Как дрифтовать на автомате переднем приводе: Как делать дрифтавтомобиля на автомате

Содержание

Как делать дрифтавтомобиля на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

к содержанию ↑

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ.
    neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.
к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

 

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).
к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е.  АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

к содержанию ↑

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

к содержанию ↑

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

к содержанию ↑

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Как правильно дрифтовать на автомате

как правильно дрифтовать на автомате

Дрифт на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата
  • R ( c англ. reverse), «Зх» #8212 на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке
  • D ( с англ. drive), «Д» #8212 движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Предупреждения

Будьте предельно осторожны, если вы намереваетесь дрифтовать на внедорожнике или пикапе, поскольку данный вид транспорта легко переворачивается. В этом случае вы должны быть достаточно опытным в дрифтинге. Никогда не дрифтуйте на проезжей части. Это не законно. Возможно это и забавно, но риск того не стоит. По закону данные действия расцениваются как безрассудная угроза и могут повлечь за собой наказания в виде тюремного срока, лишения водительских прав и много другое.

  • Опасность представляет собой сильный или неравномерный износ покрышек, поэтому после каждого дрифта, шины необходимо проверять у профессионалов на наличие протектора и если появляется необходимость, то сразу же производить их замену.
  • Используйте скорость только ту, с которой сможете справиться. Благополучный выход из заноса требует достаточного опыта и навыков.
  • В момент дрифта на дороге на скорости 50-80 км/ч, в целях безопасности постарайтесь следить за дистанцией.
  • Для того, чтобы быстро замедлить автомобиль, используйте обычные тормоза.
  • Дрифтуйте всегда на контролируемой скорости, в самом начале держитесь скорости не более 50 км/ч.

Переднеприводные авто и большинство полноприводных не приспособлены к качественному дрифтингу, скорее всего они будут просто таскать заднюю часть туда-сюда, что приведет серьезному износу шин и задней части подвески. Если вы всерьез задумались о дрифте, приобретайте заднеприводный автомобиль.

  • Не пытайте дрифтовать на парковках. Вы можете повредить как свою машину, так и другие припаркованные автомобили.
  • Будьте осведомлены о законопроектах в ваших краях относительно автотранспорта. Вы можете быть оштрафованы или заключены под стражу за дрифтинг даже в безлюдных местах. Хотя явные положения в законопроектах запрещающие данные действия отсутствуют.

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли?

Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво )

Уровень сложности: Непросто

Что вам понадобится:

Место для тренировок

Много, очень много покрышек

Сначала немного теории. Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.

Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.

Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.

1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)

2. Настройка подвески. Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.

3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7. Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.

4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.

Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя#33

Дергать нужно именно его

Теперь немного о способах.

Дернуть ручник или E-Brake Drift

Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости

2. Здесь используется техника “носок-пятка”

1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.

2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.

3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.

3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса

4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду. Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.

5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Крутиться на месте можно таким же способом

“Сорвать” колеса или Power Over Drift

Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.

1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.

2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.

3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

4. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)

Сообщества › Дрифтинг › Форум › ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!

Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.

На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:

— LSD — дифференциал повышенного трения

— ATF cooler — масляный кулер для АКПП

— спортивная подвеска ( для удобства)

— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)

Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.

Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.

П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны

C одной стороны, каждый день жизни (в т.ч автомобиля) приносит вред здоровью (в т.ч автомобиля)

С другой стороны – а как же С удовольствием за рулем .

А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.

Основная проблема АКПП – судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто. важно. ). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.

В отличие от режима движения с выключенной DSC.

Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит. ), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте – и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.

Способов борьбы два:

1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить – не годится.

2. Уж если 1-й не устроил – тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS). Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах – дойдете до 7тыс.оборотов – все равно включится повышенная, остановитесь – скинется до второй.

Еще одна проблема – возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче – не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой от дурака , при некорректном движении машина просто глохнет. Выход – если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).

Так что, умеючи, можно и с удовольствием за рулем , и машинку сохранить.

С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Как правильно входить в дрифт на автомате?

АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу. Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.

Как правильно Дрифтовать на полном приводе автомат?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Как правильно Дрифтить на переднем приводе механика?

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. …
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. …
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории.

Можно ли на автомате дать боком?

Ответ – да, все возможно.

На каком приводе дрифт лучше?

А означает она, что задняя ось теряет сцепление с дорогой раньше передней. Для начала следует сказать, что это развлечение наиболее характерно для заднеприводных автомобилей, то есть для тех, которые толкают вперед задние колеса. Следовательно наиболее удобным и популярным для дрифта является именно задний привод.

Что нужно сделать чтобы зайти в дрифт?

Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

  1. Войти в поворот на большой скорости.
  2. Вывернуть руль.
  3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

Какие машины для дрифта?

Используются автомобили только с задним приводом. В основном популярными автомобилями японского автопрома для дрифта являются: Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno (AE85 и AE86), Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z (Z33-34), Toyota Chaser, Toyota Mark II и остальные.

Как правильно ездить на автомате по городу?

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ.

Как входить в поворот боком на переднем приводе?

2) Выжмите сцепление и тяните ручной тормоз, при этом уберите ногу с педали газа. Автомобиль начнет скольжение боком. 3) Выверните руль в сторону противоположную направлению поворота для того чтобы автомобиль сохранил траекторию движения. 4) Опустите рычаг ручного тормоза, и нажмите до упора на педаль газа.

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т. к на переднем приводе это приводит к распрямлению.

как можно правильно дрифтовать на акпп

История возникновения дрифта

Как техника прохождения поворотов, «управляемый занос» (или дрифт) использовался гонщиками ещё в 1930-х, но как отдельный вид автомобильного спорта зародился только в 70-е годы, в Японии. Местами зарождения часто называют города Нагано и Хаконе, гору Роккё и знаменитую дорогу Ироха-Зака. Именно на этих горных серпантинах с многочисленными поворотами очень пригодилось умение вводить машину в занос, чтобы выходить из них на максимальной скорости.

Водители устраивали нелегальные гонки – «тоге» (в переводе означает горный хребет или перевал) по узким дорогам, которые делились на два вида – «подъём» (uphill, вверх на гору) и «спуск» (downhill, вниз с холма). Ширина серпантина не позволяла обгонять соперника, поэтому зачастую это были заезды-преследования, начинавшиеся всё же с параллельного старта. Иногда, для усложнения задачи, одну руку водителя скотчем приматывали к рулевому колесу.

«Подсматривая» за раллийными соревнованиями, любители (особо увлечённых называли «роллинг-зоку») стали использовать дрифтинг в качестве основного способа скоростного прохождения поворотов и их связок. За пример брался стиль вождения первого дрифтёра современности японца Кунимицу Такахаси, экс-мотогонщика, из-за травмы пересевшего на «четыре колеса». Он использовал технику «управляемого заноса» на профессиональном уровне, вызывая восторг зрителей и побеждая в турнирах. Вскоре в Японии состоялись дебютные состязания по дрифту, прошедшие во многих крупных городах в которых смогли принять участие многие желающие.

Росту популярности способствовал и выпуск японскими автоконцернами подходящих заднеприводных автомобилей, которые проходили ряд доработок, становясь лучшими для «скользящих» гонок. «Тойота» и «Ниссан» тонко прочувствовали потребность водителей, основав поколение таких машин. Особо в этом ряду выделяется Toyota Sprinter Trueno AE86 на которой Кэйити Цутия, по прозвищу «Drift King», принёс японскому дрифту мировую известность. На ней он проходит повороты горной дороги в фильме Pluspy (1987 год), ставшим культовым для поклонников «заносов».

Японский пилот сыграл ключевую роль в становлении дрифта как вида автоспорта, активно его пропагандируя и параллельно добиваясь признания в других гоночных сериях. В итоге, совместно с организатором «Токийского автосалона» Даидзиро Инада, он стал основателем первого профессионального чемпионата – D1 Grand Prix, превратившегося в самую крупную ассоциацию в этой дисциплине в мире.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин. Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

  • разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
  • войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
  • немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
  • добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

  • повернуть руль в сторону заноса
  • добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

  • начните движение задним ходом
  • поверните руль в одну из сторон
  • дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Как управлять машиной, чтобы осуществить дрифт

Какому водителю не хотелось хоть раз почувствовать себя гонщиком Формулы-1? Скорее всего, большинство испытывало такое желание. Но как бы ни велика была жажда адреналина, а разум и рационализм перевешивают это чувство. И это правильно. Но никто не отменял дрифт, который иной раз очень выручает на скользкой дороге, а иногда дает почувствовать себя профессиональным гонщиком.

По сути своей, дрифт — это управляемый занос автомобиля. Техника исполнения этого приема отличается в зависимости от привода машины

Обратите внимание: если на улице морозная погода, лучше этим приемом не пользоваться

https://youtube.com/watch?v=QeV-uHcOZZs

Заднеприводный автомобиль

Дрифт без особых усилий получается как раз именно на заднеприводном автомобиле. Чтобы осуществить этот манёвр, необязательно подъезжать к повороту на высокой скорости. Вполне будет достаточно средней. Резко выкрутите руль в сторону поворота. Одновременно с этим прибавляется газ. Задняя ось автомобиля в результате этого уходит в занос. Чтобы вывести машину из дрифта, поверните руль в сторону заноса и сбавьте скорость. Если на автомобиле есть система антипробуксовки, ее необходимо отключить, иначе манёвр не удастся.

Выполнять этот трюк лучше на автомобиле с МКПП. Автомат при таких резких перепадах скоростей очень быстро выйдет из строя, поэтому не увлекайтесь на нем дрифтом. Обязательно владейте полным контролем над ситуацией: не отпускайте руль, потому что именно его грамотное вращение позволит выйти из заноса целым и невредимым.

После недолгих тренировок вы легко сможете входить в более длинные заносы и с таким же успехом выходить из них. Профессиональные гонщики, владеющие этим приемом, заранее пускают автомобиль боком, еще до вхождения в поворот. Соответственно, выезд из заноса у них проходит плавно и без резких движений.

Переднеприводный автомобиль

Передний привод не предназначен изначально для дрифтинга. Но это не значит, что возможность уйти в управляемый занос в таком случае потеряна навсегда. Пустить переднеприводную машину боком можно, используя ручной тормоз. Для этого набираем перед поворотом хорошую скорость и резко выворачиваем руль в его сторону.

При этом резким движением на короткое время дергаем ручник. Кнопка должна быть зажата, чтобы была возможность тут же его отпустить. В результате задняя ось уходит в занос. Для управления ситуацией дальше руль выворачивается в сторону заноса и прибавляем газ. Таким образом, передние колеса выводят машину из заноса.

Радиус заноса в данном случае окажется чуть больше, чем при управлении заднеприводным авто. Поэтому, чтобы научиться аккуратно входить в занос на переднем приводе, необходимо тренироваться большее количество времени, чем на заднем.

Полноприводный автомобиль

Чтобы подрифтовать на полном приводе, не стоит использовать для этих целей ручной тормоз, это чревато техническими проблемами. Перед поворотом необходимо разогнаться, будет идеально, если автомобиль при этом немного раскачать. В момент раскачки резко выверните руль в сторону поворота и прибавьте газ. Чтобы выехать из заноса, отпустите педаль газа совсем немного, а дальше выравнивайте машину с помощью руля.

Стоит помнить, что данная инструкция не является единственно правильной. Полный привод полному приводу рознь. Эта ситуация описана для машины с симметричным полным приводом. С остальными техника исполнения будет отличаться, но не сильно.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Общие рекомендации

Обучаться сугубо по видео и без инструктора не рекомендуется. Сейчас даже на мотоцикле некоторые активно дрифтуют.

Причем это правило одинаковое для всех машин. Оно не зависит от того, какой тип привода предусмотрен на автомобиле.

Установка китайской магнитолы 2 din в авто: как сделать своими руками

Прежде чем приступать к обучению, нужно убедиться, что все узлы исправны. Если буксует сцепление, либо есть проблемы с ручником, тогда на заведомо неисправном ТС дрифтовать нельзя. При необходимости отрегулируйте ручник своими руками. Вообще не лишним будет пройти полноценную диагностику. Это позволит убедиться в отсутствии неисправностей. В противном случае даже при наличии навыков и опыта контролируемый занос может закончиться крайне печальными последствиями.

Большую роль играет дорожное покрытие. На асфальте сцепление лучше, но он замедляет скорость при скольжении.

Коэффициент сцепления у грунта, гравия и сыпучего покрытия меньше.

Кстати, о курсовой устойчивости был представлен отдельный материал. Советую почитать.

Есть несколько советов, которых стоит придерживаться.

Речь идет про такие моменты:

  • отключите блокировку колес, если она есть;
  • работайте только педалью газа;
  • зажимать тормоз не нужно;
  • обе руки должны находиться на руле;
  • левая рука на 9 часов, правая на 3 часа;
  • старайтесь крепко удерживать рулевое колесо;
  • совершайте движения четко и с большой амплитудой;
  • без усилителя руля войти в дрифт заметно сложнее;
  • нюансы техники заноса зависят от типа привода.

Теперь отдельно пройдемся по автомобилям с разным типом привода.

Как вы знаете, он может быть полным, передним и задним.

Заднеприводные автомобили

Эксперты в области дрифта отмечают, что заднеприводные машины отлично подходят для контролируемых заносов.

Для таких автомобилей на заднем приводе предусмотрена следующая инструкция:

  • авто хорошо разгоняется;
  • выполняется резкий вход в поворот;
  • руль выворачивается в сторону поворота;
  • на передние колеса передается дополнительная нагрузка;
  • продолжая давить на газ, выжимается сцепление и отпускается;
  • тем самым начнется боковое скольжение;
  • теперь руль резко выворачивается в противоположную сторону относительно поворота;
  • выжимается газ так, чтобы зад машины не вилял до момента выхода из дрифта.

На словах звучит довольно просто. Но на практике требуется многократное повторение, чтобы отточить технику.

Переднеприводные машины

Для машин на переднем приводе предусмотрена своя отдельная инструкция.

Она выглядит примерно так:

  • как и в случае с задним приводом, автомобиль разгоняется;
  • на скорости делается поворот, стараясь спровоцировать скольжение задней части;
  • после резко выжимается сцепление;
  • одновременно убирается нога с газа и дергается на себя ручник;
  • начинается боковое скольжение;
  • теперь руль выворачивается в сторону заноса;
  • ручник отключается;
  • выжимается до упора педаль газа;
  • когда боковое скольжение замедлится, отпустить руль;
  • дать ему вернуться в исходное положение;
  • моментально схватиться за руль;
  • плавно вывести авто из заноса.

Техника кажется более сложно. И это действительно так.

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

  • Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Как подготовить машину

Перед тем, как научиться дрифтовать на машине, ее нужно подготовить к экстремальному вождению. Для этого авто подвергают тюнингу, то есть дорабатывают с целью увеличения мощности мотора и улучшения других характеристик.

Шины

На время обучения можно поставить недорогие шины — начинающему дрифтеру придется «спалить» немало комплектов. Впоследствии можно экспериментировать, подбирая под свою марку авто и стиль вождения подходящую резину.

При этом смотрят на такие характеристики:

  1. Сцепление шин с поверхностью. Размер диска и их ширина влияют на сцепление с дорогой в ущерб скорости. Например, колеса небольшого радиуса легко сорвать в занос, но скорости они не дадут. Широкие — сложнее, но зато они лучше удерживают машину в самом заносе.
  2. Протектор. Некоторые советуют покупать шины б/у (бывшие в употреблении) без протектора. Профессионалы могут использовать покрышки с гладким протектором.
  3. Жесткость. Нужно брать более жесткие шины.
  4. Износостойкость. В дрифте покрышки стираются очень быстро, поэтому это качество в первую очередь влияет на стоимость обслуживания корча.
  5. Дым из-под колес во время заноса. Чем мощнее двигатель, тем более прочной должна быть конструкция шины.
  6. Качество резины. У некоторых шин может отслаиваться и частично отлетать протектор при движении.

Выбор шин — это скорее личное предпочтение. Дрифтер выбирает не только марку резины, но и смотрит на высоту профиля покрышки, ее ширину и другие характеристики. Одна и та же марка шин может вести себя по-разному в зависимости от параметров.

Подвеска и развал

Подвеска — это система деталей, узлов и механизмов, которые физически соединяют колеса с кузовом или рамой. Ее главной особенностью в машине для дрифта является жесткость. Элементы должны быть в достаточной степени устойчивыми, так как во время заносов многократно увеличивается нагрузка на автомобиль.

Пружины нужны жесткие и укороченные, мягкие для дрифта не годятся. Вместо них также ставят койловеры — регулируемые стойки в виде пружины, надетой на амортизатор. Занижая подвеску, они тем самым улучшают управляемость автомобилем.

Углы установки колес (развал-схождение) влияют на управляемость авто, его устойчивость и степень износа покрышек. Развал передних колес желательно сделать отрицательным — это позволяет эффективнее управлять автомобилем в заносе, увеличив его возможности при повороте.

На переднюю ось нагрузка обычно больше, поэтому там лучше установить больший угол развала. Например, поначалу можно выставить минус три градуса на передние колеса и полтора — на задние. При этом нужно ориентироваться на равномерный износ покрышек.

Регулируя выворот колес, заводскую конструкцию лучше изменять по минимуму. Если он будет чересчур большим, дрифт-кар станет сам себя тормозить.

Двигатель

В дрифте ДВС, или двигатель внутреннего сгорания, подвергается значительным нагрузкам, а значит, он должен быть мощным — не менее 300 л. с. Также важна устойчивость к высокой температуре.

Кроме того, для дрифт-кара важной характеристикой является крутящий момент — вид силы, которая пытается повернуть объект вокруг оси. Если привести простой пример, то его используют при откручивании крышки бутылки

А мощность показывает скорость производимой работы.

Обе силы работают в одном направлении и обеспечивают наилучшую производительность машины на дороге. Они будут равны при 5,252 об./мин. Если показатель меньше, крутящий момент превысит количество «лошадей», а при более высоких оборотах — окажется ниже.

Мощные автомобили достигают более высоких оборотов ДВС за короткий промежуток времени. Они могут проиграть в разгоне, но выиграть благодаря более высокой максимальной скорости. Машины с превышением значения крутящего момента динамичнее их при скорости в 100—140 км/ч. Поэтому здесь все-таки важнее мастерство пилота.

Поскольку во время дрифтинга автомобили подвергаются большим перегрузкам, то система охлаждения в них должна быть усовершенствована.

Это первичная настройка машины. В процессе тренировок комплектующие подбираются «под себя» — свой стиль езды и особенности дрифт-кара.

Техники дрифта

С развитием дрифтинга от обычного маневра до профессионального спорта появилось множество различных техник его исполнения. Каждая испытана методом проб и ошибок, порой фатальных. Но те, что прижились, позволяют дрифтерам совершенствовать свое умение, переводя человека из обычного водителя в ранг почти мастера спорта. Вот список основных из них.

  • Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком;
  • Clutch kick drift – сброс сцепления;
  • Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом;
  • Dirt drop drift – занос на грунте;
  • Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче;
  • Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт;
  • Side braking drift – занос торможением;
  • Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием;
  • Long slide drift – долгое скольжение.

Можно ли Дрифтить на коробке автомат » Драйв

Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). … Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно.

Можно ли Дрифтовать на коробке автомат?

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП. …

  1. Какое масло заливать в хендай крета
  2. Что такое MI Box S?
  3. Вы спрашивали: Как включить Always On Display на часах самсунг?
  4. Датчик давления шин хендай крета
  5. Какие диски на киа рио
  6. Разболтовка на киа рио
  7. Что такое акб в машине
  8. Как отключить сигнализацию на машине без брелка
  9. Как включать телевизор с приставкой?

Можно ли Дрифтить на автомате на переднем приводе?

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Как Дрифтить на автомате Тойота?

дрифт на автомате 0

Фишка в том, что стоишь на месте , держишь ногу на тормозе и одновременно давишь на газ до 2000 оборотов, потом не отпуская газ, резким движением отпускаешь тормоз и сразуже нажимаешь.

Как правильно входить в занос на автомате?

Удостоверьтесь, что большой палец лежит на кнопке ручного тормоза, потому что нажимать его нужно будет в течение 1-2 секунд, не больше. Вы заходите в поворот. Нажмите тормоз, одновременно выворачивая руль в обратную сторону – к наружной стороне кривой. Позвольте задней части автомобиля свободно скользить.

Почему нельзя Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т. к на переднем приводе это приводит к распрямлению.

Как делать Бернаут на автомате Мерседес?

Как делать burnout на автомате

— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.

Какие машины для дрифта?

Используются автомобили только с задним приводом. В основном популярными автомобилями японского автопрома для дрифта являются: Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno (AE85 и AE86), Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z (Z33-34), Toyota Chaser, Toyota Mark II и остальные.

Как правильно делать дрифт?

Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

  1. Войти в поворот на большой скорости.
  2. Вывернуть руль.
  3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

Какие существуют типы коробок передач?

На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

  • Механическая коробка переключения передач
  • Автоматическая коробка переключения передач
  • Роботизированная коробка переключения передач
  • Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Как пустить машину в занос на переднем приводе?

Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т. д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса.

Как правильно работать ручником в дрифте?

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  • Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  • Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

    Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

    Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  • Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  • Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  • На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  • Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

    Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  • При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  • Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  • В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

    Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

  • W-Дрифт (на автомате) | Wingroad.ru

    Re:W- Дрифт

    Честно сказать дрифт на переднем приводе лишь условно называется дрифтом, скорее просто управляемый занос.
    Кстати сразу! Занос — смещение (сход) с траектории поворота наружу задней оси. Снос — передней оси.

    В силу своих конструктивных особенностей передний привод имеет недостаточную поворачиваемость под газом, т.е. для пер. привода характерен снос. И для справки. Полный привод с центр. диффом под газом имеет нейтральную поворачиваемость, т.е. нет ни сноса, ни заноса. «Полный привод» с муфтой, т.е. подключаемым задним «мостом» ведёт себя не однозначно. Задний привод под газом имеет избыточную поворачиваемость, т.е. характерен занос. Именно поэтому задний привод лучше всего подходит для дрифта — управляемого заноса.

    Почему пишу под газом? Потому что при торможении, качении (на нейтралке) автомобиль может иметь любую поворачиваемость. Тут зависит больше от настроек подвески и тормозов, нежели от типа привода. Скажем установив на свою жёсткие пружины от шнивы и поставив проставки (расширив колею задних), получил несколько избыточную поворачиваемость при торможении или сбросе газа. Что собственно меня не может ни радовать! )))

    На переднем приводе заноса можно добиться в большинстве случаев ручником (самое простое), но в принципе иногда получается и сбросом газа, но очень сложно поймать и почувствовать. Так же возможно раскачка.
    На полном приводе с межосевым тоже ручником и раскачкой, но возможно и избыточной мощностью (газом), тем более если задний дифф с самоблоком! На автомате ручник отпадает, впрочем как на заднем приводе. С подключаемым на ручке конечно же поэкспериментирую, когда он у меня будет!
    На заднем же приводе способов куча, что опять таки объясняет целесообразность его применения в дрифте. Банально ручником, газом, раскачкой, торможением (самое сложное) или сбросом газа, резким понижением передачи. Не исключено их комбинирование.

    О применении. Иногда использую ручник для разворота (передним ходом) в один приём, чтоб не тыркаться туды сюды. Бывают ситуации когда не вписываешься в поворот (снос) и немного доворачиваю ручником (на видео видно). А так то больше незачем. Хотя основная цель дрифта на свободной площадке, это почувствовать снос, занос и научится управлять ими.

    Добавлено спустя 18 минут 29 секунд:

    Nick сказал(а):

    …основная масса, мягко говоря не очень хорошо относится к «автоматическому дрифту», а про передний привод вообще как-то стараются не упоминать. Вот и Википедия грит про дрифт не совсем то, что у нас:
    «Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом[источник не указан 71 день] и механической коробкой передач. Соревнования должны проводиться на асфальте.»

    Нажмите, чтобы раскрыть…

    Всё верно, под словом дрифт конечно же в первую очередь понимается спорт дисциплина. Тем более дрифт очень популярен (даже модный в какой то степени) в наше время. А дрифт на автомате да еще и на пер. приводе в кругах дрифтеров это в общем то ваще ничто и так — баловство. )))

    Nick сказал(а):

    Как там сделать управляемый занос на асфальте и вообще рулить в заносе?

    Нажмите, чтобы раскрыть…

    Смысла на асфальте делать нет, тут действительно большие нагрузки будут, разве что на мокром+песочек. Просто на снегу/льду в качестве тренировок. Да и опасные ситуации связанные с заносом как правило бывают зимой.

    http://www.youtube.com/watch?v=QEiA-fZf … re=related
    http://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT … ature=fvwp
    http://www.youtube.com/watch?v=MvYkXLez … re=related
    А ваще можно посмотреть «форсаж. токийский дрифт», но особо не вникая. ))) Для ознакомления.
    Лучше посмотреть «инициал Ди».

    А ваще вот библия дрифта!
    http://www.youtube.com/watch?v=sDEhcnO2eik
    http://www.youtube.com/watch?v=rOZcrycF … re=related
    http://www.youtube.com/watch?v=UyG0mWtc … re=related
    Надо искать, где то на русском была.

    Можно ли дрифтить. Учимся дрифтовать правильно (инструкция). Техническая сторона переднеприводного дрифта

    Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

    Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

    • Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
    • R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
    • N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
    • D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
    • либо все, кроме повышающих ступень;
    • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

    Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

    • (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
    • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
    • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
    • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

    Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

    К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

    Есть два способа устранения этой проблемы:

    1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
    2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

    Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

    1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
    2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
    3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
    4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

    Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

    1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
    2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
    3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

    Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

    В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

    Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

    Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

    Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

    Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

    Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

    Готовы? Поехали!

    Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

    И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

    Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

    Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

    Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

    Минутка скучных формальностей

    Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

    Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

    В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

    Что вообще такое — дрифт?

    «Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

    Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

    Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

    Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

    Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.


    На фото: покрышка после нескольких заездов

    Чем дрифт отличается от силового скольжения?

    Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

    Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

    Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.


    На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

    Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

    Учимся дрифтовать правильно

    Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.


    1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

    2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

    3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

    4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

    5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

    6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

    7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

    8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

    9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

    10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

    Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

    Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

    Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

    Кто-то из судей на соревновании

    И еще немного истории дрифт-соревнований

    Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.


    Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

    Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

    Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

    Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

    Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

    Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.


    Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

    Настоящий дрифт-кар

    Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.


    Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

    От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.


    Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

    Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

    В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

    Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

    Сложность

    Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

    Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

    Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

    Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

    Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

    Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

    Природа заноса

    Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

    Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

    Дрифт на переднем приводе – обучение

    Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

    Дрифт на 180

    Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

    • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
    • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
    • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

    Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

    Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

    Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

    Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

    • регулировать угол поворота колес;
    • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

    Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

    Управляемый занос на 360 о

    Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

    • разгоните машину до 80 км/ч;
    • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
    • переключите передачу на более низкую;
    • выверните резко руль;
    • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
    • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

    Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

    Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

    Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

    Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

    • настроить подвеску;
    • отрегулировать ручной тормоз;
    • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
    • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

    Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

    Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

    Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

    Техника выполнения

    Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

    • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

    На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

    Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

    Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

    Можно ли дрифтовать на переднеприводной машине?

    За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным мероприятиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок. Для некоторых дрифтинг считается формой искусства, так как требуется много практики, чтобы сделать это правильно, поскольку заднеприводные автомобили могут быть сложными в управлении. Но как насчет переднеприводных (FWD) автомобилей, способны ли они так же хорошо дрейфовать в поворотах? Давай выясним.

    Что дрейфует?

    Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно направляет автомобиль в поворот, чтобы разорвать сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.

    С заднеприводными и полноприводными автомобилями явно проще потому что мощность передается на задние колеса в обоих случаях. Однако для Переднеприводный автомобиль, это немного сложнее, но возможно.

    Техника

    Существуют разные приемы выполнения переднеприводной дрейф. Водителю просто нужно понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техники дрифта Это разные способы заставить переднеприводный автомобиль потерять сцепление с дорогой и совершить маневр в занос.

    Техника притворства

    Техника имитации заключается в том, что водитель входит в поворот на высокой скорости и поворачивает руль примерно на пять градусов в противоположное направление для переноса веса автомобиля. После притворства, водитель поворачивает руль на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручной тормоз, чтобы разорвать сцепление с задними колесами.

    При этом задняя часть будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

    Избыточная поворачиваемость при отрыве

    Техника избыточной поворачиваемости при отрыве выполняется, когда водитель «отжимает» или убирает ногу с педали акселератора, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять и противодействовать управлению автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

    Тормозной занос

    Занос при торможении такой же, как притворный занос с исключение использования ручного тормоза. Водитель будет резко тормозить при въезде на поверните, чтобы сместить вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать рулению, а затем рулить в поворот, а затем завершить дрейф.

    Не пытайтесь делать это дома

    Хотя нам нравится обучать всех, кого мы можем обо всем автомобилестроения, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и законные мероприятия, в которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своим автомобилем.

    Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводной машине, может ли это сделать любая переднеприводная машина? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности нужно автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто помните о безопасном вождении.

    Сможете ли вы дрифтовать на переднеприводной машине?

    Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это пугает подражателей. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считает, что для того, чтобы начать такие подвиги, требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводной машине.Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству и следование нашему руководству ниже, чтобы дрейфовать на переднеприводном автомобиле.

    Правильное название скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отрыве, и мы обсуждали это раньше. Тем не менее, мы когда-либо подробно рассказывали, как устранить его, только когда что-то неизменно идет ужасно не так во время утренней поездки на работу. Целенаправленное инициирование — это отдельная тема для обсуждения, поскольку динамика в игре совершенно иная. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить на переднеприводном автомобиле, водители должны понимать две формы потери сцепления шин; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отрыве.

    Недостаточная поворачиваемость часто вызывает ужас у гонщиков. Например, когда вы входите в поворот быстрее, чем обязательно предусмотрительно , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием, в результате чего автомобиль толкает к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их предпочтительной гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

    В ситуациях с большим количеством пешеходов недостаточная поворачиваемость является более нормальной динамикой для переднеприводных автомобилей, поскольку тяжелый двигатель находится над ведущими колесами и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в гоночных автомобилях, толкает машину к краям поворота, а не двигает ее по кругу. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, можно инициировать избыточную поворачиваемость при отрыве от земли, и вы можете дрейфовать переднеприводным автомобилем, как профессионал.

    Как уже говорилось, вхождение в поворот быстрее, чем необходимо — нет необходимости в абсурдных скоростях — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на педаль газа. Если водитель отпускает педаль акселератора, могут произойти две вещи.Первый заключается в том, что автомобиль будет возвращаться на нужную линию по мере снижения скорости движущегося транспортного средства и восстановления сцепления с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро входя в поворот — опять же, нет причин для трехзначных скоростей — водитель может отпустить педаль акселератора, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление заднего колеса, и быстро повернуть руль, который отклеит руль. задние колеса и начинает скольжение.

    Гораздо проще; дросселировать, поднимать, поворачивать, скользить.

    В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отрыве используется гонщиками раллийных и спринтерских автомобилей, чтобы легче проходить повороты с низким сцеплением. В обеих дисциплинах водители мчатся к повороту так сильно, как только могут, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на газ и проложить себе путь из поворота. Это также быстрее, чем, скажем, заднеприводная машина, подсвечивающая задними колесами в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при отрыве не предназначена для улицы. На улицах нет больших разбегов, а гоночные трассы не разрешены местными правоохранительными органами.Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то пойдет не так при обычном вождении. Имея это в виду, мы предлагаем позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, где вас научат правильной технике в контролируемой обстановке.

    Тем не менее, как это делали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой парковке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или вы построили себе подъездную дорогу для дрифта — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при отрыве — это не просто весело, но изучение того, как скользить на переднеприводном автомобиле, может научить вас ряду динамики вождения, которую мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отрыве и обучение тому, как сбросить газ и правильно управлять своей машиной. Просто будь в безопасности, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начните медленно.

    Easy Techiques для выполнения FWD Draving

    на Matsumoto Naoki

    Последнее обновление января 08, 2021

    0 комментариев

    0 комментариев

    Drainting — это искусство, и большинство людей думают, что подвиг требуется задний привод автомобиль с двигателем мощностью 1000+ л.с. и гидравлическим ручником.Неправильный. Вы также можете сделать Дрифтинг FWD . Это потребует много практики, терпения и соблюдения надлежащих правил безопасности.

    Можете ли вы дрейфовать с FWD?

    Автомобили

    FWD и дрифтинг — это сочетание, созданное на небесах. Почти все заднеприводные дрифтуют, от мусоровозов до мотоциклов, от омнибусов до даже велосипедов. По этой причине многие люди сомневаются, что FWD вообще может дрейфовать.

    ну, они дрейфуют, но на самом деле это больше похоже на скольжение в поворотах, и правильное название этого скольжения — избыточная поворачиваемость при отрыве.

    Отрыв или избыточная поворачиваемость происходит, когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости. Из-за переноса веса с задних колес на передние и трения между шинами дорога не может обеспечить достаточное сцепление и тягу в поворотах. По этой причине автомобиль начинает буксовать.

    Дрифт с FWD называется избыточной поворачиваемостью при отрыве (Источник фото: instamotor)

         ПОДРОБНЕЕ

    Переднеприводная машина, скорее всего, будет иметь недостаточную поворачиваемость при быстром прохождении поворотов, но ситуация изменится, если вы отпустите газ.Вес автомобиля сместится с задней части на переднюю, что вызовет избыточную поворачиваемость при отрыве или переднеприводный занос .

    Как делать передний дрифт

    Дрифтинг — это техника вождения или, точнее, трюк, при котором водитель умышленно использует избыточную поворачиваемость, чтобы задние колеса или все шины потеряли сцепление с дорогой, но без потери контроля на протяжении всего поворота. Техника будет отличаться в зависимости от того, является ли это платформой RWD или FWD. Вы должны использовать избыточную поворачиваемость сцепления для автомобиля с задним приводом, в то время как для переднеприводного автомобиля требуется метод отрыва.

    Для выполнения дрифта не нужно гнать на сумасшедших скоростях. Просто войдите в угол быстрее, чем необходимо, и выполните следующие действия:

    1. Выполните Притворство

    Разгоняйтесь до высокой скорости, которая вам удобна. Будьте готовы к маневру, как только вы окажетесь за углом. Слегка сдвиньте руль, всего на 5–10 градусов поворота, в сторону от места, где вы хотите повернуть. Это легкое движение называется «притворством», которое заставляет транспортное средство раскачиваться, помогая правильно сместить вес после начала скольжения.

    2. Сделай противоположный поворот

    Сразу после симуляции поверните руль на 1/4-1/3 оборота в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина катилась. Направление этого движения будет противоположно притворству.

    Много тренируйтесь перед выполнением трюка. (Источник фото: autotrader)

    3. Запустите слайд

    При повороте колеса разорвать тягу заднего колеса, потянув за ручник. Автомобиль начнет скользить, и задняя часть сразу начнет разворачиваться.Вы должны отпустить задний тормоз, чтобы остановить скольжение.

    Длина горки зависит от того, как долго вы держите ручной тормоз. Таким образом, вы можете легко экспериментировать с расстоянием слайда.

    4. Управление слайдом

    Последняя часть Дрейф FWD  управляет так, чтобы вы могли контролировать продолжительность маневра и направление скольжения. Для этого поверните колесо в сторону, противоположную входу в горку. Примените дроссель, чтобы поэкспериментировать со скольжением и дистанцией маневра.

    Предупреждение: Будьте осторожны при дрифте. Этот блог или автор не несут никакой ответственности за любой ущерб или смерть, вызванные использованием техники дрифта, упомянутой в этом посте.

    Как дрифтовать на переднеприводной машине по гравию

    Я такой же ребенок, как и вы. Люблю ехать боком, в шлейфе дыма собственных шин. Мне нравится противоположная блокировка, балансировка газа и тормоза в плавной, легкой симфонии.Обычно я предпочитаю делать это на гравии. Звучит знакомо, правда?

    В заднеприводной машине выглядеть героически (даже если вы на самом деле не так быстро входите в повороты) довольно просто. А на переднеприводной машине? Ну, это немного сложнее.

    Передний привод обычно ассоциируется с потягиванием топлива и паршивой развесовкой. Он не известен эпическим дрейфом по гравию. Попытка, скорее всего, просто вызовет недостаточную поворачиваемость, а затем вы, вероятно, упадете в кювет. Я знаю, что это правда, поскольку я довольно смущающе врезался в канаву во время ралли Lake Superior Performance Rally на Honda Fit B-Spec.

    Шел дождь, гравий был в основном грязным, а я никогда раньше не участвовал в ралли. Кольцевые гонки плохо подготовили меня к крошечному Fit. На одном из первых участков я свернул в правый вираж и тут… ну хрень. Я съехал в кювет, застрял и стал несчастным.

    Добро пожаловать в сплочение.

    В тот день я научился на своих ошибках, внес необходимые коррективы в свое вождение, догнал и выиграл свой класс. В конце концов, все весело провели время.

    Итак, какие изменения я внес, чтобы правильно дрейфовать переднеприводной автомобиль на гравии?

    Ну во-первых я особо не дрифтовал. Дрифт медленный, для галочки, и не самый быстрый способ прохождения поворота; в ралли вы уравновешиваете театральность и поворачиваете машину. Вы никогда не должны стирать лишнюю скорость. Но здесь, на Jalopnik , речь не идет о том, чтобы быть первым на ралли. Мы говорим о том, чтобы просто заставить переднеприводную машину скользить. Мы пытаемся заставить вас улыбаться. Итак, давайте начнем.

    Вступить в дрифт

    Совершать гравийный поворот может быть несколько пугающе. Вы знаете, что будет скользко, вы знаете, что будете боком, и вы знаете, что лучше не разбиться. Итак, что происходит, вы едете медленнее и тормозите раньше.

    Робость гарантирует, что вы не перенесете вес на передние колеса в достаточной степени, что означает, что вы получите гигантскую порцию неприятной недостаточной поворачиваемости. Это то, что случилось со мной в Ви Фите.

    Вот что вам нужно сделать: Атаковать терн, жестко.Затормозите поздно и перенесите вес на переднюю часть. Внезапно автомобиль почувствует себя на цыпочках, а тонкие повороты руля станут более реактивными.

    The Flick

    Для более крутого изгиба предпочтительнее тонкий скандинавский Flick. Вам не нужно использовать весь Ари Ватанен, дико раскачиваясь из стороны в сторону. Но частичный поворот в противоположном направлении и перемещение веса гарантируют, что инерция поможет задней части автомобиля вращаться.

    В этот момент, после поворота, если спина еще не поворачивается — у вас проблемы.Канава ждет.

    Торможение левой ногой

    Я говорил это много раз и повторю еще раз: я сторонник торможения левой ногой на улице (при условии, что вы компетентный водитель, который не будет ездить тормоз или действовать как инструмент). По общему признанию, торможение левой ногой на улице необязательно. Однако при попытке правильно скользить по гравию это не так. Ведь не зря величайшее в мире видео на YouTube называется «Climb Dance».

    И это действительно танец.Большую часть поворота вам нужно, чтобы обе ноги перекрывались — газ и тормоз. Как мы уже говорили, тормоз поможет перенести вес на передние колеса, и это буквально единственный способ заставить переднеприводную машину поворачивать на гравии. В то же время, если вы не наберете газ, вы просто изящно остановитесь. Газ поддерживает импульс, поэтому вы будете балансировать обе педали и оптимизировать распределение веса. Если вы заметили недостаточную поворачиваемость, используйте немного больше тормозов. Если скольжение выходит из-под контроля, наберите больше газа, перенеся вес с передних колес, чтобы все выпрямить.

    Большая часть поворотов на гравии выполняется ногами. Ваши руки просто там, чтобы сбалансировать все это.

    Тормозите СИЛЬНО… но не СЛИШКОМ

    Часть проблемы, с которой я столкнулся в своем дебютном ралли, заключалась в слишком резком торможении — не на входе, а в середине поворота. Я хотел, чтобы вес переместился на передние колеса, чтобы избавиться от недостаточной поворачиваемости, поэтому правильно было нажать на тормоз в середине поворота.

    Но из-за грязи у меня блокировались колеса (и не только задние).Это означало, что я буду стрелять с обочины, как часто делал мой бывший товарищ по команде (кстати, его фамилия начинается на М). Поэтому, касаясь тормоза, чтобы увеличить вращение, будьте осторожны, чтобы не ударить его слишком жесткий.

    Есть причина, по которой дрифтинг по гравию выглядит легким в видео, и это потому, что те, кто хорош в этом, остаются невероятно плавными. Каждое действие точное и обдуманное. Они никогда не заставляют машину делать то, чего она не хочет, — они ее уговаривают, ласкают.

    Правильное скольжение автомобиля с передним приводом по гравию требует большего мастерства, чем простое нажатие педали газа, как в автомобиле с задним приводом.Таким образом, при правильном выполнении FWD на самом деле приносит больше пользы. Это требует ловкости, мастерства и терпения. Кроме того, не дергайте ручник каждые 50 ярдов. Это обман.

    Так что попробуйте (в безопасном месте, конечно). Тот факт, что у вас есть Fiesta, не означает, что вы не можете наслаждаться обильными заносами. В конце концов, Fiesta — даже близкие к серийным — делают крутые маленькие раллийные автомобили. Как и Honda Fit, я обнаружил.

    То есть, если вы избегаете канавы.


    @Alex_Lloyd является руководителем отдела контента по телефону Beepi , радикально прозрачному и простому способу покупки, продажи и аренды автомобилей через Интернет.Гонщик, дважды выступавший на Rolex 24 в Дайтоне и четыре раза в Индианаполисе 500, в своей колонке Three Wide рассказывает о культуре скорости.

    Фото подгонки, с разрешения Скотта Рейнса

    Как делать J-повороты и дрейфовать на автомобиле с передним приводом (FWD)?

    Все мы знаем, что заднеприводная машина лучше всего подходит для трюков. Вот несколько советов, как выполнять J-повороты и дрифтинг на переднеприводной машине.

    Трюки на машине — это то, что хотят попробовать многие автолюбители.В таких странах, как США и другие европейские страны, большинство автомобилей имеют либо задний, либо полный привод, причем первый вариант лучше всего подходит для дрифта и других трюков.

    В Индии очень мало автомобилей с задним приводом, и они очень дорогие. Большинство из нас живет с простым переднеприводным автомобилем, который не может выполнять некоторые из этих трюков. Например, вы не можете участвовать в Fast and Furious Tokyo Drift на переднеприводном автомобиле. Тем не менее, есть техника, чтобы сделать что-то подобное.

    На переднеприводной машине можно делать короткие дрифты с ручным тормозом и J-Turnings.Вот два поясняющих видео, которые помогут вам в дрифте и выполнении J-поворотов на вашем FWD. Однако будьте осторожны и не пытайтесь выполнять эти трюки, если вы не уверены. Существует высокий риск потери контроля над автомобилем во время этих трюков.

    Как вы можете видеть здесь, ютубер водит переднеприводный автомобиль и показывает, как дрифтовать. В дрифте вам нужно, чтобы заднее колесо находилось в движении, что невозможно в переднеприводном автомобиле. Так что в таком случае вам, естественно, придется держать в движении передние колеса, что довольно сложно.

    Дрифтер объясняет, что сначала вы набираете значительную скорость, сильно нажимаете на ручной тормоз и поворачиваете по дороге. Затем, как только вы начнете движение, поверните машину в противоположном направлении, чтобы завершить движение. Как и в первой сцене дрифта, здесь есть левый поворот. Итак, дрифтер сначала поворачивает руль влево, а затем вправо, чтобы контррулить.

    Как только вы получите идеальный угол заноса, нажмите на акселератор и дайте ему сделать свое дело. Если вы находитесь на грязной поверхности, вам даже не нужно тянуть ручник.Просто поверните руль до упора, и машина начнет это делать. Теперь поговорим о J-Turns!

    Читайте также: Форсаж 8 – Звездные тачки!

    Это Hyundai Veloster N, очень крутой горячий хэтчбек. J-поворот — это, по сути, тяга автомобиля на задней передаче на высокой скорости, а затем поворот прямо без остановки. Это сравнительно сложно сделать, и к тому же вам не нужно использовать ручной тормоз.

    Парень на видео показывает, что вы развиваете скорость до 25 миль в час (40 км/ч) на задней передаче.Затем вы поворачиваете или щелкаете рулем, быстро переключаете передачу на первую и вуаля! Это может занять много раз, чтобы сделать это правильно. Помните, никаких тормозов или ручных тормозов, но скорость переключения передач имеет значение.

    Я еще раз призываю читателей быть в безопасности и не выполнять эти трюки в одиночку. По возможности делайте это под наблюдением опытных специалистов. Кроме того, все эти вещи, чтобы сделать, когда карантин закончится. 🙂

    Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

    Вот как дрейфовать на переднеприводной машине как профессионал

    Обычно люди думают, что дрифтить можно только на заднеприводной машине, но это не совсем так. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как управлять переднеприводным автомобилем за несколько простых шагов.

    Дрифтинг был совершенно новой техникой, с которой мало кто когда-либо сталкивался, когда она возникла в Японии в 1970-х годах. Занос автомобиля, чтобы пройти поворот практически без сцепления, соревнования по дрифту учитывают навыки водителя, чтобы точно и мастерски проехать желаемую траекторию поворота.В 1970-х годах на сцену вышли звезды раннего дрифта, такие как Кунимицу Такахаши и Кейичи Цучия, которые продемонстрировали свою способность с удивительным талантом проходить повороты. Хотя прошло некоторое время, прежде чем появились официальные мероприятия по дрифту, очень скоро люди стали посещать мероприятия, чтобы увидеть, как машины скользят по повороту и клубы дыма проходят сквозь колеса.

    Дрифтинг обычно осуществляется на заднеприводных автомобилях, но индийский автомобильный рынок заполнен преимущественно переднеприводными автомобилями.Как мы видим на видео от Evo India выше, с помощью этих простых шагов вы можете «дрейфовать» на переднеприводном автомобиле, в данном случае на Hyundai i20 DCT Turbo

    2020 года.

    Шаг 1

    Вам нужно использовать ручной тормоз в переднеприводном автомобиле, чтобы скользить. Использование ручного тормоза означает, что вы можете использовать меньший угол поворота руля, чтобы поймать скольжение, поскольку задние колеса уже теряют сцепление с дорогой.

    Шаг 2

    Ваша правая рука должна находиться на противоположном конце руля от поворота, в который вы входите.Поможет при повороте машины и не придется отходить от руля. Кроме того, ваша левая рука будет управлять ручным тормозом, поэтому вы не сможете использовать его для управления.

    Шаг 3

    Время имеет решающее значение, когда вы используете ручной тормоз. Как правило, дергайте ручной тормоз после того, как вы начали поворачивать. В противном случае машину просто занесет.

    Шаг 4

    При дрифте на заднеприводной машине вы будете использовать дроссельную заслонку для изменения угла заноса, но не на переднеприводной машине.Чтобы выйти из поворота после скольжения на переднеприводной машине, вам следует сильно нажимать на педаль газа.

    Шаг 5

    Иногда мощность ручного тормоза может быть недостаточной для блокировки задних колес. В этом случае нажмите на рычаг тормоза вместе с ручным тормозом, чтобы он быстрее и легче заблокировал колеса.

    Шаг 6

    Что делать, если вы ошиблись слайдом? В этом случае вы должны свернуть в занос и позволить автомобилю набрать обороты. Большинство ошибок происходит, когда вы боретесь с автомобилем за то, куда он хочет ехать.


     

    Хорошо, это были основные советы, которые помогут вам управлять автомобилем, но вот несколько дополнительных советов, которые вы должны иметь в виду.

    • Никогда не скользите и не скользите по дорогам общего пользования, вы не хотите доставлять неудобства другим водителям. Кроме того, подобные вещи в конечном итоге создают плохую репутацию любителям вождения. Если вы хотите научиться дрифту, делайте это на ближайшей местной гоночной трассе или в укромном месте без движения.
    • Позаботьтесь о том, чтобы сиденья в автомобиле располагались как можно ниже, это снизит центр тяжести.Ваши руки должны быть в слегка согнутом положении для достижения наилучших результатов.
    • Всегда смотри туда, куда хочешь, а не туда, где находишься. В большинстве случаев этот простой трюк поможет вам, особенно если вы попали в сложную ситуацию, выйти без проблем.
    • На скользких поверхностях всегда лучше скользить, так как гравий или песок снижают уровень сцепления, что облегчает преодоление сцепления.

    Мы надеемся, что эти шаги и советы помогут вам, когда вы попытаетесь дрифтовать на своем автомобиле. Не делайте этого на дорогах общего пользования, и удачи!

     

     

     

    Вы дрифтите с передним или задним ходом?

    Спрашивает: г-жаЭбби Харрис
    Оценка: 4,8/5 (73 голоса)

    Кроме того, рулевое управление намного проще, так как задние колеса обеспечивают мощность, а передние колеса выполняют рулевое управление. Хотя дрифт не рекомендуется для большинства водителей, легче дрифтовать с RWD, чем FWD или 4WD/AWD .

    Можно ли дрифтовать на переднем приводе?

    Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводной машине, может ли это сделать любая переднеприводная машина? Технически да , потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако, чем больше мощности у автомобиля, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто помните о безопасном вождении.

    Автомобили с задним приводом хороши в дрифте?

    Что лучше для дрифта: FWD или RWD? Задний привод лучше подходит для дрифта , потому что потеря сцепления с задними колесами является сутью дрифта. И наоборот, очень сложно, а может быть, даже невозможно дрейфовать на переднеприводной машине, отчасти потому, что вы теряете контроль над собой, когда пытаетесь это сделать.

    Плох ли FWD для дрифта?

    Недостаточная поворачиваемость часто является пугающим результатом для гонщиков…. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, можно инициировать избыточную поворачиваемость при отрыве, и вы можете дрейфовать переднеприводным автомобилем, как профессионал. Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем необходимо — нет необходимости в абсурдных скоростях — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля.

    Что лучше для дрифта: задний или полный привод?

    Даже при огромной мощности управлять полноприводными автомобилями непросто. … FWD имеет свои преимущества в стоимости и упаковке, AWD имеет преимущества в сцеплении с дорогой и плохих погодных условиях, а RWD уже давно является выбором для спортивных приложений.С точки зрения дрифта RWD всегда был лучшим выбором .

    29 связанных вопросов найдено

    Почему RWD быстрее, чем AWD?

    Поскольку на ведущую ось автомобиля с задним приводом передается в два раза больше движущей силы, чем на автомобиль с полным приводом, сцепление с дорогой на поворотах становится меньше. … Это означает, что лучший полноприводной автомобиль потеряет боковое сцепление при гораздо более высоких усилиях на поворотах , чем лучший автомобиль с задним приводом.

    Является ли RWD быстрее, чем FWD?

    Автомобиль с задним приводом того же веса, мощности, передачи и размера и типа шин будет ускоряться быстрее, чем автомобиль с передним приводом , поскольку вес автомобиля переносится с передних колес на задние для улучшения сцепления с дорогой. . Автомобили с передним приводом обычно теряют сцепление с дорогой в таких ситуациях.

    Является ли FWD лучше, чем RWD?

    Переднеприводные автомобили также имеют лучшее сцепление с дорогой , поскольку вес двигателя и трансмиссии приходится на передние колеса.Вообще говоря, хорошее сцепление с дорогой в снегу и в дождь делает ваше вождение более безопасным, чем если бы вы находились в автомобиле с задним приводом (RWD). … Переднеприводная модель не будет такой же отзывчивой и проворной на дороге, как заднеприводная.

    Дрифт вреден для вашей машины?

    Вкратце – дрифтинг приводит к износу вашего автомобиля . Ваши задние шины не прослужат очень долго из-за трения. … Другим наиболее распространенным повреждением от дрифта являются внешние повреждения.Независимо от того, насколько вы опытны в дрифте, вы обязательно потеряете контроль и во что-нибудь врежетесь.

    Можно ли управлять Теслой?

    Прежде всего, Тесла очень затрудняет дрифт вашей машины . В отличие от других трюков компании с сенсорным экраном, отключение контроля тяги и устойчивости требует остановки канала передачи данных OTA, а затем вытаскивания предохранителя ABS в нише правого переднего колеса.Это не то, что мы рекомендуем.

    Дрифтовать с задним приводом легче?

    Задний привод, как правило, требует менее дорогостоящего обслуживания, поскольку в небольшом пространстве не так много деталей. … Хотя дрифтинг не рекомендуется для большинства водителей, легче дрейфовать с RWD, чем с FWD или 4WD/AWD .

    Зачем нужен задний привод для дрифта?

    Задние колеса — то, что нужно во время дрифта, поэтому автомобилем с системой заднего привода намного легче управлять …. Вам предстоит провести тест-драйв автомобиля, чтобы определить, какие колеса сильнее цепляются за дорогу. Автомобили с передним приводом очень сложно дрифтовать без большой практики.

    Может ли любая машина быть дрифт-каром?

    Да. Любая машина может дрифтовать , если удовлетворяются физические потребности. … Для реализации дрифта можно использовать любой автомобиль, но профессионалы будут либо использовать автомобили, которые имеют историю хороших дрифтинговых качеств (с задним или полным приводом), либо использовать местную модель, которую они понимают и удобную. с.

    В чем преимущества переднего привода?

    Плюсы автомобилей с передним приводом заключаются в том, что они обычно лучше экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа . Поскольку вес двигателя приходится на ведущие колеса, автомобиль с передним приводом может поддерживать лучшее сцепление с дорогой на снегу. Тем не менее, энтузиасты производительности утверждают, что переднеприводные автомобили менее приятны в управлении.

    Как быстро водить переднеприводную машину?

    Вместо этого вам нужно быть опрятным и опрятным, чтобы проехать быстрый круг.Лучший способ управлять переднеприводным автомобилем на трассе — это резко затормозить , повернуть немного раньше, чем обычно, притормозить — чтобы вес остался на передних колесах — а затем как можно быстрее выровнять колесо на выходе.

    Можете ли вы перевернуть дрифт?

    Вы можете перевернуть свой автомобиль только в том случае, если вы заедете на бордюр или в траву или в грязь, где внешние колеса могут зацепиться за землю.Нет случая «внезапного увеличения тяги», который происходит при скольжении по парковке.

    Дрифт разрушает шины?

    Во время дрифта шины постоянно крутятся и оставляют резину на каждом сантиметре гусеницы. … Если вы хотите узнать, как дрифт влияет на шины автомобиля, все, что вам нужно сделать, это посмотреть на гусеницу – она покрыта резиной. Дрифт разрушает шины и сокращает срок службы шин до полудня.

    Дрифт под дождем вреден для шин?

    Колеса могут начать вращаться быстрее, если вы начнете аквапланировать. Тогда вы можете потерять контроль над рулевым управлением, когда шины восстановят сцепление с дорогой. Не проезжайте через воду, текущую поперек дороги, даже если вы едете медленно. … Они сделали часть работы по разбрызгиванию воды за вас.

    Является ли RWD более увлекательным, чем AWD?

    Полный привод веселее, чем переднеприводной , но заднеприводнее.На полноприводной машине можно тянуть серьезные вещи.

    Мне нужен полный или передний привод?

    Автомобили FWD хорошо подходят для подъема в гору и на скользкой дороге. С точки зрения производителя, переднеприводные автомобили выгодны, поскольку они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство. … Полный привод: системы полного привода передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в полноприводных автомобилях.

    Подходит ли FWD для ралли?

    Классы автомобилей

    В ралли есть класс практически для любого серийного автомобиля…. Раллийные автомобили с передним приводом (FWD) без турбонаддува лучше всего подходят для нового водителя и штурмана. Эти автомобили имеют хороший крутящий момент, чрезвычайно прощают ошибки, просты и недороги в обслуживании.

    Каковы недостатки полного привода?

    Недостатки полного привода:

    • Больший вес и повышенный расход топлива по сравнению с передним и задним приводом.
    • Более быстрый износ шин по сравнению с передним или задним приводом.
    • Не подходит для жесткого бездорожья.

    Для чего был изобретен FWD?

    Он хотел, чтобы соответствовал ценовому разрыву между ними , и ему понравилась идея FWD. Миллер был нанят для работы с инженерами Cord, чтобы изменить гоночный дизайн для этого нового бренда. Представленный в 1929 году Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.

    Почему спортивные автомобили заднеприводные?

    В то время как в автомобиле с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и мост в сборе представляют собой единый узел в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, в автомобиле с задним приводом вес трансмиссии распределяется более равномерно спереди назад. задний . Вот почему большинство спортивных автомобилей — и практически все гоночные автомобили — заднеприводные.

    Можно ли превратить задний привод в полноприводной?

    Можно ли преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.