Что такое дроссель в машине: Дроссель в машине

Содержание

Что такое дроссель в автомобиле, дросс

Дроссельная заслонка: как же воздух попадает в мотор?

В этой статье пойдёт речь об узле, который контролирует подачу топлива в мотор, он позволяет нам контролировать работу силового агрегата и регулировать его обороты нажатием педали газа. Итак, нам предстоит выяснить, что такое дроссельная заслонка, как она устроена, и какие у неё имеются разновидности.

Дроссельная заслонка: что это такое

Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.

Как бы то ни было, необходимо два компонента – топливо и кислород. Первый мы подаём дозировано из бака, а второй — берём из окружающей среды.

Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.

Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.

Механическая или электрическая заслонка: что лучше?

Мы с Вами выяснили, что это дроссельная заслонка является тем сам клапаном, который заставляет мотор крутиться быстрее или медленнее, регулируя подачу кислорода к его цилиндрам.

Теперь давайте рассмотрим разновидности этого устройства и их конструктив. Различают такие типы заслонок:

  • с механическим приводом;
  • с электрическим приводом.

Механическая система является классикой и встречается не только на старых автомобилях, но и на вполне современных, но только в бюджетном сегменте.

Её суть заключается в том, что связь между педалью газа и заслонкой осуществляется простым металлическим тросом. Логика работы устройства элементарна – нажали на газ, дроссель открылся и пустил воздух к цилиндрам.

Помимо непосредственно самой поворачивающейся заслонки и тросика, идущего к ней, в состав узла входит датчик положения и регулятор холостого хода.

Назначение первого понятно – датчик отслеживает, насколько сильно открылась заслонка, и передаёт эту информацию, к примеру, в блок управления мотора.

Что же касается регулятора, то он нужен для того, чтобы на холостом ходу двигатель получал необходимую для минимальных оборотов порцию кислорода. Представляет он собой отдельный небольшой клапан с электроприводом.

Что такое дроссельная заслонка с электрическим приводом?

Она гораздо более современная и технологичная. Главное отличие от механической системы заключается в отсутствии непосредственной связи с педалью, всем управляет электроника.

В этом случае отдельные датчики следят за тем, насколько сильно мы нажимаем на газ и уже компьютер принимает решение, как сильно отклонить заслонку при помощи электропривода.

Кстати, в этой разновидности нет необходимости устанавливать отдельный клапан для регулировки оборотов на холостом ходу – воздух в любом случае проходит через основную дроссельную заслонку.

К слову, преимуществ электрической системы перед механической масса. Так как всем процессом заправляет электроника, удаётся достичь лучшей экономичности двигателя и меньшего уровня выбросов вредных веществ.

Короче говоря, механические варианты хоть и просты в конструкции, но уже являются устаревшими не только физически, но и морально.

Надеюсь, теперь у Вас не возникнет вопроса: «А что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна?» Подписывайтесь, ведь публикации статей об устройстве автомобилей продолжаются.

Признаки неисправного регулятора дросселя

Большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников контролируются и управляются десятками электронных компьютерных систем. Будь то электронная система зажигания или передовая система снижения токсичности отработавших газов, каждая система работает независимо, чтобы управлять отдельными компонентами, это позволяет водителям заводить и управлять своими транспортными средствами. Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный регулятор дросселя заслонки, который принимает электрический сигнал от нажатия на педаль газа и регулирует открытие и закрытие корпуса дросселя.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Регулятор дроссельной заслонки представляет собой электронную версию того, что используется для управления механическим кабелем. Функционирование дросселя осуществляется, как мы знаем, педалью газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была подключена к кабелю, который проходил от педали к двигателю и был соединен с механической системой рычагов и тяг, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа дроссельный кабель управления натягивается на механической системе рычагов и тяг, описанной выше, которая подключена к так называемой «дроссельной заслонке» внутри корпуса дросселя.

Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменения в воздухе и передает эту информацию электронному блоку управления вашего автомобиля. Электронный блок управления увеличивает количество топлива, направляемого к форсункам, чтобы поддерживать необходимую топливовоздушную смесь. Как только электронный блок управления обрабатывает эту информацию, он производит необходимые изменения расхода топлива на топливные форсунки.

Возможные признаки неисправного регулятора дросселя

В большинстве случаев срок службы регулятора дросселя равен сроку службы автомобиля. Однако, как и любой другой механический и электрический компонент автомобиля, регулятор может износиться, выйти из строя или просто сломаться. Если это происходит, то существует несколько признаков, с помощью которых водитель поймет, что существует проблема с управлением дросселя, которую нужно устранить у механика. Перечисленные ниже признаки – это только некоторые из существующих предупреждающих признаков неисправного или сломанного регулятора дросселя.

Прерывистое регулирование дросселем

Регулятор дросселя управляется электрически, чего не скажешь о старых механических кабелях, которые шли от педали газа к корпусу дросселя. В некоторых случаях электрический сигнал нарушается либо из-за проблем с электрическими проводами, либо с релейным управлением, либо из-за повреждения датчика. В любом случае это может привести к потере сигнала регулятором дросселя и создать прерывистое регулирование дросселем. Иногда это не доставляет особых хлопот, но бывает, что это может привести к остановке двигателя транспортного средства, а водитель может потерять способность контролировать педаль акселератора.

Если вы заметили, что при нажатии на педаль акселератора автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением регулятора дросселя. Необходимы осмотр и обслуживание автомобиля профессиональным механиком.

Колебания дросселя и проблемы с ускорением

В некоторых случаях поврежденный регулятор дросселя вызывает проблемы с ускорением двигателя или эффект «дергания», когда водитель воздействует на дроссель. Это может привести к недостаточной производительности и может стать проблемой безопасности, если не устранить ее быстро. Если вы не полностью контролируете дроссель, это может привести к несчастным случаям в результате заедания дросселя.

Резкие изменения в расходе топлива

Когда регулятор дросселя поврежден, это может привести к увеличенному использованию топлива. В этом случае проблема может быть вызвана конфликтом между регулятором дросселя и топливовоздушной смесью двигателя, которая регулируется на большинстве автомобилей с помощью датчика массового расхода воздуха.

Когда возникает любой из этих признаков, двигатель с регулятором дросселя выдаст код ошибки OBD II, который хранится внутри электронного блока управления. Эти данные могут быть загружены и проверены профессиональным механиком при помощи цифрового сканера. При этом на приборной панели загорится сигнальная лампочка «Проверить двигатель».

После того, как удалось обнаружить источник кода ошибки, рекомендуется провести корректирующие действия и решить проблему с регулятором дросселя.

В большинстве случаев проблемы с регулятором дросселя электрические, возможно также, что вызваны повреждением датчика либо электрического реле. Однако совсем не редки случаи, когда регулятор дросселя поврежден, поэтому его следует заменить.

Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками.

Daewoo Gentra 2014
  • Сбылась очередная бредовая мечта гаражного тюнингиста! Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками. Идеей заразился на gentra-club.ru. Наличие оборудованного гаража и 4-ый разряд слесаря МСР не позволяли мне делать ДДУ на стороне, за деньги. Поэтому решил взяться за ДДУ собственноручно. Начал с того, что обдул сжатым воздухом дроссельный узел (ДУ) и область вокруг него, что бы меньше насыпать пыли в ресивер во время демонтажа. Далее отсоединил разъемы ДУ, датчика температуры воздуха в гофре и трубку системы вентиляции картерных газов. Ослабив хомуты, полностью снял гофру и отвел в сторону трубку ВКГ, чтобы не мешались. Винты крепления ДУ к ресиверу удобно откручивать торцовым ключом на 10 с удлинителем. Аккуратно снял ДУ с ресивера и закрыл отверстия ресивера и воздушного фильтра от попадания лишней пыли. Несмотря на небольшой пробег 23700км, внутренние поверхности ДУ ниже дроссельной заслонки (ДЗ) были сильно загрязнены. Видимо эту сажу накидала система EGR, работавшая до 22т.км., пока не была отключена посредством чип-тюнинга. Глядя на закопченный ДУ лично убедился, что EGR лучше отключать с новья. Очистил большую часть сажи очистителем карбюратора. Внимательно осмотрел ДУ: Да, действительно, стенки дроссельной камеры очень тонкие, на вскидку 3…4мм. Приливы-ступеньки рядом с ДЗ предусмотрены злыми конструкторами скорее не что бы задушить мотор, а что бы получить линейные характеристики тяги при нажатии педали газа. Это я понял уже после ДДУ, когда начал ездить на авто в разных режимах. Ось заслонки довольно таки толстая в диаметре и ее можно было бы сточить без ущерба для работоспособности. Для этого нужно вывернуть 2 винта крепления ДЗ к оси и вынуть ось из корпуса ДУ. Но вскрыв пластиковую крышку ДУ, я обнаружил под ней помимо приводных шестерен еще и тонюсенький венец датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), закрепленный как раз на оси заслонки. А под шестерней оси еще и возвратные пружины. Короче при попытке демонтажа оси возник бы риск повредить тонюсенький венец ДПДЗ. Был бы у меня в запасе второй ДУ, можно было бы рискнуть, а за неимением такового, побоялся… Стачивать ось в сборе с ДУ, мало того что неудобно, так еще и есть риск покоцать зону уплотнения ДЗ с корпусом. Закрыл я, от греха подальше, пластиковую крышку ДУ, пока мусора не насыпал, не забыв сделать пару фоток для таких же страждущих как я. Пришлось ограничиться лишь стачиванием торчащих концов винтов; шляпки не трогал, они и так утоплены в отфрезерованные пазы. После чего начал стачивать приливы-ступеньки внутри ДУ. Зажал дрель в адаптер, получилась некая пародия на сверлильный станок, выставил макс обороты дрели 3000. ДУ удерживал руками. В процессе механической обработки приходилось закрывать ДЗ, прижимая ее пальцем, в статике заслонка несколько приоткрыта и есть риск повредить ее кромку и корпус ДУ в зоне уплотнения с заслонкой, что нежелательно. Пальцы уставали, приходилось работать с перекурами (сам, если что не курю, и вам не советую!). Сейчас думаю, что можно было застопорить ДЗ в закрытом положении, вставив между шестерен, например спичку или зубочистку. Сначала точил шарошками-фрезами. Причем, как ни странно производительность и шероховатость поверхности выходила лучше при использовании твердосплавных шарошек, а не быстрорежущих. Затем заглаживал переходы и зарезы от шарошек наждачкой, зажатой в разрезную насадку и стянутой пластиковым хомутом. Использовал три вида наждачки в такой же последовательности: погрубее, средняя и мелкая, зернистость не вспомню. На финише пропорол две дырки в нижней части корпуса ДУ, одну сквозную, одну глухую. Поскольку меня на клубе неоднократно предупреждали о возможности такого криминала, к этому я был готов морально и технически: закупил заранее холодную сварку. Чтобы определить, в каком месте уже фольга, а где еще мясо, взял глухую гайку М5 со сферическим торцем, и нажимая, провел сферой по дыркам. Там где уже фольга, металл продавился, а где стенка еще достаточно толстая, там нет. Удалил оторвавшиеся заусенцы. Чтобы улучшить адгезию холодной сварки к наружной стенке ДУ в зоне сквозной дырки, заклеил все что не нужно малярным скотчем и обстрелял место нанесения хол.сварки пескоструйкой. Обезжирил поверхности нефрасом и разведя по шустрому хол.сварку нанес ее зубочисткой на дыры. Минут за 5 она реально схватилась, но я контрольно подождал пол часика и зачистил мелкой наждачкой хол.сварку. внутри ДУ. На этом с мех обработкой ДУ я решил остановиться. Можно конечно было вырезать радиусные канавки вплотную к ДЗ, как по канунам MD-тюнинга, но я побоялся. Во первых, если при столь минимальном удалении металла с внутренних стенок ДУ, я все равно сумел пропороть две дырки, то при попытке нарезать еще и канавки, вероятность появления лишних дыр многократно увеличилась бы. Время было уже позднее и мне хотелось домой похавать, на горшок и в люльку… Во вторых, одноклубники, ездящие с доработанным ДУ, меня предупреждали о том, что после ДДУ, педаль газа становится очень чувствительная и обращаться с ней приходится очень деликатно. А мне хотелось некого компромисса. В итоге вся моя доработка свелась к удалению ступенек и переходов на внутренних стенках дроссельной камеры, за исключением небольшого участка вокруг полностью закрытой дроссельной заслонки, его нежелательно трогать, ведь ДЗ должна прилегать плотно. Перед сборкой промыл нефрасом и старательно продул ДУ сжатым воздухом. Сборка, как любят писать в мануалах, в обратной последовательности. Разве что побрызгал силиконом болты крепления ДУ, они, почему то, чуть тронулись коррозией. При попытке запуска он завелся и сразу заглох… И так 6 раз… Вот тут я не на шутку очконул! Но с 7-ой попытки движок пустился!

    Попытаюсь описать ощущения от вождения авто после доработки дроссельного узла. Запускается как обычно, обороты ХХ такие же, как прежде. При движении, если продавливать педаль газа на малый угол, разгон сопоставим со стоком. А вот если продавливать педаль чуть сильнее, то авто значительно шустрее разгоняется, чем раньше. Пробовал продавить газ в пол: на мокром асфальте буксанули колеса, но больше 80 в городе разогнаться не рискнул. Надо будет еще видос заснять о динамике разгона, для чистоты эксперимента. Прокатился немного по трассе, поскольку ехал с семьей, больше 110км./ч. не разгонялся, в режиме поддержания движения тянет стабильно, разницы со стоком нет. Катался и по легкому бездорожью: скорость 10-20км./ч., газ давил совсем чуть-чуть, также разницы со стоком не заметил, правда при движении в крутой подъем авто уж больно рьяно разгоняется на низших передачах.

    Из минусов, отметил более жесткую работу АКПП. Если раньше, толчки при переключениях были почти незаметны, то сейчас автомат стал пинаться сильнее. Поэтому, если нет необходимости резко ускориться, стараюсь сейчас нажимать на газ плавнее и на минимальный угол. Может таким макаром и расход бенза, хохмы ради, упадет! Статистики расхода пока нет, как появится, отпишусь.

    Резюме. Доработка дроссельного узла просто необходима людям, которых не устраивает динамика разгона, отклик на педаль газа и т.д. Любители погонять по достоинству оценят изменения, ощущения от езды станут острее. По крайней мере, мне, когда я в первой поездке после ДДУ, с непривычки давил на газ как обычно, казалось, что подо мной не бюджетный семейный седан с 1,5-шником, а 2-ух литровый злобный зверь! Мой друг, прокатившись со мной пассажиром, сказал, что как будто движку добавили объема.

    Однако любителям овощной езды, людям, больше ценящим плавность хода нежели быстрый отклик на педаль газа, а также владельцам авто с АКПП советую или вообще отказаться от ДДУ или делать доработку не сразу, а пошагово, периодически, очищая ДУ от стружки и абразива, ставить ДУ на двигатель и совершать пробный заезд. Тем более, что снятие/установка ДУ не занимают много времени. Я вот думаю: «Я ведь только убрал приливы-ступеньки и получил такой контраст со стоком! А если бы еще и радиусные канавки сумел нарезать. »

    А вот сделать чип-тюнинг считаю необходимостью, хотя бы с целью отключения системы EGR, сам был неприятно удивлен, глядя, сколько сажи она успела накидать за 22т.км. Любители овощной езды после чип-тюнинга не испытают дискомфорта, ведь контраст стока с чипом гораздо меньше чем контраст чипа с чипом+ДДУ.

    Спрашивается, для чего я все это затеял? Ведь динамика разгона меня полностью устраивала и в стоке. А затеял я ДДУ чисто из спортивного интереса, захотелось еще что-нибудь улучшить своими руками и посмотреть, что из этого выйдет. Можно сказать, я поставил добровольный эксперимент над своим авто. Что же, надеюсь, моя информация будет интересна и полезна другим, постарался написать наиболее доступно и подробно, хоть и вкратце не получилось. Спрашивайте, если будут какие то вопросы. По расходу топлива отпишусь позднее, когда подкоплю статистику.

    Дроссельная заслонка – назначение, принцип работы на карбюраторе и инжекторе

    Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.

    Что такое дроссельная заслонка?

    Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси. Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.

    Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.

    Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.

    Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом

    1. патрубок подвода охлаждающей жидкости;
    2. патрубок системы вентиляции картера;
    3. патрубок отвода охлаждающей жидкости;
    4. датчик положения дроссельной заслонки;
    5. регулятор холостого хода;
    6. патрубок системы улавливания паров бензина;
    7. дроссельная заслонка.

    Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса. Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.

    Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.

    Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.

    Дроссельная заслонка в карбюраторе

    Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально. Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.

    Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.

    В моновпрыске

    По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.

    В инжекторе

    В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.

    Заслонка с электрическим приводом

    В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.

    Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.

    Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.

  • Проблема с дроссельной заслонкой: признаки и как проявляется

    Для начала, немного теории. Дроссельная заслонка (ДЗ) это механический регулятор, который работает на открыть-закрыть, как дамба со шлюзом, все достаточно просто, на первый взгляд. В автомобилях по этому каналу проходит воздух, который строго дозируется на пути во впускной коллектор. Количество этого воздуха очень зависимо для разных режимов движения автомобиля.

    Если дроссель неисправен, то автомобиль кардинально меняет характер и, к сожалению, в худшую сторону. Основной источник проблемы – это датчик положения или потенциометр ДЗ. Со временем, у кого-то раньше, у кого-то позже, он изнашивается. В таком случае ЭБУ автомобиля, по сути мозги просто не понимают в каком положении находится заслонка и происходят ниже перечисленные неприятности. Датчик электронный, в нем, со временем стираются контакты, поэтому его поведение такое непредвиденное.

    Признаки неисправности дроссельной заслонки и как проявляется проблема:

    • Работа двигателя не стабильная, особенно в не прогретом состоянии, «на холодную»;
    • Плавают обороты на разных режимах, особенно ощущается на холостых;
    • Тяга при ускорении не постоянна и может пропадать в любой момент;
    • Расход топлива увеличивается, правда в самых запущенных случаях  даже ездить полноценно при неисправности дроссельной заслонки невозможно;
    • Горит «Чек» на панели приборов. Не все автомобили высвечивают «чек», но большинство машин все-таки проинформируют водителя лишний раз;
    • Двигатель внезапно может заглохнуть. После повторного запуска может как заглохнут повторно, так и работать некоторое врем без проблем, но недолго. Мотор внезапно глохнет, а после повторного запуска может работать без проблем некоторое время, потом все повторяется.

    Что еще может послужить причиной подобных симптомов?

    Чаще всего, если датчик положения дросселя (потенциометр) изношен, то в памяти бортового устройства автомобиля будет зафиксирована ошибка. Поэтому электрик на СТО используя специальное ПО может прочитать ошибку и подтвердить диагноз. Мы настойчиво рекомендуем обращаться на станцию для выявления проблемы, так как в современных автомобилях подобные симптомы могут подкинуть еще ряд неисправных узлов и датчиков. А дроссельная заслонка — запчасть не дешевая, поэтому лучше уж точно убедиться, что проблема именно в ней.

    Но кроме ДЗ, подобные симптомы могут проявлять неисправный датчик массового расхода воздуха (расходомер), который находится рядом с дроссельной заслонкой на воздуховоде. Кроме этого, частенько грешат забитые клапаны EGR и датчики коленвала, распредвала и холостого хода.


    Читайте также:

    Как работает турбина в автомобиле и что такое «турбояма»

    Почему не качает бензонасос, не выдает давления, гудит и свистит

    Что нельзя делать с автоматической коробкой

    причины и признаки загрязнения дроссельного узла

    Во время своей работы автомобильный бензиновый двигатель (ДВС) потребляет большие объёмы воздуха, используя для сгорания топлива содержащийся там кислород. На пути воздушного потока к цилиндрам располагается целый ряд устройств, очищающих воздух, регулирующих и измеряющих его количество. Одним из них является дроссельная заслонка (ДЗ или просто дроссель).

    Содержание статьи:

    Зачем в машине нужна дроссельная заслонка

    Не всегда двигатель нуждается в том количестве кислорода, которое он в состоянии принять. За один такт впуска цилиндр заберёт объём воздуха, приблизительно равный произведению площади днища поршня на его рабочий ход.

    Если обеспечить такт количеством подаваемого бензина в строго определённой пропорции к воздуху, а иначе смесь просто невозможно будет поджечь, как итог мотор постоянно будет работать с номинальной, иногда называемой максимальной, мощностью. Но водитель должен регулировать отдачу двигателя.

    По теме: Как работает масляный насос, устройство и неисправности

    Иных путей, кроме дросселирования различными способами воздушного потока, не существует. Поэтому во впускном тракте присутствует управляемый дроссель, обычно это просто поворотная заслонка круглой формы в специально для этого организованном дроссельном узле.

    Возможны разные варианты регулирования, относящиеся к отдельным типам двигателей. Дизельные моторы, например, в дросселях не нуждаются, там топливо воспламенится в любом случае, поэтому воздух можно не ограничивать.

    Турбированные бензиновые двигатели могут набирать в цилиндры больше воздуха, поскольку он поступает под избыточным давлением, поэтому в агрегатах турбонаддува имеются свои регулирующие ограничители, что не отменяет наличие дросселя.

    Сама заслонка может иметь как механический привод тросиком или тягой от педали, так и электронный, корректируемый блоком управления двигателя. Принцип действия и возможные неисправности ДЗ выглядят во всех случаях примерно одинаково.

    Причины попадания грязи в ДЗ

    Существует два пути попадания загрязнений в дроссельный узел – снаружи, через воздушный фильтр и изнутри двигателя. В последнем случае может показаться, что грязь не может двигаться против мощного воздушного потока. Но это не так, как и всё, что происходит в поршневом ДВС, процесс впуска носит циклический характер, следовательно, поток непрерывно пульсирует.

    За дросселем во впускной коллектор входят трубопроводы вентиляции картерных газов двигателя и системы рециркуляции выхлопа EGR.

    При определённых условиях посторонние включения в составе этих газов могут попадать и на дроссель. Температуры тут высокие, поэтому углеводороды способны откладываться на всех деталях. Изменяется геометрия дроссельного узла, появляются затруднения в свободном перемещении ДЗ.

    Кроме того, в состав модуля входит составная часть системы холостого хода. На карбюраторных двигателях это дозирующие элементы карбюратора, а у инжекторных – регулятор холостого хода (РХХ).

    Он представляет собой отдельный байпасный воздушный канал в обход заслонки, перекрываемый клапаном регулятора. Сам РХХ — это шаговый электродвигатель, изменяющий сечение канала и управляемый от электронного блока.

    Точность его работы подразумевает чистоту канала, клапана и механизма самого РХХ. Но грязь попадает сюда точно так же, как и на стенки основного канала, где работает заслонка.

    Признаки указывающие на загрязнение

    По мере накапливания отложений работа узла искажается, что проявляется в виде изменения привычных режимов двигателя:

    • Более узкие каналы регулировки холостого хода страдают в первую очередь, что выражается в нестабильной работе при отпущенной педали;
    • Нормальная работа РХХ подразумевает полностью закрытый дроссель, но если загрязнения этому помешают, то система будет разбалансирована, что тоже скажется на стабильности;
    • Система управления двигателем рассчитана на определённые параметры дроссельного узла, где за положением заслонки следит отдельный датчик (ДПДЗ), а количество воздуха измеряется датчиком массового расхода или абсолютного давления, несоответствие показаний вызовет перебои и включение лампочки ошибки в системе регулирования;
    • В любом случае, отдача двигателя уменьшится, а расход возрастёт;
    • Особенно чувствительна система в пусковом режиме, поэтому старт двигателя станет неуверенным, вплоть до полного отказа при низких температурах.

    Очистку дроссельного узла стоит проводить регулярно, чтобы не расходовать лишний бензин, даже если признаки загрязнения пока не сильно выражены. Запасы мощности и пусковых качеств будут скрывать начальные проявления симптомов.

    Каким средством чистить дроссельную заслонку

    Углеводородные загрязнения достаточно легко смываются широко продающимися средствами для очистки карбюраторов, как наиболее приспособленными к растворению лаков и смол.

    Работают они очень эффективно при простом распылении из аэрозольного баллончика, не требуя длительного отмачивания, тем более применения твёрдых металлических щёток.

    Которые способны навредить механике и аэродинамике дроссельного узла, поэтому там неприменимы. Существуют и специализированные составы для чистки именно дросселей, работают они примерно так же.

    Инструкция по очистке

    Как и во всех прочих узлах автомобиля, чистка тем более эффективна, чем лучше обеспечен доступ к загрязнениям. Но иногда процедура требует оперативности, тогда её проводят частично, теряя при этом качество.

    Чистка без снятия

    При упрощенном способе очистки средство подаётся через воздушный патрубок на входе в дроссельный узел. Недопустимо пропускать чистящие составы через воздушный фильтр, это приведёт в негодность как моющее средство, так и фильтрующий элемент.

    Очистка простым проливанием дросселя с удалением ветошью стекающей грязи неэффективна, а большая часть этих продуктов в конечном счёте попадёт в двигатель, что нежелательно.

    Это интересно: Как узнать расход топлива автомобиля на 100 км

    В крайнем случае можно воспользоваться средством, которое работает при запущенном моторе, одновременно очищая впускные клапаны. Но все эти процедуры могут нанести вреда больше, чем пользы, поэтому узел для очистки надо снять.

    Чистка заслонки со снятием узла

    Разборка не займёт много времени, обычно дроссельные узлы легкодоступны, и их демонтаж интуитивно понятен.

    1. До начала работы надо подготовить новые прокладки и уплотнительные кольца патрубков. Имеющие деформацию и усталостные изменения материала после второй установки обычно вызывают подсосы воздуха, на фоне которых эффект от очистки пропадает.
    2. Отсоединяются шланги и патрубки, снимаются электрические разъёмы с датчиков и регуляторов, дроссельный узел демонтируется с фланца впускного коллектора.
    3. Узел разбирается дальше, до появления удобного доступа к заслонке, основному и дополнительному каналам.
    4. Регулятор холостого хода и дроссельный узел промываются раздельно, хотя если проводить операцию раз в 40-50 тысяч километров пробега, то РХХ лучше не мыть, а профилактически заменить вместе с уплотнением. Стоит он недорого, а хлопот может доставить много, полностью не откажет, но станет причиной неприятных «мерцающих» явлений.
    5. После промывки узел продувается чистым сжатым воздухом.

    Иногда для снятия приходится отсоединять шланги охлаждающей жидкости, подходящие к корпусу обогрева заслонки.

    Расположены они обычно в верхней части системы охлаждения, поэтому много жидкости не потеряется, но их стоит заглушить, чтобы не загнать в систему воздушную пробку.

    Адаптация дроссельной заслонки после чистки и установки

    В зависимости от модели автомобиля, новый регулятор холостого хода, а также изменившаяся геометрия дроссельного узла могут потребовать адаптации параметров в составе системы управления. Хотя обычно двигатель делает это самостоятельно, разве что после первого пуска изменятся обороты холостого хода.

    Методика самостоятельной прописки излагается в ремонтной документации конкретного двигателя. Обычно сканер для этого не требуется, всё выполняется определённым набором манипуляций с выключателем зажигания и органами управления двигателя, трансмиссии и климата.

    Иногда приходится сбрасывать неправильные данные адаптации бывшего загрязнённым дроссельного узла и со сканера.

    Универсальные мультимарочные приборы обычно содержат в меню соответствующие разделы, работающие по дилерским алгоритмам. После возврата к исходным настройкам блок управления проведёт новую адаптацию.

    Дроссель в автомобиле это

    Дроссельная заслонка (ДЗ), в сокращенном виде можно встретить просто дроссель – составная часть двигателя, с помощью которого происходит управление приходом воздуха во впускной коллектор. Само понятие дроссель иногда применяется некорректно. К примеру, в авиационной технике принято называть дросселем устройство, меняющее тягу ДВС, но корректное его название – рычаг тяги.

    Устройство и работа дроссельной заслонки

    В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда ДЗ открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

    В реальности ДЗ – это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

    В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

    Устройство дроссельного узла

    ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

    • положения ДЗ;
    • положения педали газа;
    • датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

    Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.

    Наиболее часто встречающиеся неисправности

    Основную неисправность дроссельной заслонки вызывает сам атмосферный воздух проходящий через неё при работе ДЗ. Во время движения мельчайшие частицы пыли могут проникать даже через превосходный воздушный фильтр. Также загрязнение может вызывать и масляная пыль, проникающая через систему вентиляции картера. Пыль и масло смешиваются и образуют на ДЗ достаточно твёрдый налет. Со временем этот налёт покрывает края пластины, и ДЗ перестает закрываться до конца. По причине загрязнения дроссельной заслонки автомобили наиболее часто попадают в ремонт.

    Типичные признаки загрязнения ДЗ:

    Частая причина неправильной работы узла дроссельной заслонки – загрязнение заслонки.

    Способы устранения неисправностей

    Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

    Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

    На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

    Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.

    Назначение, основные конструктивные элементы

    Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

    Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

    Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

    Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

    1. Корпус
    2. Заслонка с осью
    3. Механизм привода

    Механический дроссельный узел

    Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

    Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

    Типы узлов

    Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

    1. С механическим приводом
    2. Электромеханический
    3. Электронный

    Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

    Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

    Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

    Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

    В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

    Дроссельный узел с механическим приводом

    В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

    Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

    Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа

    Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

    Устройство регулятора холостого хода

    Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

    Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

    Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

    Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке

    Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

    Электромеханическая дроссельная заслонка

    Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

    Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

    Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

    Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

    Электронная заслонка

    Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

    Элементы электронной дроссельной заслонки

    В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

    Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

    Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

    Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

    Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

    В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

    Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

    На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

    Мы расскажем о том, что такое дроссельная заслонка (ДЗ), то, как она устроена и как ее грамотно отрегулировать. От того, как функционирует этот элемент топливной системы, зависят характеристики транспортного средства, одной из которых является расход топлива.

    Для чего нужна ДЗ

    ДЗ является элементом топливной системы двигателя, работающего на бензине. Основная задача ее заключается в дозированной подаче воздуха, подающегося в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, и формирования топливной смеси. Устанавливается этот элемент после воздушного фильтра и перед впускным коллектором.

    Внешний вид дроссельной заслонки

    Фактически ДЗ используется как воздушный перепускной клапан. Если она находится в открытом положении, то никакого избыточного давления во впускной системе нет. Если же заслонка закрывается, то в системе формируется отрицательное давление.

    Есть два основных способа управления дроссельной заслонкой:

    Рассмотрим оба варианта работы механизма.

    Механика

    Таким вариантом привода награждают автомобили бюджетной категории. Так производитель снижает стоимость машины для покупателя. Принцип работы дроссельной заслонки с механикой достаточно прост: осуществляется прямое управление ДЗ через педаль акселератора посредством стального гибкого троса.

    Механический привод ДЗ

    Составные части ДЗ скомпонованы в едином модуле. Он объединяет корпус, саму ДЗ зафиксированную на вращающейся оси, регулятор холостых оборотов, датчик положения ДЗ.

    Нужно знать, что система охлаждения двигателя подогревает корпус ДЗ.

    За функцию регулирования оборотов силовой установки отвечает предусмотренный в конструкции регулятор. Его задача менять объемы воздуха, поступающего мимо заслонки, при запуске какого-либо допоборудования. Основными его элементами являются клапан и электрический двигатель.

    Электрика

    Для современных автомобилей характерно использование более дорогого, но эффективного электрического привода. За счет установки такого узла конструкторы добиваются нужной величины крутящего момента. Это происходит при всех основных режимах силовой установки. Также удается добиться понижения расхода топлива, соблюдаются требования по безопасности и чистоте выбросов.

    Электрический привод ДЗ

    Особенности ДЗ с приводом от электрического мотора заключается в следующем:

    • нет прямого контакта педали акселератора и ДЗ;
    • холостой ход регулируется с помощью перемещений ДЗ.

    Отсутствие прямого влияния на ДЗ при нажатии на педаль акселератора позволяет применять электронную систему для управления ДЗ.

    Работа электроники помогает устанавливать нужные обороты двигателя даже без нажатия на педаль водителем.

    Проводится подключение контрольных датчиков, запускается блок, управляющий мотором, и активируется исполнительный механизм.

    Электронное устройство должно дополнительно оборудоваться датчиком положения педали «газа», блокиратором положения «сцепления», блокиратором положения тормозной педали.

    Если в автомобиле подключены климат-контроль, коробка-«автомат», круиз-контроль и другие узлы, влияющие на мощность авто, то датчики от них также подключены к ДЗ.

    Схема работы дроссельной заслонки

    Управляющий двигателем блок принимает сигналы от датчиков и соответствующе реагирует, отдавая «приказы» заслонке.

    Неисправности дроссельной заслонки

    Специалисты подсчитали примерное число нажатий на педаль акселератора во время движения водителя по дороге за получасовую поездку. Оно составило чуть больше сотни раз. Такой немалый объем работы выполняется этим устройством регулярно.

    Нагар на заслонке

    Неудивительно, что поломка этого узла является распространенной проблемой. Но как диагностировать выход из строя или снижение работоспособности этого элемента? Нужно основываться на некоторых косвенных признаках:

    • нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу;
    • проблемы при запуске как холодного, так и горячего двигателя;
    • «заторможенный» отклик на «утопленную» педаль акселератора;
    • небольшое снижение мощности авто.

    Если заслонка покрывается загрязнением, то это негативно влияет расход бензина.

    Зазор в заслонке

    Особенно к такому фактору чувствительны автомобили, на которых установлены турбины. Длительная эксплуатация транспортного средства с загрязненной заслонкой может привести к ее заклиниванию, что повлечет за собой резкий износ сервопривода, а в заключение выльется в достаточно дорогостоящий ремонт автомобиля.

    Нужно знать, что о проблеме с заслонкой подается сигнал на приборную панель.

    Чаще всего информирование получается с помощью сигнальной лампочки с подписью «CHEK».

    Нужно знать, что новые автомобили реагируют также немного с запаздыванием на нажатие педали акселератора. И это у них не является причиной некачественной работы заслонки.

    В этом случае машина проводит подстройку электроники под вождение. Поэтому возможна замедленная реакция. Но если такой процесс затянулся, то нужно обратиться к специалистам за более точной диагностикой или провести регулировку самостоятельно.

    Регулировка дроссельной заслонки

    Начиная процесс регулировки, необходимо заглушить мотор. После этого проводим отключение датчика заслонки и проверяем цепь на разрыв с помощью электротестера. Если показания демонстрируют отсутствие напряжения, то неисправность практически найдена, и кроется в нерабочем датчике.

    Если напряжение есть, то понадобится щуп порядка 0,4 мм. Замеряем зазор между рычагом, расположенным рядом с прокладкой, и винтом. Когда замер проведен, то проверяем напряжение, если оно есть, поломка кроется в датчике положения заслонки. Если его нет, то проворачиваем привод до значения между клеммами, указанного в техдокументации.

    После окончания всех регулировок необходимо затянуть все крепежные метизы. Это поможет избежать ослабления крепления элементов на заслонке.

    Если проведенная регулировка прошла успешно, то об этом заявит сниженный расход и увеличившаяся мощность автомобиля.

    Нужно знать, что дроссельная заслонка является одним из главных факторов, влияющих на расход бензина в автомобиле.

    Поэтому своевременный ремонт и регулировка сэкономят деньги и повысят мощность автомобиля.

    обозначение на схеме и принцип работы устройства

    На чтение 5 мин. Просмотров 957 Опубликовано

    Дроссель — это разновидность катушки индуктивности. В электрических схемах элемент используется для снижения влияния токов в определенном диапазоне. Эта деталь применяется при создании аппаратуры, она пассивна, но при этом обеспечивает стабильность работы всей схемы. Электронный дроссель обладает простым механизмом, но подходит для постоянного и переменного тока.

    Что такое дроссель?

    Деталь используется при составлении электроцепи для предотвращения нагрева и перегрузки. Катушка индуктивности задерживает влияние тока, при этом резкие перепады исключаются из-за закона самоиндукции. Так создается дополнительное напряжение.

    Дроссель состоит всего из 4 элементов:

    • проволоки, которая закрепляется в изоляции;
    • сердечника, материал для него подбирают отталкиваясь от применения устройства;
    • заливочной массы, в которую входят вещества, не поддающиеся горению, так обеспечивается дополнительная изоляция;
    • корпуса, его делают из термоустойчивого материала.

    Электронный дроссель похож на железный трансформатор, отличается он  обмоткой. Сердечник состоит из стали, а пластины располагаются так, чтобы они не соприкасались друг с другом. Индуктивность достигает 1Гн, катушка ограничивает резкие скачки тока в цепи. Если уровень снижается, то деталь поддерживает его на минимальных показателях, а при сильном повышении дроссель в устройстве ограничивает скачок. Элемент также используется для сглаживания, отделения определенных участков схемы, накапливания энергии и устранения помех.

    Разбираясь в том, что такое дроссель, стоит уточнить, что его в основном ставят для сбора энергии и задержки тока в выбранном диапазоне. Некоторые виды люминесцентных ламп неспособны работать без такой детали. Это относится к уличным фонарям и домашним светильникам. Дроссель в контакте с ними выступает ограничителем, который передает электроды на лампу.

    Созданные по этому принципу механизмы формируют напряжение, оно нужно для получения разряда. После этого загорается лампа. Процесс протекает настолько быстро, что напряжение создается всего через несколько долей секунды, без детали невозможна стабильная работа и включение предмета.

    Функционирование

    Электропроводная катушка, ограничивающая ферромагнитный сердечник, работает по принципу самоиндукции. При детальном рассмотрении прибора становится понятно, что он функционирует как электрический трансформатор, но при этом оснащен дополнительной обмоткой. Сердечник специально изолируют, чтобы в электронике не создавались дополнительные помехи.

    Катушка обладает высокой индуктивностью, но весь механизм считается низкочастотным. Диапазон колебания тока составляет от 20 до 100 кГц. По этому критерию дроссели делят на низкие, ультразвуковые и сверхвысокие. В последних отсутствует сердечник, вместо него используется обычный резистор или пластиковый каркас.

    Устройство

    Дроссель-трансформатор имеет вид проводника, который наматывается по спирали. В зависимости от сферы использования его делают одно- или многожильным. Иногда в устройство добавляют диэлектрический каркас или оставляют деталь без него. В некоторых элементах дополнительно используется основание с круглым, квадратным или прямоугольным сечением.

    Деталь состоит из множества витков, во время создания используется прогрессивная или универсальная намотка. При использовании первого вида они плавно меняются по всей длине, второго — расстояние между витками остается одинаковым.

    Прогрессивная намотка используется в электрике, когда требуется сконструировать высокочастотное устройство. Для достижения результата приходится уменьшать паразитную емкость. Намотку выполняют в один или несколько слоев, из материалов подходит только медь, поскольку она выступает проводником.

    Чтобы повысить индуктивность, используют ферромагнитный сердечник. В зависимости от места применения используют разные виды материала, поскольку некоторые из них подходят для подавления сильных помех, а другие берут при фильтрации звука. Когда требуется дросселирование механизмов на сверхвысоких частотах, то используют в основном латунь.

    Во время производства производитель учитывает требуемую индуктивность, способности к выдерживанию тока и особенности индукции, поскольку иначе произойдет насыщение. Сначала определяется размер зазора, количество витков и сила тока, а потом высчитывается диаметр проволоки. В мелких машинах или электронных устройствах дроссель делают плоским, тогда проводник располагают в виде круга или зигзага.

    Виды

    Дроссель-трансформаторы выпускают в двух вариациях:

    • Низкочастотные. Они почти не отличаются от железного трансформатора, просто дополнительно имеют одну обмотку. Катушка является стабилизатором, поэтому при понижении тока она сохраняет требуемый уровень, а при повышении снижает до нормальных показателей.
    • Высокочастотные. Больше распространены из-за своей стабильной долговечной работы. Для них используется сердечник из стали или феррита, в дешевых аналогах применяют пластик. При работе с длинными или средними волнами используется секционная намотка.

    Детали с сердечниками занимают меньше места, поэтому подходят для малогабаритных приборов.

    Также элементы классифицируют по назначению:

    • Для запуска двигателей. Его используют как ограничитель для пускового и тормозного тока. Иногда деталь меняют на трехфазный трансформатор, поскольку он выполняет те же функции.
    • Для насыщения. Ставится в преобразователях или стабилизирующих устройствах. Подходит для магнитных усилителей, поскольку сердечник меняет сопротивление.
    • Для сглаживания. Ставится для устранения резких пульсаций, часто встречается в ламповых усилителях.

    Помимо этого, есть модели, которые работают на вторичных импульсных источниках. Для этого устройство сначала накапливает энергию в своем поле, а потом переводит ее в нагрузку.

    Обозначение дросселя на схеме

    Такие детали всегда изображают по единому принципу, поэтому достаточно один раз в нем разобраться, чтобы потом регулярно читать такие схемы. При этом число полуокружностей выбирают почти любым, чаще оно составляет 3 или 4 единицы для удобного сопряжения с остальными элементами. Выводы обмотки направляют в одну или разные стороны, здесь все зависит от конфигурации схемы. Если нужно изобразить отвод, то рисуют рядом друг с другом сочленения полуокружностей, точку между ними не ставят.

    Также есть цветная маркировка деталей, которая соответствует показателям индуктивности. Первые несколько меток указывают на показатели индуктивности в мкГн. Третья — множитель, а последняя — имеющийся допуск. Дроссели маркируют, используя 3 или 4 полоски, иногда их меняют на точки. Если на детали есть три метки, то допуск по умолчанию составляет 20%.

    Дроссели используются не только в разных видах лампочек, но и во время сбора импульсных блоков питания, в которых выступают фильтром. В электрических цепях его чаще называют реактором, но принцип устройства остается прежним. Деталь также ставят в сварочные аппараты и применяют в промышленных целях.

    На что влияет грязная дроссельная заслонка – АвтоТоп

    Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост — чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха — больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания — выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии

    Блок дроссельной заслонки в сборе

    Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов.

    Картерные газы – что это? При работе двигателя в моторное масло и, в конечном итоге, в масляный картер всегда поступает некоторое количество газов из камер сгорания (цилиндров). Во-первых, это часть топливно-воздушной смеси, которая просачивается в масло из цилиндра на такте сжатия, в процессе скольжения цилиндра по стенкам цилиндра. Во-вторых, отработанные газы, которые также просачиваются из цилиндра, но уже на такте расширения. У двигателей с большим пробегом преобладают последние.

    Все это, конечно, неблагоприятно воздействует на моторное масло. К примеру, пары бензина, попадая в масло, разжижают его и ухудшают его смазывающие свойства. А имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в масляном картере, способствуют вспениванию масла и приводят к образованию густых и липких сгустков. Кроме двух зол, существует и третье — масляный туман.

    Насыщение моторного масла картерными газами и их накапливание в масляной системе кроме снижения эффективности смазочных свойств способствует повышению давления в системе, что рано или поздно приводит к выдавливанию моторного масла через различные резиновые уплотнения (сальники, прокладки, щуп).

    Поэтому, существует острая необходимость отвода этих газов за пределы двигателя. Этим занимается система вентиляции картерных газов, задача которой передавать картерные газы с двигателя в воздушную систему, непосредственно перед дроссельной заслонкой. Почему в воздушную систему, а не в атмосферу? Ответ прост – чтобы не загрязнять окружающую среду.
    Речь о картерных газах зашла не зря. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.

    Именно, поэтому «дроссель» периодически нуждается в очистке. Чтобы понять, есть ли необходимость в очистке именно в вашем случае рассмотрим самые популярные симптомы грязной дроссельной заслонки:

    неустойчивый запуск двигателя автомобиля;
    плавают обороты холостого хода;
    автомобиль дёргает на скорости ниже 15 км/час;
    провал в районе холостого хода.
    Природу и симптомы загрязнений дроссельной заслонки мы выяснили, осталось приступить к делу и первое, что мы должны сделать — демонтировать дроссельную заслонку с автомобиля. Эта процедура на столько простая что ее можно описать несколькими абзацами.

    Демонтаж дроссельной заслонки

    Прежде всего освобождаем корпус дросселя от воздушной гофры и отсоеденяем электропроводку с датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и с датчика абсолютного давления (МАР) — их месторасположение можно изучить на вышерасположенном изображении. Отсоединяем тросик газа от механического привода дроссельной заслонки — для этого просто выталкиваем «грузик» тросика газа со своего посадочного места в механическом приводе.

    Отсоединяем шланги подвода охлаждающей жидкости (входной и выходной). Желательно эту процедуру выполнять на «холодную», когда давление и температура в охлаждающей системе невысокие, чтобы избежать ожогов и минимизировать потери охлаждающей жидкости, которая неизбежно вытечет из шлангов. После снятия шлангов убедитесь в том, что утечка охлаждающей жидкости прекратилась.

    В этой статье я расскажу про чистку дроссельной заслонки, зачем это надо и некоторые важные нюансы. Отдельным упомянута lacetti.

    Зачем же надо чистить дроссельную заслонку и чем грозит грязный дроссель?

    Симптомы грязной дроссельной заслонки обычно такие — машина плохо тянет с «низов», плавают обороты холостого хода, автоматные машины, иногда, дергаются при разгоне. Почему это происходит? На стенках дроссельной заслонки обрастает всевозможными отложениями, из-за этого на малых углах открытия дроссельной заслонки начинает проходить меньше воздуха, чем рассчитывал завод, из за этого теряется тяга на низких оборотах двигателя. После чистки дросселя на lacetti и сброса адаптаций многие отмечают уменьшение расхода.

    Я недавно промывал инжектор, надо ли мне чистить дроссель?

    Да, чистить дроссель после чистки инжектора нужно. При промывке инжектора чистятся только форсунки, топливная рампа, впускные клапана, камера сгорания. Дроссель не чиститься, если только масте его вам не почистил.


    Чем загрязняется дроссельная заслонка?

    Основной источник загрязнения дроссельной заслонки — вентиляция картера. Особенно это заметно на подуставших, изношенных двигателях. Так же из картера могут вылетать маслянные пары на высоких оборотах двигателя. Так что если вы любете покрутить двигатель на высоких оборотах или ваш двигатель изношен, то вам надо тщательнее следить за чистотой дроссельной заслонки.

    Как часто надо чистить дроссельную заслонку?

    Тут мнения расходятся. Я расскажу свое мнение, если кто со мной не согласится — пишите, обсудим. Заглядывать в дроссельную заслонку, я считаю, надо каждый раз при обслужинваии двигателя, к примеру во время замены масла. Если вы видите такую картину:

    то мыть дроссель точно надо. Это фото с Шевроле Нивы. Мыть надо пока дроссель не станет примерно таким

    Если на авто дроссель совмещен с регулятором холостого хода, то регулятор холостого хода тоже стоит промыть.

    Более того, если вы видете в дросселе картину, как на первом фото, то возможно форсунки, клапана и камера сгорания в движке тоже с такой же копотью. Стоит подумать о промывке инжектора.


    Можно ли чистить дроссельну заслонку в домашних условиях?

    Тут надо исходить из того, какая машина. Если машина с обычной (троссиковой) педалью газа — то можно чистить смело. Если машина с электронным дросселем, то, возможно, понадобиться адаптация дроссельной заслонки. Возможно нужно будет просто нажать до упора и отпустить педаль газа при включенном зажигании, но не запущенном двигателя (так у ГАЗели с электронной педалью газа), а возможно надо будет сбрасывать адаптацию со сканера. Отдельно стоит упомянуть Шевроле Лачетти. У лача есть такая особенность — после промывки дросселя у него надо скидывать адаптацию со сканера. По сети ходит информация, что дроссель лача умеет адаптировать заслонку только в плюс, т. е. увеличивать угол открытия дросселя. После промывки оказывается, что дроссель открыт больше, чем надо, а обучиться в минус он не может. Кто-то говорит что через несколько десятков км дроссель адаптируется, но ко мне приезжали и спустя 200 км с плавающими оборотами холостого хода. После сброса адаптаций плавание оборотов прекращается. Вот фото дроссельной заслоки на лачетти 1.4:

    На этом авто глушили ЕГР (хотя машина чипованная и ЕГР должен был быть заглушен программно) и мыли дроссель со сбросом адаптаций.

    Чем можно промыть дроссель?

    Дроссель легче всего чистить очистителем карбюратора. Пальцем открываем дроссельную заслонку и очистителем карбюратора вымываем всю грязь. Можно так же вместе с очистителем использовать мягкую тряпочку. Если решите снимать дроссель, то чистить можно и растворителем и кисточкой.При использовании очитителя карбюратора лучше одевать очки, так как очиститель находится в балоне под давлением, и при промывке разлетается во все стороны. Мне пару раз попадал в глаза — крайне не приятно.


    Надо ли снимать дроссель для промывки?

    Для промывки дросселя снимать его не обязательно. Да, промывка со снятием более качественная, можно вымыть больше грязи. Если дроссельная заслонка с регулятором холостого хода, то чистить РХХ на авто будет не удобно. Как показывает практика вполне хватает промывки дросселя без снятия с авто. Из плюсов мытья без снятия — нет вероятности порвать прокладку между впускным коллектором и дроссельной заслонкой. На лачетти, к примеру, между дросселем и коллектором резиновое уплотнительное кольцо — его можно снимать без опасений. А вот на кие шуме, на ВАЗах — там прокладка, которая, вероятно, при снятии порвется. Так же чистить дроссель без снятия можно на горячем двигателе. К дроссельной заслонки подведена охлаждающая жидкость. При снятии дросселя есть вероятность ошпариться горячей ОЖ. Если все же вы решили чистить дроссель со снятием на горячем двигателе — тогда отверните пробку бачка с ОЖ, тем самым вы стравите давление и будет меньше вероятности ошпариться ОЖ.

    На этом на сегодня все. Если есть вопросы — задавайте их в комментариях, ставте лайки, если он вам понравился. Так же в комменты пишите, понравился ли вам такой формат: вопрос-ответ.

    В среде автомобилистов достаточно часто возникает мода на определенные действия, направленные на улучшение работы авто. Например, сейчас все активно принялись чистить дроссельную заслонку, СТО наперебой предлагают свои услуги, а интернет пестрит советами, зачем, как и почему это стоит делать. Давайте разберемся, так ли это необходимо.

    1 Дроссельная заслонка – в чем причина плохого запуска?

    Не в последнюю очередь в плохом запуске двигателя и вибрациях на холостом ходу следует винить дроссельную заслонку. Особенно, если последние 100-150 тысяч километров пробега вы не заглядывали под капот. За это время на дроссельной заслонке могла скопиться пыль вперемешку с маслом – масло в небольших количествах попадает из картера двигателя, а воздушный фильтр, забившийся пылью, перестает должным образом фильтровать воздух. В результате бортовой компьютер может увеличить холостые обороты, что в свою очередь приводит к перерасходу топлива.

    Дроссельная заслонка способна прослужить очень долго без замены, однако в очистке она нуждается. Этот элемент отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор, откуда он попадает в камеру сгорания вперемешку с топливом. Процессом открытия и закрытия заслонки водитель управляет путем нажатия на педаль газа. Налипшая пыль и масло могут послужить причиной плохой работы этого элемента – заслонка может не до конца закрываться. Выдают проблему следующие «симптомы»:

    • двигатель запускается с проблемами;
    • на холостом ходу ощутимы плавающие обороты;
    • на малых скоростях автомобиль подергивает;
    • холостые обороты «проваливаются», автомобиль глохнет.

    Определить степень загрязнения можно даже визуально. Если на детали нет заметных масляных пятен, значит проблема в другом, если же заслонка потеряла изначальный цвет металла от налипшего масла, значит, пора ее чистить.

    2 Чистка дроссельной заслонки – почистил сам, научи другого!

    Сам процесс очистки совершенно прост. Корпус дросселя освобождаем от гофры, и освобождаем деталь от тросика, которым она соединена с педалью газа (в случае с механическим приводом). Для этого нужно просто вжать педаль в пол – тросик ослабнет, и вы легко сможете от него избавиться. Затем аккуратно отсоединяем шланги с охлаждающей жидкостью. Само собой, все работы должны проводиться на остывшем автомобиле, иначе вам не избежать ожогов.

    Разобравшись со шлангами, уберите прокладку перед дроссельной заслонкой и саму деталь. Как правило, она крепится двумя гаечками. Очистку начинаем с основания впускного коллектора – наверняка, там тоже скопилось немало грязи. Особых приспособлений для очистки не нужно, достаточно баллончика с карбоклинером (жидкость для чистки карбюратора) и чистой тряпочки.

    Нанесите аэрозоль на поверхность, которую хотите очистить, и оставьте на несколько минут. Только не перестарайтесь – очиститель достаточно агрессивно воздействует на пластиковые и резиновые составляющие корпуса.

    Не следует чистить заслонку с помощью металлической щетки – вместе с грязью вы снимете и защитное покрытие, а также повредите уплотнители по контуру дросселя. Проводить эту операцию чаще, чем раз на 100-150 тысяч километров пробега нет смысла, разве что вы очень любите поковыряться под капотом. Многие не понимают, что дает чистка именно по той причине, что в чистке дроссельной заслонки автомобиль в момент обслуживания как раз и не нуждался. Как отмечают многие водители, после того, как почистил дроссельную заслонку, существенно поднялись обороты двигателя – это нормальная реакция автомобиля.

    3 Дополнительные меры – на что еще обратить внимание?

    Как правило, после такого пробега не только заслонка нуждается в очистке, но и воздушный фильтр уже забит пылью. Так что попутно не забудьте его заменить. Казалось бы, все просто, но только если вы владелец автомобиля без бортового компьютера.

    Беда в том, что по мере загрязнения заслонки компьютер мог поучаствовать в коррекции регулятора холостого хода (если дроссель механический) или положения самой заслонки (если деталь электрическая), тем самым увеличив холостые обороты. В таком случае придется поработать еще и с самим компьютером. Нет, взламывать код или перепрошивать систему не придется, просто мы укажем бортовым «мозгам», что уже привели деталь в порядок, и обороты следует вернуть к исходным значениям.

    Делается это достаточно просто, главное – четко выполнять инструкции. Для начала прогрейте двигатель, а затем заглушите авто. Выжидаем несколько секунд и снова включаем зажигание. Ровно через три секунды пять раз подряд в течение пяти секунд нажимаем педаль газа до упора (постарайтесь успеть). Затем выжидаем семь секунд и снова вжимаем педаль в пол, на этот раз не отпускаем ее до тех пор, пока на панели не загорится лампочка Check Engine. Удерживайте педаль и пока лампочка моргает. Отпускаем газ через три секунды после того, как она начнет гореть постоянно.

    Когда вы повторно запустите двигатель, холостые обороты будут именно такими, какими и должны быть при чистой заслонке. Эта процедура подходит далеко не для всех автомобилей – если ваш «железный конь» никак не отреагировал на манипуляции, и обороты по-прежнему превышают допустимое значение, обратитесь в СТО, где проведут сброс параметров.

    «Завихритель дросселя» — стоит ли его ставить в свою машину?

    Фото: drive2.ru

    Индустрия тюнинга автомобилей постоянно развивается, предлагая автолюбителям всё новые варианты по улучшению их машин. Один из таких вариантов – это доработка дроссельной заслонки автомобиля путём установки перед ней специального завихрителя воздуха. Как уверяют производители этого девайса, он способен значительно улучшить динамику разгона машины и при этом снизить на 10% расход топлива. Но действительно ли эта штука работает?

    Здоровый скепсис

    Опытные автомобилисты по себе знают, что если бы простые и дешёвые решения действительно позволяли увеличивать мощность и снижать расход топлива, то их обязательно применяли бы производители автомобилей. А раз на новые машины не устанавливают завихрители в дроссель, то, скорее всего, именно потому что они не эффективны. Поэтому к обещаниям улучшения характеристик машины через простой тюнинг всегда стоит относиться как минимум с недоверием.

    Фото: drive2.ru

    Что говорят испытания?

    Завихритель воздуха представляет собой обычный вентилятор, который устанавливается в резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой. По задумке авторов этого изобретения, он должен играть роль некой мини-турбины, которая нагнетает воздух во впускной коллектор. На самом деле, никакого измеряемого в цифрах эффекта это устройство не даёт. Более того, турбулентность во впускном коллекторе, наоборот, вредна, так как это создаёт аэродинамическое сопротивление и ухудшает наполнение цилиндров.

    Однако некоторые водители, которые подобным образом тюнинговали свои машины, всё же уверяют, что эффект есть и он ощутимый. Но это не более, чем самовнушение, сродни тому, когда кажется, что только что вымытая машина едет лучше, чем грязная. Прежде чем каким-то образом модернизировать свою машину, стоит подробнее изучить вопрос, чтобы ничего не сломать.

    При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

    Как проверить воздушную заслонку на карбюраторном двигателе

    Дроссельная заслонка — это пластина в карбюраторе, которая открывается и закрывается, чтобы больше или меньше воздуха попадало в двигатель. Подобно дроссельной заслонке, дроссельная заслонка поворачивается из горизонтального положения в вертикальное, открывая проход и позволяя проходить большему количеству воздуха. Дроссельная заслонка расположена перед дроссельной заслонкой и регулирует общее количество воздуха, поступающего в двигатель.

    Воздушная заслонка используется только при запуске холодного двигателя. При холодном пуске заслонка должна быть закрыта, чтобы ограничить количество поступающего воздуха.Это увеличивает количество топлива в цилиндре и помогает двигателю работать, пока он пытается прогреться. После прогрева двигателя пружина датчика температуры медленно открывает воздушную заслонку, позволяя двигателю дышать полностью.

    Если у вас не получается завести машину утром, проверьте воздушную заслонку на двигателе. Он может не полностью закрываться при холодном запуске, в результате чего в цилиндр попадает слишком много воздуха, что, в свою очередь, мешает правильной работе на холостом ходу. Если после прогрева автомобиля воздушная заслонка не открывается полностью, ограничение в воздухе может привести к снижению мощности.

    Часть 1 из 1: Осмотрите воздушную заслонку

    Необходимые материалы

    Шаг 1. Дождитесь утра, чтобы проверить воздушную заслонку . Проверьте воздушную заслонку и посмотрите, закрыта ли она при холодном двигателе.

    Шаг 2: Снимите воздушный фильтр . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

    Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

    Этап 3. Проверьте воздушную заслонку . Дроссельная заслонка будет первой дроссельной заслонкой, которую вы увидите при снятии воздушного фильтра. Этот клапан должен быть закрыт, потому что двигатель холодный.

    Шаг 4: Несколько раз нажмите на педаль газа . Несколько раз нажмите на педаль газа, чтобы закрыть клапан.

    Если в вашем автомобиле есть воздушная заслонка с ручным управлением, попросите кого-нибудь переместить рычаг вперед и назад, пока вы наблюдаете, движется ли и закрывается ли воздушная заслонка.

    Шаг 5: Попробуйте слегка сдвинуть клапан пальцами .Если клапан отказывается открываться или закрываться, это может означать, что он каким-то образом застрял в закрытом состоянии либо из-за накопления грязи, либо из-за неправильно работающего регулятора измерения температуры.

    Шаг 6: Используйте очиститель карбюратора . Распылите немного очистителя карбюратора на воздушную заслонку, а затем протрите ее тряпкой, чтобы удалить грязь.

    Очиститель может безопасно входить в двигатель, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы вытереть все до последней капли.

    После того, как вы закроете воздушную заслонку, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор.

    Шаг 7: Дайте двигателю поработать, пока он не прогреется. . Включите зажигание вашей машины. Как только двигатель прогреется, вы можете снять воздушный фильтр и проверить, открыта или закрыта воздушная заслонка. В этот момент воздушная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог дышать полностью.

    • Предупреждение : Никогда не запускайте и не ускоряйте двигатель при снятом воздухоочистителе в случае обратного возгорания.

    При осмотре воздушной заслонки у вас также есть возможность заглянуть внутрь карбюратора.Если он грязный, вы можете подумать о том, чтобы очистить весь узел, чтобы двигатель работал бесперебойно.

    Если у вас возникли проблемы с определением причины неисправности двигателя, обратитесь к сертифицированному специалисту YourMechanic для осмотра вашего двигателя и определения причины проблемы.

    Что такое автоматический дроссель? (с иллюстрациями)

    Автоматическая воздушная заслонка — это устройство, которое устанавливается на карбюратор бензинового двигателя. Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, это устройство активируется, и двигатель получает гораздо более богатую топливную смесь, что позволяет двигателю легче запускаться.Как только двигатель достигнет рабочей температуры, воздушная заслонка отключается, и двигатель работает без помощи воздушной заслонки.

    Карбюратор смешивает воздух и топливо и распределяет эту смесь по двигателю.Затем двигатель воспламеняет эту смесь и вырабатывается мощность. В холодную погоду для правильного запуска двигателю требуется больше топлива, чем воздуха. Механизм воздушной заслонки блокирует попадание части поступающего воздуха в карбюратор. По мере прогрева двигателя он может работать с большим количеством воздуха и меньшим количеством топлива, поэтому дроссельная заслонка больше не нужна.

    Ранние бензиновые двигатели использовали ручной дроссельный механизм.Этот ручной дроссель приводился в действие, потянув за ручку в кабине оператора. Как только двигатель был запущен, оператор нажал на ручку, и воздушная заслонка была устранена. Автоматическая воздушная заслонка использует энергию аккумуляторной батареи автомобиля для включения и выключения. Это помогает устранить проблему оставления заслонки включенной, что приводит к плохому расходу топлива.

    Автоматическая воздушная заслонка встречается только на карбюраторных бензиновых двигателях.В двигателях с впрыском топлива не используется система дросселирования для облегчения запуска в холодную погоду. Подобно автоматической воздушной заслонке, система заражения топлива распыляет больше топлива в камеру сгорания во время запуска. Это позволяет двигателю работать с большей мощностью и помогает запускаться в холодную погоду.

    Обслуживание автоматической заслонки относительно простое.Нанесите небольшое количество силиконового спрея на вал и пружину воздушной заслонки через интервалы между заменами масла, чтобы автоматическая заслонка работала должным образом. Грязь и мусор можно удалить из воздушной заслонки сжатым воздухом или канистрой очистителя карбюратора.

    Распространенной проблемой автоматических заслонок является невозможность отключения при прогреве двигателя.Эту проблему легко устранит специалист по ремонту карбюраторов. В большинстве случаев простая регулировка — это все, что требуется для возврата дроссельной заслонки в надлежащее рабочее состояние. В некоторых крайних случаях необходимо заменить дроссельный механизм для обеспечения правильной работы.

    Поручите квалифицированному механику обслуживать воздушную заслонку не реже одного раза в год во избежание проблем.Обратитесь к руководству оператора транспортного средства для получения надлежащих инструкций по эксплуатации, а также правильных методов запуска в холодную погоду.

    КАК СКАЗАТЬ, ЕСЛИ ВЫ СТАРЫЙ ПАРЕНЬ… ВЫ ЗНАЕТЕ, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ РУЧНОЙ Дроссель

    Мы живем в эпоху , когда впрыск топлива является королем и предлагает высокоэффективный способ запуска двигателя.

    Текущее количество систем впрыска топлива обеспечит идеальное соотношение воздух / топливо для максимальной производительности двигателя, плюс новые системы достаточно умны, чтобы покрывать ваши налоги.

    ДЖИМ САЗЕРЛЕНД

    С эффективностью приходит сложность , и современные системы EFI, вероятно, заставили бы возбужденного, но одаренного инженера Скотти вернуться к серьезной проблеме с алкоголем, если бы капитан Кирк приказал ему исправить проблемы с впрыском топлива в автомобиле 2020 года.

    Предшественником для впрыска топлива в двигателях была знаменитая карбюраторная система. Карбюратор также был камерой смешивания топлива и воздуха до того, как оба ингредиента были изгнаны в адский огонь камер сгорания, где они служили мощной комбинацией бомбы, приводящей в движение поршни через взрывы, инициированные искрой в свечах зажигания

    Фактически, самая важная часть уравнения как в системе впрыска карбюратора, так и в системе впрыска топлива состоит в том, чтобы создать управляемый взрыв в двигателе.Основная разница? Система карбюратора основана на нескольких механических компонентах, действующих в гармонии, как молодые хиппи в старом рекламном ролике «Кока-кола» («Я бы хотел научить мир петь»).

    Система карбюратора также в значительной степени зависит от компетентного механика, который поддерживает механические компоненты в хорошем состоянии, чтобы их можно было точно настроить для достижения тонкого баланса между воздухом и топливной смесью. Тонкие взаимоотношения внутри карбюратора начинаются с системы дроссельной заслонки, потому что количество воздуха, попадающего в карбюратор, является важной частью уравнения сгорания.

    Более поздние версии карбюратора имели автоматическую систему дросселирования, которая выполняла работу за водителя, когда он садился за руль. Единственным требованием к водителю с транспортным средством с механической заслонкой было нажатие педали газа для включения воздушной заслонки при холодном двигателе.

    Автоматическая система воздушной заслонки работала хорошо вплоть до того момента, когда она перестала работать и либо залила двигатель, заклинившись, либо оставалась полностью открытой, потому что воздушная заслонка не реагировала на нажатие педали газа.Или другая автоматическая дроссельная система (электрическая) сгорела и не справилась со своей задачей. В любом случае, автоматическая воздушная заслонка была основной причиной многих несчастных случаев и душевных страданий автолюбителей в то время.

    Несмотря на свои недостатки, автоматическая воздушная заслонка была шагом вперед по сравнению с ручной заслонкой, которая использовалась на старых автомобилях. Ручная воздушная заслонка была простым устройством, которое было менее сложным, чем автоматическая воздушная заслонка, но требовало от большинства водителей адаптации своего протокола запуска двигателя в соответствии с ситуацией.

    Ручной дроссель означал, что водитель был важным партнером в воздушно-топливной смеси. Водителю приходилось приспосабливаться к температурным переменным и факторам двигателя, таким как изношенные детали, чтобы найти золотую середину для ручного положения воздушной заслонки.

    Основное правило заключалось в том, чтобы вытащить воздушную заслонку в холодную погоду и аккуратно манипулировать педалью газа вместе с положением воздушной заслонки, чтобы избежать затопления или остановки двигателя во время этой критической фазы.

    Большинство старших автолюбителей владеют основами протокола ручного запуска воздушной заслонки, потому что у них были автомобили той эпохи, и они использовали их в качестве повседневных водителей.Следовательно, они знают, когда переместить воздушную заслонку, основываясь на звуке двигателя и насколько близко она приближается к рабочим условиям. Годы работы с ручным дросселем научили их оптимальному использованию.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы получить дополнительную информацию о том, как разместить рекламу в ежедневном автомобильном электронном журнале номер один в Канаде.

    Урок жизни , представленный ручным дросселем, может не пригодиться им в сегодняшнем мире высокоэффективных технологий двигателей, но У типичного старшего автомобильного парня не возникнет проблем с запуском старинных аттракционов, оснащенных дросселями старой школы.

    Протестируйте любой из них ручным испытанием воздушной заслонки и не удивляйтесь успешным результатам.

    Автор: Джим Сазерленд

    Джим Сазерленд — ветеран автомобильного писателя, чьи работы были опубликованы во многих крупных печатных и сетевых изданиях. В список входят Calgary Herald, The Truth About Cars, Red Deer Advocate, RPM Magazine, Edmonton Journal, Montreal Gazette, Windsor Star, провинция Ванкувер и секция Post Media Wheels.

    СПОНСОРЫ

    Вы скучаете по какой-либо из этих устаревших характеристик автомобиля за последние 20 лет?

    Автомобили значительно изменились за последние два десятилетия.

    Функции, которые когда-то были нормой в моделях на рубеже веков, теперь устарели или скоро будут заменены новыми технологиями.

    От дросселя до прикуривателя и даже правильного ключа — все быстро исчезает.

    Так чего же не хватает? Мы перечислили 15 общих элементов, которые были обнаружены в автомобилях 20 лет назад, которые быстро уходят в прошлое, и хотим, чтобы вы сказали нам, что (если есть) вам больше всего не хватает.

    Ностальгия по автомобилям: Этому Ford Fiesta исполнилось 20 лет. Мы оглядываемся на некоторые автомобильные нормы тех дней, которые с тех пор были заменены в 2018 г. с тех пор были полностью исключены или вытеснены новыми технологиями.

    Согласно исследованию, сброс бумажного налогового диска в 2014 году и смерть четырехзвездочного этилированного топлива в 2000 году — это только начало.

    Дроссели давно ушли в прошлое, как и кассетные автомобильные стереосистемы и переполненная пепельница, в то время как такие вещи, как ключ зажигания и замки рулевого управления, встречаются гораздо реже, чем когда-то.

    Гарет Робертс из LeaseCar.uk сказал: «Транспортные средства сейчас намного сложнее и надежнее, чем 20 лет назад, и, безусловно, более экологичны.

    ‘Очень немногие водители захотят вернуться к вытягиванию воздушной заслонки — особенно в те холодные дни — и надеяться, что машина заведется.

    «Четырехзвездочный бензин — еще одна вещь, которую автомобилист не упустит, это то же самое, что стоять в очереди в почтовом отделении, чтобы купить налоговый диск и разматывать кассеты, застрявшие в автомобильной стереосистеме».

    This is Money также добавил в список несколько почти устаревших функций. И мы хотим знать, какие из них вам больше всего не хватает — проголосуйте в нашем опросе ниже.

    Вот 15 деталей автомобилей 20-летней давности, которые умерли или вот-вот умрут. Если вы думаете о других, дайте нам знать в разделе комментариев.

    Налоговые диски были отменены в конце сентября 2014 года, и налог на автомобили был переведен в онлайн-режим

    1.Налоговые диски

    Налоговые диски были отменены в октябре 2014 года и заменены электронной системой налогообложения после 93 лет существования бумажных версий. Это вызвало головную боль у водителей и не было столь прибыльным для правительства, поскольку прошлогодний отчет показал огромный рост числа не облагаемых налогом транспортных средств на дорогах, что обходится казначейству в 107 миллионов фунтов стерлингов в год.

    2. Бензин категории «четыре звезды»

    Бензин категории «четыре звезды» был запрещен к провозу на заправках в январе 2000 года, при этом автомобили, которые ранее работали на этом топливе, были переоборудованы на неэтилированный.Все автомобили с бензиновым двигателем, произведенные с 1992 года, были построены для работы на неэтилированном бензине, в рамках подготовки к демонтажу четырехзвездочных насосов.

    Большинство водителей теперь отвечают через спутниковую навигацию или смартфон, чтобы указать маршрут.

    3. Дорожные карты

    Сегодня водители могут легко добраться из пункта А в пункт Б с помощью спутниковой навигации или смартфона. Хотя бумажные карты все еще печатаются и продаются, продажи падают, поскольку все больше автомобилистов зависят от своих гаджетов.

    4. Дроссельная заслонка с ручным управлением

    Большинство молодых водителей никогда бы не столкнулись с дроссельной заслонкой с ручным управлением, но для некоторых это было нормой, когда дело доходило до запуска двигателя много лет назад.С введением впрыска топлива ручной дроссель исчез с рынка в начале 90-х годов.

    5. Замки рулевого колеса

    До установки иммобилайзеров водители обычно помещали замок рулевого колеса на рулевое колесо, чтобы отпугнуть грабителей. Хотя это постепенно становилось редкостью, в последние годы все большую популярность приобрели замки на рулевом колесе для борьбы с преступными группировками, использующими новые высокотехнологичные методы для угона автомобилей. Владельцы пользующихся спросом автомобилей, которые можно легко взломать, например Land Rover Defenders, также склонны придерживаться устаревших устройств безопасности.В мае компания Halfords сообщила, что продажи рулевых замков выросли за год на 226%.

    6. Антенны

    Помните, когда в автомобилях были огромные антенны? Особенно те, которые поднимались бы секциями из-за кулис. По мере того, как приемники совершенствовались, и все больше автомобилей оснащалось цифровым радио DAB, легко настраиваемые функции ушли в прошлое.

    В связи с запретом курения в служебных и служебных автомобилях, прикуриватель и пепельница стали теряться в автомобиле.

    7.Пепельницы и зажигалки

    Было время, когда все новые автомобили имели пепельницы, а в большинстве их было больше одной, и чем роскошнее была машина, тем больше было мест для окурков. А те, что принадлежали курильщикам, как правило, активно использовались. Теперь, с более жесткими правилами курения, у некоторых водителей нет другого выбора, кроме как подождать, пока они не вернутся домой, чтобы загореться, вместо того, чтобы делать это в своих транспортных средствах, и производители в ответ полностью удалили их. Прикуриватели также были заменены на розетки с глухой вставкой.

    8. Лотки для монет

    Мы быстро перешли в мир бесконтактных платежей, а это значит, что меньше необходимости носить с собой сдачу в машине. Автомобилистам теперь приходится использовать надежный подстаканник для хранения своих монет, но было время, когда в новых автомобилях был специальный откидной лоток, предназначенный для хранения мелочи. Слоты были даже вырезаны, чтобы идеально удерживать все, от 1 пенсов до фунтовых монет.

    Надежный стеклоподъемник сегодня редко встречается в автомобилях — если только вы не купили недавно Dacia базовой комплектации

    9.Заводные окна

    Большинство водителей знают только, что значит нажимать кнопку для подъема и опускания стекла в своих автомобилях, но до 2000 года электрические стеклоподъемники все еще были роскошью. Даже если в вашей машине были электрические стеклоподъемники, было обычным делом ставить их только спереди. Теперь мысль о том, что нужно вручную заводить и опускать окно, — это большое усилие.

    10. Ветровое стекло без обогрева

    Компания Ford запатентовала функцию ветрового стекла Quickclear, в которой в лобовом стекле были обогреваемые элементы, которые могли очистить запотевшее или замерзшее стекло быстрее, чем при использовании вентилятора в автомобиле.Срок действия этого патента истек, а это означает, что теперь все автопроизводители имеют эту функциональность. 20 лет назад владельцам автомобилей, не принадлежащих к Ford, эта роскошь была доступна не всегда.

    11. Ключи

    Сегодня в продаже меньше автомобилей, имеющих физический ключ для запуска двигателя. В течение многих лет система зажигания без ключа использовалась в автомобилях класса люкс, но теперь даже в супермини в выставочных залах есть такая система. Как упоминалось ранее, это привело к всплеску удаленных угонов автомобилей, и банды использовали специальное оборудование для проникновения в эти автомобили и их угона.

    Чуть более трети новых автомобилей оснащены ручным тормозом, при этом большинство производителей переходят на электронные стояночные тормоза.

    Опрос

    Какие из этих автомобильных норм 20-летней давности вам не хватает?

    • Налоговые диски 303 голоса
    • Четырехзвездочный бензин 44 голоса
    • Замки руля 27 голосов
    • Карты 82 голоса
    • Ручной дроссель 64 голоса
    • Магнитофон 84 голоса
    • Пепельницы 68 голосов
    • Лотки для монет 89 голосов
    • Разблокировка машин ключом 55 голосов
    • Заводные окна 76 голосов
    • Стекла без подогрева 11 голосов
    • Ручной тормоз 245 голосов
    • Ключ зажигания 64 голоса
    • Запасные колеса 556 голосов
    • Антенны 25 голосов
    • Другое (указать в комментариях) 59 голосов

    12.Ручной тормоз

    Как сообщалось в прошлом месяце, чуть более трети новых автомобилей теперь имеют ручной тормоз. Они были заменены преимущественно электронными стояночными тормозами, которые автоматически включаются или включаются нажатием кнопки. Это означает, что сегодня меньше водителей могут выполнять повороты с ручным тормозом.

    13. Запасные колеса

    Анализ рынка новых автомобилей по What? Ранее в этом году выяснилось, что только 38% новых автомобилей имеют запасное колесо в стандартной комплектации. Их быстро заменяют на спущенные шины и комплекты для ремонта проколов и накачивания, которые, как известно, оказались запутанными в использовании и не такими уж надежными.Производители могут незначительно улучшить заявленную топливную экономичность своих автомобилей за счет снижения веса, а запасное колесо — одно из простых недостатков багажника.

    14. Отпирание автомобиля ключами

    Отпирание двери автомобиля путем вставки ключа в замок раньше было нормой. Теперь водители привыкли иметь удаленный брелок, если у них нет базовой модели Dacia.

    15. Кассетная стереосистема

    До того, как были встроены цифровые радиоприемники, порты Bluetooth и USB, у водителей была бы надежная автомобильная стереосистема в комплекте с кассетной декой.Качество было плохим, и машина часто была завалена вышедшими из употребления пленками. Их заменили деки для компакт-дисков, хотя сейчас они переходят от новых моделей к приложениям и беспроводным технологиям.

    Мало того, что магнитофон ушел в прошлое, теперь производители автомобилей постепенно отказываются от производства компакт-дисков.

    СЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГЕ

    Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными.Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

    Предотвращение заедания

    УГОЛ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

    Джон Ганнелл

    Автоматическая воздушная заслонка, встречающаяся на большинстве американских инкассаторских автомобилей, представляет собой простую заслонку в «горловине» карбюратора. Когда вы закрываете заслонку, в двигатель поступает меньше воздуха. Подается больше газа, а это то, что нужно для холодного пуска.

    Когда двигатель нагревается, заслонка открывается, позволяя двигателю вдыхать больше воздуха. Если воздушная заслонка заедает, смесь останется богатой. Ваш прогретый автомобиль будет плохо заводиться, будет плохо работать и тратить драгоценный бензин.

    Биметаллическая пружина в корпусе воздушной заслонки карбюратора соединена с валом, на котором вращается заслонка. Эта пружина сжимается в холодном состоянии, заставляя вал вращаться и закрывать клапан. Поскольку вал немного смещен относительно центра, клапан не закрывается полностью.Небольшое отверстие пропускает ровно столько воздуха, чтобы создать правильную стартовую смесь. Также может быть поршень отвода воздушной заслонки, управляемый вакуумом в коллекторе, который тянет против пружины, чтобы частично открыть заслонку.

    Трубка — или дроссельная печь — потечет к корпусу дроссельной заслонки. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, тепло перемещается вверх по трубе к биметаллической пружине. По мере того, как пружина нагревается, она открывает заслонку еще шире, создавая более бедную смесь для лучшего горячего запуска, хорошего расхода топлива и надлежащей производительности.

    У многих автоматических дросселей есть стержни, соединяющие дроссельную заслонку с дроссельной заслонкой. Тяга управляет кулачком быстрого холостого хода, который не дает дроссельной заслонке плотно закрываться. Повышение скорости холостого хода предотвращает остановку холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается шире, кулачок смещается с высоких оборотов холостого хода, и скорость холостого хода падает.

    Кулачок также помогает запустить залитый двигатель. В залитом двигателе слишком много газа — смесь слишком богатая — заслонка закрыта плотно. Но когда вы нажимаете педаль газа до упора, кулачок заставляет механизм «разгрузки» открывать воздушную заслонку, чтобы удалить избыток газа из карбюратора.Когда машина заводится, вы отпускаете педаль, и воздушная заслонка снова начинает работать.

    Автоматические дроссели кажутся сложными. Они разработаны с особыми жесткостью биметаллических пружин, особыми конструкциями кулачков и точным натяжением пружин. Также они требуют установленных зазоров и регулировок. Тем не менее, в большинстве случаев уход за ними сводится лишь к чистке. Редко случается, что части ломаются, или корректировки выходят из строя. Проблемы с дроссельной заслонкой обычно возникают из-за липких остатков бензина или нагара.Это предметы обслуживания, о которых любой любитель может позаботиться с помощью обычных бытовых инструментов и химических чистящих средств.

    На этом чертеже в разрезе двухцилиндрового карбюратора Carter WCD показаны некоторые детали системы воздушной заслонки, которые вы будете чистить в рамках ухода за пружинным автомобилем.


    Приступим

    Положите газету на чистую поверхность или пол. Вам понадобится отвертка, плоскогубцы, разводной серповидный ключ, чистящий растворитель, щетка для чистки деталей, несколько чистых тряпок, несколько прозрачных пластиковых пакетов для хранения продуктов, учетные карточки и банка из-под кофе или емкость для слива масла.Для личной защиты используйте защитные очки, респиратор и хирургические перчатки без латекса.

    Снимите воздушный фильтр. С помощью разводного ключа ослабьте зажимные болты и поместите их в пластиковый пакет. Опишите или нарисуйте (сфотографируйте?), Как зажимы подходят друг к другу на каталожной карточке и запечатайте ее в пакет вместе с деталями. Напишите # 1 на этой карточке. Если в автомобиле есть воздухоочиститель с масляной ванной, не опрокидывайте его, иначе вы получите маслянистый беспорядок. Держите его ровно и пока осторожно отложите в сторону.

    Далее отключаем дроссельную заслонку. Положите его во вторую сумку с описанием вашей каталожной карточки №2. С помощью плоскогубцев удалите крошечные зажимы для тяг (поместите их в третий пакет и не потеряйте). Отсоедините тяги на их верхних концах. Ослабьте винты, удерживающие корпус воздушной заслонки на карбюраторе. Как и другие детали, положите винты в пакет с описанием карты.

    Снимите крышку корпуса воздушной заслонки и снова проделайте трюк с мешком.Если у него тонкая металлическая прокладка или маленькие язычки в форме часов, положите их в тот же пакет. Сам корпус дросселя можно положить на газету. С помощью щетки для чистки деталей нанесите растворитель на корпус воздушной заслонки. Раньше многие механики использовали в качестве растворителя разбавитель для лака или очиститель для краскопультов. Сегодня доступны очень эффективные аэрозольные чистящие средства для карбюраторов. Используйте банку из-под кофе или тунца, чтобы уловить растворитель, который вы смываете.

    Нанесите растворитель на все участки.Пройдите процедуру очистки дважды, каждый раз используя чистый растворитель. Это предотвратит образование липких отложений топлива вокруг вала дроссельной заслонки и вытяжного поршня загрязненной жидкостью. Переместите поршень рукой, чтобы вытеснить жидкость из цилиндра. Нагар на корпусе воздушной заслонки — признак того, что двигатель горит маслом. Обычный нагар в воздуховодах карбюратора можно удалить с помощью зубочистки или просверливания дрели.

    Поскольку воздухоочиститель снят с машины, сейчас самое время его очистить.Фактически, если он поцарапан или покрыт ямками, вы можете отшлифовать его и перекрасить. На воздухоочистителе с масляной ванной проверьте уровень масла. На внутренней стороне базовой части будет метка, указывающая, насколько высоким должен быть уровень масла.

    Начав с полиэтиленового пакета с самым большим номером, начните собирать части вместе. Выполняя числовую последовательность и следуя описаниям деталей, которые вы написали на каждой учетной карточке, у вас не должно возникнуть проблем с повторной установкой чистого корпуса дроссельной заслонки и правильной вставкой деталей в нее.Убедитесь, что крышка корпуса «захватывает» биметаллическую пружину и перемещает заслонку клапана при изменении температуры.

    Эксперты рекомендовали чистить кожухи автоматической воздушной заслонки каждые 5000 миль. В старые добрые времена это означало примерно два раза в год — обычно весной и осенью. Хотя любители проезжают на своих старых автомобилях меньше миль в год, нет оправдания тому, что они не заботятся об этом автомобиле хотя бы каждую весну. Избегая липкой заслонки, вы можете сэкономить много бензина, что сегодня важнее, чем когда эти автомобили были новыми.

    data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

    Отвертка в воздушной заслонке исправление для залитых двигателей — Chicago Tribune

    В. В своей статье о карбюраторах («Автомобили», 30 июня) вы говорили о воздушной заслонке. На выноске написано «Дроссель: ограничивает подачу воздуха при холодном пуске». Я не понимаю, что я помню, как вставлял отвертку в карбюратор автомобиля, чтобы машина завелась при холодном пуске, но технически это не должно работать.Не могли бы вы объяснить, почему люди так поступали?

    N.N., Wheeling

    A. Прежде чем мы объясним, почему вы открывали воздушную заслонку отверткой, давайте рассмотрим, почему трудно запустить холодный двигатель. В холодном состоянии топливо плохо испаряется, и часть его даже выпадает в виде осадков и луж во впускном коллекторе, вместо того, чтобы достигать цилиндров. Это приводит к очень бедной топливно-воздушной смеси. Дроссель ограничивает количество холодного воздуха, смешиваемого с топливом, чтобы обеспечить достаточно богатую смесь в камерах сгорания.По мере прогрева двигателя топливо испаряется лучше, и воздушная заслонка постепенно открывается. (Вы должны делать это вручную на газонокосилке или бензопиле.)

    Иногда люди резко нажимали на педаль акселератора, пытаясь завести машину, но только для того, чтобы затопить двигатель. В этом случае необходимо проветрить двигатель. Удерживание дроссельной заслонки отверткой увеличивало поток воздуха.

    В автомобилях с впрыском топлива нет дросселей, но вы можете очистить затопленный двигатель, прижав педаль газа к полу при повороте ключа.При этом форсунки отключаются до тех пор, пока двигатель не загорится.

    В. Ваша статья о топливе («Автомобили», 23 июня) напомнила мне о проблеме. В прошлом году я пытаюсь выжать один из моего Chevrolet Corsica 91-го года с пробегом 175 000 миль, прежде чем мой сын закончит колледж. Машина едет нормально, но примерно через полчаса-час езды глохнет. Я могу запустить его, но у него недостаточно энергии, чтобы двигаться. Я заменил свечи, топливный фильтр, воздушный фильтр и датчик кислорода, прочистил форсунки, но все безрезультатно.Мог ли топливный насос действовать таким образом? Электронный модуль?

    B.L., Chicago

    A. Мы не подозреваем о модуле зажигания, поэтому мы хотели бы исследовать топливную систему немного дальше. Если топливный насос изнашивается, возможно, он не сможет обеспечить необходимый объем или давление. Но забитый всасывающий фильтр (обычно называемый «носок») в топливном баке может сделать то же самое. Техник может легко проверить объем и давление.

    В. Я только что заменил передний и задний роторы и тормозные колодки на Mazda 929 моей жены 1994 года выпуска.Когда жена стала водить машину после ремонта, очень громко скрипели новые тормоза. Когда я вернул машину нашему местному механику, он сказал, что скрип был нормальным из-за использования металлических тормозных колодок, и скрип прекратится после того, как колодки встанут на место, вероятно, примерно через 500 миль. Скрип новых тормозов является нормальным явлением и является ли объяснение, предоставленное нашим местным механиком, разумным и правдоподобным?

    D.M., Arlington Heights

    A. Иногда скрип все же прекращается, но если он сохраняется, вернитесь в магазин и попросите их установить противошумные прокладки или состав для предотвращения визга на заднюю часть тормозных колодок.Хотя тормоза и раздражают, но они небезопасны.

    ———-

    Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, проходящим аттестацию каждые пять лет с 1978 года. По всем техническим вопросам, касающимся легковых и грузовых автомобилей, обращайтесь к нему в Motormouth, 17717 Силкотт. Springs Rd., Purcellville, VA, 20132. Отправьте электронное письмо с указанием имени и города на [email protected] Ответы будут поступать только через газету.

    Кошелек на дросселе | Snopes.com

    Претензия: Плохие ходовые качества автомобиля вызваны тем, что водитель постоянно вешает сумочку на выдвижной рычаг воздушной заслонки.


    ОБОЗНАЧЕНИЕ


    Примеры:


    [Собран в Интернете, 2000]

    Вы слышали о девушке, которая купила новенькую машину? Она продолжала возвращать его дилеру, жалуясь, что двигатель перегревается и расходуется много топлива.

    Это действительно озадачило дилера, так как его механики неоднократно осматривали машину, но не могли найти в ней ничего плохого.

    Девушка настаивала, что с машиной что-то не так. «Это всегда случается, когда я на нем вожу!» она сообщила дилеру.

    В отчаянии дилер попросил девушку вести машину в его присутствии. Поэтому он сел на пассажирское сиденье и попросил ее запустить двигатель и совершить небольшую поездку на машине.

    Девушка достала ключи от машины из сумочки, вытащила рычаг воздушной заслонки до упора, повесила сумочку на рычаг воздушной заслонки, завела машину и поехала на ней!


    [Собран в Интернете, 2000]

    Женщина-водитель неоднократно жаловалась, что ее машина не очень хорошо работает.Он давал осечку, он был вялым, не снимал кожицу с рисового пудинга и пил бензин, как будто завтра не наступило. Но каждый раз, когда машина отправлялась в гаражную мастерскую и проверялась, все было в порядке.

    Наконец, из гаража послали техника с дамой, чтобы посмотреть, могут ли они столкнуться с проблемой. Она была более чем счастлива подчиниться, хотя бы для того, чтобы разобраться в проблеме. Механик подошел с ней к машине и попросил вести машину. Она села на водительское сиденье, пристегнула ремень безопасности, полностью вытащила ручку ручного управления воздушной заслонкой и повесила на нее сумочку.

    Происхождение: Можно только догадываться, сколько времени существует эта легенда. В газетной статье 1988 года это названо «старинной историей»; воспоминания читателя датируют его

    годом.

    1948. Люди в Соединенном Королевстве, вероятно, более знакомы с этим, чем в других странах мира, потому что британская пресса постоянно ссылается на эту историю в новостных статьях о женщинах-водителях.

    Смысл легенды совершенно ясен: женщины слишком оторваны от всех технических вопросов, чтобы их безопасно допустить за руль.(Легенда «Пуш Врум» передает то же сообщение через другую сказку.) Такие легенды можно рассматривать как «подтверждающие», поскольку они усиливают предубеждения, которых придерживаются кассир, и передают их другим.

    К счастью, похожая легенда о неправильном использовании компьютеров присуща как мужчинам, так и женщинам:



    [Собран в Интернете, 2000]

    Реальная история от Novell NetWire SysOp:

    Звонящий

    : «Здравствуйте, это служба технической поддержки?»

    Техник: «Да, это так.Чем я могу тебе помочь?»

    Звонящий: «Подстаканник на моем компьютере сломан, и у меня истекает гарантийный срок. Как мне это исправить? »

    Tech: «Извините, но вы сказали« подстаканник »?»

    Абонент: «Да, он прикреплен к передней части моего компьютера».

    Техник

    : «Пожалуйста, извините меня, если я немного сбит с толку; это потому что я. Получили ли вы это в рамках рекламной акции, например, на торговой выставке? Как вы получили этот подстаканник? На нем есть какой-нибудь товарный знак? »

    Абонент: «Он пришел с моим компьютером, я ничего не знаю о рекламных акциях.На нем просто «4X» ».

    На этом этапе технический представитель должен был отключить звук у звонящего, потому что он не мог этого вынести. Вызывающий использовал загрузочный ящик привода CD-ROM в качестве подстаканника и отключил его от привода!


    Барбара «за рулем мисс Дейзиуил» Миккельсон

    Последнее обновление: 11 апреля 2011


    Источники:




    Brunvand, Jan Harold.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *