Митсубиши 2018: купить, продать и обменять машину

5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA помогает потребителям сравнивать безопасность транспортных средств при поиске автомобиля. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобили.

Объединяет звездные рейтинги водителя и пассажира в единый фронтальный рейтинг. Испытание лобового барьера имитирует лобовое столкновение двух одинаковых транспортных средств, каждое из которых движется со скоростью 35 миль в час.

Объединяет рейтинги Side Barrier и Side Pole Star в единый боковой рейтинг.

Объединяет рейтинг водителя с боковым ограждением и рейтинг Side Pole Star в рейтинг переднего сиденья. Рейтинг заднего сиденья определяется рейтингом заднего пассажира с боковым ограждением.

Тест «Боковой барьер» имитирует столкновение на перекрестке между стоящим транспортным средством и движущимся барьером на скорости 38,5 миль в час.

Тест бокового ограждения имитирует столкновение с неподвижным объектом, таким как дерево или опора электропередач.

Тест на устойчивость к опрокидыванию измеряет риск опрокидывания в случае потери управления одним транспортным средством.

Рекомендуется

Эти функции были либо проверены НАБДД, либо производители транспортных средств заявили, что они соответствуют критериям эффективности НАБДД.

Узнать о технике безопасности

Отзыв и вопросы безопасности.

Это запись вопросов безопасности для автомобилей этого года выпуска, марки, модели и комплектации. Если вы владелец автомобиля, ищите отзывы по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, затронут ли ваш автомобиль.

Узнайте о нашем процессе отзыва

Возникли проблемы с безопасностью?

Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием. Мы рассматриваем каждую проблему, работая над обеспечением безопасности наших дорог.

Сообщить о проблеме безопасности

Каждый автомобиль имеет уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, требуется ли ремонт конкретного автомобиля в рамках отзыва.

Поиск по VIN

Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию о VIN или результаты, полученные с помощью этого инструмента.

Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.

Последние поиски

Подключи, подключи

Послушайте эту статью

Вердикт

Mitsubishi Outlander PHEV знаменует собой будущее марки с тремя бриллиантами. Японский автопроизводитель больше не определяется производительными автомобилями, такими как спортивные купе и кабриолеты Lancer Evolution или Eclipse.

Не такой передовой, как электрический Chevrolet Bolt EV или водородный Hyundai Nexo, Outlander PHEV заслужил свое место в качестве единственного бензиново-электрического гибридного автомобиля с подключаемым модулем, доступного в сегменте компактных кроссоверов. В то время как конкуренты, такие как Nissan и Toyota, предлагают внедорожники с бензиново-электрическими гибридными силовыми агрегатами, только Mitsubishi продает модели, способные преодолевать значительные расстояния только на электричестве.

Хотя хитроумная трансмиссия Outlander PHEV, безусловно, помогает ему выделиться из толпы, его посредственный интерьер, проблемы с эргономикой и тусклая динамика в конечном итоге затмевают технологические достижения кроссовера.

Ценообразование

Будучи единственным подключаемым бензиново-электрическим гибридным автомобилем в своем классе, неотъемлемая ценность Outlander PHEV стоимостью 34 595 долларов США в первую очередь сводится к индивидуальным потребностям потребителей. Например, те, кто готов пожертвовать 22-мильной дальностью пробега только на электричестве Mitsubishi, оцененной EPA, захотят рассмотреть гибрид Toyota RAV4 за 27 385 долларов.

Тем не менее, покупатели, привлеченные технологией трансмиссии Outlander PHEV, наверняка оценят длинный список стандартных функций модели, который включает в себя такие элементы, как информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, кожаные сиденья, подогрев. и передние сиденья с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, задняя дверь с электроприводом, бесконтактный ключ с кнопочным запуском и система мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Выбор в пользу высококлассной отделки GT за 40 295 долларов — Outlander PHEV начального уровня носит прозвище SEL — включает в себя такие приятные мелочи, как светодиодные фары и противотуманные фары, люк на крыше, аудиосистему премиум-класса, систему камер с обзором на 360 градусов, рулевое колесо с подогревом. , две внутренние розетки переменного тока, адаптивный круиз-контроль, автоматические фары дальнего света, система предупреждения о выходе из полосы движения и автоматическая система переднего торможения.

Благодаря дополнительному оборудованию на общую сумму 695 долларов США и сбору за доставку в размере 1045 долларов США стоимость этого Outlander PHEV GT составляет 42 035 долларов США.

Галерея: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV GT: Обзор

46 Фото

Дизайн

Тем не менее, внешнему виду кроссовера явно не хватает изящества. В то время как Outlander PHEV в целом выглядит безобидно, эмблема на капоте этого тестера, похоже, вдохновленная Range Rover, и безвкусная боковая графика не делают стилю подключаемого модуля Mitsubishi не в пользу. Хуже того, Mitsubishi имеет наглость взимать плату за эти предметы! Эмблема на капоте стоит 85 долларов, а китчевая графика — 285 долларов. Я не могу не чувствовать, что Mitsubishi должна кредитовать потребителей в размере 285 долларов за то, что они создали движущийся рекламный щит для подключаемой технологии бренда.

Заходить внутрь Outlander PHEV уже не так увлекательно, а странное сочетание отделки салона цвета рояля, серебристого пластика и искусственного дерева создает интерьер, который выглядит безвкусно и разработан комитетом. Несмотря на то, что несколько предметов интерьера относятся к PHEV (в том числе обтянутое кожей рулевое колесо, странный рычаг переключения передач с электроприводом и приборная панель), большая часть салона передает ощущение низкого качества и пустоты стандартного Outlander. .

Комфорт

По крайней мере, Outlander PHEV предлагает довольно просторный салон. В отличие от Outlander с семью пассажирами, в PHEV отсутствуют сиденья третьего ряда, чтобы освободить место для различных компонентов электромобиля. Имея 30,8 кубических футов пространства со всеми сиденьями, грузовой отсек бензиново-электрического Outlander меньше на 3,8 куба по сравнению с его семиместным аналогом (со сложенным третьим рядом).

Тем не менее, квадратный грузовой отсек PHEV максимально использует доступное пространство и легко проглатывает громоздкие предметы без возражений. Модели GT также оснащены розетками переменного тока в грузовом отсеке и на заднем сиденье, что позволяет покупателям подключать такие предметы домашнего обихода, как телевизор или кофеварка (или все, что душе угодно).

Пассажирское пространство достаточно просторное, а кожаная обивка передних сидений с электроприводом и подогревом обеспечивает достаточный комфорт и поддержку, а многоместное заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40, обеспечивает достаточно места для растяжки.

Технологии и возможности подключения

Несмотря на длинный список стандартных функций, средняя эргономика Outlander PHEV в конечном итоге не позволяет максимально использовать комфорт и удобство модели. предметы. Самым вопиющим эргономическим нарушителем является стандартная информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, которая отличается некачественной графикой, медленным временем отклика на сенсорный ввод, запутанной структурой меню и переполненными экранными кнопками. К счастью, настройка совместима как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, что позволяет немного отдохнуть от ужасного интерфейса Mitsubishi.

Столь же утомительным является экран дисплея, установленный на панели приборов, который переключается между меню с помощью кнопки, расположенной под крайним левым вентиляционным отверстием — место, где вы не ожидаете, что эта функция будет находиться. Точно так же кнопка обогрева рулевого колеса GT находится на нижней панели под центральной консолью, а не на спице рулевого колеса или около того.

Кроме того, нелогично расположенные элементы управления на рулевом колесе затрудняют быструю настройку адаптивной системы круиз-контроля GT или переключение между источниками звука, каналами или треками. Конечно, владельцы приспособятся к порядку кнопок на рулевом колесе, но удивительно, что Mitsubishi умудряется испортить такую ​​простую вещь.

Производительность и управляемость

На бумаге трансмиссия Outlander PHEV производит сильное впечатление. Благодаря электродвигателю мощностью 80 л.с. на каждой оси и расположенному спереди 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю мощностью 117 л.с., который также может приводить в движение передние колеса, трансмиссия PHEV может работать в одном из трех различных режимов движения: EV Drive режим, который предлагает 22 мили полностью электрического вождения по рейтингу EPA; Серийный гибридный режим, в котором бензиновый двигатель используется для питания электродвигателей; и параллельный гибридный режим, который использует два электродвигателя и бензиновый двигатель, чтобы мотивировать кроссовер. Как в режиме EV Drive, так и в режиме Series Hybrid газовый двигатель вступает в игру и приводит в действие передние колеса, чтобы при необходимости обеспечить дополнительную помощь при ускорении.

Однако на практике трансмиссия Outlander PHEV не слишком красноречива. Несмотря на то, что большой крутящий момент электродвигателей позволяет Mitsubishi уверенно отрываться от линии, любое серьезное ускорение, такое как слияние или обгон на скорости, является более медленным делом, требующим запуска четырехцилиндрового двигателя и помогающего тянуть PHEV вперед. Грубый и громкий, 2,0-литровый двигатель — надоедливая вещь, которая топит салон в шуме и разрушает в остальном приятную трансмиссию. Надеюсь, 2019 г.Обновленная трансмиссия Outlander PHEV будет вести себя лучше.

Боковая динамика больше не впечатляет, а мягко подпружиненная подвеска кроссовера обеспечивает комфортную езду и большой крен кузова в поворотах. Подтолкните PHEV немного сильнее, и его 18-дюймовые всесезонные шины Toyo A24 будут визжать, как свиньи на пути к бойне.

Спасибо компании Mitsubishi за оснащение своего бензиново-электрического кроссовера надежной педалью тормоза, которая прекрасно переключается между режимами рекуперативного и фрикционного торможения. Массивные подрулевые переключатели, установленные на рулевой колонке, позволяют водителю изменять силу рекуперативного торможения PHEV. (Нажатие на рычаг переключения передач также может изменить количество регенерации.) Доступно шесть различных настроек, и самая высокая настройка позволяет управлять автомобилем почти с помощью одной педали, в то время как самая низкая настройка почти полностью устраняет возможности регенерации педали акселератора и вместо этого требует водитель использует педаль тормоза, чтобы замедлить кроссовер.

Безопасность

Все модели Outlander PHEV стандартно поставляются с системой контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Тем не менее, топовая комплектация GT заменяет стандартные галогенные фары набором светодиодных блоков с автоматическим дальним светом, а также добавляет комплект активной безопасности, такой как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы движения и автоматический передняя тормозная система. Система помощи при поддержании полосы движения недоступна.

Однако оборудование активной безопасности Outlander PHEV GT входит в стандартную комплектацию каждой комплектации RAV4 Hybrid. В то время как в Toyota отсутствует стандартный монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (он доступен в более высоких комплектациях), RAV4 компенсирует это стандартной функцией помощи в поддержании полосы движения.

Экономия топлива

Благодаря своей способности проехать на одном электричестве 22 мили, оцененные Агентством по охране окружающей среды (EPA), Outlander PHEV является очень эффективной машиной, когда его мощность составляет 12,0 кВтч. литий-ионный аккумулятор полностью заряжен. Тем не менее, с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в смеси эффективность Mitsubishi не является чем-то особенным, поскольку EPA оценивает кроссовер в 25 миль на галлон вместе взятых. Тем временем RAV4 Hybrid расходует 32 мили на галлон вместе взятых. Тем не менее, Toyota не может путешествовать на большие расстояния только на электричестве, как Mitsubishi.

Несколько настроек трансмиссии позволяют водителю максимально эффективно использовать запас хода Outlander PHEV на электротяге. Эко-режим направлен на снижение потребления топлива и электроэнергии, а режимы экономии заряда аккумулятора и аккумулятора направлены на поддержание оптимального уровня заряда аккумуляторной батареи.

Режим энергосбережения доступен, только когда заряд аккумуляторной батареи падает ниже 90 процентов. Mitsubishi рассматривает этот режим как инструмент, который водитель может использовать, чтобы убедиться, что у него достаточно запаса хода EV для предстоящей поездки по району, где звук газового двигателя может быть разрушительным, или по городу, который (в будущем) запрещает автомобили, работающие на бензине.

Режим зарядки аккумулятора использует бензиновый двигатель, чтобы довести аккумулятор до 80 процентов заряда примерно за 40 минут (согласно Mitsubishi).