Операции по запуску двс: готовим станцию к первому включению

Содержание

готовим станцию к первому включению

Рабочий ресурс электрогенерирующих установок с двигателями внутреннего сгорания во многом зависит от качества подготовки и соблюдения требований, которые регламентируют запуск дизель-генератора и подключения к нему нагрузки. К повышенному износу приводит включение в холодном состоянии, несоблюдения уровня масла и охлаждающей жидкости, несоблюдение очередности действий.

Алгоритм запуска в работу дизельных генераторов бытового и промышленного класса. Пуск ДГУ может осуществляться в ручном режиме при помощи электрического или ручного стартера, за счет АВР в автоматическом или дистанционном режиме. Рассмотрим все эти случаи.

Предварительная подготовка к пуску

Перед тем как запустить дизель-генератор в работу, необходимо выполнение целого комплекса мероприятий, направленных на определении фактического технического состояния установки. В перечень работ в обязательном порядке выполняют такие операции:

  1. Проверяют заряда и правильности подключения аккумуляторной батареи с учетом полярности.

  2. Откручивают пробку-щуп на картере двигателя внутреннего сгорания, проверяют существующий уровень масла, при необходимости доливают до требуемого объема.

  3. После доливки масла необходимо поднять его давление в системе, для этого нажимают на декомпрессор, снижающий давление в камере сгорания и упрощающий вращение коленвала, после чего выполняют несколько запусков стартера до тех пор, пока не погаснет сигнальный индикатор низкого уровня масла.

  4. При наличии системы жидкостного охлаждения проверяют уровень антифриза или воды.

  5. Прежде чем выполнить запуск дизельной электростанции, проверяют наличие горючего в топливном баке. При этом обращают внимание на тип используемой солярки, при низких температурах окружающего воздуха применяют зимнее или арктическое топливо.

  6. После открытия топливного крана удаляют воздух из системы. Для этого ослабляют на 1-2 оборота гайку топливного насоса и при открытом декомпрессоре прокручивают стартер до появления стабильного потока горючего без пузырьков воздуха.

Только после выполнения этих операций оборудование можно считать готовым к работе и допускается запуск ДЭС.

Запуск в ручном режиме

Существующий проектный алгоритм запуска ДГУ малой и средней мощности в ручном режиме предполагает раскручивание коленвала двигателя при помощи электрического или механического стартера.

Перед включением оборудования убеждаются, что автомат или разъединитель, через который подается питание на обслуживаемые установки, отключен. Запуск ДГУ под нагрузкой недопустим.

Общая схема работ при включении электрическим стартером:

  • Проверяют открытие топливного крана и включают зажигание, переводя соответствующий переключатель в положение: «Вкл».

  • Нажимают декомпрессор, обеспечивая снижение усилия для прокручивания коленвала, и включают стартер.

  • После набора двигателем максимального числа оборотов отпускают декомпрессор.

Стоит понимать, что время запуска ДГУ и включения нагрузки — это разные показатели. Подключение потребителей допускается только после прогрева двигателя и выхода его на штатный рабочий режим.

Аналогичным образом выполняют и запуск ручным стартером. Для этого тянут его рукоятку до появления максимального сопротивления и отпускают, повторяют операцию 2-3 раза. Только после этого включают зажигание и сильным рывком с большой амплитудой запускают ДГУ в работу. Такая схема пуска характерна только для маломощных бытовых модификаций генераторов.

Автоматический или дистанционный запуск

Такая система управления работой оборудования считается более прогрессивной. Если установка укомплектована АВР, то возможен дистанционный или автоматический запуск дизель-генератора, причем без участия человека.

Автоматический ввод резерва позволяет контролировать параметры основной сети. При отключении напряжения автоматика отдает команду на запуск двигателя внутреннего сгорания. При этом нагрузка не подключается до тех пор, пока генератор не выйдет на требуемый режим работы после прогрева.

По обратному алгоритму АВР осуществляет и остановку агрегата — сначала отключаются потребители, происходит снижение частоты оборотов вала, глушится двигатель, нагрузка подключается с центральной сети электроснабжения. Такое решение позволяет избежать ошибок при эксплуатации, которые связаны с человеческим фактором. Благодаря этому удается увеличить рабочий ресурс оборудования.

Запуск ДГУ при низкой температуре окружающего воздуха

Особое внимание уделяется включению ДГУ при низкой температуре. При морозах смазочные материалы становятся мене вязкими, что увеличивает нагрузку на основные узлы двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, подача холодного воздуха ухудшает способность горючего к воспламенению.

На практике применяют следующие решения такой задачи:

  • Генератор постоянно поддерживается в режиме горячего резерва. Такой вариант подходит для устройств промышленного класса при возможности подключения к действующей системе отопления. Теплая жидкость, циркулирующая по специальной системе, позволяет обеспечить оптимальные условия для запуска.

  • Доказал свою эффективность и подогрев подаваемого в дизельный двигатель воздуха. Благодаря применению термостата энергия на повышение температуры тратиться только в момент пуска до выхода на рабочий режим.

  • Кроме того, получила распространение и схема двигателей с калильными свечами, которые подогревают непосредственно воздушно-топливную смесь в камере сгорания.

Если существует техническая возможность, то дизельные генераторы монтируют в отапливаемых помещениях, температура которых не опускается ниже +5–8°С, в этом случае проблем с зимним запуском не наблюдается.

Порядок подготовки двигателя к запуску

Порядок подготовки двигателя к запуску

Проверить отсутствие несоответствующего соединения вакуумных шлангов на двигателе, а также всех трубопроводов, электрических разъемов. Проверить наличие соответствующего соединения проводом «массы» кузова и двигателя.

Проверить наличие соответствующего соединения опор двигателя (гидроопор при наличии), КПП, а также элементов трансмиссии и агрегатов с двигателем.

Проверить наличие соответствующего уровня масла в КПП, а также при наличии гидроусилителя рулевого управления следует проверить уровень масла в его системе и отсутствие течи.

При снятом масляном картере проверить наличие поступления масла к коренным и шатунным вкладышам при помощи приспособления, подающего масло под давлением 1,5 бара. Переходник приспособления ввинчивается вместо масляного фильтра. Установить масляный картер и залить масло.

Произвести заполнение охлаждающей жидкостью системы охлаждения. Проверить отсутствие течи.

Проверить наличие соответствующего состояния аккумулятора и его клемм, а также при включении зажигания наличие индикации транспарантов систем смазки и электропитания.

Проверить при наличии карбюратора наличие заполнения топливом поплавковой камеры. Причем, в случае карбюратора с ручным управлением пусковой воздушной заслонкой, наличие ее закрытого положения перед началом запуска двигателя. При наличии карбюратора с элементами автоматики следует однократно выжать педаль управления подачей топлива перед началом запуска ДВС.

Проверить при наличии системы впрыска бензина давление на топливной рампе, а также, если двигатель не завелся в течение 2-3 секунд, следует подождать перед повторным запуском 30 секунд (ЭБУ переключается на режим очистки залитого двигателя).

Проверить при наличии дизельного двигателя с помощью мультиметра соответствующее состояние свечей накаливания, а также при необходимости давление топлива питающего насоса и угол впрыска.

Провести предварительный прогрев впускного коллектора, масляного картера или камеры сгорания при наличии соответствующих систем на двигателе. При наличии на дизельном двигателе устройства холодного запуска следует включить его.

После запуска двигателя следует проверить отсутствие стуков, повышенной дымности, подтекания рабочих жидкостей, повышенного расхода масла, соответствие времени разгона до 100 км/ч техническим данным ДВС, внешнюю скоростную характеристику ДВС и другие параметры.

Следует произвести анализ масла в картере двигателя. Например, черный цвет масла свидетельствует о прорыве газов в картер или работе на обогащенной смеси, серый цвет или блестки — об износе цилиндропоршневой группы, желтый или бурый цвет — о наличии тосола в масле.

 

Судовой двигатель — подготовка к пуску

Нормальная техническая эксплуатация обеспечивает поддержание таких параметров работающего дизеля, которые гарантируют надежную и долговечную работу его на различных скоростных и нагрузочных режимах.

При эксплуатации ДВС руководствуются «Правилами технической эксплуатации судовых дизелей», содержащими общие рекомендации по обслуживанию, а также инструкциями заводов-строителей, причем указания завода-строителя обязательны для выполнения и в тех случаях, когда они расходятся с отдельными положениями «Правил технической эксплуатации судовых дизелей».

Обслуживание судовых дизелей — это сложный комплекс мероприятий по подготовке дизеля к пуску, пуску двигателя и обслуживанию двигателя на номинальном режиме и режимах, отличных от номинального: с перегрузкой, на мелководье, во льдах, во время шторма.

Обслуживающий дизельную установку персонал должен постоянно совершенствовать свои специальные знания, а также изучать технические данные и эксплуатацию дизельной установки своего судна.

Комплекс подготовки двигателя и систем к пуску включает мероприятия, которые гарантируют двигатель от поломки во время пускай эксплуатации.

Подготовку двигателя и систем к пуску осуществляет вахта под руководством вахтенного механика. Двигатель и системы готовят в последовательности, рекомендуемой заводом-строителем. Температура в машинном отделении при пуске двигателя не должна быть ниже +8° С.

До начала подготовки к пуску необходимо проверить работу всех средств связи с командным мостиком, сверить показания часов машинного отделения и командного мостика, проверить аварийное освещение, состояние водоотливных средств, средств пожаротушения.

Особенно тщательно проверяется система дистанционного управления главным двигателем и другими механизмами МО с командного мостика или из ЦПУ. При отсутствии дистанционного управления проверяется работа реверсивно-пускового устройства.

При подготовке двигателя к действию вахтенный механик заносит в вахтенный машинный журнал команды с мостика и распоряжения старшего механика, время пуска механизмов, обслуживающих двигатель, результаты замеров топлива, воды, масла, наличие сжатого воздуха в пусковых баллонах и т. д.

После окончания подготовки вахтенный механик докладывает старшему механику и на командный мостик о готовности двигателя к действию.

Подготовка двигателя к действию после проведения ремонтных работ, а также после продолжительной стоянки проводится под руководством второго механика, который лично осматривает надежность крепления основных неподвижных и подвижных деталей и их шплинтовку, проверяет выполнение требований техники безопасности по установке кожухов и ограждений у подвижных деталей двигателя.

Остальные операции при подготовке двигателя к пуску после ремонта и продолжительной стоянки осуществляют под руководством второго механика вахтенные мотористы, которые:

  • осматривают внутренние полости цилиндров через форсуночные или клапанные отверстия, через специальные люки или через продувочные и выпускные окна установкой поршней в нижние мертвые точки. При осмотре удаляют с днища поршней остатки воды, топлива, масла;
  • производят проверку на плотность всех систем двигателя, работающих под давлением;
  • заполняют топливные и масляные цистерны;
  • заполняют водой систему охлаждения при открытых контрольных краниках до появления из них воды без пузырьков воздуха;
  • осматривают и очищают внутренние полости продувочных ресиверов и выпускного коллектора;
  • проверяют исправность всех контрольно-измерительных приборов, расположенных непосредственно на двигателе, а также в ЦПУ.

Комплекс мероприятий, выполняемых как после ремонта и продолжительной стоянки, так и после непродолжительной стоянки:

  • осмотр дизеля снаружи
  • проверка работы впускных, выпускных и пусковых клапанов;
  • проверка исправности регулятора;
  • включение питания на приборы автоматики и защиты двигателя.
  • Проверяют состояние масляных фильтров и маслоохладителей, наличие масла в сточных цистернах, напорных бачках, лубрикаторах.

При температуре в машинном отделении ниже 15° С масло подогревают от 15—18 С до 45 , затем включают автономный или резервный насос и при одновременном проворачивании коленчатого вала валоповоротным устройством и при открытых картерных люках проверяют поступление масла ко всем объектам смазки и прежде всего к головным подшипникам; масло из подшипников должно выходить ровной струей без пузырьков воздуха. Ручной прокачкой лубрикаторов подают смазку к цилиндровым втулкам.

Подготовка системы охлаждения начинается с проверки состояния водяных фильтров, охладителей, насосов, терморегуляторов. После этого включают автономный или резервный насос охлаждения и прокачивают систему охлаждения двигателя водой при открытых контрольных кранах. Закрывают контрольные краны, когда через них пойдет ровная струя воды без пузырьков воздуха.

В холодное время года воду подогревают или в специальных подогревателях или путем подачи в зарубашечное пространство дизеля горячей воды из системы охлаждения вспомогательных дизелей. Температура при этом для проточных систем не должна превышать +45° С, а для замкнутых +65° С.

Разрешается прогревать двигатель паром, подавая его в заполненное водой зарубашечное пространство дизеля при давлении не более 2,5 бар. Подавать пар в не заполненное водой зарубашечное пространство запрещается.

Для подготовки системы охлаждения поршней открывают все клапаны на трубопроводах, включают подачу воздуха на воздушные колпаки и включают насос подачи воды или масла, при этом, как и для системы охлаждения в холодное время года, включают подогрев. При прокачивании системы охлаждения поршней водой или маслом проверяют состояние сальников и плотность фланцевых, штуцерных и шарнирных соединений. Давление в системе не должно превышать рабочее.

Систему охлаждения форсунок также необходимо включить при подготовке двигателя к действию, при этом необходимо проверить плотность соединений, состояние охладителя и наличие воды в расширительном баке.

Проверяют состояние фильтров, топливоподогревателей, сепараторов, наличие топлива в расходных цистернах. Непосредственно перед пуском дизеля необходимо спустить отстой из расходной цистерны.

Если на стоянке проводились профилактика или ремонт топливной аппаратуры с ее разборкой, то необходимо при открытых контрольных кранах на форсунках прокачать вручную топливные насосы до появления струи топлива без пузырьков воздуха.

Прокачку топливной системы осуществляют легким топливом. Параллельно готовят к работе и систему тяжелого топлива.

После проверки реверсивно-пускового устройства и связи поста управления с машинным отделением необходимо проверить наличие сжатого воздуха в баллонах, и если его давление недостаточно, включить компрессор и подкачать воздух до рабочего давления. При отсутствии на компрессоре автома-тического устройства для продувки сепараторов воздуха, холодильников и системы необходимо производить периодически ручную продувку. Температура воздуха, поступающего в баллоны, не должна превышать 40 С. Постепенно открывая запорные клапаны на баллонах проверить работу редукционного клапана. При постепенном открытии запорных клапанов предотвращается возникновение пневматической волны и разрушение трубопроводов пускового воздуха.

Необходимо проверить состояние воздушных фильтров и глушителей продувочного воздуха: вскрыть и осмотреть продувочные и наддувочные ресиверы, очистить их от конденсата и грязи, осмотреть состояние клапанов между ресиверами I и II ступеней.

У дизелей с навешенными продувочными насосами проверить состояние поршней и клапанов. Проверить уровень масла в газотурбонагнетателе, открыть спускные краны в газовой и воздушной полостях газотурбонагнетателя и спустить конденсат, открыть запор газоотводной системы. Непосредственно перед пуском дизеля включить автономные продувочные насосы, проверить их работу и давление воздуха в продувочном ресивере.

Подготовка валопровода начинается с отжатия тормоза и ослабления дейдвудного сальника до появления капелек или легкой струйки воды. Если между дизелем и винтом имеются разобщительные муфты, необходимо проверить их работу и установить их в нейтральное положение.

Проверить работу системы управления винтами регулируемого шага и установить «нулевой шаг». Проверить наличие масла в упорном и опорном подшипниках, включить насос и проверить поступление масла к объектам смазки, подготовить к действию систему охлаждения подшипников.

Как запустить генератор?

Современные бензиновые, дизельные и газовые генераторы — это надежное оборудование со множеством степеней защиты. Специальные устройства обеспечивают безопасность питаемой техники и предотвращают поломку самих генераторов по каким-либо причинам. Несмотря на защищенность генераторов от всевозможных негативных факторов, в том числе и тех, которые спровоцированы действиями человека, важность правильного запуска бензогенератора или дизельгенератора не теряет своей актуальности.

Запуск оборудования, а также его эксплуатация по правилам, предписанным производителем, снижает вероятность возникновения неисправностей и является гарантией максимально продолжительного срока службы.

Первые действия

После того как вы извлекли генератор из упаковки, тщательно осмотрите его, проверив, не получила ли техника каких-нибудь повреждений в процессе доставки. Убедитесь, что все элементы присутствуют и располагаются на своих местах, все шланги прочно присоединены к соответствующим патрубкам.

Если вы решили купить генератор, не бывший в употреблении, то он в обязательном порядке будет комплектоваться детальной инструкцией по эксплуатации. Настоятельно рекомендуется изучить ее. Даже если у вас есть опыт работы с жидкотопливными или газовыми генераторами, не пренебрегайте инструкцией. Данное оборудование является довольно сложным, и практически каждая модель имеет какие-то свои особенности, которые в процессе эксплуатации необходимо учитывать.

Первое, что следует сделать в качестве подготовки к запуску, — залить моторное масло в необходимом количестве. Для генератора не нужно много масла, так что экономить на покупке хорошего синтетического варианта не стоит, ведь от качества используемого масла напрямую зависит срок службы устройства. При выборе моторного масла желательно учитывать температурный режим, характерный для окружающей среды того района, в котором будет осуществляться эксплуатация вашего генератора.

Второе — выбор подходящего топлива. Если вы купили бензиновый генератор, то для его заправки следует приобретать неэтилированный бензин, причем высокого качества. Поскольку заправка бака генератора осуществляется не на автозаправке, а с использованием промежуточной тары, очень важно следить за чистотой емкостей, в которые вы будете наливать бензин. Присутствие грязи, пыли или воды в них недопустимо. Вода, попавшая в бак бензинового генератора даже в малых количествах, может привести к поломке устройства.

Используйте только чистый бензин без каких-либо примесей. Приобретать топливо с самым высоким октановым числом не нужно — бензогенератор работает на 92 бензине, 87 и 95 не подойдут. Сегодня в продаже можно найти большое количество добавок, повышающих октановое число. Такие вещества нельзя применять, так как они в своем составе содержат спирт. Идеальный вариант — приобретать 92 бензин на проверенной АЗС и наливать его в чистую тару.

Перед запуском убедитесь, что генератор стоит на ровной поверхности. Под ним не должно быть воды или какой-либо другой жидкости. Если устройство не оборудовано системой отвода продуктов сгорания топлива (выхлопа), то такой бензогенератор следует запускать вне помещения. Не забывайте про заземление: его наличие является обязательным условием для безопасной эксплуатации.

Запуск бензинового и дизельного генератора

Внешний осмотр следует проводить перед каждым запуском оборудования. Если есть какие-либо неисправности, повреждения, которые могут повлиять на работу, — нельзя запускать генератор до их устранения.

При запуске генератора необходимо осуществить следующие действия:

1. Проверьте уровень масла при помощи специального щупа. Если его недостаточно — долейте. Рекомендуется всегда иметь некоторый запас масла.
2. Проверьте уровень топлива в баке.
3. Запуск генератора следует осуществлять без нагрузки. Т. е. если к устройству подключены какие-либо приборы, которые он питает, отключите их.
4. Произведите включение зажигания.
5. Воздушная заслонка должна находиться перед запуском в положении «Закрыто» (CLOSED).

В дальнейшем процесс будет зависеть от того, какой системой запуска оборудован генератор.
Это может быть автоматическая система, электростартер или механический запуск (ручной).

1. Механическая система.

Для того чтобы запустить бензиновый или дизельный электрогенератор с механической системой запуска, следует потянуть на себя рукоять пускового шнура до того момента, пока не появится сопротивление. Далее потяните одним резким движением рукоять. Не отпускайте ее сразу: возврат шнура в обратное положение должен осуществляться постепенно. Если вдруг двигатель не запустился с первого раза, повторите операцию. После того как ДВС достаточно прогреется, можно открыть воздушную заслонку.

Инверторный генератор запускается несколько иначе. Перед запуском следует включить питание, затем установить ручку в положение «Вкл.» и открыть воздушную заслонку. После того как вы осуществите данные операции, можно дергать шнур запуска стартера.

2. Электростартер.

Перед тем как осуществить запуск бензогенератора или дизельгенератора, оборудованного электростартером, следует убедиться в том, что клеммы аккумулятора хорошо закреплены и соблюдена полярность. Если вы решили купить генератор с электрической системой запуска, проверьте, комплектуется ли он аккумуляторной батареей. Не все производители выпускают генераторы, укомплектованные батареей. В некоторых случаях ее придется приобретать отдельно. Запуск генератора с электрическим стартером выполняется при помощи специальной кнопки на панели управления либо поворотом ключа, как в автомобиле.

3. Автоматическая система запуска.

Электрогенератор с автоматической системой запуска включается сразу же после того, как основной источник питания прекратит подачу электроэнергии. На только что включенный генератор не следует сразу подавать нагрузку. Нужно дать ему поработать на холостом ходу некоторое время, чтобы двигатель достаточно прогрелся и его работа стабилизировалась.

Запуск газового генератора

В случае с газовыми генераторами также важно перед запуском проверить уровень масла и полностью отключить нагрузку.

После этого необходимо осуществить следующие действия:
1. Откройте кран подачи газа.
2. Установите выключатель двигателя в положение «ON».
3. Воздушная заслонка должна находиться перед запуском в положении «Закрыто» (CLOSED).
4. В остальном действия по запуску аналогичны работе с любыми другими генераторами.

Обкатка двигателя

Если запуск генератора осуществляется впервые, следует выполнить обкатку двигателя. Данная операция способствует правильному введению оборудования в эксплуатацию и продлевает срок его службы. Обкатка начинается с двухчасовой работы электрогенератора с 50% нагрузкой. На начальном этапе следует регулярно (каждые 4 часа работы) проверять уровень масла. При обкатке масло следует заменить после первых 20 часов работы.

Остановка генератора

1. Отключите нагрузку полностью.
2. Дайте двигателю несколько минут поработать в режиме холостого хода.
3. Отключите зажигание.
4. Перекройте кран подачи топлива.

Регулярная эксплуатация: советы

1. Длительный простой вреден для оборудования, так как способствует сокращению срока его службы. Любой электрогенератор должен работать не менее двух часов в течение каждого месяца.
2. Частые запуски-остановки вредны.
3. Генераторы с воздушным охлаждением нуждаются в притоке свежего воздуха. Особенно это важно при эксплуатации в условиях высоких температур.

 

Техническое обслуживание генератора: правила ухода и эксплуатации

Как запустить новый генератор? В данной статье найдется вся необходимая информация по подготовке генератора к запуску, его заправке, уходу и техническому обслуживанию. Как организовать безаварийную и надежную работу генератора вы узнаете, прочитав нашу статью.

Устройство любого электрического генератора с приводным двигателем внутреннего сгорания в независимости от его мощности одинаково:

  1. Блок запуска генератора.
  2. Двигатель внутреннего сгорания.
  3. Масляный щуп-пробка.
  4. Электрический генератор.
  5. Автоматика управления генератором, включающая блок защит.
  6. Электрические розетки.
  7. Топливный бак.
  8. Общая несущая рама-корпус.

Подготовка к запуску генератора

Большинство продаваемых генераторов полностью собраны на заводе, покупателю остается только залить в него топливо и масло. Прежде чем приступать к заправке, необходимо выяснить, какое масло и топливо рекомендуется производителем. В зависимости от типа двигателя, может потребоваться:

  1. Дизельное топливо.
  2. Бензин АИ-92 или АИ-95.
  3. Метан.
  4. Моторное масло для двухтактных бензиновых двигателей.
  5. Моторное масло для четырехтактных бензиновых двигателей.
  6. Моторное масло для дизельных двигателей.

Заправка двухтактных бензиновых двигателей

Наиболее дешевые модели генераторов оснащаются двухтактным бензиновым двигателем. Внутреннее устройство такого двигателя не предусматривает наличия отдельного маслосмазывающего контура. Для смазки двигателя масло подается в него вместе с топливом, где потом сгорает. Стандартное соотношение маслобензиновой смеси — 1 доля масла на 50 долей бензина. В таких моделях генераторов масло и бензин одновременно заливаются в топливный бак.

Заправка четырехтактных и дизельных двигателей

Более современные двигатели имеют отдельный маслосмазывающий контур, поэтому первоначально необходимо залить масло в картер двигателя внутреннего сгорания, а после этого заправить топливом бак.

Количество заливаемого масла должно соответствовать указанному в паспорте объему. В бытовой генератор мощностью 1,5–2,5 кВт обычно заправляется около 1 литра масла. Для заправки нужно:

  1. Открутить пробку-щуп на картере двигателя.
  2. Залить 80–90% указанного в паспорте объема масла.
  3. Поставить на место, а затем вынуть масляный щуп.
  4. Проверить соответствие уровня масла отметкам «минимум-максимум».
  5. Долить малыми порциями масло, каждый раз контролируя его уровень щупом. Делать доливку до тех пор, пока щуп не покажет уровень масла, превышающий минимум, но меньше чем максимум (если расстояние между отметками «минимум» и «максимум» условно разделить на четыре части, при первой заправке масла оптимальным является заполнение до ¾).
  6. Плотно закрутить пробку-щуп на картере двигателя.

Нельзя для заправки ДВС использовать масло, не обладающее необходимой вязкостью или другого сорта (минеральное, полусинтетическое), особо опасно смешивать для заливки масло различных типов.

Заправка топлива выполняется в расположенный в верхней части генератора бензобак. Максимальный объем топлива указывается в техдокументации. Не нужно заливать топливо «под завязку». Топливо в баке должно быть ниже верхней стенки бака минимум на 10 мм (выполнение этого условия связано с необходимостью компенсации давления, создаваемого парами бензина).

Обратите внимание: Своевременное качественное техническое обслуживание — сохранит Ваши финансы..

Заливку нужно делать через специальную лейку с сетчатым фильтром или тканевой фильтр.

В последнее время появилось большое количество мультитопливных генераторов, поддерживающих возможность использования в качестве топлива не только бензина, но и газа метана. Для подачи газа нужно использовать специальный шланг, в месте соединения его с редуктором газового баллона или газовой магистралью необходимо установить отдельную запорную арматуру.

Проверка воздушного фильтра

На всех генераторах устанавливаются воздушные фильтры. Часть из них для эффективной работы нуждается в смачивании моторным маслом (губчатые фильтры). Перед запуском нужно обязательно выяснить тип воздушного фильтра и подготовить его к работе, так как от этого непосредственно зависит качество очистки используемого воздуха и, как следствие, надежность и долговечность работы генератора.

Включение генератора с ручным запуском

Прежде чем включать заправленный генератор, нужно:

  1. Выбрать хорошо вентилируемое место.
  2. Установить генератор строго горизонтально.
  3. Отключить от него нагрузку.
  4. Подключить заземление.

После этого последовательно выполнить следующие операции:

  1. Открыть установленный на выходе из топливного бака кран.
  2. Специальной воздушной заслонкой ограничить подачу воздуха.
  3. Несколько раз, плавно потянув пусковой шнур на себя, смазать двигатель.
  4. Включить «зажигание».
  5. Резко потянуть пусковую ручку.
  6. Если двигатель не завелся, повторить операцию 2–3 раза.
  7. После запуска плавно вернуть шнур в исходное положение.
  8. По мере прогрева двигателя открыть воздушную заслонку.
  9. Включить электрический генератор.
  10. Проверить наличие напряжения на установленных приборах.

Так как топливная система нового генератора заполнена воздухом, если не получилось запустить генератор после 2–3 попыток, нужно стравить воздух на топливном фильтре и карбюраторе.

Включение генератора с электрическим стартером

Выполнить первые 5 пунктов аналогично ручному запуску, после чего:

  1. Вставить ключ зажигания.
  2. Повернуть его до отметки «старт».
  3. Дать генератору менее 20 секунд на запуск.
  4. Если двигатель не запустился, повторить операцию через 1 минуту.
  5. После запуска генератора вернуть ключ в положение «зажигание».
  6. Включить генератор.

Если установленный в генераторе аккумулятор разряжен, то при наличии пускового шнура можно запустить его вручную.

При запуске дизельного генератора необходимо дополнительно использовать декомпрессор и спустить воздух.

Отключение генератора

Для безопасного выключения генератора нужно произвести:

  1. Снятие с него всей электрической нагрузки.
  2. Перекрыть кран подачи топлива.
  3. Подождать пока приводной двигатель заглохнет.
  4. Отключить кнопку «зажигания».

Для аварийного отключения достаточно нажать кнопку «стоп».

Если генератор используется редко, после выключения желательно перевести поршень цилиндра ДВС в крайнее верхнее положение. Это позволяет заблокировать доступ в двигатель атмосферного воздуха, способного вызвать внутреннюю коррозию. Перемещение поршня происходит при вытягивании шнура стартера «на себя», место появления заметного сопротивления будет соответствовать оптимальному для хранения положению поршня цилиндра.

Техническое обслуживание генератора

Во время работы необходимо регулярно контролировать уровень топлива, при запуске — проверять уровень масла. Постоянно следить за герметичностью масляной и топливной системы. Генераторы не могут обеспечить постоянного электроснабжения. В зависимости от модели, через промежутки времени от 8-ми до 24 часов он должен останавливаться для обслуживания (дозаправка топливом, проверка уровня масла).

Внимание! Заправка топлива во время работы генератора строго запрещена!

После наработки первых 5–10 часов требуется замена масла (обкатка двигателя). Последующая замена масла производится по приведенному в инструкции графику.

Необходимо при каждой замене масла проверять состояние топливного и масляного фильтра, чистить от нагара свечу зажигания. После очистки свечи необходимо обязательно проверить, а при необходимости отрегулировать зазор между электродами (оптимальный зазор составляет 0,7–0,8 мм).

Если генератор эксплуатируется в местах с повышенной запыленностью, особое внимание необходимо уделить чистоте воздушного фильтра. Периодичность очистки фильтра необходимо сократить до 24 часов наработки генератора и меньше.

Для продолжительного хранения поршень генератора необходимо перевести в крайнее верхнее положение. Разместить генератор в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Перед запуском генератора необходимо добавить в него свежее топливо (особенно, если в нем установлен бензиновый ДВС).

Каждые 2–3 месяца для поддержания генератора в рабочем, смазанном состоянии, необходимо проводить его запуск и наработку до полного прогрева ДВС (5–10 минут).

© рмнт.ру, Игорь Максимов

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Техническое обслуживание генератора: правила ухода и эксплуатации.

  • Предидущее: Работа водителем трамвая, где давно уже работают девушки. На западе электротранспорт переживает второе рождение
  • Следующее: Факты о ксеноне. Взвесим «за» и «против»

Пуск дизеля при помощи вспомогательного пускового двигателя внутреннего сгорания. Система пуска Как называется устройство необходимое для механического двигателя

Система запуска двигателя предназначена для проворачивания коленчатого вала двигателя с частотой, достаточной для образования, сжатия и воспламенения смеси, а также нормальной работы остальных систем двигателя. Основное требование к данной системе — обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при низких температурах. Энергоемкость системы должна обеспечивать необходимое число повторных пусков и быстро восстанавливаться при работе двигателя.

Устройство стартера автомобиля

Основным узлом системы запуска двигателя является стартер. Представляет собой электродвигатель постоянного тока напряжением 12 вольт и развивающий на холостом ходу примерно 5000 об\мин.

СХЕМА СТАРТЕРА: 1-коллектор; 2-задняя крышка; 3- корпус стартера; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кольцо; 17 – опора вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 – водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 – якорь; 24 – щеткодержатель; 25 – щетка;

Основная задача стартера — сообщить коленчатому валу двигателя ту минимально необходимую частоту вращения (50-100 мин), при которой двигатель начнет устойчиво работать. При понижении температуры окружающего воздуха для пуска двигателя необходимы повышенные обороты коленчатого вала.

Итак, водитель расположился за рулем автомобиля, выполнил все необходимые подготовительные операции и теперь приступает к пуску двигателя.

Для этого он поворачивает ключ в замке зажигания до момента замыкания контактов электроцепи стартера, после чего раздается характерный, всем знакомый шум включившегося стартера и двигатель пускается.

Что же происходит в этот короткий промежуток времени со стартером? Рассмотрим этапы его работы подробнее:

1. Подготовительный этап — стыковка стартера с коленчатым валом двигателя.

После того как водитель ключом замкнул в замке зажигания соответствующие контакты, якорь тягового реле под действием магнитного поля обмоток через рычаг перемещает муфту привода до зацепления шестерни с венцом маховика двигателя.

2. Основной этап — пуск двигателя.

Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь «аккумуляторная батарея-стартер », после чего начинается работа стартера в качестве электродвигателя: его якорь через шестерню вращает коленчатый вал двигателя, обеспечивая его пуск.

3. Заключительный этап — расстыковка стартера с коленчатым валом работающего двигателя.

После пуска двигателя водитель отпускает ключ зажигания и тяговое реле под действием возвратной пружины расстыковывает коленчатый вал двигателя со стартером, возвратив шестерню в первоначальное положение (втянув в себя).

Если после пуска двигателя стартер будет продолжать работать (например, обучающийся вождению не отпустит своевременно ключ зажигания или по какой-либо другой причине), то для того, чтобы стартер не вышел из строя, в его конструкции предусмотрена специальная муфта, которая передает вращение только в одну сторону: от стартера к маховику двигателя. Муфта не позволит двигателю, набравшему значительные обороты (800-6000 мин’), вывести стартер из строя.

Длительная стоянка негативно сказывается на механизмах автомобильного двигателя, особенно если предварительно машину к этому не подготовить. Процесс консервации автомобиля подразумевает, что из него сливаются все технические жидкости, а также снимается аккумулятор. Не выполнив эти действия перед постановкой автомобиля на длительную стоянку, велик риск возникновения коррозии в деталях, пересыхания резиновых элементов и последующие проблемы при эксплуатации машины.

Для автомобиля длительным считается простой больше полугода без движения. Если пришлось столкнуться с таким автомобилем, важно знать, как его правильно подготовить к первому запуску мотора. Рассмотрим этот вопрос в рамках данной статьи.

Оглавление:

Как подготовить автомобиль к запуску после долгого простоя

Есть несколько основных моментов, на которые нужно обратить внимание после долгого простоя автомобиля. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Аккумуляторная батарея

Первое, что нужно узнать, была ли перед его постановкой на простой. Если батарея установлена под капотом автомобиля, скорее всего, потребуется ее замена или .

Если клеммы не снимались с аккумулятора перед постановкой автомобиля на простой, скорее всего батарея разряжена. В случае, когда в таком состоянии машина простояла до года, можно попробовать восстановить аккумулятор, зарядив его. Если стояла машина больше года, вероятнее всего потребуется новая батарея.

Проверка и замена технических жидкостей

Второй этап проверки автомобиля, который стоял без движения длительное время, является замена технических жидкостей. Их в автомобиле достаточно много, и нужно убедиться перед запуском, что все жидкости присутствуют в нужном объеме, и они не потеряли свои качества.

Проверьте следующие технические жидкости:


Выше перечислены только основные технические жидкости, которые нуждаются в проверке. Также рекомендуется перед первым пуском убедиться, что присутствует жидкость гидроусилителя руля, имеется масло в коробке передач и других системах, где оно должно присутствовать.

Визуальный осмотр деталей автомобиля


Перед первым пуском двигателя после длительного простоя нужно обязательно визуально осмотреть детали автомобиля. Убедитесь, что нет трещин в резиновых элементах, в патрубках, в шлангах основных узлов.

Средний срок жизни резиновых изделий, которые используются в автомобиле, 3-4 года без нагрузки. То есть, если автомобиль стоял дольше этого срока, следует особо внимательно подойти к данному элементу проверки.

Также не забудьте осмотреть, проверить, а при необходимости, и заменить свечи зажигания (для бензинового двигателя) или свечи накала (для дизельного мотора).

Как запустить двигатель после долгого простоя

Убедившись, что автомобиль готов к первому запуску после длительного простоя, нужно правильно его выполнить, чтобы не повредить компоненты двигателя. Запускать двигатель нужно осторожно, в случае необходимости выполнив продувку цилиндров двигателя путем нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления.

Сейчас на дорогах города можно встретить как автомобили нового типа, так и устаревшие модели. Они отличаются друг от друга не только внешне, но и имеют различное устройство и ход работы, следовательно, запуск двигателя в машине, выпущенной в 2010 году, будет в значительной степени отличаться от активации мотора в авто марки «Жигули», выпущенной в 1995 году. Работа двигателя сильно влияет на качество езды, а также отвечает за маневренность автомобиля на дороге. Чем новее и совершеннее мотор, тем он лучше и безопаснее будет себя вести в пути.

В автомобилях нового плана, как правило, происходит запуск электродвигателя. Также этот процесс еще называют стартерной системой запуска, так как движок в таком авто постоянно подключен к аккумулятору и питается энергией для передвижения именно из системы электрооборудования. Система, которая постоянно снабжает двигатель током, позволяет ему работать безотказно при любой погоде и не сбоить даже в самых затруднительных ситуациях на дороге. Стоит знать, что электродвигатель можно вмонтировать практически в любую типа, главное, чтобы подобные работы выполнялись профессионалом.

Запуск двигателя любого типа происходит благодаря несложной системе, в состав которой входит стартер, обеспечивающий вращение цилиндров и коленвала, механизм привода, замок зажигания движка и необходимая проводка. Основную роль в процессе активации мотора играет, конечно же, своего рода неиссякаемый источник постоянного тока, который необходим для работы и передвижения автомобиля. Стартер состоит из корпуса, якоря и тягового реле. Когда происходит механизмы начинают раскручивать за счет чего движок набирает обороты.

Для того чтобы запуск автомобиля был простым для водителя с любым стажем, был разработан который находится в салоне. Принцип его работы предельно ясен для всех, ведь именно он является основным источником, благодаря которому активируется механизм привода. После того как осуществляется из салона машины с помощью ключа, в ход идет крутящийся момент, что обеспечивает непосредственно работу двигателя.

Система активации двигателя может функционировать по различным принципам, среди которых можно назвать систему-автомат, интеллектуальный запуск двигателя, систему «стоп-старт», а также непосредственный запуск двигателя. Однако во всех случаях машина активируется благодаря повороту ключа в замке зажигания. По системе проводов, которые смонтированы под капотом авто, необходимый сигнал поступает в тяговое реле, и после этого запускается постепенно весь механизм, благодаря которому машина начинает заводиться.

Каким бы опытным ни был водитель, активировать мотор автомобиля необходимо крайне осторожно и внимательно. Ведь зажигание двигателя моментально приведет в движение коленчатый вал, который начинет вращаться с большой амплитудой. Стоит отметить, что в автомобиле непременно должны находиться в исправном состоянии муфты, так как именно они отделяют коленвал от стартера. В противном случае двигатель будет сильно поврежден, и потребуется дорогостоящий ремонт.

3.1. Назначение и требования к системам пуска двигателя

Для запуска ДВС необходимо сообщить коленчатому валу вращение с определенной (пусковой) частотой, при которой обеспечивается нормальное протекание процессов смесеобразования, воспламенения и горения топлива. Пусковая частота вращения карбюраторных двигателей составляет 40…50 мин -1 . У дизелей частота вращения коленчатого вала должна быть не менее 100… 150 мин -1 , так как при более медленном вращении сжимаемый воздух не нагревается до необходимой температуры.

При пуске необходимо преодолеть момент сопротивления на трение, момент, создаваемый при сжатии рабочей смеси в цилиндрах, и момент инерции вращающихся частей двигателя.

Развиваемый стартером крутящий момент зависит от мощности и конструкции двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения двигателя стартера. Момент сопротивления зависит от окружающей температуры. Изменение температуры влияет на физико-механические свойства материалов (топлива, масла, охлаждающей жидкости). Наибольшие трудности вызывает пуск двигателя при низких температурах вследствие повышения вязкости масла и топлива, снижения его испаряемости. Ухудшение условий для воспламенения и сгорания топливно-воздушной смеси, а также характеристик системы зажигания обусловлено падением напряжения на зажимах аккумуляторной батареи при работе ее в стартерном режиме.

Электрический стартер — машина кратковременного действия. Продолжительность пуска карбюраторного двигателя составляет 10 с, дизеля- 15. В связи с этим тепловые и электромагнитные нагрузки, допускаемые для стартера, значительно выше (в 2 раза), чем для машин, работающих в длительном режиме. Стартер должен обладать большим крутящим моментом для преодоления момента сопротивления двигателя поэтому применяется электродвигатель с последовательным возбуждением. При запуске он развивает больший крутящий момент на валу якоря, чем двигатель с параллельным возбуждением. Вместе с тем, электродвигатель с последовательным возбуждением при холостом ходе увеличивает частоту вращения ротора теоретически до бесконечности. Практически возрастание частоты вращения ротора в этом случае ограничивается наличием механических потерь на трение в подшипниках, щеток на коллекторе и т.п.

В стартерах большой мощности КПД выше, потери на трение относительно меньше, поэтому частота вращения ротора значительно возрастает. Так как диаметр якоря стартера большой мощности также большой, то создается опасность «разноса» якоря при холостом ходе, т.е. вырывания его обмотки из пазов центробежной силой. Поэтому в мощных стартерах для ограничения числа оборотов холостого хода применяют добавочную параллельную обмотку, т.е. смешанное возбуждение. Магнитный поток параллельной обмотки составляет только 4…5% общего магнитного потока, поэтому она мало влияет на характеристики двигателя.

В зависимости от конструкции и принципа действия различают стартеры с инерционным и с принудительным электромеханическим перемещением шестерни привода, с принудительным вводом шестерни в зацепление и с самовыключением ее после пуска двигателя.

Наибольшее распространение получили в настоящее время стартеры с принудительным вводом шестерни и самовыключением ее посла пуска двигателя.

3.2. Устройство стартера

На рис. 3.1 показан разрез автомобильного стартера с электро- магнитным реле и дистанционным управлением.

На одном из концов вала имеется муфта свободного хода 9 с ведущей шестерней 8. Тяговое электромагнитное реле 3 с помощью рычага перемещает шестерню и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно с перемещением шестерни контактным диском 2 замыкается электрическая цепь стартера. Обмотка электромагнитного реле состоит из двух обмоток — втягивающей и удерживающей. Кроме тягового реле стартер имеет реле включения, обмотка которого включена на разность напряжения между батареей и генератором. После пуска, когда генератор начнет работать и разность напряжений между аккумулятором и генератором начнет уменьшаться, реле включения отключает удерживающую обмотку и электромагнит. Тяговое реле стартера 4 выключается, а возвратная пружина 6 выводит шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно происходит электрическое отключение стартера от батареи.

Корпус стартера и полюсные наконечники изготавливаются из листовой электротехнической стали. Обмотки якоря статора и полюсов из голой медной прямоугольной шины с небольшим количеством витков, изолированных друг от друга бумагой и покрытых лаком.

Рис.3.1. Схема стартера с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением: 1-контакт зажима; 5-якорь реле; 10-корпус стартера; 11-якорь; 12-обмотка возбуждения; 13-щетка; 14-коллектор; (остальные позиции указаны в тексте)

3.3. Устройство и работа приводных механизмов

Приводной механизм — устройство, обеспечивающее ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика во время пуска ДВС, передачу необходимого вращающего момента коленчатому валу и предохранение якоря электродвигателя от разноса вращающимся маховиком после пуска двигателя.

Приводные механизмы электростартера с принудительным механическим или электромеханическим перемещением шестерни имеют роликовые фрикционные или храповые муфты свободного хода, которые передают вращающий момент от вала стартера к коленчатому валу двигателя во время пуска и, работая в режиме обгона, автоматически разъединяют стартер и ДВС после пуска.

Наибольшее распространение получили приводные механизмы с роликовыми муфтами свободного хода, в которых ролики заклиниваются в связи с возникновением сил трения в сопряженных деталях.

Муфта свободного хода (рис. 3.2) обеспечивает передачу вращающего момента только с вала якоря на венец маховика и предотвращает вращение якоря от маховика после пуска двигателя.

На шлице во и втулке жестко укреплена ведущая обойма 4. В ней имеются четыре клинообразных паза, в которых установлены ролики 3, отжимаемые в сторону узкой части паза усилием пружины 10 плунжеров 9. Пружина надета на упоры II плунжеров. Шестерня 7 выполнена вместе с ведомой обоймой. Упорные шайбы 5 и 6 ограничивают осевое перемещение роликов 3.

Рис. 3.2. Муфта свободного хода: 1 — кожух, 2- уплотнитель; 8 — пружины (остальные позиции указаны в тексте)

3.4. Принцип работы системы пуска двигателя

Система пуска (рис. 3.3) содержит стартер 1, аккумуляторную батарею 2 и выключатель стартера 3. Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока 4, тягового реле 5 и механизма привода 10. Тяговое реле обеспечивает ввод шестерни 12 привода 8 зацепления с венцом маховика 13, а также подключение электрической цепи электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее. Механизм привода 10 передает вращение от вала якоря на венец маховика 13 двигателя и предотвращает передачу вращения от маховика на вал якоря после начала работы двигателя.

Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает порядка 1000 мин -1 . Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000… 15000 мин -1 . Даже при кратковременном увеличении частоты вращения до такого значения возможен разнос якоря. Для предотвращения этого, усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через муфту свободного хода, которая обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении от вала якоря к маховику. Шестерня в современных стартерах перемещается электромагнитным включением и дистанционным управлением. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу используется пониженная передача с передаточным числом 10…15.

При замыкании контактов выключателя по обмотке электромагнита протекает ток, и якорь электромагнита 8 втягивается, а соединенный с ним рычаг II перемещает шестерню 12. Одновременно якорь давит на пластину 6, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты.

Рис. 3.3. Принципиальная схема системы пуска

Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После пуска двигателя водитель выключает цепь обмотки электромагнита, и шестерня возвращается в исходное положение.

Для обеспечения длительной работоспособности привода и стартера в целом важное значение имеет своевременное отключение стартера. При задержке отключения увеличивается продолжительность работы муфты свободного хода привода, она нагревается, смазка разжижается и вытекает, что приводит к быстрому износу муфты.

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

  1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
  2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
  3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

  • Вставляем ключ в замок зажигание.
  • Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
  • Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
  • Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
  • Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
  • Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Как запустить мотопомпу? Почему не запускается двигатель мотопомпы?

Процесс запуска двигателя мотопомпы представляет собой череду несложных технологических операций. Тем не менее, несмотря на кажущуюся простоту от безукоризненного соблюдения очередности и правильности выполнения отдельных шагов зависит исправность всей конструкции.

Но о поломках и их возможных причинах поговорим чуть позже, а сейчас подробно рассмотрим непосредственно процесс запуска:

  1. Перед тем как запустить двигатель мотопомпы необходимо залить воду в насос.
  2. Рычаг крана подачи бензина следует переместить в положение ВКЛ.
  3. В случае запуска «холодного» двигателя воздушную заслонку необходимо переместить в положение ЗАКРЫТО. В этом положении заслонки в двигатель подается топливная смесь, требуемая для запуска «холодного» ДВС. Если вы планируете повторный запуск, то заслонка должна находиться в положении ОТКРЫТО.
  4. Рычаг газа следует переместить примерно на 1/3 в сторону набора мощности, ускорения двигателя.
  5. Выключатель двигателя переводится в положение ВКЛ. Для остановки двигателя следует этот же рычаг переместить в положение ВЫКЛ.
  6. Если запуск производится ручным стартером, то ручку стартера следует легонько потянуть на себя до возникновения сопротивления, после чего необходимо резко дернуть ее.
  7. Если при запуске двигателя воздушная заслонка была установлена в положении ЗАКРЫТО, по мере нагрева ДВС ее следует перевести в положение ОТКРЫТО.

Основные неисправности при запуске двигателя

Двигатель мотопомпы – сложное техническое устройство, поэтому иногда он может выходить из строя, ломаться. Ниже приведена таблица, которая поможет вам разобраться с возникшими неисправностями.

Неисправность

Вероятная причина

Устранение неисправности

Двигатель не запускается

Кран подачи топлива находится в положении ВЫКЛ

Перевести кран подачи топлива в положение ВКЛ

 

Воздушная заслонка находится в положении ОТКРЫТО при запуске «холодного» двигателя

Перевести воздушную заслонку в положение ЗАКРЫТО

 

Переключатель ДВС находится в положении ВЫКЛ

Перевести переключатель ДВС в положение ВКЛ

 

Закончилось топливо

Долить в бензобак мотопомпы топливо, требуемого качества

 

Используемое топливо не соответствует требованиям качества

Необходимо слить бензин из топливного бака и карбюратора и заправить новым топливом

 

Свечи зажигания неисправны, загрязнены, имеют несоответствующий зазор

Прочистка или замена свечей зажигания

 

Неисправность одного из узлов конструкции двигателя

Обратитесь для ремонта в сервисный центр или проведите обслуживание двигателя самостоятельно

Эксплуатация газотурбинного двигателя

Представленные здесь процедуры эксплуатации двигателя в основном применимы к турбовентиляторным, турбовинтовым, турбовальным и вспомогательным силовым установкам (ВСУ). Приведенные ниже процедуры, значения давления, температуры и оборотов в минуту предназначены в первую очередь для использования в качестве ориентира. Следует понимать, что они не имеют общего применения. Перед запуском и эксплуатацией любого газотурбинного двигателя следует ознакомиться с инструкциями по эксплуатации производителя.

ТРДД имеет только один рычаг управления мощностью.Регулировка рычага мощности или рычага дроссельной заслонки устанавливает условие тяги, при котором система управления подачей топлива дозирует топливо в двигатель. Двигатели, оборудованные реверсором тяги, переходят на реверс тяги при положении дроссельной заслонки ниже холостого хода. На двигателях, оборудованных реверсорами тяги, обычно предусмотрен отдельный рычаг отключения подачи топлива.

 

Перед запуском особое внимание следует уделить воздухозаборнику двигателя, визуальному состоянию и свободному перемещению узла компрессора и турбины, а также зоне парковочной рампы в носовой и кормовой части самолета.Запуск двигателя осуществляется с помощью внешнего источника воздушной энергии, ВСУ или уже работающего двигателя. Типы стартеров и цикл запуска двигателя обсуждались ранее. На многомоторных самолетах двигатели обычно запускаются бортовой ВСУ, которая подает давление воздуха для пневматического стартера на каждом двигателе. Воздух, отбираемый от ВСУ, используется в качестве источника энергии для запуска двигателей.

Во время запуска необходимо следить за тахометром, давлением масла, температурой выхлопных газов.Обычная последовательность запуска:

  1. Вращение компрессора стартером;
  2. Включить зажигание; и
  3. Откройте топливный клапан двигателя, либо переведя дроссельную заслонку в положение холостого хода, либо переместив рычаг отсечки подачи топлива, либо повернув переключатель.

Соблюдение процедуры, предписанной для конкретного двигателя, необходимо в качестве меры безопасности и во избежание горячего или зависшего запуска. Успешный запуск отмечается прежде всего по повышению температуры выхлопных газов. Если двигатель не зажигается, что означает, что топливо начинает сгорать внутри двигателя в течение заданного периода времени, или если превышен предел стартовой температуры выхлопных газов, горячий пуск, процедуру пуска следует прервать.Горячие пуски не являются обычным явлением, но когда они происходят, их обычно можно вовремя остановить, чтобы избежать перегрева, постоянно наблюдая за температурой выхлопных газов во время запуска. При необходимости двигатель очищают от захваченного топлива или газов, продолжая вращать компрессор стартером, но с выключенным зажиганием и подачей топлива. Если двигатель не заглох во время запуска по истечении отведенного времени, около 10 секунд, хотя это время варьируется от двигателя к двигателю, необходимо перекрыть подачу топлива, поскольку двигатель заполняется несгоревшим топливом.Зависший старт — это когда двигатель выключается, но двигатель не разгоняется до холостых оборотов.

 

Работа с земли Пожар двигателя

Переместите рычаг отключения подачи топлива в положение выключения, если происходит возгорание двигателя или если во время пускового цикла загорается сигнальная лампа пожарной сигнализации. Продолжайте проворачивать или вращать двигатель до тех пор, пока огонь не будет удален из двигателя. Если пожар не прекращается, CO 2 может быть выброшен во впускной канал, пока он прокручивается.Не выпускайте CO 2 непосредственно в выхлопную систему двигателя, так как это может привести к повреждению двигателя. Если пожар не удается потушить, заблокируйте все переключатели и покиньте самолет. Если возгорание происходит на земле под дренажным отверстием двигателя за бортом, разрядите CO 2 на землю, а не на двигатель. Это также верно, если огонь находится в выхлопной трубе, а топливо капает на землю и горит.

Проверки двигателей

Проверка правильности работы турбовентиляторных двигателей состоит, прежде всего, в простом считывании показаний приборов двигателя и последующем сравнении наблюдаемых значений с теми, которые, как известно, являются правильными для любого заданного режима работы двигателя.После пуска двигателя, достижения оборотов холостого хода и стабилизации показаний прибора необходимо проверить удовлетворительную работу двигателя на холостом ходу. Показания указателя давления масла, тахометра и температуры выхлопных газов следует сравнить с допустимыми диапазонами.

Проверка взлетной тяги

Взлетная тяга проверяется путем регулировки дроссельной заслонки, чтобы получить одно прогнозируемое показание на индикаторе коэффициента сжатия двигателя в самолете.Значение коэффициента сжатия двигателя, которое представляет собой взлетную тягу для преобладающих атмосферных условий окружающей среды, рассчитывается на основе кривой настройки взлетной тяги или, на более новых самолетах, является функцией бортового компьютера. Эта кривая рассчитана для статических условий. [Рис. 10-74] Таким образом, для всех точных проверок тяги самолет должен быть неподвижен, и должна быть установлена ​​стабильная работа двигателя. Если это необходимо для расчета тяги при проверке дифферента двигателя, на этих кривых также отображается давление нагнетания турбины (Pt7).Таблицы для конкретной марки и модели двигателя следует искать в соответствующих руководствах. Процедура дифферентовки двигателя также описана в Главе 3, Топливо двигателя и системы дозирования топлива. Степень повышения давления в двигателе, рассчитанная по кривой настройки тяги, представляет собой тягу или более низкую тягу, называемую частью мощности тяги, используемую для испытаний. Дроссель самолета продвигается вперед, чтобы получить это прогнозируемое значение на индикаторе коэффициента давления в двигателе, или на самолете включается частичная остановка мощности. Если двигатель развивает прогнозируемую тягу и если показания всех других приборов двигателя находятся в надлежащих пределах, работа двигателя считается удовлетворительной.Полноправные цифровые средства управления двигателем (FADEC) Средства управления двигателем (компьютерное управление) также имеют средства проверки двигателя с отображением результатов в кабине экипажа.

Рис. 10-74. Типичная кривая настройки взлетной тяги для статических условий. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Условия окружающей среды

Чувствительность газотурбинных двигателей к температуре и давлению воздуха на входе в компрессор требует особого внимания для получения правильных значений преобладающих условий окружающего воздуха при расчете взлетной тяги.Следует помнить следующее:

  1. Двигатель измеряет температуру и давление воздуха на входе в компрессор. Это фактическая температура воздуха непосредственно над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Когда самолет неподвижен, давление на входе компрессора представляет собой статическое поле или истинное барометрическое давление, а не барометрическое давление с поправкой на уровень моря, которое обычно сообщается диспетчерскими вышками аэропорта в качестве настройки высотомера. В двигателях FADEC компьютер считывает эту информацию и отправляет ее в органы управления двигателем.
  2. Измеренная температура — это общая температура воздуха (TAT), используемая несколькими бортовыми компьютерами. Органы управления двигателем настраивают компьютеры двигателя в соответствии с ТАТ.
  3. Относительная влажность, которая заметно влияет на мощность поршневого двигателя, оказывает незначительное влияние на тягу газотурбинного двигателя, расход топлива и число оборотов в минуту. Поэтому относительная влажность обычно не учитывается при расчете тяги для взлета или определении расхода топлива и оборотов в минуту для обычной эксплуатации.

Рекомендация бортмеханика

   

Как запускают реактивные двигатели в самолетах?

Газотурбинные двигатели бывают разных форм и размеров.Один тип, обсуждаемый в разделе «Как работают газотурбинные двигатели», включает в себя обычный «реактивный» двигатель самолета. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, приводят в движение лопасти точно так же, как ветер вращает ветряную мельницу. Лопасти соединяются с валом, который также вращает компрессор турбины. Другой тип газотурбинного двигателя, популярный в танках и вертолетах, имеет один набор лопаток для привода компрессора, а также отдельный набор лопаток, которые приводят в движение выходной вал. В обоих этих типах двигателей вам нужно, чтобы главный вал вращался, чтобы запустить двигатель.

В этом процессе запуска обычно используется электродвигатель для вращения главного вала турбины. Двигатель крепится болтами к внешней стороне двигателя и использует вал и шестерни для соединения с главным валом. Электродвигатель вращает главный вал до тех пор, пока через компрессор и камеру сгорания не пойдет достаточно воздуха, чтобы зажечь двигатель. Топливо начинает течь, и воспламенитель, похожий на свечу зажигания, поджигает топливо. Затем поток топлива увеличивается, чтобы раскрутить двигатель до рабочей скорости.Если вы когда-нибудь были в аэропорту и наблюдали, как запускается большой реактивный двигатель, вы знаете, что лопасти начинают медленно вращаться. Это делает электростартер. Затем вы (иногда) слышите хлопок и видите дым, выходящий из задней части двигателя. Затем двигатель раскручивается и начинает создавать тягу.

На небольших газотурбинных двигателях (особенно в самодельных моделях) еще один способ запустить двигатель — просто продуть воздух через воздухозаборник с помощью фена или воздуходувки. Этот метод дает тот же эффект, что и движение воздуха через камеру сгорания, но не требует сложности или веса прикрепленного стартера.

Помимо пускового вала, большинство больших реактивных двигателей имеют еще один выходной вал для привода таких устройств, как электрические генераторы, компрессоры кондиционера и т. д., необходимые для управления самолетом и поддержания его в комфорте. Этот вал может соединяться с главным валом турбины в той же точке, что и стартер, или в другом месте. Некоторые реактивные самолеты имеют отдельную турбину (иногда в хвостовом обтекателе самолета), которая только вырабатывает вспомогательную энергию. Более эффективно запускать эту меньшую турбину, когда самолет стоит на взлетно-посадочной полосе.

Вот несколько полезных ссылок:

Советы по запуску двигателя

Важной частью процедуры запуска двигателя является прокачка. Конечно, в Руководстве по эксплуатации пилота будут указаны шаги по запуску двигателя конкретной модели. Однако в некоторых справочниках пилотов может не объясняться, почему в процессе запуска используются определенные процедуры.

Прокачку лучше всего выполнять с помощью системы прокачки двигателя, а не с помощью дроссельной заслонки. Праймер закачивает дополнительное топливо непосредственно во впускное отверстие цилиндра или в систему впуска.Некоторые поплавковые и нагнетательные карбюраторы также обеспечивают дополнительный источник заливки. Двигатели Lycoming мощностью более 118 л.с. имеют дроссельный насос, который можно использовать для подкачки в условиях умеренной температуры окружающей среды при проворачивании двигателя стартером.

Тем не менее, пилоты должны быть проинформированы о том, что чрезмерная заправка дроссельной заслонки может вызвать затопление карбюратора и воздушной камеры и привести к пожару в системе впуска или снаружи, где топливо сливается за борт. Если оператор заливает двигатель, нажимая на газ, и возникает пожар, с таким пожаром можно справиться на ранних стадиях, продолжая крутить двигатель стартером, тем самым засасывая огонь обратно в двигатель.Кроме того, если снаружи двигателя есть какое-либо пламя, если двигатель запустится, есть большая вероятность, что внешнее пламя погаснет.

При затоплении двигателя без возгорания оператор должен полностью открыть дроссельную заслонку и закрыть смесь; (см. Руководство оператора по смеси) несколько раз провернуть двигатель стартером, чтобы очистить его; затем снова начните с обычной процедуры запуска.

Большинство инжекторных двигателей Lycoming просто заправляются путем включения подкачивающего топливного насоса, открытия смеси на короткое время до полного обогащения и открытия дроссельной заслонки.Любое нажатие на педаль газа неэффективно до тех пор, пока двигатель не заведется.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА. Вода (по данным FAA) является основным загрязнителем авиационного топлива. Для безопасного полета тщательно сливайте топливные баки перед каждым предполетным полетом.

Запуск и нормальная работа

Раздел V — Запуск и нормальная работа

Обратитесь к спецификациям самолета или двигателя относительно сортов топлива и масла и требования, ограничения по частоте вращения коленчатого вала, мощности, температуре, давлению, и другие условия эксплуатации.Не превышайте эти ограничения.

а. Осмотр перед пуском двигателя в первый раз после установки

1. Проверьте провода заземления магнето, чтобы убедиться, что они правильно подключены. соединены с магнето и картером двигателя или фюзеляжем самолета. Видеть, что все соединительные провода в хорошем состоянии. Осмотрите соединения и изоляцию тщательно.

2. Проверьте все болты и гайки на двигателе и монтажном кольце, чтобы убедиться, что они правильно затянуты и надежно зафиксированы.

3. Проверьте гребной винт и ступицу на герметичность и безопасность.

4. Проверить правильность подключения датчика давления масла, тахометра, кабеля термометры и термопары, если они предусмотрены.

5. Проверьте систему заливки, если она установлена, чтобы убедиться, что она находится в надлежащем состоянии. рабочее состояние.

6. Проверьте регуляторы газа и смеси на полный ход и правильность соединения.

7. Попробуйте газовые краны. Проверьте все топливные и масляные магистрали на герметичность соединений и свобода от ограничений.

б. Перед каждым полетом проверяйте следующее:

1. Заполните масляный бак рекомендованным сортом масла до надлежащего уровня.

2. Заполните баки бензином указанной марки или бензином.

3. Включите органы управления дроссельной заслонкой и смесью, чтобы убедиться, что они функционируют. обычно во всем их диапазоне.

в. Непосредственно перед запуском убедитесь, что выключатель системы зажигания находится в положении «выключено», потяните гребной винт рукой на не менее трех полных оборотов.Если винт вращается сильнее, чем должен, снимите свечи зажигания в нижних цилиндрах и проверьте, не поступает ли жидкость. настоящее время. Если жидкость обнаружена, продолжайте откручивать свечи двигателя до тех пор, пока встречаются сухие цилиндры.

Предупреждение

Штоки могут быть погнуты или сломаны, если двигатель запускается с чрезмерное количество масла или топлива в цилиндрах.Поэтому срочно рекомендовал всем эксплуатантам принять меры для вытаскивания двигателей из три полных оборота вручную, прежде чем они будут запущены.

Осторожно

Если двигатель находился на хранении и запускается впервые время, то процедура, описанная в разделе о двигателях на хранении, должна быть последовал.

а. Ручной запуск

(1) Установите искру в полностью выдвинутое положение. При запуске горячего двигателя искра должна быть немного задержана, чтобы избежать отдачи.

(2) Установите ключ зажигания в положение «выключено».

(3) Поверните запорный бензиновый кран в положение «включено».

(4) Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку. Это поместит заправка бензина в впускной коллектор с помощью ускорительного насоса внутри карбюратора.

(5) Несколько раз поверните гребной винт при полностью закрытой дроссельной заслонке.

(6) Установите ключ зажигания в положение «контакт» и бросьте пропеллер. быстро через сжатие. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу по теме «Неполадки с двигателем».

б. Запуск электростартером

(1) Используйте ту же последовательность, что и в 3а, за исключением задержать искру примерно на две трети.

(2) Дайте двигателю набрать обороты, прежде чем включать зажигание.Это предотвратит возможную отдачу на стартер.

В очень холодную погоду, если самолет не оборудован масляным системы разбавления, масло должно быть предварительно нагрето.

а. Двигатели самолетов всегда будут прогреваться на земле до надлежащего смазка и работа двигателя на взлете и в полете обеспечены.

б. После запуска двигателя не допускайте его работы со скоростью выше чем 800 об/мин. пока масляный термометр не покажет повышение температуры. термометр будет показывать разную температуру в зависимости от типа кожуха установлен, а также способ установки термометра. Правильная рабочая температура должна определяться опытом на различных установки.

в. При использовании легкотекучих масел безопасная работа двигателя под условия взлета и крейсерского полета можно получить, когда температура масла стрелка индикатора начинает показывать повышение температуры.

д.Если масляный манометр не показывает давление в течение полуминуты, двигатель следует отключить и установить причину неисправности.

эл. Короткие всплески скорости не должны превышать максимально допустимые обороты на земле. и не поддерживать в течение периодов, превышающих 20-30 секунд, можно использовать в период прогрева для проверки приборов и органов управления на земле после датчик температуры масла показывает явное повышение, что указывает на циркуляцию масло, а также давление масла составляет две трети от минимального полного масла мощности давление.Максимально допустимое число оборотов на земле будет то, что указано для «Минимальный крейсерский режим» в специальной инструкции по эксплуатации.

ф. Магнето можно проверить, переключаясь на одно магнето и проверка потери в R.P.M. Нормальная потеря в R.P.M. при работе на одном магнето не должна превышать 100 об/мин. Важно вернуться к «оба» после тестирования одного магнето, чтобы убедиться, что двигатель подхватил потерянное об/мин перед тестированием другого магнето.

г. Отрегулируйте обогрев воздуха карбюратора до горячего положения, если атмосферный воздух Условия благоприятствуют образованию льда.

а. Жаркая погода

1. Регулятор состава смеси должен быть в положении полного обогащения.

2. Обогрев воздуха карбюратора должен быть в самом холодном положении.

б. Холодная погода

Когда температура двигателя и масла ниже нормы, длительная наземная эксплуатация запрещена. допускается при условии поддержания нормальной температуры двигателя и скорость периодически увеличивается, чтобы очистить цилиндры от скопившегося выхлопа. газы и масло.

а. Регулятор состава смеси должен быть в положении «полностью обогащен».

б. Регулятор искры должен находиться в положении полного выдвижения.

в. Не начинайте взлет при температуре головки блока цилиндров выше 203 F. или ниже 104 F.

д. Давление в коллекторе должно быть снижено при взлете и наборе высоты, чтобы предотвратить детонация и, как следствие, отказ двигателя при аномально высоких температурах.

эл. Всегда устанавливайте обогрев карбюратора в холодное положение во время взлета, если только присутствует сильный атмосферный лед, такой как лед или снег.Перед изменением карбюратор воздух нагреть, смесь обогатить, если уже не богатая.

ф. Взлет будет осуществляться на полном газу.

а. Во время полета искровой контроль всегда должен быть на максимальном выдвинутом положении. позиция.

б. После взлета рычаг управления дроссельной заслонкой должен быть установлен в желаемое положение Cruise. об/мин

в. Не рекомендуется использовать регулятор смеси ниже отметки 5000 футов, и в то время, когда он используется, он должен использоваться, чтобы дать наилучшее рабочее состояние двигателя, а не в попытке сэкономить бензин.Слишком бедная смесь вызывает перегрев цилиндров.

д. Число оборотов в минуту, температура масла и давление масла дают наибольшее удовлетворительные показатели работы двигателя. Если что-то из этого появится неравномерно, двигатель следует заглушить, и если причина не может быть устранена, должна быть сделана посадка, чтобы исследовать и устранить проблему.

а. Общий. Посадочная операция включает в себя работу двигателя подготовка к посадке и после посадки.

б. Перед посадкой регулятор смеси всегда должен быть поставлен на полную богатое положение для предотвращения остановки двигателя из-за исключительно скудное состояние при достижении более низких высот.

в. Из крейсерского режима медленно закройте дроссельную заслонку до 1000 об/мин.

д. Если самолет должен выполнить длительное планирование, чтобы достичь земли, держите вращение двигателя на частичном дросселе, чтобы замедлить быстрое охлаждение двигатель.

эл. Периодические низкие обороты всплески двигателя обеспечат чистоту цилиндров и прогретый двигатель готов к мгновенному аварийному включению мощности.

а. Правильный способ остановки двигателей сократит время остановки, уменьшить обратный огонь, а также предотвратить перегрев сильно заглушенных двигателей.

б. Установите регулятор смеси на полную богатую.

в. Установите дроссельную заслонку для нормального холостого хода от 400 до 600 об/мин. и пусть двигатель работать с полностью открытым носовым обтекателем до тех пор, пока двигатель не остынет заметно ниже крейсерская температура.

д. После достижения надлежащей температуры R.P.M. следует увеличить до от 1000 до 1100 об/мин. на полминуты, чтобы можно было очистить картерное масло.

эл. Вырежьте замок зажигания. Когда пропеллер замедляется и с зажиганием выключите, медленно переместите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

ф. Позвольте дроссельной заслонке оставаться в открытом положении после остановки двигатель, так как это снижает вероятность случайного запуска при работающем двигателе. горячо.

а. Определения настроек, применимых к ручному управлению

(1) « Full-Rich » это настройка управления смесью рычаг в положение, обеспечивающее максимальную подачу топлива.

(2) « Максимальная мощность » или « Максимальная мощность » установка уровня регулирования смеси, который при заданном фиксированном дросселе настройка, приводит к максимальному числу оборотов двигателя. при минимальном расходе топлива; то есть, дальнейшее обеднение смеси вызовет снижение R двигателя.ВЕЧЕРА.

(3) « Rich Best Power » — настройка смеси рычаг управления, который при заданной фиксированной установке дроссельной заслонки приводит к максимальные обороты двигателя при самом богатом расходе топлива.

(4) « Smooth Operation » получается путем установки смеси рычаг управления «Лучшая мощность», а затем обогащать смесь до тех пор, пока обороты двигателя падают на 20-30 об/мин.

(5) « Максимальная экономия » получается с поправкой на «Лучшая мощность», а затем обеднение смеси для получения снижения обороты двигателя от 40 до 50 R.ВЕЧЕРА.

б. Контроль смеси никогда не следует использовать без полного понимания его влияние на двигатель и знание общих условий, при которых двигатель работает.

в. Можно испортить двигатель за несколько минут неправильным использованием контроль смеси, так как слишком бедная смесь быстро перегревает двигатель.

д. При использовании управления смесью температура цилиндров должна быть тщательно проверять, чтобы не допустить перегрева.

эл. Регулятор смеси установлен в положение «полная богатая» для взлет и посадка.

ф. На высоте более 5000 футов регулятор смеси регулируется для плавной работы.

а. Функция подогрева воздуха карбюратора заключается в предотвращении или устранении образование льда в системе впуска. Образование льда ограничивает поток воздуха в карбюратор и приводит к потере мощности.

б. Обледенение индукционной системы состоит из одного или обоих из следующих компонентов: Атмосферный лед – это лед, образовавшийся из воды, уже находящейся в атмосфере в виде льда, снега или жидкая вода, в то время как лед испарения топлива образуется из паров влаги присутствует в воздухе и происходит из-за охлаждающего действия топлива, испаряющегося в воздух после того, как он вводится в воздушный поток у карбюратора.

с. Формирование льда в индукционной системе

(1) В норме на образование льда может указывать постепенная потеря об/мин или снижение давления в коллекторе, или, возможно, сочетание два, без изменения настройки дроссельной заслонки или высоты полета. Под большинством условиях образование льда происходит относительно медленно, и пилот может быть в состоянии поддерживать постоянный R.P.M. медленно и непрерывно продвигая дроссельную заслонку.

(2) В экстремальных случаях образование льда может быть настолько быстрым, что потеря или мощность настолько резкая, что необходимо немедленно использовать подогрев воздуха карбюратора предотвратить полную потерю мощности.

д. Эксплуатация в условиях обледенения

(1) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Используйте полный обогрев карбюратора в условиях обледенения с осадки вблизи точки замерзания для предотвращения образования льда. Затем поддерживайте температура между 86 и 95 F. измерена с воздушной смесью карбюратора термометр.

Осторожно

Если эти температуры невозможно поддерживать, установите полный контроль «холодное» положение.

 

Примечание

Будет необходимо повторно отрегулировать контроль смеси всякий раз, когда изменена настройка управления подогревом воздуха карбюратора.

(2) ЗАПУСК Подогреватели воздуха карбюратора всегда будут полностью «холодное» положение для предотвращения повреждения клапана отопителя из-за обратного пламени.

(3) БЕГ НА ЗЕМЛЕ. Обычно тепло карбюратора находится в «холодное» положение. Однако в условиях обледенения инструкции в (1) выше будет выполняться во время продолжительной наземной операции и непосредственно перед снять.

(4) ВЗЛЕТ Нагрев воздуха карбюратора не будет использоваться во время взлета. Под В условиях обледенения непосредственно перед взлетом будет использоваться подогрев воздуха карбюратора, чтобы убедиться, что весь лед удален из системы впуска. Незамедлительно после взлет, когда мощность снижается, обогрев карбюратора будет регулироваться для поддержания температуры в (1) при указании условий обледенения.

(5) Крейсерский режим При плавании в условиях сильного обледенения не менее 75 ед. будет использоваться центовая мощность двигателя, а управление смесью будет установлено на богатой сторона наилучшей силы. В то же время целесообразно искать более благоприятный высота, на которой можно избежать осадков и где температура выше из зоны замерзания.

(6) ПОСАДКА Управление обогревом карбюратора будет в положении «горячее» при длительном планировании перед посадкой.но будет в «холод» положение непосредственно перед заходом на посадку, чтобы иметь полную мощность имеется в наличии.

а. Если двигатель должен быть остановлен более чем на 48 часов, он должен работать при температуре от 40 до 50 процентов от нормального номинального числа оборотов в минуту. в течение 15 минут на гребном винте с нагрузкой 73 октановое число неэтилированного топлива. Это необходимо для предотвращения коррозии, вызванной тетраэтиламином. вести.

б. Перед тем, как заглушить двигатель, дайте ему поработать в диапазоне от 700 до 800 об/мин. достаточно длинный чтобы цилиндры достигли максимальной температуры 250 F.Затем поверните ключ зажигания в положение «выключено».

Стандартная рабочая процедура — двигатели и воздушные суда


Стандартная операционная процедура

Эксплуатация двигателя / воздушного судна
Дом О нас Связаться с нами Пожертвовать Информационные бюллетени 8-й AFHS Ссылки Часто задаваемые вопросы Фейсбук Поиск
 Персонал Самолет Искусство Носа B-17 Тандерберд Наземная поддержка Униформа Журналы Больше информации
 Отчеты о заданиях Боевые расчеты Отдельные фотографии Фотографии военнопленный КИА МАКР Заморские могилы ОТВОДЫ Требования к экипажу B-17 и стандартные рабочие процедуры
Состав экипажа Обязанности членов экипажа Одежда Кислород Навигаторы Бомбардировщики Артиллеристы Наблюдатели
Интеллект Двигатели Взлет и сборка Формирование 41-я Ассамблея CBW Посадка Боевые вылеты ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И АВИАЦИОННЫХ СУДОВ
ШТАБ
303-Я БОМБАРДИРОВОЧНАЯ ГРУППА (H)
APO 557, U.С. АРМИЯ
15 октября 1944 г.
  1. ДО ВРЕМЕНИ СТАНЦИИ:
    1. Проверьте форму 1А и обсудите все записи в ней с начальником бригады и механиком. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество топлива. Каждую позицию проверяйте лично. Этим интересом вы внушаете экипажу доверие, даже если не находите ничего плохого. Проверьте загрузку вашего самолета и убедитесь, что весь вес смещен как можно дальше вперед.
  2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ:
    1. Для стандартизации процедур запуска настоятельно рекомендуется использовать следующий метод, обеспечивающий хороший запуск:
      1. Используйте «патт-патт», вспомогательный генератор.
      2. Генераторы будут выключены, магнето выключено, главный выключатель включен, аккумуляторы включены, инверторы включены, поверхности управления разблокированы, тормоза включены, топливный подкачивающий насос включен, винты работают на высоких оборотах. положение, регулирование смеси на холостом ходу отключено, а заслонки капота открыты. Турбо-управление должно быть выключено.
      3. Приоткройте дроссельные заслонки примерно в дюйме от полного выключения.
      4. Поверните жесткий капсюль в положение № 1 и удерживайте его, пока патронник не будет заправлен топливом. Подкачивающий топливный насос № 3 должен быть включен, чтобы обеспечить подачу топлива к праймеру.
      5. Удерживая переключатель стартера в положении «старт», заправьте двигатели три или четыре раза, сильно нажав на праймер. Будьте осторожны, чтобы не перелить масло до того, как двигатель начнет вращаться, так как это может привести к блокировке жидкости, что приведет к выходу двигателя из строя. Использовать ли , а не регулятор смеси перед запуском двигателя; это никак не влияет на запуск двигателя, и создает серьезную опасность возгорания из-за затопления секции вентилятора. Используйте только грунтовку. Двигатель запустится и будет работать на топливе только от праймера.Гораздо лучше недолить, чем перелить, особенно холодным утром.
      6. Удерживая кнопку «Пуск», нажимайте кнопку «Сетка». После того, как двигатель прокрутится, поверните переключатель магнето в положение «оба», сильно, но медленно прокачивайте праймер, а когда двигатель запустится, медленно верните регулятор смеси на «автоматическое обогащение».
    2. После запуска двигателей дайте им поработать на холостых оборотах 800 об/мин, пока давление масла не станет нормальным, затем увеличьте до 1100 до времени руления. Это предотвратит «загрузку.» Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за холодного масла, НЕ ПРЕВЫШАЕТ 1100 ОБ/МИН до тех пор, пока температура масла не достигнет 55 градусов Цельсия. Не закрывайте створки капота для быстрого прогрева двигателя; это вызывает неодинаковую температуру цилиндров. время прогрева двигателей перед взлетом. В любом случае, не взлетайте до тех пор, пока двигатели не прогреются. Для обеспечения надлежащего охлаждения запустите двигатели на «земле» в режиме «автообогащение» и, если возможно, начните самолет против ветра.
  3. РУЛЕНИЕ:
    1. Если во время руления внутренние борта урезаны и заблокированы, они могут загрузиться.Этого можно избежать, увеличивая обороты до 1200 на две-три секунды каждые шестьдесят секунд.
    2. Чаще проверяйте гидравлическое давление. Если давление ниже 600 PSI, что-то НЕПРАВИЛЬНО : Немедленно остановитесь и найдите неисправность.
    3. Во избежание повреждения нагнетателей и вестгейтов рулите с турбонаддувом на «0».
  4. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ:
    1. При настройке оборотов 1600; проверить магазины и генераторы.Держите турбины выключенными.
    2. При включенных батареях, генераторах и инверторе турбины должны быть установлены точно на 45 дюймов MP для взлета. (Вы выиграете один дюйм от «набегающего воздуха»). плавно-медленное движение, таким образом предотвращая чрезмерное противодавление в системе.
    3. Удовлетворитесь проверкой разбега или не взлетайте. Переключитесь на резервный самолет, пока еще есть время.
  5. ВЗЛЕТ:
    1. Всего не упомнишь, поэтому ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ .
    2. Без «заклинивания» дросселей, как можно быстрее выйти на полную мощность. Всегда используйте 2500 об/мин и автообогащенную смесь.
    3. Во время взлета ваш второй пилот должен внимательно следить за приборами, уделяя особое внимание давлению во впускном коллекторе. Если один из нескольких нагнетателей «разгоняется», нажмите на соответствующий дроссель, пока давление в коллекторе не снизится до желаемого значения.
    4. Как можно скорее после взлета уменьшите мощность. Не забывайте тормозить колеса.Не летайте с заблокированными тормозами.
  6. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ:
    1. При наборе высоты повреждено больше двигателей, чем когда-либо. Держите контроль смеси в режиме автообогащения. Помните, что вес вашего самолета составляет примерно 65 000 фунтов. Чтобы поднять этот вес на высоту, потребуется чрезмерный расход топлива (от 300 до 400 галлонов в час).
    2. Таблица предельных значений двигателя для Wright R-1820-97 прилагается. На диаграмме показаны три региона работы.Термин «район желаемой операции» говорит сам за себя. При эксплуатации за пределами этого региона можно ожидать последствий детонации или перерасхода топлива. Чрезмерное число оборотов не повредит двигателю, но избыточное давление в коллекторе повредит .
    1. Всегда устанавливайте турбины с полностью открытыми дросселями. B-17 не был предназначен для полетов с дросселями на высоте, и, хотя вы должны летать таким образом в строю, некоторые меры предосторожности должны оставаться важными. Летайте с управлением нагнетателем, где это возможно; это легче для двигателей, и вы экономите топливо.
    2. Падение давления масла в двигателе на высоте , а не ненормально. На высоте 25 000 футов давление масла может достигать 10 фунтов на квадратный дюйм. ниже его значения на уровне моря из-за вспенивания (смешения нефти и воздуха). Большинство самолетов в настоящее время оснащены датчиками давления топлива и масла типа А-1, которые доставляли значительные проблемы из-за ошибочных показаний давления. Снижение давления масла должно сопровождаться повышением температуры масла; в противном случае у вас есть неисправные показания прибора.
    3. Часто температура масла в одном или нескольких двигателях во время полета может быть выше, чем в других. Такая высокая температура часто возникает из-за неправильной настройки регулятора давления масла, который приводит в действие заслонки в задней части радиатора маслоохладителя. Если эта высокая температура стабилизируется и не сопровождается дополнительным падением давления масла или повышением температуры головки цилиндров, это не опасно.
    4. Важно поддерживать низкую температуру головки блока цилиндров, так как после ее нагрева ее трудно снизить.Полностью обогащенная смесь снизит температуру головки блока цилиндров, не открывая заслонки, что вызовет дополнительное сопротивление.
    5. Обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне регулятором гребного винта. Часто внезапное увеличение дроссельной заслонки приводит к слишком высокому разгону винта из-за неисправного регулятора винта. Если снижение мощности не приведет к снижению числа оборотов в минуту, его можно уменьшить, нажимая переключатель флюгирования винта до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов, а затем принудительно выключая переключатель винта.
    6. Проблемы с двигателями из-за действий противника часто могут потребовать оперения.Вы должны использовать свое собственное суждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять все масло, прежде чем пытаться растушевать. Возможно, вы не сможете снять винт на высоте, так что не делайте этого, пока не будете уверены . Если у вас не работает двигатель, а винт не работает, мало что можно сделать. Установите управление пропеллером на низкие обороты и, если вам не угрожает вражеская атака, уменьшите скорость воздуха настолько, насколько это возможно. Если прот продолжает вращаться на высоких оборотах, уберите весь персонал с носовой части.Может сойдет.
  7. ПОСАДКА:
    1. Незадолго до приземления попросите вашего инженера осмотреть все повреждения, которые могли произойти; и после того, как колеса опущены, попросите его проверить шасси с помощью рукоятки, чтобы убедиться, что они полностью опущены.
    2. Слегка опустите закрылки на безопасной высоте для проверки возможных боевых повреждений.
    3. Проверьте тормозное давление и убедитесь, что гидравлический насос работает.Если электрический насос отключен, перед посадкой создайте давление с помощью ручного насоса. Очень часто после миссии проблемы с тормозами могут быть из-за разрыва тросов. В этом случае размер или точная степень повреждения могут быть неизвестны, но бортинженер может произвести временный ремонт.
  8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
    1. Запишите все неисправности в форму 1А и объясните их начальнику бригады. Что-то, что кажется вам незначительным, может привести к потере самолета и экипажа в следующем задании.
    2. Если вам приходится злоупотреблять работой двигателя, увеличивая наддув или работая в режиме автоматического обеднения на высокой мощности СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ! Парни не против поменять двигатели, но не над вражеской территорией.

По приказу командира группы
ГЛИНН Ф. ШУМАКЕ
Майор авиакорпуса
Оперативный офицер

Ход самолета по земле | SKYbrary Aviation Safety

Описание

Термин «Наземная обкатка самолета» обычно используется для описания работы некоторых или всех двигателей самолета на земле с целью функциональной проверки работы двигателей или систем самолета. .Обычно это происходит перед выпуском самолета в эксплуатацию после технического обслуживания. Наземная обкатка может выполняться либо до, либо во время, либо после устранения неисправности или плановых работ на двигателе или бортовой системе, когда это требует работы двигателей для оценки их функционирования. Хотя воздушное судно может потребоваться вырулить или отбуксировать в утвержденное место для наземного пробега с разрешения УВД, большинство эксплуатантов и организаций по техническому обслуживанию не требуют присутствия пилотов на борту, поскольку авиатехники могут быть обучены и утверждены для выполнения этих обязанностей.

Нормативно-правовой контекст

Несмотря на то, что существует множество соответствующих нормативных аспектов, о которых должны знать лица, контролирующие такие операции, не существует общих нормативных требований, применимых к надзору и контролю за этой конкретной задачей. Поэтому в этой статье делается попытка предоставить руководство, которое может информировать о снижении риска.

Риск эксплуатационной безопасности

Риски, которые могут возникнуть в результате работы двигателя на земле, связаны с возможностью потери управления воздушным судном лицами, занимающими места пилотов в кабине экипажа.В большинстве случаев такие лица будут обслуживающим персоналом, имеющим специальное разрешение компании на выполнение требуемых задач. Последствия потери управления во время руления или буксировки такие же, как и для этих операций в целом, и эта статья касается только рисков, возникающих в результате статической работы одного или нескольких авиационных двигателей. Нежелательные последствия такого статического запуска в основном связаны с последствиями, возникающими в результате непреднамеренного движения самолета при работающем двигателе, т. е. фактически с потерей управления, особенно при работе двигателя на большой мощности.Повреждения могут быть нанесены самому воздушному судну, другим воздушным судам поблизости или конструкциям контролируемой зоны. Кроме того, существует риск получения травм наземным обслуживающим персоналом, который может находиться в относительно непосредственной близости от самолета.

Общее снижение риска

Наилучшая форма общего снижения риска – гарантировать, что все лица, уполномоченные контролировать или непосредственно участвовать в запуске двигателя на земле из кабины экипажа, которые не являются пилотами или бортинженерами, имеющими в настоящее время квалификацию на конкретном типе воздушного судна , прошли соответствующую начальную подготовку и что существует надлежащая система как начальной, так и повторной квалификации для работы на земле.Как начальная, так и повторная квалификация должны включать практическое обучение и оценку компетентности в выполнении задач с использованием либо полнофункционального тренажера, либо самолета. Между формальными оценками компетентности должен быть указан максимальный интервал между выполнением квалификационного задания. Если этот интервал превышен, квалификация аннулируется до тех пор, пока не будут приняты меры по исправлению положения. В этом отношении задачу запуска двигателя на земле следует рассматривать как часть более широкой группы задач движения воздушного судна по земле, которые могут выполняться под контролем лиц, находящихся в кабине экипажа, а не летного экипажа, имеющего квалификацию.

Требования к знаниям и практическому опыту, относящиеся к наземным двигателям, которые определены в правилах (например, в Европе EASA Part 66, Приложение I (Требования к базовой подготовке) и Приложение III (Требования к обучению по типу), AMC 66, Приложение II (Практические требования к типу воздушного судна). опыт список задач)) должны быть выполнены обладателями лицензии. Только сертифицирующий персонал, чья компетентность была оценена Отделом качества Утвержденной организации по техническому обслуживанию (т. е. Утвержденной организацией в Европе по Части 145), может/должно быть выдано «разрешение на сертификацию» для проведения наземных испытаний двигателя.Хотя в правилах это не оговорено, некоторые организации используют тренажеры для обучения своих инженеров, в то время как другие предпочитают обучение на рабочем месте и ожидают, что инженеры будут выполнять запуск двигателя под наблюдением, прежде чем им будет дано разрешение. Весь сертифицирующий персонал должен следовать современным процедурам наземного запуска двигателя, которые определены в применимом Руководстве по техническому обслуживанию воздушных судов (AMM), а также в Положении об организации технического обслуживания, которое может включать дополнительные конкретные требования, применимые к организации.(Ссылка: AMC.145.A.70)

Ключевыми проактивными компонентами для безопасного выполнения задачи являются четкое руководство по процедурам и ряд контрольных списков для использования на каждом этапе наземной задачи. Стандартные контрольные списки, которые должны относиться к ограничению, связанному с полетом, и поэтому не могут быть только версиями летного экипажа, должны включать:

  • Перед стартом
  • Запуск
  • После старта (только двигатель работает на холостом ходу)
  • После старта ( двигатель работает на холостом ходу над землей)
  • Перед рулением
  • Перед буксировкой
  • Перед запуском двигателя выше холостого хода (если это действие не происходит сразу после запуска двигателя.)

Кроме того, реагирование на потенциальные, но непредвиденные события должно быть охвачено соответствующей подготовкой и, если может потребоваться быстрое реагирование, действиями памяти.

Наконец, запуск двигателя на земле, особенно если двигатель должен работать выше холостого хода, лучше всего выполнять с занятыми обоими креслами пилота в кабине экипажа и с четко определенными ролями для ответственного лица и его помощника. В частности, это позволяет проводить контрольные списки с использованием метода вызова и ответа.

Подробная информация о задаче — контроль основных рисков

  • Уровни тяги над землей на холостом ходу должны применяться симметрично.
  • Контрольные списки задач должны быть составлены таким образом, чтобы никогда не было причин временно отложить выполнение элементов и продолжить выполнение.
  • После первоначального инструктажа по задаче лицом, уполномоченным руководить ее выполнением, модификации инструктируемой задачи должны разрешаться только в четко определенных пределах без полного повторного инструктажа задачи.
  • Если два человека, оба обладающие необходимыми полномочиями для надзора за выполнением задачи, объединяются для ее выполнения, один из них должен быть назначен эксплуатантом воздушного судна или ТОиР в качестве руководителя конкретной задачи и должен возглавить предварительную работу. — инструктаж по заданию.Во время инструктажа не должно происходить никаких изменений назначенного супервайзера.
  • Любой план запуска двигателя на земле, который разрешен для мощности, превышающей наземный холостой ход, должен выполняться с воздушным судном в положении, в котором неожиданное и непреднамеренное движение вперед не приведет к повреждению или травмам, если соответствующий ответ от назначенного руководителя будет отложен. .
  • Знание тормозной и гидравлической систем на любом типе самолета, на котором человеку разрешено занимать место в кабине экипажа для целей наземной обкатки двигателя, должно быть исчерпывающим и иметь официальное подтверждение.
  • Все оборудование и персонал должны быть полностью удалены от самолета до того, как двигатель начнет работать на холостом ходу над землей.
  • В тех случаях, когда местные нормативные акты требуют, чтобы связь с ATC GND поддерживалась в связи с наземным запуском, это должно, в частности, предусматривать обеспечение того, чтобы ATC был уведомлен до начала или после завершения любых периодов наземного запуска на мощности выше уровня земли в режиме ожидания, даже если такая деятельность не не требуют явного разрешения ATC на используемом сайте.
  • Если двигатели запускаются с целью облегчения системных испытаний, конкретная последовательность испытаний должна быть предварительно определена в текстовой форме и должна включать любые соответствующие контрольные списки или давать конкретные ссылки на них.Если используется последний метод, текущие копии таких контрольных списков должны быть добавлены к тестовой последовательности.
  • Противооткатные колодки должны быть установлены на основных стойках шасси для всех наземных ходов. В случае наземной работы двигателей выше холостого хода следует обратить внимание на то, чтобы используемые клинья относились к типу, соответствующему массе летательного аппарата, и чтобы не было колодок под колесами, отличными от колес основных стоек шасси. сборок считается.
  • AMM требуют, чтобы огнетушитель находился в непосредственной близости от двигателя, особенно если капот двигателя открыт и вы собираетесь проверить герметичность.Это связано с тем, что в случае пожара из-за утечки масла/топлива в секции вентилятора огнетушители двигателя могут оказаться неэффективными, и вам придется тушить пожар с помощью внешнего огнетушителя.
  • Аудиты обеспечения качества, проводимые эксплуатантом воздушного судна и любым вовлеченным ТОиР, должны включать проверку соблюдения всех процедур, связанных с наземной обработкой двигателя. Это должно распространяться на зарегистрированное применение соответствующих процедур, а также на их официальную документацию.

Расследование происшествий

Хотя инциденты с наземным запуском двигателя, не связанные с травмами, обычно не подлежат расследованию в соответствии с процедурами Приложения 13, важно, чтобы для облегчения любых необходимых изменений в будущем управлении рисками все серьезные инциденты подлежали одинаковому расследованию. стандарт независимого расследования, применимый к событию, произошедшему, когда воздушное судно было введено в эксплуатацию и находилось под контролем квалифицированного летного экипажа.

Аварии и инциденты

Статьи по теме

Savant Aero | Звоните для запуска двигателя в международных аэропортах

Полное руководство по проведению международных полетов

В большинстве международных аэропортов есть «процедуры запуска двигателя». Целью этих процедур является минимизация перегруженности земли, шума и повышение общей эффективности системы.По этой причине всегда рекомендуется заранее спрашивать у УВД, требуется ли вызов запуска двигателя, если никакая процедура не опубликована. В некоторых более сложных аэропортах, использующих SLOTS, обработчик получит SAM, сообщение о распределении слотов и узнает время CTOT и EOBT. Ожидается, что летный экипаж не будет запрашивать разрешение до тех пор, пока не пройдет 15–30 минут после EOBT. Следует также отметить, что во многих международных аэропортах требуется буксировка, и по этой причине двигатели не запускаются до получения разрешения на буксировку и запуск.

Чтобы несколько упростить процесс, летный экипаж должен связаться с диспетчером за 15 минут до TOBT (Target Off Block Time), когда пассажиры должны быть на борту и готовы к вылету. Летный экипаж должен знать о TSAT (целевом времени утверждения запуска). Если время запуска двигателя совпадает с TOBT, воздушному судну будет приказано запустить двигатели. Если TSAT позже TOBT, летному экипажу будет приказано связаться с доставкой ближе к TSAT и ожидать улучшения целевого времени вне блока.

В качестве члена летного экипажа рекомендуется, чтобы пассажиры были загружены, буксир был подключен для буксировки и готов к запуску двигателей задолго до расчетного времени отключения (EOBT). Для целей УВД предполагается, что процедура запуска двигателя и буксировки занимает около 5 минут. Когда запрашивается начальное разрешение, может быть указано время (как правило, расчетное время взлета), однако большинство диспетчеров не указывают, является ли это время EOBT или CTOT.Если вы не уверены, убедитесь, что вы уточнили, что представляет собой время, чтобы вы могли планировать соответственно.

 

Что делать, если у вас есть пассажиры на борту самолета, и из-за задержек ваш EOBT перенесен на 2 часа вперед. Если это произойдет, летный экипаж должен попросить обработчика или службу доставки отправить сообщение «Готово» или сообщение RFI «Запрос на улучшение». Только те самолеты, которые представили «Готово или запрос на улучшение», будут рассматриваться для улучшения времени слота.Для получения более подробной информации просмотрите полное руководство по ATFCM.

Для получения полного списка сокращений и акронимов щелкните здесь.

 

Если члену экипажа требуется помощь в получении слотов или согласовании слотов, следует связаться со службой поддержки FMD.

 

Телефон службы поддержки:

++(0)2 745.19.01.или Тел.: 00-32-2-745-1901)

Применительно к сжиженному газу конкретные процедуры запуска двигателя следующие:

Материал, содержащийся на этом сайте, предназначен только для справки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.