Как валить боком на заднем приводе: Как правильно дрифтить на заднем приводе. Как освоить дрифт на автомобиле. Сколько будет стоить купить и подготовить автомобиль для зимнего дрифта

Содержание

Дрифт: от истории к… теории. И практике!


1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.


Как валить боком на переднем приводе


Теория дрифтинга на переднем приводе — Renault Sandero, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.

Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.

Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.

Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.

Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.

Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.

Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)

Цена вопроса: 0 ₽

Японский дрифт: как правильно валить боком — Колеса.ру

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

  • Причины сложности
  • Что такое занос
  • Обучение
  • Занос на асфальте
  • Вывод
  • Видео

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт на переднем приводе без использования ручника – 3 способа

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!



время валить боком! — Автокадабра

Была идея написать о поведении разных типов приводов в заносе. Немного покатался сегодня, пишу о своих впечатлениях.

Под катом много букв! А так же несколько фоточек и видео.

Неподалеку от дома строится новый гипермаркет. Уже давно я неравнодушно смотрел на его парковку, постепенно принимающую законченные формы. Как раз удачно на днях выпал снег, наступила зима, и к тому же оказалось, что на паркинг уже можно заехать, хотя сам магазин пока еще не достроен.

Скажу сразу — для конусов она не очень подходит. Паркинг поделен бордюрами на сектора размером примерно 50 на 30, так что развернуться особо не где. Но в одиночку кататься это не мешает.

Когда я обнаружил факт наличия площадки для веселого вваливания боком, вышло так, что ехал я мимо на своей переднеприводной «маленькой машинке». Заехал попробовать — не понравилось. С передним приводом никакого веселья — разгоняйся да дергай ручник. Выходит уныло, не зрелищно и скучно. К тому же размеры площадки не позволяли разогнаться до скорости, когда можно машину пустить в занос раскачкой.

Зато немного отработал навыки вытягивания из заноса на переднем приводе: оказалось, что очень легко проворонить момент, когда начинается неуправляемая стадия. Передний привод в занос уходить не хочет до последнего, но если он все-таки начался, то остановить его весьма проблематично. Требуется ювелирная работа газом и правильный угол поворота колес, иначе мы получаем вдобавок к заносу еще и снос передка. Возможно это особенности именно данного автомобиля — у меня очень чувствительный газ, «злая» прошивка в ECU, да и зимняя шипованая резина не очень хорошая стоит.

В общем я не выдержал и поехал домой за Спортейджем. Напомню, что у него трансмиссия устроена по типу «Part Time», т.е. у нас задний привод + подключаемая без межосевого дифференциала передняя ось. Совсем другое дело! Хочешь — пятаки нарезай, хочешь — боком катайся, в отличие от переднего привода теперь заносы стали контролируемыми и красивыми. Сначала крутил на заднем, мне почему-то казалось, что из-за отсутствия дифференциала между осями будет тяжело «ловить» и вытаскивать из заноса машину. Так вот — ничего подобного — как только я подключил полный привод, поведение машины в заносе стало еще более контролируемым.

Дальше полотно текста про нюансы поведения разных приводов в заносе и про гаишников. Много букв. Кому не интересно — мотайте в конец — там будет видео.

На заднем приводе, при развивающемся заносе, когда зад начинает смещаться в бок, для стабилизации мы должны обязательно отпустить газ и дальше ловить машину рулем.

На переднем приводе мы должны не допускать торможения двигателем в заносе, ловить машину рулем и пытаться газом «вытянуть» передок в нужную сторону, при этом помня о возможности срыва передней оси, если газ передавим.

С полным приводом (Part-Time) ситуация следующая: при заносе руль поворачиваем на меньший угол относительно заднего привода, далее мы можем бросить газ — это создаст дополнительный разворачивающий момент, а можем добавить газ — это создаст момент противоположный предыдущему, если же газ держим где-то посередине, то эти моменты уравниваются. Возможно это сказывается отсутствие дифференциала, и на другом типе полного привода все будет иначе, так что вышесказанное исключительно про 4×4 с залоченным или отсутствующим межосевым диффом.

В общем, начитавшись страшилок про полный привод в заносе, я ожидал совсем другой картины. Думал, что легче всего будет на заднем. Нифига подобного! Так что, если выстроить типы приводов по степени убывания контроля в заносе то будет такая картина:

1. Полный привод (part-time) — полный контроль практически во всех фазах заноса, вплоть до перехода во вращение
2. Задний привод — чуть меньше возможностей предотвратить вращение, если проворонили начало заноса, но зато его и проворонить достаточно сложно
3. Передний привод — в случае срыва задней оси нужна моментальная реакция и правильные действия, малейшая ошибка приводит к полной потере контроля

Вдруг внезапно на площадку приехала машина ДПС с мигалками и тормознула дрифтящий Ланос. Все вокруг перепугались и разъехались за пределы паркинга. Мы в этом время стояли на соседнем секторе, отдыхали и наблюдали чуть издалека. Вопрос, нарушение чего именно вменяли водителю, остался не раскрытым. ДПСники заполнили какой-то протокол и грустный Ланос уехал с площадки. ДПСники сделали круг почета по опустевшему паркингу и удалились восвояси. Через минут 15 потихоньку все вернулись назад и продолжили покатушки. WTF? Непонятно. «Кирпичей» не висит, территория общедоступная, все потихонечку аккуратно дрифтят, никому не мешают.

Тем не менее, вечер дрифта удался. Ведь так приятно встретить свой день рождения, вваливая боком и крутя пятаки среди белого чистого снега.

Видео:
На полном приводе:

Задний привод (негодую в конце от того, что после полного на заднем совсем не дрифтится):

Морфологический разбор слова «дрифтовать»


Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.



Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

  • на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение;
  • этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам;
  • транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов;
  • чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.



Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Техники дрифта

С развитием дрифтинга от обычного маневра до профессионального спорта появилось множество различных техник его исполнения. Каждая испытана методом проб и ошибок, порой фатальных. Но те, что прижились, позволяют дрифтерам совершенствовать свое умение, переводя человека из обычного водителя в ранг почти мастера спорта. Вот список основных из них.

  • Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком;
  • Clutch kick drift – сброс сцепления;
  • Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом;
  • Dirt drop drift – занос на грунте;
  • Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче;
  • Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт;
  • Side braking drift – занос торможением;
  • Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием;
  • Long slide drift – долгое скольжение.

Рекомендуем:

В чем разница седана и хэтчбека? Подробная характеристика

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Как настроить машину для дрифта

Первое, что необходимо сделать, чтобы подготовить машину к дрифтингу — это максимально ее облегчить. Для этого удалите из салона все ненужные элементы, замените максимально возможное количество металлических частей на стеклопластик. Далее, займитесь подвеской. Чем она будет ниже и жестче, тем маневреннее будет автомобиль. Идеальным вариантом станет возможность регулировки подвески по высоте. Не меньшего внимания заслуживают шины.

Сцепление с дорогой должно быть на хорошем уровне. Но учиться лучше на скользкой резине, а вот уже участвовать в соревнованиях они должны быть более цепкими, чтобы дрифт можно было осуществить на высокой скорости и обеспечить достаточное количество дыма при этом. Остальное техническое оснащение проводится на усмотрение водителя. При желании можно заменить все внутренности машины, но на те, о коих мы только что рассказали, нужно обратить первичное внимание.

Принцип дрифта

Классический дрифт – это движение на заднеприводном автомобиле по сухому асфальтовому покрытию, характеризуется контролируемым заносом машины при срыве задней оси скатов. При этом, передние скаты все время движения вывернуты в противоположную от поворота сторону. Дрифт-кар совершает угол к направлению движения, и сила, заставляющая машину в обычных условиях двигаться вперед, при контролируемом заносе на дуге поворота, делится на две составляющие:

  • Радиальную, которая направлена перпендикулярно к дуге, где находится автомобиль, тем самым, удерживая его;
  • Тангенциальную, которая направлена по касательной к траектории и провоцирует движение автомобиля.

Моторную мощность легко перераспределять между этими составляющими частями: чем угол заноса больше, тем меньше мощности расходуется на движение вперед и тем больше на противостояние центробежной силе. И, наоборот, если угол меньше, то ускорение сильнее и меньше радиальная сила.

Чтобы овладеть техникой дрифта, требуются долгие и упорные тренировки. Водитель должен чувствовать машину и обладать быстрой реакцией.

Преимущества:

  1. Скорость дрифт поворота легко можно регулировать подтормаживанием, слегка увеличивая закантовку.
  2. Невысокая скорость выполнения поворота.
  3. В дрифт повороте радиус поворота легче контролировать,- увеличением или уменьшением угла закантовки.
  4. Дрифт поворот более чувствителен к продольной работе и ротации тела.
  5. В любой момент поворота, увеличением закантовки, можно перейти из дрифт поворота в резаный, и продолжить движение на кантах.

К сожалению правильный дрифт поворот технически весьма сложный прием. Ведь вам одновременно нужно следить за минимум тремя переменными, которые сильно влияют на поведение доски. Это угол закантовки, ширина дрифта и развесовка. Отличительной чертой правильного дрифта от «проброса» или «сброса хвоста» — это ровный дрифт с самого начала поворота, для постоянного контроля за движением. При пробросе плоская доска проносится без особого контроля до линии падения склона, или даже ниже, а потом ставится на кант. В этом случае дрифт получается рваный, нестабильный, и если в момент закантовки будут какие-то неровности или лед – то падения неизбежны.

При не правильном дрифте поворот более открытый, а следы на снегу выглядят так, как это указано слева. Первую треть поворота (красный участок) доска практически не будет оставлять следов на снегу, потом идет движение по линии падения склона, с некоторым торможением. При правильном (на картинке справа) торможение начинается еще до линии падения склона, что помогает лучше контролировать траекторию поворота. Кроме того, радиус выреза доски, если его не сбрасывать, всегда выводит вас на перпендикуляр склона, автоматически закрывая поворот.

Дрифт при обучении

Обучение дрифт поворотам происходит легко и непринужденно, т.к. нет страха скорости. Постоянное торможение, интенсивность которого можно задавать тонко изменяя угол закантовки стопой, дает ощущение контроля над происходящим, и это положительно влияет на обучение. Более того, невысокая скорость движения на дрифтах позволяет смело экспериментировать, выполнять задания, учиться новым приемам. После того, как новые приемы усвоились на дрифтах, их можно смело переносить на резаные повороты, сохранив тайминг и амплитуду.

время валить боком! — Автокадабра

Была идея написать о поведении разных типов приводов в заносе. Немного покатался сегодня, пишу о своих впечатлениях.

Под катом много букв! А так же несколько фоточек и видео.

Неподалеку от дома строится новый гипермаркет. Уже давно я неравнодушно смотрел на его парковку, постепенно принимающую законченные формы. Как раз удачно на днях выпал снег, наступила зима, и к тому же оказалось, что на паркинг уже можно заехать, хотя сам магазин пока еще не достроен.

Скажу сразу — для конусов она не очень подходит. Паркинг поделен бордюрами на сектора размером примерно 50 на 30, так что развернуться особо не где. Но в одиночку кататься это не мешает.

Когда я обнаружил факт наличия площадки для веселого вваливания боком, вышло так, что ехал я мимо на своей переднеприводной «маленькой машинке». Заехал попробовать — не понравилось. С передним приводом никакого веселья — разгоняйся да дергай ручник. Выходит уныло, не зрелищно и скучно. К тому же размеры площадки не позволяли разогнаться до скорости, когда можно машину пустить в занос раскачкой.

Зато немного отработал навыки вытягивания из заноса на переднем приводе: оказалось, что очень легко проворонить момент, когда начинается неуправляемая стадия. Передний привод в занос уходить не хочет до последнего, но если он все-таки начался, то остановить его весьма проблематично. Требуется ювелирная работа газом и правильный угол поворота колес, иначе мы получаем вдобавок к заносу еще и снос передка. Возможно это особенности именно данного автомобиля — у меня очень чувствительный газ, «злая» прошивка в ECU, да и зимняя шипованая резина не очень хорошая стоит.

В общем я не выдержал и поехал домой за Спортейджем. Напомню, что у него трансмиссия устроена по типу «Part Time», т.е. у нас задний привод + подключаемая без межосевого дифференциала передняя ось. Совсем другое дело! Хочешь — пятаки нарезай, хочешь — боком катайся, в отличие от переднего привода теперь заносы стали контролируемыми и красивыми. Сначала крутил на заднем, мне почему-то казалось, что из-за отсутствия дифференциала между осями будет тяжело «ловить» и вытаскивать из заноса машину. Так вот — ничего подобного — как только я подключил полный привод, поведение машины в заносе стало еще более контролируемым.


Дальше полотно текста про нюансы поведения разных приводов в заносе и про гаишников. Много букв. Кому не интересно — мотайте в конец — там будет видео.

На заднем приводе, при развивающемся заносе, когда зад начинает смещаться в бок, для стабилизации мы должны обязательно отпустить газ и дальше ловить машину рулем.

На переднем приводе мы должны не допускать торможения двигателем в заносе, ловить машину рулем и пытаться газом «вытянуть» передок в нужную сторону, при этом помня о возможности срыва передней оси, если газ передавим.

С полным приводом (Part-Time) ситуация следующая: при заносе руль поворачиваем на меньший угол относительно заднего привода, далее мы можем бросить газ — это создаст дополнительный разворачивающий момент, а можем добавить газ — это создаст момент противоположный предыдущему, если же газ держим где-то посередине, то эти моменты уравниваются. Возможно это сказывается отсутствие дифференциала, и на другом типе полного привода все будет иначе, так что вышесказанное исключительно про 4×4 с залоченным или отсутствующим межосевым диффом.

В общем, начитавшись страшилок про полный привод в заносе, я ожидал совсем другой картины. Думал, что легче всего будет на заднем. Нифига подобного! Так что, если выстроить типы приводов по степени убывания контроля в заносе то будет такая картина:

1. Полный привод (part-time) — полный контроль практически во всех фазах заноса, вплоть до перехода во вращение 2. Задний привод — чуть меньше возможностей предотвратить вращение, если проворонили начало заноса, но зато его и проворонить достаточно сложно 3. Передний привод — в случае срыва задней оси нужна моментальная реакция и правильные действия, малейшая ошибка приводит к полной потере контроля

Вдруг внезапно на площадку приехала машина ДПС с мигалками и тормознула дрифтящий Ланос. Все вокруг перепугались и разъехались за пределы паркинга. Мы в этом время стояли на соседнем секторе, отдыхали и наблюдали чуть издалека. Вопрос, нарушение чего именно вменяли водителю, остался не раскрытым. ДПСники заполнили какой-то протокол и грустный Ланос уехал с площадки. ДПСники сделали круг почета по опустевшему паркингу и удалились восвояси. Через минут 15 потихоньку все вернулись назад и продолжили покатушки. WTF? Непонятно. «Кирпичей» не висит, территория общедоступная, все потихонечку аккуратно дрифтят, никому не мешают.

Тем не менее, вечер дрифта удался. Ведь так приятно встретить свой день рождения, вваливая боком и крутя пятаки среди белого чистого снега.

Видео: На полном приводе:

Задний привод (негодую в конце от того, что после полного на заднем совсем не дрифтится):

autokadabra.ru

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

Основатели дрифтинга

Главным основателем дрифта является японский гонщик Тахакаси Кунимицу, он прославился благодаря отличному прохождению апексов (от англ. apex — «вершина, верх» — позиция в повороте, когда автомобиль максимально близок к внутренней кромки дороги перед поворотом), а также высокоскоростному прохождению всей дуги поворота по технике дрифта. Его агрессивное вождение способствовало многим победам на различных соревнованиях, а также привлечению внимания многих автолюбителей, которым понравилась зрелищность и стиль дрифта.

Еще один знаменитый дрифтер – это Цутия Кэйити, уличный гонщик, которого потрясла техника вождения Такахаси Кунимицу до такой степени, что он стал практиковать дрифтинг на улицах и быстро получил признание среди гонщиков (япон. «хаширия»). На легендарном автомобиле Toyota Corolla Trueno серии AE86 он выполнял скольжение по горным серпантинам – тогэ, о чем был снят фильм, который стал популярен среди дрифтеров. С тех пор его именуют не иначе, как «дорикин» — король дрифта.

Сочетание резаных и дрифт поворотов.

Важно понять , что дрифт повороты – это неотъемлемая часть сноубординга. Иногда можно встретить карверов, которые отрицают все другие разновидности поворотов, кроме как резаные. Хотелось бы увидеть как они проезжают классические альпийские «дорожки» между трассами, как подъезжают к подъемнику, как начинают движение от него. Отрицать дрифт поворот – то же самое, что и отрицать плоское ведение доски. Они есть и будут всегда, и можно либо уметь правильно управлять доской в этих состояниях, либо «терпеть» не умея. Мы всегда за контроль, поэтому – мы настоятельно рекомендуем учить этот вид поворота.

Для активного сочетания дрифтов и резаных дуг нужно тонко чувствовать ту самую грань закантовки, которая превращает дрифт в карвинг. Как правило эта величина изменяется в зависимости от условий катания, таких как разбитость трассы, жесткости покрытия, температуры снега и его консистенции. Т.к. эта грань всегда очень четкая, то для сочетания карвинга и дрифта нужно научиться работать самым ближним к доске суставом — стопой. Именно стопа позволяет мягко переходить эту грань как в одну сторону, так и в другую. Часто можно услышать отрицание жесткими карверами закантовку стопой, однако давлением голенью невозможно так же чутко контролировать угол закантовки. Во всяком случае в первые годы обучения.

Для того чтобы научиться кантовать доску стопой, в бэксайде нужно научиться тянуть пальцы на себя, а в фронтсайде — отталкиваться внутри ботинка, привставая на носочки. В первое время икроножные и передние большеберцовые мышцы будут болеть, т.к. в обычной жизни они не испытывают таких нагрузок. Но через некоторое время мышцы укрепятся и будут более эффективно работать в повороте.

Статьи о карвинге на сноуборде

  • 1. Cноуборд карвинг
  • 2. Доски для карвинга
  • 3. Описание сноуборда
  • 4. Технологии
  • 5. Ботинки
  • 6. Крепления
  • 7. Аксиомы карвинга
  • 8. Закрытые повороты
  • 9. Угол закантовки
  • 10. Дрифт-поворот
  • 11. Основная стойка
  • 12. Двигательный навык
  • 13. Прямые заклоны
  • 14. Контр-ротация
  • 15. «Плюс» и «Минус»
  • 16. Ротация
  • 17. Вертикальная работа
  • 18. Физика разгрузки
  • 19. Разгрузка вверх
  • 20. Разгрузка вниз
  • 21. Push-n-pull
  • 22. Укладки. Детали
  • 23. Укладки. Фронтсайд
  • 24. Укладки. Бэксайд
  • 25. Cнег на трассе
  • 26. Фрирайд и карвинг
  • 27. Принципы обучения
  • 28. Эмоции

Можно ли валить боком на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе. Дрифт на переднем приводе – обучение

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:
  1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
  2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
  3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
  4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
  5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

  • для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
  • на задние колеса устанавливают узкие шины;
  • настроить подвеску;
  • отрегулировать трос ручного тормоза;
  • настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

  • разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
  • войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
  • немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
  • добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

  • повернуть руль в сторону заноса
  • добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

  • начните движение задним ходом
  • поверните руль в одну из сторон
  • дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.


Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов


Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.


Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте


Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог


Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.


Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

  • настроить подвеску;
  • отрегулировать ручной тормоз;
  • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
  • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

  • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

  • передний;
  • задний;
  • полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

  • ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
  • с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

  • с помощью ручника;
  • сброс газа;
  • поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
  • применив торможение. Является самым сложным из всех;
  • понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
  • с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

  1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
  2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
  3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

  • «P» – парковка;
  • «R» – задний ход;
  • «N» – нейтралка;
  • «D» – движение вперед.
  • «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

  1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
  2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
  3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
  4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
  5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

  1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
  2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
  3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
  4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

  1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
  2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
  3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
  4. Включите вторую передачу.
  5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
  6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
  7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
  8. Нажимаете на акселератор автомата.
  9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
  10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
  11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Как научиться правильно дрифтовать на машине


Хочу валить боком! Дрифт

Вы находитесь в состоянии эйфории от дрифта, Вам нравится запах горелой резины, Вам не противен аромат бензина? Если хотите сами ощутить все эти чувства, находясь за рулем, то сейчас мы рассмотрим варианты автомобилей, на которых можно ехать боком.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Дрифт на автомате

На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.

  1. Использование ручного тормоза — распространённая техника, которая часто применяется на практике. Её суть заключается в следующем:
  • автомобиль стоит на месте, деактивируем систему стабилизации DSC путём продолжительного нажатия кнопки (около 3-4 секунд),
  • на щитке должен загореться жёлтый треугольник, это будет свидетельствовать о выключенных системах,
  • АКПП переводится в положение D, а затем рычаг перемещается влево на DS,
  • включаем вторую передачу для предотвращения автоматического сброса передач при раскрутке колёс,
  • подъезжаем к повороту и немного выворачиваем руль в другую сторону, а после — ещё меньше в сторону заноса,
  • в это же время поднимается ручной тормоз, кнопка возврата должна быть зажата,
  • буквально через секунду отпускаем тормоз, уходя в занос,
  • одновременно с этим добавляем газ (больше газа — больше радиус и наоборот),
  • в момент выхода из манёвра удерживается педаль газа, в этом случае акселерация не будет дёргаться,
  • дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину),
  • для выравнивания акселератор нужно плавно отпустить, при этом сбрасывая газ.

  1. Контрсмещение предполагает предварительное смещение автомобиля в сторону отличную от направления манёвра. Действия водителя должны быть следующими:
  • при совершении правого манёвра, автомобиль плавно направляется в правую сторону,
  • дальше следует резкий поворот влево, нужно нацеливаться не на вершину манёвра, а немного в точку среза угла,
  • машина раскачается, а её задние колёса будут скользить во внешнюю сторону поворота,
  • для добавления мощности после контрсмещения включается понижающая передача (для заднего и полного привода) или сбрасывает газ на переднем приводе.
  1. Контрзанос основывается на «динамическом хлысте». Это явление повышает вращение транспортного средства при выполнении завершающего этапа манёвра.
  • для вхождения в манёвр используется ручной тормоз,
  • когда автомобиль будет передней частью поворачиваться в сторону, отличную от направления манёвра, руль активно выворачивается, и тяга погашается с опозданием,
  • в результате таких действий машину будет заносить в другом направлении.

Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.

Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.

Купить машину для дрифта за…

Если у Вас есть пару лишних миллионов, а возможно даже больше, то смело берите любую спортивную, заднеприводную машину с отключаемым ESP (электронная система динамической стабилизации автомобиля), усиленной АКПП (автоматическая коробка переключения передач), нормальным ручником и езжайте прямо, глядя в боковое стекло. Но если в распоряжении имеется лишь несколько сотен тысяч, то рассмотрим более дешёвые варианты, которые не сильно ударят по карману.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Какие тачки подходят для дрифта?

Однозначно у авто должен быть только задний привод, можно кататься боком и на полноприводном, но это крайний случай.

Желательно выбирать автомобили, которых в вашем городе в большинстве, обычно формируются клубы единомышленников, в этом случае обслуживать автомобиль будет проще, потому что товарищи по клубу уже имеют опыт, помогут советом, запустят в гараж, помогут найти запчасти.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Дрифт на заднем приводе

Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.

Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.

  1. Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
  2. Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
  3. Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.

Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:

  • выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто,
  • скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.

Дрифт – не дешевое занятие.

Подвеска, резина, мотор, большой расход бензина и это далеко не все вещи, на которые надо будет потратить немало средств и сил.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Мощь мотора – один из главных показателей, но если подобрать авто не слишком тяжёлый и большой, то можно сэкономить на эксплуатации, используя менее мощный двигатель.

Найти машину для дрифта в идеальном состоянии довольно-таки трудно, многие из них страдали и не раз из-за попыток предыдущими хозяевами научиться искусству управляемого заноса.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Управление автомобилем в состоянии заноса

Чтобы совершить правильный дрифт, нужно включить пониженную передачу для увеличения двигательных оборотов и поддержания тормозного усиления. Последнее позволит загрузить переднюю ось и разгрузить заднюю.

Технология проведения дрифта выглядит следующим образом:

  • До вхождения в поворот, следует притормозить для загрузки передней оси. Потом подключить понижающую передачу техникой двойного выжима. Повернуть руль до конца в противоположную сторону. Для безопасного заноса, сделать сохранение вектора тяги.
  • Выжать всю силу из сцепления, сделать перевод коробки передач на нейтралку и отпустить педаль. Потом перенести ногу на педаль акселератора, а вторую оставить на тормозе. Это действие поможет создать синхронизацию скорости двигательного и трансмиссионного вращения. Если этого не сделать, обороты двигателя будут малы, а значит, будет нарушено сцепление на ведущих колесах.
  • После уравнения двигательных оборотов, вновь нажать на сцепление и включить нейтралку. Делать повторный выжим не нужно из-за снижения износа коробки передач.
  • Приспустить педаль сцепления с тормозом, зажать третью педаль. Придерживать ее для продолжения автомобильного скольжения. В некоторых моментах совершать подруливание, чтобы избежать неконтролируемых вращений.

Спасибо Японии за нашу молодость!

Родина дрифта – Япония. Правый руль, элегантная внешность, мощь с завода. Что же ещё идёт в голову, когда мы слышим дрифт? «Джейзет», «Марк», «Слива», «Чайзер», «Альтеза» и это далеко не все.

Цены на контрактные запчасти не кусаются, а по качеству иногда не уступают новым.

Но если копать глубже, то окажется много проблематичных моментов. После повышения пошлин на дорогах появилось много так называемых «распилов». Много автомобилей невозможно поставить на учет из-за внесения изменений в конструкцию машины. Большая часть японок, в особенности спортивные версии, находятся не в лучшем состоянии, ведь авто создан для дрифта, значит, ездили на нем соответствующе.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Масл-кары из-за океана.

Весьма необычно и далеко не банально, мощь больших моторов, строгие формы, задний привод. Настоящая мечта! Но содержать такую машину будет очень дорого и проблематично. Поэтому они только и остаются мечтой.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Немки.

БМВ. Каждый школьник скажет, что «Бэха» – это лучшая тачка. Но в реальности мнение у всех расходиться, не каждый готов поменять свою любимую «Японку» на «Немку». Но, так же как и праворульные автомобильные, «Баварцы» в идеальном состоянии до наших дней не дошли. Бытует мнение, что «немки» слишком дорогие в обслуживании, на деле так и есть, как говорят на многих форумах: «Лучше б Марка взял».

Статус «Автомобиля братвы из 90-х» закрепился за строгими формами БМВ пятой серии, по этой причине рекомендую тщательней проверять документы на машину.


Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Как это происходит?

До того, как научиться правильно совершать дрифт на машине, следует понять физику явления. Сцепление колес с асфальтом создает большую осевую нагрузку. В соответствие с этим, когда происходит торможение с поворотом, нагружается передняя ось и машина начинает поворачиваться более активно. Так создается первоначальная фаза дрифта благодаря ускорению центробежной силы машины. Чем больше ускорение, тем выше импульс, который нарушает сцепление покрышек с асфальтом.

Подведем итоги.

Выбор «дрифт-кара» дело долгое, взвесить все плюсы и минусы каждой марки, достоинства и недостатки каждой модели. Будьте оригинальнее и внимательней, если вы нашли машину, которая запала в сердце, не жалейте сил и средств, проверьте ее полностью, начиная документами и заканчивая давлением в шинах. Учитывайте свои финансовые возможности, как пример на продаже можно встретить много недостроенных «корчей».

Контроль за заносом и порядок действий при несчастных случаях

Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой. Это вызвано одним из четырех способов:

  • Чрезмерное торможение — Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
  • Чрезмерное поворачивание — Вращение колес сильнее, чем может повернуть автомобиль.
  • Чрезмерное ускорение — Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
  • Слишком быстрое вождение — Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой езды для дорожных условий. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются и им не нужно чрезмерно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Их легко остановить, сняв ногу с педали акселератора (если очень скользко, нажмите сцепление.В противном случае двигатель может препятствовать свободному вращению колес и восстановлению тяги).

Полозья ведущего колеса

Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож (см. Рисунок 2-15).

Рисунок 2-15

Отборный нож трактора

Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия:

  • Прекращение торможения — Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит дальнейшее скольжение задних колес. Если на льду, нажмите на сцепление, чтобы колеса свободно вращались.
  • Быстрый поворот — Когда автомобиль начинает скользить боком, быстро поворачивайте в желаемом направлении по дороге. Вы должны быстро повернуть колесо.
  • Противоположный поворот — Когда автомобиль разворачивается на обратный курс, он имеет тенденцию держаться правой стороны при повороте. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать на сцепление и управлять поворотом в противоположном направлении при заносе, требуется много практики. Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

Упоры передних колес

Большинство заносов передних колес возникает из-за слишком быстрой для условий езды езды.Другими причинами являются отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.

Проверьте свои знания

  • Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
  • Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево
  • Что такое аварийная рампа?
  • Если шина лопнет, следует резко нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться быстро. Правда или ложь?

Эти вопросы могут быть на письменном экзамене. Если вы не можете ответить на все вопросы, изучите разделы 2.15 и 2.16.

2.17 Порядок действий при несчастных случаях

Если вы попали в аварию и не получили серьезных травм, вам необходимо принять меры, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения или травмы. Основные шаги, которые необходимо предпринять при любой аварии:

  • Защитите территорию.
  • Уведомить власти.
  • Оказать помощь раненым.
Охранять территорию

Первое, что нужно сделать на месте происшествия, — это не допустить, чтобы на том же месте произошло еще одно происшествие.

  • Если ваш автомобиль попал в аварию, постарайтесь съехать на обочину дороги. Это поможет предотвратить еще одну аварию и позволит движению транспорта.
  • Если вы останавливаетесь, чтобы помочь, припаркуйтесь подальше от места аварии. Территория непосредственно вокруг аварии понадобится для машин экстренных служб.
  • Поставь прошивальщик.
  • Разметьте светоотражающие треугольники, чтобы предупредить других участников дорожного движения. Убедитесь, что другие водители могут их вовремя увидеть, чтобы избежать аварии.
  • Не ставьте дорожные фонари на землю рядом с разбитыми автомобилями. Дорожные фонари могут воспламенить протекающие легковоспламеняющиеся жидкости.
Уведомить органы

Если у вас есть CB, перезвоните по каналу экстренной помощи, прежде чем выходить из автомобиля. Если нет, подождите, пока место аварии не будет должным образом защищено, затем позвоните или отправьте кого-нибудь позвонить в полицию. Постарайтесь определить, где вы находитесь, чтобы указать точное местоположение.

Помощь раненым

Если квалифицированный специалист попал в аварию и помогает раненым, держитесь подальше от дороги, если его не попросят о помощи.В противном случае сделайте все возможное, чтобы помочь пострадавшим:

  • Не перемещайте серьезно травмированного человека, если это не требуется из-за опасности возгорания или проезжающего транспорта.
  • Остановите сильное кровотечение, надавив на рану.
  • Держите пострадавшего в тепле.

Хотя вам, вероятно, не нужно запоминать эти определения, вы должны знать значение каждого из них.

Это простая концепция, но она время от времени возникает на письменном экзамене.Просто поймите, что чтобы остановить занос при разгоне, нужно убрать ногу с педали акселератора.

Складной нож возникает из-за того, что у шин прицепа меньше тяги, чем у шин трактора (или у шин трактора меньше тяги, чем у шин прицепа). Единственный способ исправить складной нож грузовика или прицепа — как-то восстановить сцепление с дорогой. Обычно для этого требуется отпустить тормоза, чтобы колеса могли свободно вращаться.

Хотя вам не нужно запоминать приведенный ниже список, вам следует ознакомиться с этими концепциями и быть готовыми ответить на вопросы по этому поводу на письменном экзамене.

Могут возникнуть вопросы о пробуксовке передних колес и способах его устранения.

Это очень важно! Приведенный ниже список следует не только запоминать, но и по порядку. На письменном экзамене очень часто задают вопросы о порядке действий при несчастных случаях. Вы должны знать, что делать и , в каком порядке это делать. Изучайте это, пока не запомните порядок!

Вам ни в коем случае нельзя перемещать раненого , если только вы не обладаете соответствующей квалификацией или если жизнь человека не находится в непосредственной опасности из-за пожара или проезжающего транспорта.Лучшее, что вы можете сделать, — это защитить и обезопасить место происшествия и дождаться прибытия профессиональной помощи.

Как управлять автомобилем на двух колесах


Каскадеры называют поднятие одной стороны автомобиля над землей и вождение таким образом «катанием на лыжах» или, точнее, «катанием на высоких лыжах», термин, который использовался с самых ранних автомобильных захватывающих шоу середины 1930-х годов.Если вы планируете попробовать это, будьте готовы закатить машину на крышу. Потому что ты будешь. Каждый каскадер, выполняющий эту технику, катал много машин, узнавая, как это делать. Тонни Петерсен, 78-летний датский акробат, ставший каскадером, который занимается гонками на высоких лыжах более 50 лет, говорит: «О, боже мой, я прокатил свою долю машин. идея, сколько. Когда вы едете на высоких лыжах, у вас спущены шины. Шины взрываются, и машина едет одним из двух путей в зависимости от поверхности, выбоин и мягких участков.«Примечательно, что Петерсен ни разу не получил травм за свою долгую карьеру каскадера, которая включала прыжки с трамплинов и через огненные кольца. Максимальная скорость на двух колесах, по его словам, не превышает 40 миль в час:« Быстрее, и это становится волосатым «. Кстати, о волосатости, не пытайтесь делать это дома.

ШАГ ПЕРВЫЙ: Накачайте шины, которые останутся на земле, примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм [рис.1], чтобы их борта не теряли контакт с колесами.
ШАГ ВТОРОЙ: Вы уже приварили крестовины к боковым шестерням внутри дифференциала, верно? Если нет, сделайте это сейчас — открытые дифференциалы допускают только движение накатом.


ШАГ ТРЕТИЙ: Установите пандус около 30 дюймов высотой и 10 футов длиной [рис.2]. Будь это мы, мы бы использовали для этого достаточно прочные материалы.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Направляйтесь на рампу нормально накачанной стороной автомобиля со скоростью около 30 миль в час — точная скорость зависит от автомобиля.
ШАГ ПЯТЫЙ: Когда автомобиль выезжает из рампы, поверните рулевое колесо в сторону высокого подъема [рис.3]. ШАГ ШЕСТОЙ: Автомобиль запрыгнет на два колеса и пригрозит перевернуться. Ваша цель — предотвратить это. Уравновешивайте автомобиль соответствующими командами рулевого управления.

ШАГ СЕДЬМОЙ: Как только автомобиль стабилизируется на двух колесах, используйте акселератор и рулевое управление для поддержания баланса.Слишком большая дроссельная заслонка покатит машину; недостаточный дроссель приведет к падению автомобиля на землю.

ШАГ ВОСЬМОЙ: Если вы поправитесь, у вас может возникнуть соблазн проехать больше мили таким образом, может быть, поехать по делам в местный магазин товаров повседневного спроса. Не надо. Передняя шина, соприкасающаяся с землей, неизбежно выйдет из строя. Для катания на высоких лыжах на длинные дистанции требуются специально изготовленные шины, которых у вашей машины нет.Даже если это машина напрокат.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все о переднем, заднем, четырех- и полном приводе

Мир четырех колес

Для тех, кому нужно больше, системы полного привода и полного привода обеспечивают повышенное тяговое усилие и управляемость во многих обстоятельствах.Они особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, потому что могут направлять мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, такими как подтягивание лодки по мокрым, скользким спусковым трапам.

Как AWD, так и 4WD усложняют приводную систему, увеличивая как вес, так и стоимость. Дополнительный вес обычно означает снижение экономии топлива, хотя это можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические и дизельные варианты.Включение полного привода или полного привода в транспортное средство обычно увеличивает цену автомобиля примерно на 1500 долларов до почти 4000 долларов.

Люди иногда покупают автомобиль с полным или полным приводом для случайных прогулок по бездорожью или лыжных прогулок, даже если 90 процентов времени они будут сидеть в пробке или использовать автомобиль на дорогах с твердым покрытием. Этим водителям было бы лучше купить полноприводный автомобиль для повседневного использования и арендовать автомобиль с полным приводом, грузовик с полным приводом или внедорожник для лыжных поездок. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих расходах на топливо и техническое обслуживание.

Из-за необходимости дополнительного обслуживания и более низкой экономии топлива полноприводные и полноприводные автомобили также увеличивают совокупную стоимость владения по сравнению с полноприводными версиями тех же автомобилей. Несмотря на свою более высокую стоимость, системы, приводящие в движение все четыре колеса, действительно имеют смысл для многих людей. Они обеспечивают значительно улучшенное сцепление с дорогой на всех типах поверхностей и, в зависимости от типа системы, могут улучшить тяговые способности.

Кроме того, дополнительные расходы могут бледнеть по сравнению с бременем ремонта повреждений плохо оборудованного полноприводного автомобиля, который разбился на пересеченной местности или в заснеженных, обледенелых или скользких условиях.Также помогает компенсировать эти дополнительные расходы: автомобили с системой AWD или 4WD обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже или обмене, чем их полноприводные аналоги. Это особенно актуально в регионах, где суровые зимние погодные условия и пересеченная местность делают такие системы популярными.

Флорида CDL Справочник | Управление заносом и восстановление

Содержание

2. Безопасное вождение

Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой. Это вызывается одним из четырех способов:

Чрезмерное торможение. Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.

Чрезмерное рулевое управление. Колеса поворачиваются сильнее, чем может повернуть автомобиль.

Чрезмерное ускорение. Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.

Слишком быстрое вождение. Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются, и им не нужно чрезмерно тормозить или чрезмерно поворачивать на слишком большой скорости.

2.19.1 — Полозья ведущего колеса


Рисунок 2-19

Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Убрав ногу с педали акселератора, можно легко их остановить. (Если он очень скользкий, нажмите сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой.)

Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес.Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож. См. Рисунок 2.19.

2.19.2 — Корректировка тормозного заноса ведущего колеса

Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия.

Остановить торможение. Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит скольжение задних колес

Противорегулирующая система. Когда автомобиль возвращается на прежний курс, он имеет тенденцию продолжать поворачивать. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать сцепление и противодействовать повороту при заносе, требуется много практики.Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

2.19.3 — Полозья передние

Слишком быстрое для условий условий вождение вызывает большинство заносов передних колес. Другие причины включают отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.

Подразделы 2.17, 2.18 и 2.19


Проверьте свои знания
  1. Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
  2. Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево?
  3. Что такое «трап для эвакуации»?
  4. Если шина лопается, следует резко нажать на педаль тормоза, чтобы быстро остановиться.Правда или ложь?
  5. Как узнать, есть ли на вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?
  6. Какова правильная техника торможения при движении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов?
  7. Как вам помогают антиблокировочные тормоза?

Эти вопросы могут быть на тесте. Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.17, 2.18 и 2.19.

<< предыдущая глава << предыдущий раздел следующий раздел >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Центр крена

и момент крена — Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Расположение центров крена передней и задней подвески является ключевыми характеристиками, влияющими на скорость передачи поперечной нагрузки на переднюю и заднюю оси.Их положение и разница в высоте спереди и сзади можно использовать для настройки распределения жесткости по крену вашего автомобиля аналогично тому, как вы настраиваете жесткость передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости для настройки недостаточной и избыточной поворачиваемости.

Расчет момента крена вашего автомобиля позволяет вам определить величину, с которой ваш автомобиль будет катиться в определенных сценариях, и позволит вам отрегулировать жесткость пружин и геометрию подвески, чтобы настроить идеальную величину крена, требуемую на каждой оси вашего автомобиля.

Момент крена вашего автомобиля является прямой характеристикой положения вашего центра крена и положения вашего центра тяжести и влияет на то, как ваш автомобиль управляется, и может использоваться для расчета точного количества крена шасси в определенной ситуации. Затем можно изменить жесткость пружины, настройки стабилизатора поперечной устойчивости и геометрические параметры подвески в приведенных ниже уравнениях и методах, чтобы получить идеальную величину крена.

Также важно иметь некоторый крен шасси с точки зрения вождения.Теоретически идеально, если шина обеспечивает неограниченное сцепление с дорогой, без углов крена в повороте, но это нереально. Некоторый перекат требуется, чтобы сообщить водителю, что автомобиль приближается к своим пределам. Чем меньше крен автомобиля, тем меньше будет предупреждений, прежде чем он потеряет сцепление с дорогой.

Это также полезная информация для расчета скорости передачи поперечной нагрузки.

Этапы для завершения первых

Прежде чем продолжить работу с этой статьей, важно, чтобы вы прочитали и поняли следующие статьи, так как ниже приведены этапы, на которых требуются цифры из этих статей в зависимости от вашего автомобиля:

  • Как рассчитать местоположение вашего центра тяжести
  • Как рассчитать скорость колеса и жесткость шасси
  • Передача боковой нагрузки

Расчет центра ролика

Расчет положения центра крена имеет фундаментальное значение.Самый точный способ рассчитать центр крена — это нарисовать диаграмму, представляющую следующие точки вашей системы подвески:

  • Расположение колеса и шины
  • Точка крепления шасси верхнего поперечного рычага, верхнего рычага или стойки Макферсон
  • Точка крепления ступицы стойки поперечного рычага, верхнего рычага или стойки Макферсон
  • Точка крепления нижнего поперечного рычага, шасси нижнего рычага или подрамника
  • Нижний поперечный рычаг, точка крепления ступицы нижнего рычага

Эти измерения необходимо провести для систем передней и задней подвески.

Техника установки двойных поперечных рычагов и стойки Макферсона немного отличается для этапов измерения и определения местоположения, поэтому они разделены ниже. Многие автомобили имеют сочетание обеих настроек, поэтому необходимо использовать оба метода. Одна очень распространенная установка — это подвеска стойки Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади (или верхний и нижний рычаг сзади).

Как измерить

Прежде всего поставьте автомобиль на ровную ровную поверхность и убедитесь, что все давления в шинах установлены правильно в соответствии с тем, как они будут установлены на трассе.Теперь измерьте ширину и высоту шины на виде спереди и нарисуйте ее на листе бумаги в уменьшенном масштабе, чтобы соответствовать размеру рисунка. Важно сохранить точное масштабирование и применить его ко всем измерениям. Если вы используете программное обеспечение САПР для создания эскиза, введите истинные значения.

Теперь проведите вертикальную линию на доске колеса. Это должно быть расстояние в половину ширины колеи от центра натянутой шины. Эта линия находится в центре вашего автомобиля.

Измерения костей с двойным желанием

Теперь необходимо измерить места крепления ваших поперечных рычагов или рычагов. Важно найти точку отсчета для всех измерений. Контрольной точкой для высоты каждой точки должна быть ровная плоская поверхность, на которой стоит автомобиль.

Следующая контрольная точка, которую можно использовать для определения горизонтального расположения точек крепления для каждого рычага на конце колеса, — это задняя часть тормозного диска.Чтобы правильно использовать эту контрольную точку, вы должны знать, как далеко диск находится от центральной линии колеса, чтобы точно определить его местоположение на эскизе, и колесо должно иметь нулевой зацеп. Если у вашего автомобиля есть схождение, используйте базу от шасси или подрамника.

Затем можно измерить длину каждого рычага от точки крепления ступицы до точки крепления шасси, используя высоту от земли, которая позволит точно разместить точки крепления на плате на эскизе. Ниже показан пример эскиза, показывающего эти точки.

Размеры стойки Макферсон

Для стойки МакФерсон метод измерения немного отличается. Необходимо соблюдать угол наклона койловера или демпфера. Это можно сделать с помощью транспортира или путем измерения расстояния от нижней части демпфера до шасси и расстояния от верхней части койловера или демпфера до шасси. Если вы также измеряете длину койловера на высоте дорожного просвета, теперь вы сможете нарисовать или рассчитать угол амортизатора.Также необходимо точно измерить высоту низа и верха заслонки от пола, чтобы точно установить заслонку.

Затем измеряется нижняя часть руки аналогично методу на поперечных рычагах. Контрольной точкой для высоты каждой точки должна быть ровная плоская поверхность, на которой стоит автомобиль.

Следующая контрольная точка, которую можно использовать для определения горизонтального положения точек крепления для каждого рычага на конце колеса, — это задняя часть тормозного диска, если колесо имеет нулевой зацеп; в противном случае используйте шасси или подрамник в качестве базы.Чтобы правильно использовать эту контрольную точку, вы должны знать, как далеко диск находится от центральной линии колеса, чтобы точно определить его местонахождение на эскизе.

Затем можно измерить длину каждого рычага от точки крепления ступицы до точки крепления шасси, используя высоту от земли, которая позволит точно разместить точки крепления на плате на эскизе. Ниже показан пример эскиза, показывающего эти точки.

Как найти центр вращения для установки кости двойного желания

Теперь, когда эти размеры точно нанесены и размещены на вашем эскизе, будь то на бумаге или в программном обеспечении САПР, теперь можно нарисовать несколько простых линий, чтобы выявить положение вашего центра валка.Прежде всего проведите линию через точки крепления верхнего рычага и перенесите ее на другую сторону автомобиля. Теперь проделайте то же самое через точки крепления нижнего рычага, пока обе линии не пересекутся в какой-то точке. Там, где они пересекаются, находится мгновенный центр этой стороны подвесной системы. Повторите это для противоположной стороны. Эти четыре линии можно увидеть пересекающимися на изображении ниже.

Теперь проведите линию, начинающуюся в центре пятна контакта шины в самом низу и заканчивающуюся в точке пересечения двух линий подвески, прикрепленной к этому колесу.Теперь повторите это для противоположного колеса. В месте пересечения этих двух линий отображается расположение центра крена. Если компоненты вашей подвески симметричны, эта точка должна находиться на центральной линии вашего автомобиля. Однако из-за некоторых настроек, требующих разной высоты езды, центр крена может немного смещаться от центра. Если он находится в центре, это может плохо сказаться на поворотах, заставляя машину по-разному управлять в разных направлениях.

Как найти центр качения для установки стойки Макферсон

Установив точки для вашей стойки MacPherson, точно нанесенные на лист бумаги или, желательно, в 2-мерном формате в программе CAD, мы можем нарисовать несколько линий, которые покажут центр валка.Сначала проведите линию через центр койловера или демпфера от нижней части демпфера через верхнее крепление наверху. Теперь от центральной точки верхнего крепления проведите линию, перпендикулярную амортизатору, по направлению к центру автомобиля. Повторите это для другой стороны машины. Эти четыре линии можно увидеть на изображении ниже:

Теперь проведите линию, проходящую через точки крепления ступицы нижнего рычага и подрамника, и экстраполируйте эту линию, пока она не пересечется с линией, идущей от верхнего крепления амортизатора.В этой точке пересечения нарисуйте точку. Это мгновенный центр одной стороны. Повторите это для другого нижнего рычага и проведите линию так, чтобы она пересекалась с другой линией крепления верхней части демпфера. На изображении ниже показано расположение мгновенных центров.

Теперь проведите линию от центра пятна контакта шины до мгновенного центра, который относится к компонентам подвески, прикрепленным к тому же колесу. Повторите это для противоположной шины. Где пересекаются эти две линии, находится ваш центр вращения.Если компоненты вашей подвески симметричны, эта точка должна находиться на центральной линии вашего автомобиля. Однако из-за некоторых настроек, требующих разной высоты езды, центр крена может немного смещаться от центра. Если он находится в центре, это может плохо сказаться на поворотах, заставляя машину по-разному управлять в разных направлениях.

Теперь необходимо повторить один из описанных выше процессов измерения и рисования для вашей системы задней подвески.

Как определить местоположение оси задней балки

Если в вашем автомобиле установлена ​​жесткая ось задней балки, то определение центра крена будет гораздо более простой операцией.Из-за того, что колесо соединено одной единственной балкой, можно провести линию от его центра к центральной точке. Здесь находится центр крена оси задней балки. На схеме ниже показано расположение центра качения оси балки.

Расчет момента крена

Требуются два важных момента: расположение центра крена и расположение центра тяжести. Это связано с тем, что, когда есть разница между положениями по высоте центра тяжести и центра крена, создается плечо момента, иначе называемое плечом рычага.

Любое угловое ускорение или поворачивающая сила, действующая на автомобиль, всегда действует непосредственно на центр тяжести. Следовательно, если есть расстояние между центром тяжести и центром крена, шасси будет поворачиваться вокруг центра крена, заставляя автомобиль катиться.

Используя результат ваших вычислений в статье «Как рассчитать положение вашего центра тяжести»; вставьте его на предыдущую диаграмму в правильное место на виде спереди. Позиция из нашего примера находится на диаграмме ниже:

Теперь измерьте расстояние по вертикали между двумя точками и запишите его для дальнейшего использования.Он будет обозначаться в уравнениях как «d». Как показано на изображении, в нашем примере расстояние:

Следовательно:

Выбор сценария

Следующим этапом процесса является выбор сценария. Если вы когда-либо регистрировали данные своего автомобиля, вы сможете извлечь цифру прямо из этого. Необходимо выбрать только одно угловое положение на одной скорости. Для этого примера был выбран Lodge Corner на гоночной трассе Oulton Park Race Circuit.В этом углу автомобиль из нашего примера генерирует поперечное ускорение 0,8G.

Если вы не можете использовать регистрацию данных, выполните следующие действия, чтобы рассчитать количество перегрузки, которое ваша машина будет проезжать за выбранный угол, где вы были раньше, с некоторой памятью об этом событии. Для этого сценария мы можем сказать, что наш примерный автомобиль движется за поворот радиусом 140 м со скоростью 74 мили в час или 33,1 м / с. Теперь используя уравнение:

Где:

  • В = скорость (м / с)
  • r = радиус (м)
  • a = ускорение (м / с2)

Следовательно:

Чтобы преобразовать наш ответ в силу g, мы просто разделим на 9.81 получить:

Время расчета

Момент

На первом этапе рассчитывается величина крутящего момента, действующего на шасси во время поворота. Для этого нам потребуются следующие цифры:

  • Общая масса автомобиля в кг
  • Величина бокового ускорения, создаваемого в G
  • Вертикальное расстояние (d) в метрах
  • Плотность = 9,81 мс⁻²

Теперь эти цифры можно ввести в следующее уравнение для крутящего момента:

Следовательно:

Текущая настройка

Прежде чем разрабатывать новые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, важно понять, что уже есть в вашем автомобиле и что он уже делает.Таким образом, мы можем сказать, как новые разработанные ставки изменят текущую обработку.

Значение крутящего момента и значение жесткости шасси из нашей статьи «Расчет скорости вращения колеса и жесткости шасси» теперь можно использовать для определения величины создаваемого крена. Требуются две цифры:

  • Момент поворота шасси в Нм
  • Жесткость шасси в Нм / градус

Уравнение для величины крена в градусах:

Следовательно:

Это говорит нам, что угол крена через этот угол будет равен 0.69 градусов крена. Эти этапы расчета теперь необходимо повторить, чтобы определить величину крена шасси в системе задней подвески.

Ось нейтрального крена

Выше мы рассматривали системы передней и задней подвески как независимые друг от друга, чтобы рассчитать момент крена для передней и задней систем. Однако на самом деле они соединены шасси. Мы учли это, используя жесткость шасси и предположив, что передняя и задняя подвески работают независимо друг от друга, чтобы упростить вычисления, что является прекрасным предположением.

Однако для трехмерных расчетов ось нейтрального крена необходима для выполнения более сложных расчетов. Этот уровень расчета часто требует сложного компьютерного программного обеспечения для трехмерного расчета моментов крена вокруг оси крена.

На изображении ниже изображена схема автомобиля сбоку. Центры крена, расположенные вдоль передних и задних колес, можно увидеть на соответствующих высотах, рассчитанных в приведенных выше разделах. Ось нейтрального крена — это просто линия, соединяющая эти два центра крена при виде сбоку.На схеме также показано расположение центра тяжести на его высоте и в продольном направлении, рассчитанные в статье «центр тяжести». Разница в высоте по вертикали между NRA и положением центра тяжести, а также угол NRA относительно горизонтали являются важными значениями для расчета сложных уравнений для автомобиля, движущегося в трех измерениях.

Как отрегулировать и настроить центры валков

Центры крена можно отрегулировать как метод увеличения или уменьшения жесткости по крену на одном конце автомобиля, аналогично тому, как стабилизаторы поперечной устойчивости можно использовать для изменения распределения жесткости между передними и задними колесами.При этом скорость передачи поперечной нагрузки увеличивается или уменьшается по мере уменьшения или увеличения количества валков на каждом конце.

Например, если автомобиль недостаточно поворачивается в среднем повороте, одним из решений будет либо опустить передний центр крена, либо поднять высоту заднего центра крена. Аналогичным образом, если автомобиль испытывает избыточную поворачиваемость в среднем повороте, передний центр крена может быть поднят, а задний центр крена может быть понижен.

Для переднеприводного автомобиля центр крена переднего колеса обычно ниже, чем центр крена заднего колеса.Кроме того, для автомобиля с задним приводом центр крена заднего колеса часто будет ниже, чем центр крена переднего колеса. Это дает ведущим колесам больший крен и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой в поворотах. У полноприводного автомобиля центры качения спереди и сзади будут на одинаковой высоте. Они будут настроены из этого положения для распределения большего или меньшего крена на переднюю или заднюю ось.

Привод передних колес

Задний привод

Когда два центра крена соединяются линией сбоку (нейтральная ось крена), они либо наклоняются назад, либо наклоняются назад.Автомобиль, который имеет наклонную NRA к задней части, как большинство автомобилей с передним приводом, будет иметь тенденцию поднимать заднее колесо во время поворота, если угол достаточно крутой.

Если NRA уменьшается по направлению к задней части автомобиля, как в случае с автомобилем с задним приводом, то автомобиль будет иметь тенденцию поднимать внутреннее переднее колесо во время поворота, если угол снова достаточно крутой. Подъемные колеса также зависят от жесткости поперечной устойчивости поперечной балки и жесткости витых пружин, но поскольку большинство гоночных автомобилей достаточно жесткие, чтобы поднимать колеса, это оказывается хорошим визуальным представлением, позволяющим запомнить, в каком направлении должны быть установлены центры валков. твоя машина.

Многие данные по автоспорту предлагают идеальный диапазон центров качения для неавтомобилей. Причина, по которой это применимо к неавтомобилям, заключается в том, что при движении авиалайнера прижимная сила изменяет геометрию подвески таким образом, что центры крена перемещаются. Поэтому они сконструированы таким образом, что идеальные положения центров крена достигаются во время движения автомобиля, а аэродинамика эффективно влияет на геометрию. Идеальный диапазон положения центра крена, который можно использовать для начала настройки, составляет от 15% до 30% от высоты вашего центра тяжести.Некоторые гоночные автомобили с экстремальным боковым сцеплением могут приближаться к центру тяжести, но эти цифры являются хорошей отправной точкой для настройки вашего автомобиля и настройки.

Привод передних колес

Задний привод

Полный привод

Есть несколько хороших методов регулировки положения центра крена передней и задней осей. Один из способов — отрегулировать высоту езды.Регулировка дорожного просвета изменит углы рычагов подвески. Изменение угла приведет к перемещению центров валков вверх и вниз. Этот метод является самым простым вариантом, но он также изменяет статическую массу на колесах, что может вызвать проблемы, если автомобиль идеально взвешен на поворотах. Другой вариант — изменить точки крепления рычагов подвески, чтобы изменить их углы, под которыми они крепятся к ступице или шасси. В некоторых конструкциях это можно легко сделать с помощью распорок.На других конструкциях может потребоваться доработка стойки или подрамника.

Лучший способ определить, под какими углами должны находиться ваши руки для создания идеальных центров крена, — это нарисовать системы передней и задней подвески в САПР. Таким образом, высоту поездки и точки сбора можно быстро и легко изменить на компьютере, прежде чем вы начнете работать с автомобилем.

Как можно использовать эту информацию на практике?

Теперь, используя приведенную выше информацию, вы можете нарисовать угол крена на эскизе шкалы из ранее сделанного.Проведите горизонтальную линию от центра ролика до колеса. Затем проведите линию выше и ниже этой линии под углом 0,69 градуса от горизонтальной линии, пока они не встретятся с колесом. Разница в высоте этих точек по вертикали — это величина крена колеса, которая позволит вам представить, какой это крен.

Затем вы можете изменить показатель жесткости шасси, пока не будет получено идеальное значение крена для вашей установки. Когда число работает, раздел «Как рассчитать скорость колеса и жесткость крена шасси» можно перевернуть, чтобы получить новые жесткости пружины стабилизатора поперечной устойчивости, которые вы можете приобрести для своего автомобиля, чтобы уменьшить крен до желаемого угла.

Если вас устраивает жесткость подвески, можно изменить точки крепления рычагов подвески, чтобы изменить их статические углы, что приведет к перемещению центра крена ближе к положению центра тяжести. Это можно делать на эскизе несколько раз, пока не будет получено идеальное значение, которое затем можно будет преобразовать в постоянное изменение автомобиля.

Как это:

Нравится Загрузка …

13.1.2.1 Простая машина

13.1.2.1 Простая машина

13.1.2.1 Простая машина

Один из самых простых примеров — простая машина , который показан на рисунке 13.1. Все мы знаем, что машина не может двигаться боком, потому что задние колеса должны будут скользить вместо рулона. Вот почему параллельная парковка является сложной задачей. Я упал четыре колеса можно было одновременно повернуть к бордюру, банально припарковать машину. Сложные маневры для парковки простые автомобили возникают из-за ограничений качения.

Рисунок 13.1: Простая машина имеет три степени свободы, но пространство скоростей при любой конфигурации только двумерный.

Машину можно представить как твердое тело, которое движется в плоскости. Следовательно, его C-пространство . Фигура 13.1 указывает несколько параметров, связанных с машина. Конфигурация обозначается . Тело рама автомобиля помещает начало координат в центр задней оси, а -Оси указывает на главную ось автомобиля. Обозначим через (со знаком) скорость 13.2 вагонов. Обозначим через угол поворота руля (он отрицательный для ориентации колес, показанной на Рисунок 13.1). Расстояние между передней и задней частью оси представлены как. Если угол поворота установлен на , машина движется по кругу, при этом радиус круг есть. Обратите внимание, что можно определить из пересечение двух осей, показанных на рисунке 13.1 ( угол между этими осями составляет).

Используя текущие обозначения, задача состоит в том, чтобы изобразить движение автомобиль как система уравнений вида

(13.11)

За небольшой промежуток времени автомобиль должен двигаться примерно в направлении, указанном задними колесами. В пределе как стремится к нулю, отсюда следует, что . С и , это условие можно записать в виде пфаффиана ограничение (вспомним (13.5)):
(13.12)

Ограничение выполняется, если и . Кроме того, любое скалярное кратное этого решения также является решение; коэффициент масштабирования напрямую соответствует скорости из машины.Таким образом, первые две скалярные компоненты уравнение перехода конфигурации и .

Следующая задача — вывести уравнение для . Позволять обозначают расстояние, пройденное автомобилем (интеграл скорости). В виде показанный на рисунке 13.1, представляет радиус круг, который проходит центр задней оси, если угол поворота фиксированный. Обратите внимание, что . От тригонометрия, , что означает

(13,13)

Разделив обе стороны и используя тот факт, что дает
(13.14)

Пока что смоделировано движение машины, но действий нет. указаны переменные. Предположим, что скорость и угол поворота напрямую задается переменными действия и, соответственно. Соглашение об использовании переменная со старым именем переменной в нижнем индексе будет последовал. Это позволяет легко идентифицировать действия в уравнение перехода конфигурации. Двумерный вектор действия, , получается. Переход конфигурации уравнение для простой машины

(13.15)

Как выражено в (13.15), уравнение перехода еще не полный без указания, набор действий формы . Предположим сначала, что любой возможно. Какие углы поворота возможны? Интервал является достаточно большой для угла поворота руля, потому что любой другой значение эквивалентно единице между и. Рулевое управление углы и являются проблематичными. Чтобы получить выражения для и, предполагалось, что машина движется в направлении, указанном задними колесами.Представьте, что вы сидя на трехколесном велосипеде и поверните переднее колесо перпендикулярно к задние колеса (присвоение ). Если вы умеете крутить педали, тогда трехколесный велосипед должен вращаться на месте. Это означает, что потому что центр задней оси не переносится.

Такое странное поведение недопустимо для стандартного автомобиля. Автомобиль с задним приводом, вероятно, пробуксовывает передние колеса по тротуар. Если автомобиль с передним приводом попытался это сделать, он должен вести себя как трехколесный велосипед; однако это обычно невозможно, потому что передние колеса будут сталкиваться с передней осью при повороте на .Следовательно, простая машина должна иметь максимум угол поворота, , и мы требуем, чтобы . Обратите внимание на рис. 13.1, что максимум угол поворота подразумевает минимальный радиус поворота , . В случае трехколесного велосипеда . Ты можешь иметь столкнулся с проблемой минимального радиуса поворота при попытке сделать неправильный разворот. Иногда машину сложно повернуть вокруг, не съезжая с дороги.

Теперь вернемся к скорости. На ровном асфальте реальный автомобиль максимальная скорость, и его поведение должно резко меняться в зависимости от скорость.Например, если вы хотите проехать минимум радиус поворота, нельзя ехать со скоростью 140км / час. Кажется, что максимальный угол поворота должен уменьшаться на более высоких скоростях. Это входит область динамики, которая будет разрешена после того, как фазовые пространства будут введено в Разделе 13.2. После этого некоторые модели автомобили с динамикой будут рассмотрены в разделах 13.2.4 и 13.3.3.

Неявно предполагалось, что простая машина медленно движется к смело пренебрегайте динамикой. Граница, такая как могут быть размещены на скорости, не влияя на конфигурации, которых он может достичь.Скорость может быть даже ограничена как без разрушая достижимость. Однако будьте осторожны с такими границами, как . В этом случае автомобиль не может двигаться задним ходом! Это явно влияет на набор достижимых конфигураций. Представьте себе автомобиль, который стоит лицом к стене и не может двигаться задним ходом. Это может быть вынужден удариться о стену во время движения.

Исходя из этих соображений относительно скорости и угла поворота, Возможны несколько интересных вариаций:

  1. [] Трехколесный велосипед: .Предполагая передний привод, « машина » может вращаться на месте, если или . Это нереально для простой машины. Полученная модель аналогична модели простой одноколесный велосипед, который появится позже в (13.18).
  2. [] Простая машина [596]: . Требуя, чтобы , автомобиль с минимальным радиусом поворота получается.
  3. [] Автомобиль Ридс-Шепп [814,923]: Еще больше ограничить скорость простой машины так, чтобы . 13,3 Данная модель интуитивно понятна соответствует трем дискретным « передачам »: заднему ходу, парковке или вперед.Интересный вопрос в рамках этой модели: что такое кратчайший путь (пройденный за по центру тыла ось) между двумя конфигурациями при отсутствии препятствий? Это ответил в Разделе 15.3.
  4. [] Вагон Дубинса [294]: Снимите реверсивную скорость с Автомобиль Ридс-Шепп для получения как единственно возможный скорости. Кратчайшие пути в для этой машины вполне отличается от автомобиля Ридс-Шепп; см. раздел 15.3.
Автомобиль, изображенный на рисунке 1.12а раздела 1.2 даже более ограничен, чем автомобиль Dubins, потому что он дополнительно вынужден повернуть налево.

Основные вопросы управляемости детально изучены для простая машина. Они будут рассмотрены в Разделе 15.4, но здесь помогает развить интуитивные понятия, чтобы помочь в понимание алгоритмов планирования главы 14. простая машина считается неголономной потому что есть дифференциальные ограничения, которые не могут быть полностью интегрированы. Этот означает, что конфигурации автомобиля не ограничиваются более низкой размерное подпространство.Автомобиль Ридс-Шепп маневренный на сколь угодно малое парковочное место, при условии, что небольшая сумма зазора существует. Имущество носит название малая местная управляемость и представлена ​​в разделе 15.1.3. Автомобиль Дубинса неголономный, но он не обладает этим свойством. Представьте себе трудность параллельного парковка без включения передачи заднего хода. В бесконечно большая парковка без препятствий, однако Дубины машина может достигать любой комплектации.

Стивен М. ЛаВалль 2012-04-20

FWD vs.RWD: Что лучше для вас?

Сравнение переднего привода (FWD) с задним приводом (RWD) может быть самой спорной автомобильной дискуссией со времен Ford против Chevy или грузовиков против автомобилей.

Fiat Chrysler Automobiles

Две технологии развивались разными путями, и каждая имеет свои собственные преимущества. Если вы хотите купить новый автомобиль, самый важный вопрос: какой из них подойдет вам лучше? И помимо этого, есть ли какие-либо недостатки, которые должны заставить вас держаться подальше?

[AWD: Вам это нужно?]

Поклонники RWD настаивают на том, чтобы их автомобили лучше поворачивали и могли выдерживать больше лошадиных сил.FWD завоевал признание благодаря своему превосходному сцеплению на снегу.

Несмотря на различия, каждая точка зрения имеет уникальные достоинства и фундаментальные преимущества.

Преимущества заднего привода

Задний привод стар, как сами автомобили. Ранние автомобильные технологии затрудняли надежную передачу мощности на колеса, которые также могли вращаться. Строить машины с задним приводом было намного дешевле.

Fiat Chrysler Automobiles

Когда любители заднеприводных автомобилей хвастаются их управляемостью, они отмечают, что каждый комплект шин (передний и задний) выполняет только одну задачу с ограниченным сцеплением, которое он может обеспечить.Задние колеса обеспечивают мощность, а передние — управляют.

Теоретически это дает автомобилю больше сцепления на поворотах за счет выравнивания нагрузки на шины. Однако предполагается, что водитель хочет ускориться на повороте. Сторонники RWD также утверждают, что включение задних колес дает водителю более полный контроль в поворотах, потому что, когда шины начинают терять сцепление с дорогой, водитель может эффективно затянуть поворот, уменьшив или увеличив дроссельную заслонку, чтобы вызвать скольжение мощности.Гонщики иногда используют эту технику, чтобы выбраться из пробки, если они пережили поворот. Только не пытайтесь сделать это перед полицейской машиной на дорогах общего пользования!

Преимущества переднего привода

Перед лицом этого аргумента преимущества FWD часто теряются. Он не только снижает вес двигателя на ведущие колеса, что улучшает сцепление с дорогой на снегу, но и освобождает много места внутри автомобиля. Поскольку в большинстве переднеприводных автомобилей двигатели установлены поперечно (поперечно) под капотом, трансмиссия не заходит обратно в пространство салона под полом.Им также не требуются такие большие туннели для карданного вала внутри для передачи мощности на задние колеса. Это позволяет автомобилям с передним приводом быть намного меньше, экономичнее и иметь столько же места внутри, как и большие автомобили. Благодаря современным технологиям производство автомобилей с передним приводом стало дешевле.

[AWD vs. FWD]

Поскольку передние колеса и приводят в движение автомобиль, и направляют его, а также из-за того, что большая часть механического веса автомобиля находится впереди, автомобили FWD имеют тенденцию толкаться широко, когда вы слишком сильно поворачиваете .Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, нос автомобиля толкается за пределы поворота, а не в него. Даже начинающие водители могут исправить это интуитивно, отключив газ. Современные шины с высокими эксплуатационными характеристиками также значительно уменьшают этот эффект.

Распределение веса между передней и задней частью автомобиля и конструкция подвески также имеют большее значение в том, является ли автомобиль недостаточной (толкается широко) или избыточной (начинает вращаться или начинает скользить хвостом), чем то, какие колеса приводятся в действие. Многие автомобили с передним приводом сегодня будут чрезмерно поворачиваться, если водитель их подстрекает.

Safety Concerns Paramount

Самая важная вещь, которую следует помнить, — это то, что при аварийных маневрах никакое обращение не может нарушить законы физики. Если автомобиль собирается съехать с дороги и разбиться, гораздо безопаснее съехать с дороги вперед, чем вбок.

Автомобили, выезжающие боком с дороги, с гораздо большей вероятностью перевернутся или перевернутся. Даже если этого не произойдет, врезаться боком гораздо опаснее, потому что между бортом и верхом автомобиля, а также головами пассажиров гораздо меньше места для защиты пассажиров, чем спереди.

Более совершенные методы вождения, которые приносят пользу автомобилям с задним приводом, также требуют немало мощности — большей мощности, чем может собрать большинство обычных экономичных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *