5 ти ступенчатая коробка передач: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Коробка передач Ваз 2107(5 ступка). Артикул 21074-1700010.

Интернет магазин «Центр Запчастей» представляет. Стандартная пяти ступенчатая механическая коробка передач с картером сцепления в сборе (МКПП) ВАЗ 2107( классика Жигули) каталожный номер 21074-1700010 производитель Тольятти. Применяется на автомобилях LADA 2104-21074 с редуктором 2106 (главная пара 3,9).Все запчасти нашего интернет магазина проходят отдел технического контроля. Расширенная гарантия на все предоставленные в нашем интернет магазине запчасти 6 мес. Все интересующие вопросы можете задать нашему менеджеру по телефону 89308089592 либо по электронной [email protected] Готовы обговаривать различные условия оплаты заказа. Наш товар можно заказать в любом регионе страны. У нас вы найдете интересующий вас товар по оптимальным расценкам.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2107 (5 ступка)

Коробка передач – сложный технический элемент, аккумулирующий возможности транспортного средства. Благодаря ей оно способно передвигаться. Процесс контролируется водителем, механические элементы объединены в одну сложную систему. В целом, изделие тяжелое, достаточно дорогое. Но на самом деле, материал не так дорог, как наполнение двигательной емкости.

Чтобы автомобиль двинулся с места, требуется подача движения к колесам. За этот процесс отвечает такой элемент, как коробка передач. Управление бывает механическим или компьютерным. Может подойти коробки передач ваз классика или инновация. Нередко встречаются хорошие современные бюджетные образцы, такие, как Нива. Это особый вид автомобилей, приспособленный под отечественные условия, а главное, по доступной объективной стоимости. Для каждой серии производятся уникальные элементы, детали, на основании которых машина будет ехать.

Есть ли отличия

В 2004 году для производства семейства «Нива» выпускают КПП нового образца. Элемент называют «разорванный пакет». Эта коробка передач ваз 2107 (цена новая) экономична в расходе. Предлагаемая позиция – новая, или же давняя, старая, КПП — 21074-1700005-40.

Обновленная вариация внешне ничем не отличается от предыдущей. Кроме очевидного отличия – цифр на корпусе. В специальный разъем под привод спидометра размещается соответствующий элемент запорного значения. Такая и должна быть у Нивы. Диаметр мерят заранее, подбирают согласно указаниям на ценнике.

Производство коробки передач

Экспортные машины ВАЗа снабжались уникальными деталями. Значение детали коробка передач ваз 2107 5 (ступка) трудно преувеличить. Быстрое освоение «пятиступки» шла не один год, деталь проработана тонко и полномерно.

Производство освоили во Франции, на фирме «Сома». В 1985 году появилась уникальная коробка передач. На деталь кпп ваз 2107 цена объективна. Французский элемент в продаже встречался редко. Отличия заметны внешне и в сравнении:

модернизирована маслоотражающая шайба,
инновационная модель шестерни стоит на шлицах,
дополнением выступает кольцо, разделяющее шестерню 5 передачи и ступицу,

стопорное кольцо служит преградой между элементами комплекта,
продумана новая линия очертаний, разработаны шлицы.

И не только.

Базовая разница в сравнении с «сомовской» — унификация 2105. Целый ряд такого элемента, как коробка передач ваз 2107, создавался под Ниву. Модуль – под первичный вал. Специалисты ВАЗа позаимствовали идею с вилкой заднего хода, с шариком «лягушки» активации светлых осветительных приборов. В магазинах соответствующих направленностей прибор продается в большом количестве, остается определиться с надежностью поставщика. Далее предстоит оформление заказа через сеть.

Коробка передач 6 ступенчатая на ВАЗ 2110 назначение и установка

Четырехступенчатая и пятиступенчатая МКПП

Итак, на смену так называемой «четырехступке» достаточно быстро пришла «пятиступка». Сразу отметим, пятиступенчатая коробка передач механика не сильно отличается от 4-х ступенчатой КПП по устройству (форма задней крышки и другие элементы похожи). Главной отличительной особенностью является размещение пятой ступени (скорости, передачи), которая стоит в конце вторичного вала.

Пятиступенчатая коробка передач получила такие же передаточные числа, как и четырехступенчатая коробка передач. Большинство деталей также одинаковые, так как пятиступенчатая коробка изготовлена на основе четырехступенчатой. Коробка 5МТ имеет первичный, вторичный и промежуточный валы. Конструктивно первичный вал такой же, как и у четырехступенчатой коробки, однако вторичный вал получил несколько отличную заднюю часть, где установлены элементы пятой передачи.

Если точнее, в заднем торце промежуточного вала имеется резьбовое отверстие, куда вкручивается болт крепления блока шестерен пятой передачи, а также заднего хода. Сама пятая передача и задний ход находятся в полости задней крышки, ступица муфты синхронизатора пятой передачи установлена вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. Далее, за ступицей, установлена упорная шайба и втулка, где стоит шестерня пятой передачи.

Указанная дополнительная пятая передача была использована для того, чтобы позволить двигателю работать с меньшими оборотами при езде на высокой скорости. С одной стороны, такое решение увеличивает ресурс ДВС и КПП, а с другой позволяет экономить топливо.

Простыми словами, владельцам автомобилей с 4-х ступенчатой МКПП хорошо знакома ситуация, когда при движении по трассе со скоростью от 100-120 км/ч и выше на четвертой передаче обороты двигателя высокие, двигатель и коробка сильно шумят под нагрузкой, повышен расход топлива. Чтобы повысить комфорт, остается только снизить скорость.

Именно для решения указанной задачи конструкторы и внедрили 5 передачу, чтобы снизить нагрузку на двигатель и КПП, уменьшить шумы и повысить топливную экономичность.

Как правило, пятая передача является повышающей (повышенной), включать ее рекомендуется на скорости от 80-100 км/ч на ровной дороге. При этом дальнейшее увеличение количества ступеней возможно и практикуется (например, МТ6), однако зачастую большинство МКПП имеют 5 передач. Причина — необходимость постоянно переключать передачи самим водителем, что затрудняет управление ТС.

Если говорить о недостатках, 5-и ступенчатая коробка более требовательна к уровню масла в КПП, чем четырехступка. Если масла в коробке недостаточно, часто бывает так, что именно 5 передача первой выходит из строя, КПП начинает выть и сильно шуметь под нагрузкой.

Достоинства 4-ступенчато варианта

Многие водители хвалят распространенные четырехступенчатые коробки и не доверяют новомодным шестиступенчатым АКПП. Они приводят следующие аргументы:

  1. Ненадежность. Четыре ступени лучше, потому что они уже давно изобретены и более надежны, а коробки АКПП с большим количеством передач будут чаще ломаться.
  2. Денежные затраты. Во-первых, сама «шестиступка» дороже четырехступенчатой коробки. Во-вторых, и её ремонт будет требовать дополнительных затрат, так как механизм АКПП там сложнее, а в совокупности с первым пунктом, шестиступенчатая коробка вообще становится огромной дырой в бюджете владельца автомобиля с такой трансмиссией.
  3. Отсутствие отличий. Также сторонники четырехступенчатой автоматической коробки утверждают, что различий в ощущениях по езде с различными АКПП нет, и они совсем не видят разницы. Более того, по их мнению, различий нет и в технической части: расходе топлива, скорости, плавности переключения.

Однако не стоит делать поспешных выводов, так как все эти аргументы – ошибочны. Шестиступенчатый автомат – далеко не новый предмет в автомобилестроении, и все ошибки (которые, возможно, встречались у первых поколений машин с такими коробками) уже давно исправлены. Конструкции этих коробок очень похожи, а значит нельзя судить о том, какой из АКПП надежнее и практичнее – скорее всего, они в этом параметре одинаковы.

Классификация по структуре

По структуре коробки передач автомобилей делятся на следующие виды: двухвальная и трехвальная. Обе имеют свои достоинства и особенности.

Двухвальная коробка: устройство и принцип работы

Ведущий вал таких коробок гарантирует объединение со сцеплением. Ведомый вал имеет параллельное расположение, в нем находится блок шестерен. Если нужно, дифференциал способствует обеспечению разной угловой скорости.

Механизм

Связь может обеспечиваться посредством специальных тросов и тяг. Самый простой вариант – тросы. Он наиболее распространенный и удобный для опытных водителей и новичков.

Механизм работы этого устройства схож с принципом трехвальной коробки, основное различие заключается в особенностях переключения передач. Разделение рычага, когда передача включена, проводится в продольном и поперечном направлениях. Выбор передач происходит посредством функционирования всех элементов и их взаимодействия.

Трехвальная МКПП

В составе присутствуют ведущий вал и ведомый, оба содержат в структуре синхронизаторы с шестернями, механизмом переключения. Ведущий вал обеспечивает соединение механизмов с системой сцепления. Параллельно ему имеется промежуточный вал, включающий шестерни в блоке.

Механизм, ответственный за переключение, находится на корпусе. В его конструкции имеется рычаг управления, ползуны, оснащенные вилками. Чтобы не возникла работа обеих передач одновременно, предусматривается дистанционное управление.

Принцип работы

Такой вид коробок не предполагает передачу момента крутки к передним колесам. Следствие передвижения рычага управления – перемещение муфты. В результате, благодаря муфте, обеспечивается синхронизация скоростей.

Сeмиступeнчaтaя мexaничeскaя кoрoбкa пeрeдaч oт Porsche oбeщaeт взoрвaть рынoк.

Ни для кoгo нe будeт бoльшим сeкрeтoм, чтo всe нoвыe мoдeли aвтo пoявляются нa свeт бeря зa oснoву кoнструкцию свoиx прeдшeствeнникoв. Рaбoтники автокомпаний просто на просто берут предыдущую модель, меняют в ней кое-какие элементы кузова, внутренностей, добавляют пару последних технологий и на свет выпускается новая модель автомобиля. Иногда, такой поход дает очень хороший результат и на свет рождаются очень успешные модели транспортных средств, обладающие своей харизмой и популярностью у покупателей.

Примером вышесказанного могут служить автомобили Porsche 911, Boxster и Cayman. В данных моделях из поколения в поколение берется что-то от предыдущей модели, незначительно дорабатывается и выпускается в продажу. Как результат такого подхода, миру была представлена первая 7-ступенчатая механическая коробка передач, которая есть не что иное, как ответвление от представленной 3 года назад 7-ступенчатой автоматической коробки Porsche Doppel- kupplung (далее PDK) с 2-ым сцеплением. Семиступенчатая   механика будет доступна уже в конце 2013 года в модели Carrera S и в модели 991.

При разработке новой коробки передач, конструкторы компании Porsche плотно сотрудничали с компанией ZF. Целью этого сотрудничества было изготовление таких агрегатов автомобиля, которые отвечали бы требованиям спортивной модели авто.

Так что же это за необыкновенная коробка? Из чего она состоит и как функционирует? На все эти вопросы попытаемся ответить в данной статье, при помощи нашего надежного помощника – интернет – сервиса по поиску автозапчастей   http://zap-online.ru, где вы всегда можете заказать и купить автозапчасти на любые марки авто.

Из чего состоит механическая семиступенчатая коробка переключения передач?

Новая коробка по сути состоит из двух частей или из двух коробок передач. Каждая коробка состоит из 3-х выплавленных из алюминия долей сплоченных в одно целое – задняя, передняя и съемная крышка. Хоть оговариваемые части вылиты в различных вариантах для различных коробок передач, с целью удовлетворения их особых потребностей, примерно 1/3 всех внутренностей в обоих частях идентичны между собой. Общие только входной вал, основной вал, некоторые из передач и дифференциал. Если подвергнуть сравнению механическую и автоматическую коробку, то первая обладает двумя входными валами. Выходной вал имеет также фланец привода генератора, передающий в полноприводных моделях крутящий момент на переднюю ось.

Механическая коробка смазывает свои части и механизмы тремя с половиной литрами гипоидного трансмиссионного масла. Автоматической PDK нужно 2 вида смазки: помимо трех с половиной литров гипоидного масла, PDK нуждается в 5,7 литрах гидравлического, дабы содержать во влажном состоянии цепь управления и сцепление. Также различен вес коробок. Если вес автоматической коробки равен 120 килограммам, то вес механики составляет 90 килограмм.

Предельного разгона (290 – 310 километров в час) модель 911 достигает на 6-ой передаче имея в запасе еще седьмую. 7-ая передача позволяет сделать пробег по трассе стабильным, экономя топливо автомобиля.

Мы преклоняем голову перед конструкторами компании Porsche за их изобретение семиступенчатой механики. Надеемся в скором времени увидеть этот агрегат и в других моделях Porsche.

Аргументы в пользу 6-скоростного типа

Теперь поговорим об отличиях, а они действительно есть, и их немало. Все эти пункты можно считать достоинствами шестиступенчатой АКПП по сравнению с четырехступенчатой.

  1. Комфорт при езде на автомобиле. Благодаря наличию большего количества передач АКПП, они будут переключаться чаще и более плавно, а значит, в процессе поездки не будет резких толчков с каждым переключением передач. Для того, чтобы правильно переключить передачу с помощью четырехступенчатой коробки, нужно перегазовывать, так как ступеней в этом случае недостаточно. С большим количеством ступеней такой проблемы не возникает, поэтому она переключается более плавно.
  2. Расход топлива. Большее количество передач позволяет подобрать оптимальную ступень для данной скорости более точно, чтобы количество оборотов двигателя было минимальным. Это позволяет существенно экономить расход бензина в автомобилях с шестиступенчатой автоматической коробкой.
  3. Скорость. Количество передач мало влияет на максимальную скорость автомобиля, тут важны другие параметры, такие как: мощность двигателя или выхлопная система. Однако большее число ступеней обеспечит плавность разгона, тем самым уменьшая его продолжительность. На более высоких скоростях разницу почувствовать сложно. Скажем только, что оптимальная передача сокращает обороты двигателя, уменьшает не только расход топлива, но и износ некоторых систем автомобиля.

Коробка передач типа 0A4, ремонт МКПП Фольксваген 0A4

Обозначения коробок передач типа 0A4 которые устанавливались на автомобили VAG: FNE, FQZ, GQQ, GQR, GTB, GTU, HDR, HGN, HGP, HGQ, HGR, HGS, HJE, HJK, HNV, HQS, JCR, JCS, JCT, JCU, JCV, JCW, JCX, JCY, JQP, JVF, KBL, KBM, KBN, KBP, KCD, KJF, KPF, KQM, KRY, KWK, LEA, LEL, LFZ, LHP, LHW, LLL, LPU, LUB, LZY, MDM, MDZ, MHZ, MJN, MJT, MLS, MLT, MLU, MTG, MUB, MUC, MUD, MWW, MWX, NEN, NZA, NZB, PCH, PEW, PHB, PME, PNX, PNY, QFA, QGA, QGF, QGK, QPM, QPN, QQM, QQP, QSX, QSY, QTK, QVW, QWE, QWF, QXX, QXY, QXZ, QYA, QYB, QYC, QYD, QYE, QYF, QYG, QYH, QYJ, QYK, QYL, QYP, QYR, QZR, QZS, QZT, QZU, QZV, RAK, RAL, RAM, RAN, RGF, RGG, RNF, RNG, RNH, RNJ, RNK, RNL, RNM, RNN, RNP, RNQ, RNR, RPA, RSC, RSZ, RTA, RTB, RTC, RTD, RTE, RTF, RTG, RTH, RTJ, RTK, RTL, RTM, RTN, RTP, RTQ, RTR, RTS, RTT, RTU, RTV, RTW, RTX, RTY, RTZ, RWQ, RWR, RXH, RXM, RZU, SHY, SHZ, SLL.

5-ступенчатая коробка передач 0A4 (rus.) Заводское руководство по ремонту. Пятиступенчатая коробка передач 0А4, с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) Volkswagen New Beetle (USA) / Фольксваген Нью Битл (1C1) Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3, 1Z5, 933) Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P8)

Volkswagen Passat B6 2005->: Ручная коробка переключения передач и сцепление (rus.) 5 — ступенчатые коробки 0AH, 0A4 и 6 — ступенчатые коробки 0AJ, 02S, 02Q.

Volkswagen Golf V 2004- / Volkswagen Jetta 2006-: Механическая КПП (0AF, 0AG, 0A4) (rus.)

Volkswagen Caddy 2003->: Трансмиссия 0AH и 0A4, сцепление, приводные валы (rus.) 5-ти ступенчатые механические коробки передач типа 0AH (буквенные обозначения: FZU, HFN, FZT, GXZ, GUG, KBQ) и 5-ти ступенчатые механические коробки передач типа 0A4 (буквенные обозначения: GQR, JCS, HQS, JCY, KBN, KBP).

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014 Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5) Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1) Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5) Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (162, 163) Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ) Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) Volkswagen Beetle / Фольксваген Жук (5C1, 5C2, 5C7) Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 1Y7) Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5) Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5) Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7) Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013 SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P8) SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J5, 6J1) Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8P7, 8PA) Audi A3 / Ауди А3 (8V1, 8VA, 8VS) Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 262 страница. 7 Mb.

VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Manual Transmission 0A4, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 12.2014 Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: NZA, QSY устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (AU1, AU2, BX5, BX6) 2014 — Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (162, 163) 2014 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 210 страниц. 9 Mb.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

6-ступенчатая коробка передач

6-ступенчатая коробка передач

По конструкции 6-ступенчатая коробка передач принципиально идентична 5-ступенчатой коробке.
Крышка картера увеличена для того, чтобы можно было разместить шестерни 6-ой передачи и удлиненные первичный и вторичный валы.

Ступица синхронизатора 5-ой передачи выполнена таким образом, чтобы можно было при помощи этого синхронизатора включать и 6-ую передачу.

Если вам нужна аренда автобуса, обратите внимание на компанию www.amigodrive.ru имеющую собственный автопарк, квалифицированных водителей, гибкую ценовую политику. Детали 6-ой передачи размещены в крышке картера коробки передач

Крышка картера коробки передач служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач

Детали 6-ой передачи размещены в крышке картера коробки передач. Крышка картера коробки передач служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач.

В отличие от крышки картера 5-ступенчатой коробки, которая выполнена из штампованной стали, крышка картера 6-ступенчатой коробки изготовлена из магниевого сплава.

Первичный и вторичный валы удлинены для размещения шестерни и шестерни-каретки 6-ой передачи. Шестерня-каретка 6-ой передачи вращается на игольчатом подшипнике, установленном на гильзе первичного вала. Эта гильза служит одновременно в качестве опоры первичного вала в крышке картера коробки передач.

Шестерня 6-ой передачи установлена на шлицах вторичного вала; буртик шестерни вставлен в роликовый подшипник, размещенный в крышке картера.

Во избежание передачи вибраций и колебаний от силового агрегата привод управления коробкой передач выполнен в виде тросовых тяг. Для осуществления связи между рычагом переключения передач — управления коробкой передач (в салоне) и коробкой передач имеются два троса.

Оба троса передают ходы выбора и переключения рычага переключения на валик переключения. Механизм (поворотный рычаг и рычаг хода переключения) преобразуют перемещение этих двух тросов в осевое и вращательное перемещение валика переключения.

На крышке имеется угольник. С его помощью при проведении сервисных работ можно зафиксировать валик переключения в определенном, заранее предусмотренном положении. Благодаря этому существенно упрощается регулировка тросового привода.

Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала. В соответствии с включенной передачей крутящий момент через ступицу синхронизатора для 5-ой/6-ой передач и соответствующую пару шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.

Коробка передач типа 02S, ремонт МКПП Фольксваген MQ250-6F

Обозначения коробок передач типа 02S которые устанавливались на автомобили VAG: FNB, FNC, FND, FNG, FQF, FYG, GLB, GPS, GQL, GQM, GQN, GQP, GRM, GSR, GSU, GXV, HGG, HGH, HGJ, HGK, HGL, HGM, HHS, HHT, HJM, HJN, HXP, HYG, JAU, JCK, JCL, JCM, JCN, JCP, JCQ, JDX, JWN, JWP, JWX, JXP, JXQ, JXR, JYG, JYH, JYJ, JYK, JYL, JYQ, KKP, KRX, KVT, KVV, KVW, KVX, KVY, KVZ, KWA, KWB, KWC, KWD, LKA, MAW, MCB, MDP, MFR, MHQ, MUE, MUF, MUG, MUH, MUJ, MXQ, MYP, NBH, NBJ, NBS, NMY, NTG, PEQ, PHG, PPJ, PTU, PTW, PVN, QBN, QBP, QCN, QJX, QMV, QPS, QPT, QSZ, QVE, QVX, QWP, QWQ, QWR, QWS, QWT, QWU, QWV, QWW, QWX, QWY, QWZ, QXA, QXB, QXC, QXD, QXE, QXF, QXG, QXH, QYS, QYT, RMH, RNA, RSD, RSE, RSF, RSG, RSH, RSJ, RSK, RSL, RSM, RSN, RSP, RSQ, RSR, RSS, RST, RSU, RSV, RSW, RXL, RZF, SAP.

Шестиступенчатая кoрoбкa пeрeдaч 02S (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02S. Шестиступенчатая коробка передач 02S, привод на все колеса, с буквенными обозначениеми коробки передач: GQP, HJM устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2), Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5), Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1), Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2), Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3), Skoda Octavia Combi A5 Mk2 / Шкода Октавия Комби А5 (1Z5), Audi A3 / Ауди А3 (8P1), Audi A3 5-Turer / Ауди А3 5-дверей (8PA), SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1). Коробки передач типа 02S с другими буквенными обозначениеми устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1), Volkswagen Golf 6 Variant / Фольксваген Гольф 6 Вариант (AJ5), Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (162), Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521), Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2, 1T3), Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1), Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7, 1F8), Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (137), Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362), Volkswagen Passat Variant B7 / Фольксваген Пассат Вариант Б7 (365), Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358), Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4), Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5), Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) и др. Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Управление переключением передач, картер, 35 — Шестерни, валы, 39 — Контроль иеханизма переключения передач. 195 страниц. 35 Mb.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ручная коробка переключения передач и сцепление (rus.) 5 — ступенчатые коробки 0AH, 0A4 и 6 — ступенчатые коробки 0AJ, 02S, 02Q.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Устройство ручной коробки обладающей 3-мя валами

Трехвальная КПП состоит из главного первичного вала, а также вторичного, на котором расположены основные шестерни обладающие синхронизаторами.

Все эти элементы расположены в картере трансмиссии и обладают подшипниками скольжения высокого трения.

обеспечивает трансмиссии изначальное движение от двигателя. На первичном элементе расположены шлицевые соединения, на котором установлена . За первичным валом находится промежуточный, который расположен параллельно, в свою очередь на вторичном валу жестко закреплены блоки шестерён.

Между шестернями основного привода закреплены синхронизаторы, главная их задача основана на соизмерение наклонных скоростей передачи главного и вторичного вала, создается это при помощи сил трения.

Блоки синхронизаторов обладают жестким зацеплением с основным валом, а также обладают двумя составляющими частями. Движение блоков синхронизатора осуществляется в продольном направлении благодаря шлицевым направляющим. Старые КПП не обладают полным комплектом синхронизаторов, к счастью современные трансмиссии полностью оборудованы данным комплектом.

Сам механизм переключения трансмиссии, обладающей тремя валами, расположен непосредственно на самом корпусе. С точки зрения конструктива данный аппарат состоит из рычага и специальных направляющих, которые посредством вилки производят смену скоростей. Подобный механизм можно оборудовать дистанционным управлением. Корпус картера КПП предназначен для размещения разных частей и других элементов, а также масла для смазки трущихся деталей.

Когда рычаг расположен в нейтральном положении, весь крутящий момент не передается на ведомые колеса. В тот момент, когда перемещается рычаг управления, специальные направляющие передвигают блок синхронизаторов, что в свою очередь производит остановку первичного вала и шестерни могут свободно зайти в зацепление.

Бесступенчатые коробки передач с электронным управлением

В результате развития электроники появились бесступенчатые коробки передач с электронным управлением, представителем которых является  коробка передач «Ауди» для модели А6 2.8, оснащенной двигателем мощностью 193 л. с. с крутящим моментом 280 Нм.

Основными элементами бесступенчатой коробки передач автомобиля А6 2.8 являются:

  • механизм включения для начала движения (фрикционы с дисками в масле), ведущий и ведомый шкивы с аксиально перемещаемыми дисками и стальной ремень, предназначенный для передачи мощности
  • система электронно-гидравлического управления коробкой передач
  • узел движения задним ходом
  • главная передача с дифференциалом

Вариатор состоит из ведущего и ведомого конических шкивов с аксиально перемещаемыми дисками, и передающей вращения специальной цепи. На ведущий привод передается вращения от двигателя через промежуточный передаточный механизм, ведомый привод передает крутящий момент на дифференциал. При передачи движения цепь всегда натянута.

Для плавного трогания с места при включения передачи переднего и заднего хода служит многодисковое сцепления включаемое с помощью гидравлики. Изменение направления вращения производится с помощью шестерен планетарного механизма.

Для привода ведомого шкива применяется многорядная стальная цепь, при этом со шкивами контактируют не сегменты ремня, как было в прежних конструкциях, а скошенные торцы соединительных осей звеньев. Чтобы исключить проскальзывание, прижим скошенных торцов осуществляется сложной следящей гидравлической системой, которая создает в каждый момент необходимое давление от 20 до 60 кгс/см2. В результате износ штифтов составляет лишь 0,2 мм за весь срок службы.

Цепь обеспечивает не только передачу значительной нагрузки, но еще и изменение передаточного отношения в диапазоне от 1:2,1 до 1:12,7. Это позволило отказаться от гидротрансформатора, а значит, и от дополнительных потерь мощности.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью электронного блока управления. Для принятия определенного решения в блок управления поступает информация от различных датчиков: частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения входного передаточного механизма, положения педали подачи топлива, крутящего момента двигателя, температуры масла в коробке передач.

Электронный блок управления способен распознать по характеру движения педали подачи топлива, какой режим предпочитает водитель – экономичный или спортивный. В последнем случае уже со скорости 60 км/ч вариатор включает режим «овердрайв», то есть занижает передаточное отношение.  При энергичном нажатии педали подачи топлива включается спортивный режим. Блок управления реагирует включением пониженной передачи и на наличие прицепа или крутого подъема, необходимость торможения двигателем. Программа блока управления позволяет работать коробке передач в ручном режиме, когда из памяти извлекаются заранее запрограммированные значения передаточного отношения. В этом случае бесступенчатая коробка действует как шестиступенчатая коробка передач с последовательным переключением.

Ауди с бесступенчатой коробкой передач расходует на 0,9 л/100 км меньше топлива, чем с традиционной автоматической коробкой, и на 0,2 л меньше, чем с механической пятиступенчатой коробкой передач. При этом разгон до 100 км/час занимает соответственно на 1,3 с и на 0,1 с меньше времени.

Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач

Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:

  1. Благодаря снижению разрыва между передачами, смена скоростей осуществляется намного быстрее (появился новый термин «короткоходные передачи»).
  2. 6 ступенчатая акпп dcps имеет повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Снижение количества оборотов выходного вала приводит к уменьшению расхода горючего (особенно хорошая экономия бензина или дизельного топлива наблюдается при эксплуатации автомобиля на загородных трассах).
  4. Улучшены динамические характеристики (разгон авто до 100 км/час).
  5. При помощи электронного блока создаются лучшие условия для перехода на другой режим.
  6. Улучшен комфорт при управлении автомобилем.

МКПП 6 ступенчатая по техническому обслуживанию не отличается по требованиям от пятиступенчатой конструкции. Комплектующие и расходные материалы имеют сходную стоимость. Степень сложности и цена ремонтных работ также сопоставимы с предыдущей версией.

Тороидный вариатор

К бесступенчатым передачам относится и тороидный вариатор, применяемый в автомобилях японского производства «Глория» и «Скайлайн».

Вариатор состоит из соосных дисков ведущего 1, ведомого 2 и промежуточных роликов, передающих момент от одного диска к другому. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями дисков и роликов. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

В зависимости от угла поворота ролика ведомый диск может вращаться с той же скоростью, что и ведущее (если ролик горизонтален), с большей или меньшей (если ролик поворачивается).

Поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску (до 3000 Нм). Возможность передачи таких усилий обеспечивается применением высококачественных сталей, особых масел и специальной системой, в которой управляемый электронным блоком управления прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.  Кроме того, чтобы раз­грузить детали и уменьшить размеры тороидной коробки передач, в ней работают два вари­атора. При использовании тороидного вариатора в трансмиссии автомобиля так же, как и в случае клиноременного, необходимо обеспечить возможность получения заднего хода и отключения вариатора от двигателя с помощью сцепления. Задний ход обеспечива­ет планетарная передача, а для нейтральной передачи используется гидро­трансформатор.

Для смазки бесступенчатых коробок передач специальное масло с маркировкой CVT, которое не совместимо с маслом ATF, применяемом для традиционных автоматических коробок передач.

Бесступенчатые коробки передач до сих пор не нашли широкого применения из-за некоторых имеющихся в них существенных недостатков по сравнению с механическими ступенчатыми коробками (размер, масса, диапазон преобразования, производственные расходы, к.п.д. коробки передач, компоновочные ограничения).

Коробка передач 6 ступенчатая на ВАЗ 2110 назначение и установка

Раньше на автомобилях устанавливали 4х ступенчатые коробки передач и по тем временам этого было вполне достаточно. В настоящее время изменились требования, да и скорости совсем другие, поэтому многие современные зарубежные автомобили имеют шестиступенчатую КПП. А можно ли установить шестую передачу на ВАЗ десятого семейства и что это изменит ?
Назначение шестой передачи КПП для ВАЗ

Несмотря на ряд преимуществ 6ти ступеней перед 5ю, есть и противники такой доработки КПП. Они утверждают, что делать такой тюнинг нет смысла, если под капотом штатный двигатель. В любом случае, устанавливать 6 передачу или нет, решать Вам, а вот примерный ценник:

Комплект 6ой передачи для ВАЗ и необходимый инструмент

Необходимо докупить:

  1. Роликовые подшипники. Они запрессовываются в крышку. В моём случае подошли штатные подшипники первичного и вторичного валов (маленький и большой).
  2. Шестерню 6-й передачи вторичного вала. В нашем случае (7 ряд) это была стоковая шестерня 4-й передачи.
  3. Игольчатый подшипник.
  4. Ступицу синхронизатора 1-2 передачи.
  5. Блок. кольцо синхронизатора.
  6. Стопорные кольца (штатные от 1-2 передачи) — 2 шт.
  7. Болт от РДТ (М6, головка под шестигранник).
  8. Шпильки М8 длиной около 70 мм — 2 шт.

Если ряд КПП не 7 (т.е. если игольчатый подшипник 5-й передачи ставится без дистанционного кольца), то нужно дистанционное кольцо. Гайки валов покупать не надо, они не нужны.

  1. Шестигранник на 12. Хороший, способный выдержать затяжку трубой.
  2. Фиксатор резьбовых соединений.
  3. Болгарка.
  4. Дрель с шарошкой (возможно).
Установка КПП с 6 передачами на ВАЗ 2110

Кстати, сделать тюнинг КПП можно и по другому, например, установив облегченный маховик.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера. Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера. Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Есть ли смысл устанавливать 6 передачу на ВАЗ 2110 ?

КПП УАЗ 469, 3160, Симбир, Хантер, «Baicic» (аналог «АДС») 5-ти ступенчатая

Артикул 42000.318100-1700010-00
Пятиступенчатая коробка передач предназначена для установки на грузовые автомобили семейства УАЗ: 3151 и модификаций, 3160, Хантер, Патриот с двигателями УМЗ-421, ЗМЗ-409, ЗМЗ-514, Андория.
Установка коробки передач возможна как с прямозубой, так и с косозубой раздаточной коробкой.
Эксплуатационные, технические характеристики:
Максимальный передаваемый момент 250Нм/25 кгс
Усилия при переключении max 6 кгс/59Нм
Ресурс 300 тыс. км.
Гарантийный срок эксплуатации 2 года или 50 тыс. км (что наступит ранее)
Заправляемое масло SAE 75 W 90 API GL—5 2,2 литра
Рабочая температура От −45 С до + 50 С
Вес (нетто) 48 кг
Габаритные размеры 595,6×254×348 мм
Передаточные числа
I 3,83
II 2,167
III 1,292
IV 1,000
V 0,795
Задний ход 3,520
Применяется с:
1). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (стандартное понижение 1.95)
2). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (понижение 2,5)
3). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (понижение 2,9)
4). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (понижение 3,26)
5). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (понижение 3,36)
6). РК (косозуб.) УАЗ Хантер (понижение 3,8)
7). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS (стандартное понижение 1.95)
8). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS понижение 2.5
9). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS (понижение 2,9)
10). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS (понижение 3,26)
11). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS (понижение 3,36)
12). РК (косозуб.) УАЗ Патриот КПП DYMOS (понижение 3,8)

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя B-4
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Кпп 5 ступ.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Коробки передач на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 – ВАЗоригинал.ру

Конструкция коробки передач для Классики, которую она получила еще от Фиата 124 получилась на столько хорошей и надежной, что конструкторы АвтоВАЗа практически не изменили её. При должном уходе КПП Классика может прослужить очень долго, не редко они служат столько, сколько и сам автомобиль.

С начала производства 1970 года все Классические модели выпускающиеся на Волжском автомобильном заводе комплектовались четырёхступенчатой КПП ВАЗ-2105. Позже в 1977 году на АвтоВАЗе была разработана пятиступка ВАЗ-21074, которую ставили в тогда на ВАЗ-2103. За всю историю существования классических моделей ВАЗ на них устанавливались 5-ти ступенчатые МКПП трёх модификаций. Главное различие у них было в первичном вале на 17, 18 и 19 зубьев. Так как двигатели, которые в то время не отличались достаточной мощностью с объёмом 1,2 и 1,3 литра, на них ставили 17 зубную версию, благодаря чему они работали более эластично в паре с данными КПП. Когда же появились более мощные ДВС 2103, 2105 и 2106 с объёмом 1,5 и 1,6 л было принято решение комплектовать все коробки только первичным валом на 18 зубьев. И последние четыре десятилетия АвтоВАЗ устанавливает только такие коробки переключения передач ВАЗ 21074.

Естественно на складах еще остались «первички» и на 17 и 19 зубов. Из них собирают в настоящее время агрегаты для тех, кто хочет не стандартную трансмиссию.

Если укомплектовать КПП Классика «первичкой» на 17 зубьев она будет более тяговитая и будет очень полезна например тем, кто ездит на машине с прицепом или выезжает на бездорожье. Такие КП называют «тяговая». При установке девятнадцати зубового первичного вала R1 (длинный ряд, диаметр шестерни 65 мм) автомобиль примерно на 10-12% будет ехать быстрее на любой передаче. Передачи в такой КП расположены близко друг к другу и переключения проходят почти без провалов. Данной особенностью могут воспользоваться автолюбители, которые часто проезжают большие расстояния по шоссе, так как это поможет сократить расход топлива за счет увеличения максимальной скорости. Такую МКПП называют «шоссейная».

6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Почему автоматические трансмиссии с более чем с 7-ю передачами не нужны.

Не всегда в нашем мире такая фраза, как- «больше-лучше»- оправдана. Например, давайте с вами узнаем, почему большое количество скоростей в коробке передач не делает такую коробку лучше, и почему, производители современных автомашин совсем забывают об этом. Посмотрите на образовавшуюся тенденцию в автомире за последние годы. Многие автопроизводители начали гонку за количеством передач в автоматических КПП. И что мы с вами видим?

 

На многих автомобилях в итоге появились автоматические трансмиссии с 8-ю а то и с 9-ю передачами. Но означает ли это, что новые инновационные АКПП лучше классических, которые оснащаются и имеют обычное количество передач?

 

Много граждан по всему миру думает, что большинство автопроизводителей немного сошли с ума оснащая машины своими многоскоростными автоматическими коробками. К нашему счастью, это безумие относится только к АКПП.

 

 

Производители не рискнули экспериментировать с МКПП, поскольку среди тех кто любит «механическое» переключение передач немало тех автомобилистов, кто любит лицезреть на дым из-под колес, любит максимальные обороты двигателя и спорт-треки (по крайней мере люди мечтают об этом и это является немалой мотивационной частью подталкивающей к покупке автомобиля на механике).

 

 

Поэтому естественно, что автопроизводители пока не рискуют браться за  эксперимент с МКПП, поскольку в таком случае можно легко подорвать доверие тех сограждан, кто во истину любит автоспорт или спортивный стиль езды.

 

Что же касаемо автоматических трансмиссий, то современные АКПП стали очень сложными и заодно выдающимися агрегатами по сравнению с коробками прошлых лет. Например, многие современные автоматические трансмиссии стали адаптивными, они самонастраиваются под водителя в зависимости от его стиля езды.

 

Также в современных АКПП появилось и используется множество других технологий, которые заметно улучшили передачу крутящего момента поступающего на колеса.

 

Но в сегодняшнем современном автомире появилась и существует одна проблема. Речь конкретно идет о количестве передач в сегодняшних АКПП. Например, за последние годы на рынке стали появляться автоматические коробки с большим количеством передач, которые по мнению автомобильных компаний улучшают динамические характеристики автомобиля и делают его более эффективным. Но на самом деле это лукавство, пока нет ни одной серьезной причины по которой современные автомобили нуждаются в большом количестве передач. И сам факт остается фактом. Большинству современных автомашин не нужна АКПП в которой более 7 скоростей передач.

 

Да, безусловно, с одной стороны коробки с 8-ю, 9-ю или 10-ю передачами должны сделать машину быстрее и экономичней. Но при детальном и тщательном рассмотрении выясняется следующее, что добавление большого количества передач современным автомобилям на самом деле не является оптимальным решением для улучшения скорости разгона и экономичности. Существует мнение, что коробки с большим количеством передач наоборот снижают мощность, динамичность и т.п. машины.

 

Да, это понятно, я не являюсь как-бы инженером и не могу вам привести тех доказательств с точки зрения самой науки. Но тем не менее, беря во внимание обычную логику я попробую вас все-же убедить в том, что автоматические коробки передач с большим количеством скоростей по-просту бессмысленны.

 

1). Миф: Добавленная сложность в коробке означает добавленную стоимость

Начнем с простого. Чем больше передач имеет автоматическая коробка, тем больше она имеет деталей, разных компонентов и «винтиков». Также, для сборки такой АКПП с большим количеством передач необходимо гораздо больше времени. Это безусловно отражается на себестоимости этой КПП. Кроме того, естественно и всем понятно, что коробка передач с 9-ю передачами намного сложней по самой конструкции, чем 7-ми ступенчатая коробка. А это означает, что вероятность сбоя в коробке с большим количеством передач намного выше, чем в АКПП с небольшим их количеством.

 

Так что друзья, покупая машину с 9-ти ступенчатым «автоматом» вы не только переплачиваете за саму трансмиссию, но и получаете еще автомобиль с большим риском поломки АКПП. В том числе, при выходе из строя данной коробки передач затраты на ремонт этой современной трансмиссии с большим количеством передач будут куда значительнее и выше, чем при ремонте того же классического 5-ти или 6-ти ступенчатого «автомата».

 

2). Миф: Больше передач в АКПП означает больший вес

Как бы ни старались автопроизводители уменьшать массу своих новых автомобилей, у них не получается пока уменьшить вес самих автоматических коробок с большим количеством передач. Дело в следующем, в какой бы корпус они не засунули внутренние компоненты 9-ти ступенчатого «автомата», данная АКПП будет все-равно весить больше, чем тажа 7-ми ступенчатая трансмиссия.

 

А как мы с вами знаем, вес — это враг производительности любого автомобиля. Как же так получается? Ведь все автопроизводители давно знают, что для повышения мощности и производительности нужно делать автомобили легче… Зачем тогда оснащать автомобили АКПП с большим количеством передач? Ведь в таком случае итоговый вес машин начинает компенсироваться за счет уменьшения веса более важных деталей и компонентов. Согласитесь, все это как-то не разумно…(?)

 

Кроме того не стоит забывать и о том, что более тяжелая коробка передач приводит к перегрузке передней части машины. Особенно это касается переднеприводных машин. Ведь чем тяжелее трансмиссия, тем больше идет разбалансировка распределения веса между передней и задней осью. Таким образом, установка коробки с большим количеством передач, которая весит намного больше аналога с меньшим количеством передач, не лучшее инженерное решение в современной автопромышленности.

 

3). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем чаще коробка переключается

 

Я знаю, что большинство современных инновационных автоматических трансмиссий с большим количеством передач, как правило, адаптивные и умеют подстраиваться под стиль вождения водителя. Таким образом, эта коробка начинает работать в более эффективном режиме и учитывать стиль вождения владельца. Но это совсем не означает, что такая АКПП будет переключать меньшее число передач.

 

Дело в следующем, любая автоматическая коробка во время движения автомобиля на разных его скоростях постоянно переключает соответствующие передачи. И чем больше коробка имеет передач, тем чаще она переключает скорости.

 

Возьмите к примеру, тот-же 5-ти ступенчатый старый классический «автомат». Он также частенько раздражает водителей своим постоянным переключением передач. Например, на многих автомобилях достаточно лишь того чтобы изменился уклон дороги и коробка может автоматически переключится на другую передачу, если не изменять обороты мотора, поскольку начнет меняться скорость машины. Иногда это сильно раздражает.

А теперь представьте себе, как часто будет переключаться автоматическая коробка с 9-ю передачами…

 

И не надо быть инженером, чтобы понимать, что частое переключение передач не идет на пользу всем внутренним компонентам трансмиссии. Тут все понятно и так. Чем чаще и больше деталей перемещается и вращается внутри, тем большему износу они подвергаются.

 

Подумайте друзья об этом. Особенно на тот момент, когда коробка передач в вашей машине при старте со светофора и до тех пор пока ваш автомобиль не наберет определенную скорость, переключится где-то 8 — 9 раз. Сами понимаете, что при таких нагрузках ресурс АКПП будет не таким долгим.

 

4). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем автомобиль экономичней. — Все это реклама

Большинство автопроизводителей рекламируя свои 9-ти ступенчатые коробки передач заявляют, что трансмиссии с большим количеством передач позволяют сделать автомобиль экономичней. Но это друзья полный бред.

 

К нашему сожалению, на самом деле максимальная экономия топлива в автомобиле к примеру, с 9-ти ступенчатым «автоматом» по сравнению с 7-ми или 8-ми ступенчатыми трансмиссиями, может составлять всго 0,25 — 0,3 литра на 100 километров. Даже если сравнивать такую коробку с более старыми АКПП, которые имеют пять или шесть передач, то максимальная экономия топлива в машине с этой 9-ти ступенчатой АКПП будет составлять максимум 0,5 — 0,6 литра на 100 километров.

 

На первый взгляд такая экономия может показаться приличной. Но, на самом деле это просто мизер, поскольку различные другие факторы на дороге в итоге просто украдут эту экономичность машины. К примеру, тот же стиль вождения, те же атмосферные условия и даже шины могут сэкономить намного больше топлива, чем самая дорогая АКПП с большим количеством передач.

 

Вот вам пример: Автомобиль Infiniti I35 (2002 года выпуска), оснащенный двигателем V6 мощностью 255 л.с. и четырехступенчатым «автоматом» в среднем потребляет 10 литров на 100 километров пути при движении со средней скоростью 110 км/час. Новый же автомобиль Chrysler 200 с V6 мотором мощностью 295 л.с. и с 9-ти ступенчатой автоматической трансмиссией потребляет в тех же реальных условиях 9,7 литров на 100 км пути.

 

5). Миф: Чем больше передач в коробке, тем быстрее разгон автомобиля

 

Я конечно не стану отрицать, что большее количество передач в АКПП помогает динамичному ускорению автомобиля. Вот почему большинство автомобилей оснащенных 6-ти ступенчатой АКПП разгоняются быстрее своих предшественников, которые ранее оснащались четырехступенчатыми «автоматами».

Но это не означает, что девятиступенчатые трансмиссии сделают современные авто еще быстрее.

 

Спросите у любого человека, у кого есть горный велосипед с 21-скоростями, какими скоростями он чаще всего пользуется. В итоге вы выясните, что велосипедисты чаще всего и как правило используют скорости с 1-й по 7-ю и с 14-й по 21-ю. Остальные скорости используются очень редко.

 

То же самое касается и автомобилей с 5-ти или 6-ти ступенчатыми АКПП. Чаще всего автомобиль будет использовать одинаковые валы и шестерни. Так что друзья запомните, большую часть времени автомобиль с 9-ти ступенчатой АКПП будет также чаще всего использовать одни и теже передачи, что и обычные старые классические АКПП. Соответственно, в большинстве случаев при ускорении автомобили с 6-ти ступенчатой трансмиссией не будут уступать машинам с 9-ти ступенчатыми АКПП.

 

Вот почему автомобиль Mazda6 с 6-ти ступенчатым «автоматом» разгоняется также быстро и эффективно, как новый автомобиль Chrysler 200 с 9-ю ступенчатым «автоматом».

 

6). Зачем нужна автоматическая коробка с большим количеством передач, если есть вариатор?

Наверное о вариаторах уже сказано все что было можно. К большому нашему сожалению, мы все чаще и чаще слышим критику этого вида трансмиссии в современных авто. Но на самом деле хочется вам сказать друзья, что этот вид коробок передач получает критику совсем незаслуженно. Как мне кажется, вариаторные трансмиссии это будущее трансмиссий для многих автомобилей.

 

Да, безусловно, вариаторы зарекомендовали себя не самым лучшим образом. Особенно, если говорить о их надежности. Но, тем не менее, это не говорит о том, что вариаторные трансмиссии обречены на свое дальнейшее забвение. Ведь прогматичного смысла в них намного больше, чем в АКПП с большим количеством передач. Согласитесь со мной, нет смысла добавлять классическим АКПП еще больше передач, когда есть вариатор с бесконечным количеством передач…

 

Несмотря на нелестную репутацию на самом деле вариаторы реально недооценивают. Ведь они действительно имеют ряд преимуществ перед обычными АКПП. Например, автомобили, оснащенные вариаторами реально экономичней, а еще выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ. И все дело в том, что вариатор обеспечивает сам двигатель бесконечными передаточными числами, что влияет на эффективность работы мотора.

 

В итоге благодаря более эффективной работе двигателя существенно снижается и само потребление топлива. Соответственно от этого снижается и уровень вредных выбросов в атмосферу. Это ж мечта любого эколога друзья!

Кроме того, вариатор позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля и делает это за счет более эффективного ускорения машины, и благодаря бесконечному числу передач.

 

Если вы господа сомневаетесь в эффективности вариаторов, то вот вам один пример на видео из 1990-х годов, где команда Формулы-1 «Williams» тестирует болид F1 оснащенный вариатором. К большому сожалению, после этих испытаний руководство Формулы-1 запретило использовать этот вид трансмиссии в гонках, поскольку это привело бы к явному господству команды в гонках Гран-При.

 

 

Я знаю и не только по-наслышке, что люди частенько ругают вариаторы за громкий звук двигателей, поскольку этот вид трансмиссий требует более высоких оборотов силового агрегата. Да, это действительно так, громкий звук двигателя работающего  в паре с вариатором, многим просто непревычен. Но это же друзья дело времени, можно к этому шуму и привыкнуть (извините за тавтологию).

 

Да, не скрою, многим на начальном этапе вариатор доставляет определенные неудобства. Ведь по своей сути вариатор не имеет передач и водителю трудно понять, когда коробка меняет передаточные отношения. Особенно этот дискомфорт будут испытывать те водители, кто долгое время владел и ездил на машине со старым классическим «автоматом», где переключения передач ими хорошо чувствовались.

 

Но, тем не менее друзья, со временем к вариатору все-же можно привыкнуть.

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

Так что я со своей стороны думаю так, автопроизводителям нет смысла изобретать заново колесо придумывая все новые виды трансмиссий с большим количеством передач. Ведь пятое колесо по сути, уже давно придумано и изобретено. Речь идет конкретно о вариаторных трансмиссиях.

 

Странно даже как-то, что вариаторы, так быстро набрав популярность также быстро стали ее терять. Скорее всего так нужно именно производителям, которые в погоне за своей прибылью проводят различные маркетинговые эксперименты. Но скорее всего, я так думаю, что мода на коробки с большим количеством передач вскоре пройдет.

Пришла как-раз пора воспользоваться тем самым изобретенным пятым колесом и массово начать использовать на всех машинах вариаторы.

Ремонт КПП ВАЗ 2107 нового образца (5 ступенчатой, т.н. «разорванный пакет») часть 1 — разборка КПП | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый «разорванный пакет»)
 Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
 Какой инструмент потребуется дополнительно?  Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления),  высокая головка на «30» для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
 Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
 Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

 

Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
Снимаем нижнюю крышку КПП.

Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается «подцепить» втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
 Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на «30».Снимаем конусную пружинную шайбу.

Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.
Снимаем фланец эластичной муфты.

Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.
АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

Снимаем маслоотражательную шайбу.Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на «17» болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
но пока его не отворачиваем.

Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
в процессе дальнейшей разборки.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
и в самый неподходящий момент отпадывает.

Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

Снимаем дистанционное кольцо.

При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

Снимаем шестерню заднего хода

Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

Вынимаем промвал.

Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

  Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Вынимаем первичный вал.

Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.
Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый.Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
ударом вдоль вала

При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину.

Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

Отмываем корпус.

Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:
Зажимаем вал в тисках через тряпку.

Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

Снимаем пружинную шайбу.

Снимаем ступицу муфты.

Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — забоин и прочих дефектов быть не должно.
Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
 Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
На фото слева изношенное кольцо,справа новое

Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником разжимаем стопорное кольцо

Снимаем стопор и блокирующее кольцо

Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
Изношенная муфта

Новая муфта

Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения-новая и изношенная вилка

Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой
выбиваем сальник.

Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
сажаем сальник на место при помощи головки на «32».

Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба «приклеена» и не выпадет при сборке.

Займемся теперь задней крышкой.
Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

Выбиваем сальник при помощи отвертки.

При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
  На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
Запрессовываем сальник и заглушку.

Ремонт КПП ВАЗ 2107 пяти ступка своими руками: разборка, 10 фото, видео

Конструкция коробки передач классических автомобилей отечественного производства страдает от низкой надежности и неприспособленности к высоким нагрузкам. Ремонт 5-ступенчатой КПП ВАЗ 2107 достаточно сложная процедура, требующая ответственного подхода и большого опыта работы. Однако при знании процедуры и технической подготовке выполнить обслуживание можно и самостоятельно.
Как правило, в машинах начинаются проблемы с включением/вылетом скоростей, расшатыванием кулисы. При таких симптомах потребуется оперативное вмешательство в конструкцию.


Особенности переборки

Коробка передач ВАЗ 2107 — сложный механизм, оборудованный множеством деталей. При выполнении ремонтных работ следует соблюдать предельную осторожность и последовательность действий.

Если какой -либо пункт выполнить не вовремя, перепутать комплектующие – устройство не будет нормально работать.

Признаки и причины возникновения неисправностей коробки

Среди самых популярных причин обращения на СТО выделяются:

  • появление специфического шума во время езды;
  • посторонние звуки на разгоне;
  • одна или несколько передач не включается, выбивает.

Симптомы являются явным признаком износа шестерен, синхронизаторов. Причиной же поломки механики нередко называют.

  1. Чрезмерно агрессивное вождение. Стоковые КПП не предназначены для подобных условий езды. Ускорение до отсечки, слишком высокий темп передвижения по грунтовым или низкокачественным асфальтным дорогам.
  2. Естественный износ. Некоторые автомобили комплектуются откровенно слабой трансмиссией. Подобные устройства редко переживают 200000 километровый рубеж.
  3. Механические повреждения. Удары о камни, бордюры могут повредить картер устройства, что вызывает течи смазки и работу в сухую.
  4. Применение некачественного масла, либо пренебрежение сервисным обслуживанием устройства. Если залить суррогатный лубрикант в КПП – реакция может быть непредсказуемой. Аналогично механизм отвечает на отсутствие замены рабочей жидкости.

Когда и как часто нужно перебирать КПП

Изготовитель не устанавливает строгих временных рамок касательно ремонта устройства. Единственной рекомендацией является плановая замена масла.

Компания рекомендует менять жидкость через 2000 км пробега в первый раз и после 60000 километров второй раз. Дальнейшее обслуживание ограничивается обслуживанием через каждые 20000-30000.

Неисправности коробки

Существует несколько типов симптомов поломки или износа КПП ВАЗ 2107.

  1. Отсутствие реакции на включение позиции.
  2. Скорость вылетает на полном ходу.
  3. Повышенные шумы, вой или скрежет, доносящийся изнутри механизма.
  4. Передачи туго втыкаются.
  5. Потекло масло.

Не включается передача

Причиной отсутствия адекватной реакции на манипуляции автолюбителя является:

  • износ шестерен и зубчатых передач;
  • истирание втулок синхронизаторов;
  • механическое повреждение направляющих втулок;
  • износ пружины синхронизатора.

Выбивает передачу при езде

Следующая неприятность заключается в выщелкивании рычага КПП сразу после включения передачи.

Причинами являются:

  • клинит шарнир рычага;
  • физическая поломка непосредственного рычага – деталь меняется;
  • переключающие вилки в КПП погнуты;
  • неправильно работает сцепление.

Хруст и скрежет в коробке во время движения

Следующая поломка вызвана факторами:

  • износ подшипников на валах;
  • шлицы шестеренок истерлись, детали меняются;

  • недостаточно масла в картере устройства, рекомендуется долить смазку.

Повышенный шум

Последствием следующих проблем является повышенное шумовыделение.

  1. Недостаток смазки в корпусе коробки передач. Механизм работает на сухую, что провоцирует появление посторонних звуков.
  2. Жидкость слишком долго не менялась. После износа лубриканта внутри механизма образуется большое количество густой мази, состоящей из сажи, кислот, металлической стружки. Масса забивает каналы и наступает масляное голодание.
  3. Износ зубцов шестерен, подшипников.

Тяжёлое переключение передач

В этом случае потребуется проверить сцепление – устройство может работать некорректно. Также актуально повреждение корзины, диска. Отдельно может быть причиной заливка чрезмерно густого лубриканта или нарушение в работе синхронизатора.

Течь масла

Течь смазки может быть спровоцирована факторами.

  1. Механическое повреждение картера при ударе или чирке о другую поверхность.
  2. Износ сальников, уплотнителей, вызванных естественным старением резины.
  3. Перелив жидкости и как следствие ее вытеснение из механизма.

Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП

Подшипники, независимо от их расположения и области применения «страдают» по одинаковым причинам:

  • недостаток или некачественная смазка;
  • ударные нагрузки;
  • отсутствие ухода;
  • перегрев.

Диагностика подшипников коробки

Для проверки состояния подшипников коробки передач устройство требуется разобрать и открыть доступ к деталям. Подобный способ является наиболее точным и результативным.

После демонтажа и разборки агрегата, следует проверить валы на наличие люфтов, целостность сальников и уплотнительных колец. Дополнительно проверяется состояние посадочных мест. В нормальном состоянии образование люфтов и повреждений резиновых уплотнителей недопустимо. Если подобное обнаружено – деталь следует заменить.

Правила разборки и сборки КПП



Если пользователь никогда не сталкивался с ремонтом такого сложного узла, к процедуре следует тщательно подготовиться.
  1. Разборка механизма выполняется только после его полной очистки от грязи.
  2. Предварительно подготавливаются все инструменты, требуемые для разборки – ключи, выжимки, пассатижи, съемники стопорных колец. Также желательно иметь отдельную тару для складывания мелких болтов, гаек, шайб.
  3. Демонтировать детали механизма требуется, предварительно обработав болты средством от закипания.
  4. При разборке агрегаты складываются в последовательности демонтажа.
  5. Человеческая память крайне не надежна – фотография разобранного механизма перед его переборкой лучшая памятка.
  6. Замене подлежат все прокладки без исключений. Категорически запрещается вторичное использование уплотнителей.
  7. Обилие очистителя никто не отменял. При промывке конструкции не стоит жалеть промывочный материал, чем лучше отмыть, тем веселее поедет.
  8. Сборка агрегата осуществляется исключительно в обратной последовательности.
  9. Если после монтажа остались лишние запчасти (что не редкость) весь редуктор полностью перебирается заново.

Также необходимо соблюдать максимальную чистоту во время работ. Попадание пыли, металлической стружки или посторонних предметов может нанести серьезный вред шестерням.

Инструкция по разборке пятиступенчатой коробки ВАЗ 2107

Разбирается так.

  1. Слить лубрикант из картера механизма.

  1. Демонтировать конструкцию с машины.
  2. Демонтировать муфту выжимного подшипника, вилку выключения сцепления.
  3. Разъединить эластичную вставку карданного вала.
  4. Снять фланец муфты со вторичного вала КПП.
  5. Отсоединить опору двигателя (подушку), трос спидометра, проводку фонарей заднего хода (при наличии).
  6. Демонтировать манжету шаровой опоры рычага, рожковым ключом №10 открутить 3 гайки крепления рычага к крышке картера.
  7. Снять корпус рычага со шпилечных болтов и прокладки.
  8. Выкрутить ключом на 13 гайки кронштейна трубы выпуска газов.
  9. Снять деталь и удалить закладной болт.
  10. Очистить поверхность редуктора от загрязнений, масляных пятен спиртом или растворителем.
  11. Снять заднюю крышку с прокладкой.
  12. При откручивании гаек со шпилечными болтами, детали вкручиваются как есть при нанесении специального состава.
  13. Также 13 ключом убирается последняя гайка задней крышки внутри картерного отсека.
  14. Утопить шток включения 1 и 2 передачи.
  15. Отсоединить крышку отсека от картера.
  16. Снять со шпилечных болтов заднюю стенку и проворачивая по ходу часовой стрелки полностью демонтировать деталь.
  17. Изъять пластиковую заглушку коробки шестерен 5 и задней передачи при помощи давунка.
  18. Пинцетом вынуть стопорное кольцо подшипника 5 и задней передачи.
  19. Выпресовать подшипник проставкой молотком или специальным прессом.
  20. Извлечь уплотнитель вторичного вала – это удобно делать подковырнув его острым предметом.
  21. Снять упорный диск внутреннего кольца второго подшипника.
  22. Выпресовать деталь по аналогии с первой.
  23. Полностью разобранный узел связать проволокой для предупреждения утери.
  24. Демонтировать привод спидометра и маслоотражатель.
  25. Ключом №10 отвинтить крепежи вилки включения пятой и задней позиции блока.
  26. Головкой №17 ослабить крепеж шестерен 5 и R позиции.
  27. Свинтить головкой №13 первую гайку крепления сцепления и №17 удалить все остальные гайки.
  28. Снять картер диска сцепления.
  29. Прессом или выколоткой выбить сальник ведущего вала. Вынуть уплотнитель передней крышки блока.
  30. Вынуть пружину из гнезда (обратно ставим сужением к подшипнику).
  31. Головкой №19 открутить крепление подшипника промежуточной трубы, следом вынуть болтик вместе со всеми отпавшими деталями.
  32. При помощи 17 ключа удалить крепление блока шестеренок.
  33. Снять шестерни с промежуточной трубы.
  34. Зажать в тисах блок и спресовать с него внутреннюю вставку подшипника.
  35. Удалить дистанционную шайбу.
  36. Открутить лючок фиксаторов штоков и снять его.
  37. Извлечь пружины штоков, шарики фиксаторы.
  38. Снять шестеренку пятой передачи с синхронизаторной муфтой.
  39. Удалить дистанционное кольцо.

  1. Демонтировать промежуточную шестеренку задней передачи.
  2. Следом снимается шток включения совместно с вилковым переключателем.
  3. Торцовочным ключом №10 открутить головку штока.
  4. Удалить блокировочный сухарь.
  5. Удалить стопор ступичного стабилизатора.
  6. Удалить ступицу, пружину, заднюю шестерню с вала.
  7. Выталкивается подшипник.
  8. Последовательно ключом №10 откручиваем болтовое крепление 3/4 скорости.
  9. Удалить сухарь.
  10. Удалить второй сухарь из картера.
  11. Открутить крепежную вилку 1,2 скорости.

  1. Одновременно демонтировать шток с вилкой.
  2. Повторяем действия аналогично первому валу.
  3. Снять ведущий вал коробки целиком.
  4. Сбить подшипник с седла на ведущем валу.
  5. Удалить ведомый вал из картерного отсека.

  1. Открутить ось промежуточной шестеренки.
  2. Закрепив в вертикальном положении вал, стянуть с него синхронизаторные втулки 3-4 скорости.
  3. Снять с пропила стопор ступичный стопор, пружинную шайбу.
  4. Вынуть ступицу синхронизатора.
  5. Снять синхронизатор 3 передачи.
  6. Снять втулку 1 передачи из вала.
  7. Вынуть втулку шестерни вторичного вала.
  8. Тоже действие для первой передачи.
  9. Убрать ступицу синхронизатора 1,2 позиции.
  10. Снять шестерню 2 позиции.
  11. Снять подшипник и тарельчатую вставку.
  12. Выпресовать вал с подшипника.
  13. Снять стопорное кольцо 4 передачи.
  14. Удалить пружину синхронизатора 4 скорости.

Для других блоков, процедура выполняется аналогично.

Подготовка инструментов

Для выполнения качественного ремонта потребуется подготовить соответствующий набор инструментов. Для операции потребуется:

  • головки на 13 и 17 и удлинители к ним;
  • две плоские и одну крестовую отвертку;
  • молоток;
  • ударная отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • ветошь;
  • емкости для слива отработки.

Как снять КПП

Важно! Демонтаж устройства потребуется выполнять минимум вдвоем. Устройство весит 23 кг, что затрудняет работу с ним.

Чтобы демонтировать узел с машины необходимо:

  • загнать машину на эстакаду;
  • отключить положительный провод от АКБ;
  • демонтировать панель радио;
  • снять рычаг КПП, используя плоскую отвертку;

  • снять лепестки демпфера;

  • удалить крышку КПП, закрывающую отверстие в полу машины;

  • открутить стартер и элементы электропроводки от корпуса коробки передач;
  • снять кардан, привод спидометра;
  • открутить крышку корзины сцепления, ключом №10;

  • далее потребуется открутить 4 болта крепления картера коробки от блока ДВС;

  • далее потребуется взять отвертку и снять корпус блока с направляющих втулок;
  • снять КПП с машины.


Установка выполняется в обратном порядке.

Причины переборки

Вышеуказанная процедура подразумевает полную разборку агрегата в качестве профилактической меры. Однако случается, что узел МКПП выбивает или проскальзывает во время манипуляций водителя. Тем более, что ВАЗ-овская пятиступка страдает от подобных вещей постоянно. Причиной ремонта может стать один из таких факторов:

  • заедает рычаг кулисы;
  • посторонний шум при езде;
  • вылетает одна из передач;
  • туго включаются позиции.

Для более точного понимания процесса можно ознакомиться с видео мастер классами процесса от опытных специалистов.

Вылетает 4 передача

На пятиступенчатой коробке ВАЗ 2107 вылет пятой скорости может провоцировать износ шестерни, синхронизатора, сопутствующих деталей.

Во время ремонта выполняется замена муфты 3/4 передачи, поврежденный элемент и полный комплект уплотнителей, подверженных разъединению в процессе разборки.

Примечание! некоторые механики утверждают, что в 40% случаев спасает замена крепления карданного вала, вилки сцепления.

Вылетает 5 передача

Пятиступенчатая КПП «семерки» периодически выдает капризы пользователю по причине недостаточной сазываемости шестерен. Рекомендуется в случае выбивания или тугого включения позиции менять полностью синхронизаторы, шестерню, вилку и втулки – это обеспечит стабильную работу узла.

Примечание! перед покупкой запчастей необходимо провести их дефектовку. Некоторые магазины продают «кривые» детали.

Ремонт рычага КПП (кулисы)

В случае разбалтывания кулисы КПП (ручки) осуществить ремонт можно даже без снятия блока с машины. При этом некоторые специалисты рекомендуют использовать «гаражные» детали починки. Для удобства читателя и более понятного разъяснения процесса, лучше выполнить описание в картинках.

    1. Демонтировать чехол и снять стопорную планку с втулки кулисы.

    1. После освобождения, снимается ось рычага, для удобства можно подтолкнуть вставку отверткой или наставкой.

    1. Обычно изнашивается сама втулка, можно заменить ее новой вставкой или стандартным болтом М10.


    1. Далее закрепить все в обратном порядке и законтрогаить конструкцию.

Демонтаж КПП старого образца

Перед ремонтом КПП ВАЗ старого типа желательно изучить руководство пользователя или техническую документацию. Основным нюансом считается отсутствие 5 передачи – классическая система имеет всего 4 позиции. Следовательно, шестерня заднего хода располагается отдельно. При ремонте следует это учитывать.

Замена подшипников

Отремонтировать подшипники невозможно – при износе, неразборная конструкция меняется целиком.

Подшипник первичного вала

Для демонтажа потребуется:

  • зажать первичный вал в тисы;
  • используя специальный съемник снять подшипник с посадочного места.


Процедура снятия сопровождается небольшим остукиванием детали. Процедура установки выполняется в обратной последовательности.

Вторичный вал

Единственной разницей между процедурами является использование подшипников разного размера.

Промежуточный вал

Процедура выполняется аналогично. Используя тисы и специальный съемник.

Замена сальников

Конструктивно, сальник представляет собой герметизирующее устройство, закрывающее пути маслу. При износе детали, корпус перестает удерживать жидкость и образуется течь масла.

Для демонтажа детали потребуется выполнить определенную последовательность действий.

Процедура выполняется так:

  • полностью разобрать КПП для открытия доступа к сальнику;
  • поддеть шилом колечко уплотнителя;
  • снять сам сальник с вала;
  • монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности.

Разборка сальника вторичного вала выполняется сложнее.

  1. Вынуть центрирующее устройство из фланца вала.
  2. Специальным съемником стянуть фланец с вторичного вала вместе с шайбой;
  3. Отверткой отковырять сальник из гнезда.
  4. Аккуратно установить новый уплотнитель.

Как заменить шестерни и синхронизаторы

Изначально рекомендуется при необходимости замены обратиться в автосервис. Однако, при уверенности в своих силах – операцию можно выполнить самостоятельно. Для этого понадобится:

  • тисы;
  • специальный съемник;
  • плоская отвертка с широким наконечником.

Далее процедура выполняется так.

  1. Демонтировать вал с КПП и зажать одну его сторону в тисы, предварительно обмотав их мягкой подкладкой.
  2. При помощи отвертки или шила снять стопорные кольца и все подшипники.
  3. Затем уперев вал в двойную опору и снять с него шестерни в прямой последовательности.

Ремонт передачи без снятия коробки

В случае крайней необходимости можно выполнить ремонт 5 ст трансмиссии ВАЗ без снятия корпуса с машины. При выполнении процедуры, автомобиль загоняется на эстакаду, или смотровую яму. Все манипуляции выполняются вверх ногами, что усложняет процесс. Поэтому опытные автомеханики предпочитают предварительно демонтировать узел с автомобиля.


Правильная эксплуатация

Для достижения предельной долговечности и надежности рекомендуется придерживаться правил.

  1. Вовремя менять масло.
  2. Использовать только проверенные лубриканты.
  3. Не перегружать устройство повышенными оборотами, волочением прицепа.

Выводы

Коробка переключения передач Лады 2107 – простой и ремонтопригодный механизм. При выявлении мелких дефектов в работе, можно обратиться на СТО или сделать все самостоятельно. Однако при серьезном нарушении в работе или критических повреждениях корпуса лучше купить Б/У деталь на вторичном рынке.

Что такое 6-ступенчатая и 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Что такое 6-ступенчатая коробка передач?

В автомобильном мире 6-ступенчатая коробка передач относится к трансмиссии с 6 передними передачами. Наиболее распространенными 6-ступенчатыми коробками передач являются традиционные ручные коробки передач, в которых водитель приводит в действие сцепление ногой при переключении передач. В последнее время 6-ступенчатая автоматическая и секвентальная механическая коробки передач также используются в легковых автомобилях.

Шестиступенчатые механические коробки передач начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, таких как BMW 850i 1990 года и Ferrari 456 1992 года.Первая 6-ступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в 1967 году в Alfa Romeo 33 Straddle.

Трехвальная коробка передач также очень компактна (длина 345 мм) и легка (сухой вес 46 кг) и включает в себя ряд специальных функций для особенно приятного переключения передач. Встроенный магнит на валу переключения передач определяется датчиком Холла. Положение холостого хода идентифицируется таким образом, что делает возможной функцию старт/стоп. Сигнал включения задней передачи включает фонари заднего хода.

Большой разброс 6,7 позволяет снизить число оборотов двигателя, в то же время обеспечивая достаточную тяговую мощность при трогании с места с полностью загруженным А-Классом и прицепом полной массой до 3,4 тонны. Сцепление приводится в действие гидравлически, а передачи приводятся в действие тросами.

Верхний распределительный вал с третьей и четвертой передачами и передачей заднего хода не работает в масляной ванне. Это снижает крутящий момент, облегчая переключение передач, в частности, при низких температурах.Той же цели служит трехконусная синхронизация первых двух шестерен, а последующие шестерни снабжены двухконусной синхронизацией. Литые алюминиевые вилки переключения передач с оптимизированным весом установлены на антифрикционных подшипниках на штоках переключения, чтобы уменьшить усилие переключения.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Все шестерни на первичном валу, кроме задней, имеют зацепление с синхронизатором.

Традиционно шестиступенчатые механические коробки предназначались для высокопроизводительных автомобилей.Эти трансмиссии имеют более близкие передаточные числа, чем пятиступенчатая механическая коробка передач, что позволяет водителю оставаться в пределах идеального диапазона оборотов двигателя.

Кроме того, шестая передняя передача позволяет двигаться по шоссе, не перегружая двигатель. Mazda RX-8 — одна из многих таких машин, в которых используется шестиступенчатая механическая коробка передач. В последнее время даже некоторые популярные автомобили, такие как Ford Fusion 2011 года выпуска, предлагали шестиступенчатые механические коробки передач.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Несколько лет назад автопроизводители начали добавлять в свои автоматические коробки передач дополнительные передачи для поддержания мощности и экономии топлива во всем диапазоне оборотов.Традиционные автоматические коробки передач отличаются от механических тем, что в них используется гидротрансформатор, а не сцепление при переключении между передачами. Один из таких шестиступенчатых автоматов производства ZF установлен в Hyundai Genesis Coupe 2011 года.

6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач

Третий тип шестиступенчатой ​​коробки передач сочетает в себе традиционные автоматические и третья педаль.

Эти последовательные механические коробки передач обычно переключаются с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, в дополнение к возможности работать в полностью автоматическом режиме. Они повсеместно используются на роскошных автомобилях, а также проникают в более массовые автомобили.

Что такое 5-ступенчатая коробка передач?

Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, а селекторы с третьей на четвертую и пятую на главном валу.

Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу на нейтральной передаче с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, пары третьей, четвертой и пятой передач не вращаются.

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Вплоть до конца 1970-х годов большинство трансмиссий имели три или четыре передаточных числа, хотя пятиступенчатые механические коробки передач иногда использовались в спортивных автомобилях, таких как Ferrari 166 Inter 1966 года и Alfa 1953 года. Ромео 1900 Супер Спринт.Пятиступенчатые коробки передач получили широкое распространение в 1980-х годах, равно как и использование синхронизаторов на всех передних передачах.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе простоту использования, обеспечиваемую автоматической коробкой передач, спортивный характер и повышенную экономию топлива, характерные для механической коробки передач.

Эксплуатация

Автоматическая коробка передач с переключением передач механически представляет собой автоматическую коробку передач с электронной системой блокировки, которая позволяет водителю управлять переключением передач.

Функция

Автоматические коробки передач с переключением передач не имеют сцепления, как механическая коробка передач. Вместо этого они используют преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя в поступательное движение через колеса.

Типы

Большинство переключаемых автоматов являются обычными автоматами с электронным дублированием. Некоторые переключаемые автоматические коробки передач на самом деле основаны на принципах механической коробки передач с использованием мокрых сцеплений, управляемых электроникой.

Производительность

Автоматическая коробка передач с переключением передач позволяет повысить производительность автоматической коробки передач. В зависимости от стиля вождения водитель может изменить точки переключения передач, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива или лучшую производительность.

Expert Insight

Переключаемые автоматические коробки передач очень надежны. Поскольку большинство автомобилей предлагают эту функцию, установка 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с переключением передач на вашем следующем автомобиле не потребует дополнительных затрат.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Если вы ищете отличия между 5-ти и 6-ти ступенчатыми механическими коробками передач, у вас, вероятно, есть некоторый опыт вождения на джойстике.

Во-первых, вы больше переключаетесь при езде на 6-ступенчатой ​​трансмиссии. Передачи на 6-ступенчатой ​​машине немного более тонкие, чем на 5-ступенчатой. Я заметил, что переключаюсь с первой (и второй) передачи намного быстрее на 6-ступенчатой ​​машине.

Исходя из моего собственного опыта и того, что мне удалось почерпнуть на различных автомобильных форумах, еще одно различие между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​машинами заключается в том, когда вы едете. Если вы находитесь на открытом шоссе, скорее всего, вы разгонитесь до 65 миль в час или больше. Вот где вам пригодится шестая передача.По сути, это повышающая передача, которая позволяет автомобилю работать на более низких оборотах и ​​экономить топливо.

Это две самые большие разницы между 5-ти и 6-ти ступенчатой ​​МКПП. Расскажите нам в комментариях, если вы испытали какие-либо другие.

Часто задаваемые вопросы.

Что означает 6-ступенчатая коробка передач?

Если автомобиль имеет шестиступенчатую коробку передач, это означает, что он имеет шесть передних передач. Шестиступенчатая коробка передач обычно означает механическую коробку передач с шестью передачами, но как автоматические, так и механические автомобили могут иметь шестиступенчатые коробки передач.

В чем преимущество 6-ступенчатой ​​коробки передач?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо. Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Шестиступенчатая коробка передач лучше четырехступенчатой?

6-ступенчатая (и более) трансмиссия обеспечивает более «узкие» переключения передач в заданном диапазоне оборотов двигателя. Более узкая передача означает, что двигатель может не усердно работать для достижения значительно лучшего ускорения.4-ступенчатые механические коробки передач относительно легче, проще и стоят меньше, чем 6-ступенчатые механические коробки передач.

Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?

6-ступенчатая автоматическая коробка передач использует шесть различных ведущих передач, чтобы обеспечить наилучшее сочетание экономии топлива и мощности, как определено производителем. Поскольку коробка передач автоматическая, автомобиль сам определяет, когда ему нужно переключить передачу, и делает это за вас — все, что вам нужно делать, это вести автомобиль.

Является ли 6-ступенчатая автоматическая коробка передач рычагом переключения передач?

6-ступенчатые машины быстрее?

Итак, если у вас 6-ступенчатая механическая коробка передач, вы переключаетесь в общей сложности 5 раз с 1 по 6 при ускорении.Подводя итог: наличие большего количества «скоростей» или передач в механической (или автоматической) коробке передач означает, что вы можете двигаться быстрее при более низких оборотах (оборотах двигателя).

6-ступенчатая — это v6?

Нет. Трансмиссии, даже автоматические, не имеют цилиндров. Автомобильные двигатели имеют цилиндры. Шестиступенчатый автомат может быть, по крайней мере теоретически, соединен с четырех-, пяти-, шести-, восьми-, десяти-, двенадцати- или шестнадцатицилиндровым мотором.

Когда следует переключаться на 6-ю передачу?

Повышающая передача позволяет вашему автомобилю двигаться на высокой скорости, поддерживая низкие обороты двигателя.Вы будете использовать 5-ю или 6-ю передачу для движения по шоссе со скоростью от 60 до 70 миль в час, и это идеальные передачи для максимальной экономии топлива.

Как управлять автомобилем с 6 передачами?

Установите рычаг переключения передач на первую передачу, которая на шестиступенчатой ​​механической коробке передач всегда будет влево и вверх. Вторая передача находится прямо вниз от первой, третья — вверх и немного вправо, четвертая — прямо назад вниз от третьей, пятая — вверх и немного вправо, а шестая — прямо вниз от пятой.

Что лучше: 6-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Действительно ли 6 скоростей имеют такое большое значение?Я иногда удивляюсь, потому что моя машина (Хонда Цивик 2006 года) имеет только 5-ступенчатую механику. Большинство новых автомобилей в настоящее время имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач, но я думаю, что для большинства старых автомобилей, таких как моя, обычно используется 5-ступенчатая коробка передач.

Что такое 6 МКПП с ОД?

В случае механических коробок передач повышающая передача является высшей передачей, но ее должен включать водитель. В пятиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — это пятая передача; в шестиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — шестая передача; и так далее.

Что означает 5-ступенчатая коробка передач?

Пятиступенчатая коробка передач представляет собой коробку передач или систему передач, имеющую пять передаточных чисел переднего хода. автомобильное транспортное средство или велосипед с такой трансмиссией или системой передач. имя прилагательное. с пятью передаточными числами переднего хода.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач хороша?

Тем не менее, мы выделим некоторые из преимуществ, которые вы, несомненно, получите в автомобиле с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач: Вы получите лучшую экономию топлива из-за более узкого диапазона скоростей.Переключение передач будет более удобным, потому что оно потребует меньшего изменения скорости по сравнению с 4-ступенчатым типом.

Что такое 5-ступенчатая автоматическая коробка передач?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе простоту использования, обеспечиваемую автоматической коробкой передач, спортивный характер и повышенную экономию топлива, характерные для механической коробки передач.

Что лучше: 5-ступенчатая или 6-ступенчатая?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо.Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Что такое 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​АКПП?

5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8.В остальном они работают по одному и тому же принципу. Ничего особенного, 5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8. В зависимости от автомобиля большее количество передач может означать либо лучшую топливную экономичность и ускорение, либо более высокую максимальную скорость.

В чем разница между 4 и 5 скоростями?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей — это то же самое, но с 4 передачами, предназначенными для нижней части, где создается более высокий крутящий момент. Это приводит двигатель в диапазон оптимального крутящего момента чаще при ускорении, что помогает повысить эффективность и ускорение на низких скоростях на разных передачах.

В чем разница между 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач?

Оригинальный ответ: В чем разница между 4-ступенчатой ​​​​и 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач? 4-ступенчатая коробка передач имеет 4 передаточных числа, а 5-ступенчатая — 5. Больше передач, как правило, делает автомобиль более плавным и эффективным. Это также может означать улучшение ускорения.

Можно ли поставить 6-ступенчатую коробку передач на 5-ступенчатую машину?

Под «более высоким» передаточным числом я подразумеваю, что двигатель будет вращаться медленнее при движении автомобиля с той же скоростью (как правило, лучше для экономии топлива).Я предполагаю, что вы имеете в виду коробку передач с большим количеством передаточных чисел, например, «6-ступенчатую», чтобы заменить коробку передач с меньшим количеством передаточных чисел, например, «5-ступенчатую». Да, ты можешь.

Почему в некоторых автомобилях 5 передач?

Одной из самых популярных причин для создания автоматической коробки передач с большим количеством передач является более плавное ускорение и замедление. Когда в трансмиссии больше передач, можно использовать более близкие передаточные числа. Для водителя это означает, что обороты двигателя не так сильно меняются при ускорении и замедлении.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

5- и 6-ступенчатые механические коробки передач

Plymouth Rock Assurance® и Plymouth Rock® — это торговые марки и знаки обслуживания, используемые отдельными андеррайтинговыми, управляемыми страховыми и управляющими компаниями, которые предлагают страхование имущества и страхование от несчастных случаев в нескольких штатах в соответствии с лицензионными соглашениями. В Коннектикуте страхование осуществляется Plymouth Rock Assurance Corporation, Palisades Insurance Company и Plymouth Rock Home Assurance Corporation.В Массачусетсе страхование осуществляется Plymouth Rock Assurance Corporation, Pilgrim Insurance Company, Plymouth Rock Home Assurance Corporation, Bunker Hill Insurance Emergency Company, Bunker Hill Preferred Insurance Company, Bunker Hill Property Insurance Company и Bunker Hill Insurance Company. В штате Нью-Гэмпшир страхование осуществляется Mt Washington Assurance Corporation. В Нью-Джерси страхование обеспечивается Ассоциацией безопасности и страхования Palisades, страховой компанией Palisades, компанией High Point по страхованию имущества и несчастных случаев, компанией High Point Safety and Insurance Company, привилегированной страховой компанией High Point, компанией по страхованию автомобилей для учителей Нью-Джерси, страховой компанией Twin Lights. , Страховая компания Rider и Компания по страхованию имущества и несчастных случаев Palisades.В Нью-Йорке страхование осуществляется Plymouth Rock Assurance Preferred Corporation, Plymouth Rock Assurance Corporation of New York, Palisades Insurance Company и Palisades Property and Casualty Insurance Company. В Пенсильвании страхование осуществляется Plymouth Rock Assurance Preferred Corporation, Palisades Insurance Company, High Point Preferred Insurance Company, Palisades Property and Casualty Insurance Company и Rider Insurance Company. Каждая андеррайтинговая и управляемая страховая компания является отдельным юридическим лицом, которое несет финансовую ответственность только за свои собственные страховые продукты.Фактическое покрытие зависит от языка политики, изданной каждой отдельной компанией. Некоторые скидки, покрытия, планы платежей, функции и преимущества доступны не во всех штатах и ​​компаниях.

MGB Комплект для переоборудования 5-ступенчатой ​​коробки передач Mazda доступен — Vitesse Global LTD


Цены указаны без НДС

Изготовлено на заказ — Отправка через 10-15 рабочих дней после получения заказа

Подробности уточняйте по адресу [email protected]ком

Код продукта VITMGB258

4 Synchro / Tube / gb — 2 665,00 фунтов стерлингов 4 синхронизатора / банджо / гб — 2 665,00 фунтов стерлингов 3 Synchro / Tube / gb — 2 665,00 фунтов стерлингов 3 Synchro / Banjo / gb — 2 665,00 фунтов стерлингов 4 Synchro / Tube / us — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 4 Synchro / Banjo / us — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 3 Synchro / Tube / us — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 3 Synchro / Banjo / us — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 4 Synchro / Tube / международный — 2 829,00 фунтов стерлингов 4 Synchro / банджо / международный — 2 829,00 фунтов стерлингов 3 Synchro / Tube / международный — 2 829,00 фунтов стерлингов 3 Synchro / банджо / международный — 2 829,00 фунтов стерлингов 4 Synchro / Tube / eu — 2 697,59 фунтов стерлингов 4 Synchro / Banjo / eu — 2697 фунтов стерлингов.59 3 Synchro / Tube / eu — 2697,59 фунтов стерлингов 3 Synchro / банджо / евро — 2 697,59 фунтов стерлингов 4 Synchro / Tube / au — 2 921,80 фунтов стерлингов 4 Synchro / Banjo / au — 2 921,80 фунтов стерлингов 3 Synchro / Tube / au — 2 921,80 фунтов стерлингов 3 Synchro / Banjo / au — 2 921,80 фунтов стерлингов 4 Synchro / Tube / ca — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 4 Synchro / Banjo / ca — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 3 Synchro / Tube / ca — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 3 Synchro / Banjo / ca — отсутствует перевод: en.products.status.sold_out 4 Synchro / Tube / nz — 2 891,64 фунтов стерлингов 4 Synchro / Banjo / nz — 2 891,64 фунта стерлингов 3 Synchro / Tube / nz — 2 891,64 фунтов стерлингов 3 Synchro / Banjo / nz — 2 891,64 фунта стерлингов 4 Синхро 3 Синхро Коробка передач установлена ГБ нас международный Евросоюз ау ок новозеландский млведа_страна

  

Поделись этим:

Описание

  • Идеально подходит вместо имеющегося редуктора
  • Улучшает ощущение и мощность
  • Уменьшает вес
  • Поставляется в полностью собранном виде
  • Передаточные числа идеально подходят
  • Легко устанавливается любым, кто может установить стандартную коробку передач MG
  • Не нужно сверлить или резать ваш классический MG
  • Прилагается полная инструкция по установке
  • Дополнительный электронный спидометр
  • Ручка переключения передач с правильным периодом 
  • Детали с гальваническим покрытием
  • Услуги по установке коробок передач доступны в Великобритании
  • Доставка по всему миру
  • 12-месячная гарантия на дефекты деталей
  • Подходит для всех вариантов MGB 1962-80 гг.
  • В США или Канаде? Посетите нашего дистрибьютора в Северной Америке Moss Motors
  • .

 

Вот уже несколько лет Vitesse Global поставляет свои редукторы MGB по всему миру, радуя владельцев MG из Великобритании, США, Канады и Австралии.


Наши коробки передач идеально подходят для модернизации вашего MGB, улучшая ваши впечатления от вождения, не теряя характер, который вы любите.

 

Что в наборе?

  • НОВАЯ Mazda MX-5 5-ступенчатая коробка передач с:
    • Картер редуктора Vitesse
    • Колпак Vitesse
    • Передняя пластина Vitesse из обработанной заготовки 
    • Модифицированный задний картер с механическим приводом Mazda Speedo в сборе
  • Mazda MX-5 OE фрикционная пластина сцепления
  • Изготовленный на заказ рычаг переключения передач и ручка переключения передач остаются в исходном положении
  • Концентрический рабочий цилиндр в сборе
  • Плетеная трубка сцепления и дистанционная выпускная трубка для облегчения прокачки
  • Карданный вал
  • Втулка втулки с игольчатым роликоподшипником Mazda OE в сборе
  • Трос привода Speedo и угловой привод
  • Кронштейн заднего крепления коробки передач в сборе и изолятор
  • Полный комплект креплений UNF с покрытием geomet
  • Инструмент для выравнивания сцепления

 

Нужен ли электронный спидометр?

Стандартно мы включаем в ваш комплект механический датчик спидометра и кабель, который подходит к оригинальным приборам в вашем MGB и делает все, что вам нужно, но для тех, кто хочет улучшить больше, чем просто выбор передач и подачу мощности, мы теперь предлагаем электронный спидометр Smiths.

  • Простота установки
  • Простая калибровка
  • Экономия средств и времени на отправку оригинального механического спидометра для повторной калибровки
  • Проблемы с пружинящими иглами устранены

Чтобы получить более подробную информацию о калибровке спидометра и удобном калькуляторе, нажмите здесь

Что входит в комплект электронного спидометра Smiths?

  • Электронный датчик Mazda, устанавливаемый на коробку передач вместо механического
  • Жгут проводов со специальными разъемами на обоих концах для подключения к датчику и прибору
  • 4-дюймовый (100 мм) инструмент для MGA и всех MGB с хромированным бампером.Примечание. Доступно только с отрицательным заземлением и не может переключаться
  • .
  • 3-дюймовый (80 мм) инструмент для MGB GT V8 и MGB с резиновым бампером

 

Могу ли я установить комплект самостоятельно?

Короче говоря, да. Любой, кто уверен в демонтаже и установке стандартной коробки передач MGB, без проблем установит один из наших комплектов, поскольку все было специально разработано для вашего автомобиля — здесь нет никаких отклонений!

Если, однако, ваши навыки механика не позволяют установить коробку передач, мы вам поможем.Мы можем доставить вашу новую коробку передач прямо выбранному вами механику и напрямую поговорить с ним (или с ней), если у них возникнут какие-либо вопросы относительно установки.

Если вы все еще не уверены, ознакомьтесь с нашими инструкциями по установке

.

 

Обзоры и характеристики

На протяжении многих лет наши коробки передач устанавливались на некоторые из крупнейших производителей MG. Взгляните на то, что MG Enthusiast и MGCC говорят о своем опыте использования наших коробок передач: 

Функция MG для энтузиастов

Функция MGCC

 

Хотите облегчить ношу?

Наш корпус из цельного сплава означает, что с помощью этого комплекта можно добиться значительной экономии веса, до 13.5 кг!

 

 

 

Идеальное соотношение: 

Стандартный дифференциал MGB имеет передаточное число 3,909:1, идентичное передаточному числу дифференциала MX-5, что означает, что передаточные числа в MG работают идеально. Кроме того, стандартные передаточные числа коробки передач Mazda аналогичны передаточным числам Ford Type 9 с близким передаточным числом, что значительно превосходит стандартную коробку передач Ford Type 9!

 

Шестерня Передаточное число — коробка передач Mazda
1 3.136
2 1,888
3 1.330
4 1.000
5 0,814

 

 

Все еще не уверены в обновлении? Спросите нас о чем угодно!

На протяжении многих лет у нас возникали всевозможные вопросы: «подойдет ли он к x?», «как насчет соединений с тем или иным?», «могу ли я установить вашу коробку передач на Y?». Независимо от того, обладаете ли вы супертехническим складом ума или действительно не знаете сплайн от колокола и хотите, чтобы коробка передач была доставлена ​​​​прямо вашему механику, мы здесь, чтобы помочь!

Напишите нам:

Тел.: +44 (0)1455 611230

Электронная почта: [email protected]ком

Или позвоните нам, чтобы организовать визит к нам и даже протестировать нашу коробку передач на нашем демонстрационном автомобиле MGB GT.

 

 

 

 

JAGUAR E-TYPE Series 1, пятиступенчатая механическая коробка передач

С этой специально разработанной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач E-type Series 1 непревзойденное удовольствие от вождения всегда гарантировано. Его можно установить на ваш автомобиль без каких-либо изменений в шасси или кузове.

 

Каждая коробка передач изготавливается на заказ. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации и сроков поставки.

В наличии

Гарантия производителя

Минимум 12 месяцев

Оригинальные запчасти OEM

Непосредственно от Jaguar Land Rover

Гарантированная установка

Изготовлено в соответствии с оригинальными спецификациями

Эта специально разработанная пятиступенчатая механическая коробка передач E-type Series 1 обеспечивает более плавное, тихое и изысканное вождение.

Заменяя стандартную коробку передач, она может быть установлена ​​на ваш автомобиль без каких-либо изменений в шасси или кузове.

Для получения дополнительной информации о преобразовании вашей Series 1 обратитесь в нашу специализированную группу обслуживания в Classic Works.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Торговая марка ЯГ

Доставка осуществляется компанией DHL.

При получении потребуется подпись.

Наш курьер сообщит о времени доставки по электронной почте или SMS, а также предоставит информацию для отслеживания.

Мы не можем гарантировать сроки доставки и не несем ответственности за задержки, вызванные событиями, находящимися вне нашего разумного контроля, такими как плохие погодные условия или трудовые споры у поставщиков услуг доставки, которых мы используем.

Доставка будет завершена после того, как мы доставим товар по указанному вами адресу (или любому альтернативному адресу, который вы согласовали, чтобы мы могли оставить товар).Если по указанному адресу никого нет, чтобы принять доставку, курьер оставит вам сообщение об этом, и в этом случае вам следует заново оформить доставку с помощью приложения MyDHL.

Если вы не свяжетесь с курьером для переоформления доставки в срок, указанный курьером, или не примете доставку в переоговоренную дату, то товары могут быть возвращены на наши склады. Если это произойдет, мы оставляем за собой право взимать с вас дополнительные расходы, которые мы можем понести в результате, и отменить ваш заказ.

Товары становятся вашей ответственностью после завершения доставки.

Технические характеристики 5-ступенчатой ​​последовательной коробки передач

ШЕСТЕРНИ

Прочная прямая насечка и алмазная шлифовка в соответствии со стандартами DIN5/DIN6 для максимальной эффективности и равномерного распределения нагрузки по зубьям шестерни. Постоянное зацепление с зубчатым зацеплением для смены всего за 40 миллисекунд. Вероятно, это самая тихая в мире коробка передач с прямой передачей, последовательным переключением и собачьим зацеплением, практически без шума, традиционно связанного с этим отраслевым гоночным стандартом.Эта секвентальная коробка передач полностью удобна для использования на улицах и выделяет меньше тепла, чем конкуренты. Шестерни были успешно протестированы для двигателей мощностью 1500 л.с./1100 кВт и 1200 ftlb/1600 нм в гоночных условиях.

 

СМАЗКА

Внутренний брызговик

 

УПЛОТНЕНИЯ

Кольцо круглого сечения

 

ВХОДНЫЕ ВАЛЫ
  • GM               Шлиц с 26 зубьями
  • GM/Nissan шлицевое соединение с 26 зубьями и втулкой Nissan
  • Mazda          Шлиц 23 зуба
  • Nissan          24 зубчатых шлица
  • Toyota          21 зубчатый шлиц (R154)
  • Toyota          14 зубчатых шлицов (V160/V161/6MT)

Другие возможны по запросу

 

ВЕС

34 кг или 75 фунтов

 

РАЗМЕР

Длина 389 мм

Ширина 180 мм

Высота 277 мм

 

КОЭФФИЦИЕНТ

Выберите один столбец

1-й    2.44 2,16 2,60

2-й 1,80 1,80 2,16

3-й 1,42 1,42 1,80

4-й 1,18 1,18 1,28

5-й 1,00 1,00 1,00

Ред. 2.94 для всех

ПОРТЫ

Масляный выход и вход для линий к масляному насосу, фильтру и охладителю (опции

)

Сапун коробки передач

Датчик температуры масла

Заливка масла

Слив с магнитной пробкой

 

РЕЙТИНГИ

1000 морских миль / 738 футо-фунтов / 102 кг и 11 000 об/мин

 

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

ГМ Манси

 

ВЫХОД

Фланец с предварительно просверленными отверстиями для вилки серии 1350 или скользящей вилки — поставляется с крепежными элементами.Поставляется с предварительно установленным колесом Reluctor, готовым принять наш датчик скорости, чтобы включить управление запуском, контроль тяги, ускорение по скорости или цифровой спидометр.

 

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Рычаг переключения передач с ЧПУ для заготовок HGT с выносным основанием. Центр туннеля, правое или левое смещение положения рычага переключения передач. Два варианта высоты для удобства водителя. Реверс встроен в рычаг переключения передач и поставляется с триггером для фонаря заднего хода и ткацкого станка, или реверс может быть установлен удаленно для установки подрулевого переключателя 

Ручка переключения передач HGT — Аналоговый сигнал с мостовой системой

Кронштейны интерфейса HGT Billet Paddleshift для приводов Motec, Geartronics, Shiftec и Life Racing 

HGT Заготовка с ЧПУ Цифровой дисплей положения редуктора

HGT Заготовка выжимного подшипника нажимной муфты с прокладками

Кронштейн датчика скорости заготовки HGT и датчик GT101

Комплект сапуна HGT

Вилки серии 1350 крепятся болтами к выходному фланцу и привариваются к карданному валу, скользящая вилка для однокомпонентных или нескользящая вилка для приводных валов, состоящих из двух частей

КОЛПАЧКИ ​​

BMW: Прямой 6 M50, V8 M60, M62, S62, S65, V10 S85

GM: LS/SBC в оригинальном стиле с зубчатым венцом на 168 зубьев, передним стартером с муфтой 11/12 дюймов, ИЛИ гоночным стилем с установленным на крышке зубчатым венцом на 110 зубьев, задним стартером и 5.Муфта 5″/7,25″

Ford: Aluminator, Barra, Coyote, Duratec Series, Windsor

Honda: K Series RWD, F20C S2000

Mazda: Роторный стартер серии 6 с задним креплением, серия MZR-L

Mitsubishi: EVO 1/2/3 RWD

Nissan : SR20, RB20, RB25, RB26, RB30, VQ35, VQ37, VR38 RWD, L-серия

Toyota: 1JZ, 2JZ, 1UZ, 3UZ, 3SGE Балки, 86, 4AGE

Другие доступны по запросу…Просто спроси.

TREMEC TKX 5-ступенчатая TCET17805 GM 26-шлицевая .68 5-я передача

У нас в наличии более 800 единиц! Заказы идут быстро!

2 795,00 $

Если вы не знаете, что вам нужно, позвоните нашему техническому персоналу по продажам по телефону 931-646-4836

.

Описание

Абсолютно новая 5-ступенчатая коробка передач TREMEC TKX!

TCET17805 GM 26-сплайн.68 5-я передача

Tremec TCET17805 TKX 5-ступенчатая механическая коробка передач для автомобилей GM.

  • Крепится болтами к стандартному колоколу GM Muncie или использует колокол Quicktime.
  • Первичный вал: 26-шлицевой (требуется 26-шлицевой диск сцепления)
  • Выходной вал: 31 шлиец
  • Соотношения:   1-й. 2,87, 2-я 1,89, 3-я 1,28, 4-я 1,00 и 5-я 0,68
  • TKX имеет 600 фунто-футов. крутящего момента и способен развивать скорость двигателя до 8000 об/мин с переключением на 7500 об/мин.Он доступен в конфигурациях с несколькими передаточными числами.
  • Предназначен для нескольких приложений с тремя положениями переключателя. Компактная конструкция с торцевой нагрузкой обеспечивает зазор в большинстве трансмиссионных туннелей без пола
  • Повышенная прочность корпуса благодаря алюминиевому корпусу, состоящему из трех частей, обеспечивает исключительную жесткость конструкции (включая основной корпус, промежуточную пластину и заднюю надставку). Прокладки на всех фланцах упрощают установку и исключают использование жидкости
  • .
  • Превосходная способность к переключению передач благодаря использованию многоконусных синхронизаторов и гибридных синхронизирующих колец из спеченной бронзы и углерода
  • Шум, вибрация и жесткость (NVH) сведены к минимуму благодаря расположению шестерен для лучшего контроля нагрузки. Все шестерни поддерживаются игольчатыми подшипниками с сепараторами для уменьшения осевого люфта на шестернях.
  • Все шестерни и валы изготовлены из специальной стали (ASTM 4615), обеспечивающей повышенный крутящий момент
  • Оснащен высокоэффективным алюминиевым переключателем с коротким ходом, который изолирует дорожный шум, обеспечивая чистоту и четкость
  • Прочная конструкция с внутренней системой переключения передач с тремя направляющими и стальным механизмом переключения передач
  • Большая ширина шестерни увеличивает срок службы шестерни и крутящий момент
  • Встроенный выключатель света заднего хода и система безопасности круиз-контроля

American Powertrain также может обеспечить преобразование в середине смены, а также наш переключатель White Lightning.White Lightning Shifter имеет более 60 дополнительных мест для переключения передач, которые помогут настроить новый TKX для вашего маслкара, грузовика или индивидуального проекта. American Powertrain также производит модифицированные версии TKX с прямой посадкой для классических корветов и мопаров. На TKX распространяется гарантия сроком на 12 месяцев или 12 000 миль, которую American Powertrain подкрепляет собственной двухлетней гарантией.

Вес: 99,00 фунтов

Размеры: Ш 14,00″ x В 27,0″ x Д 34,00″

Если вы не знаете, что вам нужно, позвоните нашему техническому персоналу по продажам по телефону 931-646-4836.

Tech Wiki — 5 скоростей: Datsun 1200 Club

Единственным автомобилем Datsun 1200 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач была модель GX-5 1972 года для японского рынка.Однако любая 5-ступенчатая коробка передач A-серии будет крепиться к двигателю A12 и работать с двигателем 1200 как есть или с некоторой модификацией.

Модель Datsun 1200 GX-5 поставлялась с пятиступенчатой ​​коробкой передач без повышающей передачи. B210 и B310 поставлялись с различными 5-ступенчатыми передачами, которые можно было установить на B110:

  • F5C56A (B110) без овердрайва а-ля B110 GX-5
  • Ф5К56А (Б210)
  • FS5W63A повышающая передача, JDM HB211, JDM KHB310 Sunny Coupe, США B210s
  • FS5W60L (B310 — HB310) повышающая передача (1979 г.)
  • FS5W60A (GB310 — PB310) овердрайв (1980-1982)
  • RS5W60A (Vanette) — модель с внешним переключателем, но ее можно использовать в качестве запчастей для FS5W60A.

Добавление 5-ступенчатой ​​повышающей передачи — одно из лучших улучшений, которые можно сделать в Datsun 1200.Результатом станет более расслабленная, тихая и экономичная езда по шоссе. Это была идея Марео, и я думаю, что он может быть прав.

Еще есть производительная 5-ступенчатая, которая НЕ снижает обороты на трассе, не улучшает экономию топлива. Это трансмиссия GX5, она обеспечивает дополнительную передачу между 1-й и высшей. Эти передачи позволяют чаще переключаться, удерживая двигатель в самой высокой части диапазона оборотов для более быстрого ускорения. Единственная коробка передач серии A, которая не имеет повышающей передачи, — это 5-ступенчатая коробка передач 56A.

С другой стороны, если вы нечасто ездите по шоссе, обратите внимание на то, что 4-ступенчатая модель A12 легче и дешевле. Он также лучше подходит для стандартной кривой крутящего момента A12, чем любая из коробок передач с повышающей передачей. У него относительно крутая 1-я передача для легкого взлета даже с 4 пассажирами, но при этом максимальная скорость составляет 90 миль в час, а крейсерская скорость 80 миль в час при 5000 об / мин вполне выполнима, если немного шумно. Помните, что желтая линия даже не начинается до 6000 об/мин на Datsun 1200.

Кроме того, 5-ступенчатая коробка передач не улучшит вашу максимальную скорость.Максимальная скорость Datsun 1200 составляет около 95 миль в час и имеет ограничение в лошадиных силах (без ограничения передачи). Самая высокая скорость в 1200 GX5 достигается на 4-й передаче, так как для получения достаточной мощности ему необходимо работать на 6000 об/мин.

  • Коробка передач серии 56 (без повышающей передачи)
    • маленький, легкий, с видимыми ребрами вдоль корпуса, аналог B110 4-ступенчатая
    • Использование производительности. Не снижает обороты и не уменьшает шум на высоких скоростях.
    • Подходит для двигателя A12. Недостаточно сильный для A14
    • 5-ступенчатые версии имели прямую пятую передачу 1: 1 (без повышающей передачи), что в Японии называлось «прямая миссия».
    • Устанавливается на B110 GX-5 и ранние (A12T) B210 GX-5
  • Трансмиссия серии 60
    • коробка передач среднего размера с гладким корпусом подходит для A14 и A15, но работает и с A12
    • Доступны версии 60L (изгиб, 1979 г.) и 60A (без изгиба, 1980–1982 гг.).
    • Подходит для B310
    • Vanettes имеют версию «R» (дистанционное переключение для переключения столбцов), поэтому этот выбор нецелесообразен.См. 5-ступенчатая
  • Трансмиссия серии 63
    • Большая, тяжелая трансмиссия, обычно используемая с двигателями серии L, версия также устанавливалась на двигатели A14 в B210.
    • Overkill для двигателей серии A, достаточно мощный для A15 с наддувом
    • 5-ступенчатая версия с переключением передач с изгибом
    • Устанавливается на JDM B210 с двигателем A14 1976-1977 гг.
    • Устанавливается на все североамериканские хэтчбеки B210 с 1976-1/2 по 1978 модельные годы (начиная с 1977 года для Канады)

Любой заднеприводный 5-ступенчатый автомобиль серии A будет работать с любым двигателем A.Для установки на Datsun 1200 могут потребоваться небольшие модификации.

 Это означает любую 5-ступенчатую передачу от:
* 1974-1978 Б210
* 1978-1982 Б310 (210/Солнечный)
 

И 5-ступенчатые A14/A15 будут справляться с дополнительным крутящим моментом этих двигателей (4-ступенчатая A12 немного слаба для использования с A15).

 См.:
* Трансмиссия 56-й серии
* Трансмиссия 60-й серии
* Трансмиссия 63-й серии
 

Купить новую оригинальную 5-ступенчатую коробку передач Nissan FS5W60A $1568 Bprojects
Альбом нажмите для просмотра

В США распространена и недорога 5-ступенчатая B310.Просто поищите Datsun 210 1979-1982 годов (тип кузова Nissan B310, также известный как Sunny). Вы часто можете купить целую машину примерно за 500 долларов или меньше. В эвакуаторах трансмиссии стоят около 200 долларов. 5-ступенчатая B210 менее распространена, но если вы ее найдете, она будет стоить столько же (в последний раз цены проверялись в 2010 году).

В Австралии поспрашивайте. Их может быть трудно найти и дорого.

Обязательно приобретите:

  • Траверса КПП от автомобиля-донора (может пригодиться)
  • Изолятор резиновой опоры коробки передач.Существуют различные типы, поэтому выберите тот, который соответствует передаче.
  • Рычаг выключения сцепления и втулка выжимного подшипника (втулка выжимного подшипника)
  • Табличка двигателя, если используется 5-ступенчатая. Втулка выжимного подшипника и пластина представляют собой согласованный комплект
  • Вы можете использовать имеющийся у вас маховик и кожух сцепления (нажимной диск)

Дополнительно для коробки передач 63-й серии потребуются:

  • Диск сцепления для коробки передач 63-й серии. Все остальные 5-ступенчатые коробки передач используют то же сцепление, что и серийный Datsun 1200.
  • 1200 Автоматический карданный вал подходит для коробки передач 63-й серии.Все остальные 5-ступенчатые используют тот же карданный вал, что и стандартная 4-ступенчатая 1200.

Большинство 5-ступенчатых передач используют схему переключения «изгиб» (также известную как «переключение назад»).

  
 Согнутая нога
* ФС5С56А
* ФС5В63А
* ФС5В60Л
 

ТОЛЬКО 5-ступенчатая коробка передач 60A не имеет изгиба. Он использовался, начиная с B310 2-го года выпуска, с конца 1979 года.

 Без изгиба:
* ФС5W60А
 
Стандартный шаблон (он же «прямой сдвиг»)
  

В каталоге запчастей Nissan Competition 1984 года говорится:


5-ступенчатая коробка передач (F5W56A) изначально устанавливалась на некоторые неамериканские модели 1200 [JDM Datsun Sunny 1200 GX5].Со штатной передачей эта трансмиссия отлично подходит для уличных гонок, слалома, скоростных гонок на время или ралли. С дополнительной коробкой передач (32010-H7220N) это лучшая серийная трансмиссия, доступная для гоночных версий Datsun 1200, B210 или 210. Синхронизатор — сервопривод (сталь).

Приведенный выше номер детали [3210-H7220N] является номером Nissan Competition. Они часто ставят N или R после обычного номера. Без суффикса «N» или без него это число описывает пятиступенчатую коробку передач 56A «Вариант 1» для соревнований с близким передаточным числом для этих моделей.

F5C56A [JDM Вариант 1] так же редок, как куриные зубы. Это были гоночные детали, поэтому их трудно найти и они дорогие. Некоторые японские дилеры устанавливали их на розничные модели GX для особых клиентов. Японская отечественная модель Datsun 1200 GX-5 в стандартной комплектации поставлялась с широким передаточным числом F5W56A. Это также было доступно на Datsun Competition.

Коробка Вариант 1 поставлялась с соотношениями
1-й 2,676
2-й 1,691
3-й 1,398
4-й 1.181
5-й 1.000
Версия 2.877

Коробка Option 2 предназначалась для внутренних гонок Японии.

В заводском руководстве по настройке Datsun B110 Competition 1974 года перечислены только четыре скорости Варианта 1 и 2, которые были заменены вариантом 1 с пятью скоростями. Передаточные числа указаны выше, за исключением 4-й передачи, которая указана в этой книге как 1,182.

В заводском каталоге запчастей Datsun Sunny 1200 [K]B110 Sports 1974 года выпуска указана только пятиступенчатая версия 1 с передаточными числами, точно соответствующими перечисленным выше. В японской документации по соревнованиям Datsun Sunny 1200 [B110] Factory не было пятиступенчатого варианта 2.

Я предполагаю, что американское подразделение DatsunSport, вполне возможно, указало стандартную F5W56A [трансмиссию с широким передаточным числом] в качестве своей коробки передач Варианта 1, а реальную Вариант 1, коробку передач F5C56A для соревнований с близким передаточным числом, в качестве своего предложения Варианта 2, тем самым полностью запутав ситуацию. . [Автор КБ10]


B110 GX5 JDM поставляется с
1-й 3,757
2-й 2,374
3-й 1,659
4-й 1.254
5-й 1.000
Ред. 4.040

Купе B210 JDM поставлялись с:
1-й 3.757
2-й 2,374
3-й 1,659
4-й 1.291
5-й 1.000
Ред. 4.040

В заводском каталоге «Datsun 1200 Sports Option Parts» для «Модели: B210, серия KB210» указан вариант 1 с пятиступенчатой ​​коробкой передач 56A. Он во всех отношениях идентичен тому, который указан в заводской документации по соревнованиям 1200/B110. Здесь также нет трансмиссий Варианта 2. Стандартный B210 Sunny GX5 использовал трансмиссию F5W56A.

Овердрайв 5 скоростей имеют:
1-й 3.513
2-й 2.170
3-й 1,378
4-й 1.000
5-й 0,875 или 0,825
Ред. 3.764

См. также: Дэн Холл, 5-ступенчатая

Редукторы рассчитаны на крутящий момент (крутящее усилие). Пиковая мощность не является коэффициентом . Неважно, сколько у вас лошадиных сил; нужна ли вам более мощная трансмиссия, зависит от того, какой крутящий момент выдает двигатель. Например, 65-сильный лоу-по А14 развивает больший крутящий момент, чем 69-сильный А12.

63A Doglog 5-ступенчатая
Альбом нажмите для просмотра


Коробки Datsun нумеруются по расстоянию между центрами промежуточного вала и первичного вала.56 ряд 56 мм, 60 ряд 60 мм, 63 ряд 63мм.

Приблизительные направляющие на 50 % выше крутящего момента стандартного двигателя:

 * 56L 4 скорости 105 lb.ft (Datsun B110)
* Коробки 56A 120 lb.ft (B210 и B310)
* Коробки серии 60 135 фунт-футов
* Коробки серии 63 175 фунто-футов
* Коробки серии 71B 240 фунт-футов
* Коробки серии 71C 300 lb.ft
* Коробки серии 90 ~ 290 lb.ft (Borg Warner T5
                    в 1982-1983 280ZX Turbo)
 

Спасибо feral. ссылка: Прочность коробки передач

Одна вещь, на которую следует обратить внимание в 60-й серии, — это задняя передача.Внутренняя связь слабая и может сгибаться, из-за чего она не переключается на задний ход должным образом. Wubbits и я столкнулись с этой проблемой. См. Подойдет ли 5-ступенчатый B-210 к 1200?

См. основную статью: Грузы редуктора

Все трансмиссии RWD серий 56 и 60 имеют одинаковую длину. 4-скоростные и 5-скоростные имеют одинаковую длину. Так что все они используют один и тот же карданный вал. При установке коробки передач 60A или 60L нет необходимости менять карданные валы.

FS5W63A и B110/B210 Automatic имеют немного другую длину, чем 4-ступенчатые.Карданный вал на 15 мм длиннее, чем карданный вал с 4 скоростями. Так что получите автоматический карданный вал 1200.

ПРИМЕЧАНИЕ. FS5W63A и не-B210 могут иметь другую длину. Пер (ROConnor): «У меня здесь 5-ступенчатый изгиб 63A#1 и 4-ступенчатый 56A, обе имеют длину 660 мм от монтажной поверхности до конца выходного вала (могут ли быть разные 63A?)».

 Дополнительные сведения см. в разделе Длина редуктора.
 

Ну, во-первых, спидометры вообще глючат. Но, да, ваш спидометр может показывать неправильно, если вы меняете передачи.На 5-ступенчатой ​​трансмиссии ведущая шестерня спидометра заменяется на 4-ступенчатую, НО на выходном валу 5-ступенчатой ​​передачи обычно на один зуб меньше. Это делает отображение спидометра более быстрым, чем фактическая скорость автомобиля.

 См. Основную статью: Шестерни спидометра.
 

Toyota с 5 скоростями успешно использовались несколькими членами клуба. Если вы хотите немного потратиться, вы также можете приобрести комплект для переоборудования Toyota с 5 скоростями. Эти коробки прочнее, легче, их легче найти, но они дешевле, чем 5-ступенчатые коробки передач Datsun.

 См. Основную статью: Toyota, 5-ступенчатая
 

Комплект для замены 5-ступенчатой ​​коробки передач Toyota

Чтобы определить коробку передач, найдите маркировку серии (56, 56A, 60, 63) на левой стороне коробки передач, но есть много других отличительных признаков, позволяющих определить, является ли она 5-ступенчатой ​​или 4-ступенчатой. .

Основная: 5-ступенчатая идентификация

 См.:
* Развязка передачи
* Трансмиссия 56-й серии (тип Datsun 1200 GX5)
* Трансмиссия 60-й серии (тип Datsun B310 Sunny/210)
* Трансмиссия 63-й серии (тип Datsun B210-A14)
 

Обсуждение различий трансмиссии: НОМЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

 Б10
* F4W56 Напольный 4-скоростной 56-й серии
** B10 использует рычаг выключения сцепления с угловым рычагом, в отличие от всех других моделей.
 
 Б110
* R3W56 3-ступенчатая коробка передач
* F4W56 Напольный 4-скоростной 56-й серии
* FS5W56 5-ступенчатая 56-я серия с переключением на полу
  - (прямая квинта 1:1, без овердрайва)
 
 Б210
* F4W56A 4-ступенчатая 56-я серия с переключением на полу (устанавливается на A12 и A13)
  - Мощнее, чем предыдущие модели
* F4W60L 4-ступенчатая 60-я серия с напольным переключением передач (устанавливается на A14)
* F4W63L JDM 4-ступенчатая 63-я серия с переключением на полу для A14
  - Имеет нижнюю пластину, в отличие от всех других
* FS5W63L Напольный 5-скоростной 63-й серии
 
 Б310
* F4W56A 32100-H7421 для A12 и A13
* F4W60L (JDM) 32100-H8901 с A14
* F5W60A (1980-1982) 32100-H9700 (A12) или 32100-H9701 (A14/A15)
 

ПРИМЕЧАНИЕ: -L и -A не указывают тип двигателя, к которому подходит коробка передач (схема колокола).Существует FS5W63A для двигателей L16 и FS5W63A для двигателей A14.

 Номера деталей корпуса в сборе:
* 32100-G1030 - F4W56 ранний B120, R3W56 ранний B120
* 32100-Г1123 - Б120 7510- СБ
* 32100-G1124 - B120 7510- фунт
* 32100-H5030 - F4W56 B210 A12, R3W56 B210 (до 75-3 г.в.)
* 32100-H5035 - F4W56 B210 A12 (с 75-3 гг.)
* 32100-х2000 - F4W56
* 32100-H6231 - F4W56A США B210 с A13 -0874
* 32100-H6201-F4W56A
  ** заменен 32100-H6200
* 32100-H7421 - F4W56A (B210 и B310 A12 и A13 -8010, и все F4W56A 8011-)
* 32100-H7310 - F4W60L (Б210 А14 В)
* 32100-H8901 - F4W60L (B310 A14 -8010 и все F4W60L 8011-8109)
* 32100-H9000-F5W60L (Б310 С, К-7909)
* 32100-H9700-F5W60A (Б310 А12 7910-)
* 32100-H9701-F5W60A (B310 A14 7910- и все F5W60A 8110-)
  ** То же, что и F4W60L.
* 32100-U6700 - FS4W63L (B210 JDM A14)
* 32100-N6700 - FS5W63A (B210 JDM A14)
 
 FSW60A Вариант 3-й передачи (1.320 против 1,378)
* 32260-H9700 ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ-3-Я СКОРОСТЬ
* 32260-H9701 ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ-3-Я СКОРОСТЬ
 
5-скоростных соотношения
Gear F5C56A
GX5
F5C56A
Opt.1
F5C56A
Opt.2
FS5W60A
???
FS5W60L FS5W60A BLACK.3RD FS5W60A
Широкий 3RD
FS5W63A
1-й 3.757 3.757 2.676 3.513 3.513 3,513 3,513 3,382
2-й 2,374 2,374 1,691 2,170 2,170 2,170 2,170 2,013
третьего 1,659 1,659 1.398 1.378 1.378 1.378 1.378 1.320 1.312 1.312
4 1.254 1.291 1.181 1 1 1 1 1
пятого 1 1 1 0,820 0,846 0,821 0,821 0,854
Ред 4,04 4,04 2,877 3,464 3,464 3,764 3,764 3,57
Примечание со B110 GX-5 & ранней B210 GX-5 шириной отношение 32010-H7251P Коэффициент закрытия 32010-H7220N спецификации из Pitroad 1979 Na FSM 1980 (для A14) 1981-1982 (для A15) NA FSMS 1980 (для A15) 1981-1982 (для A14) NA FSMS 1978 NA FSM
Ссылка: Каталог Nissan Competition 1984 года 3- и 4-скоростное передаточное отношение Сравнительный номер второй 1,734

9
Шестерня 1971 R3W56 F4W56 F4W56L Опц.1 встроенного редуктора F4W56L Opt.2 встроенного редуктора F4W60L
первый 3,38 3,757 2,862 2,168 3,513
2,169 1,908 1,592 2,170
третьей 1 1,404 1,35 1,231 1,378
4-е 1 1 1 1
Ред 3 .64 3.64 3.64 3.64 3.64 3.64 3.764 3.764
Note 1971 FSM 1971, 1980-1980 FSM Соотношение среднего закрытия Ультра-закрытие 1976, 1978-1982 NA FSM
Обратите внимание, что четырехступенчатый F4W56A 1974 года выпуска мощнее, чем F4W56L B110. Шестерни стали шире, а система смазки улучшена. Промежуточный вал, передний коренной подшипник и подшипники главного вала прочнее. Ссылка: Каталог соревнований Nissan 1984 года. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.