Двс из чего состоит: Принцип работы и устройство двигателя

Содержание

Общее устройство поршневых двигателей внутреннего сгорания

Картер представляет собой замкнутый объем в нижней части двигателя. В полости картера вращается коленчатый вал с кривошипами. Над картером расположен цилиндр. Внутри цилиндра возвратно-поступательно перемещается поршень. Шарнирная связь поршня с кривошипом осуществляется через промежуточное звено — шатун. Свежий заряд топлива и воздуха (или чистого воздуха) поступает через впускной канал и расположенный в нем впускной клапан в камеру сгорания, где перед воспламенением подвергается сжатию.

Действительный двигатель в отличие от его принципиальной схемы имеет более сложное устройство. Он состоит из ряда механизмов и систем, имеющих специальное назначение, но работающих согласованно.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал в процессе работы воспринимает и суммирует механическую энергию всех поршней двигателя.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск свежего заряда путем открытия впускного клапана, надежное разобщение полости цилиндра и камеры сгорания от атмосферы при сжатии и расширении за счет плотного перекрытия клапанами впускного и выпускного каналов, а также очистку цилиндра от продуктов сгорания путем открытия выпускного клапана. С механизмом газораспределения связан декомпрессионный механизм, который путем постоянного сообщения полости цилиндра с атмосферой облегчает проворачивание коленчатого вала, исключая сжатие, а также обеспечивает продувку цилиндров.

Система питания служит для приготовления топливо-воздушной смеси такого состава, который бы обеспечивал экономичную и устойчивую работу двигателя на различных режимах. Автоматическое регулирование подачи топлива или топливовоздушной смеси в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя осуществляется системой регулирования (регулятором), непосредственно связанной с системой питания.

Система зажигания обеспечивает своевременное воспламенение сжатого в цилиндре заряда, она присуща только карбюраторному двигателю.

Система охлаждения поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя.

Система смазки уменьшает трение между деталями двигателя путем подвода смазки на трущиеся поверхности, а также обеспечивает частичный отвод теплоты от тех деталей двигателя, которые не могут охлаждаться системой охлаждения.

Система пуска предназначена для надежного и достаточно быстрого запуска двигателя в различных метеорологических и эксплуатационных условиях.

Рассмотрим устройство поршневых ДВС на примере одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем: охлаждения, питания, смазки, зажигания и пуска.

Основная часть кривошипно-шатунного механизма — цилиндр, вдоль оси которого перемещается поршень с кольцами. С помощью поршневого пальца поршень соединен с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна установлена на коленчатом валу. Сверху цилиндр закрыт головкой, а снизу к нему примыкают картер и поддон. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, а на переднем — шестерня. От нее через шестерню приводится в действие механизм газораспределения, основным элементом которого является распределительный вал с кулачками, управляющими работой впускного и выпускного клапанов. Система питания двигателя включает в себя карбюратор в котором приготовляется смесь топлива с воздухвм. Карбюратор установлен на впускном трубопроводе, соединенным с отверстием клапана. Выпускной трубопровод соединен с отверстием клапана.

Одна из основных частей системы охлаждения — водяной насос. Он направляет охлаждающую жидкость в полость (водяную рубашку), окружающую наиболее нагретые части двигателя. Система смазки работает от насоса, который приводится в действие от шестерни. Масло из поддона подается к трущимся поверхностям через трубопровод. Для обеспечения принудительного воспламенения смеси топлива с воздухом в цилиндре двигателя служит система зажигания. Воспламенение происходит от электрической искры, возникающей между электродами свечи. Система пуска двигателя на рис. 2 не показана.

Принципиальное устройство дизеля во многом аналогично устройству рассмотренного карбюраторного двигателя. Отличием являются отсутствие системы зажигания и измененная система питания двигателя.

Рис. 2. Одноцилиндровый карбюраторный двигатель

Из чего состоит автомобильный двигатель. Конструкция ДВС

Из чего состоит автомобильный двигатель, основные элементы и особенности конструкции. Отличия бензиновых моторов от агрегатов на дизеле. Обо всём — ниже.

Двигатель внутреннего сгорания в большей мере относится к поршневым двигателям, которые чаще всего устанавливаются на автомобили. В зависимости от применяемого топлива они могут быть бензиновыми, газовыми и дизельными. Основным отличием двигателей является способ воспламенения.

Бензиновые двигатели делятся на карбюраторные и инжекторные. В первом варианте смешивание топлива происходит с помощью форсунок в специальном смесителе, который и называется карбюратором. Другой вариант заключается в принудительном впрыске топлива с помощью распыляющих форсунок (инжектора) во впускной коллектор или цилиндр (прямой впрыск). В обоих случаях топливно-воздушная смесь, попадая в цилиндр, сжимается и воспламеняется с помощью искры зажигания.

Дизельный двигатель приводится в действие путем самовоспламенения топлива, которое распыляется в пространстве цилиндра. Изначально в цилиндры подается воздушно-топливная смесь, которая по мере сжатия прогревается до высокой температуры. Форсунки под высоким давлением впрыскивают дизтопливо в месте с воздухом в ограниченном количестве в камеру сгорания, где увеличение температуры приводит к самовоспламенению.

Существует два дизельных типа силовых установок:

  • с прямым впрыском;
  • с раздельной камерой сгорания.

Газовые двигатели отличаются высокой степенью сжатия. Углеводороды, в качестве топлива, подаются сразу в газообразном состоянии в цилиндр, где поджигаются свечой зажигания.

Строение двигателя внутреннего сгорания

Конструктивное отличие у поршневых моторов практически отсутствует. Основными составляющими являются: корпус, кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм и системы двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм

КШМ преобразовывает движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Состоит из двух групп деталей: подвижных и неподвижных. К подвижным относятся: поршень, поршневой палец, шатун, маховик и коленчатый вал.

Схема кривошипно-шатунного механизма автомобиля

Поршень

Представляет собой основную деталь поршневой группы. Тепловой энергия расширяющихся газов, полученная в результате сгорания топлива, превращается в механическую работу поршня в цилиндре. Поршень в свою очередь путем восприятия давления сжатого газа и его преобразования в поступательное движение, оказывает силовое воздействие на шатун, что впоследствии приводит к вращению коленчатого вала. Помимо этого, поршень выполняет функцию отвода тепла от камеры сгорания.  

Схема поршня в сборе с шатуном:
1 — болт шатунный длинный; 2 — шайба стопорная; 3 — крышка шатуна; 4 — вкладыш шатунного подшипника; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — кольцо стопорное поршневого пальца; 8 — палец поршневой; 9 — втулка шатуна; 10 — кольца поршневые компрессионные; 11 — кольца поршневые маслосъемные; 12 — расширители радиальные маслосъемных колец; 13 — болт шатунный короткий

Основные составляющие: днище, уплотняющая и направляющая части.

На днище приходится большая часть тепловой нагрузки. У двухтактных двигателей сферическая форма, за счет чего камера сгорания лучше заполняется топливовоздушной смесью и освобождается от газов после отработки. Четырехтактные с плоской или вогнутой формой, что способствует улучшенному смесеобразования и уменьшению риска соприкосновения поршня с клапаном.

Выемки в днищах дизельных моторов могут быть различной формы. Представляют собой поршневую систему сгорания, внутри которой создаются завихрения в процессе работы и за счет этого, улучшается качество воздушно-топливной смеси.

Уплотняющая часть представлена в виде канавок на поверхности поршня, в которые устанавливаются поршневые кольца. За счет плотного прилегания к поршню и стенкам гильзы устраняется зазор, тем самым обеспечивая полную герметизацию. Чаще всего конструкция состоит из двух компрессионных колец и одного маслосъемного. Масло стекает по специальному отверстию в поддон.

Днище и уплотняющая головка образуют головку поршня.  Юбка задает направление движения поршня внутри цилиндра.

Поршневые пальцы

Поршневой «палец» соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Изготавливается из прочного материала — хромоникелевой стали, что обеспечивает износостойкость в процессе трения и при высоких нагрузках.

Шатун

С помощью шатуна поршень соединяется с коленчатым валом при помощи шатунных вкладышей и способствует передаче возникающих поступательных движений к коленчатому валу от поршня.

Коленчатый вал

Значимость этой сложной по форме детали заключается в преобразовании движений поршня через шатун в крутящий момент. В составе коленчатого вала коренные и шатунные шейки, соединенные щеками между собой. Для предотвращения осевых смещений из-за возникающих от силы давления газов переменных нагрузок на среднюю или крайнюю шейку устанавливается упорный подшипник скольжения. Изготавливаются детали коленвала из среднеуглеродистой легированной стали или из чугуна.

Маховик

Представляет собой зубчатое колесо, которое выполняет следующие функции: уменьшает неравномерность вращения коленвала, тем самым стабилизируя его работу; накапливает кинетическую энергию для запуска двигателя и обеспечивает плавный старт; способствует запуску мотора; соединяет двигатель с трансмиссией. Маховики изготавливаются из чугуна.

Основные неподвижные детали КШМ: блок двигателя, головка блока цилиндров, цилиндры, поддон, гильзы цилиндров.

Блок

Блок является основной цельнолитой деталью КШМ, в которой находятся цилиндры мотора. Это корпусная часть двигателя, к которой прикрепляются все остальные узлы и агрегаты, а также вспомогательные механизмы и системы автомобиля. Верхняя часть блока закрыта прикрепленной головкой. Закрытые цилиндры образуют камеры сгорания. Головку блока изготавливают из магниевого или алюминиевого сплава и чугуна. Головка, как и блок цилиндров, имеет отверстия для смазывающих веществ. Поддон собирает масло для последующей его подачи в систему смазки посредством масляного насоса. Для предотвращения утечки масла между ними установлена прокладка.

Блок цилиндров V-образного двигателя

Газораспределительный механизм

ГРМ — еще одна составляющая ДВС, состоящая из распределительного вала и впускных клапанов, осуществляющих наполнение цилиндров новой порцией энергии в виде топливовоздушной смеси, и выпускных, через которые при сжатии происходит герметизация цилиндров. Привод ГРМ осуществляется посредством цепи или ремня, который синхронизирует работу коленвала и распредвала.

Распределительный вал, воздействуя на рычаг толкателя клапана с помощью кулачков, способствует и своевременному открытию, и закрытию клапанов.

Клапан представляет собой стержень с головкой, диаметр которой во впускном клапане больше, чем диаметр выпускного, что способствует лучшему наполнению цилиндров.

Схема газораспределительного механизма с цепным и ременным приводом

Системы двигателя

Система охлаждения автоматически поддерживает оптимальный тепловой режим в двигателе, не допуская его перегрева, что может привести к неблагоприятным последствиям в работе автомобиля. Способствует быстрому прогреву мотора до необходимой температуры.

Система смазки обеспечивает трущиеся поверхности деталей маслом, которое уменьшает износ деталей в процессе трения.

Предназначение системы питания заключается в приготовлении необходимого количества смеси из воздуха и топлива, для последующей подачи ее в цилиндры двигателя. Подача топлива производится форсунками, которые находятся в системе впрыска топлива.

Система зажигания создает ток высокого напряжения, что способствует появлению искры, которая воспламеняет находящиеся в цилиндрах двигателя горючие смеси

Система пуска двигателя. Наиболее сложная система, без которой двигатель не заработает.

Автомобиль не будет двигаться, если его не накормить топливом, точно также как сердце не будет стучать без снабжения кровью. «Сердечные» клапаны обоих моторов выполняют практически одинаковую функцию, снабжая их новой порцией энергии. Сходство главных органов человека и автомобиля очевидно и невероятно.

Как устроен двигатель внутреннего сгорания

Для решения проблем, связанных с работой авто, необходимо знать, как устроен двигатель внутреннего сгорания. Автолюбителю нужно понимать, как преобразуется энергия в движение, из каких узлов и агрегатов состоит мотор. Знания помогут в экстренных ситуациях устранить поломку авто.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Движок состоит из цилиндров, поршней, сжимающих впрыскиваемую смесь, которая вместе с искрой входит в процесс сгорания, заставляя поршни подниматься и опускаться, производя движение вверх и вниз.

Самый распространенный — поршневой движок на 4 такта. То есть за 4 хода поршня тепло от сгоревшего топлива преобразуется в механическое движение.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС

Современные системы впрыска — непрямые. Горючее подается в двигательный отсек из топливного бака с помощью специального насоса. Там оно распределяется по цилиндрам. Топливо может подаваться в отверстие с помощью форсунки или во впускной коллектор, смешивается с воздухом и попадает в камеру сгорания.

Рабочий процесс состоит из четырех этапов:

  • всасывание горючей смеси;
  • сжатие;
  • расширение;
  • выхлоп.

Процесс начинается с впрыска однородной смеси, которая поступает либо в карбюратор, либо в корпус дроссельной заслонки, затем поджигается электрической системой зажигания.

Внутри смесь воспламеняется, а выделяемое тепло вызывает повышение давления сжатых газов и движение поршня.

Всасывание:

  • всасывающий клапан открывается:
  • смесь всасывается поршнем.

Сжатие:

  • поршень поднимается;
  • сжимается горючая смесь.

Расширение:

  • искра поджигает топливо;
  • горение увеличивает давление и приводит к появлению энергии, которая толкает поршень, передавая усилие к коленвалу.

Выхлоп:

  • выхлопной клапан открывается;
  • поршень, поднявшись, выпускает сгоревшие газы, начиная цикл заново.
Рабочий процесс в четырехтактном двигателе

Все операции (всасывание, сжатие, расширение и выхлоп) называются четырехтактным циклом. Каждое время работы двигателя соответствует полуобороту. Четыре полуоборота эквивалентны двум оборотам коленчатого вала.

Системы двигателя

Моторы имеют нескольких систем, выполняющих свои функции.

ГРМ газораспределительный механизм

Состоит из распредвала, толкателей, коромысла, клапанов, привода, штанги и распределительного вала. Необходим для подачи воздуха или смеси, а также выпуска газов.

Газораспределительный механизм

Система смазки

Подает масло для снижения изнашивания деталей и уменьшения трения.

Включает в себя:

  • масляный насос;
  • фильтр;
  • поддон картера двигателя с маслозаборником;
  • радиатор;
  • каналы и магистрали.
Устройство системы смазки двигателя

Система подачи топлива

Доставляет топливо из бака к рейке. Состав:

  • штуцер контроля давления;
  • рампа с топливными форсунками;
  • топливопроводы;
  • электробензонасос;
  • регулятор давления топлива.
Строение топливной системы автомобиля

Охлаждающая система

При работе мотора его детали нагреваются. Для поддержания температурного режима служит система охлаждения. Она выполняет и ряд других функций, например, нагрев воздуха в системе вентиляции.

Состоит из следующих узлов:

  • датчик температуры;
  • соединительные патрубки;
  • блок цилиндров;
  • рубашки охлаждения;
  • радиатор;
  • вентилятор;
  • расширительный бачок;
  • термостат;
  • помпа.
Система охлаждения двигателя

В ДВС используется жидкостное (водяное) и воздушное охлаждение.

Выхлопная система

Предназначена для охлаждения цилиндров, выпуска из них газов, снижения токсичности и шума. Состоит из глушителя, каталитического конвертера и выпускного коллектора.

Выхлопная система автомобиля

Для продления срока службы мотора и во избежание непредвиденных поломок необходимо проводить профилактическое техническое обслуживание различных узлов движка с интервалами, указанными производителем в руководстве пользователя.

Из чего состоит двигатель автомобиля и как он работает. Из чего состоит двигатель автомобиля? Описание работы двс

Все двигатели преобразуют какую-нибудь энергию в работу. Двигатели бывают разные – электрические, гидравлические, тепловые и т.д., в зависимости от того, какой вид энергии они преобразуют в работу. ДВС — двигатель внутреннего сгорания, это тепловой двигатель, в котором в полезную работу преобразуется теплота сгорающего в рабочей камере топлива, внутри двигателя. Также существуют двигателя с внешним сгоранием — это реактивные двигатели самолётов, ракет и т.д. в этих двигателях сгорание внешнее, поэтому они называются двигателями с внешним сгоранием.

Но простой обыватель чаще сталкивается с двигателем автомобиля и понимают под двигателем именно поршневой двигатель внутреннего сгорания. В поршневом ДВС, сила давления газов, возникающая при сгорании топлива в рабочей камере, воздействует на поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре двигателя и передаёт усилие на кривошипно-шатунный механизм, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Но это очень упрощенный взгляд на ДВС. На самом деле, в ДВС сосредоточены сложнейшие физические явления, пониманию которых посвятили себя многие выдающиеся ученые. Чтобы ДВС работал, в его цилиндрах, сменяя друг друга, происходят такие процессы, как подача воздуха, впрыск и распыление топлива, его смешивание с воздухом, воспламенение образовавшейся смеси, распространение пламени, удаление отработавших газов. На каждый процесс отводится несколько тысячных долей секунды. Добавьте к этому процессы, которые протекают в системах ДВС: теплообмен, течение газов и жидкостей, трение и износ, химические процессы нейтрализации отработавших газов, механические и тепловые нагрузки. Это далеко не полный перечень. И каждый из процессов должен быть организован наилучшим образом. Ведь из качества протекающих в ДВС процессов складывается качество двигателя в целом – его мощность, экономичность, шумность, токсичность, надежность, стоимость, вес и размеры.

Читайте также

Двигателя внутреннего сгорания бывают разные: , бензиновые, со смешенным питанием, и т.д. и это далеко не полный список! Как видите, вариантов двигателей внутреннего сгорания очень много, но если стоит затронуть классификацию ДВС, то для подробного рассмотрения всего объёма материала понадобится минимум 20-30 страниц — большой объём, не так ли? И это только классификация…

Принципиальный ДВС автомобиля НИВА

1 — Щуп для замера уровня масла в картере
2 — Шатун
3 — Маслозаборник
4 — Насос шестеренчатый
5 — Ведущая шестерня насоса
6 — Приводной вал НШ
7 — Подшипник скольжения (вкладыш)
8 — Вал коленчатый
9 — Манжета хвостовика коленчатого вала
10 — Болт для крепления шкива
11 — Шкив, служит для привода генератора, насоса водяного охлаждения
12 — Ремень клиноременной передачи
13 — Ведущая звездочка КШМ
14 — Звездочка привода НШ
15 — Генератор
16 — Лобовая часть ДВС
17 — Натяжитель цепи
18 — Вентилятор
19 — Цепь привода ГРМ
20 — Клапан впускной
21 — Клапан выпускной

22 — Звездочка распределительного вала
23 — Корпус распределительного вала
24 — Вал распределительный ГРМ
25 — Пружина клапана
26 — Крышка ГРМ
27 — Крышка заливная
28 — Толкатель
29 — Втулка клапан
30 — Головка блока цилиндров
31 — Пробка системы охлаждения
32 — Свеча зажигания
33 — Прокладка головки блока цилиндров
34 — Поршень
35 — Корпус манжеты
36 — Манжета
37 — Полукольцо от осаго смещения
38 — Крышка опоры коленчатого вала
39 — Маховик
40 — Блок цилиндров
41 — Крышка картера сцепления
42 — Поддон картера

Ни одна область деятельности несравнима с поршневыми ДВС по масштабам, количеству людей занятых в разработке, производстве и эксплуатации. В развитых странах деятельность четверти самодеятельного населения прямо или косвенно связана с поршневым двигателестроением. Двигателестроение, как исключительно наукоемкая область, определяет и стимулирует развитие науки и образования. Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 80 – 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. На автомобильном, железнодорожном, водном транспорте, в сельском хозяйстве, строительстве, средствах малой механизации, ряде других областей, поршневой ДВС как источник энергии пока не имеет должной альтернативы. Мировое производство только автомобильных двигателей непрерывно увеличивается, превысив 60 миллионов единиц в год. Количество производимых в мире малоразмерных двигателей также превышает десятки миллионов в год. Даже в авиации поршневые двигатели доминируют по суммарной мощности, количеству моделей и модификаций и количеству установленных на самолеты двигателей. В мире эксплуатируется несколько сотен тысяч самолетов с поршневыми ДВС (бизнес-класса, спортивных, беспилотных и т.д.). В США на долю поршневых двигателей приходится около 70% мощности всех двигателей, установленных на гражданских летательных аппаратах.

Но со временем всё меняется и скоро мы увидим и будем эксплуатировать принципиально другие типы двигателей, которые будет иметь высокие эксплуатационные показатели, высокий КПД, простота конструкции и главное — экологичность. Да, всё верно, главным минусом двигателя внутреннего сгорания является его экологическая характеристика. Как бы не оттачивали работу ДВС, какие бы системы не внедряли, он всё равно оказывается существенное влияние на наше здоровье. Да, теперь можно с уверенностью сказать, что существующая технология моторостроения чувствует «потолок» — это такое состояние, когда та, или иная технология полностью исчерпала свои возможность, полностью выжато, всё что можно было сделать — уже сделано и с точки зрения экологии принципиально НИЧЕГО уже не изменить в существующих типах ДВС. Стоит вопрос: нужно полностью менять принцип работы двигателя, его энергоноситель (нефтяные продукты) на что-то новое, принципиально иное (). Но, к сожалению, это дело не одного дня или даже года, нужны десятилетия…

Пока ещё не одно поколение ученых и конструкторов будут исследовать и совершенствовать старую технологию постепенно подходя всё ближе и ближе к стенке, через которую уже будет невозможно перескочить (физически это не возможно). Еще очень долго ДВС будет давать работу тем, кто его производит, эксплуатирует, обслуживает и продает. Почему? Всё очень просто, но в то же время эту простую истину далеко не все понимают и принимают. Главная причина замедления внедрения принципиально иных технологий — капитализм. Да, как бы это странно не звучало, но именно капитализм, та система, которая как кажется должна быть заинтересована в новых технологиях, тормозит развитие человечества! Всё очень просто — нужно зарабатывать. Как же быть с теми нефтяными вышками, нефтезаводами и доходами?

ДВС «хоронили» неоднократно. В разное время на смену ему приходили электродвигатели на аккумуляторах, топливные элементы на водороде и многое другое. ДВС неизменно побеждал в конкурентной борьбе. И даже проблема исчерпания запасов нефти и газа — это не проблема ДВС. Существует неограниченный источник топлива для ДВС. По последним данным, нефть может восстанавливаться, а что это значит для нас?

Характеристики ДВС

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рисунок слева), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике выше показаны более оптимальные характеристики двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, разработанный и впервые применённый на практике во второй половине 19-го века, являлся вторым в истории, после парового двигателя, примером создания агрегата, преобразующего энергию в полезную работу. Без этого изобретения невозможно себе представить современную цивилизацию, ведь транспортные средства с ДВС различного типа широко задействованы в любой отрасли, обеспечивающей существование человека.

Транспорт, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, играет решающую роль в приобретающей все большее и большее значение на фоне глобализационных процессов всемирной логистической системе.

Все современные транспортные средства можно разделить на три больших группы, в зависимости от типа используемого двигателя. Первая группа ТС использует электродвигатели. Сюда входят и привычный городской общественный транспорт – троллейбусы и трамваи, и электропоезда с электромобилями, и огромные суда и корабли, использующие атомную энергию – ведь и современные ледоколы, и атомные субмарины, и авианосцы стран НАТО используют электродвигатели. Вторая группа – это техника, оснащенная реактивными двигателями.

Разумеется, такой тип двигателей используется преимущественно в авиации. Наиболее многочисленной, привычной и значимой является третья группа транспортных средств, которая использует двигатели внутреннего сгорания. Это – наибольшая и по количеству, и по разнообразию, и по влиянию на хозяйственную жизнь человека группа. Принцип работы ДВС одинаков для любых транспортных средств, оснащённых таким двигателем. В чем он заключается?

Как известно, энергия не берется ниоткуда и не уходит в никуда. Принцип работы двигателя автомобиля в полной мере основывается на этом постулате закона сохранения энергии.

Максимально обобщенно можно сказать, что для выполнения полезной работы используется энергия молекулярных связей жидкого топлива, сжигаемого в процессе работы двигателя.

Распространению ДВС на жидком топливе способствовали несколько уникальных свойств самого топлива. Это:

  • высокая потенциальная энергия молекулярных связей используемых в качестве топлива смеси легких углеводородов «например, бензина»
  • достаточно простой и безопасный, в сравнении, например, с атомной энергией, способ ее высвобождения
  • относительная распространенность легких углеводородов на нашей планете
  • природное агрегатное состояние такого топлива, позволяющее удобно хранить и транспортировать его.

Еще одним важнейшим фактором является то, что в качестве окислителя, необходимого для процесса высвобождения энергии, выступает кислород, их которого более чем на 20 процентов состоит атмосфера. Это избавляет от необходимости возить не только запас топлива, но и запас катализатора.

В идеальном случае вступить в реакцию должны все молекулы определённого объёма топлива и все молекулы определённого объёма кислорода. Для бензина эти показатели соотносятся как 1 к 14,7, т.е., для сгорания килограмма топлива необходимо почти 15 кг кислорода. Однако такой процесс, называемый стехиометрическим, на практике нереализуем. В действительности всегда остаётся какая-то часть топлива, не соединившаяся с кислородом во время протекания реакции.

Более того, для определённых режимов работы ДВС стехиометрия даже вредна.

Теперь, когда химические процесс в общих чертах понятны, стоит рассмотреть механику процесса превращения энергии топлива в полезную работу, на примере четырёхтактного ДВС, работающего по так называемому циклу Отто.

Наиболее известным и, что называется, классическим циклом работу является запатентованный еще в 1876 году Николаусом Отто процесс работы двигателя, состоящий из четырех частей. «тактов, отсюда и четрыехтактные ДВС». Первый такт – создание поршнем разрежения в цилиндре собственным перемещением под воздействием веса. В результате цилиндр заполняется смесью кислорода и паров бензина «природа не терпит пустоты». Продолжающий движение поршень сдавливает смесь – получаем второй такт. На третьем такте смесь воспламеняется «Отто применял обычную горелку, сейчас за это ответственна свеча зажигания».

Воспламенение смеси создаёт выделение большого количества газа, который давит на поршень и заставляет его подниматься – выполнять полезную работу. Четвёртый такт – открытие выпускного клапана и вытеснение продуктов сгорания возвращающимся поршнем.

Таким образом, только запуск двигателя требует воздействия извне – прокручивания коленвала, соединённого с поршнем. Сейчас это делается с помощью силы электричества, а на первых автомобилях коленвал приходилось проворачивать вручную «этот же принцип используется и в автомобилях, в которых предусмотрен принудительный ручной пуск двигателя».

Со времени выпуска первых автомобилей немало инженеров пытались изобрести новый цикл работы ДВС. Вначале это было связано с действием патента, которое многим хотелось обойти.

В результате уже в начале прошлого века был создан цикл Аткинсона, который изменил конструкцию двигателя таким образом, чтобы все движения поршня совершались за один оборот коленвала. Это позволило повысить КПД двигателя, но уменьшило его мощность. Кроме того, двигатель, работающий по такому циклу, не нуждается в отдельном распределительном вале и редукторе. Однако этот двигатель не получил распространения из-за снижения мощности агрегата и достаточно сложной конструкции.

Вместо него на современных атвомобилях зачастую используется цикл Миллера.

Если Аткинсон уменьшил такт сжатия, увеличив КПД, но изрядно усложнив работу двигателя, то Миллер предложил уменьшить такт впуска. Это позволило снизить фактическое время сжатия смеси без уменьшения ее геометрического сжатия. Таким образом, КПД каждого цикла работы ДВС увеличивается, за счет чего снижается расход топлива, сжигаемого «впустую».

Однако большинство двигателей работают по циклу Отто, так что более подробно необходимо рассмотреть именно его.

Даже наиболее простой вариант ДВС включает четырнадцать важнейших элементов, необходимых для его работы. Каждый элемент имеет определённые функции.

Так, цилиндр выполняет двоякую роль — в нем происходит активация воздушной смеси и двигается поршень. В части, называемой камерой сгорания, установлена свеча, и два клапана, один из которых перекрывает поступление топлива, другой – выпуск отработанных газов.

Свеча – устройство, обеспечивающее поджиг смеси с необходимой цикличностью. По сути, представляет собой устройство для получения достаточно мощной электрической дуги на короткий промежуток времени.

Поршень перемещается в цилиндре под действием расширяющихся газов или от воздействия коленвала, переданного через кривошипно-шатунный механизм. В первом случае поршень превращает энергию сгорания топлива в механическую работу, во втором – сжимает смесь для лучшего возгорания либо создает давление для удаления отработанных остатков смеси из цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм передаёт момент от поршня к валу и наоборот. Коленчатый вал благодаря своей конструкции преображает поступательное «вверх-вниз» движение поршня во вращательное.

Впускной канал, в котором располагается впускной клапан, обеспечивает попадание смеси в цилиндр. Клапан обеспечивает цикличность поступления смеси.

Выпускной клапан, соответственно, удаляет накопившиеся продукты сгорания смеси. Для обеспечения нормальной работы двигателя в момент нагнетания давления и поджога смеси он закрыт.

Работа бензинового ДВС. Подробный разбор

При такте всасывания поршень опускается вниз. Одновременно открывается впускной клапан, и в цилиндр подаётся топливо. Таким образом, в цилиндре оказывается топливовоздушная смесь. В определённых типах бензиновых двигателей эта смесь приготавливается в специальном устройстве – карбюраторе, в других смешение происходит непосредственно в цилиндре.

Далее поршень начинает подниматься. Одновременно впускной клапан закрывается, что обеспечивает создание достаточно большого давления внутри цилиндра. При достижении поршнем крайней верхней точки вся топливно-воздушная смесь оказывается сжатой в части цилиндра, называемой камерой сгорания. В этот момент свеча дает электрическую искру, и смесь воспламеняется.

В результате сгорания смеси выделяется большое количество газов, которые, стремясь заполнить собой весь предоставленный объем, давят на поршень, заставляя его опускаться. Эта работа поршня передается посредством кривошипно-шатунного механизма на вал, который начинает вращаться и вращать привод колес автомобиля.

Как только поршень завершает свое движение вниз, открывается клапан выпускного коллектора.

Оставшиеся газы устремляются туда, так как на них давит поршень, идущий вверх под воздействием вала. Цикл закончен, далее поршень снова опускается вниз, начиная новый цикл.

Как видно, полезную работу выполняет лишь одна фаза цикла. Остальные фазы — это работа двигателя «на самого себя». Даже такой положение вещей делает двигатель внутреннего сгорания одной из наиболее удачных по КПД систем, внедренных в производство. В то же время, возможность уменьшения «холостых» в смысле КПД циклов приводит к появлению новых, более экономичных систем. Кроме того, разрабатываются и ограниченно внедряются двигатели, которые вообще лишены поршневой системы. Например, некоторые японские автомобили оснащены роторными двигателями, имеющими более высокий коэффициент полезного действия.

В то же время, такие двигатели имеют ряд недостатков, связанных, в основном, с дороговизной производства и сложностью обслуживания таких моторов.

Система питания

Для того чтобы поступающая в камеру сгорания горючая смесь правильно сжигалась и обеспечивала бесперебойную работу двигателя, она должна вводится четко отмеренными порциями и быть соответствующим образом подготовлена. Для этой цели служит топливная система, важнейшими частями которой являются бензобак, топливопровод, топливные насосы, устройство для смешивания топлива и воздуха, коллектор, различные фильтры и датчики.

Понятно, что назначение бензобака – хранить необходимое количество топлива. Топливо воды используются в качестве магистралей для перекачки с помощью бензинового насоса, фильтры бензина и воздуха нужны, чтобы не допустить засорения тонких коллекторов, клапанов и топливоводов.

Подробнее стоит остановиться на работе карбюратора. Несмотря на то, что автомобили с такими устройствами больше не выпускаются, немало машин с карбюраторным типом двигателя до сих пор эксплуатируется во многих странах мира. Карбюратор смешивает топливо с воздухом следующим образом.

В поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива и давления благодаря балансировочному отверстию, стравливающему лишний воздух,и поплавку, открывающему клапан топливовода, как только уровень топлива в камере карбюратора снижается. Карбюратор через жиклер и диффузор связан с цилиндром. Когда давление в цилиндре снижается, точно отмеренное благодаря жиклеру количество топлива устремляется в диффузор воздушной камеры.

Тут, за счет очень маленького диаметра отверстия, оно под большим давлением проходит в цилиндр, бензин смешивается с атмосферным воздухом, прошедшим через фильтр, и образованная смесь попадает в камеру сгорания.

Проблема карбюраторных систем – в невозможности максимально точно отмерить количество топлива и количество воздуха, попадающие в цилиндр. Поэтому все современные автомобили оснащены системой впрыска, называемой также инжекторной.

В инжекторном двигателе вместо карбюратора впрыск осуществляется форсункой или форсунками – специальным механическим распылителем, важнейшей частью которого является электромагнитный клапан. Эти устройства, особенно работая в паре со специальными вычислительными микрочипами, позволяют впрыскивать точно отмеренное количество топлива в необходимый момент. В результате двигатель работает ровнее, запускается легче, потребляет меньше топлива.

Механизм газораспределения

Понятно, каким образом карбюратор подготавливает горючую смесь из бензина и воздуха. Но как работают клапаны, обеспечивающие своевременную подачу этой смеси в цилиндр? За это ответственен механизм газораспределения. Именно он выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов, а также обеспечивает необходимую длительность и высоту их подъема.

Именно эти три параметра и являются в совокупности фазами газораспределения.

Современные двигатели имеют специальное устройство для изменения этих фаз, называемое фазовращатель двс принцип работы которого основан на повороте в случае необходимости распредвала. Эта муфта при увеличении количества впрыскиваемого топлива поворачивает распределительный вал на определённый угол по ходу вращения. Такой изменение его положения приводит к тому, что впускные клапаны открываются раньше, и камеры сгорания наполняются смесью лучше, компенсируя постоянно возрастающую потребность в мощности. На наиболее технически передовых моделях стоит несколько таких муфт, они управляются достаточно сложной электроникой и могут регулировать не только частоту открытия клапана, но и его ход, что отлично сказывается на работе двигателя при максимальных оборотах.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Разумеется, далеко не вся выделяемая энергия связей молекул топлива превращается в полезную работу. Основная ее часть теряется, превращаясь в тепло, да и трение деталей ДВС также создает тепловую энергию. Лишнее тепло необходимо отводить. Именно этой цели служит система охлаждения.

Разделяют воздушную систему, жидкостную и комбинированную. Наиболее распространена жидкостная система охлаждения, хотя встречаются автомобили и с воздушной – ее использовали для упрощения конструкции и удешевления бюджетных машин, либо для уменьшения веса, если речь шла о спорткарах.

Основные элементы системы представлены теплообменником, радиатором, центробежным насосом, расширительным бачком и термостатом. Кроме того, в систему охлаждения входят масляный радиатор, вентилятор радиатора, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Жидкость циркулирует через теплообменник под воздействием насоса, снимая температуру с двигателя. Пока двигатель не нагреется, специальный клапан закрывает радиатор – это называется «малый круг» движения. Такая работа системы позволяет быстро прогреть двигатель.

Как только температура поднимается до рабочей, термодатчик дает команду на открытие клапана, и охлаждающая жидкость начинает двигаться через радиатор. Тонки трубки этого агрегата обдуваются стильным потоком встречного ветра, охлаждая таким образом жидкость, которая опять поступает в коллектор, начиная круг охлаждения заново.

Если воздействия набегающего воздуха недостаточно для нормального охлаждения – автомобиль работает со значительной нагрузкой, движется с малой скоростью или стоит очень жаркая погода, включается вентилятор охлаждения. Он обдувает радиатор, принудительно охлаждая рабочую жидкость.

Машины, оборудованные турбонаддувом, имеют два контура охлаждения. Один – для охлаждения непосредственно ДВС, второй – для снятия лишнего тепла с турбины.

Электрика

Первые автомобили обходились минимумом электрики. В современных машинах появляется все больше и больше электрических цепей. Электроэнергию потребляют система подачи топлива, зажигание, система охлаждения и отопления, освещение. При наличии немало энергии потребляет система кондиционирования, управления двигателем, электронные системы обеспечения безопасности. Такие агрегаты, как система запуска и свечи накаливания потребляют энергию кратковременно, но в больших количествах.

Для обеспечения всех этих элементов необходимой электроэнергией используются источники тока, электрическая проводка, элементы управления и блоки предохранителей.

Источники тока автомобиля – аккумуляторная батарея, работающая в паре с генератором. Когда двигатель работает, привод от вала крутит генератор, вырабатывающий необходимую энергию

Генератор работает, преобразовывая энергию вращения вала в электрическую энергию, используя принципы электромагнитной индукции. Для того, чтобы осуществить пуск ДВС, используется энергия аккумулятора.

Во время запуска основным потребителем энергии является стартер. Это устройство является двигателем постоянного тока, предназначенным для прокрутки коленчатого вала, обеспечивающей начало цикла работы ДВС. Принцип работы двигателя постоянного тока основывается на взаимодействии, возникающем между магнитным полем, образующимся в статоре, и токе, протекающем в роторе. Эта сила влияет на ротор, который начинает вращаться, причем его вращение совпадает с вращением магнитного поля, характерного для статора. Таким образом электрическая энергия преобразовывается в механическую, а стартер начинает раскручивать вал двигателя. Как только двигатель запускается и начинает работать генератор, аккумулятор перестает отдавать энергию и начинает ее накапливать. Если генератор не работает или по какой-то причине его мощности недостаточно, аккумулятор продолжает отдавать энергию и разряжаться.

Такой тип двигателя тоже является ДВС, но имеет отличительные особенности, позволяющие резко отделять двигатели, работающие по принципу, изобретенному Рудольфом Дизелем, от прочих ДВС, работающих на «легком» топливе вроде бензина «в автомобилистике» или керосина «в авиации».

Различие в используемом топливе предопределяют различия конструкции. Дело в том, что «солярку» относительно сложно поджечь и добиться ее мгновенного сгорания в обычных условиях, поэтому способ воспламенения от свечи для этого топлива не подходит. Воспламенения дизеля осуществляется за счет его контакта с разогретым до очень большой температуры воздухом. С этой целью используется свойство газов нагреваться при сжатии. Поэтому поршень, работающий на дизельном ДВС, сжимает не топливо, а воздух. Когда степень сжатия доходит до максимума, а сам поршень – до крайней верхней точки, стоящая вместо свечи форсунка «электромагнитный насос» впрыскивает дисперсно распыленное топливо. Оно взаимодействует с горячим кислородом и воспламеняется. Далее происходит работа, характерная и для бензинового ДВС.

При этом мощность ДВС меняется не пропорцией смеси воздуха и топлива, как в бензиновых моторах, а исключительно количеством впрыскиваемого дизеля, в то время как количество воздуха постоянно и не меняется. При этом принцип действия современного бензинового агрегата, оснащенного форсункой, абсолютно не схож с принципом работы дизельного ДВС.

Работающие с бензином электромеханические распылительные насосы предназначены, прежде всего, для более точного отмеривания впрыскиваемого топлива, и взаимодействуют со свечей зажигания. В чем эти два типа ДВС схожи — так это в повышенной требовательности к качеству топлива.

Так как давление воздуха, создаваемое работой поршня дизельного мотора, значительно выше давления, оказываемого сжатой воздушно-бензиновой смесью, такой двигатель более требователен к зазорам между поршнем и стенками цилиндра. К тому же, дизельный двигатель труднее запустить зимой, так как «солярка» под воздействием низких температурных показателей густеет, и форсунка не может достаточно качественно распылить ее.

И современный бензиновый мотор, и его дизельный «родственник» крайне неохотно работают на бензине «ДТ» несоответствующего качества, и даже кратковременное его применение чревато серьезными проблемами с топливной системой.

Современные двигатели внутреннего сгорания – наиболее эффективные устройства перехода тепловой энергии в механическую. Несмотря на то, что большая часть энергии тратится не на непосредственно полезную работу, а на поддержание цикла самого двигателя, человечество пока не научилось массово производить устройства, которые были бы практичнее, мощнее, экономичнее и удобнее, чем ДВС. Вместе с тем, удорожание углеводородных энергоносителей и забота об окружающей среде заставляют искать новые варианты двигателей для легковых автомобилей и общественного транспорта. Наиболее перспективными на данный момент выглядит использование автономных, оснащенных батареями большой емкости, электрических двигателей, КПД которых намного выше, и гибридов таких двигателей с бензиновыми вариантами. Ведь обязательно настанет время, когда использовать углеводороды для приведения в движение личного автотранспорта станет абсолютно невыгодно, и ДВС займут место на музейных полках, как паровозные двигатели – полвека назад.

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.


ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с .
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Двигатель — сердце. Как много сегодня означает это слово. Без двигателя не работает ни одно устройство, двигатель дает жизнь любому агрегату. В данной статье рассмотрим, что такое двигатель, какие виды бывают, как работает двигатель автомобиля.

Основная задача любого двигателя – превратить топливо в движение. Одним из способов достичь такого можно с помощью сжигания топлива внутри мотора. Отсюда и название двигатель внутреннего сгорания.

Но, кроме ДВС следует различать и двигатель внешнего сгорания. Примером служит паровой двигатель теплохода, когда его топливо (дерево, уголь) сгорают за пределами мотора, генерируя пар, являющийся движущей силой. Двигатель внешнего сгорания не так эффективен как внутреннего.

На сегодняшний день широкого распространения получил двигатель внутреннего сгорания, которым укомплектованы все автомобили. Несмотря на то, что КПД ДВС не близко к отметке 100 %, лучшие ученые и инженеры трудятся над доведением до совершенства.

По видам двигателя делятся:

Бензиновые: могут быть как карбюраторными так и инжекторными, используется система впрыска.

Дизельные: работают на основе дизельного топлива, которое под давлением распыляется в камере сгорания топливной форсункой.

Газовые: работают на основе сжиженного или сжатого газа, произведённого от переработки угля, торфа, дерева.
Итак, перейдем к начинке мотора.

Основным механизмом является блок цилиндров, он же часть корпуса механизма. Блок состоит из различных каналов внутри себя, что служит для циркуляции охлаждающей жидкости, снижая температуру механизма, в народе называется рубашка охлаждения.

Внутри блока цилиндров расположены поршни, их количество зависит от конкретного двигателя. На поршень одеваются в верхней части компрессионные кольца, а в нижней маслосъемные. Компрессионные кольца служат для создания герметичности при сжатии для воспламенения, а маслосъемные для забора смазывающей жидкости со стенки блока цилиндров и предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кривошипно-шатунный механизм: передает вращательный момент от поршня к коленвалу. Состоит из поршней, цилиндров, головок, поршневых пальцев, шатунов, картера, коленвала.

Алгоритм работы двигателя достаточно прост: топливо распыляется форсункой в камере сгорания, где перемешивается с воздухом и под воздействием искры образованная смесь воспламеняется.

Образованные газы толкают поршень вниз и вращательный момент передается коленвалу, который передает вращение трансмиссии. С помощью шестеренного механизма происходит движение колес.

Если сотворить бесперебойный цикл воспламенений горючей смеси за определенное количество времени, то получим примитивный двигатель.

Современные моторы основаны на четырехтактном цикле сгорания для превращения топлива в движение транспорта. Иногда такой такт называют в честь немецкого ученого Отто Николауса, сотворивший в 1867 году такт, состоящий из таких циклов: впуск, сжатие, горение, выведение продуктов сгорания.

Описание и предназначение систем:

Система питания: дозирует образованную смесь воздуха и топлива и подает ее в камеры сгорания — цилиндры двигателя. В карбюраторном варианте состоит из карбюратора, воздушного фильтра, впускного трубоканала, фланца, топливного насоса с отстойником, бензобака, топливопровода.

Система газораспределения: балансирует процессы впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов. Состоит из шестерен, кулачкового вала, пружины, толкателя, клапана.

: предназначена для подачи тока на контакт свечи для воспламенения рабочей смеси.

: уберегает мотор от перегрева, путем циркуляции и охлаждения жидкости.

: подает смазывающую жидкость к трущимся деталям, с целью минимизации трения и износа.

В данной статье рассмотрены понятие двигателя, его виды, описание и назначение отдельных систем, такт и его циклы.

Многие инженеры работают на тем, чтобы минимизировать рабочий объем мотора и существенно увеличить мощность, сократив потребление топлива. Новинки автопрома в очередной раз подтверждают рациональность конструкторских разработок.

Для ознакомления с главной и неотъемлемой частью любого транспортного средства рассмотрим из чего состоит двигатель? Для полноценного восприятия его важности, двигатель всегда сравнивают с сердцем человека. Пока сердце работает — человек живет. Аналогично и двигатель, как только он останавливается, или не запускается — автомобиль со всеми его системами и механизмами превращается в груду бесполезного железа.

За время модернизации и совершенствования автомобилей, двига­те­ли очень сильно изменились по своей конструкции в сторону компактности, экономичности, бесшумности, долговеч­нос­ти и т.д. Но принцип работы остался неизменным — на каждом автомобиле имеется двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Исключение составляют только электродвигатели как альтернативный способ получения энергии.

Устройство двигателя автомо­би­ля представлено в разрезе на рисунке 2 .

Название «двигатель внутреннего сгорания» произошло именно от принципа получения энергии. Топливно-воздушная смесь, сгорая внутри цилиндра двигателя, выделяет огромное количество энергии и заставляет через многочисленную цепочку узлов и механизмов в конечном итоге двигаться легковой автомобиль.

Именно пары топлива в смешивании с воздухом при воспламенении дают такой эффект в ограниченном пространстве.

Для наглядности на рисунке 3 показано устройство одноцилиндрового двигателя автомобиля.

Рабочий цилиндр изнутри представ­ля­ет собой замкнутое пространство. Поршень, соединенный через шатун с коленчатым валом, является единственным подвижным элементом в цилиндре. Когда пары топлива и воздуха воспламеняются, вся высвобождаемая энергия давит на стенки цилиндра и поршень, заставляя его перемещаться вниз.

Конструкция коленча­то­го вала выполнена таким образом, что движением поршня через шатун создается крутящий момент, заставляя проворачи­вать­ся сам вал и получать вращательную энергию. Таким образом, высвобождаемая энергия от горения рабочей смеси преобразуется в механическую энергию.

Для приготовления топливно-воздушной смеси используются два способа: внутреннее или внешнее смесеобразование. Оба способа еще отличаются по составу рабочей смеси и методов ее воспламенения.

Чтобы иметь четкое понятие, стоит знать, что в двигателях применяют два вида топлива: бензин и дизельное топливо. Оба вида энергоносителей получаются на основе переработки нефти. Бензин очень хорошо испаряется на воздухе.

Поэтому для двигателей, работающих на бензине, для получения топливно-воздушной смеси применяется такое устройство как карбюратор.

В карбюраторе поток воздуха смешивается с капельками бензина и подается в цилиндр. Там полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется при подаче искры через свечу зажигания.

Дизельное топливо (ДТ) обладает малой испаряемостью при обычной температуре, но при смешивании с воздухом под огромным давлением, полученная смесь самовоспламеняется. На этом и основан принцип работы дизельных двигателей.

ДТ впрыскивается в цилиндр отдельно от воздуха через форсунку. Узкие сопла форсунки в сочетании с большим давлением при впрыскивании в цилиндр превращают дизельное топливо в мелкие капли, которые смешиваются с воздухом.

Для визуального представления — это аналогично тому, когда вы давите на крышку баллончика с духами или одеколоном: выдавливаемая жидкость моментально смешивается с воздухом, образуя мелкодисперсионную смесь, которая тут же распыляется, оставляя приятный аромат. Тот же самый эффект распыления происходит и в цилиндре. Поршень, двигаясь вверх, сжимает воздушное пространство, увеличивая давление, и смесь самовозгорается, заставляя поршень двигаться в обратном направлении.

В обоих случаях качество приготовленной рабочей смеси сильно влияет на полноценную работу двигателя. Если идет недостаток в топливе или воздухе — рабочая смесь не полностью сгорает, а вырабатываемая мощность двигателя существенно уменьшается.

Как же и за счет чего подается рабочая смесь в цилиндр?

На рисунке 3 видно, что от цилиндра вверх выходят два стержня с большими шляпками. Это впускной и
выпускной клапаны, которые закрываются и открываются в определенные моменты времени, обеспечивая рабочие процессы в цилиндре. Они могут быть оба закрыты, но никогда оба не могут быть открыты. Об этом будет сказано чуть позже.

На бензиновом двигателе в цилиндре присутствует та самая свеча, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Это происходит за счет возникновения искры под воздействием электрического разряда. Принцип действия и работы будет рассмотрен при изучении

Впускной клапан обеспечивает своевременное поступление рабочей смеси в цилиндр, а выпускной клапан — своевременный выпуск отработавших газов, которые больше не нужны. Клапаны работают в определенный момент времени движения поршня. Весь процесс превращения энергии от сгорания в механическую энергию называется рабочим циклом, состоящим из четырех тактов: впуск рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Отсюда и название — четырехтактный двигатель.

Рассмотрим, как это происходит по рисунку 4 .

Поршень в цилиндре совершает только возвратно-поступательные движе­ни­я, то есть вверх-вниз. Это называется ходом поршня. Крайние точки, между которыми двигается поршень, называ­ют­ся мертвыми точками: верхняя (ВМТ) и нижняя (НМТ). Название «мертвая» идет от того, что в определенный момент, поршень, меняя направление на 180 градусов, как бы «застывает» в нижнем или верхнем положении на тысячные доли секунды.

ВМТ находится на определенном расстоянии до верхней границы цилиндра. Эта область в цилиндре называется камерой сгорания. Область с ходом поршня носит название рабочего объема цилиндра. Это понятие вы, наверняка, слышали при перечислении характе­рис­тик любого двигателя автомобиля. Ну а сумма рабочего объема и камеры сгорания образует полный объем цилиндра.

Соотношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия рабочей смеси. Это
довольно важный показатель для любого двигателя автомобиля. Насколько сильно сжата смесь, настолько больше получается отдача при сгорании, которая преобразуется в механическую энергию.

С другой стороны, чрезмерное сжатие топливно-воздушной смеси приводит к ее взрыву, а не горению. Это явление носит название «детонация». Она ведет к потере мощности и разрушению или чрезмерному износу всего двигателя.

Для избегания современное топливное производство выпускает бензин, устойчивый к высокой степени сжатия. Каждый видел на АЗС надписи вроде АИ-92 или АИ-95. Цифра обозначает октановое число. Чем больше ее значение, тем больше устойчивость топлива к детонации, соответственно его можно применять с большей степенью сжатия.

Из чего состоит ремонт двигателя?

Большинство владельцев транспортных средств слышали о восстановлении двигателя , но мало кто знает, из чего состоит восстановление двигателя и зачем оно может быть необходимо. Основных причин две:

  • Износ подшипников двигателя — Подвижные части двигателя (такие как коленчатый вал, шатуны и поршни) установлены на подшипниках, смазываемых моторным маслом, так что они свободно перемещаются. Когда подшипники изнашиваются, они издают громкий стук и в конечном итоге могут привести к отказу двигателя.На самом деле подшипники рассчитаны на тысячи горных выработок, но износ ускоряется, если транспортное средство не обслуживается должным образом и работает на низком уровне масла или даже на грязном масле.
  • Поршневые кольца с плохой герметизацией — Поршневые кольца для герметизации расширяющихся газов, образующихся при сгорании бензина в двигателе. По мере износа поршневых колец они перестают должным образом герметизировать цилиндры, что приводит к явлению, называемому «просрыванием газов». Прорыв картера происходит, когда картерное масло выходит через изношенные кольца и сгорает с топливной смесью в цилиндре.Это может быть причиной того, что старые двигатели имеют чрезмерное количество дыма в выхлопе.

Из чего состоит ремонт двигателя? Сначала снимается, разбирается, а затем очищается «короткий блок» или нижняя половина двигателя, чтобы можно было должным образом оценить состояние блока. В зависимости от состояния внутренних деталей двигателя заменяют поршневые кольца, подшипники и иногда сами поршни. Внутренние поверхности цилиндров также восстанавливаются, чтобы новые поршневые кольца могли образовывать надлежащее уплотнение со стенками цилиндра.Головка блока цилиндров также может быть отремонтирована одновременно. Наконец, двигатель собирается и устанавливается обратно в автомобиль.

Ремонт двигателя имеет несколько преимуществ. Во-первых, вы знаете, что все было тщательно проверено и теперь есть новые детали. Во-вторых, изношенные детали перерабатываются, чтобы уменьшить количество брака в окружающей среде. Третьим и самым важным преимуществом является возможность подключения и совместимость с существующим электронным блоком управления и электрической системой.

Хотите узнать больше о том, из чего состоит ремонт двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Rum River Automotive, чтобы получить дополнительную информацию о обслуживании двигателя и назначить встречу.С 1997 года наша автомастерская обслуживает владельцев транспортных средств в Принстон, Миннесота и в окрестностях Милака, Миннесота и Циммерман, Миннесота .

Нужно знать, из чего состоит капитальный ремонт двигателя? Позвоните в Rum River Automotive и узнайте больше об обслуживании двигателя и запишитесь на прием.

Большинство владельцев автомобилей слышали о восстановлении двигателя , но мало кто знает, из чего состоит восстановление двигателя и зачем оно может быть необходимо.Основных причин две:

  • Износ подшипников двигателя — Подвижные части двигателя (такие как коленчатый вал, шатуны и поршни) установлены на подшипниках, смазываемых моторным маслом, так что они свободно перемещаются. Когда подшипники изнашиваются, они издают громкий стук и в конечном итоге могут привести к отказу двигателя. Подшипники рассчитаны на тысячи горных выработок, но износ ускоряется, если транспортное средство не обслуживается должным образом и работает на низком уровне масла или даже на грязном масле.
  • Поршневые кольца с плохой герметизацией — Поршневые кольца для герметизации расширяющихся газов, образующихся при сгорании бензина в двигателе. По мере износа поршневых колец они перестают должным образом герметизировать цилиндры, что приводит к явлению, называемому «просрыванием газов». Прорыв картерных газов происходит, когда картерное масло выходит через изношенные кольца и сгорает с топливной смесью в цилиндре.Это может быть причиной того, что старые двигатели имеют чрезмерное количество дыма в выхлопе

Из чего состоит капитальный ремонт двигателя • Сначала снимается, разбирается и очищается «короткий блок» или нижняя половина двигателя, чтобы можно было должным образом оценить состояние блока.В зависимости от состояния внутренних деталей двигателя заменяют поршневые кольца, подшипники и иногда сами поршни. Внутренние поверхности цилиндров также восстанавливаются, чтобы новые поршневые кольца могли образовывать надлежащее уплотнение со стенками цилиндра. Головка блока цилиндров также может быть отремонтирована одновременно. Наконец, двигатель собирается и устанавливается обратно в автомобиль.

Ремонт двигателя имеет несколько преимуществ. Во-первых, вы знаете, что все было тщательно проверено и теперь есть новые детали.Во-вторых, изношенные детали перерабатываются, чтобы уменьшить количество брака в окружающей среде. Третье и самое важное преимущество — это возможность подключения и совместимость с существующим электронным блоком управления и электрической системой.

Хотите узнать больше о том, из чего состоит ремонт двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Rum River Automotive, чтобы получить дополнительную информацию о обслуживании двигателя и назначить встречу. С 1997 года наш автосервис обслуживает владельцев транспортных средств в Принстоне, Миннесота и в окрестностях Милака, Миннесота и Циммерман, Миннесота .

Трой Минске

Трой Минске

Из чего состоит ремонт двигателя?

Если вы похожи на многих людей, вам нужно, чтобы ваш автомобиль прослужил вам несколько лет. Если у вас отказал двигатель и вы не хотите покупать другой автомобиль, отличной альтернативой может стать капитальный ремонт двигателя. Это дешевле, чем покупать новый двигатель или рискнуть заменить подержанный двигатель.

Несмотря на то, что время и деньги могут быть ограничены, выгода от планового обслуживания двигателя стоит дополнительных затрат и усилий.Если пренебрегать этим, у вашего автомобиля начнут возникать проблемы только из-за нормального износа пробега, плохого обслуживания, проблем со смазкой или чрезмерного перегрева. Вы можете заплатить намного больше за капитальный ремонт двигателя в будущем.

Некоторые симптомы проблем, на которые следует обратить внимание:
  • дым из выхлопной трубы;
  • чрезмерный расход масла;
  • стук или постукивание;
  • низкое давление масла;
  • низкое сжатие;
  • смешивание воды с маслом;
  • попадание масла в воздухоочиститель и/или радиатор.
Из чего состоит ремонт двигателя? Сначала необходимо снять двигатель с автомобиля. Затем он может включать одну или несколько, если не все, из следующих проблем:
  • Кольца и номиналы заменены,
  • Изношенные стенки цилиндров расточены в соответствии со спецификациями двигателя,
  • Головка восстановлена,
  • Замена изношенных поршней,
  • Установка новых компонентов ГРМ,
  • Замена шатунных и коренных подшипников и
  • Замена заглушек.

Если ваш двигатель полностью выходит из строя, вам не нужно покупать новый автомобиль или даже новый двигатель. Сначала подумайте о восстановлении двигателя , особенно если ваш автомобиль все еще находится в хорошем общем состоянии и в остальном механически исправен.

Хотите знать, из чего состоит ремонт двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Heights Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании двигателя и записаться на прием. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей поселка Хайтс, Биллингс, MT и его окрестностей.

Хотите, чтобы ваш двигатель продолжал работать с максимальной производительностью? Запишитесь на обслуживание двигателя в салоне Heights Car Care и спросите, из чего состоит ремонт двигателя?

Если вы похожи на многих людей, вам нужно, чтобы ваш автомобиль прослужил вам несколько лет. Если у вас отказал двигатель и вы не хотите покупать другой автомобиль, отличной альтернативой может стать капитальный ремонт двигателя. Это дешевле, чем покупать новый двигатель или рискнуть заменить подержанный двигатель.

Несмотря на то, что время и деньги могут быть ограничены, выгода от планового обслуживания двигателя стоит дополнительных затрат и усилий.Если пренебрегать этим, у вашего автомобиля начнут возникать проблемы только из-за нормального износа пробега, плохого обслуживания, проблем со смазкой или чрезмерного перегрева. Вы можете заплатить намного больше за капитальный ремонт двигателя в будущем.

Некоторые симптомы проблем, на которые следует обратить внимание:
  • дым из выхлопной трубы;
  • чрезмерный расход масла;
  • стук или постукивание;
  • низкое давление масла;
  • низкое сжатие;
  • смешивание воды с маслом;
  • попадание масла в воздухоочиститель и/или радиатор.
Из чего состоит ремонт двигателя? Сначала необходимо снять двигатель с автомобиля. Затем он может включать одну или несколько, если не все, из следующих проблем:
  • Кольца и номиналы заменены,
  • Изношенные стенки цилиндров расточены в соответствии со спецификациями двигателя,
  • Головка восстановлена,
  • Замена изношенных поршней,
  • Установка новых компонентов ГРМ,
  • Замена шатунных и коренных подшипников и
  • Замена заглушек.

Если ваш двигатель полностью выходит из строя, вам не нужно покупать новый автомобиль или даже новый двигатель. Сначала подумайте о восстановлении двигателя , особенно если ваш автомобиль все еще находится в хорошем общем состоянии и в остальном механически исправен.

Хотите знать, из чего состоит ремонт двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Heights Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании двигателя и записаться на прием. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей поселка Хайтс, Биллингс, MT и его окрестностей.

Джо Боргстром

Джо Боргстром

Вопрос: Из чего состоит ремонт двигателя

Восстановление двигателя обычно включает: Снятие блока цилиндров и его разборку. Очистка и осмотр для определения состояния двигателя. Замена поврежденных деталей новыми или отремонтированными деталями, соответствующими стандартам OEM, включая поршневые кольца, подшипники, прокладки, уплотнения и смазочные материалы.

Дешевле восстановить двигатель или заменить его?

Ремонт двигателя дешевле, чем покупка двигателя? Плановый капитальный ремонт почти всегда дешевле, чем новый двигатель.Восстановление для ремонта, как правило, дешевле, чем покупка нового двигателя. Вы можете сэкономить до половины стоимости нового двигателя путем восстановления.

Какие детали заменяются при капитальном ремонте двигателя?

Ремонт двигателя также включает в себя восстановление головки, замену изношенных поршней, новые детали ГРМ, демонтаж блока, замену шатунных и коренных подшипников, замену заглушек.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Обычный ремонт двигателя стоит от 2500 до 4000 долларов США, включая затраты на запчасти и рабочую силу.Этот тип ремонта двигателя может включать в себя просто замену подшипников и уплотнений, а также снятие двигателя и его повторную установку. Он также может быть намного выше.

Что даст ремонт двигателя?

Восстановленный двигатель расходует больше бензина, чем ваш старый, и выбрасывает меньше загрязняющих веществ. Восстановление двигателей также экономит энергию, связанную с переработкой выброшенных двигателей и автомобилей. Восстановленный/восстановленный двигатель при надлежащем обслуживании способен прослужить так же долго, как двигатель нового автомобиля.

Восстановленный двигатель имеет пробег 0 миль?

Федеральным законом запрещено менять одометр. Так что, если вы ремонтируете двигатель, то двигатель имеет 0 миль.

Сколько времени занимает восстановление двигателя?

Восстановление двигателя может занять до двух недель, в зависимости от требуемых деталей. Двигатель человека восстанавливается путем ротации или замены деталей, ремонта зазоров и проверки цилиндров. Вам потребуются высококлассные знания и точность в такой работе, которая не займет много времени.7 часов назад.

Восстановленные двигатели как новые?

Восстановленный двигатель — это не новый двигатель, но правильно собранный двигатель может значительно продлить срок службы вашего автомобиля. Восстановленный двигатель имеет все новые детали и полностью отремонтирован до заводских или высокопроизводительных спецификаций.

В чем разница между капитальным ремонтом двигателя и капитальным ремонтом?

«Восстановленный» двигатель должен быть возвращен в состояние как новый, при этом все детали должны быть проверены и заменены, если они не соответствуют новым допускам.В «капитальном» двигателе устанавливаются новые детали, когда они изнашиваются до предела, но многие остаются на месте, потому что предел износа не превышен.

Нужно ли заменять поршни при ремонте двигателя?

Согласно Suyenaga, если отверстие под палец изношено более чем на 0,002 дюйма, JE рекомендует заменить поршень. Другие потенциальные точки отказа включают осмотр колец, чтобы убедиться, что зазоры на концах колец, особенно в верхнем кольце, не соприкасаются.

Можно ли восстановить сгоревший двигатель?

От степени повреждения вашего двигателя зависит, сможете ли вы его починить или нет.Устранить проблему можно, если повреждения минимальны и можно заменить несколько деталей. В случае серьезных повреждений и отсутствия возможности их ремонта может потребоваться полная замена двигателя.

Насколько сложно восстановить двигатель?

Вообще говоря, восстановление двигателя может быть большой задачей, но вполне возможной при надлежащих исследованиях, планировании и подготовке. В конструкции толкателя используется блок двигателя в форме буквы «V», распределительный вал размещается в блоке, а толкатели используются для приведения в действие головок цилиндров.

Когда следует перебирать двигатель?

Обычными причинами ремонта двигателя являются потеря компрессии, чрезмерный расход масла или чрезмерный масляный зазор. Симптомами потери компрессии являются продолжительный пуск (трудный запуск), недостаток мощности или пропуски зажигания (неровная работа).

Сколько миль прослужит восстановленный двигатель?

Если вы сделаете все правильно, то можете долго не беспокоиться о двигателе в своей машине. Если ремонт двигателя выполнен правильно, он может прослужить более 100 000 миль! И даже простое техническое обслуживание автомобиля и выполнение некоторых работ своими силами также поможет сохранить этот пробег.

Сколько раз можно перестраивать двигатель?

Опубликовано McNally 23 января 2022 г. Теоретически возможен ремонт двигателей на неопределенный срок. Это только рекомендация для операций, которые не являются коммерческими. В реальной жизни после пары капитальных ремонтов новый двигатель может быть не хуже восстановленного.

Какие признаки перед капитальным ремонтом двигателя?

3 признака того, что вам может понадобиться ремонт двигателя, стук или стук. Подвижные части двигателя опираются на подшипники двигателя.Белый выхлоп. Если масло сгорает с бензином, то выхлопной дым будет очень белым. Металлические хлопья в моторном масле.

Имеет ли значение пробег при замене двигателя?

Ответ на вопрос «если вы купите новый двигатель, изменится ли пробег?» — просто нет. Тем не менее, вы должны знать, что эта разовая инвестиция может решить гораздо более важную проблему — ваши проблемы с топливной экономичностью. Если вы любите скорость, скорее всего, вы как можно скорее подумаете о замене двигателя.

Сбрасывается ли одометр на новом двигателе?

Одометр автомобиля не сбрасывается с новым двигателем. Одометр — это запись всех компонентов автомобиля, а не только двигателя.

Можно ли сбросить показания одометра автомобиля?

Конечно, «сброс» одометра, как правило, незаконен в Соединенных Штатах. Существует федеральный закон, запрещающий это, и во многих штатах также есть законы, запрещающие это. Это было бы адресовано дилерам, если бы они действительно «сбрасывали» одометры, чтобы они показывали иначе, чем те, которые изначально были зарегистрированы датчиком.

Сколько времени занимает ремонт 4-цилиндрового двигателя?

В среднем замена двигателя на новом автомобиле занимает от 15 до 25 часов труда. Объем работы, которую магазин должен будет выполнить, чтобы установить старые детали двигателя на новый блок, — это то, где вы можете в конечном итоге потерять деньги, если купите длинный блок или короткий блок.

Хорошо ли перестроен двигатель?

Восстановленные двигатели расходуют меньше бензина и выбрасывают меньше загрязняющих веществ, чем изношенные двигатели. Восстановление двигателя также экономит количество энергии, используемой при переработке выброшенных двигателей и транспортных средств, а также экономит энергию и ресурсы, необходимые для производства новых двигателей.

Стоит ли покупать восстановленный двигатель?

Восстановленный двигатель хорош настолько, насколько хорош механик, который его восстановил. Поэтому это может быть чем-то вроде азартной игры, если вы не знаете ее историю. Если кузов без ржавчины, а тормоза и подвеска в хорошем состоянии, то да, вперед, покупайте его, иначе бегите от него! Если человек, который восстанавливал, хороший, то и машина хорошая.

Из скольких частей состоит автомобильный двигатель-News-Creditparts

Дата: 2020-01-17 Клики: 1630

Подсчитано, что типичный автомобиль собирается из более чем 10 000 независимых компонентов, которые невозможно разобрать.Специально изготовленные автомобили с чрезвычайно сложной конструкцией, такие как гоночные автомобили F1, могут иметь до 20 000 независимых компонентов.

Конечно, считается, что никто не может точно рассчитать количество частей автомобиля. Чем больше количество частей автомобиля, это не означает, что характеристики автомобиля лучше, но это означает, что его надежность будет труднее гарантировать.

Двигатель является силовой установкой автомобиля и в основном состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, механизма распределения воздуха, системы охлаждения, системы смазки, топливной системы и системы зажигания (дизельный двигатель не без системы зажигания).


Система охлаждения : Обычно состоит из резервуара для воды, водяного насоса, радиатора, вентилятора, термостата, измерителя температуры воды и реле слива воды. Автомобильные двигатели используют два метода охлаждения, а именно воздушное охлаждение и водяное охлаждение. Как правило, автомобильные двигатели в основном охлаждаются антифризом.

Система смазки: Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра, масляного фильтра, масляного канала, клапана ограничения давления, масляного манометра, напорной пробки и масляного щупа.

Топливная система : Топливная система бензинового двигателя состоит из бензобака, счетчика бензина, топливопровода, бензинового фильтра, бензонасоса, форсунки, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и т. д.

Система зажигания : Состоит из источника питания зажигания, выключателя зажигания, катушки зажигания, свечи зажигания и высоковольтного провода.

преимуществ восстановленного двигателя — Christensen Automotive Car Repairs

Вот вам сценарий.Из двигателя исходит странный «стук» или стук, или, возможно, мигает индикатор проверки двигателя, или давление масла внезапно упало. Вы отнесли его к своему механику, и он сказал вам, что вам нужно заменить двигатель. Что вы делаете? Вашей первой реакцией может быть: «Как я могу позволить себе купить еще одну машину?»

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда движущихся частей, которые ежедневно подвергаются невероятным температурам и давлению, которые, что неудивительно, после 100 000 миль или более (надеюсь) могут проявлять признаки износа даже при надлежащем обслуживании, если ваш автомобиль не регулярно обслуживается или чрезмерно перегревается, этот срок может быть значительно сокращен.

При капитальном ремонте двигателя у вас есть несколько вариантов:

  1. 1. Обменять автомобиль. Стоимость вашего предмета обмена (текущего автомобиля) снижена из-за поврежденного двигателя. Если вы покупаете подержанный автомобиль с подержанным двигателем, вы можете купить автомобиль с «неизвестными и потенциально дорогостоящими» проблемами обслуживания. Кроме того, новые автомобили стоят дорого.
  2. 2. Исправление. В зависимости от типа повреждения двигателя вы можете рассмотреть возможность устранения конкретной проблемы. Но это, как правило, дорого, и нет никаких гарантий, что не произойдет другой отказ, связанный с двигателем.
  3. 3. Подержанный/списанный двигатель. Вы можете обменять свой двигатель на подержанный двигатель от другого автомобиля. Минус в том, что вы не знаете историю б/у двигателя. Несмотря на то, что гарантия на «подержанные/собранные» двигатели может быть гарантирована, работа по замене одного из них с потенциальными проблемами может увеличить счет за ремонт двигателя.
  4. 4. Восстановлен на заводе. Эти двигатели были восстановлены/перестроены на заводе. Многие внутренние детали двигателя были заменены на новые. Эти двигатели были протестированы и поставляются с гарантией, которая обычно покрывает расходы на установку.
  5. 5. Восстановленный по индивидуальному заказу. Здесь двигатель вашего автомобиля снимается и восстанавливается. Как и заводская версия; многие внутренние детали двигателя заменяются новыми.

 

Хорошей новостью является то, что другой набор платежей за автомобиль может не понадобиться, если вы замените изношенный или поврежденный двигатель восстановленным двигателем. Совет по уходу за автомобилем описывает восстановленный двигатель как двигатель, переработанный в соответствии с установленными стандартами и спецификациями. В процессе восстановления многие из установленных новых компонентов соответствуют стандартам производительности оригинального оборудования или превосходят их.Часто восстановленные двигатели превосходят даже новые автомобильные двигатели, потому что используются более качественные детали или изменения в конструкции деталей устраняют проблемы с исходным двигателем. Восстановленные двигатели надежны, надежны и поддерживаются гарантийной программой производителей двигателей. Восстановленный двигатель расходует больше бензина, чем ваш старый, и выбрасывает меньше загрязняющих веществ. Восстановление двигателей также экономит энергию, связанную с переработкой выброшенных двигателей и автомобилей. Восстановленный/восстановленный двигатель при надлежащем обслуживании способен прослужить так же долго, как двигатель нового автомобиля.

«Как я могу позволить себе купить еще одну машину?»

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда движущихся частей, которые ежедневно подвергаются невероятным температурам и давлению, которые, что неудивительно, после 100 000 миль или более (надеюсь) могут проявлять признаки износа даже при надлежащем обслуживании, если ваш автомобиль не регулярно обслуживается или чрезмерно перегревается, этот срок может быть значительно сокращен.

При капитальном ремонте двигателя у вас есть несколько вариантов:

  1. 1.Обменяйте транспортное средство. Стоимость вашего предмета обмена (текущего автомобиля) снижена из-за поврежденного двигателя. Если вы покупаете подержанный автомобиль с подержанным двигателем, вы можете купить автомобиль с «неизвестными и потенциально дорогостоящими» проблемами обслуживания. Кроме того, новые автомобили стоят дорого.
  2. 2. Исправление. В зависимости от типа повреждения двигателя вы можете рассмотреть возможность устранения конкретной проблемы. Но это, как правило, дорого, и нет никаких гарантий, что не произойдет другой отказ, связанный с двигателем.
  3. 3.Двигатель б/у/свалка. Вы можете обменять свой двигатель на подержанный двигатель от другого автомобиля. Минус в том, что вы не знаете историю б/у двигателя. Несмотря на то, что гарантия на «подержанные/собранные» двигатели может быть гарантирована, работа по замене одного из них с потенциальными проблемами может увеличить счет за ремонт двигателя.
  4. 4. Восстановлен на заводе. Эти двигатели были восстановлены/перестроены на заводе. Многие внутренние детали двигателя были заменены на новые. Эти двигатели были протестированы и поставляются с гарантией, которая обычно покрывает расходы на установку.
  5. 5. Восстановленный по индивидуальному заказу. Здесь двигатель вашего автомобиля снимается и восстанавливается. Как и заводская версия; многие внутренние детали двигателя заменяются новыми.

 

Хорошей новостью является то, что другой набор платежей за автомобиль может не понадобиться, если вы замените изношенный или поврежденный двигатель восстановленным двигателем. Совет по уходу за автомобилем описывает восстановленный двигатель как двигатель, переработанный в соответствии с установленными стандартами и спецификациями. В процессе восстановления многие из установленных новых компонентов соответствуют стандартам производительности оригинального оборудования или превосходят их.Часто восстановленные двигатели превосходят даже новые автомобильные двигатели, потому что используются более качественные детали или изменения в конструкции деталей устраняют проблемы с исходным двигателем. Восстановленные двигатели надежны, надежны и поддерживаются гарантийной программой производителей двигателей. Восстановленный двигатель расходует больше бензина, чем ваш старый, и выбрасывает меньше загрязняющих веществ. Восстановление двигателей также экономит энергию, связанную с переработкой выброшенных двигателей и автомобилей. Восстановленный/восстановленный двигатель при надлежащем обслуживании способен прослужить так же долго, как двигатель нового автомобиля.

Хотите узнать больше о том, как правильно ухаживать за автомобилем? Узнайте больше о своем автомобиле, читая наши статьи!

Из чего состоит тюнинг двигателя?

28 августа 2017 г., 18:40 Опубликовано писателем

Для более старых автомобилей требовалась регулярная настройка для проверки и регулировки таких параметров, как угол опережения зажигания, скорость холостого хода и топливная смесь, которые обеспечивают максимальную производительность вашего автомобиля. В современных автомобилях эти вещи контролируются электронным компьютером двигателя, поэтому для их настройки не требуется настройка.

Однако смысл тюнинга двигателя изменился и означает серию проверок вашего двигателя, чтобы убедиться, что он работает нормально, включая как профилактические, так и восстановительные процедуры технического обслуживания. Регулярная настройка является важной частью планового технического обслуживания автомобилей в Чино-Хиллз, Калифорния, как для новых, так и для старых моделей автомобилей.

Какие услуги включает настройка?

Настройки будут разными для каждого автомобиля, потому что процедуры технического обслуживания будут различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также его возраста и пробега.Однако есть некоторые общие процедуры, которые, вероятно, будут выполняться всякий раз, когда вы отвозите свой автомобиль для настройки двигателя. Хорошее техническое обслуживание автомобиля в Чино-Хиллз, Калифорния, включает проверку следующих компонентов двигателя:

  • Свечи зажигания: Механики сначала проведут визуальный осмотр ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что они не слишком старые и не изношены. Они проверят цвет свечей, что может указывать на проблемы с двигателем. Затем они проверят работу свечей зажигания, чтобы убедиться, что они правильно воспламеняют топливо, и при необходимости заменят их.
  • Топливные фильтры и форсунки: Они проведут визуальный осмотр ваших топливных фильтров и форсунок, чтобы убедиться, что система чистая, в ней нет засоров и отложений, а также в том, что забитый фильтр не повредил его. .
  • Воздушные фильтры: Воздушные фильтры двигателя и салона будут проверены и заменены в случае загрязнения.
  • Клапан PCV: Они проверят клапан PCV, чтобы убедиться, что он не засорен и не протекает, и при необходимости заменят или очистят его.
  • Жидкости: Основные жидкости вашего автомобиля, такие как масло и охлаждающая жидкость, будут проверены, дозаправлены или заменены по мере необходимости. Могут быть проверены и другие жидкости, такие как автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и тормозная жидкость.
  • Момент зажигания и холостой ход: Хотя в большинстве современных автомобилей момент зажигания и холостой ход контролируются электронным способом, механик может проверить эти скорости, чтобы убедиться, что они соответствуют заводским спецификациям.
  • Выбросы выхлопных газов: Иногда тюнинг включает проверку выбросов выхлопных газов вашего автомобиля, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует местным требованиям испытаний на выбросы, и выявить любые проблемы с выбросами.

Как часто вам нужна настройка?

Частота обслуживания зависит от модели, возраста и пробега вашего автомобиля. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый график настройки и технического обслуживания автомобиля, или обратитесь к профессионалу за рекомендациями по техническому обслуживанию.

Доверьте тюнинг вашего автомобиля профессионалам

Если вам требуется техническое обслуживание автомобиля в Чино-Хиллз, Калифорния, обратитесь к автомобильным экспертам компании Gabriel’s Automotive & Towing! Мы предлагаем полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей нашему сообществу уже более 25 лет.Позвоните нам сегодня для бесплатной цитаты!

Категория: Техническое обслуживание автомобилей

Этот пост был написан Writer

Из чего состоит восстановление двигателя?

Из чего состоит восстановление двигателя?

Восстановление двигателя обычно включает: Снятие блока цилиндров и его разборку. Очистка и осмотр для определения состояния двигателя. Замена поврежденных деталей новыми или отремонтированными деталями, соответствующими стандартам OEM, включая поршневые кольца, подшипники, прокладки, уплотнения и смазочные материалы.

Как узнать, что ваш двигатель вышел из строя?

— Двигатель издает тикающий шум: ряд шкивов прикрепляет ремень ГРМ двигателя к распределительному валу и кривошипу, позволяя коленчатому валу приводить в действие шатуны, прикрепленные к поршням. …
— Двигатель не запускается: Если ремень ГРМ двигателя порвался, он не сможет запуститься.

Как часто Cessna требует капитального ремонта двигателя?

Он также может иметь 12-летний TBO. Это означает, что рекомендуется проводить капитальный ремонт двигателя через 2000 часов или через 12 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Влияет ли восстановление двигателя на сброс пробега?

Влияет ли восстановление двигателя на сброс пробега? Что касается того, обнулит ли новый двигатель одометр, то ответ прост: нет. … Двигатель не влияет на показания одометра.

Является ли изменение одометра незаконным?

Мошенничество с одометрами Определение Мошенничество с одометрами запрещено как федеральным законодательством, так и законами штата. В то время как в каждом штате есть свой собственный закон, федеральный закон запрещает отключение, сброс или изменение одометра транспортного средства с намерением изменить указанное количество миль.

Стоит ли восстанавливать старый двигатель?

Поскольку машине 20 лет, она может стоить не намного больше 2000 долларов даже с восстановленным двигателем, а в виде металлолома она может стоить около 500 долларов. … В этом случае полная переборка двигателя не только оправдана, но и может увеличить стоимость автомобиля, который не страдает от других проблем с износом.

Что необходимо для восстановления двигателя?

Как минимум, вы должны получить новый распределительный вал, поршневые кольца, подшипники кулачка, подшипники кривошипа и поршня, прокладки впускных и выпускных клапанов, прокладки головки блока цилиндров, новые сальники клапанов, прокладки клапанной крышки, цепь ГРМ с двойным роликом и комплект шестерен, шестерню ГРМ. прокладка крышки, прокладка водяного насоса и прокладка корпуса термостата.

В чем разница между двигателем и силовой установкой?

Как и автомобильный двигатель, газопоршневая силовая установка характеризуется четырехтактным циклом. Основное отличие состоит в том, что в качестве топлива используется природный газ или другое топливо. … Двигатель подключается к генератору для выработки электроэнергии. Подобно автомобильному двигателю, этот двигатель нагревается и производит отработанное тепло.

Как я могу сбросить свой одометр на законных основаниях?

Ни в коем случае нельзя сбрасывать одометр обратно на ноль или откатывать одометр.Замена деталей на автомобиле не дает человеку законного основания для обнуления одометра. У машины еще столько километров пробега. Вы продаете подержанный автомобиль с новыми деталями.

Увеличивает ли перестройка двигателя мощность?

Восстановление двигателя только «добавляет» то, что было утрачено в результате износа при его использовании. Это не добавит HP, как установка нового распредвала или турбонаддува.

В чем разница между восстановлением и капитальным ремонтом?

«Восстановленный» двигатель должен быть возвращен в состояние как новый, при этом все детали должны быть проверены и заменены, если они не соответствуют новым допускам.В «капитальном» двигателе устанавливаются новые детали, когда они изнашиваются до предела, но многие остаются на месте, потому что предел износа не превышен.

Сколько времени требуется механику, чтобы заменить двигатель?

Время снятия и замены двигателя составляет 8-15 часов в зависимости от модели автомобиля, возраста, квалификации механика и вида работ по двигателю (замена или ремонт). Некоторые автомобили известны тем, что их двигатели сложнее, чем обычно, заменить или отремонтировать.

Что такое капитальный ремонт авиационного двигателя?

Капитальный ремонт заключается в полной разборке двигателя.Предприятие по капитальному ремонту осматривает двигатель, при необходимости ремонтирует его, повторно собирает, испытывает и утверждает для повторного использования в пределах, установленных заводскими данными по капитальному ремонту.

Сколько стоит ремонт 4-цилиндрового двигателя?

Типовой четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением можно восстановить до исходных характеристик примерно за 400–500 долларов. Шестицилиндровый двигатель можно восстановить до исходной спецификации примерно за 500-600 долларов. Восстановление восьмицилиндрового двигателя до исходных характеристик будет стоить от 600 до 700 долларов.

Могут ли быть изменены показания одометра?

Подделка цифровых одометров После появления на рынке цифровых одометров большинство из нас думало, что их будет сложнее подделать. Однако современные технологии позволяют обратить вспять даже цифровые одометры. Поскольку это все электроника, физических признаков закалки тоже нет.

Что еще следует заменить при замене двигателя?

Ремни/цепи ГРМ, водяной насос, термостат, свечи зажигания, жидкости и уплотнения являются элементами планового технического обслуживания и должны заменяться во время установки и с периодичностью, рекомендованной производителем транспортного средства.

Дорого ли ремонтировать двигатель?

Обычный ремонт двигателя стоит от 2500 до 4000 долларов США, включая затраты на запчасти и рабочую силу. Этот тип ремонта двигателя может включать в себя просто замену подшипников и уплотнений, а также снятие двигателя и его повторную установку. Он также может быть намного выше.

Что должно сопровождать испарение топлива?

что должно сопровождать испарение топлива? быстрое повышение давления в цилиндрах, чрезмерная температура головок цилиндров и снижение мощности двигателя.типовые номера и не имеют никакого отношения к характеристикам топлива в авиационном двигателе.

Долговечны ли восстановленные двигатели?

Если вы сделаете все правильно, то можете долго не беспокоиться о двигателе в своей машине. Если ремонт двигателя выполнен правильно, он может прослужить более 100 000 миль! И даже простое техническое обслуживание автомобиля и выполнение некоторых работ своими силами также поможет сохранить этот пробег.

Имеет ли значение пробег при замене двигателя?

Ответ на вопрос «если вы купите новый двигатель, изменится ли пробег?» — просто нет.Тем не менее, вы должны знать, что эта разовая инвестиция может решить гораздо более важную проблему — ваши проблемы с топливной экономичностью.

Сколько стоит работа по замене двигателя?

Механики обычно берут от 50 до 100 долларов за час работы по замене двигателя, и эта работа может занять до 20 часов.

Сколько времени нужно, чтобы построить двигатель?

Обычно на сборку двигателя уходит от 35 до 40 дней, к тому времени, когда приходят детали, вся ручная сборка и т. д., готово. Около 70-90 дней от начала до конца — это то, на что вы, скорее всего, смотрите.

Как восстановить блок двигателя?

– Удалить/осмотреть. Для начала процесса все детали двигателя необходимо снять, разобрать и очистить. …
– Механическая обработка. Благодаря механической обработке детали будут сглажены, что позволит им снова безупречно работать вместе. …
— Собрать двигатель. …
— Тестирование. …
— Переустановка.

Увеличивает ли стоимость автомобиля установка нового двигателя?

Подержанный автомобиль с новым двигателем может иметь более высокую цену, чем тот же автомобиль с оригинальным двигателем.Очевидно, это связано с тем, что новый двигатель не будет иметь износа по сравнению с исходным двигателем и, следовательно, должен повысить общую производительность автомобиля.

Что означает Иран в авиации?

К счастью для него, именно это мастерская и сделала с его стойкой: ее «проверили и отремонтировали по мере необходимости» (известной в торговле под аббревиатурой «ИРАН»). И владельцы, и механики виновны в использовании терминов «капитальный ремонт» и «восстановление», как если бы они были синонимами «ремонта».«Как вы видели, это не так.

Как проверить двигатель на наличие жидкостной блокировки?

Если ощущается какое-либо чрезмерное сопротивление при протягивании гребного винта через такт сжатия, то в одном из цилиндров присутствует жидкость, и гребной винт не следует протягивать дальше. Например, в примечаниях пилота Provost T1 говорится: «Если двигатель работал в течение предыдущего часа, проверьте …

Влияет ли восстановление двигателя на сброс пробега?

Влияет ли восстановление двигателя на сброс пробега? Что касается того, обнулит ли новый двигатель одометр, то ответ прост: нет.… Двигатель не влияет на показания одометра.

Увеличивает ли стоимость автомобиля установка нового двигателя?

Подержанный автомобиль с новым двигателем может иметь более высокую цену, чем тот же автомобиль с оригинальным двигателем. Очевидно, это связано с тем, что новый двигатель не будет иметь износа по сравнению с исходным двигателем и, следовательно, должен повысить общую производительность автомобиля.

Как восстановить восстановленный двигатель Time?

Вы можете установить синхронизацию при выключенном двигателе следующим образом: Поверните двигатель в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.Поверните ключ в положение ON и поверните распределитель «назад», чтобы замедлить синхронизацию. Теперь увеличьте время, вращая распределитель, пока точки не зажгутся.

Можно ли обменять машину со сгоревшим двигателем?

Получите предложение наличными за автомобиль с неисправным двигателем Если у вас неработающий автомобиль, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Можете ли вы обменять автомобиль с неисправным двигателем?» Простой ответ: да, можете. В то время как дилер подержанных автомобилей позволит вам обменять сломанный автомобиль, вы вообще не получите домой крупный чек.

Сколько времени нужно, чтобы поставить новый двигатель в машину?

Стоимость работ по замене двигателя Для типичного двигателя указанное время в мастерской составляет от 10 до 12 часов. На легком двигателе с опытным механиком вам могут предложить всего 8 часов, в то время как для более крупных работ может потребоваться до 15 часов. Большинство котировок должно приходиться на первый таймфрейм.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.