Передачи на механической коробке: 10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Содержание

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

https://www.youtube.com/watch?v=tvg6FLlGY7E

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

  • Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
  • Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
  • Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
  • Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

https://www.youtube.com/watch?v=rAkN_mUw42g

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

  1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
  2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
  3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
  4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Как правильно переключать передачи на механике

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно  переключать передачи.

Оглавление:

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда переключать передачи на механике

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше. Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например,

если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Как правильно переключать передачи на механике

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Советы водителям при езде на механике

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Водителю должно быть удобно сидеть за рулем

В завершении статьи хочется дать вам еще один дельный совет, если вы хозяин автомобиля с механической коробкой переключения передач. Дело в том, что передачи можно переключать, ориентируясь только на тахометр. Этот прибор указывает на число оборотов двигателя в реальном времени, ориентируясь только на этот параметр можно управляться с КПП.

Внимание!

На бензиновых двигателях оптимальными для переключения считаются обороты около 3000 в минуту. У движков, работающих на дизельном топливе, этот показатель равен 1500-2000 об/мин. Как только автомобиль наберет такие обороты, можно переключать передачу. 

Переключать передачи можно и по тахометру

Когда водитель привыкнет к своему автомобилю, то он сможет интуитивно определять обороты и момент переключения передачи. Это будет осуществляться по слуху, а также по ощущениям нагрузки на ДВС.

Если вы детально прочитали нашу статью, то теперь точно знаете как грамотно осуществлять переключение передач. Чтобы быстро научиться управлять автомобилем с МКПП нужно больше практиковаться, так вы сможете чувствовать машину и наберетесь опыта. Желаем вам успехов, будьте аккуратней на дорогах!

Как правильно переключать передачи на механике

4.5 (90%) 26 проголосовало

Как правильно переключать передачи на механической КПП?

Появление автоматических коробок передач не вызвало восторга у автомобилистов, поскольку на сегодняшний день они считаются неэкономичными. А приобрести автомобиль с действительно хорошей и надежной коробкой-автомат по карману далеко не всем. Поэтому большинству водителей приходится пользоваться механической коробкой передач, освоить которую не так уж и просто. Чтобы помочь в этом вопросе новичкам, которые только осваивают все азы вождения автомобиля с механической КПП, мы и подготовили данную статью.

1. Начало движения и коробка передач.

Старт автомобиля возможен только при включении передачи и открытии подачи бензина. В целом эта задача выглядит достаточно просто, но когда садишься за руль автомобиля и тебе необходимо выехать на оживленную дорогу, можно и растеряться. Тем более, что в момент старта автомобиль может просто глохнуть, что приводит неопытных водителей в недоумение. Чтобы подобного не произошло, необходимо правильно балансировать нажатие педалей газа и сцепления. Для того чтобы мотор завелся и не заглох, в определенный момент они обе должны находится в нажатом состоянии.

Однако еще более важно правильно использовать механическую КПП. Если старт автомобиля начинается с ровной и сухой поверхности, рычаг коробки передач рекомендуется перевести на первую позицию. Поскольку она будет передавать на колеса достаточно интенсивный крутящий момент, автомобильный двигатель вряд ли заглохнет.

Еще один важный момент: включать передачу необходимо только после того, как педаль сцепления будет буквально вжата в пол автомобиля. При этом сам рычаг автоматической КПП передвигать нужно медленно. Во время его переключения вы будете ощущать естественное сопротивление, которое нельзя преодолевать резкими усилиями. Но если при этом вы услышали неприятный звук от работы рычага и резкое смещение точки сопротивления, переведите рычаг в нейтральное положение, после чего полностью отпустите педаль сцепления и попробуйте выполнить задачу еще раз.

Сигналом о том, что вы переключились на нужную передачу, будет пропавшее усилие и остановка движения самого рычага. В этот момент он натолкнется на ограничитель, расположенный в конце паза, который зафиксирует рычаг.

Но все эти рекомендации полезны для езды в сухое и теплое время года. Когда наступает зима и приходят холода, стартовать лучше со второй передачи, с чем также необходимо ознакомиться начинающим водителям. Начав движение со второй передачи, вы сможете избежать пробуксовки колес по скользкой и мокрой дороге. При таком старте также можно избежать заноса и зарывания автомобильных колес в рыхлый снег.

Выполняется такой старт аналогично вышеописанному, однако в нем есть небольшая особенность. Если балансировка между нажатием педали газа и сцепления будет резковатой, вы рискуете очень сильно нагрузить автомобильный двигатель. Поэтому балансировка между нажатиями двух педалей должна быть максимально тонкой. Выполняя старт на своем автомобиле, необходимо учитывать несколько простых рекомендаций, которые помогут избежать поломки и преждевременного износа механической КПП:

1. Нельзя резко передвигать рычаг КПП и пытаться переключиться с передачи на передачу, прикладывая к нему слишком много усилий.

2. Педаль сцепления необходимо отпускать максимально плавно.

3. Контролируйте интенсивность подачи топлива.

2. Использование механической коробки передач на ходу.

Правильное переключение передач во время движения автомобиля позволяет обеспечить хорошую динамику работы всех автомобильных узлов, снизить расход топлива и предотвратить возможность поломок самой КПП. Если вы ранее интересовались вопросом о правильном использовании коробки передач, то наверняка сталкивались со следующей рекомендацией: каждое из положений рычага КПП соответствует определенной скорости, с которой движется автомобиль. Но эта рекомендация не имеет никакого отношения к реальности. Не стоит забывать, что каждый автомобиль имеет свою индивидуальную мощность, которая зависит и от силового агрегата, и от состояния основных рабочих узлов всего автомобильного организма. Более того, каждое авто имеет свои передаточные числа, которые подбираются индивидуально.

Лучшая рекомендация для неопытных водителей – это следить за показателями автомобильного тахометра. Если на его циферблате вы видите показатель в промежутке от 2500 до 3500 оборотов в минуту, значит, двигатель работает наиболее экономично, и необходимости переключаться на другую передачу нет. Если же работа двигателя стала очень интенсивной, то необходимо переключиться на следующую, более высокую передачу. При этом не стоит забывать о сцеплении, педаль которого необходимо полностью вжимать. Если же обороты двигателя падают, снова необходимо переключить передачу, но в этом случае необходимо будет перейти на низшую.

Если же вы осуществляете разгон, то переключать передачи необходимо последовательно, переходя от первой ко второй, от второй к третьей и так далее. В целом можно перепрыгивать через одну или две ступени коробки передач, однако в такой ситуации необходимо быть предельно осторожным со сцеплением. Если педаль не будет выжата до конца, существует вероятность повреждения валов механической КПП.

Следует отметить, что непосредственно во время движения механическая коробка передач дает водителю целый ряд преимуществ. В частности, благодаря ей можно заблаговременно подготовиться к сложным дорожным ситуациям. К примеру, согласно правилам дорожного движения, переключаться на пониженную ступень коробки передач необходимо в следующих случаях:

1. Когда вы подъезжаете к очень крутому подъему.

2. Когда необходимо двигаться по достаточно опасному спуску.

3. Во время выполнения обгона.

4. На очень крутых поворотах.

Коробка передач может спасти вас даже в том случае, когда невозможно использование тормозов. К примеру, если вам приходится ехать по скользкому участку дороги или же ехать под уклоном. В таких ситуациях рекомендуется начать торможение при помощи двигателя. Для этого просто отпустите педаль газа и переключайтесь с высшей передачи на низшую до тех пор, пока скорость не спадет до необходимого предела. При этом не стоит очень сильно повышать обороты двигателя и если это возможно, то все же использовать тормозную систему.

Для водителей с большим опытом переключения передач не представляет никакого труда, поскольку они ориентируются на звук работы двигателя. Однако, пересаживаясь за руль другого автомобиля, все равно приходится учиться всему заново и адаптироваться к особенностями его мотора. Для настоящего профессионала подсказкой для переключения передач является наблюдение за реакцией автомобиля при нажатии педали газа. Когда двигатель достигает определенного уровня работы, он просто переключается на следующую передачу, тем самым улучшая работу автомобиля в целом.

Существует определенное отличие в переключении передач на спортивных карах, на которых установлены высокооборотные двигатели. Для того чтобы освоить вождение такого автомобиля, необходимо посещать специальные курсы, обучающие вождению скоростных авто.

3. Секреты экономичности механической коробки передач.

Даже зная, как переключать передачи на КПП, необходимо также освоить определенные правила, благодаря которым можно будет снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на силовой агрегат. Заключаются эти секретные рекомендации в следующем:

1. Для снижения расхода топлива, набирая разгон, переключаться на ступенях коробки передач необходимо достаточно быстро. Как мы уже говорили, оптимальные точки переключения являются индивидуальными для каждой модели авто. Но в целом переход с первой ступени на вторую рекомендуется осуществлять в тот момент, когда автомобиль разгонится до 25 км/ч. На более высокие передачи можно переходить уже при разгоне до 50-60 км/ч.

2. Используйте основное правило использования механической КПП, которое гласит: если работа двигателя чрезмерно интенсивна, и автомобиль не нуждается в такой мощности для поддержания необходимой скорости, необходимо переходить на более высокую ступень.

3. Переход на более низкую передачу необходимо осуществлять в том случае, если без нажатия педали газа автомобиль начинает сбрасывать скорость. Нельзя выполнять медленную езду на высоких передачах, поскольку это способствует очень высокому расходу топлива.

4. Общие рекомендации по эксплуатации механической КПП.

Первое правило, которое поможет обеспечить исправную работу механической КПП, – это своевременное прохождение технического обслуживания автомобиля и всех его узлов. Но помимо этого, важно еще и правильно использовать коробку передач, что позволит увеличить срок ее службы в разы:

1. Для увеличения коэффициента полезного действия трансмиссии и предотвращения износа деталей, двигаться необходимо на прямой передаче, если она есть на вашем автомобиле. Благодаря этому вы сократите путь крутящего момента и снимете нагрузку с шестерен, которые будут меньше участвовать в передаче крутящего момента.

2. Нельзя оставлять выжатым сцепление, если при этом автомобиль уже разогнался до скорости в 20 км/ч. Особенно важно учитывать данную рекомендацию для автомобилей с задним приводом. Не менее важно знать о том, что нажатие педали сцепления необходимо осуществлять максимально быстро. Но вот отпускать эту педаль нужно плавно. Это позволит избежать пробуксовки и не будет вызывать преждевременного износа деталей.

3. Осуществлять остановку автомобиля исключительно через переключение ступеней коробки передач не рекомендуется. Для этого также необходимо использовать тормозную систему, параллельно с которой можно переходить с высших передач на более низкие.

4. Не оставляйте зимой свой автомобиль с включенной передачей.

5. Чтобы при езде по гололеду колеса не потеряли сцепление с дорогой, нельзя резко переключать передачи.

6. Уменьшить нагрузку на силовой агрегат во время переключения передач можно следующим образом: перед тем как переходить на более низкую передачу, немного сбрасывайте скорость при помощи тормозной системы.

7. Не забывайте чистить КПП и поддерживать необходимый уровень масла. Используйте только те смазочные материалы, которые рекомендует производитель вашего автомобиля.

Вместе с этим существует ряд действий, которые являются недопустимыми во время эксплуатации механической КПП. Речь идет о быстром и резком переключении с одной передачи на другую. Категорически запрещается осуществлять движение на автомобиле по скользкой дороге с выключенным сцеплением или же на нейтральной ступени коробки передач. Нельзя переключаться на заднюю передачу, если при этом авто движется вперед. Соблюдая все эти правила и обеспечивая механическую коробку передач необходимым и своевременным обслуживанием, вы избавитесь не только от возможных проблем в ее эксплуатации, но и максимально продлите срок ее службы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендации по эксплуатации механической коробки передач (МКПП)

Механические коробки передач – это надежные и долговечные механизмы, которые отличаются беспроблемностью в эксплуатации. Однако, как и любой другой механизм, при неправильном использовании механическая коробка передач может ломаться, требуя соответствующего ремонта. Поговорим поподробнее о том, как правильно эксплуатировать механическую коробку передач, а какими неправильными действиями можно сломать даже такой надежный агрегат.


Неправильно выжимаем сцепление

Новички и опытные водители не всегда правильно выжимают сцепление, а ведь именно от этого будет зависеть беспроблемность использования механической коробки передач. Не редкость ситуации, когда левая нога водителя постоянно лежит на сцеплении, слегка поддавливая на педаль. Фактически, сцепление не выключается, это приводит к обгоранию корзины, а в последующем многие валы внутри механической коробки передач начинают истираться, появляется характерный неприятный запах сгоревшего сцепления, а коробка будет требовать соответствующего сложного ремонта.

Водителю, который использует автомобиль с механической коробкой передач, необходимо научиться правильно пользоваться сцеплением, после включения или выключения передачи быстро его отпуская, а газовать на машине только при отпущенном сцеплении. Исключение составляет лишь трогание автомобиля, когда машина начинает движение на первой передаче, а педаль ещё до конца не отпущена. Необходимо будет научиться правильно определять тот момент, когда схватывает сцепление, после чего его быстро отпускают, что позволяет предупредить поломки коробки передач.

Распространенной ошибкой многих водителей является такая ситуация, когда они на перекрёстке ожидают включения зелёного света с выжатым сцеплением. Подобное приводит к тому, что на выжимной подшипник приходится повышенная нагрузка, в скором времени сцепление будет плохо размыкать двигатель, как результат при переключении ступеней коробка не полностью размыкается, и мы, что называется, по живому меняем передачу. В скором времени трансмиссия потребует серьезного и дорогостоящего ремонта. К симптомам износа выжимного подшипника можно отнести появление стуков во время нажатой педали сцепления.


Частые пробуксовки

Механические коробки передач, как и АКПП, не слишком любят пробуксовки, когда на трансмиссию приходится повышенная нагрузка. Поэтому если водитель практикует агрессивный стиль вождения, часто буксует на асфальте, в песке или в снежной каше, то подобное неизменно приводит к износу подвижных валов внутри коробки, что, в скором времени, способствует выходу из строя механической трансмиссии. При таких пробуксовках неизменно увеличивается температура масла в механике, после чего требуется серьезный ремонт и замена изношенных элементов коробки.


Неправильное торможение двигателем

Многие опытные водители практикуют так называемое торможение двигателем, когда они включают пониженные передачи, тем самым снижают скорость машины, предупреждая появление заноса. Однако такое торможение двигателем должно применяться лишь в строго определенных обстоятельствах, увлекаться подобным не следует. Любой такой экстренный переход на пониженную передачу будет губителен для механической коробки передач. В особенности критичны для трансмиссии такие ситуации, когда водитель на высокой скорости включает вторую или первую передачу. Буквально несколько таких действий с коробкой передач, как придётся обращаться в сервис для устранения неполадок.


Переключение передач без сцепления

Опытные водители иногда позволяют себе переключать передачи, не выжимая при этом сцепления. По их словам, можно подобрать такой момент при разгоне двигателя, когда можно и без выжимания педали сцепления переключить передачу. Подобное переключение практикуется при переходе с первой на вторую и с третьей на четвертую передачу. Любой опытный мастер, который специализируется именно на ремонте коробок передач, подтвердит вам, что подобное неизменно приводит к серьезным поломкам. Любое такое переключение передач приведет к тому, что на подвижные элементы приходится серьезная нагрузка, а поломки будут неминуемы.

Поэтому вне зависимости от того, какую требуется вам включить передачу на механической коробке передач следует всегда выжимать сцепление, причём действовать необходимо согласованно, быстро и в то же время аккуратно.


Не нужно держать руку на рычаге коробки

У многих водителей имеется привычка держать руку на рычаге коробки передачи. Дело в том, что при движении на автомобиле неровности через подвеску передаются на кузов, и волей-неволей на туловище и руку водителя, которая опирается на селектор. Подобное приводит к тому, что кулиса разбалтывается, после чего появляются сложности с правильным включением передач.


Своевременно меняем масло

Единого мнения о том, необходимо ли менять масло в механической коробке передач на сегодняшний день нет. Кто-то из автовладельцев и даже мастеров из СТО утверждают, что это необслуживаемый агрегат и менять масло в нём не требуется. Однако большинство специалистов всё же сходятся во мнении о том, что необходимо каждые 100 000 километров пробега всё уже менять трансмиссионное масло, что позволит избежать преждевременного износа коробки передач.

Такую смену масла следует выполнять каждые 100 000 километров пробега. А вот если автовладелец пренебрегает подобной рекомендацией, то на больших пробегах в масле появляется большое количество стружки и продуктов износа, коробка передач плохо охлаждается, смазка теряет свои свойства, в итоге отмечается серьёзный перегрев трансмиссии. В конечном счёте, это приводит к серьезным поломкам, в том числе к необходимости капитального ремонта или замены трансмиссии. Именно поэтому мы не рекомендуем вам экономить на сервисе механической коробки передач, выполняя соответствующее обслуживание, в том числе регулярно проводя замену масла.


23.04.2018

Переключение скоростей на механической коробке передач: техника вождения

Эксплуатация3 сентября 2016

Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

  • левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
  • лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
  • лравая — газ. Необходима для разгона.

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

  • выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
  • завести двигатель.
  • отпустить ручной тормоз.
  • включить первую передачу.
  • отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

  • первая передача – 0-20 км/ч;
  • вторая – 20-40 км/ч;
  • третья – 40-60 км/ч;
  • четвертая – 60-80 км/ч;
  • пятая – 80-110 км/ч;
  • шестая – свыше 110 км/ч.

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

По началу это кажется сложным по сравнению с управлением автомобилем с автоматической коробкой передач.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

  • встать на дороге с небольшим уклоном;
  • включить «нейтралку» и затянуть ручник;
  • включить первую передачу, выжав сцепление;
  • нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
  • отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

  • для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
  • чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Переключение скоростей на механической коробке передач как правильно

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач. По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей, раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С МКПП

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.

Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач. Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».

МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.

Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с механической коробкой передач, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.

МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

  • первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
  • затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
  • далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.

Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ВАЖНО: Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств;
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении, преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач. На то есть основания:

Выбираем проверенные временем МКПП

  • меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
  • пониженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Кроме того, только так бывалые автомобилисты, по их мнению, могут полностью контролировать автомобиль, управлять им по-настоящему.

Есть, конечно, у МКПП и свои минусы. Ведь несмотря на тенденции вторичного рынка, встретить новый автомобиль с механикой – уже скорее редкость, нежели закономерность. Главная причина, по которой всё большее количество автовладельцев предпочитают автомат ручному режиму – комфорт. Для многих, особенно для тех, кто покупает автомобиль впервые, важно сосредоточится на том, что происходит на дороге в сложных ситуациях, либо наслаждаться авто в длительном путешествии, а не постоянно дёргать за ручку и думать, как правильно переключать передачи, отвлекаясь от самого вождения. Тем не менее, даже у автоматических коробок в большинстве своём предусмотрен переход к ручному режиму управления, хоть и с более простым алгоритмом и отсутствием необходимости в самостоятельном контроле сцепления.

увеличенный срок службы в сравнении с АКПП

Тем, кто всё же выбирает проверенные временем МКПП, нужно быть предельно аккуратными при переключении передач, дабы сохранять все механизмы в рабочем состоянии как можно дольше.

Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;
  • Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Коробка передач

| Трактор и строительный завод Wiki

Трансмиссия — это механизм для передачи мощности от двигателя на колеса или гусеницы и, таким образом, на землю для движения транспортного средства или машины вперед или назад.

(Из википедии)

Используя принцип механического преимущества, трансмиссии обеспечивают преобразование скорости в крутящий момент (обычно известное как «редуктор» или «снижение скорости») от более высокоскоростного двигателя к более медленному, но более мощному выходу.

Существуют различные типы трансмиссии, используемые в тракторах и заводах;

  • Механический через сцепление и коробку передач в сборе для типов механических коробок передач и автоматических коробок передач.
  • Через гидротрансформатор и коробку передач (также известную как гидродинамическая)
  • Гидравлический — обычно гидростатический
  • Бесступенчатая трансмиссия CVT с двойными коническими шкивами и ременной передачей.
  • Электромеханический — Генератор, установленный на двигателе, и двигатели постоянного тока в колесных узлах, (Используется в больших землеройных машинах и самосвалах для горных работ с высокими требованиями к крутящему моменту)

Привод, как правило, идет через дифференциал на каждое колесо, часто дополнительно редукторная передача или планетарные ступицы.

Трансмиссии также часто меняют направление вращательных сил. Использование коробки передач со скошенной кромкой позволяет поворачивать направление на 90 градусов, поэтому в некоторых случаях двигатели могут устанавливаться сбоку.

Детали трансмиссии

Внешние ссылки

v · d · e

Шестерни

Зубчатые передачи Цилиндрические зубчатые передачи • Червячная передача • Рейка и шестерня • Эпициклическая (планетарная) передача • Солнечная и планетарная шестерня • Гармонический привод • Циклоидальный привод • Некруглое зубчатое колесо
Форма шестерни

Цилиндрическая шестерня • Коническая шестерня • Спирально-коническая шестерня • Цилиндрическая шестерня • Елочная шестерня

Профили зубьев шестерни

Эволюция • Циклоида

Механика зубчатых передач
Примеры Велосипеды: Шестерня • Шестерни переключателя • Ступица • Велосипед с приводом от вала • Звездочка
В часовом деле: Колесная передача
См. Также Шариковый винт • Ходовой винт • Домкрат • Ременный привод • Цепной привод • Производство шестерен • Механизм свободного хода • Lego Technic

Как работает автоматическая коробка передач? — Лучшее объяснение

Введение

«Роскошь требует человеческого комфорта» — эта мысль породила множество изобретений, поскольку уменьшение человеческих усилий при работе с машинами является новой темой исследований, когда речь идет об автомобилях различных марок, таких как Rolls Royce, Maserati. и Т. Д.Они хорошо известны своей роскошью и готовы тратить миллионы на роскошь и комфорт, обеспечиваемые их автомобилями, поэтому возникают вопросы, почему необходимо переключать передачи вручную? Почему для переключения передач требуется постоянное нажатие педалей сцепления? Итак, чтобы решить эти проблемы, General Motors разработала новый тип трансмиссии, названный «Автоматическая трансмиссия», давайте узнаем о ней больше.

