Модель кузова: В Калининграде разработали новую модель автодома для установки в кузов пикапа — Вести-Калининград

Содержание

Специальный грузовой автомобиль с рольганговым полом кузова Модель 425189.018

Главная /Специальный грузовой автомобиль с рольганговым полом кузова Модель 425189.018

Назначение:
Специальный грузовой автомобиль с рольганговым полом кузова предназначен для обеспечения безопасной перевозки специальных грузов по автомобильным дорогам общего пользования РФ.

Технические характеристики:

Шасси Iveco-AMT Trakker AD/AT380Т42WТ
Бронирование: Кабина — Бр.4, Бр.З. Кузов-фургон — Бр.З.
Мощность двигателя, л.с.(квт.) 420(309)
Тип топлива дизельное
Экологический класс Euro 5
Полная масса,кг 33500
Грузоподъемность,кг
12000
Объем кузова, м3 30
Габаритные размеры автомобиля:
Длина,мм 10500
Высота,мм 3850
Ширина,мм 2550

Базовая комплектация:

  • АСБТ-АГ-РП
  • броневые контейнеры топливного бака и АКБ
  • бойницы скрытого типа в дверях
  • автоматизированная система пожаротушения моторного отсека
  • огнетушители на кузове (3) и в грузовом отсеке (2)
  • тахограф с блоком СКЗИ; автомобильная охранная система
  • сигнализация на открытие всех дверей
  • автомагнитола
  • предпусковой подогреватель
  • автономный воздушный отопитель
  • подогрев топливозаборника
  • кондиционер
  • проблесковые маячки
  • дополнительная защита радиатора
  • противотуманные фары с защитой
  • противооткатные упоры
  • специальное технологическое оборудование для крепления груза
  • переговорное устройство «кабина-улица»

Лифтбек, хардтоп, ландо и другие необычные кузова

Мы давно привыкли к тому, что есть седаны, хэтчбеки и универсалы. Недавно вышедшая на рынок Lada Granta лифтбек смешала карты оказалось, что о необычных кузовах в России ничего не знают. Постараемся заполнить этот пробел в образовании.


Закрытые кузова

Двухдверный седан

Практически не встречающаяся в современном автопроме разновидность обычного седана. От последнего «тудόр» (английского Two-door; таково устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей. Все остальное — как в обычном седане: полноценные задние сиденья, нормальная (не укороченная) колесная база, отделенный от салона багажник. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» BMW представляют собой, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы всю жизнь именовали их не иначе как купе.

Типичные примеры: BMW 3 Series Coupe, ЗАЗ-968 «Запорожец».


Хардтоп

Разновидность двух- или четырехдверного закрытого кузова без центральных стоек и с боковыми стеклами без рамок. Хардтопом может быть седан, купе, хэтчбек, были в истории автопрома и универсалы, сконструированные по такой технологии (например Ambassador 4-door Hardtop Wagon 1958 года). Особую популярность автомобили с подобными кузовами завоевали в 50–60-х годах XX века в США, но к 80-м они стали редкостью. По причине того, что кузову без центральных стоек трудно обеспечить достаточную жесткость, а без этого автомобиль не может удовлетворять современным нормам пассивной безопасности. Сегодня в варианте «хардтоп» выпускаются лишь люксовые купе наподобие Mercedes-Benz S-Coupe.

Типичные примеры: Mercedes-Benz CL-class, Chevrolet Impala 4-Door hardtop 1960 м. г.




Лифтбек

Разновидность хэтчбека: трех- или пятидверный кузов с покатой крышей, крышкой багажника, объединенной с задним стеклом, и длинным задним свесом. Наилучшим образом разницу между классическим хэтчбеком и лифтбеком иллюстрируют силуэты двух моделей компании Skoda: Fabia и Rapid. Фабию отличает не только практически вертикальная задняя стенка, но и предельно короткий задний свес, тогда как у Рапида он такой, что вкупе с выступающей назад крышкой багажника зрительно роднит автомобиль с седаном. В отечественном автопроме (в отличие, например от американского) термин лифтбек не прижился. Хотя выпуск АвтоВАЗом модели Lada Granta Liftback наверняка привьет новую традицию.

Типичные примеры: Skoda Octavia, Иж-2125 «Комби».



Фастбек

Кузов подобного типа отличают, во-первых, линия крыши, плавно и бесступенчато переходящая в задние стойки и крышку багажника, а во-вторых, жестко встроенное заднее стекло. Подобные автомобили появились в 30-е годы, когда зародилась мода на аэродинамичные «каплевидные» кузова, а максимальное распространение получили в 40-х–50-х гг. Не остался в стороне от мировых трендов и отечественный автопром: именно фастбеком была «Победа», хотя сами газовцы обозначали ее как седан.

Типичные примеры: ГАЗ-20 «Победа», Volkswagen Passat B1 Fastback.


Фото: Sven Storbeck/Wikimedia.org



Открытые кузова

Ландоле

Сокращенно этот тип кузова называют еще «ландо» — от французского произношения названия немецкого города Ландау, где в XVIII веке стали выпускать экипажи с открывающимся матерчатым верхом над задними сиденьями. В XX столетии по такому же принципу начали конструировать открытые автомобили, и именовать их стали соответственно. Как и в случае с каретами, автомобили в кузове «ландоле» были доступны лишь самым состоятельным людям…

Типичные примеры: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1964 м. г., Maybach 62S Landaulet 2009 м. г.



Фаэтон

Кузов с мягким складывающимся верхом и четырьмя боковыми дверями без центральных стоек и подъемных стекол. Пик распространения подобных авто пришелся на вторую половину 20-х – первую половину 30-х годов прошлого столетия. После чего их вытеснили с рынка более практичные машины: кабриолеты, имевшие опускающиеся боковые стекла. Кузов «фаэтон» имел и первый советский серийный легковой автомобиль: ГАЗ-А.

Типичные примеры: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ЗИС-110Б.



Брогам

Вообще-то, английское слово Brougham правильно произносится «бруэм», но в русском языке, как это часто бывает, прижилось неправильное произношение. Отличительная черта брогама — съемная крыша над передними сиденьями (причем она может и вовсе отсутствовать) и полностью закрытый кузов в районе задних мест. Модификации «брогам» имели в свое время исключительно автомобили люксовых марок: Bugatti, Rolls-Royce и т. д. После Второй мировой войны, однако, такие авто перестали выпускать: даже в классе «Люкс» пришло время более практичных машин. Но само слово Brougham в названиях моделей упоминалось вплоть до 90-х годов. В частности, в терминологии компании Cadillac оно стало синонимом самых роскошных моделей.

Типичные примеры: Bugatti Type 41 Coupe de Ville, Rolls-Royce Phantom II.



Тарга

Разновидность двухместного открытого кузова с жестко закрепленной дугой безопасности позади сидений и съемной или сдвижной центральной частью крыши. Впервые подобный тип кузова в качестве опции получил Triumph TR4 в 1961 году, но сам термин «раскрутила» компания Porsche, выпустившая на волне своего успеха в итальянской гонке Targa Florio в 1966 году модель Carrera 911 Targa. Впоследствии такие кузова стали использовать на своих спортивных авто японские производители, но в массовом сознании слово «тарга» прочно ассоциируется с 911-м «Порше»…

Типичные примеры:

Porsche Carrera 911 Targa, Honda NSX-T.



Читайте также:

BMW: Кодовые обозначения кузовов

Номера моделей и коды кузовов новых автомобилей BMW.

 

Если автомобильная компания выпускает достаточно много моделей авто, то ей приходится каким-то образом маркировать весь свой модельный ряд машин, чтобы в дальнейшем не создавалось путаницы и неразберихи по данным обозначениям. Наши читатели наверное ни раз уже сталкивались на страницах нашего издания с обозначением той или иной модели автомобилей BMW, у которых нанесены довольно специфичные отличительные маркировки в которых не так просто разобраться . Если Вы не фанат и не являетесь поклонником машин Баварской автомарки, то скорее всего вы и не знаете, что обозначают такие буквенные и цифровые сочетания, как: -E30; E46; E39 и так далее и т.п.. 

 

Все эти технические обозначения используются заводом для идентификации определенных моделей БМВ. Например, буква «Е» в коде от сокращенного слова- Entwicklung, что в переводе означает- «Развитие». Эта буква в коде использовалась для всевозможных прототипов машин, их концепций и серийности. Некоторые из этих автомобилей в конечном итоге постепенно дошли и до серийной линии своего производства. Другие же автомобили так и остались в качестве концепт-каров. К примеру, так между 3-й серией БМВ Е36 и Е46 компанией было предложено запустить в производство еще 10(десять) различных моделей. Их (эти десять серий) должен был утвердить специальный совет. Ну а в конечном итоге был утвержден всего лишь один автомобиль под кодовым обозначением -Е46.

 

Напомним своим читателям, что код серии «Е» вернулся к нам из прошлого. Подобные коды имели автомобили БМВ выпуска конца 60-х годов. Первая модель машины тогда обозначалась маркировкой -Е3, которая и стала началом новой эры развития автокомпании. Эта модель авто имела и второе название — «Новая шестерка».

На протяжении многих лет компания «БМВ» использовала букву «Е» в обозначении названия модели (кузова). Но в конце концов цифровое обозначение после буквенного кода достигло  трехзначного значения и стало маркироваться в виде цифры «100».

В связи с этим Баварцам (немцам) пришлось менять саму букву в названии модели. Теперь вместо буквы «Е» машины обозначаются латинской буквой «F». 

 

Если все предыдущие поколения БМВ с буквенным обозначением «Е» известны большинству из нас автомобилистов, то со многими новыми моделями которые обозначаются уже литерой «F», большинство из нас пока не знакомы.

Мы решили рассказать своим читателям, к каким именно новым моделям БМВ относится тот или иной код в новом своем формате. Возможно в настоящий момент такая информация может и не пригодиться, то в будущем это обязательно поможет Вам (автомобилистам)  проще ориентироваться на рынке подержанных автомобилей. Особенно в том случае, если в будущем вы все-же планируете приобрести для себя подержанную модель автомобиля БМВ.

 

BMW 1 первой серии, Хэтчбек.

 

Производство: с 2011 — по настоящее время.


Запущенная в серийное производство с 2011 года БМВ-1 (первой серии) имеет кодовое обозначение F20 (пятидверная версия) и F21 (трехдверная модификация).

 

BMW 2 второй серии.

 

Производство: с 2013 — по настоящее время.

 

1-я серия БМВ в кузове купе отныне относится ко 2-ой серии машин. Новая серия автомобиля использует ту же самую платформу, что использовалась и на 1-й серии автомашин 2013 года. Coupe 2 Series имеет обозначение- F22. Первая переднеприводная модель в кузове купе (2-серия Tourer) использует буквенно-цифровое обозначение- F45. Так же в этом году должна появиться еще одна новая модель автомобиля в кузове кабриолет, которая получит для себя название (обозначение)- F23.

 

BMW 3 третьей серии.

 

Производство: с 2012 — по настоящее время.

 

Нынешнее поколение 3-й серии машин с пятидверным кузовом седаном использует для себя код- F30. Touring обозначается, как- F31, Gran Turismo- F34.

 

BMW 4 четвертой серии.

 

Производство: с 2013 — по настоящее время.  

 

Как все предыдущие модели БМВ в кузове купе перешли постепенно в четную серию, так и автомобили БМВ 3-й серии в кузове купе также стали называться (обозначаться) 4-й серией. Она получила для себя кодовое название- F32; автомобиль в кузове кабриолет получил кодовое обозначение- F33, Gran Coupe 4-серии получил для себя код- F36.

 

BMW 5 пятой серии.

 

Производство: с 2010 — по настоящее время. 

 

Автомобиль БМВ седан использует код- F10, Touring известен под кодовым обозначением- F11, Gran Turismo 5-й серии получил для себя заводское кодовое название (обозначение)- F07.

 

BMW 6 шестой серии.

 

Производство: с 2011 — по настоящее время. 

 

Ранее эта модель автомобиля обозначалась как -Е63/64. Теперь же данная модель имеет новое обозначение в виде кода- F06, как Gran Coupe; кодом F12 обозначается кабриолет, а код F13 был отдан 6-й серии машин в кузове купе.

 

BMW 7 седьмой серии.

 

Производство: с 2010 — по настоящее время. 

 

Нынешнее поколение 7-й серии дало начало новой эре автомобилей в модельной линейке БМВ. Еще в 2010 году руководство компании решило наградить свою новую модель в которой используются самые передовые автотехнологии, кодовым названием (обозначением)- F01/F02. Первый указанный код используется для моделей со стандартной колесной базой. Второй используется для автомобилей 7-й серии в версии «Лонг». Код F03 получают для себя бронированные автомашины.

 

BMW X3.

 

Производство: с 2011 — по настоящее время. 

 

Новому кроссоверу тоже дали новое кодовое название (обозначение). Он получил код- F25. Напомним своим читателям, что ранее данный кроссовер имел название (обозначение)- Е83.

 

BMW X4.

 

Производство: с 2014 — по настоящее время. 

 

В этом году появится автомобиль BMW (второй по счету Sport Activity Coupe) в форме кроссовера X4. Руководство компании выбрало для него кодовое название (обозначение)- F26, что непосредственно указывает на его родство с автомобилем БМВ Х3.

 

BMW X5 и X6.

 

Производство: с 2013 — по настоящее время. 

 

Третье поколение автомобиля модели Х5 больше известного, как BMW Sport Activity Vehicle получило для себя код- F15, а новое поколение автомобилей БМВ Х6 серийное производство которых начнется в конце 2014 года,  получит кодовое обозначение, как- F16

 

М-серия BMW.

 

До сих пор автомобили М-серии выпускались под одинаковыми кодовыми «именами», т. е. обозначениями, как их регулярные версии машин. Например, прошлое поколение автомобилей М3 в кузове седан имело кодовое название (обозначение)- Е90, также, как и традиционная версия 3-серии БМВ. Но руководство компании «БМВ» решило использовать для этих моделей М-версии, свои собственные буквенно-цифровые обозначения. Это сделано прежде всего для того, чтобы подчеркнуть большую разницу между обычной моделью и моделью серии «М». Таким образом модель автомобиля 2015 BMW M3 получила для себя кодовое обозначение- F80, когда как обычная 3-я серия БМВ имеет свой код, который обозначается буквенно-цифровым значением, как- F30. Кроме того, М-версия БМВ 4-й серии получила для себя название, т.е. кодовое обозначение, как- F82 (традиционная модель 4-й серии БМВ имеет у себя код- F32).

 

Будущие модели BMW 2015 — 2018.

 

Находящиеся в настоящий момент в разработке новые модели М-серии, также имеют уже свои новые кодовые обозначения. Готовящийся к выпуску новый BMW X5M получит для себя код- F85. После запуска в производство нового автомобиля кроссовера BMW X6 компания выпустит также и новое поколение Х6М, которое получит для себя кодовое имя- F86. Первая переднеприводная модель авто Х1 (которое сменит нынешнее поколение кроссоверов в этом году) получит новое кодовое обозначение- F48, которая сама за себя говорит, что данная модель кроссовера имеет общие технологии с архитектурой UKL, на которой и был основан автомобиль под кодовым обозначением F45, т.е. автомобиль 2-го поколения модели Series Active Tourer. 

Но в скором времени ожидается, что компания «БМВ» (ее руководство) также поменяет обозначение моделей машин в известном коде «F». В 2016 году запланировано начало производства нового поколения автомобилей БМВ 7-й серии, которое откроет новую серию всех кодовых названий. Эта флагманская модель авто получит для себя код- G11/G12. Далее весь модельный ряд этих новых автомобилей будет получать для себя новый буквенно-цифровой код в серии G.

БУДУЩИЕ МОДЕЛИ VOLVO: ПАНЕЛИ КУЗОВА БУДУТ ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИЮ АККУМУЛЯТОРОВ

 

Представьте себе автомобиль, кузов которого используется в качестве перезаряжаемых аккумуляторов: аккумуляторы, которые заряжаются в процессе торможения и хранят энергию, когда Вы ставите автомобиль для подзарядки на ночь. Сегодня это звучит как фантастическая идея, но уже сейчас проводятся испытания, которые призваны показать, насколько реалистичной может быть эта концепция. Volvo Cars является одним из девяти участников международного проекта по разработке таких материалов.

 

Размеры, вес и стоимость нынешнего поколения аккумуляторов представляют собой наиболее сложные проблемы, которые разработчикам приходится решать при создании гибридных моделей и электромобилей. Чтобы добиться достаточной емкости заряда при использовании современных аккумуляторов, необходимо устанавливать большие по массе аккумуляторы, что приводит к увеличению массы автомобиля.


В начале этого года, объединив девять европейских компаний и институтов, Имперский колледж Лондона приступил к выполнению проекта по разработке специальных материалов. Volvo Cars является единственным авто производителем, участвующим в этом проекте. При поддержке Европейского Союза, выделившего 35 миллионов шведских крон (приблизительно 3.5 миллиона Евро), участники проекта будут разрабатывать композитные материалы на основе углеродного волокна и полимерных смол, которые будут обладать способностью хранить энергию, заряжаясь быстрее, чем обычные аккумуляторы. В тоже время, эти материалы будут отличаться высокой прочностью и эластичностью, благодаря чему такие материалы можно будет использовать для производства панелей кузова автомобиля. Согласно расчетам, если заменить стальные панели кузова на панели из новых материалов, можно будет добиться снижения массы автомобиля на 15 процентов.

 

Volvo Cars предложит свои знания и опыт разработки автомобилей
Проект запланирован на три года. На первом этапе работа будет сосредоточена на разработке композитных материалов, способных хранить больше энергии, чем традиционные аккумуляторы, а также на изучении методов производства таких материалов в промышленных объемах. Только на последнем этапе автомобиль будет оборудован новыми аккумуляторами.


«Наша компания предоставит экспертные знания о возможностях интеграции этой технологии в будущем. Мы должны предоставить сведения о преимуществах и недостатках технологии в части ее стоимости и удобства для пользователей», — отметил Пер Ивар Селлергрен (Per-Ivar Sellergren), инженер-разработчик Центра Volvo Cars по разработке новых материалов.


Изначально ниша для хранения запасного колеса в кузове автомобиля будет преобразована для установки аккумулятора из композитных материалов.

«Это относительно большая конструкция, которую легко заменить. Ее будет недостаточно, чтобы обеспечить электроэнергией весь автомобиль, но достаточно для пуска и выключения двигателя, когда автомобиль стоит на месте, например, когда автомобиль останавливается перед светофором», — пояснил Пер Ивар Селлергрен.

 

Огромная заинтересованность в проекте
Уже много людей посетили web-сайт Имперского колледжа Лондона, на котором представлена информация о проекте, и просмотрели видео сюжет на портале YouTube. Пер Ивар с нескрываемым интересом знакомится с комментариями посетителей сайта.

«Почти каждый день я читаю комментарии, где высказываются новые идеи о том, как эта технология может быть использована или как дальше вести разработки. В ней скрыт огромный потенциал, и это очень хорошо, что так много людей интересуются этой темой», — говорит он.

 

В случае успеха проекта технология сможет найти применение во многих других областях. Например, для создания мобильных телефонов, которые будут не толще кредитных карт, или портативных компьютеров, которые смогут дольше времени работать без подзарядки.

Ключевые слова:

Product News

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

PONTIAC FIREBIRD KITT 1982 КОРПУС КУЗОВА RC 3D ПЕЧАТЬ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ

?

Качество творения: 0,0/5 (0 проголосоватьголоса)

Оценка участников по печатаемости, полезности, уровню детализации, т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 убрать

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 528 просмотрs
  • 1 мне нравится
  • 0 загрузкаs

Описание 3D-модели

Это корпус кузова автомобиля Pontiac FIREBIRD KITT 1982 года выпуска.

Очень детализированный, разработанный для легкой 3d печати. Файлы без ошибок.

Фары можно менять в верхнем и нижнем положении.

Вы можете использовать его для своих масштабных проектов (слот, RC) в любом масштабе (1:8, 1:10, 1:32 или 1:1), все зависит от вас!

Я включил 4 варианта корпуса с разной толщиной стенок. Таким образом, вы можете выбрать толщину стенки, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Вы можете масштабировать файлы и легко разрезать их на части, например, с помощью программы windows 3D builder (или любой другой программы).

Файлы включены:

-Китт корпус в 4 вариантах толщины стенки.

-Фары верхнего света

-Фары UP с отверстием для винта

-Фары опущены.

-Задний спойлер.

Информация файла 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна: STL Детали папки Закрыть
    • HLDown.stl
    • HLUp.stl
    • HLUpscrw.stl
    • kitt0.8 thickness.stl
    • kitt1.3 thickness.stl
    • kitt1.8 thickness.stl
    • kitt2.3 thickness.stl
    • spoiler.stl

    Узнайте больше о форматах

  • Дата публикации: 2022/01/30 18:46

Авторское право

©

Теги

Автор

I’m an engineer during the day, and a 3D designer during the night!

That being said:

I started 3D printing on 2017.
I love to detail my models, and make them high quality, durable and easy to print.

What I share here is stuff I will have on my own collection, so I only model things I feel passionate about.

I share my work here, because it makes me happy when others appreciate my work.

So, please, post your makes! 🙂

To prevent on others selling my files without authorization, I can’t share my models for free. Also I put a lot of time, designing and testing my creations, so if you buy my models, think about it as giving me a small tip for my work 🙂

Enjoy!


Бестселлеры категории Разное


Вы хотите поддержать Cults?

Вам нравятся Cults и вы хотите помочь нам продолжить наш путь самостоятельно? Обратите внимание, что мы — маленькая команда из 3 человек, поэтому поддержать нас в поддержании деятельности и создании будущих разработок очень просто. Вот 4 решения, доступные для всех:

  • РЕКЛАМА: Отключайте блокировщик баннеров AdBlock и кликайте на наши рекламные баннеры.

  • АФФИЛИАЦИЯ: Совершайте покупки онлайн, переходя по нашим партнерским ссылкам здесь Amazon или Aliexpress.

  • ДОНАТЫ: Если хотите, то можно сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • *ПРИГЛАШЕНИЕ ДРУЗЕЙ: * Приглашайте своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Кузова BMW 3 серии, эволюция кузова и моделей

На чтение 9 мин. Просмотров 814

Кузова БМВ 3 серии, эволюция кузова и моделей за всю историю успеха, лучшие автомобили и эталонные модели.

БМВ 3 серии за годы своего существования стал воплощением спортивного седана. Эта роль сопровождает его триумфальное шествия лидера в сегменте премиум-авто. Момент дебюта пришелся на 1975 год, когда с конвейера сошел первый из кузовов 3 серии БМВ. За все эти годы больше двенадцати миллионов человек смогли насладиться этим легендарным седаном. Особым моментом стало то, что категории покупателей были самые разные, это и стало причиной этого уникального успеха.

Концепция кузова во все времена отличалась своей неповторимостью. Компактный кузов, обладающий элегантным дизайном, в совокупности с мощным двигателем и спортивной ходовой частью наделял автомобиль особой маневренностью и динамикой. Особой удачей «тройки» стало сочетание технических особенностей с современными желаниями потенциальных покупателей. Инновационные концепции и технические решения кузова удовлетворили  многих, ведь ничего подобного у других производителей не было.

В дополнение к седану со временем конструктора завода создали другие модели кузовов БМВ 3 серии:

  • Кабриолет.
  • Универсал.
  • Купе.
  • Хетчбэк.
  • Спортивный вариант седана М3 (позднее он стал купе).

Первая модель «тройки» Е21

Первым, в среде моделей 3 серии, стал кузов с маркировкой Е21, который был выполнен в виде двухдверного купе.

Июль 1975 года стал значимым для него, ведь именно тогда он был представлен широкой публике в качестве замены легендарного купе 2002. Новый компактный седан сразу же расставил особые акценты. Размеры кузова (длина 4355 мм, ширина 1610 мм, высота 1380 мм) в совокупности с доминирующими спереди «ноздрями» делают одновременно автомобиль и компактным, и одновременно «взрослым».

Спортивный характер кузову добавили:

  • Передняя подвеска Е21 типа Макферсон со стойками, наклоненными назад, для лучшей реактивности рулевого управления.
  • Передний стабилизатор стал дополнительной опорой для рулевых тяг.
  • Независимая задняя подвеска на амортизационных стойках и косых (диагональных) рычагах.
  • Передние дисковые вентилируемые и задние барабанные (для мощных моделей – дисковые) тормоза.

Первые модели с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320, а также 320i, на которой вместо карбюратора применялся инжектор. В качестве силового агрегата использовался довольно известный двигатель М10 с объемом от 1500 до 2000 см3.

Такая линейка моделей просуществовала до 1977 года, в сентябре которого был представлена новая разработка – шестицилиндровый мотор М60. Наличие такого двигателя заставило разработчиков выпустить еще одну модель — 323i. В качестве дополнения 323i и 320 модели получили задние тормоза дискового типа в стандартной комплектации. Двигатель М60 позже был несколько переработан и из него получили еще один вариант М20, который должен был заполнить пространство, возникшее между большим шестицилиндровым М60 и маленьким четырёхцилиндровым М10.

Конец 1979 года принес изменения в кузов Е21. Изменения коснулись подкапотного пространства, чего требовала необходимость установки вентилятора с приводом от двигателя в шестицилиндровых моделях. Однако для четырехцилиндровых моделей пришлось выполнить специальный крепеж для радиатора, чтобы не менять его месторасположения.

Удобство управления, прекрасные динамические характеристики и спортивная внешность стали теми мотивационными факторами, которые заставляли клиентов покупать этот автомобиль. До 1981 года, всего за шесть лет производства, было выпущено более миллиона автомобилей этой серии. Этот кузов выпускался вплоть до 1983 года и снят с производства после выпуска новой версии кузова Е30.

Вторая модель «тройки» Е30

1982 год ознаменовался выходом в свет второй версии кузова, получившей индекс Е30 и выполненной в виде купе. А всего через год тот же кузов вышел в компоновке четырехдверного седана. Кузов получил измененный дизайн с улучшенными аэродинамическими показателями. Основной акцент был направлен на улучшенный комфорт и спортивный стиль. Это как раз и пришлось по вкусу многим клиентам. Правда, немного вызвала недовольство теснота салона. Сзади лучше сидеть только двум пассажирам, причем, что примечательно, доступ к заднему сидению у четырехдверной версии кузова хуже из-за узкого и неудобного проема двери. По багажнику тоже было немного нареканий: погрузка груза усложнилась из-за высокой кромки багажника.

Компания БМВ с каждым годом последовательно и рационально совершенствовала кузов Е30. И в 1985 году представила широкой публике новый модельный ряд: 325ix, имеющий полный привод, и кабриолет 325i. Эти модели были рассчитаны на тех клиентов, которые любят активное вождение, что, в свою очередь, отразилось в спросе на них. Спрос был ограниченным, но при этом постоянным. В этом же году БМВ пошло на нестандартный для себя шаг – применение шестицилиндрового двигателя на вышедшей в производство модели 324d.

1986 год порадовал выходом спортивной модели М3 с 200-сильным инжекторным мотором. Внешность М3 отличалась расширенными крыльями, под низкопрофильные шины R15, и увеличенные пороги и бампера. Эта модель смогла осуществить разгон до 100 км/ч всего за 6,8с, что в дальнейшем и стало эталоном и разделительным барьером между спорткарами и обычными машинами.

В 1988 году прошел рестайлинг всех моделей серии. Несколько изменился внешний вид кузова: установлены новые фары, модернизирована форма багажника и изменены задние фонари. М3 с этого времени начал выпускаться в виде кабриолета.

Выпуск универсала начался с 1989 года и продолжался до 1994-го. Однако чем-то примечательным он не отличился: применение двигателей таких же, как и на седане, довольно невысокая грузоподъемность в 500 кг и относительно слабая подвеска.

Выпуск линейки с кузовом Е30 закончился в 1991 году, после выпуска новой версии Е36.

Успех второго поколения БМВ 3 серии был настолько велик, что более 2,3 миллиона клиентов стали обладателями именно этих моделей. Этот результат превысил объемы продаж автомобилей первого поколения почти на миллион экземпляров.

Третья модель «тройки»Е36

Конец 1990-го стал годом появления следующей версии «тройки» с кузовом Е36. Первым был презентован четырёхдверный седан. Новая модель не только унаследовала от предшественника все достоинства, но и приумножила их. Фирменный стиль БМВ в виде броской характерной внешности, подчеркивающий динамику и мощь, все так же бросается в глаза. Заметно выросли размеры и вместительность кузова. Сборка кузова поражает своей безукоризненностью. Комплектация этих кузовов широким спектром рядных бензиновых моторов и исключительная управляемость получили должную оценку многих покупателей.

Октябрь 1991-го порадовал любителем дизелей выходом нового экономичного, но достаточно резвого 325td, который уже оборудовался турбиной.

В 1992 с конвейера сходит двухдверный вариант 320i и 325i, но уже в виде элегантного купе. А всего через несколько месяцев клиенты получили возможность приобрести новые версии спортивного БМВ М3 и кабриолета, который в качестве опции получил алюминиевую крышу.

Зима 94/95 года разнообразила линейку БМВ 3 серии появлением хетчбэка Compact. Их наделили силовыми агрегатами объемом от 1,6 л до 1,9 л, существовал вариант турбодизеля с объемом 1,7 литров. Для снижения цены на него решили не ставить заднюю многорычажную независимую подвеску, а ограничились более простой зависимой с неразрезной балкой моста. Автомобиль вышел молодежно-студенческой версией, но при этом достаточно практичной.

И, наконец, в мае 1995 года вышел новый 323i универсал со 170-сильной шестеркой в качестве силового агрегата. И хотя вместимость нового универсала не так велика, но тут главную роль сыграл имидж и мощность, которых так жаждали потребители.

Четвертая модель «тройки» Е46

По истечении 8 лет в 1998 году концерн БМВ начинает выпуск нового кузова Е46, который дает старт новому четвертому поколению автомобилей 3 серии. Повышение мощности, уровня комфорта и безопасности становятся обязательным правилом при обновлении версии, что характерно и для этого поколения. Увеличилась длина и ширина кузова, что, естественно, увеличило и салон. За два года в семейство «троек» появились новые купе, кабриолеты и универсалы Touring. Конец 2000 года запомнился появлением обновленного 3-дверного хетчбэка Compact II.

Особенных изменений в кузовах седанов и универсалов этой серии почти не наблюдалось. Основной акцент был сделан на обновлении двигателей, появились 2,2 и 3-литровый бензиновые двигателя. Также предлагались три базовые комплектации седанов:

  • Исполнение М sport, имеющим спортивные сидения и руль, большей жесткости подвеску и колеса радиусом R17.
  • Comfort.
  • Top Comfort.

Последние два варианта рассчитаны на более мягкую езду и имеют отличия в отделке и оснащении салона.

Дальнейшие новшества в моделях заключались в изменениях параметров силовых агрегатов и ходовой части.

Лидером в семействе купе с этого времени становится М3. Отличительными чертами М3 становятся передний бампер-спойлер особой конструкции, включающий в себя увеличенный воздухозаборник, стильные вентиляционные решетки на передних крыльях и хромированные колеса особого дизайна. Мощность этого красавца уже составляла 343 л.с.

Представленная в марте 2000 года на женевском автосалоне версия кабриолета пришлась по душе многим ценителям, даже несмотря на откровенное внешнее сходство кабриолета с купе. Однако машины имеют разные по дизайну двери и задние крылья. Дуги безопасности, срабатывающие автоматически при опрокидывании, и мягкий верх, который при ненадобности укладывается в специальный контейнер или может быть вообще демонтирован, добавили изюминку в эту версию. Дополнительно для холодного времени года предполагался жесткий верх, при помощи которого кабриолет превращается в полноценное купе.

Пятая модель «тройки» Е90

2005 год стал закатом, казалось бы, вечно популярной версии Е46 и появлением пятого поколения БМВ 3 серии в виде нового кузова под кодовым индексом Е90. Кардинальной смены стиля не последовало, но внешность «тройки» привели в соответствии с дизайном высших моделей. Основу машины составила платформа 1-й серии. Однако габариты кузова значительно увеличились и составили 4520х1813х1424 мм. Увеличение колесной базы достигло параметра в 2760 мм. Но интереснее всего другой факт – увеличение габаритов принесло не увеличение, а уменьшение веса автомобиля, конструктора качественно проработали возможность применения в кузове таких прочных материалов, как алюминий и магний. Спортивность внешнему виду существенно добавил передний свес в 755 мм, уже хромированная решетка радиатора и увеличенные зеркала заднего вида. В качестве базового двигателя для модели 32оi используют бензиновый силовой агрегат объемом 2,2 литра с мощностью 150 л.с., 325i и 330i получили 218 и 258-сильные моторы соответственно.

По истечении полугода миру представили новый универсал с традиционным названием Touring. Интересным фактом явилось то, что техническая часть седана и универсала абсолютно идентичны, разница лишь в кузове. Отдельное внимание заслуживает багажное отделение универсала, ведь максимальный полезный объем багажника достиг 1385 литров.

Сентябрь 20006-го порадовал новым купе 3-й серии. Удивил и внешний вид кузова: передок стал более покатым и заниженным, передний бампер новой конструкции, обновленные задние фонари.

А 2010 год стал особым для купе и кабриолета, ведь вышли их обновленные версии. Передние фары в новом исполнении, модифицированная конструкция бампера с воздухозаборниками, более широкий капот и светодиодные фонари, изогнутые линии задней части и, выкрашены в цвет кузова, задний спойлер подчеркивают спортивный характер автомобиля.

На протяжении всех 36 лет концерн БМВ постоянно развивал свое преимущество в спортивном сегменте автомобилей среднего класса.

При этом автомобили 3-й серии стали общепризнанным эталоном в этой гонке. Однако, несмотря на титулы и ранги, компания БМВ постоянно улучшает свои модели и следит за своим статусом лучшего производителя.

История марки Volkswagen — CARobka.ru

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.


Volkswagen Beetle (1938–2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.


Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.


Volkswagen Type 2 (1949–2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.


Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.


Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.


Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.


Volkswagen Lupo (1998–2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.


Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

Онлайн-визуализатор 3D-анатомии Zygote Body

Онлайн-визуализатор 3D-анатомии Zygote Body | Анатомия человека 3D

ZygoteBody™ и данные 3D © 2012-2017 Zygote Media Group, Inc.

Краткое руководство

Навигация

  • Нажмите и перетащите мышь, чтобы повернуть, прокрутите, чтобы увеличить.
  • Или используйте кнопки вверху слева. Кнопка «Домой» сбрасывает вид.
  • Переключитесь с режима Capsule на Orbit в правом верхнем углу, чтобы включить полное 3D
  • Поворот на
  • и удерживайте нажатой клавишу Ctrl, чтобы панорамировать вид. (только для премиум-пользователей)
Слайдер
  • Используйте ползунок непрозрачности слева, чтобы открыть слои.
  • Щелкните переключатель под ползунком, чтобы управлять слоями по отдельности.
Выбор
  • Используйте поле поиска в правом верхнем углу для поиска или щелкните объекты, чтобы выбрать их.
  • Нажмите на фон или на X, чтобы отменить выбор.
  • Удерживая нажатой клавишу Ctrl, щелкните объекты, чтобы быстро их скрыть. (Cmd+щелчок на Mac.)
  • Удерживая нажатой клавишу Shift, щелкните объекты или метки (или щелкните значок «закрепить» в метке), чтобы закрепить объект. Это сохранит его выбранным, пока вы выбираете больше.
  • Используйте значок видимости на имени объекта, чтобы скрыть элемент. В отличие от щелчка объекта при нажатой клавише Ctrl, инструмент видимости будет скрывать элементы до тех пор, пока не будет нажата кнопка «Показать все» в правом верхнем углу.
  • Используйте инструмент «Масштаб» на имени элемента, чтобы отцентрировать вид на элементе.
  • Используйте стрелку вниз на имени предмета, чтобы открыть информацию о предмете.
  • Используйте инструмент «Закрепить» на имени элемента, чтобы закрепить элемент, что позволит вам выбрать несколько элементов.
Модели
  • Используйте значок выбора модели над ползунком анатомии слева, чтобы загрузить различные модели.
Инструменты премиум-класса
  • Мои сцены позволяет загружать и сохранять созданные вами сцены. Все аннотации, булавки и видимые элементы будут сохранены.
  • Zygote Scenes — это коллекция сцен, созданных Zygote Media Group, с аннотациями, идентифицирующими анатомические ориентиры.
  • Иерархия — это список всех сущностей, которые есть в вашей текущей сцене. Вы можете включать и выключать части, используя галочки возле каждого объекта или группы объектов.
  • Аннотации позволяют создавать собственные заметки и маркеры, которые будут сохраняться при сохранении сцены.
  • Инструменты:
    • Pick возвращает вас к стандартному режиму выбора деталей и вращения камеры.
    • Slice позволяет вам нарезать части вашей сцены в плоскости X, Y или Z.
    • Explode отодвигает все части вашей сцены от центральной точки, которую вы можете расположить в интерактивном режиме.
    • Викторина, если она включена, когда вы выбираете деталь, а не отображаете название детали, появляется меню с множественным выбором, позволяющее вам пройти викторину самостоятельно.
Профессиональные инструменты
  • Значок снимка в центре вверху сделает снимок вашей сцены, который затем можно будет сохранить в формате jpg или нарисовать с помощью прилагаемых инструментов пера.

ZygoteBody

900 87
Содержание
мужской анатомии человека с системами
женской анатомии человеческого с системами
доступ к мужским и женским покровных систем
Развязанное сердце (превосходный вид)
Высокое разрешение сочлененный череп
высокого разрешения глаз и анатомия орбиты
поддерживается объявления
Навигация
основной навигации (капсула орбита)
zoom in & out
Click-Select Индивидуальный объект
Автоматическое имя Выбранный объект
Slote-peail International анатомия
Служебная внутренняя анатомия
анатомический справочник особенность вики горячей ссылка
инструмент поможет видео
скрыть и отобразить все
камеры панорамирование
полной 3D-камера вращение
полная 3D орбиты вокруг конкретного объекта
раскрыть / скрыть любые комбинации анатомии из списка имен части
Инструменты
PIN-код Объект на экран
Инструмент аннотации пользователей
Нарежьте нарезки В X, Y & Z плоскостей
динамический вид на разъяснение анатомических компонентов
Snapshot создать и использовать изображение s*  
*Подробности см. в лицензионном соглашении с конечным пользователем

Модель человеческого тела — обзор

14.4.2.1 Модели общего назначения

Геометрия модели грудной клетки человека, разработанная Shen et al. (2008) были взяты из проекта Visible Human, доступного в Национальной медицинской библиотеке США. Авторы смоделировали грудную клетку в виде неоднородных балок, а однородные твердые тела со свойствами сверхвязкоупругого материала использовали для представления мягких тканей, таких как мышцы, сердце и легкие. Всего в модели около 77 000 узлов, 3 000 балочных элементов, 18 000 оболочечных элементов и 47 000 твердотельных элементов.Поскольку размер ячейки довольно крупный, мы понимаем, что крупные сосуды явно не представлены. В некоторых организациях внутренние модели требуются по разным причинам. Таким образом, более новая (с точки зрения даты разработки) модель не обязательно является более продвинутой моделью.

Сонг и др. (2009) использовали модифицированную версию модели HUMOS FE HUMOS2LAB для исследования количества переломов ребер в результате боковых ударов людей, находящихся в различных системах безопасности (например,д., подушки безопасности, ремни безопасности). Авторы полагали, что модель КЭ хорошо подходит для этой задачи, поскольку проведение экспериментов с использованием трупов по одному и тому же протоколу испытаний стоило бы намного дороже, и не было бы возможности разрешить любые вариации, возникающие из-за различий в морфологических и материальных свойствах исследуемых образцов. испытуемые. Пружины нулевой жесткости, соединяющие ребра в двух-четырех местах с соответствующими позвонками (например, пятое ребро, соединенное с пятым позвонком для измерения отклонения на пятом уровне), использовались для расчета глобальных отклонений грудной клетки на разных уровнях.Модифицированная модель систематически проверялась на локальном уровне с точки зрения профилей деформации и мест перелома ребер, а также на глобальном уровне. Авторы пришли к выводу, что взаимосвязь между количеством переломов ребер и отклонением грудной клетки не связана с типом нагрузки, а пиковое отклонение грудной клетки является релевантным показателем для прогнозирования уровня, на котором произошел перелом ребер.

Рот и др. (2013) сообщили о модели FE грудной клетки и живота, представляющей мужчину 50-го процентиля (рис.14.9). Подобно модели, разработанной Wang (1995), ребро было смоделировано с отчетливой кортикальной и трабекулярной костью. Кроме того, сердце и легкие были смоделированы в явном виде. Авторы критиковали подход Ванга к назначению контактных интерфейсов и прямых связей между сетками, представляющими различные внутренние органы, что может привести к значительному уменьшению минимального временного шага и увеличению времени моделирования. Чтобы исправить это, авторы использовали метод частиц, который обычно использовался для гидродинамического моделирования (например, развертывания подушек безопасности).Всего в модели использовалось около 38 600 кирпичных элементов и 77 800 элементов оболочки. В отличие от других моделей грудной клетки, одним из основных применений модели Рота было моделирование маломассивных высокоскоростных ударов по грудине. С этой целью модель была проверена на основе данных о баллистическом ударе, представленных Биром и соавт. (2004) для ударов массой 140 г при скорости 20 и 40 м/с и ударов массой 30 г при скорости 60 м/с.

Рисунок 14.9. Поперечный вид модели грудной клетки человека, разработанной Roth et al. (2013), воспроизведено с разрешения.

Что касается модели грудной клетки проекта GHBMC, многие исследования были опубликованы Университетом Вирджинии и Виргинским университетом Технологии и Уэйк Форест. В этих исследованиях сообщалось о разработке и проверке модели грудной клетки GHBMC. Геометрия модели была взята у одного молодого и здорового добровольца, чья антропометрия была очень близка к мужчине 50-го процентиля Гибрида III. Гайзик и др. (2011) преобразовали мультимодальные медицинские изображения, полученные от этого субъекта, в базу данных САПР с использованием ряда процедур обработки изображений.Эта база данных впоследствии использовалась для разработки региональных моделей GHBMC и моделей всего тела. Ли и соавт. (2010a) протестировали 2-е, 4-е и 10-е ребра, взятые у трех разных человеческих трупов. Ребра были снабжены тензодатчиками и нагружены в передне-заднем направлении. Модели КЭ для конкретных образцов были разработаны, чтобы определить, какой из двух методов моделирования лучше подходит для моделирования ребра. Для первого метода использовались все шестигранные элементы (аналогично Deng et al., 1999), а для второго метода использовались комбинированные элементы оболочки для кортикальной кости и шестигранные элементы для трабекулярной кости (аналогично Wang, 1995).Результаты показали, что оба метода подходят, но подход с грубой шестигранной оболочкой был более эффективным в вычислительном отношении. В аналогичном исследовании Li et al. (2010b) определили влияние размера сетки путем тестирования четырех образцов ребер, взятых у трех разных трупов. Трабекулярная кость была смоделирована примерно с 1000, 2000, 3000 и 6000 твердых шестигранных элементов, в то время как кортикальная кость была смоделирована с 4-узловыми оболочечными элементами различной толщины, основанными на сегментации по данным компьютерной томографии.Эффект девиаторной скорости деформации был добавлен с использованием уравнения Каупера-Саймондса (Cowper and Symonds, 1957). Авторы пришли к выводу, что КЭ-модель ребра с 2000-3000 твердыми элементами, представляющими трабекулярную кость, наряду с четырехугольными элементами переменной толщины, представляющими кортикальную кость, лучше всего подходит для моделирования человеческого ребра.

Poulard et al. (2015) сообщили о проверке модели грудной клетки GHBMC (версия 4.1) на основе рейтинговой системы CORA и обнаружили, что рейтинг CORA (выше 0.75, где 1,0 означает идеальную оценку) этой модели было достаточно хорошо. Поскольку другие исследования, связанные с использованием версии 4.2, были опубликованы до 2015 г., время проведения этого исследования оказалось не синхронизированным. Тем не менее, соответствующие коридоры, представленные в этом исследовании, хорошо подходят для оценки биодостоверности будущих торакальных моделей. Как сообщают Vavalle et al. (2013), проверка модели грудной клетки версии 4.2 GHBMC по сравнению с экспериментальными данными включает:

1.

Боковые салазки, оснащенные пластиной для грудной клетки, брюшной полости, тазовой пластины и ножной пластины;

2.

Боковые салазки, оснащенные плечевой, грудной, брюшной, тазовой и ножной пластинами; и

3.

Испытания на боковое свободное падение с высоты 1,0 м на жесткую инструментированную поверхность.

В целом сообщалось, что модель грудной клетки GHBMC имеет достаточную биодостоверность по сравнению с экспериментальными данными, полученными в вышеперечисленных условиях испытаний. Парк и др. (2013) проверили дополнительную биологическую достоверность модели всего тела GHBMC в отношении нагрузки боковой подушкой безопасности на скорости 4.3 м/с. Основываясь на метрике рейтинга CORA, модель всего тела GHBMC получила рейтинг от 0,27 до 0,69. Хотя грудной и тазовый отделы хорошо коррелировали с экспериментальными данными, этого не было обнаружено для позвоночника. Авторы предположили, что будущие проверки модели GHBMC должны подчеркивать внутреннюю проверку биодостоверности. Кроме того, для более точной проверки модели необходимо лучше контролировать положение трупа во время экспериментальных испытаний. Чтобы сократить время моделирования, Schwartz et al. сообщили об упрощенной версии мужской модели 50-го процентиля GHBMC.(2015). Превратив некоторые исходные детали в твердые тела, заменив некоторые сочленения на кинематические соединения и перестроив некоторые элементы с более грубой сеткой, упрощенная модель сократила количество элементов с 2,2 миллиона до 354 000. Одним из преимуществ использования этой упрощенной версии модели GHBMC является то, что часть упрощенной модели может быть заменена подробными моделями компонентов (например, головы и грудной клетки) для анализа подробных рисков травм в параметрическом анализе с разумной вычислительной эффективностью.

В связи с разработкой модели Toyota THUMS, Hayashi et al. (2006) использовали модель THUMS, описанную Iwamoto et al. (2002) для оценки риска травмы грудной клетки из-за срабатывания боковой подушки безопасности при боковом столкновении автомобиля с автомобилем. Авторы обнаружили, что боковая подушка безопасности снижает частоту и тяжесть перелома ребер, распределяя ударную нагрузку на более широкую область. Кроме того, Хаяши и его коллеги обнаружили, что переломы нижних ребер, предсказанные человеческой моделью, не могут быть реализованы в модели манекена EuroSID 2, потому что этот манекен не имеет физических частей, изображающих нижнее ребро (рис.14.10). Позже Хаяши и соавт. (2008) исследовали возможность использования модели THUMS для имитации удара автомобиля о столб с боковой подушкой безопасности и без нее. Они обнаружили, что боковая подушка безопасности расширила площадь контакта и распределила силу на плечо, руку и грудь, что привело к меньшей деформации ребер. Кроме того, развертывание боковой подушки безопасности ограничило смещение позвоночника, что, в свою очередь, уменьшило контактную силу между грудной клеткой и дверью. Что еще более важно, они обнаружили, что давление во внутренних органах может быть потенциальным показателем для прогнозирования риска повреждения внутренних органов.

Рисунок 14.10. Сравнение человеческой модели THUMS с кинематикой EUROSID из-за срабатывания боковой подушки безопасности при правом боковом ударе

Предоставлено доктором Шигеки Хаяши из Toyota Motor Corporation.

Шигета и соавт. сообщили о дополнительных улучшениях возможностей использования THUMS для прогнозирования рисков повреждения костей и органов. (2009). В существующих моделях THUMS версии 4 членами семейства THUMS являются женские модели пятого процентиля, мужчины 50-го процентиля, мужчины 95-го процентиля, 3-летние, 6-летние и 10-летние детские модели как в сидячем, так и в сидячем положении. пешеходные позы.За исключением детских моделей, эта серия THUMS представляет детализированные модели, о чем свидетельствуют 1,8 миллиона элементов, необходимых для представления мужчины среднего размера. Гольман и др. (2015) использовали THUMS 4 для измерения скелетных ускорений в точках T1, T12, ребра 4 и 8, которые соответствовали местам, где акселерометры устанавливались в большинстве тестов на трупных салазках. Кроме того, профили деформации грудной клетки, предсказанные моделью, сравнивали с моделями деформации, измеренными с использованием «нагрудной ленты», которая представляет собой ленту с несколькими тензодатчиками для определения контуров грудной клетки во время аварий.Для модели, предсказывающей переломы ребер, были приняты пороги деформации 0,89% и 13% для кортикальной и трабекулярной костей соответственно. Авторы пришли к выводу, что предсказанные моделью ускорения находились в пределах одного стандартного отклонения от экспериментальных данных. Единственное исключение было обнаружено в нижней части позвоночника при ускорении в тесте салазок с жесткой стенкой. Таким образом, авторы предположили, что вместо предикторов травм на основе стресса или деформации, предсказываемых более сложной моделью КЭ, ускорений позвоночника и ребер было достаточно для прогнозирования травмы грудной клетки.

Чтобы способствовать большему обмену идеями и опытом, а также способствовать дальнейшему развитию, открытые для публики конференции пользователей THUMS проводятся ежегодно в США по четным годам (2012, 2014 и 2016) и Европе по нечетным годам (2011, 2016). 2013, 2015 и 2017). Дальнейшее развитие модели THUMS может включать активное моделирование мышц, которое в эпоху активной безопасности необходимо для определения точного положения пассажиров непосредственно перед аварией. Такие усилия продемонстрированы Iwamoto et al. (2015), а дополнительная информация о моделировании мышц описана в главе 11.

Янсова и др. (2015) усовершенствовали модель грудной клетки GHBMC, разработанную в Университете Вирджинии, и использовали ее при разработке проекта FE модели грудной клетки и верхних конечностей человека (THOMO), софинансируемого Европейской комиссией. Грудная клетка была смоделирована твердыми элементами: примерно 49 000 элементов ребер, 10 400 реберных хрящей и 1720 элементов грудины. Кроме того, легкие и сердце были представлены 10 639 и 3380 твердыми элементами соответственно. Деформация пластического разрушения 1.8% было предварительно задано для имитации переломов ребер. Помимо назначения критерия отказа для имитации переломов ребер, модель просто использовалась для проведения параметрических исследований различных эффектов использования материалов с разными свойствами.

Обзор: Моя модель тела

  Отказ от ответственности. Некоторые из нас тестировали систему «Моя модель тела» до того, как она была выпущена, а другие получили кредиты для создания кроки в обмен на этот обзор. Все наши мнения являются нашими собственными.

Моя модель тела — это веб-приложение, которое создает модные схемы (схемы тела для эскизов одежды) на основе ваших измерений.

На сайте есть неограниченные бесплатные предпросмотры, которые позволяют вам убедиться, что ваш кроки похож на вас перед покупкой.

Вам не нужен опыт рисования, чтобы использовать кроки. На сайте есть мастер-классы. Есть также несколько различных шаблонов, которые вы можете скачать, чтобы помочь вам сделать набросок, в том числе один для волос.

После того, как вы создадите свой личный кроки, кредит включает в себя несколько различных шаблонов для печати (ознакомьтесь с оглавлением здесь, чтобы узнать, что доступно).Поскольку создание вашей модели тела также включает в себя несколько измерений, вы также можете распечатать свою собственную страницу измерений для справки при вырезании выкройки. И, наконец, есть формат jpeg для цифровых рисунков, что делает его очень универсальным пакетом.

Что наиболее важно, My Body Model создана с учетом «фигуристых» людей. Существует бесчисленное множество модных кроки для худых людей, но явно не хватает разнообразия в размерах, формах, росте и многом другом.

Моя модель тела в настоящее время предназначена для людей с грудью, но, поскольку это набросок, их также можно нарисовать из кроки.

Модель моего тела Энди

Мои размеры: высота бюста 46 дюймов, полный бюст 52 дюйма, под грудью 44 дюйма, талия 48-50 дюймов (в зависимости от моей хронической боли/отека) и 55-57 дюймов в бедрах (опять же в зависимости от отека). Я 5’3″. Я постоянно участвовал в тестировании Моей модели тела. Для меня мой кроки меняет правила игры. Раньше я использовал альбом для рисования Cashmerette, и это было потрясающе. Я очень хотел заняться цифровым скетчингом.

Для меня вся концепция Моей Модели Тела огромна.Я никогда не чувствовал себя представленным модными кроки, доступными бесплатно в другом месте. Чтобы создать собственное изображение из изображения, требуется много работы и знаний не только о Microsoft Paint. Для меня также было важно участвовать в процессе тестирования, чтобы максимально приблизить его к совершенству. Это также помогло мне понять более широкое видение Эрики, которое заключается в том, чтобы убедиться, что все тела представлены — что-то, с чем мир моды не справляется.

Вот мой голый кроки и я в моем последнем комбинезоне:

Мой кроки не на 100% мой, но он достаточно близок, и я просто люблю его.Я замечаю, что линии под бюстом могут быть немного лучше, так как мой бюст в кроки определенно кажется меньше. Конечно, двухмерный контур не будет отражать проекцию моего бюста или мой двойной живот.

Я использую «Мою модель тела», чтобы планировать проекты по размещению ткани, изменению стиля или дизайна или решать, какой вид использовать. Опасность создания нескольких разных стилей заключается в том, что к тому времени, как я увижу эскиз, я захочу сделать их все! Это отличный визуальный инструмент.

Ниже я спланировал купальники Cashmerette Ipswich, используя шаблон с тремя кроки. Я пытался решить, какие из них я хотел бы сделать в первую очередь. В данном случае я остановился на №1 и №2, потому что они оба мне понравились. Я все еще хочу сделать № 3, но я еще не нашла белую вязку для плавания в крупный горошек.

Для меня, сделанного в мае, я решил сделать цифровой набросок на каждый день месяца, основываясь на своей повседневной одежде. В течение месяца я использовал базовую программу для создания цифровых набросков стилусом.Мне нравится результат. Несколько человек предложили сделать принт на Spoonflower с эскизами, и мне нравится эта идея. Я бы определенно надела платье или комбинезон из моих «сделанных мной» творений!

Вы заметите, что я могу перерисовать декольте, создавая очень точный набросок.

Теперь я много рисую с помощью My Body Model. Хотя я не делаю эскизы для каждого проекта, я часто использую кроки, и мне это нравится. Я также получил самые прекрасные отзывы о моем месяце Me Made May.Люди в Instagram действительно положительно отреагировали на этот проект, что определенно заставило меня чувствовать себя прекрасно. Мне тоже было очень весело этим заниматься!

Модель моего тела Теган

Моя модель тела очень помогла мне в планировании моих швейных проектов. Учитывая, что мои пропорции сильно отличаются от блоков, которые использует большинство дизайнеров выкроек, мне часто бывает трудно визуализировать новые рисунки на себе только по рисункам линий выкройки и образцам фотографий. Я особенно ценю то, что он учитывает различные измерения длины в дополнение к измерениям окружности, поскольку короткая талия и большая грудь имеют большое значение в том, как многие элементы дизайна сидят на мне.Я действительно хотел бы, чтобы внешний вид бюста имел некоторые дополнительные настройки для формы (например, возможность показать бюст шире, а не просто ниже, после того, как ваш полный размер бюста превышает определенную точку), но даже с этим ограничением я все еще мог играть вокруг с ним, чтобы получить пропорции, которые соответствуют мне довольно близко. Я получил максимальную отдачу от создания альбома для шитья с использованием моих кроки, мне нравится иметь одно место, где я могу систематизировать все мои предстоящие швейные проекты и просматривать свои идеи, изложенные с первого взгляда с точными визуальными эффектами.Это несколько примеров из моей записной книжки, я склонен ждать, пока у меня не появится конкретный выбор ткани для цвета.

Модель моего тела Тани

Для тех из нас, кто не умеет рисовать моду, кроки — отличный способ набросать идеи и спланировать проекты. Еще лучше, если кроки соответствует вашему типу фигуры. Я не так часто использую кроки, но когда я это делаю, я считаю, что это лучший способ увидеть, как предмет одежды будет смотреться на мне, а также получить представление о дизайне и цветах, которые я мог бы использовать.Также приятно оглянуться назад и увидеть, насколько ваш кроки похож на ваш окончательный проект, и иметь запись деталей вашего проекта.

Программа My Body Model показалась мне простой и понятной в использовании. Было немного сложно снять все мерки, необходимые для вашего индивидуального кроки, но сайт проинструктирует вас, как это сделать. После того, как вы получите все свои данные измерений, вы получите планировщик проекта, который включает в себя несколько шаблонов, которые вы можете загрузить и распечатать в любое время.Кроки варьируются от полного размера до двенадцати на странице, чтобы помочь вам спланировать проекты или наряды или набросать дизайн. Существуют версии с передним и задним корпусом, которые помогут вам полностью зарисовать ваши проекты.

Текущие параметры моего тела (рост 50″, ширина 46″, высота 54″) при моем росте 5 футов 8 дюймов хорошо отражены в моем кроки, хотя это не совсем моя копия. Тем не менее, это хорошее изображение моего тела. Мне нравится использовать кроки на всю страницу с деталями проекта сбоку. Для этого проекта я делаю прозрачное желтое платье, поэтому очертания тела видны сквозь светлые наброски.Это работает, чтобы показать вам мои кроки, но я, вероятно, в следующий раз напечатаю в оттенках серого, чтобы скрыть это больше. Мне нравится, что вы можете распечатать столько, сколько хотите. Сейчас мои находятся в папке, но я планирую сделать из них папку и завести дневник шитья. То есть — если я не забуду набросать свои проекты!

Модель моего тела Джессики

Я так ужасно рисую, но так хорошо раскрашиваю. Моя модель тела значительно упростила планирование моего будущего шитья с хорошей отправной точкой для фигуры.Как и другие, я считаю, что форма не совсем моя, но она намного ближе, чем любой типичный кроки, который я нашел. Например, она пропорциональна моей реальной фигуре! Не растягивайте длину, как в модном рисовании!

Мои размеры: высокий бюст 37,5 дюйма, полный бюст 40,5 дюйма, талия 34 дюйма и бедра 46,5 дюйма, но что я нашел более полезным, так это все другие измерения, которые требуются для моей модели тела. Неудивительно, что все мои лифы слишком длинные, если длина от шеи до талии всего 15 дюймов! Или, если у меня высокий размер бедер 42, то это означает, что мне нужно заранее смешивать размеры от талии до бедер, чтобы получить от 34 до 42 всего за 3 дюйма длины.

Что мне не понравилось в моем кроки, так это то, что вы не можете настроить, где ваша плоть находится на вашем теле. У меня довольно узкая спина и живот довольно приличного размера, но My Body Model, казалось, равномерно распределила его по моей фигуре. Кроме того, у меня большая грудь, но большая часть моего бюста выступает вперед, а в «Моей модели тела» он больше виден в сторону, что затрудняет добавление стилевых линий, таких как швы принцессы.

Однако я нашел Мою модель тела очень полезной. В июле у меня запланировано большое мероприятие по костюмам, и я хочу сшить платье для вечеринки у бассейна, но у меня было так много проблем с выбором выкройки.Моя модель тела действительно помогла мне определить, какой рисунок мне больше нравится на моей фигуре. Это стоило того, чтобы потратить 10 минут с мелками, а не тратить часы на платье, которое не соответствует моему видению!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Модель человеческого тела с активными мышцами для имитации предварительно натянутых ограничителей при автономном торможении

Цель: Целью данной работы является изучение кинематики водителя и пассажира в сценариях автономного торможения с предварительно натянутыми ремнями безопасности и без них с использованием конечно-элементной (FE) модели человеческого тела (HBM) всего тела с активными мышцами.

Методы: Мышцы верхних конечностей для управления сгибанием-разгибанием в локтевом и плечевом суставах с обратной связью были добавлены к HBM, который ранее был дополнен мышцами туловища и шеи с обратной связью. Усиление контроллера было обнаружено с использованием метамодели радиальной базисной функции, выбранной путем создания 144 симуляций теста на санках добровольца за 8 мс (-2). Кинематика HBM, силы взаимодействия и активация мышц были подтверждены с использованием второго набора данных добровольцев для положений пассажира и водителя, с предварительным натяжением ремня безопасности 170 Н и без него, при автономном торможении 11 мс (-2).Затем HBM использовался для исследования параметров, в котором сила предварительного натяжения ремня безопасности и время варьировались от 170 до 570 Н и от 0,25 с до начала замедления до 0,15 с после начала торможения в сценарии автономного торможения 11 мс (-2).

Результаты: Проверка модели показала, что смещения вперед и силы взаимодействия HBM коррелируют с соответствующими тестами добровольцев.Активация мышц и углы поворота головы были завышены в HBM по сравнению с данными добровольцев. Со стандартным ремнем безопасности при автономном торможении за 11 мс (-2) HBM продемонстрировал максимальное смещение головы вперед на 153 и 232 мм для водителя и пассажира. При предварительном натяжении ремня безопасности 570 Н за 0,15 с до начала торможения прогнозировалось уменьшение пиковых перемещений головы до 60 и 75 мм.

Выводы: Реакции водителя и пассажира на автономное торможение со стандартными и предварительно натянутыми системами безопасности были успешно смоделированы в FE HBM всего тела с активными мышцами, управляемыми обратной связью.Изменения уровня силы и времени предварительного натяжения ремня показали, что предварительное натяжение ремня за 0,15 с до начала замедления оказало наибольшее влияние на уменьшение движения головы и туловища вперед, вызванного вмешательством автономного тормоза. Смещение головы относительно туловища для HBM довольно постоянно при всех вариациях синхронизации и силы ремня; именно уменьшение смещения туловища приводит к уменьшению смещения головы вперед.

Ключевые слова: активная мышца; контроль обратной связи; заключительный элемент; модель человеческого тела; кинематика пассажира; предварительное натяжение ремня безопасности.

Как жесткость мышц влияет на поведение модели человеческого тела | BioMedical Engineering OnLine

  • Trube N, Rohrbach A, Riedel W, Boljen M. Моделирование реакции мышц на импульсы лобового столкновения с учетом изменений жесткости мышц с использованием THUMS v5 [Презентация]. В: Материалы симпозиума по моделированию человека; 2018.

  • Ивамото М., Накахира Ю. Разработка и проверка полной модели безопасности человека (THUMS) версии 5, содержащей несколько одномерных мышц для оценки движений пассажиров с активацией мышц во время боковых ударов.Стэпп Автокатастрофа Дж. 2015; 59: 53–90.

    Google ученый

  • Кимпара Х., Накахира Ю., Ивамото М. Разработка и проверка THUMS версии 5 с одномерными моделями мышц для исследования активной и пассивной автомобильной безопасности. Conf Proc IEEE Eng Med Biol Soc. 2016. https://doi.org/10.1109/EMBC.2016.7592101.

    Артикул Google ученый

  • Ост Дж., Мендоса-Васкес М., Линдер А., Свенссон М.Ю., Бролин К.Модель VIVA OpenHBM с конечными элементами 50-го процентиля женщины-пассажира: разработка модели всего тела и проверка кинематики. В: Труды конференции IRCOBI, IRC-17–60, Антверпен, Бельгия; 2017. с. 443–66.

  • Мейер Р., Броос Дж., Элрофай Х., Брюйн Эд, Форбс П., Хаппи Р. Моделирование фиксации в модели активного человека с несколькими телами. В: Материалы конференции IRCOBI, IRC-13–67, Гетеборг, Швеция, 2013: 576–87.

  • Хилл А.В. Теплота укорочения и динамические константы мышц.Опубликовано R Soc. 1938; 126: 612–745. https://doi.org/10.1098/rspb.1938.0050.

    Артикул Google ученый

  • Винтерс Дж.М., Ву Слай. Моделирование мышечной механики (и энергетики). В: Захалак Г., редактор. Множественные мышечные системы. Глава I. 1–23. Берлин: Спрингер; 1990. https://doi.org/10.1007/978-1-4613-9030-5_1.

    Глава Google ученый

  • Гайзик Ф.С., Морено Д.П., Вавалле Н.А., Райн А.С., Штитцель Д.Д.Разработка конечно-элементной модели всего человеческого тела для прогнозирования тупых травм с использованием мультимодального протокола медицинской визуализации. В: Труды 12-й международной конференции пользователей LS-DYNA, Дирборн, Мичиган; 2012.

  • Ивамото М. Нью-Йорк. Предварительное исследование для изучения мышечных эффектов кинематики и травм пешеходов с использованием активного THUMS. В: Материалы конференции IRCOBI, IRC-14–53, Берлин, Германия; 2014. с. 444–60.

  • Клейнбах С., Мартыненко О., Промиес Дж., Хёуфле Д.Ф.Б., Фер Дж., Шмитт С.Внедрение и проверка расширенной модели мышц типа Хилла с надежными возможностями маршрутизации в LS-DYNA для активных моделей человеческого тела. Биомед Инж Онлайн. 2017;16(1):109. https://doi.org/10.1186/s12938-017-0399-7.

    Артикул Google ученый

  • ЛИВЕРМОРСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ПРОГРАММНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (LSTC). Руководство пользователя LS-DYNA Keyword: том II — модели материалов [19.08.19 (r:11304)]; 2019.

  • Хаксли АФ.Активация поперечно-полосатой мышцы и ее механическая реакция. Опубликовано R Soc. 1971; 178: 1–27.

    Google ученый

  • Захалак Г.И. Приближение момента распределения для кинетических теорий мышечного сокращения. Математические бионауки. 1981; 55: 89–114. https://doi.org/10.1016/0025-5564(81)

  • -6.

    Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Ямада Х. Прочность биологических материалов.Филадельфия: компания Williams & Wilkins; 1970.

    Google ученый

  • Betts JG, Desaix P, Johnson E, Johnson JE, Korol O, Kruse D et al., редакторы. Анатомия и физиология, 1-е изд. ОпенСтакс; 2013. https://openstax.org/details/books/anatomy-and-physiology. По состоянию на 30 января 2018 г.

  • Сарвазян А., Холл Т.Дж., Урбан М.В., Фатеми М., Аглямов С.Р., Гарра Б.С. Обзор эластографии — нового направления медицинской визуализации [Авторская рукопись].Curr Med Imaging Rev. 2011;7(4):255–82.

    Артикул Google ученый

  • Sierra M, Miana-Mena FJ, Calvo B, Muñoz MJ, Rodriguez JF, Grasa J. Об использовании модельных популяций для определения механических свойств скелетных мышц. Приложение к моделированию концентрического сокращения. Энн Биомед Инж. 2015;43(10):2444–55.

    Артикул Google ученый

  • Рёрле О., Шпренгер М., Шмитт С.Двухмышечная континуум-механическая передняя симуляция верхней конечности. Биомех Модель Механобиол. 2017;16(3):743–62. https://doi.org/10.1007/s10237-016-0850-x.

    Артикул Google ученый

  • Hedenstierna S, Halldin P, Brolin K. Оценка сочетания континуума и конечных элементов фермы в модели пассивной и активной мышечной ткани. Методы расчета Биомех Биомед Энгин. 2008; 11: 627–39.

    Артикул Google ученый

  • Ивамото М., Накахира Ю., Кимпара Х., Сугияма Т.Разработка модели КЭ человека с трехмерной геометрией мышц и анализом бокового удара для руки с мышечной активностью. Технический документ SAE 2009 г. https://doi.org/10.4271/2009-01-2266.

  • Ивамото М., Накахира Ю., Сугияма Т. Исследование эффектов фиксации до удара на исход травмы с использованием активной модели КЭ человека с трехмерной геометрией мышц. В: Материалы 22-й международной технической конференции по повышению безопасности транспортных средств (ESV), Вашингтон, округ Колумбия, США, 2011 г.

  • Клемен С.Б., Бендерот Г.Э.К., Шмидт А., Хюбнер Ф., Фогль Т.Дж., Зильбер Г. Поведение скелетных мышц человека in vivo: реализация конечных элементов, эксперимент и пассивная механическая характеристика. J Mech Behav Biomed Mater. 2017; 65: 679–87. https://doi.org/10.1016/j.jmbbm.2016.09.030.

    Артикул Google ученый

  • Mo F, Li F, Behr M, Xiao Z, Zhang G, Du X. конечно-элементная модель нижней конечности и таза с трехмерными активными мышцами.Энн Биомед Инж. 2018;46(1):86–96. https://doi.org/10.1007/s10439-017-1942-1.

    Артикул Google ученый

  • Фернандес НАТК, Шмитт С., Мартыненко О.В. Моделирование и проверка трехмерной мышечно-сухожильной единицы с твердыми конечными элементами в LS-DYNA для приложений активной модели человеческого тела. В: Материалы конференции IRCOBI 2019; (ИРК-19–47).

  • Myers BS, Woolley CT, Slotter TL, Garrett WE, Best TM.Влияние скорости деформации на поведение пассивной и стимулированной инженерной нагрузки-большой деформации передней большеберцовой мышцы кролика. J Биомех Инж. 1998;120(1):126–32.

    Артикул Google ученый

  • Крускоп Т.А., Догерти Д.Р., Винсон Ф.С. Импульсная допплеровская ультразвуковая система для проведения неинвазивных измерений механических свойств мягких тканей. J Rehabil Res Dev. 1987;24(2):1–8.

    Google ученый

  • Левинсон С.Ф., Шинагава М., Сато Т.Соноэластическое определение эластичности скелетных мышц человека. Дж. Биомех. 1995;28(10):1145–54. https://doi.org/10.1016/0021-9290(94)00173-2.

    Артикул Google ученый

  • Боль МТГ, Чаллис Дж.Х. Движения мягких тканей во время ударов: их потенциальный вклад в диссипацию энергии. J Appl Biomech. 2002;18(3):231–42. https://doi.org/10.1123/jab.18.3.231.

    Артикул Google ученый

  • Шинохара М., Сабра К., Генниссон Дж.Л., Финк М., Тантер М.Визуализация распределения жесткости мышц в режиме реального времени с помощью ультразвуковой визуализации поперечной волны во время сокращения мышц. Мышечный нерв. 2010;42(3):438–41. https://doi.org/10.1002/mus.21723.

    Артикул Google ученый

  • Ким Ю.С., Чой Х.Х., Чо Ю.Н., Пак Ю.Дж., Ли Дж.Б., Ян К.Х. и др. Численные исследования взаимодействия коленно-бедренного комплекса со структурами салона автомобиля. Стэпп Автокатастрофа Дж. 2005; 49: 85–115.

    Google ученый

  • Chang C-Y, Rupp JD, Kikuchi N, Schneider LW.Разработка метода конечных элементов для изучения влияния мышечных сил на травмы колена и бедра при лобовых столкновениях. Стэпп Автокатастрофа Дж. 2008; 52: 475–504.

    Google ученый

  • Руан Дж.С., Эль-Джавахри Р., Барбат С., Роухана С.В., Прасад П. Реакция на удар и биомеханический анализ комплекса колено-бедро-бедро при лобовых ударах с конечно-элементной моделью всего человеческого тела. Стэпп Автокатастрофа Дж. 2008; 52: 505–26.

    Google ученый

  • Юэ Н., Шин Дж., Унтарою КД.Разработка и проверка конечно-элементной модели нижней конечности пассажира. серия технических документов SAE, 2011 г.; (Документ 2011-01-1128).

  • Rupp JD, Reed MP, van Ee CA, Kuppa S, Wang SC, Goulet JA, et al. Устойчивость бедра человека к динамической нагрузке на колено. Стэпп Автокатастрофа Дж. 2002; 46: 211–28.

    Google ученый

  • Куппа С., Фессехай О. Обзор травм колена-бедра в автомобильных авариях в США.В: Материалы 18-й международной технической конференции по экспериментальным автомобилям безопасности. Национальная ассоциация безопасности дорожного движения. 2003 г.; (416).

  • Маккензи Э.Дж., Шапиро С., Сигел Дж.Х. Экономические последствия травматических повреждений: расходы на лечение в течение одного года. В: Материалы: ежегодная конференция ассоциации по развитию автомобильной медицины, том. 32. 1988; с. 53–67.

  • Burgess AR, Dischinger PC, O’Quinn TD, Schmidhauser CB. Травмы нижних конечностей у водителей автомобилей с подушками безопасности: корреляции клинической картины и реконструкции аварии.J Травма. 1995;38(4):509–16.

    Артикул Google ученый

  • Рид К.М., Берджесс А.Р., Дишингер П.С., Куфера Дж.А., Кернс Т.Дж., Хай С.М. и др. Психосоциальные и физические факторы, связанные с травмой нижних конечностей. В: Ежегодные труды. Ассоциация развития автомобильной медицины. 2002 г.; 46: 289–303.

  • Dischinger PC, Read KM, Kufera JA, Kerns TJ, Burch CA. Последствия и стоимость травм нижних конечностей.В: Ежегодные труды. Ассоциация развития автомобильной медицины. 2004 г.; 48:339–53.

  • Сарвазян А., Руденко О., Аглямов С., Емельянов С. Мышца как молекулярная машина для защиты суставов и костей за счет поглощения механических воздействий. Мед Гипотезы. 2014;83(1):6–10. https://doi.org/10.1016/j.mehy.2014.04.020.

    Артикул Google ученый

  • Хольцапфель Г.А. Нелинейная механика твердого тела: континуальный подход к инженерии.Хобокен: John Wiley & Sons, LTD; 2000. https://doi.org/10.1023/A:1020843529530.

    Книга МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Зенкевич О.К., Тейлор Р.Л., редакторы. Метод конечных элементов: механика твердого тела, т. 1, с. 2. Оксфорд: Бутерворт-Хайнеманн; 2000.

    МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Виггерс П. Нелинейные методы конечных элементов. Берлин: Спрингер; 2008.

    МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Марсден Ю.Э., Ратиу Т.С., редакторы.Механика и симметрия. Берлин: Спрингер; 1994.

    Google ученый

  • Огден РВ. Нелинейные упругие деформации. Челмсфорд: Courier Corporation; 1997.

    Google ученый

  • Hiermaier S. Конструкции при аварии и ударе: механика сплошной среды, дискретизация и экспериментальная характеристика. Берлин: Springer Science & Business Media; 2008.

    Google ученый

  • LSTC Livermore Software Technology Corporation.Руководство пользователя LS-DYNA Keyword, том II, модели материалов: LS-DYNA R11 [12.10.2018 (r:10572)] 2018. https://www.dynamore.de/de/download/manuals/ls-dyna/ls -dyna-manual-r11.0-vol-ii-12-mb (10/2019).

  • Коллинг С., Хауфе А. Модели материалов из полимеров для моделирования аварий: обзор с акцентом на динамическую тестовую установку Impetus от 4a engineering. Dynamore Infotage «Импетус». Презентация; 2009.

  • Дюбуа Пенсильвания. Упрощенный подход к моделированию резиноподобных материалов при динамическом нагружении.В: Материалы 4-й Европейской конференции пользователей LS-DYNA, Ульм, Германия, 2003 г.; (1).

  • Коллинг С., Дю Буа, Пенсильвания, Бенсон Д.Дж. Упрощенная модель резины с повреждениями. Бамберг: LS-DYNA Anwenderforum; 2005.

    Google ученый

  • Мюнц Т., Хауфе А. Модели материалов в LS-DYNA — Теория и приложения: *MAT_SIMPLIFIED_RUBBER [DYNAmore GmbH]. Презентация. 2004. с. 58–61.

  • Рупп Д.Д., Фланнаган САС, Куппа С.М.Разработка новых кривых риска травмирования коленного/дистального отделов бедра и бедра для использования при испытаниях на лобовой удар. Анн-Арбор: Мичиганский университет. Институт транспортных исследований; 2009.

    Google ученый

  • Dietrich CF, Barr RG, Farrokh A, Dighe M, Hocke M, Jenssen C, et al. Компрессионная эластография — как это сделать? УЗИ Int Open. 2017;3(4):E137–49. https://doi.org/10.1055/s-0043-119412.

    Артикул Google ученый

  • Рехорн М.Р., Шроер А.К., Блемкер С.С.Пассивные свойства мышечных волокон зависят от скорости. Дж. Биомех. 2014;47(3):687–93. https://doi.org/10.1016/j.jbiomech.2013.11.044.

    Артикул Google ученый

  • Уинтерс Дж.М., Ву Слай. Модели мышц на основе холмов: перспектива системной инженерии. В: Винтерс Дж. М., редактор. Множественные мышечные системы. Глава I. 1–23. Берлин: Спрингер; 1990. https://doi.org/10.1007/978-1-4613-9030-5_5.

    Глава Google ученый

  • Цуй Ф, Боль МТГ.Напряжение мышц увеличивает силу удара, но снижает поглощение энергии и боль при вязкоупругих ударах по бедрам человека. Дж. Биомех. 2017;67:123–8. https://doi.org/10.1016/j.jbiomech.2017.11.032.

    Артикул Google ученый

  • Lohmann S. Eigenschaften biologischer Materialien zur Simulation menschlicher Bewegung: Funktionell-anatomische Grundlagen und Materialeigenschaften zur Erstellung dreidigiter Körpermodelle im Computer.Диссертация, Констанцский университет, Германия; 2005.

  • Schleifenbaum S, Schmidt M, Möbius R, Wolfskämpf T, Schröder C, Grunert R, et al. Поведение при нагрузке и разрушении образцов мышц человека в контексте замены проксимального отдела бедренной кости. BMC Расстройство опорно-двигательного аппарата. 2016;17(1):149. https://doi.org/10.1186/s12891-016-0998-7.

    Артикул Google ученый

  • LSTC Livermore Software Technology Corporation. Руководство пользователя LS-DYNA Keyword Том I.: ЛС-ДИНА R11; 2018. https://www.dynasupport.com/manuals/ls-dyna-manuals/ls-dyna_manual_volume_i_r11.pdf.

  • Ираус Дж., Пипкорн Б. Разработка и проверка типовой модели грудной клетки методом конечных элементов для использования в прогнозировании разрушения на основе деформации. В: Материалы конференции IRCOBI 2019. Флоренция; 2019.

  • Вольфрам У., Швиджик Дж. Свойства кортикальной кости после деформации и разрушения. Представитель Bonekey 2016; 5:829. https://doi.org/10.1038/bonekey.2016.60.

    Артикул Google ученый

  • Коппердал Д.Л., Кивени ТМ.Поведение трабекулярной кости при деформации при текучести. Дж. Биомех. 1998; 31: 601–8. https://doi.org/10.1016/s0021-9290(98)00057-8.

    Артикул Google ученый

  • Каретта Р., Стюсси Э., Мюллер Р., Лоренцетти С. Прогнозирование локальной предельной деформации и прочности трабекулярной костной ткани с помощью анализа состава материала комбинационного рассеяния. Биомед Рез Инт. 2015;2015:457371. https://doi.org/10.1155/2015/457371.

    Артикул Google ученый

  • Такхунтс Э.Г., Эппингер Р.Х., Кэмпбелл К.Дж., Таннус Р.Е., Пауэр Э.Д., Шук Л.С.О разработке конечно-элементной модели головки SIMon. Стэпп Автокатастрофа Дж. 2003; 47: 107–33.

    Google ученый

  • Басфорд Дж. Р., Дженкин Т. Р., Ан К. Н., Эхман Р. Л., Хирс Г., Кауфман К. Р. Оценка здоровых и больных мышц с помощью магнитно-резонансной эластографии. Arch Phys Med Rehabil. 2002;83(11):1530–156. https://doi.org/10.1053/apmr.2002.35472.

    Артикул Google ученый

  • Чен Э.Дж., Новакофски Дж., Дженкинс В.К., О’Брайен В.Д.Измерение модуля Юнга мягких тканей с применением визуализации эластичности. IEEE Trans Ultrason Ferrolectr Freq Control. 1996;43(1):191–4. https://doi.org/10.1109/58.484478.

    Артикул Google ученый

  • Chen S, Urban MW, Pislaru C, Kinnick R, Zheng Y, Yao A, et al. Ультразвуковая виброметрия с дисперсией поперечной волны (SDUV) для измерения эластичности и вязкости тканей. IEEE Trans Ultrason Ferrolectr Freq Control. 2009;56(1):55–62.https://doi.org/10.1109/TUFFC.2009.1005.

    Артикул Google ученый

  • Дебернар Л., Леклерк Г.Э., Роберт Л., Шарле Ф., Бенсамун С.Ф. In vivo характеристика вязкоупругости мышц в пассивном и активном состояниях с использованием мультичастотной МР-эластографии. J Musculoskelet Res. 2013;16(02):1350008. https://doi.org/10.1142/S0218957713500085.

    Артикул Google ученый

  • Дрезнер М.А., Роуз Г.Х., Россман П.Дж., Мутупиллай Р., Мандука А., Эхман Р.Л.Магнитно-резонансная эластография скелетных мышц. Резонансная томография J Magn. 2001;13(2):269–76. https://doi.org/10.1002/1522-2586(200102)13:2%3c269::AID-JMRI1039%3e3.0.CO;2-1.

    Артикул Google ученый

  • Eby SF, Song P, Chen S, Chen Q, Greenleaf JF, An K-N. Валидация эластографии сдвиговой волны в скелетных мышцах. Дж. Биомех. 2013;46(14):2381–7. https://doi.org/10.1016/j.jbiomech.2013.07.033.

    Артикул Google ученый

  • Генниссон Дж.-Л., Дефье Т., Масе Э., Монтальдо Г., Финк М., Тантер М.Вязкоупругие и анизотропные механические свойства мышечной ткани in vivo, оцененные с помощью визуализации сверхзвукового сдвига. Ультразвук Медицина Биол. 2010;36(5):789–801. https://doi.org/10.1016/j.ultrasmedbio.2010.02.013.

    Артикул Google ученый

  • Хойт К., Низел Т., Кастанеда Б., Паркер К.Дж. Количественная соноэластография для оценки вязкоупругости скелетных мышц in vivo. физ.-мед. биол. 2008;53(15):4063–80. https://doi.org/10.1088/0031-9155/53/15/004.

    Артикул Google ученый

  • Ринглеб С.И., Бенсамун С.Ф., Чен К., Мандука А., Ан К.Н., Эхман Р.Л. Применение магнитно-резонансной эластографии к здоровым и патологическим скелетным мышцам. Резонансная томография J Magn. 2007;25(2):301–9. https://doi.org/10.1002/jmri.20817.

    Артикул Google ученый

  • Urban MW, Greenleaf JF. Коэффициент качества Крамерса-Кронига для распространения поперечной волны в мягких тканях.физ.-мед. биол. 2009;54(19):5919–33. https://doi.org/10.1088/0031-9155/54/19/017.

    Артикул Google ученый

  • Городской MW, Чен С., Гринлиф Дж. Ф. Погрешность оценки свойств тканевого материала по данным ультразвуковой виброметрии с дисперсией поперечной волны. IEEE Trans Ultrason Ferrolectr Freq Control. 2009;56(4):748–58. https://doi.org/10.1109/TUFFC.2009.1097.

    Артикул Google ученый

  • Что такое «идеальное тело» для моделирования?

    Модельный мир, особенно высокая мода, печально известен своими строгими требованиями к размерам тела.Но что такое « совершенное тело », и можно ли моделировать без него? Читай дальше что бы узнать.

    Совершенство через историю

    Наше представление о совершенстве постоянно меняется. Не существует уравнения совершенства; это зависит от того, что общество считает модным. Конечно, это не значит, что вы должны с этим соглашаться. Красота в глазах смотрящего, и то, что сейчас что-то модно, не означает, что это золотой стандарт совершенства.

    В 1400-х годах в течение нескольких сотен лет более полная фигура и общий размер тела считались наиболее привлекательными.Это потому, что быть большим было признаком богатства; только бедняки были худыми, потому что не могли позволить себе хорошо поесть. Широкие бедра также считались красивыми, потому что широкие бедра были признаком плодовитости .

    В начале 1900-х годов изгибы  были подчеркнуты узкими корсетами  и большими юбками.

    В  1920-х женщины считались наиболее привлекательными, если у них была мальчишеская фигура. Андрогинность была в моде, и женщины стали носить платья, скрывающие их женственные формы.

    В 50-х изгибов вернулись благодаря голливудским звездам Мэрилин Монро и Элизабет Тейлор. И Барби, и журнал Playboy были изобретены в эпоху года года.

    В 90-х годах худощавый образ снова вернулся (известный как « героин шик»). Было модно выглядеть маленькой и худой (вспомните Кейт Мосс ).

    Сегодня идеальным женским телом считается большая попа и тонкая талия   .Мужчины, с другой стороны, считаются наиболее привлекательными, когда они высоки, имеют минимальное количество жира и хорошо выраженные мышцы.

    Даже за одну жизнь стандарты красоты изменились настолько, что одному человеку может понадобиться изменить свое тело 3 или даже 4 раза, чтобы соответствовать нынешнему стандарту совершенства.

    Какая сейчас

    идеальная форма тела ?

    Если вы хотите что-то вынести из этой статьи, так это то, что не существует такой вещи, как « идеальное тело ».Текущая тенденция красоты включает в себя следующее:

    –  Фигура песочных часов

    – У женщин приличный размер груди

    –  Тонкая талия

    – Длинные ноги в тонусе

    – Большой персиковый зад

    — Плоский животик

    – Мышцы в тонусе

    У кого больше всего

    Идеальное тело ?

    Невозможно определить, у кого самое « идеальное тело ». Те, у кого в прошлом были стереотипно привлекательные тела, могут не считаться красивыми по сегодняшним меркам.

    Вот некоторые модели и знаменитости, которые, как считается, соответствуют современным стандартам красоты:

    – Ким Кардашьян

    – Крис Хемсворт

    – Келли Брук

    – Галь Гадот

    – Кристиано Роналду

    Существует большая разница между фигуристыми Брук и Кардашьян и более спортивной Гадот, хотя сегодня желательны обе внешности. В 2020 году больше желания быть либо фигуристой и женственной, либо подтянутой и спортивной.

    Стоит также отметить, что «идеальная фигура» также считается более привлекательной, когда она естественна, то есть без пластической хирургии или косметических процедур. Ожидается, что идеальная форма будет достигнута исключительно за счет правильного питания и тренировок.

    Какие функции наиболее желательны для моделирования?

    Моделирование — это разнообразная и крупная отрасль. Не существует установленного стандарта (и это хорошая новость, иначе моделей было бы очень мало!) Должно быть множество разных моделей, потому что бренды требуют разных моделей для своих продуктов и аудитории.Не существует идеальной формы тела .

    Желаемые черты полностью зависят от того, какой стиль моделирования вы хотите использовать. Женщины-модели нижнего белья, как правило, должны иметь плоский живот и большую грудь, но модели нижнего белья больших размеров должны быть больше. Подиумные модели должны быть высокими и стройными, в то время как гламурные модели, как правило, пышные. Альтернативным моделям нужны татуировки и пирсинг, а коммерческим моделям лучше обойтись без модификаций тела.

    Очень сложно сказать, какие функции наиболее желательны, но вот некоторые обобщенные качества, которые помогут модели добиться успеха:

    – Рост более 5 футов 7 дюймов

    — Пропорциональность ( форма песочных часов )

    – Чистая, ровная кожа

    – Быть фотогеничным

    – Имеющий длинных ног

    – Иметь мышечный тонус

    Некоторые люди могут быть привлекательными в реальной жизни, но это не значит, что они будут хорошо смотреться на камеру.И наоборот — иногда люди не кажутся достойными моделей вживую, но поместите их за камеру, и они действительно сияют.

    Что индустрия моды считает привлекательным?

    Вы когда-нибудь замечали, что не все модели выглядят одинаково? Потому что нет четкого определения красоты. Нет правил, гласящих, что у вас должна быть идеальная кожа, ровные зубы или даже черты лица. Напротив, некоторые модели преуспели, несмотря на их различия и даже благодаря им.

    Беспокоитесь о своей большой груди ? Возможно, вы не подходите для работы в качестве модели на подиуме, но больший размер груди   считается преимуществом для моделирования гламура и нижнего белья. Означает ли ваш твердый пресс , что вас игнорируют для традиционного коммерческого моделирования? Вам может подойти фитнес и моделирование телосложения.

    Вместо того, чтобы сосредотачиваться на отдельных аспектах своей внешности, посмотрите на картину в целом. Если у вас есть стиль, уверенность и хорошее впечатление, успешная карьера модели может быть не за горами.

    Как максимально использовать свой внешний вид

    Со временем и деньгами каждый из нас может соответствовать сегодняшним стандартам красоты и иметь « идеальный тип телосложения ». Просто помните, что модели, которые выделяются, как правило, добиваются большего успеха, потому что они отличаются от нормы.

    Важно заботиться о себе как физически, так и морально. Модельная индустрия может быть изнурительной для работы, и вам нужно иметь силы, чтобы выстоять и смириться с поздними ночами и долгими днями.

    Все модели должны отдавать предпочтение здоровому питанию и тренировкам. Правильное питание будет держать под контролем ваш вес и уровень жира, а также сделает вашу кожу более чистой и здоровыми. Модели нуждаются в достаточном количестве калорий и белка, чтобы питать тренировок и давать им много энергии. Многие модели принимают дополнительные добавки, такие как протеиновые коктейли, чтобы убедиться, что они получают достаточно. Банан также является отличным перекусом после тренировки .

    Конечно, некоторые из нас склонны к угревой сыпи, и никакая зелень не избавит от этого.Вы можете посетить дерматолога и получить совет специалиста по уходу за кожей, если ваша кожа нуждается в помощи, чтобы выглядеть чистой и гладкой. (Помните, прыщи не помешают вам сделать карьеру модели — модель Victoria’s Secret Тейлор Хилл тому доказательство!)

    Тренировки тоже важны. Почти у всех моделей и знаменитостей есть личные тренеры, которые подбирают режимы фитнеса в соответствии с их образом жизни и телосложением. Модели тратят много времени на свое телосложение, поэтому не чувствуйте себя виноватым, если не можете выполнять их строгие тренировки программы.Попробуйте включить активность в свою повседневную жизнь; ходите пешком и поднимайтесь по лестнице, катайтесь на велосипеде вместо того, чтобы смотреть телевизор, и попытайтесь найти тренировку, которая вам действительно нравится.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.