Двигатель 1sz: ++ , , Toyota Vitz, 1SZ

Содержание

Замена ГРМ Тойота Двигатель 1SZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE, 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.

 


Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE (продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.

 

Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие


1.    Слейте моторное масло

2.    Снимите правое переднее колесо.

3.    Снимите нижнюю защиту двигателя.

4.    Снимите ремни привода навесных агрегатов

5.    Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.

6.    Снимите кронштейн правой опоры двигателя с амортизатором

7.    Снимите маслоналивную крышку с прокладкой..

8.    Снимите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

9.    Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, вывернув 11 болтов и две гайки.

10. Снимите шкив коленчатого вала,

а)    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.


б)    С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

в)    С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

Длина болта (М12х1,25)……………50 мм

11 Снимите клапан системы WT, отвернув болт.

12.    Огберните два болта и снимите крышку №2 цепи привода ГРМ..

13.    Удалите сервисную заглушку крышки цепи

14.    Выверните девять болтов и гайку с помощью отвертки, обернутой изолентой, снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку.


15 Снимите ротор датчика положения коленчатого вала

16. С помощью штангенциркуля измерьте выступание плунжера натяжителя при установленной цепи привода ГРМ

Максимальное выступание. .. 19,5 мм

17. Снимите цепь привода ГРМ


а)    Поверните стопорную пластину натяжителя вниз, надавите на плунжер и заблокируйте его.

б)    Совместите отверстие стопорной пластины с отверстием в натяжителе с помощью стержня диаметром 2.5 мм

 если отверстия не совладают, то утопите плунжер натяжителя 2-3 раза.

в)    Выверните болт и гайку, снимите натяжитель.

г)    Выверните болт и снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.    1

д)    Выверните два болта и снимите успокоитель №2 цепи привода ГРМ.

е)    Снимите цепь привода ГРМ.

18 Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.,

Установка ремня ГРМ  1SZ-FE


1.    Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки…………………………..8,5 Н м

2.    Установите цепь привода ГРМ..

а)    Совместите желтые метки (звенья) цепи с установочными метками на звездочках и установите цепь.


б)    Установите успокоитель №2 цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления

8,5 Нм Момент затяжки

в)    Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и заверните болт ее крепления

Момент затяжки………………………… 19 Н м

г)    Установите натяжитель, заверните болт и гайку его крепления.

Момент затяжки….   ………  .9 Н м

д)    Извлеките стержень из натяжителя цепи привода ГРМ.

3.    Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой «F» к переду двигателя.

4.    Установите крышку цепи привода ГРМ.

а)    Установите прокладку крышки.


б)    Нанесите валик герметика толщиной 3 мм на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке

— Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

—    Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи.

Момент затяжки:

болт (35 мм)…………………………………….18 Н-м

болт (14 мм, 30 мм, гайка)……..9 Н м


5.    Смажьте моторным маслом кольцевое уплотнение клапана системы VVT и установите клапан.

Момент затяжки……………………………..7,5 Н м

6.    Установите шкив коленчатого вала с помощью спецприспособления.
Момент затяжки ………………………130 Н м


7 Установите крышку №2 цепи привода ГРМ

Нанесите герметик толщиной 2,3 мм на крышку в места, показанные на рисунке.. Установите крышку №2 и заверните два болта ее крепления. Момент затяжки……………………………….8,5 Н м

—    Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново..

—    Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки

8, Установите крышку головки блока цилиндров

а) Нанесите герметик толщиной 5 мм на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке..


—    Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

— Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки;.

б) Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, завернув 11 болтов и две гайки,,

Момент затяжки:

болт……………   ……….. ………… .11 Нм

гайка……………………………………..9 Н-м


9 Установите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

10. Установите маслоналивную крышку с прокладкой.

11 Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

12. Установите амортизатор правой опоры двигателя

а)    Заверните три болта Момент затяжки……………………………………..45 Н м


б)    Заверните гайку и два болта Момент затяжки ……… ………..52 Н м

в)    Установите гайку с нижней стороны кронштейна опоры двигателя Момент затяжки……………………………..52 Н-м

13    Установите нижнюю защиту двигателя.

14    Установите переднее колесо

15    Залейте моторное масло.

16    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и масла.

Качественное и эффективное для toyota двигатель 1sz для автомобилей Inspiring Driving Experience

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. для toyota двигатель 1sz на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. для toyota двигатель 1sz подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. для toyota двигатель 1sz абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. для toyota двигатель 1sz, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. для toyota двигатель 1sz антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. для toyota двигатель 1sz совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. для toyota двигатель 1sz на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. для toyota двигатель 1sz доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. для toyota двигатель 1sz все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. для toyota двигатель 1sz представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Замена двигателя 1sz fe

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1SZ-FE

1.0-литровый двигатель Тойота 1SZ-FE выпускался с 1999 по 2005 годы в Японии только для семейства моделей Yaris. Мотор оснащался системой фазорегуляции типа VVT-i лишь на впуске, а привод газораспределительного механизма агрегата осуществлялся при помощи цепи Морзе.

В семейство SZ также входят двс: 2SZ‑FE и 3SZ‑VE

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1SZ-FE 1.0 литра

Точный объем 997 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 69 л.с.
Крутящий момент 95 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 69 мм
Ход поршня 66.7 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь Морзе
Фазорегулятор на впуске VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.2 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 200 000 км

Расход топлива 1SZ-FE VVT-i

На примере Toyota Yaris 2000 года с механической коробкой переключения передач:

Город 6.9 литра
Трасса 5.1 литра
Смешанный 5.7 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 1SZ-FE

Toyota
Yaris XP10 1999 — 2005
Platz XP10 1999 — 2005

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1SZ-FE

Данный двигатель крайне чувствителен к качеству и особенно к срокам замены масла

Бывает перескок цепи и встреча клапанов с поршнями из-за клина гидронатяжителя

В сильный мороз и наоборот жару возможен подсос воздуха во впускной коллектор

Из-за конструкции насоса масло долго разносится по системе после старта мотора

Весьма сложно отрегулировать клапана, так как нужно менять весь приводной стакан

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

      31375 Просмотров

    Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE , 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.

    Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE (продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.

    Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие

    1. Слейте моторное масло

    2. Снимите правое переднее колесо.

    3. Снимите нижнюю защиту двигателя.

    4. Снимите ремни привода навесных агрегатов

    5. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.

    6. Снимите кронштейн правой опоры двигателя с амортизатором

    7. Снимите маслоналивную крышку с прокладкой..

    8. Снимите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

    9. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, вывернув 11 болтов и две гайки.

    10. Снимите шкив коленчатого вала,

    а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

    б) С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

    в) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

    Длина болта (М12х1,25). 50 мм

    11 Снимите клапан системы WT, отвернув болт.

    12. Огберните два болта и снимите крышку №2 цепи привода ГРМ..

    13. Удалите сервисную заглушку крышки цепи

    14. Выверните девять болтов и гайку с помощью отвертки, обернутой изолентой, снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку.

    15 Снимите ротор датчика положения коленчатого вала

    16. С помощью штангенциркуля измерьте выступание плунжера натяжителя при установленной цепи привода ГРМ

    Максимальное выступание. .. 19,5 мм

    17. Снимите цепь привода ГРМ

    а) Поверните стопорную пластину натяжителя вниз, надавите на плунжер и заблокируйте его.

    б) Совместите отверстие стопорной пластины с отверстием в натяжителе с помощью стержня диаметром 2.5 мм

    если отверстия не совладают, то утопите плунжер натяжителя 2-3 раза.

    в) Выверните болт и гайку, снимите натяжитель.

    г) Выверните болт и снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ. 1

    д) Выверните два болта и снимите успокоитель №2 цепи привода ГРМ.

    е) Снимите цепь привода ГРМ.

    18 Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.,

    Установка ремня ГРМ 1SZ-FE

    1. Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

    Момент затяжки. 8,5 Н м

    2. Установите цепь привода ГРМ..

    а) Совместите желтые метки (звенья) цепи с установочными метками на звездочках и установите цепь.

    б) Установите успокоитель №2 цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления

    8,5 Нм Момент затяжки

    в) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и заверните болт ее крепления

    Момент затяжки. 19 Н м

    г) Установите натяжитель, заверните болт и гайку его крепления.

    Момент затяжки. . .9 Н м

    д) Извлеките стержень из натяжителя цепи привода ГРМ.

    3. Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой «F» к переду двигателя.

    4. Установите крышку цепи привода ГРМ.

    а) Установите прокладку крышки.

    б) Нанесите валик герметика толщиной 3 мм на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке

    — Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

    — Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи.

    болт (35 мм). 18 Н-м

    болт (14 мм, 30 мм, гайка). 9 Н м

    5. Смажьте моторным маслом кольцевое уплотнение клапана системы VVT и установите клапан.

    Момент затяжки. 7,5 Н м

    6. Установите шкив коленчатого вала с помощью спецприспособления.
    Момент затяжки . 130 Н м

    7 Установите крышку №2 цепи привода ГРМ

    Нанесите герметик толщиной 2,3 мм на крышку в места, показанные на рисунке.. Установите крышку №2 и заверните два болта ее крепления. Момент затяжки. 8,5 Н м

    — Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново..

    — Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки

    8, Установите крышку головки блока цилиндров

    а) Нанесите герметик толщиной 5 мм на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке..

    — Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

    — Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки;.

    б) Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, завернув 11 болтов и две гайки,,

    9 Установите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

    10. Установите маслоналивную крышку с прокладкой.

    11 Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

    12. Установите амортизатор правой опоры двигателя

    а) Заверните три болта Момент затяжки. 45 Н м

    б) Заверните гайку и два болта Момент затяжки . . 52 Н м

    в) Установите гайку с нижней стороны кронштейна опоры двигателя Момент затяжки. 52 Н-м

    13 Установите нижнюю защиту двигателя.

    14 Установите переднее колесо

    15 Залейте моторное масло.

    16 Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и масла.

    Серия SZ стала для Toyot’ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.

    Двигатель 4E-FE МеМЗ-245 1SZ-FE 2SZ-FE
    Рабочий объем, см 3 1331 1091 998 1296
    Мощность, л.с. 86/5400 53/5400 68/6000 87/6000
    Крутящий момент, Нм 120/4400 79/3200 90-95/4100 116/3800
    Степень сжатия 9,6 9,5 10,0 10,0
    Диаметр цилиндра, мм 74 72 69 72
    Ход поршня, мм 77,4 67 66,7 79,5
    RON 92 92 92/95* 92/95*

    Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).

    Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — что очень неплохо с точки зрения долговечности.
    Коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.

    Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встречи» клапанов с поршнями.

    На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.

    Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.

    Двигатель 1SZ-FE является короткоходным (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутильным», чем тяговитым. Исправить эту неподходящую для исключительно городской машины особенность призвана система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Установленный на впускном распредвале шкив VVT-i позволяет изменять момент открытия впускных клапанов в пределах 60°.
    Привод клапанов осуществляется или непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), или через рокеры (2SZ, причем стоит обратить внимание — безгидрокомпенсаторов). Седла клапанов — традиционные, запрессовываемые.

    Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. В соответствии с новыми тенденциями, впускной коллектор изготовлен из композита (иначе говоря, пластиковый) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать подкапотное пространство, катализатор не стали совмещать с выпускным коллектором, а переместили под двигатель.

    Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленвала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на нее. Масляный фильтр установлен грамотно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

    Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
    Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-й.

    Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.

    Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).

    Для справки. Заправочные емкости и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере Vitz SCP1#).

    Двигатель 1SZ-FE 2SZ-FE
    Моторное масло
    (с заменой фильтра)
    3,2 л 3,4 л
    Охлаждающая жидкость 4,7/4,6 л
    (МКПП/АКПП)
    5,1 л
    (CVT)
    Частота вращения холостого хода 500-600 (МКПП)
    650-750 (АКПП)
    550-650 (CVT)
    Компрессия 15 бар (ном.)
    11,5 бар (мин.)
    12 бар (ном.)
    9,5 бар (мин.)
    Свечи Denso K16R-U Denso SK16HR11
    NGK ILFR5C11
    Трансмиссионное масло (МКПП C550) 1,4 л
    (API GL3 SAE 75W-90)
    ATF (АКПП U440F) 5,5 л
    (Type T-IV)
    ATF (CVT K210) 5,5 л (CVT Fluid TC)

    Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.

    Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.

    1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: проблемы, характеристки, ГРМ,

    Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

    Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

    Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

    К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

    Технические характеристики

    Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net

    Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

    Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

    Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

    Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

    Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

    С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

    Потребление бензина

    Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

    На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

    Конструкция головки блока 1AZ.

    На Тоyоtа Аvеnsis  на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

    В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

    Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

    Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

    Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

    Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

    Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

    Поломки и устранение:

    • Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.
    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.
    • Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
    • Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
    • В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
    • В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
    • Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.
    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

    Различия конструкций мотора 1АZ Тоyоtа

    Сравним два вида ДВС 1АZ Тоyоtа: 1АZ-FЕ – с распределенным впрыском и 1АZ-FSЕ – с прямым.

    1АZ-FЕ: распределенный впрыск, степень сжатия – 9.5 – 9.8, мощность до 150 лошадиных сил,

    1АZ-FSЕ (D4): прямой впрыск, степень сжатия – 9.8, 10.5, 11, мощность до 157 л.с.

    ДВС 1АZ-FSЕ – более усовершенствованная, сложная модель 1АZ-FЕ.

    Тюнинг и доработка мотора 1AZ

    • Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
    • Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
    • Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
    • При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

    Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

    Мотор Тойота 1АZ устанавливается

    Черная Камри — классика

    Двигатель устанавливается и на другие автомобили Тойота: Camry XV50, Аvеnsis и Аvеnsis Vеrsо, Nоаh, Vохy, RАV-4, Gаiа, Оpа, Isіs, Iрsum, Рrеmiо, Wіsh, Аllіоn, Cаldіnа.

    1АZ-FSЕ отлично эксплуатируют многие владельцы машин японской сборки.

    Вывод

    Движок 1АZ-FЕ/FSЕ имеет хороший ресурс. До 300 тыс. км не требуется никакого ремонта, если менять масло вовремя и контролировать его уровень.

    Видео

    1ZR-FE 1.6 16v Dual VVTi 120/125 л.с

     
    Добрый день, сегодня мы проведем обзор бензинового мотора автомобиля Тойота КороллаToyota 1ZR-FE Dual VVTi объемом 1.6 литра на 16 клапанов (120/125 лошадиных сил) и рассмотрим особенности, характеристики, надежность, устройство, ресурс, интервалы обслуживания, отзывы, частые болячки (проблемы и недоработки) атмосферного двигателя. Кроме того, выясним, насколько экономичен, практичен в ремонте, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает японский силовой 1.6-литровый агрегат, входящий в моторную гамму «ЗР-серия«, который около 13 лет устанавливается на одни из самых популярных машин на планете — Toyota Corolla и Toyota Auris.


    Международная премьера бензиновой силовой установки с заводским индексом 1ZR-FE с системой Дуал ВВТи на 16 клапанов состоялась в 2006 году на автосалоне в Токио, под видом абсолютно нового высокотехнологичного мотора, который предназначался для обновленного модельного ассортимента компании «Тойота«. Первоначально, разработанный японскими инженерами 1.6-литровый двигатель серии 1ZR-FE, автоконцерн ставил на модели, предназначенные для внутреннего рынка, но чуть позже появилась международная версия этого двс. Массовая сборка среднеобъемого силового агрегата началась в начале 2007 года и продолжается до сегодняшнего дня. Производство тойотовских двигателей успешно налажено всего на двух заводах-подразделениях компании (в США — город Колумбус, в Китае — город Нянькин). Для справки отметим, что японским мотором компонуются только переднеприводные автомодели концерна. Реализация двс Toyota 1.6 1ZR-FE осуществляются в странах Европы, Азии и Северной Америки. Атмосферный двигатель серии 1ZR-FE вот уже более десятка лет является штатным силовым узлом легендарной Тойота Королла. Стоит сказать, что существует еще одна версия обозреваемой силовой установки, созданная специально для китайского рынка, которая имеет свой собственный заводской индекс 4ZR-FE (справочно: почти ничем не отличается от международной версии).
    В гамму двс «ЗР-серия» входят: 1.6 1ZR‑FAE1.8 2ZR‑FE1.8 2ZR‑FAE1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
    {banner_adsensetext}
    Каким строением, устройством и конструкцией обладает тойотовский мотор 1.6 1ZR-FE?  
    В целом силовой агрегат серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра считается полноценным старшим братом-клоном довольно востребованного, особенно в Японии, мотора серии 1ZR-FAE 1.6 литра, а также очень схожим по конструкции с 1NZ-FE 1.5. Двигатель 1ZR-FE 1.дополнительно к стандартному тойотовскому механизму Dual VVTi получил в бонус еще и инновационную систему Valvematic (справочно: различие только в выходной мощности двс).

    Конструкция рассматриваемого силового агрегата относится к классической, которая характерна для японского моторостроения середины 2000-х годов. Ключевой компонент двигателя — блок, рассчитанный на рядное расположение 4-х цилиндров, который сделан из высокоплавкого алюминия с вставленными в него чугунными гильзами и установленной рубашкой охлаждения открытого типа. 

    Головка блока цилиндров, рассчитанная на 16 клапанов также, как и блок отлита из высокоплавкого алюминия, оснащена двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторами. Механизм газораспределения компонуется однорядной цепью ГРМ и системой фазорегуляции (на впускном и выпускном валах) модификации Dual VVTi.

    Топливная система рассматриваемого двигателя оснащается инжектором, а впрыск топлива тут распределенный, он же MPI. Во впускном коллекторе устанавливается «умная» система ACIS, которая меняет длину впускного тракта, в зависимости от режима работы мотора. Другими словами, ACIS − это специальная система, управляющая изменением геометрии впускного коллектора, способствующая увеличению выходной мощности и крутящего момента силовой установки. Кроме того, тойотовский мотор компонуется электронной дроссельной заслонкой типа ETCS-i, благодаря чему серия 1ZR-FE с легкостью вписывается в жесткие экологические нормы Euro-5.


    {banner_reczagyand}
    Технические особенности и параметрические показатели бензинового мотора Тойота 1ZR-FE 1.6 16v

    Какой расход бензина характерен для атмосферника Toyota серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра? 
    Ниже в таблице приведена справочная информация по расходу топлива двигателем Тойота 1ZR-FE 1.6 Dual VVTi в городском/загородном/смешанном режимах, заявленная заводом-изготовителем, на примере, легковой модели Toyota Corolla 2012 года выпуска с механической коробкой переключения передач. 


    Какие еще модели (поколения с годами выпуска) оснащаются двс 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов? 






    Какими сильными и слабыми сторонами славится бензиновый силовой агрегат Toyota 1ZR-FE 1.6 16v?
     
    Какие распространенные неполадки, проблемы и болячки имеет силовая установка Toyota 1.6 1ZR-FE?
    На основе отзывов многих автовладельцев и мнений специалистов, которые легко найти на профильных сайтах, посвященных машинам, на примере ресурсов Drive2.ru/Drom.ru, знакомые почти каждому автолюбителю, мы составили условный список с самыми распространенными поломками, зачастую возникающие в процессе эксплуатации японского двигателя Toyota 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов с системой Dual VVTi.

    1Болячки мотора первых лет выпуска. Как бы не было для кого-то удивлением, но рассматриваемый японский силовой агрегат по праву считается одним из самых надежных в линейке «ZR«, а все потому, что капризной системы Valvematic к большой радости многих автовладельцев тут нет. Однако моторы с Dual VVTi первых лет все же имели немало других неполадок, самая известная из которых — прогрессирующий масложор и повышенное нагарообразование в камерах сгорания топлива. Стоит сказать, что к 2009-2010 годам, производитель практически разобрался с нагарообразованием и немного приструнил жор масла.
    2Малый срок службы цепи ГРМ. Как утверждают автомеханики, на пробегах от 130 до 180 тысяч километров, многим автовладельцам приходится преждевременно обновлять цепной привод ГРМ по причины растяжения. При замене цепи ГРМ, автоспециалисты рекомендуют осматривать фазорегуляторы системы Dual VVTi, так как продолжительность жизни их также невелика.
    3Частые течи масла и охлаждающей жидкости. Не относится к надежным компонентам двигателя и водяная помпа, которая в большинстве случаев начинает течь уже до 60 тысяч килмоетров пробега. Кроме того, моторное масло очень любит сочится в местах натяжителя цепи ГРМ, причем замена уплотнительной прокладки не всегда помогает до конца избавиться от данной проблемы.
    4. Мелкие неполадки и недоработки. К мелкой головной боли автовладельца машины с японским мотором можно отнести течи смазки из-под клапанной крышки; часто потеющие уплотнительные кольца топливных форсунок; периодическое заклинивание клапанов системы VVTi, а также плавающие обороты двс на холостом ходу, из-за чрезмерного загрязнения дроссельной заслонки электронного типа.
     Периодичность прохождения регламентного техобслуживания двс Тойота 1.6 1ZR-FE 16v с Dual VVTi

    Какие силовые установки других производителей являются аналогами Toyota серии 1ZR-FE 1.6 16v?


    Во сколько оценивается новый и поддержанный тойотовский двс серии 1ZR-FE 1.6 на 16 клапанов?

    Видео: «Диагностика и пути снижения масложора в двигателе Toyota Corolla/Auris — 1ZR-FE/1ZR-FAE 1.6 16v»
    В заключении отметим, что ресурс 1.6-литрового 16-ти клапанного бензинового силового агрегата серии 1ZR-FE с системой фазорегуляции Dual VVTi, заявленный заводом-изготовителем автоконцерном Тойота, ориентировочно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако очень часто в реальности, при регламентном обслуживании японского атмосферника автовладельцем, срок службы данной силовой установки нередко доходит до замены 300-330 тысяч километров пробега.

    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

    Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности

    Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

    Технические характеристики и информация

    • Объем — 1794 см3.
    • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
    • Диаметр поршней — 79 мм.
    • Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
    • Степень сжатия 10:1.

    Система ГРМ

    • Количество клапанов — 16.
    • Привод распределительных валов — однорядная цепь.
    • Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью системы VVT-i (Variable Valve Timingwith intelligence).
    • Cистема подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
    • Система зажигания DIS-4

    Конструкция двигателя

    После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

    Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

    Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

    Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

    Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

    Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

    Кривошипно-шатунный механизм

    За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

    Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

    Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

    ГБЦ

    Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров также выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, в районе свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более эффективно и меньшим риском возникновения детонации, тем самым улучшая технические характеристики.

    Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они обладают меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не только через стержень. За счет малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана, стало возможным увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выпускаемых отработавших газов.

    Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ невозможен.

    Клапана стали легче и для их работы стало требоваться меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями также снизило потери на преодоление сопротивления.

    Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки.Из-за возникновения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

    Система смазки

    Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента, помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

    Охлаждающая система

    В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого является ремень, также работающий и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

    Привод ГРМ

    Привод механизма газораспределения стал осуществляться с помощью цепи в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение получилось не совсем удачным:

    • Двигатель 1ZZ получился слишком шумным, цепь гремит сильнее, чем ремень, это первый минус.
    • Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, не очень надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
    • Также появились быстро изнашиваемые компоненты — успокоитель и башмак натяжителя
    • Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как часто необходимо менятьремень, является спорным вопросом. Обычно, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то можно и продлить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, успокоитель и звездочки, т.к. детали с наработкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, потому что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

    Первые производимые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но примерно через год сначала производства, двигатель 1ZZ оснастили этой полезной функцией.

    VVT-i

    Разработка корпорации Тойота система регулировки фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. До запуска, специальный стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

    Электромагнитный клапан, по команде контроллера, управляет потоком масла поступающего в полости механизма, обеспечивая задержку, либо опережения фаз. Контроллер же в свою очередь считывает информацию с датчиков, контролирующих положения распределительных валов.

    Впускной и выпускной коллекторы

    Если сравнивать с предыдущими моторами, изменилось расположение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной сзади. Таким образом планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

    Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое расположение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под днище машины.

    Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах. Но, при расположении его спереди, его практически невозможно сделать длинным. В связи с этим, убран полностью литой коллектор, а вместо него, на начальных версиях его производили в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

    Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительным — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

    С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали проще. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

    Двигатели Toyota серии SZ

    Eugenio, 77
    [email protected]
    © Toyota-Club.Net
    июл 2021


    К3-ВЕ · 2SZ-FE EUR · 2SZ-FE JDM · 1SZ-FE · 3SZ-VE · Опыт


    В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, сочетающую классические решения с новыми тенденциями (чугунный блок цилиндров, цепь привода ГРМ, VVT).Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz / Yaris / Platz). Второй превратился в небольшое семейство для собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE.
    В 2002 году на базе K3-VE были созданы две совершенно непохожие версии, получившие одинаковое обозначение Toyota 2SZ-FE: одна для европейского (Yaris 10..90), вторая для японского рынка (Vitz 10 .. 90, Белта, Рактис).
    В 2005 году третий двигатель, 3SZ-VE, был представлен для моделей Daihatsu (включая модели с шильдиками Toyota и Perodua).
    С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ начали заменять сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов.

    Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON
    1SZ-FE 998 69 .0 x 66,7 10,0 68/6000 90/4100 95 (EEC)
    1SZ-FE 998 69,0 x 66,7 10,0 70/6000 95/4000 91 (JIS)
    2SZ-FE 1298 72,0 x 79,7 10,0 87/6000 122/4200 95 (EEC)
    2SZ-FE 1296 72,0 x 79,6 11.0 87/6000 116/4000 91 (JIS)
    3SZ-VE 1495 72,0 x 91,8 10,0 107/6000 141/4400 95 (EEC )
    3SZ-VE 1495 72,0 x 91,8 10,0 109/6000 141/4400 91 (JIS)
    3SZ-VE 1495 72,0 10,0 97/6000 134/4400 91 (JIS)
    K3-DE 1297 72.0 x 79,7 10,0 87/6000 114/3600
    K3-VE 1297 72,0 x 79,7 10,0 90/6000 123/4000 91
    K3-VE2 1297 72,0 x 79,7 11,0 110/7000 126/4400 95
    K3-VET 1297 72,0 x 79,7 140/6400 177/3200 91
    * масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 95 кг

    Заявки:
    1SZ-FE: Vitz / Platz / Yaris
    2SZ-FE EUR: Yaris
    2SZ-FE JDM: Vitz / Belta / Ractis
    3SZ-VE: Terios / Be-Go / Rush, Boon / Sirion / Myvi, Coo / Materia / Bb, Gran Max / Luxio / Townace / Liteace, Boon Luminas / Passo Sette
    . K3-DE: Ксения / Аванза, Гран Макс
    K3-VE: Storia / Sirion / Duet, Terios / Cami, YRV, Atrai 7 / Sparky, Boon / Sirion / Passo / Myvi, Coo / Materia / Bb, Copen, Xenia / Avanza
    K3-VE2: Storia / Duet
    K3-VET: Terios / Cami, YRV




    Механическая часть двигателя

    В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой».Вместе с блоком отлиты некоторые монтажные элементы, камера насоса, камера клапана сброса давления масляного насоса, отверстие для щупа и т. Д.


    1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9 — предохранительный клапан масляного насоса клапан, 10 — камера масляного насоса, 11 — масляный насос

    Ось коленчатого вала была смещена на 8 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксинг»), что уменьшило поперечный компонент силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшил износ.


    Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников.


    Поршни легкосплавные, Т-образные, с довольно широкой юбкой, с алюминиевой пропиткой на головном ремне. Недостаток — поршневые пальцы не плавающие, а запрессованные в шатуны.


    Головка блока цилиндров по своей конструкции — традиционная цельная.Есть комбинированные крышки для передних подшипников распредвала и отдельные крышки для остальных. Крышка головы из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ.

    1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки распредвала 1, 4 — крышка шейки распредвала 2-5, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров.

    Клапанный зазор регулируется подъемниками разного размера, без регулировочных шайб и регуляторов зазора.

    1 — водяная рубашка, 2 — порты, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск

    Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7 °. На впускном распредвале установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42 °. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Toyota Variable Valve Timing. VVT-i (gen.IV)» .
    Выбор фаз газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыть 2ATDC.

    1 — соленоид VVT, 2 — контроллер VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — звездочка

    Привод ГРМ — бесшумной цепью (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем.

    1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — монтажный кронштейн, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная заглушка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — контроллер VVT, 9 — распредвал впускных клапанов, 10 — распределительный вал выпускных клапанов, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение пропусков), 14 — масляная форсунка, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи

    Вспомогательный привод — одинарным змеевиком, натяжение регулируется болтом крепления генератора.Ранние модели могли иметь насос рулевого управления с гидроусилителем.

    1 — холостой ход 1, 2 — холостой ход 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости

    Смазка

    Трохоидный масляный насос приводится в движение цепью привода ГРМ. Перепуск масла находится внутри впускного отверстия насоса.


    1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — предохранительный клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT

    Масляный фильтр мог иметь как хорошую классику, так и неудачную разборную конструкцию.Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне.

    1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка

    Охлаждение

    1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор.

    Система охлаждения классическая: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° С) механический термостат, дроссельная заслонка с подогревом, однокомпонентный вентилятор радиатора.


    Впускной и выпускной

    Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор выполнен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.


    1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка

    Топливная система / Управление двигателем

    1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры всасываемого воздуха, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик вакуума, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — бачок EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — датчик кислорода (S2)

    Система управления двигателем — D-type EFI (с датчиком MAP).Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, и бачком СУПБ, встроенным в насосный модуль.

    1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос.


    1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — проставка, 5 — изолятор

    Инжектор — с 4-х точечным соплом.


    Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа.

    1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал

    Датчик положения распределительного вала — индукционного типа.

    1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал.

    Простая система EVAP с продувкой VSV.


    Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа.

    Дроссельная заслонка с механическим приводом и классическим клапаном регулировки холостого хода (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранялся до конца производства.


    1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки

    Система зажигания — тип DIS, на каждый цилиндр отдельная катушка.Предусмотрен контроль горения по току ионизации.

    1 — аккумулятор, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — ИС обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания

    Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9.



    Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЕ, но при ближайшем рассмотрении он имеет ряд мелких и серьезных отличий…

    • Коленчатый вал имеет 4 противовеса (как 1SZ-FE).



    • Шатуны с отверстиями для маслоснабжения.
    • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

    1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распределительного вала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — датчик кислорода (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — датчик кислорода (B1S2)

    • Форсунки с 10-точечным соплом.
    • Различный рисунок пропуска зубьев ротора датчика положения коленчатого вала.

    1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор

    • Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA.
    • Версия 2005 года оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS).

    1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — электродвигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитная вилка





    Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ.

    • Установлены проставки в водяной рубашке для оптимизации потока охлаждающей жидкости рядом с цилиндрами.


    1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — поток охлаждающей жидкости



    • Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ).
    • Повышенная степень сжатия.
    • Поршень разной формы и полимерное покрытие на юбке.


    • Комбинированные крышки для всех подшипников распредвала.


    • Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
    • Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6 °.

    1 — выпускной канал, 2 — впускной канал, 3 — свеча зажигания

    • Привод клапана — коромыслом.Регулировка зазора — торцевыми крышками штоков разного размера.

    1 — регулятор VVT, 2 — распределительный вал впускных клапанов, 3 — ротор, 4 — распределительный вал выпускных клапанов, 5 — звездочка распределительного вала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9 — фиксатор, 10 — фиксатор пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан

    • Если фаза газораспределения евро-2SZ-FE аналогична K3-VE, то японская синхронизация кардинально отличается: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрытый 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыть 2ATDC.Рабочий диапазон VVT — 45 °

    • В систему охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF.


    1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — радиатор CVTF, 7 — клапан рециркуляции отработавших газов, 8 — радиатор

    • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

    1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — канистра, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распределительного вала, 15 — датчик кислорода (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19 — EGR клапан, 20 — датчик положения коленвала, 21 — катализатор, 22 — датчик кислорода (S2)

    • Дроссельная заслонка с электронным управлением.

    1 — дроссельный электродвигатель, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки.

    • Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евро-версии.


    Двигатель получил систему рециркуляции отработавших газов: клапан приводится в движение шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры.

    1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры рециркуляции ОГ, 6 — клапан

    Выхлопные газы отбираются после катализатора, проходят к клапану рециркуляции ОГ, а затем через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который распределяет их более равномерно между цилиндрами.

    1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR

    • Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11



    Слегка нарушив хронологический порядок, мы можем рассматривать этот двигатель как уменьшенную копию euro-2SZ-FE.

    Различия между 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более фундаментальными. Например, для TMC: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — резонансного типа Denso, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U / NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный плоский тип Bosch, датчик кислорода — Bosch, инжектор — 4-точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU…

    • Регулировка фаз газораспределения: впускное открытие 48BTDC — 12ATDC, закрытие 8ABDC — 52ABDC; выхлопное отверстие 30BBDC, закрытие 2ATDC.
    • Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук».



    В 2003 году с введением Евро-IV появились две евро-модификации, которые несколько отличались от первой версии:
    . • Масляный поддон из алюминия вместо стали.
    • Коллекторы различной формы.


    • Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ECU.
    • Ускользнуло три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг.


    3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT)



    Механически и система управления 1.5 максимально приближен к К3-ВЕ.

    • Основное отличие — это обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме.


    1 — роликовая цепь, 2 — распредвал впускных клапанов, 3 — распредвал выпускных клапанов, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT

    • Поршни с полимерным покрытием юбок.


    Рем.Двигатели K3-VE и 3SZ-VE могли устанавливаться не только FF (легковые автомобили) или FR (Terios), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce).

    1 — ECM, 2 — датчик положения распределительного вала, 3 — датчик положения коленчатого вала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик MAP, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле топливного насоса, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора системы охлаждения, 18 — бачок EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация счетчик, 21 — топливный насос



    С точки зрения публицистики двигатели SZ / K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемной серией двигателей Toyota тех лет в них просто не было врожденных дефектов и типичных неисправностей.Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые хозяева.

    Пробег более 200 т.км стал для них нормой, да и 400+ не редкость (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной для столь интенсивной тяги. и длительная эксплуатация).

    • Согласно определенному стереотипу, используется масло самого низкого качества, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия SZ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и маслосливными отверстиями, а также легко закоксовывается.
    • В японской версии 2SZ-FE система рециркуляции отработавших газов играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует отключать при первой возможности.
    • Шпонку коленчатого вала действительно можно признать слабым местом: хотя она работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников она слишком часто ломается (вызывая столкновение поршня с клапаном) — и если те же специалисты по ремонту удаляют и без последствий установить шкивы на десятки других двигателей — это значит, что проблема не только в недостаточно затянутом болте.


    • Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока СЗ оказалась не востребованной — замученный двигатель однозначно экономически выгоднее, проще и быстрее заменить в сборе на б / у.

    За всю историю серии официальных сервисных кампаний практически не было (уникальный случай для Toyota). Совсем недавно на Townace / Liteace 2018-2019 с 3SZ-VE появился отзыв №2944 — неисправные шатуны могут сломаться в процессе эксплуатации (рецепт — профилактическая замена шатунов).





    Обзор двигателей Toyota
    · Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 ·


    Toyota 1SZ-FE / 1KR-FE 1.0 Проблемы и надежность двигателя VVT-i

    Двигатель

    Toyota 1.0 VVT-i — это не одна, а две технически разные конструкции (1SZ-FE и 1KR-FE). У первого четыре цилиндра. Второй, трехцилиндровый. Какой двигатель 1.0 VVT-i лучше?

    Toyota 1SZ-FE 1.0 VVT-i Двигатель

    В конце девяностых Toyota готовилась к очень важной премьере. Японцы представят автомобиль сегмента B. Кузов хэтчбека должен совершить революцию.Чтобы не помешать успешным продажам автомобиля, инженеры не могут нести технические потери в случае вождения.

    Поэтому они решили посоветоваться с создателями Daihatsu и вместе создали небольшой бензиновый двигатель. Двигатель Toyota 1.0 VVT-i, получивший название 1SZ-FE, получил чугунный блок, 4 цилиндра, 16 клапанов и 68 лошадиных сил. И небольшая техническая информация на этом не заканчивается.

    1SZ-FE Характеристики

    Масляный бак 1.0 VVT-i вмещает 3.2 литра масла. Кроме того, привод ГРМ осуществляется цепью, не требующей обслуживания, система изменения фаз газораспределения является стандартной, а регулировка зазора клапана выполняется вручную. Высокая культура работы двигателя, несомненно, хорошая новость для водителей.

    1SZ-FE Производительность

    Однако производительность даже лучше. Доступные 68 лошадиных сил довольно высоки — при 6000 оборотах в минуту. То же самое и с крутящим моментом — 90 Нм достигается при 4100 об / мин. Однако это не помешало Yaris, который весит менее тонны, попасть в топ-100 из 13.6 секунд.

    Проблемы и надежность двигателя 1SZ-FE

    Требования к топливу еще более разумные. 4-цилиндровый двигатель Toyota 1SZ-FE 1.0 VVT-i потребляет в городе 6,9 литра бензина. За городом тихий водитель может снизить расход топлива до 5 литров! Стоит ли в этот двигатель устанавливать LPG? Эксперты не рекомендуют это. По их словам, двигатель может не выдержать подачи газа. На практике все может быть иначе. В мире много автомобилей, которые неплохо работают на малобюджетном топливе.

    Что касается частоты отказов, двигатель Toyota 1.0 VVT-i с обозначением 1SZ-FE практически не имеет списка характеристик отказа. Работает без проблем и удаленно. Сегодня есть много примеров, которые уже преодолели почти 400 000 километров. На какие ошибки жаловался водитель? Наиболее распространенная информация состоит в том, что лямбда-зонды требуют лямбда-зондов после десятилетия эксплуатации. Остальные элементы идеальны.

    Toyota 1KR-FE 1.0 VVT-i Двигатель

    В 2005 году модельный ряд Toyota претерпел заметные изменения.Производитель представляет Yaris второго поколения и небольшой хэтчбек B сегмента — модель Aygo. На этот раз двигатель VVT-i 1SZ-FE объемом 1,0 л был заменен на более современный дизайн.

    1KR-FE Характеристики

    Во время работы японские инженеры сняли один цилиндр и изготовили алюминиевые блоки и головки. Они также используют 12 клапанов и в основном поддерживают вес двигателя 1KR-FE на том же уровне. Бензин весит 69 килограммов — всего на один килограмм тяжелее своего предшественника. Что не изменилось? Прежде всего, многоточечный впрыск топлива, временная цепочка, не требующая обслуживания, и тот факт, что двигатель не рекомендуется для работы на сжиженном нефтяном газе.

    Малый бензиновый 1KR-FE 1.0 VVT-i в версии с 3 цилиндрами производства Японии. Двигатели используются в основном для двигателей Toyota. Я говорю конкретно о Yaris второго и третьего поколения.

    1KR-FE Производительность

    Двигатель

    Toyota 1.0 VVT-i под названием 1KR-FE предлагает возможности, очень похожие на своего предшественника. Мощность достигает 69 лошадиных сил и развивается при 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент 93 Нм при 3600 об / мин.

    Как это соотносится с ускорением? Второе поколение Yaris достигло первой сотни за 15.7 секунд. Aygo разгоняется до 100 км / ч, что составляет 14,2 секунды. Во время движения становится очевидным самый большой недостаток бензинового двигателя малого объема из Японии — он становится очень шумным на высоких оборотах.

    1KR-FE Установлено

    Кроме того, двигатель 1KR-FE используют так называемые Triplet Choline — Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107, а также китайские модели Daihatsu, Subaru или даже BYD. В 2010 году двигатель 1KR-FE получил важную награду. Ему было присвоено звание Международного двигателя года.

    1KR-FE Проблемы и надежность двигателя

    Двигатель Toyota 1KR-FE 1.0 VVT-i получил высокую оценку за его экономичность. Первое поколение Aygo потребляло в городе всего 5,5 литров бензина. А низкий аппетит — еще один приоритет 21 века — экология!

    На момент своего появления на рынке бензиновый двигатель из Японии соответствовал стандарту выбросов Евро 4. Вскоре после этого он был спроектирован по стандарту Евро 5, чтобы соответствовать стандарту Евро 6 в 2014 году, граммы CO2 на каждый километр.Это хороший результат по сравнению с конструкцией, предложенной на конкурсе.

    Двигатель 1.0 VVT-i 1KR-FE не имел репутации слишком неисправного двигателя. Однако, хотя в случае с предшественником сложно определить хотя бы одну проблему из-за технической ошибки, а не возраста, здесь список состоит из двух пунктов.

    • Во-первых, упорный подшипник сцепления некачественный. Обычно не более 80 000 километров.
    • Во-вторых, негерметичность водяного насоса происходит часто.

    К счастью, эти две характерные проблемы не означают, что двигатель следует устранять. Этот 1KR-FE — один из наименее проблемных двигателей, доступных в настоящее время в сегментах A и B.

    Заключение

    Японцы в 21 веке не всегда гарантируют надежность своей техники, и чтобы выяснить это, достаточно вспомнить ошибку гильзы цилиндра дизеля 2.2 Д-4Д.

    К счастью, бензиновые 1KR-FE и 1SZ-FE 1.0 VVT-i соответствуют старым японским школьным правилам.В результате, независимо от того, выбирает ли водитель версию с 4 или 3 цилиндрами, есть несколько вещей, о которых ему не следует беспокоиться. Такой двигатель будет экономичным и очень прочным.

    [Б / у] Оригинальный Toyota SCP10 Vitz 1SZ-FE 1000 куб. См Двигатель 60 000 км

    [Бывший в употреблении] Оригинальный Toyota SCP10 Vitz 1SZ-FE 1000 куб. См Двигатель 60 000 км — BE FORWARD Auto Parts

    Товар добавлен в список избранного

    Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

    Элемент добавлен в ваш поиск с сохранением

    Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

    ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
    ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

    Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
    ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

    Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    Печать

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
    Заработайте 3 балла (3 доллара США) с ПЕРВОЙ ПОКУПКИ

    29человек ищут этот товар прямо сейчас

    Расположение предмета ЯПОНИЯ
    Исх. № PA14836104
    Способы оплатыОплата
    Состояние б / у
    Марка ТОЙОТА
    Модель
    Название продукта Toyota Оригинальный SCP10 Vitz 1SZ-FE Двигатель объемом 1000 куб. См 60,000 км
    Код модели
    Рег.Год / месяц
    Пробег
    Тип задания
    Модель двигателя
    Объем двигателя
    Топливо
    Привод
    Производитель автозапчастей
    Оригинальные детали No.
    b-19-06-4359-SAI
    Оценка компании A (дисплей)
    B [Хорошее состояние]
    → C ()
    D (требуется ремонт)
    E (утиль)
    Состояние
    Нормально двинулся вперед, чтобы убрать
    Спрашиваю про пробег около 60 000км

    Есть рана, ржавчина, масляная грязь при использовании.
    Когда тянул масло, железного порошка тоже не было видно.

    Конкретно слышал, что неисправности нет.
    Пожалуйста, используйте его после замены о расходных материалах

    Соответствие нормам
    Название автомобиля Vitz TRD гоночный автомобиль одной марки
    Модель автомобиля SCP10
    Двигатель 1SZ-FE
    Инструкции ※ Я надеюсь, что это станет продуктом Seino Transportation, и предварительная оценка будет приблизительной, чем вопрос колонки, если есть возможность стать большим.Кроме того, обратите внимание на то, что вы не можете оценить праздник в приблизительной оценке, имея возможность занять время около 1-го дня в дату и время окончания.
    ※ Письмо адресовано корпорации, иначе оно не может быть отправлено только в транспортном отделении Сейно.
    ※ Сметным лицом является муниципалитет, поставщик товаров или их получение и указывает название отделения Seino Transportation, о котором нужно знать, и, пожалуйста, свяжитесь со мной. 70/90/80 * 100
    Другие автомобили отклонение Прибытие по поводу отклонения поп и не может этого сделать.
    Может потребоваться обработка и замена деталей.
    Подробная информация о продукте
    Maker Toyota Оригинальный продукт
    Содержимое набора Двигатель
    Примечания Аксессуары, которых нет на изображении не прилагаются.

    Пожалуйста, подумайте, когда вам необходимо подготовиться отдельно, так как понять недостающие части сложно.

    Поскольку расходные материалы, включая датчик, проводку, водопровод, прокладку гайки болта шланга в основном не прикрепляются, пожалуйста, подготовьте заказчику отдельно по мере необходимости.

    Пожалуйста, предлагайте цену только за то, что вы понимаете, так как все плохие части не могут прикрепить изображение, так как количество изображений включает ограничение о состоянии.

    подразделение

    Компания по доставке: Seino Transportation [невозможность доставки на дом]
    Пакетирование: X забота: Получение при доставке: X временное обозначение: X

    Инструкции

    Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задайте вопрос перед началом торгов.

    Я хочу, чтобы сообщение было сделано!

    (лицо, желающее * дополнительная фотография, свяжитесь со мной напрямую, а не в разделе вопросов.)

    король демонов b-19-06-4359-SAIχ shinsai fu

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

    ПОДРОБНЕЕ

    Toyota — двигатель 1SZ — Japan Partner

    Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYAUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

    Модель любой

    Рулевое управление anyRightLeft

    Передача инфекции anyATMTAT с режимом MT

    Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructioncoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

    Топливо любойБензинДизельГаз

    Водоизмещение, куб. any100200300400500600700800
    00110012001300140015001600170018001

    00210022002300240025002600270028002003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900
    100

      300940095009600970098009
      000- any100200300400500600700800
      00110012001300140015001600170018001

      00210022002300240025002600270028002003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900
      100

        300940095009600970098009
        000

        Год любой1981198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199

        20012002200320042005200620072008200
      1. 20112012201320142015201620172018201

        2021- любой1981198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199

        20012002200320042005200620072008200
      2. 20112012201320142015201620172018201

        2021

        Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800
        2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800
        2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

        Поиск Технические характеристики двигателя

        1SZ Fe.Двигатели Toyota серии SZ. Переходный вариант

        Если говорить об истории двигателей «Тойота», то, несомненно, стоит отметить, что их история очень богатая. Например, если рассматривать двигатель 1SZ-FE, следует отметить, что эта модель сильно отличается от всех предыдущих.

        Это связано с тем, что концерн Toyota выкупил большую часть акций Daihatsu, для которой на этот период разрабатывался двигатель K3-VE. Именно на его основе и начали разрабатывать модель 1SZ-FE.Первые силовые агрегаты имели в своей конструкции чугунный блок, а основным отличием их от других моделей было наличие алюминиевого охлаждения тонких седел, обработанных лазером. Стоит отметить, что ремонт составных частей мотора невозможен без специального оборудования и умелых рук мастеров. Но не будем забегать вперед и поговорим о развитии этой модели двигателя.

        Какой двигатель 1sz-Fe был первым

        ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

        Первые модели, подходящие для установки на современные автомобили, начали производить к середине 99-х годов. Это были литровые двигатели. После модернизации двигателя на рынке появились новые модели, на которых уже устанавливался агрегат нового поколения объемом 1,3 л. Через 1,5 литра появилось. Моторы.

        Характеристики 1SZ-Fe

        1sz-Fe в Toyota Vitz

        Особенностью этого двигателя является то, что Toyota 1sz-Fe — единственная модель, где привод происходит за счет пластиковой цепи Морзе (это сегодня можно наблюдать в современных автомобилях, исходя из из которых установлен вариаторный мотор).

        Плюсы 1SZ-Fe

        • Тихая работа.
        • Возможность передачи огромного крутящего момента, что, в свою очередь, оставляет за собой возможность привода масляного насоса с одной цепью и одним VVTI в действие. Для ясности, VVTI — это система, которая регулирует время взаимодействия двигателя и распредвала потребления. В свою очередь, это приводит к большей экономичности автомобиля, что также доказывает важность крутящего момента. Впервые эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996 году.

        Недостатки 1SZ-Fe

        • Из-за длинного размера цепи потребовалась установка дополнительных ускорителей, а также дополнительной колодки с гидронезиогенератором. Все это увеличивало расход масла (заливка которого из дорогих марок), а также общую стоимость этого мотора и машины.
        • Велика вероятность растормаживания клапана в момент натяжения и ослабления натяжителя. После этого замена цепи ГРМ и капремонт двигателя.
        • Масляный насос спроектирован и спроектирован без использования поддона, что в процессе запуска увеличивает время оборота масла в системе.
        • Хотя 1sz-Fe считается самым удачным мотором, разработанным Toyota, но у него есть самый большой и существенный недостаток. В этой модели клапаны двигателя работают за счет воздействия на них системы толкателей, что делает процесс регулировки клапанов бесполезным и дорогим, если вы все же решили их поменять. Ведь в случае регулировки придется полностью менять приводное стекло, которое за время обслуживания уже образовало определенное место в головке двигателя.

        Характеристики

        Особого внимания заслуживают следующие технические характеристики 1SZ-FE

        .

        Серия SZ стала для Тойота. Некоторое возрождение традиции выпуска малогабаритных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но вот уже двадцать лет в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с собственные разработки.

        Двигатель 4E-Fe. Мемы-245 1SZ-FE 2SZ-Fe.
        Рабочий объем, см 3 1331 1091 998 1296
        Мощность, л.с. 86/5400 53/5400 68/6000 87/6000
        Нм Крутящий момент 120/4400 79/3200 90-95 / 4100 116/3800
        Степень сжатия 9,6 9,5 10,0 10,0
        Диаметр цилиндра, мм 74 72 69 72
        Ход поршня, мм 77,4 67 66,7 79,5
        Рон 92 92 92/95 * 92/95 *

        * — Для европейских моделей рекомендуется 95-я, для остальных — 92-й бензин.

        Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris / Vitz / Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность при сохранении компоновки силового единица измерения).

        Блок цилиндров. В то время как почти все двигатели Тойотова 3-й волны представляли собой гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо по долговечности.
        Коленчатый вал установлен глухой — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему уменьшается износ пары цилиндров и возможность немного увеличить отдачу мотора.

        Привод ГРМ. Оба распредвала (стандартный DOHC 16V) приводятся в движение цепью с малым шагом. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычного, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому на процедуру установки цепи стоит обратить особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев пересказа звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями.На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветными метками) и на шкивах.

        Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую тенденцию к растяжению, чем однорядная на двигателях других серий, однако практика это еще не подтверждает, так что ее состояние и состояние гидротетулятора с успокаивающим средством, все же следует уделить некоторое внимание.

        Двигатель 1SZ-FE короткоземной (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутка», чем ловушка.Исправить это неуместно для исключительно городской машины. Функция вызывается системой изменения фаз газораспределения (VVT-I). VVT-I, установленный на впускном распредвале, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60 °.
        Привод клапана осуществляется либо напрямую через регулировочные толкатели (1SZ), либо через коромысла (2SZ, и стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов). Седла клапанов традиционные, запрессованные.

        Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди.В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композитного (проще говоря, пластикового) и представляет собой «паук» с трубопроводами одинаковой длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не совмещали с выпускным коллектором, а переместили в двигатель.

        Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а с помощью цепи, увеличивающей на нем нежелательные нагрузки. Масляный фильтр установлен правильно — под наклоном, но корпус вниз, а отверстие вверх.

        Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы — точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек.

        Степень сжатия 10: 1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-е по SAE, Regular в Японии, 92-е у нас), с машинами европейского рынка следует соблюдать некоторую осторожность — у них системы управления настроил под 95-ю.

        Привод навесных агрегатов. Здесь на приводе насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило немного уменьшить длину двигателя, но нагрузка на ремень значительно увеличилась, а его гидросистемы никогда не отличались завидной прочностью.К тому же невозможно сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не возьмемся. За счет усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого баллона — оборудование оказалось эндемичным (неоднородным с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.

        Система управления. На двигателях серии SZ используются стандартные решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe.Без права на ошибку »(собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя, сравниваем здесь sz).

        Для справки. Заправка баков и некоторые характеристики моделей с двигателями серии СЗ (на примере VITZ SCP1 #).

        Двигатель 1SZ-FE 2SZ-Fe.
        Масло моторное
        (с заменой фильтра)
        3,2 л. 3,4 л.
        Охлаждающая жидкость 4.7 / 4,6 л
        (МКПП / АКПП)
        5,1 л.
        (вариатор)
        Холостой ход 500-600 (МКПП)
        650-750 (АКПП)
        550-650 (вариатор)
        Сжатие 15 бар (ном.)
        11,5 бар (мин.)
        12 бар (ном.)
        9,5 бар (мин.)
        Свечи DENSO K16R-U DENSO SK16HR11
        NGK ILFR5C11
        Трансмиссионное масло (MCPP C550) 1.4 л.
        (API GL3 SAE 75W-90)
        ATF (ACP U440F) 5,5 л.
        (Тип Т-IV)
        ATF (вариатор К210) 5,5 л (CVT Fluid TC)

        Характеристики. Следует сделать отчет, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля при снаряженной массе около 900 кг маловато, особенно на его долю отводится и гидросистема, и кондиционер, и сравнительно меньший автомобильный КПД — отсюда и посредственная динамика разгона и низкая максимальная скорость не должна удивлять.Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км / ч. С автоматической коробкой номинальное ускорение увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км / ч.

        Резюме. Серию СЗ сложно назвать техническим открытием или прорывом — просто компания взяла более экологически чистую и технологичную замену морально устаревшим (для Японии, разумеется) классическим моторам.И именно в отсутствии излишней продвинутости скрываются достоинства — похоже, именно моторы СЗ остались единственными не- «одноразовыми» Тойотовскими моторами третьей волны.

        Евгений Евгеньевич, Москва
        (ц) «Легион Автодата»

        15.09.2006 г.

        Серия SZ стала для Тойота. Некоторое возрождение традиции выпуска малогабаритных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но вот уже двадцать лет в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с собственные разработки.

        Двигатель 4E-Fe. Мемы-245 1SZ-FE 2SZ-Fe.
        Рабочий объем, см 3 1331 1091 998 1296
        Мощность, л.с. 86/5400 53/5400 68/6000 87/6000
        Нм крутящий момент 120/4400 79/3200 90-95 / 4100 116/3800
        Степень сжатия 9,6 9,5 10,0 10,0
        Диаметр цилиндра, мм 74 72 69 72
        Ход поршня, мм 77,4 67 66,7 79,5
        Рон 92 92 92/95 * 92/95 *

        * — Для европейских моделей рекомендуется 95-я, для остальных — 92-й бензин.

        Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris / Vitz / Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность при сохранении компоновки силового единица измерения).

        Блок цилиндров . В то время как почти все двигатели Тойотова 3-й волны представляли собой гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо по долговечности.
        Коленчатый вал установлен глухой — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему уменьшается износ пары цилиндров и возможность немного увеличить отдачу мотора.


        ГРМ привод . Оба распредвала (стандарт DOHC 16V) приводятся в движение цепью с малым шагом. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычного, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах.Поэтому на процедуру установки цепи стоит обратить особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев пересказа звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями.

        На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветными метками) и на шкивах.

        Двигатель 1SZ-FE короткоземной (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутка», чем ловушка.Исправить это неуместно для исключительно городской машины. Функция вызывается системой изменения фаз газораспределения (VVT-I). VVT-I, установленный на впускном распредвале, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60 °. Привод клапана
        осуществляется либо непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), либо через коромысла (2sz, причем стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов ). Седла клапанов традиционные, запрессованные.


        Впуск и выпуск .Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди. В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композитного (проще говоря, пластикового) и представляет собой «паук» с трубопроводами одинаковой длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не совмещали с выпускным коллектором, а переместили в двигатель.


        Смазочная система .Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а с помощью цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на него. Масляный фильтр установлен правильно — под наклоном, но корпус вниз, а отверстие вверх.

        Система зажигания . Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы — точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек.
        Степень сжатия 10: 1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), следует соблюдать некоторую осторожность с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-м.

        Привод навесных агрегатов . Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило немного уменьшить длину двигателя, но нагрузка на ремень значительно увеличилась, а его гидросистемы никогда не отличались завидной прочностью.К тому же невозможно сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не возьмемся. За счет усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого баллона — оборудование оказалось эндемичным (неоднородным с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.


        Система управления .На двигателях серии SZ используются стандартные решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы сравниваем здесь sz).

        Для справки . Заправка баков и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере VITZ SCP1 #).

        Двигатель 1SZ-FE 2SZ-Fe.
        Масло моторное
        (с заменой фильтра)
        3.2 л. 3,4 л.
        Охлаждающая жидкость 4,7 / 4,6 л
        (МКПП / АКПП)
        5,1 л.
        (вариатор)
        Холостой ход 500-600 (МКПП)
        650-750 (АКПП)
        550-650 (вариатор)
        Сжатие 15 бар (ном.)
        11,5 бар (мин.)
        12 бар (ном.)
        9,5 бар (мин.)
        Свечи DENSO K16R-U DENSO SK16HR11
        NGK ILFR5C11
        Трансмиссионное масло (MCPP C550) 1.4 л.
        (API GL3 SAE 75W-90)
        ATF (ACP U440F) 5,5 л.
        (Тип Т-IV)
        ATF (вариатор К210) 5,5 л (CVT Fluid TC)

        Характеристики . Следует сделать отчет, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля при снаряженной массе около 900 кг маловато, особенно на его долю отводится и гидросистема, и кондиционер, и сравнительно меньший автомобильный КПД — отсюда и посредственная динамика разгона и низкая максимальная скорость не должна удивлять.

        Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км / ч. С автоматической коробкой номинальное ускорение увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км / ч.



        Резюме
        . Серию СЗ сложно назвать техническим открытием или прорывом — просто компания взяла более экологически чистую и технологичную замену морально устаревшим (для Японии, разумеется) классическим моторам.И именно в отсутствии излишней продвинутости скрытого достоинства — похоже, что именно Моторс СЗ остался единственным , а не — «одноразовыми» двигателями Тойотова третьей волны.

        Евгений, Москва
        © Legion Autodata

        Процесс создания силовых установок Toyota имеет богатую историю. Стоит отметить двигатель 1SZ-FE, который сильно отличается от предыдущих агрегатов. Произошло это потому, что автомобильный концерн Toyota приобрел большую часть акций Daihatsu, которая в этот период вела разработку двигателей с маркировкой K3-VE.Они стали основой для развития линейки 1SZ-FE.

        Чугун — это материал, из которого изготовлен блок первых энергоблоков. Установлено алюминиевое охлаждение тонких седел, обработанных лазером. Выполнение ремонтных работ невозможно без использования спецтехники у высококвалифицированных мастеров. Однако не стоит забегать вперед, и это в первую очередь иметь дело с процессом данных о прогрессе электростанций

        Какой двигатель 1sz-Fe был первым

        Установка данных двигателей осуществляется с 1999 года.Объем двигателей, устанавливаемых на современные автомобили, составлял один литр. В ходе модернизации конструкторы увеличили увеличение рабочих цилиндров двигателя до 1,3 л. Позже этот показатель достиг 1,5 л.

        Характеристики 1SZ-Fe

        Пластиковая цепь Морзе — это приводной элемент двигателя. 1SZ-FE — единственное устройство, в котором применяется этот продукт. (В настоящее время вариационные двигатели также могут входить в их состав по цепи Морзе)

        Диски 1SZ-Fe

        • бесшумная работа;
        • возможна передача огромного крутящего момента.Это возможно благодаря тому, что масляный насос и одиночный ВВТИ приводятся одной цепью. Проще говоря, система VVTI регулирует время взаимодействия двигателя и распределительного вала потребления. Это приводит к тому, что экономичность автомобиля повысится. Поэтому значение крутящего момента достигает высокого показателя. Эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996 году.

        Недостатки 1. SZ-FE.

        1. Длинный размер цепи привел к необходимости установки дополнительных разгонных блоков и башмака, в составе которого числился гидронатяжитель.Это привело к тому, что расход масляной жидкости увеличился, а обслуживание силовой установки в целом требует больших денежных затрат.
        2. Наличие вероятности прогиба створок при ослаблении бреда или растяжении. Это может привести к тому, что придется заменить цепь газораспределительного механизма и провести капитальный ремонт электростанции.
        3. Разработка масляного насоса проводилась без использования поддона.Поэтому процесс пуска замедляется, так как необходимо, чтобы масло делало весь оборот в системе.
        4. Несмотря на то, что 1SZ-FE — лучший двигатель, разработанный конструкторами Toyota, он также имеет существенный недостаток. Работа клапана осуществляется с помощью толкателей, поэтому регулировка клапанов бесполезна.

        Технические характеристики 1SZ-Fe

        Пришлось менять цепь на Toyota Platz (Vitz) с двигателем 1sz Fe литра, так как двигатель работал как дизель, произошел жуткий стук в районе навесного оборудования.Как проверить, что цепь ГРМ стучит? Для этого нам нужно ослабить генератор и снять навесной ремень оборудования (ремень крутит помпу, генератор, шкив коленвала, кондиционер, ГУР) Зачем это нужно? Чтобы быть уверенным, что стуки и бряки исходят не от помпы, а от двигателя. После того как вы все сняли заводим двигатель и слушаем, в нашем случае звук остался, приговор 100% ушибы цепи ГРМ, срочно меняйте! Но мы решили пойти дальше и снять клапанную крышку и посмотреть на цепь, вот что мы увидели

        Собираем все обратно, идем в магазин и заказываем полный комплект замены цепи ГРМ (цепь, гидронатяжитель, башмак, седатор, сальник коленвала.) Собираемся промыть двигатель, помыть двигатель, чтобы заменить цепь в «стерильных» условиях. Наверное, всем хочется быть меньше, чем мочить руки в мазут)

        Совет! Попросите раковину очень тщательно вымыть именно ту сторону двигателя, где находится все навесное оборудование, так как болты нужно откручивать много и под большим слоем грязи не все болты были видны и долго закрывались головками.

        1. Отключите питание от аккумулятора, чтобы избежать различных цепей.
        2. Снимаем воздушный фильтр, откручиваем головку на 10 катушек зажигания и снимаем провода со свечой.

        3. Снимаем крышку клапана, для удобства откручиваем трос газа (дроссельная заслонка) и убираем в сторону, чтобы он не мешал. Для того, чтобы снять крышку на 1sz Fe, необходимо отогнуть трубку руля, они проходят над самой крышкой.

        4. Если у вас прикрутили слева, снимаем и с сигнала с будильника.
        5. Подставляем двигатель к домкрату, коробку передач ограбил, так как думал сниму поддон двигателя — это нужно для того, чтобы снять подушку двигателя.
        6. Откручиваем подушку двигателя, 5 болтов на головке на 14 и 1 гайка на 14 снизу, выкручиваем из ямы. (Иногда гайку снизу не выкручивают, подушка и так надежно сидит).

        7. Ослабьте генератор и снимите навесной ремень оборудования.
        8. Теперь начинается все самое интересное надо снять боковую крышку для замены цепи ГРМ, но сначала на форумах все написано, что нужно снимать водяную воду и компрессор кондиционера, пишите легко, но я их снимал очень давно, все потому что двигатель был плохой и я даже не мыл видел на каких болтах и ​​гайках все это крутится.Давно щетка по металлу, вроде все нашли все болты и все открутили.

        9. Снимаем обод с помпы, он держит 3 болта на 10, я остановил колесо ключом, а другой открутил.

        10. Снимаем шкив коленвала, все ругаются и пугаются, что гайку сложно открутить, имея самодельную ручку (сделана специально для мотора 2108 для смены ремня ГРМ) главное надежно заблокировать шкив, не повредив поддон и блок двигателя и спокойно все откручивается, ах да !!! Пшихам 2-3 раза WD40, а потом откручиваем без проблем =)

        11. Видео удалось снять вместе со шпилькой, кое-как накинул гайку шпилькой.
        12. Ну собственно все, видим заветную крышку, держится на нескольких болтах по периметру и в центре самой крышки (я этого не заметил).
        13. После этого делаем перекладину и мою крышку растворителем, я соляриком промыл) как помыл и довел до божественного вида. Начинаю замену цепи.
        14. Снимите натяжитель, башмак, цепь и успокоительное. Самое интересное, не знаю насколько это важно, многим нужно сначала поставить все метки (распредвалы и коленвал), а уже потом брать цепь, а на моей цепи не было метки и как ее поставить , а то я не знал.

        15. В обратной последовательности прикрутил новые детали, а сальник в крышке заменил на новый. Главное не бить клапана и сделать все правильно, а именно: открутить свечу от первого цилиндра и поставить поршень НМТ (верхнее положение), и распредвалы на «12» часов, а правый распредвал стоит всегда нормально до «12» часов, но слева лежит На «13» часов, поверните стрелки часов на «12» и держите, когда ваш помощник наклеивает метки на звезду коленвала и разблокирует гидравлическую машину.

        1. Важно !!! Провизис не должен быть между звездами !!! Каждый натягивает струны, разрешено оговоркой в ​​той области, где обувь тянет цепь (с левой стороны).
        1. Наносим на крышку термостойкий герметик Даем просохнуть на воздухе 5 минут и ставим все обратно, сборка в обратной последовательности разборки.

        Надеюсь, статья вам поможет, если бы я не нашел аналогичной публикации, сам не стал бы менять цепь ГРМ на своей платформе.Сразу попытался выявить те моменты, которые не нашел в интернете и возникло много вопросов при разборке.

        1SZ Двигатель Toyota Yaris 2000 1.0L 225EUR EIS00149139

        Пыльцевый фильтрЗадний выпускной ящик ГлушительЭлектрический топливный насос Топливный бакПневматическая подвеска Компрессор НасосБросовые стержниWebastoИнверторАккумуляторная батареяПередний приводной вал (кардан) Задний приводной вал (кардан) Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости) Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (электродвигатель ручного тормоза с электронным управлением — тросы) Мосты — задний правый диск Задний правый тормозной суппорт Датчик ABS (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА ABS) задний правый Поворотный кулак — задний правый Амортизатор — Амортизатор подвески — Задний правый Опора подвески Верхняя стойка амортизатора Передняя задняя правая Пружинная ось Задний тормозной барабан задний правыйРучка управления задний правыйСупругая тяга задний правый мотор Тормозной суппорт праваяОсь — задняя левая сторонаТормозной диск — задний дисковый тормозной суппорт задний левый Датчик ABS (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА АБС) задний левый Поворотный кулак — задний левый Амортизатор — амортизатор в сборе — задняя левая сторона задний левый тормозной суппорт Servo M задний левый Передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе Рулевая тяга КОНЕЦ передняя правая сторона Рулевая тяга КОНЕЦ передняя левая ось — передняя правая сторона Тормозной диск — передний Диск — Тормозной суппорт передний правый бок Датчик ABS (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА АБС) передний правый Поворотный кулак — передний правая сторона Амортизатор — стойка амортизатора — передняя правая сторона Верхняя опора стойки амортизатора Передняя правая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний правый Рычаг управления — передний правый Оси — передняя левая сторона Дисковый тормозной суппорт передний левый Сторона Амортизатор — стойка амортизатора — передняя левая сторона Пружина Передняя подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя левая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний левый Рычаг управления — передний левый Расширительный бачок охлаждающей жидкости (БУТЫЛКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА РАДИАТОРА) ЭБУ ЭБУ двигателя (блок управления двигателем) Блок АБС (тормозной насос АБС) ) Усилитель тормозов — усилитель (серво тормоз) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капота Очки авто — передний левый es auto — передний правый Диффузор, вентилятор радиатораРадиатор-водяной охладительКонденсатор кондиционера Радиатор интеркулера — охладитель двигателя подходит для зарядного устройства Масляный радиаторПередний бампер Усиление звукового сигнала Сирена лобового стекла Тяги стеклоочистителя передняяКорпус воздушного фильтраДатчик массы воздухаВысокое давление омывателя лобового стекла Бачок (Омыватель лобового стекла) Блок омывателя лобового стекла Насос компрессора AC AIR Насос в сборе — Насос гидроусилителя рулевого управления Шкив насоса гидроусилителя Датчик магистрали Катушка зажигания Топливный инжектор Маховик (для сцепления) Диск сцепления Нажимной диск сцепленияСцепление АКППКПП Выпускной коллектор Автокатализатор Ремень натяжителя (натяжной ролик Gates) Реле свечей накаливания Крышка двигателя (пластиковая крышка двигателя) Датчик положения распределительного вала Шланг радиатора (водяной шланг) Замена шланга радиатора (верхний и нижний) Двери — задняя правая сторона Механизм блокировки двери — задняя правая сторона Стекло заднее правое Ручка двери Наружная, задняя правая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Заднее правое стекло — заднее правое стекло Отделка стекла Молдинг-уплотнитель заднее правое Отформованная дверь — задняя правая сторона Двери — задняя левая сторона Механизм блокировки двери — задняя левая сторона Задняя левая Ручка двери Наружная сторона, задняя левая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя левая сторона Мотор стеклоподъемника задний Левое стекло — задняя левая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель — задняя левая сторона Отформованная дверь — задняя левая сторона Двери — передняя правая сторона Механизм блокировки двери — передняя правая сторона Стекло переднее правое Ручка двери Наружная передняя правая сторона Механизм подъема двери mec Ганизм (стеклоподъемник) передняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Передняя правая Вентиляционное окно — передняя правая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель — передняя правая сторона Молдинговая дверь — передняя правая сторона Двери — передняя левая сторона Механизм замка двери — передняя левая сторона Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторона Мотор стеклоподъемника Переднее левое Вентиляционное окно — передняя левая сторона Стеклянная облицовка Молдинг-уплотнитель — передняя левая сторона Молдинг двери — передняя левая сторона Заднее левое угловое стекло четверти заднего стекла Задний правый пассажирский угол четверть стекла Задний фонарь внутренний, левый задний фонарь Внутренняя, правая сторона Защелка замка крышки багажникаЗадний капот Петли слеваЗадний капот Петли правыйБагажник Амортизатор Подъемный цилиндр, газовая пружина Задний фонарь Лампа заднего фонаря, Задний левый Фонарь заднего фонаря Наружный, задний правый Усилитель заднего бампера Угол накладки бампера Задний левый Угол накладки накладки бампера Задний правый Задний датчик парковки, парк Assist Противотуманная фара (Противотуманная фара), задний левый усилитель (противотуманный свет), задний правыйПоддержки заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйЗадний держатель бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правый Стеклоочиститель Переднее стекло Датчик дождя Передняя фара Левая левая передняя фара Правая праваяПередняя пластиковая внутренняя фара ЛевоеПереднее пластиковое внутреннее крыло Правый капот Петля левой опоры капота ) Облицовка капота Переднее крыло (арка) Левое переднее крыло (арка) Правый передний датчик парковки, система помощи при парковке Крепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левая Омыватель переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правая Омыватель фар, распылитель слева лампа (противотуманная фара), передняя левая Противотуманная фара (противотуманная фара), передняя праваяПередний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель посерединеРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса — Tirer R16ABS КомпьютерОбщий модуль Комфортное реле (блок) Другие компьютеры Блок датчиков удара подушки безопасности Блок управления иммобилайзером Блок управления двигателем UNCRI Иммобилайзер Блок управления двигателем UNCR (Модуль помощи при парковке) Релейный модуль Аудиоусилитель (стереоусилитель) Авторадио CD-чейнджеры Навигационный модуль (система навигации) Педаль акселератора (потенциометр) Блок управления электрическими стеклоподъемниками Управление стеклоочистителями (реле стеклоочистителей) Реле управления дверьми (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ) Модуль управления зажиганием Давление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик удара подушки безопасности Нагнетатель в сборе ветрового стекла Электродвигатель переднего стеклоочистителя Электродвигатель заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла) Мотор люка в крыше ЭБУ системы управления двигателем Наружное зеркало заднего вида (крыловое зеркало) правая сторона Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар (резистор электродвигателя вентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) TrimLeft арка заднего колеса (крыло) TrimRight правого переднего колеса (крыло) TrimLeft арки переднего колеса (крыло) TrimEsp Датчик акселератора (ESP) Блок управления) Кузов левыйПороги металлические передние правые — задняя правая сторона — панель двери — задняя левая сторона — панель двери — правая передняя панель Панель двери — передняя левая сторона Передний коврик салона Коврик салона сзади Подлокотник сиденья Рычаг ручного тормоза Механический рычаг переключения передач (БЛОК ПЕРЕДАЧИ) Трос переключения передач Трос переключения передач (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ) Перчаточный ящик в сборе Панель управления климатом (обогреватель) контрольные переключатели) Спидометры — Кабина — Спидометры Приборные панели Внутренние панели RemCar Внутренняя панель автомобиля Подушка безопасности пассажираБордкомпьютер Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобильного сиденья Заднее сиденье — переднее правое Сиденье — переднее левое Цилиндры зажигания (замок зажигания) Рулевое колесо Радиатор обогревателя (матрица обогревателя) Ремень безопасности — задний средний Ремень безопасности — задняя правая сторона Ремень безопасности — задний левый Ремень безопасности — передняя правая сторона Ремень безопасности — передняя левая сторона Антенна Клапан регулирования давления топлива (Клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замка Вакуумный механизм центрального запирания двери (Клапан управления приводом) Радио-дисплей приборной панели (часы, информационный монитор, BORD COMPUTER) Электродвигатель стеклоподъемника Привод управления заслонкой вентиляции Электродвигатель Регулятор вентилятора (модуль реле переключателя управления вентилятором) Датчик положения коленчатого вала Датчик детонации (детонации) зажигания Насос центральной блокировки Выключатель зажигания, стартер Карбюратор (СИСТЕМА ВПРЫСКА, КАРБЮРАДОР) Датчик топливного бака (датчик топлива) Распределитель зажигания Передний индикатор Левый левый передний индикатор Передний индикатор Правая сторона Крышка ремня безопасности двигателя (КРЫШКА переключателя синхронизатора) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ Указатель поворота и подрулевой переключатель стеклоочистителя Cr uise Control Stalk SwitchПереключатель радиоуправления (Switch Radio Control) Дверь Боковая передняя подушка безопасностиКоленные подушки безопасности Сиденье AIRBAG Рычаг переключения передач — рычаг переключения передач Топливная крышка Крышка бензобака (FUEL FILLER FLAP) Топливный фильтр Переключатель, фара (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ) Двигатель стеклоочистителя (фара) Антенна (Антенна GPS) (Антенна) Громкоговоритель (Сабвуфер) Крышка топливного бака Решетка переднего капотаПереднее пластиковое внутреннее крыло Правое Заднее пластиковое внутреннее крыло ЛевоеПодрамник Передняя подвеска опора осиПод моторным кожухом КПП Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаПривод стеклоподъемников (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника) Комплект колес комплект R13Колеса — Шиномонтажный механизм R15Колеса — Шиномонтажный механизм R14Колеса — Шиномонтажный механизм R13 Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, правая задняя дверь Ручка двери в салоне, передняя правая Ручка двери в салоне, передняя левая Переключатель, фара заднего хода Переключатель давления, кондиционер Переключатель давления переменного тока Регулировка дальности света Контроллер освещения Освещение Переключатель управления зеркалом заднего вида (Переключатель наружного зеркала) Переключатель инерционной подачи топлива (FUEL CUT OFF SWITCH) Переключатель аварийной сигнализации Зеркала заднего видаЧтение датчика наружной температуры Переключатель обогреваемого стекла (переключатель обогревателя окон) Выключатель противотуманных фар Грязевые щитки Передний правый Грязевой щиток Передний левый Брызговик Задний правый Брызговик Задний левый переключатель БЕЗОПАСНОСТИ ВКЛ-ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ) Комплект гаек колес автомобиля Педальный переключатель (переключатель сцепления) Управление переключателем блокировки центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ) Панель управления затемнением внутреннего освещения (переключатель затемнения) Блок антенны Задний фонарь номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне) Кнопка остановки двигателя (пусковой переключатель) Шифтер BootTail Облицовка крышки фонаря Задний правый Облицовка крышки фонаря Задний левый датчик Переключатель аварийной сигнализации (переключатель отключения аварийной сигнализации) Кнопка переключателя обогрева зеркал Пепельница центральной консоли (пепельница) Повторители прозрачной стороны Правая Повторители четкой стороны Левая крышка клапана Впускной шланг (воздушный шланг) (воздуховод) Вентиляционное отверстие приборной панели (решетка воздуховода) Кнопка рулевого колеса Holden Накладка на задний фонарь Накладка переднего правого хвоста Облицовка переднего левого освещения Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний внутренний свет Заднее внутреннее освещениеПриточное вентиляционное отверстие (вентиляционная решетка) справа Приборная решетка (решетка воздухозаборника) слева Панель управления климатом и жгут проводов устройства смены компакт-дисков AutoradioCD Кнопка переключателя управления тяговым усилием (переключатель ASR Регулировка против скольжения) Правая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Левая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Пылезащитная крышка лампы фар Передняя крышка крюка буксировки (передняя крышка буксирного крюка) Задняя крышка буксирного крюка (передняя буксирная крышка бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки гнезда Левый порог Рычаг трансмиссионного реле Тяга несущей балки маховика Болт Винт БОТ ЛОЖНЫЙ ПОЛ НИЖНЯЯ ПОЛКА ЗАПОРНЫЙ КОМПЛЕКТ НАКОНЕЧНИК НАКОНЕЧНИКОВ Круиз Кнопка управления (переключатель) Резистор Насос впрыска воздуха (Пневматический насос) Облицовка внутренней подножки левая передняя Обивка внутренней подножки передняя правая Обивка ступеньки правой задней двери Обивка левой ступеньки внутренней двери Комплект обшивки внутренней подножки Винт Открыватель багажника (кнопка разблокировки) Динамик передней решетки, левая сторона Передний динамик решетки правая сторонаДинамик в решетке радиатора, левая сторона, динамик в решетке, правая сторона Громкоговоритель (аудиосистема), динамик центральной решетки Трос двери в сборе, задняя левая сторона, трос двери, передняя правая сторона, трос двери, передняя левая сторона, Опора стержня опоры капота, коленчатый вал двигателя (коленчатый вал), задний фонарь, спойлер заднего бампера, переключатель подогрева сиденья, нижняя часть облицовки кожуха рулевой колонки, нижняя часть облицовочной панели рулевой колонки, обшивка кожуха рулевой колонки, передняя накладка, поручни, панели Ручка — передний правый борт Рукоятка eGrab — задняя левая сторона Рукоятка захвата — задняя правая сторона Комплект ручек Шатун (шатун) Поршень и шатун (шатун) Газовый переключательВакуумный клапан продувки (электромагнитный клапан) Впускной резонатор (Выхлопная камера воздушной камеры) Угольный фильтр (Дверь Резина — передняя левая сторона Резина двери — передняя правая Резина двери — задняя левая сторона Резинка двери — задняя правая Шестерня распределительного вала (шкив) (распределительный вал шестерни) Крышка болта сиденья — передняя правая сторона Крышка болта сиденья — передняя левая сторона Крышка болта сиденья — задняя правая сторона Крышка болта сиденья — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левый Панель облицовки ВЕРХ Передняя правая Панель облицовки двери ВЕРХ Передняя левая Масляный насос Впрыск топлива Регулирующий клапан холостого хода Держатель форсунки Топливная трубка (трубчатая форсунка) Корпус (фланец) термостата Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья — передняя правая Крышка сиденья — передняя левая крышка сиденья — задний Насос дозатора моторного масла Другой датчик Жгут проводов заднего капотаЗадние фонари Жгут проводов заднего фонаряКрышка аккумуляторного отсекаБАКУМЕНТ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ОТКРЫТКИ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ КРЫШКА (BOOT LOCK) Автоматическая крышка освещения багажного отделения СоленоидТормозно-вакуумный насосШкив масляного насоса (шкив) Шкив дизельного насоса (ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВПРЫСКА) Задний спойлерЗадний спойлер задней двериШкив переднего колесаРамки номерного знака спереди Рамки номерного знака сзадиМеталлический кожух губки багажникаПередний бампер Комплект спойлераБампер спойлера Передний левыйБампер спойлера Передний правый блок рулевой колонкиДополнительный обогреватель Накладка на обшивку багажника крышки багажника Коленчатый вал Ременный шкив Кнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем) Модуль управления ГАЗОМ (Контроллер газовой системы LPG) Дисплей коробки передач Вязкостная муфта вентилятора радиатора Задний нижний поддон вокруг моста Главный тормозной цилиндр Насос рулевого управления с электроусилителем (Гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp) Задняя ЛЕВАЯ боковая накладка на торце юбки Задняя правая боковая накладка на торце юбки Комплект внутренней части сиденья Датчик качества воздухаЗащита снизуПрофессиональный радиоконтроллер Крышка автомобильного багажного отсекаКнопка вентилятора (переключатель обогревателя) Облицовка петель багажного отделенияКомпрессорНаправляющая опора Задняя правая направляющая опора Задняя левая направляющая опора Передняя правая направляющая опора Передний левыйПередняя левая опора Решетка переднего центрального бампера Решетка переднего левого бампера Передний правый Впускной распределительный вал (кулачковый вал) Рычаг переключения передач Автоматический (БЛОК ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ) Задняя эмблема Переднее левое боковое стекло четверть стекла Переднее правое пассажирское стекло в четверть окна Впускной клапан Выпускной клапан Провода зажигания (кабель зажигания) Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика аварийной сигнализации в капоте Заглушка ступицы (крышка) 13 Крышка ступицы (крышка) 14 Заглушка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя рулевого управления Масляный резервуар Спидометр Окружающая среда Декоративная отделка крыши Антенна Управление ESP UnitMemory Se передний левый переключатель сиденья с памятью переднее правое Крепление двигателя и опора трансмиссии (опора двигателя) Кнопка переключателя ESP Молдинг переднего бампераУкрашение антенны Переключатели управления приводомЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙ свет — центральный задний Климатическая коробка Нагреватель Кондиционер 5 проводов лямбда-зонд, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Синий Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Коричневый Коричневый Фиолетовый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Фиолетовый Лямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Коричневый Коричневый Коричневый Фиолетовый Универсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет 3 провода лямбда-зонда, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ Объем трансмиссионного масла в коробке передач, литр: 1 Масло гидроусилителя руля, литр: 1 Масло для кондиционера , Литр: 20 л — 300 л. Масло для промышленных и оборотных Радиатор трансмиссионного масла Теплообменник Насос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры) Кабель акселератораВакуумный насос — сапун (дыхательный клапан двигателя PCV) Клапан контроля давления в картере масляного амортизатора Тормозные колодки — тормозные накладки (диск) Датчик положения дроссельной заслонки (впрыск топлива) Датчик (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС) Газовый амортизаторЗаслонка вибрации, ремень привода ГРМПневматическая пружина Амортизатор Рулевое управление Амортизатор двигателяУглеродная щетка генератора переменного токаКрышка педали сцепленияКрышка педали сцепленияРазъем свечи зажиганияКонец рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) 5LDisc Buffer Тормозной суппорт Резиновый цилиндр ПереключательЗадний капотКПП Емкость трансмиссионного масла, Литр: 5 Масло, Литр: 1 Масло, Литр: 5 Пружина, пластина крышки Верхняя опора амортизатора Верхняя опора тормозного барабана Задний воздушный фильтр Масляный фильтр Ремкомплект подшипника колеса Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (узел тяги стабилизатора) Трос eCabin Воздушный фильтр Ремень вентилятора и генератора Ремень ГРМ (Cambelt) Двигатель Прокладка головки блока цилиндров Ремкомплект Тормозной суппорт Комплект шарнира Рычаг управленияДизель Свеча зажигания (свечи накаливания) Запасной комплект муфты Втулка рычага управленияДругая прокладка Щетка стеклоочистителяШариковый шарнирКомплект подшипников коленчатого вала Прокладка впускного коллектора Прокладка клинового ремня, датчик выхлопной трубы , крышка головки блока цилиндровСуставной пыльникКомплект тормозных колодок, осевой шарнир рулевой тяги, держатель задней фары (держатель лампы), другой клапан, комплект поршневых колец, направляющая клапана, втулка стабилизатора, комплект зубчатого ремня (камбелт) ) Бензиновая Свеча зажигания — Свеча накаливанияКомплект колодок тормоза, стояночный тормозКабель трансмиссионного маслаАдаптер масляного фильтра (кронштейн — фланец, корпус масляного фильтра) Привод бокового окна ГРМ (распределительный вал) Удерживающий кронштейн, глушитель Цепь привода ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвеска Комплект принадлежностей, тормозные колодки Уплотнение коленчатого вала Цилиндр Болт с головкой Винт Уплотнение, шток клапана Ротор распределителя зажигания Предохранители Лямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный Серый Втулка Несущей Ступицы Датчик ТА — Комплект износа тормозных накладок Ремкомплект, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателя Прокладка дверной ручкиГибкий шарнир ведущего вала — Диск муфты Автоматическая — Ручная коробка передач TransWindow Крышка расширительного бачка Опора охлаждающего вала , Крышка радиатора, крышка резервуара, прокладка коллектора, уплотнение вала, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, задний правый фонарь внутреннего освещения двери, задний левый фонарь, фонарь внутренней двери, передний правый, передний правый фонарь освещения салона, передний левыйПередняя маска, регулятор мощности, задняя крышка багажника, переключатель и ручка, регулятор угла поворота рулевого колеса, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик заднего стеклоочистителя Задний рычаг стеклоочистителя, черный кабель привода обогревателя, ксеноновый датчик уровня, электродвигатель автоматической регулировки фар, воздушный клапан, топливный бак, замок зажигания рулевого колеса, датчик температуры окружающего воздуха, датчик уровня охлаждающей жидкости, удаленный ключ, дверные замки, регулятор генератора или Привод клапана завихрения (устройство завихрения в сборе) Переключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) CD-проигрыватель НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (карбюратор Фленса) Уплотнение Масло сливной пробки (масло сливной пробки) Прокладка, термостат Регулятор зазора кинетического клапана (клапан двигателя Подъемник) переключатель контроля тяги TCS (регулировка противоскольжения) Масляный щуп двигателя Крышка форсунки омывателя ветрового стекла, маслозаливная горловина (крышка маслозаливной горловины) Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов) Подвеска, радиатор Комплект втулок рычага управления Рокер рычага, клапанный механизм Уплотнение вала, распределительный вал (радиальное масло) Уплотнение, распределительный вал) Уплотнения штока коробки передач Журнал, карданный шарнир Промежуточная шестерня, стартер Держатель угольных щеток Стартер Втулка пружины Ремкомплект, рычаг переключения передач (рычаг переключения передач) Прокладка Гидравлическое рулевое управление (Комплект для повторного уплотнения рулевой рейки, насос в сборе) Регулировочный диск, зазор клапанов Центральное звено (штанга в сборе) АБС Сенсорное кольцо (сенсорное кольцо, АБС) Муфта свободного хода генератора Трос освобождения капота Регулятор, барабанный тормоз Опора стабилизатора (втулка стабилизатора поперечной устойчивости) Дыхание картера ее вентиляционный шланг Уплотнительное кольцо Крепление топливной форсунки Держатель пружины клапана двигателя Держатель Шланг сцепления Замена масляного сапуна (масляный декантер) Ролик, раздвижная дверь Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Зеркальное стекло Левая сторона (затемняющее зеркало) Зеркальное стекло Правая сторона (затемняющее зеркало) Другая эмблема Петля передней двери Петля задней двери, Другая часть автомобиля масляный радиатор Тормозная жидкость Датчик колеса, система контроля давления в шинах Крышка, ручка двери Болт соединительной тяги Доза багажного отделения для запасного колеса (пластиковый пакет) Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком на крыше) Ящики для аккумуляторов — поддоныСолнечный козырек, со светом и зеркалом и зажимом ) Термоклапан нагревателя (нагреватель клапана, нагреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления нагревателем (вспомогательный нагрев) Масло гидроусилителя рулевого управления Антифриз (охлаждающая жидкость) 1 л Буксировочная проушина крюка буксировки Облицовка заднего рычага стеклоочистителя, Накладка рычага стеклоочистителя ABS-переключатель антиблокировочного тормоза Замок сиденья Защелка в сборе Колеса — Tirer R19 Колеса — Tirer R20 Кнопка переключателя люка Выключатель сдвижного люка в крыше) Вилка освобождения подшипника сцепленияКронштейн опоры двигателя и кронштейн крепления коробки передач Переключатель стеклоочистителяКнопка переключателя парктроника ЭБУ рулевого управления (модуль рулевого управления) Тросы парктроника (жгут проводов парктроника) Дефлектор бокового окна Левое переднее крыло (арка) Молдинг Правое переднее крыло (арка) Молдинг Левое заднее крыло ( Арка) Молдинг Правое заднее крыло (арка) Молдинг Фиксатор аккумуляторной батареи Проверка задней правой двери (ремень) Проверка задней левой двери (ремень) Проверка передней правой двери (ремень) Проверка передней левой двери (ремень) Крышка резервуара для жидкости омывателя лобового стекла Верхняя крышка Центральная крышка (Cao в сборе -ступица колеса) ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ НАПОЛНИТЕЛЯ Ось прицепа (ROR) Ось прицепа (BPW) Ось прицепа (другая) Прицеп контейнер (изотермический) Прицеп контейнер (рефрижератор) Прицеп контейнер (тент) Транспортная холодильная установка для грузовика и прицепа Рама прицепа Опоры прицепа Колесо прицепа: R22 .5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКнопка для переноски велосипеда Кнопка стеклоочистителя (переключатель стеклоочистителя) Шкив дефазатора распредвалаЗеркало, левая сторонаЗеркало, правая сторонаЗеркало, указатель поворота, левая сторонаЗеркало, указатель поворота, указатель поворота, правая сторонаРулевой модуль (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ) Масло Корпус фильтра (охладитель масляного фильтра) Опрокидывание двигателя (открытый) Передняя крышка, кожух уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Estate Окно управления стеклоподъемником (обшивкой) Управление регулировкой рулевого колеса Датчик температуры топлива DSC Насос Компрессор (тормозной насос) Защитная пластина тормоза Задний левый тормоз Защита Пластина Задняя правая Защитная пластина переднего левого тормоза ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО РЕЛЬСА Вспомогательный водяной насос охлаждающей жидкости (регулирующий клапан сердечника нагревателя) Топливный насос Webasto Крышка распределителя Регулятор подогрева (FUEL HEATER) Радиатор масляного радиатора (масляный радиатор) Головки цилиндров и крышки головки (ROCKER VALVE) КРЫШКА) Ротор, распределитель Регулятор фаз газораспределения (регулирующий клапан) Поворотный кулак Левая муфта (нижняя муфта рулевой колонки) Трубка рециркуляции выхлопных газов МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ) Задний выключатель жалюзи Ролик натяжения трансмиссионного масла ЭБУ стояночного тормоза — модуль Переключатель циркуляции воздуха Задний индикатор Правая сторона RH ) Регулятор мотора сиденья Левое сиденье Регулятор мотора Правая Водопровод Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Красный Переключатель открывателя заднего окна Лямбда 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ Лямбда-зонд 5 провода, белый Черный Серый Коричневый Фиолетовый ЭБУ системы крепления двигателя Компьютер клемма аккумуляторной батареи Датчик давления DPF (Датчик перепада давления выхлопных газов DPF) Накладка переднего порога (облицовка) Накладка (облицовка) заднего бокового порога Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопатка вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИ Лямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый Фиолетовый Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) Bumpe r Угол Левый ЗаднийБампер Угол Правый Задний Контакт дверцы двери слева Контакты двери справа Задняя камера ЭБУ системы впрыска топлива (ЭБУ форсунки) ГАЗ-форсунка Реле поперечин (модуль прицепа) Рычаг реле переключения передач Внутренняя отделка Кабель (домкрат) USB-AUX-iPod Трубка подачи масла (масляная трубка маслопровода) Колеса — Tirer R12мотоциклетная вилкаМотоциклетный тормозной рычагМотоциклетный суппортМасляный бак для мотоциклаПанели и рамы мотоциклаДругие детали мотоциклаПроводка и ремниПереключатель управления подвеской (кнопка переключателя гидравлической подвески) Передний держатель лампы накаливания Цилиндр замка двери передний левыйКронштейн панели рокера передний правыйПодъемный кронштейн опоры передней подвески левый опорный кронштейн передней подвески Сенсор Аптечка первой помощи Предупредительный треугольник встроен в багажник Держатель номерного знака TACHOGRAF Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fitspare) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Крепление колеса Окно двери — Рамка окна задней правой двери — Окно задней левой двери — Оконная рама передней правой двери — Передняя левая Другие держатели АВТОТЕЛЕФОН, КОЛЕСА Осушитель воздуха, Аккумулятор тормозного давления — передний правый Аккумулятор тормозного давления — передний левый Аккумулятор тормозного давления — Задний правый Шарнир — передний правый Шариковый шарнир — передний левый топливозаливной горловины Наружный ШРУС Газовый редуктор Модуль сирены аварийной сигнализации (звуковой сигнал) Коромысло Выхлопной вал Выхлопная труба для webasto Крышка прикуривателя в сборе Внутренний шрус стопорной ступицы Электронный суппорт стояночного тормоза — Задний левый Электронный суппорт стояночного тормоза — Задний правый — Балка оси правая задняя ось опоры балки — задняя левая гидравлическая подвеска — задняя правая сторона гидравлическая подвеска — задняя правая левая сторона поперечный багажник впускной кулачок колпачок распредвала лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Комплект колец олова R14 Комплект колец олова R15 Набор колец олова R16 Комплект колец R 17Педаль работа, педаль тормоза, кронштейн педали, педаль сцепленияШрус Шрус.Alex Rush Поворотный кулак — ПРАВАЯ ПЕРЕДНИЙ Поворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Коннектор Держатель подшипника задний левый держатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передний правыйПодушка безопасности подвески Задняя левая подушка безопасности — передняя леваяПодушка безопасности с электроприводом — левая подушка безопасности с электроприводом Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое переднее крыло (арка) Левое реле топливного насосаЛампочка топливного праймера Ручной насосЗащита выхлопной головкиГидравлические насосы подвески (насос подвески) Сферы гидравлической подвески — передняя правая сторона сферы гидравлической подвески — Передняя левая сторона лямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор регулятора впускного коллектора КОРОБКА ПРИВОД МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ БЛОК Гайка крепления масляного радиатора МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ Пневматическая подвеска Блок управления гидравлической подвеской (Гидравлический распределитель) Ударный гаечный ключ Аккумуляторная дрельНабор инструментовR Дифференциальный масляный насос (предварительная зарядка TRDEX) ВТУЛКИ RM WISHBONE, правая задняя, ​​ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, задний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, Электродвигатель подъема задней двери, Трос замка заднего багажника, Крепления переднего бампера, Крепления переднего бампера, фиксатор замка двери, фиксатор замка передней двери, фиксатор переднего бампера, винты блокировки заднего механизма, задний замок, задний механизм, фиксатор замка, задний комплект запасных приспособлений для резины левыйПружина передняя осьРучка прицепаБлок соленоидов коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионная балка Шкив насоса компрессора AC AIRКорпус вентилятораПЕРЕДНЯЯ ОПОРКА (кронштейн) Бачок DPF (FAP) Багажник на крыше — передняя левая сторона Стойка — задняя правая Гибкая трубка, выхлопная система Майтникас Держатель топливного бака Держатель подушки безопасностиРасширительный клапан, кондиционерВакуумный бак (резервуар) Стойка колеса (разводной гаечный ключ) Воздухозаборник Охладитель гидроусилителя рулевого управления Преобразователь напряженияКрышка запасного колеса Адаптер электрической розетки Буксировочное устройство прицепа Гнездо форсунки Защитная пластина C Передняя правая Защитная пластина вала Крышка передняя левая Защитная пластина вала задняя правая Защитная пластина вала задняя левая Бумажник с ручным руководством (руководство по обслуживанию) Стеклоочистители передняя левая Фара дворники передняя правая MP3, CD, MD адаптер кассеты Мотор ремня безопасности передний правый Мотор ремня безопасности передний левыйКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20 Держатель листовой пружиныКронштейн стабилизатора поперечной устойчивости Выхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Стабилизатор Блок управления стабилизатора Регулятор напряжения Блок управления стабилизаторомLEPESTOK-200 Лицевая маскаValvetronic Мотор-маска Распределительный вал двигателя FashionF2 — Воздушный гидроаккумуляторVector Multi Temp Reefer Trailer Flush Mount ControllerЗадний фонарь Приводной вал (кардан) Радарный датчик ACC Flag Distance distronic Передняя камера Лямбда-зонд, 1 провод, фиолетовый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний средний Угловая шлифовальная машинаCorded Drill Заглушка ступицы (крышка) 18 Внутренний держатель порога правый Внутренний si Кронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) левыйПередний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правый Бак Пневматический контроллер Запасное колесо Крышка блока предохранителей ручки коленчатого вала окна

        Произошла ошибка при замене цепи привода ГРМ — Техническое обслуживание / ремонт

        Привет, ребята,
        Надеюсь, вы дадите мне разъяснения.

        Итак, недавно я сделал замену цепи на моем колотушке / машине проекта. Toyota yaris mk1 1.0 vvti 16v 2005 года выпуска с двигателем 1sz fe.

        Теперь я уже достаточно опытный самоделок, но все еще учусь. Это была моя первая цепь привода ГРМ, поэтому я сделал это на своей машине-колотушке.

        Когда я его завел, двигатель несколько раз завелся, и я услышал металлический шум.

        Теперь кривошип будет вращаться только на 180 °, если поршни коснутся клапанов.

        Я понимаю, что мне придется снять головку блока цилиндров и оценить повреждения, и мне придется заменить клапан на сломанных клапанах, однако, прежде чем я это сделаю, я пытаюсь выяснить, в чем я ошибся.

        Когда я надел новую цепь, я абсолютно убедился, что цилиндр 1 находится в положении сжатия ВМТ и что все метки ГРМ совпадают. Я убедился, что золотые звенья на новой цепи привода ГРМ совпадают с метками на кулачке и звездочках коленчатого вала в соответствии с руководством компании Haynes, и несколько раз повернул двигатель, и все прошло гладко.

        Единственное, что, как мне кажется, могло пойти не так, это в какой-то момент шпонка выпала и позволила коленчатому валу вращаться независимо от кулачков.

        Некоторые люди предположили, что коленчатый вал может быть на полный оборот (360 °) вне времени относительно распределительных валов. (Это двигатель DOHC) Насколько я понимаю, отдельное вращение коленчатого вала не имеет значения, если оно есть во времени, потому что поршни и коленчатый вал в любом случае будут находиться в одном и том же положении при каждом обороте коленчатого вала. Как и в случае, они занимают одно и то же пространство два раза в течение 4-тактного цикла.

        Я просто хочу пояснить, что это так.Разве индивидуальное вращение коленчатого вала имеет значение только для определенных двигателей? Или я считаю правильным и, скорее всего, ошибся с ВМТ и т. Д.?

        Любая помощь будет оценена по достоинству

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *