Коробка передач ручная: Ручная коробка передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2018

Содержание

Ручная КПП от ZerGood mod for SnowRunner

Ручная Коробка Передач от ZerGood

Всем привет! Этот мод Ручные Коробки Передач каждому классу автомобилей. 100% работает в мультиплеере! Только ручная установка.

На скриншотах видно, как Pacific P16 едет на:

  • 1 Передаче (Low-) = 10 км/час;
  • 2 Передаче (Low) = 20 км/час;
  • 3 Передаче (Low+) = 40 км/час;
  • PS У меня мод на реалистичные двигатели, поэтому P16 едет быстрее, чем в ванили.

Установка:

  • Пройдите к корню игры. У меня этот путь выглядит так: D:\Games\SnowRunner\en_us\preload\paks\client;
  • Создайте Новую папку и скопируйте туда свой initial;
  • Распакуйте скачанный файл gearboxesZIP;
  • Дважды щелкните по initial, вставьте папку media из архива в открывшееся окно;
  • Играйте;

Инфо:

  • Купите Ручную КПП в магазине в разделе Тюнинг-> Коробка передач-> Ручная КПП;
  • В настройках игры переключения передач на кнопки:
    • Нейтральная Num 6;
    • Автомат Num 5;
    • Задняя Num 2;
    • Верхняя Num 8;
    • Пониженная- Num 1;
    • Пониженная Num 4;
    • Пониженная + Num 7;
  • Заводите двигатель.
  • Движение начинается либо с Пониженная- или с Пониженная.
  • На прямых участках используйте Пониженная + или Повышенная (Пониженная + дает ту же скорость, что и Автомат).
  • В подъемах или грязи ставьте Пониженная-.
    • 1 скорость: Пониженная- Num 1;
    • 2 скорость: Пониженная Num 4;
    • 3 скорость: Пониженная + Num 7;
    • 4 скорость: Повышенная Num 8;
    • Назад: R Num 2;

Other languages? Please use a translator.

Какая кпп самая маленькая из переднеприводных авто. Семь лучших механических коробок передач. Ручная коробка передач

При покупке личного средства передвижения автолюбителям приходиться решать для себя множество вопросов. Одним из них является поиск ответа на вопросы: «какая коробка лучше: вариатор, автомат или робот?» и «чему отдать предпочтение?». Выбор, нужно сказать, не из легких, поскольку, во многом от типа КПП в последующем будет зависеть комфорт и динамичность во время движения. Мы попробуем облегчить выбор всем тем, кто находиться в затруднении и поможем решить эту задачу, представив свое видение того, какая коробка переключения передач лучше автомат или механика их виды и типы.

Преселективная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач представляет собой механическое устройство шестерен, выполненных таким образом, чтобы передавать мощность от первичного двигателя до конечного привода. Коробка передач в своей простейшей форме может иметь только один комплект драйверов и ведомых шестерен, чтобы сформировать редукционный привод, чтобы уменьшить скорость и увеличить крутящий момент на конечном выходе. Этот тип компоновки обычно используется в машинах с электродвигателем в качестве первичного двигателя и требует использования мощности при перемещении более тяжелой нагрузки, чем это может сделать только первичный двигатель.

Общие моменты

Для начала следует отметить, что сегодня автолюбители имеют возможность выбирать тип КПП из нескольких отличительных между собой вариантов. Это может быть классическая «механика», роботизированная или автоматизированная коробка переключения или вариатор. Возможно, многие удивятся, что так называемый «робот» и «автомат» мы разнесли в разные подкатегории, но, на самом деле, они отличаются между собой конструкционно и, соответственно, присутствуют некоторые отличительные нюансы в их работе.

Более сложное применение коробки передач можно увидеть, когда в результирующем приводе требуется несколько комбинаций скорости и крутящего момента. В таком случае коробка передач позволит пользователю выбрать конкретную комбинацию, подключив требуемую и отключив другую.

Самый простой способ выбора желаемой комбинации состоит в том, чтобы осевой сдвиг приводной шестерни в ведомую шестерню, что позволило выполнить новую комбинацию сетки. Этот тип редуктора называется коробкой передач с подвижной сеткой. Они традиционно используются в промышленных машинах старого времени, таких как токарные станки и мельницы. Недостатком коробчатого редуктора с подвижной сеткой является то, что вам необходимо полностью остановить вращение приводов, прежде чем вы отсоедините и включите нужные комбинации.

Классическая автоматическая КПП (гидро трансформаторная)

Этот вид коробки передач был использован в Америке еще в конце 30-х годов прошлого столетия. На то время «сырая» КПП хотя и удовлетворяла требованиями потребителей, но не была совершенной и перед инженерами стояла серьезная задача — повысить КПД оборудования. Современные реалии показывают, что это авто специалистам удалось сполна. Особенно не утруждая читателя подробностями, отметим, что конструктивно, она имеет три основных комплектующих – это планетарные передачи, гидроблок и гидро трансформатор. Как бы нам этого не хотелось, но все типы автоматических КППмы будем сравнивать с механической коробкой

. У данной модели, среди главных недостатков, следует выделить больший топливной расход и снижение динамики при старте. Однако во многом это касается бюджетных моделей и автомобилей из среднего класса, поскольку стоимость высокопроизводительной классической АКПП, устанавливаемой на современные супер кары – довольно большая, соответственно, не все смогут позволить себя такие средства передвижения. Именно поэтому многие производители ограничиваются более простыми коробками передач. На самой заре внедрения «автоматики», автомобили имели двухступенчатую трансмиссию, третье в ней была ступень переключения для езды задним ходом. Однако времена меняются и если совсем недавно преимущественно использовались «автоматы» на четыре ступени, то сегодня даже машины из сегмента бюджетных, к примеру, VW PoloSedan, уже вполне «привыкли» к шести ступеням в коробке, тогда как в линейке премиум-фирм представлены модели даже с восемью ступенями. В последнее время заговорили также о том, что вскоре на рынке могут появиться автомобили с десяти ступенчатым автоматом. Среди главных преимуществ АКПП классического типа можно отметить: бережное отношениек силовому агрегату, смягчение толчков, простота в эксплуатациии обслуживании ввиду изученности механиками и наличия запасных частей. Из недостатков можно выделить: больший расход масла и топлива, неидеальная динамика,более чувствительна к низким температурам, поэтому, если на дворе минус, не следует сразу нагружать ее резким стартом и раскручиванием мотора. Подводя краткий итог, следует отметить, что современные АКПП классического типа, получившие название адаптивных, могут настраивается под стиль вождения любого водителя, для этого есть специальные режимы – «Спорт», «Зимний», «Кофморт», «Ручной», что позволит получать наибольший драйв и удовольствие от вождения. Пятерка популярных авто с данным типом трансмиссии: NissanNote, HondaCivic, ToyotaCamry, Mitsubishi Pajero Wagon, KIA Sportage.

Следующим типом, который обычно наблюдается в автомобилях с момента создания, является редуктор с постоянной сеткой, в котором все доступные комбинации уже соединены вместе. Желаемую комбинацию постукивают, используя расположение селекторных втулок, которые можно выполнить динамически, не останавливая весь привод, и просто изолируя первичный двигатель с помощью муфты.

Ручная коробка передач

Недостатком редуктора с постоянной сеткой является то, что даже если он позволяет включать и отключать, не доводя систему до полной остановки, так это то, что она по-прежнему требует двойного снятия сцепления, чтобы вручную синхронизировать скорость передач для правильного сцепления. Это вызвало изобретение коробки передач с синхронизацией, которая позволила пользователю плавно переключать передачи без необходимости ручной синхронизации скорости. Они используют синхронизирующие конусы в зубчатой ​​передаче для передачи привода фрикционно, прежде чем полностью зацеплять шестерни, тем самым предварительно синхронизируя скорость, чтобы избежать измельчения шестерен.

В мире автомобилейэто относительно новое понятие, тип трансмиссии, который, однако, нашел много приверженцев. Ее также принято называть бесступенчатой. Это обусловлено особенностями конструкции, ключевую функцию работы в которых возложено на блок управления. Этот тип коробки перед более экономичный, по сравнению с классическим «автоматом», этот тип оборудования дарит водителям плавность во время движения. К недостаткам следует отнести высокую стоимость вариатора и обслуживания. Благодаря тому, что система управления вариатора эффективно использует мощность силового агрегата, согласовывая обороты коленчатого вала с нагрузкой на автомобиль, достигается хорошая топливная экономичность, что, пожалуй, следует назвать одним из главных преимуществ этой КПП. Вот несколько особенно полюбившихся автолюбителям моделей, оснащенных вариатором: SubaruImpreza, Toyota Yaris,Honda Jazz, Nissan Teana, Mitsubishi ASX.

Большинство современных автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, используют коробку передач с синхронизацией. Здесь вы можете найти более подробную информацию о современных трансляциях. Двойные трансмиссии сцепления. Непрерывно изменяемые трансмиссии.

Надеюсь, что это поможет получить обзор редукторов и трансмиссий. Дни обычных автоматов считаются, — утверждает Франк-Томас Метцнер. Это быстрее, спортивнее и экономичнее. Если третья передача включена, и водитель ступает на газ, электронное управление распознает это и помещает четвертую шестерню на второй вал сцепления, который еще не находится под нагрузкой. В результате не происходит прерывания тяги. Машина разгоняется, как часы.


Этот тип оборудования для переключения передач на средствах передвижения был изобретен как более доступная в финансовом плане альтернатива классическим КПП. Принцип работы системы аналогичен тому, который используется в «механике», но действия, обычно выполняемые водителем – переключение передач и выжимание сцепления, за него производит электронный блок управления. Как следствие конструктивных особенностей, наибольшую нагрузку при эксплуатации получает узел сцепления. В этом аспекте будет полезен следующий совет неопытным водителям: чтобы сцепление прослужило дольше, на светофорах селектор такой коробки следует переводить в нейтральное положение. Еще одной интересной особенностью работы данной системы является ее несогласованность с желаниями водителями. Поэтому она требует навыков вождения и привыкания. Главные преимущества: более простая, по сравнению с АКПП и вариатором, конструкция, отличается надежностью; относительно недорогое обслуживание; есть возможность вручную выбирать передачи; небольшой топливной расход. К недостаткам следует отнести: наличие пауз между этапами переключения; вследствие большой нагрузки, быстро изнашивается сцепление, в результате чего понадобится выполнение его ремонта. Топ-5 популярных моделей с роботизированной коробкой: Fiat 500, Peugeot 107, Lancia Ypsilon, Peugeot 208, Citroen C4.

Фабрика в Касселе вряд ли справится с производством. Он немного уменьшился и имеет некоторые технические новшества. Не более шести, но семь ступеней скорости теперь гарантируют, что двигатель ускорится быстрее и приблизится к оптимальной скорости, объясняет Мецнер.

Кроме того, разработчики высушили муфту из-за более низкого напряжения, отказавшись от масляной ванны для контактных дисков, а вся система была немного меньше. Это экономит почти пять литров трансмиссионного масла и около 16 кг веса. Кроме того, имеется электрический насос и аккумулятор давления для обычного гидравлического масла, с которым коробка передач также подходит для комбинации с функцией автоматического останова или гибридным приводом.


Преселективная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Эта коробка отличается наличием в конструкции двух независимых сцеплений, благодаря чему обеспечивается невероятная плавность и быстро действенность при переключении. По сути, принцип работы данной системы можно объяснить так: при разгоне средства передвижения на первой ступени, система уже заранее включает вторую и когда приходит время переключения, она просто размыкает первое сцепление и активирует второе. Поэтому при переключения не наблюдается пауз, водитель может наслаждаться впечатляющим комфортом и динамикой. В перспективе, такие коробки могут стать будущим всего автопрома, если инженерам и конструкторам удастся преодолеть их главный недостаток – повысить надежность и устранить «паузу» при старте. Ресурс работы таких АКПП с двойным сцеплением – примерно 200 тысяч километров, что можно считать вполне неплохим показателем. Преимущества: быстродействие и плавность, прекрасные динамические показатели и экономичность в плане расхода топлива, наличие нескольких режимов, которые позволяют настроить автомобиль под себя. Недостатки: высокая стоимость КПП и ее обслуживания, не подходит для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Среди лидеров популярности автомобилей с данным видом трансмиссии можно выделить: Audi A3, Volkswagen Polo, Mercedes-Benz B-Class, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.

Какие коробки передач бывают?

Более низкое потребление благодаря умному «автоматическому». Если драйвер изменяет передачу вручную, среднее значение составляет 6, 3 литра. Только диапазон расширенных номеров на информационном дисплее показывает новую передачу, которая изменяет передачу как по волшебству. Хотя схема теперь более активна, ожидание толчков при смене передач напрасно. И если он не пройдет достаточно быстро, это скорее слабый движок. Потому что первая передача была переведена очень коротко, в то время как последняя спроектирована как овердрайв и должна сэкономить еще больше топлива на длинных этапах шоссе.


Настоящим «старожилом», если о говорить об автомобильных коробках переключения передач, является «механика». Классический принцип действия всех видов современных М КПП во многом одинаков. Это и сегодня наиболее распространенный тип, устанавливаемых на машины. Вдаваться в подробности работы таких агрегатов мы не будет, многие автолюбителям более-менее известен принцип их действия. Мы же только отметим, что на современных средствах автомобиляхнаиболее распространенной является пятиступенчатая КПП. Главным и несомненным преимуществом коробки передач механического типа является возможность со стороны водителя полностью управлять процессом при любом режиме движения. Также такие системы более надежны в эксплуатации и отличаются простотой конструкции. При достаточных навыках вождения на авто с М КПП водитель может добиться от своего средства передвижения высоких динамических показателей и меньшего расхода топлива. К преимуществам механического типа следует также отнести простоту обслуживания и относительную дешевизну, по сравнению с автоматизированными агрегатами. Что же касается недостатков, то среди основных, в первую очередь, следует отметить сложность ее использования для начинающего водителя и комфортность во время движения, которая требует от водителя постоянной концентрации внимания. В качестве десерта – список лучших автомобилей, проверить все возможности которых поможет только механическая коробка передач: Scion FR-S / Subaru BRZ, PorscheCayman, Mazda MX-5 Miata, FordFiesta ST, Audi R8.

И даже в роскошном классе дает начальнику передачи Метзнеру классический автоматический не намного более продолжительный льготный период. Но прежде чем он сможет перенести конвертер на свою могилу, ему не просто нужно убеждать клиентов в роскошной лиге.

Но появляются новые этапы расширения. Коробки передач — это элементы машины, которые используются для адаптации, преобразования и передачи количества движения скорости и крутящего момента, а также направления вращения приводного устройства в соответствии с требованиями всей системы.


Сначала машины с тремя педалями и механическим рычагом переключения передач потеснились под натиском автоматов и роботов, сохранивший принцип ступенчатости, но значительно облегчивших управление автомобилем. А после пришли вариаторы — коробки, лишенные передаточных ступеней, то есть по своей сути с неисчислимым количеством передач.

Они всегда состоят из основных элементов приводного вала, выходного вала и рамы машины. Соотношение между скоростью ввода и выходной скоростью является передаточным числом. Для равномерно переводимых передач это соотношение остается постоянным. Однако перевод всегда требует мгновенного изменения.

Редукторы могут быть от нескольких до нескольких ступеней и бесступенчатой. Для многоступенчатых редукторов общее передаточное отношение является продуктом всех индивидуальных передаточных чисел. Многие передачи передают движение в соответствии с формой, например.

Какие коробки передач бывают?

Их без особых условностей можно поделить на четыре группы: механическая, роботизированная, автоматическая ступенчатая и вариатор. Механические коробки представляют собой понижающий редуктор с тремя параллельно расположенными валами, связанными между собой посредством системы шестеренок. Ведущий вал передает вращение промежуточному, промежуточный — ведомому, который, в свою очередь, вращает карданный вал автомобиля.

Механика проста, ремонтопригодна, долговечна, но требует от водителя умения уверенно оперировать еще одним органом управления — рычагом передач. Робот — та же механическая коробка, но оснащенная некоторыми вспомогательными средствами. Она управляет сцеплением через сервоприводы и способна самостоятельно переключать передачи. Будучи значительно дешевле классических автоматических коробок, робот вполне самостоятелен и адекватен, но его упрощенная конструкция имеет ряд недостатков: роботизированная коробка лишена плавности переключения, она имеет самый маленький ресурс и очень «задумчива».

Поясные и неположительные цепные приводыТоновые кольцевые редукторыКолесные зубчатые передачи. Различают механические редукторы, редукторы потока и электронные редукторы. Системы передачи спроектированы для настройки, преобразования и передачи кинетических характеристик скорости и крутящего момента и направления вращения приводного устройства в соответствии с потребностями системы в целом.

Вал, выходной вал и основание машины. Коэффициент передачи между скоростью ввода и выходной скоростью. Равномерная передача движения, это соотношение остается постоянным. Однако процесс передачи всегда вызывает изменение крутящего момента. Системы передачи могут быть одноступенчатыми, многоступенчатыми или бесступенчатыми. В случае многоступенчатых систем передачи общее передаточное отношение эквивалентно продукту всех индивидуальных передаточных отношений.

Классический гидромеханический автомат надежен и удобен, но он дороже в ремонте и обслуживании, а также делает машину более прожорливой. Индикатором переключения передач в автомате служит специальное масло, залитое в коробку, по давлению которого электроника определят момент переключения. Вариатор — самый новый и перспективный вид КП. Основан на принципе клиноременной передачи, что исключает ступени, делая машину более приемистой и динамичной. Но вариатор — это пока еще очень дорого для бюджетного транспорта.

Многие передающие системы передают движение через механически заблокированное соединение, например. Этот специальный тип зубчатого колеса происходит от соединения двух противоположных винтовых передач. Они имеют большое преимущество в том, что они не производят осевую нагрузку, но имеют большой недостаток в их сложном производстве, что требует использования специальной техники и делает их действительно дорогими.

Они используются в коробках тяжелой техники и в механизмах для тяжелых нагрузок. Механизмы могут быть изготовлены путем литья, в которых расплавленный металл выливается в форму с формой шестерни. Пески с разными размерами зерен используются для форм, в зависимости от качества отделки, которое должно быть достигнуто.

Ручная коробка передач

Старая добрая «ручка» и сейчас пользуется спросом у опытных водителей, так как способна наиболее полно реализовать заложенные в мотор характеристики. Покупают ее и те, кто ищет максимально доступный автомобиль: механическая коробка дешевле остальных при своей высочайшей надежности. Она перетерпит низкое качество залитого масла (попробуй залей плохое масло в автомат!) и самые жесткие условия эксплуатации, обеспечив машине самый высокий КПД.

Минус единственный — у транспортного средства появляется третья педаль и рычаг переключения скоростей, то есть два новых органа управления, с помощью которых нужно тонко и быстро управлять работой механической коробки.

Мы также можем изготовить колесо путем формования и вырезания зубов режущим инструментом, имеющим возможность резки пласта или резания поколений. Основное различие заключается в том, что в разрезе пласта промежутки между зубьями имеют точную форму режущего инструмента. При резке по генерации инструмент имеет различную форму для профиля зуба, а последний вырезается, делая его в направлении, перпендикулярном оси шестерни. Некоторые графические примеры режущих инструментов.

На этих двух изображениях вы можете видеть два разных формирователя. Слева — режущий инструмент для формирования зубьев зубчатой ​​передачи. Тот, что справа, предназначен для генерации зубчатых колес. Механизмы также могут быть изготовлены из порошковой металлургии или порошковой металлургии. Очень мелкие металлические порошки уплотняются с помощью механических или гидравлических прессов, всегда холодных. Полученный продукт уже имеет практически окончательную форму конечной детали. Затем на эту штуку наносится спекание, которое представляет собой не что иное, как нагрев в специальной духовке до температуры ок. 75% от температуры плавления металла.

Автомат или вариатор?

Два наиболее комфортных вида коробок. Водитель увидит отличие последнего в отсутствии какого-либо намека на переключение скоростей. Компьютер выбирает наиболее выгодное положение ремня между конусными валами передачи и плавно, с помощью электропривода перемещает ремень. Благодаря отсутствию ступеней стало возможно всегда использовать наиболее эффективный коэффициент передачи.

Вариатор очень надежен. Так, его ремень сделан из тонких металлических пластин сверхпрочной стали и рассчитан на весь срок службы вариатора. Корпус герметичен — вариатор не требует обслуживания. Но нужно понимать, что сложность устройства делает его во многих случаях неремонтопригодным, а если ремонт будет возможен, то обойдется «в копеечку». Далеко не все знают cvt коробка передач что это такое. Это и есть вариатор!

Это широко используемый процесс изготовления точных прецизионных подшипников, поскольку качество изготовления очень высокое. Последний метод формирования — холодная прокатка. В этом процессе кусок получается путем прокатки кубиков, изготовленных из очень твердого материала, на стальные диски для формирования зубов. Полученные таким образом куски имеют очень устойчивую поверхность и представляют собой зубы, сформированные с большой точностью.

Это обычные производственные процессы. Для отделки шестерен используются огнетушители, строгальные станки, шлифовальные машины и полировальные машины. Необходимо обеспечить почти зеркальное покрытие металла шестерен, особенно в области зубов. Почему? Потому что никакая поверхность не является полностью гладкой и содержит трещины. Если они достаточно велики, они могут вызвать начало отказа из-за материальной усталости. Уменьшая эти трещины до нескольких десятков микрон, можно сделать шестерни более надежными и долговечными.

По мнению редакции uznayvse.ru, каждый вид коробок передач имеет право на существование. Наиболее интересным решением для небогатого хозяина по-прежнему будет механическая коробка. Для обеспеченного автовладельца вариатор даст новый уровень комфорта. Между ними робот и автомат — коробки для простого управления автомобилем, вполне конкурентоспособные и слегка капризные. Так что выбор, как и всегда, за Вами!

Графический пример, где вы увидите шестерню. Эта внешняя структура является самой коробкой. Это шасси должно быть очень жестким, чтобы обеспечить устойчивость подшипников и зубчатых колес внутри, необходимых для правильной передачи крутящего момента. Передачи расположены на двух параллельных осях. Оси называются первичными и вторичными. Вал, который получает крутящий момент от муфты, называется первичным. Таким образом, вторичное устройство отвечает за преобразование крутящего момента и передачу его на колеса, заставляя их двигаться с меньшей скоростью, чем двигатель.

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Я не могу передать как приятно вести V12 спортивную машину с надлежащей ручной коробкой передач I cannot tell you how joyful it is to drive a V12 sports car with a proper manual gearbox.
Я хорошо чувствую настроение… но может, кто-то из вас умеет прыгать с моста на резинке или умеет водить машину с ручной коробкой передач ? I’m great at reading vibes… but are either of you good at bungee jumping, or can drive a stick shift?
Она с традиционным полным приводом, и с нормальной автоматической коробкой передач , а не с ручным веслом-мешалкой. It has that conventional four — wheel — drive system and a normal automatic gearbox, rather than a flappy paddle manual.
Расположение ручки переключения передач также переместилось на пол, чтобы разместить 6-ступенчатую механическую коробку передач , а также рукоятку ручного тормоза. The shift knob location also moved to the floor to accommodate the 6 — speed manual transmission, as well as the grip handbrake.
Зубчатые коробки передач могут быть ручными, с муфтой сцепления, или автоматическими, с гидротрансформатором, но и те и другие позволяют двигателю и колесам вращаться с разной скоростью. Geared transmissions may be manual, with a clutch, or automatic, with a torque converter, but both allow the engine and the wheels to rotate at different speeds.
Все модели ZF включали 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с ручным управлением SHIFTRONIC. All models included ZF 6 — speed automatic transmission with SHIFTRONIC manual control.
Это связано с тем, что конкуренты перестали выпускать ручные коробки передач на внутреннем рынке. This is because the competitors stopped making manual transmissions available in the domestic market.
Дизель использовал стандартные ручные и автоматические коробки передач Dodge через специально изготовленную переходную пластину, которая имела рисунок болта LA V8. The diesel used standard Dodge manual and automatic transmissions via specially made adapter plate which had the LA V8 bolt pattern.
Все модели 2014-2016 годов выпуска оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач SHIFTRONIC. All models from 2014–2016 include a 6 — speed automatic transmission with SHIFTRONIC manual shift mode.
Модели 2017 года включают в себя 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач SHIFTRONIC. 2017 models include an 8 — speed automatic transmission with SHIFTRONIC manual shift mode.

Разница между автоматической коробкой передач и ручной

Разница между автоматической коробкой передач и ручной

У каждого типа трансмиссии есть свои особенности, плюсы и минусы. Для кого-то более удобной кажется механическая коробка передач, в то время как другие предпочитают акпп. Если говорить объективно, то следует указать на некоторые особенности двух типов коробки передач со стороны специалистов.

Автоматическая коробка передач делает управление автомобилем более легким и плавным. Особенно это удобно во время движения по городу. Некоторые водителя жалуются на то, что акпп ограничивает контроль над дорогой. Отчасти это правда. Если человек большую часть водительского стажа провел за рулем автомобиля с механической коробкой передач, требуется некоторое время чтобы привыкнуть к акпп. При включении определенных режимов акпп возникает задержка примерно в одну секунде между нажатием на педаль газа и отзывом трансмиссии на эту команду. Поэтому первое время стоит быть осторожным при обгоне других автомобилей.

Механическая коробка передач, в свою очередь обеспечивает полный контроль над автомобилем, но в то же время для начинающего водителя важно уделять больше внимания происходящему на дороге, и, пока переключения передач на механической коробке не отработаны до автоматизма, будет довольно сложно сконцентрироваться на двух вещах одновременно. Также в пользу мкпп часто высказываются любители драйва и скорости. Но это скорее дело вкуса, чем действительно оправданные доводы. Современные автомобили с акпп ничем не уступают по своих скоростным характеристикам, и по некоторым параметрам даже превосходят представителей с механической коробкой.

Также интересной особенностью являются наши привычки. Для большинства людей более удобной кажется коробка передач, на которой они начинали учиться водить автомобиль.

Говоря о стоимости, следует упомянуть, что автомобили с акпп стоят несколько дороже, чем с мкпп. Также нужно отметить, что большинство современных производителей автомобилей постепенно отказываются от механических коробок, и предпочитают устанавливать на свои новые автомобили автоматические коробки передач.

Оптимальным вариантом будет попробовать езду на обеих коробках передач. Слишком большой разницы в них нет, для кого-то больше по вкусу уверенная и спокойная еда, а кто-то любит держать под контролем каждый сантиметр дорожного полотна. Решать только вам какую коробку передач вы выберете. Самое главное чтобы вы себя чувствовали комфортно и уверенно за рулем своего автомобиля.

%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%ba%d0%b0 %d0%Bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%87 — English translation – Linguee

Организация обеспечила подготовку сотрудников и предоставила оборудование для укрепления базы четырех общинных радиостанций в

[…]

Карибском бассейне («Roоts FM», Ямайка; «Radio

[…] Paiwomak», Гайана; «Radio em ba Mango», Доминика; «Radio […]

Muye», Суринам).

unesdoc.unesco.org

The Organization also provided training and equipment to reinforce the capacity of four community radio

[…]

stations in the Caribbean (Roots FM, Jamaica; Radio Paiwomak, Guyana;

[…] Radio em ba Mango, Dominica; and Radio Muye, […]

Suriname).

unesdoc.unesco.org

RFLQ_S007BA Расчет ликвидности: […]

перенести фактические данные в нов. бизнес-сферу .

enjoyops.de

enjoyops.de

RFLQ_S007BA Liquidity Calculation: […]

Transfer Actual Data to New Business Area .

enjoyops.de

enjoyops.de

Добавить код BF к соответствующим номерам […]

заказов муфт и ниппелей.

staubli.com

Add the code BF to the concerned part-numbers […]

of the sockets and the plugs.

staubli.com

RM06BA00 Просмотр списка заявок .

enjoyops.de

enjoyops.de

RM06BA00 List Display of Purchase Requisitions .

enjoyops.de

enjoyops.de

Она весит 13 т и может перевозить до 2 т

[…]

груза с помощью установленного

[…] дизельного двигателя Deutz BF 6L 913 мощностью 160 […]

л.с. или GM 4-53T мощностью 175 л.с. Колеса

[…]

амфибии имеют диаметр 2.96 м и ширину 1.5 м. Скорость на суше 8 км/ч, на воде — 5 км/ч. На палубу амфибии может приземляться небольшой вертолет, а чтобы амфибия не перевернулась от воздушных потоков, создаваемых лопастями вертолета, предусмотрена система 4х якорей, фиксирующих VARF.

trucksplanet.com

Weighing a total of 13 t, 2 t payload, it was powered by a

[…] Deutz BF 6L 913 160 hp or GM 4-53T 175 hp engine […]

with wheels of 2.96 m diameter and

[…]

1.5 m wide. Speed of 8 km / h on land and 5 in water.

trucksplanet.com

Страхование типа «Bf« и «Cf» подготовила EGAP […]

при тесном сотрудничестве с банковским сектором с целью позволить банкам оперативно

[…]

реагировать на потребности своих клиентов, а экспортёрам позволить получить от продажи экспортных дебиторских задолженностей финансовые средства для реализации последующих контрактов.

egap.cz

The insurance of the types «Bf» and «Cf» has been prepared […]

by EGAP in close cooperation with the banking sector with aim

[…]

of enabling banks to react flexibly to needs of their clients and helping exporters to acquire financial funds for realization of further contracts by selling of their export receivables.

egap.cz

ELSRMBF/AF облегченная версия […]

саморегулирующийся нагревательный кабель, включающий внешнюю оболочку, которая безопасна

[…]

для использования с пищевыми продуктами и питьевой водой.

eltherm.com

ELSR-M-BF/AF is the light version […]

of a self-regulating heating cable featuring an outer jacket which is KTW-proofed and

[…]

suitable for use in potable water.

eltherm.com

Быстроразъемные

[…] соединения SPH/BA с защитой от […]

утечек при разъединении и быстроразъемные полнопоточные соединения DMR для

[…]

систем охлаждения: масляных систем и систем вода/гликоль.

staubli.com

SPH/BA clean break and DMR full […]

flow quick release couplings for cooling applications such as oil and water glycol connections.

staubli.com

Компания также поставляет систему шасси для первого в мире гражданского конвертоплана «Tiltrotor»

[…] […] (воздушного судна, оснащённого поворотными несущими винтами): Messier-Bugatti-Dowty поставляет оборудование для BA609 фирмы Bell/Agusta Aerospace, летательного аппарата, сочетающего в себе скорость и дальность самолёта с маневренностью […] […]

вертикально взлетающего вертолёта.

safran.ru

It also supplies the landing gear for the Bell/Agusta Aerospace BA609, the world’s first civilian tilt-rotor aircraft, combining the flexibility of vertical flight with the speed and range of a conventional aircraft.

safran.ru

В 2000 году, проработав около года на должности начальника отдела обслуживания и продаж в подразделении Olympus France, он вернулся в компанию Olympus Medical Systems Europa GmbH в Гамбурге, заняв пост начальника отдела GI/EUS/BF и подразделения маркетинга услуг.

olympus.com.ru

In 2000, after spending about a year as Department Manager, Service & Sales Management with Olympus France, he returned to Olympus Medical Systems Europa GmbH in Hamburg to take on the role of Department Manager GI/EUS/BF and Service Marketing Division.

olympus.it

Выполнен проект по изготовлению пилотных

[…]

образцов портативного мультимедийного проигрывателя, использующего разнообразные

[…] аудиоинтерфейсы, на процессоре Blackfin BF548.

promwad.com

The project for the pilot samples production of the portable

[…]

multimedia players that use different audio interfaces and

[…] are based on Blackfin BF548 processor was successfully […]

completed.

promwad.com

Еще одним из популярных туристических мест в 2010

[…] году будет, согласно BA, Стамбул в Турции.

tourism-review.ru

Among other popular destinations for 2010 will be,

[…] according to the BA, Istanbul in Turkey.

tourism-review.com

Рейтинг финансовой устойчивости

[…] «D-» (что отображает Ba3 по BCA оценке) присвоен […]

Ардшининвестбанку как одному из крупнейших

[…]

банков Армении (будучи вторым банком в Армении по величине активов с долей рынка в 12,2% в 2007 году, Ардшининвестбанк в марте 2008 года стал лидером по этому показателю), широкой филиальной сетью, хорошими финансовыми показателями, особенно – растущей рентабельностью, высокой капитализацией и показателями эффективности выше среднего в контексте армянского рынка.

ashib.am

According to Moody’s, ASHIB’s «D-» BFSR — which maps to a Baseline

[…] Credit Assessment of Ba3 derives from its […]

good franchise as one of Armenia’s largest

[…]

banks (ranking second in terms of assets with a 12.2% market share as at YE2007 — reportedly moving up to first place by March 2008) and good financial metrics, particularly, buoyant profitability, solid capitalisation and above-average efficiency ratios, within the Armenian context.

ashib.am

В январе 2009 года, в рамках ежегодного пересмотра кредитных рейтингов, рейтинговой агентство Moody’s

[…]

подтвердило

[…] присвоенный в 2007 году международный кредитный рейтинг на уровне Ba3 / Прогноз «Стабильный» и рейтинг по национальной шкале […]

Aa3.ru, что свидетельствует

[…]

о стабильном финансовом положении ОГК-1.

ogk1.com

In January 2009 as part of annual revising of credit ratings, the international rating agency Moody’s

[…]

confirmed the international

[…] credit rating at the level Ba3 with Stable outlook attributed in 2007 and the national scale rating Aa3.ru, which is […]

an evidence of OGK-1’s stable financial position.

ogk1.com

На устройствах РПН с числом переключений более чем 15.000 в год мы

[…]

рекомендуем применять маслофильтровальную установку OF100 (инструкция по

[…] эксплуатации BA 018) с бумажными […]

сменными фильтрами.

highvolt.de

If the number of on-load tap-changer operations per year

[…]

is 15,000 or higher, we recommend the use of

[…] our stationary oil filter unit OF […]

100 with a paper filter insert (see Operating Instructions BA 018).

highvolt.de

Во-вторых,

[…] использовать VAV BF типа низкого шума […]

ветра шасси используется в основном для различных кондиционеры, воздушные

[…]

завесы, отопления и охлаждения, вентилятор и т.д., также могут быть использованы в промышленных и горнодобывающих предприятий, общественных мест, крытый вентиляции.

ru.shyngda.com

Second, use VAV BF type low-noise wind […]

chassis is mainly used for a variety of air conditioning units, air curtain, heating

[…]

and cooling fan, etc., can also be used in industrial and mining enterprises, public places, indoor ventilation.

en.shyngda.com

Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые

[…]

колеса матового черного цвета, а также

[…] грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […]

большой передний кенгурятник, ограничительная

[…]

планка и багажник на крыше.

ms-auto.co.jp

To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and

[…]

special mat black wheel and BF Goodrich

[…] mud terrain tires, large front grill guard […]

and tail guard and roof racks are added.

ms-auto.co.jp

Мы также добавили черные боковые пороги, 2-дюймовый

[…]

навес, эксклюзивные колеса черного цвета и всесезонные

[…] грязевые шины BF Goodrich для придания […]

более неустрашимого вида.

ms-auto.co.jp

We also added black side tube step, 2 inch lift up, exclusive black color

[…] wheel and BF Goodrich mud terrain tire […]

to make it with a look of fearless determination.

ms-auto.co.jp

SF1605x400 обработанной винт мяч

[…] шариковинтовая SF типа обрабатываемой в соответствии с BK12 и BF/FF12 опор ШВП.

zappautomation.co.uk

The SF1605x400 machined ball screw is

[…] the SF type ballscrew machined to fit the BK12 and BF/FF12 ballscrew supports.

zappautomation.co.uk

Поскольку пропорциональная

[…] счетная трубка BF3 будет реагировать […]

только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор,

[…]

который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу.

ru.flukebiomedical.com

Since the BF3 proportional counter […]

tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the

[…]

incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube.

flukebiomedical.com

В настоящий момент компания

[…] […] Promwad работает над системой видео наблюдения и регистрации с использованием стандарта сжатия изображения JPEG2000 на базе кодека ADV212/202 и двухъядерного процессора Blackfin BF561.

promwad.com

Currently Promwad Company develops a video surveillance and recording system using JPEG2000 image compression standard based on ADV212/202 codec and Blackfin BF561 duo core processor.

promwad.com

В нашем

[…] каталоге Вы найдете описание всех преимуществ, технических характеристик и номера деталей соединений SPH/BA.

staubli.com

Discover all the advantages, technical features and part numbers of the SPH/BA couplings in our catalog.

staubli.com

Запросы и бронирования, связанные с Вознаграждениями (включая Вознаграждения от Компаний-партнеров) можно сделать на сайте ba.com или в местном сервисном центре Участника в соответствии с процедурой оформления Вознаграждений, которая может время от времени быть в силе, как указано на сайте ba.com.

britishairways.com

Requests and bookings relating to Rewards (including Service Partner Rewards) may be made online at ba.com or through the Member’s local service centre in accordance with such procedures that may be in force from time to time for the issue of Rewards, as set out on ba.com.

britishairways.com

Если заготовка имеет важное значение в стране, то

[…]

составителям кадастров рекомендуется использовать национальные

[…] данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране.

ipcc-nggip.iges.or.jp

If logging is significant in the

[…] country, the inventory compilers are encouraged to use national […]

harvest data or derive country-specific BF values.

ipcc-nggip.iges.or.jp

I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко,

[…] дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […]

ветра предназначены для вентилятора выхлопных

[…]

устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании.

ru.shyngda.com

I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and

[…] production of the BF VAV low noise wind chassis […]

designed for the blower exhaust devices

[…]

to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance.

en.shyngda.com

Наряду со страхованием кредита на инвестиции мы наше предложение расширили на два следующих страховых продукта для страхования

[…]

просроченных задолженностей по экспортным

[…] поставочным кредитам (вид Bf и Cf), которые позволяют […]

банкам откупать экспортные задолженности

[…]

без регресса на экспортера.

egap.cz

Simultaneously with insurance of a credit for the financing of investments, we extended our offer by two other insurance products for

[…]

insurance of ceded receivables from export

[…] supplier credits (types Bf and Cf) which enable […]

banks to purchase export receivables

[…]

without recourse against the exporter.

egap.cz

Оборот

[…] компании Manitou BF, специализирующейся […]

только на подъемных машинах, превысил миллиард евро (более 15 миллиардов

[…]

эстонских крон) в год.

intrac.ee

The turnover of Manitou BF, who is focused […]

only on lifting machines, is over one milliard euro (more than 15 milliard Estonian kroons ) a year.

intrac.ee

Для учета коры в изымаемой при заготовке древесине необходимо использовать «долю коры в заготовленной древесине» (BF).

ipcc-nggip.iges.or.jp

Bark fraction in harvested wood (BF) should be 4.33 applied to account for bark in wood removals with harvest.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Если бы Володя Малахов, до этого очень здорово

[…] игравший ту партию, пошел Bf5 c Ефименко, то мы […]

бы выиграли тот матч, вышли на чистое первое

[…]

место, и, что очень важно, поменялись бы с украинцами местами психологически.

crestbook.com

If Volodya Malakhov, who had played that game extremely well until

[…] then, had gone for Bf5 against Efimenko […]

then we’d have won the match, moved into

[…]

clear first place and, very importantly, switched places with the Ukrainians psychologically.

crestbook.com

Ручная коробка передач Saab 9000. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Сааб 9000 1985-1997 г.в.
  3. Ручная коробка передач

12.0 Ручная коробка передач
Ручная коробка передач Ручная коробка передач устанавливается в двигательном отсеке поперечно и приболчивается непосредственно к двигателю. Схема коробки передач такова, что позволяет кратчайшим образом передавать вращение на передние колеса. Расположение коробки передач обеспечивает оптимальное…

12.1 Общая информация
Общая информация Спецификации Основные параметры     Тип Поперечно установленная с приводом на передние колеса со встроенным дифференциалом ведущего моста в блоке с коробкой передач/главной передачей. 5 передних передач, 1 задняя, все с синхронизаторами. По поводу типа и объем трансмиссио…

12.2 Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач
Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач На заводе-изготовителе производится заполнение коробки передач трансмиссионным маслом требуемого сорта. В процессе пользования автомобилем регулярно должна производиться проверка уровня трансмиссионного масла и при необходимос…

12.3 Регулировка тяги привода переключения передач
Регулировка тяги привода переключения передач Если перемещение тяги привода переключения передач осуществляется слишком туго, слишком свободно или неопределенно, то имеет место неправильное совмещение между тягой и штоком выбора передач. В нижеследующих параграфах описываются процедуры проверки…

12.4 Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач
Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач Рычаг управления коробки передач с кожухом СнятиеРычаг управления коробки передач и кожух А — Тяга выбора передач В — Болты крепления кожуха рычага управления коробки передач к панели пола С — Болт крепления рычага упра…

12.5 Замена сальников
Замена сальников Сальник правого приводного вала Модели до 1994 г. вып.На данных моделях обслуживание сальника правого приводного вала не может быть произведено без разборки трансмиссии. Модели после 1994 г. вып. В данном подразделе описывается процедура замены только уплотнительного кольца…

12.6 Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода
Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод батареи и уберите его в сторону от клеммы. 2. Отсоедините жгут проводов от выключателя света заднего хода. На моделях до 1994 г. вып. выключатель распол…

12.7 Снятие и установка на место привода спидометра
Снятие и установка на место привода спидометра На автомобили данных моделей устанавливаются два типа механического привода спидометра. На автомобилях до 1987 г. вып. используется обычный тросиковый привод, который состоит из спирально нарезанной шестерни, приводимой в движение непосредственно о…

12.8 Снятие и установка на место ручной коробки передач
Снятие и установка на место ручной коробки передач Снятие Процедуру извлечения из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Сним…

12.9 Капитальный ремонт ручной коробки передач — общая информация
Капитальный ремонт ручной коробки передач — общая информация Капитальный ремонт ручной коробки передач — комплекс (и часто дорогостоящий) инженерных работ, который требует применения специального оборудования. Комплекс предполагает разборку и сборку большого количества маленьких компонентов, то…


↓ Комментарии ↓

 



1. Автомобили модели SAAB 9000.
1.0 Автомобили модели SAAB 9000. 1.2 Массо-габаритные характеристики 1.4 Поддомкрачивание, буксировка и смена колес 1.6 Приобретение запасных частей и идентификационные номера автомобиля 1.7 Основные ремонтные процедуры 1.9 Инструменты и оборудование рабочего места 1.10 Автомагнитола с кодом против похищения — предупреждение 1.11 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.12 Диагностика неисправностей 1.13 Подготовка автомобиля к техосмотру

2. Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации 2.3 Приборы 2.4 Путевой компьютер 2.5 Переключатели 2.6 Отопитель и кондиционер 2.7 Автоматический кондиционер воздуха (АСС) 2.8 Аудиосистема 9000 (дополнительное оборудование) 2.9 Кассетный магнитофон 2.10 Проигрыватели компакт-дисков 2.11 Защита аудиосистемы от кражи и дополнительные функции 2.12 Сиденья 2.13 Регулировка положения рулевого колеса 2.14 Ремни безопасности 2.15 Надувная подушка безопасности (SRS) 2.16 Безопасность детей 2.17 Зеркала заднего вида 2.18 Электроприводы стеклоподъемников 2.19 Люк крыши 2.20 Пепельницы 2.21 Вещевой ящик 2.22 Подставка для банок 2.23 Двери и замки 2.24 Багажное отделение 9000 CS 2.25 Капот 2.26 Аварийный доступ к топливному баку 2.27 Противоугонная сигнализация 2.28 Замок зажигания и замок рулевого управления 2.29 Запуск двигателя 2.30 Обкатка 2.31 Заправка топливом 2.32 Переключение передач 2.33 Темпостат (круиз-контроль) 2.34 Торможение 2.35 Системы стабилизации устойчивости 2.36 Приемы экономичного вождения

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.2 Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей 3.3 График технического обслуживания автомобиля Saab 9000 3.4 Вступление 3.5 Проверки уровней жидкости 3.6 Осмотр шин 3.7 Проверка электрооборудования 3.8 Проверка уровня электролита в батарее 3.9 Проверка щеток стеклоочистителей 3.10 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.11 Проверка концентрации антифриза 3.12 Проверка подвески и рулевой системы 3.13 Проверка углов установки передних колес 3.14 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля 3.15 Проверка антипробуксовочной системы 3.16 Проверка ремней безопасности 3.17 Проверка системы подушки безопасности 3.18 Смазывание петель и замков 3.19 Проверка клемм батареи 3.20 Регулировка главных и противотуманных фар 3.21 Проверка в пути 3.22 Проверка системы вентиляции картера 3.23 Проверка шлангов и утечки жидкостей 3.24 Проверка и замена вспомогательного приводного ремня 3.25 Проверка хладагента системы кондиционирования воздуха 3.26 Проверка выхлопной системы 3.27 Замена свечей зажигания 3.28 Проверка уровня трансмиссионного масла в ручной коробке передач 3.29 Проверка уровня жидкости автоматической трансмиссии 3.30 Осмотр резиновых манжет приводных валов 3.31 Проверка дисков и колодок передних и задних тормозов 3.32 Проверка тормозных трубок и гибких тормозных шлангов 3.33 Проверка рулевого управления, подвески и амортизаторов 3.34 Замена вентиляционного фильтра 3.35 Замена элемента воздухоочистителя 3.36 Смена трансмиссионной жидкости и фильтра автоматической трансмиссии 3.37 Замена охладителя 3.38 Замена топливного фильтра 3.39 Замена тормозной жидкости

4. Ремонт двигателя
4.0 Ремонт двигателя 4.1 Общая информация 4.2 Измерение давления компрессии — описание и интерпретация 4.3 Положение верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го поршня 4.4 Снятие и установки на место крышки головки цилиндров 4.5 Снятие и установка на место крышки распределительной цепи 4.6 Снятие, осмотр и установка на место распределительной цепи и звездочек 4.7 Снятие, осмотр и установка на место направляющих и натяжителя распределительной цепи 4.8 Снятие, осмотр и установка распредвала (распредвалов) и гидравлических толкателей клапанов 4.9 Снятие и установка на место головки цилиндров 4.10 Снятие и установка на место поддона картера 4.11 Снятие, осмотр и установка на место масляного насоса 4.12 Снятие и установка на место маслоохладителя 4.13 Снятие и установка на место датчика-выключателя сигнальной лампы масляного давления 4.14 Снятие и установка на место датчика уровня масла 4.15 Замена сальников коленвала 4.16 Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска 4.17 Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии

5. Снятие двигателя с автомобиля и капитальный ремонт двигателя
5.0 Снятие двигателя с автомобиля и капитальный ремонт двигателя 5.1 Общая информация 5.2 Капитальный ремонт двигателя — общая информация 5.3 Снятие двигателя — методика и предосторожности 5.4 Снятие, разделение и установка на место двигателя и трансмиссии 5.5 Порядок разборки двигателя для капитального ремонта 5.6 Разборка головки цилиндров 5.7 Очистка и осмотр головки цилиндров и клапанов 5.8 Сборка головки цилиндров 5.9 Снятие, осмотр и установка на место балансировочных валов 5.10 Снятие сборки поршней с шатунами 5.11 Снятие коленвала 5.12 Очистка и осмотр блока цилиндров / картера коленвала 5.13 Осмотр сборки поршней с шатунами 5.14 Осмотр коленвала 5.15 Осмотр коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна 5.16 Порядок сборки двигателя после капитального ремонта 5.17 Установка на место поршневых колец 5.18 Установка на место коленвала и измерение радиального зазора коренных подшипников 5.19 Установка на место сборок поршней с шатунами и измерение зазора в подшипнике нижней головки шатуна 5.20 Первый запуск двигателя после капитального ремонта

6. Системы охлаждения, отопления
6.0 Системы охлаждения, отопления 6.1 Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения 6.2 Снятие, осмотр и установка на место радиатора 6.3 Снятие, проверка и установка на место термостата 6.4 Проверка, снятие и установка на место электрического вентилятора системы охлаждения 6.5 Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения 6.6 Снятие и установка на место водяного насоса 6.7 Система отопления/вентиляции — общая информация 6.8 Снятие и установка на место компонентов системы отопления / вентиляции 6.9 Система кондиционирования воздуха — общая информация и меры предосторожности 6.10 Снятие и установка на место компонентов системы кондиционирования воздуха 6.11 Общая информация и предупреждения

7. Топливная и выхлопная системы
7.0 Топливная и выхлопная системы 7.1 Снятие и установка на место сборки воздухоочистителя 7.2 Снятие, установка на место и регулировка тросика акселератора 7.4 Снятие и установка на место педали акселератора 7.5 Система управления скоростью (темпостат) — описание и замена компонентов 7.6 Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов 7.7 Неэтилированный бензин — общая информация и применение 7.8 Система впрыска топлива — общая информация 7.9 Система впрыска топлива — меры предосторожности и сбрасывание давления 7.10 Проверка, снятие и установка на место топливного насоса 7.11 Проверка и замена реле топливного насоса 7.12 Снятие и установка на место блока датчика измерителя топлива (модели LH-Jetronic) 7.13 Снятие, ремонт и установка на место топливного бака 7.14 Тестирование, проверка и регулировка системы впрыска топлива 7.15 Снятие и установка на место компонентов системы впрыска топлива (LH-Jetronic) 7.16 Снятие и установка на место компонентов системы впрыска топлива (Trionic) 7.17 Турбокомпрессор — описание и меры предосторожности 7.18 Снятие и установка на место турбокомпрессора 7.19 Снятие и установка на место теплообменника (интеркулера) турбокомпрессора 7.20 Снятие и установка на место впускного трубопровода 7.21 Снятие и установка на место выпускного коллектора 7.22 Выхлопная система — общая информация и снятие компонентов 7.23 Общая информация и меры предосторожности

8. Системы снижения токсичности
8.0 Системы снижения токсичности 8.1 Общая информация 8.2 Тестирование и замена компонентов систем контроля токсичности выхлопных газов 8.3 Каталитический преобразователь — общая информация и меры предосторожности

9. Системы запуска и заряда
9.0 Системы запуска и заряда 9.1 Общая информация и меры предосторожности 9.2 Поиск неисправности электрооборудования — общая информация 9.3 Проверка и подзарядка батареи 9.4 Снятие и установка на место батареи 9.5 Проверка системы заряда 9.6 Снятие, установка на место и регулировка натяжения приводного ремня генератора 9.7 Снятие и установка на место генератора 9.8 Осмотр и замена регулятора и щеток генератора 9.9 Проверка системы запуска 9.10 Снятие и установка на место стартера 9.11 Замена щеток стартера 9.12 Снятие и установка на место замка зажигания

10. Система зажигания
10.0 Система зажигания 10.1 Общая информация 10.2 Проверка системы зажигания 10.3 Снятие, проверка и установка на место высоковольтной катушки зажигания (системы с датчиком Холла) 10.4 Снятие, капитальный ремонт и установка на место распределителя (система на эффекте Холла) 10.5 Снятие и установка на место блока коммутатора системы зажигания (система на эффекте Холла) 10.6 Снятие и установка на место блока зажигания (системы DI/APC) 10.7 Снятие и установка на место высоковольтных катушек зажигания (система DI/APC) 10.8 Снятие и установка на место датчика детонации (система DI/APC) 10.9 Снятие и установка на место электромагнитного клапана (система DI/APC) 10.10 Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC) 10.11 Снятие и установка на место ротора с прорезями для датчика коленвала (система DI/APC) 10.12 Снятие и установка на место датчика давления (система DI/APC) 10.13 Снятие и установка на место электронного управляющего устройства (система DI/APC) 10.14 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

11. Общая информация
11.0 Общая информация 11.1 Сцепление 11.2 Снятие и установка на место главного цилиндра 11.3 Снятие и установка на место педали сцепления 11.4 Снятие и установка на место сборки сцепления 11.5 Снятие, осмотр и установка на место механизмов выжимания сцепления 11.6 Прокачка гидравлической системы

12. Ручная коробка передач
12.0 Ручная коробка передач 12.1 Общая информация 12.2 Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач 12.3 Регулировка тяги привода переключения передач 12.4 Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач 12.5 Замена сальников 12.6 Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода 12.7 Снятие и установка на место привода спидометра 12.8 Снятие и установка на место ручной коробки передач 12.9 Капитальный ремонт ручной коробки передач — общая информация

13. Автоматическая трансмиссия
13.0 Автоматическая трансмиссия 13.1 Общая информация 13.3 Регулировка тросика селектора 13.4 Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) 13.5 Cальники приводных валов — общая информация 13.6 Охладитель жидкости трансмиссии — общая информация 13.7 Снятие и установка на место привода спидометра 13.8 Снятие и установка на место автоматической трансмиссии 13.9 Капитальный ремонт автоматической трансмиссии — общая информация 13.10 Замена элемента фильтра трансмиссионной жидкости

14. Приводные валы
14.0 Приводные валы 14.1 Общая информация 14.2 Снятие, осмотр и установка на место приводных валов 14.3 Замена резиновых кожухов приводных валов 14.4 Снятие и установка на место сборки промежуточного приводного вала и опорного подшипника

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Общая информация 15.2 Прокачка тормозной системы 15.3 Замена передних тормозных колодок 15.4 Замена тормозных колодок задних тормозов 15.5 Снятие, капитальный ремонт и установка на место переднего тормозного суппорта 15.6 Снятие, капитальный ремонт и установка на место заднего тормозного суппорта 15.7 Осмотр, снятие и установка на место переднего тормозного диска 15.8 Осмотр, снятие и установка на место заднего тормозного диска 15.9 Замена гидравлических трубок и шлангов 15.10 Снятие, капитальный ремонт и установка на место главного тормозного цилиндра 15.11 Снятие, проверка и установка на место обратного клапана блока вакуумного усиления тормозов 15.12 Проверка, снятие и установка на место блока вакуумного усилителя тормозов 15.13 Проверка и регулировка ручного тормоза 15.14 Снятие и установка на место тросиков ручного тормоза 15.15 Снятие и установка на место рычага ручного тормоза 15.16 Снятие, проверка и установка на место выключателя сигнальной лампы ручного тормоза 15.17 Снятие и установка на место педали тормоза 15.18 Регулировка, снятие и установка на место выключателя стоп-сигнала 15.19 Компоненты системы антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация 15.20 Снятие и установка на место компонентов системы ABS

16. Подвеска и рулевое управление
16.0 Подвеска и рулевое управление 16.1 Общая информация 16.2 Снятие, капитальный ремонт и установка на место стоек передней подвески 16.3 Снятие и установка на место нижнего рычага передней подвески 16.4 Снятие и установка на место переднего стабилизатора поперечной устойчивости 16.5 Снятие и установка на место поворотного кулака рулевого механизма 16.6 Снятие и установка на место сборки передней ступицы 16.7 Снятие и установка на место заднего амортизатора 16.8 Снятие и установка на место заднего стабилизатора поперечной устойчивости 16.9 Снятие и установка на место задних винтовых пружин 16.10 Снятие и установка на место реактивной штанги задней подвески 16.11 Снятие и установка на место поперечной штанги задней подвески 16.12 Снятие и установка на место нижнего рычага задней подвески 16.13 Снятие и установка на место сборки задней ступицы 16.14 Снятие и установка на место трубки задней оси 16.15 Снятие и установка на место рулевого колеса 16.16 Снятие и установка на место рулевой колонки, блокировочного замка и замка зажигания 16.17 Замена нижнего подшипника рулевой колонки 16.18 Опорожнение, наполнение и прокачка системы гидроусиления руля 16.19 Снятие и установка на место сборки рулевого механизма 16.20 Снятие и установка на место насоса системы гидроусиления руля 16.21 Замена резиновых манжет рулевой рейки 16.22 Снятие и установка на место наконечников рулевых тяг 16.23 Регулировка углов установки колес — общая информация

17. Кузовные работы
17.0 Кузовные работы 17.1 Общая информация 17.2 Обслуживание элементов кузова и днища автомобиля 17.3 Уход за обивкой и ковриками 17.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 17.5 Ремонт значительных повреждений кузова 17.6 Снятие и установка на место переднего бампера 17.7 Снятие и установка на место заднего бампера 17.8 Снятие и установка на место капота и передней решетки 17.9 Снятие и установка на место тросика открывания капота 17.10 Снятие и установка на место замка капота 17.11 Снятие, установка на место и регулировка дверей 17.12 Снятие и установка на место внутренней обшивки дверей 17.13 Снятие и установка на место дверной ручки и компонентов замка 17.14 Снятие и установка на место оконного стекла и регулятора 17.15 Снятие и установка на место двери задка и упоров двери задка 17.16 Снятие и установка на место компонентов замка двери задка/крышки багажника 17.17 Снятие и установка на место моторов приводов единого замка 17.18 Снятие и установка на место компонентов электрического привода открывания / закрывания окон 17.19 Снятие и установка на место наружных дверных зеркал 17.20 Ветровое стекло и фиксированные неоткрывающиеся стекла — общая информация 17.21 Снятие и установка на место панели сдвижного люка крыши 17.22 Снятие и установка на место наружных элементов отделки кузова 17.23 Снятие и установка на место сидений 17.24 Снятие и установка на место компонентов ремней безопасности 17.25 Снятие и установка на место панелей внутренней отделки 17.26 Снятие и установка на место центральной консоли 17.27 Снятие и установка на место сборки передней панели («торпедо») 17.28 Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS) 17.29 Кузовные размеры

18. Система электрооборудования
18.0 Система электрооборудования 18.1 Поиск неисправностей электрических систем — общая информация 18.2 Предохранители и реле — общая информация 18.3 Снятие и установка на место выключателей и блоков управления 18.4 Снятие и установка на место лампочек внутреннего освещения 18.5 Снятие и установка на место блоков наружного освещения 18.6 Замена лампочек внешнего освещения 18.7 Регулировка главных фар — общая информация 18.8 Снятие и установка на место приборного щитка 18.9 Снятие и установка на место модуля часов/путевого компьютера 18.10 Снятие и установка на место прикуривателя 18.11 Замена тросика привода спидометра 18.12 Снятие и установка на место компонентов клаксона 18.13 Снятие и установка на место рычагов стеклоочистителей ветрового стекла, стекла двери задка и главных фар 18.14 Снятие и установка на место тяги и мотора стеклоочистителя ветрового стекла, стекла двери задка и линз главных фар 18.15 Снятие и установка на место компонентов системы стеклоомывателей ветрового стекла, стекла двери задка и линз главных фар 18.16 Компоненты встроенных в салон автомобиля стереосистем — общая информация 18.17 Снятие и установка на место динамиков 18.18 Снятие и установка на место радиоантенны (электроприводной) 18.19 Противоугонная сигнализация — общая информация 18.20 Компоненты системы подогрева переднего сиденья — общая информация 18.21 Общая информация

19. Электросхемы
19.0 Электросхемы 19.1 Типичные схемы систем APC и впрыска топлива LH-Jetronic (1985) 19.2 Типичные схемы системы впрыска топлива LH-Jetronic (1986 и позже), сигнальные лампы и датчики 19.3 Типичные схемы сегментного индикатора (монитора), натяжителя ремней безопасности и сигнальных лам 19.4 Типичные схемы путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата) 19.6 Типичные схемы внешнего освещения 19.7 Типичные схемы внешнего освещения (продолжение) 19.8 Типичные схемы внутреннего освещения 19.9 Типичные схемы электроприводной панели люка крыши и магнитолы 19.10 Типичные схемы стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя 19.12 Типичные схемы обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985) 19.13 Типичные схемы электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал 19.15 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 91 г 19.16 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях 92 — 94 г 19.17 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4.2 19.19 автоматического кондиционирования воздуха. Модели с 93 г. 19.20 кондиционирования воздуха. Модели с 93 г. 19.21 Типичная схема систем зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя

20. Приложения
20.0 Приложения 20.1 Привод механизма ГРМ 20.2 Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Ручная коробка передач



Ручная коробка передач



Автор: Luiisjoseda
Язык: Английский
Версия: 2.5
Распространение: Ни при каких условиях

Добавлено: 3 Май 2015
Просмотров: 8580 | Загрузок: 299 | Комментарии: 3

Понравилось: 8 пользователям


Обновлено 2.5:
Каждая скорость включается отдельно. Есть задняя передача и сцепление.

Требование:
Script Hook V

Установка:
Скопируйте ManualTransmission.asi в папку с GTA 5.

Управление:
Стрелка вправо — включить/выключить мод
Х — Сцепление

Num 1-4 — скорость
Num 5 — задняя передача






Скачать (вес не указан):


Для распаковки архивов *.7z используйте архиватор 7z.
Для распаковки архивов *.Rar используйте архиватор WinRar.




Скриншоты | Images:


Теги: GTA V, скрипты


Хотите больше русскоязычных модов? Станьте нашим переводчиком! Научим и поможем. Обращайтесь в тему на форуме. Будем рады вас видеть 🙂

Помогите нам в поиске качественных модов на локализацию! Если знаете хорошую модификацию, которой нет в базе, пишите в тему на форуме и мы постараемся добавить ее в базу. Большое вам спасибо! 🙂
Всего комментариев:

Информация

Для того, чтобы оставлять комментарии к данной публикации необходимо зарегистрироваться .

Анатомия механической коробки передач

Коробки передач. Они как бы там, не так ли? Мы принимаем их как должное, что немного дерзко с нашей стороны, учитывая, насколько усердно они работают. Без коробки передач ваш автомобиль был бы просто блестящей консервной банкой для вашего двигателя. Так как именно они работают? Ну, они состоят из ряда компонентов, которые мы рассмотрим здесь.

Первичный вал

Первичный вал — это то, что поступает от двигателя в коробку передач, через сцепление и маховик. Это первичный источник вращательной мощности, создаваемой коленчатым валом внутри двигателя.Это подается в коробку передач и приводит в движение шестерни, которые в конечном итоге будут приводить в движение колеса, но эта мощность должна сначала сделать еще несколько остановок.

Промежуточный вал

По умолчанию мощность направляется на промежуточный вал. Это вал, на котором закреплены шестерни, которые постоянно вращаются, приводимые в движение первичным валом. Эти шестерни закреплены на промежуточном валу, так как они вращаются вместе с ним, независимо от скорости вращения двигателя.

Главный вал

Над промежуточным валом находится главный вал.Этот вал передает мощность на дифференциал, а затем, в конечном итоге, на колеса. Как и промежуточный вал, этот вал также имеет прикрепленные к нему шестерни.

Однако они установлены на подшипниках. Таким образом, хотя они постоянно вращаются благодаря промежуточному валу, они на самом деле не вращают главный вал, по крайней мере, пока.

Итак, если они не вращаются свободно, как они приводят в движение колеса? Ну, вот где вступает в действие рычаг переключения передач. Каждый раз, когда вы выбираете передачу, вы перемещаете шток переключателя, который включает кулачковую муфту.Он перемещается на шестерни на главном валу и входит в зацепление с ними.

Это возможно только при выжатом сцеплении, так как это отключает вход от двигателя. Отсюда этот ужасный хруст / скрежет, если попытаться сделать это без сцепления. Это звук удара вращающегося металла о другой вращающийся металл.

Узнайте, как обслуживать и обслуживать свой автомобиль, с помощью наших видеоруководств, посвященных одному заданию

Обработка механической коробки передач — Slick50

Slick 50 Manual Gearbox Treatment помогает защитить шестерни от трения и чрезмерного давления, делая переключение передач более легким и плавным.Оно предназначено для использования в механических и тяжелонагруженных механических коробках передач, бортовых передачах и дифференциалах.

Он был разработан с использованием запатентованной серно-фосфорной химии, в которой противозадирная присадка на основе серы является малоактивной и неагрессивной по отношению к желтому металлу, в отличие от других более агрессивных форм противозадирных присадок на основе серы. Slick 50 Manual Gearbox Treatment имеет прочный пассиватор из желтого металла, который защищает желтый металл от коррозии и уже несколько лет используется на рынке, при этом автомобили, использующие эту технологию, накопили много опыта эксплуатации в полевых условиях, и о проблемах с синхронизаторами не сообщалось.

Для использования на любых механических коробках передач, в том числе использующих трансмиссионные масла 75W-90 или 80W-90. Совместимо с минеральными маслами и синтетическими жидкостями.

Скачать изображение

Особенности и преимущества

  •  Обеспечивает обработку зубчатых колес ПТФЭ (политетрафторэтиленом).
  •  Обеспечивает завершающую обработку, содержащую жидкости GL-5, GL-5LS, MT-1.
  • Поддерживает уплотнения трансмиссии в хорошем состоянии.
  •  Синтетическая формула совместима как с минеральными, так и с синтетическими трансмиссионными маслами.
  • Прочные модификаторы вязкости обеспечивают защиту в экстремальных условиях эксплуатации.
  • Помогает защитить от ржавчины, коррозии, окисления и шлама.
  • Содержит трансмиссионную смазку качества, подходящего для систем дифференциалов большегрузных, легких грузовиков и легковых автомобилей.
  • Обеспечивает защиту гипоидных, цилиндрических, конических и червячных передач в условиях экстремального давления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Slick 50 Manual Gearbox Treatment уменьшает трение и не должен использоваться в автоматических коробках передач, самоблокирующихся дифференциалах или вариаторах.Не используйте в автомобилях с механической коробкой передач, но используйте жидкость для автоматических трансмиссий.

ИНСТРУКЦИЯ: Одного применения 80 мл достаточно для обработки одной механической коробки передач или обычного дифференциала. Удалите 80 мл существующей жидкости для коробки передач или дифференциала, используя прилагаемую трубку и емкость для отработанного масла. Замените удаленную жидкость 80 мл Slick 50 Manual Gearbox Treatment. Убедитесь, что заглушка надежно установлена ​​на место, и безопасно утилизируйте использованную жидкость.

ВАЖНО:
Всегда заменяйте жидкости в соответствии с рекомендациями производителя.Не перелей. Пожалуйста, утилизируйте использованную жидкость безопасным образом. Тщательно промойте после контакта. Утилизируйте после использования в центре сбора отработанного масла. Неправильная утилизация отработанного масла опасна для окружающей среды. Не смешивайте с посторонними материалами, такими как разбавители, тормозные и охлаждающие жидкости.

 

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ – ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ

 

О Slick 50  • Продукты  • Связаться с нами  •  Политика конфиденциальности

Slick 50 является товарным знаком ITW Global Brands и/или ее дочерних компаний

Ford Mustang может получить механическую коробку передач без сцепления

Да, вы правильно прочитали заголовок.Форд подал заявку на патент на механическую коробку передач без сцепления несколько лет назад, но он не был опубликован до конца прошлого года. Muscle Cars & Trucks была обнаружена ранее в этом месяце, и о возможностях такого компонента интересно подумать.

В настоящее время Mustang доступен с традиционной механической коробкой передач. Ford

Как указывает MC&T , в патенте содержится формулировка, описывающая, как трансмиссия будет выполнять свою работу.Модуль управления, предназначенный для автоматического включения сцепления, позволяет водителям переключать передачи, не используя левую ногу или педаль сцепления. Водитель просто перемещает ручку переключения передач в нужном направлении, а датчик внутри ручки сообщает модулю, что переключение передачи неизбежно. Сцепление отключается и остается в таком состоянии до завершения переключения, после чего система снова включает сцепление.

Интересно то, что, хотя патент Форда означает, что транспортным средствам не нужна педаль сцепления, автопроизводитель все же может включить их.Вместо того, чтобы педаль была напрямую прикреплена к главному цилиндру сцепления, она будет подключаться к модулю управления, поскольку современные дроссели и тормоза не всегда напрямую связаны с компонентами, которыми они управляют. Подходя к переходу таким образом (без каламбура), Ford мог бы успокоить пуристов, предлагая новый способ взаимодействия с автомобилем для людей, которые не увлекаются вождением с тремя педалями.

Некоторые модели Mustang поставлялись исключительно с тремя педалями, но теперь в линейке Mustang преобладает автоматика. Ford

Хотя мы уже не в первый раз видим такую ​​причудливую новую технологию (некоторое время назад Kia сделала это в Европе), система автоматического ручного переключения передач может изменить правила игры, если она будет запущена в серийное производство. машина. MC&T предполагает, что он может появиться в Ford Mustang следующего поколения, который скоро появится здесь. Если это станет реальностью, переключатель передач позволит водителям со всем спектром навыков наслаждаться увлекательным вождением, не опасаясь заглохнуть или повредить свой автомобиль.

Работа механической коробки передач

Я разговаривал с другом, у которого есть VW Golf 1985 года выпуска, на котором он проехал почти полмиллиона миль. В последнее время заурчала МКПП, похоже, что один из подшипников вала выходит из строя. Ремонт коробки передач будет стоить больше, чем стоит машина. Удивительно, что он смог проехать на машине столько миль, но это почти последняя из «олдскульных» машин с ручным управлением, так что ремонт был довольно простым.

Ему было интересно, какие подшипники могут вызывать проблемы, и я знал, что валы подвешены в подшипниках, но не был уверен, какие еще подшипники плавают внутри коробки передач и что будет задействовано при переключении передач. Итак, пришло время покопаться в работе механической коробки передач.

Во-первых, в продольной компоновке — как ZF S6-45 в моей 135i, есть первичный вал и концентрический вторичный вал (они соединены, но могут свободно вращаться независимо), а также промежуточный вал (иногда его называют промежуточным валом) .

На первичном валу имеется шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней, вращающей промежуточный вал – первичный вал и промежуточный вал вращаются с одинаковой скоростью (но в противоположных направлениях).

Ряд шестерен прикреплен непосредственно к промежуточному валу, и, за исключением шестерни промежуточного вала, непосредственно находящейся в зацеплении с первичным валом, остальные шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала.

Шестерни выходного вала свободно вращаются на игольчатых подшипниках и имеют соответствующую неподвижную шестерню на промежуточном валу.Шестерни имеют косозубую форму (для целей NVH) и прочнее, чем прямозубые шестерни (используемые в гоночных коробках передач). Но косозубые шестерни имеют один существенный недостаток: они создают осевые нагрузки, нагрузки, которые должны восприниматься подшипниками вала и корпусом коробки передач. должны быть «тихими». Гоночные коробки передач шумят так, что дорожные автомобили сочли бы их невыносимыми.

На данный момент у нас есть ряд косозубых шестерен, одна из которых непосредственно соединена с первичным валом, который находится в постоянном зацеплении с шестерней, непосредственно соединенной с промежуточным валом.Есть другие шестерни, непосредственно связанные с промежуточным валом, которые находятся в постоянном зацеплении со свободно вращающимися шестернями в подшипниках качения, которые размещены на выходном валу. Затем между шестернями на вторичном валу размещается ряд селекторов (состоящих из блокирующих колец, ступицы синхронизатора, втулки переключения и некоторых более мелких деталей).

Переключатели перемещаются вперед и назад по шлицам, которые находятся на выходном валу, они постоянно включены и вращаются со скоростью движения (скоростью выходного вала).Чтобы селектор мог соединить шестерню с самим собой, на внутренней кромке обеих сторон селектора есть синхронизирующие (фиксирующие) кольца и зубья.

Британцы используют термин «блокирующие кольца» для описания синхронизаторов, и они правы, потому что «блокировать» означает «тормозить» — а синхронизаторы делают именно это; они тормозят быстрее шестерни селектора или выходного вала, позволяя зубьям, установленным сбоку, входить в зацепление без значительного столкновения.

Синхронизаторы представляют собой металлические конусы, которые входят в зацепление и трение которых синхронизирует скорость запрашиваемой передачи (которая вращается с той же скоростью, что и промежуточный вал – частота вращения двигателя) и селектора, который непосредственно связан с выходным валом (вращается на дороге). скорость).Помните, что промежуточный вал находится в постоянном соединении с первичным валом.

Зубья переключателей и шестерен напоминают резцы. Они имеют треугольную форму, и эта форма позволяет им входить в зацепление без шлифовки. Синхронизаторы работают по волшебству, подтормаживая более быструю пару селектор/шестерня, а затем зубья находят хорошее зацепление в зависимости от их формы – почти так же, как остроносый ботинок находит стремя на седле.

Таким образом, селектор соединяет шестерню на выходном валу, которая свободно перемещается на игольчатых подшипниках, через зубья, установленные со стороны шестерни, с выходным валом, приводя в движение выходной вал с меньшей или большей скоростью, чем первичный вал. на выбранной передаче.

Селектор перемещается на вторичном валу с помощью вилок переключения, которые находятся в канавке на внешней поверхности (по диаметру) селектора. Вилки переключения толкаются или тянутся стержнями, которые перемещаются назад через картер коробки передач и заканчиваются рядом с переключателем передач. При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения задействуется один из стержней, а перемещение переключателя вперед или назад приводит к перемещению стержня, который перемещает селектор (в направлении, противоположном перемещению переключателя).

Во многих механических коробках передач можно выбрать передачу на входном валу, которая напрямую соединяет входной вал с выходным валом – в этом случае входной и выходной валы будут вращаться с одинаковой скоростью – передаточное отношение 1 к 1.В этом случае шестерня на первичном валу служит не понижающей или повышающей передачей, поскольку она продолжает вращать промежуточный вал и его шестерни, а сам селектор соединяет входной и выходной валы вместе. в постоянном зацеплении (оно не синхронизировано), и транспортное средство должно быть полностью остановлено, чтобы оно могло быть включено. Часто передачи заднего хода включаются прямо (вы когда-нибудь задумывались, почему трансмиссия скулит при включении заднего хода?).

При работающем двигателе, педали сцепления отпущенной (не нажатой) и рычаге переключения передач в нейтральном положении первичный вал вращается с частотой вращения двигателя, а поскольку промежуточный вал напрямую соединен с первичным валом, он также вращается с частотой вращения двигателя .Селекторы на выходном валу не вращаются — это потому, что в данный момент ни одна из них не включает передачу.

Выжмите сцепление, и первичный вал отсоединится от двигателя и начнет терять обороты (раскручивается). Сначала нажмите рычаг переключения передач вперед, в случае 135i, и крайняя правая тяга переключения переместится назад и задействует селектор первой передачи в трансмиссии. Синхронизаторы творят свое волшебство, зубья на селекторе и первой передаче сцепляются друг с другом, и теперь выходной вал зацеплен с промежуточным валом (через селектор).Отпустите сцепление и дайте двигателю немного газа, и первичный вал раскручивается, а это, в свою очередь, раскручивает промежуточный вал.

Выбирается передача, в данном случае первая, и через селектор раскручивает выходной вал с соответствующей скоростью и передает крутящий момент двигателя на выходной вал. Выходной вал вращает карданный вал (приводной вал), который вращает дифференциал, который вращает оси, которые вращают колеса.

Что может пойти не так? Что ж, со временем осевые нагрузки косозубых шестерен будут отравлять подшипники вала, что, как я подозреваю, связано с трансмиссией моего друга.Ничто, кроме восстановления, не решит эту проблему. Коробка передач может «выскакивать из передачи», часто из-за того, что рычажный механизм не удерживает спаренный селектор на выбранной передаче. Имейте в виду, что выбранная шестерня не соединена напрямую с выходным валом — она свободно вращается на подшипниках качения, именно селектор (зубья которого закусывают зубья шестерни) приводит в движение выходной вал.

И это подводит меня к предостережению. Не кладите руку на рычаг переключения передач. Коробка передач вибрирует вместе с остальной частью трансмиссии.Когда вы кладете руку на рычаг переключения передач, вибрации гасятся. И гашение этих вибраций заставляет вилку переключения стирать внешние края канавок на селекторах. В конце концов, вы будете смотреть на восстановление — и, вероятно, до полумиллиона миль.

Механическая коробка передач

  Назначение механической коробки передач

В легковых автомобилях двигатель работает в широком диапазоне скоростей, но развивает максимальный крутящий момент только в относительно узком диапазоне оборотов.Для перемещения транспортного средства к ведущим опорным колесам необходимо прикладывать относительно большое вращательное усилие. Тогда усилие поворота должно варьироваться, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и уклона, а также сопротивление качению.

Механическая коробка передач позволяет водителю напрямую изменять передаточное число между двигателем и ведущими опорными колесами. Это позволяет изменять крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями нагрузки и скорости.
Трансмиссия также обеспечивает возможность движения задним ходом автомобиля. И имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес.


3.2 Крутящий момент и скорость

Сила, действующая на зубья колеса = F
Радиусы зубчатых колес = R
Крутящий момент привода = Т
Крутящий момент ведущей (выходной) шестерни = FXR
Когда зубчатые колеса имеют одинаковый диаметр, входная скорость равна выходной скорости, а выходной крутящий момент равен входному крутящему моменту.
Когда входная шестерня (ведущая) в два раза больше диаметра выходной шестерни (ведомой), скорость ведомой шестерни удваивается, а выходной крутящий момент уменьшается вдвое.
Когда входная шестерня (ведущая) имеет половину диаметра выходной шестерни (ведомой), выходная скорость уменьшается вдвое, а выходной крутящий момент удваивается.


На рисунках показаны зубчатые колеса.
(зубья зацепления не показаны)

Крутящий момент, создаваемый двигателем, остается почти постоянным, а мощность (в лошадиных силах) увеличивается почти пропорционально оборотам двигателя.
Однако транспортному средству требуется большой крутящий момент для трогания с места или подъема в гору, как показано ниже.


На подъеме ведущие колеса нуждаются в большем крутящем моменте, поэтому у нас должен быть какой-то механизм преобразования крутящего момента.

 

Скорость вращения колеса уменьшается, но крутящий момент увеличивается.

Однако такой большой крутящий момент не требуется при движении с высокой скоростью, когда колеса должны приводиться в движение с высокой скоростью.

Когда автомобиль движется по ровной поверхности, крутящего момента двигателя достаточно
чтобы машина двигалась

Коробка передач предназначена для решения этой проблемы путем изменения комбинаций передач (передаточных чисел), чтобы преобразовать выходную мощность двигателя в крутящий момент, соответствующий условиям движения автомобиля, и передать его на колеса.Когда венекул должен двигаться назад, трансмиссия меняет направление вращения до того, как оно передается на колеса.


3.3   Компоновка с передним приводом

В переднеприводных компоновках автомобиля двигатель может располагаться поперечно или продольно. Привод передается на передние колеса через коробку передач.
В поперечном направлении коробка передач обычно устанавливается в задней части двигателя, а первичный вал входит в зацепление со шлицами центральной пластины сцепления.
При включении передачи привод передается на вторичный вал, а через шестерню вторичного вала — на косозубую зубчатую передачу, прикрепленную к картеру дифференциала.
Затем привод передается через дифференциальные шестерни на каждый приводной вал и на каждое переднее колесо. Универсальные шарниры установлены на внутреннем и внешнем концах валов, чтобы обеспечить движение подвески и рулевого управления.

В этом случае коленчатый вал двигателя, валы коробки передач и приводные валы вращаются в линию, что упрощает компоновку главной передачи.Продольная установка двигателя означает, что привод должен быть повернут на девяносто градусов. Для этой цели обычно используется коронное колесо и шестерня. Коробка передач может быть установлена ​​под двигателем, а привод передаваться цепью от вала сцепления к первичному валу коробки передач.


3.4   Компоновка с задним приводом

Задние мосты балочного типа заключают в себе шестерни главной передачи, дифференциалы и полуоси в одном корпусе.Автомобили с независимой подвеской имеют главную передачу на раме шасси и передают привод на каждое ведущее опорное колесо через внешние карданные валы. В транспортных средствах с задним или средним расположением двигателя обычно используется коробка передач и передача привода на ведущие опорные колеса с помощью независимых приводных валов.

В неразрезных мостах действие подвески заставляет узел главной передачи подниматься и опускаться относительно рамы автомобиля. Это приводит к постоянному изменению расстояния от выходного вала трансмиссии до шестерни главной передачи, а также угла между гребным валом и его соединениями.Кроме того, передняя часть шестерни поднимается при ускорении и опускается при торможении. Несмотря на эти движения, карданный вал должен плавно передавать привод. Изменение длины компенсируется скользящим шлицем на валу. Изменение угла обеспечивается универсальным шарниром на каждом конце.
Для независимой подвески универсальные шарниры помогают выровнять трансмиссию и главную передачу, а скользящие шлицы по-прежнему включены, чтобы допустить небольшие изменения длины.
Внешние приводные валы каждого опорного колеса имеют универсальные шарниры в точках соединения и часто скользящие шлицы или шарниры плунжерного типа.


4.1   Эксплуатация коробки передач

В механической коробке передач с задним приводом шлицы первичного вала входят в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления. При вращении двигателя и включенном сцеплении первичный вал передает свое движение через промежуточный вал, чтобы вращать шестерни на главном валу.

В этом нейтральном состоянии зацепляющие втулки и ступицы, соединенные шлицами с выходным валом, неподвижны. На выходе привод не передается.
Нажатие на педаль сцепления снимает нагрузку двигателя с входа. Это позволяет ввести зацепляющую втулку в зацепление с внешними зубьями выбранной шестерни. Это фиксирует шестерню на главном валу. При отпускании сцепления привод передается на входные шестерни, по промежуточному валу на выбранную передачу.
Поскольку эта шестерня теперь заблокирована на главном валу, главный вал вращается и передает привод на главную передачу. Передаточное число и передаваемый крутящий момент зависят от того, какая передача выбрана.


4.2   Компоновка коробки передач

В механической коробке передач заднеприводного автомобиля зубчатая передача состоит из трех валов. Входной вал проходит от передней части коробки передач. Внешняя часть с параллельными шлицами входит в зацепление с внутренними шлицами на ведомом диске сцепления.Шестерня главной передачи является составной частью вала. Он постоянно входит в зацепление с ответной шестерней на промежуточном валу, на котором сформировано несколько шестерен.

Эти шестерни входят в зацепление с сопряженными шестернями на главном или выходном валу. Эти шестерни главного вала опираются на подшипники на валу. Они могут вращаться без поворота на выходе. Каждая шестерня главного вала имеет наружную зубчатую часть с одной стороны. Зубья обращены к зацепляющей втулке с внутренними зубьями, расположенной на центральной ступице, которая сама соединена шлицами с главным валом.
Зацепляющая втулка может скользить в любом направлении для зацепления с внешними зубьями соответствующей шестерни. Это фиксирует шестерню через втулку и ступицу на главном валу. Прежде чем произойдет зацепление компонентов, синхронизатор между втулкой и шестерней синхронизирует их.
Шестерни, постоянно находящиеся в зацеплении, имеют зубья, нарезанные по спирали под углом к ​​центральной линии шестерни. Это снижает шум шестерни и распределяет нагрузку более равномерно, так как несколько зубьев находятся в контакте одновременно.
Зубья на промежуточном колесе заднего хода обычно представляют собой прямозубые или цилиндрические зубчатые колеса, нарезанные параллельно центральной линии зубчатого колеса. Когда выбран задний ход, он соединяет натяжной ролик заднего хода с сопряженными шестернями на промежуточном и главном валах. Натяжной ролик заднего хода вращается на плоском валу, закрепленном в корпусе. Он передает привод с одного вала на другой и меняет направление вращения основного вала.


4.3 Конструкции трансмиссии

В конструкциях с коробкой передач привод передается через блок сцепления на первичный вал.В этом примере на первичном валу установлены шестерни разных размеров, находящиеся в зацеплении с шестернями вторичного вала.

Каждая пара имеет одну шестерню, закрепленную на первичном валу, и одну, свободно вращающуюся на подшипниках вторичного вала. Зацепляющая втулка и ступица с блоком синхронизатора, обращенным к каждой шестерне, находятся на вторичном валу между первой и второй и аналогично между третьей и четвертой. Зацепляющая втулка перемещается для зацепления с собачьими зубьями соответствующей шестерни при выборе передачи.Это фиксирует шестерню на валу, поэтому привод может передаваться.
Ведущая шестерня, закрепленная на конце вторичного вала, постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом главной передачи. Через эти шестерни привод передается на блок дифференциала.
Реверсивный натяжной ролик передает привод от первичного вала на вторичный при выборе реверса. Пятиступенчатая коробка передач имеет дополнительную фиксированную шестерню на первичном валу, находящуюся в зацеплении с сопряженной свободной шестерней на вторичном валу.
Свободная передача имеет собственную зацепляющую втулку и рядом с ней блок синхронизатора. При выборе пятой передачи шестерня фиксируется на валу. Шестерня на первичном валу больше шестерни на вторичном, поэтому обеспечивается повышающая передача. Вторичный вал вращается быстрее первичного.
Шестерни, постоянно находящиеся в зацеплении, используют косозубую передачу. Наличие редуктора и шестерен главной передачи в одном корпусе обеспечивает компактность и бесшумность агрегата.


4.4   Передаточное число

В легковых автомобилях двигатель работает в широком диапазоне скоростей, но развивает максимальный крутящий момент только в относительно узком диапазоне оборотов. Для перемещения транспортного средства к ведущим опорным колесам необходимо прикладывать относительно большое вращательное усилие. Тогда усилие поворота должно варьироваться, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и уклона, а также сопротивление качению. Механическая коробка передач позволяет водителю напрямую изменять передаточное число между двигателем и ведущими опорными колесами.Это позволяет изменять крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями нагрузки и скорости.

Коробка передач также обеспечивает возможность движения задним ходом. И имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес. Когда две шестерни находятся в зацеплении, одна из них является ведомой или «выходной». Другая, обеспечивающая поворотное действие, является приводной или «входной передачей».

Формула расчета передаточного числа

           
———
Водитель
Передаточное число – это число оборотов входной шестерни, необходимое для достижения одного оборота выходной шестерни.Здесь 1 к 1, так как шестерни имеют одинаковое количество зубьев.
При вращении они также вращаются с одинаковой скоростью, и усилие поворота выходной шестерни будет равно усилию, прикладываемому входной шестерней. Передаточное число также можно рассчитать, разделив количество зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. В этом случае ведомая шестерня имеет 30 зубьев, а ведущая шестерня — 10. Таким образом, передаточное число составляет 3 к 1.
Ведущая шестерня должна повернуться три раза, чтобы повернуть ведомую шестерню один раз.При непрерывном вращении ведомая шестерня вращается в три раза медленнее ведущей. Более низкая скорость создает более высокий крутящий момент. Так что крутящий момент на выходе выше. Для этого передаточного числа 3:1, если входной крутящий момент составляет 100 Нм, то выходной крутящий момент в 3 раза больше: 300 Нм. Когда три шестерни находятся в зацеплении, входная и выходная шестерни входят в зацепление с «промежуточной» или промежуточной шестерней.

Перемещение холостого хода между входной и выходной шестернями, но не влияет на передаточное число или увеличение крутящего момента.Они остаются неизменными.
4.5   Составные зубчатые передачи
Составные зубчатые передачи имеют две или более пар шестерен, находящихся в зацеплении, так что они вращаются вместе. Эта составная зубчатая передача имеет шестерни на трех валах. Шестерня на входном валу входит в зацепление с большей шестерней на промежуточном валу или шестерне группы. На промежуточном валу сформирована шестерня меньшего размера, находящаяся в зацеплении с шестерней выходного вала.

Движение входа передается через большую шестерню, по промежуточному валу на меньшую шестерню, на выход.Выход вращается в том же направлении, что и вход, но с уменьшенным передаточным числом, в зависимости от относительных размеров шестерен. Поскольку задействовано две пары шестерен, их передаточные числа «усугубляются», или перемножаются.
Входная шестерня с 12 зубьями приводит в движение сопряженную шестерню с промежуточным валом, имеющим 24 зубца. Это отношение 2 к 1.
Это отношение приводимого к драйверу на входе 2 к 1 затем умножается на коэффициент вывода, который имеет отношение приводимого к драйверу 3 к 1.

Формула для расчета составного передаточного числа выглядит следующим образом:

Ведомый       Ведомый          24        42
——— X  ———                    X
Водитель        Водитель          12        14
Это дает передаточное отношение 6 к 1 между входом и выходом, что приводит к снижению скорости и соответствующему увеличению крутящего момента.

Передаточные числа нижних передач механических коробок передач могут быть обеспечены составными зубчатыми передачами.Типичные соотношения: 1-я передача — 4,41 к 1, 2-я передача — 2,63 к 1 и 3-я передача — 1,61 к 1.
Четвертая передача обычно имеет передаточное отношение 1 к 1. Входной и выходной валы вращаются с одинаковой скоростью. Умножения крутящего момента нет. Пятая передача обычно представляет собой повышающую передачу, обычно имеющую значение от 0,87 до 1.
Тогда выходной вал вращается быстрее, чем входной, но выходной крутящий момент уменьшается. Дальнейшее снижение всегда обеспечивается шестернями главной передачи. Их соотношение учитывается при расчете общего передаточного числа.
Общее передаточное число – это передаточное число коробки передач, умноженное на передаточное число главной передачи. Передаточное число редуктора 3:1 с передаточным числом главной передачи 4:1 дает общее передаточное число 12:1. 12 оборотов коленчатого вала приводят к 1 обороту ведущих опорных катков. Предполагая эффективность 100%, прилагаемый крутящий момент в 12 раз превышает крутящий момент двигателя, хотя он поровну делится между ведущими колесами.

Задний ход

Когда две шестерни входят в зацепление с третьей или средней шестерней, дополнительная шестерня не влияет на общее передаточное число, поэтому она называется промежуточной шестерней.Однако промежуточная шестерня меняет направление вращения.

Простая передача заднего хода


Пример

Найдите передаточное число передачи заднего хода, если шестерня первичного вала имеет 15 зубьев, промежуточная шестерня имеет 20 зубьев, а вторичного вторичного вала 45 зубьев.

4.6   Выбор передачи

Рычаг переключения передач позволяет водителю вручную выбирать передачи с помощью механизма переключения передач.Рычаг может быть установлен отдельно от коробки передач, на полу или на рулевой колонке и соединен с коробкой передач с помощью тяг или тросов. Он также может быть установлен в верхней части редуктора, где он действует через шаровой шарнир в верхней части корпуса расширения. В этой конструкции нижний конец рычага переключения передач входит в гнездо на управляющем валу внутри картера коробки передач.

Короткий рычаг на другом конце вала расположен в затворе селектора, образованном прорезями в трех рейках переключения селектора.Они поддерживаются в корпусе и перемещаются вперед или назад с помощью рычага. Одна рейка перемещается для включения первой или второй передачи, другая служит для включения третьей или четвертой, а третья включает пятую или заднюю передачу.

Вилка переключения передач прикреплена к первой и второй рейке переключения передач. Он находится в канавке квадратного сечения снаружи первой и второй зацепляющей втулки, аналогично для выбора третьей и четвертой передач. Вилка включения заднего хода входит в канавку во втулке включения заднего хода.Боковое перемещение рычага переключения передач позиционирует тягу управления на одной линии с соответствующей селекторной рейкой. Продольное перемещение передается через тягу управления и направляющую селектора на вилку и зацепляющую втулку.
Каждый рельс имеет стопорный механизм, обычно в виде подпружиненного стального шарика, удерживаемого в корпусе. Шарик входит в канавку рейки, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и в аналогичную канавку, когда включена передача. Это удерживает механизм в задержке в выбранном положении.Когда передача переключается или выбирается, механизм блокировки предотвращает одновременное включение более одной передачи. В этой конструкции два стальных шарика расположены в корпусе между центральной и внешней рейками переключения и совмещены с канавками, выточенными в рейках переключения. Небольшой плунжер закреплен в отверстии, просверленном в центральной направляющей.
В нейтральном положении шарики и плунжер могут двигаться вбок. Но когда внешний рельс перемещается, шарик отталкивается в сторону, чтобы соприкоснуться с плунжером и перемещать противоположный шарик в канавку другого внешнего рельса.
Два шарика, удерживаемые в корпусе, предотвращают движение заблокированных рельсов и удерживают их в нейтральном положении. Когда центральная направляющая перемещается, шарики перемещаются в пазы внешних направляющих и удерживают их аналогичным образом. Все редукторы оснащены блокировочными и стопорными механизмами, хотя конструкции различаются в зависимости от производителя.

4.7 Блок синхронизатора с блокировочным кольцом

Блок синхронизатора со стопорным кольцом обычно используется для синхронизации скоростей двух передач перед включением.В пазы втулки входят три металлические вставки с выступом. Радиальная пружина на каждом конце удерживает их, так что выступы располагаются в канавке внутри втулки и удерживают ее по центру ступицы. Когда синхронизатор собран, ступица насажена на главный вал, а зацепная втулка на шлицы на ступицу.
Бронзовое стопорное кольцо с выемками для размещения концов вставок расположено на каждом конце ступицы, а коническая внутренняя поверхность обращена к соответствующему стальному конусу на шестерне.На конической поверхности проточены мелкие канавки, а зубья на внешней кромке имеют тот же размер, что и собачьи зубья на шестерне, и шлицы на втулке.


Углубления шире, чем вставки, что позволяет блокировочному кольцу перемещаться радиально. В этом случае зубья на запорном кольце могут не совпадать с зубьями на втулке. Когда втулка перемещается для выбора передачи, подпружиненные вставки перемещают стопорное кольцо в контакт с конической поверхностью шестерни.Канавки на лицевой стороне блокировочного кольца помогают прорвать масляную пленку, а разница в скорости двух компонентов приводит к тому, что блокировочное кольцо волочит шестерню до предела углублений, где оно удерживается вставки. Поскольку зубья стопорного кольца теперь не совпадают с зубьями втулки, это блокирует или предотвращает перемещение втулки по кольцу в зацепление.

Сила, прилагаемая водителем, теперь прижимает втулку к зубьям стопорного кольца и прижимает коническую поверхность к конусу выбранной шестерни до тех пор, пока возникающее трение не заставит два компонента вращаться с одинаковой скоростью.Теперь зубья стопорного кольца могут выровняться, и втулка скользит по ним и входит в зацепление. Этому способствует фаска на зубьях, которая помогает направлять втулку в нужное положение. Таким образом обеспечивается плавное и быстрое переключение передач.

4,8   Блок синхронизатора коробки передач

В конструкциях трансмиссии блок синхронизатора расположен между концом каждой зацепляющей втулки и шестерней. Зацепляющие ступицы и втулки могут располагаться на первичном или вторичном валу в зависимости от конструкции.
Ступица сцепления и втулка первой и второй передач находятся на вторичном валу, как и втулка третьей и четвертой передач. Ступица включения пятой передачи находится на конце вторичного вала, дальше всего от главной ведущей шестерни.

При выборе первой передачи зацепная втулка фиксирует первую передачу на вторичном валу. Когда сцепление отпущено, привод передается через фиксированную первую шестерню на первичном валу на заблокированную шестерню на вторичном валу.Вращение вторичного вала передает привод через шестерню главной передачи на зубчатый венец главной передачи и корпус дифференциала.


4.9 Подшипники

В механической коробке передач шестерни и валы опираются на подшипники или опорные поверхности. Это позволяет вращаться, а также поддерживает выравнивание компонентов. Тип подшипника, используемого в каждой точке крепления, зависит от нагрузки, которую необходимо выдерживать. Радиальные нагрузки пытаются раздвинуть шестерни и валы.Таким образом, подшипник несет нагрузку по своему радиусу.

Осевые нагрузки действуют по длине компонентов, поэтому подшипник должен выдерживать боковые нагрузки. Во многих случаях эти нагрузки являются комбинированными, и некоторые подшипники, рассчитанные на радиальные нагрузки, также могут воспринимать легкие осевые нагрузки. Это относится к большинству шарикоподшипников.
Однорядные шарикоподшипники с глубокими канавками обычно поддерживают первичный и главный валы в обычных задних приводах. Их также можно использовать на каждом конце промежуточного вала.

4.10 Сальники и прокладки

Подшипники можно смазывать погружением в трансмиссионное масло или разбрызгиванием масла внутри корпуса. Там, где валы выходят из корпуса, сальники предотвращают утечку масла и попадание грязи и влаги.
Обычно используются манжетные уплотнения с подвязочной пружиной. Они могут быть одинарными или двусторонними, в зависимости от области применения. Они также могут быть уплотнениями гидродинамического типа со спиральными канавками, залитыми в уплотнительную кромку.

Канавки создают насосное действие при вращении вала, поэтому любое масло на уплотнительной кромке втягивается обратно внутрь корпуса. Поскольку канавки при изготовлении формуются в одном направлении, необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить их правильное применение с учетом направления вращения вала.

Уплотнительные кольца в основном используются для статических мест, таких как корпус ведущей шестерни спидометра, а прокладки используются для герметизации сопрягаемых поверхностей между корпусом и удерживающими пластинами или корпусами.
В некоторых случаях прокладки могут использоваться в качестве прокладок или прокладок выборочной толщины в дополнение к их герметизирующей функции.


4.11 Смазка (разбрызгиванием)

Во всех положениях передачи (включая нейтральное, но исключая «движение по инерции» при неподвижном двигателе) промежуточный вал вращается, и поэтому масло, введенное до нужного уровня, будет смазывать все шестерни и перекачиваться для питания другого механизма.
Тип масла, используемого в любой коробке передач, должен соответствовать инструкциям производителя, потому что использование неправильного типа может привести к износу, коррозионному воздействию или другим дефектам.

Система смазки разбрызгиванием для редуктора


4.12 Смазка (принудительная подача)

В особых случаях грузовые автомобили большой грузоподъемности могут использовать систему смазки с принудительной подачей, в которой шестеренчатый насос нагнетает масло вдоль осевого отверстия как в первичном, так и в главном валах F. Это центральное отверстие пересекают радиальные отверстия, через которые масло подается наружу между вал и шестерни, как во включенном, так и в выключенном состоянии.Как правило, нет необходимости повышать давление промежуточного вала и блока шестерен.

Система принудительной смазки редуктора

4.13 Предотвращение утечки масла из коробки передач

Должны быть предусмотрены уплотнения для предотвращения утечки масла.

  1. Компоненты, которые соединяются механически обработанными торцевыми соединениями. Эти сопрягаемые поверхности используют статические уплотнения.
  2. Детали, совершающие вращательное движение относительно корпуса или корпуса редуктора и имеющие внешний привод.В них используются динамические уплотнения.

Статические уплотнения

напр. Прокладки, сопрягаемые поверхности должны быть чистыми для обеспечения маслонепроницаемости.

Динамические уплотнения

Чтобы предотвратить утечку масла между вращающимся валом и его корпусом подшипника, необходим какой-либо метод уплотнения. Это может быть уплотнение со спиральной резьбой или контактное радиально-кромочное уплотнение.

Динамическое уплотнение со спиральной резьбой


Динамическое манжетное уплотнение


5.1   Приводные валы передних колес (ШРУСы и т. д.)

В автомобилях с передним приводом приводные валы передают привод непосредственно от дифференциала на передние колеса. Короткий внутренний короткий вал соединен шлицами с полуосевой шестерней дифференциала, а внешний короткий вал соединен шлицами со ступицей переднего колеса. Каждый короткий вал имеет вилку или корпус для размещения универсального шарнира на каждом конце соединительного промежуточного вала.
Универсальные шарниры позволяют валу продолжать вращаться, в то же время допуская изменения из-за движения подвески, такие как длина вала и горизонтальный угол, а также угол вала при повороте рулевого управления.
Универсальные шарниры с постоянной скоростью обычно используются для плавной передачи мощности между компонентами.

Внутренний универсальный шарнир может быть погружным или штативным. Штатив насажен на промежуточный вал и удерживается стопорным кольцом. Шарик, опирающийся на игольчатые роликоподшипники, крепится к каждой стойке треноги, и они скользят по цапфе внутри хомута. Это учитывает изменения длины вала и горизонтального угла.
Привод передается через цапфу и шарики для вращения вала.Внешний универсальный шарнир допускает большие угловые изменения, но не позволяет изменять длину вала. Обычно это шарико-сепараторный тип с внутренним кольцом, соединенным шлицами с промежуточным валом. В ярме образуется внешняя раса. Сепаратор удерживает шарики в канавках обеих дорожек. Шарики передают привод от вала к ступице и позволяют изменять горизонтальный угол и достигать широкого угла поворота рулевого колеса.

Гибкий резиновый чехол, установленный на каждом шарнире, удерживает жир и защищает от грязи и влаги.Если дифференциал не расположен по центральной линии автомобиля, может быть установлен промежуточный вал, чтобы обеспечить одинаковую длину приводных валов с каждой стороны. Это поддерживает равные углы приводных валов с обеих сторон и помогает предотвратить неровности рулевого управления и вибрации. Внешний конец промежуточного вала опирается на подшипник, прикрепленный к картеру коробки передач, а универсальный шарнир способствует выравниванию. В некоторых случаях с одной стороны используется более длинный приводной вал. Для поглощения вибраций может быть установлен резиновый динамический демпфер.

5.2 Дифференциалы передних колес

Когда транспортное средство поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее колесо, поэтому оно делает больше оборотов. Дифференциал позволяет двум приводным валам и ведущим опорным колесам вращаться с разной скоростью при повороте, при этом прилагая одинаковое усилие поворота к обоим. Дифференциалы представляют собой конические шестерни, расположенные под прямым углом друг к другу внутри картера, который опирается на подшипники в корпусе главной передачи.

Зубчатый венец привинчен к корпусу, поэтому, когда он вращается, корпус и шестерни дифференциала внутри него вращаются. Две меньшие конические шестерни или шестерни установлены на ведущем штифте, который проходит через корпус. Две боковые шестерни входят в зацепление с шестернями и находятся в углублениях в корпусе дифференциала. Приводные валы соединены шлицами с этими боковыми шестернями.

Когда автомобиль движется по прямой, зубчатый венец вращает корпус. Ведущий штифт и шестерни вращаются из стороны в сторону, вращая вместе с ними боковые шестерни и приводные валы.Между ведущей шестерней и боковыми шестернями нет относительного движения: каждая боковая шестерня вращается с одинаковой скоростью. Как только автомобиль поворачивает из положения прямо, внутреннее колесо замедляется, и его боковая шестерня вращается медленнее, чем корпус дифференциала. Вращающее усилие, прилагаемое к ведущему штифту, заставляет шестерни медленно вращаться на штифте. Они ходят вокруг внутренней боковой шестерни, все еще переворачиваясь из стороны в сторону. Это вращение шестерен заставляет внешнюю боковую шестерню и ее опорное колесо ускоряться на эквивалентную величину.Тогда внешняя боковая шестерня вращается быстрее, чем корпус. Это обеспечивает одинаковое вращательное усилие для каждого приводного вала, учитывая разницу в их скорости.
5.3   Главная передача заднего колеса
В обычном заднем приводе балка моста в сборе заключает в себе конечные передачи, дифференциал и полуоси в одном корпусе. Ведомое колесо и шестерня передают привод на девяносто градусов и обеспечивают конечное передаточное отношение к ведущим опорным колесам.

Гипоидные конические шестерни обычно используются для этой цели.Гипоидные зубчатые колеса представляют собой спирально-конические зубчатые колеса особой конструкции, в которых центральная линия шестерни находится ниже центральной линии венца. Это уменьшает высоту туннеля карданного вала, чтобы сделать днище более плоским. Форма зуба обеспечивает большую площадь контакта зуба и, следовательно, большую прочность. Ведомое колесо, шестерня и шестерни дифференциала смонтированы в держателе дифференциала, который можно отделить от картера оси.

Конические роликоподшипники

поддерживают шестерню в водиле.Шлицы сопряженного фланца входят в зацепление со шлицами шестерни для передачи привода от вала гребного винта. Складная прокладка между подшипниками позволяет установить указанную предварительную нагрузку, а глубина регулировочных шайб позволяет расположить шестерню по отношению к венцу.
Ведомое колесо прикручено болтами к картеру дифференциала, который поддерживается в водиле коническими роликоподшипниками, удерживаемыми крышками подшипников и болтами. Резьбовые регулировочные кольца входят в зацепление с резьбой в водиле и используются для установки предварительного натяга подшипника и зазора люфта между коронным колесом и шестерней.Когда водило прикреплено болтами к картеру моста, шлицы на полуосях могут зацепляться со шлицами боковых шестерен дифференциала, и привод передается через корпус дифференциала и шестерни на опорные колеса.

5.4 Валы привода задних колес


Карданный вал передает крутящий момент от трансмиссии к главной передаче. Обычно он имеет полую трубчатую конструкцию, и в этом примере к каждому концу приварены хомуты для приема универсальных шарниров.Задний шарнир соединяется с фланцевой вилкой, предназначенной для сопряжения с ответным фланцем на шестерне главной передачи, а передний шарнир соединяется с скользящей вилкой с внутренними шлицами, которая входит в зацепление со шлицами на выходном валу трансмиссии. На внешней стороне скользящей вилки опорная поверхность поддерживает передний конец карданного вала в подшипнике скольжения в удлинителе трансмиссии. Это позволяет скользящей вилке перемещаться в продольном направлении и изменять длину вала при движении подвески.


5.5   Универсальные шарниры

Наиболее распространенным типом универсального шарнира является шарнир Гука или крестообразный шарнир. Он состоит из стальной крестовины с четырьмя закаленными опорными шейками, установленными на игольчатых роликах в закаленных крышках, которые фиксируют крестовину в проушинах вилок. Крестовина поворачивается в вилках при передаче привода с одного вала на другой. Однако поворот вступает в противоречие с вращением, и при каждом обороте скорость ярма изменяется каждые 90 градусов. Это изменение угловой скорости увеличивается по мере увеличения угла между ведущим и ведомым валами.Этот тип шарнира представляет собой шарнир переменной скорости.

Эффект изменения скорости может быть устранен за счет наличия идентичных соединений на каждом конце карданного вала в фазе друг с другом, а также за счет параллельного включения входного и выходного приводов. Увеличение скорости переднего вилки компенсируется аналогичным уменьшением скорости заднего вилки при каждом обороте. В некоторых случаях на переднем конце карданного вала устанавливается шарнир равных угловых скоростей.Несколько шариков, удерживаемых сферическим сепаратором, находятся в угловых канавках в каждой дорожке качения, и эти шарики передают привод от одной дорожки к другой. Наружная обойма также может перемещаться в продольном направлении по канавкам внутренней обоймы, что соответствует изменениям длины вала.
Этот тип соединения позволяет передавать привод под большим углом и сводит к минимуму вибрацию. Если угол между валами мал, между фланцами штатива на карданном валу и шестерней дифференциала можно вставить гибкую муфту из твердой резины.Поскольку не задействованы детали, создающие трение, шум и вибрация сведены к минимуму.

 

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны делиться своими знаниями в целях преподавания, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваши текст быстро. Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения.В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и является чисто информативной и по этой причине не может заменить в любом случае совет врача или квалифицированного юридического лица на профессию.

Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Механическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники.Неисходный материал может быть оспорен и удален. (октябрь 2010 г.)
Эта статья может содержать оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные претензии и добавив ссылки. Утверждения, состоящие из оригинальных исследований, разрешены на Tractor Wiki, но достоверность записей на этой странице оспаривается !! Более подробная информация о любых проблемах с этой статьей может быть доступна на странице обсуждения.
Примечание. Википедия не допускает ИЛИ, поэтому этот шаблон может присутствовать в статьях, скопированных из Википедии, и его следует удалить, если он больше не требуется после просмотра содержимого. (май 2011 г.)

Напольный рычаг переключения передач в современном легковом автомобиле с механической коробкой передач

A механическая коробка передач , также известная как механическая коробка передач или стандартная коробка передач (неофициально «ручная», «прямая передача» , «палка (переключение передач)» (США) или «прямой привод») — это тип трансмиссии, используемый в автомобилях.Обычно в нем используется управляемое водителем сцепление, обычно управляемое педалью или рычагом, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии, а также рычаг переключения передач, управляемый вручную (как в автомобиле) или ногой (как в автомобиле). на мотоцикле).

Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием автомобиля; другие варианты включают автоматические трансмиссии, такие как автоматическая трансмиссия (часто механическая), полуавтоматическая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Обзор

Механические коробки передач часто имеют управляемое водителем сцепление и подвижный рычаг переключения передач. Большинство автомобильных механических коробок передач позволяют водителю в любое время выбирать любое передаточное число («передачу»), но некоторые, например, те, которые обычно устанавливаются на мотоциклы и некоторые типы гоночных автомобилей, позволяют водителю выбирать только следующее более высокое или следующая более низкая передача. Этот тип трансмиссии иногда называют секвентальной механической коробкой передач. Секвентальные трансмиссии обычно используются в автогонках из-за их способности быстро переключаться. [ цитирование требуется ]

Механические коробки передач характеризуются передаточными числами, которые выбираются путем блокировки выбранных пар шестерен на выходном валу внутри коробки передач. И наоборот, большинство автоматических трансмиссий имеют планетарную (планетарную) передачу, управляемую тормозными лентами и / или пакетами сцепления для выбора передаточного числа. Автоматические коробки передач, которые позволяют водителю вручную выбирать текущую передачу, называются Manumatic. Коробку передач с ручным управлением, управляемую компьютером, часто называют автоматизированной коробкой передач , а не автоматической коробкой передач .

Современные автомобильные механические коробки передач обычно используют от четырех до шести передач переднего хода и одну передачу заднего хода, хотя автомобильные механические коробки передач имеют от двух до восьми передач. Коробка передач для тяжелых грузовиков и другого тяжелого оборудования обычно имеет не менее 9 передач, поэтому трансмиссия может предлагать как широкий диапазон передач, так и близкие передаточные числа, чтобы двигатель работал в диапазоне мощности. Трансмиссии некоторых большегрузных автомобилей имеют десятки передач, но многие из них являются дубликатами, введенными в результате случайного объединения наборов передач или введенными для упрощения переключения.В некоторых руководствах указано количество передач переднего хода, которые они предлагают (например, 5-ступенчатая), чтобы отличить автоматическую коробку передач от другой доступной механической коробки передач. Точно так же 5-ступенчатая автоматическая коробка передач упоминается как «5-ступенчатая автоматическая коробка передач».

Несинхронизированная передача

Основная статья: Асинхронная трансмиссия

Считается, что самая ранняя форма механической коробки передач была изобретена Луи-Рене Панаром и Эмилем Левассором в конце 19 века.Этот тип трансмиссии предлагал несколько передаточных чисел и, в большинстве случаев, задний ход. Шестерни обычно включались путем скольжения их по валам (отсюда и фраза переключения передач ), что требовало тщательной синхронизации и манипуляций с дросселем при переключении, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы отказывались бы сцепляться. Эти трансмиссии называются трансмиссиями со скользящим зацеплением и иногда называются аварийными коробками из-за сложности переключения передач и часто сопровождаемого громкого скрежета.Вместо этого в более новых механических коробках передач на автомобилях все шестерни постоянно зацепляются; они называются передачами с постоянной сеткой , причем «синхронная сетка» является дальнейшим усовершенствованием принципа постоянной сетки.

В обоих типах конкретная комбинация передач может быть включена только в том случае, если две зацепляемые части (либо шестерни, либо муфты) имеют одинаковую скорость. Чтобы переключиться на более высокую передачу, трансмиссию переводят в нейтральное положение, а двигателю позволяют снизить скорость до тех пор, пока части трансмиссии для следующей передачи не достигнут надлежащей скорости для включения.Транспортное средство также замедляется в нейтральном положении, что замедляет другие части трансмиссии, поэтому время в нейтральном положении зависит от уклона, ветра и других подобных факторов. Чтобы переключиться на более низкую передачу, коробка передач переключается в нейтральное положение, а дроссельная заслонка используется для ускорения двигателя и, следовательно, соответствующих частей трансмиссии, чтобы согласовать скорости для включения следующей более низкой передачи. Как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу сцепление отпускается (включается) в нейтральном положении. Некоторые водители используют сцепление только для трогания с места, а переключения передач осуществляются без сцепления.Другие водители будут выжимать (выключать) сцепление, переключаться в нейтральное положение, затем на мгновение включать сцепление, чтобы заставить части трансмиссии соответствовать скорости двигателя, затем снова выжимать сцепление, чтобы переключиться на следующую передачу, процесс, называемый двойным сцеплением. Двойное сцепление легче добиться плавности, поскольку близкие, но не совсем совпадающие скорости должны ускорять или замедлять только части трансмиссии, тогда как при включенном сцеплении с двигателем несоответствующие скорости борются с инерцией вращения и мощностью двигателя.

Несмотря на то, что трансмиссии автомобилей и легких грузовиков в настоящее время почти повсеместно синхронизированы, трансмиссии для тяжелых грузовиков и механизмов, мотоциклов и специализированных гонок обычно не синхронизированы. Конструкции несинхронизированной передачи используются по нескольким причинам. Фрикционный материал, такой как латунь, в синхронизаторах более подвержен износу и поломке, чем шестерни из кованой стали, а простота механизма повышает надежность и снижает стоимость. Кроме того, процесс переключения коробки передач с синхронизатором происходит медленнее, чем процесс переключения коробки передач без синхронизатора.Для гоночных серийных трансмиссий иногда удаляется половина зубьев (или собачка ) на синхронизаторах, чтобы ускорить процесс переключения за счет большего износа.

Большегрузные автомобили часто используют несинхронизированные трансмиссии. Военные грузовики обычно имеют синхронизированные трансмиссии, что позволяет неподготовленному персоналу управлять ими в чрезвычайных ситуациях. В Соединенных Штатах правила безопасности дорожного движения относятся к несинхронным трансмиссиям в классах более крупных коммерческих автомобилей.В Европе большегрузные грузовики стандартно используют синхронизированные коробки передач.

Точно так же большинство современных мотоциклов используют несинхронизированные трансмиссии, поскольку синхронизаторы обычно не нужны или нежелательны. Их низкая инерция передач и более высокая сила означают, что принудительное изменение скорости передач не наносит ущерба, а селектор с педальным управлением на современных мотоциклах не способствует длительному времени переключения синхронизированной коробки передач. Из-за этого необходимо синхронизировать скорости передач, нажав на педаль газа при переключении на более низкую передачу на мотоцикле.

Синхронизированная передача

Вид сверху и сбоку на типичную механическую коробку передач, в данном случае Ford Toploader, используемую в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Большинство современных автомобилей оснащены синхронизированной коробкой передач. Шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни на одном валу могут свободно вращаться или быть заблокированы на валу. Стопорный механизм зубчатого колеса состоит из хомута (или собачки ) на валу, который может скользить вбок, так что зубья (или собачки ) на его внутренней поверхности соединяют два круглых кольца с зубьями на их внешней окружности: один прикреплен к шестерне, один к валу.Когда кольца соединяются муфтой, эта конкретная шестерня блокируется по вращению на валу и определяет выходную скорость трансмиссии. Рычаг переключения передач управляет хомутами с помощью набора рычажных механизмов, устроенных таким образом, что одному хомуту может быть разрешено блокировать только одну передачу в любой момент времени; при «переключении передач» стопорное кольцо одной передачи отключается раньше, чем включается другая. Один хомут часто служит для двух передач; скольжение в одном направлении выбирает одну скорость передачи, в другом направлении выбирает другую.

В редукторе с синхронизатором, чтобы правильно согласовать скорость шестерни со скоростью вала при включении шестерни, муфта сначала прикладывает усилие к конической латунной муфте, прикрепленной к шестерне, что обеспечивает соответствие скоростей до фиксации воротника на месте. Воротник не может перекрывать стопорные кольца, когда скорости не совпадают из-за синхронизирующих колец (также называемых блокирующими кольцами или стопорными кольцами, причем последнее в США пишется как balk ). Кольцо синхронизатора немного вращается из-за момента трения конусной муфты.В этом положении кулачковая муфта не включается. Латунное кольцо сцепления постепенно заставляет детали вращаться с одинаковой скоростью. Когда они вращаются с той же скоростью, крутящий момент от конусной муфты больше не передается, и кулачковая муфта может войти в зацепление. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что его почти не замечаешь.

Современная конусная система была разработана компанией Porsche и представлена ​​в 1952 году в Porsche 356; конусные синхронизаторы в течение многих лет после этого назывались типа Porsche .В начале 1950-х годов в большинстве автомобилей синхронизировалась только вторая-третья передача, для чего требовался только один синхронизатор и простая рычажная передача; в руководствах для водителей автомобилей говорилось, что, если водителю нужно переключиться со второго на первое, лучше всего полностью остановиться, затем переключиться на первое и снова завести. Однако с дальнейшим развитием механики полностью синхронизированные трансмиссии с тремя скоростями, затем с четырьмя, а затем с пятью скоростями стали универсальными к 1980-м годам. Многие современные автомобили с механической коробкой передач, особенно спортивные, теперь предлагают шесть скоростей.

Задняя передача, однако, обычно не синхронизируется, так как в обычной автомобильной трансмиссии имеется только одна задняя передача и переключение на заднюю передачу во время движения не требуется. Среди автомобилей с синхронизатором заднего хода: Ford Contour и Mercury Mystique 1995-2000 годов, Chevrolet Cavalier 2000-05 годов, Mercedes 190 2.3-16, Alfa Romeo GTV/Spider с двигателем V6 (916), [1] некоторые продукты Chrysler, Jeep и GM, в которых используются агрегаты New Venture NV3500 и NV3550, европейские Ford Sierra и Granada / Scorpio, оснащенные коробкой передач MT75, Volvo 850 и почти все Lamborghini и BMW.

Внутренние элементы

Валы

Как и другие коробки передач, механическая коробка передач имеет несколько валов с прикрепленными к ним различными шестернями и другими компонентами. Обычно заднеприводная трансмиссия имеет три вала: первичный , промежуточный и вторичный вал. Промежуточный вал иногда называют промежуточным валом .

В заднеприводной трансмиссии входной и выходной валы лежат на одной линии и фактически могут быть объединены в один вал в трансмиссии.Этот единственный вал называется главным валом . Входной и выходной концы этого комбинированного вала вращаются независимо друг от друга с разными скоростями, что возможно благодаря тому, что одна часть скользит в полое отверстие в другой части, где она поддерживается подшипником. Иногда термин главный вал относится только к входному валу или только к выходному валу, а не ко всему узлу в сборе.

В некоторых трансмиссиях входной и выходной компоненты первичного вала могут быть заблокированы вместе для создания передаточного числа 1:1, в результате чего поток мощности обходит промежуточный вал.В этом случае главный вал ведет себя как один сплошной вал, что называется прямой передачей .

Даже в коробках передач, не имеющих прямого привода, расположение входного и выходного валов вдоль одной линии является преимуществом, поскольку это уменьшает величину кручения, которую должен выдерживать корпус трансмиссии.

В одной из возможных конструкций первичный вал коробки передач имеет только одну шестерню, которая приводит в движение промежуточный вал. Вдоль промежуточного вала установлены шестерни различных размеров, которые вращаются при вращении входного вала.Эти передачи соответствуют скоростям переднего и заднего хода. Каждая из передних шестерен промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней вторичного вала. Однако эти ведомые шестерни не связаны жестко с выходным валом: хотя вал проходит через них, они вращаются независимо от него, что возможно благодаря подшипникам в их ступицах. Реверс обычно реализуется по-разному, см. раздел «Реверс».

Большинство переднеприводных трансмиссий для поперечной установки двигателя имеют другую конструкцию.Во-первых, они имеют встроенную главную передачу и дифференциал. Во-вторых, у них обычно только два вала; входной и промежуточный вал, иногда называемый входным и выходным. Входной вал проходит по всей длине редуктора, и отдельной входной шестерни нет. На конце второго (встречного/выходного) вала находится ведущая шестерня, которая сопрягается с зубчатым венцом дифференциала.

Переднеприводные и заднеприводные трансмиссии работают одинаково. Когда коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено, первичный вал, диск сцепления и промежуточный вал могут продолжать вращаться по собственной инерции.В этом состоянии двигатель, входной вал и сцепление, а также выходной вал вращаются независимо друг от друга.

Собачья муфта

Собачьи муфты. Шестеренчатые зубья («собачки», изображения справа) входят в зацепление и расцепляются друг с другом.

Среди множества различных типов муфт кулачковая муфта обеспечивает нескользящее соединение двух вращающихся элементов. Она совершенно не приспособлена к преднамеренной пробуксовке, в отличие от ножного фрикциона автомобиля с механической коробкой передач.

Селектор передач не входит в зацепление и не выходит из зацепления с фактическими зубьями шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении.Скорее действие селектора передач заключается в том, чтобы зафиксировать одну из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через ее ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется передаточным числом двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той шестерни, которая теперь заблокирована на выходном валу.

Блокировка вторичного вала с редуктором осуществляется с помощью кулачкового переключателя. Кулачковая муфта представляет собой скользящий селекторный механизм, который соединен шлицами с выходным валом, а это означает, что его ступица имеет зубья, которые входят в пазы (шлицы) на валу, заставляя этот вал вращаться вместе с ним.Однако шлицы позволяют селектору перемещаться вперед и назад по валу, что происходит, когда он нажимается вилкой селектора, связанной с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу.

Синхронизатор

Кольца синхронизатора

Если зубья, так называемые кулачковые зубья, соприкасаются с шестерней, но две части вращаются с разной скоростью, зубья не сцепятся и будет слышен громкий скрежет, когда они стучат друг о друга .По этой причине современная кулачковая муфта в автомобиле имеет синхронизирующий механизм или синхронизатор , который состоит из конусной муфты и блокирующего кольца. Прежде чем зубья могут зацепиться, сначала срабатывает конусная муфта, которая приводит селектор и шестерню к одинаковой скорости за счет трения. Более того, пока не произойдет синхронизация, контакт зубьев невозможен, так как дальнейшее движение селектора предотвращается стопорным (или блокирующим ) кольцом . Когда происходит синхронизация, трение на блокирующем кольце уменьшается, и оно слегка скручивается, выравнивая определенные канавки и выемки, которые обеспечивают дальнейшее прохождение селектора, который сводит зубья вместе.Конечно, точная конструкция синхронизатора варьируется от производителя к производителю.

Синхронизатор [2] должен преодолевать импульс всего первичного вала и диска сцепления при изменении оборотов вала для соответствия новому передаточному числу. Им можно злоупотреблять, подвергая воздействию импульса и мощности самого двигателя, что происходит, когда предпринимаются попытки выбрать передачу без полного выключения сцепления. Это вызывает дополнительный износ колец и втулок, сокращая срок их службы.Когда водитель-экспериментатор пытается «сопоставить обороты» синхронизированной трансмиссии и заставить ее включить передачу, не используя сцепление, синхронизатор компенсирует любое несоответствие в оборотах. Успешное включение передачи без сцепления может ввести водителя в заблуждение, заставив его думать, что обороты промежуточного вала и трансмиссии на самом деле точно совпадают. Тем не менее приблизительная обр. согласование со сцеплением может уменьшить общий переход между промежуточным валом и трансмиссией и уменьшить износ синхронизатора.

Реверс

Предыдущее обсуждение обычно относится только к передним передачам. Реализация задней передачи обычно различна, реализована следующим образом для удешевления трансмиссии. Задний ход тоже пара шестерен: одна шестерня на промежуточном валу и одна на вторичном валу. Однако, в то время как все передачи переднего хода всегда зацеплены друг с другом, между передачами заднего хода имеется зазор. Более того, они оба прикреплены к своим валам: ни один из них не вращается свободно вокруг вала.Что происходит, когда выбран задний ход, так это то, что небольшая шестерня, называемая промежуточной шестерней или промежуточной шестерней заднего хода , скользит между ними. Натяжное колесо имеет зубья, которые входят в зацепление с обеими шестернями, и, таким образом, оно соединяет эти шестерни вместе и меняет направление вращения на противоположное без изменения передаточного числа.

Другими словами, при выборе передачи заднего хода фактически фактических зубьев шестерни входят в зацепление без помощи механизма синхронизации. По этой причине выходной вал не должен вращаться при включении заднего хода: автомобиль должен быть остановлен.Чтобы реверс можно было выбрать без шлифования, даже если входной вал вращается по инерции, может быть предусмотрен механизм, предотвращающий вращение входного вала. Водитель останавливает автомобиль и включает задний ход. Когда этот выбор сделан, какой-то механизм в трансмиссии останавливает первичный вал. Обе шестерни остановлены, и между ними может быть вставлен натяжной ролик. Четкое описание такого механизма есть в Руководстве по обслуживанию Honda Civic 1996-1998 годов, где он именуется как «система шумоподавления»:

Всякий раз, когда педаль сцепления нажимается для включения заднего хода, главный вал продолжает вращаться из-за своей инерции.Возникающая в результате разница скоростей между главным валом и промежуточной шестерней заднего хода вызывает шум [скрежет]. В системе шумоподавления заднего хода используется кулачковая пластина, которая была добавлена ​​к держателю заднего хода. При переключении на передачу заднего хода деталь 5-й/задней передачи, соединенная с рычагом переключения передач, вращает кулачковый диск. Это приводит к тому, что 5-й набор синхронизаторов останавливает вращающийся главный вал.

—(13-4)

Реализованная таким образом задняя передача издает громкий свистящий звук, который обычно не слышен на передних передачах.Зубья на шестернях переднего хода большинства потребительских автомобилей имеют спиральную нарезку. При вращении косозубых шестерен происходит постоянный контакт между шестернями, что приводит к бесшумной работе. Несмотря на то, что все передние передачи всегда включены в зацепление, они не издают звука, который можно было бы легко услышать на фоне шума двигателя. Напротив, большинство передач заднего хода являются прямозубыми, что означает, что они имеют прямые зубья, чтобы обеспечить скользящее зацепление натяжного колеса, что сложно для косозубых передач. Зубья прямозубых шестерен стучат друг о друга при вращении шестерен, издавая характерный визг.

Очевидно, что конструкция цилиндрической шестерни заднего хода представляет собой некоторые компромиссы (менее прочное, несинхронизированное зацепление и громкий шум), которые приемлемы из-за относительно небольшого количества движения, которое происходит при движении задним ходом. Коробка передач классического SAAB 900 является ярким примером коробки передач с косозубой передачей заднего хода, включенной таким же несинхронизированным образом, как и описанные выше цилиндрические шестерни. Его странная конструкция позволяет использовать шестерни заднего хода совместно с первой передачей, и он исключительно тихий, но приводит к затрудненному включению и ненадежной работе.Однако многие современные трансмиссии теперь включают синхронизатор задней передачи и косозубую передачу.

Варианты дизайна

Разновидность шестерен

Механические коробки передач в легковых автомобилях часто оснащены 4, 5 или, в последнее время, 6 передачами переднего хода в обычных механических коробках передач с рычагом переключения передач и до 8 передач переднего хода в полуавтоматических коробках передач. Почти у всех есть одна задняя передача. В трех- или четырехступенчатых коробках передач в большинстве случаев высшая передача прямая (т.д., соотношение 1:1). Для пятиступенчатой ​​или более высокой трансмиссии высшей передачей обычно является повышающая передача с передаточным числом менее 1:1. Старые автомобили обычно оснащались 3-ступенчатой ​​трансмиссией или 4-ступенчатой ​​трансмиссией для высокопроизводительных моделей и 5-ступенчатой ​​трансмиссией для самых сложных автомобилей; в 1970-х годах 5-ступенчатые коробки передач начали появляться в недорогих автомобилях массового рынка и даже в компактных пикапах, впервые разработанных Toyota (которая рекламировала этот факт, давая каждой модели суффикс SR5 , поскольку она приобрела пятую скорость).Сегодня автомобильные механические коробки передач для массового рынка, по сути, все 5-ступенчатые, причем 6-ступенчатые трансмиссии начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, а недавно начали предлагаться на некоторых высокоэффективных и обычных легковых автомобилях. Некоторые 7-ступенчатые механические коробки передач предлагаются на автомобилях высокого класса, таких как Bugatti Veyron 16.4 или BMW M5. Обе эти машины оснащены подрулевыми лепестками. В последнее время предлагались даже 8-ступенчатые коробки передач, как, например, в Lexus IS F, а в 2012 году Mercedes-Benz планирует представить 9-ступенчатую коробку передач. [3]

Внешний повышающий привод

На более ранних моделях с тремя или четырьмя передними скоростями отсутствие повышающей передачи для спокойного и экономичного движения по шоссе часто восполнялось за счет включения отдельного повышающего привода в задний корпус трансмиссии. Этот блок приводился в действие отдельно ручкой или кнопкой, часто встроенной в ручку переключения передач.

Конфигурация вала и шестерни

На обычной заднеприводной трансмиссии три основных вала; вход, выход и промежуточный вал.Входной и выходной вал вместе называются главным валом , так как они соединены внутри трансмиссии и выглядят как единый вал, хотя они вращаются совершенно независимо друг от друга. Входная длина этого вала намного короче выходного вала. Параллельно главному валу расположен промежуточный вал. На промежуточном валу закреплено несколько шестерен, а на выходном валу — соответствующие шестерни, хотя они не закреплены и вращаются независимо от выходного вала.Между шестернями на выходном валу имеются скользящие кулачковые хомуты или кулачковые муфты , и для зацепления шестерни с валом хомут скользит в пространство между валом и внутренним пространством шестерни, таким образом вращая вал тоже. Один хомут обычно устанавливается между двумя шестернями и скользит в обе стороны, чтобы зацепить одну или другую шестерню, поэтому на четырехскоростном валу будет два хомута. Переднеприводная трансмиссия в основном такая же, но может быть упрощена. Часто бывает два вала, входной и выходной, но в зависимости от направления вращения двигателя может потребоваться и три.Вместо входного вала, приводящего в движение промежуточный вал с помощью шестерни, входной вал берет на себя работу промежуточного вала, а выходной вал проходит параллельно ему. Шестерни расположены и зацеплены точно так же, как на промежуточном и вторичном валах заднего привода. Это просто устраняет один важный компонент, ведущую шестерню. Одной из причин того, что вход и выход на заднеприводном агрегате расположены на одной линии, является снижение скручивающей нагрузки на трансмиссию и опоры, но это не проблема в переднеприводном, поскольку коробка передач интегрирована в трансмиссию.

Базовый процесс не является универсальным. Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих.

Расположение переключателей также зависит от конструкции; не обязательно, чтобы все свободно вращающиеся шестерни с переключателями находились на одном валу, а шестерни с постоянными шлицами — на другом. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, но селектор с третьей на четвертую и селектор на пятую на главном валу, что является конфигурацией Honda Civic 1998 года.Это означает, что когда автомобиль стоит и работает на холостом ходу на нейтрали с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, третья, четвертая и пятая пары передач не вращаются.

В некоторых конструкциях трансмиссий (например, серии Volvo 850 и V/S70) фактически имеется два промежуточных вала, каждый из которых приводит в движение выходную шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом переднеприводной трансмиссии. Это позволяет разработчику трансмиссии сделать трансмиссию более узкой, поскольку каждый промежуточный вал должен быть вдвое длиннее традиционного промежуточного вала с четырьмя шестернями и двумя переключателями.

Сцепление

Основная статья: Clutch#Vehicular

Во всех автомобилях с трансмиссией (практически во всех современных автомобилях) при необходимости используется соединительное устройство для разделения двигателя и трансмиссии. Сцепление выполняет это в механических коробках передач. Без него двигатель и шины всегда были бы неразрывно связаны, и каждый раз, когда автомобиль останавливался, двигатель глох. Без сцепления переключение передач было бы очень затруднено, даже если автомобиль уже движется: отключение передачи при нагрузке на трансмиссию требует значительного усилия, а выбор передачи требует очень точного поддержания частоты вращения двигателя. которая зависит от скорости автомобиля и желаемой передачи.В автомобиле сцепление обычно приводится в действие педалью; на мотоцикле для этой цели служит рычаг на левом руле.

  • Когда педаль сцепления полностью нажата, сцепление полностью выключается, и крутящий момент не передается от двигателя к трансмиссии (и соответственно к ведущим колесам). В этом расцепленном состоянии можно переключать передачи или останавливать автомобиль, не останавливая двигатель.
  • Когда педаль сцепления полностью отпущена, сцепление полностью включено, и передается практически весь крутящий момент двигателя.В этом соединенном состоянии сцепление не проскальзывает, а скорее действует как жесткая муфта, и мощность передается на колеса с минимальными потерями тепла.
  • Между этими крайними значениями включения и выключения сцепление проскальзывает в разной степени. Когда сцепление проскальзывает, оно по-прежнему передает крутящий момент, несмотря на разницу скоростей между коленчатым валом двигателя и входным валом трансмиссии. Поскольку этот крутящий момент передается посредством трения, а не прямого механического контакта, значительная мощность теряется в виде тепла (которое рассеивается муфтой).При правильном применении проскальзывание позволяет запустить автомобиль из состояния покоя, а когда он уже движется, позволяет вращению двигателя постепенно подстраиваться под вновь выбранное передаточное число.
  • Обучение эффективному использованию сцепления требует развития мышечной памяти и уровня координации, аналогичного тому, который требуется для обучения игре на музыкальном инструменте или занятиям спортом.
  • Водитель хорошо настроенного мотокроссового или внедорожного мотоцикла может «ударить» или «прокрутить» сцепление при выходе из поворота, чтобы помочь двигателю набрать обороты до точки, при которой он обеспечивает наибольшую мощность.

Типы переключения передач

Напольный переключатель

Основная статья: Рычаг переключения передач

Рычаг 5-ступенчатой ​​коробки передач

Во многих современных легковых автомобилях передачи выбираются с помощью рычага, соединенного с коробкой передач через рычажный механизм или тросы и установленного на полу автомобиля. Это называется рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , селектор передач или переключатель .Перемещение рычага вперед, назад, влево и вправо в определенные положения выбирает определенные передачи.

Ниже показан пример компоновки четырехступенчатой ​​коробки передач . N обозначает нейтральное положение , положение, при котором передачи не включены, а двигатель отсоединен от ведущих колес автомобиля. На самом деле вся горизонтальная линия является нейтральным положением, хотя переключатель обычно снабжен пружинами, так что он вернется в положение N, если его не переключить на другую передачу. R обозначает задний ход, положение передачи, используемое для движения автомобиля назад.

Эта раскладка называется шаблоном смены . Из-за смещения квадрантов базовое расположение часто называют Н-образной схемой . Схема переключения обычно отлита или напечатана на ручке переключения передач или рядом с ней. В то время как расположение передач с первой по четвертую почти универсально, расположение заднего хода — нет. В зависимости от конкретной конструкции трансмиссии задний ход может располагаться в левом верхнем углу схемы переключения, в левом нижнем, правом нижнем или правом верхнем углу.Обычно имеется механизм, который позволяет выбирать передачу заднего хода только из нейтрального положения, или блокировку заднего хода, которую необходимо отключить, нажав на подпружиненную ручку переключения передач или подняв подпружиненный хомут на рычаге переключения передач, чтобы уменьшить вероятность включения заднего хода. будет случайно выбран водителем.

Это наиболее распространенная схема переключения передач с пятью скоростями:

Эта компоновка достаточно интуитивно понятна, потому что она начинается слева вверху и работает слева направо, сверху вниз, с реверсом в конце последовательности и по направлению к задней части автомобиля.

Это еще одна схема переключения передач с пятью скоростями, которую можно найти в Saab, BMW, некоторых Audi, Eagle, Volvo, Volkswagen, Škodas, Opel, Hyundai, большинстве Renault, некоторых дизельных Ford и многих других:

Схемы переключения передач используются на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехступенчатой ​​трансмиссией:

Название происходит от пути вверх-вниз между первой и второй передачами. Его использование распространено в гоночных автомобилях и спортивных автомобилях, но сокращается по мере того, как шестиступенчатые и секвентальные коробки передач становятся все более распространенными.Наличие первой передачи, пересекающей изгиб, выгодно, поскольку первая передача традиционно используется только для движения автомобиля и, следовательно, позволяет выровнять вторую и третью передачи вперед и назад друг относительно друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробок передач не являются синхронизаторами, при переключении с первой на вторую передачу не возникает заметной задержки.

Эту схему передач также можно найти на некоторых большегрузных автомобилях, в которых первая передача имеет сверхнизкое передаточное число для использования в экстремальных условиях старта с места и малопригодна при обычном вождении.

Это типичная схема переключения для шестиступенчатой ​​коробки передач:

Шесть скоростей — это максимум, обычно наблюдаемый в однодиапазонных коробках передач, однако многие полуприцепы и другие крупные коммерческие автомобили имеют механические коробки передач с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря многодиапазонным коробкам передач. В таком случае задний ход размещается за пределами буквы «H» с наклонным путем переключения, чтобы рычаг переключения передач не слишком далеко вторгался в пространство водителя (в автомобилях с левосторонним управлением) при выборе заднего хода.Это наиболее распространенная компоновка шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Большинство автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом имеют коробку передач, которая находится между водителем и передним пассажирским сиденьем. Напольные переключатели часто подключаются непосредственно к трансмиссии. В автомобилях с передним и задним расположением двигателя часто требуется механическое соединение рычага переключения передач с коробкой передач.

«Четыре на этаже»

Исторически сложилось так, что напольные переключатели с четырьмя скоростями иногда назывались «четыре на полу» в период, когда переключатели, установленные на рулевой колонке, были более распространены.Последняя, ​​часто являвшаяся стандартной неэффективной трансмиссией, обычно имела только три скорости вперед и называлась «три на дереве».

Переключатель на стойке

Рычаг переключения передач на стойке в Saab 96

В некоторых автомобилях рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке автомобиля. Трехступенчатая коробка передач, получившая широкое название «Три на дереве», начала появляться в Америке в конце 1930-х годов и стала обычным явлением в 1940-х и 1950-х годах.Если автомобиль был оснащен повышающей передачей, она приводилась в действие с помощью элемента управления, отдельного от основной схемы переключения передач с тремя скоростями и задним ходом, показанной здесь:

Позже, [ расплывчато ] Европейские и японские модели стали оснащаться 4-скоростными манетками с такой схемой переключения:

Ручной переключатель на стойке исчез в Северной Америке к середине 1980-х годов, последний раз он появился в пикапе Chevrolet 1987 года. За пределами Северной Америки переключатель передач на стойке продолжал производиться.Все такси Toyota Crown и Nissan Cedric в Гонконге имели 4-ступенчатую коробку передач до 1999 года, когда впервые были предложены автоматические коробки передач. С конца 1980-х или начала 1990-х годов [ расплывчато ] 5-ступенчатая коробка передач предлагалась в некоторых фургонах, продаваемых в Азии и Европе, таких как Toyota Hiace и Mitsubishi L400.

Переключатели колонн механически аналогичны напольным, хотя переключение происходит в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Поскольку переключатель находится дальше от трансмиссии, а движения у переключателя и у трансмиссии находятся в разных плоскостях, переключатели на стойке требуют более сложной связи, чем переключатели на полу.Преимущества подрулевого переключателя заключаются в возможности переключаться между двумя наиболее часто используемыми передачами — второй и третьей — не отпуская руль, а также в отсутствии помех пассажирскому пространству в автомобилях, оборудованных многоместным сиденьем.

Переключатель на консоли

Более новые малолитражные автомобили и минивэны, такие как Suzuki MR Wagon, Fiat Multipla, Toyota Matrix, Pontiac Vibe, автомобили на платформе Chrysler RT и Honda Civic Si EP3, могут иметь рычаг переключения передач с механической или автоматической коробкой передач, расположенный на приборной панели автомобиля. панель.Консольные переключатели похожи на напольные переключатели передач в том смысле, что большинство из них, используемые в современных автомобилях, работают в горизонтальной плоскости и могут быть установлены на трансмиссию автомобиля почти так же, как напольный переключатель. Однако из-за расположения переключателя передач по сравнению с расположением переключателя на стойке и на полу, а также из-за расположения переключателя по отношению к остальным элементам управления на панели часто требуется, чтобы переключатель передач был установлен в пространство, в котором нет большого количества элементов управления, встроенных в работу автомобиля, или часто используемых элементов управления, например, для автомобильной стереосистемы или автомобильного кондиционера, чтобы помочь предотвратить случайное включение или путаницу водителя, особенно в автомобилях с правосторонним управлением.

Все больше и больше небольших автомобилей и фургонов таких производителей, как Suzuki, Honda и Volkswagen, оснащены консольными переключателями передач, поскольку они освобождают место на полу для других функций автомобиля, таких как отсеки для хранения вещей, не требуя, чтобы рычаг переключения передач был установлен на рулевая колонка. Кроме того, основное расположение переключателя передач по сравнению с переключателем на стойке делает работу с консольными переключателями более простой, чем с переключателями на стойке.

Последовательное ручное

Основная статья: Секвентальная механическая коробка передач

Некоторые коробки передач не позволяют водителю произвольно выбирать какую-либо передачу.Вместо этого водитель может выбрать только следующее наименьшее или следующее наибольшее передаточное число. Последовательные трансмиссии часто включают механизм включения кулачковой муфты без синхронизатора (вместо синхронизирующей кулачковой муфты, распространенной в автомобильных трансмиссиях Н-образной схемы), и в этом случае сцепление необходимо только при выборе первой или задней передачи из нейтрального положения, а также при большинстве переключений передач. можно выполнять без сцепления. Однако последовательное переключение и бессинхронное включение не связаны по своей сути, хотя они часто происходят вместе из-за среды (сред), в которой используются эти трансмиссии, например, в гоночных автомобилях и мотоциклах.

Последовательные трансмиссии обычно управляются рычагом вперед-назад, ножной педалью или набором лепестков, установленных за рулевым колесом. В некоторых случаях они механически связаны с трансмиссией. Во многих современных примерах эти элементы управления прикреплены к датчикам, которые предписывают компьютеру трансмиссии выполнить переключение — многие из этих систем можно переключить в автоматический режим, где компьютер контролирует время переключения, как автоматическая коробка передач.

В мотоциклах обычно используется секвентальная трансмиссия, хотя схема переключения немного изменена по соображениям безопасности.В мотоцикле передачи обычно переключаются левой педалью, схема такая:

Рычаг переключения передач на мотоцикле Suzuki SV650S 2003 года выпуска.

6 — 5 — 4 — 3 — 2 Н 1

Педаль перемещается на один шаг — вверх и вниз — от центра до того, как она достигает своего предела, и ей нужно дать возможность вернуться в центральное положение. Таким образом, переключение нескольких передач в одном направлении осуществляется путем многократного нажатия педали вверх или вниз. Хотя нейтраль указана как находящаяся между первой и второй передачами для этого типа трансмиссии, она «ощущается» больше так, как будто первая и вторая передачи находятся «дальше» друг от друга, чем любые другие две последовательные передачи.Поскольку это может привести к трудностям при поиске нейтрального положения для неопытных гонщиков, большинство мотоциклов имеют индикатор нейтрального положения на приборной панели, помогающий найти нейтральное положение. Причина, по которой нейтраль на самом деле не имеет собственного места в последовательности, заключается в том, чтобы ускорить переход от первого ко второму при движении. Нейтральное положение может быть случайно переключено, хотя в большинстве современных мотоциклов высокого класса есть средства избежать этого. [ citation required ] Причина наличия нейтральной передачи между первой и второй передачами, а не нижней, заключается в том, что при остановке водитель может просто несколько раз нажать вниз и знать, что он окажется на первой, а не на нейтральной передаче.Это позволяет гонщику быстро сдвинуть свой велосипед с места в экстренной ситуации. Это также может помочь на крутом склоне, где требуется высокий крутящий момент. Может быть невыгодно или даже опасно пытаться быть первым, не осознавая этого, а затем пытаться включить более низкую передачу только для того, чтобы стать нейтральным.

На мотоциклах, используемых на гоночных трассах, схема переключения передач часто обратная, т. е. водитель переключается вниз, чтобы перейти на повышенную передачу. Эта схема использования увеличивает дорожный просвет за счет размещения ноги водителя над рычагом переключения передач, когда он, скорее всего, в этом нуждается, а именно при наклоне и выходе из крутого поворота.

Схема переключения для большинства мотоциклов с подколенником и автоматическим центробежным сцеплением также изменена по двум ключевым причинам — чтобы менее опытные гонщики могли переключать передачи без проблем с «нахождением» нейтрали, а также из-за большей силы, необходимой для «поднимите» рычаг переключения передач (потому что педаль переключения передач мотоцикла с подкожным двигателем также приводит в действие сцепление). Рычаг переключения передач подкостного мотоцикла имеет два конца. Всадник щелкает по передней части левым носком до высшей передачи и щелкает по задней части пяткой до нейтральной передачи.Некоторые модели с кузовом, такие как Honda Wave, имеют «вращательную» схему переключения передач, что означает, что водитель может переключаться непосредственно на нейтральную передачу с высшей передачи, но из соображений безопасности это возможно только тогда, когда мотоцикл неподвижен. Некоторые модели также имеют индикаторы всех передач на приборной панели.

Полуручной

Некоторые новые трансмиссии (например, коробка передач Selespeed от Alfa Romeo и секвентальная механическая коробка передач (SMG) от BMW) представляют собой обычные механические коробки передач с компьютеризированным механизмом управления.Эти трансмиссии имеют независимо выбираемые передачи, но не имеют педали сцепления. Вместо этого компьютер трансмиссии управляет сервоприводом, который при необходимости отключает сцепление.

Эти трансмиссии отличаются от секвентальных трансмиссий тем, что они по-прежнему допускают непоследовательные переключения: например, система BMW SMG может переключаться с 6-й -й передачи непосредственно на 4-ю -ю передачу.

В случае Saab 900 раннего второго поколения была доступна опция «Sensonic», в которой передачи переключались с помощью обычного переключателя, но сцепление управлялось компьютером.

Преимущества

Экономия топлива

МКПП соединяет двигатель с трансмиссией жесткой муфтой вместо гидротрансформатора на АКПП или клинового ремня бесступенчатой ​​трансмиссии [4] , которые проскальзывают по своей природе. Механические коробки передач также лишены паразитного энергопотребления гидравлического насоса автоматической коробки передач. Из-за этого ручные коробки передач обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматические или бесступенчатые коробки передач; однако это несоответствие было несколько компенсировано введением блокирующих гидротрансформаторов на автоматических коробках передач. [5] Увеличенная экономия топлива при правильном управлении автомобилем с механической коробкой передач по сравнению с эквивалентным автомобилем с автоматической коробкой передач может варьироваться от 5% до примерно 15% в зависимости от условий вождения и стиля вождения. [6] Отсутствие контроля над переключением на более низкую передачу под нагрузкой в ​​автоматической коробке передач в сочетании с большей эффективностью двигателя типичного транспортного средства при более высокой нагрузке может обеспечить дополнительную экономию топлива от механической коробки передач, позволяя оператору поддерживать работу двигателя при более эффективная комбинация нагрузки/об/мин.Кроме того, механические коробки передач не требуют активного охлаждения, и, поскольку они механически намного проще, чем автоматические коробки передач, они обычно весят меньше, чем сопоставимые автоматические коробки передач, что может повысить экономичность при движении с частыми остановками. [5]

Долговечность и стоимость

Поскольку механические коробки передач проще механически и имеют меньше движущихся частей, чем автоматические коробки передач, они требуют меньше обслуживания и их легче ремонтировать. При правильной эксплуатации опытным водителем механическая коробка передач также имеет тенденцию служить дольше, чем автоматическая коробка передач.Кроме того, по тем же причинам обслуживание механической коробки передач дешевле, первоначальные инвестиции в автомобиль с механической коробкой передач будут ниже, чем в тот же автомобиль с автоматической коробкой передач.

Производительность и управление

Механические коробки передач обычно предлагают более широкий выбор передаточных чисел. Многие автомобили предлагают 5-ступенчатую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как автоматический вариант обычно имеет 4-ступенчатую коробку передач. Как правило, это связано с тем, что у механической коробки передач больше места, чем у автоматической, поскольку последней требуются дополнительные компоненты для автоматического переключения, такие как гидротрансформаторы и насосы.Тем не менее, автоматические коробки передач теперь добавляют больше скоростей по мере развития технологии. В настоящее время ZF производит 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая используется на Rolls Royce Ghost и Bentley Mulsanne, а автоматическая коробка передач Nissan 370Z имеет 7 скоростей. Более высокий выбор передач позволяет более широко использовать диапазон мощности двигателя, обеспечивая либо лучшую экономию топлива, оставаясь в наиболее экономичной части диапазона мощности, либо более высокую выходную мощность, оставаясь ближе к пиковой мощности двигателя.

В настоящее время только полностью механические коробки передач позволяют водителю полностью использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах двигателя. Это связано с тем, что даже автоматические трансмиссии, которые обеспечивают некоторый ручной режим (например, типтроник), используют переключатель понижения передачи газа, который вызывает понижение передачи при полном газе и заставляет коробку передач игнорировать команду пользователя на повышение передачи при полном газе. Это особенно заметно на горных дорогах, где автомобили с автоматической коробкой передач должны замедляться, чтобы избежать переключения на более низкую передачу, тогда как автомобили с механической коробкой передач и такой же или меньшей мощностью двигателя все еще могут поддерживать свою скорость.Механическая коробка передач также может быть переведена на пониженную передачу раньше времени, чтобы сделать быстрое ускорение, например, при обгоне на шоссе, более мгновенным.

Поскольку водитель имеет более непосредственный контроль над автомобилем с механической коробкой передач, чем с автоматической, опытный, знающий водитель, который знает правильную процедуру выполнения маневра и хочет, чтобы автомобиль точно и мгновенно реализовал его или ее намерения, может выполнять действия, затруднительные или невозможные с АКПП.Например, при трогании вперед водитель может контролировать, какой крутящий момент передается на шины, что полезно на скользких поверхностях, таких как лед, снег или грязь. Это можно сделать с помощью ловкости сцепления или старта на второй передаче вместо первой. Однако некоторые автоматические коробки передач, особенно с селектором передач типтроник, могут быть переведены на вторую передачу для трогания с места на скользкой поверхности. Двигатель, соединенный с механической коробкой передач, часто можно запустить методом пуска с толчком. Это особенно полезно, если стартер не работает или вышел из строя, или аккумулятор разрядился ниже рабочего напряжения.Точно так же автомобиль с механической коробкой передач и без выключателя блокировки сцепления/стартера можно при необходимости переместить, провернув стартер на включенной передаче. Это полезно, когда транспортное средство не заводится, но его необходимо немедленно переместить, например, с дороги в случае поломки, если транспортное средство заглохло на железнодорожном переезде или в экстремальных случаях бездорожья, например, когда двигатель заглох. застрял в глубокой воде. Поскольку преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач по своей природе является вязким, низкие скорости, достигаемые при запуске с толчком, как правило, не могут создать достаточный крутящий момент на коленчатом валу для запуска двигателя.И наоборот, то же самое не позволяет крутящему моменту стартера достигать колес в количестве, достаточном для движения автомобиля в большинстве случаев.

Торможение двигателем

В отличие от большинства механических коробок передач, большинство автоматических коробок передач имеют муфту свободного хода. Это означает, что двигатель не замедляет автомобиль, когда водитель отпускает педаль газа, что также известно как торможение двигателем или компрессионное торможение. Это приводит к более частому использованию тормозов в автомобилях с автоматической коробкой передач, что потенциально может привести к их перегреву в холмистой или гористой местности, что приведет к снижению тормозной способности и возможности полного отказа.Однако автоматические коробки передач в серийных Nissan и Honda полностью отключают работу свободного колеса, если водитель выбрал положение передачи, отличное от «D» — либо «1», «2», либо «D с отключенной повышающей передачей». Это работает путем блокировки кулисы свободного хода с помощью многодисковой муфты, называемой «обгонной муфтой». Точно так же многие грузовики имеют «режим буксировки», который позволяет тормозить двигателем.

Недостатки

Сложность и кривая обучения

Работа с механической коробкой передач требует значительного обучения, а плавность и правильность переключения передач полностью зависят от опыта и навыков водителя.Поскольку водитель должен выработать чувство правильного включения сцепления, особенно при трогании вперед на крутой дороге или при парковке на склоне, неопытный водитель может легко заглохнуть двигатель или вызвать резкие рывки и подпрыгивания автомобиля, что недопустимо. только неудобно, но потенциально может быть опасным в области, где мало места для ошибки. Кроме того, если неопытный водитель по ошибке выберет неправильную передачу, он может повредить двигатель и/или трансмиссию. Выбор слишком высокой передачи может «тянуть» двигатель, со временем сокращая срок службы, в то время как выбор слишком низкой передачи для скорости автомобиля может привести к перегрузке двигателя, что очень быстро приведет к серьезным повреждениям.

Попытка включить задний ход при движении автомобиля вперед приводит к сильному износу шестерни (за исключением трансмиссий с синхронизатором на задней передаче). Однако в большинстве механических коробок передач есть заслонка, которая блокирует передачу заднего хода непосредственно с 5-й передачи, чтобы предотвратить это. Чтобы включить передачу заднего хода с 5-й передачи, рычаг переключения передач должен быть перемещен в центральное положение между 2-й и 3-й передачей, а затем обратно и в положение заднего хода. Точно так же многие новые шестиступенчатые механические коробки передач имеют воротник под ручкой переключения передач, который необходимо поднять, чтобы включить задний ход, чтобы также предотвратить это.

Скорость переключения

Некоторые автоматические трансмиссии могут переключать передаточные числа быстрее, чем ручное переключение передач, из-за того, что среднему водителю требуется время, чтобы нажать педаль сцепления до пола и перевести рычаг переключения передач из одного положения в другое. Это особенно верно в отношении коробок передач с двойным сцеплением, которые представляют собой специализированные механические коробки передач с компьютерным управлением. Несмотря на то, что некоторые автоматические и полуавтоматические коробки передач могут переключаться быстрее, многие пуристы по-прежнему предпочитают обычную механическую коробку передач.

Простота использования

Поскольку механические коробки передач требуют использования дополнительной педали и постоянного удержания автомобиля на правильной передаче, они требуют немного большей концентрации, особенно в условиях интенсивного движения. С другой стороны, автоматические коробки передач просто требуют от водителя ускорения или замедления по мере необходимости, а автомобиль выполняет работу по выбору правильной передачи. Механические коробки передач также создают большую нагрузку на водителя в условиях интенсивного дорожного движения, когда водителю приходится довольно часто нажимать педаль сцепления.Поскольку педаль сцепления может потребовать значительного усилия, особенно на больших грузовиках, а длинный ход педали по сравнению с педалью тормоза или акселератора требует перемещения всей ноги, а не только ступни возле лодыжки, механическая коробка передач может вызвать усталость и Слабым или травмированным людям труднее управлять автомобилем. Кроме того, поскольку автоматической коробкой передач можно управлять только одной ногой, люди с одной отсутствующей или поврежденной ногой по-прежнему могут управлять автомобилем, в отличие от механической коробки передач, которая требует использования двух ног одновременно.Аналогичным образом, механические коробки передач требуют от водителя периодического снятия одной руки с рулевого колеса во время движения автомобиля, что может быть трудно или невозможно безопасно сделать для людей с отсутствующей или поврежденной рукой, и требует повышенной координации, даже для тех, у кого полное использование обеих рук.

Приложения и популярность

Многие типы автомобилей оснащены механической коробкой передач. Небольшие автомобили эконом-класса в основном оснащены механической коробкой передач, потому что они дешевы и эффективны, хотя многие из них могут быть дополнительно оснащены автоматической коробкой передач.Автомобили эконом-класса также часто оснащаются очень маленькими двигателями, а механические коробки передач позволяют более эффективно использовать производимую мощность.

Спортивные автомобили также часто оснащаются механическими коробками передач, поскольку они обеспечивают более непосредственное участие водителя и лучшую производительность. Внедорожники и грузовики часто имеют механическую коробку передач, потому что они позволяют напрямую выбирать передачу и часто более надежны, чем их автоматические аналоги.

И наоборот, механические коробки передач больше не популярны во многих классах автомобилей, продаваемых в Северной Америке, Австралии и некоторых частях Азии, хотя они остаются доминирующими в Европе, Азии и развивающихся странах.Почти все автомобили доступны с автоматической коробкой передач, а семейные автомобили и большие грузовики, продаваемые в США, преимущественно оснащены автоматической коробкой передач, однако в некоторых случаях, если покупатель желает, он может установить на автомобиль механическую коробку передач на заводе. . В Европе большинство автомобилей продается с механической коробкой передач. Большинство роскошных автомобилей доступны только с автоматической коробкой передач. В большинстве случаев, когда обе трансмиссии доступны для данного автомобиля, автоматическая коробка передач является платным вариантом, но в некоторых случаях верно и обратное.Некоторые автомобили, такие как прокатные автомобили и такси, почти повсеместно оснащены автоматической коробкой передач в таких странах, как США, но в Европе все наоборот. [7] По состоянию на 2008 год 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, по сравнению с 16,1% с автоматической и 8,7% с другими. [8]

В некоторых странах (например, Новая Зеландия (для второй фазы Ограниченной лицензии, но не окончательной Полной лицензии), Бельгия, Китай, Эстония, Доминиканская Республика, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Израиль , Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Словения, ЮАР, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Турция, Ю.AE и Великобритания), когда водитель сдает экзамен на получение лицензии с использованием автоматической коробки передач, полученная лицензия ограничивается использованием автоматических коробок передач. Такая трактовка навыка управления механической коробкой передач, по-видимому, поддерживает широкое использование механической коробки передач. Поскольку многие водители-новички опасаются, что их ограниченные права станут для них препятствием там, где большинство автомобилей имеют механическую коробку передач, они прилагают усилия, чтобы научиться работать с механической коробкой передач и получить полные права. В некоторых других странах (например, в Индии, Пакистане, Малайзии, Сербии, Бразилии, России, Украине и Дании) лицензия выдается только при прохождении теста на механической коробке передач.В Дании и Бразилии разрешается сдавать экзамен на автомате, если вы инвалид, с такими правами вы не сможете управлять механической коробкой передач.

Трансмиссии грузовых автомобилей

В этой статье несколько ошибок. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти вопросы на странице обсуждения .
{{{сообщение}}} Отмечен с февраля 2009 г. {{{сообщение}}} Отмечен с февраля 2009 г.

Трансмиссии некоторых грузовиков выглядят и ведут себя как обычные автомобильные трансмиссии. Эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и, как правило, синхронизаторы.

Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «Н» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив.В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Многоступенчатые трансмиссии рассчитаны на гораздо более высокую мощность, но редко используют синхронизаторы.

Существует несколько распространенных вариантов схемы переключения передач. Обычные типы:

  • Коробки передач с диапазоном используют схему «H» для узкого диапазона передач, затем регулятор «диапазона» переключает схему «H» между высоким и низким диапазонами.Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения H с четырьмя передачами. Доступ к передачам с первой по четвертую осуществляется при выборе низкого диапазона. Чтобы получить доступ к передачам с пятой по восьмую, селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается в положения с первой по четвертую передачу. В верхнем диапазоне первая передача становится пятой, вторая передача становится шестой и так далее.
  • Делительные трансмиссии используют схему «H» с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждую последовательную передачу на две части: первая передача находится в первой позиции/нижняя передача, вторая передача – в первую позицию/высокая передача, третья передача находится во втором положении/низком разделении, четвертая передача находится во втором положении/высоком разделении и так далее.
  • Трансмиссии с переключением диапазонов сочетают в себе функции переключения диапазонов и переключения передач. Это позволяет увеличить передаточное отношение. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор сплиттера.

Несмотря на то, что существует множество положений передач, переключение между передачами обычно происходит по стандартной схеме. Например, для ряда переключений на повышенную передачу может использоваться «переместить делитель на прямую передачу; сплиттер на пониженную передачу»; и так далее.В старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует, чтобы водители перемещали руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине некоторые трансмиссии с делителем имеют дополнительный диапазон «ниже-ниже», поэтому, когда делитель уже находится в «ниже», его можно снова быстро переключить на пониженную передачу без задержки двойной передачи.

Сегодняшние трансмиссии грузовиков чаще всего имеют делитель диапазона.Наиболее распространенная 13-скоростная схема имеет стандартную H-образную схему, а схема от левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, снова и вверх до 1, вниз до 2, вверх и вверх до 3, вниз до 4. Рычаг диапазона «бабочка» в центре передней части ручки переворачивается в верхний диапазон в положении 4-й передачи, а затем возвращается в положение 1. Положения ручки с 1 по 4 повторяются. Кроме того, каждый из них можно разделить с помощью рычага нижнего овердрайва, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки в верхнем диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в нижнем диапазоне, кроме 18 скоростей; От 1 до 4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью рычага для большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка».L нельзя разделить с помощью рычага для большого пальца ни на 13, ни на 18 скоростях. 9-ступенчатая коробка передач — это, по сути, 13-ступенчатая коробка передач без рычага пониженной передачи.

Трансмиссии грузовиков используют множество физических компоновок. Например, выход N-ступенчатой ​​трансмиссии может управлять вторичной M-ступенчатой ​​трансмиссией, что дает в общей сложности N*M комбинаций передач; например, 4-скоростная основная коробка и 3-скоростной делитель дают 12 передаточных чисел. Трансмиссии могут быть в отдельных корпусах с промежуточным валом; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном корпусе с использованием одного и того же смазочного масла.Вторую трансмиссию часто называют «Домовой» или «Коробка Домового» в честь популярного бренда. С третьей коробкой передач количество передач еще больше увеличивается, что дает больший диапазон или меньшее расстояние между передачами. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них являются дубликатами. Иногда вторичная трансмиссия интегрирована с дифференциалом в задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухскоростные дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет создавать конструкции с короткими и прочными промежуточными валами, при этом допуская множество комбинаций передач в одном корпусе редуктора.

Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизированы. Одним из аргументов является то, что синхронизатор увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна вещь, которая может выйти из строя, и водители проводят тысячи часов за рулем, поэтому им нужно время, чтобы научиться эффективно управлять автомобилем с трансмиссией без синхронизатора. Большегрузные грузовики, часто используемые в городских условиях, например, бетономешалки, необходимо очень часто менять местами, а также в движении с частыми остановками. Поскольку несколько тяжелых трансмиссий имеют синхронизаторы, вместо них обычно используются автоматические трансмиссии, несмотря на их повышенный вес, стоимость и потерю эффективности.

Тяжелые грузовики обычно оснащены дизельными двигателями. Дизельные двигатели грузовиков 1970-х годов и ранее, как правило, имеют узкий диапазон мощности, поэтому требуется много близко расположенных передач. Начиная с Maxidyne 1968 года, в дизельных двигателях грузовиков все чаще используются турбокомпрессоры и электронное управление, которые расширяют диапазон мощности, позволяя уменьшать передаточные числа. Коробка передач с меньшим количеством передаточных чисел легче и может быть более эффективной из-за меньшего количества последовательных передач. Меньшее количество переключений также делает грузовик более управляемым.По состоянию на 2005 год операторы автопарков часто используют 9, 10, 13 или 18-ступенчатые коробки передач, но автоматические ручные и полуавтоматические коробки передач становятся все более распространенными на тяжелых транспортных средствах, поскольку они могут повысить эффективность и управляемость, снизить барьер для входа на рынок для новых автомобилей. водителей и может повысить безопасность, позволив водителю сосредоточиться на дорожных условиях.

Техническое обслуживание

Поскольку муфты используют изменения трения для регулирования передачи крутящего момента между двигателем и трансмиссией, они подвержены износу при повседневном использовании.Очень хорошее сцепление при использовании опытным водителем может прослужить сотни тысяч километров (или миль). Слабое сцепление, резкое переключение на более низкую передачу, неопытные водители и агрессивное вождение могут привести к более частому ремонту или замене.

Механические коробки передач смазываются трансмиссионным маслом или моторным маслом в некоторых автомобилях, которое в некоторых автомобилях необходимо периодически менять, хотя и не так часто, как жидкость для автоматических коробок передач в оборудованном таким образом автомобиле. (Некоторые производители указывают, что замена трансмиссионного масла не требуется, кроме как после ремонта коробки передач или для устранения утечки.)

Трансмиссионное масло имеет характерный аромат за счет добавления серосодержащих противоизносных соединений. Эти составы используются для уменьшения высокого трения скольжения за счет косозубой нарезки зубьев (эта нарезка устраняет характерный гул прямозубых прямозубых шестерен). На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно нет ничего, отделяющего нижнюю часть двигателя от трансмиссии, поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.В оригинальном Mini коробка передач размещалась в масляном поддоне под двигателем, поэтому для обоих использовалось одно и то же масло.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

Cadillac объясняет, как будет усовершенствована механическая коробка передач Blackwing Вы не можете получить механическую коробку передач на таких автомобилях, как Chevrolet Corvette, Toyota Supra или Mustang Shelby GT500. Но в 2021 году вы можете получить его в формате …

Кадиллак? Высокопроизводительные версии Blackwing моделей CT4-V и CT5-V будут предлагаться с ручным управлением, в комплекте с тремя педалями и рычагом для замены шестерен. И Cadillac клянется, что у них будут лучшие коробки передач.

В пресс-релизе, опубликованном ранее в этом месяце, производитель роскошных автомобилей поделился некоторой информацией о 3D-печати и вариантах ручного управления для будущих моделей Blackwing. Это включало одно предложение о том, что шестиступенчатая коробка передач будет тише и долговечнее, но заявление Cadillac было очень открытым и лишенным контекста.Предположительно, коробка передач будет тише и долговечнее, чем шестиступенчатая коробка передач Tremec, использовавшаяся в моделях ATS-V и CTS-V предыдущего поколения.

В новых машинах Blackwing также будут использоваться коробки от Tremec, но, согласно Cadillac Society , насос с более высоким расходом жидкости и дополнительная изоляция на линиях трансмиссии сделают их более подходящими для использования в роскошных седанах. Трансмиссии Tremec уже давно используются в ряде высокопроизводительных машин, таких как Dodge Viper и Shelby GT500 предыдущего поколения, и, хотя они выполняют свою работу, плавное переключение передач не всегда было заметной характеристикой Tremec.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.