Привод это: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

ПРИВОД — это… Что такое ПРИВОД?

  • Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод)  совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… …   Википедия

  • ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… …   Толковый словарь Ушакова

  • привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

  • привод

    — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… …   Справочник технического переводчика

  • привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • ПРИВОД — (Gear) механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое. Бывает привод ременный, зубчатый и пр. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • …   Словарь синонимов

  • ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ПРИВОД — это… Что такое ПРИВОД?

  • Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод)  совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… …   Википедия

  • ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… …   Толковый словарь Ушакова

  • привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

  • привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… …   Справочник технического переводчика

  • привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… …   Толковый словарь Ожегова

  • ПРИВОД — (Gear) механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое. Бывает привод ременный, зубчатый и пр. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • …   Словарь синонимов

  • ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ПРИВОД — принудительное препровождение (доставление) органами милиции (полиции) обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, в органы дознания, к прокурору или следователю в случае их неявки (без уважительной причины)… …   Юридический словарь

  • Консольный привод с зубчатым ремнем ELCC-TB

    Высокая жесткость — низкая движущаяся масса

    Оптимизированный консольный привод в компактном исполнении для минимального времени цикла и уменьшения вибрации. Идеально подходит для использования в качестве вертикальной оси Z, например, для укладки в поддоны или сборки коробок. Может использоваться горизонтально или под любым другим углом установки, если привод должен находиться за пределами рабочей зоны.

       

     

     

     

     

    • Высокая жесткость для снижения вибрации до 50%
    • Компактная конструкция и меньшая подвижная масса для сокращения времени цикла до 30%
    • Полоса из нержавеющей стали для защиты внутренней шариковой направляющей качения
    • Пневматическое уплотнение для использования в запыленной среде или на станках
    • Модуль фиксации штока для надежного удержания груза и аварийного торможения – двойной упор с дополнительным суппортом

    Типовые задачи для консольных приводов с зубчатым ремнем ELCC


    Формование коробок (вторичная упаковка)

    В первом модуле упаковочной системы устройство формования обеспечивает правильное и точное складывание коробки, выполняя эту операцию быстро и с минимальным затратами. ELCC выполняет функцию вертикального линейного перемещения на формовочной станции.

    Благодаря его техническим характеристикам возможно изготовление коробок практически из любого материала, любой толщины и размеров при помощи серии ELCC. Компактная и жесткая конструкция обеспечивает короткое время цикла и большую длину рабочего хода.

    Посмотреть анимацию


    Закрывание коробок крышками (вторичная упаковка)

    Последний упаковочный блок перед поддоноукладчиком, который складывает крышку и помещает ее на собранную коробку. Этот последний шаг гарантирует, что товар будет надежно упакован в коробку в полной сохранности.

    ELCC выполняет функцию вертикального линейного перемещения на станции складывания и укладки крышек. В этом случае жесткая конструкция и динамические характеристики ELCC позволяют сократить время цикла и оптимизировать конструкцию машины с низким уровнем вибрации.

    Посмотреть анимацию


    Поддоноукладчик (транспортная упаковка)

    Поддоноукладчик обычно располагается в конце упаковочной линии. Предварительно собранные коробки или другие типы упаковки – так называемая вторичная упаковка – укладываются на поддоны на этой станции.

    Последний этап в упаковочной системе предъявляет самые высокие требования к консольным приводам, таким как ELCC: высокая полезная нагрузка и длинный рабочий ход, короткое время цикла и оптимальные вибрационные характеристики. Передовая конструкция и рабочие характеристики ELCC обеспечивают быструю загрузку поддона – точно и эффективно, без постимпульсных колебаний и вибраций.

    Посмотреть анимацию

    Краткий обзор основных характеристик серии ELCC

    Техническое исполнение обусловливается выполняемой функцией

    Размещение двигателя на приводной головке Ω, а также разделение зубчато-ременного привода и направляющей со смещением на 90° обеспечивают легкость и жесткость конструкции привода. Это уменьшает перемещаемую массу и в то же время значительно увеличивает допустимую нагрузочную способность привода, а также значительно снижает вибрации.

    • Побочный эффект: возможность использовать привод меньшего типоразмера с той же и более высокой полезной нагрузкой, размер которого аналогичен тому, который был установлен ранее
    • Плюс: его механическая конструкция позволяет ELCC работать с более высокой скоростью и ускорением при одинаковой полезной нагрузке и, следовательно, сокращать время цикла

    Разнообразие, гибкость и безопасность

    • Доступны 4 модели ELCC с ходом до 2 м и макс. грузоподъемностью до 100 кг (вертикальное перемещение)
    • Гибкий монтаж двигателя на верхней или нижней стороне, в осевом направлении или с угловым редуктором – переналадка возможна в любое время
    • Зубчатые ремни из различных материалов: стандартные зубчатые ремни для длительного срока службы; полиуретановые зубчатые ремни для пищевой промышленности, соответствующие требованиям FDA; полиуретановые ремни с покрытием для специальных применений, например в станках
    • Защита шариковой линейной направляющей благодаря защитной полосе из нержавеющей стали, а также с помощью пневматического уплотнения – идеальное решение для запыленных сред и в станках
    • Зажимное устройство внутри консольного привода для удержания груза в отсутствии питания или для экстренного торможения – в случае сбоя питания или обрыва линии неподвижный привод фиксируется
    • Дополнительная каретка для повышенных требований к точности позиционирования, чтобы уменьшить вибрации (например, во время длинных ходов), или зажимное устройство для дополнительной фиксации привода
    • Инкрементный датчик перемещения для определения положения и индуктивные датчики приближения для возврата в исходную точку или определения конечного положения
    • Установка амортизатора для смягчения воздействия в конечное положение при аварийной ситуации, например во время настройки

    What does an actuators do? They read a signal then actuate

    Что такое приводПневматические приводыГидравлические приводыПоворотные приводыЭлектрические линейные приводы

    Привод — это устройство, которое требует ввода источника энергии, обычно электрической энергии, ввода внешнего сигнала в той или иной форме, чтобы сообщить приводу, что делать, и затем устройство срабатывает. Выходные данные в виде движения могут быть вращательными или линейными и используются для достижения желаемого результата в системе.

    Термин «Привод» происходит от акта Приведения в действие чего-либо, другими словами, «Приведение в действие» означает приведение в действие чего-либо. Итак, чтобы упростить выражение того, что он делает, исполнительный механизм считывает сигнал, а затем он срабатывает или работает. Приводы обычно являются частью общей системы, машины или устройства. Это компонент машины, который что-то делает, заставляя ее двигаться.

    Для работы привода требуется входной источник энергии, обычно электрическая энергия. Также требуется ввод внешнего сигнала в той или иной форме, чтобы сообщить приводу, что делать, а затем устройство сработает. Выходные данные обычно имеют форму движения, которое может быть вращательным или линейным, которое используется для достижения желаемого результата в системе.

    История приводов

    Приводы существуют уже более 100 лет, и их название произошло от того, что они делают, они что-то приводят в действие. То есть они перемещают что-либо, открывая или закрывая, толкая или вытягивая, поднимая или опуская и т. Д. Наиболее распространенным типом привода, который вы используете каждый день, является соленоидный привод для запирания и отпирания двери вашей машины или электрический линейный привод используется для открытия и закрытия багажника в автомобиле. Это очень распространенный тип электромеханических приводов, которые широко используются в нашей повседневной жизни. До того, как было создано электричество, они все еще производились, но контролировались человеком, например, дверная защелка.

    Где используются актуаторы?

    В современном автомобиле используется более 50 приводов, и в автомобилях, вероятно, больше всего приводов, которые мы использовали бы в повседневной жизни. Автомобиль использует их в топливных форсунках, клапанах подачи и управления топливом, системах отопления и охлаждения, даже развлекательные системы могут использовать их для открытия и закрытия динамиков, экранов GPS и так далее.

    Приводы 101 — Что такое привод и как он работает

    Давайте посмотрим на типичный пример исполнительной системы, используемой в нашей повседневной жизни. Отопление в автомобиле имеет как горячую, так и холодную температуру, а также вентилятор с разными уровнями мощности. Настройка температуры фактически контролируется исполнительным механизмом, который регулирует количество воздуха, проходящего через теплообменник. Этот привод управляет положением воздушного потока: чем больше он проходит через теплообменник, тем горячее воздух, и наоборот, чем дальше он от теплообменника, тем он холоднее.

    Реле — это привод?

    А Реле также иногда считается формой электрического привода, то есть реле срабатывает и передает электрический сигнал или соединение определенного типа. Несмотря на то, что это может звучать как электрические компоненты без движущихся частей, на самом деле у них есть движущийся компонент. Реле — это магнитно заряженная катушка, которая размыкает и замыкает соединитель с помощью электромагнитного поля. Как видите, это форма привода в небольшом масштабе.

    В этой статье мы сосредоточимся на линейных приводах. Термин «приводы» на самом деле очень широк и может охватывать поворотные приводы, соленоиды и другие типы.

    Электромагнитные приводы

    Придерживаясь автомобильной техники, давайте объясним еще один очень распространенный тип привода — соленоидный привод. Соленоиды работают как реле, они принимают электрический ток и создают электромагнитное поле, которое затем заставляет стержень двигаться внутрь и наружу. Обычно чем выше магнитное поле, подаваемое на соленоидный привод, тем больше создается сила, и наоборот. Это очень простые приводы двухпозиционного типа с небольшими возможностями управления, кроме их включения или выключения. Например, у вас нет реального контроля над скоростью или силой, фактически, что еще хуже, соленоидный привод также имеет очень ограниченный ход. Редко можно встретить соленоидный привод с ходом более 2 дюймов (дюймов).

    Центральный замок на дверях автомобилей — это наиболее распространенные типы используемых электромагнитных приводов. они просто соединяют и отсоединяют защелку от дверной ручки. Механизм управления также очень прост для соленоидного привода: одиночный импульс 12 В постоянного тока посылается на соленоид, чтобы привести его в действие, и пружина заставляет его возвращаться.

    Ниже представлен типичный электромагнитный привод, который используется в большинстве автомобилей. Они, вероятно, выглядят незнакомыми, но это потому, что большинству людей не удается заглянуть внутрь дверных панелей автомобиля.

    Пьезо приводы

    Движение этих приводов происходит из-за того, что они находятся под напряжением, и для их расширения и сжатия требуется очень высокое напряжение, обычно более 200 В. Пьезо материал представляет собой тип керамики, он очень хрупкий и будет иметь много слоев с металлическими пластинами между каждым слоем, так что каждый пьезоэлемент получает питание.

    Для очень небольшого изменения длины требуется большое количество напряжения, обычно пьезо расширяется только примерно на 1% своего размера, но их сила очень высока, это означает, что вы можете усилить расширение пьезоэлементов, чтобы получить движение движения и компромиссное усилие для удара. Усиление может быть выполнено механически почти как идея рычага, но они обычно используются в приложениях, где требуется очень высокая точность и контроль. Чаще всего они используются в качестве топливных форсунок для автомобилей, где пьезоэлектрический привод контролирует объем топлива, поступающего в цилиндр, а уровень управления должен быть ниже микронного.

    Пневматические приводы

    Эти типы приводов используют сжатый газ или воздух в цилиндре, создаваемом насосом высокого давления для перемещения поршня для создания линейного движения. Как и гидравлические приводы, конструкция пневматических линейных приводов существует уже давно. Воздушный компрессор используется для повышения давления воздуха или инертного газа в резервуаре, и этот воздух высокого давления используется для того, чтобы поршень привода скользил внутрь и наружу. Как только поршень в приводе достигает конца хода, переключатель клапана затем перемещается, чтобы открыть клапан на другой конец привода, где снова воздух высокого давления толкает поршень в приводе в другом направлении.

    Преимущества использования пневматики:

    1. Высокая скорость возможна и регулируется клапаном давления и объемной производительностью системы.
    2. Может быть достигнута довольно большая сила
    3. Издается мало шума, кроме случаев, когда насосу необходимо пополнить бак высокого давления.
    4. Возможны очень длинные штрихи
    5. Чрезвычайно высокая циклическая надежность и долговечность.
    6. Приводы могут быть очень маленькими и компактными, поскольку они довольно просты по конструкции.

    Недостатки пневмоприводов:

    1. Требуется дополнительное оборудование, такое как бак и насос высокого давления.
    2. Не допускается утечка всей системы из-за сбоя системы
    3. Воздух является сжимаемым газом, и это означает, что поскольку пневматический привод движется с большой силой, всегда есть задержка, потому что газ, естественно, сначала сжимается, прежде чем он сдвинет поршень внутри привода. Это означает, что в системе будет задержка. Гидравлические приводы решают эту проблему
    4. Достижимо очень низкое позиционное управление. Посмотрите видео ниже, где мы используем Lego, чтобы продемонстрировать отсутствие контроля по сравнению с механическим приводом, и использовать DTI (индикатор проверки набора номера), чтобы показать разницу.

    Где используются пневматические приводы?

    Они используются там, где требуется высокоскоростное движение или когда необходимо быстро преодолеть большое линейное расстояние, например, дюймов в секунду или 30 дюймов в секунду. После установки их трудно перемещать с одного места на другое, так как они требуют много времени на установку. Эти приводы можно найти на сборочных линиях производственных предприятий, поскольку они идеально подходят для выполнения миллионов циклов без обслуживания и могут очень быстро перемещаться.

    Гидравлические приводы

    Гидравлические приводы работают точно так же, как пневматические приводы, за исключением того, что вместо использования воздуха или газа высокого давления они используют несжимаемую жидкость, называемую гидравлической жидкостью. Поскольку жидкость не сжимается, она имеет огромное преимущество, эти системы способны выдерживать огромные нагрузки, и именно поэтому вы видите их использование исключительно на тяжелой строительной технике, экскаваторах, самосвалах, вилочных погрузчиках, тракторах и т. Д.

    Как работает гидравлический привод?

    Гидравлический привод использует жидкость под высоким давлением, чтобы толкать поршень вперед и назад, где переключение осуществляется с помощью переключателей клапана. ТДля этих систем требуются насосы высокого давления, клапаны высокого давления и трубопроводы, а также резервуар для хранения всей этой гидравлической жидкости. Итак, если у вас много места и денег, а также требуется очень большое усилие, то гидравлика может быть путь идти.

    Преимущества использования гидравлических приводов:

    1. Возможна умеренная скорость, которая регулируется скоростью насоса.
    2. Может быть достигнута чрезвычайно высокая сила
    3. Возможны очень длинные штрихи
    4. Чрезвычайно высокая циклическая надежность и долговечность.
    5. Приводы могут быть очень маленькими и компактными, поскольку они довольно просты по конструкции.

    Недостатки гидроприводов:

    1. Есть недостатки в использовании гидравлики с точки зрения эксплуатации. Главный из них — контроль. Когда дело касается этих систем, у вас очень мало контроля точности.
    2. Для работы системы требуется гидравлическая жидкость, и в случае ее утечки жидкость может быть очень токсичной.
    3. Во время работы гидравлического насоса может быть шумно, и чем выше требуемое усилие, тем выше шум.
    4. Гидравлическая жидкость имеет очень низкую вязкость, поэтому она не течет плавно по трубам, клапанам и т. Д., Все это требует энергии, чтобы протолкнуть всю эту жидкость под высоким давлением через все эти трубы и фитинги и т. Д. В результате гидравлические системы очень неэффективны в работе и использовать.
    5. Эти системы дороги в покупке и установке.

    Поворотные приводы

    Поворотный привод — это привод, который производит вращательное движение, что делает его идеально подходящим для открытия и закрытия клапанов. Есть много разных способов создать вращательное движение и, следовательно, поворотный привод. Отличия заключаются в форме приложения. Например, на картинке выше вы можете видеть, что вращательное движение создается с помощью реечной передачи, при которой «Стойка» управляется как поршень. Поршень может иметь гидравлическое управление или пневматическое управление с помощью воздуха и газа под высоким давлением. Так в чем же будет разница ?. Если приведенный выше поворотный привод управляется гидравлически, то прилагаемые силы могут быть огромными, и поэтому это будет подходить для промышленных приложений, когда для открытия и закрытия клапана требуются большие усилия. Если этот поворотный привод управляется пневматически, то приводу может потребоваться меньшее усилие для вращения главного вала, которое будет использоваться для выполнения требуемых задач.

    Принцип поворотного привода

    Движение, производимое поворотным приводом, может быть либо непрерывным, как в электродвигателе, либо движением может быть фиксированное угловое вращение. С поворотным приводом, который управляется пневматически или гидравлически, они, скорее всего, будут иметь тип фиксированного углового вращения, потому что рейка или поршень, которые вращают главный вал, могут двигаться только на определенное расстояние, и поэтому вращательное движение ограничивается доступным линейным ходом . Если требуется большее вращение, поршень должен скользить дальше, в качестве альтернативы для создания движения используется другое передаточное число.

    Сервопривод поворотный привод

    Другой тип поворотного привода — серводвигатель и шаговый двигатель. Это приводы с электрическим управлением, которые имеют постоянное вращательное движение, но также обеспечивают очень точное управление вращением.

    Эти типы приводов обычно используются в робототехнике и бытовой электронике, где вращательное движение и крутящий момент создаются роторным двигателем, который с помощью некоторых передач снижает скорость и увеличивает крутящий момент для создания вращательного движения. Для точного управления привод оснащен датчиком, измеряющим положение. Обычно это датчик Холла или энкодер, который отправляет сигнал обратно в систему управления, который переводит его в положение. Отличительной особенностью серводвигателей является то, что они могут быть очень маленькими и использоваться в очень тесных местах.

    Преобразование вращательного движения серводвигателя в линейное движение

     

    Поскольку поворотные сервоприводы настолько широко используются и относительно недороги, чтобы их купить, они стали популярным способом создания линейного движения. Посредством простых рычагов и некоторой формы линейной направляющей системы можно создавать линейное движение. Полученный ход будет прямо пропорционален длине плеча рычага, как вы можете видеть на картинке выше. Чем длиннее рычаг сервопривода, тем длиннее будет ход, однако обратная сторона заключается в том, что сила будет уменьшена, поскольку крутящий момент пропорционален длине рычага.

    Ниже приведено уравнение крутящего момента для поворотных приводов

    Электромеханические линейные приводы.

    В электрических линейных приводах вращательное движение двигателя переменного или постоянного тока преобразуется в линейное движение с помощью ходового винта. Ходовой винт — это в основном косозубая шестерня, нарезанная на стержне. Поскольку ходовой винт вращается из-за того, что двигатель вращает ходовой винт напрямую или через некоторые шестерни, гайка (как показано желтым цветом ниже) скользит вверх и вниз по ходовому винту в линейном движении и создает это линейное движение — отсюда и название «линейный привод». Это сильно отличается от соленоидного привода, который по-прежнему является формой линейного привода, но в машиностроении инженеры обычно различают их, называя их «соленоидными приводами» и «линейными приводами», хотя оба обеспечивают поступательное движение.

    У электрических линейных приводов винты разной длины имеют разную длину хода. Быстрое или медленное вращение ходового винта от двигателя дает линейные ходы с разной скоростью. И поэтому чем больше силы от двигателя приложено к ходовому винту, тем больше силы приложено к гайке, которая скользит вверх и вниз по ходовому винту. Гайка прикреплена к тому, что мы называем стержнем, и именно к этому стержню вы прикрепляете предметы, чтобы создать это линейное движение. Чем больший крутящий момент может быть приложен к ходовому винту, тем больше линейная сила будет доступна для скользящего стержня.

    Есть разные способы создать крутящий момент привода. Добавление шестерни между двигателем и ходовым винтом является наиболее распространенным методом, чем выше передаточное число, тем больше создается сила, но есть компромисс: чем выше сила, тем ниже скорость, и наоборот, чем выше скорость уменьшите силу. Чтобы получить дополнительную скорость для данной силы, необходимо использовать больший входной двигатель, а это требует большего тока и большего двигателя и, следовательно, больше денег.

    Электрические линейные приводы

    Электрический привод представляет собой устройство, которое преобразует вращательное движение двигателя в линейное движение или использует электрический ток для создания электромагнитного поля и использует магнетизм, чтобы заставить металлический объект попытаться уйти от его магнитного поля. Хотя оба они очень разные, у них одно и то же имя, и оба они приводят к тому, что предполагает их название … они действуют. Это означает, что все они обеспечивают как толкающие, так и тянущие движения, как линейные, так и вращательные.

    Для более подробного обзора того, как работает электрический линейный привод, мы создали эту статью «Внутри линейного привода — как работает привод»

    Если вы хотите приобрести электрический линейный привод, мы создали статью под названием «Не используйте линейный привод, пока не прочтете эти 5 шагов”Это может помочь вам избежать некоторых распространенных проблем, прежде чем тратить деньги.

    Микро линейные приводы

     Микро актуаторыили мини-линейные приводы используются в приложениях, где пространство ограничено или требуемый ход привода мал. Возможно, вам нужно переместить что-то маленькое или не очень далеко, тогда Micro Linear Actuator будет идеальным для такого применения. Обычно ход микроприводов составляет от 10 мм до 100 мм, и они очень компактны. Одним из недостатков Micro Actuator является то, что силы, как правило, намного меньше из-за встроенных в них двигателей меньшего размера.

    Подведем итог, что такое привод?

    Приводы бывают разных форм, от поворотных до линейных, требуемый тип зависит от области применения, в которой они будут использоваться. Большие промышленные поворотные приводы с гидравлическим приводом отлично подходят для открытия огромных клапанов маслопроводов и микроприводы может питаться от небольших источников питания 12 В с большой точностью и точностью для робототехники и небольших приложений.

     

     

    Что такое оптический привод и дисковод

    Зоной применения оптических приводов является не только привычные нам компьютеры, но и так же используемые нами автомагнитолы, DVD проигрыватели, некоторые виды оптических дисков используют магнитофоны. Даже при всем этом, многие люди под сомнение ставят необходимость в таких устройствах, для чтения оптических дисков. А вот для того, чтобы знать на сколько правильно данное высказывание, нужно сначала знать, что такое оптический привод и какими возможностями он обладает.

    Период развитие привода для чтения оптических дисков имеет не одно поколение. Его работа основана на точно направленном на отражающем дисковом слое луче лазера. Это необходимо как раз для считывания информации с углублений, видимых только под микроскопом на оптических дисках, собственно для распознавания информации с которых он и нужен. Поэтому такие носители информации как оптические диски часто называют лазерными.

    Оптическое считывающее устройство относят не только к аппаратной части компьютера, но и мультимедийной, а всё из-за того, что преобладающая информация, хранящаяся на дисках, является мультимедиа направленной.

    Что такое оптический привод

    Оптический привод, для чего он необходим? В независимости от того, что это устройство уже давно используется людьми, не все знают, что это за такой привод. Перейдём расшифровке сложившегося термина.
    Дисковод оптических дисков или оптический привод – это устройство, совмещающее в себе как механическую, так и электронную составляющую, вся работа которого основана на использование лазера, его функцией является именно считывание информации с оптических дисков, при этом некоторые представители наделены ещё и возможностью записи данных.

    Для обозначения дисковода оптических дисков, за частую используют синонимы, его могут назвать оптическим приводом, просто приводом, дисководом, а иногда приходится слышать мене распространённые его названия. Термин дисковод, как и многие другие термины, связанные с компьютерами, произошёл от англ. Disk Drive (Дисковый привод), что значит, при грубой формулировке – приводящий в движение, а раскручивает он, как было сказано ранее именно диски. Оптический дисковод не единственный представитель устройств дисководов, но единственный используемый по сей день в актуальных компьютерных конфигурациях.

    Как выглядит стандартный оптический привод

    Оптические дисководы отнюдь не однообразны, о чем может говорить наличие их представителей не только в обыкновенном системном блоке с привычными размерами, но и более тонкие в моноблоке или ноутбуке, к тому же привод может быть и переносной.

    Основными интерфейсами подключения к компьютеру является SATA и USB, к устаревшим компьютерах такие приводы подключаются при помощи IDE шлейфов. Есть и другие способы подключения привода к компьютеру, но они не популярны.

    Переносной, он же и внешний обычно, с интерфейсом подключения именно USB привод, подойдёт для любителей воспользоваться диском, даже если такая возможность в устройстве не предусмотрена. К тому же, такие оптические дисководы, можно использовать на нескольких персональных компьютерах, что тоже удобно.

    Различных модификаций приводов, например, с лотком, обычно управляемым при помощи кнопки ли и на программном уровне или с вводным отверстием с возможностью автоматического забора диска существует достаточно много. Стоит обратить внимание на небольшое отверстие, находящееся обычно рядом с кнопкой извлечения лотка, которое поможет извлечь диск из привода при помощи погружения в него иголки и тем самым задействовав механизм извлечения, что актуально при выключенном компьютере или при заклинившем механизме. Тут нет ничего странного, пока совершенного технического решения скорее всего не существует.

    Типы оптических приводов и их функционал:

    Важную функциональную особенность оптического дисковода определяются его типом, который характеризует работу с используемым в дальнейшем накопителем, а вместе с этим возможные емкости диска, скорости на него записи и с него считывания. Для более полного понимания того, что такое оптический привод, и какое он имеет функциональное разнообразие рассмотрим возможности каждого типа.

    CD приводы

    CD – привод считается самым обыкновенным устройством для чтения оптических дисков, он подразделяется:

    CD-ROM – устройство только для чтения CD дисков.

    CD-RW – так же, как и CD-ROM имеет возможность считывать информацию с диска, но кроме считывания такие устройства могут производить и запись.

    DVD приводы

    DVD – основной функцией таких оптических приводов является использование DVD дисков:

    DVD-ROM – способен только считывать информацию, DVD-RW производит и чтение, и запись, но тут нужно обратить внимание на то, что DVD приводы, могут проделывать операции по чтению и записи с CD носителями.
    Такой привод как DVD – RW DL, выполняет все функцию предыдущих DVD приводов с небольшим бонусом, которым является способностью записи на двухслойные диски, обладающие большей ёмкостью.
    Среди DVD устройств есть одно исключение, к которому относится комбинированный привод DVD/CD-RW, который кроме чтения всех форматов CD и DVD, производить запись может только на CD диски.

    Привод Blu-Ray

    BD-RE является оптическим приводом, предназначенным для чтения информации с Blu-Ray дисков с размером слоя в 23.3 Гб. Его работа в сравнение с DVD устройствами основана на меньшей длине волны лазера и синего спектра излучения, а также увеличенным защитным слоем дисков. Данный слой обеспечивает высокую надёжность при чтении и записи.

    Технология Blu-Ray в основном используется для хранения на таких дисках видео высокого разрешения и наряду с предыдущими типами приводов, имеет возможность использовать CD и DVD.

    HD DVD привод

    Так же существуют такие типы приводов как HD DVD, для чтения информации со всех видов дисков кроме Blu-Ray и его более продвинутый родственник HD DVD/DVDRW, который не только читает, но и пишет. Основной же функционал устройства представлен чтением HD DVD дисков и чтением, и записью в случае с HD DVD/DVDRW. Однослойные диски имеют вместимость 15 гигабайт, а двухслойные в 2 раза больше.

    Значение дисковода оптических дисков в современном компьютере

    Если среднестатистический компьютер, середины 90х годов, ну просто не мог существовать без такого устройства как оптический дисковод, то сейчас это не совсем так. Хоть такое считывающее устройство и способно расширить возможности персонального компьютера, назвать его входящим в обязательную конфигурацию компьютера нельзя.

    Популярность приводов стала резко падать с внедрением в массы других источников получения информации: таких как флеш-память, занимающую гораздо меньше места в кармане и при этом с каждым годом, наращивала свои пространства для размещения информации и, наверное, самым популярным способом заполучить что-то себе на компьютер стал интернет и развитие в нём пиратства. Зачем что-то покупать, если гораздо удобнее скачать в интернете и принести на флешке знакомому.

    Распространение программного обеспечения, музыки фильмов и другого разнообразия на дисках далеко не единственный способ распространения этих информационных продуктов. Даже если исключить пиратство в интернете, практически всё можно приобрести в онлайн магазинах и хранить допустим на жёстком диске, а не на оптическом.

    Для кого-то использование, дисков это дело привычки, для кого-то – это возможность использовать ранее сохранённую на них информацию, может у кого-то магнитола в автомобиле не имеет возможности чтения с USB носителей, но в свою очередь справляется с чтением MP3 дисков, коих скопилась уже огромная коллекция. Конечно рано выбрасывать такие устройства если они ещё нужны.

    Многим, привычнее купить коллекционное игровое издание или же музыкальный альбом на оптическом диске с красивой упаковкой для своей коллекции. У кого-то сохранились старые, но не забытые фотографии, видео съёмка со свадьбы, да и не всегда ясно где информация сохранится дольше.

    К примеру, при сборке компьютера, не у каждого есть возможность скачать драйверы с официального сайта, но вот если в комплекте у вас предусмотрен привод, то он без сомнения поможет в этой ситуации, производители оборудования комплектуют свои технические продукты программным обеспечением на диске.

    Подводя итог статьи: что такое оптический привод и дисковод, становится понятно, что сбрасывать со счетов такие устройства ещё рано. Тем, кто о них не знает, скорее и пользоваться начинать не нужно, ведь они и так раньше обходились без них. Те, кто знают ценность для себя приводов избавиться от них не скоро. Тут для каждого свой вариант будет лучшим, а новые форматы таких устройств преподносят и новые возможности.

    IGLHAUT: Полный привод — это наш привод! | Статьи

    Есть множество причин выбрать специалиста, более 30 лет производящего коммерческий транспорт. I

    GLHAUT изготовил свой первый полноприводный вэн ещё в 1983 году. Философия бренда проверена и испытана: предоставлять клиентам только надежные и современные технологии.

    Такие как: полный привод с редуктором, блокировка раздаточной коробки, блокировка заднего моста, блокировка переднего моста, внедорожные шины и практичные аксессуары для дорожных и внедорожных транспортных средств в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

     

    Оборудование автомобиля полным прводом — наша основная специализация! Применять свой технический опыт, чтобы находить решения даже для необычных запросов клиентов, пока всё, вплоть до последних деталей, не будет соответствовать ожиданиям клиента — наша задача!

    Оригинальные полноприводные продукты IGLHAUT позволяют предложить автомобиль с впечатляющими полноприводными возможностями, который также подходит для повседневного использования.

    • Запатентованный полный привод.
    • Сохраняет инновации производителя автомобиля (например, поведение при столкновении).
    • Утверждённая изготовителем модернизации всех колес и заводская гарантия на базовый автомобиль.
    • Сертификат качества TUV на весь автомобиль.
    • Собственные разработанные детали — проверены и запатентованы.
    • Возможен практически неограниченный выбор вариантов.

    Основная комплектация:

    • постоянный полный привод
    • большой редуктор
    • блокировка раздаточной коробки (100%)
    • увеличенный дорожный просвет

    Опции:

    • блокировка заднего моста (100%)
    • блокировка переднего моста (100%)
    • большой выбор полезного дополнительного оборудования

    Примеры тюнинга

    Когда вам недостаточно только оптимального привода. Решающее значение часто могут иметь шины или замки Diff! И конечно, существует множество аксессуаров и оборудования — даже для базовых автомобилей!

    Шины Плавная, комфортная езда по пересеченной местности. Подгонка необходимого профиля шины в соответствии с вашими потребностями.
    Алюминиевый топливный бак Возможны емкости от 130 до 170 л.
    Лебёдка Доступны как съемная, так фиксированная версии.
    Тормозные системы 4-х или 6-поршневая тормозная система со стальными магистралями и комфортными тормозными колодками.
    Предварительный фильтр Предварительный фильтр установлен перед фактическим воздушным фильтром двигателя для удаления пыли и воды.
    Держатель запасного колеса Дополнительное запасное колесо установлено на левой задней двери.
    Защита Защита от повреждений транспортного средства, вызванных столкновением днища, нижней части кузова / оборудования с землей.
    Система амортизации  Подвеска, адаптированная к вашему автомобилю, с регулировкой диапазона сопротивления и внешним доп. баком амортизатора.

    Технические спецификации

    С полноприводной технологией IGLHAUT мы создаем легендарные внедорожники непревзойденного качества.

    • Высокий дорожный просвет
    • Заново разработанный дифференциал передней оси (100% блокировка, по желанию).
    • Раздаточная коробка с постоянным полным приводом.
    • Распределение мощности 50/50 на переднюю и заднюю ось.
    • Большой переключаемый редуктор.
    • 100% блокировка раздаточной коробки.
    • Модернизация стандартного заднего моста (100% блокировка, по желанию).
    • Все навесные детали крепятся на стандартных точках крепления без сварки.
    • Сохраняет инновации производителя автомобиля (например, поведение при столкновении).
    • При желании можно использовать цепи противоскольжения на обеих осях.

    Описание Mercedes-Benz Sprinter с колесным типом 3665 мм;

    все значения в разгруженном состоянии с шинами 265/75 R16.

    • Передний угол наклона ок. 35°
    • Задний угол наклона ок. 31°
    • Клиренс до раздаточной коробки ок. 360 мм
    • Угол наклона 29°
    • Дорожный просвет задней оси ок. 260 мм
    • Способность преодолевать подъёмы ок. 80%
    • Радиус разворота 13.90 м
    • Дорожный просвет передней оси ок. 300 мм
    • Преодоление водных преград ок. 700 мм
    • Более высокий уровень транспортного средства

    Пневматический привод – сфера применения, особенности подбора и монтажа

    Это обусловлено тем, что давление в 8 бар и выше не всегда возможно гарантировать. Пониженное давление требует большого диаметра поршня или мембраны, для получения необходимого крутящего момента или усилия, следовательно и большего размера самого привода, что ведёт к его удорожанию.

    Пневмоприводы бывают двух типов:

    — одностороннего действия ( с возвратными пружинами)

    — двухстороннего действия

    Пневмопривод одностороннего действия может быть:

    нормально-открытый открывает с помощью усилия сжатого воздуха, а закрывает с помощью усилия возвратных пружин.

    нормально-закрытый открывает с помощью усилия пружин, а закрывает с помощью усилия сжатого воздуха.

    Пневмопривод двойного действия открывает и закрывает с помощью усилия сжатого воздуха.

    Пневматические приводы по заказу комплектуются дополнительным оборудованием:

    — соленоидный клапан (или управляющий клапан)

    — ручной дублёр

    — концевые выключатели

    — позиционер

      

    Применение пневмоприводов

    Пневматические приводы применяются в металлургической, газовой, нефтяной, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической отраслях промышленности, в коммунальном хозяйстве, на трубопроводах пара и горячей воды.

      

    Достоинства пневматических приводов

    -Пожаро- и взрывобезопасность. Благодаря этому достоинству пневмопривод не имеет конкурентов во взрывоопасных условиях эксплуатации, например в шахтах с обильным выделением метана, в химическом производстве и т.д.

    -Надежность работы в широком диапазоне температур, в условиях пыльной и влажной окружающей среды.

    -Большой срок службы. -Высокая скорость открытия/закрытия и возможность её регулирования

    Диапазон температур

    Пневмоприводы работают в диапазоне температур от -20°С до 80°С, но диапазон может быть расширен от -40°С до 120°С при дополнительном выборе специальных подшипников, смазки и уплотнений. Так же в низкотемпературных условиях работы необходимо учитывать появление конденсата. Конденсат может замёрзнуть и заблокировать воздушные магистрали, что приведёт к отключению привода.

      

    Подбор пневмопривода

    Для корректного подбора пневмопривода необходимо знать следующие данные:

    1. Максимальный крутящий момент (для поворотных клапанов) или усилие которое необходимо оказать на шток (для прямоходных клапанов).

    2.Давление в пневмомагистрале которое подводится к приводу. Если давление переодически изменяется, то необходимо брать наименьшее значение.

     
    Для подбора пневмопривода одностороннего действия необходимо максимальный крутящий момент клапана или максимальное усилие, для прямоходных клапанов, увеличить на 30%, затем в таблице усилий приводов в колонке усилие пружины 0° выбирается привод соответствующее данному моменту или усилию, при соответствующем давлении воздуха в пневмомагистрале.

    Для подбора пневмопривода двухстороннего действия необходимо максимальный крутящий момент клапана или максимальное усилие, для прямоходных клапанов, увеличить на 20 — 30% и выбрать привод который соответствует этому значению крутящего момента или усилия, при соответствующем давлении воздуха в пневмомагистрале.

      

    Примеры установки пневмоприводов

      

     Внезапное головокружение во время вождения? Это может быть БВД!

    Головокружение — довольно распространенная проблема, характеризующаяся целым рядом различных симптомов. Однако преобладающим признаком головокружения является ощущение, что все вокруг вас вращается или теряет равновесие. Многие люди думают, что головокружение является самостоятельным заболеванием, но на самом деле это скорее симптом, чем реальная проблема со здоровьем. В большинстве случаев это пройдет само по себе, но если это не так, это может быть признаком более серьезной проблемы, включая дисфункцию бинокулярного зрения или сокращенно BVD.

     

    Приступ головокружения часто возникает из ниоткуда. Однако чаще всего это происходит при внезапном изменении зрительных раздражителей, например, при вождении автомобиля. Когда вы находитесь за рулем или в качестве пассажира в автомобиле, скорость, с которой объекты проезжают мимо вас, намного выше, чем обычно. Это требует увеличения скорости визуальной обработки, что, в свою очередь, может спровоцировать приступ головокружения.
     

    Симптомы головокружения  

    Некоторые из наиболее распространенных признаков головокружения включают ощущение, как будто вы: несколько часов.Тяжесть головокружения также может варьироваться между эпизодами.
     

    Когда головокружение действительно является нарушением бинокулярного зрения?  

    Внезапные приступы головокружения также являются одним из наиболее частых симптомов другого состояния – дисфункции бинокулярного зрения. BVD — это удивительно распространенная проблема с глазами, вызванная проблемами смещения глаз из-за того, как глаза работают в сочетании друг с другом.

     

    В идеальном мире оба наших глаза работали бы с идеальной синхронностью, создавая единое четкое изображение, которое мы можем видеть с абсолютной ясностью.Однако реальность такова, что многие люди страдают от бесконечно малого смещения глаз. Недостаточно быть в состоянии сказать, просто глядя на положение ваших глаз, но когда вы пытаетесь посмотреть на что-то, ваши глаза не в состоянии объединить два отдельных изображения в одно четкое. Вместо этого у вас могут возникнуть проблемы со зрением, такие как мигрень, головные боли и, конечно же, головокружение, которое можно легко принять за головокружение.

     

    Чтобы компенсировать это, мозг пытается заставить мышцы вокруг глаз правильно выровнять их, подвергая их большему напряжению, чем обычно.Однако успешная перестройка носит временный характер, прежде чем глаза снова станут смещенными, что потребует повторного запуска цикла. Постоянное напряжение и нагрузка на глаза вызывают многие симптомы, связанные с BVD, включая головные боли, головокружение, усталость глаз, нечеткость зрения и многое другое.

     

    Если вы регулярно испытываете головокружение во время вождения, возможно, вы на самом деле страдаете от BVD и не осознаете этого. Пройдите наш простой 5-минутный тест на BVD на нашем веб-сайте или свяжитесь с нашей опытной командой в Центре оптометрии головокружения и головной боли в Санта-Барбаре, Калифорния по телефону (805) 626-3400 сегодня, чтобы назначить встречу и узнать больше сегодня.
     

    Проведите 5-минутную самопроверку

    Следует ли вам отправлять свой автомобиль или управлять им во время переезда?

    Победитель: Доставка

    У каждой детали вашего автомобиля, от шин до двигателя, есть ограниченное количество миль, которое она может проехать, прежде чем она станет ненадежной и ее следует заменить. Кроме того, если на одометре вашего автомобиля записано много миль, когда вы пытаетесь продать его или обменять, он не будет стоить столько.

    Эти факторы делают пробег вашего автомобиля, когда вы едете по стране, важной деталью, которую следует учитывать.

    Среднестатистический американец проезжает на своей машине 1000 миль каждый месяц, 5 поэтому, если вы проезжаете 1000 миль всего за пару дней, когда переезжаете в новый штат, вы снижаете стоимость своей машины при перепродаже и фактически получаете месячную скидку. его продолжительность жизни.

    Победитель: Доставка

    Статистическая вероятность попасть в автомобильную аварию относительно невелика, но она существует и увеличивается с каждой пройденной милей. 6

    Это не самый важный фактор, который следует учитывать, поскольку совершенно очевидно, что вы вряд ли попадете в аварию, даже если проедете тысячи миль.Но если безопасность (для вас и вашего автомобиля) является вашей заботой номер один, мы рекомендуем профессиональную доставку вашего автомобиля.

    Победитель: Это зависит от

    Вождение на большие расстояния занимает много времени. Как мы уже говорили ранее, вы не должны планировать проезжать более 500 миль каждый день. Если вы едете только в соседний штат, вы можете совершить поездку за один уик-энд. Но если вы переезжаете с побережья на побережье, поездка может занять неделю или дольше.

    Если вы не можете позволить себе отпроситься с работы, если у вас много дел в личной жизни или если вождение в течение всей недели кажется ошеломляюще скучным, платить за автомобильный транспорт — лучший вариант. вариант.

    Однако даже доставка автомобиля может занять много времени, поэтому не стоит планировать получение автомобиля сразу. Доставка автомобиля на расстояние 500–1000 миль обычно занимает около девяти дней, тогда как доставка автомобиля на расстояние 2500 миль может занять около 16 дней. Эти оценки включают в себя, как долго вам придется ждать получения автомобиля после бронирования.

    Поскольку оба варианта занимают довольно много времени, все зависит от того, что вам подходит. Если вам нужно быть в своем новом доме, чтобы начать работу завтра, доставка вашего автомобиля вместо того, чтобы водить его самостоятельно, пока вы используете аренду для поездок на работу, может сделать это возможным. Однако, если у вас есть время, чтобы водить машину самостоятельно, вождение может быть быстрее, чем доставка.

    Ознакомьтесь с нашим руководством по оценке времени доставки автомобиля, чтобы узнать больше.

    Windows не позволит мне безопасно извлечь мой диск.Он продолжает сообщать, что диск занят или используется

    Когда вы не можете безопасно удалить диск, причиной обычно является программа, которая пытается прочитать данные с диска. Эта статья объясняет.

     

    Безопасным удалением всегда считается выключение/перезагрузка компьютера и выключение/отключение диска при отключенном питании компьютера, но это не всегда удобное решение. В этом документе рассматриваются несколько возможных решений проблемы.

    Шаг 1:   Попробуйте накопитель на другом компьютере, чтобы попытаться локализовать проблему.Если проблема не повторяется на втором компьютере, то она вполне может быть связана с системой. Если проблема связана с диском, продолжайте устранение неполадок.

    Шаг 2:  Процесс, который может заблокировать диск – explorer.exe . Это из-за корзины Windows.
    Возможно, потребуется отключить корзину.

    1. Щелкните правой кнопкой мыши Корзину  на рабочем столе.
    2. Выберите  Свойства .
    3. Выберите вкладку  Global  .
    4. Выберите Настройка дисков независимо друг от друга (вместо Использовать одну настройку для всех дисков ).
    5. Выберите вкладку с буквой USB-накопителя вверху.
    6. Установите флажок Не перемещать файлы в корзину .
    7. Нажмите OK .

     Отключение Корзины приведет к немедленному окончательному удалению удаленных файлов.
     Этот параметр может быть недоступен в Windows Vista или Windows 7.

     

    Шаг 3:   Если у вас установлено приложение Norton System Works, значок безопасного извлечения устройства на панели задач не будет работать с внешним диском из-за защищенной корзины Norton. Если ваша корзина Windows на рабочем столе отмечена буквой «N» со щитом, значит, Norton использует в вашей системе специальное программное обеспечение.
    Это известная проблема.

    Шаг 4:  Другое программное обеспечение например, антивирусные программы или любые программы или файлы изображений, которые остаются открытыми на диске (даже Проводник Windows, если его окно открыто и отображает содержимое внешнего диска) может помешать безопасному удалению.Закройте все программы и все открытые файлы или окна, отображающие содержимое диска, и снова попытайтесь извлечь диск.

    Шаг 5:   В Windows 7/Vista/XP/2000 выполните следующие действия:

    1. Щелкните правой кнопкой мыши (Мой) компьютер.
    2. Выберите  Управление .
    3. Выберите  Диспетчер устройств .
    4. Открыть Дисководы .
    5. Дважды щелкните номер модели жесткого диска.
    6. Перейдите на вкладку Политики .
    7. Убедитесь, что диск настроен на  Оптимизация для быстрого удаления .

    Если это так , жесткий диск не нужно безопасно удалять вручную из системы. Просто выключите жесткий диск или отсоедините его в удобное для вас время, когда жесткий диск не занят передачей данных.
    Таким образом, вероятность того, что раздел будет поврежден при удалении, очень мала. Это не несет риска для аппаратного обеспечения накопителя, но подвергает ваши данные небольшому риску.
     Пожалуйста, помните, что было бы очень неразумно ставить себя в ситуацию, в которой вас это беспокоит. Если на этом диске произойдет внезапный механический или электронный сбой, или если он упадет, или если раздел диска будет поврежден, ваши данные могут быть потеряны, а восстановление данных будет очень дорогим. Помните, что это диск backup , а резервная копия определяется как «вторая копия данных на втором носителе».
    На втором внешнем жестком диске, компакт-диске или DVD-диске, внутреннем жестком диске, сетевом жестком диске или ленте сделайте вторую копию своих данных  сегодня  и сохраните ее.
    Если не , продолжайте.

    Шаг 6:   Если библиотека проигрывателя Windows Media настроена на отслеживание папки на внешнем диске на наличие нового содержимого, безопасное удаление не будет разрешено.
     Инструкции могут различаться в зависимости от версии Media Player.

    1. Откройте медиаплеер.
    2. В верхнем меню выберите  Инструменты , затем  Параметры .
    3. Выберите вкладку Library  .
    4. Нажмите кнопку  Папки монитора  .
    5. Просмотр дополнительных параметров .
    6. Удалите элементы, указывающие на букву диска, используемую внешним диском (например, E: или F:).

     Другие мультимедийные приложения могут иметь аналогичные проблемы, если они автоматически добавляют новую музыку в свою библиотеку, отслеживая расположение файлов, особенно на внешнем диске.

    Шаг 7:   Если Windows Media Center настроен на запись шоу, подкастов и т. д. на внешний диск, Windows может не разрешить извлечение внешнего диска.

    Шаг 8:  Если служба индексирования Windows включена, Windows может не разрешить извлечение внешнего диска, поскольку из-за этого Windows постоянно следит за диском.

    Для Windows 7/Vista:
    1. Нажмите кнопку запуска Windows в левом нижнем углу экрана. Выберите Панель управления , а затем Программы и компоненты .


       

    2. Выберите Включение или отключение функций Windows .


       

    3. Убедитесь, что служба индексирования не отмечена флажком.Если он отмечен, снимите его и нажмите  OK .


       

    4. Дважды щелкните Компьютер , чтобы открыть его, затем щелкните правой кнопкой мыши букву внешнего диска (например, E:) и выберите Свойства .
    5. Снимите флажок Разрешить индексирование содержимого файлов на этом диске в дополнение к свойствам файла  .


       

    6. Затем повторите попытку безопасного удаления.

    Для Windows XP:

    1. Щелкните меню «Пуск» в левом нижнем углу экрана.Выберите  Панель управления  , а затем  Добавить/удалить компоненты Windows .


       

    2. Убедитесь, что служба индексирования не отмечена флажком. Если он отмечен, снимите его и нажмите  OK .


       

    3. Дважды щелкните значок Мой компьютер , чтобы открыть его, затем щелкните правой кнопкой мыши букву внешнего диска (например, E:) и выберите Свойства .
    4. Снимите флажок Разрешить службе индексирования индексировать этот диск для быстрого поиска файлов .


       

    5. Затем повторите попытку безопасного удаления.

    Шаг 9:   Для Seagate  Карманный накопитель  — Инструментарий карманного диска постоянно обновляет свободное место на диске и другую информацию, чтобы отображать ее пользователю.

    Вы можете использовать опцию Eject в Toolkit или выйти из программного обеспечения Toolkit:

    1. Щелкните правой кнопкой мыши значок Toolkit на панели задач
    2. Выберите  Выход .

    Это освободит диск и позволит безопасно извлечь его.

    Также см. статью службы поддержки Microsoft, связанную со ссылкой на эту тему.

     

     ССЫЛКА НА ТРЕТЬИ ЛИЦА И ВЕБ-САЙТЫ ТРЕТЬИХ ЛИЦ. Seagate ссылается на третьих лиц и продукты третьих лиц только как на информационную услугу и не является одобрением или рекомендацией — подразумеваемой или иной — какой-либо из перечисленных компаний. Seagate не дает никаких гарантий — подразумеваемых или иных — в отношении производительности или надежности этих компаний или продуктов. Каждая указанная компания независима от Seagate и не находится под контролем Seagate; таким образом, Seagate не несет ответственности за действия или продукты перечисленных компаний и отказывается от какой-либо ответственности.Вы должны сделать свою собственную независимую оценку, прежде чем вести дела с какой-либо компанией. Чтобы получить технические характеристики продукта и информацию о гарантии, обратитесь непосредственно к соответствующему поставщику. В этом документе есть ссылки, которые позволят вам подключаться к сторонним веб-сайтам, над которыми Seagate не имеет никакого контроля. Эти ссылки предоставляются только для вашего удобства, и вы используете их на свой страх и риск. Компания Seagate не делает никаких заявлений о содержании любого из этих веб-сайтов.Seagate не поддерживает и не несет никакой ответственности за содержание или использование любых таких веб-сайтов.

    Хотите меньше очков? Статистика показывает, что вам нужно водить его дольше…

    Ежемесячный информационный бюллетень по гольфу

    Советы по гольфу и инструкции экспертов, обзоры гольф-клубов и новейшее оборудование для гольфа.

    Благодарим вас за подписку на Golf Monthly. Вскоре вы получите электронное письмо с подтверждением.

    Возникла проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

    Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями и положениями и Политикой конфиденциальности и вам исполнилось 16 лет.

    Если бы вы добавили несколько дополнительных ярдов к своей игре в вождение, стали бы вы набирать меньше очков? Мы попросили Arccos, у которой есть огромный банк данных, основанный на их технологии отслеживания выстрелов, помочь пролить свет на эту тему.

    ВИДЕО: Хотите набрать меньше очков? Статистика показывает, что вам нужно ездить на нем дольше…

    Каждый год на рынке появляются новые водители, и почти каждый из них обещает большее расстояние.И это здорово, никто не хочет бить короче, но насколько дополнительная дистанция действительно поможет вашей игре? Что ж, теперь у нас есть очень интересные данные, которые показывают результативность ударов по мячу.

    Рассматриваемые данные относятся к игрокам, которые увеличили свою среднюю дистанцию ​​вождения на 10 или более ярдов по сравнению с предыдущим сезоном (один календарный год), и данные были получены от игроков в гольф с гандикапом менее 25, которые сыграли не менее шести раундов в год.

    (Изображение предоставлено Arccos Golf)

    Ключевым выводом здесь является то, что 81% игроков в гольф, которые добавили 10+ ярдов от ти, улучшили свое среднее количество ударов, набранных за раунд. Из них…

    • 65% улучшение после 1 удара или более
    • 44% улучшение после 2 ударов или более
    • 29% улучшение после 3 ударов или более
    • 17% улучшение после 4 ударов или более

    Итак среди всей этой группы общее количество ударов, набранных за раунд, улучшилось в среднем на 1.80.

    Теперь стоит сказать, что 10 ярдов от ти — это большой выигрыш в расстоянии, и, вероятно, есть несколько причин, по которым удар дальше от ти и броски с более низкими результатами идут рука об руку. Если вы берете уроки и совершенствуете технику замаха клюшкой, вы, скорее всего, будете бить по мячу и дальше, и прямее.

    Аналогичным образом, сочетание надлежащей индивидуальной посадки для одного из лучших водителей гольфа и замены старых моделей на более новые будет означать, что ваша игра за рулем в целом улучшится.

    Для дальнейшего удара по мячу также требуется большая скорость, которая обычно улучшается по мере роста вашей уверенности. Так что здесь может быть что-то вроде курицы и яйца — что было раньше, дальше бить по мячу или набирать меньше очков?

    Ключевым моментом является то, что данные ясно показывают корреляцию, и тот же принцип верен и в обратном порядке. Игроки в гольф, у которых среднее расстояние от водителя сократилось на 10 или более ярдов по сравнению с предыдущим сезоном, забили меньше очков.

    У 65% игроков в этой группе средний прирост количества ударов за раунд снизился. Из этих 65%…

    • 45% отказались на 1 удар или более
    • 27% отказались на 2 удара или более
    • 15% отказались на 3 удара или более
    • 9% отказались на 4 удара или более

    Мы подозреваем, что те же факторы, о которых мы уже упоминали выше, действуют и в обратном порядке. Потеря уверенности может привести к тому, что вы направите мяч к цели и потеряете скорость.Травмы и оборудование, которые вам не подходят, также могут быть факторами, влияющими на эти цифры, но совершенно очевидно, что, согласно данным Arccos, которые касаются регулярных игроков в гольф во всем мире, более дальние удары по мячу и более низкие результаты идут рука об руку.

    Дополнительные данные Arccos…

    Страдаете ли вы от совместной работы? 9 убеждений и страхов, которые помогают двигаться вперед |

    Ната Щепы

    Мы слишком много сотрудничаем.

    Это то, что понял Роб Кросс после более чем 20-летнего изучения высокоэффективных (и низкоэффективных) сотрудников в эффективных организациях. «Нам слишком не терпится вступить или быть втянутым в активное сотрудничество, которое могло бы работать лучше без нас и сжигать наше драгоценное время и энергию», — пишет он в своей новой книге Beyond Collaboration Overload . И перегрузка совместной работы связана не только с собраниями, которые заполняют наши календари, но и с бесконечными электронными письмами, Slacs, отчетами и работой, которую генерирует каждый новый проект.

    Чтобы уменьшить перегрузку, необходимо сделать один важный шаг — распознать желания, потребности, чувства и ожидания, которые заставляют нас брать на себя слишком много. Здесь Кросс рассматривает самые распространенные из них и то, как мы можем им противостоять.

    Мои исследования показывают, что примерно 50 процентов проблем перегрузки совместной работы мы создаем в форме убеждений, которых придерживаемся. Под «убеждениями» я подразумеваю глубоко укоренившиеся — и часто неисследованные — желания, потребности, чувства, ожидания и страхи, сосредоточенные на том, как мы предполагаем, что должны каждый день появляться перед другими.Другие термины, которые я использую, — это «мотиваторы» и «триггеры», потому что эти чувства мотивируют или провоцируют склонность к сотрудничеству или помощи другим, когда это часто не отвечает нашим интересам или не очень полезно для нашей организации.

    Фактический список убеждений, мотиваторов и триггеров, которые заставляют людей перегружаться сотрудничеством, почти бесконечен, но вот девять наиболее распространенных. Вы наверняка сталкивались с некоторыми из них, и я надеюсь, что вы сможете применить решения, предложенные собеседниками.

    Если вы прыгаете слишком быстро или слишком часто, вы можете стать мишенью для постоянно расширяющихся запросов, которые утомляют вас и мешают достижению ваших более крупных целей.

    Триггер №1: Желание помочь другим

    Люди находят этот триггер удивительным, потому что помощь другим является основным принципом одного из наиболее устоявшихся подходов к управлению. Но то, что должно быть положительным, на самом деле может превратиться в отрицательное. Скотт, один из лидеров, которого я встретил, всегда пытался помочь людям, от своих непосредственных подчиненных до начальства.Тем не менее, его участие в дискуссиях и решениях только создавало дополнительную работу для него самого и других.

    Что вы можете сделать: Если вы прыгаете слишком быстро или слишком часто, вы можете стать мишенью для постоянно расширяющихся запросов, которые мешают вам и мешают достижению ваших больших целей. Развивайте понимание того, почему люди прокладывают путь к вашей двери. Это потому, что вы представляете путь наименьшего сопротивления? Если да, научитесь чувствовать себя комфортно, говоря «нет». Помните: это помогает другим стать самостоятельными.Сместите свою точку зрения с получения удовлетворения от помощи к обучению людей тому, как решать их проблемы.

    Триггер № 2: чувство удовлетворения от достижения

    Да, маленькие победы приятны, они укрепляют нас и дают дозу дофамина. Но эти два мотиватора — желание помочь и удовлетворение от достижения — создают у нас и других ожидания, которые могут выйти из-под контроля. Когда мы постоянно вмешиваемся, мы ожидаем, что те, кому мы помогаем, отреагируют, что увеличивает их рабочую нагрузку.Они, в свою очередь, начинают чрезмерно полагаться на нашу помощь, что увеличивает нашу рабочую нагрузку и мешает нам сосредоточить нашу энергию на сложной работе, в которой мы приносим наибольшую и наиболее важную ценность. Это становится бесконечным циклом эскалации сотрудничества.

    Что вы можете сделать: Старайтесь избегать деятельности, которая дает вам порыв достижения ради достижения, отвлекаясь от себя или давая частичное руководство, развивая способности других. Если вам нужно заняться небольшой задачей, напомните себе, что достаточно хорошо на самом деле достаточно хорошо.

    Самые эффективные сотрудники не пытаются понять свою цель и ценность, демонстрируя свои достижения или статус. Вместо этого они получают его от развития других.

    Триггер № 3: Желание быть влиятельным или получить признание за свой опыт

    В погоне за статусом многие из нас считают, что наша роль заключается в том, чтобы постоянно вступать в дискуссии и предлагать свой опыт. Другие ожидают этого, поэтому они замедляются, ожидая нашего вмешательства.В конечном итоге мы возвращаем работу себе по мере накопления запросов.

    Но я обнаружил, что самые эффективные сотрудники не пытаются обрести чувство цели и ценности, демонстрируя свои достижения или пытаясь получить статус. Вместо этого они получают его, развивая других и позиционируя их так, чтобы их ценили за их собственные способности.

    Что вы можете сделать: Не ищите статуса в опыте и знаниях, которые отличали вас вчера. Отпустите эти старые, знакомые способы взаимодействия, чтобы вы могли создать пространство для развития по-новому в качестве лидера, который позволяет команде брать на себя ответственность и взаимодействовать независимо.

    Триггер № 4: Беспокойство по поводу того, что вас заклеймят плохим работником или коллегой

    Руководствуясь этим триггером, мы говорим «да» рано и часто, поэтому все знают, насколько мы компетентны и отзывчивы. Когда мы получаем просьбы от начальства или других людей, большинство из нас не хочет колебаться или выглядеть жалобным.

    Что вы можете сделать: Вы можете быть обеспокоены тем, что отказ может повлиять на вас позже, но есть предел тому, с чем вы можете справиться.

    Итак, вместо «да» или «нет» предложите варианты, например: «В каком порядке вы хотите, чтобы я это сделал?» Обеспечьте прозрачность своих возможностей и возможностей, а также объема требований, с которыми вы сталкиваетесь.Затем попросите человека обсудить свои истинные потребности и посмотреть, есть ли другой способ выполнить просьбу.

    Потребность быть правым приводит к избыточным встречам и электронным письмам, которые отнимают у многих людей время.

    Триггер № 5: Необходимость быть правым

    Необходимость быть в курсе всех деталей приводит к ряду непродуктивных действий. Это заставляет нас часами готовиться к встречам, копаться в отчетах и ​​цифрах или писать идеальные, пуленепробиваемые электронные письма.

    Мало того, что в этом часто нет необходимости, так еще и блокируется участие других и не остается места для их вклада. Потребность быть правым также приводит к избыточным встречам и электронным письмам, которые отнимают у многих людей время.

    Что вы можете сделать: Признайте, что вы не знаете точного ответа, но можете и хотите быстро его узнать. Установите это заранее, в начале проекта или когда вы присоединяетесь к новой группе.

    Честно признавая свои пределы и имея смелость задавать вопросы, вы не только уменьшаете свою непродуктивную деятельность, но и даете возможность другим быть честными и признавать, что у них тоже нет ответов.Все это повышает доверие окружающих к вам.

    Триггер № 6: Страх потерять контроль над проектом

    Этот триггер часто связан с верой людей в то, что они лучше других способны хорошо выполнять работу. И если вы не хотите делегировать или связываться, вы приговариваете себя к жизни, пытаясь сделать все самостоятельно, что невозможно.

    Кроме того, кажется, что люди, ориентированные на контроль, никогда не располагают достаточным количеством информации, достаточно четким процессом или достаточно совершенным планом.Они запрашивают больше данных, выстраивают более тщательные процессы или разрабатывают лучшую стратегию, и их требования поглощают время других, они создают отток и тупик.

    Что вы можете сделать: Проведите черту между задачами с высоким риском, которые требуют от вас выполнения работы, и работой с меньшим риском, которую вы можете делегировать без опасений. Отпускание поможет вам развить способности других и высвободить собственное время для работы, в которой вы приносите наибольшую пользу. Отмечайте решения других и не поддавайтесь искушению указать, как вы поступили бы по-другому.

    Самые эффективные соавторы очень терпимы к двусмысленности. Вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чтобы быть правым, они сосредотачиваются на том, чтобы двигаться в правильном общем направлении.

    Триггер № 7: Необходимость закрытия

    Эта потребность может заставлять вас сидеть по телефону или за компьютером поздно ночью, связывая концы с концами в вашей электронной почте или пытаясь выполнить последнюю маленькую задачу, когда у вас больше нет творчества или энергии для нее. Часто эти усилия, направленные на закрытие, оказываются наполовину готовыми, заставляя других выполнять дополнительную работу.

    Что вы можете сделать: Напомните себе, что закрытие — или пустой почтовый ящик — не должно быть вашим единственным приоритетом. Позвольте неприоритетной работе или запросам подождать или вообще ускользнуть из поля вашего зрения.

    Посещаете ли вы все встречи в вашем календаре? Реальность такова, что они не одинаково важны. Пропустите те, где ваш вклад не нужен, и посмотрите, заметят ли люди.

    Триггер № 8: Дискомфорт с двусмысленностью

    Этот триггер часто возникает в ходе проекта, когда возникают неожиданные события.Сторонники двусмысленности утверждают, что неопределенность может создать хаос; лучше провести исследование и обсудить все заранее, чтобы все детали были зафиксированы.

    Но фиксирование вещей может привести к значительной перегрузке не только для менеджера, но и для сотрудников, которые бегают в поисках неопровержимых фактов в тумане неопределенности, и большая часть этих усилий в конечном итоге оказывается напрасной. Будущее редко разворачивается так, как мы думаем, и в результате люди, которые потратили свое время впустую, теряют интерес.

    Что вы можете сделать: Самые эффективные сотрудники очень терпимы к двусмысленности. Они сосредотачиваются на правильности направления, следя за тем, чтобы они двигались в правильном общем направлении проекта. Они остаются открытыми для адаптации своих идей и планов по мере поступления новой информации.

    Подтолкните себя к принятию решения перед лицом неопределенности. Стремитесь создать решение за 20 минут, которое поможет продвинуть план вперед, вместо того, чтобы тратить три часа и отнимать время других, чтобы найти более точное решение или использовать более тщательный процесс.

    Триггер № 9: FOMO (страх упустить)

    Страх упустить лучшие проекты, лучших коллег и лучшие возможности может стать постоянной, ноющей проблемой, которая не даст вам ни отдохнуть, ни сосредоточиться на текущем моменте. Вы чувствуете себя уязвимым, если упускаете возможность освоить новый навык, или можете задаться вопросом: «Я отстаю от своих сверстников?»

    Слишком часто FOMO приводит к непродуктивному выбору. Таким образом, мы оказываемся в проектах, которые перегружают нас совместной работой и не совсем соответствуют тому, кем мы хотим быть или что мы хотим делать в своей жизни.

    Что вы можете сделать: Прежде чем браться за новый проект, убедитесь, что ваши планы не основаны на эмоциональной, рефлекторной реакции, основанной на страхе или социальном сравнении. Привлекайте в свою сеть людей с более широким кругом обязанностей. Коснитесь этих людей, чтобы разработать контрнарратив, который может помочь вам избежать принятия решения, основанного на FOMO, вместо того, чтобы делать то, что действительно лучше для вас.

    Перепечатано с разрешения Harvard Business Review Press. Адаптировано из новой книги Роба Кросса « Помимо перегрузки совместной работы: как работать умнее, двигаться вперед и восстановить свое благополучие ».Copyright 2021 Издательская корпорация Гарвардской школы бизнеса. Все права защищены.

    Посмотрите недавнюю беседу Роба Кросса в LinkedIn Live о перегрузке совместной работы здесь:

    Сообщение от нашего партнера The Hartford: В The Hartford мы знаем, что владельцев малого бизнеса вдохновляет видение будущего, страсть к тяжелой работе и способность идти на риск, чтобы проложить свой собственный путь и определить успех на свои условия. Уже более 30 лет мы поддерживаем их страховыми решениями, разработанными для их малого бизнеса, чтобы помочь защитить их наследие и средства к существованию.

    Этот пост является частью серии TED «Как стать лучше», каждый из которых содержит полезные советы от участников сообщества TED; просмотрите все сообщения здесь.

     

     

    Honda Civic Type R 2017 года Первая поездка: он жив!

    Мы уже отдали дань уважения давно ушедшей высокооборотистой Honda, которую мы когда-то знали, — этой помешанной, VTEC-пинаемой, тощей девчонке старых времен.Туман ностальгии, как правило, заставляет вас забыть, что, по правде говоря, с ним не всегда было легко жить, он то хандрил, то подпрыгивал на Аддералле.

    Мы начали двигаться дальше, отчасти потому, что у нас нет выбора. NSX теперь гибрид. Civic Si оснащен турбонаддувом. И тот или иной, а может быть, даже оба этих подхода фигурируют в слухах о том, что Honda может создать преемника S2000.

    Все это подводит нас к Honda Civic Type R 2017 года. Случайный автолюбитель в Америке помнит только то, что когда-то была Acura Integra с таким суффиксом, громкая, неистовая, неистовая и эффектная вещь, которая просуществовала лишь короткое время. много лет назад.Но те, кто вглядывается в эту историю из-под плоских полей бейсболки Type R, знают, что до автомобиля, ради которого мы собрались сегодня, было четыре поколения Civic Type R. Всех этих крикунов не пускали к нашим берегам.

    Но по мере того, как Honda постепенно оправляется от недомогания, связанного с продуктом, компания решила, что выпуск Type R сейчас — действительно, с самого начала проектируя его с учетом рынка США — поможет укрепить свою когда-то непоколебимую репутацию производителя точного небольшого бюджета. фанмобили.

    Не то, на что это похоже

    Модель 2017 года — это совершенно другой автомобиль, чем то, чего энтузиасты жаждали все эти годы. Однако вы не узнаете этого, глядя на него. Вдобавок к уже сумасшедшему дизайну хэтчбека Civic, Honda добавляет всевозможные крылья, сплиттеры, вихревые генераторы и воздухозаборники, пока внешний вид не станет похож на растрепанный ящик для ножей. Это выглядит гиперяпонски в стиле аниме. Выглядит более чем по-детски. Похоже, что это было бы в принципе неуправляемым.Но Honda говорит, что все дополнения к кузову функциональны, они уменьшают подъемную силу, выравнивают воздух над шинами, создают, гм, вихри и, в случае с воздухозаборником на капоте, охлаждают двигатель.

    А, двигатель. Этот 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива лежит в основе разрыва Type R с производительностью Honda в старом стиле. Этот двигатель с наддувом до 22,8 фунтов на квадратный дюйм выдает 306 лошадиных сил при 6500 об/мин и 295 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин, а его обороты составляют всего 7000 об/мин, ничто по историческим стандартам горячей Honda.Это тип двигателя, который делает всех нас ленивыми водителями. Здесь не нужно работать за власть. Не нужно ждать, пока сработает система VTEC (хотя двигатель имеет регулируемые фазы газораспределения и подъем, в отличие от Si, у которого только переменные фазы газораспределения). Большую часть времени вам не нужно беспокоиться о переключении на пониженную передачу, двигатель сильно тянет на низких оборотах, тогда как более ранний производительный двигатель Honda оставил бы вас в покое. Остерегайтесь сторонников и пуристов.

    Теперь самое время рассказать о странной выхлопной трубе Type R с центральным выходом, которая, несомненно, станет одной из отличительных черт автомобиля.Это не просто стиль: каждая из трех трубок что-то делает. Толстые внешние два являются основными выхлопными трубами. Меньшая центральная труба соединяется с резонатором, спрятанным сразу за крышкой бампера. Этот резонатор также крепится к внешним трубам. При относительно низких оборотах двигателя воздух проходит через внешние трубы и резонатор/центральную трубу, что придает ноте двигателя некоторую хриплость. При высоких оборотах двигателя выхлопной воздух проходит почти исключительно через основные трубы, минуя резонатор и уменьшая, по словам Хонды, любые гулкие шумы.Это делается без дроссельных заслонок на выхлопе. Только давление выхлопных газов влияет на изменение. Конечный результат несколько менее увлекателен, чем средства, с помощью которых он достигается. На низких оборотах слышно приличное поскрипывание, а на максимальных оборотах все затихает. Это отлично подходит для дальних поездок по шоссе. Но нам могло бы понравиться что-то более захватывающее в этом пикантном из Civic.

    Тем не менее, это двигатель с отличными характеристиками. Honda утверждает, что у нее всего 3117 фунтов, и мы можем подтвердить 2.0-литровый делает это без сбоев или заметной турбо-задержки. Двигатель соединен болтами исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая включает винтовой дифференциал повышенного трения. Между ними находится легкий одномассовый маховик. И эта трансмиссия оснащена первым применением Honda автоматического согласования оборотов для понижения передачи. Водители могут отключить согласование оборотов, если хотят поработать над техникой пятки и носка. Но система прекрасно работает, и мы были склонны просто оставить ее включенной. Ощущение переключения передач — это именно то, что мы привыкли ожидать от Honda: абсолютная точность.

    Torquing ’Bout a Revolution

    Характеристики шасси — такое же приятное изменение, как и двигатель. Выпуская Type R, Honda противостоит в первую очередь полноприводным конкурентам Subaru WRX STI, Ford Focus RS и Volkswagen Golf R. Honda должна передавать весь свой существенный крутящий момент только через передние колеса. Это должно привести к уровням крутящего момента Dodge Caliber SRT4, но это не так. Вместо того, чтобы ограничивать крутящий момент или приглушать рулевое управление, чтобы предотвратить или замаскировать подруливание, Honda выбрала механическое решение.Заменяется обычная подвеска со стойками передней оси стандартных Civic. Вместо него Honda устанавливает более сложную (и, без сомнения, более дорогую) конструкцию, аналогичную передней подвеске Ford RevoKnuckle, которая стояла под переднеприводным Focus RS предыдущего поколения, который так и не появился в Штатах. Та же основная идея заложена в конструкции Buick HiPer Strut. Да, Бьюик. Все эти варианты стойки делают по сути одно и то же: механически разделяют функции рулевого управления и подвески, уменьшая при этом длину шпинделя и радиус трения (оба размера являются ключевыми факторами подруливания по крутящему моменту).Это эффективно и не кажется неестественным в работе, как некоторые другие системы снижения крутящего момента.

    Задняя подвеска осталась такой же многорычажной, как и на всех современных автомобилях Civic, но для большей жесткости в ней используются более мощные звенья. Это автомобиль с заглавной R в конце имени, и пружины жестче, чем у стандартного Civic, на 200 процентов спереди и на 160 процентов сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости на 170 процентов жестче спереди и на 240 процентов сзади. Добавьте более жесткие втулки со всех сторон, и вы получите рецепт худшего качества езды с этой стороны практически из всех тюнингованных автомобилей, на которых мы когда-либо ездили.Мы вздрогнули еще до того, как сели за руль.

    Но ходовые качества на самом деле неплохие. Мы не ездили на машине в Мичигане, но в Квебеке, где мы на ней ездили, дороги несовершенны. И мы должны сказать, что мы могли бы комфортно ездить на Type R каждый день. Автомобиль никогда не напоминает вам, что это наиболее совершенная версия меньшей машины. В этом помогают амортизаторы с электронной регулировкой, которые можно переключать в сочетании с тремя режимами вождения: Comfort, Sport и +R.Автомобиль по умолчанию настроен на спорт, что кажется подходящим. Между тремя настройками есть тонкая, но значимая разница, но в целом баланс плавности хода и управляемости находится в довольно узком диапазоне. Он никогда не становится вялым, но и никогда не переходит в раздражающую супругу жесткость.

    В рулевой рейке с двумя шестернями с переменным передаточным числом используются более мощные наконечники рулевых тяг и более толстый рулевой вал. Величина помощи рулевого управления также зависит от селектора режима вождения, но, опять же, различия в трех режимах не столь значительны.Любая из трех настроек этого электроусилителя руля обеспечивает превосходную реакцию, точность и даже легкое ощущение. Прямо по центру передаточное отношение рулевого управления аналогично стандартному Civic. Но дальше от центра, поскольку передаточное число Type R увеличивается, он на самом деле медленнее обычного Civic для улучшения стабильности на высоких скоростях. Передаточное число рулевого управления изменяется от 14,9:1 по центру до 11,7:1 при полной блокировке, если вам нужны цифры. Honda, очевидно, знала, что делала, поскольку вы ни разу не подумали о передаточном отношении рулевого управления, управляя Type R.Это просто кажется естественным.

    Ничего сложного в этом нет

    На Type R установлены большие толстые летние шины Continental SportContact 6 размером 245/30ZR-20, установленные на литые алюминиевые диски размером 8,5 на 20 дюймов спереди и сзади. Боковые стенки тридцатой серии были еще одной причиной, по которой мы излишне беспокоились о качестве езды. Резкость удара меньше, чем она действительно имеет право быть. Но замена этих больших шин будет стоить более 300 долларов за штуку. Большие, относительно тяжелые колеса вмещают в себя хитрую переднюю подвеску, а также 13.8-дюймовые перфорированные тормозные диски с четырехпоршневыми суппортами Brembo на передней оси. Однопоршневые скользящие суппорты захватывают задние роторы. Возможно, благодаря модификациям усилителя тормозов для Type R педаль чувствуется превосходно, даже если ее ход немного больше, чем нам хотелось бы.

    Type R оснащен передними спортивными сиденьями с ручной регулировкой, характерными для этой модели. Они имеют толстые валики и встроенные подголовники, они удобны и безопасны, независимо от того, находитесь ли вы на трассе или на скоростной автомагистрали.По нашим измерениям, они в миллион раз удобнее, чем Recaro, которые Ford вкручивает в свои высокопроизводительные Focus. Поскольку визуальная утонченность на самом деле не является чертой Type R, эти сиденья доступны только с ярко-красной тканью, независимо от цвета кузова автомобиля.

    И Type R — это не урезанный гоночный автомобиль. Все Type R считаются моделями Touring (на стандартном языке Civic). Это означает, что они поставляются со всеми характеристиками, описанными выше, а также с двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактным входом с кнопочным запуском, светодиодными фарами, совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay, навигацией и аудиосистемой с 12 динамиками.Это обойдется вам в 34 775 долларов. Это примерно на 1250–5400 долларов меньше, чем у его конкурентов из Subaru, Ford и VW, или примерно на 7250–9100 долларов дороже, чем у менее мощных Subaru WRX, Ford Focus ST и VW GTI.

    Во всем, кроме внешнего вида, Type R представляет собой сложный пакет. Это не неистовый и яростный автомобиль, каким он сначала себя представляет. Это не необработанный Type R, по которому некоторые тосковали. Но оно живое. Это здесь. И это хорошо.

    Технические характеристики

    Тип транспортных средств: Фронт-двигатель, передний привод, 4-пассажирский, 4-дверный хэтчбек

    База Price: $ 34 775

    Тип двигателя: Турбонаддува и интеркулярная домика 4, алюминиевый блок и голова, прямые впрыскивающие топлива

    Смещение: 122 CU IN, 1996 CC
    Мощность: 306 HP @ 6500 RPM
    крутящий момент: 295 LB-FT @ 2500 RPM

    передача : 6-ступенчатая механическая

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 106.3 в
    Длина: 179,4 в
    Ширина: 73,9 в Высота: 56.5 в
    Объем пассажиров: 97 CU FT
    Громкость грузов: 26 CU FT
    Обогащение ( C / D ЭСТ): 3150 фунтов

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ):
    От нуля до 60 миль в час: 5,0 с
    От нуля до 100 миль в час: 13,3 с
    Стоя ¼ мили: 13,6 сек
    Максимальная скорость: 170 миль в час

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
    EPA комбинированный/город/шоссе: 25/22/28 миль на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Крошечный Citroen Ami прибывает в Великобританию, но вам понадобятся соответствующие права, чтобы управлять им

    Citroen подтвердил, что его квадрицикл Ami будет продаваться в Великобритании, но останется только с левым рулем

    Безусловно, самая популярная новая машина, которую мы видели на YouTube-канале Car Throttle в этом году, технически вообще не машина.И в реальной жизни, и в Интернете люди, кажется, обожают Citroen Ami, и это распространяется на людей, желающих вложить свои деньги в то, что они говорят. Citroen заявляет, что получил колоссальные 12 000 проявлений интереса к квадроциклу от британских игроков, и французский производитель теперь признает этот огромный спрос.

    См. также: Citroen My Ami Cargo — самый симпатичный фургон, который вы увидите в этом году

    The Ami будет запущен в Великобритании весной 2022 года, и с сегодняшнего дня эти 12 тысяч амифилов могут вносить возвращаемый сбор за бронирование в размере 250 фунтов стерлингов, чтобы получить слот.Для всех остальных процесс открывается 27 сентября.

    Citroen не будет выпускать праворульный вариант для британского рынка, но Ami настолько мал, что вождение с левого сиденья не должно вызывать особых проблем.

    В некоторых европейских странах за руль могут сесть водители без прав в возрасте от 14 лет, но здесь это не так. Несмотря на то, что он не классифицируется как автомобиль, вам все равно понадобятся соответствующие водительские права для Ami.

    См. также: 8-сильный Opel Rocks-e выглядит ужасно знакомо

    Ожидается, что британские автомобили

    будут поставляться с зарядным адаптером типа 2 и трехконтактной вилкой для использования в бытовой розетке. В противном случае продаваемые здесь амии будут такими же, как и их аналоги по всему каналу.

    Напоминаем, что это означает батарею на 5,5 кВт и электродвигатель на 8 л.с., обеспечивающий запас хода до 46 миль. Как только эта маленькая пачка ячеек опустеет, для зарядки Ami потребуется около трех часов.Разработанный для оживленных городов, Ami развивает максимальную скорость всего 48 миль в час.

    Говорят, что

    Citroen пытается удержать цену в Великобритании примерно на одном уровне с ценой в других странах Европы, в результате чего Ami будет стоить около 6000 фунтов стерлингов. Дешевый способ получить совершенно новый четырехколесный автомобиль, но всего в 3000 фунтов стерлингов от самого дешевого настоящего британского автомобиля , Dacia Sandero. Это может быть не так мило, но он развивает скорость чуть больше 28 миль в час.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.