Размеры кузова зил 130 самосвал колхозник: описание размера кузова и модель зил «бычок»

Содержание

Объем кузова ЗИЛ 130 самосвал в кубах

Когда владелец груза ищет перевозчика, достаточно важным фактором для выбора исполнителя является тот автотранспорт, который есть в автопарке транспортной компании. Если планируется перевозка небольшого количества груза, как вариант, по городу — вполне достаточно найти Каблук или Портер. Но если вам предстоит доставка более крупной партии на дальнее расстояние, без большегруза не обойтись.

Для вашего удобства мы публикует таблицу габаритов и объемов кузова грузовиков самых популярных видов грузоподъемности.

Таблица размеров и объемов кузова грузовых автомобилей

Размеры кузова грузовиковОбъем кузоваДлинаШиринаВысотаВместимость европаллет
700 килограмм1-1,5 м31-1,211-1,20-1
1 тонна5-8 м32-2,81,81,84
1,5 тонны9 м331,951,7-2,24
2 тонны14-16 м33,5-41,91,9-2,46
3 тонны16-23 м34,2-52-2,22-2,48
5 тонн32-45 м35,8-7,22,452,2-2,712-18
7 тонн36-45 м36-82,452,2-2,715-18
10 тонн32-45 м36-82,452,3-2,715-18
20 тонн(еврофуры)82-96 м313,62,462,5-2,733
120 кубов(сцепки с прицепом)100-120 м315,92,52,5-3,133

Габариты нашего автотранспорта (еврофуры)

Транспортная осуществляет грузовые перевозки на своих еврофурах грузоподъемностью 20 тонн. В нашем автопарке есть тентованные грузовики и транспорт с рефрижераторами (оборудованный холодильными установками). Габариты нашего транспорта:

  • Длина фуры: 13,6 метра
  • Ширина фуры: 2,45 метра
  • Высота фуры: 2,45 метра
  • Площадь грузового отсека: 33 м2
  • Объем грузового отсека: 82 м2

Полная еврофура с грузов весит 30,5 тонн, масса груза, который можно перевозить в одном грузовике, не более 22 тонн.

Объем — это количественная характеристика пространства, занимаемого телом, конструкцией или веществом.

Формула расчета объема:

А — длина; В — ширина; С — высота.

Быстро выполнить эту простейшую математическую операцию можно с помощью нашей онлайн программы. Для этого необходимо в соответствующее поле ввести исходное значение и нажать кнопку.

В нашей проектной организации Вы можете заказать расчет объема кузова на основании технологического или конструкторского задания.

На этой странице представлен самый простой онлайн калькулятор расчета объема кузова. С помощью этого калькулятора в один клик вы можете вычислить объем кузова, если известны длина, ширина и высота.

Транспортировка строительных материалов в кузове машины, требует проведения точного расчёта, например, сколько кубов в самосвале ЗИЛ. Попробуем разобраться, сколько кубов вмещает самый популярный вид спецтехники на постсоветском пространстве. Первоначальный вариант машины имел объем 4 куба. Данные параметры были характерны для всеобщего любимца ЗИЛ-130, который используется на протяжении почти 50 лет. Именно столько времени прошло с момента выпуска первой серии машины. За эти годы авто модернизировалось, расширялись технические возможности, и габариты ЗИЛа самосвала изменялись в лучшую сторону.

Как подсчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53. Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.
Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров. Коэффициент зависит от длины полена. Например, для полена в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для полена в 3 четверти метра – уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длины в 25 см, привезенных навалом, после укладки превратится в 3,2 куба.

Можно ли уместить в ГАЗ 53 6 куб дров?

Как мы уже говорили, если у автомобиля наращенные борта или если загружать кузов с изрядной горкой, то можно. Более вероятным это становится, если дрова загружаются методом укладки, а не навалом. В последнем случае, даже в 8-микубовом кузове может оказаться 2-3 кубометра дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

Итак, для оценки привезенного объема дров вам необходимо знать объем кузова и метод укладки дров. Ситуация несколько осложняется при погрузке «с горкой», но и ее объем можно посчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

  • Параллелепипед кузова по борта;
  • Отдельно горка. Для удобства подсчета можно даже разровнять горку, сделав ее более пологой.

Сложив объем обеих фигур (получается путем перемножения длины, высоты и ширины) – получим примерный объем дров.

Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ

Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.

Технические данныеЗначение
Общая техническая площадь для самосвальной платформы8,7 м 2
Максимальный объем для самосвальной платформы5 м 3
Максимальный объём с надставными бортовыми конструкциями7,8 м 3
Предельный угол подъёма платформенной части50 градусов
Режим управления разгрузкойВправо, влево, назад
Размер кузова ЗИЛ самосвал по платформе2325х3752 мм.

Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор. Как правило, в кузов, при перевозке обычных дров, можно вместить до 7-8 кубов материала.

Дополнительные нюансы расчёта

Кроме этого есть вспомогательные нюансы, которые определяют объем самосвала ЗИЛ при транспортировке различных групп строительных материалов. Большинство знают, что в ЗИЛе очень выгодно перевозить строительный песок, даже в небольших объемах, поскольку он может понадобиться только для возведения фундамента здания или проведения штукатурных работ. Лучшим вариантом расчёта данных для перевозки станет онлайн-калькулятор, который можно найти на строительном сайте.

Какая вместимость кузова ГАЗ-53 самосвал, сколько кубов, сколько вёдер угля в нём?

ГАЗ -53 самосвал надёжно служил в наше советское , да и постсоветское время, невзирая на погоду в любой сезон года. Хорошая техника. Мне довелось немного поработать на модели ГАЗ — САЗ 53 Б.Его заявленная паспортная грузоподъёмность составляла 3,5 тонны. Кубатура кузова составляла 5 куб.м. Доводилось и уголь возить.Если грузились в дождь, то брали меньше по объёму, так как уголь мокрый тяжелее сухого, и намного.Грузились поэтому по — разному, а у некоторых вместимость кузова увеличивалась путём наращивания бортов и они » брали » и 4 тонны. » Газон » без напряга осиливал и это. Сколько вёдер угля не могу сказать — никогда не считали, но подсчитать можно. Допустим возьмём 12 — ти литровое ведро. В него помещается не менее 12 кг. угля ( опять же смотря какого : сухого или мокрого ). Таким образом, если взять в идеале загрузку по заявленной грузоподъёмности, то в вёдрах она составит: 3500 кг. : 12 кг./ведро = почти 292 ведра.

Вопрос напомнил мне про вопрос о газели, так и с Газоном, объём то в кузове достаточно большой, ног это не значит, что весь кузов по борта можно загрузить углём.

Уголь достаточно тяжёлый, а грузоподъёмность ГАЗ-53 ограниченна примерно 4 тоннами, вот из этого и получаем, если самая популярна я у населения марка угля «семечка» весит от 1.5 до 1.8 тонны в кубическом метре, то получаем, такой расчёт.

Газон можно загрузить примерно от 2.2 до 2.6 куба максимум, из этого примерно 220-260 вёдер угля.

такой объём далеко не полный кузов, как написано в вопросе сколько влезит, так как если газон загрузить полностью примерно 6 кубов, то перевезти около 10 тонн угля ему будет не под силу.

Размеры кузова ГАЗ 53 — 3740*2170*680 мм. Перемножив эти показатели, получаем объем 5,2 куба. Это объем заводского кузова по кромке бортов. Грузоподъемность — 4 тонны. Разумеется, кубатуру кузова можно без труда увеличить, сделав нашивки. Умельцы увеличивают кубатуру в 1,5, в 2, а то и в 2,2 раза. Обычно, на заводские борта, делают нашивки такой же высоты. Тогда объем кузова будет уже около 11 кубов.

ЗИЛ самосвал с объемом кузова 4, 5, 6 куба

считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства. Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

произведенный на шасси Зил-130, представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад. Габариты ЗИЛ: Длина автомобиля 5490 мм Ширина автомобиля 2500 Высота автомобиля 2540 Высоты опрокидывания кузова 4100 Объем доставляемого материала 4-5 кубов Вес перевозимого груза 5-6 тонн Внутренние размеры кузова в мм: длина 2600 ширина 2300 высота 635 объем кузова по основные борта куб. м: 3.8 с наращенными бортами 5.3 куба

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ идеально подходят для тех покупателей, у кого строительство дома или дачи подходит к завершающему этапу. Нет смысла привозить большой объем песка, щебня или гравия, когда до завершения работ остается довезти 2, 3 или 4 куба. Использовать ЗИЛ для крупных строительных объектов, где необходима доставка большого объема материала, не имеет резона.

Например, если вы решили выложить двор тротуарной плиткой или брусчаткой и для песчано-гравийной подушки нужно всего по 4, 5 куба песка и щебня; заканчиваются запасы дров или угля, а привезти надо всего 3, 4 куба или пару, тройку тонн; утеплить пол и стены керамзитом; купить небольшой объем питательной почвы и удобрений для сада и огорода.

Для подобных ситуаций можно заказать услугу доставки на самосвале ЗИЛ. Эти легкие и маневренные автомобили, способны доставить по вашему заказу торф, навоз или перегной прямо на участок. Вес перевозимых грузов на этом самосвале не превышает 7-8 тонн. Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ. Необходимо знать, чем больше машина весит, тем выше риск повреждения дорожного покрытия.

В зависимости от размера кузова и высоты наращенных бортов на самосвале ЗИЛ, небольшого веса материалы, такие как торф, перегной, керамзит, дрова, торфяные и песчаные смеси, перепревший навоз, позволительно привозить до 6-7 кубов. ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Технические характеристики: Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442 Масса перевозимого груза, кг-6000 Вместимость грузовой платформы, м3-5,4 Направление разгрузки назад Угол подъема грузовой платформы в градусах-50 Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780 Полная масса транспортного средства, кг-11000 Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски. Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ. При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-130

ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Технические характеристики: Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442 Масса перевозимого груза, кг-6000 Вместимость грузовой платформы, м3-5,4 Направление разгрузки назад Угол подъема грузовой платформы в градусах-50 Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780 Полная масса транспортного средства, кг-11000 Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски. Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ. При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Описание автомобиля ЗИЛ-5301

Прежде чем изучить габариты Бычка, целесообразно более подробно ознакомиться с данной моделью, историей её появления и особенностями. Свой порядковый номер — 5301 данная модель получила из-за ошибки сотрудника Министерства автомобильной и тракторной промышленности, который выдал некорректное свидетельство. Когда подобный недочет был обнаружен, изменять идентификационный номер было уже поздно, поскольку он уже был использован в большинстве технических документов. В связи с этим, небольшой трехтонный автомобиль имеет номер, соответствующий транспортным средствам с высокими показателями грузоподъемности.

ЗИЛ 5301 впервые был разработан в 1992 году, однако его массовый выпуск удалось наладить лишь к 1996. Подобная задержка была связана с поиском подходящего силового агрегата для использования в конструкции, однако инженеры решили остановиться на временном варианте — Д-245, выпускаемом Минским моторным заводом. Благодаря своим превосходным рабочим показателям автомобиль стал повсеместно использоваться государственными и муниципальными предприятиями, а также в коммерческой сфере. Необходимо отметить, что высокому спросу на авто способствовали различные льготы и субсидии со стороны правительства Москвы, которое активно поддерживало предприятие.


ЗИЛ 5301

В 2011 году производственные мощности были перенесены с ЗИЛ на Петровский завод автозапчастей, расположенный в Саратовской области. Однако, спрос на устаревающие грузовые автомобили неуклонно падал, что привело к полному прекращению выпуска модели к 2014 году. Несмотря на прекращение производства «Бычки» повсеместно встречаются на дорогах различных регионов РФ, а также стран СНГ, что обусловлено их неприхотливостью в уходе и низкой стоимостью.

Модификации

Подобная модель пользовалась высоким спросом со стороны потребителей на момент появления, что было обусловлено превосходной грузоподъемностью. При этом малые габариты у ЗИЛа Бычок, а также низкая высота погрузки сделали его оптимальным грузовиком для работы в городских условиях.

Для того чтобы значительно расширить функциональные возможности подобного рода модели, было создано сразу несколько модификаций, существенно различающихся по своим характеристикам. Среди них чаще всего встречаются следующие виды:

  • АО — базовая/стандартная версия автомобиля;
  • БО — шасси, используется для монтажа дополнительного оборудование, кузова из цельного металла, а также прочих видов специального оснащения;
  • ГО, ПО — изотермические фургоны, изготовленные на основе предыдущей модификации путем монтажа соответствующего кузова;
  • ДО — автомобиль с существенно увеличенной длиной, что позволяет повысить вместимость по сравнению со стандартным аналогом;
  • ЕО — также удлиненная модель, применяемая для установки различных видов дополнительного оборудования;
  • ИО — изотермический фургон, обладающий базой с увеличенной длиной, по сравнению со стандартным аналогом;
  • ТО — шасси, оснащенное 2-мя кабинами, изготовленное на основе модификации ДО. Используется для установки специальных и технических приспособлений;
  • ЮО — увеличенная модификация, отличающаяся наличием 2 спальных мест в кабине. Предназначена для длительных путешествий на большие расстояния.

Благодаря существенному расширению данной серии за счет подобного рода модификаций потребители могут подобрать подходящее решение для конкретных задач с учетом условий эксплуатации и специфики использования.


Габариты грузовика

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Зил 130 самосвал: описание размера кузова и модель зил «бычок»

Размер кузова зил 130 самосвал»>Установка самосвальных кузовов на зил началась практически с момента их производства. Отличительная особенность – надежность, эффективность, малый период окупаемости и компактность (зил с кузовом 6 метров может развернуться там, где КрАЗ или КамАЗ не смогут). Это первый грузовик, выпущенный Заводом Имени Ленина не только для нужд военных.

Назначение

Сегодня по дорогам России перемещается множество различных грузовых авто, большую часть из них составляют зилы и камазы. Камаз больше пригоден для нужд военных и перевозки многотонных грузов на дальние расстояния. А вот зилы заняли нишу в сфере гражданской.

Кузов зил 130 самосвал изначально имел грузоподъемность всего 4тонны, однако хороший запас прочности данной машины позволил в 1965 году увеличить его грузоподъемность до 6тонн.

Существующие модели зил 130 самосвал, размер кузова шесть метров, стали очень популярными среди работников сферы производства. К таким автомобилям относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях, и перемещается по всем видам дорог, в любом их состоянии.

Кузов зил колхозник позволяет владельцу своими руками (своими силами) возить корма для скота, строительные материалы, удовлетворять все нужды жителей сельской местности. В городе зилы применяются для развозки хлеба и других продуктов, а так же для выезда аварийных бригад различных коммунальных служб.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах.

Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов.

В отличие от них, самосвал зил 130, кузов которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств.

Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.

Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и имеет надежный механизм торможения.

На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки.

Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Технические характеристики и возможности

Этот вид автомобилей можно эксплуатировать в городских условиях благодаря их особенности устройства, которая позволяет радиус разворота машины снизить до 7метров, и уменьшить её погрузочную высоту.

Более подробное изучение технических характеристик транспорта порказывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современной модификации).

Максимальная скорость разгона грузовика зил бычок, размеры кузова которого сравнимы с самосвалом, достигает 90кмч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение, составляющее 95кмч. Этот автомобиль потребляет небольшое (в сравнении с аналогами) количество горючего, расход составляет 16литров на 100километров пробега.

Как подсчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.
Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров.

Среди наиболее популярных моделей: КАМАЗ-5511, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65111, ЗИЛ ММЗ-45085, МАЗ-5516, МАЗ-555102, ГАЗ-3309, Hino Profia, CAMC HN 3250, HOWO ZZ3327N3647C, HOWO ZZ3407S3567C и ряд других. Все машины обладают разной грузоподъёмностью: от 4–6 тонн до 23–25 тонн, вместимостью кузова (объём кузова, кубатура), наличием кузовных нашивок, увеличивающих высоту бортов кузова до 1-1,2 метров. Соответственно, в самосвал с наращёнными бортами можно загрузить уже больший объём угля.

Какой объём угля входит в грузовую машину?

Для того чтобы посчитать, сколько угля нужно заказать для отопления частного дома или загородного коттеджа, нужно знать, сколько тонн угля поместится в ту или иную машину. Для этого нужно учесть три условия:

  • сортомарку самого угля, его насыпную плотность: насколько крупный уголь;
  • объём кузова самосвала, наличия наращённых, надстроенных бортов;
  • грузоподъёмность, которая зависит от модели и состояния машины.

Если вы сомневаетесь, сколько угля поместится в машину, замерьте габариты кузова. Определить кубатуру кузова просто, для этого длину кузова нужно умножить на высоту и на ширину (длина × высота × ширина) – формула из средних классов общеобразовательной школы. Объём перевозимого угля при загрузке по борта не может быть больше.

Кубометры – не килограммы

Паспортная грузоподъёмность автомобилей измеряется в тоннах, а количество перевозимого угля – в кубометрах. К тому же, у всех сыпучих материалов есть насыпная плотность – базовая характеристика при их транспортировке. Каждый материал имеет разную насыпную плотность и, соответственно, отличающийся вес из расчёта 1 м3.

Таблица 1. Насыпная плотность строительных и промышленных сыпучих грузов (кг/м3)

Вид грузаКг/м3
Асфальтобетон2000–2450
Глина1400–1700
Глинозем900–1350
Земля сухая1100–1600
Земля влажная1900–2000
Опилки древесные400
Песок природный влажный1500–1600
Песок сухой1200
Стружка древесная100–200
Торф300–750
Уголь каменный800–1000
Щебень1000–1800
Шлак500–1300
Известь гашеная400–600
Известь негашеная800–1200
Кокс500
Тальк550–950
Соль мелкая900–1300
Соль каменная1020
Удобрения минеральные800–1200

Как видно из таблицы 1, насыпная плотность каменного угля (т. е. твёрдого топлива в неуплотнённом состоянии, учитывающего не только объём кусков, но и пространство между ними) – от 0,8 тонн (800 кг) на кубометр. Для оптимального выбора объёма грузового отсека самосвала нужно учитывать насыпную плотность материала. Иными словами, если грузоподъемность машины по паспорту составляет 7 тонн, но это вовсе не значит, что она перевезёт 7 тонн каменноугольного топлива, так как уголь, в силу своей неоднородности, не заполняет весь объём кузова.

Чтобы рассчитать, сколько кубов в 1 тонне угля, необходимо решить нехитрую математическую задачу, выполняя действия в обратном порядке:

1000÷800 = 1,25 м3.

Таблица 2. Грузоподъёмность и объём кузова самосвалов разных моделей

ТранспортОбъём кузова, м3Грузоподъёмность, тНасыпная плотность угля, кг/м3
КАМАЗ6, 8, 10, 12от 9 до 15800–1000
ЗИЛ-450853,85–6800–1000
МАЗ-551610,519,5800–1000
МАЗ-5551025,510800–1000
ГАЗ-33093,94,5800–1000
Hino Profiaот 7от 9 до 16800–1000
CAMC HN 325018,718,5800–1000
HOWO ZZ3407S3567C2230800–1000
HOWO ZZ3327N3647C1620800–1000

Как рассчитать количество угля в кузове ЗИЛа?

ЗИЛ считается одной из самых распространённых машин, предназначенных для перевозки угля, песка, щебня, гравия и других сыпучих грузов. Разнообразие модификаций делает этот грузовик эффективным в городской и загородной среде, включая грунтовые дороги, полевые условия и т. д.

Чтобы узнать, сколько тонн угля в самосвалах ЗИЛ, необходимо знать точные параметры объёма платформы. Например, чистый объём кузова самосвала завода им. Лихачева по бортам 5 кубов (длина – 3,3 м, ширина – 2,3 м, высота – 0,65 м). Такой ЗИЛ может взять на борт не больше 5-6 кубов каменного угля. Для погрузки большего объёма необходимо наращивать борта кузова, так как уголь легче песка.

По такому же принципу можно ориентировочно определить нужную кубатуру кузова ЗИЛа. Например, вам требуется перевезти 6 тонн угля, имеющего насыпную плотность 800 кг/м3. Грузоподъёмность автомобиля ЗИЛ-130 около 6 тонн. Кубатуру платформы определяем в обратном порядке:

6000 кг ÷ 800 кг/м3 = 7,5 м3. Общий объём платформы ЗИЛ-130 по паспорту – 5 м3. Соответственно, чтобы перевезти 6 тонн угля, кузов ЗИЛа должен иметь нашивки на бортах. Обязательно учитывайте грузоподъёмность самосвала. Например:

  • 6 м3 угля, средняя насыпная плотность которого 800 кг/м3, весит 6 × 800 = 4800 кг или 4,8 тонн;
  • 12 м3 угля, средняя насыпная плотность которого 800 кг/м3, весит 12 × 800 = 9600 кг или 9,6 тонн.

Как рассчитать количество угля в кузове КАМАЗа?

КАМАЗ незаменим в доставке различных промышленных и строительных грузов, в том числе сыпучих, по дорогам с разным покрытием. Самосвал производства Камского автомобильного завода отличает хорошая проходимость, маневренность и универсальность. В зависимости от бортов, объём кузова КАМАЗа от 6 до 12 м3. В среднем, 1 м3 = 800 кг каменного угля. Получается, что КАМАЗ 10-тонник перевезёт, в среднем, 8–9 тонн угля. Для удобства приведём простые расчёты веса и объёма каменного угля в самосвале.

Например, в кузов модели объёмом 6 м3 можно загрузить не более 4,8 тонн каменного угля с усреднённой насыпной плотностью 800 кг/м3 из расчёта: 800 × 6 = 4800 кг.

  • В кузов 8 м3 угля с насыпной плотностью 800 кг/м3 войдёт 6,4 тонны: 800 × 8 = 6400 кг.
  • В кузов 10 м3 войдёт 8 тонн угля той же насыпной плотности: 800 × 10 = 8000 кг.
  • В кузов 12 м3 – уже 9,6 тонн.

Простая математическая задача: грузоподъёмность машины составляет 10 тонн, объём кузова всего 6 м3, насыпную плотность перевозимого угля берём 800кг/м3, тогда, чтобы перевезти 10 тонн угля, необходимо нарастить борта кузова с 6 до 8 м3.

Сколько угля в ведре?

Среднее ведро – это около 12,5 кг угля, то есть 1 тонна = 80 вёдер. Дальнейшие вычисления по аналогии:

  • 5 тонн ÷ 12,5 кг = 400 вёдер;
  • 10 ÷ 12,5 кг = 800 вёдер.

Обращаем внимание, что в статье приведены усреднённые значения фракции и насыпной плотности угля, а также кубатуры и грузоподъёмности некоторых моделей самосвалов. Уточнить актуальную насыпную плотность марки угля, более точно рассчитать кубатуру кузова и стоимость машины угля, а также условия транспортировки продукции по Свердловской области Вы можете у менеджеров отдела сбыта по тел..

Саранский завод автосамосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа месяца. Уже к концу первого года своего существования предприятием было собрано около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году он выпустил уже стотысячный самосвал. Первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно производилась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К ноябрю 1978 года предприятие собрало уже полмиллиона автомобилей.

Вернуться к оглавлению

ПЕРВЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ САМОСВАЛ ЗАВОДА ИМЕНИ ЛИХАЧЁВА: ЗИЛ 130 «КОЛХОЗНИК»

Автомобиль ЗИЛ 130 самосвал выпускался в СССР изначально исключительно для военных нужд, но впоследствии был адаптирована для гражданских потребностей. В результате ЗИЛ 130 «колхозник» стал одним из наиболее массовых советских среднетоннажных грузовиков. Автомобиль и по сей день пользуется на рынке большим спросом благодаря достаточно низкой стоимости и быстрой окупаемости.

Данная модель автомобиля ЗИЛ разрабатывалась достаточно долго, и это оказалось не напрасно. Результатом стало совершенно новое авто ЗИЛ, получившее награду на международной выставке и по сей день пользующееся популярностью среди широкого круга представителей промышленности и сельскохозяйственной отрасли. В частности, новый ЗИЛ «сельхозник» стал первым из серии автомобилем, оснащенным ГУР и синхронизированной коробкой передач. В новой машине также появились предпусковой подогрев двигателя, стеклоомыватель, три места в кабине. В целом машина стала более комфортабельной.

Содержание

  1. Характеристики автомобиля
  2. Двигатель и трансмиссия
  3. Модификации и сфера применения

Характеристики автомобиля

Рассмотрим технические характеристики автомашины ЗИЛ 130, в первую очередь — размеры кузова:

  • площадь платформы самосвальной — 8,7 м2;
  • объём непосредственно платформы — 5 м3;
  • объём платформы при наличии надставных бортов — 7,8 м3;
  • угол подъёма — 50°;
  • возможные направления выгрузки — влево, вправо, назад;
  • габаритные размеры платформы — 2325×3752 мм.

Параметры самого автомобиля:

  • длина — 6675 мм;
  • колея задних и передних колес — 179 и 180 см соответственно;
  • высота по крыше кабины и бортам грузовой платформы — 240 и 205 см;
  • размеры колёсной базы — 380 см;
  • максимальный угол преодолеваемого уклона — 38°;
  • диаметр разворота — 14 метров;
  • сколько весит автомобиль в снаряженном виде — 5100 кг;
  • грузоподъёмность автомашины — 9 тонн;
  • полный вес с грузом — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю и заднюю оси — 4200 и 9900 кг.

ЗИЛ 130 самосвал «колхозник» вполне может использоваться и в городских условиях в связи с особенностями своего устройства, включая возможность снижения радиуса разворота автомашины до семи метров и уменьшение погрузочной высоты самосвала. При этом изначально грузоподъёмность автомобиля ЗИЛ 130 составляла лишь 3 тонны, тогда как современные модификации, такие как ЗИЛ 131 самосвал, увеличили это значение до шести тонн.

Высокую производительность машины во многом обеспечивает объём кузова ЗИЛ 130 самосвал, составляющий пять кубометров. В случае если вес перевозимого груза укладывается в рамки допустимой для машины грузоподъёмности, это значение может быть повышено на 3–4 лишних кубометра.

Автомобиль может использоваться для транспортировки различных грузов в условиях автодорог общего пользования. Кроме того, на транспорте может устанавливаться дополнительное оборудование или использоваться прицеп, вес которого не превышает 8 тонн.

Двигатель и трансмиссия

Самосвалы ЗИЛ 130 оснащаются заводским четырехтактным V-образным двигателем. Максимальная частота вращения коленвала — 3200 об/мин. Предельное значение полезного крутящего момента достигается в точке 402 Нм.

Двигателем карбюраторного типа оснащались только первые версии автомобиля, причём в экспериментальных целях. Система предусматривала 6 цилиндров, но проводимая впоследствии разработка позволила использовать 8 цилиндров, в результате чего мощность двигателя повысилась до 150 л. с., а максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль ЗИЛ 130 — до 90 км/ч. Отличительной особенностью мотора является расположение клапанов: все они находятся сверху.

Самосвалы ЗИЛ 130 оснащаются стандартной механической пятиступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Привод распределен на заднюю ось, тогда как передняя является рулевой. Автомобиль имеет колесную формулу 4×2 при стандартных размерах покрышек 260×508. Предельная скорость передвижения по дорогам, имеющим твердое покрытие, составляет 90 км/ч.

В автомобилях ЗИЛ 130 используется стандартная рессорная подвеска, применяемая и на грузовиках ГАЗ четвертого поколения. Передняя ось оснащена гидравлическими амортизаторами, задняя — телескопическими. За работу пневматической тормозной системы отвечают барабанные механизмы.

Модификации и сфера применения

Автомашина ЗИЛ-130 имеет множество модификаций, в каждой из которых выделены определенные качества и достоинства.

МодификацияХарактеристики
130АОбладает полной функциональностью бортового тягача. Масса автомашины с прицепом — 8 тонн.
130БСамосвал, предназначенный для выполнения работ в сельскохозяйственной деятельности, например, как зерновоз.
130ВАвтомобиль седельной системы, предназначенный для использования в качестве тягача. Обладает укороченной колесной базой.

 

130ВТОсновное преимущество заключается в усилении конструкции заднего моста.
130ГБортовой грузовой автомобиль с длинной базой и специальной платформой.

 

 

Варианты, имеющие усиленный задний мост, продемонстрировали сильное повышение общей массы конструкции автомобиля без возможности обратного снижения. В результате общая производительность, включая и более новые модели ЗИЛ 131 самосвал, нередко заметно снижалась.

К преимуществам грузового автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций относятся следующие.

  • Минимальные эксплуатационные расходы, обеспечиваемые благодаря использованию наиболее дешевого бензина, причём расход топлива также является экономичным.
  • Возможность перевозки различных грузов как в условиях обычных дорог, так и при плохом качестве дорожного покрытия.
  • 7-метровый радиус разворота, позволяющий машине комфортно передвигаться даже в условиях, где другая аналогичная техника использоваться не может.
  • Определенные модификации имеют дополнительные режимы более удобной работы с грузами, включая загрузку и выгрузку при любом ракурсе и практически в любых местах.

Недостатки автомобиля:

  • ограниченные показатели скорости, в современных условиях часто оказывающейся недостаточной для соблюдения условий доставки груза;
  • грузоподъёмность, не являющаяся в современных реалиях рекордной;
  • наличие узконаправленных модификаций, способных ограничивать возможности владельца в различных ситуациях, вызывая необходимость приобретать новый автотранспорт.

Используемый на ЗИЛ 130 кузов ЗИЛ-ММЗ-554 может успешно применяться при выполнении сельскохозяйственных работ. Конструкция имеет стандартную раму, но позволяет осуществлять выгрузку груза в одном из трех направлений.

Оптимальным вариантом для использования с прицепом самосвального типа является модификация ЗИЛ-130Б2. Это шасси оснащено всеми необходимыми устройствами. В любом случае, автомобиль ЗИЛ-130 постоянно совершенствовался и модернизировался путем оснащения новыми функциями и улучшения имеющихся.

Даже несмотря на то, что ЗИЛ-130 является достаточно старой разработкой, машина по сей день широко применяется в строительстве и перевозках грузов общего назначения. Кроме того, грузовик пользуется спросом в сельской хозяйстве, когда решающими для водителей качествами являются удобство машины и невысокая стоимость эксплуатации.

Сколько складометров дров в ЗИЛе

Предыдущая статья Следующая статья

Самосвал ЗИЛ – очень популярная спецтехника, которая активно используется в самых разнообразных отраслях. В народе его также часто называют “колхозник”. История этой машины от завода имени Лихачева началась еще в 1957 году. Так как завод специализировался на военной технике, то грузовик получился очень выносливым, а удачный объем и особенно ширина кузова, которая позволяет выгружать груз прямо в железнодорожные вагоны, помогли ему найти применение в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях, например, лесоперерабатывающей. Потому вопрос, сколько складометров дров в ЗИЛе нередко волнует покупателей.

 

 

Сколько кубов дров в ЗИЛе?

Если вы покупаете дрова оптом, то вам зачастую предложат доставить их именно этим самосвалом. Объем кузова ЗИЛ легко высчитать, зная его ширину, длину и высоту. Однако стоит помнить о том, что есть несколько модификаций этой популярной машины:

Каждый ЗИЛ объем кузова имеет разный. Кроме того, не стоит забывать, что некоторым из этих машин уже несколько десятков лет, многие хозяева модернизировали их под свои потребности, меняя борта на более низкие или более высокие. Соответственно, это сказывается на вместимости. 

Стандартный объем кузова ЗИЛ 130 – самого распространенного бортового автомобиля – 5,02 м3, так как параметры его платформы 3752х2326х575 мм. В 131 модели этот показатель может достигать 7,64 м3 (3600х2322х915 мм), в 554 – 5 м3, а в 555 (или, как ее еще называют, Лодочка) – всего 3 м3. Чтобы посчитать объем кузова, не обязательно знать марку и год машины. Достаточно просто взять рулетку, измерить ширину, длину и высоту кузова, перемножить полученные показатели – это и будет объем. В ЗИЛ дрова могут быть плотно уложены, а могут быть загружены навалом (насыпью). Почти всегда привозят именно навалом. 

Если дрова привезенны навалом то для того чтобы узнать сколько складометров дров в ЗИЛе нужно умножить объем на определенный коэффициент. Коэффициент пересчета зависит от габаритов поленьев.  В зависимости от длины поленьев коэффициенты выглядят следующим образом:

  • 0,25 м – 0,8;
  • 0,33 м – 0,78;
  • 0,5 м – 0,75;
  • 0,75 м – 0,73.

Но обычно для пересчета из кубов насыпью в складометры используют усредненный коэффициент — 0,75.

Чтобы упростить взаимопонимание с покупателями, многие реализаторы изначально указывают цены за куб насыпью (навалом). Однако при покупке и особенно сравнении цен обязательно уточняйте, какую стоимость вам называют. В некоторых регионах в качестве единицы расчета и вовсе может использоваться машина – КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗель, ГАЗон. Но теперь вы будете знать, как перевести дрова из насыпи в складометры. 

Сколько кубов дров в ЗИЛ 130?

Чтобы узнать, сколько дров в ЗИЛ 130, если они привезены навалом (насыпью), нужно объем дров умножить на коэффициент 0,75. Соответственно, получается 5,02*0,75 = 3,765 складометра. Однако если у платформы нарастили борта, то самосвал вполне способен привезти до 7, а иногда даже до 9 кубов. Грузоподъемность в 5 тонн вполне позволяет это сделать без существенного ущерба для машины.   

Если вы покупаете дрова колотые в Киеве или любом другом месте, можете использовать для проверки вышепредставленные расчеты. Но если заказываете дрова бревнами (кругляк), все гораздо проще, так как их привозят сразу в сложенном виде, и вам остается только перемерить бревна. В этом случае главное – проследить, чтобы дрова были сложены параллельно, а не крест-накрест или колодцем. 

Существует еще одно понятие – плотный кубический метр (1м3 цельного литого дерева без пустот между поленьями). Считается он так: 1 складометр = 0,7 м3 плотного куба. Такая единица измерения применяется только для обмера делового сортимента и пиломатериалов и практически не используется для обмера колотых дров. Поэтому, когда вы узнаете цену за дрова, то продавцы дров называют цену либо за куб навалом, либо за складометр.

Сколько дров в ЗИЛе по весу?

Иногда покупатели интересуются, сколько дров в ЗИЛе в тоннах. Грузоподъемность всех моделей марки примерно одинакова и равняется 5 тоннам. Однако ориентироваться на вес дров не стоит, так как он нестабилен и зависит не только от породы дерева, но и от таких параметров древесины, как влажность, плотность, содержание солей, смол. И даже от части дерева – у корней ствол весит меньше, чем ветви и сучья. Для примера посмотрите, насколько меняется вес одного кубического метра при влажности 15% и 50% соответственно:  

  • береза – 640, 790 кг/м3;
  • сосна – 500, 640 кг/м3;
  • дуб – 680, 870 кг/м3;
  • ясень – 640, 820 кг/м3. 

При этом здесь указаны усредненные параметры, которые могут колебаться в сторону максимума и минимума от 0,7 до 1,3 указанного веса. Так что ориентироваться на вес точно не стоит, разве что вы хотите знать приблизительную влажность приобретенной продукции. Гораздо точнее покажет, сколько кубометров дров в ЗИЛе, перерасчет с учетом объема кузова. 

Если у вас возникли вопросы по поводу реализуемой нами продукции или вы хотите заказать топливо с доставкой, обращайтесь к нашим менеджерам через контакты, которые вы найдете ниже и в шапке сайта.

У автомобилей марки Камаз, ЗИЛ даже Урал имелись варианты сельхозника. Почему грузовику ГАЗ не дали почетного названия, делюсь | Авторемонт и техника

Автозавод ЗИЛ, в 1962 году, начиная выпуск автомобилей ЗИЛ-130 уже до серийного выпуска подготовил самосвалы с различным кузовом. Автомобили самосвалы на базе ЗИЛ-130 имели сельскохозяйственный вариант ЗИЛ-ММЗ-554 с выгрузкой на три стороны.

ЗИЛ-554

ЗИЛ-554

ЗИЛ-ММЗ-555 предназначенный для перевозки строительных материалов до 5 тонн выгружал их только назад. Овальный кузов первых выпусков ЗИЛ-ММЗ-555 мог вместить всего 3,2 куба.

ЗИЛ-ММЗ-555

ЗИЛ-ММЗ-555

Основное отличие двух самосвалов ЗИЛ — это длина рамы и объём кузова. При наращивании бортов на ЗИЛ-ММЗ-554 объем кузова мог вместить до 8 кубов, с грузоподъёмностью 6 тонн, его называли сельхозник.

ЗИЛ-5302 самосвал

ЗИЛ-5302 самосвал

ЗИЛ-133ГЯ40 также имел экспериментальные самосвалы с боковой разгрузкой. Для установки самосвальной платформы автомобили ЗИЛ отправлялись на Мытищинский машиностроительный завод.

Автозавод Камаз начал выпускать самосвалы с 1977 года и на базе Камаз-5511 в 1981 году начинают выпуск Камаз-55 102. Автомобили Камаз-55 102 сельхоз варианта имели первоначально трёхстороннюю выгрузку с возможностью перевозить до 7 тонн груза.
Камаз-55102

Камаз-55102

В 1982 году из-за забывчивого водителя при выгрузке груза произошло опрокидывание платформы у нового автомобиля Камаз-55 102, узнав об ч/п депутат в Москве широко раскритиковал автомобили Камаз не изучив данное происшествие.

Камаз-102 со спальником

Камаз-102 со спальником

Министерство транспорта предложило отказаться от выгрузки назад на автомобилях Камаз-55 102. Автомобиль Камаз-55 102 имел возможность буксировать прицеп-самосвал и дополнительно перевозить до 7 тонн.

Камаз-65115 с прицепом

Камаз-65115 с прицепом

В настоящее время выпускают Камаз-65 115 и модели сельхоз варианта грузоподъёмностью до 15 тонн, есть варианты с трёхсторонней выгрузкой.

Автомобили Урал-5557 с платформой самосвала на базе Урал-4320н начали выпускать только с 1984 года. Урал-5557 сельхоз вариант имел грузоподъёмность до 7 тонн, в основном с завода устанавливали шины 1100×400-533.

Урал-4320н

Урал-4320н

Водители между собой называли Урал-4320н с низкими колесами (Наташка) или (Народнохозяйственный). Эти автомобили отличались еще главной парой на редукторе мостов автомобиля.

Урал-4320 колхозник

Урал-4320 колхозник

Возможно, из-за высокого шасси автомобиля МАЗ сельхоз варианты не выпускали. На дороге встречаются только зерновозы и самостоятельно установленные самосвалы боковой разгрузкой.

зерновоз МАЗ

зерновоз МАЗ

Автозавод ГАЗ выпускал грузовые автомобили ГАЗ-51 и для установки самосвальной платформы их отправляли с 1948 года сначала в Одессу. Там переделывали на автомобиль ГАЗ-93 с грузоподъёмностью 2 тонны и объемом почти 2,5 куба.

ГАЗ-93

ГАЗ-93

С 1960 года, построенный завод в Саранске начинает устанавливать на шасси автомобилей ГАЗ самосвальные платформы. Сначала на производстве наладили выпуск ГАЗ-93, с 1966 года выпускают ГАЗ-САЗ-53б.

ГАЗ-САЗ-53б

ГАЗ-САЗ-53б

Автомобили ГАЗ-САЗ-53б имели трёхстороннюю выгрузку, выпускался вариант с выгрузкой груза на другой автомобиль, поднималась платформа еще на 1,5 метра выше надрамника выгружаемого автомобиля.

После развала СССР на базе ГАЗ-66 появился автомобиль Фермер с самосвальной платформой Саранского завода автосамосвалов.

ГАЗ-САЗ-3307

ГАЗ-САЗ-3307

Учитывая современные запросы, Саранский завод автосамосвалов производит платформы самосвалов и оборудование на весь модельный ряд грузовиков ГАЗ.

Автомобили ГАЗ-53 или ГАЗ-3307 имели самосвальный кузов и никогда не назывались колхозник или сельхозник, их просто называли самосвал.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Авторемонт и техника»

✅ ЗИЛ-ММЗ-554М: технические характеристики, дизель самосвал, колхозник, грузоподъемность, вес, цены

  • Главная
  • Медиа-центр
  • Статьи
  • Технические характеристики ЗИЛ-ММЗ-554

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

26.05.2021

При рассмотрении технических характеристик самосвала ЗИЛ-ММЗ-554м многим не сразу становится понятно, что на деле данная модель является предшественником известного всем ЗИЛ-130. Такая приставка обозначает используемую модификацию шасси грузового автомобиля, которая зависит от конкретной сферы применения.

История появления модели

Производство автомобилей серии ЗИЛ на ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» началось еще в 1953 году. Одной из наиболее популярных моделей стала ЗИЛ-554, которая сошла с конвейера в 1957 году. Данная модель разрабатывалась специально для сельского хозяйства. Она отличалась от своих предшественников стандартным размером рамы и возможностью выгрузки товаров с трех сторон.

За годы производства на рынок поступило большое количество модификаций, которые со временем дополнялись и улучшались.

В 1975 году ЗИЛ-554-ММЗ получил государственную награду «Знак качества».

Особенности

Отличительной особенностью автомобилей ЗИЛ-130 ММЗ-554 стала приспособленность к дорогам с плохим покрытием. Во многом благодаря этому данное авто пользуется популярностью до сих пор. Кроме того, это простой, надежный и неприхотливый самосвал.

Тем не менее многие считают его давно устаревшей моделью. Связано это с небольшой грузоподъемностью и большим расходом топлива. При грузоподъемности четыре тонны средний расход топлива составляет тридцать литров. При соединении с прицепом расход увеличивается еще литров на пять.

Габаритные размеры

Автомобиль ЗИЛ-130: когда его выпускали и в чем его особенность. Грузоподъемность ЗИЛа 130. Технические характеристики грузовика ЗИЛ-130. Модернизация автомобиля ЗИЛ 130.Какая грузоподъемность у ЗИЛа 130. Грузовики марки ЗИЛ 130 для армии, в чем .

Гидравлика

Эта модификация ЗИЛа оснащена гидравлическим опрокидывающим механизмом. Он состоит из таких элементов, как:

  • насос;
  • распределительное устройство;
  • ограничитель клапанов;
  • подъемник гидравлического типа;
  • бак, необходимый для рабочей жидкости;
  • трубопровод высокого и низкого давления;
  • рычаг управления;
  • крепежные элементы;
  • вал отбора мощности.

Во время перевода рукоятки управления назад шестерня промежуточного типа входит в зацепление с шестерней блока заднего хода трансмиссии, благодаря чему срабатывает включатель коробки передач. В это же время начинает активизироваться насосный элемент, из которого топливо проходит по трубопроводу и попадает в распределительное устройство. После этого жидкость переходит в подъемник транспорта. Для того чтобы поднять кузов, используется передний рычаг управления распределителя, а чтобы поднять кузов прицепного устройства, — задний рычаг.

Характеристика ЗИЛ-ММЗ-554

Базовые модели самосвала изначально имели два варианта бензинового двигателя:

  • С восемью цилиндрами и жидкостным охлаждением.
  • С шестью цилиндрами и мощностью 110 лошадиных сил.

И в том, и в другом варианте в качестве топлива использовался бензин А-72, а позднее А-76. Объем бака для топлива — 175 литров.

Дизельные моторы Д-245, которые стали устанавливать в более поздние модели, имел мощность до 150 лошадиных сил. Этого было достаточно для разгона без прицепа до девяноста километров в час. Расход топлива при полной нагрузке и скорости движения до сорока километров в час составляет двадцать восемь литров. При подъеме груженого авто расход увеличивается до пятидесяти литров.

Механическая коробка передач имеет пять передач.

На остановку при движении по ровной дороге без уклонов со скоростью тридцать километров в час необходимо одиннадцать метров. Система торможения ЗИЛа пневматическая. Тормоза барабанного типа.

Кузов цельнометаллический, с рессорами. Кабина вместительностью три человека. Ветровое стекло на ЗИЛ-554-ММЗ панорамное, слегка изогнутое. Благодаря этому улучшается обзор.

Габариты самосвала: длина — 6,7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,4 м, общий вес — 9,4 тонны. Длина платформы автомобиля составляет 3,8 м, ширина – 2,3 м, высота — 0,6 м, площадь – 8,7 м 2 . Объем кузова при этом равен пяти кубическим метрам. Увеличение высоты кузова за счет наращенных бортов увеличивает полезный объем кузова до восьми кубических метров. Кузов поднимается на пятьдесят градусов.

Кузов самосвала изготавливают из металла, грузовика – из дерева.

Основные параметры при эксплуатации

ЗИЛ-554-ММЗ считается сельскохозяйственным самосвалом. Используется он для перевозки зерна, удобрений и других видов продукции. Повысить количество перевозимых грузов помогут надставные борта, которые идут в комплектации. Для защиты груза используется брезентовый тент.

Перевозят с помощью данного авто и строительные материалы. Но при этом следует учитывать, что их вес при одинаковом объеме будет больше, чем у сельскохозяйственной продукции.

Особенность автомобиля – возможность открывания бортов с трех сторон. Для открывания борта, расположенного сзади кузова, имеются шарниры (верхние и нижние). В случае надобности его можно закрепить в горизонтальном положении с помощью цепей. Он также полностью снимается. Боковые борта открываются, передний закреплен жестко.

Самосвал может разгружаться назад и по обе стороны. Для этого установлен гидравлический механизм с телескопической трубой.

Грузовые автомобили ЗИЛ-554-ММЗ — неплохой вариант, качество и надежность которого проверены не одним поколением пользователей.

История выпуска ЗИЛ ММЗ-554

Производство подобных автомобилей началось еще в 1953 году, когда был выпущен первый грузовик ЗИЛ ММЗ 554. В тот период модель сразу стала лидером в сегменте грузоперевозок на всей территории СССР. Это было обусловлено послевоенным периодом, когда в стране происходило восстановление экономики, а востребованность в таком транспорте была колоссальной. Со временем происходило обновление модельного ряда, а также совершенствование технической части машин. Наиболее популярным стал выпуск ЗИЛ ММЗ-554М, который в простонародье получил название «Колхозник». Подобная модификация была оборудована самосвальным кузовом, использовать который было возможно для различных типов работ.

Наиболее популярные модели выпускались с 1964 года и на их основе в дальнейшем начали выпускать легендарный ЗИЛ-130. Первоначально это транспортное средство задумывалось в качестве многофункциональной платформы, которую будут использовать для иных модификаций. Так, на её базе созданы машины для сельского хозяйства, транспортировки промышленных грузов, а также пожарных автомобилей.

Модификации автомобиля ЗИЛ ММЗ-554

Всего же на базе данной платформы был создан целый ряд различных модификаций, некоторые из которых до сих пор применяются:

  1. Пожарная машина, которая в период с 70-х годов составляла в СССР практически 100% всего автопарка пожарных частей.
  2. Автовышка. Представляла собой распространенную модификацию, которая применялась длительный период времени не только в СССР, но и в странах совета экономической взаимопомощи и других социалистических государствах.
  3. Цистерна. Применялась не только для перевозки различных питьевых жидкостей (воды, молока, кваса и т.д.), а также различных технических смесей для производства.
  4. Насос. Такая модификация имела вид передвижной насосной станции, которая также была популярна на территории республик СССР.
  5. Автокраны, а также экскаваторы. Подобные варианты платформы широко применялись аналогично с другими моделями, особенно при строительстве.
  6. Будочные конструкции. Эти модификации использовались с целью перевоза людей, а также различных инструментов в разных сферах деятельности.
  7. Мусороуборочные модели. Их назначением была загрузка мусора из контейнеров, которые находились в каждом дворе.

Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором : Фотография зил-157

ЗиЛ ММЗ 554М Но во время непростой экономической ситуации, когда уменьшение производства низкооктановых марок привело к подорожанию бензина, от карбюраторов отказались. Конструкция электрического оборудования предусматривает провода низкого напряжения ПГВА и провода высокого напряжения ПВВ , которые при повреждении нужно менять на новые, т.
  • насос;
  • распределительное устройство;
  • ограничитель клапанов;
  • подъемник гидравлического типа;
  • бак, необходимый для рабочей жидкости;
  • трубопровод высокого и низкого давления;
  • рычаг управления;
  • крепежные элементы;
  • вал отбора мощности.

»Базовые

• Для этого на шасси предусмотрены специальные крепления и гидравлический подъемный механизм с телескопическим цилиндром. » icon=»icon: flag-o» icon_color=»#5A80B1″]

Технические характеристики «Колхозника»

Именно высокие технические характеристики ЗИЛ ММЗ 554 стали причиной высокой популярности этой модели, а также количества выпускаемых на этой базе модификаций. Они выгодно отличали машину от транспорта, выпускавшегося, к примеру, на КамАЗе. Автомобиль был прост в обслуживании, его запчасти доступны для любой из модификаций, а конструкция подвески и трансмиссии позволяла передвигаться даже по сложным грунтовым дорогам.

Модификация ЗИЛ 554-м стала той моделью, которая была наиболее распространена на территории СССР. Она имела опрокидывающийся кузов, а также отличные технические параметры. Так, максимальная грузоподъемность агрегата составляла 9 т. Однако наличия больших тяговых параметров позволяло дополнительно использовать еще и прицеп с нагрузкой в 8 т. Основными техническими параметрами грузовика считаются:

  1. Колесная формула 4×2.
  2. Общая масса снаряженного автомобиля – 14,1 т.
  3. Масса в составе автопоезда – 22 т.
  4. Максимальная грузоподъемность – 9 т.
  5. Объем платформы составляет – 5 м3.
  6. Предельная скорость – 90 км/ч.
  7. Мощность двигателя – 150 л.с.
  8. Объем топливного бака – 175 л.

Автомобиль ЗИЛ 553 представляет собой популярный грузовой транспорт своего времени в СССР. Его использовали в разных сферах, чему способствовало большое количество различных модификаций, а также высокие технические характеристики машины.

Ходовая часть

Спереди ЗИЛ-554 имеет зависимую подвеску, оборудованную парой продольно расположенных полуэллиптических рессор с задними скользящими концами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Задняя часть грузовика укомплектована также зависимой подвеской, состоящей из основных и дополнительных полуэллиптических рессор с задними скользящими концами.

Габаритные размеры

  1. Полная длина – 7300 мм;
  2. Полная ширина – 2400 мм;
  3. Полная высота – 2630 мм;
  4. Длина колесной базы – 3800 мм;
  5. Дорожный просвет – 270 мм;
  6. Наименьший радиус разворота – 8900 мм;
  7. Ширина передней колеи – 1800 мм;
  8. Ширина задней колеи – 1790 мм;
  9. Длина грузовой платформы – 3800 мм;
  10. Ширина грузовой платформы – 2300 мм;
  11. Высота стандартных бортов – 600 мм.

Технические характеристики

Технические характеристики и параметры транспортного средства:

Сзади — 4,3 кгс/см²

По задним колесам — 1790 мм

Двигатель

На этом транспортном средстве установлен бензиновый 8-цилиндровый двигатель, изготовленный в соответствии с международной экологической нормой Евро-0.

Все цилиндрические детали расположены V-образно под углом в 90°. Минимальный диаметр цилиндрических элементов составляет 100 мм. Рабочий объем силового агрегата — 6 л. Максимальный крутящий момент равен 401 Нм, а частота вращения коленчатого вала — 2600 об./мин. Общий вес силового агрегата равен 640 кг.

Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. С правой стороны мотора расположены цилиндры под номером 1, 2, 3 и 4, а с левой — 5, 6, 7 и 8.

Модификации

Самосвал

Самосвальный грузовик оборудован двигателем Perkins 6.345, мощность которого составляет 140 л.с. В качестве топливной жидкости здесь используется дизель.

Гидравлическая система этой модели состоит из насосного элемента механического типа, коробки вала отбора мощности и бака, в который заливается топливо, объемом 17 л.

Коробка вала оснащена задним приводом и передает мощность в 4,5 л.с. на трансмиссию автомобиля.

У коробки передач есть привод, который выходит на задний осевой механизм. Здесь используется сухое, однодисковое сцепление. КПП передает номинальный крутящий момент на заднюю телегу через карданный вал.

В конструкции рулевого управления используется гидравлический усилитель руля вместе с опорным механизмом промежуточного типа.

Также здесь установлены аккумуляторные батареи, емкость которых составляет 90 А*ч, и генератор переменного тока 32.3701.

Колхозник

ЗИЛ-554 Колхозник используется в сельском хозяйстве для транспортировки различных сыпучих грузов. Транспорт оборудован 3 откидывающимися бортами для разгрузки в 3 направления.

В кабине есть 3 места, сиденья подрессоренные, поэтому их можно отрегулировать по длине для комфортной работы. Корпус кабины выполнен из цельнометаллического сплава. Благодаря гнутой форме лобового стекла обеспечивается широкий угол обзора. Внутри салона есть шумоизоляционное покрытие и отопительное устройство для комфортной работы в зимний период.

Для охлаждения силового агрегата используется жидкостная система, объем которой составляет 21 л.

Устройство гидравлической системы включает в себя емкость для рабочей жидкости, механический насосный элемент, гидроцилиндр, который обеспечивает бесперебойную работу механизма подъема и опускания кузова автомобиля.

Тормозная система

Данная модель обладает двухконтурной пневматической тормозной системой, имеющей автоматическую регулировку тормозных усилий заднего моста. На всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.

Стояночный тормоз грузовика оснащен механическим приводом, размещенным на заднем мосту. Блокировка ведущих колес осуществляется посредством энергоаккумуляторов.

Кузов ЗИЛ-130 платформа и ее ремонт

ЗИЛ-130

Кузов ЗИЛ-130 на автомобили ЗИЛ-433360 устанавливают деревянную, с металлической окантовкой и с металлическими поперечными брусьям основания платформы. Задний борт и боковые борта откидные; передний борт глухой.

длина 3752 мм:

ширина 2326 мм:

высота бортов без решеток 575 мм; высота по дугам тента 1700 мм:

погрузочная  высота платформы 1450 мм.

Кузов ЗИЛ-130

На автомобили ЗИЛ-4331 10 может быть установлена металлическая платформа мод ЗИЛ-4331 состоящая из основания, шести бортов и каркаса с тентом. Основание платформы выполнено  в виде металлического каркаса с деревянным  настилом, металлические борта представляют собой профилированные панели, изготовленные из листовой стали  и проваренные к жестким металлическим каркасам. Задний Борт и боковые борта — откидные; высокий передний борт прикреплен основанию платформы.

длина 4692 мм;

ширина 2328 мм;

высота бортов без решеток 575 мм;

высота по дуге тента 2000 мм;

погрузочная высота платформы 1400 мм.

Ремонт платформ

При ремонте  платформы необходимо, чтобы пиломатериалы идущие на ремонт и изготовление платформы, имели влажность не выше 22%

Продольные и  поперечные брусья платформы, а также,  крайние доски пола, верхние доски бортов должны изготавливаться  из сосны первого сорта (ГОСТ 9008-81)

Остальные детали платформы изготавливаются из сосны или ели второго сорта (ГОСТ 9008-81).

Деревянные детали платформы должны быть чисто простроганы не должны  иметь задиров и ступенчатости. Доски пола должны быть  обработаны в четверть, доски бортов в шунт.   Спилы торцов должны быть чистыми без сколов.

При ремонте платформы допускается использование продольных и поперечных брусьев, бывших в употреблении и имеющих износ торцов до 20 мм с каждого конца, сколы до ¼ толщины и 100 мм длины , задиры глубиной до 10 мм, шириной до 30 мм и длинной до 500 мм. допускается также использование досок изношенных по толщине на 5 мм брусьев основания изношенных на 8 мм и постановка средних досок пола не более чем из двух кусков при условии крепления их к двум поперечинам брусьев.

Разрешается надставка не более одной средней доски на борт при условии, что каждый конец доски и надставки будет закреплен болтом. При сборке платформы предъявляются следующие требования:  собранные поперечные и продольные брусья не должны быть перекошены. Поперечные брусья должны быть параллельны меж собой;

между поперечными и продольными брусьями должен быть угол 90°;

доски пола платформы, соединенные в четверть, должны плотно прилегать друг к другу кромками;

зазор в стыках досок настила основания после естественного высыхания не должен превышать 3 мм по всей длине, а в отдельных местах 5 мм на длине до 500 мм;

доски бортов платформы должны плотно прилегать друг к другу кромками. Допускаются зазоры до 2 мм по всей длине доски и местные зазоры не более 3 мм на длине 500 мм.

Под гайки болтов, прилегающие непосредственно к дереву, должны быть поставлены круглые шайбы толщиной не менее 2 мм. Болты оковки должны быть поставлены головками с внутренней стороны платформы. Концы болтов не должны выступать из нас на величину более одного диаметра болта. Борта платформы должны плотно закрываться. Запоры бортов должны устанавливаться только стандартные и действовать свободно, ба особых усилий.

Зазоры между открывающимся бортом и основанием платформы должны быть не более 5 мм, в отдельных местах  допускается до 7 мм на длине до 300 мм. На досках бортов и пола допускаются сквозные трещины длиной 200 мм, не проходящие через отверстия под болты. Оковка платформы должна быть плотно подогнана к деревянным деталям, местные зазоры допускаются не более 3 мм на длине 200 мм.

Кузов ЗИЛ-130 самосвал

кузов ЗИЛ-130

Кузов ЗИЛ -130 самосвал поднимается на определенный угол подъема в 50 градусов. Этот градус дает перевозимому грузу легко высыпаться из данного кузова под своим весом.

Кузов ЗИЛ-130 самосвал

Объем кузова ЗИЛ-130 составляет — 5 кубов

Вес кузова автомобиля ЗИЛ — 1,5 т

Размеры кузова ЗИЛ — 130 — 3750 х 2215 х 490

Площадь кузова автомобиля ЗИЛ — 8,7 м.кв.

Платформа ЗИЛ — 130

Разгрузка кузова возможна на три стороны, сельхоз вариант.Такие машины широко применялись на посевных и уборке урожая с полей.

Рычаг подъема кузова ЗИЛ

У меня раньше был ЗИЛ бортовой с деревянным кузовом. Все это снимал пустил в дрова. Купил кузов самосвальный на чермете, весь его усилил, проварил и установил на автомобиль. Только вот переоформлял долго, кучи справок пришлось собирать чтобы поставить его на чет как самосвал.

Крепление борта ЗИЛ

Шарнир борта делал усиленный, толстые пластины как показано на фото приваренные к ролику и на шплинте плюс уголок на крестовине борта все это дает надежно сваренную конструкцию и ходит уже много лет.

Крепление лопаты на кузове

Крепление для лопаты сделано очень просто. Приварена пластина к ребру жесткости кузова и одной рукой лопата легко под своим весом вставляется и держится надежно.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Размер рамы зил 130

Самосвал ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал

Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.

Двигатель

На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.

Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.

Трансмиссия

На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.

Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.

Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
  • объем самосвальной платформы — 5 м3;
  • объем с надставными бортами — 7,8 м3;
  • угол подъема платформы — 50 градусов;
  • направление разгрузки — назад, вправо, влево;
  • размеры платформы — 2325х3752 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Капотный монстр с КАМАЗовским сердцем: тест-драйв ЗИЛ-133ГЯ

11:25, 25 ноября 2019 Версия для печати

ЗИЛ-133ГЯ был снят с производства почти 30 лет назад, но на предприятиях еще можно найти грузовики без пробега, хранящиеся на консервации.

На одной из таких машин прокатился видеоблогер Misha_Diesel: представляем его рассказ.

История создания этого грузовика печальна и грустна. В 60-е годы все силы завода были брошены на разработку перспективной бескапотной машины ЗИЛ-170, и в один прекрасный момент волевым решением партии было решено построить новый завод в Набережных Челнах. Разработку ЗИЛ-170 отдали в Татарстан. Таким образом у нас родился новый производитель грузовиков – КАМАЗ, а ЗИЛ остался, по сути, ни с чем.

Для расширения модельного ряда требовалась машина большей грузоподъемности, поэтому началась разработка трехосного грузовика на базе ЗИЛ-130. Получившийся ЗИЛ-133Г1 (именно так именовалась первая машина из трехосного дорожного семейства) отличался слабой агрегатной базой. Под его капотом располагался слабенький для такой конфигурации двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., безмерно жрущий бензин. Он не позволял перевозить серьезные грузы в составе автопоезда, поэтому во второй половине 70-х годов появился ЗИЛ-133ГЯ.

Что из себя представляет этот автомобиль? Это 10-тонник с полностью рессорной подвеской. Многие считают, что ЗИЛ-133ГЯ это просто КАМАЗ с ЗИЛовской кабиной. На самом деле это далеко не так: автомобили конструктивно очень сильно отличаются. Рама здесь ЗИЛовская, никакого отношения к КАМАЗу она не имеет. Спереди установлена балка; тормозная система – барабанная, полностью пневматическая. ЗИЛ использует дисковые колеса, в то время как КАМАЗ выпускал бездисковые, на клиньях. Рулевое управление – с гидроусилителем. Машина колесной формулы 6х4, и есть распространенное ошибочное мнение, что здесь используются КАМАЗовские мосты – на самом деле они чисто ЗИЛовские. Средний мост проходной, имеется блокировка межосевого дифференциала.

По машине больше особо рассказывать нечего – простая и надежная, как молоток. За это водители её и любили.

Любили её и за то, что под капотом ЗИЛ-133ГЯ обосновался мощный и современный на тот момент двигатель КАМАЗ-740, состыкованный с КАМАЗовской пятиступенчатой коробкой передач. Такая машина свободно могла таскать прицеп и переносить перегрузы.

Так как КАМАЗовский мотор гораздо габаритнее того, что был установлен в ЗИЛ-130, морду машины пришлось удлинить. За такую внешность грузовик прозвали крокодилом. А еще его называли Бабой-ягой – из-за индекса ГЯ.

Говорят, что капот – это два метра жизни. И в плане пассивной безопасности капотная компоновка конечно же лучше.

Есть у такой компоновки и другие преимущества. Например, если машина сломалась зимой, водитель, открыв капот, поковырявшись и замерзнув, может вернуться в кабину, согреться и продолжить ремонт. А в откинутую кабину бескапотника вернуться будет, мягко говоря, проблематично, и посидеть там не получится.

В чреве этого монструозного автомобиля – дизельный двигатель КАМАЗ-740. Это V-образная «восьмёрка», два клапана на цилиндр. Двигатель квадратный: ход поршня равен диаметру цилиндра. В развале блока расположен топливный насос высокого давления.

Внутри – никакой электроники: эта машина может работать без аккумулятора!

Что касается сервисных точек, то все расположено грамотно и удачно. Сверху над двигателем – «кастрюля» воздушного фильтра, чуть ниже маслозавливная горловина. Генератор висит сверху, то есть на него не летит ни грязь, ни вода.

ЗИЛовская кабина не поражает своим простором. Ситуация изменилась, когда в 90-х завод поставил на конвейер следующее поколение машины с кабиной от ЗИЛ-4331. Появилась версия со спальником, которого очень не хватало этой машине.

Салон грузовика отличается от салона ЗИЛ-130. Здесь совершенно иная приборная панель, здесь больше датчиков, появился тахометр, изменился внешний вид кнопок. Установлен пневматический ручной тормоз, а рычаг КПП – с делителем.

Потолок и задняя стенка немного обшиты, а в остальном – голый, хардкорный, открытый метал. Двери также не имеют обшивки. Есть форточка и стекло с механическим стеклоподъемником, которые приводятся в движение мужицкими металлическими рычажками. Прямо скажем, недетский автомобиль! Современную молодежь посадить в эту машину – они, конечно, офигеют.

Машина хоть и новая по состоянию (с консервации), но резина высыхает и растрескивается. В будущем её нужно будет доводить до ума.

К сожалению, грузовик не стоит на учёте, и мы не можем ездить по дорогам общего пользования, но по промзоне прокатиться можно. Выжимаем сцепление и вторую передачу (на приборной панели размещена схема переключения скоростей) и потихоньку трогаемся. Включаем третью передачу с трудом – сцепление тоже надо регулировать.

Но это всё-таки круто, капотище монументальный, огромный. Плюс мы сидим очень высоко, потому что у машины просто гигантский клиренс. Новые грузовики таких эмоций не вызывают. Здесь практически не о чем рассказывать – машина пустая, нет каких-то электронных помощников или «умных» систем, но, тем не менее, вот такие машины мне снимать нравится гораздо больше, чем современные. Когда еще и у кого появится возможность прокатиться на ЗИЛ-133ГЯ с пробегом 3 тысячи километров?

Радиус разворота просто огромный. Это неудивительно – длинная база, 3 оси. Компрессор качает воздух неохотно, хотя я стараюсь почти не трогать тормоза и и сцепление. Напоминает МАЗ, на котором я учился на категорию Е: одно лишнее нажатие тормоза – и машина теряла воздух.

На разбитой дороге машина себя чувствует очень и очень неплохо. Одно из преимуществ ЗИЛ-133ГЯ перед КАМАЗами тех лет – плавность хода, потому что водитель здесь сидит в базе, а в КАМАЗах прямо над передней осью. Само сидение тоже толстое и мягонькое, отлично амортизирует удары от дороги. Очень приятная машина!

Дизельный двигатель по сравнению с ЗИЛовским мотором – небо и земля. За двигатель и любили эту машину.

Когда тестируешь такую машину, родом из 50, 60, 70 годов прошлого века, понимаешь, насколько тяжелым был труд водителей-дальнобойщиков тех времен. Вы только представьте, что в этой кабине нужно не только ехать, но и как-то ночевать.

Размер рамы зил 130

Ось опирается на выступ кулака через две опорные шайбы верхняя шайба — стальная, снабжена салыщком, нижняя шайба — металлокерами-ческая. Сверху над осью установлены регулировочные прокладки. В ступице колеса снаружи имеется сальник.

Передний конец каждой рессоры спомощью отъемного ушка с бронзовой втулкой соединен с кронштейном рамы шарнирно при помощи пальца, а задний конец имеет скользящее соединение. Задний конец рессоры с приклепанной накладкой входит в кронштейн между сухарем и втулкой, установленной на пальце.

В переднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы телескопического типа. Амортизаторы соединены с передней осью и рамой пальцами, один из которых закреплен в накладке оси, а второй — в кронштейне рамы. В ушки амортизаторов устанавливают резиновые втулки, в которые и входят соединительные пальцы. На раме и рессоре закреплены резиновые буфера. Задний мост присоединен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками. Соединение концов задней рессоры с рамой выполнено так же, как и у передней рессоры.

Колеса дисковые с уширенными ободами и коническими полками присоединяются к ступицам гайками на шпильках. Задние колеса сдвоенные, крепятся колпачковыми и простыми гайками. Шины закрепляются на ободах с помощью бортового и замочного колец.

На автомобиле ЗИЛ -164А передняя ось с поворотными кулаками и колесами имеет устройство, аналогичное устройству передней оси и колес автомобиля ЗИЛ -130. Концы передних рессор установлены в кронштейнах рамы на резиновых подушках. Значительный прогиб рессор ограничивается резиновым упором, закрепленным на раме. В переднюю подвеску включены телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Ранее на автомобиле ЗИЛ -164 ставили поршневые амортизаторы. Передние концы задних рессор присоединены к кронштейнам рамы пальцами, а задние концы — при помощи серег с двумя пальцами каждая. Задние рессоры имеют подрессорники.

Колеса дисковые с плоским ободом имеют съемное бортовое кольцо с замочным кольцом. Задние колеса сдвоенные. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне на левой балке рамы.

На автомобиле ЗИЛ -131 задние ведущие мосты присоединяются к раме па двух балансирных рессорах и с помощью штанг.

Продольные полуэллиптические рессоры закреплены с помощью стремянок на ступицах, установленных шарнирно на концах оси, которая запрессована в кронштейнах, прикрепленных к раме. Концы рессор опираются на кронштейны-опоры полуосевых рукавов ведущих мостов. Каждая ступица 5посажена свободно на оси на двух втулках, отлитых из антифрикционного сплава, и закреплена разрезной гайкой, затянутой стяжным болтом с самоконтрящейся гайкой.

Боковые усилия, действующие на ступицу, воспринимаются упорными шайбами, установленными по бокам ступицы, и внутренним упорным кольцом. Снаружи ступица закрыта крышкой, ас внутренней стороны защищена самоподжимным сальником и двумя уплотнительными кольцами. Внутрь ступицы через отверстие в крышке, закрытое пробкой, заливается масло.

Четыре нижние штанги и две верхние соединяются с кронштейнами рамы и ведущих мостов с помощью шаровых неразборных шарниров. Шаровые пальцы, закрепленные в кронштейнах, входят внутрь головок штанг и устанавливаются в них в обоймах, снабженных хлопчатобумажной набивкой, пропитанной специальным составом. Обоймы запрессованы в головки штанг. Такие шарниры не требуют смазки.

На раме закреплены резиновые упоры, ограничивающие перемещение ведущих мостов.

Передний ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, закрепленных стремянками на полуосевых рукавах балки моста. Передний конец каждой рессоры соединен с кронштейном рамы при помощи пальца, а задний конец имеет скользящее соединение. В переднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы телескопического типа. Конструкция передней подвески в основном аналогична конструкции подвески автомобиля ЗИЛ -130.

Колеса всех ведущих мостов одинарные. Дисковое колесо имеет уширенный обод с коническими полками и распорным кольцом. Одно бортовое кольцо сделано отъемным и крепится к диску гайками на шпильках. Запасное колесо расположено на раме между кабиной и платформой с правой стороны в специальном держателе, снабженном ручной лебедкой.

На автомобиле ЗИЛ -133 передняя ось с колесами и подвеской имеет такое же устройство, как и у автомобиля ЗИЛ -130. Рессоры имеют большую длину. Задние ведущие мосты соединяются с рамой на балансирных рессорах

с реактивными штангами, образуя каретку, качающуюся на оси подвески балансирных рессор. Конструкция задней подвески в основном аналогична конструкции подвески автомобиля ЗИЛ -131. Применены бездисковые колеса.

На автомобиле ЗИЛ -157К подвеска задних ведущих мостов — балансир-ная, имеет устройство, в основном аналогичное устройству задней подвески автомобиля ЗИЛ -131. Имеются некоторые отличия в конструкции отдельных узлов: крепления ступицы, шаровых шарниров реактивных штанг и др.

Переднее рессоры соединяются с кронштейном рамы на резиновых подушках. В пэреднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы. Конструкция передней подвески в основном аналогична конструкции передней подвески автомобиля ЗИЛ -164А.

Колеса всех ведущих мостов одинарные. Запасное колесо расположено на раме с правой стороны.

Четыре поколения грузовиков. Четыре поколения грузовиков Зис 5 чертежи кабины и рамы

В Архангельской области на одном из островов Белого моря чудом уцелела ЗИС-5, брошенная там еще в 60-е годы из-за полного отсутствия дорог. Таким мы его видели.


Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то ездил зимой на этом ЗИСе. Этот разрез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора шел прямо в кабину.


Кабину на этом ЗИСе в конце 50-х заменили на новую от автомобиля УралЗИС-355. Об этом свидетельствует «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без люка воздухозаборника и характерная отбортовка.


Задний мост с механическими тормозами, карданный вал, тормозные тяги сохранились в очень хорошем состоянии. Тело, конечно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные чертежи.


До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне неудобно в эксплуатации.С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.


На двигателе хорошо видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, даже замки капота сохранились.


На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Обычно такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно ржавели и прогнивали, а во-вторых, если двигатель снимался с автомобиля, то эти щитки обычно не ставились на место.


Перед тем, как вытащить ЗИС, пришлось откапывать его из-под снега и расчищать дорогу.


Особая благодарность трактористу-виртуозу рыболовецкого колхоза «Краснознамённый» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с далекого острова на большую землю.


За моторным щитом, соответствующим году выпуска автомобиля, мне пришлось ехать в район поселка Луги Ленинградской области. При отступлении в 1941 году из Пскова в Ленинград много техники было брошено в болота, и до сих пор можно найти какое-то приложение.части. На фото Павлов Александр Олегович, знаток автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы одни из лучших в мире по степени реставрации.

Так как у нашего ЗИСа не было капота и многих других деталей, то их нужно было где-то найти. Вадим Игоревич Матвеенко, главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».


С довоенной зап. части можно найти только в глубине леса, то их надо было вытаскивать таким образом.


Двигатель пришлось серьезно ремонтировать и доукомплектовывать недостающими запчастями. части.


Кабина восстановлена ​​по заводским чертежам и найденным ранее образцам.


Корпус — деревянный, выполненный по чертежам и с установленными металлическими элементами. Покрашен в тот же цвет, что и кабина.


Замки, шарниры корпусные и гайки раннего типа (до 1938 г.). Такие замки очень не нравились водителям — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены на замки «американского типа», которые до сих пор устанавливаются на российские грузовики.


Генератор 3-х щеточный марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 обр.1938 г., фильтр воздушный МААЗ-5, бензонасос интересной конструкции — оригинальный «обвес» мотора.


Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старого валенка, промыть и двигаться дальше). Рулевое управление типа «Росс-Шестерня» передало усилие от рулевой колонки на поворотный механизм. На блоке двигателя можно увидеть треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.


Насос для подкачки шин устанавливался на коробку передач и работал от ее шестерен.


Карданный вал не имеет упругих шарниров. Обе петли металлические типа «Спайсер №500». Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие рычагом. ручного тормоза, а другой от педали тормоза.


Привод передних тормозов тоже механический. Передние тормоза на ЗИСах большая редкость, они практически не работали и требовали постоянной регулировки.Многие водители просто сняли их и выбросили.


Сложностей с восстановлением кронштейна запаски не возникло, фаркоп тоже пришлось вывозить из леса.


Электрооборудование на нашем автомобиле 6-ти вольтовое — оригинальный щиток приборов со спидометром, манометром, амперметром и довольно сложный в ремонте центральный выключатель Света. Кнопка запуска видна ниже.


Коробка передач автомобиля ЗИС оригинальная, это модернизация коробки передач Браун и Лайф с увеличенными размерами шестерен.Бензобак на 60 литров располагался под водительским сиденьем — современному человеку сложно понять логику конструкторов, ведь чтобы заправиться, нужно открыть дверь и снять сиденье! Очевидно, это было необходимо для того, чтобы водитель ежедневно делал зарядку и не курил за рулем.


Машина готова к ходовым испытаниям. Комплект родной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» в 1938 году устанавливается только на время экспозиции.Для ходовых испытаний используются более современные шины аналогичного размера.


Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, моторист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не были бы в руках этого гениального человека.

В архиве полный комплект чертежей бортового автомобиля ЗИС-5 образца 1939-1941 гг., автомобилей ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., а также дополнения к более поздним конструктивным изменениям, в том числе модели ЗИС-50.Имеются чертежи военных вариантов ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Имеются также чертежи газобаллонной модификации ЗИС-5, а также газогенераторных модификаций ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводных водить автомобиль ЗИС-32. На седельный тягач есть только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежей длиннобазных модификаций (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве нет. На автомобиль ЗИС-6 имеется 50% чертежей.

Каталог чертежей кузова ЗИС-5



Стандартные версии (база 3810 мм)

  • ‒ базовый 3-тонный грузовик с универсальным кузовом (1933-1941 гг.)
  • — экспортный вариант с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941)
  • ‒упрощенная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948 гг.)
  • ‒ поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт. (1947-1948)

Нестандартные версии (база 4420 мм)

  • ЗИС-11 ‒ шасси с кабиной с увеличенным радиатором и заниженным картером заднего моста под пожарный автомобиль ПМЗ-1, 852 шт.(1939-1941)
  • ЗИС-12 ‒ удлиненное шасси для продажи другим заводам для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941)
  • ЗИС-14 — экспортное шасси с кабиной и без кабины, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Е, 823 шт. (1936-1940)

Трехосные модификации

  • ЗИС-6 — автомобиль стандартный 6х4 (1933-1942)
  • ЗИС-6Е ‒ экспортный вариант с хромированной решеткой радиатора и передним бампером
  • ЗИС-6А — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
  • ЗИС-34 ‒ трехосное укороченное шасси без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт.(1939-1940)
  • ЗИС-36 ‒ опытный автомобиль с колесной формулой 6х6 (1940 г.)

Седельные тягачи

  • ЗИС-10 ‒ короткобазный седельный тягач для 6-тонного полуприцепа ПП-6, 760 шт. (1938-1941)

Газовые модификации

  • ЗИС-Декаленков — первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собранный на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
  • ЗИС-13 ‒ автомобиль с угольным газогенератором, 1730 шт.(1936-1938)
  • ЗИС-18 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
  • ЗИС-21/21А/21Е — автомобиль ЗИС-5 с угольной установкой, 19345 шт. (1938-1941)
  • ЗИС-31 ‒ автомобиль с угольным газогенератором, 32 шт. (1939)
  • ЗИС-41 ‒ Автомобиль ЗИС-5 с газогенераторной установкой, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
  • ЗИС-62 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
  • ЗИС-30 — автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт.(1938-1939)
  • ЗИС-40 ‒ прототип автомобиля на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военные казни

  • ‒ военная модификация с двумя бензобаками и приподнятыми бортами для перевозки личного состава, серийное производство (1939-1941 гг.)
  • — аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-32 ‒ полноприводный автомобиль, 197 шт. (1941)

самосвалы

  • ЗИС-19 ‒ опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935)
  • ЗИС-20 ‒ опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой (1934-1935)
  • ‒ односторонний самосвал с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Вездеходы для армии

  • ЗИС-33 — армейская трехтонка со съемным гусеничным устройством, 4539 шт.(1940-1941)
  • ЗИС-35 — Опытная машина на гусеничном ходу(1939)
  • ЗИС-22 — полугусеничная машина, 564 шт. (1939-1940)
  • ЗИС-42/42М — полугусеничная машина, 6321 шт. (1942-1946)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь представляли собой адаптированную модель американского грузовика Autocar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 годах, а также на УльЗИСе и УралЗИСе, где с 1950 года трансформировался в уральские варианты ЗИС (ЗИС-5М, УльЗИС-355), и продлится в производстве до начала 60-х годов.Во время войны машину сделали в упрощенном варианте, после войны на ЗИСе оставили деревянную кабину и гнутые крылья.

ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе было построено рекордное количество модификаций в истории мирового автомобилестроения: вездеходы, автобусы, самосвалы, микроавтобусы, строительные и дорожные автомобили. Варианты автомобилей на шасси ЗИС-5, по некоторым оценкам, достигают тысячи штук.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 берет свое начало еще в 1933 году, когда был модернизирован его предшественник АМО-3.Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

У ЗИС-5 был очень выносливый двигатель. Еще одной, очень ценной особенностью «трехтонки» было то, что почти все ее детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Простота автомобиля много значила для простоты обслуживания и ремонта. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов.«Трехтонка» оказалась незаменимой машиной для работы в тогдашних условиях. Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом сорте бензина. Автомобиль выделялся хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей. Он с честью выдержал испытания войной, не раз модернизировался и был снят с производства (последняя его модификация, Урал-355М), только в 1963 году. Таким образом, если вести счет с АМО-2, то этот грузовик, ставший почти легендарным, выпускается уже 33 года.

Многие интересные страницы биографии советского автомобилестроения связаны с автомобилем ЗИС-5. Он был первым отечественным автомобилем, который уже в 1936 году начали закупать за границей. Когда в 1941 году к столице подошли фашисты, московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а на Уральском автомобильном заводе выпускался упрощенный вариант «трехтонки» (ЗИС-5В, то есть военного времени). Но Московский завод уже в 1942 году возобновил производство таких же грузовиков. В годы войны ЗИС-5 безропотно возили орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие.Он нес нелегкую службу на «Дороге жизни», пролегавшей из осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, прошел сквозь морозы и пожары Сталинграда, участвовал в освобождении от фашистского ига стран Европы.

Размер XI характеризует наклон рамы относительно земли в области между осями при нагрузке около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтальной, а площадка наклонной, для удобства измерения размеров кузова, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​ней

Многочисленные модели и их модификации выпускались на базе «трехтонки».Среди них следует выделить автомобили повышенной проходимости – трехосные, – полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» монтировались на трехосном шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а еще через три года начался выпуск газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, получаемый из древесных чурок в газогенераторах.На основе опыта, полученного с этими моделями, также удалось создать грузовик ЗИС-30, работавший на сжиженном метане или осветительном газе. Теплотворная способность этого топлива намного выше, чем у генераторного газа.

Со временем двигатель «трехтонки» становился все мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина приобрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М. Он отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В просуществовал до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на пьедестале в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям.В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Почти одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить самосвалы и автопоезда с седельными тягачами на базе шасси, полученных от ЗИС. В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: по его модели строились грузовики в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после которой машина получила индекс 164, а позднее — 164А и 164АР.Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но имели более мощные двигатели и усовершенствованные агрегаты. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, тогда все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного контроля давления в шинах.

К 1965 году Автозавод имени Лихачева создал совершенно новую базовую модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этой компании.Первый, прародителем которого был АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и получивший развитие в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье по счету, просуществовало почти двадцать лет. В нем сохранился важнейший агрегат двигателя — преемственность от ЗИС-5 и даже от Автокара; дюймовые размеры многих деталей сохранились, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но изменился размер хода поршня — 114.3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные усовершенствования, этот двигатель к 1965 году устарел. Переход на новый неизбежно требовал реконструкции других узлов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер встал ЗИЛ-130 с восьмицилиндровым верхнеклапанным двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 с тремя ведущими мостами.

В начале 1960-х годов Уральский автомобильный завод подготовил трехосную модель повышенной проходимости Урал-375 на замену трехтонному автомобилю.На его базе также выпускаются седельный тягач и грузовик дорожного типа. Устанавливаемые на них двигатели произведены на ЗИЛе и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьего моста и немного увеличенным радиатором. У полугусеничных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес-гусеницы, вместо платформы, у тягача ЗИС-10 седельно-сцепное устройство. На автомобилях довоенного производства (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) отсутствовали козырек кабины, буфер и передние тормоза, был укорочен брызговик подножки.

Кабина автомобиля ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного периода) обшивается деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; штампованные крылья заменены угловыми сварными, а стальные шарниры платформы заменены деревянными стойками; значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже.Стоит только обратить внимание моделиста на новую облицовку крыши (отличавшуюся по цвету и фактуре от цвета всего салона), отсутствие горизонтальной пробивки в районе между капотом и дверью, гофрирование подножка, выступающая вверх ступица руля с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин. простые формы двигатель и другие механизмы (это для тех моделистов, которые хотят открыть капот, а также показать детали ходовой части снизу) схематически на чертеже.Внутри кабины не забудьте деревянные пороги и потолочные рейки. Задний фонарь одинарный, расположен слева.

Автомобили ЗИС-5 окрашивались чаще всего в светло-зеленый защитный цвет, включая облицовку радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных дисков) были черными. Автомобили, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпуса фар, буфер и колесные гайки хромировались.

Ю.ДОЛМАТОВСКИЙ к.т.н., ШУГУРОВ Л., журналист

От героев былых лет
Не осталось, бывает, имен.
Принявшие бой насмерть
Они стали просто землей и травой……

По уже сложившейся традиции ко Дню Победы были подготовлены новые проекты. В прошлые годы это были три Су-37 для группового пилотажа.
В этом году ко Дню Победы стартовал новый проект ЗИС. С рейсами пока не ясно, разрешено это или нет.
Итак, машина-ветеран ЗиС 5В. Дедушка нашего главного конструктора этого проекта в годы ВОВ именно на такой машине ездил на Победу. Это память о нем и других ветеранах ВОВ.
По событиям было то, что эта модель примет участие в Параде Победы 9 мая в Коллегии Колледжа, где мы сейчас базируемся. Успели все подготовить меньше, чем за сутки до мероприятия. Меньше чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузов.

Для масштаба проекта было решено использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1:5.
Автомобиль новый, только что обкатанный. Был выбран именно заднеприводный вариант, для его «растяжки» под будущий проект.



Передняя часть с электроникой отсоединяется от рамы. Рама увеличена в длину на 50 см. Колеса диаметром 25 см.
Основная проблема была в сборке рамы и изготовлении самих колес или использовании готовых.


Зимой рассматривались разные варианты, но они представляли некоторую сложность, хотя по замыслу должны были выглядеть более копийно. Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход был найден в использовании с доработкой готовых колес от телег. Итак, подготовлено 7 колес. в том числе один запасной. На наждаке по бокам шин снят рисунок. Ступицы были демонтированы и на их место были изготовлены деревянные прикладные шестигранники для более удобной установки.Задние колеса спаренные, соединены между собой винтами. Колеса камерные, все это осталось как есть.
Нижняя рама усилена алюминиевыми уголками. Верх с алюминиевой рейкой. К нему будут крепиться кузов и кабина.
Из электроники блок магнитолы с сервоприводом руля вынесен вперед, как он был поставлен у стоковой версии. Усилитель привода тормозов был оставлен на штатном месте на новом креплении в связи с тем, что не менялись настройки для разборки и сборки стоковой версии Бахи.

Чертежи выполнены в масштабе 1:1. По их словам, идет сборка автомобиля.


Рассматривались варианты изготовления кузова, кабины из фанеры, но в связи с более точным соответствием было решено сделать из реек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций была собрана модель автомобиля ЗИС 5В в масштабе 1:35.


Именно по нему рассчитывалось количество досок (рельсов) в каждом узле.Таким образом, кузов и кабина содержат такое же количество рельсов и досок, как и в этой масштабной модели. Размеры одинаковые.

Борта кузова, кабины склеены между собой. Стягивается в щит струбцинами и клиньями. Кузов обшит мелкими деталями-репликами — петли, козырьки.
Кабина.
Как и в оригинале, сделан из досок (рейки). Капот и крыша будут из жести. По бокам капюшона сделаны вентиляционные ребра.


Изготовленное колесо, сиденье смоделировано как на макете.


Двери также сделаны из рельсов. Открытие дверей.


Местная художественная школа, (дети кружка художественной лепки), занимались изготовлением водителя и пассажира. Водитель лепился по фото дедушки Главного конструктора этого проекта.




Для уменьшения объема выхлопа из гофр и водопроводных труб был собран глушитель.В ствол помещалась металлическая сетка.


Модель достаточно тяжелая. 26-кубовый стоковый двигатель слабоват для нее. В общем, задача была ехать по прямой, по асфальту. Что и было сделано. Звук, дым все было как задумано.
Задача максимальной детализации и сходства с прототипом не ставилась, но постарались сделать похожей.
Возможно позже переделаем в электрическую версию. стоковый мотор 26сс слабоват для нее.

Изготовление моделей.

Обкатка каркаса

Участие в параде. В общем, все получилось, как и планировалось.

По окончании парада модель выставили на фотосессию все, кто был в достатке, даже стоя в очереди.



Приятно было услышать от стариков, которые говорили, что им довелось ездить на таких грузовиках после войны, а также тех, чьи отцы и деды ездили на фронт и возвращались на таких машины.

Чуть ранее мы рассказали, была дана краткая справка из истории и представлены подробные фото этого грузовика. Сегодня я хочу рассказать вам о постройке своей модели в масштабе 1:72 от компании «Эльф».

Обзор модели ЗиС-5

Если сначала рассмотреть сам набор, то можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день, при ряде недостатков, это лучшая модель грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:72. Правда, приобрести его сейчас очень сложно.Сначала краткий обзор исходного материала. Модель представляет собой автомобиль ЗиС-5В, состоит из семи небольших литников, части платформы кузова, двух частей рамы, частей крыльев и подножек кабины, остекления, резиновых покрышек для колес, инструкции. Наклеек в наборе нет.


Все отлито очень качественно, однако на платформе корпуса есть два небольших грузика. Колеса очень качественные, надеюсь те, кто знаком с продукцией компании Эльф, поймут о чем идет речь, фары состоят из нескольких частей, в том числе и отражателей.

Сборка модели ЗиС-5

Перейдем непосредственно к сборке. При первом осмотре сразу становится понятен минимальный объем работ. Первое, на что я обратил внимание, это решетка. В наборе он сделан очень плохо, его нужно менять. На фото выше это хорошо видно. Очень не понравились крылья, но боюсь это издержки техники. Хотя в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные намного точнее.Что ж, первоначальный объем работ определен, остальное станет ясно по ходу дела. Начнем с радиатора. Из пластиковой части оставил только окантовку, остальное вырезал и с внутренней стороны выбрал гравер, для установки металлической сетки. С обратной стороны сделал вставку из листового полистирола и проложил двухкомпонентной шпаклевкой для моделей Тамия. Вот деталь.


После сборки капота двигателя. Так как нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, пришлось ее нарастить, согласно рисунку и фото.


При подготовке к работе прочитал отзывы коллег и описания построения моделей. Там было отмечено, что задняя стенка кабины имеет меньшую ширину, чем необходимо. При сверке с чертежом и пересчете размеров в масштаб 1:72 стало понятно, что это действительно так, поэтому деталь пришлось изготавливать заново. Я сделал из листового пластика. Из-за изменения ширины задней стенки пришлось переделывать крышу, тоже из куска пенопласта.При сборке рамы выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не соответствуют ни чертежу, ни габаритным размерам. Пришлось наращивать раму, на фото видны белые вставки. Мне также нужно было зашпаклевать грузики с боков.

При сухой сборке мостов было обнаружено, что рама не параллельна земле. Пришлось делать подложки на передние пружины. На фото они видны из белого пластика.





Следующий этап, как и предполагалось, оказался достаточно сложным — это изготовление крыльев. При просмотре фото оказалось, что есть несколько вариантов исполнения этого узла. Пришлось остановиться на одном из них и подумать, как воплотить его в металле. Сначала я отрезал пластиковые крылья от части днища кабины.

Потом из бумаги сделал шаблоны крыльев, а потом из медной фольги сделал пластинки нужной формы, и согнул их нужным образом.Затем по такому же принципу сделал боковые, внутренние части крыльев.


С первого раза не получилось, но в итоге имеем вот такой результат.



Пока все узлы разобраны, сделал кронштейны фар из фольги и медной проволоки.

Я сделал то же самое для дверных ручек.

Из медной фольги изготовлены кронштейны для подножки



Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда доработок, вот такая промежуточная сборка всей модели.








После этого сделал ручки для открывания бортов кузова и собрал кронштейны фар. Потом опять промежуточная сборка с фитингом.




Затем сделал и покрасил салон салона: руль, рычаг КПП, педали и добавил еще кое-какие мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам. Ограничил все стёкла, по контуру, тонкими полосками тамиевского скотча и закрыл их Mr.Маскирующий Sol Stop Color от Hansa.

Для покраски использовалась краска

AKAN, цвет 4BO. Этот ЗиС-5В был изготовлен для выставки 9 мая, покраска производилась ночью, раньше срока. О тонировке и мойках речи не шло из-за нехватки времени. Утром были установлены почти все остальные элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и проклеены все узлы. В таком виде модель была выставлена ​​на конкурс, где заняла первое место, разделив его с коллегой по номинации.По легенде, машина только что сошла с конвейера. Дальше конечно будет и тонировка и смывки, стекло почистят, есть ряд недочетов. Пока модель лежит, не могу найти состояние. номер на задней двери и дверях салона. А пока небольшое видео и фотогалерея только что покрашенной работы.

Видео и фото модели ЗиС-5


Зис 5 6 габаритный чертеж кабины.Четыре поколения грузовиков. В обрабатывающем центре деталей двигателя

Конечно, будут и реплики — машины, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трехтонки. Но есть еще места, где можно увидеть настоящий ЗиС, даже с новой кабиной и кузовом — дерево не может прожить и семидесяти лет. Но у настоящего ЗиСа будет родное сердце — мотор. Откуда сейчас берутся эти единицы? Именно этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказ о том, как происходит восстановление мотора.Для этого мы несколько месяцев наблюдали за тем, как восстанавливают двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга RetroTruck.

Все начинается с теории

Прежде чем приступить к рассказу о процессе, скажем пару слов о моторе ЗиСа. Он так и называется — ЗиС-5, как и машина. Его производство началось в 1932 году, а его очень близким родственником можно считать американский агрегат «Геркулес», а двигатель ЗиС-5 устанавливался почти на все довоенные грузовики и автобусы — другого двигателя просто не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ЗиС-5″ 1933–41

Его мощность составляет 73 литра. с., объем – 5,55 л. Этот шестицилиндровый мотор низкооборотистый, а с учетом крутящего момента в 279 Нм при 1200 об/мин тяга у него прямо-таки паровозная. Двигатель имеет рядную компоновку с нижним расположением клапанов. Так как при реставрации мы еще успеем обратить внимание на особенности его конструкции, на этом теоретическую часть закончим и приступим к …поиски нашего будущего мотора.

Такие разные люди

Очевидно, военную технику надо искать там, где ее было много во время войны. Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор был найден. Главный враг любого железа – это коррозия, ржавчина. Он образуется при окислении металла. Были времена, когда со дна Ладоги поднимали, казалось бы, великолепные образцы техники (ведь мы ведь помним, например, о Дороге жизни, не так ли?).Но работать с ними не получилось: утюг почти полностью разрушился водой. Самые «невыносимые» условия хранения — теплый и влажный воздух. Другое дело техника, пролежавшая где-то в северных краях, на болоте, где глина перекрывает доступ кислорода. Или хотя бы просто в земле, а лучше — в холодном климате. Если очень повезет, мотор можно просто почистить и он будет почти в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (точнее, блоки) находятся в очень плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться.Поэтому первое, чем приходится заниматься реставратору, это поиск будущего двигателя и его навесного оборудования. Где этот мотор был найден в нашей истории? Разные люди ходят по нашим лесам, степям и болотам. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. До сих пор находят много всякого железа, иногда интересное, иногда нет. Допустим, нашел такой «поисковик» металл, что он дальше будет делать? В худшем случае сдаст в пункт приема металла.За копейки, но быстро. В этом случае, какой бы ценной ни оказалась его находка, у нее остается только один выход – быть переплавленной. И реставраторам остается только догадываться, какое «богатство» они лишились из-за деятельности людей этого типа. Есть и другая крайность. Человек, который находит что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, устраивает аукционы, хочет выжать максимальную прибыль. Иногда это работает, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько негуманными, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов.Владельцам RetroTruck посчастливилось познакомиться с хорошим человеком по имени Валера. У него есть работа, а поиск старой техники — это скорее хобби и, конечно же, дополнительный заработок. Что есть у Валеры такого, чего нет у многих других? Скорее всего совесть. Он понимает, что можно утилизировать, а что нет. Но цена на интересные находки никогда не бьет, он продается по цене лома, главное попасть к тому, кто действительно в этом заинтересован. Одна из находок показалась ему интересной, и он отправил фотографию друзьям из реставрационной мастерской.На нем блок двигателя ЗиС-5. «Должен идти!» — решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фото, полученном по почте, был показан только блок. На месте все оказалось интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — все из камня.

В обрабатывающем центре деталей двигателя

Разобранный двигатель отправляется в специализированную мастерскую, где мастера восстановят блок и коленчатый вал.Перед этим специалисты реставрационного цеха и ООО ПКФ Моторные Технологии внимательно осматривают блок и определяют будущий объем работ. Трещин на блоке нет, что хорошо. Но предстоит еще много работы. Во-первых, блок необходимо загерметизировать. Технология этой операции ничем не отличается от той, что используется при ремонте современных двигателей. А вот с седлами клапанов будет немного сложнее: в агрегате ЗиСа в принципе нет седел, есть только седла.Время их не пощадило, у них есть дефекты. Нам придется их ремонтировать.

Способ ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением посадочного места под тарелку клапана. Мы увидим, как это делается. А пока отметим себе этот факт и перейдем к коленчатому валу. Коленвал был не в самом худшем состоянии. Приваривать коренные шейки не пришлось, но без проточки и шлифовки, конечно, не обойтись.И эту операцию необходимо провести как можно быстрее: от ее результатов зависит, сколько баббита придется залить на каждую опору коленвала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что значит заполнить? Есть и вставки! Но нет. Подшипники скольжения в двигателе ЗиС-5 залиты баббитом (антифрикционным сплавом), коренных и шатунных подшипников нет. Почему это было сделано по этой технологии? Потому что это самое ремонтопригодное решение.Представьте себе эпоху, когда поездка за сотню километров уже «дальняя», магазинов автозапчастей нет, а двигатель надо ремонтировать. Где взять наушники? Какой ремонтный размер? Мобильников тоже не было, встаешь на целину — надо выбираться самому. Вот тут и пригодился баббит. Многие брали с собой готовые оправки, в которые можно было залить расплавленный баббит и получить новую «вставку». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающих центров для такого ремонта получаются даже слишком точными, но все равно приходится каждую секунду контролировать параметры при растачивании.Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, в МТС (машинно-тракторных станциях) и подобных предприятиях. Коренные и шатунные подшипники расточили вручную. Для основных вставок были изготовлены специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем закручивалась рукоятка, а резец, закрепленный на винтовом механизме, сверлил опору. Шатуны растачивались оправкой на обычном токарном станке. Помимо проточки опор коленчатого вала, необходимо также подготовить втулки распределительных валов и гильзы цилиндров.Здесь все происходит по современным технологиям, о которых уже немало сказано. Втулки распределительных валов, как и подшипники коленвала, растачиваются за один «заход». Вкладыши, как и поршни, установленные на этот двигатель, из запасов Якова Федоровича — оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне осталось «правильным» — болт на шатуне плотно затягивал палец в головке и свободно входил в поршень. На современных двигателях палец жестко прикреплен к поршню, но имеет зазор во втулке шатуна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итак, опоры коленвала готовы. А что за медные пластины под крышками коренных подшипников? А это опять же еще один способ упростить ремонт мотора. Это не инициатива современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины устанавливались на заводе как при изготовлении нового мотора, так и при его капитальном ремонте. Баббит – мягкий материал.Если сейчас многослойные вставки служат десятки, а то и сотни тысяч километров, то залитый баббит изнашивается тысяч за 20 километров. Вот тогда и вспоминают о медных прокладках. Ремонт производился следующим образом: сняли масляный поддон, опорные крышки, вытащили одну пластину и собрали все обратно. Все, мотор снова в рабочем состоянии! Такую операцию должен был уметь каждый водитель (давай, расскажи, как ты умеешь заливать «незамерзайку» в свой Фокус!).Количество тарелок варьировалось от трех до пяти – они располагались по-разному. Это означает, что двигатель можно было отремонтировать три-пять раз за несколько часов. Не полностью, но как-то.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Блок и коленчатый вал готовы. Двигатель теперь возвращается в RetroTruck.

О деталях и способах

Как там наша вставка на седло клапана поживает? Как видите, он изменил свою форму — теперь это седло.Как это было сделано? Есть такой инструмент — зенкер. Полное его определение звучит так: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических выемок, опорных плоскостей вокруг отверстий или снятия фаски с центральных отверстий. Так работали специалисты мастерской. Но у их зенкеров есть очень интересная особенность: они изготавливаются специально для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да, старый мотор — старый инструмент! По окончании работы получается практически новое седло клапана.Мотор можно собрать? Но нет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блок, поршни, клапана, вкладыши, коленвал — это все, конечно, замечательные детали, но это еще не весь двигатель. При наличии всех компонентов восстановление займет полтора-два месяца. Но не бывает так, что судьба посылает к найденному мотору новенький генератор, стартер, водяной насос, масляный насос, трамблер, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец.Собрать все необходимое, доделать двигатель — это просто адская работа, которая иногда длится годами. Пока не собрано все необходимое, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где взять запчасти? Владельцам реставрационной мастерской посчастливилось познакомиться с удивительным человеком – Яковом Федоровичем Лисиным. Этот человек стал водителем ЗиСа-5 еще на войне, в 1943 году. И был им до последних дней своей жизни — до 2009 года… Невероятно, но пробег его грузовика, на котором он работал весь его жизнь за это время составила более четырех миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, а с ним на новое место жительства перебралось огромное количество запчастей для «трехтонки».Причем как уже бывшие в употреблении, так и совершенно новые (даже полвека) детали. Конечно, среди этого «богатства» нет абсолютно ничего, но многое используется из запасов Якова Федоровича. И все же многое приходится восстанавливать — использовать «новодел» в качественно отреставрированном автомобиле невозможно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Восстановить масляный фильтр легко: разрезал войлочный чехол и готово, ведь этот фильтр сделан из войлока. А вот с большинством других юнитов работы гораздо больше.Взгляните на фотографии нынешнего водяного насоса и посмотрите, как он выглядел до реставрации. Не знаю, как вас, а меня очень впечатлило. Когда-то давно я ездил на копейке 1978 года и был безумно счастлив, когда впервые сам поменял щетки стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сборка нового старого мотора

После того, как все навесное оборудование собрано, начинается самое интересное — сборка мотора.Этих ваших систем фазовращателей и интеркулеров с турбинами нет, поэтому сборка производится довольно быстро. Пока коллектив реставрационной мастерской с любовью и любовью закручивает гайки, мы наконец-то можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужна проволока на болтах крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «застопорить» болты, предотвратить их возможное ослабление. Гроверы уже были, но не на ответственных местах, а проволоки везде было навалом.Отмечу, что такая умопомрачительная технология применялась и после окончания производства ЗиС-5. Например, в моторах Горьковского автозавода. Вопрос второй: что за крышка на масляном поддоне? Эта крышка является одной из отличительных черт ранних моторов. Сняв ее, можно было добраться до масляного насоса, хотя в этой крышке есть и отдельная сливная пробка для масла. Позже картер лишился этой детали. Если мы начали говорить о том, что изменилось в двигателях ЗиС за время их производства, то поговорим об этом немного подробнее.Модернизация двигателя происходила постепенно, поэтому назвать год смены двигателей невозможно. Но можно грубо сказать: ранние агрегаты отличаются от тех, что выпускались после 1938 года, а изменения начали вноситься еще в 1936 году. Во-первых, у агрегатов выпуска до 1938 года нет крышки водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились канавки для свечей зажигания. Таким образом, объем камеры сгорания уменьшился, увеличив степень сжатия. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор — один из самых ранних, выпускавшихся до 1936 года.Но вернемся к конструктивным особенностям двигателя.

1 / 3

2 / 3

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом уцелела ЗИС-5, брошенная там в 60-е годы из-за полного отсутствия дорог. Таким мы его видели.


Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то зимой ездил на этом ЗИСе. Этот вырез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора шел прямо в кабину.


Кабину на этом ЗИСе в конце 50-х заменили на новую от автомобиля УралЗИС-355. Об этом свидетельствует «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без люка воздухозаборника и характерный фланец.


Задний мост с механическими тормозами, карданный вал, тормозные тяги в очень хорошем состоянии. Тело, конечно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные чертежи.


До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне неудобно в эксплуатации.С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.


На двигателе четко видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, даже замки капота сохранились.


На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Однако обычно такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно ржавели и гнили, а во-вторых, если двигатель снимался с автомобиля, то эти щиты обычно уже не ставились на место.


Перед тем, как вытащить ЗИС, пришлось откапывать его из-под снега и расчищать дорогу.


Особая благодарность трактористу-виртуозу рыболовецкого колхоза «Красное Знамя» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с далекого острова на большую землю.


За моторным щитом, соответствующим году выпуска автомобиля, мне пришлось ехать в район поселка Луга Ленинградской области. При отступлении в 1941 году из Пскова в Ленинград много техники было брошено в болота, и до сих пор можно найти кое-что из западной техники.части. На фото Александр Олегович Павлов, знаток автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы одни из лучших в мире по степени реставрации.

Поскольку у нашего ЗИСа не было капота и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко – главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».


С довоенной зап.части можно найти только в глубине леса, то их надо было вытаскивать таким образом.


Двигатель пришлось серьезно ремонтировать и доукомплектовывать недостающими запчастями. части.


Кабина восстановлена ​​по найденным ранее заводским чертежам и образцам.


Корпус деревянный, выполненный по чертежам и найденным металлическим элементам. Покрашен в тот же цвет, что и кабина.


Замки, корпусные петли и гайки раннего типа (до 1938 г.).Шоферам такие замки не очень нравились — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены на замки «американского типа», которые до сих пор устанавливаются на российские грузовики.


3-х щеточный генератор марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 образца 1938 года, фильтр воздушный МААЗ-5, топливный насос интересной конструкции — оригинальный «обвес» двигателя.


Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старого валенка, промыть и двигаться дальше).Рулевое управление типа «Росс-Шестерня» передало усилие от рулевой колонки на рулевой механизм. На блоке двигателя можно увидеть треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.


Насос для подкачки шин был установлен на коробку передач и приводился в действие ее шестернями.


Карданный вал не имеет упругих шарниров. Обе петли металлические типа «Спайсер №500». Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие рычагом ручного тормоза, а другая — педалью тормоза.


Передние тормоза также имеют механический привод. Передние тормоза на ЗИСе большая редкость, они практически не работали и требовали постоянной регулировки. Многие водители просто сняли их и выбросили.


Сложностей с восстановлением кронштейна запаски не возникло, сцепку тоже пришлось вывозить из леса.


Электрооборудование на нашем автомобиле 6-ти вольтовое — оригинальный щиток приборов со спидометром, манометром, амперметром и центральным выключателем света, который достаточно сложно ремонтировать.Кнопка запуска видна ниже.


Установлена ​​оригинальная коробка передач автомобиля ЗИС, это модернизация коробки передач фирмы «Браун энд Лайн» с увеличенными размерами шестерен. Бензобак объемом 60 литров находился под сиденьем водителя — современному человеку трудно понять логику конструкторов, ведь для заправки надо открывать дверь и снимать сиденье! Очевидно, это было необходимо для того, чтобы водитель ежедневно делал зарядку и не курил за рулем.


Машина готова к ходовым испытаниям. Комплект родной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» в 1938 году устанавливается только на время выставки. Для ходовых испытаний используется более современная резина аналогичного размера.


Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, моторист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не были бы в руках этого гениального человека.

Ранее мы рассказывали, была дана краткая историческая справка и представлены подробные фотографии этого грузовика. Сегодня я хочу рассказать вам о постройке своей модели в масштабе 1:72 от компании «Эльф».

Обзор модели ЗиС-5

Если сначала рассмотреть сам набор, то можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день, при ряде недостатков, это лучшая модель грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:72. Правда, приобрести его сейчас очень сложно.Во-первых, краткий обзор исходного материала. Модель представляет собой автомобиль ЗиС-5В, состоит из семи малых литников, частей платформы кузова, двух частей рамы, крыльев и подножек кабины, остекления, резиновых покрышек для колес, инструкции. Наклейки в наборе нет.


Все отлито очень качественно, однако на кузовной платформе есть две небольшие раковины. Колеса сделаны очень качественно, надеюсь те, кто знаком с продукцией компании Эльф, поймут о чем идет речь, фары состоят из нескольких частей, в том числе и отражателей.

Сборка модели ЗиС-5

Перейдем к самой сборке. При первом осмотре сразу становится понятен минимальный объем работ. Что я сразу заметил, так это решетку радиатора. В комплекте он очень слабенький, надо менять. На фото выше это хорошо видно. Крылья мне очень не понравились, но боюсь это издержки технологии. Хотя в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные гораздо точнее. Что ж, первоначальный объем работ определен, остальное станет ясно по ходу дела.Начнем с радиатора. Из пластиковой части оставил только окантовку, остальное вырезал и выбрал с внутренней стороны гравером для установки металлической сетки. С обратной стороны сделал вставку из листового пенопласта и промазал двухкомпонентной шпаклевкой для моделей Тамия. Получилась такая деталь.


После того, как я собрал капот двигателя. Так как нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, по рисунку и фото ее пришлось увеличить.


Готовясь к работе, я прочитал экспертные оценки и описания моделей. Там было отмечено, что задняя стенка кабины уже, чем нужно. При сверке с чертежом и пересчете размеров в масштаб 1:72 стало ясно, что это действительно так, поэтому деталь нужно делать заново. Я сделал из листового пластика. Из-за изменения ширины задней стенки пришлось переделать крышу, тоже из куска пенопласта.При сборке рамы выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не совпадают ни с чертежом, ни с габаритными размерами. Пришлось наращивать раму, на фото видны белые вставки. Также нужно было зашпаклевать раковины с боков.

При сухой сборке мостов было обнаружено, что рама не параллельна земле. Пришлось делать подложки на передние пружины. На фото они видны из белого пластика.





Следующий этап, как и ожидалось, оказался довольно сложным — изготовление крыльев. При просмотре фото оказалось, что есть несколько вариантов исполнения данного агрегата. Пришлось остановиться на одном из них и подумать, как воплотить его в металле. Сначала я отрезал пластиковые крылья от части днища кабины.

Потом из бумаги сделала выкройки крыльев, а потом из медной фольги сделала пластинки нужной формы, и согнула их как надо.Затем по такому же принципу сделала боковые, внутренние части крыльев.


С первой попытки не получилось, но в итоге имеем следующий результат.



Пока все узлы были разобраны, сделал кронштейны фары из фольги и медной проволоки.

Точно так же сделал дверные ручки.

Изготовлен из медной фольги, изготовлен из кронштейнов подножки



Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда доработок, это промежуточная сборка всей модели.








После этого сделал ручки для открывания бортов кузова и собрал кронштейны фар. Потом опять промежуточная сборка с фитингом.




Затем сделал и покрасил кабину изнутри: руль, рычаг КПП, педали и добавил еще кое-какие мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам. Все очки были ограничены по контуру тонкими полосками тамиевской ленты и закрыты стоп-цветом Mr.Маскирующий Sol от Hansa.

Для покраски использована краска АКАН, цвет 4БО. Этот ЗиС-5В был изготовлен для выставки 9 мая, покраска производилась ночью, раньше срока. За неимением времени о тонировке и смывках речи уже не шло. Утром были установлены почти все остальные элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и все комплектующие проклеены. В таком виде модель была выставлена ​​на конкурс, где заняла первое место, разделив его с коллегой по номинации.По легенде, автомобиль только что сошел с конвейера. Далее, конечно, будет нанесена тонировка и смывки, стекло будет очищено, есть ряд недочетов. Пока модель лежит, не могу найти состояние. номер на задней двери и дверях салона. А пока небольшое видео и фотогалерея только что покрашенной работы.

Видео и фото модели ЗиС-5

От героев былых дней
Иногда не осталось имен.
Принявшие смертный бой
Стали просто землей и травой…

По уже сложившейся традиции ко Дню Победы были подготовлены новые проекты. В прошлые годы это были три Су-37 для группового пилотажа.
В этом году ко Дню Победы стартовал новый проект ЗИС. С рейсами пока не ясно, разрешено это или нет.
Итак, машина-ветеран ЗиС 5В. На такой машине дед нашего главного конструктора этого проекта в годы ВОВ ехал на Победу.Это память о нем и других ветеранах ВОВ.
Что касается событий, то было то, что эта модель примет участие в Параде Победы 9 мая в Колонном Коллегии, где мы сейчас базируемся. Мы успели все подготовить менее чем за сутки до событий. Меньше чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузов.

Было решено использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1:5 для масштаба проекта.
Автомобиль новый, только что обкатанный.Именно заднеприводную версию и выбрали, чтобы «растянуть» ее под будущий проект.



Передняя часть с электроникой отсоединяется от рамы. Длина рамы увеличена на 50 см. Колеса диаметром 25 см.
Основная проблема заключалась в сборке рамы и изготовлении колес самостоятельно или с использованием готовых.


Зимой рассматривались разные варианты, но они представляли некоторую сложность, хотя по замыслу должны были выглядеть более копийно.Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход был найден в использовании с модификацией готовых колес от телег. Итак, подготовлено 7 колес. вкл. один запасной. На наждаке по бокам шин сделан рисунок. Ступицы были демонтированы и на их место были изготовлены деревянные шестигранники для приклада для более удобной установки. Задние колеса двойные, соединены винтами. Колеса камерные, все осталось как есть.
Каркас усилен снизу алюминиевыми уголками.Вверху с алюминиевой рейкой. К нему будут крепиться кузов и кабина.
Со стороны электроники радиоблоки сервоусилителей руля смещены вперед, как и в стандартной версии. Усилитель тормозов был оставлен в штатном месте на новом креплении по причине не изменения настроек для разборки и сборки стоковой версии Бахи.

Чертежи выполнены в масштабе 1:1. По ним и производится сборка автомобиля.


Рассматривались варианты изготовления кузова, кабины из фанеры, но из-за более точного совпадения было решено сделать из реек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций была собрана модель ЗИС 5В в масштабе 1:35.


Именно по нему рассчитывалось количество досок (рельсов) в каждом узле. Таким образом, кузов и кабина содержат такое же количество планок и досок, как и в этой масштабной модели. Габариты тоже соблюдены.

Борта кузова, кабины склеены между собой. Привязывается к щиту хомутами и клиньями. Кузов доделан мелкими копиями деталей — петли, навесы.
Кабина.
Как и в оригинале, сделан из досок (рейки). Капот и крыша будут из жести. По бокам капюшона сделаны вентиляционные ребра.


Руль изготовлен, сиденье смоделировано как на макете.


Двери также набираются из реек. Открытие дверей.


Местная художественная школа, (дети кружка художественной лепки), занимались изготовлением водителя и пассажира. Водитель был вылеплен из фото дедушки Главного конструктора этого проекта.




Для уменьшения объема выхлопа из гофр и скребков водопроводных труб собирается глушитель.В ствол помещалась металлическая сетка.


Модель достаточно тяжелая. Штатный 26-кубовый мотор слабоват для нее. В общем стояла задача проехать по ровной прямой, по асфальту. Что и было сделано. Звук, дым, все было как задумано.
Задача не ставилась на максимальную детализацию и сходство с прототипом, но мы постарались сделать его похожим.
Возможно, позже мы переделаем его в электрическую версию. Штатный 26-кубовый двигатель слабоват для нее.

Изготовление моделей.

Обкатка каркаса

Участие в параде. В общем, все получилось так, как и планировалось.

В конце парада модель выставили на фотосессию для всех, кого было предостаточно, даже в очереди.



Приятно было послушать стариков, которые говорили, что им доводилось после войны ездить на таких грузовиках, а также тех, чьи отцы и деды ушли на фронт и вернулись в такие транспортные средства.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 ведет свою историю с 1933 года, когда был модернизирован его предшественник АМО-3. Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

У ЗИС-5 был очень живучий двигатель. Еще одной очень ценной особенностью «трехтонки» было то, что почти все ее детали имели такие пропорции и размеры, что их нельзя было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении.Простота автомобиля много значила для удобства обслуживания и ремонта. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов. Трехтонка оказалась незаменимой машиной для работы в условиях того времени. Двигатель легко заводился в холодную погоду и работал на любом сорте бензина. Автомобиль выделялся хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей.Он с честью выдержал испытания войной, неоднократно модернизировался и был снят с производства (последняя его модификация, Урал-355М) только в 1963 году. Таким образом, если вести счет с АМО-2, то этот грузовик, который стал почти легендарным, выпускается уже 33 года.

Многие интересные страницы биографии советского автомобилестроения связаны с автомобилем ЗИС-5. Он был первым отечественным автомобилем, который начали закупать за границей уже в 1936 году. Когда гитлеровцы подошли к столице в 1941 году, Московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенную версию «трехтонки» (ЗИС -5В, то есть военного времени) выпускался на Уральском автомобильном заводе.Но Московский завод также возобновил производство таких же грузовиков в 1942 году. В годы войны ЗИС-5 безропотно возили орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие. Он нес нелегкую службу на «Дороге жизни», пролегавшей из осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, прошел морозы и пожары Сталинграда, участвовал в освобождении от фашистского ига стран Европы.

XI размер характеризует наклон рамы относительно земли в области между осями при нагрузке около 50 мм, без нагрузки около 140 мм.На чертеже рама показана горизонтальной, а площадка наклонной, для удобства снятия мерок тела, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​ней.

На базе «трехтонки» выпускались многочисленные модели и их модификации. Среди них необходимо выделить вездеходы – трехосные, – полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» монтировались на трехосном шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а еще через три года начался выпуск газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, получаемый из древесных щепок в газогенераторах. На основе опыта, полученного с этими моделями, удалось создать грузовик ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или светящийся газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем «трехтонный» двигатель становился все мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина приобрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М. Отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В продержался до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий.На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на пьедестале в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям. В 1951 году в Кутаиси началось производство зисовских седельных тягачей и самосвалов. Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученных от ЗИСа, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами.В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: грузовики его модели строились в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после чего машина получила индекс 164, а позже — 164А и 164АР. Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но имели двигатели большей мощности и усовершенствованные агрегаты. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, тогда все модели получили обозначение «ЗИЛ».На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного контроля давления в шинах.

К 1965 году Автозавод имени Лихачева создал совершенно новую базовую модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этого предприятия. Первый, родоначальником которого был АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и переросший в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенному поколению ЗИС-150, третьему по счету, исполнилось почти двадцать лет.В нем сохранился важнейший агрегат двигателя — преемственность от ЗИС-5 и даже от «Автокара»; Сохранились дюймовые размеры многих деталей, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но изменился размер хода поршня — 114,3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, этот двигатель к 1965 году устарел. Переход на новый неизбежно требовал реконструкции других агрегатов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер вышел ЗИЛ-130 с верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем.Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 со стременами.

В начале 1960-х годов Уральский автомобильный завод подготовил трехосную модель повышенной проходимости Урал-375 на замену «трехтонке». На его базе также выпускаются седельный тягач и грузовик дорожного типа. Устанавливаемые на них двигатели произведены на ЗИЛе и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. У полугусеничных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес гусеницы, у трактора ЗИС-10 вместо платформы опорная навеска. Вагоны довоенного производства (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) не имели козырька кабины, буфера и передних тормозов, брызговик подножки был укорочен.

Кабина автомобиля ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного времени) обшита деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; штампованные надгусеничные полки заменены угловыми сварными, а стальные шарниры платформы — деревянными стойками; значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже. Нужно лишь обратить внимание моделиста на новую обивку крыши (отличавшуюся по цвету и фактуре от цвета всей кабины), отсутствие горизонтальной выштамповки в районе между капотом и дверью, рифление подножки, выступающая вверх ступица рулевого колеса с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин.Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят сделать капот открытым, а также показать детали шасси снизу) схематически на чертеже. Внутри кабины не забудьте деревянные пороги и потолочные рейки. Задний фонарь одинарный, расположен слева.

Автомобили ЗИС-5 окрашивались чаще всего в светло-зеленый защитный цвет, включая облицовку радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных дисков) были черными.Автомобили, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпуса фар, бампер и колесные гайки хромировались.

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ кандидат технических наук, Л. ШУГУРОВ, журналист

ЗИС 5 по бумажной схеме. Четыре поколения грузовиков. Такие разные люди

В архиве полный комплект чертежей на бортовой автомобиль ЗИС-5 обр.1939-1941 гг., на автомобили ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., а также дополнения к более поздним конструктивным изменениям, в том числе модели ЗИС-50.Имеются чертежи военных вариантов ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Также имеются чертежи на газосамолетную модификацию ЗИС-5, а также на варианты газогенераторов ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводных автомобилей ЗИС-32. На седельном тягаче есть только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежи на длинномерные варианты (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве. Автомобиль ЗИС-6 имеет 50% чертежей.



Стандартное исполнение (база 3810 мм)

  • — Базовый 3-тонный грузовой вагон с универсальным кузовом (1933-1941 гг.)
  • — Экспортный вариант с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941)
  • -Утерянная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948)
  • — Поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт.(1947-1948)

Нестандартные исполнения (база 4420 мм)

  • ЗИС-11. — Шасси с кабиной с увеличенным радиатором и уменьшенным картером заднего моста для пожарной машины ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941)
  • ЗИС-12. — Удлиненное шасси для продажи другим заводам для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941)
  • ЗИС-14. — Экспортное шасси с кабиной и без, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Е, 823 шт.(1936-1940)

Трехосные модификации

  • ЗИС-6. — Стандартный автомобиль 6х4 (1933-1942 гг.)
  • ЗИС-6Е. — Экспортный вариант с хромированными накладками радиатора и переднего бампера
  • ЗИС-6А. — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
  • ЗИС-34 — Шасси трехосное укороченное без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940)
  • ЗИС-36. — Опытный автомобиль с колесной формулой 6х6 (1940 г.)

Седельные тракторы

  • ЗИС-10. — короткокрылый седельный тягач под 6-тонный полуприцеп ПП-6, 760 шт. (1938-1941)

Газовые модификации

  • ЗИС-Декленков — Первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собранный на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
  • ЗИС-13 — Автомобиль с куриной газогенераторной установкой, 1730 шт. (1936-1938)
  • ЗИС-18. — Опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
  • ЗИС-21/21А/21Э — Автомобиль СНГ-5 с такелажным агрегатом, 19345 шт.(1938-1941)
  • ЗИС-31 — Автомобиль с куриной газогенераторной установкой, 32 шт. (1939)
  • ЗИС-41. — Автомобиль СНГ-5 с газогенераторной установкой, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
  • ЗИС-62. — Опытный газогенераторный вагон с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
  • ЗИС-30. — Автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939)
  • ЗИС-40. — прототип автомобиля, работающего на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военные представления

  • — Военная модификация с двумя бензобаками и приподнятыми бортами для перевозки личного состава, массовый выпуск (1939-1941)
  • — аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-32. — Автомобиль полноприводный, 197 шт. (1941)

Самосвалы

  • ЗИС-19. — Опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935 гг.)
  • ЗИС-20. — Опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой (1934-1935 гг.)
  • — Самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Пути для армии

  • ЗИС-33. — Армейская трехударная со съемным гусеничным устройством, 4539 шт.(1940-1941)
  • ЗИС-35 — Опытная машина на гусенице (1939 г.)
  • ЗИС-22. — полувагон, 564 шт. (1939-1940)
  • ЗИС-42/42м — Автомобиль Hyprase, 6321 шт. (1942-1946)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь представляли собой адаптированную модель американского грузовика AutoCar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 годах, а также на Ульзисе и на Уралзисе, где с 1950 года трансформируется в Уральские Варианты ЗИСа (ЗИС-5М, УЛЗИС-355), и продлится в производстве. до начала 60-х гг.Во время войны машину выпускали в упрощенном варианте, после войны оставили деревянную кабину и гнутые крылья.

Автомобиль ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе было построено рекордное количество модификаций в истории мирового автомобилестроения: вездеходы, автобусы, самосвалы, фургоны, строительная и дорожная техника. Вариантов автомобилей на шасси ЗИС-5 по некоторым оценкам достигает тысячи штук.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 берет свое начало в 1933 году, когда его предшественник АМО-3 был модернизирован.Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

ЗИС-5 обладал очень выносливым двигателем. Еще одной очень ценной особенностью «Триумфонов» было то, что почти все его детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Многое предназначалось для удобства обслуживания и простоты ремонта автомобиля. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием.специальное оборудование и инструменты. «ТриУхтон» оказался незаменимой машиной для работы в тогдашних условиях. Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом сорте бензина. Автомобиль отличался хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей. Он с честью выдержал испытание войной, не раз модернизировался и был снят с производства (последняя его версия Урал-355М) только в 1963 году. ставший почти легендарным грузовик находился в производстве 33 года.

С автомобилем ЗИС-5 связано немало интересных страниц биографии советского АвтоГрива. Он был первым отечественным автомобилем, который в 1936 году стали покупать за границей. Когда в 1941 году к столице подошли фашисты, московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенную версию «Триумфонов» (ЗИС-5Б, то есть военного времени) выпускали на Уральском автозаводе. Но Московский завод уже в 1942 году возобновил производство таких же грузовиков. Во время войны ЗИС-5 нерешительно возил орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие.Он нес тяжелую службу на «Дороге жизни», которая выбегала из ленинградской Ладоги по льду осажденной фашистами, прошла сквозь мороз и огонь Сталинграда, участвовала в освобождении стран Европы от фашистского ига.

Xi Размер характеризует наклон рамы относительно земли на участке между осями с нагрузкой около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рамы изображают горизонтальной, а площадку наклонной, для удобства снятия размера тела, линии которого параллельны раме или расположены к ней под прямым углом.

На базе Tri-Thongs произведено множество моделей и их модификаций. Среди них следует выделить автомобили повышенной проходимости — трехместные, — полуствольные и управляемые не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» были смонтированы на трех шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной веткой развивалась ветка гражданских. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а через три года начался выпуск газогенераторных машин.Топливом для них служил газ, получаемый из древесных чурок в газогенераторах. На основе опыта, полученного с этими моделями, удалось создать грузовик ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или светящийся газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем двигатель «Триумфонов» становился все мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина обрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался «Урал-355М».Отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капота.

На Московском заводе ЗИС-5Б продержался до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Он стал значительным шагом вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими осями, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник СИС-5 на пьедестале в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям. В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученных от ЗИС, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами. В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: по его образцу строились грузовики в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после которой машина получила индекс 164, а в дальнейшем — 164а и 164ар. Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но обладали более мощными двигателями и усовершенствованными агрегатами. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, то все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

К 1965 году автостанция Лихачева создала совершенно новую базовую модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этого предприятия. Первый, чьим отсюда стал АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и получивший развитие в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье по счету, насчитывало почти двадцать лет. Сохранил по самому главному мотодвигателю — преемственность от ЗИС-5 и даже от «автомобиля»; Сохранены дюймовые размеры многих деталей, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но размер хода поршня — 114.3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, этот двигатель уже к 1965 году устарел. Переход на новый неизбежно потребовал реконструкции других узлов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер встал ЗИЛ-130 с безопорным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555г, автомобиль ЗИЛ-131 с ударными ведущими осями.

Уральский автозавод подготовил в начале 1960-х годов на замену «Триумфону» трехполосную модель повышенной проходимости — «Урал-375».Он также производит седельный тягач и дорожный грузовик. Устанавливаемые на них двигатели изготавливаются на ЗИЛ и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. У полуразмерных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес — гусеницы, у тягача ЗИС-10 вместо платформы — поддерживающее устройство. На машине предвыпуска (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) отсутствовали обзор в кабину, буфер и передние тормоза, укорочены брызговики подножки.

КАБИНА ЗИС-5Б (и всех ее модификаций военного и послевоенного времени) обшиваются деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; Штампованные крылья заменены угловыми сварными, а стальные шарниры — платформенно-расширенными стойками; Значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась световым диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже. Следует лишь обратить внимание модельного магазина на новое покрытие крыши (отличающееся по цвету и фактуре от покраски всей кабины), отсутствие горизонтального огня на участке между капотом и дверью, нарезку подножки, торчащая ступица руля с двумя сказками на ней.Характерный рисунок протектора шины с выступами, движущимися по боковинам. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят выполнить капот открыванием, а также показать детали шасси ниже) схематически на чертеже. Внутри кабины не забудьте деревянные подоконники дверей и рейлинги на потолке. Подсветка одинарная, находится слева.

Автомобили ЗИС-5 окрашивались чаще всего в яркий защитно-зеленый цвет, включая облицовку радиатора и крыльев.Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных тяг) были черными. Машины, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпус фары, буфер и колесные гайки хромировались.

Ю. Долматовский к.т.н., Сугуров Л., журналист

Конечно, будут и реплики — автомобили, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти тройки. Но есть еще места, где можно увидеть этот ЗИС, даже с новой кабиной и кузовом – дерево семьдесят лет не обслуживать.Но у этого Зиса есть родное сердце — мотор. Откуда сейчас берутся эти агрегаты? Этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказ о том, как происходит восстановление мотора. Для этого мы несколько месяцев наблюдали как восстанавливается двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга, в Retrotruck.

Все начинается с теории

Прежде чем приступить к рассказу о процессе, скажем пару слов о зиис моторе. Называется — ЗИС-5, как и машина.Его производство началось в 1932 году, а его самым близким родственником можно считать американский агрегат Hercules, а двигатель ЗИС-5 ставили почти на все довоенные грузовики и автобусы — другого мотора просто не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ЗИС-5″ 1933-41

Его мощность составляет 73 л. с., объем – 5,55 л. Этот шестицилиндровый мотор низкопробный, а с учетом крутящего момента 279 Нм при 1200 об/мин, он прямо ужасен.Двигатель имеет рядную схему с нижним расположением клапанов. Так как во время реставрации мы еще успеем обратить внимание на особенности его конструкции, на этом пока теоретическую часть закончим и приступим к… поиску нашего будущего мотора.

Такие разные люди

Очевидно, что военную технику Надо искать, где ее было много во время войны. Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор найден. Главный враг любого железа – это коррозия, ржавчина.Он образуется в процессе окисления металла. Были случаи, когда со дна Ладоги поднимали великолепные на первый взгляд экземпляры техники (ведь мы ведь помним, например, про дорогу жизни, правда?). Но работать с ними не представлялось возможным: железо почти полностью разрушалось водой. Самые «невыносимые» условия хранения — теплый и влажный воздух. Другое дело техника, которая сломалась где-то в северном районе, на болоте, где глина перекрывает доступ к кислороду.Или хотя бы просто в земле, а лучше — в холодном климате. Если очень повезет, то мотор можно просто почистить, и он будет почти в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (если сказать точнее — блоки) находятся в очень плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться. Поэтому первое с чем приходится сталкиваться реставратору, это поиск будущего двигателя и его навесных агрегатов.Где был мотор, который ведет наша история? По нашим лесам, степям и болотам идут разные люди. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. Пока много всего железа, иногда интересное, иногда нет. Допустим, обнаружил «поисковик» металл, что он будет делать дальше? В худшем случае пройду в приемный пункт металла. За копейки, но быстро. В этом случае какой бы ценной ни была его находка, путь один — в плавке.И реставраторы могут только предполагать, какое «богатство» они потеряли из-за деятельности людей этого типа. Есть и другая крайность. Человек, нашедший что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Экспонаты на продажу, аукционы устраивает, хочет выжать максимум выгоды. Иногда получается, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько присущи, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов. Владельцам ретрогрузовиков повезло, что они знакомы с хорошим человеком по имени Валера.У него есть работа, а поиск старого железа больше хобби и, конечно же, дополнительный заработок. Что такое Валера, почему не многие другие? Скорее всего совесть. Он понимает, что можно сдать на металлолом, а что нельзя. Но цена на интересные находки никогда не соврать, продается по цене лома, главное найти того, кто действительно в этом заинтересован. Одна из находок показалась ему интересной, и он прислал фото знакомому из реставрационной мастерской. На ней — моторный агрегат ЗИС-5.»Должен идти!» — Решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фото, полученном по почте, был изображен только блок. На месте все оказалось интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — там весь камень.

В центре механической обработки деталей двигателя

Разобранный двигатель отправляется в специализированную мастерскую, где мастера займутся восстановлением блока и коленчатого вала.Перед этим специалисты реставрационного цеха и ООО «ПКФ Мотор Технологии» тщательно осматривают и определяют будущий фронт работ. Трещины на блоке нет, и это хорошо. Но работы у него много. Во-первых, блок должен быть ведущим. Технология этой операции ничем не отличается от той, что применяется при ремонте. современные двигатели. А вот с седлами клапанов будет чуть сложнее: блок ЗИСа в принципе никуда не годится, там только посадочные места. Времени на них не жалели, дефекты у них есть.Нам придется их ремонтировать.

Способ ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением посадочного места под клапанную тарелку. Мы проследим, как это сделать. А пока отметим, что этот факт коснется коленчатого вала. Коленвал был не в самом худшем состоянии. При этом не пришлось замечать коренные лепешки, но без проточки и шлифовки, конечно, не обошлось. И эту операцию нужно провести как можно быстрее: от ее результатов зависит, сколько придется насыпать баббита на каждую опору коленвала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что значит заполнить? Есть вставки стойки! А здесь нет. Подшипники скольжения в моторе ЗИС-5 залиты баббитом (антифрикционным сплавом), без коренных и шатунных вкладышей. Почему именно для такой техники? Потому что это самое ремонтопригодное решение. Представьте себе эпоху, когда поездка за сто километров — это уже «дальнобой», магазинов автозапчастей нет, а мотор надо ремонтировать.Где взять вкладыши? Какой ремонтный размер? Мобильников тоже не было, стоять на целине — выйти из себя. Здесь Баббита была как нельзя. Многие брали с собой готовые оправки, в которых плавился баббит, и получали новый «вкладыш». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающего центра для такого ремонта даже слишком точны, но все равно контролируют параметры на скучных счетах ежесекундно. Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, в МТС (машинно-тракторных станциях) и им подобных предприятиях.Вкладыши коренного И. Очищены вручную. Для коренных вкладышей были изготовлены специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем закручивали ручку, а установленный на винтовом механизме резец переназначался с опорой. Шатуны монтировались с помощью оправки на обычном токарном станке. Помимо опор коленчатого вала, также необходимо подготовить втулки распределительных валов и гильзы цилиндров. Здесь все происходит по современным технологиям, о чем уже много говорят.Втулки распределительных валов, так же как и опоры коленчатого вала, рассекаются за один «проход». Гильзы, как и поршни, установленные на этот мотор, из запасов Якова Федоровича — оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне сохранилось «правильное» — болт на шатуне, палец туго вкручивался в головку и свободно входил в поршень. На современных моторах палец жестко закреплен в поршне, но имеет зазор в шкиве.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итак, опоры коленвала готовы.А что за медные пластины под крышками коленвала? А это опять же еще один способ упростить ремонт мотора. Это не дилетантство современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины ставились на заводе и при изготовлении нового мотора, и при его капитальном ремонте. Баббит — материал мягкий. Если сейчас многослойные вкладыши служат десятки, а то и сотни тысяч километров, то заполненные баббитом изнашиваются тысяч 20 километров. Вот тут-то и вспоминаются медные колодки.Ремонт производился следующим образом: снял поддон картера, крышки опор, вытащил одну пластину и собрал все обратно. Все, мотор снова в рабочем состоянии! Такую операцию должен был уметь проделать каждый водитель (расскажи, как ты узнаешь, как можно закачать «незамерзайку» в свой фокус!). Количество тарелок варьировалось от трех до пяти – их клали по-разному. Это значит, что три-пять раз ремонтировать мотор можно было за несколько часов. Не то чтобы совсем, но хоть как-то.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Работа с блоком и коленвалом завершена. Теперь двигатель возвращается к Retrotruck.

О запчастях и способах

Как у нас вставка на клапане места посадки? Как видите, она изменила форму — теперь там седло. Как они это сделали? Есть такой инструмент — зенковка. Полное его определение звучит так: многосезонный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических выемок, опорных плоскостей вокруг отверстий или снятия заусенцев центральных отверстий.Именно с этим инструментом и работали специалисты мастерской. Но у их ценков есть очень интересная особенность: они сделаны именно для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно газовых АА и ЗИС-5. Да-да, древний мотор — старый инструмент! В конце работы практически новое место посадки клапана. Можно ли собрать мотор? А здесь нет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блок, поршни, клапана, гильзы, коленвал — это все, конечно, красивые детали, но это еще не весь двигатель.При наличии всех компонентов восстановление займет полтора-два месяца. Но не бывает так, чтобы к найденному мотору судьба прислала новый генератор, стартер, водяную помпу, масляный насос, трамблер, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец. Собрать все что нужно, двигатель посадить — это просто адский труд, и длится он иногда годами. Пока все необходимое не собрано, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где взять запчасти? Владельцам реставрационной мастерской посчастливилось быть знакомым с удивительным человеком – Яковом Федоровичем Лисиным.Этот человек стал водителем ЗИС-5 в войну, в 1943 году. И был им до последних дней жизни — до 2009 года… Это невероятно, но пробег его грузовика, на котором он проработал всю жизнь, во время это время составило более четырех миллионов километров! После его смерти ЗИС попал в реставрационную мастерскую, вместе с ним на новое место жительства перебралось и огромное количество запчастей для «трехтонки». Причём как уже в эксплуатации, так и абсолютно новые (пусть и полвека) детали.Конечно, среди этого «богатства» есть абсолютно все, но очень многое используется из запасов Якова Федоровича. И все же многое приходится восстанавливать – использовать «Новодел» в качественно отреставрированном автомобиле невозможно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Легко восстанавливаем масляный фильтр: разрезаем пыльники — и все готово, ведь этот фильтр сделан из войлока. А вот с большинством других агрегатов работы гораздо больше. Посмотрите на фотографии водяного насоса в текущем состоянии и на то, как он выглядел до восстановления.Не знаю, как вы, а я был очень впечатлен. Когда-то давно ездил на копейке 1978 года и безумно радовался, когда сам первый раз поменял щетку стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Собираем новый старый мотор

После того, как все навесное собрано, начинается самое интересное — сборка двигателя.Этих фазоинверторов и интеркулеров с турбинами нет, поэтому сборка производится довольно быстро. Пока коллектив реставрационной мастерской нежно и с любовью крутит гайки, мы наконец-то можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужна проволока на крышках коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «поправить» болты, предотвратить их возможное откручивание. Гроверы тогда уже были, но не на ответственных местах, и провода везде было навалом.Отмечу, что такая умопомрачительная технология использовалась уже после окончания производства ЗИС-5. Например, в моторах Горьковского автозавода. Вопрос второй: Что за крышка на поддоне картера? Эта крышка — один из признаков ранних двигателей. Сняв его, можно было добраться до маслонасоса, хотя отдельно сливной пробки для масла в этой крышке тоже нет. Позже Картер потерял этот предмет. Ну, раз уж мы начали говорить о том, что я менял в моторе ЗИС за время их производства, то поговорим об этом еще немного.Модернизация двигателей происходила постепенно, поэтому однозначно назвать год смены моторов невозможно. А примерно можно: Ранние агрегаты отличаются от тех, что были выпущены после 1938 года, а изменения начали вносить еще в 1936 году. Во-первых, у блоков до 1938 года нет крышки водяной рубашки. После 1943 года сменилась головка блока: углубления были утоплены под свечу зажигания. При этом уменьшили объем камеры сгорания, увеличив компрессию. По этому и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор один из самых ранних, выпущенных до 1936 года.Но вернемся к особенностям конструкции двигателя.

1 / 3

2 / 3

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом сохранилась ЗИС-5, брошенная там в 60-е из-за полного отсутствия дорог. Итак, мы увидели его.


Силовой агрегат оказался совсем родным, а вырез в моторном щите делал водитель, когда-то ездил на этом Зисе зимой. Этот вырез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора шел прямо в кабину.


Кабину на этом ЗИСе в конце 50-х заменили на новый автомобиль Уралзис-355. Об этом говорит «позднее» крепление кронштейна рулевой колонки, торпедо без ухищрений воздухозаборника и характерное хлопанье.


Задний мост с механическим приводом тормозов, карданным валом. Тормозные тяги сохранились в очень хорошем состоянии. Тело, естественно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные чертежи.


До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне не удобно в эксплуатации.С 1943 года на автомобили СНГ-5В стали устанавливать другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.


На двигателе хорошо видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, даже замки капота сохранились.


На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Обычно такая защита не сохранилась по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно ржавеют и гниют, а во-вторых, если двигатель снимался с автомобиля, то эти щитки обычно уже не ставились на место.


Перед тем, как вытащить Зису, ее пришлось раскидать от снега и почистить дорогу.


Особая благодарность трактористу-виртуозу рыболовецкого колхоза «Краснознамённый» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с дальнего острова на Большую Землю.


За моторным щитом, соответствующий год выпуска автомобилей, мне пришлось пройти и район поселка Луга Ленинградской области. При отступлении в 1941 г. в Ленинград было переброшено много техники, и до сих пор можно найти какой-нибудь зап.Части. На фото Павлов Александр Олегович, эксперт автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши дома по степени реставрации одни из лучших в мире.

Поскольку у нашей зисы не было капюшона и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко – главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».


С довоенной зап.Запчасти можно найти только в глубине леса, пришлось их вытаскивать таким образом.


Двигатель пришлось серьезно отремонтировать и установить недостающее звено. части.


Кабина восстановлена ​​по заводским чертежам и ранее найденным образцам.


Корпус — деревянный, выполненный по чертежам и с накладными металлическими элементами. Окрашивается в тот же цвет, что и салон.


Замки, кузовные петли и гайки устанавливаются раннего типа (до 1938 г.).Такие замки не очень нравились шофам — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены замками «американского типа», которые до сих пор устанавливаются на российские грузовики.


Генератор 3-х щеточный марки ГББ-4600, карбюратор МЦЗ-6 обр.1938 г., фильтр воздушный Мааз-5, топливный насос интересной конструкции — оригинальная «бурушка» мотора.


Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старых сапог, промыть и идти дальше).Рулевое управление типа «РОСС-ГИР» передало усилие с рулевой колонки на поворотный механизм. На блоке двигателя виден треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.


Насос для подкачки шин устанавливался на коробку передач и работал от ее шестерен.


Приводной вал не имеет упругих шарниров. Обе петли — металлические типа «Spyer №500». Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие от рычага ручного тормоза, а другая — от педали тормоза.


Привод передних тормозов также механический. Передние тормоза очень редко встречаются на зирах, они практически не работали и требовали постоянных регулировок. Многие водители их просто расстреливали и выбрасывали.


Трудности с восстановлением кронштейна запаски на месте, да и сам шарнир тоже пришлось доставать из леса.


Электрооборудование на нашем автомобиле 6-вольтовое — оригинальный приборный щиток со спидометром, манометром, амперметром и довольно сложный в ремонте центральный выключатель света.Нижняя часть кнопки стартера видна.


КПП автомобиля ЗИС установленная оригинальная, представляет собой модернизацию КПП фирмы «Браун энд Лип» с увеличенным размером шестерен. Бензобак на 60 литров находился под сиденьем водителя — логику конструкторов понять современному человеку сложно, ведь для заправки надо открывать дверь и снимать сиденье! Очевидно, это нужно было для того, чтобы водитель ежедневно производил зарядку и не курил за рулем.


Машина готова к запуску тестов. Комплект родной резины марки И-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» 1938 года выпуска устанавливается только на время выдержки. Для ходовых испытаний используется более современный ризен того же размера.


Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, автомобилист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не побывали бы в руках этого гениального человека.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.