Мотор двигатель: В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

Содержание

В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня мы обратимся к терминологии.

Дело в том, что я часто слышу как одни с пеной у рта доказывают, что правильно говорить мотор, а вторые в ответ, уже замахиваясь, кричат, что двигатель. Так кто же из них прав, а кто нет? Сегодня наконец-то поставим точку в этом вопросе.

Итак, начнём…

Мотор

На фото мотор-редуктор

На фото мотор-редуктор

Словарь Ожегова толкует слово мотор как двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель.

Что интересно, на воровском жаргоне слово мотор означает сердце или автомобиль (в этом случае заменить слово «мотор» на слово «двигатель» не получится, иначе вас не поймут, если вы конечно общаетесь используя такой сленг).

Само слово «мотор» было заимствовано из немецкого языка. Чаще всего слово мотор применяют при обозначении ДВС или электрического двигателя. Например: лодочный мотор, авиационный мотор.

Также от слова мотор есть прилагательные «моторизированный» и «моторный».

Двигатель

Согласно словарю Ожегова существует два значения этого слова: прямое и переносное.

Прямое звучит так — машина, превращающая какой-либо вид энергии в механическую работу.

Переносное — сила, которая способствует развитию или росту в какой-либо области.

Слово двигатель образовано от глагола «двигать».

Термин «двигатель» наиболее часто встречается в технической литературе. Также в литературе это слово можно встретить при обозначении даже древних устройств, предназначенных для приведения в движение что-либо.

Сходство терминов мотор и двигатель

По своей сути слова «двигатель» и «мотор» являются синонимами. Оба они обозначают устройство, которое что-либо приводит в движение. В автомобильной, промышленной и бытовой сфере эти слова обозначают одно и то же.

Приведём несколько примеров, когда эти слова взаимозаменяемы:

Электромотор, электродвигатель.
Бензиновый (дизельный) мотор, бензиновый (дизельный) двигатель.
Двигатель (мотор) токарного станка.

Различия, особенности употребления

В определённых случаях и словосочетаниях эти слова не являются взаимозаменяемыми. Вот они:

В технической литературе чаще встречается слово двигатель (асинхронный двигатель, двигатель постоянного тока).
В песнях и стихах чаще можно заметить слово мотор.
Мотор в большинстве случаев обозначает электродвигатель или ДВС, тогда как двигатель включает в себя более широкий спектр понятий.
ДВС, установленный на автомобиле чаще называют двигателем, тогда как отдельно стоящий агрегат чаще мотор.
Если мощность маленькая, то употребляется слово мотор (лодочный мотор, мотор пылесоса). А если мощность высокая то двигатель (реактивный двигатель).

Несколько примеров, когда нельзя заменять одно слово другим, так как это будет неуместно:

  • Сердце — пламенный мотор, реклама — двигатель торговли.
  • Моторная лодка, моторный отсек автомобиля.
  • Реактивный, паровой двигатель.
  • Моторчик, микродвигатель.

Несколько интересных фактов

Самые мощные и гигантские по размерам двигатели установлены на океанских судах. Они имеют мощность свыше 100000 л.с.!!! А цилиндр имеет диаметр около 1 метра.

В английском языке также два термина для обозначения «сердца» автомобиля: «motor» и «engine» (всеми нами знакомый Check Engine). Сейчас эти слова — синонимы, но в XV веке словом engine называли орудие для пыток, ловушку, или злой умысел.

Вывод

Абсолютно без разницы как вы называете силовой агрегат в автомобиле. Будь то мотор или двигатель — сути это не меняет. Эти слова — синонимы! И обозначают одно и то же. Поэтому не нужно, пожалуйста, спорить как правильно говорить.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

Мотор — это… Что такое Мотор?

Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX в. наряду со словом «мотор», которым с середины ХХ века чаще называют электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.

К первичным двигателям (ПД) относятся ветряное колесо, использующее силу ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила гравитации (падающая вода и сила притяжения), тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или атомная энергия преобразуются в другие виды энергии. Ко вторичным двигателям (ВД) относятся электродвигатель (электромотор), пневмодвигатель, гидродвигатель (гидромотор), а также экзотический двигатель созданный в 2007 году работающий от лазерного луча [1] Первыми ПД стали парус и водяное колесо. Парусом пользуются уже более 7 тысяч лет. Водяное колесо — норию широко применяли для оросительных систем в странах Древнего мира: Египте, Китае, Индии. Водяное и ветряное колёса широко использовались в Европе средних веков как основная энергетическая база мануфактурного производства.

История создания

В середине XVII в. были сделаны первые попытки перехода к машинному производству, потребовавшие создания двигателей, не зависящих от местных источников энергии (воды, ветра и пр.). Первым двигателем, в котором использовалось тепловая энергия химического топлива стала пароатмосферная машина, изготовленная по проектам французского физика Дени Папена и английского механика Томаса Севери. Эта машина была лишена возможности непосредственно служить механическим приводом, к ней «прилагалось в комплект» водяное мельничное колесо (по-современному говоря, водяная турбина), которое вращала вода, выжимаемая паром из котла паровой машины в резервуар водонапорной башни. Котел то подогревался паром, то охлаждался водой: машина действовала периодически. В 1763 году русский механик Иван Иванович Ползунов изготовил по собственному проекту стационарную паровую машину непрерывного действия. В ней были сдвоены два цилиндра, поочерёдно заполнявшиеся паром, и также подающими воду на башню, но — постоянно. К 1784 году английский механик Джеймс Уатт создал более совершенную паровую машину, названную универсальным паровым двигателем. Уатт с детства работал подручным на машине конструкции Севери. В его задачу входило постоянно переключать краны подачи пара и воды на котел. Эта история описана тут — однообразная работа изрядно надоела изобретателю и побудила изобрести как поршень двойного хода, так и автоматическую клапанную коробку (потом и центробежный предохранитель). В машине был предусмотрен в цилиндре жесткий поршень, по обе стороны которого поочередно подавался пар. Все происходило в автоматическом режиме и непрерывно. Поршень вращал через кривошипно—шатунную систему маховик, обеспечивающий плавность хода. Паровая машина могла теперь стать приводом различных механизмов и перестала быть привязана к водонапорной башне. Элементы, придуманные Уаттом входили в той или иной форме во все паровые машины. Паровые машины совершенствовали и применяли для решения различных технических задач: привода станков, судов, экипажей для перевозки людей по дорогам, локомотивов на железных дорогах. К 1880 году суммарная мощность всех работавших паровых машин превысила 26 млн кВт (35 млн л.с.).

В 1816 шотландец Роберт Стирлинг предложил двигатель внешнего сгорания, называемый сейчас его именем Двигатель Стирлинга. В этом двигателе рабочее тело (воздух или иной газ) заключен в герметичный объем. Здесь осуществлен цикл по типу цикла Севери («до-Уаттовского»), но нагрев рабочего тела и его охлаждение производятся в различных объемах машины и сквозь стенки рабочих камер. Природа нагревателя и охладителя для цикла не имеют значения, а потому он может работать даже в космосе и от любого источника тепла. КПД созданных сейчас стирлингов невелик.

Во второй половине XIX века создали паровую турбину. В 1889 году шведский инженер Карл Густав де Лаваль предложил использовать расширяющееся сопло и быстроходную турбину (до 32000 об/мин), а, независимо от него, еще в 1884 году англичанин Чарлз Алджернон Парсонс изобрел первую пригодную для промышленного применения реактивную турбину (более тихоходную), способную вращать судовой винт. Паровые турбины стали применять на морских судах, а с начала ХХ века на электростанциях. В 60-х годах XX века их мощность превысила 1000 МВт в одном агрегате.

Схема работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

Проект первого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) принадлежит известному изобретателю часового анкера Христиану Гюйгенсу и предложен еще в XVII веке. Интересно, что в качестве топлива предполагалось использовать порох, а сама идея была подсказана артиллерийским орудием. Все попытки Дениса Папена (упомянутого выше, как создатель первой паровой машины) построить машину на таком принципе, успехом не увенчались. Первый надёжно работавший ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Эжен Ленуар. Двигатель Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель. В этом же 1876 году шотландский инженер Дугальд Кларк испытал первый удачный 2-тактный двигатель. Совершенствованием ДВС занимались многие инженеры и механики. Так, в 1883 году немецкий инженер Карл Бенц изготовил использованный им в дальнейшем 2-тактный ДВС. В 1897 году его соотечественник и тоже инженер Рудольф Дизель предложил ДВС с воспламенением рабочей смеси в цилиндре от сжатия воздуха, названный впоследствии дизелем.

В ХХ веке ДВС стал основным двигателем в автомобильном транспорте. В 70-х годах почти 80 % суммарной мощности всех существовавших ДВС приходилось на транспортные машины (автомобили, трактора и пр.). Параллельно шло совершенствование гидротурбин, применявшихся на гидроэлектростанциях. Их мощность в 70-х годах XX века превысила 600 МВт.

В первой половине ХХ века. создали новые типы первичных двигателей: газовые турбины, реактивные двигатели, а в 50-х и ядерные силовые установки. Процесс совершенствования и изобретения первичных двигателей продолжается.

В 1834 году русский учёный Борис Семёнович Якоби (так писалось его имя в русской транскрипции) создал первый пригодный для практического использования электродвигатель постоянного тока. В 1888 году сербский студент и будущий великий изобретатель Никола Тесла высказал принцип построения двухфазных двигателей переменного тока, а год спустя русский инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский создал первый в мире 3-фазный асинхронный электродвигатель, ставший наиболее распространённой электрической машиной.

Пневмодвигатели и гидромашины

Пневмодвигатели и гидромашины, соответственно, работают от сетей (баллонов) высокого давления воздуха или жидкости преобразуя гидравлическую (пневматическую) энергию насосов. Их широко применяют в качестве исполнительных механизмов в различных устройствах и системах. Так, созданы пневмолокомотивы (особенно пригодны для работ во взрывоопасных условиях, например в шахтах, где тепловые двигатели не применишь), с помощью гидромашин осуществляется привод гусениц в некоторых типах тракторов и танков, перемещение рабочих органов бульдозеров и экскаваторов. Все разнообразнее конструкции экологически чистых городских автомобилях на пневмоприводах, предлагаемых инженерами разных стран. Вторичные двигатели играют большую роль в технике, однако их мощность относительно невелика. Их также широко применяют и в миниатюрных и сверхминиатюрных устройствах.

Классификация

Двигатели могут использовать следующие типы источников энергии:

  • электрические;
  • электростатические;
  • химические;
  • ядерные;
  • гравитационные.
  • лазерные

Получаемую энергию двигатели могут преобразовывать к следующим типам движения:

  • вращательное движение твёрдых тел;
  • поступательное движение твёрдых тел;
  • возвратно-поступательное движение твёрдых тел;
  • движение реактивной струи;
  • другие виды движения.

Электродвигатели, обеспечивающие поступательное и/или возвратно-поступательное движение твёрдого тела;

  • линейные;
  • индукционные;
  • пьезоэлектрические.

Некоторые типы электроракетных двигателей:

  • ионные двигатели;
  • стационарные плазменные двигатели;
  • двигатели с анодным слоем;
  • радиоионизационные двигатели;
  • коллоидные двигатели;
  • электромагнитные двигатели;
  • другие.

Двигатели внешнего сгорания — класс двигателей, где источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела:

Двигатели внутреннего сгорания:

Воздушно-реактивные двигатели:

Ракетные двигатели:

Категория «Двигатели» в патентоведении одна из наиболее активно пополняемых. В год по всему миру подаётся от 20 до 50 заявок в этом классе. Часть из них отличаются принципиальной новизной, часть — новым соотношением известных элементов. Новых агрегатов, к сожалению реально создаётся на порядки меньше.

Это интересно

  • Существует принципиально новый двигатель — центробежный, он работает за счёт преобразования энергии вращающихся масс. Точнее за счёт использования эффекта гироскопа, сопротивляясь смещению наклона своей оси две противоположно вращающиеся массы (если они своими осями вращения направлены к центру вокруг которого смещаются усилием) создают тягу равную энергии приложенной для их смещения, не считая потерь на трение.

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Разница между мотором и двигателем

«Автомобильный мотор, автомобильный двигатель» — оба эти выражения на равных используются в русской речи. «Лодочный двигатель» — звучит несколько непривычно. Словосочетание «реактивный мотор» можно встретить разве что в плохом автоматическом переводе иностранного текста. В чем же различие этих понятий? Попробуем разобраться в вопросе, не углубляясь в академические дебри русского языка.

Мотор

  • Двигатель (внутреннего сгорания или электрический)- так определяет это слово толковый словарь Ожегова.
  • Сердце или машина — такое толкование слова предлагает словарь воровского жаргона.
  • В словаре Ушакова можно обнаружить еще одно значение слова: экипаж, вагон с двигателем, автомобиль.

Термин «мотор» согласно этимологическому словарю русского языка Макса Фасмера заимствован из немецкого языка. Латинские корни прослеживаются в других европейских языках: немецкий «Моtоr», французский «Moteu, английский «Моtоr».

Наиболее часто слово мотор употребляется в значении электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания: электрический мотор, авиационный мотор, лодочный мотор.

Широко используется при образовании сложных слов: мотопомпа, мотопехота, гидромотор. От слова мотор образованы прилагательные «моторный», «моторизированный».

Двигатель

  • Толковый словарь Ожегова выделяет два значения этого термина. Первое — машина, превращающая какой-либо вид энергии в механическую работу. Второе (переносное) — сила, способствующая росту, развитию в какой-либо области.
  • В словаре Ушакова можно найти еще одно, толкование: машина, приводящая что-нибудь в движение.
  • В других словарях двигатель называется механизмом, агрегатом, силовой машиной, энергосиловой машиной, устройством, но смысл один – преобразование какой-нибудь энергии в механическую энергию или работу.

Слово произошло от глагола «двигать», в современном значении стало употребляться в конце ХVIII века, имеет схожие корни в других восточноевропейских языках. Слово «двигать» отмечается в различных письменных источниках, начиная XI века.

Термин двигатель более распространен в технической литературе. Он охватывает широкую группу понятий, в том числе самые древние и экзотические устройства для приведения в движение чего-либо. Этим словом можно назвать приспособление для движения парусного судна (ветродвигатель), гиревой привод часов-ходиков (гравитационный) или двигатель космической ракеты (реактивный).

Сходство терминов мотор и двигатель

Рассмотренные выше словари определяют данные слова как синонимы. И, действительно, в большинстве случаев оба эти термина употребляются для обозначения устройства, приводящего в движение какой-либо механизм. Если слово применяется для обозначения энергетической установки транспортного средства, промышленного оборудования или бытового устройства, то эти понятия являются равнозначными, а смысловые нюансы незначительными.

Рассмотрим некоторые случаи, когда один из терминов можно заменить другим, без искажения смысла и нарушения стилистики речи:

  • Относится к электрической машине: электромотор, электродвигатель.
  • Относится к двигателю внутреннего сгорания: бензиновый мотор (двигатель).
  • Обозначает силовую установку механического транспортного средства: автомобильный мотор (двигатель).
  • Является приводным устройством для станка, ручного инструмента, бытовой техники: мотор (двигатель) токарного станка.

Различия, особенности употребления

Рассматривая случаи употребления того и другого термина, можно сделать такие наблюдения:

  1. В технической литературе электрическая силовая машина в большинстве случаев называется двигатель. Например: электродвигатель постоянного тока, асинхронный двигатель.
  2. В художественной литературе, в стихах, текстах песен чаще встречается слово мотор.
  3. Двигатель включает более широкую группу понятий, тогда как мотор это преимущественно электродвигатель или ДВС.
  4. Силовую установку, смонтированную на транспортном средстве, обычно называют двигатель, а отдельный агрегат – мотор.
  5. Для обозначения машин небольшой мощности чаще используют слово мотор. Мотор пылесоса, лодочный мотор.
  6. Для мощных устройств используются термины двигатель, силовой агрегат.

Несколько примеров, когда замена одного термина другим будет выглядеть неуместно:

  • Реактивный, ветровой, паровой двигатель.
  • Моторная лодка, моторный завод, моторный отсек автомобиля.
  • Сердце — пламенный мотор, реклама — двигатель торговли.
  • Моторчик, микродвигатель.

Любопытные факты

Интересно, что в английском языке тоже есть два термина для обозначения «сердца» автомобиля: «motor» и «engine». В настоящее время эти понятия стали синонимами, а в XV веке словом engine называли орудие пыток, ловушку, а также хитрость или злой умысел.

Самые большие двигатели устанавливается на океанских судах. Самыми большими двигателями являются судовые! Они достигают мощности свыше 100000 л.с., цилиндр имеет диаметр около 1 метра.

Мы привыкли, что мотор непрерывно вращается, но, оказывается, есть особый двигатель, который может поворачиваться на определенный угол (шаг). Шаговый двигатель применяется, например, в электронных стрелочных часах.

Краткий итог

Это исследование не претендует на исключительную глубину и научность, но позволяет сделать определенные выводы. С технической точки зрения сложно выделить какие-то характерные особенности в понятиях мотор и двигатель. Различия заключаются, прежде всего, в особенностях употребления этих слов в текстах различных стилей и назначений.

Слово мотор, пришедшее в русский язык на заре автомобилестроения постепенно становится менее употребительным, а двигатель, как более универсальное понятие, встречается все чаще, особенно в специальной литературе и в профессиональной речи.

это норма или пора в ремонт?

В идеале двигатель внутреннего сгорания не должен трястись и вибрировать – гораздо эффектнее, когда он просто «шуршит». Но на практике так не бывает. Мотор трясется либо в силу своих конструктивных особенностей, либо по причине неисправности. Попробуем отличить одно от другого.

Редакция

Двигатель внутреннего сгорания — это набор массивных движущихся деталей, движение которых происходит с переменной скоростью. При этом возникают ускорения. А, согласно Второму Закону Ньютона, произведение массы на ускорение порождает силу – в моторе таких примеров несколько. Это силы инерции поступательно движущихся масс – поршней, и всего, что на них навешано. Еще имеются силы инерции неуравновешенных вращающихся масс — это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено. Силы, помноженные на плечи, порождают моменты. Вот все эти силы с моментами и передаются на опоры мотора и, соответственно, на кузов машины, вызывая вибрацию. Характер их взаимодействия определяется конструкцией двигателя, количеством цилиндров и блоков, величиной угла развала этих блоков, порядком работы цилиндров, оборотами коленчатого вала. Иногда – очень редко – все эти факторы полностью компенсируют друг друга. Если такое удается, двигатель называют полностью самоуравновешенным. Всего признаков самоуравновешенности – шесть. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения — так называемых сил инерции первого и второго порядка), и  суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала

Полностью самоуравновешенными двигателями являются  рядная шестерка и полученный на ее основе V-образный 12-цилиндровый мотор. Для уравновешивания  прочих моторов применяют конструктивные хитрости. Неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).

Теперь перейдем к основным дефектам, порождающим неравномерную работу ДВС.

У идеального двигателя все вращающиеся детали имеют либо идеальную балансировку, либо расчетный дисбаланс. Если это не так, мотор неизбежно будет колебаться с частотой того элемента, который несбалансирован. Чаще всего проблемы возникают вследствие износа деталей – например, двухмассовых маховиков. Тряску может вызвать и неграмотный ремонт мотора: скажем, установка поршней с разбалансом по массе. А в конечном итоге можно сказать, что вибрацию мотора чаще всего порождает неравномерная работа его цилиндров – причин для этого существует довольно много. Основные из них – низкая компрессия, несовершенная топливоподача, проблемы с зажиганием, а также с воздухоснабжением. Если при эксплуатации машины водитель почувствовал, что мотор начинает трясти сильнее, чем обычно, он должен разобраться с причиной как можно скорее, пока мотор, что называется, не слетел с катушек. Любая появившаяся дрожь не просто снижает комфорт эксплуатации транспортного средства, но и вредит двигателю. И только благодаря своевременной фиксации этого неприятного явления, определения его причины и оперативного устранения последствий возможно продление моторесурса и безопасная езда на автомобиле.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Производитель двигателей ракет «Протон» поможет создать мотор для SSJ100

https://ria.ru/20220331/ssj100-1781099724.html

Производитель двигателей ракет «Протон» поможет создать мотор для SSJ100

Производитель двигателей ракет «Протон» поможет создать мотор для SSJ100 — РИА Новости, 31.03.2022

Производитель двигателей ракет «Протон» поможет создать мотор для SSJ100

Пермская компания «Протон-ПМ», которая производит двигатели для ракет «Протон», создаст стенд для испытаний авиадвигателя ПД-8 для самолета Sukhoi Superjet 100… РИА Новости, 31.03.2022

2022-03-31T15:34

2022-03-31T15:34

2022-03-31T15:34

экономика

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

российские космические системы

sukhoi superjet

бе-200

дмитрий рогозин

роскосмос

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156310/50/1563105035_0:0:3484:1961_1920x0_80_0_0_5c4010494cf2e21bc04bf5dea4b458f5.jpg

МОСКВА, 31 мар — РИА Новости. Пермская компания «Протон-ПМ», которая производит двигатели для ракет «Протон», создаст стенд для испытаний авиадвигателя ПД-8 для самолета Sukhoi Superjet 100 и амфибий Бе-200, сообщает «Роскосмос».»Компания «Протон-ПМ» изготовит Пермскому заводу «Машиностроитель» стенд для испытаний реверсивного устройства авиационного двигателя ПД-8 для авиалайнера Sukhoi Superjet 100 и самолётов-амфибий Бе-200″, — говорится в сообщении в Telegram-канале госкорпорации.Отмечается, что специалисты космической отрасли спроектируют автоматизированную систему управления стенда, которая будет имитировать подобную систему на двигателе ПД-8. Это позволит измерять, отображать и регистрировать рабочие параметры и управлять процессом проведения испытаний.»Роскосмос» готов оказать максимальную помощь предприятиям авиационного двигателестроения и приборостроения для скорейшего увеличения выпуска отечественных самолётов, эффективного и оперативного обеспечения программы импортозамещения в российской авиации в части производства авиадвигателей и авионики», — написал гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале.Ранее Рогозин уже заявил о готовности помочь авиационной отрасли. По его словам, на базе двигателестроительного предприятия НПО «Энергомаш» можно организовать производство деталей для авиадвигателей, а холдинг «Российские космические системы» (РКС) может начать производство авионики.В марте в Минпромторге РФ сообщили, что по поручению главы министерства Дениса Мантурова двигатель ПД-8 планируется сертифицировать раньше срока, уже через 12-14 месяцев.

https://ria.ru/20220331/rostekh-1781028878.html

https://ria.ru/20220325/samolet-1780140652.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Ольга Фомченкова

Ольга Фомченкова

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156310/50/1563105035_753:0:3484:2048_1920x0_80_0_0_b92a9f558bb8c4fb1ab8ec031ea2e41d.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Фомченкова

экономика, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии), российские космические системы , sukhoi superjet, бе-200, дмитрий рогозин, роскосмос

Производитель двигателей ракет «Протон» поможет создать мотор для SSJ100

Триумфальные двигатели 20 века! | Мотор-Группс

Осенью 2014 года исполнилось 60 лет знаменитому двигателю Small block от Chevrolet. Как ни крути, а мотор, разошедшийся по свету тиражом свыше 100 миллионов экземпляров — да, именно 100 миллионов, это не опечатка! — заслуживает теплых слов и всяческого респекта. Мы же по этому случаю решили вспомнить самые крутые автомобильные моторы в истории.


Двигатель — Rolls-Royce 40/50 h.p.
Автомобиль — Rolls-Royce Silver Ghost
Представлен в 1906 году, рядный, 6-цилиндровый, бензиновый, рабочий объем 7024 см3, максимальная мощность 50 л.с.
Ценность для истории — первый в мире мотор премиум-класса

Здесь нет никаких откровений по части мощностных характеристик. И это даже со скидкой на более чем почетный возраст двигателя. Но прелесть силового агрегата знаменитого «Серебряного призрака» совсем в другом — в фантастической тишине работы и практически полном отсутствии вибраций.

Даже по нынешним стандартам 6-цилиндровый двигатель Rolls-Royce 40/50 h.p. едва слышен на холостых. На фоне моторов нулевых годов 20 века, имевших свойство грохотать подобно паровозам, он казался пришельцем из космоса. Впрочем, чему удивляться — ведь создатель легендарного автомобиля и легендарного двигателя Генри Ройс слыл перфекционистом от техники. Он доводил до совершенства, если хотите — вылизывал все узлы и агрегаты своих автомобилей. Вот почему двигатель «Сильвер Госта», в отличие от конкурентов, не намертво прикручивали к раме, а крепили к ней с помощью гибких опор, а настройка двухкамерного карбюратора была достойна слова ювелирный. Нет сомнений — в начале 20 века более совершенного мотора в мире просто не существовало.

Двигатель — Е60


Автомобиль — Volkswagen Type 1

Представлен в 1938 году, оппозитный, 4-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 1100 см3, максимальная мощность 23 л.с.
Ценность для истории — один из самых популярных и долгоиграющих автомобильных двигателей
Уникальный автомобиль был бы просто невозможен без уникального двигателя. Своей невозмутимой надежностью и просто эпическому уровню пофигизма «Жук» обязан гениальной простоте четырехцилиндрового оппозитника с воздушным охлаждением. Низкая степень форсировки и центробежный вентилятор сделали мотор, разработанный соратником Фердинанда Порше Францем Раймшпрессом, пригодным для длительной эксплуатации в тяжелейших условиях даже при минимальном уровне обслуживания.

Оснащенные этим оппозитником военные «кюбельвагены» легко переносили сложности эксплуатации как в условиях испепеляющей жары Северной Африки, так и при лютых морозах на Восточном фронте. А на что способны скромные четыре цилиндра в автогонках, уже после войны показали инженеры Porsche. На 1,1-литровом 356 Carrera удалось даже выиграть в Ле-Мане. Пусть в своем классе, но все же…

Двигатель — Chevrolet Small block V8
Автомобиль — Chevrolet Corvette

Представлен в 1955 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 4,3-6,6 л, максимальная мощность 110-375 л.с.
Ценность для истории — синоним понятия доступная мощность

Кавалерию в массы! Вот, наверное, главный секрет успеха одного из самых, если не самого популярного двигателя планеты. Когда «смолл блок» впервые появился под капотом нового Chevrolet Corvette в 1955 году, никто и подумать не смел, что этот родстер со временем станет главным спортивным автомобилем Америки, а общий тираж этих V8 перевалит за 100 миллионов. Достаточно простой, если не сказать простецкий, по конструкции, легко поддающийся форсировке и тюнингу, а главное обладатель редкого в мире моторов таланта взаимозаменяемости узлов разных годов выпуска, «смолл блок» устанавливался на десятки различных автомобилей от спорткаров и семейных универсалов до таксомоторов, внедорожников и автобусов. Более того, «смолл блок» активно использовали на катерах, яхтах и даже самолетах. А мощность мотора с базовых 180 л.с. в 1955 году в руках отчаянных тюнеров поднималась до отметки в 1000 л.с.!

Двигатель — Ford Cosworth DFV


Автомобиль — Lotus 49

Представлен в 1967 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 2993 см3, максимальная мощность свыше 400 л.с.
Ценность для истории — самый успешный гоночный двигатель в мире

Уникальный случай в истории автогонок. Инжиниринговая фирма Cosworth с подачи основателя Lotus Колина Чапмена и на деньги всесильного концерна Ford создала 8-цилиндровый мотор для гонок F1, в сезоне 1966 года перешедших с использования 1,5-литровых двигателей на 3-литровые. Агрегат получился настолько удачным, а моторы конкурентов, напротив, были настолько капризными и ненадежными, что уже после первого же сезона бизнесмены из «Форда» решили — крайне неразумно оставлять DFV в распоряжении одной команды, то есть Lotus Grand Prix Engineering. В итоге великолепный V8 стали предлагать всем желающим по цене порядка 7,5 тыс. фунтов за штуку. Так на сцене появился самый известный и популярный мотор в истории автогонок. На его счету 12 титулов в личном и 10 в командном зачетах чемпионатов F1, а еще два Ле-Мана и огромное количество первых мест в разнообразных гоночных сериях от F3000 до «Индикаров».

Двигатель — Mercedes-Benz OM617


Автомобиль — Mercedes-Benz 300SD

Представлен в 1974 году, рядный, 5-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом. Рабочий объем 3005 см3, максимальная мощность 111 л.с.
Ценность для истории — первый турбодизель на легковом автомобиле
Дизельный мотор был изобретен еще в конце 19-го века, под капот грузовика он впервые попал в 20-х годах прошлого столетия, а первой дизельной легковушкой стал Mercedes-Benz 260D, представленный публике во второй половине 30-х. И все-таки, на наш взгляд, событием, ставшим отправной точкой для поистине глобальной популяризации дизельных моторов, стал дебют первого легкового турбодизеля. Случилось это в середине 70-х, когда рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 3 литра прописался под капотом представительского S-класса (кузов W116).

Изначально пятицилиндровый ОМ617 представлял собой эволюцию дизельного двигателя ОМ616, только с приятными дополнениями в виде еще одного цилиндра. Только через два года немецкие мотористы добавили к этому блюду турбину и тем самым сотворили историю. По нынешним временам 617-й не отличается ни мощностью — всего 111 л.с. в начале жизненного цикла, немногим больше 120 «лошадок» в его конце, — ни поразительной тишиной работы, ни отсутствием вибраций. Но высокая тяговитость вкупе с завидной надежностью создала ОМ617 отличную репутацию. Кто бы сейчас интересовался турбодизелем, если бы эксперимент Mercedes-Benz 40-летней давности не окончился триумфом?!

Двигатель — Porsche Type 930
Автомобиль — Porsche 911 Turbo

Представлен в 1974 году, оппозитный, 6-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом. Рабочий объем 3 л, максимальная мощность 260 л.с.
Ценность для истории — первый спорткар с турбонаддувом
Турбо-эксперименты инженеры из Цуффенхаузена начинали в чисто гоночных целях. И достигли на этой ниве серьезных успехов. Ставший легендарным Porsche 917/30 c 5-литровым 12-цилиндровым оппозитником и турбонагнетателем буквально катком прошелся по конкурентам, уничтожив все, что движется, в престижной серии CanAm. Затем почти серийный Porsche RSR едва не выиграл Ле-Ман в абсолютном зачете, нагнав страху на значительно более мощные спортпрототипы от Matra-Simca. Ну а после турбонаддув появился и на серийном Porsche 911 Turbo, известном также под заводским индексом Porsche 930.

Всю историю спортивных автомобилей можно разделить на две эпохи: до и после этого события. Конечно, 260-сильный 911 Turbo был настолько мощней обычной Carrera, насколько и сложнее в управлении, предъявляя повышенные требования к водительскому мастерству пилота. Турбина вступала в работу настолько резко, что в повороте машину буквально сдергивало с траектории. Со временем, однако, детские болезни вылечили, а турбонаддув стал неотъемлем от самого понятия спорткар.

Двигатель — Toyota 1UZ-FE
Автомобиль — Lexus LS400

Представлен в 1989 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 3969 см3, максимальная мощность 256 л.с.
Ценность для истории — новый стандарт качества для 21 века

В начале 90-х Lexus перевернул представления о том, каким положено быть престижному седану представительского класса. То же самое можно сказать о двигателе Lexus LS400. Если в двух словах, то 4-литровый бензиновый V8 стал современной версией 6-цилиндрового мотора Rolls-Royce Silver Ghost. Феноменальная тишина работы и отсутствие вибраций которого удивительным образом сочетались с высокими мощностными характеристиками — 256 л.с. в базовой конфигурации — и не имеющей аналогов надежностью. Отчасти причина тому — гоночные гены двигателя, ведь 1UZ-FE построен на основе моторов из американской гоночной серии CART.

Двигатель — BMW S70/2


Автомобиль — McLaren F1

Представлен в 1993 году, V-образный, 12-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 6064 см3, максимальная мощность 636 л.с.
Ценность для истории — гражданский мотор, выигравший Ле-Ман

Этот уникальный агрегат можно назвать заряженной версией гражданского V12, позаимствованного у BMW 7-й серии. Более того, сам мотор М70 это, по сути, две «склеенные» рядные «шестерки» М20. Но разве это так важно для истории?
Когда BMW в конце 80-х начала разработку собственного суперкара, который по идее должен был бросить вызов Ferrari, баварцам потребовался новый двигатель. Так появился S70/2. В начале 90-х, пожалуй, лучший мотор в мире: мощный, легкий, выносливый. Правда, построив лучший в мире мотор, в BMW… решили закрыть проект собственного суперкара. Так оставшийся не при делах S70/2 попал под капот дорожного McLaren F1, не только переписавшего книгу возможностей спортивных автомобилей, но и умудрившегося выиграть 24 часа Ле-Мана в абсолюте.

Двигатель — NWh20


Автомобиль — Toyota Prius XW10

Представлен в 1997 году, гибридная силовая установка: рядный, 4-цилиндровый бензиновый мотор (58 л.с.) + электродвигатель (40 л.с.).
Ценность для истории — первый массовый гибрид в мире.
Первый работоспособный гибрид еще в начале 20 века изобрел Фердинанд Порше, но прошло еще около 90 лет, прежде чем бензиново-электрический силовой агрегат перестал считаться диковинкой. Инженеры Toyota, создавшие Prius, не открыли ничего нового. Просто, тщательно проанализировав все имевшиеся в их распоряжении технологии, они создали идеальный коктейль из бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, электромотора и планетарной трансмиссии (на более поздних версиях Prius ее место заняла бесступенчатая трансмиссия).

Конечно, гибридный двигатель не станет ответом на все вопросы, которые предъявляет к автомобильной промышленности зеленое лобби. Но нужно признать — японцам буквально на пустом месте удалось создать лучший в мире эко-бренд. Prius и его силовой агрегат стали примером для подражания конкурентов и подтолкнули индустрию к более активной разработке альтернативных силовых агрегатов. А еще помогли Toyota заработать кучу денег.

Двигатель — Honda F20C


Автомобиль — Honda S2000

Представлен в 1999 году, рядный, 4-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 1997 см3, максимальная мощность 240 л.с.
Ценность для истории — самая высокая литровая мощность на серийном безнаддувном моторе

Сегодня как-то уже подзабылось, что в 80-90-х Honda считалась, пожалуй, самым прогрессивным и успешным мотористом планеты. Гоночные «МакЛарены», оснащенные 12-цилиндровыми моторами японской фирмы, разрывали соперников в гонках F1, 3-литровая «шестерка» суперкара Honda NSX всерьез угрожала позициям Ferrari, а стандартные бензиновые безнаддувные «четверки» на «Аккордах» и «Сивиках» ставили рекорды по долговечности и живучести. Но все-таки самым удивительным достижением японцев стал родстер S2000. К 50-летнему юбилею компании в 1999-м инженеры Honda подготовили автомобиль, безнаддувный четырехцилиндровый двигатель которого установил новые мощностные стандарты. Всего с 2 литров рабочего объема японцы сняли аж 240 л.с. То есть литровая мощность составила фантастические для серийного атмосферника 120 л.с.! Благодаря этому потрясающему мотору и не менее качественно настроенному шасси Honda S2000 стала лучшим спортивным родстером своего времени. По-крайней мере, Porsche Boxster первого поколения она «раздевала», даже не вспотев.
Данила Михайлов

Источник: Самые великие двигатели в истории
 
 
 

АВТОВАЗ локализовал двигатель Renault-Nissan HR16

15 февраля 2017 г.

АВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции.

В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 – блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти. На сегодня это единственный иностранный мотор, выпускаемый в России со столь глубокой степенью локального производства.

Для новых технологических операций на АВТОВАЗе смонтирована установка алюминиевого литья и автоматические линии механической обработки деталей HR16. Производственная мощность – 150 тысяч двигателей в год. Перед новым этапом локализации производство прошло несколько циклов испытаний и отладки технологии. Для того, чтобы добиться требуемого уровня качества, было изготовлено более 60 моторов, которые прошли тесты на стендах и в составе автомобилей. В январе 2017 года аудит Альянса подтвердил высокое качество моторов, изготовленных на АВТОВАЗе.

Мотор НR16 – один из базовых двигателей Альянса. Среди технических особенностей – алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, изменяемые фазы газораспределения, стальной коленвал, нерегулируемые толкатели клапанов вместо гидроопор, цепь ГРМ вместо ремня. Конструкция двигателя предусматривает совершенно новый уровень точности изготовления деталей. На производстве моторов HR16 применена система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan. На каждой операции действует система защиты от ошибок: в случае нарушения технологии автоматика останавливает конвейер. В систему качества входит многоступенчатый контроль на производственной линии. Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его изготовления. Аналогичные требования применяются и в процессе выпуска двигателей LADA.

«Освоив производство базовых деталей для HR16, АВТОВАЗ вышел на новый уровень локализации иностранного двигателя, — заявил Исполнительный Вице-президент ПАО «АВТОВАЗ» по производству и управлению цепочкой поставок Алеш Братож. – АВТОВАЗ продолжает интеграцию с Альянсом, становясь полноправным международным производителем и поставщиком высокотехнологичных агрегатов».

Напомним, что первый этап локализации мотора HR16 был осуществлен полтора года назад, когда на АВТОВАЗе была освоена сборка этих двигателей в новом современном цехе. Также здесь собираются моторы Альянса К4 и механические коробки передач.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Мотор это то же самое, что двигатель? Моторы Против. Двигатели

Двигатели и двигатели, двигатели и моторы. Для многих людей эти слова взаимозаменяемы, поскольку оба вызывают в памяти смутный образ механизированного устройства с движущимися поршнями и/или вращающимися шестернями, выдыхающего пар и производящего энергию за счет своих усилий для выполнения какой-либо задачи.

Однако у многих жителей района Гилберт возникающий образ слегка отличается в зависимости от того, какое слово используется.Таким образом, наша команда здесь, в Mercedes-Benz of Gilbert, иногда задается вопросом: есть ли разница между двигателем и мотором?

Различия между моторами и двигателями

Хотя слова «двигатель» и «двигатель» используются многими людьми взаимозаменяемо, технически это не одно и то же. Двигатель работает на электричестве, преобразуя электрическую энергию в механическую, а двигатель работает на сгорании, преобразуя топливо в механическую силу.В то время как двигатели и двигатели преобразуют или изменяют энергию для создания движения, двигатели содержат свой собственный источник топлива, в отличие от двигателей, которые используют внешний источник.

Язык развивается и изменяется вместе с миром, в котором он работает, чтобы продолжать соответствовать целям людей, которые его используют. В автомобильном мире различие между моторами и двигателями становится все более важным, поскольку эти слова используются для отличия работы традиционных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания от электрических и гибридных моделей, которые быстро набирают популярность.

Продолжайте учиться: Что происходит с аккумуляторами для электромобилей, когда их больше нельзя использовать?

Чем отличаются двигатели и двигатели, приводящие в движение транспортные средства?

Электромобили имеют двигатель, который питается от аккумулятора. Затем двигатель передает мощность на колеса. С другой стороны, двигатели внутреннего сгорания, такие как ваш традиционный газовый образец, имеют топливный бак, который передает энергию двигателю. Затем двигатель передает мощность на трансмиссию, которая вращает колеса.

Ever Wonder: Как будут звучать электромобили?

Еще от Mercedes-Benz Гилберта

Grammar Nerd: что вы называете «мотором» или «двигателем»?

Мой друг Саджив Мехта пишет для Правда об автомобилях .У одного из его читателей есть проблема с использованием им слов «двигатель» и «мотор» в его письме. Он правильный?

На этой неделе он написал рассказ со следующим абзацем:

«Коленчатые валы, как и почти все остальное в нашей жизни, выигрывают от принципа KISS. Коленчатый вал с плоской плоскостью может значительно снизить вес, оптимизировать момент инерции двигателя и обеспечить более равномерное зажигание, чтобы улучшить такт выпуска, что позволяет увеличить число оборотов/мощность».

В ответ он получил электронное письмо от читателя, который серьезно возражал против его грамматики.

«Я полагаю, вы знаете, что «мотор» используется для обозначения электродвигателя, а «двигатель» — для двигателя внутреннего сгорания. Это «реактивный двигатель», а не «реактивный двигатель», поскольку турбореактивный двигатель — это устройство внутреннего сгорания. Итак, почему вы используете слово «мотор» в этом абзаце? Да, я знаю, что это общеупотребительное слово (я называю его деревенским словом), но почему «эксперт» использует его?»

(В скобках, пока мы обсуждаем лингвистику, мы процитируем лингвиста NPR Джеффа Нанберга, который писал: «Еще в 1989 году историк К.Ванн Вудворд сказал, что «деревенщина» — это единственный эпитет для этнического меньшинства, который до сих пор разрешен в приличном обществе».)

Двигаемся дальше: на кого вы могли бы положиться, чтобы принять участие в этом семантическом споре о «двигателе» и «моторе»?

НАЙДИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ МОТОР МОТОР АВТОМОБИЛЬ НА BESTRIDE.COM

Ах, да, «реднеки» из Массачусетского технологического института, широко известные своими инновациями в области самогонных аппаратов и NASCAR.

«Этимология слов «двигатель» и «двигатель» отражает то, как язык развивается, чтобы представлять то, что происходит в мире», — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер в посте «Спросите инженера» на веб-сайте Инженерной школы Массачусетского технологического института.

«Оксфордский словарь английского языка определяет «мотор» как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями», — пишет она. «Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение.Сейчас мы используем эти слова взаимозаменяемо, но изначально они означали совершенно разные вещи».

Корень слова «мотор» — латинское movere, , что означает «двигаться», что является довольно буквальным определением того, что делает «мотор».

«Двигатель» далеко не такой конкретный. «Двигатель» происходит от латинского ingenium, , что означает характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность. Это не имеет ничего общего ни с механической силой, ни с различиями между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания.По словам Фуллера, до широкого распространения бензиновых и дизельных двигателей слово «двигатель» использовалось для описания таких вещей, как устройства для ловли дичи, сети, ловушки и приманки.

«Двигатель» — другими словами — это метафора или «вещь, рассматриваемая как представитель или символ чего-то другого, особенно чего-то абстрактного».

Многие слова меняют значение. Что такое Google, Yahoo и Bing? «Поиск ДВИГАТЕЛИ ». Если я что-то не упустил, ни одно из этих устройств не работает на газу.На самом деле, они используют слово «двигатель» таким образом, который гораздо ближе к первоначальному употреблению 15-го века для описания устройства особой хитрости.

Точно так же слово «приборная панель» использовалось взаимозаменяемо с «приборной панелью» на протяжении поколений, но в 1840-х годах буквально обозначало кусок дерева, который предохранял водителя дилижанса от брызг грязи и мусора.

Мне не грозит опасность быть настолько испачканным, когда я пишу этот пост через «панель управления» WordPress.

И еще есть чистая экономика: если мы действительно решили, что неуместно использовать слова «двигатель» и «двигатель» взаимозаменяемо, компаниям будет стоить много денег, чтобы переименовать себя в «Дженерал Энджинс», «Форд Энджин Компани». » и «Toyota Engine Corporation.

Мы также предупредим всю Германию, что, несмотря на то, что «двигатель» переводится буквально как «двигатель», им придется придумать что-то другое.

Крейг Фицджеральд — главный редактор BestRide.com, а восемь лет работал редактором в Hemmings Motor Engine News

Разница между «двигателем» и «двигателем»

Совет: См. мой список наиболее распространенных ошибок в английском языке.Он научит вас избегать ошибок с запятыми, предлогами, неправильными глаголами и многим другим.

И двигатель , и двигатель относятся к устройству, используемому для преобразования некоторой формы энергии в механическое движение. Иногда они используются как взаимозаменяемые в обычном разговоре, но с технической точки зрения они не означают одно и то же:

.

двигатель = устройство, использующее сгорание или тепло для создания движения
двигатель = устройство, преобразующее электрическую (или гидравлическую) энергию в движение

Некоторые авторы могут не согласиться, но дело в том, что эти два слова почти никогда не используются наоборот.В литературе часто встречаются следующие словосочетания со словом «двигатель»:

.

бензиновый двигатель, бензиновый двигатель, газовый двигатель, паровой двигатель, тепловой двигатель, …

, а соответствующие выражения с заменой «двигатель» на «двигатель» практически отсутствуют («бензиновый двигатель», например, встречается в литературе примерно в 50 раз чаще, чем «бензиновый двигатель»). С другой стороны, для слова «мотор» характерны только следующие прилагательные:

электродвигатель, асинхронный двигатель, щеточный двигатель, гидравлический двигатель

, и оба они относятся к электродвигателям.

«Мотор» как прилагательное

Несколько парадоксально, но при использовании в качестве прилагательного значение слова «двигатель» почти противоположно значению соответствующего существительного. Он в основном используется во фразе «автомобиль» (и в таких составных частях, как «моторная лодка» и «мотоцикл»), что означает:

моторное транспортное средство = дорожное транспортное средство, которое не движется по рельсам и имеет двигатель или двигатель

Другими словами, автомобили — это автомобили, автобусы и другие транспортные средства, которые мы обычно связываем с двигателями , но мы никогда не используем термин «моторные транспортные средства» в этом смысле.В том же духе британцы называют свои дороги «магистралями», а не «магистралями».

Обратите внимание, что «мотор» также используется в биологии в смысле «связан с движением тела, которое производится мышцами», так что мы можем говорить о двигательных навыках или моторной коре головного мозга . Это, конечно, относится к корню «мот» в «мотор» (что то же самое, что и в «движение»), а не к наличию моторов или двигателей.

Двигатель и двигатель не взаимозаменяемы.Или они? — Новости авиации общего назначения

Слова имеют значение. И по мере развития языка слова иногда приобретают новые или дополнительные значения. И это время, проведенное в переходе, может быть трудным для навигации.

Я получил электронное письмо от читателя, который немного возмутился из-за того, что я использовал термин «электрический двигатель» в недавней колонке. Для контекста я сказал: «Электрические двигатели станут реальностью. Емкость батареи улучшится до практического уровня».

Отказ от ответственности: я не механик.Вообще.

Amazon Prime Air

Из письма, которое я получил: «Я знаю, что мы называем двигатели двигателями, но обратное не подходит. Двигатели преобразуют энергию в мощность; двигатели преобразуют топливо в энергию, сжигая его».

Для автора письма использование двигателя рядом с электричеством сродни «прикосновению ногтей к классной доске».

По данным Merriam-Webster:

  • Двигатель определяется как машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение.
  • Двигатель определяется как любой из различных силовых агрегатов, которые развивают энергию или сообщают движение, например, небольшой компактный двигатель, бензиновый двигатель или вращающаяся машина, преобразующая электрическую энергию в механическую.

Когда я смотрю на эти определения, я понимаю, что они очень похожи. Для этого немеханического парня двигатели и моторы — волшебные вещи, которые превращают энергию (топливо или накопленную электроэнергию) в — в случае самолетов — движение.

Интересно, что Брайан Смит сказал: «Во-первых, авиационный двигатель не упоминается как двигатель.Это двигатель. Это все. Добрый день», в недавнем рассказе о новых возможностях летающего автомобиля Terrafugia.

Газировка или газировка? Я тоже редко пью, но многие люди сильно чувствуют то одно, то другое. В любом случае я обычно понимаю, о чем говорит человек. Так же поступил и автор письма. Но слова имеют значение.

Итак, что вы думаете?

Я стараюсь не использовать громких слов. На самом деле, мне не нужно пытаться, потому что я не знаю так много громких слов.Но я стараюсь правильно использовать слова, которые знаю. Некоторые дни лучше, чем другие.

Этот отзыв напомнил мне о наших дискуссиях о том, что называть «дронами». Я предпочитаю ДПВС (дистанционно-пилотируемые летательные аппараты), но дрон гораздо проще сказать и кому-то понять. В конце концов, это одно из тех слов, которые приобрели дополнительные значения и вошли в более широкий разговор.

Лицензия или сертификат?

Имея в виду этот кусок пластика в вашем кошельке, на котором указано, что вы пилот: вы считаете это лицензией или сертификатом?

Несмотря на то, что когда я слышу это, я не поднимаюсь до «ногтей по классной доске», я делаю паузу каждый раз, когда читаю или слышу «Лицензия частного пилота.

Разница? Оба выдаются после успешной сдачи экзамена, но срок действия лицензии истекает по истечении указанного периода времени, а сертификат действителен до тех пор, пока его не сдадут или не заберут.

В начале 2000-х я взял 11-летний перерыв в полетах. Но я все еще был сертифицированным пилотом. И сегодня я в основном актуален.

Если срок действия моих водительских прав истек, я больше не могу называть себя лицензированным водителем.

Хотя слова и имеют значение, я не думаю, что они должны иметь слишком большое значение.

Через тухлые помидоры

Еще в 1990-х годах мы с женой ездили в Сиэтл, чтобы послушать выступление педагога Джо Кларка. Г-н Кларк был героем фильма «Положись на меня» с Морганом Фрименом в главной роли в роли директора, посвятившего себя наведению порядка в средней школе в центральной части города в Нью-Джерси.

К сожалению, мы с Деб остались разочарованными. Мистер Кларк говорил на гораздо более высоком уровне, чем любой из нас мог понять. Это означало, что мы ничего не поняли из того, что он сказал.

Отличное знание языка — настоящий подарок.Часто зарабатывается годами учебы. Но если ваша аудитория не понимает… ну, как сказал бы Род Мачадо: «Плохо».

Я хочу, чтобы меня поняли, даже если я ошибаюсь в своих словах. Я хочу, чтобы ты смог понять меня. И частью того, чтобы быть понятым, является правильное использование слов. Итак… помогите мне… электродвигатель или электродвигатель?

Вы можете полностью назвать «двигатель» «мотором»

Многие из моих друзей находят странным, когда я говорю о 4,0-литровом «двигателе» моего джипа, поскольку они думают, что этот термин предназначен только для электромобилей.Но это не так. Термины «двигатель» и «двигатель» технически могут использоваться взаимозаменяемо.

Вы бы узнали это, если бы взяли свой любимый словарь и просто посмотрели два термина. Онлайновый «Словарь технических терминов для аэрокосмического использования» НАСА считает эти два термина синонимами. Но если вам больше по душе бумажный словарь старой школы, передо мной лежит словарь American Heritage College Dictionary, в котором двигатель определяется так: «Машина, преобразующая энергию в механическую силу или движение.Он также определяет двигатель как: «Что-то, например, двигатель, который производит или сообщает движение» или «Устройство, которое преобразует любую форму энергии в механическую энергию, как двигатель внутреннего сгорания».

В словаре конкретно упоминается двигатель внутреннего сгорания как тип двигателя, так что это должно урегулировать все обсуждение. А если нет, учтите тот факт, что термин «двигатель» в других языках на самом деле означает «двигатель». Например, если вы переведете термин «дизельный двигатель» на немецкий, вы заметите, что их слово для него — «дизельный двигатель».Кроме того, если вы посмотрите на любую старую рекламу американских автомобильных компаний на рубеже 20-го века, вы, вероятно, увидите, что термин «мотор» используется чаще, чем «двигатель». (Не говоря уже о том, что мы называем велосипед с двигателем внутреннего сгорания *мотоциклом).

Итак, двигатель, работающий на ископаемом топливе, — это двигатель. И вполне нормально называть его одним.

Гораздо реже электродвигатель называют двигателем. Несмотря на то, что вышеупомянутый бумажный словарь определяет двигатель как машину, которая превращает энергию в движение, он дополняет это определение 1а определением 1б: «Такая машина отличается от электрического, пружинного или гидравлического двигателя использованием топлива. .

Ряд других словарей определяют этот термин аналогичным образом, уточняя, что двигатель обычно связан с потреблением топлива. Так что да, даже если вы можете назвать электродвигатель двигателем, в наши дни это довольно необычно.

Чтобы узнать об этом подробнее, взгляните на одну из колонок «Спросите инженера» Массачусетского технологического института, озаглавленную «В чем разница между мотором и двигателем?» В нем автор беседует с Мэри Фуллер, профессором литературы Массачусетского технологического института, об истории этих двух терминов.В рассказе говорится, что «мотор» происходит от латинского термина movere, что означает «двигаться», и что, хотя изначально он относился к фактической силе, заставляющей что-то двигаться, позже он использовался в отношении «человека или устройства, которое двигало». что-то или вызвало движение». Фуллер пишет в рассказе:

«Поскольку это слово пришло из французского языка в английский язык, оно использовалось в значении «инициатор… Человек мог быть двигателем заговора или политической организации».

Далее в статье обсуждается, как термин трансформировался во времени, в конечном итоге приняв его нынешнее значение:

К концу 19-го века Вторая промышленная революция усеяла ландшафт сталелитейными заводами и фабриками, пароходами и железных дорог, и требовалось новое слово для приводивших их в действие механизмов.Основанный на концепции движения, «мотор» был логичным выбором, и к 1899 году он вошел в народный язык как слово для новомодных безлошадных экипажей Дьюри и Олдса.

от латинского слова ingenium (, что может означать природу, врожденный характер или талант). В конце концов, говорит автор, после того, как слово «двигатель» было переведено с французского на английский, оно приобрело значение «изобретательность, изобретательность, хитрость или злой умысел», а в XV веке оно относилось к определенным типам физических устройств, в частности, Фуллеру. говорит, такие вещи, как «орудие пытки, приспособление для ловли дичи, сеть, ловушка или приманка.

Вы можете узнать об истории термина «двигатель», прочитав эту статью Oxford English Dictionary . Но вот суть:

За 500-летний период… двигатель завершил переход от своего первоначального абстрактного значения изобретательности к применению к простым инструментам и приспособлениям, затем к сложным машинам с множеством движущихся частей и наконец, к той части транспортного средства, которая придает ему движение.

Таким образом, слово «двигатель» означало чертовски много вещей на протяжении многих лет, и с появлением парового двигателя оно действительно приобрело свое нынешнее значение.К началу 19-го века, пишет Массачусетский технологический институт, и двигатель, и мотор оттачивали одно и то же значение, а именно «механизм, обеспечивающий движущую силу».

Так что да, вы можете сказать, что у бензинового автомобиля есть двигатель, и вы можете сказать, что у электромобиля есть двигатель, но нет никаких сомнений в том, что последнее немного странно, а первое совершенно нормально.

Разница между мотором и двигателем (с таблицей) – спросите о разнице

Человек сделал много инноваций, чтобы облегчить рутинные задачи повседневной жизни.Было время, когда людям приходилось ездить верхом на животных для путешествий и часами заниматься простейшими делами, потому что не было механических изобретений.

Сегодня человечество достигло такого уровня, когда путешествие в дальние места можно совершить за несколько часов, а повседневные дела занимают всего несколько минут. Вся эта заслуга принадлежит техническим достижениям, которых человек достиг за все эти годы.

Одной из таких отраслей, где люди оставили свой след в мире, является автомобильная промышленность.Это индустрия с оборотом в миллиард долларов, в которой разрабатываются, производятся и продаются автомобили всех видов.

Двумя наиболее важными компонентами при разработке этих транспортных средств являются двигатель и двигатель . Эти два термина часто используются взаимозаменяемо, но различаются по своему техническому значению.

Двигатель и двигатель

Основное различие между двигателем и двигателем заключается в том, что двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, а двигатель преобразует другие формы энергии, такие как химическая, тепловая, паровая, в механическую энергию.Другие различия между двумя устройствами заключаются в их конструкции, принципах работы и расположении их компонентов.



Сравнение таблицы между мотором и двигателем (в табличной форме)

Параметр сравнения Мотор Engine Engine
Определение Устройство, которое преобразует электрическую энергию на механические работай. Устройство, преобразующее другие формы энергии в механическую работу.
Ходовой механизм Двигатели работают от батарей или электричества. Двигатели в основном работают на топливе.
Основные компоненты Ротор, статор, коллектор и щетки являются основными компонентами двигателя. Поршень, цилиндр и коленчатый вал являются основными компонентами двигателя.
Эффективность Двигатели более эффективны благодаря меньшим потерям мощности. Двигатели менее эффективны из-за потери мощности при сгорании.
Примеры Стиральная машина, вентиляторы, пылесос Автомобили, корабли, поезда и другие автомобильные транспортные средства.

Двигатель — это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию вращения.

Двигатели работают по принципу электромагнетизма. Когда через прямоугольную катушку, помещенную в магнитное поле, пропускают электрический ток, на катушку действует сила, заставляющая ее непрерывно вращаться. Катушка вращается до тех пор, пока на нее подается ток.

Двигатель состоит из четырех основных компонентов: статора, ротора, коллектора и щеток. Статор – это неподвижная часть двигателя, состоящая из постоянного магнита.

Ротор является движущейся частью двигателя и обычно представляет собой катушки, намотанные вокруг статора. Когда ток протекает через катушку, он взаимодействует с магнитным полем, создавая механическую силу вращения.

Коммутатор действует как переключатель, который меняет направление тока в двигателе на противоположное.Это важно, чтобы концы катушки не остановили движение из-за притяжения или отталкивания северного полюса и южного полюса.

Щетки двигателя обычно изготавливаются из графита и подают электрический ток между статором и ротором. Существует два основных типа двигателей: двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока.

Двигатели постоянного тока работают от постоянного тока, например аккумуляторы, тогда как двигатели переменного тока работают от циклов переменного тока.

Двигатель — это устройство, которое преобразует другие формы энергии, такие как химическая, тепловая и паровая, в механическую энергию.

Вы когда-нибудь задумывались, как работает автомобиль? Автомобиль имеет двигатель внутреннего сгорания, который преобразует теплоту сгорания топлива в механическую работу.

Основным корпусом двигателя является цилиндр. Цилиндр имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри корпуса цилиндра. Поршни соединены с коленчатым валом, который поворачивает поршень по кругу, который затем вращает коленчатый вал.

В камере сгорания каждую минуту происходит взрыв из-за смешения топлива с кислородом.Смесь сжимается при движении поршней вверх.

Здесь свою роль играет свеча зажигания, воспламеняющая смесь и вызывающая взрыв. Это заставляет поршни двигаться вверх и вниз.

Имеются впускной клапан и выпускной клапан, которые впускают воздух и выводят отработанные газы. Но клапаны остаются закрытыми во время сгорания и сжатия топливной смеси. Так двигатель приводит в движение колеса, чтобы машина двигалась.

В целом существует два типа двигателей: двигатель внешнего сгорания и двигатель внутреннего сгорания.В двигателе внешнего сгорания сгорание происходит вне двигателя. Энергия может быть теплом, полученным при сжигании топлива, или паром, полученным из воды.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание происходит внутри двигателя. Здесь сгорание происходит только за счет сжигания топлива, такого как дизельное топливо и бензин.


Основные различия между двигателем и двигателем

Ниже перечислены четыре основных отличительных признака, отличающих двигатель от двигателя:

  1. другие различные формы энергии в механическую работу.
  2. Двигатели в основном работают от аккумуляторов или электричества, тогда как двигатели работают на топливе, таком как бензин, пар или тепло.
  3. Основными компонентами двигателя являются ротор, статор и коллектор, тогда как основными компонентами двигателя являются поршни, цилиндр и коленчатый вал.
  4. КПД двигателей высокий из-за меньших потерь мощности, в то время как КПД двигателей низок по сравнению с двигателями из-за больших потерь мощности при сгорании.

Двигатель и двигатель имеют несколько применений в автомобильной промышленности, а также в бытовой технике. Они широко используются в вентиляторах, холодильниках, компрессорах, стиральных машинах, автомобилях, кораблях и поездах.

Эти приборы и транспортные средства сделали нашу жизнь по-настоящему простой и заставили мир вступить в эпоху промышленной революции. Благодаря этим изобретениям человек смог производить самолеты и покорять небо.

Теперь мы делаем электромобили и беспилотные автомобили.Автомобильная промышленность превратилась в ведущую индустрию мира и пользуется спросом во всем мире. Все компании пытаются инвестировать в него и оставить свой след в мире.


  1. https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es00141a010
  2. https://p2infohouse.org/ref/46/45553.pdf
  3. https://trid.trb.org/ view/795411

Величайшие двигатели, которые вы можете купить сегодня

Автомобиль и водитель

Он еще не умер.Даже не близко. Хотя призывы к кончине двигателя внутреннего сгорания продолжаются, и громко, он не только живет, но и совершенствуется. И не только мощнее. Бензиновые и дизельные автомобильные электростанции становятся все чище и эффективнее. Лучшие сегодняшние образцы не только обеспечивают наилучшее сочетание производительности и индивидуальности, которые мы когда-либо видели, но также охватывают широкий спектр конфигураций с четырьмя, пятью, шестью, восемью, двенадцатью и даже 16 цилиндрами. Хотя большинство из них имеют турбонаддув, этот список наших любимых двигателей текущего производства также включает несколько двигателей с принудительной подачей нагнетателя и несколько без искусственного наддува.

И они приезжают со всего мира. В этом списке не доминирует ни один автопроизводитель или регион. Что еще более важно, эти 16 двигателей не только приводят в действие экзотику с большими деньгами и суперкары со скоростью 200 миль в час, они также находятся под капотами седанов, внедорожников, полноразмерных грузовиков и доступных спортивных автомобилей. Вот самые большие двигатели текущего производства в алфавитном порядке.

САМЫЕ МОЩНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ | САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ | САМЫЕ ГРОМКИЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ

Реклама — продолжить чтение ниже

Альфа Ромео Твин Турбо 2.9-литровый V-6: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Выработка 505 лошадиных сил при 6500 об/мин и 443 Нм крутящего момента всего при 2500 об/мин при рабочем объеме всего 2891 куб. сантиметра — отличный трюк. Хотя его официальная красная черта составляет всего 6500 об/мин, самый мощный серийный двигатель Alfa также с энтузиазмом разгоняется до 7000 об/мин и бормочет, как будто у него есть еще два цилиндра. Вы можете раскрутить его до 7400 до того, как его подача топлива прекратится. V-6 с двойным турбонаддувом существует с 2017 года и имеет слабое отношение к твин-турбо V-8 от Ferrari, который также фигурирует в этом списке.Он имеет алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива, угол между рядами цилиндров 90 градусов, двойные верхние распредвалы, 24 клапана и относительно низкую степень сжатия 9,3: 1. Он установлен на заднеприводной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и ее полноприводном собрате-внедорожнике Stelvio Quadrifoglio.

Audi 2,5-литровый Inline-5 с турбонаддувом: Audi RS3, Audi TT RS

Charismatic — так мы охарактеризовали этот двигатель, который был представлен в США в Audi TT RS еще в 2012 году.2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не только развивает мощность 400 л. порядок стрельбы. Он больше воет, чем ревет или урчит. Хотя это был первый в мире газовый двигатель, в котором использовался блок цилиндров из уплотненного графита (в TTRS), в остальном здесь нет ничего слишком экзотичного: 20-клапанный, алюминиевый блок (в RS3) и алюминиевая головка. , порт и непосредственный впрыск топлива, и 10.Степень сжатия 0:1, но его турбонагнетатель быстро раскручивается и обеспечивает наддув в 19,8 фунтов на квадратный дюйм. Также имеется в Audi RS3, нажмите на газ, и преимущества его дополнительного цилиндра и рабочего объема быстро станут очевидными.

BMW Twin-Turbo 4,4-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Самый большой твин-турбо V-8 в списке. Но он не самый мощный. Полностью алюминиевый двигатель DOHC объемом 4,4 литра с исключительно плавным ходом выпускается с 2009 года и впервые установил турбонагнетатели в V-образной части блока цилиндров.Он приводит в действие длинный список BMW, от седанов M550i и 750i до множества настоящих машин M, включая M5, M8 и X5 M. Известный как N63, он производит 523 лошадиных силы при 5500 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента. , но версия M S63 производит 600 лошадиных сил при 6000 об / мин благодаря турбинам с двойной спиралью и поперечному выпускному коллектору, который увеличивает их приемистость. В моделях M’s Competition мощность снова поднимается до 617 лошадиных сил, а пик крутящего момента в 553 фунт-фут длится от 1800 до 5700 об/мин. В нашем тестировании M5 Competition разогнался до 60 миль в час всего за 2 часа.6 секунд, что соответствует времени 627-сильного M5 CS.

Любой BMW с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Это один из двух рядных шестицилиндровых двигателей в этом списке. Независимо от того, заполнен ли его воздухозаборник наддувом от одинарного или двойного турбонагнетателя, рядная шестерка — это плавность Марвина Гэя. Но не путайте S55 с B58 с одинарным турбонаддувом, который можно найти в Toyota Supra и во всем, от седанов и купе до спортивных автомобилей и внедорожников.BMW приберегает его для таких автомобилей, как M4, и это действительно что-то особенное с закрытой конструкцией, масляным поддоном из магния, коленчатым валом из кованой стали и поверхностью цилиндров с плазменным покрытием. Хриплый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 444 лошадиные силы в M4 Competition. Новейшая версия BMW, S58, в базовой комплектации развивает мощность 473 лошадиных силы. BMW увеличивает мощность до 503 л.с. в моделях Competition. BMW X3 M Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды.

Bugatti Quad-Turbocharged W-16: Bugatti Chiron

В самом дорогом автомобиле в этом списке установлен номер 8.0-литровый шестнадцатицилиндровый. Это стандартное оборудование Bugatti Chiron, самого быстрого автомобиля, который мы когда-либо тестировали. В 2005 году дебютировал двигатель W-16 мощностью 1000 л.с., установленный на Bugatti Veyron. Он имеет четыре турбонагнетателя и 64 клапана в обеих алюминиевых головках блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Подумайте о V-8, только каждый ряд имеет восемь цилиндров вместо четырех. Chiron Super Sport 300+ — это старшая модель мощностью 1578 л.с. с максимальной скоростью 304 миль в час.

Cadillac 6,2-литровый V-8 с наддувом: Cadillac CT5-V Blackwing

Наш мозг жаждет сенсорной информации. Даже шипения жареного лука достаточно, чтобы сделать нас счастливыми. Громовой рев 668-сильного 6,2-литрового V-8 Cadillac CT5-V Blackwing с наддувом вызывает ухмылку. Толкатели недолговечны для этого мира, как и для больших бензиновых двигателей V-8. Этот крутится до красной отметки в 6500 об/мин, как будто его маховик сделан из пробкового дерева. Крутящий момент в 659 фунт-футов — особенно восхитительный сенсорный ввод.Чтобы все было хорошо смазано, установлена ​​система смазки с мокрым картером, внешним маслоотделителем и сливом. Благодаря этому каждый цилиндр хорошо смазывается при прохождении поворотов с высокими ускорениями. В LT4 используется алюминиевый блок и головки цилиндров, титановые впускные клапаны, кованые поршни, а максимальный наддув от нагнетателя достигает около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Шевроле 6,2-литровый V-8: Шевроле Корвет

Базовый Chevrolet Corvette имеет мощность 490 л.2-литровый V-8 за водительским креслом. Оглянитесь вокруг и попытайтесь найти другой двигатель с толкателем, который может разогнать автомобиль до 60 миль в час всего за 2,8 секунды (при оснащении пакетом Z51) без турбонаддува, закрепленного болтами между воздушным фильтром и впускным коллектором. Вы не будете. Даже гораздо более дорогие C7 Z06 мощностью 650 л.с. и C7 ZR1 мощностью 755 л.с. не могут превзойти это время, и их двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также такие же кованые коленчатый вал, шатуны и степень сжатия 11,5:1. соотношение поршней, как у более новой трансмиссии LT2.Это делает нас еще более воодушевленными 5,5-литровым двигателем V-8 с плоской рукояткой, над которым Chevrolet работает для будущих C8 Corvette Z06, ZR1 и гибридной Zora. Но вы не сможете купить ни один из них до конца 2022 года, так что высокооборотного V-8 нет в этом списке. Все же.

6,2-литровый V-8 с наддувом Dodge: Dodge Challenger и Charger Hellcat и Hellcat Redeye, Dodge Durango SRT Hellcat, Ram 1500 TRX

На бумаге это динозавр.Большой водоизмещение. Железный блок. Толкатели. И массивный нагнетатель корневого типа. Но с результатами не поспоришь. Ram 1500 TRX, самый быстрый пикап с газовым двигателем, который мы когда-либо тестировали, использует самую низкую мощность этого двигателя — 702 лошадиные силы. В моделях Hellcat мощность Hemi составляет 717 лошадиных сил, а в Dodge Challenger и Charger Hellcat Redeye она увеличена до 797 лошадиных сил. Его крутящий момент в 650 фунт-футов выкурит пару 20-дюймовых Pirelli через весь Нью-Джерси, а сочетание воя нагнетателя и грохота V-8 разбудит Хобокена по пути.Дополнительная мощность обеспечивается увеличенным 2,7-литровым нагнетателем, увеличенным наддувом с 11,6 фунтов на квадратный дюйм до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, добавлением второго топливного насоса и большего количества воздуха. Только Redeyes получают большую воздушную коробку с тремя источниками индукции. SRT также укрепил свой вращающийся узел, укрепил клапанный механизм и улучшил смазку.

Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом: Ferrari F8, Ferrari Portofino, Ferrari Roma, Ferrari SF90 Stradale

Ferrari запустила это семейство двигателей в 2014 California T, но это не позволило малолитражному твин-турбо V-8 чахнуть.К тому времени, когда 3,9-литровый двигатель попал в среднюю часть уже снятой с производства модели 488 Pista, он был почти на 50 процентов новым, а объемы производства быстро росли. К 2019 году мощность быстроходного V-8 увеличилась с 500 до 710 лошадиных сил при 8000 об/мин и 568 фунт-футов при 3000 об/мин благодаря радикальному уменьшению вращающейся массы, в том числе новому маховику, коленчатому валу и еще более легкий комплект титановых шатунов. Ferrari также немного увеличила степень сжатия, добавив более агрессивные кулачки, более короткие впускные каналы и новый выпускной коллектор из инконеля, который снижает противодавление и помогает сохранить фирменный вой, прославивший двигатели компании.В диком гиперкаре SF90 Stradale диаметр цилиндра увеличен на 1,5 миллиметра, общий рабочий объем составляет 4,0 литра, а мощность увеличена до 769 лошадиных сил.

6,5-литровый V-12 от Ferrari: Ferrari 812 Superfast

Существует длинная линейка двигателей V-12 от Ferrari, в том числе тот, что установлен в задающем темпе пушечном ядре. Проще говоря, этот 6,5-литровый V-12 представляет собой модифицированную версию двигателя F12. Но, по словам Ferrari, он на 75 процентов состоит из новых деталей, включая систему, которая постоянно изменяет длину впускного патрубка.Указанная красная черта составляет 9000 об / мин (хотя Ferrari говорит, что она достигает всего 8900). В любом случае, если представится возможность, вы с большой частотой будете исследовать верхние пределы оборотов двигателя. Звук не такой громкий, как у 911 GT3 или McLaren 720 — при полностью открытой дроссельной заслонке 812 издает 91 децибел против 100 децибел у Porsche и 95 у McLaren — но это звук, который проникает в душу. Это также напоминает вам о том, что инженеры, которых подталкивают и бросают вызов, как в случае с Ferrari, могут быть такими же артистичными, как и дизайнеры.

Форд 3.5-литровый двигатель Twin-Turbo V-6 HO: Ford F-150 Raptor

Самый большой V-6 в списке, с крутящим моментом 510 фунт-фут, это также самый мощный из шестицилиндровых двигателей. Вы не будете скучать по V-8 после того, как почувствуете, что эта штука работает на холостом ходу. Это не твин-турбо V-6 от Ford GT, хотя он извлекает пользу из некоторых уроков, извлеченных из суперкара. Версия High Output 3,5-литрового двигателя мощностью 450 лошадиных сил является стандартной для пикапа Raptor. Он имеет такой же алюминиевый блок, непосредственный впрыск и турбокомпрессоры, что и обычный 3 F-150.5 литров, но мало ли что. Повышение составляет до 18,0 фунтов на квадратный дюйм, и Ford добавил говядины к коленчатому валу и подшипникам, облегчил клапанный механизм, включая распределительные валы, и добавил масляные форсунки для охлаждения поршня. V-6 может разогнать почти три тонны пикапа до 60 миль в час всего за 5,2 секунды.

Ford с наддувом 5,2-литровый V-8: Ford Mustang Shelby GT500

Обладая мощностью 760 лошадиных сил при 7300 об/мин и крутящим моментом 625 фунт-фут при 5000 об/мин, это самый мощный серийный двигатель Ford за всю историю.Названный Predator, он имеет такой же блок и объем двигателя, что и безнаддувный V-8 Voodoo GT350, но не более того. Его традиционный кривошип с поперечной плоскостью снижает вибрации двигателя, а самый большой нагнетатель Eaton обеспечивает 12,0 фунтов на квадратный дюйм наддува в его цилиндрах, радикально улучшая не только общую мощность, но и снижая крутящий момент. Сцепление с линией — это не просто проблема, его нигде не найти. Хотя его высокая красная черта в 7500 об/мин не дотягивает до заоблачных 8250 об/мин Voodoo, два двигателя DOHC V-8 поднимаются на свои тахометры с одинаковой интенсивностью.А еще есть непристойность его звука, который больше похож на Sprint Cup в Уоткинс-Глен, чем на Pro Stock в Maple Grove.

Honda 2,0-литровый Inline-4 с турбонаддувом: Honda Accord, Honda Civic Type R

Honda производит Civic Type R в Великобритании, но его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC производится исключительно в Анне, штат Огайо. Он оснащен алюминиевым блоком с усиленными крышками коренных подшипников, а также специально разработанным «сверхлегким» коленчатым валом из кованой стали с полированными шейками для уменьшения трения.Масляные форсунки охлаждают его поршни, которые имеют внутреннюю «галерею охлаждения», как в двигателях Honda Formula 1, которая снижает температуру в области поршневых колец. Вдыхая 23,2 фунта на квадратный дюйм наддува и разрывая до скромной красной черты 7000 об / мин, его 306 лошадиных сил при 6500 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента от 2500-4500 об / мин, делают Type R самой мощной серийной Honda, когда-либо продаваемой в Америке. Хот-хэтч с передним приводом может легко обогнать оригинальный суперкар NSX начала 1990-х годов. Даже в своей более гражданской форме Honda Accord мощностью 252 л.с. производит впечатление.

Mazda SKYACTIV-G 2,0 литра: Mazda MX-5

Мы уже были поклонниками этого двигателя за его живую индивидуальность и широкую кривую мощности, и Mazda недавно внесла некоторые небольшие улучшения. И мы имеем в виду маленькие. Например, вес каждого поршня был уменьшен на 27,0 грамм, а каждый из его шатунов стал легче на 41,0 грамм. Mazda также добавила подъем к выпускному распределительному валу и увеличила размер выпускных клапанов и портов.Со стороны впуска диаметр корпуса дроссельной заслонки был увеличен. Эти и другие изменения увеличили красную черту 2,0-литрового двигателя с 6800 об/мин до 7500 об/мин, увеличив при этом его мощность и отклик. Пиковые характеристики выросли до 181 л.с. при 7000 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что на 26 л.с. и 3 фунт-фута соответственно.

Mercedes-Benz с турбонаддувом, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель: Mercedes-AMG CLA45 и Mercedes-AMG GLA45

Четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом можно найти как в AMG CLA45, так и в GLA45.Он производит от 382 до 416 лошадиных сил, что составляет 208,9 лошадиных сил на литр. В этом компактном и мощном агрегате используется алюминиевый блок, коленчатый вал из кованой стали и поршни из кованого алюминия. Покрытие цилиндров AMG Nanonslide снижает износ и трение и первоначально использовалось в автомобилях Mercedes Формулы-1. Впервые AMG применила в двигателе как порт, так и непосредственный впрыск топлива, и независимо от того, к какому автомобилю он прикреплен, двигателю требуется два радиатора для максимальной эффективности.382-сильный AMG CLA45, на котором мы ездили на Lightning Lap, обогнул VIR быстрее, чем восемь различных AMG с двигателем V-8.

Porsche 4,0-литровый Flat-6: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Это не модифицированная версия двигателя, используемого в последних моделях 911 GT3 и GT3 RS. Porsche решил, что 4,0-литровый двигатель слишком дорог для этих близнецов 718, к тому же размещение его системы смазки с сухим картером в среднемоторных Boxster и Cayman было бы серьезной проблемой для arsch. Вместо этого это скучная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, используемого в меньших 911-х. Один из немногих безнаддувных двигателей в этом списке, он имеет степень сжатия 13,0: 1, регулируемые фазы газораспределения и резонансные заслонки во впускном коллекторе, которые открываются для подачи большего количества воздуха в камеры сгорания. Номинальная мощность 414 лошадиных сил при 7600 об/мин и 309 фунт-футов при 5000 об/мин, он раскручивается до 8100 об/мин и рычит выше 5000 об/мин, как и положено Porsche.

Ram High Output с турбонаддувом 6.7-литровый дизель: Ram 3500

Самые большие грузовики Ram до сих пор сносят дома с фундамента благодаря 6,7-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю Cummins. Бренд грузовиков недавно представил совершенно новые версии турбодизеля, в том числе версию High Output с крутящим моментом 1075 фунт-футов и мощностью 400 лошадиных сил. Исключительно для моделей 3500, это не только самый мощный Cummins от Ram, но и самый плавный, самый тихий и самый экономичный. Двигатели на 60 фунтов легче и оснащены блоком цилиндров из уплотненного графита для лучшего гашения вибраций.Также имеется совершенно новый клапанный механизм и переработанная нижняя часть с более легкими и прочными поршнями, поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения, а также новыми шатунами и подшипниками. Версия High Output имеет более низкую степень сжатия 16,2: 1, а давление турбонаддува увеличено до 33,0 фунтов на квадратный дюйм. Это увеличивает максимальную буксировочную способность Ram до 37 100 фунтов.

Volkswagen Auto Group Twin-Turbo 4,0-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

V-8 с двойным турбонаддувом от Volkswagen Auto Group используется в длинном списке моделей Audi, Bentley и Porsche, седанов и внедорожников.А вот самая мощная версия 4,0-литрового DOHC находится под капотом Lamborghini Urus. Там он развивает 641 лошадиную силу при 6000 об/мин и 627 фунт-футов при 2250 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать 5300-фунтовый внедорожник до 60 миль в час всего за 3,1 секунды и преодолеть четверть мили за 11,3 секунды. Это делает его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. Первое использование Lambo двигателя с турбонаддувом имеет алюминиевую конструкцию, 32 клапана, турбины с двойной спиралью, установленные между рядами цилиндров, и свирепое рычание. Он также достигает красной черты при приличных 6750 оборотах в минуту, но малолитражный V-8 представляет собой исследование крутящего момента на низких и средних оборотах, производя больше ударов, чем любой предыдущий двигатель Lamborghini.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.