Полноприводные автомобили фото: Названы самые популярные автомобили с полным приводом — Российская газета

Содержание

Лучшие полноприводые автомобили на 2020 год: топ-10, фото

Описание и характеристики наиболее качественных полноприводных автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео о надежных иномарках.Описание и характеристики наиболее качественных полноприводных автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео о надежных иномарках.

Содержание статьи:


С понятием «полный привод» происходит с легкой руки продавцов настоящая путаница. Часто автопроизводители полагают, что для среднестатистического покупателя важны комфорт во время поездок, оригинальный дизайн и безопасность. Многие покупают внедорожник, чтобы легко парковаться на бордюре и просто «высоко сидеть», не нуждаясь в его офф-роуд возможностях.

Типы полноприводных автомобилей

Давайте разберемся, что же такое полноприводной автомобиль и какие «настоящие» машины 4х4. Все полноприводные автомобили делятся на 4 группы, различающие по возможности отключения мостов:

  1. Группа part-time. Передний мост отключается на асфальтовых дорогах, так как полный привод нужен только в условиях бездорожья. По факту такой внедорожник – это очень топливоемкий универсал с задним приводом.
  2. Группа on demand. Автомобиль движется на заднем приводе до тех пор, пока колеса не начинают прокручиваться. После этого на передний мост подается крутящий момент. Есть и машины, которые используют передний мост, подключая задний в случае пробуксовки. Суть одна. Лучше всего использовать их на снежном покрытии.
  3. Группа городского full-time. Предусматривает использование полноприводных возможностей в режиме городской езды и на трассе. В ситуации бездорожья вылезает главный недостаток: передний и задний мост не имеют блокировки межосевого дифференциала, мосты «проскальзывают» неслаженно.
  4. Группа полноценного full-time. Для этой группы не важно – город, шоссе или глухомань с грязью «по окна». Эта группа самая дорогая, зато и демонстрирующая наилучшие качества.

Ожидаемые новинки

1. Hyundai Santa Cruz Pickup

Компания Hyundai всерьез взялась за раскрутку своего хита Santa Fe, преобразовав его в новейший пикап, «заточенный» под американский рынок поклонников «больших машин».

Автомобиль будет комплектоваться 2,5-литровым силовым агрегатом с 6-ступенчатой коробкой-«автомат». Возможно, что рынок США пополнится гибридной версией, т.к. любовь к крупным авто у американцев все-таки все больше сочетается с нежеланием тратить много денег на топливо.

Santa Cruz позиционируется как внедорожник с высоким клиренсом, но база-то у него от кроссовера Tucson! Поэтому базовая версия имеет привод только на передний мост.


Полноприводные версии тоже будут, но за дополнительные деньги. Помимо этого, решено уйти от традиционно рамной конструкции, преобразовав кузов в несущую конструкцию.

2. Jeep Grand Wagoneer

Компания Jeep не собирается уступать позиции на рынке, держа марку имени, ставшего нарицательными для целого класса. Возрождение старого Grand Wagoneer после 20 передышки и его перерождение с спокойную, современную семейную машину с тремя рядами сидений можно только поприветствовать.

Модель современна, с некоторыми агрессивными нотками во внешности и всем необходимым для комфорта опциями. Основа – не менее популярный Grand Cherokee в более роскошном исполнении. Силовые агрегаты будут бензиновые, дизельные и гибридные.

3. Jeep Gladiator Pickup

Эти автомобили – своего рода консерваторы в автомире. За 26 лет вышли всего две генерации. Но вот настало время и для третьего поколения! Базово автомобиль основан на Wrangler модельного ряда 2018 года, позаимствовав от него функционал: полноприводную систему, 6-цилиндровый Pentastar, механическую коробку передач или 8-ступенчатый «автомат» по желанию покупателей. Двигатель имеет объем 3,6 литра.

«Фишкой» станет возможность тащить огромный вес благодаря уникальной системе буксировки. Предполагается выход тентованных кугов и софттопов с возможностью установки стационарной либо откидной задней двери.

Полноприводная система в люксовой версии Rubicon имеет блокируемые электроникой дифференциалы и 33-дюймовые офф-роуд покрышки Falken. Поэтому на асфальте машина не может проявить себя во всей красе, демонстрируя весь свой потенциал на бездорожье.

4. RAM 2500 / 3500


На фото: RAM 2500

Харизматичный и брутальный пикап Dodge RAM, вне зависимости от модели, поражает своим функционалом, эргономичностью, оснащенностью и продуманностью дизайна. Он выходит за рамки утилитарной рабочей лошадки, являясь удобным «большим автомобилем» на каждый день.

В основе пикапа – зависимая задняя рамная подвеска с пневматикой, с задним или полным приводом. Для полноприводной версии используется трансмиссия BorgWanner, отличающаяся высокой производительностью на раздаче.

Мотор на 5,4 литра считается базовым, агрегатируемым восьмиступенчатой автоматической коробкой. Также есть версии с 6,7-литровыми турбодизелями разной мощности (370/400 л. с.) с шестискоростными коробками-«автомат».

5. Range Rover Evoque

Рестайлинговая версия кроссовера основана на платформе PTA. Автомобиль имеет угловатый британский стиль и потрясающий функционал с полностью переделанной архитектурой. Разработка модели обошлась для концерна Land Rover в миллиард фунтов, став отличным стимулом для возрождения и подъема бренда.

Для России подготовлены версии с четырьмя силовыми агрегатами: два бензиновых (200/249 л.с.) и два дизельных (150/180 л.с.). В топовых комплектациях салон выполнен в истинно британских традициях роскоши и аристократизма.

По исследованиям, проведенным компанией, ориентированные на приобретение нового Evoque европейские покупатели проживают в городах (73%), бездетны (70%), предпочитают электронные наручные устройства (50%). Им нужен комфортный полноприводной автомобиль для города как средство подчеркнуть статус. Поэтому паркетник имеет подключаемый полный привод, но на самом деле не является полноценным внедорожником.

6. Ford Explorer

Explorer уже давно нуждался в обновлении. Шестая генерация – долгожданная и оправданная, представляет большой автомобиль с уменьшенным весом за счет использования алюминиевого сплава в корпусе и возможностью установки третьего ряда в салоне.

Внедорожник будет производиться на гибкой платформе D6, позволяющей делать из машины своего рода кубик-рубик для различных конфигураций: полноприводных, переднеприводных и заднеприводных.

В России внедорожник предлагается в трех модификациях с одинаковым для всех бензиновым 3,5-литровым мотором на 249 л.с. и 6-скоростной автоматической трансмиссией, позволяющей электронно переключать ходовые режимы.

В обычной «жизни» автомобиль заднеприводной, с передачей крутящего момента на передний мост по необходимости Автоматическая полноприводная система адаптирована к езде в сложных дорожных условиях.

7. Mercedes-Benz G

Гелик 2020 года выпуска – настоящий полноприводный внедорожник, имеющий ассиметричный центральный дифференциал, распределяющий крутящий момент с преимуществом задней оси в пропорции 60/40.

Официально в России доступны две модификации – G500 (бензиновая, битурбированная, 4,0 литра, 422 л.с.) и G350d (дизельная, 2,0 литровая, 286 л.с.). Обе модели имеют одинаковую девятиступенчатую автоматическую трансмиссию 9G-Tronic.

Экстерьер автомобилей G-класса не терпит революционных перемен – инженеры считают, что он должен оставаться узнаваемым, квадратным. Зато в салоне можно реализовать люые новшества и внедрять новинки, превращая дорогую версию Гелендвагена в «кинотеатр» вокруг рулевого колеса.

В автомобиле все нацелено на удобство водителя, при этом нет традиционных внедорожных «ассистентов», которые заменены тремя блокировками и пониженной передачей с повышенной редукцией, активирующиеся вручную.


Полноприводный Гелендваген – это харизматичный внедорожник, мгновенно распродающийся на стадии поступления в салоны. Так, российская квота на ближайшие месяцы уже выкуплена целиком!

8. Lada 4?4 Vision

В продажу в 2020 году должен поступить футуристичный внедорожник, преобразивший отечественную полноприводную легенду Lada 4?4. Автомобиль приобрел черты привлекательного X-дизайна с оглядкой на узнаваемые черты родоначальницы-«Нивы», колеса на 21 дюйм, внушительный обвес, фронтальную двухсоставную светодиодную оптику и современный функционал. Для нового внедорожника разработана собственная 4,2 метровая платформа с высоким дорожным просветом.

К сожалению, вероятно, что у модели внедорожные особенности будет принесены в жертву удобству городских поездок, хотя многие фанаты приобретают этот автомобиль для офф-роуд приключений. Будет это паркетник или полноприводной внедорожник с понижающей передачей и блокировкой дифференциала, пока не известно.

9. Chevrolet Blazer

Компания Chevrolet презентовала новую серийную модель внедорожника Blazer. Новая модель имеет агрессивный внешний вид, зауженную фронтальную светотехнику, ветровое стекло с большим углом наклона, диски на 21 дюйм в комплекте с интересными турбированными силовыми агрегатами (3,6/2,5 литра). Максимальная отдача – 309 л.с.

Blazer можно приобрести в полноприводном или переднеприводном исполнении. Шесть модификаций модели различаются лишь мелочами.

Укомплектован внедорожник виртуальной панелью приборов, тачскрином на 8 дюймов, мультимедиа с поддержкой формата 4G, многочисленными системами безопасности.
Несмотря на разрекламированность модели, ее поступление на российский рынок пока не ожидается.

10. Nissan Juke

Миновало шесть лет с момента последнего рестайлинга, прежде чем японцы представили обновленную модель «Жука», измененную почти до неузнаваемости. При сохранении аутентичного «круглого» дизайна машина приобрела новые платформу и кузов.

Клиренс и подвеска остались прежними. Салон стал более серьезным, а багажник существенно подрос. Единственный базовый силовой агрегат имеет литровый объем при 117 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Привод идет только на передние колеса.

Спортивная версия «Жука» будет предлагаться к продаже с четырехцилиндровым двигателем и полным приводом.

Заключение

Как видим, полноценных полноприводных автомобилей не так уж и много. Чаще всего под их маской скрываются паркетники, хотя для большинства современных людей, редко покидающих городские джунгли, этого оказывается достаточно.

Видео о надежных иномарках:

Новый лимитированный Renault KAPTUR Intense в Волгограде

Автомобильный концерн Renault начал выпуск лимитированной серии компактного кроссовера RENAULT KAPTUR INTENSE. Автомобили доступны для предзаказа и покупки в салоне официального дилера в Волгограде – компании «Волга Раст». 

Полноприводный компактный кроссовер Renault Kaptur начали выпускать на заводе в российском Подмосковье в 2016 году. В 2020 году коммерчески успешный автомобиль был доработан под отечественные технические и климатические условия эксплуатации (замена двигателей и МКПП, освежение дизайна кузова и салона), а осенью 2021 года с конвейера сошел
Renault KAPTUR Intense
– лимитированный кроссовер. 

Если поклонники автобренда ждали каких-то особенных «сюрпризов», то их нет – специальная серия не имеет существенных конструктивных обновлений, есть мелкие дополнения в опциях и некоторые изменения в дизайне кузова и интерьере салона. Тем не менее, лимитированный KAPTUR Intense создавался с учетом замечаний и пожеланий автолюбителей, укомплектован всем необходимым и представляет собой нечто среднее между улучшенной комплектацией Drive[1]  и элитной Style[2]

Отметим, что передне- и полноприводная мобильная платформа (Во для SUV[3]), габариты (4333 х 1813 х 1613 мм), колесная база (2673 мм) и дорожный просвет (205 мм) не изменились. Под капотом также сохранились проверенные практикой российских дорог бензиновые движки — 114-сильный «атмосферник» для переднеприводных версий, работающий в паре с «механикой» и бесступенчатым вариатором СVT X-Tronic[4], и 150-сильный турбомотор с «автоматом» для переднего/полного привода. 


Двигатели могут переключаться в режим Eco[5], обеспечивающий существенную экономию топлива (до 7 л/100 км), вариаторы имеют 7-ступенчатый режим D-Step[6]  для автоматической настройки трансмиссии под дорожные условия. Ходовая – все та же энергоемкая многорычажная подвеска с многодисковой полноприводной муфтой GKN[7].

Экстерьер

Внешний дизайн кроссовера KAPTUR Intense практически не изменился, однако автомобиль гарантированно станет очень заметным на дороге. Лимитированная версия будет выпускаться только с пронзительно яркой двухцветной раскраской кузова — Orange Atacama[8]  (оранжевый металлик) c серебристой или черной крышей, на которой будет установлена радиоантенна «Акулий плавник». 


Автомобиль получит штатную светодиодную оптику Pure Vision[9]  (даже в элитной Style[2]  они устанавливаются опционально), «карбоновые» корпуса зеркал заднего вида, фирменные шильдики Intense на передних крыльях и новые легкосплавные 17”-диски темно-серого цвета.

Электроника

Электронные помощники и системы безопасности в лимитированной серии Renault KAPTUR Intense полностью идентичны комплектации Drive[1]

• круиз-контроль с опцией курсовой устойчивости ESP[10]  при любом состоянии дорожного покрытия;

• круговой контроль слепых зон с видеокамерами и датчиками;

• усиленное экстренное торможение AFU[11];

• защита на наклонной поверхности Hill Start Assist[12];

• подсветка поворотов;

• парктроник;

• датчики света и дождя;

• комплект «зимних» опций;

• системы безопасности уровня 5 звезд NCAP[3].

Опционально для KAPTUR Intense можно дозаказать светодиодные противотуманные фары и подогрев лобового стекла и рулевого колеса. 

Салон


Дизайн салона лимитированного кроссовера практически такой же, как в комплектации Drive[1], но есть «специальные» дополнения, которые есть только у максимальной Style[2]:

• мультимедийная система Easy Link[13]  с 8-дюймовым дисплеем и сенсорным управлением, поддержкой навигации Apple CarPlay[14], Android Auto[15] ™ и приложений Яндекс.Авто, портами для подключения мобильных устройств;

• трехзонный климат-контроль;

• аудиосистема премиум-класса BOSE®[7]  с шестью динамиками, цифровым усилителем со звуковым процессором и сабвуфером. 

Интерьер KAPTUR Intense персонализирован под цветовую гамму кузова. Передняя панель отделана «под карбон», и имеет оранжевую окантовку, как и воздуховоды. Сиденья отделаны комбинированной обивкой (кожа + текстиль) и имеют оранжевую прострочку, идентичную прострочке на дверных панелях.


Выгодные условия покупки Renault KAPTUR Intense

В салонах официального дилера Renault «Волга-Раст» в Волгограде действуют онлайн-программы выгодной покупки кроссоверов KAPTUR Intense. Вы можете купить автомобиль лимитированной серии, используя:

Онлайн шоу-рум

На официальном сайте www.renault.ru вы можете зайти в виртуальный шоу-рум и выбрать кроссовер с нужной комплектацией и дополнительным опционалом. Сервис поддерживает удобный выбор, полную оплату покупки и доставку машины на дом.

Онлайн одобрение кредита 

Сервис помогает выбрать оптимальные условия покупки автомобиля в кредит, отправить заявку на выбранную кредитную программу и удаленное одобрение кредита в режиме онлайн. Понадобится только использовать подтвержденную учетную запись на электронном портале «Госуслуги». 

Онлайн оценка и заявка на покупку авто по программе trade-in[16]

Вы можете купить новый кроссовер KAPTUR Intense с зачетом стоимости имеющегося у вас автомобиля в trade-in[16]. Дистанционно можно быстро получить оценку старого авто и отправить заявку дилеру на рассмотрение данных и получение выгодных условий покупки. 

Кроссоверы лимитированной серии Kaptur Intense уже в салонe официального дилера Renault – компании «Волга-Раст» в Волгограде. Записаться на тест-драйв можно по тел: +7 (8442) 55 15 55. 

Перевод:

[1] Drive — (англ.) тип комплектации автомобиля, транслитерация Драйв.

[2] Style — (англ.) тип комплектации автомобиля, транслитерация Стайл.

[3] NCAP — (англ.)  автомобильный журнал, транслитерация Н-кап.

[4] СVT X-Tronic — (англ.)  вариаторная коробка передач, транслитерация ЦВТ Икс-Троник.

[5] Eco — (англ.) режим работы двигателя, транслитерация Эко.

[6] D-Step — (англ.) 7-ступенчатый режим вариаторов, транслитерация Ди-Стэп.

[7] BOSE — (англ.) аудиосистема премиум-класса, транслитерация Бос.

[8] Orange Atacama — (англ.) вид цвета, оранжевый металлик, транслитерация Орэндж Атакама.

[9] Pure Vision — (англ.) светодиодная оптику, транслитерация Пур Визион.

[10] ESP — (англ.) электронная система контроля устойчивости автомобиля, транслитерация ЭСП.

[11] AFU — (англ.) система помощи при экстренном торможении автомобиля, транслитерация ЭФУ.

[12] Hill Start Assist – (англ.) система удержания авто на наклонной поверхности, транслитерация Хилл Старт Ассист.

[13] Easy Link – (англ.) мультимедийная система, транслитерация Изи Линк.

[14] Apple CarPlay — (англ.) система компании Apple, позволяющая подключить iPhone, начиная с iPhone 5, к мультимедиа-адаптированному автомобилю для интеграции Siri и других служб в автомобиль, транслитерация Эппд Кар Плэй.

[15] Android Auto — (англ.) это мобильное приложение, созданное Google для отражения функций устройства Android, на приборной панели автомобиля и головном устройстве развлечений, транслитерация Андроид Авто.

[16] trade-in — (англ.) приобретение новой техники с учетом стоимости старой, транслитерация Трейд-ин.

Правильная эвакуация полноприводных авто | Сила Дорог

Как правило, полноприводные автомобили имеют большие габариты и вес, вследствие чего их эвакуацию и транспортировку необходимо проводить с помощью специализированного оборудования и техники.

Полноприводные авто бывают двух типов:

  • с системами Full-Time (полный привод работает постоянно)
  • Part-Time (полный привод включается по команде водителя)

Кроме веса и габаритов, главным нюансом их транспортировки является наличие межосевого дифференциала, который перераспределяет усилие двигателя между осями машины. Неправильная транспортировка может навредить деталям машины.

Существует серьезный риск дополнительных повреждений, результатом которых является более продолжительный и дорогостоящий ремонт. Поэтому важно разобраться в вопросе того, как правильно необходимо эвакуировать автомобили с полным приводом.

Как проводится эвакуация полноприводных авто

Для того чтобы выполнить погрузку и транспортировку такого автомобиля, требуется особая сноровка. Дело в том, что эвакуацию полноприводных авто крайне необходимо осуществлять методом полной погрузки на платформу.

Так как эти машины в большинстве случаев большие и тяжелые, для этого понадобится мощный кран-манипулятор и соответствующая размерами платформа.

Особые сложности возникают в ситуациях, когда авто необходимо извлечь из труднодоступных мест.

Для этого кран должен быть оснащен траверсой со специальным захватом, конструкция которого исключает повреждение колес и обшивки автомобиля.

Самый удобный способ эвакуации полноприводного автомобиля — мощный кран манипулятор!

Постановка на платформу осуществляется в строго горизонтальном положении, после чего машина фиксируется с помощью колодок и крепежной системы эвакуатора.

В некоторых случаях установка полноприводного авто на платформу невозможна.

Например, если автомобиль необходимо эвакуировать из зоны подземного паркинга.

Тогда применяется метод буксировки, который, однако, не подходит для машин, оснащенных самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

Для таких транспортных средств используется метод частичной погрузки, при котором передние колеса, контактирующие с дорогой, блокируются, а зажигание выключается во избежание повреждений замка блокировки рулевого механизма.

Эвакуатор «Сила Дорог»: полноприводной автомобиль в руках у профессионалов

Наша компания обладает богатым опытом практической работы по эвакуации и транспортировки автомобилей с полным приводом.

Гарантируем минимальный риск каких-либо повреждений при эвакуации полноприводных авто!

Мы имеем специализированную эвакуаторскую технику, с помощью которой погрузка и доставка полноприводных транспортных средств в ремонт осуществляется с минимальным риском дополнительных повреждений.

Работаем круглосуточно! Звоните!

Занос зимой на полном приводе: что делать?

Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.

Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.

Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото с интернет-ресурсов

Разведчики боем: какими были компактные кроссоверы 80-х

Fiat Panda 4×4

В конце 70-х в компании Фиат задумались о смене поколения своего самого компактного автомобиля. По планам маркетологов, он должен был быть харизматичным, как Fiat 500, превосходить в практичности заднемоторный Fiat 126 и стоить чуть дороже мотороллера Vespa. Руководство итальянской марки пошло по пути конкурентов из Volkswagen, решившихся сменить свой бестселлер Жук.

На фото: Fiat 500 ‘1968–1972 На фото: Fiat 126 ‘1972–76

Сначала ему на замену планировался заднемоторный автомобиль с воздушным охлаждением, но после успеха на рынке переднеприводного хэтчбека Alfasud, представленного в 1971 году, конструкторы решились на более радикальные перемены в конструкции.

Дизайн нового переднемоторного хэтчбека, ставшего известным как Гольф, нарисовал молодой итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. После успеха с Гольфом в Fiat также задумались о радикальной перемене конструкции своей микролитражки. Привод – на передние колеса, двигатель с водяным охлаждением и максимальная простота автомобиля – именно так и разрабатывалась Panda.

Я словно создавал не автомобиль, а бытовой прибор, этакий холодильник, в котором должны были помещаться не емкости с супом и кетчупом, а собравшаяся на отдых семья с багажом.

Джорджетто Джуджаро

На фото: Fiat Panda 30 ‘1980–84

При этом, стоит отметить, что габариты нового итальянского хэтчбека не превышали оные советского ЗАЗ-965. На рынке Панду ждал успех, причем крошечные автомобили пользовались популярностью не только в родной Италии, но и во многих европейских странах.

На фото: Fiat Panda 30 (141) ‘1980–84

Первые машины оснащались двухцилиндровым мотором с воздушным охлаждением рабочим объемом 562 куб. см от Fiat 126, который позднее заменили на 903-кубовый четырёхцилиндровый мотор от модели 127. В 1980-е единственным недорогим внедорожником, неприхотливым и ремонтопригодным, была советская Нива. Большое их количество работало в горных районах и закупалось для полиции Австрии, Италии, Франции.

Австрийская компания Steyr-Puch, известная своими разработками в области полноприводных автомобилей, решилась на смелый шаг: имплантировать систему полного привода в крошечную Панду. Для этого хэтчбек снабдили 48-сильным двигателем рабочим объемом 965 куб. см. При пробуксовке передних колес момент от двигателя распределялся через раздаточную коробку на заднюю ось. Автомобили, выпускавшиеся на заводе в австрийском Граце, по сей день можно встретить в альпийских деревнях и не только, а одну полноприводную Панду использует для повседневной езды не кто иной, как Джорджетто Джуджаро.

В июле 1984 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. В 2003 году был представлен Fiat Panda нового поколения, который также получил полноприводную модификацию.

На фото: Fiat Panda ‘2003–09

Volkswagen Golf Country

Впрочем, Panda стала не единственным компактным кроссовером, собиравшемся на заводе в Граце. Еще одной моделью пока неизвестного в мире класса стал внедорожный Golf второго поколения. Оригинальный Гольф широко известен в кругу автолюбителей, его можно назвать культовым для марки Volkswagen.

На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991

Изначально проекту дали имя Montana, а концепт компактного кроссовера был представлен в 1989 году на Женевском автосалоне. Публика встретила автомобиль с интересом, поэтому в руководстве компании приняли решение о начале производства машины под собственным именем Golf Country, поскольку авторские права на название Montana уже были заняты американцами.

На фото: Volkswagen Golf Montana ‘1989

За основу взяли полноприводный, но все же асфальтовый хэтчбек Golf Syncro, выпущенный на заводе в Вольфсбурге, кузов и агрегаты которого следовали на завод Steyr в Граце, где детали устанавливали на мощную лонжеронную раму, что помогло увеличить дорожный просвет машины. Серьезные изменения коснулись и подвесок: специально для внедорожника пришлось заново разработать новые стойки, усиленные рычаги, прогрессивные пружины с переменным диаметром, свои здесь и подвесные подшипники карданного вала и коробки передач. Трансмиссия Syncro располагает вискомуфтой в приводе задних колес, что обеспечивает автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передней.

В качестве силового агрегата в основном использовался 1,8-литровый 98-сильный бензиновый мотор с электронным впрыском топлива и 5-ступенчатой «механикой», но по отдельному заказу мог предлагаться и 1,9-литровый дизель, который использовали, по большей части, службы горной полиции или лесники.

На фото: Под капотом Volkswagen Golf Country ‘1990–1991

По воспоминаниям журналистов, прокатившихся на Country, несмотря на клиренс и высокопрофильные колеса, хэтчбек легко управляется и имеет устойчивость на дороге, сравнимую с обычным Гольфом. Опрокинуть машину невозможно даже в крутом повороте – сказывается низкий центр тяжести рамы.

На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991

В городе автомобиль не так полезен, его стихия – бездорожье, причем не только грунтовка, на которой не спасует ни один современный кроссовер. Country уверенно расправляется и с пересеченной местностью, ему не помеха песчаные или снежные подъемы, глубокие сугробы или пляжный песок.

На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991

Салон вседорожника не отличался от оного в обычном втором Гольфе – никаких дополнительных рычагов раздатки, характерных для традиционных внедорожников, тут нет. Помимо обычных Country, Volkswagen старался заинтересовать покупателей и ограниченными партиями.

На фото: Торпедо Volkswagen Golf Country ‘1990–1991

Самая редкая из них – 140-сильный Country GTI, выпущенный в количестве всего 50 автомобилей. Более распространенный «лимитед» Chrome Edition, выпущенный уже в 500 экземплярах, отличался от базовой машины хромированными элементами отделки декора. Помимо специальных исполнений, покупатель мог заказать на свою машину легкосплавные диски Speedline, электроприводы зеркал заднего вида и огромного люка в крыше, а также круиз-контроль.

На фото: Volkswagen Golf Country Chrome Edition ‘1991

Увы, но высокая стоимость поставила на редкой машине крест: не получив широкого спроса, Golf Country выпускался в течение двух лет, за которые было выпущено только 7 465 экземпляров.

AMC Eagle Wagon 4×4

А что же американцы? Оказывается, на родине SUV также существовали свои собственные кроссоверы. На такую дерзость, всколыхнувшую американский автомобильный мир, оказался способен только концерн АМС.

На фото: AMC Eagle

К концу 70-х компания пребывала в кризисе. Устаревшие модели и скудный выбор агрегатов, конечно, не способствовали повышению продаж на американском рынке. Главным поставщиком прибыли в казну концерна стал Jeep, но его автомобили были весьма специфичными и заточенными под бездорожье. Конечно, покупатели на такие машины всегда были, но городским жителям они были не нужны.

Идея совместить гражданские и внедорожные автомобили концерна пришла в голову Рою Ланну, главному дизайнеру Джипа. Руководство идею одобрило, заказав компании FF Developments постройку полноприводного прототипа на шасси AMC Hornet c двигателем V8. Изначально распределение крутящего момента по осям составляло 34/66 процентов, но по результатам испытаний такая схема показала себя неподходящей, и в серийном автомобиле соотношение приблизили к эталонным 50/50.

На фото: AMC Hornet 1971

За основу серийного автомобиля использовали уже не компактный Hornet, а среднеразмерный Concord. Хотя автомобиль и считался новым, по основным агрегатам он не особо отличался от других машин марки – сказалась нехватка финансов, львиная доля которых ушла на доводку системы постоянного полного привода – с односкоростной раздаточной коробкой, понижающей передачей и гидравлической вискомуфтой.

На фото: AMC Concord 1978

Система позволяла подключить полный привод кнопкой из салона, в том числе на сухой поверхности, что было большим шагом вперед в сравнении с существующими конкурентами. Премьера автомобиля, получившего собственное имя Eagle, состоялась в августе 1979 года. Рой Ланн задумал машину сразу в нескольких кузовах: на выбор покупателям предлагались универсал, седан и даже хэтчбек. Да, это сейчас при слове кроссовер представляется исключительно универсал, а тогда подобного класса попросту не существовало, позволив конструкторам АМС разойтись на полную катушку.

На фото: AMC Eagle

Поскольку основой был Concord, то он и стал «донором» для агрегатов. Под капотом Eagle разместили 4,2-литровую карбюраторную «шестерку», мощность которой, как в Роллс-Ройсе, не афишировалась. Судя по всему, маркетологи АМС, увидев на результатах замеров гордые 110 л. с., решили не позориться и тактично умолчать о мощности двигателя в заводской рекламе. К двигателю предлагалась 3-ступенчатая АКПП – лицензионная копия коробки Chrysler A998. От своего прародителя Eagle отличался иными бамперами, расширенными колесными арками, вмещающими в себя алюминиевые диски, обутые во внедорожную резину, и, конечно же, увеличенным аж на 76 мм дорожным просветом. Еще одним штрихом стала измененная решетка радиатора.

На фото: AMC Eagle Sedan ‘1984

На все свои автомобили АМС предлагала гарантию на год на все детали, кроме шин, а также 5-летнюю гарантию от сквозной коррозии. В фирме могли это позволить, ведь в деталях экстерьера применялась гальванизированная сталь и крепеж с алюминиевым покрытием, а кузов до линии остекления покрывался эпоксидной грунтовкой.

По американской традиции машины получили несколько опциональных пакетов, среди которых можно отметить Sport Package с виниловой графикой на кузове, зачерненными бамперами, молдингами и кожаным рулем в салоне. Более полезным стал пакет, рассчитанный на буксировку. На задний бампер крепилось сцепное устройство для буксировки полуторатонного прицепа, а в оснащение вошли дополнительные кабели для подключения электрооборудования, аккумулятор увеличенной емкости, усиленные тормоза и радиатор охлаждения масла для автоматической трансмиссии.

В 1982 году автомобили пережили первый рестайлинг, в результате которого внедорожники получили дисковые тормоза увеличенного диаметра, новую 5-ступенчатую «механику» взамен «четырехступки», а также систему Select Drive, позволяющую кнопкой на консоли выбирать полный или задний привод.

На фото: AMC Eagle Kammback ‘1981–82

В 1983 году хэтчбеки сняли с производства, как наименее популярные, а в 1984-м в продажу поступили автомобили с рядной «четверкой» под капотом, которую сами маркетологи АМС позиционировали как наиболее экономичную. Но консервативные покупатели, с подозрением относившиеся даже к 6-цилиндровому мотору, как к не самому динамичному, фактически проигнорировали четырехцилиндровые модификации – всего было продано только 147 таких автомобилей.

На фото: AMC Eagle Wagon ‘1984

1985 год ознаменовал фейслифтинг, в ходе которого поменялись решетка радиатора, капот и мелкие декоративные элементы передней части. В 1986 году автомобили стали оснащаться обновленной раздаткой, позволившей переключаться между полным и задним приводом на ходу, а в список опций добавился бесконтактный доступ в салон.

На фото: AMC Eagle Wagon ‘1985

В свои последние годы Eagle катился под откос. Несмотря на интерес публики к привычному и в то же время проходимому автомобилю не утихал, годы брали свое. Платформа с лонжеронной рамой, на которой строились автомобили, не менялась последние двадцать лет, а на разработку новой у концерна постоянно не хватало денег. В 1987 году концерн входит в корпорацию Chrysler, где продается отдельным брендом Eagle, хотя по документам их производство числилось за компанией АМС. Последние автомобили сошли с конвейера 14 декабря 1987 года.

Что в итоге?

Как бы избито это ни звучало, но в 80-е кроссоверы просто опережали свое время, как сейчас, вероятно, это делают электромобили или машины на топливных элементах. Но без этой «разведки боем», которую пережили не все «солдаты», не могло случиться победы в войне за сердца потребителей, которую уже уверенно одержали приподнятые и все еще иногда полноприводные хэтчбеки и универсалы.

Опрос

Какой кроссовер 80-х вам нравится больше?

Всего голосов:

основные типы 4х4, характеристики, фото

Автомобиль с полным приводом – мечта многих водителей, но на деле такой желанный 4х4 часто оказывается совсем не тем, чем казалось сначала. Ничего удивительного – полный привод на автомобиле бывает разным.

Очень часто за шильдиком 4х4 не стоит никаких весомых преимуществ. Однако, для многих владельцев бывает достаточно и минимальных возможностей, ведь большинство водителей на самом деле сталкивается с офф-роуд-проблемами только на бордюрах или на нерасчищенной от снега парковке.

В идеале каждый автомобиль должен быть полноприводным: это лучше для управляемости и безопасности движения. Но такая трансмиссия значительно повышает стоимость машины.

Поэтому будущему владельцу автомобиля с полным приводом очень важно знать варианты такой трансмиссии и то, как устроен каждый тип полного привода.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что общего у ЛуАЗ и Hummer

Итак, типичный полноприводный автомобиль начинается как и обычный: с расположенного спереди двигателя. От него, как говорят инженеры, поток мощности направляется (для простоты говорим о машине с механической коробкой передач) сначала на сцепление, затем на коробку передач (КП или сразу на АКП, в которой сцепление внутри). После чего поток мощности нужно разделить на два – для передней и задней осей. Тут и начинаются варианты.

Первый тип: настоящий 4х4

В классическом варианте после КП стоит еще один отдельный агрегат – раздаточная коробка (РК). В нее заходит один вал, а выходит два – один к переднему мосту, второй к заднему. При этом выход мощности на один из валов обычно можно отключать, чтобы на ровной дороге на раскрутку валов и колес не тратить лишнее горючее.

У лучших внедорожников трансмиссия имеет отдельные, необъединенные агрегаты и механическое соединение обеих осей с двигателем

В некоторых случаях в РК вмонтирован межосевой дифференциал, который позволяет ездить с обоими подключенными мостами постоянно – тогда полный привод может быть постоянным, без отключения (например, на Subaru). Но у настоящих внедорожников этого дифа нет, и ехать в режиме 4х4 по асфальту на нем нежелательно.

Кроме того, у серьезных «проходимцев» (Niva, УАЗ, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser Prado) в “раздатке” может быть две собственных передачи – т.н. пониженная и повышенная, для тяжелого бездорожья и для обычной езды. Эта же категория внедорожников обязательно имеет механические блокировки одного-двух дифференциалов, что делает невозможным остановку автомобиля при буксовании одного-единственного колеса.

Для постоянного полного привода нужен межосевой дифференциал. Который на внедорожнике должен иметь блокировки. В Lada 4х4 он является частью “раздатки” (в центре).

Отметим, что трансмиссия с упомянутым в этой главе функционалом – признак бескомпромиссного внедорожника. Таких моделей сейчас выпускается совсем мало – в отличие от бессчетной когорты кроссоверов.

Полноприводный кроссовер

Абсолютное большинство кроссоверов – автомобилей с увеличенным клиренсом – по умолчанию переднеприводные. При этом около половины из них продаются в варианте полного привода. Сразу отметим, что данный полный привод – далеко не тот, о котором речь шла выше. Если говорить коротко, здесь режим 4х4 рассчитан на недолгое использование, причем крутящий момент на колесах маловат для борьбы с тяжелой дорогой – грязью, глубоким снегом, камнями, неблагоприятным рельефом.

ЧИТАЙТЕ также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

В сочетании с небольшим клиренсом и шоссейными шинами – типичными признаками кроссоверов-паркетников – это делает их классификацию как “внедорожников” условной. Дело в отсутствии отдельной раздаточной коробки с жестким подключением, которая обеспечивает надежную передачу мощности на все четыре колеса и повышает крутящий момент на них. Проблема в том, что подключение второй пары колес здесь обеспечивает не механическое соединение, а управляемая электроникой муфта, которая, будучи активированной, быстро перегревается.

Вторая ось у большинства современных кроссоверов 4х4 подключается многодисковой муфтой, не предназначенной для длительной работы в соединенном состоянии.

Еще одна причина несовершенства полного привода у городских кроссоверов – в автоматике, которая подключает вторую ось (у некоторых моделей водитель не может сделать это принудительно). Режим 4х4 в них активируется по команде датчиков, следящих за пробуксовкой основных ведущих колес. Быстродействие этих датчиков конструкторы постоянно повышают, но нередко они все же запаздывают с подключением второй пары колес, так что машина успевает зарыться в песок, грязь или снег. А вот электронные устройства, имитирующие блокировку дифференциалов путем притормаживания буксующих колес, на современных кроссоверах срабатывают вовремя.


Полный привод для легковых

Четыре ведущих колеса пригодятся не только внедорожникам (как в кавычках, так и без). Многие дорожные автомобили – легковые и спортивные – тоже имеют полный привод, хотя цель такого оснащения может быть другой.

Итак, полный привод для семейного седана – это во-первых, более уверенное движение по заснеженной и скользкой дороге. Во-вторых – большая безопасность при прохождении поворотов на высокой скорости. Специальные системы (в основном электронные) в таких машинах распределяют крутящий момент между колесами таким образом, чтобы авто лучше вписывалось в кривые трассы. Внешние колеса получают больше тяги (причем переднее – чуть меньше заднего), а внутренние – меньше (причем на заднее приходится наименьшая доля).

На кривых каждое колесо преодолевает свою траекторию. Распределяя между ними крутящий момент “персонально”, можно улучшать управляемость авто

У дорогих спорткаров наличие полного привода дополнительно позволяет лучше реализовать потенциал двигателя. На моноприводной машине при старте или переключении передачи большой крутящий момент часто срывает ведущую ось в пробуксовку. А при распределении момента по четырем колесам момент начала буксования наступает почти вдвое позже.

С точки зрения механики, полный привод легковых автомобилей устроен несложно, но муфты и электроника, которые распределяют мощность по колесам, довольно сложные.

Рекомендация Авто24

Настоящие бескомпромиссные внедорожники (описаны в первой главе) сегодня уже относят к старой школе, и они составляют считанные проценты от общей массы кроссоверов, которые маркетологи обобщенно относят к “внедорожникам”. Их возможности принципиально отличаются, но здесь важно правильно согласовали свои потребности и возможности трансмиссии. Имейте в виду, что лишний внедорожный потенциал тоже не очень хорошо: такие автомобили обычно менее комфортабельные и более дорогие в содержании.

ЧИТАЙТЕ также: Смелые переделки ЛуАЗов – для чего это делать

чем удивил советский автопром, описание с фото

После выхода в 1980 году на автомобильный рынок легендарного немецкого автомобиля с полным приводом Audi Quattro мода на такую конструкцию стала быстро распространяться по всему миру. Главной идеей четырех ведущих колес стало улучшение управляемости, проходимости, максимальная реализация возможностей силового агрегата.

Несмотря на отсутствие рынка, отечественные производители не захотели оставаться в стороне. Со второй половины 80-х в СССР появились свои полноприводные машины.

БА-НАТИ

Эта модель появилась в недрах «Центрального научно-исследовательского автомоторного института» уже в 1939 году. Автомобиль создавался исключительно для военных целей.

Основой для этой бронированной машины стал двигатель ГАЗ-61 мощностью 76 л. с., четырехступенчатая механическая трансмиссия. Раздаточная коробка с двумя ступенями передавала крутящее усилие мотора на все четыре колеса.

Учитывая изначальное предназначение авто, его конструкция разрабатывалась для жестких армейских условий:

  1. Слой брони толщиной 10 мм укреплял кузов со всех сторон, поэтому общий вес составлял 5,5 тонн.
  2. Для уверенного передвижения шины накачивались не воздухом, а специальным губчато-эластичным веществом.
  3. Благодаря технической оснащенности, автомобиль мог развивать скорость до 75 км/час.

Первый советский броневик с полным приводом так и не попал на конвейер, поскольку из-за слишком большого веса машины двигатель очень быстро изнашивался.

ВАЗ-2121 “Нива”

Комфорт легкового авто, отличная проходимость за счет постоянного полного привода, несущая конструкция кузова, хорошая управляемость и устойчивость на дороге – это характеристики, которые описывают отечественный автомобиль ВАЗ-2121 “Нива”.

Появившись в 70-х годах прошлого века, компактный комфортабельный вездеход стал законодателем автомобильной моды не только в СССР.

Выносливость, ремонтопригодность, неприхотливость определили его популярность на долгие годы. Даже сегодня машины этой марки часто встречаются на российских, африканских и даже европейских дорогах.

Читайте также

Почему японцы любят Нивы и хвастаются ими
Иномарка на дорогах России – обычное явление. Это связано с тем, что местные не очень высоко оценивают возможности…

 

ВАЗ-29084

Эта машина с самого начала предназначалась для международных ралли. С учетом особенностей езды по бездорожью в 1988 году тольяттинский завод выпустил ВАЗ-29084.

Силовой агрегат объемом 1,85 литров, мощностью 150 л/с эффективно крутил все четыре колеса. Благодаря этому, машина уверенно преодолевала самое тяжелое бездорожье.

Несмотря на отличные ходовые качества, такой автомобиль, конечно, не был пригоден для серийного производства. Поэтому до массового производства дело так и не дошло.

Читайте также

Что мы знаем о ВАЗ 2151, который должен был заменить «семёрку»
ВАЗ-2151 представили публике в 2002 году в рамках Московского международного автосалона. Авто позиционировалось как…

 

Москвич-21416

АЗЛК создал наиболее приспособленную для повседневной эксплуатации модель с полным приводом, которая получила название «Москвич-21416».

Изначально ходовая часть имела свободную трансмиссию, у которой отсутствовал межосевой дифференциал. На скользких покрытиях такие автомобили нередко теряли управляемость, проявляя свой необузданный характер.

По внешнему виду машина сильно напоминала стандартный кузов Москвича. На передней и задней оси устанавливалась независимая подвеска со стойками. Позднее конструкторы остановились на простых, дешевых и надежных дифференциалах повышенного трения.

Волга 3105

Несмотря на свою близость к классической «Волге», этот представительский автомобиль характеризовался более просторным салоном.

Карбюраторный силовой агрегат V8 объемом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. характеризовался мощным крутящим моментом. Пятиступенчатая механическая коробка передач, постоянный привод на все четыре колеса обеспечивали быстрый разгон, уверенное передвижение по дорогам с плохим покрытием.

По меркам 90-х годов салон авто отличался очень хорошим оснащением.

Электрическая регулировка, обогрев сидений, климат-контроль, кожаные кресла, гидравлический усилитель руля делали передвижение на данной машине достаточно комфортным.

С другой стороны, государственные чиновники, бизнесмены и другие представители целевой аудитории отдавали предпочтение иностранным автомобилям, поэтому тираж ГАЗ-3105 постоянно уменьшался.

Читайте также

7 суперпроходимых внедорожников эпохи глубокого совка, о которых вы не знали
Со времен СССР известно несколько десятков автомобилей-внедорожников, которые были выпущены в небольших количествах….

 

Таким образом, отечественная автомобильная промышленность всегда старалась быть в тренде, разрабатывая современные модели. Далеко не все автомобили были удачными, но в свое время смогли удивить поклонников прогрессивных машин.

Загрузка…

Какие автомобили Toyota предлагают полный и полный привод?

Список моделей Toyota с доступными полными и полными приводами

Здесь, в Пуяллапе, штат Вашингтон, водители любят водить полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили. Почему это? Полный привод обеспечивает дополнительный прирост тяги в дождливые и снежные дни. Кроме того, тем, кто хочет разбить лагерь, легче передвигаться по бездорожью, чем на автомобиле с передним приводом. Для искателей приключений 4WD делает еще один шаг вперед, будучи разработанным для движения по неровной и сложной местности.Так какие автомобили Toyota предлагают полный и полный привод, спросите вы? Мы получили полный список моделей Toyota, которые предлагают доступные системы AWD и 4WD здесь.

Автомобили Toyota с полным или полным приводом

  • 4Runner (4WD)
  • Авалон (с 2021 г.)
  • Камри (с 2020 г.)
  • Горец
  • Ленд Крузер (4WD)
  • Приус
  • РАВ4
  • РАВ4 Гибрид
  • Секвойя (4WD)
  • Сиенна
  • Такома (4WD)
  • Тундра (4WD)

[ Просмотрите наш ассортимент новой Toyota с полным приводом ]

Как вы, возможно, заметили, существует большое количество типов транспортных средств с полным или полным приводом.Таким образом, каждый тип водителя может пользоваться преимуществами. Если вы не знакомы с автомобилями Toyota, этот список может показаться сложным для изучения, поскольку существует двенадцать моделей, оснащенных одной из этих трансмиссий. Здесь у нас есть начальная рекомендованная розничная цена и тип автомобиля для каждой из этих моделей, чтобы вы лучше понимали, чего ожидать.

Модель Тойота Тип автомобиля Начальная рекомендованная производителем розничная цена с полным приводом Стартовая рекомендованная производителем розничная цена с полным приводом
4Runner Полноразмерный внедорожник $37 995
Авалон Полноразмерный седан Необъявленный
Камри Седан среднего размера Необъявленный
Горец Среднеразмерный внедорожник 36 200 долларов США
Ленд Крузер Роскошный внедорожник 85 415 долларов
Приус Гибридный электрический седан 26 935 долларов США
РАВ4 Кроссовер Внедорожник 27 250 долларов
РАВ4 Гибрид Гибридный кроссовер внедорожник 28 100 долларов США
Секвойя Полноразмерный внедорожник $53 205
Сиенна Минивэн 37 000 долларов США
Такома Пикап 29 125 долларов США
Тундра Полноразмерный грузовик 36 625 долл. США

[ Просмотрите нашу новую Toyota с полным приводом ]

Все еще нужна помощь в выборе модели Toyota с полным или полным приводом? Свяжитесь с нами в Toyota of Puyallup, и мы будем рады объяснить различия между каждой из этих популярных моделей Toyota.

подержанных внедорожников на продажу до 10 000 долларов рядом со мной

Искал машину по бюджету. Живя в Монро, штат Висконсин, не так много вариантов для недорогих автомобилей. Поэтому я зашел на cars.com и начал поиски. Поставил в радиус и начал искать. Я должен был выйти в радиусе 100 миль, чтобы найти что-нибудь в моем бюджете. мои варианты были в основном Милуоки или земля Чикаго. Я нашел хорошую камри в Elite Car Outlet. Имея плохой опыт в Милуоки, я решил поискать в районе Чикаго, и я так рад, что сделал это.Я позвонил после того, как они открылись, и позвонил Теду, который оказался владельцем, и задал простой вопрос, что вы можете рассказать мне о машине, чего мне не говорят фотографии. Я сказал ему, что живу в Монро, и до него около 2 часов езды, и я действительно не хотел тратить впустую свою субботу и весь бензин, чтобы ехать туда, и у него есть некоторые проблемы, которые могут нарушить сделку. Без колебаний Тед сказал мне, что у него еще не было возможности сесть за руль этой машины, поэтому он попросил отложить меня, чтобы он мог выйти, и хорошенько все проверил.Когда он вернулся к телефону, он сообщил мне, что все основы работают, окна, люк, кондиционер, звуковой сигнал и т. Д. Поэтому я сказал ему, что хотел бы зайти и проверить его, Тед сказал, что я отложу его, мы будем считать его проданным, пока вы не приедете, не приедете и не примете решение, он также ответил на мои вопросы о быть из Висконсина и покупать в Иллинойсе. Он дал мне полный ход, и я был в пути! По прибытии он лично поприветствовал меня на улице, и в то время они были очень заняты. Он проводил меня до машины, попросил мои права и получил табличку, чтобы я мог сразу же сесть за руль.В машине было все, что я искал и в чем нуждался. Итак, сделка состоялась. Тед и его команда очень трудолюбивы и, прежде всего, честны! Абсолютно никакого давления, это было больше похоже на поездку к друзьям, чтобы купить машину, только у него там сотни машин, которые нужно проверить. Безусловно, самый спокойный приятный опыт покупки, который я когда-либо испытывал! Помимо того, что у Теда есть автомобили всех бюджетных диапазонов, я купил Toyota Camry 2001 года, которая была в моем ассортименте и соответствовала моим потребностям, но у него также были Honda, Mini, BMW, Super Duty Trucks, так что вполне возможно, что это один из них. остановить магазин, чтобы найти свой следующий автомобиль.Я знаю, что когда все уляжется, и я не буду в таком крайнем положении, я снова навещу Теда, чтобы получить мой следующий автомобиль, который будет более новым и более бюджетным. Спасибо, Тед, за то, что ты отличный, добрый, приземленный, строгий, честный парень! Трудно найти в этом мире в наши дни и еще труднее найти в мире продаж автомобилей!

Когда следует использовать 4WD

Чтобы получить эксклюзивный доступ ко всем нашим историям о фитнесе, снаряжении, приключениях и путешествиях, а также скидки на поездки, мероприятия и снаряжение, Подпишитесь на Outside+ сегодня.

Понимание того, как работает полный привод, раздаточная коробка с пониженной передачей и блокировка дифференциалов в вашем грузовике, является ключом к тому, чтобы получить максимальную отдачу от бездорожья и безопасного вождения в любом месте.

Давайте разберем это, чтобы сделать это простым для любого водителя.

Полный привод

На асфальте, где у вас много сцепления с дорогой, ваши колеса должны вращаться с разной скоростью, когда вы входите в поворот. Ваши внешние колеса должны преодолевать большее расстояние вокруг угла, чем ваши внутренние, и относительная скорость передних и задних колес также будет различаться.Итак, есть дифференциал (который допускает разные скорости, понимаете?) между передней и задней осями, а также между левым и правым колесами на обеих осях.

Это прекрасно работает, когда у вас хорошее сцепление с дорогой, но поскольку крутящий момент будет следовать по пути наименьшего сопротивления в вашей системе привода, это позволяет колесу с наименьшим сцеплением свободно вращаться на скользкой дороге. Если ваш грузовик номинально работает в режиме привода на два колеса, доступный крутящий момент будет передаваться на заднее колесо с наименьшим сцеплением.Если у вас постоянный полный привод (функционально аналогичный полному приводу), крутящий момент будет передаваться на то из ваших четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Я уверен, вы понимаете, почему это может быть проблемой, если вы пытаетесь вырваться из колеи — если одно из ваших колес свободно вращается, а другие остаются неподвижными, вы никуда не денетесь.

Полный привод блокирует скорость передней и задней осей вместе, а это означает, что колесо с наименьшим сцеплением может вращаться с той же скоростью, что и его аналог на другой оси.Это удваивает вашу тягу.

Поскольку на дороге передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью, вам следует включать 4WD только тогда, когда ваши шины отрываются от дорожного покрытия. Это может быть поворот на грунтовую дорогу или въезд в постоянно снежные условия, когда дорожное покрытие полностью покрыто. Полный привод удваивает тягу на скользкой дороге, но для безопасной работы также требуется скользкая дорога. Используйте его на сухом асфальте, и ваш автомобиль станет опасно неустойчивым в поворотах, и вы будете повреждать свою трансмиссию с каждой милей.

Мне нравится включать 4WD (иногда обозначается как «4 High» или «4H») всякий раз, когда я покидаю тротуар. Даже на простых грунтовых дорогах совместная блокировка скорости передней и задней осей поможет вам наиболее эффективно взбираться на холмы и безопасно спускаться с них (скорость осей также блокируется при торможении), а также сделает преодоление препятствий максимально легким для вашего автомобиля. возможный. Просто убедитесь, что вы переключились с до того, как вернется на тротуар.

В некоторых старых автомобилях может потребоваться вручную включить ступицы передних колес перед переключением на 4WD.Если это так, вы можете свободно переключаться в режим 4WD и выходить из него, когда они включены, и безопасно ездить по дороге в режиме 2WD, когда они включены, но при этом увеличивается их износ. Таким образом, вы можете оставить ступицы включенными на коротком участке дорожного покрытия, но отключить их, прежде чем выехать на шоссе, чтобы ехать домой.

Понижающие шестерни

Шестерни умножают силу, которую ваш двигатель может воздействовать на ваши колеса. Вы видите это каждый раз, когда садитесь за руль: ваш грузовик разгоняется быстрее на первой передаче, чем на пятой.Понижающие передачи преувеличивают этот эффект, увеличивая крутящий момент в гораздо большей степени. Но, как вы знаете из эксплуатации трансмиссии на дороге, чем ниже передача, тем ниже максимальная скорость. Таким образом, переход на еще более низкое соотношение ограничивает вас очень низкими скоростями.

Есть два сценария, в которых вы хотите использовать пониженную передачу: подъем или спуск по крутым препятствиям. Поднимаясь вверх, низкие передачи дают вам достаточно крутящего момента, чтобы взбираться на вещи, которые вы никогда бы не сделали иначе. Спускаясь вниз, пониженные передачи также усиливают эффект торможения двигателем.Использование пониженных передач вместо тормозов улучшает контроль над скоростью автомобиля и не приводит к нырянию передней подвески, что может быть небезопасно на очень крутых спусках.

Как правило, при полном приводе можно выбрать только пониженную передачу («4 Low» или «4L»). Если вы можете выбрать низкий диапазон в режиме полного привода («2 Low» или «2L»), то это для ситуаций, когда вам нужно подняться или спуститься по крутому склону с хорошим контролем, а на асфальте — рампе для лодки. это единственный сценарий, о котором я могу думать, где вы могли бы это сделать.

Переключайтесь на низкий диапазон и обратно по мере необходимости, потому что это резко ограничит вашу скорость. В условиях бездорожья крайне полезно использовать низкий диапазон всякий раз, когда вы спускаетесь с крутого холма, так как это предохранит ваши тормоза от перегрева и даст вам лучший контроль над автомобилем.

Обратите внимание, что вы по-прежнему можете переключать передачи в нижнем диапазоне. На самом деле, это хорошая идея. Если вы управляете грузовиком с автоматической коробкой передач, она будет переключаться как обычно на низких оборотах, но вы также можете вручную управлять выбором передач, чтобы получить дополнительный контроль над скоростью вашего автомобиля.Чем круче препятствие, тем более низкую передачу следует использовать.

Блокировка дифференциала

Полный привод одновременно блокирует скорость передней и задней осей, но не может одновременно блокировать скорость колес этой оси. Таким образом, поскольку крутящий момент движется по пути наименьшего сопротивления, он заставляет вращаться колеса с наименьшим сцеплением на обеих осях. Чтобы максимизировать тягу, вам нужно заблокировать скорость всех четырех колес вместе.

Как мы определили ранее, внутренние и внешние колеса движутся с разной скоростью при прохождении поворотов.Таким образом, блокировка их скоростей вместе приведет к тому, что вы потеряете сцепление с дорогой в поворотах. Это имеет два последствия: на низких скоростях будет очень трудно поворачивать рулевое колесо, а на высоких скоростях ваш автомобиль будет поворачивать, скользя.

По этим причинам вы должны экономно использовать блокировку дифференциалов. Включите один (задние шкафчики встречаются гораздо чаще) или оба, если вы обнаружите препятствие, для преодоления которого требуется максимальное сцепление — глубокий песок, грязь или что-то подобное, — а затем выключите их после того, как вы преодолеете это препятствие.

Поскольку избежать застревания всегда легче, чем выбраться из него, хорошей идеей будет включить шкафчики перед тем, как войти в этот песок или грязь, если вы сможете определить их визуально до того, как наткнетесь на них. Если вы не можете этого сделать и застряли с выключенными шкафчиками, включение их должно быть первым, что вы попытаетесь выбраться. Никогда не включайте блокировку дифференциалов на асфальте.

4WD против AWD — в чем разница?

Они могут показаться идентичными, но есть несколько ключевых аспектов, которые делают полноприводные автомобили гораздо более привлекательными

Огромное количество аббревиатур, захламляющих автомобильный мир, может показаться немного ошеломляющим, но некоторые из них настолько укоренились в автомобильной культуре, что не нуждаются в объяснении.Две такие аббревиатуры — 4WD (полный привод) и AWD (полный привод). Однако, несмотря на то, что, казалось бы, они означают одно и то же, на самом деле они являются отдельными объектами, оказывающими довольно большое влияние на автомобиль, в котором они реализованы.

Полный привод

Полноприводный автомобиль постоянно приводит в движение все четыре колеса.Для управления приводом каждого колеса необходим дифференциал повышенного трения или электронная муфта, чтобы учесть разницу в скорости вращения передней и задней осей, чтобы максимизировать сцепление и управляемость.

Напротив, на обычном полноприводном автомобиле с открытым дифференциалом мощность, передаваемая на колеса, всегда будет направлена ​​на путь наименьшего сопротивления, которым обычно является раскручивающаяся шина, которая вообще не толкает автомобиль вперед. .

Когда вы едете по рыхлой или скользкой поверхности в полноприводном автомобиле, мощность распределяется через комбинацию дифференциалов и сцеплений.Таким образом, лучшие полноприводные системы передают мощность на каждое колесо, используя распределение крутящего момента между передними и задними колесами, отключая мощность от колеса с наименьшим сцеплением. Таким образом, это создает потенциал для значительного прогресса на труднопроходимой местности.

Subaru WRX STI — отличный полноприводной автомобиль.

Производители, выпускающие автомобили, специально предназначенные для регулярного использования в условиях бездорожья, обычно оснащают свои автомобили системами полного привода.Это означает, что в целом они являются одними из самых безопасных и мощных транспортных средств на рынке, не требуя вмешательства водителя для принудительного привода каждого колеса.

Полный привод

Полный привод, с другой стороны, — это термин, обозначающий временную настройку транспортного средства, которая может включаться и выключаться по усмотрению водителя.Эти системы обычно используются на больших внедорожниках, которые могут использоваться для бездорожья в очень редких случаях, но в основном это дорожные автомобили.

Учитывая огромное количество престижных внедорожников и тягачей Chelsea, вылетающих из выставочных залов по всему миру, шансы на то, что их доставят в пески Северной Африки, так же малы, как и надежды Фила MX-5 на воскрешение. Из-за этого многие внедорожники имеют преимущественно передний привод и могут быть переключены на полный привод через подменю, о существовании которого даже не подозревают жены большинства футболистов.

Обычно это приводит к срабатыванию «заблокированной» системы полного привода, которая синхронизирует движение передних колес с задними, создавая точное распределение крутящего момента между двумя осями. Это делает автомобиль более способным к вождению по бездорожью, но может быть опасным при возвращении на сухую асфальтированную поверхность, где оси не предназначены для вращения с одинаковой скоростью.

В обычном повороте передние колеса должны перемещаться дальше, чем задние, а также внутренние колеса должны покрывать меньший радиус по сравнению с внешними колесами.Таким образом, если оси сблокированы, автомобиль может легко двигаться с недостаточной поворачиваемостью в повороте.

Функция блокировки дифференциала от Land Rover Defender

Компромисс между ними состоит в том, чтобы иметь полноприводный автомобиль с блокируемым дифференциалом.Это означает, что вы можете ездить в рамках системы безопасности системы полного привода, но можете заблокировать распределение мощности на случай, если движение станет действительно трудным. Land Rover славится этой техникой для бездорожья, и компания десятилетиями является первопроходцем в этой технологии.

Еще одним компромиссом, который стал популярным в последние годы, стала система полного привода Haldex. Haldex Traction — производитель, специализирующийся на «интеллектуальных» системах трансмиссии, которые попеременно управляют только одной или обеими осями.Это ставит их под знамя полного привода (хотя они часто продаются как AWD), поскольку они включаются только тогда, когда требуется увеличение тяги. Эти системы стали заметными в огромном количестве автомобилей, от послушного Ford Kuga до VW Golf R.

Дебютировавший в Audi TT первого поколения гидромеханический полный привод с электронным управлением включается, когда задние колеса необходимы для максимального сцепления с дорогой.

Системы Haldex 4WD распространились на Seat, Skoda и Volvo, а также на суперхэтчбек Golf R.

Даже если вы считаете, что задний привод — это единственная ориентация, которую должен использовать спортивный автомобиль, нельзя игнорировать преимущества и возможности системы полного привода.Некоторые из самых быстро разгоняющихся автомобилей на рынке используют полный привод, например, Porsche 911 Turbo S и Nissan GTR. И хотя полный привод в основном предназначен для таких автомобилей, как Renault Kadjar и других внедорожников, в настоящее время он с большим успехом используется во многих спортивных автомобилях.

Так вот, полный привод и полный привод — это не одно и то же. Но они могут быть. Иногда. Это сложно…

Полноприводный Nissan в сравнении с полноприводными автомобилями, внедорожниками и грузовиками

Большой Nissan с полным приводом и полноприводные автомобили

Когда приходит время покупать автомобиль, функция, которая может оказаться в списке приоритетов, — это наличие трансмиссии, способной справиться с суровыми снежными бурями или грунтовыми дорогами.Но какая трансмиссия будет лучше для вас? Ниже мы покажем вам автомобили Nissan с полным и полным приводом, ответим на распространенные вопросы и объясним преимущества как полного, так и полного привода, чтобы помочь вам понять, какой тип системы вам нужен для вашего образа жизни. .

Лучшие автомобили Nissan с полным приводом для покупки

Автомобили Nissan, внедорожники и кроссоверы с полным приводом

Грузовики, внедорожники и кроссоверы Nissan с полным приводом

Что такое полный привод?

Это конфигурация трансмиссии, спроектированная для одновременного направления мощности на все четыре колеса автомобиля.Полный привод распространен на кроссоверах и внедорожниках.

Что такое полный привод?

Также известная как «Четыре на четыре» или «4X4», она поставляется в системах с частичной и полной занятостью. Part-time работает в режиме полного привода до тех пор, пока водитель или бортовой компьютер не решат, что пора включить все четыре колеса. Полный привод распространен на грузовиках и внедорожниках.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Они часто используются взаимозаменяемо, но полный и полный привод на самом деле работают по-разному и встречаются на разных автомобилях.Полный привод (AWD) имеет трансмиссию, в которой используются передний, задний и межосевой дифференциалы для передачи мощности на все четыре колеса автомобиля. В то время как полный привод (4WD) имеет трансмиссию, в которой используются два дифференциала и раздаточная коробка для передачи мощности на все четыре колеса автомобиля. Простой способ запомнить разницу состоит в том, что AWD всегда включен, а 4WD включается только тогда, когда вы его активируете.

Должен ли я ездить на полном или полном приводе в снежном климате?

Полноприводный автомобиль обеспечивает дополнительную тягу, когда вам это нужно больше всего.Это позволяет всем четырем колесам вращаться, что может быть полезно, когда два колеса находятся на скользкой поверхности. Мы рекомендуем полный привод, если вам приходится преодолевать суровые снежные бури в Огайо.

Преимущества полного привода

Extra Traction: Поскольку все четыре колеса движутся одновременно, вы получаете большее сцепление с дорогой, что особенно полезно при движении по заснеженным или скользким поверхностям.

Стоимость при перепродаже: Полноприводные автомобили обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем полноприводные автомобили, потому что они обычно стоят дороже и делают транспортное средство более надежным.Кроме того, если вы живете в северном климате, таком как Огайо, вам, скорее всего, не придется беспокоиться о перепродаже.

Душевное спокойствие: Независимо от того, придется ли вам преодолевать снег или дождь, вы можете быть уверены, что полный привод на вашей стороне.

Преимущества полного привода

Внедорожные возможности: Полный привод лучше всего использовать на грунтовых дорогах или в грязных условиях, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой.

Экономия топлива: Поскольку полный привод включается только тогда, когда вы его активируете, он не будет потреблять много топлива.

Проверенная технология: Системы полного привода обычно обеспечивают низкий и высокий диапазоны передач, выбранные водителем. Эта технология обеспечивает больший крутящий момент для тяги или подъема в условиях бездорожья, а также полезна в скользких дорожных ситуациях.

Список всех автомобилей с приводом на 4 колеса в 2020 году

Что означает полный привод

Полный привод (4WD, 4×4, AWD) — тип трансмиссии автомобиля, в котором крутящий момент от двигателя приводит в движение обе оси из машины.Полный привод (ПП) применяется на внедорожниках для повышения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые качества, а не внедорожные качества.

По понятным причинам автомобили с полным приводом пользуются большим и стабильным спросом в нашей стране. Причем интерес к таким автомобилям проявляют не только жители сельской местности, полноприводные седаны и огромные роскошные кроссоверы в изобилии встречаются на улицах всех крупных городов.

Полный привод дает определенную степень уверенности даже в городских условиях, именно поэтому седаны 4х4 выпускают практически все мировые автопроизводители.Особой популярностью в России пользуются полноприводные версии Volkswagen Passat, Skoda Oktavia и Ford Mondeo.
Однако особенно распространены на наших дорогах кроссоверы и внедорожники.

Разумеется, все их самые популярные модели имеют модификации с постоянным или подключаемым полным приводом. Единственными исключениями из этого правила являются некоторые китайские бренды, предпочитающие поставлять на наш рынок исключительно переднеприводные версии внедорожников.

Отдельную группу полноприводных автомобилей составляют вездеходы, способные успешно передвигаться по пересеченной местности и без особых усилий преодолевать любые препятствия.В этой категории, несомненно, лидируют наши отечественные автомобили «Нива» и «УАЗ», специально созданные для работы в столь сложных условиях.

Цены на автомобили с полным приводом

Цены на автомобили с полным приводом обычно выше, чем на обычные модели. Однако и здесь все зависит от класса, марки, года выпуска и технического состояния каждого отдельного автомобиля.

Полный список автомобилей с полным приводом

Мы подготовили для вас полный список кроссоверов и пикапов с полным приводом (постоянный и подключаемый полный привод).

A

ACURA RDX


ALPINA XD3

Прослушать Q3


Прослушайте Q5

Прослушать Q7

RS RS Q3

Audi SQ5

AUDI SQ7


Bentley Bentlega

BMW X1


BMW x3


BMW x4


BMW x5


BMW x6


Кадиллак восхождение


Cadillac SRX


Cadillac XT5


Chery Tiggo


Chevrolet Blazer


Chevrolet пленяет


уровень Chevrolet


Chevrolet Suburban


Chevrolet Tahoe


Chevrolet трекер


Chevrolet Trail Blazer


Citroen C-Crosser


Citroen C4 Aircross


Daewoo Winstorm


Daihatsu Be-Go


Daihatsu Rocky


Ковер Daihatsu GER


Daihatsu Terios


Daihatsu Terios Kid


Daihatsu Terios Lucia


Dodge Travel


BAW Landmark


FORD ECOSPORT


Ford Ecosport


Ford Edge


Ford Escape


Ford Explorer


Ford F150


Ford Kuga


Ford Maverick


Ford Ranger


Фотография


Фотографии Tunland


Great Pet Wall Hover H4


Отличная стена Hever H5


Great Stall Hover H6


Великая китайская стена Hover M2


Great Wall Wingle
Haval H3


Haval H6


Haval H7


Haval H7


Haval H8


Haval H9


Honda CR-V


Хонда Кроссроуд


Хонда Кросстур 9 0006
Honda Element


Honda FR-V


Honda Horizon


Honda HR-V


Honda Jazz


Honda MDX


Honda Pilot


Honda Fibre


Hyundai Crete


Hyundai Гранд Санта-Фе


Hyundai Santa Fe


Hyundai Santa Fe Classic


Hyundai Terracan


Hyundai Tucson


Hyundai ix35


Hyundai ix55


Infiniti EX25


Infiniti EX35


Infiniti EX37


Infiniti fx30d


Infiniti FX35


Infiniti FX37


Infiniti FX45


Infiniti FX50


Infiniti JX35


I


I


I


I


Я


Я

903 37 Isuzu Bighorn


Isuzu D-MAX


Isuzu MU


Isuzu Rodeo


Isuzu VehiCross


Isuzu Wizard


JAC S1


Jaguar F-Пейс



Jeep Cherokee


Jeeep Compass


Jeep Grand Cherokee


Jeep Liberty


Jeep Renegade


Jeep Wrangler


Kia Mohave


Kia Sorento


Kia Sportage


Land Rover Defend


Land Rover Discovery


Land Rover Discovery Sport


Land Rover Freelander


Land Rover Range Rover


Land Rover Range Rover Rover Evoque


Land Rover Range Rover Sport


Land Rover Range Rover


Лексус GX460


Лексус GX470


Lexus LX450


Lexus LX450d


Lexus LX470


Lexus LX570


Lexus NX200


Lexus NX200t


Lexus NX300h


Lexus RX200t


Lexus RX300


Lexus RX330


Lexus rx350


Lexus RX400H


Lexus RX450H

9037


Luxgen 7 SUV

9037 Maserati Lifti


Mazda Az-Offroad


Mazda B-серии


Mazda BT-50


Mazda CX-3


Mazda CX-5



Mazda CX-7


Mazda CX-9


Mazda Продукты


Mazda Продолжайте лифт


Mazda Trimute


Mercedes-Benz G-класс


Mercedes-Benz GL-класс


Mercedes-Benz GLA-класс


M ERCEDES-BENZ GLC


Mercedes-Benz GLC Coupe


Mercedes-Benz GLE


Mercedes-Benz Gle Coupe


Mercedes-Benz GLK-класс


Mercedes-Benz GLS-класс


Mercedes- Benz M-Class


Mini земляк


Mitsubishi Airtrek


Mitsubishi ASX


Mitsubishi претендент


Mitsubishi джипа


Mitsubishi L200


Mitsubishi Montero


Mitsubishi Montero Sport


Mitsubishi Outlander


Mitsubishi Pajero


Mitsubishi Pajero Io


Mitsubishi Pajero Junior


Mitsubishi Pajero мини


Mitsubishi Pajero Pinin


Mitsubishi Pajero Sport


Mitsubishi RVR


Mitsubishi дорога


Mitsubishi Triton


Вооруженный Ниссан


Nissan Datsun


Nissan Dualis


Nissan Juke


Nissan Kix


Nissan Mistral


Nissan Murano


Nissan Navara


Nissan NP300


Nissan Pathfinder


Nissan Patrol


Nissan Qashqai


Nissan Qashqai 2


Nissan Rashen
Nissan Safari


Nissan Safari


Nissan Terrano


Nissan Terrano Regulus


Nissan X-Trail


Nissan Xterra


Opel


Opel пограничную


Opel Mokka


Peugeot 4007


Peugeot 4008


Porsche Cayenne


Tiger Porsche


Renault Duster


Renault каджары


Renault Koleos


Skoda Kodiaq


Skoda Yeti


SsangYong Actyon


SsangYong Actyon Sports


Ssangyong Korando


Ssangyong Korando Sports


SsangYong Kyron


SsangYong Rexton


SsangYong Rodius


SsangYong Тиволи


Субару В9 Трибека


Subaru Exiga Кроссовер 7


Subaru Forester


Subaru Impreza XV


Subaru Outback


Субару захлопнул


Subaru Tribeca


Subaru XV


Suzuki Щит


Suzuki Grand Shield


Suzuki Grand Vitara


Suzuki Grand Vitara XL-7


Suzuki IGNIS


Suzuki Jimny


Suzuki Jimny Sierra


Suzuki Jimny широкий 9 0006
Suzuki Vitara


Suzuki X-90


Tesla Model X


Toyota 4Runner


Toyota C-HR


Toyota Mosta


Toyota FJ Cruiser


Toyota Fortuner


Toyota Harrier


Toyota Highlander


Toyota HiLux Goyota


Toyota Hilux Surf


Toyota Smart V


TO


Toyota Land Cruiser Cygnus


Toyota Land Cruiser Prado


Toyota Rov4

Toyota Mega Cruiser


Toyota Sequoia


Toyota Tacoma


Toyota Tundra


Toyota Vanguard


Toyota Venza


Toyota Voltz

Volkswagen Amarok


Volkswagen Tiguan


Volkswagen Touareg


Volvo XC60


Во LVO XC70


Volvo XC90



Pepper 4 × 4 2121 NIVA


Pepper 4 × 4 2131 NIVA


Lada 4 × 4 Urban


Tagaz Road Partner


Tagaz S190


Tagaz Tager


УАЗ 3151


УАЗ 469


UAZ Patriot


УАЗ патриота Pickup


UAZ Symbol


UAZ Hunter

Почему полный привод хорошего?

Основным преимуществом машин с постоянным полным приводом является их высокая проходимость.Они создавались для эксплуатации в основном в тех местах, где в лучшем случае есть грунтовые дороги. Постоянный полный привод позволяет уверенно чувствовать себя при движении по грязи, глубокому снегу или льду, а также при преодолении водных преград. Практически все автомобили, оборудованные системой постоянного полного привода, имеют рамную конструкцию, хотя есть и исключения, например, LADA 4×4 или Mitsubishi Pajero 4.

Полноприводные автомобили идеально подходят для туристов и путешественников, так как они позволяют беспрепятственно съезжать с асфальтированных дорог, чтобы добраться до нужного места.Большинство таких автомобилей имеют большие габариты и просторный салон, что позволяет превратить автомобиль в дом на колесах. Также стоит отметить, что большие внедорожники безопаснее обычных автомобилей, ведь у водителя отличный обзор, а значит, он может вовремя среагировать на какую-то опасную дорожную ситуацию.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Этот человек — король полноприводных автомобилей, и его коллекция поразит вас

В многолюдном мегаполисе Гонконга живет человек, который знает о внедорожниках больше, чем кто-либо другой на земной шар.Он участвовал в ралли «Дакар», разбирал бесценные автомобили, просто чтобы посмотреть, как они работают, написал книгу под названием «Библия 4×4 » и обучал местных жителей навыкам езды по бездорожью. Его зовут Виктор Ма, и хотя вы, возможно, не слышали о нем раньше, он король внедорожников.

Введите его имя в Google, и вы обнаружите, что загадочный коллекционер упоминается десятки раз в статьях и темах форума, посвященных полноприводным автомобилям, но вам будет трудно найти что-либо еще.

Несмотря на то, что Ма широко известен в Китае как авторитет во всем, что касается бездорожья, Ма остается в значительной степени загадкой для западного мира.До сих пор.

Встреча с королем

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

В прошлом году, когда мой брат Майк шел к метро, ​​он заметил несколько крутых автомобилей в витрине магазина в Фо Тан, промышленная зона в Гонконге. Заинтересовавшись, он заглянул туда и встретил человека, чей энтузиазм в отношении полноприводных автомобилей настолько впечатлил Майка, что, когда я приехал туда на Рождество, Майк сказал мне, что я обязательно должен зайти к нему. Так я и сделал.

Этим человеком был Виктор Ма.Его магазин огромен по сравнению с большинством в Гонконге, хотя он выглядит крошечным в тени зданий, которые, кажется, уходят в бесконечность. С тротуара окна давали ранний взгляд на бесценные драгоценные камни, которые лежали внутри; Lamborghini LM002, один из примерно 300 когда-либо построенных, Porsche 930 с турбонаддувом стоял в углу, ретро-Fiat 500 опирался на подъемник, а куча олдскульных мотоциклов-бананов и знакомая черная тень заполняли щель.

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Скромно одетый, с уверенной походкой и очень неторопливой манерой речи (чтобы убедиться, что его английский передает то, что он хочет сказать), Виктор немедленно проявил электризующий энтузиазм по поводу нашего визита.Мы были там, чтобы поговорить с ним о 4×4, и с того момента, как я встретил его, было очевидно, что на свете нет ничего, чем бы он хотел заниматься.

Хотя мне очень хотелось взглянуть на ту черную тень, которую я увидел в окне, Виктор не сразу повел нас в свое основное логово. Вместо этого, после короткой беседы, он проводил нас до своего гаража через дорогу, где мы с Майком увидели несколько настоящих легенд о бездорожье.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Среди жемчужин (которые все были с правым рулем): пара Mercedes G-Wagon, Jeep CJ-7 , Toyota J50 Land Cruiser, Ford GPW времен Второй мировой войны и Haflinger, последний из которых является одним из самых интересных внедорожников.

Он был собран в Австрии после Второй мировой войны и оснащен задним плоским сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением, портальными передними и задними качающимися мостами, блокируемыми дифференциалами и бескапотным дизайном без верха. Виктор говорит, что это, возможно, один из лучших полноприводных автомобилей, когда-либо созданных, и хотя это трудно доказать, я склонен ему верить.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Из гаража через улицу Виктор повел нас в какие-то маленькие темные бухты, примыкающие к главному магазину, где мы увидели его Феррари. 512 т.р. Testarossa на домкратах.

Когда Виктор говорил о Феррари, я узнал, насколько дотошным он был, когда дело доходило до технического обслуживания его автомобилей.

Он сказал Майку и мне, что разбирает суперкар почти полностью каждые восемь лет для технического обслуживания, а позже рассказал нам, что отсутствие надлежащих ремонтных работ, в частности, отсутствие ухода за шлангами и трубопроводами, является причиной того, что вы видите так много возгораний суперкаров.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Он продолжил, объяснив, что, пока он разбирает машину, он меняет поршневые кольца двигателя (поскольку плоские 12 имеют тенденцию изнашивать нижние стороны колец больше, чем верхние), распределительные валы, все втулки подвески автомобиля и все маслопроводы.

Виктор любит, чтобы его машины хорошо выглядели, но больше всего он гордится тем, как все его машины ездят. Эта гордость за свою механическую работу стала еще более очевидной, когда Виктор показал Майку и мне, что находится в другом темном отсеке рядом с Ferrari и G-Wagen.

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

«Это NSU Kettenkraftrad HK 101 1944 года», — сказал он нам. Он сам его восстановил. Когда я похвалил машину за безупречное состояние, Виктор, сияя от гордости за свою работу, предложил завести старый двигатель Opel с водяным охлаждением.«Конечно», — ответили мы с Майком, устраиваясь поудобнее на своих позициях, ожидая, что ему понадобится некоторое время, чтобы вылить стартовую жидкость или закачать газ.

Но нет, он включил зажигание, применил воздушную заслонку в нужном количестве, коснулся дроссельной заслонки и запустил стартер. Вы только посмотрите, как быстро завелась эта штука:

Двигатель звучал фантастически, и Виктор даже подал звуковой сигнал, чтобы показать нам, насколько хорошо застегнута его машина. «На самом деле я недавно взял эту штуку на бездорожье в Юн Лонг», — сказал он нам, и в этот момент мы с Майком посмотрели друг на друга, задаваясь вопросом, шутит ли Виктор.

«Этот парень действительно передвигается по бездорожью на нацистском мотоциклетном танке 1940-х годов в Гонконге?» — спросили мы себя. Мы отказались от этой мысли, поскольку эта странная экскурсия по мастерской продолжалась.

После того, как Виктор показал нам гараж через улицу, заполненный жемчужинами для бездорожья, такими как Haflinger и Ford GPW, после того, как рассказал нам о своих регулярных разборках Ferrari Testarossa и после демонстрации своего прекрасно работающего NSU Kettenkraftrad, Виктор, наконец, провел нас в свой главный гараж.

Однажды в гараже мне пришлось спросить, что за таинственная черная фигура стоит в углу.Виктор, словно предчувствуя мою просьбу, уже шел к машине; он сорвал брезент с капота и обнажил листовой металл для моих недостойных глаз.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Это был Жук. Но, как заметил Виктор, на самом деле это был не , технически «Жук», а ультраредкий прототип Type 877 1941 года выпуска, построенный Porsche. Он проявил явный энтузиазм по поводу этого маленького полноприводного Kommandeurwagen времен Второй мировой войны, так подробно описав его историю и особенности, что я, откровенно говоря, не мог за ним угнаться.

Вот Виктор показывает некоторые стандартные компоненты подкапотного пространства, такие как оригинальный 20-литровый газовый баллон: Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

После его энергичного тура по The One Из Five Left In The World, 4×4 на базе Kubelwagen, мне стало ясно, что из всех автомобилей в коллекции Виктора немецкие автомобили времен Второй мировой войны были его любимыми. На самом деле, как позже заметил Виктор, он написал ряд подробных статей об инженерных разработках этих исторических автомобилей.

Виктор, человек, помешанный на том, чтобы его машины работали нормально, решил уволить ее для нас. На этот действительно потребовалось немного пусковой жидкости и несколько рукояток, но как только топливо попало в этот двигатель с воздушным охлаждением, он заработал отлично, как и все машины Victors:

После разговора с Майком и моими ушами о редкой Второй мировой войне прототип, Виктор показал нам это:

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Это редкий Lamborghini LM002, который был основан на концепции Lamborghini Cheetah, созданной У.С. оборонный подрядчик Mobility Technology International в конце 1970-х гг. LM002 не был запущен в производство примерно десять лет спустя, после того, как армия США фактически приказала Lamborghini гонять песок с его задним силовым агрегатом Chrysler.

Lamborghini устранила эту проблему с трансмиссией, поставив впереди двигатель V12 Lamborghini Countach, но внедорожник так и не нашел реального военного применения. Вместо этого, по какой-то причине, итальянская автомобильная компания запустила производство внедорожника между 1986 и 1993 годами, что сделало его первым полноприводным Lamborghini.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

С какой стати он это купил? Учиться, сказал он. Чтобы разобрать его и выяснить, как он крутится, какие шестерни внутри него и какой дифференциал он использует. Это был единственный путь, сказал он.

Майк и я переглянулись, и наши глаза расширились от изумления. Вот парень, который купил бесценный Lamborghini — автомобиль, к которому большинство владельцев, вероятно, побоялись бы даже прикоснуться — просто для того, чтобы разобрать его и посмотреть на его механические части.Все это казалось просто нереальным. Но потом мы вошли в кабинет Виктора.

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Офис Виктора — рабочее место гения — человека, который ест, спит, ходит, дышит и живет внедорожников .

Увеличьте изображение выше, и вы увидите случайно подобранные модели игрушечных автомобилей, десятки книг по истории о полноприводных автомобилях времен Второй мировой войны, различные детали для бездорожья и руководства по ремонту автомобилей, которыми Виктор даже не владеет (есть руководство по ремонту Jeep XJ/MJ в этом каталоге оборудования Takigen.)

Я даже заметил несколько CAD-чертежей на стене за его компьютером старых деталей 4×4, которые Виктор должен был сделать, так как они больше не производятся.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Майк и я сидели с Виктором в его офисе более четырех часов, обсуждая богатый опыт Виктора в области внедорожников. Он рассказал нам, что, когда ему было всего 17 лет, его мать хотела отправить его в Великобританию изучать инженерное дело вместе с его близким другом.Но Виктор отказался, заявив, что вместо этого хочет открыть магазин полноприводных автомобилей.

Частично проблема заключалась в том, что даже в таком юном возрасте у Виктора было много транспортных средств, о которых нужно было заботиться, в том числе Suzuki 800cc 4WD с откидным верхом, три Land Rover (включая один, предназначенный для пожаротушения) и несколько мотоциклов. . Он сказал, что не может поехать в Великобританию; он должен был убедиться, что его машины не умирают.

Несмотря на неодобрение матери, Виктор был полон решимости сделать полноприводные автомобили популярными в Гонконге, поскольку в то время, по его словам, внедорожники были в ходу только в Японии.Итак, Виктор открыл магазин в Юэн Лонге в 1987 году, и теперь, спустя 30 лет и четыре переезда, у него есть хороший большой магазин в Фо Тане и множество клиентов.

Создание культуры

Вклад Виктора в популяризацию полноприводных автомобилей в Китае и Гонконге просто ошеломляет. Хотя поиск его имени на английском языке может не дать много результатов, если вы наберете его имя на китайском языке, вы поймете масштабы его работы.

На видео выше (и в статье) показано, как «король полноприводных автомобилей» борется против строгих законов Департамента транспорта Гонконга, таких как запрет на ввоз автомобилей без ремней безопасности, независимо от их возраста.Виктор признает, что незыблемые правила, подобные этому, мешают старой автомобильной культуре в Специальном административном районе Китая, и Виктор продолжает бороться, чтобы предотвратить это.

Но больше, чем просто борьба за сохранение жизни классических автомобилей в культуре, которая в целом ценит современность превыше всего, вклад Виктора номер один в культуру полноприводных автомобилей в Китае и Гонконге — это его учение.

Когда Jeep открыл первую в Азии «Зону приключений» в Гонконге, чтобы привлечь местных жителей к бездорожью, кого они пригласили в качестве консультанта для обучения теории бездорожья? Верно, на этой картинке выше Виктор в фирменной одежде Jeep показывает новичкам, как водить машину в суровых условиях.

Здесь он рассказывает джентльмену, как водить новый Jeep Wrangler Rubicon по бездорожью:

Поиск в Google китайского имени Виктора дает множество статей, в которых он либо учит людей ездить на четырех колесах, либо пропагандирует законодательная снисходительность по отношению к старым автомобилям или попытки вовлечь людей в полноприводные автомобили, демонстрируя свою коллекцию на автомобильных выставках и проводя демонстрации внедорожников.

На самом деле, несмотря на то, что Майк и я изначально скептически относились к тому, что Виктор действительно ездил по бездорожью на своем NSU Kettenkraftrad, я только что нашел это видео, показывающее, как он делает именно это на своем «эксцентричном внедорожнике».И фото на столе в его кабинете тоже не врет:

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Разрывая на части Бесценные 4х4

Но больше, чем Защищая автомобильную культуру от чрезмерных правительств и обучая людей как теоретическим, так и практическим навыкам езды по бездорожью, Виктор продвигал культуру бездорожья в Китае и Гонконге, помогая людям узнать, как на самом деле работают внедорожники.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

В 2003 году книга Виктора Библия 4х4 поступила в продажу в Китае.По сути, это энциклопедия истории полноприводных автомобилей, предлагающая подробный технический анализ важных внедорожных характеристик каждого транспортного средства от человека, который действительно владел ими и анализировал их.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Виктор сказал нам, что он пошел и купил несколько бесценных внедорожников, чтобы он мог их разобрать, узнать, как они работают, и напишите о них в своей книге. Одним из автомобилей, который он купил исключительно для того, чтобы написать о нем в своей книге, был Hummer h2.Он называет это «большим мусором».

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Для Виктора малые габариты и малый вес являются важными атрибутами хорошего внедорожника, поэтому он всегда фонтанирует Steyr Daimler 700AP Haflinger. Вот часть его описания того, что он считает одним из величайших внедорожников, когда-либо созданных:

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Но миссия Виктора — учить людям то, как работают внедорожники, выходит далеко за рамки его библии 4×4.Он также инструктирует дилеров и клиентов, используя самые крутые модели в разрезе, которые я когда-либо видел. Эти изготовленные в Германии миниатюрные модели различных частей автомобиля, таких как мосты, дифференциалы и трансмиссии, соединяются вместе, образуя целые трансмиссии, что позволяет каждому увидеть, как именно все это работает.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Пожалуй, это лучший способ узнать, как работают автомобили, а прилавки и полы Виктора были завалены вещами.Здесь он демонстрирует свою автоматическую коробку передач, рециркуляционное рулевое управление и модели задней оси Kraftwagen:

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Пристальный взгляд:

Фото : Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Дакар

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Как раз тогда, когда мы подумали Виктор не мог стать еще круче, Майк и я начали рассматривать фотографии на его стенах, на которых была показана не только остальная часть его коллекции, но и его участие в ралли Дакар, изнурительном ралли по бездорожью, которое ранее стартовало в Париже. Франции и финишировать примерно в 3000 миль в Дакаре, Сенегал.

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

На многих изображениях он едет по коварным пустыням, грязным лугам или по крутым горным перевалам.

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Виктор говорит, что участвовал в Дакаре на протяжении десятилетий, а с 2004 года он был руководителем команды и консультантом.

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

На одной особенно интересной фотографии Виктор обедает с Джеки Иксом, легендарным бывшим гонщиком, выигравшим гонку «24 часа Ле-Мана». раз и который также выиграл ралли Дакар.Виктор называет Джеки своим «лучшим учителем» и считает наставником.

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Бесконечная коллекция Виктора

Показав нам свои фотографии с Дакара, Виктор достал несколько фотографий автомобилей, которых не было в его гараже. для нас, чтобы видеть, но что он считает свои призовые владения. Первым, также имевшим сопроводительную документацию, был немецкий прототип Kfz PkW 4x4x4 Funkkrafwagen 1937 года, который Виктор считает одним из самых современных автомобилей, использовавшихся до и во время Второй мировой войны, благодаря его полному приводу, рулевому управлению на четыре колеса, тр. Самоблокирующиеся дифференциалы , полностью независимая подвеска с винтовыми пружинами и пятиступенчатая коробка передач .

Сравните этот автомобиль — построенный Hanomag, BMW, Stoewer и Mercedes — с тем, что Ford и Willys выпускали для американских войск, и вы увидите довольно большой разрыв в технологии (у американского джипа было всего три передачи, две сплошные). осей, без блокировки дифференциалов и только с управлением передними колесами). Вы можете прочитать все об этом автомобиле здесь, потому что, что неудивительно, Виктор написал о нем огромную статью.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Увлечение Виктора механически причудливыми внедорожниками продолжается с другим его ценным имуществом, прототипом Type 166 1942 года — полноприводным военный автомобиль-амфибия, разработанный Фердинандом Порше.Просто взгляните на пропеллер на задней части этого сумасшедшего VW:

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

И прежде чем вы спросите, да, он действительно использует его:

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Это не единственная машина-амфибия в коллекции, хотя, как и в гараже, я приметил самый известный гражданский автомобиль типа Schwimmwagen, Амфикар, который, по словам Виктора, он купил специально, чтобы разобрать и посмотреть, как он работает.

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Хотя он не может перечислить все свои полноприводные автомобили, число которых превышает 150, он рассказал мне, что у него еще есть Сегодня, и это невероятный список:

1) 1923 Bugatti Brescia Racing Car

2) 1924 Valxhall LM

3) 1935 Rolls Royce Royce Frathing Trank

4) 1937 прототип KFZ2 PKW 4x4x4.

5) 1941 г. прототип Typ 877 ( 4wd жук )

6) 1942 г. прототип Typ 166 ( vw 4wd амфибия.)

7) 1943 Jeep MB (несколько лет назад у меня было слишком много джипов WC57, MB x 3 больше, CJ2A,M38,M38A1,CJ7,CJ7 x 3,CJ8 и т.д., но я продал его.)

8) 1943 VW82 (Несколько лет назад я получил 1944 VW 82, я продал его в Великобританию)

9) 1943 VW82E X 2

10) 1944 NSU Kettenkard HK 101

11) 1947 Mercedes 170V

12) 1951 Mercedes 170S

13) 1953 Land Rover серии I SWB

14) 1960 Mercedes 190SL (один полуавтоматический 220s, который я продал 2 года назад)

15) 1962-1970 mor ris minor почти все модели 2-дверный мягкий верх, вуди, пикап

16) Автомобиль-амфибия 1962 года (давным-давно у меня было много Mini Cooper S и Woody)

17) Ниссан 60 1969 года.

18) Fiat 500 x 2 1969 г.

19) Mercedes 280SE3.5 купе 1970 г.

3 года назад я продал много спортивных автомобилей 60-70 года другому коллекционеру, например, мустанг 1965 года 289,240Z,260Z, Celica,Alfa GTV A и т.д. 700 AP

22)1977 Land Cruiser 55

23) 1978 Land Cruiser BJ40

24) 1979 Beetle с мягким верхом

90I04 25) 1981 серия III, i gotlight 1 ton ( много лет назад вес и 88 SWB и ранний Dfeender и FC 110,FC101 x 2 и большинство британских больших 4×4 и 6×6 некоторые умеют плавать)

26)1982 Porsch 930 Turbo (всего 2 месяца назад я продал свой 1987 930 Ruf и 1969 Porsche 911)

27) 1984 BJ40 и BJ45 (давно я получил все Toyota Land Cruiser от FJ/BJ40, FJ70 x 3, LC80 x 3, LC100 и LX470 x 3)

28) 1986 930 Turbo x 2

9000 ) 1985 Toyota LC 60

30) 1985 СССР Jeep

31) 1988 Toyota LC60 (давным-давно получил много Hilux всех моделей и 4 раннера и т.д. и т.п. )

32) 1991 LM002

33) 1991 Mercedes G ( один LWB и один SWB оба с механической коробкой передач.)

34) 1993 512TR ( Феррари у меня были много лет назад, такие как 208,355 и т.д.)

35) 1994 Range Rover classic (давным-давно я получил Ranger Rover 2 двери и 4 классических Range Rover один прототип и P38 , Discovery I и II и т. д. и т. д. )

36) 1997 Trooper

37) 2008 Land Rover 110/90/и т. д. и т. д. всего 6 шт. подобрать для моего ребенка.

38)2012 G350 (до этого продавал G500)

39) VW Amarok 2014 пикап.

…давным-давно, как Lotus…Lancia ,MG,Alfa и какая-то американская машина типа fire birds, Z28 и т.д. и т.п.

После того, как Майк и В общей сложности я болтался семь часов, слушая, как он рассказывает нам о старых немецких четырехколесных транспортных средствах времен Второй мировой войны, «хаммерах» и странных джипах. Никогда не было скучно, и у Виктора никогда не заканчивалось, что сказать. Он настоящая энциклопедия знаний о полноприводных автомобилях — он поразил меня, когда упомянул маленькую пластиковую втулку в тяге раздаточной коробки как слабое место современных Jeep Wrangler — я только что узнал об этом за неделю до этого и привык работать в компании, которая его разработала.

Визит с Виктором закончился как нельзя лучше. Король полноприводных автомобилей завел свой GPW 1943 года и подвез меня и Майка до вокзала.

В стране, наполненной суперкарами, иногда трудно заставить людей повернуть голову. Но пока мы с Майком ехали по оживленным шоссе Гонконга, почти все в автобусах и на каждом углу жадно глядели на то, что, по словам Виктора, является единственным праворульным джипом времен Второй мировой войны во всем Китае или Гонконге. (конечно, сам переделал).

Провести день с Виктором — человеком, который провел большую часть своей жизни, любя внедорожники и пытаясь рассказать об их волшебном чуде, — было сюрреалистично. Я убежден, что благодаря его многолетнему опыту участия в ралли «Дакар», обучению у шестикратного победителя Ле-Мана, обучению дилеров внедорожным технологиям, обучению новичков езде по бездорожью, посещению автомобильных выставок на его тщательно обслуживаемых эклектичных полноприводных автомобилях. , и разрывая на части бесценные автомобили для своей 4×4 Библии и бесчисленных статей в Интернете, он стал настоящим полноприводным королем мира.

Покажите мне того, кто делает это лучше.

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если не указано иное в подписи подпись, затем это Майкл Трейси)

Виктор уезжает на своем GPW 1943 года после того, как подвез Майка и меня к метро. : Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если не указано иное в подписи написано иначе, значит это Майкл Трейси)

Этот Bugatti Brescia 1923 года начал свою жизнь с гонок в США.K., впервые зарегистрированный в 1924 году и остававшийся на гоночной трассе до 1936 года. Только в 1990-х годах он был перестроен с новым кузовом, и сейчас он находится почти в отличном состоянии. Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Виктор описал нам с Майком до смешного сложные элементы управления кабиной, включая установленные на приборной панели двойные магнето, используемые для изменения времени на лету для две свечи зажигания в каждом цилиндре и внешние органы управления переключением передач.Он продолжил, рассказывая о современной тогда 1,3-литровой 16-клапанной рядной четверке под капотом, у которой головка блока цилиндров фактически интегрирована в цельный литой блок. Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Среди всех его жемчужин для бездорожья Bugatti, как и Ferrari, казались случайными. Но по мере того, как он описывал захватывающие возможности гоночного автомобиля, я начал понимать, что настоящая страсть Виктора — изучение интересных механических систем.Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если не указано иное в подписи, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Подвеска и передняя полуось для прототипа Porsche Type 877Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если не если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если не указано иное в подписи, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси) Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси ( Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное , то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если не указано иное мудрый в подписи, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото : Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл Трейси Фото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Дэвид Трейси (Unles если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если не указано иное в подписи , тогда это Майкл Трейси)

Фото: Виктор МаФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

Фото: Майкл ТрейсиФото: Дэвид Трейси (Если в подписи не указано иное, то это Майкл Трейси)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *