Переключение передач на понижение видео: Изменение скорости и длительности клипа в Adobe Premiere Pro

Содержание

схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

  • трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
  • усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
  • реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
  • высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

  1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
  2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
  3. Верхняя крышка агрегата.
  4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
  5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

  1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
  2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
  3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
  4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
  5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144
2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

  1. Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
  2. После этого производится включение передачи 2В.
  3. На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

 Загрузка …

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

  1. Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
  2. Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
  3. При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
  4. Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
  5. При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
  6. Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
  7. Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
  8. Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
  9. При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
  10. Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
  11. Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Как правильно переключать передачи на мотоцикле? Верные советы для начинающих мотоциклистов

 
Из сегодняшней статьи вы узнаете, как правильно переключать передачи на мотоцикле, для чего нужно и, какими особенностями обладает сцепление, а также, каких верных советов специалистов стоит придерживаться начинающим мотоциклистам, чтобы не потерять управление байком.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: “Как экономично эксплуатировать мотоцикл?”.
{banner_adsensetext}
Переключение передач — это основное действие при управлении мотоциклом, которое должен знать и уметь каждый мотоциклист, в том числе и начинающий. В материале мы постарались объяснить доступным языком ключевые правила управления передачами, которые помогут вам безопасно водить мотоцикл.

Справочно заметим, что езда на мотоцикле — это не только отличное развлечение, но и бесценный навык, который может облегчить повседневное передвижение по дорогам общего пользования. Каков же механизм и главные принципы вождения мотоцикла?



{banner_reczagyand}
Полезная информация для начинающих мотоциклистов
Мотоциклы — это популярный вид транспорта, который можно использовать для передвижения по дорогам, преимущественно в весенний, летний и осенний периоды года. Однако для того, чтобы сделать это на законных основаниях, у вас должны быть соответствующие документы, подтверждающие ваши навыки, позволяющие управлять мотоциклом.

Двухколёсный транспорт — это очень богатая группа средств передвижения, в результате специалисты выделяют несколько основных категорий водительских прав, которые позволяют управлять определённым типом мотоцикла.

Категории водительских прав:

1AM — первая категория, дающая право управлять мопедами и скутерами с мощностью, ограниченной до 5,4 лошадиных сил, и максимальной скоростью 45 километров в час. Получить данную категорию прав можно с 14 лет.

2
А1 — данная категория позволяет управлять мотоциклами с рабочим объемом до 125 кубиков, мощностью до 15 лошадиных сил и удельной мощностью 0,1 кВт/кг. Эту категорию прав мы можем получить с 16 лет.

3. А2 — эта категория даёт право управлять мотоциклом мощностью до 47,59 лошадиных сил и удельной мощностью 0,2 кВт/кг. Мы можем выехать на дорогу с правами категории A2 с 18 лет.

4A — это категория, которая включает в себя все типы мотоциклов, скутеров, мопедов, а также лёгких квадроциклов. Есть два способа получить данную категорию. Первый не требует предварительной квалификации, и условие — 24 года, в то время, как второй способ допускает лиц старше 20 лет, но которые имеют категорию А2 в течение 2 лет.

Каков механизм переключения скоростей на мотоцикле?
Переключение передач — это одно из основных действий, связанных с вождением любого автомобиля, оснащенного 

механической трансмиссией, в том числе и мотоцикла. Таким образом, тем кто планирует часто использовать мотоцикл, стоит в первую очередь научиться четко и правильно осуществлять переключение передач.

Итак, переключение делится на повышенную и пониженную или понижающую передачу. Соответственно, повышенная передача потребуется тогда, когда мы намереваемся ускорить поездку, в то время, как снижение происходит при замедлении. Для справки заметим, что неправильное выполнение смены передач может привести к опасным ситуациям на дороге, в том числе к рывку мотоцикла и, как следствие, к полной потере управления или блокировке заднего колеса, а это уже может привести к столкновению с другим участником движения и/или падению.

Как правильно переключать передачи (скорости) на мотоцикле?
Основная информация для людей, начинающих своё приключение с мотоциклом, заключается в том, что трансмиссия байка представляет собой секвентальную коробку передач, а это говорит о том, что вы можете переключать только одну передачу вверх или вниз за раз.

Например, при трогании с места переключитесь с так называемой слабины на первую передачу, затем увеличьте скорость, с первой передачи на вторую, затем на третью и так далее. Точно так же, когда мы снижаем скорость, необходимо постепенно уменьшать передачи, то есть с четвёртой на третью, затем на вторую и наконец на первую.

В зависимости от конкретной модели, коробки могут быть шести, пяти или четырёх ступенчатыми. Самым важным при переключении передач является использование сцепления, которое вы должны выжимать при каждом переключении, а затем медленно отпускать, что будет способствовать плавной и стабильной поездке.

Как правильно работать со сцеплением при переключении передач на мотоцикле?
Как уже было сказано, муфта является основой механизма переключения передач. Чтобы научиться правильно пользоваться и плавно переключать передачи, помните, что независимо от того, какое изменение вы делаете (понижение или повышение скорости), сцепление нужно всегда отпускать дважды.

Первое движение должно продолжаться до тех пор, пока мы не почувствуем начало изменения в работе транспортного средства, затем следует немного подождать и после небольшого перерыва плавно и очень медленно отпустить сцепление до конца.

Важным моментом во всем этом деле является то, что чем ниже передача, тем медленнее мы должны отпускать рычаг сцепления, и аналогично, чем выше передача, тем быстрее мы можем вносить изменения. Этот механизм работы со сцеплением может сперва показаться довольно сложным для начинающих мотоциклистов, однако не все так страшно, как кажется с первого взгляда.

Как утверждают специалисты, для эффективного закрепления, изученного, в обязательном порядке, требуется практика и наработка опыта, который зачастую приходит со временем. Наработанный опыт позволит выработать необходимые умения, которые доведут ваши действия по переключению передач до полного автоматизма.

Прежде чем вы впервые попытаетесь прокатиться на мотоцикле, также следует ознакомиться с основными принципами функционирования коробки переключения передач, а также особенностями работы сцепления (справочно: изучать принципы работы коробки передач и сцепления лучше всего на профильных сайтах, которые посвящены конкретной модели байка). Стоит также заметить, что теоретические познания позволят вам более уверенно чувствовать себя в процессе управления мотоциклом, а также помогут не растеряться в случае неправильного переключения передачи.

Видео: «Как правильно переключать передачи на мотоцикле? Верные советы и рекомендации специалиста«
В заключении отметим, что в процессе езды, особенно при переключении передач на мотоцикле, вы в первую очередь всегда должны быть сосредоточены, а также думать о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

  • неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
  • переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
  • ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
  • движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

  • При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
  • «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
  • «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
  • «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Техника понижения передачи на мотоциклах

Прежде чем практиковаться в этой технике во время езды, сядьте на мотоцикл и попробуйте отработать ее вне дороги, поддерживая давление на рычаг тормоза и попеременно добавляя и отпуская ручку газа. Помните, что по мере овладения навыком в управлении тормозом и газом вы одновременно уменьшаете время, необходимое на торможение и понижение передачи.

В то время как правая рука будет контролировать тормоз и газ, левая сторона тела будет отвечать за сцепление и переключение передач. Вот вам небольшой совет, как легче произвести понижение передачи: вам нужно выжать рычаг сцепления до положения, необходимого для его разъединения. Полное выжимание сцепления сделает процедуру мягкого понижения передачи достаточно сложной.

Некоторые водители держат два пальца на рычаге сцепления. Натыкание рычага на остальные пальцы предостережет вас от чрезмерно сильного нажатия на рычаг сцепления. (Чтобы убедиться, что вы полностью выжали сцепление, по-прежнему используйте все пальцы).

Есть несколько советов и по управлению ногами. Несмотря на то, что вам кажется, что понижение передачи происходит сразу после начала работы сцепления, вы пытаетесь нажать на педаль переключения передач сразу же после разъединения сцепления, ожидая, что трансмиссия сразу переключится на нужную шестеренку. Отожмите педаль переключения передачи в тот момент, когда сцепление полностью станет на нужное место.

Процесс будет идентичным для последовательного понижения на необходимое количество передач . Всего лишь дождитесь, пока рычаг сцепления полностью вернется в исходное положение. Не переключайтесь на несколько передач, пока рычаг сцепления еще выжат. Понижение передачи заранее при торможении поможет скрыть некоторые мелкие ошибки. Это также поможет вам сконцентрировать свое внимание непосредственно на скорости и использовании тормоза в нужное время.

Устранение лишних движений при переключении передачи поможет сделать процесс понижения передачи более плавным. При использовании двух пальцев убедитесь, что точка полного отсоединения сцепления удалена от захвата ручки руля, насколько это возможно. Допускается 2–3 мм свободного хода рычага сцепления. Аналогично педаль переключения передач может быть настроена так, что у вас не будет необходимости убирать ногу с нее при переключении. Но не следует устанавливать ее слишком низко, чтобы избежать переключения на более высокую передачу.
Усовершенствование навыка понижения передачи при торможении даст вам больше преимущества при езде в городе и по трассе. Идеальное овладение этим навыком поможет вам при езде по бездорожью и на загородных дорогах. Все, что потребуется, – это практика.

инструкция по эксплуатации и видео

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое типтроник

Для того чтобы ездить на автомобиле в разных режимах была изобретена трансмиссия. С ее помощью передается крутящий момент от двигателя к колесной группе. На современных авто устанавливаются механические и автоматические коробки. Водители, стремящиеся контролировать свою машину, выбирают механическую КПП, на автоматической предпочитают ездить женщины и новички.

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Автоматическая коробка передач с типтроником

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

В обычном режиме действиями автоматической коробки руководит бортовой компьютер. Переход на ручное управление не означает, что можно будет механически переключать передачи путем нажатия на педаль сцепления. Это всего лишь электронная имитация работы МКПП в упрощенном виде, не требующая от водителя специальных навыков и опыта вождения.

Ручка коробки переключения передач

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Как пользоваться

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

  1. Оснащены двумя педалями – тормоза и акселератора.Педали акселератора и тормоза на авто с АКПП
  2. Имеют те же положения ручки акселератора – «D», «N», «R», «P».

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Пользоваться типтроником очень просто. Это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи. Осуществляется переключение с помощью рычага выбора диапазонов (РВД), когда он находится в режиме «D». В этот момент ручку следует перевести специальный паз, имеющий обозначения «+» и «-». Для повышения передачи используется «+», а для понижения, соответственно, «-».

Схема использования типтроника

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Некоторые модели автомобилей вместо специальной ниши на РВД оснащены «лепестком», который расположен на рулевом колесе. С его помощью осуществляется ручное управление, путем нажатия кнопок на нем. Для повышения передачи нужно тянуть правый рычажок «+» к рулю, для понижения – левый рычажок «-».

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

Лепесток типтроника на рулевом колесе

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

В некоторых автомобилях предусмотрены спортивная и зимняя программы. При использовании спортивной, в режиме типтроник, ЭБУ позволяет водителю держать высокие обороты при каждой передаче. Это дает возможность получить максимальную отзывчивость автомобиля при ускорении и обгонах. Зимняя программа позволяет избежать пробуксовки на скользком дорожном покрытии.

 Загрузка …

Плюсы и минусы системы

Система типтроник завоевывает все большую популярность. На современных автомобилях почти повсеместно устанавливаются коробки автомат с ручным управлением. Причиной этого являются следующие преимущества системы:

  • Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
  • Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
  • Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
  • Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
  • Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
  • Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
  • Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
  • Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Коробкам с типтроником присущи недостатки. За счет добавления функции ручного управления увеличились размеры трансмиссии и ее вес. Передачи переключаются с некоторой задержкой. Например, на автомобиле Ауди она составляет 0,1 секунды, а на Порше достигает 0,7 секунды.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

Видео «АКПП с типтроником»

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

Ручное переключение передач на мотоцикле

Как переключать передачи на мотоцикле

Большинство мотоциклов оборудованы последовательной коробкой передач. Поэтому основные принципы всех действий схожи.

Переключение передач на мотоцикле различается «вверх» и «вниз».
Первое из них означает, что вам нужно включить более высокую передачу. Для этого вы включаете первую передачу, и таким образом повышаете скорость мотоцикла, а после этого постепенно переключаетесь на следующую передачу в такой последовательности:

  • Быстро сбрасываете газ, обороты двигателя понижаются. Одновременно выжимаете рычаг сцепления.
  • Включаете следующую передачу.
  • Сцепление нужно отпустить; Одновременно с этим добавляете газу и повышаете обороты.

Любое переключение передачи на более высокую происходит в этой последовательности.

Для включения низкой передачи используется переключение «вниз». Это делается при необходимости повышения мощности заднего колеса, например, поднимаясь в гору. Какова последовательность действий в этом случае?

  • Сбрасываете газ.
  • Нажимаете рычаг сцепления.
  • Теперь нужно включить низкую передачу.
  • Отпускаете сцепление.
  • И в это же время быстро добавляете газу.

Если вы хотите замедлить ход мотоцикла или остановить его, газ необходимо сбрасывать до того, как начнете выжимать сцепление. Тормозите до переключения с первой на вторую передачи.

Последовательность действий при троганье с места:

  1. занять правильную посадку;
  2. выжать сцепление;
  3. включить 1-ю передачу;
  4. немного прибавить «газ»;
  5. медленно отпустить сцепление;
  6. регулировать скорость только ручкой «газа».

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

Способы переключения передач

Способ первый

Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

Способ второй

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

Все скорости мотоцикла и его максимальная скорость

Максимальная скорость мотоцикла зависит от того, какова мощность байка и передаточные числа привода. Мотоциклы разных кубатур могут достигать скорости от ста сорока километров до трехсот сорока километров в час.

Не нужно превращать максимальную скорость вашего байка в самоцель. Гораздо важнее то, насколько ваш мотоцикл динамичен в рамках всех возможных для него скоростей. Для улучшения возможностей мотоцикла можно увеличить или уменьшить передаточные числа. Например, для городских улиц максимальная скорость не выше 220 км/час. В этом случае подбирают так передаточные числа, чтобы на этой скорости шестая передача выкручивалась в отсечку. Мотоцикл получит столь важную для него динамику.

Для гонок по трассе передаточные числа подбираются немного иначе, чтобы использовались все шесть передач, до достижения максимальной скорости до 280 километров в час.

Замена передаточных чисел считается наиболее дешевым тюнингом, и на износ мотоцикла не влияет.

В создании этой статьи участвовала наша опытная команда редакторов и исследователей, которые проверили ее на точность и полноту.

Команда контент-менеджеров wikiHow тщательно следит за работой редакторов, чтобы гарантировать соответствие каждой статьи нашим высоким стандартам качества.

Без переключения передач на мотоцикле особо и не покатаешься. У новичков с непривычки существует мнение, что это сложно. Мы развеем этот миф!

Особо не покатаешься на мотоцикле, если не выполнять переключение передач. При первом столкновении с таким вопросом многие посчитают, что это очень проблематично. Но данное заблуждение очень легко развеять приведенными ниже фактами.

Когда нужно переключать

Присутствуют особенности, как, и когда выполнить переключение передач на разной КПП («механика» или «автомат»). В любом случае предварительно стоит изучить основные азы, как например расположение ручки сцепления, правила набора и сброса скорости, рычага переключения передач. Именно они используются в последующем для выполнения указанных действий.

Новички всегда испытывают проблемы со стартом на мотоцикле, а также последующим переключением передач. Ведь основной вопрос заключается в том, когда следует включать 1, 2, 3 и последующие скорости при движении.
Для первой передачи оптимальным старт будет установлен на уровне 3 тысяч оборотов.(Плавно отпускаете сцепление) Они должны увеличиваться равномерно при одновременном стравливании сцепления.
При повышении или понижении скорости надо следить за тем, чтобы обороты быстро не взвинчивались вверх. По этой причине следует выполнять все максимально слажено. Рост будет оптимальным до 1-1,5 тысячи оборотов. Если переключение будет осуществляться на низких оборотах, возникнет необходимость в перегазовке. Лучше всего все действия выполнять на высоких оборотах, в районе -3 000 от максимальной отсечки.
Действия выглядят следующим образом:

Выжимается рычаг сцепления и в один момент нажимается рычаг переключения передач левой ногой. После включения первой передачи, планомерно добавляется газ путем прокручивания ручки, а сцепление медленно отпускается.

При помощи носка левой ноги рычаг приподнимается вверх до характерного щелчка на 2-ю и последующие скорости. Некоторые «асы» производят переключение более простым способом: слегка приподнимают носком рычаг и сбрасывают газ. Но для этого нужен определенный опыт для плавности. В противном случае срок службы сцепления из-за повышенного износа значительно сократится.

Может возникнуть необходимость включения пониженной передачи. После сброса газа примерно на 2 000 – 3 000 оборотов путем торможения, следует выжать сцепление и выполнить переключение скорости вниз. Так можно продолжать до тех пор, пока не будет включена нейтраль. Плавные действия будут только в том случае, когда действующие обороты будут меньше примерно на 500 – 1 000 оборотов пониженной передачи.

Иначе будет ощущаться рывок.

Если брать во внимание коробку «автомат», здесь включения сцепления не требуется, так как оно взаимосвязано с КПП. По этой причине переключение может выполняться на любых оборотах при движении.
При сброшенном газе нажимается рычаг переключения передач вниз. Должен состояться только один щелчок для первой передачи. Аналогичным образом включаются повышенные скорости, но только рычаг поднимается вверх при отпущенной рукоятке газа (на один щелчок). Для сброса передач рычаг опускается вниз нажатием. При этом лучше выполнить именно так: поддается газ и сразу же убирается рука с ручки, а после падения оборотов производиться переключение скорости и вновь добавляется газ в нужном количестве.

За счет чего происходит переключение скорости

Когда происходит движения рычага выбора скорости байка, специальный привод позволяет привести в движение вилки. Они предназначены для перемещения муфт продольного включения. Одновременно две передачи включенными быть не могут, так как для этого используется замок (механизм для блокировки). Если рассматривать на примере трехходовой коробки, во время движения одного ползуна, остальные просто фиксируются замком.

В тот момент, когда муфта, отвечающая за включение, направляется к шестерне конкретной передачи, происходит встреча их зубчатых венцов. Они между собой соединяются, и происходит их единовременное вращение. Таким образом КПП передает вращательные движения от мотора посредством карданного вала главной передаче.

Рекомендации

Во время поездок на мотоцикле следует довести все действия до автоматизма. Начинающим водителям лучше откатать все моменты на площадке, где отсутствуют посторонние люди. Это позволит избежать травм, как самого ездока, так и окружающих. При этом стоит обратить внимание на некоторые другие советы.

  • Чтобы не поддать лишнего газа, руки должны держаться за рулевые ручки костяшками вверх. Это особенно важно при включении первой передачи.
  • Двигатель всегда должен в течение определенного времени прогреться. Никогда не стоит запускать полные обороты, чтобы избежать быстрого выхода из строя мотора.
  • Всегда лучше действовать на опережение и просчитывать каждый шаг во время поездки. Такая мелочь позволит избежать дорожно-транспортных происшествий и других проблем на дороге.
  • Практически все современные модели мотоциклов на приборной панели имеют специальный индикатор, указывающий на передачу, на которой происходит движение.
  • При необходимости затормозить при большой скорости, следует начинать с переднего тормоза, который выжимается постепенно. Именно он является основным. Задний тормоз используется для корректировки положения мотоцикла.
  • Каждое нажатие (щелчок) на рычаг переключения передач соответствует одной скорости. При этом надо слушать мотор. Если слышится низкое звучание, следует включить пониженную скорость от имеющейся и, наоборот, при сильном урчании двигателя.
  • ВАЖНО: Если первоначально выжать сцепление, а потом отпустить газ, мотор начнет «реветь», а при дальнейшем переключении передач он будет дергаться.

Видео


В данном видео представлено простое переключение передач на спортивном байке (на примере Honda CBR1000RR 2008), а также, которые будут понятны даже начинающим водителям. Кроме этого рассмотрен вариант работы со спортрежимом на ходу.

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Особо не покатаешься на мотоцикле, если не выполнять переключение передач. При первом столкновении с таким вопросом многие посчитают, что это очень проблематично. Но данное заблуждение очень легко развеять приведенными ниже фактами.

Когда нужно переключать

Присутствуют особенности, как, и когда выполнить переключение передач на разной КПП («механика» или «автомат»). В любом случае предварительно стоит изучить основные азы, как например расположение ручки сцепления, правила набора и сброса скорости, рычага переключения передач. Именно они используются в последующем для выполнения указанных действий.

МКПП

Новички всегда испытывают проблемы со стартом на мотоцикле, а также последующим переключением передач. Ведь основной вопрос заключается в том, когда следует включать 1, 2, 3 и последующие скорости при движении.
Для первой передачи оптимальным старт будет установлен на уровне 3 тысяч оборотов.(Плавно отпускаете сцепление) Они должны увеличиваться равномерно при одновременном стравливании сцепления.
При повышении или понижении скорости надо следить за тем, чтобы обороты быстро не взвинчивались вверх. По этой причине следует выполнять все максимально слажено. Рост будет оптимальным до 1-1,5 тысячи оборотов. Если переключение будет осуществляться на низких оборотах, возникнет необходимость в перегазовке. Лучше всего все действия выполнять на высоких оборотах, в районе -3 000 от максимальной отсечки.
Действия выглядят следующим образом:

Выжимается рычаг сцепления и в один момент нажимается рычаг переключения передач левой ногой. После включения первой передачи, планомерно добавляется газ путем прокручивания ручки, а сцепление медленно отпускается.

При помощи носка левой ноги рычаг приподнимается вверх до характерного щелчка на 2-ю и последующие скорости. Некоторые «асы» производят переключение более простым способом: слегка приподнимают носком рычаг и сбрасывают газ. Но для этого нужен определенный опыт для плавности. В противном случае срок службы сцепления из-за повышенного износа значительно сократится.

Может возникнуть необходимость включения пониженной передачи. После сброса газа примерно на 2 000 – 3 000 оборотов путем торможения, следует выжать сцепление и выполнить переключение скорости вниз. Так можно продолжать до тех пор, пока не будет включена нейтраль. Плавные действия будут только в том случае, когда действующие обороты будут меньше примерно на 500 – 1 000 оборотов пониженной передачи.

Иначе будет ощущаться рывок.

ВАЖНО: На передачах с 4 по 6 можно передвигаться довольно быстро и на максимальных скоростях. Но тронуться с них с места будет невозможно. Причина заключается в отсутствии необходимой силы передаваемой на колеса.

АКПП

Если брать во внимание коробку «автомат», здесь включения сцепления не требуется, так как оно взаимосвязано с КПП. По этой причине переключение может выполняться на любых оборотах при движении.
При сброшенном газе нажимается рычаг переключения передач вниз. Должен состояться только один щелчок для первой передачи. Аналогичным образом включаются повышенные скорости, но только рычаг поднимается вверх при отпущенной рукоятке газа (на один щелчок). Для сброса передач рычаг опускается вниз нажатием. При этом лучше выполнить именно так: поддается газ и сразу же убирается рука с ручки, а после падения оборотов производиться переключение скорости и вновь добавляется газ в нужном количестве.

За счет чего происходит переключение скорости

Когда происходит движения рычага выбора скорости байка, специальный привод позволяет привести в движение вилки. Они предназначены для перемещения муфт продольного включения. Одновременно две передачи включенными быть не могут, так как для этого используется замок (механизм для блокировки). Если рассматривать на примере трехходовой коробки, во время движения одного ползуна, остальные просто фиксируются замком.

В тот момент, когда муфта, отвечающая за включение, направляется к шестерне конкретной передачи, происходит встреча их зубчатых венцов. Они между собой соединяются, и происходит их единовременное вращение. Таким образом КПП передает вращательные движения от мотора посредством карданного вала главной передаче.

Рекомендации

Во время поездок на мотоцикле следует довести все действия до автоматизма. Начинающим водителям лучше откатать все моменты на площадке, где отсутствуют посторонние люди. Это позволит избежать травм, как самого ездока, так и окружающих. При этом стоит обратить внимание на некоторые другие советы.

  • Чтобы не поддать лишнего газа, руки должны держаться за рулевые ручки костяшками вверх. Это особенно важно при включении первой передачи.
  • Двигатель всегда должен в течение определенного времени прогреться. Никогда не стоит запускать полные обороты, чтобы избежать быстрого выхода из строя мотора.
  • Всегда лучше действовать на опережение и просчитывать каждый шаг во время поездки. Такая мелочь позволит избежать дорожно-транспортных происшествий и других проблем на дороге.
  • Практически все современные модели мотоциклов на приборной панели имеют специальный индикатор, указывающий на передачу, на которой происходит движение.
  • При необходимости затормозить при большой скорости, следует начинать с переднего тормоза, который выжимается постепенно. Именно он является основным. Задний тормоз используется для корректировки положения мотоцикла.
  • Каждое нажатие (щелчок) на рычаг переключения передач соответствует одной скорости. При этом надо слушать мотор. Если слышится низкое звучание, следует включить пониженную скорость от имеющейся и, наоборот, при сильном урчании двигателя.
  • ВАЖНО: Если первоначально выжать сцепление, а потом отпустить газ, мотор начнет «реветь», а при дальнейшем переключении передач он будет дергаться.

Видео


В данном видео представлено простое переключение передач на спортивном байке (на примере Honda CBR1000RR 2008), а также, которые будут понятны даже начинающим водителям. Кроме этого рассмотрен вариант работы со спортрежимом на ходу.

iRacing Downshift #40: Джеймс Воулз из Mercedes-AMG Petronas F1 Team // Превью первого сезона 2022 года — iRacing.com

Производительные файлы cookie

Эти файлы cookie собирают данные о том, как посетители используют этот веб-сайт, например, какие страницы посещаются чаще всего.


Google Аналитика

Мы используем аналитику, чтобы определить, как пользователи используют наш веб-сайт, и искать возможности в этих наборах данных для улучшения дизайна нашего сайта.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie запоминают предпочтения веб-сайта и в целом улучшают работу сайта для пользователя.


Скрыть SMS-форму

Это внутренний файл cookie, который мы используем, чтобы скрыть нашу SMS-форму, если наши пользователи зарегистрировались или указали, что они не заинтересованы в получении SMS-уведомлений.Он предназначен для улучшения вашего сайта, сохраняя ваши настройки.

Маркетинговые файлы cookie

Эти файлы cookie используются для обеспечения индивидуального взаимодействия и могут использоваться для показа целевой рекламы через рекламные сети.


Пиксель Адролла

Мы используем этот пиксель для проведения цифровых маркетинговых кампаний на других веб-сайтах.По сути, это просто дает нам знать, что вы заинтересованы в iRacing!


Маркетинговое отслеживание

Мы используем этот файл cookie, чтобы увидеть, что делают наши пользователи после того, как они нажимают на рекламу. Это помогает нам понять, насколько эффективны наши маркетинговые кампании для привлечения покупателей.


Пиксель Facebook

Это позволяет нам сделать нашу рекламу на Facebook более ориентированной на нашу идеальную аудиторию.По сути, это позволяет нам узнать, какие клиенты заинтересованы в iRacing, прежде чем ориентироваться на эти типы клиентов на платформе Facebook.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу сайта. Настройте параметры файлов cookie ниже.

Музыка, видео, статистика и фотографии с пониженной передачей

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
2
0
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
2
1
2
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
2
1
0
0
0
1
0
0
0
0
2
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
1

Flatshifter Blip Комплект безмуфтового понижающего переключения.

Flatshifter Blip System (безмуфтовая система пониженной передачи)


БЕЗМУФТНАЯ СИСТЕМА ТОЛЬКО ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ «BLIP»    
ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ТЕЛЕФОНУ.

01206 322557 или
0044 1206 322557
[email protected]

ЧТО ДЕЛАЕТ FLATSHIFTER BLIP KIT ???

Проще говоря, он позволяет переключаться на пониженную передачу без использования сцепления. (только переключение на пониженную передачу без сцепления) можно добавить к вашей текущей модели квикшифтера.


НОВИНКА НОВИНКА! теперь возможно уникальное переключение на пониженную передачу без сцепления с коробкой передач типа H (ВПЕРВЫЕ В МИРЕ) !!!! см. видео Lotus Elise GT Widebody – тест Honda iVTEC K24 / Blipshift ниже.

http://youtu.be/8pqook2uM5U

Flatshifter ‘Blip’ — это ТОЛЬКО автономная система безмуфтового переключения на пониженную передачу (согласование оборотов), основанная на проверенной в гонках системе безмуфтового переключения вверх и вниз Flatshifter Expert и предназначенная для использования с автомобилями, которые уже имеют зажигание на основе ECU. или функции переключения на повышенную передачу отсечки топлива, или не хотят использовать систему безмуфтового переключения на повышенную передачу.

Система «Blip» буквально щелкает дроссельной заслонкой при переключении на пониженную передачу, используя точно нужное количество в нужный момент (каждый раз) с использованием уникальной запатентованной системы согласования оборотов, больше не требуется очень сложного пятки и носка.

Работает с системами управления двигателем, такими как Power Commanders, а также со всеми типами ЭБУ двигателей OEM и послепродажного обслуживания и системами быстрого переключения передач.

Система Blip оснащена запатентованным саморегулирующимся дроссельным клапаном с вакуумным приводом и градуированной блокируемой регулировкой уровня дроссельной заслонки.

Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, чтобы увидеть видео с комплектом для фиксации в действии, это занимает всего около 30 секунд, но ожидание того стоит.

Lee Adams GWR Raptor Doune – YouTube

Flatshifter Blip будет работать со всеми типами секвентальных коробок передач, включая, помимо прочего, Quaife, Hewland, Sadev и Elite, собачьи коробки передач типа Drenth, а также большинство мотоциклов и мотоциклов с двигателями.

Он подходит для использования на дорогах или в гонках, а также в качестве бесценного помощника для водителей/гонщиков с ограниченными возможностями и гонщиков.

Система может поставляться с датчиком переключения передач рычажного механизма или тензометрическим датчиком ручки переключения передач ( см. комплект переключения передач) , а также может использоваться в сочетании с системой переключения передач с электрическим подрулевым переключателем Flatshifter Max.

  • Автоматический саморегулирующийся дроссель.
  • Разработчики запатентованных систем пониженной передачи более 10 лет.
  • Запатентовано и проверено в гонках.
  • Простота установки и настройки.
  • Градуированная блокируемая регулировочная защелка.
  • Использование на дорогах или путях.
  • Встроенный ингибитор превышения оборотов.
  • До 4 переключений на пониженную передачу за 1 секунду (в зависимости от модели коробки передач)
  • Дает время на левый ножной тормоз.
  • Посмотрите систему Blip в действии на нашей странице видео.
  • Подходит для всех блоков управления двигателем.
  • Гарантия 12 месяцев.

Все продукты Flatshifter подлежат ремонту , большинство продуктов наших конкурентов производятся в Китае и т. д. и полностью запечатаны, поэтому, когда у вас возникнет проблема после истечения гарантии, вам придется выбросить его и заплатить за другой блок, все FLATSHIFTER изделия для переключения передач без сцепления подлежат ремонту, поэтому в маловероятном случае возникновения проблемы после истечения 12-месячной гарантии вы можете вернуть устройство нам для любого ремонта.

                  FLATSHIFTER ‘BLIP’ ВСЕГО 725 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов + НДС (только НДС для стран ЕС) и почтовые расходы.

Мы отправляем по номеру

во все страны на регулярной основе, включая США, Австралию, Канаду, Новую Зеландию, Все Европы, Гернси, Мальту, Японию, Скандинавию, Норвегию, Швецию, Польшу, и т. д. и т. д.

ТРЕБУЮТСЯ НОВЫЕ ДИЛЕРЫ / ДИСТРИБЬЮТОРЫ ДЛЯ УНИКАЛЬНОГО АССОРТИМЕНТА ПРОДУКЦИИ FLATSHIFTER.

ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ.

Великобритания 01206 322557 или


0044 1206 322557
[email protected]

КАК Я ОПЛАЧИВАЮ ЗАКАЗ? Мы принимаем многие формы оплаты:

  • Интернет (онлайн) Банковский перевод.
  • Прямой перевод на наш банковский счет.
  • Телеграфный перевод (Международный ваш банк в наш банк).
  • PayPal.
  • Операции по кредитной карте.
  • Чек.

время переключения на пониженную передачу – у вас хреново в гонках

ВНИМАНИЕ

Это последний еженедельный пост. YSAR переходит на событийный формат. Отчеты о гонках, эксперименты, обзоры и т. д. теперь будут появляться тогда, когда они происходят.Это означает, что YSAR, вероятно, не будет обновляться так часто, но, надеюсь, контент будет более насыщенным.

Вернуться к нашей серии в процессе

Эта серия постов предназначена для вас, водителя среднего уровня. Давайте определим и исправим некоторые распространенные ошибки. Если вы не водитель среднего уровня, притворяйтесь, пока не справитесь. На прошлой неделе мы говорили о более высокой передаче, чтобы сохранить импульс. На этой неделе давайте усложнимся и фактически выполним понижение передачи.

Двигатель не тормозит

Одно из больших заблуждений, которое я унаследовал от отца, заключалось в том, что переключение на более низкую передачу улучшает торможение.Он сказал мне, что постепенно выжимая сцепление, я мог бы использовать трение в трансмиссии, чтобы замедлить машину. Хотя верно то, что торможение двигателем замедляет вас, это приносит больше вреда, чем пользы. В старые добрые времена, когда у автомобилей были барабанные тормоза, торможение двигателем действительно сокращало тормозной путь. Но сегодня, с дисковыми тормозами, торможение двигателем просто меняет смещение тормоза с оптимального на субоптимальное. Помимо увеличения тормозного пути, торможение двигателем также изнашивает сцепление и может вывести двигатель из строя из-за чрезмерного увеличения оборотов.На самом деле нет необходимости делать это на гоночной трассе.

Дауншитить плохо

Торможение двигателем на переднеприводном автомобиле не приносит большого вреда, за исключением случаев, отмеченных выше, но на заднем приводе оно может привести к заносу. Один из терминов, который я придумал в этом блоге, — это , дауншит . Это процесс переключения на пониженную передачу, блокировки задних колес и вращения. Хотя это чаще всего происходит в поворотах, дауншифтинг может раскрутить машину, движущуюся по прямой. Это очень похоже на использование электронного тормоза.Большинство дауншитов случайны. Это происходит из-за слишком раннего включения сцепления.

Упражнение: переключиться на более низкую передачу позже

После того, как вы нажали на педаль сцепления, вы мысленно готовы переключиться на пониженную передачу, особенно если вы двигаетесь с пятки на носок. Ваши мысли ходят примерно так: «Я не хочу, чтобы обороты падали, поэтому мне лучше переключиться». Это источник дауншитинга, поэтому нам нужно это исправить. В этом упражнении я хочу, чтобы вы переключились как можно позже. Когда вы входите в зону торможения, ваши мысли должны быть такими: «тормозить, продолжать торможение, продолжать торможение, переключиться на пониженную передачу».Устройте игру, чтобы увидеть, как поздно вы сможете переключиться на пониженную передачу. Можно даже смещаться после поворота. Какой? Видео ниже поставлено в очередь Тиму О’Нилу, который описывает, когда переключаться. Он говорит «за углом». Я позволю его вождению говорить за него.

Вау, просто чертовски вау.

Анализ телеметрии

Давайте посмотрим на разницу между ранним и поздним переключением передач. Зеленая линия смещается намного раньше, чем синяя. Верхняя панель шестерня. Вторая панель — RPM.Здесь мы можем увидеть некоторые свойства раннего смещения. Самые высокие обороты возникают при включении низшей передачи. Повышение оборотов двигателя вызывает чрезмерный износ, если не полное разрушение. Это также заставляет заднюю часть автомобиля тянуться (потому что автомобиль заднеприводной), а изменение пропорций сцепления может вызвать вращение (и еще один шанс разрушения). Многие водители среднего уровня, особенно те, кто использует технику «пятка-носок», слишком рано переключают передачи и, следовательно, рискуют повредить двигатель или пробуксовывать.Если вам приходится постепенно отпускать сцепление, значит, вы не совпали с оборотами. Это не значит, что исправление состоит в том, чтобы сбросить сцепление! Пожалуйста, не делайте этого. Научитесь соответствовать оборотам.

Синяя линия показывает, что я переключаюсь намного позже. На самом деле, позже, чем я обычно езжу. Это все-таки тренировка. Я прошел через удивительное количество поворотов на более высокой передаче, а затем переключился на более низкую после того, как вся тяжелая работа была сделана. Графики скорости и времени показывают, что нет большой разницы в результате. Экстра-поздний сдвиг выигрывает на 0.3 секунды. Переключиться слишком поздно лучше, чем слишком рано, потому что это намного легче для автомобиля. Я все еще подбираю обороты, потому что к тому времени, когда я хочу включить более низкую передачу, двигатель вращается очень низко. Если вам не нравится техника пяточного носка, вам придется ослабить сцепление.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Как на самом деле переключиться на пониженную передачу – Техника резкого открытия дроссельной заслонки

Большинство велосипедов в Индии не имеют проскальзывающего сцепления (чтобы знать, что такое проскальзывающее сцепление).Так что не пытайтесь переключаться на пониженную передачу, как гонщики GP, вы испортите двигатель. Когда мы учимся ездить на мотоцикле здесь… нас не учат, как правильно переключать передачи. Обычно мы просто держим сцепление и переключаемся на пониженную передачу, но это оказывает давление на двигатель, так как обороты на высшей передаче на этой скорости не соответствуют оборотам на низшей передаче на той же скорости. Так что в идеале вам нужно будет немного увеличить обороты перед переключением на более низкую передачу, чтобы соответствовать этой скорости на более низкой передаче для плавного перехода. В противном случае вы будете «тормозить двигателем», а не использовать торможение двигателем для замедления нехорошо.Это нагружает компоненты двигателя и в долгосрочной перспективе увеличивает износ двигателя. Правильным способом переключения на пониженную передачу будет нажатие на педаль газа между переключениями, чтобы обороты соответствовали скорости. Давайте посмотрим, как.

  1. Указательным и средним пальцами нажмите на педаль тормоза, в то время как два других пальца и большой палец обхватывают дроссельную заслонку.
  2. Когда вы начинаете снижать скорость, удерживайте сцепление и переключайтесь на пониженную передачу (сцепление пока не отпускайте)
  3. Теперь, удерживая сцепление, нажмите на педаль газа, чтобы двигатель немного увеличил обороты.
  4. Сразу же отпустите сцепление, как только обороты двигателя возрастут. Не забывайте медленно нажимать на тормоз. Ну, идея здесь в том, чтобы соответствовать оборотам, необходимым для того, чтобы мотоцикл двигался с этой конкретной скоростью, когда вы переключаетесь на пониженную передачу.
  5. Если ваш мотоцикл внезапно начинает дергаться и замедляться, в следующий раз дайте больше оборотов, так как обороты двигателя были недостаточно высокими.
  6. Если ваш велосипед дергается вперед, это означает, что вы превысили обороты велосипеда, в следующий раз не увеличивайте обороты так сильно.

И снова последовательность выглядит так. Тормоз – Удержание сцепления – Переключение на пониженную передачу – Blip/rev – Отпустить сцепление. На освоение резкого дросселя потребуется время, так что потренируйтесь. Чем больше вы будете практиковаться, тем плавнее и быстрее у вас будет получаться.

Посмотрите видео ниже, где гонщик нажимает на педаль газа каждый раз, когда переключается на пониженную передачу, чтобы соответствовать оборотам/скорости.

Источник изображения

Вот почему трудно переключиться на первую передачу

Хотя это редкое переключение передач, в некоторых ситуациях первая передача предпочтительнее для максимального ускорения во время движения, хотя переход может быть сложным

Переключение передач может стать формой автомобильного искусства, когда практикуется и полностью понимается, формируя плавную зависимость между передаточными числами, частотой вращения двигателя и различной частотой вращения вала.Хотя первая передача, как правило, предназначена только для того, чтобы автомобиль сошел с трассы, шпильки и острые повороты могут потребовать переключения с более высокого передаточного числа на первую шестерню.

Если вы пробовали это раньше, вы, возможно, заметили, насколько сложно вернуться на первую передачу, иногда требуя механически несимпатичного толчка. Наиболее распространенная ситуация, когда это происходит, когда водители замедляются перед светофором и упреждают переключение на пониженную передачу, чтобы снова начать движение.

Проблема в том, что разница в соотношениях между вторым и первым велика. Таким образом, учитывая, что работа синхронизатора состоит в том, чтобы преодолеть этот разрыв, синхронизатору первой передачи приходится работать намного усерднее, чем в остальной части трансмиссии.

Синхронизатор почти похож на маленькую муфту, которая находится на выходном валу между шестернями, замедляя или увеличивая требуемую относительную скорость шестерни для обеспечения идеального зацепления зубьев в трансмиссии. Таким образом, при попытке переключиться на первую передачу относительная разница скоростей между выходным и входным валами будет большой по сравнению с другими менее агрессивными передаточными числами.

Краткий обзор работы синхронизаторов

Возьмем, к примеру, коробку передач Honda Civic 2016 года выпуска.Передаточное число для первой передачи составляет 3,6:1, что означает, что на каждые 3,6 полных оборота коленчатого вала шестерня поворачивается один раз. Вторая передача имеет передаточное число 2,1:1, третья — 1,4:1, четвертая — 1:1, пятая — 0,8:1 и шестая — 0,7:1. Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше по мере повышения передачи, а это означает, что синхронизаторам становится легче выполнять переход между каждой из них.

Тугоподвижность, возникающая при переключении со второй на первую передачу, также может ощущаться при совершении богохульства при выборе второй передачи с четвертой, пропуская третью передачу.Разница в частоте вращения входного и выходного валов трансмиссии будет большой, что заставит требуемый синхронизатор работать сильнее.

Этот спринтерский заезд на MX-5 показывает, как можно использовать первую передачу для максимального ускорения на выходе из крутых поворотов

Решения, помогающие переключиться на первую передачу, включают двойное сцепление и согласование оборотов.Это даст трансмиссии возможность согласовать скорость коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизатор для первой передачи и способствуя более плавному переключению. Несмотря на это, мы бы не рекомендовали регулярно переключаться на первую передачу из-за того, что это может привести к нагрузке на компоненты трансмиссии. Поэтому в следующий раз, когда вы почувствуете, что первая передача необходима для выхода из поворота, убедитесь, что вы думаете о необходимых усилиях педали для плавного переключения.

В: Должен ли я пропускать передачи при переключении на пониженную передачу?

Q : «Дополнительный вопрос о Heel & Toe, который был задан недавно.Мой вопрос о переключении на пониженную передачу в повороте и правильном выборе времени. Мой пример — это поворот, в котором вы начинаете торможение с 5-й -й передачи и хотите выйти на 3-й -й. Мой текущий метод — тормоз, сцепление, переключение на 3 rd , отпустить тормоз, щелчок, отпустить сцепление и разогнаться из поворота, никогда не используя 4 th передачу. Я заметил на автомобильных видео, как водители в одном и том же углу гребут через 4-ю -ю передачу и, наконец, в 3 -ю.Есть также несколько вспышек. Вы также можете услышать несколько бликов, слушающих машины, стоя в качестве зрителя на том же углу. Мне кажется, что это требует много дополнительной работы, когда требуется большая концентрация для прохождения поворотов».

A : Быстрый и краткий ответ: вы «пропускаете переключение», и я рекомендую это — как только кто-то достаточно хорошо освоит переключение на пятку и носок и тайминг пониженной передачи. Некоторым гонщикам не нравится это делать, потому что им труднее уловить правильный тайминг и ритм.Кроме того, некоторые автомобили также усложняют эту задачу.

Очевидно, что автомобиль с секвентальной коробкой передач этого не позволяет, потому что приходится последовательно переключать все передачи. В зависимости от видео или автомобилей, которые вы смотрите со стороны трассы, это может быть так.

Теперь я хочу вернуться к тому, как вы описали свой подход к повороту и, в частности, что вы делаете с тормозами, сцеплением и дроссельной заслонкой. Вы сказали: «…тормоз, сцепление, переключиться на 3 rd , отпустить тормоз , щелчок, отпустить сцепление и разогнаться из поворота…» Я выделил курсивом «отпустить тормоз» в вашем заявлении.Если это описание верно, то вы не кренитесь и не сходите, а то, что вы делаете, — это торможение, отпускание тормозов, чтобы нажать на педаль газа, и отпускание сцепления при повороте в поворот. Это может быть опасно. Если вы отпускаете сцепление и включаете пониженную передачу в повороте, а совпадение оборотов не идеальное, вы нарушаете баланс автомобиля – именно тогда, когда его нужно балансировать (при входе в поворот).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.