Двигатель 2az: Toyota Avensis | Двигатели Авенсис, ремонт, масло, ресурс

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 96
Диаметр цилиндра, мм 88.5
Степень сжатия
9.6
9.8
11
12.5
Объем двигателя, куб.см 2362
Мощность двигателя, л.с./об.мин 149/6000
160/5600
162/5600
170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
218/3800
220/4000
224/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 138
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.0
8.6
10.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Сорвало блочную резьбу ГБЦ. Первыми признаками является наличие охлаждающей жидкости на тыльной стороне блока, а также перегрев и искажение геометрии. Несмотря на то, что резьбу можно восстановить, при перекосе блок цилиндров подлежит только замене (лучше брать версию от 2007 года).
  2. Вибрирование при холостой работе. Является спецификой мотора при 500-600 оборотах. Частично можно устранить, прочистив холостой клапан, дроссель-заслонку, ДМРВ, EGR-клапан, форсунки, а также отрегулировав подушки.
  3. Агрегат дергается. Причина – нагар. Нужно почистить модуль дроссель-задвижки и впускной коллектор. Также следует проверить лямбда-зонд и VVTi.
  4. Плавание оборотов и общая потеря мощности может происходить по причине нагара в EGR. Последний нужно либо чистить, либо глушить.
  5. Перегрелся мотор. Часто приводит к искривлению. Двигатель нужно заменить.

FSE-модели требуют в эксплуатации качественных ГСМ, иначе быстро портятся форсунки и ТНВД. При должном уходе двигатель Toyota 2AZ может проходить более 300 тыс. км.

Видео по двигателю 2AZ


Двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE: проблемы и особенности.


Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.

Двигатель Рабочий объем, см
3
Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Масса, кг EMS Стандарт Модель Год
1AZ-FE 1998 86.0 x 86.0 9.8 147 / 6000 192 / 4000 95 117 EFI-L EEC AZT250 2003
9.8 152 / 6000 194 / 4000 95 131 EFI-L EEC ACA30 2006
9.5 137 / 5600 190 / 4000 95 112 LG EEC AZT250 2003
1AZ-FSE
1998
86.0 x 86.0 9.8 152 / 6000 200 / 4000 91 D-4 JIS AZT240 2000
10.5 155 / 6000 192 / 4000 91 D-4 JIS AZT240 2004
11.0 147 / 5700 196 / 4000 95 124 D-4 EEC AZT250 2003
11.0 149 / 5700 200 / 4000 95 D-4 EEC AZT220 2000
2AZ-FE 2362 88.5 x 96.0 9.6 160 / 5600 221 / 4000 91
EFI-L JIS ACM21 2002
9.8 170 / 6000 224 / 4000 91 138 EFI-L JIS ANh30 2008
2AZ-FSE 2362 88.5 x 96.0 11.0 163 / 5800 230 / 3800 95 D-4 JIS AZT250 2006
2AZ-FXE 2362 88.5 x 96.0 12.5 131 / 5600 190 / 4000 91 EFI-L JIS ATh20 2007
12.5 150 / 6000 190 / 4000 91 EFI-L JIS AHR20
2009
3AZ-FXE 2362 88.5 x 96.0 12.5 150 / 6000 187 / 4400 EFI-L CHN AHV40 2010

 


2AZ-FE — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Устанавливался на модели: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
В начале 2010-х постепенно замещался двигателями серий ZR и AR.

Модификации:
— 2AZ-FXE — с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).

— 3AZ-FXE — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).

Блок цилиндров

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.


К блоку крепится массивный картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона и повышающий жесткость конструкции.

Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 8-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволило снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.


Как принято на тойотовских «четверках» рабочим объемом более двух литров — непосредственно от коленчатого вала приводится балансирный механизм с полимерными (для уменьшения шумности) шестернями. К сожалению, кроме улучшения комфорта, он создает еще одно потенциально слабое место механической части двигателя.


Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.


На тип ‘2006 в рубашке охлаждения появилась проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.

 

Головка блока цилиндров

Головка блока традиционной конструкции, с близким к вертикали направлением впускных портов (для улучшения наполнения цилиндров) и посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Крышка головки отливается из магниевого сплава.

 

Привод ГРМ

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка.


На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 50° (тип ‘2006 — 40°). Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i приведено по ссылке

Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. Поэтому от ставшей чрезмерно сложной и дорогой процедуры регулировки владельцы, как правило, воздерживаются.
.


Предсказать ресурс цепи довольно сложно — в редких случаях она не требует замен вплоть до 300 тыс. км пробега, но порой критически удлиняется и к 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибками по фазам газораспределения). При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все прочие элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющую), поскольку бывшие в эксплуатации элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но поскольку звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT (~$120), то этой рекомендации следуют не все. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи.

Смазка


Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала дополнительной цепью. С одной стороны, это увеличило количество подвижных деталей, с другой — улучшились условия прокачивания масла после запуска при низких температурах.


В блоке находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.


Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Охлаждение

Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки, ступенчатое управление ECM’ом вентиляторами радиатора через реле (без выключателя по температуре ОЖ).

 

Впуск и выпуск

Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий.


На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске.

 

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).


Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления внешний, установлен на алюминиевом топливном коллекторе. Соединения топливных линий выполнены быстроразъемными.


Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.


Система управления — «L-type SFI» по тойотовской классификации, с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Требования к октановому числу для 2AZ-FE адекватные — RON 91 / Regular.


В 2001-2003 выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «rotary solenoid».

 


Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (к MY2003 заменен на бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с тип ‘2006 — на эффекте Холла). ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.


Вариантов установки кислородных датчиков и широкодиапазонных датчиков состава смеси (AFS) за время выпуска существовало довольно много:


— парные кислородные датчики (89465) перед двойным нейтрализатором,
— один кислородный датчик (89465) перед нейтрализатором и один — после,
— один датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) перед двойным нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после…


С тип ‘2006 получили распространение AFS «плоского» (planar) типа (преимущество по сравнению с традиционным колпачковым — быстрый прогрев за счет эффективного нагревателя).


Датчики положения коленчатого и распределительного валов оставались традиционными индуктивными.

К MY2003 был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.


На североамериканском рынке ECM приходилось также выполнять управление запредельно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой улавливания паров топлива (EVAP), которая заслуживает отдельного разговора.

На тип ‘2006 некоторых рынков с жесткими эко-нормами на впуске появился привод IMRV, который при работе непрогретого двигателя на холостом ходу перекрывает впускные каналы особыми заслонками, благодаря чему создаются сильные завихрения, способствующие турбулизации заряда и улучшению эффективности процесса сгорания.

 

Электрооборудование

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка зажигания со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) с центральным электродом из иридиевого сплава.


Стартер — с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты.

Генератор — после MY2003 появились новые генераторы с сегментным проводником. С MY2006 появилась обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень.


Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Достоинство решения — компактность (габариты силового агрегата), недостатки — больше нагрузка на единый ремень, желательность менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность при поломке сбросить ремень заклинившего агрегата (из-за приводы помпы).

 

Практика

• Главный дефект всех двигателей серии AZ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. В процессе эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т.п. печальными последствиями.

Причем владельцы и многие ремонтники изначально даже не допускали мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты и путали причину со следствием, полагая, что «срыв» головок и вытягивание резьбы происходили из-за перегревов различной природы, тогда как в реальности все было наоборот.

Официально проблему признали только в 2007-м, после некоторой доработки (длину резьбы в блоке увеличили с 24 до 30 мм). «Лечить» сорванные головки производитель рекомендовал заменой блока цилиндров в сборе (примеры дефектных деталей — 11400-28130,-28490,-28050, цена $3-4k). Поскольку вне гарантии этот подход был неприемлем, то на практике наиболее оптимальным оказался вариант ремонта с нарезкой резьбы большего диаметра и установкой в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиваясь только уже вырванной резьбой, и заменить болты крепления новыми).

А в 2011-м уже сами тойотовцы официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Time Sert» для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных машин (единственное, они предписывали не ставить втулки в угловые отверстия).


Модификация блоков с вроде бы небольшим увеличением длины резьбы определенно произвела эффект — если «срыв головки» для автомобилей 2000-2006(7) гг. был только вопросом времени, то для машин последующих лет этот дефект стал уже нехарактерным.


В сравнении с этим другие возможные неисправности серии воспринимаются досадными мелочами.

• Традиционные для тойот с VVT проблемы с треском после холодного запуска или с появлением кодов по фазам газораспределения или системе VVT. Производитель предписывал замену привода VVT (звездочки впускного распредвала в сборе) на очередную, актуальную на тот момент версию.

• На машинах первых лет выпуска на холостом ходу или при небольшом ускорении мог противоестественно шуметь пластиковый впускной коллектор, который предписывалось менять на модифицированный образец.

• Разумеется, что проблемы с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости не обошли и серию AZ. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу следует просто считать еще одним расходником с нормальным ресурсом 40-60 тыс.км.

• Ограниченный ресурс обгонной муфты шкива генератора.

• Если для моторов первых выпусков проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с небольшим пробегом не существовало, то после модификации и появления тип ‘2006 сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой начались проблемы с угаром (видимо по причине быстрого залегания колец, которое спонтанно поражает некоторые модели современных тойотовских двигателей). Впрочем, вред от этих дефектов все равно несопоставим. Так или иначе, при расходе масла свыше 500 мл на 1000 км производитель предписывает замену комплекта поршней (пример дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.

• Что же касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее), то здесь серия AZ не слишком отличается от классических тойотовских двигателей. Не прогрессирующий угар в пределах 200-300 мл / 1000 км при нормальной эксплуатации можно считать приемлемым (хотя при длительной езде с высокими оборотами возможны одномоментные скачки расхода до литра и более). При более заметном или растущем угаре вопрос зачастую может быть решен переборкой двигателя с заменой поршневых колец и маслосъемных колачков (нельзя только забывать о проверке геометрии блока — именно на AZ отмечались случаи ухода не имеющих признаков выработки цилиндров на эллипс).

 

 

Оригинал статьи: http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_az.htm

2AZ-FE 2.4 VVTi 16v 145/170 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota CamryТойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2.4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.


Впервые мировой общественности силовой агрегат серии 2AZ-FE объемом 2.4 литра с новой системой фазорегуляции VVTi продемонстрировали в далеком 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке (США). Мотор был представлен публике под видом основного двс для обновленного модельного ассортимента автомобилей японского концерна. Сборка рассматриваемого 16-ти клапанного двигателя осуществляется с 2000 года в трех странах: США (Колумбус), Китай (Нянькин) и Япония (Йокогама). Стоит сказать, что силовой установкой оснащаются, как переднеприводные, так и полноприводные модели автокомпании. Продажи тойотовского двс успешно налажены в странах Азии, Европы, Северной и Южной Америк. Силовой 2.4 литровый узел 2AZ-FE с 16-ю клапанами около десятка лет считался базовым мотором Тойота Камри в кузове XV30/XV40 (с 2001 по 2011 годы). Кроме того, японский двигатель штатно устанавливался на такие модели, как ХайлендерПревияРав 4 с разными комплектациями и вариантами исполнения кузова.
В линейку «AZ-серия» входят бензиновые серии двс: 2.1AZ‑FE2.0 1AZ‑FSE2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как сконструирован и, какими отличительными особенностями обладает двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE?   
Строение и конструкция обозреваемого японского силового агрегата, что ни есть традиционные, свойственные для моторов, выпущенных в начале 2000-х годов. Так, например, основу тойотовского двигателя несет на себе типовой блок на четыре цилиндра (рядное расположение), изготовленный из высокоплавкого алюминия с вставленными чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа. 

Голова блока цилиндров, отливается также, как и блок из алюминия и рассчитана на 16 клапанов (справочно: гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система газораспределения компонуется цепью ГРМ (однорядная) и системой изменения фаз VVTi, которая располагается только на впускном распределительном валу. Стоит заметить, что, как и в большинстве других силовых установках, чей объем превышает 2.0 литра, в рассматриваемом двс применяется дополнительный блок балансировочных валов.


За свою продолжительную историю существования, тойотовский двигатель серии 2AZ-FE несколько раз подвергался модернизации и кроме базовой версии с номером «00«, существуют также варианты «03» и «06«, которые отличаются друг от друга незначительными изменениями в плане электрики, а также в части экологической составляющей. Так, например, версия мотора 2006 года обрела обновленные болты головы блока цилиндров с длинной резьбы в 30 миллиметров, так как старые крепежные элементы с резьбой на 24 миллиметра попросту не выдерживали возложенной на них нагрузки, что нередко приводило к срыву ГБЦ. В свою очередь, модификация после модернизации в 2008 году, получила повышенный показатель степени сжатия (с прежних 9.6 до новых 9.8 пунктов) и большую мощность (с прежних 145 до новых 170 лошадиных сил).

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики и специфика бензомотора Toyota 2AZ-FE 2.4 литра

Насколько экономичен 2.4-литровый японский двигатель серии 2AZ-FE на 16 клапанов? 
В таблице, расположенной ниже, продемонстрированы ознакомительные сведения, заявленные производителем, касательно расхода бензина силовым агрегатом Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v в различных режимах эксплуатации двс (городской/загородный/смешанный), на примере, легкового автомобиля Тойота Камри 2007 года выпуска с механической трансмиссией. 


На какие модели (тип кузова, поколения и годы выпуска) устанавливают двс 2.4 2AZ-FE VVTi?  







Какие достоинства и недостатки характерны для бензинового мотора Тойота 2AZ-FE 2.4 16v?
 
Какими частыми болячками, неполадками и недоработками славится мотор Тойота 2.4 2AZ-FE 16v?
Исходя из большого количества отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые собрала легендарная тойотовская силовая установка почти за 2 десятка лет на специализированных форумах Drive2.ru/Drom.ru, можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является очень надежным, однако некоторыми довольно распространенными проблемами он все же сумел прославится. Поэтому мы решили свести наиболее частые болячки, которые так или иначе вылазят у мотора серии 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра при эксплуатации в несколько основных групп (смотри ниже).

1Срыв резьбы болтов головы блока цилиндров. К одной из самых частых заводских болячек рассматриваемого двигателя, особенно первых лет выпуска до модернизации, многие автомеханики относят именно срыв резьбы болтов ГБЦ. Для справки заметим, что завод-изготовитель признал конструкторский просчет своих инженеров, касательно неверно выбранной длины болтов, из-за чего со временем образовывалась щель под головой блока, которая нередко приводила к смешиванию масла с антифризом. После прошедшей модернизации двс в 2006 году, резьбу крепежного болта увеличили до 30 миллиметров.

2Увеличенный расход моторного масла. Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором, правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии 2AZ. Главной причиной появления повышенного расхода смазки, стало глубокое залегание маслосъемных колец.

3Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора. Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ, которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.
4. Частые перегревы двс. Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.
5. Мелкие болячки и неполадки. К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.
 Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2.4 2AZ-FE VVTi

Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2.4 на 16 клапанов?

Сколько стоит на сегодняшний день контрактный мотор (с пробегом) 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра?

Видео: «Подробное описание конструкции двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v»
Подытоживая все вышесказанное добавим, что срок службы 2.4-литрового двигателя бензинового типа серии 2AZ-FE с системой VVTi, заявленный автокомпанией Toyota, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капиталки. Однако в действительности, при своевременном регламентном техническом обслуживании японского атмосферного мотора автовладельцем, продолжительность жизни силового агрегата зачастую доходит до 300-350 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Что не так с одноразовым двигателем Toyota 2.4 (2AZ-FE)?

Toyota Camry 40-й серии – один из самых популярных и востребованных автомобилей на вторичном рынке. Почти все предлагаемые экземпляры оснащены 2,4-литровым двигателем. В этой статье мы расскажем о нюансах и проблемах этого силового агрегата.

2,4-литровый двигатель носит индекс 2AZ-FE и, соответственно, относится к семейству AZ, которое появилось на «Тойотах» в 2000 году.

Блок двигателя 2AZ-FE алюминиевый, с помещенными в него гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Мотор оснащен двумя балансирными валами.

В ГБЦ, отлитой из алюминиевого сплава, находятся 16 клапанов, приводимые двумя распредвалами. Впускной распредвал оснащен фазовращателем VVTi. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь. Однако двигатель 2AZ-FE все же требует специфического обслуживиния: тепловые зазоры клапанов нужно проверять и регулировать каждые 100 000 км, т.к. гидрокомпенсаторов в их приводе нет. 

Этот двигатель встречается не только на Camry, но и на всех переднеприводных Toyota. В том числе и на гибридных.

До 2008 года двигатель 2AZ-FE выпускался без изменений. Его мощность составляет 160 л.с. Небольшая модернизация случилась в 2008 году: степень сжатия подросла с 9.6 до 9.8, а мощность достигла 166 л.с.

Гибридный вариант этого 2,4-литрового мотора носит индекс 2AZ-FXE. Этот двигатель работает по циклу Миллера, отличается поршнями, распредвалами и программой управления. Такой мотор выдает 130 л.с. и обладает геометрической степенью сжатия 12:5 (реальная степень сжатия, разумеется, ниже).

Почему одноразовый?

Инженеры Toyota подверглись общей тенденции и не предложили для этого двигателя никаких ремонтных размеров поршней, колец и вкладышей. Поэтому при любых проблемах с цилиндро-поршневой группой приходится сопоставлять стоимость «творческой» расточки или гильзовки и покупки контрактного мотора.

Вообще 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE может пройти более полумиллиона км без существенных проблем. Однако он не лишен врожденных дефектов, о которых нужно знать. 

Почему «срывает голову»?

Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-FE очень термонагруженная и при высокой нагрузке на двигатель (езда в пробках летом, затяжной подъем в гору в жару) она перегревается, что приводит к деформации. Как говорят, ГБЦ «становится домиком». Нарушается герметичность прилегания ГБЦ и ее прокладки к блоку. В этом случае из открытой рубашки охлаждения блока антифриз моментально прорывается в цилиндры. Газы из цилиндров наоборот рвутся в систему охлаждения: появляются «газики» в расширительном бачке и парение из выхлопной трубы.

А при откручивании болтов ГБЦ двигателя 2AZ-FE некоторые поддаются совсем без усилия. Это значит, что болты «отошли», т.к. из резьба в алюминиевом блоке просто сорвалась. Обычно срывается резьба болтов, крепящих ГБЦ по середине.

Разумеется, это усложняет ремонт и увеличивает расходы. Приходится нарезать новую резьбу либо вставлять резьбовые втулки (ввертыши) и «прикручиваться» к ним.

Проблема была признана компанией Toyota. Немало блоков двигателей 2AZ-FE были заменены по гарантии.

С 2006 года начался выпуск модернизированных блоков с оптимизированной циркуляцией охлаждающей жидкости в его верхней части. 

Причины жора масла

Двигатель 2AZ-FE отличается повышенным расходом масла на угар. Причины «масложора» разные:

  • Двигатели 2AZ-FE для североамериканского рынка (много таких машин было ввезено из США) с конвейера получили неудачные маслосъемные кольца. Солидный жор масла начинался после пробега в 80 000 км (50 000 миль).
  • Масляным аппетитом обладают двигатели 2AZ-FE, выпущенные с 2006 года. У таких моторов улучшенный блок, на котором резьба для болтов ГБЦ держится гораздо лучше. Однако из-за просчетов и дефектов такие моторы более охотно расходуют масло. Для устранения проблемы предлагается менять все поршни в сборе.
  • Еще одна причина повышенного расхода масла также была объяснена производителем. Как оказалось, из-за конструктивных особенностей агрегата 2AZ-FE при торможении двигателем возникает сильное разряжение во впускном коллекторе. Из-за этого масло буквально засасывается во впуск и сгорает в цилиндрах.
  • Расход масла на двигателе 2AZ-FE увеличивается с пробегом из-за естественного износа стенок цилиндров и маслосъемных колец. Иногда удается обойтись только заменой поршней и колец. Но обычно к такому ремонту не прибегают и продолжают эксплуатировать двигатель. Тогда уже ситуация может дойти до того, что цилиндры пойдут эллипсом, увеличится зазор между стенками и поршнями. В результате двигатель 2AZ-FE начнет работать со стуком поршней. В этом случае – либо ремонт двигателя, либо перегильзовка тонкостенного блока. 

ИТОГ

Японский двигатель 2AZ-FE уже не является легендарным в хорошем смысле слова. Его предшественники служили лучше и без серьезных проблем. К сожалению, этот массовый двигатель стал причиной лишних и довольно серьезных расходов у многих владельцев «Тойот».

Дударев Евгений
autospot.by

Двигатель 2AZ: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2AZ — входит в линейку силовых агрегатов AZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Мощный и надёжный силовой агрегат, который выпускается с 2000 года, способный выдерживать любые нагрузки.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2.2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.

Мотор 2AZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Года выпуска

С 2000

Марка мотора

2AZ

Объём

2.4 литра (2362 см куб)

Мощность

105-210 л.с.

Степень сжатия

9.6
9.8
11
12.5

Крутящий момент

187/4400
218/3800
220/4000
224/4000

Диаметр цилиндра

88.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

10W-30

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Mark X Zio
Toyota Sai
Lexus HS 250h
Scion tC
Scion xB
Pontiac Vibe

Модификации

За всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Конструкция мотора 2AZ.

  • 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
  • 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращён в 2009 году.
  • 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2AZ ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Тюнинг

На двигатель 2AZ в продаже имеются готовые решения по увеличению мощности двигателя до 300 л.с. и более. Наиболее распространены турбо киты на базе T04E. Покупаем этот турбо кит с интеркулером, коллектором, пайпами, форсунками, насосом, маслосливом и маслоподачей, блоу-офом, вестгейтом, ECU и прочим. К этому добавим толстую прокладку ГБЦ, надуваем 0.7 бар и ездим пока не развалится, после чего есть два варианта.

Блок цилиндров и головка 2AZ.

  • Первый вариант — купить кованую поршневую под низкую степень сжатия и увеличить давление наддува.
  • Второй — купить Toyota 2JZ.

Вывод

Двигатель 2AZ — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя 2AZ-FE для Toyota

Toyota ALPHARD I (ATh2_, MNh2_, ANh2_)09.200304.2008
Toyota ALPHARD I (ATh2_, MNh2_, ANh2_)09.200304.2008
Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_)04.2008н/а
Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_)04.2008н/а
Toyota AURION седан (GSV4_, ACV4_)03.200607.2009
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)04.2007н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)04.2007н/а
Toyota AVALON седан (MCX2_)08.200104.2005
Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_)11.200308.2006
Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_)10.200311.2009
Toyota CAMRY SOLARA кабрио (MCV3_, ACV3_)02.200411.2008
Toyota CAMRY SOLARA купе (MCV3_, ACV3_)07.200307.2008
Toyota CAMRY седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_)01.200611.2006
Toyota CAMRY седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_)11.200111.2006
Toyota CAMRY седан (_XV4_)10.200609.2011
Toyota CAMRY седан (_XV4_)01.200609.2011
Toyota CAMRY седан (_XV4_)01.200609.2011
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)05.2010н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)01.2008н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)01.2008н/а
Toyota HARRIER (MCU3_, MHU3_, ACU3_, GSU3_)10.2003н/а
Toyota HARRIER (SXU1_, MCU1_, ACU1_)06.200001.2003
Toyota HARRIER (SXU1_, MCU1_, ACU1_)06.200001.2003
Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_)06.200005.2007
Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_)06.200009.2003
Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_)06.200005.2007
Toyota KLUGER (_MCU2_, _ACU2_)06.200009.2003
Toyota MARK X ZiO (GGA1_, ANA1_)09.2007н/а
Toyota MARK X ZiO (GGA1_, ANA1_)09.2007н/а
Toyota MATRIX (ZRE14_, AZE14_)01.2008н/а
Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_)08.200001.2006
Toyota PREVIA III (ACR5_, GSR5_)10.2005н/а
Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_)08.200311.2005
Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_)08.200311.2005
Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_)11.2005н/а
Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_)11.2005н/а
Toyota TOWN ACE автобус (SR5_, SR4_, KR4_, CR5_, CR4_)10.200307.2007
Toyota VISTA седан (SV5_, ZV5_)06.200108.2003

Двигатель Toyota 2AZ FE 2.4 л. технические характеристики, масло, ресурс, частые проблемы

В 2000 году началось массовое производство нескольких двигателей семейства AZ. Среди них был мотор с 2.4 литровым объёмом, предназначенный для поперечной установки в переднеприводные автомобили среднего объёма. Данный силовой агрегат имел несколько новых прогрессивных технологий. А тот факт, что он находился в серийном производстве 19 лет говорит о многом.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

Несмотря на жалобы многих водителей, на конструкционные просчёты, данный двигатель был востребованным и пользовался спросом на рынке. За годы производства двигатель устанавливался на такие модели автомобилей:

Toyota Alphard

  • С сентября 2011 по январь 2015 года на Toyota Alphard второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
  • С мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Alphard второго поколения, минивэн, Н20.
  • С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н10.
  • С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, Н10.
  • С мая 2002 по март 2005 года на Toyota Alphard первого поколения, минивэн, кузов Н10.

Toyota Blade

  • С декабря 2009 по апрель 2012 года на Toyota Blade первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е150.
  • С декабря 2006 по ноябрь 2009 года на Toyota Blade первого поколения, хэтчбек, кузов Е150.

Toyota Camry с 2AZ FE

  • В России с июня 2009 по сентябрь 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
  • С января 2006 по май 2009 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, кузов ХV40, Россия.
  • С июля 2004 по март 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан кузов XV30, устанавливался в России.
  • В России с сентября 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30.
  • В Японии с января 2009 по август 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
  • С января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, кузов XV40, страна Япония.
  • С июля 2004 по июль 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, Япония.
  • С июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан кузов XV 30, в Японии.
  • В США с января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, XV40.
  • С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, США.
  • В США с июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry, шестого поколения, седан, кузов XV30.
  • В Юго-Восточной Азии с июля 2004 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV30.
  • С июля 2001 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30, Юго-Восточная Азия.
  • С января 2008 по сентябрь 2010 года на Toyota Corolla десятого поколения, седан кузов Е140, Юго-Восточная Азия.

Toyota Estima

  • С июня 2016 по октябрь 2019 года на Toyota Estima третьего поколения, третий рестайлинг, минивэн, Юго-Восточная Азия.
  • С мая 2012 по май 2016 года на Toyota Estima третьего поколения, второй рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
  • В Юго-Восточной Азии с декабря 2008 по апрель 2012 года на Toyota Estima третьего поколения, рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50.
  • С января 2006 по ноябрь 2008 года на Toyota Estima третьего поколения, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
  • С мая 2003 по декабрь 2005 года на Toyota Estima второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузовы XR40, XR30 и AHR10, Юго-Восточная Азия.
  • В Юго-Восточной Азии с января 2000 по июнь 2003 года на Toyota Estima второго поколения, минивэн, кузов XR30, AHR10, XR40.

Toyota Harrier

  • В Юго-Восточной Азии с февраля 2003 по июль 2013 года на Toyota Harrier второго поколения, suv, кузов XU30.
  • С ноября 2000 по январь 2003 года на Toyota Harrier первого поколения, рестайлинг, suv, кузов XU10, Юго-Восточная Азия.

Toyota Highlander

  • С августа 2003 по апрель 2007 года на Toyota Highlander первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
  • В Юго-Восточной Азии с ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Highlander первого поколения, suv, кузов XU20.

Toyota Ipsum

  • В Юго-Восточной Азии с октября 2003 по декабрь 2009 года на Toyota Ipsum второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов ACM20.
  • С мая 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Ipsum второго поколения, минивэн, кузов АСМ20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Kluger

  • С августа 2003 по март 2007 года на Toyota Kluger V первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
  • С ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Kluger V первого поколения, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Mark X Zio

  • С февраля 2011 по ноябрь 2013 года на Toyota Mark X Zio первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов NA10, Юго-Восточная Азия.
  • С сентября 2007 по январь 2011 года на Toyota Mark X Zio первого поколения минивэн, NA10, Юго-Восточная Азия.
  • В Юго-Восточной Азии с февраля 2008 по август 2013 года на Toyota Matrix второго поколения, хэтчбек, кузов Е140.

Toyota RAV4

  • В России с мая 2010 по январь 2013 года на Toyota RAV4 третьего поколения, второй рестайлинг, suv, кузов ХА30.
  • В России с сентября 2008 по апрель 2010 года на Toyota RAV4 третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
  • С ноября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota RAV4, третьего поколения, suv, кузов ХА30, Россия.
  • В Японии с сентября 2008 по июль 2016 года на Toyota RAV4, третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
  • В Японии с ноября 2005 по август 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
  • В Америке с ноября 2005 по июль 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
  • В Америке с августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов CA20W.

Toyota Solara

  • В Америке с июня 2006 по июль 2009 года на Toyota Solara второго поколения, рестайлинг, купе, кузов XV30.
  • С июля 2003 по май 2006 года на Toyota Solara второго поколения, купе, кузов XV30, Америка.
  • С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, рестайлинг, купе, кузов XV20, США.
  • С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, открытый кузов, рестайлинг, XV20.

Toyota Vanguard

  • В США с февраля 2010 по ноябрь 2013 года на Toyota Vanguard первого поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
  • В США с августа 2007 по январь 2010 года на Toyota Vanguard первого поколения, suv, кузов ХА30.

Toyota Vellfire

  • В США с ноября 2011 по январь 2015 на Toyota Vellfire первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
  • В Америке с мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Vellfire первого поколения, минивэн, кузов Н20.

Подробный видео обзор конструкции

Технические характеристики 2AZ FSE

Двигатель 2AZ FSE выпускался в трёх странах на трёх заводах: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Этот четырёхтактный силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд имеет поперечное размещение в моторном отсеке. Предназначен для использования на переднеприводных автомобилях, имеет следующие технические данные:

  • блок цилиндров с открытой рубашкой изготовлен способом литья под высоким давлением. Материалом изготовления служит лёгкий сплав алюминия. Гильзы чугунные, не съёмные, не имеют ремонтных размеров. Поэтому блок считается одноразовые;
  • ГБЦ, так же выполнена из алюминия;
  • сборка двигателей велась с 2000 до 2019 года;
  • объём цилиндров составляет 2362 куб., сантиметров;
  • мощность 2AZ FE составляет при 5600 — 6000 оборотов мин., 160 — 170 л., сил. Максимальный момент при 4000 оборотов мин., от 218 — 224 Нм.
  • инжекторное питание 2AZ — распределённый впрыск EFI;
  • компрессия в цилиндрах 12 — 13 бар, степень сжатия камер сгорания 9.6:1, 9.8:1 зависит от года выпуска;
  • зажигание имеет отдельные катушки для каждого цилиндра DIS4;
  • ход поршня больше чем диаметр цилиндров 96 и 88.5 соответственно, моторы с такими параметрами называют длинноходными. В таких ДВС снижается нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу, что благоприятно сказывается на ресурсе силового агрегата;
  • система газораспределения имеет два распределительных вала, верхнего расположения и 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены, на впускном валу имеется система VVTi;
  • рабочая температура двигателя 95C, порядок в котором работают цилиндры 1, 3, 4, 2.
  • выпускная система имеет каталитический нейтрализатор, а моторы выпущенные для Японии, обустроены рециркуляцией выхлопных газов. С нейтрализатором моторы соответствуют Евро 4, а ДВС для японского рынка соответствуют Евро 5;
  • стальной коленвал, кованный, обустроен полимерным зубчатым колесом для уравновешивающего вала;
  • поршни облегчённой конструкции, юбка покрыта полимерным материалом, шатуны соединённые с поршнями с помощью пальцев, соединение плавающего типа.

Расход топлива

Применяемое топливо — бензин АИ 95. Его расход в городской черте, для автомобиля 2007 г., выпуска с механической КПП Toyota Camry 11.6 литров на 100 км., пробега, по трассе 6.7 литра, общий расход составляет 8.5 литров. Что для двигателя 2.4 литра — хорошие показатели экономии.

Расход масла, объем масла в двигателе

Допустимый расход моторной смазки до 1 литра на 1000 км пробега, количество масла 4.3 литра, вязкость 5w30, 10w30. Производитель рекомендует выполнять замену масла через 10000, учитывая требовательность двигателя к качеству масла, лучше процедуру замены выполнять через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заявке производителя равен 200 тыс., км. Реальный ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании часто превышает 300 тыс., километров.

Формула маркировки 2AZ FE

Каждый двигатель имеет название, в которое заложена определённая информация о силовом агрегате. В Японии, в 1987 году была принята новая формула, по которой дают название моторам и в наши дни. Общий вид формулы представлен несколькими символами в виде цифр и латинских букв.

  1. На месте первого символа в названии мотора всегда стоит цифра — это порядковый номер семейства.
  2. Дальше идут латинские буквы, в количестве двух штук. В этом случае буквы AZ, обозначающие семейство моторов. Где А, это название серии данного семейства. А Z обозначает тип используемого топлива, бензин.
  3. Дальнейшие латинские буквы указывают на особенности двигателя, его исполнение. Буква F указывает на стандартную среднюю мощность и использование на моторе системы ГРМ типа ДОНС. Е — означает устройство впрыска топлива, здесь это распределённый впрыск, управляемый электроникой.

Собрав воедино все данные о рассматриваемом ДВС получим бензиновый мотор серии А, семейства АЗ, имеющий стандартную мощность и распределённый впрыск, который управляется электроникой.

Немного истории

2AZ FE дебютировал вместе с другими силовыми агрегатами семейства AZ, в 2000 году. В это время, на рынке мирового моторостроения стали востребованными ДВС с небольшим расходом горючего и высокими экологическими параметрами. Но одновременно с экономичностью и экологичность авто владельцы хотели иметь машину с мощным, надёжным мотором, который оборудован последними техническими новинками. Проект рассматриваемого двигателя, соответствовал всем этим параметрам. 2AZ заменил устаревший технически и морально мотор с объёмом 2.2 литра серии S. Его выпуск начался одновременно в трёх странах: Японии, США и Китае.

Особенности проекта 2 AZ

Новая модификация серии А, должна была занять место на сборочном конвейере двигателя 5S FE, объём которого составлял 2.2 литра. Объём нового мотора должен был быть примерно такого же размера или чуть больше. Поэтому в проектные расчёты заложили 2.4 литра. Для получения заданных параметров увеличили диаметр цилиндров на 2.5 мм., а длину хода поршня на 10 мм. Для этого БЦ использовали от 1AZ. Диаметр цилиндров отличался не сильно, поэтому выпуск блока с новыми параметрами, особых сложностей для производства не создал. А вот коленчатый пяти опорный вал, чтобы обеспечить необходимую длину хода поршня, пришлось полностью изменить. В итоге получился силовой агрегат, очень похожий на 1AZ FE, только с ходом поршня 96 мм., и диаметром цилиндров 88.5 мм.

Описание конструкции

Конструкция двигателя классическая: четырёхтактный силовой агрегат, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Цилиндры работают по порядку 1, 3, 4, 2.

БЦ изготовлен способом литья, под высоким давлением с открытой рубашкой охлаждения из лёгкого сплава алюминия. Гильзы не просто вплавлены в алюминиевое тело из чугуна. Они вплавляются в нервную поверхность алюминия, что создаёт высокую адгезию и прочность.

ГБЦ алюминиевая, 16-ти клапанная, гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Зазор в клапанах регулируется способом подбора толкателей. Механизм газораспределения DOHC, с двумя распределительным валами и фазорегулятором на впускном валу. Привод ГРМ выполнен однорядной металлической цепью.

Коленчатый вал кованый, из стали, с восьмью противовесами, имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. Центральная ось смещена в сторону цилиндров на 10 мм., сделано это для уменьшения износа стенок цилиндров и поршневой группы. На коленвале неподвижно закреплены полимерные шестерни, их назначение — привод балансировочных валов.

Алюминиевые поршни облегчённого типа, юбка имеет полимерное покрытие. Соединение поршней и шатунов осуществляется пальцами, соединение плавающего типа. От осевого смещения палец удерживают стопорные кольца.

Смазка деталей двигателя осуществляется за счёт давления в системе, создаваемого масляным насосом трохоидного типа. В блоке установлены форсунки для охлаждения поршней. Привод масляного насоса цепной.

Коллектора расположены в противоположных направлениях, сзади находиться пластиковый впускной коллектор, впереди стальной выпускной коллектор.

Доработка ДВС в процессе производства

За 19 лет производства двигатель несколько раз дорабатывался и незначительно менял конструкцию. Прежде всего это касается экологического оборудования. Дело в том, что для японского рынка выпускались моторы с системой рециркуляции отработанных газов. Для рынков других стран система EGR на машины не устанавливалась.

После 2006 года двигатель получил новые более мощные болты для крепления ГБЦ. Прежние болты, имеющие резьбу в 24 мм не выдерживали нагрузки. Рано или поздно, они выходили из строя, что приводило к течи антифриза и всем вытекающим из этого последствиям. Новые, более мощные болты в 30 мм., решили эту задачу и устранили всем надоевшую проблему.

Модернизация 2008 года, способствовала повышению степени сжатия до 9.8:1, вместо прежних 9.6:1 и увеличению мощности до 170 л., сил.

Модификации силовых агрегатов 2 поколения семейства AZ

  1. 2AZ FE — основной двигатель, выпущенный в серийное производство в 2000 году. Степень сжатия в его камерах сгорания 9.6:1, при этом мощность составляет 160 л., сил. В 2008 году двигатель модернизировали, установили распределительные валы другой, более агрессивной конструкции. В результате изменений степень сжатия возросла до 9.8:1, а мощность увеличилась до 170 л., сил.
  2. 2AZ FSE — двигатель аналогичный основному. На нём установлен непосредственный, прямой впрыск горючего D4. Степень сжатия камер сгорания возросла до 11:1. Мощность 163 л., силы. Модификация имела много слабых мест и малый ресурс работы ТНВД. Поэтому не получила большой популярности и была снята с производства в 2009 году, на 10 лет раньше основного мотора.
  3. 2AZ FXE — мотор для гибридных автомобилей. Система ГРМ настроена по циклу Аткинсона. Отличия состоят в увеличенной степени сжатия 12.5 и закрытии клапанов с опозданием. Для чего изменили конструкцию распределительных валов и поршней. Мощность гибридного двигателя составила от 130 до 150 л., сил.

Ремонт двигателя 2AZ FE

Недостатки и достоинства двигателя

Любой механизм имеет отрицательные и положительные стороны. Эта аксиома касается и рассматриваемого двигателя 2AZ FE.

Недостатки ДВС

  1. Привод ГРМ выполнен цепной передачей. Производитель заявил ресурс работы детали в 200 тыс., км. Однако известны случаи, когда цепь растягивалась после 100 тыс., км., пробега. Это приводило к перескоку цепи на зубьях шестерёнок. В результате чего мотор деформировал клапана и другие детали мотора. Причём деформация зачастую бывала такой разрушительной, что ГБЦ ремонту не подлежала.
  2. При торможении двигателем, во впускном коллекторе образуется вакуум, и происходит засасывание паров моторного масла. В итоге повышается расход моторной смазки.
  3. Явным недостатком является непригодный к ремонту блок цилиндров, он не растачивается.
  4. Болты для крепления ГБЦ, на ДВС выпущенных до 2006 года, либо срезаются, либо вытягиваются из блока, это произойдёт по любому, всего лишь вопрос времени.
  5. Полимерные шестерни для балансировочных валов имеют малый ресурс, из-за слабости полимерного материала.
  6. Залегание поршневых колец может привести к заклиниванию мотора, без возможности капитального ремонта.
  7. Помпа имеет малый ресурс работы из-за слабого материала изготовления крыльчатки — пластика.
  8. Обгонная муфта для шкива генератора имеет слабую конструкцию и малый ресурс работы, 100 тыс., км. После истечения этого периода её нужно заменить.

Достоинства рассматриваемого мотора

Достоинств, к сожалению не так много как недостатков:

  1. реально высокий ресурс работы мотора в 300 тыс., км.;
  2. неприхотливость мотора к качеству топлива и других рабочих жидкостей;
  3. низкий расход горючего, для мотора 2.4 литра 11 км., на 100 км., в городской черте, это хороший показатель.

Характерные неисправности

Учитывая такое количество недостатков, легко предположить характерные неполадки двигателя:

Проблемы  с ГБЦ

Все моторы первой версии имели одну и ту же проблему. 2AZ FE подвержен болезни моторов 80-х годов. Двигатель перегревается, ГБЦ становиться домиком, при этом резьба болтов крепления головки вытягивается из БЦ. После этого происходит разгерметизация, утечка антифриза со всеми последствиями.

Изначально эту проблему не лечили, блок выбрасывали и меняли на новый. Но когда стало ясно, что данная поломка вопрос времени, Тойота изобрела ремонтный комплект болтов с резьбой 30 мм., вместо прежних 24 мм. Замена болтов решала проблему. Позже была изменена конструкция рукавов охлаждения, что предотвратила возможный перегрев в условиях тяжёлой эксплуатации.

Вибрации ДВС

На холостом ходу этом случается не редко. Прежде всего нужно проверить систему подачи топлива. Если не поможет, то причина может быть в клапане ХХ. Далее следует поменять опорные подушки мотора. Иногда, полностью устранить проблему вибрации не удаётся, такие особенности этого двигателя.

Расход масла

Загрязнен коллектор

Если мотор дёргается при нажатии на педаль газа, значит, скорее всего загрязнился коллектор для впуска горючей смеси. Его очистка обычно решает проблему. Причина может быть в кислородном датчике или проблемах с системой VVTi.

Плавают обороты

Плавающие обороты, неполадка характерная для моторов с клапаном EGR. Вопрос решается заглушкой системы и настройкой ЭБУ на работу без EGR.

Прочие неисправности

На данном двигателе много возможных неисправностей по причине малого ресурса отдельных деталей и механизмов:

  • цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс., км., пробега. Однако известны случаи её выхода из строя на рубеже 150 тыс., км. Последствия этого, столкновение клапанов с поршнями, что может привести к дорогостоящему ремонту. Данную проблему легко предотвратить, достаточно обновить привод ГРМ через 100 тыс., км., пробега;
  • неисправности системы охлаждения могут привести к перегреву ДВС. Причина малый ресурс работы водяного насоса. Для предотвращения неприятностей достаточно через 50 тыс., км., установить новый водяной насос;
  • муфта шкива генератора имеет ресурс работы 100 тыс., км. Своевременная её замена предотвратить возможные неприятности;
  • после 150 тыс., пробега могут начаться проблемы с системой VVTi. Замена после 100 тыс., км., устранит возможные неполадки.

Заключение

2AZ FE — мощный, надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат, особенно его последние версии, выпускающийся после 2008 года. Существенный его недостаток, это малый ресурс работы отдельных узлов и деталей. Если правильно обслуживать двигатель и вовремя менять детали, ресурс которых заканчивается, то ДВС прослужить не меньше 300 тыс., км.

JDM 07-11 Toyota Camry 2AZ-FXE Hybrid Engine 2.4L Motor – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не будет принимать возврат или возмещать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера подержанных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – без гарантии

5.Подержанные рабочие трансмиссии — без гарантии

6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней

B. ПРЕДМЕТЫ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т.д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т.п.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб из-за неправильной установки двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или раннее возгорание.

12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».

13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

Ж. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не осмотрит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
  • Бездепозитный возврат.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
  • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA CAMRY RAV4 SCION TC 2.4 2AZ-FE 2AR

TOYOTA CAMRY RAV4 SCION TC 2.4 ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE 2AR

У нас есть дополнительные предметы в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1699,99 долларов США

В наличии

1699 долларов.99 долларов США

В наличии

1699,99 долларов США

В наличии

1699,99 долларов США

В наличии

1199 долларов.99 долларов США

В наличии

1199,99 долларов США

В наличии

1399,99 долларов США

В наличии

1349 долларов.99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1899 долларов.99 долларов США

В наличии

1599,99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1299 долларов.99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1299,99 долларов США

В наличии

1299 долларов.99 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1295,00 долларов США

В наличии

1295 долларов.00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299,00 долларов США

В наличии

1299 долларов.00 долларов США

В наличии

0,00 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Тойота 2.4 проблемы с двигателем в 2022 году и простые решения

В этой статье обсуждаются проблемы с двигателем Toyota 2.4 и способы их решения в случае их возникновения.

Несмотря на то, что двигатели 2.4 имеют некоторые особенности или проблемы, свойственные им, это не умаляет удивительного качества, впечатляющих характеристик, простоты эксплуатации и надежности, которые они предлагают.

Хорошая новость заключается в том, что со всеми этими проблемами можно справиться или решить их.

Читая дальше, вы узнаете об этих проблемах и о том, как их определить и решить, если вы столкнетесь с какой-либо из них.

Детали двигателя Toyota 2.4 (2AZ-FE)

Двигатель 2,4 л 2AZ-FE был представлен на рынке в 2002 году. Некоторые дополнительные функции сделали его более крупной и достойной заменой старого двигателя 2,2 л 5S-FE.

Несмотря на то, что двигатели 2,4 и 2,2 выглядят почти одинаково, разница в рабочем объеме есть.

Тойота переделала двигатель 2.4 в 2008 году, через шесть лет после первого выпуска. По сравнению с двигателем 2002 года модернизированный двигатель 2.4 обеспечивает автомобилям улучшенную мощность и крутящий момент.Благодаря системе прямого впрыска.

Также в новой конструкции двигателя степень сжатия увеличена до 9,8:1 вместо исходной степени 9,6:1. Также заменили распредвалы. На этот раз, предлагая 6500 об/мин.

Особенности двигателя Toyota 2.4

В этом разделе мы рассмотрим характеристики двигателя 2AZ-FE. Двигатель 2.4 был спроектирован с использованием алюминиевого блока с чугунными гильзами цилиндров.

Сочетание этих материалов позволяет контролировать вес двигателя, что делает его идеальным для экономичных автомобилей.

Невероятные характеристики 2AZ-FE в значительной степени способствуют повышению надежности и эффективности двигателя.

Например, алюминиевая головка блока цилиндров значительно повышает мощность и эффективность благодаря конструкции DOHC. Кроме того, блок цилиндров повышает эффективность системы охлаждения.

Некоторыми другими заметными и важными усовершенствованными функциями двигателей 2.4 являются система изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями (VVT-I) и наклонно-сжимающие камеры сгорания.

Спецификация двигателя Toyota 2.4

  • Разработан с алюминиевым блоком цилиндров с гильзами
  • Система впрыска топлива
  • Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
  • 3 Емкость моторного масла
  • 160 л.с.
  • Степень сжатия: 9,6:1 и 9,8:1
  • Ход: 96 мм
  • Вес двигателя 305 фунтов
  • Встроенная конфигурация
  • Топливо бензин типа
  • Диаметр цилиндра 5 мм для больших поршней
  • 2 уравновешивающих вала внутри картера для снижения вибрации
Автомобили, совместимые с двигателем 2AZ

Высокий уровень эффективности, зафиксированный при использовании двигателя 2AZ после его появления в 2002 году, привел к внедрению этого двигателя в несколько моделей автомобилей и конструкций.

Некоторые автомобили, оснащенные двигателем 2AZ-FE, включают:

  • Тойота Камри
  • Лексус ЕС240
  • Тойота Маркс Зио
  • Тойота Хайлендер
  • Отпрыск ТС
  • Тойота Матрица
  • Тойота Королла
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Харриер
  • Тойота Клюгер
  • Тойота Эстима
  • Тойота Тараго
  • Отпрыск xB
  • Тойота Авенсис
  • Лезвие Тойота
  • Тойота Превиа
  • Лексус ХС 250h
  • Тойота Альфард
  • Тойота Сай
  • Тойота Ипсум

Надежность Toyota 2.4 Двигатель

Двигатель 2.4 — один из самых надежных и мощных двигателей, когда-либо созданных в истории автомобилестроения. Это ключевое свойство сделало его очень популярным среди владельцев транспортных средств по всему миру.

Когда вы придерживаетесь надлежащей культуры обслуживания, Двигатель будет служить вам в течение длительного периода времени.

При обнаружении какой-либо проблемы рекомендуется своевременное исправление, ремонт и замена затронутых деталей.

Кроме того, убедитесь, что вы используете высококачественное масло и высококачественные компоненты, когда это необходимо для повышения качества, эффективности и производительности.

Для достижения наилучших результатов владельцы транспортных средств должны заменять моторное масло каждые 60 000 миль пробега.

Предположим, что выявленные проблемы или проблемы не устраняются в кратчайшие сроки. В этом случае это может снизить стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Распространенные проблемы с двигателем Toyota 2.4

01. Проблема горения масла

Это одна из самых популярных проблем с двигателем 2AZ-FE. Чрезмерное угар масла происходит в результате неподходящих поршневых колец.

Эта проблема возникает не сразу. Это становится очевидным после прохождения около 50 000 миль.

После возникновения этой проблемы ваш автомобиль может сжигать около 1 литра масла на каждые 1,2 тыс. миль пробега. Если это не исправить как можно скорее, это может привести к отказу двигателя.

Решение проблемы горящего масла

Как только вы обнаружите дефект расхода масла в вашем автомобиле, обязательно обратитесь к специалисту для проверки.

Для решения этой проблемы придется снять и разобрать двигатель,

Стоимость услуги

Ремонт/исправление этой проблемы требует больших затрат. В некоторых случаях выполнение работы стоит до 7000 долларов.

02. Проблема с резьбой болтов головки цилиндров

Болты головки блока цилиндров соединяют головку блока цилиндров и прокладку головки блока цилиндров с блоком цилиндров. Всякий раз, когда болты ослабевают или изнашиваются, происходит утечка охлаждающей жидкости.

Это заставляет охлаждающую жидкость течь через прокладку головки блока цилиндров.Также к перегреву может привести поврежденная резьба болтов крепления головки блока цилиндров.

Проблема с резьбой болта головки блока цилиндров может возникнуть из-за недостаточного крутящего момента и некачественного болта на заводе.

Если эта проблема не будет устранена как можно скорее, она может повредить ваш автомобиль.

Решение проблемы с резьбой болтов головки блока цилиндров

Радостная новость заключается в том, что владельцы транспортных средств могут решить эту проблему. На рынке есть различные наборы для ремонта резьбы для проведения этого ремонта, и электроинструменты в этом случае не нужны.

Популярным и эффективным комплектом, в который вы можете инвестировать для этой операции, является Heli-Coil. Убедитесь, что вы следуете инструкциям, указанным в руководстве пользователя.

В дополнение к монтажно-корректировочному комплекту вам также понадобится дрель-мотор.

Если вам неудобно выполнять этот ремонт самостоятельно, вы можете обратиться за помощью к специалисту.

Стоимость услуги

Устранение этой проблемы стоило от 1000 до 1600 долларов. Иногда это может стоить дороже, если другие компоненты, такие как прокладка, были повреждены и нуждаются в замене.

03. Проблема перегрева

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее заметной причиной является потеря или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Когда система охлаждения не может поглощать, передавать и рассеивать тепло, происходит перегрев.

Когда болты головки блока цилиндров изнашиваются или крышка радиатора ослаблена, это позволяет охлаждающей жидкости легко выходить из системы, что приводит к перегреву.

Неисправный термостат и забитый радиатор также могут способствовать перегреву.

Когда термостат неисправен, это ограничивает поток охлаждающей жидкости к радиатору.

Неисправный термостат также может препятствовать включению электровентилятора системы охлаждения.

Решение проблемы перегрева

Если вы заметили перегрев вашего автомобиля, отвезите его в мастерскую, чтобы проверить наличие возможных проблем и замену, которую необходимо выполнить.

Убедитесь, что проблема устранена как можно скорее.

Стоимость услуги:

Мелкий ремонт, такой как замена шланга, может стоить всего 200 долларов, тогда как дорогостоящая замена, которая может включать замену таких компонентов, как радиатор или прокладка головки блока цилиндров, может стоить до 1500 долларов.

04 Проблема с поршневым кольцом

Поршневые кольца — это цепочки колец, которые можно найти внутри двигателя.

Основной функцией этих колец является регулирование/контроль давления масла и общего объема масла, потребляемого двигателем.

Поршень соединяется с шатуном, который затем соединяется с коленчатым валом. Всякий раз, когда поршень движется вниз, его действие заставляет коленчатый вал вращаться.

Взамен это генерирует энергию, необходимую для движения транспортного средства.

Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, это влияет на скорость сгорания, делая его неполным и неэффективным, что влияет на общую производительность вашего двигателя.

Это показывает, насколько важны поршневые кольца для работы двигателя.

Некоторые из наиболее распространенных признаков плохого/поврежденного поршневого кольца включают чрезмерный дым с запахом горелого масла, плохое ускорение, высокий расход масла, чрезмерное потребление масла. Вы также можете испытать падение производительности автомобиля.

Решение проблемы с поршневыми кольцами

Всякий раз, когда вы замечаете какие-либо из перечисленных признаков неисправности поршневого кольца, обязательно обратитесь к специалисту для проверки автомобиля.

Для ремонта/замены колец необходимо снять и разобрать двигатель до того, как станут доступными поврежденные поршневые кольца.

Стоимость услуги

Хорошая новость заключается в том, что замена поршневых колец не слишком дорога. Затраты на оплату труда занимают большую часть счета.Вы можете приобрести новый комплект поршневых колец по цене от 50 до 150 долларов.

В среднем стоимость рабочей силы может составлять от 100 до 200 долларов. Замена занимает около 11 часов.

05. Проблема утечки прокладки головки блока цилиндров

Вы можете найти прокладку головки блока цилиндров между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Прокладка головки служит уплотнением для давления воспламенения цилиндра.

Он также гарантирует, что охлаждающая жидкость и моторное масло не попадут в цилиндры или наружную стенку.

Прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена в случае сильного перегрева двигателя.

При перегреве двигателя блок цилиндров и головка цилиндров расширяются, что может привести к выходу из строя прокладки головки.

Выход из строя прокладки головки блока цилиндров может привести к потере компрессии и утечке масла и охлаждающей жидкости. Все эти проблемы очень вредны для двигателя.

Решение проблемы утечки прокладки ГБЦ

Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с перегревом двигателя, загрязнением масла, утечкой масла и охлаждающей жидкости и падением мощности двигателя, вам может потребоваться проверка прокладки головки блока цилиндров у специалиста.

Стоимость услуги

Замена прокладки головки блока цилиндров у специалиста стоила около 700 долларов. Период установки занимает несколько часов, если это простое исправление, и несколько дней, если дело серьезное.

06. Проблема с поврежденным вентилятором охлаждения

Основной функцией охлаждающего вентилятора двигателя является поддержание низкой температуры охлаждающей жидкости.

В ситуации, когда охлаждающий вентилятор перестает работать, он может повредить ваш автомобиль, если его не отремонтировать или исправить как можно скорее.

Вентилятор охлаждения может не включаться или работать неэффективно по нескольким причинам: изношенный провод, перегоревший предохранитель, неисправный датчик температуры, низкий уровень охлаждающей жидкости и неисправный ремень вентилятора.

Решение проблемы с поврежденным вентилятором охлаждения

Всякий раз, когда вы чувствуете повышение температуры вашего автомобиля, проверьте вентилятор охлаждения.

Если вентилятор охлаждения перестал работать, быстро проверьте провода и разъемы на наличие повреждений.

Если вы не можете найти какие-либо неисправности в проводах и разъемах, как можно быстрее доставьте свой автомобиль в механическую мастерскую для проверки.

Стоимость услуги

В среднем ремонт охлаждающего вентилятора стоит около 500 долларов. В эту цену входят затраты на замену и оплату труда.

07. Проблема с радиатором

Когда радиатор забит или работает неправильно, прохождение охлаждающей жидкости становится затрудненным или невозможным.

Когда это происходит, рассеивание тепла становится совершенно невозможным — радиатор не будет рассеивать тепло в воздухе. В итоге это приводит к перегреву.

Решение неисправного радиатора

Обязательно проверьте радиатор на наличие внутренней и внешней блокировки или засорения. Внешний засор можно очистить с помощью садового шланга или сжатого воздуха.

Чтобы проверить внутреннюю блокировку, загляните внутрь радиатора и проверьте наличие мусора. В случае внутренней блокировки может потребоваться замена радиатора.

Стоимость услуги

В среднем замена радиатора стоит около 800 долларов.

08. Проблема с термостатом

Основной функцией термостата является регулирование температуры двигателя.

Всякий раз, когда термостат перестает работать, регулирование температуры становится затруднительным, ограничивая поток охлаждающей жидкости через необходимый компонент двигателя.

Решение проблемы с термостатом

Найдите датчик термостата и очистите его. Если термостат не работает после очистки датчика, возможно, вам придется заменить его новым.

Стоимость услуги

Возможно, вам придется заплатить эксперту от 150 до 300 долларов за замену термостата вашего автомобиля.

Некоторые часто задаваемые вопросы о двигателе Toyota 2.4

01. Как владельцы транспортных средств могут предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров?

Самый простой способ, с помощью которого владельцы транспортных средств могут предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, — это убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя заправлена ​​правильной смесью и до правильного уровня, рекомендованного производителем.

Кроме того, не забывайте время от времени проверять показания термометра во время вождения.

В случае неожиданного повышения температуры или утечки охлаждающей жидкости на пол немедленно проверьте автомобиль.

02. Что делать, если мой автомобиль перегревается, но уровень охлаждающей жидкости полный?

Если вы заметили, что ваша охлаждающая жидкость заполнена, а двигатель перегревается, проблема, возможно, не связана с охлаждающей жидкостью. Это может быть совсем другая проблема.

В некоторых случаях проблема может быть связана с неисправным радиатором.Лучший способ выяснить это – обратиться к специалисту.

03. Что делать, если мой автомобиль перегрелся?

Всякий раз, когда ваш автомобиль перегревается, что иногда может привести к выделению дыма, первое, что вам нужно сделать, это остановить двигатель и дать ему остыть.

04. Что произойдет, если я продолжу управлять автомобилем с неисправным двигателем?

Если вы продолжаете управлять автомобилем с выявленной проблемой в двигателе, это может привести к дополнительным повреждениям, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

05. Каков средний срок службы двигателя 2.4?

Двигатель 2AZ-FE рассчитан на очень долгий срок службы. Если двигатель не обслуживается должным образом, средний срок службы может составлять всего 200 тысяч миль.

Вердикт

Все проблемы с двигателем Toyota 2.4, рассмотренные в этой статье, возникают не на ранней стадии. Эти проблемы становятся очевидными только через несколько лет.

Во-первых, нужно понимать, что идеального двигателя не существует, и от того, насколько хорошо вы будете ухаживать за своим двигателем, зависит то, сколько он прослужит.

Всякий раз, когда вы замечаете какие-либо проблемы с двигателем вашего автомобиля, не стесняйтесь диагностировать и устранять проблему как можно скорее, чтобы не тратить больше, чем обычно.

Дешевый двигатель TOYOTA Camry | TOYOTA 2AZ-FE DBA-ACV40 Двигатель

Описание

Дешевый двигатель TOYOTA Camry

 

Спецификация
Состояние Используется
Марка ТОЙОТА
Модель Камри
Название продукта 2AZ-FE Двигатель ТОЙОТА Камри
Код модели ДБА-ACV40
Рег.Год/месяц 2006/1
Пробег 55153
Тип миссии У240Е
Модель двигателя 2AZ-FE
Объем двигателя 2400

Состояние Б/у
Марка TOYOTA
Модель Camry
Наименование 2AZ-FE Двигатель TOYOTA Camry 2006 DBA-ACV40 1

х210


Код модели DBA-ACV40
Рег. Год/месяц 2006/1
Пробег 55153
Тип миссии U240E
Модель двигателя 2AZ-FE
Объем двигателя 2400
Топливо —
Привод 4×2
Производитель автозапчастей —
Номер оригинальной детали1

х210

 

Не будет большим скачком предположить, что последняя версия

Toyota Camry Sportivo не было таким. Компетентный? Ага. С участием? Неа.

И будем честны; Камри никогда не предназначалась для того, чтобы разорвать ткань передовой автомобильной динамики.

 

Детали

Но, учитывая текущую ситуацию на рынке средних автомобилей, населенную компетентными конкурентами, такими как Mazda6, Honda Accord и им подобными, это необходимо было изменить.

Введите Camry 2006 года. Созданный с нуля как мировой автомобиль, студии Toyota по всему миру соревновались за то, чтобы поставить свою марку на автомобиле, который, хотите верьте, хотите нет, является самым продаваемым легковым автомобилем в Соединенных Штатах. Toyota Design Australia под руководством очень опытного Пола Беренджера внесла немалый вклад в окончательную версию автомобиля, и элементы стиля Sportivo будут отправлены как есть в Штаты, где он продается как Camry SE. Дешевый 2AZ-FE DBA-ACV40 Двигатель

В отличие от предыдущего автомобиля, эта Camry будет предлагаться только с двигателем Toyota 2AZ-FE 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель VVTi мощностью 117 кВт при 5700 об/мин. Крутящий момент длинноходного мотора (который также используется в универсале Kluger) достигает 218 Нм при 4000 об/мин. В полной комплектации он будет весить 1480 кг. Неистовая электростанция? Эм, нет. Он будет предлагаться с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; немного неожиданно, учитывая распространение шестиступенчатых механических коробок передач в семействе Toyota.

 

Похожие запросы:

DAF LF45 Truck Tipper, купить снегоход jeski онлайн, купить механические электроинструменты онлайн, купить мотоцикл онлайн, купить двигатели для подержанных автомобилей онлайн, купить подержанные шины онлайн, купить / подержанные автомобили онлайн, купить yamaha- лодочный мотор онлайн

Двигатель Toyota серии AZ

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
ноябрь 2004 г. — ноябрь 2019 г.



Серия AZ вводилась с 2000 года, чтобы постепенно вытеснить легендарную серию S, и на протяжении десяти лет оставалась основным среднеразмерным двигателем компании. Устанавливался на многие автомобили класса FF C/D/E, фургоны, легкие и средние внедорожники. В свою очередь, с середины 2000-х их постепенно вытесняли двигатели серий ZR и AR. 9603 8, 068625 х 96,0
Двигатель Водоизмещение, см 3 Диаметр цилиндра x ход, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм РОН Масса, кг Скорая помощь Стандарты Модель Год
1AZ-FE 1998 86.0 х 86,0 9.8 147/6000 192/4000 95 117 EFI-L ЕЕС AZT250 2003
9,8 152/6000 194/4000 95 131 EFI-L ЕЕС ACA30 2006
9,5 137/5600 190/4000 95 112 LG ЕЕС AZT250 2003
1AZ-FSE 1998 86.0 х 86,0 9.8 152/6000 200/4000 91 91 D-4 JIS AZT240 2000
10.5 155/6000 192/4000 91 Д-4 JIS AZT240 2004
11,0 147/5700 196/4000 95 124 Д-4 ЕЕС AZT250 2003
11.0 149/5700 200/4000 95 95 D-4 EEC AZT220 2000
2az-Fe 2362 88,5 x 96.0 9.6 160/5600 221/4000 91 EFI-L JIS ACM21 2002
9,8 170/6000 224/4000 91 138 EFI-L JIS ANh30 2008
2AZ-FSE 11.0 163/5800 230/3800 95 95 D-4 JIS AZT250 2006
2AZ-FXE 2362 88,5 x 96.0 12.5 131/5600 190/4000 91 91 EFI-L jis ATH20684 2007
12.5 150/6000 90/4000 91 EFI-L JIS AHR20 2009
3AZ-FXE 2863 8 9065 х 96,0 12.5 150/6000 187/4400 EFI-L CHV40 AHV40 2010

1AZ-FE (2.0 EFI VVT) — с многоточечным впрыском. Применяется для: Avensis 250..270, Avensis Verso/Picnic 20, Camry 30..40..50, RAV4 20..30, Wish 10.
1AZ-FSE (2.0 D-4 VVT) — с непосредственным впрыском . Используется для: Allion/Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah/Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
2AZ-FE (2.4 EFI VVT) — с распределенным впрыском, с балансирами. Используется для: Alphard 10..20, Avensis Verso/Picnic 20, Blade, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, Estima 30..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Зио, Превиа 30..50, РАВ4 20..30, Рукус, Солара 20..30, Авангард; Лексус ЕС 40; Scion TC 10.
2AZ-FSE (2.4 D-4 VVT) — с непосредственным впрыском, с балансирами.Применяется для: Avensis 250.
2AZ-FXE (2.4 EFI VVT) — с многоточечным впрыском, для гибридных автомобилей. Используется для: Alphard 20 Hybrid, Camry 40 Hybrid, Estima 10..20 Hybrid, Previa 20 Hybrid, SAI; Лексус HS250h.
3AZ-FXE (2.4 EFI VVT) — аналог 2AZ-FXE для китайского рынка. Используется для: Camry 40 Hybrid CHN.




Блок цилиндров

Блок цилиндров — алюминиевый «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами.Вкладыши сплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с растачиванием официально не предусмотрено.


Массивный картер из сплава, закрепленный на блоке, также выполняет функцию верхней части картера и ребра жесткости. Коленчатый вал из кованой стали

с 5 шейками и 8 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 10 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ.



Как обычно на двигателях Toyota R4 рабочим объемом более двух литров, балансирный механизм установлен с прямым приводом от коленчатого вала (полимерными шестернями — для снижения шума). Но кроме повышения комфорта это создает еще одну потенциальную слабость механической части двигателя.
Поршни — алюминиевые, юбка умеренного покроя с полимерным покрытием, уменьшающим трение.Поршни соединены со штоками полностью плавающими штифтами.

На типе’2006 в водяной рубашке стоит проставка, она обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной термической нагрузке.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров традиционной конструкции, с близким к вертикальному направлению впускного отверстия для эффективного впуска и отверстиями для форсунок.Крышка головки отлита из магниевого сплава.


Привод ГРМ

Привод ГРМ — 16-клапанный DOHC, приводимый однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой.


На впускном распредвалу установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 50° (тип ‘2006 — 40°).

Клапанный зазор регулируется комплектом толкателей, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.Поэтому владельцы предпочитают воздерживаться от достаточно сложной и дорогостоящей процедуры настройки.
.


Предсказать срок службы цепи достаточно сложно — редко до 300 000 км пробега нет необходимости в ее замене, но чаще она растягивается до 150 000 км (сопровождается чрезмерным шумом, особенно после запуска, и кодами неисправностей по ГРМ). Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие узлы (звездочки, натяжитель, направляющие), т.к. бывшие в употреблении способствуют быстрому износу новой цепи, а так как звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT (~$120), то большинство владельцев не следуют этой рекомендации.Гидравлический натяжитель требует относительно частых замен, но это можно легко сделать снаружи, без снятия кожуха цепи.

Система смазки


Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится в действие дополнительной цепью. С одной стороны, увеличилось количество подвижных частей, с другой — улучшились условия перекачки нефти.

Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни.

Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем.

Система охлаждения

Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: помпа с приводом от поликлинового ремня, механический термостат «холодный» (80-84°С), вентиляторы радиатора управляются от ЭБУ через реле (без охлаждающей жидкости переключатель температуры).

1 — термостат, 2 — водяной насос, 3 — блок цилиндров, 4 — головка блока цилиндров, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов — как и на двигателях предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное новшество — пластиковый впускной коллектор (для снижения массы и стоимости, а также уменьшения нагрева впускного воздуха) — достаточно беспроблемный даже для зимних условий.


Некоторые модели имеют глушитель с механическим клапаном, который регулирует поток выхлопных газов. На низких оборотах закрытый клапан способствует снижению шума, на высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях. В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) возможен парный впрыск. Кроме того, впрыск также может осуществляться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала, с регулируемым временем впрыска) или несинхронно (всеми форсунками одновременно).


Топливная система — без обратки, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенным в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа.Демпфер пульсаций крепится к алюминиевой топливной рейке. Для топливопроводов используются быстроразъемные соединители.

Форсунки с многоканальной форсункой используются для улучшения распыления топлива.

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) типа «горячая проволока», совмещенным с датчиком температуры всасываемого воздуха. Требования RON — 91 / Обычный.
1 — датчик расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — EVAP VSV, 4 — ETCS, 5 — катушка зажигания, 6 — привод VVT, 7 — клапан VVT, 8 — форсунка, 9 — датчик детонации, 10 — коленвал датчик положения, 11 — датчик положения распредвала, 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 — кислородный датчик, 14 — ЕСМ, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — датчик AFS, 17 — датчик положения педали акселератора.

В 2001-2003 годах выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классической регулировкой холостого хода (поворотным соленоидом).
1 — датчик расхода воздуха/температуры воздуха на впуске, 2 — абсорбер, 3 — EVAP VSV, 4 — ISCV, 5 — катушка зажигания, 6 — привод VVT, 7 — клапан VVT, 8 — форсунка, 9 — датчик детонации, 10 — положение коленчатого вала датчик, 11 — датчик положения распредвала, 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 — датчик кислорода, 14 — блок управления двигателем, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — нейтрализатор, 17 — резонатор.
1 — дроссельный сектор, 2 — РХХ (регулятор холостого хода), 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — трубка охлаждающей жидкости, 5 — трубка продувки.

Однако большинство моделей изначально оснащалось дроссельной заслонкой с электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный потенциометр (к 2003 г. заменен на бесконтактный датчик (эффект Холла)), с отдельным датчиком положения педали акселератора (изначально потенциометр, с типа’2006 — эффект Холла).Функциями ETCS являются управление холостым ходом, круиз-контроль и контроль крутящего момента при переключении передач.

Вариантов установки датчика кислорода несколько:

— пара кислородных датчиков (89465) перед двойным нейтрализатором
— кислородный датчик (89465) до и после нейтрализатора
— один датчик топливовоздушной смеси (AFS) (89467) перед нейтрализатором и датчик кислорода (89465) после нейтрализатора
— пара датчиков AFS (89467) до двойного нейтрализатора и пара датчиков кислорода (89465) после


С 2006 года широко применяется планарный тип АФС (преимущество — более быстрый нагрев).
1 — детандер, 2 — окружающий воздух, 3 — нагреватель.

Датчики положения коленвала и распредвала по-прежнему были традиционного индуктивного типа.

В 2003 МГ был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа, он чувствует более широкий диапазон частот вибрации.

1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальной груз, 4 — резистор, 5 — виброплита.А — «плоский» тип, Б — резонансный тип.

На североамериканском рынке ECM также пришлось контролировать слишком сложную и капризную систему улавливания паров топлива (EVAP).

На тип’2006 для некоторых рынков с жесткими нормами выбросов был установлен привод IMRV на впуске, который закрывает половину впускных каналов на холодном двигателе на холостом ходу, тем самым создает сильную турбулентность и повышает эффективность процесса сгорания.


Электрика

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем для каждого цилиндра).Свечи зажигания (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) с иридиевым центральным электродом.

1 — первичная обмотка, 2 — вторичная обмотка, 3 — схема защиты по напряжению, 4 — схема защиты по току, 5 — генератор импульсов, 6 — схема блокировки, 7 — усилитель, 8 — схема управления. А — воспламенитель, Б — катушка зажигания.

Стартер — с планетарной передачей, сегментной якорной обмоткой, интерполяционными магнитами.

Генератор — после 2003 модельного года новые генераторы с сегментом проводника.С 2006 модельного года установлена ​​обгонная муфта — с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, уменьшая нагрузку на ремень.

1 — коленчатый вал, 2 — натяжитель, 3 — насос ГУР, 4 — генератор, 5 — водяной насос, 6 — компрессор.

Вспомогательный привод — поликлиновым ремнем с автоматическим пружинным натяжителем.Преимущество — компактность, недостатки — большая нагрузка на один ремень, предпочтительнее менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла (генератор, насос ГУР, компрессор).


Двигатель 1AZ-FE можно рассматривать как упрощенную версию 2AZ-FE.

— Балансировочный механизм отсутствует.
— Масляных форсунок в блоке нет.
— Поршни имеют большую юбку.


— Для некоторых регионов выпускались специфические модификации — для этилированного бензина, без ВВТ, без нейтрализатора и соответствующих компонентов.

1AZ-FSE (2,0 D-4) / 2AZ-FSE (2,4 D-4)

Есть некоторые отличия в механической части двигателей Д-4.
— Чем выше степень сжатия.
— Топливные форсунки установлены в головке блока цилиндров.

— Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на впускном распределительном валу.
— Диапазон изменения фаз газораспределения 43°.

— Поршни имеют специальную форму, которая помогает направлять струю топлива в область свечи зажигания. Верхняя кольцевая канавка имеет износостойкое алюмитовое покрытие.

— Некоторые модели были оснащены масляным радиатором.

1 — водяной насос, 2 — байпас, 3 — к отопителю, 4 — к радиатору, 5 — от подогревателя ATF, 6 — к подогревателю ATF, 7 — термостат, 8 — слив, 9 — масляный радиатор, 10 — от радиатора.

— Отличия версии для внутреннего рынка Японии (тип’2004): степень сжатия 10,5 вместо 9,8, трехслойная прокладка ГБЦ вместо двухслойной, иная форма камеры сгорания, дополнительные каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами, другие фазы газораспределения, подъем впускных клапанов 9,4 вместо 8,2 мм, выпускных — 8,0 вместо 8,6 мм, уменьшена на 1,1 мм высота поршня.

Система впрыска топлива (D-4)


1 — датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — ETCS, 4 — EVAP VSV, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — SCV VSV, 7 — датчик давления во впускном коллекторе, 8 — подкачивающий насос, 9 — датчик положения распредвала , 10 — катушка зажигания, 11 — привод VVT, 12 — датчик положения педали акселератора, 13 — клапан VVT, 14 — клапан SCV, 15 — драйвер форсунки, 16 — форсунка, 17 — датчик детонации, 18 — датчик положения коленчатого вала, 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — кислородный датчик, 21 — ECM, 22 — клапан EGR, 23 — датчик давления топлива, 24 — датчик положения дроссельной заслонки, 25 — нейтрализатор, 26 — NO-нейтрализатор.

Ранние 1AZ-FSE оснащались системой управления типа D (с датчиком MAP), но с 2004 года Avensis 250 и некоторые версии для внутреннего рынка получили систему L-типа с датчиком массового расхода воздуха.

1 — датчик температуры воздуха на впуске, 2 — абсорбер, 3 — ETCS, 4 — EVAP VSV, 5 — реле топливного насоса, 6 — топливный насос (низкого давления), 7 — датчик давления во впускном коллекторе, 8 — топливный насос, 9 — положение распредвала датчик, 10 — катушка зажигания, 11 — исполнительный механизм VVT, 12 — датчик положения педали акселератора, 13 — клапан VVT, 14 — клапан SCV, 15 — драйвер форсунки, 16 — форсунка, 17 — датчик детонации, 18 — датчик положения коленчатого вала, 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — кислородный датчик, 21 — SCV VSV, 22 — ECM.

Для традиционного двигателя с распределенным впрыском оптимальное стехиометрическое соотношение смеси (массовое соотношение воздух-топливо λ) составляет 14,7:1, смесь беднее 20-24:1 от свечи зажигания не воспламеняется.

Двигатель с непосредственным впрыском работает на сверхобедненной смеси (λ = 30-40) — распыленное топливо образует облако вокруг свечи зажигания, и хотя во всей камере сгорания смесь очень бедная, вблизи искры она близка к стехиометрической и может легко загореться. Бедная смесь в оставшемся объеме менее склонна к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить мощность двигателя.За счет испарения впрыскиваемого топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, что дополнительно снижает возможность детонации и улучшает наполнение цилиндра.



Режимы D-4 (внутренний рынок)

1. Послойное сжигание (LeanBurn). Реализуется при движении с постоянной скоростью и при малых нагрузках. Впрыск в конце такта сжатия — топливо отражается от выемки поршня, активно рассеивается и испаряется, направляясь к свече зажигания.Хотя смесь во всем цилиндре бедная (λ = 17-40), в области свечи зажигания она достаточно богата, чтобы воспламениться от искры и воспламенить оставшийся объем.


2. Двухступенчатое смешение. Реализован на средней нагрузке для плавного перехода между режимами послойного и гомогенного горения. Впрыск происходит дважды — на такте впуска и сжатия, λ = 15-25.

3. Гомогенное горение.Реализовано при движении с нагрузкой, при прогреве, при запуске, при работе тормозов, при регенерации. Впрыскивая во время такта впуска, топливо смешивается с воздухом и образует однородную смесь с составом, близким к стехиометрическому (λ = 12-15).

Топливная система

Топливо от бакового насоса (давление ~400 кПа) подается в ТНВД, затем под давлением в топливную рампу и, наконец, в цилиндры форсунками

1 — топливный насос (низкого давления), 2 — регулятор давления топлива, 3 — распределительный вал, 4 — демпфер пульсаций, 5 — датчик давления топлива, 6 — топливная рампа, 7 — форсунка, 9 — подкачивающий насос, 10 — клапан управления, 11 — обратный клапан, 12 — ЭСУД.

ТНВД . Одноплунжерный с регулирующим клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций.
1 — питательный насос, 2 — демпфер пульсаций, 3 — из бака, 4 — предохранительный клапан, 5 — топливная рампа.

— На такте впуска плунжер движется вниз и топливо всасывается в камеру нагнетания.
— В начале такта сжатия часть топлива возвращается при открытом регулирующем клапане (заданное давление топлива устанавливается в диапазоне 8-13 МПа).
— В конце такта сжатия регулирующий клапан закрывается и топливо под давлением через обратный клапан подается в топливную рампу.

Топливная рампа . Изготовлен из алюминиевого сплава, содержит датчик давления топлива для обеспечения обратной связи и механический клапан сброса давления (открывает линию слива в бак, если давление превышает 14 МПа).
1 — от ТНВД, 2 — к баку, 3 — топливная рампа, 4 — датчик давления топлива, 5 — форсунка.



Форсунки . Форсунки со щелевыми форсунками производят распыл топлива различной формы (конический при однородном режиме или узкий при послойном режиме).


1 — стопорное кольцо, 2 — уплотнительное кольцо, 3 — прокладка.

Драйвер форсунки (EDU) .Форсунки управляются драйвером, который преобразует сигнал от блока управления (12 В) в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную скорость работы.

Система впуска воздуха
1 — привод SCV, 2 — впускной коллектор, 3 — клапан EGR, 4 — коллектор EGR, 5 — ETCS.

ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой).Управляется двигателем по командам блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается для дополнительного забора воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. На однородном режиме холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки, на режиме LeanBurn — коррекцией объема подачи топлива при постоянном открытии дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

SCV (вихревой регулирующий клапан) привод.Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором находится блок SCV, закрывающий один из двух впускных каналов к каждому цилиндру в зависимости от условий движения. Заслонки приводятся в действие вакуумным приводом.
1 — привод СКК, 2 — клапан СКК, 3 — датчик абсолютного давления.

— На малых оборотах, малой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости SCV закрыт, воздух проходит через одно отверстие, что увеличивает скорость потока и образует вихрь в цилиндре, для лучшей турбулизации смеси.
— При высокой нагрузке клапан SCV открывается, и воздух проходит через оба порта.

Учитывая особенности системы подачи воздуха, реализован дополнительный датчик давления для усилителя тормозов, для переключения режима, обеспечивающего заданный уровень вакуума.

Система EGR (внутренний рынок). Система рециркуляции отработавших газов двигателей Д-4 обеспечивает впуск значительной доли отработавших газов на режиме LeanBurn (значительно больше, чем в традиционных двигателях).Это позволяет снизить температуру горения, снизить содержание оксидов азота в отработавших газах, снизить насосные потери на входе.

Клапан EGR приводится в действие шаговым двигателем постоянного тока, угол открытия зависит от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и скорости автомобиля.

Выхлопные газы из клапана поступают в алюминиевый коллектор EGR, который выравнивает поток газов в каждом цилиндре. И клапан, и коллектор имеют водяное охлаждение.

Преобразователь NOx (внутренний рынок). В выхлопной трубе японских моделей установлен преобразователь NOx. Режим LeanBurn сопровождается повышенным выбросом NOx, чем оксид азота реагирует с кислородом выхлопных газов (O 2 ), а продукты накапливаются на адсорбирующем материале катализатора в виде нитратов (NO 2 ). На гомогенном режиме при достаточно богатой смеси содержание СО и УВ в отработавших газах увеличивается, при их участии в присутствии диоксида платины (NO 2 ) восстанавливается до азота (N 2 ).Одновременно с накоплением оксидов азота нейтрализатор активно улавливает серу, которая занимает полезный объем поглощающего слоя, поэтому система может нормально функционировать только при использовании малосернистого бензина.

Система зажигания — DIS-4, свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (изначально для зарубежного рынка — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с 2003 МГ — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, для внутреннего рынка — SK20BGR11 — выступающие в камеру сгорания из-за длинного кожуха).



Отличия Type’2004: система управления L-типа с датчиком массового расхода воздуха, привод ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки (эффект Холла), отсутствие отдельного NO-преобразователя.


2AZ-FE

• Основной массовый дефект всех двигателей АЗ проявился через несколько лет эксплуатации и был более чем критическим. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под болты головки блока цилиндров, нарушение герметичности, утечка охлаждающей жидкости через прокладку, возможный перегрев, коробление сопрягаемых поверхностей и т.д.

А многие владельцы и ремонтники поначалу не допускали мысли о конструктивном просчете Тойоты и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле было наоборот.

Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал заменить поврежденные блоки в сборе (номера дефектных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000$).По истечении гарантийного срока этот способ был неприемлем из-за дороговизны, на практике оптимальным было растачивание поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок под стандартные болты (рекомендуется профилактически «обновить» все отверстия, а не только поврежденные, и обновить головные болты).

Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.




Модификация блоков с небольшим увеличением длины резьбы, безусловно, была эффективна — если «падение головы» для автомобилей 2000-2006 годов было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект стал нетипичным.
По сравнению с этим другие возможные неисправности воспринимаются как пустяки.

• Традиционные для Toyota проблемы VVT со стуком после холодного пуска (иногда с относительными кодами неисправностей). Производитель порекомендовал заменить актуатор VVT (звездочку впускного распредвала) на следующую обновленную версию.

• Неестественный шум из пластикового впускного коллектора на холостом ходу или при небольшом ускорении — предписано заменить на модифицированный.

• Обычная проблема протечки и шума водяного насоса. По аналогии с другими современными двигателями, насос следует рассматривать как расходный материал со сроком службы около 40-60 лет.000 км.

• Ограниченный срок службы муфты шкива генератора.

• В ранних версиях не было проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с малым пробегом, но начиная с type’2006 вместо проблем с резьбой появились проблемы с угаром масла (из-за засорения поршневых колец). Однако ущерб от этих дефектов несравним. В любом случае, при расходе масла более 500 мл на 1000 км завод предписывает замену поршней (номера дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.

Со временем были выявлены дополнительные подробности относительно расхода масла 2AZ-FE.


Бюллетень ок. content:
«Автомобили с двигателями 2AZ 2005-2014 годов выпуска (список моделей прилагается) были подвержены явлению повышенного расхода масла. При торможении двигателем высокий разрежение во впускном коллекторе и камере сгорания буквально высасывает масло из картера
Мы готовы устранить дефект бесплатно.И предоставить расширенную гарантию: вместо 5 лет/100 т.км пробега — 9 лет с момента регистрации.
Необходимый ремонт определяется индивидуально, но мы готовы перепрограммировать ваш ЭБУ и заменить поршни двигателя, поршневые кольца и маслофорсунки на улучшенные.
Извините за беспокойство, но если у вас возникла эта проблема, запишитесь на прием к ближайшему дилеру Toyota.»

Аналогичная процедура для рынка США — Camry 2007-2009, Camry Solara 2007-2008, Corolla 2009, Corolla Matrix 2009, 2006-2008 RAV4, 2007-2009 Scion tC, 2008-2009 Scion xB с 2AZ (~ 1.715 200 автомобилей). Предусмотрена Программа повышения гарантии ZE7 (10 лет / 150 000 миль), включающая бесплатную замену поршней в случае повышенного расхода масла.


Впоследствии охват программы был расширен на Camry HV 2007-2011 гг., Corolla 2009-2011 гг., Matrix 2009-2013 гг.

• Что касается постепенного увеличения расхода масла с пробегом… Непрогрессивный расход в пределах 200-300 мл/1000 км в нормальных условиях можно считать приемлемым (но при длительных поездках с высокими оборотами скачки расхода недопустимы). возможно), при более значительном или растущем расходе требуется капитальный ремонт.В лучшем случае проблема решается заменой поршней, колец и маслосъемных колпачков. Но если помимо угара масла двигатель работает с повышенным шумом (стуки поршней в ВМТ/НМТ), следует быть готовым к крупному и дорогостоящему ремонту — бывают случаи образования эллипсоидов без износа, но чаще это симптом износа вкладышей.

1AZ-FSE

• Вышеуказанные типовые дефекты двигателей 2AZ-FE актуальны и для двигателей -FSE, в том числе проблема с выходом из строя «падающей головки» (дефектные детали — 11400-28120, -28160, ~$5000-6000 ).

Дополнительно добавлено несколько специфических моментов:

• Склонность к заметным вибрациям из-за низких номинальных оборотов холостого хода, дальнейшая просадка с минимальными отклонениями работы элементов системы управления двигателем. Иногда происходит потеря тяги на средней скорости и ухудшаются ходовые качества. Часто причину не удается найти даже заменой всего блока, хотя в некоторых случаях может помочь чистка датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV или замена клапана VVT, клемм катушки зажигания, принудительное засорение EGR.Частично сгладить дискомфорт от проседания оборотов помогает замена опор двигателя (в первую очередь — жидкостных).

• Непосредственный впрыск и система управления не имеют таких критических дефектов, как первое поколение (3S-FSE), и требуют меньшего внимания. Рекомендуется быть предельно осторожным с хрупкими пластиковыми деталями форсунок (~$300), иногда требуются форсунки в случае износа катушки. Часто требуется замена электронасоса низкого давления и фильтра топливного бака. Обратите внимание на официальные отзывные кампании, касающиеся замены топливопровода и обратного клапана топливного насоса для Avensis 250.

• Работа EGR традиционно вызывает сильное нагарообразование на впуске – от дроссельной заслонки до SCV и клапанов, поэтому требует регулярной механической и химической обработки. В противном случае неизбежны проблемы с просадкой оборотов и холодным пуском. На двигателях -FSE для внутреннего рынка нет EGR, но это не избавляет от необходимости очистки впуска от масляного шлама.


Резюме

Можно подвести итоги двух десятилетий производства двигателей АЗ.

Спец. Мощность и крутящий момент — соответствуют среднему уровню азиатских аналогов и в большинстве случаев обеспечивают достаточную тяговооруженность (за исключением разве что средних внедорожников).

Непосредственный впрыск. Д-4 не дал значительного прироста мощности или улучшения топливной экономичности по сравнению с обычными моторами серии АЗ и выполняет в первую очередь «экологические» задачи. Но увеличения стоимости обслуживания и ремонта «лишних» комплектующих достаточно, чтобы лишний раз убедиться в бесполезности и вредности применения двигателей с непосредственным впрыском на малофорсированных безнаддувных моторах.Хотя 1..2AZ-FSE надежнее ужасного 3S-FSE, обычные 1..2AZ-FE с многоточечным впрыском доставляют меньше проблем. Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой проблемы низких оборотов холостого хода (с сопутствующими вибрациями) управлять такими автомобилями неудобно. Небольшое примечание — в 2008 году известный азиатский авторемонтник писал: «но прогресс не стоит на месте, и МФИ скоро будет заменен на ДИ», а реально история Д-4 развила несколько иначе и вернулась к массовым моделям только через десять лет в составе Д- Комбинированный впрыск 4S.

Ремонтопригодность. С точки зрения производителя АЗ считается «одноразовым», как и все современные двигатели без понятия «негабарит». Разумеется, в отчаянии эти двигатели подвергают капитальному ремонту, с заменой гильз блока цилиндров с использованием неоригинальных деталей или подобранных аналогов других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой б/у двигателя — $1500-2000, тогда как в топ-мастерских полный капремонт оценивается в $4000-5000.Как и с другими аспектами ремонтопригодности, здесь дела обстоят хорошо — 2AZ-FE и 1AZ-FSE поставлялись как на европейский, так и на внутренний рынок, что сняло массу проблем с запчастями и «бэушными» двигателями.

Надежность. По совокупности большинства характеристик серию АЗ можно было бы считать неплохими представителями моторов «третьей волны», но только один критический дефект головок цилиндров навсегда испортил их репутацию, став врожденным пороком развития популярных моделей (Camry 30, RAV4 20, Горец 20…), и подорвало доверие даже к более поздним модификациям. Что оказалось справедливым, поскольку расход масла заменил проблему с болтами ГБЦ.


Обзор двигателей Toyota
· Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · V35 ·


ТОЙОТА КАМРИ 2009 2.ДВИГАТЕЛЬ 4L DOHC 4CYL VVTI 2AZ-FE — OEM

год
Примечания Сделать Модель Отделка Двигатель
2009 Тойота Камри Базовый седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2009 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2009 Тойота Камри SE Седан 4-дверный 2.4L 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2008 Тойота Камри CE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2008 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2008 Тойота Камри SE Седан 4-дверный 2.4L 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2007 Тойота Камри CE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2007 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2357CC 144Cu. В. l4 ГАЗ DOHC без наддува
2007 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2.4L 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2007 Тойота Камри SE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2006 Тойота Камри Базовый седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2006 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2.4л 2357CC 144Cu. В. l4 ГАЗ DOHC без наддува
2006 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2006 Тойота Камри SE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2005 Тойота Камри Базовый седан 4-дверный 2.4L 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2005 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2357CC 144Cu. В. l4 ГАЗ DOHC без наддува
2005 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2005 Тойота Камри SE Седан 4-дверный 2.4L 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува
2004 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2357CC 144Cu. В. l4 ГАЗ DOHC без наддува
2004 Тойота Камри LE Седан 4-дверный 2,4 л 2362CC l4 ГАЗ DOHC без наддува

мотор двигателя Тойота Камры 2002-2009 2.4Л ДЖДМ — Зона двигателя JDM

Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с помощью коммерческого дока или вилочного погрузчика:

Регион 1  (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY*, NJ*, MD, Германия — 1-3 рабочих дня):  250 долл. США

Регион 2  (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–5 рабочих дней):  280 долларов США

Регион 3  (Миннесота, Айова, Миссури, Арканзас, Канзас, Оклахома, Лос-Анджелес, Массачусетс, Алабама, Джорджия, Флорида — 3–7 рабочих дней):  320 долларов США

Регион 4  (Техас, Нью-Мексико, Аризона, Юта, Колорадо, Юта, Невада, Калифорния — 4–9 рабочих дней): 360 долларов США

Регион 5  (WA, OR, ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4–10 рабочих дней): $360


Также доступны услуги подъемного борта и доставка на дом.

Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать для вас получение товара на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга Liftgate означает, что служба доставки вашего груза будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволит им сбросить тяжелый предмет на уровень земли и переместить его. Задняя дверь требуется, если по адресу доставки

нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Стоимость доставки и время обработки являются приблизительными.Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от региона. Сроки доставки могут отличаться из-за задержек в обработке или доставке. Не стесняйтесь звонить нам для получения дополнительной информации (973) 249-7000


Самовывоз возможен с нашего склада, расположенного по адресу: JDM ENGINE ZONE, 791 Paulison Ave, Clifton, NJ 07011

Самовывоз возможен в обычные рабочие часы:

с понедельника по пятницу: с 9:00 до 18:00 по восточному поясному времени | Суббота: 10:00-15:00 | Воскресенье: закрыто

Также доступна местная доставка в северном районе Нью-Джерси и Нью-Йорка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.