Как улучшить проходимость переднеприводного автомобиля: Как повысить проходимость переднеприводного автомобиля

Содержание

Как повысить проходимость переднеприводного автомобиля


Проходимость автомобиля – можно ли ее увеличить?

Характеристики проходимости автомобиля: что на нее влияет, 8 способов улучшить проходимость машины. Видео о проходимости автомобиля.

Понятие проходимости характеризует, насколько легко машина преодолевает препятствия, возникающие на дорогах. Это слово чаще всего упоминается применительно к транспортным средствам повышенной проходимости: джипам, вездеходам, внедорожникам. Ее уровень оценивается соотношением между максимальным тяговым усилием и силой сопротивления движения.

Современные внедорожники обладают высокими мощностными характеристиками, обеспечивающими проходимость практически на любых участках – машины легко преодолевают такие преграды, как лесные чащи, сыпучие пески, болота, снежные заносы.

Методы повышения проходимости автомобилей

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

решается несколькими способами.

На этапе конструкторской проработки выбирается размер колеи автомобиля. Для уменьшения сопротивления качению по мягким грунтам и снежной целине ширина колеи всех мостов автомобиля должна быть одинаковой.

При движении по дорогам без твёрдого покрытия большое значение имеет соответствие колеи автомобиля той ширине дорожной колеи, которая образуется на грунтовой дороге при движении остального транспорта.

Нередко конструкторы согласуют ширину колеи легких вездеходов и джипов с шириной колеи основных грузовых автомобилей. Кстати, основной джип Второй Мировой войны имел узкую колею, которая не соответствовала ширине колеи остального транспорта того времени. Размеры джипа были заданы исходя из возможностей транспортной авиации и флота того времен. Это делало джип удобным для переброски на большие расстояния, однако весьма негативно сказывалось на его проходимости по колеям грунтовых дорог

.

Узкая колея этого джипа никак не сказывалась на проходимости по каменистым дорогам, по полям и по разбитым дорогам с усовершенствованным покрытием.

Водитель обычно не имеет возможности повлиять на колею своего автомобиля. Вообще регулировать колею в процессе эксплуатации можно только на некоторых моделях колёсных тракторов, приноравливая её к ширине посевов различных культур.

Тем не менее, уменьшить сопротивление качению можно другим способом. Сопротивление качению уменьшается с увеличением диаметра колеса. Поэтому, установив на автомобиль колёса большого диаметра, водитель несколько снижает сопротивление качению.

Существуют и другие способы снижения сопротивления качению, однако они на автомобилях повышенной и высокой проходимости не применяются.

Установка колёс большого диаметра не только снижает сопротивление качению, но и увеличивает дорожный просвет – клиренс автомобиля.

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

– вот первое, что стремиться сделать каждый водитель, если желает увеличить проходимость своего автомобиля.

Существует громадное количество методов повышения проходимости автомобилей

путём увеличения сцепления ведущих колёс с дорогой. Рассмотрение этих методов удобно начать с простейших.

Одним из самых простых и эффективных способов повышения проходимости автомобиля на скользких, зимних, снежных или глинистых дорогах является использование цепей противоскольжения.

Что влияет на проходимость автомобиля

Преградой на пути может стать снежный сугроб, толстый слой грязи, глубокая лужа, заросли, буреломы, ухабы, ямы, заболоченные места и много других помех. Машины, оснащенные межколесной блокировкой, попадая на скользкий участок дороги, тоже часто буксуют. В этом случае колеса, находящиеся на одной общей оси, теряют опору. Одно колесо просто стоит на месте, а второе крутится вхолостую и едва сцепляется с поверхностью.

Способность двигаться по бездорожью зависит:

ТОП-6 способов повысить проходимость авто по бездорожью

Владельцы как легковых автомобилей, так и внедорожников могут столкнуться с потребностью повышения проходимости машины по бездорожью. Для любителей охоты эта проблема наиболее актуальна, ведь они чаще остальных водителей сталкиваются с самыми экстремальными условиями вождения.

Эксперты Avto.pro рассказывают, как повысить внедорожные свойства автомобиля.


На сегодня внедорожник может обладать совершенно разными характеристиками. К примеру, некоторые автомобили могут преодолеть практически все самые сложные участки, такие как болото, песок, или же проехать максимально сложные лесные чащи. При этом, среди любителей охоты распространены именно такие внедорожники, которые без проблем проедут лишь на дорогах в относительно плохом состоянии, с более трудными условиями передвижения они справиться не могут.

Для чего нужен клиренс и на что он влияет?

Клиренс объясняется ГОСТом как расстояние между такими частями автомобиля как опорная поверхность и наиболее низкая точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это то расстояние, которое разделяет перспективу повредить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие. Чаще данное понятие можно услышать в такой форме как дорожный просвет – оно более понятное, проще запоминается и оттого с большим удовольствием используется.

Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность. А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

  1. 20-35 см для внедорожников.
  2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
  3. 14-20 см для «легковушек».

Как повысить проходимость автомобиля?

1. Повысить проходимость помогут цепи противоскольжения. Комплект цепей можно поместить в багажник, впоследствии просто использовать при необходимости. Конечно, установка и демонтаж займут определенное количество времени, но с ней способен справится каждый автолюбитель. К тому же, цепи помогут не только проехать тяжелые участки дороги, но и станут полезными в зимний период времени.

Эксперты советуют устанавливать их только на передней оси, а также не приобретать цепи с крупными звеньями. Помните, что при езде на твердой поверхности они быстро изнашивают покрышки.

2. Любители охоты всегда должны иметь в запасе динамическую стропу. В случае, когда вы застряли и не можете продвигаться дальше, но рядом есть автомобилисты, способные вам помочь, то самым легким способом будет вытащить вас с помощью стропы. Динамическая стропа имеет множество преимуществ, так как она гасит силу рывка, а также имеет лучшие характеристики растяжения.

3. Для повышения проходимости машины некоторые автолюбители устанавливают внедорожные бамперы, ведь обычные, установленные в серийных авто, в первую очередь предназначены для безопасности пешеходов и улучшенной аэродинамики. Если вы окажетесь с таким бампером на бездорожье, он останется в ужасном состоянии.

4. В случае, если у вашего авто внедорожные обвесы и достаточно высокая подвеска, то можно заменить стандартные колеса транспортного средства на колеса с большим радиусом. Чем больше размер колес, тем лучше будет проходимость транспортного средства. Следует помнить, что идеальным вариантом станут 31-дюймовые колеса, если устанавливать больший диаметр, то ухудшится управляемость, на асфальте поездка будет сопровождаться лишним шумом и повышенным расходом топлива.

5. Когда вы используете свой автомобиль и в повседневной жизни, и для охоты, то можете установить винтовую блокировку, которая при необходимости будет автоматически включаться без сопутствующего дискомфорта. Винтовая блокировка срабатывает, когда одно колесо начинает опережать другое. Она отличается сравнительно низким уровнем износа и использованием обычного трансмиссионного масла.

При этом, можно также установить принудительную блокировку, она надежнее и срабатывает при нажатии кнопки, но такой вариант будет в раз пять дороже предыдущего. Стоит отметить, что такая блокировка не повлияет отрицательно на управляемость машины в обычных условиях, и обеспечит отличную работу всех колес во включенном режиме.

С помощью блокировки автомобиль может преодолевать тяжелые участки дороги, но это не помешает передвижению в повседневной жизни.

6. Самым радикальным способом повышения проходимости автомобиля принято считать лифт автомобиля. Чтобы поднять машину обычно используют два варианта: suspension-lift и body-lift. Последний вид лифта является самым простым и менее дорогостоящим способом увеличить дорожный просвет.

Стоит отметить, что даже самые дорогие и совершенные внедорожные автомобили не способны преодолеть абсолютно все сложности, поэтому у каждого автолюбителя может возникнуть потребность модернизации транспортного средства. Проходимость машины, а также дальнейший способ повышения внедорожных качеств зависят от множества факторов: шин, геометрии проходимости, типа трансмиссии и класса авто. Поэтому каждый автолюбитель должен выбрать именно тот способ, который лучшим образом будет соответствовать его личным запросам, а также подойдет под индивидуальным характеристики автомобиля.

Источник

Распространенные технические средства для повышения проходимости автомобиля

Передвигаться по бездорожью лучше всего на транспортном средстве с двумя ведущими мостами, поскольку в этом случае сила сцепления с дорожным покрытием значительно возрастает.

Помимо этого, ее можно дополнительно увеличить, используя специальные технические средства:

  1. Траковые цепи
  2. Мелкозвенчатые цепи
  3. Гусеничные цепи
  4. Противобуксаторы
  5. Ремни для повышения проходимости
  6. Якорь-самовытаскиватель

Для большего эффекта от использования дополнительных средств для повышения проходимости автомобиля, во время движения по сложным участкам, рекомендуется включать пониженные передачи, что позволит значительно увеличить тяговую силу.

Также следует заранее рассчитать маршрут движения (если это возможно), чтобы максимально исключить из него подъемы, на которых за счет сопротивления также снижается тяговая сила. Помимо этого, не стоит постоянно набирать скорость и форсировать, поскольку от этого значительно снижается проходимость транспортного средства.

Подробно опишем каждое из технических средств увеличения проходимости транспортного средства:

Цепи, браслеты и ремни на колеса: свобода на зимней дороге

Если до знаков не докопаться, то значит мы сбились с дороги

Нашего человека снегом не испугать. Уговаривать переобуться в зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Я, к примеру, городской слякоти предпочитаю настоящую зиму — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. А потому прекрасно знаю: без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и все остальное. Но сегодня известно более цивилизованное решение — так называемые траки. Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. От себя добавлю, что более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев мне приходилось использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, меня поймут сразу. Кстати, совсем забыл — такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

БРАСЛЕТЫ

Браслеты на колеса — этого своего рода цепь, распиленная на куски — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 5–6 штук, хотя чтобы выкарабкаться из снежной ловушки, порой достаточно и одного-единственного. По своему опыту знаю, что браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато по снегу они гребут уверенно — проверял лично на разных машинах. Замечу, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

РЕМНИ И НАКЛАДКИ

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Нужна дополнительная консультация или помощь в подборе — обращайтесь в наш интернет-магазин! А если при этом сошлетесь на данную статью, то получите дополнительную пятипроцентную скидку!

Источник

Ремни на колеса автомобиля

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много.


Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Удачи на заснеженных дорогах!

Помимо наличия системы полного привода, автомобилю, для того чтобы быть настоящим внедорожником, необходима хорошая геометрическая проходимость. Обычная машина из магазина обладает неким компромиссным набором качеств. И даже будучи заявлена внедорожником, часто не может обеспечить реализацию заложенных в неё качеств. Что же нужно сделать для того, чтобы ваш 4×4 наконец перестал цепляться за все кочки и камни на свете и «поехал»? Есть три способа.

Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

Цепи на автомобильные колеса

Это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят. Конечно, можно их приобрести и где-то поближе к Альпам, но я предпочитаю готовиться к дальним поездкам заранее. Да и бюджет у меня не резиновый.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Они обычно состоят из двух продольных цепей или тросов, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями, повышающими проходимость автомобиля на снегу, льду и т.п. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомню, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж я бы не стал называть сложным — просто провести его надо до заезда на проблемный участок дороги. У меня на это уходит от силы десяток минут. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, но сегодня нас интересуют снежные просторы. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавлю, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Из личного опыта скажу, что после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Их я рекомендую разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Ставить их лучше на все четыре колеса — помните об этом. И неважно, полноприводная у вас машина или нет. Смысл понятен: машина должна хорошо тормозить! Цепи подбираются четко по типоразмеру. Впрочем, знакомые уверяют меня, что ни производитель, ни полиция не настаивают на приобретении двух комплектов цепей на все колеса: достаточно одного комплекта на ось. Но я убежден, что при установке на все колеса эффективность только вырастет!

Как повысить проходимость автомобиля — устройства и приспособления

Большинство российских автолюбителей хотя бы раз в год сталкивается с проблемой проходимости своего транспортного средства. Это традиционная проблема для зимней погоды, «радующей» заносами и гололёдом. Однако и летом поездка на бездорожье загородом способна доставить массу неприятностей. Поговорим подробнее о том, как можно обезопасить и подстраховать себя и своё авто.

Что влияет на проходимость автомобиля

С этим понятием чаще приходится столкнуться водителям легковых автомобилей, но на некоторых дорожных участках страдают даже внедорожники. Несмотря на то, что их конструкции лучше приспособлены к преодолению труднопроходимых мест, большинство их относится к классу кроссоверов, и далеко не все оснащаются полным приводом. К препятствиям, которые могут стать потенциально опасными, относят заболоченные участки, грязь, снег, гололёд, броды, заросли, разнообразные неровности дороги.

Выделяют следующие факторы, влияющие на проходимость автомобиля:

  1. Шины (а также уровень давления в них). Желательно, чтобы они как можно лучше соответствовали погоде и дорожным условиям. С хорошими покрышками даже легковое авто с передним приводом может дать фору внедорожнику на неподходящих колёсах. Если речь идёт об обычной дородной грязи, то лучшим вариантом станут покрышки с грунтозацепами. В других ситуациях оптимальными могут оказаться широкие аналоги, рассчитанные на низкое давление.
  2. Привод и конструкция блокировок. В типичных случаях предпочтительнее будет полноприводный автомобиль, у которого предусмотрена опция блокировки межосевого дифференциала. Это необходимо для того, чтобы каждое колесо могло вращаться синхронно с остальными. Жёсткая блокировка наиболее эффективна, и этим не может похвастаться обычное переднеприводное авто.
  3. Высота клиренса. Этот показатель понятен даже начинающему автолюбителю. Чем выше нижняя кромка кузова машины от дорожного полотна, тем меньше опасностей представляют разного рода препятствия, ямы, грязь, кочки, сугробы и так далее. Но действует это тоже лишь до определённых пределов. Более высокий клиренс требует тщательной балансировки, ведь и угроза опрокидывания тоже возрастает.
  4. Подвеска и её жёсткость. Далеко не во всех случаях независимая подвеска выигрывает и дарит повышенную проходимость. Иногда зависимая надёжнее, ведь уменьшается риск вывешивания колеса. Ход и жёсткость подвески также играют значение, но это во многих ситуациях индивидуально.
  5. Мощность двигателя. Ещё один значимый фактор, но большую роль играет не количество лошадиных сил, а величина крутящего момента. Дизельные моторы на низких оборотах более тяговитые, по сравнению с бензиновыми. Кроме того, они лучше переносят погружения машины в воду в бродах и заболоченных участках.

Приспособления для повышения проходимости

Повысить проходимость автомобиля позволяют разнообразные приспособления, разработанные автомобильными конструкторами и водителями со стажем. Довольно популярным средством для увеличения проходимости выступают противобуксаторы. Конструкция представляет собой пару угольников с зацепами продольного типа и несколько поперечных угольников. Всё это сваривается вместе и оснащается цепью. Их подкладывают под задние колёса, а цепь наматывают на заднюю ось.

При включении первой передачи противобуксаторы начинают продвигаться, зарываясь своими зацепами в грунт. Это обеспечивает более качественное сцепление с грунтом. Застрявшая машина начинает медленно освобождаться из плена.

Очень популярны у бывалых шофёров со стажем цепи противоскольжения, которые могут быть траковыми, гусеничными или мелкозвенчатыми. Последние хорошо работают на автомобилях без полного привода на обледеневших и заснеженных участках, на мягких размокших грунтах, в горной местности. В комплект для повышения проходимости входит пара цепей, которые состоят из продольных и поперечных участков разной длины. Они скрепляются между собой замками и могут производиться как для одинарных колёс, так и для сдвоенных.

Цепи нужно набросить на ведущие колёса застрявшего автомобиля, после чего на низшей скорости наехать примерно на середину конструкции. Затем цепи натягиваются, а концы соединяются замками. Перемещение цепи на покрышке в затянутом виде не должно превышать 10-20 мм. В противном случае они либо будут неэффективны, либо долго не прослужат.

Для особо тяжёлых дорожных условий используются траковые цепи, которые позволят повысить проходимость грузовиков со сдвоенными колёсами. Они помогут проскочить заболоченный луг в низине, снежную целину, грунтовую дорогу в распутицу и тому подобные сложные для водителя места. В комплект входит пара цепей, которая устанавливается аналогично описанным выше.

Среди других цепных конструкций по улучшению проходимости ещё известны гусеничные, которые справятся там, где не под силу другим типам конструкций. Помимо траков, на каждой цепи есть поперечные гребни и соединительные пальцы. Чтобы надеть их на колёса транспортного средства, пользуются специальным натяжным устройством.

Надевать любые цепи нужно лишь на труднопроходимых участках дороги, а в остальное время как можно скорее убирать их в кузов. Во время контакта с твёрдым покрытием они быстро изнашиваются, разрушают поверхность асфальта, да и просто приводят к перерасходу горючего.

Для случаев, когда остальные методы не помогают, на помощь придут так называемые самовытаскиватели для колёс. Их можно установить, как можно ближе к передней колёсной оси.  В процессе их вращения происходит наматывание цепи на барабан устройства. При помощи такого накручивания авто само вытаскиваем себя на безопасный участок.

Простейший самовытаскиватель для улучшения проходимости представляет собой якорь с цепью или парой тросов. Тем не менее весит такой комплект для грузовых авто порядка 40 кг. Цепи крепятся на переднюю ось, а с другой стороны — к грунтозацепам. Теперь заводится двигатель и включается первая передача, после чего машина делает попытку движения. Цепи наматываются и подтягивают ближе грунтозацепы, которые создают надёжное соединение с колёсами и поверхностью дороги. Таким образом, проходимость возрастает и транспортное средство самостоятельно вытягивает себя.

Ещё одним весьма эффективным способом повышения проходимости является лебёдка для авто. Ею можно помочь не только другим водителям, но и вытащить из непролазной грязи самого себя. Но для этого транспортное средство должно быть оборудовано данным приспособлением. Дальше потребуется включить барабан лебёдки и размотать автоматически или вручную трос.

Его крепят за любой надёжный предмет, находящийся в округе, — чаще всего за дерево. Можно даже зацепить его за другое транспортное средство, зафиксировав его упорами. Остаётся включить муфту и начать подтягивать увязшее авто. Чтобы упростить работу лебёдки, желательно включить первую передачу и оба ведущих моста. После этого трос отсоединяют, очищают и сматывают на катушку.

Какие ещё существуют варианты

Повысить внедорожные качества своего автомобиля можно множеством способов, но не стоит надеяться, что все они сработают на 100%. Если подвеска на авто достаточно высокая и установлены обвесы, то пользу может принести смена колёс на другие, с большим радиусом. Но слишком большие колёса и покрышки больше шумят и вынуждают двигатель потреблять больше горючего.

Большое количество факторов влияет на внедорожные качества автомобиля. Это и общая его масса, и наличие дополнительного оборудования, давление, оказываемое на грунт и много другое. Не стоит забывать, что проходимость конкретного транспортного средства зависит и от навыков вождения конкретного водителя, управляющего им.

Как вы видите, способов и конструкций для того, чтобы придать автомобилю свойства вездехода и улучшить его проходимость, придумано умельцами немало. Конечно, на практике с этим чаще сталкиваются водитель грузовиков, а легковые машины проще извлечь с применением буксира там, где это возможно. Тех, у кого был опыт освобождения своего транспорта в сложной ситуации, просим делиться с другими читателями.

Все четыре колеса… Часть 2

Полный привод дает немалые преимущества дорожному автомобилю в сложных условиях движения. Рассмотрим эволюцию полноприводных трансмиссий на примере продукции компании Honda Motor.

Но сначала закончим рассуждения, начатые в предыдущей статье. Еще активнее воздействовать на поворачиваемость автомобиля можно с помощью полностью управляемой трансмиссии, которая также позволяет перераспределять крутящий момент между колесами каждой оси. Неравенство тяговых реакций на правом и левом колесе приводит к появлению дополнительного поворачивающего момента:

Мпов = (Rxп – Rxл) B, где B – колея.

Если направление момента совпадает с направлением угловой скорости автомобиля, усиливается тенденция к избыточной поворачиваемости, если направления противоположны – к недостаточной. Такой прием эффективен для оперативной корректировки траектории.

Так что полный привод «подорожного» автомобиля не столько средство повышения его проходимости, сколько действенная мера улучшения устойчивости, управляемости и, в конечном счете, безопасности. А теперь перейдем к обещанным автомобилям Honda.

Полноприводные автомобили для японцев не блажь, а жизненная необходимость. На северном острове Хоккайдо обильные снегопады – обычное дело, и два метра выпавшего за ночь снега никого не удивят. А если учесть еще сопки, покрывающие все острова, то преимущества полноприводного автомобиля в зимний период будут кстати. Не случайно все без исключения японские автопроизводители выпускают полноприводные версии своих автомобилей, начиная от самых маленьких моделей и заканчивая автомобилями представительского класса. Honda – сравнительно молодая компания, она приступила к массовому производству автомобилей в середине 1960-х. Поскольку машины, сошедшие с конвейера в 1970-х годах и раньше, на дорогах уже не встречаются, мы начнем наш рассказ с начала 1980-х.

Среди моделей, базирующихся на платформе Honda Civic 1983 года, была полноприводная версия с кузовом «универсал повышенной вместимости» – Civic Shuttle. Двигатель располагался спереди поперек, коробка передач могла быть механической или автоматической с постоянным приводом на передние колеса. Задний мост представлял собой неразрезную балку. Его главная передача соединялась с ведомой шестерней главной передачи переднего моста через кардан и угловой редуктор с кулачковой муфтой. В обычных условиях автомобиль был переднеприводным. Для подключения заднего моста нужно было остановиться и нажать клавишу 4WD. При этом срабатывал электромагнитный клапан, разрежение из впускного коллектора двигателя втягивало диафрагму вакуумного сервопривода и муфта соединяла кардан с редуктором. Поскольку межосевого дифференциала не было, двигаться в режиме 4WD можно было с ограниченной скоростью. При увеличении скорости примерно до 40 км/ч электроника выключала питание электромагнитного клапана. Кулачковая муфта разъединялась, и автомобиль становился переднеприводным. Чтобы вновь включить полный привод, требовалось опять остановиться и повторить все сначала. Конечно, такая схема не очень удобна для использования, что было учтено при разработке следующего поколения «сивиков».

На машинах, выпускавшихся с 1988 года, подключение заднего моста происходило автоматически. Для этого в разрыв кардана была установлена вязкостная муфта (вискомуфта). В обычных условиях движения муфта позволяла передней и задней половинам кардана вращаться с несколько отличающейся частотой, т. е. выполняла функцию межосевого дифференциала. С увеличением разницы скоростей вращения колес передней и задней осей (при проскальзывании ведущих колес) внутреннее трение в муфте росло и часть крутящего момента передавалась на задние колеса. Такая схема, безусловно, привлекательна своей простотой, благодаря чему она также «привлекла» внимание конструкторов Audi, VW, Porsche, Volvo и др. Вместе с тем она имеет очевидные эксплуатационные недостатки. Представим, что автомобиль на заснеженной дороге съехал с раскатанной колеи и одним передним колесом провалился в снег. Пока передние колеса буксуют, вискомуфта прогревается и все большая часть крутящего момента передается на задние колеса. К тому времени, когда она заблокируется полностью, передние колеса окончательно зароются в снег, автомобиль ляжет передней осью на дорогу, и не факт, что теперь полный привод поможет ему самостоятельно выбраться из ситуации. Допустим, что автомобиль, буксуя, все же преодолел заснеженный участок дороги и выехал на асфальт. Горячая вискомуфта все еще заблокирована, что равносильно отсутствию межосевого дифференциала. Движение с высокой скоростью на автомобиле, трансмиссия которого находится в таком состоянии, небезопасно. Таким образом, главный недостаток трансмиссий с вискомуфтой – большая инерционность этого устройства, которая не лучшим образом сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля, а в некоторых ситуациях – на его управляемости и, как следствие, безопасности. К тому же вискомуфта имеет ограниченный ресурс – с течением времени физикохимические свойства наполняющей ее силиконовой жидкости деградируют, и муфта утрачивает свои функции.

Тем не менее вискомуфты в те годы использовались достаточно широко, и в 1989 году Honda выпустила еще один «вязкостный» вариант трансмиссии. Кардан через кулачковую муфту, установленную непосредственно в корпусе редуктора заднего моста, вращал ведущую шестерню главной передачи. Дифференциала в редукторе заднего моста не было – вместо него использовались две вискомуфты. Каждая передавала крутящий момент с ведомой шестерни главной передачи на свое колесо. С «горячими» вискомуфтами трансмиссия приобретала свойства, аналогичные трансмиссии с заблокированными межосевым и задним межколесным дифференциалами. Например, автомобиль мог двигаться даже при диагональном вывешивании колес. Но была и оборотная сторона медали. При торможении блокированные муфты выравнивали скорости вращения всех колес. Это затрудняло определение реальной скорости движения автомобиля и момента начала блокировки колес, что создавало трудности для работы АБС. Выход был только один – при торможении с помощью электромагнита выключать кулачковую муфту, разрывая связь между передним и задним мостами. В автоматических и механических трансмиссиях этих автомобилей, как правило, была еще одна передача SL. Ее передаточное отношение было еще ниже, чем у первой передачи, что повышало вездеходные качества автомобиля.

Преодолевая сложный участок дороги, рядовой водитель вовсе не хочет совершать какие-либо сложные манипуляции органами управления автомобилем. Его желание – добраться до места назначения, прилагая при этом минимум усилий. Поэтому в идеале автомобиль все должен делать сам, в том числе автоматически адаптировать режим работы трансмиссии к изменяющимся условиям движения. И такие трансмиссии были созданы.

В 1993 году автомобили Honda стали оснащаться новой полноприводной трансмиссией, получившей название Real Time Dual Pump System. В редукторе заднего моста был установлен многодисковый фрикцион, соединяющий кардан с ведущей шестерней главной передачи. Фрикцион управляется гидравлической системой, принцип работы которой рассмотрим подробнее. Гидравлическая часть состоит из двух насосов. Первый насос приводится от карданного вала, т. е. вращается с частотой, пропорциональной скорости вращения колес переднего моста. Второй насос имеет привод от хвостовика ведущей шестерни главной передачи заднего моста, его скорость пропорциональна скорости вращения задних колес. При движении автомобиля соединенные последовательно насосы забирают масло из картера заднего редуктора и возвращают его обратно. Если скорости вращения колес переднего и заднего мостов примерно равны, производительность насосов одинакова и масло просто циркулирует по кругу. При пробуксовке хотя бы одного из передних колес кардан начинает вращаться быстрее хвостовика ведущей шестерни заднего редуктора. Первый насос перекачивает больше масла, чем второй. Вследствие этого в магистрали, соединяющей насосы, появляется давление, которое воздействует на фрикцион и плавно включает задний мост. Как только задний мост полностью включился, его скорость вращения сравнивается со скоростью переднего моста и давление масла уменьшается до нуля. Фрикцион размыкается, отключая тем самым привод на задний мост. Если передние ведущие колеса вновь начнут вращаться быстрее задних колес, весь цикл повторится снова. Таким образом, система включает полный привод в повторнократковременном режиме до тех пор, пока автомобиль не преодолеет сложный участок дороги.

В гидравлической схеме также используется несколько клапанов.

Они позволяют включать полный привод при движении задним ходом, а при торможении автомобилей без АБС дают возможность задним колесам вращаться быстрее передних. При срабатывании фрикциона вследствие трения скольжения выделяется тепло. В тяжелых дорожных условиях при частых включениях заднего моста масло в редукторе нагревается. Если температура масла поднимется примерно до 120 °C, срабатывает термоклапан и задний мост отключается. После снижения температуры до рабочей полный привод сможет включиться вновь.

Подключение заднего моста происходит очень быстро. Взять, к примеру, троганье с места с пробуксовкой одного из передних колес. В то время как буксующее колесо совершит два оборота, кардан сделает примерно восемь оборотов. Этого хватит, чтобы передний насос (при неподвижном заднем насосе) создал давление масла, достаточное для срабатывания многодискового фрикциона. В режиме полного привода пробуксовка переднего колеса прекратится, и автомобиль сдвинется с места.

Полностью автоматическая работа, простая конструкция и высокое быстродействие позволили 10 лет использовать данный вариант полноприводной трансмиссии почти на всех моделях автомобилей Honda. Тем не менее в 2004 году в конструкцию внесли изменение. Между ведущими и ведомыми дисками фрикциона установили устройство, названное Camdriven realtime AWD mechanism. По сути, это механический усилитель, состоящий из двух колец с шестью наклонными канавками, в которые уложены шарики. Стоит гидравлике лишь немного сжать пакет дисков, как кольца поворачиваются друг относительно друга и раздвигаются, сжимая диски еще сильнее. Причем чем больше передаваемый момент, тем больше сжимаются диски. С усовершенствованным фрикционом уменьшилось время включения полного привода и возрос передаваемый на задний мост крутящий момент. Это не удивительно – аналогичная конструкция механического усилителя используется во фрикционных тормозных механизмах бронетанковой техники.

У многих читателей может возникнуть вопрос, зачем в системе полного привода Real Time нужны два насоса. Действительно, известны похожие конструкции с одним насосом, выполняющие примерно такие же функции. На этот счет выскажем догадку: не исключено, что ответ кроется в области патентных прав – не всегда право на использование патента удается купить, а иногда и покупать его не хочется. Есть еще один вопрос, который нельзя обойти стороной, – это недоверие части водителей к автомобилям с автоматическим включением полного привода. Многие водители опасаются, что внезапная смена режима работы трансмиссии резко изменит поведение машины и потребует адекватной корректировки приемов управления, к чему они могут оказаться не готовы. В реальности все не так страшно. Действительно, переход на полноприводный режим работы меняет поведение автомобиля, но в позитивную сторону. Допустим, что водитель «перебрал» с мощностью двигателя и возникла пробуксовка передних колес. Как мы выяснили ранее (см. «АБС-авто» № 11/2009), при полном скольжении колесо теряет способность воспринимать боковую нагрузку, т. е. движение автомобиля становится неустойчивым и неуправляемым. Если ошибка была не фатальной, пробуксовка быстро устраняется подключением заднего моста – крутящий момент распределяется между четырьмя колесами, и тяговые силы на передних колесах уменьшаются. В течение непродолжительного времени, от момента включения полного привода до прекращения пробуксовки, устойчивость автомобиля восстанавливается, а поворачиваемость приближается к нейтральной. Если же мощность двигателя настолько избыточна, что с подключением заднего моста скольжение колес не прекратилось, то в этой ситуации полный привод любого другого типа (подключаемый вручную или постоянный) окажется одинаково бессильным. Единственный выход – отпустить педаль газа и уменьшить мощность. В современных автомобилях об этом позаботится электроника противобуксовочной системы.

Как видно, рассмотренные полноприводные трансмиссии были ориентированы прежде всего на улучшение проходимости автомобилей в тяжелых дорожных условиях. Следующим этапом их развития стало создание управляемых трансмиссий с возможностью перераспределения крутящего момента между отдельными колесами. При этом главной целью стало повышение активной безопасности на всех режимах движения автомобиля путем воздействия на его устойчивость и управляемость без потери динамики. Об этом – в следующих разделах.

Прелюдия

Выкладки из теории движения колесных машин позволили нам сделать вывод, что перераспределением крутящего момента между колесами одной или обеих осей можно активно воздействовать на управляемость и устойчивость автомобиля и тем самым улучшать его активную безопасность (см. № 11/2009). Причем в отличие от систем, использующих тормозные механизмы автомобиля (курсовой стабилизации, контроля тяги и т. д.), управляемая трансмиссия позволяет добиться этого значительно меньшими потерями мощности двигателя.

Чтобы в дальнейшем было проще разобраться в устройстве интеллектуального полного привода Honda, придется на время отвлечься от «полноприводной» темы и вспомнить конструктивные особенности переднеприводного автомобиля Honda Prelude 1996 модельного года. Автомобиль выпускался в нескольких комплектациях, в том числе 4WS (4 Wheel Steer) со всеми управляемыми колесами и с системой ATTS (Active Torque Transfer System). Название последней переводится как «система активного распределения крутящего момента». Функция ATTS понятна из названия, система выполняла ее в отношении колес передней оси и автоматически изменяла соотношение передаваемых на них моментов вплоть до 15 : 85%. Для чего это делалось?

Прежде всего, так удавалось эффективно воздействовать на поворачиваемость автомобиля. В повороте большая часть крутящего момента перераспределялась на внешнее колесо. Тяговая реакция на нем возрастала, и появлялся дополнительный поворачивающий момент. Поскольку его направление совпадало с направлением угловой скорости, поворачиваемость усиливалась и изменялась от недостаточной (свойственной автомобилям с передним приводом) в сторону нейтральной. При выполнении маневра угол поворота руля у машины с ATTS оказывался на 10–30% меньше, чем у обычной.

Система ATTS позволяла проходить поворот при большей мощности двигателя, т. е. маневрировать значительно динамичнее. В повороте весовая нагрузка на колеса оси изменяется: внутреннее колесо частично разгружается, внешнее – нагружается. Сцепление внутреннего колеса с дорожным покрытием оказывается ниже, оно менее способно передавать боковые (инерционные) и продольные (тяговые) силы. В такой ситуации передача большей части крутящего момента на внешнее колесо дает возможность уменьшить опасность возникновения бокового скольжения и заноса оси без ограничения мощности двигателя. Автомобили с обычным симметричным дифференциалом такой возможности не имеют. Поэтому в системе ATTS был использован дифференциал с планетарными передачами.

Гидромеханический блок системы ATTS располагался сбоку от трансмиссии, между приводными валами колес. Внутри него находился планетарный редуктор, который управлялся двумя многодисковыми фрикционами (сцеплениями) «мокрого» типа. Гидравлическая часть системы включала масляный насос, фильтр, электромагнитные клапаны и теплообменник для стабилизации температуры масла, расположенный в нижней секции радиатора охлаждения двигателя. Если масло было холодным или перегревалось, система не работала. Стоит сразу оговориться, что под употребляемым здесь и далее термином «масло» имеется в виду «фирменный»состав, рецептура которого ближе к трансмиссионной жидкости для коробок-автоматов. Он и смазывает пары трения, и охлаждает сцепления, и является рабочим телом в гидроприводах.

При движении по прямой фрикционы полностью разомкнуты, шестерни «планетарок» вращаются свободно и дифференциал работает как обычный: делит крутящий момент между колесами поровну. В повороте электроника анализирует информацию о скорости автомобиля, угле поворота руля, величине бокового ускорения и скорости разворота кузова вокруг вертикальной оси. По этим данным рассчитывается, как изменилась загрузка колес и какую часть момента нужно «перекинуть» с внутреннего колеса на внешнее. Получив команду от электронного блока, гидравлика начинает поджимать один из фрикционов, включается в работу планетарная передача, и равенство моментов на ведущих колесах нарушается. По мере увеличения силы сжатия фрикциона дисбаланс моментов растет вплоть до максимума, который соответствует полностью включенному фрикциону.

Система ATTS прекрасно справлялась со своей задачей, но в самой ее идеологии было заложено одно трудноразрешимое противоречие – она воздействовала на колеса, которые одновременно являлись управляемыми. Ни усложнение передней подвески, ни самые современные усилители руля не могут полностью исключить ощущения, которые передаются на рулевое колесо при работе ATTS. Получается, что исполнительные устройства интеллектуальной полноприводной трансмиссии нужно переносить на заднюю ось. Вскоре Honda сделала шаг в этом направлении.

Пилотаж

В 2003 году на автомобилях Honda Pilot, выпускаемых в Америке, начали устанавливать систему полного привода VTM‑4. Она позволяет существенно улучшить проходимость автомобиля на невысоких скоростях и интенсивнее ускоряться за счет перераспределения части тяговых сил на задние колеса. Система устроена следующим образом. Привод постоянно осуществляется на передние колеса. Передний мост оснащен обычным симметричным дифференциалом. К заднему мосту крутящий момент передается через угловой редуктор и кардан. Межосевого и заднего межколесного дифференциалов нет. Редуктор заднего моста совершенно новой конструкции. Ведомая шестерня главной передачи соединена с полуосями задних колес через два многодисковых фрикциона. Полный привод включается нажатием клавиши. Электроника подает питание на два электромагнита, фрикционы сжимаются и передают крутящий момент на задние колеса. Для увеличения усилия сжатия фрикционов используются механические усилители, такие же, как в системе Real Time DPS (см. № 1/2010).

Так как с жестко подключенным задним мостом быстро двигаться опасно, на скорости выше 10 км/ч электроника начинает плавно снижать ток через электромагниты, и момент, передающийся на задние колеса, уменьшается. Когда скорость превышает 30 км/ч, электромагниты полностью обесточиваются и автомобиль вновь становится переднеприводным. При интенсивных ускорениях задний мост подключается автоматически. Электроника анализирует мощность двигателя и скорость движения автомобиля и регулирует ток электромагнитов (силу сжатия фрикционов) так, чтобы оптимизировать поступающий на задние колеса крутящий момент.

Легенда

В том же 2003 году появилась Honda Legend с системой SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive). Название системы можно перевести как «суперуправляемый полный привод», и это не преувеличение – в то время SH-AWD была, пожалуй, самой совершенной трансмиссией, применявшейся на серийном дорожном автомобиле. Суперсистема позволяет плавно изменять соотношение крутящих моментов, поступающих на передний и задний мосты, от 70 : 30% до 30 : 70%. К тому же момент, приходящийся на задний мост, может бесступенчато распределяться между правым и левым колесами в диапазоне от 0 до 100%. Система SH-AWD может в такой же степени варьировать не только тяговые, но и тормозные моменты при торможении двигателем.

Передняя часть «легендарной» трансмиссии устроена обычно, так же как на «пилоте». Устройство, распределяющее крутящий момент двигателя, размещено в корпусе заднего редуктора. В его конструкции использованы три управляемые планетарные передачи. Крутящий момент подводится к редуктору с помощью легкого кардана, выполненного из композитного материала. Поток мощности проходит через механизм ускорения, о назначении и устройстве которого будет сказано позже, и поступает на гипоидную передачу. Ведомая гипоидная шестерня связана с каждой полуосью через планетарную передачу, а именно ее вал соединен с корончатой шестерней «планетарки», а полуось – с водилом сателлитов. Чтобы передать крутящий момент с вала на полуось, нужно подтормаживать солнечную шестерню, для чего предусмотрен многодисковый фрикцион. Как и в системе VTM‑4, его диски сжимаются электромагнитом. У фрикционов и управляющих ими электромагнитов нет состояний «вкл» или «выкл». Ток электромагнитов постоянно изменяется, а фрикционы всегда работают со скольжением, что и позволяет изменять величину момента, передаваемого к каждому из задних колес.

Вернемся к механизму ускорения. Мы знаем, что в повороте все колеса автомобиля движутся по разным траекториям, и в идеале должны вращаться с разной частотой. Передние ведущие колеса Honda Legend соединены через симметричный дифференциал, и ничто не мешает им это делать. При этом частота вращения корпуса дифференциала равна среднеарифметической величине, которую называют скоростью вращения переднего моста. Кинематика поворота такова, что внешнее заднее колесо должно крутиться с частотой, превышающей скорость вращения переднего моста. В противном случае будет возникать сила сопротивления качению, зависящая от трения во фрикционе. Момент силы будет противодействовать повороту и «распрямлять» траекторию. Функция механизма ускорения – предотвращать такое развитие событий, заставляя гипоидную передачу заднего моста в повороте вращаться быстрее.

Механизм ускорения также построен на основе планетарной передачи. Она может работать в двух режимах. В первом ее передаточное отношение примерно равно 1, во втором режиме она увеличивает частоту вращения ведомой шестерни гипоидной передачи примерно на 5%. Режимы работы «планетарки» переключаются двумя многодисковыми фрикционами, которые приводятся в действие с помощью гидравлики. Необходимое для этого давление создает масляный насос, расположенный на валу ведущей гипоидной шестерни. Остается лишь подать команду на один или другой электромагнитный клапан.

Автопроизводители не публикуют все свои секреты, и Honda – не исключение. В частности, нигде не проясняется вопрос, как решается задача распределения момента между осями. Ведь если разъединить задние фрикционы, машина превратится в переднеприводную, а если сжать их полностью, то момент распределится поровну, 50 : 50%. Как же получается соотношение 30 : 70%? Как без несимметричного межосевого дифференциала передать на задний мост больший момент, чем на передний? Об этом «хондостроители» скромно умалчивают. Попробуем сделать предположение.

При таком соотношении моментов поворачиваемость усиливается. Снижается нагрузка на управляемые колеса, эффективнее используются силы сцепления

Обычно суммарное передаточное отношение от колес заднего и переднего мостов к карданному валу делают одинаковым. Что если изменить этот обычай и сделать передаточное число главной передачи заднего моста несколько большим? В этом случае задние колеса будут стремиться вращаться быстрее передних, но не смогут, потому что моменты сил сцепления шин с дорогой превышают моменты, передаваемые через фрикционы. Так удастся изначально передать на задний мост большую часть момента и изменять его величину, управляя обоими фрикционами. А изменяя соотношение токов в обмотках правого и левого электромагнитов, можно как угодно перераспределять моменты между задними колесами. Кстати, при этом действительно нельзя полностью блокировать фрикционы – разница в передаточных числах при жестком подключении мостов вызовет либо скольжение передних, либо пробуксовку задних колес. Сделать разницу передаточных чисел мостов слишком большой также нельзя – скорость скольжения фрикционов увеличится и КПД трансмиссии упадет. Получается компромисс между расширением диапазона регулирования момента и эффективностью трансмиссии.

Система SH-AWD оснащена собственным электронным блоком управления. Электроника анализирует сигналы множества датчиков: угла поворота рулевого колеса, угла разворота кузова вокруг вертикальной оси, продольного и поперечного ускорения, скорости вращения колес, скорости вращения ведомой шестерни гипоидной передачи заднего моста и температуры масла в заднем дифференциале. Помимо этого, SH-AWD получает информацию о режимах работы двигателя, коробки передач и, что очень важно, системы курсовой стабилизации автомобиля (VSA). Если на любом режиме движения (тяговый, торможение, торможение двигателем) фактическая траектория автомобиля начинает отклоняться от расчетной, «суперсистема» вместе с VSA активно воздействуют на нее, стремясь вернуть машину на расчетный курс.

  • Сергей Самохин
  • Евгений Тимофеев

Как увеличить проходимость переднеприводного автомобиля?

Как повысить проходимость автомобиля?

Нашего человека снегом не испугать. Уговаривать переобуться в зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт.

Сегодня речь о средствах повышения проходимости на заснеженных дорогах.

Не многие водители городской слякоти предпочитаю настоящую зиму — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

Траки для автомобильных колес

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и все остальное. Но сегодня известно более цивилизованное решение — так называемые траки. Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. От себя добавлю, что более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев мне приходилось использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, меня поймут сразу. Кстати, совсем забыл — такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

Советуем прочитать эти статьи:

УАЗы в 2019 году смогут заводиться при минус 50Хонда Паспорт 2019Джип Гладиатор 2020: все подробности о возрожденном пикапе

Цепи на автомобильные колеса

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят. Конечно, можно их приобрести и где-то поближе к Альпам, но я предпочитаю готовиться к дальним поездкам заранее. Да и бюджет у меня не резиновый.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Они обычно состоят из двух продольных цепей или тросов, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями, повышающими проходимость автомобиля на снегу, льду и т.п. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомню, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж я бы не стал называть сложным — просто провести его надо до заезда на проблемный участок дороги. У меня на это уходит от силы десяток минут. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, но сегодня нас интересуют снежные просторы. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавлю, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Из личного опыта скажу, что после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Их я рекомендую разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Зимние шины теперь обязательны с 1 декабря 2018 года!Нужно ли менять передние и задние колеса местами? Потерян номер от машины: что делать?

Ставить их лучше на все четыре колеса — помните об этом. И неважно, полноприводная у вас машина или нет. Смысл понятен: машина должна хорошо тормозить! Цепи подбираются четко по типоразмеру. Впрочем, знакомые уверяют меня, что ни производитель, ни полиция не настаивают на приобретении двух комплектов цепей на все колеса: достаточно одного комплекта на ось. Но я убежден, что при установке на все колеса эффективность только вырастет!

Браслеты на автомобильные колеса

Браслеты на колеса — этого своего рода цепь, распиленная на куски — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 5–6 штук, хотя чтобы выкарабкаться из снежной ловушки, порой достаточно и одного-единственного. По своему опыту знаю, что браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато по снегу они гребут уверенно — проверял лично на разных машинах. Замечу, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

Запрет на замену двигателей на более мощные 2019 Mitsubishi Delica 2019: фото, характеристики и цена Новые штрафы ГИБДД 2019: что ждет водителей?

Ремни на колеса автомобиля

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Удачи на заснеженных дорогах!

При движении по глубокому снегу или по заболоченной местности возникает риск застревания машины. С проблемой сталкиваются владельцы не только легкового транспорта, но и внедорожных автомашин с полным приводом. Водителю необходимо знать, как повысить проходимость автомобиля, не повредив при этом колеса или агрегаты трансмиссии.

Приспособления для повышения проходимости

Основные способы увеличения проходимости легкового автомобиля:

  • установка элементов между покрышкой и поверхностью дороги;
  • монтаж на поверхность колеса цепей или браслетов;
  • установка на машину лебедки с силовым приводом.

Траки для колес

Базовым средством повышения проходимости является укладка под ведущие покрышки лент, состоящих из секций. Для изготовления траков используются легкие сплавы на основе алюминия или ударопрочный пластик. Элемент просовывается под протектор буксующего колеса по направлению движения автомобиля, а затем водитель пробует начать движение. Для ускорения процесса ленты подкладываются с 2 сторон, для улучшения сцепления шин с поверхностью траков под элементы устанавливаются доски или ветки.

Цепи и браслеты против скольжения

Браслеты представляют собой отрезки цепи, оснащенные хомутом для крепления через окна колесного диска. Элементы надеваются на ведущие покрышки перед преодолением сложного участка, допускается монтаж на уже застрявший автомобиль. На ведущее колесо устанавливается несколько элементов (количество зависит от конфигурации диска). Устройства рекомендуется использовать при движении по снегу, но браслеты быстро изнашиваются, эксплуатация на твердом грунте запрещена.

Цепи, обладающие повышенной прочностью и ресурсом, позволяют увеличить коэффициент сцепления с рыхлым грунтом или снегом. Конструкция узлов состоит из отрезков цепи, перпендикулярно пересекающих протектор колеса. По окружности шины имеется стальной трос или дополнительная цепь, которая удерживает в заданном положении поперечные элементы. В конструкции предусмотрен замок, который застегивается после надевания цепей на покрышку. Цепи противоскольжения подбираются по диаметру и ширине шины, универсальных конструкций не существует.

Для грузовиков с балансирной задней тележкой выпускались специальные цепи гусеничного типа, которые надевались на беговую дорожку шин. На внешней стороне звеньев имеются выступы, которые цепляются за грунт. Гусеница надевается на тележку перед выездом на труднопроходимый участок, для соединения звеньев используется стальной палец. После преодоления заболоченного или заснеженного участка гусеницы необходимо снять, поскольку металлические детали разрушают шины и увеличивают сопротивление движению.

Противобуксаторы

Для самостоятельной эвакуации застрявшего автомобиля могут использоваться противобуксаторы, которые представляют собой жесткую металлическую пластину с поперечинами с приваренными треугольными грунтозацепами. Конструкция крепится к ведущему колесу болтом с гайкой и кронштейном, который проходит через окно диска. Пластина располагается под протектором шины, при вращении колеса элемент затягивается под беговую дорожку. Подобная конструкция применяется на коммерческих грузовых автомобилях, имеющих двойную ошиновку на ведущих мостах.

Лебедка для авто

Лебедка с электрическим приводом устанавливается на внедорожные автомобили своими руками. В конструкции узла предусмотрен проводной пульт управления, который позволяет корректировать скорость намотки стального или капронового троса из салона автомобиля. Шнур крепится к стволу дерева или к специальному якорю, который забивается в грунт. Если эвакуация производится в поле в зимнее время, то трос крепится за другой автомобиль, который удерживается на месте тормозной системой и дополнительными противооткатными упорами.

Лебедка должна развивать тяговое усилие в 3-4 раза меньше массы машины (параметры измерены в фунтах и килограммах соответственно). Применять оборудование с повышенной мощностью не рекомендуется, поскольку возникает риск повреждения рамы или лонжеронов.

Штатный барабан рассчитан на намотку 24-28 м троса, рекомендуется использовать дополнительный удлинитель жесткого типа. Диаметр троса рассчитывается с запасом, канат должен выдержать двойную нагрузку (зависит от тягового усилия лебедки).

На армейских грузовых автомобилях находит применение штатная лебедка. Для привода используется редуктор отбора мощности, который управляется рычагом из кабины водителя. Редуктор установлен на картере коробки передач, крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Для повышения силы вытаскивания строится система тросов с блоками. Дополнительные элементы используются также при отклонении троса от барабана на угол более 15°.

Самовытаскиватели для колес

Если установленная на машине лебедка находится в неисправном состоянии, то для вытягивания автомобиля используются барабаны, которые крепятся на колесные шпильки или болты. Для монтажа могут применяться удлинительные фланцы, отводящие барабан от поверхности диска и кузова. Например, чтобы вытащить застрявший переднеприводный автомобиль, необходимо установить 2 барабана, а затем размотать находящиеся на них тросы (стальные или из синтетического волокна).

Тросы крепятся к деревьям или специальным анкерам, забитым в грунт. Затем водитель включает передачу и начинает наматывать шнур на барабаны. Тяговое усилие зависит от соотношения диаметров колеса и барабана.

При эвакуации нельзя резко увеличивать обороты, поскольку при рывке возникает повышенная нагрузка на шпильки крепления, способная сломать детали.

Какие еще существуют варианты

Перечисленные способы позволяют вытащить застрявший автомобиль из грязи или снега. Если владелец планирует двигаться по заболоченным участкам или горным дорогам, то необходимо заранее доработать конструкцию машины. Модернизации подвергаются внедорожные автомобили с полным приводом, стандартные легковые авто дорабатывать не рекомендуется. Для повышения проходимости устанавливаются колеса с увеличенным диаметром, а также осуществляется лифт кузова. Мероприятия позволяют увеличить дорожный просвет, но ухудшают управляемость на шоссе.

В комплект перевозимого инструмента вводится реечный домкрат с деревянной подушкой, позволяющий поднять машину на зыбком грунте. Под колеса укладываются доски или специальные трапы, а затем водитель пытается выехать на плотный грунт. При использовании домкрата возникает риск повреждения кузова автомобиля, поэтому устройства используются на специально подготовленных джипах.

На части машин имеются заводские устройства, обеспечивающие временное увеличение проходимости. Так, в трансмиссии автомобилей с полным приводом может использоваться демультипликатор или блокируемый дифференциал. При включении блокировки крутящий момент равномерно распределяется между ведущими колесами, но после выезда на твердый грунт трансмиссия переводится в нормальный режим работы.

Статьи → Дороги


Как повысить проходимость автомобиля

В России по сей день существует проблема дорог, а вернее их отсутствие, поэтому вопрос повышения проходимости автомобиля стоит достаточно остро. Часто поездка на дачу в непогоду, может обернуться в последующий поход за трактором. Так-как только он сможет выдернуть ваш увязший в грязи или снеге автомобиль. Но на каждую проблему есть решение. И здесь мы предложим вам ряд способов, как можно улучшить проходимость своего автомобиля.

Увеличение клиренса

Увеличение дорожного просвета является ключевым способом увеличения проходимости автомобиля. Дорожный просвет – расстояние от самого нижнего элемента автомобиля до поверхности земли. Дорожный просвет позволяет преодолевать более глубокие препятствия и броды.

Самый дорогой способ – это покупка специальных пружин и амортизаторов длинного хода. Они поднимают автомобили на установленную производителем высоту.

Специальные пружины и амортизаторы длинного хода

Также устанавливаются проставки между пружинами амортизаторов и кузовом машины, как один из более дешевых способов.

Третий способ установка увеличенных нештатных дисков и шин, данный способ ограничен величиной колесных арок и заводскими характеристиками величины дисков.

Перед решением об увеличении клиренса владельцу автомобиля стоит знать, что данная мера имеет массу отрицательных сторон:

  • Повышенный расход топлива, вызванный увеличенной массой и ухудшением аэродинамики;

  • Ухудшается управляемость, в связи с тем, что при увеличении клиренса, меняются характеристики, заложенные на стадии разработки автомобиля;

  • Увеличенный клиренс влияет на более быстрый износ деталей подвески и ходовой, в связи с увеличенной нагрузкой.

Проходимость зимой

Проходимость Зимой

Российская зима сильнейшими снегопадами, метелями и крепкими морозами создает порой невыносимые условия для движения по дорогам.

Зимние шины- первое и самое главное условие безопасного движения зимой. Хотя многие автомобилисты продолжают царапать ими городской асфальт, за городом шипованные шины могут спасти жизнь, дав необходимое сцепление с обледенелой трассой.

Для преодоления снежных сугробов служит старый и проверенный аксессуар в виде цепей.

Автомобильный цепи противоскольжения – металлические цепи проходящие по окружности колеса, соединяются поперечной цепью. Цепи улучшают сцепление с раскисшей дорогой, рекомендуется ставить на все четыре ведущих колеса.

У автомобильных цепей есть две проблемы:

  • Цепи подбираются под конкретный автомобиль и на другую машину уже могут не подойти;

  • Цепи невозможно использовать на низкопрофильных шинах.

Альтернативой автомобильных цепей служат браслеты, ремни и накладки.

Альтернативой автомобильных цепей служат браслеты, ремни и накладки

Так или иначе зачастую успешная езда по бездорожью зависит от навыка водителя и его опыта. Порой неопытный водитель способен засадить навороченный внедорожник. А иной опытный водитель старой закалки способен преодолеть жуткую распутицу на своей Ладе 2107.

Читайте также:

4 вещи, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с передним приводом

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок при вождении переднеприводных автомобилей и способы их избежать. Помните, передний привод НЕ является неправильным приводом

1. Не удалось изменить стиль вождения

Эта проблема особенно распространена в мире гонок.Когда молодые водители переходят с гоночных заднеприводных (RWD) одноместных автомобилей на переднеприводные (FWD) туристические автомобили, они часто пытаются сохранить свои старые приемы. К сожалению, это приводит к медленному и деморализующему времени прохождения круга.

Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более легкими в управлении», чем их аналоги с задним приводом. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность, чтобы отрегулировать положение автомобиля в середине поворота; фактически, большая мощность вызвала бы недостаточную поворачиваемость переднеприводного автомобиля.Вместо этого вам нужно быть опрятным и опрятным, чтобы собрать быстрый круг.

Лучший способ управлять переднеприводным автомобилем на трассе — глубоко затормозить, повернуть немного раньше, чем обычно, притормозить, чтобы удержать вес на передних колесах, а затем как можно быстрее выровнять колесо на выезде.Делая это, вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю чисто разгоняться из поворота.

2. Сбой левого ножного тормоза

Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого прохождения круга на переднеприводной машине.И прежде чем вы спишете это как технику «только для трека», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.

Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три отдельные части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать эту технику, чтобы затормозить в повороте, удерживая тормоз нажатым при повороте.Преимущество этого заключается в перемещении веса вперед, что увеличивает переднее сцепление. Вы также можете использовать тормоза, чтобы заставить машину поворачиваться, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для машины с передним приводом, которая склонна к толчкам.

Середина поворота — это место, где водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа.Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля, что столкнет вас с траектории движения — так называемая недостаточная поворачиваемость. Чтобы противодействовать этому, притормозите, чтобы переместить вес вперед и увеличить переднее сцепление. Это также приводит к замедлению передних колес, что, в свою очередь, останавливает движение автомобиля. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.

Теперь выход. Когда вы увидите, что поворот открывается, вам захочется как можно быстрее нажать на педаль газа. Однако это приведет к смещению веса назад, что уменьшит сцепление с передней частью.Это часто заставляет переднеприводные автомобили цепляться за сцепление с дорогой. Немного притормаживая, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, можно распределить крутящий момент между передними колесами. Это связано с тем, что дополнительное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление восстановится и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.

3.Утверждайте, что ваш переднеприводный автомобиль не может иметь избыточную поворачиваемость

Если вам скучно за рулем современного переднеприводного хот-хэтча, вы явно делаете что-то не так. Мало того, что они приносят удовольствие от быстрой езды, они просто незаменимы, когда у вас есть свободное место для игр. В конечном счете, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одно из самых больших удовольствий от вождения, даже если поначалу это может показаться немного странным.

Чтобы заставить переднеприводную машину скользить, вы можете использовать один из следующих способов. Первый заключается в использовании традиционной избыточной поворачиваемости при отрыве от земли. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно сбросить педаль газа. Это перенесет вес автомобиля вперед, в результате чего автомобиль начнет скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис осваивает эту технику ниже…

Второй подход заключается в использовании скандинавского щелчка.Эта техника включает в себя поворот из угла, а затем обратно в угол одним быстрым, непрерывным движением. Это создает нестабильность за счет перемещения веса на одну сторону автомобиля, что приводит к скольжению автомобиля при повороте; фаворит раллийных гонщиков.

Третий способ вызвать скольжение переднеприводного автомобиля — использовать ручной тормоз. Эта техника является наиболее агрессивной из трех и больше всего подходит для крутых поворотов. Просто настройте автомобиль так же, как при избыточной поворачиваемости, а затем дерните ручник.Автомобиль быстро развернется, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из поворота.

4. Пожаловаться, что FWD неправильный привод

В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных конкурентов.Возьмите, например, ухабистую и волнистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет изо всех сил пытаться не отставать от хорошо управляемого Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом подруливание крутящим моментом было серьезной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин с передним приводом теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно использовать эту мощность.

FWD также внушает доверие.Для водителей, которые ищут свой первый автомобиль с высокими характеристиками, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, имеют хорошее соотношение цены и качества. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Так что в следующий раз, когда будете списывать переднеприводный автомобиль, обязательно запомните эти моменты.

Передний привод

против полного привода — Aptera Discussions

Я бы не стал думать о худшем для зимнего вождения.

Для тех рынков, где снегопад является вероятной проблемой — в основном к северу от линии Мейсон-Диксон — заснеженные дороги часто выравниваются, что устраняет избыточное скопление снега и льда в центре полосы движения.

В более южных странах, когда идет снег, нет планировки, и на дорогах обычно есть две квазиснежные полосы движения без шин со скоплением снега в центре проезжей части.

В полноприводной Aptera заднее колесо в этом случае находится в пространстве, поверхность которого покрыта первоначальным накоплением плюс вся повторно замерзшая слякоть, отложившаяся там с других колесных дорожек.

Поскольку масса скопления была либо утрамбована, либо удалена, два передних колеса будут испытывать меньшее сопротивление качению, чем одно заднее колесо, которое должно продираться через центральное скопление.

Этот катящийся тормоз расположен в центре задней части Aptera и действует как якорь, который вы тащите. Очевидно, что векторы в конфигурациях с двумя колесами и всеми колесами по умолчанию будут соответствовать этой «стабильной» динамике между центром и задними колесами.

Fishtailing в этом контексте на самом деле более вероятен в четырехколесном заднеприводном автомобиле, потому что суть fishtailing заключается в стремлении задних колес обогнать передние, что более вероятно, если сопротивление качению задних колес меньше что на фронтах.

В Aptera может возникать небольшое зависание при сворачивании с протоптанных тропинок в снегу при смене полосы движения или повороте влево/вправо. Это может произойти, когда передние колеса входят в насыпи в центре дороги, а задние — в льду дорожки. Именно тогда можно использовать контроль устойчивости и векторизацию крутящего момента, чтобы сохранить устойчивость Aptera.

В любом случае Aptera должна быть более стабильной, чем четырехколесный автомобиль с задним приводом, а с контролем устойчивости и векторизацией крутящего момента она должна превосходить типичный четырехколесный автомобиль FWD.

Запас хода Aptera будет меньше на снегу, поскольку сопротивление качению заднего колеса при движении по центру полосы движения просто выше, что увеличивает сопротивление движению. Он также может ездить немного грубее, в зависимости от консистенции слякоти.

Кроме того, если вы хотите сохранить физику для своего друга, вам следует ехать медленнее, потому что, независимо от транспортного средства, скользкие дороги остаются скользкими, а это означает, что вы всегда должны проявлять особую осторожность при движении по льду и снегу.

Тем не менее, я бы меньше беспокоился о вождении Aptera по снегу или льду, чем о любой заднеприводной машине или пикапе, когда-либо созданных.

Полный привод Против. Передний привод: в чем разница?

(iSeeCars) — если вы просматриваете автомобили, вы можете заметить, что некоторые модели стандартно поставляются с передним приводом (FWD), но полный привод (AWD) доступен за небольшую дополнительную плату. Чтобы решить, какой вариант лучше для вас, важно понимать, что это за типы трансмиссии автомобиля и в чем разница между FWD и AWD.

Автопроизводители и дилеры любят рекламировать всепогодные возможности полного привода и дополнительную уверенность, которую он внушает в ненастную погоду. Но так ли необходим полный привод? Выбор подходящего варианта трансмиссии зависит от вашего местоположения и потребностей вождения.

Будьте в курсе последних новостей и погоды с мобильным приложением FOX8.

Если вы хотите лучше понять основные различия между двумя системами, а также их преимущества и недостатки, читайте дальше:

Передний привод (FWD)

Первые переднеприводные автомобили были построены до Второй мировой войны, но только в 1980-х годах их дизайн стал популярным.Теперь он лежит в основе большинства седанов и кроссоверов на дорогах.

FWD — это именно то, на что это похоже: передние колеса действуют как ведущие колеса или колеса, получающие мощность от двигателя. Прежде чем достичь колес, мощность сначала передается на коробку передач, которая является частью, которая действует как своего рода комбинация трансмиссии и дифференциала. Коробка передач в конечном итоге направляет мощность на два передних колеса.

Одна из причин, по которой этот дизайн стал предпочтительным для современных автомобилей, заключается в том, что он по своей сути является экономичным, предлагая более экономичную упаковку и превосходное использование пространства.Переднеприводному автомобилю не нужна продольная передача, карданный вал или задний дифференциал, которые необходимы как для заднеприводных, так и для некоторых полноприводных автомобилей. Устранив эти компоненты, вы можете получить плоский внутренний пол и более низкий грузовой отсек. Результатом является более просторная кабина, меньший вес и меньшие потери энергии/трансмиссии между двигателем и ведущими колесами.

FWD также является более безопасным вариантом, чем задний привод (RWD), по причине его поведения на пределе сцепления.Если вы теряете контроль над автомобилем с задним приводом, это обычно означает, что задние шины потеряли сцепление с дорогой — другими словами, на шины было передано больше мощности, чем они могли выдержать. В этот момент шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Во время такого скольжения задняя часть становится легкой и может быстро развернуться, что приводит к избыточной поворачиваемости и полному вращению на 360 градусов, если вы не будете осторожны, хотя стандартный контроль тяги на современных автомобилях иногда может предотвратить это.

Этот сценарий гораздо менее вероятен с передним приводом.В большинстве случаев переднеприводная машина, слишком быстро входящая в поворот, становится недостаточно поворачиваемой — состояние, при котором автомобиль поворачивается меньше, чем хотелось бы. Когда это происходит, кажется, что ты загоняешься в угол. Для тех, кто не является гонщиком, это более простая ситуация, так как нет риска, что задняя часть сломается и отправит вас в вращение.

По сравнению с полноприводным автомобилем переднеприводный автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива практически во всех случаях.С меньшим количеством тяжелых компонентов, которые нужно возить с собой, и меньшим количеством механических частей, через которые передается мощность, автомобиль с передним приводом обычно расходует на галлон на одну или две мили больше по сравнению с его эквивалентной полноприводной моделью.

Если и есть какие-то проблемы с передним приводом, то это проблемы с сцеплением и производительностью. Возьмем, к примеру, страшное явление крутящего момента. Вы когда-нибудь нажимали на педаль газа в переднеприводном автомобиле только для того, чтобы почувствовать, как руль вырывается у вас из рук, когда машина мчится прямо к краю дороги? Это управление крутящим моментом.Это может помешать высокопроизводительным переднеприводным автомобилям и является основной причиной того, что на дорогах относительно мало переднеприводных автомобилей мощностью более 300 лошадиных сил.

Еще одна причина, по которой высокая производительность и передний привод плохо сочетаются друг с другом, — это характеристики управляемости. Это более безопасное обращение, о котором мы упоминали ранее? Отлично подходит для вашего массового кроссовера, но не настолько идеален для спортивного автомобиля. Более нейтральная управляемость встречается у полноприводных и заднеприводных автомобилей.

И пару слов о сцеплении.Да, не раз говорилось, что передний привод лучше заднего на снегу и на скользкой дороге, и это правда. Но это не значит, что передний привод абсолютно невозмутим. Конечно, вы можете заставить переднеприводную машину крутить колеса на нерасчищенной стоянке, даже если вес двигателя давит на передние колеса. Автомобиль с передним приводом не будет обеспечивать такое же сцепление с дорогой или ощущение уверенности на снегу, как полноприводный автомобиль.

Полный привод (AWD)

Не так давно полный привод был не более чем диковинкой, но сегодня многие покупатели считают его незаменимой опцией при заказе нового автомобиля.Это подчеркивается тем, что все больше и больше новых автомобилей теперь предлагают его в качестве опции, начиная от маслкаров, таких как Dodge Challenger, и заканчивая компактными автомобилями, такими как Mazda 3.

Большинство седанов и кроссоверов с полным приводом используют так называемую систему неполного рабочего дня; это означает, что полный привод включается только тогда, когда это необходимо. В остальное время система в большинстве случаев направляет всю мощность на передние колеса (или иногда на задние колеса, как в случае с Dodge Challenger). Если автомобиль чувствует, что передние колеса пробуксовывают или буксуют, он заставляет бездействующие задние колеса включиться в работу.

В некоторых вариантах полного привода, например в моделях Subaru, используется система постоянного полного привода. Как следует из названия, мощность всегда передается на все четыре колеса независимо от условий. В плохие погодные условия система может изменить распределение мощности между четырьмя колесами. Полный привод также встречается на автомобилях с высокими характеристиками; Nissan GT-R, например, использует такую ​​систему, чтобы разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.

Будь то штатная или неполная система, лучшее сцепление с дорогой — это визитная карточка любого полноприводного автомобиля.Легче, чем кажется, получить полноприводную машину в ситуации, когда оба ведущих колеса бесполезно крутятся. С полноприводным автомобилем это произойдет не так быстро; двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси, и есть вероятность, что у одной из них есть сцепление с дорогой. Это значительно снижает, хотя и не устраняет, вероятность застрять где-нибудь или выйти из-под контроля.

На дороге полноприводный автомобиль также будет иметь лучшее сцепление с дорогой в поворотах, будь то мокрая или сухая погода.И это всегда полезно на бездорожье, где колеи лесных служебных дорог или узловатых двухколейных дорог могут сделать некоторые опасные подходы к началу тропы.

Если и есть главный недостаток полного привода, так это стоимость. Когда вы изначально покупаете новый полноприводный автомобиль, вы должны ожидать, что потратите как минимум на 2000 долларов больше, чем если бы вы купили аналогичную модель с передним приводом. И когда вы едете на нем, вы также тратите больше на топливо, поскольку дополнительное оборудование, необходимое для привода всех четырех колес, утяжеляет автомобиль и создает дополнительные потери в трансмиссии.

Тем не менее, часть общих расходов на владение может быть возмещена во время сдачи; стоимость при перепродаже лучше для автомобилей с полным приводом по сравнению с автомобилями с передним приводом.

Одним из неприятных побочных эффектов полного привода является чувство ложной уверенности, которое он может дать. Да, это может помочь вам скатиться с места в плохую погоду. Но это не позволит вам остановиться быстрее. Легко поддаться ложной безопасности, когда вы едете по нерасчищенной дороге на своей полноприводной Honda CR-V или Toyota RAV4, но если вам нужно начать торможение, вы будете не лучше, чем кто-либо другой на дороге, есть у них полный привод или нет.

Также не путайте AWD с полноприводными автомобилями. Иногда люди используют эту терминологию как синонимы, но между двумя системами есть существенные различия: не ждите, что вы отправитесь в горы за Jeep Wrangler на своем Subaru Forester. Полноприводные автомобили могут справляться только с легкими бездорожьями, поскольку они легче и ниже, чем автомобили с полноприводными системами, которые можно найти в более прочных внедорожниках и пикапах. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, система 4wd лучше удовлетворит ваши потребности.

Другие типы привода: полный и задний привод

Полный привод (4WD)

Несмотря на то, что как полноприводные, так и полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса, между ними есть явная разница. Эта разница заключается в том, что называется раздаточной коробкой — коробкой передач, содержащей другой набор шестерен, который расположен рядом с обычной коробкой передач. Эта вторичная коробка передач по существу позволяет использовать другой набор передаточных чисел. Эти альтернативные передаточные числа разработаны для обеспечения работы в экстремальных условиях, таких как движение по густой грязи, песку или снегу.

Вот почему полноприводные автомобили имеют селектор 4-hi и 4-lo, который относится к диапазонам высокой и низкой передачи. Полный привод также может полностью отключить переднюю ось в режиме 2-hi, который рекомендуется для обычного вождения. Автомобили, оборудованные таким образом, имеют так называемый частичный полный привод — полный привод, когда он вам нужен, и задний привод во всех остальных случаях. Это лучше для экономии топлива и меньшего износа трансмиссии. Постоянная система полного привода предлагает только 4-hi и 4-lo; нет возможности полностью отключить передний мост.

Вся эта гибкость делает полный привод таким мощным на бездорожье. С раздаточной коробкой и понижающей передачей полноприводные автомобили могут проехать практически по любой местности, особенно если на них установлены специальные грязевые или вездеходные шины. У полноприводных машин есть серьезные возможности; вот почему Toyota 4Runners и Jeep Wrangler так популярны среди любителей бездорожья.

В чем страдает полный привод, так это в повседневной жизни. Плохой расход бензина, длинный тормозной путь, тяжелая управляемость и в целом грубый опыт вождения уже давно являются распространенными жалобами среди полноприводных автомобилей, хотя постоянная доработка существенно уменьшила эти черты в современных полноприводных автомобилях (чтобы узнать больше о различиях между четырехколесными -Полный привод (4WD) против.Полный привод (AWD), см. наше удобное руководство.)

Задний привод (RWD)

Задний привод — самый простой из всех приводов. Автопроизводители просто помещают двигатель под капот, прикрепляют к нему трансмиссию, а оттуда добавляют простой вращающийся карданный вал к задней оси для привода задних колес.

В большинстве ситуаций задний привод не сильно отличается от переднего, особенно в безветренную и сухую погоду. Где задний привод борется – буквально – в ненастную погоду.Это связано с весом и физикой. У автомобилей с задним приводом ведущими колесами являются, конечно же, задняя пара, расположенная под багажником или кузовом грузовика. Если вы не загрузите грузовой отсек, это не более чем пустое пещеристое пространство. Это пустое пространство не дает большой массы, чтобы давить на задние колеса.

Это полная противоположность передней части автомобиля, которая отягощена двигателем. Поскольку на задние колеса приходится сравнительно небольшой вес, сцепление с дорогой имеет большое значение.Без какого-либо значительного веса, дающего задний конец, задние колеса легче пробуксовывать, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на скользкой дороге.

Чтобы смягчить эти зимние проблемы с сцеплением с дорогой, многие владельцы заднеприводных автомобилей кладут в багажник мешки с песком. Вы также можете приобрести цепи или шипованные зимние шины, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Особенно примечательной чертой заднего привода является его управляемость. Как правило, задний водитель предлагает наилучшую управляемость с точки зрения производительности, но также требует наибольшей ловкости, чтобы хорошо управлять автомобилем без ошибок.Если вы нажмете слишком много газа, вы можете перегрузить задние колеса, потерять контроль и оказаться в ситуации вращения, о которой мы говорили ранее.

Из-за своих ограничений во время снежных или обледенелых условий и склонности к тому, что его трудно исправить в случае потери контроля, задний привод в основном ограничивается спортивными автомобилями. Но для тех, кому важна управляемость, динамика и другие технические аспекты вождения, задний привод остается стандартом.

Задний привод также является лучшей трансмиссией для тех, кто планирует буксировать.Например, если вы посмотрите на таблицы рейтинга буксировки для любого полноразмерного грузовика, вы увидите, что самый высокий рейтинг буксировки всегда приходится на модель с задним приводом, независимо от длины кузова, стиля кабины или трансмиссии. (Чтобы узнать больше о автомобилях с задним приводом, ознакомьтесь с нашим удобным руководством для получения более подробной информации о различиях между задним и передним приводом.)

Итог

Передний привод дешевле купить и дешевле в эксплуатации, но он не дает того спокойствия, которое обеспечивает система полного привода.Полный привод, с другой стороны, лучше подходит для зимней погоды, но стоит больше денег, как начальных, так и на протяжении всего периода владения. Так что лучше?

Как всегда, ответ зависит, в частности, от того, где вы живете. Покупатель в Дулуте, штат Миннесота, где регулярный и сильный снегопад, получит больше преимуществ от полноприводного автомобиля, чем покупатель в Атланте, штат Джорджия. Как правило, демаркационная точка, где полный привод не особо нужен, проходит по южному краю снежного пояса.

Тем не менее, это не означает, что вы должны покупать полный привод, если вы живете в месте, где снег и лед появляются ежегодно.Если вы живете на севере, но никогда не покидаете тротуар, комплект зимней резины станет отличной альтернативой. Фактически, переднеприводный автомобиль с четырьмя зимними шинами будет лучше в большинстве зимних дорожных условий, чем полноприводный автомобиль с комплектом всесезонных шин. И если вы живете в районе, где регулярно выпадает небольшой снег, переднего привода, вероятно, будет достаточно.

Тем не менее, тем, кто живет на грунтовых дорогах, в горах или других отдаленных местах со сложным рельефом, понадобится дополнительное сцепление с полным приводом.Там вам понадобится максимально возможное сцепление с дорогой, и комплект зимних шин на полноприводном автомобиле может не подойти.

Еще от iSeeCars.com:

Если вы ищете автомобиль на рынке, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами системы поиска автомобилей iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие автомобильные предложения, предоставляя ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как iSeeCars. Отчет о проверке VIN и рейтинг лучших автомобилей. Вы можете сузить область поиска, выбрав нужный тип привода, или сравнить автомобили всех типов.

Эта статья, FWD Vs. Полный привод: в чем разница? , первоначально появившийся на iSeeCars.com.

Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет ТОЙОТА | Часть 2 Глава 2 Раздел 4

Первые Tercel (с двигателем АЛ10-З) и Corsa (с двигателем АЛ10-Л) были выпущены в августе 1978 года.Эти два автомобиля были разработаны с высшим приоритетом в отношении топливной экономичности за счет стиля, включая уменьшенную ширину автомобиля, что привело к прохладному приему в Японии.

Однако в Соединенных Штатах высокая топливная экономичность и просторный салон получили высокую оценку, а стиль (хотя и непопулярный в Японии) был хорошо принят. Неоднократные улучшения производились вплоть до начала экспорта в августе 1979 года, и стабильное качество также оказало положительное влияние. Сочетание имени с хорошо известной Corolla для продажи автомобиля под названием Corolla Tercel и установление цены на базовую модель двухдверного седана в разумных 3698 долларов также способствовали хорошему приему на рынке.Объемы экспорта Tercel увеличивались из года в год, достигнув 183 000 единиц в 1982 году.

Разработка переднеприводных автомобилей Camry и Vista началась в августе 1977 года. Был разработан план превращения Camry в ведущий экспортный продукт следующего поколения, который мог бы конкурировать с компактными переднеприводными автомобилями GM. У Camry была внутренняя вместительность, равная внутренней вместительности автомобиля среднего размера, и трапециевидная форма с широкой колеей, которая создавала ощущение стабильности. Двигатель был установлен поперечно, чтобы уменьшить размер моторного отсека и использовать освобожденное пространство для салона.

Также был разработан новый двигатель. В этом классе было множество автомобилей с высокими международными характеристиками, поэтому целью было создание исключительно компактного и легкого двигателя с высокими характеристиками и топливной экономичностью. После обширных испытаний двигатель 1С-У с облегченными технологиями был установлен поперечно как двигатель 1С-ЛУ (1832 куб.см, 100 л.с.). Топливная эффективность, достигнутая в 1982 году при 10-режимном цикле, была высокой и составляла 14,0 километров на литр.

Также была принята новая конструкция силового агрегата. Коробка передач соединена с двигателем, и для создания простой и компактной конструкции была принята система с одной направляющей, которая заменяет три вала, обычно используемые для каждого диапазона передач, одним валом. Кроме того, в качестве смазочного масла использовалась жидкость для автоматических трансмиссий, чтобы уменьшить трение. Этот опыт послужил основой для создания серии переднеприводных автомобилей.

Как сделать полноприводный грузовик лучше для бездорожья – OffRoadAussie..com

Что делать, если вы хотите отправиться в приключение по бездорожью, но у вас есть только полноприводный грузовик? Есть ли способ превратить полноприводный грузовик в достойный внедорожник? Безопасно ли вообще ездить на полноприводном грузовике по бездорожью?

Чтобы сделать грузовик с приводом на 2 колеса лучше на бездорожье, важно установить шины большего размера с глубоким протектором для увеличения сцепления с дорогой. Лифт-кит подвески тоже не помешал бы.Вы также можете добавить два крючка, световую планку и защитные пластины. Имейте под рукой лебедку и коврики на случай, если вы попадете в трудную ситуацию.

В этой статье я расскажу о безопасности использования полноприводного грузовика на бездорожье. Я также дам вам советы по вождению такого грузовика по грунтовым и грязным дорогам. Давайте углубимся в это.

Безопасно ли ездить на полноприводном грузовике по бездорожью?

Позвольте мне начать с вопросов безопасности, связанных с вождением полноприводного грузовика по бездорожью. Я также объясню разницу между полноприводными и полноприводными грузовиками и поясню, почему полноприводные грузовики лучше подходят для езды по бездорожью.

Что такое полноприводный грузовик?

Полноприводный грузовик — это грузовик, передающий мощность только на два колеса. С другой стороны, полноприводный грузовик передает мощность сразу на все четыре колеса.

Полноприводные грузовики могут передавать мощность только на передние колеса или только на задние колеса. Это зависит от модели, которая у вас есть. Однако, независимо от того, передние или задние колеса получают мощность, грузовики 2WD не так хороши для движения по бездорожью, как грузовики 4WD. Причина этого проста: поскольку полноприводные грузовики передают мощность на все четыре колеса, у всех четырех колес будет достаточно сцепления, чтобы вытащить вас из грязи и других неприятных ситуаций.

Если ваш грузовик застрял, и только передние или задние колеса имеют мощность, вы не сможете выбраться из грязи или выбраться из канавы. Например, если вы упадете в кювет, передние колеса могут немного приподняться над землей. Если вы не можете направить мощность непосредственно на задние колеса, вы не сможете вывести свой грузовик из этой низкой канавы.

Кроме того, полноприводные грузовики смогут легче передвигаться по мягкой и пересеченной местности. У них также есть понижающая передача, что важно для бездорожья.

Что вам нужно?

Фото: @inf3rnotaco

То, что я написал ранее, не означает, что вы не можете ездить на полноприводном грузовике по бездорожью. Тем не менее, это означает, что грузовик с 2WD, как правило, будет работать хуже и не даст вам такой же производительности, как 4WD.

Если вы заинтересованы в вождении полноприводного грузовика по бездорожью, важно спросить себя: «Для чего я буду его использовать?» Другими словами, по какой пересеченной местности вы будете ездить? Что для вас значит «внедорожник»? Вам нужно, чтобы ездить по полям и простым грунтовым дорогам в вашем районе? Возможно, он вам нужен, чтобы подъехать к вашему сараю или через вашу ферму.В таком случае полноприводной грузовик совсем неплох.

Полноприводный грузовик можно использовать даже на пересеченной местности, если вы избегаете участков с большим количеством камней, канав и грязи. Однако, если вам нужно проехать по чрезвычайно труднопроходимой местности или вам нужно проехать большие расстояния по бездорожью, грузовик с приводом на 2 колеса, вероятно, не лучший автомобиль для использования. Вместо этого было бы лучше перейти на 4WD.

Однако вы будете удивлены тем, насколько выносливы большинство полноприводных грузовиков. Большинство людей недооценивают грузовики с приводом на 2 колеса и думают, что они никогда не смогут проехать по бездорожью.Это не так, как вы увидите в этой статье.

В этой статье рассматриваются некоторые способы модификации вашего полноприводного грузовика и превращения его в транспортное средство, в котором вы можете ездить по суше. 

Можно ли модифицировать полноприводной автомобиль для использования в условиях бездорожья?

Фото: @yotatacoma02

Да. Большая часть этой статьи не будет говорить о преобразовании вашего 2WD в 4WD. Вместо этого я расскажу о других способах оптимизации вашего полноприводного грузовика для использования в условиях бездорожья. Преобразование вашего грузовика 2WD в грузовик 4WD требует большой работы и опыта работы с грузовиками, но есть много более простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы сделать ваш грузовик 2WD лучше на грунтовых дорогах и пересеченной местности.

Как сменить 2WD на 4WD

Прежде чем перейти к более простым оптимизациям, я кратко расскажу о смене 2WD на 4WD. Если это тот путь, по которому вы хотите пойти, это вполне возможно. Тем не менее, вопрос, который вы хотите задать себе, звучит так: «А стоит ли это того?»

Замена 2WD на 4WD в большинстве случаев не стоит потраченного времени, усилий и денег. Производитель создал грузовик с приводом на 2 колеса. Все рассчитано на систему 2WD.Если вы хотите изменить его, вам придется изменить и заменить много вещей.

Вам придется не только разобрать всю трансмиссию, чтобы заменить выходной вал на 4WD, а затем собрать все обратно, но вам также придется менять и заменять множество других деталей. Вам нужно будет поработать или заменить проводку, передний мост, раздаточную коробку, переключатель, вал CV и многое другое! Это только часть того, над чем вам, возможно, придется поработать и заменить, в зависимости от вашей модели.

Выполнение всего вышеперечисленного потребует много времени и сил. Это может быть довольно дорого, так как вам придется покупать много новых деталей. Даже просто найти запчасти может быть сложно. Вам придется собрать свой новый 4WD из деталей, взятых из разных источников. Если вы не хотите платить тысячи долларов, вы, вероятно, в конечном итоге получите детали на свалках или на eBay.

Эти детали могут быть неисправны, и у вас могут возникнуть проблемы при управлении грузовиком. Неисправные детали могут даже представлять угрозу безопасности, лишая цели преобразования вашего 2WD в 4WD (для достижения лучших характеристик на бездорожье).Кроме того, ваш грузовик по закону, вероятно, все еще будет считаться 2WD, даже если он 4WD.

Так что нет, обычно не стоит менять 2WD на 4WD. Исключение, если вы делаете это ради опыта или развлечения.

Photo Credit – @40oz_619

Если вы хотите, чтобы над проектом работали, и у вас есть деньги, чтобы потратить их на дополнительные материалы (или даже на совершенно другой – но подержанный – полноприводный грузовик той же модели, откуда вы будете получать детали), идите предстоящий. В противном случае просто выполните другие оптимизации, упомянутые в этой статье, и не пытайтесь изменить свой 2WD на 4WD.Если вы так сильно хотите 4WD, вам лучше просто потратить деньги на подержанный полноприводный грузовик.

Теперь я расскажу, как оптимизировать свой привод 2WD и превратить его в достойный внедорожник.

Замена шин

Первым шагом является замена шин на шины для бездорожья. Полноприводные грузовики предназначены для движения по дорогам, и они поставляются с шинами, которые отлично подходят для дорог с твердым покрытием, но не для грунтовых дорог. Лучше всего сменить шины — это должно быть вашим первым шагом.

Вам нужно искать шины с глубоким протектором. Чем глубже протектор, тем больше сцепление шины с грязью и грунтовыми дорогами. Еще один способ повысить сцепление шин с дорогой — просто установить шины большего размера. Большие шины будут иметь большую площадь поверхности, касающуюся земли в любой момент времени, что приводит к увеличению сцепления с дорогой. Сцепление важно в условиях бездорожья, так как оно позволяет вам двигаться по грязи, грязи, камням и другим неустойчивым участкам.

Шины с более глубоким протектором предназначены для сцепления с поверхностью, даже если она неровная.Это поможет вам пройти по мокрой траве и грязи. Торможение и ускорение потребляют тягу, поэтому, если у вас больше тяги в вашем «тяговом баке» из-за лучших шин, вы будете иметь большую устойчивость при торможении и ускорении. Эта дополнительная тяга поможет вашему грузовику избежать проскальзывания и скольжения.

Увеличение подвески

Фото предоставлено @4x4prerunner

Еще один способ оптимизировать свой полноприводный грузовик для бездорожья — поднять подвеску. Приподнятая подвеска поможет вам легче преодолевать камни и ухабистую местность.Увеличенный дорожный просвет также предотвратит повреждение днища вашего грузовика и поможет вам не застрять на небольших холмах или неровностях. Вы также будете меньше чувствовать удары и толчки в своем теле.

Существует множество комплектов подъема подвески, которые можно купить. Обязательно купите подъемный комплект, который увеличивает вашу подвеску, а не просто поднимает верхнюю часть вашего грузовика. В общем, существует два основных типа подъемных комплектов: подъемные комплекты, которые поднимают всю подвеску, и подъемные комплекты, которые поднимают кузов вашего грузовика только на несколько дюймов над рамой, сохраняя при этом подвеску и раму как есть.

Последний вид комплекта для подъема кузова называется комплектом для подъема кузова. Хотя они дешевле и проще в установке, для бездорожья они мало что значат. С ними ваш грузовик будет выглядеть круче, но, поскольку ваша подвеска не будет улучшена, а расстояние между землей и рамой вашего грузовика не будет увеличено, они не будут хорошим выбором для превращения вашего 2WD в внедорожник.

Установка защитных пластин

Установка защитных пластин поможет защитить ваш грузовик от повреждений.Эти защитные пластины, которые устанавливаются по бокам, спереди и сзади вашего грузовика, предназначены для защиты днища вашего грузовика, когда вы в конечном итоге скользите по камням. Защитные пластины изготовлены из устойчивого к истиранию материала и обычно незаметны, если их не искать. Тем не менее, вы можете покрасить их, если хотите, чтобы ваш грузовик выглядел лучше.

Они защищают днище вашего грузовика. Камни могут повредить детали вашего грузовика, такие как коробка передач, бензобак и раздаточная коробка. Когда вы находитесь в глуши, последнее, что вам нужно, это сломанная коробка передач или треснутый бензобак, поэтому установка защитных пластин необходима.

Не путайте защитные пластины с днищами, которые закрывают все днище грузовика. Поддоны больше подходят для дорожных грузовиков, так как они помогают защитить днище от летящих камешков, палок и т.п. Тем не менее, они не очень полезны для бездорожья.

Единственным недостатком установки защитных пластин является то, что они увеличивают общий вес вашего автомобиля. Для бездорожья чем легче, тем лучше. Однако это увеличение веса незначительно, и преимущества, безусловно, перевешивают недостатки.

Установка толкателя (Bullbar)

Установка толкателя, иногда называемого Bullbar, на передней части автомобиля также является хорошей идеей, если вы планируете ездить на своем полноприводном грузовике по пересеченной местности. Основные причины, по которым стоит купить толкатель, — это защита передней части вашего автомобиля и помощь в преодолении кустов и кустов, если вам это нужно.

Иногда, если вы застряли и вам нужно проехать через подлесок или даже кучу грязи, вам пригодится толкатель. Это также предотвратит застревание вещей в передней части вашего автомобиля.

Еще одна причина, по которой стоит приобрести нажимную штангу, — помочь защитить ваш автомобиль, если вы попали в аварию с крупным животным. В Соединенных Штатах это обычно олень, но я бы говорил о кенгуру в Австралии.

Наконец, толкатель облегчит установку лебедки на ваш грузовик, если вам когда-нибудь понадобится вытащить его из кювета. Вам, скорее всего, понадобится лебедка, если у вас полноприводный грузовик, а не полноприводный.

Добавление сцепки

Установите сцепку в задней части грузовика, если вам нужно дополнительное место для хранения вещей.Возможно, вы захотите взять с собой велосипед для поездок по горным тропам, которые вам встретятся. Возможно, вы хотите хранить запасную шину в задней части грузовика. Еще одна причина установить сцепное устройство — облегчить вытаскивание грузовика из кювета, если вам когда-нибудь понадобится служба буксировки, чтобы помочь вам.

Установка багажника на крышу

В этой статье предполагается, что у вас есть пикап, но вы всегда можете установить багажник на крышу вместо сцепки, если у вас есть грузовик любого другого типа. Багажник на крыше даст вам больше места и позволит вам хранить дополнительные сумки, чемоданы, каноэ, палатку и многое другое на крыше вашего автомобиля.Это может увеличить вес вашего автомобиля, но вы можете получить алюминиевый багажник на крышу вместо стального, если вас беспокоит этот дополнительный вес.

Световая панель

Световая панель — это панель с мощными фонарями, закрепленная на крыше вашего грузовика. Поместите его рядом с передней частью вашего грузовика, поверх сиденья. Наличие фонарей окажется очень полезным, когда вы едете по бездорожью ночью.

Однако даже в дневное время вам понадобится дополнительный свет, если на улице облачно или вы едете в очень темном и пыльном месте.Световая полоса поможет вам увидеть, куда вы идете, и избежать животных, препятствий и опасных канав, которые вы не сможете увидеть в темноте.

Поднимите воздухозаборник

Хорошей модификацией перед выездом на бездорожье, особенно если вы планируете преодолевать бездорожье через реки, озера и ручьи, является модификация воздухозаборника. Вы можете купить комплект воздухозаборника, который поднимается вверх, чтобы вход воздухозаборника был выше. Преимущество этого заключается в том, что вам не придется беспокоиться о попадании воды в машину, даже если вы проезжаете через ручьи или озера.Если вода попадет в воздухозаборник, она может повредить двигатель, и вы можете застрять.

Добавить буксирные крюки

Я уже упоминал, что добавление толкателя к передней части вашего автомобиля или сцепного устройства к задней части вашего грузовика облегчит вытаскивание вашего грузовика из канав. Тем не менее, установить несколько буксировочных крюков все же стоит — и если вы не устанавливали одну или обе эти модификации, вам необходимо установить буксировочные крюки.

Как уже упоминалось, грузовик с 2WD гораздо чаще застревает, чем грузовик с 4WD.Вот почему буксирные крюки так важны. В идеале вы должны установить два крючка спереди и сзади вашего автомобиля, так как любая сторона может застрять.

Рассмотрите возможность переоборудования вашего грузовика

Переоборудование вашего грузовика — более дорогая и сложная процедура. У вас также может не быть опыта в этом, и вам, возможно, придется доставить свой грузовик к профессионалу. Тем не менее, поскольку вы, вероятно, уже установили шины большего размера, это все же следует учитывать.

Шины большего размера создают дополнительную нагрузку на трансмиссию и коробку передач.Ваша коробка передач и трансмиссия не рассчитаны на такие большие шины. Переподготовка вашего грузовика может помочь ему справиться с новыми нагрузками. Еще одна причина перенастроить автомобиль перед выездом на бездорожье заключается в том, что вы можете создавать более низкие передачи. Пониженные передачи помогут вашему грузовику справиться с труднопроходимой местностью, особенно на склоне.

Однако переоборудование грузовика занимает много времени и может быть дорогостоящим. Это только то, что вы должны делать, если у вас есть время и опыт, чтобы сделать это самостоятельно, или деньги, чтобы заплатить профессионалу за это.

Добавьте фиксатор к задним колесам

Локер — это то, что соединяет ваши два колеса вместе. Установка фиксатора на задние колеса не превратит ваш полноприводный грузовик в полноприводный. Тем не менее, это даст вашему грузовику множество возможностей полного привода, не тратя денег на замену большого количества деталей.

Представьте, что одно из ваших задних колес потеряло сцепление с землей. Просто крутится в воздухе. Если у вас нет шкафчика, эта шина совершенно бесполезна, независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль газа.С другой стороны, не бесполезно, если он привязан к другому колесу. Установка рундука может помочь вам проехать по грязи и другим труднопроходимым местам.

Оборудование, необходимое для езды по бездорожью на полноприводном грузовике

Теперь, когда вы произвели необходимые модификации своего полноприводного грузовика, важно приобрести другое оборудование, которое вам понадобится для движения по бездорожью на таком грузовике. Они не будут прикреплены к вашему грузовику напрямую, но окажутся очень полезными при движении по бездорожью в полноприводном автомобиле.

A Лебедка

Лебедка — это тяговое устройство, с помощью которого можно вытащить грузовик из грязи или кювета.Если ваш полноприводной грузовик застрял, вы можете прикрепить лебедку к грузовику и использовать ее, чтобы вытащить его из того места, где он застрял.

Существует более одного типа лебедок. Вы можете приобрести гидравлическую лебедку, которая дороже, или электрическую лебедку. Гидравлическая лебедка обычно имеет большую мощность, поэтому она лучше подходит для более тяжелых грузовиков. Также есть и другие различия между лебедками. Например, вы можете приобрести лебедку со стальным тросом более распространенного типа или лебедку с синтетическим тросом.

Синтетический трос легче стального троса, поэтому он не так сильно утяжеляет ваш грузовик.Тем не менее, это также стоит намного больше. Кроме того, стальной трос лучше подходит для грязи и камней.

Пластиковые пандусы или противоскользящие маты

Подумайте о приобретении пластиковых пандусов, также называемых антискользящими пластинами, которые можно поставить перед колесами. Эти пандусы помогут вам выбраться из грязных и мокрых ситуаций, даже если у вас нет лебедки. Их иногда называют досками восстановления или досками тяги. Эта пара тракционных досок DEFEND INDUST доступна по цене и проста в использовании.

Аварийный набор

Также важно иметь аварийный набор, включающий как медикаменты, так и продукты питания.Включите основные медицинские принадлежности, такие как спирт или перекись, бинты и тому подобное. Возьмите с собой запасные консервы и воду, если вы застряли где-то на некоторое время и вам нужно время, чтобы выбраться. Спутниковый телефон поможет вам позвать на помощь, а спутниковый GPS поможет сориентироваться, даже если вы не можете зарядить телефон и не имеете подключения к интернету.

Палатка A

Приобретите складную палатку, которую можно хранить в задней части грузовика и использовать для сна ночью. наденьте небольшую палатку на заднюю часть пикапа.Иметь палатку полезно, даже если вы не планируете ночевать в палатках, так как в темное время суток вы можете оказаться далеко от мотеля или отеля.

Практика

Лучший совет, который вы можете получить о езде по бездорожью на полноприводном автомобиле, заключается в том, что вы должны практиковаться и развивать свои навыки. Вы можете привыкнуть к бездорожью на 4WD, но если у вас есть хороший комплект шин и улучшенная подвеска, вы довольно быстро освоите бездорожье на 2WD. Практикуйтесь как можно больше и как можно чаще.

Также неплохо начать с легких поездок по бездорожью. Сначала вы можете выбрать несколько простых маршрутов и провести ночь в легкодоступных кемпингах. Как только вы освоитесь на бездорожье в своем 2WD, вы можете немного поднять ступеньку и покататься по пересеченной местности. Все зависит от вашего уровня комфорта.

Вы будете удивлены тем, на что способен полноприводный грузовик на бездорожье. Большинство людей будут слишком напуганы, чтобы ездить по бездорожью на 2WD, но люди совершали длительные поездки по бездорожью на обычных автомобилях с 2WD, которые не имели всех модификаций, о которых я говорил в этой статье.Все возможно, если у вас есть опыт и вы вкладываете в это свое сердце.

Если вы ищете вдохновения, посмотрите видео, которое сделал этот парень, отправившийся в путешествие по бездорожью на полноприводном Ram 1500:

https://www.youtube.com/watch?v= o2z0toJJxNw

Нет ничего веселее, чем бросать себе вызов и делать то, что другие считают невозможным.

Заключение

Бездорожье на полноприводном автомобиле может не подойти новичкам или людям, которые никогда раньше не ездили по бездорожью.Однако это вполне возможно — с 2WD вы можете делать гораздо больше, чем думает большинство людей. Самая важная модификация, которую нужно сделать, — это установить шины большего размера с лучшим протектором. Одна только эта модификация сделает ваш 2WD намного более эффективным на бездорожье.

Добавьте лебедку на случай, если вы попадете в беду, несколько предметов первой необходимости, буксирные крюки на передней части вашего грузовика и подъемный комплект для улучшения подвески, и вы будете готовы к приключениям по пересеченной местности.

Источники

В чем разница между полным, полным и передним приводом?

Если вы находитесь в середине процесса покупки автомобиля и не так хорошо знакомы с автомобилями, как некоторые, вы можете столкнуться с некоторыми терминами и словами, которые могут вас сбить с толку.Например, вы, наверное, слышали о полном приводе (AWD), полном приводе (4WD) и переднем приводе (FWD). Но какая между ними разница? Мы можем ответить на это и многое другое прямо здесь!

[Подробнее:  Как заменить лампу в фаре ]  

Что делает каждая система трансмиссии

Давайте начнем с объяснения того, что каждая трансмиссия делает для автомобиля. FWD — это наиболее распространенная трансмиссия, которую вы найдете во всех видах транспортных средств.Это стандартная трансмиссия для большинства, так как она использует только передние колеса автомобиля, когда дело доходит до вождения, а не задние. У некоторых автомобилей есть задний привод, но он не так распространен, как передний.

AWD, с другой стороны, использует передний, задний и межосевой дифференциалы для одновременной подачи мощности на все четыре колеса автомобиля. Это дает автомобилю лучшую тягу и возможности. В полноприводном автомобиле используются два дифференциала и раздаточная коробка, которые также обеспечивают мощность для всех четырех колес.

По сути, FWD использует два колеса, а AWD и 4WD — четыре. Но если полноприводные и полноприводные используют одинаковое количество колес, почему они называются по-разному?

В большинстве случаев это сводится к тому, чтобы работать неполный или полный рабочий день. В большинстве случаев 4WD работает неполный рабочий день, что означает, что по умолчанию используются только два колеса, и водители могут включать 4WD по своему усмотрению. Полный привод, между тем, почти всегда является штатным, а это значит, что он не может включаться и выключаться водителем.

Типы автомобилей AWD и 4WD встречаются на

По большей части водители найдут AWD на таких транспортных средствах, как автомобили, внедорожники и кроссоверы, в то время как 4WD обычно зарезервирован для более крупных пикапов.Водители могут просмотреть список подержанных автомобилей Broadway Credit с полным приводом здесь.

Спасибо за прочтение! Следите за новостями в нашем блоге, чтобы получать больше подобных сообщений!

Больше из Broadway Credit

Первая поездка Volvo V60 Cross Country 2020 года: высота крыши имеет значение

Отправляйтесь вместе с нами в середину 1990-х, потому что там мы найдем шрифт Volvo V60 Cross Country 2020 года.

В 1996 году на трассе Torslandaverken недалеко от Гётеборга, Швеция, Volvo начала производство модели 850 AWD. AWD — это стандартный переднеприводный универсал 850, оснащенный недавно разработанной системой полного привода Haldex, что требует очень небольшого увеличения дорожного просвета 850-го. По всему миру, и особенно в Северной Америке, очевидные волны бума продаж внедорожников сливаются в настоящую волну, и многие автопроизводители были застигнуты врасплох. У некоторых, включая Volvo, просто нет ресурсов, чтобы быстро изменить направление развития продукта и плыть за волной.По крайней мере, 850 AWD предлагает фанатам Volvo в твидовых куртках на востоке США и в Великобритании нечто более модное.

Примерно через год, после представления своего нового универсала V70, Volvo выпускает преемника 850 AWD — V70 Cross Country. Cross Country отличается полным приводом Haldex, более значительным увеличением дорожного просвета и множеством темных виниловых обшивок вокруг бамперов и нижних боковин. Продажи сильные. В 2003 году, когда Volvo выпускает XC90 — свой первый внедорожник, разработанный с участием Ford Motor Co.деньги — все еще популярный V70 Cross Country становится просто XC70. Поднятые солдаты-фургоны Volvo до 2016 года.

Теперь вернемся к сегодняшнему дню, спустя 23 года после 850 AWD: у Volvo есть три полноразмерных внедорожника — некоторые назовут их кроссоверами — и компания в Гётеборге оседлала волну, как Келли Слейтер. В 2018 году Volvo Cars продала рекордные 642 000 автомобилей, а лидерами продаж в порядке убывания являются внедорожники/кроссоверы XC60, XC90 и XC40.И до сих пор Volvo превосходно цепляется за традицию, начатую с 850 AWD. В течение года компания представила два новых универсала: сначала V90 Cross Country, а теперь V60 Cross Country. Вы можете быть удивлены, почему.

Даже специалисты по маркетингу Volvo признают, что V60 Cross Country занимает довольно узкую нишу. Он занимает промежуточное положение между недавно выпущенным универсалом V60 и самым продаваемым внедорожником XC60, имея ту же 113-дюймовую колесную базу на платформе Volvo Scalable Product Architecture.V60 Cross Country 2020 года будет предлагаться только с полным приводом (стандартные V60 и XC60 доступны с передним приводом). В Соединенных Штатах Cross Country будет предлагать один вариант трансмиссии.

Это начинается с единственного двигателя внутреннего сгорания, который Volvo в настоящее время предлагает в Штатах. В V60 Cross Country модульная 2,0-литровая турбочетверка компании представлена ​​в классе T5 со средним наддувом, за исключением низкоскоростного нагнетателя, который отличает T6. Это составляет пиковые 250 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Коробка передач — восьмиступенчатый автомат Volvo Aisin с гидротрансформатором. Полный привод является прямым потомком системы Haldex, представленной в 850 AWD, хотя теперь он называется BorgWarner, поскольку BW приобрела Haldex Traction AB в 2011 году. отключает заднюю ось, когда это возможно, во время работы с постоянным дросселем, чтобы максимизировать экономию топлива.

Помимо полного привода, существенные изменения от стандартного V60 T5 до Cross Country касаются органов управления и шасси.Cross Country добавляет программу контроля бездорожья для управления картой дроссельной заслонки, стратегией переключения, полным приводом и контролем заноса, чтобы снять часть работы с плеч водителя, если водитель Cross Country съезжает с тротуара. Режим Off Road включает в себя управление спуском с холма.

Внизу подвеска Cross Country по компоновке идентична стандартной подвеске V60: пружинные стойки спереди и многорычажная конструкция сзади, знакомые Volvo поперечные композитные листовые рессоры и обычные гидравлические амортизаторы по всему периметру.Разница заключается в пружинах, амортизаторах и длине некоторых элементов подвески, которые служат для увеличения дорожного просвета Cross Country на 2,4 дюйма (более длинные части также немного увеличивают переднюю и заднюю колею по сравнению со стандартным V60). Нижняя часть кузова отделана более матовой черной облицовкой, включая защитные колесные арки, но Cross Country по-прежнему выглядит очень красиво. Он длиннее и ниже по внешнему виду и менее громоздкий, чем кросс-кантри прошлого.

Дополнительные 2,4 дюйма дорожного просвета определяют отличительную черту Cross Country по сравнению со стандартным двигателем V60.Высота дорожного просвета приводит к практически одинаковому увеличению хода подвески и дорожного просвета (с соответствующим увеличением коэффициента аэродинамического сопротивления). В V60 Cross Country у нас есть более традиционный универсал с таким же дорожным просветом, как у внедорожника XC60, с меньшей концентрацией массы и крышей, высота которой на целых шесть дюймов ниже. По мнению Volvo, это важно.

Это важно, потому что любители активного отдыха могут счесть простоту загрузки крыши Cross Country каяками или велосипедами решающим фактором при принятии решения о покупке.Маркетинговая команда Volvo в Северной Америке ожидает, что покупатели кросс-кантри будут более склонны к самоделкам на открытом воздухе, чем покупатели XC60. Покупатели Cross Country будут старше и, скорее всего, пройдут стадию «дети дома», а стоимость, производительность и стиль будут выше в их списках приоритетов. У покупателей XC60 будет больше детей дома или еще в пути.

Если бы не было кросс-кантри V60, что бы эти покупатели выбрали стандартный V60 или XC60? Даже Агнета Джилден, глобальный менеджер по запуску Cross Country в головном офисе в Гётеборге, не может с уверенностью ответить на этот вопрос.Что Джилден знает с некоторой уверенностью, так это то, что покупатели Cross Country с большей вероятностью, чем покупатели XC, загрузят крышу чем-нибудь — чем угодно — и поедут в лес. Владельцы XC с большей вероятностью думают, что они предприимчивы, но на самом деле не ведут себя так.

Если вам нужно объяснить возвращение кросс-кантри или почему Volvo так узко разделяет рынок компактных среднеразмерных универсалов/кроссоверов/внедорожников, вероятно, все сводится к следующему. С поднятым универсалом Volvo может расширить свой портфель продуктов с минимальными дополнительными затратами и при этом сохранить свое наследие.Будет достаточно покупателей, которые оценят сильные стороны, заложенные в Cross Country, чтобы оправдать вложения. Покупатели V70 Cross Country/XC70 за пару десятилетий полюбили свои машины и хотели бы их заменить.

Как и предыдущая модель 850 AWD, V60 Cross Country будет производиться на заводе Volvo в Торсланде. Дилеры могут принимать заказы уже сейчас, первые поставки ожидаются этим летом. Cross Country будет просто Cross Country, без уровней отделки Momentum или Inscription, которые почти повсеместно применяются к другим моделям Volvo.Варианты, пакеты и цены все еще сортируются, но предварительная розничная цена от 45 000 до 46 000 долларов является довольно хорошим предположением.

The Execution

V60 Cross Country более проходим по пересеченной местности, чем стандартный V60, это очевидно. По сравнению с V60 T5, в качестве повседневного дорожного транспортного средства, Cross Country не сильно уступает.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Volvo — один из самых плавных и удобных четырехцилиндровых двигателей. Мелодия T5 в V60 Cross Country — не самый сильный вариант в инвентаре Volvo, но он довольно сильный среди широкого спектра 2.0T на рынке и более чем достаточно силен для ежедневной работы, даже в 4000-фунтовом фургоне. Только немного мешает восьмиступенчатый автомат. По общей производительности коробка передач Volvo занимает среднее место среди автоматических преобразователей крутящего момента — немного более неуклюжая, чем у некоторых, и немного более нерешительная, чем у других. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильный режим управления в зависимости от обстоятельств или перейти на полностью ручной режим, если это необходимо.

Подвески под стандартные V60 T5 или T6 не настроены агрессивно, не вдохновляют особо ни на трековые фантазии, ни даже на каньон-раши.Учитывая это, серьезного ухудшения дорожной динамики Cross Country не наблюдается. У Cross Country с теми же шинами немного больше шума от руля, может быть, немного больше движения в рычагах управления. Назовем это небольшим увеличением шума, вибрации и жесткости по сравнению со стандартным V60, но это единственная реальная расплата за пакет подвески Cross Country на асфальте.

Возможно, в кросс-кантри тоже есть намек на большее влияние, но с шипованными зимними шинами на ледяной трассе с низким сцеплением, вспаханной в замерзшем заливе на севере Швеции, вам все равно.Центр массы Cross Country расположен ниже, чем у внедорожника XC60, а универсал обеспечивает достойный баланс управляемости и отличную управляемость даже при выключенном контроле устойчивости. Его склонность к недостаточной поворачиваемости, но задние колеса достаточно быстро набирают обороты, чтобы с небольшой практикой заставить его двигаться по грязи, и его всегда легко собрать. Деталь, которую легко собрать, будет ценна для многих покупателей. Возможно, отслеживание грязи не будет таким ценным, но это, безусловно, весело.

Как и почти во всех недавно выпущенных Volvo, кабина и ее оснащение составляют одну из сильных сторон Cross Country.Общая отделка фантастическая, по сравнению практически с любой маркой Euro lux. Здесь нет устройства «укажи и щелкни», только сенсорный экран для многих операций, но интерфейс максимально оптимизирован. Приборная панель менее загромождена, чем любой другой автомобиль в конкурентном наборе компактных и среднеразмерных еврофургонов и кроссоверов.

Улучшения для бездорожья в Cross Country не относятся к классу Rubicon, но они законны. Ход колес приличный, а углы въезда/развала почти такие же, как у XC60.Hill Descent Control отлично работает, справляясь с торможением и сводя к минимуму скольжение по скользкой поверхности. Ползя через серию магнатов, которые оставляют то одно, то другое колесо висящим в пространстве, нет ничего лучше, чем крутить или стонать в цельном кузове Cross Country.

По сравнению с в целом хорошо сделанным XC60, новый V60 Cross Country является предпочтительным вариантом для ежедневных поездок, по крайней мере, с точки зрения этого парня. Он дает возможности, которых нет у стандартного универсала V60. Для владельцев одного автомобиля, которые любят походы в отдаленные районы, или для семей, живущих с большим количеством снега, Cross Country по-прежнему является лучшим компромиссом, чем многие внедорожники.

Некоторые несоответствия для сравнения V60 Cross Country и XC60: точки бедер (или нижняя часть сидений) выше в XC60, но высота над головой внедорожника превосходит Cross Country не более чем на долю дюйма в любом сиденье. Максимальный объем груза в кросс-кантри (50,9 кубических футов) фактически превышает , что в XC60 на долю кубических футов, благодаря более длинному грузовому пространству универсала. В то время как крыша Cross Country может быть легче загружаться, ее максимальный безопасный вес в 165 фунтов на 55 фунтов меньше.Его максимальная тормозная способность буксировки 3970 фунтов также ниже, чем у XC60, на 25 процентов.

Вывод на вынос

V60 Cross Country — это возврат к идее, которая удерживала Volvo в игре в начале бума внедорожников. Он вернулся, потому что это была довольно хорошая идея для начала. В некоторых отношениях шаги от стандартного универсала V60 до V60 Cross Country 2020 года и внедорожника XC60 короткие и довольно незаметные. Тем не менее, если бы рациональность преобладала, Cross Country был бы выбором многих водителей.

Информация о модели автомобиля

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 45 900 долларов США (ориентировочная стоимость)

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

МОЩНОСТЬ: 250 л.с.

СНАРУЖЕННАЯ МАССА: 4005 фунтов (оценка)

0-60 миль в час: 6,4 секунды (оценка)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон в смешанном цикле (пересчитано из европейского цикла. Фактический пробег может отличаться)

ПЛЮСЫ: Много внедорожника

МИНУСЫ: Ограниченные варианты трансмиссии и отделки салона по сравнению со стандартным универсалом V60 или внедорожником XC60

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.