Бортовая система контроля маз обозначения значков: ​Обозначение контрольных ламп МАЗ (+Каталог Запчастей)

Содержание

​Обозначение контрольных ламп МАЗ (+Каталог Запчастей)

Крайне важно отслеживать состояние датчиков и контрольных ламп МАЗ на панели приборов грузового автомобиля.

Сегодня мы расскажем вам все об обозначении данных элементов.

Не забывайте, что заказать комплектующие для щитка приборов МАЗ легко на нашем сайте.

Расшифровка правой части щитка

Правее располагаются контрольные лампы на панели МАЗ, отражающие:

  • Падение давления в тормозных контурах;
  • Уровень заряда АКБ;
  • Снижение степени масляного давления в моторе;
  • Недостаточный уровень жидкости охлаждения;
  • Включение блокировки межколесного дифференциала;
  • Загрязнения фильтра для очистки масла;
  • Состояния АБС на прицепе;
  • Функционирования EDC;
  • Запуска свечей накаливания;
  • Достижения уровнем масла аварийной отметки;
  • Диагностического режима ПБС и АБС;
  • Контроля АБС;
  • Загрязненности фильтра воздуха;
  • Уровня жидкости в системе рулевого гидроусилителя;
  • Аварийного повышения температуры в охлаждающей моторной системе.

Расшифровка ламп приборной панели МАЗ Зубренок также включает значения, отображаемые на правой части панели. Здесь находятся переключатели работы вентилятора в кабине, света, блокировки дифференциала и подсветки мотора.

На этой же части располагаются выключатели задней противотуманки, обогрева зеркал, режима работы АБС, TEMPOSET, ПБС.

Ниже находятся реостат от подсветки приборов, клавиша для включения аварийной сигнализации, выключатель АКБ и терморегулятор, управляющий подогревателем (если такой агрегат установлен).

Контрольные лампы МАЗ, а также щитки приборов легко найти в каталоге. Гарантируем быструю доставку, доступную цену и самое лучшее качество запчастей.

Контрольные лампы автомобиля Камаз — Уральский Завод Спецтехники

Аварийное давление масла в системе смазки двигателя (цвет – красный)
Включение дальнего света фар (цвет – синий)
Включение стояночной тормозной системы (цвет – красный, прерывистый)
Аварийная ситуация (цвет – красный)
Разряд аккумуляторной батареи (цвет – красный)
Указатель поворота прицепа/ полуприцепа (цвет – зеленый, прерывистый)
Указатель поворота автомобиля вправо (цвет – зеленый, прерывистый) В зависимости от комплектации автомобиля контрольные лампы поворота автомобиля вправо/влево могут загораться одновременно
Включение блокировки межосевого дифференциала (цвет – оранжевый). Для автомобилей с колесной формулой 4х4 отсутствует
Включение блокировки межколесного дифференциала 2 оси (цвет – оранжевый)
Включение блокировки межколесного дифференциала 3 оси (цвет – оранжевый)
Включение КОМ (цвет – зеленый)
Включение КОМ (цвет – зеленый)
Включение противобуксовочной системы (цвет – оранжевый)
Неисправность АБС тягача (цвет – оранжевый)
Неисправность АБС прицепа / полуприцепа (цвет – оранжевый)
Включение блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки (цвет – оранжевый)
Неисправность в системе управления двигателем (цвет – оранжевый)
Неисправность в системе нейтрализации отработавших газов и /или двигателя (цвет — оранжевый)
Готовность ЭФУ (для двигателя КАМАЗ) или контрольная лампа электрического подогревателя впускного воздуха (для двигателя Cummins) (цвет – оранжевый)
Засоренность воздушного фильтра (цвет – красный)
Кабина не заблокирована гидрозамком (цвет – красный)
Включение круиз-контроля (цвет – зеленый)
Неисправность тормозной системы (цвет – красный)
Включение низшего диапазона в демультипликаторе (цвет — оранжевый)
Включение подогрева топлива в ФГОТ и топливозаборнике (цвет – оранжевый)
Включение понижающей передачи раздаточной коробки (цвет – красный)
Выключение привода муфты вентилятора (цвет — оранжевый)
Включение ретардера /интардера (цвет – оранжевый)
Низкий уровень жидкости в системе нейтрализации (цвет – синий)
Наличие воды в фильтре грубой очистки топлива (цвет – красный)
Низкий уровень охлаждающей жидкости (цвет – оранжевый) (для отдельных комплектаций)

обозначения на панели приборов, описание значков


Камаз-5490

Электронная система управления и электрооборудование КамАЗ-5490 включает в себя около 50 устройств, каждое из которых имеет собственную схему и исполнение в виде отдельного модуля. Обеспечить бесперебойную работу помогает встроенная система контроля работоспособностей и поиска неисправностей. КамАЗ-5490 имеет бортовой компьютер, шину CAN и электронный контроль над всеми основными системами автомобиля.

Расшифровка символов на приборной панели.

Предлагаем вам самый полный список значков, которые могут загораться на приборной панели автомобилей. Современные автомобили имеют множество датчиков и сенсоров, а также имеют электронное управление двигателем. Вся информация с датчиков стекается в бортовой компьютер машины.

В случае какой-либо ошибки, поломки или необходимости сообщить водителю важную информацию автопроизводители предусмотрели на приборной панели большое количество символов и надписей, которые загораются при определенных условиях. К сожалению, большое разнообразие символов на приборной панели путает многих водителей и даже иногда пугает. Мы собрали для вас более 150 сигнальных значков, которые встречаются в более чем 2000 автомобилях. В обзор включены 30 автомобильных марок.

Почему значки на приборной панели разного цвета?

Производители автомобилей предусмотрели несколько видов надписей и символов на приборной панели, разделив их на различные цвета. Например, если вы видите на приборке не красный значок (например, зеленый или синий), то ваша машина, скорее всего по-прежнему работает нормально, и вы можете продолжать движение. Но, тем не менее, вы не должны игнорировать появление любого предупреждения на панели.

Если на приборной панели появился красный символ, то электронная система автомобиля предупреждает вас о потенциально серьезной проблеме.

Если на приборной панели появился желтый или оранжевый значок, то автомобиль предупреждает вас о том, что возможно автомобилю требуется техническое обслуживание,диагностика или ремонт.

Обратите внимание, если символ мигает, то вы не должны затягивать с поездкой в технический центр.

И так начнем с наиболее важных и серьезных символов на приборной панели, и далее в порядке убывания важности продолжим описывать значения значков на приборной панели.

Предупреждающие символы – Серьезные предупреждения

Если вы видите на приборной панели какой-либо из следующих символов, ни в коем случае не игнорируйте предупреждение. Немедленно остановитесь, заглушите двигатель, и срочно обратитесь в автомобильный технический центр или автосервис.

Внимание! Нижеуказанные символы предупреждения не должны быть проигнорированы. В противном случае вы ваша машина может быть серьезно повреждена.

Магистральный седельный тягач европейского качества КамАЗ-5490 и его модификации

Автомобиль КамАЗ-5490 — современный магистральный седельный трехосный тягач. Его отличает усовершенствованная комфортная кабина, надежный немецкий двигатель и повышенная грузоподъемность. Благодаря современному внешнему виду, кузову из цельного металла, электрическому приводу опрокидывания, пневматической подвеске и аэродинамическому подвесу транспортное средство пользуется высоким спросом у автовладельцев.

Обычные и общие значки на приборной панели

Следующие символы на приборной панели предназначены, для того чтобы предупреждать водителя о плановых потребностях машины и напоминать вам о том что вам необходимо сделать. Например, этот вид значков предупреждает вас о низком уровне стеклоомывающей жидкости или о том, что вы не закрыли дверь. Этот вид значков может загораться как на приборной панели, так и на информационно-развлекательной системе (на экране по центру консоли).

Осветительные значки и символы

Ниже представлены все индикаторы на приборной панели, которые связаны с системой освещения вашего автомобиля. Многие значки, вы наверняка видели в своей машине. Большинство из них загорается зеленым или синим цветом.

Значок включенных фар
Символы неисправности фар
Значок включенного дальнего света
Включена автоматическая система ближнего света. Датчик света
Автоматическая система управления дальним светом
Значок о выравнивании фар. Если горит то необходима диагностика
Неисправность поворотников
Индикатор дневных световых огней
Неисправность лампочки в задних фарах
Символ противотуманных фар
Символ задних противотуманных фар
Стрелки, указывающие на работу поворотников или включенную аварийную сигнализацию

Информационные дисплеи на приборной панели для технических сообщений и предупреждений


В последние годы во всех современных автомобилях производители стали устанавливать в приборную панель информационные дисплеи, которые созданы сообщать водителю более подробную информацию об автомобиле и о многих работающих системах. Как правило, этот информационные экран установлен по центру приборной панели.
На рынке существует огромное количество автомобилей, которые оснащены подобным экраном, которые способны выводить различную информацию об ошибках, предупреждения и т.п.

Технические характеристики

Магистральный тягач КамАЗ-5490 имеет технические характеристики, удивляющие своими показателями. Они позволяют увеличить количество перевозимых предметов, установив прицеп. Модель автомобиля S5 Neo получила новый мотор. Пользователь может выбрать из двух вариантов. Аналогичная ситуация с трансмиссией. Характеристики:

  • габариты (д*ш*в) — 6,1*2,5*2,5 м;
  • масса с полуприцепом — 36 т;
  • дорожный просвет — 220 мм;
  • максимальный угол подъема — 10°;
  • грузоподъемность в составе автопоезда — 44 т.

Технические параметры машины делают ее надежной, маневренной, безопасной, максимально приближенной к европейским аналогам.

Силовой агрегат

Модель оснащена новыми силовыми агрегатами. Пользователь может выбрать:

  • 4-тактный двигатель, объем 11,8 л — базовый вариант;
  • 8-цилиндровый дизельный двигатель.
  • система турбонаддува;
  • наличие промежуточного охлаждения воздуха;
  • мощность мотора 428-440 л. с.;
  • крутящий момент — 1900 об./мин.;
  • экономный топливный механизм впрыска;
  • фирма заявляет ресурс мотора — 1200 тыс. км.

Некоторые модификации могут быть одновременно метановыми и дизельными. Это удобно, т. к. не во всех регионах есть газовые заправки в большом количестве. Норма расхода топлива у транспорта уменьшена по сравнению со старыми моделями. У КамАЗ-5490 расход топлива на 100 км составляет 33 л. Планируется, что будущие модификации будут отвечать экологическим европейским стандартам Евро 4.

Трансмиссия

Коробка передач представлена несколькими вариациями. Для немецкого мотора у нее следующие характеристики: 16-скоростная механика, дистанционное управление и главная гипоидная передача. Оптимальный вариант для дальнобойщиков. С мотором КПП связана однодисковым сцеплением, имеет интардер. Российский производитель предлагает 12-скоростную несинхронизированную коробку. Максимальная скорость у тягача 5490 — 110 км/ч.

Подвеска

Газодизельный КамАЗ-5490 имеет платформу с 2-осной рамной базой и пневматической подвеской из 2 баллонов. Ведущие колеса — задние.

Система подвески оснащена блокировкой дифференциала, пневматической подвеской, рессорами на пальцах и стабилизатором поперечного крена.

Для плавного хода и комфортабельного вождения пальцы необходимо регулярно смазывать. Установленная система позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Колесная формула — 4*2.

Тормозная система

Тормозная система оснащена дисковым механизмом. Дополнительно установлены электропневматические приводы, противобуксировочная система и механизм курсовой устойчивости.

Рулевое управление

Над разработкой рулевого управления работали конструкторы из Германии. За основу было взято устройство, которое прошло испытания в ралли «Дакар». Отличительные особенности:

  • массивное рулевое колесо;
  • легкое и простое управление;
  • нагрузка на задний мост — 2,6 т;
  • масса автомобиля — 18,6 т.

Облегчает управление техникой гидростатический усилитель руля.

Специальные и дополнительные значки символы на приборной панели автомобилей

Символы и индикаторы, которые мы внесли в эту группу, связаны с особыми и новыми технологическими функциями в современных автомобилях. Часть символов из этой группы в случае индикации зеленым цветом означают, что они в данный момент времени активны. Другие же символы при появлении на приборной панели, сообщают водителю о проблемах с работой с той или иной функцией. Как правило, при проблемах высвечиваются либо желтые или красные значки.

Символы и значки на приборной панели гибридных автомобилей

За последние несколько лет в мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, которые имеют новые специфические значки на приборной панели. В большей части специальные символы в гибридных автомобилях обозначают, как работает гибридная система и в каком именно режиме она действует.

Внимание! Мигающий значок на приборной панели гибридной машины, как правило, означает какую-либо проблему с автомобилем. В этом случае вы должны обратиться в технический центр к дилеру.

Обзор интерьера и экстерьера

Кабина имеет улучшенный салон. Производитель внес следующие изменения в устройство:

  • пара спальных мест;
  • высокая крыша.

Данная комплектация позволяет использовать автомобиль для грузоперевозок межрегионального и международного уровня.

Конструкторы взяли за основу внешнего вида кабину Мерседес Аксор, изменив дизайн фар и поворотников. Обтекаемые формы кабины направлены на улучшение аэродинамической составляющей. Новый КамАЗ имеет следующие особенности внешнего вида:

  • круглые фары;
  • обособленные поворотники;
  • подножка расположена на комфортном уровне для пассажира и водителя;
  • неокрашенный бампер позволяет скрыть небольшие загрязнения;
  • радиаторная решетка с большой эмблемой фирмы;
  • 4 противотуманки в отдельных нишах;
  • закругленная боковая часть стекол.