Автоматическая трансмиссия (AT) — это система трансмиссии, в которой выбор подходящего передаточного числа, необходимого транспортному средству, является автоматическим процессом, управляемым педалью акселератора и тормоза.Промежуточный вал, главный вал и вал сцепления с параллельным расположением зубчатой ​​передачи заменяется планетарной или солнечно-планетарной зубчатой ​​передачей, а также ручное сцепление от ручной силовой передачи заменяется гидросцепной муфтой или гидротрансформатором, который, в свою очередь, устраняет педаль сцепления от автомобиля.

Автоматическая трансмиссия обычно поставляется с p-паркингом, n-нейтралью, r-реверсом, d-приводом, s-скоростью, режимом. Каждый режим имеет бесконечные передаточные числа крутящего момента и скорости, требуемые транспортным средством.

Самый простой пример автоматической трансмиссии CVT — Honda Activa.

Необходимость автоматической трансмиссии

Как мы обсуждали ранее, механическая коробка передач, являющаяся фаворитом среди энтузиастов автоспорта, не может обеспечить комфорт при вождении, когда речь идет о роскошных автомобилях высокого класса, из-за ее непрерывного и внезапного требования нажимать педаль сцепления и переключение передач во время езды.

Давайте обсудим, зачем нужна автоматическая трансмиссия

  • Поскольку мы знаем, что система механической трансмиссии обеспечивает ограниченные передаточные числа редуктора, но когда дело доходит до высокоскоростных транспортных средств, таких как Lamborghini Gallardo, автоматическая трансмиссия выходит за рамки 250 миль в час.
  • В механической коробке передач необходимо постоянное переключение передач, которое достигается нажатием педали сцепления, что вызывает утомление водителя.
  • В МКПП плохая Экономия топлива есть, так как много движущихся механических компонентов.
  • Перемещение большого количества механических компонентов приводит к износу механической коробки передач.
  • Размер коробки передач большой за счет использования параллельной зубчатой ​​передачи.

С учетом этих проблем, связанных с механической трансмиссией, General Motors в 1930 году разработала первую автоматическую трансмиссию с гидромуфтой и назвала ее системой трансмиссии Hydra-Matic.

Также читайте:

Основные части полностью автоматической трансмиссии

1. Эпициклическая зубчатая передача —

Она также известна как солнечная и планетарная шестерни, шестерня с параллельным валом Механическая трансмиссия заменяется более компактной планетарной зубчатой ​​передачей в автоматической трансмиссии, которая состоит из —

2. Кольцевая или кольцевая шестерня —

Кольцевая шестерня с внутренними зубцами с угловым срезом и размещается в крайнем крайнем положении в планетарной передаче. В редукторе внутренние зубья кольцевой шестерни находятся в зацеплении с планетарными шестернями во внешней точке.

  1. Солнечная шестерня — Это шестерня с угловыми зубьями, которые находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями во внутренней точке. Солнечная шестерня соединена с валом преобразователя крутящего момента.
  2. Планетарные шестерни — Малые шестерни, которые не только вращаются вокруг своей оси, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
  3. Водило планетарной передачи — Это водило, на котором установлена ​​ось планетарных шестерен и соединена с конечным выходным валом.
  4. Ленты тормоза или сцепления — Фиксирующий механизм, используемый для фиксации любого из вышеперечисленных для достижения необходимого передаточного числа.

3. Гидравлическая система-

Это система автоматической трансмиссии, которая содержит масляные насосы, регулятор и гидравлические клапаны, которые управляют тормозом или лентой сцепления, направляя жидкость под давлением через корпус клапана для управления планетарной коробкой передач. Лента соединена с гидравлической системой через клапан переключения передач, а выходной вал соединен с гидравлической системой через используемый регулятор.

3. Гидротрансформатор —

Сцепление от механической коробки передач заменено на гидротрансформатор, который использует жидкость под давлением для включения и выключения выходной мощности двигателя. Преобразователь крутящего момента приводится в действие педалью акселератора.

Преобразователь крутящего момента состоит из 3 основных частей —

1. Рабочее колесо — Это часть преобразователя крутящего момента, которая соединена с выходным валом двигателя и заставляет жидкость под давлением течь внутри преобразователя крутящего момента при запуске двигателя. .

Рабочее колесо имеет угловые лопатки, которые вызывают вращение жидкости.

2. Турбина — Это часть преобразователя крутящего момента, которая соединена с входным валом трансмиссии и передает мощность двигателя на трансмиссию с помощью вращающейся жидкости под давлением.

Турбина имеет угловые лопатки противоположного сечения, которые улавливают жидкость, направляемую крыльчаткой, которая, в свою очередь, вызывает вращение входного вала трансмиссии.

3. Статор — Это промежуточное устройство с угловыми лопатками, используемыми для направления жидкости от рабочего колеса к турбине.

Также читайте:

Рабочий

Работа автоматической коробки передач полностью отличается от работы ручной коробки передач, поскольку в этой системе трансмиссии не требуется педали сцепления и постоянного переключения передач.

Давайте посмотрим, как работают разные режимы автоматической коробки передач-

Режим движения

Это режим движения вперед, который состоит из различных передаточных чисел от высокого крутящего момента до средней скорости, когда этот режим выбран и если автомобиль в его установившемся состоянии, затем, ощущая нажатие педали акселератора гидравлической системой или электронным блоком управления, входной сигнал передается на планетарный редуктор, который, в свою очередь, блокирует кольцевую шестерню с помощью лент, и достигается высокий крутящий момент или первое передаточное число.

Когда транспортное средство начинает движение и получение педали акселератора от гидравлической системы или электронного устройства управления снова направляется на планетарный редуктор, который, в свою очередь, активирует ленты, которые, в свою очередь, блокируют солнечную шестерню, и получают средние или вторые передаточные числа. .

Режим заднего хода

Когда выбран режим заднего хода, сигнал педали акселератора передается на планетарный редуктор с помощью гидравлической системы или ЭБУ, который, в свою очередь, активирует ленты, и ленты блокируют водило планетарной передачи, что меняет направление выхода вал, который, в свою очередь, меняет направление движения автомобиля.

Режим парковки

Когда выбран этот режим, механизм защелки блокирует ведущее колесо, что, в свою очередь, предотвращает движение автомобиля.

Нейтральный режим

При выборе нейтрального режима вал турбины или входной вал трансмиссии отсоединяется от выходного вала двигателя или вала рабочего колеса, и достигается нейтральная передача.

Скоростной режим

Когда выбран скоростной режим, высокие передаточные числа получаются путем определения нажатия педали акселератора и передачи их на планетарный редуктор, который, в свою очередь, блокирует соответствующую солнечную шестерню, и получается высокоскоростная передача.

Этот режим не характерен для всех автомобилей с автоматической коробкой передач.

Для лучшего понимания посмотрите видео, представленное ниже:

Приложение
  • Высококачественные автомобили, такие как Audi R8, Mercedes c350, поставляются с вариантом с автоматической коробкой передач (AT).
  • Супер автомобили, такие как Lamborghini Gallardo, Bugatti veyron и т. Д. Поставляется с АКПП со скоростным режимом.
  • Хэтчбеки типа mini cooper, Porsche 911 gt и т. Д.Поставляется с вариантом AT.

Численный расчет механических свойств коробки передач с тяговой трансмиссией и анализ прочности

[1] С.С. Гилл: Междунар. J. Mech. Engng Educ., 1976, 14, 339–355.

[2] Д.М. Вэй, Г. Ян: Журнал Технологического университета Тайюань, 1992, 23, (4), 8-13.

[3] T.X. Ю., Г. Х. Лу: Поглощение энергии конструкциями и материалами, 2006, Пекин, Chemical Industry Press.

[4] T.J. Макдевитт, Дж. Симмондс: Журнал прикладной механики, 2003, 70, 799-808.

[5] ЧАС.С. Харунг, М.А.Миллар, М.Г. Мур: Proc. Int. Конф. по Неустойчивости и пластическому разрушению стальных конструкций, Манчестер, Великобритания, 1983, 174–183.

[6] Z.H. Wu, J.L. Tian, Z. Liang, Y.F. Nie and L. Yang: Oil Field Equipment, 2009, 38, (3), 23-27.

[7] ZHAO Guanghui, LIANG Zheng, TIAN Jialin, JIANG faguang, ZHANG Liang.Исследование пластмасс с большим прогибом при предварительной формовке многостороннего инструмента, инновации в исследовании материалов, 10-я Азиатско-Тихоокеанская конференция по инженерной пластичности и ее применению, 15-17 ноября 2010 г., Ухань, Китай.

DOI: 10.1179 / 143307511×12858956846878

[8] ЛЯН Чжэн, РЕН Ляньчэн, Тянь Цзялинь, Ян Линь.Исследование закона распределения радиальной скорости гидроциклона, 2-я Международная конференция по механической автоматизации и технике управления (MACE 2011), 16-18 июля 2011 г., Внутренняя Монголия, Китай.

DOI: 10.1109 / mace.2011.5987098

Оценка 4 стратегий вмешательства для предотвращения механической передачи вируса репродуктивного и респираторного синдрома свиней

Четыре стратегии вмешательства были протестированы на их способность предотвращать механическую передачу вируса репродуктивного и респираторного синдрома свиней (PRRSV): использование одноразовых пластиковых ботинок для предотвращения заражения личной обуви, использование ванн для ботинок для дезинфекции пластиковых ботинок, зараженных вирусом PRRS, использование пластиковых решетчатых полов (Polygrate) в прихожей для предотвращения заражения вирусом РРСС поступающей личной обуви, а также использование методов доставки «мешок в коробке» для предотвращения заражения вирусом РРСС содержимого контейнера, предназначенного для свиноводческой фермы.Десять реплик, положительных по отношению к вирусу РРСС, и 10 реплик, отрицательных по отношению к вирусу РРСС (имитация прививки), были использованы для каждой стратегии. Мазки собирали из выбранных участков и тестировали с помощью полимеразной цепной реакции TaqMan на РНК вируса РРСС и с помощью биоанализа свиней для подтверждения наличия инфекционного вируса РРСС. Результаты показали, что использование одноразовой обуви, ванночек для отбеливателя для ботинок или способов доставки «мешок в коробке» было очень эффективным в предотвращении механической передачи вируса РРСС. Напротив, использование напольного покрытия Polygrate в прихожей не предотвратило загрязнения личной обуви.Количество PRRSV-положительных образцов с поверхности Polygrate и подошв поступающей обуви, помещенной непосредственно на поверхность Polygrate, существенно не отличалось (P = 0,24) от количества образцов обуви, которая непосредственно контактировала с полом зараженной прихожей. Хотя эти результаты являются многообещающими, это исследование следует рассматривать как пилотный проект, а стратегии вмешательства не следует рассматривать как протоколы биобезопасности. Используемая модель может отражать или не отражать полевые условия. Следовательно, эту информацию следует использовать для разработки более крупных экспериментальных исследований с достаточной статистической мощностью в сочетании с полевыми эпидемиологическими исследованиями, чтобы лучше оценить роль механической передачи вируса РРСС в полевых условиях.

Quatre stratégies d’intervention onté vérifiées Quant à leur capacity à prevenir la transfer mécanique du virus du virus du Sydindex Reproducteur et respiratoire porcin (PRRSV): l’utilisation de bottes en Plastique Jetables for prevenir la contamination des chaussures duistils de pédiluves afin de desinfecter des Bottes de Plastique contaminées à l’aide de PRRSV, l’utilisation d’un plancher latté en Plastique (Polygrate) dans l’anti-chambre afin d’empêcher une contamination par le PRRSV des souliers of the сотрудника , и использование метода экспозиции «мешок в коробке» для предотвращения загрязнения содержимого свинины.Pour chacune des stratégies, 10 повторений без вируса РРСС и 10 повторений без вируса РРСС. Список выбранных сайтов на самом деле и наличие подтвержденного вируса РРСС, подтвержденного методом TaqMan PCR, и наличие подтвержденного заражения вирусом РРСС, полученного в результате биологического исследования. Результаты неоспоримого использования бутылок для реактивных двигателей, улучшенного содержания гипохлорита или экстрадиции «мешок в коробке», эффективны для предотвращения механической передачи вируса РРСС. Наоборот, l’utilisation du plancher Polygrate dans l’antichambre n’a pas permis d’empêcher la contamination des chaussures staffles.Le nombre d’échantillons positifs для PRRSV à partir de la surface Polygrate et de la semelle des chaussures entrantes placées directement sur la surface de Polygrate n’étaient pas значительных различий ( P = 0,24) для nombre obtenu en plaçant les chauss Directement sur le plancher de l’antichambre contaminée. Bien que ces résultats soient prometteurs, cette étude n’est qu’un projet pilote et les stratégies d’intervention étudiées ne devraient être considérées Com des protocoles de biosécurité.Используемая модель для лица, не являющегося представителем условий местности. Эта информация используется для разработки экспериментального исследования, имеющего достаточную статистическую силу, в сочетании с экспериментальными исследованиями на местности, в которой находится местная оценка передвижных условий передачи данных.

(Traduit par Docteur Serge Messier)

Механические компоненты на заказ | Компоненты передачи мощности

Специальные прецизионные компоненты, разработанные в соответствии с вашими требованиями

Мы можем настроить или модифицировать большинство наших стандартных компонентов привода в соответствии с вашими потребностями, включая уникальные размеры отверстий, требования к крутящему моменту и мощности, нагрузочные способности, допуски или другие критерии.Наша приверженность качеству включает сборку редукторов в чистом помещении, а также соответствие требованиям RoHS, сертификацию ISO 9001 и регистрацию ITAR.

Индивидуальные шестерни

Настройте металлические или пластиковые шестерни в соответствии с требованиями к ширине поверхности, шагу и количеству зубьев. Мы предлагаем несколько стилей, включая косозубые, прямозубые, конические и угловые, зубчатые рейки и червячные передачи.

Коробки передач на заказ

Мы разрабатываем индивидуальные редукторы с учетом ваших требований к материалу, размеру, скорости или люфту.Мы также можем реконструировать устаревшие конструкции редукторов. Доступны корпуса со степенью защиты IP65 и выше, и большинство редукторов имеют пожизненную смазку.

Миниатюрные редукторы по индивидуальному заказу

Миниатюрные редукторы идеально подходят для приложений, требующих управления скоростью и крутящим моментом, занимая меньшую площадь. Мы разрабатываем индивидуальные редукторы в соответствии с вашим точным передаточным числом, крутящим моментом, выходной скоростью, а также требованиями к размеру вала или отверстия.

Шкивы ГРМ по индивидуальному заказу

Нескользящие шкивы, изготовленные по индивидуальному заказу, обеспечивают высокую точность и требуют минимального обслуживания.Работайте с нашими инженерами, чтобы настроить шкив привода ГРМ на основе любого из наших продуктов серий MXL, XL, L, 40DP, T, HTD или GT2. Изготовлены с учетом шага и количества зубьев, размером до 14 дюймов.

Сцепления на заказ

Мы конструируем механические муфты, соответствующие вашему стилю и из материала, который вам нужен, а также с учетом ваших требований к крутящему моменту, внешнему диаметру, длине, способу монтажа и корпусу.

Пользовательские валы

Мы производим прецизионные шлифованные валы длиной до 12 футов. Дальнейшая настройка валов с помощью шейки, шпоночных пазов, концевых фасок, кольцевых канавок, плоскостей, внутренней резьбы, внешней резьбы, просверленных отверстий и других нестандартных деталей.

Пользовательские опоры линейного вала

Изготовленные на заказ опоры вала имеют нашу съемную конструкцию Easy-Access ™ и идеально подходят для применений с валами уникального диаметра, монтажной высоты вала или профилями вала.

Установочные штифты по индивидуальному заказу

Запросите индивидуальные установочные штифты для приложений, требующих соответствия конкретным отраслевым требованиям или когда требуется увеличенный или меньший диаметр или длина. Мы предлагаем индивидуальные варианты отделки, а также возможность изготовления концов с двойным радиусом или двойной фаской. Возможна поставка практически любого материала.

Винты по индивидуальному заказу

Мы поможем вам разработать застежку в соответствии с типом головки, резьбой и шагом, которые вам нужны. Другие варианты настройки включают длину, допуск, материал и соответствие отраслевым стандартам.

Муфты вала по индивидуальному заказу

Наши муфты валов, изготовленные по индивидуальному заказу, являются идеальным решением для применений с нестандартными размерами отверстий, требованиями к передаче крутящего момента и с необычно высокими скоростями вращения.

Свяжитесь с нами для получения специальных механических компонентов

Ондрайвс.US работает с вашими проектами для создания необходимых вам механических компонентов. Свяжитесь с нами , чтобы получить комплектные детали и узлы, изготовленные на заказ по вашим чертежам.

Что такое модуль управления коробкой передач

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или просто полагаетесь на свой автомобиль, чтобы путешествовать по городу, очень важно знать немного о том, как устроена ваша поездка. Хотя вам ни в коем случае не нужно быть лицензированным техническим специалистом, общие знания деталей, обеспечивающих движение вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, помогут вам лучше понять некоторые из распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться во время движения.Одна важная часть, которую вы должны попытаться понять, — это модуль управления трансмиссией, часть вашего автомобиля, без которой он просто не может работать.

Что такое модуль управления трансмиссией T

Как и следовало ожидать, модуль управления коробкой передач вашего автомобиля работает вместе с двигателем и трансмиссией, чтобы вы и ваши пассажиры двигались вперед. Когда вы двигаетесь вперед, это та часть, которая отвечает за расчет правильного времени и места для переключения текущей передачи, чтобы ваше вождение было наилучшим из возможных.

Помимо этой основной обязанности, этот модуль управления может также отправлять коды OBD2 на компьютер вашего автомобиля, если он обнаруживает какие-либо неисправности или другие проблемы с трансмиссией вашего автомобиля. Эти коды появляются в виде индикатора проверки двигателя на приборной панели, эффективно предупреждая вас о том, что что-то может быть не совсем правильно под капотом.

Почему это важно

Поскольку он обеспечивает жизненно важную связь между вашей системой трансмиссии и вашим двигателем, модуль управления, безусловно, является жизненно важной частью вашего опыта вождения.Без правильно работающего модуля ваш автомобиль не сможет переключать передачи при необходимости, что в конечном итоге может привести не только к неудовлетворительному опыту вождения, но и к серьезным механическим проблемам, требующим дорогостоящего ремонта. Эти своевременные изменения также помогают повысить общую эффективность вашего автомобиля, так что вы сможете сэкономить милю на каждом галлоне топлива, которое вы добавляете в свой бак.

Эти детали также предназначены для улучшения качества переключения передач в вашей системе трансмиссии. Это означает, что переключение передач — более плавный и легкий процесс, который облегчает работу передач.Ваши шестерни не будут изнашиваться так сильно, что дольше сохранит вашу трансмиссию в лучшей форме.

Кроме того, способность детали отправлять коды на компьютер автомобиля служит отличным способом выявления проблем с трансмиссией до того, как что-то действительно пойдет не так под капотом. Это также может помочь предотвратить серьезные повреждения и дорогостоящий и трудоемкий ремонт в будущем.

Ручное и автоматическое

Излишне говорить, что эта часть работает в механических трансмиссиях немного иначе, чем в автоматических трансмиссиях, поскольку она отвечает за синхронизацию переключения передач.Фактически, в МКПП эта деталь полностью устарела. В руководстве ожидается, что водители будут переключать передачи своего автомобиля по мере необходимости вручную, делая полностью ненужными детектирующие способности модуля управления. Поэтому, если вы гордитесь своим руководством, вероятно, вам не о чем беспокоиться.

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Эти детали рассчитаны на длительный срок службы, но со временем ваш модуль управления трансмиссией, возможно, поддастся сочетанию тепловых колебаний, чрезмерного использования и других повседневных воздействий.Это может оставить деталь в плохом состоянии и помешать ей надежно выполнять свои обязанности. Некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности модуля трансмиссии или управления включают:

  • Глохнет между переключениями передач
  • Отказ переключения передач
  • Коробка передач не переключается на пониженную при остановке
  • Автомобиль застрял на нейтрали
  • Коробка передач не переключается на повышенную при ускорении

Любая из этих проблем может считаться как опасной, так и неудобной, и со временем может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.Поэтому, если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, всегда полезно попросить сертифицированного специалиста проверить ваш модуль управления коробкой передач, чтобы убедиться, что все снова работает нормально.

Ремонт

Как и в большинстве случаев ремонта автомобилей, вы всегда должны следовать правилу «лучше перестраховаться, чем сожалеть», если вы считаете, что у вас возникли проблемы с этой запчастью. Обычно никогда не бывает хорошей идеей просто подождать и посмотреть, исчезнет ли проблема, поскольку ваш двигатель или трансмиссия тем временем могут пострадать и получить повреждения.Обратитесь к своим техническим специалистам, чтобы немедленно проверить все, чтобы вы могли уверенно вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.

Механическая мощность — tec-science

Механическая мощность определяется силой и скоростью или крутящим моментом и скоростью вращения.

Введение

Термин мощность (в физическом смысле) играет важную роль в трансмиссиях, поскольку их размеры должны соответствовать характеристикам двигателя.По этой причине в следующей статье термин мощность обсуждается более подробно. В связи с зубчатыми колесами вопрос о механической мощности на выходном валу (например, в патроне дрели или на заднем колесе велосипеда) всегда кажется взаимодействием между двумя решающими параметрами. А именно

  • поступательная скорость (скорость) и сила при поступательных движениях; соответственно
  • скорость вращения и крутящий момент при вращательных движениях.

Повседневный опыт показывает, что при заданной мощности привода (мощности двигателя) редуктор может изменить только один параметр за счет другого параметра. Например, никто не сможет подняться на крутой холм на велосипеде или автомобиле (когда требуется большая сила) на такой высокой скорости по сравнению с ровной дорогой. Соответственно, необходимо уменьшить скорость ведомых колес в пользу силы. Вы должны буквально «переключить передачу на более низкую». Только после преодоления подъема, когда больше не требуется больших усилий, можно снова набрать скорость на более высокой передаче.

Рис.: Использование трансмиссии в велосипеде

Даже дрель на высшей передаче может не развить крутящий момент, необходимый для сверления большого отверстия. Здесь также необходимо использовать более низкую передачу в пользу крутящего момента и в ущерб скорости.

Рис.: Применение трансмиссий

Определение механической мощности

Таким образом, хотя увеличение силы может происходить только за счет скорости, увеличение скорости приводит к неизбежному уменьшению силы.Эта ситуация, в конечном счете, является прямым следствием принципа энергосбережения (подробнее об этом см. Статью , принцип действия ).

Чтобы понять это, необходимы базовые знания терминов мощность и работа . По этой причине в следующих разделах эти термины описаны более подробно.

Физически механическая мощность P движущегося тела определяется работой или энергией Вт, переданной за определенное время Δt:

\ begin {align}
\ label {def_leistung}
& P = \ frac {W} {\ Delta t} \\ [5px]
\ end {align}

Чем больше работы будет выполнено за определенный период времени, тем больше будет мощность.Работа W, по определению, является результатом произведения силы F и расстояния Δs, через которое действует сила (при условии, что сила и расстояние исправлены):

\ begin {align}
\ label {def_arbeit}
& W = {F} \ cdot {\ Delta s} \\ [5px]
\ end {align}

Эти основные термины используются в следующих разделах для более подробного изучения механической мощности при поступательном и вращательном движениях.

Мощность при поступательных движениях (линейных движениях)

Для мощности поступательных движений (линейных движений) существует определенная связь между силой и скоростью.Это будет показано в следующих разделах на примере лебедки с приводом от двигателя.

Рис.: Подъем ящика с помощью лебедки (вращательное движение)

Производное

Лебедка поднимает ящик вверх с постоянной скоростью v и постоянной силой F. Ящик поднимается на перемещение Δs за время Δt. Работа W лебедки, выполненная за это время Δt, определяется по определению как произведение приложенной силы F и пройденного расстояния Δs:

\ begin {align}
\ label {arbeit}
& W = F \ cdot \ Delta s \\ [5px]
\ end {align}

Очевидно, что эта работа была выполнена во время подъема и, следовательно, за время подъема Δt.Исходя из определения мощности, преобразованная механическая мощность лебедки P может быть определена следующим образом:

\ begin {align}
\ label {leistung_trans}
& P = \ frac {W} {\ Delta t} = \ frac {F \ cdot \ Delta s} {\ Delta t} = F \ cdot \ underbrace {\ frac {\ Delta s} {\ Delta t}} _ {= v} = F \ cdot v \\ [5px]
\ end {align}

Во время этого математического преобразования был использован тот факт, что отношение пройденного расстояния Δs и требуемого времени Δt соответствует скорости v поднятого ящика.

Требуемая механическая мощность P для приведения компонента в движение с постоянной скоростью v за счет силы F получается из произведения обеих величин:

\ begin {align}
\ label {translationsleistung}
& \ boxed {P = F \ cdot v} \\ [5px]
\ end {align}

Влияние на движение трансмиссией

В этом примере требуемая механическая мощность подается от двигателя и передается непосредственно на лебедку. В принципе, двигатели не могут обеспечить какую-либо мощность.Скорее, производительность ограничена в зависимости от конструкции двигателя. Если доступна только определенная мощность двигателя P, то после преобразования уравнения (\ ref {translationsleistung}) сразу становится очевидно, что более высокое усилие F, очевидно, может быть достигнуто только при соответственно более низкой скорости v.

\ begin {align}
\ label {kraft}
& F = \ frac {P} {v} \\ [5px]
\ end {align}

Рис.: Передаточное отношение силы / скорости с трансмиссией

Таким образом, более тяжелый ящик можно поднимать с большим усилием только при соответствующем уменьшении скорости.С другой стороны, при заданной мощности двигателя P лихтер (когда для подъема требуется только меньшее усилие F) может подниматься с большей скоростью v.

\ begin {align}
\ label {geschwindigkeit}
& v = \ frac {P} {F} \\ [5px]
\ end {align}

Именно здесь в игру вступают передачи. Они берут под свой контроль власть в пользу большей силы или в пользу большей скорости. Коробка передач не может увеличивать обе величины одновременно, так как это потребует увеличения мощности.Однако мощность фиксируется двигателем и не может быть изменена даже коробкой передач.

Коробка передач

изменяет не механическую мощность, а только соотношение скорости и усилия, которое отстает от определенной мощности! Это означает либо большее усилие при более низкой скорости, либо более высокую скорость при меньшем усилии.

В идеальном случае входная мощность P и , подаваемая двигателем, полностью передается редуктором на выход редуктора (P или ). В действительности же потери мощности P l происходят в редукторе из-за трения.Они выражаются коэффициентом передачи η г (≤ 1):

\ begin {align}
\ label {getriebewirkungsgrad_trans}
& \ boxed {P_ {o} = P_ {i} \ cdot \ eta_g} \\ [5px]
\ end {align}

Рисунок: Схема потока энергии реальной передачи

Мощность при вращательных движениях (круговых движениях)

Знание о взаимосвязи между силой и скоростью поступательных движений можно перенести на вращательные движения. Для этого снова рассматривается лебедка, описанная в предыдущем разделе.Однако на этот раз более подробно рассматривается круговое движение канатной лебедки и действующая сила.

Рис.: Подъем ящика с помощью лебедки (вращательное движение)

Производное

Лебедка тянет трос с силой F по дуге длиной Δs при намотке. Однако пройденное расстояние Δs больше не описывает прямую линию, а представляет собой дугу окружности. Однако сила всегда параллельна криволинейной траектории в каждой точке. Это означает, что формула для работы W = F⋅Δs может быть применена снова.

\ begin {align}
\ label {arbeit_01}
& W = F \ cdot \ Delta s \\ [5px]
\ end {align}

За полный оборот лебедка один раз полностью намотала трос по окружности, т.е. сила F действовала по круговой траектории Δs = 2π⋅r. Затем окончательно определяется работа W, выполняемая лебедкой во время этого вращения:

\ begin {align}
\ label {arbeit_02}
& W = F \ cdot 2 \ pi r \\ [5px]
\ end {align}

Время Δt для этого одиночного оборота также называется периодом T (период = «продолжительность одного оборота»).Следовательно, за время T была совершена работа W = F⋅2π⋅r, что привело к следующей мощности P:

\ begin {align}
\ label {leistung_rot}
& P = \ frac {W} {\ Delta t} = \ frac {F \ cdot 2 \ pi r} {T} = 2 \ pi \ underbrace {\ frac { 1} {T}} _ {= n} \ cdot \ underbrace {F \ cdot r} _ {= M} = 2 \ pi \ cdot n \ cdot M \\ [5px]
\ end {align}

Произведение действующей силы F и перпендикулярно выровненного плеча рычага r в конечном итоге соответствует эффективному крутящему моменту M на барабане лебедки, с которым осуществляется вращательное движение.Таким образом, обе переменные могут быть объединены в крутящий момент M.

Формулу можно интерпретировать и дальше, учитывая значение выражения 1 / T. В то время как период T указывает «время на оборот», значение, обратное периоду 1 / T, следовательно, указывает «количество оборотов за время». Это соответствует скорости вращения n (или частоте f) вращательного движения! Применяется следующая зависимость между частотой вращения n (или частотой f) и периодом T:

\ begin {align}
\ label {drehzahl}
& n = \ frac {1} {T} \\ [5px]
\ end {align}

Примечание: В принципе, термин скорость вращения (обозначается n) эквивалентен термину частота вращения или частота для краткости (обозначается f).Однако, хотя термин скорость вращения часто используется в связи с технической единицей «обороты в минуту», частота вращения f обычно используется в связи с физической единицей «обороты в секунду». Обратите внимание, что даже если в уравнениях используется символ n, всегда следует использовать единицу измерения 1 / с!

Механическая мощность P компонента, приводимого в движение с постоянной скоростью вращения n за счет крутящего момента M, получается из произведения обеих величин, умноженных на постоянный коэффициент 2π:
\ begin {align}
\ label {rotationsleistung}
& \ boxed {P = 2 \ pi \ cdot M \ cdot n} \\ [5px]
\ end {align}

Влияние на движение трансмиссией

В данном случае мощность, необходимая для вращения барабана лебедки, обеспечивается непосредственно двигателем.Поскольку мощность двигателя всегда ограничена, двигатель не может генерировать желаемый крутящий момент. Однако при подъеме больших грузов требуются более высокие крутящие моменты. В таком случае необходимо установить редуктор, который увеличивает крутящий момент M при заданной мощности двигателя P. После преобразования уравнения (\ ref {rotationsleistung)) сразу становится очевидным, что более высокий крутящий момент неизбежно приводит к более низкой скорости n. Ящик уже нельзя так быстро поднять.

\ begin {align}
\ label {getriebe}
& n = \ frac {P} {2 \ pi \ cdot M} \\ [5px]
\ end {align}

Рисунок: Преобразование отношения крутящий момент / скорость с коробкой передач

Если, с другой стороны, необходимо поднять небольшую нагрузку с соответствующим уменьшенным крутящим моментом M, крутящий момент может быть уменьшен редуктором в пользу скорости n.В этом случае ящик можно будет поднять быстрее.

Опять же, обратите внимание, что мощность P фиксируется двигателем и не может быть изменена трансмиссией! Коробка передач может управлять только соотношением крутящего момента и скорости! Таким образом, мощность, подаваемая двигателем, преобразуется коробкой передач только в пользу более высокого крутящего момента и, таким образом, за счет скорости (или наоборот).

Коробка передач

изменяет не механическую мощность, а только отношение крутящего момента к скорости, которое отстает от определенной мощности! Это означает либо высокий крутящий момент при более низкой скорости, либо более высокую скорость при меньшем крутящем моменте.

В принципе, и крутящий момент, и скорость, конечно, могут быть увеличены одновременно за счет более высокой мощности двигателя. Но ведь двигатель не сможет выдавать неограниченную мощность. Наконец, достигается предел мощности, и дальнейшее увеличение крутящего момента может быть достигнуто только с помощью коробки передач, которая неизбежно снижает скорость. Более того, по экономическим причинам увеличение мощности двигателя не всегда имеет смысл, поскольку такие двигатели обычно дороже, чем двигатели с более низкими значениями мощности.

Связь поступательного и вращательного движения

На этом этапе формулу (\ ref {leistung_rot}) для расчета мощности вращательных движений следует интерпретировать по-другому:

\ begin {align}
& P = \ underbrace {\ frac {2 \ pi} {T}} _ {= \ omega} \ cdot M = \ omega \ cdot M \\ [5px]
& \ boxed {P = M \ cdot \ omega} \\ [5px]
\ end {align}

В этом уравнении термин 2π / T в конечном итоге означает угол, пройденный в радианах за единицу времени:

  • один полный оборот = угол 2π
  • необходимое время = период T

Таким образом, термин 2π / T может быть интерпретирован как угловая скорость ω.Угловая скорость ω связана со скоростью вращения n следующим образом:

\ begin {align}
\ label {winkelgeschwindigkeit}
& \ boxed {\ omega = \ frac {2 \ pi} {T}} = 2 \ pi \ underbrace {\ frac {1} {T}} _ {= n} = 2 \ pi n \\ [5px]
& \ boxed {\ omega = 2 \ pi n} \\ [5px]
\ end {align}

При сравнении формул мощности поступательного и вращательного движения становится очевидной прямая аналогия. Аналоговая величина силы для поступательных движений соответствует крутящему моменту для вращательных движений, а величина поступательной скорости соответствует угловой скорости.Тогда произведение соответствующих величин соответствует поступательной мощности или вращательной мощности.

поступательное движение вращательное движение
«интенсивность движения» сила
F
крутящий момент
M = F⋅r
«Скорость движения» поступательная скорость
v
угловая скорость
ω = v / r
«мощность» P = F⋅v P = M⋅ω

снова рассматривается подъем ящика с помощью лебедки.В этом случае барабан лебедки вращается, а ящик перемещается. Однако очевидно, что оба движения не независимы друг от друга. Если, например, скорость вращения барабана лебедки увеличивается, скорость поступательного движения коробки также увеличивается. Очевидно, существует определенная связь между угловой скоростью и поступательной скоростью.

Рисунок: Связь между поступательным и вращательным движением

Эта взаимосвязь может быть установлена ​​с помощью механической силы. Вращательная сила P rot барабана лебедки полностью передана поступательной мощности P tra ящика.Если соответствующие формулы уравновешены, применяется следующее соотношение между угловой скоростью ω и поступательной скоростью v:

\ begin {align}
\ label {zusammenhang}
& P_ {tra} = P_ {rot} \\ [5px]
& F \ cdot v = M \ cdot \ omega ~~~~~ \ text {mit} ~~ ~ M = F \ cdot r ~~~ \ text {folgt:} \\ [5px]
& F \ cdot v = F \ cdot r \ cdot \ omega \\ [5px]
& \ boxed {v = \ omega \ cdot r} \\ [5px]
\ end {align}

Поступательная скорость v можно понимать как скорость, с которой вращающаяся точка перемещается на расстояние r от оси вращения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *