Общий вид привода: Общий вид механического привода — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Детали машин

Содержание

Привод коническо-цепной. Общий вид привода на стадии “Эскизный проект”. Спецификация на привод. Рабочий чертеж на выходной вал редуктора

Федеральное агентство образования Российской Федерации

Томский политехнический университет   

Кафедра теоретической и прикладной механики

ПРИВОД КОНИЧЕСКО-ЦЕПНОЙ

Пояснительная записка

РЦО.92517. 00. 000. ПЗ

        Студент                                                                 

        № зачетной книжки  5А76-09

        Руководитель работы                                         

Томск -2007

Федеральное агентство образования Российской Федерации

Томский политехнический университет

Кафедра теоретической и прикладной механики

Утверждаю:

зав. кафедрой __________

«___» __________________ 2006 г.

ЗАДАНИЕ

на выполнении курсового проекта студенту группы 5А51

1.  Дисциплина: “Детали машин”.

2.  Срок защиты курсового проекта: декабрь 2007 г.

3.  Исходные данные к работе: привод коническо-цепной;

nвых.= 130 об/мин;

Рвых=1,8 кВт; срок службы 20 тыс. часов; привод реверсивный.

4.  Содержание пояснительной записки: титульный лист, содержание, техническое задание, введение, основной текст, заключение, список литературы.

5.  Перечень графического материала: общий вид привода на стадии “Эскизный проект”, спецификация на привод, общий вид редуктора на стадии «Технический проект», спецификация на редуктор, рабочий  чертеж на выходной вал редуктора, рабочий  чертеж на выходное колесо редуктора, рабочий  чертеж на крышку подшипника.

6.  Дата выдачи задания на выполнение курсового проекта по дисциплине «Прикладная механика»: 12 февраля 2007 года.

Руководитель                            ____________________ В. В.

17 декабря 2009 г.

Задание принял к исполнению____________________ Н. С.

17 декабря 2009 г.

Содержание.

1. Введение                                                                                                                   4

2. Исходные данные                                                                                                    5

3. Подборэлектродвигателя                                                     6

3.1 Определение требуемой мощности электродвигателя                                      6

3.2 Определение требуемой частоты ротора электродвигателя                             6

4. Разбивка передаточного числа по ступеням, определение частот вращения и угловых скоростей валов                                                                                            8

5. Определение моментов на элементах привода                                                     9

5.1 Определение мощностей на элементах привода                                                9

5.2 Определение крутящих моментов на элементах привода                                 9

6. Выбор материала зубчатых передач.

6.1 Выбор твердости, термообработки и материала для конической зубчатой передачи                                                                                                                      10

6.1.1 Выбор материала                                                                                              10

6.1.2 Определение механических характеристик стали 40Х                                 10

6.1.3 Определение средней твердости зубьев шестерни и колеса                        10

6.2 Определение допускаемых контактных напряжений для зубьев шестерни [σ]

Hш  и колеса [σ]Hк                                                                                                                 10

6.2.1. Определение коэффициента долговечности KHL                                                              10

6.2.2 Определение допускаемого контактного напряжения [σ]HOш                      11

6.2.3 Определение допускаемого контактного напряжения                                 11

6.3.1 Определение допускаемых напряжений изгиба для зубьев шестерни σFшp и колеса σFкp.                                                                                                                  11

6.3.2. Определение допускаемого напряжения изгиба, соответствующего числу циклов перемены напряжений NF0                                                                            11

6.3.3. Определение допускаемого напряжения изгиба                                          11

7. Расчет зубчатых колес редуктора                                                                        12

7.2. Определение числа зубьев                                                                                 12

7.3. Уточненное значение передаточного числа                                                     12

7.4. Определение внешнего окружного модуля                                                     13

7.5. Уточненное значение внешнего делительного диаметра колеса                   13

7.6. Определение углов делительных конусов                                                       13

7.7. Определение внешнего конусного расстояния и длины зуба                        13

7.8. Определение внешнего делительного диаметра шестерни                            13

7.9. Определение среднего делительного диаметра шестерни                             13

7.10. Определение внешних диаметров колес по вершинам зубьев                     13

7.11. Определение среднего окружного модуля                                                     14

7.12. Коэффициент ширины шестерни по среднему диаметру                             14

7.13. Определение средней окружной скорости колес                                          14

7.14. Определение коэффициента нагрузки                                                            14

7.15. Проверка контактного напряжения                                                                14

7.16. Определение сил в зацеплении                                                                       14

7.17. Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба                       15

8. Предварительный расчет валов редуктора                                                         16

8.1. Крутящие моменты в поперечных сечениях валов                                         16

8.2. Ведущий вал                                                                                                        16

8.3. Ведомый вал                                                                                                        16

9. Конструктивные размеры шестерни и колеса                                                    17

9.1 Конструктивные размеры шестерни                                                                  17

9.2. Конструктивные размеры колеса                                                                      17

10. Конструктивные размеры корпуса редуктора                                                  18

10.1 Толщина стенок корпуса и крышки                                                                 18

10.2. Толщина фланцев корпуса и крышки                                                             18

10.3. Диаметры болтов                                                                                              18

11. Расчет параметров цепной передачи                                                                 19

11.1. Определение числа зубьев                                                                               19

11.2. Шаг однорядной цепи                                                                                      19

11.3. Скорость цепи                                                                                                   19

11.4. Окружная сила                                                                                                  19

11.5. Проверка давления в шарнире                                                                        19

11.6. Определение межосевого расстояния                                                            19

11.7. Определение сил, действующих на цепь                                                       20

11.8 Определение диаметров ведущей звездочки                                                 20

11.9. Проверка коэффициента запаса цепи на растяжение                                   20

11.10 Определение размеров ведущей звездочки                                                  20

12. Первый этап компоновки редуктора                                                                 21

13. Проверка долговечности подшипников                                                            22

13.1. Ведущий вал                                                                                                      22

13.2. Ведомый вал                                                                                                      25

14. Проверка прочности шпоночных соединений                                                  28

14.1. Ведущий вал                                                                                                      28

14.2. Ведомый вал                                                                                                      28

15. Уточненный расчет валов                                                                                   29

15.1. Ведущий вал                                                                                                      29

15.2. Ведомый вал                                                                                                      30

16. Посадки основных деталей редуктора                                                              32

17. Выбор сорта масла                                                                                               33

18. Сборка редуктора                                                                                                34

19. Список литературы                                                                                             35


1. Введение.

Курсовой проект имеет целью научить студента основам конструкторского дела на примере проектирования деталей и машин общего назначения.

Проект выполняется в четыре стадии: эскизный проект, технический проект и рабочая документация.

Эскизный проект. На этой стадии должен быть выполнен общий вид привода на стадии «Эскизный проект» с максимальными упрощениями (по ГОСТ 2.119-73 и другим стандартам ЕСКД). На этой стадии проектирования разрабатывается схема деления изделия на составные части (по ГОСТ 2.711-82).

Технический проект. На этой стадии должен быть выполнен общий вид редуктора привода в достаточном для полного представления всех элементов редуктора количестве проекций с необходимыми разрезами, сечениями.

   Рабочая документация. В рабочей документации разрабатывают спецификацию, определяющую состав редуктора, и выполняют рабочие чертежи двух сопряженных деталей. При этом выбирают посадки деталей; определяют предельные отклонения размеров, формы и расположения поверхностей; задаются шероховатости.


2. Исходные данные.

1. Частота вращения выходного вала привода – 130 об/мин;

2. Мощность на выходном валу привода – 2,6 кВт;

3. Срок службы привода – 20000 часов;

4. Привод реверсивный.


3. Подбор электродвигателя.

3.1 Определение требуемой мощности электродвигателя

Определяем общий коэффициент полезного действия (КПД):

, [3, стр 4]

где ηкон=0,96 – КПД закрытой конической передачи [3, стр 5];

      ηцеп=0,9 – КПД цепной передачи [3, стр 5];

      ηпотер=0,993 – потери на трение [3, стр 5];

     ηмуфты=0,99 – КПД муфты [3, стр 5];

;

Определяем требуемую мощность двигателя по формуле [7, стр 40]:

=

=

3.2 Определение требуемой частоты ротора электродвигателя

Общее передаточное число привода рассчитываю по формуле:

где uкон=1-4 – рекомендуемый диапазон передаточных чисел закрытой конической передачи;

uцеп=1,5-4 – рекомендуемый диапазон передаточных чисел открытой цепной передачи;

;

;

;

Частота вращения двигателя:

, тогда

;

;

;

.

По каталогу [7, табл П1] выбираем асинхронный электродвигатель 4АМ100L6Y3, у которого номинальная частота n ном=950 об/мин. Тогда передаточное число привода с выбранным электродвигателем:

;

=
4. Разбивка передаточного числа по ступеням, определение частот вращения и угловых скоростей валов.

В первом приближении принимаем для данного привода передаточные числа для конической и цепной передач равными:

Округляем полученные значения до ближайших стандартных величин [3, стр 43]:

Определим погрешность округленной величины передаточного числа по сравнению с требуемой величиной передаточного числа, обеспечивающей заданную частоту вращения выходного вала привода с выбранным электродвигателем:

=, что допустимо.

Частоты вращения валов привода с выбранным электродвигателем 4АМ100L6Y3 и рассчитанными выше значениями передаточных чисел открытой и закрытой передач будут равны:

n1= n ном=1434 oб/мин;

=;

=.

Тогда  угловые скорости валов привода будут следующими:

5. Определение моментов на элементах привода.

5.1 Определение мощностей на элементах привода

где Рдвиг– мощность, развиваемая электродвигателем при работе привода;

       Рвх.ред – мощность на входе редуктора;

       Рш– мощность на шестерне;

       Рк – мощность на колесе;

       Рвых.редмощность на выходе редуктора;

       Рвых.звмощность на входной звездочке цепной передачи;

       Рвых.привмощность на выходе привода.

5.2 Определение крутящих моментов на элементах привода

где Тдв крутящий момент, развиваемый электродвигателем при работе привода;

Твх.ред – крутящий момент на входном валу редуктора;

       Тш – крутящий момент на шестерне;

       Тк – крутящий момент на колесе;

       Твых.ред – крутящий момент на выходном валу привода;

       Твых.зв– крутящий момент на входной звездочке цепной передачи

Чертеж общего вида привода с разработкой сборочных чертежей соосного двухступенчатого цилиндрического редуктора

Инженерная чертежная программа: Компас 3D V  и AutoCAD (Автокад):

  1. Чертеж общего вида соосного двухступенчатого цилиндрического редуктора в масштабе 1:2, с техническими характеристиками: мощность на валу тихоходном 7.0кВт, момент крутящий на валу тихоходном 952Нм, частота вращения вала тихоходного 70об/мин, числа передаточные: общее 20.79, ступени быстроходной 4.8, ступени тихоходной 4.33, степень точности колес зубчатых 9-я; и с техническими требованиями: внутреннюю стенку необработанной части картера и крышки покрасить краской маслостойкой, перед сборкой подшипники набить солидолом УС-3 Г0СТ 1033-70, перед окончательной сборкой поверхность разъема корпуса поз.3 и крышки поз.2 покрыть лаком Герметик ТУ-01-1211-79, после окончательной сборки просверлить отверстия и установить штифты поз.45, в редуктор залить 5л масла марки И-50А (формат А1)
  2. Чертеж детали корпус в масштабе 1:2 (материал: СЧ15 Г0СТ 1412-79), с техническими требованиями: отливку подвергнуть искусственному старению, формовочные уклоны по Г0СТ 566445-85 min 4, литейные радиусы: наружные R<10мм, внутренние R<4мм, вскрывшиеся дефекты исправить электросваркой, технические требования по Г0СТ 3-4025-78, обработку по размерам в скобках производить совместно с крышкой редуктора, отверстия под штифты выполняются после окончательной сборки редуктора, предельные неуказанные отклонения механически обрабатываемых поверхностей: отверстий по Н14, валов по h24, остальных IT14/2 (формат А1)
  3. Чертеж вида общего привода в масштабе 1:2.5, с техническими характеристиками: электродвигатель: тип 4А13254УЗ, мощность 7.5кВт, число оборотов 1500мин-1, редуктор: передаточное отношение 20.79, момент номинальный на валу ведомом 477Нм, число оборотов вала ведомого 70мин-1, муфта: тип МУВП, габаритные размеры: длина 930, ширина 500, высота 550; и с техническими требованиями: осевое смещение валов до 3мм, радиальное смещение валов до 0.10мм, перекос валов до 0.611мм (формат А1)

Спецификация  –  0 листов

РАЗРАБОТКА ЧЕРТЕЖА ОБЩЕГО ВИДА.doc

УДК 62 – 86 ББК 34. 445

Э.Я. Коновалов, В.Н. Полейчук, В.М. Ткачев.

Разработка чертежа общего вида механического привода

Методические указания к курсовому проекту по дисциплинам «Детали машин», «Прикладная механика»

и «Механика» для студентов всех специальностей дневной и заочной форм обучения

ВВЕДЕНИЕ.

Курсовой проект (работа) по дисциплинам «Прикладная механика» и «Механи-

ка» включает в себя разработку чертежа привода конвейера.

Влитературе не достаточно уделяется внимания разработке чертежей общего вида привода.

Вданном методическом указании представлены рекомендации по проектирова-

нию рам (плит) и разработке чертежа общего вида привода. Так же приведены спра-

вочные данные, которые необходимы для разработки привода.

1. РАЗРАБОТКА ЧЕРТЕЖА ОБЩЕГО ВИДА

МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА.

Назначение чертежа общего вида привода состоит в том, чтобы дать полное представление о приводе, его размерах, взаимной связи отдельных узлов, о местах присоединения его к фундаменту и исполнительному механизму. Кроме общего вида привода, обычно выполняют еще монтажные или установочные чертежи, на которых показывают «обстановку», т.е. фундамент или отдельные элементы других машин и механизмов, к которым присоединяется данный привод. Один привод может обслуживать несколько исполнительных механизмов, например, два приводных вала транспортера, двух шнеков-смесителей, подающих флюс при непрерывной сварке, привод пластинчатого двухпоточного конвейера и др. На чертеже показывают двигатель, детали открытой передачи (цепной, ременной, зубчатой), все крепежные изделия.

В учебных проектах для уменьшения объема графической работы чертеж общего вида совмещают с монтажным чертежом и называют такой совмещенный чертеж общим видом привода. Исходя из назначения чертежа общего вида, последний вычерчивается в масштабе 1:2; 1:2,5; 1:4; 1:5; 1:10. Это делается для того, чтобы на листе формата А1 поместить три проекции с габаритными и установочными размерами, с указанием позиций всех деталей, в том числе и крепежных, а также технические характеристики привода и технические требования к его монтажу.

Несмотря на большое уменьшение при вычерчивании общего вида привода следует соблюдать форму контура отдельных узлов (электродвигателя, муфты, редуктора и т.д.), их взаимное расположение, места присоединения, т.е. все то, что дает представление о приводе в целом и необходимо сборщикам и монтажникам в их работе. Чертеж должен быть четким, легко восприниматься, поэтому его не следует загромождать мелкими деталями и элементами узлов (ребра жесткости электродвигателя и редуктора, переходные линии элементов конструкции). Нет нужды, например, вычерчивать болты, соединяющие корпус и крышку редуктора, зубья на звездочках цепной передачи и т.д. В тоже время болты, соединяющие спроектированный привод с фундаментом или другой конструкцией (например, рамой конвейера), обязательно должны быть показаны. Если фундаментная плита (рама) крепится к фундаменту одинаковыми болтами, т.е. одинаковой конструкции и длины, то следует вычерчивать из всех этих болтов только один, а положение других показать осевыми линиями.

При вычерчивании чертежа общего вида привода должно быть обращено особое внимание на простановку размеров. Количество их должно быть минимальным, но вполне достаточным, чтобы правильно собрать установку, судить о ее габаритах в целом и габаритных размерах отдельных узлов.

Чтобы правильно координировать привод, нужно выбрать в нем базовые оси или плоскости. В качестве таких баз могут быть приняты опорная поверхность плиты (рамы), корпуса, ось вала и т.д. Затем нужно выбрать начало координат по всем трем направлениям. За начало координат по вертикали может быть принят уровень пола. Началом координат в двух горизонтальных направлениях можно принять стенку цеха, ось цеховой колонны, оси или стенки корпусов соседних машин и т.д. От выбранных начал координат ставят три координатных размера до базовых осей или плоскостей проектируемого привода.

Далее выбирают основные оси или плоскости узлов привода и ставят размеры между этими осями и основной базовой осью или плоскостью рамы привода. Для простановки размеров между осями болтов, крепящих привод к фундаменту, следует ось одного из болтов принять за основную, координировать ее относительно основной оси

или плоскости привода и затем связать оси всех болтов с основной осью единой системой размерных линий. Если в приводе имеются отдельные узлы, валы которых расположены соосно и соединяются между собой муфтами, то следует указать размер между торцами этих валов или торцами полумуфт, в зависимости от конструкции самих муфт.

Габаритные размеры отдельных узлов или всего привода в целом дают не менее чем в трех взаимно перпендикулярных направлениях: два размера в горизонтальной плоскости и один – в вертикальной. На чертеже должен быть поставлен размер от уровня пола до верхней точки привода.

Обычно конструкторы–механики не занимаются проектированием фундаментов: это делают специалисты–строители. Однако конструктор привода должен дать техническое задание на проектирование фундамента. Для этого на чертеже общего вида следует схематически изобразить часть фундамента, не показывая всего фундамента и не давая глубины его заложения, так как последняя зависит от величины и характера нагрузок, действующих на фундамент, состояния грунта и т.д. На чертеже общего вида показывают контур фундамента в плане, частичные боковые виды (без нижней части), колодцы для заложения фундаментных болтов, тоннели, пустоты, связанные с монтажом привода, эксплуатацией его и т.д. Все размеры фундамента в плане определяет конструктор привода, показывая их на чертеже общего вида. В вертикальном направлении указывают расстояния от плоскости фундамента до уровня пола и от плоскости фундамента до нижней точки фундаментного болта. При этом следует иметь в виду, что плиты и рамы непосредственно на фундамент не ставят, а устанавливают на металлические прокладки или клинья, выверяют уровнем и затем зазор между фундаментом и установленной на нем плитой или рамой заливают жидким раствором (подливка). После того как раствор застынет и схватится с металлом, затягивают гайки фундаментных болтов. Толщина слоя жидкого раствора (рис.1) назначается в зависимости от габаритных размеров устанавливаемых на фундаменте деталей и не должна превышать100 200 мм. При учебном проектировании небольших приводов толщину слоя жидкого раствора можно принимать 30 40 мм.

На чертеже общего вида привода указывают размер от уровня пола до плоскости основного фундамента, а не до верхней плоскости «подливки». Приводы относительно небольших размеров обычно устанавливают не на фундамент, а непосредственно на бетонированный пол цеха.

В технической характеристике на чертеже общего вида привода приводятся сведения об электродвигателях, угловые скорости выходных валов, передаточные числа редукторов, габаритные размеры и масса привода в целом и отдельных его узлов, допускаемые усилия и другие сведения, характеризующие изображенный на чертеже привод.

На чертеже общего вида привода также приводятся технические условия, определяющие точность относительного положения узлов при монтаже привода, прежде всего указывается допускаемая несоосность валов, то есть их перекос и смещение, которые компенсируются применением соответствующих муфт (табл.1).

Таблица 1 – Допускаемая несоосность валов для некоторых компенсирующих

муфт.

Тип муфты

Допускаемая несоосность валов, не более

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перекос, град

 

 

Радиальное смещение,

 

 

 

 

 

 

 

 

Жесткие компенсирующие

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кулачково-дисковая и со сколь-

 

0

 

 

 

 

 

 

0,01d 0,25 мм d —

 

 

 

 

 

 

 

зящим вкладышем

 

 

40

 

 

 

диаметр вала

 

 

 

 

 

 

 

 

Цепная (ГОСТ 20742-93)

 

1 0

 

 

 

 

0,5 1,2

Зубчатая (ГОСТ5006-94)

Перекос обоймы муфты относительно оси одного

или другого вала не более 0

 

 

 

 

30

 

 

 

 

Упругие компенсирующие

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Втулочно-пальцевая МУВП

 

 

 

 

 

 

 

0,2 0,6

 

 

 

 

(ГОСТ21425-93)

0 30 1 0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С резиновой звездочкой (ГОСТ

 

 

 

 

 

 

 

0,2 0,3

 

 

 

 

 

 

14084-93)

 

1 30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С упругой торообразной оболоч-

 

до 2

 

 

 

2

кой (ГОСТ 20884-93)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание: Большие значения для больших муфт.

На рис. 1 в качестве примера оформления приведен общий вид привода цепного конвейера.

Привод изображен в трех проекциях, которые дают полное представление о нем в целом и об относительном расположении отдельных его узлов и деталей. Проставленные на чертеже размеры позволяют правильно скоординировать привод относительно другого, связанного с ним оборудования, и собрать отдельные его части в соответствии с чертежом. Этот привод является частью конвейера, местоположение которого в цехе определяется в связи с другим оборудованием. Конвейер может координироваться по трем направлениям:

а) в вертикальном направлении размером Н от уровня пола до оси вала тяговых звездочек;

б) в горизонтальных направлениях: размером L1 от оси вала тяговых звез-

дочек до стены или колонны цеха и размером L2 от средней плоскости конвейера до колонны или стены цеха. На чертеже общего вида привода размеры L1 и L2 могут не проставляться, если они проставлены на чертеже размещения оборудования.

На чертеже размер Н необходим как определяющий высоту расположения конвейера. Вал с тяговыми звездочками и привод соединены цепной передачей. Следовательно, положение привода относительно конвейера в направлении оси вала звездочек определяется положением средней плоскости цепи. Поэтому должен быть проставлен размер 540 мм от средней плоскости цепной передачи до оси или средней плоскости конвейера.

Рис.1 – Привод конвейера.

Затем должны быть проставлены размеры по другим двум координатным направлениям. Этими размерами являются: размер между осями звездочек приводной цепи по горизонтали, равный 520 мм и размер от уровня пола до оси выходного вала редуктора, равный 440 мм. Так как средняя плоскость звездочки на валу редуктора совпадает со средней плоскостью звездочки на приводном валу конвейера, размеры 540, 520 и 440 полностью определяют положение привода относительно приводного вала конвейера.

Должен быть дан размер до оси болтов, крепящих один из корпусов подшипников приводного вала – 460 мм и от этой оси нужно указать размер до оси болтов, крепящих корпус второго подшипника приводного вала – 900 мм. Следует также дать размер между этими болтами в направлении, перпендикулярном оси приводного вала – 250 мм. На приведенном чертеже часть рамы конвейера показана лишь как «обстановка». При проектировании этой рамы нужно знать размер от оси вала до подошвы подшипника, габаритные размеры подошвы подшипника в плане и диаметры крепежных отверстий – то есть размеры 70, 80, 250, 300 и 18 мм. Для определения длины болтов, которые крепят корпуса подшипников к раме, необходимо проставить размер 32 мм – толщину опорной лапки корпуса подшипника. Приводной вал со звездочками может быть перекрыт сверху какой либо деталью, например направляющим желобом, с которым транспортируемый материал будет поступать на ленту конвейера. Следовательно, нужно знать размеры от оси приводного вала до верхней точки корпусов подшипников, приводных и тяговых звездочек и других деталей, находящихся на этом валу. Это вызывает необходимость простановки названных размеров, причем для тел вращения можно давать не превышение верхней точки над уровнем оси вала, а наибольшие диа-

метры Ø408 мм, Ø 504 мм и размер 104 мм.

Тяговые цепи соединяются между собой деталями, прикрепленными к ленте транспортера. Следовательно, существует связь между взаимным расположением звездочек и деталей, соединяющих цепи. Это вызывает необходимость простановки размеров между средними плоскостями, проходящими через зубья звездочек, – 740 мм.

Около приводного вала со звездочками могут находиться другие машины, металлоконструкции или элементы здания. Поэтому необходимо проставить размер от средней плоскости конвейера до крайних точек приводного вала – 630 мм и 490 мм.

Приводной вал со звездочками и подшипниковыми узлами является отдельным сборочным узлом, поэтому следует дать его габаритные размеры – Ø 504 мм и

1120 мм.

Из чертежа видно, что быстроходный вал редуктора и вал электродвигателя должны быть установлены соосно. Относительное положение валов вдоль их осей определяется зазором между торцами валов или между полумуфтами соединительной муфты. Этот размер 3…5 мм обязательно должен быть проставлен на чертеже.

На плане фундамента следует связать размерами ось одного из фундаментных болтов с основными координатными плоскостями – 80 и 120 мм, а затем единой системой размерных линий – оси всех фундаментных болтов с основной осью.

2. РАМЫ И ПЛИТЫ.

Данные элементы являются опорными конструкциями и служат для связи в единое целое отдельных узлов машины или ее отдельных механизмов, в рассматриваемом случае — узлов привода. Они воспринимают и передают на фундамент действующие

на машину нагрузки и обеспечивают правильность расположения узлов в процессе эксплуатации. Литая опорная конструкция называется плитой, сварная — рамой.

Кроме прочности, опорные конструкции должны обладать жесткостью, так как последняя определяет виброустойчивость машины.

При разработке конструкции плит или рам учитывают эксплуатационные, технологические и экономические требования, предъявляемые к машине.

2.1. КОНСТРУИРОВНИЕ РАМ.

Сварные опорные конструкции – рамы экономически выгодно изготовлять при единичном и мелкосерийном производстве. При этом используют прокат: швеллеры, уголки, листы, полосы.

Разработку конструкции рамы рассмотрим на примере привода, который состоит из электродвигателя и коническо цилиндрического редуктора, соединенных между собой муфтой.

Прежде чем приступить к проектированию рамы (плиты), необходимо определить ее основные размеры и конструктивную форму. Для этого вычерчиваем общий вид установки в трех проекциях.

Рис. 2 – Схема привода.

Рис. 3 – Схема расположения болтов крепления электродвигателя и редуктора к раме

Рис. 4 –Размещение опорных поверхностей электродвигателя и редуктора на раме

Выставляем соосно электродвигатель и редуктор так, чтобы между торцевыми поверхностями соединяемых валов был зазор 3 5 мм.

Оцениваем расстояние L0 между заплечиками валов электродвигателя и редук-

тора L0 L2ред L2эд, мм.

Выбираем тип муфты. Для соединения валов электродвигателя и редуктора рекомендуют применять муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) или упругие со звездочкой. Для соединения сравнительно тихоходных валов (например: вал редуктора и приводной вал транспортера) применяем цепную муфту, зубчатую муфту или упругую муфту с торообразной оболочкой.

Выбираем типоразмер муфты и определяем ее длину Lмуфт, мм.

Рис. 5 – Варианты соединения валов электродвигателя и редуктора

Наилучший вариант соединения валов будет вариант, когда расстояние между заплечиками валов L0 и длина муфты Lмуфт будут равны, т.е. L0 Lмуфт , мм, (рис. 5,а).

При варианте, когда L0 Lмуфт, то между заплечиками валов и муфты следует

установить дистанционные кольца (см. рис. 5,б).

Если L0 Lмуфт, то зазор между валами электродвигателя и редуктора сле-

дует увеличить, чтобы выполнялось условие L0 Lмуфт (см. рис. 5,в).

Используя присоединительные размеры элементов привода, указать на схеме размещения болтов опорные поверхности электродвигателя и редуктора (рис. 4), что определяет ориентировочно длину рамы Lрам, мм.

Высоту рамы определяем из 2-х условий:

а) Нрам 0,09 0,12 Lрам, мм;

б) Учитывая, что для изготовления рам используется сортамент швеллера, высота его выбирается из возможности размещения большего из болтов dред, dфунд. или

dэд. Диаметры отверстий в швеллерах представлены в таблице 2П.1.

Установка швеллеров:

Аред bред 2а, мм;

Аэд bэд 2а, мм,

где bред — расстояние по осям отверстий для крепления редуктора;

bэд — расстояние по осям отверстий для крепления электродвигателя;

а — расстояние от стенки швеллера до оси отверстия (рис. 6 и таблица 2П.1).

Рис. 6 – Установка швеллеров рамы

Так как обычно bред bэд , то ширина швеллеров в месте установки редуктора и

электродвигателя различная. Это требует разрезания полок швеллера (рис. 6,а) и укрепления мест резки накладками (рис. 6,б). Продольные швеллеры перевязываются поперечными связями, выполняемыми также из швеллеров (чаще всего того же размера).

Определяем разность уровней опорных поверхностей электродвигателя и редуктора (рис. 2):

h Нэд Нред , мм.

Швеллеры определяют минимальную высоту рамы (для наибольшего из размеров Нэд или Нред ). Для меньшего из размеров (Нэд или Нред ) выполняется надстройка рамы по одному из вариантов рис. 7.

Рис. 7 – Варианты выполнения надстройки рамы

Общий вид — привод — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Общий вид — привод

Cтраница 2

На рис. 71, а показан общий вид привода ПЧ-50, а на рис. 71 6 — установка его к разъединителю.  [16]

На рис. 71, а показан общий вид привода ПЧ-50, а на рис. 71, б — установка его к разъединителю.  [18]

На рис. 96, а показан общий вид пневмогидравлнческого привода для тисков с преобразователем прямого дей с т в и я. При нажатии на распределительный кран 1 сжатый воздух поступает в полость цилиндра 2, который жестко связан шпильками 5 с неподвижной губкой 8 тисков. Шток 4 гидроцилиндра давит на торец скользящего на шпильках 5 станка 3 и перемещает его справа налево. Стакан перемещает гайку 7 с винтом 10, а вместе с ним и подвижную губку 9 тисков. При переключении распределительного крана воздух уходит в атмосферу, а пружина, заключенная в стакан 6, отводит подвижную губку; две другие пружины возвращают в исходное положение поршни.  [19]

Проектирование рамы начинают со схематичного изображения общего вида привода. На второй проекции ( рис. 16.21) вычерчивают расположение всех объектов в вертикальной плоскости так, чтобы оси двигателя, вариатора и первого вала редуктора располагались на одной горизонтальной прямой. Наибольшее расстояние от этой прямой до установочной плоскости имеет редуктор.  [20]

Пример конструкции плиты, разработанный на основе эскизной компоновки по рис. 12.1, изображен на рис. 12.2. Здесь показан вариант оформления чертежа, когда все крепежные детали заказывают в спецификации общего вида привода, а не плиты.  [21]

Другой разновидностью этих приводов являются приводы ПРА-10 и ПРАМ-10. На рис. 2 — 22 дан общий вид привода ПРАМ-10, который по конструкции аналогичен приводу ПРА-10. Основное отличие этого привода от привода ПРА-10 то, что в нем возможно устанавливать реле максимального тока с выдержкой времени и введено в механизм ударное устройство /, которое действует на отключающую собачку привода. Кроме того, изменено расположение реле минимального напряжения, так как в приводе ПРА-10 это реле располагается посредине. Весь привод смонтирован на стальном основании и крепится к стене четырьмя болтами. Вал привода 7 посредством муфты, закрепленной на конце, соединяется с валом выключателя. В этом случае будет натянута отключающая пружина выключателя. Отключение может быть осуществлено либо вручную путем поворота рукоятки управления против часовой стрелки на небольшой угол, либо от реле и электромагнитов, расположенных в нижней части основания.  [22]

Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и деталей привода. Ранее выполненный эскизный проект редуктора ( коробки передач) и выбранный электродвигатель, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось. Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт или ременной ( цепной) передачи. Они служат прообразом чертежа общего вида привода. Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых колес, их термическую обработку и другие факторы, влияющие на размеры.  [23]

Страницы:      1    2

Общий вид привода — готовый чертёж по цене 200 руб

Отзыв Raze об авторе deleted_227244 2017-02-08 Чертёж

После небольшой доработки, которую автор сдела оперативно, чертежи все приняли без всяких претензий, огромное спасибо)))

Общая оценка Отзыв Алексей об авторе deleted_227244 2015-03-02 Чертёж

У автора самые крепкие нервы!!! Столько раз переделывали чертежи из-за придирок руководителя, но все же работу у меня приняли. Я защитил диплом на 5. Всем советую этого хорошего человека!!!

Общая оценка Отзыв Predicador об авторе deleted_227244 2015-03-08 Чертёж

всё отлично

Общая оценка Отзыв Алекс Кривошеинко об авторе deleted_227244 2015-07-08 Чертёж

5+

Общая оценка

Детали машин, курсовые проекты ОмГТУ

Омский государственный технический университет


Заданием на курсовой проект по деталям машин является конструирование привода цепного или ленточного конвейера, который, как и любая другая машина, включает в себя три основных узла: двигатель; передаточный механизм; исполнительный механизм. В данном проекте разработке подлежат второй или третий узлы машины. В качестве двигателя у большинства конвейеров используется стандартный электромотор трехфазного тока.

Передаточный механизм в зависимости от задания на курсовой проект может содержать открытую передачу и редуктор или один редуктор.

 Исполнительным механизмом (ИМ) в данном проекте — это вал приводного барабана, а для цепного конвейера — вал с одной или двумя приводными звездочками.

Согласно полученному заданию студент должен спроектировать привод конвейера, т. е. произвести расчеты и разработать чертежи в объеме, установленном заданием на курсовой проект.

Все необходимые расчеты и пояснения особенностей конструк­ции и эксплуатации привода оформляются в виде пояснительной записки.


Содержание расчетно-пояснительной записки

1 Предварительный расчёт привода
1.1 Определение потребной мощности и выбор электродвигателя
1.2 Выбор стандартного редуктора
1.3 Составление таблицы исходных данных
2 Эскизное проектирование узлов рабочего органа
3 Конструирование рабочего органа
3.1 Определение силы на вал рабочего органа из-за возможного смещения соединяемых муфтой валов
3.2 Определение силы на приводной барабан со стороны тяговой ленты
3.3 Выбор тяговой ленты
3.4 Конструирование приводного барабана
3.5 Расчёт вала барабана на статическую прочность
3.6 Расчёт подшипников вала барабана на долговечность
3.7 Конструирование отклоняющего ролика
4 Расчёт и выбор шпонок
5 Выбор муфты для соединения редуктора и двигателя


Лист № 1. Сборочные чертежи исполнительных механизмов


Лист № 2. Общий вид привода 


Лист № 3. Натяжной ролик и опора приводного вала


Спецификация, электродвигатель 2D и 3D


Отправьте ваше задание мне на почту

Я не посредник, выполняю все работы сам, отвечу Вам в течении 24 ч.

Виды приводов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Вычерчивается принципиальная схема управления с использованием условных обозначений силовых и логических элементов. Предварительно выбирается тип ЛЭ и вид привода рабочих органов.  [c.196]

Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и летящей привода. Ранее выполненный эскизный проект редуктора (коробки передач) и выбранный электродвигатель, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось. Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт или ременной (цепной) передачи. Компоновочные схемы выполняют в масштабе уменьшения 1 2 или 1 4. Они служат прообразом чертежа общего вида привода.  [c.52]


Задачи, в которых экстремум ищут в пределах неограниченного пространства переменных проектирования, относятся к задачам б е з у с л о в и о й оптимизации. Найденные при этом экстремумы называют безусловными. Наличие ограничений любого вида приводит к задачам условной оптимизации, решение которых дает условный экстремум.  [c.277]
Рис. 8.22. Общий вид привода (разрез по осям)
Общие виды привода показаны на рис. 8,22 и 8.23.  [c.331]

Изгиб/юе напряжение в меридиональном направлении оказывается в 1,82 раза больше расчетного напряжения по безмоментной теории. Краевой эффект, как видим, приводит к заметному повышению максимальных напряжений. Еще более резкое повышение напряжений имеет место в зоне сопряжения некоторых оболочек, как, например, для цилиндра, соединенного со сферическим днищем (рис. 365). Здесь, как показывают подсчеты, при одинаковой толщине оболочек местное эквивалентное напряжение  [c.323]

Определить главный вектор R и главный момент Mq заданной системы сил относительно центра О и установить, к какому простейшему виду приводится эта система. Размеры параллелепипеда (рис. 41), а также модули и направления сил указаны в табл. 11.  [c.37]

На основании результатов вычислений главного вектора и наименьшего главного момента М установить, к какому простейшему виду приводится заданная система сил. При этом необходимо сделать следующее  [c.38]

К какому простейшему виду приводится произвольная система сил, если для трех точек О, А и В, лежащих на одной прямой, Mo—Ma=Ms=t O  [c.13]

Известно, что электродинамика Максвелла в современном ее виде приводит к заключению об асимметрии в явлениях движения тел, которая, по-видимому, несвойственна этим явлениям. Представим себе, например, электродинамическое взаимодействие между магнитом и проводником с током. Наблюдаемое явление зависит здесь только от относительного движения проводника и магнита, в то время как согласно обычному представлению приходится строго различать два случая, в которых движется или одно, или другое из этих тел. В самом деле, если движется магнит, а проводник неподвижен, то вокруг магнита возникает электрическое поле с определенной энергией, создающее ток Б тех местах, где находятся части проводника. Если же неподвижен магнит, а движется проводник, то вокруг магнита не возникает никакого электрического поля, но зато мы обнаруживаем в проводнике электродвижущую силу, которой самой по себе не соответствует никакая энергия, но которая (считаем, что в обоих обсуждаемых случаях относительное движение одинаково) вызывает электрические токи той же величины и того же направления, что и токи, вызванные электрическим полем в первом случае.  [c.372]


На рис. 3.87 показан внешний вид привода, состоящего из электродвигателя 1, соединительной муфты 2 и червячного редуктора 3.  [c.403]

Точное решение волнового уравнения, описывающего относительное движение нейтрона и протона в потенциальной яме подобного вида, приводит к результату, согласно которому волновая функция -ф(г) имеет большую амплитуду в области с размерами (радиус дейтона), заметно большими радиуса действие  [c.501]

Устанавливаем, к какому простейшему виду приводится данная система си.г.  [c.191]

С применением автоматического управления машинами и производственными процессами значение гидравлических приводов возрастает, так как этим видом привода легко управлять и его можно автоматизировать простым воздействием на поток жидкости с помощью надежных устройств гидроаппаратуры. Так, например, при помощи объемного гидропривода легко по-  [c.366]

При наличии даже небольшого количества примесей определенного вида электрические свойства чистого проводника резко меняются. Примеси одного вида приводят к появлению свободных электронов. Такой полупроводник называется донорным, или полупроводником п-типа. Примеси другого вида создают свободные  [c.504]

Посмотрим, к какому виду приводится типичное, скажем k-e, уравнение метода сил  [c.124]

Важнейшими характеристиками машин являются назначение и область применения, способ управления движением, расположение оператора, вид привода.  [c.10]

Значения для калориферов различных видов приводятся в справочниках, там же имеются данные по гидравлическим сопротивлениям движению воздуха и теплоносителя и рекомендации по выбору средней температуры теплоносителя.  [c.376]

ПРИМЕРЫ ИЗОБРАЖЕНИЯ НАСОСОВ С УКАЗАНИЕМ ВИДА ПРИВОДА  [c.80]

При электрификации рабочих процессов, выполняемых машинами и станками, наряду с электродвигателем требуется ещ е специальное устройство для передачи движения от двигателя к исполнительным органам машин, а также специальная аппаратура управления. Эти элементы вместе взятые — электрический двигатель, передаточное устройство и система управления — заняли в электротехнике совершенно самостоятельное место и получили название электропривода. Электрический привод в настояш ее время является господствующим среди других видов привода (парового, гидравлического, пневматического).  [c.109]

Наиболее распространенным видом привода кранов оставался до последнего времени привод постоянного тока, обеспечивающий широкое регулирование скоростей рабочих органов. В настоящее время стоит задача освоения систем электроприводов переменного тока [52]. Решается проблема дистанционного управления механизмами кранов [41].  [c.122]

Электрификация всех отраслей промышленности в последние годы все более осуществляется с применением регулируемых электроприводов, ибо именно этот вид привода является основой комплексной автоматизации рабочих механизмов и технологических процессов. В связи с этим во многих отраслях промышленности наблюдается тенденция к переходу на регулируемый электропривод даже таких распространенных механизмов, как вентиляторы, насосы, компрессоры и т. п., для которых ранее изменение скорости вращения совершенно не предусматривалось. Особенно большое внимание уделяется разработке и совершенствованию регулируемых приводов переменного тока, обеспечивающих большую экономичность и надежность работы [52].  [c.123]

На рис. 82 показан внешний вид привода для испытания образцов на малоцикловую усталость с частотой нагружения три цикла в минуту. Привод состоит из исполнительного механизма 1 типа ПР-Ш, на вал которого посажена ведущая шестерня, и паразитной шестерни 2, находящейся в зацеплении с шестерней, напрессованной на вал эксцентрика 3. Исполнительный механизм болтами 4 прикреплен к плите 5, в которой прорезаны пазы, позволяющие перемещать исполнительный механизм для регулирования зацепления шестерен, а также при его отключении для перехода на высокочастотные испытания.  [c.148]
В статьях сборника нашли свое отражение также проблемы динамики механизмов с переменной массой и переменными параметрами, механизмов ударного действия, механизмов с гибкими связями вопросы теории намотки и вопросы, связанные с динамикой инерционно-импульсных и иных видов приводов.  [c.2]

Сформулирована задача построения оптимальных (по интегральному критерию качества) законов движения манипуляторов при выполнении ими транспортных и технологических операций и показано, что ее можно свести к известным задачам вариационного исчисления. Применительно к плоскому манипулятору с тремя степенями свободы оптимальные движения построены в явном виде. Приводится сравнительный анализ оптимальных решений для транспортной и технологической операций и сопоставление этих результатов с приближенным решением, полученным методом локальной оптимизации.  [c.181]

К эквивалентным схемам такого же вида приводится и ряд других механических моделей машин, например механическая модель типового электрического мостового крана (фиг. 5), где за массу  [c.10]

Несмотря на некоторые недостатки, к которым относятся трудность обеспечения коррозионной защиты, необходимость оснащения сравнительно сложными пультами управления, значительная масса, увеличенная трудоемкость изготовления, электроприводы нашли широкое применение благодаря ряду существенных преимуществ перед другими видами приводов эти приводы используют электроэнергию только в период работы, могут включаться на месте или дистанционно, что облегчает автоматическое управление процессами, при управлении электроприводами запаздывание во времени от подачи до исполнения команды незначительно. Относительная экономичность использования электроприводов возрастает при увеличении площади обслуживания или расстояния, с которого осуществляется управление. Кинетическую энергию вращающихся частей можно использовать для срыва с уплотнения затвора задвижек при открывании. Монтаж и обслуживание электроприводов не требует высокой квалификации персонала.  [c.75]

Использование закона связи между напряжениями и деформациями в его наиболее общем виде приводит к очень сложным краевым задачам для нелинейных систем дифференциальных уравнений, трудности на пути решения которых огромны. Если исходить из практического применения этого закона, то он должен удовлетворять, по крайней мере, двум требованиям …с одной стороны, он должен возможно точнее отражать те физические свойства материала, учету которых мы придаем особое значение, с другой стороны, он должен иметь возможно более простую форму [43].  [c.11]

Зубчатая передача является также одним из наиболее распространенных видов привода, т. е. вспомогательного механизма, включаемого между машиной-двигателем и исполнительной машиной, в том числе и рабочей машиной, если число оборотов двигателя не соответствует числу оборотов приводимой машины.  [c.385]

В одной из своих статей [2] Е. С. Сорокин предложил разыскивать решение уравнения (1) в комплексном виде, приводя к алгебраическому виду лишь конечный результат. Позднее в работах [3, 4] были применены функции Крылова от комплексного аргумента.  [c.180]

Фиг. 28. Общий вид привода вентилятора.
СКВОЗЬ пленку СГ2О3 и вступают в реакцию с кислородом на границе раздела сред газ — оксид. Вагнер с помощью количественных исследований показал, что через AgjS мигрируют ионы Ag+, а не S . Он поместил два взвешенных диска из AggS между металлическим серебром и расплавленной серой (рис. 10.3). После выдержки в течение 1 ч при 220 °С было отмечено, что диск, соприкасающийся с металлическим серебром, не изменил своей массы, а увеличение массы диска, контактирующего с серой, эквивалентно потере массы металлического серебра. Вагнер показал также, что если принять Ag+-noH и электроны мигрирующими независимо, то скорость наблюдаемой реакции можно рассчитать, исходя из независимых физико-химических данных. Он вывел выражение для константы параболической скорости окисления [22], которое в упрощенном виде приводится ниже [23]  [c.195]

Под механизмами с пневматическим приводом обычно понимают поршневые или роторные механизмы, входные звенья которых приводятся в движение энергией сжатого газа (воздуха). Они используются чаще всего в системах управления работой машины, а также в качестве ведущих в машинах, в которых применение других видов привода нецелесообразно. Например, если механизм работает во взрывоопасной среде, то для предупреждения искро-образовапия вместо электропривода применяют пневмопривод. На рис. 2.28 показана типичная схема пневмопривода механизма систем управления. Здесь под действием сжатого воздуха эластичрщя диафрагма I прогибается и перемещает шток 2. В исходное положение она возвращается пружиной 3 при снятии давления.  [c.24]

В предыдущих главах рассмотрены динамические явления в машинных агрегатах, имеющих сравнительно простую структуру моделей. К моделям такого вида приводят обычно используемые при их построении допущения, связанные с пренебрежением реальным распределением инерционных параметров, исключением из рассмотрения унруго-диссипативных свойств звеньев передаточного механизма и рабочей машины, существенным ограничением числа учитываемых степеней свободы механической системы и системы управления и пр. Однако для достаточно широкого класса задач динамики управляемых машин адекватные модели машинных агрегатов имеют значительно более сложную структуру. Так, для передаточных механизмов машинных агрегатов с быстроходными двигателями характерны возмущающие воздействия с широким частотным спектром. При исследовании динамических процессов в таких машинных агрегатах возникает необходимость в исиользовании моделей передаточных механизмов с большим числом степеней свободы, отражающих многообразие двинизгибно-крутильными деформациями звеньев, контактными деформациями опор и др. В ряде случаев существенным оказывается учет реального распределения упруго-инерционных параметров.  [c.169]
Вид привода Механический Гидравлический Электрома] нигный Комбинированный (гидромеханический, электромеханический и т. п.)  [c.288]

Предложенная методика позволяет за короткое время обследовать технологическое оборудование различного назначения с разными видами приводов. Результатом обследования являются 1) оценка конструктивного решения наиболее важных узлов и ограничения возможностей применения исследуемых механизмов при условии их долговечной работы 2) рекомендации по модернизации некоторых узлов механизма с целью повышения их надежности, контролепригодности, облегчения наладки, снижения требований к точности изготовления отдельных деталей, уменьшения нагрузок и т. п. 3) рекомендации по наладке, контролю, диагностированию исследуемых механизмов с учетом производственных возможностей (включая квалификацию персонала), имеюпцейся аппаратуры и датчиков.  [c.106]

Защита Ультра-Унион аналогична защите Галадея, но применяется в виде привода к каждой лопасти отдельно. Обладает в смысле защиты теми же свойствами, что и защита Галадея. Не предохраняет от перегрузки при работе на центробежный насос. Быстроходные репеллеры не защищает от разноса.  [c.228]

Вид привода оказывает значительное влияние на схему и действие гидропрёссовых установок, в связи с чем последние классифицируются по этому признаку. Виды приводов гидравлических прессов и их сравнительные характеристики даны в табл. 18 и 19.  [c.445]

Современным видом привода является насосный привод. Привод с паро воздушным мультипликатором хотя и имеет значительное распространение в существующих установках, но является приводом устарелым, как имеющим крайне низкий к. п. д., особенно при паровых возвратных цилиндрах. Современный насосный привод через беспоршне-вой воздушный гидравлический аккумулятор не уступает по быстроходности и маневренности паромультипликаторному и в то же время в несколько раз превосходит его по экономичности. Привод с механическим мультипликатором хотя и показал себя способным заменить паромультипликаторный и обеспе-  [c.445]


Cabbagetown District (общие виды), бульвар, Перл-стрит, Мемориал-драйв и железнодорожные пути, Атланта, округ Фултон, Джорджия

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Сборник Historic American Building Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscape Survey (HABS/HAER/HALS) — Права и информация об ограничениях

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.С. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • Репродукция номер : —
  • Телефонный номер : HABS GA,61-ATLA,11-
  • Консультативный доступ : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

    Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services.Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
  2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

    • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Почему людям нравится водить машину ради удовольствия? — Спросите Рамблера — General Highway History — Highway History

Спроси Рамблера

Почему людям нравится водить машину ради удовольствия?

Студент обратился в Федеральное управление автомобильных дорог по поводу исследовательского проекта по теме «вождение для удовольствия», «вождение как занятие в свободное время» и «концепция ландшафта глазами в движении».Он спросил:

То, что я все еще ищу, и что я теперь прошу вас помочь мне с более теоретическими фактами. Я хотел бы узнать больше о том, когда были проложены первые живописные дороги. Меня интересуют психологические причины того, почему мы относимся к вождению как к удовольствию, и мне интересно, что отличает наше восприятие окружающего ландшафта, когда мы в движении, от того, когда мы стоим на месте или идем.

Первой нашей мыслью было: «Спроси Рамблера — он ничего не делает.«Рамблер» не известен своими путешествиями — большую часть своих путешествий он получает, просматривая свои DVD с телешоу «Псевдоним», — но он согласился поразмышлять на эту тему.

Что такое живописный переулок?

Хотя понятие «живописные переулки» имеет свою историю, путешествие по ним — это просто форма осмотра достопримечательностей, желание увидеть что-то интересное, стремление, уходящее корнями в глубокую древность. В случае с живописными переулками бывает так, что они связаны с дорогами, но те же мотивы или психологические факторы, которые вызывают интерес к живописным переулкам, применимы и к важным или красивым городам, крупным памятникам, другим культурам, домам знаменитостей или местам, где происходили важные события, независимо от того, того, как туда добраться.

Иными словами, осмотр достопримечательностей обычно предполагает поездку куда-либо по воздуху, воде или дороге, чтобы что-то увидеть, в то время как в случае с живописным переулком дорога является целью, а не средством.

Слово «живописный» предполагает, что удовольствие от прогулки заключается в красоте обочины. Blue Ridge Parkway, CA 1 в Калифорнии и Going to the Sun Road в национальном парке Глейшер, штат Монтана, являются выдающимися примерами таких дорог в Соединенных Штатах. Однако эта концепция также охватывает дороги, которые обладают одним или несколькими присущими им археологическими, культурными, историческими, природными или рекреационными качествами, а не только живописной привлекательностью.Например, никто не стал бы путешествовать по 80-километровой дороге между Сельмой и Монтгомери, штат Алабама, из-за ее красоты. Это просто дорога. Однако, поскольку это маршрут Национального марша Мартина Лютера Кинга за избирательные права в 1965 году, участок США 80 от Сельмы до Монтгомери стал важным местом в южном туре за гражданские права, имеющим глубокое значение для американцев.

Для изучения достопримечательностей в истории могут быть интересны несколько публикаций:

Фейффер, Максин, Туризм в истории: от имперского Рима до наших дней , Stein and Day, 1985.

Джейкл, Джон А., Турист: Путешествие по Северной Америке двадцатого века , University of Nebraska Press, 1985.

Perrottet, Tony, Route 66 AD: On the Trail of Ancient Roman Tourists , Random House, 2002.

Недовольство дороги

Дорожные удовольствия были потеряны для путешественников в Соединенных Штатах в 18 и 19 веках. Путешествие по дороге было слишком трудным, чтобы получать от него удовольствие, главное было место назначения, а дорога была чем-то, с чем путешественник должен был мириться, даже терпеть или страдать, если не было лучшей альтернативы, такой как река.

У нас есть много отчетов о путешествиях в этот период, и все они свидетельствуют о суровых условиях дорог страны. Как написал писатель Вашингтон Ирвинг в «Рассказах путешественника » (1824 г.):

Есть некоторое облегчение в изменении, даже если это будет от плохого к худшему; как я убедился, путешествуя в дилижансе, часто удобно переменить положение и получить синяк на новом месте.

Дороги и тропы выполняли классическую транспортную функцию, доставляя путешественников с места на место на их маршруте — из города в город по семейным или деловым причинам, в тюрьмы (обычная туристическая достопримечательность), к природным чудесам, таким как Ниагарский водопад, к золотым поля и другие направления.В двух статьях на странице истории автомобильных дорог Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) обсуждается опыт путешествий в 19 -м веке. Один цитирует Марка Твена и Чарльза Диккенса о крушении их дилижанса:

.

https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/coach.cfm

Другая описывает путешествия Алексиса де Токвиля, чья поездка из Франции в Соединенные Штаты в 1831-1832 годах для сбора материала о нашей тюремной системе привела к написанию его бессмертной, часто цитируемой и скучной классической работы Демократия в Америке :

https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/alexis.cfm

Или возьмем одну из любимых посетителей Рамблера 19 го века на этих берегах, миссис Маргарет Холл. Она, ее муж Бэзил и их 15-месячная дочь Элиза путешествовали из Англии, чтобы совершить 14-месячное турне по Соединенным Штатам в 1827 и 1828 годах. Ее письма сестре Джейн, составленные Уной Поуп-Хеннесси в г. GP Putnam’s Sons, 1931), является хорошим введением в путешествие в начале 19 го века, особенно для туристов, чей маршрут включал посещение пенитенциарных учреждений, приютов и школ наряду с достопримечательностями, такими как Ниагарский водопад, известные города, такие как Новый Орлеан и Вашингтон, и светские мероприятия.

Возьмем, к примеру, рассказ миссис Холл о дороге, по которой она столкнулась к северу от Катскилла, штат Нью-Йорк:

Сосновый сад в горах Кэтскилл, 3 июня [1827 г.]: — Вчера мы тряслись здесь со скоростью от четырех часов до тринадцати миль и довольно быстро, ради костей, для такой дороги с рытвинами и ямами. и всевозможные удобства, чтобы потрясти бедных смертных на куски, я не путешествовал с тех пор, как пересек Пиренеи. Мы покинули деревню Кэтскилл в десять часов на большой громоздкой сцене с сиденьями по бокам и одним посередине, рассчитанным на восемь человек, но так как модный сезон для посещения этого места еще не наступил, а Следовательно, этапы ходят нерегулярно, мы наняли одну из указанных машин для собственных нужд, уступив место также старому адвокату, у которого не было другого способа подняться на гору.У нас было четыре лошади, чтобы тянуть эту повозку, и нам потребовались все они, [потому что] некоторые участки дороги были очень крутыми, и действительно, никакая ее часть не была бы приемлема для нервной дамы. Совершенно ничто не мешает экипажу скатиться с обрыва, но лошади так привыкли к подъему, что никакой опасности нет.

29 декабря 1827 года Холлы отправились из Балтимора в Вашингтон:

Мы выехали из Балтимора этим утром вскоре после девяти часов и обнаружили, что дорога намного лучше, чем мы ожидали, по крайней мере, насколько погода влияла, но хуже ведущей [так в оригинале] дороги, конечно, никогда не видели, вверх и вниз холм по самому крутому склону, какой только можно было найти, согласно очень старому плану строительства дорог в Англии.Толчки тоже были у нас в изобилии, но, несмотря на все это, я прошел много худших дорог, о которых меньше говорили. Мы дважды меняли лошадей; при Ватерлоо и в «Белом доме». Все это расстояние составляло тридцать семь миль по очень суровой, невзрачной местности, но нам повезло, что выдался такой прекрасный день, какой только можно ожидать в это время года, потому что не было ни дождя, ни снега, ни мороза.

5 апреля 1828 года по пути в Монтгомери, штат Алабама, миссис Холл сообщила, что ее карета «проехала около полумили через самое сердце леса, где только очень хороший водитель мог бы отважиться вести перевозка.«Подъезжая к городу в темноте, мы должны были ползти очень осторожно, так как ни кучер, ни лошади не знали колей и других опасностей дороги, которая, хотя и была совершенной по сравнению с той, по которой мы недавно путешествовали, все еще достаточное количество дефектов, требующих осторожного вождения».

Ближе к концу своего пребывания в Соединенных Штатах, 30 мая семья прибыла в Луисвилл, штат Кентукки, после путешествия из Винсеннеса, штат Индиана. (Они прибыли в Венсен «по дороге, о характере которой вы можете догадаться по ее названию Чистилищем.») «Черновая обработка» продолжалась по дороге в Луисвилл:

Дорога из Венсена в Луисвилл еще хуже, чем предыдущая. . . . Стиль вождения на той дороге, которую мы обнаружили, усиливает ее естественные недостатки. Водители повсеместно проезжают через ямы, по пням и камням, в гору и по длинным участкам вельветовой [дороги] так, что мне так же невозможно описать, как и вам вообразить.

(В мягких или болотистых местностях дорожники укладывали бревна вдоль тропы бок о бок, чтобы создать ребристую поверхность, которая и дала ей название «вельветовая дорога».»)

В письме из Луисвилля миссис Холл сообщила своей сестре, что «как бы мы ни устали от толчков, которые мы испытали в Сент-Луисе, и наши кости все еще болят», семья решила отправиться в Лексингтон на пароходе, услышав «такие обескураживающие отчеты». дороги впереди.

Хотя Холлы, как и другие путешественники, встречали дороги и кареты менее примечательные, чем приведенные здесь, всем путешественникам приходилось многое терпеть ради достопримечательностей и звуков Америки — или просто необходимости добраться из пункта А в пункт Б.В этих путешествиях путешественники считали дороги не «живописными», а скорее неприятностями, опасностями или необходимым злом.

В общем, путешественникам не понравилась одна из вещей, которую мы больше всего любим видеть на наших живописных дорогах, а именно деревья. Они рассматривались, особенно американцами, как враги ферм, поселений и дорог, многие из которых сохранили низкие пни на проезжей части. Эбигейл Адамс, чей муж Джон был первым президентом Соединенных Штатов, служившим в новом городе Вашингтоне, поделилась общим опытом посещения лесов, когда впервые приехала в город в ноябре 1801 года.Как объяснил Дэвид Маккалоу в John Adams (Simon and Schuster, 2001), последний этап пути из Балтимора в Вашингтон был еще более трудным, чем семья Холлов почти 30 лет спустя:

В Мэриленде, как она позже описала его Мэри Крэнч, был только лес, а дороги были такими неровными и ненадежными, что она и ее отряд заблудились на два часа. «Но леса — это все, что вы видите из Балтимора, пока не достигнете города , который таков лишь по названию.

Когда пришло время вернуться в ее дом в Массачусетсе, она боялась этой поездки, опасаясь «столько ужасных рек, которые нужно пересечь, и таких дорог».

Возможно, лучшее, что можно было сказать о дорогах, это то, что они давали забавные, а иногда и ужасающие анекдоты для путевых книг, таких как « американских заметок» Диккенса (1842 г.) и « трудных » Твена (1872 г.).

Вождение для удовольствия

Это отношение начало меняться в 1880-х годах, когда Америка, как и другие страны мира, приняла велосипед.«Обычный» велосипед с его большим передним колесом и маленьким задним колесом начал повальное увлечение, которое вскоре стало манией по всей стране и миру. После появления «безопасного» велосипеда с колесами одинакового размера и более простым управлением повальное увлечение стало еще большим явлением. Многие велосипедисты ссылались на свою свободу от жестких графиков и сборов железнодорожных компаний (одного из самых ненавистных, но неизбежных институтов той эпохи) и электрических междугородных железнодорожных линий.

В результате историки дорожного движения называют последние два десятилетия 19 го века эпохой «помешательства на велосипедах» и «движения за хорошие дороги».Эти двое были тесно связаны между собой, потому что, когда велосипедисты покидали хорошие улицы своих городов для увеселительных поездок, они встречали ужасные проселочные дороги и «удовольствие», которое было очень трудно определить. Они ссылались на пыльные или грязные дороги, опасности, такие как «заголовки» ( перебрасывание через руль), и оскорбления прохожих фермеров, осуждавших «павлиньих райдеров» и «скорчеров» (спидеров), у которых было время впустую тратить на такие вылазки.

Здесь мы видим истоки «воскресной поездки» более позднего периода, поездки как удовольствия без мотивации, кроме прекрасного дня, осмотра достопримечательностей и пикника.Велосипедные журналы той эпохи были заполнены статьями о радостях осмотра достопримечательностей на велосипеде, каждая с комментариями о состоянии дорог, с которыми велосипедист столкнется по пути. Плохое состояние проселочных дорог побудило защитников велосипеда, особенно Лигу американских колесников и ее филиалы в штатах, начать продвигать лучшие условия. Первоначально им приходилось преодолевать прежние предрассудки, добиваясь изменений в законах округов, поселков и штатов, которые ущемляли права велосипедистов, а также способствуя улучшению дорог.Они также работали с железнодорожными компаниями, чтобы обеспечить выгодные цены на туристические поездки велосипедистов в отдаленные регионы.

Первоначальная цель заключалась в том, чтобы побудить штаты заняться улучшением дорог. Однако были задуманы еще более грандиозные идеи, чтобы увеличить удовольствие от езды на велосипеде. Велосипедисты начали говорить о дорогах дальнего следования, от города к городу, от штата к штату, даже о трансконтинентальных автомагистралях для их использования. В 1901 году промоутер в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, построил «автостраду», чтобы велосипедисты могли наслаждаться прогулками, не натыкаясь на проселочные дороги этого района.

Описание в журнале Good Roads Magazine гласило:

На этой великолепной трассе велосипедисты теперь могут насладиться самой поэзией езды на велосипеде. В Пасадене они могут сесть на свои велосипеды и доплыть до Лос-Анджелеса, даже не касаясь педалей, даже если уклон очень небольшой. Путь большей частью лежит вдоль восточного берега Арройо-Секо, откуда открывается прекрасный вид на этот лесистый ручей, и огибает подножие соседних холмов, покрытых дубами. Поверхность совершенно свободна от пыли и грязи, и нервные велосипедисты находят трассу более безопасной, чем самые широкие дороги, потому что здесь нет лошадей, которых нужно избегать, нет поездов или троллейбусов, нет бродячих собак или бродячих детей.

К 1893 году велосипедисты вызвали достаточный интерес, чтобы побудить два штата, Массачусетс и Нью-Джерси, создать первые государственные дорожные агентства, чтобы помочь округам улучшить свои дороги. Агитация за улучшение дорог также побудила Конгресс Соединенных Штатов выделить 10 000 долларов на дорожное расследование министра сельского хозяйства. Средства были направлены на расследование:

. . . системам управления дорогами по всей территории Соединенных Штатов, проводить исследования в отношении наилучших методов строительства дорог, готовить публикации по этому вопросу, подходящие для распространения, и давать ему возможность помогать сельскохозяйственным колледжам и экспериментальным станциям в распространении информации по этому вопросу. тема.

Как предполагает размещение расследования в Министерстве сельского хозяйства, защитники велосипедов не полагались на «поэзию езды на велосипеде», чтобы заручиться федеральной поддержкой. Они подкрепляли свой аргумент, продвигая хорошие дороги как способ улучшить сельскохозяйственное производство и снизить стоимость доставки сельскохозяйственных товаров на рынки.

Чтобы провести расследование на сумму 10 000 долларов, министр сельского хозяйства Дж. Стерлинг Мортон учредил Управление дорожных расследований (ORI), которое открыло свои двери 3 октября 1893 года и является первым воплощением FHWA.На странице «История шоссе» представлена ​​дополнительная информация о раннем движении «Хорошие дороги» в биографии генерала Роя Стоуна, который был первым главой ORI:

.

https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/stone.cfm
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/stonesb.cfm

Во многих книгах и статьях обсуждается помешательство на велосипедах и его связь с движением «Хорошие дороги». The Rambler особенно нравится книга Роберта А. Смита «Социальная история велосипеда: его ранняя жизнь и времена в Америке » (American Heritage Press, подразделение McGraw-Hill Book Company, 1972).Хотя книга больше не издается, она должна быть доступна через межбиблиотечный абонемент или службы подержанных книг.

Хороший источник информации об усилиях велосипедных активистов по продвижению хороших дорог:

Мейсон, Филипп, Лига американских колесников и движение за хорошие дороги 1890–1905 гг., магистерская диссертация, Американский университет, 1957 г.

Диссертация г-на Мэйсона не стала коммерческой публикацией, но может быть доступна через межбиблиотечный абонемент.

Интерес к велосипеду угас в начале 20 -го -го века, когда все большее распространение получил автомобиль.Многие достижения, достигнутые велосипедистами путем изменения законов штата и местных законов, а также Федерального дорожного агентства, были быстро адаптированы к «автомобильным фургонам».

Сторонники подчеркивали транспортную ценность нового транспортного средства, особенно его экологические преимущества перед лошадьми, которые «загрязняли» городские улицы. Однако для многих удовольствия включали развлекательные мероприятия, такие как осмотр достопримечательностей, гастроли и гонки (еще одна адаптация увлечения велосипедами). Первоначально дорогие автомобили были «игрушкой» богатых, у которых было время проводить недели в поездках в дальние страны по плохим дорогам той эпохи.Транспортные средства были вне досягаемости простого человека. И снова фермеры поносили богатых «павлинов», которые могли позволить себе машины и не могли делать ничего лучше, как разъезжать и пугать лошадей!

Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись «автомобилисты», было отсутствие привычной для нас сервисной инфраструктуры — мотелей, ресторанов, остановок отдыха, станций техобслуживания, даже надежных дорожных знаков. (В 1924 году Ассоциация шоссейных дорог Линкольна, спонсор самой известной трансконтинентальной автомагистрали того времени, все еще называла поездку по пересеченной местности «спортивным предложением», указывая на тщательную подготовку и закупку материалов, которые потребуются.) Подробнее об этом аспекте раннего путешествия см.:

.

Беласко, Уоррен Джеймс, Американцы в дороге: от автолагеря до мотеля, 1910–1945, MIT Press, 1981.

Ранние живописные дороги

Когда в 1908 году Генри Форд представил прочную и недорогую модель T, автомобиль стал доступен большинству людей, включая фермеров, которые когда-то осуждали это нововведение.

В начале 20 -го -го века продвижение автомобилей и хороших дорог было основано на транспорте (доставке товаров, перемещении людей к месту назначения), а также на удовольствии от осмотра достопримечательностей.В некотором отношении защитники автомобилей опирались на типичную для той эпохи рекламу железных дорог, которая подчеркивала удовольствие от осмотра достопримечательностей. В статье на странице истории шоссе о трансконтинентальной национальной дороге Old Trails Road, задуманной в 1912 году, обсуждаются некоторые из этих тем и тенденций, в том числе рост движения See America First:

.

https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/trails.cfm
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/not2.cfm
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure /вестгард.куб.футов

Следующая книга также представляет значительный интерес для отслеживания истоков нашего желания увидеть достопримечательности:

Шаффер, Маркерит, См. Америку прежде всего: туризм и национальная идентификация, 1880-1940, Smithsonian Institution Press, 2001.

Вначале концепция «бульваров» стала популярной. Калверт Во, соавтор великого ландшафтного архитектора Фредерика Лоу Олмстеда, придумал этот термин в 1868 году. Он использовал эту работу в предложении, которое привело к созданию Океанского и Восточного бульваров в Бруклине, Нью-Йорк.Этот термин стал обозначать шоссе, которое, как и парк, было свободно от коммерческого движения, с ограниченным доступом, чтобы увеличить удовольствие от окружающих пейзажей. Большая часть ранней застройки бульваров в 20 -м веке происходила в окрестностях Нью-Йорка, когда были созданы автомагистраль Лонг-Айленда, Риверсайд-драйв, Бронкс-Ривер-бульвар и другие. Вот ссылки на информацию о New York Parkways.

http://home.att.net/~berliner-ultrasonics/limtrpwy.html
http://www.nycroads.com/roads/pkwy_NYC/
http://www.nycroads.com/roads/pkwy_hudson/
http://www.nycroads.com/roads/pkwy_LI/

Длинную главу «Технологический модернизм и городской бульвар» можно найти по адресу:

.

Ганди, Мэтью, Бетон и глина: переработка природы в Нью-Йорке , The MIT Press, 2002.

38-страничная глава включает разделы «Автомобилизация американского ландшафта», «Роберт Мозес и сияющий город», «Конец технологического модернизма» и «Расколотые города».»

Адаптация бульваров для коммерческого движения привела к появлению термина «автострада». Он был придуман Эдвардом Бассетом, адвокатом из Нью-Йорка с большим опытом в вопросах зонирования, который рассматривал «автострады» как адаптацию многих концепций дизайна бульваров для обслуживания транспорта вместо отдыха:

https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/freeway.cfm

Во многих штатах созданы живописные дороги. Например, в марте 1903 года Законодательное собрание штата Нью-Мексико приняло закон, разрешающий использовать осужденных для строительства живописной дороги Лас-Вегас-Санта-Фе.Строительство впечатляющего шоссе реки Колумбия в Орегоне началось в 1913 году.

Тем временем Федеральное дорожное агентство работало со Службой национальных парков и Лесной службой над строительством дорог через федеральные земли общего пользования. В этих условиях инженерам приходилось строить дороги в рамках ограничений, чтобы сохранить живописный вид. Усилия в этих национальных резервациях вылились в федеральное строительство бульваров-дорог, которые служили парками через непарковые земли, такие как Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, бульвар Блу-Ридж и бульвар Натчез-Трейс.Некоторые из этих тенденций обсуждаются в следующих статьях:

http://www.tfhrc.gov/pubrds/marapr00/landarch.htm
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/simonson.cfm

Хороший обзор роли федерального правительства в строительстве дорог через парки и леса, а также бульваров можно найти в:

«Строительство в федеральной собственности», Автомагистрали Америки 1776–1976: История программы федеральной помощи, Федеральное управление автомобильных дорог, 1976.

Это 550-страничное издание, подготовленное к двухсотлетию Америки в 1976 году, больше не издается, но его стоит поискать по межбиблиотечному абонементу, так как в нем содержится богатая информация об эволюции строительства автомобильных дорог в Соединенных Штатах.

В конце 1930-х годов началось планирование того, что сейчас называется Национальной системой автомагистралей между штатами и обороной имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (Система межштатных автомагистралей). Хотя некоторые работы были выполнены в конце 1940-х и начале 1950-х годов, строительство началось всерьез после принятия Закона о шоссейных дорогах 1956 года. Например, это поддержит экономическое развитие, повысит безопасность на дорогах, послужит потребностям национальной обороны и поможет эвакуировать города в случае атомной бомбардировки.

Сторонники

также отметили рекреационную ценность межгосударственной системы, поскольку туристические интересы отдают предпочтение строительству. Распространенное наблюдение о том, что автомобилисты смогут путешествовать от побережья к побережью, не останавливаясь ни на одном светофоре, передает разочарование всех путешественников, туристов или коммерческих, по поводу существующей в стране сети автомагистралей между штатами, а также ощущение легкости поездки в отпуск и другие рекреационные направления, которые были бы возможны с Межгосударственной системой.

В 1950-х эта любовь к открытым дорогам отразилась в одном из самых известных рекламных джинглов на телевидении. «Увидь США в своем Шевроле» каждую неделю закрывала популярное шоу певицы Дины Шор, спонсируемое автопроизводителем. Начало:

Увидь США в своем Шевроле,
Америка просит вас позвонить.
Ведите свой Chevrolet через США,
Америка величайшая земля из всех.

Звонок выражал чувства автомобилистов, которые хотели выехать на открытую дорогу, которые жадно приветствовали приближающиеся автомагистрали.Рамблер понимает, что он должен отметить для младших читателей, что песня не предназначалась для иронии — именно так люди чувствовали себя в то время, когда они еще не знали, как они будут знать несколько лет спустя, о загрязнении воздуха. воздействие на окружающую среду, социальные издержки, разрастание и другие неблагоприятные последствия, которые в течение десятилетия будут приписаны центральному месту автомобиля в американском образе жизни.

Когда инженеры приступили к работе, и межгосударственные мили начали накапливаться, наблюдатели раскритиковали их функциональность и отсутствие эстетических элементов, а также ущерб, наносимый окружающей среде.В ответ на эту критику федеральные и государственные дорожные агентства подчеркнули сочетание функций с национальными условиями. Общественное признание этого акцента пришло еще в 1961 году, когда журнал Parade , еженедельная вставка в воскресные газеты, начал ежегодный конкурс на определение самых живописных новых автомагистралей Америки. Первым победителем стал 24-мильный участок I-95 в штате Мэн (от Августы до Уотервилля и Фэрфилда). В статье Parade от 15 октября 1961 года отмечалось, что государство считает, что «межгосударственный маршрут в ориентированном на туристов штате Мэн должен доставлять удовольствие от вождения, а также быть эффективным конвейером.»

Идея красивых автомагистралей будет частью наследия администрации президента Линдона Б. Джонсона (1963-1969). 8 февраля 1965 г. он призвал к проведению в Белом доме конференции по естественной красоте (24-25 мая 1965 г.) под председательством Лоренса Рокфеллера, богатого бизнесмена и филантропа, который проявлял особый интерес к вопросам, связанным с охраной окружающей среды и окружающей средой. отдых. Одной из тем для обсуждения станут автомобильные дороги. Президент в своем призыве к конференции сказал:

Я надеюсь, что наши планировщики и строители на всех уровнях власти будут помнить, что благоустройство шоссе — это больше, чем просто посадка деревьев и выделение живописных зон.Сами дороги должны отражать своим расположением и дизайном повышенное уважение к природной и социальной целостности и единству ландшафта и сообществ, через которые они проходят.

На конференции группа по живописным дорогам и бульварам под председательством сенатора штата Калифорния Фреда С. Фарра пришла к выводу, что «американский автомобилист заслуживает самого лучшего вида с дороги« Более красивой Америки »». Группа рекомендовала. «что теперь необходимо сформулировать национальную политику и программу для живописных дорог и бульваров.Кроме того, комиссия рекомендовала Белому дому присудить награды или грамоты за «Президентское шоссе года».

Идея наград Белого дома будет принята. На приеме в Белом доме в честь Гражданского консультативного комитета по отдыху и красоте природы 16 февраля 1967 года министр транспорта Алан С. Бойд объявил о ежегодном конкурсе наград для признания государственных учреждений и частных групп за защиту, восстановление и улучшение красоты шоссе. . По его словам, цель состояла в том, чтобы поощрить «борьбу против обезображивания шоссе».Первая леди, леди Берд Джонсон, представила цитаты, в которых признаются лучшие примеры благоустройства дорог в Штатах. На том же приеме официальные лица объявили, что сенатор штата Фарр, инициировавший программу создания живописных автомагистралей в Калифорнии, станет первым в стране федеральным координатором по благоустройству автомобильных дорог, выступающим в качестве советника Федерального администратора автомобильных дорог. (Прием состоялся до начала работы Министерства транспорта США 1 апреля 1967 года.)

История программ живописных дорог

В июле 1988 года FHWA выступила одним из спонсоров конференции под названием Scenic Byways ’88: Национальная конференция по составлению карты будущего живописных дорог и автомагистралей Америки.В рамках подготовки к конференции FHWA опубликовало Scenic Byways в качестве руководства и справочника для участников. Он содержал раздел «История программ живописных дорог», который можно прочитать как врезку к этой статье. Вот выдержка:

История программ живописных дорог

С начала 1900-х годов, когда Америка стала полагаться на моторизованный транспорт, в стране появляется все больше примеров выдающихся живописных дорог и бульваров.Первые живописные дороги возникли не в результате какой-либо организованной согласованной программы, если программа определяется как заранее определенный план действий или развития. В этом смысле, за некоторыми исключениями, в первой половине этого века не было принято никакого организованного плана действий для живописных дорог. Скорее, эти коридоры для путешествий были разработаны по частям — сегмент здесь и ограниченный маршрут там. Только в 1960-х годах начали развиваться скоординированные национальные сценические программы.

Национальные программы живописных дорог

В качестве одной из первых организованных попыток определить возможности для отдыха в Америке президент Джон Ф.Кеннеди учредил Консультативный совет по отдыху в 1962 году. В него вошли следующие члены:

человека.
  • Министр внутренних дел.
  • Министр сельского хозяйства.
  • Министр обороны.
  • Министр торговли.
  • Министр здравоохранения, образования и социального обеспечения.
  • Администратор Агентства по жилищному строительству и жилищному финансированию.
  • Председатель администрации долины Теннесси.

В 1964 году Консультативный совет по вопросам отдыха рекомендовал разработать Национальную программу живописных дорог и бульваров.Министерству торговли было поручено изучить такую ​​возможную программу. [В то время Бюро дорог общего пользования находилось в ведении Министерства торговли США. Министерство транспорта США было утверждено в 1966 г. и открыто в апреле 1967 г. с недавно названным Федеральным управлением автомобильных дорог в качестве одного из модальных управлений.]

В качестве обоснования исследования были названы следующие причины:

  • Потому что вождение для удовольствия — один из самых популярных видов активного отдыха в Америке.
  • Из-за резкого увеличения числа семей, владеющих автомобилями и обладающих свободным временем, доходом и желанием увидеть и насладиться богатством живописной и природной красоты Америки, как вблизи дома, так и вдали.
  • Потому что наш быстрый рост городов и мегаполисов увеличивает потребность в открытых пространствах для отдыха на свежем воздухе и сокращает их.
  • Из-за значительных экономических выгод от туризма и осмотра достопримечательностей, которые стали возможными благодаря привлекательным дорогам и бульварам.
  • Из-за больших потенциальных выгод эстетических и рекреационных преимуществ, которые, как известно, связаны с будущей деятельностью по планированию, проектированию и строительству дорог

Межведомственное исследование Предлагаемая программа для живописных дорог и бульваров было опубликовано в июне 1966 года. Это исследование, возможно, является наиболее исчерпывающим обзором предмета. Его основные элементы включали следующее:

  • Причины для сценической программы.
  • Преимущества программы.
  • Определения и критерии живописных дорог и коридоров
  • Инженерно-ландшафтные технические соображения.
  • Бесплатные [так в оригинале] услуги и их эксплуатация.
  • Существующие живописные дороги (местные, государственные и федеральные).
  • Данные обследования и инвентаризации.
  • Рекомендуемая программа-минимум.
  • Расширенная программа.
  • Финансирование, управление и планирование.
  • Исследования и разработки.
  • Знаки и указатели.

В 1965 году президент Линдон Б. Джонсон направил Конгрессу США специальное послание о естественной красоте для Америки. В нем президент обсудил красоту американских городов, сельской местности, автомагистралей и рек, а также такие вопросы, как загрязнение, чистая вода, чистый воздух, твердые отходы и другие экологические проблемы.

Конференция Белого дома по естественной красоте

Президент созвал в Белом доме конференцию по естественной красоте.Эта конференция состоялась 24 и 25 мая 1965 г. с участием около 800 делегатов и дополнительных наблюдателей. Среди важных панельных дискуссий была дискуссия о живописных дорогах. Материалы конференции «Красота для Америки » [опубликованы Библиотекой Конгресса в 1965 г.] заслуживают изучения.

Закон об благоустройстве автомобильных дорог 1965 г.

В то же время, когда много говорилось и писалось о необходимости осуществления программ сохранения живописных мест, Конгресс США принял Закон о благоустройстве автомобильных дорог 1965 года.Он предусматривал живописное развитие и благоустройство дорог федеральной помощи. После этих усилий ничего не делалось из-за конкурирующих бюджетных и политических требований до 1973 года.

Возможность создания национальной системы живописных автомобильных дорог

В 1973 году Конгресс США постановил провести исследование для изучения возможности создания национальной системы живописных автомагистралей. (Федеральный закон о шоссейных дорогах 1973 г., раздел 134 (а).) Федеральное управление автомобильных дорог подготовило отчет Конгрессу «Оценка возможности создания национальной системы живописных автомобильных дорог ».Этот отчет [1974 г.] был основан на анализе, проведенном по контракту и межведомственным консультативным комитетом.

Было выявлено пять основных проблем:

  • Национальное обозначение живописных дорог.
  • Защита коридора и улучшение пейзажа.
  • Дополнительные возможности.
  • Городской акцент и энергоэффективность.
  • Национальная связь.

В отчете представлены три альтернативные потенциальные программы и рекомендован предпочтительный подход.Ввиду национальных целей, связанных с сохранением энергетических ресурсов (нефтяное эмбарго), было сочтено желательным не создавать новую программу категориальных грантов, предусматривающую выделение средств исключительно на живописные дороги. Скорее было предложено, чтобы основные затраты на строительство шоссе финансировались из существующих программ федеральной помощи. Наконец, в отчете предлагается, чтобы федеральное законодательство предусматривало обозначение существующих высококачественных живописных автомагистралей, а также защиту и улучшение живописных ресурсов на таких объектах и ​​рядом с ними.

Американский на открытом воздухе

Отдых на природе и живописная дорога неразрывно взаимосвязаны друг с другом. В начале 1960-х годов Комиссия по обзору ресурсов для отдыха на открытом воздухе (ORRRC) под председательством Лоренса С. Рокфеллера провела серию исследований, посвященных отдыху в Америке и элементам окружающей среды. Эти исследования пришли к выводу, что «образы отдыха в стране резко изменились за счет увеличения населения, увеличения свободного времени, большей мобильности и растущего благосостояния.»

Чтобы продолжить работу ORRRC, в 1985 году президент Рональд Рейган указом № 12503 учредил Комиссию по делам американцев на открытом воздухе. Эта комиссия под председательством Ламара Александера опубликовала свои выводы в 1987 году, обновив отчеты ORRRC за 1960-е годы. Отчет 1987 года включает три рекомендации, изложенные ниже, которые конкретно касаются живописных дорог:

  • Местные и государственные органы власти должны создать сеть живописных улиц и принять меры для защиты ресурсов.
  • Конгресс США должен учредить программу поощрения, предусматривающую предоставление долевых грантов из Доверительного фонда автомобильных дорог для поощрения обозначения, развития и защиты живописных объездных дорог.
  • Партнерства частного сектора и правительства должны предоставлять информацию о живописных переулках.

Национальная программа живописных переулков

Эти тенденции сошлись на конференции Scenic Byways ’88, которая поддержала импульс, ведущий к Национальной программе Scenic Byways, которая была создана в соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA).В рамках программы министр транспорта США определяет всеамериканские дороги и национальные живописные переулки на основании их присущих археологическим, культурным, историческим, природным, рекреационным и живописным качествам. Всеамериканские дороги, теперь известные под общим названием «Объездные дороги Америки», являются лучшими из лучших, самостоятельными направлениями, в то время как национальные живописные переулки обладают выдающимися качествами, отражающими региональные особенности нации. Законодательство также разрешает министру выделять дискреционные средства для помощи в развитии живописных переулков.

Первый раунд обозначений состоялся в сентябре 1996 года. Первыми обозначенными всеамериканскими дорогами были:

.
Selma to Montgomery March Byway, Алабама
Маршрут 1, шоссе Тихоокеанского побережья, Калифорния
Сан-Хуан Скайуэй, Колорадо
Trail Ridge Road/Beaver Meadow Road, Колорадо
Натчез Трейс Паркуэй, Миссисипи, Теннесси, Алабама
Блю Ридж Паркуэй, Северная Каролина

Национальных живописных переулка:

Тиога-роуд/Биг-Оук-Флэт-роуд, Калифорния
Живописный и исторический переулок Гранд-Меса, Колорадо
Маршрут штата Коннектикут 169
Мерритт Паркуэй, Коннектикут
Живописный маршрут реки Огайо, Индиана,
Креольская природная тропа, Луизиана,
Живописный переулок Edge of the Wilderness, Миннесота,
. Истшор Драйв, Невада
Живописный переулок Пирамид-Лейк, Невада,
. Kancamagus Scenic Byway, Нью-Гэмпшир,
Seaway Trail, Нью-Йорк
Живописный переулок Питера Норбека
Cherohola Skyway, Теннесси
Highland Scenic Highway, Западная Вирджиния

В то время министр транспорта Федерико Пенья сказал:

В отличие от большинства дорог, Scenic Byways рассказывает об удовольствиях в пути и о качествах, которые мы больше всего ценим в нашей стране, в нашей истории и в нашей жизни.С первоначальными обозначениями в рамках Национальной программы живописных переулков мы признали живописные переулки, которые лучше всего соответствуют сердцу Америки. Теперь все мы должны сохранить целостность этих дорог, чтобы они продолжали служить будущим поколениям ярким примером живописных и исторических качеств, которыми мы так наслаждаемся сегодня.

Его слова оставались верными на протяжении пяти раундов назначений раз в два года. Министр транспорта Норман Ю. Минета объявил о седьмом раунде назначений 22 сентября 2005 г.В этом раунде общее количество All-American Roads увеличилось до 27, а National Scenic Byways — до 98.

Национальная программа живописных переулков, санкционированная АЭСТ, была сохранена в двух многолетних законах, повторно санкционирующих программы федеральной помощи в области шоссейных дорог, общественного транспорта и безопасности (Закон о транспортном капитале от 21  года 90 145 века (1998 г.) и Закон о безопасности и подотчетности). , Закон о гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (2005 г.)). Для получения информации о программе National Scenic Byways Program и America’s Byways обращайтесь по телефону:

.

https://www.fhwa.dot.gov/hep/scenic_byways/

Май/июнь 2001 г. выпуск журнала Федерального управления автомобильных дорог Public Roads содержал две статьи о живописных переулках: «Брендирование переулков Америки» и «Путешественники ищут объездные пути». Статьи доступны в Интернете по адресу:

http://www.tfhrc.gov/pubrds/mayjun01/home.htm

Рамблер о психологии зрения

Писатель просил объяснить «психологические причины того, почему мы рассматриваем вождение как удовольствие», или хотя бы какие-то сведения о восприятии пейзажа неподвижным глазом по сравнению с глазом в движении.Соблазненный, как Рамблер, вернуться в колледж, чтобы получить степень в области психологии, получить степень магистра и получить степень доктора философии. в психологии путешествий, которые он, несомненно, мог бы закончить всего за 8 или 10 лет, поэтому он мог бы ответить на этот вопрос, он должен отказаться.

Вместо этого Рамблер предлагает следующие «инсайты».

Рамблер предпочитает осматривать достопримечательности с помощью телевидения, фильмов и книг. Почему, например, Рамблер должен ехать в Сент-Луис, чтобы увидеть арку Ворот, когда он может посмотреть, как Джек Николсон совершает поездку по арке в «О Шмидте» (2002)? Точно так же зачем посещать гору Рашмор, когда Кэри Грант сделал это, весьма памятно, в «К северу через северо-запад» (1959)? Мост «Золотые ворота? Бруклинский мост? СА 1? Пирамиды? Великий Каньон? Элейн на Манхэттене? Вы называете это — Рамблер видел это по телевидению или в кино.

В этом отношении Рамблер, несомненно, подвержен глубоко укоренившемуся психологическому напряжению, восходящему к его, к счастью, забытому детству, а также к еще не обнаруженному гену лежебоки. Тем не менее, как однажды выразился Рамблер, «зачем мне ехать в южную Калифорнию, если я могу посмотреть «Рокфордские файлы» дома?»

Во время своих редких поездок в Американский визионерский художественный музей, Художественную галерею Уолтерса, Форт МакГенри и другие достопримечательности Балтимора или Смитсоновские музеи в Вашингтоне, обычно в результате принуждения благонамеренного, хотя и заблуждающегося друга, его главная мысль «Интересно, не завышены ли здесь цены на хот-доги.Другие, свободные от обременений Рамблера, хотят увидеть вещи лично. Рамблер понятия не имеет, почему. Тем не менее, он не может не заметить, что другие посетители, включая его друга, как будто смотрят на артефакты и наслаждаются ими. здания или картины

Возможно, этот неуловимый ген хранит ответ на эту загадку.

(В интересах полного раскрытия информации «Рамблер» признает, что в середине 1970-х годов он ездил в Буффало, штат Нью-Йорк, где друзья, которых он навещал, отвезли его в Канаду, чтобы увидеть Ниагарский водопад.Были водопады. Прямо перед ним. Наверное , подумал Рамблер, Я должен что-то сказать или сделать по этому поводу! Он хотел было сказать: «Боже, как громко», но не успел, как заметил, что его друзья, возившие всех приезжих друзей и родственников на Ниагарский водопад, заскучали от этого чуда природы и не хотят предпринимать еще одно путешествие на Ниагарский водопад. Горничная тумана или даже фуникулер Falls Incline до зоны развлечений. Они сверялись со своими часами, чтобы узнать, дали ли они «Рамблеру» достаточно времени, чтобы увидеть чудо природы, хм-м-м.Очевидно, пришел к выводу Rambler, что существует срок давности для любой нейронной активности, приводящей к желанию увидеть достопримечательности, независимо от того, неподвижен ли глаз или движется. С другой стороны, этот опыт значительно усилил удовольствие Рамблера от сегмента Ниагарского водопада в «Супермене II» (1980) и великого, но недолговечного телесериала Fox «Чудесные водопады» (2004), действие которых происходило в туристической достопримечательности. Доктор философии Рамблера. в психологии, если бы он когда-либо заработал, его лучше использовать для изучения того, почему телевизионные сети помещают отличные шоу в ужасные временные интервалы (четверг в 8), перемещают их по расписанию (пятница в 9), чтобы фанаты не могли их найти, и затем отменить их после показа только 4 из отснятых 13 серий из-за низких рейтингов.Правда, Рамблер бормочет, поэтому он просто посоветует читателям приобрести DVD «Чудопад» и посмотреть, почему он считает, что психолог, докопавшийся до этой тайны, окажет большую услугу всем страдающим от гена домоседа. Теперь вернемся к теме.)

Вместо того, чтобы разбираться в психологии восприятия, «Рамблер» просто предложит читателям насладиться проселками Америки. Путешествуя по ним, не стесняйтесь прикреплять электроды к своей голове и отправлять электронные импульсы через OnStar на компьютеры в университетских лабораториях, которые могут обнаруживать изменения в ваших мозговых волнах.(Совет по безопасности: водитель не должен прикреплять электроды к своей голове; пассажир должен добровольно согласиться носить электроды.) Если вы сделаете это, вы, вероятно, окажетесь в лучшем положении, чем Рамблер, чтобы ответить на вопрос автора. вопрос.

Всем остальным — приятно провести время на американских переулках!

Сноска: Когда Рамблер водит свою машину (исключительно для транспортных целей), он часто замечает людей, которые катаются на кабриолетах.Вот они, ветер и жуки, развевающие их волосы, уворачиваются от дорожного мусора, поднятого 18-колесными транспортными средствами впереди них, молчаливые среди дорожного шума, не в состоянии слышать радио или записанную книгу, с женщиной на пассажирском сиденье. прислонив одну босую ногу к двери, чтобы поймать ветерок между пальцами ног. Ах, радости Открытой Дороги, без сомнения! У Рамблера есть небольшой совет по безопасности для таких людей: Эй, леди, ваша нога загораживает боковое зеркало!

Как сбросить настройки просмотра папки в проводнике Windows 10

В Windows 10 File Explorer включает пять различных шаблонов для настройки вида папок, в том числе «Общие элементы» (по умолчанию для каждой новой папки), «Документы», «Изображения», «Музыка» и «Видео».» Каждый шаблон предоставляет уникальный макет со значками, а также определенную сортировку и группировку в зависимости от типа содержимого папки.

Например, в представлении шаблона «Изображения» используется макет с большими значками, а в представлении «Музыка» применяется макет сведений, который предлагает сортировку в виде списка с номером дорожки, названием, исполнителем и дополнительной информацией.

Несмотря на то, что вы используете любой из доступных шаблонов для определенной папки, вы можете дополнительно настроить взаимодействие с помощью вкладки «Вид».Если вы внесли много изменений в проводник, вы всегда можете сбросить исходные настройки просмотра для одной или всех папок, используя один и тот же шаблон с настройками «Параметры папок».

В этом руководстве по Windows 10 мы покажем вам, как сбросить (или изменить) настройки просмотра папки в проводнике.

Как сбросить настройки просмотра для одной папки в проводнике

Чтобы восстановить исходные настройки для определенной папки в проводнике, выполните следующие действия:

  1. Открыть Проводник .
  2. Нажмите на вкладку View .
  3. Нажмите кнопку Опции .

  4. Нажмите на вкладку View .
  5. Нажмите кнопку Сбросить папки .

  6. Нажмите кнопку Да .
  7. Нажмите кнопку OK .

После выполнения этих шагов для папки будут восстановлены настройки шаблона по умолчанию.

Изменение шаблона представления папки

Если вы используете неправильный шаблон представления папки, выполните следующие действия для переключения шаблонов:

  1. Открыть Проводник .
  2. Перейдите к папке, которую вы хотите настроить.
  3. Щелкните папку правой кнопкой мыши и выберите параметр Свойства .
  4. Перейдите на вкладку Настроить .
  5. Используйте раскрывающееся меню Оптимизировать эту папку для и выберите правильный шаблон представления папки. Варианты включают:

    • Общие позиции.
    • Документы.
    • Картинки.
    • Музыка.
    • Видео.

  6. (Необязательно) Установите флажок Также примените этот шаблон ко всем вложенным папкам .
  7. Нажмите кнопку Применить .
  8. Нажмите кнопку OK .

После выполнения этих шагов представление будет оптимизировано для указанного вами типа содержимого.

Как сбросить настройки просмотра для всех папок в проводнике

Чтобы восстановить параметры представления папки по умолчанию для каждой папки с использованием одного и того же шаблона представления, выполните следующие действия:

  1. Открыть Проводник .
  2. Нажмите на вкладку View .
  3. Нажмите кнопку Опции .

  4. Нажмите на вкладку View .
  5. Нажмите кнопку Сбросить папки .

  6. Нажмите кнопку Да .
  7. Нажмите кнопку Применить к папкам .

  8. Нажмите кнопку Да .
  9. Нажмите кнопку OK .

После выполнения этих шагов для всех папок, использующих один и тот же шаблон представления (например, шаблон представления «Документы»), будут восстановлены значения по умолчанию.

Дополнительные ресурсы Windows 10

Для получения дополнительных полезных статей, материалов и ответов на распространенные вопросы о Windows 10 посетите следующие ресурсы:

Mauro рекомендует все эти недорогие аксессуары

Привет, я Мауро Хукулак, гуру помощи и практических советов Windows Central. Я написал пост, который вы сейчас читаете, и я знаю ОС Windows от и до. Но я также немного фанат аппаратного обеспечения. Вот некоторые из доступных гаджетов на моем столе сегодня.

Мы можем получать комиссию за покупки по нашим ссылкам. Узнать больше.

Виртуальные машины (ВМ)  | Облако Google

Диспетчер виртуальных машин представляет собой набор инструментов, которые можно использовать для управления операционные системы для больших виртуальных машин (ВМ) парки под управлением Windows и Linux на вычислительных ресурсах Двигатель.
Конфиденциальные виртуальные машины это прорывная технология, которая позволяет шифровать используемые данные — пока они обрабатываются. Это представляет собой простое, удобное в использовании развертывание, которое не требует компромисс по производительности. Вы можете сотрудничать с никому, при этом сохраняя конфиденциальность ваши данные.
Виртуальный вычислительный движок машины могут живая миграция между хост-системами без перезагрузки, что позволяет ваши приложения работают, даже когда хост-системы требуют обслуживания.
Узлы с индивидуальным арендатором выделенные физические серверы Compute Engine исключительно для вашего использования. Узлы с индивидуальным арендатором упрощают развертывание для собственной лицензии (BYOL) Приложения. Узлы с индивидуальным арендатором дают вам доступ к те же типы машин и параметры конфигурации ВМ как обычные вычислительные экземпляры.
Создать виртуальный машина с пользовательский тип машины который лучше всего подходит для ваших рабочих нагрузок. По индивидуальному заказу тип машины для ваших конкретных потребностей, вы можете реализовать значительная экономия.
Compute Engine предлагает предопределенные конфигурации виртуальных машин для каждого потребность от небольших экземпляров общего назначения до крупных оптимизированные для памяти инстансы с объемом оперативной памяти до 11,5 ТБ или быстрые инстансы, оптимизированные для вычислений, до 60 виртуальных ЦП.
Доступные вычисления экземпляры, подходящие для пакетных заданий и отказоустойчивые рабочие нагрузки. Спотовые виртуальные машины обеспечивают значительную экономию до 91%, в то время как все еще получая ту же производительность и возможности как обычные виртуальные машины.
Группа экземпляров представляет собой набор виртуальных машин, работающих под управлением одного заявление. Он автоматически создает и удаляет виртуальные машины для удовлетворения спроса, ремонт нагрузку от сбоев и запускает обновления.
Прочный, высокопроизводительное блочное хранилище для вашей ВМ экземпляры. Вы можете создавать постоянные диски на жестком диске или Форматы SSD. Вы также можете делать снимки и создавать новые постоянные диски из этого моментального снимка.Если виртуальная машина экземпляр завершается, его постоянный диск сохраняет данные и могут быть присоединены к другому экземпляру.
Compute Engine предлагает постоянно зашифрованный блок локального твердотельного накопителя (SSD) место хранения. Локальные твердотельные накопители физически подключены к сервер, на котором размещается экземпляр виртуальной машины для очень большое количество операций ввода/вывода в секунду (IOPS) и очень низкая задержка по сравнению с постоянным диски.
Графические процессоры могут быть добавлены к ускорить ресурсоемкие рабочие нагрузки, такие как машинное обучение, моделирование и виртуальные приложения для рабочих станций. Добавление или удаление графических процессоров к виртуальной машине при изменении вашей рабочей нагрузки и платите за ресурсы GPU только пока вы их используете.Наше новое семейство виртуальных машин A2 основана на графическом процессоре NVIDIA Ampere A100. Ты сможешь узнать больше о семействе виртуальных машин A2, запросив доступ к нашей альфа-программе.
Глобальная балансировка нагрузки технология помогает распределять входящие запросы в пулах экземпляров в нескольких регионах, чтобы вы могли достичь максимальной производительности, пропускной способности, и доступность по низкой цене.
Запустите выбранную вами ОС, включая Debian, CentOS, CoreOS, SUSE, Ubuntu, Red Hat Enterprise Linux, FreeBSD или Windows Server 2008 R2, 2012 R2 и 2016. Вы также можете использовать общее изображение из сообщества Google Cloud или принести свои собственные.
Google выставляет счета в приращения второго уровня. Вы платите только за вычислить время, которое вы используете.
С обязательным использованием скидки, вы можете сэкономить до 57% без предоплаты затраты или блокировка типа экземпляра.
Запускайте, управляйте и оркестрировать контейнеры Docker на виртуальных машинах Compute Engine с Google Kubernetes Engine.
Создать бронирование для экземпляров ВМ в определенной зоне.Использовать оговорки, чтобы убедиться, что ваш проект ресурсов для будущего увеличения спроса. Когда ты бронирование больше не нужно, удалите бронирование прекратить взимать плату за это.
Вычислительный движок предоставляет рекомендации по типу машины, чтобы помочь вам оптимизировать использование ресурсов вашего виртуального экземпляры машины (ВМ).Используйте эти рекомендации, чтобы измените размер типа машины вашего экземпляра на более эффективно использовать ресурсы экземпляра.
С патчем ОС управления, вы можете применять исправления ОС к набору виртуальные машины, получайте данные о соответствии исправлений по всей средах и автоматизировать установку ОС исправления для виртуальных машин — все из централизованного место нахождения.
Использовать политику размещения чтобы указать местоположение вашего базового оборудования экземпляры. Политика размещения спреда обеспечивает более высокий надежность за счет размещения экземпляров на разных оборудование, уменьшая влияние основного оборудования неудачи.Политика компактного размещения обеспечивает задержка между узлами путем размещения экземпляров близко вместе в одной сети инфраструктура.

Как проверить объем памяти на iPhone, iPad и iPod touch

iOS и iPadOS контролируют хранилище на вашем устройстве, анализируя, сколько места занимает каждое приложение.Вы также можете проверить объем памяти на своем устройстве в меню «Настройки», iTunes или Finder на компьютере.

Как iOS и iPadOS оптимизируют хранилище

Если на вашем устройстве недостаточно памяти, оно автоматически освобождает место при установке приложения, обновлении iOS или iPadOS, загрузке музыки, записи видео и т. д.

Чтобы освободить место для хранения, ваше устройство может удалить некоторые из ваших элементов, например потоковую музыку и видео, файлы в iCloud Drive и части приложений, которые не нужны. Он также удаляет временные файлы и очищает кеш на вашем устройстве. Но ваше устройство удаляет только элементы, которые можно загрузить снова или которые больше не нужны.

 

Используйте свое устройство для проверки памяти

Выберите «Настройки» > «Основные» > «Хранилище [устройство]».Вы можете увидеть список рекомендаций по оптимизации хранилища вашего устройства, за которым следует список установленных приложений и объем хранилища, которое каждое из них использует. Коснитесь имени приложения, чтобы получить дополнительные сведения о его хранилище. Кэшированные данные и временные данные могут не учитываться как использование.

В подробном представлении вы можете:

  • Разгрузка приложения, что освобождает память, используемую приложением, но сохраняет его документы и данные.
  • Удалить приложение, при котором удаляется приложение и связанные с ним данные.
  • В зависимости от приложения вы можете удалить некоторые из его документов и данных.

Если ваше устройство почти заполнено и не может освободить место, вы можете получить предупреждение Хранилище почти заполнено. Если вы видите это предупреждение, вам следует проверить рекомендации по хранилищу или вам нужно разгрузить некоторый редко используемый контент, например видео и приложения.

Категории контента

Используемый контент на вашем устройстве делится на следующие категории:

  • Приложения: установленные приложения и их содержимое, а также содержимое, хранящееся в каталоге «На моем iPhone/iPad/iPod touch» в приложении «Файлы», и загрузки Safari 
  • Фотографии: фотографии и видео, хранящиеся в приложении «Фотографии»
  • .
  • Носители: музыка, видео, подкасты, рингтоны, иллюстрации и голосовые заметки
  • Почта: электронные письма и их вложения
  • Apple Books: книги и PDF-файлы в приложении «Книги»
  • Сообщения: Сообщения и их вложения
  • iCloud Drive: содержимое iCloud Drive, загруженное локально на ваше устройство.Этот контент нельзя удалить автоматически.
  • Другое: несъемные мобильные активы, такие как голоса Siri, шрифты, словари, несъемные журналы и кэши, индекс Spotlight и системные данные, такие как Keychain и база данных CloudKit. Кэшированные файлы не могут быть удалены системой.
  • Система: место, занимаемое операционной системой. Это может варьироваться в зависимости от вашего устройства и модели.

Используйте рекомендации по оптимизации хранилища

В разделе «Хранилище» настроек ваше устройство может предложить рекомендации по оптимизации вашего хранилища.Нажмите «Показать все», чтобы увидеть все рекомендации для вашего устройства.

Прочтите описание каждой рекомендации, затем коснитесь «Включить», чтобы включить ее, или коснитесь рекомендации, чтобы просмотреть содержимое, которое можно удалить.

Используйте Finder или iTunes, чтобы проверить хранилище на вашем устройстве iOS

  1. На Mac с macOS Catalina 10.15 или более поздней версии откройте Finder. На Mac с macOS Mojave 10.14 или более ранней версии или на ПК откройте iTunes.
  2. Подключите ваше устройство к компьютеру.
  3. Выберите свое устройство в Finder или в iTunes. Вы увидите полосу, показывающую, сколько места занимает ваш контент, с разбивкой по типам контента.
  4. Наведите указатель мыши на полосу, чтобы увидеть, сколько памяти использует каждый тип содержимого.

Ниже приведен список типов содержимого на вашем устройстве с указанием того, что включает в себя каждый тип:

  • Аудио: Песни, аудиоподкасты, аудиокниги, голосовые заметки и рингтоны.
  • Видео: фильмы, музыкальные клипы и телепередачи.
  • фотографий: контент в вашей библиотеке фотографий, фотопленке и фотопотоке.
  • Приложения: Установленные приложения. Содержимое приложений указано в разделе «Документы и данные».
  • Книги: книги iBooks, аудиокниги и файлы PDF.
  • Документы и данные: список для чтения Safari в автономном режиме, файлы, хранящиеся в установленных приложениях, и содержимое приложений, такое как контакты, календари, сообщения и электронные письма (и их вложения).
  • Другое: Настройки, голоса Siri, системные данные и кэшированные файлы.

О кешированных файлах в «Другое»

Finder и iTunes классифицируют кэшированную музыку, видео и фотографии как «Другое», а не сами песни, видео или фотографии. Кэшированные файлы создаются при потоковой передаче или просмотре контента, такого как музыка, видео и фотографии. Когда вы транслируете музыку или видео, этот контент сохраняется в виде кэшированных файлов на вашем устройстве, чтобы вы могли снова быстро получить к нему доступ.

Устройство автоматически удаляет кэшированные файлы и временные файлы, когда ему требуется больше места.

Если объем памяти на вашем устройстве отличается от того, что вы видите в Finder или iTunes

Поскольку Finder и iTunes классифицируют кэшированные файлы как «Другие», отчеты об использовании для музыки или видео могут отличаться. Чтобы просмотреть данные об использовании на вашем устройстве, выберите «Настройки» > «Основные» > «Хранилище [устройства]».

Если вы хотите удалить кэшированные файлы с вашего устройства

Устройство автоматически удаляет кэшированные файлы и временные файлы, когда ему требуется больше места.Вам не нужно удалять их самостоятельно.

Информация о продуктах, не производимых Apple, или независимых веб-сайтах, не контролируемых и не тестируемых Apple, предоставляется без рекомендации или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации:

Как просмотреть все диски в разделе «Этот компьютер» в Windows

В Windows 10 центральным концентратором для просмотра всех жестких дисков и других томов, подключенных к вашему компьютеру, является Этот компьютер (называемый Мой компьютер в более старых версиях Windows ).Это позволяет вам получить доступ к вашим внутренним накопителям, а также к любым съемным носителям, подключенным к вашему ПК, например к флэш-накопителям.

Однако по умолчанию Windows показывает только подключенные к вашей системе диски, на которых есть данные. Если вы хотите показать все диски, подключенные к вашему компьютеру, независимо от того, пусты они или нет, выполните следующие действия.

Как показать все диски на этом компьютере в Windows 10

Чтобы начать, откройте окно проводника.На верхней панели нажмите вкладку View , чтобы открыть это меню, затем выберите здесь значок Options , чтобы открыть новое окно.

В появившемся диалоговом окне выберите вкладку  View . Здесь прокрутите вниз и найдите параметр Скрыть пустые диски , который установлен по умолчанию. Снимите этот флажок, чтобы Windows отображала все возможные диски на вашем ПК, даже если на них нет данных для чтения.

Вы можете не увидеть никакой разницы в Этот ПК после внесения этого изменения, если вы используете все свои диски. Один из распространенных сценариев, при котором создается пустой диск, — это ноутбук со встроенным слотом для SD-карты, в котором в настоящее время нет карты. Это также может произойти, если у вас есть устройство чтения карт SD или док-станция, подключенная к вашему компьютеру без каких-либо носителей, подключенных к устройству.

Когда вы указываете Windows показать все диски, она просто отображает этот диск на Этот компьютер с той же буквой, даже если на устройстве нечего просматривать.

Как найти другие диски, подключенные к Windows

Если у вас есть другой внешний диск, который вы ожидаете увидеть в This PC , но он не отображается, возможно, он нуждается в форматировании или имеет другую проблему.См. наше руководство по исправлению внешнего диска, который не распознается в Windows.

Использование инструмента «Управление дисками», как указано в этом руководстве, также позволит вам при желании изменить буквы дисков съемных носителей.

Как показать диски на рабочем столе в Windows 10

Если вы использовали macOS или Linux, вы, вероятно, привыкли к функции, при которой диски отображаются на рабочем столе при подключении.

К сожалению, вы не можете точно воспроизвести эту функцию в Windows без стороннего программного обеспечения, большая часть которого устарела.Вы можете попробовать такой инструмент, как Desk Drive, но последний раз он обновлялся давно, поэтому нет гарантии, что он будет работать с современными версиями Windows.

Однако вы можете добавить ярлыки для определенных дисков на рабочий стол Windows. Для этого просто откройте окно проводника на This PC , затем перетащите диск, который вы хотите использовать в качестве ярлыка, на рабочий стол. Это создает ярлык, который приведет вас прямо к этому диску — конечно, он не будет работать правильно, если вы отключите этот диск.

При желании вы также можете разместить ярлык Этот компьютер на рабочем столе. Откройте Настройки > Персонализация > Темы и нажмите Настройки значка рабочего стола на правой боковой панели. В появившемся меню установите флажок Компьютер в разделе Значки рабочего стола и нажмите OK . На рабочем столе появится значок This PC , позволяющий сразу перейти к интерфейсу.

Как открыть новый проводник Windows на этом ПК

Любой, кто интересуется столь тщательным управлением своими дисками, вероятно, часто просматривает This PC . Чтобы быстрее добраться туда в будущем, вернитесь на вкладку General на панели параметров File Explorer и рядом с Open File Explorer to выберите This PC .

Теперь, когда вы открываете новое окно проводника с помощью значка на панели задач или нажатия Win + E , оно откроется прямо на This PC . Быстрый доступ , панель по умолчанию, может оказаться не столь полезной для вас.

Легко показывать все диски в Windows 10

Теперь вы знаете, как отобразить все диски в Этот ПК или Мой компьютер в Windows, а также где найти другие диски и показать их на рабочем столе. Теперь вам никогда не придется беспокоиться об отсутствующем диске на вашем компьютере!

Чтобы узнать больше о своих дисках, вам также следует знать об управлении разделами диска в Windows.

Изображение предоставлено: Ksander/Shutterstock

Как управлять разделами и томами жесткого диска в Windows 10

Читать Далее

Об авторе

Бен Стегнер (опубликовано 1803 статьи)

Бен — главный редактор MakeUseOf.В 2016 году он оставил свою работу в сфере ИТ, чтобы писать на полную ставку, и никогда не оглядывался назад. В качестве профессионального писателя он пишет технические руководства, рекомендации по видеоиграм и многое другое уже более восьми лет.

Более От Бена Стегнера
Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на нашу рассылку технических советов, обзоров, бесплатных электронных книг и эксклюзивных предложений!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Как проверить мощность жесткого диска на часах в Linux —

В этом разделе, как проверить количество часов работы жесткого диска в Linux, вы увидите, как вы можете предотвратить катастрофу, зная подробности о системном устройстве хранения с точки зрения часов «включения» (время работы), количества операций чтения и записи или поврежденных блоков. , чтобы определить общее состояние и возраст жесткого диска.

Наиболее полезным инструментом для этой задачи является найденная команда smartctl , доступная для установки через пакет smartmontools в Linux. В этом руководстве мы рассмотрим несколько примеров команд о том, как определить текущее состояние жесткого диска и общее состояние здоровья. Вы также узнаете, как установить пакет smartmontools на основные дистрибутивы Linux.

В этом уроке вы узнаете:

  • Как установить smartmontools на основные дистрибутивы Linux
  • Как посмотреть мощность жесткого диска в часах (общее время работы)
  • Как проверить общее состояние жесткого диска с помощью smartctl
Как проверить общее время работы жесткого диска в Linux
Требования к программному обеспечению и соглашения командной строки Linux
Категория Требования, соглашения или используемая версия программного обеспечения
Система Любой дистрибутив Linux
Программное обеспечение смартмонтулс
Прочее Привилегированный доступ к вашей системе Linux от имени пользователя root или с помощью команды sudo .
Соглашения # — требует выполнения данных команд linux с привилегиями root либо непосредственно от имени пользователя root, либо с помощью команды sudo
$ — требует выполнения данных команд linux от имени обычного непривилегированного пользователя

Установка smartmontools на основные дистрибутивы Linux




Чтобы использовать команду smartctl в Linux, сначала необходимо установить программный пакет smartmontools .Вы можете использовать соответствующую команду ниже, чтобы установить программу с помощью диспетчера пакетов вашей системы.

Чтобы установить smartmontools на Ubuntu, Debian и Linux Mint:

 $ sudo apt установить smartmontools
 

Для установки smartmontools на CentOS, Fedora, AlmaLinux и Red Hat:

 $ sudo dnf установить smartmontools
 

Для установки smartmontools на Arch Linux и Manjaro:

 $ sudo pacman -S smartmontools
 

После установки пакета перейдите к разделу ниже, чтобы узнать, как использовать команду smartctl .

Просмотр статистики и состояния жесткого диска

В этих примерах мы используем /dev/sda в качестве жесткого диска. Вы можете заменить этот файл устройства файлом любого диска, который хотите протестировать.

  1. Чтобы просмотреть количество часов работы (общее время работы) жесткого диска, используйте следующую команду.
     # smartctl --attributes "${disk}" | grep Power_On_Hours
    Power_On_Hours 0x0032 087 087 000 Old_age Всегда -  12131 
     

    В этом примере жесткий диск был включен в течение 12 131 часов.Опустив часть этой команды grep , вы также можете найти другую информацию, например возраст жесткого диска.

  2. Чтобы проверить общее состояние жесткого диска, мы можем использовать опцию -H .
     # smartctl -H /dev/sda
    === НАЧАЛО ЧТЕНИЯ РАЗДЕЛА SMART DATA ===
    Результат теста SMART для самооценки общего состояния здоровья: ПРОЙДЕН
     
  3. Команда smartctl также позволяет системному администратору запустить самопроверку для определения состояния жесткого диска.Чтобы запустить самопроверку работоспособности, выполните следующую команду, используя один из следующих аргументов:
     автономный, короткий, длинный, транспортировка, принудительное исполнение, поставщик, N, выбор, M-N, ожидание, N, после выбора, [on|off]
     


     # smartctl -t короткий /dev/sda
    Пожалуйста, подождите 1 минуту для завершения теста.
     
  4. После выполнения вышеуказанной команды команда smartctl укажет, как долго вам нужно ждать завершения теста. Результаты самопроверки можно позже получить с помощью:
     # smartctl -l selftest /dev/sda
    смарткл 6.2 2013-07-26 r3841 [x86_64-linux-3.14.8-200.fc20.x86_64] (локальная сборка)
    Copyright (C) 2002-13, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org
    
    === НАЧАЛО ЧТЕНИЯ РАЗДЕЛА SMART DATA ===
    Структура журнала самотестирования SMART, редакция 1
    Num Test_Description Статус Оставшееся время жизни (часы) LBA_of_first_error
    #1 Vendor (0x50) Выполнено без ошибок 00% 5007 -
    #2 Offline Завершено без ошибок 00% 5006 -
     
  5. Наиболее полную информацию о состоянии вашего жесткого диска можно получить следующим образом:
     # smartctl --xall /dev/sda
     

    , который распечатает общую таблицу статистики устройства и таблицу счетчиков физических событий:

     Статистика устройства (Журнал GP 0x04)
    Размер смещения страницы Значение Описание
      1 ===== = = == Общая статистика (версия 2) ==
      1 0x008 4 3878 Сброс при включении питания на весь срок службы
      1 0x010 4 5007 Часы включения питания
      1 0x018 6 130957

    Записано логических секторов 1 0x020 6 677113980 Количество команд записи 1 0x028 6 648
  6. 92 Прочитано логических секторов 1 0x030 6 74059526 Количество команд чтения 4 ===== = = == Общая статистика ошибок (версия 1) == 4 0x008 4 0 Количество зарегистрированных неисправимых ошибок 4 0x010 4 0 Сброс между принятием и завершением команды 6 ===== = = == Транспортная статистика (версия 1) == 6 0x008 4 23933 Количество аппаратных сбросов 6 0x010 4 10275 Количество событий ASR 6 0x018 4 0 Количество ошибок CRC интерфейса 7 ===== = = == Статистика твердотельных устройств (версия 1) == 7 0x008 1 0 Процент использованного индикатора выносливости Счетчики событий SATA Phy (журнал GP 0x11) ID Размер Значение Описание 0x0001 4 0 Команда не выполнена из-за ошибки ICRC 0x0004 4 0 Ответ R_ERR для передачи данных FIS от хоста к устройству 0x0007 4 0 Ответ R_ERR для передачи данных FIS от хоста к устройству 0x0008 4 0 Повторные попытки FIS без передачи данных от устройства к хосту 0x0009 4 1 Переход с диска PhyRdy на диск PhyNRdy 0x000a 4 2 FIS регистра устройства-хоста отправлены из-за COMRESET 0x000b 4 0 Ошибки CRC в FIS хост-устройство 0x000d 4 0 Ошибки, отличные от CRC, в FIS хост-устройство 0x000f 4 0 Ответ R_ERR для данных FIS, передаваемых от хоста к устройству, CRC 0x0010 4 0 Ответ R_ERR для данных FIS, передаваемых от хоста к устройству, без CRC 0x0012 4 0 Ответ R_ERR для передачи данных FIS от хоста к устройству, CRC 0x0013 4 0 Ответ R_ERR для FIS без данных хост-устройство, без CRC

Заключительные мысли

В этом учебном пособии, как проверить мощность жесткого диска в часах, мы узнали, как увидеть количество часов работы жесткого диска, его возраст и общее состояние.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.