Управление машиной с механической коробкой передач: Управление автомобилем с механической коробкой передач: как ездить | Педали в автомобиле с механической коробкой передач — А-Рента

Содержание

Как управлять механической коробкой передач. Как научиться ездить на механике?

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

  1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
  2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
  3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.


Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Подробнее о том, что представляет собой «механика»

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.

Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок».

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

    1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
    2. Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
    3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
    4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
    5. Легкость и простота с точки зрения инженерии.
    6. Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
    7. Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).

    Устройство механической коробки передач

    1. Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
    2. Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

    Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

    1. Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
    2. Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
    3. Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
    4. Относительно малый ресурс на узле сцепления
    5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

    Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

    Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

    Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к этим советам.

    .

    Первое, что необходимо сделать – это выбрать наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

    Работа с педалями

    Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

    Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

    Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

    1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
    2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

    Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.


    Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

    Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


    Что делает и где находится педаль тормоза

    Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

    Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

    Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

    Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
    Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

    Работа сцепления

    Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

    Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие

    . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.


    Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

    1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
    2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
    3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

    Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

    Переключение передач

    Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

    • доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
    • четкое переключение;
    • высокий срок службы.

    К недостаткам относятся:

    • невозможность расположить мотор в задней части машины;
    • невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

    Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.

    Переключение передач МКПП

    Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

    Что делать в случае поломки?

    Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
    Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

    Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

    Метод «Двойного выжима»

    Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

    Метод «Перегазовки»

    Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

    Основы езды на механике

    Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

    1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
    2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
    3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

    Общие рекомендации о том, как тормозить на механике, добиваясь максимальной экономии топлива и ресурса двигателя.

    1. 2500 об/мин являются тем моментом, в который следует переключать передачу на пониженную;
    2. Водитель должен отучить себя от частого движения и торможения на нейтральной передаче;
    3. Обычное снижение скорости не рекомендуется на одной передаче, а только с последовательным их понижением;
    4. Переключение передачи на пониженную должно сопровождаться перегазовкой, что значительно сэкономит ресурс сцепления и коробки передач, а также предотвратит возможные рывки во время движения. Водители, знающие как эффективно тормозить на механике, придерживаются этой рекомендации всегда;
    5. При показателе тахометром 1000 об/мин, завершая торможение, следует выжимать педаль сцепления и останавливать транспортное средство;
    6. Экстренное торможение рекомендуется осуществлять, выжимая сцепление, что не даст мотору заглохнуть.

    Необходимо отметить, что применение на практике вышеуказанных правил должно прочно войти в жизнь автомобилиста, обезопасив жизнь его и пассажиров. Водитель должен четко осознавать серьезность дорожных ситуаций и ответственность перед остальными участниками движения. Многие эксперты рекомендуют доводить технику торможения до автоматизма, что позволит максимально быстро и правильно среагировать водителю на какую-либо нестандартную ситуацию.

    Тормозим до полной остановки: сцеплению − «да» или «нет»?

    Наиболее простая ситуация − это торможение до полной остановки автомобиля на прямом участке автотрассы.После нажатия на педаль тормоза следует дождаться почти полной остановки машины. И лишь когда показатель оборотов мотора понизится до уровня холостого хода, нужно отжать сцепление. Делается это для того, чтобы двигатель не заглох.При такой манере торможения удаётся избежать полной блокировки колёс, когда движущийся на скорости автомобиль может превратиться в неуправляемую ракету.

    Другой плюс торможения с работающим сцеплением на прямой– вы можете в любой момент прекратить торможение, возобновив движение машины. С технической точки зрения большая эффективность тормозной системы при работающем двигателе объясняется таким образом: на всех современных авто устанавливаются вакуумные усилители, лучше срабатывающие при неразъединённом приводе.

    При движении с отжатым сцеплением или на нейтральной передаче высока вероятность мёртвого схватывания колёс машины, что становится причиной перегрева тормозов, вызывает неуправляемый занос и прочие опасные последствия.Особенно это актуально, когда автомобиль движется под гору, или по обледенелой дороге. Если кто-то помнит из детства, как скользят санки с горки:  изменить скорость движения или его траекторию нет никакой возможности.

    Не составляют исключения из этого правила и современные авто с антиблокировочной системой. В то мгновение, когда АБС отпускает тормоза, при отключённом сцеплении колёса совсем перестают тормозить, что в итоге увеличивает общий тормозной путь. При движении на передаче, даже в момент срабатывания АБС, прекращения торможения не происходит – оно продолжается двигателем.

    Отсюда можно сделать вывод: даже в самой простой дорожной ситуации, даже на самом современном автомобиле, всегда следует тормозить с включённой передачей.

    Как плавно тормозить на механике

    Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

    Что значит тормозить двигателем

    Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

    На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

    • прерывистое;
    • торможение двигателем;
    • ступенчатое.

    Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

    • сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
    • выжать педаль сцепления;
    • включить более низкую передачу скорости;
    • повторить включение сцепления.

    Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

    Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

    Как правильно тормозить на механике перед светофором

    На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

    Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

    1. Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
    2. Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
    3. Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

    Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

    Как правильно тормозить на механике перед поворотом

    Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

    Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

    Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

    1. Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
    2. Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
    3. Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
    4. Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
    5. Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
    6. Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

    При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

    Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

    Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

    Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

    Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

    Паркуем машину

    Начинающим водителям лучше всего осуществлять парковку на самой низкой скорости, которая возможна, так же стоит придерживать сцепление, что бы в случае чего можно было выжать сцепление и нажать тормоз для остановки. Если вы будете жать тормоз без сцепления, то машина просто заглохнет. Припарковав машину, стоит поставить её на ручник и включить нейтральную.

    Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

    Плюсы и минусы МКПП

    Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты. Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

    Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

    1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

    2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

    3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

    4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

    5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.

    Важные детали МКПП

    6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача,  ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

    Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

    Советы для чайников на механике

    Для неопытных водителей, имеющих в своём распоряжении машины с механической коробкой, можно дать один важный совет – использовать сцепление только по его прямому назначению:

    • во время начала движения с места;
    • при необходимости переключиться на более высокую или низкую передачу во время движения;
    • при полной остановке машины для перевода рычага МКПП в нейтральное положение с последующей постановкой на стояночный тормоз.

    Ни в коем случае не следует пытаться применять сцепление для остановки машины. Торможение двигателем намного эффективнее и безопаснее, нежели неуправляемое движение с заблокированными колёсами.

    Видеоинструкция

    Источники


    • https://autochainik.ru/mekhanicheskaya-korobka-peredach.html
    • https://pdd-helper.ru/kak-nauchitsya-ezdit-na-mehanike/
    • https://AkppGid.ru/mkpp/mkpp.html
    • http://DaciaClubmd.ru/mexanicheskaya-kpp/
    • https://auto-self.ru/prednaznachenie-i-raspolozhenie-pedaley-v-mashine/
    • http://autoleek.ru/korobka-peredach/mkpp/kak-upravlyat-mkpp.html
    • https://mashinapro.ru/813-kak-tormozit-na-mehanike.html
    • https://reedr.ru/auto/kak-pravilno-tormozit-na-mehanike-s-vyzhatym-stsepleniem-ili-net/
    • http://AvtoMotoSpec.ru/obuchenie-vozhdeniyu/kak-pravilno-tormozit-na-mexanike.html
    • https://dtp.help/kak-nauchitsya-vodit-na-mehanike.html

    Как ездить на механике: Десять простых шагов

    01.04.2020

    Реклама наших партнеров

    Как ездить на механической коробке

     

    В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Мы подготовили для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

    Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

    Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина, оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина, оборудованная автоматической коробкой.

    Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

    Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

     

    Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

    Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

    Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

    Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

    Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

    Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

    Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

    Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

     

    Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

    Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

    Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

    Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

    Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

    Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

    Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

    Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

    К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

     

     

    Шаг третий: Пуск двигателя

    Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

    Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

     

    Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

    Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

    Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

    Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

    Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

    Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

     

    Шаг пятый: Слаженные координированные действия

    Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

    Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

     

    Шаг шестой: Дауншифтинг

    Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительно необходима.

    Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

    Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

    — Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

    — Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

    — Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

    — Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

    Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

     

    Шаг седьмой: Задняя скорость

    Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

    Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

     

    Шаг восьмой: Движение на холме

    Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

    Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положении Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

     

    Шаг девятый: Парковка

    Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что, вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

     

    Шаг десятый: Практика

    Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

    Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

    Многие боятся управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

    Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

     

     

    Источник: 1gai.ru

    Реклама наших партнеров

    Акционные товары

    Как ездить с механической коробкой передач

    • 19.07.2017

      Большинство начинающих автолюбителей предпочитают получать уроки вождения на машинах с механической коробкой передач. И это понятно. Во-первых, только обучение на механике позволяет получить водительское удостоверение на управление автомобилями, как с МКП, так и с автоматом. Во-вторых, механическая трансмиссия даёт возможность лучше чувствовать автомобиль, который быстрее реагирует на команды водителя. В-третьих, на механическое переключение скоростей в умелых руках – это возможность сэкономить топливо и более рационально регулировать его расход. В если мы рассматриваем преимущества МКПП, то немаловажен тот факт, что ремонт машин с данным агрегатом обходится намного дешевле, чем с АКПП. 
      В данной статье мы рассмотрим, зачем нужна каждая передача и расскажем об основных особенностях управления авто с механической коробкой.

      Значение передач МКПП

      Чтобы научиться управлять автомобилем с механической КП требуется больше времени, по сравнению с машиной, оборудованной автоматической коробкой. Однако, у механики нет сложной электроники. Поэтому в ней всё просто и понятно. А дополнительная педаль сцепления вызывает неудобства только первое время. К ней быстро привыкаешь и впоследствии совсем не замечаешь разницы в управлении.
      Теперь перейдём к значению каждой передачи:
      1. «Нейтральная». При таком положении рычага скоростей на колёса не передаётся крутящий момент. Даже при нажатой педали газа машина не начнёт движения. 
      2. Первая передача. Её задача сдвинуть автомобиль с места и разогнать до 20 км/час. Данная скорость подойдёт для выполнения поворотов, движения на крутом подъёме и манёвров в ограниченном пространстве. 
      3. Задняя передача – это движение машины назад при развороте и парковке. Пользоваться ей нужно осторожно, так как она даёт большую скорость, по сравнению с первой передачей.
      4. Вторая и последующие передачи – это скорости автомобиля от 20 км/ч и выше. 
      Чтобы надёжно и безопасно водить машину, необходимо довести до автоматизма порядок переключения трансмиссии. В автошколах этому уделяется определённое количество времени. Поэтому не все автолюбители даже после сдачи экзаменов в ГИБДД пользуются передачами, что называется «с закрытыми глазами». Научиться безошибочно работать с МКПП дают возможность частные уроки вождения. 

      Особенности вождения автомобиля с МКПП

      Начинающим автолюбителям водить машину с механической трансмиссией трудно только на первых порах. Постепенно новичок осваивает сбалансированную работу педалей и рычага скоростей, и привыкает к коробке. Чтобы не создавать себе проблем на первом году вождения, не стоит ездить на слишком больших скоростях, даже если они разрешены на данном участке дороги. Так же необходимо выдерживать немного большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, чем необходимо. 
      Если у вас возникает вопрос, а в какой момент нужно переключатся на следующую скорость, то знайте, обычно шаг у механической коробки 20 км/ч. Если вы разгоняетесь, то не забывайте поставить следующую скорость. При замедлении переключайтесь на меньшую. На светофоре ставьте первую передачу. 
      Определить, стоит ли переключить рычаг скорости можно и по звуку двигателя. Когда машина начинает «взвывать», уже настал момент повысить скорость. Если обороты двигателя падают, то требуется пониженная передача. 
      Нюансов управления механикой конечно много. Знания придут со временем. А чтобы ускорить процесс освоения МКПП можно воспользоваться услугами частных автоинструкторов.



    Последние новости:

    Как сохранить госномера при продаже авто: процедура, документы, цена

    20.12.2021

    Учитывая актуальные законодательные проекты, при реализации транспортного средства номера прилагаются в комплекте. Однако некоторые водители все же предпочитают не расставаться с ними. Несмотря на существующие нюансы процедуры, существует способ, как сохранить номера при продаже автомобиля. Стоит отметить, что 10 лет назад такая процедура относилась к категории стандартных, на сегодняшний день претерпела серьезные изменения. Подробнее

    Вылет диска: что это такое и какие виды существуют

    14.12.2021

    Вылетом диска (ET) называют размерный критерий, отмеченный на ободе. При этом не имеет значения материал, радиус или метод изготовления (кованый, штампованный или литой). Является обозначением расстояния от точки крепежа к ступице до привалочной плоскости колеса. Как правило, данный параметр устанавливается заводом производителя. Подробнее

    Заводим машину с толкача

    13.12.2021

    Нет такого автомобиля, который ни разу бы не сталкивался с проблемой при самостоятельном запуске. Такая неприятность может возникнуть из-за множества причин. Самой распространенной является воздействие сильной влажности на АКБ, поэтому она начинает садиться. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, многие водители стараются узнать, как завести машину с толкача. Подробнее

    Как подготовить машину к зиме

    11.12.2021

    Вождение с наступлением холодного сезона предполагает обязательную подготовку автомобиля к зиме. Это связано с тем, что ТС испытывает наиболее тяжелую нагрузку. Когда на столбике появляется отрицательная температура, машина настраивается на езду как при экстремальной ситуации. Нередко воздействие реагентов и солей, запуск движка при холодной температуре может привести к механическим повреждениям. Чтобы избежать дальнейших материальных затрат на ремонт и замену комплектующих, нужно знать, как подготовить авто к зиме. Подробнее

    Признаки забитого топливного фильтра

    07.12.2021

    Топливный фильтр представляет собой элемент, который присутствует и на инжекторных, и на дизельных, и на карбюраторных авто. От данного элемента зависит многое, поэтому его нужно регулярно чистить. Забитый фильтр провоцирует ряд проблем, а именно потерю мощности «движка» и много другое. Рассмотрим симптомы забитого топливного фильтра и как их распознать. Подробнее

    Не заводится автомобиль: стартер не крутит двигатель

    06.12.2021

    Многим водителям знакома ситуация, когда не заводится машина, стартер не крутит, при повороте ключа ничего не происходит. В этот неприятный момент из-под капота доносятся странные звуки типа скрежета или звона. Скорее всего, неисправность настигла стартер. Рассмотрим, что это такое, принцип его работы, и по каким еще причинам машина может не заводиться. Подробнее

    Угол опережения зажигания

    03.12.2021

    Рано или поздно любой водитель сталкивается с таким понятием, как угол опережения зажигания. Он играет большую роль в работе двигателя и СЗ в целом. Многих водителей интересует, какой должен быть угол опережения зажигания, почему он сбивается и можно ли его выставить самостоятельно. Это действительно серьезный вопрос, поскольку регулировка угла помогает избежать различных трудностей при запуске мотора. Рассмотрим, что представляет собой УОЗ и почему стоит его выставить правильно. Но для начала нужно рассмотреть, как работает система зажигания в автомобиле в целом. Подробнее

    Атермальное остекление автомобиля

    02.12.2021

    Если сравнить обычное стекло, то оно выполняет функцию защиты от природных факторов, вместе с этим дает возможность свету проникнуть во внутрь. Если стекло обладает дополнительным напылением, либо покрыто пленкой, то оно, вместе со стандартными, выполняет другие опции. В качестве примера можно привести теплозащитную функцию. Многих водителей интересует вопрос: атермальное остекление, что это такое в машине, стоит ли его устанавливать и почему. Разберемся с этим в данной статье. Подробнее

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    30.11.2021

    Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой деталь от подвески машины. Она отвечает за снижение крена при повороте или маневрах. Можно с уверенностью сказать, что эта деталь очень важна. Но помимо данной задачи, стабилизатор отлично способен создать баланс при возникновении крена между задней и передней осью машины. Некоторые водители считают, что данная проблема решается путем установки пружин с сильной жесткостью. Но, к сожалению, это нельзя считать полноценной деталью. Пружины скорее выполняют роль дополнения, при этом снижая комфорт. Рассмотрим, что такое СПУ и его принцип работы. Подробнее

    Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром

    29.11.2021

    Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром — процедура, которую проводят для всех машин, а не только для тех, что имеют большой срок эксплуатации. Бывают ситуации, и очень часто, что аккумулятор заряжен, но водитель не может завести мотор из-за того, что он внезапно разрядился. Именно утечка тока — одна из основных причин неисправности. Проблема определяется при помощи мультиметра. Он распознает цепь потребления и элемент, который даже в нерабочем состоянии сажает батарею. Процесс довольно простой. Рассмотрим его подробнее. Подробнее

    Проверка датчика Холла

    26.11.2021

    Многим водителям нет никакого дела до датчика Холла, пока он исправен. Но потребность в проведении проверки на исправность возникает вместе с проблемами в системе зажигания авто. В этом случае потребуется либо заменить устройство, либо отремонтировать его. Но для начала нужно определиться, как проверить датчик Холла мультиметром или другим приспособлением. В предложенном материале расскажем, как сделать это правильно, какие алгоритмы проверки существуют, и какие причины провоцируют поломку. Подробнее

    Моем авто на мойке самообслуживания: как правильно пользоваться мойкой

    24.11.2021

    На дорогах все чаще стали появляться мойки самообслуживания, которые привлекают клиентов более низкими ценами, чем традиционные сервисы. Это действительно выгодный способ помыть «железного коня» и не потратить больших денег. Однако водители, которые ни разу не пользовались услугами подобных фирм, сомневаются в своих силах. У данного метода чистки автомобиля существуют свои тонкости, которые необходимо знать, чтобы выгодно вымыть машину. Расскажем, как помыть машину на мойке самообслуживания и получить положительные впечатления. Подробнее

    Противоскрипные пластины тормозных колодок

    23.11.2021

    Когда водитель понимает, что при торможении появился скрип, первое, что ему приходит в голову — приобрести противоскрипные пластины тормозных колодок. Однако мало кто знает, что это такое и для чего они нужны. Новички особо не вдаются в детали, покупая авто, а при появлении характерных звуков начинают искать решение проблемы. Со временем скрип начинает действовать на нервы, поэтому владельцы авто либо покупают противоскрипные пластины, либо делают их своими руками. Рассмотрим основное назначение этих элементов, из каких материалов их изготавливают и почему машина вообще начинает издавать скрип. Подробнее

    Проваливается педаль тормоза: причины и устранение неисправностей

    22.11.2021

    Большинство водителей вспоминают о тормозах только тогда, когда они нуждаются в замене, т.е. когда их состояние действительно оставляет желать лучшего. Это неправильный подход, потому что тормозная система требует действительно регулярного внимания со стороны водителя. И хотя это не означает, что перед каждым запуском двигателя необходимо проверять толщину колодок или дисков, но стоит потратить некоторое время на эти элементы. Подробнее

    Все новости

    Лучшие инструкторы по вождению:

      Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai AccentОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Екатерина АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia CeratoОбучает в ЮАО, Видном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Игорь АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Daewoo NexiaОбучает в САО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Светлана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в Красногорске

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

      ОТЗЫВЫ

    Почему водить машину с механической коробкой сложнее

    В системе управления есть один основной параметр, который разделяет автомобили на две группы: автомобили с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и автомобили с механической коробкой переключения передач (МКПП). Отсюда и все различия данных групп. А они, если внимательно приглядеться, очень значительные.

    Рассмотрим в сравнении первую и вторую группу машин с точки зрения внешних различий органов управления, которыми пользуется любой автолюбитель.

    АКПП в большинстве случаев рассчитана на два рабочих положения: скорость (движение вперед) и задний ход. В нерабочее время, когда автомобиль стоит на месте, рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении, которое расположено между первым и вторым. Соответственно, под водительским рулем расположены две педали: газ и тормоз.

    МКПП рассчитана на 5 или 6 рабочих положений, плюс нейтральное – расположенное в середине. Итого пять или шесть скоростей для движения вперед и одна скорость заднего хода. Для переключения ручки передач между скоростями под рулем водителя добавляется педаль сцепления. Итого три педали: сцепления, тормоза и газа.

    Основная трудность МКПП и отличие от управления машины с АКПП состоит в том, что одна рука и одна нога постоянно задействованы на рычаге переключения передач и на педали сцепления соответственно. В то время как у водителя, управляющего АКПП одна нога свободна, а ручку переключения передач требуется перемещать лишь в случае изменения направления автомобиля вперед/назад.

    Принцип скоростей на автомобиле с МКПП такой: при включенном моторе ведущий вал постоянно вращается (при добавлении газа с большей, при уменьшении – с меньшей скоростями). Включая разные скорости с помощью педали сцепления, от коробки передач на ведущие колеса передается разный крутящий момент, поднимающий или снижающий скорость машины в целом.Для переключения или включения скорости необходимо каждый раз нажимать сцепление и перемещать ручку скоростей. На первых порах, да и в дальнейшем это требует от водителя концентрации для правильной координации движений.

    Несомненно, не имея финансовых ограничений, многие водители предпочли бы автоматическую коробку механической. Но поскольку цена является во многом решающей при выборе средства передвижения (а АКПП чуть дороже МКПП), водители ежедневно сталкиваются с трудностями управления машины на механике. Впрочем, МКПП дает профессионалам возможность более технично управлять автомобилем, и поэтому нередко они осознанно выбирают именно этот вариант, не обращая внимания на минусы и сложности.

    Как быстро научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач

    Главная » Разное » Как быстро научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач

    Как ездить на механике: Десять простых шагов

    Как ездить на механической коробке.

     

    В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

     

    Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

     

    Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

     

    Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

     

    Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

     

    Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

    Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

     

    Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца. 

     

    Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

     

    Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

     

    Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

     

    Так что задняя передача — это не способ основного передвижения. 

     

    Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

     

    Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

    Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

     

    Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

     

    Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

     

    Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

     

    Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

     

    Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

     

     

    Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

     

    К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения. 

     

    Шаг третий: Пуск двигателя

     

    Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

    Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

     

    Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

    Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку. 

    Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза. 

     

    Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

     

    Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость). 

    Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

     

    Шаг пятый: Слаженные координированные действия

    Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

     

    Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

     

     

    Шаг шестой: Дауншифтинг

    Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. 

    Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией. 

     

    Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

     

    — Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз. 

     

    — Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

     

    — Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

     

    — Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

     

    Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

     

    Шаг седьмой: Задняя скорость 

    Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

    Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость. 

     

    Шаг восьмой: Движение на холме

    Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

     

    Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

     

    Шаг девятый: Парковка

    Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

     

    Шаг десятый: Практика

    Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

     

    Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность. 

     

     

    Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

             Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире. 

    Как управлять автомобилем с механической коробкой передач

    Нужна помощь в управлении рычагом переключения передач?

    Я не буду вдаваться в механику того, как работает механическая коробка передач. Я просто расскажу вам об одном трюке, который я узнал ПОСЛЕ того, как я научился водить свою первую машину с переключением передач. Я пару раз ездил на машине с механической коробкой передач (едва), прежде чем купил ее, но я все еще был ужасен в этом! Хиллс напугал меня до чертиков, я много остановил и резко дернулся вперед, но я знал, что для меня единственный способ научиться — это просто прыгнуть и сделать это!

    В течение первых нескольких дней я давал себе дополнительное время, чтобы добраться до работы, потому что я выбрал как можно более проселочные дороги и те, с наименьшим количеством холмов, насколько это возможно, LOL.

    Когда я получил свою вторую машину с механической коробкой передач, я к тому времени знал, как определить, в какой момент, когда я отпустил ногу из сцепления, что были включены передачи, и мне нужно было поставить ногу на газ, чтобы я не т срыв. В моих инструкциях ниже есть небольшой «чит», который научит вас, как выучить свое сцепление, прежде чем вы начнете водить машину по дороге.

    Теперь я бы предпочел водить механическую коробку передач. Я всегда чувствовал, что автомобиль с механической коробкой передач намного веселее, лучше на газе и лучше на снегу.А здесь у нас много снега! Здорово иметь возможность замедлять машину, не всегда нажимая на тормоза.

    Кстати, в этом руководстве рассматривается механическая коробка передач с переключением между сиденьем водителя и сиденьем пассажира. Я никогда не ездил один со сдвигом на колонне.

    Что такое сцепление для

    Когда вы едете на механической коробке передач, дело в том, чтобы координировать снятие вашей ноги с сцепление с нажатием на педаль газа для движения вперед.Это самая сложная часть вождения механической коробкой передач, и Именно здесь большинство людей глохнет. Это единственная техническая часть, которую я собираюсь получить в … и это будет с точки зрения очень непрофессионала!

    Положите наши руки перед вами, ладони обращены к вам, пальцы раздвинуты. Теперь медленно принеси пальцы вместе, не кончик, но сплетены. Это твои механизмы. Когда ваши пальцы сплетены вместе, вы находитесь в передаче — или, вернее, ваш шестерни задействованы (это технический термин…Я не знаю … но я собираюсь пойти с этим!). Когда твои пальцы не сплетены, Вы шестерни не задействованы. Передачи вашего автомобиля отличаются от ваши пальцы, они двигаются, и , когда вы отпускаете сцепление, вы перемещая шестерни ближе друг к другу, чтобы они могли быть включены . Есть момент, когда вы отпускаете сцепление, где включаются шестерни. Именно в этот момент вы ставите ногу на газ, и автомобиль может двигаться вперед, ускоряться и т. Д. Это то, что вы пытаетесь координировать:

    • Сцепление в
    • Первая передача
    • Медленно отпустите сцепление
    • Зубчатые передачи
    • Нога на газе и ускорение
    • Достигните более высокой скорости вращения
    • Сцепление в
    • Вторая передача
    • Медленно отпустите сцепление
    • Зубчатые колеса включите
    • ног на газе и разгонитесь
    • достигнуть более высоких оборотов в минуту
    • сцепление в

    И так далее.

    Когда вы замедляетесь, вы ставите нашу ногу на тормоз и понижаетесь в цифрах — 5-я, 4-я, 3-я и т. Д.

    Как уже упоминалось, ниже приведены мои инструкции, в которых вы узнаете, как двигаться У механической коробки передач есть небольшая хитрость, которая поможет вам узнать, в какой момент, не отпуская сцепление, включить ваши шестерни. Это отличается в каждой машине. У меня была машина, в которой включались шестерни, в то время как сцепление по-прежнему было почти сдвинуто с пола, а другая, которая не включалась, пока моя нога почти полностью не сошла с сцепления.

    Сначала потренируйтесь на ровной дороге или на ровной парковке!

    Хорошая идея — практиковаться в управлении автомобилем с механической коробкой передач на ровной поверхности, желательно сначала на парковке. Если это невозможно, по крайней мере попрактикуйтесь в том, чтобы идти вперед и назад по дороге. Очень легко остановить автомобиль с механической коробкой передач, и вы, скорее всего, это сделаете, когда только начнете.

    Следуйте приведенным ниже инструкциям на ровном месте! Прочитайте весь этот урок, прежде чем вы начнете, пожалуйста.

    1. Изучите механизмы! Вы должны знать, когда автомобиль находится в нейтральном положении и где находятся обратный, первый, второй и т. Д. Переключение должно иметь буквы и цифры для передач: R = задний ход, 1 = первый и так далее. Я не думаю, что Нейтральный отмечен, но я могу ошибаться. Это просто прямо в середине их всех, идущих слева направо. Если вы не уверены, что машина в нейтральном положении или нет, попробуйте сдвинуть смещение вперед и назад (слева направо). Это может быть немного крепче на новых автомобилях (не двигается очень легко), но если вы Если бы машина включала передачу, вы не смогли бы сдвинуть передачу справа налево.В то время как вы практикуете изучение механизмов, представьте, что вы на самом деле за рулем. Начните с первого, перейдите на второе и так далее. Справа есть картинка, показывающая, где находятся шестерни возможно. Ваша машина может быть другой. Видишь красные линии? Вот как вы перемещаете сдвиг — в форма буквы H. Вы не можете смещаться по диагонали. Тренируйтесь с выключенным автомобилем, и левая нога толкает сцепление до упора. Не снимайте ногу со сцепления во время тренировки, просто продолжайте двигаться!
    2. Поставить автомобиль в нейтральное положение.Транспортное средство не должно будьте нейтральны, когда начнете, но это хорошая идея нейтральный, чтобы вы не дернулись вперед (или назад, если он задний ход), если ваша нога соскальзывает с сцепления прежде чем вы готовы начать движение.
    3. Нажмите на сцепление левой ногой. Я не уверен насчет машин что сиденья водителей на правой стороне автомобиля, но здесь, в Соединенные Штаты, где мы сидим слева, сцепление является третьей педалью справа Педаль газа, тормоз, сцепление…. у вас также может быть педаль для парковки сломайте весь путь налево, или у вас может быть парковка, которую вы останавливаете между водителем сиденье и пассажирское сиденье.
    4. Заведите автомобиль, удерживая сцепление полностью неподвижным. Не снимай ногу со сцепления, пока я не скажу! Если это не начинается, убедитесь, что у вас действительно есть сцепление полностью на пол.
    5. Поставь правую ногу на тормоз. Не отвлекайся, пока я не скажу.
    6. Убедитесь, что ваш стояночный тормоз выключен.
    7. Поставить автомобиль на первую передачу.
    8. Теперь убери ногу тормоз
    9. Вот мой маленький чит для изучения того, насколько высоко должно быть сцепление, прежде чем включатся передачи. Вы не используете эту технику для обычного вождения. Просто во время тренировки на ровном месте: немного прибавьте газу. Не много — мы не собираемся пытаться вырвать или взорвать мотор, просто включите его, чтобы вы могли услышать мотор становится немного громче. Если вы застряли при выполнении следующего шага, не паникуйте — лучше поднять его слишком мало, чем слишком много.Просто увеличьте это немного больше во второй раз.
    10. Хотя вы можете еще услышать Мотор набрал обороты , медленно, но не слишком медленно, отпустил сцепление. Поскольку двигатель работает быстрее от оборотов, ваш автомобиль будет двигаться вперед и не будет глохнуть, как только будут включены передачи — без необходимости нажимать на газ. Вот как вы узнаете, насколько высоко должно быть сцепление, прежде чем оно будет включено. Вы действительно почувствуете, что это происходит в ноге, которая находится на сцеплении. Если вы отпускаете сцепление слишком медленно, двигатель будет слишком сильно тормозить, прежде чем включатся передачи, и вы остановитесь.
    11. Как только вы начнете двигаться вперед, снова включите сцепление и повторите чит! Включите, включите обороты, включите сцепление, двигайтесь вперед, включите сцепление, наберите обороты, включите сцепление, двигайтесь вперед и так далее. Делайте это снова и снова, пока не решите, что должны определить высоту, на которой должно быть ваше сцепление, прежде чем включатся передачи.
    12. Когда вы вычислили высоту, вместо того, чтобы набрать обороты, медленно отпустите сцепление. Когда вы только приближаетесь к той высоте, на которой должно быть сцепление, чтобы ваши шестерни были включены, медленно нажимайте на газ, пока вы не отпустите сцепление до конца пути.
    13. Если вы все сделали правильно, теперь вы будете ехать на первой передаче. Если вы не сделали это правильно, вы остановились. Попробуйте еще раз, пока не поймете правильно.
    14. Теперь слушайте двигатель. Это будет становиться все громче, когда вы едете быстрее, как любая машина. У вас может быть тахометр на приборной панели, показывающий обороты. Около 2500 — 3000 оборотов в минуту — это когда вы нажимаете сцепление обратно и переключаетесь на секунду, но учитесь слушать звук мотора. Вы не всегда сможете смотреть на свою черту во время вождения и переключения.
    15. Когда вы достигнете нужного числа оборотов, нажмите на сцепление и переключитесь на секунду. Медленно отпустите сцепление до момента, когда включатся шестерни, прежде чем вы снова поставите ногу на газ. Это то, что вы пытаетесь координировать … сцепление, переключение, включение, газ, ускорение, сцепление, переключение, включение, газ … Если вы тренируетесь на достаточно большой стоянке, потренируйтесь идти так высоко, как третья передача — или около 30-35 миль в час. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕ автомобиль, если сцепление не включено или оно не заглохнет. Это верно для всех условий вождения 🙂

    Теперь вам нужно знать, как замедляться.

    Вы не должны просто нажимать на сцепление и замедлить машину до остановки. Это не имеет большого значения, чтобы сделать это, пока Вы на пустой парковке и только на второй передаче. И иногда это целесообразно делать во время вождения, и вы только на второй передаче, и вы быстро остановитесь. Но для этого пока вы едете по дороге и выше второй передачи, это очень плохая идея. Подумайте о вождении автоматического и он внезапно оказывается в нейтральном положении, пока вы пытаетесь водить машину. Вы хотите не иметь никакого контроля над автомобилем, кроме рулевого управления и использования тормоза.Не хорошая идея. И если вы делаете это во время прохождения экзамена на водителя, чтобы получить лицензию — угадайте что? Вы потерпите неудачу, потому что это не безопасно. Учись понижать!

    Так что потренируйтесь на парковке. Вы собираетесь сделать наоборот ускорения. Переходите от третьего к второму к первому, используя тормоз вместо газа, уменьшайте RMP вместо более высокого. Замедление, сцепление, переключение. Замедление, сцепление, переключение. Если число оборотов в минуту становится слишком низким, прежде чем вы переключитесь на пониженную передачу, вы остановитесь. Не паникуйте, вы будете на пустой парковке и у вас будет достаточно времени, чтобы учиться. И всегда помните, что нажимайте на сцепление до упора и держите его там до тех пор, пока автомобиль не окажется в нейтральном положении или не выключится, прежде чем вы полностью остановитесь, чтобы не остановить автомобиль.

    Всегда используйте стояночный тормоз при парковке.

    Автомобили с механической коробкой передач всегда должны парковаться с включенным стояночным тормозом. Я не собираюсь говорить, чтобы держать на первой передаче или заднем ходу при парковке, потому что у меня были люди, которые говорили мне, что оба варианта верны. Поговорите с ним или спросите своего механика, потому что я не могу точно сказать, в каком именно оборудовании парковаться.Все, что я знаю, это то, что у вас всегда должен быть стояночный тормоз на .

    Интересный факт …

    Возможно ли управлять механической коробкой передач без сцепления?

    Да, это так! Однажды сломалось мое сцепление (неисправный кусок нового автомобиля), и мой муж поехал на нем около 10 миль к дилеру, не используя сцепление для его ремонта. Как он это сделал? Я понятия не имею, как он на самом деле начал это без сцепления. Что-то в Google, я думаю. Но для переключения без использования сцепления необходимо согласовать обороты двигателя с частотой вращения выход трансмиссии автомобиля.Другими словами, путем переключения в нужный момент :). Вы делаете это, снимая автомобиль с передачи в точке, в которой вы обычно переключаетесь, прикладываете очень мало давления на передачу, на которую хотите переключиться, и когда скорости совпадают, вы сможете сесть на эту передачу. Не то, что я бы попробовал, если вы не возражаете против перемалывания и, возможно, разрушения вашего автомобиля — что, очевидно, не очень хорошая вещь. Я бы сохранил вождение без сцепления только для чрезвычайной ситуации. Кажется, сцепление есть по причине…

    При этом многие дальнобойщики постоянно переключают передачи без сцепления. Не из парка, но в то время как они уже катятся, они делают. Я знаю это, потому что у моего мужа снова есть лицензия класса А, и он ездил на большой буровой установке. Он все время переключался без сцепления и говорил, что это делают многие дальнобойщики. Не уверен, что это замечательная идея — ездить таким образом, но я могу сказать, что мой муж — водитель, родившийся естественным путем, он может построить грузовик с нуля и полностью понять внутреннюю работу двигателя и трансмиссии.

    Он может ездить без сцепления, я не буду.

    , Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов
    Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач
    1. Нажмите левую ногу на педаль сцепления до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
    2. Повернуть ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
    3. Нажмите на тормоз или центральную педаль правой ногой.
    4. Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
    5. Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
    6. Медленно начинайте оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
    7. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начнет очень осторожно нажимать на акселератор правой ногой.
    8. После того, как вы полностью отпустите сцепление, теперь вы должны нажимать на акселератор только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
    9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель.Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

    Некоторые люди называют это изучением того, как водить палку или как водить ручное управление. Как ни крути, оба одинаковы. Многие водители никогда не учатся водить машину с механической коробкой передач или переключением передач. Способность управлять переключением палки позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как управлять этим типом транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно практиковаться.Для многих водителей обучение вождению переключения передач похоже на обучение катанию на велосипеде; сначала задача кажется невозможной, но после приобретения навыка вы никогда не будете бороться снова. Следующие указания обеспечат основные ориентиры для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

    9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

    1. 1

      Общие сведения о педалях

      Прежде чем приступить к переключению рукояти, вам необходимо понять, чем этот тип автомобилей отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя на месте водителя, взгляните на три педали у своих ног.


      Педали сцепления, газ и тормоз в автомобиле с механической коробкой передач

      Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только на автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
      Когда вы нажимаете на сцепление или опускаете левую ногу на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы поднимаете ногу с педали сцепления, трение в сборе начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

    2. 2

      Основные сведения о переключателе передач

      Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют переключатель передач в центре пассажирского и водительского сидений.


      Типичное 5-ступенчатое ручное переключение передач

      Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо.Места передачи будут четко обозначены на большинстве автомобилей с переключением передач. Если переключение передач расположено в центре, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать переключатель передач вперед и назад.

    3. 3

      Запустите автомобиль

      Чтобы начать сдвиг рукояти, сначала нажмите левую ногу до упора на сцепление до пола. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

    4. 4

      Нажмите на сцепление

      Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите сцепление левой ногой и тормозом или центральной педалью правой ногой.

    5. 5

      Поставить автомобиль на первую передачу

      Затем установить рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче .Опять же, это должно быть положение дальше всего слева и в верхней половине коробки передач.

    6. 6

      Отпустите тормоз

      Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, транспортное средство должно двигаться очень мало.

    7. 7

      Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

      Медленно начинает меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начните нажимать на акселератор правой ногой. Это тонкое движение. Не ускоряйте свое транспортное средство чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скоростей до пятнадцати миль в час.

    8. 8

      Знайте, когда переключать передачи

      В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой.Вы будете ездить на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, ваш датчик оборотов и / или вашу скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачи.


      Когда автомобиль достигает новой скорости, вам нужно переключиться на одну передачу

    9. 9

      Переключение на вторую передачу и повторить

      Снять правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление с твоя левая нога. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.


    Переключение с понижением

    При уменьшении скорости и переключении с понижением, процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе от более высокой передачи к более низкой. Вы можете испытывать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому убедитесь, что вы используете больше педали акселератора.Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль будет тормозить быстрее.

    Движение задним ходом

    Когда вам нужно повернуть задний ход, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если вы это сделаете, это будет немного. При полной остановке установите автомобиль задним ходом, и медленно отпустит сцепление другой ногой на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

    Парковка

    Автомобили с ручным управлением не имеют «парковочной» передачи, поэтому важно, чтобы каждый раз включал аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите включить автомобиль, а не в нейтральное положение, чтобы у вас были и экстренный тормоз, и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или вращения.

    Старт на холме

    Холмы могут быть сложны в освоении, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете ударить машину позади себя. Чтобы легко запустить ручной автомобиль на холме, положитесь на стояночный тормоз . Расположите колесо в нужном направлении и отпустите сцепление на дросселе, как обычно.Как только вы почувствуете, как машина борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление .

    Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

    При парковке рукоятки переключателя убедитесь, что вы оставили рычаг переключения передач в первом положении и включите сцепление до выключения зажигания. С небольшой практикой и некоторыми советами от опытных водителей смены палки, вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

    Практика совершенствует: научиться управлять сдвигом легче, чем вы думаете Перейти к содержанию Разделы xml: space = «preserve»>
    Поиск xml: space = «preserve»>
    • Нью-Йорк
    • Спорт
    • Новости
    • Снайд
    • Мнение
    • Две женщины арестованы за смазывание черной краской на Пятой авеню Росписи BLM, ранение полицейских при попытке остановить вандалов
    • «Рэйчел Мэддоу Шоу» с Мэри Трамп — рекордсмен
    • Трое друзей зверски «убиты» во время рыбалки во Флориде, шериф говорит
    • Женщина обвиняется в убийстве Бронкс человека и бросал его тело на крыше Макдональдса
    • сотрудников
    • Disney World среди 16 людей, арестованных в детской порнографии жалит
    • Экс-помощник заряженными с убийство Нью-Йорка, т. е. ch предприниматель Фахим Салех, присвоивший 90 000 долларов у жертвы, источники сообщают, что
    • СМОТРИТЕ ЭТО: Комиссар полиции Нью-Йорка избивает руководителей городов в качестве «трусов» на собрании полицейских: «Они терпят неудачу при любых возможных попытках стать лидерами»
    • Алекс Родригес, Дженнифер Лопес просто не хватает денег, чтобы купить, а затем запустить подозреваемого Мец
    • в убийстве Ахмауд Арбери, который сейчас находится в центре расследования сексуальных преступлений, GBI говорит, что
    • ‘RoboCop 2’, актриса ‘Point Break’ Галин Горг мертва в 55 лет
    • Лидеры Нью-Йорка сталкиваются из-за Черной Жизни Вопрос и волна городского насилия
    • ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО: Экс-помощник обвинен в техническом магнате Нью-Йорка Фахим Салех, у него было тяжелое детство, но у него не было насилия, говорит семья
    ,

    Учиться водить машину на «автомате» или «механике»: что выбрать?

    Даже при наличии твердого желания получить водительское удостоверение, будущий ученик задается многими вопросами, однозначный ответ на которые найти непросто. С выбором марки автомобиля обычно все понятно: практически никто не готов учится на «Жигулях», предпочтение в любом случае отдается иномарке. А вот выбор коробки передач транспортного средства для учебы — для многих действительно дилемма. Мы поможем определиться с выбором.

    Считается, что научиться вождению на «механике» легче мужчинам. Действительно, представительницам прекрасного пола иногда механическая коробка передач «поддается» труднее. Тем не менее, множество мужчин предпочитают «не морочить себе голову» и навсегда пересаживаются на «автомат». И есть много женщин, принципиально отдающих предпочтение «механике». В европейских странах (Германии, Франции) большинство женщин (наравне с мужчинами) водят автомобили с МКПП. Мы — против предрассудков, и не советуем нашим читательницам сразу же выбирать для обучения машину на «автомате» просто потому, что все говорят, будто женщины не могут водить «механику». Попробуйте, и только так узнаете, стоит ли бояться «механики».



    Уроки вождения на «автомате» — плюсы и минусы

    Сегодня абсолютно все автошколы предоставляют ученикам право выбора коробки передач. Многие ученики считают, что если выбрать «автомат», обучение вождению будет быстрым и легким. Это не совсем так. Наличие автоматической коробки не упрощает управление автомобилем, не избавляет от необходимости знать правила дорожного движения, не дает никакой «форы» в дорожном трафике. Единственное преимущество — учиться водить на «автомате» комфортнее, чем на «механике».

    «Плюсы» обучения на машине с АКПП:

    • При обучении на «автомате» вы тратите минимум внимания на управление машиной, более сконцентрированы на самой дороге, ваша голова не занята мыслями о том, когда выжать сцепление, переключить передачу и где эта передача находится на «ручке». Соответственно, привыкание непосредственно к дороге и управлению автомобилем происходит быстрее.
    • Комфорт при езде на «автомате» трудно сравнить с МКПП — «автомат» однозначно выигрывает, особенно в городском цикле, при частых пробках и тянучках.
    • Более благоприятная психологическая обстановка в процессе обучения вождению. Отсутствует страх заглохнуть, откатится на горке назад.
    • Если вы научиться водить машину на «автомате», то будете меньше уставать, быстрее почувствуете себя водителем.

    Минусы обучения на автомобиле с АКПП:

    • Стоимость автомобиля с АКПП, как известно, выше, обслуживание автоматической коробки обходится дороже, часто расход топлива выше, чем на «механике», поэтому занятия по вождению обычно стоят немного дороже, чем занятия на машине с МКПП.
    • Торможение в автомобиле с АКПП в некоторых ситуациях не настолько эффективное, как с помощью коробки передач в «механике».
    • Если авто сломалось, придется в любом случае ждать эвакуатор — своим ходом на сломанном «автомате» не уехать.
    • В снежную погоду или на скольком дорожном покрытии машина на «автомате» менее управляемая, чем машина на «механике».
    • Машина с АКПП не годится для экстремального вождения. Впрочем, обычно на начальных этапах экстремальному вождению не обучаются.

    Важный момент: уроки вождения на «автомате» в Киеве и других городах обычно стоят дороже, чем занятия на «механике». Но уроков нужно меньше, чем на «механике», поэтому по стоимости полный курс обучения часто не отличается.

    Уроки вождения на «механике» — плюсы и минусы

    Несомненно, механическая коробка передач требует больше сил и внимания во время обучения. Но, с другой стороны, освоив «механику», вы сможете справиться с любым автомобилем. Не смотря на то, что многие водят автомобили с АКПП, обучение в автошколах в основном проходит на МКПП. Это связано не с какими-либо требованиями, а исключительно с желанием учеников.

    Плюсы обучения на автомобиле с МКПП:

    • Полный контроль над автомобилем. У ученика вырабатывается собственный стиль вождения.
    • Возможность «чувствовать автомобиль», распознавать звук двигателя.
    • Экономия топлива и относительно невысокая стоимость ремонта.
    • Повышенная динамичность разгона.
    • Долговечность механической коробки передач в сравнении с автоматической.
    • С экстремальным вождением, заносом, снегом, песком машина с МКПП справится без труда.
    • В случае поломки автомобиль можно отбуксировать без эвакуатора.
    • Возможность завести авто «с толкача».

    Минусы обучения на автомобиле с МКПП:

    • Более сложный и длительный процесс обучения.
    • Больше затрат времени и сил.
    • Более высокий уровень стресса в процессе занятий.
    • Необходимость постоянно выжимать сцепление, переключать передачу — в городском режиме движения это зачастую оказывается очень утомительным, причем не только для учеников.


    «Автомат» против «механики»: на чем учиться водить машину?

    Обучение вождению на «механике» позволит в любой момент с легкостью пересесть на «автомат». А вот если вы учились на «автомате», сразу поехать на «механике» не получится: без предварительной подготовки вы даже не тронетесь с места. Иными словами, «механика», дается тяжелее, но вы приобретаете навыки управления более сложным транспортом. Выбрав для обучения вождению «механику», вы будете свободны в выборе автомобиля в будущем, без труда сможете управлять машиной с любой коробкой переключения передач. Пересесть на чужой или новый автомобиль – не проблема, если вы обучались на механической коробке передач. После «автомата» на «механику» пересесть непросто: придется учиться. Поэтому с практической точки зрения водить автомобиль с механической коробкой передач ценнее. В пользу «автомата» один фактор – простота.

    Тем не менее, сейчас все более распространена такая тенденция: ученик обучается вождению на машине с такой коробкой передач, какую собирается водить в ближайшее время. Возможно, в семье есть автомобиль на «автомате» (а может и не один), тогда не стоит тратить нервы и время на «механику» — вряд ли ваша семья откажется от «автомата».

    Не важно, какой коробке передач вы отдадите предпочтение в период обучения. Главное, чтобы процесс вождения доставлял вам удовольствие, вы научились водить безопасно и стали уверенным водителем.

    Как научиться ездить на мкпп — советы для начинающих водителей. Осваиваем механическую коробку передач в десять шагов Как правильно ездить на автомобиле с механической коробкой передач

    Часто из-за незнания тонкостей эксплуатации машин с механикой новички попадают в неприятные ситуации на дороге, подолгу не могут завестись или внезапно глохнут на светофоре, чем вызывают неодобрительные возгласы едущих позади водителей. Недовольные водители яростно сигналят, из-за чего новичок ещё больше входит в ступор и теряется. Чтобы подобных ситуаций не возникало, достаточно досконально изучить, как правильно ездить на механике и довести все действия до автоматизма.

    Преимущества и недостатки

    Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

    Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

    ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

    • повышенный КПД, более высокая динамика;
    • проходимость существенным образом улучшена;
    • возможность запуска агрегата «с толкача»;
    • доступна буксировка ТС на любые дистанции;
    • диапазон вариаций езды более разнообразен;
    • высокий уровень надёжности;
    • простота обслуживания;
    • ремонтные работы обходятся не так дорого.

    Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

    • использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
    • неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
    • постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
    • новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

    МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

    1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой ( , читайте в статье нашего автора).
    2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
    3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

    Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

    Инструкция по управлению авто с МКПП

    Рассмотрим основные аспекты, о которых должны знать новички.

    Как трогаться на МКПП

    Поскольку правильно трогаться на механике не каждому удаётся с первой попытки, первостепенно стоит рассмотреть конкретно этот аспект.

    1. Предварительно настройте зеркала и водительское кресло так, чтобы вам было комфортно.
    2. Рычаг должен быть на нейтралке, заведите мотор путем поворота ключа.
    3. Нажмите на тормоз и выжмите сцепление, выберите первую ступень.
    4. Перенесите ногу на газ, параллельно отпускайте понемногу сцепление.
    5. Начинайте дозировать тягу посредством газа, пока ТС не начнёт уверенно двигаться без подергиваний. Так как трогаться на механике для новичков сложно, не всегда удаётся сразу добиться плавного движения.
    6. Уберите ногу со сцепления и продолжайте стабильно нажимать на газ, чтобы набрать скорость.
    7. Как только требуемый скоростной диапазон будет достигнут, отпустите газ и снова перенесите ногу на сцепление, после чего активируйте вторую передачу. Теперь сцепление можно отпускать не так плавно и аккуратно.
    8. Отсутствие рывков и толчков со стороны автомобиля будет свидетельствовать о том, что вы правильно выбираете необходимую передачу (почему , читайте в материале нашего автора).

    Повышенные передачи

    Так как переключить передачи на механике требуется на этапе набора скорости, последовательность действий водителя будет выглядеть следующим образом:

    1. Переключение передач на механике следует начать с ослабления газа и стремительной активации сцепления.
    2. Переведите рычаг на нейтралку и активируйте следующую передачу.
    3. Нажмите на газ, сцепление по прежнему стоит отпускать плавно.
    4. Переход на дальнейшие скоростные режимы реализуется по тому же принципу.

    От скорости движения напрямую зависит скорость выполнения данных действий.

    Пониженные передачи

    Чтобы понять, как правильно переключать передачи с целью снижения скоростного режима, стоит ознакомиться со следующей инструкцией:

    • притормозите до оптимальной скорости путем плавного отжатия газа и полностью выжмите сцепление;
    • активируйте более низкую передачу после установки рычага на нейтралку;
    • убирать ногу со сцепления следует плавно, после чего можно позволить себе добавить газ.

    Тогда как переключать скорости на механической коробке передач, пропуская несколько положений при повышении скорости новичкам строго запрещено, делать то же самое при снижении скоростного режима вполне допустимо.

    Чтобы уметь вовремя остановится и не создавать предпосылок для аварийной ситуации, следует понять, как правильно тормозить на механике. Разные способы подходят для отдельных погодных и дорожных условий:

    1. В дождливую погоду, во время гололёда или горке отпустите педаль газа и плавно жмите на тормоз. Практически перед остановкой поставьте ногу на сцепление и переключите рычаг КПП на нейтралку.
    2. Стоит научится пользоваться и другим способом, используемым при благоприятных погодных условиях. Отпустите газ и нажмите на сцепление до пола, после чего начинайте плавно выжимать тормоз, пока ТС полностью не прекратит движение. Активируйте нейтральное положение и отпустите все педали. Активируйте функцию ручного тормоза, даже если уходите из машины на пару минут.
    3. Чтобы научиться притормаживать, отпустите газ, опять же плавно, и слегка надавите на тормоз. Ничего не делайте со сцеплением, если переключение на более низкий скоростной режим не входит в ваши планы.
    4. Так как тормозить двигателем на механике в некоторых случаях более целесообразно, необходимо освоить и этот подход. К таким случаям относится движение по склону. С высокой ступени необходимо спуститься на более низкую. Снижение скорости произойдёт сразу, даже если не притрагиваться к педали газа, поскольку активируется движение на холостых оборотах. Выбирайте следующий более низкий скоростной режим. Давить на газ при отпущенном сцеплении вовсе не нужно.

    Убедитесь, что на дорожном полотне позади автомобиля отсутствуют помехи, используя соответствующие зеркала. Повернув голову назад, можно с лёгкостью убедиться в том, что в «мёртвых зонах» нет помех, которые вас собьют с толку.

    Активируйте сцепление и активируйте заднюю передачу, медленно снижайте давление на педаль сцепления, аналогичным плавным движением давите на газ. Задняя передача требует более высокой тяги (оборотов), помимо этого её следует использовать исключительно при полной остановке ТС.

    Недопустимо отпускать педаль сцепления полностью, а дозировка тяги педалью газа должна быть максимально аккуратной, чтобы избежать неожиданных рывков и потери контроля авто. При движении назад не допускаются рывки или внезапные повороты рулём, поскольку такие действия часто приводят к потере управления транспортом и аварии.

    В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

    Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

    Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

    Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

    Шаг первый: передачи МКПП

    Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

    • Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
    • Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
    • Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
    • Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

    Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

    Шаг второй: расположение скоростей передач

    Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

    Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

    Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

    Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

    В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

    При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

    Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

    Шаг третий: запуск двигателя

    Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

    Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

    Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

    Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

    Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

    Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

    Шаг пятый: грамотная координация действий

    Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

    Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

    Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

    Шаг шестой: Дауншифтинг

    Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

    Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

    Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

    1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
    2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
    3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
    4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

    Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

    Шаг седьмой: Задняя передача

    При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

    Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

    Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

    Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

    Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

    Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

    В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

    Шаг девятый: Парковка

    Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

    Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

    Шаг десятый: Практика

    Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

    Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

    Заключение

    На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

    Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

    В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

    Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

    Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

    Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

    Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

    Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

    Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

    Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

    Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

    Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

    Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

    Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

    Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

    Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

    Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

    Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

    Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

    Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

    Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

    Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

    Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

    К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

    Шаг третий: Пуск двигателя

    Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

    Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

    Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

    Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

    Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

    Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

    Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

    Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

    Шаг пятый: Слаженные координированные действия

    Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

    Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

    Шаг шестой: Дауншифтинг

    Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

    Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

    Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

    — Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

    — Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

    — Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

    — Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

    Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

    Шаг седьмой: Задняя скорость

    Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

    Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

    Шаг восьмой: Движение на холме

    Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

    Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

    Шаг девятый: Парковка

    Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

    Шаг десятый: Практика

    Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

    Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

    Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

    Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

    МКПП появилась на автомобилях уже достаточно давно, однако постепенно вытесняется автоматической коробкой передач. Многие люди, привыкнут к езде на автомате и пересев на механику совершенно не знают, как пользоваться КПП . Цель этой статьи – объяснить водителям, как ездить на механике.

    Чтобы вам было понятнее, механическая коробка передач – это тип трансмиссии, в которой предусмотрено ручное переключение скоростей . Говоря простым языком, водитель должен сам переключать передачи в зависимости от дорожных условий. Как правило, на МКПП применяется 4 или 5 скоростей, а также нейтральная и задняя передача. Перед тем, как начать движение, необходимо обратить внимание на верхнюю часть рычага, чтобы узнать, где расположена нужная скорость.

    В любой МКПП есть сцепление, которое управляется третьей педалью. Оно необходимо для разрыва связи между двигателем и трансмиссией, потому что именно в этом состоянии можно плавно переключить скорость без опасности для коробки передач. При включении любой ступени необходимо всегда выжимать эту педаль до упора.

    Многие водители имеют привычку «ездить на сцеплении», думая, что ничего плохого в этом нет . На самом деле, они теряют контроль над автомобилем, так как это не дает возможности замедляться или ускоряться, а также вредно влияет на выжимной подшипник, срок службы которого быстро сокращается.

    Есть ряд нюансов, которые необходимо знать .

    • Во-первых, это первая скорость – она нужна для того, чтобы тронуться с места, пройти затрудненный участок дороги или же подняться на крутой склон . Все остальные передачи необходимы для движения.
    • Во-вторых, это задняя скорость, которая помогает нам развернуться . Диапазон работы этой скорости очень большой и позволяет вам разогнаться даже быстрее, чем на первой. Однако ни одна механика не переносит длительной работы при движении задним ходом, поэтому пользоваться ею нужно как можно реже.

    Запуск двигателя на механике

    Чтобы запустить мотор, необходимо выжать педаль сцепления и тормоза, а также убедиться в том, что рычаг переключения установлен в нейтральном положении. Разорванная связь между коробкой и двигателем облегчает работу стартера, особенно это актуально зимой.

    После того, как двигатель заведется, плавно отпускайте педаль сцепления, но не убирайте ногу с тормоза. Если вы делаете это зимой, то сцепление нужно отпускать не сразу, а лишь через некоторое время, потому как масло в коробке становится намного гуще, что затрудняет ее вращение, а значит, двигатель будет не в состоянии преодолеть такое усилие. Ведь ему нужно время, чтобы немного прогреться.

    Начало движения

    Пожалуй, это самая трудная часть для многих начинающих водителей, так как тут необходима длительная практика . Чтобы тронуться, нужно выжать педаль сцепления до упора и включить первую скорость. Теперь права нога находится над педалью газа, а левая на сцеплении. Чтобы начать движение, необходимо плавно отпускать сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут слегка падать и поддерживать номинальные обороты педалью акселератора. Полностью отпустить сцепление можно лишь тогда, когда авто начнет движение.

    Очень частая ошибка – это резкое включение сцепления, из-за чего двигатель, естественно глохнет, так как встречает сопротивление коробки передач . Конечно, с первого раза тронуться плавно достаточно проблематично, но частая практика поможет выработать нужные навыки необходимые для быстрого начала движения.

    Ускорение на механике

    Как только вы научитесь правильно трогаться, самое время понять, как разогнать автомобиль на механике, ведь передачи необходимо включать вручную . Все очень просто, необходимо не сильно нажать на педаль акселератора и обратить внимание на тахометр. Как только обороты достигнут 2500-3000, педаль отпускается и резко выжимается сцепление. В этот момент нужно переключиться на вторую передачу, затем, быстро на плавно отпустить сцепление и добавить газу.

    Вначале автомобиль будет дергаться, газовать, но со временем, все эти действия станут намного плавне, и аккуратнее . Аналогичным образом переключаются все остальные передачи. Кроме того, нужно научиться определять нужный момент переключения по шуму работы двигателя, потому как смотреть на тахометр – значит отвлекаться от дороги.

    Замедление на механике

    Здесь нет ничего сложного. К примеру, вы движетесь на четвертой скорости и вам нужно замедлить движение или остановиться. Для этого нужно убрать ногу с газа и начать притормаживать педалью тормоза. Обороты начнут падать и как только снизятся ниже отметки 2000, можно выжать сцепление и включить низшую ступень. Отпускать сцепление в этом случае необходимо тоже плавно, иначе авто резко дернется, а обороты возрастут . И так со всеми передачами.

    Если вам необходимо резко остановиться, то педаль тормоза быстро выжимается до упора, а, наравне с этим, педаль сцепления, чтобы не создавать для двигателя нагрузки на высшей передачи при резком замедлении.

    Двойной выжим и перегазовка

    Это очень старый метод переключения передач, который выполнялся для автомобилей без синхронизаторов в коробке переключения передач. До сих пор им пользуются только владельцы старых автомобилей «Волга» и грузовых авто . Он подразумевал ручное уравнивание частот вращения валов коробки и двигателя, чтобы передачи включались без хрустов и заеданий. Для этого при ускорении выжималась педаль сцепления, рычаг переводился в нейтральное положение, педаль отпускается, а затем снова выжимается и включается повышенная ступень. При замедлении же, пока рычаг находился в нейтральном положении, необходимо было добавить газу, чтобы увеличить обороты, а затем резко включить низшую скорость.

    Конечно, сейчас у всех машин устанавливаются синхронизаторы, которые самостоятельно уравнивают частоты, однако умелое применение перегазовки при обгоне, поможет быстрее совершить этот опасный маневр.

    Представим ситуацию, что вы догнали на 5 передаче другую машину и имеете намеренье ее обогнать. Обороты малые, а значит, обгон займет длительное время, что, несомненно, небезопасно, особенно, если вы не уверены, что встречные ТС отсутствуют. Поэтому пятая скорость выключается, делается перегазовка и быстро включается четвертая. Теперь обороты двигателя значительно выше, а значит, авто лучше поддается ускорению и можно совершить обгон. В конце обгона скорость будет достаточна, чтобы двигаться с тем же успехом и на пятой ступени.

    Для чего это делается? Чтобы поднять обороты и продлить жизнь синхронизаторам. Однако стоит отметить, что при таком способе расход топлива заметно увеличивается.

    В России пару лет назад количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Для сравнения: в США на «автоматах» ездит 94% водителей, ибо они появились гораздо раньше, чем у нас. И нетрудно догадаться, что навыки управления машиной с «механикой» там практически утеряны, чего не скажешь о РФ. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто. Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:

    Такими трансмиссиями всегда оснащаются мощные, спортивные автомобили;

    Автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле;

    — «механика» позволяет лучше чувствовать машину и быстрее управлять ею;

    Оснащение транспортного средства подобной «коробкой» позволяет экономить горючее;

    В плане ремнотопригодности МКПП тоже предпочтительней в сравнении с АКПП, и стоит восстановление работоспособности агрегата значительно меньше.

    Нижеследующая инструкция адресована всем желающим обучиться вождению на машине с «механикой». Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее.

    1. О передачах

    Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца! Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

    «Нейтралка». нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

    Первая скорость предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

    Вторая скорость — это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

    Задняя передача позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется — слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

    2. Процесс освоения передач

    Расположение скоростей указаны на ручке их переключения, и их нужно просто вызубрить! Согласитесь, что во время езды будет трудновато подсматривать, опуская глаза вниз. И еще: если не хотите, чтобы любая передача включалась со скрежетом либо хрустом, сигнализирующем об износе шестерен, выжимайте педаль сцепления до пола. А еще лучше перед посадкой за руль сесть на переднее сиденье рядом с опытным водителем и проследить, как ему удается синхронизировать переключение передач с отключением сцепления. Также это поможет вам изучить, какую скорость можно развить на конкретной передаче.

    На механике для начинающих показывают, что новички на первых порах все равно мысленно вспоминают, где какая передача находится. Не волнуйтесь, дальнейшая практика позволит вам это делать на бессознательном уровне, без отвлечения от дороги. Пройдет совсем немного времени — увеличится и скорость переключения, и плавность данного процесса.

    Также безусловной проблемой для молодого водителя является определение того, при какой скорости движения автомобиля нужно включать ту или иную передачу. Обычно нужно следовать простому совету: слушайте двигатель, и если его обороты низкие, а машина не разгоняется — значит, следует перейти на понижающую передачу. И наоборот, чтобы разгрузить коробку при очень больших оборотах, нужно включить повышенную передачу.

    В этой практике можно пользоваться тахометром, если он имеется «на борту». Конечно, в зависимости от модели, марки и модификации автомобиля порядок переключения может быть разным, однако доказано на практике, что новая передача должна задействоваться тогда, когда обороты мотора достигли 3000 об./мин. Дополнительно рекомендуется наблюдать за спидометром. Например, переключайте скорости каждые 20-25 км/ч, однако помните, что это общее правило. Если у авто мощный мотор, то эти цифры могут быть однозначно большими.

    3. Запускаем двигатель!

    Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении — это помогает быстрее нагреть застывшее масло. И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей , иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко…

    4. Педаль сцепления используем правильно


    Как уже было сказано, сцепление помогает водителю плавно переключать скорости, но его всегда следует выжимать до конца, иначе вы рискуете повредить коробку. Не менее важно запомнить, что педалью сцепления должна заниматься исключительно левая нога. Правая нужна вам для торможения или набора скорости. Уроки вождения на механике для начинающих редко обходятся без ситуаций, когда новичок «путает педали». Стоит ли говорить, что лучше их избегать?

    После переключения передачи сцепление следует отпускать плавно. На первых порах это делать нелегко. Совет: отпускайте сцепление очень медленно до той поры, пока не почувствуете появление крутящего момента, передаваемого на колеса. И избегайте ненужных ускорений в ситуациях, когда педаль нажата не до «пола». Также выработайте «железное» правило, которое гласит: даже на светофорах держать сцепление отжатым более двух секунд крайне не рекомендуется.

    Если понаблюдать за опытными водителями, то нетрудно заметить, что они отпускают сцепление достаточно быстро. Если у вас так не получается, не комплексуйте. Чем чаще вы будете ездить в плотном траффике, чем больше накатаете часов вождения — тем совершеннее станет этот навык.

    5. Учимся координировать действия

    Машина с МКПП при умелом управлении доставляет водителю массу немало драйва. Ведь она предоставляет возможность резкого ускорения, что недоступно машине с АКПП. помогают довести это действия до автоматизма, четко координируя манипуляции с органами управления. Приведем пример правильного алгоритма при езде на 1-2 скоростях.

    Выжмите до упора педаль сцепления, включите первую передачу. Постепенно медленно отпускайте сцепление, одновременно столь же медленно и плавно нажимайте на педаль газа. Когда педаль сцепления дойдет примерно до середины, вы наверняка почувствуете, что крутящий момент стопроцентно передается на колеса и автомобиль начинает движение. Плавно отпустите сцепление и продолжая плавно нажимать на газ, набирите скорость около 20 км/ч. Теперь самое время включить вторую передачу. Отпустите газ, полностью выжмите сцепление и передвиньте рычаг МКПП на вторую передачу, отпустите сцепление и плавно прибавляйте газ.

    6. Дауншифтинг

    Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

    Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

    Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и двигателем. Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

    выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

    медленно отпускайте сцепление — это позволит избежать повышенных оборотов;

    перед остановкой повторно выжмите сцепление;

    первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

    7. Задний ход

    В обращении с задней передачи следует быть осторожным, так как если ее включить неправильно, она может «выскочить». И пока транспортное средство полностью не остановилось, никогда не включайте движение задним ходом! Также учитывайте, что в некоторых легковых авто для манипуляции с нею нужно сначала нажать сверху на ручку МКПП. Не будем забывать и о высоком диапазоне работы задней передачи в сравнении с первой, из чего следует: давить на педаль газа не следует, ибо вы можете набрать излишне высокую скорость.

    8. Трогание в гору

    Поскольку автодороги весьма редко являются идеально плоскими, умение управлять машиной, стоящей под вертикальным углом, является весьма нелишним. Навыки в данном случае тоже вырабатываются практикой, однако добиться желаемого результата сложнее. Алгоритм действий таков.

    1) Загоните автомобиль на наклонный участок дороги, поставьте на ручной тормоз, включите «нейтралку».

    2) Постепенно отпуская ручник, выжмите педаль сцепление, перейдите на первую передачу и трогайтесь, добавив газа.

    3) В определенный момент вы почувствуете: машина назад не съезжает. Значит, вам удалось удержать авто на горке, не применяя тормоз.

    9. Тайны парковки

    При постановке машины на парковку после глушения мотора нужно, выжав сцепление, активировать первую передачу. Можете быть уверены: благодаря этому авто не скатится ни в коем случае. Чтобы еще больше обезопаситься, нужно включить стояночный тормоз, потянув ручку или нажав кнопку. Самое главное по возвращению к машине — не забыть включить нейтральную передачу, и только потом включать двигатель.

    10. Практикуйтесь чаще!

    Уроки вождения на механике для начинающих поначалу кажутся чрезвычайно тяжелыми. И это нормально. Но чем больше вы будете практиковаться, тем скорее до автоматизма отработаете буквально все навыки. И если «права» уже на руках, а садиться за руль страшновато — найдите удобную площадку, где нет машин, и занимайтесь самостоятельно.

    Когда вы почувствуете, что более-менее приспособились к авто с «механикой», переходите к практическому опыту в реальных дорожных условиях. Начинайте с простых упражнений, предварительно изучив местность, по которой вы будете ездить чаще всего. Рекомендуется заниматься рано-рано утром, часов в 5, либо после полуночи — в это время машин на дороге меньше всего, что придаст дополнительную уверенность.

    И не слушайте знакомых или родственников, которые говорят, что механическая коробка передач — это архаизм, устаревшие технологии, риск и так далее. Помните: «механика» в автомире считается одной из самых надежных. Безусловно, иногда она снижает комфортность вождения, но наградой за это становится повышенная мощность, топливная экономичность, низкая цена на ремонт. И самое главное: вы приобретете бесценный жизненный опыт и умение стопроцентно контролировать транспортное средство!

    Инновационная силовая установка для мобильных машин

    Производители и операторы современного мобильного оборудования часто хотят, чтобы машина выполняла двойную работу: обеспечивала высокое тяговое усилие в рабочем режиме и высокие максимальные скорости при работе в транспортном режиме. Эти требования к трансмиссии могут быть выполнены с помощью широкого спектра традиционных технологических концепций, начиная от простых механических коробок передач (с переключением передач в состоянии покоя) до коробок передач с переключением под нагрузкой или сложных трансмиссий CVT с разделением мощности.Каждая из этих конструкций имеет определенные преимущества, но также имеет некоторые присущие системе недостатки с точки зрения стоимости и сложности.

    Ключевые компоненты тягового привода Linde Hydraulics Shift in Motion включают регулирующий клапан переключения передач, двигатель переменного рабочего объема HMV, насос переменного рабочего объема HPV и соответствующие органы управления.

    Linde Hydraulics, базирующаяся в Ашаффенбурге, Германия, и штаб-квартира в США в Кэнфилде, штат Огайо, предлагает OEM-производителям мобильного оборудования и пользователям еще один вариант с системой тягового привода Shift in Motion.

    Shift in Motion (SIM) сочетает в себе бесступенчатый гидростатический привод с неподвижной механической коробкой передач. Базовая конфигурация включает бесступенчатый гидростатический привод вращения, состоящий из насоса с регулируемым объемом Linde HPV-02 и электродвигателя с регулируемым объемом двигателя HMV-02, установленного на стандартной механической коробке передач. Система также оснащена электрогидравлическим приводом переключения передач и управляется электронным блоком управления Linde.

    SIM синхронизирует трансмиссию и обеспечивает удобное переключение передач во время движения машины.Фактическая операция переключения в неподвижной механической коробке передач инициируется исполнительным механизмом с электрогидравлическим управлением. Насос и двигатель переводят трансмиссию в состояние холостого хода, а трансмиссия выключается в нейтральное положение. Затем гидравлическая трансмиссия настраивается на новое передаточное число выбранной передачи, включается необходимая передача, и нормальная работа привода продолжается. Электронная логика управления устройством обеспечивает синхронизацию и непрерывно отслеживает действия.

    Шестерни переключаются тихо и без рывков примерно за полсекунды благодаря электрогидравлической синхронизации и способности регулировать скорость и крутящий момент приводного элемента.Таким образом, отпадает необходимость в многодисковых сцеплениях и механических кольцах синхронизатора, что увеличивает эффективность трансмиссии. Переключение передач может быть инициировано водителем или автоматически в зависимости от автомобиля и приложения. А с подключением к шине CAN, ЭБУ Linde также может использоваться в тандеме с контроллером машины верхнего уровня заказчика.

    Чтобы свести к минимуму усилия производителей транспортных средств по внедрению, SIM была разработана как силовая установка, которая может быть установлена ​​на обычных механических трансмиссиях без изменений конструкции: в то время как производители машин выбирают коробку передач по своему выбору, Linde Hydraulics поставляет основные компоненты SIM и выравнивает их. со спецификой применения и предпочтениями заказчика.Помимо насосов и двигателей высокого давления, он включает в себя регулирующий клапан SIM для привода трансмиссии, а также электронный блок управления приводом.

    Благодаря SIM-карте Linde Hydraulics предоставляет производителям мобильных машин больше свободы в планировке их машин при низких затратах. Простое и понятное переключение передач означает, что стоит настроить транспортную передачу на более высокую максимальную скорость. Это позволяет автомобилю развивать максимальную скорость, используя более низкие обороты привода и двигателя, что снижает как расход топлива, так и уровень шума.SIM особенно подходит для транспортных средств, которые часто меняются между транспортировкой и работой, например, для оборудования, которое требует как большого тягового усилия, так и высокой максимальной скорости выше 25 км / ч (15 миль в час). Типичные примеры включают уборочную, коммунальную и лесохозяйственную технику, рассчитанную на диапазон мощности от 40 до 300 кВт (от 54 до 408 л.с.).

    Эта система тягового привода применяет электрогидравлическую логику управления к многоступенчатой ​​трансмиссии, которая может переключать передачи аналогично традиционной трансмиссии с переключением под нагрузкой.Он предлагает как удобство приводов вариатора, так и компактные размеры машин с механическими коробками передач по ценам ниже, чем у трансмиссий с переключением под нагрузкой. Таким образом, SIM помогает удовлетворить рыночную тенденцию к повышению производительности при одновременном снижении энергопотребления, выбросов, места для установки и затрат.

    Электронная почта [email protected] для получения дополнительной информации.

    Linde Hydraulics
    www.linde-hydraulics.us

    Отличия МКПП от АКПП

    В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56

    Отличия МКПП от АКПП

    Когда вы ищете новую машину, вы смотрите на множество разных вещей.От размера автомобиля до уровня мощности, дизайна, обслуживания (если он используется) и даже трансмиссии. Вы могли заметить, что более спортивные модели, как правило, оснащаются механической коробкой передач, в то время как типичные семейные седаны и внедорожники обычно имеют автоматическую коробку передач. Но в чем разница между этими передачами? Каковы преимущества каждого из них? Давайте посмотрим поближе!


    Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

    Что делает коробка передач?


    Исходя из основ, трансмиссия в вашем автомобиле — это то, что применяет мощность, создаваемую вашим двигателем, для движения автомобиля вперед.Ваша трансмиссия контролирует мощность, передаваемую на колеса, определяя, с какой скоростью вы едете. Коробка передач состоит из двух основных компонентов; вал и шестерни. Вал — это часть, которая забирает энергию от двигателя, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, а шестерни помогают определить диапазон скорости, который вы можете достичь.

    В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

    Ключевое различие между этими двумя моделями трансмиссии состоит в том, что механическая трансмиссия требует, чтобы вы выполняли больше работы, когда автомобиль находится в движении.Механическая коробка передач позволяет вам физически переключать автомобиль на разные передачи (отсюда и слово «ручная»), используя педаль сцепления и ручку переключения передач. Чтобы ваш автомобиль двигался вперед и достиг более высоких скоростей, вам нужно вручную переключать передачи, чтобы достичь желаемой скорости. С другой стороны, автоматическая коробка передач делает всю работу за вас, плавно переключая передачи, когда вы нажимаете на педаль газа.

    Хотя это звучит так, будто механическая коробка передач доставляет больше неудобств, заставляя вас делать больше работы во время вождения, есть некоторые преимущества в выборе механической коробки передач по сравнению с автоматической.Механические трансмиссии дают вам больше контроля над транспортным средством, они, как правило, дешевле, позволяют получить более точные оценки экономии топлива, и это может быть весело!


    Посмотреть наш инвентарь

    Водители, у которых есть вопросы о механической или автоматической трансмиссии, или те, кто хочет сесть за руль нового автомобиля, могут прийти в Third Coast Autos!

    • Facebook
    • Твиттер
    • Pinterest

    Эта запись была опубликована в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Разрушая мифы о вождении с механической трансмиссией

    Миф № 3: Используйте сцепление, чтобы сберечь тормоза. Сцепление теоретически можно использовать как тормозное устройство при замедлении, но это больше хлопот, чем оно того стоит. Во-первых, если вы используете сцепление, чтобы замедлить автомобиль, чтобы «сберечь тормоза», вам лучше поработать со сцеплением.Если вы не плавно переключаетесь на понижающую передачу, вы подвергнете сцепление дополнительному износу.

    Кто-нибудь хочет угадать, какие компоненты стоят дороже — тормозные колодки или диск сцепления? Вам лучше просто нажать на педаль сцепления и оставить ее и / или переключиться на нейтраль при замедлении в автомобиле с ручным переключением передач, особенно если вы не очень плавно переключаете на пониженную передачу. Если вы плавно переключаетесь на понижающую передачу и чувствуете, что испытываете затруднения, вы можете постоянно переключать понижающую передачу и отпускать сцепление при замедлении.Но даже если вы выполняете это действие плавно, ваши тормоза не прослужат значительно дольше.

    Миф №4: Невозможно быть идеально плавным при включении сцепления. Всегда старайтесь точно узнать, где находится педаль сцепления, когда сцепление начинает включаться. Вы можете потренироваться в этом на парковке, и как только вы освоите это, вы сможете использовать эти знания, чтобы сделать каждую смену более плавной. Это придаст уверенности вашей способности останавливаться и трогаться с места на уклоне, а также упростит переключение на пониженную передачу, потому что вы можете быстро отпустить педаль сцепления с пола в область хода педали, где фактически начинает включаться сцепление (это на каждой машине разная).Как только вы быстро доберетесь до этой точки, вы сможете регулировать скорость отпускания педали, чтобы добиться плавного включения. Таким образом вы можете избежать отката назад на уклоне без использования электронного тормоза.

    Миф № 5: Автомобиль кренится при переключении на пониженную передачу — это нормально. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу (не останавливаясь полностью), важно «согласовать обороты». Это означает повышение оборотов двигателя при отпускании сцепления для более точного согласования частоты вращения двигателя вашего автомобиля со скоростью вращения задних колес.Опять же, это важно только при переключении на пониженную передачу. При ускорении и повышении передачи вам не нужно беспокоиться о согласовании оборотов. Немного дросселируя двигатель при переключении на пониженную передачу, вы можете сделать включение сцепления более плавным, что снижает износ сцепления и покачивание головы при переключении на пониженную передачу.

    Если вы действительно хорошо разбираетесь в подборе оборотов, вы даже можете попробовать понижение передачи с пятки на носок, которое гонщики используют для получения максимально плавного переключения на пониженную передачу и лучшего времени прохождения круга на трассе. Переключение пяток и носков — это на самом деле совсем другая статья, но короче говоря, вы должны одновременно нажимать педаль тормоза и педаль газа , таким образом замедляя автомобиль и согласовывая обороты двигателя с частотой вращения задних колес — все на в то же время.Этого можно добиться, осторожно поставив правую ногу на педаль тормоза и педаль газа.

    Но ради вашего сцепления и безопасности ваших товарищей по водителю, пожалуйста, не пытайтесь переключаться с пятки на носок, пока вы полностью не освоите основы, упомянутые выше!

    Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) — x-engineer.org

    В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке.Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:

    Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы. Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».

    В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач, а также от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:

    В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) решение о том, когда следует использовать, принимает водитель. shift, а также включает сцепление и передачи.

    В трансмиссии с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель. Разница в том, что включение сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.

    В автоматической механической коробке передач (AMT) или (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя.Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ЕСМ).

    Разница между AMT и AT на аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, в то время как у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.

    В этой статье мы остановимся на автоматической механической трансмиссии (АМТ) .

    В глобальном масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.

    Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
    Кредит: Statista

    Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
    AMT — Автоматические механические трансмиссии
    DCT — Коробка передач с двойным сцеплением
    CVT — Бесступенчатая трансмиссия
    AT — Автоматическая трансмиссия
    MT — Механическая трансмиссия

    Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических трансмиссий росло с каждым годом.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.

    Изображение: Прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
    Кредит: Statista

    На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление. педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическими электрическими приводами, управляемыми электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.

    Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
    Кредит: LuK (Schaeffler)

    1. Педаль сцепления
    2. Бачок жидкости срабатывания сцепления
    3. Главный цилиндр
    4. Трубка высокого давления
    5. Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
    6. (сцепление) нажимной диск
    7. двухмассовый маховик
    8. фрикционный диск (сцепление)
    9. синхронизатор
    10. механизм переключения передач
    11. рычаг переключения передач
    12. выходной вал
    13. входной вал

    автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Для преобразования механической коробки передач в автоматизированную ручную коробку передач педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.

    Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних стадиях проектирования.

    Изображение: преобразование MT в AMT
    Предоставлено: LuK (Schaeffler)

    Для преобразования MT в AMT требуется:

    • замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
    • замена механизма переключения передач с электрогидравлическим / электрическим приводом
    • интеграция электронного модуля управления
    • интеграция: датчика скорости входного вала, датчика положения муфты, выбора передачи и датчиков положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
    • Программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент во время переключения передач

    В зависимости от производителя автомобиля автоматические механические трансмиссии имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:

    • Easytronic (Opel)
    • Quickshift, Easy-R (Ренау lt)
    • Sensodrive (Citroen)
    • Selespeed (Alfa Romeo)

    Процесс переключения передач

    На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две части. фазы:

    • выбор передачи (также называемый выбором ворот): при выборе соответствующей плоскости / линии передачи
    • включение передачи : при фактическом включении следующей передачи

    Например, для включения 1 на ступени рычаг переключения сначала перемещается влево, в плоскости 1-2, а затем выдвигается вперед.

    Изображение: Фазы переключения передач

    Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений по разным осям, AMT требует:

    • 2 привода для процесса переключения передач
    • 1 привод для включения / выключения сцепления

    Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (посылаемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.

    Easytronic AMT (Opel)

    Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).

    Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
    Кредит: Opel

    1. сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ® )
    2. Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
    3. Электродвигатель (постоянный ток) — активация сцепления
    4. поршень (внутри цилиндра)
    5. механизм переключения передач
    6. электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
    7. электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи

    Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно либо для поддержания постоянных механических параметров сцепления, либо для адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.

    Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:

    • механическая саморегуляция муфты
    • изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления

    Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Это саморегулирующееся сцепление (SAC) производится компанией LuK (Schaeffler).

    Изображение: Easytronic — привод сцепления
    Кредит: Opel

    1. Корпус привода со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
    2. червяк (шестерня)
    3. червячное колесо
    4. Электродвигатель постоянного тока (со щетками)
    5. поршень
    6. выход труба (в направлении CSC)
    7. впускная труба (от резервуара)
    8. шатун

    Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.

    Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.

    Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).

    Изображение: Easytronic — привод с зубчатой ​​передачей
    Кредит: Opel

    1. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
    2. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
    3. Электродвигатель переключения передач
    4. зубчатая рейка
    5. Палец переключения передач (для переключения передач)
    6. шестерня

    Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен через вилку и вал соединены с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих крайних положений, шестерня включается.

    В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.

    Easytronic 3.0 (Opel)

    В новой 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач от Opel / Vauxhall, Easytronic 3.0, используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.

    Максимальный крутящий момент на входе коробки передач составляет 190 Нм, и она может быть установлена ​​на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.

    Изображение: Easytronic 3.0 AMT
    Кредит: Opel

    Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора давления, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один и тот же модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.

    Для измерения частоты вращения первичного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком частоты вращения, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.

    Параметры передачи приведены в таблице ниже.

    727 9018 ]
    Параметр Значение
    Максимальный крутящий момент [Нм] 190
    Передаточное число [-] 1 st шестерня
    2 nd шестерня 2,136
    3 ряд шестерня 1,323
    4 th 3 шестерня 0,674
    Шестерня заднего хода 3,308
    Шестерня главной передачи 4,188 (4,625), в зависимости от применения
    Межосевое расстояние [мм] 180
    365
    Масса (сухая) [кг] 39
    Объем трансмиссионной жидкости [л] 1.6

    Положение сцепления регулируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.

    Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.

    Quickshift AMT (Renault)

    Первое поколение автоматических механических трансмиссий Quickshift (AMT) было интегрировано с электрогидравлическим приводным модулем поверх механической трансмиссии (MT). Положения сцепления и коробки передач полностью регулировались модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.

    Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
    Кредит: Renault

    1. гидроаккумулятор
    2. цилиндр с поршнем для включения сцепления
    3. гидравлический насос в сборе (приводится в действие электродвигателем)
    4. датчик положения сцепления
    5. выбор и включение передачи шток
    6. датчик положения включения передачи
    7. цилиндр с поршнем для включения передачи
    8. цилиндр с поршнем для выбора передачи
    9. датчик положения выбора передачи

    Приведение в действие сцепления и передач осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.

    При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:

    • регулирует давление в CSC через привод (2) для размыкания сцепления
    • увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
    • увеличивает давление в цилиндре с помощью поршня для включения передачи (7)
    • регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление

    Все регулирование давления осуществляется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.

    Изображение: Автоматическая ручная трансмиссия — гидравлические приводы (надстройка)
    Кредит: Magneti Marelli

    1. гидроаккумулятор
    2. электронный модуль управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
    3. резервуар для жидкости
    4. электродвигатель (для приведения в действие насоса) )

    В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль , поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.

    Easy-R AMT (Renault)

    В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрой реакции», при этом количество компонентов было уменьшено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».

    Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
    Кредит: Renault

    Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы редукторов — в отдельный модуль.

    Sensodrive AMT (Citroen)

    Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.

    Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
    Кредит: Citroen

    При переключении передач в AMT электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажимает педаль акселератора и двигатель развивает крутящий момент.

    Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления трансмиссией (TCM).Обмен всей информацией осуществляется по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).

    TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.

    Изображение: Sensodrive (AMT) — архитектура системы
    Кредит: Citroen

    1. Модуль управления трансмиссией (TCM)
    2. Модуль включения сцепления
    3. Модуль включения шестерни
    4. Датчик скорости вала

    Текущая тенденция в автомобильной промышленности использовать только системы привода электродвигателя для сцепления и передач.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.

    Модули переключения передач также имеют уровень встроенных диагностических функций . Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.

    Режимы движения

    В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.

    В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения программ / передач и (опционально) подрулевые переключатели на рулевом колесе. С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:

    • Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
    • Ручной (M или +/-)
    • Нейтраль (N)
    • Задний ход (R)

    Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
    Кредит: Opel

    В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) как решение о переключении передач, так и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или участия водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).

    В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, а «-» — для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на более высокую передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на более низкую передачу.

    Большинство автомобилей с AMT имеют режим Snow . Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается передача 2 nd вместо передачи 1 st . Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.

    Основные преимущества автоматизированной механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT):

    • более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
    • лучшая экономия топлива (двигатель поддерживается в наиболее экономичной рабочей зоне за счет передаточного числа)
    • Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)

    Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене автомобиля.

    Лучшие спортивные автомобили с механической коробкой передач

    Было время, когда большинство людей, которые действительно любили водить машину, никогда не рассматривали возможность покупки спортивного автомобиля без механической коробки передач. Конечно, время идет, а вместе с ним и технологии. По этой причине многие из лучших спортивных автомобилей с механической коробкой передач сегодня используют автоматические механические коробки передач. Современные автоматизированные механические коробки передач с двойным сцеплением переключаются быстрее и эффективнее, чем когда-либо мог бы любой человек.Кроме того, их переключение передач настолько плавное, что движение вперед абсолютно непрерывно во время переходов. Тем не менее, для некоторых водителей ощущение абсолютного контроля над своей машиной превосходит любые преимущества, которые когда-либо могли предоставить эти новые трансмиссии. По этой причине многие из наиболее продвинутых производителей по-прежнему предлагают драйверы в этом отношении.

    Альфа Ромео 4C

    Заинтриговала ли вас идея владеть итальянским экзотическим спортивным автомобилем ручной сборки со средним расположением двигателя? Учтите это; звук ревущего двигателя с турбонаддувом, кружащегося прямо за вашими лопатками, установленными в легкой ванне из углеродного волокна, управляемый дальновидным рулевым управлением, чтобы обеспечить безупречную управляемость и выгоду от торможения кирпичной стеной.Новый спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C — это, по сути, тонко замаскированная гоночная машина для улицы — от одного из самых успешных имен в истории автоспорта. Мощность исходит от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего 240 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением передает мощность на задние колеса. Цена начинается от 53 900 долларов.

    Audi R8

    Среднемоторный суперкар Audi

    сразу же стал фаворитом, когда он был представлен еще в 2006 году.Обладая великолепным внешним видом, превосходным комфортом и удивительно практичным опытом вождения, пилотирование R8 похоже на встречу с супермоделью и обнаружение, что у вас есть практически все общее. Предлагается на выбор либо 430-сильный 4,2-литровый V8, способный генерировать 317 фут-фунт крутящего момента, либо 5,2-литровый V10, генерирующий 525 лошадиных сил и 391 фут-фунт крутящего момента; или 550-сильная версия V10, Audi R8 обладает более чем адекватными характеристиками, чтобы дополнить ее внешний вид. Полноприводные трансмиссии могут быть оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением.Цены начинаются от 115 900 долларов.

    БМВ Z4

    Единственный двухместный кабриолет в нынешнем модельном ряду BMW, можно было ожидать, что Z4 будет исключительно хорошей машиной для вождения, и он не разочарует. BMW предлагает Z4 с двумя двигателями на выбор. Z4 sDrive28i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-футов. Z4 sDrive35i получает 300-сильную рядную шестерку с турбонаддувом, способную развивать крутящий момент 300 фут-фунт.Если ни один из них не подходит для вас, рассмотрите Z4 sDrive35is. Для этого BMW потребляет еще 35 лошадиных сил и 32 футо-фунта крутящего момента из турбо-шестерки, что в сумме составляет 335 лошадиных сил и 332 футо-фунта. SDrive28i и sDrive35i предлагают на выбор либо шестиступенчатую механическую, либо семиступенчатую автоматическую механическую коробку передач. Если вы выберете 35is, вы получите семиступенчатую коробку передач. Цена начинается от 48 950 долларов.

    Шевроле Корвет Стингрей

    Великолепно вылепленный, прекрасно оснащенный и невероятно быстрый, нынешний Corvette Stingray — лучшая из когда-либо созданных моделей Corvette.Более совершенный, чем когда-либо ранее, Chevrolet Corvette Stingray — это автомобиль мирового класса, в котором нет абсолютно ничего из выдающегося сцепления с дорогой, резкого ускорения или стиля поворота головы, которые мы привыкли ожидать от единственного спортивного автомобиля Америки. Мощность передается на задние колеса благодаря 6,2-литровому V8, способному выдавать 455 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Дополнительная двухрежимная выхлопная система увеличивает мощность до 460 лошадиных сил и 465 фунт-футов крутящего момента. Семиступенчатая механическая коробка передач автоматически подбирает обороты как при повышении, так и при понижении передачи.Цена начинается от 54000 долларов.

    Mazda MX-5 Miata

    — цена: + 0 руб.

    Предстоящая Mazda MX-5 Miata 2016 будет самой агрессивно выглядящей Miata за всю историю своего дебюта в начале 2015 года. Стиль Mazda Kodo придал автомобилю серьезный вид, особенно в свете фар. Внешний вид этой новой Miata оставил позади всю игривость своих предшественников и стал более серьезным. Широкие бедра, охватывающие задние колеса, подчеркивают заднеприводный характер автомобиля и одновременно подчеркивают мощь.Хотя все еще легко идентифицировать как Mazda MX-5 Miata, дизайн, безусловно, вырос. Цены пока не объявлены.

    Nissan 370Z

    Nissan 370Z предлагает красивый внешний вид, высокие характеристики и, возможно, более низкие эксплуатационные расходы, чем практически любой другой спортивный автомобиль на рынке. Z также предлагает большую маневренность благодаря уникальной компоновке трансмиссии с передним расположением двигателя и задним приводом. Отделка салона Nissan — одна из лучших в спортивном автомобиле этой ценовой категории.Добавьте к этому ряд новейших технических функций, и Z начнет хорошо выглядеть в любой компании. Мощность исходит от двигателя V6 мощностью 332 лошадиных силы, обеспечивающего крутящий момент 270 фунт-футов. Обязанности механической коробки передач выполняются шестиступенчатой ​​коробкой передач с функцией согласования оборотов, способной заставить каждого водителя походить на эксперта. Цена начинается от 29 990 долларов.

    Порше 911 Каррера

    Безусловно, один из самых желанных спортивных автомобилей, когда-либо известных, Porsche 911 — один из тех автомобилей, о которых, как говорят, каждый энтузиаст вождения должен иметь хотя бы один в своей жизни.Вот поистине удивительная деталь: любой, кто когда-либо изучал физику, сказал бы вам, что 911 с задним расположением двигателя никогда не должен управляться так хорошо, как он. Хотя команда инженеров Porsche немного продвинула двигатель для этой итерации почтенной модели, он по-прежнему находится там, где ни один другой производитель не осмелится разместить силовую установку в спортивном автомобиле. Porsche предлагает 911 с рядом различных двигателей мощностью от 350 до 560 лошадиных сил. Цена начинается от 84 300 долларов.

    Porsche Boxster / Кайман

    Если бы инженерная группа Porsche когда-либо наделила Boxster и Cayman такой же мощностью, которой обычно расточают флагманские модели 911, автомобили Porsche со средним расположением двигателя уехали бы и оставили своих легендарных братьев и сестер, даже не взглянув через их метафорические плечи. .По этой причине гонка по извилистой горной дороге в любом из них — это больше похоже на поездку на ковре-самолете, чем на вождение автомобиля. Они следят, как игровые автоматы, и такие плавные, что хочется выйти и посмотреть, действительно ли они касаются земли. Boxster и Cayman предлагаются с двигателями мощностью от 265 до 330 лошадиных сил. Цены начинаются с 51 400 долларов США за Boxster и 52 600 долларов США за Cayman.

    Модель

    Scion FR-S / Subaru BRZ

    Заднеприводный двухместный автомобиль от Scion и Subaru с оппозитным двигателем, гоночными сиденьями, точками крепления каркаса безопасности и потолком, предназначенным для размещения черепа в шлеме — что ж, несколько лет назад это было совершенно неожиданно.Но это реальность сегодня. Совершенно доступные Scion FR-S и Subaru BRZ также удивительно приятны в управлении, хотя и немного слабоваты. Это нормально, если поставить их на извилистый участок асфальта, очень немногие машины способны убежать и покинуть крохотные купе. В основе заднеприводного дуэта лежит 2,0-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 200 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Цена Scion FR-S начинается с 25 470 долларов, Subaru BRZ — от 25 695 долларов.

    Что такое лепестковые переключатели и как они работают?

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

    Традиционная механическая коробка передач, которая имеет H-образную или последовательную конфигурацию, мертва. Энтузиасты будут плакать, но им нужно это пережить. Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые незаметно запускают смены. Это не значит, что контроль над переключением передач вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые переключатели.

    Подрулевые лепестки переключения передач начали расползаться среди публики после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях. Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей для увеличения скорости, а также снижения нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими подрулевыми переключателями, такими же были и ваши Ford и Honda.

    Терминология, что они конкретно подразумевают, и то, как правильно использовать подрулевые переключатели, однако, могут несколько сбить с толку тех, кто не занимается автомобильным энтузиазмом.Но они не должны быть такими. Редакторы Drive управляли сотнями автомобилей, оснащенных подрулевыми переключателями, в том числе причудливыми маленькими кроссоверами, мощными гиперкарами и всем остальным. Оставайтесь с нами, и мы заставим вас работать как профессионал!

    Что такое лепестковые переключатели?

    Подрулевые переключатели — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие передачи автомобиля. Правый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а левый — на пониженную.В некоторых автомобилях и левый, и правый подрулевые лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.

    Как работают лепестковые переключатели?

    В зависимости от типа трансмиссии, лепестковые переключатели позволяют водителю управлять переключением передач автомобиля с помощью каждого лепестка. Чаще всего щелчок правой подрулевой лепестком приводит к более высокой передаче, а щелчок левой подрулевой лепестком понижает передачу.

    Некоторые подрулевые лепестки, подобные тем, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для переключения на повышенную передачу и нажимать на понижающую передачу.

    Какие типы трансмиссий используют лопаточные переключатели?

    Есть три типа трансмиссий, в которых используются подрулевые переключатели: коробки передач с автоматическим ручным управлением, руководства и автоматика. Давайте погрузимся в суть дела и посмотрим, чем отличается каждый из них!

    Автоматизированная ручная передача

    Автоматизированная ручная коробка передач — это полуавтоматическая ручная трансмиссия. Lamborghini Aventador оснащен автоматической механической коробкой передач, управляемой ЭБУ автомобиля и подрулевыми переключателями. Эту систему часто описывают как резкую или резкую из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.

    Руководство

    Руководства с подрулевым переключателем обычно можно найти только на гоночных автомобилях. В этих автомобилях по-прежнему есть педаль сцепления, но вместо ручного H-образного или последовательного рычага переключения передач в рулевое колесо встроены лепестковые переключатели. Этим автомобилям нужно только нажать на сцепление при трогании с места и при остановке.

    Автомат

    Как в традиционной автоматике, так и в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) используются подрулевые переключатели, чтобы водитель мог лучше управлять автомобилем.Они часто сочетаются с определенным программированием ЭБУ, чтобы водитель не повредил трансмиссию автомобиля агрессивным или грубым переключением передач.

    Автомобили, в которых используются подрулевые переключатели

    Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются и какие механизмы лежат в основе каждого из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые переключатели.

    Daily Drivers

    Суперкары

    Гоночные автомобили

    Как использовать лепестковые переключатели

    Давайте сделаем это!

    Подрулевые переключатели с автоматической коробкой передач

    1. Установите автомобиль в привод и вставьте его в « M » для ручного переключения передач.
    2. Переключите передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков.

    Подрулевые переключатели с механической коробкой передач

    1. Если вы находитесь в одной из тех редких ситуаций, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач с подрулевыми переключателями, вам нужно нажать педаль сцепления, выбрать нужную передачу с помощью весла, и дайте машине немного газа, когда вы отпускаете сцепление.
    2. Не касаясь сцепления, используйте лепестковые переключатели для увеличения или уменьшения передач.
    3. Если вы хотите остановиться, просто включите пониженную передачу до 1-й передачи или нейтрального положения и снова нажмите сцепление.

    Узнайте, как управлять автомобилем с подрулевым механизмом с помощью Skip Barber Racing School.

    Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте. Пропущенная точка разрыва или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться управлять автомобилем с подрулевым переключателем у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?

    Drive стал партнером легендарной гоночной школы Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в канаву.

    Часто задаваемые вопросы о лопастных переключателях

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

    Вопрос: Может ли использование лепестковых переключателей испортить ваш двигатель?

    A: Если вы водите их, как шимпанзе без пальцев, конечно. Резкое переключение на более высокую передачу может повредить вашу трансмиссию. Однако большинство автомобилей с подрулевыми переключателями имеют блокировку понижающей передачи, которая не позволяет вам переключиться на самую низкую возможную передачу и сжечь трансмиссию.

    В: Хорошо, но когда мне использовать лепестковые переключатели?

    A: Вы можете использовать их, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы 1, но сами подрулевые переключатели разработаны, чтобы позволить водителю лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля.Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач было немного больше энергии.

    В: Я слышал, как один человек назвал их Flappy Paddles. Что с этим делать?

    A: Это О.Г. Ссылка на Top Gear, и мы давно перестали называть их так.

    В. Являются ли лепестковые переключатели быстрее ручного переключателя передач?

    A: Не по дням, а по часам. Средний водитель может переключать рычаг переключения передач механической коробки передач от 500 миллисекунд до 1 секунды.Подрулевой переключатель может делать то же самое за четверть времени.

    Вопрос: Почему у автомобилей с вариатором есть лепестковые переключатели?

    A: Поскольку реальность — это иллюзия, Вселенная — это голограмма, и на самом деле ничего не имеет значения? Я не шучу, но что касается вариаторов, производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдают технологии трансмиссии.

    В: Подождите, что?

    A: Наш ответ — люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков — просто иллюзия контроля.

    Оптимальный контроль давления в муфте переключения передач автоматической трансмиссии для тяжелых карьерных самосвалов

    Оптимальное управление автоматической трансмиссией играет важную роль в плавности переключения и экономии топлива тяжелых карьерных самосвалов. В этой статье построена динамическая модель системы трансмиссии для изучения управления давлением в муфте в процессе переключения передач. Оптимальный линейно-квадратичный регулятор используется для достижения оптимального управляющего давления в муфтах, где рывок при переключении и потери на трение в муфте выбираются в виде квадратичной функции показателя эффективности.Кроме того, дано подробное решение линейно-квадратичной задачи с матрицей возмущений в уравнениях состояния. В этом документе также выполняется программное моделирование и проверка нормальных условий (без нагрузки без наклона) и экстремальных условий (полная нагрузка с максимальным наклоном). По сравнению с заданным управлением эталонной траекторией результаты моделирования показывают, что предложенное оптимальное управление давлением в муфте может эффективно снизить рывки и потери на трение во время процесса переключения передач и обладает хорошей устойчивостью к различным условиям эксплуатации.

    1. Введение

    Трансмиссия — это ключевой компонент транспортного средства, который передает различные коэффициенты крутящего момента на разных скоростях [1]. Чтобы тяжелые карьерные самосвалы столкнулись с проблемами плохих условий работы, низкой топливной экономичностью и высокой трудоемкостью водителей, в этой области широко используется AT с такими характеристиками, как сильная трансмиссия, плавный процесс переключения передач и высокая надежность. [2, 3]. Кроме того, в условиях все более зрелой технологии муфт блокировки эффективность AT также значительно повысилась [4].

    Чтобы избежать прерывания питания, перекрытия переключения передач и перегрева диска сцепления, вызванного несогласованностью между включением и выключением сцепления, некоторые исследователи изучили процесс переключения сцепления и разделили его на четыре части. (фаза перед переключением, фаза крутящего момента, фаза инерции и фаза после переключения) [5–7]. Meng et al. [8] проанализировали электрогидравлическую систему управления AT и предложили метод ПИД-регулирования с двумя степенями свободы для оптимизации продолжительности включения пропорциональных электромагнитных клапанов для разницы скоростей дисков сцепления, следующих по заданной траектории.Сонг и Сан [9] сосредоточились на нелинейных динамических характеристиках мокрого сцепления и разработали контроллер скользящего режима для управления входящим давлением в сцеплении, чтобы обеспечить плавное переключение между сцеплением в инерционной фазе. Для отслеживания и контроля относительной скорости сцепления, устранения неопределенности параметров системы и повышения устойчивости к изменяющимся условиям движения Санада и др. Разработали надежные контроллеры, контроллеры с обратной связью и компенсаторы возмущений.[10]. Чжао и Ли [11] использовали метод идентификации подпространства для описания уравнения прогнозирования системы трансмиссии AT, которое решило сложность моделирования точного процесса переключения сцепления, а затем применили контроллер прогнозирования модели для улучшения качества переключения в аппаратные тесты. Принимая во внимание мощность, удобство и надежность при включении сцепления, Вурм и Бестл [12] приняли многокритериальный генетический алгоритм для достижения своего баланса и, наконец, оптимальности по Парето.Таким образом, поскольку сигнал крутящего момента трудно измерить датчиком в фазе крутящего момента, исследования тока в основном отслеживают заданную опорную траекторию относительной скорости встречной муфты для плавного процесса переключения в инерционной фазе. Однако в широком диапазоне условий работы тяжелых карьерных самосвалов заданная опорная траектория не может быть определена как оптимальное решение для устранения рывков при переключении передач и потерь на трение сцепления, которые являются наиболее важными показателями эффективности переключения.

    Линейно-квадратичный оптимальный регулятор (LQR) успешно применяется в области управления трансмиссией транспортных средств. Чтобы уменьшить крутильные колебания систем трансмиссии электромобилей, Lin et al. [13] для динамической регулировки выходного крутящего момента приводного двигателя. Gao et al. [14] использовали автономный конечный временной интервал LQR для отслеживания относительной скорости сцепления во время переключения передач электромобиля, оснащенного AMT. Для фазы крутящего момента и фазы инерции процесса переключения на повышенную передачу DCT Ли и Гёргес [15] предложили методы управления, основанные на LQR и интегральном LQR, соответственно, чтобы уменьшить рывки переключения, чтобы сделать переключение транспортного средства более плавным.Однако потери на трение в сцеплении, как еще один важный показатель производительности, не учитываются.

    Таким образом, в данной статье предлагается основанная на линейно-квадратичной оптимизации траектория давления в муфте для процесса переключения тяжелых карьерных самосвалов, оснащенных АКПП, для одновременного уменьшения рывков переключения и потерь на трение в сцеплении. В разделе 2 проводится динамическое моделирование систем трансмиссии и анализируется процесс переключения АКПП, после чего разрабатывается контроллер LQR для траектории давления в муфте в инерционной фазе (раздел 3).Затем в разделе 4 представлены оптимизированные результаты для двух типичных условий работы тяжелых карьерных самосвалов и сравнение с заданной эталонной траекторией. Заключительные замечания, наконец, даны в Разделе 5.

    2. Моделирование систем трансмиссии тяжелых карьерных самосвалов

    Система трансмиссии тяжелых карьерных самосвалов, оснащенная автоматической трансмиссией, может быть разделена на модуль входной мощности (состоящий из дизельный двигатель и преобразователь крутящего момента), модуль управления давлением мокрого сцепления, модуль планетарной передачи и модуль выходной мощности (ведущий мост и продольная динамическая модель транспортного средства) [16–18], как показано на рисунке 1.


    2.1. Модуль входной мощности трансмиссии

    Выходные характеристики совместной работы дизельного двигателя и преобразователя крутящего момента (TC) определяют входную мощность трансмиссии. Выходной крутящий момент дизельного двигателя связан с его частотой вращения и открытием дроссельной заслонки и действует на насос гидротрансформатора следующим образом: где — крутящий момент насоса, — эквивалентный момент инерции турбины, — скорость насоса.

    Безразмерные характеристики преобразователя крутящего момента (включая коэффициент крутящего момента насоса, передаточное число крутящего момента TC, передаточное число и КПД) используются для описания их динамического уравнения [19] следующим образом: где — плотность жидкости преобразователя крутящего момента, — эффективный диаметр преобразователя крутящего момента, — крутящий момент турбины, — скорость турбины, и — мощность турбины и насоса.

    2.2. Модуль управления давлением влажной муфты

    Используя модели трения Stribeck (показанные на рисунке 2), рабочий режим трения муфты переключается между «в движении ①», «захватом и ускорением ②» и «захваченным и статическим ③» [20, 21] , как показано на рисунке 3. (1) Когда относительная скорость муфты превышает пороговое значение, муфта находится в режиме «в движении», а момент трения совпадает с динамическим крутящим моментом, который задается следующим образом: где — коэффициент трения для поверхности на основе меди;,, и — эквивалентная площадь, эквивалентный радиус, количество пар трения и давление в муфте соответственно.Константы можно суммировать как коэффициент пропорциональности давлению. (2) Когда относительная скорость муфты меньше порогового значения, а требуемый крутящий момент больше, чем динамический крутящий момент, муфта находится в режиме «захвата и ускорения», а момент трения совпадает с динамическим крутящим моментом. (3) Когда относительная скорость муфты меньше порогового значения и требуемый крутящий момент меньше динамического крутящего момента, муфта находится в «зафиксированном и статическом» режиме, а крутящий момент трения является такой же, как требуемый крутящий момент.



    2.3. Модуль планетарного редуктора

    В этом исследовании переключение с 1-й передачи на 2-ю передачу было выбрано в качестве примера процесса переключения АКПП для тяжелых карьерных самосвалов. На первой передаче сцепление включено, чтобы соединить солнечную шестерню с водилом первой планетарной шестерни, установленной на той же скорости. Крутящий момент вводится от турбины и выводится из кольца. Когда блок управления трансмиссией (TCU) выдает команду на переключение на повышенную передачу, он отключается путем сброса давления и постепенно включается тормозной механизм.Наконец, он фиксируется на картере трансмиссии, чтобы остановить движение и перейти на вторую передачу. При включенном тормозе во время первой и второй передач кольцо 3-ей планетарной передачи закреплено на картере трансмиссии, а крутящий момент передается от водила на выходной вал трансмиссии. Во все времена планетарный ряд можно рассматривать как редуктор с передаточным числом.

    Анализируя входной вал трансмиссии (вал турбины преобразователя крутящего момента), солнечный вал и коронный вал, а также выходной вал трансмиссии, можно записать уравнения динамики коробки передач следующим образом: где и — крутящие моменты и; ,, и — инерции солнца, кольца и первичного вала коробки передач; , и — крутящие моменты солнца, водила и кольца соответственно; скорость; — передаточное число от до; крутящий момент; — крутящий момент выходного вала трансмиссии.

    2.4. Модуль выходной мощности трансмиссии

    Выходной крутящий момент АКПП передается на колеса через главный редуктор (передаточное отношение). Для удобства моделирования продольная модель транспортного средства упрощена без учета тангажа, рыскания и других направлений движения транспортного средства, в результате чего скорость колеса, радиус колеса и эквивалентная инерция колес. Когда карьерный самосвал большой грузоподъемности не находится в режиме торможения, момент продольного сопротивления можно суммировать по сопротивлению качению, воздуху и подъему следующим образом: где — радиус колеса, — масса полной нагрузки, — коэффициент сопротивления качению. , — коэффициент сопротивления воздуха, — наветренная область, — скорость транспортного средства и — это уклон дороги соответственно.

    3. Конструкция контроллера LQR

    Весь процесс переключения передач тяжелого карьерного самосвала можно разделить на четыре этапа: быстрый слив масла (фаза перед переключением), фаза крутящего момента, фаза инерции и быстрое повышение уровня масла (пост-переключение). фаза), как показано на рис. 4. Фаза предварительного переключения () и фаза после переключения () предназначены для устранения зазора между дисками сцепления и грузоподъемностью трансмиссии соответственно. В фазе крутящего момента сохраняется передаточное число 1-й передачи, и крутящий момент передается с на.В конце фазы крутящего момента, если этот прямой крутящий момент вызовет толчок переключения; в противном случае, если этот отрицательный крутящий момент вызовет потерю мощности. Следовательно, чтобы сделать равным нулю, необходимо иметь возможность осуществлять передачу выходного крутящего момента независимо:


    Управление разомкнутым контуром применяется в фазах до, после переключения и крутящего момента, потому что скорость сцепления не изменяется [ 22–24]. Однако крутящий момент и скорость резко меняются, длятся дольше и будут вызывать большие рывки переключения и потери на трение муфты в инерционной фазе, поэтому метод, основанный на LQR, используется для этой ключевой фазы в этой статье.

    3.1. Создание модели в пространстве состояний

    Частота вращения турбины, скорость сцепления и давление сцепления встречного тормоза выбраны в качестве переменных состояния модели процесса переключения:

    Скорость изменения выбирается в качестве управляющей переменной, потому что она связанные с рывком переключения передач и потерями на трение в муфте:

    Из уравнения динамики коробки передач, уравнения управления давлением в муфте и уравнений входной и выходной мощности трансмиссии (1) — (6) динамическая модель трансмиссии может быть получена следующим образом : где,,,,,,, и.

    Уравнение модели пространства состояний в фазе инерции может быть записано следующим образом: где,, и.

    3.2. Состояние проблемы и определение квадратичной функции стоимости

    Процесс переключения не завершается мгновенно, и толчок переключения неизбежен. Чтобы добиться плавного переключения передач с низкой динамической нагрузкой на систему, рывок автомобиля, который является производной от ускорения по отношению к системе. время должно быть под контролем. Во время процесса переключения на 1-2 более высокую передачу можно получить из уравнений (4) и (5) следующим образом: где.

    Хотя увеличение времени процесса переключения передач может уменьшить рывки транспортного средства, этот метод не рекомендуется, поскольку длительное проскальзывание сцепления вызывает тепло и износ от трения и, наконец, повреждает диски сцепления. Ссылаясь на уравнение (3), потери на трение муфты для моделируются следующим образом: где и и представляют собой время начала и окончания фазы инерции, соответственно.

    Как видно из уравнений (12) и (13), рывок для сдвига инерционной фазы прямо пропорционален управляющей переменной, тогда как потери на трение в муфте пропорциональны произведению его скорости и давления.Следовательно, показатель эффективности линейно-квадратичной оптимизации за конечное время для сдвига фазы инерции показан следующим образом: где.

    Первый член интегральной функции представляет потери на трение сцепления, а второй представляет рывок. Регулируя полный весовой коэффициент (весовой коэффициент, умноженный на нормализованный коэффициент), контроллер LQR может достичь надлежащего баланса между ними.

    3.3. Решение траектории давления в муфте на основе LQR

    В соответствии с уравнениями (11) и (14) мы вводим функцию Гамильтона [25] следующим образом:

    Предполагается, что переключающий пропорциональный электромагнитный клапан автоматической коробки передач, используемый в этом исследование имеет быстрый отклик [26, 27], и нет ограничений на контрольную переменную.По принципу максимума получаем в результате оптимальную траекторию управления

    Нормализованные уравнения выглядят следующим образом:

    Подставляя уравнение (17) в (18), получаем

    В конце инерционной фазы скорость сцепления равна ноль, так что терминальная функция ограничения

    Здесь мы получаем, где — неопределенный множитель Лагранжа. Из-за матрицы интерференции решение обычного LQR, которое позволяет, не может быть использовано. Здесь мы положили

    Согласно уравнениям (22), (23) и (24), мы получаем

    Подстановка уравнения (23) в (19) дает

    Подставляя уравнения (20) и (23) в производную уравнения (23), получаем утвердительно

    Сравнивая уравнения (26) и (27) w.r.t« и rest, получаем

    . Когда конечное время конечно, эти уравнения нелинейны и изменяются во времени. Следовательно, дифференциальные уравнения заменяются разностными уравнениями, и значение на каждом шаге может вычисляться отдельно в обратном направлении с интервалом времени из уравнения (25). Подстановка уравнений (20) и (23) в производную по времени уравнения (24) дает следующее:

    Уравнение (31) справедливо для любого и, если

    Сравнение уравнения (29) с (32) и с в уравнении ( 25) показывает

    Затем мы подставляем начальное значение системы в уравнение (24):

    Наконец, оптимальная траектория управления в уравнении (17) находится где параметры управления и.

    4. Результаты моделирования и обсуждение

    Модель контроллера LQR и модель системы трансмиссии для тяжелого карьерного самосвала были построены в Matlab / Simulink с основными параметрами моделирования, показанными в таблице 1. Нет нагрузки без уклона дороги под 50% открытие дроссельной заслонки и полная нагрузка с уклоном дороги при 100% открытии дроссельной заслонки выбраны в качестве нормальных условий и экстремальных условий, соответственно, для проверки заданной эталонной траектории [8] и оптимальной траектории при вариациях полных весовых коэффициентов.

    4

    Символ Значение Ед.
    2
    2
    2,67
    0,97
    2
    9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 —
    15

    4.1. Нормальные рабочие условия

    Масса карьерного самосвала большой грузоподъемности без нагрузки, указанная в этой статье, составляет 30 тонн.После трогания с места на ровной дороге с открытием дроссельной заслонки на 50% результаты моделирования показаны на рисунке 5.

    В 1,0 с, когда давление падает до нуля и входит в фазу инерции, давление регулируется оптимальной траекторией LQR. описано выше. Полное время переключения составляет около 0,9 с, как показано на Рисунке 5 (а). Хотя скорость вращения вала турбины и начинает уменьшаться, в отличие от фазы крутящего момента, в инерционной фазе они уже не те же самые из-за пробуксовки муфты.Когда инерционная фаза заканчивается, скорость падает до нуля, а скорость турбины снова начинает расти. По сравнению с заданной опорной траекторией оптимизированная скорость изменяется медленнее (как показано на рисунке 5 (b)). На рисунке 5 (c) показаны тенденции, и крутящий момент турбины в процессе переключения. С увеличением крутящего момента крутящий момент постепенно уменьшается до нуля в конце фазы крутящего момента. Причина резкого изменения крутящего момента примерно через 1,5 с (завершение фазы инерции) заключается в том, что рабочий режим трения муфты переключается с «захваченного и ускоряющего» режима на «захваченный и статический», что означает, что трение скольжения становится статическим трением. .

    Результат рывка переключения и потери на трение муфты для контроллера LQR сравнивается с результатом для контроллера заданной траектории на рисунке 5 (d). Для, пиковое значение оптимизированного рывка немного меньше, чем пиковое значение до оптимизации, что удовлетворяет проектным требованиям. В конце инерционной фазы потеря трения муфты происходит после оптимизации, что примерно меньше, чем для предварительно установленного эталонного контроллера. Регулируя весовые коэффициенты до, рывок переключения передач уменьшается до, в то время как потери на трение сцепления увеличиваются до, что показывает, что предлагаемый контроллер может оптимизировать обе цели.

    4.2. Экстремальные рабочие условия

    Экстремальные рабочие условия тяжелого карьерного самосвала, исследованные в этой статье, составляют 72 тонны при полной нагрузке и 100% открытии дроссельной заслонки на уклоне дороги. Это моделирование предназначено для проверки устойчивости контроллера LQR, как показано на рисунке 6.

    Из-за небольшого ускорения транспортного средства в этих условиях требуемая скорость переключения достигается позже, начиная с 1,3 с и заканчивая 2,1 с. По сравнению с нормальными условиями скорость и крутящий момент, и других компонентов трансмиссии имеют более высокие значения.Пиковая скорость превышает крутящий момент, как показано на рисунках 6 (a) –6 (c). На рисунке 6 (d) можно увидеть, что после того, как контроллер LQR оптимизирует давление в муфте, пиковое значение рывка и окончательное значение потерь на трение в муфте имеют весовой коэффициент, который меньше, чем и до оптимизации, соответственно. При различных рабочих условиях результаты сравнения контроллера LQR с контроллером опорной траектории показаны в таблице 2.

    3

    ) Уменьшение потерь энергии сцепления

    Нормальное Предустановленное задание 1.37 33,5
    LQR () 1,33 2,9% 24,7 26,3%
    LQR () 1,0 6,7%

    Extreme Предустановленное задание 2,33 52,2
    LQR () 19,0%

    5. Выводы

    В этой статье предлагается метод управления давлением муфты путем линейно-квадратичной оптимизации для инерционной фазы процесса переключения АКП для тяжелых горных работ. грузовик. Модель системы трансмиссии и модель контроллера LQR построены в Matlab / Simulink. Результаты показывают, что траектория управления давлением в муфте, оптимизированная для LQR, может снизить рывки и потери на трение в муфте как в нормальных, так и в экстремальных рабочих условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *