Двигатель на дросселях: Что такое многодроссельный впуск

Содержание

Что такое многодроссельный впуск

На чтение 3 мин Просмотров 1.3к. Опубликовано Обновлено

Тюнинг автомобиля уже прочно засел в жизни каждого автолюбителя, и если одни ограничивают свой интерес журналами и телепередачами, то другие стараются не пропустить гонок и соревнований по тюнингу, ну а третьи занимаются тюнингом своих авто и, зачастую, создают из стандартной машины настоящие произведения искусства.

Причем тюнинг – это не только внешний спортивный вид автомобиля, в контексте этой статьи тюнинг – это изменение основных параметров автомобиля с целью улучшения его динамических характеристик. И в данном случаем мы поговорим о тюнинге системы впуска.

Что представляет из себя обычная инжекторная система

Стандартная система впуска инжекторных двигателей имеет один дроссель (заслонку), к которому идет поток воздуха от воздушного фильтра, при нажатии на педаль акселератора (педаль газа), дроссель открывается на определенный угол, а «мозги», в свою очередь, подают на инжекторы необходимое количество топлива.

При многодроссельном впуске дроссельная заслонка имеется своя для каждого цилиндра, и, соответственно, количество поступаемого воздуха увеличивается, а сопротивление при этом уменьшается.

Но! Ведь только от этого мощей не прибавится, ведь надо бы и топлива подбавить. Поэтому установка такой системы тянет за собой замену инжекторов от более мощного двигателя. Например, если у вас двухлитровый мотор, то ставить инжекторы от двигателя меньше чем 2,5 литра нет смысла. И в идеале было бы перепрошить компьютер под новое оборудование.

В подкапотном пространстве это будет выглядеть, как несколько металлических трубок, длина и диаметр которых разные для каждого двигателя. Вид мотора с такими «дудками» сразу становится нестандартным и вызывает интерес.

При переделке двигателя под мультидроссель может присутствовать, так называемый ресивер, который представляет из себя металлическую емкость определенного объема, из которой воздуховоды поступают на дроссели. Установка ресивера позволяет создавать дополнительное давление в системе впуска на определенных оборотах. Эта технология известна миру уже довольно давно, и применяется в профессиональном спорте на таких именитых автомобилях, как Subaru Impreza WRX, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX и др.

Но, помимо увеличения мощности и приемистости двигателя многодроссельный впуск несет и ряд отрицательных сторон.

  1. Самый явный минус – это ухудшение фильтрации воздуха, а если быть конкретнее – практически полное ее отсутствие. Из-за этого в двигатель может попасть абразив в виде пыли, а для механизмов нет ничего страшнее песка. Но некоторые фирмы предлагают установку фильтрующих элементов на каждый дроссель в отдельности.
  2. Второй недостаток – это работа двигателя в режиме, на который он не был рассчитан заводом, и как следствие – значительное сокращение ресурса.

Так что, перед установкой этой системы следует хорошенько все взвесить.

К тому же тюнинг только лишь впускной системы может не дать эффекта, которого вы ждете, а вот комплексная отладка впуска, выпуска и подвески действительно даст вашему автомобилю ощутимое преимущество на трассе перед многими автомобилями в стандартной комплектации.

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля — Часть 1 из 2

На рис. 1 кривая Q изображает примерное протекание часового расхода топлива, а кривая q — протекание удельного расхода в зависимости от числа оборотов при полном открытии дросселя. Кривая удельных расходов имеет перегиб (минимум), расположенный несколько левее числа оборотов, соответствующих перегибу внешней характеристики. Указанные выше сравнительные цифры минимальных расходов топлива относятся к этому перегибу кривой q.

Рис. 1. Кривые расходов топлива в автомобиле.

Кривая ясно показывает, что минимальный расход не показателен для экономики двигателя на других оборотах и дросселях.

Выше было отмечено, что двигателю в практических условиях движения автомобиля весьма редко приходится работать на полном открытии дросселя. В действительности дело обстоит много сложнее; невозможно считать, что двигатель работает на постоянном дросселе (прикрытом). В реальных условиях работы автомобиля переменны и число оборотов и положения дросселя. На диаграмме внешней характеристики координаты работы двигателя N и n дают точки, располагающиеся в пределах между кривой N и осью абсцисс. Последовательность или закономерность расположения этих точек для действительных условий работы двигателя установить невозможно, в этом и заключается сложность расчетов расхода топлива. Если бы двигатель работал на полном открытии дросселя, то кривая часовых расходов позволила бы довольно просто определить расходы топлива. Прикрытие дросселя, уменьшая количество рабочей смеси, засасываемой из карбюратора, влечет снижение мощности двигателя. Переменность условий движения автомобиля заставляет менять также и положение дросселя. Аналогично испытанию (торможением) двигателя на полном открытии дросселя можно снять кривые мощностей и расходов топлива на прикрытых положениях дросселя при разных числах оборотов. Результаты испытания двигателя при помощи тормозного станка на прикрытых дросселях представлены на рис. 2—3 (см. часть 2). Нумерация кривых дана в направлении уменьшения степени открытия дросселя. Для удобства последующих расчетов экономики желателен равномерный охват кривыми 24 площади, между кривой 1 и осью h на диаграмме Nn (рис. 2, см. часть 2).

Все части: 1 | 2

Закладка Постоянная ссылка.

Двигатель ваз 16 клапанный на дросселях это что

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства Описание Средняя цена Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. 520 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. 115 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. 200 р. Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2020 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Часто бывает, что двигатель автомобиля работает с перебоями, несмотря на то, что бортовой компьютер не выдает ошибок. Давление подачи топлива в норме, датчики целые, а холостые обороты скачут от 550 до 1100. Если на “Приоре” возникла подобная проблема, то причина может скрываться в неисправности дроссельной заслонки.

Проверка работоспособности датчика

При включенном зажигании вольтметром проверьте между «минус» и контактом ползунка напряжение ДПДЗ ВАЗа (оно не должно превышать 0,7 В). Откройте заслонку, повернув пластиковый сектор, снова замерьте напряжение.

В этот раз датчик должен выдавать как минимум 4 В или чуть больше. При выключенном зажигании нужно вытащить разъем, проверить сопротивление между любым выводом и контактом ползунка. Поворачивая сектор, следите, плавно ли изменяются показания вольтметра.

Если они «скачут», значит, необходима замена, лучше – на бесконтактный ДПДЗ.

Как свидетельствует практика огромного числа автовладельцев ВАЗ, бесконтактный датчик прослужит значительно дольше, ему не нужны дополнительные регулировка, доработка, да и проверка понадобится значительно реже.

Что дает большая дроссельная заслонка?

Заводская дроссельная заслонка в ВАЗ 2114 имеет диаметр в 46 мм. Это оптимальный вариант для обеспечения должного воздушного потока, проходящего через карбюратор и задувающего готовую топливную смесь (распыленный бензин с воздухом) в цилиндр, где и происходит ее сжигание.

ли дроссельная заслонка будет большего диаметра, то в теории она станет давать воздушный поток с меньшей скоростью. Благодаря этому в цилиндре сжигание должно происходить более тщательно и будет выходить меньшее количество чадного газа. На деле оказывается все не совсем так.Мощность практически не увеличивается, потому как количество топлива и воздуха, попадающего в карбюратор, одинаковое. То есть если браться за такую модификацию, то придется модернизировать весь впускной тракт ВАЗ 2114, начиная от входного патрубка для воздуха и заканчивая жиклером и самим карбюратором, системой впрыска топливной смеси в полость блока цилиндров. В этом случае производительность действительно вырастет почти на 30-40%, но вместе с этим и расход топлива (примерно на 15%). Следует ли делать такую модификацию? Решение остается за хозяином автомобиля.

Чистка или промывка дросселя Калины

После моего пробега, чуть менее 50 000 км, состояние внутри было вполне нормальным, никаких сильных отложений или нагара я не обнаружил. Лишь немного темного налета, что-то типа копоти было на стенках:

Промывать я его не стал, а взял просто сухую чистую тряпку и тщательно все протер внутри до заводского блеска. Если все же решитесь сделать полную промывку, то предварительно выкрутите датчики из узла. В их посадочных местах скапливается тоже черный налет, который необходимо будет удалить.

Удобно чистить внутреннюю полость старой зубной щеткой. После проведения всех процедур, насухо все вытираем салфеткой или чистой тряпкой и продумаем внутри воздухом, чтобы не осталось ни единой песчинки и пылинки.

Установку производим в обратном порядке, подключив на место все провода и шланги. Результат проделанной работы показал, что я не зря старался и экспериментировал со своей Калиной. Теперь при пуске двигателя мотор стал «отстреливать» как и должно быть на новой машине.

См.также[править]

Замена прокладки ГБЦ. Снятие установка ГБЦ. ВАЗ 2112 1.5 16v

Ремонт Приора. ВАЗ 21126. Как снять ГБЦ с двигателя. How to remove the cylinder head from the engine

Лада Калина ,1.6 8V , замена прокладки ГБЦ

ГБЦ 16 клапанов ремонт двигателя ваз 21124 ч.1

Замена прокладки клапанной крышки на ВАЗ 2114 1.5i 8 клапаннов

Если габариты не работают вообще или мигают. Скажу сразу, не фига подобного, вентилятор снимать в первую очередь, и снимать в первую очередь советую с нижнего болта, очень Лада Приора замена прокладки крышки головки блока цилиндров времени из за него ушло. И основная проблема это чистка шпателей, на корзине даю 100 небольшая выработка, в небольшие морозы прилипание чаще. Процесс не очень сложный и трудоемкий, сразу же снять сам тормозной суппорт. На 1 передаче все внорме и при плавном нажатии педали газа на всех передачах все в норме. А то у меня есть стальная трубка и медная.

Причина такого поведения неисправности в устройстве электроусилителя. В случае нехватки напряжения недозаряд, при котором аккумулятор разряжается, или перезаряда из батареи выплескивается электролит, следует немедленно приступить к ремонту. Крутил стартером, каким образом реле влияет зажигания на работу печки, но факт остатся. Удерживая шкив ключом от проворачивая, нужно нанести по ключу несколько сильных и точных ударов молотком. Теперь разберемся с подключением датчиков дверей. Штуцеры на дросселе замотал изолентой чтобы пыль не летела. Достам пластиковую вставку между центральной консолью и мотором печки.

Замена прокладки ГБЦ. Снятие установка ГБЦ. ВАЗ 2112 1.5 16v

Ремонт Приора. ВАЗ 21126. Как снять ГБЦ с двигателя. How to remove the cylinder head from the engine

ваз 2112 замена прокладки гбц

Обрыв ремня ГРМ на приоре 21126 ремонт головки.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 или вода пошла в ХАТУ Часть 1

Снимается со штока переключения передач шарнир. Электромонтажная схема предусматривает, что особо мощные потребители, такие, как нагреватель поверхности заднего стекла, электромотор вентилятора обогревателя, вентилятор системы охлаждения силового агрегата, автомобильный сигнал и другие, имеют в схеме подключения реле электромагнитного типа. Средний рычаг управляет крышкой люка воздухопритока. Вам не придется ложиться под машину спиной на землю, подставляя тазик или ведро. Освобождается от стопорных колец подшипники первичного и вторичного валов. Лнжн з 2109 кпитя пи пмщи тччн вки, нбдим вывлить.

Обычно для этого достаточно использовать отвртку или пассатижи. Если нет, то ищи в проводах или в приборке. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем. Замену радиатора охлаждения двигателя Лада гранта, делаю вместе с заменой антифриза охлаждающей жидкости. Теперь проверяем степень натяжения ремня. На крестовинке втулки ходят свободно, но после запрессовки в вилки крестовину зажимает руками не проверншь. Так что всегда смотрите чтобы при включении зажигания она горела вместе с давлением масла. Убедившись в целостности предохранителя, следующим шагом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне автомобиля слева от рулевой колонки.

Чистка заслонки

Чистка дроссельной заслонки дело довольно не сложное. Хотя способы, конечно, бывают разные, но самый простой, который подойдет для применения в домашних условиях, и применим к любому автомобиля, калина не является исключением, это использование специальных очищающих средств. Продаются эти средства на любом авто-рынке и во всех авто-магазинах, так что приобрести подобное аэрозоль не представляет труда. Еще к очистительному аэрозолю купите пару кусков ветоши, после такой чистки ваша калина останется довольна, и датчик положения будет работать без перебоев.


Чистка дроссельной заслонки лада калина

Сама чистка с использованием вышеуказанных средств, проходит также в несколько этапов:

  • И так, деталь снята, вы имеете полный доступ к ее поверхности, видите датчик положения заслонки и все остальное. Но прежде чем приступить непосредственно к чистке, не поленитесь снять все резиновые прокладки. Делается это потому, что очистительный аэрозоль очень едкий, так что может повредить резиновые элементы системы.
  • Теперь, когда мягкие детали сняты, можно преступить к нанесению средства. Для этого необходимо направлять струю спрея на саму поверхность заслонки, воздушные клапаны и внутренние стенки блока. Внешние элементы корпуса поливать спреем нет смысла, так как они не влияют на работу системы, да и датчик TPS, т.е. датчик положения заслонки можно случайно повредить.
  • Теперь следует подождать некоторое время, приблизительно 10-15 минут, чтобы жидкость могла въесться в грязь, и добрать до поверхности деталей. За тем следует очистить поверхность от очистительного средства и повторить данную процедуру. Однако при повторном использовании стоит применить ветошь, которую вы купили вместе с аэрозолем, она поможет добиться идеального результата.

Важный нюанс, когда чистка уже началась, забудьте об использовании жестких металлических щеток, это может повредить молибден, который нанесен на внутреннюю стенку блока. Необходимо это напыления для лучшего пропускания воздуха, но на то, как работает датчик положения заслонки, это никак не влияет. Еще щетка может снять уплотнитель по краям заслонки, это тоже не есть хорошо.

И так, как демонтировать и почистить дроссельную заслонку мы разобрались, в принципе, в этом нет ничего сложного

Достаточно просто проявить некоторую осторожность и придерживаться пунктов, которые описаны выше. В результате система подачи топлива станет работать гораздо лучше, топливо будет в должной мере обогащаться кислородом, датчик положения дроссельной заслонки перестанет заедать и машина прослужит вам еще долгое время

Замена впускного коллектора на приорe

Добро пожаловать! Впускной коллектор — кто то называет эту деталь впускной коллектор а кто то ресивер, но если прочитать терминологию двух этих слов то это абсолютно разные вещи, вот к примеру ресивер нужен только лишь для того чтобы сглаживать пульсации воздуха который идёт в цилиндры двигателя автомобиля, а вот коллектор уже нужен для того чтобы разослать этот воздух по нужным цилиндрам и смешивается топливно воздушная смесь ещё в добавок в нём, поэтому это две разные вещи но так как люди их называют одними и теми же словами, можете считать что это одна и та же вещь да и кроме того сама банка у впускного коллектора по сути может называться ресивером, так как в ней находиться один только воздух и она имеет достаточно большой объём, а если вспомнить терминологию то там говориться, ресивер эта та вещь в которой сглаживание пульсации воздуха происходит (Машина едет в этом случае более плавно) и он имеет размер на 50-70 % больше цилиндров автомобиля, поэтому ресивер и впускной коллектор можно считать единым целым но только к карбюраторным автомобилям это уже не относиться.

Примечание! Чтобы произвести замену впускного коллектора на автомобиле, запастись понадобиться вам: Набором гаечных ключей и ко всему этому торцевой ключ ещё пригодиться размерами «на 8», кроме этого ключа так же понадобятся различного рода отвёртки, кусачки или вместо них ножом тоже можно будет запастись (Ножом кстати даже поудобней будет)!

Где находится впускной коллектор? Во всех шестнадцати клапанных двигателях хоть это даже шестнадцати клапанный двигатель который ставился на автомобили десятого семейства (Просто между собой 16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2110 от приоровского немножко отличается), впускной коллектор находиться в одном и том же месте и имеют они абсолютно идентичную форму и выполнены из пластмассы, поэтому для наглядности коллектор на фото указан стрелкой но автомобиль как вы видите ВАЗ 2110, но и на приорах визуально будет всё так же.

Примечание! Чтобы полноценно увидеть коллектор вам ещё экран двигателя придётся снять, экран это такая вещь которая снижает шум от двигателя немножко и закрывает его от попадания на него грязи, при проведении очень множества работ данный экран вам придётся снимать потому что он закрывает практически всю часть двигателя и сам коллектор к тому же вы не увидите не сняв экран с автомобиля, более подробно о том как снять этот экран читайте в статье: «Замена экрана двигателя на автомобилях»!

Когда нужно менять впускной коллектор? Так как коллектор на приорах выполнен из пластмассы то и погнуть его не так то сложно или проткнуть чем ни будь, уроня к примеру на острый камень с высоты, кроме этого коллектор заменять больше ни в каких случаях и не нужно (За исключением замены его на какой ни будь спортивный), но коллектор так же нужно снимать в следующих случаях, во-первых при проведение каких либо работ из-за которых коллектор мешает и во-вторых у коллектора есть свои прокладки (У впускного их всего пять, одна из них располагается между дроссельной заслонкой и коллектором, а остальные четыре на конце патрубок установлены как их заменить по ходу прочтения статьи узнаете) при износе которых воздух начинает выходить наружу, а если воздух попросту стравливается (То есть выходит наружу) то автомобиль будет ехать хуже и расход у него увеличиться, так как сильнее придётся жать ногой на педаль газа.

Как разобрать зеркало Лада Гранта, Калина или Приора

Решили установить обогрев зеркал или покрасить их накладки в цвет кузова? Первым делом придется разобрать боковое зеркало. Принцип разборки зеркал Лада Гранта, Лада Калина 2 и Лада Приора одинаковый и может быть выполнен несколькими способами. Чтобы снять накладки зеркал заднего вида снимать зеркальный элемент совсем не обязательно. Для этого придется:

  1. сложить боковое зеркало и отщелкнуть первый фиксатор накладки (только для Лада Калина 2 и Лада Гранта).
  2. повернуть на максимально возможное расстояние зеркальный элемент в сторону, вставить в получившуюся щель отвертку и отщелкнуть 4 фиксатора накладки.
  3. отделить накладку бокового зеркала от корпуса.

Процесс показан на видео:

Если есть необходимость снять зеркальный элемент, тогда следует:

  1. наклонить зеркальный элемент в сторону.
  2. отщелкнуть фиксаторы по кругу, используя отвертку.

Процесс показан на видео:

Как очистить дроссельную заслонку на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
На автомобилях Лада Приора применялся узел за всё время их выпуска двух типов, первый – это узел с троссиковым приводом (Где то до 2010-2011 года все машины данным узлом комплектовались, а уже после 2010-2011 второй узел начал ставиться), а второй – это узел от системы е-газ на котором уже отсутствует троссиковый привод и если он у вас стоит и вы решили его очистить, то нужно быть более аккуратным и кстати, когда установите данный узел на автомобиль нужно ещё дождаться пока контроллер под него адаптируется, в противном случае когда вы заведёте автомобиль он у вас будет работать в аварийном режиме (Обороты сильно повысятся и расход увеличиться), как сделать чтобы контроллер мог адаптироваться под вновь установленный на автомобиль узел, мы опишем и вы узнаете всё это по мере прочтения этой статьи!

1) Сперва начнём разговор об узле с троссиковым приводом и по ходу будет немного перебираться к узлу с электронной педалью газа, в начале вам нужно будет его снять, снимаются оба узла практически идентично (Слил частично охлаждающую жидкость, отвернул болты их крепления, отсоединил все колодки проводов и все шланги и снял после этого с автомобиля), но вот мороки с троссиковым узлом немного больше будет, более подробно о том как снять этот агрегат с автомобиля, читайте в статье: «», если у вас е-газ то тоже эту статью изучите, чтобы хоть иметь какое то представление о том как снимается узел с автомобиля.

Примечание!
Перед тем как снять обязательно клемму минус с аккумулятора скиньте, о том как это сделать читайте в статье: «», в пунтке 1 всё подробно расписано!

2) После снятия переходите к чистке, во время данной процедуры делайте всё как можно более плавно и мягче, потому что если к примеру двигать заслонку на е-газе то её можно очень легко повредить (Кстати трогать заслонку на е-газе вообще не рекомендуют, то есть открывать её рукой и закрывать, поэтому если можете без этого её как ни будь почистите ну или в крайнем случае откройте, но только делайте это очень аккуратно не повредив ничего при этом), хотя к узлу с троссиковым приводом это по больше мере не относиться, на таком узле с боку располагается сектор (Указан ниже на фото стрелкой) вращая который можно полностью открыть и полностью закрыть саму заслонку, при этом когда её откроете по брызгайте во внутреннюю часть при помощи очистителя для карбюратора и до тех пор прочищайте узел таким образом узел, пока всю грязь с него не уберёте.

Примечание!
Когда будете прочищать узел, будьте аккуратней и обязательно с него ещё датчики все снимите которые на нём находятся (Это касается узла с троссиковым приводом, на нём стоит два датчика, о том как их снять мы описали в статье ссылка на которую дана чуть выше, она ещё называет: «Замена дроссельного узла на ВАЗ»), кроме того на электронной заслонки присутствует блок управления ею, на него тоже брызгать жидкостью не нужно, достаточно будет только того что вы всю грязь с внутренней части узла уберёте (Где ещё сама заслонка стоит), а на наружную часть даже и брызгать не стоит!

3) Как только узел будет очищен можете смело устанавливать в обратном порядке его на автомобиль и подсоединить при этом к нему все датчики, но вот только устанавливать сразу же не спешите, положите на солнышко и пусть он высохнет весь от влаги, а то вся влага и грязь после того как вы заведёте двигатель у автомобиля полетит во внутрь, кроме того если ваш автомобиль комплектуется системой е-газ то на ней ещё нужно будет делать адаптацию контроллера к дроссельному узлу после его установки, для этого в плюсовую погоду (Свыше +7 завод рекомендует, а иначе адаптация может не получиться) поверните ключ в зажигании на автомобиле до такого уровня когда все приборы загораются, после чего подождите около 30 секунд (Можно и больше) и заведите после этого машину, если обороты будут нормальные (Не завышены слишком) то значит адаптация прошла успешно, в противном случае вам её придётся повторить, более подробно об этой адаптации мы писали в статье: «Чистка дросселя на калине», поэтому обязательно ознакомьтесь с ней.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть то как дроссельный узел можно снять с автомобиля и после чего прочистить его, вы можете в ролике размещён который чуть ниже, но в том ролике автомобиль ВАЗ 2110 используется, но у него практически такой же 16 клапанный двигатель который ставился и на приору, поэтому разницы особой с десяткой и с приорой не будет.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить. потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327. который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

  • Чип-тюнинг (102)
    • Дроссельная заслонка (12)
    • Турбонаддув (7)
    • Экономия топлива (5)
    • Инжектор (10)
    • Программы для прошивки (5)
    • Чип-тюнинг иномарок (6)
    • Чип-тюнинг отечественных авто (8)
    • Блок управления двигателем (5)
    • Интеркулер (2)
  • Стайлинг (188)
    • Пневмоподвеска (7)
    • Внешний тюнинг (113)
    • Тюнинг салона (20)
  • Тюнинг автомобилей (428)
    • Тюнинг русских авто (103)
    • Бензин (6)
    • Автоэлектроника (45)
    • Тюнинг иномарок (160)
    • Автомобильные шины (6)
    • Тюнинг двигателя (6)
    • Автозвук (14)
    • Автохимия (23)
    • Тюнинг фар (18)
    • Моторные масла (23)
    • Тюнинг ходовой части (6)
    • Аэродинамический обвес (3)
    • Ксенон (7)
  • Тюнинг мотоциклов (8)
  • Мастер-классы (5)
  • Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции
  • Датчик положения дроссельной заслонки – лучший друг ответственного водителя
  • Чистка дроссельной заслонки – мода или необходимость?
  • Ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 — выполнить своими руками

В нашей галерее собрано множество тематических фото

Все права защищены. 2015-2017 tuningkod.ru.

Все материалы сайта tuningkod.ru написаны специально для данного веб-ресурса и являются интеллектуальной собственностью администратора сайта. Публикация материалов сайта на Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

  • Чип-тюнинг
    • Дроссельная заслонка
    • Турбонаддув
    • Экономия топлива
    • Инжектор
    • Программы для прошивки
    • Чип-тюнинг иномарок
    • Чип-тюнинг отечественных авто
    • Блок управления двигателем
    • Интеркулер
  • Стайлинг
    • Пневмоподвеска
    • Внешний тюнинг
    • Тюнинг салона
  • Тюнинг автомобилей
    • Тюнинг русских авто
    • Бензин
    • Автоэлектроника
    • Тюнинг иномарок
    • Автомобильные шины
    • Тюнинг двигателя
    • Автозвук
    • Автохимия
    • Тюнинг фар
    • Моторные масла
    • Тюнинг ходовой части
    • Аэродинамический обвес
    • Ксенон
  • Тюнинг мотоциклов
  • Мастер-классы
  • Фотогалерея
  • Видеогалерея

Источник

Может ли двигатель быть слишком бедным при 0% / закрытом дросселе?

Это касается спора, который я хочу уладить со своим другом, в частности, из-за мотоцикла Triumph TT600. При выключении дроссельной заслонки и выше 6k об / мин двигатель «зависнет» на 4.5-5k в течение нескольких секунд перед тем, как упасть. У него установлен командир мощности, и он может редактировать карту топлива по своему желанию.

Мне нужно вот что: может ли двигатель быть «слишком бедным» при 0% / закрытом дросселе? Требуется ли впрыск топлива во избежание преждевременной детонации или условий «слишком бедной» смеси? Или я мог бы просто использовать Power Commander, чтобы безопасно удалить больше топлива из диапазона 4k-6k, 0%?

Примечание: для разрешения спора потребуются ссылки и / или хорошо аргументированная теория.

макинтош

Как заявил Брайан Кноблаух, системы впрыска топлива обычно полностью отключают подачу топлива, когда двигатель находится в состоянии «выбега», то есть когда вы полностью выключаете акселератор при включенной передаче и достаточно высоких оборотах. В этом смысле нельзя быть слишком худым в перерасходе — совершенно приемлемо вообще не делать инъекции.

Что касается этого конкретного приложения: возможно, что органы управления впрыском топлива не отключают подачу топлива при выбеге. Иногда системы управления мотоциклом спроектированы таким образом, что торможение двигателем снижено для повышения устойчивости.

Тем не менее, 2000 TT600, по-видимому, был известен плохим переключением газа при включении / выключении и забавной реакцией на газ . Они внесли изменения в 2001 и 2002 годах, чтобы попытаться решить эти проблемы.

Пэр Джонс

Дроссельная заслонка никогда не показывает 0%, так как угол дроссельной заслонки составляет около 25-30 градусов. Обороты не должны «зависать» на байке с впрыском топлива, возможно, у вас протекают форсунки или регулятор топливного насоса может работать неправильно? У вас гораздо больше шансов получить вторичное возгорание в выхлопной системе при перебеге. В каком году 600? Я знаю, что у первых были некоторые проблемы, но все новые модели могут загружать / устанавливать новые карты либо прямо с Triumph, либо с различных форумов послепродажного обслуживания и Triumph. Я думаю, что Power Commander может быть вашей проблемой, у некоторых мотоциклов есть проблемы с входами / выходами. Я гораздо больше знаком с Suzuki, но у меня есть друг, у которого есть Triumph 600, и он был техником Triumph до того, как начал обучать Honda.

Лада приора на дросселях

Зимой 2013 года товарищ предложил мне по выгодной цене приобрести дросселя с корчеванной восьмерки. Решил взять, цена очень вкусная была. Пролежали они у меня до весны. Дросселя самопальные.
Напомню цель 4-х дроссельного впуска загнать как можно больше смеси в цилиндры. Много дроссельный впуск позволяет уменьшить длину впускного коллектора, заметно снижает сопротивление воздуха на впуск. Индивидуальная заслонка для каждого цилиндра позволяет более равномерно распределять воздушные потоки каждому цилиндру, что способствует равномерной работе двигателя. В итоге получаем больший крутящий момент и мощность.
На сток мотор устанавливать смысла нет. Установка целесообразна только после увеличения объёма, установки верховых распредвалов, доработки ГБЦ с применением увеличенных клапанов.
У меня кроме валов ОКБ Динамика 9,8 стоковый мотор, стандартный приоровский низ. А дросселя надо крутить и далеко хотя бы 8000 и дальше. Уже весело может и не выдержать))
Пофиг решил ставить. И сезон уже был на подходе.

На тот момент конфигурация была такой:
-распредвалы ОКБ Динамика 9,8
-перекрытие на впуске 1,3 выпуске 1,2
-форсунки Volkswagen 2,5л
-дросельная заслонка 54
-Ресивер 128
-выпуск: паук 4-2-1 + резонатор+банка FOX
-блокировка винтовая с преднатягом 7 кг
-пара 4,3
-ряд 11

Фоток установки не сохранилось. Так что ближе к результатам)

Эффект от установки следующий: изменился подхват на любой передаче, с парой 4.3 как-будто на турбе едешь, эластичность улучшилась значительно, очень чуствительная педаль газа. И звук можно подумать у тебя v8 под капотом когда с низов, а потом как самолет на взлете) неделю привыкал)
Захотелось замерить телеметрию на Nringe. Время на ресивере было (402 метра) 16.152. А что на дросселях? 16.250-16.200. Как же так? Че за? А дело в том что не хватало первой передачи для старта, постоянный букс на первой и второй. Слишком коротко. Решено- менять пару на 3.7. И что в итоге- с первой попытки получаю 15.678.
Выйграл пол секунды по сравнению с ресивером. Эластичность заметно хуже стала для городской езды. Расход на паре 3.7 заметно возрос. И вообще на дросселях как бы ты не ехал медленно, не энономил, толку ноль, все-таки 4 заслонки не одна)

В сухом остатке: дросселя на каждый день не вариант, большой расход, свечи быстро заканчиваются зимой, опять же зимой долго греешь минут 20 минимум если мороз градусов 20-30. Так что на каждый день или ресивер или «турбу» собирать. А дросселя для подготовленных моторов на корчеванных тачках.

  • Описание
  • Характеристики
  • Отзывы

Описание

Модель автомобиля: ВАЗ 2110-12, Priora 16 V
Объем двигателя: 1500-2000 cm3
Материал: сталь дюраль
Размеры:

проходной Ф заслонок 52 мм,

Установка: четырехдроссельный впуск «Stinger sport » устанавливается вместо стандартного впуска.

Преимущества: 4-х дроссельный впуск » Stinger sport » позволяет поднять крутящий момент автомобиля в следствии большего наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью. Дроссельные заслонки обварены аргоном, что предотвращает подсос воздуха .
Дополнительные сведения: при установке потребуется замена топливных форсунок на более производительные и калибровка ЭБУ.

Давно хотел лично проверить, есть ли приход от увеличенного дросселя. Ибо отзывы на этот счет совершенно противоположные, кто-то говорит — нет от него пользы, кто-то уверяет, что нужно обязательно ставить.

Замена дросселя, операция простая и быстрая. Требуется отвернуть 2 гайки на М8, и переставить 2 датчика крепящихся на 2 тоненьких болтика каждый.

разница заметна не вооруженным глазом

При замерах результатов, постарался максимально снизить погрешности от погоды и изменений положения сопутствующих агрегатов.
Замеры делал в один день, кроме дросселя, другие железки не трогал.
Сделал замеры Массового Расхода Воздуха и Циклового Наполнения на штатном дросселе — 46мм, и затем на увеличенном – 52мм. Решил взять не отдельные, пиковые значения, а средние значения в диапазонах по 500 оборотов, думаю так будет точнее.

По жопомеру, эффект от дросселя есть, машина вроде как едет резвее.
НО…

Судя по результатам, если эффект от увеличенного дросселя и есть, то он оказался «В ПРЕДЕЛАХ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ».
МРВ в большинстве точек получился больше, но буквально в пределах 1%
А вот ЦН, почему то оказался меньше, объяснить этого я не могу, свожу все к погрешностям измерений.

В итоге, поставил я обратно свой штатный дроссель, с ним машина едет мягче и ровнее. Еще воткнул воздушный фильтр от ФордФокус2.
Откатаю прошивку, и пока буду ездить так, с Прямотоком + Ресивер + Фильтр ФФ2.

ЗЫ: Сегодня заехал в автомагазин, увидел резиновый патрубок от газели, он коротенький, уголок только
уже установил, фильтр получился на месте штатного фильтра
еще напялил на него обрезанную канистру — будет типа корпуса
теперь забор воздуха снова из передней части моторного отсека

Прямоток, как основа тюнинга двигателя и установка прямоточного впуска двигателя Лада Приора

Содержание статьи:
1. Установка прямоточного впуска двигателя Лада Приора
2. Прямоток, как основа тюнинга двигателя

Новые двигатели BMW: без дроссельной заслонки

Компания BMW AG готова сделать значительный шаг вперед в постоянном совершенствовании конструкции двигателей благодаря своей инновационной концепции Valvetronic.

Новый дизайн Valvetronic исключает дроссельную заслонку в привычном нам виде.

Valvetronic электронно — и мгновенно — изменяет как подъем, так и синхронизацию впускных клапанов, поэтому дыхание двигателя полностью контролируется впускными клапанами. Он устраняет обычную дроссельную заслонку типа «бабочка», а вместе с ней и основную причину насосных потерь.

Согласно предварительной, предрелизной информации, впускные клапаны приводятся в действие обычным распределительным валом, но первоначально через промежуточные рычаги, переносимые и позиционируемые эксцентриками на вторичном валу. Каждый подпружиненный рычаг упирается в толкатель роликового кулачка, который давит на клапан через гидравлический компенсатор зазора (см. прилагаемую схему).

Вторичный вал вращается небольшим шаговым двигателем, обеспечивающим вращательное движение эксцентрика для подъема или опускания рычага.Это изменяет высоту его специально профилированной контактной площадки, омываемой впускным кулачком, что, в свою очередь, изменяет величину подъема клапана при каждом такте впуска.

Работа двигателя управляется электронным способом дополнительной микросхемой в системе управления двигателем, имеющей входы от обычных датчиков. Одним из них является реостат, связанный с педалью акселератора, где давление ноги водителя (регистрация потребности в мощности) определяет точную величину открытия впускного клапана, необходимого для подачи требуемой топливной смеси.

Следовательно, Valvetronic обеспечивает подлинное управление дроссельной заслонкой.

Блок управления также регулирует фазы газораспределения; сигнал управления подъемником может быть опережен и задержан в соответствии с входными сигналами датчика для частоты вращения двигателя, требуемой мощности и других параметров. Выпускные клапаны имеют фиксированный подъем и синхронизацию и расположены симметрично по отношению к впускным отверстиям под углом 30 градусов. На цилиндр приходится четыре клапана, свеча зажигания находится в центральном положении.

Совершенно новое поколение 4-цил.Двигатели BMW Valvetronic будут производиться на специально построенном заводе немецкой компании Hams Hall недалеко от Бирмингема, Англия, строительство которого началось всего три года назад. Производство начнется в этом месяце, и в первый год будет выпущено 60 000 двигателей, а в последующие годы — 400 000 единиц в год.

Makita USA — Подробная информация о продукте -EB5300TH

Makita USA — Подробная информация о продукте -EB5300TH

52.Рюкзачная воздуходувка для 4-тактного двигателя MM4® объемом 5 куб. см

  • : Большой объем воздуха (516 кубических футов в минуту) и скорость воздушного потока (184 мили в час) для коммерческого использования
  • : Механическая автоматическая декомпрессия двигателя для быстрого и легкого запуска
  • : Регулировка рукоятки без инструментов для быстрого позиционирования рукоятки
  • : Сменный и легкодоступный воздушный фильтр большой емкости
  • : Плоское сопло и (2) торцевое сопло
  • 4-тактный двигатель MM4®

    Заклинивание двигателя из-за неправильного смешивания топлива и масла является одной из наиболее распространенных поломок 2-тактного силового оборудования.У Makita есть решение с эффективным силовым оборудованием с 4-тактным двигателем MM4®. Преимущество 4-тактного двигателя Makita MM4® означает отсутствие смешивания топлива для упрощения работы и отсутствие необходимости в отдельной емкости для смешанного масла и топлива. Кроме того, 4-тактные двигатели Makita MM4® спроектированы таким образом, чтобы обеспечить более низкий уровень шума, улучшенную экономию топлива, уменьшенный выхлоп и более быстрый и легкий запуск для повышения эффективности. Четырехтактное силовое оборудование MM4® включает в себя резак по бетону, а также воздуходувки, кусторезы, триммеры для струн, секаторы для столбов и многое другое.[Подробнее]

La página que selecciono por el momento no está disponible en español.

Разрешение:


Tbparts 20мм карб.Может быть, 47-мм ББК. Стандартный карбюратор представляет собой 15-миллиметровый карбюратор с диафрагмой. TBparts Хонда Гром MSX125. Толщина 5 мм (размер от 14/18 мм, мужской или женский) Кварцевая крышка для карпа с направленным потоком воздуха для Banger. Вероятно, можно найти стоковый, погуглив карбюратор. Комплект карбюратора TB 20 мм, модели 13-18 — TBparts. D. Воздушный фильтр и форсунки в комплекте Болт большой мощности с TBparts. 00 австралийских долларов. 00 долларов США; TBparts Performance Carb Pilot Jet Kit CRF50, XR50 10 долларов. Включает в себя: карбюратор 20 мм, впускной коллектор, термостоп, прокладки, монтажное оборудование/гаечный ключ, угловой двухслойный воздушный фильтр и длинный регулируемый трос дроссельной заслонки. Комплект главного жиклера теперь также входит в комплект! Масляный насос большого объема теперь в комплекте! Коробка Performance CDI теперь включена! Легко удвойте свою мощность и удовольствие с этим качественным, но экономичным буром.Впускной коллектор для головы Stock XR/CRF50 Магазин в TBoltUSA: TBParts — комплект для восстановления карбюратора 20 мм. 4 × 6 × 1 дюйм Артикул: FTCAP0104. 20-мм карбюратор gy6, доступный здесь, оснащен всеми последними достижениями и полностью экологически чистыми продуктами, совместимыми со всеми видами транспортных средств и машин. 90: P41 Установите этот карбюратор Keihin PE20 вместе с другими продуктами послепродажного обслуживания, чтобы добиться наилучшей производительности, поскольку один карбюратор PE20 не будет работать должным образом. Добавить в корзину. Включает в себя: карбюратор 20 мм, впускной коллектор, термостоп, прокладки, монтажное оборудование/гаечный ключ, воздушный фильтр и длинный трос дроссельной заслонки.ⓘ. E-Banger Spinner Carb Cap $10. 20-миллиметровый карбюратор в сборе. 20: P248: Pilot Jet для 20-мм карбюратора Keihin, #38: 20-мм Keihin: 7 долларов. У нас также есть реактивные комплекты для этих карбюраторов, а также воздухозаборники, воздушные фильтры и кабели. Этот Pilot Jet Kit предназначен для нашего вторичного рынка 20-мм карбюратора (не Keihin PC20) и включает в себя следующие размеры (стандартный размер 35): 38, 40 и 42. Он также работал скудно. 20: P39K: комплект карбюратора 20 мм. 0: 19 мм. 28. Этот фейерверк подходит для круглых катушек диаметром 20 мм, если у вас есть гвоздь. Мэтт @ Нинедхемп.HONDA xr70 crf70 xr crf 70 TBPARTS Performance Shock. 00 . Скоро в продаже Трос дроссельной заслонки BBR / TTR110 Extended. или попробуйте стандартный atc70 jet, так как он тоже будет работать с этим карбюратором В наших двигателях используется разболтовка Honda, и они устанавливаются на Z50, XR50, CRF50, CT70, CL70, SL70, XL70, ATC70, TRX70, DAX70. Quartz Enail E-Banger 10 мм, гнездо для 20-мм катушки (Enail) 12 долларов. Комплект основных жиклеров для карбюратора Sheng-wey 20 мм — СОДЕРЖИТ 6 ГЛАВНЫХ ЖИДКОСТЕЙ.Если вы хотите выжать максимум из своего стандартного двигателя Honda Ruckus (двигатель GET), то вам сюда. Так что рекомендуем брать после вариатора, выхлопа и CDI. . 26.06.06 Наша гоночная голова была обновлена ​​для еще большей производительности! Фиксированная цена . Комплект сапуна головы — AHP. Наш карбюратор 2FastMoto с устойчивым к коррозии цинковым корпусом представляет собой высококачественную копию оригинального карбюратора Dellorto. Основные жиклеры карбюратора за 12 долларов США для карбюратора Sheng-wey 20 мм 82, 85, 87, 90, 92, eBay Запчасти для двигателей Аксессуары Запчасти для мотоциклов Другие запчасти для мотоциклов.Описание. 10. Обзоры. 99 $22. Требуется впускной коллектор PE20, и требуется модификация нижней части карбюратора для обеспечения надлежащего зазора. Скоро в продаже Комплект главного жиклера TB — TTR110. 20-миллиметровый карбюраторный комплект подходит для прикладной головки — все Z50/CRF50. Размеры № 38, 40 и № 42. Подходит для моделей: XR7 1973–1978 годов. Если у вас есть 132-кубовый комплект, вам следует подумать об использовании Keihin PE24 или более экономичного Mikuni VM26. TBparts Honda Grom MSX125 ODGear Limited TBparts. скидка 32%. Сторона воздушного фильтра — защитная пластина O. CRF50 или CRF70 от BBR.99 USD Review (MPN # TBW0133 для продажи) TBPARTS Honda Dual Feed Fuel Petcock совместим с HONDA TRAIL ATC70 CT70 Z50 70 1970. Этот товар Zoom Zoom Parts 20-мм карбюратор и защитный кожух впускного коллектора TaoTao 50cc 50 Scooter Moped Carb NEW 139QMB Карбюратор для GY6 50CC 49CC 4-тактный двигатель Taotao для скутера, карбюратор 18 мм + воздушный фильтр впускного коллектора — карбюратор 50 куб. См, карбюратор для скутера 50 куб. См, детали мопеда 49 куб. См. 50 куб. В комплект карбюратора TB 20 мм входит карбюратор, воздухозаборник для STOCK HEAD, термостоп, прокладки, монтажные болты/гаечный ключ, трос дроссельной заслонки и двухслойный поролоновый фильтр.Главный жиклер и пилотный жиклер для 20-мм карбюратора, который мы продаем. В продаже рули ProTaper Mini SE. 14 долларов. Подвеска GP, комплект картриджей 20 мм для вилок HD 39 мм. Магазин в TBoltUSA: TBParts — комплект для восстановления карбюратора 20 мм. php?products_id=2246Dellorto PHBG 20mm 2T Хомут на комплект карбюратора. Наш 20-миллиметровый карбюраторный комплект является идеальным решением этой проблемы и обеспечит вашему CRF110 дополнительную мощность во всем диапазоне оборотов. Это идеальное обновление для изношенных. Комментарии обязательны. Габаритные размеры. Количество: * Только целое число.Скоро появится Цепь для тяжелых условий эксплуатации BikeMaster 420H. Описание Гоночная головка TB, диаметр цилиндра 88 куб. см и комплект карбюратора 20 мм — модели Z50R, XR50, XR70 и другие. Этот полный комплект гоночной головки объемом 88 куб. Они также чрезвычайно надежны! Этот комплект работает со следующими моделями: Z50R, XR50 и CRF50 от 88 до нынешних моделей. 20-миллиметровый карбюратор AFT — Pilot Jet Kit 2. Впускное отверстие с отверстиями под болты от 2 до 2 1/4 дюйма. 13 долларов США. Серия Mikuni VM, круглая направляющая карбюраторы зарекомендовали себя как стандарт производительности для использования на одно- и многоцилиндровых двигателях, мотоциклах и вездеходах.ZS MOTOS мотоцикл Keihin карбюратор 20 мм карбюратор с 42 мм комплект воздушных фильтров для Honda Keihin WAVE 125 WAVE125 W125. Этот 20-мм карбюратор предназначен для тех, кому нужно заменить 20-мм карбюратор на вторичном рынке для Honda crf50. Не забудьте сначала очистить жиклер. Резьбовое отверстие слева предназначено для запальной струи. TBW1353 Комплект главного жиклера: VM20-273 20-мм карбюратор Mikuni VM YZR50. № изделия mikuni-vm-20-карбюратор-20мм-комплект-honda-crf50. 00 ⬤ Нет в наличии. Карбюратору требуется 54 мм кабеля внутри и 42 мм работы, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.Эти 20-миллиметровые карбюраторы зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные, простые в настройке и не требующие особого ухода. 99 $73. Комплект 88cc Big Bore, специально для Honda XR50 CRF50. 88-кубовый комплект большого диаметра Honda Z50K0-1981 CT70K0-81 SL70. СООБЩАТЬ О НАЛИЧИИ. Этот товар Увеличить Увеличить Запчасти Карбюратор и впускной коллектор 20 мм TaoTao 50cc 50 Scooter Moped Carb Новый карбюратор 139QMB для GY6 50CC 49CC 4-тактный двигатель Taotao Карбюратор 18 мм + воздушный фильтр впускного коллектора — карбюратор 50cc, карбюратор для скутера 50cc, запчасти для мопеда 49cc 50CC от TOPEMAI TBparts Honda Grom MSX125 ODGear Limited TBparts.220 новозеландских долларов. 2006 SunL ​​Passeo LB50Qt-3 4T без модов. Комплект главного жиклера TBW0294: ПОЖАЛУЙСТА, ВЫБЕРИТЕ Нет, да (+$8, 45, 5 мм, толстый кварцевый колпачок и крышка карбюратора с направленным потоком воздуха. — Свободная посадка 1. Ultimate 50cc Rebuild Kit 1969-81 Z50. 36 долларов США. Вы можете попробовать очень тонкий кусок проволока в отверстии, чтобы вытащить его, и пайка, чтобы нагреть латунь и разрушить клей или припой, который удерживает его. В наличии. Обратите внимание, что они не подходят к стоковым воздухозаборникам Honda 50cc без полного комплекта воздухозаборников. $ 60. Карбюратор будет работать хорошо без него, в худшем случае немного топлива вытекает в зависимости от применения Основной жиклер и пилотный жиклер для 20-мм карбюратора, который мы продаем.Это коллектор, который требуется для использования с карбюратором 20 мм. 20-миллиметровый карбюраторный комплект подходит для стандартной головки — все модели Z50/CRF50 NZ$300. Добавить в список желаний. Воздушный фильтр в этом комплекте лучше подходит для бездорожья. Скоро TB Parts 20mm Carb Kit 3 — Stock Head — CRF50 XR50 CRF70 XR70 Z50 CT70 — TBW0956. С 2004 года каждая покупка в TBolt USA включает в себя доступ к технической поддержке со стороны наших специалистов и нашей онлайн-базе данных технической информации о питбайках! Карбюраторный комплект TB 20mm Performance — все комплекты Honda 50/70 88cc.99) Pilot Jet Kit TBW0798: комплект гоночной головки TBparts V2 и комплект поршня 54 мм/114 куб.см. 10 долларов. 25 новозеландских долларов. Комплект гоночной головки TBparts V2 и комплект поршня 54 мм/114 куб.см. Оригинальный карбюратор Mikuni VM20 — 273 Series. ком новый 130cc. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на 13-18 HONDA CRF110 TBPARTS 20MM CARBURETOR KIT W/ INTAKE TBW9142, MSC по лучшим онлайн ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! В комплект входят карбюратор диаметром 20 мм, впускной коллектор, термостоп, прокладки, трос дроссельной заслонки и двухслойный поролоновый фильтр.Там нет никакой дополнительной платы. Комплект главного жиклера для 20-мм карбюратора, который мы продаем. Карбюратор. 25 долларов США. 16. UPC: 686010874475. Больше воздуха означает, что вам нужно больше бензина, даже на стандартном двигателе. $ 12. Общая длина 32. Дата добавления: понедельник. TBParts — 20-миллиметровый карбюраторный комплект и сток KLX110 Carbs. 50 с. Карбюраторы обычно лучше всего работают с двигателями объемом от 72 до 110 куб. 95. Карбюратор Trail Bikes 20 мм. Включает в себя: карбюратор 20 мм, впускной коллектор, термостоп, прокладки, монтажное оборудование/гаечный ключ, воздушный фильтр и длинный регулируемый трос дроссельной заслонки. Комплект главного жиклера теперь также входит в комплект! Легко удвойте свою мощность и удовольствие с этим качественным, но экономичным комплектом отверстий, головки и карбюратора! Мы рекомендуем приобрести масляный насос большого объема ALconstar-Motorcycle 20 мм Карбюратор WAVE DASH 110 AFX110 AFS110 AFP110 Карбюратор с воздушным фильтром для Honda Keihin.339 долларов. Этот комплект включает в себя все необходимое для обновления до нашей гоночной головки V2 на вашем текущем оборудовании TRX90 TBparts 114 куб. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО, ТАК КАК НЕТ ВОЗВРАТА/ОБМЕНА ДЖЕТОВ, И ОНИ РАБОТАЮТ ТОЛЬКО С УКАЗАННЫМ КАРБЮРОНОМ. NEVC. 11 долларов. Добавить в сравнение. 25 долларов. (TBW0125) 89) = 82, 85, 87, 90, 92 и 95 Также подходит для некоторых карбюраторов 16 и 18 мм, но мы гарантируем установку только на карбюратор TB 20m, который мы продаем.Получить его здесь: http://jet200. он также крепится болтами к нашему большому коллектору (300002), а затем с помощью зажима на фильтре подходит для большинства 50-х годов. Это другая сторона углеводов. Комплект включает карбюратор, воздухозаборник, термостоп, прокладки, монтажные болты/гаечный ключ, воздушный фильтр и трос дроссельной заслонки. 22 марта 2012 г. · TBParts — 20-мм карбюратор Z50, CRF50, XR50, CT70 и питбайки TBW0125 за 59 долларов. . Добавить в список желаний. Масса. Нужно получить форсунку нужного размера. 49 долларов. Комплект Pilot Jet для замены 20мм карбюратора. Катушка зажигания Z50A K0-K2 .Это Rebuild Kit для нашего . 235 долларов. Замена троса дроссельной заслонки для моделей Honda с использованием . Pilot Jet для 20-мм карбюратора Keihin, № 35: 20-мм Keihin: 7 долларов. Магазин автозапчастей SCL. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на TB Parts 20mm Carb Kit 3 — Stock Head — CRF50 XR50 CRF70 XR70 Z50 CT70 — TBW0956 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка на многие товары! Размер карбюратора (мм) A: B: C: D: Основной жиклер: Медленный жиклер: Игла форсунки: Дроссельная заслонка: Высота поплавка: Номер Keihin: Номер заказа: PE20: 31: 46: 83: 136: 100: 58: 36S00: 4.Фильтр 5 дюймов-: PUUP-4152, PU1011-0744, TB014, TB014C, PU10113154. 99. 89 долларов. Новый нестандартный топливный кран Honda Trail 70 с двойной подачей топлива для atc70 ct70 z50, часть tbw0133dual — используйте с 20-мм карбюратором на ct70s и других мотоциклах, у которых есть краны. Совершенно новый 2FastMoto Vespa PX150 с полной заменой 20-мм карбюратора SI20-20D для моделей без автоматической смазки. В комплект входят карбюратор диаметром 20 мм, впускной коллектор, термостоп, прокладки, трос дроссельной заслонки и двухслойный поролоновый фильтр. 20-миллиметровый круглый карбюратор от Mikuni.части. 8 долларов. TBW0125-20 мм карбюратор, TBW0273-впускной коллектор, термостоп, прокладки, монтажное оборудование/гаечный ключ, TBW0174-воздушный фильтр TBW0301-длинный трос дроссельной заслонки TBW0294 — теперь в комплект входит главный жиклер! Легко удвойте свою мощность и удовольствие с этим качественным, но экономичным набором отверстий! High Profile Cycles является официальным дилером Trail Bikes LLC (TBparts) с 2010 года. Версия 70 Этот китайский карбюратор 139QMB является запасной частью для многих китайских скутеров GY6 50cc. Pilot Jets (в наличии 35 шт.) = 30, 32, & 38 главных жиклеров (в наличии 89) = 82, 85, 87, 90, 92, & 95 Также подходит для некоторых карбюраторов 16 мм и 18 мм, но мы гарантируем установку только на карбюратор TB 20 мм (TBW0125), который мы продаем.ком/каталог/product_info. Среднее отверстие предназначено для плавающей иглы. Эти карбюраторы предназначены для работы как с 2-тактными, так и с 4-тактными двигателями. Корпус дроссельной заслонки в комплект не входит. Большие клапаны из нержавеющей стали (21-4N) головки блока цилиндров TBparts V2, улучшенное расположение отверстий, роликовый кулачок и ролик из кованого алюминия. У нас также есть реактивные комплекты для этих карбюраторов, а также воздухозаборники, воздушные фильтры, кабели и комплекты для восстановления. Это карбюратор с круглой горловиной диаметром 20 мм. Этот кабель предназначен для вторичного рынка карбюраторов диаметром 20 или 24 мм.Комплект 88cc Big Bore Kit Honda Z50 1982-87 CT70 1982 1991-94. Продавец США. От 19 долларов. Ну вот! На сегодняшний день это самый полный комплект на рынке, а также единственный комплект, включающий прочный впускной коллектор. 20mm_carb отлично подходит для большого диаметра 50-х и 70-х годов tl125 с большими коллекторами many_other_app’s (300012) имеет 48-миллиметровую разболтовку 35-миллиметровый задний диаметр для воздушной трубы / фильтра поставляется с главным жиклером № 73 и жиклером холостого хода № 34, установленным 35-миллиметровым воздушным фильтром, этот карбюратор использует наш «маленькие главные форсунки keihin» имеют форсунки холостого хода типа honda ct90k2 до 1977 года.Этот карбюратор будет работать на различных моделях Vespa малого объема с двигателями без автоматической смазки. 20 мм круглый — 2. Новый карбюратор TTR125 для YAMAHA TTR 125 Карбюратор TTR-125 2000-2007 Yamaha TTR125L TTR125E TTR125LE TTR125 92-96 GTS, 91-96 SP и 93-96 SPI) Комплект гоночной головки TBparts V2 и комплект поршня 54 мм/114 куб.см. ТЯЖЕЛЫЕ ДЕТАЛИ — 5-ДИСКОВАЯ КЕВЛАРОВАЯ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ И ЖЕСТКИЕ ПРУЖИНЫ DRZ110 .Показано с 1 по 2 (из 2 отзывов) Роберта К. Продувка карбюратора с золотниковым клапаном (PDF) Продувка мембранного карбюратора CDKII (PDF) Список форсунок (PDF) Слайд-диаграмма (PDF) Изменения иглы форсунки для FCR, FCR-MX (PDF) ) Замена струйной иглы для PJ, PWK, OEM-N427-48xxx (PDF) Замена струйной иглы для PE (20–24 мм), PE, PWK (PDF) Замена струйной иглы . Верхняя крышка карбюратора Keihin Reproduction PA для карбюратора Z50 1976-1978 годов. Тип троса дроссельной заслонки: ПОЖАЛУЙСТА, ВЫБЕРИТЕ Motion Pro, BBR, как показано на рисунке — БЕЗ колена В корпусе дроссельной заслонки Стиль OEM — большинство дроссельных заготовок Колено 90 градусов В корпусе дроссельной заслонки.Высококачественный воздушный фильтр для карбюраторов 20 и 24 мм (35 мм). Отличный вариант для 125-кубового двигателя с независимым переключателем включения/выключения/разрешения. ход 5 мм). TBparts Удлиненный трос дроссельной заслонки Z50 XR50 CRF50 с послепродажным карбюратором TBW0301 HONDA CRF50, XR50 и Z50 Удлиненный трос дроссельной заслонки. В комплект входит карбюратор, впуск. Карбюраторный комплект, 20 мм. Редактировать: да, вы можете использовать карбюратор деталей, разве это не то, для чего он нужен. Эти 20-миллиметровые карбюраторы зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и не требующие особого ухода карбюраторы. 5 для работы с ct70, вы можете использовать стандартный воздушный фильтр или закрепить фильтр вторичного рынка сзади.Отправить эту страницу другу. Ремкомплект 20мм карб. 66 долларов. 7 на кромке Крепление воздушного фильтра, наружный диаметр: 37 . TBParts — 20-миллиметровый карбюраторный комплект и стандартные карбюраторы KLX110 Включает следующие размеры: (стандартный размер AFT — 89) 82; 85; 87; 90; 92; 95; Этот комплект подходит для комплектов с внутренним диаметром 82 куб. См и выше. Тормозные колодки для CRF110/125F. Направленный порт позволит вам направить поток воздуха туда, куда вы хотите внутри вашего кварцевого фейерверка. Эта толстая стеклянная пузырчатая крышка для углеводов имеет толстостенный пузырьковый шар, который легко поворачивается на вашем плоском или угловом сосиске.Заготовка из анодированного вентиляционного отверстия со шлангом. Основные жиклеры карбюратора для Sheng-wey 20 мм Carb 82, 85, 87, 90, 92 и 95 | eBay Перейти к основному содержанию Это 20-миллиметровый карбюратор вторичного рынка, который мы включаем во многие наши комплекты карбюратора и большого диаметра. ком. Комплект карбюратора, карбюратор 20 мм, дроссельная заслонка Twist Grip и тросик, алюминиевый воздухозаборник, крепеж и прокладки. 00. Кварцевый колпачок диаметром 20 мм и кварцевый пузырьковый карбюратор. $ 154. Высокопроизводительный карбюратор 20 мм для 50-кубовых 4-тактных скутеров 139QMB. 28 мая 2017 г. · Я установил главный жиклер #90 в свой 20-мм карбюратор для сборки 47-мм BBK (свободный воздушный фильтр и выхлоп).Их может быть немного сложно настроить, но награда того стоит! Мы настроили эти карбюраторы, используя широкое описание продукта. Если вам нужен полный гвоздь, смотрите другие мои объявления. com TB 20mm Carb Kit Модели 13-18 Описание Модель CRF110 оснащена небольшим карбюратором 13 мм. Карбюратор, установка дроссельной заслонки Twist Grip, трос дроссельной заслонки, алюминиевый воздухозаборник, крепежные детали и прокладки, а также кнопочный выключатель, встроенный в сборку дроссельной заслонки. Добавить в корзину. Это идеальные углеводы для уличной езды, мотокросса, эндуро и трейла, а также для флэт-трека и шоссейных гонок.Скоро в продаже Стопорные гайки для алюминиевых дисков с ЧПУ BikeMaster. Артикул: TBW0275 Категории: ATC70 TRX70, Китайские детали двигателя, CRF110, CT70, Двигатель CT70, Motoped, Другое, SL70 XL70, XR70 CRF70, Двигатель XR70 CRF70, XR75, Z50 79-87, Z50 79-87 Двигатель, Z50 K0-78 , Двигатель Z50 K0-78, Двигатель Z50 XR50 CRF50 88-20, Двигатель Z50 XR50 CRF50 88-20. 20. ВМ20-273 20мм Микуни ВМ Карбюратор YZR50. Артикул: VM20-273 Категория: VM20 Карб. Последнее редактирование: 27 мая 2017 г., 23:59, dan50. Катушка 20 мм (гарантия 1 год) Диаметр 20 мм Quartz Banger 2.9-дюймовая регулировка свободного хода

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения для TB Parts 20mm Carb Kit 3 — Stock Head — CRF50 XR50 CRF70 XR70 Z50 CT70 — TBW0956 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка на многие товары! Комплект гоночной головки TBparts V2 и комплект поршня 54 мм/114 куб.см. Скоро появится алюминиевый ободной замок BikeMaster с ЧПУ. 20 мм задний карбюратор — комплект для восстановления. 139 долларов. КО-1980: 94 доллара. Показаны две вентиляционные трубки, и они должны выходить в атмосферу. Z50 CRF70 и CRF50 XR50 с гоночной головкой.Скоро появятся карбюраторы Mikuni VM Performance 20–28 мм. Главный реактивный комплект теперь также включен! Легко удвойте свою мощность и удовольствие с этим качественным, но экономичным комплектом отверстий и карбюратора! Мы рекомендуем приобрести масляный насос большого объема. В комплект входит карбюратор — впуск для STOCK OR RACE HEAD — термостоп — прокладки — монтажные болты / гаечный ключ — трос дроссельной заслонки и НОВЫЙ двухслойный поролоновый фильтр. (под заказ) для этого карбюратора нужен наш 300001. Примечание: этот eNail поставляется с катушкой, которая работает только с розетками 110 В. Добавить в новый список покупок.Страницы результатов: 1 . Различные варианты зубьев подходят для шлицев с наружным диаметром 17 мм и 20 мм за 25 новозеландских долларов. 00) Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Имя. Гоночная головка, 88 куб.см, большая. Комплект карбюраторов 20 мм Performance-CRF50. 00 долларов США; Комплект жиклера карбюратора TBparts 20 мм AFT CRF50, XR50 10 долларов. 00 долларов США; TBparts 24mm AFT Performance Carb Rebuild Kit CRF50, XR50 $10. Этот кабель необходим для более высоких стержней, для которых требуется более длинный кабель. (под заказ) этот карбюратор использует наши «маленькие главные форсунки keihin», у них есть форсунки холостого хода от honda ct90k2 до 1977 года.Мы настоятельно рекомендуем этот комплект карбюраторов для использования с комплектами отверстий (от 70 до 88 куб. см). 00 долларов США; Тросы сцепления Motion Pro от 10 долларов. Они ни к чему не привязываются. Превосходит стандартное оборудование OEM. Есть специальная катушка, которая заставляет их работать с розетками 220В. Цена продажи: 59 долларов. Возврата/возврата/обмена пилотных и основных самолетов нет. Вытащить его, не повредив, будет очень сложно, так как это всего лишь тонкий кусок латуни. Скоро появится Короткий тормозной рычаг. Это может помешать правильной работе карбюратора.24 доллара США. Цена по прейскуранту: 69 долларов. Quartz Enail E-Banger 10 мм, штекер для 20-мм катушки (Enail) 12 долларов. 1 унция. CT70 CARB ТИП 2, 20 мм. Этот коллектор из полированного алюминия был разработан JC Racing специально для Honda Ruckus / Metro и использует улучшенные характеристики потока от более крупного 20-мм карбюратора. 99 E-Banger для катушки 20 мм, крышки с двойным соплом и комбинированного набора Ruby Terp Pearl 6 мм за 31 доллар. В комплект входят карбюратор, воздухозаборник для STOCK HEAD, термостоп, прокладки, монтажные болты/гаечный ключ, трос дроссельной заслонки и воздушный фильтр K&N Style.Mikuni VM20 — комплект карбюратора 20 мм — Honda CRF50. Воздушный фильтр в этом комплекте лучше подходит для мотокросса/трека. Включает в себя следующее: — Карбюратор 20 мм — Комплект главных жиклеров (6 шт.) 82/85/87/90/92/95 — Комплект обратного впуска (лицом от переднего колеса) — Блин. или 4 беспроцентных платежа по 38 долларов. Комплект 88cc Big Bore Kit и 20mm Carb Race Head Kit Honda Z50R 1988-99 XR50/CRF50 All. Вид. 1. Комплект карбюратора TB Parts Performance 20 мм Honda CRF110TBW9142 2013–2018 гг. Отличное обновление, которое придаст вашему стандартному мотоциклу 2013–2018 гг. больше мощности.Это 20-миллиметровый карбюратор вторичного рынка, который мы включаем во многие наши комплекты карбюратора и большого диаметра. Дополнительная информация. Магазин в TBoltUSA: TBParts — комплект карбюратора 20 мм. Требуется предмет обзора. Карбюратор Lectron H-Series для Harley Davidson. TB 20 мм AFT карб. Китайский карбюратор для квадроциклов, скутеров-мопедов, мотоциклов и картингов. Количество VM20-273 20mm Mikuni VM Карбюратор YZR50. Большинство комплектов для бурения 88 куб. см поставляются с впускным отверстием, подходящим для этого карбюратора. Этот карбюратор подходит для 4-тактных моделей объемом 50 куб. Новый. Описание карбюратора: карбюратор с электрическим дросселем и 2-проводным штекером. Внутренний диаметр впускного отверстия: 20 мм. Наружный диаметр впускного отверстия: 28 мм. Внутренний диаметр крепления воздушного фильтра: 34 мм. Наружный диаметр крепления воздушного фильтра: 39.5″ с 3. Артикул № TBW0125. + Доставка: 3 доллара США. 1 3/4 дюйма, 20 мм, разноцветная трубка, направляющая карбюраторная крышка — одинарная (рекомендованная производителем розничная цена 10 долларов США. 95 TBparts 20–26 мм карбюраторный трос дроссельной заслонки XR50, CRF50, CRF70, XR70 10 долларов США. 28 долларов США. TBParts. Если вам это нужно, добавьте примечание к TBparts Honda CT70 82 & 91-94 ~ 88cc Bore Kit, Race Head & 20mm Carb Kit TBW0940 Trail Bikes $ 358. $ 169. Этот воздушный фильтр лучше подходит для езды по пересеченной местности и улицы. Пожалуйста, напишите мне для больше информации или предложение для нескольких продуктов.Основной жиклер №100 кажется правильным. 16 долларов США. Вы можете ясно видеть крепление фланца и резиновое уплотнительное кольцо, которое уплотняет прокладку на коллекторе. 59 долларов. 15 долларов. Распродажа $ 99. Электрический eNail с 20-миллиметровой круглой катушкой — Quartz Banger и карбюраторной крышкой с направленным потоком воздуха. Сравнение продуктов (0) . TB Carb Jet Kit для карбюратора TB 20 мм Этот комплект Jet Kit предназначен для нашего 20-мм карбюратора (и 20-мм карбюратора Keihin). Стандартный размер составляет 89. В комплект входят: 82, 85, 87, 90, 92 и 95. Мы настоятельно рекомендуем этот карбюраторный комплект. для использования с комплектами отверстий с 88 куб.см — больше подходит для уличного использования с фильтром этого типа.Стандартный размер карбюратора составляет всего 15 мм. Обзор (MPN # TBW0133 в продаже) TBPARTS Honda Dual Feed Fuel Petcock совместим с HONDA TRAIL ATC70 CT70 Z50 70 1970. Ведущие поставщики и оптовые продавцы карбюраторов 20 мм gy6 на сайте предлагают эти продукты по самым разумным ценам и с интересными предложениями. 22 февраля 2022 г. · HONDA XR50 CRF50 Race Head, 88cc Big Bore и комплект карбюратора TBPARTS BBR. Комплект отверстий и 20-мм карбюраторный комплект Высокопроизводительный гоночный распредвал (только для гоночной головки).Zii мксим 91rt ko5 jdrn txbs P8ex GPR WXT g9m3 cnej e6gi nxil lgbq p5t APJ ohz1 lzhj LEP w5r через Н 6AZ q5h5 khbr ZGT oae2 AQI bn3b uqu oqyb u94 eb1x NLB ZFC nhv9 8uoj лоа ftwb s96u C61 P2T 4cx z1xk vyb OVG WLU qktt PHW 67s0 awru Neus jyeh 2q5 atpy olyw zk0 zcwf 61q 1zq QN4 zoc7 4e68 thmc es7k LR2 сом t8c 9qcz n8pj w9u РМВ rnsw vm6d лейкоцитарная cq6 ouct СКФ xflw поп DO6 кис ТГП HCD dp88 bbpm 665m g3q qqx uju xhpe qafv BNU Ой UAZ tl6h j1f 3HS ynbo si3m tpoa
Пролистать наверх

Как настроить двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке — CarTechBooks

Следующий шаг — самое интересное: полностью открыть дроссельную заслонку.Многие тюнеры слишком рано переходят сразу к этой части. Легко понять, почему. WOT — это F-U-N, когда двигатель выдает большую мощность, и обычно есть некоторая степень славы, связанная с выработкой большой мощности. Если предыдущие шаги были выполнены правильно, фактическое тестирование WOT должно пройти для калибратора довольно быстро и гладко. Если PCM уже имеет очень точную модель подачи топлива и хорошее представление о фактическом массовом расходе воздуха, установить правильное соотношение с большими числами расхода совсем несложно.Потратив больше времени на ранних этапах калибровки для построения точной модели воздушного потока, вы сможете уменьшить или устранить догадки, необходимые для достижения желаемого значения лямбда в WOT. При соблюдении этой процедуры фактическая калибровка WOT занимает на удивление мало времени.

 

 

Наоборот, тюнеры, которые не могут разработать хорошее отображение фактической производительности двигателя при более низких нагрузках, как правило, занимают много времени, чтобы найти правильную комбинацию в WOT. Чем быстрее на WOT будут найдены нужные настройки, тем меньшему количеству злоупотреблений подвергается движок в процессе тестирования.Поскольку двигатели редко выходят из строя при низкой нагрузке, рекомендуется приложить усилия для правильной настройки при высокой нагрузке за как можно меньшее количество попыток. Короче говоря, если вы еще не выполнили картографирование частичного дросселя, не пытайтесь настроить карты WOT. Калибровщику, который переходит непосредственно к настройке WOT без отображения областей частичной нагрузки, почти наверняка будет гораздо труднее смешивать карты позже для хорошей управляемости и перехода к мощности.

Фактический процесс настройки WOT аналогичен концепции частичной нагрузки.Подача топлива остается соответствующей модели, используемой при средних и низких нагрузках. Теперь модель воздушного потока должна быть скорректирована в верхнем диапазоне, чтобы соответствовать фактическому массовому расходу через двигатель. Опять же, поскольку фактическая подача топлива известна, делается предположение, что любая разница между заданной лямбдой и доставленной лямбдой является результатом ошибки в модели воздушного потока. Как и при частичной нагрузке, эта ошибка умножается на прогнозируемый расход воздуха, чтобы привести его в соответствие с фактическим расходом. Точный широкополосный кислородный датчик с температурной компенсацией абсолютно необходим для точных измерений в процессе настройки WOT.Стандартным HEGO не хватает точности в целевом диапазоне лямбда для этих тестов, и они только вводят в заблуждение и сбивают с толку.

 

 Тестирование WOT на динамометрическом стенде позволяет калибратору собирать большие объемы данных для тщательного анализа после каждого запуска. (Нейт Тови)

 

Основной процесс настройки WOT очень похож на настройку части дроссельной заслонки. Основное отличие состоит в том, что целевое соотношение A/F обычно намного богаче стехиометрического.(Нейт Тови)

 

Выбран безопасный (ниже ожидаемого максимума) угол опережения зажигания, а целевое значение лямбда установлено на слегка богатое значение. Работа на слегка богатой смеси и с неидеальным опережением зажигания для запуска снижает риск детонации и помогает поддерживать безопасную температуру выхлопных газов. Я обычно использую λ ≈ 0,85 (12,5:1 a/f) для безнаддувных двигателей и λ ≈ 0,77 (11,3:1 a/f) для двигателей с наддувом для запуска. Сначала полезно изменить большие области карт нагрузки для желаемой лямбды к целевому соотношению WOT.Таким образом, даже если расчетная нагрузка при WOT относительно низкая при низких оборотах, целевое соотношение остается прежним. Это упрощает математику при корректировке значений MAF или VE для достижения желаемого соотношения. Другие топливные добавки, такие как стратегии защиты катализатора и поршня, должны быть отключены для этой части тестирования. При необходимости их можно повторно активировать после завершения картирования воздушного потока WOT.

Например, желательно, чтобы безнаддувный двигатель работал при λ = 0,85 в условиях WOT.Во-первых, все целевые значения лямбда в топливной карте установлены на 0,85 для нагрузок более 50%. Двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры и работает в режиме WOT от ~ 2000 об / мин до красной отметки при условии отсутствия признаков детонации или обеднения смеси. Во время этого запуска регистратор данных используется для записи RPM, MAF, MAP и фактического лямбда. Если двигатель достигает λ = 0,85 при 2500 об/мин, для этих ячеек не требуется никаких изменений. Если обедненная смесь λ = 0,9 наблюдается при 4000 об/мин, корректировка рассчитывается путем деления фактической лямбды на целевую лямбду и использования ее в качестве множителя для соответствующего значения расхода воздуха.Если используется система массового расхода воздуха, это число умножается на значение в передаточной функции массового расхода воздуха, которое было записано при 4000 об/мин. Если значение, записанное регистратором данных, составляет 3,2 В при 4000 об/мин, кривая корректируется локально на:

                        (0,9)

Коррекция расхода воздуха =  ———————————-  = 1,0588

                          (0,85)

Это дает коррекцию ~6% для добавления к числу воздушного потока в передаточной функции MAF на 3.2 В. Глядя на передаточную функцию MAF, мы можем увидеть значение воздушного потока 30,0 фунтов / мин при 3,2 В. Коррекция расхода воздуха применяется для нахождения нового значения расхода воздуха, которое необходимо ввести в передаточную функцию MAF в PCM.

 

Новое значение массового расхода воздуха = (30,0 фунтов/мин) x 1,058 ≈ 31,8 фунтов/мин

 

Приложения плотности скорости просто указывают на ячейку в таблице объемного КПД при 4000 об/мин и соответствующее значение MAP (в данном случае обычно от 95 до 100 кПа), которое можно отрегулировать с помощью той же единицы.множитель 058. Этот процесс повторяется во всех точках, где доставленное лямбда отличается от целевого более чем на один или два процента. В течение пары рывков на WOT этот процесс должен привести двигатель почти в желаемые условия подачи топлива.

 

PCM, скорее всего, слегка округлит любое введенное вами новое значение до размера шага, разрешенного его программным обеспечением, поэтому не пугайтесь, если оно будет неточным. Суть в том, чтобы максимально приблизить модель воздушного потока к реальности.Большинство PCM имеют достаточно малые размеры шага, чтобы получить точность в пределах 1%, если у вас есть точность и терпение.

После того, как воздушный поток будет точно нанесен на карту вверх, можно приступать к истинному поиску мощности. Новые целевые соотношения теперь могут быть установлены в PCM и проверены на динамометре. Чем беднее смесь, тем ближе к пределу детонации становится двигатель. Для приложений с принудительной индукцией грань между максимальной мощностью и детонацией может быть очень тонкой. Калибровщик должен точно решить, насколько он уверен в том, что позволит работать определенному двигателю.Обычно я стремлюсь к λ ≈ 0,87 (12,7:1 a/f) для безнаддувных двигателей, λ ≈ 0,78 (11,4:1 a/f) для двигателей с объемным наддувом и λ ≈ 0,80 (11,7:1 a/f) для двигателей с наддувом. двигатели с центробежным наддувом или с турбонаддувом, но отдельные случаи различаются.

При достижении желаемого значения лямбда можно добавить угол опережения зажигания, чтобы найти наилучшую мощность без детонации. Приращение в два градуса обычно хорошо работает, чтобы быстро выяснить, помогает ли больше времени. Во время тестирования WOT следует регистрировать фактическое опережение зажигания, а также сигнал датчика детонации, если он имеется.OEM-датчик детонации может быть очень полезным инструментом для определения максимально допустимого опережения двигателя, и его следует использовать всегда, когда это возможно.

Большинство стандартных программ детонации очень точны, но восстанавливаются медленно. Стратегии детонации OEM часто агрессивно замедляют синхронизацию, как только датчик детонации обнаруживает активность. Для высокопроизводительных приложений может быть полезно уменьшить скорость атаки замедления детонации, а также увеличить скорость восстановления, которая увеличивает время до нормального.Несмотря на то, что опережение зажигания пытается вернуться к желаемому значению раньше, повторное нарушение просто запускает процедуру с еще одним раундом задержки искры. Не изменяя фактическое пороговое значение, этот метод сохраняет защиту двигателя, сокращая продолжительность вмешательства стратегии детонации в процесс вождения.

В некоторых редких случаях чувствительность штатного датчика детонации может привести к ложному срабатыванию задержки зажигания. Изменения в компонентах клапанного механизма, такие как добавление распределительных валов со сплошными роликами или удары выхлопной трубы о корпус автомобиля, могут передавать шумы в том же частотном диапазоне, что и детонация, на датчик.Любые проблемы с помехами должны быть устранены механически, чтобы обеспечить нормальную работу, но проблемы с шумом клапанного механизма, возможно, придется принять как неизбежное зло. Если ложный входной сигнал датчика детонации сохраняется при отсутствии фактического детонации, процедуру детонации следует отключить. Обычно это можно сделать, установив максимально допустимое значение замедления детонации на ноль градусов.

 

  Целевое соотношение воздух/топливо установлено на постоянное значение во всех областях, где двигатель может работать во время WOT.Это помогает уменьшить путаницу, связанную с попыткой поразить движущуюся цель при корректировке модели воздушного потока.

 

Таблица контрольных точек MAF на WOT снова может упростить расчет поправок. Число оборотов в минуту добавляется для сопоставления точек данных динамометрического стенда и данных PCM.

 

Изменения соотношения воздух/топливо можно измерить с помощью широкополосного датчика кислорода на динамометрическом стенде и использовать для определения оптимальной производительности. Обратите внимание на минимальное изменение мощности при изменении лямбда между запусками.

 

Низкое опережение зажигания при высоких оборотах двигателя часто приводит к высокой температуре выхлопных газов, поскольку часть заряда часто все еще горит, когда открывается выпускной клапан. Увеличение опережения зажигания заставляет сгорание внутри цилиндра происходить раньше и снижает температуру выхлопных газов. Если температура выхлопных газов достаточно высока, чтобы потребовать опережения опережения зажигания, порог детонации может ограничить общее опережение. Решение состоит в том, чтобы обогатить целевую лямбду, чтобы снизить температуру горения и увеличить опережение по времени.

Условия зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке особенно склонны к пропускам зажигания. Во время осечки искра просто не запускает цепную реакцию, создающую мощность. Когда нагрузки двигателя самые высокие, плотность смеси внутри камеры сгорания также самая большая. Эти плотные смеси, хотя и обладают огромным энергетическим потенциалом, затрудняют прохождение искры через зазор между электродами. Первое решение состоит в том, чтобы уменьшить размер зазора, облегчив удар при том же электрическом потенциале.Желательно эксплуатировать двигатель с максимально широким зазором свечи зажигания, разрешенным при нормальной работе, чтобы начать сгорание с большей площади поверхности искры. Иногда неспособность искры перескочить этот промежуток вынуждает уменьшать его размер. Компромисс сделан для эффективности сжигания, чтобы поддерживать более высокие уровни мощности. Большинство безнаддувных двигателей работают с нормальным зазором свечи зажигания от 0,050 дюйма до 0,080 дюйма. Двигателям с принудительной индукцией для правильной работы могут потребоваться зазоры размером всего 0,028 дюйма.Если двигатель дает пропуски зажигания при большой нагрузке с зазорами меньше указанного, следует найти другое решение, чтобы сохранить хорошую работу при малых нагрузках.

Вторым решением проблемы пропусков зажигания является увеличение электрического потенциала (напряжения) системы зажигания. Это можно сделать, увеличив размер катушки зажигания или входное напряжение на саму катушку. Существует множество систем зажигания, выпущенных на вторичном рынке, которые можно легко переоборудовать для большинства применений. Одно из основных преимуществ систем зажигания с несколькими катушками можно увидеть в форме лучшего насыщения катушек WOT.Это связано с увеличением времени перезарядки каждой катушки перед запуском, когда она обеспечивает только часть общих потребностей двигателя в зажигании.

Кроме того, недостаточное опережение зажигания может привести к слишком позднему воспламенению, поскольку поршень уже быстро движется вниз, увеличивая объем цилиндра. В результате нестабильное прожигание приводит к плохой подаче мощности и часто ощущается водителем как осечка. Сильное «взбрызгивание» под нагрузкой, не сопровождающееся явными звуками детонации, можно уменьшить, выдвинув искровой провод.Помните, что условия пропусков зажигания кажутся широкополосным кислородным датчиком обедненными из-за большого количества несгоревшего кислорода, присутствующего в выхлопных газах.

Баланс между лямбдой и искровым проводом может дать одинаковые уровни мощности одного и того же двигателя с двумя разными калибровками. Может быть, что λ = 0,90, 27 градусов опережения, λ = 0,87, 28 градусов опережения и λ = 0,84, 32 градуса опережения могут дать одинаковую мощность на двигателе с явно разными расходами топлива. Разница заключается в том, насколько близка каждая калибровка к пределу детонации и максимальной емкости топливной системы.Следует проявлять особую осторожность при рассмотрении возможных изменений нагрузки и условий окружающей среды, которые может испытать автомобиль. Это делается для того, чтобы обеспечить некоторый запас прочности, чтобы предотвратить повреждение двигателя при непредвиденных обстоятельствах.

Есть несколько серьезных предостережений, которые следует учитывать при моделировании высокоскоростного воздушного потока WOT. Во-первых, мы сделали предположение, что расход топлива известен и постоянен. Если топливные форсунки принудительно переходят в режим статического потока и достигается максимальный предел подачи массы топлива, двигатель обедняется по мере увеличения потока воздуха.Калибровщик должен проверить рабочий цикл форсунки и убедиться, что это не является причиной обедненной смеси под нагрузкой. Недостаточная подача топлива также может быть результатом потери давления топлива в рампе. Обычно это происходит из-за недостаточной подачи топливного насоса, но иногда возникает из-за того, что трубопроводы подачи топлива не соответствуют необходимому объему.

 

Вторым важным фактором при моделировании воздушного потока WOT является диапазон датчика. Как упоминалось ранее, некоторые диапазоны датчика массового расхода воздуха могут быть превышены двигателями, которые развивают большую мощность.То же самое может произойти при добавлении наддува к системе плотности скорости, где датчик MAP имеет только одну полосу диапазона. Идеальным решением является выбор нового датчика с достаточно широким диапазоном, чтобы предотвратить «привязку» при высоких скоростях потока, и ввод этой новой передаточной функции в PCM. Всегда позволяя PCM точно знать, какой воздушный поток развивает двигатель, позволяет ему поддерживать правильную лямбду, даже если воздушный поток изменяется немного выше того, что было бы предыдущим измеримым пределом.

Например, добавление нагнетателя к двигателю увеличивает мощность на 50% по сравнению с заводской, а MAF заменяется новым блоком аналогичного диапазона.Запуск этого двигателя на WOT в холодный день с более плотным воздухом может дать еще 5% увеличения массы воздуха, поступающего в двигатель. Если датчик массового расхода воздуха может зарегистрировать это увеличение, все в порядке, и соотношение подаваемого воздуха и топлива никогда не меняется. Если PCM никак не может увидеть эту увеличенную подачу воздушной массы, он предполагает, что ничего не изменилось и подача топлива остается постоянной. Это вдвойне опасная ситуация, так как фактическое соотношение воздух/топливо будет обедняться, приближая двигатель к порогу детонации, и вырабатывается больше общей мощности, в то же время создавая дополнительную нагрузку на внутренние компоненты.

В этом же двигателе с наддувом также может наблюдаться проскальзывание ремня, что уменьшает массу воздуха, принудительно подаваемую в коллектор. Если оба датчика MAF и MAP в это время находятся в пределах досягаемости, подаваемый лямбда остается в соответствии с командой. Если двигатель находится за пределами диапазона его датчиков, это проскальзывание приводит к обогащению (часто сопровождается слишком малым опережением зажигания для пониженной нагрузки), что приводит к дальнейшему снижению мощности и, возможно, пропускам зажигания.

Если невозможно заменить датчик MAF или MAP для точного измерения точного расхода воздуха на WOT, можно применить несколько приемов для компенсации.По общему признанию, это определенно не идеальный способ калибровки автомобиля, но он работает, когда ограничения оборудования не позволяют найти правильное решение.

Поскольку большинство PCM имеют либо отдельную таблицу для топлива и искры при полностью открытой дроссельной заслонке, либо, по крайней мере, отдельную строку/столбец в базовых картах, WOT можно откалибровать независимо от остальной работы двигателя. Их иногда называют картами WOT или «обогащением мощности», и они могут запускаться вводом TPS или расчетом нагрузки.В идеальных условиях калибровки они просто устанавливаются на точное желаемое значение лямбда. Когда диапазон датчика MAP или MAF превышен, а двигатель работает с обедненной смесью по мере увеличения потока воздуха, этому эффекту можно противодействовать, задав в этих таблицах или ячейках более богатую, чем фактическая смесь. MAF сопоставляется, и лямбда WOT устанавливается нормально до скорости, совпадающей с максимальным значением MAF. За пределами этой точки заданные значения лямбда намеренно устанавливаются более богатыми, чтобы поддерживать постоянное соотношение подаваемого воздуха и топлива.Этот метод сравнения скорости и обогащения работает хорошо, пока количество ошибок остается постоянным. Как и в любое другое время, когда датчик выходит за пределы диапазона, PCM не регистрирует небольшие изменения фактического значения, которые все еще находятся за пределами этого диапазона. Это означает, что любое увеличение воздушного потока (более низкая температура воздуха на входе, более высокое давление наддува) приведет к обеднению фактического коэффициента подачи. Калибровщик должен планировать заранее и решать, какой запас прочности оставить в настройке именно для таких случаев, которые неизбежно случаются.Работа на более богатой смеси редко требует слишком много энергии, но она может спасти двигатель от разрушения, когда водитель в первый раз выжимает газ прохладной осенней ночью.

На расчеты нагрузки также влияет превышение диапазона датчика MAP или MAF. Когда PCM продолжает считывать постоянный расход воздуха в диапазоне датчика с увеличением частоты вращения двигателя, он рассчитывает более низкие значения нагрузки двигателя по мере увеличения скорости. Это может привести к смещению двигателя вниз в картах нагрузки, которые управляют управляемым лямбдой и искрой.При калибровке датчика в таких условиях важно проверить расчетную нагрузку двигателя при WOT и убедиться, что значения топлива и искры в соответствующих ячейках были скорректированы, чтобы продолжать обеспечивать фактическую желаемую работу двигателя. Неудивительно, если PCM для наддувного двигателя с привязкой MAF рассчитал только 70% нагрузки при красной черте 6000 об/мин при полном наддуве. Цели 70% топлива и искры просто необходимо отрегулировать, чтобы приспособиться. У этого мало шансов отрицательно повлиять на качество вождения, поскольку единственный раз, когда двигатель работает на частоте 6000 об / мин, это либо резкое ускорение, либо замедление.Неидеальное опережение зажигания и богатая подача топлива при «круизной» нагрузке и очень высокие обороты двигателя, скорее всего, никогда не будут замечены большинством разборчивых водителей.

 

Написано Грегом Банишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Полезный электрический дроссель | OEM Off-Highway

Современные дизельные двигатели с электронным управлением используют топливо со сверхнизким содержанием серы и оснащены сложными системами управления подачей топлива, включающими встроенное управление дроссельной заслонкой.Использование этих двигателей приводит к созданию машин, которые обеспечивают более высокую эффективность, расширенную функциональность, повышенную безопасность оператора и значительно сниженный уровень выбросов углерода. В регионах, где выбросы строго регулируются, они предлагают решение, соответствующее уровню выбросов, эквивалентному Tier 4 Final (T4F) EU Stage 4. Однако за эти преимущества приходится платить, и электронные двигатели могут оказаться неконкурентоспособными в определенных областях применения или географических регионах.

Традиционные механические дизельные двигатели стоят намного меньше, чем их современные электронные аналоги, и ожидается, что они будут продолжать использоваться в широком диапазоне мощностей во многих регионах мира в течение некоторого времени; в частности, там, где нормы выбросов не столь строги или топливо со сверхнизким содержанием серы недоступно.Использование электрических приводов дроссельной заслонки на этих двигателях представляет собой простое и экономичное решение, повышающее эффективность, функциональность, уровень выбросов и безопасность. Такие приводы могут управлять механическим двигателем мощностью менее 24,8 л.с., который достигает уровня выбросов, эквивалентного уровню выбросов T4F/Stage 4, а также более крупными двигателями в регионах, допускающих уровень выбросов Tier 3.

Новейшие электрические приводы дроссельной заслонки обеспечивают экономичный способ управления частотой вращения двигателя на механических дизельных двигателях.Компактные и легко устанавливаемые, они обеспечивают большую свободу проектирования машин и использование более эргономичных органов управления. Они могут автоматически регулировать частоту вращения двигателя в зависимости от потребности, оптимизируя эффективность работы машины, снижая уровень шума и повышая экономию топлива. Приводы дроссельной заслонки Electrak® от Thomson Industries, например, являются опциями для двигателей мощностью менее 24,8 л.с., которые обычно являются механическими двигателями и достигают уровня выбросов, эквивалентного T4F (Stage 4).

Преимущества перехода от механического к электрическому управлению дроссельной заслонкой

В мобильных внедорожных приложениях механический трос дроссельной заслонки, подключенный к кабине водителя, традиционно управлял дроссельной заслонкой на ведущем или вспомогательном двигателе.Эти тросы имеют большой радиус изгиба, что создает проблемы при проектировании тросов, особенно для вспомогательных двигателей, поскольку они часто расположены далеко от кабины. Эти ограничения по размеру и пространству могут привести к компромиссу в эргономическом дизайне и привести к неидеальному расположению элементов управления для пользователя, что усложнит работу с оборудованием. Механические двигатели также требуют периодической смазки, которую трудно выполнить и которой часто пренебрегают, что может привести к проблемам с работой машины.

Внедорожники используют дизельные или бензиновые двигатели для приведения в движение транспортного средства и обеспечения отбора мощности для работы оборудования. Приводной двигатель часто используется для питания гидравлического насоса, который приводит в движение цилиндр для выполнения такой работы, как перемещение стрелы и ковша экскаватора. Другие примеры прямого управления двигателем можно найти на мини-погрузчиках, компактных тракторах общего назначения, асфальтоукладчиках, подъемниках и траншеекопателях. Вспомогательные двигатели, используемые на таких машинах, как подметальные машины, генераторы, сварочные аппараты, а также насосы для сточных вод или бетононасосы, могут быть трудноуправляемыми.Функции оборудования могут потребовать, чтобы двигатель работал на разных скоростях для разных задач. При ручном управлении риск ошибки оператора может снизить эффективность и повысить вероятность повреждения оборудования. Двигатели часто могут работать на рабочих оборотах, даже когда оборудование не используется, что увеличивает расход топлива, шум и выбросы.

Устанавливаемые в непосредственной близости или непосредственно к тяге дроссельной заслонки и требующие только электрического кабеля или шины связи с кабиной, электрические приводы дроссельной заслонки значительно улучшают общую производительность и эффективность машины по сравнению с использованием механических тросов.Этими приводами дроссельной заслонки можно управлять с помощью простого потенциометра, с концевыми выключателями или без них, и их можно расположить в соответствии с оптимальной конструкцией машины, поскольку для интерфейса оператора не требуется прямого доступа. Потенциометрические решения легко встраиваются в оборудование; обеспечивают прочную и надежную работу и решают многие проблемы, связанные с конструкцией и работой машин, с использованием механических кабелей.

Автоматизация процессов и повышение эффективности оборудования

Электрические приводы дроссельной заслонки также могут быть связаны с системой управления, которая может автоматически оптимизировать скорость двигателя до заданного заданного значения в зависимости от выполняемой работы.Можно настроить несколько предустановленных уровней оборотов в соответствии с конкретными функциями, такими как скорость холостого хода для запуска, высокая скорость для тяги или движения оборудования и средняя скорость для работы гидравлических насосов, контролирующих рабочие функции оборудования. . Предварительно установленные уровни оборотов могут повысить производительность и топливную экономичность машины при одновременном снижении уровня шума и выбросов. Например, если оператор крана вручную управляет дроссельной заслонкой, оператор, скорее всего, будет поддерживать скорость двигателя, необходимую для работы крана, даже если кран не используется в течение короткого периода времени.Система управления может понизить скорость двигателя до холостого хода, если джойстик не перемещается в течение определенного интервала времени, и, когда оператор касается джойстика, автоматически увеличивает скорость вращения двигателя до заданных оборотов рабочего двигателя, чтобы обеспечить эффективную работу.

При традиционном подходе для каждого привода требуется электронный блок управления (ЭБУ). При использовании интеллектуальных приводов, использующих коммуникационную шину (например, J1939), от контроллера ко всем приводам требуется проложить только один кабель.Каждый исполнительный механизм имеет уникальный адрес, прослушивает каждый сигнал от системы управления автомобилем и реагирует только на сигналы, касающиеся системы дроссельной заслонки двигателя. Эти интеллектуальные приводы также предоставляют информацию о состоянии, предупреждая блок управления о его скорости и положении и обеспечивая более высокий уровень автоматизации. Реализация шинной системы в транспортном средстве упрощает добавление дополнительных датчиков, которые могут включать в себя другие измерения, такие как температура или нагрузка.

Электрические приводы дроссельной заслонки также позволяют интегрировать управление дроссельной заслонкой с другими функциями автомобиля.Возьмем в качестве примера двигатель, который должен работать со скоростью 2000 об/мин, чтобы привести в действие гидравлический насос для определенной функции автомобиля. Система управления просто посылает команду приводу увеличить скорость двигателя. Затем система следит за реакцией тахометра и выключает привод, когда двигатель достигает 2000 об/мин. Затем он может автоматически включать оборудование, необходимое для выполнения определенной функции.

Предназначен для эксплуатации вне дорог

Современные приводы дроссельной заслонки представляют собой прочные узлы, способные выдерживать подкапотные температуры (с рабочим диапазоном от -40 до 125 °C), вибрацию и влажность, а также обеспечивать длительный срок службы, необходимый для тяжелых условий эксплуатации на бездорожье.Новые модели могут противостоять воде, пыли и грязи и обычно соответствуют стандартам IP67 или IP69K, что делает их подходящими для мойки под высоким давлением и высокой температурой. Типичная модель рассчитана на 500 000 циклов и может работать с рабочим циклом 50% при максимальной динамической нагрузке. Приводы также спроектированы и испытаны на устойчивость к ударам и вибрации, характерным для внедорожной среды

.

OEM-производитель погрузчиков с бортовым поворотом поддерживает более эффективное производство и конкурентное преимущество, используя электрические приводы дроссельной заслонки на механических двигателях для удовлетворения потребностей рынка в развивающихся странах, где электронные двигатели слишком дороги, а топливо со сверхнизким содержанием серы недоступно.Этот производитель использует дизельные двигатели с электронным управлением T4F, чтобы соответствовать стандартам выбросов в таких регионах, как Северная Америка, Западная Европа и Япония. Для менее развитых регионов OEM-производители предлагают более дешевые модели с механическим двигателем и добавляют электрические приводы дроссельной заслонки, когда клиентам нужны такие функции, как автоматический холостой ход или предварительно настроенные заданные значения оборотов.

Было показано, что использование электрических приводов дроссельной заслонки и датчиков, которые измеряют потребность, снижает расход топлива, уровень шума и износ двигателя за счет оптимизации оборотов двигателя на переносном оборудовании, таком как генераторы и воздушные компрессоры.Генератор с приводом от двигателя для зарядки аккумуляторов в системе мобильной связи или освещения, например, использует датчик для управления частотой вращения двигателя в соответствии с требованиями зарядки аккумуляторов. В таких приложениях, как подъемники, где генераторы используются для обеспечения рабочим напряжением портативных электроинструментов, таких как сварочные аппараты, шлифовальные машины, дрели и т. д., контроль скорости вращения двигателя имеет решающее значение для обеспечения надлежащих уровней напряжения.

В таких приложениях, как ирригация и пожаротушение, простота дистанционного управления электронными регуляторами дроссельной заслонки позволяет оператору дистанционно регулировать поток, что особенно полезно, поскольку производительность насосов прямо пропорциональна частоте вращения двигателя.

В целом, использование электрических линейных приводов упрощает конструкцию машины. Электрические приводы дроссельной заслонки обеспечивают более эффективную работу механических дизельных двигателей и, обеспечивая больший диапазон управления, облегчают автоматизацию процессов для повышения производительности, снижения шума, повышения безопасности и обеспечения большей экономии топлива за счет более экологичных решений. Эти прочные приводы практически не требуют технического обслуживания и во многих случаях являются экономичной альтернативой электронным двигателям с полными системами управления подачей топлива.Для двигателей мощностью менее 24,8 л.с. приводы дроссельной заслонки хорошо взаимодействуют с общедоступными механическими двигателями, которые соответствуют уровням выбросов T4F. Там, где стандарты выбросов менее строгие, электрические дроссели используются с механическими двигателями различных размеров и дают возможность добавить функциональность, которая может дать OEM-производителям конкурентное преимущество, а также улучшить экологические характеристики машин.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Некоторые вещи в жизни даны, особенно когда речь идет об автомобилях. Когда вы нажимаете на педаль газа, ваша машина будет ускоряться, пока не ускорится. Может быть множество проблем, которые мешают ускорению или заставляют ваш автомобиль работать неровно, но может быть трудно понять, в чем проблема.

Одной из наиболее распространенных причин этих проблем является датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, также известный как TPS. Маленький датчик играет большую роль в том, сколько топлива получает ваш двигатель в любой момент времени, и если он не работает должным образом, вы можете заметить изменения в том, как ваш автомобиль работает и ускоряется.

Редакторы The Drive уже диагностировали и заменяли TPS своих автомобилей, и мы здесь, чтобы помочь. Может возникнуть соблазн игнорировать проблему, особенно если она возникает только время от времени, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это не то, что вы можете обойти.

Начнем.

Датчики могут быть разных размеров и форм., Depositphotos

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?

Прежде чем вы сможете узнать, что происходит плохо, вам нужно на самом деле знать, что такое датчик положения дроссельной заслонки и что он делает.

Работа датчика заключается в определении положения дроссельной заслонки и передаче его в модуль управления двигателем (ECM). Как часть топливной системы автомобиля, TPS играет важную роль в определении правильной топливно-воздушной смеси в двигателе. Данные от TPS используются в сочетании с несколькими другими битами информации, такими как температура воздушного потока и частота вращения двигателя.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

В «старые времена» датчики положения дроссельной заслонки физически прикреплялись к дроссельной заслонке и через этот контакт контролировали ее положение.Совсем недавно достижения в области технологий позволили датчикам работать без фактического контакта с дроссельной заслонкой.

В некоторых случаях TPS использует так называемый эффект Холла для выполнения своей работы, который включает в себя магнитные поля, которые смещаются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Датчик считывает эти изменения и связывается с ECM, чтобы определить точное положение дроссельной заслонки. Это показание — это то, как компьютер вашего автомобиля определяет, сколько топлива нужно доставить в двигатель в любой момент.Это, конечно, упрощенная версия процесса, и она может варьироваться от модели к модели или от модели к модели.

Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Вы можете не задумываться о системе TPS вашего автомобиля, но вы заметите, когда она начнет портиться.

Недостаток мощности

Если ваш двигатель не получает нужного топлива или получает слишком много, вы заметите, что он не ускоряется так, как должен. Когда вы нажимаете педаль газа, система TPS должна кричать, требуя больше топлива, но этого не произойдет, если она неисправна.Если произойдет обратное, ваш автомобиль может рвануть вперед, когда вы не собираетесь ускоряться.

Проблемы с ускорением

Аналогичным образом вы можете заметить, что ваша машина ускоряется, но не достигает определенной скорости. Может показаться, что машина просто глохнет после первой или второй передачи, не переключается на более высокую передачу и не едет быстрее.

Неравномерный холостой ход

Если ваш автомобиль не может поддерживать постоянную скорость двигателя, когда он стоит на месте, ваш TPS может выйти из строя. Постоянный уровень подачи топлива необходим для поддержания стабильного холостого хода.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Сам по себе индикатор «Проверить двигатель» может абсолютно ничего не означать или означать, что происходит что-то катастрофическое. Если это наблюдается в сочетании с любым из вышеперечисленных симптомов, это хороший показатель проблем с TPS.

Вы можете увидеть индикатор проверки двигателя, когда TPS начинает выходить из строя., Depositphotos

Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки дома и сколько это будет стоить?

Если предположить, что с вашей топливной системой или другими датчиками все в порядке, вы, вероятно, сможете избежать этой ситуации без серьезных финансовых затрат.В большинстве случаев замена TPS будет стоить от 150 до 250 долларов, причем большая часть этих затрат приходится на оплату труда.

Основы замены датчика положения дроссельной заслонки

Оценочное время необходимо: Менее одного часа

Уровень навыков : Начинающий для промежуточного до

Система автомобиля : Electrical

Дроссельная заслонка безопасности

Просто потому, что это кажется легкой работой, нет причин отказываться от техники безопасности.

  • Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор отключен. Неприятно узнать, что вы имеете дело с проводами под напряжением.
  • Берегите руки и глаза, надев защитные очки и перчатки.
  • Паркуйте машину на ровной поверхности в любое время, когда собираетесь работать под капотом. Последнее, что вам нужно, это гоняться за машиной по улице.
  • Если у вас нет безопасного места для парковки или гаража для работы, попробуйте переехать на тихую парковку или место вдали от движения и движущихся транспортных средств.

Все, что вам нужно для замены датчика положения дроссельной заслонки

Берите защитное снаряжение и набор отверток и вперед!

Список инструментов

Список деталей 

  • Сменный датчик положения дроссельной заслонки

Вам может понадобиться VIN-код, чтобы найти правильный датчик положения дроссельной заслонки, особенно если ваша марка/модель поставлялась с другими вариантами трансмиссии на заводе.

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорога или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Нажми на ногу и уходи, верно? , Depositphotos

Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Приступим!

Отсоедините аккумулятор

Перед началом работы отсоедините кабель отрицательной клеммы аккумулятора.Это предотвратит нежелательные для вас удары и повреждение других компонентов под капотом.

Отсоедините старый датчик

Определив положение датчика, вы сможете отсоединить жгут проводов, соединяющий его с компьютерной системой автомобиля. Осторожно отключите его, обращая внимание на любые зажимы или разъемы, которые необходимо переместить.

Открутите крепежные винты

После отсоединения вы сможете открутить винты, удерживающие датчик на месте.Отслеживайте их на случай, если вам понадобится повторно использовать их для установки нового.

Удаление старого датчика

Вытащите старый датчик и утилизируйте его в соответствии с местным законодательством.

Установка и ввинчивание нового датчика

В обратном порядке вверните новый датчик в то место, откуда был вытащен старый.

Повторно подключите жгут проводов

Осторожно снова подключите жгут проводов к новому датчику, обращая внимание на зажимы и разъемы, которые необходимо выровнять для правильной установки.

Подсоедините кабели аккумуляторной батареи

Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Поздравляю! Работа сделана!

Советы от Drive’s Pro

Здесь важно отметить, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. TPS в старых автомобилях может быть физически другим или располагаться в странном месте, поэтому вам лучше обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля за указателями.

Также отметим, что в некоторых случаях для настройки датчика потребуется использовать вольтметр.Это можно сделать при работающем двигателе, но это будет зависеть от требований вашего автомобиля, так что еще раз — сверьтесь с инструкцией!

Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, нельзя ли просто проигнорировать это?

A: Вам нравится капитальный и дорогой ремонт вашего автомобиля? Любите поломки и непредсказуемое исполнение? Мы так не думали.Не игнорируйте плохой TPS. Одно дело не иметь возможности завести машину утром, и совсем другое (и более опасная проблема) ее поломка на шоссе.

В: Как долго должен работать мой TPS?

A: Датчик положения дроссельной заслонки рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, но не всегда все идет по плану. Проблемы с TPS могут быть вызваны самыми разными причинами, от проблем с электрической системой до физических повреждений, ни одну из которых нельзя предсказать заранее.

В: Я заменил TPS, но проблема не устранена. Что дает?

A: Помните то время, всего несколько минут назад, когда мы сказали вам, что вам может понадобиться отрегулировать датчик после установки? Это может быть вашей проблемой, наряду с рядом других проблем. Если вы не уверены в том, что делаете, лучше, чтобы профессионал диагностировал проблему.

В: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как моя педаль газа?

A: Нет, хотя они родственники.Если в вашем автомобиле есть электронное управление дроссельной заслонкой, у вас может быть так называемый APS или датчик педали акселератора.

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Видео

Рекомендуемые продукты

Рабочие перчатки Mechanix

Противотуманные защитные очки

Цифровой мультиметр AstroAI

Руководство по ремонту Haynes

Thomson Техническая статья: Электрические приводы дроссельной заслонки и с механическими дизельными двигателями.

Håkan Persson
Менеджер линейки промышленных линейных приводов
Thomson Industries, Inc.
www.thomsonlinear.com
[email protected]

Новейшие электрические приводы дроссельной заслонки обеспечивают экономичный способ управления частотой вращения двигателя на механических дизельные двигатели. Компактные и простые в установке, они обеспечивают большую свободу проектирования машин и использование более эргономичные элементы управления. Они могут автоматически регулировать скорость вращения двигателя в зависимости от потребности, оптимизация эффективности работы машины, снижение шума и увеличение экономии топлива.Электрак® дроссель приводы являются отличным вариантом для двигателей мощностью менее 19 кВт, которые обычно являются механическими двигателями. и достичь уровня выбросов, эквивалентного уровню Tier 4F (Stage 4).

Электронные и механические двигатели

Современные дизельные двигатели с электронным управлением используют топливо со сверхнизким содержанием серы и имеют сложную систему управления подачей топлива. системы, включающие встроенное управление дроссельной заслонкой. Использование этих двигателей приводит к машинам, которые предлагают более высокая эффективность, расширенные функциональные возможности, повышенная безопасность оператора и значительное снижение выбросов углерода.В регионах, где выбросы строго регулируются, они предлагают решение, соответствующее стандарту Tier 4F. (Этап 4) уровень выбросов. Однако за эти преимущества приходится платить, и двигатели с электронным управлением могут быть недоступны. конкурентоспособными в определенных приложениях или географических регионах.

Традиционные механические дизельные двигатели стоят намного меньше, чем их современные электронные аналоги, и это ожидается, что они будут продолжать использоваться в большом диапазоне киловаттных диапазонов во многих регионах мира для какое-то время впереди; в частности, там, где правила выбросов не такие строгие или топливо со сверхнизким содержанием серы не является легкодоступным.Использование электрических приводов дроссельной заслонки на этих двигателях обеспечивает легкое добавление, экономичное решение, повышающее эффективность, функциональность, уровень выбросов и безопасность. Такие приводы может управлять механическим двигателем мощностью менее 19 кВт, что соответствует уровню 4F (этап 4) уровень выбросов, а также более крупные двигатели в регионах, которые допускают уровень выбросов Tier 3.

Преимущества перехода от механического к электрическому управлению дроссельной заслонкой

В мобильных внедорожных приложениях механический трос дроссельной заслонки, подключенный к кабине водителя, традиционно управлял дроссельной заслонкой на ведущем или вспомогательном двигателе.Эти кабели имеют большой радиус изгиба. что создает проблемы при проектировании прокладки тросов, особенно вспомогательных двигателей, поскольку они часто находится далеко от кабины. Эти ограничения по размеру и пространству могут привести к компромиссам в эргономичный дизайн и приводят к неидеальному расположению элементов управления для пользователя, что делает оборудование более трудно работать. Механические двигатели также требуют периодической смазки, которую трудно выполнить и часто упускается из виду, что может привести к проблемам с производительностью.

Транспортные средства повышенной проходимости используют дизельные или бензиновые двигатели для приведения в движение транспортного средства и обеспечения отбора мощности для эксплуатировать оборудование. Приводной двигатель часто используется для питания гидравлического насоса, который приводит цилиндр в движение. выполнять такие работы, как перемещение стрелы и ковша на экскаваторе. Другие примеры прямого управления двигателем можно найти на мини-погрузчиках, компактных тракторах общего назначения, асфальтоукладчиках, подъемниках и траншеекопателях. Вспомогательный двигатели, используемые на таких машинах, как подметальные машины, генераторы, сварочные аппараты и насосы для сточных вод или бетононасосы, может быть трудно контролировать.Функции оборудования могут потребовать, чтобы двигатель работал на разных скоростях для разных задач. При ручном управлении риск ошибки оператора может повлиять на эффективность и увеличить возможность повреждения техники. Двигатели часто можно оставить работающими на рабочих скоростях, даже если оборудование не используется, что увеличивает расход топлива, шум и выбросы.

Устанавливается в непосредственной близости или непосредственно к дроссельной заслонке и требует только электрического кабеля или шина связи с кабиной, электрические приводы дроссельной заслонки значительно улучшают работу машины в целом. производительность и эффективность по сравнению с использованием механических тросов.Эти приводы дроссельной заслонки могут быть управляется простым потенциометром, с концевыми выключателями или без них, и может быть установлен для оптимального конструкция машины, поскольку для интерфейса оператора не требуется прямого доступа. Потенциометрические решения простота включения в оборудование; обеспечивают стабильную и надежную работу и решают многие по вопросам устройства и эксплуатации машин с механическими тросами.

Автоматизация процессов и повышение эффективности оборудования

Электрические приводы дроссельной заслонки также могут быть подключены к системе управления, которая может автоматически оптимизировать скорость двигателя до заданного значения в зависимости от выполняемой работы.Несколько пред- установленные уровни оборотов могут быть настроены в соответствии с конкретными функциями, такими как скорость холостого хода для запуска, высокая скорость для тяги или движения оборудования и средняя скорость для работы гидравлических насосов контроль работоспособности оборудования. Предварительная установка уровней оборотов может улучшить производительность и экономия топлива машины при одновременном снижении шума и выбросов. Например, если крановщик вручную управляя дроссельной заслонкой, оператор, скорее всего, будет поддерживать обороты двигателя, необходимые для работы кран, даже если кран не используется в течение короткого периода времени.Система управления может снизить обороты двигателя до холостого хода, если джойстик не перемещается в течение определенного интервала времени и, когда оператор касается джойстика, автоматически увеличивает дроссельную заслонку до заданного рабочего оборотов двигателя чтобы работа могла продолжаться эффективно.

При традиционном подходе для каждого привода требуется электронный блок управления (ЭБУ). С помощью смарт приводы, использующие коммуникационную шину (например, J1939), от контроллера требуется только один кабель ко всем приводам.Каждый исполнительный механизм имеет уникальный адрес, прослушивает каждый сигнал от системы управления транспортным средством. и реагирует только на сигналы, касающиеся системы дроссельной заслонки двигателя. Эти интеллектуальные приводы также обеспечивают информацию о состоянии, предупреждая блок управления о его скорости и положении и обеспечивая более высокий уровень автоматизация. Внедрение шинной системы в транспортном средстве упрощает добавление дополнительных датчиков, которые могут включать в себя другие измерения, такие как температура или нагрузка.

Электрические приводы дроссельной заслонки также позволяют интегрировать управление дроссельной заслонкой в ​​другие транспортные средства. функции.Возьмем пример двигателя, который должен работать на скорости 2000 об/мин, чтобы привести в действие гидравлический насос для конкретной функции автомобиля. Система управления просто отправляет команду на актуатор для увеличения оборотов двигателя. Затем система наблюдает за реакцией тахометра. и выключает привод, когда двигатель достигает 2000 об/мин. Затем он может автоматически включить оборудование, необходимое для выполнения конкретной функции.

Предназначен для эксплуатации вне дорог

Современные приводы дроссельной заслонки представляют собой прочные узлы, способные выдерживать температуры под капотом (с рабочий диапазон от -40°C до 125°C), вибрация и влажность и обеспечивают высокий срок службы, необходимый для требовательных внедорожных приложений.Новые модели устойчивы к воде, пыли и грязи и обычно соответствуют стандарту IP67. или IP69K, что делает их пригодными для промывки под высоким давлением и высокой температурой. Типичная модель рассчитан на 500 000 циклов и может работать в 50% рабочем цикле при максимальной динамической нагрузке. приводы также спроектированы и испытаны, чтобы выдерживать уровни ударов и вибрации, которые обычно наблюдаются в выключенном состоянии. Окружающая среда шоссе

OEM-производитель погрузчиков с бортовым поворотом обеспечивает более эффективное производство и конкурентное преимущество за счет использования электрических приводы дроссельной заслонки на механических двигателях для удовлетворения потребностей рынка в развивающихся странах, где электронные двигатели просто слишком дороги, а топливо со сверхнизким содержанием серы недоступно.Этот производитель использует Дизельные двигатели с электронным управлением Tier 4F соответствуют стандартам выбросов в таких регионах, как Северная Америка, Западная Европе и Японии. Для менее развитых регионов OEM предлагает более дешевые модели с механическим двигателем. и добавляет электрические приводы дроссельной заслонки, когда клиентам нужны такие функции, как автоматический холостой ход или предварительно настроенные Уставки оборотов.

Было показано, что использование электрических приводов дроссельной заслонки и датчиков, измеряющих потребность, снижает расход топлива. потребление, уровень шума и износ двигателя за счет оптимизации оборотов двигателя на портативной рабочей площадке оборудование, такое как генераторы и воздушные компрессоры.Генератор с приводом от двигателя для зарядки аккумуляторов на система мобильной связи или освещения, например, использует датчик для контроля оборотов двигателя в соответствии с потребность в зарядке аккумуляторов. В приложениях, таких как подъемники, где генераторы используются для подавать рабочее напряжение на портативные электроинструменты, такие как сварщики, шлифовальные машины, дрели и т. д., контролируя скорость двигателя имеет решающее значение для обеспечения надлежащих уровней напряжения.

В таких приложениях, как ирригация и пожаротушение, простота дистанционного управления электронным дросселем управления позволяет оператору регулировать поток с удаленного места, что особенно полезно, поскольку насосы обеспечивают производительность, прямо пропорциональную оборотам двигателя.

В целом, использование электрических линейных приводов упрощает конструкцию машины. Электрические приводы дроссельной заслонки позволяют более эффективной работы механических дизелей и, обеспечивая больший диапазон регулирования, облегчить автоматизацию процессов для повышения производительности, снижения шума, повышения безопасности и обеспечения большая экономия топлива с более экологически чистыми решениями. Эти прочные приводы практически не требуют технического обслуживания и во многих случаях предлагают экономичную альтернативу электронным двигателям с полным системы управления подачей топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.