Безопасное управление грузовиком: Что такое «безопасное вождение»?

Содержание

Что такое «безопасное вождение»?

Что такое «безопасное вождение»?

Друзья, привет! В этой статье проанализирую известное словосочетание «безопасное вождение» и дам свой вариант его толкования, поскольку большая часть людей понимает его, с моей точки зрения, не совсем верно. Многие свои лекции я начинаю с вопроса к аудитории: «как вы понимаете словосочетание «безопасное вождение»? Очень часто в ответ я слышу что-то вроде «это значит вождение без ДТП» или «во время поездки никто не пострадал». На это у меня уже есть заготовленный контраргумент: я привожу в качестве примера одного своего знакомого, который летом по выходным уезжает на дачу, а воскресными вечерами возвращается домой за рулём… пьяный. Регулярно. Ни одной аварии. За всё время. Аудитория в недоумении: студенты чувствуют, что где-то подвох, но не поймут, где именно. Вроде бы безаварийно, но… как-то не совсем безопасно.

Безопасность – не отсутствие ДТП, а минимальный риск

Действительно, это нельзя назвать безопасным вождением, потому что безопасность определяется не фактом наличия или отсутствия ДТП, а вероятностью наступления ДТП. Если бы мир состоял только из чёрного и белого, тогда – да, безопасное вождение означало бы «без аварий». Однако между чёрным и белым есть множество оттенков, равно как и между нулевой и 100%-й вероятностями есть много промежуточных значений. Таким образом, безопасное вождение означает управление автомобилем с минимальной вероятностью ДТП, с минимальным риском. Поэтому, если обычно единственная мысль водителя, только что получившего «права» – о том, как бы доехать до места назначения живым и здоровым, то у продвинутого водителя требования к безопасности ужесточаются. Продвинутый водитель стремится не просто избежать ДТП, но и снизить риски в пути настолько, насколько это возможно.

Теперь давайте подумаем, насколько вообще можно снизить риски. Нарисуем ось вероятностей, обозначим начало оси как «0», а конец – «1». Единица, то есть 100% вероятности ДТП означает, что авария точно случится, и это лишь вопрос нескольких секунд. Например, водитель на обледенелой дороге разогнался до скорости 60 км/ч и не принял во внимание, что при такой скорости машине потребуется по крайней мере 60 метров для остановки с того момента, как он нажал на педаль тормоза «в пол». И начал тормозить перед светофором за 50 м. Застрекотала АБС, машина перешла в режим экстренного торможения. Все полосы перед светофором заняты стоящими машинами, увернуться некуда – разве что выскочить на тротуар с пешеходами… Вот и всё – осталось сидеть и покорно ждать, пока капот протаранит чей-то багажник. Машина на скользкой дороге тормозит небыстро, так что секунд 10-15 до столкновения придётся потерпеть. Это и есть ситуация, когда вероятность ДТП равна 1 или 100%.

Нулевой риск за рулём невозможен

А что же означает вероятность ДТП «0»? Аудитория часто на это отвечает «когда мы стоим на светофоре». Доля правды здесь есть: пока мы стоим, от нас не исходит никакой угрозы для окружающих. Однако это никак не исключает угрозы для нас со стороны окружающих машин. Чувствуете, к чему я веду? Можно сказать, что вероятность ДТП равна нулю тогда, когда ваша машина стоит в гараже, а вы – находитесь дома и, например, попиваете чай с семьёй за просмотром любимого фильма на мягком диване. Хотя и тут ваш гараж может протаранить фура, а на дом может рухнуть самолёт. И уж тем более мы не можем говорить о нулевой вероятности ДТП, пока ваш автомобиль стоит на охраняемой парковке, поскольку машину может зацепить неумело паркующийся водитель, пусть и в ваше отсутствие.

Вождение автомобиля не бывает безопасным

Отсюда следует крамольное умозаключение: безопасное управление автомобилем в буквальном смысле невозможно! Слова «безопасное» и «вождение» уже по самой сути противоречат друг другу. Фраза «Безопасное вождение» – все равно что «безалкогольный спирт» :)) Как только вы тронулись с места и колёса сделали первый оборот, вы уже стали опасны. Почему?

Вы когда-нибудь слышали, что автомобиль является источником повышенной опасности (статья 1079 Гражданского кодекса РФ)? А задумывались, чем вообще определяется степень опасности движущегося объекта? С точки зрения физики, опасность движущегося объекта определяется величиной кинетической энергии:

E = mv2/2

где m – масса объекта, v – скорость.

И далее в этой статье мы будем рассматривать опасность именно с этой точки зрения: т. е. как опасность движущегося объекта, заключающуюся в нанесении повреждений себе и другим объектам при столкновении с ними. Важно понимать, что это не единственный фактор опасности, который угрожает нам при управлении автомобилем. Но он является наиболее значимым, имеющим наибольшее влияние, а также наиболее часто реализующимся.

Кроме квантов света массу имеет любой видимый объект, а стало быть, если есть скорость, значит, есть и опасность. Например, летящая пуля. Надеюсь, у вас не вызывает сомнений, что огнестрельное оружие опасно? Так вот, чем больше величина энергии, тем более опасен объект. Кстати, в законе «Об оружии» выделяется три вида оружия – гражданское, служебное и боевое, которые отличаются между собой как раз кинетической энергией пули, что конкретно прописано в цифрах.

Опасно всё, что быстро движется

Именно неотъемлемый факт наличия скорости движения у автомобиля делает его по умолчанию опасным. Именно поэтому с первым оборотом колеса вы, будучи за рулём, становитесь опасны.

Так что если вдуматься, выходит, водителей дезинформируют, когда говорят слова вроде: «сотрудники полиции обеспечивают безопасность на дорогах». Не потому что они плохо выполняют свою работу, а потому что слова «безопасность» и «вождение» изначально противоречат друг другу. И уж вводят в откровенно глубокое заблуждение слова «если вы соблюдаете ПДД, значит, вы в безопасности».

НЕ БЫВАЕТ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ, БЫВАЕТ ВОЖДЕНИЕ БЕЗ НЕОПРАВДАННОГО РИСКА. НО РИСК ЕСТЬ ВСЕГДА!

Поэтому, повторюсь, основная задача водителя на пути к так называемой безопасности за рулём – это снижение рисков. На этом строится англо-американская концепция безопасного управления автомобилем «Защитное вождение» или Defensive Driving. Нужно просто не допускать лишнего, неоправданного риска, и постоянно контролировать его уровень. Либо, если речь идёт, скажем, о водителях оперативного состава полиции, снизить риски уже не получится в силу специфики их работы. В таких случаях остаётся  лишь рисковать и осознавать уровень риска. Если идёшь по краю пропасти, ты должен знать, что тебя ждёт внизу…

Автомобиль в 3000 раз опаснее пешехода

Из приведённой выше формулы кинетической энергии следует два вывода, которые, вероятно, вас удивят. Давайте сравним в цифрах энергию легкового автомобиля при типичной городской скорости движения 60 км/ч и энергию пешехода при типичной для него скорости 5 км/ч. Для расчётов примем массу автомобиля за 1500 кг, а пешехода – 70 кг. Считаем: 60 км/ч, это 16,67 м/с, тогда энергия автомобиля равна 16,67*16,67*1500/2 = 208416,7 Дж. Энергия измеряется в джоулях, эти единицы мы не используем в повседневной жизни, и на первый взгляд не совсем понятно, много это или мало. Чтобы это понять, нужно сравнить полученную величину с энергией пешехода. 5 км/ч = 1,39 м/с, тогда кинетическая энергия составит 1,39*1,39*70/2 = 67,5 Дж. Как говорится, почувствуйте разницу! Разделим одно на другое и получим, что энергия движения машины в 3085 раз превышает энергию движения пешехода. Или, иначе

ДВИЖУЩИЙСЯ СО СКОРОСТЬЮ 60 КМ/Ч ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ОПАСНЕЕ ПЕШЕХОДА БОЛЕЕ ЧЕМ В 3000 РАЗ!

Аналогичные вычисления позволят оценить степень опасности автомобиля другой массы и при других скоростях движения. Скажем, тот же полуторатонный легковой седан при скорости 100 км/ч опаснее пешехода уже более чем в 8500 раз. Про внедорожники и грузовики даже думать не хочется…

Пешеход не может быть опасным для водителя

Итак, делаем первый вывод. Формулировка вроде «пешеходы, переходящие дорогу в неположенном месте, создают опасность для водителей» некорректна с точки зрения физики и рассмотрения опасности через призму величины кинетической энергии.

ПЕШЕХОД ФИЗИЧЕСКИ НЕ СПОСОБЕН БЫТЬ ИСТОЧНИКОМ ОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ.

С точки зрения движения пешеход безопасен. Равно как муравей безопасен для хомяка, кошка безопасна для слона, а младенец безопасен для тяжелоатлета. Да, конечно, после столкновения автомобиля с пешеходом на скорости 60 км/ч автомобилю будут нанесены определённые повреждения. Но что это по сравнению с теми повреждениями, которые будут нанесены пешеходу (если тот вообще выживет)?! Настоящую опасность создаёт тот, кто движется быстро, а заодно и обладает огромной массой. Напоминаю, вооружённое нападение пешехода на водителя и умышленное причинение вреда я здесь не рассматриваю.

А лошадь, например, весит, в среднем, 500 кг и способна бегать со скоростью до 70 км/ч, т. е. она уже может представлять реальную опасность как для пешехода, так и для водителя в автомобиле. Надеюсь, моя мысль понятна.

В ответе за все – водитель

Поэтому, дорогие читатели-водители, привыкайте к мысли, что при встрече с пешеходом опасны именно вы, а значит, вся ответственность за безопасность и последствия ДТП лежит на вас. Я понимаю, что это сложно принять, но такова объективная реальность, основанная на законах физики. Более того, как я уже писал выше, наше законодательство придерживается аналогичной позиции. Поэтому водитель, сбивший пешехода, переходящего дорогу в неположенном месте, хоть и не будет привлечён к уголовной и административной ответственности (при отсутствии отягчающих обстоятельств, разумеется), но в любом случае будет привлечён к ответственности гражданской и будет обязан возместить причинённый пешеходу ущерб. Именно по причине того, что автомобиль – источник повышенной опасности.

Отсюда вытекает следующая практическая рекомендация для водителей. В плане снижения рисков ДТП наиболее эффективна следующая установка:

СЕЛ ЗА РУЛЬ – ТЫ В ОТВЕТЕ ЗА ВСЁ, ЧТО ПРОИСХОДИТ ВОКРУГ!

Я это пишу не для того, чтобы загнобить водителей, просто при таком подходе вы же – водители – целее будете. Только и всего.

Поэтому уделяйте повышенное внимание как пешеходам, так и «слепым зонам», из-за которых возможно появление пешеходов: припаркованные автомобили, здания и сооружения около проезжей части, зелёные насаждения, другие автомобили в транспортном потоке, и т. п. Перестраивайте манеру вождения так, чтобы избежать столкновения с пешеходами даже в случае грубейшего нарушения ими ПДД.

Управление автомобилем – «другая планета»

Второй вывод, который следует из написанного выше: характер движения автомобиля и способы управления им существенно отличаются от характера движения пешехода, несмотря на одни и те же законы физики движения. Это похоже на сравнение движения человека на поверхности Земли и Луны. Казалось бы, один и тот же закон гравитации, однако привычное отталкивание ногами от поверхности Луны приведёт к отрыву от поверхности Луны примерно на несколько метров, в то время как на Земле привычный прыжок – всего на 20-30 см вверх. Вспомните, как люди ведут себя в метро, посмотрите, как они сталкиваются в дверях, подрезают друг друга на поворотах, внезапно останавливаются посреди прохода, чтобы почитать вывеску, или просто идут вперёд, глядя назад или в свой смартфон. К чему это приводит? «Ой, простите, извините» – и пошёл дальше. К чему приводит такое же поведение на дороге? К ДТП с многотысячными убытками, пострадавшими и жертвами. Другие скорости, другие массы и те же законы физики. Иными словами, мышление пешехода (или пассажира), которое от рождения заложено в каждом из нас, неприменимо за рулём автомобиля.

Что такое безопасное вождение? Выводы

  1. Безопасное вождение означает не просто отсутствие ДТП, а минимально возможную вероятность наступления ДТП, то есть минимальный риск.
  2. Риск за рулём не может быть нулевым, он есть всегда, а значит, абсолютно безопасное вождение в буквальном смысле невозможно.
  3. Наиболее значимый фактор опасности при управлении автомобилем с точки зрения физики – это кинетическая энергия, которая определяется массой объекта и скоростью его движения. Чем быстрее и тяжелее – тем опаснее.
  4. Кинетическая энергия среднестатистического легкового автомобиля выше кинетической энергии пешехода более чем в 3000 раз. Поэтому пешеход, с точки зрения физики, практически не опасен для автомобиля. Опасен лишь автомобиль для пешехода, а также для всех остальных участников движения.
  5. По вышеперечисленным причинам Гражданский кодекс РФ признаёт автомобиль источником повышенной опасности и накладывает на водителя обязанность возместить причинённый пешеходу ущерб, независимо от наличия вины последнего.
  6. Управление автомобилем существенно отличается от пешей ходьбы и требует принципиально иного подхода, отношения, мировоззрения. Разница между автомобилем и пешеходом аналогична разнице между Землёй и Луной.
  7. Наиболее эффективный способ управления автомобилем – управление рисками, их осознание, контроль и снижение. Такой подход принято называть защитным вождением (defensive driving).

 

MAN ProfiDrive® — тренинги водителей от профессионалов для профессионалов

Мир грузоперевозок становится все сложнее: Если раньше хороший профессиональный водитель отличался, прежде всего, безопасной и по возможности экономичной эксплуатацией грузового автомобиля, то сегодня в центре внимания все чаще оказываются требования клиентов, законы и директивы, а также общие знания о новых автомобильных технологиях. Все эти факторы постоянно изменяют профессиональные будни водителей грузовых автомобилей, управляющих грузовых автотранспортных предприятий и инспекторов и ставят перед ними новые задачи.

MAN ProfiDrive® предлагает квалифицированную систему тренингов, которая ставит в центр внимания потребности водителя и одновременно учитывает требования предпринимателей.


MAN ProfiDrive® предлагает широкую подборку семинаров, касающихся таким тем, как поведение водителя, безопасность движения и экономичная езда. Все тренинги специально ориентированы на следующие целевые группы: водители грузовых автомобилей, водители автобусов, руководители автопарков, продавцы-консультанты автомобилей, инструкторы по вождению и инспекторы.


Основы

Инструктаж по транспортному средству

Индивидуальное объяснение и представление важнейших функций автомобиля.

  • Ознакомление с автомобильной техникой
  • Безопасное управление всеми компонентами автомобиля

Автомобильная техника

Подробный курс обучения по технике и системам безопасности.

  • Представление и объяснение новшеств в технической области
  • Повторение технических основ
  • Правильное управление техникой в автомобиле
  • Экономичная езда (теория)

Социальные предписания

Семинар по правильному обращению с предписаниями, документами и тахографами.

  • Объяснение законодательных положений, директив и общих условий для профессиональных грузоперевозок
  • Объяснение функций тахографов
  • Правильное обращение с картой водителя

Ответственность предприятия

  • Основные формы поведения, способствующие формированию положительного имиджа компании
  • Знание и понимание рисков дорожного движения
  • Опасности приграничной преступности и проникновение нелегальных иммигрантов в страну

Персональный тренинг

  • Сопровождение водителей в практическом применении
  • Индивидуальный тренинг для любого применения

Экономичность

Тренинг по экономичности

Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения.

  • Физические основы экономичной манеры езды
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды

Тренинг по экономичности PLUS

Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения, включая одну неделю пользования услугой Connected CoDriver.

  • Физические основы экономичной манеры езды
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
  • Знакомство с услугой Connected CoDriver для большей эффективности обучения (только в сочетании с MAN TeleMatics®)

Connected CoDriver

Поддержка водителя (в течение одного или трех месяцев) через систему MAN TeleMatics®(индивидуальные тренинги по запросу).

  • Поддержка водителей напрямую по телефону
  • Индивидуальный тренинг для любого водителя, по любому автомобилю и любой цели вождения

Управление рисками

Анализ профиля угроз, оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий.

  • Анализ профиля угроз непосредственно на вашем предприятии.
  • Оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий

Безопасность

Тренинг по безопасности движения

Предотвращение и преодоление опасных дорожных ситуаций.

  • Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
  • Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах, объезд неожиданно возникающих препятствий, торможение под уклон и на скользком дорожном покрытии
>

Тренинг по обеспечению безопасности груза

Законодательные основы, правильное использование возможностей крепления и крепежных материалов на разных кузовах.

  • Объяснение физических основ крепления груза
  • Законодательные положения и правила безопасности
  • Особенности автомобилей, грузов и крепежных средств
>

Тренинг по аварийным ситуациям

Правильное поведение в аварийных ситуациях и здоровье водителя.

  • Правильное поведение в аварийных ситуациях, при множестве пострадавших в случае ДТП
  • Принципы эргономики, профилактика проблем со здоровьем
  • Ознакомление с принципами сбалансированного и здорового питания
  • Воздействие лекарственных препаратов и наркотиков

Специальные предложения

Тренинг по вождению в условиях бездорожья

Экономичное и бережное вождение в условиях бездорожья.

  • Ознакомление с физическими силами движения и особенностями бездорожья
  • Объяснение специальных функций автомобиля
  • Экономичная манера вождения по бездорожью

Тренинг по вождению длинного грузового автомобиля

  • Законодательные условия, позволяющие управлять длинным грузовым автомобилем
  • Технический инструктаж
  • Возможны практические упражнения по вождению для знакомства с особенностями длинного грузового автомобиля

Специальный тренинг по вождению цистерн

Знание и понимание рисков опасных дорожных ситуаций при управлении цистернами.

  • Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
  • Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах или объезд неожиданно возникающих препятствий
  • Специализация на требованиях при управлении цистернами

Тренинг по перевозке тяжелых грузов

Подробный инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью.

  • Представление и объяснение новшеств в технической области
  • Повторение технических основ
  • Подробный технический инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью

Интенсивный тренинг

Принцип обучения инструкторов

Тематические области: экономичность и автомобильная техника

  • Многодневный тренинг для дополнения имеющихся знаний в области автомобильной техники и экономичности
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды

Тематическая область: телематика

  • Многодневный тренинг по анализу использования MAN TeleMatics®
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
  • Определение и понимание отображения эксплуатационных данных при анализе использования

Повышение квалификации

Повышение квалификации инструкторов по вождению

Повышение квалификации согласно § 33a Закона о подготовке инструкторов по вождению (FahrlG)

Повышение квалификации инспекторов

Повышение квалификации для официально признанных контролеров и инспекторов (aaP и aaS)

Обучение и повышение квалификации лиц, проводящих тренинги

Согласно директивам Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR) для тренингов по безопасности движения и движению в условиях бездорожья


обучение по низким ценам на сайте Pib24

Прохождение обучения и повышение квалификации инженерно-технических работников ООО ТК «ОЛИМП» (ХМАО-Югра, г.Нижневартовск) по охране труда, пожарной безопасности, оказание первой доврачебной помощи пострадавшим и допуск работы на высоте в АНО ДПО «Прикамский институт безопасности» г. Пермь проводилось впервые с помощью дистанционного обучения, а также наше предприятие направило нашего специалиста по охране труда для прохождения профессиональной переподготовки в области охраны труда дистанционным методом.

Комфортное обучение и доступные цены стали решающим фактором в выборе Вашего института. Обучение, организация обучения наших инженерно-технических работников, оформление документов — все это было выполнено на высшем уровне.

Простота и комфортность дистанционного обучения в Вашем институте позволило нашим инженерно-техническим работникам пройти обучение и повышение квалификации благодаря слаженной, грамотной и квалифицированной работе Ваших сотрудников.

Тщательно подобранные материалы по курсам были освещены в полной мере благодаря Вашим квалифицированным преподавателям и специалистам. Качественное оформление структуры построения изучаемого материала на веб-сайте желает оставлять лучшего. Благодаря информационным технологиям дистанционного обучения в Вашем институте наши работники приобрели новые знания в области охраны труда, пожарной безопасности, оказания первой доврачебной помощи пострадавшим, а также допуск работы на высоте.

Инженерно-технические работники нашей организации успешно прошли весь курс обучения, успешно прошли тестовые задания и получили соответствующие документы.

Обучение и повышение квалификации инженерно-технических работников АНО ДПО «Прикамский институт безопасности» в г. Пермь было выполнено просто прекрасно. Все было осуществлено качественно и своевременно. Нисколько не сомневаемся в том, что сделали правильный выбор, выбрав именно Ваш институт.

Хотим отметить компетентность, грамотность, профессионализм и высокое качество оказываемых услуг.

Высокий профессионализм, доброжелательность, грамотность, индивидуальный подход — все это было нам оказано в полной мере.

Спасибо большое, с вами было очень приятно работать.

Желаем вам и вашим сотрудникам успехов в работе и процветания!

В дальнейшем надеемся на наше с Вами плодотворнре;сотрудничество!

Пройти медкомиссию для получения прав станет проще

Как сообщили «РГ» в Минздраве России, этими перечнями медработники будут руководствоваться при проведении медосвидетельствования водителей при замене водительского удостоверения, а также граждан, получающих права впервые.

«Медицинскими противопоказаниями к управлению транспортным средством являются заболевания или состояния организма, при которых садиться за руль просто нельзя, это опасно, — пояснили «РГ» в министерстве. —  Кроме того, при некоторых заболеваниях управлять автомобилем можно, но лишь при определенных условиях, например, если машина имеет нужные технические характеристики (в частности, коробку-автомат) или оборудована специальными приспособлениями (ручным управлением, акустической парковочной системой и т.д.) Наконец, медицинскими ограничениями  являются заболевания и состояния, которые создают проблемы для безопасного управления транспорта определенных категорий, назначения и конструктивных характеристик».

Минздрав  предлагает снять ограничения на управление транспортными средствами категорий А, В, С (мотоциклы, легковые автомобили и газели) для водителей со сниженным слухом, в том числе с глухотой.

В то же время эти противопоказания сохраняются для профессиональных водителей, управляющих автобусами, грузовиками, большегрузами.

Дальтонизм в большинстве случаев перестанет быть препятствием для получения водительских прав — нарушенное  цветовосприятие из противопоказаний исключено. Сохранено лишь ограничение на доступ к вождению  для  больных монохромазией — полной утратой цветовосприятия.

Кроме того, за руль личного авто разрешается сесть гражданам с глаукомой, ишемической болезнью сердца, астмой, искусственным хрусталиком и рядом других заболеваний.

«Следует отметить, что при этом продолжит действовать приказ Минздравсоцразвития России № 302н от 12 апреля 2011 года, которым утверждены перечни противопоказаний для профессиональных водителей, — отмечают в Минздраве. — Таким образом, для граждан будет облегчена процедура прохождения медицинского освидетельствования, но сохранятся прежние требования к профессиональным водителям, которые будут проходить медосмотры при устройстве на работу и в последующем раз в два года».

Отметим также, что представленная на общественное обсуждение редакция документа — не окончательная, и по результатам общественного обсуждения, в том числе с профессиональным сообществом, а также рассмотрения перечней другими профильными ведомствами, в проект документа могут быть внесены изменения.

Езда в особых и сложных условиях

Содержание статьи

Основы безопасного вождения автомобиля

Чтобы хорошо водить машину, надо водить ее регулярно — поддерживать навыки. Помимо навыков безопасного вождения нужна еще и готовность не задумываясь реагировать на те или иные чрезвычайные дорожные ситуации. Чтобы ее развить, надо представлять себе разные происшествия и репетировать свои действия в них. Можно делать это, сидя дома на диване и крутя воображаемый руль. Никакой водитель не соблюдает ВСЕ предписанные ему правила, особенно если торопится или отвлекается на разговор с пассажиром. Поэтому для безопасности придерживайтесь на дороге правила трех «Д»: «Дай дураку дорогу». (Для пешеходов оно тоже полезно.) Приемы безопасного вождения автомобиля надо знать не только водителю, но и тому, кто может оказаться лишь в роли пассажира, — не для того, чтобы раздражать водителя своими советами, а чтобы адекватно оценивать водителей, услугами которых ему случится пользоваться, и чтобы правильно планировать поездки. Встречаются психически нормальные индивидуумы, не способные к вождению автомобиля — вследствие склонности чрезмерно сосредоточивать внимание на отдельных деталях дорожного движения (и неспособности воспринимать дорожную ситуацию в целом) или вследствие закрепившегося в подсознании страха. Если вы обнаружили, что относитесь к такой категории, надо либо отказаться от попытки освоить автомобиль, либо очень долго тренироваться в комфортных условиях.

Оглавление:

Действия в нормальных ситуациях

Езда в особых условиях


Выбор автомобиля

 Существует довольно много пунктов, отвечающих за эффективность безопасного вождения. Очень важно, чтобы расположение руля в автомобиле соответствовало принятому в стране направлению движения. Красный или оранжевый автомобиль лучше заметен днем, белый — ночью. Для заметного автомобиля меньше вероятность того, что кто-нибудь в него врежется или выскочит ему под колеса. Оригинальное внешнее оформление машины нежелательно, поскольку отвлекает других водителей от управления. Лучше управляется автомобиль с приводом на передние колеса. Длинный капот — защита при столкновении. Жесткий верх — защита при переворачивании. Высокие подголовники на передних креслах при резком торможении и столкновении защищают сидящих на них людей от ушибов пассажирами и предметами, находящимися в задней части салона, а также предохраняют от травм в случае вдавливания крыши автомобиля. Считается, что одновременное использование подголовников и ремней безопасности уменьшает вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три раза, а при опрокидывании — в пять раз. Желательно, чтобы передние кресла сдвигались и раскладывались так, чтобы можно было ночевать в салоне лежа.

Подготовка к выезду

Перед выездом проверьте исправность и комплектность автомобиля. Разместите багаж в салоне, учитывая возможное столкновение и переворачивание. При столкновении или резком торможении пассажиры и вещи, находящиеся на задних сидениях, перемещаются вперед и могут травмировать сидящих впереди. К примеру, аптечка, свободно лежащая у заднего стекла, превращается при столкновении в снаряд, который может разбить водителю голову. Подумайте, что будете делать, если автомобиль сломается на полпути: летом вам, возможно, понадобится много питьевой воды, зимой — теплой одежды. На случай, если машина застрянет в луже, полезно иметь в салоне пару резиновых сапог. Если вас мучит какая-нибудь проблема, не следует садиться за руль, пока не разберетесь с ней и не сможете уделять достаточное внимание дороге. Даже в ближнюю поездку лучше брать надежного попутчика: малоразговорчивого, предусмотрительного и физически крепкого. Все эти действия помогут вам серьёзно повысить эффективность безопасного вождения автомобиля в целом.

Действия в нормальных ситуациях

Движение

Двигайтесь так, чтобы вокруг вашего автомобиля было больше свободного места. Держитесь от автомобилей, идущих впереди и позади вас, как минимум, на 2-секундной, а лучше на 4-секундной дистанции. Это необходимо для того, чтобы тормозить без столкновения. Управляя положением автомобиля в пределах полосы движения, ориентируйтесь не на обочину и не на разметку слева, а на воображаемую точку впереди, в которую вы хотите через несколько секунд попасть.

Руление

Нормальное положение рук на руле — «без пятнадцати три», то есть следует держаться за него справа и слева, а не внизу или вверху. Большие пальцы должны обхватывать руль и находиться с его внутренней стороны. Когда правой рукой переключаете передачу, держите руль левой рукой в его верхнем секторе — на случай экстренного манёвра. При крутом повороте применяйте скоростное руление с перекрёстной сменой рук. Если поворачиваете на большой скорости, максимально увеличивайте радиус поворота: в этом случае меньше возможность заноса. Чтобы увеличить радиус, начинайте и заканчивайте поворот по возможности ближе к той стороне полосы движения, которая противоположна повороту, а середину поворота лучше проезжать ближе к стороне дороги, в которую поворачиваете. Правда, если встречные машины проезжают поворот одновременно с вами, указанный манёвр может привести к столкновению. Помните об этом, когда будете практиковать безопасное вождение автомобиля.

Обгон

Не следует совершать обгон на закруглении узкой дороги, поворачивающей вправо: обгоняемый автомобиль может загораживать от вас встречную машину. При совершении обгона может обнаружиться, что впереди обгоняемой машины движется еще одна машина и дистанция между ними слишком мала, чтобы туда втиснуться, и что обогнать сразу две машины мешает встречно идущий транспорт, а место на полосе, с которой вы ушли чтобы сделать обгон, уже занято другой машиной. Чтобы не оказаться в такой ситуации, никогда не идите на обгон, если вас слишком подпирают сзади: надо всегда иметь место для отступления. Надо быть также готовым к тому, что обгоняемый автомобиль может резко отклониться влево для объезда какого-нибудь препятствия — это также надо учитывать при вождении автомобиля.

Торможение

Торможение — основная реакция на всякое дорожное происшествие (кроме разве что обстрела из придорожных кустов). При резком торможении надо опасаться блокировки колес (полного их обездвиживания), поскольку в этом случае колеса начинают скользить по дороге, тормозной путь увеличивается почти наполовину, и возможен занос. Если колеса заблокировались, надо на мгновение отпустить тормоз, потом снова нажать. Способ быстрого торможения при безопасном вождении автомобиля: сильно нажимать на педаль несколько раз, стараясь при этом не доводить до блокировки колес. Способ плавного торможения: постепенно вдавить педаль, потом отпускать по мере снижения скорости (поскольку медленно вращающиеся колеса блокируются при несильном нажатии на тормоз). При резком торможении не надо давить на педаль сцепления, так как вращение колес двигателем препятствует их блокировке. При резком торможении вас прижмет к рулевому колесу. Не противодействуйте этому упиранием ноги в тормоз. Лучше застегивайте ремень безопасности потуже. Не тормозите на повороте: возможен занос. Сбрасывайте скорость при подходе к повороту заранее.Наблюдение за дорогой

Вот некоторые неочевидные рекомендации для действительно эффективного безопасного вождения автомобиля:

  • Не задерживайте взгляда длительное время на каком-нибудь одном объекте, поскольку будет опасность упустить что-то существенное в другом месте. Для перевода и фиксации взгляда из крайнего правого положения в крайнее левое требуется около 1 секунды, и за это время вы при скорости 60 км/ч проедете около 17 метров.
  • Ни о чем не задумывайтесь. Не решайте за рулем проблем. Не возите интересных собеседников. Не слушайте звукозаписи и радио (во-первых, чтобы не отвлекаться, во-вторых, чтобы лучше слышать происходящее вокруг). Ваше сознание должно быть в основном ориентировано на восприятие обстановки.
  • Наблюдайте не только за дорогой, но и за пространством возле нее. Опасное развитие событий может начаться вне проезжей части.
  • Несколько раз в минуту проверяйте обстановку сзади беглым взглядом в зеркало заднего вида.
  • Заглядывайте как можно дальше вперед — минимум на 12 секунд хода. При скорости 60 км/ч вам потребуется 3..6 секунд на торможение, столько же — встречному водителю.
Учет физиологических факторов

Не садитесь за руль в скверном настроении или в большом возбуждении — половина погибших водителей управляла автомобилем именно в таком состоянии. Первые два часа вождения — период «врабатывания» — самые опасные. Через каждый час останавливайтесь на 5-минутный отдых: пройдитесь, разомнитесь. После принятия большой дозы алкоголя заметное снижение скорости психических реакций имеет место в течение трех суток. Та что о действительно безопасном вождении автомообиля после распития спиртных напитков не может быть и речи.

Езда в особых условиях

Езда ночью

Основные проблемы безопасного вождения автомобиля при ночной езде — плохая видимость и возможность заснуть за рулем. Учитывайте, что после долгого смотрения телевизора острота зрения остается пониженной в течение 1..2 часов. Для повышения остроты зрения поешьте сладкого, выпейте кофе. Всякий раз перед переключением на ближний свет старайтесь рассмотреть видимые пределы дороги. Не смотрите на встречный автомобиль. Пусть он будет на периферии вашего зрения. В случае ослепления плавно снизьте скорость и остановитесь на краю дороги. Можно получить ослепление от двигающегося сзади автомобиля через зеркало заднего вида. Если идущее ночью навстречу транспортное средство светит одной фарой, это может быть не мотоцикл, а автомобиль, у которого левая фара неисправна, поэтому надо держаться правее. Не выключайте фары в утренних сумерках: в это время надо быть особенно заметным для других водителей, поскольку те, кто ведет машину с ночи, уже устали, а те, кто выехал утром, еще не вполне проснулись.

Езда зимой

При езде в зимнее время периодически проверяйте работу тормозов. Если тормозные колодки намокли и скользят, просушите их несколькими несильными нажатиями на педаль тормоза. Не пользуйтесь стояночным тормозом, так как тормозные колодки могут примерзнуть. Лучше включите первую передачу. Чаще пополняйте бензобак: в полупустом баке на стенках может образоваться лед, который в дальнейшем может отколоться и перекрыть отверстия для забора топлива. Имейте солидный аварийный запас одежды, еды, сухого спирта и снаряжения для пешего зимнего путешествия. Снежный ураган даже в густонаселенной местности может создать трудную ситуацию для водителей. Если спать при работающем двигателе, используя его в качестве печки, просачивание выхлопных газов в салон может привести к отравлению. Если помнить об этом, то безопасное вождение автомобиля зимой не будет представлять для вас никаких проблем.

Езда в горах

Из-за разрежения воздуха необходимо уже на высоте 2000 метров отрегулировать зажигание, установленное на равнине, в сторону более раннего генерирования искры. Постоянное легкое торможение на спуске может привести к возгоранию тормозов и закипанию тормозной жидкости. Тормозите двигателем, то есть при выключенном двигателе не жмите на педаль сцепления. В дождь и при таянии снега возможны оползни и сели. Не задерживайтесь вблизи ручьев и оврагов, а также в местах, где видны следы прошлых перемещений горной породы. Погода в горах может меняться очень быстро. Особенно опасны туманы (они появляются при резком понижении температуры). Даже в короткие поездки собирайтесь с аварийным запасом. Эти простые принципы обеспечат вам безопасное вождение даже в сильно гористых местностях.

Объезд внезапного препятствия

С идущего впереди грузовика может на повороте или на ухабе свалиться груз. В сильный ветер на дорогу перед вами может упасть сломанное дерево или большая ветвь. Стоящий на обочине пешеход может вдруг решить, что ему надо пересечь дорогу как раз перед вашим автомобилем. Первая реакция при появлении препятствия — нажать на тормоз. Но это бесполезно, если расстояние до препятствия меньше тормозного пути. Кроме того, возможен занос. Расстояние, необходимое для объезда небольшого препятствия при безопасном вождении в два раза короче тормозного пути, поэтому пробуйте объехать препятствие, одновременно умеренно притормаживая. Если в автомобиле установлены «подушки безопасности«, резкое торможение нежелательно еще и потому, что от раздувшейся «подушки» может получиться больше травм, чем было бы при ее отсутствии. Известны случаи гибели детей из-за таких «подушек».

Движение по скользкой дороге

Дорога становится скользкой не только в гололед. Такой же ее могут сделать мокрые опавшие листья. Только что начавшийся или очень слабый дождь тоже уменьшает сцепление колес с дорожным покрытием: он превращает дорожную пыль в густую грязь, которая действует как смазка. В туман при температуре около 0 градусов по Цельсию может образоваться корка мокрого (и потому скользкого) льда на прежде сухом дорожном покрытии — за счет осаждения воды из воздуха. Основные опасности на скользкой дороге — удлинение тормозного пути и занос (боковое скольжение). Средства против того и другого — малая скорость, новые протекторы, а также, в крайнем случае, надеваемые поверх протекторов цепи. При заносе во время безопасного вождения автомобиля, передние колеса всегда поворачивайте в направлении, в котором надо двигаться: например, если вас разворачивает капотом вправо, крутите руль влево. При этом не жмите на тормоз и на сцепление. Подача топлива должна быть умеренная.

Преодоление выступов и ям

Не берите препятствия с разгона, поскольку при этом могут лопнуть рессоры. Заранее притормозите, а перед самым препятствием дайте газ. Передние рессоры распрямятся, и вам будет чем встречать удар.

Преодоление водной преграды

Даже небольшая лужа опасна тем, что может скрывать яму или острый предмет. При движении в автомобиле по мелкой воде уровень воды должен быть не выше середины колеса. Не въезжайте в воду с разгону, поскольку поднятая волна зальет двигатель. В воде не прекращайте давить на газ — чтобы вода не заполнила глушитель.

Преодоление водной преграды по льду

Толщины льда в 15 см достаточно для переправы автомобиля массой 2 т. Каждая дополнительная тонна веса требует дополнительных 5 см льда. Двигайтесь по льду с открытой дверцей, высадив пассажиров. При треске льда и появлении на нем воды не прыгайте сразу из машины, а попробуйте увеличить скорость. Эти простые правила безопасного вождения помогут вам сохранить контроль над своим автомобилем в подобных неблагоприятных условиях.

Движение на переезде

Если двигатель заглох на железнодорожном переезде, а толкать автомобиль некому, выезжайте на стартере при включенной первой передаче. Если стартер не работает, включите первую передачу и двигайте автомобиль вращением заводной рукоятки.

Как видите, принципы безопасного вождения автомобиля довольно просты и доступны практически любому. Главное — нужно не только помнить о них, но и быть готовыми их применять. А это достигается только длительными и упорными тренировками. Но ради собственной безопасности можно даже и на это пойти, не так ли?
Во второй части мы поговорим о ситуациях, которые будут реально подвергать вашу жизнь и безопасность угрозе, а также о способах поведения в них и их предотвращении.

автор текста — Александр Бурьяк, редакция — LastDay.Club
из книги «Искусство Выживания»

Алгоритм оценки стиля вождения водителя грузового (коммерческого) автомобиля

2021 год. IoT окружил нас с Вами со всех сторон. GPS/GLONASS трэкерами и всевозможными облачными платформами слежения нас зазывают со всех сторон. Казалось бы, с чего вдруг я решил, что данный пост имеет актуальность?! Но не все так однозначно — давайте разбираться!

Ни для кого не секрет, что основной статьей затрат при автомобильных грузоперевозках является стоимость топлива. Все участники данной игры (Автомобильные грузоперевозки) прилагают максимум усилий для минимизации данной статьи расходов. Автопроизводители бесконечно совершенствуют свои модели автомобилей, предлагая все более производительные, безопасные и экономичные седельные тягачи. Развитые страны строят более экономичные автомагистрали.

Логистические компании выстраивают более оптимальные логистические маршруты и казалось бы все движется только вверх и вперед и с каждым годом расходы транспортной компании на топливо должны уменьшаться! Но в жизни получается не так. Несомненно, если сравнивать 1990,2000 и 2010 года, то по мере обновления моделей грузовых автомобилей, расход топлива стремительно сокращался. К примеру для грузовиков 1990 года выпуска при перевозке 20 тонн груза расход топлива 45л/100км считался нормальным. Моделям 2000-х годов удавалось выйти из 40л/100км расхода топлива, а грузовики 2010 годов выпуска уже могли хвастаться расходом 30-35 л/100км пути. Но что происходит сейчас, в 2021году? Современные модели грузовиков заявляют о паспортных расходах в 21….23…25л/100км, но в реальных условиях транспортные компании получают средний расход автомобилей в районе 30-31л/100км. Встает резонный вопрос?

Получается что автопроизводители лгут и их автомобили не стали более экономичными и это всего лишь маркетинговые ходы? На самом деле нет — проблема кроется в другом.

Автопроизводители, как и производители электроники, очень сильно шагнули вперед и автомобили обогнали в своем развитии людей, которые их эксплуатируют. Ситуация стала такова, что люди, управляющие современными грузовыми автомобилями, не могут раскрыть полный потенциал автомобиля с точки зрения расхода топлива.

Навык эффективного вождения — это такой же полноценный навык, как и умение управлять мотоциклом, или езды на горными лыжами. Конечно, проехать на мотоцикле по прямой и спуститься на лыжах может, в принципе, каждый, но чтобы стать мастером в этом деле — необходимо учиться и бесконечно тренироваться.

Но, казалось бы, с этим у нас тоже должно быть все в порядке. Практически все навигационные системы и GPS/Glonass трэкеры имеют опцию ECO DRIVING которая должна оценивать водителя. Но вот тут как раз таки маркетинг чистой воды!) Опция вроде бы есть, а вот толку от нее нет!

Проанализировав большую часть предложенных решений на рынке, оказалось, что разработчики не стали заморачиваться над проблемой и взяли в основу довольно примитивную методику оценки:

Алгоритмы ECO Driving

Хотел было я дать комментарий к каждому параметру, в чем его + и -, но текста получилось на 3 страницы) В общем, если подвести жирную черту ИТОГО, то эти критерии оценки стиля вождения водителя настолько сильно обобщенные, что более половины ситуаций не анализируются данными критериями, а если и рассматриваются — то безобоснованно штрафуют водителей за ситуации, на которые они не влияют. К примеру критерий Остановки — за рейс Москва — Париж — Москва, автомобиль сделал 157 остановок, из них 54 остановки — это пробки, 82 остановки — это прохождение очередей на границах. 13 остановок — это загрузки/выгрузки/растаможки, и всего 8 остановок были инициированы водителем. А по данной системе оценится он по всем 157 остановкам…) Системы оценки стиля вождения, основанные на схожих алгоритмах больше игрушка, нежели инструмент оптимизации и управления.

Что же, начнем строить свои алгоритмы!

За исходные данные мы берем седельный тягач, с расширенным CAN протоколом, цифровой ДУТ, вариации с количеством ступеней неизнашивающихся тормозных систем и наличие встроенных электронных помощников (круиз контроль, система аварийного торможения, система слежения за разметкой, система учета рельефа местности и пр.) без привязки к марке грузовика. МКПП и АКПП. Электронная педаль газа и наличием системы EBS не старше 2006г. ПО верхнего уровня Wialon. Выбор обусловлен всеядностью платформы с точки зрения телематического оборудования. GPS трэкер с интерфейсами RS,1-wire, BT, CAN BUS. Дополнительные модули RFID, выносной модуль вибраций (удара). И конечно же нам понадобится гибкая логика, что то вроде Easy Logic от Galileosky.

Итак, начнем, пожалуй, с самого энергозатратного с точки зрения автомобиля параметра.

Превентивная езда/ Режим разгона

Данный критерий характеризует способность водителя к предусмотрительному вождению, т.е. умению водителя прогнозировать и предусматривать дорожную обстановку и принимать управляющее воздействие на автомобиль во время разгона до события, а не по факту. Основная задача избегать РЕЗКИХ управляющих воздействий

Пример: водитель начинает движение и динамично разгоняется до ограничителя скорости в 83 км/ч, но тут же быстренько упирается в идущий автомобиль с меньшей скоростью 75 км/ч, а совершить обгон возможности нет и ему приходится тормозить до скорости данного транспортного средства, а затем снова разгоняться и пытаться его обгонять.

Способ реализации алгоритма: после промежутка разгона автомобиля на >=10км/ч, должен следовать равномерный участок графика скорости в диапазоне +-2км/ч. 
Система выставления баллов:
22 секунды прямолинейного движения — 10 баллов,
18 секунд — 9 баллов,
15 секунд — 8 баллов
 // 22 секунды взяты из расчета 500 метров прямой видимости на дороге

Для настройки системы оценок необходимо предусмотреть возможность менять константы в пользовательском режиме, т.к. баллы за критерии приведены в этой статье справочно, для понимания алгоритмов.

Превентивная езда/ Режим торможения

Здесь все аналогично Режиму разгона.

Равномерная скорость движения

Энергия, необходимая для достижения более высоких скоростей, должна поддерживаться как можно дольше, чтобы постоянно поддерживать скорость движения. Лучшая оценка в этом разделе достигается за счет «плавания» в транспортном потоке и недопущения слишком частых и интенсивных процессов ускорения и замедления.

Анти пример: данный параметр нам нужен для борьбы вот с таким вот графиком скорости автомобиля.

  1. Способ реализации алгоритма: Считается количество циклов изменения вектора скорости. Идеальная езда — один цикл от троганья с места до полной остановки.

    Система выставления баллов:
    10 циклов — 9,0 баллов
    20 циклов — 8,0 баллов

    !. Изменением вектора считается изменение скорости на величину от 2 км/ч до 10 км/ч. Колебания скорости до 2км/ч обусловлено гистерезисом круиз контроля, а изменение скорости на 10 км/ч и более рассматриваем за дорожную обстановку.

Использование педали газа

Когда водитель орудует педалью газа, система управления двигателем отрабатывает нажатие на педаль газа в процентном значении и даже небольшое кратковременное дерганье педалью приводит к подачам порций топлива для отработки желаемого ускорения, но так как автопоезд с массой 40 тонн слишком инерционен, то такие управляющие воздействия незаметны водителю, но приводят к пустой трате топлива. Ошибочно мнение, что автомобиль сглаживает волнения педали для экономии топлива.

Анти пример: Режим движения водителя по проселочной дороге за впереди идущем авто. Он едет примерно с одной скоростью но постоянно мучает педаль газа туда/сюда пытаясь держаться на одинаковом расстоянии до впереди идущего авто.

Способ реализации алгоритма: Считается количество колебаний процентов нажатия педали газа. Идеальная езда — один цикл от троганья с места до полной остановки.
1 цикл — 10,0 баллов
10 циклов — 9,0 баллов
20 циклов — 8,0 баллов
!. Циклом считается изменение нажатия педали газа на величину от 2 до 30% вниз затем вверх. Аналогия как с равномерной скоростью, только анализируем график нажатия педали газа в %.

Разгон

Процесс разгона должен происходить в зеленом секторе оборотов двигателя. Если водитель разгоняется слишком медленно — то АКПП сбрасывает повышенную передачу на 850-900 об/мин, а зеленый сектор работы турбины начинается с 1040об/мин. Если же разгонять автомобиль слишком сильно — то АКПП переключает передачи в диапазоне 1300-1650 об/мин, а это уже выходит за пределы зеленого сектора.

Способ реализации алгоритма: Считаем количество раз превышения двигателем оборотов свыше 1600 и ниже 1050 при затребованной мощности.
! Если в момент превышения мощности не было затребовано, значит это режим наката или торможения моторного тормоза.
10 раз — 10 баллов
20 раз — 9 баллов
30 раз — 8 баллов

Торможение

Тут все сложно…Важно правильно тормозить! Не только важна сила нажатие педали тормоза, но и алгоритм торможения/Замедления автомобиля, поскольку  постоянное и длительное очень легкое торможение палит и перегревает колодки, и его можно заменить использованием не изнашиваемых тормозных систем (торможение оборотами двигателя/ретардер/претардер/моторный тормоз/горный тормоз) . Идеальный алгоритм торможения:
1 этап торможения это накат — 10 сек длительность использования
2 этап торможения это Моторный тормоз ступень 1 — 9 сек
3 этап торможения это Моторный тормоз ступень 2 — 8 сек
4 этап торможения это Моторный тормоз ступень 3 — 7 сек
5 этап торможения это Ретардер ступень 1 — 6 сек
6 этап торможения это Ретардер ступень 2 — 5 сек и только после этого жмем на педаль)))
7 этап торможения это Рабочий тормоз 1-30%  — 4 сек
8 этап торможения это Рабочий тормоз 30-50% — 3 сек
9 этап торможения это Рабочий тормоз 50-70% — 2 сек
10 этап торможения это Рабочий тормоз 70-100% — 1 сек

!! На разных авто разное количество ступеней моторного тормоза и ретардера.

Балл за одно торможение зависит от количества ступеней, которые водитель выполнил правильно.
1-10 выполнены, то балл 10,00
2-10 выполнены, то балл 9,00
5-10 выполнены, то балл 8,00
7-10 выполнены, то балл 7,00

Остановки

Поскольку трогание с места является одним из наиболее затратных по топливу процессов (около 700 грамм топлива на разгон сцепки полной массы) при движении, количество остановок, которых можно избежать, следует по возможности сократить до минимума. Тут очень важно понимать что общее количество остановок слишком неинформативный критерий! Есть пробки, особенно их много в Европе. Есть очереди на границах, есть погрузки и выгрузки на которые водители не влияют…

Способ реализации алгоритма: Считаем количество остановок после 3 км пути. Т.е. остановки через каждые 10 метров игнорируем, это пробки/очереди/загрузки/выгрузки.
5 остановок — 10 баллов
10 остановок — 9 баллов
15 остановок — 8 баллов

Сложность трассы 

Не все маршруты одинаковы и количество и процент нажатия педали тормоза при поездке в Азербайджан и в Германию очень отличается и в этом нет влияния водителя поэтому сложность трассы тоже необходимо учитывать
«Средний уклон»
«Средний вес»
«Количество положительных остановок (очереди и пробки)»

Способ реализации алгоритма: 
А. Средний уклон — акселерометр
Б.  Средний вес — CAN
В. Количество остановок = общее количество остановок за вычетом количество ненужных остановок из п.6

Оценка = (а+б+в)/3

Накат

С этим параметром попроще его уже все хорошо считают. Из практики — хороший накат за рейс плавает в размере 14-16% от общего пути .

Неиспользование помощников автомобиля

В современных автомобилях много очень полезных помощников, которые водители так и норовят выключить в пути, мол мне лучше знать как ехать! К примеру рельеф местности загружен практически в каждый современный автомобиль. В Мерседесе данная система называется PPC, и автомобиль выбирает скоростной режим прохождения гор и поворотов учитывая рельеф. К примеру если после высокой горы будет сразу следовать спуск, то в конце подъема на гору машина перестанет поддерживать заданную скорость и закатится на горку на скорости 50км/ч и начнет потихоньку перекатываться горку а затем разгоняться накатом, но не всем водителям такое по душе. А еще машины теперь любят сами заранее тормозить перед поворотом)

Система РРС сама заранее сбросит скорость перед перекрестком.

Оцениваем процент пути с включенными системами
А. Режим AUTO ВКЛ (в сравнении с Manual)
Б. РРС ВКЛ
В. Слежение за разметкой ВКЛ
Г. аварийное торможение ВКЛ
Д. Режим ECONOMY вкл (в сравнении с AUTO)
Е. круиз контроль/ограничитель скорости ВКЛ (круиз + ограничитель)
Ё. Усталость водителя ВКЛ
Ж. Слежение за дорожными знаками ВКЛ 

Оценка = (А+Б+0,25*В+0,25*Г+Д+Е + 0,25*Ё + 0,25 * Ж)/6

Мощностная диаграмма пути

При движении водителю необходимо избегать диапазонов высоких оборотов при низких нагрузках и диапазонов низких оборотов при высоких нагрузках . Поэтому будем контролить режимы:

Считаем секунда вне зеленого диапазона и штрафуем голубчика))) Кстати, зачастую водители чтобы сымитировать повышенный расход топлива, к примеру после установки ДУТ, кидает автомобиль на 10 передачу вместо 12 и едет весь день на 1600 оборотах при малой нагрузке. А тут мы его и подловим) А также здесь будут видны обгоны на скорости.

Вибрация от внешнего датчика вибрации на раме

Этим параметром мы будим приучать водителей бережно относиться к авто и тормозить на лежачих полицейских и ямах в колено.

Способ реализации алгоритма:  Устанавливаем внешний датчик вибрации на раме и проезжаем спящий на 20 км/ч, и удар в средненькую яму на скорости 60км/ч. Смотрим показания датчика, определяемся с какой-то критической величиной и все последующие колебания свыше этого значения штрафуем

10,0 – 0 ударов за рейс
9,00 – 2 удара за рейс
8,00 – 4 удара за рейс

Внутренний акселерометр в данном случае не подойдет, т.к. спящие на скорости 60 км/ч пневмоподвеска рама+кабина глотает. А вот колеса становятся квадратными!

P.S.. В заключении нужно сказать, что, анализируя и влияя на водителей в рамках этих критериев возможно максимально минимизировать негативное влияние водителя на расход топлива. Однако не стоит забывать, что помимо стиля вождения на расход также влияет и техническое состояние транспортного средства, и в борьбе за экономию топлива необходимо должное влияние уделять также и техническому состоянию ТС.

Приведу небольшой пример: при закоревании направляющих тормозного суппорта одного из колес на ведущей оси, расход топлива за рейс Минск, РБ-Вольфсбург, Германия – Минск, РБ вырос с 24,9 до 29,2 л/100км. Наш менее опытный водитель даже не заметил ничего неладного в пути, т.к. ступица ведущей оси рассеивает тепло через бортовую и масло моста, и колесо грелось сильнее остальных, но не критично больше, а опытный водитель в следующем рейсе жаловался на слабый накат автопоезда и легкий запах паленых колодок после длительного вождения. И стоит отметить, что используемая смазка в направляющих, имеет срок службы 36 месяц, после чего она высыхает и теряет свои свойства.

 Но как видим не каждый водитель способен увидеть данные тонкие проблемы, и, следовательно, человеческий фактор необходимо по максимум исключать в нашей работе!)

P.S.

Самый главный вопрос – почему стоит прислушиваться к нашему мнению?

  1. Наша компания заняла 1 место в Mercedes-Benz FleetBoard Driver’s League среди стран СНГ.

  2. Среднегодовой расход по автопарку за 2020 год 24,6 л/100 км (14 машин, 130-140 т.км пробега на каждый грузовик, 27 водителей)

UPD: собирая обратную связь с комментариев буду делать их небольшой анализ сразу за текстом в виде тезисов, т.к. большая часть комментариев дублируются по смыслу!

1. Расход топлива — это головная боль предприятия а не водителя, поэтому он даже не фигурирует в алгоритмах. Какие машины более экономичны, правильные и своевременные ремонты, качество покупаемого топлива, выбор оптимальных маршрутов и прочее. Водителя эти вопросы не касаются, его задача управлять автомобилем максимально эффективно исходя из дорожной обстановки и погодных условий, и не воровать солярку, все! Вопрос как успеть доставить груз вовремя (скорость движения авто) — это не головная боль водителя, это задача экспедитора! Автомобиль с водителем профессионалом имеет предсказуемый и прогнозируемый режим движения, от чего и отталкивается экспедитор при расчетах и планировании. Сейчас видно и время водителя по чипу (тахографу) в режиме онлайн, и местоположение и можно даже получить фото и видео с регистратора автомобиля. Поэтому сроки доставки груза — это зона ответственности экспедитора а не водителя. Гонения водителя давай давай ты не успеваешь, вставляй помощника, доедешь поспишь — это удел фирм, на которых заработок денег идет за счет «наживания и выжимания» на сотрудниках. Мне не интересно обсуждать проблемы таких компаний и предприятий)

2. Данные алгоритмы не нацелены на некую коренную ломку принципов управления автомобилем в угоду экономичности. Мы используем данную методику уже более трех лет. Она позволяет оценивать навыки управления автомобилем каждого водителя в отдельности на всем протяжении пути в автоматическом режиме. За счет чего можно видеть слабых водителей, проводить с ними работу над ошибками. Водители, имеющие высокий уровень профессионализма, с первых рейсов показывают высокие баллы вождения и приличные результаты экономичности. Но как показала практика далеко не всех водителей, порой даже с приличным стажем вождения, можно отнести к профессионалам) Матерые ребята со скепсисом выслушивают все условия и говорят пффф… кого ты лечишь?!! и показывают уровень! ) Но с каждым годом, доля водителей со слабыми профессиональными навыками растет все больше и больше…

Почему нельзя долго ехать справа от грузовика? | Безопасность | Авто

Фото: Shutterstock.com/ makasana photo

Многие начинающие водители воспринимают грузовые автомобили наравне с обычными легковушками. Они считают, что грузовик с прицепом или даже высокий тягач может проехать через перекрестки так же легко, как и небольшие хэтчбеки. Это заблуждение вызывает ненужные иллюзии, которые и приводят к неприятным казусам.

Еще хуже, когда пешеходы тоже верят в этот миф и стараются обежать вокруг стартующего на светофоре или маневрирующего во дворе грузовика в надежде на то, что шофер их быстро заметит и остановится. Порой такие действия заканчиваются плачевно или даже трагически.

Слепые зоны

Чтобы оценить всю грандиозность заблуждений, достаточно хоть раз побывать в кабине магистрального тягача или строительного самосвала. Она сравнима с кухней небольшой однокомнатной квартиры. Если сидеть с левого края, то правый бок не просматривается. То есть обзор с водительского кресла ограничен и он не идет ни в какое сравнение с обзором с водительского места легковушки и даже крупного внедорожника.

Слепые зоны окружают грузовик повсюду. Шофер грузовика не видит пространство впереди бампера на расстоянии около 1,5 м и не видит правый угол тягача. Он не может разглядеть то, что делается справа от кабины на расстоянии около 5 м. Он почти не знает, что происходит сразу за кормой прицепа. Поэтому при езде на этом «доме с колесами» водители в немалой степени полагаются не только на глаза, но и выработанное годами чутье и интуицию.

Грузовик всегда режет поворот

Необходимо помнить несколько правил взаимодействия с грузовиками, которые отчасти даже внесены в ПДД. К примеру, нельзя мешать грузовикам с прицепом и автопоездам при поворотах и разворотах. Если магистральный тягач выезжает на перекресток, то он обязательно едет по внешней траектории и делает большой крюк с выездом на обочину или на соседнюю полосу попутного направления.

Дело в том, что полуприцеп при повороте идет по меньшему радиусу и срезает поворот. Его колеса не попадают в следы тягача и проходят гораздо ближе к краю дороги. Если там оказывается какой-то предмет, то возникает риск наезда колесами полуприцепа. Грамотные шоферы фур всегда смотрят, свободна ли площадка для поворота. Если там пусто, то дальнобойщик занимает такое место, чтобы обеспечить с боков пространство для прохода колес фуры.

Однако водители легковых машин считают такой маневр приглашением к проезду вперед. Они занимают пустоты дороги справа от грузовика, непосредственно в непросматриваемой зоне. В общем, при начале поворота грузовик может прокатиться сцепкой по пролезшему вперед автомобилю. Если повезет, то шофер заметит ДТП и грузовик остановится. Но бывает, что водитель грохочущего тягача просто не чувствует столкновения. Тогда груженный тяжелым товаром прицеп продолжит движение, разрушая борт легковушки и причиняя ей еще больший вред.

Поэтому ПДД запрещают занимать место с боков полуприцепа в тот момент, когда грузовик готовится к повороту направо или налево. Магистральный тягач имеет в этих случаях преимущество.

Держитесь подальше

Нельзя также долгое время находиться справа от фуры на дорогах с несколькими полосами движения.

Часто крупные многотоннажные грузовики двигаются со сравнительно небольшими скоростями и стараются занимать крайние правые полосы, чтобы не мешать скоростному транспорту. Поэтому их нахождение в левых рядах всегда недолговременно. Водители после совершения обгона стараются перестроиться вправо и занять комфортное для них положение. Шофер смотрит в зеркала, потом выжидает, пока опережающие машины закончат маневр, и выкатывается на соседнюю полосу. Если в мертвой зоне справа окажется какой-то автомобиль, то есть риск столкновения.

Еще одно очень распространенное нарушение происходит в дорожных заторах. Часто водители легковушек стараются протиснуться справа перед бампером у грузовика. Некоторые думают, что шофер фуры увидит их выдвинутый нос и будет пропускать. Однако грузовик и не думает останавливаться и таранит легковой автомобиль с непредсказуемыми последствиями. Шофер тягача просто не видит легковушку.

В общем, рядом с грузовиками нельзя вести себя безрассудно. Шофер тягача не оценит ненужную торопливость легковых машин и гарантированно врежется вслепую, если чутье не подскажет ему остановиться. Поэтому лучше объезжать грузовики подальше и давать звуковой сигнал, если кажется, что столкновение вот-вот произойдет. Нельзя также резко тормозить перед фурой, считая, что 50-тонная громадина имеет такой же остановочный путь, что и легковой седан.

советов по вождению грузовика: 10 способов обезопасить себя на дороге | Америка вождение грузовика

Советы по вождению грузовика: 10 способов обезопасить себя на дороге

Безопасность водителя является важной темой в сфере управления грузовыми автомобилями. Многие несчастные случаи и травмы можно предотвратить, соблюдая определенные меры безопасности. Как водитель грузовика, вы можете ежедневно делать несколько простых вещей, чтобы обеспечить свою безопасность, а также безопасность других водителей, которые разделяют дорогу.Чтобы помочь сделать дороги более безопасными, America Truck Driving School рада поделиться некоторыми из этих советов по безопасности ниже.

1. Пристегните ремень безопасности
Исследования показывают, что примерно каждый шестой водитель грузовика не пристегивается ремнями безопасности. Использование ремней безопасности не только обязательно, но и является наиболее предотвратимым способом снижения травматизма. Ежегодно более 40% смертей, связанных с авариями, происходят из-за того, что не были пристегнуты ремни безопасности.

2. Не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем

Это не только небрежно, но и в настоящее время в большинстве штатов запрещено пользоваться портативным мобильным телефоном за рулем.Разговоры, текстовые сообщения или взгляд на экран телефона отвлекают и могут привести к серьезной аварии.

3. Помните об ограничениях скорости

Существуют ограничения скорости, особенно для грузовиков. Соблюдайте ограничение скорости, и вы будете в большей безопасности на дороге.

4. Избегайте наркотиков и алкоголя

Хотя это может показаться очевидным, вождение в нетрезвом виде очень опасно, и его следует избегать любой ценой. Наркотики включают в себя все, что ухудшает ваше суждение или физические способности, например, лекарства, которые могут вызвать сонливость.Помимо соображений безопасности, нахождение под воздействием алкоголя также может стоить вам работы.

5. Спланируйте поездку

В дороге могут произойти всевозможные неожиданные события, но наличие плана поможет вам лучше подготовиться. Чем лучше вы спланируете свое путешествие (часы вождения, маршруты, прогноз погоды и т. д.), тем безопаснее будет ваше путешествие.

6. Следите за космической подушкой вашего грузовика

Всегда помните о большой высоте и весе вашего грузовика.Убедитесь, что со всех сторон автомобиля есть подушка безопасности, чтобы предотвратить несчастные случаи.

7. Замедление на поворотах/поворотах

Будьте осторожны при поворотах на извилистой дороге или на съезде. Притормозите соответственно, чтобы приспособиться к смене полосы движения и другим транспортным средствам.

8. Соблюдайте надлежащий тормозной путь

Следите за тем, чтобы между вами и движущимися впереди транспортными средствами сохранялось достаточное тормозное расстояние. Держите голову вперед и сведите к минимуму отвлекающие факторы, это поможет вам избежать близких взаимодействий.

9. Следите за погодой

Некоторые районы страны известны своей непредсказуемой погодой, но старайтесь следить за изменениями и по возможности избегать опасных условий вождения.

10. Ешьте здоровую пищу и отдыхайте

Здоровое питание и полноценный отдых сделают вас более внимательными в дороге. Обязательно высыпайтесь и остановитесь, если чувствуете усталость. Перекусите, разомните ноги или вздремните.Жевание нездоровой пищи, употребление сладких напитков и тяжелой пищи может вызвать сонливость, поэтому по возможности ищите здоровые альтернативы.

В следующий раз, когда вы отправитесь в путь, помните об этих советах по безопасности. Для получения дополнительной информации о безопасности вождения грузовиков свяжитесь с America Truck Driving School сегодня.

поучительных советов по безопасности вождения грузовика, которые спасут жизни

Есть несколько очень важных моментов, на которые должен обращать внимание профессиональный водитель грузовика при управлении тракторным прицепом.Их внимание должно быть сосредоточено на вождении и на окружающей обстановке.

Вождение большой машины — важная работа. Водителю требуется полное внимание, чтобы сделать это безопасно и хорошо.

Сосредоточьте все свое внимание на том, что вы делаете, куда идете, что происходит вокруг вас. Сосредоточьтесь полностью и полностью сосредоточьтесь на своей работе, и вы преуспеете в ней.

Сопутствующее > Навыки водителя грузовика: советы, рекомендации + пошаговая инструкция

Вот несколько важных, но простых в применении советов по безопасности, которым должен следовать профессиональный водитель грузовика.

На что следует обратить внимание дальнобойщикам — безопасность вождения грузовиков

  1. Смотри вперед.

Всегда смотрите вперед как можно дальше. Старайтесь предвидеть неприятности.

Следите за тем, чтобы машины не ехали боком, не выезжали на шоссе со съездов и не происходило ничего необычного.

Всегда имейте в виду, что то, что впереди на дороге, является потенциальной проблемой, с которой нужно справиться. Будьте готовы к этому.

  1. Ищите путь к отступлению.

Во время вождения я ищу пути отхода от возможных неприятностей.

Я постоянно проверяю слева и справа от своего грузовика. Затем, если машина передо мной поворачивает боком, я знаю, что могу быстро уйти с дороги, если это необходимо, так как я уже посмотрел и знаю, что рядом со мной ничего нет.

Постоянно проверяйте внешний вид автомобиля. Следите за всем, что происходит вокруг вас.

Затем, когда это необходимо, вы знаете путь к отступлению, если это необходимо.

  1. Поддержание круга безопасности .

Оставлять достаточно места перед автомобилем — одно из важнейших правил безопасности при вождении грузовика.

Эта практика обеспечивает лучший обзор для водителя.

Кроме того, по возможности оставляйте большую подушку свободного пространства по периметру автомобиля.

Я не люблю прятаться среди машин в пробке. Если возникнет необходимость перестроиться или перестроиться, возможно, в вашей слепой зоне находится другой автомобиль, которого вы не заметили.

Всегда лучше держаться на широкой открытой местности и в чистоте.

Это может быть очень сложно сделать при интенсивном движении. Перед вашим грузовиком постоянно будут резать машины. Когда это происходит, я замедляюсь, чтобы они могли обогнать меня.

Тогда у меня всегда есть хорошее, большое безопасное рабочее расстояние перед моим грузовиком. Я не люблю машины рядом со мной, особенно впереди. Они такие непредсказуемые. Если они сделают что-то глупое, очень важно, чтобы было время среагировать.Если автомобиль окажется слишком близко к вашему грузовику, у вас не будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Создание круга безопасности помогает обезопасить всех.

  1. Почаще смотрите в зеркала.

Всегда будьте в курсе того, что происходит вокруг автомобиля.

Проверьте слепые зоны. Водители грузовиков должны постоянно проверять свои зеркала, чтобы следить за движением вокруг них.

Также внимательно следите за трейлером.

Следите за спущенной шиной, из-под прицепа выходит дым.

  1.   Сканировать все датчики.

Мне нравится постоянно проверять свои датчики. Датчики являются индикаторами потенциальной механической неисправности. Иногда самые простые вещи могут вызвать большие проблемы.

Проверьте уровень топлива и зарядку электрических систем. Проверьте на перегрев. Некоторые автотранспортные компании сокращают расходы, отказываясь от дополнительных датчиков, что не является хорошей идеей.

Приборы являются не только индикаторами и мониторами различных функций грузовика, но и мониторами безопасности.

  1. Взгляните на GPS .

Обычно я бегаю с включенным GPS, особенно когда я не знаком с местностью.

GPS даст мне информацию о важных вещах, таких как, например, весы. Мой GPS даст мне такую ​​информацию, как, например, в какой полосе я должен находиться и расстояние до моего съезда.

Это позволяет мне заранее планировать, что необходимо перестроиться. Они особенно полезны, когда водитель впервые доставляет товар в пункт назначения.

Хотя на GPS не стоит полагаться, он может быть удобным рабочим инструментом.

  1. Погода и температура .

Особенно во время вождения в зимние месяцы и межсезонье я уделяю пристальное внимание температуре наружного воздуха и погоде вокруг меня.

Для этой цели у меня установлен датчик наружной температуры. Я думаю, что большинство грузовиков должны иметь такое устройство. Водителю грузовика необходимо знать важную информацию, например, когда мокрая поверхность превращается в лед.

  1. Часы для низких мостов и низких проводов .

Глядя вперед, я особенно обращаю внимание на низкие мосты и низко висящие провода, особенно при движении по городу.

Многие городские водители без необходимости снимали крышу с грузовика и прицепа.

Безопасность превыше всего

Я уже говорил это много раз. Как профессиональный водитель, безопасность ВСЕГДА должна быть на первом месте. Ваши решения должны отражать это.

Управление тракторным прицепом – это огромная ответственность.

Водители грузовиков должны всегда быть на высоте за рулем и внимательно следить за своим окружением, чтобы защитить водителей и самих себя от вреда.

ЕЩЕ СТАТЬИ

Безопасность грузоперевозок

Водители грузовиков сталкиваются с высокими рисками, поскольку проводят много времени в дороге. Эти ресурсы могут помочь им оставаться в безопасности и быть здоровыми.

Избранное видео

3 ключ: безопасный вход и выход

Видеотека

Ключ 3: безопасный вход и выход

В этом коротком видеоролике представлены рекомендации по безопасному входу и выходу из больших транспортных средств.

Прочитайте больше Скрыть содержимое

Лучшие практики безопасности грузоперевозок

Эта всеобъемлющая серия предназначена для предотвращения наиболее распространенных травм водителей грузовиков.Сегменты содержат полезные инструкции по забрасыванию ремней, укладке брезента, вождению в неблагоприятных погодных условиях и правильной растяжке как дома, так и в дороге.

Прочитайте больше Скрыть содержимое

9 тем для обсуждения на совещании по безопасности водителей грузовиков

Безопасность не возникает случайно.Это инициатива, которая требует приверженности обучению и реализации. Регулярные совещания по вопросам безопасности — эффективный способ продемонстрировать профессионализм и лидерство в строительной отрасли. Они также показывают сотрудникам, что их безопасность и благополучие важны.

Когда безопасность сотрудников признается наивысшим приоритетом, они чувствуют, что их ценят, и с большей вероятностью станут послами этих инициатив. Проведение регулярных совещаний по технике безопасности обеспечивает безопасность и информированность сотрудников.

Переход на безбумажную документацию с помощью Tread сокращает время и стоимость диспетчерских операций до 30%. Запросите демонстрацию сегодня, чтобы начать.

Как часто должны проводиться собрания по безопасности?

Совещания по вопросам безопасности следует проводить ежемесячно или ежеквартально, в зависимости от вашего бизнеса. Для строительных компаний мы рекомендуем ежемесячно. Их выполнение не должно занимать более одного-двух часов, поэтому не забудьте выделить достаточно времени для присутствия всех сотрудников.

Темы совещания по безопасности водителей грузовиков

Во время этих ежемесячных совещаний важно осветить все необходимые темы безопасности.Процедуры безопасности оценивают и снижают риск, а также сокращают количество несчастных случаев на дороге и на рабочей площадке.

Совещание по безопасности водителей грузовиков т Опиксы для строительных компаний:

  1. Предрейсовые осмотры
  2. Безопасность рабочей зоны 
  3. Безопасные расстояния вождения
  4. Отвлеченное вождение
  5. Безопасное вождение
  6. Безопасность в плохую погоду
  7. Безопасность груза
  8. Руководство по эксплуатации
  9. Программное обеспечение для управления автопарком

Любые дополнительные обновления компании или оборудования или изменения, связанные с безопасностью, также должны быть включены в эти собрания.Продолжайте читать, чтобы получить полную информацию по каждой теме встречи.

1. Предрейсовые осмотры

Водители грузовиков часто могут пропускать, забывать или игнорировать эту ежедневную проверку безопасности. Но важно включать ежедневные проверки в любое совещание по безопасности! Эти проверки являются способом:

  • Напомните водителям грузовиков об их важности
  • Обеспечить, насколько легко это можно сделать
  • Напомните им, что они могут спасти свою жизнь и жизнь других
  • Подчеркните, как они могут значительно облегчить свою работу в долгосрочной перспективе и изо дня в день

Ключевые темы для обсуждения:

  • Почему важны предрейсовые осмотры. Напомните водителям, что контрольные списки могут уменьшить головную боль и спасти жизни. Проверки следует проводить в начале любой смены, до начала движения транспортного средства, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии.
  • Как провести предрейсовый осмотр. Просмотрите пункты проверки в контрольном списке и напомните водителям, насколько легко выполнить проверку.

2. Безопасность рабочей зоны

Безопасность рабочей зоны необходима для обеспечения того, чтобы все на рабочем месте были в безопасности и могли вернуться домой в конце рабочего дня.Рабочая зона – это любая область или пространство, которое используется для выполнения работы. Для водителей это означает само транспортное средство и везде, где оно эксплуатируется.

Водителям важно всегда быть в курсе того, что их окружает. Перед тем, как водитель сядет в грузовик или часть оборудования, он должен сделать быстрый обход, чтобы проверить наличие опасностей или препятствий.

Также рекомендуется подавать звуковой сигнал и двигаться медленно при перемещении автомобиля из припаркованного положения. Включение этой информации в ваши встречи по технике безопасности послужит хорошим напоминанием для вашей строительной бригады.

3. Безопасные расстояния вождения

Независимо от того, работают ли ваши водители на строительной площадке или на городских дорогах, важно, чтобы они хорошо понимали безопасную дистанцию ​​вождения (иногда называемую безопасным тормозным путем). На строительной площадке транспортным средствам и тяжелой технике может потребоваться тесное взаимодействие для выполнения задачи. Безопасные расстояния будут варьироваться от сайта к сайту и от задачи к задаче, поэтому, пожалуйста, настройте это для своей компании и ее проектов.

На дорогах общего пользования безопасное расстояние зависит от дорожных условий. В хороших погодных условиях водители должны оставлять не менее двух полных секунд между собой и впереди идущим транспортным средством. В плохих погодных условиях водители должны оставить не менее четырех полных секунд между собой и впереди идущим транспортным средством. Не забудьте включить в совещание по безопасности советы о том, как измерять безопасное расстояние вождения.

Как измерить безопасное расстояние вождения 

Чтобы измерить безопасное расстояние во время вождения, выберите ориентир на обочине дороги.Например, фонарный столб, электрическая коробка, дорожный знак и т. д. После того, как транспортное средство, находящееся непосредственно впереди, проедет знак, пусть водитель считает по возрастанию, начиная с единицы . Если их транспортное средство проезжает тот же самый маркер до того, как они доберутся до безопасного расстояния (например, два или четыре), это указывает на то, что они следуют слишком близко и должны снизить скорость, чтобы освободить больше места.

4. Отвлеченное вождение

Когда люди слышат слова «отвлеченное вождение», они часто думают о водителе, который разговаривает по телефону во время вождения.Это только один пример отвлеченного вождения. На самом деле существует три типа отвлеченного вождения: ручное, визуальное и когнитивное. Ручное отвлечение — это когда водитель убирает руки с руля. Визуальное отвлечение — это когда водитель отрывает взгляд от дороги. А когнитивное отвлечение — это когда водитель отвлекается от процесса вождения.

Около восьми человек ежедневно погибают в автомобильных авариях в Америке, в которых, как сообщается, виноват водитель, потерявший сознание.Если водитель отвлекается во время управления транспортным средством, он может пропустить важные дорожные знаки, такие как ограничения скорости, пешеходные переходы или знаки остановки, что может привести к серьезным травмам или гибели людей.

Водители должны практиковать безопасное вождение, сохраняя бдительность и сосредоточенность на вождении и при необходимости используя устройства громкой связи.  

5. Осторожное вождение

Практика безопасного вождения является одним из наиболее эффективных подходов к безопасному вождению. Защитное вождение — это набор навыков, которые позволяют водителям защищаться от возможных столкновений, вызванных плохими водителями, рассеянными водителями, пьяными водителями и плохой погодой.

Приемы безопасного вождения включают:

  • Быть начеку и смотреть вперед заблаговременно замечать опасности или проблемы, чтобы у водителя было достаточно возможностей среагировать в случае необходимости.
  • Сканирование дороги и зеркал , чтобы водители знали, что их окружает, где находятся транспортные средства вокруг них и как они себя ведут.
  • Использование сигнальных огней для обозначения намерений других водителей на дороге.
  • Избегайте слепых зон транспортных средств, двигаясь впереди или позади других транспортных средств, находящихся рядом с ними на дороге.
  • Всегда иметь «пути эвакуации» Если что-то пойдет не так на дороге, у них будет свободный путь к безопасности (например, обочина дороги, свободная полоса слева или справа и т. д.).
  • Минимизация отвлекающих факторов внутри автомобиля (например, телефоны, еда, напитки и т. д.).
  • Следуя рекомендациям по безопасному вождению по дистанции , всегда оставляйте две-четыре секунды свободного места и следите за тем, чтобы водители позади них также оставляли достаточно места.
  • Вождение с ограничением скорости и регулирование скорости в зависимости от погодных условий

6. Безопасность в непогоду

Во многих регионах Северной Америки погода может измениться за считанные минуты. Ясное утро может легко превратиться в сильный дождь или снег днем ​​и поставить под угрозу безопасность водителей на дороге. Плохие погодные условия также могут повлиять на безопасность и производительность рабочей площадки. Плохая погода — это тема, которая обязательно должна быть включена в любое совещание по безопасности.Он должен охватывать информацию о безопасности как на шоссе, так и на городских улицах, а также о безопасности на рабочем месте.

Безопасное вождение на шоссе и городских улицах

Обучение водителей правилам безопасного вождения в плохую погоду обеспечит их безопасность, безопасность окружающих и транспортные средства в хорошем состоянии. Этот раздел может быть довольно подробным и подробным, полным множества советов, которые помогут водителям оставаться в безопасности и контролировать ситуацию. Мы рекомендуем вам не пропускать этот раздел и не относиться к нему легкомысленно.

Безопасное вождение на рабочих площадках

Поскольку дороги на строительных площадках не всегда гарантированы, водители могут управлять техникой на гравийных или грунтовых дорогах.Когда идет дождь или снег, эти «дороги» могут стать грязными, обледенелыми или неустойчивыми. Эксплуатация тяжелой техники на неровной поверхности может быть опасна для водителя и окружающих.

7. Безопасность груза

Для строительных компаний очень важно включать безопасность груза в качестве темы на совещания по безопасности. Нагрузки всегда должны быть сбалансированы и никогда не перегружаться. Такое оборудование, как самосвалы, всегда должно загружаться на твердую ровную поверхность.

Крайне важно, чтобы в были включены последствия, которые могут произойти в случае несоблюдения этих правил безопасности при загрузке .Предоставление визуального примера, такого как изображение или видео, действительно может помочь донести эти сообщения до сознания.

8. Руководство по эксплуатации

У каждой строительной компании должен быть свой набор инструкций по эксплуатации. Это также может варьироваться в зависимости от различных единиц оборудования. Было бы полезно, если бы включили эту информацию в совещание по безопасности, а также другие рекомендации Министерства транспорта и основные правила вождения .

Например:

  • Водители строительной техники никогда не должны работать в одиночку, под воздействием алкоголя или других веществ или в состоянии усталости.
  • Водитель и рабочие на строительной площадке должны хорошо знать сигналы руками и другие протоколы и процедуры безопасности на строительной площадке и за ее пределами.

9. Программное обеспечение для управления автопарком 

Тема совещаний по технике безопасности, которая в прошлом, возможно, упускалась из виду, — это программное обеспечение для управления автопарком. Если ваша компания внедрила новую программную систему, которая помогает диспетчеризировать, отслеживать и обеспечивать безопасность водителей, мы рекомендуем добавить ее в программу ежемесячных совещаний по безопасности.

Программное обеспечение для управления автопарком

, такое как Tread, использует GPS-трекинг, который помогает менеджерам автопарка, диспетчерам и водителям работать более безопасно и продуктивно.Усовершенствованная система диспетчеризации позволяет диспетчерам мгновенно и одновременно сообщать водителям конфиденциальную или срочную информацию. Заметки о работе могут быть обновлены с помощью предупреждений о погоде, предупреждений о безопасности на площадке или проблем с загружаемыми материалами, и водители немедленно получат уведомление. предпринять корректирующие действия.

Узнайте больше о программном обеспечении для управления автопарком

Если ваша строительная компания не использует программное обеспечение для управления автопарком или вам требуется обновление программного обеспечения для управления, свяжитесь с Tread и запросите персонализированную демонстрацию .Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о программном обеспечении для обеспечения безопасности и управления автопарком и показать вам, как наше программное обеспечение может повысить безопасность и производительность вашей компании.

Об авторе

Ахмед Наваз Менеджер полевых операций Последние 5 лет Ахмед занимался масштабированием компаний в мире стартапов.Будучи одним из первых сотрудников UberEats, он помогал ресторанам модернизироваться за счет продаж на платформе. Сегодня он управляет внедрением/регистрацией клиентов Tread. Когда его нет в офисе, вы можете найти его, проводящего время со своей семьей, наслаждаясь природой, занимаясь спортом и путешествуя на своем мотоцикле!

10 советов по безопасности при вождении грузовика

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, смертность дальнобойщиков продолжает расти и достигла самого высокого уровня за более чем 30 лет.В 2018 году погибло 885 пассажиров больших грузовиков, что почти на 1 процент больше, чем в предыдущем году. Это самый высокий показатель с 1988 года, когда погибло 911 пассажиров больших грузовиков.

Чтобы обеспечить безопасность наших дорог и уменьшить последствия и негативные последствия аварии, водителям грузовиков рекомендуется следовать этим простым правилам:

1. Пристегните ремень безопасности

По данным NHTSA, в 2017 году в автокатастрофах погибло 37 133 человека, 47% из них не были пристегнуты ремнями безопасности.Пристегивание помогает вам оставаться в безопасности внутри автомобиля, в то время как непристегивание может привести к выбросу из автомобиля в случае аварии.

2. Не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем

По данным CDC, каждый день в Соединенных Штатах примерно 9 человек погибают и более 1000 получают ранения в авариях, в которых, как сообщается, участвовал водитель, отвлекшийся. Избегайте рисков, связанных с отвлеченным вождением, держите телефон вне досягаемости во время вождения и постоянно следите за дорогой.

3. Помните о местных законах и ограничениях скорости

Всегда помните о местных законах и ограничениях скорости, поскольку они различаются в зависимости от штата.

4. Держите «Бдительность» и ведите оборону

Всегда помните, кто находится впереди, рядом и позади вас. Постоянно проверяйте слепые зоны и всегда внимательно смотрите вперед по дороге и вокруг своей буровой установки.

5. Помните о тормозном пути и радиусе поворота

Избегайте тесных взаимодействий, сохраняя достаточное тормозное расстояние между вами и другими транспортными средствами впереди вас.Будьте осторожны и соблюдайте осторожность при поворотах или смене полосы движения, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами или другими объектами.

6. Спланируйте поездку

Проведение предрейсовых и послерейсовых осмотров для обеспечения безопасного путешествия. Не забудьте дважды проверить, что журналы водителя и отчеты об осмотре находятся внутри транспортного средства во время работы на случай, если Департамент транспорта (DOT) потребует проверки.

Совет: храните важные предметы в сумке с разрешениями (государственное разрешение на употребление алкоголя, карточки такси ELD, IFTA и т. д.).)

7. Будьте в курсе погодных условий

Заранее проверяйте погоду на предмет изменения дорожных условий. Знание того, чего ожидать, может помочь вам лучше подготовиться к плохим погодным условиям вождения и принять необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности. Приложение Weather Channe (TWC) является бесплатным и доступно для Android, iOS и Windows Phone.

8. Избегайте усталости, питайтесь здоровой пищей и высыпайтесь

Здоровая диета может повысить внимательность в дороге.Обязательно высыпайтесь или остановитесь, если вы устали. Соблюдение этих мер предосторожности поможет обеспечить безопасную и продуктивную смену.

9. Ожидайте «неожиданного»

Будьте готовы к неожиданностям, наблюдая за ситуацией, вы сможете избежать аварии, которая, в свою очередь, может причинить вред вам или другому водителю.

10. Избегайте наркотиков и алкоголя

Во что бы то ни стало следует избегать вождения в нетрезвом виде. К наркотикам относится все, что может повлиять на ваше суждение.

Заключение

Paper Transport, Inc. заложила основу для обеспечения безопасности, предоставив водителям возможность быть борцами за безопасность с обязательством помогать друг другу, сообщая и исправляя небезопасные действия или условия. В PTI мы стремимся к безопасности наших водителей, уделяя особое внимание инвестициям в новые технологии, чтобы постоянно улучшать наши усилия в области безопасности как компании.

Безопасность грузовиков | Проблемы, безопасные методы перевозки грузов и пропаганда

Безопасность грузовых автомобилей и информационные ресурсы

Коалиция по безопасности грузовиков — это партнерство граждан за надежность и безопасность. «Безопасные дороги» (АВАРИЯ) и «Родители против уставших дальнобойщиков» (стр.A.T.T.) Некоммерческий организации по безопасности грузовиков, такие как The Truck Safety Coalition и Общественный гражданин, очень внимательно следите за государственными и федеральными правилами, влияющими на автотранспортная отрасль. Эти группы безопасности грузовиков очень активно поддерживают хороший закон, продвижение безопасности грузовиков и борьба с плохими законами, которые делают нашу дороги и шоссе более опасны.

Некоторые из наших клиентов, занимающихся авариями с грузовиками, решают принять участие в Сеть выживших Коалиции по безопасности грузовиков.

Коалиция по безопасности грузовиков стремится снизить количество смертей и травмы, вызванные авариями с участием грузовиков.Эта волонтерская сеть состоит из преданных сторонников безопасности грузовиков.

Они имеют разное происхождение и интересы, но всех их объединяет три общие цели:

  1. Оказание немедленной сострадательной помощи выжившим и семьям жертв аварий грузовиков через нашу программу первого реагирования.
  1. Обучение широкой общественности, средств массовой информации, государственных и федеральных чиновников по вопросам безопасности грузовых автомобилей.
  1. Эффективный сбор средств для поддержки общей миссии по сокращению ДТП с участием грузовиков с человеческими жертвами и пострадавшими.

CRASH (Граждане за надежные и безопасные дороги) была создана в 1990 году, чтобы помочь смягчить разрушительную проблему аварий грузовиков. CRASH — общенациональный, массовая некоммерческая организация, занимающаяся улучшением общего грузовика безопасность в США и устранение ненужных смертей и травм из-за аварий грузовиков каждый год. Они представляют миллионы американцев которые каждый день путешествуют по автомагистралям страны, в том числе водители грузовиков, автомобилисты, выжившие в аварии и семьи жертв аварии грузовика.КРУШЕНИЕ работает на всех уровнях правительства, чтобы инициировать и продвигать безопасность грузовых автомобилей законодательство по вопросам размера и веса грузовика, усталости водителя грузовика, и техническое обслуживание автомобиля. Их цель состоит в том, чтобы сделать безопасность столь же важной, как производительность во всех транспортных операциях США.

П.А.Т.Т. (Родители против уставших дальнобойщиков) была создана, когда водитель грузовика заснул за рулем своего 80000-фунтового грузовика, убив четырех невинных подростки. Уголовных дел не было (даже штрафа ГИБДД) возбуждено против этого водителя грузовика или автотранспортной компании за их смерть.Таким образом, П.А.Т.Т. была сформирована в мае 1994 года. Они выросли из штата Мэн массовой группы в признанную на национальном уровне организацию. Они были удалось вывести проблему усталости на передний план на национальном события, хотя из Соединенных Штатов. Хотя некоторые неправильно поняли, P.A.T.T. не антидальнобойщик. На самом деле, многие водители грузовиков аплодируют им за решение вопросов, которые они сами не могут решить из-за страха потерять работу.

Программа

Stop Bigger Trucks спонсируется Коалицией по безопасности грузовиков.Подпишите ходатайствовать о запрете на дорогах больших, длинных, тяжелых и смертоносных грузовиков.

Фото: Юрист по делу о ДТП Рональд Голдман вместе с экспертами по реконструкции аварии работает над делом о ДТП с участием грузовика.

Текущие проблемы безопасности грузовиков

Необходимо принять серьезные меры против усталости водителя грузовика

Федеральное управление по безопасности автотранспортных (FMCSA) установил, что:

  • Бдительность и производительность водителя более последовательно связаны со временем дня, чем в рабочее время, с эпизодами сонливости в восемь раз чаще вероятно, между полуночью и 6 часами утра.м.
  • Во время своего основного ежедневного периода сна водители спали около пяти-двух часов. часов меньше, чем их «идеальные» потребности.
  • Водители неточно оценивали уровень своей бдительности.
  • Были значительные индивидуальные различия среди водителей в уровнях бдительность и работоспособность.

Исследование выявило потребность в большем количестве мест общественного отдыха CMV / водителей грузовиков, указывает на значительную нехватку парковочных мест в зоне отдыха для коммерческих транспортных средств и водителей.Были предприняты некоторые попытки расширить площади в остановки грузовиков, чтобы удовлетворить эту потребность. Частично в ответ на исследование, посвященное Половина страны в настоящее время разрешает неиспользуемым весовым станциям грузовых автомобилей CMV остаются открытыми в качестве зон отдыха.

Было также обнаружено, что конфигурация прицепа влияет на стресс/усталость водителя, т.к. измеряется удержанием полосы движения, субъективной рабочей нагрузкой водителя и физиологическим штат. Требования к задачам с тройными / A-тележками были намного выше, чем с одинарными прицепами.

В исследовании также изучались технологические подходы к противодействию усталость водителя, которая улучшит бдительность и снизит риск аварии.Темы включали улучшение сна, мониторинг бодрствования оператора, альтернативные подходы к регулированию HOS (Hours of Service), а также к новым методам и технологиям в управлении усталостью.

Группа также изучила распространенность утомляемости водителей грузовиков в качестве основного фактор местных/коротких перевозок (LSH) по сравнению с авариями с полуприцепами на дороге. Неудивительно, что наибольшее влияние оказывает расстояние поездки. процент аварий со смертельным исходом, связанных с усталостью.

Превышение скорости является вопиющим пренебрежением к безопасности других

Аварии грузовиков могут быть вызваны погодными условиями, плохо спроектированными дорогами, или другие факторы, не зависящие от водителя.Однако, когда катастрофа или авария со смертельным исходом вызвана водителем грузовика, превышающим скорость, есть добавленное возмущение из-за очень предотвратимого характера этих несчастных случаев.

Где большой водитель буровой установки уже несет опасное количество веса и двигаясь со скоростью шоссе, превышение скорости является вопиющим пренебрежением к безопасность других водителей и их пассажиров на дороге. К сожалению, поскольку компании требуют своевременной доставки без учета непредвиденных задержек, давление на дальнобойщиков, требующих скорости, продолжает расти.

Отвлекшиеся водители представляют угрозу безопасности грузовика

Несчастные случаи случаются. Однако есть разница между дорожно-транспортными происшествиями. которые были неизбежны, и несчастные случаи, которые произошли в результате небрежности. Благодаря нашему многолетнему опыту рассмотрения исков о ДТП с участием грузовиков, мы признал растущую тенденцию: слишком много невинных людей страдают катастрофические травмы или смерть из-за небрежности отвлеченных водителей грузовиков.

При расследовании дорожно-транспортных происшествий по всей стране мы узнали, что акцент индустрии грузовых автомобилей на сроках и прибыли сместился водителям грузовиков — заставляя их «многозадачность», безрассудно водить машину и подвергать жизни опасности.Чтобы встретить их когда-либо ужесточение сроки, многие дальнобойщики ездят дольше, чем по правилам позволяют, принимают лекарства, чтобы не заснуть, и пытаются выполнять свои ежедневные такие задачи, как прием пищи, разговоры и текстовые сообщения по телефону во время вождения.

Эти отвлекающие факторы могут привести водителей грузовиков к таким привычкам, как превышение скорости, перестроение, небезопасная смена полосы движения, вождение в неправильном ряду и в противном случае вождение безрассудно.

Дальнобойщикам разрешено работать дольше

Хотите верьте, хотите нет, У.Законодатели С. в 2005 г. одобрили новый закон под названием Правило рабочего времени дальнобойщика, которое, по нашему мнению, создает более опасную окружающей среды, так как это увеличивает количество часов, в течение которых дальнобойщик может ездить без перерыв и общее количество часов, которые они могут вести за рулем в неделю.

Согласно Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков:

  • Водители могут находиться за рулем до 11 часов в течение 14-часового рабочего окна после того, как они приходить на дежурство после 10 или более часов подряд перерыва в работе.
  • 14-часовое рабочее окно не может быть продлено внерабочим временем для приема пищи и топливные остановки и т. д.
  • Запрет на вождение после дежурства 60 часов в течение 7 последовательных дней, или 70 часов в течение 8 дней подряд, остается прежним, но водители может «перезапустить» период 7/8 дней в любое время, когда водитель имеет 34 последовательных часов вне службы.
  • Водители CMV, использующие спальное место, должны пройти не менее 8 последовательных часов на спальном месте плюс 2 часа подряд на спальном месте спальное место, свободное от работы или любое их сочетание.

В новом правиле отсутствует крайне необходимое требование для мониторинга фактических время вождения грузовика электронными бортовыми регистраторами, что позволит для эффективного применения правила.

Другие защитники безопасности грузовиков

Национальный совет безопасности (СНБ), учрежденный актом Конгресса, неправительственная, некоммерческая общественная организация, занимающаяся исключительно для просвещения и воздействия на общество в целях принятия безопасности, здоровья и экологическая политика, практика и процедуры, которые предотвращают и смягчают человеческие страдания и экономический ущерб, возникающие в результате предотвратимых причин.

Public Citizen — национальная некоммерческая организация по защите прав потребителей. основана в 1971 году для представления интересов потребителей в Конгрессе, исполнительной отделение и суды.Работает группа безопасности автомобилей Public Citizen повысить безопасность на дорогах, лоббируя Конгресс для принятия важного законодательства, контролирует Министерство транспорта, чтобы убедиться, что оно выполняет волю Конгресса, проводит кампании по информированию общественности по критическим вопросам, и участвует в судебных процессах, чтобы заставить правительство действовать, когда это необходимо.

Государственные учреждения

Департамент транспорта (DOT) был создан актом Конгресса. 15 октября 1966 года. Цель DOT — «служить Соединенным государств, обеспечивая быстрый, безопасный, эффективный, доступный и удобный транспортная система, отвечающая нашим жизненно важным национальным интересам и повышающая качество жизни американского народа сегодня и в будущем.

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) является крупным агентством США. Департамент транспорта (DOT). FHWA обвиняется в широком ответственность за обеспечение того, чтобы дороги и автомагистрали Америки продолжали быть самым безопасным и технологичным.

Учреждено Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). как отдельная администрация в Министерстве транспорта США 1 января 2000 г. в соответствии с Законом о повышении безопасности автомобильных перевозчиков. 1999 года.Их основная задача — уменьшить количество аварий, травм и смертельных случаев. с участием большегрузных автомобилей и автобусов.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США. Департамент транспорта был создан в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения. 1970 года, как преемник Национального бюро безопасности дорожного движения, чтобы нести из программ безопасности в рамках Национальной безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Закон 1966 года и Закон о безопасности дорожного движения 1966 года. Закон о безопасности транспортных средств. впоследствии был рекодифицирован под Разделом 49 U.S. Код в главе 301, Безопасность автотранспортных средств. НАБДД также осуществляет потребительские программы, установленные Законом об информации об автомобилях и экономии средств от 1972 г., который был рекодифицирован в различных главах под разделом 49.

Позвоните (855) 948-5098 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы записаться на бесплатную консультацию.

Советы и правила безопасности для водителей грузовиков | Страхование водителя грузовика

У водителей грузовиков тяжелая работа. Им приходится регулярно преодолевать несколько миль и часов в дороге, что может стать утомительным и скучным.Им приходится маневрировать огромными транспортными средствами, многие из которых перевозят особо чувствительные продукты. Они также должны хорошо отдыхать, чтобы безопасно управлять автомобилем.

Как это делают водители грузовиков? Они следуют этим пяти советам и правилам безопасности для водителей грузовиков, чтобы быть надежными и безопасными на дороге. Эти советы по безопасности также могут помочь другим водителям узнать, как лучше всего управлять проезжей частью с большими грузовиками.

Расстояние

Водители грузовиков никогда не следуют слишком близко за другим транспортным средством.Поскольку грузовики очень тяжелые, им требуется больше времени для остановки, а это означает, что им приходится увеличивать дистанцию ​​между транспортными средствами. Кроме того, отставание никому не поможет быстрее добраться куда-либо. То же самое относится и к другим водителям на дороге, которые никогда не должны слишком близко следовать за грузовиком.

Фокус

Сегодня у водителей слишком много отвлекающих факторов, и водители грузовиков не исключение. Между звонками телефонов, текстовыми сообщениями и GPS-устройствами бывает трудно сосредоточиться на дороге.Лучшие водители грузовиков знают, как избавиться от отвлекающих факторов, отключив звонок на своем телефоне и убрав его из поля зрения. Кроме того, водители грузовиков должны иметь четкое представление о том, куда они едут, еще до того, как они нажмут на педаль газа. Таким образом, им не придется слишком полагаться на систему GPS.

Сон

К счастью, для водителей грузовиков существуют правила относительно продолжительности сна между рабочими сменами. У сонливых водителей скорость реакции замедлена, как у водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.К сожалению, коммерческие водители — единственные, кто соблюдает эти обязательные правила сна. Даже если вы управляете одним из самых безопасных больших грузовиков, когда-либо созданных, вам не поможет, если вы заснете за рулем. Вот почему для водителей, не занимающихся коммерческой деятельностью, чрезвычайно важно также закрывать глаза, чтобы они — и все остальные — могли оставаться в безопасности на дороге.

Сигнализация

У каждого водителя есть слепая зона, но из-за того, что грузовики такие большие, их слепые зоны больше, чем у легкового автомобиля.Другие водители на дороге обязаны проявлять особую осторожность при движении рядом с грузовиками. Чтобы помочь всем, водители грузовиков должны всегда сообщать другим водителям, что они собираются делать. Сигнализация чрезвычайно важна, особенно когда водитель грузовика не уверен, кто находится рядом с ним. Даже раннее торможение полезно, потому что это дает другим водителям время подготовиться к остановке.

Космос

Одно из самых простых и общеизвестных правил вождения грузовиков — давать другим транспортным средствам дополнительное пространство на дороге, и водители автомобилей должны делать то же самое.Это особенно важно для того, чтобы другие водители не попали в четыре огромные слепые зоны, которые есть у водителей грузовиков. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что если вы не видите водителя в его зеркале, он, скорее всего, не увидит ни вас, ни вашу машину. Водители грузовиков знают, как держать безопасную дистанцию ​​позади автомобилей, чтобы другие транспортные средства не попадали в их слепые зоны. Автомобили должны делать то же самое, предоставляя грузовикам достаточно места как сзади, так и спереди и по бокам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.