Автомобиль с электродвигателем: Плюсы и минусы электромобилей: стоит ли покупать электрокар

Содержание

От чего зависит экологичность электромобиля? — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга

Электромобиль — это автомобиль, который приводится в движение не двигателем внутреннего сгорания, а одним или несколькими электродвигателями, питающимися от аккумуляторов или топливных элементов.

Автомобили на электрической тяге начали выпускать еще в 1890 году. Такие машины показывали хорошие результаты в гонках, в их разработку вкладывали средства крупные производители. Однако ряд усовершенствований бензинового двигателя обеспечил ему победу в этом соревновании. Интерес к электрокарам возродился в 1990-х, когда производители начали бороться за чистоту воздуха. Стоили такие машины дорого и так и остались “экзотическим” видом транспорта.

Развитию электрокаров мешают несколько вещей: отсутствие емких нетоксичных аккумуляторов, технологий их переработки и инфраструктуры для подзарядки (это ограничивает использование транспорта за пределами больших городов), а также дефицит электроэнергии, который и послужил поводом для сомнений в экологичности электрокаров.

Электродвигатель не выбрасывает парниковые газы в атмосферу. Но все же он работает от аккумулятора, который заряжается от электросетей. А туда электроэнергия поступает в основном от сжигания угля и газа. Позитивным отличием электрокара от автомобиля с бензиновым двигателем является то, что электрокар не загрязняет атмосферу в черте города.

Помимо прочего воздух загрязняется мелкими частицами, появляющимися во время трения шин об асфальтовое покрытие дорог, трения тормозных колодок о колёса. То есть, чем тяжелее транспортное средство, тем больше сила трения шин об дорожное покрытие. Аккумуляторная батарея в электрическом автомобиле, зачастую имеет больший вес, чем автомобили двигателями внутреннего сгорания и производят большее пылевое загрязнение атмосферы.

В итоге, на сегодняшний день, электромобиль не является абсолютно экологически чистым транспортным средством. Он загрязняет окружающую среду не напрямую, а косвенно. Чем больше электричества будет производиться на солнечных или ветровых электростанциях, тем экологичнее будет становиться электромобиль.

Тем не менее, электромобили являются более экологичными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Но для того, чтобы сделать электрокары полностью экологичными предстоит ещё много работы.

Tesla Cybertruck получит версию с четырьмя электродвигателями

Пикап Tesla Cybertruck получит версию с четырьмя электродвигателями. Об этом в Twitter написал глава американской компании Илон Маск. По его словам, именно такая модификация новинки первой появится в продаже. Причем она будет самой дорогой версией Tesla Cybertruck, пишет портал Autonews.ru.

Позже машину можно будет купить с тремя и двумя электродвигателями. Как уточняет Insideevs, не исключается, что Tesla откажется от выпуска одномоторной модификации пикапа, однако официального подтверждения этой информации пока нет.

Также Tesla Cybertruck получит полноуправляемое шасси: задние колеса автомобиля могут поворачиваться под небольшим углом, что повышает маневренность машины на малых скоростях и увеличивает устойчивость на высоких. Подобными системами уже оснащены конкуренты Tesla Cybertruck в лице Rivian R1 и GMC Hummer EV.

Напомним, концептуальная версия нового Tesla Cybertruck была представлена в ноябре 2019 года, а его серийное производство должно было начаться до конца 2021-го. Однако в сентябре стало известно, что премьера серийной версии пикапа состоится не ранее конца 2022 года, а его массовая сборка в больших объемах начнется только во второй половине 2023-го.

Добавим также, что в том же 2023 году Илон Маск обещал запустить производство новой модели Tesla стоимостью 25 тыс. долларов – это будет компактный хэтчбек с электрической силовой установкой, который будет продаваться по всему миру. При этом новинка может быть без рулевого колеса и педалей – чтобы автомобиль мог передвигаться только в режиме автопилота. Кроме того, на 2023 год Tesla отложила выпуск нового электрического суперкара Roadster, который изначально должен был встать на конвейер в 2022-м. По словам Илона Маска, причиной сдвига сроков стала нехватка электронных компонентов, с которой столкнулись практически все автопроизводители.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», доходы компании Tesla в третьем квартале выросли на 57% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составили рекордные 13,75 млрд долларов. Операционная прибыль составила 14,6% против 9,2% в 2020 году, следует из финансовой отчетности компании. Наибольший объем продаж из четырех моделей Tesla в настоящее время компании приносят компактный внедорожник Model Y и четырехместный седан Model 3. За три месяца Tesla выпустила почти 229 тыс. таких электромобилей. В третьем квартале 2021 года Tesla поставила 241,3 тыс. машин – это на 72% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Всего с начала года мировые поставки Tesla составили около 627 тысяч электрокаров, что уже превысило прошлогодний показатель в 499550 штук. Аналитики компании Wedbush ожидают, что за 2021 год Tesla продаст около 900 тыс. электромобилей по всему миру.

А что происходит на рынке электромобилей в нашей стране? Какие марки и модели здесь представлены? Что говорят аналитики о перспективах развития сегмента? Вся информация содержится в отчете «Электрокары и гибриды в России», подготовленном экспертами агентства «АВТОСТАТ». 

Фото: insideevs.com

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — это… Что такое ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬ, приводимый в движение БАТАРЕЕЙ (аккумулятором), которую можно периодически подзаряжать. Электроэнергия, накопленная в аккумуляторе, преобразуется в механическую посредством ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. Считается, что электромобили менее вредны для окружающей среды, чем их собратья с бензиновыми двигателями. Во-первых, они не выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ. Во-вторых, они не требуют расхода нефтяных горючих, ресурсы которых ограничены, и наконец, они создают меньше шума при движении. Основным недостатком электромобиля является ограниченность в передвижении — через каждые 160 км требуется перезарядка аккумулятора. Кроме того, небольшие размеры батареи снижают производительность. Максимальная скорость, которую может развить электромобиль, не превышает 100 км/ч. Первые электромобили были созданы в Европе в конце XIX в., многие ранние конструкции автомобиля имели электрические батареи. Однако ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ оказался более мощным и дешевым.



Существуют гибридные конструкции электромобиля,в которых сочетаются бензиновый двигатель, работающий на бедных смесях (1), и аккумулятор (2), что позволяет достичь приемлемой дальности и скорости езды при снижении воздействия на окружающую среду. Бензиновый двигатель непосредственно не приводит движения колеса, а снабжает энергией электродвигатели, смонтированные на передних колесах (3), посредством электрогенератора (4). Автомобиль приводится в движение тремя способами. При движении по свободной дороге(5)работает бензиновый двигатель, одновременно подзаряжая батареи (6). Там, где требуется увеличение мощности, например, при обгоне (7), к бензиновому двигателю подключаются электродвигатели (8). При движении в плотном потоке транспорта (9) бензиновый двигатель отключается, и автомобиль работает исключительно на аккумуляторах (10).

Научно-технический энциклопедический словарь.

Синонимы:
  • ЭЛЕКТРОМИОГРАММА
  • ЭЛЕКТРОН

Полезное


Смотреть что такое «ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ» в других словарях:

  • электромобиль — электромобиль …   Орфографический словарь-справочник

  • Электромобиль — грузовик 1943 года постройки, Швеция …   Википедия

  • ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей. Достоинства бездымность, бесшумность; недостатки малый запас хода, большая масса. Выпускаются в Японии, США,… …   Современная энциклопедия

  • ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, которые питаются от аккумуляторных батарей. Основные достоинства бездымность, бесшумность, простота управления; основные недостатки малый запас хода, большая масса.… …   Большой Энциклопедический словарь

  • ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, я, м. Автомобиль с электрическим двигателем. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • электромобиль — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • электромобиль — – вид транспорта, авто с электродвигателем. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • электромобиль — Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем (электродвигателями), работающим(и) по меньшей мере на одной оси. [ГОСТ Р 41.13 Н 99] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

  • Электромобиль — ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей. Достоинства бездымность, бесшумность; недостатки малый запас хода, большая масса. Выпускаются в Японии, США,… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — то же, что (см.) …   Большая политехническая энциклопедия

эксперты рассчитали стоимость километра — Российская газета

В прошлом году российский рынок электромобилей вырос в 2,5 раза. Однако это — лишь следствие эффекта «низкой базы»: в 2019-м у нас продано 353 электромобиля, что действительно примерно в 2,5 раза превышает показатель 2018-го — 144 машины.

Причин того, почему электромобили в России не пользуются спросом несколько. Это, в частности, неразвитость инфраструктуры — малое количество зарядных станций. При наших расстояниях запаса хода для загородных поездок обычно оказывается явно недостаточным. Холодный климат также не способствует распространению электрокаров. На морозе емкость батарей падает. К тому же в холодное время года часть энергии уходит на обогрев салона, в результате чего запас хода сокращается еще сильнее. Наконец, покупки таких машин стимулируются не так сильно, как в других странах.

С экологичностью все тоже неоднозначно. Казалось бы, отсутствие ущерба для окружающей среды налицо и, следовательно, непонятно, откуда вообще появляются сомнения в экологичности машин на электрическом ходу. Однако, если рассматривать весь жизненный цикл электромобиля, от производства до его последующей переработки после вывода из эксплуатации, то оказывается: общие затраты энергии на это выше, чем в случае с обычными автомобилями.

Вдобавок аккумуляторы содержат такие вещества, как литий, кобальт и никель, получение которых вызывает загрязнение воды и почвы. По словам эксперта, батареи при повреждении способны выделять токсичные газы, а извлечение лития и кобальта из отслуживших аккумуляторов также связано с загрязнением окружающей среды.

Отдельно стоит остановиться на мнимом отсутствии выбросов от электромобилей, отмечает техдиректор федерального агрегатора эвакуации и техпомощи МЭТР Денис Голосюк. В процессе выработки электроэнергии, необходимой для зарядки электромобилей, в большинстве случаев также образуются парниковые и другие газы, ведь значительная часть электрогенерации обеспечивается за счет сжигания топлива — газа, нефти и угля.

«Конечно, часть электроэнергии производится на атомных, ветровых, солнечных и гидроэлектростанциях, однако общий вклад возобновляемых источников в генерацию в большинстве стран ограничен, а некоторые государства (например, Германия) отказываются от атомной энергетики», — дополняет Денис Голосюк.

Но у электрокаров есть и неоспоримые плюсы. И, если их разрекламированную экологичность можно считать спорной, то эксплуатация электромобилей действительно обходится дешевле по чисто техническим причинам. Так, электроэнергия в России обходится существенно дешевле бензина, дизтоплива и даже газомоторного топлива. Потребности в техобслуживании у электрокаров значительно меньше — им не надо менять моторное масло, фильтры, свечи и многие другие расходники. Даже тормозные колодки служат дольше, так как в электромобилях при замедлении часть энергии возвращается в батарею, а не только рассеивается в виде тепла.

Чтобы наглядно продемонстрировать, насколько дешевле обходится езда на электромобиле, эксперты специально для «РГ» составили таблицу стоимости 1 км пробега (без учета амортизации, налогов, затрат на ТО и страхование) для электрокаров и автомобилей с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями.

Для сравнения отобрали официально продающиеся (Jaguar I-Pace, BMW i3) или просто достаточно распространенные в России (Nissan Leaf, Tesla, Hyundai Ioniq) электромобили, а в качестве альтернативы взяли их ближайшие аналоги, оснащенные ДВС. За основу для расчета была взята текущая стоимость бензина АИ-95, дизельного топлива и электроэнергии (по однотарифному учету) в Москве.

Новый электромобиль Land Rover PHEV

Land Rover PHEV – эргономичный подзаряжаемый гибрид или электромобиль. Его «сердце» комбинированное и состоит из двухлитрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электромотора мощностью 85 кВт. Вместе они выдают 404 л.с., разгоняют машину до 100 км/ч за 6,7 с. Работают в паре с полным приводом и 8-ми ступенчатой коробкой автоматом. Максимально возможная скорость – 220 км/ч.

Доступны 2 режима вождения – гибрид и электротяга. Электромотор повысил показатели динамики внушительного веса внедорожника. К тому же только на нем можно проехать целых 50 км – это на случай, если бензин закончился, а до ближайшей заправки далеко.

Литий-ионная батарея расположена под багажником. Ее мощность 13,1 кВт. Огромный плюс – возможность подзарядки от обычной розетки, правда займет это целых 7,5 часов. А вот зарядка через специальное устройство длится всего 2 ч 45 мин. Разъем для подзарядки находится на самом видном месте – на переднем бампере справа от решетки радиатора и прикрыт эмблемой.

Электрокар достаточно экономичен – в смешанном цикле расходует всего около 3 л бензина на 10 км. Сцепка с дорожным покрытием отличная, вхождения в повороты четкие.

Внешне PHEV – симпатичный, присутствуют черты брутальности и индивидуального стиля. Размеры авто внушительные:

  • длина – 4,879 м;
  • ширина – 2,22 м;
  • высота – 1,803 м;
  • колесная база – 2,923 м.

Дорожный просвет большой – машина без труда пройдет по бездорожью, ей по плечу брод глубиной 0,9 м. Днище полностью закрыто, что исключает повреждение камнями или водой.

КОМПЛЕКТАЦИИ

Машина доступна в в нескольких модификациях. В зависимости от того, сколько дополнительных опций подключено, формируется и цена. У производителя стандарт с минимумом дополнений стоит 107 000$, а премиум-комплектация 151 000$.

Для уточнения стоимости, звоните в автосалон «Планета Авто». Менеджеры дадут подробную консультацию по машине.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ЛЕНД РОВЕР ПХЕВ ОТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА В ЧЕЛЯБИНСКЕ

Приобрести гибридный Ленд Ровер можно за наличные, по системе Trade-In, в кредит, в лизинг. Чтобы понять, подходит автомобиль или нет, записывайтесь на тест-драйв по телефону.

Мы предлагаем клиентам авто новые и с пробегом, в наличии и под заказ.

Электрокар – это стильно и современно. Позволить себе такое авто может не каждый. Станьте тем, кто приручил этого большого мощного красавца.

Вид электромобилей и развитие сектора

Электромобили являются ключом к снижению выбросов в транспортном секторе. Не исключено, что в будущем будет воплощена в жизнь идея транспорта с нулевым выбросом вредных веществ. Электродвигатели характеризуются наивысшим КПД. В настоящее время существенным барьером, влияющим на ограниченный доступ к электромобилям, являются зарядные порты, которые до сих пор не так распространены. Гибридные приводы могут оказаться хорошей «переходной» альтернативой. Есть ли другие возможности?

Электромобили отличаются друг от друга применяемыми приводами или способами восполнения потерь энергии. Можно выделить BEV (Автомобиль с аккумуляторной батареей), HEV (Гибридный электромобиль), REEV (Электромобиль с расширенным радиусом действия) и FCEV (Электромобиль на топливных элементах). BEV является «самым чистым» видом электромобиля. Он приводится в движение только электрическим двигателем и отличается максимальной эффективностью использования энергии, которая составляет столько же, сколько и ab. 80%. Для сравнения, в традиционных двигателях внутреннего сгорания используется только 18 — 25% энергии, вырабатываемой при сгорании топлива. Стоит подчеркнуть, что электромобили не выделяют выхлопных газов. Более того, при условии обеспечения током, который не вырабатывается с использованием ископаемого топлива, на практике они могут быть с нулевым выбросом выхлопных газов. Однако их основным недостатком является необходимость регулярной зарядки аккумуляторов и ограниченная дальность действия транспортного средства. Итак, каковы перспективы и альтернативные решения для экологичного транспорта ?

Автомобили BEV – Энергоэффективные, но менее практичные?

Основным источником энергии и самым дорогим элементом в автомобилях типа BEV является аккумулятор. В настоящее время литий-ионные батареи, обладающие наибольшей плотностью энергии, находят самое широкое применение в электромобилях. Этот параметр относится к количеству энергии, которое может быть сохранено в единице массы или объема батареи. Он оказывает решающее влияние на количество километров, которое может пройти автомобиль между последовательными подзарядками. Производители все еще работают над улучшением этого параметра. Несмотря на это, он по-прежнему составляет лишь 1/10 от традиционной плотности топлива.

Кроме того, параметры эффективности и долговечности аккумуляторов в электромобиляхразных производителей могут отличаться друг от друга. Их долговечность во многом зависит от условий эксплуатации и особенно от соответствующей температуры эксплуатации. Потери энергии в автомобилях BEV в незначительной степени компенсируются так называемым рекуперативным торможением. Однако нет сомнений в том, что аккумуляторы, питающие электродвигатель, требуют регулярной зарядки. При относительно низкой доступности автомобильных зарядных портов это может быть проблематично, не говоря уже о выезде из города. Пользователи таких автомобилей часто указывают и на длительное время зарядки. Альтернативой могут стать автомобили с гибридным приводом, которые получают энергию и из других источников.

Каковы преимущества автомобилей HEV, PHEV, REEV и FCEEV?

Комплекты аккумуляторов Knauf Automotive

Во всех гибридных автомобилях приводом является «тандем» блока сгорания и электрического блока. Они разделены на три подгруппы. Первая из них включает в себя мягкие гибриды, так называемые mHEV-s. В этом случае электромотор не управляет транспортным средством самостоятельно, а играет роль стартера и генератора переменного тока. Он поддерживает двигатель внутреннего сгорания, который переходит на более низкий расход традиционного топлива. Вторая группа включает в себя полные гибриды (HEV). В данном решении электрический двигатель может управлять автомобилем самостоятельно, но в течение короткого времени и на низких скоростях. Кроме того, он поддерживает двигатель внутреннего сгорания во время разгона. Как в mHEV, так и в HEV аккумуляторы заряжаются только во время рекуперативного торможения и движения с нейтральным режимом. Это устраняет проблему с наличием зарядных портов автомобиля.

Возможность зарядки аккумулятора от сети доступна в случае гибридов plug-in, т.е. PHEV. Благодаря такому решению можно проехать даже несколько десятков километров только на электроприводе. Следующим видом гибридного автомобиля является REEV. В этом случае двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве источника питания электродвигателя или для зарядки аккумулятора. Благодаря этому устройство меньше по размеру, что также уменьшает общий вес автомобиля. Последней категорией являются автомобили с водородными топливными элементами, которые питают электромотор, т.е. FCEV. Они имеют большую дальность действия, чем BEV, и могут заряжаться намного быстрее. Выбор соответствующего гибрида зависит от индивидуального способа использования автомобиля и от личных потребностей.

Подробнее см. на сайте: Автомобили с водородным двигателем – стоимость, выбросы и рыночная информация

Как решить проблему частой зарядки электромобилей? Автозапчасти из вспененного полипропилена

Благодаря большей гибкости в вопросах эксплуатации гибриды могут быть определенной альтернативой для автомобилей, приводимых в движение только электродвигателем. Однако они намного сложнее и менее экологичны. Электрические агрегаты, используемые в автомобилях типа BEV, более долговечны, дешевле в обслуживании и эксплуатации и тише. Тогда как решить проблему частой подзарядки, настолько неудобной для пользователей? Решения, над которыми еще ведутся работы, могут включать, например, зарядку аккумуляторов на основе феномена индукции. В этом случае нет необходимости подключать автомобиль к порту зарядки, что было бы гораздо удобнее для пользователей. Другим удобным вариантом является замена плоского аккумулятора на заряженный. Это, однако, потребует стандартизации типов, соединений и размеров аккумулятора, что на данном этапе практически невозможно.

Термобокс из EPP для багажника.

В то время как доступный способ заключается в снижении собственного веса автомобиля. Он переходит непосредственно на меньшее энергопотребление своего привода, увеличивая тем самым дальность его действия. Детали автомобиля, изготовленные из вспененного полипропилена EPP позволяют производить очень легкие сиденья, бамперы, подголовники или элементы багажника. Они очень прочные и на 65% легче своих аналогов, изготовленных из твердого пластика. Батарейные комплекты, изготовленные из них, обладают также отличными тепловыми свойствами, что обеспечивает отличную защиту батарей от экстремальных температур. Амортизируя все удары и толчки, они продлевают срок службы аккумуляторных батарей, а также продлевают срок службы электромобиля.

Хотите получить более специализированные знания?

Конкурентная борьба на рынке электромобилей: может ли Япония выйти победителем?

Как утверждают, автомобилестроение переживает «период перемен, какие бывают раз в сто лет». Отход от эмиссий двуокиси углерода сопровождается стремительным глобальным переходом на электричество. В Японии распространение электромобилей запоздало и практически не продвигается, в то время как на рынках Китая, Европы и США эта продукция уверенно продолжает расширять свое присутствие. В числе производителей, помимо Tesla, на этот рынок продолжают выходить китайские компании, крупные корпорации сферы информационных технологий и многие другие. По силам ли японским автопроизводителям одержать победу в борьбе за рынок электромобилей со столь многочисленными и грозными соперниками?

Из 16 самых продаваемых электромобилей – лишь одна японская модель

На международном рынке электромобилей, где продолжается быстрый рост, позиции японских производителей – отстающие в сравнении с другими участниками. К примеру, по числу проданных за 2020 год электромобилей в десятку самых успешных моделей попала лишь одна японская – Nissan Leaf. Но при этом она отошла с 3-ей позиции в 2019 году на 7-ю, так что ситуация изменяется не в лучшую сторону. Попробуем разобраться, есть ли вообще у японских производителей возможность выжить в «битве электромобилей», которая будет становиться лишь ожесточеннее?

Прежде всего следует отметить, что речь в этом материале пойдет об электромобилях (EV), а не об автомобилях с электроприводом – это отдельные понятия. Говоря просто, под электромобилями подразумевают транспортные средства, которые приводятся в движение электродвигателем за счет электроэнергии, накопленной в аккумуляторных батареях. Иначе их еще называют «электромобилями на батареях» или «электромобилями в чистом виде».

С другой стороны, автомобили с электроприводом – это собирательное название для всех автомобилей, в которых используется движущая сила, получаемая за счет электроэнергии, то есть это понятие также включает в себя гибридные автомобили (HV), сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, а также гибридные транспортные средства с возможностью зарядки от электрической сети (PHV), автомобили на топливных элементах (FCV) и ряд других. При этом, поскольку электромобили EV и автомобили на топливных элементах FCV не производят при движении выбросов углекислого газа, их еще называют «транспортными средствами с нулевой эмиссией» (ZEV). Между тем в международных статистических данных электромобили (EV) зачастую учитываются вместе с гибридными машинами c возможностью зарядки от сети (PHV). В этой статье отобраны и служат предметом обсуждения данные только по электромобилям (EV).

Рейтинг самых продаваемых моделей электромобилей в 2020 году

Рейтинг получен путем удаления из TOP20 2020 года гибридных моделей с функцией зарядки от сети.

Для начала давайте бросим широкий взгляд на мировой рынок электромобилей.

В настоящее время на этом рынке лидирует Китай, за которым следуют страны Европы и США. В 2020 году в Китае продажи достигли 1 млн., в Европе 720 тыс., а в США 250 тыс. электромобилей.

Из них наибольший рост в 2020 году продемонстировал европейский рынок, прибавивший в сравнении с предшествовавшим годом целых 112%.

Общепринято считать, что главной причиной послужило увеличение субсидий, на которые можно рассчитывать при покупке электромобиля. К примеру, в Германии субсидия со стороны федеральных властей, прежде составлявшия 3 000 евро, увеличилась вдвое до 6 000 евро, а вместе с пособием автопроизводетелям величиной 3 000 евро она достигла 9 000 евро (то есть около 1 млн 200 тыс. йен). (приведенные суммы относятся к автомобилям стоимостью менее 40 тыс. евро). Эта система субсидий действовала до конца 2020 года.

Аналогичным образом система субсидирования с ограниченным сроком действия была введена в июне 2020 года во Франции. Она предусматривает выплату на 1 000 евро больше прежней – 7 000 евро (около 920 000 йен) – при покупке либо лизинге электромобиля частным лицом (при условии, что стоимость автомобиля не превышает 45 000 евро).

Расширение присутствия на европейском рынке электромобилей европейского производства

В обоих случаях в большой мере субсидирование осуществлялось с тем, чтобы поддержать отечественных автопроизводителей в разгар пандемии коронавируса, но в результате на рынке Европы стало продаваться гораздо больше электромобилей европейского производства. В верхней части рейтинга, начиная с модели Zoe компании Renault, европейские электромобили заняли 6 позиций из 10 топовых. В результате стремительно увеличилась доля электромобилей в общем парке пассажирских машин: с 2,6% в предшествовавшем году до 7,3%.

На самом большом в мире китайском рынке электромоблией при поддержке со стороны правительства количество проданных машин тоже увеличилось. С 2012 года правительство Китая начало реализацию политики поддержки в отношении экономичных автомобилей. Изначально цель этого курса, помимо охраны окружающей среды, состояла в том, чтобы оживить национальную автомобилестроительную отрасль, и фактически все автомобили на «энергии новых источников», за которые выплачиваются субсидии – китайского производства. Благоприятные продажи на рынке электромобилей Китая, естественно, распространяются только на модели, подпадающие под субсидии, выплачиваемые приобретателям автомобилей на «энергии новых источников».

Словно в подтверждение этого факта, как только в 2019 году китайское правительство ужесточило условия выплаты субсидий, фактические продажи автомобилей на энергии новых источников упали до уровня ниже, чем в предшествовавшем финансовом году, вновь продемонстрировав, насколько распространение электромобилей зависит от субсидирования. Между тем в дополнение к тому, что с благополучной локализацией производства Model 3 компании Tesla в 2020 году количество проданных машин этой марки увеличилось почти в пять раз – примерно до 140 тыс. единиц, поступившая в продажу в июле модель Mini EV компании Wuling Hongguang за неполные пять месяцев разошлась в количестве около 120 тыс. единиц, что послужило движущей силой роста числа продаваемых электромобилей в целом. Кстати, модель Mini EV обращает на себя особое внимание еще и как сверхнедорогая модель, предлагаемая по цене ниже 500 000 йен.

С другой стороны, хотя в Соединенных Штатах и были реализованы меры стимулирования в виде возможности вычета из федеральных налогов величиной до 7 500 долларов (около 900 000 йен) для приобретателей электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, субсидии как таковые выплачивались только при покупке автомобиля производителя, чей совокупный выпуск не превысил 200 тыс. единиц. Однако поскольку и в случае Tesla, и в случае GM совокупный объем производства уже превысил 200-тысячную отметку, при приобретении продукции этих двух компаний на субсидию покупателям рассчитывать не приходилось. И тот факт, что пять верхних позиций рейтинга по числу проданных автомобилей занимают тем не менее модели Tesla и GM, дает основания считать, что американские пользователи приобретают автомобили отнюдь не в расчете на субсидию.

Впрочем, как бы то ни было, продажи электромобилей в Соединенных Штатах замедляются, и в 2020 году рост составил лишь 1,8% относительно предшествовавшего года. В 2019 году этот показатель составлял 1,4%.

Курс Китая и стран Европы, держащих ключ к распространению электромобилей

Какого роста количества продаваемых электромобилей можно ожидать в дальнейшем в Китае и Европе?

В ноябре 2020 года правительство Китая обнародовало «План развития производства автомобилей на энергии новых источников». К 2035 году провозглашается цель превратить продажи новых электромобилей в «главный фактор» авторынка. Хотя эта цель откровенно неясна, в отношении 2025 года в плане ясно говорится о том, что доля автомобилей новых источников энергии в общем числе проданных новых машин будет доведена примерно до 20%. В связи с этим вряд ли стоит полагать, что за следующие 10 лет количество проданных электромобилей превысит половину рынка. По всей вероятности, китайское правительство стремится к «положению, при котором электромобилей будет продаваться больше, нежели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания или гибридных машин».

Что касается Европы, когда в декабре 2020 года Европарламент провозгласил целью «стремиться к состоянию, при котором до 2030 года на территории ЕС будет использоваться не менее 30 млн автомобилей с нулевыми эмиссиями углекислого газа», большой резонанс вызвал комментарий генерального секретаря Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA): «К сожалению, такое видение будущего расходится с реальностью».

По данным исследования, проведенного ACEA, совокупное количество легковых автомобилей на территории ЕС составляет 243 млн единиц, из них на автомобили с нулевой эмиссией приходится около 0,25% или 615 000 единиц (статистические данные 2019 года). Для того, чтобы из этого положения добиться за 11 лет увеличения их числа до 30 млн единиц, из ежегодно регистируемых в Европейском Союзе приблизительно 15 млн автомобилей электромобили должны составить 17%. Но даже это на взгляд представителя автомобилестроительной индустрии Европы «расходится с реальностью».

Число электромобилей, продаваемых в Японии: меньше в десятки раз

А как обстоят дела в нашей стране?

В 2020 году число проданных электромобилей составило всего 14 604 единицы. Это просто не идет ни в какое сравнение с миллионным показателем Китая, 720 000 в Европе или 250 000 в США, да и по количеству проданных единиц на душу населения тоже меньше в десятки раз.

Между тем определить причины слабых продаж электромобилей в Японии довольно сложно. К примеру, государственная субсидия CEV (на автомобили чистых источников энергии – система, позволяющая получить от государства или органов местной власти субсидию при покупке автомобиля на чистом источнике энергии, и в первую очередь электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети) достигает 420 000. йен. Поскольку помимо этого имеются еще и другие формы субсидий и поддержки, размеры субсидирования вряд ли могут служить причиной столь слабых продаж.

При этом по показателям общественной инфраструктуры для подзарядки Япония тоже находится на одинаковом уровне со странами Европы. По всей вероятности, имеет место комплексное воздействие целого ряда факторов, в числе которых недостаточно большое количество моделей электромобилей, подходящих японскому рынку, отсутствие условий, позволяющих устанавливать оборудование для зарядки в типичных японских домах, а также свойственная японцам придирчивость в выборе столь ценного предмета, как автомобиль – в совокупности все это создает ситуацию, когда электромобили «не продаются».

С другой стороны, фактом является и то, что японские автопроизводители занимались электромобилями не слишком активно. Что касается выпуска массовых моделей электромобилей, компания Mitsubishi первой в мире предложила рынку модель категории «кэй» i-MiEV еще в 2006 году. В 2010 году в продажу поступила модель Nissan Leaf, однако ни одна из них не добилась того успеха, на который рассчитывали создатели, и в марте 2021 года продажи i-MiEV были прекращены. Продажи Leaf в общемировом масштабе составили в прошлом году лишь порядка 55 000 единиц.

Причина слабого распространения электромобилей в Японии – успешный опыт гибридных моделей?

Почему же японские автопроизводители столь пассивно ведут себя по отношению к электромобилям в сравнении с производителями Европы, США и Китая?

Одной из серьезных причин, вероятно, можно считать то, что они гордятся вкладом, который внесли в дело сокращения эмиссий углекислого газа, на протяжении долгих лет массово продавая гибридные электромобили. К примеру, компания Toyota к апрелю 2018 года реализовала в общей сложности 12 миллионов гибридных автомобилей, что, по ее объяснениям, обеспечило сокращение эмиссий углекислого газа на 94 млн тонн.

И все-таки Парижское соглашение, задающее международные рамки борьбы с изменением климата после 2020 года, требует перехода до 2050 года к углеродно-нейтральному обществу. С учетом достижения этой цели мало кто станет возражать против того, что центральную роль, очевидно, предстоит сыграть электромобилям. Следовательно, японская автомобилестроительная промышленность, вероятно, тоже должна срочно сделать крутой поворот в направлении продвижения электромобилей.

Факторы, от которых зависит победа японских производителей на рынке электромобилей

По мнению автора этих строк, важное значение для победы японских автопроизводителей в дальнейшей борьбе на рынке электромобилей будут иметь три фактора. Первый – технологический потенциал для разработки электромобилей высокой конкурентоспособности, второй – производственная система, в достаточной мере отвечающая глобальному спросу, а третий – потенциал планирования изделий, привлекательных для покупателя.

Первый из трех не вызывает особого беспокойства. Ведь японские производители автомобилей обладают опытом работы над гибридными машинами, который требует согласования работы двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора, и если они воспользуются этим опытом, то разработка электромобилей, движущихся только за счет электомотора, представляется не слишком сложной задачей.

Беспокойство вызывают второй и третий факторы. В особенности, второй: каким образом обеспечить батареи высокой функциональности, которые потребуются в огромных количествах? При этом остается открытым вопрос о том, как быть с набирающими силу, главным образом, в Европе, дискуссиями по поводу так называемой «оценки жизненного цикла» – LCA (ставит целью достижение нейтральности по выбросам углерода на всех стадиях жизни изделия – производства, использования и утилизации, повышая важность использования природной энергии). Третий фактор также связан со сложной проблемой. До сих пор оружием японских автомобилей в конкуренции на международном рынке служили компактность и легкость при высокой надежности, а также высокие показатели соотношения цены и потребительских характеристик, однако существуют опасения, что переход главенствующей роли на рынке к электромобилям обнулит многие ноу-хау, наработанные до сих пор японскими производителями. В этих условиях стимулировать спрос на японские электромобили не удастся, если не явить миру крайне привлекательную для потребителей продукцию, позаботившись о превосходной международной конкурентоспособности. С учетом вероятности сильного повышения издержек из-за LCA, по всей вероятности, потребуется предложить «совершенно новый японский автомобиль».

Переход к электромобилям как смена парадигмы

Итак, могут ли японские автопроизводители выжить в конкурентной борьбе на рынке электромобилей?

Как уже отмечалось, от рынка легковых автомобилей в целом международный рынок электромобилей пока представляет собой лишь небольшую часть, при этом спрос на электромобили сильно зависит от субсидий, выплачиваемых государствами. Между тем японские автопроизводители в процессе вывода на рынок такой категории как гибридные автомобили накопили технические навыки, необходимые для товарной реализации электромобиля, и на данный момент их конкурентоспособность решительно невозможно назвать низкой. Иначе говоря, есть основания полагать, что у японских автопроизводителей имеется достаточный потенциал для того, чтобы выйти победителями из конкурентной войны за рынок электромобилей.

Тем не менее легкомысленность в данном вопросе решительно недопустима. Ведущие европейские, американские и китайские производители восприняли смену парадигмы, которую представляет собой переход от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания к электромобилю, в качестве благоприятной возможности расширить собственную долю на рынке. При этом на их стороне и поддержка со стороны правительств своих стран. Следовательно, японскому автомобилестроению необходимо, не довольствуясь сложившимся положением, сделать все возможное для того, чтобы преодолеть непростые времена, для чего не обойтись без согласованных усилий науки, власти и промышленности.

Фотография к заголовку: электромобиль Nissan Leaf e+G (фотография предоставлена компанией Nissan)

Статьи по теме

Выбор двигателя — Electrogenic

Выбор двигателя является сердцем преобразования электромобиля, и это имеет далеко идущие последствия, но первое, что нужно сказать, это то, что вы не можете выбрать двигатель в отрыве от остальных Системный дизайн. Количество энергии, выдаваемой двигателем, зависит не только от двигателя, но и от аккумулятора и его способности выдавать мощность. Это в сочетании с весом автомобиля повлияет на производительность и диапазон между зарядками. Измените одно, и оно повлияет на другое.Все они будут влиять на стоимость конвертации. Существует также вопрос, где все может быть установлено, поскольку ретро-электромобили, можно с уверенностью сказать, никогда не были рассчитаны на массу аккумуляторов.

Начните думать о крутящем моменте

Так как же выбрать двигатель для переоборудования? Первое, что нужно решить, это какой уровень производительности вы хотите от него. Заманчиво просто сравнить мощность двигателя в кВт или л.с. с мощностью оригинального двигателя внутреннего сгорания (ДВС), но это не лучшая отправная точка.Чтобы отскочить от огней, вам нужен крутящий момент. Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при 0 об/мин и поддерживают его до тех пор, пока двигатель не достигнет максимальной мощности. Кривая мощности Netgain Hyper9 служит хорошей иллюстрацией.

Это невозможно с двигателем с ДВС, и для увеличения крутящего момента, доступного на низких оборотах, большинство производителей автомобилей с ДВС просто увеличивают мощность. R-EV доставляет столько удовольствия, потому что крутящий момент, доступный на более низких оборотах, очень велик. Поэтому, если вы не зациклены на максимальной скорости (где вам нужна мощность), хорошей отправной точкой будет выбор двигателя с таким же крутящим моментом, как у исходного двигателя (или немного больше!).

Вольты определяют амперы

Следующим пунктом является напряжение двигателя. Это определит размер аккумуляторной батареи и ток, который он должен обеспечить, чтобы двигатель мог передавать крутящий момент. Коммерческие электромобили обычно работают при напряжении около 350-400 В, но некоторые автомобили работают при напряжении до 800 В. Поскольку мощность двигателя представляет собой напряжение x ток, чем выше напряжение, тем меньший ток необходим для обеспечения определенной мощности.

Все это имеет смысл, поэтому вам нужен двигатель с более высоким напряжением, верно? Да, но установки высоковольтных систем обходятся дороже, и, хотя может показаться заманчивым установить двигатель Tesla Ludricus в Morris Minor, остальная часть автомобиля может не справиться или не иметь места для батарей.И для обеспечения мощности двигатели с более высоким напряжением часто имеют более высокие обороты, поэтому вам нужно учитывать влияние на трансмиссию — больше передач или использовать двигатель только в части его диапазона? В результате многие классические модификации электромобилей работают при более низком напряжении, например, от 100 до 150 В, и есть несколько интересных двигателей, доступных на этих уровнях напряжения.

Например,

Хорошим примером является Hyper9 от Netgain — потрясающий автомобильный двигатель с герметичным корпусом, который выпускается в двух версиях: 110 В или 144 В.Два разных варианта напряжения дают больше гибкости при выборе комбинаций аккумуляторов. Это наш первый выбор для переоборудования автомобилей среднего класса, и он очень легко адаптируется. Hyper9 развивает пиковый крутящий момент 235 Нм (при нулевых оборотах — это электродвигатель!) и мощность 80 кВт в диапазоне от 5000 до 8000 об/мин. К счастью для более крупных автомобилей, Hyper9 также может работать с двумя двигателями, поэтому, если вы сделаете это, вы сможете удвоить показатели производительности.

Tesla Model S 85D (имеет аккумуляторную батарею емкостью 85 кВт·ч, буква D означает «двойной двигатель») . Главный двигатель может вращаться со скоростью до 18 000 об/мин и работает при напряжении 350 В.Официально он развивает 660 Нм при 0 об/мин (хотя краткосрочные показания Dyno намного выше) и 375 кВт при 6150 об/мин. Однако ему также требуется аккумуляторная батарея, которая обеспечивает ток более 1000 А при напряжении 350 В. Вот почему Теслы с меньшим аккумуляторным блоком не такие быстрые: двигатель ограничен батареей. В качестве альтернативы, Yasa 750 R развивает максимальный крутящий момент 790 Нм, пиковую мощность 200 кВт и диапазон скоростей от 0 до 3250 об/мин при осевой длине всего 98 мм. Однако для этого ему нужен аккумулятор на 750 В.

Вообще говоря, более низкое напряжение дешевле: все детали, такие как разъемы, контакторы, системы зарядки и т. д.стоимость меньше для более низких номинальных напряжений и так далее. Не забывайте, что некоторым более крупным двигателям также потребуется система охлаждения.

Итак, какой двигатель лучше всего подходит для вашего проекта?

Это сложный вопрос, и на него лучше всего отвечать на основе опыта, а не расчетов. Выбор двигателя — это повторяющийся процесс. Начните с желаемого крутящего момента, сравните параметры напряжения с доступным объемом аккумуляторной батареи, сравните скорость двигателя с вариантами трансмиссии, оцените последствия для цены всего автомобиля, а не только двигателя, а затем снова вернитесь в цикл.Мы часто прорабатываем несколько комбинаций вместе с нашими клиентами, прежде чем найти правильный баланс.

Конечно, если бюджет и место в автомобиле не являются проблемой, то весь мир в ваших руках.

Вкратце

В конечном счете, в R-EV важно, какие ощущения вы испытываете при вождении, в широком смысле:

  • Свойства автомобиля, такие как размер, вес и аэродинамика, являются решающими характеристиками, которые определяют скорость , требования к крутящему моменту и мощности электродвигателя.
  • Обычно мы стремимся по крайней мере соответствовать пиковому крутящему моменту исходного двигателя. И затем помните, что ваш новый Retro-EV будет иметь весь этот крутящий момент, доступный на низких (нулевых) оборотах, поэтому он вызовет большую улыбку на вашем лице
  • Учет непрерывных уровней мощности определит, сможете ли вы оставаться на определенной высокой скорости . Если вы хотите ехать по автобану со скоростью 140 миль в час, необходимая постоянная мощность может составлять 160 кВт. Круиз со скоростью 70 миль в час и мощностью 60 кВт может быть в порядке.
  • Каков ваш бюджет? Двигатели с более высокой производительностью и более высоким напряжением могут стать очень дорогими в установке.
  • А остальное зависит от физического пространства. И ограничения оборотов, и аккумулятор, и текущая подача, и редуктор…

Есть над чем подумать!

Какой электродвигатель приводит в действие ваш электромобиль? — Жизнь умнее

Что приводит в действие электромобиль? Я знаю, я знаю, что на самом деле это не очень глубокий вопрос.

И если бы вы сказали электродвигатель, вы бы получили от меня большую галочку за домашнюю работу.

Если бы вы назвали электродвигатель, который, в свою очередь, питается от аккумуляторной батареи или блока водородных топливных элементов, то вы бы получили золотую звезду или две и, может быть, пять минут дополнительного времени на перемене.

Они до сих пор так делают? Но пока не хлопайте себя по плечу, потому что сегодня используется очень много различных типов двигателей внутреннего сгорания. В автомобильной промышленности используются различные типы электродвигателей.

Кроме того, некоторые модели созданы для мощности, некоторые — для скорости, а третьи — для эффективности.

Иногда вы увидите моторы, построенные из комбинации вышеперечисленного.

Итак, сегодня мы собираемся немного взглянуть на некоторые электромобили на дорогах и выяснить, какой тип двигателя приводит их в движение.

Если вас интересуют основы работы двигателей, почему они лучше двигателей внутреннего сгорания для приведения в движение автомобилей, а также некоторые различия между различными типами двигателей, тогда переходите к этой статье: Почему Электродвигатели просто лучше.

Прежде чем мы углубимся в эту тему, я просто хочу коснуться всей темы AC DC.

В большинстве электромобилей на рынке используются двигатели переменного тока или двигатели переменного тока, в которых специальный контроллер рассчитывает именно то количество переменного тока, которое нужно послать на обмотки двигателя, чтобы все это двигалось с нужной скоростью и правильное направление.

Но так было не всегда, потому что математика сложна, и хотя электродвигатели переменного тока с фиксированной скоростью существуют уже много лет, а конструкция двигателя переменного тока обеспечивает меньшую стоимость и меньшее техническое обслуживание.

По сравнению с двигателем постоянного тока с аналогичным питанием, создание двигателя переменного тока с регулируемой скоростью чертовски сложно, и это действительно практично только в современную эпоху интегральных схем и компьютеризированных контроллеров.

Это потому, что компьютеры хороши в математике.Вернитесь на 120 лет назад к первому поколению электромобилей, и вы увидите, как используются двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой.

Они были хороши для обеспечения высокого крутящего момента с места и довольно быстро набирали скорость. Однако, поскольку крутящий момент двигателя постоянного тока пропорционален скорости двигателя.

Наблюдается довольно заметное падение мощности по мере того, как двигатель вращается быстрее, а это означает, что ваш Baker Electric 1910 года может не подниматься по холму так же быстро, как он мчался по ровной поверхности, но это не означает, что двигатели постоянного тока — это мусор и никогда не должны использоваться.

Нет, самый старый из существующих электромобилей использует двигатели постоянного тока из-за их простоты и фантастического крутящего момента.

Нет, я не говорю о личном родстере Tesla Илона Маска, я, конечно, говорю о луноходе, оставленном на Луне Аполлоном-15, лунном багги, как его теперь называют.

Он использует 4 двигателя постоянного тока, по одному на каждом колесе, чтобы передвигаться по сложному ландшафту Луны. Конечно. Это было не быстро, но он и два его брата и сестры, также припаркованные на Луне, похоже, выполнили свою работу.

Если вы были в Великобритании где-то на рубеже прошлого века, вы, возможно, заметили большое количество электромобилей GE, разъезжающих по улицам Лондона, построенных в Индии компанией, которая в конечном итоге была приобретена Хендрой. автомобили-вундеркинды, которые были созданы для эффективности и низкой стоимости.

Сначала они использовали электродвигатели постоянного тока, но затем перешли на двигатели переменного тока, когда технология управления двигателем стала более рентабельной.

Помните, что двигатели переменного тока обычно лучше, чем двигатели постоянного тока.

Большинство автопроизводителей на рынке используют синхронный двигатель с постоянными магнитами в той или иной форме для своих электромобилей.

И я говорю большинство, потому что, хотя у каждого производителя может быть свое название, все они, как правило, используют один и тот же базовый дизайн и принципы.

Почему двигатели с постоянными магнитами, хотя они в целом легче и эффективнее, имеют некоторые недостатки, а именно тот факт, что в их работе используются редкоземельные металлы.

Обратите внимание, что я использую термин «некоторая» форма, потому что не все синхронные двигатели с постоянными магнитами одинаковы.

Некоторые автопроизводители, в том числе Chevrolet, используют так называемый внутренний синхронный двигатель с постоянными магнитами.

Они помещают в ротор редкоземельные металлы, которые формируют электромагнитное поле, взаимодействующее с катушкой двигателя.

Это не только упрощает сборку, но и снижает вероятность самоуничтожения двигателя.

И это также означает, что вы можете делать аккуратные и сумасшедшие вещи с обмотками двигателя, например, использовать квадратный провод.

Нет, я не шучу.В двигателе Chevy Bolt EVs используется квадратный провод и его обмотки, что позволяет упаковывать больше проводов в заданное пространство, увеличивая мощность двигателя и уменьшая его общий физический размер.

BMW На самом деле не использует стандартный двигатель с постоянными магнитами, он использует так называемый гибридный двигатель, который использует в своей конструкции постоянные магниты, как двигатель с постоянными магнитами, но он также построен, чтобы использовать преимущества индуктивности. Эффект реактивного двигателя.

Он эффективно берет лучшее из обеих конструкций двигателей и способен выкачивать гораздо более высокую выходную мощность, чем ваш стандартный двигатель с постоянными магнитами для болот того же физического размера, что, конечно же, приводит нас к Тесле.

В то время как большая часть остальной автомобильной промышленности сосредоточена на электродвигателе с постоянными магнитами, Tesla решила использовать вместо него асинхронный двигатель переменного тока.

Это действительно уместно, потому что отца асинхронного двигателя зовут Тесла, в честь которого была названа компания.

Оригинальный Tesla Roadster, Tesla Model S и Tesla Model X предназначены для использования асинхронного двигателя переменного тока с использованием трехфазной четырехполюсной конструкции.

Они были способны к большой универсальности, а отсутствие постоянных магнитов в этих двигателях было бонусом для стартапа Tesla, поскольку ему не нужно было беспокоиться о том, чтобы платить невероятно высокие цены за редкоземельные магниты, что сохраняло его сборку. стоит медленно.

Наиболее часто производимые двигатели больше по размеру и не так энергоэффективны, как некоторые другие конструкции, несмотря на то, что они могут вращаться с сумасшедшей скоростью и предлагают действительно впечатляющие разговоры при запуске.

Это то, что придает модели S ее ускорение, которое приводит нас к третьей модели и ее синхронному реактивному двигателю с постоянными магнитами, который, если честно, очень похож на двигатель, который BMW использует в своем синхронном реактивном двигателе.

Вокруг статора двигателей установлены электромагниты, бит остается неподвижным, а сам ротор сделан из немагнитного материала с вкраплениями прожилок из магнитных материалов, что означает, что ротор будет поворачиваться в предпочтительную ориентацию.

Когда магнитное поле применяется путем включения и выключения электромагнитов состояния, это более эффективно, чем асинхронный двигатель переменного тока.

Кроме того, это самый дешевый тип электродвигателя переменного тока, что является преимуществом, когда вы пытаетесь сделать электромобиль доступным для массового рынка.

Но он также не так хорош при ускорении с места с высокой мощностью, потому что он не производит такого большого крутящего момента, как некоторые другие типы двигателей при более низких оборотах.

Вот почему Tesla пошла по гибридному пути для своей модели 3 с двумя двигателями, а в последнее время — модели X и модели S. Эти полноприводные варианты Tesla имеют два разных типа двигателей, по одному на каждую ось, что позволяет автомобилям иметь блистательную производительность.

. osti.gov/biblio/6754096

Подробнее об электромобилях

Lamborghini объявляет, что все будущие автомобили будут оснащены электродвигателем – первый полностью электрический, вероятно, четырехдверный автомобиль

Lamborghini объявила, что этот год станет последним для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Со следующего года будут представлены автомобили только с электродвигателями, начиная с гибридов и подключаемых гибридов. Генеральный директор также подтвердил, что первый полностью электрический автомобиль легендарного автопроизводителя, скорее всего, будет четырехдверным.

В течение долгого времени итальянский производитель суперкаров отвергал идею использования аккумуляторных электромобилей для высокопроизводительных автомобилей.

В 2018 году главный технический директор Lamborghini Маурицио Реджиани сказал о бренде, производящем электромобили:

Наша цель — создать суперспортивный автомобиль, и такие характеристики не существуют для аккумуляторной батареи с точки зрения энергии и мощности.

Компания оказалась неправа после того, как Rimac вывела на рынок Nevara, Tesla создала прототип родстера, и даже собственная материнская компания Lamborghini, Volkswagen, выпустила VW ID.R и побила несколько рекордов.

В прошлом году Lamborghini наконец-то сломалась и подтвердила, что выведет на рынок полностью электрический автомобиль во «второй половине десятилетия».

Сегодня автопроизводитель раскрыл средствам массовой информации более подробную информацию о своем плане электрификации. Генеральный директор Стефан Винкельманн сказал, что этот год станет последним для Lamborghini, когда компания представит новые автомобили, работающие исключительно на двигателях внутреннего сгорания.Начиная со следующего года автопроизводитель будет выпускать только HEV, PHEV и, в конечном итоге, этот полностью электрический автомобиль (BEV) во второй половине десятилетия.

Говоря об этом полностью электрическом автомобиле, Винкельманн говорит, что Lamborghini теперь склоняется к четырехдверному автомобилю для «повседневного использования». Но пока автопроизводитель сосредоточится на гибридах.

Autocar спросил Винкельманна, думает ли он, что клиенты Lamborghini готовы к «электрифицированным» автомобилям:

Конечно, они готовы к гибридизации, потому что мы всегда говорили, что нам не нужно быть первыми, но когда мы начнем, мы должны быть лучшими, и мы твердо верим, что это произойдет.

Если вы заботитесь о гибридах, модельный ряд будет выглядеть примерно так, согласно новым комментариям генерального директора:

  • Aventador Hybrid в 2023 году
  • Подключаемый модуль Urus Hybrid в 2024 году
  • Huracán Hybrid в 2025 году
  • Безымянная полностью электрическая модель около 2028 г.

Добыча Электрека

Я понимаю, что Lamborghini работает на совершенно другом рынке, чем большая часть остальной автомобильной промышленности, но я чувствую, что это все еще медленный переход.

Электрификация позволила новым игрокам выйти на поле, особенно в верхней части рынка. Теперь у вас есть такие компании, как Rimac и Drako Motors. Я думаю, что к 2025 году появится много других привлекательных электрических гиперкаров.

Lamborghini извлекает выгоду из своего сильного бренда, но через несколько лет он начнет исчезать, и полностью электрические автомобили будут доминировать на рынке суперкаров/гиперкаров, что, я думаю, произойдет примерно за несколько лет до 2028 года.

Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Бизнес по переоборудованию классических автомобилей в электромобили полностью заряжен

Оживление классических автомобилей путем их переделки за последние годы получило широкое распространение благодаря подъему таких фирм, как Singer и Icon. Любите ли вы Porsche 911, винтажные Mini, классические Range Rover или что-то совершенно другое, скорее всего, найдется магазин, который вдохнет в это новую жизнь.Но хотя не каждому владельцу нужна сборка в стиле Зингера, есть такая, которую люди все чаще просят. И это дает классическим автомобилям электрические преобразования.

Британская фирма Lunaz находится в центре бурно развивающегося рынка электромобилей для классических автомобилей Lunaz классический Bentley Continental Flying Spur электрическое преобразование | Lunaz Design

В прошлом году британский футбол — простите, звезда футбола Дэвид Бекхэм произвел фурор, когда решил инвестировать в автомобильный магазин. Но не любой автомобильный магазин: Lunaz, который специализируется на переоборудовании классических автомобилей на электротягу.В то время компания уже заменила на электромобили Jaguar XK120, несколько Aston Martin и винтажный Rolls-Royce. И он как раз выкатывал свои классические проекты Bentley Continental.

Учитывая, что сборка Continental начинается с 476 тысяч долларов, вы можете себе представить, что клиентура Lunaz довольно редкая и/или ограниченная. Но это не так. Цитируя Forbes , «бизнес по восстановлению классических британских автомобилей и замене их двигателей электродвигателями переживает бум».

Проще говоря, Lunaz не может выполнять электрические преобразования на классических автомобилях достаточно быстро.Магазин распродан на 2022 и 2023 годы даже после увеличения штата на 500% (до 120 сотрудников). И это произошло после того, как Lunaz увеличил годовой объем производства на 50% до 110 автомобилей и расширил свои производственные мощности на 400%.

Однако бизнес-бум

Lunaz — лишь один из признаков быстрого роста обменов на винтажные электромобили. Несколько автопроизводителей выпустили разовые проекты электрического рестомода, в том числе Nissan и Hyundai. Jaguar и Mini предлагают электрические модификации для владельцев классических автомобилей. И после демонстрации концепта F-100 Eluminator, Ford сделал его трансмиссию доступной в качестве двигателя в ящике.Но вы не можете получить его на момент написания этой статьи, потому что он тоже распродан.

Почему сейчас так много людей интересуются электрическими классическими автомобилями?

СВЯЗАННЫЙ: Новый Ford Bronco Sport — последний катализатор перемен

Короче говоря, обмен электромобилей на классические автомобили сейчас на пике популярности. И есть несколько возможных причин, почему.

Во-первых, как и рестомоды с бензиновым двигателем, эти классические электрические модели предлагают современные характеристики и повседневную управляемость.У них по-прежнему винтажный стиль, но теперь они оснащены высококачественными материалами и технологиями, такими как кондиционер, подогрев сидений и даже информационно-развлекательная система. Кроме того, в то время как некоторые старинные автомобили удивительно проворны, оснащение их трансмиссией EV позволяет им не отставать от трафика.

Однако, в отличие от рестомодов с ДВС, эти электрические модификации не имеют выхлопных газов. Это позволяет владельцам поддерживать жизнь своих классических автомобилей без существенной вины перед окружающей средой. Это то, что ищут многие клиенты Lunaz, которые моложе «обычных [покупателей] роскошных автомобилей», — говорится в Forbes .А для тех, кто действительно заботится об окружающей среде, британский магазин занимается вторичной переработкой, предлагая ковры из переработанных рыболовных сетей и 100% переработанные ткани для интерьера.

Кроме того, трансмиссии электромобилей легче обслуживать, чем старые двигатели. Хотя они не требуют обслуживания, они не требуют чистки карбюратора, регулировки клапанов, новых ремней, частой замены масла и так далее. Это означает, что владельцы могут фактически использовать свои классические автомобили в качестве автомобилей, а не хранить их в гаражах с климат-контролем.И в процессе они могут превратить некоторых противников EV в новообращенных.

Сколько стоят эти преобразования?

Магазин роскошных автомобилей Lunaz специализируется на переоборудовании с электрическим двигателем классических автомобилей высокого класса, от шестиместного Rolls-Royce Phantom до любимца Джеймса Бонда Aston Martin DB5. Это один из растущего числа предприятий, предоставляющих такого рода услуги. https://t.co/sayS8kL8eq

— CNN (@CNN) 4 ноября 2021 г.

СВЯЗАННЫЕ С: Более дешевый способ получить электромобиль, чем покупка нового или подержанного или лизинг

Как отмечалось ранее, электрические модификации Lunaz обходятся недешево.Даже его самая дешевая сборка Range Rover стоит примерно от 395 тысяч долларов, сообщает Forbes . По общему признанию, есть более дешевые свопы EV. Но даже что-то «простое», например Zelectric Beetle, обычно стоит около 50 000 долларов.

Однако, как и в случае с аккумуляторами для электромобилей, в будущем эти классические преобразования могут стать менее дорогими. По мере появления большего количества двигателей в ящиках стоимость деталей должна снижаться. Кроме того, имейте в виду, что, вообще говоря, «классический автомобиль» — это любой автомобиль старше 25 лет.Восстановление Жука 1960-х, вероятно, требует больше времени и денег, чем, скажем, Мерседес начала 90-х.

Для некоторых мысль о замене оригинальной оппозитной шестерки Porsche или GM V8 на электродвигатель звучит как кощунство. Но это не мешает таким игрокам, как Луназ, атаковать сразу.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Джей Лено сжигает резину, а не газ, в замененном на Теслу Porsche 912 Zelectric

Преобразование автомобиля в электрический: оно того стоит?

Сборка проектного автомобиля десятилетиями была основным делом жизни людей.Теперь у вас есть возможность получить электромобиль из своего проекта — что-то достаточно гладкое и достаточно быстрое, чтобы конкурировать с самой быстрой Tesla на дороге. Если вы стоите на пороге преобразования своего автомобиля с ДВС в электромобиль, вы попали в нужное место.

Преобразование автомобиля в «электрический» стоит того для правильного человека. Вам потребуется много свободного времени, приверженность проекту, знания, опыт и терпение. В конце концов, у вас остается полностью настроенный электромобиль за небольшую часть стоимости. Если вы планируете использовать механика для выполнения проекта, я не думаю, что это того стоит — это потребует гораздо больше денег, и вам лучше просто купить серийный электромобиль.

В этой статье я собираюсь полностью погрузиться в эту тему. Я начну с некоторых определений, опишу процесс преобразования и расскажу о том, что для этого требуется. Оттуда и отвечу, стоит ли переделывать машину на электромобили самостоятельно.

Что входит в электрическую конверсию?

Позже в этой части я расскажу подробности. Электрическая конверсия — это когда вы берете стандартный автомобиль с газовым двигателем и превращаете его в полностью электрический автомобиль. Вы берете двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и делаете из него электромобиль (EV).

Переделанный электромобиль Porsche 912 EV — порт зарядки

Хотя идея звучит относительно просто, это сложный и запутанный процесс. Процесс влечет за собой почти полную разборку вашего автомобиля с последующей полной установкой электрических деталей.

После успешного преобразования ваш автомобиль будет подключаться к стене для зарядки, как Тесла. С этого момента вы будете проезжать мимо заправочных станций с улыбкой на лице.

Почему бы просто не купить электромобиль?

В наши дни есть много причин приобрести электромобиль.Если вы действительно хотите его, то, возможно, переход вашего автомобиля на «электрический» вам не подходит.

Люди, которые переоборудуют свой автомобиль в электромобиль, ищут индивидуализированный автомобиль и проект, над которым они хотят работать. Правда в том, что вы можете построить автомобиль быстрее, чем Тесла, за небольшие деньги.

Просто на это уходит уйма времени.

Если вы покупаете стандартный электромобиль, вы теряете возможность выбирать нужные компоненты. В конце концов, у вас будет электромобиль в любом случае, вопрос лишь в том, как вы хотите его получить.

Идеальный автомобиль для переделки

Существует большой спор о том, следует ли начинать с автомобильного комплекта или с купленного автомобиля. Для справки, автомобильный комплект — это просто ящик с деталями. Вы можете думать об этом как о наборе Lego для взрослых. Вы соединяете детали, и у вас остается функциональный автомобиль.

Приобретение комплекта означает, что вам понадобится мастерство механика, чтобы собрать машину с нуля. Это также означает, что вам не нужно ничего удалять из своего автомобиля — вы просто заменяете компоненты ДВС на компоненты электромобиля по мере его сборки.

Если вы едете с купленным автомобилем, вам нужно будет снять детали ДВС и заменить их все.

Volkswagen Beetle Винтаж Переделанный электромобиль EV

Независимо от вашего решения, вам нужно искать конкретный тип автомобиля: что-то легкое, с местом под капотом для запчастей для электромобилей.

Более тяжелые автомобили потребуют более мощного двигателя и аккумуляторной батареи большего размера. Большой автомобиль, такой как грузовик или внедорожник, вероятно, не стоит всего дополнительного веса, связанного с массивным двигателем и аккумулятором.

Идеальной машиной было бы что-то вроде Smart Car. Крошечный, легкий и много места под капотом.

В сообществе, занимающемся переоборудованием ДВС в электромобили, очень любят переделывать старые классические автомобили. С ними легче работать и они проще по дизайну, поэтому весь этот процесс можно ускорить.

Процесс преобразования: с ДВС на электромобиль

Итак, у вас на подъездной дорожке стоит автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и вы хотите переоборудовать его в электромобиль.Процесс выглядит примерно так:

Шаг 1: Выбор автомобиля

Если у вас уже есть машина, вы пропустите этот шаг. Если вы хотите сделать этот проект на новом транспортном средстве, вам придется начать с приобретения этого нового транспортного средства.

Пикап с переоборудованием электродвигателя на аккумуляторной батарее

В этом случае я настоятельно рекомендую выбрать седан постарше. Покупка совершенно нового автомобиля – это пустая трата денег.

Лучше всего найти старую колотушку, которой даже не нужно работать.В конце концов, вы будете менять большую часть трансмиссии.

Шаг 2. Зачистка внутренних компонентов

Пора выпотрошить почти все внутренности машины. По сути, все, что находится под капотом:

.
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Генератор
  • Глушитель
  • Выхлоп
  • Радиатор
  • Стартер
  • Топливный бак
  • . Возможно, вы сможете продать их на свалку и вернуть немного денег в процессе.

    В основном у вас останется кузов, рама, салон и колеса. Не так много автомобилей … пока.

    Шаг 3: Поиск и покупка запчастей для электромобиля

    Теперь вам нужно начать собирать запчасти для электромобилей. В частности, вам нужен электродвигатель, аккумулятор, какой-то контроллер, подходящее зарядное устройство для электромобиля и вспомогательное электрооборудование.

    Аккумуляторный электродвигатель

    Есть несколько источников, из которых можно купить эти детали, но я бы посоветовал придерживаться специализированных сайтов, посвященных конверсиям электромобилей.

    Шаг 4. Установка всего

    Имея детали (и, возможно, некоторые запасные части), вы можете приступить к их установке. Этот процесс очень специфичен для вашего автомобиля. В общем, вы захотите установить детали там, где они подходят, и тщательно проложить проводку.

    Возможно, вам придется изготовить специальные монтажные кронштейны или вырезать отверстия в автомобиле для прокладки проводов. Здесь начинают пригодиться необходимые знания.

    После установки вам необходимо протестировать различные компоненты и убедиться, что все настроено правильно.

    Если вы купите известный двигатель и комплект аккумуляторов, вы, вероятно, найдете в Интернете несколько руководств по устранению неполадок, которые помогут вам.

    Шаг 5. Прохождение проверки

    Прежде чем вы сможете официально отправиться в путь, вам нужно пройти техосмотр. Это тот же осмотр, который проходит обычный ДВС. Он проверяет законность и безопасность вашего автомобиля, официально считая его «легальным», когда ваш автомобиль проезжает.

    EV Винтаж Фольксваген Жук

    При прохождении вы получите сертификат, который нужно будет сохранить в новом электромобиле.Чтобы сэкономить время перед осмотром, узнайте, что ваш местный DMV ищет при осмотре и что вам нужно сделать, чтобы ваш автомобиль был легальным.

    Можете ли вы самостоятельно переоборудовать автомобиль в электрический?

    Я не из тех парней, которые отказываются от вызовов, поэтому ответить на этот вопрос немного сложно. По-человечески можно сделать преобразование самостоятельно, но это будет очень сложно.

    Многие люди, переоборудовавшие свой автомобиль в электромобиль, сделали это самостоятельно. Однако это не так просто, как заменить масло в автомобиле самостоятельно.Вам необходимо глубокое понимание механизмов, электричества, производства, ходовых испытаний и автомобилей.

    Если вас не устраивает капитальный ремонт, вы можете найти специализированный магазин, специализирующийся на переоборудовании электромобилей. Кстати, я бы не доверил этот проект обычному механику. Найдите того, у кого есть опыт конвертации электромобилей, иначе вы потратите впустую свое время и деньги.

    Короткий ответ: вы можете переоборудовать свой автомобиль в электромобиль самостоятельно, но для этого потребуется много знаний, терпения и понимания многих дисциплин.

    Преобразование автомобиля в электрический: оно того стоит?

    Теперь пришло время ответить на вопрос, ради которого вы пришли сюда. Стоит ли переводить автомобиль на электромобиль? Давайте поговорим об этом, обратившись к некоторым различным категориям. Просто для ясности: этот раздел посвящен тому, стоит ли делать преобразование, а не стоит ли водить электромобиль вместо ДВС.

    Стоимость связанных деталей

    Я еще не упоминал стоимость. Это будет довольно сильно различаться в зависимости от аккумулятора, двигателя и автомобиля, с которым вы начинаете.

    Если вы купите автомобильный комплект и сделаете компоненты двигателя и аккумулятора своими руками, вы можете потратить менее 5000 долларов на все.

    Если вы покупаете автомобиль, получаете аккумуляторную батарею Tesla и комплект двигателя Tesla, то вы легко можете потратить более 40 000 долларов.

    • Стандартный комплект электродвигателя Tesla стоит 11 900 долларов США. Двигатель собственного производства стоит 2000-5000 долларов вместо .
    • Один аккумулятор Tesla стоит 1580 долларов США . Вам, вероятно, понадобится 5 или более из них, что в сумме составит минимум 7900 долларов. Аккумуляторы собственного производства будут стоить от 2500 до 5000 долларов вместо .
    • Автомобиль-донор будет стоить от от 3000 до 70000 долларов (в зависимости от того, с чего начать)
    • Если вам нужны новые колеса, сиденья или улучшения интерьера, добавьте еще от 500 до 6000 долларов
    Максимальная общая стоимость

    2

    5 : 95 800 долларов США

    Минимальная общая стоимость: 7 500 долларов США

    Требуемое время

    Следующим важным компонентом является требование времени.Если вы делаете это преобразование самостоятельно, неизвестно, сколько времени это займет.

    На завершение проекта может уйти от полугода до нескольких лет. Если вместо этого вы используете магазин, то это, вероятно, займет от 3 до 9 месяцев.

    Использование магазина также включает в себя еще один огромный счет за соответствующий труд и время. Опять же, это действительно трудно предсказать, но это может легко привести к десяткам тысяч долларов.

    Если вы переделываете автомобиль, я настоятельно рекомендую сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить на этом большом расходе.В конце концов, вы можете просто купить серийный электромобиль на те дополнительные деньги, которые в противном случае заплатили бы магазину за переделку.

    Необходимы знания и опыт

    Не стоит переделывать свой автомобиль, если у вас нет нужных знаний и опыта. Для этого проекта необходим личный опыт в таких областях, как электрическое проектирование, понимание механики и изготовление.

    Это один из тех типов проектов «мастер на все руки».

    Внести свой вклад в защиту окружающей среды

    На самом деле я немного запутался в этой категории.Очевидно, что вождение электромобиля во многом способствует уменьшению углеродного следа. Но некоторые люди говорят, что самостоятельное преобразование сократит количество ископаемого топлива, которое в противном случае сжигалось бы на заводе, производящем электромобиль.

    Переделанный электромобиль Porsche 912 EV

    На мой взгляд, автомобильные детали по-прежнему изготавливаются с использованием вредных для окружающей среды процессов. Я не вижу экологической выгоды от перехода на электромобиль, а не просто от покупки стандартного электромобиля.

    Начиная с прочного основания

    Поскольку вы собираете автомобиль самостоятельно, вы можете начать с действительно прочного фундамента.Это означает ручной выбор функций, которые вы хотите иметь в своем автомобиле, тонкую настройку производительности и получение именно той эквивалентной мощности, которую вы хотите.

    Вы также следите за тем, чтобы в процессе производства не были срезаны углы.

    Количество проб и ошибок

    Я не могу не подчеркнуть эту идею — в этом процессе будет много испытаний, проб и ошибок. Если вы не готовы к тому, что что-то не сработает при первом повороте ключа, то этот проект вам не подходит.

    Дополнительное разочарование от этого факта может означать, что для многих это не стоит того.

    Предоставление вашему автомобилю огромного прироста производительности (потенциально)

    Преобразование действительно не имеет предела, когда дело доходит до повышения вашей производительности. Например, вы можете взять автомобиль Smart Car 2008 года с разгоном до 100 км/ч за 14,4 секунды и максимальной скоростью 90 миль в час и превратить его в высокопроизводительный автомобиль. Представьте себе, что вы разгоняетесь до 100 км за 5,0 секунд и достигаете максимальной скорости 150 миль в час на одной и той же машине.

    2008 Умный автомобиль ForTwo EV

    После преобразования это вполне реально.Вы можете добавить дурацкое количество лошадиных сил в легкий автомобиль и вести его, как ракету.

    Наличие «Tesla» без наклейки Tesla Цена

    Несмотря на то, что это преобразование сопряжено со значительными затратами, вы все равно можете сэкономить много денег. С этим преобразованием вы действительно можете «построить свою собственную Теслу».

    Например, вы можете потратить 30 000 долларов и уйму времени и получить автомобиль с лучшими характеристиками, чем современная Tesla S, автомобиль стоимостью 90 000 долларов.

    Окончательный вердикт: оно того стоит?

    Стоит ли переоборудовать свой автомобиль в электромобиль? На мой взгляд, безусловно.Это точно так же, как и любой другой проектный автомобиль, над которым кто-то может работать. Вместо того, чтобы чинить старую классику, вы строите автомобиль с использованием новейших технологий. Это не намного лучше, чем это.

    Однако этот проект не для всех. Если вы просто быстро хотите электромобиль и не заботитесь о спецификациях или процессе сборки, тогда отправляйтесь в дилерский центр Chevy и возьмите Bolt.

    Болт Шевроле

    Если вам нужен практический проект по созданию вашего автомобиля с нуля, начните процесс переоборудования сегодня.

    Вот что я должен сказать: если у вас сейчас слюни не текут, думая об этом проекте, то, вероятно, он вам того не стоит.

    Заключение

    Преобразование автомобиля с ДВС в электромобиль — отличный проект для правильного человека. Я только что изложил часть ключевой информации, которую вам нужно знать, чтобы выполнить это преобразование. Если вы хотите прочитать еще несколько практических советов, руководств и статей по электромобилям, загляните на остальную часть моего сайта. Также у меня есть список продуктов, которые должен иметь каждый автовладелец.Оставьте комментарий ниже, если этот проект вас интересует или вы успешно переоборудовали автомобиль в прошлом — я хотел бы услышать вашу историю!

    Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением.

    Koenigsegg Quark и Terrier обеспечивают большую мощность в компактном корпусе для электромобилей

    Кристиан фон Кенигсегг — заядлый ремонтник, построивший бизнес на своей способности выжимать невероятное количество энергии из двигателей внутреннего сгорания.В последнее время он обратил свои таланты на электродвигатели и трансмиссии. 31 января его компания анонсировала два прорывных продукта, которые могут изменить мир электромобилей.

    Электродвигатель Quark

    , изображение предоставлено Koenigsegg

    Один из них — Quark, компактный трехфазный электродвигатель размером всего 12″ на 13″ x 4,4″ (303 x 334 x 112 мм), который развивает сногсшибательную мощность 335 л. футов (600 Нм) крутящего момента в течение 20 секунд, прежде чем эти цифры упадут. См. прилагаемую диаграмму.Согласно Yahoo!, Quark сочетает в себе конструкции с радиальным и осевым магнитным потоком, что обеспечивает хороший баланс между мощностью и крутящим моментом. Если вы не инженер-электрик и не знаете, что означают эти термины, вот полезная статья из Charged EVs , в которой они объясняются.

    Изображение предоставлено: Koenigsegg

    В этой статье говорится: «Обратите внимание, что между двумя конструкциями нет топологического континуума, это действительно принципиально разные способы создания двигателя.См. иллюстрацию ниже. И все же Кенигсегг и его главный инженер по электродвигателям Драгош-Михай Постариу придумали способ объединить их в один сверхкомпактный блок.

    Изображение предоставлено: Заряженные электромобили

    «Quark уникален своей высокой эффективностью в сочетании с лучшим в своем классе соотношением крутящего момента, мощности, числа оборотов в минуту и ​​веса, — говорит Кенигсегг.

    «Это означает, что при использовании Quark в таких приложениях, как морские суда, самолеты или VTOL, нет необходимости в понижающей трансмиссии.Вместо этого может быть достигнут прямой привод, так как число оборотов двигателя прямо с самого начала. Небольшие высокооборотные двигатели могут иметь более высокое отношение пиковой мощности к весу, но в большинстве приложений им требуются трансмиссии, чтобы достичь желаемых выходных оборотов в минуту и ​​крутящего момента, что приводит к потерям энергии и увеличению веса и сложности для выполнения той же работы. Таким образом, любое преимущество в размере теряется».

    Два кварка лучше, чем один

    Если один кварк хорош, два кварка должны быть в два раза лучше. Но электрическая трансмиссия — это больше, чем просто двигатель или два.Часто инвертор занимает столько же места, сколько и двигатель, а иногда и больше. Koenigsegg не заинтересован в мировых рекордах. Он заинтересован в производстве продуктов, которые будут покупать автомобильные компании — надеюсь, в больших количествах. Так что компания создала то, что нужно — два «Кварка» с зажатым между ними компактным 6-фазным инвертором под названием «Давид».

    Пакет называется «Терьер» (см. фото выше), потому что «и порода собак, и драйвовая единица характеризуются своим маленьким, энергичным и бесстрашным поведением», — говорится в сообщении компании.Его характеристики впечатляют — 670 л.с. (500 кВт) и 811 фунт-футов (1100 Нм) при весе всего 187 фунтов. Здорово! Двигатель V-8 и трансмиссия весят около 500 фунтов. Кроме того, мощность каждого двигателя можно регулировать отдельно, чтобы обеспечить распределение крутящего момента по оси.

    Компания говорит,

    «Terrier превосходит современные приводные устройства, поскольку ему требуется только один инвертор (вместо двух), поскольку 6-фазный инвертор Дэвида предоставляет 3 фазы каждому Quark, тем самым значительно уменьшая вес, размер и количество компонентов.Кроме того, учитывая плоскую упаковку Quark, Дэвид может аккуратно вставить ее между двумя Quark, чтобы создать сверхплотную квадратную упаковку. Наконец, поскольку Quarks обеспечивают огромную мощность и крутящий момент при разумных оборотах, на каждом выходе требуются только небольшие высокоэффективные планетарные передачи с низким передаточным числом.

    «Компактная и уникальная упаковка позволяет прикрепить Terrier упругими болтами непосредственно к монококу или шасси, что позволяет реализовать дизайн, инженерные решения и роскошные помещения, которые ранее были невозможны.Эта черта также потенциально снижает сложность дополнительных подрамников или веса».

    Путь к лучшим электромобилям

    Мощный сверхкомпактный силовой агрегат — это именно то, о чем молятся люди, разрабатывающие электромобили. Чем меньше места нужно выделить для движения автомобиля, тем больше места остается для пассажиров и их вещей. Автомобили, которые меньше снаружи, но больше внутри, имеют много преимуществ, не последним из которых является уменьшение количества места, которое в густонаселенных городах необходимо отводить под автомобили.

    Будет ли рынок для революционных электродвигателей и силовых агрегатов Koenigsegg? О, вы держите пари. Мы готовы поспорить, что в Энгельхольме, Швеция, где находится штаб-квартира компании, в момент, когда вы читаете это, телефон звонит как вкопанный.

    Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

    Реклама
    У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

    Крошечный электродвигатель Koenigsegg развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 443 фунт-фут

    Шведский производитель гиперкаров Koenigsegg уже давно является домом для инновационных технологий, и это видно по его новому электродвигателю. Разработанный для четырехместного автомобиля Gemera, этот электродвигатель, получивший название Quark, представляет собой крошечную электростанцию. В пакете, который весит всего 63 фунта, Quark развивает 335 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Для масштаба это энергетический напиток объемом 330 мл на фотографиях.

    Кенигсегг

    Quark, анонсированный в понедельник, сочетает в себе конструкции с радиальным и осевым магнитным потоком, что обеспечивает хороший баланс между мощностью и крутящим моментом. Вместо того, чтобы объяснять разницу между ними, я обращусь к этой статье из торговой публикации EV Charged . Все, что вам действительно нужно знать, это то, что это лучшее решение из обоих миров — Koenigsegg утверждает, что Quark имеет лучшее в отрасли соотношение крутящего момента, мощности и веса.Эти пиковые значения мощности и крутящего момента доступны только в течение 20 секунд, что характерно для двигателей электромобилей. Через 20 секунд показатели падают до 134 л.с. и 184 Нм крутящего момента. Это нормально для Gemera, у которой три электродвигателя и трехцилиндровый двигатель мощностью 600 л.с.

    «Quark разработан для поддержки низкоскоростного диапазона Gemera, где он вам нужен, для резкого ускорения», — сказал в своем заявлении руководитель отдела разработки электродвигателя Koengisegg Драгос-Михай Постариу. «Затем ICE фокусируется на высокоскоростном диапазоне.Что это означает с точки зрения производительности Gemera, так это большой скачок мощности, за которым следует непрерывный рекордный разгон до 400 км/ч [248,5 миль/ч] без каких-либо потерь крутящего момента или мощности».

    Кенигсегг

    Естественно, Koenigsegg использует всевозможные интересные материалы для создания Quark, в том числе сталь, подходящую для аэрокосмической и автомобильной промышленности, и полое углеродное волокно — технологию Koenigsegg Aircore — для ротора. Компания надеется, что Quark найдет применение не только в Gemera, поскольку он также был разработан для аэрокосмических и морских приложений.

    «Quark уникален своей высокой эффективностью в сочетании с лучшей в своем классе матрицей крутящий момент-мощность-об/мин-масса», — говорится в заявлении генерального директора Кристиана фон Кенигсегга. «Это означает, что при использовании Quark в таких приложениях, как морские, авиационные или VTOL, нет необходимости в понижающей трансмиссии, вместо этого может быть достигнута прямая передача, так как число оборотов двигателя составляет прямо с самого начала. Небольшие высокооборотные двигатели могут иметь более высокое пиковое отношение мощности к весу, но в большинстве приложений им требуются трансмиссии, чтобы достичь желаемых выходных оборотов и крутящего момента, что приводит к потерям энергии и увеличению веса и сложности для выполнения той же работы. .Так что любое преимущество в размере теряется.»

    Кенигсегг

    Koenigsegg также продает электропривод, состоящий из двух двигателей Quark, небольшого, но мощного инвертора и небольших планетарных редукторов с низким передаточным числом на каждом выходном валу. Агрегат называется Terrier и обеспечивает мощность 670 л. Terrier также можно прикрутить болтами непосредственно к монококу автомобиля.

    Дополнительная информация о блоке Terrier скоро появится, и, предположительно, он будет представлен в будущих продуктах Koenigsegg. Как всегда, цифры инновационной шведской фирмы впечатляют и совершенно неудивительны.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.