Что такое диффузор в карбюраторе: Как сделать замер диффузора карбюратора

Содержание

Как сделать замер диффузора карбюратора

У начинающих питбайкеров очень часто возникает проблема с заменой карбюратора.

Проблема заключается в том, что они не знают, каков размер диффузора у их стандартного карбюратора. А учитывая тот факт, что китайцы штампуют те же карбюраторы по 1000 штук в секунду под разными иероглифическими символами вместо названия, установить модель становится практически невозможно.

Но менять-то надо, ведь стандартные карбюраторы иногда так душат мотор, что отбирают чуть ли не 30-40 % от реальной мощности, как например в случае с YX 140,

на который шпарят Mikuni VM 22,

который не то чтобы душит, а просто убивает мотор.

Но при этом диффузор стандартного карба знать при покупке нужно. Если поставите с меньшим диффузором, то сделаете еще хуже, а если поставите немного больше – только в плюс при правильной настройке; ну, а если вдруг слиииишком больше, то будет лить, и вы нипочем не настроите его.

Простой пример: YX 140 ужасно работает с 22 карбом, а вот с 24 диффузором прет как ошпаренный. Ощущение даже, что это два разных двигателя.

Так как же померить диффузор родного карбюратора? И где он вообще находится? И как его, в конце концов, померить?

Диффузор – это диаметр канала карбюратора, который находится ближе к впускному патрубку.

А дальше тупо берем Штангенциркуль и элементарно замеряем диаметр. Как правило, число должно получиться четным (22, 24, 26 и так далее).

Итак, замеряем.

Результатом измерения будет число, которое и является размером вашего диффузора.

Плохо видно, но получается 26 мм.

Теперь мы знаем наш диффузор и можем смело подбирать качественный карбюратор известных брендов с тем же диффузором. Или же можно взять карб на две единице побольше, если не боитесь кропотливой настройки.

Итог: Если вы хотите добиться максимальной производительности от вашего питбайка, то правильно подобранный карбюратор придется как нельзя к месту, поэтому знать диффузор при выборе просто необходимо.


Почему в карбюраторе диффузоры разного диаметра: как померить

Диффузоры карбюратора

Одной из важнейших частей любого карбюратора является диффузор. Чем больше его размер, тем лучше наполнение цилиндров силового агрегата на высоких оборотах, так как меньше противодействие разряжения. Зато вместо этого ухудшается вращение ДВС на средних и малых скоростных режимах.

Размеры

Диффузоры, напоминаем, это сужения в главных каналах камер карбюратора. Они сделаны намеренно, чтобы повысилась скорость прохождения воздуха, создавалось разряжение. В каждой из камер имеется по 2 диффузора: большой и маленький.

Расточка

Малый диффузор всегда съёмный, а большой — выполнен из литья, составляет с корпусом карба единое целое.

Почему в карбе устанавливаются диффузоры с разным сечением. Чтобы стабилизировать работу, минимизировать потери. Как и говорилось, большой диффузор — это лучшее наполнение двигателя горючим, а вот меньшее сечение — лучшее приготовление смеси на низких и средних оборотах. Получается то, что надо. В карбюраторе ставят диффузоры разного размера, чтобы обеспечить устойчивую работу на всех режимах.

Можно сказать и так: большой диффузор — прибавка в верхах. Маленький — стабильность и удобство. Поэтому, сортируя диффузоры по размеру, надо всегда сравнивать удобство с одной стороны, максимальную мощность — с другой.

Расчёт диффузоров

Большие диффузоры

Чтобы посчитать диффузоры в карбюраторе, надо иметь в виду следующие значения:

  • коэффициент наполнения;
  • объём двигателя в см3;
  • обороты двигателя в минуту.

Вычислить надо рабочий объём силовой установки, и желательно для этого использовать собственную формулу. Она подразумевает умножение значения площади поршня на ход и количество цилиндров.

Компонента наполнения подчиняется целиком техническим параметрам конкретного ДВС. Если двигатель чересчур мощный, обороты высокие, и все условия для ровной и скоростной езды обеспечены, можно рассчитывать на коэффициент 0,85%. Но он допустим только для оптимальных значений — автомобилей, которые участвуют в гонках или постоянно эксплуатируются на высоких скоростях. Для низких и средних характеристик рекомендуется брать 0,8%.

Сравнительные схемы по диффузорам

Важное примечание: выше был представлен расчёт коэффициента для атмосферного двигателя, а вот для турбированного мотора надо учитывать ещё и наддув.

Теперь о принципе всего этого. Первичная камера открывается с режима ХХ, силовая установка функционирует до определённых оборотов. Затем открывается вторичная камера. Для каждого двигателя имеется свой порог, когда открывается вторая камера, это важно понимать.

Ещё одним немаловажным значением при расчётах является скорость в диффузоре. Она должна колебаться в пределах 70-90 м/с. Её надо грамотно корректировать, изменяя размеры: при увеличении сечения скорость падает, а при уменьшении — повышается. По этой причине расточенный диффузор часто встречается на тюнингованных карбах.

Если скорость меньше приведённых значений, поток движется вяло, медленно, качественного распыления бензина не будет. Если скорость выше 90 м/с, диффузор будет иметь чересчур высокое значение гидродинамического сопротивления, что тоже не хорошо.

Рассчитывая показатели для вторичной камеры, надо иметь в виду те обороты, до которых желательно, чтобы вращался двигатель. Например, до 6000 об/мин — в этом случае для подсчёта надо взять 5000 об/мин. В остальном расчёты для вторичной камеры аналогичны.

Если вы не знаете, как расточить диффузор, то лучше и не пытаться ничего модернизировать. Этим можно сделать только хуже.

Видео: расточка диффузоров

Диффузор Карбюратора Солекс, ДААЗ и Озон, Размеры Большого и Малого, Расточка Для Увеличения Объема,

Диффузор карбюратора — узел, оптимизирующий подачу бензиновой смеси с воздухом и дозирующий поток горючего, попадающего в карбюратор. Это целая система больших и малых диффузоров.

Модернизация карбюратора позволит вам улучшить динамику машины, не требуя при этом особых средств из семейного бюджета. Возможности карбюратора можно постоянно повышать, улучшая при этом показатели надежной, экономичной работы двигателя автомобиля.

Провести подготовку, модернизацию и настройку карбюратора Озон и других марок, можно своими руками, учитывая при этом:

  • свои предпочтения в скоростном режиме и стиле езды;
  • возможность понизить уровень содержания вредных выхлопов;
  • понизить, а в случае участия в гонках повысить уровень расхода бензина.

Какие узлы дорабатываются в карбюраторе

Наиболее распространенные карбюраторы — «Солекс» и не менее качественный Озон. Модернизация их основных узлов призвана повысить эффективность применения. Чаще всего улучшают производительность на следующих узлах:

  • Устанавливается новая величина бензосмеси и ее уровня в поплавочной камере, при необходимости заменяют иглу клапана. Данная операция обеспечивает наиболее хорошие условия для обеспечения стабильной и продуктивной работы агрегата, предотвращает создание сильно обедненной смеси в условиях переходного, значительного по мощности режима. Игла, изготовленная из резины, обладает хорошими характеристиками по прочности и отличными возможностями при демпфировании – эти качества позволяют поддерживать определенные обороты при работе двигателя;
  • Выполнение дроссельного распиливания. В этом случае осуществляют подборку сечения отверстия на всех участках дросселя немного меньше номинального диаметра. Этим способом достигается понижение уровня в выхлопе, содержания угарного газа. Если просто расточить отверстие диффузора, топливная смесь по цилиндрам двигателя распределяется на холостых ходах более равномерно. Все это позволит понизить потребление топлива во время движения авто на несколько процентов;
  • Выполнение операции по полировке большого и малого диффузоров карбюратора снижает потери от аэродинамики, при этом увеличивая скорость потока горючего. Наилучшим результатом будет полирование до зеркала.

Принцип действия диффузоров

Трубка Вентури – основная часть системы подачи топлива в камеры сгорания. Важной конструкционной особенностью является ее форма. Она выполнена как песочные часы: от краев диаметр сужается до небольшого размера в центре. При работе мотора сквозь это сужение идет поток воздуха, и в этой части создается повышенное давление воздушной смеси, а на большой части —  давление понижается.

Конструкторы разместили в трубе Вентури небольшую трубку для подачи в смесь бензина. Он, проходя через зону повышенного давления и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления. Для оптимальной работы двигателя необходимо выполнить настройку скорости поступления топлива в камеры горения. Для этого в самом центре нашей трубы устанавливается заслонка. Она выполняет регулировку количественного значения подающегося воздуха в область увеличенного давления.

В этом месте предусмотрена установка специальной иглы, регулирующей поступление топлива. Для поддержания номинального и постоянного уровня топлива в подающей трубке любой карбюратор оснащается поплавковой камерой, в которой поддерживается оптимальный объем топлива и установлен на определенной отметке поплавок. Как только уровень бензина понижается, поплавок падает, открывая подачу бензина. Бензин наполняет поплавковую камеру, рычаг поднимается и перекрывает клапан подачи топлива. Система аналогична сантехническим поплавковым устройствам.

Основные моменты модернизации

Большие и малые диффузоры выполняют каждый свою работу. За уровень наполнения двигателя смесью бензина и воздуха отвечают большие диффузоры. Они устанавливаются согласно основному правилу: чем больше объем двигателя, тем сильнее следует увеличивать отверстие большой детали.

Однако при этом следует знать меру при модернизации карбюратора. Делая значительное превышение нормального сечения устройства, можно добиться обратного эффекта: машина станет хуже тянуть на малых оборотах двигателя. Завод, зная возможности своей машины, проводит расчет номинального значения мощности двигателя.

В то же время каждый автовладелец мечтает повысить возможности своего авто, поэтому проведя увеличение малого отверстия детали на карбюраторе Озон, мы получаем более резкого «скакуна». Двигатель быстрее набирает обороты, уменьшается скорость разгона, но нельзя не отметить, что работа должна вестись в паре с изменением главного топливного жиклера. Если производится просто увеличение размера диффузора карбюратора, то при этом происходит сильное обеднение смеси, и авто теряет все свои преимущества.

Помните – под размер малого диффузора карбюратора необходимо подбирать соответствующий увеличивающий размер топливного жиклера. Подбирают соответствие этих значений методом подбора или советов профессионалов. Маркировка на корпусе жиклера поможет сделать быстрый и правильный выбор. Модернизация карбюраторов «Озон» и других моделей проводится по одинаковой схеме. Выполнив работы по доработке, устройство необходимо настроить по составу  воздушно – топливной смеси.

При модернизации проводятся работы и на малых диффузорах. Совершается обточка и шлифовка поверхности, затем поверхность полируют. Также шлифуются и ось дроссельной заслонки, и внутренняя поверхность верхней части. Такая забота о карбюраторе «Озон», установленном на старом Жигуленке, позволит потягаться на трассе с более новыми марками, но нельзя забывать об исправности ходовой и правилах ПДД.

Кроме того, потребуется выполнить еще одну работу для лучшего результата усовершенствования.  Для достижения максимального уровня возможностей двигателя по мощности и крутящему моменту необходима установка распредвала с повышенным уровнем подъема каждого клапана и широкой фазой распределения газов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Диффузоры карбюратора Озон 2105, 2107

Карбюраторы семейства Озон имеют четыре диффузора. Два больших и два малых. Большие диффузоры являются частью корпуса карбюратора и представляют собой сужение в патрубках первой и второй камер карбюратора. Они выполнены литьем. Маркировка больших диффузоров нанесена снаружи корпуса карбюратора.


Диффузоры карбюраторов Озон 2105, 2107

Большие диффузоры карбюратора Озон 2105, 2107

Малые диффузоры – съемные, расположены поверх больших.

Малые диффузоры карбюратора Озон 2105, 2107

Внутри малых диффузоров находятся распылители ГДС. Крепятся они в корпусе карбюратора за счет пружинных фиксаторов. Диффузоры 1-й камеры имеют маркировку 3.5, второй 4.5.

Маркировка малых диффузоров карбюратора Озон 2105, 2107

Малые диффузоры для карбюраторов 2105 Озон и 2107 Озон различаются наличием рассекателя (у Озон 2107).

Малые съемные диффузоры карбюратора Озон 2107, 2105. Описание, сравнение, параметры, различия для первой и второй камер.

Диффузоры карбюратора Озон являются частью его главных дозирующих систем. Применение конструкции с двумя диффузорами в одной камере (большим и малым) позволяет улучшить качество распыливания топливной смеси и соответственно предотвращает провалы в работе двигателя.

Размеры диффузоров карбюратора на заводе подбираются конкретно для каждого двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше площадь диффузоров карбюратора и наоборот. Соотношение площадь диффузора/сечение главного топливного жиклера – это вообще основа работы любого карбюратора, непосредственно влияющее на характеристики и работу двигателя автомобиля.

Таблица тарировочных данных диффузоров карбюраторов Озон 2105, 2107

(и для сравнения диффузоры карбюраторов Озон для автомобилей Москвич, ИЖ, Волга, также Озон первого семейства – 2101, 2103, 2106)

Модель карбюратора Озон Диффузоры 1-й камеры (большой/малый) Диффузоры 2-й камеры (большой/малый)
2105-1107010 28/21 32/25
2105-1107010-10 28/21 32/25
2105-1107010-20 28/21 32/25
2107-1107010 28/22 36/25
2107-1107010-10 28/22 36/25
2107-1107010-20 28/22 36/25
31029, 3302, 2110, 3110 32/24 32/24
2140-1107010 28/22 32/25
2140-1107010-10 28/22 32/25
2141-1107010 28/22 36/25
2140-1107010-50 (21412-1107010-11) 28/22 32/25
2140-1107010-70 (21412-1107010-20) 28/22 32/25
2101, 2101-02, 2101-03 32/23 32/23
2103, 2103-01, 2106 32/23 32/24

 

Примечания и дополнения

— Диффузор — это любое сужение канала пропускающего либо воздух, либо топливо, либо топливо-воздушную смесь (эмульсию). Проходящий через сужение (диффузор) поток приобретает некоторое ускорение. На карбюраторах Озон ускорение потока в диффузоре может составлять от 10 кПа при больших нагрузках до 1 кПа на малых.

— Изменяя величину (площадь) диффузоров можно увеличить мощность двигателя автомобиля. Подробнее: «Тюнинг карбюратора: подборка и доработка диффузоров».


Еще статьи по карбюраторам Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель СХХ карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Система вентиляции картера двигателя с карбюратором Озон

Подписывайтесь на нас!

Диффузор карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора.  [c.41]
При работе двигателя происходит регенерация адсорбента продувкой его воздухом, засасываемым во впускную систему двигателя. Отвод паров при регенерации может осуществляться либо в диффузор карбюратора, либо во впускной трубопровод.  [c.81]

Задача 2.34. На рисунке показана схема двойного диффузора карбюратора, который обеспечивает больший вакуум, чем одинарный. Выходное сечение малого и узкое сечение большого диффузоров совпадают в узком сечении малого диффузора расположен обрез распылителя бензина (наклонная трубка). Определить величину разрежения в сечении /—  [c.45]

Наивыгоднейшая характеристика карбюратора М-1, по опытам МАДИ, приведена на фиг. 2. По горизонтали отложены разрежения в диффузоре карбюратора, а по вертикали расходы топлива экономичные — при неполных нагрузках двигателя и мощно-  [c.220]

Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя при помош и впускного трубопровода, н при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение. За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной камерах (ниже атмосферного) топливо начнет вытекать через распылитель. Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом.  [c.82]

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия образования горючей смеси неблагоприятны. Частота вращения коленчатого вала двигателя при пуске составляет 50 — 100 об/мин, вследствие чего скорость и разрежение воздуха в диффузоре карбюратора малы — распыливание и обдув топлива, а также его испарение недостаточны. Кроме того, в холодном двигателе часть паров топлива на пути в цилиндры конденсируется на стенках впускного трубопровода. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо резко обогащать горючую смесь в карбюраторе.  [c.54]

При техническом обслуживании № 2 очищают от отстоя поплавковую камеру карбюратора, проверяют уровень топлива и продувают сжатым воздухом жиклеры карбюратора, удаляют отложения смол с пластин диффузора карбюратора, промывают бензиновый фильтр.  [c.70]

В процессе эксплуатации, примерно через 40—50 тыс. км пробега, упругость пластин блока диффузора карбюраторов К-22  [c.86]


Свежая горючая смесь под действием разрежения поступает в цилиндр через открытый впускной клапан со скоростью. 50—80 м/сек. Высокая скорость движения горючей смеси вызывает значительные аэродинамические потери в диффузоре карбюратора, впускной трубе и клапанной щели.  [c.8]

При пуске двигателя в цилиндре создается разрежение, под действием которого через впускной патрубок карбюратора всасывается воздух. В смесительной камере 15 карбюратора этот воздух смешивается с топливом, вытекающим из жиклеров под действием разрежения в диффузоре карбюратора.  [c.64]

При пуске двигателя частота вращения двигателя мала, и разрежение в диффузоре карбюратора недостаточно для работы главной дозирующей системы. Для увеличения разрежения в диффузоре перед пуском двигателя закрывают воздушную заслонку. Одновременно с помощью рычажной передачи прикрываются дроссель-  [c.134]

Рис. 83. Прибор для проверки упругости пластин диффузоров карбюраторов К-22Г, К-22А.. К-49А
На фиг. 116 даны также размеры стрелки для проверки упругости пластин диффузоров карбюратора К-49А. Стрелка изготовляется из медной трубки с внутренним диаметром 2 мм. Расстояние от точки крепления груза до пластины блока диффузоров равно 80 мм и высота лапки крепления стрелки равна 58 мм. Соответствующие размеры стрелки карбюратора К-22Г равны 70 и 50 мм. Вес обеих стрелок одинаков (13,0 0,1 г). Одинаковы и другие размеры.  [c.197]

При пуске холодного двигателя и.полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создается большое разрежение. Оно способствует интенсивному вытеканию топлива из распылителя главного дозирующего устройства, и смесь сильно обогащается. Чтобы предотвратить излишнее обогащение смеси при пуске двигателя, умело подбирают степень закрытия заслонки. Обычно она зависит от температуры двигателя, марки топлива и состояния двигателя.  [c.65]

Карбюратор типа 11.1107 (рис. 118) представляет собой однокамерную конструкцию диафрагменного типа с горизонтальным расположением диффузора. Карбюратор имеет цельнолитой корпус 15, который включает в себя горловину, диффузор 3 и смесительную камеру. В горловине расположена воздушная заслонка 1  [c.206]

На рис. 21 приведены зависимости изменения составов смеси от ее количества, поступающего в двигатель. Из рассмотрения этих зависимостей можно заключить, что коэффициент избытка воздуха, обеспечиваемый простейшим карбюратором, уменьшается по мере роста расхода смеси. Это означает обогащение горючей смеси при увеличении ее поступления в двигатель. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. Это вызывает увеличение разрежения в диффузоре и более интенсивное истечение топлива из распылителя, в результате чего смесь обогащается.  [c.52]

Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Чтобы устранить влияние сопротивления воздушного фильтра 3 (рис. 27) на состав смеси, поплавковую камеру 1 карбюратора сообщают с входным воздушным патрубком через канал 2, который называется балансировочным. Карбюраторы, имеющие сообщение поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными.  [c.60]

Карбюратор типа 11.1107 (рис. 112) представляет собой однокамерную конструкцию диафрагменного типа с горизонтальным расположением диффузора. Карбюратор имеет цельнолитой корпус  [c.192]

Распыливание и последующее испарение топлива в потоке воздуха в процессе смесеобразования начинаются в диффузоре карбюратора, продолжаются во впускном трубопроводе и заканчиваются в цилиндрах двигателя. Часть топлива из горючей смеси оседает на стенках смесительной камеры и впускного  [c.59]


Секундный расход воздуха, проходящего через диффузор карбюратора и далее поступающего в двигатель.  [c.218]

Уравнение секундного расхода выведено для несжимаемых жидкостей, но разрежения в диффузорах карбюраторов очень редко превышают 1000 мм вод. ст., поэтому этим уравнением можно пользоваться при расчете карбюраторов, так как ошибка при его использовании не превысит 1—2%.  [c.219]

Наименьшее давление или наибольшее разрежение в горловине диффузора карбюратора наблюдается при максимальных скоростях и расходах воздуха. Отсюда следует, что разрежения в диффузоре должны возрастать по мере увеличения открытия дроссельной заслонки и числа оборотов вала двигателя.  [c.219]

Эпюры разрежений в диффузоре. Протекание воздуха по диффузору карбюратора связано с понижением в нем давлений вследствие увеличения кинетической энергии движущегося воздуха и по-  [c.220]

Рис. 144. Эпюры разрежения в диффузоре карбюратора
Задача 3.39. Даны разрежение в горловине диффузора карбюратора рвак= 10 кПа и диаметры жиклеров экономического d i=l мм и главного d 2 = 0,8 мм. Определить расход бензина через главную дозирующую систему, считая коэффициенты расхода жиклеров одинаковыми р, = 0,8 рб = = 700 кг/м Д/г = 0.  [c.62]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными.  [c.63]

Определить расход бензина (р = 700 кг/м ) через жиклер карбюратора диаметром d = 1,0 мм, коэффициент расхода которого р, = = 0,8 (рис 6.5). Бензин поступает к жиклеру из поплавковой камеры благодаря вакууму, который создается в диффузоре карбюратора. Выходное сечение бензотрубки расположено на h = Ъ мм выше уровня бензина в поплавковой камере, вакуум в диффузоре = 12 кПа, давление в поплавковой камере — атмосферное. Потерями напора в бензотрубке пренебречь. . .  [c.78]

На режиме частичных нагрузок разрежение, возникающее в малых диффузорах, передается в оба колодца 20 главных дозирующих систем. Топливо из поплавковой камеры поступает к распылителям 9 через главные топливные жиклеры 42. В колодцах 20 топливо перемешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 8. Лучшему перемешиванию топлива и воздуха способствуют эмульсионные трубки 43. Вытекающая из распылителей эмульсия подхватывается потоком воздуха, и топливо, испаряясь, образует горючую смесь. По мере открытия дроссельных заслонок разрежение в диффузорах увеличивается и передается в колодцы 20. Однако разрежение в колодцах не такое, как в диффузорах, оно зависит от размеров главных воздушных жиклеров. Их размеры подобраны так, что во всем Дгшпязоне частичных нагрузок, несмотря на возрастание разрежения в диффузорах, карбюратор приготовляет горючую смесь экономичного состава..  [c.77]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для карбюраторных двигателей приборы для проверки жиклеров и герметичности игл карбюраторов, карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере, топливных насосов в сборе и их пружин, ограничителей максимального числа оборотов, упругости пластин диффузоров карбюраторов (для автомобилей ГАЗ-51 и М-20 Победа ) ванна с подогревом для проверки герметичности поплавков карбюраторов шаблоны для проверки деталей и узлов карбюратора набор инструментов для разборки и сборки карбюраторов и топливных насосов специальный патрон (кализварий) для сверления и доводки жиклеров ванна для мойки деталей и приборов ареометр с термометром для бензина измерительный бачок для контрольных замеров расхода бензина на автомобиле.  [c.247]

Для Исключения влияния воздухоочистителя на качество смеси у большинства современных автомобильных карбюраторов поплавковая камера герметизируется и сообщается каналом с полостью приемного патрубка. Такие карбюраторы носят название балансированных. По мере загрязнения фильтрующего элемента воздухоочистителя его сопротивление возрастает. По этой причине повышается разрежение в приемном патрубке и диффузоре карбюратора, что обычно вызывает в небалансированном карбюраторе обогащение смеси вследствие повышения перепада давления. При сообщении поплавковой камеры не с атмосферой, а с приемным патрубком карбюратора в ней создается такое же разрежение, как и в патрубке. Получается возможность сохранить прежний перепад давления, а следовательно, и состав смеси независимо от изменения сопротивления воздухоочистителя.  [c.287]


Крылья диффузора должны плотно сидеть на валиках, а последние свободно, но с зазором не более 0,35 мм вращаться во втулках корпуса карбюратора К-80 соприкасающиеся поверхности шторок и крыльев при сборке должны быть чистыми и сухими, плотно прилегать к крыльям Постановка пружин шторок, размеры которых не соответствуют чертежным (диаметр проволоки 0,3 мм, диаметр пружины 3,5 мм, число витков 2,5), не допускается. Рычаги привода крыльев карбюратора К-80 должны плотно сидеть на валиках. Зазор между пальцем левого рычага и пазом правого должен быть в пределах 0,16—0,17 мм. Размер между крыльями диффузора карбюратора К-80 проверяют в трех положениях а) при малых обо15отах коленчатого вала двигателя размер должен быть в пределах 13,9—14,3 мм. оба крыла долж>  [c.227]

Проверку упругости и правильнмтн монтажа гибких пластин диффузоров карбюраторов К-22, К-22А, К-49 и К-49А производят на приборе. Диффузор устанавливают в гне.здо прибора и закрепляют двумя прижимами (рис. 83). На упругую пластину надевают лапку ирибр-ра до упора нижней частью ее у основания пластины. К лапке припаяна стрелка. В зависимости от упругости пластины стрелка под определенной нагрузкой будет перемещаться в вертикальной плоскости. Вертикальные пе мещения конца стрелки замеряют с помощью шкалы на пластинке, шарнирно связанной с кронштейном прибора. Основание шкалы и конец стрелки имеют одн-наковое расстояние от кронштейна крепления пластины. Совместив начало шкалы с концом незагруженной стрел-  [c.228]

Каждый жиклер состоит из пробки с калиброванным отверстием (собственно жиклера), трубки распылителя и каналов, подводящих бензин от поцлавковой камеры к жиклеру и от жиклера к распылителю. Распылители всех жиклеров выведены в блок диффузоров карбюратора.  [c.164]

В карбюраторных двигателях по мере прикрытия дроссельной заслонки крутящий момент все более резко падает при увеличении угловой скорости коленчатого вала (рис. 2.3, а). Такое протекание характеристик крутящего момента связано в основном с тем, что в карбюраторных двигателях при работе на частичных скоростных характеристиках сопротивление впускной системы больще благодаря диффузору карбюратора по мере же  [c.90]

Разрежение в диффузоре. Воздух прэходит через диффузор карбюратора со сравнительно большими скоростями, поэтому давления в нем заметно понижаются.  [c.219]


Малый диффузор для двухкамерного карбюратора

 

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к составным частям главного воздушного тракта двухкамерных карбюраторов, в частности к малым диффузорам.

Задачей предлагаемой полезной модели является снижение потерь энергии воздушного потока в главном воздушном тракте, повышение степени срегулированости двухкамерного карбюратора, позволяющей улучшить мощностные и экономические показатели двигателя, а также снизить содержание токсических веществ в отработавших газах.

Из уровня техники известен малый диффузор, выполненный в виде трубки, внутренняя полость которой имеет заходную горловину, цилиндрическую и конусную части. Снаружи боковая поверхность трубки малого диффузора соединена с боковыми сторонами двух несущих ребер, вытянутых вдоль направления потока воздуха, имеющих скругленные передние кромки и прямоугольные фланцы на противоположных боковых сторонах. В одном из ребер выполнен эмульсионный канал, выходящий в цилиндрический участок внутренней полости трубки малого диффузора, в верхней части того же ребра выполнен корректирующий канал, обеспечивающий поступление воздуха в эмульсионный канал малого диффузора.

Для решения поставленной задачей в малом диффузоре профиль ребра выполнятся со скругленной передней кромкой сопряженой со средней частью ребра, боковые стенки которой расположены преимущественно параллельно и сопряжены с оконечностью ребра, имеющей выпуклую обтекаемую форму. Полость трубки малого диффузора выполняется с минимальным диаметром заходной горловины d1, равным 7,5±0,5 мм, а ее цилиндрический участок имеет диаметр d2, равный 10,1±0,6 мм. Эмульсионный канал малого диффузора имеет минимальный диаметр d3, равный 3,4±0,4 мм, при диаметре корректирующего канала d4, равном 0,7±0,2 мм.

Предлагаемые малые диффузоры хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации двухкамерных карбюраторов К151С, К151Ц и К172, производимых заявителем, при этом улучшились ездовые качества автомобиля, снизилось содержание токсических веществ в отработавших газах. (1 н.п., 9 з.п.ф. 6 рис.)

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к составным частям главного воздушного тракта двухкамерных карбюраторов, в частности к малым диффузорам.

Совершенство современного карбюратора в значительной степени определяется тем, насколько точно он поддерживает необходимый состав смеси на всех эксплутационных режимах работы двигателя. Необходимый состав горючей смеси определяется: конструкцией карбюратора, параметрами топливовоздушного тракта, включающего в себя систему диффузоров с оптимальным выбором дозирующих элементов, позволяющих улучшить дозирование топливной эмульсии. Для решения этой задачи используются малые диффузоры, которые устанавливаются в корпусе двухкамерного карбюратора по оси главного воздушного тракта и частично заходят во внутрь больших диффузоров, что позволяет увеличить разрежение внутри малого диффузора. Двухкамерные карбюраторы с системой диффузоров такой конструкции предназначены для двигателей с объемом от 1 до 3 литров.

Малые диффузоры выполняются в виде трубки, внутренняя полость которой имеет заходную горловину, цилиндрический участок и конусную часть, снаружи малые диффузоры снабжены двумя несущими ребрами. В одном из ребер выполняют эмульсионный канал для подачи топливной эмульсии в главный воздушный тракт. В частности (Андреев В.И., Волин С.Н., Горячий Я.В., Черняк Б.Я. Распределение смеси в карбюраторном двигателе. М., «МАШИНОСТРОЕНИЕ», 1966 г., рис.50, стр.114) предлагается диффузор, имеющий ребра со скругленной передней кромкой, клинообразной оконечностью и острой задней кромкой, наличие которой будет приводить к образованию возмущений в потоке воздуха, обтекающего ребра малого диффузора, что может приводить к дополнительному местному торможению воздушного потока и нарушению стабильности смесеобразования в главном воздушном тракте карбюратора, что будет уменьшать наполнение двигателя при полностью открытых дроссельных заслонках.

Заявителем в патенте 2173786 был предложен малый диффузор с вертикальным корректирующим каналом в верхней части ребра, обеспечивающим поступление воздуха в эмульсионный канал малого диффузора. Использование корректирующего канала препятствует возникновению на определенных режимах работы карбюратора пульсирующего (снарядного) течения в эмульсионном канале, характеризующегося сильной неравномерностью подачи топлива. Имеющийся в полости трубки малого диффузора кольцевой уступ между заходной горловиной и цилиндрической частью трубки позволяет обеспечить турбулизацию воздушного потока при попадании его в зону выхода топливной эмульсии в цилиндрической части полости трубки, где происходит ее дробление, что особенно важно при малых скоростях воздушного потока, когда его энергии недостаточно для качественного распыливания топлива.

Однако, анализ опыта эксплуатации малых диффузоров и проведенные экспериментальные работы по выбору геометрических параметров каналов малого диффузора для карбюратора К-151 показали, что используемые малые диффузоры приводят к частичному ухудшению соответствия состава смеси режиму работы двигателя, что сказывается на его мощностных и экономических показателях, а также вызывает изменение содержания токсических веществ в отработавших газах.

Задачей предлагаемой полезной модели является снижение потерь энергии воздушного потока в главном воздушном тракте, повышение степени срегулированости двухкамерного карбюратора, позволяющей улучшить мощностные и экономические показатели двигателя, а также снизить содержание токсических веществ в отработавших газах.

Малый диффузор, выполненный в виде трубки, внутренняя полость которой имеет заходную горловину, цилиндрическую и конусную части. Снаружи боковая поверхность трубки малого диффузора соединена с боковыми сторонами двух ребер, вытянутых вдоль направления потока воздуха, имеющих скругленные передние кромки и прямоугольные фланцы на противоположных боковых сторонах. В одном из ребер выполнен эмульсионный канал, выходящий в цилиндрический участок внутренней полости трубки малого диффузора, в верхней части того же ребра выполнен корректирующий канал, обеспечивающий поступление воздуха в эмульсионный канал малого диффузора.

В соответствии с полезной моделью скругленная передняя кромка ребра сопряжена со средней частью ребра, боковые стенки которой располагаются преимущественно параллельно и сопряжены с оконечностью ребра, имеющей выпуклую обтекаемую форму, полость трубки малого диффузора выполняется с минимальным диаметром заходной горловины d1, равным 7,5±0,5 мм, а ее цилиндрический участок имеет диаметр d2, равный 10,1±0,6 мм, эмульсионный канал малого диффузора имеет минимальный диаметр d3, равный 3,4±0,4 мм, при диаметре корректирующего канала d4, равном 0,7±0,2 мм.

Использование предлагаемого профиля ребра позволяет воздушному потоку более равномерно обтекать ребра малого диффузора, начиная от верхней цилиндрической кромки, затем вдоль параллельных стенок, соединенных выпуклой обтекаемой оконечностью, без создания возмущений в зоне нижней кромки ребра что, соответственно, уменьшает потери энергии воздушного потока при прохождении его через главный воздушный тракт. Использование ребер предлагаемого профиля позволяет повысить степень срегулированности карбюратора за счет повышения наполнения цилиндров двигателя при полностью открытых дроссельных заслонках карбюратора.

Анализ Заявителем опыта эксплуатации малых диффузоров известной конструкции и результатов проведенных экспериментальных исследований с различными вариантами исполнения малого диффузора позволил уточнить граничные значения для диаметров заходной горловины и цилиндрической части внутренней полости малого диффузора, а также диаметров отверстий эмульсионного и корректирующего каналов, позволяющие улучшить степень срегулированности карбюратора на всех режимах работы двигателя.

Результаты испытаний на двигателе при частичных нагрузках выявили, что выполнение полости трубки малого диффузора с минимальным диаметром заходной горловины d1 меньше 7 мм, а ее цилиндрического участка диаметром d2 больше 10,6 мм (большая величина кольцевого уступа), будет приводить к существенному увеличению турбилизации воздушного потока, что будет увеличивать его торможение при больших скоростях, вызывая падение мощности двигателя.

Если полость трубки малого диффузора выполняется минимальным диаметром заходной горловины d1 больше 8 мм, а ее цилиндрического участка диаметром d2 меньше 9,5 мм (маленькая величина кольцевого уступа), то турбулизация воздушного потока будет недостаточно эффективной, что приведет к ухудшению распыливания топлива в начале работы главной дозирующей системы, и увеличению содержания несгоревших углеводородов в отработавших газах и некоторому снижению мощности двигателя на этом режиме.

Если диаметр d3 эмульсионного канала малого диффузора будет меньше 3 мм, то это приведет к недостаточной подаче топлива через эмульсионный канал при большей частоте вращения коленчатого вала и большом угле поворота дроссельных заслонок, что будет приводить к неустойчивой работе двигателя и потере его мощности на соответствующих режимах.

Если диаметр d3 эмульсионного канала малого диффузора будет больше 3,8 мм, то это будет приводить к излишнему увеличению подачи топливной эмульсии в главный воздушный канал, и переобогащению топливом топливно-воздушной смеси, увеличению выбросов СО и СН и падению мощности двигателя из-за ухудшения условий сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Выбор диаметра корректирующего канала d4 в указанном диапазоне позволяет дополнительно улучшить стыковку работы главной дозирующей системы и системы холостого хода.

Если корректирующий канал будет иметь диаметр меньший 0,5 мм, то это будет приводить к раннему вступлению в работу главной дозирующей системы, что в свою очередь приведет к увеличению содержания монооксида углерода в отработавших газах на повышенной частоте холостого хода и массовых выбросов СО при движении автомобиля в городских условиях.

Если корректирующий канал будет иметь диаметр больший 0,9 мм, то это будет приводить к позднему вступлению в работу главной дозирующей системы, в работе двигателя появляется провал, ухудшаются ездовые качества автомобиля, когда при нажатии на педаль газа набор мощности не соответствует углу поворота педали газа, и увеличиваются массовые выбросы СН. Кроме того, увеличение диметра корректирующего канала приведет к ухудшению условий работы главного воздушного жиклера, предназначенного для приготовления топливной эмульсии в эмульсионном колодце.

Выбор отношения толщин ребер малого диффузора между собой удовлетворяющий условию:

1,6<Т1/Т2<2,1 при Т1 находящимся в диапазоне от 5,5 до 6,2 мм, где

Т1 — толщина ребра с эмульсионным каналом,

Т2 — толщина ребра без эмульсионного канала;

с одной стороны позволяет выполнить эмульсионный канал необходимого поперечного сечения с толщиной стенок, достаточной для длительной эксплуатации изделия, с другой стороны выбранный диапазон, ограничивающий разницу между толщиной ребер, предотвращает появление отрицательно эффекта связанного с различным характером обтекания ребер воздушным потоком, влияющим в конечном итоге на равномерность распыла топлива в главном воздушном канале карбюратора.

Эмульсионный канал диффузора допускается выполнять переменного диаметра, с переходным коническим участком, в который выходит вертикально расположенный корректирующий канал в ребре, выполненный с входной фаской, что делает протекание топливной эмульсии более равномерным.

Наиболее оптимальным является отношение между внешним диаметром трубки малого диффузора и расстоянием от оси трубки до центра корректирующего канала, удовлетворяющих условию:

9,95<d5/L1<1,15, где

d5 — внешний диаметр трубки,

L1 — расстояние от оси трубки до центра корректирующего канала.

Возможно исполнение малого диффузора с профилем заходной горловины, выполненным как части кругового сегмента с острой заходной кромкой, при отношении радиуса профиля к высоте заходной горловины удовлетворяющих соотношению

0,93<R/H<1,13, где

R — радиус профиля заходной горловины,

Н — высота заходной полости горловины.

Заходная горловина малого диффузора может изготавливаться с дополнительным цилиндрическим участком, выполненным в виде калиброванного отверстия, что обеспечивает получение более стабильных параметров разрежения воздуха в малом диффузоре при массовом производстве.

Выполнение ребер длиной, не превышающей половины длины трубки малого диффузора, позволяет обеспечить надежную установку малого диффузора в главном воздушном канале карбюратора и улучшить характер обтекания ребер малого диффузора воздушным потоком.

Рационально ребра малого диффузора располагать в одной плоскости М, проходящей через ось N его трубки.

Верхнюю кромку ребер допускается выполнять отстоящей от верхней кромки трубки на расстояние 0,10-0,18 от длины трубки малого диффузора.

Оптимальный малый диффузор с отношением высоты Н заходной горловины малого диффузора к его минимальному диаметру соответствует условию

0,9<H/d1<1,1, где

Н — высота заходной горловины внутренней полости трубки малого диффузора.

В ходе экспериментов было дополнительно установлено оптимальное отношение высоты входной горловины малого диффузора к величине его минимального диаметра. Предложенное соотношение является оптимальным, так как при слишком длинной горловине происходит увеличение габаритов малого диффузора и возрастание сопротивления движению воздушному потоку в заходной горловине, при слишком короткой горловине — увеличение возмущений и торможение потока воздуха на входе в заходную горловину.

Ниже полезная модель раскрыта со ссылкой на сопровождающие рисунки, на которых:

Рис.1 изображен малый диффузор в продольном разрезе по плоскости М-М;

Рис.2 представлено сечение А-А, на котором изображен профиль ребра малого диффузора;

Рис.3 изображен вид сверху малого диффузора;

Рис.4 представлен разрез В-В, на котором изображен профиль ребра малого диффузора с эмульсионным и корректирующим каналами;

Рис.5 изображен разрез М-М малого диффузора с обозначением размеров элементов конструкции;

Рис.6 представлен разрез корпуса двухкамерного карбюратора с установленным в его камере малым диффузором.

Пример предпочтительного варианта реализации полезной модели.

Малый диффузор 1 (рис 1-5) выполнен в виде трубки 2, внутренняя полость которой имеет заходную горловину 3, цилиндрический участок 4 и конусную часть 5, расположенные на одной оси N. Заходная горловина 3 имеет дополнительный цилиндрический участок 6, выполненный в виде калиброванного отверстия. Между горловиной 3 и цилиндрической частью 4 имеется кольцевой уступ 7. Трубка 2 малого диффузора 1 снабжена двумя несущими ребрами 8, 9, расположенными в одной плоскости М проходящей через ось N трубки 2.

Ребра 8, 9 имеют двояко-выпуклый симметричный относительно плоскости М обтекаемый профиль, вытянутый вдоль направления потока Р воздуха. Ребра 8, 9 имеют в верхней части, по направлению потока воздуха, скругление 10 цилиндрической формы, сопряженное со средней частью ребер 8, 9, на протяжении которой их боковые стенки 11 располагаются преимущественно параллельно и сопряжены с оконечностью 12 ребра 8, 9. Ребро 9 имеет большую толщину и в нем под углом к оси N выполнен эмульсионный канал 13.

Эмульсионный канал 13 имеет входное отверстие 14 большего диаметра, соединенное с выходным отверстием 15 меньшего диаметра с помощью перехода 16, представляющего собой усеченный конус. В полость перехода 16 эмульсионного канала 13 выходит вертикальный корректирующий канал 17, расположенный в плоскости М, с фаской 18 на входе.

С противоположных сторон ребер 8, 9 имеются прямоугольные фланцы 19, служащие для установки малого диффузора 1 в главном воздушном тракте 20 и его крепления в пазах 21, 22 корпуса 23 двухкамерного карбюратора с помощью пружины 24.

Малый диффузор имеет следующие размеры (рис 3, 5): d1=7,5 мм, d2=10,0 мм. d3=3,5 мм, d4=0,7 мм, Т1=6 мм, Т2=3,2 мм. d5=14 мм, L1=13,5 мм, R=7,5 мм, Н=7,3 мм.

Двухкамерный карбюратор с малым диффузором предлагаемой конструкции работает следующим образом (рис.6.). При работе двигателя разрежение через впускной трубопровод (не показано), соединяющий двигатель с карбюратором, передается в приемный воздушный патрубок карбюратора (не показано), где формируется воздушный поток Р, протекающий в заходной полости 25 большого диффузора 26 главного воздушного тракта 20, как через полость трубки 2 малого диффузора 1, так и вокруг ее внешней поверхности, вдоль его ребер 8, 9 и далее попадающий в большой диффузор 26 главного воздушного тракта 20 карбюратора. Выход конической части 5 трубки 2 малого диффузора 1 расположен в узкой части большого диффузора 26, что приводит к усилению разрежения внутри трубки 2 малого диффузора 1. В результате за счет возникшей разности давления топливо «Т» из поплавковой камеры 27 через топливный жиклер 28 поступает в эмульсионный колодец 29, где с помощью эмульсионной трубки 30 смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 31. В эмульсионном колодце 29 происходит образование топливной эмульсии «Э», которая поступает в эмульсионный канал 13, малого диффузора 1, в который через корректирующий канал 17 поступает незначительная часть воздушного потока «Р», где она смешивается с топливной эмульсией, предотвращая появление «снарядного» режима течения в эмульсионном канале 13. Далее топливная эмульсия через выходное отверстие 15 эмульсионного канала 13 поступает в цилиндрическую полость 4 малого диффузора 1, где начинается ее дробление воздушным потоком «Р», которое продолжается на выходе малого диффузора, далее в большом диффузоре и смесительной камере (не показано) карбюратора, откуда равномерно распыленная топливовоздушная смесь через патрубки впускного трубопровода поступает в цилиндры двигателя.

Малые диффузоры, предлагаемые в соответствии с настоящей полезной моделью хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации двухкамерных карбюраторов К151С, К151Ц и К172, производимых заявителем, улучшились ездовые качества автомобиля, снизилось содержание токсических веществ в отработавших газах. Статистические исследования выявили повышение стабильности параметров карбюратора при снятии дроссельной характеристики в соответствии с требованиями технических условий заявителя.

1. Малый диффузор, выполненный в виде трубки, внутренняя полость которой имеет заходную горловину, цилиндрическую и конусную части, а снаружи боковая поверхность трубки малого диффузора соединена с боковыми сторонами двух ребер, вытянутых вдоль направления потока воздуха, имеющих скругленные передние кромки и прямоугольные фланцы на противоположных боковых сторонах, в одном из ребер выполнен эмульсионный канал, выходящий в цилиндрический участок внутренней полости трубки малого диффузора, в верхней части того же ребра выполнен корректирующий канал, обеспечивающий поступление воздуха в эмульсионный канал малого диффузора, отличающийся тем, что скругленная передняя кромка ребра сопряжена со средней частью ребра, боковые стенки которой располагаются преимущественно параллельно и сопряжены с оконечностью ребра, имеющей выпуклую обтекаемую форму, полость трубки малого диффузора выполняется с минимальным диаметром заходной горловины d1, равным (7,5±0,5) мм, а ее цилиндрический участок имеет диаметр d2, равный (10,1±0,6) мм, эмульсионный канал малого диффузора имеет минимальный диаметр d3, равный (3,4±0,4) мм, при диаметре корректирующего канала d4, равном (0,7±0,2) мм.

2. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что отношение толщин ребер малого диффузора между собой удовлетворяет условию

1,6<Т1/Т2<2,1 при Т1 от 5,5 до 6,2 мм,

где Т1 — толщина ребра с эмульсионным каналом,

Т2 — толщина ребра без эмульсионного канала.

3. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что эмульсионный канал имеет переменный диаметр с переходным коническим участком, в который выходит вертикально расположенный корректирующий канал в ребре, выполненный с входной фаской.

4. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что отношение между внешним диаметром трубки и расстоянием от оси трубки до центра корректирующего канала удовлетворяет условию

0,95<d5/L1<1,15,

где d5 — внешний диаметр трубки,

L1 — расстояние от оси трубки до центра корректирующего канала.

5. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что профиль заходной горловины выполнен как часть кругового сегмента и имеет острую заходную кромку, при этом отношение радиуса профиля к высоте заходной горловины удовлетворяет соотношению

0,93<R/H<1,13,

где R — радиус профиля заходной горловины,

Н — высота заходной полости горловины.

6. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что заходная горловина имеет дополнительный цилиндрический участок, выполненный в виде калиброванного отверстия.

7. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что длина ребер не превышает половину длины трубки малого диффузора.

8. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что ребра малого диффузора расположены в одной плоскости М, проходящей через ось N его трубки.

9. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что верхняя кромка ребер отстоит от верхней кромки трубки на расстояние 0,10-0,18 длины трубки малого диффузора.

10. Малый диффузор по п.1, отличающийся тем, что отношение высоты Н заходной горловины малого диффузора к его минимальному диаметру соответствует условию

0,9<H/d1<1,1,

где Н — высота заходной горловины внутренней полости трубки малого диффузора,

что это, какие бывают, зачем нужен — Словарь автомеханика

Диффузорами называют любые детали, которые перераспределяют воздушные потоки. В автомобиле носить название диффузор могут три элемента. Корпус вентилятора, который так и называют – “диффузор вентилятора”, деталь в карбюраторе о котором так и пишут – “диффузор карбюратора” и часть дополнительного обвеса кузова автомобиля — “диффузор кузова”.

Диффузор Кузова

Диффузор кузова — часть дополнительного обвеса автомобиля, которая выполняет функцию перераспределения встречного воздушного потока между днищем и дорожным покрытием. Обычно является элементом тюнинга или конструктивной частью спортивного автомобиля. Но может быть установлена на серийную машину.

Зачем нужен диффузор кузова

Основным назначением диффузора является улучшение аэродинамических характеристик автомобиля. Он преобразует кинетическую энергию набегающего потока воздуха и создает под днищем область разрежения, которая стремится прижать автомобиль к дороге. Рост прижимной силы повышает качество сцепления покрышек с дорожным покрытием. За счет этого автомобиль получает улучшенную маневренность, эффективный разгон, безопасное торможение. Дополнительной функцией диффузора может быть распределение воздушного потока для дополнительного обдува тормозных механизмов.

Конструкция и расположение диффузора кузова

Диффузор для задней части автомобиля

Чаще всего диффузор монтируется под днищем в задней части автомобиля. Также он может быть установлен прямо под бампером.

Диффузор состоит из нескольких конструктивных элементов. Продольные ребра, образующие каналы для воздуха, которые разбивают поток и увеличивают его скорость. Также они ограничивают воздушный поток с боков. Иногда такие ребра могут еще и направлять воздух на диски и тормозные колодки.

Современные диффузоры изготавливают из высокопрочного и легкого углепластика (карбона). Диффузор вне зависимости от конструкции содержит пустоты, которые увеличиваются в объеме по всей его длине – для легкости конструкции.

Принцип его работы

Действие диффузора кузова основано на законе Бернулли. Объем воздуха, проходя через узкие каналы устройства, разбивается на несколько отдельных потоков. При этом скорость среды возрастает, что приводит к снижению давления. На выходе из диффузора давление сравнивается с атмосферным, а под днищем оно будет ниже. Благодаря возникающему разрежению воздуха прижимная сила увеличивается. Данный эффект позволяет повысить общую прижимную силу и снизить подъемную силу задней части автомобиля.

Большое значение имеет соблюдение правильного угла наклона стенок диффузора, который не должен резко изменяться. Поток воздуха не должен отделяться от верхних и боковых плоскостей. Вертикальные перегородки помогают повысить его эффективность и гарантировать, что воздух будет выбираться из-под днища и не влиять на верхнюю часть кузова автомобиля.

Виды диффузоров бампера

В зависимости от конструкции и места размещения различают несколько типов диффузоров:

  • задний диффузор, который заканчивается под бампером автомобиля;
  • передний диффузор или сплиттер, который создает зону пониженного давления в носовой части;
  • задний двухуровневый или вторичный диффузор, который имеет повышенный объем и позволяет вытягивать большее количество воздуха из-под днища.

Задний диффузор

Передний диффузор

Задний двухуровневый диффузор

Наиболее распространены задние плоские диффузоры.

Диффузор вентилятора

Диффузор вентилятора — это его кожух (или часть кожуха), особенности конструкции которого перераспределяют воздушный поток для увеличения эффективности работы вентилятора автомобиля.

Зачем нужен диффузор вентилятора

Диффузор вентилятора

Основная функция диффузора вентилятора — оптимально распределить поток поступающего воздуха, чтобы улучшить вентиляцию и охлаждение радиатора двигателя. При прохождении воздушного потока за счет работы диффузора вентилятора существенно увеличивается аэродинамическое сопротивление в зазоре между лопастями и кожухом. Это снижает возможность обратного хода воздуха, что является нежелательным эффектом при работе вентилятора.

Еще диффузор вентилятора незаменим в качестве защиты лопастей от физического воздействия, что может привести к его поломке.

Конструкция и расположение диффузора вентилятора

Обычно диффузор встроен в кожух радиатора, на который установлен, и является его составной частью. Но некоторые его виды могут поставляться в сборе с вентилятором. Изготавливается из пластика, стеклопластика или тонколистного металла.

Виды диффузоров

Диффузоры бывают коническими, пирамидальными и коленчатыми. Их применение зависит как от силы направленного воздушного потока, так и от общей конструкции вентиляционной системы.

Диффузор карбюратора

Диффузоры карбюратора — это сужения в основных каналах камер карбюратора. В каждой камере предусмотрено по 2 диффузора — большому и малому.

Зачем нужен диффузор карбюратора

Физический процесс карбюрации подразумевает создание газовоздушной смеси с заданными параметрами. Если ее состав и давление чрезмерно отличаются от паспортных — двигатель не может работать в штатном режиме.

Установка диффузоров разного размера в карбюраторе необходима для стабилизации работы карбюратора и минимизации потерь, обеспечивая устойчивую работу мотора на всех режимах. Чем больше сечение диффузора, тем лучше происходит наполнение цилиндров на высоких оборотах, из-за отсутствия противодействия разряжения. В то же время, меньшее сечение обеспечивает лучшее приготовление смеси на низких и средних оборотах. Изменение площади диффузора карбюратора, приведет к изменению характеристик работы двигателя. Поэтому не старайтесь изменять их самостоятельно!

Карбюраторные диффузоры

Установленные в карбюраторе диффузоры

Принцип работы любого диффузора основан на законе Бернулли. В сообщающейся системе труб при меньшем диаметре поток воздуха непременно будет интенсивнее.

Виды диффузоров карбюратора

Диффузоры карбюратора разделяет на съемные и встроенные. Съемный диффузор вставляют в корпус карбюратора, а затем прижимают корпусом смесительной камеры, фиксируя специальным креплением, которое защищает его от проворачивания. Съемную конструкцию имеет большой диффузор, малый обычно выполнен встроенным.

Также диффузоры бывают одинарными и двойными (усиливающими). Второй вид обеспечивает гораздо более глубокий вакуум и, соответственно, гораздо лучшее сгорание топливной смеси. Все сравнительно новые и энергоэффективные карбюраторы снабжаются именно усиливающими диффузорами.

Связанные термины

⁉️ 🥓 👉🏼 Мотоциклетные карбюраторы. Диффузор и дроссель 🚛 🙋🏾 🎙️

Здравствуйте уважаемые читатели. Пришло время публикации очередной части статьи о карбюраторах малолитражных двигателей.


Мы уже полностью рассмотрели основную систему дозирования.


Сегодня мы рассмотрим конструктивные особенности диффузора и дроссельной заслонки.






Большинство мотоциклетных карбюраторов основаны на регулируемом диффузоре и дозирующей игле.Секция диффузора управляется с помощью цилиндрического или плоского дроссельного клапана. Дроссельный клапан снабжен дозирующей иглой. Получается, что регулирование подачи топлива осуществляется одновременно с изменением сечения диффузора. Дополнительные сведения об управлении секциями см. в этой публикации.

Объем диффузора



Диффузор является одним из основных элементов карбюратора. К определяющим параметрам диффузора относится его диаметр.Выбор диаметра строго зависит от требований к двигателю. Численные значения диаметра диффузора и других важных параметров изначально определяются исходя из инженерной практики и опыта проектирования различных мотоциклов и двигателей для них. Окончательный выбор диаметра осуществляется при испытаниях на двигателе.


Например, малообъемные двухтактные двигатели, применяемые на мопедах и скутерах, оснащаются карбюраторами с диаметром диффузора от 12 до 14 мм.В спортивных двигателях объемом 125 куб. см используются диффузоры диаметром от 36 до 40 мм. На гоночных двигателях с золотниковыми фазами газораспределения можно найти карбюраторы с еще большим диффузором. Эта тенденция связана с тем, что диаметр диффузора определяет максимальную пропускную способность основного воздушного канала, т. е. — максимальное наполнение цилиндра. Чем большую мощность предполагается развивать, тем больше должен быть диффузор, так как он будет оказывать меньшее сопротивление потоку смеси.


Однако большой диаметр диффузора снижает приемистость двигателя, так как ухудшает распыление топлива при малых и средних нагрузках.Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов, приемистость более важна, чем максимальная мощность. При этом используются карбюраторы с небольшим диффузором, улучшающим подачу топлива за счет более высокого разрежения.


Для увеличения пропускной способности без изменения диаметра диффузора используются специальные вставки, исключающие ступенчатое изменение сечения на пути воздушного потока, что позволяет уменьшить паразитные завихрения.

Форма диффузора



После определения площади поперечного сечения необходимо определить форму, которой эта площадь будет ограничена.


Для спортивных и других высокопроизводительных двигателей, в которых максимальная мощность имеет первостепенное значение, предпочтительна круглая форма. Круг — это фигура с наименьшим периметром среди других фигур той же площади, поэтому стенки круглого диффузора оказывают наименьшее сопротивление воздушному потоку.


На двигателях, где важна плавная регулировка мощности, применяются карбюраторы с овальным сечением диффузора. Есть и более сложные формы, например, форма «щита», как назвали ее инженеры Деллорто — дальнейшее развитие овальной формы.




Формы диффузора: а — овальная форма, б — форма экрана


Как уже было сказано, при малом диаметре диффузора двигатель имеет лучшую приемистость за счет поддержания высокой скорости воздуха в карбюраторе. При малом подъеме дроссельной заслонки овальный профиль образует меньшее поперечное сечение. В этом случае карбюратор работает так, как если бы у него был диффузор меньшего размера, чем он есть на самом деле. Щиткообразные карбюраторы при малых наклонах имеют еще меньшую площадь поперечного сечения по сравнению с простым овалом.Это делает двигатель еще более чувствительным к изменению положения дроссельной заслонки, что очень важно для некоторых двигателей с автоматической коробкой передач.


Сложная форма диффузора позволяет улучшить качество смеси на нестационарных режимах, не ухудшая при этом наполнение цилиндра при полностью открытом дросселе, так как при полном подъеме площадь увеличивается до максимальной мощности, рассчитанной для режима. Кроме того, сложная форма диффузора обеспечивает более широкий рабочий диапазон и делает управление мощностью более предсказуемым для водителя.


Таким образом, можно утверждать, что наполняющая способность цилиндра в основном определяется диаметром диффузора и формой его сечения (как в поперечной, так и в продольной плоскости). Также на заправочную способность влияет форма входного отверстия карбюратора и геометрические параметры смесительной камеры.

Дроссельный клапан



Дроссельная заслонка представляет собой регулирующий элемент карбюратора, соединенный с газовым регулятором при помощи гибкого соединения.Он регулирует проходное сечение диффузора, перемещающегося перпендикулярно оси основного воздуховода. Во многих моделях карбюраторов дроссельная заслонка представляет собой цилиндр, который вставляется в корпус карбюратора.


Даже в карбюраторах с постоянным разрежением (в литературе есть термин — с постоянным расходом), в которых дроссельная заслонка совершает вращательные движения, имеется заслонка, регулирующая сечение путем перемещения перпендикулярно оси диффузора.Конструкция и принцип работы таких карбюраторов будут рассмотрены позже, так как их особенности заслуживают отдельного раздела.


Дроссельные задвижки классифицируют по форме на цилиндрические и плоские (их еще называют задвижками — термин уместный, так как в соответствии с ГОСТ 24856-2014 «Арматура трубопроводная. Термины и определения» задвижка определяется как «параллельная в виде тарелки»). На рисунке ниже показано сравнение размеров круглого и плоского демпфера.Плоский дроссельный клапан создает меньшую паразитную турбулентность под ним за счет уменьшения длины диффузора.




Общий вид круглых и плоских дроссельных заслонок. Цветом выделены направляющие отверстия для дозирующих игл в центре створок.


На следующем рисунке показана разница в длине основных воздуховодов при использовании круглого и плоского демпфера.Видно, что в карбюраторе с плоской дроссельной заслонкой канал короче, а значит сопротивление воздушному потоку меньше.




Сравнение длин основных воздуховодов с цилиндрическими и плоскими клапанами


диффузоры современных карбюраторов тщательно спроектированы для уменьшения паразитной турбулентности на границе дроссельной заслонки с корпусом карбюратора.Например, на картинке ниже под буквой а изображен карбюратор Dellorto серии VHSD (Например, обозначение PH в карбюраторах серии Dellorto расшифровывается как P (Piston) — цилиндрическая дроссельная заслонка, H (Horisontal ) — горизонтальная ориентация продольной оси основного воздушного канала Буква V (Valve) в названии других линеек (например VHSD) указывает на наличие плоской дроссельной заслонки), в диффузоре которой две тонкие направляющие видны канавки, по которым дроссельная заслонка перемещается наподобие гильотины.


А на рисунке под литерой б показана дроссельная заслонка карбюратора серии VHSB, установленная в специальную «чашку», служащую направляющей для его движения. Демпфер в сборе с чашкой устанавливается в цилиндрическое гнездо корпуса карбюратора.




а — направляющие корпуса дроссельной заслонки, б — стакан направляющей корпуса дроссельной заслонки.


Дроссельная заслонка карбюраторов с дозирующей иглой, как плоской, так и цилиндрической, имеет скос, влияющий на смесеобразование при малых подъемах дроссельной заслонки.Слегка скошенный демпфер обогащает смесь до 1/4 подъема дроссельной заслонки, но если смесь слишком богатая, можно использовать демпфер с большим скосом. Следует иметь в виду, что даже небольшое изменение этого управляющего параметра может существенно повлиять на смесеобразование.




Дроссельные клапаны с разным скосом

Паразитические эффекты



В карбюраторах четырехтактных двигателей может наблюдаться эффект заедания дроссельной заслонки в закрытом состоянии из-за очень сильного прижима низкого давления во впускном тракте.Для уменьшения этого эффекта, а также для предотвращения быстрого износа, приводящего к паразитному подсосу воздуха, поверхность хромируется для повышения твердости и гладкости (рисунок ниже под литерой a ).


Этот же эффект заставляет использовать очень жесткие возвратные пружины, чтобы гарантировать, что дроссельная заслонка закрыта. Однако, поскольку жесткость пружины определяет усилие на рукоятке дроссельной заслонки со стороны водителя, следует приложить усилия, чтобы свести к минимуму трение между амортизатором и кузовом.Например, на картинке ниже под литерой b представлен хромированный спортивный карбюратор VHSD с возвратной пружиной. Видно, что используется пружина весьма скромных размеров, но ее усилия вполне достаточно для закрытия дроссельной заслонки, так как хромовое покрытие демпфера значительно снижает трение о корпус.




а — корпуса дроссельной заслонки хромированные, б — корпус дроссельной заслонки с пружинным возвратом


Ранее мы отмечали преимущества плоского корпуса дроссельной заслонки, но он не лишен и недостатков.Плоская дроссельная заслонка затрудняет подачу воздуха на холостом ходу. Это отверстие (отверстия) необходимо для подачи топлива в тот момент, когда отверстие малых оборотов холостого хода уже не может подавать необходимое количество топлива, а основная дозирующая система еще не введена в работу. В технологическом цикле изготовления карбюратора эти отверстия сверлятся после обработки основного топливного колодца и для правильного функционирования располагаются немного за кромкой дроссельной заслонки. При плоской диафрагме отверстия расположены очень близко к соплу, что усложняет компоновку.Несмотря на это, карбюраторы с плоской дроссельной заслонкой являются наиболее совершенными по своей конструкции.


Продолжение следует…

Что такое карбюратор теплового двигателя?

Карбюратор – это устройство, подготавливающее топливно-воздушную смесь в бензиновых двигателях. Чтобы двигатель работал более экономично и достигал максимальной мощности, важно, чтобы бензин был в наилучшем состоянии. Для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси карбюратор будет использовать различные приемы.

Карбюратор работает по тому же принципу, что и аэрограф. Когда воздух продувается поперек оси распылительной трубы, давление внутри этой трубы падает. Жидкость внутри распылителя затем выталкивается в трубу и распыляется благодаря трению с воздухом.

Устройство карбюратора и эксплуатация

Карбюратор имеет секцию, в которой бензин смешивается с воздухом, и другую, где хранится бензин (поплавковая камера). Эти части разделены, но соединены через основное сопло.

Соотношение воздух-топливо имеет решающее значение в работе двигателя. Суть в том, что воздух должен быть холодным, чтобы это представление было эффективным.

Во время впускного цикла двигателя поршень опускается внутри цилиндра и давление внутри цилиндра уменьшается, забирая воздух из фильтра-очистителя, карбюратора и впускного коллектора, поступающего в цилиндр. Когда этот воздух проходит через узкую часть карбюратора, он увеличивает скорость (эффект Вентури), всасывая бензин из главного сопла.Этот аспирированный бензин одновременно продувается и рассеивается одним и тем же потоком воздуха и смешивается с ним. Эта воздушно-топливная смесь всасывается в цилиндр.

Количество воздуха, поступающего в карбюратор, регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с педалью акселератора. Таким образом, этот же фактор определяет количество вдыхаемого бензина.

 

Тип карбюратора

Классификация различных типов карбюраторов

  • Карбюратор с фиксированным диффузором.Это широко используемый тип карбюратора. Когда дроссельная заслонка открывается из положения замедления, ее манометры постепенно открываются.
  • Карбюратор с регулируемым диффузором. Секция диффузора управляется вакуумным клапаном, функция которого заключается в увеличении или уменьшении диаметра диффузора в зависимости от работы двигателя.
  • Двойной карбюратор. Этот тип карбюратора имеет фиксированный диффузор. Он состоит из двух корпусов или диффузоров внутри вашего тела. Две дроссельные заслонки могут открываться одновременно или поочередно, в зависимости от типа карбюратора.
  • Перевернутый карбюратор. Это карбюратор с неподвижным диффузором, в который воздух поступает сверху, вертикально.

Комплект карбюраторов vhsb/диффузор 34

На данный момент я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и ​​картах, а также за их профессиональную вежливость. Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы будете нашей компанией для нужд моего внука в картинге. Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020

Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще одно фантастическое обслуживание клиентов.С первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне — от объяснения продуктов до проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто из описания по телефону! Кертис был так щедр со своими обширными знаниями, и, будучи новичком в мире картинга, я не могу передать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration. Я хвастался вами и вашим магазином всем, кого встречал, и буду посылать к вам всех и каждого для ВСЕХ их потребностей в картинге.Я никогда не пишу отзывы, но Acceleration вдохновил меня найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: настоящих людей, которые заботятся о своих клиентах и ​​своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019

«Я удивлен, как быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал у вас товары 4 раза, и каждый раз вы так же быстры, как и предыдущий заказ… Вы потрясающие !» Кристиан ~ 03/2019

«Ранее на этой неделе я заказал CRG Kid Kart у Холдена.Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой дефицит времени, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить самое лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собранный и готовый к гонке. Это было совершенно неожиданно и большим сюрпризом. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная копейка — бонус). Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он идеально вписался. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда демонстрировал высочайший уровень профессионализма.В следующем году я должен купить 2 кадетских карты. В итоге, если не случится что-то волшебное, в следующем году я буду иметь дело с Холденом, покупая свои 2 карты для кадетов. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастический опыт.» Стив ~ 10/2018

«Я новичок в картинге, этот сайт работает хорошо для меня. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров. Деньги идут туда, где с ними лучше всего обращаются». Дэн ~8/2018

«Ребята, вы такие хорошие и быстрые.Намного выше остальных. Спасибо.» Джон~7/2018

«Просто хотел передать привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карта моего сына. Всегда все доставляется очень быстро и без проблем. Спасибо вам за это, и я не могу дождаться, чтобы наконец-то выпустить его на трассу здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть, как все это сошлось воедино». Брайан~3/2018

«ОГРОМНОЕ спасибо вашей команде за помощь в ответах на все мои вопросы. и отправка моего заказа в одночасье для владельца.Они были потрясающими. Мы обязательно будем обращаться к вам снова и пригласим друзей». Dawn~3/2018

«Спасибо, магазин AKR, за то, что вы стали нашим номером один в магазине запчастей! Вы, ребята, никогда нас не подводили и имеете безупречное обслуживание клиентов ». Натали~1/2018

«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю всю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса. В прошлом году я прошел путь от новичка с 20-летним картом до того, что теперь могу покорять подиумы на местных уровнях на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, помогли мне в моем прогрессе и путешествии.Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других.» Dan~12/2017

«Привет, я только что разместил свой третий заказ, и я просто хотел бы сказать Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями. Очень приятно найти такую ​​компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, опыт был отличным. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели клиента на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас товары для картинга.Еще раз спасибо.» Деннис~6/2017

«Вы молодцы, вы отлично работаете по хорошей цене.» Трэвис~7/2017

«Пожалуйста, перешлите мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете продукты, которые продаете, за что я благодарен. Спасибо за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь »

«Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за доставку моего заказа так быстро, это, конечно, не ожидалось, но я очень признателен.Продолжайте в том же духе, и я буду иметь в виду вас, ребята, для будущих покупок!!»

«Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за всю помощь и информацию, я действительно ценю. Разбив свой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое подвижное шасси довольно интересно. Вы мне очень помогли и были терпеливы.»

«Сегодня я звонил Холдену и говорил о Zamp Helmets, особенно о RZ-42 Honeycomb. Он был восхитителен и предоставил всю информацию, необходимую мне для принятия решения о покупке шлема.Я не могу винить его за обслуживание один»

«Как всегда, ребята, большое вам спасибо за то, что у вас есть невероятный магазин и за то, что вы держите нас впереди и готовы ответить на любые наши вопросы.»

«Я просто хочу поблагодарить вас всех за то, что мой заказ был выполнен и доставлен вовремя. И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите всех причастных ко мне, пожалуйста.»

«Большое спасибо за помощь мне всеми возможными способами! Рэймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов на высшем уровне! Спасибо, Пол»

«Пожалуйста, перешлите мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting.Вы действительно поддерживаете продукты, которые продаете, за что я благодарен. Спасибо за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики были здесь»

«Я хотел воспользоваться случаем, чтобы поблагодарить вас за доставку моего заказа так быстро, это, конечно, не ожидалось, но я очень признателен. Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду иметь вас в виду для будущих покупок!!»

Замерзание карбюраторов и как его избежать

Как и каждый год, опять же при низких температурах и высокой влажности мы рискуем замерзнуть карбюраторами.На самом деле, если быть точным, то происходит не обмерзание карбюратора, а образование инея на стенках диффузора. Это тот же принцип, что и густой иней, который образуется в морозильной камере холодильника. Тот, кто давно не размораживал холодильник, прекрасно знает, что через некоторое время можно даже не закрыть дверцу. Инея просто так много, что он резко меняет размер испарителя, и дверь просто невозможно закрыть. То же самое происходит и в карбюраторах.По сути, принцип охлаждения такой же, как и в компрессорных холодильниках. Речь идет о расширении газа. Топливо газифицируется в диффузоре карбюратора и таким образом происходит охлаждение. Если на стенке диффузора слишком много инея, свойства карбюратора изменяются настолько, что он не может подать достаточное количество смеси в двигатель, и он останавливается. Поверьте, такое событие испортит общее впечатление от полета.

Для создания мороза необходимо два условия. Низкая температура и достаточная влажность воздуха.Это говорит о том, что кажущийся парадокс заключается в том, что наибольшее замерзание происходит при плюсовых температурах, а не в экстремально морозную погоду. Это связано с тем, что карбюратор может охладиться на пятнадцать градусов, а при температуре чуть выше нуля воздух наиболее влажный. Так что при пяти градусах, где в воздухе наибольшая влажность, на стене диффузора около минус десяти. И вокруг этой стены обтекает много влажного воздуха, оставляя влагу на стене замерзшей. Всего за несколько минут карбюратор может выйти из строя.

Что с этим делать. Большинство самолетов оснащены подогревом карбюратора. Где-то есть какие-то сложные системы труб, по которым течет горячая вода. Клайд Вернон Cessna, как и многие другие сложные вещи, решил эту проблему достаточно просто. С помощью боудена заслонка открывается, подавая нагретый выхлопом теплый воздух в карбюратор. Это сильно повышает температуру в карбюраторе и наледи не возникает, а уже образовавшаяся наледь тает. Простой. Тем не менее, это хорошая идея, чтобы использовать свой собственный мозг при использовании подогревателя карбюратора.Я знаю, что это неприятное занятие, но иногда оно окупается. Самый простой способ использовать обогреватель: «Похоже, сегодня мороз, полностью откройте обогреватель и дайте ему поработать». Хорошо. Он будет работать, карбюратор не замерзнет, ​​и вы закончите свой полет, но это не продуманная система. Однако мы, пилоты, должны жить с самолетом, чувствовать, что ему нужно, и думать о полете. Открытое отопление также имеет два недостатка. Самый большой из них заключается в том, что в небольших самолетах воздухозаборник из выхлопной трубы выходит за пределы воздушного фильтра.Таким образом, в слегка запыленной среде пыль постоянно попадает в двигатель и разрушает двигатель. Вторым недостатком является относительно ощутимая потеря мощности. Поэтому мы должны использовать отопление только по мере необходимости. А теперь подожди секунду! Я не говорю, что вы должны использовать его немного или меньше! Я говорю, что вы должны делать это так, как это необходимо. Таким образом, после запуска двигателя можно закрыть обогрев. Соблюдайте скорость при нагреве (собственно, вы всегда должны это делать) и если обнаружите, что он медленно тонет, не снимая газа, попробуйте потихоньку открыть нагрев.Всегда делайте это медленно. Одна из причин медленного открытия заключается в том, что нам нужно знать, когда двигатель начинает реагировать на нагреватель. При испытании двигателя перед выходом на взлетно-посадочную полосу рекомендуется оставить обогреватель открытым на некоторое время, чтобы убрать иней.

Но отключите обогрев на время взлета, за исключением некоторых экстремально морозных условий. В таких условиях также необходимо учитывать возможность взлета самолета без разморозки крыльев. Однако важно следить за поведением двигателя и скоростью полета.Для горизонтального полета зафиксируйте газ на выбранной скорости. Постоянно контролируйте скорость, и если вы обнаружите, что скорость упала, медленно снова откройте нагреватель. Медленно. И понаблюдайте за поведением двигателя. Если вы уловили этот спад в начале, скорость, скорее всего, начнет немного увеличиваться. В этот момент оставьте управление карбюратору. Отопление там пригодилось и его не нужно добавлять. Более сложная ситуация может возникнуть, если вы какое-то время реагировали на падение скорости (из-за замерзания, разумеется) не нагревом, а добавлением газа.Поначалу поможет. Но карбюратор все равно замерзнет и обороты снова упадут. Таким образом, пилот снова добавляет газ и постепенно продолжает это делать, пока двигатель не начнет трястись. Если вы не вспомнили о нагреве до этого момента, то будьте очень осторожны. Необходимо выяснить, действительно ли проблема вызвана замерзанием (в большинстве случаев так оно и есть), а во-вторых, необходимо постепенно избавляться от большого количества инея. Так, если начать греться на трясущемся и даже слегка вращающемся двигателе, симптомы будут усиливаться.В этом случае испуганный летчик не должен снова быстро закрывать обогреватель, а с закрытыми глазами кричать «Мама!» но стоит начать открывать обогрев и это всегда КАК-ТО проявляется в скорости, и ждать какое-то время. Пишу КАК, потому что иногда может быть очередной спад, иногда быстрый рост скорости. И почему так медленно? Представьте, что происходит в диффузоре в этот момент. Там большое количество инея, который, если вы начнете резко нагреваться, может выпасть одним большим куском и забить ваш диффузор.В этот момент вы будете вынуждены посадить самолет на землю и плавно перейти к разделу «Аварийные процедуры» руководства по летной эксплуатации. Однако если чутко обращаться с управлением отопителем, то иней имеет все шансы медленно оттаивать и карбюратор чистить.

Разумеется, описанные выше процедуры относятся к самолетам и вертолетам без указателя температуры в карбюраторе. Если у нас есть такой показатель в самолете, мы выиграли полдела. Достаточно поддерживать температуру карбюратора чуть выше порога, определяемого как опасный для образования инея.

Полностью избежать замерзания карбюратора нельзя, но можно противостоять его последствиям. Так что не забывайте о правильном использовании отопления, давайте все просто перенесем зиму.

Летим, ребята!

Карбюратор распылительно-диффузорного типа двигателя внутреннего сгорания

 

(57) Abstract:

Использование: область машиностроения, а именно форсунки двигателей внутреннего сгорания. Заявляемый шкаф-дозатор содержит элемент 1, который имеет кольцевую вставку 2, отверстие которой является частью воздуховодного канала 3 переменного сечения.В корпусном элементе 1 выполнен топливоподающий канал 4, примыкающий к кольцевому распределительному каналу 5, образованному между корпусом элемента 1 и кольцом 2. В узкой части расточки воздушного канала 3, расположенной в кольцевой вставке 2, выполнена кольцевая проточка 6, который через теплорассеивающее отверстие 7 соединяется с дополнительной кольцевой канавкой 8, расположенной ниже кольцевого канала 5. 2 з.п. ф-кристаллов, 2 ил. Изобретение относится к машиностроению, в частности к форсункам диффузорного типа карбюратора двигателя внутреннего сгорания.Известен диффузорный карбюратор, содержащий вставку в виде сопла Вентури, в верхней части которого выполнены криволинейные продольные канавки, снабженные сквозным выходным окном с топливной форсункой, часть кринолинового фузора обеспечивает двухступенчатое смешение топлива и воздуха. , что способствует более полному сгоранию и уменьшению токсичных компонентов в выхлопных газах. Однако при нестабильной подаче воздуха через диффузор (при работе двигателя на холостом ходу) топливо не рассасывается и оседает на стенках смесительной камеры, что приводит к увеличению содержания токсичных компонентов в отработавших газах.Известен распылитель диффузорного типа карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий С-элемент с кольцевой вставкой, образующий с ним проходной воздуховод переменного сечения, выполненный в корпусном элементе канала подачи топлива, сообщенный с образованным кольцевым распределительным каналом. между корпусным элементом и вкладышем, а на последней выполнены верхнеугловые базовые элементы в виде наклонных относительно оси расточки воздушного канала лопаток, образующих завихрители для части воздушного потока, причем верхнеугловые базовые отверстия выполнены выполнен в виде продольных прорезей, расположенных внутри лопаток.Данное решение наиболее близко к заявляемому и принято за прототип. Недостатком прототипа является образование турбулентного движения воздуха, способствующего испарению в нем капель топлива. Поскольку мелкодисперсная топливовоздушная смесь обеспечивается только за счет испарения капель топлива в турбулентном потоке воздуха, полнота сгорания топлива достигается при оптимальных оборотах двигателя. На холостом ходу двигателя содержание токсичных компонентов в отработавших газах увеличивается. Сущность изобретения заключается в повышении эффективности за счет улучшения смесеобразования на различных режимах работы двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в самой узкой части воздуховода выполнена кольцевая канавка, через которую теплорассеивающие отверстия соединяются с дополнительной кольцевой канавкой, расположенной ниже кольцевого распределительного канала и связанными с ним вертикальными канавками, внутренней поверхностью воздуховода. ниже кольцевая канавка пересекает сферическую поверхность, сцепленную с расположенной ниже по потоку цилиндрической частью. Для стабилизации качества смесеобразования в условиях температурных колебаний кольцевая вставка двигателя выполнена из материала с низкой теплопроводностью, высокой малой испаряемостью топлива в зоне образования топливовоздушной смеси, предотвращает закисание в зоне смесительная камера.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный вертикальный разрез; на фиг.2 — сечение А-А на фиг.1. Распылительный шкаф содержит элемент 1, который имеет кольцевую вставку 2, отверстие которой является частью воздуховодного канала 3 переменного сечения. В корпусном элементе 1 выполнен топливоподающий канал 4, примыкающий к кольцевому распределительному каналу 5, образованному между корпусом элемента 1 и кольцом 2. В узкой части расточки воздушного канала 3, расположенной в кольцевой вставке 2, выполнена кольцевая проточка 6, который через теплорассеивающее отверстие 7 соединяется с дополнительной кольцевой канавкой 8, расположенной ниже кольцевого канала 5.Дополнительная кольцевая канавка 8 и кольцевой распределительный канал 5 соединены вертикальными канавками 9. Проходной воздушный канал 3 под кольцевой канавкой 6 выполнен в виде сферической поверхности 10, которая сопряжена с ее выходной цилиндрической частью 11. Распылитель работает следующим образом. При работе двигателя поток воздуха проходит через воздушный канал 3. За счет сужающейся части канала 3 кольцевой вставки 2 поток воздуха достигает максимальной скорости, что создает в его наиболее узкой части разрежение .Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора (не показано) поступает в кольцевой распределительный канал 5, откуда по вертикальным канавкам 9 перетекает в дополнительную кольцевую канавку 8. За счет большой общей площади распределительного канала 5, вертикальные канавки 9, дополнительные кольцевые канавки 8 и хорошее смачивание их поверхностей топливом, растекаются тонким слоем, который быстро испаряется и через верхнеуровневые отверстия 7 попадает в кольцевую канавку 6, которая подхватывается воздушным потоком и увлекается нисходящим потоком. эфирный канал 3.За счет расширительного отверстия 3 происходит срыв потока воздуха, формирование его турбулентного движения, что способствует образованию однородной топливовоздушной смеси с мелкодисперсными частицами топлива, более полному сгоранию, снижению концентрации токсичных компонентов. в выхлопных газах. Выполнение кольцевой вставки 2 из материала с низкой теплопроводностью обеспечивает карбюратору астрономичность. 1. РАСПЫЛИТЕЛЬНО-ДИФФУЗОРНЫЙ КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий С-элемент с кольцевой вставкой, образующий с проходящей последней воздуховод переменного сечения, а в корпусном элементе выполнен топливоподающий канал в сообщения с кольцевым распределительным каналом, образованным между корпусным элементом и кольцевой вставкой и выполненными последними верхнеуровневыми отверстиями, сообщенными с кольцевым распределительным каналом, отличающимся тем, что для повышения эффективности за счет улучшения смешения на различных режимах работы двигателя, между кольцевой вставки и элемента корпуса под кольцевым распределительным каналом выполнены дополнительный кольцевой канал и вертикальные канавки, сообщающие последний с кольцевым распределительным каналом, а в самой узкой части воздуховодного канала выполнена кольцевая канавка, снабженная сквозными отверстиями верхнего уровня основания с дополнительным кольцевой канал, а поверхность притока воздушного канала по кольцевой канавке для подачи топливовоздушной смеси выполнена сп герикообразной формы, и в паре с цилиндрической частью последней.2. проводимость и высокая космическая пригодность топлива.3. Спрей по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в качестве материала с низкой теплопроводностью и высокой объемной топливной экономичностью использован ПХБ.

Gurtner Service « Мопеды Myrons

В комплекте:    1. Сервисная служба Peugeot Carb     2. Сервисная служба Motobecane Carb

1. Обслуживание карбюратора Peugeot

Добро пожаловать. Здесь находится сервисная информация по карбюраторам для мопедов Peugeot 102 и 103 1976-1980 годов выпуска (модели для США).

Эти карбюраторы французского производства фирмы Gurtner, размеры 12 мм, 10 мм или 8.5 мм для разных скоростных версий. Их можно быстро обслуживать без удаления карбюратора. Главный жиклер представляет собой латунную головку с шестигранной прорезью, обращенную к правой стороне внизу. Это также сливная пробка для быстрой промывки. Если вы катаетесь, и ваш главный жиклер засорился, из-за чего двигатель не работает, вы можете легко снять жиклер с помощью ключа, монеты или отвертки, продуть его губами, поставить обратно, перезапустить и продолжить поездку. . Это одна из лучших особенностей Peugeot.

Как это работает

Есть три распылительных отверстия.Когда двигатель работает на холостом ходу, заслонка дроссельной заслонки опущена, и первые два распылительных отверстия защищены от движущегося воздуха. Когда дроссельная заслонка открыта, затвор поднимается и уходит в сторону. Все три распылительных отверстия активны. Через первое (основное) распылительное отверстие поток примерно в 3 раза больше, чем через второе (среднее) распылительное отверстие, которое, в свою очередь, примерно в 3 раза больше, чем через третье (холостое) распылительное отверстие. Таким образом, на холостом ходу расходуется примерно одна девятая часть газа. Когда он забивается, чистый поток при полном дросселе составляет около 8/9 или нормальный.Так что с забитым жиклером холостого хода все равно будет нормально работать.

Автоматический поплавок подает топливо в бак при необходимости.

Снятие карбюратора

1. Закройте газовый клапан (кран). Сильно надавив одним пальцем на верхнюю часть поплавка, чтобы он не поднялся, поверните и потяните топливный шланг, чтобы отсоединить его от карбюратора. Если верхняя часть не прижата, потянув за топливный шланг, можно погнуть поплавковую иглу при подъеме крышки. Многие поплавки Peugeot были повреждены таким образом.

2. Оставьте оба стяжных болта троса (воздушной заслонки и дроссельной заслонки) в покое. Отсоедините трос воздушной заслонки, открутите винт с крестообразным шлицем сверху и поднимите заслонку дроссельной заслонки. Обратите внимание, что на круглой заслонке дроссельной заслонки сверху есть небольшой выступ, который вставляется в прорезь в карбюраторе. Это нужно помнить при сборке.

3. Ослабьте зажимную гайку крепления (шестигранная головка 10 мм), затем осторожно поверните узел карбюратора вперед и назад, удерживая обеими руками карбюратор, а не коробку воздушного фильтра, потянув назад.Затем пошевелите его бесплатно.

Обслуживание карбюратора

Обычное обслуживание состоит из очистки от смолы, ржавчины и коррозии. После разборки для удаления смолы и лака используется спрей-очиститель карбюратора или раствор для окунания деталей. Все пластмассовые или резиновые изделия не должны контактировать с углеродным растворителем. Соскребание стенок и дна поплавковой камеры с помощью небольших отверток, ножей и проволочных щеток и/или проволочных колесиков. Небольшое сверло прокручивается пальцами в направляющем отверстии в центре нижней части поплавковой камеры, чтобы удалить мелкий порошок ржавчины, который там накапливается.Для очистки и проверки всех каналов используются сжатый воздух и карбюраторный спрей. Видя, как брызги входят и выходят из прохода, можно понять, открыт ли он, даже если вы не можете видеть сквозь него визуально, например, когда есть «изгиб в туннеле».

Тестирование с помощью углеводного спрея

Осторожно (в защитных очках) распылите карбюраторный спрей во впускное отверстие для пенного воздуха спереди под трубкой Вентури. Должны быть «три гейзера» или струи брызг, выбрасываемые из 1) основного отверстия для распыления, 2) большого среднего отверстия для распыления в полу и 3) маленького отверстия для распыления в полу.

Большую часть времени на мотоцикле, который простоял годами, жиклер холостого хода (ограничитель) заблокирован, из-за чего двигатель не работает на холостом ходу. Когда это происходит, в тесте распыления карбюратора активны только первые два отверстия для распыления вместо всех трех. В результате двигатель запускается и работает нормально, но не работает на холостом ходу более 2-3 секунд. Использование дросселя немного компенсирует это. Замачивание карбюратора обычно не очищает ограничительное отверстие холостого хода, равно как и распыление карбюратора. Латунный диффузор плотно запрессован в одностороннее отверстие.Единственный выход — просверлить новый.

Сверление нового холостого отверстия

Используется, когда проверка карбюратора показывает, что активны только первые два отверстия распылителя. В тщательной и деликатной процедуре сверления используется сверло № 71, зажатое в тиски и зажатое в ручной дрели. Сверло № 71 — самое тонкое сверло, длина которого достаточна для того, чтобы пройти по горизонтали от передней поверхности назад до третьего вертикального отверстия. № 72 немного тоньше и короче, но все же работает, если он не вставлен слишком глубоко в патрон штифтовых тисков.Сверло №70 немного больше и длиннее, но все еще работает. Уже смесь холостого хода и смесь на средних оборотах обогащаются за счет сверления с помощью #71. На старом мопеде это хорошо, потому что компенсируются различные мелкие подсосы воздуха. При слишком богатой смеси на холостом ходу двигатель будет глохнуть после ожидания длинной красной лампочки при первом открытии дроссельной заслонки. Таким образом, больший размер сверла делает это плохим поведением.

Используйте полкапли масла и острое сверло. Тупые сверла могут нагреться, расплавиться на месте или отклониться в сторону, а затем сломаться в отверстии.Тогда это не исправить. Вы сверлите вслепую круглую вещь, поэтому сверло хочет идти в любую сторону. Старайтесь удерживать сверло по центру и параллельно горизонтальному тоннелю спереди назад. Просверливание каждой стены занимает около 5-10 секунд. После сверления первой стенки диффузора долото прорывается в открытый вертикальный тоннель, а затем наталкивается на вторую латунную стенку. После этого горизонтальный туннель открыт до конца пути. Проверьте контур холостого хода до и после сверления, чтобы убедиться, что распылительное отверстие холостого хода действительно очищено и теперь работает.Другие причины (утечки воздуха) могут привести к тому, что двигатель не будет работать на холостом ходу, например, изношенные поршневые кольца и стенки цилиндров, а также негерметичные уплотнения кривошипа или заклинивший в открытом положении лепестковый клапан.

Восстановление поплавка

Поплавок представляет собой полую пластиковую грушу, через которую пропрессован латунный стержень толщиной 1,5 мм. Верхний конец стержня или иглы имеет точный конический наконечник. Наконечник иглы поплавка изнашивается или стержень изгибается. Затем поплавок переполняется и топливо капает из нижней части корпуса воздушного фильтра.

В большинстве случаев поплавку потребуется переточка наконечника и, возможно, также некоторое выпрямление стержня иглы. Проверьте, близка ли длина иглы к 37,8 мм, нижняя часть выступает на 5,7 мм, а верхняя — на 11,9 мм. Если грушу нужно переместить, прижмите один конец поплавковой иглы к краю стола, одновременно нажимая на противоположные стороны груши двумя большими пальцами. Если игла движется слишком легко, это может привести к попаданию топлива в колбу, поэтому заделайте концы топливным герметиком или эпоксидной смолой, как показано ниже.

Встряхните его, чтобы проверить, есть ли топливо внутри колбы. Это заставило бы его утонуть. Откачайте топливо сжатым воздухом и заклейте игольчатые отверстия топливостойким герметиком (например, герметиком для баков Kreem или эпоксидной смолой), не добавляя слишком много веса.

Вставьте нижний тупой конец поплавковой иглы в ручную дрель. Покрутите его, чтобы проверить на истинность. Если он совершенно прямой, то почти не будет казаться, что он вращается. Если он погнут, то выпрямите его плоскогубцами с тонкими иглами. Делайте небольшие изгибы и изучайте результат, чтобы узнать, где должны быть плоскогубцы для следующего изгиба.

После того, как игла станет прямой, ее кончик можно заточить. Обработайте или заточите идеальный кончик конуса, вставив игольчатый стержень в небольшую дрель и вращая его под постоянным углом и давлением, но перемещаясь вокруг плоского листа мелкой наждачной бумаги, приклеенного скотчем к краю стола. Следуйте за этим с super Fine, а затем отполируйте. Старайтесь держать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Наконец, отполируйте седло поплавкового клапана в верхней части поплавка. Используйте вращающуюся зубочистку в дрели с полиролью для металла (или автомобильным воском).Осмотрите отверстие с помощью лупы. Осветите его из бокового отверстия, как показано справа. Посмотрите, есть ли какие-либо царапины в крошечном отверстии в нижней части маленького отверстия.

Брайан из Myrons обнаружил в 2007 году чрезвычайно полезный способ иногда исправить протекающий поплавок Peugeot за считанные секунды, не снимая карбюратор. Закройте кран и удалите жиклер из нижней части карбюратора. Подайте сжатый воздух в жиклерное отверстие. Это быстро вращает поплавок внутри поплавковой камеры.Подобно притирке клапанов двигателя, круговое трение имеет тенденцию делать две вещи (иглу и седло) более круглыми и с меньшей вероятностью утечки.


2. Обслуживание карбюратора Motobecane

Добро пожаловать . Это из большого синего Руководства дилера Motobecane, раздел «Ремонт моделей 40, 50, 7», страницы 32-35. Исходные слова: , темно-серый , а добавленные Myrons Mopeds слова: , пурпурный .

Не заменять, а восстанавливать!

Самое главное, процедуры очистки в оригинальных руководствах относятся к новым машинам.Говорят, что для продувки крошечных дырочек нужно использовать сжатый воздух, который отлично очищает дырочки на новом карбюраторе. Но одного только сжатого воздуха недостаточно для очистки большинства старых карбюраторов. Раствор для распыления карбюратора, соскабливание, чистка щеткой и протыкание отверстий проволокой определенного размера или крошечными сверлами обычно необходимы для очистки. Это потому, что годами разложившийся бензин и масло, называемое лаком или смолой, покрыли внутреннюю часть карбюратора и бензобака. Кроме того, влага может разъедать металл, окрашивая цинковый сплав в белый цвет, а латунь в коричневый или зеленый цвет.Цинковую или алюминиевую коррозию лучше всего очищать скребком и уксусом. Латунные детали, такие как иглы поплавка и седла, можно слегка обработать, а затем отполировать.


Снятие карбюратора:

Рис. 1 Удаление карбюратора

1. Снимите боковые крышки.

2. Закройте топливный кран и отсоедините топливный шланг от карбюратора.

3. Снимите воздушную камеру с карбюратора.

4. Ослабьте зажимной болт карбюратора. (8мм шестигранник)

5. Снимите карбюратор с впускной трубы.

6. (Тип троса воздушной заслонки с верхней тягой) Ослабьте винт верхней крышки. Снимите тросы, направляющие и верхний узел.

7. (Тип троса воздушной заслонки с верхней тягой) Снимите карбюратор (рис. 1).

6. (Тип кабеля с нижним дросселем) Оставьте кабели в покое. Продолжите обслуживание с карбюратором рядом с велосипедом.

7. (Тип троса воздушной заслонки снизу) ИЛИ ослабьте стяжной болт троса воздушной заслонки на левом рычаге управления рулем. Ослабьте винт верхней крышки. Снимите направляющие тросов и верхнюю часть в сборе.Снимите карбюратор (рис. 1).


Установка карбюратора

1. (Карбюратор с центральным креплением) Убедитесь, что пластиковая втулка на впускной трубе находится в хорошем состоянии, если она имеется.

2. Убедитесь, что гайки, крепящие впускную трубу к цилиндру, затянуты с правильным крутящим моментом (7 фут-фунтов) с помощью динамометрического ключа и торцевой головки на 10 мм. Если впускная труба была снята, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые. Установите новую прокладку.

3. Вставьте заслонку дроссельной заслонки (обратите внимание на положение направляющего штифта) и заслонку воздушной заслонки.

4. Установите верхнюю крышку и затяните фиксирующий ее винт.

5. Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки работает свободно и полностью открывается при полностью открытой рукоятке дроссельной заслонки. При необходимости закрутите регулировочный винт на ручке управления дроссельной заслонкой. Он должен быть достаточно тугим, чтобы полностью поднять заслонку дроссельной заслонки в карбюраторе, но при этом иметь небольшой провис (чтобы мотоцикл не разгонялся при повороте руля в сторону!)

6. Установите карбюратор на впускной патрубок и вставьте до упора.(мягко вращая вперед и назад)

7. Установите корпус карбюратора вертикально.

8. Затяните монтажный зажим (шестигранник 8 мм)

9. Подсоединить топливный шланг

10. Окончательную регулировку холостого хода можно выполнить при работающем двигателе, завинчивая или отвинчивая регулировочный винт холостого хода слева от карбюратора.

11. Установите боковые крышки.


 Разборка карбюратора:

Рис. 1 и 2 Поплавковая верхняя крышка

Рис. 3 Диффузор и холостой туннель

Рис. 4 Винт для очистки поплавка и топливный фильтр

1.Снимите крышку поплавковой камеры с помощью ключа на 10 мм.

2. Проверьте бумажную прокладку и уплотнительное кольцо.

3. Ослабьте маленький «чистящий» винт (используя маленькую крестообразную отвертку) или пластиковую заглушку (рис. 1 и 2).

4. При необходимости очистите эту трубу струей воздуха.

5. Установите винт или пластиковую заглушку. Очевидно, Департамент транспорта США не разрешал использовать пластиковые колпачки, потому что их никогда не было на моделях для США. Вместо этого у них был чистящий винт большего размера, M4 вместо M3. Этот винт M4 не указан в каталогах запчастей MB USA.Нет и пластиковой крышки.

6. Проверьте исправность поплавка. Пластиковые (не латунные) поплавковые груши скользят вверх и вниз по стержню иглы со значительным давлением (например, когда оба больших пальца толкают грушу, когда игла прижимается к твердой стенке). Если груша слишком высока, поплавок переполнится, что приведет к обогащению смеси и/или утечке топлива. Если лампочка слишком низкая, двигатель будет «голодать» по топливу в периоды высокого спроса. Убедитесь, что игла имеет длину почти 41,4 мм, и установите нижнюю часть колбы на 7.0мм.

Выпрямите изогнутую иглу с помощью маленьких острогубцев. Делайте маленькие шаги, изучайте результат и корректируйте точку хвата, чтобы не сделать «собачью ногу».

Обработайте или заточите идеальный кончик конуса, вставив игольчатый стержень в маленькое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но перемещаясь вокруг плоского листа тонкой наждачной бумаги, приклеенного скотчем к краю стола. Следуйте за этим с super Fine, а затем отполируйте. Старайтесь держать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Вздутие на стенке поплавковой камеры из-за чрезмерного затягивания шпильки воздушного фильтра

Убедитесь, что поплавок свободно перемещается вверх и вниз, не касаясь стенок. Проверьте, нет ли выпуклости на стенке поплавковой камеры, где иногда торчит шпилька воздушного фильтра.

7. Снимите топливный жиклер (ключ на 8 мм или отвертка) и при необходимости очистите его струей воздуха. (рис. 3). Есть крошечные сверла, около сверла № 75 и 74, размер которых идеально подходит для очистки основных жиклеров мопеда. Подойдет любой кусок проволоки, тонкий и достаточно жесткий, но только размер чуть меньше отверстия полностью очистит его, если он покрыт лаком.Даже после замачивания его все равно нужно «соскоблить». Изогнутая проволока может быть вторым лучшим инструментом. Напильник сварочной горелки — еще один способ прочистить крошечные отверстия. Как и файл корневого канала стоматолога.

8. Найдите в отверстии маленькую прорезь в центре и другую большую прорезь во внешнем воротнике. Если вы этого не видите, то это может быть карбюратор с запрессованным диффузором, а не обычный карбюратор со скользящей посадкой. Если он покрыт белым (оксидом цинка), то сначала используйте уксус, чтобы удалить достаточно белого, чтобы увидеть, где находится слот для отвертки.

9. (Диффузор с подвижной посадкой) Нанесите каплю масла на самую нижнюю резьбу. Отверткой шириной 6 мм (маленькой, но не крошечной) откручиваем хомут, который держит диффузор. Погремите или постучите по карбюратору, чтобы он выпал из днища.

Рис. 5 Заглушка холостого хода

Очистка неиспользуемых отверстий диффузора MB обычными скрутками толщиной 0,012 дюйма

10. (Диффузор со вставной посадкой) Надавите на диффузор сверху вниз. Может выпасть. Если диффузор нельзя легко снять, слегка постучите по верхнему концу небольшим молотком и пробойником.Очистите диффузор воздуховодом высокого давления. Используйте обычную стяжку для обертывания хлеба, чтобы «выколоть» два свободных отверстия в диффузоре. Используйте большую проволоку (канцелярскую скрепку?), чтобы очистить центральное отверстие. Осторожно (наденьте защитные очки) используйте карбюраторный спрей, чтобы проверить и очистить отверстия.

Примечание: Некоторые карбюраторы не оснащены держателем диффузора (хомутом). Эти карбюраторы не имеют съемного диффузора. Не пытайтесь снять диффузор с этого типа карбюратора. Просто оставьте его установленным и очистите струей воздуха.См. ниже «Тип диффузора с прессовой посадкой».

11. Очистите топливный фильтр, стакан фильтра и поплавковую камеру карбюратора (рис. 4). Очистите нижнее направляющее отверстие, вращая пальцами маленькое сверло, чтобы удалить порошок ржавчины снизу. Если это отверстие грязное, поплавок не опустится достаточно глубоко, и двигатель будет временами глохнуть.

12. Открутите винт-заглушку (маленькая крестовая отвертка) и при необходимости очистите его струей воздуха (рис. 5). Этот винт дает вам доступ к цепи холостого хода.Здесь снова можно осторожно (наденьте очки) использовать карбюраторный спрей для очистки и проверки холостых отверстий и туннелей. Найдите все отверстия входа и выхода. Убедитесь, что спрей может проникнуть повсюду.

Эту последнюю операцию можно выполнить, не снимая карбюратор. Выключите газовый клапан, положите велосипед на бок и получите доступ к пробке для очистки контура холостого хода снизу. Сбрызните его карбюраторным спреем, замените свечу зажигания, поставьте мотоцикл и запустите залитый двигатель на полном газу, осторожно удерживая заднее колесо над землей хорошей центральной подножкой.После того, как он работает быстро в течение минуты и не заливается, надейтесь, что после этого он будет простаивать.

13. Установите на место винт-заглушку.


1. горизонтальный топливный тоннель 2. боковые отверстия в главном жиклере 3. ограничитель главного жиклера
4. диффузор впускной 5. вертикальный канал 72 нижнее отверстие 7 90 холостого хода 7 7 7 холостого хода 7 7 вокруг . нижняя плоская сторона представляет собой топливный канал     8. камера вокруг верхнего холостого отверстия
9. горизонтальный холостой туннель под направляющей 10. отверстие с резьбой для очистки
11. холостое отверстие для распыления на трубку Вентури 12. среднее отверстие для распыления 13. главное отверстие для распыления
14. верхняя плоская сторона для выравнивания установочный диффузор    15. верхнее нерабочее отверстие
16. нижняя плоская сторона позволяет нижней направляющей сливаться с верхней    17. нижнее нерабочее отверстие
18. паз для отвертки для выравнивания во время установки      19. вход диффузора

Сборка карбюратора:

1. Установите диффузор, убедившись, что плоская сторона диффузора совпадает с плоской стороной в отверстии карбюратора. Прорезь в нижней части диффузора предназначена для его осторожного вращения во время установки до тех пор, пока плоские стороны не выровняются, и он не защелкнется в своем «исходном» положении, где плечо находится чуть ниже дна трубки Вентури.

2. Установите диффузор полностью в исходное положение.

3. Установите держатель диффузора (шлицевая отвертка на 6 мм) и жиклер (ключ на 8 мм).

Понимание того, где находятся все дыры, куда они ведут, что делают и что происходит, когда каждая из них заблокирована или частично заблокирована, — это полдела. Другая половина — это фактическая очистка и восстановление.

Настоящая реставрация сложнее, но и более полезна, чем «замещающая реставрация». Это как рыбалка по сравнению с покупкой рыбы на рынке.


Проверка расхода топлива:

Карбюратор собран и установлен, топливопровод подсоединен, но со снятым жиклером.При открытии топливного крана через несколько секунд топливо должно начать быстро капать из отверстия нижнего жиклера. Должен быть небольшой непрерывный поток топлива, а не только быстрые капли. Объема подачи топлива для поплавкового карбюратора любого размера достаточно, чтобы заполнить объем поплавковой камеры за несколько секунд. Для карбюратора мопеда это примерно две-три чайные ложки за пять секунд. Это проверяет всю топливную систему на поток. Если есть низкий поток, то необходимы дальнейшие тесты, чтобы изолировать, где он заблокирован.

Обратите внимание, что это не подача топлива в двигатель. Это проверка подачи топлива в резервуар или поплавковую камеру/камеру. Когда подача топлива к двигателю через жиклер и диффузор заблокирована, двигатель никогда не будет нормально работать. Когда струя частично заблокирована, компенсировать это поможет дроссель или перекрытие воздуха рукой. Когда поток топлива в резервуар заблокирован, двигатель некоторое время будет работать идеально, пока в резервуаре не опустеет топливо. Потом он высохнет и вымрет.Затем, дождавшись заполнения поплавковой камеры, двигатель перезапустится и снова будет работать нормально, некоторое время, снова и снова.


Дополнительная информация:

Диффузоры с запрессовкой и запрессовкой: Некоторые карбюраторы Motobecane имеют диффузоры с запрессовкой вместо обычной запрессовки. Это один из тех типов (AR2-10-737 или AR2-10-991 или, возможно, другие), который разрезали пополам, чтобы раскрыть его секреты.

В то время как диффузоры с «скользящей посадкой» скользят внутрь и наружу снизу, этот диффузор «запрессованной посадки» 52560 карбюраторного типа скользит (фактически вдавливается) внутрь или наружу сверху.Многие из них разбиваются сверху механиками Motobecane, пытающимися протолкнуть диффузор вниз, что является нормальным выходом.

Карбюраторы с диффузором с прессовой посадкой не могут быть приспособлены для установки диффузоров со скользящей посадкой.

Дроссельная заслонка (холодный запуск): В отличие от дроссельной заслонки карбюратора Peugeot Gurtner и большинства других мопедов, Motobecane Gurtner AR2 имеет дополнительный топливный канал или туннель. Его «дроссель» — это устройство обогащения топлива, а не устройство ограничения воздуха. Дроссельный контур полностью независим от основного топливного контура.У него есть собственный топливный туннель из поплавковой камеры, который обходит заслонку дроссельной заслонки, диффузор и жиклер.

Оригинальное оборудование Карбюраторы имеют даты: На этом карбюраторе четко указана дата изготовления 5/77 под номером модели. Это может быть велосипед конца 1977 или 1978 года. 39 бывших в употреблении карбюраторов Gurtner AR2 в инвентаре Myrons Mopeds на декабрь 2014 года имеют даты от 03/74 до 04/80. Большинство из них относятся к 1977 и 1979 годам. См. выше «Исследование населения карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии».

 

 
 
Дроссельная заслонка:  Часто загадочно отсутствует, но на самом деле застряла в самом нижнем (нормальном) положении либо из-за смолы, либо из-за коррозии. Его можно разморозить с помощью растворителя и/или удалив провод кабеля и подтолкнув его снизу, постукивая небольшим пробойником и молотком. Когда заслонка воздушной заслонки поднята вверх, заслонка «включена» для холодного пуска, а ступенька дроссельной заслонки открывает дополнительный путь подачи топлива. Если заслонка воздушной заслонки на самом деле отсутствует, воздушная заслонка будет все время «включена», но вместе с дополнительным топливом будет поступать дополнительный воздух.Таким образом, чистый эффект от бега без дроссельной заслонки незначителен.

Открытые части дросселя нижней тяги Gurtner AR2

Прокладка троса дроссельной заслонки Gurtner AR2 с верхней тягой

 
 
 
 
 
 
 

MB 30mph вариатор с центральным креплением карбюратора с короткой трубой

Трос дроссельной заслонки с верхней или нижней тягой:

1.  На карбюраторах с центральным креплением, для моделей с вариатором трос воздушной заслонки имеет «верхнюю тягу».Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, что позволяет обслуживать карбюратор вдали от мотоцикла.

Motobecane 40TS имеет боковую дроссельную заслонку карбюратора

Motobecane 20mph без вариатора, боковой карбюратор с тонкой длинной трубой

Детали карбюратора Rotax 912(S)/914 914

961 200 961 200 912UL/914UL Рассеиватель

15 долларов.44

950 430 Кольцо круглого сечения

2 доллара.81

950 420 Кольцо круглого сечения 5X1,5-N

5 долларов.52

961 215 961 215 СТРУЙНАЯ ИГЛА

16 долларов.34

961 222 961 222 ВИНТ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ

31 доллар.62

961 240 961 240 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

36 долларов.95

961 230 961 230 ПОРШЕНЬ КАРБЮРАТОРА

204 доллара.22

950 141 950 141 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО A 8X13 DIN 7603, тонкое

1 доллар.26

Нет в наличии

950 030 ПРОКЛАДКА

4 доллара.01

941 740 941 740 ВИНТ С ШЛИЦОВОЙ ГОЛОВКОЙ M3,5X5

1 доллар.45

941 200 941 200 ВИНТ С ШЛИЦОВОЙ ГОЛОВКОЙ M3X6

1 доллар.71

938 365 ПРУЖИНА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

21 доллар.11

942 290 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА M8X1

2 доллара.45

942 541 942 541 ШЕСТ. ГАЙКА M6X0,75 ВЫСОТА 3 ММ

1 доллар.40

950 020 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 6X1,9

5 долларов.27

945 786 945 786 ЗАЖИМ ЗАМЕНА 945 785

1 доллар.92

961 250 961 250 ВЕРХ КАМЕРЫ

157 долларов.88

961 262 961 262 Опора троса в сборе для цилиндра 1/3

28 долларов.88

963 994 914UL Вал дроссельной заслонки 2/4 (длинный)

97 долларов.72

963 992 ВАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ короткий

39 долларов.82

963 666 963 666 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

14 долларов.99

CRK2 Ремонтный комплект карбюратора для Bing на 912UL/912ULS CRK2

54 доллара.95

963 021 963 021 Рычаг дроссельной заслонки левый в сборе, вкл. Рис. 74 — заменяет 963 020

48 долларов.50

861 116 861 116 ДИАФРАГМА, ND Заменяет 861 115

95 долларов.00

261 708 261 708 Поплавковый игольчатый клапан с витоновым наконечником

39 долларов.95

963 281 963 281 Крепежный винт

101 доллар.69

963 162 963 162 СТОПОРНЫЙ ВИНТ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

6 долларов.92

961 280 961 280 КОРПУС ДРОССЕЛЯ

38 долларов.17

961 276 961 276 Дроссельный клапан в сборе 2/4, использовать 961 277

269 ​​долларов.67

961 267 961 267 Опора троса в сборе, для цилиндра 2/4

31 доллар.91

961 293 961 293 Фиксирующий винт

19 долларов.81

963 010 Втулка, прозрачная, для кронштейна дроссельной заслонки 963 010

3 доллара.95

963 143 963 143 ХОЛОСТОЙ ЖИР 35

40 долларов.55

963 135 963 135 СМЕСИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА

68 долларов.14

938 288 938 288 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА, ДРОССЕЛЬ Заменяет 938 289

15 долларов.75

938 286 938 286 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА, ДРОССЕЛЬ Заменяет 938 287

13 долларов.28

268 996 268 996 912UL/914UL ГЛАВНЫЙ ДЖЕТ 158 ND

16 долларов.68

268 993 268 993 ГЛАВНЫЙ ЖИР 164

16 долларов.68

268 985 268 985 ГЛАВНЫЙ ЖИР 160

16 долларов.92

430 627 КОЛЬЦО ПРОКЛАДОЧНОЕ 16/22/1, когда не используется 963 281

2 доллара.95

631 771 Кольцевое уплотнение 15,5×1,78

12 долларов.98

827 160 ПРОКЛАДКА

1 доллар.71

640 251 Винт с полукруглой головкой со шлицем M5x20 заменить 640 250

1 доллар.02

268 762 268 762 ДЖЕТ 105

15 долларов.78

268 758 ДЖЕТ 85 НД

15 долларов.78

241 440 241 440 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ M6X0,75

6 долларов.31

240 357 240 357 ВИНТ С ШЛИЦОВОЙ ГОЛОВКОЙ M4X10 Заменяет 241 212

$0.62

240 761 240 761 ВИНТ С ШЛИЦОВОЙ ГОЛОВКОЙ M5X16

1 доллар.49

241 847 ВИНТ С ШЕСТИГРАННИКОМ M5X12

16 долларов.34

261 607 261 607 912UL, 914UL Игольчатая форсунка 2,72

22 доллара.10

261 710 261 710 ЗАЖИМ ДЛЯ ПОПЛАВЫВАЮЩЕЙ ИГЛЫ

2 доллара.40

261 608 261 608 912ULS Игольчатая форсунка 2,70

22 доллара.10

827 800 827 800 ШАЙБА A 5,5

$0.41

831 713 Кольцевое уплотнение DIN 3771-3,2×1,8

4 доллара.49

848 245 РЫЧАГ ДРОССЕЛЯ СНАРУЖИ

6 долларов.85

848 241 РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВНУТРИ 848 241

5 долларов.09

848 232 Стопорный рычаг 2/4, левая сторона

8 долларов.25

851 071 851 071 ОПОРА ЛЕВАЯ, если смотреть со стороны зубчатой ​​передачи, для цилиндра 1/3 карбюратора

46 долларов.52

851 073 851 073 ОПОРА ПРАВАЯ, если смотреть со стороны зубчатой ​​передачи, для цилиндров 2/4 карбюратора, в нерабочем состоянии 851 074

46 долларов.52

861 640 861 640 ИЗОГНУТАЯ ТРУБА В СБОРЕ,

43 доллара.16

861 192 Кронштейн поплавка

24 доллара.40

848 230 СТОПОРНЫЙ РЫЧАГ 1/3, правая сторона

8 долларов.25

847 910 ДИСТАНЦИОННАЯ ВТУЛКА

21 доллар.01

841 340 841 340 ВИНТ С ПОтайной головкой M5X12

1 доллар.05

841 210 КОМБИНИРОВАННЫЙ ВИНТ M4X12

1 доллар.97

838 242 838 242 ПРУЖИНА

14 долларов.65

841 360 ВИНТ С ШЛИЦОВОЙ ГОЛОВКОЙ M4X14

1 доллар.45

842 030 КОНТРГАЙКА M5

1 доллар.71

847 741 847 741 ГРУППА С ГРАДУЦИЕЙ Заменяет 847 740

28 долларов.17

845 035 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 8,3/13,6/0,4

6 долларов.15

239 463 Пружина сжатия

2 доллара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.