Что называется литражом двигателя: Литраж двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Литраж двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сумму рабочих объемов всех цилиндров двигателя в литрах называют литражом двигателя.  [c.178]

Литровая мощность двигателя. Литровой мощностью двигателя Л/ л (кВт/м ) называют отношение эффективной мощности N к литражу двигателя iV  [c.162]

Задача 5.42. Определить потери теплоты в процентах с отработавшими газами в шестицилиндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее эффективное давление /7е = 6,110 Па, литраж двигателя гТ = 32,6 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала о = 314 рад/с, низшая теплота сгорания топлива QS = 43 900 кДж/кг, удельный эффектив-  [c.174]


Диаметр цилиндра в мм. Ход поршня в мм. . . Литраж двигателя в л. . Литровая мощность ъл.с1л Среднее эффективное давление в кГ см .  [c.324]

Уточнение размеров цилиндра проектируемого двигателя. Литраж двигателя У = 225 xN, S00.90  [c.20]

Определение размеров цилиндра. Литраж двигателя  

[c.23]

При этих условиях литраж двигателя = = 47,2 л и мощность двигателя Л =604 л. с.  [c.23]

Поршень, двигаясь в цилиндре от верхней мертвой точки до нижней, освобождает определенное пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Сумму объемов цилиндра и камеры сгорания называют полным объемом цилиндра. Если сложить рабочие объемы всех цилиндров одного двигателя, то получают его общий объем, так называемый литраж двигателя.  [c.4]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя, степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество технического обслуживания и ремонта, сорт и качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя.  [c.7]

Легковые автомобили классифицируют но их назначению, литражу двигателей, вместимости и типу кузова.  

[c.449]

По литражу двигателя различают легковые автомобили микролитражные, имеющие объем цилиндров до 1000 см , малолитражные — с объемом цилиндров от 1000 до 2000 автомобили среднего литража —  [c.449]

В двигателях различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторной мощностью называется мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Она пропорциональна литражу двигателя, числу оборотов коленчатого вала и среднему индикаторному давлению. Среднее индикаторное давление — условная средняя величина давления газов на поршень за рабочий цикл.  [c.7]

Легковые автомобили классифицируют по литражу двигателя, типу кузова и количеству мест.  [c.263]

Индикаторной мощностью называют мощность, развиваемую газами внутри цилиндров, зависящую от литража двигателя, числа оборотов коленчатого вала и среднего индикаторного давления.  [c.5]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие  

[c.20]

Уменьшение сил инерции и лучшая уравновешенность и равномерность хода, достигаемые при увеличении числа цилиндров, позволяют при одном и том же литраже двигателя повысить его обороты. При этом увеличивается мощность двигателя и уменьшается его удельный вес.  [c.21]


Основными параметрами автомобильных и тракторных двигателей являются литраж двигателя Vh, диаметр цилиндра D, ход поршня S и длина шатуна /.  [c.35]

Определение фаз газораспределения расчетным путем не является достаточно надежным. Поэтому фазы газораспределения обычно намечают ориентировочно с учетом их зависимости от Числа оборотов двигателя, желательного изменения проходного сечения клапана, степени сжатия, литража двигателя, а также характера движения газов во впускном и выпускном трубопроводах двигателя.  

[c.255]

Рабочий объем цилиндра (Fp) — объем, освобождаемый при перемещении поршня от в. м. т. к н. м. т. У многоцилиндрового двигателя сумма рабочих объемов всех цилиндров в литрах называется литражом двигателя (У.,)-  [c.11]

Произведение гУн в формулах (И.85) и (П.86) представляет собой рабочий объем всех цилиндров. Этот объем, выраженный в л, носит название литража двигателя.  [c.239]

Кд—сумма рабочих объемов всех цилиндров (литраж) двигателя, дм (л)  [c.13]

Литраж двигателя определяется по формуле  [c.13]

Из приведенных выше формул следует, что эффективная мощность двигателя повышается при увеличении литража двигателя (т. е. диаметра и числа его цилиндров, длины хода поршня), числа оборотов коленчатого вала в минуту и среднего эффективного давления.  [c.13]

Литражом двигателя называется рабочий объем всех его цилиндров.  [c.105]

На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя.  [c.562]

Полученные значения Л и 5 округляют до целых чисел, нуля или пяти. По окончательно принятым значениям О и 8 определяют основные параметры и показатели двигателя литраж двигателя (л)  [c.69]

Выбор количества цилиндров во многом зависит от литража двигателя. Так, литраж Уд четырехцилиндрового карбюраторного двигателя обычно составляет 0,7—2,2 л и лишь отдельные модели имеют VJ > 2,2 л. Литраж четырехцилиндровых дизелей значительно выше и в среднем составляет 4—8 л, отдельные модели тракторных дизелей имеют Уд > 10 л. Шестицилиндровые карбюраторные двигатели имеют Уд 2,0—5,6 л, а дизельные —до Уд 20 л.  

[c.73]

Основные параметры цилиндра и двигателя. Литраж двигателя  [c.89]

Снижение удельного веса двигателя достигается повышением его литровой мощности и умелым использованием материала при максимальной напряженности всех деталей. Действительно, если выражение в правой части формулы (27) умножить и поделить на литраж двигателя, то получим  [c.67]

Задача 5.51. Определить расход охлаждающей воды и воздуха для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если количество теплоты, потерянное в охлаждающую среду, бои = 85 кДж/с, разность температур выходящей из двигателя и входящей воды А/=1ГС, литраж двигателя F = = 59,7 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, коэффи1щент наполнения цилиндров =0,8 и плотность воздуха Рв = 1,224 кг/м .  

[c.176]

Литраж двигателя увеличен с 13,52 до 15,6 л путём увеличения диаметра цилиндров со 145 до 155 мм. В соответствии с этим в блоке увеличен д 1аметр расточки под гильзы (фиг. 27).  [c.104]

Легковые автомобили принято классифицировать по рабочему объёму (литражу) двигателя на три класса [36] 1) малого литража (малолитражный) — до 2 а 2) среднего литража (среднелитражный) —2 и до 4. 4, 3) большого литража (многолитражный)— А л к более.  [c.36]

Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках. Положение поршня, при котором он максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Положение поршня, при котором это расстояние достигает минимума, называется нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние меяеду указанными точками называется ходом поршня. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180°. Объем, освобол

[c.17]


Объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от в. м. т. до н. м. т., называется рабочим объемом цилиндра и обозначается Уд. Сумма рабочих объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Рабочий объем двигателя, выраженный в литрах, называется литражом двигателя. По рабочему объему двигатели разделяют на микролитражные (до 1 л), малолитражные (до 2 л), среднелитраж-ные (до 3—4 л) и большого литража (свыше 4 л).  [c.21]

Мощность стартера должна обеспечивать число пусковых оборотов карбюраторных двигателей не менее 50 в минуту, а для дизельных — 100—200 об/мин, так как при более медленном движении поршней сжимаемый воздух не успевает нагреться до температуры, необходимой для воспламенения топлива. Гу1ощность рассчитывается по литражу двигателя примерно 0,25—0,5 л. с. на 1л для карбюраторных двигателей и 1,5—  [c.123]

Легковые автомобили по литражу двигателей классифицируются на три группы малолитражные (до 2 л), среднели-тражные (от 2 до 4 л) и мнаголитражные (свыше 4 л) они имеют ст двух до восьми мест. Кузова легковых автомобилейг могут быть закрытые (седаны, лимузины — с перегородкой позади переднего сиденья, купе — с двумя дверями) и открывающиеся (кабриолеты, фаэтоны — со съемными боковинами в оконных, а иногда и дверных проемах). Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных легковых автомобилей приведена Б табл. 15.  

[c.226]

Основные параметры цилиндра и двигателя. Литраж двигателя К,, = SOxNjM = 30 4. 170/(0,748 2600) = 10,49 л.  [c.102]


Литраж — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Литраж — двигатель

Cтраница 2

Что называется рабочим объемом цилиндра, полным объемом и литражом двигателя.  [16]

Сумму рабочих объемов всех цилиндров двигателя в литрах называют литражом двигателя.  [18]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются.  [19]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя.  [20]

Суммарный рабочий объем цилиндров, выраженный в литрах, — литраж двигателя.  [22]

Литровой мощностью двигателя Мл называют отношение эффективной мощности Ne к литражу двигателя. Литровая мощность двигателя характеризует степень использования рабочего объема цилиндров двигателя.  [23]

Индикаторной мощностью называют мощность, развиваемую газами внутри цилиндров, зависящую от

литража двигателя, числа оборотов коленчатого вала и среднего индикаторного давления.  [24]

Индикаторная мощность — это мощность, развиваемая газами внутри цилиндров, зависящая от литража двигателя, числа оборотов коленчатого вала и среднего индикаторного давления.  [25]

Сумма рабочих объемов всех цилиндров многоцилиндрового двигателя, выраженная в литр ах, называется литражем двигателя.  [26]

Кроме классификации по назначению подвижной состав подразделяется на классы: легковые автомобили в зависимости от литража двигателя, автобусы — от длины кузова, грузовые — от грузоподъемности.  [27]

У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы СО и NO, причем с увеличением литража двигателя значения коэффициентов kp снижаются. У дизельных АТС растут выбросы твердых частиц ( сажи) и расход топлива. При замедлении значения удельных выбросов снижаются в 3 — 10 раз.  [29]

Повышение мощности газовых двигателей может быть достигнуто путем увеличения: степени сжатия, теплотворности горючей смеси, коэффициента наполнения и литража двигателя.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Что значит двигатель 1 6 л?

Полный объем цилиндра – это сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания. Вот почему в описании характеристик автомобиля может стоять показатель: объем двигателя – 1,6 литра, а рабочий объем – 1594 см3.

Какое значение имеет объем двигателя?

Стоит отметить, что объем двигателя напрямую влияет на один их важнейших параметров – крутящий момент. Да, можно и литровый двигатель раскрутить при помощи турбины, четырех клапанов на цилиндр и современной системы впрыска, сняв с этого мотора трехзначное количество лошадиных сил при 6000-7000 оборотов в минуту.

Почему объем двигателя измеряется в?

Говоря простым языком, объем цилиндра – это объем камеры сгорания, где и происходит воспламенение и сгорание топлива. Объём двигателя считают в кубических сантиметрах или литрах. Один литр – это 1000 кубических сантиметров.

Почему объём двигателя в литрах?

Если умножить площадь сечения цилиндра на величину хода поршня, получим рабочий объем цилиндра. В большинстве случаев силовой агрегат имеет более одного цилиндра, и тогда его рабочий объем определяется как сумма объемов всех цилиндров. Он, как правило, указывается в литрах, отчего нередко используют выражение «литраж».

Как рассчитать объем двигателя по лошадиным силам?

Пересчёт в лошадиные силы осуществляется путём умножения мощности двигателя, выраженной в кВт, на множитель, равный 1,35962 (то есть используется переводной коэффициент 1 л. с. = (1 / 1,35962) кВт).

Что такое объем двигателя и мощность?

Рабочий объём двигателя в значительной степени определяет его мощность и иные рабочие параметры. Рабочий объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ).

Что значит 2 х литровый двигатель?

Суммарный объем всех цилиндров двигателя обычно выражается в литрах. Рабочий объем камеры сгорания указывается в сантиметрах кубических. … Таким образом, мотор с общей суммой объемов всех камер сгорания, которая фактически равна 1992 см³, является двигателем с рабочим объемом 2 литра, то есть двухлитровым.

Чем больше объем двигателя тем лучше?

Чем больше объём двигателя, тем он мощнее. Но также тяжелее и прожорливее. В ходе эволюции атмосферных моторов их создатели научились бороться с последним обстоятельством простым способом – снижением степени сжатия и рабочих оборотов.

Как узнать сколько литров двигатель?

Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.

Какой объем двигателя лучше всего?

Больше объём двигателя — гарантия долгой службы автомобиля: при большем литраже двигатель будет работать вполсилы, поэтому меньше подвергаться износу. С малолитражными авто история противоположная. Поэтому, если выбираете между двумя экземплярами той же модели и загвоздка в объёме мотора, лучше взять более объёмный.

Какой объем двигателя экономичнее?

Если взять два двигателя: — например обычный 1,4 литра и турбированный 1,6 литра. ТО второй 1,6 литра, не только будет намного экономичнее (экономия иногда достигает 20 %), но и намного мощнее и производительнее.

Сколько литров в Гелендвагене?

Двигатель Mercedes-Benz G-Class 2018, джип/suv 5 дв., 3 поколение, W463

Модификации Объем двигателя, см³
2.9 л, 330 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2925
3.0 л, 340 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2987
4.0 л, 421 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 3982
4.0 л, 585 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 3982

Для чего нужен большой объем двигателя?

Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива. Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л.

Что называется литражом двигателя?

Литраж двигателя, суммарный рабочий объём цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Рабочий объём одного цилиндра равен произведению площади поперечного сечения цилиндра на ход поршня. Л.

Тесты по устройству автомобиля

Вопросы с ответами по курсу «Автоподготовка» к тестовому контролю

Правильные ответы в тесты обозначены » + «

1. Из каких основных частей состоит автомобиль

+1. Двигатель, кузов, шасси.

2. Двигатель, трансмиссия, кузов.

3. Двигатель, шасси, рама.

4. Ходовая часть, двигатель, кузов.

5. Шасси, тормозная система, кузов.

2 Тест. Как расшифровывается ВАЗ 21011

1. Волынский автозавод, объем двигателя 1.8л, седан, 11 модель.

+2. Волжский автомобильный завод, легковой, объем двигателя до 1.8л, 11 модель.

3. Волжский автомобильный завод, фургон, объем двигателя 1.4л, 11 модель.

4. . Волжский автомобильный завод, модель 21, объем двигателя 1.1 л.

5. Волжский автомобильный завод, фургон.

3. Виды двигателей внутреннего сгорания в зависимости от типа топлива.

1. Бензин, дизельное топливо, газ.

2. Бензин, сжиженный газ, дизельное топливо.

+3. Жидкое, газообразное, комбинированное.

4. Комбинированное, бензин, газ.

5. Дизельное топливо, твердое топливо, бензин.

4. Перечислите основные детали ДВС.

1. Коленчатый вал, задний мост, поршень, блок цилиндров.

+2. Шатун, коленчатый вал, поршень, цилиндр.

3.Трансмиссия, поршень, головка блока, распределительный вал.

4. Поршень, головка блока, распределительный вал.

5. Трансмиссия, головка блока, распределительный вал.

5. Что называется рабочим объемом цилиндра.

+1. Объем цилиндра освобождаемый поршнем при движении от ВМТ к НМТ.

2. Объем цилиндра над поршнем в ВМТ.

3. Объем цилиндра над поршнем в НМТ.

4. Сумма рабочих объемов двигателя.

5. Количество цилиндров в двигателе.

6. Что называется литражом двигателя.

1. Сумма полных объемов всех цилиндров двигателя.

+2. Сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя.

3. Сумма объемов камер сгорания всех цилиндров двигателя.

4. Количество цилиндров в двигателе.

5. Размер головки блока.

7. Что показывает степень сжатия.

1. Отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра.

2. Разницу между рабочим и полным объемом цилиндра.

3. Отношение объема камеры сгорания к рабочему объему.

+4. Во сколько раз полный объем больше объема камеры сгорания.

5. Расстояние от поршня до коленчатого вала.

8. Что поступает в цилиндр карбюраторного двигателя при такте «впуск»

1. Сжатый, очищенный воздух.

2. Смесь дизельного топлива и воздуха.

3. Очищенный и мелко распыленный бензин.

+4. Смесь бензина и воздуха.

5. Очищенный газ.

9. За счет чего воспламеняется горючая смесь в дизельном двигателе.

1. За счет форсунки.

+2. За счет самовоспламенения.

3. С помощью искры которая образуется на свече.

4. За счет свечи накаливания.

5. За счет давления сжатия

10. В какой последовательности происходят такты в 4-х тактном ДВС.

1. Выпуск, рабочий ход, сжатие, впуск.

2. Выпуск, сжатие, рабочий ход, впуск.

+3. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

4. Впуск, рабочий ход, сжатие, выпуск.

5. Выпуск, рабочий ход, впуск.

11. Перечислите детали которые входят в КШМ.

1. Блок цилиндров, коленчатый вал, шатун, клапан, маховик.

+2. Головка блока, коленчатый вал, шатун, поршень, блок цилиндров.

3. Головка блока, коленчатый вал, поршневой палец, распред. вал.

4. Блок цилиндров, коленчатый вал, шатун, термостат, поршневой палец, поршень.

5. Коленчатый вал, шатун, термостат, поршневой палец, поршень.

12. К чему крепиться поршень.

1. К коленчатому валу при помощи поршневого пальца.

2. К шатуну при помощи болтов крепления.

3. К маховику при помощи цилиндров.

+4. К шатуну при помощи поршневого пальца.

5. К головке блока.

13. Назначение маховика.

1. Отдавать кинетическую энергию при запуске двигателя.

+2. Накапливать кинетическую энергию во время рабочего хода.

3. Соединять двигатель и стартер.

4. Преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.

5. Обеспечивать подачу горючей смеси.

14. Какие детали соединяет шатун.

+1. Поршень и коленчатый вал.

2. Коленчатый вал и маховик.

3. Поршень и распределительный вал.

4. Распределительный вал и маховик.

5. Блок цилиндров и поршень

15. Как подается масло к шатунным вкладышам коленчатого вала.

1. Под давлением по каналам в головке блока цилиндров.

2. Под давлением по каналам в коленчатом и распределительном валах.

3. Разбрызгиванием от масляного насоса.

+4. Под давлением от масляного насоса по каналам в блоке цилиндров и коленчатом валу.

5. Через масляный насос.

16.Какое давление создает масленый насос.

+1. 0.2-0.5 МПа.

2. 2-5 МПа.

3. 20-50 МПа.

4. 10-20 МПа.

5. 1-9 МПА.

17. Назначение редукционного клапана масленого насоса.

1. Ограничивает температуру масла, что бы двигатель не перегрелся.

+2. Предохраняет масленый насос от разрушения при повышении давления масла.

3. Предохраняет масленый насос от разрушения при повышении температуры масла в двигателе.

4. Подает масло к шатунным вкладышам.

5. Подает масло в радиатор.

18.Тест. Через сколько километров пробега автомобиля, необходимо производить замену масла.

1. Через 5 000км.

2. Через 12 000-14 000км.

3. Через 20 000км.

+4. Через 10 000 км.

19. За счет чего производится очистка масла в центробежном фильтре тонкой очистки.

1. За счет фильтрования масла через бумажный фильтр.

+2. За счет центробежных сил действующих на частички грязи.

3. За счет центробежных сил действующих на вращающийся ротор.

4. За счет прохождения масла через фильтр.

5. За счет центробежных сил действующих на вращающийся вал.

20. Перечислите способы подачи масла к трущимся частям ДВС. Тесты на знание устройства автомобиля.

+1. Разбрызгиванием, под давлением, комбинированно.

2. Разбрызгиванием, под давлением, совмещенная.

3. Комбинированный, термосифонный, принудительный.

4. Масленым насосом и разбрызгиванием.

5. Разбрызгиванием, под давлением.

21. Каким способом смазываются наиболее нагруженные детали ДВС.

+1. Под давлением.

2. Разбрызгиванием.

3. Комбинированным.

4. Под давлением и разбрызгиванием.

5. Через масляный фильтр.

22. Назначение термостата.

1. Ограничивает подачу жидкости в радиатор.

2. Служит для сообщения картера двигателя с атмосферой.

+3. Ускоряет прогрев двигателя и поддерживает оптимальную температуру.

4. Снижает давление в системе охлаждения и предохраняет детали от разрушения при повышении давления.

5. Служит для сообщения картера двигателя с камерой сгорания.

23. За счет чего циркулирует жидкость в принудительной системе охлаждения.

1. За счет разности плотностей нагретой и охлажденной жидкости.

2. За счет давления создаваемого масленым насосом.

+3. За счет напора создаваемого водяным насосом.

4. За счет давления в цилиндрах при сжатии.

5. За счет давления создаваемого насосом.

24. Перечислите наиболее вероятные причины перегрева двигателя.

+1. Поломка термостата или водяного насоса.

2. Применение воды вместо антифриза.

3. Недостаточное количество масла в картере двигателя.

4. Поломка поршня или шатуна.

25. Назначение парового клапана в пробке радиатора.

1. Для выпуска отработавших газов.

2. Для сообщения картера двигателя с атмосферой.

3. Для предохранения радиатора от разрушения.

+4. Для повышения температуры кипения воды.

5. Для сообщения картера двигателя с цилиндром.

26. К чему может привести поломка термостата.

+1. К перегреву или медленному прогреву двигателя.

2. К повышенному расходу охлаждающей жидкости.

3. К повышению давления в системе охлаждения.

4. К внезапной остановке двигателя.

27. Что входит в большой круг циркуляции жидкости в системе охлаждения.

1. Радиатор, термостат, рубашка охлаждения, масленый насос.

+2. Рубашка охлаждения, термостат, радиатор, водяной насос.

3. Рубашка охлаждения, термостат, радиатор.

4. Радиатор, термостат, рубашка охлаждения, расширительный бачок, водяной насос.

5. Термостат, рубашка охлаждения, расширительный бачок, водяной насос.

28. Что входит в малый круг циркуляции жидкости в системе охлаждения.

1. Радиатор, водяной насос, рубашка охлаждения.

2. Рубашка охлаждения, термостат, радиатор.

+3. Рубашка охлаждения, термостат, водяной насос.

4. Шатун, поршень и радиатор.

5. Радиатор, водяной насос, рубашка охлаждения, поршень.

29. Назначение карбюратора.

1. Поддерживает оптимальный тепловой режим двигателя в пределах 80-95 град С.

+2. Приготовление и подача горючей смеси в цилиндры.

3. Предназначен для впрыскивания бензина в цилиндры под давлением 18МПа.

4. Создание давления впрыска в пределах 15-18 МПа за счет плунжерной пары.

30. Какая горючая смесь называется нормальной.

+1. В которой соотношение воздуха и бензина в пределах 15 к 1.

2. В которой соотношение воздуха и бензина в пределах 17 к 1.

3. В которой соотношение воздуха и бензина в пределах 13 к 1.

4. В которой воздуха больше чем бензина.

5. В которой бензин находится в жидком состоянии.

31. Назначение системы холостого хода в карбюраторе.

1. Подача дополнительной порции топлива при пуске двигателя. Воздушная заслонка закрыта.

+2. Обеспечение устойчивой работы двигателя без нагрузки при малых оборотах коленчатого вала. Дроссельная заслонка закрыта.

3. Подача дополнительной порции топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

4. Приготовление обедненной смеси на всех режимах работы двигателя.

32. Назначение экономайзера в карбюраторе.

1. Приготовление нормальной смеси при прогреве двигателя.

2. Приготовление обедненной смеси при плавном увеличении нагрузки двигателя.

3. Приготовление обогащенной смеси при резком открытии дроссельной заслонки.

+4. Приготовление обогащенной смеси при плавном увеличении нагрузки двигателя.

5. Приготовление нормальной смеси при запуске двигателя.

33. Какой заслонкой в карбюраторном двигателе управляет водитель при нажатии на педаль «газа».

1. Воздушной.

+2. Дроссельной.

3. Вначале открывается дроссельная затем воздушная заслонки.

4. Дополнительной заслонкой.

5. Заслонкой расположенной на блоке цилиндров.

34. Назначение инжектора в инжекторном ДВС.

+1. Впрыск топлива во впускной трубопровод на впускной клапан.

2. Впрыск топлива в выпускной трубопровод на впускной клапан.

3. Приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя.

4. Впуск топлива в выпускной трубопровод на впускной клапан.

5. Впрыск топлива в выпускной трубопровод на выпускной клапан.

35. Где расположен топливный насос в инжекторном двигателе.

1. Между баком и карбюратором.

+2. В топливном баке.

3. Между фильтрами «тонкой» и «грубой» очистки.

4. Во впускном трубопроводе.

5. В головке блока.

36. Под каким давлением впрыскивается топливо инжектором.

1. 2,8-3,5 МПа.

2. 14-18 МПа.

+3. 0.28-0.35МПа.

4. 10-20 МПа.

5. 100-200 МПа.

37. Что управляет впрыском топлива в инжекторе.

+1. Электронный блок управления.

2. Топливный насос высокого давления.

3. Регулятор давления установленный на топливной рампе.

4. Специальный топливный насос.

5. Распределитель зажигания.

38. За счет чего происходит впрыск топлива в инжекторе.

1. За счет сжатия пружины удерживающей иглу инжектора.

+2. За счет открытия электромагнитного клапана инжектора.

3. За счет давления создаваемого ТНВД.

4. За счет расхода воздуха.

5. За счет давления газов.

39. Где образуется рабочая смесь в дизельном двигателе.

+1. В цилиндре двигателя.

2. Во впускном трубопроводе при подаче топлива форсункой.

3. В карбюраторе при открытой воздушной заслонке.

4. В камере сгорания.

5. В блоке цилиндров.

40. Назначение форсунки в дизельном двигателе.

1 Для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при впуске.

2. Приготовление горючей смеси оптимального состава и подачу ее в цилиндры.

+3. Для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при сжатии.

4. . Подача топлива во впускной трубопровод.

41. Какое значение имеет давление открытия форсунки в дизельном двигателе.

+1. 17.5-18 МПа.

2. 10-12 МПа.

3. 1.75-1.80 МПа.

4. 2.5-3.5 МПа.

5. 130 Мпа.

42. Назначение ТНВД.

1. Приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала.

+2. Для подачи в форсунки двигателя определенной дозы топлива в определенный момент и под требуемым давлением.

3. Для смешивания воздуха и дизельного топлива в камере сгорания цилиндра.

4. Для подачи горючей смеси в двигатель.

5. Для смешивания бензина и воздуха.

43. Тесты по устройству автомобиля.  Что является основными деталями ТНВД.

1. Игла форсунки которая тщательно обрабатывается и притирается к корпусу.

+2. Плунжерная пара состоящая из притертых между собой плунжера и гильзы.

3. Гильза цилиндра и поршень с поршневыми кольцами.

4. Поршень и цилиндр.

5. Гильза и блок цилиндров.

44. Какой зазор между плунжером и гильзой в топливном насосе высокого давления.

+1. 0.001-0.002 мм

2. 0.1-0.2 мм.

3. 1-2 мм

4. 0.15-0.25 мм

5. 1-2 мм.

45. Какое движение совершает плунжер в топливном насосе высокого давления.

1. Вращательное.

+2. Возвратно-поступательное.

3. Круговое под действием кулачкового вала.

4. Сложное.

5. Центробежное.

46. Что зажигает газ в дизельном двигателе при переводе его на газ.

1. Свеча накаливания.

2. Искровая свеча зажигания.

+3. Самовоспламенение небольшой дозы дизельного топлива.

4. Искра возникающая между электродами свечи.

5. Специальный факел.

47. Что входит в систему питания дизельного двигателя.

+1. Топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, ТНВД, форсунки, воздушный фильтр.

2. Топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, карбюратор, форсунки, воздушный фильтр, глушитель.

3. Топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак.

4. Топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак.

48. Чему равняется степень сжатия в дизельном двигателе.

1. 7-10.

2. 20-25.

+3. 15-16.

4. 4-5.

5. 35.

49. Назначение аккумуляторной батареи в автомобиле.

1.Для накопления электрической энергии во время работы двигателя.

+2. Для питания бортовой сети автомобиля при неработающем двигателе и запуска двигателя.

3. Для создания необходимого крутящего момента при запуске двигателя.

4. Для поддержания необходимого напряжения.

5. Для увеличения силы тока.

50. От чего получает вращение генератор переменного тока в ДВС.

1. От распределительного вала ДВС.

+2. От коленчатого вала ДВС.

3. От специального эл. двигателя получающего эл. энергию от аккумулятора.

4. От распределительного вала.

5. От заднего привода.

51. От чего зависит напряжение вырабатываемое генератором.

+1. От частоты вращения ротора и силы тока в обмотке возбуждения.

2. От скорости движения автомобиля и напряжения аккумулятора.

3. От силы тока в силовой обмотке и плотности электролита.

4. От уровня электролита и степени заряженности АКБ.

5. От скорости движения автомобиля.

52. Назначение реле-регулятора.

1. Изменять силу тока в идущего на зарядку АКБ.

2. Ограничивать напряжение поступающее на зарядку аккумулятора.

+3. Ограничивать напряжение выдаваемое генератором.

4. Увеличивать ток.

5. Увеличивать напряжение.

53. Для чего предназначен транзистор в контактно-транзисторном реле.

1. Для выпрямления переменного тока, вырабатываемого генератором.

2. Для усиления силы тока в обмотке возбуждения генератора.

+ 3. Для уменьшения силы тока проходящего через контакты реле.

4. Для поддержки напряжения в пределах 13-14 В.

5. Для усиления силы тока в обмотке возбуждения стартера.

54. Назначение катушки зажигания в контактно — транзисторной системе зажигания.

1. Разрывать цепь низкого напряжения и распределять высокое напряжение по свечам.

+2. Трансформировать низкое напряжение (12в) в высокое (20 000в)

3. Изменять по величине и направлению напряжение выдаваемое аккумуляторной батареей.

4. Снижать силу тока проходящего через контакты прерывателя-распределителя.

5. Снижать напряжение в сети.

55 Назначение контактов в прерывателе-распределителе контактной системы зажигания.

+1. Прерывать цепь низкого напряжения.

2. Прерывать цепь высокого напряжения.

3. Распределять высокое напряжение по свечам.

4. Запускать двигатель.

5. Выключать подачу тока в цепь.

56. Назначение прерывателя-распределителя в контактно — транзисторной системе зажигания.

1. Разрывать цепь низкого напряжения и распределять высокое напряжение по свечам.

2. Трансформировать низкое напряжение (12в) в высокое (20 000в)

+3. Управлять током идущим на базу транзистора и распределять высокое напряжение по свечам.

4 Разрывать цепь высокого напряжения и распределять высокое напряжение по свечам.

5. Разрывать цепь и распределять высокое напряжение по свечам.

57. Какой угол называют углом опережения зажигания.

1. Угол поворота коленчатого вала от ВМТ до НМТ.

2. Угол поворота коленчатого вала от момента появления искры до прихода поршня в НМТ.

+3. Угол поворота коленчатого вала от момента появления искры до прихода поршня в ВМТ.

4. Угол наклона поршня в цилиндре.

5. Угол между коленчатым валом и поршнем.

58. Как меняется угол опережения зажигания при повышении частоты вращения коленчатого вала.

+1. Увеличивается.

2. Остается без изменения.

3. Уменьшается на 5 градусов.

4. Не изменяется.

5. Резко уменьшается.

59. Какой регулятор меняет угол опережения зажигания при повышении частоты вращения коленчатого вала.

1. Вакуумный.

+2. Центробежный.

3. Октан –корректор.

4. Всережимный.

5. Регулировочный.

60. Что входит в цепь высокого напряжения в бесконтактно — транзисторной системе зажигания.

+1. Вторичная обмотка катушки зажигания, прерыватель-распределитель провода высокого напряжения, свеча.

2. Вторичная обмотка катушки зажигания, прерыватель-распределитель, датчик Холла, свечи.

3. Первичная обмотка катушки зажигания, прерыватель-распределитель провода высокого напряжения, свеча.

4. Катушки зажигания, прерыватель-распределитель провода высокого напряжения, свеча.

5. Первичная обмотка, прерыватель-распределитель провода высокого напряжения, свеча.

курсач

Глава 1.Двигатель.

Двигатель состоит из цилиндра и картера , который снизу закрыт поддоном. Внутри цилиндра перемещается поршень с компрессионными (уплотнительными) кольцами, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек, щек и шатунной шейки. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Сверху цилиндр накрыт головкой с клапанами, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала, а следовательно, и с перемещением поршня.

Схема устройства поршневого двигателя внутреннего сгорания: 1 — головка цилиндра, 2 — кольцо,3 — палец, 4 — поршень, 5 — цилиндр, 6 — картер, 7 — маховик, 8 — коленчатый вал,9 — поддон, 10 — щека, 11 — шатунная шейка, 12 — коренной подшипник, 13 — коренная шейка, 14 — шатун, 15, 17- клапаны, 16 – форсунка.

Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю: верхней мертвой точкой (ВМТ), соответствующей наибольшему удалению поршня от вала, и нижней мертвой точкой (НМТ), соответствующей наименьшему удалению его от вала.

Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается маховиком , имеющим форму диска с массивным ободом.

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа. Объем, который описывает поршень за один ход, называется рабочим объемом цилиндра (литражом).

1.2.Характеристики двигателей.

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя, определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Двигатели внутреннего сгорания работают на смеси бензина и воздуха. Идеальная смесь — 14.7 частей воздуха к одной части бензина (по весу). Подобная смесь, будучи зажженной в двигателе, может произвести огромную работу.

Коленчатый вал расположен ниже цилиндров в обычном двигателе, в основании V между блоками цилиндров в V-образных двигателях. Поршни перемещаясь вверх и вниз, поворачивают коленчатый вал точно так же, как ваши ноги проворачивают, шестерню, связанную с педалями велосипеда.

Головка цилиндра закреплена на вершине каждого из блоков цилиндров, чтобы перекрыть индивидуальные цилиндры и поддерживать в них процесс сгорания. Головка цилиндра содержит по крайней мере один впускной клапан и один выпускной клапан для каждого цилиндра. Это позволяет ввести воздушно-топливную смесь в цилиндр, а также вывести оттуда сгоревший выхлопной газ. Большинство двигателей имеет два клапана в каждом цилиндре — для впуска и выпуска. Некоторые более новые двигатели для увеличенния мощности и эффективности используют несколько впускных и выпускных клапанов в каждом цилиндре. В этом случае двигатели маркируются по числу клапанов, например, «24 Valve V6», что указывает на то, что V-6

Глава 2.Типы двигателей автомобилей.

Сегодня я предлагаю слегка погрузиться в мир поршней и машинного масла и разобраться, какие типы двигателей бывают и применяются на наших любимых, ненаглядных автомобилях.

В принципе, даже любой гуманитарий, в худшем смысле этого слова, на этот вопрос сразу же ответит: дизельный и бензиновый. Ну, кто-то еще добавит электрический. Однако на самом деле этих двигателей гораздо больше. Коротко о каждом.

2.1. Дизельный двигатель.

Он же просто дизель. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает от того, что топливо воспламеняется в его цилиндрах во время резкого сжатия, вследствие чего происходит повышение температуры и воспламенение распыленного топлива. Идея воспламенения горючки за счет сжатия принадлежала Сади Карно. А на практике ее воплотил Рудольф Дизель, запатентовав с 1892 по 1897 год несколько вариантов двигателей. Дизеля применяют не только в автомобилях, но и на кораблях, железнодорожных локомотивах.

Дизельные двигатели бывают двух- и четырехтактными.

2.2. Бензиновый двигатель.

Здесь воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах происходит тоже при повышенном давлении, но от электрической искры, которую дает свеча. Все бензиновые двигатели разделяются на карбюраторные и инжекторные. Разница в способе образования топливно-воздушной смеси. Кроме того, бензиновые двигатели классифицируются по количеству и расположению цилиндров, по способу охлаждения, типу смазки и многим другим характеристикам.

2.3. Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания.

В нынешнем виде создан изобретателем Фройде в 1957 году. Однако Фройде отталкивался от работ другого изобретателя – Феликса Ванкеля. Фройде, по большому счету, просто усовершенствовал это творение. Кстати, некоторое время оба изобретателя работали совместно. В двигателе отсутствует механизм газораспределения.

Принцип такой: ротор треугольной форму вращается в 8-образной (такая форма еще называется эпитрохоидой) камере. Камера имеет впускное и выпускное отверстия. Благодаря форме ротора, за один его оборот проходит сразу три цикла (впуск смеси, сжатие и воспламенение, рабочий ход и выпуск газов), как у шестицилиндрового двигателя.

Главным недостатком роторного двигателя является проблема недолговечности уплотнении между ротором и камерой, а также с системой смазки. Здесь все взаимосвязано. Из-за особенностей конструкции и работы двигателя, масло приходится впрыскивать в коллектор. Короче говоря, экологичностью и экономичностью такой движок совсем не блещет. Кроме того, роторный мотор работает только на бензине.

2.4. Гибридный двигатель.

Принцип гибридного двигателя известен еще с 1910 года и широко использовался на железной дорожном транспорте, а если говорить конкретнее, то на тепловозах.

В конце 90-х годов ХХ века заговорили об электромобилях. Но большинство автомобилистов воспринимало эту идею, как чудачество борцов за экологию, предпочитая ездить на проверенном доступном и относительно дешевом бензине и дизельном топливе. Сегодня же практически все ведущие автомобильные компании мира выпускают гибридные модели автомобилей.

Они обладают рядом преимуществ:

• Снижают расход топлива почти в два раза

• Существенно снижают шумность и количество вредных выбросов в атмосферу

• Позволяет значительно быстрее разогнать авто с места.

Глава 3. Общее устройство двигателя.

3.1 Корпус двигателя.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания классической конструкции имеет корпус, состоящий из блока цилиндров и головки блока цилиндров, закрытых, сверху — клапанной крышкой, снизу —  масляным поддоном, спереди и сзади — передней и задней крышками коленчатого вала с самоподжимными сальниками. Корпус может иметь и иную конструкцию. Например, нижняя часть картера может быть разъёмной, и в этом случае корпус будет состоять из трёх составных частей: блока, головки блока цилиндров и фундаментной рамы и соответствующих крышек. Встречаются двигатели с моноблочной конструкцией корпуса, в котором блок цилиндров и головка блока цилиндров выполняются в виде единой, неразъёмной отливки. Многообразие конструкций двигателей различных моторостроительных предприятий, предполагает различные подходы к их ремонту. Блоки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением цилиндров имеют оребрение. Цилиндры, как правило, заключены в кожух, через который вентилятором системы охлаждения прокачивается воздух. Головки блоков цилиндров бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей отливаются из алюминиевых сплавов и реже из чугуна и, за редким исключением, имеют моноблочную конструкцию, т.е. на один ряд цилиндров двигателя устанавливается одна, единая для всех цилиндров, головка. На части дизельных двигателях каждый цилиндр может иметь собственную головку. Головка через термостойкую прокладку крепится к привалочной плоскости блока цилиндров болтами, если блок чугунный, или гайками через шпильки, если блок алюминиевый. Болты крепления головки изготавливаются из высокопрочных сталей и при небольших диаметрах должны обеспечивать значительные усилия

затяжки. Усилия затяжки болтов крепления головки блока регламентируется производителем и, для большинства автомобилей, в среднем составляют 9,0 – 10,0 кгс x м. Стенки головки блока двойные. Рубашка охлаждения, образованная двойными стенками головки блока соединяется с рубашкой охлаждения блока цилиндров. В головке блока выполняются камеры сгорания. На головке размещают детали газораспределительного механизма, включая распределительный вал, впускные и выпускные клапаны и детали привода клапанов.

3.2. Детали цилиндропоршневой группы и  кривошипно-шатунного механизма.

К деталям цилиндропоршневой группы двигателя относятся: цилиндры; поршни; поршневые кольца; поршневые пальцы.

 К деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя относятся: шатуны и крышки шатунов; коленчатый вал и крышки коленчатого вала и маховик. Часть двигателей с малым числом цилиндров могут иметь балансирные валы, которые также следует относить к деталям КШМ.  Цилиндры. В рядных двигателях, если блок цилиндров отливается из чугуна, цилиндры изготавливаются совместно с блоком. В чугунных блоках многорядных двигателей и блоках выполненных из алюминиевых сплавов цилиндры могут изготавливаться в виде отдельных гильз из чугуна, специальной стали или металлокерамики.  Гильзы, которые устанавливаются непосредственно в рубашку охлаждения блока цилиндров, носят название «мокрых». Наружная поверхность «мокрых» гильз омывается охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы устанавливаются в отверстия блока с зазором, и удерживаются от перемещения в этом отверстии головкой блока цилиндров. Для надёжного закрепления гильзы головкой блока цилиндров верхний бурт гильзы  должен выступать за верхнюю плоскость блока на величину, регламентируемую техническими условиями. Гильзы, наружная поверхность которых не контактирует с охлаждающей жидкостью, носят название – «сухие гильзы». «Сухие» гильзы устанавливаются в блок с натягом. Сборка соединений с натягом означает, что диаметр втулки (гильзы) больше диаметра посадочного отверстия, в которое эта втулка устанавливается. Величина натяга измеряется в миллиметрах и определяется как разница диаметров сопрягаемых деталей. Натяг обеспечивает неподвижность гильзы при тепловом расширении материала блока в процессе прогрева работающего двигателя. Внутренняя рабочая часть цилиндра обрабатывается на специальном оборудовании до определённой чистоты и имеет ровную поверхность, которую называют «зеркалом цилиндра». При финишной обработке цилиндра на его поверхность наносятся пространственно ориентированные риски, способствующие удержанию в них масла нужного для смазки поршневых колец и поршней.  На рабочие поверхности алюминиевых цилиндров могут наноситься дополнительные покрытия типа «никасил» или кремниевые покрытия, получаемые кислотным травлением поверхности. Рабочие поверхности чугунных цилиндров, как правило, термической обработке не подвергаются и покрытий не имеют. Технология ремонта алюминиевых и чугунных цилиндров может существенно отличаться.   По внутреннему диаметру цилиндры номинальных размеров разбиваются заводом изготовителем на категории с шагом 0,01 мм. Категории цилиндров обозначаются обычно буквами латинского алфавита (A, B, C…..) и клеймятся на привалочной плоскости картера двигателя или ином месте. Класс цилиндра, так же может обозначаться краской, цифрой, печатным оттиском, или другим способом. Поршни изготавливаются из алюминия легированного кремнием и другими металлами методом литья в кокиль или методом штамповки с последующей обработкой детали резанием. Для некоторых типов автомобильных двигателей, работающих с высокими удельными нагрузками на детали, поршни изготавливаются из стали и металлокерамики.  Поршни воспринимают давление газов, обеспечивают передачу усилий на шатун и герметизируют камеру сгорания. Верхняя часть поршня носит название — головка поршня, нижняя направляющая часть поршня называется юбкой поршня. Головка поршня – наиболее усиленная часть поршня, где толщина стенок может достигать нескольких мм. На головке поршня выполнены канавки под поршневые кольца. В нижней канавке маслосъёмного кольца прорезаются дренажные отверстия для отвода масла. В головку поршня, для повышения износостойкости поршня, могут заделываться чугунные вставки, а на днище поршня наноситься специальные покрытия.

Кольца имеют прямой вырез, называемый замком кольца. Замок позволяет кольцу пружинить.  На поршнях современных двигателей устанавливают по два – три кольца. По назначению кольца делятся на компрессионные кольца и маслосъёмные кольца. Компрессионные кольца устанавливаются в верхней части головки поршня и отвечают за уплотнение поршня в цилиндре. Маслосъёмные кольца устанавливаются под компрессионными кольцами и отвечают за снятие излишек масла со стенок цилиндров. Излишки масла через прорези в кольце и отверстия в поршневой канавке маслосъёмного кольца  сбрасываются под поршень и далее стекают в картер двигателя. Поршневые пальцы шарнирно соединяют поршень с шатуном. Поршневые пальцы изготавливаются из низкоуглеродистых сталей легированных никелем и хромом и представляют собой короткую стальную толстостенную трубку. Поверхность пальцев обрабатывается с высокой точностью и полируется. Для придания поверхности пальца необходимой прочности, поверхность закаливается токами высокой частоты, цементируется или азотируется. По способу соединения поршневого пальца с верхней головкой шатуна и с поршнем различают поршневые пальцы плавающего типа и пальцы, запрессованные в верхнюю головку шатуна. Шатун передаёт усилие от поршня на коленчатый вал двигателя и совместно с валом преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Шатуны изготавливаются из углеродистых сталей легированных марганцем, хромом, никелем, молибденом и др. металлами методом ковки в штампах с промежуточной и финишной термообработкой и обработкой резанием. Шатун является одной из самых нагруженных деталей в двигателе. Шатун состоит из стержня, имеющего двутавровое сечение, поршневой и кривошипных головок. Для установки на коленчатый вал, нижняя головка выполнена разъёмной и имеет крышку. Так как отверстие в нижней головке шатуна выполняется и обрабатывается в сборе с крышкой, крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на головку в строго определённом положении. Для правильной установки крышек на них и нижних головках шатунов выбиваются специальные метки. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединяющих их щёк, а также противовесов, переднего носка и заднего фланца. Коренные и шатунные шейки  со щеками и противовесами образуют колено. Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала от коренных шеек просверливаются специальные каналы. Каналы снабжаются грязеуловителями. Грязеуловители способствуют дополнительной центробежной очистке масла, поступающего к шатунной шейке, и представляют собой просверленный или отлитый в шатунной шейке горизонтальный или наклонный канал, выходы из которого закрыты заглушками.

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала при работе двигателя и представляет собой чугунный тщательно сбалансированный диск на обод которого надет стальной зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик устанавливается на задний фланец коленчатого вала в строго определённом положении, для чего болты крепления маховика расположены несимметрично, и центрируется. Для точного центрирования маховика служит бурт самого фланца, либо установочные штаты.

3.3. Газораспределительный механизм.

Механизм газораспределения должен обеспечивать очистку цилиндров от продуктов сгорания на такте выпуска и наполнение цилиндров новой порцией топливно-воздушной смеси на такте впуска. В двигателях внутреннего сгорания применяют клапанное, золотниковое и комбинированное газораспределение. По числу клапанов, приходящихся на один цилиндр двигателя, следует различать газораспределительные системы классической конструкции — с двумя клапанами на цилиндр, и многоклапанные системы, с тремя – шестью клапанами на цилиндр.

Детали ГРМ для удобства можно объединить в следующие группы:

1. Распределительный вал и детали привода РВ;

2. Детали клапанной группы;

3. Детали привода клапанов и передаточные детали.

3.4. Системы охлаждения и смазки двигателя.

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов действуют знакопеременные силы, высокая температура, давление, агрессивная среда рабочих, отработанных и картерных газов. Работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже или выше рабочей температуры приводит к ухудшению характеристик двигателя и повышенному износу его деталей. Перегрев двигателя, сопровождающийся закипанием жидкости в системе охлаждения, может иметь и более серьёзные последствия. Из-за уменьшения зазоров в паре трения поршень – цилиндр, усиливается трение между деталями, выгорает смазка, становится возможным заклинивание поршня в цилиндре, «сход» хрома с верхнего компрессионного кольца, появление задиров на юбке поршня и стенках цилиндров, а также частичное оплавление и деформация поршня. Вследствие возникающих напряжений на стыке привалочных плоскостей блока и головки блока возможны деформации этих плоскостей с последующим прогоранием прокладки головки блока. Перегрев головки блока приводит к деформации посадочных отверстий сёдел выпускных клапанов, потере натяга седла вплоть до его выпадения из гнезда. Последствия масляного голодания могут быть не менее катастрофичны. Отсутствие масла в паре трения шейка коленчатого вала – подшипник, через непродолжительное время приведёт либо к заклиниванию коленчатого вала в опорах, либо к проворачиванию в опорах вкладышей. Недостаток смазки других деталей двигателя ускоряет их износ. Для эффективной и продолжительной работы двигателя должно быть обеспечено соответствующее охлаждение и смазка его деталей.

3.5. Техническое обслуживание двигателя.

Эксплуатация автомобиля в целом и двигателя в частности требует от его владельца выполнения ряда требований, которые предписываются изготовителем. Производитель регламентирует:

1) марку и сорт применяемого топлива, моторного масла и других эксплутационных жидкостей;

2 предельные весовые нагрузки на кузов и шасси;

3 максимальную скорость движения автомобиля и скорость вращения коленчатого вала двигателя;

4 температуру охлаждающей жидкости;

5) давление масла;

6) давление в шинах и т.п.

Изготовителем также устанавливается периодичность технического обслуживания автомобиля, его отдельных узлов и агрегатов. Перечень работ выполняемых при очередном техническом обслуживании (ТО) приводится в сервисной литературе по ремонту и обслуживанию. Следование данному перечню обязательно для ремонтного персонала автомастерской. Следует различать следующие виды технического обслуживания автомобиля: 1) ежедневное ТО;

2) межсезонное ТО;

3) ТО №1;

4) ТО №2. К техническому обслуживанию также можно отнести и предпродажную подготовку автомобиля.

Глава 4. Работа двигателя.

При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания поршень совместно с верхней головкой шатуна движется в цилиндре поступательно (вверх – вниз), при этом коленчатый вал совместно с нижней головкой шатуна совершает вращательные движения. У подавляющего большинства двигателей, если смотреть на двигатель со стороны шкива, вращение коленчатого вала осуществляется по часовой стрелке. За один оборот коленчатого вала (360°) поршень в цилиндре совершает два хода (один ход вверх и один вниз). При постоянной скорости вращения коленчатого вала двигателя, поршень в цилиндре движется с ускорением – замедлением. Наименьшие скорости движения поршня будут наблюдаться при его «крайних» положениях в цилиндре — в верхней и нижней части. В верхней и нижней части цилиндра поршень «вынужден» сделать остановку, чтобы поменять направление движения. Точки в цилиндре, где поршень «останавливается» и изменяет направление своего движения, называются «мёртвыми точками». Самое дальнее положение поршня в цилиндре относительно оси коленчатого вала, называют «верхней мёртвой точкой» , самое ближнее положение поршня в цилиндре относительно оси коленчатого вала, называют «нижней мёртвой точкой». Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние равное расстоянию между верхней и нижней мёртвыми точками. Это расстояние называется ходом поршня. Двигатели, у которых ход поршня меньше его диаметра, носят название короткоходных. За один ход поршня кривошип КВ проходит расстояние равное двум его радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°). Объем цилиндра, заключённый между крайними положениями поршня в цилиндре (между мёртвыми точками) называют рабочим объёмом цилиндра (Vр). Сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, равняется рабочему объёму двигателя, называемому также —  литражом двигателя. Сумма рабочего объёма цилиндра (Vр) и объёма камеры сгорания (Vксг) равняется полному объёму (Vп). Литраж двигателя (рабочий объём) указывается в технической характеристике автомобиля. Сравнивая рабочие характеристики двигателей различных автомобилей можно заметить, что чем больше литраж двигателя, тем выше его мощность и удельный расход топлива.  Камерой сгорания называют объём  цилиндра над поршнем, при положении поршня в верхней мёртвой точке. Топливно-воздушная смесь в цилиндре сжимается поршнем как раз до этого объёма и сгорает в этом объёме после воспламенения. Отношение объёма смеси, поступившей в цилиндр на такте впуска, к объёму смеси, сжатой до объёма камеры сгорания при такте сжатия, называют степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз в цилиндре сжимается смесь и определяется по формуле n = Vп/Vксг. Степень сжатия современных бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия во многом зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя. Степени сжатия двигателей ограничиваются, у бензиновых двигателей – свойством применяемого топлива (бензина), у дизельных – конструктивными особенностями применяемых материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и которые с повышением степени сжатия «обязаны» выдерживать большие нагрузки. Свойства бензинов описываются октановым числом бензина, характеризующим его антидетонационную стойкость. Детонационное сгорание рабочей смеси (детонация)  предполагает нехарактерно быстрое сгорание (взрыв) топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, приводящее к повышению нагрузок, в первую очередь на детали цилиндропоршневой группы. Скорость распространения фронта пламени, сгорающего в цилиндре топлива, может возрастать с 40 м/сек. до 2000 м/сек. и более. Признаком работы двигателя с детонацией являются характерные и хорошо прослушиваемые стуки, получившие название детонационных стуков. Детонационные стуки возникают вследствие вибрации стенок цилиндра и других деталей ЦПГ под воздействием «ударной волны». Причиной детонации может быть:

1) применение топлива с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией производителя;

2) перегрев двигателя;

3) перегрузка двигателя по оборотам или крутящему моменту;

4) чрезмерно раннее зажигание, а также та или иная совокупность перечисленных явлений. Работа двигателя с детонацией может сопровождаться перегревом двигателя, падением его мощности и высоким расходом топлива. Иногда появляется искристый или дымный выхлоп из глушителя. Следствием работы двигателя с детонацией могут быть поломки перемычек между кольцами на поршнях, поломки самих колец, оплавление кромки и/или прогорание днища поршня. Лавинообразное повышение температуры в цилиндре вследствие разрушения деталей из-за детонации часто приводит к появлению ещё одного весьма нежелательного явления – калильного зажигания. Калильное зажигание- самопроизвольное и несвоевременное воспламенения смеси от сильно нагретых деталей двигателя (юбки свечи, кромки поршня, кромки клапана, тлеющего нагара и т.п.). Причина появления калильного зажигания может быть и более тривиальной, как-то несоответствие свечей зажигания данному типу двигателя или повышенное нагароотложение на днищах поршней.  На работающем двигателе, при движении поршня к нижней мёртвой точке силы, действующие на поршень, прижимают его к правой стенке цилиндра, а при движении к верхней мёртвой точке, к левой. При переходе поршня через мёртвые точки происходит изменение опоры поршня (перекладка поршня) с одной стенки цилиндра на другую.  Изменение направления действия сил в цилиндре приводит к неравномерному износу цилиндра (под овал и под конус с образованием износного уступа в верхней части цилиндра). Неравномерный износ цилиндра следует учитывать при его измерениях и последующем ремонте. Давление, создаваемое поршнем в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией.Порядок работы цилиндров двигателя определяется порядком чередования одноимённых тактов в цилиндрах двигателя (например, тактов рабочего хода). Например, у широко распространенных рядных четырёхцилиндровых двигателей, возможны два варианта порядка работы цилиндров: 1 – 2 – 4 – 3 или 1 – 3 – 4 – 2. Иной порядок работы может быть лишь при изменении имеющейся, и являющейся оптимальной для этого типа двигателей, конструкции коленчатого и/или распределительного валов, что не практикуется. Данный порядок цифр означает, что при работе двигателя, такты рабочего хода (равно, как и другие такты) чередуются в цилиндрах в изложенной последовательности.

Глава 4. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.

При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания поршень совместно с верхней головкой шатуна движется в цилиндре поступательно (вверх – вниз), при этом коленчатый вал совместно с нижней головкой шатуна совершает вращательные движения.У подавляющего большинства двигателей, если смотреть на двигатель со стороны шкива, вращение коленчатого вала осуществляется по часовой стрелке.За один оборот коленчатого вала (360°) поршень в цилиндре совершает два хода (один ход вверх и один вниз). При постоянной скорости вращения коленчатого вала двигателя, поршень в цилиндре движется с ускорением – замедлением. Наименьшие скорости движения поршня будут наблюдаться при его «крайних» положениях в цилиндре — в верхней и нижней части. В верхней и нижней части цилиндра поршень «вынужден» сделать остановку, чтобы поменять направление движения. Точки в цилиндре, где поршень «останавливается» и изменяет направление своего движения, называются «мёртвыми точками». Самое дальнее положение поршня в цилиндре относительно оси коленчатого вала (верхнее положение), называют «верхней мёртвой точкой» (в.м.т.), самое ближнее положение поршня в цилиндре относительно оси коленчатого вала (нижнее положение), называют «нижней мёртвой точкой» (н.м.т.).
Чтобы установить поршень (допустим первого цилиндра) в верхнюю мёртвую точку в конце такта сжатия, необходимо повернуть коленчатый вал (например, ключом за гайку храповика) таким образом, чтобы поршень в первом цилиндре занял крайнее верхнее положение, при этом впускные и выпускные клапаны этого цилиндра должны быть закрыты.
Ремонтируя двигатель, или выполняя регулировочные работы, эту операцию ВАМ придётся проделывать множество раз.
Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода (расширения) и выпуска.
Прежде чем приступить к более подробному рассмотрению рабочего цикла следует познакомиться с некоторыми определениями и терминами, знание и понимание которых даст Вам возможность не только общаться на одном языке с представителями Вашей профессии, но и усваивать материал, изложенный в этой книге и других изданиях по профильной тематике. Часть нужных нам терминов мы уже рассмотрели в предыдущих разделах, о некоторых поговорим позже. Лучше разобраться с рассматриваемой темой поможет рис. 4.1.


Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние равное расстоянию между верхней и нижней мёртвыми точками. Это расстояние называется ходом поршня. Двигатели, у которых ход поршня меньше его диаметра, носят название короткоходных. За один ход поршня кривошип КВ проходит расстояние равное двум его радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°)
Объем цилиндра, заключённый между крайними положениями поршня в цилиндре (между мёртвыми точками) называют рабочим объёмом цилиндра (Vр). Сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, равняется рабочему объёму двигателя, называемому также — литражом двигателя. Сумма рабочего объёма цилиндра (Vр) и объёма камеры сгорания (Vксг) равняется полному объёму (Vп).
Литраж двигателя (рабочий объём) указывается в технической характеристике автомобиля. Сравнивая рабочие характеристики двигателей различных автомобилей можно заметить, что чем больше литраж двигателя, тем выше его мощность и удельный расход топлива (при условии равенства прочих конструкционных особенностей сравниваемых двигателей).
Камерой сгорания называют объём цилиндра над поршнем, при положении поршня в верхней мёртвой точке. Топливно-воздушная смесь в цилиндре сжимается поршнем как раз до этого объёма и сгорает в этом объёме после воспламенения. Отношение объёма смеси, поступившей в цилиндр на такте впуска, к объёму смеси, сжатой до объёма камеры сгорания при такте сжатия, называют степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз в цилиндре сжимается смесь и определяется по формуле n = Vп/Vксг.
Степень сжатия современных бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия во многом зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя. Степени сжатия двигателей ограничиваются, у бензиновых двигателей – свойством применяемого топлива (бензина), у дизельных – конструктивными особенностями применяемых материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и которые с повышением степени сжатия «обязаны» выдерживать большие нагрузки. Свойства бензинов описываются октановым числом бензина, характеризующим его антидетонационную стойкость. Антидетонационная стойкость топлива тем выше, чем больше его октановое число (А –80, 93, 95, 98 и др.). Конструкция двигателя предполагает применение бензина со строго заданным октановым числом (регламентируется заводом изготовителем). Применение бензина с меньшим октановым числом приведёт к работе двигателя с детонацией и, как следствие, к преждевременному износу, или поломке двигателя. Высокооктановые бензины при сгорании выделяют больше тепла, что также следует учитывать при использовании этих бензинов на автомобилях устаревших конструкций.
Детонационное сгорание рабочей смеси (детонация) предполагает нехарактерно быстрое сгорание (взрыв) топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, приводящее к повышению нагрузок, в первую очередь на детали цилиндропоршневой группы. Скорость распространения фронта пламени, сгорающего в цилиндре топлива, может возрастать с 40 м/сек. до 2000 м/сек. и более. Признаком работы двигателя с детонацией являются характерные и хорошо прослушиваемые стуки, получившие название детонационных стуков. Детонационные стуки возникают вследствие вибрации стенок цилиндра и других деталей ЦПГ под воздействием «ударной волны». Причиной детонации может быть: 1) применение топлива с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией производителя; 2) перегрев двигателя; 3) перегрузка двигателя по оборотам или крутящему моменту; 4) чрезмерно раннее зажигание, а также та или иная совокупность перечисленных явлений.
Работа двигателя с детонацией может сопровождаться перегревом двигателя, падением его мощности и высоким расходом топлива. Иногда появляется искристый или дымный выхлоп из глушителя. Следствием работы двигателя с детонацией могут быть поломки перемычек между кольцами на поршнях, поломки самих колец, оплавление кромки и/или прогорание днища поршня. Лавинообразное повышение температуры в цилиндре вследствие разрушения деталей из-за детонации часто приводит к появлению ещё одного весьма нежелательного явления – калильного зажигания. Калильное зажигание — самопроизвольное и несвоевременное воспламенения смеси от сильно нагретых деталей двигателя (юбки свечи, кромки поршня, кромки клапана, тлеющего нагара и т.п.). Причина появления калильного зажигания может быть и более тривиальной, как-то несоответствие свечей зажигания данному типу двигателя или повышенное нагароотложение на днищах поршней.

На работающем двигателе, при движении поршня к нижней мёртвой точке силы, действующие на поршень, прижимают его к правой стенке цилиндра, а при движении к верхней мёртвой точке, к левой. При переходе поршня через мёртвые точки происходит изменение опоры поршня (перекладка поршня) с одной стенки цилиндра на другую.
Изменение направления действия сил в цилиндре приводит к неравномерному износу цилиндра (под овал и под конус с образованием износного уступа в верхней части цилиндра). Неравномерный износ цилиндра следует учитывать при его измерениях и последующем ремонте.
Давление, создаваемое поршнем в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией. Величина компрессии зависит от степени сжатия двигателя и состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанов. И если степень сжатия задаётся конструкцией двигателя, то состояние деталей ЦПГ и клапанов может существенно меняться в процессе эксплуатации, (детали изнашиваются, зазоры между ними увеличиваются). Измеряя компрессию в цилиндрах двигателя, мы косвенно, но достаточно уверенно можем судить о степени изношенности соответствующих деталей или об их неисправности. Диагностика двигателя методом измерения компрессии в цилиндрах широко применяется на практике.
Фазы газораспределения. Данным термином «обзывают» моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек. Этот термин станет Вам понятнее, после того как Вы изучите следующую главу.
Порядок работы цилиндров двигателя определяется порядком чередования одноимённых тактов в цилиндрах двигателя (например, тактов рабочего хода).
Например, у широко распространенных рядных четырёхцилиндровых двигателей, возможны два варианта порядка работы цилиндров: 1 – 2 – 4 – 3 или 1 – 3 – 4 – 2. Иной порядок работы может быть лишь при изменении имеющейся, и являющейся оптимальной для этого типа двигателей, конструкции коленчатого и/или распределительного валов, что не практикуется. Данный порядок цифр означает, что при работе двигателя, такты рабочего хода (равно, как и другие такты) чередуются в цилиндрах в изложенной последовательности.


Тестовые материалы по МДК.01.01 Устройство автомобилей | Тест:

                                      ГБПОУ МО «АТТ «Дубна»

ТЕСТЫ

МДК.01.01 Устройство автомобиля

Тема: Основы работы ДВС                                                                                                                                                                 

                                                                                                               Разработал:

                                                                                   преподаватель специальных дисциплин

                                                                                                                   Батищева М.А

Вариант1А

1.Укажите из каких частей состоит автомобиль? 1.кузов , шасси, двигатель, ходовая часть. 2.кузов, двигатель, шасси 3.кузов, трансмиссия, ходовая часть.

2.Укажите правильное условное обозначение полноприводного автомобиля

 1. 4х2  2.  4х6  3.4х4

3. Что считается рабочим объемом цилиндра? 1. Объем камеры сгорания и пространства, освобождаемого поршнем при движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке  2. Объем цилиндра, освобождаемый поршнем при движении от ВМТ к НМТ 3.объем пространства, освобождаемый при движении от ВМТ к НМТ

4.Укажите правильное определение понятия «степень сжатия» 1.отношение объема камеры сгорания  к полному объему цилиндра  2.  Отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания  3. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания

5.Какой порядок работы восьмицилиндрового четырехтактного двигателя с V-образным расположением цилиндров? 1. 1-4-5-2-6-3-7-8   2.   1-5-4-2-6-3-7-8   3.  1-3-5-2-6-4-7-8

6.Какова температура в камере сгорания в начале рабочего хода дизельного двигателя? 1.300 оС   2.600 оС   3.2500оС

7.При каком такте в дизельном двигателе подается топливо в цилиндры?

 1.при рабочем ходе  2. при сжатие  3. при впуске  

8. При каких тактах при работе 4- тактного двигателя поршень движется вверх?

 1.впуск 2.сжатие 3.рабочий ход 4. выпуск

9. Дайте характеристику двигателю автомобиля…

10 Приведите в соответствие данные таблицы:

Такты

1

Впуск

1

Самое замедленное движение

2

Сжатие

2

Выводятся отработавшие газы

3

Рабочий ход

3

Создается разрежение

4

Выпуск

4

Совершается работа

Вариант2А

1.Укажите основные части шасси 1. Трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления. 2. Трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть 3. Трансмиссия, тормозная система, ходовая часть

2.Что считается рабочим циклом двигателя? 1. Преобразование поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 2.процесс перемещения поршня под действием тепловой энергии 3. Совокупность процессов, при которых тепловая энергия превращается в механическую работу.

3.Что называют литражом двигателя? 1.сумму рабочих объемов цилиндров двигателя 2.рабочий объем одного цилиндра двигателя, выраженный в литрах 3. сумму всех полных объемов цилиндров двигателя, выраженную в литрах

4.Укажите грузоподъемность автомобиля КАМАЗ-5320 1. 9000кг  2.  8000кг  3 7000кг

5.Каков правильный порядок чередования тактов у четырехтактного двигателя 1. Рабочий ход, выпуск, впуск, сжатие  2. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск  3.выпуск, впуск, сжатие, рабочий ход

6.Каковы температура и давление  в конце такта впуска у бензинового двигателя?

1.  80-120 оС 60-80 кПа  2.60-80  оС, 70-90 кПа    3. 80-120  оС 80-90 кПа

7.На какой угол поворачивается коленчатый вал одноцилиндрового 4-тактного двигателя за один цикл? 1. на 90 о  2.на 360 о  3.на 720 о 

8. При каких тактах при работе 4- тактного двигателя поршень движется вниз? 

1.впуск 2.сжатие 3.рабочий ход 4. выпуск

9. Дайте характеристику двигателю автомобиля…

10 Приведите в соответствие данные таблицы:

Такты

Параметры дизельного двигателя

1

Впуск

1

6-8 МПа

2

Сжатие

2

90-95 кПа

3

Рабочий ход

3

0,1-0,12 МПа

4

Выпуск

4

4-5 МПа

Автозапчасти | Что такое рабочий объем двигателя и почему это важно?

С бриллиантами больше не всегда лучше. Часто речь идет о цвете, чистоте и огранке. Точно так же и с двигателями: больше не обязательно значит лучше. Хотя большинство людей думают, что двигатели большого размера всегда лучше, это не обязательно правильно. Недавно мы увидели современные двигатели меньшего размера с низким расходом топлива и передовыми технологиями, которые не уступают по мощности более крупным двигателям.

Что означают цифры

Вы, должно быть, заметили такие элементы, как 1.8L, cc или объем двигателя при просмотре спецификаций двигателя. Что ж, все эти термины полезны при описании объема двигателя, который вы определяете по общему объему его цилиндров. Количество цилиндров в двигателе обычно варьируется от 3 до 12 для большинства автомобилей. Однако на рынке есть и другие нетрадиционные автомобили с 16 цилиндрами или всего с 2.

Как правило, суперкары — это автомобили с большим количеством цилиндров в двигателе.

Но что означает объем двигателя? Объем двигателя окружает множество вопросов, в том числе то, как он влияет на экономию топлива, как он влияет на характеристики автомобиля и почему это имеет значение.

Мы разъясним эти вещи, чтобы в следующий раз, когда вы купите машину , вы знали, что получаете.

Сегодня в моде небольшие двигатели с меньшими цилиндрами для экономии топлива. Эти двигатели затем соединяются с турбокомпрессором, чтобы компенсировать их небольшой размер. Как правило, небольшие двигатели с турбонаддувом генерируют больше мощности по сравнению с большими типами без турбонаддува.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры — это устройства, прикрепленные к двигателям, особенно небольшим двигателям, для увеличения вырабатываемой ими мощности.Они также способствуют топливной экономичности, поскольку эти двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива, но производят столько же энергии, сколько и более крупные двигатели.

Вы можете быстро определить двигатель с турбонаддувом по букве «T» рядом со спецификацией рабочего объема. Например, «1.8T» обозначает двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом.

Что такое рабочий объем двигателя?

Терминология двигателей иногда может быть запутанной и скучной. Хотя не все являются поклонниками автомобилей или привязаны к механике автомобилей, люди, которые хотят владеть автомобилем или водить его, должны знать основы двигателя.

Рабочий объем двигателя представляет собой суммарный рабочий (или вытесненный) объем воздуха, возникающий в результате движения поршней в цилиндрах вверх и вниз. В этом повторяющемся вертикальном движении поршни достигают высшей точки (верхней мертвой точки), нижней мертвой точки (нижней мертвой точки), а затем возвращаются обратно. Независимо от количества цилиндров в вашем двигателе расчет рабочего объема выполняется по одной и той же процедуре.

Помимо количества цилиндров, вам также необходимо учитывать диаметр цилиндра и ход поршня. Диаметр цилиндра относится к его диаметру.Под ходом понимается расстояние, которое поршень преодолевает при движении вверх и вниз.

Объем двигателя выражается в литрах. Например, большинство современных автомобилей работают на 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе, а это означает, что каждый цилиндр имеет объем в пол-литра или 500 см³. Круто, правда?

Итак, что это значит?

Аббревиатура «cc» обозначает кубические сантиметры, также пишется как «cm 3 ». Это единица измерения, представляющая мощность двигателя.

Проще говоря, 1 см 3 означает объем куба с размерами 1 см × 1 см × 1 см.

Термины «объем двигателя» и «объем двигателя» взаимозаменяемы, что объясняет, почему объем двигателя иногда выражается в литрах или соответствующих кубических сантиметрах.

Двигатель рабочим объемом 1000 куб. см имеет объем 1000 куб. см или 1 литр, поэтому:

1000 куб. см = 1000 см³ = 1 литр = 1,0 л

Как рассчитать объем двигателя мощность любого автомобильного двигателя по математической формуле ниже:

Объем = π/4 x (D) ² x h x N

Где D = диаметр цилиндра или отверстие
  h = ход поршня
  N = количество цилиндров в двигателе

Как видите, отдельные мощности всех цилиндров суммируются для получения мощности двигателя.

Если ваш автомобиль имеет четыре цилиндра и объем двигателя составляет 1,0 л, то 1,0 л относится к суммарному объему четырех цилиндров. Это означает, что все четыре двигателя могут вместить максимальный объем воздуха/топлива 1,0 л.

Гипотетически, если бы тот же автомобиль имел одноцилиндровый двигатель, то это означало бы, что цилиндр имеет объем 1,0 л. Интересно знать, что Mercedes Benz MotorWagen имел один цилиндр в своем 1,0-литровом двигателе (954 см3, если быть точным)

До 1980-х годов стандартной единицей измерения объема двигателя были кубические дюймы.Один литр равен 61 кубическому дюйму.

Как объем двигателя влияет на ходовые качества автомобиля

Если вы еще не поняли, объем двигателя играет решающую роль в определении мощности, крутящего момента, а также пробега вашего автомобиля. Мощность (выраженная в л.с. или кВт) и крутящий момент (выраженный в Нм) являются часто используемыми единицами измерения сил, развиваемых двигателем.

Иногда эти два измерения понимают неправильно. Крутящий момент относится к вращательной силе, которая представляет собой тяговое усилие.Вы можете думать о мощности как о функции крутящего момента и частоты вращения двигателя, которая представляет собой максимальную мощность, которую двигатель может развить.

Автомобили с двигателями большой мощности и с малым крутящим моментом стартуют медленно, но набирают обороты по мере того, как двигатель начинает вращаться быстрее. С другой стороны, автомобили с высоким крутящим моментом и маломощными двигателями заводятся очень сильно, но медленно затухают по мере увеличения оборотов двигателя.

Если в спецификации двигателя указано, что он рассчитан на 100 л.с., это означает, что при работающем двигателе он вырабатывает 100 л.с.

Вернемся к объему двигателя. Автомобиль с большим двигателем будет иметь большую мощность, поскольку он способен сжигать больше топлива, чем двигатель меньшего размера. Как упоминалось выше, благодаря внедрению интеллектуальных технологий в настоящее время двигатель меньшего размера с турбокомпрессором может генерировать такую ​​же мощность, как и двигатель большего размера.

Как объем двигателя влияет на экономию топлива

Поскольку большой двигатель сжигает больше топлива, логически он потребляет больше топлива, чем меньший двигатель при том же числе оборотов.

Надеюсь, теперь вы понимаете, почему объем двигателя является решающим фактором при выборе автомобиля.

Для получения дополнительных полезных советов и руководств по автомобилям и двигателям посетите раздел нашего блога по адресу Carpart .

Автор
Сэм О.

Как объем двигателя автомобиля влияет на производительность?

Каким бы сложным и научным это ни звучало, рабочий объем двигателя является простой, но важной концепцией для транспортных средств.

Все, что вы ожидаете от любимого автомобиля – скорость, экономичность, мощность и управляемость, зависит от объема двигателя.

Семейный автомобиль, роскошный автомобиль или зажигательный спортивный автомобиль — помимо их разного внешнего вида, наиболее отличительным фактором среди них является объем двигателя. Чтобы узнать больше о том, как это влияет на производительность вашего автомобиля, продолжайте читать.

Что такое рабочий объем двигателя?

Рабочий объем двигателя является критическим фактором эффективности двигателя. Он определяет мощность и крутящий момент двигателя и обозначается цифрами.

Расход топлива двигателя также комбинируется для расчета точного рабочего объема двигателя.

Короче говоря, рабочий объем двигателя — это общий объем, который двигатель использует для производства мощности. Этот объем включает в себя три параметра.

  • Объем цилиндра: Цилиндр – это часть, в которой поршень движется вверх и вниз. Этот цилиндр используется для сгорания, которое генерирует мощность для запуска двигателя.
  • Ход коленчатого вала: Имеется в виду общее расстояние, пройденное поршнем при возвратно-поступательном движении.
  • Количество цилиндров: Количество цилиндров является важным фактором при расчете рабочего объема двигателя.Больше цилиндров помогает генерировать больше мощности.

Что такое смещение?

Рабочий объем – это единица измерения двигателя, выраженная в литрах (л) или кубических сантиметрах (куб.см). Например, четырехцилиндровый двигатель объемом 569 куб.см. в сумме дает 2276 куб.см. Округлив, получится 2,3 литра. Он представляет собой номер рабочего объема двигателя.

Более высокий рабочий объем означает большую мощность и наоборот. Обычно компании-производители автомобилей используют этот номер для рекламы своей продукции, например Toyota 2.0, v8 и 1.6 и т. д. В некоторых странах этот номер рабочего объема также используется для целей налогообложения.

Рабочий объем двигателя рассчитывается путем умножения площади отверстия цилиндра двигателя на ход коленчатого вала. Затем он умножается на количество цилиндров, доступных в этом двигателе, в результате чего получается общий объем воздуха, вытесняемый двигателем.

Как объем двигателя влияет на характеристики автомобиля?

Объем двигателя влияет на характеристики автомобиля.Вот как это влияет на вашу машину.

Расход топлива:

Мощность и крутящий момент — два фактора, определяемые рабочим объемом двигателя. В дополнение к этим двум расход топлива двигателя. Проще говоря, двигатель с большим рабочим объемом будет производить больше мощности.

Наоборот, меньший рабочий объем означает меньший расход топлива. Рабочий объем относится к количеству топливно-воздушной смеси, обеспечивающей мощность, необходимую для работы двигателя.

Двигателю большего объема требуется больше топливной смеси, которая заполняет камеру сгорания для обеспечения мощности двигателя. Двигатель большего размера вырабатывает больше энергии, тогда как двигатель меньшего размера более экономичен.

Двигатели 1,4 и 1,6 л:

Двигатель объемом, скажем, 1400 см3 будет иметь объем 1,4 литра. 1.4 представляет количество жидкости, необходимое в камере сгорания для сгорания и производства энергии для двигателя, обычно обозначаемого как 1400 см3.

В то же время 1.6 или 1600-кубовым автомобилям потребуется больше жидкости для запуска двигателя. Это означает, что 1.6 будет мощнее двигателя 1.4.

Таким образом, автомобиль объемом 1400 куб. см будет производить больше мощности, чем автомобиль объемом 1000 куб. В некоторых странах, таких как Великобритания, транспортные средства облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. Автомобиль объемом 1,6 литра будет облагаться более высоким налогом, чем автомобиль объемом 1,4 литра.

Эффективность автомобиля:

Эффективность автомобиля сильно зависит от его двигателя. Эмпирическое правило для экономичных автомобилей так же просто: чем больше рабочий объем, тем выше эффективность автомобиля.

Сегодняшний автомобильный рынок предлагает широкий выбор двигателей с рабочим объемом — от 800-кубового двигателя с топливным эффектом до мощных двигателей V8 и V12.

Если вы ищете небольшой семейный автомобиль, вам может подойти малолитражный двигатель. Двигатель с малым рабочим объемом обычно имеет четыре цилиндра, что делает его очень экономичным и требует минимального обслуживания. Меньшее количество цилиндров означает, что стоимость ремонта также будет меньше.

Наоборот, если вы хотите скоростную машину, вам нужно обратить внимание на двигатели большего объема.Двигатель с большим рабочим объемом создает большую мощность. Неудивительно, почему эти двигатели большого объема используются в спортивных автомобилях для быстрого набора максимальной скорости.

Мощный автомобиль с малым рабочим объемом:

Поскольку автомобиль с малым куб.см не может развивать большую мощность из-за низкого объема жидкостной камеры, двигатель с турбонаддувом является средством для увеличения мощности в автомобиле с малым куб.см.

Турбодвигатель сжимает воздух, что почти на пятьдесят процентов больше воздуха в камере сгорания. Этому сжатому воздуху требуется больше топлива для сжигания, поэтому при каждом взрыве создается большая мощность.

Двигатель с турбонаддувом — идеальное решение для обеспечения высокой мощности в малолитражных автомобилях, но он потребляет больше топлива, чем обычные автомобили.

Преимущество турбодвигателя в том, что он дает вам контроль. Обычно он работает как обычный двигатель, но как только нажимается кнопка турбо, он сжимает воздух и всасывает топливо, чтобы набрать огненную скорость.

Подведение итогов

Рабочий объем двигателя автомобиля представляет собой общий объем двигателя и его способность генерировать мощность.Больший объем означает более высокую мощность и более высокий расход топлива.

При этом меньший объем относится к эффективному расходу топлива при средней мощности.

Если вам нужен экономичный автомобиль, лучшим выбором для вас будет автомобиль с малым рабочим объемом двигателя. Однако, если у вас есть страсть к высокой скорости, вам следует выбрать двигатель с большим рабочим объемом.

Тем не менее, у вас всегда есть вариант с двигателем с турбонаддувом, который превращает малолитражные автомобили в мощные машины по мере необходимости.

Несмотря на гибкость и управляемость, предлагаемые двигателем с турбонаддувом, это не лучший выбор для водителей, заботящихся о расходе топлива.

Кроме того, проникновение электромобилей меняет эпоху объемных двигателей. Гибридные и электрические транспортные средства, кажется, берут на себя объемные двигатели, оставляя позади автомобили без камеры сгорания, но со статическим приводом.

Кевин слонялся по машинам и автомобильным журналам с тех пор, как узнал, что такое машина. Он вырос в автомобилях своего отца Mercedes E320 Wagon 1995 года выпуска и Volkwagon Phaeton W12 2004 года выпуска.Он ездит на своей первой машине, Porche 911SC 1979 года выпуска с механической коробкой передач.

В настоящее время он владеет Acura Integra GS-R. В детстве он проявлял живой интерес к тому, как на самом деле работают вещи, и как их чинить. Эта страсть превращается в его вечную любовь к автомобилям и дарует ему идеальную должность в одной из ведущих автомобильных компаний; всякий раз, когда у него есть время, он берет свою Acura и выбирает самый длинный маршрут, чтобы найти скрытое полезное удовольствие в дорожном путешествии.

Хотите прочитать некоторые статьи, написанные Кевином? Перейдите в раздел нашего блога, чтобы узнать обо всех статьях, написанных Кевином.

Объем двигателя

Один полный цикл четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. Смещенный объем отмечен оранжевым цветом.

Рабочий объем двигателя — это объем, охватываемый всеми поршнями внутри цилиндров двигателя внутреннего сгорания за одно движение от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ). Он обычно указывается в кубических сантиметрах ( cc ), литрах ( l ) или (в основном в Северной Америке) кубических дюймах (CID).Объем двигателя не включает общий объем камеры сгорания.

Определение

Объем двигателя определяется по диаметру цилиндров и ходу цилиндров двигателя. Отверстие — это диаметр круглых камер, вырезанных в блоке цилиндров.

Примеры: Диаметр цилиндра 427 Chevy составляет 4,312 дюйма, а ход поршня – 3,65 дюйма, поэтому рабочий объем этого 8-цилиндрового двигателя составляет:

3,1416/4 * 4,312 2 * 3.65 * 8 = 426,41380142592 CID.

Если диаметр цилиндра 10 см, а ход 5 см с 4 цилиндрами, расчет:

3.1416/4 * 10 2 * 5 * 4 = 1570 см 3 = 1,57 литра

Единицы измерения

В Соединенных Штатах кубический дюйм был широко используемой единицей измерения до 1980-х годов производителями для выражения рабочего объема двигателей легковых автомобилей, грузовиков и т. д. (например, «426» в 426 HEMI относится к 426 кубических дюймов смещено).Он до сих пор используется для этой цели в контексте увлечения классическими автомобилями, автогонками и так далее. [ ссылка необходима ]

Автомобильная промышленность в настоящее время использует Международную систему единиц / le Système international d’unités (SI), современную метрическую систему для этой цели во всем мире (например, 6,1 литровый HEMI). Однако на рынках, привыкших к кубическим дюймам, многие производители по-прежнему указывают фактический объем двигателя в этих единицах измерения, обычно вместе с метрическим значением; е.грамм. Заявленный объем двигателя HEMI объемом 6,1 литра составляет 370,0 CID / 6059 куб.см. [1] [2] [3] [4] Некоторые примеры распространенных преобразований CID в литр приведены ниже. Обратите внимание, что номинальные размеры не всегда точно совпадают с фактическими размерами. Этот принцип часто встречается в инженерии, стандартизации инструментов и т. д. (для удобства использования), а также в маркетинге (когда большое круглое число звучит эффектнее, лучше запоминается и т. д.).

Рабочий объем Рабочий объем
сделать (± деление) кубических дюймов (CID)
— (фактическое) (ближайшее 1)
кубических дюймов (CID)
— (номинальный)
Международная система единиц (СИ)
— (фактическая) (ближайшая 0.01)
Международная система единиц (СИ)
— (номинальная)
Хонда, Кавасаки, другие что-то близкое к 61 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 1000 см3 (= 1,0 литр)
Хонда, Кавасаки, другие что-то близкое к 98 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 1600 см3 (= 1,6 л)
Honda, Kawasaki, другие; Форд что-то близкое к 122 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 2000 куб.см (= 2.0 литров)
GM (Pontiac, Buick, Oldsmobile, GMC, другие) 151 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 2,5 литра
Тойота, Форд, Крайслер, другие что-то близкое к 183 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 3,0 литра
АМС, Джип, Крайслер (I6) 241,573 CID 242 CID 3959 куб.см 4.0 литров
Форд что-то близкое к 244 CID Н/Д (не продается в CID) [что-то близкое к номиналу в системе СИ] 4,0 литра
Форд (Форд, Меркьюри), GM (Шевроле, GMC) [что-то близкое к номиналу CID] 250 CID 4,10 литра 4,1 литра
АМС, Джип, Международный комбайн [что-то близкое к номиналу CID] 258 CID 4.22 литра 4,2 литра
GM (Шевроле, GMC, Олдсмобиль) [что-то близкое к номиналу CID] 262 CID 4,33 литра 4,3 литра
Форд (Форд, Меркьюри) [что-то близкое к номиналу CID] 289 CID 4,74 литра Н/Д (не продается в SI)
Ford (грузовики и фургоны Ford) [что-то близкое к номиналу CID] 300 CID 4.92 литра 4,9 литра
GM (Понтиак) [что-то близкое к номиналу CID] 301 CID 4,9 литра Н/Д (не продается в SI)
Форд, GM (Шевроле) [что-то близкое к номиналу CID] 302 CID (302 Виндзор, 302 Кливленд, Шевроле 302) 4,95 литра 5,0 л
GM (Олдсмобиль) 303 CID
АМС, Джип, Международный комбайн [что-то близкое к номиналу CID] 304 CID 4.98 литров 5,0 л
GM (Шевроле, Понтиак, Олдсмобиль, Бьюик) [что-то близкое к номиналу CID] 305 CID 5,0 л Н/Д (не продается в Южной Африке)
GM (Шевроле; Бьюик) 307 CID 307 CID 5,03 литра Н/Д (не продается в SI)
GM (Олдсмобиль) 307 CID Н/Д (не продается в CID) 5.03 литра 5,0 л
Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 318 CID 5,21 литра 5,2 литра
АМС, GM (Шевроле) 327 CID 327 CID 5,36 л Н/Д (не продается в SI)
GM (Олдсмобиль) 330 CID
Бьюик, Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 340 CID 5.57 литров Н/Д (не продается в SI)
GM (GMC, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac, другие) [что-то близкое к номиналу CID] 350 CID 5,74 литра 5,7 литра
Форд (Форд, Меркьюри) [что-то близкое к номиналу CID] 351 CID (Кливленд или Виндзор) 5,75 литра 5,8 литра
АМС, Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 360 CID 5.90 литров 5,9 л
Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 383 CID 6,28 литра Н/Д (не продается в SI)
GM (Понтиак) [что-то близкое к номиналу CID] 389 CID 6,5 литра Н/Д (не продается в SI)
АМС, Форд, GM (Кадиллак) [что-то близкое к номиналу CID] 390 CID 6.39 литров Н/Д (не продается в SI)
GM (Олдсмобиль) 394 CID
GM (Шевроле) [иногда 396 CID, иногда 402 CID] 396 CID 6,49 л Н/Д (не продается в SI)
GM (Шевроле, Понтиак, Олдсмобиль) [что-то близкое к номиналу CID] 400 CID 6,55 л Н/Д (не продается в SI)
ГМ (Бьюик) 401 CID
GM (Шевроле) [что-то близкое к номиналу CID] 409 CID 6.70 литров Н/Д (не продается в SI)
GM (Понтиак) [что-то близкое к номиналу CID] 421 CID 6,90 л Н/Д (не продается в SI)
GM (Олдсмобиль) 425 CID
Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 426 CID (клиновой или полукруглый) 6,98 литра 7,0 л
Форд (Форд, Меркьюри) [что-то близкое к номиналу CID] 427 CID 7.00 литров 7,0 л
GM (Pontiac), Ford (Ford, Mercury) [что-то близкое к номиналу CID] 428 CID 7,01 литра 7,0 л
Форд (Форд, Меркьюри) [что-то близкое к номиналу CID] 429 CID 7,03 литра 7,0 л
Крайслер (Крайслер, Додж, Плимут) [что-то близкое к номиналу CID] 440 CID 7.21 литр 7,2 литра
ГМ (ГМС, Шевроле) [что-то близкое к номиналу CID] 454 CID 7,44 литра 7,4 литра
GM (Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак) [что-то близкое к номиналу CID] 455 CID 7,46 л Н/Д (не продается в SI)
Ford (Ford [грузовики и фургоны]; Lincoln [легковые автомобили]) [что-то близкое к номиналу CID] 460 CID 7.54 литра 7,5 литра
GM (Кадиллак) [что-то близкое к номиналу CID] 472 CID 7,73 литра 7,7 литра
GM (Кадиллак) [что-то близкое к номиналу CID] 500 CID 8,19 л 8,2 литра
Крайслер (Додж) 506.5 ИД 505 CID 8285 куб.см 8,3 литра
Крайслер (Додж) 509.8 СИД 510 CID 8354 куб.см 8,4 литра
GM (детали GM Performance) [что-то близкое к номиналу CID] 572 Идентификационный номер 9373 см3 9,4 литра

Постановления правительства

Налогообложение автомобилей иногда основывается на объеме двигателя, а не на фактической выходной мощности. Рабочий объем является основным принципом конструкции двигателя, тогда как выходная мощность в значительной степени зависит от других факторов, особенно от того, как производитель автомобилей настроил новый двигатель.Это стимулировало разработку других методов увеличения мощности двигателя, таких как изменение фаз газораспределения и турбонагнетатели.

Существует четыре основных нормативных ограничения для автомобилей: европейское, британское, японское и американское. Метод, используемый в некоторых европейских странах и предшествовавший ЕС, имеет уровень налогообложения для двигателей объемом более 1,0 литра, а другой — на уровне около 1,6 литра. Британская система налогообложения зависит от выбросов транспортных средств для автомобилей, зарегистрированных после 1 марта 2001 года, но для автомобилей, зарегистрированных до этой даты, она зависит от объема двигателя.Автомобили с объемом двигателя менее 1549 куб.см облагаются налогом по более низкой ставке. [5]

Японский метод аналогичен европейскому налогообложению по классам водоизмещения плюс налог на вес автомобиля.

В Соединенных Штатах транспортное средство не облагается налогом в зависимости от рабочего объема двигателя (это также верно в Канаде, Австралии и Новой Зеландии). Объем двигателя важен для определения того, должны ли транспортные средства меньшего размера быть зарегистрированы в штате и требуется ли лицензия для управления таким транспортным средством.Обычный порог 50cc.

В Нидерландах [6] и в Швеции дорожный налог зависит от веса транспортного средства. Однако шведские автомобили, зарегистрированные в 2008 году или позже, облагаются налогом на основе выбросов углекислого газа. [ ссылка необходима ]

Объем двигателя также используется для различения категорий (более тяжелых) и легких мотоциклов в отношении требований к водительским правам и страховке. Во Франции и некоторых других странах ЕС мопедами объемом менее 50 см 3 (и обычно с двухтактным двигателем) можно управлять при наличии минимальной квалификации (ранее им мог управлять любой человек старше 14 лет).Это привело к тому, что все легкие мотоциклы имели рабочий объем около 49,9 см 3 . Некоторые люди настроили двигатель, увеличив диаметр цилиндра, увеличив рабочий объем; такие мопеды не могут легально ездить по дорогам общего пользования, поскольку они больше не соответствуют первоначальным спецификациям и могут развивать скорость более 45 км/ч.

Двигатели Ванкеля из-за мощности и выбросов, которые они создают для своего рабочего объема, обычно облагаются налогом в 1,5 раза больше их заявленного физического рабочего объема (1.3 литра фактически становится 2,0, 2,0 фактически становится 3,0), хотя фактическая выходная мощность намного выше (1,3-литровый 13B может производить мощность, сравнимую с двигателем 3,0 V6, а 2,0 литровый 20B может производить мощность, сравнимую с двигателем 4,0 V8). [ citation required ] Таким образом, гоночные правила фактически используют гораздо более высокий коэффициент преобразования.

Названия моделей автомобилей

В автомобильной промышленности объем двигателя часто кодируется в названиях моделей автопроизводителей.Например, Nissan Teana 350JM — это автомобиль с двигателем объемом 3498 куб. см (213,5 кубических дюймов (CID))]]. Мотоциклы часто имеют аналогичную маркировку. Однако это может ввести в заблуждение. Например, BMW 335i имеет только 3,0-литровый двигатель (с турбонаддувом). Гибридные автомобили Lexus (h) отмечены выше объема двигателя, чтобы показать дополнительную мощность вспомогательных систем. (Примеры: RX450h с двигателем 3,5 л, LS600h с двигателем 5,0) [7]

См. также

Ссылки

Engine Tech 101: как рабочий объем цилиндра влияет на крутящий момент и мощность

Вы когда-нибудь задумывались, почему большой четырехцилиндровый двигатель почти всегда имеет больше мощности на низах и меньше нуждается в увеличении оборотов, чем шестицилиндровый двигатель аналогичного размера или V8? Это объясняется очень простым, но легко забываемым законом физики.Конечно, детали их конструкции и настройки также могут несколько изменить или повлиять на это, но в основном закон распространяется на все двигатели внутреннего сгорания. Чтобы подчеркнуть этот момент, мы начнем с рассмотрения трех двигателей с похожими характеристиками, но огромными различиями в рабочем объеме на цилиндр и соответствующих пиках крутящего момента и лошадиных сил.

На этих изображениях представлены три двигателя середины 50-х – середины 60-х годов. Каждый из них был разработан для максимальной выходной мощности, с камерой сгорания с двускатной крышей, верхним распредвалом (распределителями), большими клапанами и портами — всеми классическими признаками мощного двигателя.

Тот, что слева, вырабатывал 5,4 л.с. на кубический дюйм при 21 500 об/мин и 1,06 фунт-фут. на кубический дюйм при 17 000 об/мин

Тот, что посередине, вырабатывал 1,48 л.с. на кубический дюйм при 6500 об/мин и 1,26 фунт-фут. при 5250 об/мин

А тот, что справа, вырабатывал 0,27 л.с. на кубический дюйм при 2000 об/мин и 0,87 фунт-фут. при 1350 об/мин

Теперь о большой разнице: их рабочий объем на цилиндр. Слева направо, в кубических дюймах: 1,5, 67 и 181,6

Как и многие другие вещи в природе, двигатели не масштабируются без значительных воздействий.

 

Прежде чем мы объясним физику, давайте кратко рассмотрим эти три двигателя, так как они интересны сами по себе.

Первый: 50-кубовый гоночный мотоцикл Honda RC116 1966 года выпуска (примечание: поперечное сечение вверху на самом деле от другого двигателя Honda; достаточно близко). Этот шедевр был последним 50-кубовым гоночным мотоциклом Honda, кульминацией нескольких поколений 50-кубовых гоночных мотоциклов, начиная с 1962 года.

Вот как крошечный 49.Посмотрел двухцилиндровый двигатель объемом 8 куб. см (3,0 куб. дюйма). Из своих 50 куб. См (3,0 куб. См) он выдавал 16,5 л.с. при 21 500 об / мин и 3,25 фунт-фут. крутящего момента при 17 000 об/мин. Каждый 25-кубовый цилиндр питался от четырехклапанной головки.

А вот и коленвал, поршни и шатуны.

Учитывая очень узкий диапазон мощности, потребовалась девятиступенчатая трансмиссия, чтобы свести эту мощность к минимуму. Максимальная скорость: 175 км/ч или 110 миль/ч. Тормоза? Суппорта работают на ободах, как на велосипеде; легче барабанных тормозов.Вес: 50 кг или 110 фунтов. Вот видео с легким действием:

 

Два: гоночный двигатель Meyer-Drake Offenhauser 270 1955 года выпуска:

Четырехцилиндровый гоночный двигатель M-D Offy — американская легенда, десятилетиями доминировавшая в гонках на овальных трассах от карликов до Indy 500. Эволюция гоночных двигателей Miller 1920-х годов, которая начиналась как улучшенная копия первого гоночного двигателя Peugeot DOHC 1913 года, Offy 270 был одним из самых крупных.

Его диаметр цилиндра 4,374 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма давали 270 кубических сантиметров (4,4 л) от четырех цилиндров. Это обеспечило феноменальный крутящий момент; 340 фунтов на фут при достаточно низких для гоночного двигателя 5250 об/мин. Это было ключом к его способности разгоняться на выходе из поворотов на пике крутящего момента без переключения передач, а затем достигать максимальной скорости и полной мощности около 400 л.с. (в зависимости от топлива и т. д.) на прямых, также при довольно скромных 6500. об/мин.

Его выходной крутящий момент 1,26 фунт-фут. на кубический дюйм является исключительным для безнаддувного двигателя и одним из ключей к его долгой карьере.

 

Его характерный лай и рев были знакомы поколениям американцев, которые наблюдали за ним на следах всех размеров и видов.

 

Три: Холл-Скотт 400:

Шестицилиндровый газовый двигатель Hall-Scott 400 стал кульминацией длинной линейки легендарных двигателей H-S, разработанных для обеспечения максимальной производительности грузовиков и автобусов с использованием тех же основных принципов (полуголовка OHC), которые Hall-Scott первоначально использовал в гонках и авиадвигатели.Поскольку дизельные двигатели по своей природе генерируют меньший крутящий момент, чем газовые двигатели (если не усилены), они давали возможность преодолевать большее расстояние в день, хотя и за счет более высоких затрат на топливо.

С диаметром цилиндра 5,75 дюйма и большим ходом поршня 7 дюймов он имел рабочий объем 1090 кубических сантиметров (17,9 л). Его кривая крутящего момента была довольно плоской и достигала максимума при 1350 об/мин. А мощность достигала пика при очень низких 2000 об/мин. Но обратите внимание, что даже несмотря на то, что он был явно разработан для максимального крутящего момента, учитывая его применение, его выходной крутящий момент на кубический дюйм является самым низким из трех двигателей при 0.87 фунт-футов за ки. Мы объясним это в ближайшее время, поскольку все это является частью одной и той же проблемы.

Перейдем к физике: масштабирование создает проблемы во всей природе. Если вы удвоите (возведете в квадрат) размеры сферы, куба или цилиндра, результирующий объем будет в 8 раз (в кубе) больше. Это создает две проблемы с двигателями, с которыми мы здесь разберемся.

Первый связан с массой, так как масса (вес) объекта также в 8 раз больше, когда его размеры удваиваются. Если бы вы увеличили мышь до размеров слона, она бы рухнула под собственным весом.Скелет слона гораздо больше, чем просто пропорционально сильнее. Это очень непропорционально увеличивает вес, поэтому слону нужны очень толстые кости. И он вынужден двигаться относительно намного медленнее по сравнению с мышью.

Это, конечно, также справедливо и для двигателей с точки зрения повышенной прочности, которая потребуется для того, чтобы компоненты более крупного двигателя вращались с той же скоростью, что и меньший. Это очевидно и интуитивно понятно: более крупные двигатели должны вращаться с меньшими скоростями, чем более мелкие, иначе невозможно было бы удержать огромные массы возвратно-поступательных частей; просто нет достаточно прочных материалов, до определенного момента.

Можно было бы увеличить диаметр цилиндра и ход двигателя, скажем, в 2 раза, что увеличило бы его рабочий объем в 8 раз, если бы мы использовали сверхпрочные компоненты. На самом деле, современные двигатели F1 (до 2014 года) делали именно это и могли развивать скорость до 20 000 об/мин при рабочем объеме цилиндра 300 куб. Это результат огромного прогресса в прочности материалов, таких как титан, а также лучшего дыхания, но мы пока оставим это в стороне, а также признаем, что тогда это было невозможно.И что по-прежнему невозможно построить двигатель размером с Hall-Scott 400 и иметь возможность развивать такие высокие обороты. Возможно когда-нибудь.

На данный момент мы можем отложить в сторону эти вопросы массы и прочности компонентов, потому что есть еще более фундаментальный вопрос: объемная эффективность. Даже если бы у нас были бесконечно прочные материалы, этот вопрос по-прежнему определяет рабочую скорость и пиковые значения мощности безнаддувного газового двигателя.

Объемный КПД («VE») — это фактическое количество воздуха, проходящего («вдыхаемого») через двигатель, по сравнению с его теоретическим максимумом.По сути, это мера (процент) того, насколько заполнены цилиндры во время такта впуска. Это в первую очередь зависит от потока воздуха через клапаны и порты. Довольно рано (как и в этом морском двигателе Truscott 1901 года) в истории развития двигателя было обнаружено, что максимизация размера клапана и порта за счет использования наклонных клапанов в полусферической камере сгорания максимизирует VE с соответствующим увеличением крутящего момента и выходной мощности. Головка Hemi была быстро принята гонщиками, начиная с 1905 года, и стала почти повсеместно использоваться там, где требовалось максимальное VE.Сегодня практически во всех газовых двигателях внутреннего сгорания используется разновидность полукруглой головки.

Вот большая проблема:

Это формула для определения объема цилиндра. Если его основные размеры (радиус и высота, соответствующие 1/2 диаметра отверстия и хода) удвоить (возвести в квадрат), объем увеличится в 8 раз (в кубе). С точки зрения объемной эффективности легко предсказать, что для того, чтобы заполнить этот цилиндр как можно полнее, площадь клапанов и портов также должна увеличиться пропорционально (x8).

Но когда радиус или диаметр круга (клапана) удваивается (х2), площадь увеличивается только на х4, или на половину скорости увеличения объема цилиндра.

В качестве примера: допустим, у нас есть одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 2″ каждый = 6,283 кубических дюйма

В головке имеется место для двух клапанов диаметром 1 дюйм (радиус 0,5 дюйма) = 0,79 кв. дюйма площади впускного клапана.

В результате отношение площади впускного клапана к рабочему объему составляет примерно 1:8.

Теперь удваиваем размеры двигателя:

Диаметр цилиндра и ход поршня 4″ каждый = 50,265 кубических дюймов

Клапаны теперь имеют диаметр 2 дюйма (радиус 1 дюйм) = 3,14 кв. дюйма. площади впускного клапана.

В результате отношение площади впускного клапана к рабочему объему составляет примерно 1:16

Проблема теперь очень очевидна. По мере увеличения рабочего объема на цилиндр отношение площади клапана к рабочему объему ухудшается, что ограничивает объемный КПД двигателя, по крайней мере, на более высоких скоростях.Таким образом, число оборотов в минуту при максимальном VE уменьшается, что приводит к еще более низким максимальным оборотам двигателя, поскольку двигатель все больше ограничивается своей дыхательной способностью, чем быстрее он пытается работать.

Это означает, что полностью независимо от проблем с возвратно-поступательными массами, чем больше двигатель, тем ниже его обороты, поскольку его клапаны становятся все более неспособными адекватно пропускать достаточное количество воздуха/топлива. Соответственно, его пик крутящего момента (при макс. VE) будет при все более низких оборотах, а значит, и пик его л.с.

Между тем, у очень маленького двигателя такое обилие площадей клапанов, что его макс.VE (и пиковый крутящий момент) будут иметь тенденцию быть очень высокими, как и его пиковая мощность.

Конечно, в конструкции и настройке двигателя существует множество переменных, которые в той или иной степени компенсируют этот основной принцип, но принцип преобладает.

Наиболее очевидным способом решения проблемы малой площади клапана было увеличение диаметра клапана по отношению к ходу. Четырехцилиндровый Ford Kent 1,0 л с верхним расположением цилиндров 1959 года был одним из первых двигателей с очень большим квадратным сечением (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня) с диаметром цилиндра 3.19″ и ход поршня 1,91″, что дает отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,67:1, одно из самых высоких за всю историю. Это направление, безусловно, улучшило объемную эффективность, но также привело к относительно высокооборотному (6000 об / мин) двигателю в очень мягком состоянии настройки. И это также означало относительно более высокий пиковый крутящий момент, чем у типичных британских длинноходных двигателей того времени, из-за чего он чувствовал себя довольно слабым.

Эпоха надквадратов длилась недолго, так как было обнаружено, что они по своей природе более «грязные» с точки зрения смогообразующих выбросов, несомненно, из-за более короткого цикла сгорания.Тенденция заключалась в более длинных ходах и двигателях с меньшим квадратом, но это компенсировалось постоянно совершенствующимися головками с четырьмя клапанами и улучшенными фазами газораспределения благодаря технологиям изменения фаз газораспределения.

В мире гонок господствуют двигатели с большим квадратным сечением, поскольку они, конечно, позволяют использовать более крупные клапаны, а также уменьшать скорость поршня и возвратно-поступательные массы за счет более легких и прочных компонентов. Это Феррари 2000 года выпуска; с тех пор были достигнуты дальнейшие успехи.

Недостатком укорочения хода является то, что скорость всасывания пропорциональна скорости поршня.Таким образом, точка оптимального объемного КПД из-за инерции впуска будет достигаться при все более высоких оборотах. Вот почему двигатели с длинным ходом и длинным штоком имеют тенденцию создавать максимальный крутящий момент при более низких оборотах, чем двигатели с коротким ходом и коротким штоком. Пиковый крутящий момент двигателя обычно возникает в точке максимальной объемной эффективности.

Основной принцип, заключающийся в том, что увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения его размеров не приводит к пропорциональному увеличению его мощности, был понят довольно рано.Таким образом, Уильям Майбах, блестящий пионер в этой области, создал первый двухцилиндровый двигатель вместе с Готлибом Даймлером в 1889 году. Увеличение количества цилиндров было и остается наиболее целесообразным способом увеличения мощности при заданном рабочем объеме. У этого было 34 кубических дюйма и все 1,5 л.с. при 700 об / мин. К 1899 году Maybach построила первые четырехцилиндровые двигатели, и так дошли до шести, восьми, 12 и 16 цилиндров.

Добавление большего количества цилиндров увеличило мощность и, конечно же, плавность хода, но в зависимости от рабочего объема каждого цилиндра кривая крутящего момента не улучшилась.Это объясняет, почему все маленькие многоцилиндровые двигатели исчезли. 2,0-литровые шестерки когда-то были обычным явлением, а у Ferrari в основном были двигатели V12 объемом от 2 до 3,0 л. Хорошая максимальная мощность на рабочий объем, но ужасные кривые крутящего момента.

Для наглядности мы видели довольно экстремальные примеры. Как насчет некоторых распространенных примеров того периода, сравнивающих два двигателя с одинаковым рабочим объемом, но разным количеством цилиндров?

Вот статистика и динамограммы Chevy 292 six (слева) и 283 V8 (справа):

292 шесть:
170 полных л.с. при 4000
153 полных л.с. при 3600
275 полных фунтовфут @1600
255 фунт-фут нетто @1600

283 V8
185 полных л.с. при 4600
150 полных л.с. при 4200
275 полных фунто-футов @2600
245 фунт-фут нетто @2600

Аналогичный рабочий объем, аналогичная архитектура головки, но другое количество цилиндров. Шестерка 292 имела такой же диаметр цилиндра 3,875 дюйма, как и модель 283, но с длинным ходом 4,125 дюйма крутящий момент при 1000 об/мин был ниже, чем у короткоходного V8. Можно спорить о незначительных различиях в деталях, но в принципе они были очень похожи, за исключением количества цилиндров, а разница в пиковом крутящем моменте на 1000 об / мин очень заметна в их ездовых характеристиках.

Операторы грузовиков настоятельно предпочитают низкие обороты и плоскую кривую крутящего момента, поскольку это означает, что двигатель обычно может работать в области максимального крутящего момента, которая также является областью максимального объемного КПД и, следовательно, наиболее экономичным диапазоном.

У меня нет диаграмм на динамометрическом стенде, но вот оценки Ford 300 six и 302 V8 1969 года выпуска (в брутто):

300 шесть: 170 л.с. при 3600 об/мин 283 фунт-фут. @1400-2400 об/мин

302 V8: 210 л.с. при 4400 об/мин, 295 фунто-футов при 2600 об/мин.

Обратите внимание, что длинноходная шестерка 300 имеет диапазон максимального крутящего момента, который простирается от 1400 до 2400 об/мин.Это не может быть лучше, и делает его гораздо более подходящим двигателем для грузовиков, чем более оборотистый 302 V8.

Это было очень серьезной проблемой, когда Генри Форд выпустил свой V8 в 1932 году. Это был хорошо известный факт, хотя он выдавал на 5 пиковых л. пик крутящего момента достигается при оборотах на 50% выше, чем у Chevy six, что делает его лучшим выбором для большинства обычных поездок, за исключением Бонни и Клайда.

Четырехцилиндровый Ford Model B 1932 года выпуска имел объем 200 кубических дюймов и мощность всего 50 л.с. по сравнению с 221 кубическим дюймом и 65 л.с. у V8, но его пик крутящего момента приходился на гораздо более низкую частоту вращения двигателя, что делало его довольно бодрым на низких скоростях.Я нашел это на форуме по теме:

В 70-х годах в журнале Rod&Custom Magazine было проведено настоящее сравнение. Harrahs позволил им провести дорожные испытания двух 32-х годов, родстера B и кабриолета V8, и они включали в себя несколько испытаний на мягкое ускорение и гонку на сопротивление. B лучше всех отрывался от трассы, а затем уступал место V8, и B также демонстрировал рывок вперед, обгоняя V8 при каждом переключении, причем V8 затем выигрывал на более высоких оборотах на каждой передаче.

Прекрасно описывает разные характеристики двух двигателей одинакового размера с разным рабочим объемом на цилиндр.

Ford V8-60 был повсеместно раскритикован в США как слабый. В то время 2600 об/мин были необычно высокими для пикового крутящего момента. Четверка Willys была известна своей мощной мощностью на низких оборотах.

Вероятно, будут исключения между двумя конкретными двигателями, но, несомненно, из-за определенных конструктивных особенностей и не очень больших различий в рабочем объеме на цилиндр. Если найдёте, буду рад услышать о них. Но, вообще говоря, этот принцип легко проявляется в характеристиках двигателей с относительно большим или меньшим рабочим объемом на цилиндр.

Я не инженер и не разбираюсь в физике. Несомненно, есть и другие факторы, которые могут повлиять на крутящий момент и пиковую мощность. Но это (снижение оборотов VE из-за уменьшения площади клапана) является наиболее существенным. Наиболее эффективный способ компенсировать это — принудительная индукция (супер / турбонаддув). Это, конечно, преодолевает ограничения площади клапана, в зависимости от уровня наддува. И это объясняет большую привлекательность современных двигателей с принудительной индукцией, позволяющую им генерировать гораздо более высокую мощность без соответствующего увеличения веса и потерь на трение.

Объяснение рабочего объема двигателя — Почему High End

Объем двигателя можно описать как размер двигателя, поскольку объем двигателя не принято описывать с помощью его вес, длина или высота, а кубическими сантиметрами (см) или литрами, которые являются мерой водоизмещения.
Объем двигателя можно просто описать как общее количество пространства между верхней мертвой точкой и нижняя мертвая точка всех цилиндров или максимальное количество воздуха/топлива, которое двигатель может вытеснить, когда все поршни завершают четырехтактный цикл один раз.
Объем двигателя обычно определяется следующими измерениями; литры (L), кубические сантиметры (cc) и кубический дюйм рабочего объема (CID). Литры и кубические сантиметры — это термины, которые чаще всего используются для документирования объем двигателя транспортных средств.
Вам нужно знать три параметра, чтобы рассчитать рабочий объем двигателя. Эти три вещи будут:
  1. Отверстие — это диаметр стенки цилиндра (прямая горизонтальная линия, измеренная через верхнюю часть цилиндра). цилиндр от конца до конца, проходящий через центр окружности).
  2. Ход — это расстояние между высшей точкой, которую поршень может пройти при ходе вверх (верхней мертвой точкой). и самая нижняя точка, которую он может пройти при движении вниз (нижняя мертвая точка).
  3. Количество цилиндров , содержащихся в этом двигателе, поскольку все цилиндры и поршни будут иметь одинаковый диаметр отверстия и Инсульт.
Простой способ рассчитать рабочий объем двигателя состоит в том, чтобы установить рабочий объем одного цилиндра и умножить его на рабочий объем двигателя. количество цилиндров в этом двигателе.Клиентам, возможно, никогда не придется рассчитывать рабочий объем двигателя, поскольку это обычно открылся вам, но все же полезно знать, как его рассчитать. Формула для смещение поршня в дюймах:
квадратное отверстие x 3,14 x ход
4
Расчет для восьмицилиндрового двигателя с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 3,5 дюйма
4 x 4 x 3.14 х 3,5
4
  =   175,84
4
  =   43,96 кубических дюйма   умножить на 8   =   351,68 кубических дюйма
351,68 CID преобразуется в 6,051 литра, который всегда округляется до фиксированного числа, такого как 6 литров (6000 куб. См) или 6,1 литра. (6100 куб.см).
Вы когда-нибудь слышали утверждение «нет замены водоизмещению», ну, это утверждение не совсем верно. Как я сказал ранее больший рабочий объем двигателя обычно указывает на большую мощность, но многочисленные достижения в технологии двигателей, такие как Common Rail, регулируемые фазы газораспределения и принудительная индукция может привести к тому, что меньший двигатель будет соответствовать и превосходить двигатель с большим рабочим объемом.
Объем двигателя не всегда следует использовать для сравнения двигателей, но их крутящий момент и мощность в лошадиных силах будут гораздо лучшим способом сравнения.
 

Пять малолитражных двигателей с большим количеством цилиндров

Когда вы думаете о крошечных двигателях с большим количеством цилиндров, вы, вероятно, сразу же вспоминаете современную Формулу-1 и ее высокооборотные двигатели. Однако что, если мы скажем вам, что существуют двигатели с еще меньшими цилиндрами? После ограничений на принудительную индукцию в 1980-х годах цилиндры F1 колебались в 0.26- до 0,3 литра, в качестве системы отсчета. Хотя в приведенном выше видео рассказывается о 9 различных двигателях малого объема, мы выбрали пять для расширения. Как вы могли догадаться, в списке есть несколько двигателей F1, хотя они и прошлогодние.

Альфа Ромео Типо 33 — 2,0 л V8

Alfa Romeo Tipo 33 — как гоночный автомобиль, так и дорожный вариант были оснащены 2,0-литровым (1995 куб.см) двигателем V8 с цилиндрами размером 78 мм (3,07 дюйма) на 52,2 мм (2,06 дюйма), каждый цилиндр смещался всего на ниже 0.25 литров. Это был двойной верхний распредвал, четырехклапанная конструкция с двумя свечами зажигания на цилиндр, которая раскручивалась до 10 000 об/мин… в конце 60-х! Он определенно преуспел в своей миссии — вывести гоночные технологии Alfa на улицу.

Брабус 1,4 л V6

Самый современный двигатель в этом списке, 1,4-литровый V6 от Brabus, на самом деле представляет собой два трехцилиндровых двигателя Mercedes M160 E07 Smart, расположенных в виде буквы V. Технически это означает, что рабочий объем этого двигателя 0,233 литра на цилиндр такой же, как у Smart FourTwo, но сейчас это звучит не очень круто, не так ли? К сожалению, потери на накачку с конфигурацией V6 немного выше, поэтому почти квадратный (66.Диаметр цилиндра 5 мм и ход поршня 67 мм) двигатель не удваивает мощность трехцилиндрового двигателя, даже несмотря на то, что у него есть двойные турбокомпрессоры, помогающие ему дышать.

Это, вероятно, образ, который вы видите в своей голове, когда думаете о «множестве маленьких цилиндров». Этот 1,5-литровый двигатель 890T V8 от Alfa 185T 1985 года определенно занимает первое место в списке, но это определенно не самый маленький размер цилиндра и не самый высокий оборот.

Alfa Romeo 890T — 1,5 л V8

Еще одна Альфа, 890T была 1.5-литровый (1496 куб. См) двигатель Формулы-1 V8 1980-х годов, который был очень квадратным, с диаметром цилиндра 74,5 мм (2,933 дюйма) и ходом поршня 43,5 дюйма (1,712 дюйма). Он использовал преимущества двойных турбонагнетателей, чтобы заполнить 0,187-литровые цилиндры почти 90 раз в секунду на полной мощности. Он имел значительно большую мощность, чем другой двигатель Alfa в этом списке, но это то, что вам дадут турбонаддув и двадцать лет разработки двигателей.

Ferrari 125S «Коломбо» — 1,5 л V12

Двигатель Ferrari 125S считается самым старым двигателем в этом списке с датой дебюта в 1947 году.Двигатель «Коломбо», как его назвали из-за того, что он был разработан Джоаккино Коломбо, представлял собой конструкцию V12 с небольшим рабочим объемом 1497 куб. Диаметр цилиндра 55 мм и ход поршня 52,5 мм обеспечивают рабочий объем 0,124 литра в каждом цилиндре. На пике своего жизненного цикла двигатель Colombo развивал мощность 276 лошадиных сил благодаря двухступенчатому нагнетателю.

БРМ 1,5 л V16

И, бесспорно, двигатель с наименьшим объемом цилиндров в этом списке — 1,5-литровый V16 British Racing Motors.Диаметр цилиндра 49,5 мм (1,948 дюйма) и ход поршня 48,2 мм (1,881 дюйма) соответствуют рабочему объему 0,0929 литра на цилиндр. Двухдюймовая секция средней выхлопной трубы больше, чем цилиндры BRM V16. Это тем более впечатляет, что в 1955 году (всего после 8 лет разработки) двигатель выдавал 550 лошадиных сил при 12 000 об/мин, благодаря нагнетателю, производящему обильный наддув.

Что такое двигатели с переменным рабочим объемом?

Поскольку гибриды и автоматические электромобили становятся все более популярными, переменный рабочий объем может стать последним безопасным убежищем для бензинового двигателя

Можно подумать, что если бы у кого-то был Bentley или Audi с двигателем V8, экономия топлива не была бы приоритетом.Наличие чего-то вроде Continental GT должно означать, что вы круты с расходом не более 10 миль на галлон и с невероятно высоким дорожным налогом. И все же появилась новая волна двигателей с переменным рабочим объемом, что делает машины, потребляющие бензин, более удобным предложением для тех, кто хочет сочетать грубую мощность с эффективностью, позволяющей щадить белого медведя.

Эти двигатели работают за счет деактивации половины цилиндров, оставляя их бездействующими при медленном вождении в условиях малой нагрузки, например, при ползании по центру города.Подобно технологии «стоп-старт», полный двигатель снова заработает, как только будет достигнуто определенное положение дроссельной заслонки.

Кто бы предпочел иметь гибрид вместо этого?

При медленной езде с небольшим дросселем или без него давление в цилиндре снижается по сравнению с большой нагрузкой.Это влечет за собой насосные потери, поскольку двигателю приходится тратить энергию на всасывание воздуха в цилиндры, чтобы поддерживать его работу, что снижает его эффективность. Потери энергии на низких скоростях от более крупных двигателей означают, что для повседневной езды городской автомобиль с небольшим трех- или четырехцилиндровым двигателем будет иметь гораздо более высокое внутреннее давление в цилиндрах, что делает их намного более эффективными.

Таким образом, отключение цилиндров приведет к тому, что воздух, поступающий из впускного коллектора, будет распределяться по меньшему количеству цилиндров, что повысит эффективность двигателя.В частности, это делается путем одновременного закрытия впускных и выпускных клапанов любого заданного цилиндра, оставляя деактивированный цилиндр изолированным от обычных функций двигателя.

Выхлопные газы от предыдущего такта задерживаются в цилиндре после его деактивации и сжимаются, а затем декомпрессируются по мере того, как поршень продолжает свой ход. Однако это повышение и понижение давления практически одинаковы, что означает, что во время отключения двигатель не подвергается дополнительной нагрузке.

ЭБУ можно запрограммировать на отключение подачи топлива в цилиндр для деактивации и изменение момента зажигания, чтобы сделать переход между полным двигателем и меньшим рабочим объемом плавным и безопасным для трансмиссии. Именно из-за этого простого электронного управления многие компании выбрали переменный рабочий объем в свете постоянной войны с выбросами.

Bentley W12 нашел способ обойти полицию по выбросам

Пионерами в этой технологии выступили Cadillac (удивительно инновационная компания того времени) и Alfa Romeo, причем Cadillac выдвинула лодку с двигателем V8-6-4.Alfa выбрала более простой 4-цилиндровый двигатель, который отключался до двух для езды по городу, и был успешен в своей конструкции, но после 1983 года эта технология была прекращена. Двигатель M152 от CL63 AMG является отличным примером двигателя V8-4 с переменным рабочим объемом. , наряду с двигателем Bentley W12 от Continental GT, который упрощается до шести цилиндров.

Honda запатентовала другой угол переменного рабочего объема, пытаясь контролировать ход поршня, а не полное закрытие цилиндра.Инновационная конструкция коленчатого вала означает, что рабочий объем цилиндров может быть изменен по желанию, что обеспечивает гораздо большую гибкость по сравнению со стандартной переменной системой. Теперь они сделали еще один шаг вперед и разработали двигатель, который имеет совершенно разную длину хода для каждого цилиндра, сохраняя при этом одинаковое отверстие цилиндра в каждом из них. Несмотря на патенты на эти конструкции, Honda еще предстоит полностью внедрить эти системы в свои дорожные автомобили, но они могут начать со своих мотоциклетных двигателей в качестве подопытных кроликов для чего-то более впечатляющего.

Революционная конструкция двигателя и коленчатого вала Honda

За счет снижения насосных потерь и количества топлива, поступающего в двигатель, даже урчащий V8 может достичь некоторой формы приличной эффективности.Если гибридизация не для вас и термин «эко» не имеет значения в вашей жизни, эта технология может быть для вас. В мире, полном уменьшения размеров и турбонаддува, переменный рабочий объем по-прежнему дает надежду тем, кто считает низкий полный расход скорее характерным, чем бичом. Потому что, действительно, замены водоизмещению до сих пор нет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.