Авто тесты грузовиков: Тест: насколько близок вам мир грузовых авто?

Содержание

Тест на самый выгодный грузовик

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/16974/
Время распечатки: 10.01.2022 18:21:17
Источник информации: TRUCKSALE.RU

Немецкая транспортно-экспедиционная компания Fehrenkötter совместно с одним из самых известных европейских журналов для перевозчиков «LasautoOmnibus» организовала тест, длившийся несколько лет. В результате этого теста из семи грузовых автомобилей ведущих европейских производителей определили грузовик с самыми низкими эксплуатационными расходами.

В тесте участвовали модели самых известных марок: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Все автомобили с двигателями мощностью от 400 до 420 л.с. и колесной формулой 6×2. Все семь грузовых автомобилей были запущены в работу одновременно 1 сентября 2007 года, и к концу теста проехали около 400 000 км каждый. Позиция лидера была определена исходя из надежности транспортных средств, их экономичности, остаточной стоимости на вторичном рынке, а также качества и оперативности работы сети фирменного технического обслуживания производителя.

Важным условием теста являлось приравнивание одного дня простоя на ремонт к 500 евро, что значительно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. На протяжении тестировании фиксировались особенности работы каждого из представленных грузовиков.

Что касается DAF, то отзывы экспертов теста можно свести к следующему выводу: голландцы поставляют надёжную, но немного устарелую технику. Кроме того, из-за недоразумения при составлении заказа, DAF пришел с отсутствующей осью. Позже, после решения первой проблемы, стали появляться новые: недостаточное сцепление с дорогой при движении вниз, неуверенное следование заданному направлению. Огорчали отказы в работе стеклоподъемников. Когда производитель устранил указанные неполадки, больше проблем с моделью XF 105 замечено не было. DAF отличился гибкой работой менеджеров по продажам, ценами, манящими своей доступностью, и достаточно высокой остаточной стоимостью.

У IVECO Stralis слабым место оказалась электрика. Неисправности проявились дважды: сначала из-за проблем с проводкой генератора, после в связи с перегоревшим предохранителем. Дополнительным неприятным моментом стал факт того, что поднятая кабина никак не возвращалась в исходное положение. Далее, одна из возникших поломок привела к замене турбокомпрессора. Помимо прочего, пришлось регулировать клапаны и ремонтировать автономный отопитель. Несмотря на то, что практически все ремонтные работы были произведены по гарантии, простои грузовика значительно увеличили общие эксплуатационные расходы IVECO Stralis. Хотя перед началом теста преимуществами итальянско-немецкого грузовика являлись сравнительно небольшие эксплуатационные расходы и привлекательные возможности приобретения.

MAN огорчил несколькими значительными дефектами. В первый год эксплуатации зафиксирована поломка коробки передач. Это было связано с особенностью работы модуля, установленного по желанию клиента. Модуль отвечает за обработку данных транспортного средства. Плохая защита от воды, попадавшей на модуль с брызговиков, приводила к потере данных и коробка передач просто переставала работать. Модуль заменяли два раза!

Вторым значительным дефектом можно считать сбои в работе системы дозировки AdBlue. За устранения этих и других неполадок сервисными станциями были выставлены невероятные счета, которые оказались самыми большим среди всех семи участников. Эксперты теста остались довольны кабиной грузовика и его техническими возможностями. Однако качество работы сети технического обслуживания MAN и условия купли-продажи мюнхенских менеджеров оставили негативное впечатление.

Scania удивила неожиданно высоким расходом топлива и по результатам теста по этому параметру разделила предпоследнее место с MAN. Шведский автомобиль оказался надежным и работающим без простоев грузовиком, но не обошлось без внеплановых ремонтных работ: замена радиатора, замена замка левой двери и другое. Кроме того, эксперты теста отметили, что счета, выставленные сервисом Scania отличались следующей особенностью: в счете отсутствует полная расшифровка перечня работ по некоторым позициям, что вызывает недоумение и чувство «непрозрачности счета». Сыграла свою роль также и высокая начальная стоимость грузовика.

У Renault Premium заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Неполадки Renault Premium устранялись в процессе теста без простоев на ремонт. Эксперты положительно отметили невысокую начальную стоимость грузовика.

Volvo FH получил три дня простоя из-за внезапной поломки коробки передач. Именно столько дней заняли поиски запасных частей для ремонта. Соответственно, переменные расходы Volvo были мгновенно увеличены. В остальном автомобиль был признан надежным грузовиком с достаточно высокой остаточной стоимостью.

Некоторые мелкие поломки Mercedes-Benz Actros пришлось ремонтировать в конце теста. Но затраты на ремонт оказались небольшими. В остальном Actros оказался очень надежным.

Итоговый подсчет эксплуатационных расходов каждого грузовика, показал, что лавры победителя достаются автомобилю Renault Premium. Другие призовые места – второе и третье, заняли Mercedes-Benz Actros и IVECO Stralis. За ними выстроились DAF XF, Volvo FH, MAN TGA и Scania R.

Renault Premium оказался самым рентабельным грузовиком из семи, показал наименьшие эксплуатационные затраты по результатам теста (они составили 63,34 евроцентов/км). Напомним, что оценка участников теста производилась с учетом расхода топлива, расхода AdBlue, величины затрат на технические обслуживания и ремонты, учитывались потери связанные с вынужденными простоями автомобилей на ремонтах. К работавшим без простоев лидерам Renault Premium и Mercedes-Benz Actros присоединилась и Scania R, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.

Звание лидера Renault Premium заслужил не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Хотя эксперты теста самым большим недостатком Renault Premium посчитали небольшие размеры кабины, но, на их взгляд, именно такие размеры и позволили грузовику быть более экономичным за счет относительно невысокого лобового сопротивления и улучшенной аэродинамики. Самой лучшей по размеру была признана кабина «Megaspace» автомобиля Mercedes-Benz Actros, однако начальная стоимость грузовика гораздо больше, чем стоимость Renault Premium. Mercedes-Benz занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Результаты теста полезны не только для самой компании Fehrenkötter и других экспедиторских компаний, но и для производителей грузовиков, для которых теперь есть стимул повышать как минимум уровень сервисного обслуживания и уровень работы отдела продаж.

    RENAULT Premium
  • Период 23.11.2007 до 28.02.2010 – пробег от 37 131 до 353 945 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 214,54 Евро; Ремонт механических повреждений: 2 323,37 Евро
  • 04.05.2010 – 380 126 км: 529,3 Евро
  • 19.06.2010 – 397 967 км: 182,41 Евро
    Mercedes-Benz Actros
  • Период от 03.09.2007 до 28.02.2010 – от 19 154 до 377 939 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3758,88 Евро; Ремонт механических повреждений: 3 806,54 Евро
  • 03.05.2010 – 401 231 км: ТО и замена масла 185,66 Евро; Остальные затраты: 196,33 Евро
  • 14.05.2010 – 406 468 км: Установка параметров ведущей оси 32,69 Евро
  • 22.05.2010 до 19.06.2010– 409 180 до 420 307 км: 897,14 Евро
    IVECO Stralis
  • Период от 26.11.2007 до 28.02.2010 – 33 185 до 347 км:
  • Обслуживание и ремонт: 5444,40 Евро; Ремонт механических повреждений: 1085,74 Евро
  • 13.03.2010 – 353 363 км:
  • 15.03.2010 – 353 455 км: Буксировка тягача: 840 Евро
  • 08.06.2010 – 387 652 км: Приведение наружного освещения в исправное состояние: 125,25 Евро
    DAF XF
  • Период от 05.10.2007 до 28.02.2010 – 6 253 до 340 702 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3615,77 Евро; Ремонт механических повреждений: 417,80 Евро
  • 04.03.2010 – 338 724 км: 208,13 Евро
    Volvo FH
  • Период от 04.12.2007 до 28.02.2010 – 37 825 до 335 793 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3538,56 Евро; Ремонт механических повреждений: 163,55 Евро
  • 01.03.2010 – 336 095 км: 813,85 Евро
  • 10.03.2010 – 339 516 км: 120,79 Евро
  • 19.03.2010 – 342 877 км: 1573,95 Евро
  • 31.05.2010 – 367 956 км: 177,37 Евро
  • 08.06.2010 – 370 839 км: 49 Евро
    MAN TGA
  • Период от 06.11.2007 до 28.02.2010 – 30 338 до 308 011 км:
  • Обслуживание и ремонт: 7 576,90 Евро; Ремонт механических повреждений: 1065,42 Евро
  • 12.06.2010 – 396 336 км: 86,56 Евро
  • 14.06.2010 – 396 370 км: 2239,52
    Scania R
  • Период от 30.07.2007 до 28.02.2010 – 1 111 до 358 554 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 320,78 Евро; Ремонт механических повреждений: 1037,53 Евро
  • 05.03.2010 – 362 605 км: 1351,36 Евро
  • 30.04.2010 – 384 172 км: 44,70 Евро

Scania провела стрессовые краш-тесты грузовиков

Тягачи Scania нового поколения прошли доскональные краш-тесты, которые до этого не применялись на большегрузных автомобилях…


Scania подвергла грузовики невероятным краш-тестам. В данном случае легковой автомобиль ударят о тягач на скорости 70 км/ч, с перекрытием 75%.

Компания Scania при разработке грузовых автомобилей всегда уделяла безопасности особое внимание. И неслучайно тягачи нового поколения, недавно презентованные в Париже, испытывались на ударную прочность в течение пяти лет. Для этого были применены передовые технологии краш-тестов, включая специальное оборудование, которое до этого не использовалось среди большегрузных автомобилей.

В общей сложности около 40 грузовиков «отдали жизнь» для усовершенствования пассивной безопасности. И все это для того, чтобы новые серийные машины в случае аварии могли спасти не одну человеческую жизнь. Каждое испытание на столкновение планировалось больше года. При этом от шести до восьми недель занимали подготовительные работы. А сам краш-тест проходил всего за полсекунды.

Во время удара автомобиля о препятствие измерения проводились с помощью большого количества датчиков, закрепленных как на грузовике, так и непосредственно на манекене водителя. Из-за быстроты удара для детального анализа повреждений применялись десятки высокоскоростных камер.

Scania подвергла грузовики невероятным краш-тестам. В данном случае легковой автомобиль ударят о тягач на скорости 70 км/ч, с перекрытием 75%.

“Мы проверяем безопасность при столкновении грузовика различными способами», — говорит Дэн Лофтен, ответствененый за проведение краш-тестов новых грузовиков Scania. “Мы проводим краш-тесты с различными препятствиями, включая автомобили. Самые усовершенствованные и опасные испытания на ударную прочность организуются на открытом воздухе — с загруженными полуприцепами, автопоезд при этом толкает робот. Мы используем этот метод, чтобы проверить прочность автомобиля при его опрокидывании”.

София Сандин, инженер, ответственная за проведение одного из краш-тестов, объясняет. «Для лучших результатов, мы работаем со сценариями столкновений, которые максимально приближены к реальной жизни, и с информацией высочайшего качества”.

София Сандин гарантирует, что все датчики и оборудование измерения внутри и вокруг грузовика работают правильно перед управляемой аварией. Данные с краш-тестов будут использованы в настройке систем безопасности грузовика. А пока, проведенное 12 сентября очередное испытание на ударную прочность, отправило еще один новый грузовик Scania в утиль.

Scania подвергла грузовики невероятным краш-тестам. В данном случае легковой автомобиль ударили о тягач на скорости 70 км/ч, с перекрытием 75%.

Тест-драйв дорожных грузовиков «Урал Next»: в чужой огород — Автомобили

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Грузовики «Урал Next» знают, прежде всего, как внедорожники с колесной формулой 6×6. И вот производитель большегрузных вездеходов входит в новый для себя сегмент дорожных грузовиков. То есть тех, которым полный привод не нужен. А это всегда была вотчина КамАЗа. Смогут ли капотники из Миасса с колесной формулой 6×4 откусить кусок пирога у многолетнего лидера рынка?

Впервые «Урал Next» с колесной формулой 6×4 показали на выставке «Комтранс-2017» И только сейчас дали журналистам возможность попробовать машины в деле.

Седельный тягач и самосвалы, что на фото, основа будущей линейки грузовиков. Они подойдут для работы в строительном бизнесе, коммунальном хозяйстве, грузоперевозках.

Дорожники похожи на полноприводные «Уралы» лишь внешне. У них новая рама с шириной в передней части 950 мм и 770 мм в задней. Она получилась массивнее, нежели у полноприводных машин и рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 т. Мосты закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle. Но боятся слова «китайские» не стоит. Агрегаты ведут родословную от продукции известной компании Steyer. А это признанный лидер рынка в производстве мостов для грузовиков.

Второй и третий ведущие мосты оснащены бортовыми редукторами и блокировками межколесного и межосевого дифференциала. Передний неведущий мост с изгибом балки и мощным стабилизатором у самосвала и тягача конструктивно одинаков. Кстати, такого узла собственной разработки у «Урала» до сих пор нет.

В кабине — богато! Кресло водителя фирмы Grammer со множеством регулировок. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль. Руль регулируется по углу наклона. Но главное, теперь вместо длинного рычага коробки передач, который есть у полноприводных машин, появился компактный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией.

Производитель планирует, что его капотники к 2022 году займут 15% сегмента. И это вполне посильная для «Уралов» задача.

Кстати, коробки передач тут от ZF. Самосвал оснащен девятиступенчатой механической трансмиссией. Тягач — шестнадцатиступенчатой. У коробки передач небольшие ходы, прямо как у легкового автомобиля, так что работать ей одно удовольствие.

Под капотом самосвала работает 328-сильный мотор ЯМЗ-536, а тягачу прописали 420-сильный ЯМЗ-653. Последний больше известен как Renault dCi11. Представители компании заявили, что ресурс обоих агрегатов доходит до 800 000 км.

На асфальтовой дороге и при маневрах на грунтовке самосвал отлично слушается руля. Все действия прогнозируемы и грузовику быстро начинаешь доверять. Все потому, что угол поворота внутреннего колеса увеличили до 50 градусов. И теперь по маневренности «Урал» сравним с бескапотным грузовиком.

Барабанные тормоза с пневмоприводом точно осаживают грузовик, а в подъем груженая под завязку машина забирается довольно легко — тяги мотора хватает с лихвой.

Теперь пару слов о трехостном тягаче, затянувшим груженый трал в восьмипроцентный подъем так же вполне уверенно. Максимальные 2000 Н. м. момента доступны тут уже при 1215 об/мин. В кабине машины установили два кресла, а не три, как в самосвале. Так удобнее заходить назад, на спальное место. Но попасть на него можно и через задние двери.

У производителя из Миасса подучился удачный дорожный грузовик. Но зачем, Уралу заезжать в «огород» КамАЗа? А затем, что емкость рынка дорожников в три раза больше, чем внедорожников. А капотная компоновка «Уралов» дает ряд преимуществ. Скажем, если сломался мотор — не надо поднимать кабину. Да и пассажиры будут сидеть в тепле. Лучше и пассивная безопасность. Капот дает, как говорят военные, «два метра жизни».

175818

175818

25 октября 2018

13889


Тест-драйв грузовых автомобилей МАЗ от компании Русбизнесавто

Холдинговая компания «РусбизнесАвто» – один из основных трейдеров по продвижению на российском рынке бренда Минского Автомобильного Завода. Благодаря усилиям ее менеджеров нам удалось посетить самих производителей, в силу чего и появился цикл обзоров о работе автогиганта. Более того, удалось организовать сравнительные испытания грузовиков МАЗ с самосвалами других брендов.

Цель тест-драйва – раскрутка на отечественном рынке МАЗ-452831, уникальной машины с самосвальной платформой от компании ООО «Автомастер». Для проведения натурных испытаний на автополигон в подмосковном Дмитрово было доставлено только что сошедшее с конвейера авто, а в качестве конкурента – серийный самосвал МАЗ, собранный на точно таком же стандартном шасси, но с кузовом из Могилева. Об особенностях каждой сборки и возможных недостатках или достоинствах, мы и попытались узнать во время 

Следует отметить, что МАЗ с самосвальной платформой от «Автомастер», строго говоря, является совместным проектом сразу двух фирм – самого «Автомастера» и давно сотрудничающего с ним компанией «РусбизнесАвто». Такой альянс вызвал естественный интерес у многих присутствующих. Ведь последний из упомянутых брендов является еще и официальным дилером белорусских автопромышленников, и цель подобной инициативы некоторым не совсем ясна.

Оказалось, что мысль о создании экономичного самосвала с отечественным кузовом была фактически спровоцирована растущим спросом на подобную продукцию. Так как холдинг «РусбизнесАвто» занимает одно из ведущих мест по реализации самосвалов в РФ, очевидно, что именно его специалисты смогли бы предложить наиболее эффективное решение.

Существенно и то, что политика самих минчан на нашем рыночном пространстве можно назвать не менее чем странной. В частности, своего рода нонсенсом является их отказ давать реальные гарантии на свои машины. Это фактически означает, что вся ответственность автоматически переходит на компанию, занимающуюся реализацией белорусских самосвалов. Кстати, проводимая несколько лет назад попытка создания сборочной линии МАЗ в Тутаеве так и окончилась ничем, а де-факто все проблемы минского завода принял на себя российский дилер.

Так что обращение «РусбизнесАвто» к модернизации грузовика в «Автомастер» было вполне логичным, особенно с учетом того, что эти две компании тесно сотрудничают между собой еще с 2002 года. В качестве справки сообщим, что сам «Автомастер» существует на авторынке с 1990 года.

На заре своей деятельности фирма занималась лишь электрооборудованием грузовиков, и сфера интересов компании изменилась лишь позже. Сегодня это крупное предприятие с производственными цехами в Елабуге и Набережных Челнах, суммарная площадь которых превышает 20 тыс. кв. метров, чего более чем достаточно для начала масштабного проекта по переоборудование шасси любой машины.

Итак, что показало тестирование? О динамике и прочих параметрах на треке говорить особого смысла нет: обе машины использовали одно и то же шасси марки МАЗ-5516А5-347. В качестве силовой установки на нем применен хорошо проверенный ЯМЗ-6582.10, литровая мощность которого составляет 330 л. с., который отлично зарекомендовал себя с 8-ступенчатой механической коробкой ЯМЗ-2381.

Что приятно, организаторы тестирования позаботились о балластной нагрузке, что дало возможность сравнить обе машины в условиях близких к реальным. Следует отметить и мастерство водителей, так как для управления столь тяжелым грузовиком, полная масса которого превышает 33 тонны, требуется не только профессионализм, но и достаточный опыт, особенно в части плавности маневрирования.

Впрочем, последнее получается почти автоматически: хотя V-образный турбодизель и имеет солидный запас мощности, реализовать его с использованием довольно жесткой рессорной подвески сможет лишь самоубийца, слишком велик крен при выполнении виражей. Впрочем, все эти обстоятельства никак не влияют на саму работу водителей, располагающихся во вполне комфортных и эргономичных кабинах.

Итак, о главном – о собственно надстройках. Оказалось, что самосвал с «родной» надстройкой из Могилева, имеющей классическую прямоугольную форму, более прост по конструкции, доходящей до консерватизма и аскетизма. Из всех «изысков» – только подогрев выхлопными газами, устанавливаемый опционально верхний полог, а также некое подобие хлипкой лестницы, расположенной с левой стороны машины и, по мнению конструкторов, рассчитанной на осмотр кузова.

Зато надстройка от «Автомастера» буквально радует глаз, и ее легко узнать по элегантной эллиптической форме стального кузова. Такая форма не случайна, и при подобном сечении обладает лучшими свойствами по самоочистке, что особенно важно при эксплуатации машины в нашей климатической зоне. Более того, представленный экземпляр оказался оснащенным системой распределенного шестиканального подогрева, причем газопроводы оказались расположенными не только на дне, но и лобовой стенке кузова.

Подобное техническое решение редко можно встретить даже на «фирменных» машинах, однако в «Автомастере» применили его с учетом пожеланий именно отечественных клиентов, большинство из которых убедительно просили о поиске путей исключения прилипания содержимого кузова именно в его передней части. Предусмотрены и такие детали, как автоматическое переключение системы в режим «лето» при подъеме кузова, что влечет улучшение видимости за счет снижения испарений.

Что касается навески заднего борта, ее сделали верхней, с автоматическими запорами. И в отечественном варианте для осмотра кузова предусмотрена лестница, правда, конструкторы позаботились о том, чтобы та была не только прочной, но и удобной. Завершают общую картину брызговики, сделанные отдельными для каждого из задних колес.

Приятным бонусом оказалось использование импортной гидросистемы от Penta (Италия). В частности, установлен гидрозамедлитель, предотвращающий самопроизвольное падение груженого кузова при обрыва шлангов высокого давления. Кроме того, предусмотрен фиксатор, снимающий нагрузки на цилиндр при колебаниях пневмоподушек кузова во время транспортировки. Кстати, представитель «Автомастера» на вопрос о причине выборе именно этого производителя гидравлики, не задумываясь, ответил: «Главное – оптимальное соотношение стоимости и надежности».

Финалом сравнения двух очень похожих, но в то же время таких разных моделей, является следующее. Если говорить о конструктивной надежности, здесь бесспорен приоритет «Автомастера»., который предложил действительно современную, эффективную и относительно недорогую конструкцию. Если прибавить сюда еще и 18-месячную гарантию (с правом предоставления постгарантийного обслуживания), выигрыш российской компании бесспорен.

Что касается цены – тут твердая ничья, так как разницы в стоимости нет вовсе. Собственно, это и подтвердил официальный представитель «РусбизнесАвто», а если это действительно так, выбор покупателя очевиден.

 

Колесная формула: 6х4
Грузоподъемность: 20 000 кг
Объем платформы: 22 куб.м
Двигатель: ЯМЗ 6581.10 (400 л.с., Евро 3)
КПП: ЯМЗ-2391-02
Кабина: с 1 спальным местом
Разрузка двухстороняя

Шасси: МАЗ-5516А5-347
Грузоподъемность: 19 400 кг
Объем платформы: 16 куб.м
КПП: ЯМЗ
Разгрузка: задняя

Тест-драйв грузовиков DAF в новых исполнениях


Большой грузовой тест-драйв

/15.01.15/

С недавнего времени тест-драйвы автомобилей стали частью моей работы. За два прошедших года, на личном опыте, мне удалось испытать больше грузовиков, чем за всё время работы водителем. При этом, в комментариях читаю, что обзор был не информативен, мало данных и технической документации. Замечания, часто вполне обоснованные, всегда их принимаю к сведению и стараюсь не повторять ошибок. Сегодня я бы хотел рассказать о том, каким в идеале должен быть тест-драйв грузового автомобиля.

Сесть за написание этого материала меня заставила статья опубликованная в немецком журнале Lasauto Omnibus. Она была написана по результатам любопытнейшего испытания, инициатором, которого стала . Для чего и были приобретены семь тягачей ведущих европейских производителей, с практически одинаковыми техническими характеристиками. На беспрецедентный шаг компания пошла ради того, чтобы выяснить какой из грузовиков «Большой семерки» является самым рентабельным.

Тест-драйв продолжался на протяжении трех лет, это были тягачи: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Комплектация грузовиков была предельно одинаковая: моторы мощностью от 400 до 420 л.с., колесная формула 6х2, автоматическая КПП. В составе автопоезда машины работали на линии и проехали более 300.000 километров, за рулем были лучшие водители предприятия. Все бренды, изначально были поставлены в абсолютно идентичные условия, что практически не под силу сделать ни одному изданию, журналисту и уж тем более блоггеру.

Так же не забываем, что расчеты оптимизации бизнеса для частного предпринимателя и для крупной компании сильно разнятся. Если частник-одиночка в большинстве случаев сам себе водитель, слесарь и бухгалтер, то в крупной компании все роли строго поделены и каждое звено цепи занимается только своим делом. Там, где частник без каких либо последствий может простоять неделю другую, для компании даже день простоя обернется крупными потерями. Поэтому главной оценкой и критерием большого теста был был фирменный сервис и простои связанные с ремонтом.

Результаты шокировали всех участников, и стали приятной неожиданностью для победителя. Вот что сказал руководитель компании Йохим Ференкёттер по завершении: «Нам был важен любой результат. Мы организовали такой тест, чтобы установить, какой грузовой автомобиль стал бы альтернативой для нашего парка в реальных условиях. Renault Premium показал себя чемпионом с точки зрения снижения издержек; у него самые низкие эксплуатационные расходы, а показатели потребления топлива являются блестящими».
Результаты теста по эксплуатационным расходам*

* Все данные предоставлены компанией Fehrenkötter. Средний расход топлива и AdBlue рассчитан после заправки. Расходы вследствие механических повреждений в стоимость эксплуатации не включались.

Тест-драйв сам по себе очень интересный, если кто-то владеет немецким языком вот ссылка на оригинальную статью. Однако для того, чтобы делать, какие-то выводы я приведу результат еще одного не слишком серьезного теста проведенного мной на досуге. В хорошую погоду, я подбросил монету сто раз подряд, 48 раз выпала решка, потом погода испортилась, но я опять бросал монету, на этот раз решка выпала 52 раза. По статистике можно сделать заключение, что плохая погода увеличивает шанс выпадения решки на целых 4%. А так ли это на самом деле, задумайтесь?

Любой тест — это эксперимент при определенных условиях, а чтобы быть достоверным он должен быть продолжительным и разносторонним. Абсолютному большинству такие хлопоты просто не по карману, поэтому многие передачи, статьи и обзоры не более чем частное мнение и попытка представить зрителю тот или иной автомобиль под своим углом зрения.

Tweet

Это двухдневный тест организованный Mercedes-Benz Trucks, который позволяет сделать сравнение поведение в реальных дорожных условиях грузовиков Actros MP3 и нового Actros, который был запущен в прошлом году и который выиграл приз Грузовик 2012 года. Два дня 4 различных грузовика Actros — две ночи в кабине на автостоянке вдоль дороги, движение по оживленным магистралям в немецких Альпах и переезд через перевал Бреннер, а оттуда по дороге вдоль живописного побережья моря в районе Генуи. Природные условия от сильного дождя и снега до яркого весеннего солнца — так можно кратко описать условия испытания, которые проводились 19 и 20 марта. С места водителя за всем происходящим наблюдала Snejina Badzheva, которая является членом международного жюри Грузовик года . За рулем грузовиков журналисты.

Тест проводился в вполне реальных условиях вождения — грузовики полностью загружены, стоянка проводилась в обычных парковках грузовиков по дороге, водители спали в кабинах. Начинаем движение с Autohof Kirchheim unter Teck, парковка возле Штутгарта.


Новый тест грузовика Actros

Композиции, которые участвуют в пробеге 10, из них 5 из это новые Actros, остальные пять уже используемые долгое время Actros. Каждый из участвующих журналистов имел возможность ночевать в кабине Actros MP3 и в салоне нового Actros. Это кабина L Actros с тоннелем между сиденьями, так же кабина Bigspace — плоский пол, шириной 2,5 м, высота 1,99 м в центре (только GigaSpace больше, чем этот вид кабины с высотой 2,13 м). Новый Actros выпускают с 7 различными версиями кабин, 5 из них имеют плоский пол. Версия SoloStar наиболее понравилась журналистам, в ней вместо второй кровати сделано удобное кресло, расположенное в нижней части кабины. Разница в комфорте две каюты очевидна в пользу нового Actros, в том числе толщина матраса, который в соответствии с новым стандартом модели составляет 110 мм. Другими достоинствами являются удобство регулирования спального места, настройка автономного отопления, освещение и т.д.., Можно поднять верхнюю часть кровати, так что будит удобно читать. Во внешнем дизайне очень грамотно осуществлен подбор дисков, что создает внушительный внешний вид.


Новый тест грузовика Actros

В течение двух дней путешествия в среднем пробег составил 500 км в день. Это настоящий праздник для журналистов, которые имели удовольствие менять мощных «лошадок». Таким образом, в течение двух дней можно было опробовать 2 модели от «старого» Actros до новых моделей. Новые Actros оснащены новым 6-цилиндровым 12,8-литровым двигателем OM 471 Евро 6, который в соответствии с данными обеспечивает максимальную мощность 449 л.с. при 1800 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент 2200 Нм доступен при 1100 оборотах в минуту. При включенной системе поддержания постоянной скорости тахометр позволяет «заморозить» показатель на уровне 1100 оборотов в минуту. 90% этого момента, однако, по-прежнему доступны при 900 оборотах в минуту. Чтобы уменьшить расход топлива, электроника двигателя добавляет на 12 передаче дополнительные 200 Нм крутящего момента, так что ее максимальное значение составляет 2400 Нм.


Новый тест грузовика Actros

Это особенно полезно в восхождении на Альпы через перевал Бреннер. Здесь климатические условия хуже, и дождь, который сопровождал грузовики из Штутгарта превращается в снежную бурю, и в добавок всего на дорогу падает туман. Но беспокоиться не надо, потому что грузовик оснащен всеми системами безопасности. Это система поддержания постоянной скорости и постоянного расстояния до переднего автомобиля (адаптивный круиз-контроль), система стабилизации ESP, система оповещения выходя из ленты дорожного движения, помощник при экстренном торможении и система помощи при движении в гору.

Одной из главных особенностей нового Actros, которые были выделены при презентации в прошлом году, это устойчивость на дороге и улучшение динамических показателей новой модели. Тяжелые зимние условиях идеально подходит для тестирования этих показателей. С первых километров можно почувствовать, что этот грузовик сидит более стабильно на дороге. Система ZF дает легкость в управлении.


Новый тест грузовика Actros

Приборная панель нового грузовика создает новый шрам. Новая приборная панель гораздо более элегантна и удобна, очень легко настроить систему для поддержания постоянной скорости и постоянное расстояние до переднего автомобиля. Возможных вариантов в меню на экране действительно много — можно устанавливать будильник , осуществлять проверку текущего давления в шинах, проверку нагрузки на оси, включить поддержку Eco Support, которая помогает водителю оценить экономичность и правильность движения транспортного средства, контроля своего мобильного телефона и многое другое.


Новый тест грузовика Actros

Коробка передач нового Actros, это стандартный PowerShift автоматизированный 3 электронной — улучшенной версией Powershift 2.

Первый в России тест-драйв новых грузовиков Renault Trucks

24 апреля, 2014

23 апреля подмосковная гоночная трасса Moscow Raceway приняла в своих «стенах» первый масштабный тест-драйв новой гаммы грузовиков Renault Trucks. Мероприятие прошло под кричащим слоганом «R/EVOLUTION в России».

Все, кто следит за рынком грузовой техники, знают, что Renault Trucks уже не первый год входит в состав концерна Volvo Trucks. Однако до недавнего времени шведский производитель не сильно баловал своего младшего брата, оставляя ему на рынке, скорее, роль середнячка.

Но в прошлом году ситуация изменилась. Было принято историческое решение – сервисные станции Volvo и Renault объединяются. Чтобы процесс слияния прошел максимально эффективно, нужно было не только обучить персонал двух компаний, но и подтянуть качество и уровень грузовиков из Франции. Ведь часть из достаточно большой линейки Renault много лет не подвергалась серьезной модификации. И вот этот момент настал.

Шведы со всей скандинавской серьезностью вмешались в обновление машин Renault. Итогом и стала та самая новая линия грузовых автомобилей, которая была показана в России.

Тест-драйв

Наш портал одним из первых «опробовал» в деле модельный ряд грузовиков Renault Trucks нового поколения. Подопытными оказались два седельных тягача – Renault Trucks T520 4х2 с высокой крышей и Renault Trucks T460 4х2 с обычной; самосвал Renault Trucks K460 8х4; а также развозной грузовик D180 4х2 с изотермическим кузовом. Еще два автомобиля – автобетносмеситель Renault Trucks C430 6×4 и развозной грузовик D340 Wide были выставлены на демонстрационной площадке.

На что мы обратили внимание в первую очередь – это, конечно, новая кабина у всех без исключения моделей. Она стала заметно комфортнее и просторнее. Однако и конструктивных особенностей у новинок оказалось не меньше. Подробнее об этом рассказали в презентации технические специалисты компании Renault Trucks. Основными моментами, которые привлекли взор журналистов, оказались новые дизайнерские решения в экстерьере и интерьере грузовиков, технические новшества и интеллектуальные технологии, направленные увеличение продолжительности эксплуатации автомобилей и на снижение топливных затрат.

На пресс-конференции коммерческий директор Renault Trucks Россия Сергей Авреньев отметил, что для Renault новый модельный ряд грузовиков – это настоящий прорыв по всем направлениям. При этом он подчеркнул, что сборка новых машин Renault на заводе Volvo Group в Калуге начнется уже с октября текущего года.

В заключение добавим, что 24 апреля Москва первой примет демонстрационный пробег «R/EVOLUTION в России». Затем мероприятие пройдет в Санкт-Петербурге (16 мая), Екатеринбурге (20 июня), Новосибирске (27 июня), Краснодаре (11 июля) и Казани (17 июля).

Фотоотчет с тест-драйва доступен здесь.

HD35CITY, HD78 И HD120 с двигателями ЕВРО-5

По данным на 2017 г. в продажах среднетоннажные грузовики (HD65-HD120) занимают долю порядка 46%, малотоннажные (HD35-HD45) долю в 23%, автобусы — 14%, крупнотоннажные (HD160-HD370) — 12% и легкий коммерческий транспорт (h450) — 5%.

В течение 2016-2018 гг. Hyundai реализует по всему миру порядка 100 тысяч автомобилей ежегодно. К 2025 г. поставлена стратегическая задача удвоить объемы продаж до 200 тысяч как традиционными путями, так и инновационными, а именно развитием такого направления, как электромобили с традиционными АКБ и на водородных топливных ячейках, и направления беспилотных технологий. К 2020-2021 гг. планируют поступление беспилотных автомобилей в торговую сеть. Сегодня испытывают беспилотники 3-го поколения, причем испытания проходят на дорогах общего пользования.

По итогам 2017 г. доля Hyundai Truck and Bus Rus на российском рынке коммерческого автотранспорта сократилась до 1,8%, что связано с изменением схемы дистрибьюции, но в 2018 г. компания рассчитывает вернуться на прежние позиции 2,7%, к чему есть основания — регистрации растут на 30% и показали рост выше рынка (рост рынка — 14%).

Производство грузовой линейки Huyndai сосредоточено на заводе «Автотор» в г. Калининграде. Завод выпускает модели HD35, HD35City, HD65, HD78 и HD120. Мощность производства от 10 до 13 тысяч автомобилей в год. Завод выпускает как шасси, так и полнокомплектные автомобили с надстройками — бортовые платформы, платформы с КМУ, промтоварные и изотермические фургоны, рефрижераторы. Надстройки поступают в виде комплекта и на заводе их собирают и монтируют на шасси.

В 2018 г. запустили новые модели — HD35City и HD35. На сегодня их производят в формате круноузловой сборки, но до конца с.г. планируют перейти на мелкоузловую сборку. Модель HD78 Евро-5 в мае с.г. перевели на мелкоузловую сборку, а в ноябре-декабре запустят новую колесную базу Medium.

Ближе к концу первого полугодия следующего, 2019 г. планируют запуск в производство нового Hyundai Mighty. Это грузовичок одной весовой категории с HD78 и компания намерена позиционировать их по-разному. HD78 будет подаваться как продукт проверенный временем, который хорошо знают на рынке, а новый Mighty как инновационный, технологичный продукт.

Модель HD120 как производится, так и будет производиться в формате крупноузловой сборки. В конце этого года к двум его колесным базам добавят еще одну. А в первой половине 2019 г. начнут сборку HD120 6×2 с подъемной третьей осью. Пока не решили, кто будет поставщиком третьей оси.

Следующее актуальное для российского рынка направление — газомоторная техника. Возможно, во втором полугодии 2019 г. она появится на рынке. Сейчас прототип HD78 с газовым двигателем, работающем на метане проходит испытания. Недавно этот автомобиль участвовал в пробеге и успешно прошел 12 тысяч км. Одной заправки хватает на 650 км.

HD35City: маленький и позитивный

В свое время Hyundai Porter произвел впечатление на рынок и расходился как горячие пирожки. Он бы и сегодня продавался с не меньшим успехом. Возможно, HD35City в какой-то мере повторит его подвиг, для этого HD35City достаточно хорошо заряжен.

Производство малотоннажного грузовичка полной массой 3,5 т HD35City начато на заводе «Автотор» в мае с.г. Его целевая аудитория — индивидуальные предприниматели, владельцы-водители, которые сами сидят за рулем. Полная масса 3,5 т означает, что управлять грузовиком можно с правами на легковой автомобиль, что моментально увеличивает его аудиторию в десятки раз. На HD35City можно заезжать в центр крупных городов, как Москва и Санкт-Петербург, при этом его грузоподъемность составляет солидные 850 кг. Этот грузовичок, просто, находка для розничной торговли крупных городов, а при радиусе поворота 5,8 м он становится бесценным.

При колесной базе 2810 мм шасси рассчитано на надстройку с максимальной длиной 3500 мм и двумя вариантами по ширине — 1850 и 2200 мм. Объем фургона от 12,45 до 15,4 м3. Завод «Атотор» предлагает автомобили с бортовой платформой, промтоварным и изотермическим фургоном, рефрижератором. Бортовую платформу с КМУ монтируют под заказ. 80% сбыта приходится на промтоварные и изотермические фургоны. В фургон шириной 1850 мм помещается пять европалет, в более широкий — шесть.

Фургон монтируют на раму лестничного типа с лонжеронами, выполненными из металла толщиной 6 мм. Это солидная толщина для малотоннажного грузовичка, обеспечивающая ему, практически, вечную жизнь. Рама выполнена на всю длину шасси, а не только под надстройку, как у конкурирующих автомобилей LCV.

При взгляде на HD35City обращают на себя внимание колеса разного размера спереди и сзади, что часто встречается на грузовиках восточного происхождения. На передней оси 16-дюймовые колеса, на задней — 13-дюймовые с двускатной ошиновкой. В качестве запасного установлено 16-дюймовое колесо.

Так сделано, чтобы снизить погрузочную высоту платформы, чем она ниже, тем легче грузить-разгружать вручную. У HD35City высота платформы составляет 85-90 см. Бонус: центр тяжести ниже, автомобиль устойчивее. Дополнительный бонус: 13-дюймовые шины дешевле 16-дюймовых.

Автомобиль соответсnвует нормам токсичности выхлопов Евро-5. На него установлен 4-цилиндровый двигатель Hyundai D4CB мощностью 130 л.с. с крутящим моментом 255 Нм. В начале этого года партия HD35City проходила эксплуатационные испытания у крупного перевозчика в Краснодаре. По результатам испытаний средний расход топлива составил 10-11 л/100 км. Как утверждают представители Hyundai Truck and Bus Rus, это на 35-40% меньше, чем у ближайших конкурентов. В качестве ближайших они полагают Isuzu и Hino, но отнюдь не JAC и Foton, что не более, чем уловка.

Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой механической КП Hyundai. Руль и педали освобождены от вибраций, что положительно сказывается на здоровье водителя. Для сегмента, где водитель одновременно и владелец автомобиля это важно. Снизу двигатель и КП закрыты полноценной металлической защитой.

Передняя подвеска зависимая на двухлистовых полуэллиптических рессорах.

В подвеску добавлен важный элемент, как стабилизатор поперечной устойчивости.

Механическое устройство дополняют электронная система курсовой устойчивости, которая включает целый перечень систем: помощи при трогании с места, помощи при экстренном торможении, противодействия опрокидыванию, распределения тормозных усилий, регулировки тягового усилия, контроля устойчивости и АБС. С учетом того, что 6 из 10 водителей садятся за руль HD35City с опытом вождения переднеприводного легкового автомобиля, электронные помощники становятся особенно ценными для его собственной безопасности, для других участников движения и пешеходов.

Хороший обзор также важен для безопасного вождения. Компоновка автомобиля обеспечивает угол обзора вниз 41°. Штатные зеркала неплохи, с подогревом, но хорошо было бы их дополнить зеркалом мертвой зоны справа, как у «взрослых» моделей. Кроме того, для широкой надстройки нужны зеркала на удлиненных кронштейнах. Заводу «Автотор» есть на чем поработать.

Кабина трехместная шириной 1660 мм, два пассажира худощавого телосложения помещаются комфортно. Изнутри кабина полностью отделана пластиком, что хорошо для тепло и звукоизоляции, а также для эстетического восприятия. Из плюсов: ориентированная на водителя передняя панель с приборами современного дизайна и элементами ретро в отделке, подставка для левой ноги, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, регулировки рулевой колонки по наклону и высоте, регулировки сиденья, удобное расположение рычага КП. Удивил чрезвычайно длинный ход рычага стояночного тормоза — целых 90°.

Бортовая сеть — 12В, что дает широкие возможности по подбору периферии: антирадаров, кружек с подогревом и т.п. Кабина поднимается на 45°, обеспечивая удобный доступ к агрегатам. Бачок стекломывателя выполнен снаружи на задней стенке кабины с правой стороны и поднимается вместе с кабиной. При заправке бачка не нужно держать правую дверь открытой и студить кабину.

Подытожим плюсы HD35City: 15-процентный выигрыш в цене по сравнению с японскими конкурентами, экономичность, 3-летняя гарантия, динамичный двигатель, 6-ступенчатая КП, передний стабилизатор поперечной устойчивости, низкая погрузочная высота плюс низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и маневренность, грузоподъемность 850 кг при полной массе 3500 кг, длинная надстройка.

HD78: проверен временем

Грузовики Hyundai составляют самый крупный парк коммерческой техники иностранного бренда в России и львиная доля этого парка приходится HD78 — более 40 тыс шт. Эту модель любят за низкую стоимость владения, надежность и огромный выбор надстроек. 85% владельцев HD78 — автопарки, остальные — частные владельцы-водители.

Обновленный двигатель Евро-5 значительно прибавил в мощности и крутящем моменте в сравнении с предшественником Евро-4. Мощность увеличилась со 140 до 170 л.с., а крутящий момент со 372 до 608 Нм! За счет чего прибавка? Во-первых, подняли давление в топливной системе с 1800 до 2000 бар. Поставили новый турбокомпрессор с перепускным клапаном отработавших газов. Максимальные обороты турбины увеличились со 160 до 183 тысяч оборотов в минуту. Под новые параметры изменена программа управления двигателем, которая предусматривает два режима: стандартный (Eco) — 140 л.с. и 372 н.м. и мощный (Power) — 170 л.с. и 608 н.м. Сам двигатель получил головку блока из ковкого чугуна, содержащего компактный графит. Ковкий чугун на 200% прочнее серого, применявшегося ранее, что позволило снизить массу головки блока на 5,5 кг.

Нормы токсичности Евро-5 выполнены с помощью системы рециркуляции выхлопных газов EGR с инновационным катализатором твердых частиц РМС, выполненным на металлической, а не керамической основе. За счет этого катализатор не только не боится механических воздействий и не осыпется, его не нужно восстанавливать и чистить, так как сажа не задерживается, а вылетает в трубу в буквальном смысле. Межсервисный интервал катализатора на металлической основе превышает 1 млн. км. Не всякий автомобиль способен столько выходить. Межсервисный интервал самого автомобиля — 30 тысяч км, что выгодно отличает его от некоторых конкурентов.

В ответ на пожелания водителей автомобиль оснастили топливным фильтром грубой очистки, размещенным на раме. Если раньше фильтр грубой очистки был необходимостью, но его не ставили, то сегодня, когда не особенно нужен, он выполняет роль страховки для топливного насоса и форсунок.

Более существенно изменение технологии окраски на заводе «Автотор». Введена линия катафорезного грунтования, за счет чего толщина ЛКП увеличилась вдвое — с 45-50 микрон у HD78 Евро-4 до 90-100 микрон у HD78 Евро-5.

Изнутри заднюю стенку кабины теперь обшивают пластиком для лучшей тепло и звукоизоляции и эстетического восприятия. Автомобиль получил такой же перечень электронных систем безопасности, что и HD35City.

В конце этого года начнут выпуск шасси с колесной базой Medium — 3415 мм для заказчиков, которым нужен более короткий, компактный автомобиль.

HD120: по-взрослому

На нормы Евро-5 переведена старшая модель HD120, ориентированный на владельцев парков. При этом двигатель — рядная шестерка — стал мощнее на 11% и на 34% увеличен крутящий момент. Мощность увеличена с 225 л.с. у Евро-4 до 250 л.с. у Евро-5, а крутящий момент с 637 Нм у Евро-4 до 853 Нм у Евро-5 за счет увеличения давления в топливной системе с 1800 до 2000 бар, применению двухступенчатого турбокомпрессора и изменению программы управления двигателем. Межсервисный интервал у HD120 еще дольше, чем у HD78 — 40 тысяч км.

Как и у HD78 система выпуска получила катализатор твердых частиц РМС на металлической основе, в систему питания добавлен фильтр грубой очистки топлива. Система курсовой устойчивости построена на аналогичном перечне электронных систем. Даже для опытного водителя они послужат хорошим подспорьем на скользкой дороге в окружении «чайников» на HD35City. конце этого года к двум его колесным базам добавят еще одну — Ultra Long 5695 мм с длинным задним свесом для перевозок длинномеров. В первой половине 2019 г. начнут сборку HD120 6×2 с подъемной третьей осью, что еще расширит возможности автомобиля и перечень надстроек.

 

Таким образом, марка Hyundai воспряла духом готова к масштабному наступлению на российский рынок. Теперь у нее целая гамма автомобилей, способных потеснить японских, китайских, европейских, да и российских конкурентов. Кроме того, все ее автомобили Made in Russia.

 

ТЕКСТ Л. Малютин

Тест-драйв вездехода ГАЗ-33088 «Тайга» и двух полноприводных грузовиков Hyundai HD78

Внедорожный экзамен

Сергей Ухов, фото автора

Вас ничего не смущает в наименовании ГАЗ-33088 «Тайга» и словосочетании «полноприводный Hyundai HD78»? Специалист в области коммерческого транспорта отметит для себя, что ГАЗ-33088 имеет официальное заводское наименование «Садко», а Hyundai HD78 завод-изготовитель не выпускает в полноприводных модификациях. Всё это так, но в начале октября мне довелось протестировать на бездорожье не заводские версии названных автомобилей.

Внедорожный экзамен

В западном автомобилестроении, где господствуют практичность и рационализм, сложился следующий порядок вещей. Завод-изготовитель массово выпускает наиболее востребованные модели грузовых автомобилей, а уже сторонняя инжиниринговая компания занимается изготовлением каких-либо специализированных версий этих авто. В практике советского автомобилестроения, напротив, была популярна методика, когда крупный завод-изготовитель автомобилей брал на себя выпуск не только базовых моделей, но и выпускал их мелкосерийные и даже единичные модификации. Сегодня ведущие российские предприятия отходят от подобной практики и переходят на западную модель производства, благодаря чему за последние двадцать лет в стране появилось множество компаний, занимающихся профессиональной доработкой серийных авто.

Одна из таких компаний – нижегородский завод «Чайка-Сервис», который с 1993 года создаёт и устанавливает разнообразные спецнадстройки на шасси грузовых автомобилей. Как показала практика, стандартные шасси устраивают далеко не всех заказчиков спецавтомобилей, и завод своими силами научился модернизировать и дорабатывать различные грузовые авто. Со временем специалисты «Чайки-Сервис» поднаторели в усовершенствовании шасси-носителей спецнадстроек и сегодня умеют удлинять стандартные рамы автомобилям марок ГАЗ и Hyundai, ставить накрышные спальные отсеки на грузовики любых марок, удлинять кабины грузовиков посредством установки собственного пассажирского модуля и т. д.

Важным шагом в развитии этого направления стало открытие собственного дизайнерского отдела, за время существования которого были разработаны оригинальное оперение для среднетоннажника ГАЗ-3307, каркасный фургон ГАЗ-3310 «Профит», закабинные пассажирские модули для автомобилей ГАЗ, Hyundai, Isuzu. Свежайшая разработка дизайнеров и конструкторов «Чайки-Сервис» – оригинальный внедорожник «Тайга» на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко», который за счёт установки на «газон» современной кабины от «ГАЗели-Бизнес» стал более вместительным и комфортабельным.

Другой хит от «Чайки-Сервис» этой осени – уникальная полноприводная версия популярного в России корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Такой модификации грузовика нет в заводской программе Hyundai, зато в Корее есть компания Shin Jeong Development Co., выпускающая комплект агрегатов (передний мост, раздаточная коробка, карданный вал и механизмы включения привода) для создания полноприводной модификации Hyundai HD78.

Увидев описанные выше машины на выставке Comtrans`2013, нам не терпелось опробовать новинки в деле, и вот компания «Чайка-Сервис» предоставила такую возможность.

Что в арсенале?

Тест-драйв, выпавший на влажную погоду, предполагал только внедорожную езду, да и компания для этого подобралась самая что ни на есть серьёзная – вездеход ГАЗ-33088 «Тайга» и два полноприводных грузовика Hyundai HD78.

Перед организаторами мероприятия не стояла цель выявить фаворита покатушек. Ведь сравнивать прирождённый вездеход с генами от ГАЗ-66 («Тайгу») с полноприводным развозным грузовиком – это всё равно, что сравнивать полноценный внедорожник с городским кроссовером. Нижегородская компания лишь стремилась показать качественный прирост функциональных возможностей данных автомобилей по сравнению с их серийными аналогами.

В случае с грузовиком «Тайга», который по своей ходовой части является точной копией вездехода «Садко», машина приобрела не столько во внедорожных качествах, сколько во вместимости и комфортабельности новой кабины. Хотя и внедорожный потенциал машины впечатляет: высокопрофильные колёса от «Садко», 35-санитиметровый дорожный просвет, минимальный передний свес и односкатные колёса обеих осей, позволяющие машине идти по бездорожью колея в колею.

Грузовик Hyundai даже после установки переднего ведущего моста не стал полноценным внедорожником, так как сохранил двускатную ошиновку колёс задней оси и практически не прибавил в дорожном просвете (картер переднего моста остался на той же высоте, что и ведомая балка заднеприводного аналога). Определённые преимущества по проходимости дают шины с более развитыми грунтозацепами и увеличенные ходы подвески за счёт проставок в местах крепления рессор к переднему и заднему мостам. Некоторые опасения вызывает расположение рулевой тяги, которая установлена перед передним мостом и рискует встретиться в колее с пеньком или другим твёрдым препятствием, которое может вывести рулевое управление из строя. Видимо, компоновавшие данный узел корейцы никак ни рассчитывали, что их разработка попадёт на действительно суровое бездорожье в Россию.

По части силовых агрегатов внедорожник «Тайга» в сравнении с базовой моделью ГАЗ-33088 «Садко» изменений не претерпел. Под капотом стоит новый 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (136 л.с.), агрегатированный с 5-ступенчатой механической КП, которая через раздаточную коробку передаёт крутящий момент на заднюю или на обе оси.

Аналогичную схему теперь имеет и доработанный в «Чайке-Сервис» Hyundai HD78, в силовой агрегат которого добавлена корейская раздаточная коробка, заведующая передачей крутящего момента только к задней или к обеим осям. Внимание тут заслуживает механизм включения полного привода. На двух предоставленных на тест-драйв машинах Hyundai HD78 эта система была реализована по-разному: на оранжевом «Дорожном мастере» механизм активации переднего моста включался при помощи компрессора, нагнетающего воздух в пневмоцилиндр, а на автогидроподъёмнике – механическим путём.

Из кабины же всё это выглядит примерно одинаково – есть маленькие «рубильники», в одной машине отвечающие за включение компрессора, в другой – за включение полного привода. Но в машине с компрессором ещё есть кнопка включения 4х4. В итоге специалисты «Чайки-Сервис» решили остановиться на механическом варианте включения, исключающем из цепочки подключения компрессор и удешевляющем конструкцию.

Разобравшись в конструкции, выезжаем в поля!

Песчаный плен

В качестве места для внедорожного тест-драйва организаторы покатушек выбрали широкую песчаную просеку – вырубку под линию электропередачи. Мокрый песок в осеннюю распутицу до определённого момента играл в пользу новинок от «Чайки-Сервис», но и он в конце концов преподнёс сюрприз, взяв «в плен» один из полноприводных «Хюндаев». Но начнём с «Тайги».

Перелицованный внедорожник от «Чайки-Сервис» на рынке сравнивать особенно и не с чем. Его единственный и основной конкурент – горьковский «Садко». Последний дешевле, особенно если речь пойдёт о поиске оригинальных деталей переднего оперения, бампера или подножек. Но находятся все эти детали на такой высоте, что повредить их практически не представляется возможным. Та же высота делает посадку в кабину неудобной, и дело даже не в огромном шаге при поднятии на нижнюю ступеньку, а в отсутствии поручней, взамен которых приходится хвататься за внутреннюю ручку двери и заднюю стойку дверного проёма.

Но, оказавшись за рулём, понимаю, что совершённый акробатический номер был не напрас-ным. Уверен, что никому не надо объяснять, чем кабина «ГАЗели-Бизнес» лучше архаичной «газоновской пещеры». Главное – здесь просторнее и комфортнее, чем в «Садко». Удивительно, но создатели «Тайги» оставили даже стандартный «газелевский» руль малого диаметра, пользоваться которым, вне всякого сомнения, удобнее, даже несмотря на немалое количество оборотов руля при повороте колёс от упора до упора.

Настроив сиденье и регулируемую рулевую колонку (!) под себя, обнаруживаешь неплохую обзорность. Обзорность вперёд чуть отдаляет покатый капот, но по сравнению со стандартным «Садко» он практически не мешает. Все три рычага управления трансмиссией находятся на привычном месте, не ограничивая пространство для ног среднего пассажира. На ходу радует отменная шумоизоляция салона и умеренные вибрации от турбодизеля на холостом ходу.

Показателем выдающейся проходимости является тот факт, что в то время, когда полноприводные Hyundai HD78 коллеги-журналисты тестировали преимущественно по грунтовым дорогам, идущим вдоль просеки, «Тайга» проходила весь маршрут тест-драйва по пересечённой местности. Машина легко взбиралась на крутые подъёмы, выполняя все внедорожные упражнения на второй пониженной передаче.

Пересаживаясь из «Тайги» в «Хюндай», отмечаю для себя более удобный вход в кабину, хотя в подавляющее большинство капотных грузовиков садиться проще, чем в бескапотники. Узкая подножка корейца не самая удобная для опоры, но поручень расположен в удачном месте, и, держась за него, легко направить всю массу тела в кабину. Внутри стандартный интерьер развозного среднетоннажника Hyundai HD78, который хоть и не блещет изысканностью форм и высоким качеством материалов отделки, предоставляет водителю гораздо более удобное кресло и соответственно посадку за рулём, чем в той же «ГАЗели-Бизнес». Шума от работы турбодизеля здесь больше, чем в «Тайге», – сказывается непосредственное расположение кабины над двигателем, но обзорность лучше, особенно если карабкаешься на крутые подъёмы.

Тяги мотору хватало практически в любых ситуациях, а вот внедорожного потенциала не всегда. Сравнительно небольшие по диаметру колёса с развитыми грунтозацепами быстро зарываются в песок, сажая грузовик на мосты. Любой подозрительный участок бездорожья на полноприводном Hyundai HD78 лучше проходить ходом, так как попытка одного из наших коллег во время тест-драйва развернуться в ограниченном пространстве закончилась песчаным пленом.

Произошло это на оранжевой машине «Дорожный мастер» с длинной колёсной базой, которая была оснащена пневматическим механизмом включения полного привода. В какой-то момент разворота машина просто начала зарываться, и, чтобы не завязнуть окончательно, коллега, сидевший за рулём, сократил до минимума углы поворота руля, но участил поступательные движения вперёд–назад. Буксуя, автомобиль понемногу продвигался, пока под пассажирским сиденьем что-то громко не хрустнуло. Оказалось, что обломило привод переднего правого колеса, и оно ко всему прочему ещё и заблокировалось. Произошло это в самый неподходящий момент, так как до более-менее твёрдой дороги нужно было преодолеть не более 50 метров, а машина находилась в песчаном плену.

Вот тут-то и показал свою выносливость автомобиль «Тайга». Внедорожник в течение 40 минут задним ходом тащил «раненого» «корейца» по песку. Отмечу отличную стойкость нового ярославского турбодизеля к перегреву, так как на всём протяжении спасательных работ двигатель работал на ударных нагрузках, но вентилятор системы охлаждения включался считанные разы. Изрядно побуксовав и оборвав на Hyundai переднюю буксирную проушину, машину с заклинившим колесом вытащили на дорогу, после чего она уже своим ходом добралась до «Чайки-Сервис». Коллеги-журналисты отправились обсуждать итоги тест-драйва за общим столом, и вот к каким выводам пришли.

Технические характеристики тестируемых автомобилей
Модель ГАЗ-3308 «Тайга» Hyundai HD78 4х4 Hyundai HD78 4х4
Снаряжённая масса, кг 5115 4630 4850
Полная масса, кг
  • на переднюю ось
  • на заднюю ось
6540
2870
3700
7500
2820
4680
5300
2200
3100
Тип Грузовой автомобиль с фургоном-«вахтой» Грузовой автомобиль с автогидроподъёмником Бортовой автомобиль с КМУ
Количество мест 7 7 3
Длина, мм 7700 8200 7000
Ширина, мм 2430 2280 2350
Высота, мм 3380 3260 3800
Колёсная база, мм 4570 4835 3775
Масса перевозимого груза, кг 900 2370 н.д.
Двигатель ЯМЗ-534 (Euro 4) Hyundai D4DD (Euro 3)
Мощность, л.с. 136 140
Надстройка Автофургон-вахта Кран-манипулятор Amco Veba 808N-2S Socage T-319
Максимальный вылет стрелы, м Н.д. 7,15 17
Грузоподъёмность при max вылете, кг Н.д. 1040 80
Грузовой момент, т∙м Н.д. 7,9 Н.д.

Грузовик «Тайга» – это полноценный внедорожник, который не столько конкурирует, сколько удачно дополняет газовский «Садко», заполняя пустующую нишу комфортабельных среднетоннажных внедорожных шасси, востребованных в том числе и среди охотников и рыболовов.

Полноприводный Hyundai HD78 – не внедорожник. Перед ним стоят другие цели: он расширяет функциональность и без того востребованного шасси, чтобы можно было сочетать городскую эксплуатацию с кратковременными выездами на лёгкое бездорожье.

Ram, Ford, Chevy проводят жестокие и экстремальные испытания на грузовиках строительной техники при движении по дорогам с выбоинами в течение нескольких недель при температуре выше 90 градусов.

Когда наступит зима, он и F-350 будут дежурить по 36 часов в условиях снежной бури, собирая снег в кучи высотой до 5 футов.

Ничего.

Потому что автомобильные компании «пытают» свои грузовики – гонят их по покрытым льдом озерам при 40 градусах ниже нуля и по пустыням при температуре до 130 градусов. Развод — не вариант.

Будь то Ford F-Series, Ram 1500, Toyota Tundra, Chevrolet Silverado или другие, компании во всем мире тестируют полноразмерные пикапы и пикапы среднего размера более агрессивно, чем когда-либо.

Компания Ford использует слоган «Built Ford Tough» и уже давно доминирует в продажах полноразмерных пикапов в Северной Америке.Но клиенты ожидают, что каждый грузовик выдержит штурм.

«Мы загружаем грузовик, ставим прицеп, разгоняемся с нуля до 95 миль в час, резко тормозим и повторяем это раз за разом, — сказал Майк Рэймонд, главный инженер Ram 1500. — Мы едем в тяжелых условиях. дождь с размытыми гравийными дорогами, которые образуют траншеи шириной в полосу движения. Мы запускаем передние колеса в траншеи и жмем на тормоза, чтобы испытать наихудшую ударную нагрузку на нашу подвеску. Мы ездим по дорогам, которые могут съесть целое колесо, и делаем это целый день.

Fiat Chrysler тестирует дороги на полигонах, которые копируют печально известные участки шоссе в Северной Америке. Затем такие районы получили прозвища, в том числе Чалма-роуд на испытательном полигоне Челси в Мичигане, который имитирует суровые районы Мексики.

Представьте себе дороги с нарушениями и соедините их с водителями-нарушителями.

«Мы должны убедиться, что грузовик не перегревается и не замерзает. Речь идет о завершении миссии, — сказал Рэймонд. «Мы будем гоняться за температурой в северных штатах и ​​на Аляске, искать минус 40 градусов и минус 60 градусов днем.Мы все одеваемся в комбинезоны Carhartt и одежду для холодной погоды с 6-дюймовой изоляцией».

Он продолжил: «Тогда мы прогоним грузовики через слякоть и посмотрим, смогут ли они выжить. Прогоните его, дайте ему застыть на ночь. Лед тает, возвращайтесь в бассейн. Снова заморозьте днище. Затем мы будем запускать грузовики впритык, чтобы они набирали снег в каждое отверстие, чтобы двигатель мог дышать. Нужно уметь водить машину в метель».

Подробнее: F-150, Ram, Silverado: «Три лучших когда-либо построенных грузовика» отправляются на войну

Подробнее: Король бездорожья: пикапы Ford, Chevy и Ram сражаются за превосходство

Подробнее: Дженерал Моторс, Рэм встроил секретные складские помещения в новые пикапы

А еще есть грязевая маска.

«Мы загоняем грузовик в лужу с грязью, засыпаем грязью весь автомобиль и делаем его на 2000 фунтов тяжелее. У тебя тонна грязи. Буквально, — сказал Рэймонд. «Дай высохнуть. Наслаивайте еще раз. Дайте ему высохнуть. Потом ты должен очистить эту чертову штуку, так что мы возьмем стиральную машину. Сможет ли он справиться с этим?»

Инженеры Ram привязывают наполненные водой манекены к сиденьям автомобиля, чтобы имитировать износ сидений и ремней безопасности.

«Мы в панике нажимаем на тормоза, и вы чувствуете, как кренится нос, когда вес переносится на передние рессоры и ось», — сказал Рэймонд.«Затем мы моделируем 10 лет коррозии за шесть месяцев, замачивая грузовики в соли и рассоле во влажных камерах. Испытания на коррозию также проводятся в Галифаксе, Новая Шотландия».

36 000 миль без остановок

Грузовики Ram преодолевают 36 000 миль без остановок — от холодной северной Миннесоты до Денвера, чтобы подняться на высоту, до Лас-Вегаса, чтобы преследовать жару, и до Флориды, чтобы смириться. Это смотрит на гарантийные циклы. В конце концов, у нового Ram 1500 будет эквивалентный пробег в 6 миллионов миль.

Это даже не включает испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС), которые пытаются нарушить работу программного обеспечения или электрической сети в грузовике, сказал Рэймонд.«Мы бомбим грузовик электромагнитными сигналами, чтобы увидеть, не мешает ли что-нибудь работе электроники».

Ram 1500 проводит 20 дней, 24 часа в сутки, проходя дорожные испытания только на полигоне.

Toyota везет свои грузовики из гор Японии по жестоким тропам 4×4 возле Моава, штат Юта, через снежные дороги Долины Смерти на холодные дороги Аляски зимой.

«Мы пытаемся выяснить, как кто-то может их использовать и, возможно, использовать их не по назначению.Мы можем сломать что угодно», — сказал Шелдон Браун, главный инженер по исследованиям и разработкам, работавший над Toyota Tacoma.

«Маленький ребенок может переместиться с переднего сиденья на заднее и перелезть через центральную консоль. Что это за нагрузка? Те типы вещей, которые вы не можете определить. Или давайте поговорим о трехсекционном бампере. Водители часто подъезжают к грузовикам, буксируя их и съезжая с дороги, и время от времени люди могут врезаться в препятствие или тащить бампер на крутом бездорожье.Вместо замены всего бампера мы можем сделать так, чтобы вы заменили только его часть. Речь идет о том, как автомобили используются в реальном мире».

От низких температур до глубоких песков пустыни инженеры пробуют все.

«Чтобы быть уверенными, что продукт будет работать так, как требуют потребители, автомобильные компании должны проводить испытания», — сказала Стефани Бринли, главный аналитик IHS Markit. «Говоря об этом, речь идет об укреплении доверия потребителей к тому, что продукты действительно будут работать так, как рекламируется.

Испытательные роботы-манекены

Ford использует управляющих роботов, чтобы выдерживать более агрессивные повторяющиеся нагрузки, которые человеческие тела не могут выдержать, — сказал Аарон Брески, технический директор Ford F-Series Super Duty для грузовых автомобилей. «Мы должны продолжать улучшать нашу тестовую игру».

Ford Ranger целыми днями подключен к четырехстоечному встряхивающему столу, чтобы проверить наличие скрипов и дребезжания. Это следует за подъемом по крутым склонам плотины Дэвис в Аризоне и жаркой пыльной местности австралийской глубинки.

И Ford Raptor, который проезжает 65-мильную неровную трассу по песчаным промывкам и илистым отложениям в калифорнийской пустыне, увеличил свою скорость с 35 миль в час до 50 миль в час.

Инженеры Ford говорят, что пять дней повторных испытаний равны 10 годам или 150 000 миль пробега.

«Я тяну столько, сколько мне разрешено законом. Я действительно довожу свои грузовики до предела», — сказал ДенУил, владелец строительной компании, который ожидает доставки своего Ford F-350 2019 года 22 декабря.

350 и Ram 2500.

«Больше всего меня беспокоит то, что грузовики ломаются в сезон вспашки. Каждый час на счету. Если я пытаюсь выставить счет в размере 150 долларов в час за каждый час остановки грузовика, я полностью выхожу из строя.Снежная буря длится так долго; Вы должны зарабатывать деньги, когда выпадает снег», — сказал ДенУйл, муж и отец троих детей. «И именно тогда я нажимаю больше всего — трансмиссию и тормоза».

Для Ford, GM и Fiat Chrysler полноразмерные пикапы являются одними из самых прибыльных автомобилей в портфолио. Согласно данным IHS Markit, в 2017 году на их долю приходилось почти 35 процентов продаж Ford в США, по сравнению с 27 процентами продаж GM в США и 24 процентами продаж FCA в США.

F-150 2019 года — это обновление, которое идет вразрез с совершенно новыми моделями Ram и Silverado. Впервые на памяти два из трех лучших грузовиков были новыми в одном и том же модельном году, что подняло конкуренцию на новый уровень.

Роскошный грузовик GM GMC Sierra продается в меньшем количестве — в прошлом году он занимал 17-е место в общем объеме продаж автомобилей в США, — но он также совершенно новый.

По цифровым показателям F-серия безоговорочно лидирует. В прошлом году Ford продал более 896 000 грузовиков F-серии, 41-й год стал самым продаваемым грузовиком, а 36-й год — самым продаваемым автомобилем в целом.

С 2017 года по август Ford продал 576 334 автомобиля F-серии, GM продал 363 354 автомобиля Silverado, а Fiat Chrysler      327 759 автомобилей Ram.

К тому же времени в этом году Ford продал 603 926 полноразмерных грузовиков; Сильверадо продал 378 731 экземпляр, а Рэм продал 323 727 экземпляров.

Ford увеличил свою долю рынка. GM немного увеличила свою долю рынка. Рам немного поскользнулся.

Не для поездок на работу

Джон МакЭлрой, давний отраслевой обозреватель и ведущий Autotline.tv, подчеркнул, что грузовики часто используются для работы, а не только для поездок на работу.

«Компании взвешивают их и водят по неровным дорогам, буксируя прицепы максимальной грузоподъемности», — сказал он. «Двигатели не перегреваются, а тормоза не изнашиваются. Они прошли через гораздо больше ударов и ударов и прошли больше миль, чем любой легковой автомобиль».

Каждая компания хвастается своими тестами на пытки в грузовиках, но на данный момент все тесты довольно сопоставимы, сказал МакЭлрой.

«Я предполагаю, что широкая публика мало знает о том, насколько автопроизводители тестируют свои грузовики, даже до того, как они начали использовать роботов», — сказал он.«Я имею в виду, что у них были такие механические руки, которые открывали и захлопывали двери автомобилей, и они делали это в течение нескольких недель. Затем у них был тест с плунжером, спускающимся вниз, как с человеческим прикладом, врезающимся в седло и крутящимся вперед и назад. Они делают это миллион раз».

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Twitter @phoebesaid

Образец дорожного экзамена для водителей грузовиков

Имя водителя (печатными буквами):


Лицензия оператора:


Государство выдачи:


Номер лицензии:


Класс:


Подтверждение(я):


Срок действия:


Тип транспортного средства, использованного при оценке:


 

Инструкции для экзаменатора

Наличие водительского удостоверения не гарантирует, что водитель может безопасно управлять транспортным средством.Все водители должны пройти дорожный тест, чтобы оценить их осведомленность о безопасности. Этот контрольный список может помочь супервайзеру в проведении дорожного испытания. Поставьте галочку: в поле «Да» для пунктов, которые водитель выполняет удовлетворительно; в поле Нет, если рекомендуется дальнейшее обучение; и в поле N/A, когда пункт не относится к эксплуатации транспортного средства, которое будет назначено водителем. Дополнительные критерии могут быть необходимы для удовлетворения конкретных потребностей компании.

 

Предрейсовый осмотр

Да

Н/Д

Проверяет общее состояние автомобиля

     

Проверка исправности стояночной и рабочей тормозной системы

     

Проверка рулевого механизма

     

Проверяет состояние шин

     

Проверяет все осветительные приборы и отражатели

     

Проверка звукового сигнала и дворников

     

Проверка и регулировка зеркал заднего вида

     

Проверяет аварийное оборудование

     

 

 

Комбинированный узел соединения и разъединения

Да

Н/Д

Проверяет, открыты ли челюсти седельно-сцепного устройства

     

Правильно подходит к прицепу

     

Соединяет тормозные и электрические провода

     

Заряжает тормоза прицепа

     

Медленное резервное копирование

     

Визуально проверяет правильность соединения седельно-сцепного устройства

     

Гарантирует, что рукоятка седельно-сцепного устройства находится в заблокированном положении

     

Поднимает шасси и убирает противооткатные колодки

     

Задействует тормоза прицепа и осторожно пытается отъехать от прицепа

     

 

Ввод автомобиля в эксплуатацию

Да

Н/Д

Используется ремень безопасности

     

Правильно заводит автомобиль

     

Проверяет давление воздуха в тормозной системе

     

Проверка работы тормозов

     

Проверяет условия движения

     

 

 

Вождение

Да

Н/Д

Ездит обеими руками на руле

     

Часто проверяет зеркала, особенно при движении задним ходом

     

Плавное ускорение, управление и торможение

     

Правильно переключает передачи

     

Правильно использует сигналы направления

     

Поддерживает правильную скорость для условий, в пределах ограничения скорости

     

Способен замедлить транспортное средство, кроме как путем торможения

     

Останавливает транспортное средство в нужном месте

     

Не позволяет транспортному средству катиться, в то время как оно должно быть остановлено

     

Проверяет условия движения во всех направлениях

     

Готовится остановить транспортное средство на перекрестке, даже если сигнал светофора зеленый

     

Заблаговременно сигнализирует о намерении развернуться

     

Подходит к повороту с надлежащей скоростью

     

Убедиться, что транспортное средство находится в правильном ряду для поворота

     

Проверяет дорожные условия и поворачивает, только когда перекресток свободен

     

Удерживает транспортное средство на правильной полосе во время поворота

     

Не переключает передачи при повороте

     

Остановки в правильном положении при парковке

     

Выходит из машины и проверяет всю территорию, в том числе над головой, перед тем как дать задний ход

     

Избегает бэка вслепую

     

Проезжает только в безопасном месте, где это разрешено законом, и в пределах разрешенной скорости

     

Проверяет вперед и назад, чтобы убедиться, что прохода достаточно

     

Предупреждает впереди идущее транспортное средство о намерении объехать

     

Правильно использует сигналы направления при обгоне

     

Оставляет достаточно места, прежде чем вернуться на дорожку

     

Проверки во всех направлениях при приближении к железнодорожному переезду

     

Доходит до полной остановки на железнодорожном переезде, когда это необходимо или в соответствии с требованиями закона

     

Остановки на безопасном расстоянии от железнодорожного переезда, при необходимости

     

Не переключает передачи при пересечении железнодорожных путей

     

 

Примечания:


 


 


 


 

Отметьте одно из следующего:

  • Квалифицированный
  • Квалифицированный с дополнительным обучением
  • Не соответствует требованиям

                      

Дорожные испытания, проведенные (распечатанным):


Подпись: 


Местонахождение/номер телефона: 


Дата дорожного испытания:


 


171-1176 (4/15)               LC 2015-116

Номинальные токи для больших звукоснимателей

Ключ

  • г

    Хорошо

  • А

    Приемлемо

  • М

    Маргинальный

  • п

    Бедный

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

  • Чтобы получить право на участие в программе 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в испытаниях на переднюю часть с малым перекрытием со стороны водителя и со стороны пассажира, умеренное нахлест спереди, сбоку, на прочность крыши и подголовники. Он также должен получить повышенный или высший рейтинг за предотвращение лобового столкновения (как автомобиля с автомобилем, так и автомобиля с пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
  • Чтобы претендовать на участие в программе 2021 TOP SAFETY PICK+ , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары с приемлемым или хорошим рейтингом должны быть стандартными для всех уровней отделки салона.
  • Рейтинг небольшого перекрытия передней части со стороны водителя основан на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в ходе которого 25 процентов ширины автомобиля с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
  • Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в ходе которого 25 процентов ширины автомобиля с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
  • Рейтинг умеренного перекрытия передней части основан на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в ходе которого 40 процентов ширины автомобиля сталкиваются с деформируемым барьером.
  • Первоначальный боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о водительскую сторону автомобиля на скорости 31 миль в час. Обновленный боковой рейтинг основан на том же типе аварии на скорости 37 миль в час с более тяжелым барьером.
  • Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши автомобиля с медленной постоянной скоростью.
  • Рейтинг подголовников и сидений основан на испытаниях автомобильного сиденья и подголовника на салазках. Эта оценка применима только к конкретной протестированной комбинации сиденья и подголовника, указанной на странице сведений об автомобиле.
  • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортными средствами) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 и 25 миль в час с использованием неподвижной мишени, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
  • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (транспортное средство с пешеходом) основан на трех тестах с участием манекенов, которые передвигаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третье проводится на скорости 25 миль в час и 37 миль в час.
  • Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
  • Рейтинг креплений для детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования автомобильного оборудования для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к определенному уровню отделки салона и оцениваемому типу сиденья, указанным на странице сведений об автомобиле.

Небольшое перекрытие спереди, умеренное перекрытие спереди и подголовники. Оценки должны сравниваться только между автомобилями аналогичного веса. Боковая прочность, прочность крыши, предотвращение лобового столкновения, фары и рейтинг LATCH можно сравнить для разных категорий транспортных средств.

Посмотрите, как Freightliner тестирует полностью электрический полуприцеп eCascadia

Компания Freightliner (часть концерна Daimler Trucks North America) занята разработкой своего полностью электрического тяжелого полуприцепа eCascadia, и здесь мы можем увидеть образец программы испытаний.

Компания проводит более 500 тестовых маневров на трассе, чтобы убедиться, что все, включая торможение и контроль устойчивости, работает должным образом при любых погодных и дорожных условиях.

Судя по рекламному ролику, результаты тестов лучше, чем ожидалось, но без каких-либо цифр или сравнения с обычной моделью судить сложно.

Поскольку производство eCascadia должно начаться в середине 2022 года, небольшой парк ранних прототипов используется в пилотных программах с различными клиентами для тестирования автомобилей в реальных условиях.

Отзывы водителей положительные. Грузовики имеют сильное и плавное ускорение.

9 100004

Вторая модель средней дежурный EM2, запланирована для позднего 2022.

42 фотографии

Freeightliner Ecascadia (трактор класса 8) характеристики:

  • до 250 миль (400 км) запас хода
  • 550 кВтч полезная емкость аккумулятора (475 кВтч согласно одному из видео)
  • до 730 пиковых л.с. 525 л.с. по одному из видео)
  • способность заряжаться до 80 процентов (обеспечивая запас хода 200 миль) примерно за 90 минут
  • 80 000 lb.полная общая масса (GCWR)
  • предназначена для местных и региональных перевозок

12 фотографий

Freightliner eM2 (Class 6) характеристики:

  • до 230 миль (37025)
  • 325 кВтч полезная емкость аккумулятора (315 кВтч по одному из видео)
  • до 480 пиковых лошадиных сил (300 л.с. по одному из видео)
  • возможность зарядки до 80 процентов (обеспечение запаса хода 184 миль) примерно за 60 минут
  • 26 000 фунтов.общий общий вес (GCWR)
  • для местных распределительных операций и служб доставки последней мили

Испытательный грузовик CDL

CDL Test Truck в Далласе, штат Техас, предоставляет грузовики CDL для людей, которые могут использовать их для аренды грузовиков cdl, аренды грузовиков cdl, желающих получить класс A, класс B, коммерческие водительские права, CDL, Аренда CDL Техас, аренда cdl tx., CDL Соединение, Соединение CDL Даллас, Соединение CDL Даллас, Техас, с помощью CDL, cdlhelp, арендуйте меня сначала, мы предоставляем аренду CDL в Уэтерфорде, штат Техас, обслуживающем весь Техас, включая Абилин, Аддисон, Аллен, Амарилло, Арлингтон, Бомонт, Бонэм, Браунсвилл, Берлесон, Кэрроллтон, Селина, Клеберн, Колледж-Стейшн, Корпус-Кристи, Кроули, Даллас, Глубокий Восточный Техас, Дель-Рио, Дентон, Игл-Пасс, Восточный Техас, Эдинбург, Эль-Пасо, Эннис, Фармерсвилл, Флауэр-Маунд, Форни, Форт Худ, Форт-Уэрт, Фриско, Гейнсвилл, Галвестон, Гарленд, Гранд-Прери, Грейпвайн, Гринвилл, Хьюстон, Херст, Ирвинг, Келлер, Киллин, Ларедо, Льюисвилл, Маленький Вяз, Лаббок, Мэнсфилд, Макаллен, МакКинни, Мидленд, Мидлотиан, Миссия , Одесса, Пампа.Плано, Порт-Артур, Принстон, Проспер, Ред-Оук, Редок, Рокволл, Роулетт, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Сан-Маркос, Южный Техас, Юго-Западный Техас, Суитуотер, Темпл, Тексаркана, Тексома, Тайлер, Виктория, Видор, Вако, Ваксахачи , Уэтерфорд, Западный Техас, Уичито-Фолс, Веслако, Уайли, Техас, Техас. Мы не являемся школой CDL, но предлагаем обучение CDL, а также аренду грузовиков и грузовых автомобилей, включая аренду прицепов и аренду прицепов. Тестовое обучение CDL включает в себя тестовые вопросы и ответы CDL, которые представляют собой практические тестовые вопросы Texas CDL с использованием руководства Texas CDL и тестовое обучение cdl с нашим грузовиком Texas CDL.Помощь CDL предоставляет аренду грузовиков CDL для тестирования в Департаменте общественной безопасности Техаса, TXDPS, и предоставляет Справочник по коммерческим автомобилям Техаса школам вождения грузовиков, автошколе cdl, службам rendel cdl для получения разрешения CDL Техаса. Помощь Almeida CDL со справочником Texas CDL на испанском языке доступна под названием Texas CDL Handbook Spanish. Вопросы и ответы CDL с подключением cdl Даллас, единственный тестовый грузовик CDL, который вы должны использовать, подключение cdl, тестовый грузовик CDL в Аллене — это лучшая школа вождения грузовиков CDL в великом штате Техас.Испытательный грузовик CDL в Аллене, штат Техас, имеет фактический письменный тест CDL в Техасе, который включает тест на общие знания, тест на пневматический тормоз, тест перед поездкой, комбинированный тест, тест на правила штата, тест на опасные вещества, тест на танкер, тест на двойное и тройное тестирование. Испытательный грузовик CDL не является программой CDL, спонсируемой компанией. CDL Test Truck в Аллене позволяет легко пройти письменные тесты cdl, арендовать грузовик cdl, арендовать грузовик cdl и пройти дорожный тест cdl. CDL Test Truck предлагает помощь в прохождении письменных тестов cdl.

Обслуживание всего Техаса

Абилин, Аддисон, Аллен, Амарилло, Арканзас, Арлингтон, Афины, Бэй-Сити, Бомонт, Бивилл, Бенбрук, Бонэм, Браунсвилл, Браунвуд, Брайан, Берлесон, Карризо-Спрингс, Кэрроллтон, Сидар-Парк, Селина, Клеберн, Колледж-Стейшн, Коммерс , Конро, Корпус-Кристи, Котулла, Кроули, Хрустальный город, Даллас, Декейтер, Дальний Восточный Техас, Дель-Рио, Денисон, Дентон, Дивайн, Игл-Пасс, Восточный Техас, Эдинбург, Эль-Пасо, Эннис, Фармерсвилл, Флауэр-Маунд, Форни, Форт-Худ, Форт-Уэрт, Фриско, Гейнсвилл, Галвестон, Гарленд, Глейдуотер, Гранд-Прери, Грейпвайн, Гринвилл, Харлинген, Хендерсон, Хьюстон, Хантсвилл, Херст, Ирвинг, Джексонвилл, Джаспер, Килгор, Келлер, Кервилл, Киллин, Ларедо, Льюисвилл , Маленький Вяз, Литл-Рок, Локхарт, Лонгвью, Луизиана, Лаббок, Лафкин, Ламбертон, Мэнсфилд, Маршалл, Макаллен, МакКинни, Мидленд, Мидлотиан, Минерал-Уэллс, Миссия, Маунт-Плезант, Накогдочес, Нью-Браунфелс, Нью-Мексико, Одесса, Оклахома , Апельсин, Палестина, Париж, Пфлюгервиль, Плейнвью, Плано , Плезантон, Пирсолл, Порт-Артур, Принстон, Проспер, Ред-Оук, Редок, Рокволл, Раунд-Рок, Роулетт, Рио-Гранде-Сити, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Сан-Маркос, Шерман, Снайдер, Южный Техас, Юго-Западный Техас, Стефенвилл, Сера Springs, Sweetwater, Temple, Texarkana, Texas City, Texoma, The Valley, Tyler, Vernon, Victoria, Vidor, Waco, Waxahachie, Weatherford, West Texas, Wichita Falls, Weslaco, West Texas, Woodville, Wylie, Texas, TX

*Мы не школа.Мы предоставляем полезную информацию и продаем доступ к учебным материалам, чтобы помочь вам пройти письменные тесты TXDPS.


* Мы сдаем в аренду автоматические и стандартные грузовики CDL класса A и B. Мы предлагаем только советы, чтобы помочь вам пройти письменные тесты TXDPS.


*Мы арендуем пассажирский автобус класса B. Мы арендуем школьный автобус. Мы предлагаем только советы, чтобы помочь вам пройти письменные тесты TXDPS.


*Стоимость аренды грузовика не включает доступ к онлайн-тестированию на вопросы и ответы к (4) четырем основным письменным тестам и никакие одобрения.Вы можете приобрести доступ к нашим письменным онлайн-тестам и тестам подтверждения отдельно или в пакете.


*Цены МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ В СВЯЗИ С РАСПОЛОЖЕНИЕМ ОФИСА TXDPS, НАЛИЧИЕМ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, НОВЫМИ ПРАВИЛАМИ DOT, СТОИМОСТЬЮ НА ТОПЛИВО И НОВЫМИ ПРОГРАММАМИ, МЫ ПРЕДЛАГАЕМ.


*ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ! БЕЗ ВОЗВРАТОВ!


*ВОЗВРАТ ПО ЗАЛОГАМ ЗА АРЕНДУ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ. ВНУТРЕННИЙ КРЕДИТ БУДЕТ ЗАЧЕТЕН.


*ВОЗВРАТ ЗА ДОСТУП К ОНЛАЙН-ТЕСТАМ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ.


ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ. НОВЫЕ ЦЕНЫ НЕ МОГУТ ОБНОВЛЯТЬСЯ НА САЙТЕ. Позвоните, чтобы узнать цену.


Департамент общественной безопасности Техаса, места проведения испытаний CDL, TXDPS — местонахождение коммерческих водительских прав… https://www.dps.texas.gov/administration/driver_licensing_control/rolodex/search.asp

Центр водительских прав Абилин, 4649 South 1st Abilene, TX 79605

Центр водительских прав Амарилло, 700 Loop 335 E. Amarillo, TX 79109

Центр водительских прав Остина, 9725 S IH 35 Frontage Rd.Остин, Техас 78744

Carrollton Driver License Center, 4600 State Highway 121, Carrollton, TX 75010

Центр водительских прав Castroville, 8366 FM 471 South, Castroville, TX 78009

Центр водительских прав Корпус-Кристи, 3506 Twin River Blvd. Корпус-Кристи, Техас 78410

Центр водительских прав Cuero, 269 US 183 (US 87), Cuero, TX 77954, (напротив McMahon Welding)

Южный центр водительских прав Далласа, 39025 LBJ Service Rd. Даллас, Техас 75232

Центр водительских прав Eagle Pass, 2440 Main St (US57) Eagle Pass, TX 78852

Эдинбургский центр водительских прав, 5160 N IH 69C, Эдинбург, Техас 78542

Эдинбургский центр водительских прав, 15920 US Hwy 281 Edinburg, TX 78542

Северо-западный центр водительских прав Эль-Пасо, 8799 South Desert Blvd Anthony, TX 79821

Центр водительских прав Форт-Уэрта, 804 East Waggoman St.футов Стоит, Техас 76120

Центр водительских прав Херн, 12511 Airport Road Hearne, TX 77859

Houston Gessner Driver License Center, 12220 S Gessner, Houston, TX 77071

Houston North Driver License Center, 8418 Veterans Memorial, Houston, TX 77088

Junction Driver License Center, 1125 N US Hwy 83, Junction, TX 76849, (только по четвергам)

Kilgore Driver License Center, 4831 FM 349 Kilgore, TX 7566

Центр водительских прав Ларедо, 1901 Bob Bullock Loop, Ларедо, Техас 78043

Центр водительских прав Ливингстона, 3161 US Hwy 59N, Ливингстон, Техас 77351

Центр водительских прав Лаббока, 1404 Lubbock Business Park Blvd., Лаббок, Техас 79403

Midland Driver License Center, 2800 Wright Dr., Midland, TX 79706

Центр водительских прав Нью-Браунфелс, 119 Conrads Road, New Braunfels, TX 78130

Одесский центр водительских прав, 103 IH 20 West of Penwell, Одесса, Техас 79763

Парижский центр водительских прав, 4255 Bonham, Paris, TX 75460

Rosenberg Driver License Center, 28000 SW Freeway, Rosenberg, TX 77471

Центр водительских прав Сан-Анджело, 3052 N Bryant Blvd., Сан-Анджело, Техас 76903

Центр водительских прав Сан-Анджело, 669 E 40th St., Сан-Анджело, Техас 76903

Юго-восточный центр водительских прав Сан-Антонио, 6502 S New Braunfels, San Antonio, TX 78223

Terrell/Canton Driver License Center, 15500 FM 1255, Canton, TX 75103

Центр водительских прав штата Виктория, 269 US 183 (US 87), Cuero, TX 77954

Центр водительских прав Waco, 106 Jewell Drive, Waco, TX 76712

Центр водительских прав Уичито-Фолс, 5505 N Central Expressway, Уичито-Фолс, Техас 79306


Пока компании тестируют беспилотные грузовики в США, защитники безопасности извергают огонь

Судоходные компании и разработчики программного обеспечения в США хотят поэкспериментировать с беспилотными грузовиками, чтобы решить проблему нехватки водителей в условиях пандемии Covid-19.Однако этот шаг вызывает критику со стороны защитников безопасности, которые считают, что технология представляет риск для автомобилистов.

Такие компании, как JB Hunt Transport Services, грузовое подразделение Uber Technologies и FedEx Corp, тестируют большие автоматизированные буровые установки, поскольку нехватка водителей усилила кризис цепочки поставок, препятствующий экономике США.

Хотя на то, чтобы самоуправляемые грузовики получили одобрение регулирующих органов, могут уйти годы, технологические компании считают, что технология беспилотного вождения — это долгосрочное решение все более сложной трудовой проблемы.

(Также читайте | Смотрите: этот самоуправляемый трактор может значительно упростить сельское хозяйство)

Aurora Innovation начала тестировать программное обеспечение для беспилотных грузовиков в прошлом месяце в Техасе с логистическими подразделениями Uber Technologies. «Водители-люди по своей природе должны есть, спать и делать перерывы… Это приводит к огромному недоиспользованию этих грузовиков и гораздо более медленному перемещению товаров», — сказал Bloomberg соучредитель Aurora Стерлинг Андерсон.

Еще одна компания TuSimple Holdings завершила свой первый полностью автономный выезд полуприцепа на открытые дороги общего пользования 22 декабря, проехав 80 миль по дорогам общего пользования без участия человека-водителя.Ранее этим летом подразделение грузоперевозок Waymo, поддерживаемое Alphabat, начало испытания беспилотных грузовиков, перевозящих грузы, совместно с JB Hunt Transport, крупнейшей компанией по дальнемагистральным грузоперевозкам в США.

(Также читайте | Waymo объединяет усилия с Geely для разработки беспилотных такси)

Стремление к использованию беспилотных грузовиков на дорогах страны рассматривается как проблема безопасности, особенно в то время, когда функция автопилота Tesla стала предметом расследования со стороны регулирующих органов США по автомобильной безопасности. Представление о транспортном средстве с 18 колесами весом 80 000 фунтов или 36 300 кг, движущемся по автомагистралям самостоятельно, усиливает опасения по поводу безопасности.

По мнению защитников безопасности, эта технология все еще не проверена и может привести к большему количеству аварий со смертельным исходом, учитывая, что 12,6% всех аварий на дорогах США в 2020 году были связаны с большим грузовиком, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения. «То, что мы видим на дорогах, когда некоторые автомобили, утверждающие, что они обладают возможностями автономного вождения, врезаются в препятствия и людей, заставляет людей задуматься», — сказала изданию Кэти Чейз, президент Advocates for Highway and Auto Safety.

 

Электрический пикап Rivian R1T доставил меня на вершину горы

Не каждый, кто купит электрический пикап Rivian R1T, будет ездить на нем по скалам размером с баскетбольный мяч в двух милях над уровнем моря.Но этот опыт можно получить на тропе Норт-Форк-Суон-Ривер в Брекенридже, штат Колорадо, где шумный стартап, поддерживаемый Amazon и Ford, дал The Verge и другим средствам массовой информации один из первых шансов испытать R1T — гладкий , роскошная машина четыре на четыре за 67 500 долларов для состоятельных, но все же любителей активного отдыха, которая, наконец, отправляется клиентам после многочисленных задержек.

Для тех, кто случайно не отстает от бума электромобилей, R1T может позвонить в колокольчик: это грузовик, о котором с большой помпой было объявлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году компанией Rivian, которая ранее работала в скрытом режиме с 2009 года.С тех пор компания ухватилась за волнение и ожидание своих «электрических транспортных средств для приключений» (включая пикап и внедорожник) и превратила их в крупную финансовую поддержку от Ford и Amazon, включая сделку по созданию парка фургонов для доставки для гигант электронной коммерции.

Двух дней с R1T недостаточно, чтобы сказать, увенчаются ли эти невероятные усилия успехом или неудачей, но бурное приключение в горах с первым пикапом EV на рынке дало мне ощущение, что Rivian стремится к очень специфическому типу. человека, и что у него есть очень четкое (и самоуверенное) представление о том, каким должен быть этот новый тип электромобиля.

Rivian R1T в том, что может быть его естественной средой обитания. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Хотя тропа занимала большую часть времени вождения, я начну с того, каково было ездить на R1T по дорогам с твердым покрытием, поскольку именно по ним ездят большинство грузовиков. Мне пришлось испытать широкий спектр условий, от увеличения масштаба извилистых горных перевалов до пребывания в медленно движущемся строительном потоке.

Играть на акселераторе R1T очень весело

Грузовик Ривиана весит около 6000 фунтов, но он быстрее и маневреннее любой машины, на которой я ездил. R1T имеет четыре мотора — по одному на каждое колесо — которые могут легко прижать вашу голову к подголовнику, если вы действительно на нее наткнетесь. Это очень весело (даже для кого-то вроде меня, которого обвиняют в том, что он водит машину как бабушка), но это также служит практической цели; легко стрелять по пандусам или обгонять автомобили с двигателем внутреннего сгорания на шоссе.Это особенно верно в горах Колорадо, где автомобили с ДВС могут испытывать недостаток воздуха из-за высоты. Я нажимал на педаль Rivian и просто взлетал, и все это без рева двигателя — или 3-секундной задержки, к которой я привык, когда мой Subaru Outback 2008 года ломал голову над тем, на какой передаче он должен быть.

Кабина R1T с панорамной крышей и двойным экраном. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Он также удобен и прост, не будучи спартанским, как Honda Element или старый Jeep Wrangler.В интерьере R1T широко используется легкая в уходе (по словам Rivian) веганская кожа, которая кажется настоящей. Комбинация приборов показывает вам всю наиболее важную информацию, такую ​​как скорость, режим движения, местоположение и запас хода, но не отвлекает вас во время вождения. Даже 16-дюймовый центральный экран не мешал обращать внимание на дорогу, а отсутствие физических элементов управления оставляло много места для хранения вещей, включая большой коврик, куда можно бросить что-то вроде камеры или ключей. и отсек центральной консоли в форме крыла чайки.

Интерьер простой, но роскошный Центральные консоли обычно не заслуживают внимания, но эта была. Пространство перед ним также выступает в качестве площадки для беспроводной зарядки. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Легко представить себе увлекательную поездку на R1T. Сиденья, в том числе и на заднем ряду, удобные, и вам не придется беспокоиться о доступе к питанию для телефонов и компьютеров.Грузовик оснащен портами USB-C и 12 В и даже имеет несколько стандартных розеток на 120 В (Rivian на самом деле не сказал, сможет ли грузовик обеспечить питанием весь дом в чрезвычайной ситуации, по словам Форда, это особенность F-150). Молния будет). Кроме того, есть тонны сухих и запираемых мест для хранения, от багажника и туннеля для передач до отделения под задним сиденьем.

Ах да, туннель для передач: это отсек, который охватывает ширину грузовика, куда вы можете бросить свои сумки, лыжи и весла (или вообще все, что вы можете придумать).Он достаточно большой, чтобы в него мог втиснуться человек — возможность, которую я просто не мог упустить. Вы также можете получить доступ к некоторым из них через люк на заднем сиденье кабины R1T.

Много места для ползания (но НЕ для езды). Фото Митчелла Кларка / The Verge Нарисуй меня, как одну из твоих девчонок. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Грузовик также оснащен адаптивным круиз-контролем, который может сделать длительные поездки и пробки более терпимыми, а также набором функций помощи водителю под названием Driver Plus.На предварительно нанесенных на карту участках шоссе грузовик может взять на себя функции рулевого управления, удерживая вас в центре полосы движения и даже пытаясь следовать поворотам. В моем (очень кратком) тестировании он отлично справлялся с поворотами, но на экране появилось сообщение, предупреждающее меня, что я могу взять на себя управление в любое время. Однако это по-прежнему требует, чтобы вы держали руки на руле. Если он должен трижды предупредить вас, чтобы вы обратили внимание, режим Driver Plus отключится, и вы не сможете включить его снова, пока не поставите грузовик в паркинг.

Вес аккумуляторной батареи R1T мощностью 135 кВт·ч распределен по всей длине грузовика, что помогает избежать некоторых традиционных проблем с грузовиками. Я не сталкивался ни с одним из рыбьих хвостов, с которыми я имел дело, когда у меня был Chevy S10 или когда я водил Ford Ranger середины 2000-х годов. Этот вес также удерживает Rivian на поворотах, без крена кузова, который иногда бывает с более крупными автомобилями. Несмотря на скорость и высокотехнологичные характеристики R1T, он по-прежнему ездит как грузовик.Высокая повозка означает, что вы едете довольно высоко, и вы должны осознавать, сколько места вы занимаете на дороге. Хотя R1T не является Escalade или Tundra, он по-прежнему возвышается над всеми, кроме самых больших седанов.

Нравится вам это или нет, но R1T, вероятно, станет эталоном для сравнения, когда речь заходит об электрических грузовиках, потому что он первым попал в руки клиентов. Это не означает, что ему не придется конкурировать с грузовиками Ford, Tesla и других, но это означает, что его концепция грузовика EV, предназначенного для состоятельных любителей активного отдыха, вероятно, будет одной из них. которые остаются в сознании потребителей.Если появится электрический грузовик, который не может разогнаться до 100 км/ч за три секунды, он почти наверняка попадет в обзоры, потому что R1T может это сделать. До этого момента опыт и характеристики электромобиля с кузовом грузовика были в основном теоретическими, что делало ожидания более плавными. Однако после вождения R1T я могу сказать, что это было именно то, что я представлял себе, как электрический грузовик, учитывая то, что я знаю об автомобилях EV и обычных грузовиках.

R1T является первым, что, вероятно, означает, что будущие электрические грузовики будут сравниваться с ним

К сожалению, единственное, что мне приходится постоянно представлять, — это процесс зарядки, так как мне так и не удалось подключить грузовик к розетке.Ривиан объяснил это тем, что поездки на заправку не будут частью пресс-драйва нового бензинового автомобиля. Я бы сказал (и утверждал), что если бы вы ездили на бензиновом автомобиле в течение трех дней, вы, вероятно, в какой-то момент заправили бы его бак, но, насколько мне известно, никому из нас не доводилось заряжать машину за пределами несколько миль мы получили от рекуперативного торможения. Каждую ночь Ривиан увозил грузовики на чистку и зарядку для приключений на следующий день.

Грузовики начинают свой ночной исход. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Все, что я могу рассказать, это то, каково это открывать и закрывать дверцу стандартного зарядного порта CCS1. Как и капот, двери трансмиссионного туннеля и заднюю дверь, его можно открыть либо с помощью физической кнопки, либо с помощью сенсорного экрана. (Капот и дверцу зарядного порта также можно закрыть с помощью сенсорного экрана.) Rivian также сказал мне, что если вы начнете движение с открытой дверцей зарядного устройства, она закроется автоматически. Это кажется мне невероятной роскошью.Я всегда забываю закрыть дверцу зарядки на моем подключаемом гибриде Ford Fusion.

Крышку багажника, дверцы тоннеля передач и порт зарядки можно открывать и закрывать с сенсорного экрана. Пневматическая подвеска Rivian при переходе с низкого на высокий уровень ускоряется в четыре раза.

Поскольку Rivian заряжал грузовики для нас ночью, у меня никогда не было проблем с дальностью полета R1T, даже когда мы ехали по бездорожью.Наша тестовая модель была способна проехать 314 миль при полной зарядке, но я не думаю, что когда-либо видел, чтобы она опускалась ниже 90 миль, даже после целого дня вождения.

Помимо достаточного запаса хода, Rivian предлагает искателям приключений пять режимов вождения, между которыми вы можете свободно переключаться: режим All Purpose для езды по асфальтированным и грунтовым дорогам, режим Off-Road для поездок по каменистой местности, режим Sport, если вам нужна скорость. , а также метко названные режимы «Консервация» и «Буксировка». В режиме Off-Road также есть профили, такие как ползание по скалам, ралли и авто, которые изменяют различные вещи, такие как высота дорожного просвета (которая может варьироваться от 7.от 9 дюймов до 14,4 дюймов с пневматической подвеской), поведение при торможении, жесткость подвески и многое другое.

В 2019 году Rivian объявила, что у грузовика будет функция «поворота танка», позволяющая ему делать пончики, оставаясь на одном месте. С тех пор эта функция была отложена, поэтому я не смог ее опробовать (позор, так как это помогло бы мне избежать поворота на четыре точки).

Я из тех людей, на которых Rivian, похоже, ориентируется своим приключенческим маркетингом; Почти каждые выходные я провожу пешие прогулки, катаюсь на велосипеде или каяках, когда могу.Поэтому я был очень взволнован, когда мне сказали, что нам предстоит «серьезное бездорожье». Я также задавался вопросом, насколько серьезным это будет на самом деле — в конце концов, это было мероприятие для прессы, действительно ли Rivian бросает нас на хардкорные трассы, потенциально рискуя своими грузовиками? (Не то, чтобы потеря грузовика была разрушительной для компании, которая привлекла финансирование в размере 10 миллиардов долларов.)

Судя по всему, да. Я не хочу притворяться, что мы занимались крутым ползаньем по скалам, но мы, безусловно, увидели, как грузовик справляется с крутыми, рыхлыми подъемами, водными переходами и ситуациями, когда мы ехали под экстремальным углом по очень неровной поверхности (хотя я не думаю, что мы когда-либо поднимали более одного колеса от земли).И R1T прекрасно справился со всем этим.

Rivian называет R1T электрическим приключенческим транспортным средством — так как оно было в приключениях?

Что-то, о чем я много думал в течение дня, было «похоже, что это требует навыков». Вместо того, чтобы беспокоиться о поддержании двигателя на нужных оборотах, чтобы у меня было достаточно крутящего момента, чтобы преодолеть следующее препятствие, я просто нажал на педаль газа, и мы поехали вперед. Много раз, если бы я вел бензовоз, мне, вероятно, пришлось бы дать задний ход, чтобы получить небольшой импульс, чего мне никогда не приходилось делать в R1T.Rivian был достаточно высоким, чтобы проехать по большинству скал, с которыми мы сталкивались, и это было при «высокой» настройке дорожного просвета в 13,1 дюйма, даже не при «максимальной» настройке в 14,4 дюйма.

Оглядываясь на тропу, по которой мы ехали, чтобы добраться до одной из вершин. Фото Митчелла Кларка / The Verge

При этом были моменты, которые я (человек, который лишь изредка выезжает на бездорожье) нервничал: некоторые из вышеупомянутых интенсивных углов заставляли меня держаться за ручки, называемые в просторечии «о, черт», к которым также имеют доступ пассажиры на заднем сиденье, и хорошо сделали свою работу.Кроме того, я всегда ненавижу, когда из лобового стекла видно только небо. Но грузовик никогда не чувствовал себя как , он вспотел, особенно на спуске — я просто не трогал педаль и позволял регенеративному торможению поддерживать скорость около 4 миль в час. Это было намного проще, чем торможение двигателем, к которому я привык, когда приходится выбирать между 10 на второй передаче и 35 на третьей.

Один из самых впечатляющих моментов для меня был в самом начале тропы; она была относительно крутой и, как я обнаружил, полностью покрыта льдом.Мы остановили грузовик, чтобы сменить водителя, и когда я вышел, чтобы позволить другому журналисту, с которым я ехал, сесть за руль, я обнаружил, насколько скользкой была тропа, в веселой манере.

Обычно во время вождения вы беспокоитесь о гололеде, а не об льдине грязного цвета.

Я подумал, что, поскольку мы стартовали с полной остановки на крутом уклоне, передние колеса R1T, по крайней мере, немного проскользнут по льду, прежде чем он встанет на ноги, как и я (тем более, что инженер из Ривии сказал мне, что он передает больше мощности на передние колеса, чем на задние в режиме ползания по камням).Вместо этого он просто проехал прямо по скользкой поверхности, как будто ее и не было.

Конечно, грузовик не волшебный, и для преодоления трудных троп все же требуется некоторый уровень навыков. Нам удалось проделать дыру в боковине нашей шины, и нам пришлось заменить очень пыльную запасную часть. К счастью, грузовик может вместить полноразмерную запаску, спрятанную в кузове (добавление одной из них стоит 800 долларов за 20-дюймовые вездеходные шины, которые мы использовали во время тест-драйва), поэтому мы смогли получить право вернуться к вождению довольно быстро.Очевидно, скала, в которую мы попали, была проблематичной; люди из Ривии сказали, что уже снимали там квартиры с предыдущей группой. Был также достаточно сложный подъем, где нам помогал корректировщик, потому что передняя и боковая камеры, которыми оборудован грузовик, могли сделать очень мало.

Полноразмерная запаска и домкрат со стабилизационной платформой помогли нам вернуться на тропу. Фото Митчелла Кларка / The Verge Набор камер R1T поможет вам увидеть приближающиеся препятствия и почувствовать, где находятся ваши боковые стенки. Фото Митчелла Кларка / The Verge

R1T может передвигаться по грунтовой местности, но Rivian также заявляет, что хочет, чтобы грузовик чувствовал себя как дома в лесу. Я не совсем прав, чтобы говорить, достигает ли он этого или нет — на мой взгляд, новые и блестящие вещи выглядят неуместными в природе (честно говоря, все, что сделано людьми, натягивает ее). Я думаю, что он гораздо лучше вписывается в природу, чем, скажем, трапециевидный Cybertruck из нержавеющей стали, хотя горным козлам, которых мы видели в путешествии, похоже, не нравилось видеть шесть или семь ривийцев подряд, поскольку они быстро приспосабливались. скудный.

Вид сетки

Как и в случае с Patagonia (сравнение, которое генеральный директор Rivian приводил ранее), я вижу, что дизайн R1T и опыт вождения привлекательны как для тех, кто предпочитает город, так и для людей, которые лишь слегка шутят, называя себя туристическим мусором. Хотя это определенно не будет автомобиль, предназначенный для тех, кто ищет приключений с ограниченным бюджетом, учитывая его стартовую цену в 67 500 долларов.Даже с учетом возможного федерального налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов это дорогое средство для большинства людей, особенно для тех, кто больше заинтересован в проведении времени на открытом воздухе, чем в традиционной работе. Бензиновые грузовики более высокого класса могут иметь аналогичные цены, но вы можете получить их намного дешевле: Ford недавно объявил о своем пикапе Maverick, который значительно менее роскошен, чем R1T, но также поставляется с гибридной трансмиссией и стоит около 20 000 долларов.

Есть несколько придирок, которые у меня были с R1T.Отсутствие CarPlay или Android Auto является обломом, хотя это было бы несколько смягчено встроенной в грузовик навигацией и приложением Spotify. Подход «сделай сам» сработал для Tesla, поэтому Rivian может быть в порядке, если он действительно добьется успеха в UX.

Очень весело наблюдать за движением вентиляционных отверстий, но я бы хотел сделать это вручную.

Некоторые кнопки нагрева и охлаждения также были бы очень кстати.В нынешнем виде климат-контроль живет исключительно в программном обеспечении. Экран тоже не тормозит сам по себе, но он мог бы быть более отзывчивым. Однако стоит отметить, что на нем использовалось предварительное программное обеспечение, и что Rivian всегда может вносить улучшения с помощью беспроводных обновлений. Rivian придется поторопиться с этими обновлениями, если они хотят, чтобы они были сделаны до того, как грузовики начнут поступать к клиентам, поскольку в настоящее время производятся серийные R1T. Представитель Rivian сказал мне, что компьютер грузовика обладает «суперкомпьютерным» уровнем мощности, что не было очевидно через пользовательский интерфейс (как это происходит со способностью Tesla играть в игры AAA), хотя система Driver Plus, вероятно, сильнее нагружает оборудование.

Я также обнаружил, что из-за отсутствия традиционного повышающего бампера для грузовика было немного сложно просто запрыгнуть на кровать и что-то схватить, хотя, когда я упомянул об этом сотруднику Rivian, они сказали, что использовали этот механизм. туннельная дверь для этой цели. Хотя это определенно работает, открывать дверь, а затем снова закрывать ее немного сложнее, чем просто хвататься за заднюю дверь и подниматься.

Итак, после того, как я провел лучший тест-драйв в истории, для кого, по-моему, предназначен R1T? Кажется, это хороший выбор для тех, кто любит ездить по бездорожью, поскольку мой опыт показывает, что он способен на довольно экстремальные вещи.Это также сделает его хорошим выбором для отдыхающих, особенно для тех, кто выбирает неизведанные дороги, чтобы добраться туда, где они остановились. Rivian, очевидно, имеет в виду таких людей — место для хранения грузовика подходит для тех, кто любит брать с собой много предметов роскоши на природу, и компания даже объединилась с Yakima, чтобы создать палатку на крыше для R1T. Кроме того, поскольку R1T является грузовиком, он подойдет тем, кому просто нужна платформа для перевозки негабаритных предметов, велосипедов или вещей, которые требуют больших усилий для очистки из автомобиля, таких как горшечная почва или рождественские елки.

Rivian говорит, что петля «гусиная шея» позволяет расширить кровать длиной 4,5 фута до 83,6 дюймов. Фото Митчелла Кларка / The Verge

Что касается тех, кто постоянно буксирует вещи, R1T может быть смешанной сумкой. Несмотря на то, что он рассчитан на 11 000 фунтов, Rivian говорит, что на самом деле такой большой вес сократит ваш диапазон вдвое. Даже с максимальной аккумуляторной батареей за 10 000 долларов, которая, по прогнозам Rivian, даст вам «400 с лишним» миль, это не тонна запаса хода.Грузовик может не подойти, если вы часто перевозите длинные предметы, такие как тандемные байдарки или строительные материалы; с закрытой задней дверью вы смотрите только на 4,5-футовую кровать, и даже умный механизм выдвижения задней двери дает вам только 7 футов площади. И, опять же, вероятно, будет много людей, которым понравится R1T, но которые просто не могут себе этого позволить.

Я не думаю, что кровать достаточно велика для каяков, а установка одной из них на стойку лишает смысла иметь грузовик.

Возможно, это не лучший вариант для людей, которые тоскуют по маленьким грузовикам прошлых лет, как это делают многие члены моей семьи и друзья.Мне удалось поговорить с генеральным директором Rivian, Р. Дж. Скаринджем, за ужином у костра, и после того, как мы познакомились, я рассказал ему о мольбах моего клана о грузовике с одной кабиной и 6-футовой платформой. По сути, он сказал мне, что услышал меня, но что компания в настоящее время пытается делать вещи, которые нравятся многим людям. Он сказал мне то же самое, когда я спросил, можно ли буксировать грузовик в горизонтальном положении за чем-то вроде дома на колесах — нынешняя модель не может, но можно было бы сделать такой. Это будет зависеть только от того, будет ли достаточно людей, заинтересованных в такого рода вещах, чтобы сделать это стоящим.

Говоря об этом ужине, все блюда, которые мы ели, были приготовлены на походной плите за 5000 долларов, которая прячется в туннеле шестерни (что означает, что вы опустились на один отсек для хранения). Походная печь красивее, чем классическая зеленая печь Coleman: она получает электричество от розеток, встроенных в салазки, на которых она выкатывается, и использует индукционные горелки вместо газа. Он также поставляется с набором посуды Snow Peak, столовым серебром, посудой и кофейными принадлежностями. Хотя мне не доводилось готовить на ней, я могу сказать, что повара Ривиана смогли приготовить довольно хорошую еду, используя эту систему, хотя я бы приписал это во многом их мастерству, а не оборудованию.

Вид сетки

  • Походная печь в действии. Фото Митчелла Кларка / The Verge
  • Фото Митчелла Кларка / The Verge

Несмотря на это, Rivian может не завоевать симпатии любителей грузовиков.Это рынок с высокой лояльностью к бренду (есть класс владельцев грузовиков, которые так гордятся выбранной маркой, что покупают наклейки на бампер, высмеивая любого, кому не повезло водить что-то другое), и R1T не имеет такого рода мужественной внешности некоторых других грузовиков среднего размера. Несмотря на то, что он был примерно такого же размера, он не выглядел особенно агрессивным или властным рядом с двухдверной Tacoma, и это будет еще более верно, если сравнить его, скажем, с приподнятым F-250. Хотя эти типы грузовиков мне не нравятся, они, очевидно, популярны: грузовики с двойной кабиной и короткой платформой являются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке, и электрификация не обязательно соответствует имиджу этих автомобилей. проект.R1T убедителен в управлении, но это поможет только в том случае, если люди захотят дать ему шанс.

Ривиан не думает, что это непреодолимая проблема. Некоторые из людей, с которыми я разговаривал, думали, что компания сможет завоевать расположение людей, которые раньше не рассматривали грузовики и были довольны тем, что не захватили весь рынок грузовиков (и, следовательно, им не нужно было переделывать хардкорный грузовик в ). люди). Кроме того, они думают, что некоторые из удобств могут быть привлекательными: Rivian говорит, что грузовик спроектирован так, чтобы поместиться в гараже среднего американца, чего не могут сделать многие современные грузовики.Другими словами, Rivian охотится за теми людьми, которые покупают Subaru и Land Rover, а не Power Wagons.

Rivian на самом деле не ожидает, что большинство владельцев возьмет его на Лебединую тропу Норт-Форк, но они могли бы, если бы захотели .

На самом деле, когда я обратился к Rivian по поводу того, ожидает ли компания, что ее грузовики будут привлекать действительно активных людей, компания признала, что очень немногие владельцы R1T, вероятно, будут ездить на своих грузовиках по тем тропам, по которым мы ездили, — хотя она подозревала, что больше Владельцы Rivian будут ездить на нем по ухабистым, слегка каменистым грунтовым дорогам, которые заканчиваются в кемпинге, чем, скажем, люди, купившие h3.Rivian также подозревает, что ее клиенты будут самостоятельно выбирать группу — люди, которые покупают брендинг и дух Rivian, будут теми людьми, которые хотят проводить много времени на открытом воздухе, по словам компании.

Я на самом деле видел это из первых рук — смотритель парка из Национального леса Уайт-Ривер присоединился к нашей группе по бездорожью, и в конце она сказала, что убеждена и по крайней мере рассматривает возможность покупки R1T. Мероприятие, которое было больше похоже на отдых в кемпинге (или, может быть, в глэмпе), чем на мероприятие для СМИ, убедило меня в том, что многие люди в Rivian любят природу так же, как и я — у большинства сотрудников, с которыми я разговаривал, было по крайней мере одно хобби, связанное с проводить время на природе.

Теперь эти сотрудники должны доказать, что таких людей, которые готовы покупать их автомобили, становится больше. Было бы проще, если бы у потенциальных клиентов был такой же опыт, как и у меня; каждая его часть, от вождения по горным тропам до болтовни с генеральным директором Rivan у костра и ползания по тоннелю коробки передач грузовика, безусловно, была приключением. Но, как и в случае с большинством приключений, трудно представить, что это моя повседневная жизнь — и примерно так я в конце концов отношусь к самому R1T.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *