Что называется рабочим объемом цилиндра: Основные данные двигателей: рабочий объем цилиндра

Содержание

Что называют рабочим объемом цилиндра

На чтение 10 мин Просмотров 200 Опубликовано

Любой двигатель характеризуется следующими конструктивно заданными параметрами, практически неизменными в процессе эксплуатации автомобиля.

Объем камеры сгоранияобъем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке — крайнем положении на наибольшем удалении от коленвала.

Рабочий объем цилиндрапространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки.
Последняя является крайним положением поршня на наименьшем удалении от коленвала.

Полный объем цилиндраравен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.

Рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров.

Степень сжатияотношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Для бензиновых двигателей определяет октановое число применяемого топлива.

Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

Крутящий момент увеличивается с ростом:
* рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;

* давления горящих газов в цилиндрах, которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется «стуком поршневых пальцев») или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

* рабочего объема, что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;

* оборотов коленчатого вала, число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;

* давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.


Удельный расход топливаэто количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

Основные определения, принятые для поршневых двигателей, указаны далее с использованием схемы одноцилиндрового двигателя.

Верхняя мертвая точка (в.м.т.) — положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наибольшее.

Нижняя мертвая точка (н.м.т.) — положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наименьшее.

Ход поршня S (м) — расстояние по оси цилиндра между мертвыми точками. При каждом ходе поршня коленчатый вал поворачивается на полоборота, т. е. на 180°. Ход поршня равен двум радиусам кривошипа коленчатого вала, т. е. S= 2r.

Рисунок. Схема одноцилиндрового четырёхтактного двигателя

Рабочий объем цилиндра Кл (м³) — объем цилиндра, освобождаемый поршнем при перемещении от в.м.т. до н.м.т.:

где d — диаметр цилиндра, м; S — ход поршня, м.

Объем камеры сжатия Vс, (м³) — объем пространства над поршнем, находящимся в в. м. т.

Полный объем цилиндра Vо (м ) — сумма объема камеры сжатия и рабочего объема цилиндра, т. е. пространство над поршнем, когда он находится в н. м. т.

Литраж двигателя Vд, — это сумма рабочих объемов всех его цилиндров, выраженная в литрах.

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Степень сжатия — это отвлеченное число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сжатия.

Рабочий цикл двигателя — комплекс последовательных периодически повторяющихся процессов (впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск), в результате которых энергия топлива преобразуется в механическую работу.

Такт — часть рабочего цикла, происходящая за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. условно принимаем, что такт происходит за один ход поршня.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня или за два оборота коленчатого вала, называют четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, считают двухтактными.

Рис.1.5. Схема основных положений кривошипно-шатунного механизма.

Рис. 1.4. Кривошипно-шатунный механизм

1- картер; 2-цилиндр; 3-головка цилиндров, 4-крышка; 5-коленчатый вал; 6-шатун; 7-поршень; 8-поршневой палец; 9-кольца; 10-маховик (ротор генератора).

На рис. 1.5. приведена схема основных положений кривошипно-шатунного механизма. При вращении коленчатого вала его шатунная шейка вместе нижней частью шатуна описывает окружность. Верхняя часть шатуна вместе с поршнем при этом перемещается в цилиндре прямолинейно вверх и вниз (возвратно-поступательно). При одном полном обороте колена вала (кривошипа) поршень сделает один ход вниз и один ход вверх. Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках.

а) поршень в нижней мертвой точке; б) поршень в верхней мертвой точке

Верхней мертвой точкой (в.м.т.) называют самое верхнее положение поршня и кривошипа.

Нижней мертвой точкой (н.м.т.) называют самое нижнее положение поршня и кривошипа. При положении поршня в мертвых точках давление газов на поршень не вызывает поворота коленчатого вала, так как шатун и кривошип вала располагаются в одну линию.

Ходом поршня называется расстояние между крайними положениями поршня от (в.м.т.) до (н.м.т.).

По величине, ход поршня равен двум радиусам кривошипа.

Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре и соответствующий движению поршня от одной мертвой точки до другой.

При повороте кривошипа от (в.м.т.) на равные углы, поршень проходит каждый раз различные расстояния. Это значит, что при равномерном вращении коленчатого вала поршень в цилиндре двигается неравномерно, что вызывает появление сил инерции в работающем двигателе.

При перемещении поршня вниз от (в.м.т.) до (н.м.т.)объем внутренней полости цилиндра над поршнем изменяется. От минимального (камера сжатия) до максимального значения (полный объем цилиндра).

Ходом поршня называется путь, пройденный от одной «мертвой» точки до другой — S.

Объемом камеры сгорания называется объем, расположенный над поршнем, находящимся в ВМТ.

Рабочим объемом цилиндра называется объем, освобождаемый поршнем при перемещении от ВМТ к НМТVp.

Полным объемом цилиндра является сумма объемов камеры сгорания и рабочего объема:Vп = Vp + Vс.

Рабочий объем двигателя, это сумма рабочих объемов всех цилиндров и измеряется он в литрах. Пока мы с вами рассматриваем только одноцилиндровый двигатель, а вообще современные двигатели имеют, как правило — 4, 6, 8 и более цилиндров. Соответственно, чем больше рабочий объем — тем более мощным будет двигатель. Измеряется мощность в киловаттах или в лошадиных силах (кВт или л.с.).

Степенью сжатия двигателя называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступивший в цилиндр заряд при перемещении поршня из (н. м. т.). в (в. м. т.) Чем выше степень сжатия двигателя, тем большую экономичность по расходу топлива имеет двигатель.

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. В поршневом механизме, в отличие от плунжерного, уплотнение располагается на цилиндрической поверхности поршня, обычно в виде одного или нескольких поршневых колец.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: На стипендию можно купить что-нибудь, но не больше. 9136 — | 7298 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Полный объем — цилиндр — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Полный объем — цилиндр

Cтраница 4

Камерой сгорания называется пространство в цилиндре над поршнем при положении его в ВМТ. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания. Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси, поступившей в цилиндр, при ее сжатии.  [46]

Одним из важнейших конструктивных параметров современных автомобильных двигателей является степень сжатия. Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.  [47]

Объем камеры сгорания и рабочий объем в сумме составляют полный объем цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше камеры сгорания.  [48]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Это число показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания.  [49]

Поршень, двигаясь в цилиндре от верхней мертвой точки до нижней, освобождает определенное пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Сумму объемов цилиндра и камеры сгорания называют полным объемом цилиндра. Если сложить рабочие объемы всех цилиндров одного двигателя, то получают его общий объем, так называемый литраж двигателя.  [50]

Сумма рабочего объема и объема камеры сгорания составляет полный объем цилиндра.  [51]

Складывая объем камеры сгорания с рабочим объемом цилиндра, получаем полный объем цилиндра.  [52]

В связи с этим у двухтактных двигателей различают две величины степени сжатия — геометрическую и действительную. Геометрическая степень сжатия относится к полному ходу поршня и определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.  [53]

Объем, ограниченный стенками цилиндра, головкой и днищем поршня при положении его в в.м.т., называют камерой сжатая, а объем, освобождаемый поршнем при движении его от в.м.т. до н.м.т. — рабочим объемом цилиндра. Рабочий объем цилиндра, выраженный в литрах / называют литражом двигателя, а объем, ограниченный го — ЛОЕКОЙ, стенками цилиндра и днищем поршня при положении его в н.м.т., — полным объемом цилиндра.  [54]

Камерой сгорания называется пространство в цилиндре над поршнем при положении его в ВМТ. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания. Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси, поступившей в цилиндр, при ее сжатии.  [55]

При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, составляющее рабочий объем цилиндра. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания. Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя.  [56]

Наряду с химическим составом топлива, на развитие детонации значительное влияние оказывают конструкция самого двигателя и режим его эксплуатации. Не вдаваясь в подробности, отметим только, что в наибольшей степени способствуют детонации увеличение степени сжатия и повышение давления наддува, так как в обоих этих случаях растут температуры и давления. Степень сжатия ( е) характеризуется отношением полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.  [57]

Прежде чем рассматривать отдельные циклы, осуществляемые в двигателях внутреннего сгорания, введем обозначения и понятия, общие для всех циклов. Сумму объемов У / г и Ус обозначим через Va и назовем полным объемом цилиндра двигателя.  [58]

Страницы:      1    2    3    4

Что такое полный объем цилиндра?

Полный объем цилиндра Vа (м ) – сумма объема камеры сжатия и рабочего объема цилиндра, т. е. пространство над поршнем, когда он находится в НМТ.

Что такое рабочий и полный объем цилиндра?

Рабочий объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ).

Чему равен полный объем цилиндра?

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8.

Что называется степенью сжатия рабочим и полным объёмом цилиндра?

Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

Что больше в объеме камера сгорания или рабочий объем цилиндра?

Полный объем цилиндра – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Степень сжатия – показывает во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Компрессия – давление в цилиндре в конце такта сжатия. Такт – процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня.

Что надо сделать чтобы найти объем?

Объем параллелепипеда равен произведению площади основания на высоту.

V = a * b * h.

a длина параллелепипеда
h высота параллелепипеда
P (осн) периметр основания
S (осн) площадь основания
S (бок) площадь боковой поверхности

Как определить компрессию по степени сжатия?

отношение полного объема цилиндра к объёму камеры сгорания. Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания». Формул расчета компрессии — не существует, поскольку эта величина уже не расчетная геометрическая, а абсолютная.

В чем разница в объеме двигателя?

Если говорить о ДВС, то для определения объема общепринятым стандартом стало округление до целых чисел, причем происходит это в большую сторону. Таким образом, мотор с общей суммой объемов всех камер сгорания, которая фактически равна 1992 см³, является двигателем с рабочим объемом 2 литра, то есть двухлитровым.

Что такое рабочий объем гидронасоса?

Рабочий объём (в гидроприводе) — объём рабочей жидкости, нагнетаемой объёмным насосом или расходуемой объёмным гидромотором за один цикл работы гидромашины (например, за один оборот вала).

Чем больше объем двигателя тем больше расход топлива?

А вот не всегда это так, бывает что двигатель объемом в 1,5 литра «кушает» больше чем двигатель объемом в 2,0 литра. Почему так происходит, читайте дальше… В мозге рисуется логичная прямая: чем больше объемтем больше в этот двигатель поместится топлива, а соответственно и расход будет намного выше.

Рабочий объем цилиндра — Энциклопедия по машиностроению XXL

Площадь индикаторной диаграммы определяют с помощью планиметра. Зная эту площадь и рабочий объем цилиндра, легко определить величину p i.  [c.153]

Степень сжатия представляет собой отношение полного объема цилиндра Va К объему камеры сгорания Vg. Разность между полным объемом и объемом камеры сгорания дает так называемый рабочий объем цилиндра У/,.  [c.154]

Одноступенчатый компрессор сжимает газ от состояния pi = 0,1 МПа, ti == 20 С до р = 0,6 МПа по политропе п— 1,15. Относительный объем вредного пространства составляет бд = 5 %, показатель политропы расширения газа из вредного пространства т п 1,15. Определить теоретическую мош,ность двигателя для привода коМ прессора и рабочий объем цилиндра, если подача компрессора равна 180 м /ч, а частота враш,ения вала п — 450 об/мин  [c.119]


Обработка результатов измерений. 1. Определение характеристик двигателей и топлива. Объем цилиндра (л), описываемый поршнем (рабочий объем цилиндра), подсчитывается по формуле  [c.118]

Среднее индикаторное давление принято относить к полному рабочему объему цилиндров Vh как в четырехтактных, так и в двухтактных двигателях. При графическом определении среднего индикаторного давления, как это сделано в работе ТД-7, трудно обеспечить необходимую точность и, кроме того, для расчета требуется много времени, в связи с чем целесообразно применить другой, графоаналитический метод, основанный на приближенном вычислении интеграла Ьщ = j)pdV. Этот метод определения Pi позволяет использовать ЭВМ при обработке индикаторной диаграммы. При наличии соответствующей аппаратуры сигнал, получаемый от электрического датчика давления, вводится непосредственно в ЭВМ.  [c.120]

Рабочий объем цилиндра, по формуле (5.5),  [c.163]

Решение Рабочий объем цилиндра определяем по формуле  [c.168]

Решение Рабочий объем цилиндра  [c.170]

Задача 5.35. Определить экономию топлива в процентах, которую дает замена восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя дизельным, при одинаковой эффективной мощности, если у карбюраторного двигателя эффективное давление е = 6,4 10 Па, рабочий объем цилиндра  [c.170]

Отношение объема всасывания к рабочему объему цилиндра V/, называют объемным кпд ступени компрессора  [c.180]

Диаграмма рабочего процесса двигателя обычно записывается специальным прибором — индикатором и называется индикаторной диаграммой. Она характеризует рабочий объем цилиндра V, описываемый поршнем, в каждый момент времени.  [c.111]

Рабочий объем цилиндра /-й ступени определяется удельным объемом газа Ojj в начале сжатия, который вследствие условия = равен  [c.370]

Разность объемов Vi—V2 представляет собой объем, описываемый поршнем в цилиндре двигателя, т. е. рабочий объем цилиндра  [c.382]

Одноступенчатый компрессор (рис. 1.26) представляет собой цилиндр I с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения верхнюю мертвую точку (ВМТ) и нижнюю мертвую точку (НМТ). Рабочий объем цилиндра равен произведению расстояния между ВМТ и НМТ на площадь поршня. Объем Уо между поршнем в ВМТ и крышкой цилиндра называется мертвым объемом. Обычно Уо = = (0,04-0,10) П.  [c.51]

Одним из важнейших показателей работы двигателей внутреннего сгорания является среднее цикловое давление р определяемое отношением удельной работы /ц цикла к рабочему объему цилиндра двигателя (рис. 1.30, а)  [c.57]


Число цилиндров Суммарный рабочий объем цилиндров (литраж), л  [c.346]

Va, — рабочий объем цилиндра, F — площадь поршня, п, %— средние значения политроп сжатия и расширения соответственно, 6 — степень сжатия, р — степень расширения продуктов сгорания в изобарической фазе идеализированного двухфазного процесса горения, т — тактность двигателя (то = 1 для двухтактных.  [c.34]

Vf. —рабочий объем цилиндра  [c.157]

Для некоторых категорий машин, работающих на жидкостях Или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения размеров и массы можно добиться увеличением да влейия рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при задакнолм рабочем объеме повысить мощность. -  [c.139]

П.П. Определить термический к. п. д. т),, теоретическую мощность NI и рабочий объем цилиндра Vчетырехцилиндрового четырехтактного две, работающего по циклу со сгоранием при р onst (см. рис. 11.2), если принять рабочее тело — сухой воздух / , 0,1 МПа 7j = 290 К е = и,/и, = 17 Т , = 1600 К подведенное количество теплоты Q = 640 ООО кДж/ч частота вращения коленчатого вала п — 1600 об/мин. Подсчитать также мощность, приходящуюся на 1 л рабочего объема цилиндра (литровую мощность).  [c.127]

Задача 5.44. Определить в кДж/с и процентах теплоту, превращенную в полезную работу в шестицилкндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если литровая мощность Л л=14 000 кВт/м , рабочий объем цилиндра F = 11,3 м , низшая теплота сгорания топлива Q = Ъ9 300 кДж/кг, удельный индикаторный расход топлива А, = 0,264 кг/(кВт ч) и механический кпд f/ = 0,81.  [c.175]

Отсюда видно, что рабочий объем цилиндра при заданной величине работы L двигателя обратно пропорционален среднему индика-торномудавлениюциклар .  [c.382]


Что такое рабочий цикл и такт двигателя,рабочий объем,степень сжатия? — Полезное — Каталог статей

Что такое рабочий цикл и такт двигателя?
Рабочим циклом двигателя называется комплекс последовательно повторяющихся процессов, в результате которых происходит наполнение цилиндра горячей смесью, сжатие ее и воспламенение, расширение образовавшихся при сгорании газов и очистка от них цилиндра.
Тактом называется часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня.
Двигатель, в котором рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня (такта), называется четырехтактным, В нем последовательно чередуются четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск). Двигатель, в котором рабочий цикл осуществляется за два хода поршня (такта), называется двухтактным. В нем при ходе поршня вверх рабочая смесь (горючая смесь, перемешанная с остатками отработавших газов) сжимается над поршнем, одновременно горючая смесь из карбюратора через впускное окно поступает в кривошипную камеру. При ходе поршня вниз происходит рабочий ход и выпуск отработавших газов.
Все мотоциклетные двигатели Минского завода — двухтактные.(в настоящее время выпускают и четырехтактные. прим.админ.)

Что такое рабочий объем двигателя?

Крайнее верхнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а крайнее нижнее — нижней мертвой точкой (НМТ). Объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении от ВМТ к НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (рис.2). В одноцилиндровых двигателях минских мотоциклов рабочий объем цилиндра составляет и рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя называют иногда литражом. Чем больше литраж при прочих равных условиях, тем больше мощность двигателя.
Для одноцилиндрового двигателя минских мотоциклов рабочий объем определяется по формуле
где Vh — рабочий объем двигателя, см3; D—диаметр цилиндра, см; S — ход поршня, см.
Все минские мотоциклы выпускаются с диаметром поршня D=5,2 см, ходом S=5,8 см и рабочим объемом Vh—123,16 см³, т. е. все двигатели имеют объем двигателя до 125 см8.

Что такое степень сжатия?
Пространство над поршнем при его положении в ВМТ называется камерой сгорания (см. рис. 2), а пространство над поршнем при его положении в НМТ называется полным объемом цилиндра. Он состоит из суммы рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания.
Степень сжатия—это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Такая степень сжатия называется геометрической и приводится в справочных данных. В действительности в двухтактных (бесклапанных) двигателях сжатие в цилиндре начинается только с момента перекрытия поршнем выпускного окна. Поэтому действительная степень сжатия будет значительно меньше геометрической. Под действительной степенью сжатия следует понимать отношение суммы объема камеры сгорания и объема цилиндра, заключенного между ВМТ и верхней кромкой выпускного окна, к объему камеры сгорания. Дли двигателя ММВЗ-3.112, например, действительная степень сжатия равна 6,7, а геометрическая — 10,5. (Так что не пугайтесь,когда замерив компрессию на своем мотоцикле,Вы увидите значение намного меньшее, чем заявлено заводом изготовителем. прим.админ.)

При подготовке материала использовались данные из книги Ф.И.Берина «Советы сельскому мотоциклисту»

Объём двигателя. Что такое полезные литры?

Что значит рабочий объем двигателя, параметры объема ДВС, как рассчитать объем мотора и что он определяет.

Что такое объем мотора

Тепловой двигатель внутреннего сгорания представляет собой внушительный комплекс из различных механизмов, систем и дополнительного навесного оборудования, образуя сложное инженерное решение. Общий принцип работы ДВС предполагает подачу топлива и воздуха в специальную закрытую камеру, где происходит возгорание полученной топливно-воздушной смеси.

В результате сгорания топлива высвобождается энергия, которая толкает поршень, размещенный в цилиндре двигателя. Поршень движется, КШМ преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное, что позволяет крутить коленчатый вал. Далее крутящий момент двигателя передается на трансмиссию и затем на ведущие колеса автомобиля.

Указанный процесс постоянно повторяется после запуска двигателя, то есть мотор все время работает при условии того, что осуществляется подача компонентов и происходит эффективное сгорание топливной смеси в рабочей камере. Указанная камера называется камерой сгорания. Объем камеры сгорания (он же рабочий объем) — произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня от НМТ в ВМТ (верхняя и нижняя мертвая точка хода поршня). Физический объем камеры сгорания является рабочим объемом двигателя на бензиновых и дизельных автомобилях, мотоциклах и других видах наземного, воздушного или водного транспорта, сельхозтехники, а также других механизмов и приспособлений с использованием ДВС.

Обратите внимание, если двигатель имеет несколько цилиндров, тогда объем камеры сгорания в каждом из них обязательно суммируется с остальными. Другими словами, рабочий объем многоцилиндрового двигателя является суммой объема камер сгорания всех цилиндров такого мотора. Суммарный объем всех цилиндров двигателя обычно выражается в литрах. Рабочий объем камеры сгорания указывается в сантиметрах кубических.

Давайте рассмотрим данное утверждение на примере широко распространенного четырехцилиндрового 2.0-литрового ДВС.  Мы не будем приводить точных цифр, а просто представим, что каждая из камер сгорания имеет в рабочем объеме 498 кубических сантиметров. Так как мотор имеет 4 цилиндра, нам необходимо сложить объемы всех цилиндров. В результате получаем 1992 см³.  Если говорить о ДВС, то для определения объема общепринятым стандартом стало округление до целых чисел, причем происходит это в большую сторону. Таким образом, мотор с общей суммой объемов всех камер сгорания, которая фактически равна 1992 см³, является двигателем с рабочим объемом 2 литра, то есть двухлитровым.

Источник: http://KrutiMotor.ru/na-chto-vliyaet-obem-dvigatelya/

Понятие рабочего объёма цилиндра

Распространённое определение рабочего объёма двигателя звучит следующим образом: им обозначают суммарное значение объёмов цилиндров силового агрегата, а под объёмом поршня следует понимать произведение длины его хода на площадь верхней проекции. Ход поршня, в свою очередь – это расстояние между верхней и нижней мёртвыми точками. Таким образом, рабочим объёмом цилиндра называют объём камеры сгорания, в которой и происходят энергетические процессы – воспламенение горючей смеси и её сгорание.

В такте впуска происходит наполнение цилиндра топливовоздушной смесью, который завершается, когда поршень находится в нижней МТ. При движении поршня в обратном направлении происходит сжатие горючей смеси и её воспламенение.

Степень сжатия определяется при делении полного объёма цилиндра (когда поршень пребывает в НМТ) к объёму камеры сгорания (ВМТ). Чем больше степень сжатия, тем с большей силой смесь при возгорании и расширении давит на поршень, то есть от этого показателя напрямую зависит мощность мотора.

Таким образом, для увеличения мощности двигателей достаточно увеличивать степень сжатии. Но на деле всё упирается в некий предел сжатия, при превышении которого смесь самовозгорается без искры или сгорает настолько быстро, что двигатель начинает детонировать и работать неустойчиво.

Симптомы детонационных процессов – постукивания, доносящиеся из двигателя, наличие густого выхлопа чёрного цвета, а также падение мощности. Автопроизводители тратят много усилий, чтобы увеличить степень сжатия и при этом избавиться от детонации, но делать это им становится всё труднее.

Рост мощности зависит также от скорости вращения коленвала, но и этот показатель бесконечно увеличивать нельзя: горючая смесь не будет успевать попадать в цилиндр, возникают проблемы с выводом отработанных газов, да и износ деталей при увеличении скорости вращения также увеличивается.

Современные моторы – многоцилиндровые. Это означает, что рабочий объём двигателя является арифметической суммой полных объёмов всех цилиндров, и чем он больше, тем выше класс автомобиля и мощнее силовой агрегат.

Источник: http://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-rabochiy-obyom-dvigatelya.html

1000 куб.см – хорошая машина?

@ Mohan | В любом случае Выход 1000 куб. См лучше, чем 1. 2. Он обладает огромной мощностью на шоссе после скорости 60 км / с с огромным пробегом. У 1.2 разницы в мощности не так много, но сток карманный.

Источник: http://wikipedikia.org/ru/how-many-cc-is-a-horsepower-4/

 Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя

В модельном ряду каждого производителя присутствуют продукты, которые отличаются по классам, массе, габаритным размерам и другим характеристикам. Что касается легковых авто, во время тотального доминирования атмосферных бензиновых двигателей существовало условное деление на:

  • субкомпактные и компактные микролитражные и малолитражные автомобили с рабочим объемом до 1.2 литра;
  • авто малого класса с двигателями от 1.2 до 1.8 литра;
  • средний класс с объемом от 1.8 до 3.5 литров.
  • мощные гражданские и спортивные версии автомобилей с моторами от 3.5 литров и более;
  • версии высшего класса, кторые могут иметь различный объем ДВС.

Давайте взглянем, на что влияет объем двигателя. Установка того или иного мотора на конкретную модель напрямую зависит от того, какие характеристики должна демонстрировать машина (разгонная динамика, крутящий момент, максимальная скорость и т.д.). От объема двигателя показатель мощности имеет зависимость по причине того, что чем больше топлива сгорит в камере сгорания за цикл, тем больше энергии высвобождается и передается на поршень. Другими словами, чем больше камеры сгорания, тем больше топливно-воздушной смеси туда можно подать и вместить. Динамика разгона и «максималка» также зависят от мощности двигателя. Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива.

Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л. требуются намного большие затраты сравнительно с изготовлением трехцилиндрового мотора с объемом 0.8 л. Параллельно с этим следует учитывать, что установка под капот мощного силового агрегата повлечет необходимость серьезной доработки трансмиссии, системы охлаждения, впуска, выпуска, тормозной системы и т.д.

Исходя из вышесказанного, небольшие бюджетные городские малолитражки зачастую оснащены ДВС с самым маленьким объемом, так как подобные двигатели просты в изготовлении, обеспечивают приемлемую динамику и отличаются небольшим расходом топлива. При этом цена на такие серийные авто остается приемлемой.

Источник: http://KrutiMotor.ru/na-chto-vliyaet-obem-dvigatelya/

Как рассчитать объем двигателя

Любая силовая установка имеет определенное количество цилиндров и чтобы вычислить ее суммарную мощность, необходимо учесть параметры каждого из них.

В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ).

Так как же узнать суммарный объем двигателя? Для этого нужно сделать несколько несложных вычислений:

  • Например, если на авто установлен рядный четырех-цилиндровый мотор, и объем каждого отдельного цилиндра составляет 499 кубических сантиметров, нам следует умножить это число на четыре.
  • В итоге мы получим значение определяющее значение литража, в нашем случае это 1996, далее округляем его до ближайшей целой величины. В нашем случае это 2000, затем делим эту величину на 1000, и это значит, что этот мотор будет иметь объем два литра.

Источник: http://dvigatels.ru/uhod/chto-takoe-obem-dvigatelya.html

Сколько часов проработает Kohler 27 HP?

Большинство из них рассчитаны на около 2000 часов использовать. Конечно, при хорошем уходе. Самая большая вещь, которая убивает эти маленькие двигатели в наши дни, – это то, что в них остается газ, он превращается в лак и разрушает топливную систему, включая карбюратор в худших случаях.

Источник: http://wikipedikia.org/ru/how-many-cc-is-a-horsepower-4/

Почему современные обозначения моделей не привязаны к объему мотора

После активного внедрения на рынок турбомоторов  в виде турбодизельных и турбобензиновых двигателей ситуация несколько изменилась, причем как в начальном и среднем классе, так и в премиальном сегменте. Начнем стого, что ориентиоваться по «шильдикам» на авто стало сложнее. Изначально у мнгоих автопроизводителей сложилось так, что буквенно-цифровой индекс четко соотвествовал модели и объему двигателя. Например, BMW 535 (5-я серия с объемом 3.5).

Сегодня мощная модель с атмосферным двигателем объемом 5.0 литров после установки турбины получает объем 4.4 литра, при этом все равно обозначается как и предыдущая.  Данную ситуацию хорошо иллюстрирует факт, когда цифровое обозначение популярной модели Mercedes-Benz потеряло привязку к объему двигателя. Речь идет о 63-м AMG. Под капотом модели уже давно ставится не атмосферный агрегат с объемом 6,2 литра, а двигатель битурбо с рабочим объемом 5.5 литра. При этом машина все равно называется Мерседес 63 AMG.

Добавим, что сегодня можно встретить высокофорсированный двигатель с рабочим объемом всего 1л. (например, моторы линейки Ecoboost на моделях Ford), который может устанавливаться на среднеразмерный седан или хэтчбек класса «С»/«D». Дело в том, что установка турбонаддува позволила обеспечить такие характеристики, когда

КПД

, мощность и крутящий момент двигателя стало возможным существенно увеличить без необходимости увеличения физического объема камеры сгорания.

Другими словами, атмосферный 1.6 имеет мощность 115 л.с, в то время как 1.0-литровый Ecoboost выдает целых 125 л.с. Параллельно с этим крутящий момент турбомоторов выше и доступен с самых «низов», тогда как атмосферные двигатели нужно крутить до средних оборотов для получения приемлемой динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что такое форсированный двигатель

. Из этой статьи вы узнаете о том, какими способами можно повысить мощность атмосферного или турбированного ДВС.

Источник: http://KrutiMotor.ru/na-chto-vliyaet-obem-dvigatelya/

Расчет объёма мотора онлайн калькулятором

Найти сайт, предлагающий такой калькулятор, не проблема. Чтобы посчитать рабочий объём двигателя, вам останется ввести три цифры в соответствующие поля и нажать кнопку расчет (иногда результат рассчитывается и автоматически, как только вы ввели последнюю цифру). Исходные данные можно взять в паспортных данных транспортного средства.

Обычно значение в кубических сантиметрах крайне редко получается целым, поэтому при переводе в литры их закругляют с использованием общепринятых правил: 1598 см3 = 1,60 л., 2.429 см3 = 2,40 л.

Бывают двигатели, у которых при равном рабочем литраже и числе цилиндров их диаметр неодинаков – в этом случае будут неодинаковыми ходы поршней, будет различаться и мощность каждого из них. Мотор, у которого ход поршня небольшой, являются более прожорливыми и характеризуются меньшим КПД, но большей мощностью, достигаемой на высоких оборотах. У длинноходных всё наоборот – они экономичнее и обладают лучшей тягой на всех диапазонах оборотов коленвала.

Хотя мощность и зависит от литража двигателя, но зависимость эта не линейна и включает другие показатели, из чего следует, что определить объём мотора по лошадиным силам не получится, точный расчёт производится только на основании данных о поршневой группе.

Источник: http://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-rabochiy-obyom-dvigatelya.html

Объём и ресурс

Есть еще один немаловажный показатель, который напрямую зависит от объема двигателя – это его ресурс. Если взять мотор объемом 1,3 литра мощностью 130 сил и такой же по мощности двухлитровый.

При прочих равных условиях второй прослужит заметно дольше, потому что из 1,3-литрового эти силы приходится «выжимать» всевозможными технологиями в ущерб его ресурсу, в то время, как для двухлитрового это его естественная мощность.

Таким образом, общий мировой тренд к уменьшению объёма двигателей с одновременным повышением их мощности, которого придерживаются практически все автопроизводители, неизбежно ведёт к уменьшению ресурса и снижению общего срока эксплуатации автомобиля, что, разумеется, в конечном итоге сказывается на кошельке покупателей.

Источник: http://Vibiraem-Avto.ru/konstrukciya/obyom-dvigatelya-chto-takoe-poleznye-litry.html

Непостоянный рабочий объем

Обеспечение непостоянного рабочего объема цилиндра является насущной задачей. Для достижения такого эффекта применяется технология автоматической остановки части цилиндров при неполной нагрузке двигателя. Такая система уже используется в некоторых моделях пикапов и внедорожников, экономия топлива при этом составляет в среднем около 20%.

Есть и специальные двигатели, в которых применяется механическая трансформация рабочего хода поршня. Однако они пока еще находятся на стадии разработки. Стоит отметить, что двигатели внутреннего сгорания с непостоянным рабочим объемом цилиндров используются в качестве лабораторного оборудования, позволяя устанавливать «моторным способом» октановое число бензина.

Источник: http://autotua.ru/chto-takoe-obem-dvigatelya-i-kak-rasschitat/

Совет 1: Как рассчитать объем двигателя

18 июля 2011 Автор КакПросто! Объем двигателя у каждого автомобиля — величина постоянная и со временем не изменяется и не колеблется. От того какой объем у машины, напрямую зависит его мощность.

А этот показатель влияет абсолютно на все — на скорость и даже на оформление ежегодной страховки на автомобиль. Статьи по теме:

  1. Как рассчитать грузоподъемность
  2. Как определить год выпуска двигателя Вопрос «несогласна со штрафом» — 2 ответа Вам понадобится
    • техпаспорт машины;знания об устройстве двигателя Инструкция 1 Чтобы определить объем двигателя и правильно его рассчитать, нужно знать, как, в принципе, устроен мотор машины.
      Задача двигателя — преобразовывать тепловую энергию, получающуюся

Источник: http://xn--56-dlclbsgbh2blkr.xn--p1ai/na-zametku/obem-dvigatelya-kak-uznat.html

Какой автомобиль cc лучше?


Лучшие модели автомобилей с объемом двигателя 1000 куб. См

  • 1. Datsun Redi-GO. 3.83 – 4.96 лакх. Цена вне выставочного зала. Datsun Redi-GO D. Хэтчбек | Бензин. 3,83,175. Datsun Redi-GO A. Хэтчбек | Бензин. …
  • 2. Maruti Suzuki Celerio. 4.65 – 6.01 лакх. Цена вне выставочного зала. Maruti Suzuki Celerio LXi. Хэтчбек | Бензин. 4,65,062 XNUMX ₹. Марути Сузуки Селерио LXi (O)

Источник: http://wikipedikia.org/ru/how-many-cc-is-a-horsepower-4/

3 Основные термины — Основные термины

2. Основные термины: диаметр цилиндра; ход поршня; радиус кривошипа; у объем камеры сгорания; полный и рабочий объем; литраж двигателя; степень сжатия; рабочая смесь; такт; четырех- и двухтактный цикл

Преобразование теплоты в работу осуществляется в цилиндре — изменяющемся объеме надпоршневого пространства. Поршень движется в цилиндре от в. м. т. до н. м. т. При движении поршня в одном направлении от одной мертвой точки до другой происходит один такт. Расстояние от оси шатунной шейки кривошипа до оси коренной шейки является радиусом кривошипа R. Длина шатуна L — это расстояние между осями поршневой и кривошипной головок шатуна.

Для сравнительной оценки габаритных размеров двигателя и сил инерции ; неравномерно движущихся деталей к. ш. м. пользуются безразмерным параметром , представляющим отношение радиуса кривошипа к длине шатуна = R/L. Расстояние вдоль оси цилиндра между в. м. т. и н. м. т. (пут! поршня) называется ходом поршня S. Для центрального к. ш. м. S = 2R .

Объем, освобождаемый поршнем пр! движении от в. м. т. до н. м. т., называется рабочим объемом цилиндра: Vh = FnS = D2S/4 , Fn — площадь поперечного

сечения цилиндра; D — диаметр цилиндра.

Один и тот же рабочий объем цилиндра может быть получен при различном отношении S/D, характеризующем компактность цилиндра. Если S/D<, двигатель называют короткоходным. Современные карбюраторные высокооборотные двигатели являются короткоходными. + Vh/Vc . Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси при движении поршня от н. м. т. до в. м. т.

3 Качество и свойства материалов — лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.

Газы, с помощью которых в цилиндре двигателя осуществляется преобразование теплоты в механическую работу, служат рабочим телом. В двигателях внутреннего сгорания в качестве рабочего тела используется воздух, который поступает в цилиндр порциями для каждого рабочего цикла. Порция воздуха (или горючей смеси в карбюраторных двигателях), поступающего в цилиндр за один рабочий цикл (в массовых или объемных единицах), называется свежим зарядом.

В результате сгорания топлива в цилиндре двигателя образуются новые газообразные или парообразные вещества (соединения) — продукты сгорания, которые после расширения и совершения работы вытесняются из цилиндра поршнем. Однако полное вытеснение продуктов сгорания поршнем невозможно. Продукты сгорания, оставшиеся в цилиндре после выпуска, называют остаточными газами.

Наполнение цилиндра свежим зарядом сопровождается смешением его с остаточными газами предыдущего цикла. Смесь свежего заряда с остаточными газами называется рабочей смесью.

Рис.4. Общая классификация транспортных энергетических установок и их

Характеристика.

Что такое смещение поршня? (с картинками)

Рабочий объем двигателя, также называемый менее распространенным, но более точным с технической точки зрения термином объем поршня , является мерой объема, перемещаемого поршнями двигателя внутреннего сгорания, когда они совершают один полный оборот. Рабочий объем поршня, который выражается в объемных единицах, таких как литры, кубические сантиметры или кубические дюймы, прямо пропорционален общей мощности, вырабатываемой двигателем.Он рассчитывается по уравнению, учитывающему различные характеристики двигателя, в том числе количество цилиндров, диаметр цилиндра и ход поршня.

Отверстие — это внутренний диаметр полых цилиндров, в которых размещаются поршни.Ход – это расстояние, которое поршень проходит за один оборот. Имея это в виду, математическая формула рабочего объема такова: число цилиндров, умноженное на квадрат диаметра цилиндра, умноженное на ход поршня, умноженное на Пи, деленное на четыре.

Вообще говоря, чем больше диаметр цилиндра и ход двигателя, тем больше его рабочий объем и мощность.Однако с развитием технологий эта корреляция стала менее абсолютной, поскольку более распространенными стали двигатели с переменным рабочим объемом, которые могут включать и выключать целые цилиндры для обеспечения большей производительности или экономичности. За исключением переменного рабочего объема, рабочий объем поршня обычно можно использовать для оценки мощности и экономичности двигателя, и он особенно полезен в сравнительных ситуациях.

Единицы, в которых измеряется рабочий объем поршня, претерпели исторические изменения: от кубических дюймов в эпоху маслкаров 1960-х и 70-х годов до метрических единиц — литров и кубических сантиметров — сегодня.Производители автомобилей традиционно включали рабочий объем поршня в номенклатуру моделей, в частности, продавая модели с высокими характеристиками, подчеркивая размер своих двигателей. Известные примеры этой техники включают двигатель Ford объемом 427 кубических дюймов, который представлял собой восьмицилиндровый двигатель с конфигурацией V8, который использовался в большей части продуктовой линейки Ford на протяжении 1960-х годов, и 5,0-литровый V8, который был точкой продажи Ford Mustang в конце 1980-х и начало 1990-х.

Помимо своей самостоятельной полезности в качестве меры емкости, рабочий объем поршня также тесно связан с другим распространенным автомобильным измерением, называемым степенью сжатия .Степень сжатия — это сравнение наибольшей емкости камеры сгорания с ее наименьшей емкостью — от верхней части хода поршня до нижней. Диаметр цилиндра и ход поршня снова являются неотъемлемыми компонентами формулы степени сжатия. Более высокое отношение означает, что двигатель способен генерировать больше механической энергии из заданного количества воздушно-топливной смеси. В отличие от рабочего объема поршня, который можно оценить субъективно на основе потенциального использования двигателя, высокая степень сжатия почти всегда считается желательной характеристикой.

Перемещение поршня – обзор

4 МОДЕЛИРОВАНИЕ НАСОСА

Программный пакет на базе Matlab был разработан для расчета сначала смещения, скорости и ускорения поршня в любом угловом положении θ k с использованием уравнений 1–5.Программа строит смещение поршня, скорость и ускорение в зависимости от θ k . Это было выполнено для 9-поршневого насоса со следующими размерами в мм; D 1 = 71,75, D 2 = 60,20, D 3 = 54,70, D P = 17.00, L 1 = 76,60, L 2 = 66.10, L C = 57.30, L p = 59,10 и θ P = 10° (полуугол, образуемый портом цилиндра) при работе на скорости 1450 об/мин. Результаты моделирования показаны на рис. 4, из которого видно, что движение близко к гармоническому.Движение поршня является простым гармоническим только при β = 0. Разработанное программное обеспечение также рассчитывает давление в поршневой камере и производительность насоса. Для этого необходимо знать форму всасывающего и нагнетательного портов. На рис. 5 показана форма портовой пластины, имеющая практическое значение. Две шумопоглощающие канавки на концах каждого порта имеют треугольную форму с двумя равными сторонами, которые сходятся под прямым углом. Углы, под которыми начинаются и заканчиваются канавки для глушения, а также другие интересующие углы на пластине порта также показаны на этом рисунке.Отдельная программа сначала рассчитывает и отображает значения площадей портов A dk и A Sk для одного полного оборота блока цилиндров. Вычисленные площади сохраняются в файлах данных, чтобы их можно было прочитать при необходимости, чтобы уменьшить требуемый объем памяти и время вычислений, когда выполняется моделирование насоса. Программа позволяет изменять любой угол на портовой пластине с помощью пользовательского интерфейса. На рис. 6 показан этот интерфейс и изменение площадей портов для показанных значений углов.

Рис. 4. Смещение поршня, скорость и ускорение.

Рис. 5. Конфигурация портовой пластины.

Рис. 6. Пользовательский интерфейс для расчета площадей портов.

После определения движения поршня и расчета A dk и A Sk соответствующие параметры насоса можно рассчитать путем численного решения уравнений с 6 по 10. Это было выполнено для насоса с указанными выше параметрами. Полученные результаты представлены на рис.с 7 по 11.

Рис. 7. Влияние угла надреза на давление в поршневой камере и расход насоса.

Рис. 8. Влияние переходных периодов на давление в поршневой камере и расход насоса.

Рис. 9. Влияние длины паза на давление в поршневой камере и расход насоса.

Рис. 10. Влияние давления нагрузки на давление в поршневой камере и расход насоса.

Рис. 11. Изменение давления в поршневой камере и производительности насоса для предлагаемой геометрии канавки.

Следует отметить, что процесс моделирования прекращается, когда давление p k становится меньше нуля, поскольку в этом случае в поршневой камере возникнет кавитация, и математическая модель будет недействительной.

На рис. 7 показано изменение давления в камере с θ k для трех значений угла канавки φ. Он показывает, что давление в камере увеличивается с вращением насоса и превышает давление нагнетания, а затем снижается до значения давления нагнетания. Это можно объяснить следующим образом. На ранних стадиях такта нагнетания поршневая камера изолирована как от всасывающего, так и от нагнетательного портов. На этом этапе поршень продвигается в своей камере и сжимает жидкость, заставляя ее давление повышаться со скоростью, зависящей от скорости поршня, площади поршня, объема камеры, объемного модуля масла и скорости утечки.После определенного угла поворота поршневая камера сообщается с нагнетательным каналом через канавку глушителя. Жидкость течет из порта подачи в поршневую камеру, если давление подачи выше давления в камере, и в противоположном направлении, если давление подачи меньше давления в камере. В любом случае скорость потока зависит от размеров канавки и перепада давления. Давление в камере на этом этапе можно регулировать правильным выбором размеров канавок и угла, через который проходит этот период предварительного сжатия; а именно θ = θ 1d — θ p , происходит.Когда камера полностью соединена с нагнетательным портом, давление в камере и нагнетании становится равным. На рис. 7 видно, что при узких и неглубоких канавках, т. е. при малом φ, перерегулирование давления в камере велико. Когда поршень приближается к концу такта подачи, видно, что давление в камере снова поднимается выше давления подачи, поскольку площадь канавки глушителя теперь уменьшается с вращением блока цилиндров, пока не достигнет нуля, в то время как поршень все еще движется вперед в камере. сжимая масло внутри него.Максимальное давление в камере возникает при θ = 180°. На начальных этапах такта всасывания наблюдается снижение давления в камере до значений, даже меньших нуля, что свидетельствует о возникновении кавитации. Условия кавитации хуже при малом φ, так как эффективная площадь надреза, через которую происходит отсос, увеличивается в этом случае с небольшой скоростью. Это не позволило бы заполнить камеру жидкостью с соответствующей скоростью, справляющейся со скоростью поршня. Возникновение кавитации явно зависит от угла заглушающих канавок φ и углов, при которых заглушающие канавки начинаются и заканчиваются.Широкий и олень; Видно, что надрез лучше в отношении изменения давления в камере. Увеличение φ с 5 до 15° улучшает колебания давления в цилиндре, что положительно сказывается на производительности и шуме насоса. Это также улучшает колебания скорости потока на выходе. Для значений φ выше 15° (результаты здесь не представлены) дальнейшего улучшения не зарегистрировано. С другой стороны, даже при φ = 15° наблюдается кавитация в начале такта всасывания.Чтобы исключить это, исследуется влияние других конструктивных параметров на давление в камере. На рис. 8 показано влияние углов θ 1d и θ 1s на давление в поршневой камере, когда длина надреза постоянна и φ = 15°. Увеличение θ 1d и θ 1s при сохранении симметричности клапанной пластины оказывает вредное влияние на давление в камере и скорость потока на выходе. Было проведено несколько расчетов для определения геометрических параметров клапанной тарелки, обеспечивающих приемлемую производительность.Некоторые из этих результатов представлены на рис. 9–11. На рис. 9 показано, что кавитации можно избежать, если θ 1d = θ 1s = 10° и θ 2d = 9 2s = 20° при давлении нагнетания 10 МПа. Сохраняя θ 1d = θ 1s = 10° и увеличивая длину надреза; а именно θ 2d и θ 2s , вызывает кавитацию в начале такта всасывания, как видно из случаев 8 и 9. канавок в корпусе 7 дали плохие результаты.Лучшие характеристики при различных давлениях нагнетания были зарегистрированы для следующих углов: а шумоглушающие канавки на концах отверстий исключены, при этом θ 3d = θ 4d = 165° и θ 3s = θ 4s = 169°, как показано на рис. 10. В этом случае однако видно, что флуктуация расхода на выходе высока, когда давление нагнетания составляет 30 МПа.Если это неприемлемо, можно принять размеры, указанные на рис. 11, так как результирующие колебания расхода меньше.

Смещение по запросу | Профессионалы по обслуживанию транспортных средств

В поисках лучшего расхода топлива и сокращения выбросов двигателя внутреннего сгорания появились новые технологии. Одной из таких технологий является смещение по требованию (DoD), также называемое переменным рабочим объемом двигателя. DoD — это система, которая позволяет повысить тепловую эффективность запаса топлива, используемого двигателем внутреннего сгорания.Это достигается за счет деактивации цилиндров в двигателе.

Рождение DoD

 Многоцилиндровые двигатели большой мощности широко используются в современных автомобилях. Эти типы двигателей необходимы для обеспечения быстрого ускорения и/или тяговой способности автомобиля. Проблема в том, что эти высокие требования к мощности двигателя используются водителем только в течение небольшого процента от общего срока службы автомобиля. Например, транспортному средству на скорости шоссе потребуется менее 40 лошадиных сил для преодоления паразитных потерь.Эти потери возникают из-за таких факторов, как аэродинамическое сопротивление, трение качения и аксессуары, такие как кондиционер, генератор переменного тока, гидроусилитель руля и т. д. На этих больших двигателях с рабочим объемом положение дроссельной заслонки составляет менее 40 процентов в течение большей части вождения автомобиля. Это означает, что при небольшой нагрузке эффективная степень сжатия ниже, чем эффективная степень сжатия при большой нагрузке.Это уменьшение эффективной степени сжатия в условиях малой нагрузки двигателя снижает термодинамический КПД двигателя. При малой нагрузке объем заполнения цилиндра намного меньше 100 процентов. Это происходит из-за дроссельной заслонки и скорости воздушного потока, проходящего через двигатель.

 При меньшем объеме заполнения цилиндра давление сжатия намного ниже уставки статического сжатия. При большой нагрузке на двигатель, когда дроссельная заслонка находится в положении WOT, объем, содержащийся в цилиндре, высок, поэтому давление статической степени сжатия может быть получено более точно.Эффект дроссельной заслонки показан на рисунках 1 и 2. Это двигатель Chevrolet V8 DoD объемом 5,3 л с датчиком давления внутри цилиндра. Искры в цилиндре нет, поэтому запас топлива не воспламенился и не сгорел. Это сжатие и разжатие, происходящие в цилиндре при изменении угла наклона дроссельной заслонки с 20 до 100 процентов.

 Как видно на рис. 1, при небольшой нагрузке пиковое давление составляет около 60 фунтов на квадратный дюйм, а на рисунке 2 пиковое давление при большой нагрузке составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм.Чем больше давление в цилиндре, тем больше температура в цилиндре. Законы термодинамики, применимые ко всем тепловым двигателям, диктуют, что в этом случае двигатель будет работать с меньшим тепловым КПД, чем его максимально возможный. Термодинамический КПД двигателя является мерой того, насколько эффективно двигатель преобразует тепло в механическую энергию.

 Чтобы понять, как это происходит, необходимо посмотреть на степень расширения двигателя. Степень расширения объясняет, что происходит, когда поршень движется вниз во время горения топлива, создавая давление в камере сгорания.Поскольку объем воздуха в камере сгорания изменяется по мере того, как двигатель дросселируется, пиковое давление также изменяется в цилиндре. Чем выше пиковое давление сжатия внутри цилиндра, тем выше будут давление и температура при опускании поршня из цилиндра. Когда топливо высвобождает свою тепловую энергию, оно нагревает рабочую жидкость (азот), которая затем создает давление в камере сгорания. Давление – это сила, умноженная на площадь. Давление на квадратный дюйм (PSI) или, точнее, фунт-сила на квадратный дюйм – это сила в один фунт-сила, приложенная к площади в один квадратный дюйм.Таким образом, давление в камере сгорания умножается на площадь поршня. Таким образом, чем выше давление в цилиндре, тем больше создается силы, толкающей поршень вниз. Это указывает на то, что двигатель менее эффективен при нормальных условиях вождения с малой нагрузкой; меньший объем воздуха равен меньшему давлению и теплу. Тем не менее, гораздо эффективнее в условиях движения с большой нагрузкой, больший объем воздуха соответствует большему давлению и нагреву.

В типичных условиях вождения с малой нагрузкой водитель использует только около 30 процентов от общей мощности двигателя.Это будет означать, что дроссельная заслонка почти закрыта. В этих условиях разрежение во впускном коллекторе двигателя является высоким, поэтому двигатель будет работать усерднее, чтобы втянуть воздух в цилиндр. Эта паразитная насосная потеря эффективности двигателя называется потерей дроссельной заслонки на всасывании. Двигатели большого объема с несколькими цилиндрами должны быть дросселированы настолько сильно, чтобы при малом крейсерском режиме эффективное давление в ВМТ было вдвое меньше, чем у 4-цилиндрового двигателя малого объема в тех же рабочих условиях.Как мы видели в двигателе внутреннего сгорания, низкое давление в цилиндре приводит к низкой эффективности использования топлива.

Повышение КПД за счет исключения нагрузок

Как только этот простой факт будет реализован, возникнет вопрос, как можно повысить возможный тепловой КПД при таких условиях легкой нагрузки? Есть много способов увеличить скорость заряда цилиндра в условиях легкой нагрузки, но, возможно, лучший способ добиться этого — деактивация цилиндра.Деактивация цилиндров — это процесс, при котором несколько цилиндров в конструкции двигателя деактивируются, не открывая клапаны в этих конкретных цилиндрах, эффективно распределяя рабочую нагрузку двигателя на меньшее количество активных цилиндров. Это увеличит скорость наполнения каждого из активных цилиндров, тем самым повысив тепловую эффективность двигателя. Кроме того, за счет отключения цилиндров также достигается усиление на основе трения. Потери из-за трения между поршнем, поршневыми кольцами и отверстием цилиндра зависят как от скорости скольжения, так и от нормальной нагрузки.Потери на трение при скорости скольжения являются произведением скорости вращения двигателя и, следовательно, не изменяются при выключении цилиндра. Однако когда топливо воспламеняется и сгорает, на поршень, поршневые кольца и отверстие цилиндра действует боковая нагрузка. Если топливо не воспламеняется внутри цилиндра, эта боковая нагрузка уменьшается, что, в свою очередь, снижает потери на трение в двигателе, делая его более эффективным.

Когда цилиндры двигателя отключены, меньшее количество цилиндров вытягивает воздух из впускного коллектора, что приводит к уменьшению вакуума в системе впуска.Кроме того, дроссельная заслонка немного приоткрывается, чтобы позволить большему количеству воздуха поступать в меньшее количество активных цилиндров в двигателе. Это работает для уменьшения дроссельных потерь двигателя на всасывании, как показано на рисунке 3. Кроме того, объем воздуха в цилиндре увеличивается в каждом из активных цилиндров, что увеличивает давление и тепло внутри цилиндра. Эти события — снижение насосных потерь и более высокое давление в цилиндрах — это то, к чему стремится система DoD.

Итак, каким будет фактическое преимущество двигателя с переменным рабочим объемом? Расход топлива может быть снижен на 6-25% в условиях легкой нагрузки.В реальных условиях можно ожидать увеличения расхода топлива примерно на 6-12 процентов. Например, если 8-цилиндровый двигатель работает с малой нагрузкой, то топливо подается во все восемь цилиндров. Однако мощность, необходимая для движения транспортного средства, не требует максимальной мощности, создаваемой рабочим объемом всего двигателя. Следовательно, если половина цилиндров в двигателе деактивирована, то только половина цилиндров заправляется топливом. Это, в свою очередь, уменьшит количество топлива, подаваемого в двигатель.

Это игра взаимных уступок

Деактивация цилиндров осуществляется путем удержания впускных и выпускных клапанов закрытыми в условиях небольшой нагрузки двигателя. Это закрытие клапанов создает эффект пневматической пружины в цилиндре. Микропроцессор в модуле управления двигателем (ECM) отслеживает ход двигателя. Одним из методов реализации DoD является закрытие клапана в конце такта выпуска вблизи положения ВМТ. Это позволяет атмосферному заряду присутствовать внутри цилиндра.Еще один метод заключается в том, чтобы не открывать клапаны после того, как произошел рабочий ход; это задерживает выхлопные газы в цилиндре. При любом методе эти газы затем сжимаются во время такта сжатия и декомпрессируются во время рабочего такта. Таким образом, энергия, используемая во время такта сжатия, возвращается в двигатель во время такта декомпрессии. Таким образом, компрессия и декомпрессия захваченных газов имеют уравновешивающий эффект. Этот цикл сжатия-распаковки повторяется до тех пор, пока система DoD не будет деактивирована.Например, если требуется большая мощность двигателя, выпускной клапан снова открывается, позволяя выталкивать выхлопные газы из двигателя. Впускной клапан снова открывается, позволяя воздушному заряду втягиваться в цилиндр. Теперь двигатель работает в нормальных условиях. Переход между нормальной работой двигателя и деактивацией цилиндра сглаживается за счет изменения угла опережения зажигания, угла опережения зажигания и положения дроссельной заслонки.

Как правило, необходимо выполнить пять критических условий, чтобы ECM отключил цилиндры в двигателе.Эти условия:

    • Трансмиссия в 3 или выше шестерне

    • впускной коллектор вакуума выше 9 дюймов HG

    • скорость автомобиля выше 45 миль в час

    Помните, что все эти функции позволяют критерии должны выполнить деактивацию цилиндров в двигателе. В ходе тестирования один производитель показал, что система DoD на двигателе V8 активировалась при вождении в пригороде в 17% случаев, что позволило повысить эффективность использования топлива на 7,7%; при вождении по шоссе 48 процентов времени, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива на 17 процентов; и в среднем двигатель работал на 4 цилиндрах в 40% случаев.

    Существует несколько методов отключения цилиндров двигателя. В этой статье мы рассмотрим только одну из этих систем деактивации цилиндров. Это подъемник типа толкателя, который можно отключить и который называется подъемником с потерей движения. Как видно на рисунке 4, этот подъемник состоит из нескольких компонентов. Внутренний узел толкателя прикреплен штифтами к внешнему корпусу подъемника. Пока стопорный штифт зафиксирован на внешнем корпусе толкателя, толкатель будет работать, чтобы передать механическое движение распределительного вала на узел клапана.Это заблокированное положение используется по умолчанию для этого стиля. Когда микропроцессор Министерства обороны определяет, что цилиндры необходимо деактивировать, подъемник активируется путем смещения стопорного штифта. Это достигается за счет использования гидравлического давления, создаваемого системой давления моторного масла. Когда давление моторного масла подается на стопорный штифт, стопорный штифт отталкивается назад, преодолевая давление механической пружины, разблокируя подъемник, как показано на рис. 4. Это, в свою очередь, позволяет подъемнику складываться внутри себя, что закрывает клапан.Пружина, расположенная под внутренним узлом толкателя, предотвращает перемещение толкателя, позволяя подъемному ролику следовать за кулачком распределительного вала. Как только давление масла отключается, стопорный штифт вдавливается обратно в корпус толкателя под действием механической пружины, таким образом возвращая механическое движение распределительного вала узлу клапана.

    Давление масла в двигателе контролируется электромагнитным клапаном управления давлением масла. Этот соленоид – естественно закрытое устройство, перекрывающее подачу масла на подъемник DoD.Чтобы активировать соленоид, ECM включает транзистор, который заземляет цепь. Эта активация схемы управления DoD показана здесь на снимке лабораторного объема (рис. 5 и 6).

    • Yellow = DoD Схема управления соленоидом

    • Green = Цафровая цепь управления топливом

    • White = COMMEL COMMEL COMMENT COMMENT, разбитая с 720-градусной наложением

    • синий = Схема входного сигнала входной сигнализации

    • ПУРПУРНЫЙ = цепь входного сигнала датчика TPS

      Как видно, топливная форсунка отключается непосредственно перед тем, как происходит деактивация цилиндра, и не включается снова, пока цилиндр снова не активируется. Этот цилиндр деактивируется до положения ВМТ на такте выпуска, что позволяет давлению в цилиндре быть на уровне нейтрального атмосферного давления, как показано на рисунке 6. Это показано розовыми линиями индекса, обозначающими четыре такта двигателя: рабочий, выпускной, впуск и компрессия. Обратите внимание, что эти розовые метки находятся между событиями зажигания в этом цилиндре, показанными белым цветом, или 720 градусов (что составляет два полных оборота коленчатого вала и соответствует одному полному циклу двигателя).Форсунка активируется во время выхлопа до того, как поршень достигнет положения ВМТ. Затем цилиндр дезактивируют, закрывая впускные клапаны и выпускные клапаны. Клапаны останутся закрытыми до тех пор, пока цилиндр не будет повторно активирован путем отключения толкателей.

      Кроме того, на Рисунке 6 во время деактивации цилиндра (показано падающей желтой кривой) давление во впускном коллекторе увеличивается по направлению к атмосфере, что показано синей кривой. TPS также немного увеличивается, чтобы в двигатель могло поступать больше воздуха, как показано фиолетовой кривой.Цилиндр повторно активируется непосредственно перед положением ВМТ выпуска, как показано на рисунке 5. Топливо, которое было впрыснуто непосредственно перед деактивацией цилиндра, теперь втягивается в цилиндр, где оно воспламеняется и сгорает, тем самым восстанавливая нормальную работу двигателя.

      Каждое действие имеет противодействие

      Из-за разницы в вибрационной и акустической динамике двигателя, работающего при выключенном цилиндре, и двигателя, работающего с полностью включенными цилиндрами, впускной и выпускной клапаны должны быть настроены, чтобы компенсировать изменения в динамике потока.Кроме того, половина цилиндров двигателя будет отключена, чтобы ограничить вибрацию от двигателя. Это обеспечит равномерный запуск двигателя. Для V8, когда вы деактивируете четыре цилиндра, вы увеличиваете вращение между выстрелами с 90 градусов до 180 градусов. Для V6, когда вы деактивируете три цилиндра, вы увеличиваете вращение между выстрелами со 120 градусов до 240 градусов. Проблема в том, что частота гармонических колебаний теперь увеличилась, а естественное демпфирование уменьшилось.Например, на 5,7-литровом двигателе Dodge DoD порядок воспламенения такой: 1-8-4-3-6-5-7-2; отключаются цилиндры 1-4-6-7. Эти цилиндры представляют собой два концевых цилиндра на первом ряду и два внутренних цилиндра на втором ряду. В нашем примере двигателя, который представляет собой двигатель Chevrolet DoD объемом 5,3 литра, порядок зажигания следующий: 1-8-7-2-6-5-4-3; отключаются цилиндры 1-2-4-3. Это два передних цилиндра на первом ряду и два передних цилиндра на втором ряду. Таким образом, схема порядка зажигания будет важна для обеспечения бесперебойной работы двигателя во время деактивации цилиндров.

      Давление в цилиндре показано во время дезактивации цилиндров (рисунок 7):

        • illue = Схема управления соленоидом DOD

        • Green = In-цилиндровые изменения давления

        • RED = COMMEL COMP COMM

        Как видно, когда соленоид DoD получает команду на включение, активируются подъемники DoD, закрывая впускной и выпускной клапаны. Это, в свою очередь, изменяет давление в цилиндре после того, как напряжение источника снижается до земли (обозначается падением желтой кривой).До падения желтой дорожки давление увеличивалось только через каждый второй оборот коленчатого вала.

        ПРИМЕЧАНИЕ. Красная кривая указывает на события зажигания, которые задаются через каждый второй оборот коленчатого вала.

        Как только желтая дорожка падает, давление в цилиндре возрастает при каждом обороте коленчатого вала. Это связано с тем, что клапаны не открываются, что позволяет изменять давление в цилиндрах. Таким образом, каждый раз, когда цилиндр достигает положения ВМТ, создается давление. Каждый раз, когда поршень опускается в канал цилиндра, давление уменьшается.Этот эффект пневматической пружины сжатия-декомпрессии газов в цилиндре нейтрализует потери эффективности цилиндра во время деактивации цилиндра.

        Есть много названий, которые разные производители будут использовать, ссылаясь на эти системы Министерства обороны США. Однако основные идеи останутся прежними. Фактическая реализация того, как будет работать закрытие и открытие клапана, будет отличаться , но с базовым пониманием того, как работают эти системы, и небольшим изучением различных систем, вы сможете быстро и точно диагностировать эту систему в своих сервисных отсеках.

        Поршневые цилиндры и контуры регенерации

        Когда требуется цилиндр с длинным ходом, необходимо учитывать дополнительные конструктивные особенности. Цилиндры с длинным ходом подвержены сжимающим напряжениям, как и любые другие цилиндры, но коробление является еще одним фактором. Потеря устойчивости может произойти, когда длинные тонкие цилиндры подвергаются воздействию сил, намного меньших пределов напряжения сжатия. Классический пример – мерка. Поставьте линейку дыбом и надавите сверху.Требуется лишь небольшое усилие, чтобы кривая кривилась в одну сторону. Тонкий цилиндр имеет ту же тенденцию. Чтобы противодействовать короблению, детали цилиндра делают большего диаметра.

        Недостатком более крупных компонентов цилиндров является то, что для расширения больших цилиндров требуется больше жидкости. Больше жидкости может быть обеспечено насосом большего объема, но есть и более эффективные способы достижения того же результата. В этой статье мы исследуем объемные цилиндры и рекуперативные контуры как эффективные способы обеспечения устойчивости к продольному изгибу без увеличения рабочего объема насоса.

        ОБЪЕМНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

        Поршневые цилиндры одностороннего действия. Это означает, что жидкость под давлением необходима для расширения, но не для втягивания. Общие области применения включают самосвалы, вилочные погрузчики и ножничные подъемники. В оборудовании такого типа насосы выдвигают цилиндр, а сила тяжести втягивает цилиндр. Для этих целей можно использовать обычные цилиндры одностороннего действия, но в этом примере мы увеличили размер цилиндра, чтобы улучшить устойчивость к продольному изгибу.

        Поршневой цилиндр имеет ряд преимуществ по сравнению с цилиндром двустороннего действия.Первым преимуществом является количество пломб. Поршневой цилиндр не имеет поршневых уплотнений. Меньшее количество компонентов означает меньше отказов. Без поршневых уплотнений шток цилиндра удлиняется, когда жидкость, поступающая в цилиндр, расширяет внутренний объем. Единственный способ расширить внутренний объем — это удлинить стержень.

        Поскольку поршневые цилиндры одностороннего действия, требуется только один порт. Этот порт может быть расположен в любом месте на корпусе цилиндра. Цилиндр в Рис. 1 имеет порт, расположенный ближе к середине для удобства водопровода.Разрез в Рис. 2 показывает внутреннюю часть того же цилиндра.

        В Рис. 2 и 3 широкий светло-серый прямоугольник у основания цилиндра является не уплотнением поршня, а направляющим кольцом. Жидкость проходит с одной стороны направляющего кольца на другую через внутренние каналы в поршне (не показаны). Направляющие кольца плавно скользят по отверстию цилиндра, выравнивая и центрируя поршень, предотвращая образование задиров и заеданий.

        Цилиндры смещения имеют преимущество перед обычными цилиндрами, когда речь идет о скорости выдвижения.Жидкость, поступающая в цилиндр, удлиняет шток в зависимости от диаметра штока, а не отверстия, как в обычном цилиндре. Это означает, что насос меньшего размера можно использовать для получения той же скорости выдвижения штока.

        Еще одним преимуществом является снижение требований к сантехнике. У поршневых цилиндров нет втягивающего порта, поэтому нет втягивающего шланга. Меньшее количество шланговых соединений означает меньше потенциальных мест утечки.

        Как упоминалось ранее, диаметр стержня определяет скорость выдвижения, но он также определяет усилие выдвижения.При расчете усилия растяжения используется только площадь диаметра стержня.

        РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ПОТОК

        Рекуперативная схема (иногда сокращенно «регенерация») обеспечивает многие преимущества поршневого цилиндра, а также одно дополнительное преимущество. Регенерацию можно применять к цилиндрам двустороннего действия. При расширении контуры регенерации перенаправляют жидкость, которая возвращается в бак в обычном цилиндре двойного действия. Регенерация не может быть применена для втягивания цилиндра из-за недостатка полезной площади.

        Схемы рекуперации

        часто используются для сокращения времени цикла. В этом примере длинный ход потребовал большего размера стержня, чтобы противостоять тенденциям коробления. В свою очередь, для более крупного штока требуется поршень большего размера, даже несмотря на то, что большее отверстие может не потребоваться для удовлетворения требований к усилию выдвижения. Результатом является требование низкого давления в поршне увеличенного размера с требованием большого расхода. Регенерация восполняет этот недостаток.

        Ключевой особенностью регенерации является использование жидкости, отводимой из порта штока.Рассмотрим упрощенную схему в рис. 4 . Это всего лишь один из многих вариантов постоянной регенерации.

        В модели , рис. 4 , распределительный клапан находится в нейтральном положении, и жидкость направляется в резервуар через общий тандемный центральный клапан. В нейтральном положении обратный клапан 2 предотвращает попадание любого давления в трубопроводе бака в порт штока цилиндра, что может привести к непреднамеренному втягиванию штока. Одной из причин повышения давления в обратной линии является загрязнение обратного фильтра (не показан).Жидкость, захваченная в основании цилиндра направляющим регулирующим клапаном, предотвратит большое непреднамеренное движение, но внутренняя утечка в золотнике может привести к дрейфу на малой скорости без обратного клапана 2.

        Это лишь одна из нескольких конфигураций. Контуры регенерации также могут использоваться с насосами переменной производительности. Клапаны с электрическим приводом (показаны) могут быть заменены клапанами с ручным управлением, если используется тандемный центр.

        В Рис. 5 распределительный клапан смещен так, чтобы выдвинуть цилиндр.Жидкость, выходящая из порта штока, проходит через обратный клапан 2 и смешивается с жидкостью, идущей к клапану. Жидкость течет таким образом по простой причине.

        РЕГЕНЕРАЦИЯ ОБЪЯСНЕНА В ДВУХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ

        Давление одинаково с обеих сторон поршня, но большая площадь создает большую силу. Шток поршня выдвигается из-за большей силы со стороны основания поршня.

        Возможно значительное увеличение скорости выдвижения. Расход и время цикла рассчитываются с использованием площади штока, как и в поршневом цилиндре.Площадь кольца, умноженная на давление, представляет собой величину силы, которая теряется при растяжении. Как и в поршневом цилиндре, сила, доступная во время регенерации, является произведением давления и площади поперечного сечения штока. Как и в большинстве вещей в технике, здесь есть компромисс. Преимущество скорости, полученное от схемы рекуперации, достигается ценой силы от цилиндра. В этом примере с тонким цилиндром это нормально, потому что он должен быть увеличен, чтобы избежать проблем с изгибом.

        Регенерация не влияет на скорость цилиндра при втягивании цилиндра, как показано на Рис.6 .

        С поршневыми цилиндрами и схемами регенерации можно обращаться одинаково в отношении усилия выдвижения и требуемой производительности насоса. Понимание различий поможет вам решить, что использовать и когда. См. таблицу 1 для сравнения характеристик.

        Существует много других вариантов регенеративных цепей. Существуют схемы постоянной и частичной регенерации, которые автоматически отключают регенерацию в зависимости от давления. Каждая схема дает преимущество в определенных приложениях.Мы не будем вдаваться в них здесь, но для получения дополнительной информации об этих схемах посетите страницу «Книги и публикации» на веб-сайте Международного общества гидроэнергетики (www.ifps.org).

        Для получения дополнительной информации: Роберт Пост, CFPHS, инженер по применению в Bailey Hydraulics, а также директор по особым поручениям IFPS в 2017 году. С ним можно связаться по адресу [email protected]

        Отключение цилиндров и регулируемый рабочий объем двигателя

        Что такое деактивация цилиндра? Это метод, используемый для создания двигателя с переменным рабочим объемом, способного обеспечить полную мощность большого двигателя в условиях высокой нагрузки, а также экономию топлива небольшого двигателя в крейсерском режиме.

        Чемодан для деактивации баллона

        При обычном вождении с малой нагрузкой и двигателями большого объема (например, при движении по шоссе) используется только около 30 процентов потенциальной мощности двигателя. В этих условиях дроссельная заслонка лишь слегка приоткрыта, и двигателю приходится прилагать большие усилия, чтобы пропустить через нее воздух. Результатом является неэффективное состояние, известное как потеря накачки. В этой ситуации между дроссельной заслонкой и камерой сгорания возникает частичный вакуум, и часть мощности, создаваемой двигателем, используется не для движения автомобиля вперед, а для преодоления сопротивления поршней и кривошипа из-за борьбы за всасывание воздуха. через маленькое отверстие и сопутствующее вакуумное сопротивление на дроссельной заслонке.К моменту завершения одного цикла поршня до половины потенциального объема цилиндра не получили полного заряда воздуха.

        Деактивация баллона на помощь

        Отключение цилиндров при небольшой нагрузке приводит к более полному открытию дроссельной заслонки для создания постоянной мощности и позволяет двигателю легче дышать. Улучшенный поток воздуха снижает сопротивление поршней и связанные с этим потери при перекачивании. В результате улучшается давление в камере сгорания, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) и свеча зажигания вот-вот сработает.Лучшее давление в камере сгорания означает, что более мощный и эффективный заряд энергии высвобождается на поршни, когда они толкают вниз и вращают коленчатый вал. Чистый результат? Увеличенный расход топлива на шоссе и в крейсерском режиме.

        Как все это работает?

        В двух словах, деактивация цилиндров — это просто удержание впускных и выпускных клапанов закрытыми на протяжении всех циклов для определенного набора цилиндров в двигателе. В зависимости от конструкции двигателя срабатывание клапана управляется одним из двух распространенных способов:

        • Для конструкции толкателя — когда требуется деактивация цилиндра — толкатели гидравлических клапанов складываются с помощью соленоидов для изменения давления масла, подаваемого на толкатели.В сложенном состоянии подъемники не могут поднять сопутствующие толкатели под коромысла клапанов, в результате чего клапаны не могут быть приведены в действие и остаются закрытыми.
        • В конструкциях с верхним расположением кулачков , как правило, для каждого клапана используется пара соединенных вместе коромыслов. Одно коромысло следует за профилем кулачка, а другое приводит в действие клапан. Когда цилиндр деактивирован, давление масла, управляемое соленоидом, освобождает стопорный штифт между двумя коромыслами. В то время как один рычаг все еще следует за распределительным валом, разблокированный рычаг остается неподвижным и не может активировать клапан.

        Заставляя клапаны двигателя оставаться закрытыми, внутри отключенных цилиндров создается эффективная «пружина» воздуха. Захваченные выхлопные газы (от предыдущих циклов до того, как цилиндры были отключены) сжимаются, когда поршни перемещаются при ходе вверх, а затем декомпрессируются и отталкивают поршни, когда они возвращаются при ходе вниз. Поскольку деактивированные цилиндры находятся в противофазе (некоторые поршни движутся вверх, а другие — вниз), общий эффект уравновешивается.Поршни на самом деле просто едут вместе.

        Чтобы завершить процесс, подача топлива для каждого деактивированного цилиндра прекращается путем электронного отключения соответствующих форсунок впрыска топлива. Переход между нормальной работой и деактивацией сглаживается тонкими изменениями зажигания и фаз газораспределения, а также положением дроссельной заслонки, управляемыми сложной электронной системой управления. В хорошо спроектированной и выполненной системе переключение между обоими режимами происходит плавно — вы действительно не чувствуете никакой разницы и должны сверяться с приборной панелью, чтобы узнать, что это произошло.

        Узнайте больше о деактивации цилиндров на работе в нашем обзоре гибкого топлива GMC Sierra SLT и посмотрите, какую мгновенную экономию топлива он обеспечивает, в фотогалерее тест-драйва GMC Sierra.

        Как рассчитать объем двигателя? – Цвета-NewYork.com

        Как рассчитать объем двигателя?

        Рабочий объем двигателя определяется путем вычисления площади отверстия цилиндра двигателя, умноженной на ход коленчатого вала, а затем умноженной на количество цилиндров.Это приведет к общему объему воздуха, вытесняемого двигателем.

        Как рассчитать рабочий объем поршня?

        Объем двигателя или рабочий объем автомобиля представляет собой совокупный объем всех его цилиндров. Чтобы найти перемещение поршня, найдите объем цилиндра. Рабочий объем поршня составляет: 62,8 кубических дюйма. Измерение отверстия — это диаметр, поэтому вам нужно разделить его на 2, чтобы найти радиус.

        Какой рабочий объем поршня главного цилиндра с 1.Диаметр отверстия 5 дюймов и ход поршня 4 дюйма?

        В) 63 квадратных дюйма. в) 42 квадратных дюйма. Каков рабочий объем поршня главного цилиндра с диаметром отверстия 1,5 дюйма и ходом поршня 4 дюйма? А) 9,4247 кубических дюймов.

        В чем измеряется объем двигателя?

        Обычно выражается с использованием метрических единиц кубических сантиметров (см3 или см3, что эквивалентно миллилитрам) или литров (л или л) или, особенно в США, кубических дюймов (CID, куб. дюйм или дюйм3).

        Является ли двигатель объемом 2,4 л V6?

        Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Если автомобиль имеет четыре цилиндра, так называемый рядный четырехцилиндровый двигатель, все его цилиндры должны располагаться по прямой. Такая конфигурация характерна для автомобилей с объемом двигателя 2,4 литра. Двигатель автомобиля с шестью цилиндрами называется двигателем V6.

        Двигатель 2,4 л хорош?

        Двигатель 2.4 в целом был надежным, без серьезных недостатков; масляное уплотнение было хорошим, прокладки головок были хорошо спроектированы, а любые недостатки в базовой конструкции (включая топливную и искровую системы) предположительно были устранены на более ранней модели 2.0 Неоновые двигатели.

        Сколько лошадиных сил у двигателя 2,4 литра?

        Двигатель LEA с рабочим объемом 2,4 литра в конфигурации с рядным четырехцилиндровым двигателем входит в семейство двигателей Ecotec. Он имеет непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения и способен работать на топливе E85… Двигатель GM I4 Ecotec LEA объемом 2,4 литра.

        Тип: Ecotec 2,4 л I4 VVT DI
        Мощность л.с. (кВт)
        Шевроле Каптива: 182 л.с. (136 кВт) при 6700 об/мин Сертифицировано SAE

        Что лучше: 4-цилиндровый или 6-цилиндровый?

        В то время как двигатели V-6 часто обеспечивают большую мощность двигателя, модели с четырьмя цилиндрами часто могут обеспечить более высокую топливную экономичность.Меньшее количество цилиндров и более легкий двигатель означают, что с этими двигателями расходуется меньше топлива.

        Какие автомобили имеют двигатель 2,4 л?

        Двигатель

        EDV 2.4L DOHC Turbo, используемый в Dodge Neon SRT-4.

        • 2.4 Н/Д Применение: 1995–1998, 2000 Chrysler Cirrus. 1995–2006 Крайслер Себринг. 1995–2006 Додж Стратус. 1996–2007 Додж Караван.
        • 2.4 Turbo Применение: 2003–2005 Dodge Neon SRT4. 2003–2007 Крайслер ПТ Крузер ГТ. 2004–2009 Крайслер ПТ Крузер Лимитед.

        V6 или 4 цилиндра быстрее?

        Если экономичность является вашим главным приоритетом, четырехцилиндровый двигатель, вероятно, будет лучшим выбором для вас.Двигатель V6 сможет производить большее количество энергии в более быстром темпе и будет гораздо лучше реагировать на каждое нажатие педали газа, способный быстро разогнаться до высоких скоростей.

        Какой 4-цилиндровый двигатель самый надежный?

        Но если говорить о лучшем, то эти автомобили лидируют:

        1. Тойота Приус. AutoWeb сообщает, что 2014 год был годом Toyota Prius.
        2. Хонда Аккорд.
        3. Шевроле Малибу.
        4. Субару Импреза.
        5. Хендай Элантра.
        6. Subaru WRX STI 305-л.с.
        7. Honda Civic Type R.
        8. Форд Мустанг ЭкоБуст.

        Хороши ли 3-цилиндровые двигатели?

        3-цилиндровый двигатель намного экономичнее 4-цилиндрового двигателя того же размера. Это связано с двумя основными факторами: уменьшенными потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше.

        Какой 4-цилиндровый двигатель Toyota самый лучший?

        От усиленного на заводе Mk IV Supra до силовой установки легендарного гоночного автомобиля GT-One — это лучшие двигатели Toyota.

        • 4A-GE рядный четырехцилиндровый.
        • Рядный 4-цилиндровый двигатель 3S-GTE.
        • 4U-GSE / FA20 Четырехцилиндровый.
        • 1LR-ГУЭ В-10.
        • Рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GTE.
        • 2ZZ-GE Рядный четырехцилиндровый двигатель.
        • Р36В В-8.
        • Рядный шестицилиндровый двигатель 3M.

        Сколько миль прослужит 4-цилиндровый двигатель?

        400 000 миль

        Какой двигатель лучше 4 цилиндра или 3?

        Какой двигатель Toyota самый надежный?

        2ZZ-ГЭ

        Сколько служат двигатели Toyota?

        от 16 до 20 лет

        Какой лучший год для Toyota?

        Лучшая модель года для покупки Если вы пытаетесь получить самую доступную модель, вам следует приобрести модель 2008 года из-за ее цены около 5500 долларов.Если вам нужен автомобиль с отличным расходом бензина, Toyota Corolla 2009 года всегда доставит вас за меньшие деньги.

        Почему двигатели Toyota такие надежные?

        Возможно, наиболее важным фактором надежности автомобилей Toyota и Lexus является управление, производственный процесс и этика. «Производственная система Toyota», первоначально называвшаяся «производство точно в срок», фокусируется на проектировании перегрузки, несоответствий и устранении отходов.

        Тойоты работают вечно?

        Суть в том, сколько миль вы сможете проехать, прежде чем автомобиль или грузовик достигнет этой точки? По данным нью-йоркской Mojo Motors, компании, стоящей за сайтом объявлений о подержанных автомобилях mojomotors, Toyota производит самые долговечные легковые и грузовые автомобили, пробег которых в среднем составляет более 200 000 миль.ком.

        Что прослужит дольше Тойота или Хонда?

        Автомобили Toyota

        также неизменно служат дольше, чем любая другая Honda. Согласно Consumer Reports, Toyota является третьим самым надежным автопроизводителем, а Corolla указана как самая надежная модель. Хонда даже не попала в топ-10 по средней надежности.

        Тойоты японского производства лучше?

        Тойота не может быть собрана в Японии, но большая часть всех деталей и дизайна производится там. В любом случае, это Тойота, и это лучшее, что есть на 4 колесах.По моему опыту, автомобили, произведенные в Японии/Таиланде, имеют лучшее качество, чем автомобили местной сборки.

        Какие Тойоты производятся в Японии в 2020 году?

        Toyota Mirai — завод Toyota Motomachi, префектура Аити, Япония. Toyota Supra – Magna Steyr, Грац, Австрия. Toyota Land Cruiser — завод Toyota Yoshiwara, префектура Аити и завод Toyota Tahara, префектура Айти, Япония. Toyota 4Runner — завод Toyota Tahara, префектура Аити, Япония.

        Как узнать, была ли произведена Toyota в Японии?

        Если автомобиль был произведен в Японии, первым символом VIN-номера будет буква J; если автомобиль произведен в Корее – К; сделано в Китае – L; сделано в Англии – S; сделано в Германии – W; сделано в Италии — З.Другие страны имеют аналогичные коды и могут быть исследованы в Интернете.

        Объем двигателя — Переиздание Википедии // WIKI 2

        Объем, охватываемый всеми поршнями

        Один полный цикл четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. Смещенный объем отмечен оранжевым цветом.

        Рабочий объем двигателя — это мера объема цилиндра, охватываемого всеми поршнями поршневого двигателя, за исключением камер сгорания. [1] Он обычно используется как выражение размера двигателя и, в более широком смысле, как приблизительный показатель мощности, которую двигатель может производить, и количества топлива, которое он должен потреблять.По этой причине смещение является одной из мер, часто используемых в рекламе, а также в регулировании транспортных средств.

        Обычно выражается в метрических единицах кубических сантиметров (см3 или см 3 , что эквивалентно миллилитрам) или литров (л или л), или — особенно в Соединенных Штатах — кубических дюймов (CID, cu in или в 3 ).

        Энциклопедия YouTube

        • 1/3

          Просмотров:

          28 608

          218 012

          67 879

        • Простое объяснение рабочего объема двигателя

        • Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра

        • В чем разница между автомобильным двигателем объемом 1000 куб.см и велосипедным двигателем объемом 1000 куб.см?

        Содержимое

        Определение

        Общий рабочий объем типичного поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением рассчитывается путем умножения трех значений; расстояние, пройденное поршнем (длина хода), площадь окружности цилиндра и количество цилиндров во всем двигателе.{2}\times {\text{количество цилиндров}}}

        Использование этой формулы для нетипичных типов двигателей, таких как конструкция Ванкеля  и овально-поршневой тип, используемый в мотоциклах Honda NR, иногда может ввести в заблуждение. результаты при попытке сравнить двигатели. Производители и регулирующие органы могут разрабатывать и использовать специальные формулы для определения сравнительного номинального рабочего объема различных типов двигателей.

        Постановления правительства

        В некоторых странах сборы и налоги, взимаемые с дорожных транспортных средств транспортными властями, масштабируются пропорционально рабочему объему двигателя.В странах, где это практикуется, производители транспортных средств часто стремятся увеличить выходную мощность за счет двигателей с более высокими оборотами или турбонаддува вместо увеличения рабочего объема.

        Примеры стран, в которых дорожные налоги зависят от объема двигателя:

        • В некоторых европейских странах, предшествующих ЕС, существует одна плата для двигателей объемом более 1,0 литра, а другая — на уровне около 1,6 литров.
        • В Соединенном Королевстве автомобили, зарегистрированные после 1 марта 2001 года, облагаются налогом на основе выбросов выхлопных газов.Однако автомобили, зарегистрированные до этой даты, облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. Автомобили ростом менее 1549 см 3 облагаются налогом по более низкой ставке. [3]
        • В Японии объем двигателя является одним из факторов (наряду с габаритными размерами транспортного средства и выходной мощностью), используемым для определения класса размера транспортного средства и, следовательно, размера дорожного налога для транспортного средства
        • Во Франции и некоторых других странах ЕС мопеды с рабочим объемом менее 50 куб.см (3,1 куб.дюйма) могут управляться с минимальной квалификацией.Это привело к тому, что все легкие мотоциклы имели рабочий объем около 49,9 см 3 .
        • Во многих регионах США, Канады (кроме Квебека [4] ), Австралии и Новой Зеландии дорожные налоги не зависят от объема двигателя. Однако объем двигателя часто используется в маломощных скутерах или мопедах, чтобы определить, требуется ли лицензия для управления транспортным средством. Общий порог составляет 50 куб. см (3,1 куб. Дюйма).

        Двигатели Ванкеля способны развивать более высокую мощность при заданном рабочем объеме.Таким образом, они обычно облагаются налогом в 1,5 раза больше, чем заявленный физический объем (1,3 литра становится фактически 2,0, 2,0 становится фактически 3,0), хотя фактическая выходная мощность может быть выше, чем предполагает этот коэффициент преобразования.

        Названия моделей автомобилей

        Исторически сложилось так, что многие названия моделей автомобилей включали рабочий объем двигателя. Примеры включают Cadillac Series 353 1923–1930 годов (с 5,8-литровым двигателем объемом 353 кубических дюйма) и BMW 1800 1963–1968 годов (1.8-литровый двигатель) и Lexus LS 400 с двигателем объемом 3968 куб. Это было особенно распространено в американских маслкарах, таких как Ford Mustang Boss 302 и 429, а затем GT 5.0L, Plymouth Roadrunner 440 и Chevrolet Chevelle SS 396 и 454.

        Однако тенденция к использованию турбонаддува и гибридных/электрических трансмиссий с 2010 года привела к тому, что гораздо меньше названий моделей основано на рабочем объеме двигателя.

        См. также

        Ссылки

        Эта страница последний раз редактировалась 3 февраля 2022 г., в 21:52. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.