Большой угол обзора водителя стал возможен благодаря площади остекления. Производитель стал использовать новые диски с шинами европейского качества. Процесс замены и поиска колес стал проще.

Седельный тягач КамАЗ-5490-001-68(Т5) претерпел большие изменения в части оформления салона:

  1. Несколько вариаций кабины: корейская и немецкая. Большая часть партии идет с вариантом из Германии, за основу которого взят Мерседес Аксор.
  2. Уровень комфорта соответствует немецкому. По сравнению с прошлыми машинами данной фирмы он шагнул далеко вперед.
  3. Габариты кабины стали больше: она просторная, имеет высоту 1,91 м. Шофер всегда может встать и полностью выпрямиться.
  4. Регулируемое кресло с демпфирующей подвеской и множеством настроек. Даже при долгом вождении человек не чувствует усталости.
  5. Регулируемая по разным осям колонка руля.
  6. Комфортный микроклимат обеспечивается кондиционером и системой круиз-контроля.
  7. Электрические стеклоподъемники.
  8. Два спальных места длиной 2 м и шириной 0,7 м.
  9. Множество полок, отделов и секций для хранения инструментов, документов и других мелочей.
  10. Передняя панель с органами управления обеспечивает удобный доступ водителя к необходимым элементам. На рулевом колесе есть несколько кнопок. Антибликовое покрытие приборной панели.
  11. Наличие подлокотников, подстаканников.
  12. Грамотное расположение рычага ручного тормоза и коробки переключения передач.
  13. Аудиосистема, автономная система отопления.

Дополнительно к перечисленному владельцы могут заказать мини-холодильник, систему навигации и кондиционер. На рынке представлены в большем количестве кабины немецкого производства. Азиатские модели выпускаются в ограниченном количестве.

Символы и значки на приборной панели гибридных автомобилей

За последние несколько лет в мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, которые имеют новые специфические значки на приборной панели. В большей части специальные символы в гибридных автомобилях обозначают, как работает гибридная система и в каком именно режиме она действует. Внимание! Мигающий значок на приборной панели гибридной машины, как правило, означает какую-либо проблему с автомобилем. В этом случае вы должны обратиться в технический центр к дилеру.

Эксплуатация и основные неисправности

Инструкция по эксплуатации содержит основные сведения о механизме транспорта, подготовке его к работе, правилах и периодичности обслуживания, основных неисправностях, принципах работы системы переключения передач, тормозного механизма. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники.

Немецкие механизмы отличаются высоким качеством и надежностью. Производитель заявляет о ресурсе в 1000 тыс. км пробега. Но это возможно только при периодическом обслуживании и правильной эксплуатации транспорта. Двигатель, выпускаемый в Германии, отличается требовательностью к качеству топлива. Особенности эксплуатации тягача КамАЗ-5490 Neo:

  • необходимость в высоком качестве топлива;
  • надежность устройства при грамотном обслуживании;
  • возможность ремонтных работ только в сервисных центрах, которых в России мало.

При возникновении легких поломок можно использовать схему и руководство по ремонту для самостоятельных работ. В противном случае стоит обратиться в сервисную службу.

Коды ошибок

  1. Переключатель диагностики мотора на панели приборов удерживать в нижнем и верхнем положении более 2 секунд.
  2. После того как вы отпустите рычаг, посмотрите на светодиодный фонарь, он начнет мигать, сообщая комбинацию ошибки.
  3. При последующем нажатии на переключатель фонарь укажет следующую ошибку.
  4. Модернизированные приборы на КамАЗ Нео выводят коды в виде чисел.
  5. После ликвидации поломки необходимо сбросить ошибки. Для этого необходимо заглушить мотор, выключить зажигание, открыть капот. Потребуется отключить клемму «минус» у аккумулятора, через минуту поставить ее на место.

После этого процесс диагностики будет завершен, все ошибки будут удалены из памяти устройства.

Рассмотрим коды ошибок, встречающихся чаще всего:

  1. 4334. Расшифровка: отключение мочевины.
  2. Spn — нарушен контроль за подачей мочевины.
  3. 221 — сломана педаль подачи топлива. Необходимо проверить механизм на обрывы и замыкание.
  4. 334 — проблема в механизме управления наддувом. Следует убедиться в подключении исполнительного устройства наддува.

Диагностика КамАЗ-5490 проводится с помощью бортового компьютера, на котором можно видеть коды неисправностей. Зная причину проблемы, поломки можно устранить самостоятельно.

Электросхема

Электрическая схема предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта в случае необходимости. Цветная схема электрооборудования указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электроустройств транспорта. Основные элементы системы:

  • устройство запуска силового агрегата;
  • освещение кабины;
  • поворотники, фары, аварийный сигнал;
  • система очистки стекла, отопление и энергоснабжение;
  • противоугонный механизм;
  • панель приборов;
  • аудиосистема;
  • предохранительный блок;
  • блок управления.

Данные узлы будут нормально функционировать только при удовлетворительном состоянии электрооборудования самосвала.

Не работают дворники

Система стеклоочистителей состоит из электрических механизмов и омывателей ветрового стекла. Электросхема указывает на порядок соединения узлов, переключателей, предохранителей и других элементов. Причина поломки может быть в моторчике, необходимо заменить щетки для нормального функционирования дворников.

Блок предохранителей МАЗ: схема расположения

Блок предохранителей МАЗ представляет собой устройство, в котором располагаются предохранительные элементы, предназначенные для предотвращения поломки электрических устройств и оборудования.

Предохранительная панель МАЗ включает в себя три модуля:

  1. В первом блоке в соответствии со схемой расположения находятся предохранители на 30 и 60 ампер. Эти элементы предназначены для защиты генераторных установок и аккумуляторов от переплюсовки и коротких замыканий. От основного компонента блока реле на 60 ампер питаются практически все потребители электроэнергии, кроме световой сигнализации, поскольку она подключена напрямую к аккумулятору.
  2. Во втором блоке предохранителей находятся 21 устройство на 6 ампер.
  3. В третьем модуле располагается 9 компонентов на 8 ампер и один на 16 А.

На самом модуле располагается защитная крышка, на которую нанесена информация с метками. Последние поясняют назначение предохранительных устройств и реле и указывают номинал сопротивления деталей. Все элементы различаются между собой по внешнему виду и расположению, но все они предназначены для обеспечения правильной работы электроцепи транспортного средства. Если в сети происходят перепады напряжения, то в первую очередь ломается предохранитель, защищая электрооборудование от выхода из строя.

Без использования предохранителей могут функционировать только эти узлы:

  • реле стартерного механизма;
  • основной переключатель света;
  • обмотка отключения «массы»;
  • механизм деактивации приборов и автоматического запуска.

Маркировка и описание предохранительных элементов, расположенных во втором модуле:

  • 127 – устройство, отвечающее за защиту спидометра, контрольного механизма фиксации скорости;
  • 57 – стоповые огни;
  • 90 – системы стеклоомыва и стеклоочистки;
  • 120 – механизм колесной и осевой блокировки, фары заднего хода и оптические устройства освещения сцепки;
  • 162 – система подогрева боковых зеркал заднего вида;
  • Р61 – предохранитель, отвечающий за работу системы освещения приборов;
  • 55 – устройство защиты противотуманной оптики;
  • 52 – габаритная оптика, установленная справа и слева от авто;
  • 56 – левая и правая фары ближнего освещения;
  • 53 – предохранительный элемент на дополнительные фары дальнего освещения;
  • 54 (с маркировкой К и З) – фары дальнего света, установленные справа и слева соответственно;
  • 78 – поворотные огни автомобиля;
  • 79 – световая сигнализация транспортного средства;
  • 80 – вентилятор отопительной системы;
  • 31 – световые указатели приборной комбинации и индикатора контроля;
  • 50 – задняя противотуманная оптика.

Также в данной части модуля располагается 11 реле:

  • 1 – рулевой гудок и звуковые сигналы;
  • 2 – фары заднего хода;
  • 3 – блокировка отключения заземления;
  • 4 – лампы стоп-сигналов;
  • 5 – реле, отвечающее за работу системы бортового контроля;
  • 6 – оптика ближнего света;
  • 7 – система блокировки дальнего освещения;
  • 8 – габаритные огни;
  • 9 – дальний свет;
  • 10 и 11 – электрофакельные элементы.

Третья часть модуля имеет маркировку ПР112 и включает в себя десять элементов:

  • клапан – предохранительное устройство муфты вентилятора системы охлаждения;
  • 59 – элемент системы освещения кабины;
  • 131 – предохранитель, отвечающий за рефрижератор, пневматический сигнал, розетку нештатной лампочки;
  • 133 – осушитель воздуха;
  • 161 – предохранительный компонент клапана остановки мотора;
  • 171 – предохранители таймера и автомагнитолы;
  • 172 – элемент, отвечающий за работу систему кузовного освещения;
  • 179 – неисправность нагревательной системы топлива;
  • одно гнездо в модуле резервное.

Расшифровка ошибок приборной панели ФОЛЬКСВАГЕН: обозначения на приборной панели

Работаем ежедневно с 09:00 до 21:00

На данной странице мы разместили световые индикаторы и предупреждения. Это ошибки, которые вы можете увидеть на приборной панели своего автомобиля Volkswagen (Фольксваген). Здесь их более 40, поэтому внимательно прокручивайте страницу, пока не найдете подходящее изображение.

Как правило, цвет подсвеченного символа иллюстрирует серьезность проблемы.

  • Красная подсветка указывает на проблему, требующую немедленного решения.
  • Оранжевая подсветка чаще указывает на менее серьезную проблему, например, требуется обслуживание транспортного средства.
  • Другие цвета символов, такие как синий и зеленый, дают водителю дополнительную информацию. Мигающие сигнальные огни информируют водителя о неотложной проблеме.

Если на вашем Volkswagen загорелся индикатор ошибки, который сообщает о проблеме с одной из систем автомобиля, вы можете связаться с мастером нашего сервиса по телефону +7 (812) 372 66 09 для получения консультации и записи на диагностику.

Предписывающие индикаторные лампы

Тормозная система

Если этот индикатор горит, проверьте, что ручной тормоз не включен. Если он применяется, снимите его и продолжайте движение.

Если он не включен или индикатор продолжает гореть, проверьте уровень тормозной жидкости. Если он находится на неправильном уровне, долейте его до нужного уровня.

Если индикатор продолжает гореть, обратитесь в сервисный центр.

Система охлаждения двигателя

Если этот индикатор загорается, немедленно остановитесь, заглушите двигатель и не двигайтесь дальше. Проверьте, в порядке ли уровень охлаждающей жидкости двигателя. Если это так, то, вероятно, существует более широкая проблема с системой охлаждения, поэтому обратитесь в службу поддержки на дорогах. Если уровень охлаждающей жидкости не в порядке, добавьте больше охлаждающей жидкости. Для получения помощи в этом, обратитесь к руководству пользователя. Если сигнальная лампа продолжает гореть даже после этого, обратитесь за помощью к специалистам.

Давление масла в двигателе

Если этот индикатор загорается, остановитесь, как только это станет безопасным, и немедленно выключите двигатель и не перезапускайте. Проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, обратитесь в службу поддержки на дороге, так как могут возникнуть другие проблемы с системой давления. Если уровень масла не в порядке, доливайте масло до тех пор, пока оно не станет нормальным. Обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций или обратитесь за помощью на дороге. Запустите двигатель снова на пять секунд, и если лампа погаснет в течение этого времени, вы можете продолжить движение. Если это не так, обратитесь за помощью на дороге.

Система рулевого управления с усилителем

Если этот индикатор загорается, остановитесь, как только это будет безопасно, и заглушите двигатель. Выньте ключ зажигания. Подождите 30 секунд и перезапустите двигатель. Если индикатор продолжает гореть, проверьте рулевое управление и посмотрите, можете ли вы безопасно управлять автомобилем. Если это так, обратитесь непосредственно в сервисный-центр. Если нет, обратитесь в службу поддержки на дорогах.

Система подушек безопасности и безопасности

Если этот индикатор загорается, аккуратно подъезжайте в автосервис и диагностируйте и устраняйте неисправность. Проблемы с этими системами могут не повлиять на работу автомобиля, но очень важны для вашей безопасности.

Система зарядки автомобиля

Если вы можете запустить двигатель, когда этот индикатор горит, обратитесь к специалисту по ремонту, так как есть проблемы с электрическими компонентами автомобиля. Избегайте использования избыточного электрического оборудования, чтобы не разрядить аккумулятор. Если вы не можете запустить двигатель, обратитесь в службу поддержки на дорогах.

Выключатель зажигания

Если этот индикатор горит красным, не выключайте двигатель, так как он может не включиться снова. Если индикатор горит красным или желтым, обратитесь к специалисту по ремонту, чтобы диагностировать и устранить проблему.

Замок рулевого управления

Если этот индикатор горит красным, обратитесь к специалисту по ремонту. Если он горит желтым, то неисправность менее серьезна, и вы можете самостоятельно доехать до сервиса для проверки системы,при этом двигайтесь осторожно.

Ремень безопасности отстегнут

Пристегните ремень безопасности водителя или пассажира.

Одна из дверей открыта

Убедитесь, что все двери закрыты правильно.

Крышка капота не закрыта

Убедитесь, что капот закрыт.

Крышка багажника не закрыта

Убедитесь, что крышка багажника закрыта правильно.

Пополнить AdBlue

Этот индикатор указывает, что AdBlue не осталось. Если автомобиль выключен при включенном освещении, он не включится снова. Это стандартная операция системы, и для полной перезагрузки автомобиля требуется полная заправка AdBlue. Более подробная информация доступна в руководстве пользователя.

Предупреждающие индикаторные лампы

Лампа контроля выбросов

Если этот индикатор постоянно горит, выключите двигатель и выньте ключ. Подождите 30 секунд и перезапустите двигатель. Если индикатор продолжает гореть или мигать, обратитесь к специалисту по ремонту или, если автомобиль вибрирует или вялый, обратитесь за помощью на дорогу.

Дизельный сажевый фильтр

Убедитесь, что в автомобиле есть топливо и другие сигнальные огни не горят. Если несколько сигнальных ламп включены, обратитесь за помощью на дорогу. Если автомобиль заправлен и лампа продолжает гореть, двигайтесь со скоростью более 60 км / ч и между 1800-2500 об / мин, пока не погаснет свет. Если индикатор не погаснет в течение 15 минут, по возможности поезжайте в автосервис или обратитесь за помощью к придорожным специалистам.

Управление бензиновым двигателем

Осторожно доехать до авторизованного ремонта, чтобы решить эту проблему.

Управление дизельным двигателем

Обычно эта лампа загорается на несколько секунд при включенном зажигании, но если лампа загорается при работающем двигателе, безопасно отправляйтесь в автосервис для проверки двигателя и устранения проблемы.

Уровень моторного масла

Если этот индикатор горит ровно, долейте моторное масло. Руководство пользователя содержит дополнительную информацию о том, как это сделать. Если этот индикатор мигает, значит, датчик неисправен. Поездка в автосервис.

Антиблокировочная тормозная система / электронная блокировка дифференциала неисправность

Произошла неисправность антиблокировочной тормозной системы. Автомобиль по-прежнему будет нормально тормозить, но ABS и ESP могут не включиться при необходимости. Аккуратно поезжайте к специалисту по ремонту, чтобы диагностировать и устранить проблему.

Программа электронной стабилизации

Если этот индикатор мигает во время вождения, это нормальная функция. Свет сообщает, что система контроля тяги или ESP вмешивается. Если он постоянно горит, возможно, вы нажали кнопку «ESP off». Это может быть возобновлено путем включения и выключения автомобиля. Если индикатор продолжает гореть, обратитесь к специалисту по ремонту для диагностики и устранения проблемы.

Контроль давления в шинах

Проверьте давление в шинах и при необходимости отрегулируйте. Если индикатор продолжает гореть, проверьте все давления в шинах еще раз. Если они в порядке, сохраните их с помощью дисплея меню и, если индикатор остается включенным, безопасно обратитесь к специалисту по ремонту для проверки системы. Если давление в шинах снова изменилось, отремонтируйте или замените поврежденную шину.

Система рулевого управления с усилителем

Если автомобиль был недавно запущен, или аккумулятор был отсоединен или разряжен, поверните рулевое колесо полностью вправо, затем полностью налево и кратковременно двигайтесь со скоростью 15-20 км / ч. Если индикатор не гаснет, отправляйтесь в безопасное место в автосервис.

Контроль тормозных колодок

Тормозные колодки изношены. Обратитесь в автосервис.

Система подушек безопасности и ремней безопасности

Если этот индикатор горит, неисправна система подушек безопасности или ремней безопасности. Аккуратно поезжайте к специалисту по ремонту, чтобы диагностировать и устранить проблему.

Автоматическая коробка передач

Этот свет обычно сопровождается сообщением в информационно-развлекательной системе. «Вы можете продолжить движение», «Задняя передача недоступна». Остановите автомобиль и выберите «P» или «Пожалуйста, нажмите педаль тормоза и снова включите передачу», когда ручной тормоз не включен, требует, чтобы вы обратились в автосервис. Если информационно-развлекательная система говорит: «Пожалуйста, затормозите педаль и выберите передачу снова», когда стояночный тормоз выключен, или «Пожалуйста, измените свой стиль вождения», вы можете продолжить движение.

Пневматическая подвеска

Существует проблема с системой пневматической подвески. Автомобиль может двигаться по-разному, что может повлиять на управляемость, устойчивость и дорожный просвет. Аккуратно поезжайте в автосервис, чтобы диагностировать и решить эту проблему.

Адаптивные амортизаторы подвески

Свяжитесь со специалистом по ремонту или придорожной помощью.

Задний спойлер

Задний спойлер неисправен. Поезжайте в автосервис и не превышайте 120 км / ч.

Контроль лампы

Проверьте все лампочки и убедитесь, что они работают. Если они сломаны или неисправны, замените их как можно скорее.

Стоп-сигналы

Убедитесь, что все стоп-сигналы работают правильно. Если они сломаны или неисправны, замените их как можно скорее.

Датчик дождя и света

Если этот индикатор горит, стеклоочистители и фонари не включаются и не выключаются автоматически. Их по-прежнему можно включать и выключать вручную. Обратитесь в автосервис для решения этой проблемы.

Регулировка угла наклона фар

Система регулировки угла наклона фар работает неправильно.

Адаптивная система освещения

Если этот свет горит, фары не адаптируются автоматически. Они все еще могут быть погружены вручную. Для устранения проблемы обратитесь в автосервис.

Сцепное устройство

Убедитесь, что прицепное устройство правильно подключено.

Конвертируемая крыша

Эта лампа загорается, когда крыша открывается или закрывается. Если она включена в любое другое время, сначала полностью откройте и закройте крышу. Если индикатор остается включенным, обратитесь к специалисту по ремонту.

Ключ не в автомобиле

Для автомобилей с бесключевым доступом этот индикатор загорается, когда их нет в автомобиле, а двигатель работает. Убедитесь, что ключ находится в автомобиле, чтобы вы могли перезапустить двигатель.

Ассистент Lane assist

Этот свет загорается, когда работает система помощи полосам, но не может обнаружить дорожную разметку. Если индикатор загорается с сообщением «Сбой системы», обратитесь к специалисту по ремонту.

Нажмите педаль сцепления

Нажмите педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач из положения парковки.

Уровень жидкости омывателя ветрового стекла

Если этот индикатор загорается, уровень жидкости в омывателе ветрового стекла необходимо долить. Обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации об этом процессе.

Задние противотуманные фонари

Этот индикатор указывает, что задний противотуманный фонарь включен. Задние противотуманные фонари следует включать только в условиях тумана.

Низкий уровень топлива

Топливный бак почти пуст и достиг резервного уровня. Заполните бак как можно скорее.

Пополнить AdBlue

Этот свет загорается, когда радиус действия AdBlue составляет около 1000 миль. Свет будет освещать каждые 31 миль вместе с шумом. Если AdBlue не перезаряжается, индикатор со временем загорится красным, и автомобиль не включится.

Прочие индикаторные лампы

Круиз контроль

Этот индикатор указывает, что круиз-контроль включен.

Нажмите педаль тормоза

Этот свет только на автоматических транспортных средствах. Этот индикатор указывает на то, что педаль тормоза должна быть нажата перед перемещением рычага переключения передач в положение парковки.

Lane Assist

Этот индикатор указывает на то, что система помощи полосам включена.

Адаптивный круиз-контроль

Этот индикатор указывает, что адаптивный круиз-контроль включен. Если он мигает, вы превышаете максимальную установленную скорость, уменьшите скорость.

Пополнить AdBlue

Этот свет загорается, когда радиус действия AdBlue составляет около 1500 миль. Свет будет освещать каждые 62 мили вместе с шумом. Если AdBlue не перезаряжается, индикатор загорается желтым цветом на расстоянии 1000 миль, а затем красным, и автомобиль не включается.

Данные световые индикаторы актуальных для всех моделей Volkswagen Touareg, Tiguan, Polo, Passat, Golf, Scirocco, Jetta, Transporter и т.д. Если на приборной панели вашего автомобиля загорелся индикатор оишбки жёлтого или красного цвета, который сообщает о возникновении проблемы и её квалифицированного ршение, обратитесь в наш сервисный-центр и специалисты выполнят комплексную проверку автомобиля.

Мы работаем на рынке более 13 лет, предлагая качественное сервисное обслуживание ФОЛЬКСВАЕГН в Санкт-Петербурге. Если у вас есть дополнительные вопросы, вы можете связаться с мастером СТО по указанному на сайте телефону или электронной почте, что проконсультироваться по любой из ошибок на приборной панели Volkswagen.

Выбор полярности аккумулятора для автомобиля. Как правильно определить полярность аккумулятора для автомобиля?

В статье рассмотрена полярность аккумулятора, виды, чем они отличаются, как их определять. Такую информацию знать необходимо, чтобы не путать полярности, делать всё правильно.

Аккумулятор – обязательный источник электрической энергии сети авто. Химические реакции — основание работы элемента, и владельцу требуется вмешиваться в механизм. Основное обслуживание – зарядка, своевременное пополнение до нормального уровня дистиллированной воды.

Для установки прибора в машину соединяются выводы батареи и проводки с клеммами. Трудность возникает, когда новая батарея имеет «плюс», «минус» на других местах (по сравнению со старой АКБ), а проводка имеет недостаточную длину, чтобы достать выводы.

Играет роль полярность – места расположения внешних элементов, выводящих ток, на крышке лицевой стороны или сверху аккумулятора (местонахождение клемм). Основная разница – где-то «плюс» располагается с правой стороны, а где-то – с левой.

Во время подбора новой АКБ на автомобиль выбирается правильная полярность батареи, чтобы не возникло проблем с подключением. Популярны 2 типа:

  1. Прямой тип полярности;
  2. Обратный тип полярности.

Прямая полярность

Имеет маркировку номером «1», буквой «L». Она относится к отечественной разработке. Определяется тем, что плюсовые клеммы размещаются на левой стороне, минусовые – на правой. Такая полярность называется «российской», «стандартной» – батареи такого типа стоят на машинах отечественного, азиатского производства.

Обратная полярность

Разработка европейского типа – для европейских, американских автомобилей. Маркируется «0», «R». Если сравнить прямую полярность, наоборот, – положительная клемма находится справа, а минусовая слева.

Определение полярности

Определяют тип батареи при помощи специальной маркировки (рассмотренной выше), которую обозначают производители для облегчения. Если таковой не имеется, на клеммах (или возле них) располагаются значки плюс «+» и минус «–». Если знаков нет, клеммы изготовляются производителем разных размеров. Плюсовой элемент обычно больше.

АКБ на легковой автомобиль поворачиваем к себе этикеткой на боковой стороне. Ориентироваться можно по выводам – размещаются они на ближней стороне. Обращаем внимание на расположение «плюса» и «минуса». Если «+» слева — это прямая полярность, если справа – обратная.

Перед выбором аккумулятора в магазине необходимо удостоверится, какая полярность подходит автомобилю по расположению проводов с клеммами. Иначе определения типа батарей пройдут впустую.

Грузовики, автобусы, строительные машины и спецтехника имеют другую маркировку и обстановку клемм в батарее. В данной АКБ маркировка прямой полярности обозначается как «4» («стандартная»). Плюс находится справа. Используется для грузовиков российского производства. Маркировкой «3» обозначается обратный тип («евро»). Плюс располагается слева. Этот тип используется европейскими грузовиками.

Неподходящая полярность

Аккумуляторы разных типов имеют мало отличий. Могут быть идентичными корпусом, по силе тока, количеству банок, этикетке. Неопытные, невнимательные водители могут совершить ошибку в выборе. Такое может произойти при спонтанной покупке. Необходимо быть внимательным, покупать продукт неспешно. Попросите помощь продавца.

Если ошибочно приобретен неподходящий агрегат, автомобилю необходимо купить правильный аккумулятор. Неправильно подобранную АКБ:

  • Вернуть по гарантии;
  • Продать, объяснив причину.

Некоторые владельцы авто считают, что разницы нет в типах аккумуляторов, часто совершая неправильный выбор. Считают, что аккумулятор другой полярности нужно перевернуть, недостающие провода удлинить, заменить длинными, батарею разрядить до нуля, перезаряжая нужным размещением полюсов. Но это неоправданные хлопоты, и результат будет недолговечным и ненадежным.

Полярность указывается специально для определённых типов автомобилей. Установлены конкретные посадочные места, где батарея закрепляется. Длина проводов бортовой сети строго определённая и подводятся из назначенных мест. Разработана установка так, чтобы избежать путаницы.

Неправильная состыковка может нанести вред автомобилю. Это может провоцировать перегорание электронных приборов автомобиля, возникновение замыкания, пожара. Возможно, не все приборы сгорят – те, что работают и при смене полюсов без её влияния. К этому списку относят лампу и электродвигатель. Остальное может сгореть. Чтобы этого не допустить, батарею нужно выбирать правильно, а не подключать установку, не подходящую автомобилю.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

MAN TGA технические характеристики, двигатель и расход топлива

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Технические характеристики тягача

ХарактеристикаЗначения
Полная масса автомобиля, кг18000
Распределение массы на переднюю ось7500
Распределение полной массы на заднюю ось13000
Двигатель
Модель двигателяD2066LF01 Сommon Rail(евро-3)
Тип двигателятурбо наддув
Число и расположение цилиндровMAN
Рабочий объём двигателя, см310520
Мощность двигателя, кВт (л.с.)316кВт(430л.с.)
Расчётная частота вращения, об/мин1850/1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)2100
Диаметр цилиндра и ход поршня6-рядное
Коробка передач
Модель коробки передачZF16S222DD
Число передач КП16-вперёд,2-назад
СцеплениеF&S MFZ 430-сухое ,однодисковое
Тормозная система
Тормозадисковые, ABS,ASR
Вспомогательные тормозаMAN EVB-горный тормоз
Рабочие тормозабез асбеста
Характеристики тягача
Нагрузка на седло / ССУ11500

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

  • Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
  • Соответствие EURO 4 и Euro 5;
  • Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
  • У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

Двигатель

Моторы у ТГА шестицилиндровые рядные D2876 и D2866, которые имеют мощность 360, 410, 460 и 510 л.с. Встречаются модификации с моторами мощностью 310, 320, 350, 400, 430, и 440 л.с. Такие двигатели прекрасно работают в любое время года и соответствуют стандартам EURO – 3.

Для особых случаев немцы припасли моторы на 480 и 530 «лошадей». Но самый сильный двигатель способен «выдать» целых 660 л. с, таких «монстров» ставят на тягачи общей массой 50 т. Для стабильной работы в двигатели рекомендуется заливать синтетические масла типа Mobil Delvac 1 5W40, ну или, в крайнем случае, полусинтетику Mobil Delvac XHP Extra 10W40.

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

  1. центральный бортовой компьютер А302
  2. управляющий процессор автомобиля А403
  3. электронная тормозная система А402
  4. тормоз замедлитель А144
  5. электронная пневматическая подвеска А143
  6. спецмодуль заказчика А312
  7. датчик уровня масла А311
  8. система электр.управл.коробкой передач AS-Tronic А330
  9. электронная пневматическая система А409
  10. дисплей на приборке А407
  11. тахоспидограф А408

Трансмиссия

В стандартном варианте тягачи комплектуются коробками на 16 ступеней с ПГУ и гидросистемой ComfortShift для быстрого переключения передач. Под заказ немцы могут установить коробку ZF AS-tronic на 12 ступеней, в которую встроена вспомогательная система переключения передач TipMatic. Управление КПП происходит за счет переключения подрулевых лепестков, без помощи сцепления, или в режиме «автомат».

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Ходовая часть

Подвеска на МАН ТГА довольно мягкая, в сумме со специальными подпружиненными сидениями это позволяет водителю не замечать выбоины, а также прочие неприятности, присущие современному дорожному покрытию. На всех осях тягача установлена пневматическая подвеска. Она отлично поглощает все неровности, и при этом создается некое впечатление, будто водитель не едет, а просто летит, и колеса вовсе не касаются дорожного полотна. Есть и один, но очень большой минус – это обслуживание ходового оборудования. Данная операция обойдется очень дорого. Самым уязвимым местом является блок управления, который регулирует подачу воздуха. При этом данный блок отвечает не только за подвеску, но и за нормальную работу системы тормозов. В среднем такой ремонт обойдется клиенту в 2000 долларов, все зависит от комплектации и от производителя оборудования. Можно использовать и неоригинальную продукцию, но в этом случае уменьшается срок службы. При этом найти запасные элементы не всегда бывает просто. К примеру, приобрести пневмоподушки в сборе практически нереально. МАН поставляет только оригинальные резинки. Если приобретать неоригинальные, турецкого либо же китайского производства, можно найти уже готовую конструкцию в сборе. При этом за такой элемент необходимо будет отдать от 100 до 200 долларов. Все зависит от производителя, доставки и наценки самого магазина.

Тормоза

Все установленные на грузовике тормоза – дисковые, и самой системой управляет блок EBS.

При этом педаль в салоне не обладает механической связью с тормозами – это электронная педаль. При воздействии на нее усилие преобразовывается в специальный сигнал, который в дальнейшем и попадает на блок для управления. Только после быстрого анализа поступившего сигнала от установленных датчиков нагрузки, угла поворота руля, скорости движения, электронная система самостоятельно приводит в действие весь исполнительный механизм.

МАН ТГА – самосвал, который отличается большим количеством электронной начинки. К примеру, отсутствует щуп, уровень жидкости в тормозной системе контролирует отдельный датчик. МАН ТГА, фото которого приведено ниже, внешне ничем не выделяется среди всех остальных, но вот внутри имеется очень большое количество электронных датчиков и всем этим управляет один бортовой компьютер, который выводит информацию на отдельный экран для информирования водителя.

Внешний вид и эргономика

Кабина, внешне выполнена в традиционных для седельных тягачей форме – высокая, с прекрасной обзорностью и эргономикой. Хорошая эргономика тягача обеспечивает отличный комфорт водителю и помощнику. Она обеспечивает не только комфортную езду, но и прекрасные условия для отдыха. Высокая, с двумя спальными местами, она напоминает квартиру на колесах, хотя, по сути, она ею и является. А в дороге, чтобы управлять всеми переключателями, тумблерами, и рычагами, не нужно далеко тянуться, они расположены очень удобно.


Стильная, ярко окрашенная кабина, по бокам которой установлены большие и удобные зеркала, позволяет узнать МАН ТГА в любом автомобильном потоке.

Интерьер, устройство и маркировка кабин

Кресла и руль имеют очень много различных настроек, и кроме того, в кабине есть множество устройств, которые позволяют легче перенести дорогу:

  • Компактный холодильник;
  • Множество различных шкафчиков и отделений;
  • Удобные «спальники»;
  • Стекла со специальным покрытием, которое не позволяет им потеть;
  • Мобильная печь и независимый обогреватель;
  • Мультимедиа.

Кабина имеет в своей маркировке особый код – 284 NKW, который говорит о том, что машина способна переносить суровые Российские условия эксплуатации, холода ей не страшны. Магистральные тягачи имеют кабины «LX», и делятся на два вида – XLX и XXL. Длина «спальников» в таких моделях равна 2200×790 см, а высота – 1975 см у XLX, и 2200 см у XXL. Существует еще модель XL, с более скромными показателями, но, она не нашла достаточного распространения на магистралях, поэтому в расчет не берется.


Автомобиль подобного класса должен обязательно иметь много электроники, поэтому МАН оснащен круиз-контролем, бортовым компьютером, электроподъемниками стекол, и «кучей» различных электронных помощников, которые значительно облегчают жизнь водителя.

Приборная панель («Евро-5»)

  1. Выключатель аварийной световой сигнализации.
  2. Выключатель передних и задних противотуманных фар/фонарей.
  3. Тахометр.
  4. Экран времени и температуры снаружи/давления наддува/подсветки приборов.
  5. Индикаторы указателей поворота тягача.
  6. Дисплей.
  7. Контрольные индикаторы.
  8. Датчик автоматической регулировки яркости внутреннего освещения.
  9. Спидометр.
  10. Одометр/счетчик суточного пробега.
  11. Индикатор максимальной скорости.
  12. Выключатель светового теста.
  13. Регулятор угла наклона оптической оси фар.
  14. Указатель уровня топлива.
  15. Кнопка подтверждения «желтых» сообщений на дисплее/изменения индикации «км/ч» или «миль/ч»/меню автомобиля (в автомобилях без мультифункционального рулевого колеса).
  16. Кнопка долговременной индикации на дисплее/переключения индикации при нескольких индикациях на дисплее/меню автомобиля (вавтомобилях без мультифункционального рулевого колеса).
  17. Указатель уровня восстановителя AdBlue.
  18. Индикация блокировок дифференциалов.
  19. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
  20. Кнопка подсветки приборов/выбора языка.
  21. Кнопка переключения индикации времени и температуры снаружи.
  22. Указатель давления в тормозном контуре I и II.

1—5. Кнопки меню автомобиля/автотелефона/аудиоустановки.

6—9. Кнопки системы круиз-контроля/частоты вращения двигателя на холостом ходу/вспомогательных агрегатов.

10. Кнопка системы круиз-контроля и ограничителя скорости.

Выключатели и кнопки

Контрольные индикаторы

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Недостатки

У МАНа есть и ряд недостатков, которые не очень хорошо влияют на репутацию ТГА. Довольно высокий расход топливного материала, в отличии от конкурентов. Все из-за того, что высшая передача не прямая, а повышающая. В некоторых комплектация ощутимо свистит турбокомпрессор, когда набирает обороты. Такая проблема характерна для всех МАНов.

Недочеты кузова

Еще один минус – это угол обзора при помощи правого зеркала, он не очень большой, и иногда бывает его недостаточно. Недостатком еще является и привод поднятия кабины, он работает очень медленно, иногда надо быстро заменить сломанную деталь, а доступ возможен только спустя некоторое время. Что касается самой кабины, тут владельца ждет еще один недостаток – это шумоизоляция. Она хуже, чем у аналогичного тягача от компании “Скания”, где установлен V8.

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

обновлений FAA по Boeing 737 MAX

08.04.2021

Заявление FAA о проблеме изготовления блока управления резервным питанием

Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует операторам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации, чтобы решить производственную проблему, которая может повлиять на работу блока управления резервным питанием. FAA находится в контакте с авиакомпаниями и производителем и обеспечит решение проблемы.Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.


25.01.2021

Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL

Федеральное авиационное управление предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и основной список минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX. Проекты обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между оригинальным 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.

Авиакомпания

использует отчет ФСБ для обучения пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оснащен дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. Проект отчета ФСБ также включает незначительные поправки , которые являются частью постоянного надзора агентства за эксплуатационной безопасностью. Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возвращения в эксплуатацию 737 MAX.

 MMEL описывает обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять рейсы без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новое облегчение для предметов, которые были идентифицированы в ходе постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни одна из предложенных поправок не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая в течение 20 месяцев подвергалась проверке и сертификации после фатальных происшествий с рейсами 610 Lion Air и Flight 302 Ethiopian Airlines.

FAA будет принимать комментарии к проекту отчета ФСБ до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и учтет эти комментарии.


18.11.2020

Заявление FAA о возвращении в эксплуатацию Boeing 737 Max

Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.Действия администратора Диксона последовали за всесторонним и методичным процессом проверки безопасности, который занял 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и решением проблем безопасности, которые сыграли свою роль в трагической гибели 346 человек на борту рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими иностранными коллегами по вопросам безопасности. каждый аспект возвращения к службе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендуемое обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, чтобы лично испытать управление самолетом.

В дополнение к отмене приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, в которой указаны изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило Уведомление о продолжении летной годности для Международного сообщества (CANIC) , и опубликовало Требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют МАКСу немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S., эксплуатирующая MAX, и сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после того, как FAA издало приказ о прекращении полетов. Кроме того, авиакомпании, припарковавшие свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к новым полетам.

Проектирование и сертификация этого самолета включали в себя беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями по всему миру.Эти регулирующие органы указали, что конструктивные изменения Boeing вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшениями в обучении придадут им уверенность в том, что самолет будет признан безопасным для полетов в их соответствующих странах и регионах. После возвращения в эксплуатацию FAA продолжит тесное сотрудничество с нашими зарубежными партнерами в области гражданской авиации для оценки любых возможных дополнительных усовершенствований самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всего U.С. торговый флот.

Посмотреть видео от администратора Диксона.

Посмотреть все документы, связанные с Директивой о летной годности и возвратом в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/


06.10.2020

Сегодня днем ​​FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов для Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под номером FSBR B737 .

В отчет включены рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.

Период представления комментариев к проекту отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 г. FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности к проекту отчета ФСБ.

Несмотря на то, что это важный шаг, осталось выполнить несколько ключевых вех:

  • Окончательная проектная документация и отчет Технического консультативного совета (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества (CANIC) и AD  – FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности и опубликует окончательное объявление, в котором рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении  . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности  – FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов  – FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Части 121.

Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и самолетам, зарегистрированным в США. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA будет следить за тем, чтобы наши международные партнеры располагали всей необходимой информацией для принятия своевременных решений, ориентированных на безопасность.


16.09.2020

Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре

FAA стремится постоянно повышать безопасность полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом для реализации улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы, основанные на том, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также из независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы о летной годности (AD), которая предписывает внести ряд изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется к пассажирским перевозкам. FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета в эксплуатацию.


03.08.2020

Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для раннего публичного обзора

Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы по летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального регистра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. После публикации NPRM в Федеральном реестре начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA размещает NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение заблаговременно.

FAA также поместит Preliminary Summary of the FAA Review of Boeing 737 MAX в список дел, чтобы помочь в рассмотрении предложенного AD .


21.07.2020

Заявление FAA

В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), касающейся самолетов Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней, чтобы прокомментировать предлагаемые изменения конструкции и процедуры экипажа, чтобы смягчить проблемы безопасности, выявленные в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.

Агентство продолжает следовать строгому процессу сертификации. В дополнение к стандартной сертификационной группе FAA, Технический консультативный совет (TAB) 737 MAX продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.

Несмотря на то, что публикация NPRM является важной вехой, остается выполнить ряд ключевых шагов. Остальные задания включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Ведется окончательное планирование для Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совета по оценке совместных операций (JOEB) рассмотрения предлагаемого обучения летных экипажей на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
    В JOEB войдут регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, и она оценит минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом результатов JOEB.
  • Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC и AD — FAA выпустит уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества (CANIC), содержащее уведомление о предстоящих важных мерах безопасности, и опубликует окончательный вариант Директивы по летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением. AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации. FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и одобрит программы обучения для всех операторов Части 121.

FAA не будет спекулировать, когда работа будет завершена. Агентство продолжает следовать обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


01.07.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах 737 MAX

Сегодня FAA и Boeing завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предложенные Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, в том числе оценка данных, собранных во время этих полетов. Агентство следует обдуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим запрет на полеты только после того, как эксперты FAA по безопасности убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

Остальные задачи включают в себя:

  • Проверка JOEB и проверка FSB — Совет FAA по стандартизации полетов (FSB) и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, оценят минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения с учетом выводов ФСБ и JOEB.
  • Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
  • Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия со стороны FAA.
  • CANIC & AD – FAA выпустит Международному сообществу Уведомление о сохранении летной годности (CANIC), содержащее уведомление о предстоящих важных мерах по обеспечению безопасности, и опубликует Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы, связанные с заземлением.AD сообщит эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях, прежде чем самолет сможет снова войти в коммерческую эксплуатацию.
  • FAA отменяет приказ о заземлении . Это означает официальное снятие самолета с земли в ожидании завершения операторами работ, указанных в AD, а также любого необходимого обучения.
  • Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных после прекращения эксплуатации.FAA проведет личные индивидуальные проверки этих самолетов.
  • Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов части 121.

29.06.2020

Заявление FAA о сертификационных полетах

На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных полетов для оценки предложенных Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел с аэродрома Боинг в Сиэтле в 9:55.м. Сегодня тихоокеанское время для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет займет несколько часов.

Ожидается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать в себя широкий спектр полетных маневров и аварийных процедур, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры из FAA и Boeing.

Несмотря на то, что сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA следует продуманному процессу и потратит время, необходимое для тщательного изучения работы Boeing. Мы отменим постановление о заземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.


16.01.2020

Заявление администратора FAA Стива Диксона по отчету Специального комитета по сертификации воздушных судов

Главным приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной отрасли. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации самолетов.


10.01.2020

Заявление FAA по электронной почте

FAA рассмотрело самые последние документы, касающиеся 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности.Наши эксперты определили, что ничто в материалах не указывало на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущей проверки предлагаемых модификаций самолета.

FAA поддерживает строгий процесс квалификации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного симулятора, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и квалифицирована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.

Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, разочаровывают, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном выполнении процедуры возвращения Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов, чтобы рассмотреть предлагаемые изменения в самолете. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.


25.10.2019

Заявление FAA по отчету об авиационном происшествии рейса 610 авиакомпании Lion Air

Первоочередной задачей FAA всегда является безопасность.Отчет Индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте о происшествии с рейсом 610 Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы еще раз выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.

Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь самолетов рейса 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, привели к еще большему повышению уровня безопасности во всем мире.

FAA продолжает рассматривать предложенные Boeing изменения для 737 MAX. Как мы уже заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.


18.10.2019

Заявление FAA

Вчера поздно вечером компания Boeing предупредила Министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.В Boeing объяснили департаменту, что обнаружили этот документ несколько месяцев назад.

Департамент немедленно довел этот документ до сведения как руководства FAA, так и Генерального инспектора Департамента.

FAA находит содержание документа касающимся. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу же после его обнаружения. FAA рассматривает эту информацию, чтобы определить, какие действия являются целесообразными.

FAA поделилось этим документом с соответствующими комитетами Конгресса и планирует предоставить дополнительные соответствующие документы сегодня.

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 MAX к пассажирским перевозкам. Агентство отменит запрет на полет только после того, как мы убедимся, что самолет в безопасности.

Прочитайте письмо администратора FAA Стива Диксона, отправленное в Boeing.


11.10.2019

Администратор FAA Диксон изучает каждую рекомендацию и примет соответствующие меры.

Заявление администратора FAA Стива Диксона:

Я благодарю председателя Криса Харта и членов Объединенной технической экспертизы (JATR) за их бесприкрасную и независимую проверку сертификации Boeing 737 MAX.

Как администратор Федерального управления гражданской авиации я рассмотрю каждую рекомендацию и приму соответствующие меры.

Сегодняшние беспрецедентные показатели безопасности полетов в США были основаны на готовности авиационных профессионалов усвоить трудные уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем такое пристальное внимание и уверены, что наша открытость для этих усилий будет способствовать дальнейшему укреплению безопасности полетов во всем мире. Несчастные случаи в Индонезии и Эфиопии являются мрачным напоминанием о том, что FAA и наши международные регуляторные партнеры должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.


26.09.2019

FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.

Первоочередной задачей FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно рассмотрит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжаем рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследований трагических происшествий с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.


23.09.2019

FAA и технические эксперты встречаются с регуляторами безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max

МОНРЕАЛЬ — Федеральное авиационное управление и группа технических экспертов встретились сегодня с органами регулирования безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительным словом перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, каждый из которых будет играть роль в допуске самолета к дальнейшим полетам в своих странах.

Али Бахрами, заместитель администратора FAA по авиационной безопасности, подробно рассказал о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Высокопоставленный руководитель Boeing Co. представил технический брифинг об усилиях компании по решению общих вопросов, вызывающих озабоченность у регуляторов безопасности.

Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA продолжит делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют сертификационным стандартам. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.

Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не знает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, где бы они ни летали», — сказал он. «Мы, авиационные регуляторы, должны выполнить эту общую ответственность».

FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. FAA поддерживает прозрачные и сотрудничающие отношения с другими органами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализировать изменения в программном обеспечении на Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не установили сроки, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возвращении самолета в эксплуатацию на основе тщательной оценки безопасности.


30.08.2019

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) представит результаты в ближайшие недели.

Группа технической проверки объединенных органов (JATR) тратит дополнительное время на завершение документирования своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.

Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из технических экспертов по безопасности из девяти ведомств гражданской авиации со всего мира, а также из FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении дизайна, сертификации, правил, соответствия, обучения и деятельности по авторизации организации, связанной с 737 MAX.

Акцент JATR на сертификации самолета не связан с текущими усилиями по безопасному возвращению самолета в полет.FAA продолжает следовать тщательному процессу, а не установленным срокам, для возвращения самолета к пассажирским перевозкам. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо налажены и постоянно создают безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем пристальное внимание со стороны этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.

Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые могли бы улучшить нашу деятельность по сертификации.


26.06.2019 16:45м. Обновление

Заявление FAA

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возвращения Boeing 737 Max к пассажирским перевозкам. FAA отменит запрет на полеты самолетов, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также реагируем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили оценить нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.

Что касается самой последней проблемы, процесс FAA предназначен для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Боинг должен уменьшить.


Обновление от 02.06.2019

Заявление FAA

Компания Boeing проинформировала FAA о том, что некоторые гусеницы передней кромки самолетов 737NG и 737MAX могли быть изготовлены ненадлежащим образом и могут не соответствовать всем применимым нормативным требованиям по прочности и долговечности.

В результате расследования, проведенного компанией Boeing и Управлением по управлению сертификатами (CMO) FAA, мы определили, что затронуто до 148 деталей, произведенных субпоставщиком Boeing. Boeing определил группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. В США затронуты 32 самолета NG и 33 MAX. Затронутый парк во всем мире составляет 133 самолета NG и 179 самолетов MAX.

Затронутые детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный отказ гусеницы предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что неисправная деталь может привести к повреждению самолета в полете.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустит Директиву о летной годности, чтобы обязать компанию Boeing выполнять действия по обслуживанию для выявления и удаления несоответствующих деталей из эксплуатации. Эксплуатанты затронутых самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также предупредило международные органы гражданской авиации об этом условии и необходимых действиях.


Обновление от 23 мая 2019 г.

Исполняющий обязанности администратора FAA Дэн Элвелл. Заключительное слово на общем собрании директоров

Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была и обстоятельной, и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, могут считаться экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемом всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, сильно и глубоко и связывает всех нас.Если не за одну встречу в Ft. Стоит, мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, мы участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы сегодня рассмотрели:

  • Как FAA отреагировало на авиакатастрофы MAX и как мы поддерживаем два международных расследования авиационных происшествий
  • Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы здесь делимся информацией со всеми регулирующими органами.
  • Последний статус Технического консультативного совета, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB поставлена ​​задача выявить любые проблемы, в отношении которых рекомендуется провести дальнейшее расследование, прежде чем мы одобрим изменение конструкции MCAS.
  • Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов
  • Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с снятием с заземления флота MAX здесь, в Соединенных Штатах
  • Обсуждение международных соображений по возвращению MAX в эксплуатацию за пределами США

Далее происходит то, что здесь, в США.С., ждем завершения Боингом изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательные оценки и анализ рисков, принимая во внимание результаты TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и вместе взвесим всю информацию, прежде чем принимать решение о возвращении самолета в эксплуатацию.

На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в рамках наших обязательств перед Международной организацией гражданской авиации.

Поскольку все мы работаем над этим строгим процессом, мы будем продолжать быть прозрачными и обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.


Обновление от 22.05.2019

Исполняющий обязанности FAA Вступительное слово администратора Дэна Элвелла на общем собрании директоров

Добрый день и добро пожаловать в Юго-Западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Мы поделимся с ними анализом безопасности, который станет основой для нашего процесса принятия решений о возвращении в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA в оказании им помощи в принятии индивидуальных решений о возвращении самолета. служить в своих странах. Мы также будем рады их отзывам, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — сохранить показатели безопасности авиации на зависть другим видам транспорта.

FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.

В соответствии с этой структурой государство разработчика, которым для MAX являются Соединенные Штаты, обязано предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.

Вот что мы сделаем завтра: объясним, как мы понимаем риски, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предлагаем вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне сказать об этом очень четко: FAA вернет 737 MAX в эксплуатацию в Соединенных Штатах только тогда, когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.

Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух аварий. Мы все хотим, чтобы путешественники полностью доверяли авиационной системе во время полета.

Как только собрание будет завершено завтра днем, мы снова проинформируем вас о событиях дня.

Теперь я отвечу на ваши вопросы.


03.05.2019 15:00 Обновление

На этой неделе группа технической проверки объединенных органов (JATR) провела свое первое совещание для рассмотрения сертификации FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из технических экспертов по безопасности из 9 органов гражданской авиации со всего мира, включая FAA, а также из НАСА.

Команда получила обширные обзоры и приняла участие в последующем обсуждении конструкции, сертификации, правил, соответствия, обучения и программы авторизации организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне рассмотрят сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник в индивидуальном порядке предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.

JATR не обязан утверждать усовершенствования для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую, насыщенную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.


03.05.2019 13:45 Обновление

Дополнительное письмо FAA председателю комитета Сената по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


29.04.2019 12:30 Обновление

FAA созвало сегодня первое совещание по технической проверке объединенных органов (JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Эта встреча представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов олицетворяет лучший дух сотрудничества и сотрудничества, который способствовал высоким показателям безопасности полетов в авиации. Все участники привержены одной миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом, когда речь идет о безопасности полетов.Мы ожидаем, что JATR примет участие в свободной и откровенной дискуссии, которая позволит обменяться информацией и улучшить будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возвращения 737 MAX в эксплуатацию. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.      


19.04.2019 15:00 Обновление

Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что они примут участие в совместной технической проверке Boeing 737 MAX (JATR), организованной FAA ранее в этом месяце.Команда JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.

JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.

Первая встреча команды запланирована на 29 апреля, и ее работа займет 90 дней.

Среди подтвержденных участников:

Австралия     
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)

Бразилия          
Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC)

Canada       
Transport Canada Civil Aviation (TCCA)

Китай                                   
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)

Европейский союз                    
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)

Япония                                   
Бюро гражданской авиации Японии (JCAB)

Индонезия                             
Главное управление гражданской авиации (DGCA)

Сингапур       
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)        

Объединенные Арабские Эмираты           
Главное управление гражданской авиации (UAE GCAA)


16.04.2019 16:15 Обновление

Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с модернизацией программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии, прежде чем дать окончательную оценку. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит на сертификацию окончательный пакет программного обеспечения.


12.04.19 16:20 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

FAA провело собрание сегодня, 12 апреля, в офисе агентства в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Штаб-квартира с представителями по безопасности трех коммерческих авиакомпаний, базирующихся в США, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также с профсоюзами пилотов этих авиакомпаний.

Совещание, продолжавшееся примерно 3 часа, открылось замечаниями исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватывало три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследования происшествий с авиакомпаниями Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения системы MCAS; и обзор обучения пилотов.Каждая презентация, соответствующая повестке дня, сделанная профильными экспертами FAA, позволяла всем участникам вести открытый обмен мнениями.

В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сеанс прослушивания для FAA, чтобы услышать от участников более полное понимание проблем безопасности, представленных Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что хотел бы знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение о возвращении самолета в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности авиации, также будут применяться к текущему рассмотрению FAA вопроса о возвращении самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная точка зрения участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательное изучение того, как оно может работать лучше. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы в отношении решений FAA, касающихся самолета.


04.04.19 18:10 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Письмо

FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.


4/4/19 8:30 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Власти Эфиопии продолжают расследование с участием FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.Когда мы узнаем больше об аварии и результаты будут доступны, мы примем соответствующие меры.


02.04.19 16:00 Обновление

FAA учреждает совместную техническую проверку (JATR) для Boeing 737 MAX

FAA создает Объединенную техническую проверку органов (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и в составе группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей JATR проведет всесторонний анализ сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие усовершенствования, которые могут потребоваться.


01.04.19 16:00 Обновление

Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ожидает получить от Boeing окончательный пакет усовершенствований своего программного обеспечения в ближайшие недели для одобрения со стороны Федерального управления гражданской авиации.Требуется время для дополнительной работы со стороны Boeing в результате текущей проверки системы управления полетом 737 MAX, чтобы гарантировать, что Boeing определил и надлежащим образом устранил все соответствующие проблемы. После получения Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) проведет тщательную проверку заполненной заявки Boeing на предмет безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не будет удовлетворено представлением.


20.03.19 17:00 Обновленная информация

Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению эксплуатационной безопасности, связанной с парком самолетов Boeing 737 MAX

FAA выпускает новое Уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества в отношении Boeing 737 MAX.


13.03.19 15:00 Обновление

Заявление FAA об эфиопских авиалиниях

FAA приказывает временно приземлить самолеты Boeing 737 MAX, эксплуатируемые авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство вместе с новыми уточненными спутниковыми данными, доступными FAA сегодня утром, привели к такому решению.

Заземление останется в силе до проведения дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев и бортовых диктофонов. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.


12.03.19 18:10 Обновление

Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла

FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности полетов от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.Пока что наш обзор не показывает системных проблем с производительностью и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые могли бы потребовать принятия мер. В ходе нашей срочной проверки данных об авиакатастрофе рейса 302 Эфиопских авиалиний, если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA примет немедленные и надлежащие меры.


11.03.19 18:00 Обновление

FAA выпустило для международного сообщества (CANIC) уведомление о постоянной летной годности в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).


11.03.19 15:15 Обновление

Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 Эфиопских авиалиний. Мы собираем данные и поддерживаем связь с международными органами гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит Международному сообществу (CANIC) уведомление о постоянной летной годности для эксплуатантов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы обнаружим проблему, влияющую на безопасность, FAA примет немедленные и надлежащие меры.

Свидетельские документы | Министерство транспорта США

Президентский бюджетный запрос на 2022 финансовый год для Министерства транспорта ОСТ 16.06.21 Секретарь Пит Буттиджич Сенатский комитет по ассигнованиям
Starships and Stripes Forever: исследование роли FAA в космических полетах будущего ФАУ 16.06.21 Бригадный генерал Уэйн Р.Монтейт Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре
Инвестиции в жилищную и транспортную инфраструктуру для борьбы с изменением климата, устранения расовых и экономических различий и поддержки восстановления ОСТ 20.05.21 Секретарь Пит Буттиджич Сенатский комитет по банковским, жилищным и городским делам
Состояние и готовность мобильного предприятия МАРАД 18.05.21 Люсинда Лессли Комитет Палаты представителей по вооруженным силам
Устойчивость транспортной инфраструктуры: инвестиции в будущее ОСТ 13.05.21 Заместитель секретаря Полли Троттенберг Сенатский комитет по ассигнованиям
Надзор за безопасностью полетов Федерального авиационного управления ФАУ 12.05.21 СТИВЕН М.ДИКСОН Комитет Палаты представителей по ассигнованиям
Американский план занятости: инфраструктура, изменение климата и инвестиции в будущее нашей страны ОСТ 20.04.21 Секретарь Пит Буттиджич Сенатский комитет по ассигнованиям
Транспорт, жилищное строительство и городское развитие и связанные с ними агентства ОСТ 15.04.21 Достопочтенный Питер Буттиджич Комитет Палаты представителей по ассигнованиям
Приоритеты администрации в отношении транспортной инфраструктуры ОСТ 25.03.21 Пит Буттиджич Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре
Изучение надзора Федерального авиационного управления за сертификацией самолетов ФАУ 17.06.20 Стивен М.Диксон Сенатский комитет по торговле, науке и транспорту
Требования к морским перевозкам и мобильности в поддержку стратегии национальной обороны МАРАД 11.03.20 Марк Х. Базби Комитет Палаты представителей по вооруженным силам
От атипичной пневмонии до коронавируса: изучение роли глобальной авиации в сдерживании распространения инфекционных заболеваний ОСТ 04.03.20 Джоэл Сабат Сенатский комитет по торговле, науке и транспорту
Транспорт, жилищное строительство и городское развитие и связанные с ними агентства ОСТ 04.03.20 ЭЛЕЙН Л.ЧАО Комитет Палаты представителей по ассигнованиям
Транспорт, жилищное строительство и городское развитие и связанные с ними агентства ОСТ 27.02.20 ЭЛЕЙН Л. ЧАО Комитет Палаты представителей по ассигнованиям
Глядя вперед: будущее американских специалистов по техническому обслуживанию и производству авиационной техники ФАУ 11.02.20 Кэтрин Лэнг Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре
Стремление к нулю: повышение безопасности на железнодорожных переездах и решение проблем сообщества ФРА 05.02.20 Карл Алекси Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре
Обзор бюро Build America и The U.S. Инициативы Департамента транспорта в области сельского транспорта ОСТ 28.01.20 Джоэл Сабат и Мортеза Фараджян Сенатский комитет по торговле, науке и транспорту
Boeing 737 MAX: проверка надзора Федерального авиационного управления за сертификацией самолета ФАУ 11.12.19 Стивен М.Диксон Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре
Высокоавтоматизированные транспортные средства: федеральные взгляды на развертывание технологий безопасности НАБДД 20.11.19 Джоэл Сабат Сенатский комитет по торговле, науке и транспорту
Высокоавтоматизированные транспортные средства: федеральные взгляды на развертывание технологий безопасности НАБДД 20.11.19 Др.Джеймс С. Оуэнс Сенатский комитет по торговле, науке и транспорту

737 MAX Новости и обновления

Сообщение Гэри Келли о возвращении MAX в эксплуатацию l 10 марта 2021 г.

Поскольку мы готовимся вернуть Boeing 737 MAX 8 в регулярные рейсы на этой неделе, позвольте мне начать с выражения моей личной благодарности и искренней благодарности тысячам сотрудников Southwest Airlines в каждом отделе, которые работали бесчисленное количество часов в течение двух лет, чтобы вернуть нас к этому моменту.Мы также в огромном долгу перед нашими клиентами за их терпение. Мы ценим целенаправленную работу наших коллег из Boeing, FAA, авиационных регуляторов и экспертов по всему миру, чтобы подготовить самолет к возвращению всех на борт.

Несмотря на то, что в авиационной отрасли существует конкуренция, меня вдохновляет и воодушевляет общая приверженность авиационных экспертов и руководителей во всем мире решению эксплуатационных вопросов для подготовки MAX к безопасному возвращению в эксплуатацию.На самом деле, мне трудно найти более впечатляющее проявление сотрудничества и командной работы во всей отрасли за всю мою 35-летнюю историю в этом бизнесе. Нет большей ответственности, которую мы все разделяем, чем безопасность наших сотрудников и клиентов.

Чтобы внести ясность, я полностью уверен в нашей способности безопасно эксплуатировать Boeing 737 MAX 8. В декабре мне довелось совершить один из более чем 200 полетов для обеспечения готовности, которые мы провели с конца прошлого года.Это была тихая и плавная поездка, которую я испытал на каждом рейсе MAX, который я совершал с тех пор, как Southwest начала эксплуатировать самолет в 2017 году. самые просматриваемые самолеты в мире.

В дополнение к одобренным FAA изменениям, внесенным Boeing в MAX, наши команды в Southwest Airlines потратили последние два года на подготовку к безопасной эксплуатации MAX после его возвращения в эксплуатацию.С декабря выполнено:

  • Каждый действующий пилот Southwest 737 MAX прошел (или завершит его перед полетом на самолете) дополнительную летную подготовку, требуемую FAA, на одном из наших девяти тренажеров 737 MAX, а также дополнительную требуемую FAA компьютерную подготовку, охватывающую процедуры MAX;
  • Каждый действующий пилот Southwest повторно прошел первоначальный компьютерный тренинг Southwest по отличиям 737 MAX 8 в качестве переподготовки в дополнение к обучению, требуемому FAA;
  • Southwest провела более 200 полетов на готовность с нашим активным парком 737 MAX и выполнила тысячи часов работы, проверок и необходимых обновлений программного обеспечения для самолетов, чтобы мы были готовы приветствовать вас снова на борту.

Проще говоря, мы бы не возвращали МАКС в строй, если бы я не верил, вне всяких сомнений, что самолет готов нести наш самый ценный груз — вас! Я не колеблясь ни секунды посадил бы жену, дочерей, зятьев и внучек на борт самолета.

Я уже говорил это раньше, но стоит повторить: для меня нет ничего более священного, чем безопасность наших Сотрудников и Клиентов.Внесенные изменения и меры, принятые буквально тысячами экспертов по всему миру, убедили меня в том, что MAX готов к тому, чтобы мы снова безопасно летали в нашей гордой и красивой ливрее Southwest и коллективном одобрении наших пилотов.

Благодарим вас за терпение, проявленное в этой важной работе. Мы готовы приветствовать вас снова на борту!

Письмо от Гэри Келли, председателя совета директоров и главного исполнительного директора l 18 ноября 2020 г.

После тщательного и всестороннего анализа усовершенствований Boeing 737 MAX 8 Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало официальные требования, позволяющие авиакомпаниям вернуть MAX в эксплуатацию.Компания Southwest получила директиву FAA относительно обновлений программного обеспечения управления полетом и дополнительного обучения пилотов, связанного с MAX, и мы готовы выполнить все требования. Предстоит проделать большую работу, прежде чем наш самолет MAX возобновит полеты, что, по нашим оценкам, произойдет не ранее второго квартала 2021 года. Сегодня я хочу поделиться некоторыми нашими мыслями и планами.

Прежде всего, для меня нет ничего более священного, чем Безопасность наших клиентов и сотрудников.Если бы у нас была причина сомневаться в безопасности нашего флота — или любой его части — проще говоря, самолеты бы не летали. Это моральное обязательство, которое я разделяю с другими членами семьи Southwest, которые работают, летают и путешествуют со своими семьями на этих самолетах. Это не только наша профессия, карьера и средства к существованию — это глубоко личное для всех нас.

Наша группа руководителей пилотов Southwest провела проверку и выразила уверенность в программном обеспечении MAX и обновлениях для обучения после усовершенствований Boeing в самолете.Я лично связался с Boeing и FAA по поводу изменений и был проинформирован нашими внутренними экспертами. Кроме того, авиационные регуляторы из разных стран мира рассмотрели изменения, внесенные Boeing в самолет, и новые требования FAA.

Не вдаваясь в технические подробности, мы понимаем, что компания Boeing внесла изменения в систему управления полетом, которая теперь сравнивает входные данные от двух датчиков угла атаки, а не от одного; дрон отвечает только в том случае, если данные обоих датчиков согласуются, и активируется только один раз за событие; и у пилотов всегда есть возможность отменить ввод самолета.Эти изменения были рассмотрены и одобрены FAA, и я уверен, что с этими улучшениями мы будем готовы эксплуатировать MAX в соответствии с требованиями FAA. Я собираюсь полетать на MAX до того, как мы вернем самолет в эксплуатацию, и то же самое верно для многих других лидеров Юго-Запада.

Однако перед тем, как мы вернем самолет в службу поддержки клиентов, каждый действующий пилот Southwest пройдет дополнительную летную подготовку, требуемую FAA, на одном из наших девяти тренажеров 737 MAX, а также пройдет дополнительное компьютерное обучение, требуемое FAA, по процедурам MAX.Southwest также потребует, чтобы активные пилоты повторно прошли наш первоначальный компьютерный тренинг по отличиям 737 MAX 8 в качестве переподготовки в дополнение к обучению, требуемому FAA. Кроме того, Southwest проведет несколько полетов для подготовки к полетам на каждом из наших 34 самолетов MAX и завершит тысячи часов работы, проверок и обновлений программного обеспечения, прежде чем кто-либо из наших клиентов сядет на борт Southwest 737 MAX.

В Southwest мы эксплуатируем только Боинг 737, а наши пилоты хорошо обучены и имеют большой опыт управления самолетами.Фактически, до того, как 737 MAX был остановлен, Southwest Pilots совершили почти 40 000 полетов на самолете, что составляет более 89 000 летных часов. Теперь мы подойдем к возвращению MAX в эксплуатацию с той же приверженностью обучению, которую мы использовали в течение почти 50 лет, в сочетании с бескомпромиссной и непоколебимой приверженностью безопасности. Для нас это страстное занятие и одна из самых важных работ в нашей карьере.

Наконец, мы приглашаем вас продолжить чтение для получения дополнительной информации о наших планах по возвращению самолета в эксплуатацию.На этом сайте мы размещаем видео от старшего вице-президента по воздушным операциям Алана Кашера, в котором объясняются следующие шаги, в том числе дополнительное обучение пилотов, которое будет проходить до того, как MAX вернется в строй. Мы продолжим обновлять сайт дополнительной информацией по мере продвижения вперед. Наша цель на протяжении всего этого процесса — быть открытыми и прозрачными с вами на каждом этапе — именно так, как вы ожидаете от нас.

Заранее благодарим вас за ваше терпение и понимание в ходе предстоящего процесса возврата в эксплуатацию 737 MAX.Как всегда, мы ценим вашу поддержку.

Кто подтолкнул FAA к ускорению сертификации неисправных самолетов 737 MAX?

Специальный отчет о расследовании

Автор: Дональд В. Уоткинс

© Защищено авторским правом и опубликовано 19 марта 2019 г. Согласно отчету, опубликованному в воскресенье в Wall Street Journal , нарушения протокола произошли при одобрении Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) самолетов Boeing 737 MAX, участвовавших в двух недавних авиакатастрофах со смертельным исходом.

Зонд DOT был запущен после того, как новый Boeing 737 MAX 8, принадлежащий индонезийской Lion Air, потерпел крушение в Яванском море в октябре прошлого года. Никто из 189 человек на борту не выжил.

10 марта 2019 года вскоре после взлета разбился второй самолет Boeing 737 MAX 8, в результате чего погибли все 157 человек на борту самолета «Эфиопские авиалинии». Г-н Дагмавит Могес, министр транспорта Эфиопии, объявил в воскресенье, что предварительные данные, полученные с бортового самописца самолета, показали «явное сходство» с инцидентом с Lion Air.

The Journal обновил свою воскресную статью, сообщив, что большое федеральное жюри в Вашингтоне на следующий день после крушения Эфиопских авиалиний выдало широкую повестку в суд лицу, участвовавшему в разработке серии самолетов Boeing 737 MAX. Сообщается, что в повестке, выданной Министерством юстиции, запрашиваются соответствующие документы, такие как электронные письма и другие сообщения.

Согласно отчету Journal , неясно, связано ли расследование Министерства юстиции с расследованием Министерства транспорта.

После двух авиакатастроф со смертельным исходом менее чем за пять месяцев с участием одной и той же модели самолета власти по всему миру, включая США, Европу, Китай и Индонезию, приостановили полеты всех самолетов Boeing 737 MAX

.

Новая, но несовершенная система управления полетом прошла проверку FAA

Поскольку в 2015 году компания Boeing спешила догнать Airbus A320neo и сертифицировать свою новую серию самолетов 737 MAX, менеджеры FAA подтолкнули инженеров агентства к делегированию оценок безопасности самому Боингу и быстро утвердить полученный анализ.

Тем не менее, первоначальный анализ безопасности, который Boeing представил в FAA для новой системы управления полетом на самолете 737 MAX — отчет, используемый для сертификации самолета как безопасного для полета, — имел несколько серьезных недостатков.

Эта система управления полетом, называемая MCAS (система улучшения маневренных характеристик), в настоящее время находится под пристальным вниманием после того, как менее чем за пять месяцев произошло два крушения самолета, в результате которых 13 марта 2019 года FAA приказало приземлить самолет.

Статья от 18 марта 2019 г. в The Seattle Times , написанная аэрокосмическим репортером Домиником Гейтсом и озаглавленная « Ошибочный анализ, неумелый надзор: как Boeing, FAA сертифицировала подозреваемую систему управления полетом 737 MAX, », обеспечивает превосходное и подробный отчет о том, что пошло не так во время ускоренного процесса сертификации FAA для самолета 737 MAX.

Единственный вопрос, на который не ответила проницательная статья Доминика Гейтса, заключается в следующем: у кого было достаточно политической сообразительности, знаний о федеральном бюджетном процессе и «инсайдерских» связей в Вашингтоне, чтобы подтолкнуть FAA к сокращению и компрометации своих стандартов испытаний на безопасность полетов и протоколы сертификации для нового 737 MAX?

The Richard Shelby/Howard Goodloe Sutton, Jr. Connection

Благодаря сенатору США Ричарду Шелби (республиканец от штата Алабама) штат Алабама стал одним из крупнейших получателей средств на оборону.Шелби возглавлял и / или работал в комитете Сената по ассигнованиям более десяти лет.

Находясь на посту председателя/члена Сенатского комитета по ассигнованиям, сенатор Шелби обладал политической сообразительностью, чтобы сделать все возможное в рамках федеральной бюрократии для оборонного подрядчика, такого как Boeing, который в 2018 году занял 5-е место в 100 крупнейших оборонных подрядчиках, загребая 20,5 миллиардов долларов оборонных долларов.

Только в 2015 финансовом году Министерство обороны поставило штат Алабама на 9-е место в общем зачете по получению 12 долларов.2 миллиарда долларов, что составляет 5,9 процента валового внутреннего продукта штата. Такой уровень расходов, наряду с высокой концентрацией военных генералов и гражданских лиц высшего звена, принес Алабаме прозвище «Южный Пентагон».

Правой рукой сенатора Шелби в Комитете Сената по ассигнованиям был Говард Гудло Саттон-младший. С 2006 по 2013 год он работал профессиональным сотрудником Комитета по ассигнованиям. Ранее Саттон работал помощником сенатора по законодательным вопросам.Шелби и в качестве государственного директора офисов Шелби в Алабаме. Он является экспертом в области федерального бюджета и процесса ассигнований.

В 2013 году Саттон стал директором по законодательным вопросам в Управлении государственных операций Boeing в Вашингтоне. В этом качестве Саттон представлял и продвигал гражданские и коммерческие интересы Boeing в Сенате, Палате представителей и во всех федеральных агентствах. К 2018 году Саттон занимал должность старшего директора по политической мобилизации в штаб-квартире Boeing в Чикаго.

В 2013 году еще один протеже Ричарда Шелби, Арт Кэмерон, стал начальником штаба Управления правительственных операций Boeing в Вашингтоне. До прихода в Boeing Кэмерон работал с сенатором Шелби в качестве директора по персоналу Комитета Сената по ассигнованиям. В 2018 году Кэмерон стал вице-президентом Boeing по федеральным законодательным вопросам в Оперативном управлении правительства.

Офис правительственных операций Boeing служит компании: (a) защищая и продвигая интересы компании, конкурентоспособность и репутацию, (b) добиваясь поддержки программ Boeing и (c) формируя вопросы государственной политики, влияющие на компанию.Офис государственных операций стремится обеспечить, чтобы нормативный и политический климат в США способствовал глобальному лидерству в аэрокосмической и оборонной промышленности, а также поддерживал долгосрочную конкурентоспособность американского производства и инновации. В дополнение к этим многочисленным функциям офис служит точкой контакта между федеральными, государственными и местными органами власти, а также связанными третьими сторонами и бизнес-подразделениями компании.

Одним из мест, где сенатор Шелби, Говард Гудлоу Саттон-младший, Арт Кэмерон, Boeing и другие заинтересованные стороны продвигали корпоративные интересы Boeing, было FAA, агентство, сертифицировавшее самолет 737 MAX 8 марта 2017 года.

В то время как FAA разрешило техническим экспертам производителей самолетов выступать в качестве своих представителей для проведения определенных испытаний на безопасность и одобрения некоторых авиационных деталей с низким уровнем риска в течение нескольких десятилетий, FAA значительно расширило сферу ответственности за внешние испытания и оценку безопасности в 2009 году с одобрение Конгресса в соответствии с Разрешением на назначение организации («ODA»). ODA уполномочил Boeing и других производителей выбирать сотрудников, которые одобряют проектные работы от имени агентства.

В результате FAA «делегировало Boeing все больше полномочий, чтобы взять на себя больше работы по сертификации безопасности своих самолетов», — сообщил Доминик Гейтс в статье The Seattle Times .

В 2015 году генеральный инспектор DOT опубликовал отчет, в котором говорилось, что FAA не хватает «эффективной кадровой модели» и «процесса надзора с учетом рисков» в отношении программы ODA. В политическом болоте Вашингтона доклад генерального инспектора в значительной степени проигнорировали.

Как показали крушения Lion Air и Ethiopian Airline, процесс ODA в конечном итоге превратился в рецепт авиакатастроф и смертей.

Использовали ли Шелби и Саттон свое политическое влияние, знание бюджетного процесса Конгресса и «инсайдерские» связи, чтобы использовать систему сертификации FAA в пользу Boeing?

Серия Boeing 737 MAX была запущена 30 августа 2011 года. Свой первый полет он совершил 29 января 2016 года. Самолет получил сертификат FAA 8 марта 2017 года. малайзийской компании Malindo Air, которая ввела самолет в эксплуатацию 22 мая 2017 года.

По состоянию на январь 2019 года Boeing 737 MAX получил 5011 твердых заказов и поставил 350 самолетов.

После фатальных крушений самолетов 737 MAX 8 в октябре 2018 г. и марте 2019 г. регулирующие органы по всему миру приостановили полеты всех самолетов 737 MAX на неопределенный период времени.

Процесс проверки безопасности самолетов серии Boeing 737 MAX продолжается. Генеральный инспектор DOT и прокуроры Министерства юстиции расследуют процесс сертификации 737 MAX.

FAA явно срезало углы в процессе сертификации и позволило компании Boeing проанализировать и оценить безопасность ключевой системы управления полетом на своем самолете 737 MAX.Это обстоятельство привело к корыстным действиям Boeing и провалу надзора со стороны FAA. В результате 346 пассажиров и членов экипажа погибли в двух авиакатастрофах 737 MAX с разницей менее пяти месяцев.

Очевидно, следователи должны считать сенатора Ричарда Шелби и директора по политической мобилизации Boeing Говарда Гудлоу Саттона-младшего «лицами, представляющими интерес» в этой трагической серии авиакатастроф со смертельным исходом. Оба мужчины могли повлиять на решение FAA разрешить производителю чего-то столь сложного и потенциально опасного, как пассажирский самолет, играть такую ​​большую роль в принятии решения о безопасности его продукта.У обоих мужчин было политическое влияние, мотивация помочь Boeing, глубокое знание бюджетных ограничений FAA, поддержка инициатив по аутсорсингу ODA и «инсайдерские» связи в федеральной бюрократии, чтобы использовать систему в пользу Boeing.

Следователям DOT и DOJ необходимо тщательно изучить закулисную роль этих двух «заинтересованных лиц» в решении FAA сократить и ускорить процесс сертификации неисправных самолетов Boeing серии 737 MAX.Это тот случай, когда политика старой школы в грязном политическом болоте Вашингтона могла привести к гибели 346 невинных пассажиров и членов экипажа, а также к непоправимому ущербу корпоративной репутации Boeing.

[ Примечание редактора : Говард Гудлоу Саттон-младший — сын Говарда Гудлоу Саттона-старшего, опального издателя еженедельной газеты Linden, Alabama Democrat-Reporter, написавшего в феврале 2019 года редакционную статью с призывом к возвращение Ку-клукс-клана. ]

ФОТО: Сенатор США Ричард Шелби (R-AL), влиятельный игрок в грязном политическом болоте Вашингтона. Независимо от того, осушено болото или заполнено грязной водой, сенатор Шелби всегда находит способ помочь своим корпоративным друзьям обмануть систему.

ФОТО: Ховард Гудлоу Саттон-младший, уроженец Алабамы и директор по политической мобилизации компании Boeing. Газета отца Саттона, The Linden, Alabama Democrat-Reporter , объявила о его новой работе в Boeing 25 апреля 2013 года.Это сообщение для СМИ перепечатано ниже.

Ресертификационные полеты Boeing 737 Max с FAA состоятся на этой неделе

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х». Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • Boeing проведет сертификационные испытательные полеты для 737 Max на этой неделе, сообщает Reuters.
  • Самолет 737 Max был остановлен с марта 2019 года после второй из двух аварий со смертельным исходом, связанной с неисправной системой управления полетом, известной как MCAS.
  • Хотя авиакомпании очень хотели, чтобы самолет вернулся в строй, падение спроса на поездки из-за пандемии COVID-19 усложнило проблему для перевозчиков и для Boeing.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
LoadingЧто-то загружается.

Пилоты и члены испытательной бригады из Федерального авиационного управления США и Boeing планируют начать сертификационные испытания 737 Max в понедельник, которые, как ожидается, продлятся не менее трех дней, сообщили Reuters люди, знакомые с этим вопросом.

Летные испытания являются поворотным моментом в самом тяжелом корпоративном кризисе Boeing, который уже давно усугубился пандемией COVID-19, которая привела к сокращению авиаперевозок и спроса на самолеты.

Прекращение эксплуатации быстро продаваемого 737 Max в марте 2019 года после того, как в результате авиакатастроф в Эфиопии и Индонезии погибло 346 человек, вызвало судебные иски, расследования Конгресса и Министерства юстиции и отрезало ключевой источник денежных средств Boeing.

После предполетного инструктажа, длившегося несколько часов, экипаж сядет на борт 737 Max 7, оснащенного испытательным оборудованием, на аэродроме Боинг недалеко от Сиэтла, сообщил один из источников.

Экипаж будет выполнять в воздухе методически разработанные сценарии, такие как крутые виражи, переходя к более экстремальным маневрам на маршруте, в основном над штатом Вашингтон. План, рассчитанный не менее чем на три дня, может включать в себя посадку в режиме «с нуля» в восточном аэропорту Вашингтона в Мозес-Лейк и маршрут над побережьем Тихого океана, корректировку плана полета и времени по мере необходимости с учетом погоды и других факторов, что является одним из основных факторов. сказали люди.

Пилоты также преднамеренно запускают перепрограммированное программное обеспечение предотвращения сваливания, известное как MCAS, неисправное как при авариях, так и при аэродинамических условиях сваливания, говорят люди.

Boeing и FAA отказались от комментариев.

Строгость испытательной кампании выходит за рамки предыдущих испытательных полетов Boeing, которые выполнялись в течение нескольких часов в один день, говорят источники в отрасли.

Тесты предназначены для обеспечения того, чтобы новые средства защиты, добавленные Boeing к MCAS, были достаточно надежными, чтобы предотвратить сценарий, с которым пилоты столкнулись перед обеими катастрофами, когда они не смогли противодействовать MCAS и столкнулись с вибрациями колонны «палочного шейкера» и другими предупреждениями, один из людей сказал.

Подготовка компании Boeing включала в себя сотни часов в летном тренажере 737 Max на заводе Longacres в Рентоне, штат Вашингтон, и сотни часов в воздухе на том же испытательном самолете 737 Max 7 без представителей FAA на борту.

По крайней мере, один из этих тренировочных полетов включал те же самые параметры испытаний, которые ожидались в понедельник, сказал один из людей.

После полетов официальные лица FAA в Вашингтоне и Сиэтле проанализируют множество цифровых и бумажных данных летных испытаний, чтобы оценить летную годность самолета.

Вероятнее всего, через несколько недель после того, как данные будут проанализированы и протоколы тренировок утверждены, на борт сядет администратор FAA Стив Диксон, бывший летчик-истребитель F-15, который пообещал, что 737 Max не будет одобрен до тех пор, пока он лично не подпишет его. тот же самолет, чтобы сделать свои оценки, два человека сказали.

Если все пойдет хорошо, FAA должно будет одобрить новые процедуры обучения пилотов, среди прочих проверок, и вряд ли одобрит отключение самолета от земли до сентября, говорят люди.

Это означает, что самолет находится на пути к возобновлению полетов в США до конца года, хотя этот процесс задерживается более года.

«Учитывая, сколько проблем было выявлено, я был бы ошеломлен, если бы летные испытания были завершены», — сказал другой человек, знакомый с планами полета.

«(ФАУ) позаботится о том, чтобы они нашли достаточно ошибок, чтобы продемонстрировать, что они подвергают этот самолет испытаниям.Последнее, чего хотят FAA или Boeing, — это чтобы администратор совершил свой собственный полет и сказал: «Он не готов». Boeing хочет, чтобы полет Диксона стал коронацией».

Регулирующие органы в Европе и Канаде, работая в тесном сотрудничестве с FAA, также проведут свои собственные оценки и выявят проблемы, выходящие за рамки FAA. Им могут потребоваться дополнительные изменения после 737 Max разрешено вернуться в строй

«Это новая территория», — сказал один из источников в отрасли, знакомый с предыдущими испытаниями Boeing.«Между регуляторами гораздо больше игры, и, конечно же, гораздо больше давления и общественного внимания».

Руководство пользователя контроллеров GuardLogix

, 1756-UM020I-EN-P

%PDF-1.4 % 5857 0 объект > эндообъект 5854 0 объект >поток приложение/pdf

  • Rockwell Automation
  • Руководство пользователя контроллеров GuardLogix
  • , 1756-UM020I-EN-P
  • 1756-L61S, 1756-L62S, 1756-L63S, 1756-LSP, 1756-L71S, 1756-L72S, 1756-L73S, 1756-L73SXT, 1756-L7SP, 1756-L7SPXT, GuardLogix, встроенная безопасность
  • 2012-07-31T10:58:32ZFrameMaker 8.02012-08-03T11:30:43-05:002012-08-03T11:30:43-05:00Acrobat Distiller 10.1.3 (Windows)»1756-L61S, 1756-L62S, 1756-L63S, 1756-LSP, 1756 -L71S, 1756-L72S, 1756-L73S, 1756-L73SXT, 1756-L7SP, 1756-L7SPXT, GuardLogix, встроенная безопасность»uuid:5b008faa-5188-474f-b9be-01ade72c90e7uuid:31a427d7d8a-fae8-48b4826 конечный поток эндообъект 5860 0 объект > эндообъект 5896 0 объект > эндообъект 5829 0 объект > эндообъект 5831 0 объект > эндообъект 5858 0 объект [5859 0 Р] эндообъект 5859 0 объект

    КОММЕРЧЕСКИЙ | ПРОДУКТЫ | AIRSTAGE™ (VRF-системы) | Система управления и контроллер

    Проводной пульт дистанционного управления (сенсорная панель)

    (2-ПРОВОДНОЙ): УТЫ-РНРУЗ5

    Простое управление благодаря большому сенсорному экрану STN-LCD высокого разрешения

    • Режимы работы: Пользовательский автоматический / Охлаждение / Сухой / Вентилятор / Обогрев
    • Сенсорная панель с дисплеем с подсветкой
    • Индикатор температуры воздуха в помещении
    • Удобное управление
    • Групповое и индивидуальное управление: можно одновременно управлять до 16 отдельными внутренними блоками.
    • Настройка датчика присутствия: контролирует настройку температуры для экономии затрат на электроэнергию, когда в комнате никого нет.
    • Управление вентилятором для энергосбережения: Вентилятор работает с перерывами, и при достижении заданной температуры в режиме охлаждения энергия экономится.
    • Настройка таймера автоотключения: Работа прекращается по истечении установленного времени, когда кнопка управления запускает работу внутреннего блока.
    • Настройка недельного таймера: можно установить недельный график работы.Можно создать два шаблона расписания, до 8 событий в день.
    • Смещение температуры зоны: ручная регулировка показаний температуры зоны для оптимизации комфорта.
    Проводной пульт дистанционного управления

    (3-ПРОВОДНОЙ)УТЫ-РНКУ

    Температуру в помещении можно контролировать, точно определяя температуру с помощью встроенного датчика.

    • Простое управление благодаря встроенному недельному/суточному таймеру.
    • Управление до 16 внутренних блоков.
    • К одному внутреннему блоку можно подключить до 2 проводных пультов дистанционного управления.
    Простой пульт дистанционного управления

    УТЫ-РСРЫ

    Компактный пульт дистанционного управления обеспечивает доступ к основным функциям

    • Встроенный датчик температуры
    • Дисплей с подсветкой
    • Оснащен блокировкой дистанционного управления
    • Подходит для гостиниц, классных комнат или офисов, так как прост в эксплуатации и не имеет сложных функций.
    Простой пульт дистанционного управления

    УТЙ-РХРИ

    Компактный пульт дистанционного управления обеспечивает доступ к основным функциям

    • Встроенный датчик температуры
    • Дисплей с подсветкой
    • Оснащен блокировкой дистанционного управления
    • Подходит для гостиниц, классных комнат или офисов, так как легко управляется с никаких сложных функций.
    Беспроводной пульт дистанционного управления

    УТЫ-ЛНХУ

    Простые и сложные операции с выбором из 4 ежедневных таймеров

    • Один контроллер управляет 16 внутренними блоками.
    ИК-приемник

    УТБ-YWC

    Необходимо для управления всеми типами воздуховодов с помощью беспроводного пульта дистанционного управления

    ИК-приемник

    УТЫ-LRHYB1

    Внутренний блок кассетного типа, управляемый

    с беспроводным пультом дистанционного управления

    Интерфейсный модуль Wi-Fi

    FJ-RC-WIFI-1NA

    WI-FI ИНТЕРФЕЙС ДЛЯ VRF

    Для:

    Кассеты

    Канальные блоки

    Потолочное крепление

    Напольное/потолочное крепление (универсальное)

    Настенный

    Демпферы воздушной зоны и дополнительные зональные модули

    • Управление и мониторинг до 10 отдельных зон.
    • Регулируемое минимальное и максимальное положение заслонки.
    • Управление дополнительным дополнительным обогревом канального зонального блока.
    • Контроллер
    • Blueface Principal обеспечивает простое единое управление температурой во ВСЕХ зонах!
    • Доступны проводные и беспроводные заслонки. Размер варьируется от 6 до 14 дюймов в диаметре.
    • Гибкое управление до 10 гидродонных зон в качестве основного или вспомогательного источника тепла.
    • Сухой контакт Входы от датчика присутствия и управления окнами для открытия/закрытия заслонки.
    Контроллер сенсорной панели

    УТЫ-ДТГИЗ1

    Высокая наглядность и простота управления благодаря сенсорному ЖК-экрану с диагональю 7,5 дюйма и высоким разрешением

    • Управление до 400 внутренних блоков*
    • Обеспечивает дистанционное управление и работу через Интернет/локальную сеть
    • Внутренние блоки можно группировать для группового контроля и настройки
    • Расписания программируются до 20 настроек в день
    • Простой для понимания графический интерфейс пользователя (GUI)
    • Данные могут быть переданы на USB для дальнейшего анализа
    • Электрический блок 4X4 не требуется.Устанавливается вровень со стеной.
    • Большой 7,5-дюймовый цветной сенсорный TFT-экран с антибликовым покрытием
    • Выбираемые 2 типа отображения (значок/список) в режиме мониторинга
    • Поддерживает 7 различных языков: английский, китайский, французский, немецкий, испанский, русский, польский.
    Центральный пульт дистанционного управления

    УТЫ-DCGYZ2

    Для малых и средних зданий

    • Индивидуальное управление и мониторинг 100 внутренних блоков и макс.50 групп
    • 7,0-дюймовый цветной TFT-экран
    • Высокая видимость и простота в эксплуатации
    • Поддерживает до 23 различных языков
    • Высокая наглядность и простота управления — все настройки доступны с главного экрана
    • Может управляться удаленно с помощью планшета и т. д. посредством удаленного подключения к проводной локальной сети
    • Информация о подробном статусе ошибки
    • Мониторинг основных значений датчика для устранения неполадок
    • Уведомление о температуре в помещении за пределами диапазона по электронной почте
    • Автосканирование при начальной активации
    • Таймер автоматического отключения
    • Простая установка.
    Центральный пульт дистанционного управления

    УТИ-DCGY

    Центральный контроль малых и средних зданий и арендаторов. Состояние работы всех подключенных внутренних единицы можно просматривать с первого взгляда на большом ЖК-мониторе, чтобы упростить индивидуальное управление пакетным управлением.

    • Индивидуальное управление и мониторинг 100 внутренних блоков
    • 5-дюймовый цветной TFT-экран
    • Удобный вид и простота в эксплуатации
    • Внешний входной/выходной контакт
    • Съемный блок питания
    • Соответствует 7 различным языкам (английский, китайский, французский, немецкий, испанский, русский, польский)
    Системный контроллер

    УТИ-APGXZ1

    Системный контроллер

    реализует расширенный интегрированный мониторинг и управление сетевой системой VRF от небольшого масштабные здания к крупномасштабным зданиям.

    • Можно управлять максимум 4 сетевыми системами VRF, 1600 внутренними блоками и 400 наружными блоками.
    • В дополнение к функции точного управления кондиционером, центральным пультом дистанционного управления, зарядкой от электричества функции расчета, управления расписанием и энергосбережения усилены, а управляющий и владелец здания потребности удовлетворены.
    Системный контроллер Lite

    УТИ-ALGXZ1

    System Controller Lite имеет стандартные функции, достаточные для управления кондиционерами в малых и средних масштабные постройки.

    • Управляет максимум 1 сетевой системой VRF, 400 внутренними блоками и 100 наружными блоками
      .
    • В дополнение к функции точного управления кондиционированием воздуха в качестве опций доступны различные надстройки программного обеспечения
      для управления, чтобы предоставить клиентам широкий выбор.
    AIRSTAGE INTEGRATION MANAGER™ (ПРОИЗВОДИТСЯ NIAGARA)

    ФУДЖ-ВРФ-8025/ФУДЖ-ВРФ-8125

    • Интуитивно понятный пользовательский интерфейс. Программное обеспечение для настройки и управления специально разработано для систем Airstage.Опыт работы с платформой Niagara не требуется. Пользователи могут легко проверить состояние системы, взглянув на светодиоды на передней панели, чтобы диагностировать проблемы с сетью.
    • Лицензирование глобальной емкости и возможность обновления — Контроллер приобретается с предварительной лицензией на 25 или 125 устройств Airstage (внутренний + наружный блоки). Обновления лицензий на устройства с шагом 50 можно приобрести в будущем по мере роста ваших потребностей.
    • Модульная конструкция для легкой установки и расширения — в комплект входит модуль LonWorks® для подключения Airstage.До 4 дополнительных модулей напрямую подключаются к контроллеру для встроенных портов ввода-вывода или дополнительных коммуникационных портов, включая типы для сетей LonWorks®, RS232 и RS485. Контроллер и дополнительные модули спроектированы так, чтобы их можно было легко установить на DIN-рейку шириной 35 мм.
    • Global Power Compatibility — источник питания 24 В переменного тока или 24 В постоянного тока. Блок питания 120/24 В с переходниками в комплекте.
    • Включено 5-летнее соглашение об обслуживании программного обеспечения. Ваше программное обеспечение Niagara защищено бесплатными обновлениями до последних версий Niagara.Не нужно беспокоиться об исправлениях безопасности или совместимости с другими устройствами Niagara.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.