Нейтральное положение коробки передач: 8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Содержание

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.


Оглавление: 
1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП
2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке
3. Можно ли ехать накатом на автомате

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N.

В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

  • В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
  • У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
  • Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Загрузка…

Для чего нейтральная передача. Нейтральная передача на автомате (акпп)

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».

Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» — экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.

«Нейтраль» не экономит топливо

Миф об экономии развеем сразу — при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП — и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.

Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.

И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.

А теперь коснемся устройства АКПП.

Немного об устройстве «коробки-автомат»

Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах « », « », в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.

Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды — система, состоящая из нескольких шестерен — сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего — выбирает передачу.

С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.

Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций — и функцию смазки, и отвода тепла.

Разрез АКП (Mercedes):

1 — Турбинное колесо гидротрансформатора,
2 — Вал реактора гидротрансформатора,
3 — Ведущий вал,
4 — Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 — Ведущий фланец основного насоса,
6 — Реактор,
7 — Основной насос,
8 — Картер АКП,
9 — Передняя крышка,
10 — Муфта К1,
11 — Тормоз ВЗ,
12 — Сателлиты,
13 — Солнечное колесо среднего планетарного ряда,
14 — Эпицикл заднего планетарного ряда,
15 — Муфта свободного хода,
16 — Муфта К2,
17 — Сапун,
18 — Шестерня привода скоростного регулятора,
19 — Шестерня блокировки ведомого вала,
20 — Датчик частоты вращения ведомого вала,
21 — Фланец выходного вала,
22 — Нижняя часть картера,
23 — Собачка механизма блокировки ведомого вала,
24 — Штанга механизма блокировки ведомого вала,
25 — Скоростной регулятор,
26 — Поддон,
27 — Задняя крышка,
28 — Масляный фильтр,
29 — Ленточный тормоз В2,
30 — Сателлиты заднего планетарного ряда,
31 — Солнечное колесо заднего планетарного ряда,
32 — Клапанная коробка,
33 — Крышка клапанной коробки,
34 — Ленточный тормоз В1,
35 — Сливная пробка,
36 — Насосное колесо гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.

Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч

Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости — вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.

А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате — локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.

При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» — АКПП со временем выйдет из строя.

Теперь определимся — что можно назвать «большими скоростями», а что — нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой — буксировка запрещена вообще.

Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч — давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).

Следовательно, на «нейтрали» все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.

Что происходит при переключении в «драйв»

Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.

Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле

Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача — все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком — шестерни входят в зацепление.

Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.

Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.

Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» — вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).

Итог
  • «Нейтраль» не экономит топливо.
  • На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость — тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
  • Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
  • «Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры ? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к . Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача — это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку — это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их — купите новый механизм в довольно скором времени.

Для чего нужна нейтральная передача на АКПП в автомобиле

Многие автолюбители согласятся, что с приходом на рынок машин с АКПП процесс управления стал намного проще. Это позволило быстрее освоить навыки вождения.

Нет необходимости отвлекаться на ручное переключение передач и работу педалью сцепления. Сцепление в АКПП предусмотрено, только оно работает без участия водителя. Потому необходимость в использовании 3 педалей отпала. Остался только газ и тормоз.

Но управлять автоматом тоже нужно правильно. Для этого необходимо знать про все доступные режимы и особенности их использования. Чаще всего вопрос возникает именно в отношении нейтральной передачи. Не всем понятно, для чего она там нужна и в чём её функциональное назначение. Ведь на практике мало кто пользуется режимом N на селекторе АКПП.

Какие режимы есть на АКПП

Прежде чем поговорить о том, зачем нужна на коробке автомат нейтральная передача, следует изучить все доступные режимы.

В зависимости от конкретной АКПП, набор режимов может быть разный. Но есть одинаковые для всех автомобилей.

Чаще всего на современных автоматах встречается по 5 позиций на панели автоматической коробки. Именно между ними водитель выбирает нужный, работая селектором:

  • Режим Drive. Или просто буква D. Считается основным положением, поскольку при его выборе автомобиль начинает двигаться вперёд.
  • P или режим паркинга. Необходимость в режиме Parking объяснить просто. Это необходимое положение, если автомобиль останавливается и водитель покидает салон.
  • R или Reverse. Ещё один необходимый режим. Это положение отвечает за возможность двигаться задним ходом. То есть это задняя передача, если её можно назвать так.
  • Это нейтралка. Именно ей будет посвящён основной материал.
  • Overdrive или буквы O/D. Присутствует не на всех АКПП, но встречается довольно часто. Имеет несколько назначений. Включать овердрайв рекомендуется, если нужно обогнать авто скорости более 100 км/ч, буксировать прицеп или двигаться по бездорожью. По сути это повышающая передача, являющаяся аналогом 5 скорости на механике.

Как видите, все рассмотренные режимы, кроме нейтрального, имеют важные функции и назначение. А вот касательно задач положения N возникает много споров и разговоров.

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

  • при движении накатом;
  • на светофорах;
  • на стоянках;
  • при буксировке машины.

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

  • при переходе на N узлы коробки перестают смазываться;
  • у водителя становится меньше вариантов для манёвров, поскольку он не сможет резко набрать скорость для обхода другой машины или иного препятствия;
  • переход с D на N можно считать запрещённым, поскольку так резко возрастает давление.

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

  • коробка должна быть переведена в нейтраль;
  • скорость движения не превышает 35-50 км/ч;
  • максимальная дистанция для буксировки не более 50 км.

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Советы новичкам

Разобравшись с тем, когда и как можно использовать нейтральную передачу, нужно освоить ещё несколько полезных уроков.

Новичкам стоит дать такие рекомендации:

  • нельзя останавливаться и оставлять машину в положении D, выключив двигатель;
  • из позиции D мотор не заводится, поскольку стоит специальная блокировка;
  • для запуска нужно перейти на паркинг или нейтралку;
  • если пуск происходит на положении N, предварительно нужно выжать педаль газа, иначе машина начнёт катиться;
  • если это паркинг, выжимать тормоз не нужно, поскольку колёса уже заблокированы;
  • запустив мотор на N или P, дайте ему немного поработать, чтобы мотор и коробка прокачали масло по системе.

Как видите, применительно к автомату тоже есть свои рекомендации и особенности эксплуатации. Если нарушить эти правила, тогда можно столкнуться с неприятными последствиями в виде поломок и преждевременного износа АКПП.

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда включать

Всем привет! Современными машины оснащаются различными коробками передач, но некоторые компоненты у них остаются одинаковыми. К примеру, это нейтральная передача на автомате, на механике и на той же секвентальной коробке. 

Не изучив принцип действия, автомобилисты, коробке ранее ездили на коробке типа механика, начинают задаваться разного рода вопросами, обусловленными сформировавшимися привычками на прежней КПП.

В частности, не все понимают, зачем нужна нейтраль на автомате, можно ли ехать накатом в таком случае и как использовать эту передачу грамотно, чтобы не навредить собственному транспортному средству.

Но далеко не все, что можно делать с нейтралкой на механике, разрешается делать на автомате. Вот для чего и был подготовлен этот материал. Сегодня поговорим про такой узел как автоматическая коробка передач и нейтраль на ней.

Зачем нейтралка на автомате

Вы наверняка знаете, зачем нужна нейтраль на коробке. Если нет, то напоминаю. 

Если вдруг забыли, какая буква используется для обозначения нейтральной передачи, то скажу, что это N.

При переводе рычага коробки в нейтральное положение, крутящий момент от установленного на авто двигателя не передается колесам. Тем самым автомобиль не двигается.

Нейтралка на механических коробках применяется практически постоянно и повсеместно. И именно на светофоре, при простоях в пробках и пр. По случае с автоматической коробкой роль нейтралки значительно упрощена. На нее передается намного меньше функций и обязательств в сравнении с механикой. Потому и возникают сложности при переходе с МКПП на АКПП. Затем выясняется, что коробка трясется, выходит из строя, поскольку водитель банально неправильно распорядился нейтральной передачей, перенеся привычки от механики.

Есть целый ряд водителей, которые за все время эксплуатации АКПП даже ни разу не включали нейтраль.

При этом этот режим все равно крайне необходим на любом автомобиле, оснащенном автоматом.

Ключевую роль нейтралка на АКПП играет при буксировке автомобиля.

Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то там можно обнаружить полезную и важную информацию. Автопроизводители рекомендуют включать положение N на коробке при буксировке.

Фактически автомат едет на нейтральной передаче именно при буксировании, но со скоростью, не превышающей значение в 50 километров в час.

Также в рекомендациях есть дополнительная информация. Согласно требованиям автопроизводителей, они советуют буксировать авто с включенной нейтралкой не более 50 километров. Это предельно допустимое расстояние. Если же приходится преодолевать более серьезные дистанции, тогда следует воспользоваться услугами эвакуатора или буксировки с поднятыми ведущими колесами. В противном случае можно спровоцировать возникновение серьезных неисправностей.

Рисковать целостностью коробки вряд ли стоит.

Еще нейтраль можно задействовать на стояке, если есть проблемы с режимом паркинга. Но это в крайнем случае. Перед тем как поставить авто на стоянку, убедитесь, что был выбран режим P.

Нейтраль в пробках и на светофорах

Если вы бывший владелец машины с механикой, то переход на вариатор или автомат могут вызвать некоторые проблемы на начальных этапах эксплуатации АКПП.

Очень распространенной является привычка действовать на светофорах и в пробках.

Все водители на механике знают, что при подъезде к светофору или при попадании в пробку необходимо перевести ручку коробки в нейтральное положение. И с него стартовать, когда включится зеленый или пробка сдвинется с места. Так автомобилисты поступают, чтобы иметь возможность убрать ногу со сцепления. Но в автомате этой педали попросту нет. Потому и необходимость в переходе на нейтральное положение тоже нет. Все предельно просто. Но нужно изучить вопрос подробнее.

Необходимо понять, почему нельзя включать этот режим. При активации режима движения (Драйв, Drive или D), гидротрансформатор нагнетает давление в коробке, которое способствует передаче крутящего момента. 

При этом в таком режиме активно смазываются все внутренние элементы. Если педаль газа не выжата, трансформатор находится в так называемой зеленой зоне. Тогда идет только смазка, и ничего более.

Если перейти на нейтралку, оба вала (выходной и входной) разомкнутся. Из-за этого процесс смазки остановится.

Когда вы видите перед собой загорающийся зеленый свет, либо понимаете, что сейчас поток машин в пробке начнет движение, переключившись перед этим в нейтраль, а потом снова перейдя в режим драйв, вы создадите условия серьезного стресса для своей коробки. Это обусловлено тем, что давление внутри системы резко поменяется. А потому компонентам АКПП придется выполнять дополнительные манипуляции и перемещения, что в конечном итоге отразится на ресурсе всей коробки передач.

Аналогично следует рассматривать вопрос, когда вы находитесь в пробке. В заторах нет никакой необходимости переключаться с драйва на нейтраль.

Движение накатом

Чтобы сэкономить топливо, владельцы машин на механике при езде с горки предпочитают включать нейтралку.

Этот же принцип многие используют при переходе на автомат. Привычки остались, а о возможных последствиях узнать не удосужились.

По факту двигаться на АКПП накатом, включая нейтралку, не просто не стоит, а настоятельно не рекомендуется. Не делайте этого ни в коем случае. Иначе можно столкнуться с такими последствиями:

  • в системе гидротрансформатора не будет протекать процесс смазки;
  • заметно ограничиваются возможности маневрирования;
  • исчезает возможность быстро набрать скорость;
  • при движении переключаться с драйва на нейтраль запрещено, поскольку произойдет резкий перепад давления;
  • подобные манипуляции провоцируют быстрый выход из строя АКПП.

Если вы едете на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, тогда всегда используйте режим драйв.

В режиме обычной повседневной эксплуатации нейтралка практически не используется на таких коробках. Зато она становится незаменимой при буксировке, когда колеса находятся на поверхности дороги. Но и тут есть свои ограничения по скорости и дистанции.

Приходилось ли вам переходить с механики на автомат? Знаете ли вы все нюансы переключения передач и насколько сложным оказался процесс адаптации к новому для вас виду КПП? Свое мнение и истории из жизни пишите в комментариях.

Подписывайтесь на наш сайт, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и задавайте актуальные вопросы!

Как правильно пользоваться «нейтралкой» на АКПП

В статье:

Хотя механическая трансмиссия по-прежнему имеет немало сторонников, но все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматическим коробкам переключения передач (АКПП). Популярны также роботизированные КПП и вариаторы, которые ошибочно считают разновидностями коробок-автоматов.

На самом деле коробка-робот является механической КПП с автоматизированным управлением сцеплением и переключением скоростей, а вариатор — вообще отдельная разновидность бесступенчатой трансмиссии, и по сути его даже нельзя назвать коробкой передач.

Здесь мы будем говорить только о классической коробке-автомате.

Коротко об устройстве АКПП

Основу ее механической части составляют планетарные ряды — редукторы, в которых несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной с ней плоскости. Именно они предназначены для изменения передаточного числа при переключении скоростей. Переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов (фрикционных муфт).

Гидротрансформатор (или просто «бублик») передает вращающий момент от мотора к КПП. Функционально он соответствует сцеплению в механических коробках передач.

Процессор блока управления получает информацию от ряда датчиков и управляет работой распределительного модуля (гидравлического блока). Основными элементами распределительного модуля являются электромагнитные клапаны (их часто называют соленоидами) и золотники-распределители. Благодаря им происходит перенаправление рабочей жидкости и срабатывание фрикционов.

Таково очень упрощенное описание коробки-автомата, которая позволяет водителю не думать о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической КПП.

Но даже при относительно простом управлении вопросы по использованию АКПП остаются. Особенно острые споры возникают относительно режима N (нейтраль).

Назначение нейтрали в автоматической КПП

На нейтральной передаче вращательный момент на коробку передач не передается, соответственно, колеса не вращаются, машина стоит. Это справедливо как для механической, так и для автоматической КПП. В случае механической трансмиссии нейтральная передача используется регулярно, ее часто включают на светофорах, при кратковременных остановках, а также во время движения по накату. Когда включена нейтралка на механической КПП, водитель может убрать ногу с педали сцепления.

Пересаживаясь с механики на автомат, многие продолжают использовать нейтраль аналогичным образом. Однако принцип работы коробки-автомата совсем иной, здесь нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет весьма ограниченное применение.

Если селектор поставить в положение «N», гидротрансформатор будет по-прежнему вращаться, но фрикционные диски окажутся разомкнутыми, а связь между двигателем и колесами будет отсутствовать. Так как в этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, то машина способна двигаться и ее можно отбуксировать или закатить на платформу эвакуатора. Еще можно вручную раскачать застрявшую в снегу или грязи машину. Этим и ограничивается назначение нейтральной передачи в АКПП. Использовать ее в каких-то других ситуациях нет необходимости.

Нейтраль в пробке и на светофоре

Переводить ли рычаг в позицию «N» на светофоре и при движении в пробке? Одни делают это по привычке, другие таким образом дают отдохнуть ноге, которая вынуждена подолгу удерживать педаль тормоза, третьи подъезжают к светофору накатом, надеясь сэкономить топливо.

Практического смысла во всем этом нет. Когда вы стоите на светофоре, а переключатель находится в положении «D», масляный насос создает стабильное давление в гидравлическом блоке, открыт клапан, обеспечивающий прижим фрикционных дисков первой передачи. Машина поедет, едва вы отпустите педаль тормоза. Никакой пробуксовки фрикционов при этом не будет. Для коробки-автомата это штатный режим работы.

Если же вы то и дело переходите с «D» на «N» и обратно, то каждый раз открываются и закрываются клапаны, сжимаются и разжимаются фрикционы, зацепляются и расцепляются валы, наблюдаются перепады давления в гидроблоке. Всё это потихоньку, но постоянно и совершенно неоправданно изнашивает коробку передач.

Есть также риск нажать на газ, забыв вернуть селектор в положение D. А это уже чревато ударом при переключении, что в итоге может привести к повреждению КПП.

Если в долгой пробке устала нога или в темное время суток не хотите светить стоп-сигналами в глаза тому, кто стоит сзади, то можно переключиться на нейтралку. Только не забывайте, что в этом режиме колеса разблокированы. Если дорога имеет уклон, машина может покатиться, а значит, придется задействовать ручной тормоз. Поэтому проще и надежнее в таких ситуациях переключаться на паркинг (P).

То, что на нейтралке якобы экономится топливо, — давний и живучий миф. Езда накатом на нейтральной передаче в целях экономии горючего была актуальна лет 40 назад. В современных автомобилях подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически прекращается, если отпустить педаль газа. А на нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, потребляя довольно значительное количество горючего.

Когда нельзя переключаться на нейтралку

Многие при спуске под гору включают нейтралку и едут накатом. Если вы так делаете, значит забыли кое-что из того, чему вас учили в автошколе. Вместо экономии вы получаете повышенный расход топлива, но это еще полбеды. Из-за более слабого сцепления колес с дорогой вы в такой ситуации вынуждены будете постоянно подтормаживать, а значит возрастает риск перегрева колодок. Тормоза попросту могут отказать в самый неподходящий момент.

Кроме того, заметно снизятся возможности управления автомобилем. Например, вы не сможете увеличить скорость, если возникнет такая необходимость.

Непосредственно для автоматической коробки передач такая езда тоже не сулит ничего хорошего. На нейтральной передаче снижается давление в масляной системе. По этой причине большинство производителей запрещают на нейтралке превышать скорость в 40 км/час и проезжать расстояние более 30-40 километров. В противном случае возможен перегрев и повреждение деталей АКПП.

Если вы на скорости переведете рычаг в положение «N», ничего страшного не произойдет. Но вернуться в режим «D» без вреда для коробки передач можно только после полной остановки автомобиля. Это относится и к режимам парковки (P) и заднего хода (R).

Переключение коробки-автомата из нейтралки и в позицию «D» во время движения приведет к резкому изменению давления в гидравлике коробки, а зацепление валов произойдет при различной скорости их вращения.

В первый или второй раз, возможно, всё обойдется. Но если вы регулярно переключаетесь в положение «N», скатываясь с горки, то лучше заранее поинтересуйтесь стоимостью ремонта автоматической КПП. Скорее всего у вас пропадет желание постоянно дергать переключатель.

Зачем в АКПП нейтралка, если на нее нельзя переключаться при езде

У автоматической коробки передач также есть «нейтралка». А раз конструкторы ее установили, значит у этого есть смысл и конкретная цели. Давайте разберемся, зачем на «автомате» это положение.

Если обратиться к инструкции по эксплуатации, то можно увидеть информацию о том, что при включении нейтральной передачи на автоматической коробке связь между входным и выходным валами разрывается. Однако, блокировки колес при этом не происходит, и машина продолжает ехать.

Стоит понимать, что у «автомата» и «механики» есть большие различия. Поэтому хоть нейтральная передача и имеет одинаковое название, функции на этих коробках она выполняет разные. На АКПП отсутствует диск сцепления, поэтому многие его обязанности ложатся на гидротрансформатор. Включение «нейтралки» приводит к разрыву связи между силовым агрегатом и колесами. Все это время гидротрансформатор может продолжать вращаться, но он уже не будет связывать мотор и колеса за счет того, что фрикционные диски разомкнуты.

Таким образом становится понятно, что нейтральное положение необходимо для того, чтобы использовать его во время буксировки автомобиля другим транспортным средством. Также стоит напомнить, что во время этого процесса нельзя обходиться лишь нейтральной передачей, нужно соблюсти и другие правила. В числе который максимальный уровень допустимой скорости движения и расстояние между машинами.

Если перейти на этот режим во то время, как авто катится с горки, то сразу же можно готовиться к предстоящему дорогостоящему ремонту. За счет того, что валы размыкаются, их вращение происходит с разной скоростью. А соединить их после, когда вам понадобится перейти на положение «D» будет довольно сложно.

Если же переключить на нейтралку в пробке, то автомобилю понадобится проделать несколько дополнительных манипуляций прежде, чем он снова начнет движение. Допустим, вы стали на светофоре и перешли на «нейтралку». В этом случае разъединяются фрикционы, закрываются соленоиды, а также происходит расцепление валов. Для продолжения движения авто должно снова возобновить все эти связи. Подобное очень быстро изнашивает автоматическую коробку. А ремонт ее может проделать солидную дыру в бюджете.

Фото с интернет-ресурсов

4 ситуации использования нейтрального положения в автомобиле с автоматической коробкой передач

Большинство людей годами ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач, но ни разу не использовали нейтральное положение.

Они просто пройдут мимо, но не обязательно вступят в бой. Подумайте об этом, когда вы можете использовать это нейтральное (N) положение в своей машине?

Прежде чем мы продолжим, давайте разберемся, что произойдет, если переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Переключение в нейтральное положение в вашей автоматической коробке передач отключит связь между двигателем и колесами вашего автомобиля.Следовательно, мощность не может быть передана на колеса. Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель просто набирает обороты, но передачи на колеса не происходит.

Когда может пригодиться нейтральное положение?

Ниже приведены 4 ситуации, которые могут возникнуть при использовании нейтрального положения автомобиля с автоматической коробкой передач.

1. При заклинивании дроссельной заслонки:

Это очень страшно, если ваш дроссель застрянет. Возможно, вы не сможете справиться с выбросом адреналина в спину.Нажатия на тормоз может быть недостаточно. Выключение двигателя также может быть очень опасным, так как рулевое управление может заблокироваться. Тормоза тоже станут жестче. Безопаснее всего переключить передачу в нейтральное положение и использовать тормоз для безопасной парковки.

Вы можете прочитать о том, как быстро справиться с залипшей педалью акселератора

 

2. Безопасная парковка при отказе тормоза:

Вместо жесткой парковки вашего автомобиля вы можете использовать нейтральное положение, пока не сможете направить свой автомобиль на более безопасный путь.Это очень применимо, когда дорога свободна для вас, чтобы сделать это. Не реагируйте на отказ тормозов глушением двигателя. Но если вам нужно заглушить двигатель, чтобы остаться в живых и в безопасности; заглуши чертов двигатель и останешься жив.

Что делать, если у моего автомобиля отказали тормоза?

 

3. При буксировке автомобиля:

Если нет буксировочной тележки, использование нейтрального положения является самым безопасным способом свести к минимуму повреждение двигателя и трансмиссии.

 

4.Столкнуть сломанную машину с дороги:

Многие сталкивались с поломкой автомобиля посреди оживленной дороги. Когда вы окажетесь в такой ситуации, лучше всего оттолкнуть машину от дороги в безопасное для вас и вашего автомобиля место. Оттолкнуть его можно только в нейтральном положении.

5 худших мест в Нигерии для поломки автомобиля

 

Признаки неисправного или неисправного защитного выключателя нейтрали

Защитный выключатель нейтрального положения — это защитное устройство, которое позволяет запускать двигатель только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».Назначение нейтрального защитного выключателя состоит в том, чтобы предотвратить запуск автомобиля при включенной передаче, что может привести к неожиданному рывку вперед.

В середине 1960-х автомобильная промышленность претерпела огромные изменения в отношении общей безопасности транспортных средств. Многие автомобильные историки указывают на создание Ассоциации производителей специального оборудования (SEMA) в 1963 году как на момент, когда достижения в области безопасности автоспорта начали проявляться в серийных автомобилях. Обычные устройства безопасности, используемые в автоспорте, такие как ремни безопасности и системы отключения подачи топлива, были изобретены для применения в автоспорте и нашли свое применение в серийных автомобилях.Хотя большинство серийных автомобилей имели предохранительный выключатель нейтрального положения еще в конце 1950-х годов, их использование на механических коробках передач было предписано Фондом SFI и стало обычным явлением в начале 1980-х годов на всех серийных автомобилях.

Защитный выключатель нейтрального положения для автоматической коробки передач расположен внутри картера коробки передач или в рычажном механизме, который позволяет транспортному средству переключать передачи. Этот переключатель предотвращает запуск двигателя, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме парковочной или нейтральной.

Механические коробки передач имеют аналогичное предохранительное устройство, которое обычно располагается на педали сцепления. Это гарантирует, что автомобиль с механической коробкой передач не может быть запущен, пока педаль сцепления не будет нажата. После срабатывания нейтральный защитный выключатель пропускает электрический ток от ключа зажигания к пускателю двигателя и системе зажигания, что активирует процесс зажигания. Это делается для предотвращения повреждения стартера и трансмиссии, но, что наиболее важно, для снижения вероятности несчастных случаев.

При повреждении нейтрального защитного выключателя или одного из компонентов, соединяющих выключатель со вспомогательными системами поддержки, управляющими устройством, появляется несколько предупредительных сигналов или симптомов, которые могут указывать на наличие проблемы. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, которые должны побудить вас обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки и замены нейтрального защитного выключателя, если это необходимо.

1. Двигатель не заводится в режиме парковки, но запускается в нейтральном положении

Когда водитель поворачивает ключ зажигания и автоматическая коробка передач находится в режиме парковки, или механическая коробка передач находится в нейтральном положении и нажата педаль сцепления, автомобиль должен включить стартер.Однако, если они поворачивают ключ в этих обстоятельствах, а автомобиль не заводится, это может быть вызвано неисправным защитным выключателем нейтрального положения внутри трансмиссии или педалью сцепления. Поскольку этот симптом также может быть связан с проблемами с аккумулятором, поломкой стартеров или неисправностями других компонентов, сертифицированный механик должен лично проверить это, чтобы определить правильный порядок действий.

2. Двигатель не запускается в нейтральном положении, но запускается в режиме парковки

На противоположной стороне спектра, когда автомобиль заводится, когда трансмиссия находится в положении парковки, но не в нейтральном положении, это обычно происходит из-за неисправного защитного переключателя нейтрального положения.В этом случае переключатель испытывает отказ внутреннего компонента, когда он активируется на одной передаче, но не срабатывает на другой. Это также может быть связано с неисправностью электрооборудования или с тем, что переключатель ослаблен и нуждается в регулировке. Сертифицированный механик может устранить эту проблему, если она обнаружена достаточно рано.

3. Двигатель вообще не заводится независимо от передачи

Если двигатель вообще не заводится, это типично для нейтрального защитного выключателя, у которого возникли проблемы с электричеством.В этом случае питание не поступает через защитный выключатель нейтрали на реле стартера. Это предотвращает запуск двигателя стартерным двигателем. Этот симптом указывает на полностью разомкнутую электрическую цепь внутри нейтрального защитного выключателя, что может быть вызвано неисправным реле, перегоревшим предохранителем или электрической проблемой самого выключателя. Если проблема в переключателе, его необходимо заменить.

4. Кривошип двигателя на любой передаче

Возможность запустить двигатель, даже когда он уже работает и коробка передач включена, является признаком нейтрального защитного выключателя, который имеет внутреннее короткое замыкание.Когда это происходит, это представляет серьезную угрозу безопасности, поскольку, по сути, на вашем автомобиле не установлен предохранительный выключатель нейтрального положения. В этом случае защитный выключатель необходимо заменить как можно скорее, чтобы избежать серьезных несчастных случаев или травм.

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или предупреждающих знаков, разумно обратиться к обученному техническому специалисту, например, к местному сертифицированному ASE механику из YourMechanic.

Инновационный датчик нейтрального положения передачи – Car Engineer

Электрификация трансмиссий на основе двигателей внутреннего сгорания, запуск двигателя и остановка (ESS), гибридизация и автоматизация предъявляют новые требования к механическим коробкам передач.В то время как первые системы запуска и остановки двигателей по-прежнему основаны на традиционных компонентах, эти системы более поздних поколений будут все больше интегрироваться в информационные потоки транспортных средств, что создает значительный потенциал для повышения комфорта и энергоэффективности. Важным компонентом современных решений для трансмиссии в этом отношении является датчик фиксации Schaeffler, чувствительный элемент для определения нейтральной передачи. Он надежно определяет выбранное положение привода и отправляет эту информацию на встроенные в автомобиль блоки управления.Система характеризуется высокой функциональной интеграцией компонентов и является результатом последовательного дальнейшего развития существующих компонентов для включения новых функций.

Классические фиксаторы всегда были частью ассортимента продукции Schaeffler. Они предоставляют производителям автомобилей по всему миру большое количество решений, которые можно использовать для настройки «ощущения» переключения передач автомобилей с механической коробкой передач в соответствии с конкретными марками и автомобилями.

Новый фиксатор Schaeffler сочетает в себе существующий фиксатор с датчиком для измерения подъемной силы.Фиксатор датчика Schaeffler работает следующим образом: Принудительный ход фиксатора, возникающий при переключении передач, регистрируется и обрабатывается в блоке переключения передач с помощью датчика на фиксаторе, и соответствующий сигнал отправляется на встроенный разъем. В зависимости от требований, датчик может работать с протоколами PWM (широтно-импульсная модуляция) или SENT (передача одного фронта), а также может выводить аналоговые сигналы.

Датчик фиксации позиционирует блок переключения передач в нейтральное положение во всех кулисах переключения передач и одновременно определяет это положение.Это обеспечивает высокую точность.

В сочетании со второй фиксацией переключения передач система обеспечивает выполнение требований заказчика в отношении переключения передач и усилия переключения, а также обеспечивает требуемый комфорт при переключении передач. Используемые датчики означают, что нейтральное положение определяется бесконтактно и, следовательно, без износа. Датчик фиксации также определяет положение задней передачи и выдает соответствующий сигнал. Это означает отсутствие контактного выключателя фонарей заднего хода и всех механических интерфейсов.Стандартизация компоновки электроники и программируемость датчика (программирование в конце строки) обеспечивают идеальную адаптируемость.

В то время как системы обнаружения нейтральной передачи первого поколения в основном состоят из дополнительного датчика с отдельным магнитом и устанавливаются в трех точках крепления, новый фиксатор датчика Schaeffler не требует дополнительных компонентов и устанавливается только в одном месте установки. Кроме того, новый фиксатор означает, что вал переключения передач и корпус не требуют дополнительной механической обработки для установки.

«Новый фиксатор датчика предлагает высокоинтегрированное решение для обнаружения нейтральной передачи и передачи заднего хода для механических коробок передач и создает одно из необходимых условий для систем запуска и остановки двигателя», — объясняет Станислав Массини, директор по перспективным разработкам и мехатронике в Shift Systems. Ассортимент продукции Schaeffler. «Высокий уровень интеграции означает, что некоторые компоненты, различные крепежные элементы и некоторые этапы производственного процесса больше не требуются».

Новая система датчиков вносит важный вклад в снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также позволяет оптимизировать вес автомобиля и затраты.Сенсорный фиксатор Schaeffler уже находится в серийном производстве и доступен для приложений «старт-стоп».

Источник: Schaeffler

Ромен Николя мнение:

Надежность определения нейтрального положения является ключевым фактором для системы «стоп-старт», так как запрет функции часто зависит от наличия таких сигналов, как обнаружение нейтрального положения, скорость автомобиля или состояние стартера. Таким образом, повышение надежности такого датчика автоматически улучшит экономию топлива в течение всего срока службы автомобиля, поскольку повысит доступность функции «Стоп-старт».Однако, если принять во внимание стоимость продукта, является ли экономическое обоснование благоприятным с точки зрения экономии с точки зрения стоимости гарантии?

Замена нейтрального защитного выключателя | Трансмиссия Street Smart®

Самостоятельные процедуры замены нейтрального защитного выключателя

 

Время и стоимость

Приблизительное время выполнения: 1 час Стоимость нейтрального защитного выключателя: Низкая 25 долларов США   Высокая 160 долларов США Примечание: Стоимость нейтрального защитного выключателя обычно составляет от 30 до 60 долларов США.Для некоторых импортных и других высококлассных автомобилей последних моделей стоимость может быть значительно выше.

Вещи, которые вам понадобятся:

►  Запасной защитный выключатель нейтрали

►  10 MM Гаечный ключ или головка 10 MM с трещоткой

► Гаечный ключ на 12 мм или головка на 12 мм с трещоткой

►  Плоскогубцы

►  Плоская отвертка

Напольный домкрат и подставки или автомобильные пандусы

1)   Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности.Включите аварийный тормоз и установите рычаг переключения передач в парковочное положение «P». Потяните защелку капота.

2)   Поднимите переднюю часть автомобиля. Используйте автомобильные пандусы или домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. Если используется напольный домкрат, поднятый автомобиль необходимо зафиксировать с помощью домкратных подставок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ ПОД ПОДНЯТЫМ АВТОМОБИЛЕМ, ЗАКРЕПЛЕННЫМ ТОЛЬКО ДОМКРАТОМ.   Если у вашего автомобиля передний привод, вы сможете заменить переключатель сверху.Поднимать автомобиль не нужно.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Когда весь автомобиль стоит на домкратах, нажмите на передний угол автомобиля, чтобы проверить его устойчивость. Если автомобиль движется, переустановите стойки домкрата. Или, для этой конкретной работы, рекомендуется вождение передними колесами по автомобильным пандусам.

3)   Откройте капот и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Убедитесь, что конец кабеля аккумуляторной батареи находится вдали от клеммы аккумуляторной батареи, чтобы исключить возможность изгиба.

4)   Под капотом автомобиля с задним приводом или из-под капота автомобиля с передним приводом найдите предохранительный выключатель нейтрального положения. Некоторые автомобили имеют пластиковую крышку, закрывающую переключатель. Переключатель нейтрального положения крепится к трансмиссии (или трансмиссии) двумя или тремя болтами 10 или 12 мм. Трос/рычаг переключения передач прикреплен к переключателю, и к нему подключен один электрический разъем.

5)   Отсоедините электрический разъем от выключателя.Электрические разъемы изготовлены из пластика и со временем могут стать хрупкими, поэтому будьте осторожны, чтобы не сломать разъем при отсоединении его от переключателя.

6)   Снимите тягу переключения передач со штифта, выступающего из коробки передач, и через предохранительный выключатель нейтрального положения. Рычажный механизм обычно удерживается гайкой или болтом на 12 мм.

7)   Ослабьте и снимите два 10-мм болта, крепящих переключатель к коробке передач.Снимите нейтральный защитный выключатель. ВАЖНО: Запишите прорезь старого нейтрального защитного выключателя, прежде чем снимать его, чтобы таким же образом можно было установить новый выключатель.

8) Установите новый защитный выключатель нейтрали в обратном порядке.

4 Признаки неисправного защитного выключателя нейтрали (и стоимость замены в 2022 г.)

(обновлено 25 мая 2020 г.)

Защитный выключатель нейтрали часто упускают из виду.Когда вы собираетесь запускать двигатель, передача должна быть установлена ​​в нейтральное положение или в положение «Парковка». У большинства людей уже установлена ​​передача в положение «Парковка», когда они ранее парковали машину, и это нормально.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Однако системы автоматической трансмиссии имеют компонент безопасности, который предотвращает запуск двигателя, если выбрана передача, отличная от нейтральной или парковочной.Этот компонент является нейтральным защитным выключателем.

Например, если вы случайно переключите передачу на движение, а затем попытаетесь запустить двигатель, предохранительный выключатель нейтрального положения предотвратит запуск двигателя. Таким образом, автомобиль не будет скатываться вперед сразу после этого.

В автомобилях с автоматической коробкой передач защитный выключатель нейтрального положения обычно размещается внутри корпуса коробки передач. Он также может быть интегрирован в рычажный механизм, который дает трансмиссии возможность переключать передачи.

Пока передача находится в положении «Нейтраль» или «Парковка», защитный выключатель нейтрали позволяет выключателю зажигания подавать электрический ток на систему зажигания и стартер.

Механические коробки передач имеют другой компонент, который действует аналогично защитному выключателю нейтрального положения. Этот компонент устанавливается в сцепление автомобиля и предотвращает запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата.

Общие симптомы неисправности нейтрального защитного выключателя

Неисправный нейтральный защитный выключатель может привести к необратимому повреждению двигателя и/или трансмиссии.Вот почему вам необходимо распознать симптомы неисправного защитного выключателя нейтрали. Тогда вы будете знать, когда нужно доставить свой автомобиль к механику, чтобы он заменил неисправный переключатель.

1) Нет запуска при парковке

Если вы установили передачу на парковку в вашей автоматической коробке передач, и двигатель не запускается после поворота ключа в замке зажигания, то, вероятно, у вас есть проблема с нейтральной безопасностью. выключатель.

Конечно, вы можете не признать, что эта проблема напрямую связана с вашим нейтральным защитным выключателем, потому что тот же симптом может возникнуть из-за плохой батареи или стартера.

2) Не проворачивается в нейтральном положении

Иногда двигатель может проворачиваться в парковочном режиме, но не в нейтральном положении. Это еще один возможный симптом проблемы с нейтральным защитным выключателем.

Сам переключатель может быть в хорошем состоянии, но он может быть ослаблен в трансмиссии или может быть проблема с электричеством, которая не позволяет переключателю получать питание.

3) Может проворачиваться на любой передаче

Наиболее очевидным признаком неисправного защитного переключателя нейтрали является то, что вы можете провернуть двигатель на любой передаче.Вы можете установить передачу на Drive или Reverse и все еще иметь возможность провернуть ее.

Если двигатель работает, вы также сможете запустить его снова. Это может привести к серьезной автомобильной аварии, если это произойдет во время вождения.

4) Нет запуска при парковке и нейтральной передаче

Если у аварийного выключателя нейтрали серьезные проблемы с электричеством, ваш двигатель не будет запускаться при парковке или нейтральной передаче. Реле стартера зависит от переключателя для получения питания. Если он не сможет получить эту мощность, то стартер не сможет провернуть двигатель.

Стоимость замены нейтрального защитного выключателя

Ищете запасные части?

Мы рекомендуем Parts Geek за лучшие цены и выбор.

Стоимость замены нейтрального защитного выключателя составляет от 95 до 150 долларов. Стоимость деталей составит около 50 долларов, а стоимость рабочей силы — от 45 до 100 долларов.

Как видите, обычно это очень доступная работа по замене. Стоимость детали дешевая, и, поскольку механику не требуется много времени для замены, их трудозатраты также будут дешевыми.

Почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть нейтральная передача

Нейтральная передача на самом деле вовсе не передача. Это этап, когда не включается ни одна передача. Хотя автомобилям с механической коробкой передач нужна нейтральная передача, чтобы завести машину, многие водители с автоматической коробкой передач не понимают, для чего именно нужна нейтральная «передача».

Пока ваш автомобиль стоит на нейтрали, двигатель и колеса могут вращаться независимо друг от друга. Это означает, что ваша педаль газа не будет влиять на оси колес. У этой способности есть несколько практических преимуществ, но ею также опасно злоупотреблять.

Не двигайтесь на нейтральной передаче

Neutral — это даже не передача, так что это точно не ведущая передача. Каким-то образом поползли слухи, что ваша машина будет экономить бензин, если вы поставите ее на нейтральную передачу и будете ехать под уклон. Это не только неточно, но и невероятно опасно.

В современных автомобилях, если вы не ускоряетесь, ваш двигатель уже отключил расход топлива, и вы не тратите его впустую, пока едете накатом. Все, что вам нужно сделать, чтобы остановить расход топлива, это убрать ногу с педали газа.Это означает, что переключение на нейтраль не экономит топливо. Есть способы повысить эффективность использования топлива, чтобы вы могли выжать еще несколько миль из каждого галлона, но экономия не суммируется с этим решением.

Ваш автомобиль не предназначен для движения на неведущей передаче, а способность быстро реагировать на непредвиденные ситуации бесценна.

«Переключение на нейтраль не экономит топливо»

Попытка двигаться на нейтральной передаче опасна, потому что, когда ваша машина находится на нейтральной передаче, вы не можете управлять педалью газа и будете полагаться исключительно на торможение для регулирования скорости.Вы ничего не теряете, оставаясь в движении, и получаете дополнительный контроль в случае непредвиденных обстоятельств.

Также не рекомендуется переключать автомобиль на нейтральную передачу на красный сигнал светофора. Ваш автомобиль всегда будет катиться под уклон на нейтральной передаче, и вы не сможете так быстро среагировать, если вам нужно переключиться, прежде чем нажать на газ. В лучшем случае вы сделаете что-то бессмысленное, в худшем случае вы непреднамеренно спровоцируете аварию, врезавшись в кого-то задним ходом.

Используйте нейтраль, когда ваш автомобиль застрял

Если вы когда-нибудь застревали в снегу и вам нужно было вывести машину из заноса, лучше всего для этого подойдет нейтральная передача.Поскольку оси колес могут беспрепятственно вращаться, автомобиль легче толкать, чем если бы он был в движении.

Если вас нужно отбуксировать, а у буксирующего вас автомобиля нет тележки, это также подходящий момент для переключения на нейтраль. По сути, нейтральная передача может быть использована для того, чтобы вытащить вашу машину из затора, будь то друзья и толкание или привлечение напарника с лебедкой, чтобы он протянул вам руку помощи.

Используйте нейтраль, когда педаль газа или тормоза не работает

Мало что может быть более ужасным, чем заедание педали газа или отказ тормозов во время вождения.Непреднамеренное ускорение, в частности, кажется вечным пугалом и страхом водителей.

На нейтральной передаче ваша машина все еще может двигаться накатом. Переключившись на нейтраль, вы можете переместить свой автомобиль в безопасное место, так как вы по-прежнему будете контролировать рулевое колесо.

Несмотря на то, что нейтральная передача считается одной из наиболее полезных мер предосторожности «на всякий случай» в автомобилях с автоматической коробкой передач, очень немногие люди знают, как правильно использовать нейтральную передачу, и не могут воспользоваться преимуществами безопасности, которые она предлагает.

Надеюсь, теперь вы понимаете назначение нейтрали и сможете использовать ее в случае, если во время движения застрял дроссель или тормоз. Сохранение хладнокровия и знание того, что делать, может помочь вам избежать несчастного случая, несмотря на механические неисправности.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать биографию полностью →

Избегайте этих 7 ошибок при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Технологический прогресс благословил это поколение двигателей с автоматической коробкой передач, которые произвели революцию во всем, что связано с двигателем.Элементы управления более просты и просты в навигации, поэтому вам нужны только базовые навыки вождения, и вы готовы к работе.

Вот почему многие начинающие или новые водители, которых смущает ручная система сцепления автомобиля, стремятся сесть за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Но — не так быстро. С легкостью вождения автомобиля приходит новый набор вредных привычек, которых вам нужно избегать. Если вы владелец автомобиля, вы хотели бы продлить срок службы своего автомобиля, практикуя как можно больше хороших привычек.

Хотя управлять автомобилями с автоматической коробкой передач легко, ремонтировать их дороже, чем их аналоги с механической коробкой передач.Поэтому применяйте проверенные хорошие привычки и щедрую дозу здравого смысла.

Ниже приведены семь привычек, которых следует избегать, если вы хотите предотвратить частый ремонт автомобиля с автоматической коробкой передач:

1. Нейтральное положение при скольжении по склону

Средний нью-йоркский водитель сказал бы вам, что он экономит много бензина, когда ставит машину в нейтральное положение при спуске с горы или по склону. Автомобиль частично сам по себе; это когда какой-нибудь недисциплинированный водитель может захотеть проверить новые уведомления на своем смартфоне.

Во-первых, опасно ставить машину в нейтральное положение при спуске с горы. Тот факт, что вы не полностью контролируете ситуацию, означает, что в случае возникновения потенциальной опасности вы не сможете достаточно быстро спасти ситуацию. Вы не можете ускорить свой автомобиль, когда он находится в нейтральном положении; вы можете только замедлить его, поэтому вы не спасете аварийную ситуацию, которая требует от вас ускорения.

Во-вторых, нейтральное положение вредит трансмиссии вашего автомобиля, потому что нейтральное положение блокирует подачу масла, что, в свою очередь, замедляет плавный процесс трансмиссии из-за отсутствия надлежащей смазки.

Последующий износ может повредить вашу машину. Стоимость ремонта стоит больше, чем топливо, которое вы стремитесь сэкономить.

2. Включение нейтральной передачи в ожидании зеленого сигнала светофора

Еще одна привычка для экономии топлива. Это совершенно неправильное представление, когда речь идет об автомобилях с автоматической коробкой передач. Но даже если это помогает экономить энергию, то, что сэкономлено, ничто по сравнению с ущербом, нанесенным автомобилю.

Удерживание автомобиля на нейтральной передаче, когда вы застряли в пробке, только изнашивает его трансмиссию.Повреждение происходит, когда вы продолжаете включать и выключать нейтральную передачу.

Вместо этого вы должны оставить двигатель включенным (режим движения) с ногой на тормозе, ожидая зеленого сигнала светофора. Опять же, вы не полностью контролируете автомобиль, когда включаете нейтральную передачу, поэтому, возможно, вы не сможете маневрировать достаточно быстро, если потребуется.

3. Переход в режим парковки во время движения автомобиля

Режим парковки не для остановки автомобиля; это предназначено для предотвращения откатывания вашего автомобиля после того, как вы припарковались.К счастью, некоторые автомобили не позволяют использовать режим парковки, чтобы их остановить.

Переключение в режим парковки, когда автомобиль все еще движется, может сломать стопорный штифт, который не дает вашему автомобилю двигаться после того, как вы припарковались. Стопорный штифт блокирует работу коробки передач, но только после остановки автомобиля.

Когда автомобиль все еще движется, а стопорный штифт пытается остановить колеса, стопорный штифт может сломаться.

Так что в следующий раз, когда вы, наконец, увидите парковку в перегруженном Нью-Йорке, не бросайтесь к ней, переключаясь в режим парковки.

4. Увеличение оборотов автомобиля

Это для тех, кто только что купил новый автомобиль и так взволнован этим. Каждый раз, когда они садятся и собираются отправиться в путь, они включают двигатель автомобиля в нейтральное положение, а затем переключаются на движение.

Слишком сильно нагружает автомобиль, изнашивая ленты трансмиссии. Вскоре сломалась автоматическая коробка передач. Замена дорого стоит, согласитесь. Вместо того, чтобы увеличивать обороты двигателя, просто переведите коробку передач в режим движения, а затем уезжайте — не нужно усложнять простые вещи.

5. Топливный бак с голоданием

Правильная работа легкового автомобиля во многом зависит от давления жидкости. Топливо также смазывает и охлаждает двигатель автомобиля. Если вы всегда держите топливный бак на низком уровне, детали вашего автомобиля будут изнашиваться намного быстрее.

Таким образом, лучше всего держать топливный бак по крайней мере на ¼ полным в течение большей части времени, если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач.

6. Переключение с переднего хода на задний до того, как автомобиль остановится

Во-первых, это опасно; вы подвергаете опасности жизнь других участников дорожного движения и даже свою.Если вы спешите или просто взволнованы, остановитесь и подумайте, к чему может привести ваша неосторожность.

Во-вторых, переключение передач во время вождения означает, что вы используете трансмиссию вместо тормозов, чтобы остановить машину. Вы превращаете это в привычку, лента трансмиссии вашего автомобиля с автоматической коробкой скоро изнашивается. Замена ленты передачи — непростая задача, поэтому она, по понятным причинам, требует больших затрат времени и средств. Поэтому лучше всегда полностью останавливать автомобиль перед переключением передач.

7.Попадание воды в коробку передач

Знаете ли вы, что всего лишь капля воды может заменить систему передачи? Было бы полезно, если бы вы были очень осторожны с любыми формами жидкостей.

Подведение итогов

В завершение, мы призываем вас полностью отказаться от этих привычек, вне зависимости от того, практиковали ли вы их по незнанию или с полным осознанием их последствий. Автомобиль с автоматической коробкой передач стоит дорого, поэтому здравый смысл подсказывает, что за ним нужно хорошо ухаживать.

Мы должны отметить, что как водитель вы можете не разбираться в автомобильных механизмах. На самом деле, ни один средний водитель не является таковым. Вот почему некоторые из этих вредных привычек, возможно, застали вас врасплох.

Нам еще многое предстоит узнать. Следите за новостями о автошколе Пьера Поля, чтобы не пропустить новые сюрпризы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.