Двигатель с сухим картером устройство: Система смазки с сухим картером

Содержание

принцип действия, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Что такое двигатель с сухим картером

Система смазки с сухим картером.

Сухой картер является разновидностью системы смазки ДВС.Эта система наиболее распространена на спортивных авто,спецтехнике и внедорожниках.

  • Вследствие резких маневрирований автомобиля,масло в поддоне начинает «гулять» (мокрая система смазки) а затем пенится,что затрудняет подачу масла в двигатель. Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке,что исключает возможность вспенивания.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло сразу выкачивается обратно в масляный бак с помощью откачивающего насоса. Скопления масла в поддоне нет, получается картер сухой.

Плюсы и минусы данной системы смазки.

1) Система с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства.

2) Более эффективное охлаждение масла.

3) Мощность двигателя несколько выше.

4) Сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет.

Перейдем к минусам:

1) Обслуживание такой системы обходится дороже.

2) Наличие ряда доп. элементов приводит к увеличению веса.

3) В такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются для офф-роадинга.

В других случаях переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Спасибо что уделили время на прочтение данной статьи.

Источник

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Сухой картер

В обычных автомобилях система смазки реализована путём забора насосом масла из поддона картера, и дальше насос прокачивает масло по всей системе: фильтр, коленвал, шатуны, гбц, распредвалы; а возвращается масло обратно в поддон под воздействием гравитации, через сливные каналы.

Это достаточно простая и несложная схема для гражданских автомобилей, но для жёстких условий эксплуатации у неё есть свои недостатки:

1. Нагрев масла от постоянного температурного воздействия двигателя. Окисление масла от длительного контакта с картерными газами.

Сильный нагрев и окисление снижают эффективность масла, а сильное превышение температурного режима и вовсе приведёт к деградации масла.

2. Зачастую громоздкие и не всегда эффективные поддоны.

Иногда поддон двигателя легкового автомобиля должен вмещать в себя до 8-литров масла, а иногда и больше. Из-за этого общая компоновка двигателя под капотом должна будет учитывать то, что мотор не получится опустить достаточно низко для лучшего центра тяжести, чтобы не пробить поддон. А противоотливные пластины и рёбра в поддоне не всегда эффективны в затяжных подъёмах и поворотах, при резких разгонах и торможении.

3. Нагрузка на масляный насос при выжиме сцепления.

Если масляный насос смонтирован на передней стенке блока двигателя на оси коленвала, то при частых и резких выжимах сцепления (или при клачевании) коленвал может нагружать масляный насос. Как это случается на моторах RB-серии.

Если нагрев масла можно полностью устранить установкой масляного радиатора и масляного термостата, то отлива, окисления не избежать. Для быстрых автомобилей, в частности, участвующих в спортивных дисциплинах применяется система сухого картера.

Источник

Сухой картер: что это такое

Моторное масло играет ключевую роль в работе двигателя. От него зависит эластичность работы, звук, степень износа деталей, расход топлива, и общее состояние мотора. В двигателе масло подается тремя способами, в зависимости от типа детали: под давление, самотеком, разбрызгиванием.

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Самый распространенный — мокрый картер, в который погружен масляный приемник для подачи масла в насос. Также благодаря картеру, шейки коленчатого вала захватывают масло, и разбрызгивают его по стенкам цилиндров, что дополнительно охлаждает гильзы и снижает трение. Система является простой и надежной, проверенной десятками лет. Но и недостатков хватает: на затяжных поворотах есть риск масляного голодания, риск пробить поддон.

Назначение сухого картера

Изначально сухой картер широко использовался в автоспорте. Объясняется потребность в сухом картере просто: при затяжных поворотах, резких спусках и подъемах, при резком разгоне и торможении происходят поперечные и продольные раскачки. В отличие от сухого картера, в ванне масло расплескивается, а значит масляный насос периодически захватывает воздух вместо масла. Также жидкость вспенивается, давление системы понижается, то есть — ресурс мотора резко уменьшается.

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

  • емкость для масла;
  • радиатор для масла;
  • нагнетающий контур;
  • датчик давления;
  • термостат;
  • перепускной и редукционный клапан;
  • насос откачки с картера;
  • датчик температуры масла;
  • масляный фильтр.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра. Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций. Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства
  • В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.
  • Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.
  • Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.
О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

Двигатели с сухим картером: преимущества, недостатки и куда их ставят

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора. Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике. Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» — обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским). Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Двигатель с сухим картером своими руками

Сухой картер является разновидностью системы смазки ДВС.Эта система наиболее распространена на спортивных авто,спецтехнике и внедорожниках.

  • Вследствие резких маневрирований автомобиля,масло в поддоне начинает «гулять» (мокрая система смазки) а затем пенится,что затрудняет подачу масла в двигатель. Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке,что исключает возможность вспенивания.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло сразу выкачивается обратно в масляный бак с помощью откачивающего насоса. Скопления масла в поддоне нет, получается картер сухой.

Плюсы и минусы данной системы смазки

1) Система с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства.

2) Более эффективное охлаждение масла.

3) Мощность двигателя несколько выше.

4) Сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет.

Перейдем к минусам:

1) Обслуживание такой системы обходится дороже.

2) Наличие ряда доп. элементов приводит к увеличению веса.

3) В такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются для офф-роадинга.

В других случаях переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Спасибо что уделили время на прочтение данной статьи.

Источник

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей.

Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера».

Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса.

Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Что такое система смазки двигателя с сухим картером

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Плюсы сухого картера

Увеличение объема масла можно так же отнести и к недостаткам. Ведь куда больший объем требует больших затрат. Конструкция становится более сложной, появляются дополнительные узлы и агрегаты, требующие как любые другие, контроля, обслуживания и ремонта. Ведь в отличие от мокрого, где вся система замкнута во внутреннем пространстве двигателя, сухой картер подразумевает наличие большого количества трубок и шлангов для подачи жидкости.

Следовательно, приобретение автомобиля, в котором установлена система сухого картера, либо переоборудование имеющегося, целесообразно лишь тогда, когда вы:

  • лазите по бездорожью;
  • участвуете в автогонках, с их постоянными ускорениями, резкими торможениями и заходами в виражи.

Во всех остальных случаях, сухой картер будет скорей неоправданной тратой средств и времени, ведь в условиях городской эксплуатации вполне достаточно обычного сырого. » alt=»»>

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Существенный плюс системы – облегчённое обслуживание масляных насосов. Заменить или отремонтировать масляные насосы в конструкциях с сухим картером проще, поскольку они находятся непосредственно под капотом около бачка.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства
Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Источник

Двигатель с сухим картером: особенности, преимущества и недостатки

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора.

Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике.

Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» — обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре.

Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским).

Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы. Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим картером относится больший вес, сложность конструкции и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на обслуживание.

https://www.youtube.com/watch?v=GvmBcBVuCfsu0026pp=qAMBugMGCgJydRAB

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные, в продаже имеются киты.

Однако установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет проводить на серьезном бездорожье или на гоночной трассе.

При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый распространенный вариант установки таких моторов, так это на гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой картер помогает избежать неприятностей с оттоком — превращением в пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай — это возможность избежать так называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о котором было вскользь сказано выше — это охлаждение масла в процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили установить подобную систему будет крайне проблематично из-за больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и привычного всем масляного картера.

  • Вундеркинд. Тест-драйв Genesis G70

Смотреть все фото новости >>

Преимущества установки

Прокладка поддона Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания; снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже.

Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя; более эффективное охлаждение смазочного материала.

В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию.

А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности.

В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Рекомендуем: 8 лучших ремней ГРМ

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания.

Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников.

Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Разновидности

Защита поддона картера двигателяНужна ли защита картера двигателя

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

  • двухтактных ДВС;
  • четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей.

Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера».

Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов.

Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы.

Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Преимущества и недостатки


Набор для установки сухого картера
Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.


Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер это одна из главных неподвижных деталей двигателя, в нижней части которой установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Картер крепится к блоку цилиндров за счет крепежных болтов, а между ними устанавливается уплотнительная прокладка.

Конструкция картера

Как правило, картер изготавливают из алюминиевого сплава. Можно встретить не только картеры двигателя, но и картеры редуктора, картеры коробки передач, картер раздаточной коробки и т.д. Для защиты картера двигателя устанавливается специальный поддон, который изготавливается из стальной штамповки либо алюминиевого сплава.

Главное назначение поддона картера качественная и надежная защита кривошипно-шатунного механизма (КШМ) от загрязнений и течи масла. Поддон картера выступает как резервуар. В нижнем отсеке имеется специальное отверстие с пробкой для слива моторного масла.

Для увеличения жесткости картера стенки картера выполнены в виде поперечных перегородок с углублениями, в которые устанавливаются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного вала.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, на стенках картера и в крышках подшипников установлены так называемые отражатели масла и дренажные канавки.

Поддон картера двигателя выступает хранилищем моторного масла, где оседают частички металла и загрязнения в процессе работы двигателя. В некоторых двигателях для удержания стружки образовавшейся на дне в процессе трения деталей или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для снижения негативного влияния картерных газов, их принудительно выкачивают из картера с помощью системы вентиляции картера. Картерные газы выходят через выхлопную систему, а небольшая их часть попадает в картер из камер сгорания. Картерные газы газы оказывают негативное влияние не только на качество масла, но и на остальные металлические и резиновые детали двигателя.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер означает то, что в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла. В двигателе с сухим картером масло также стекает в поддон, но масляные насосы выкачивают масло из картера в специальные масляные резервуары. Такая система смазки двигателя зарекомендовала себя на спортивных, гоночных автомобилях, и внедорожниках.

Устройство двигателей с сухим картером

Устройство двигателей с сухим картером используются на автомобилях с повышенными динамическими и инерционными нагрузками, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

Сухой картер принцип работы

Сухой картер

Это разновидность системы смазки, которую используют на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Назначение

Масло располагается не внутри, а в специальном баке, что исключает вспенивание жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос.Стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому поддон не накапливает масло, а остается сухим. 

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Имеет разную форму, а внутри оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Наличие вентиляции необходимо для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. Его располагают чуть ниже масляного резервуара, для обеспечения нужного даваления.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность выше по сравнению с нагнетающим насосом. Конструцкция имеет несколько секций.

Масляный радиатор

Он находится между мотором и нагнетающим насосом или между откачивающим насосом и баком.

Преимущества

Принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины.

Мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что уменьшает общие размеры. 

Все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером.  Он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба технических характеристик аппарата.

Двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Он не разбрызгивает жидкость, плотность масла повышается, оно не пенится и меньше расходуется.

Картер минимизирует контакт смазки с отработанными газами, благодаря чемумасло медленнее окисляется и стареет. В поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости быстро выявить причину поломки и отремонтировать мотор без разборки. 

Недостатки

Сложность системы.  Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к повышению массы. ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Система сухого картера: что это и как это работает?

Большинство серийных авто имеют систему смазки с «мокрым картером», где масло находится в нижней точке двигателя под названием картер, откуда при помощи масляного насоса подается в масляную систему и ко всем узлам, требующим смазки. Для спортивных гоночных авто, а также других нестандартных транспортных средств, такая система не подходит, поэтому для них была придумана система смазки с сухим картером.

Главное преимущество системы смазки с сухим картером — стабильная работа системы смазки в любых условиях, независимо от скорости, уклона и т. д. За счет этого двигатель с сухим картером не боится масляного голодания, которое нередко возникает на высоких скоростях или во время движения под наклоном или при резком вхождении в поворот. Подобные условия встречаются у гоночных авто, которые резко ускоряются и проходят повороты на высоких скоростях. Во время таких маневров масло в классических системах смазки может перемещаться, в итоге масляный насос будет хватать воздух или вспененное масло. При затяжных поворотах практически все масло скапливается в противоположной по направлению поворота стороне поддона. В итоге масляный насос качает воздух и возникает масляное голодание. В системе с «сухим картером» подобного не происходит, так как масло хранится в отдельном резервуаре и подается отдельным насосом. В картере при этом практически нет смазки, отсюда и название «сухой».

Основные преимущества «сухой» системы:

  1. Решение вопроса масляного «голодания»;
  2. Снижение размеров;
  3. Перемещение центра тяжести;
  4. Улучшенное охлаждение моторного масла;
  5. Больший КПД за счет снижения сопротивления на коленвал.

«Сухой картер», как его еще называют, предусматривает кардинально другой подход к вопросу смазки. Картер практически не содержит масла, поскольку большая его часть постоянно перекачивается в специальный бак, из которого происходит подача масла в систему смазки. Из этого резервуара смазка под давлением подается по каналам системы смазки.

Ключевые узлы системы смазки с сухим картером:

  1. Масляный насос;
  2. Фильтр;
  3. Обратная масляная магистраль;
  4. Дополнительный масляный радиатор;
  5. Маслоотсекатель;
  6. Бак для масла с системой вентиляции картера;
  7. Всасывание обратного слива из турбины;
  8. Теплообменник, через который циркулирует антифриз и моторное масло.

Воздушный поток проходя сквозь ребра и соты радиатора, охлаждает масло, что довольно хорошо летом и не очень удобно зимой. Такое охлаждение при минусовых температурах привело бы к долгому прогреву мотора. Чтобы недопустить подобного сценария, в корпусе теплообменника есть масляный термостат, который работает по принципу системы охлаждения. Он открывается, когда температура масла достигает необходимой отметки, после чего циркуляция происходит по большому кругу.

Трехсекционный масляный насос

Сухой картер предусматривает наличие особенного насоса, который состоит из трех секций. Эти секции расположены на общем приводном валу, и соединены с коленвалом при помощи цепи. Грубо говоря, в трехсекционном насосе, по сути, работают три отдельных насоса. Благодаря разному диаметру звездочки можно регулировать передаточное число, которое напрямую связано с производительностью масляного насоса. В корпусе есть редукционный клапан, однако в отличие от классической системы с «мокрым картером», лишнее масло стекает не в поддон, а подается непосредственно на впуск маслонасоса.

Схема циркуляции масла

Как видно, зоны смазки оснащены отдельными магистралями обратного слива, при помощи которых масло собирается через всасывающие секции и перекачивается в масляный бак. Специальный нагнетательный насос создает давление в смазочной системе, он качает масло из резервуара.

Возврат масла в поддон осуществляется благодаря всасывающему модулю, производительность которого должна быть выше, чем у нагнетательной секции. Для лучшей подачи масла используются разделенные маслозаборники.

Масляный резервуар

Как я уже говорил, сухой картер позволяет избежать эффекта под названием «масляное голодание», поэтому в системе присутствует отдельный резервуар, в котором содержится масло, а подача и всасывание масла происходит эффективно без перебоев. При этом масло не пенится, а насос не рискует схватить воздух. Масло проходит через двухпоточную трубку, после чего из него удаляются газы. Дальше жидкость поступает в полость, в которой гасится пена и его колебания. Затем смазка подается в отстойник. Газы, а также пары, которые были отделены от смазки, поднимаются в верхнюю часть резервуара, в которой расположен маслоотделитель и система вентиляции картерных газов.

В классических системах, когда температура двигателя увеличивается во время перекачивания, масло может пениться, что снижает плотность, а также ухудшает качество масляной пленки. Смазка деталей происходит с перебоями, детали недополучают масло, в итоге их износ увеличивается.

Данная система имеет много преимуществ, однако оборудовать ею обычный серийный автомобиль будет довольно дорого. Кроме того, в этом, по сути, нет большой необходимости. Сухой картер — отличное решение для автоспорта, а также тех, кто любит экстрим и передвигается по пересеченной местности.

Что такое система смазки с сухим картером?

Все автомобилисты, которые имеют хоть малейшее представление о работе двигателя, знают, что без должного смазывания всех элементов двигателя невозможна его нормальная работа. Мотор состоит из множества деталей, которые в процессе эксплуатации постоянно трутся друг о друга. При недостатке смазывающего компонента все эти элементы могут начать быстро изнашиваться и в конечном итоге могут выйти из строя. Именно поэтому крайне важно соблюдать периодичность замены смазывающей жидкости. То есть своевременно сливать старую и заливать новую жидкость в систему смазки. Если автомобиль находился в простое масло обычно скапливается в картере. При запуске мотора масло начинает свое движения по масляным каналам и соответственно из масляного картера оно выкачивается насосом. После чего непосредственно и начинает циркулировать по двигателю, смазывая все его составные элементы. Подобная система смазки используется практически на всех автомобилях. Однако существует и менее распространенный способ смазки, называемый методом сухого картера. О том, что это значит и какова конструкция таковой системы, будет рассказано в рамках этого материала.

Зачем и кому нужна система «сухого картера»?

Применение метода сухого картера характерно в основном для автомобилей спортивного типа. Подразумевает под собой такой способ смазки нахождение масла непосредственно в картере. Соответственно масло из картера нет необходимости откачивать маслонасосом. Почему так? все достаточно просто. При движении автомобиля по городским трассам выкачивать масло маслонасосу становится затруднительно, а тем более осуществлять его циркуляцию по контуру системы.  Из-за того невозможности выкачать масло из картера маслонасосом появляется риск возникновения масляного голодания, а вместе с тем и возникает ряд сопутствующих этому проблем в виде перегрева, заклинивания и образования трещин в блоке цилиндров.

В чем суть системы?

В системе «сухого картера» отсутствует проблема, связанная со сложностью подачи масла из картера в систему. Достигается это за счет использования специального резервуара для масла. Таким образом, масло подается к деталям из самого бака, а уже он и производит выкачивание его из картера. Выполнен данный резервуар может быть в различных формах. Для исключения вероятности вспенивания, в нем предусмотрены перегородки. кроме того, в баке есть вентиляционные отверстия, через которые и выходит лишний воздух и газы. Располагается бак в подкапотном пространстве. В нем есть щуп для проверки уровня масла и датчики температуры и давления. Нагнетающий насос в системе сухого картера расположен ниже масляного бака. Такое решение позволяет реализовывать на входе масла постоянное давление. Регулировка же давления в системе происходит при помощи перепускных и редукционных клапанов. В задачи же нагнетающего насоса входит подкачивать масло из этого бака через масляный фильтр в систему смазки.

В этом видеоролике будет подробнее рассказано о системе смазки с сухим картером:

Опубликовано: 10 июля 2018

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

«CarterBMW1». Под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CarterBMW1.JPG#mediaviewer/File:…

Впрочем, для маленьких по размеру двигателей картеры могут делиться не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.

По сути, картер – это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Надо, конечно сказать, что картер бывает не только у двигателя, его имеют и редуктор, и коробка передач, и раздаточная коробка и прочие механизмы. Зачастую картер отливается из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.

Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов – коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.

Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла – стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.

Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере – это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер», разумеется, появилось неслучайно и по нему легко догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла.

Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.

Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие – нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Инструкции по сухому картеру

 

Системы привода

Масляные насосы с сухим картером

, будь то насосы только для продувки или 3-5-ступенчатые насосы со ступенью нагнетания, обычно приводятся в движение коленчатым валом либо с помощью специальных демпферов ATI, созданных для ARE, со встроенными приводами насоса, либо с узлами приводной оправки / шкива, прикрепленными болтами к передней части. c/s демпфер/шкив.
ПРИМЕЧАНИЕ. Из указателя на домашней странице www.DrySump.com. Перейдите в раздел «Приводы» и «Галерея накопителей», чтобы просмотреть фотографии и информацию, расположенную в указателе слева.

Только системы очистки

Наши системы только Scavenge, которые используются в двигателях Chevrolet серии LS — системы ARE Stage 1, как правило, приводятся в действие поликлиновыми ременными приводами с использованием наших амортизаторов кузова 8005 или 8007 (Y или F) и узлов крепления насоса/натяжителя 3020YM или 3020FM.
ПРИМЕЧАНИЕ. В этих системах для подачи давления используется стандартный внутренний насос.

Насосы ступеней II и III со ступенью давления

В наших системах Stage II, III или IV мы всегда используем метрический привод HTD (High Torque Drive) с круглыми зубьями или привод Gilmer (квадратные зубья).

Обычно мы разрабатываем систему привода для работы насоса при частоте вращения коленчатого вала 50-65%.

ARE Системы с сухим картером серии LS

Система крепления ARE «Direct to Block» специально разработана для того, чтобы можно было приводить в движение как корвет с Y-образным кузовом, так и системы с кузовом F без узла привода HTD/ATI. натяжение ремня задано заранее, и его необходимо лишь слегка отрегулировать в соответствии с вариантами блока, используя 2 прецизионные плоские шайбы между монтажным кронштейном насоса и треугольной пластиной черного цвета/ARE.Ремень должен быть «приучен», но никогда не туго натянут. И наоборот, ремень не должен слишком сильно провисать. слабая сторона ремня должна иметь возможность прокручиваться прибл. 45 град от квартиры.

Эта система натяжения ремня того же типа используется для «точной настройки» натяжения ремня на наших насосах с боковым креплением только с 4 шайбами ​​или равной толщины под каждой «ножкой» крепления насоса.

Проверка уровня масла в баке

Для резервуаров с сухим картером ARE — уровень масла во время работы должен быть на уровне или чуть ниже щелевой или сетчатой ​​перегородки в верхней части резервуара.после запуска снимите крышку и посмотрите на уровень масла через крышку/заливное отверстие. (См. инструкции в Инструкции по установке LS7 № 7-8. Нажмите здесь)
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед проверкой убедитесь, что двигатель запущен, поскольку масло может попасть обратно в поддон под действием силы тяжести, что приведет к неверным показаниям уровня в баке. (в течение нескольких минут)

Регулировка давления на насосах с сухим картером

На наших 3-, 4-ступенчатых и выше насосах DrySump со ступенью давления (НЕ только для продувки) можно регулировать давление. Сзади, НИЖНЯЯ (СТОРОНА ВХОДА) насоса находится шестигранная гайка и регулировочный винт с резьбой, направленные вверх (вертикально). ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, чтобы отпустить его (уменьшить давление).Каждый двигатель / насос немного отличается, но обычно один оборот увеличивает или уменьшает давление на 20-30 фунтов на квадратный дюйм. Затем снова затяните гайку.

Слив масла в системе с сухим картером

Для замены масла в системе с сухим картером масло должно быть еще теплым после работы. Сухой картер отличается от стандартных систем с мокрым картером тем, что большая часть моторного масла хранится в баке с сухим картером. Однако в поддоне, магистралях и фильтре все равно будет масло.

1) Масляные баки ARE с сухим картером имеют резьбовую кольцевую пробку в самом низу бака, под конусообразным дном.Снимите эту пробку, чтобы слить большую часть масла. Если вы не можете добраться до нижней сливной пробки, масло можно (в большинстве случаев) слить, открутив конец шланга, который подсоединяется к штуцеру подачи масла в задней нижней части напорной ступени насоса с сухим картером. (насосы ARE) или, в случае систем только для продувки, от штуцера в поддоне, питающего внутренний масляный насос. Эта линия затем может свисать ниже дна резервуара и стекать. Большая часть масла будет выкачана, так как, хотя фитинг находится на нижней стороне бака, баки ARE имеют внутреннюю трубу, идущую до дна.

2) Сухие картеры ARE имеют встроенные сетчатые фильтры, встроенные в продувочные фитинги в поддоне, которые помогают защитить продувочные ступени насоса с сухим картером от любых крупных частиц в масле. Их следует снять, чтобы проверить экраны на наличие мусора. В то же время это позволит маслу, оставшемуся в двигателе и поддоне, стечь.

3) Остальные магистрали и масляный радиатор можно слить таким же образом.

4) На этом этапе также будет заменена насадка на масляный фильтр, и при необходимости будет слита линия.. Новый масляный фильтр должен быть заполнен новым маслом перед установкой. Это позволяет двигателю быстрее получать масло под давлением без необходимости заполнения фильтра.

Имейте в виду, что если это обычное техническое обслуживание или замена масла «после каждой гонки», и в масле нет мусора или оснований полагать, что он может быть, вам не нужно сливать все линии, если вы не хотите . Бак, поддон, фильтр и охладитель должны удалить большую часть масла, и, если они относительно чистые, они сольются с новым маслом.

Примечание: это вопрос выбора, а не рекомендация

После замены масла следуйте обычным инструкциям по заправке бака и уровню масла.

Преимущества системы смазки с сухим картером

Преимущества системы смазки с сухим картером

Опубликовано:

В отличие от мокрых картеров, системы смазки с сухим картером удаляют масло из масляного поддона и используют удаленные масляные резервуары. Это дает значительные преимущества двигателям, используемым в автоспорте всех видов.Их дополнительная стоимость и сложность делают их менее подходящими для типичного автомобиля для повседневного использования. Мы в Borowski Race Engines, Inc. всегда ищем лучшие детали для наших сборок и выбрали Dailey Engineering of Temecula CA в качестве нашего предпочтительного поставщика. Их системы смазки с сухим картером оснащены как масляными насосами, так и масляными поддонами, что дает дополнительные преимущества, хотя и при более высокой стоимости. Нам нравится этот компромисс в наших двигателях, поскольку он значительно улучшает как форму, так и функциональность. Подробнее об этом позже.

Двигатели нуждаются в постоянной смазке маслом. В идеале масло должно подаваться без пены, при правильной температуре и давлении. Мокрый поддон в бакалейном магазине очень хорошо справляется с этими проблемами, потому что он не работает в экстремальных условиях ни с перегрузками, ни с оборотами. Приложения для автоспорта обычно работают в экстремальных условиях и часто в течение продолжительных периодов времени. Таким образом, двигатели конкурентов выиграют от системы смазки с сухим картером.Хотя многие из этих преимуществ связаны с сухими картерами в целом, в этом блоге основное внимание будет уделено преимуществам систем Dailey Engineering в частности.

Постоянное давление масла: Высокие боковые и линейные перегрузки вызывают выплескивание масла в мокром поддоне. Это, в свою очередь, может привести к потере всасывания и, как следствие, к прерыванию потока масла. Сухие картеры имеют сравнительно неглубокие масляные поддоны с продувочными насосами, а не с маслоприемником. Конструкция заготовок Dailey Engineering чрезвычайно неглубокая, кроме того, что она очень прочная (и выглядит великолепно).

Дегазация: Пена возникает из-за прорыва выхлопных газов, которые коленчатый вал вбивает в жидкое масло. Чем выше обороты, тем больше пены вы произведете. Пенистое масло гораздо менее эффективно, чем беспенное масло, как при смазке, так и при охлаждении деталей двигателя. На фото в разрезе ниже показано, как насос Dailey Engineering сочетает в себе насос типа Roots с центробежной секцией для отделения пены от жидкого масла. Два видеоролика в конце этого блога демонстрируют проблему и показывают, как ее решают системы Dailey Engineering.

Улучшенное масляное охлаждение: масляный резервуар можно разместить в любом месте автомобиля. Это устраняет ограничения как на объем масла, так и на конструкцию системы охлаждения масла.

Центр тяжести: небольшая тяга масляного поддона с сухим картером позволяет двигателю располагаться ниже в автомобиле. Поскольку масляный резервуар отделен от двигателя, его можно сместить назад, чтобы улучшить распределение веса между передней и задней частями.

Больше лошадиных сил: Двигатели с мокрым картером страдают от значительной паразитной потери мощности из-за постоянного взаимодействия и сопротивления вращающегося коленчатого вала через масло.Пониженное давление в масляном поддоне также помогает удерживать кольца на месте, тем самым уменьшая прорыв газов.

Turbo Lubrication: Турбины вращаются с очень высокой скоростью и выдерживают очень высокие температуры. Добавление большего количества ступеней к насосу позволяет значительно улучшить смазку турбокомпрессора. благодаря их способности сочетать постоянное давление и очистку.

Возможные проблемы: В некоторых двигателях могут потребоваться масленки для поршней, так как их поршни и поршневые пальцы могут зависеть от смазки от разбрызгивания масла из мокрого поддона.Температура масла также может быть ниже оптимальной, если применяется слишком сильное охлаждение масла.

Сводка

Системы смазки с сухим картером в целом и предложения Dailey Engineering в частности предназначены не для всех. Их наибольшая полезность в дорогих двигателях, используемых в соревнованиях. Отличная система смазки является выдающимся страховым полисом и повышением производительности для большинства двигателей любых соревнований. Чем больше капиталовложений в двигатель, тем более убедительными являются доводы в пользу использования наилучшей доступной системы смазки — сухого картера Dailey Engineering.Сборка ниже практически кричала для одного!

Borowski Race Engines, Inc. является авторизованным дилером этих продуктов, и у нас есть богатый опыт их установки на собственные двигатели. Эти агрегаты доступны либо в стандартной комплектации, либо в качестве обновлений для большинства наших двигателей LS, BBC и SBC. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 815-725-2727, если вы заинтересованы в получении одного для себя.

Технические видео Dailey

Все, что вам нужно знать о плюсах и минусах переоборудования двигателя с сухим картером

«Плюсы и минусы сухих отстойников.»

Надлежащая смазка двигателя является самым важным компонентом двигателя внутреннего сгорания — без нее все заклинило бы полностью.

Это важный фактор в высокопроизводительном тюнинге и гонках.

Тюнеры ищут двигатели, которые обеспечивают большую мощность, постоянно раздвигают инженерные границы и требуют эффективной смазки.

Поддержание хорошего потока холодного масла имеет важное значение, если вы хотите поддерживать надежность и максимизировать выходную мощность.

Что такое сухой картер?

Обычный поддон представляет собой резервуар в нижней части двигателя, откуда масло перекачивается вокруг двигателя.

Сухой картер перемещает этот резервуар и обеспечивает более эффективную смазку.

В двигателе с сухим картером используется набор дополнительных насосов, а для хранения масла предусмотрен дополнительный бак.

Масло охлаждается, деаэрируется и хранится в резервуаре, откуда его можно прокачивать по двигателю по мере необходимости.

Вы также можете реализовать сухой картер, используя один вакуум, который создает положительное и отрицательное давление, помогающее втягивать и выталкивать масло в двигатель и из него.

В двигателе с сухим картером требуется предохранительный клапан для регулирования отрицательного давления внутри двигателя, чтобы гарантировать, что уплотнения не перевернутся.

Двигатель охлаждается и смазывается маслом, циркулирующим внутри всех его компонентов, питающим подшипники и все другие движущиеся части, а затем сливается под действием силы тяжести в поддон в основании двигателя.

Сухие картеры обладают многими преимуществами и считаются незаменимыми модификациями в некоторых областях автоспорта.

Во всех установках с сухим картером вы обнаружите, что сухие картеры предназначены для установки давления на насос, который находится на том же уровне, что и общий вал.

Это означает, что шкив в системе двигателя внутреннего сгорания может одновременно управлять несколькими насосами.

Стандартная практика позволяет использовать один откачивающий насос для каждой секции картера.

Для V-образных двигателей требуется дополнительный откачивающий насос для удаления масла, подаваемого в шестеренчатый клапан.

Таким образом, типичный двигатель V8 должен иметь как минимум четыре продувочных насоса и один нагнетательный насос, расположенный в блоке насосов.

Преимущества и преимущества сухого картера

Сухой картер предлагает множество преимуществ, включая:

  1. Увеличенный объем масла (потенциально, но в зависимости от конструкции системы) — дополнительный резервуар помогает увеличить количество масла, доступного в любой момент.
  2. Сухой картер позволяет установить двигатель на гораздо более низком уровне благодаря низкому профилю насоса, что, в свою очередь, помогает снизить центр тяжести.
  3. Внешний резервуар можно переместить в другую часть автомобиля, что улучшит общее распределение веса автомобиля и увеличит объем масла за счет использования большого внешнего резервуара.
  4. Конструкция с сухим картером не подвержена проблемам с движением масла, возникающим из-за больших усилий при прохождении поворотов (что приводит к работе масляного насоса всухую, когда масло вытекало бы из подборщика в мокром картере).
  5. Откачивающие насосы
  6. устанавливаются таким образом, чтобы их всасывание находилось в самой нижней точке двигателя автомобиля. Поскольку масло возвращается под действием силы тяжести, оно естественным образом поступает на вход насоса (а не всасывается), что исключает риск кавитации.
  7. Температуру масла можно легче регулировать, если расход регулируется в соответствии с температурой двигателя.
  8. Замена и техническое обслуживание насосов просты, поскольку все они установлены снаружи двигателя.
  9. Дополнительное охлаждение масла, так как оно хранится вдали от горячего двигателя.
  10. Кривошипные и нижние компоненты не разбрызгивают масло, что может привести к потере мощности.

Несмотря на то, что сухой картер обладает многими преимуществами, можно ожидать и некоторых проблем с сухим картером.

Недостатки сухого картера

Вот некоторые из проблем, связанных с сухим картером.

  1. Установка и эксплуатация вашего автомобиля стоит больших денег
  2. Приводной ремень — это относится как к расположению, так и к типу воздействия, которое он оказывает на другие ремни.Сухой картер должен иметь специальный ремень, что хорошо для установок с задним приводом, но может быть проблематичным с установками с передним приводом из-за нехватки места у кривошипа.
  3. Дополнительный вес, хотя поддон для сбора масла меньше, у вас есть насос, все дополнительные трубопроводы и внешний резервуар.
  4. Добавляет еще одну механическую точку потенциального отказа, поэтому требования к техническому обслуживанию двигателя выше.
  5. Насос должен быть установлен низко для лучшей продувки, и это может быть затруднено в некоторых конфигурациях автомобилей, так как нижние позиции заняты карданным валом и генератором или другими деталями двигателя, а это означает, что вам может потребоваться переместить их выше или переместить. .
  6. Резервуар занимает ценное место в моторном отсеке.
  7. Маслопроводы и сам насос требуют обслуживания.

Зачем переходить на сухой картер

Несмотря на то, что у сухого картера есть несколько проблем, он по-прежнему является лучшим вариантом производительности по сравнению с обычным мокрым картером.

Основным преимуществом сухого картера является тот факт, что он может создавать больше энергии за счет создания дополнительного картерного вакуума с помощью насоса с сухим картером.

Улучшает кольцевое уплотнение и защищает вращающийся узел от ветра, что позволяет ему свободно вращаться.

Сухой картер также поставляется с увеличенной емкостью и удаленными охладителями в дополнение к постоянному и регулируемому давлению масла.

Тот факт, что в поддоне нет масла, позволяет сделать его неглубоким, улучшая управляемость и распределение веса.

NB: следите за тем, чтобы не переполнить бак, потому что за ночь часть масла стечет в картер.

Перед проверкой уровня необходимо запустить двигатель (или, по крайней мере, провернуть его несколько раз), чтобы откачивающие насосы вернули все масло в бак.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Почему у Harley-Davidson двигатели с сухим картером?

Меня всегда радует, когда новичок пытается подлить масла в Харлей. Где заливка масла? Есть смотровое стекло? Как это изменить?

Видите ли, у Харлеев двигатели с сухим картером.Это означает, что масло находится в резервуаре, полностью отдельном от двигателя, обычно где-то под сиденьем, и закачивается и выкачивается масляным насосом, который крепится снаружи двигателя. Это отличается от двигателей с мокрым картером, где моторное масло просто падает под действием силы тяжести в поддон, который находится под вращающимся кривошипом, где внутренний масляный насос всасывает его только для повторения процесса. Вопрос: почему? Почему H-D всегда должен быть… другим ?

Звучит как хорошая тема для этой части Почему все так обстоит .

Давайте начнем с небольшого погружения в Wayback Machine. Давайте вернемся в Милуоки, примерно в 1915 год или около того. Металлургия была не такой, как сейчас. Топливо и смазочные материалы бледнеют по сравнению с химическими продуктами, которые мы используем сейчас. Возможно, самое главное, многие из настоящих секретов двигателей внутреннего сгорания еще не были раскрыты. Билл Харли и Артур Дэвидсон на самом деле только что поняли, что, когда они хотят двигаться быстрее, все, что им нужно сделать, это сделать двигатель побольше! ЗАП! Выйдите из Wayback Machine.

Есть два способа сделать двигатели больше: вы можете увеличить диаметр цилиндра (диаметр цилиндра) или ход поршня (расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра). Отношение диаметра цилиндра к ходу двигателя говорит нам кое-что о том, как он был спроектирован и как он будет работать. Двигатели с почти одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня (соотношение 1:1 или около того) называются «квадратными». Двигатели с диаметром цилиндра, значительно превышающим ход поршня, называются «квадратными», а, наоборот, с диаметром поршня, превышающим диаметр цилиндра, — «неквадратными».»

Квадратный двигатель имеет тенденцию быть высоким. Чем длиннее ход поршня, тем выше должен быть двигатель, чтобы освободить место вверху для хода поршня и внизу для хода кривошипа. Сегодня большинство двигателей H-D Big Twin имеют ход от 3,25 до 4 дюймов. Сравните это, скажем, с Honda CBR1000RR, у которой ход поршня всего около 2,25 дюйма. Двигатель Harley имеет высоту 90 261 дюймов и 90 262 дюймов.

А теперь вспомните плохие смазочные материалы и некачественные металлы столетней давности? Эти факторы благоприятствовали двигателю, который мог развивать большую мощность на низких скоростях.Так уж получилось, что подквадратные V-образные твины делают именно это. Обычно они производят много хорошего полезного крутящего момента на холостом ходу. Эта подача мощности на низких оборотах идеально подходила для ранних мотоциклов, обеспечивая хороший резкий отклик дроссельной заслонки при относительно медленном вращении двигателя. Это уменьшило износ примитивной трансмиссии.

Ранние двигатели Harley-Davidson, такие как F-Head 1911 года, не заботились о рециркуляции масла. Они просто выбросили его на дорогу, когда закончили с ним.Фото Harley-Davidson. Кроме того, у ранних Harleys даже не было рециркуляционной масляной системы. Гонщик просто время от времени брызгал маслом во внутренние части двигателя. Это масло, которое содержалось в резервуаре, циркулировало по двигателю и в конечном итоге выбрасывалось на цепь для ее смазки. Не было необходимости в масляном поддоне, потому что никто не думал о фильтрации масла или сохранении его для повторного использования.

Knucklehead 1936 года выпуска, справа, был первым автомобилем с системой рециркуляции масла.Фото Harley-Davidson. Когда компания H-D приступила к разработке системы рециркуляции масла, инженерам пришлось решать, где разместить резервуар. Из-за высокого длинноходного двигателя добавление масляного поддона к корпусам означало бы, что либо картер будет опасно низко висеть между лонжеронами рамы, особенно с учетом относительно плохого хода жестких задних и подрессоренных передних концов, либо хребта двигателя. раму пришлось бы поднять, чтобы было больше места сверху. Если бы двигатель был поднят вверх, бензобак оказался бы еще на 5 или 6 дюймов выше, что было бы нехорошо.Велосипед будет громоздким, тяжелым и, вероятно, странным.

Простое решение этой проблемы состояло в том, чтобы позволить маховикам быть самой нижней точкой двигателя и заливать масло откуда-то еще. Prest-o-change-o, Harley прикручивает масляный насос к боковой части корпуса в 1936 году, а пространство прямо под сиденьем было немного увеличено, чтобы вместить как масляный бак, так и аккумулятор. Несколько масляных линий спустя, и H-D занялся производством мотоциклов с сухим картером.

Ремонт двигателя Evo на верстаке дяди Лумиса.Эти вещи высокие. Фото дяди Лумиса.

С годами другие производители обратились к более квадратным конструкциям двигателей, особенно в высокопроизводительных мотоциклах. Преимущество квадратной конструкции заключается в том, что вы можете иметь большую площадь клапана на цилиндр и подавать больше топлива и воздуха, а более короткий ход позволяет увеличить обороты. Оба увеличивают мощность. Но Harley придерживается своей конструкции двигателя с квадратным сечением, которая обеспечивает крутящий момент на низких оборотах, который так нравится его поклонникам. То, что начиналось как необходимость, теперь стало традицией.

И это Почему все так обстоит .

Tech Talk #84 – Сухие отстойники спасают жизни

Дэвид Реер, Reher-Morrison Racing Engines

«В двигателе с мокрым картером вращающийся узел взбивает масло, как молочный коктейль в блендере».

Приятно вернуться на страницы National Dragster после перерыва в написании колонок. Я ценю множество комментариев от гонщиков и читателей, и теперь, когда я вернулся к клавиатуре, я попытаюсь придумать интересные темы.

Возможно, мне тоже нужна мыльница. У меня есть твердое мнение по многим аспектам двигателестроения, и постоянные читатели знают, что я не стесняюсь их высказывать. Моя философия заключается в том, чтобы тратить деньги там, где они приносят долгосрочную выгоду. Ранее я писал об улучшениях производительности и надежности, предлагаемых титановыми клапанами. В том же духе я сторонник систем смазки с сухим картером для серьезных гоночных двигателей.

Я понимаю, что не каждому гонщику нужна или может позволить себе масляная система с сухим картером.Однако по мере роста интереса к дюймовым двигателям и спортивным классам очень важно, чтобы оборудование соответствовало уровню производительности. Мокрый картер подойдет для двигателя начального уровня, но силовой установке, способной развивать скорость до 200 миль в час, действительно нужна масляная система с сухим картером. Да, сухой картер изначально дороже, но это инвестиции, которые приносят огромные дивиденды в будущем.

Когда в 1965 году был представлен Chevrolet V-8 с большим блоком, у него был ход коленчатого вала 3,76 дюйма. Сегодня гоночные двигатели с большим блоком обычно имеют шатуны с 5.00-дюймовый и более длинный ход. Хотя размеры картера не изменились за почти 50 лет, размер и масса вращающихся узлов резко выросли.

Следовательно, в картере с тысячами оборотов в минуту вращается намного больше оборудования. Противовесы, шатунные шейки, шатуны и поршни создают ураган, который взбивает масло в двигателе с мокрым картером в пену, как молочный коктейль в блендере. Поскольку вращающийся узел вращается в этом густом тумане масла и воздуха, возникающие в результате потери на сопротивление воздуха истощают лошадиные силы.

Этот водоворот в картере может также выдувать масло из маслонасоса в двигателе с мокрым картером. Даже если манометр показывает стабильные показания, в действительности насос не подает твердое масло. Смазка подается прерывисто, поскольку через систему прокачиваются воздушные карманы; манометр регистрирует только среднее давление этой аэрированной смеси. Подшипники двигателя требуют гидродинамического клина из молекул масла, чтобы предотвратить разрушительный контакт металла с металлом. Когда масло аэрировано, оно не может поддерживать эту важную амортизацию между сильно нагруженными деталями.

Теперь рассмотрим, что происходит внутри двигателя с масляной системой с сухим картером. Несколько ступеней очистки высасывают масло из картера и доставляют его в удаленный резервуар. Когда это масло поступает в резервуар по касательной, воздух и масло разделяются, оставляя твердый столб жидкости для питания ступени давления. Улучшение качества масла, поступающего в подшипники с системой с сухим картером, обычно становится очевидным при капитальном ремонте двигателя. В большинстве случаев подшипники можно использовать повторно, в то время как подшипники в двигателе с мокрым картером часто страдают от периодической смазки.

Прогары и замедление в конце пробега особенно тяжело для двигателя с мокрым картером. Практически невозможно перегородить масляный поддон, чтобы пикап оставался погруженным при замедлении в 1 g. Сейчас, когда многие спортивные автомобили разгоняются до скорости более 200 миль в час, вероятность повреждения в зоне остановки вполне реальна. Даже если двигатель не работает под нагрузкой, он все равно получает дополнительные повреждения каждый раз, когда прерывается подача масла.

Гонщики знают, что разрежение в картере полезно для гоночного двигателя, и некоторые используют вспомогательный насос для создания разрежения в картере двигателя с мокрым картером.К сожалению, этот вакуум борется с масляным насосом; Вам бы очень хотелось, чтобы в картере было положительное давление, чтобы масло попало в пикап.

Мы провели эксперимент с прозрачными линиями возврата масла от головок цилиндров, чтобы увидеть влияние вакуума в картере двигателя с мокрым картером. При применении вакуума масло в обратных линиях почти не двигалось; при снятии вакуума масло стекало быстро. Если вакуум достаточно сильный, он просто застопорит масло.

По этой причине я рекомендую вытягивать ступени продувки только из масляного поддона в двигателе с сухим картером.Современные насосы с сухим картером создают вакуум от 20 до 23 дюймов, поэтому вспомогательный вакуумный насос просто не нужен. Несколько производителей сейчас предлагают отличные насосы с витыми роторами Рутса по доступным ценам. Эти насосы намного более эффективны, чем цилиндрические шестерни, которые использовались в прошлом.

Система с сухим картером значительно увеличивает мощность за счет уменьшения паразитных потерь на ветер. При меньшем количестве масла в картере также можно уменьшить натяжение колец. Кольца являются основным источником трения в двигателе, поэтому снижение сопротивления с помощью колец с низким натяжением — это путь к «бесплатной» мощности.В крайнем примере мы увидели увеличение мощности на 70 лошадиных сил в двигателе с ходом поршня 5500 дюймов после переключения с мокрого картера на смазку с сухим картером. В спортивном двигателе объемом более 600 кубических дюймов система с сухим картером обычно на 30 лошадиных сил лучше, чем с мокрым картером.

В двигателях Chevy V-8 до LS1 шестерня распределителя приводит в действие масляный насос. Для вращения масляного насоса под нагрузкой требуется значительный крутящий момент, а кулачковые и распределительные шестерни подвержены чрезмерному износу и выходу из строя. Во внешнем насосе с ременным приводом шестерня распределителя вращает только ротор, поэтому износ практически исключен.

Заправка двигателя насосом с сухим картером выполняется быстро и легко. Повышение давления в масляной системе с помощью шкива, приводимого в движение двигателем электродрели, обеспечивает полную смазку двигателя перед его запуском. Регулировка ремня проста: если вы можете повернуть ремень на 90 градусов, натяжение правильное.

Мне скоро не хватит места, так что я сейчас слезу с мыльницы. Я хочу оставить вас с последней мыслью: Сухие картеры спасают жизнь двигателю! Пожалуйста, помните это.

Двигатели с сухим картером — охлаждение масла

Когда речь идет об охлаждении двигателя в шасси, необходимо принять множество фундаментальных решений.У нас один радиатор или два? Размещаем ли мы их в передней части автомобиля или сбоку — или, возможно, если требуется больший вес на задние колеса, мы можем получить адекватное охлаждение, разместив его сзади?

Для тех, кто отвечает за охлаждение двигателя и студентов, изучающих дизайн транспортных средств, эти решения, без сомнения, хорошо знакомы. Но когда дело доходит до масляной системы, особенно систем с сухим картером, я сомневаюсь, что многие даже задумывались об этом.

Со шлангами, идущими от двигателя к продувочному насосу и от продувочного насоса к масляному баку, а также от масляного бака через фильтр и обратно к двигателю, кажется, есть много возможностей застрять в странный кулер здесь или там.Но когда дело доходит до выбора оптимального места, о чем мы должны думать и куда идти?

Позвольте мне с самого начала заверить вас, что для меня нет правильного или неправильного места. Важной особенностью, однако, является то, что жидкость должна поступать в двигатель при требуемой температуре, а перепад давления во всей системе должен быть вполне приемлемым при требуемом расходе.

Некоторые способы могут быть несколько менее эффективными с точки зрения требуемого размера охладителя при экономии необходимой длины шланга.Точно так же расположение охлаждающей матрицы может быть более критичным с аэродинамической точки зрения, и, несмотря на важность, размер и вес могут не быть определяющими характеристиками.

В конце концов, существует два основных подхода: прокачка продувочного масла через охладитель или прогонка масла под давлением через охладитель. В первом случае масло как смесь масла и воздуха/горючего газа будет иметь значительно больший объем; в случае последнего охладитель будет испытывать полное давление масла в галерее и, следовательно, должен быть более прочным и, следовательно, более тяжелым.Наряду с этим, при продувочном охлаждении излучающая матрица, возможно, должна быть больше, чтобы справиться с пониженным тепловым КПД, в то время как матрица версии с избыточным давлением будет меньше и компактнее.

Однако для удобства сантехники часто лучше охлаждать промытое масло. Но в зависимости от повышения температуры в двигателе деаэрировать горячее масло намного легче, чем холодное, и поэтому, как и все вышеперечисленное, размер масляного бака также может быть уменьшен, если масло легко деаэрировать. газированный.Таким образом, я предпочитаю устанавливать охладитель в напорной линии, так как не только масло находится в лучшем состоянии, а теплоотвод более эффективен, но и поток через систему продувки будет менее ограниченным.

В конце концов, лучший метод — тот, который работает, и хотя мнения разделились, трудно ошибиться. Однако важно установить фильтр непосредственно перед тем, как масло попадет в главный масляный канал двигателя.

Рис.1 — Масляный радиатор на Gold Leaf Team Lotus, Lotus 49, когда масло охлаждалось с помощью отдельной системы

Автор Джон Коксон

High Performance Oiling 101: Стоит ли использовать сухой картер?

Правильное смазывание двигателя является одним из наиболее важных компонентов любого двигателя внутреннего сгорания. Особенно в мире гонок и высокопроизводительных двигателей, где каждый производитель двигателей жадно относится к своим паразитным потерям мощности, смазка приобретает дополнительное значение.Если говорить о смазке гоночных двигателей, то существует два различных метода обеспечения внутренних компонентов жизненно важной смазкой, в которой они нуждаются: мокрый картер или сухой картер. В этой технической статье мы рассмотрим различия между сухим картером и мокрым картером, рассмотрим компоненты, используемые в обеих системах, и ответим на вопрос «когда и почему я должен выбрать сухой картер»?

Частичный вид системы смазки с сухим картером нашего проекта BlownZ 275 Drag Radial/Outlaw 8.5 Camaro.

Чтобы добиться этого, мы обратились к некоторым из крупнейших и наиболее известных компаний в области послепродажного обслуживания и гоночной индустрии, включая Moroso Performance Products, Canton Racing Products и Peterson Fluid Systems.

  • Moroso, работающая с 1968 года, является одним из самых уважаемых в мире брендов послепродажного обслуживания и сегодня производит более 4000 различных продуктов, в том числе некоторые из самых популярных и полных компонентов для смазки в отрасли.
  • Canton Racing Products, базирующаяся в Коннектикуте, производит широкий спектр компонентов масляной системы, от ведущих масляных поддонов до маслоохладителей, шлангов и фитингов, адаптеров масляной системы, аккумуляторов и многого другого.
  • Peterson Fluid Systems также предлагает полную линейку деталей для ваших потребностей в смазке, включая знаменитые масляные насосы с сухим и мокрым картером, а также баки, приводы, фильтры, системы охлаждения и многое другое.И Canton, и Peterson работают уже более 25 лет.

Системы смазки с сухим картером являются самыми безопасными и надежными из имеющихся систем смазки, и они популярны в тех видах гонок, которые разрешены правилами. – Thor Schroeder

Смазка гоночного двигателя 101

В двигателе внутреннего сгорания все, от распределительного вала (валов) до толкателей, цилиндров и кривошипа, требует соответствующей смазки для работы и продолжения длительного срока службы.Однако то, как вы доставляете масло к этим важным компонентам и откуда оно поступает, играет роль в потере или увеличении мощности. Обычная масляная система с мокрым картером используется практически в каждом дорожном транспортном средстве и в большинстве автомобилей для дрэг-рейсинга. С точки зрения гонок, система с мокрым картером — это скорее установка «начального уровня», если хотите.

В масляной системе с мокрым картером масло находится в большом масляном поддоне с поддоном в передней или задней части двигателя, в зависимости от расположения поперечины и того, как ее установил изготовитель двигателя.Всасывающая трубка, прикрепленная к масляному насосу, собирает масло и отправляет его обратно через масляные полости в блоке. Затем это горячее масло стекает обратно через двигатель во время его работы в масляный поддон и повторяется. Существуют также внешние системы с мокрым картером, в которых используется внешний насос, который работает от коленчатого вала и откачивает масло из картера в масляный поддон.

Между тем, в масляной системе с сухим картером масло содержится во внешнем резервуаре, а не в большом глубоком масляном поддоне, и закачивается в двигатель и из двигателя обратно через резервуар с помощью внешнего масляного насоса.

Как вы можете себе представить, система с сухим картером более сложна, требует больше места в моторном отсеке и, конечно, дороже, но она предлагает ряд исключительных преимуществ для тех, кто может себе это позволить и желает получить каждый унция лошадиных сил они, возможно, могут. Вот почему Pro Stock, Pro Modified и гонщики почти во всех формах хедз-ап гонок, где они разрешены правилами, не выбирают ничего меньшего.

Какие преимущества вы спрашиваете?

  • Поскольку в системе с сухим картером для сбора масла обычно используется очень мелкий поддон, двигатель можно разместить намного ниже в шасси, тем самым понизив общий центр тяжести автомобиля
  • Использование внешнего резервуара обеспечивает возможность работы с маслом большего объема
  • Увеличенный объем масла, обеспечиваемый сухим картером, позволяет маслу охлаждаться и высвобождать газы от продувки колец и движения коленчатого вала
  • Установка масляного насоса вне двигателя/масляного поддона упрощает техническое обслуживание или замену насоса
  • Несмотря на то, что сухой картер менее важен в прямолинейных дрэг-рейсингах, он менее чувствителен к падению давления масла в гонках, где высокие перегрузки при прохождении поворотов на высокой скорости выплескивают масло за пределы всасывающей трубы

«Масляные системы с сухим картером — самые безопасные и надежные из существующих систем смазки, и они популярны в тех видах гонок, которые разрешены правилами, особенно там, где низкая высота шасси важна для хорошей управляемости», — сказал Тор Шредер из Moroso.«Выигрыш в лошадиных силах максимален, потому что в поддоне практически нет масла и нет внутреннего насоса, что позволяет поддону или сетке работать по всей длине поддона».

Масляные поддоны

Как описано выше, между масляным поддоном с мокрым картером и сухим картером есть существенные различия. В то время как мокрый картер является основным защитным устройством и, таким образом, имеет такой размер и вес, поддоны с сухим картером намного мельче и, в зависимости от уровня вакуума, могут содержать мало масла или вообще не содержать его.

Здесь показана пара алюминиевых поддонов с мокрым картером Canton: поддон двигателя LS1 слева и поддон Big Block Chevy Aluminium Drag Race Pro справа.

Независимо от того, ищете ли вы поддон с мокрым или сухим картером для дрэг-рейсинга, кольцевых гонок, морских гонок, грузовиков или шоссейных гонок, у Canton Racing Products есть поддон для этого.

Canton производит поддоны с сухим картером для двигателей Chevrolet и Ford — как больших, так и малых блоков — глубиной всего от пяти до семи дюймов и с рядом различных опций.

Вы можете видеть гораздо более мелкую конструкцию поддона с сухим картером, показанную здесь, которая по своей природе не имеет большой площади поддона поддона с мокрым картером, что позволяет двигателю располагаться ниже в раме. Поддон слева предназначен для использования на грунтовых дорогах, а небольшая площадь поддона сосредоточена с правой стороны для сбора масла, которое смывается в сторону при входе в левые повороты.

Поддоны с сухим картером Canton изготавливаются как в литой форме, так и из алюминия с направляющей для заготовок, но, как говорит нам Джефф Бехуниак из Canton: «Масляный поддон — это основная вещь, поэтому, пока он контролирует масло, производительность действительно то же самое, за исключением небольшой разницы в весе.

Масляные насосы

Масляные насосы, которые используются в системе с сухим картером, устанавливаются и работают снаружи двигателя и масляного поддона и обычно приводятся в действие ременным приводом от коленчатого вала. Проще говоря, эти насосы имеют ступень нагнетания и ступень продувки, хотя на самом деле большинство насосов, особенно предназначенных для высокопроизводительного использования, имеют одну ступень нагнетания и, по крайней мере, две ступени продувки, при этом многие из них имеют три или четыре ступени продувки в зависимости по заявке.

Вот пара масляных насосов Moroso с сухим картером: трехступенчатый и пятиступенчатый.

Для тех, кто не знаком, продувка — это вытягивание масла и воздуха из картера двигателя обратно в масляный резервуар. В некоторых конфигурациях масло проходит через масляный радиатор на пути от масляного поддона обратно в резервуар.

Что такое этапы?

Масляный насос с сухим картером обычно имеет три или более ступени, одна из которых работает как сторона нагнетания, которая всасывает масло из внешнего резервуара и подает его в двигатель.Насосы обычно имеют три или более ступени, при этом остальные ступени создают вакуум в картере и вытягивают отработанное масло из двигателя. Как и одноступенчатая напорная сторона, одна ступень продувки имеет достаточное давление для всасывания масла, но дополнительные ступени обеспечивают более высокий уровень всасывания масла.

«Количество ступеней, которые вы запускаете, зависит от величины вакуума, который вы хотите создать, и от того, сколько портов у вас есть на масляном поддоне», — объясняет Майк Мортен из Peterson Fluid Systems.«Разница между количеством этапов заключается в том, сколько у вас есть мусорщиков. В дополнение к количеству портов на вашей сковороде, вы можете захотеть очистить долину подъемника; возможно, трехступенчатая, две из которых выходят из поддона, а одна в долине подъемника, чтобы убедиться, что наверху не осталось масла. У нас и раньше были ребята, очищающие головки цилиндров».

Количество ступеней вакуума, которые вы запускаете на насосе, также определяет компоновку поддона. В общем, четырехступенчатый масляный насос, например, будет иметь три отверстия для продувки масла на поддоне.

По словам Мортена, во многих двигателях для дрэг-рейсинга с высокой мощностью используются шестиступенчатые насосы для откачки как можно большего количества масла, причем в некоторых случаях создается вакуум до 19 дюймов. Тем не менее, 13-дюймовый вакуум обычно считается «безопасной» зоной для двигателей с кронштейном для гонок, прежде чем вы начнете выкачивать масло из штифтов и стенок цилиндров.

Многие из представленных на рынке насосов, включая насосы Peterson, имеют объемную конструкцию. Это означает, что если вы вращаете насос медленнее, он перекачивает меньший объем, и наоборот, если вы вращаете насос быстрее.Насосы с кулачковым приводом обычно вращаются со скоростью 50 % от скорости двигателя, в то время как стандартные насосы с ременным приводом работают со скоростью около 57 % от скорости двигателя.

Peterson предлагает шкивы с разным количеством зубьев для увеличения или уменьшения скорости насоса для данного двигателя в зависимости от спецификаций производителей двигателей. В идеале вы хотите, чтобы насос вращался достаточно быстро, чтобы обеспечить двигатель необходимым маслом и поддерживать давление масла, но не настолько быстро, чтобы вы пропускали масло. Меньшие двигатели, которые требуют меньшего объема масла, могут работать в районе 45% частоты вращения двигателя.

Здесь показан наш пятиступенчатый насос Peterson R4 с сухим картером с кривошипным приводом на проекте BlownZ.

Peterson предлагает линейку насосов R4 с сухим картером, отличающихся запатентованной четырехлопастной конструкцией витого ротора как в напорном, так и в продувочном корпусах, в вариантах от трех до шести ступеней. Эти насосы подают более 30 галлонов в минуту для некоторых из самых требовательных гоночных двигателей и с невероятными возможностями вакуума.

Moroso также предлагает линейку масляных насосов с мокрым и сухим картером.Шредер объясняет: «Масляные насосы с мокрым картером Moroso Billet Aluminium для малогабаритных и крупноблочных автомобилей Chevrolet имеют в три раза большую монтажную площадь для предотвращения поломки и весят на один фунт меньше, чем стандартные масляные насосы и пикапы. Входные площади увеличены для предотвращения кавитации, а узлы упорных подшипников увеличивают срок службы корпуса и шестерни из-за осевых сил ведущего вала, действующих на ведущую шестерню».

Резервуары

Резервуар Петерсона, который мы используем в Project BlownZ.Сапун выходит из резервуара, а внутри находится внутренний масляный нагреватель, который питается от сети переменного тока.

Являясь жизненно важной частью системы с сухим картером, внешние масляные баки отделяют воздух от масла, предотвращая пенообразование и обеспечивая непрерывную подачу масла к насосу независимо от условий гонки.

И Moroso, и Peterson предлагают ряд масляных баков с сухим картером различных размеров, форм и объемов для различных видов дрэг-рейсинга — будь то дверной хлопок, драгстер, компактный спортивный или ностальгический автомобиль.

В каталоге Moroso вы найдете несколько баков с сухим картером, в том числе их стандартные баки для дрэг-рейсинга размером 13 и 15 дюймов, вмещающие 5 или 6 литров, с сапунами или без них. Все они спроектированы с тщательно расположенными входными отверстиями с использованием фитингов -AN, навинчиваемых заливных пробок большого диаметра и сливных пробок.

Резервуар для драгстеров Moroso, состоящий из двух частей, емкостью шесть литров, предназначенный для установки в шасси драгстера.

Между тем бак

Dragster имеет размеры 20 дюймов в высоту и 6 дюймов в диаметре, чтобы соответствовать уютным рамкам шасси драгстера.В дополнение к простоте использования, этот резервуар, в частности, представляет собой конструкцию из двух частей, поэтому его можно разобрать и очистить.

Компания Peterson Fluid Systems, также являющаяся одним из ведущих производителей гоночных масляных баков, производит стандартный 7-дюймовый бак для Drag Race со встроенным баком, отвечающим требованиям NHRA, с фитингами -AN и ловушкой среди других дополнительных элементов. Этот бак используется и сертифицирован чемпионским дуэтом Курта и Уоррена Джонсонов в рейтингах NHRA Pro Stock.

Также в линейке Petersen есть короткий бак «Цветочный горшок» на 1-1/2 галлона, который имеет дизайн с медленным профилем для ностальгических автомобилей и аналогичных автомобилей, где высота является проблемой.Петерсон также может работать с вами над созданием индивидуального масляного бака для ваших конкретных нужд.

Стоит ли использовать сухой картер?

Это подводит нас к вопросу, который многие из вас, новички или знакомые с смазыванием маслом с сухим картером, могут задать: следует ли вам переходить на систему с сухим картером и что определяет, НУЖНО это вам или нет?

Как указывалось выше в связи с преимуществами сухого картера, большая часть решений основывается на вашем бюджете и ваших потребностях. Если вы гонщик, который требует каждую каплю мощности и крутящего момента независимо от стоимости, или вы одержимы идеей оптимального смазывания ваших инвестиций в двигатель внутреннего сгорания, то сухой картер — ваш ответ.В отличие от многих других компонентов, здесь нет времени или мощности, по истечении которых вы должны переключиться. Как отметили эксперты, с которыми мы говорили, это действительно личное предпочтение того, какой вакуум вы хотите получить от двигателя, потому что только вы или ваш производитель двигателя можете определить, что подходит для вашей комбинации.

Шредер сказал: «Может ли система с мокрым картером работать так же, как система с сухим картером? И да, и нет. Несмотря на то, что Moroso продает три различных серии насосов с сухим картером, серийные и нестандартные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и нестандартные резервуары с сухим картером, некоторые области применения лучше подходят для системы смазки с мокрым картером, чем для системы смазки с сухим картером.Для уличного применения все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером добавляет сложности, стоимости, и пользователь должен быть более внимательным к тому, что делает система, наряду с дополнительным обслуживанием.

«Сухой картер всегда будет лучше, если ваш класс это позволяет», — говорит Мортен. «В отличие от мокрого картера с внутренним масляным насосом, вы можете установить скорость насоса для двигателя, чтобы отрегулировать давление».

Чтобы дать вам представление о сложностях системы с сухим картером, вот краткое изложение того, как устроена наша пятиступенчатая система: от резервуара к напорной ступени насоса проходит одна линия с температурой масла. датчик, расположенный вдоль линии, которая подключена к нашему Racepak.От насоса трубопроводы идут к масляному фильтру и далее к впускному отверстию двигателя. Четыре ступени продувки насоса возвращают масло из поддона в резервуар. Кроме того, в резервуаре находится масляный обогреватель с питанием от кондиционера, который подключается перед проходом.

Мортен продолжил: «Стоимость будет ограничивающим фактором при принятии решения. Если гонщик пытается построить машину с ограниченным бюджетом, установка с мокрым картером будет немного дешевле, потому что у вас нет всех дополнительных компонентов.Но если гонщик выберет мокрый картер с внешним насосом, это позволит ему перейти на систему с сухим картером в будущем, и у него уже будут некоторые детали, которые ему нужны».

Как вы узнали здесь, переход на систему смазки с сухим картером — это не совсем однозначная проблема. Нет никакого определяющего фактора в отношении лошадиных сил или затраченного времени, хотя адекватная система с сухим картером даст вам больше и того, и другого. Все сводится к эффективности и вашим конкретным потребностям, и выбор часто лучше всего сделать в руках опытного моторостроителя.Как и любая другая роскошь в автомобильном мире, это во многом связано с тем, сколько вы должны потратить. Но есть вероятность, что если вы достаточно глубоко увязли, чтобы рассмотреть возможность использования сухого картера, вы все равно уже относитесь к этой верхней категории расходов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.