Агрегатный участок это: Проектирование участка атп

Содержание

2.3.2. Режим работы агрегатного участка

Работа агрегатного участка организована в две смены, это обусловлено тем, что производственные площади и оборудование будут загружены наиболее рационально.

Планирование работы отделения осуществляется из расчета потребностей в текущем ремонте агрегатов и узлов, с учетом объемов работ, выполненных за предыдущие годы.

Учет работы производственных рабочих осуществляется на основе контрольного талона, который выписывается на снятый автомобиля агрегат или узел и поступает в отделение.

Если ремонт агрегата или узла не может быть выполнен за время нахождения автомобиля в зоне ТО-2 или ТР, то на него устанавливается агрегат или узел из резервного фонда. В этом случае отремонтированные агрегаты и узлы сдаются на склад гото­вой продукции.

В отдельных случаях, когда ремонт агрегата или узла может быть выполнен без его снятия с автомобиля, то ремонтные рабочие выполняют ремонт непосредственно напостах ТО или ТР.

Учет расхода запасных частей на текущий ремонт агрегатов и механизмов осуществляется на основе требований стандартной формы.

Выполненная работа принимается механиком гаража, который выполняет функции и технического контроля.

2.3.3. Обоснование планировочного решения.

В соответствие с общим планировочным решением производственного корпуса и особенностями ремонта агрегатов и узлов автомобиля, агрегатный участок располага­ется в непосредственной близости от зоны ТР и склада запасных частей.

Отделение расположено в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.

Посты по ремонту агрегатов располагаются в центральной части помещения.

Это обеспечивает свободный доступ ремонтных рабочих к ремонтируемому агрегату в процессе ремонта, поскольку фиксированное рабочее место на таких постах не организуется

Мойка деталей, их дефектовка и стеллажи для хранения сосредоточены в одном месте, что представляет собой замкнутый технологический процесс.

Заточной станок оборудован местным вентиляционным отсосом. Это сущест­венно снижает запыленность помещения и позволяет более качественно выполнять сборку агрегатов автомобилей.

По периметру помещения размещаются те рабочие места, где положение рабо­чего, как правило, фиксировано.

Рабочие верстаки устанавливается вдоль стены, освещенной естественным све­том. В этой части отделения установлен настольно-сверлильный станок, пресс с руч­ным приводом и станок для шлифовки фасок клапанов.

Верстак, установленный вдоль глухой стены, оборудуется искусственным инди­видуальным освещением с подводом электроэнергии через осветительную розетку. Ря­дом с рабочими местами размещаются и шкафы для хранения инструмента, оснастки и приспособлений.

Оборудование отделения расположено по площади помещения с учетом требований нормативных документов по технике безопасности.

Заключение

В данном курсовом проекте произведен расчет технологической части, откорректированы нормативы периодичности ТО и пробеги до КР, с учетом производственной программы АТП по количеству технических воздействий. В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой технологического участка.

Рассчитаны: количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей стоянок. В результате данного курсового проекта разработано АТП на 239 грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и ЗиЛ-431410. В специальной части проекта детально проработан агрегатный участок и произведен подбор оборудования.  В графической части работы изображен генплан предприятия, планировка производственного корпуса и планировка агрегатного участка.

На основании произведённых расчётов можно прийти к следующему выводу — что количество постов, численность работающих на АТП обеспечит бесперебойную, качественную работу по ТО и ремонту подвижного состава как за смену, так и за год.

Дипломная работа на тему Агрегатный участок АТП по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля ЗиЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ
 
Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.
 
Введение (выдержка из текста дипломной работы)

Для проектирования технологических процессов необходима базовая, руководящая и справочная информация.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В ав¬томобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использо¬вать его по назначению без угрозы безопасности движения. Рабо¬тоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазоч¬ной системе двигателя.
Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстанов¬лению исправности или работоспособности изделий и восстанов¬лению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопроч¬ный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномер¬но и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспорт¬ных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены от¬дельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомо¬били в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится техничес¬ки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом слу¬чае они направляются в централизованный текущий или капи¬тальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ре¬монта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до оче¬редного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоя¬нием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и пол¬ный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и дета¬лей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начи¬нают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двига¬теля, картер коробки передач.
Основным источником экономической эффективности КР ав¬томобилей является использование остаточного ресурса их дета¬лей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, мо¬гут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршне¬вые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых на¬ходится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Сто¬имость восстановления этих деталей не превышает 10…50% сто¬имости их изготовления.
Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ре¬сурсов.
Высокая эффективность централизованного ремонта обус¬ловила развитие авторемонтного производства, которое всегда за¬нимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их со¬ставных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Содержание

1 Общая часть
1.1 Введение
1.2 Характеристика авторемонтного предприятия
1.3 Характеристика автотранспортного средства
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
2.1.1 Тип и количество подвижного состава
2.1.2 Среднесуточный пробег и техническое состояние подвижного состава
2.1.3 Коэффициент условий эксплуатации  и природно-климатические условия
2.1.4 Режим работы ПС, ТО и Ремонта
2.2 Расчет коэффициентов корректирования

2.2.1 Расчет коэффициентов учитывающих климатический район и агрессивность окружающей среды
2.2.2 Расчет коэффициентов корректирования   с учетом степени изношенности подвижного состава
2.2.3 Периодичность уборочно-моечных работ при ЕО
2.5 Расчет производственной программы
2.5.1 Корректирование периодичности
2.5.2 Расчет трудоемкости технических воздействий за цикл
2.5.3 Расчет простоев при технических воздействий за цикл
2.5.4 Расчет коэффициентов технической готовности парка
2.5.5 Расчет коэффициентов использования парка
2.5.6 Расчет переводного коэффициента от цикла к году
2.5.7 Расчет количества технических воздействий за цикл
2.5.8 Расчет технических воздействий за год
2.5.9 Расчет количеств технических воздействий за сутки
2.5.10 Расчет трудоемкости технических воздействий за год
2.5.11 Общепарковая трудоемкость технических воздействий
3 Организационная часть
3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР
3.1.1 Расчет годового объема работ, выполненных на постах ТР
3.2 Расчет численности рабочих
3.2.1 Расчет количества технологических рабочих
3.2.2 Расчет штатных рабочих
3.2.3 Расчет количества вспомогательных рабочих
3.2.4 Расчет количества инженерно-технических рабочих
3.2.5 Расчет количества служащих
3.2.6 Расчет количества МОП
3.3 Расчет технологического оборудования и оснастки
3.4 Проектирование производственного участка
4 Экономическая часть
4.1 Производственные расчеты
4.1.1 Описание детали
4.1.2 Обоснование типа производства
4.1.3 Характеристика производственного оборудования на участке
4.1.4 Расчет количества оборудования и коэффициент его загрузки
4.1.5 Определение количества основных (производственных) рабочих
4.1.6 Определение количества вспомогательных рабочих,  инженерно-технических рабочих, служащих
4.2 Организация производственного участка
4.2.1 Организация рабочих мест, научная организация труда на участке
4.2.2 Выбор и характеристика транспортных средств
4.2.3 Планировка оборудования и рабочих мест на проектируемом участке
4.3 Расчет основных технико-экономических показателей
4.3.1 Расчет фонда заработной платы основных производственных рабочих
4.3.2 Расчет расходов, связанных с обслуживанием и эксплуатацией оборудования. Расчет цеховых расходов
4.3.3 Определение себестоимости продукции
4.4 Технико-экономический анализ
4.4.1  Технико-экономический анализ разработанных мероприятий
5 Охрана труда
5.1 Должностная инструкция мастера производственного участка
5.2 Должностная инструкция рабочего
5.3 Расчет освещения
5.4 Расчет вентиляции
Заключение
Литература

Список используемой литературы

1. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М., Транспорт.1984.
2. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, М.: Транспорт, 1989.
3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов – М., Транспорт, 1977.
4. Суханов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию — М., Транспорт, 1985г.
5. И.Е. Дюмин Г.Г. Трегуб. Ремонт автомобилей – М.,Транспорт,1995.
6. ЗИЛ-130,-431410. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. А.С. Кузнецов. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.
7. Методические указания к выполнению курсовой работы по предмету «Экономика, организация и планирование производства».  М.И. Савина, Л.М. Юркова. ВНИИТЭМР, 1985.

Реконструкция «ОАО Третьяковский Агросервис» с разработкой агрегатного участка

Уважаемые члены приёмной комиссии . Вашему вниманию представлен дипломный проект тема темой которого является реконструкция  «ОАО Третьяковский Агросервис» с разработкой агрегатного участка .

«ОАО Третьяковский Агросервис» по характеру деятельности является транспортным предприятием . Основной деятельностью которого являеться грузоперевозки. Списочное количество автомобилей равно 80 автомобилей основной частью из которых является автомобили КаМАЗ

На первом листе вашему вниманию представлен генеральный план ………… .Предприятие огорожено бетонными плитами . На его территории раположены следующие обьекты:

1)  КПП

2)  Крытая отапливаемая зона хранения автомобилей

3)  Автозаправочная станция

4)  Противопожарные резервуары

5)   Резервуары хранения ГСМ

6)   Производственный корпус

7)   Складское строение

8)   Асфальтированные стоянки

9)   Стоянка легковых автомобилей

Такая планеровак имеет следующие недостатки:

Заправка и выезда на маршрут автомобиль должен персеч по периметру все предприятие  заправиться а затем вернуться на обратно для прохождения КТП и выхода на маршрут, также в летнее время на предприятие присудствыет много командеровоного транспорта что возникает проблема его организованного хранения!

В дипломном проэкти предлогаеться устоновка ещё одних ворот и переноски КТП , что позволит непосредственно после заправки выхода Тр Ср на маршрут что тем самым увеличит время его полезной работы, а также это позволит увеличить стояночную площадь транспорта

На 3 ем листе вашему вниманию предложен производственный корпус на котором показаны:

1.  Агергатный  у

2.  Слесарно-мехонический

3.  Электротехнический

4.  Аккамуляторный

5.  По системе питания

6.  Шиномонтажный

7.  Вулканизационный

8.  Кузнечно-рессорный

9.  Медницкий

10. Сварочный

11. Жестянский

12. Арматурный

13. Камната отдахх

14. Токарный

15. Санузел

16. Склад

17. Пост ТО-1

18. Пост ТО-2

19. пост ТР

20. (Пост ТР2)

В результате проведенного технологического расчета и анализа было установлено о необходимости установка еще одного поста ТР. Что тем самым сократит время простоя А, в ремонте а заучит сократит и расходы его обслуживания

На листе 5 изображен Агрегатный участок где

1 Стеллаж для деталей

2Ларь для обтирочных материалов

3Ларь для отходов

4 Шкаф настольный для приборов, инструментов

6 Стенд для ремонта карданных валов

7Электроточило

8Стенд для ремонта редукторов задних мотов

9 Инструментальный шкаф

10 Токарно-винторезный станок

11 Вертикально сверлильный станок

12 Электрозаточный станок

13 Станок для намотки якорей

14 Установка для припайки коллекторных пластин

к обмотки

15 Верстак для ремонта электрооборудования

 16 Стенд для проверки электрооборудования

17 Подвесная кран балка

 18 Стенд универсальный для испытания коробок

19 передач

……………………………………….

Произведенный анализ в соответствие с требованиями и нормами ЕСКД позволяет изменить расстановки и расположенить новое оборудования .А именно для увеличения полезной площяди обьеденить участки Слис-мех электро-тех и агрегатный что тем самым позволит убрать однородные станки и увеличить площадь для размещения нового оборудования

К конструкторской части ДП представлена модернизация стенда об- Ки и Ис-ю КПП. Не модорнезированая модель была специализирова на испытание коробок авт. КАМАЗ .Которая размещалася в другом корпусе на фексированой опоре из бетона что вызывала в невозвожности его модернизации и передеслокации в более удобное помещение В ДП предлогаеться зделать его как можно более унифицированным, и при необходимости свободного перемещения Для этого предлогаеться разработка рамы стенда для более удобной транспортировки и размещение агрегатов стенда . Также Даная рама и доработанные её элементы позволит испытывать КПП и других моделий транспортных срадств. Все расчеты приведены в записки……………………………………………………….

На листах изображена деталировка .Где представлены чертёж рамы …

В научно исследовательской части ДП исследовался закон распеделения частоты отказов каробок передач. Пор результатом расчетов были построены графики гистограмма , теоретическая и интегральные кривые . Анализируя данные графики можно зделоть выод что с вероятностью 95% в интервале от120 до 130 тыс. км о выходе из строя КПП, что на 15 % меньше нормативного пробега . Это свезено с тяжелыми дорожными условиями .

Также в данном ДП рассмотрены вопросы охраны труда , управления производством, техники безопасности ,

В экономической части ДП был произведен расчет экономический эффект от экономии рабочего времени , которое составило 432,6ч в год согласно расчётам годовая экономия составила 40824,2руб в год единовраменные затраты составят и срок окупаемости составит составит около полу года (0,59) Срук окупаемости модернизированого стенда составит 0,29года!!

Данный ДП был выполнин с применением совраменных средств вычеслительной техники . А также с применением прогром Автокад 2002 и Майкросимопрш . Спасибо за внимание доклад окончин!!!!!!!!!!!!!!!!

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для агрегатного участка аппаратуры.

№п Наименование Кол. Размеры ммхмм Тип, модель  
 
Технологическое оборудование и организационная оснастка  
1. Станок сверлильный 1080х736 2Н135  
2. Пресс гидравлический 1100 х300 ГАРО-208  
3. Станок заточный 900х600 312М  
4. Верстак слесарный 1200 х780 ОРГ-1408  
5. Ванна моечная передвижная 1000х800 ДМ-1316А  
6. Стенд для ремонта коробки передач 1600х1100 ПР 35  
7. Стенд для ремонта главных передач 800х600 С.И  
8. Стенд для ремонта рулевого механизма 640х500 ПР 87  
9. Стенд для ремонта задних мостов 1500х1000 С.И  
10. Стенд для ремонта передних мостов 1500×600 С.И  
11. Стенд для ремонта карданных передач 1500×600 С.И  
12. Стенд для ремонта сцепления 600х600 С.И  
13. Моечная машина 2380х2000 168 А  
14. Стеллаж для деталей 1400х800 С.И  
15. Стеллаж вертушка для деталей СД-3722-ОД  
Ларь для обтирочных материалов 800х500 С.И  
Стол конторский 1000х600 Покупной  
Стул 500х400 Б/Н  
Ларь для отходов 500х500 С.И  
Итого: 17,37 м2  

Агрегатный ремонт — ремонт агрегатов (агрегатный ремонт) автомобиля (иномарки), стоимость, расценки, прайс-листы

×UNO-Service Автозаводская

тел. 8 (985) 138 15 64

  • Название: ЛЕКС-Сервис
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: пн-вс
  • Метро: Автозаводская
  • Улица: Трофимова
  • Район: Даниловский
  • Округ: ЮЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работают
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 10
  • Бл. шоссе: Варшавское
×UNO-Service Авиамоторная

тел. 8 (985) 137 84 54

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9 -21
  • Дни работы: с пн по вск
  • Метро: Авиамоторная
  • Улица: Старообрядческая
  • Район: Лефортово
  • Округ: ВАО
  • Диагн. пост: нет
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работают
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Энтузиастов

Если вы хотите обслужить или подремонтировать свое транспортное средство в районе метро Авиамоторная и сопряженными с ним метро Римская (Площадь Ильича),  а также с возможностью быстро подъехать от метро Шоссе Энтузиастов, обращайтесь в наш центр по ремонту иномарок.

 

Мы проводим ремонт обычных транспортных средств и коммерческого транспорта.

 

Там, где работают специалисты с многолетним стажем, нет проблем отремонтировать пикап или выполнить ремонт на минивэне или микроавтобусе.

 

Любая техническая документация, посты агрегатного, слесарного ремонта, а также диагностический участок гарантируют решение стандартных и нестандартных задач.

  ×UNO-Service Дмитровка

тел. 8 (985) 140 96 81

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: без вых
  • Метро: Дмитровская
  • Улица: Костякова
  • Район: Савеловский
  • Округ: САО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 7 мин
  • Бл. шоссе: Дмитровское

Автотехцентр, которым мы по праву гордимся, принимает в работу иномарки разных классов. У нас есть мастера с разной профильной подготовкой, которые могут помочь даже в случае некачественного предыдущего ремонта.

 

По большей части наших клиентов удовлетворяет соответствие между ценами и качеством оказываемых в  техцентре услуг. Так как персонал работает на современном оборудовании и имеет для ориентира всю нужную техдокументацию, для нас просто обеспечить то, что авто будет отремонтировано на хорошем уровне.

 

Помимо работы с клиентами, которые к нам приезжают по рекомендации, мы готовы и имеем опыт в сотрудничестве с крупными компаниями и юрлицами. В таких случаях мы предоставим нужную документацию отчетного плана.

  ×UNO-Service Северо-Запад

тел. 8 (985) 141 02 28

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: Всю неделю
  • Метро: Тушинская
  • Улица: Новопоселковая
  • Район: Покровское-Стрешнево
  • Округ: СЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: раб
  • Wi-Fi: Есть
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 5 минут
  • Бл. шоссе: Волоколамское

Ремонтом иномарок мы занимаемся не первый год. У нас работают только квалифицированные специалисты, которые знают, по какой последовательности должны проходить те или иные мероприятия. Они также четко осознают и действительно понимают, какой для этой цели потребуется инструмент.

Если вам необходимы скидки или бонусы, то напишите об этом нам по электронной почте, и мы обязательно рассмотрим ваше предложение.

В том случае, когда потребуется ремонт для юридического лица или же для ГУПов, то для нас это не составит никаких проблем. Мы принимаем платежи от государственных, бюджетных и иных организаций.

Считаем себя честным и «белым» автосервисом, который готов обслуживать любых корпоративных клиентов.

×UNO-Service Партизанская

тел. 8 (985) 141 02 58

  • Название: Аякс Сервис
  • Время работы: 9 — 21
  • Дни работы: пн-вск
  • Метро: Партизанская
  • Улица: Окружной пр-д
  • Район: Измайлово
  • Округ: ВАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: Да
  • Статус: Эконом
  • Wi-Fi: Да
  • Зона отдыха: есть
  • Время от метро: 5 мин.
  • Бл. шоссе: Измайловское
×UNO-Service Жулебино

тел. 8 (985) 141 09 54

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: пн-вс
  • Метро: Жулебино
  • Улица: Привольная
  • Район: Выхино
  • Округ: ЮВАО
  • Диагн. пост: есть
  • Участок детейлинга: Есть
  • Статус: Работает
  • Wi-Fi: в наличии
  • Зона отдыха: есть
  • Время от метро: 10мин
  • Бл. шоссе: Лермонтовский пр.

Наш техцентр если не самый лучший, то может ориентироваться на данный статус среди компаний, которые ремонтируют автомобили на данном направлении.

 

Где бы вы не находились по указанному направлению, включая город Люберцы, вы сможете смело обратиться  к нам, и мы уверены, что вы будет советовать нашу компанию своим знакомым.

 

У нас достаточно демократичные цены, полный спектр технической документации и электронных каталогов по запасным частям и схемам ремонта.

 

Мы можем смело оценить машину, расшифровать коды ошибок и дать рекомендации, как дальше поступать и что необходимо будет выполнить, чтобы восстановить автомобиль по заводским параметрам.

  ×UNO-Service ЮГ

тел. 8 (985) 138 20 68

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: да
  • Метро: Пражская
  • Улица: Дорожный проезд
  • Район: Чертаново
  • Округ: ЮАО
  • Диагн. пост: нет
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: Работает
  • Wi-Fi: Да
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 5 минут
  • Бл. шоссе: Варшавское

Большинство наших клиентов находятся на юге Москвы. Чаще всего к нам приезжают те, кто живет или работает около метро Пражская или Южная.

 

Как говорят наши клиенты, их привлекает разумная цена, отсутствие очереди и индивидуальный подход.

 

Мы можем сотрудничать не только с частными лицами, но и работать и взаимовыгодно оказывать содействие с любыми видами юридических структур.

 

Если вы ищете, где можно ремонтироваться и обслуживаться для «юриков», то наш вариант рассмотрите как одно из предложений. Уверены, что подход и цены смогут соответствовать самым строгим требованиям.

  ×UNO-Service Кожуховская

тел. 8 (985) 143 05 89

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: пон-воскр
  • Метро: Кожуховская
  • Улица: Южнопортовая
  • Район: Южнопортовый
  • Округ: ЮЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: функционирует
  • Wi-Fi: есть
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Обратившись в техцентр, в котором  работают опытные специалисты, вы не будете больше задавать вопросы, где лучше и качественнее  ремонтировать свое авто. На базе нашей СТО есть любое оборудование, которое позволяет оптимизировать и минимизировать сроки ремонта.

 

Мы используем сертифицированные электронные каталоги и имеем возможность рассчитывать стоимость ремонта  по рекомендованному производителями нормо-часу.

 

Для постоянных клиентов существуют бонусы и скидки. Для корпоративных заказчиков и юридических лиц возможно получить минимальные цены на ремонт и даже рассчитывать на отсрочку платежа.

 

Любые варианты, которые может представить автоцентр для удобного обслуживания заказчика, мы гарантируем в независимости от формы взаиморасчета.

 

Удобное расположение – пять минут пешком от метро Кожуховская – и возможность без проблем подъехать от метро Дубровка, Печатник и Волжская, делают наш автосервис приемлемым для тех, кто живет в этом районе.

×UNO-Service Каширка

тел. 8 (985) 138 07 17

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 ч до 21 ч
  • Дни работы: без вых.
  • Метро: Каширская
  • Улица: Каширское ш.
  • Район: Нагатинский
  • Округ: ЮАО
  • Диагн. пост: нет
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Каширское

Мы гордимся нашим автоцентром и надеемся, что подход и понимание ваших проблем придется по душе, и вы сможете нас рекомендовать своим знакомым и друзьям.

 

Прежде чем понять, стоит ли проводить те или иные работы, мы неоднократно проведем оценку, выполним дефектовку, и только после этого скажем свой вердикт.

 

Мы не меняем исправные детали на новые и не проводим ремонт, который по определению не нужен.

 

Для нас очень важно, чтобы говорили то, что наша компания – это честный автосервис, где все по-правильному и без обмана.

 

Взаиморасчет в любой удобной форме. Вы можете рассчитаться и по кредитной карте, наценок не будет.

  ×UNO-Service Алтушка

тел. 8 (985) 140 78 58

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: с пн по вск
  • Метро: Алтуфьево
  • Улица: Шереметьевская
  • Район: Биберево
  • Округ: СВАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: нет
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Проспект мира

Чтобы понять, как правильно ремонтировать автомобиль, обращайтесь в наш техцентр. Мы можем оказать бесплатную консультацию по ремонту любого транспортного средства, включая отечественные автомобили.

 

Может быть, у нас не самые низкие цены на ремонт российских авто, но мы оказываем эти услуги и гарантируем их качество.

 

К нам можно обратиться за ремонтом коммерческих автомобилей и внедорожников, включая премиум-кроссоверы. У нас есть вся литература, которая позволяет качественно проводить все ремонтные мероприятия.

×UNO-Service Люберцы

тел. 8 (985) 141 09 27

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 до 21
  • Дни работы: без выходных
  • Метро: Котельники
  • Улица: Егорьевское ш.
  • Район: Люберцы
  • Округ: ЮВАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Егорьевское

Понять, стоит ли проводить какие-то ремонтные услуги, и подтвердить их необходимость можно в нашем техцентре. Для нас не проблема оказать стандартные услуги и решить проблемные работы, которые не смогли сделать в другом месте.

 

Современное оснащение, наличие профессионального инструментария и специальных приспособлений для тех или иных работ гарантирует надежность и быстроту ремонта.

 

На рынке мы много лет, и не первый год исправляем ошибки тех, кто не понимает, как правильно ремонтировать современное авто.

×UNO-Service Наро-Фоминск

тел. 8 (985) 141 09 27

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21 ч
  • Дни работы: пн-вс
  • Метро: Саларьево
  • Улица: Московская
  • Район: Наро-Фоминский
  • Округ: Наро-Фоминский
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: да
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 45 мин
  • Бл. шоссе: Киевское
×UNO-Service Ботанический сад

тел. 8 (985) 141 08 46

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: без вых
  • Метро: Ботанический сад
  • Улица: Ярославское ш
  • Район: Свиблово
  • Округ: САО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: нет
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: нет
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Ярославское

Если вы решили найти автосервис, где можно получить минимальные цены для корпоративов, то вы на правильном пути.

 

Мы работаем не только с клиентами от бордюра, но и обслуживаем частных лиц. Большинство наших клиентов – это государственные и бюджетные организации, которым требуется «белая» бухгалтерия и строгая отчетность.

 

Для нас это нормальная сфера деятельности, и мы готовы работать со всеми, кто желает качественный, быстрый и при этом недорогой (по разумным ценам) ремонт.

 

Все автозапчасти, которые у нас можно приобрести со склада или заказать, относятся к классу оригинальных или, как минимум, сертифицированных деталей.  Мы не работаем с контрафактом и боремся за сарафанное радио.

×UNO-Service Щелчок

тел. 8 (985) 143 05 51

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: с пон по воскр
  • Метро: Щелковская
  • Улица: Тагильская
  • Район: Гольяново
  • Округ: СВАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: активен
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Щелковское

Имея положительный реальный опыт в ремонте иномарок коммерческого типа, кроссоверов и легковых авто, наш автосервис готов обеспечить технологически правильный процесс для вашего авто.

 

Специалисты, которые  у нас занимаются выполнением работ, понимают все схемы, по которым рекомендуют ремонтировать любую марку и модельный ряд производители.

 

Помимо гарантировано профессиональных услуг, наше предприятие выгодно тем, кто хочет по минимальным расценкам или с оказанием скидки сделать ремонт ТС. Такие предложения у нас действуют для постоянно обслуживающихся клиентов, корпоративных и частных лиц по отдельной договоренности.

  ×UNO-Service г. Одинцово

тел. 8 (985) 143 05 89

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: пн-вс
  • Метро: Кунцевская
  • Улица: Транспортная
  • Район: Одинцовский
  • Округ: ЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: да
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 20 мин
  • Бл. шоссе: Минское
×UNO-Service Юго-Восток

тел. 8 (985) 141 06 41

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9 до 21
  • Дни работы: пн-вскр
  • Метро: Дубровка
  • Улица: Угрешская
  • Район: Южнопортовый
  • Округ: ЮЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: раб
  • Wi-Fi: нет
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 5 мин
  • Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Чтобы быстро отремонтировать автомобиль и получить гарантию, обращайтесь в наш техцентр. Наша структура на рынке не первый год.

 

У нас все необходимое оборудование и при определенном ремонте бесплатно выезжает эвакуатор в любой район Москвы, который вы укажете диспетчеру. Единая справочная и работающий по алгоритму колл-центр смогут посоветовать, как и где лучше закрыть тот вопрос, который может возникнуть  у любого владельца авто.

 

Мы из тех, кто стремится к качественному ремонту и дорожит мнением заказчиков о нашей СТО.

×UNO-Service Бутово

тел. 8 (985) 138 08 95

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: пн-вск
  • Метро: Бул. Дмитрия Донского
  • Улица: Симферопольское ш.
  • Район: Бутово
  • Округ: ЮАО
  • Диагн. пост: Есть
  • Участок детейлинга: есть
  • Статус: активен
  • Wi-Fi: Есть
  • Зона отдыха: нет
  • Время от метро: 7 мин
  • Бл. шоссе: Варшавское

Наш автосервис гарантирует качественный ремонт любых автомобилей. Ремонтом иномарок мы занимаемся не один год. Чтобы отремонтировать любое ТС и получить качественные цены, укажите по телефону или по приезду, что вы являетесь посетителям данного портала.

 

Нас могут посоветовать и порекомендовать те, кто посещали наше предприятие и ремонтировали свои авто.

 

Для нас не проблема любая форма оплаты. Мы принимаем наличные деньги и можем принять расчет по безналичной форме.

 

Если находитесь у метро Бульвар Донского, то до нас от метро ехать не более 5 минут. Рядом расположенные метро – Улица Старокачаловская, Лесопарковая и метро Бульвар Адмирала Ушакова.

×UNO-Service Ленинградка

тел. 8 (985) 138 19 40

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: 7 дн/неделю
  • Метро: Речной вокзал
  • Улица: Адмирала Макарова
  • Район: Левобережный
  • Округ: СЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: нет
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 10 мин
  • Бл. шоссе: Ленинградское

Для тех, кто живет в САО и в частности им удобно метро речной вокзал, то обращайтесь к нам, где есть все условия, чтобы ремонтировать автомобили различных производителей.

 

В независимости от марки и модели авто, которым вы владеете, ремонт будет не хуже, чем у официальных дилеров.

 

Однако, в отличие от дилерских структур, у нас более лояльные цены и нет очередей.

 

Запись осуществляется  любой удобной форме, и когда вы решите нанести визит, при таком варианте индивидуальный подход вам гарантирован на 100 процентов.

×UNO-Service Запад

тел. 8 (985) 140 87 73

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: 9-21
  • Дни работы: 7 дн.
  • Метро: Кунцевская
  • Улица: Верейская
  • Район: Можайский
  • Округ: ЗАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: да
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 5
  • Бл. шоссе: Можайское

Наш автосервис, который специализируется на ремонте иномарок, имеет потенциал, чей уровень позволяет ремонтировать любые кроссоверы, а также автомобили премиум-класса.

 

Чтобы узнать стоимость и цену ремонта и понять, какие сроки потребуются, чтобы исправить дефекты и неисправности на вашем авто, необходимо знать, какой перечень услуг предстоит выполнить нашим специалистам.

 

Наши механики и диагносты, которые при необходимости могут выехать на место поломки, гарантируют быстрый и качественный ремонт по недорогим ценам.

 

От метро Кунцевская к нам ехать не более 7 минут. Также мы очень удобны для тех, кто живет рядом с метро Молодежная, у м. Славянский бульвар, и часто передвигается по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту.

×UNO-Service СВАО

тел. 8 (985) 143 12 25

  • Название: UNO-Service
  • Время работы: с 9 ч до 21 ч
  • Дни работы: с пн по воскр
  • Метро: Бульвар Рокоссовского
  • Улица: Тагильская
  • Район: Богородское
  • Округ: СВАО
  • Диагн. пост: да
  • Участок детейлинга: да
  • Статус: работает
  • Wi-Fi: да
  • Зона отдыха: да
  • Время от метро: 5 мин
  • Бл. шоссе: Открытое

Для автовладельцев данного района мы предлагаем самый широкий спектр услуг. Полный перечень мероприятий – это результат правильно подобранного персонала и наличия автосервисного оборудования.

 

Стоимость услуг, а также сроки их проведения позволят вам закрыть насущные вопросы. Любые проблемы мы решим, согласовав ценовую политику с вами до момента проведения ремонтных работ.

Особенности агрегатного ремонта

Особенностью ремонта агрегатов является то, что все работы будут выполнены на сложных составляющих транспортного средства.

Исходя из этого нужно учесть все нюансы и понять, из-за чего и почему потребовался этот вид ремонта.

  • когда сломался агрегат
  • о какой поломке идет речь
  • проводился ли ремонт ранее
  • первый ли вы владелец авто
  • что могло стать причиной поломки
  • прогрессирует ли дефект со временем
  • почему вы обратились именно в наш техцентр
  • какие проблемы беспокоят вас больше всего

Понятно, что ремонт любого агрегата требует определенного времени. Тем не менее, этот факт не должен быть размытым. Автовладелец имеет право на то, чтобы знать, в какой стадии ремонта находится деталь.

Еще необходимо разобраться на начальном этапе, кто и как будет устранять дефекты. Также целесообразно сообщить заказчику, какие детали и запчасти будут использованы в процессе восстановительных мероприятий.

При таком подходе проблем наверняка не будет, и все стороны будут удовлетворены процессом.

Учитывая сложность самого процесса, необходимо постоянно держать автовладельца в курсе всей ситуации. Это позволит грамотно и качественно решить все проблемы, даже если возникла необходимость проведения допработ.

Запись на ремонт агрегата

Для того чтобы правильно и качественно осуществить агрегатный ремонт, необходимо записаться в выбранный вами техцентр. Это определяется самой постановкой вопроса, а также тем, что все работы требуют специальных знаний, времени и подбора необходимых запчастей. Причем записаться можно как по телефону, так и отправив заявку на электронную почту.

Периодичность агрегатного ремонта

Периодичность данного вида работ непредсказуема в частности и в общем. Все зависит от того, какой агрегат требует восстановления. А это, в свою очередь, определяется средним, а не точным сроком службы. На сроки влияет марка и модель автомобиля, а также условия его эксплуатации.

Стоимость агрегатного ремонта

Для того чтобы понять стоимость и узнать цену, необходимо определиться с тем, какой перечень работ и на какой детали потребуется в конкретном случае.

Оплата

Оплатить за все услуги, которые необходимо выполнить, можно в наличной и безналичной форме. Наличная или безналичная стоимость является одинаковой. Иные факторы на оплату влияют в минимальном формате. Кроме того, за все услуги можно оплатить банковской картой.

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. — Студопедия.Нет

2.1 Выбор метода организации производства на агрегатном участке.

2.2 Назначение, устройство и работа коробки передач.

2.3 Основные неисправности коробки передач.

2.4 Схема и описание технологического процесса ремонта КП на агрегатном участке.

2.5 Технологическая карта на ремонт коробки передач.

2.6 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия на агрегатном участке.

2.7 Сравнительная характеристика стендов для ремонта коробок передач.

2.8 Назначение, устройство и работа стенда для ремонта коробок передач.

2.9 Техника безопасности при работе со стендом для ремонта коробок передач.

Заключение

Список литературы

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 л. Технологическая планировка агрегатного участка.

2 л. Сравнительный плакат со стендами для ремонта коробок передач.

 

 

Дата выдачи                                                                         Срок исполнения ______________ 2018 г.

 

Руководитель курсового проекта     ______________  В.В. Прокофьев

 

Председатель предметной (цикловой) комиссии    ______________ В.В. Прокофьев

 

Москва 2018

 

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ                       Специальность 23.02.03

     ГБПОУ «КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО                                     Дневное отделение Гр.4Т1

ТРАНСПОРТА № 9»                                                                           

                                                                                               

                                                                                                     

                                                                                                                

ЗА Д А Н И Е

 

на курсовой проект студента: Дадзита Виталия Романовича

                                                                                                                          

Тема: «Технологический процесс ремонта ГРМ автомобиля Шевроле Авео на моторном участке СТОА»

                              

Оглавление.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Исходные данные для курсового проекта.

1.2 Характеристика автомобиля «Шевроле Авео»

1.3 Расчет производственной программы СТОА.

1.4 Расчет объема работ моторного участка.

1.5 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации.

1.6 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади моторного участка.

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1 Выбор метода организации производства в моторном участке.

2.2 Назначение, устройство и работа ГРМ.

2.3 Основные неисправности ГРМ.

2.4 Схема и описание технологического процесса ремонта ГРМ на моторном участке.

2.5 Технологическая карта на ремонт ГРМ.

2.6 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия на моторном участке.

2.7 Сравнительная характеристика приборов для проверки натяжения ремней ГРМ.

2.8 Назначение, устройство и работа прибора для проверки натяжения ремней ГРМ.

2.9 Техника безопасности при работе с прибором для проверки натяжения ремней ГРМ.

Заключение

Список литературы

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 л. Технологическая планировка моторного участка.

2 л. Сравнительный плакат с приборами для проверки натяжения ремней ГРМ.

 

 

Дата выдачи                                                                         Срок исполнения ______________ 2018 г.

 

Руководитель курсового проекта     ______________ В.В. Прокофьев

 

Председатель предметной (цикловой) комиссии    ______________ В.В. Прокофьев

 

Москва 2018

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ                       Специальность 23.02.03

     ГБПОУ «КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО                                     Дневное отделение Гр.4Т1

ТРАНСПОРТА № 9»                                                                           

                                                                                                   

                                                                                                       

                                                                                                                

 

ЗА Д А Н И Е

 

на курсовой проект студента: Дутки Думитру Юрьевича

                                                                                                                          

Тема: «Технологический процесс замены топливного бака автомобиля Рено Сандеро в зоне ТО и ТР СТОА»

                              

Оглавление.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Исходные данные для курсового проекта.

1.2 Характеристика автомобиля «Рено Сандеро»

1.3 Расчет производственной программы СТОА.

1.4 Расчет объема работ зоны ТО и ТР.

1.5 Расчет количества постов зоны ТО и ТР.

1.6 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации.

1.7 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади зоны ТО и ТР.

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1 Выбор метода организации производства в зоне ТО и ТР.

2.2 Назначение, устройство и работа системы питания.

2.3 Основные неисправности системы питания.

2.4 Схема и описание технологического процесса ремонта системы питания в зоне ТО и ТР.

2.5 Технологическая карта на замену топливного бака.

2.6 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в зоне ТО и ТР.

2.7 Сравнительная характеристика насосов для перекачки топлива.

2.8 Назначение, устройство и работа установки насоса для перекачки топлива.

2.9 Техника безопасности при работе с насосом для перекачки топлива.

Заключение

Список литературы

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 л. Технологическая планировка зоны ТО и ТР.

2 л. Сравнительный плакат с насосами для перекачки топлива.

 

 

Дата выдачи                                                                         Срок исполнения ______________ 2018 г.

 

Руководитель курсового проекта     ______________  В.В. Прокофьев

 

Председатель предметной (цикловой) комиссии    ______________ В.В. Прокофьев

 

Москва 2018

 

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ                       Специальность 23.02.03

     ГБПОУ «КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО                                     Дневное отделение Гр.4Т1

ТРАНСПОРТА № 9»                                                                            

                                                                                                   

                                                                                                       

                                                                                                                

 

ЗА Д А Н И Е

 

на курсовой проект студента: Закирова Марселя Рифатовича

                                                                                                                          

Тема: «Технологический процесс замены распределительных валов автомобиля Опель Мока в зоне ТО и ТР СТОА»

                              

Оглавление.

Проектирование грузового АТП на 120 автомобилей ГАЗ-2705 и 60 автомобилей МАЗ-53362 с разработкой агрегатного участка

Проектирование грузового АТП на 120 автомобилей ГАЗ-2705 и 60 автомобилей МАЗ-53362 с разработкой агрегатного участка

Доступные файлы (3):

n3.doc

  1   2   3   4   5   6   7   8   9

Содержание

Введение

.

1

Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

.

1.1

Технические характеристики и области применения заданного ПС

.

1.2

Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота

.

2

Технологический расчет АТП

.

2.1

Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

.

2.2

Определение КТГ, годовой и суточной производственной программы

.

2.3

Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам

.

2.4

Расчет численности персонала АТП

.

2.5

Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР

.

2.6

Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений

.

2.7

Выбор оборудования для проектируемого участка

.

2.8

Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП

.

3

Разработка планировочных решений АТП

.

3.1

Разработка планировочного решения производственного корпуса

.

3.2

Краткое описание работ выполняемых в подразделениях

.

3.3

Проектирование производственного участка АТП

.

3.4

Генплан АТП, расчет площади участка под строительство и показателей генплана

.

3.5

Описание генплана и маршрута движения ПС по территории

.

4

Расчет основных ТЭП

.

5

Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП

.

Заключение

.

Литература

.

Приложение

.

Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий необходимо обеспечивать:

— реализацию в проектах достижений науки и техники;

— высокую эффективность капитальных вложений;

— высокий уровень архитектурных решений;

— рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:

— типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений;

— типизация узлов, конструкций и изделий;

— широкое применение типовых проектов.

Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развивать навыки критической оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

1 Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
1.1 Технические характеристики и области применения заданного ПС
Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число рабочих дней в году Др.г.; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.
Таблица 1.1 – Исходные данные


Подвижной состав (марка, модель)

Списочное число ПС Аи

Среднесуточный пробег lсс, км

Время в наряде Тн, ч

Число рабочих дней в году Др.г.

категория условий эксплуатации Ку.э.

климатический район Кл.р.

ГАЗ-2705

120

220

10,5

302

III

умеренный

МАЗ-53362

60

280

10,5

302

II

умеренный

Таблица 1.2 – Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-2705


Общая характеристика

Автомобиль-фургон с двухдверным металлическим кузовом для перевозки багажа со сдвижной боковой и задними распашными на 180° дверями

Объем грузового отсека, м3

9

Колесная формула

4х2

Число мест

3

Грузоподъемность, кг

1350

Масса снаряженного автомобиля, кг

2000

Полная масса автомобиля, кг

3500

Максимальна скорость, км/ч

115

Расход топлива на 100 км пути, л

11

Габаритные размеры, мм

длина

ширина

высота

5500

2500

2274

Таблица 1.3 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-53362


Общая характеристика

Бортовой автомобиль

Объем грузового отсека, м3

10,3

Колесная формула

4х2

Грузоподъемность, кг

8300

Масса снаряженного автомобиля, кг

8200

Полная масса автомобиля, кг

16500

Максимальна скорость, км/ч

87

Расход топлива на 100 км пути, л

26

Габаритные размеры, мм

длина

ширина

высота

8620

2500

3160

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота
В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определяется грузооборот АТП за год.

Средняя годовая производительность, Wi,год (в тонно-километрах) для i-го типа и модели подвижного состава (для грузовых АТП – бортовых, автомобилей-самосвалов, тягачей) определяется:

(1.1)

где q — грузоподъемность автомобиля, т;

? — коэффициент использования грузоподъемности:

0,9-0,95 — автомобили-самосвалы;

0,75-0,85 — бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

? — коэффициент использования пробега грузового автомобиля:

0,45-0,49 — автомобили-самосвалы;

0,61-0,65 — бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

lcc — среднесуточный пробег транспортного средства, км;

Dр.г. – число рабочих дней в году;

?В — коэффициент выпуска грузового автомобиля за год:

0,83 – 0,87 – автомобили-самосвалы;

0,76 – 0,80 – для бортовых а/м в условиях пригорода.
Определяем годовой грузооборот по каждой i-й модели подвижного состава (в тонно-километрах):

(1.2)

где Аи — списочное количество автомобилей i-й модели.
Расчет годового грузооборота приведем в таблице 1.4
Таблица 1.4 – Расчет годового грузооборота


Марка ПС

АИ

q, т

?

?

lcc

Dр.г

?В



т·км

%

ГАЗ-2705

120

1,35

0,8

0,63

220

302

0,78

4231261

20,36

МАЗ-53362

60

8,3

0,8

0,63

280

302

0,78

16554629

79,64

Всего по парку

20785890

100

Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП
Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП

2 Технологический расчет АТП
2.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков
Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.

Нормативный пробег автомобилей ГАЗ-2705 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – Lнкр = 175000 км;

• до ТО-1 – LнТО-1 =10000 км;

• до ТО-2 – LнТО-2 =20000км.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-53362 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – Lнкр = 300000 км;

• до ТО-1 – LнТО-1 =8000 км;

• до ТО-2 – LнТО-2 =24000км.
Таблица 2.1 – Нормативная периодичность


Показатель

ГАЗ-2705

МАЗ-53362

LнТО-1

10000

8000

LнТО-2

20000

24000

Lнкр

175000

300000

Корректировку периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега Lкр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, Москва 1991 год» (далее ОНТП 01-91).

Корректировка пробега Lкр осуществляется по формуле:

(2.1)

где Lнкр – соответственно нормативный пробег, км;

K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия ([4] табл. 6, 7, 8).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем:

для автомобиля ГАЗ-2705:

для автомобиля МАЗ-53362:


Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

(2.2)

(2.3)

где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем:

для автомобиля ГАЗ-2705:

  1   2   3   4   5   6   7   8   9

совокупных баллов—ArcGIS Online Help | Документация

Инструмент Агрегировать точки использует пространственные объекты для суммирования набора точечных объектов. Границы объекта области используются для сбора точек в каждой области и их использования для расчета статистики. Результирующий слой отображает количество точек в каждой области с помощью градуированных символов.

Примеры

Торнадо — самый сильный шторм, который случается в Соединенных Штатах. Вы хотите знать последствия торнадо, включая гибель людей, травмы, материальный ущерб и финансовые потери в каждом штате и округе.У вас есть доступ к местоположениям торнадо в Соединенных Штатах, но вам нужен лучший способ визуализации ваших данных в выбранных вами границах. Вы можете агрегировать свои данные о торнадо в границах штатов и округов и нормализовать свои данные по населению, чтобы найти районы, наиболее пострадавшие от торнадо.

Смотри Твистер! Пример торнадо в США для полного рабочего процесса.

Замечания по использованию

Агрегированные точки предназначены для сбора и суммирования точечных объектов в пределах набора границ.Входные параметры должны включать точки для агрегирования и области агрегирования.

Можно предоставить слой площади для использования в анализе или создать ячейки заданного размера и формы (шестиугольник или квадрат), в которые можно агрегировать. Размер корзины указывает, насколько велики корзины. Если вы агрегируете в шестиугольники, размер представляет собой высоту каждого шестиугольника, а ширина результирующего шестиугольника будет в 2 раза больше высоты, деленной на квадратный корень из 3. Если вы агрегируете в квадраты, размер ячейки равен высоте квадрат, который равен ширине.

Совет:

Вы можете добавить слой, которого нет в Map Viewer Classic, на панель инструментов, выбрав Выбрать слой анализа в раскрывающемся меню.

Флажок Сохранить области без точек установлен по умолчанию. Когда флажок установлен, в результат будут включены все области, использованные в анализе, независимо от расположения точек. Области без точек будут пустыми, и их счетчик будет равен 0. Если флажок снят, области без точек полностью удаляются из результирующего слоя.Снятие флажка может существенно повлиять на области результатов.

Изображения показывают разницу в слоях результатов, когда области без точек сохраняются (слева) или не сохраняются (справа).

Самые простые агрегации подсчитывают количество точек на каждой границе. Основные статистические данные (сумма, минимум, максимум, среднее значение и стандартное отклонение) также могут быть рассчитаны для числовых полей. Статистика будет рассчитываться по каждой области отдельно.

Статистические расчеты также можно группировать с помощью поля с категориальными значениями.При группировке статистики по полю статистика рассчитывается как для области в целом, так и для каждой группы. Обе статистики можно просмотреть во всплывающем окне слоя результатов. Общая статистика представлена ​​в числовом виде, а сгруппированная статистика представлена ​​в виде диаграммы во всплывающем окне. Также будет создана сводная таблица, в которой перечислены все функции и статистические данные по группам по значениям полей. Флажок Добавить меньшинство, большинство вернет группы с наименьшим и наибольшим количеством очков, а флажок Добавить проценты вернет процент баллов в группах меньшинства и большинства.

Если установлен флажок Использовать текущий экстент карты, будут проанализированы только объекты входного слоя точек и слоя площади, видимые в пределах текущего экстента карты. Если этот флажок не установлен, будут проанализированы все объекты как на входном точечном слое, так и на слое области, даже если они находятся за пределами текущего экстента карты.

Совет:

Нажмите «Показать кредиты» перед запуском анализа, чтобы проверить, сколько кредитов будет израсходовано.

Ограничения

Входные данные должны включать слой точек и слой площади.Линии и области нельзя агрегировать в пределах границ с помощью инструмента «Агрегировать точки».

Как работает инструмент «Совокупные точки»

В следующих разделах описываются функции инструмента «Совокупные точки».

Генерация бинов

Квадратные и шестиугольные бины могут быть созданы для областей агрегации, а не для агрегирования точек во входной слой области. Ячейки создаются в пользовательской системе координат проекции с сохранением площади с использованием заданных размеров размеров, чтобы гарантировать, что размеры равны и соответствуют интересующей области.Подходящая равновеликая проекция и параметры выбираются на основе географической протяженности входных слоев. После создания бинов они проецируются обратно в систему координат входных данных перед использованием в анализе.

После завершения анализа результат проецируется в Web Mercator для отображения (по умолчанию) или в проекцию пользовательской базовой карты. Проекция Web Mercator может привести к тому, что ваши результаты будут искажены, особенно для больших бинов или бинов вблизи полярных регионов.Эти искажения являются частью отображения и не отражают неточный анализ.

Уравнения

стандартное отклонение рассчитано с использованием следующего уравнения:

где:

  • N = количество наблюдений
  • x I = наблюдения
  • = Среднее

Расчеты

Точечные слои суммируются с использованием только точечных объектов в пределах входной границы. Результаты будут отображаться с использованием градуированных символов.

Рисунок и таблица ниже поясняют статистические расчеты точечного слоя внутри гипотетической границы. Поле Население использовалось для расчета статистики (Сумма, Минимум, Максимум, Среднее и Стандартное отклонение) для слоя.

Точечные слои суммируются с использованием только точек, расположенных в граничном слое. Пример таблицы атрибутов показан выше со значениями, которые будут использоваться в гипотетических статистических вычислениях.

  

максимум

9
80078
Район

  280 + 408 + 356 + 361 + 450 + 713 = 2 568  

минимум

минимум минимум:

  [280, 408, 356, 361, 450, 713] = 280  

максимум

максимум:

  [280, 408, 356, 361, 450 , 713] = 713  

в среднем

  2568/6 = 428  

STD Отклонение

  = 150.79  

Нулевые значения исключаются из всех статистических расчетов. Например, среднее значение 10, 5 и нулевое значение равно 7,5 ((10+5)/2).

Реальный сценарий, в котором можно использовать этот анализ, заключается в определении общего числа учащихся в каждом школьном округе. Каждая точка представляет школу. В поле «Тип» указан тип школы (начальная, средняя школа или средняя), а в поле «Контингент учащихся» указано количество учащихся, зачисленных в каждую школу.Расчеты и результаты приведены для района А в таблице выше. Из результатов видно, что в округе А обучается 2568 учащихся. При запуске инструмента «Совокупные точки» результаты также будут предоставлены для округа B.

Аналогичные инструменты

Используйте «Сводные точки» для суммирования точек в пределах областей. Другие инструменты могут быть полезны для решения похожих, но немного отличных задач.

Инструменты анализа Map Viewer Classic

Если вы пытаетесь суммировать линии или области, используйте инструмент Суммировать в пределах.

Инструменты анализа ArcGIS Pro

Агрегированные точки выполняют функции инструментов Пространственное соединение и Суммарная статистика.

определение совокупности в The Free Dictionary

Заметив далее, что для того, чтобы понять эти отношения, мне нужно было бы иногда рассматривать их по отдельности, а иногда только иметь в виду или охватить их в совокупности, я подумал, что для того, чтобы лучше рассмотреть их в отдельности, я должен рассматривать их как существующие между прямыми линиями, чем я не мог бы найти ничего более простого или способного быть более отчетливо представленным моему воображению и чувствам; а с другой стороны, чтобы удержать их в памяти или охватить совокупность многих, я должен выразить их определенными знаками как можно кратче.Под фракцией я понимаю ряд граждан, составляющих большинство или меньшинство в целом, которые объединены и движимы каким-либо общим побуждением страсти или интереса, противоречащим правам других граждан или постоянные и совокупные интересы общества. Люди, которые, как и мы, никогда не пересекают Гревскую площадь, не бросив с жалостью и сочувствием взгляда на эту бедную башенку, зажатую между двумя лачугами времен Людовика XV, могут легко реконструировать в своих вспоминает совокупность построек, к которым он принадлежал, и снова нахожу в нем старинное готическое место пятнадцатого века.Пароходы вывозили американцев из различных портов страны в общей сложности по четыре-пять тысяч в неделю. Если я встретил в этом месяце дюжину особей, которые не собирались в ближайшее время в Европу, то теперь я не имею отчетливого воспоминания об этом. Уже было видно, что в день самого эксперимента будет подсчитана совокупность зрителей. миллионами; ибо они уже прибывали со всех концов земли на эту узкую полоску мыса.Я свободно утверждаю, что космополитический философ не может в своей жизни указать ни одного мирного влияния, которое за последние шестьдесят лет действовало более потенциально на весь широкий мир, взятый в совокупности, чем высокое и могучее дело китобойного промысла. ... В густонаселенных городах этого может быть достаточно, чтобы вызвать угнетение отдельных лиц без большой общей пользы для государства; но за пределами этих кругов оно должно в значительной степени ускользать от глаз и рук сборщика налогов.В непринужденности дома Тарлингтона иностранные купцы выставили на него свои счета на большие суммы в совокупности, если не большие сами по себе; уже давно превратили эти векселя в наличные деньги на своих собственных рынках для собственных нужд; и теперь оставили деньги, которые представляла их газета, для выплаты их лондонским корреспондентам по мере наступления срока их погашения. подчиняется законам, управляющим жизнью в целом.«Покажите мне отдельного дурака, и я покажу вам совокупное общество, которое дает этому высокопоставленному персонажу девять шансов из десяти — и жалеет десятый самому мудрому из существующих людей. В первобытном состоянии общества удовольствия жизнь, хотя и немногочисленная и простая, распространена на большом пространстве и беспримесна; но цивилизация на каждое преимущество, которое она дает, держит в запасе сотню зол: ожоги сердца, ревность, социальное соперничество, семейные разногласия и тысячи причиняемых самим себе неудобств утонченной жизни, которые компенсируются единицами. растущая совокупность человеческих страданий неизвестна этим неискушенным людям.

Совокупность и площадь — в чем разница?

Английский

Существительное

( en существительное )
  • Масса, совокупность или сумма деталей; нечто, состоящее из элементов, но рассматриваемое как единое целое.( rfex )
  • Масса, образованная объединением однородных частиц; – в отличие от соединения, образованного объединением разнородных частиц. ( rfex )
  • (математика, устарело) Набор ( набор предметов ).
  • (музыка) Полная хроматическая гамма из двенадцати равных темперированных тонов.
  • (кровля) Щебень, дробленый шлак или вытертый водой гравий, используемые для покрытия сборной кровельной системы.
  • Твердые частицы с низким соотношением сторон, добавляемые к композитному материалу, в отличие от матрицы и любых волокон или армирующих материалов, особенно гравия и песка, добавляемых в бетон. (технический)
  • Синонимы
    * масса, сборка или сумма деталей: кластер

    См. также
    * двенадцатитоновая техника * сериализм

    Каталожные номера
    * Делоне и др.др. (ред.) (1975). Аспекты музыки двадцатого века. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. ISBN 0130493465, гл. 6.

    Прилагательное

    ( ан прилагательное )
  • Сформированный набором деталей в целую массу или сумму; коллектив; комбинированный; добавил
  • Состоящие или образованные из более мелких предметов или частей.
  • Сформированы в скопления или группы долек.
  • агрегат сальники.
  • (ботаника) Состоит из нескольких цветков в общей обертке, как у маргаритки; или из нескольких плодолистиков, образованных из одного цветка, как у малины.
  • Наличие нескольких составных частей, сцепленных друг с другом только до такой степени, чтобы их можно было разъединить механическими средствами.
  • Объединены в общую организованную массу; сказал о некоторых сложных животных.
  • Глагол

    ( совокупность )
  • Сблизить; собрать в массу или сумму.
  • агрегированный грунт .
  • Чтобы добавить или объединить как человека в ассоциацию.
  • До суммы в совокупности до.
  • десять партий, в совокупности пятьсот бушелей .

    Антонимы
    * отделить

    Английский

    Существительное

    ( область Википедии )
  • (математика) Мера протяженности поверхности; измеряется в квадратных единицах.
  • Определенный географический регион.
  • Любой конкретный участок поверхности, особенно пустой или неиспользуемый участок.
  • Образно говоря, любая степень, объем или диапазон объекта или понятия.
  • * {{quote-журнал, год=2013, месяц=сентябрь-октябрь, автор= Роб Дорит
  • , журнал=( American Scientist ), название= Создание жизни с нуля , проход=Сегодня набирает обороты новая область исследований, которая также направлена ​​на имитацию сложного биологического явления – самой жизни. Синтетическая биология, заманчивая экспериментальная область наук о жизни, кажется соблазнительно обещающей жизнь, созданную по индивидуальному заказу в лаборатории.}}
  • (британский) Открытое пространство ниже уровня земли между фасадом дома и тротуаром.
  • ( Чарльз Диккенс )
  • (футбол) Штрафная коробка; зона пенальти.
  • * {{цитата-новость, год=2010, дата=29 декабря, автор=Марк Вести, работа=BBC
  • , титул= Уиган 2-2 Арсенал , проход = Удар Бендтнера по воротам был хорошо отражен голкипером Али Аль Хабси, но упал на Арсахвина на краю зоны , и россиянин развернулся, придал форму своему телу и нанес роскошный удар с лета в угол.}}
  • (сленг) Гениталии.
  • Производные термины
    * * код города * область-отрицание * зона влияния * коврик * правило площади * Зона Брока * объединенная статистическая область * общая площадь * опасная зона * зона бедствия * равновеликий * зона свободной торговли * географический район * площадь ворот * серая область * серая зона * боковая зона * территория города * городская сеть * Область уведомлений * за пределами общей площади * зона пенальти * Площадь Планка * запретная зона * защищенный район * зона отдыха * Запретная зона * Рурская область * Шенгенская зона * безопасный район * второй момент площади * зона обслуживания * удельная площадь листа * плацдарм * площадь поверхности * зона управления терминалом * Терминальная защита высокогорной зоны * вентральная область покрышки * Зона Вернике

    Связанные термины
    * площадь

    См. также

    * Imperial: квадратные дюймы, квадратные футы, квадратные ярды, квадратные мили, акры * Метрика: квадратные метры/квадратный метр, квадратный сантиметр/квадратный сантиметр, квадратный километр/квадратный километр, гектар

    Исследование по расчету толщины пасты на крупнозернистом заполнителе с покрытием на основе стереологии

    https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2021.125404Получить права и содержание

    Основные моменты

    Были предложены понятия средней толщины пасты и эффективной толщины пасты.

    Предложено уравнение для прогнозирования толщины пасты.

    Предложено уравнение для прогнозирования площади крупного заполнителя в 2D разрезе.

    Предложено понятие эквивалентной круглости.

    Реферат

    Крупные заполнители в бетоне оборачивают цементным раствором. С одной стороны, крупные заполнители скреплены цементным раствором; с другой стороны, цементный раствор является средством передачи силы при напряжении бетона. Таким образом, на удобоукладываемость и прочность бетона влияет толщина пасты на крупнозернистом заполнителе с покрытием (PTCCA). Но PTCCA нелегко измерить, и он более дискретен. В качестве решения были предложены понятия средней толщины пасты на крупном заполнителе с покрытием (APTCCA) и эффективной толщины пасты на крупном заполнителе с покрытием (EPTCCA).Программное обеспечение для дискретных элементов PFC 3D использовалось для моделирования стандартных бетонных кубов с различным объемным содержанием и градацией крупного заполнителя. По объемному содержанию и градации крупного заполнителя предложены уравнения для прогнозирования АПТХА и ЭПТХА. Предложено уравнение для прогнозирования площади крупного заполнителя на двумерном (2D) разрезе по объемному содержанию крупного заполнителя. Обсуждался поправочный коэффициент неравномерного заполнителя. Бетонные кубики из переработанного кирпича с крупным заполнителем были разработаны для проверки уравнений, установленных в этой статье.Результаты испытаний показали, что: Уравнение прогноза площади крупного заполнителя в разрезе 2D установлено по объемной доле и диаметру крупного заполнителя, коэффициент корреляции между прогнозируемыми значениями и истинными значениями составил 0,9892. Уравнение прогноза EPTCCA было установлено по объемной доле и диаметру крупного заполнителя, коэффициент корреляции между прогнозируемыми значениями и истинными значениями составил 0,9867. Уравнение прогноза APTCCA было установлено по объемной доле крупного заполнителя, коэффициент корреляции между прогнозируемыми значениями и истинными значениями был равен 0.9788. Средняя округлость крупного заполнителя из вторичного кирпича (RBCA) составила 0,42, а дисперсия — 0,0176. Доверительные интервалы округлости RBCA составили [0,41,0,43] с надежностью 95%. Средняя эквивалентная округлость RBCA составила 0,83, а дисперсия — 0,003. Доверительные интервалы эквивалентной округлости RBCA составили [0,81, 0,84] с надежностью 95%.

    Ключевые слова

    Стереология

    Эффективная толщина пасты на крупном заполнителе с покрытием (EPTCCA)

    Средняя толщина пасты на крупном заполнителе с покрытием (APTCCA)

    Площадь крупного заполнителя в 2D сечении

    Эквивалентная круглость

    0

    © 2021 ООО «Эльзевир».Все права защищены.

    %PDF-1.4 % 1054 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1054 132 0000000016 00000 н 0000002996 00000 н 0000003199 00000 н 0000003257 00000 н 0000006011 00000 н 0000006557 00000 н 0000006627 00000 н 0000006775 00000 н 0000006900 00000 н 0000007053 00000 н 0000007110 00000 н 0000007167 00000 н 0000007295 00000 н 0000007419 00000 н 0000007528 00000 н 0000007640 00000 н 0000007697 00000 н 0000007754 00000 н 0000007978 00000 н 0000008114 00000 н 0000008242 00000 н 0000008435 00000 н 0000008492 00000 н 0000008549 00000 н 0000008719 00000 н 0000008829 00000 н 0000008958 00000 н 0000009073 00000 н 0000009130 00000 н 0000009187 00000 н 0000009305 00000 н 0000009442 00000 н 0000009499 00000 н 0000009556 00000 н 0000009680 00000 н 0000009796 00000 н 0000009853 00000 н 0000009910 00000 н 0000009967 00000 н 0000010077 00000 н 0000010206 00000 н 0000010369 00000 н 0000010426 00000 н 0000010517 00000 н 0000010683 00000 н 0000010796 00000 н 0000010852 00000 н 0000010972 00000 н 0000011028 00000 н 0000011084 00000 н 0000011191 00000 н 0000011298 00000 н 0000011354 00000 н 0000011410 00000 н 0000011467 00000 н 0000011573 00000 н 0000011681 00000 н 0000011803 00000 н 0000011859 00000 н 0000011916 00000 н 0000011973 00000 н 0000012029 00000 н 0000012086 00000 н 0000012201 00000 н 0000012319 00000 н 0000012376 00000 н 0000012433 00000 н 0000012570 00000 н 0000012694 00000 н 0000012751 00000 н 0000012808 00000 н 0000012924 00000 н 0000012981 00000 н 0000013038 00000 н 0000013095 00000 н 0000013247 00000 н 0000013304 00000 н 0000013361 00000 н 0000013418 00000 н 0000013566 00000 н 0000013623 00000 н 0000013765 00000 н 0000013822 00000 н 0000013949 00000 н 0000014006 00000 н 0000014137 00000 н 0000014194 00000 н 0000014375 00000 н 0000014432 00000 н 0000014489 00000 н 0000014544 00000 н 0000014634 00000 н 0000014712 00000 н 0000014791 00000 н 0000015352 00000 н 0000015715 00000 н 0000016144 00000 н 0000016473 00000 н 0000016504 00000 н 0000016585 00000 н 0000016616 00000 н 0000016639 00000 н 0000016731 ​​00000 н 0000017477 00000 н 0000017500 00000 н 0000018182 00000 н 0000018205 00000 н 0000018740 00000 н 0000018763 00000 н 0000018847 00000 н 0000019396 00000 н 0000019419 00000 н 0000019954 00000 н 0000019977 00000 н 0000020557 00000 н 0000020580 00000 н 0000021130 00000 н 0000021153 00000 н 0000021717 00000 н 0000023516 00000 н 0000025536 00000 н 0000026378 00000 н 0000027315 00000 н 0000028245 00000 н 0000028836 00000 н 0000028977 00000 н 0000029108 00000 н 0000029248 00000 н 0000029378 00000 н 0000247913 00000 н 0000003409 00000 н 0000005987 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1055 0 объект > эндообъект 1056 0 объект > эндообъект 1057 0 объект >/Кодировка >>> /DA (/Helv 0 Tf 0 г ) >> эндообъект 1184 0 объект > поток HV{PSg?7 [email protected]!B* /"ڝ: LTxtreme Xd, U2APuvW: e_vBvw;

    Что означает общая площадь пола? - JanetPanic.ком

    Что означает общая площадь пола?

    общая площадь пола означает общую площадь всех частей участка, включая балконы, внутренние дворы, гаражи, складские помещения и т.п., независимо от того, находится ли участок полностью на одном уровне или более чем на одном уровне здания; Образец 1.

    Что такое общая площадь?

    Совокупная площадь в квадратных футах означает совокупную арендуемую площадь в квадратных футах Имущества (но исключая арендуемую площадь в квадратных футах каждого Высвобожденного имущества, которое должно быть освобождено от залога соответствующего Обеспечительного инструмента в соответствии с Разделом 2.10 до даты определения), как указано в Приложении …

    Какова общая площадь здания?

    (i) общая площадь здания представляет собой сумму площадей всех этажей, включая подвальные этажи, если таковые имеются; (iv) открытые площадки и террасы на первом этаже и веранды не должны включаться в площадь пола.

    Какова площадь дома?

    Площадь этажа здания является мерой количества полезной площади в здании (и его пристройках) на заключительном этапе его строительства и измеряется в квадратных метрах (м²).

    Что такое площадь пола в гражданском строительстве?

    FSI расшифровывается как «индекс площади пола», также известный как «коэффициент площади пола». Индекс площади пола означает отношение площади крытого этажа к площади того участка, на котором стоит здание. Это числовое значение указывает общую площадь всех этажей, которые вы можете построить на участке.

    Какова площадь дома?

    Площадь пола относится к площади или пространству, огражденному внешними стенами жилой единицы.В случае жилых единиц с несколькими этажами или этажами, получите площадь каждого этажа/этажа в квадратных метрах или квадратных футах и ​​сложите их вместе, чтобы получить общую площадь всей жилой единицы.

    Как рассчитать площадь первого этажа?

    Умножьте количество квадратных метров на количество этажей в здании. Вычтите площадь всех лифтовых шахт, вестибюлей (кроме первого этажа) или комнат, в которых размещается только оборудование, используемое для работы здания.В результате получается общая площадь пола.

    Включает ли площадь этажа верхний этаж?

    Вам необходимо найти общую внешнюю площадь пола (GEFA) вашего дома – как наверху, так и внизу. GEFA определяется как площадь жилого помещения, измеренная снаружи на уровне каждого этажа. Если вы не можете измерить снаружи, измерьте внутреннюю часть и добавьте толщину стенок.

    Каково хорошее соотношение площади пола?

    Из него следует, что общая площадь всех этажей зданий на указанном земельном участке не должна превышать одной пятой площади участка.Следовательно, если площадь участка составляет 15 000 квадратных футов, то общая площадь этажей всех зданий на участке не должна превышать 3 000 квадратных футов.

    Сколько этажей составляет 1200 квадратных футов?

    Можно построить G+3 этажа на участке 30×40/1200 кв. футов (первый этаж оставлен для парковки). 3 единицы).

    Что означает совокупная площадь?

    Определение совокупной площади.Совокупная площадь. определение. Совокупная территория означает территорию в пределах одного водосборного бассейна или каньона, состоящую из одного или нескольких ЮОМЕ или СЭ и среды, затронутой или потенциально затронутой выбросами из этих ЮОУ или СЭ, и в отношении которой частично или полностью проводятся исследования или рекультивация. за

    Что такое определение площади пола?

    Площадь нормально горизонтальной постоянной несущей конструкции для каждого уровня здания. …общая площадь каждого этажа в здании или пристройке, рассчитанная по отношению к готовым внутренним сторонам стен, ограждающих территорию, или, если в какой-либо точке такой стены нет, по отношению к самому внешнему краю этажа.

    Что такое зона над головой?

    Зона, находящаяся в здании или сооружении, имеющем верхнее покрытие, за исключением строения, квалифицируемого как «защита от атмосферных воздействий» в соответствии с Разделом 6.6 NFPA 55, Кодекса по сжатым газам и криогенным жидкостям.

    Определение сводных данных

    Агрегированные данные относится к числовой или нечисловой информации, которая (1) собирается из нескольких источников и/или по множеству показателей, переменных или отдельных лиц и (2) компилируется в сводки данных или сводные отчеты, как правило, для целей публичная отчетность или статистический анализ — i.т. е. изучение тенденций, проведение сравнений или раскрытие информации и идей, которые нельзя было бы наблюдать, если бы элементы данных рассматривались изолированно. Например, информация о том, окончили ли отдельные учащиеся среднюю школу, может быть агрегирована — то есть скомпилирована и обобщена — в единый коэффициент окончания для выпускаемого класса или школы, а ежегодные показатели окончания школы затем могут быть объединены в коэффициенты окончания для районов, штатов и стран.

    В то время как большинство совокупных данных об образовании являются числовыми, т.е.например, процент выпускников и отсева, средний балл 90 459 стандартизированных тестов 90 460 для школы или округа, средний объем финансирования, потраченный на одного учащегося в штате, и т. д. — агрегирование нечисловой информации возможно и распространено. Например, педагоги, учащиеся и родители в школьном округе могут быть опрошены по какой-либо теме, а информация и комментарии из этих опросов могут быть «объединены» в отчет, который показывает, что опрошенные в целом думают и думают по этому вопросу. .Информация, собранная в ходе опросов, интервью и фокус-групп, может быть агрегирована аналогичным образом.

    Чтобы дополнительно проиллюстрировать концепцию агрегированных данных и то, как их можно использовать в государственном образовании, рассмотрим школу с 500 учащимися, что означает, что школа ведет 500 учетных записей учащихся, каждая из которых содержит широкий спектр информации о зачисленных студенты — например, имя и фамилия, домашний адрес, дата рождения, идентификация пола, расовая или этническая принадлежность, дата и период зачисления, пройденные и пройденные курсы, полученные оценки за курсы, результаты тестов и т. д.(информация, собираемая и сохраняемая по отдельным учащимся, среди прочего, часто называется данными об уровне учащихся ). Один или два раза в год от школьного округа может потребоваться предоставление отчетов о зачислении учащихся в отдел образования штата. Каждая школа в округе затем составляет отчет, в котором документируется количество учащихся, зачисленных в настоящее время в школу и на каждом уровне обучения, что требует от администраторов суммирования данных из всех их индивидуальных записей учащихся для создания отчетов о зачислении.В настоящее время в округе имеется 90 206 совокупных 90 207 данных о зачислении учащихся, посещающих его школы. В течение следующих пяти лет школьный округ может использовать эти ежегодные отчеты для анализа роста или снижения числа учащихся в округе, числа учащихся в каждой школе или числа учащихся в каждом классе. Однако округ не смог определить, произошло ли увеличение или уменьшение набора белых и небелых учащихся на основе совокупных данных, полученных от его школ.Для составления отчета, показывающего отчетливые тенденции зачисления представителей различных рас и этнических групп, окружным школам затем потребуется дезагрегировать информацию о зачислении по расовым и этническим подгруппам.

    Агрегированные и дезагрегированные данные

    Агрегировать данные означает компилировать и обобщать данные; дезагрегировать данные означает разбить агрегированные данные на составные части или более мелкие единицы данных. Хотя это различие между агрегированными и дезагрегированными данными может показаться очевидным, здесь есть нюанс, который стоит обсудить: многие «дезагрегированные» данные в сфере образования на самом деле представляют собой данные, которые были технически агрегированы на каком-то уровне из записей, которые ведутся по отдельным учащимся. .Например, количество выпускников широко считается «агрегированными данными», в то время как количество выпускников, сообщаемых для различных подгрупп учащихся — скажем, для учащихся разных рас и этнических групп — обычно считается «дезагрегированными данными». Тем не менее, для составления отчетов, дезагрегирующих процент выпускников по расе и этнической принадлежности, данные по отдельным учащимся фактически должны быть «агрегированы» для получения сводных показателей выпускников для различных расовых подгрупп. Скорее всего, это различие между агрегированными и дезагрегированными данными возникло из-за того, что исторически только агрегированные данные об успеваемости в масштабах школы, округа или штата были легко доступны или общедоступны.При исследовании или составлении отчетов по таким темам, как агрегированные данные или дезагрегированные данные , важно точно определить, как термины используются в конкретном контексте.

    Реформа

    До начала 2000-х годов большинство государственных образовательных учреждений и округов собирали только совокупные данные об учащихся, зачисленных в государственные школы. Однако сегодня во всех 50 штатах США есть системы на уровне штатов, которые собирают и поддерживают данные на уровне учащихся, а не просто агрегированные записи, что позволяет агентствам штата по образованию составлять как агрегированные, так и дезагрегированные отчеты о школах и учащихся (государственные-школы). округа обычно собирают данные на уровне учащихся из школ, а штаты собирают данные на уровне учащихся из округов).

    В то время как агрегированные данные, такие как количество выпускников средних школ или средние результаты тестов, могут дать ряд важных сведений, значительное число школьных руководителей, исследователей, реформаторов образования и политиков в последние годы выступали за важность дезагрегирования данных для выявления основные тенденции и проблемы, такие как пробелы в достижениях , пробелы в возможностях , пробелы в обучении и другие неравенства в системе государственного образования.Если, например, единственными доступными данными об окончании школы являются годовые показатели по отдельным школам, эти агрегированные данные могут скрыть значительные различия в показателях выпуска для учащихся из семей с низким доходом, цветных учащихся, учащихся с ограниченными возможностями или учащихся, не владеющих английским языком. английский язык. Совокупный показатель выпускников школы в целом может казаться высоким — скажем, 90 процентов, — но когда данные дезагрегированы по разным группам учащихся, дезагрегация может показать, например, что более 50 процентов афроамериканских и латиноамериканских учащихся в школе не получить высшее образование.

    Вообще говоря, основная цель сбора и представления агрегированных данных состоит в том, чтобы предоставить полезную информацию об успеваемости государственных школ и учащихся государственных школ тем, кто следит за школами или работает над их улучшением. Хотя агрегированные данные необходимы для понимания того, как работает система государственного образования, отчеты по агрегированным данным обычно ограничиваются выявлением более широких тенденций и закономерностей в образовании; они не так полезны, когда дело доходит до диагностики более глубоких проблем, таких как различия в успеваемости среди учащихся разных рас и этнических групп.

    Дебаты

    В сфере государственного образования агрегированные данные широко собирались и публиковались на протяжении десятилетий. По большей части использование агрегированных данных не вызывало споров в государственном образовании, прежде всего потому, что агрегированные данные вызывают гораздо меньше опасений в отношении безопасности и конфиденциальности учащихся, чем сбор, совместное использование и использование данных и личной информации о конкретных учащихся. Тем не менее, в последние годы возник ряд дебатов, связанных с использованием агрегированных данных в образовании, как правило, в ответ на (1) использование публичных отчетов, часто называемых «школьными табелями успеваемости», предназначенных для предоставления семьям и общественности с обобщенными оценками индивидуальной успеваемости в школе и (2) использованием средних результатов тестов учащихся и других совокупных показателей при оценке эффективности работы педагогов.

    Школьные табели успеваемости и другие формы отчетности по штату об успеваемости отдельных государственных школ могут стать предметом дискуссий или разногласий по целому ряду причин — их слишком много, чтобы всесторонне обсудить их здесь. Однако, чтобы привести один иллюстративный пример, общим предметом разногласий является тенденция школ, расположенных в сообществах с высоким уровнем бедности или меньшинств, получать значительно более низкие оценки в государственных табелях успеваемости. Эти школы, как правило, обслуживают наиболее нуждающихся учащихся с большим дефицитом знаний, недостаточно финансируются (по сравнению с более богатыми районами), имеют менее опытных или менее квалифицированных учителей и сталкиваются с множеством дополнительных препятствий, которые способствуют снижению успеваемости. — тем не менее совокупные данные, представленные в государственных табелях успеваемости, могут не давать этой контекстуальной информации.Связанная с этим тема дискуссий заключается в том, является ли «пристыжение» школ, расположенных в районах с высоким уровнем бедности или меньшинств, лучшим способом улучшить эти школы или лучше обслуживать учащихся, которые их посещают, учитывая, что большая часть их результатов может быть объяснена факторами, которые находятся вне контроля воспитателей, работающих в школах. Те, кто выступает за использование государственных табелей успеваемости, могут утверждать, что — независимо от проблем, с которыми сталкиваются школы — родители, семьи и широкая общественность имеют право на получение информации об успеваемости государственных школ в их штате и сообществе, и что повышение прозрачности, когда речь идет о школьной успеваемости, приведет к политике и реформам, которые в конечном итоге повысят качество образования для учащихся.

    Использование агрегированных данных при оценке эффективности работы администраторов и учителей также может стать предметом дискуссий по целому ряду причин, многие из которых отражают дебаты, связанные со школьными табелями успеваемости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.