Кпп с двойным сцеплением: Трансмиссии с двойным сцеплением: мифы и реальность

Содержание

Ликбез по коробкам передач: от «механики» до КПП с двойным сцеплением

Многие автолюбители уже знакомы с тем фактом, что эволюция трансмиссий для легковых автомобилей в последнее десятилетие вышла за рамки увеличения передач у механических и классических (гидротрансформаторных) автоматических КПП.

Появились роботизированные, вариаторные коробки и, наконец, коробки передач с двумя сцеплениями. В кратких описаниях автомобилей мы можем встретить массу аббревиатур, обозначающих тип трансмиссии (МКПП, АКП, РКПП, CVT, DSG и др.), но не всегда понимаем, о чем конкретно идет речь. Кроме того, ситуацию с идентификацией типа коробки усложняют фирменные названия коробок.

Не углубляясь серьезно в технологии и принципы работы, представляем самые популярные коробки передач и смотрим, на какие модели они устанавливаются.

МКПП – механическая коробка переключения передач. Классика. Устанавливается и установлена на большинство автомобилей в мире (от ВАЗ до Mercedes-Benz).
Переключение осуществляется водителем путем выключения сцепления соответствующей педалью и включения определенной передачи рычагом КПП. Распространены 5-, 6- и 7-ступенчатые коробки.

АКП – автоматическая коробка передач. Тоже классика, но ей уже наступают на пятки современные технологии. Довольно сложная в работе и еще более сложная в ремонте трансмиссия, передачи в которой в зависимости от нагрузки переключаются без участия водителя, которому нужно только поставить селектор переключения передач в положение «вперед» (D), «назад» (R), «нейтраль» (N) или «парковка» (P).
Самые распространенные на дорогах — 4-скоростные коробки, но встречаются даже 7-ми скоростные, например, на современных моделях Mercedes-Benz. Из-за зависимости от высокого качества производства и ввиду сложности конструкции АКП устанавливают, в основном, ведущие мировые автопроизводители.
«Автомат» славится плавностью работы, но провоцирует двигатель на излишнюю прожорливость.

РКПП – роботизированная кпп, или «механика» с автоматическим приводом сцепления. Довольно простой вариант трансмиссии. Как следует из определения, от стандартной МКПП «робота» отличает способность самостоятельно переключать передачи. В большинстве моделей с «роботом» предусмотрено и ручное переключение передач.
Практически все, у кого есть опыт управления автомобилем с РКПП, сетуют на некоторую заторможенность переключения передач и на скатывание машины под гору при старте в гору, но на современных моделях оба этих недостатка устранены, а экономичность «механики» сохранена.
Самые известные автомобили с «роботом» – это Toyota Yaris и Auris, а также Citroen C4 Picasso и Honda Civic в кузове хэтчбек.

Бесступенчатый вариатор, или CVT. Довольно давно подобная трансмиссия устанавливается на мототехнику, но из-за конструктивных и технологических особенностей на автомобили вариаторы устанавливаются недавно.
Несмотря на ограничения по весу и скорости транспортного средства, вариаторы прижились на многих моделях: Toyota IQ, Prius и Avensis; Nissan Teana, Qashqai, Murano, X-Trail; Citroen C-crosser; Renault Megan Coupe и Koleos; Mercedes-Benz A- и B-class; Subaru Outback (Lineartronic).
В пользу вариаторов говорит их невысокая цена и простота конструкции, однако пользователи, на авто которых кончилась гарантия, а вариатор вышел из строя, предпочитают ремонту вариатора замену на АКП (чаще после капремонта). Говорят, что это дешевле и менее хлопотно.

КПП с двойным сцеплением (DSG (Direktschaltgetriebe) у моделей концерна Volkswagen, PDK (Doppelkupplung) — у Porsche, DCT – у BMW). На сегодняшний день самая перспективная технология. Благодаря применению двойного сцепления, на механической, по сути, КПП коэффициент полезного действия DSG значительно превосходит обычную автоматику с гидротрансформатором. При движении на той или иной передаче следующая автоматически подготовлена к активации. Одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные и заднюю. При переключении муфта первого сцепления размыкается, а второго – замыкается. Следовательно, момент переключения не заметен.
Согласно официальным данным, по сравнению с МКПП коробка PDK на Porsche сокращает время разгона автомобиля с места до «сотни» на 0,2 с.
Кроме того, расход топлива автомобилей, оборудованных такой коробкой, в некоторых случаях может быть даже ниже, чем у моделей с ручной коробкой переключения передач.
Самым массовым производителем трансмиссий с двойным сцеплением является концерн Volkswagen: коробки DSG устанавливаются на многие модели VW, Skoda и Audi. Компания BMW опционально устанавливает на большинство моделей 7-ступенчатые трансмиссии с двумя сцеплениями.
Минусом КПП с двойным сцеплением является, пожалуй, лишь их цена. Сегодня она, как минимум, вдвое превышает цену стандартной АКП.

Scriptio: Дмитрий Липкин.

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями – Akpp Wiki


5 / 5 ( 2 голоса )

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

  • Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
  • BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.
  • Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
  • Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
  • Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
  • KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
  • Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
  • Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
  • Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
  • Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
  • Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

  1. первичного вала четных передач;
  2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
  3. масляного насоса;
  4. двойного сцепления;
  5. гидравлического механизма переключения;
  6. датчика включенной передачи;
  7. масляного фильтра;
  8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора
Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

  • экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
  • плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
  • динамика;
  • возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

  • одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
  • дорогая в ремонте и обслуживании;
  • чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
  • металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
  • стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

edit this post

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Что такое двойное сцепление и как работает коробка

Коробка с двойным сцеплением была придумана еще в далеком 1939 году Адольфом Кегрессом. Однако серийное производство автомобилей с такого рода коробкой передач было начато недавно компанией Volkswagen. В чем же суть данного изобретения?

Принцип работы

Классическая механическая коробка передач уступает комбинированному устройству тем, что во втором варианте присутствует 2 сцепления, в то время как самой педали нет. Всю работу выполняет электроника и гидравлика, сцепления работают обособленно.

Первое – переключает нечетные передачи (первую, третью, пятую и заднюю), а второе – четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому строению обеспечивается почти моментальное переключение скоростей и не происходит прерывания потока мощности.

Основной компонент устройства – это двойной трансмиссионный вал. Четные и нечетные передачи распределены на двух валах. Данная система позволяет сократить время на переключение передач.

Как это наглядно выглядит? Когда обладатель автомобиля с таким механизмом начинает ехать на первой передачи, то набирая все большую скорость, система заведомо готовится к переключению на следующую передачу. Когда первая передача сменяется второй, то одновременно происходит два действия: первый диск размыкается и синхронно смыкается второй. Время, затраченное на переключение равно 8 миллисекундам.

Читайте также

Как проверить сцепление на изношенность
Внимательные автолюбители наверняка обратили внимание на тот факт, что производители не указывают конкретных сроков…

 

Почему два и в чем преимущества

Как уже говорилось выше, одним из самых заметных преимуществ является плавность переключения передач.

Вторым и не менее важным плюсом является постоянство потоков мощности.

В-третьих – высокая эффективность данной технологии.

Трансмиссии с двойным сцеплением являются более экономичными, нежели МКП и АКП.

Сухое или мокрое

Двойное сцепление делится на два типа – сухое и мокрое. В производстве автомобилей используется и то, и другое.

Чем они отличаются?

  1. В механизме сухого сцепления диски работают в обычных условиях, как и в механике. Для их замыкания и размыкания используются электромагнитные приводы. В мокром варианте движением дисков управляет гидравлика, и находятся они в масляной среде.
  2. Сухой вид двойного сцепления преимущественен для автомобилей с небольшим крутящим моментом, а вот мокрый используется для машин, у которых крутящий момент превышает 250 Нм.
  3. Считается, что мокрое затрачивает больше топлива и занимает немало места, в отличие от конструкции с сухим.

Читайте также

5 серьезных ошибок при езде на автоматической коробке передач
Автоматическая коробка передач значительно облегчает использование автомобиля. Разобраться довольно просто: Р –…

 

Есть ли минусы?

Из недостатков можно отметить дороговизну данного устройства и недешевое его обслуживание в случае поломки.

Также в странах постсоветского пространства такие технологии далеки от совершенства, что вызывает сложности с качественным обслуживанием подобного вида транспорта.

Учитывая количество положительных качеств трансмиссии с двойным сцеплением, ее считают одной из лучших во всем мире.

Читайте также

7 ошибок при езде на механике, которые не стоит допускать
Автомобили на механике требуют к себе особого отношения. Коробка такого типа точно не простит водителю необдуманные…

 

Все больше и больше производителей начинают отдавать предпочтение данному виду коробки передач, т.к. комфорт и функционал стоит на первом месте. Еще большая популярность ожидает этот механизм в будущем.

Загрузка…

КПП с двойным сцеплением — что это? Плюсы и минусы двойного сцепления


Здравствуйте, рад приветствовать вас на сайте Вопрос Авто! Сегодняшняя статья будет продолжением цикла статей о трансмиссии. В ней я расскажу, что такое КПП с двойным сцеплением, как это работает, а также о плюсах и минусах двойного сцепления. Поехали!

Еще совсем недавно автоматическая коробка переключения передач (АКПП) воспринималась как ноу-хау, у которого нет будущего, как очередное бесполезное изобретение «для ленивых». И если на западе опасения сменило доверие и признание, то у нас этот процесс затянулся, и даже сегодня в Интернете можно встретить «старовера», который расскажет множество «страшилок» об «автомате», которое повергнет в ужас даже самых невозмутимых автомобилистов. К счастью есть и те, кто не стал слушать глупые «басни», рискнул и на собственном опыте испытал все прелести автоматической коробки передач.

Время шло, прогресс диктовал новые технические требования, и то, что еще недавно казалось совершенным, сегодня не выдерживает никакой критики. Так случилось и с АКПП, со временем классическая автоматика стала конкурировать с более совершенными трансмиссиями, среди которых вариатор, а также автомат с двойным сцеплением. Кстати, кому интересно о том, что лучше вариатор или «автомат» — читаем эту статью.

Двойное сцепление после своего появления, как и автоматическая трансмиссия, подвергалась критике скептиков, а некоторые просто не знали о том, что это и «с чем его едят», возможно поэтому и боялись покупать авто с такой коробкой. Сегодня это изобретение имеет миллионы поклонников и может похвастаться прекрасными характеристиками, хотя, как и всегда есть те, кто до сих пор не понимает, что такое КПП с двойным сцеплением и в чем ее отличие от обычного «автомата».

Главным отличием автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от обычного автомата является плавность хода, которую может обеспечить разве, что вариатор.

История появления двойного сцепления

Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первая попытка создать КПП с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось «бумажным проектом», так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, т. к. даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда. Проще говоря, турбомоторы переключались на повышенные передачи, не меняя давление в турбине без потерь крутящего момента.

Устройство КПП с двойным сцеплением

В основе этой коробки лежит двойной вал, которого в «механике» нет. В обычной МКПП все шестерни крепятся на одном валу, в то время как в коробке с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе – на внутренний. В итоге, первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами выходит, что в одном корпусе находится словно две коробки передач, при этом они работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В обычном «автомате» гидротрансформатора нет.

Актуально: Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!

Наиболее успешной среди коробок с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox — КПП с синхронизированным переключением), построена по «сухому» принципу (детали не погружены смазочно-охлаждающей жидкости). Есть правда и «мокрые» КПП с двойным сцеплением, они являются противоположностью более успешным «сухим собратьям» DSG.

Зачем нужны два сцепления

Чтобы понять важность данного технологического решения, необходимо разобраться в устройстве роботизированной коробки передач. Как известно, сцепления служит для смыкания и размыкания валов трансмиссии с движущимися осями авто. В РКПП стоит сразу два вала, которые располагаются по схеме «один в другом». На первом валу находятся шестерни с нечётными скоростями, а на втором — с чётными. В момент включения первой передачи активируется первый вал. Но в этот же момент шестерёнки второго вала зацепляются за работу первого, ведущего к дифференциалу. Получается коробка «ждёт», когда водитель переключит передачу и моментально отрабатывает включение более высокой скорости. Данный принцип работает для всех передач.

Двойное сцепление как раз работает на размыкание одного вала и синхронное смыкание второго. В результате трансмиссия переключает скорости без дёрганий и рывков.

Как работает система двойного сцепления?

Принцип работы двойного сцепления построен на «предугадывании» или предварительной подготовке следующей передачи, то есть когда вы тронулись на первой, коробка уже начала готовить «вторую» передачу. Переключение происходит мгновенно, когда происходит переключение передачи, первое сцепление размыкается, а второе сцепление при этом смыкается. Автоматика следит за педалью «газа» и предполагает, что происходит разгон, соответственно готовит следующую передачу. Вообще автоматика следит не только за педалью «газа», кроме акселератора учитывается: скорость вращения трансмиссионных валов; скорость вращения колес, а также положение рычага коробки передач. В итоге переключение происходит молниеносно, за счет того, что сцепления остаются замкнутыми лишь на считанные доли секунд, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами, не теряя при этом крутящий момент.

КПП с двойным сцеплением часто называют «полуавтоматом», поскольку по своей сути это механика, лишенная одной педали — педали сцепления. Переключать передачи может как автоматика, так и водитель, используя селектор (рычаг переключения передач), или при помощи специальных подрулевых лепестков.

Плюсы коробки с двойным сцеплением:

  • Плавное переключение скоростей без каких-либо рывков;
  • Экономичность. По сравнению с обычной автоматической «пятиступкой», трансмиссия с двумя сцеплениями кушает на 10% меньше топлива;
  • Прекрасная динамика, благодаря мгновенному переключению без потери мощности и крутящего момента;
  • Возможность самостоятельного переключения скоростей без участия автоматики;
  • КПП с двойным сцеплением идеально сочетается с мощными 200-сильными двигателями и более.

Виды коробок, применяемых сегодня

На сегодняшний день известны такие виды коробок: МКПП, АКПП, роботизированная коробка, КПП с двойным сцеплением, вариатор. Если о МКПП много известно и такая коробка пока что является самой простой, то рассмотрим все другие.

Классическая АКПП

Классическая автоматическая коробка, применяемая сегодня на многих автомобилях, отличается, без сомнений, от своих предшественников. Прежде всего, это количество диапазонов и сам принцип управления коробкой. Если ранее применялись АКПП с четырьмя передачами и меньше, то сегодня количество их увеличилось, а управление происходит за счет электроники, хотя раньше за это отвечала гидравлика. Кроме того, практически на всех современных автомобилях, оснащенных АКПП, используется система блокировки гидротрансформатора, а в некоторых коробках даже предусмотрена функция ручного переключения диапазонов.

Понятно, что современная АКПП имеет массу преимуществ перед предыдущими версиями. Это и мягкое, практически не ощущается водителем и пассажирами, переключение передач, и неплохой расход топлива в загородном режиме езды, и более равномерный переход по передачам на любых значениях крутящего момента, что является достоинством, даже сравнивая с АКПП МКПП.

Лучшей на сегодня считается восьмидиапазонная АКПП ZF 8HP с наделенной системой Старт/Стоп. Динамика и технические составляющие АКПП лучшей в мире практически ничем не отличаются от МКПП, а в некоторых случаях даже превосходят последнюю. Если же сравнивать эту коробку с другими автоматическими коробками, то она превосходит их и расходом топлива, что на 20% ниже.

Роботизированная КПП

На видео рассказывается, что такое роботизированная коробка передач:

Почти что «механика», только робот. В такой коробке присутствуют серво — и гидроприводы, которые успешно управляют работой сцепления и переключения передач. Высокая эффективность, непосредственная передача крутящего момента к приводам колес и много другое — основные преимущества подобного типа коробок.

Так же, как и МКПП, эта коробка передач проста в обслуживании, а ее ремонт не выше, чем у «механики». Что касается расхода топлива, то он практически равен расходу МКПП, а в условиях городской езды даже превосходит механический вариант. Только вот заторможенный переход на пониженную передачу и некоторые сложности использования такого вида коробок на автомобилях с малой мощностью двигателя портят такую идеальную статистику технических показателей.

«Автомат» — два в одном

Именно об этой коробке и пойдет речь в нашей статье. Это своего рода комбинация двух коробок, собранная в одном корпусе. Производителям захотелось объединить преимущества «автомата» и «механики», и это им вполне удалось. Почему двойное сцепление? Потому что для каждой коробки производителем предусмотрено свое отдельное сцепление, которое может представлять собой однодисковый или многодисковый вариант.

На видео показано как работает коробка передач с двойным сцеплением DCT:

Двойной выжим сцепления на таких коробках уже не нужен. Если раньше на МКПП без синхронизаторов (или даже с ними) переключать передачи за повышенного режима на низкий или, наоборот, со 2-й на 4-ю удавалось со скрипом, то в этой коробке все просто. Перегазовку или двойной выжим сцепления, здесь проводить не нужно.

Что касается управления коробки с двойным сцеплением, то оно происходит полностью благодаря электронике. Переключение скоростей на коробке проходит плавно и своевременно. Пока работает одно сцепление, второе находится в режиме ожидания и при поступлении команды немедленно переключается.

Такая удивительная работа КПП с двойным сцеплением превращает ее в настоящее чудо техники. Если использовать весь функционал двойного сцепления, то это создаст отличную динамику автомобиля и комфорт при езде. А расход топлива такой коробки передач — это вообще отдельный разговор.

Дело в том, что во всех режимах езды, будь то загородная трасса или город, расход топлива в двойной коробки намного ниже, чем в той же АКПП. Хотя по сравнению с «роботом», эта коробка расходует больше.

Что касается недостатков и минусов коробки с двойным сцеплением, то сюда можно отнести высокую стоимость и дороговизну технического обслуживания.

Коробка-вариатор

На видео показано, как работает бесступенчатая коробка передач (вариатор):

https://www.youtube.com/watch?v=bBrVtYQ1_ik

Наконец, коробка-вариатор, которая является самой младшей КПП, хотя еще и не доведенной до совершенства. Имеет такая коробка много недостатков, хотя эксперты и предсказывают ей большое будущее. Вариатор, по сути, считается простым агрегатом, наделенным мощной функциональностью трансмиссии.

Минусы коробки с двойным сцеплением

  • Главным недостатком двойного сцепления считается сложность конструкции и всех элементов, которые входят в состав коробки, в результате чего стоимость обслуживания и ремонтных работ КПП такого типа довольно высокая;
  • Ввиду сложности конструкции и относительно недавнему появлению, существуют определенные сложности с поиском качественного сервисного, а также ремонтного обслуживания;
  • В случае динамичной езды на «сухой» DSG могут наблюдаться рывки, посторонние шумы и провалы.

Лидером на рынке коробок с двойным сцеплением считается концерн Volkswagen. Их агрегаты еще 13 лет назад доказали свою надежность и безотказность. Еще в 2003 году автомобили Volkswagen комплектовались «шестиступками» DSG с двойным сцеплением. Спустя несколько лет появились еще более совершенные 8-ступенчатые КПП DSG с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением — своего рода компромисс, объединяющий в себе плюсы МКПП (скорость переключения, экономичность) и АКПП (комфорт, плавное автоматическое переключение). Многие ведущие автопроизводители видят в DSG с двойным сцеплением будущее, делая эту коробку приоритетной, перед тем же вариатором и АКПП.

Покупая авто с коробкой, оснащенной двумя сцеплениями, необходимо учитывать тот факт, что эти КПП рассчитаны на 200-300 тыс. км. Поэтому если машина намотала больше указанного пробега, однако хозяин при этом клянется, что коробка и мотор работают как часы, советую все же отказаться от такой покупки. Неизвестно насколько еще хватит такой КПП, а ремонт, как я уже говорил, обойдется вам недешево. Что касается новых авто (до 5 лет) оснащенных коробкой с двойным сцеплением, их можно смело покупать и не бояться того, что DSG не оправдает себя.

Почему “роботы” с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Как устроена новая коробка Kia

DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, то есть трансмиссия с двумя сцеплениями. Это первая многодисковая коробка — собственная разработка компании Kia Motors из Центра Исследований и Разработок в Намьянге.

Как вы уже могли догадаться, DCT — это в определенном смысле аналог знаменитой коробки DSG от Volkswagen, которая сначала радовала покупателей резвостью и экономичностью, потом досаждала поломками в своем 7-ступенчатом исполнении, а к 2014 году наконец лишилась явных конструктивных дефектов после доброго десятка доработок.

Для непосвященных кратко объясним, что DCT — это “робот”, то есть конструктивно — механическая коробка с блоком управления и актуаторами, которые вместо водителя переключают передачи. А что такое “два сцепления”? Если вкратце, то, вообще-то, сцепление одно. Просто ведомых дисков у него два — один передает крутящий момент на нечетный ряд передач (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.).

Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерней: четный и нечетный. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который вращает двигатель.

Включение и выключение дисков сцепления электромеханическое, что ускоряет процесс переключения. Но основная экономия времени при выборе передачи — в так называемом преселективном режиме работы АКПП. Если грубо, то пока включена, допустим, первая передача на нечетном ряду, на четном уже подготовлена к включению вторая — когда это будет необходимо, останется только отсоединить от маховика один диск сцепления и присоединить другой.

Электронный блок управления коробкой предугадывает динамику движения — разгон или торможение, заранее замыкая привод следующей зубчатой пары. Как на передачу вверх, так и вниз. Два процесса, отсоединение одного диска и присоединение другого, происходят одновременно.

Как вы понимаете, конструкция невероятно сложная. Незначительные отклонения в работе коробки на доли секунды и на доли миллиметра быстро приводят к ускоренному износу дисков и нестабильной работе с толчками при движении и т.п. Собственно, сложностями настройки электроники во многом и обусловлены проблемы с фольксвагеновской коробкой DSG.

В целом схема позволяет сократить время на переключение передач до 100-200 миллисекунд, обеспечить ровную тягу при разгоне и снизить расход топлива, экономя до 10%. В случае с Kia заявленная экономия — 5-7%.

История преселективных коробок

Сама по себе идея использования мультидискового сцепления была запатентована французским инженером Адольфом Кегрессом еще в 1935 году. Мсье Кегресс вообще был большим талантом и, помимо патента на то, что в будущем стало DCT, еще сделал первый внедорожник — гусеничный Руссо-Балт, о котором мы когда-нибудь расскажем. Но не будем отвлекаться. Из-за отсутствия технологических возможностей идея коробки с двумя сцеплениями осталась на бумаге.

В 80-х годах инженеры Porsche воплотили задумку в железе и использовали передовую разработку в кольцевых автогонках. Однако значительные габариты, большой вес и низкая надежность оставили коробку на уровне прототипа, и за гоночный трек она не вышла. Подобные попытки предпринимали и раллийные команды Peugeot и Audi, но закончилось все тем же — от использования отказались.

С середины 90-х VW начинает разработку своей версии мультидисковой АКПП под аббревиатурой DSG (Direct Speed Gearbox). Результатом стала серийная коробка, которая с 2003 года устанавливалась на Golf Mk4 R32. Опыт оказался настолько успешным, что им заинтересовались другие автопроизводители, а VW совершенствует эту коробку и по сей день, устанавливая ее практически на все свои серийные автомобили.

На данном этапе такие коробки делятся на два типа — сухие и мокрые. С сухими все понятно по определению. Диски работают, как в обычной механической коробке, на сухом трении. В мокрых диски сцепления погружены в масляную ванну. Сделано это для охлаждения при нагрузке свыше 350 ньютонов на метр. Мокрые “роботы” работают с “моментными” дизелями и высокофорсированными бензиновыми двигателями.

Расскажем о нескольких типичных представителях семейства преселективов.

Audi S-Tronic

Изначально S-tronic разрабатывался под высокие нагрузки: предельные значения 550 Н*м, 9 000 об/мин. Конструкторам пришлось обеспечить два контура смазки. Один отвечает за работу управляющей гидравлики и сцепления, другой обеспечивает смазку шестерней КПП. Причем масло используется разное. Так как плотность гидротрансформаторного масла может меняться при различной температуре, при агрессивных режимах работы масляная помпа имеет дополнительный вакуумный усилитель, способный поднять давление на непродолжительное время.

Другая особенность в том, что выходной вал передает вращение на межосевой дифференциал, расположенный прямо в корпусе самой АКПП. В зависимости от настроек дифференциал может передавать на заднюю ось от 35% до 85% крутящего момента (60% по умолчанию).

Данная коробка может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном с использованием подрулевых переключателей вверх/вниз (+/-).

Источник

Преселективная коробка передач DSG — принцип работы двойного сцепления

Главная » Коробки » Преселективная коробка передач DSG — принцип работы двойного сцепления

просмотров 1 911

Главными достоинствами преселективной коробки передач DSG являются

  • – возможность переключение передач без потери крутящего момента;
  • – плавное движение, сравнимое с вариаторной коробкой;
  • – наличие возможности водителю в ручном режиме переключать передачи, без участия электроники;
  • – данный вид коробок передач позволяет значительно экономить топливо, в отличии от классического автомата

Преселективная коробка DSG не обходится и без недостатков.

С усложнением системы, её отказоустойчивость уменьшается, так и в случае «полуавтомата», основной недостаток – сложная конструкция и сопутствующие элементы, а это отражается на стоимости работ по обслуживанию и цене комплектующих.

Делая вывод, можно сказать, что коробка передач с двойным сцеплением собрала положительные черты механической и автоматической трансмиссии.

В недалеком прошлом простейшая коробка-автомат воспринималась как некоторое мистическое устройство, выдумка ленивого инженера. Якобы – это устройство без будущего и является абсолютно бесполезной игрушкой ленивых. В западных странах недоверие к этой новинке быстро сменилось на признание, когда как в странах бывшего СССР это затянулось, вплоть до сегодняшнего дня можно встретить тех «староверов», которые могут поведать большое число «страшилок» про автоматические коробки передач. А есть и противоположная сторона, люди, которые не поддались на эти страшилки, рискнули и ни капли не пожалели об прелестях автоматической трансмиссии.

Но время течет без остановки, порождая все новые технические новинки, а старая техника, которая не так давно считалась идеалом и совершенством поддается большой критике. Так случилось и с автоматической коробкой передач, которую в наше время с легкостью обходит более технически совершенная трансмиссия, это коробки передач вариаторного типа и преселективная коробка передач (в просторечье «с двойным сцеплением»).

Далее будет рассмотрен вопрос, о том, что лучше выбрать, вариатор либо автомат.

Судьба коробки автомата постигла и коробку с двойным сцеплением. Она так же подвергалась многочисленной критике, да и плюс ко всему неосведомленность потребителя так же давала о себе знать, люди просто не знали, что представляет собой такая система. На сегодняшний день это изобретение собрало миллионы почитателей по всей земле, хотя не обходится без противников.

Самая заметная особенность автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от классического автомата – сравнимая только с вариаторной системой плавность хода.

О появлении двойного сцепления в коробке DSG

Коробка переключения передач была предложена А. Кегрессом еще в середине 20 века, при попытке применить разработку в конструкции легенды гоночного спорта – Citroen Traction. Но из-за сложности конструкции разработка так и осталась на чертежах. После этого, уже в восьмидесятых годах 20 столетия разработку с невероятным успехом применили в автомобиле Porsche.

Новая коробка передач позволяла водителю без работы с педалью сцепления мгновенно переключать передачи, что было с восторгом воспринято в гоночной сфере, ведь стало возможно экономить время на переключении скоростей, и при этом не теряя крутящий момент, следовательно, и скорость.

Об устройстве коробки с двойным сцеплением.

Особенность преселективной коробки передач в том, что агрегат, в отличии от остальных представителей видов, состоит из двух валов, на одном валу расположены четный, на втором нечетные передачи.

Грубо говоря, в одном агрегате собрано две независимых коробки переключения, которые работают попеременно.

Основная задумка системы двойного сцепления строится на расчетах и пред подготовки переключения на следующую передачу. Из этого следует, что в момент начала движения, включения первой передачи, коробка подготавливается к переключению на следующую, а переключение скорости выполняется без задержки, так как всего лишь одно сцепление разъединяется, в этот момент второе соединяется.

Часто можно услышать, как данную систему также именуют полуавтоматом, действительно, на первый взгляд это всего лишь механическая система переключения без педали сцепления. В такой системе передачи переключаются автоматически, но и водитель при помощи рычага переключения передач может контролировать работу системы.

Следует отметить, что «полуавтомат» предназначен на пробег автомобиля в 200–300 тысяч километров, это следует учитывать при приобретении подержанного автомобиля. Даже если по заверениям владельца коробка работает «как часы», а пробег приближается к упомянутому, то следует отказаться от такой покупки, так как есть вероятность в скором времени попасть на недешёвый ремонт.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

КПП с двойным сцеплением — что это? Плюсы и минусы двойного сцепления


Здравствуйте, рад приветствовать вас на сайте Вопрос Авто! Сегодняшняя статья будет продолжением цикла статей о трансмиссии. В ней я расскажу, что такое КПП с двойным сцеплением, как это работает, а также о плюсах и минусах двойного сцепления. Поехали!

Еще совсем недавно автоматическая коробка переключения передач (АКПП) воспринималась как ноу-хау, у которого нет будущего, как очередное бесполезное изобретение «для ленивых». И если на западе опасения сменило доверие и признание, то у нас этот процесс затянулся, и даже сегодня в Интернете можно встретить «старовера», который расскажет множество «страшилок» об «автомате», которое повергнет в ужас даже самых невозмутимых автомобилистов. К счастью есть и те, кто не стал слушать глупые «басни», рискнул и на собственном опыте испытал все прелести автоматической коробки передач.

Время шло, прогресс диктовал новые технические требования, и то, что еще недавно казалось совершенным, сегодня не выдерживает никакой критики. Так случилось и с АКПП, со временем классическая автоматика стала конкурировать с более совершенными трансмиссиями, среди которых вариатор, а также автомат с двойным сцеплением. Кстати, кому интересно о том, что лучше вариатор или «автомат» — читаем эту статью.

Двойное сцепление после своего появления, как и автоматическая трансмиссия, подвергалась критике скептиков, а некоторые просто не знали о том, что это и «с чем его едят», возможно поэтому и боялись покупать авто с такой коробкой. Сегодня это изобретение имеет миллионы поклонников и может похвастаться прекрасными характеристиками, хотя, как и всегда есть те, кто до сих пор не понимает, что такое КПП с двойным сцеплением и в чем ее отличие от обычного «автомата».

Главным отличием автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от обычного автомата является плавность хода, которую может обеспечить разве, что вариатор.

История появления двойного сцепления

Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первая попытка создать КПП с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось «бумажным проектом», так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, т. к. даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда. Проще говоря, турбомоторы переключались на повышенные передачи, не меняя давление в турбине без потерь крутящего момента.

История создания такого сцепления

По сути, идея создания трансмиссии, имеющей два сцепления, принадлежит известному конструктору Адольфу Кегрессу. Он сформулировал эту идею, предоставив на обозрение комиссии АКПП с двойным сцеплением. Ее, эту самую КПП, инженер надеялся установить на легендарный Ситроен Траксьон. Но удручающее финансовое положение компании на то время не позволило плану осуществиться.

Проходит некоторое время, и об этом открытии вспоминают популярные автомобильные концерны Ауди и Порше. Но опять из-за каких-то непонятных факторов такую КПП на обычные автомобили установить никак не решались. Зато двойное сцепление прошло удачное крещение на гоночных болидах. В 1986 году Порше 962, оснащен именно этой коробкой, победил в 1000-километровой гонке в Монце.

Что касается установки первой в мире автоматической коробки с двойным сцеплением на обычные автомобили, то нововведение решили освоить производители из легендарного концерна. Именно их Фольксваген стал обладателем такой коробки передач. Сегодня же двойным сцеплением оснащены такие автомобили, как Фольксваген Гольф, Джетта, Ауди ТТ, Шкода Октавиа и многие другие модели и марки.

Устройство КПП с двойным сцеплением

В основе этой коробки лежит двойной вал, которого в «механике» нет. В обычной МКПП все шестерни крепятся на одном валу, в то время как в коробке с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе – на внутренний. В итоге, первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами выходит, что в одном корпусе находится словно две коробки передач, при этом они работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В обычном «автомате» гидротрансформатора нет.

Актуально: Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!

Наиболее успешной среди коробок с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox — КПП с синхронизированным переключением), построена по «сухому» принципу (детали не погружены смазочно-охлаждающей жидкости). Есть правда и «мокрые» КПП с двойным сцеплением, они являются противоположностью более успешным «сухим собратьям» DSG.

Как работает система двойного сцепления?

Принцип работы двойного сцепления построен на «предугадывании» или предварительной подготовке следующей передачи, то есть когда вы тронулись на первой, коробка уже начала готовить «вторую» передачу. Переключение происходит мгновенно, когда происходит переключение передачи, первое сцепление размыкается, а второе сцепление при этом смыкается. Автоматика следит за педалью «газа» и предполагает, что происходит разгон, соответственно готовит следующую передачу. Вообще автоматика следит не только за педалью «газа», кроме акселератора учитывается: скорость вращения трансмиссионных валов; скорость вращения колес, а также положение рычага коробки передач. В итоге переключение происходит молниеносно, за счет того, что сцепления остаются замкнутыми лишь на считанные доли секунд, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами, не теряя при этом крутящий момент.

КПП с двойным сцеплением часто называют «полуавтоматом», поскольку по своей сути это механика, лишенная одной педали — педали сцепления. Переключать передачи может как автоматика, так и водитель, используя селектор (рычаг переключения передач), или при помощи специальных подрулевых лепестков.

Плюсы коробки с двойным сцеплением:

  • Плавное переключение скоростей без каких-либо рывков;
  • Экономичность. По сравнению с обычной автоматической «пятиступкой», трансмиссия с двумя сцеплениями кушает на 10% меньше топлива;
  • Прекрасная динамика, благодаря мгновенному переключению без потери мощности и крутящего момента;
  • Возможность самостоятельного переключения скоростей без участия автоматики;
  • КПП с двойным сцеплением идеально сочетается с мощными 200-сильными двигателями и более.

Преселективные Porsche

После продолжительного периода забвения идею о коробке передач с двойным сцеплением удалось воплотить в реальность инженерам Porsche в 1980-х годах. Новая коробка переключала передачи без разрыва потока мощности, не требуя сброса газа. Первая PDK (Porsche Doppelkupplung) фактически являлась полуавтоматом: команда на смену передач давалась кнопками на руле, причем можно было нажать не один, а два-три раза, тогда система выполняла переключение, когда рабочий диапазон оборотов мотора соответствовал скорости. Схема, в которой водитель сам выбирает передачу, а затем дает команду на переключение, называется «преселективной», и этот термин позже стали применять и для автоматических трансмиссий с двумя сцеплениями.

Включенная в данный момент и предвключенная передачи отображались на мониторе. Смена передач при нажатии кнопки происходила почти мгновенно, водитель не отвлекался на манипуляции сцеплением – его педаль требовалась только при трогании. Конечно, все это привело к успехам в гонках, где доли секунд порой решают судьбу заезда. А вот на адаптацию и серийное применение на «гражданских» машинах компания Porsche тогда не пошла по экономическим соображениям.

Минусы коробки с двойным сцеплением

  • Главным недостатком двойного сцепления считается сложность конструкции и всех элементов, которые входят в состав коробки, в результате чего стоимость обслуживания и ремонтных работ КПП такого типа довольно высокая;
  • Ввиду сложности конструкции и относительно недавнему появлению, существуют определенные сложности с поиском качественного сервисного, а также ремонтного обслуживания;
  • В случае динамичной езды на «сухой» DSG могут наблюдаться рывки, посторонние шумы и провалы.

Лидером на рынке коробок с двойным сцеплением считается концерн Volkswagen. Их агрегаты еще 13 лет назад доказали свою надежность и безотказность. Еще в 2003 году автомобили Volkswagen комплектовались «шестиступками» DSG с двойным сцеплением. Спустя несколько лет появились еще более совершенные 8-ступенчатые КПП DSG с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением — своего рода компромисс, объединяющий в себе плюсы МКПП (скорость переключения, экономичность) и АКПП (комфорт, плавное автоматическое переключение). Многие ведущие автопроизводители видят в DSG с двойным сцеплением будущее, делая эту коробку приоритетной, перед тем же вариатором и АКПП.

Покупая авто с коробкой, оснащенной двумя сцеплениями, необходимо учитывать тот факт, что эти КПП рассчитаны на 200-300 тыс. км. Поэтому если машина намотала больше указанного пробега, однако хозяин при этом клянется, что коробка и мотор работают как часы, советую все же отказаться от такой покупки. Неизвестно насколько еще хватит такой КПП, а ремонт, как я уже говорил, обойдется вам недешево. Что касается новых авто (до 5 лет) оснащенных коробкой с двойным сцеплением, их можно смело покупать и не бояться того, что DSG не оправдает себя.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента

Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.

BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.

Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California

У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.

Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.

Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.

KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.

Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.

Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.

Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.

Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.

Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Новая 8-ступенчатая АКП с двойным сцеплением для спорткаров от ZF :: carway.info

На базе абсолютно новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT), концерн ZF совместно с Porsche разработали модульную платформу гибридной коробки передач, управляющую всеми актуальными и будущими тенденциями привода спортивных автомобилей.

Новая спортивная коробка передач для заднего или полного привода подкупает своим очень быстрым моментом переключения, колоссальным комфортом, высокой эффективностью и максимальной универсальностью.

Важной целью разработки была опциональная электрификация: благодаря новой концепции ряда шестерён стало возможным интегрировать гибридный модуль мощностью 100 кВт без увеличения длины по сравнению с актуальной 7-ступенчатой спортивной коробкой передач (7DT). Это также относится к опционально интегрированному распределителю полного привода, который оптимально с точки зрения расхода приводит в движение передний мост по принципу удерживаемого сцепления.

Сниженной до 28 процентов мощности потерь основной коробки передач способствуют очень высокий диапазон регулирования передаточных чисел 11,17, дополнительная восьмая передача и соответствующая спросу система смазки маслом. Концерн ZF самостоятельно разработал и производит усовершенствованную электронную систему управления коробки передач. Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. В серийное производство 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) запущена в новом Porsche Panamera.

«В новой спортивной 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) мы объединили молниеносные переключения передач и очень высокую эффективность, вплоть до полностью электрифицированного движения с универсальностью различных вариантов на узком установочном пространстве – без необходимости идти на компромиссы», — говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела по разработке коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. Не только сила крутящего момента, спортивная нагрузка и комфорт, но и эффективность новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением выросли по сравнению с актуальной спортивной 7-ступенчатой коробкой передач (7DT), и всё это практически без изменения установочного пространства. Разработчики смогли снизить мощности потерь до 28 процентов и оптимизировать без того быстрое время переключения. «Первые шесть передач и их тесная последовательность предназначены для оптимального разгона до максимальной скорости, передачи 7 и 8 разработаны, напротив, в качестве повышающей передачи, так, что они значительно уменьшают частоту вращения и, тем самым, расход топлива даже без электрификации»,- объясняет г-н Грейнер.

Разнообразие вариантов: модульная платформа гибридной коробки передач

Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, гибрид, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момента до максимальных 1000 Нм. Класс крутящего момента определяется по-разному расположенными модулями двойного сцепления, основная коробка передач наряду с  рядом шестерён остается всегда неизменной. Это также касается гидравлической системы коробки передач, системы переключений, механизма,  запирающего  трансмиссию автомобиля  на  стоянке, и электронного блока управления, включая программное обеспечение.

Для того чтобы сделать базовую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (8DT) короткой и компактной, была разработана новая концепция ряда шестерён с двумя промежуточными валами коробки передач и суммарным валом. Широкое многократное использование неподвижных колёс, которые расположены на входных валах коробки передачи, приводит к меньшим плоскостям вращения колеса, в результате чего базовая коробка передач значительно меньше выходит из строя. Только таким образом гибридный модуль мог быть интегрирован без увеличения длины в ограниченном установочном пространстве. Такая архитектура ряда шестерён имеет также преимущество с точки зрения модульности и в будущем сможет обслуживать больше конфигураций трансмиссии наряду с фронтально- продольным применением.

Движение без вредных выбросов: опционально интегрированный гибридный модуль

Для получения дополнительной гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) концерн ZF индивидуально разработал весьма компактный гибридный модуль: он объединяет гаситель крутильных колебаний, разделительное сцепление, включая исполнительный механизм, а также электрическую машину и располагается непосредственно в картере сцепления. Всё это не меняет размеры коробки передач в целом, однако меняет её качества: максимальную мощностью 100 кВт, эффективную мощностью 55 кВт и крутящий момент 400 Нм транспортного средства, сугубо электроприводом, т.е. с выключенным двигателем внутреннего сгорания, может ускоряется до 140 км / ч. Кроме этого, возможны также и другие гибридные функции, от рекуперации до ускорения.

Больше безопасности и движущей силы: интегрированный полноприводный распределитель

В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. Удерживаемое полноприводное сцепление выполнено в виде многодисковой муфты, работающей в масле, чей блок дисков работает в режиме непрерывного относительного скольжения. В зависимости от того, какой крутящий момент был передан в зависимости от дорожной ситуации на передний мост, варьируется усилие выключения сцепления. Тем самым, система крайне быстро реагирует в любой ситуации.

Интеллектуальная механическая система: Новая электронная система управления коробки передач

Электронная система управления коробки передач (EGS) и программное обеспечение 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) были разработаны самостоятельно концерном ZF. EGS не интегрирована, а установлена отдельно. Это препятствует тому, что электроника ограничивает высоту температуры масла в поддоне двигателя коробки – тем самым возможно изменение температуры до 150 градусов по Цельсию.

Электронная система управления позволяет 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) работать в транспортном средстве не только сверхдинамично, но и наиболее эффективно и оптимально с точки зрения расхода вместе с другими системами. В особом режиме ECO она снижает в соответствующих режимах вождения уровень давления коробки передач и, тем самым, потребляемую мощность без ущерба комфорту и нагрузке. В режиме езды «старт-стоп» двигатель внутреннего сгорания может выключаться уже начиная с 10 км/ч, в то время как транспортное средство движется по инерции. Кроме того, движение транспортного средства накатом с выключенными двигателем и сцеплением возможно также с на высоких скоростях.

Большую эффективность 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) обеспечивает также соответствующая спросу и оптимальная с точки зрения КПД система смазки маслом путем подачи масла каждому делительному механизму коробки передач с двойным сцеплением отдельно и в зависимости от ситуации. С точки зрения механики, она состоит из двух насосов, связанных с помощью гидравлического блока управления.

Координацию и регулирование данных комплексных процессов обеспечивает программное обеспечение управления потоками охлаждённого масла (COFM), установленное в системе управления коробки передач. Оно определяет текущую необходимость объёмного потока всех компонентов коробки передач в непрерывном режиме и в зависимости от режима движения. На основании этого оно устанавливает необходимый поток масла и использует оба насоса для подачи требуемого количества.

В дополнение к этому, COFM определяет потребляемое количество холода зацеплений в зависимости от передачи и постоянно обеспечивает необходимым потоком масла каждый делительный механизм, находящийся в силовом потоке.

Модульная платформа коробки передач: 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момент до 1000 Нм.

 


В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста.

Как работает трансмиссия с двойным сцеплением

Чтобы ответить на вопрос, нам нужен небольшой урок истории. Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой с помощью набора шестерен. Если сделать это не плавно, автомобиль может раскачиваться, что означает не всегда комфортную поездку для пассажиров.

Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, гидротрансформатор и шестерни.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится посередине. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автоспорта, но стал постоянно появляться в моделях крупносерийного производства.

Развитие трансмиссии с двойным сцеплением


Считается, что трансмиссия этого типа была изобретена французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал рабочую модель.
Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было сложно управлять, требовались сила и время, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся коробки передач.
Однако только в 1980-х годах DCT вновь вошла в мир гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях учитывалась каждая секунда. Тогда только в начале 2000-х он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстроразвивающейся технологией в автомобильной промышленности.

Как работает DCT?


Хотя преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической кажутся очевидными (принимая на себя нагрузку с водителя), почему двойное сцепление рассматривается как все более популярная альтернатива, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?
Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышая эффективность по сравнению с другими типами трансмиссий.

Что следует знать о коробках передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением когда-то были популярны среди производителей автомобилей в начале 2000-х годов.Эти трансмиссии были известны своей топливной экономичностью и улучшенными характеристиками по сравнению с автоматическими и механическими коробками передач.

Несмотря на свою первоначальную популярность, трансмиссии с двойным сцеплением потеряли популярность у большинства производителей. Тем не менее, есть большая вероятность, что вы столкнетесь с ней, если купите подержанный автомобиль, ориентированный на производительность. Вот что вам следует знать о трансмиссиях с двойным сцеплением, если вы их встретите.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) немного отличаются от обычных автоматических коробок передач.Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением имеет два отдельных сцепления. В типичной шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением одно сцепление управляет набором передач с нечетным номером (1-я, 3-я и 5-я), а другое сцепление — с четным набором передач (2-я, 4-я и 6-я).

DCT можно представить как две отдельные механические трансмиссии, расположенные в одном корпусе. Разделив передачи таким образом, DCT может ускорить переключение передач, предварительно выбрав следующую передачу. В DCT используется либо установка с мокрым сцеплением для приложений с высоким крутящим моментом, либо установка с сухим сцеплением для небольших автомобилей с более низкими значениями крутящего момента.

Поскольку DCT по сути являются автоматизированными механическими коробками передач, преобразователь крутящего момента не требуется. Вместо этого для переключения передач в трансмиссии используется электрогидравлическая система. В большинстве случаев водители могут управлять своим DCT в полностью автоматическом режиме или переключать передачи в «ручном» режиме с помощью подрулевых переключателей, расположенных за рулевым колесом.

Если говорить об общей производительности, трансмиссии с двойным сцеплением превосходят своих механических и автоматических аналогов. Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают гораздо более быстрое переключение передач, чем даже опытный водитель может добиться с механической коробкой передач.Возможность быстрого переключения передач с минимальной задержкой делает DCT идеальными для использования в спортивных автомобилях и суперкарах.

DCT также обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем большинство автоматических или механических коробок передач. Поскольку DCT не нуждаются в механически неэффективном преобразователе крутящего момента для передачи мощности, автомобилю с DCT не нужно использовать столько топлива, сколько автомобилю, оборудованному сопоставимой автоматической коробкой передач, для передачи мощности на колеса.

Несмотря на свои преимущества, трансмиссии с двойным сцеплением не лишены недостатков.Следующие проблемы объясняют, почему DCT не так популярны, как надеялись автопроизводители.

Резкая работа

Резкая работа, неуверенная работа — одна из наиболее частых жалоб водителей на трансмиссии с двойным сцеплением. Такое колебание обычно ощущается при трогании с места или при движении с малой скоростью. DCT также могут отставать, когда водителю нужна другая передача, отличная от той, которая предварительно выбрана трансмиссией. Программному обеспечению трансмиссии требуется время, чтобы выбрать правильную передачу, что приводит к задержке.

Clutch Shudder

Некоторые DCT также склонны к дрожанию сцепления, особенно при переключении с одной более низкой передачи на другую. На DCT с сухим сцеплением утечки на первичном валу могут вызвать просачивание масла в картер сцепления и загрязнение сухих поверхностей сцепления. Дрожание сцепления также может быть вызвано любым количеством внутренних дефектов в самой трансмиссии.

Загрязнение жидкости

На DCT с мокрым сцеплением на дисках сцепления изношенный материал сцепления может попасть в трансмиссионное масло.По этой причине трансмиссии DCT с мокрым сцеплением требуют более частой замены масла, чем аналогичные автоматические трансмиссии. Если масло не менять регулярно, постоянное загрязнение может вызвать перегрев и другие проблемы с производительностью.

Неисправности переключателя парковочного / нейтрального положения

Некоторые автомобили могут не запускаться из-за неисправного переключателя парковочного / нейтрального положения. Сбои связи между переключателем и модулем управления трансмиссией транспортного средства могут помешать запуску транспортного средства, даже если оно находится на парковке или на нейтрали.Неисправность самого переключателя также может вызвать проблемы.

Любая из этих проблем может указывать на более серьезную проблему с вашей коробкой передач с двойным сцеплением. К счастью, специалисты All Transmission World может диагностировать ваши проблемы и произвести соответствующий ремонт или замену. Позвоните нам сегодня, чтобы решить проблемы с передачей данных.

4 ошибки, которые испортят трансмиссию с двойным сцеплением

Добавлено 23 июля, 2019 Аарон Видмар DCT, привычки вождения, трансмиссия с двойным сцеплением, трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), разрушенная машина, разрушенная трансмиссия

Комментариев нет

Фото: The News Wheel

Многие водители обращаются с коробкой передач с двойным сцеплением в своих автомобилях так же, как с автомобилями с автоматической коробкой передач.Но коробка передач с двойным сцеплением больше похожа на механическую, чем на автоматическую. И если вы не будете обращаться с ним должным образом, вы можете навсегда повредить его.

Некоторые из ваших нынешних привычек вождения могут испортить коробку передач с двойным сцеплением. Если вы делаете что-либо из следующего и в вашей машине есть DCT, отключите его!


У вашего автомобиля проблемы с вождением? Принять меры, если загорелся какой-либо из этих сигнальных индикаторов


Привычки, которых следует избегать, чтобы не испортить трансмиссию с двойным сцеплением

Перестаньте снимать ногу с тормоза

Если у вас есть склонность оставлять DCT без тормозов, например, при ожидании в пробке или у подножия склона, возможно, пакет сцепления изношен.Когда тормоза не задействованы, некоторые DCT заставляют сцепления постоянно проскальзывать, чтобы удерживать вас на месте. Это зависит от того, как работает ваша трансмиссия, но вы можете подвергнуть блок сцепления дополнительному нагреву и износу.

Не ставить машину на нейтраль

Те, кто привык к переключению передач, могут иметь привычку переключать свой автомобиль на нейтраль, когда они полностью останавливаются на перекрестке. Вам не нужно этого делать с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль интуитивно отпускает сцепления при торможении, поэтому нет смысла выходить из режима Drive.

Если вы когда-либо переводили автомобиль на нейтраль, держите тормоз нажатым при переключении на нейтраль и выходе из нее, чтобы защитить сцепление.


Виновны ли вы в любой из этих типичных ошибок при техническом обслуживании автомобилей? Узнать…


Прекратить неправильный запуск

В более спортивных автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением водители любят трогаться с места, но неправильное выполнение этого может серьезно повредить коробку передач и диски сцепления. Не удерживайте педаль тормоза, когда вы увеличиваете обороты на газ, потому что сцепление будет повреждено при попытке сдвинуть машину с места, пока вы боретесь с ней с помощью тормозов.В общем, никогда не ускоряйте двигатель при торможении.

Перестаньте удерживать машину на месте, разогнавшись

Если вы сидите на склоне, не нажимайте повторно педаль ускорения, чтобы сохранить свое положение. То же самое касается включения заднего хода и ускорения назад, чтобы не скатиться с холма. Обе практики быстро приведут к перегреву сцепления. Вместо этого используйте тормоза.

Поведенческая логика и функции сцепления

различаются от производителя к производителю, поэтому изучите свою конкретную модель, чтобы узнать, как правильно работать.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет много информации о том, как правильно обращаться, чтобы не испортить коробку передач с двойным сцеплением.

Источники: Инженерные объяснения, Руководство по эксплуатации Hyundai Veloster, 2014 г.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

До свидания, коробка передач с двойным сцеплением — мы будем скучать по тебе

Когда дебютировал BMW M5 F90, он намного превзошел своего предшественника. Он получил больше мощности, больше характеристик и даже больше ведущих колес.Однако по пути он кое-что потерял, чего до сих пор не хватает многим фанатам — любимый DCT.

DCT (коробка передач с двойным сцеплением) BMW M практически не вызвала критики. Поклонники, у которых были автомобили M с DCT, абсолютно любили его за быстрое переключение передач, простоту использования в движении и добавление театральности по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, особенно с этим необычным переключателем передач. Тем не менее, даже клиенты BMW M, которые водили руководства по эксплуатации, уважали DCT за то, насколько он быстрее делает автомобили, и при этом не забирает столько души, как это сделала бы обычная автомобильная коробка.Поэтому, когда F90 M5 перешел на обычную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором от ZF, поклонники были немного разочарованы.

Конечно, восьмиступенчатая коробка передач ZF — это настолько хороший автомат, насколько это вообще возможно; с шелковисто-плавными, но молниеносными переходами; и он был откалиброван волшебниками. Он настолько хорошо работает в BMW M5, что в этом объективно сложно винить. Но фанаты по-прежнему скучают, может быть, иррационально, по быстрым, маниакальным и почти жестоким переключениям на повышенную передачу при полном газу, которые использовались в старом DCT.Дело не в том, что восьмиступенчатый автомат ZF плохой, но ему определенно не хватает некоторого шума по сравнению с его старым аналогом с двойным сцеплением.

Что еще больше расстроило фанатов, так это тот факт, что BMW M постепенно полностью отказался от DCT, и теперь он полностью исчез. Так много отличных автомобилей использовали старые DCT. BMW M3 E90 / E92 был первым автомобилем серии M, оснащенным семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Затем последовали F10 BMW M5, F06 / F12 / F13 BMW M6, F80 BMW M3 и F82 BMW M4. Все эти автомобили имели DCT, по крайней мере, в качестве опции, и это была отличная трансмиссия для всех из них.Но теперь их больше нет. С переходом новых G80 BMW M3 и G82 BMW M4 на восьмиступенчатую ZF, больше не будет предложения с двойным сцеплением от M Division и, что еще хуже, больше никогда не будет.

Остается только нынешний BMW M2, единственный автомобиль, в котором до сих пор используется DCT от BMW. Однако, по иронии судьбы, именно автомобиль M больше всего выигрывает от , а не от с DCT. Несмотря на то, что он великолепен, коробка переключения передач не так привлекательна, как надлежащее руководство, а M2 — это автомобиль, в котором увлеченность и удовольствие важнее чистой производительности.Тем не менее, если вам не нужны три педали, BMW M2 — последний оплот совершенства DCT от BMW M.

В обозримом будущем вся самопереключающаяся трансмиссия для подразделения M будет традиционной автоматикой с гидротрансформатором некоторых своего рода; будь то нынешний восьмиступенчатый ZF или обновленный агрегат. Хотя ходят слухи о том, что решение принимается по крутящему моменту, а некоторые слухи о том, что современные DCT не справляются с крутящим моментом новых автомобилей M, — это ерунда. Настоящая причина в том, что восьмиступенчатая коробка передач ZF более эффективна и ее легче калибровать для достижения максимальной эффективности.А поскольку в сегодняшнем автомобильном климате эффективность важнее, чем все остальное, DCT стала жертвой времени.

Кроме того, BMW M скоро перейдет на электрификацию. Когда автомобили M начнут электрифицироваться, маловероятно, что подразделение M увидит инвестиции в другую коробку передач с двойным сцеплением как разумный шаг, и это будет правильно. С финансовой точки зрения, еще один DCT просто не имеет смысла.

Итак, BMW M DCT действительно умер.Мы действительно его упустим. Это была странная передача; его селектор передач был похож на застывшую слезу и имел самый необычный узор. Тем не менее, этот необычный узор на самом деле придавал ему характер и давал понять, что, несмотря на расположение двух педалей, это не типичная автоматическая коробка передач. Вместо этого было что-то другое, что-то более экзотическое, что-то более интересное. Так что сразу после прыжка он произвел неизгладимое впечатление.

Кроме того, это была самая интересная автоматическая трансмиссия BMW на сегодняшний день.У BMW M DCT всегда было несколько уровней жесткости переключения, что было забавно проверять, и у него всегда были отличные подрулевые переключатели за рулем. Его переключение было необычайно быстрым, а мы просто достаточно негладким, чтобы вы знали, что вы управляете мощным автомобилем. Лично я из тех, кто говорит, что BMW M3 или M4 должен иметь соответствующее руководство, но если у вас должна быть автоматическая коробка передач, DCT BMW примерно так же хороша, как и есть. Мы его обязательно упустим.

Kia представляет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением -DCT

Компания Kia немного заглянула в ближайшее будущее, продемонстрировав свою новую 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) на Женевском автосалоне.

Эта новая современная автоматическая трансмиссия является первой для Kia, поскольку они стремятся обеспечить улучшенную топливную экономичность, улучшенные характеристики и более спортивное ощущение вождения в своих автомобилях.

Идея состоит в том, чтобы использовать эту трансмиссию для замены существующей 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая поставляется в качестве опции на ряд различных моделей Kia.

Новая семиступенчатая автоматическая коробка передач (DCT) сочетает в себе лучшее, что есть в механической и автоматической коробках передач, для более быстрого переключения передач.

7-ступенчатая коробка передач DCT повышает производительность и топливную экономичность

Целью инженеров при разработке трансмиссии было повышение топливной экономичности на 7% и ускорение на 5% по сравнению с существующей 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач .

Команда Kia по исследованиям и разработкам также уделяла особое внимание NVH в процессе разработки. Использование внешнего демпфера означает, что новая автоматическая коробка передач стала намного более совершенной.

В DCT используется пара сухих сцеплений, каждое из которых имеет привод сцепления с приводом от электродвигателя для повышения топливной экономичности.Есть также два входных вала шестерен, используемых в нечетном и четном передаточных числах.

Эта настройка означает, что DCT может сразу перейти на любую из своих семи передач или сделать это последовательно, в зависимости от того, что нужно водителю в любой момент времени.

Новый блок DCT от автопроизводителя способен минимизировать потерю крутящего момента во время переключения за счет использования непрерывной подачи мощности, которая также помогает сделать каждое переключение передач невероятно плавным.

7-ступенчатая коробка передач предлагает более широкий диапазон передаточных чисел, чем 6-ступенчатая альтернатива, что, в свою очередь, приводит к значительному повышению топливной экономичности.

Компания Kia отметила 2015 год как год, когда эта трансмиссия начнет появляться в их автомобилях.

Двойное сцепление и автоматические коробки передач | Понимание DCT

Хотя в коробке передач с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, ее трудно отнести к автоматической. В то время как в большинстве автоматических трансмиссий используется либо гидротрансформатор, либо, если это вариатор, система шкивов, в трансмиссии с двойным сцеплением используются диски сцепления, как в механической трансмиссии. Из-за уникального способа настройки коробки передач с двойным сцеплением, если вы будете водить ее так, как будто это автоматическая коробка передач, вы, скорее всего, испытаете негативные эмоции от вождения и даже можете серьезно повредить трансмиссию.

Понимание того, как работает DCT, а также преимуществ и недостатков этого типа трансмиссии, может помочь продлить срок службы трансмиссии и внести свой вклад в улучшение общего впечатления от вождения.

Автоматическая коробка передач против механической

Трансмиссия транспортного средства — это компонент, который отвечает за преобразование мощности двигателя в движение колеса. Для разных типов трансмиссий используются разные методы, но люди в основном говорят о трансмиссиях в терминах автоматической или ручной.Хотя это слишком упрощенное представление, оно передает способность автомобиля самостоятельно переключать передачи.

В то время как автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы водитель отключил сцепление с помощью педали, переключил передачи, а затем снова включил сцепление, автоматика обычно сама переключает передачи благодаря преобразователю крутящего момента. Хотя гидротрансформатор и гибкий диск работают аналогично сцеплению и маховику, эти незначительные различия в оборудовании приводят к очень разным стилям вождения.

В следующий раз, когда вы будете на светофоре, оглянитесь вокруг. Водители с автоматической коробкой передач имеют тенденцию «ползать», потому что их автомобили всегда включают передачу во время нормальной работы. С другой стороны, водители с механической коробкой передач часто предпочитают подождать, пока не появится достаточно места, чтобы включить передачу, прежде чем просить ее двинуться с места. Если вы смотрите на более старый автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, увидите, что он немного откатывается назад на уклоне (еще одна причина не использовать задний борт). Из-за того, как сцепление действительно включается и выключается с двигателем, способ, которым ручной и автоматический Водители должны выполнять аналогичные маневры совершенно по-разному.Это определяется потребностями их трансмиссии, поэтому вы можете понять, почему так важно понимать, к какому лагерю относится трансмиссия с двойным сцеплением.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Поскольку иногда удобно иметь автоматическую коробку передач, но большинство энтузиастов хотят немного больше контроля над своей передачей, «мануальные» или полуавтоматические трансмиссии становятся все более популярными. Хотя они относятся к одной и той же категории, получение полуавтоматических трансмиссий одной и той же цели происходит разными путями.Один из таких путей — трансмиссия с двойным сцеплением.

Трансмиссия с двойным сцеплением — это трансмиссия, по крайней мере, с двумя дисками сцепления, один для шестерен с четным номером, а другой — для шестерен с нечетным номером. Как и в случае с секвентальной трансмиссией, передачи идут по порядку, но вместо того, чтобы полагаться на водителя, который скажет ему, когда переключать передачи, трансмиссия с двойным сцеплением переключается автоматически. Почти все автомобили с DCT также имеют ручной режим, и вы можете использовать лепестковые переключатели для ручного переключения передач, если хотите.Таким образом, DCT представляют собой гибридную трансмиссию, а не полностью автоматическую или полностью ручную.

Некоторые считают DCT автоматической коробкой передач, потому что в большинстве случаев переключение передач происходит автоматически. Другие считают его ручным, потому что он по-прежнему полагается на диск сцепления, а его процесс переключения передач (включая включение и выключение двигателя) похож на ручной.

На самом деле проблема в том, что мы настолько основали наше понимание того, что трансмиссия автомобиля находится на стороне водителя уравнения, что мы слишком упростили категорию, которая должна быть значительно шире.Существует много разных типов трансмиссий, и утверждение, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) и трансмиссия с двойным сцеплением — одно и то же, только потому, что ни одна из них не требует ручного переключения передач, иллюстрирует проблемы различия и почему трудно говорить в абсолютных выражениях обо всех трансмиссиях, которые могут переключаться автоматически.

Трансмиссии с мокрым и сухим сцеплением с двойным сцеплением

В категории DCT есть одно важное различие между разными моделями: мокрое или сухое сцепление.Для более мощных автомобилей требуются двойные трансмиссии с мокрым сцеплением, а это означает, что масло используется для отвода тепла, которое естественным образом накапливается на диске сцепления.

Сухие трансмиссии с двойным сцеплением более распространены и имеют ряд преимуществ. Сухие сцепления, как правило, легче, имеют меньшее сопротивление и, очевидно, с меньшей вероятностью проливаются или разбрызгиваются. К сожалению, они также более подвержены перегреву.

Трансмиссия с двойным сцеплением Плюсы и минусы

Преимущества DCT говорят сами за себя.Более быстрое переключение передач, меньшая потеря мощности и большая топливная экономичность.

Недостатки в том, что их использование требует некоторого обучения, они, как правило, немного резче, чем это может комфортно для обычного водителя, и у них возникают ощущения от вождения, которые очень похожи на «турбо-лаг». До недавнего времени было не так много автомобилей, которые предлагали бы коробку передач с двойным сцеплением, поэтому выбор также был невероятно ограничен.

Коробки передач с двойным сцеплением: плюсы и минусы
Плюсы Минусы
Более быстрое переключение Кривая обучения
Больше лошадиных сил на колесах Способность к подергиванию
Повышенная экономия топлива Немного автомобилей, оборудованных DCT
Свобода переключения или отдыха Дорогая замена

Предыдущие трансмиссии Ford DCT: PowerShift

Многие не решаются попробовать коробку передач DCT из-за проблем Ford с коробками передач с двойным сцеплением в прошлом.Ford PowerShift DCT, казалось, страдает от проблем, некоторые из которых были вызваны негерметичной коробкой передач, а некоторые — еще неизвестными причинами, которые не могли быть устранены, несмотря на многочисленные замены трансмиссии и другие дорогостоящие процедуры обслуживания. Эти проблемы в конечном итоге привели к коллективному иску, от которого пострадали многие владельцы Focus и Fiesta.

Другой автомобиль Ford с коробкой передач DCT

имел значительно больший успех. Ford GT оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя он производится той же компанией, что и Focus ’DCT, проблем с трансмиссией GT не сообщалось.В отличие от трансмиссии с сухим сцеплением, производимой для Focus, коробка передач GT имеет семь скоростей и представляет собой систему с мокрым сцеплением.

Tremec, который используется в новом Shelby GT500, конечно, больше похож на эту трансмиссию, чем на трансмиссию Focus и Fiesta; Ford, похоже, решил все эти проблемы для всех своих новых моделей. Если вы покупатель подержанных автомобилей, который (по понятным причинам) обеспокоен DCT в Focus и Fiesta, вы можете расслабиться, зная, что все будет в порядке, если вы выберете вместо этого механическую коробку передач.Fiesta ST и Focus ST были доступны только с механической коробкой передач, что также делало их отличным выбором.

Трансмиссия с двойным сцеплением Tremec

Shelby GT500 2020 оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Tremec. Поклонники Mustang узнают, что имя Tremec ассоциируется с некоторыми очень надежными трансмиссиями. У Tremec и Mustang давние отношения, и пока без каких-либо коллективных исков.

В то время как PowerShift был сухим сцеплением, Tremec — это мокрое сцепление, которое «практически сухое».«Хотя оно по-прежнему будет тяжелее, чем сухое сцепление, мокрое сцепление обеспечит существенное охлаждение, помогая с некоторыми проблемами нагрева, которые, по-видимому, отрицательно влияли на PowerShift. Стоит отметить, что у PowerShift было больше проблем, если он часто ездил по склону, использовался при остановках и выходах или находился в жарких условиях. Все эти проблемы усугубились из-за того, что большинство водителей управляли транспортными средствами, как если бы они были оснащены автоматикой с гидротрансформатором, а также усугубились из-за использования сухого сцепления, которое традиционно хуже отводит тепло.Простое переключение на мокрое сцепление решает многие из этих проблем. Практически сухой компонент, тем не менее, предназначен для уменьшения лобового сопротивления, что является одним из основных недостатков мокрого сцепления.

Компания Tremec, кажется, особенно довольна соленоидами, которые они разработали для этого приложения, которые невероятно отзывчивы, несмотря на свой небольшой размер. Короче говоря, эта DCT — это трансмиссия премиум-класса, предназначенная для управления высокопроизводительными автомобилями.

Водители, которые интересуются, но опасаются долговечности трансмиссии с двойным сцеплением, могут освежить в памяти некоторые стратегии вождения, которые могут помочь продлить срок службы их трансмиссии за счет уменьшения факторов стресса.

Как управлять коробкой передач с двойным сцеплением

Коробка передач

с двойным сцеплением действительно является гибридной системой трансмиссии, и поэтому есть несколько советов, которые будут удивительны и новы, независимо от того, является ли ваша ежедневная работа механической или автоматической.

Стоп дюйм

Одна дурная привычка, которую приобрели многие, — медленно увеличивать скорость, когда движение остановлено или когда они ждут светофора, чтобы сменить положение. Держа ногу в воздухе над тормозом, вы можете ползти вперед настолько небольшими шагами, что за год вы, возможно, наберете шесть футов.Честно говоря, у этой привычки мало преимуществ, но в случае с DCT она может навредить автомобилю.

Водители с ручным управлением, как правило, ждут, пока у них не появится достаточно места для вождения, чтобы фактически включить передачу, и это того стоит, и это отношение, которое вам необходимо занять при управлении транспортным средством с DCT. В противном случае вы «проскочите» сцепление, что может вызвать чрезмерный износ колес сцепления.

Коробка передач DCT может двигаться вперед медленно, поэтому, если для этого есть веская причина, не сомневайтесь.Но если вы пытаетесь заботиться о своей машине (а вы должны это делать), то отказываться от этой привычки легко, и у нее нет абсолютно никаких недостатков. Мы обещаем, что в конце дня этих сантиметров мало, и вы доберетесь до пункта назначения за то же время.

Нейтраль не требуется

Хотя водители с ручным управлением могут иметь обыкновение переключать свою коробку передач в нейтральное положение, когда они останавливаются на светофоре, нет причин для этого в автомобиле, оборудованном DCT.Коробка передач заставит сцепление выключиться, когда почувствует нажатие педали тормоза.

Тормоз на наклонах

Если вы привыкли водить машину с автоматической коробкой передач, то, вероятно, в прошлом вас останавливали на небольшом уклоне, не нажимая на педаль тормоза, и только гидротрансформатор удерживал вас на месте. Гидротрансформаторы могут с этим справиться, но DCT из-за этого понесут некоторый износ. Это похоже на традиционную механическую коробку передач, потому что просить диски сцепления, чтобы удерживать автомобиль на месте, действительно много, чтобы просить сцепления вашего автомобиля, если вы хотите, чтобы он прожил долгую и здоровую жизнь.Используйте тормоза, чтобы они воспринимали нагрузку, а не сцепление. Это также касается парковки, когда вам действительно стоит задействовать стояночный тормоз, чтобы он мог удерживать ваш автомобиль на месте.

DCT: не ручной, не автоматический

Конечно, DCT — не настоящее руководство, и многие пуристы будут утверждать, что вы теряете чувство переключения собственных передач. Но вы заметите, что те же самые пуристы не торопятся вытаскивать синхронизаторы из своей коробки передач с ручным переключением передач и пытаться переключать передачи без помощи или .По правде говоря, очень немногие из нас жили в эпоху, когда перемены происходили без всякой помощи. То, как вы используете эту помощь, также является ценным навыком, и в отличие от бесступенчатой ​​трансмиссии, у DCT есть настоящие передачи, которые переключаются и дают вам ощущение вождения с механической коробкой передач. С подрулевыми переключателями единственное, чего вам действительно не хватает, так это ощущения педали сцепления и крутого фактора, связанного с захватом рычага переключения передач и его перебрасыванием, как в Fast и Furious extra. DCT может переключать передачи намного быстрее, чем человеческая нога когда-либо может быть способна, и если вы знаете, что делаете, они также могут быть очень забавными.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Источники: Принципы работы трансмиссии с двойным сцеплением, объяснение инженерных разработок | 5 вещей, которые нельзя делать с трансмиссией с двойным сцеплением, объяснение инженерной мысли | Сцеплять или не сцеплять: Руководство по трансмиссиям с двойным сцеплением, Gear Patrol Изображение предоставлено: Автомобиль и водитель | Gear Patrol | Ford | Тремек

Что такое коробка передач Hyundai с двойным сцеплением?

Магазин Hyundai Inventory

Хотите узнать о компонентах двигателя вашей покупки? Мы хотим, чтобы у вас была вся необходимая информация о вашей коробке передач Hyundai Dual-Clutch Transmission (DCT).Если вы выбираете между трансмиссией с двойным сцеплением и автоматической трансмиссией, или просто хотите узнать немного больше о том, как работает ваш DCT, наша команда в Preston Hyundai найдет для вас ответы. Вот несколько деталей для вашего набора инструментов знаний.

В отличие от автоматической коробки передач, муфты DCT работают автоматически. Коробка передач Hyundai с двойным сцеплением — это, по сути, две коробки передач, управляемые сложной сетью компьютеров, электроники и гидравлики, которые позволяют вашему Hyundai переключать передачи без нарушения потока мощности от двигателя к трансмиссии.В результате вы заметите более плавное и быстрое переключение передач и улучшенную экономию топлива для вашей модели Hyundai. Ознакомьтесь с другими фактами о трансмиссии Hyundai с двойным сцеплением ниже.

  • Если вы слышите щелкающие звуки при включении и выключении зажигания или при переключении Hyundai в режим движения или заднего хода, это нормальное явление для DCT.
  • Муфты трансмиссии Hyundai с двойным сцеплением приводятся в движение высокоскоростным реверсивным двигателем. Во время работы двигателя вы можете услышать легкий гул, что является нормальным явлением.
  • Функция помощи при трогании с холма поможет вам при движении на крутом склоне. Если вы отпустите педаль тормоза, ваш Hyundai останется на месте примерно на две секунды, а затем активирует «медленный режим», который может привести к откату назад. Это может потенциально повредить ваше сцепление, поэтому всегда используйте ножной тормоз, пока не будете готовы разогнаться на холме.
  • Посмотрите на контрольную лампу в центре комбинации приборов на приборной панели, которая отображает положение переключения передач.Этот дисплей будет мигать, если ваше сцепление перегревается, и сцепление DCT автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение. В этом случае включите ножной тормоз и подождите несколько минут, прежде чем снова начать движение, чтобы не повредить трансмиссию.

Наслаждайтесь высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов CO2 с коробкой передач Hyundai с двойным сцеплением. Мы призываем всех владельцев Hyundai связываться с нами для получения уверенности в надежности трансмиссии Hyundai с двойным сцеплением или по любым возникающим вопросам. Вы всегда можете назначить встречу с сервисным центром Hyundai, чтобы его осмотрели наши технические специалисты, прошедшие обучение на заводе!

понедельник 8:30 — 20:00
вторник 8:30 — 20:00
Среда 8:30 — 20:00
четверг 8:30 — 20:00
Пятница 8:30 — 14:00
суббота Закрыт
Воскресенье Закрыт
понедельник 8:00 — 18:00
вторник 8:00 — 18:00
Среда 8:00 — 18:00
четверг 8:00 — 18:00
Пятница 8:00 — 14:00
суббота Закрыт
Воскресенье Закрыт
понедельник 8:00 — 18:00
вторник 8:00 — 18:00
Среда 8:00 — 18:00
четверг 8:00 — 18:00
Пятница 8:00 — 14:00
суббота Закрыт
Воскресенье Закрыт

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *