для водителей с мускулистыми руками :: Autonews
Трехдверный хэтчбек или купе 1 серии по сравнению с пятидверной версией выглядят молодо и поджаро. Внешне похожая на таблетку-капсулу “копейка” и внутри представляет собой батискаф с маленькими иллюминаторами. Посадка водителя такова, что окна оказываются чуть выше привычного уровня, поэтому возникает ощущение защищенности и уюта, так как салон снаружи просматривается плохо
adv.rbc.ru
. В пасмурную погоду в салоне особенно приятно находиться, наслаждаясь теплой оранжевой подсветкой и темным потолком угольного цвета, который действует убаюкивающе и вызывает ассоциации с пледом. Только вот сзади расположиться тяжеловато: места на задних сидениях предельно мало, а для того чтобы залезть назад через переднюю дверь, тело должно вспомнить все детские забавы от игры в “Слона” до игры “Олимпиада” в “резиночке”.
А вот на водительском месте с помощью пяти регулировок можно найти такое удобное положение, что захочется променять на это кресло свою любимую кровать. Справа около подлокотника расположилось небольшое колесико управления системы iDrive. Стоя на месте, пользоваться системой вполне удобно, однако на ходу сподручно лишь переключать радиостанции, которые отображаются на большом мониторе и по ним ползает вертикальный курсор, как в старых приемниках. Только вот переключение с радио на прослушивание CD предполагает манипуляцию из трех шагов, что порой, даже двигаясь на маленькой скорости, сделать проблематично. В остальном салон “копейки” – это стильный интерьер в стиле hi-tech. Бежевая кожа с ровными швами, мягкий пластик, алюминиевые ребристые вставки и окантовки – прямо кабинет процветающего пластического хирурга. Есть, правда, у “копейки” одна совершенно нетипичная побрякушка: багажник открывается при помощи нажатия на эмблему “BMW”, при этом пачкаются руки, но делать это хочется все снова и снова, уж больно это приспособление необычно для строгого стиля немцев, словно у строгой учительницы литературы в очках обнаружилось озорное тату на лодыжке.
За рулем “копейки” приходится напрягать все мышцы тела, чтобы автомобиль принял хозяина. Необкатанный 2-литровый мотор с 6-ступенчатой коробкой передач вел себя как бешеный жеребец, не желая переключать на пониженную или выпрыгивая из колеи из-за своих широких колес (205/50 R17). Задержки в переключениях на “автомате” можно, наверное, списать в счет маленького пробега, так как коробка начинает “дружить” с хозяином и двигателем через 2-3 тыс. километров. После 300 км совместного пробега “копейка” уже начала быть послушнее, подстраиваясь под манеру езды водителя. И если на газ авто реагирует не слишком охотно, то тормоза поразили своей мягкостью и податливостью. Короткий ход обеих педалей вообще серьезно облегчает все управление. Пять с плюсом можно по традиции поставить и подвеске, которая на всех тестируемых BMW радует одинаково плавным проглатыванием всех неровностей и устойчивостью в поворотах. Кстати, даже на мокрой дороге в повороте автомобиль ни разу не занесло, ну а для тех, кто любит чудачить, есть кнопка “DTC”, которая отключает систему курсовой устойчивости.
Руль в “копейке” маленький и толстый, и поначалу кажется, что он идеально эргономичен, так как очень приятно лежит в руках. Только потом становится понятно, что халявить при таком управлении водителю не удастся. Если сел за спортивный руль, то будь добр – сосредоточься и борись. Во-первых, рулевое колесо достаточно тяжелое, поэтому для исполнения малейших виражей необходимо держать его обеими руками и быть предельно внимательным. Во-вторых, подвеска и рулевое управление в паре передают всю информацию, порой и ненужную, в руки водителю. Поэтому надо моментально реагировать на колейность, разметку, смену типа асфальта и т. д. В итоге получается, что даже на трассе расслабиться нельзя, так как малейшая ошибка может стоить пары метров выезда в соседнюю полосу. При такой езде устают глаза и руки. Но в конце поездки, запирая автомобиль, с гордостью понимаешь, что победа осталась за водителем.
По паспорту эта BMW, обладая мощностью в 156 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд, но рассчитывая эту цифру при автоматической трансмиссии, сверху можно смело накинуть еще пару секунд.
Golf GTI разгоняется за 7,2 сек. и стоит $33 624, а Honda Civic достигает скорости в 100 км/ч через 6,6 сек., и купить ее можно за $37 800. Трехдверная BMW 1 серии с двигателем 2 л стоит $30 810, а более заряженная 3 л – $41 990 долларов.
Елизавета Бадалова
Тест-драйвы и обзоры автомобилей BMW 1 Series (БМВ 1-Серия)
На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы BMW 1 Series. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
14
Впервые «копейка» BMW явилась миру в 2004 году – именно тогда был начат выпуск трех и пятидверных хэтчбеков новой 1 серии.
26 марта 2015подробнее
4
Увольте, я не хочу быть одним из многих. Мне до сих пор импонирует старый стиль BMW, который, не теряя индивидуальности, одинаково вписывался в любое обрамление, будь то новомодный капиталистический «гроб» из стекла и бетона, сталинский неоренессанс на Фрунзенской.
..
29 февраля 2012подробнее
22
Наш портал вписался во все виражи на новой BMW первой серии, из нескольких тысяч сочетаний отделки выбрал «Sport» и беспрепятственно вышел в Интернет без портативного компьютера. Не сбив ни единого конуса…
19 октября 2011подробнее
5
«Единичка», как ее ласково называют, была и остается одной из самых интересных машин в переполненном сегменте С. «Особые позиции» ей обеспечивает задний привод. Да и по ходовым качествам, экстерьеру и имиджу этой баварской малышке трудно найти равных. С появлением…
05 ноября 2008подробнее
В неофициальном разговоре один из руководителей конструкторского подразделения баварского автоконцерна признался, что если бы он выбирал между BMW М3 купе и новой регенерацией BMW 1-й серии купе, то не колеблясь отдал бы предпочтение последнему Дешевле, экономичней.
..
09 сентября 2008подробнее
5
Я готов надеть парик и черные очки, замаскировавшись под героиню классического детектива. Ведь разъезжая по Москве в открытой машине, превращаешь собственную голову в полигон для испытания фиксирующих муссов для волос. Но все равно, на мой взгляд, именно открытый…
21 июля 2008подробнее
4
Через три года после дебюта самый маленький БМВ получил кузов, который наилучшим образом подходит его характеру. Наконец-то в Мюнхене спохватились! Хотя, конечно, поздно всегда лучше, чем никогда. Ведь “единичка”, даром что числилась в народном “гольф”-классе…
11 октября 2007подробнее
Первую баварскую «копейку» истинные поклонники марки приняли, мягко говоря, неоднозначно. Зачем BMW такой автомобиль? Зачем лезть в и так переполненный С-класс? Но ничего, клиенты «съели» и его.
А теперь будут «есть» его вторую версию. И ничего, что это лишь …
04 октября 2007подробнее
9
Bнешность «копейки» изменена на уровне рестайлинга. То есть стало не «лучше», а «по-другому»: просто чтобы придать немного свежести новым разработкам. Центральный воздухозаборник стал уже и длиннее, исчезли прежние кругляши противотуманных фар, а заостренные …
15 сентября 2007подробнее
3
Берете BMW 1-й серии, удаляете две двери, устанавливаете М-пакет… … и получаете нечто новенькое, оригинальное, хотя и давно ожидаемое. А если под капотом установить двухлитровый мотор, то называться такой продукт рестайлинга будет BMW 120i. Вот с ним-то я и свел…
13 сентября 2007подробнее
8
Если вы готовы мириться с ее недостатками, эта горячая штучка подарит вам такие ощущения, которые не способна дать ни одна ее соперница.
Во всем виноваты маркетологи. Именно они решили, что БМВ может быть малолитражкой “гольф”-класса. Видите ли, по их подсчетам…
23 января 2007подробнее
7
«Это моя машина! — так будут думать все без исключения владельцы, перед каждой новой встречей со своей BMW 1-Series. — Ни у кого такой нет!» И все окажутся правы. Хэтчбеки гольф-класса не бывают ТАК настроены на водителя. Их просто не находят необходимым так …
28 октября 2006подробнее
4
Низкопрофильные 17-дюймовые шины, пластиковый обвес по нижней части кузова, басовитый рык из пары хромированных глушителей… Еще до того, как окажешься за рулем этой бестии, можно запросто возомнить себя гонщиком. Открытый левый поворот с подъемом прохожу на…
14 октября 2006подробнее
Alfa Romeo 147 против BMW 116i: выбираем элитный хэтчбек гольф-класса Компактные автомобили — самый емкий сегмент рынка, лакомый кусочек для производителей.
Даже столь далеких от народа, как «Баварский моторный завод». Конечно, модели «первой серии» вряд ли смогут…
20 мая 2006подробнее
BMW 1 Series Review 2022
Третье поколение 1 Series, и это важно, потому что теперь это только передний или полный привод. Да, это последнее поколение попрощалось с задним приводом в 2019 году. Теперь, как и с любым другим хэтчбеком. Но хорошая новость заключается в том, что он просторнее, чем когда-либо, меньше весит и более эффективен в управлении.
Тоже неплохо выглядит, правда? В последнее время BMW определенно справилась хуже. Стороны определяются двумя «характерными» линиями, которые выглядят как ваша первая выглаженная рубашка. Между тем излом Хофмайстера (подпись BMW от 1950s) перенесен на заднюю стойку. Трехдверных тоже больше нет — на этот раз они все пятидверные.
Реклама — Страница продолжается ниже
Передний привод, говоришь?
Ага. Только один из 20 проданных автомобилей старой 1-й серии был шестицилиндровым.
И действительно, это были только те, кто видел большую динамическую выгоду от заднего привода. Между тем, остальные 19, 95-центровые, должны были страдать от уменьшения места и лишнего веса.
Компания BMW знала, что переход на FWD вызовет ажиотаж, поэтому она должна была обеспечить хорошую управляемость последней 1-й серии. Что он в основном и делает: у него есть несколько хитрых настроек контроля тяги и дополнительные распорки в шасси. У него также есть многорычажная задняя подвеска в каждой модели, тогда как Mercedes, Ford и VW ставят более простые торсионные балки под маломощные версии своих люков.
Бензиновые (118i) и дизельные (116d) двигатели меньшей мощности — трехцилиндровые, а модели 118d и выше — четырехцилиндровые. 120d и 135i — полноприводные варианты, а самый быстрый из новых хэтчбеков — M135i, 300-сильный полноприводный соперник Mercedes AMG A35 и VW Golf R.
Как обстоят дела с салоном?
Это типичный BMW спереди, с приборной панелью прямо в поле зрения и центральным сенсорным экраном, повернутым к водителю.
BMW не избежала ошибки, связанной с объединением элементов управления отоплением и кондиционером с информационно-развлекательной системой — они расположены чуть ниже сенсорного экрана. Кнопка Start/Stop, рычаг переключения передач и сенсорный контроллер iDrive сгруппированы на центральной консоли.
Реклама — Страница продолжается ниже
Это испытанный метод, и, как говорится: если это не сломано, не чините его. Кашель-кашель, VW.
Но существенная переупаковка повлияла на заднюю часть. По сравнению с предыдущей серией 1 доступ стал проще, а также есть дополнительное пространство для коленей, головы и локтей. Объем багажника также увеличился на 20 литров до 380 литров или 1200 литров при сложенном заднем диване.
Сколько мне это будет стоить?
Цены начинаются выше отметки в 26 тысяч фунтов стерлингов за модель 118i в комплекте с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 138 л. Затем вы переходите к режиму «Спорт» и в конечном итоге получаете топовый M135i xDrive с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 302 л.
Но продать за 38,5 000 фунтов стерлингов непросто, особенно если учесть, что только передний привод Golf GTI, конкурирующий с 128 ti, стоит на 4 000 фунтов меньше.
1-я серия хороша во всем. Мы бы соблазнились 118i или 118d начального уровня, а затем потратили бы дополнительные деньги на улучшенный уровень отделки салона и больше роскоши. Перейдите на вкладку покупки для полной разбивки.
Каков вердикт?
«Возможно, BMW переключилась на передний привод, но 1-я серия от этого не страдает (слишком сильно)»
стал переднеприводным, и через три поколения у нас есть ответ. Лучшая новость? Он не страдает из-за этого, оставаясь таким же компетентным, как и всегда в своем классе. Сейчас это просто более универсальный продукт, чем раньше.
Варианты начального уровня, возможно, мощнее, чем более ориентированные на производительность модели, но в любых характеристиках они управляются впечатляюще и ездят еще лучше. Особенно для пассажиров на заднем сиденье, которые больше всего выиграли от перехода 1-й серии на поперечное расположение двигателей и передний привод.
Каждая серия 1 теперь также оснащена превосходной системой BMW Live Cockpit Professional, включающей в себя в стандартной комплектации двойную 10,25-дюймовую цифровую комбинацию приборов и информационно-развлекательный дисплей, а также отдельную панель климат-контроля. Это такая же веская причина, чтобы купить его вместо Mk8 Golf, как и любая другая.
Тест-драйвы BMW — мнения экспертов и обзоры автомобилей BMW
3-й серии
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW 330i LCI 2023 года — каким должен быть BMW , X7 M60i, X1 и M4 CSL, я также ездил на обновленном BMW 3 серии LCI. У меня был…
Rolls Royce
ТЕСТ-ДРАЙВ: 2023 Rolls-Royce Phantom Series II — забудьте о шофере существование. Раньше я водил много Роллеров, но никогда не ездил на Фантомах. А после…
BMW X1
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X1 xDrive28i 2023 года — шокирующе забавный маленький семейный автомобиль
BMW X1 второго поколения занимает особое место в моем сердце. Это была первая машина, на которой я ездил во время пресс-поездки в качестве автомобильного журналиста.
Это момент, который я никогда не забуду. Но это было…
7-я серия
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW 760i 2023 года — самая близкая к BMW M7 из когда-либо созданных
BMW никогда не производила M7. Раньше он делал версии M Performance для 7-й серии, такие как M760i, но он никогда не делал настоящего M7, который был бы таким же быстрым и способным во всех отношениях…
BMW M4
ПЕРВЫЙ ПРИЕЗД: BMW M4 CSL 2023 года — Grip Monster
Когда пришло время, наконец, протестировать BMW M4 CSL, должен признаться, я немного нервничал. Перед тем, как сесть за руль, мне сказали, что CSL может и будет…
7-й серии
Тест-драйв: BMW i7 2023 года — электрический король
Полгода назад я сел за руль BMW i7. прототип. Тестовый автомобиль находился на последних этапах испытаний, прежде чем был выпущен в мир. С тех пор я провел бесчисленное количество…
BMW X1
Тест-драйв: BMW X1 xDrive23i 2023 года – будущий бестселлер
BMW X1 – одна из величайших историй успеха, появившихся в Мюнхене.
Теперь, в своем третьем поколении, компактный внедорожник начального уровня может с гордостью заявить, что он нашел 2,7 миллиона домов с момента своего…
BMW X1
Первая поездка: BMW iX1 xDrive30 2023 года — отличный электрический кроссовер
Наступление электрических автомобилей BMW продолжается. году с выпуском своего первого в истории электрического кроссовера BMW iX1. Построенный на базе нового поколения X1, электрический внедорожник заполняет пробел в текущей линейке электрических автомобилей.
3-я серия
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW M340i xDrive 2023 года — лучшее стало лучше
Если что-то не сломалось, не чините. Эта пословица десятилетиями была частью философии жизненного цикла продуктов BMW. Большинство моделей BMW с фейслифтингом претерпели небольшие изменения в дизайне, за редкими исключениями из правил…
BMW X3 M
Тест-драйв 600-сильного BMW X3 M Competition
X3 M — недавнее, но давно ожидаемое дополнение к портфолио BMW M.