Что такое коммутатор в автомобиле: Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Содержание

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор в машине?

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Что такое коммутатор в машине?

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным — коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель — сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов — сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора — следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.

Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.

Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.

Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.

Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.

Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.

Основные типы существующих коммутаторов

Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:

  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».

Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.

Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.

Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.

Разновидности коммутаторов

По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:

  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.

Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Признаки неисправности

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.

Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Коммутатор — это. Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера — КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

Что такое коммутатор системы зажигания и в чем заключается принцип его работы

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

Повышенная степень сжатия.

Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.

Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

Виды коммутаторов

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.

Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.

Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.

Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Коммутатор в машине что такое


Что такое коммутатор в машине?

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным — коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель — сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов — сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Кстати, на машинах российского производства бесконтактники впервые были установлены на ВАЗ 2108.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора — следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Что такое коммутатор в автомобиле?

Длительная физическая жизнь автомобиля при его быстром моральном старении, в который раз заставляет говорить о конструктивных решениях, потерявших свою актуальность в современном автостроении, но присутствующих во все еще колесящих по дорогам машинах.

К одному из подобных решений относится и автомобильный коммутатор, в свое время перевернувший автомобильный мир. Вот что такое и для чего нужен коммутатор в автомобиле и разберем в нашей статье.

Особенности функционирования коммутатора зажигания

Еще первые автомобили оборудовались розжигом горючей смеси, в основе которого лежала система батарейного зажигания, а особенность работы заключалась в использовании принципа самоиндукции. Надо отметить, что, несмотря на все свои достоинства и недостатки, подобная схема достаточно длительное время применялась, пока не появилась совершенно новая элементная база.

В основу наименее сложного решения легла простая транзисторная схема, осуществляющая управление токами, которые протекают через катушку зажигания. В результате возникло устройство, названное электронным коммутатором напряжения. Если сравнивать с первоисточником, то главный принцип остался прежним, основанным на явлении электромагнитной индукции.

Однако в качестве электронных ключей стали использоваться транзисторы, уменьшающие нагрузку на контактах прерывателя напряжения с одновременным увеличением силы тока, которая протекает через катушечную обмотку.

В итоге:

• Возросла надежность функционирования системы зажигания в целом;

• Возникли гарантии ее работоспособности при значительных оборотах мотора и соответственно при высоких скоростях;

• Появилась возможность увеличения степени сжатия у двигателей.

Дальнейшее развитие коммутатора системы зажигания

Вне зависимости от того, основана ли схема коммутатора на работе транзисторов или тиристоров, ее ключевое преимущество – существенное улучшение параметрических характеристик зажигания. В результате произошло полное вытеснение доминировавшего до определенного момента времени батарейного зажигания. В процессе развития новой схемы удалось отказаться от контактных прерывателей напряжения, на смену которым пришли модификации, оснащенные бесконтактными датчиками, например, датчиком Холла.

Главный принцип, закладываемый в систему зажигания, увеличение ее надежности с одновременным ростом эффективности функционирования. В результате совершенствования электронных компонентов, управляющие блоки стали микропроцессорными, они обрабатывают сигналы, исходящие сразу от нескольких датчиков, что существенно улучшает качество управления процессом зажигания.

Вследствие чего в системы стали вводится сначала двухканальные коммутаторы, а позже стали появляться системы, располагающие индивидуальной катушкой и коммутирующим устройством для каждой свечи зажигания.

Развитие конструкции дает возможность добиться:

• Получения более мощной искры;

• Вывода из конструкции части механических устройств, снижающих устойчивость устройства к поломкам;

• Исключения потерь, возникающих в трамблере, в связи с его выводом из конструкции;

• Стабильности искрообразования на холостом ходу;

• Улучшения запуска при сниженной температуре окружающего воздуха;

• Понижения топливного расхода.

В целом введение коммутаторов в конструкцию системы зажигания отразилось на увеличении надежности автомобилей и на стабильности их работы.

Какие признаки свидетельствуют о выходе коммутатора из строя?

С вводом коммутатора в конструкцию усложнился процесс диагностирования возникающих неполадок, связанных с отсутствием нормального пуска мотора. В большинстве своем лишь обращение в специализированную мастерскую позволяет правильно идентифицировать поломку, которая выражается:

• В невозможности запуска двигателя из-за отсутствия свечной искры;

• В нестабильной работе силового агрегата, глохнущего вскоре после запуска.

Если на место коммутатора устанавливается заведомо исправное устройство, то эти признаки тут же пропадают. Подобная замена является самым простым способом, позволяющим проверить работоспособность этого электронного компонента. Имеется еще один оперативный метод определения исправности устройства по косвенному признаку. В цепь подключается вольтметр, включается зажигание без запуска мотора.

Изначально наблюдается фиксация стрелки вольтметра в некотором положении, однако чуть позже она отклоняется вправо, что свидетельствует о нормальном состоянии коммутатора.

Что немаловажно, далеко не всегда ухудшение запуска связано с выходом из строя коммутатора, следует проверять провода и прежде всего состояние разъемов, а также контакт с массой. Не лишним будет проверка датчика Холла.

В любом случае, появление на автомобилях коммутаторов напряжения сказалось в существенном улучшении эффективности запуска и качестве работы двигателя во всех режимах его работы.

Принцип работы коммутатора автомобильной системы зажигания

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Содержание статьи:В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.
Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.
Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.
Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:
  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».
Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.
Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:
  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.
Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Коммутатор в машине что такое

Дата публикации: 29 сентября Категория: Машины постоянного тока. Коллекторный и щеточный аппарат машины постоянного тока составляют узел, вызывающий трудности при проектировании, изготовлении и эксплуатации машины. Отсюда вытекает желание заменить этот узел бесконтактным коммутатором тока, что возможно осуществить с помощью управляемых электрических вентилей, в особенности полупроводниковых. Построить электромашинный источник постоянного тока без механического коллектора нетрудно. Для этой цели можно использовать синхронный генератор в сочетании с полупроводниковым выпрямителем постоянного тока.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить коммутатор зажигания ваз

Поиск по наименованию


Or browse results titled :. Contact почему коммутатор молчит. Streaming and Download help. If you like почему коммутатор молчит, you may also like:. Broken Mirrors by Kinjac. The latest from North Carolina artist Kinjac combines woozy psychedelia with grinding guitars and an all-consuming atmosphere of darkness.

Fear is the World by Atariame. This Russian artist creates gauzy, intimate worlds with her work that stick with the listener like spiderwebs. Sunless by Floating Room. Portland shoegaze that plays, as the best representatives of the genre do, with huge, hollow atmosphere against intimate observations.

Memory Bed — EP by drowse. Influenced by music of the Pacific Northwest, drowse riffs on detachment, memory and the relationship to «self. Sequesterer by Alarmist. Tense and meticulous, the minimalist experimental rock of this New York collective relies on solid yet unsettling grooves. Explore music. Согрей меня моя тяжелая одежда я на тепло твое еще таю надежду я так хочу скорей вернуть свой облик прежний я механизм с ножами мощная машина чтоб этот путь не показался слишком длинным ложись под нож мне так нужна твоя невинность никто еще не спал а солнце уже встало и этой ночи оказалось слишком мало по мне изголодалось снега одеяло вся степь в снегу но в ней видна моя дорога законы тамошние соблюдаю строго ведь чтоб найти обратный путь теряю ноги в рассвете жизнь в закате новый день рожденья я к сожалению совсем не сожалею о том что путь к тебе вот-вот преодолею я бью в набат хребет ломая понимаю я вновь рожден и это чья-то шутка злая так я стремлюсь к тебе на сорок ног хромая.

Tags experimental experimental rock industrial lo-fi noise rock shoegaze Moscow. On Bandcamp Radio.


Ремонт коммутатора — Энциклопедия японских машин

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах. Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс.

Más de Почему Коммутатор Молчит. Ver todo · Топорная Работа. Топорная работа. Это нужно видеть — EP. Машина.

Mazda, engine B6: коммутатор — Энциклопедия японских машин

На износ коллектора и щеток, а также на надежность работы машин постоянного тока возбудителей синхронных генераторов, сварочных генераторов, преобразователей и др. Степень искрения щеток классифицируется по классам коммутации. Класс коммутации устанавливается согласно данным таблицы по искрению под сбегающим краем щеток. Степень искрения щеток проверяется после того, как установится температура обмоток машины обычно через 1—2 ч после начала работы. К обмотке возбуждения машины постоянного тока через прерыватель или переключатель подсоединяют батарею с напряжением 2—4 В, а к щеткам — милливольтметр. Прерывателем или переключателем периодически включают и выключают батарею. При этом стрелка милливольтметра отклоняется на определенный угол.

Принцип работы коммутатора. Где находится коммутатор. Что такое коммутатор в автомобиле

Выбор версии продукта. Все продукты. Рассмотрим следующие сценарии. Сценарий 1 Установлена роль сервера Hyper-V на основе Windows Server несколько узлов отказоустойчивого кластера.

Модераторы: Fusion , Мышаня , Alex-Pilot.

Беспроводной коммутатор для тату-машины Электропитание для педали

Коммутаторы — это промышленные устройства, которые могут располагаться отдельно либо быть составной частью какой-нибудь электронной системы. Принцип работы коммутатора заключается в выборе нужной электрической цепи и подключения ее к входной цепи. Современные коммутаторы бывают одно-, двух- или многоканальными и имеют также аварийный режим работы. Многоканальность обеспечивает большую надежность и стабильность работы той системы, куда подключен коммутатор. Фото одного из устройств данного вида представлено ниже.

Vectra Club Russia

Длительная физическая жизнь автомобиля при его быстром моральном старении, в который раз заставляет говорить о конструктивных решениях, потерявших свою актуальность в современном автостроении, но присутствующих во все еще колесящих по дорогам машинах. К одному из подобных решений относится и автомобильный коммутатор, в свое время перевернувший автомобильный мир. Вот что такое и для чего нужен коммутатор в автомобиле и разберем в нашей статье. Еще первые автомобили оборудовались розжигом горючей смеси, в основе которого лежала система батарейного зажигания, а особенность работы заключалась в использовании принципа самоиндукции. Надо отметить, что, несмотря на все свои достоинства и недостатки, подобная схема достаточно длительное время применялась, пока не появилась совершенно новая элементная база.

Значение реактивной ЭДС является косвенной оценкой коммутации машины . Максимальная реактивная ЭДС для машин небольшой мощности.

Проверка и регулировка коммутации машин постоянного тока

Or browse results titled :. Contact почему коммутатор молчит. Streaming and Download help. If you like почему коммутатор молчит, you may also like:.

Так, постоянный ток теперь не пропускается через первичную обмотку катушки. Вместо этого, к ней подключается конденсатор, уже заряженный электронной схемой до высокого напряжения как правило, в пределах от до вольт. Таким образом, обязательными элементами в таких системах являются:. В качестве ключа используются тиристоры или транзисторы.

Slideshare uses cookies to improve functionality and performance, and to provide you with relevant advertising.

Автор: SilNex , 7 декабря в Двигатель и топливная система. Народ, случилась беда. Выезжаю с работы, машина странно ведет себя читай «не едет» , потом глохнет и не заводится. Стартер крутит и ни схватывает Благо сервис был рядом.

VLAN аббр. VLAN имеет те же свойства, что и физическая локальная сеть, но позволяет конечным членам группироваться вместе, даже если они не находятся в одной физической сети. Такая реорганизация может быть сделана на основе программного обеспечения вместо физического перемещения устройств.


Могу ли я добавить аварийный выключатель для предотвращения угона автомобиля?

Джон Пол | Специально для The Journal

В: Люди все еще устанавливают аварийные выключатели на свои автомобили? Мы будем путешествовать по многим местам и, вероятно, проедем от 3000 до 4000 миль. Наша поездка проведет нас через многие штаты и будет иметь много остановок. Мы немного беспокоимся о краже автомобилей.

A: Скрытые выключатели зажигания или топливного насоса когда-то были довольно популярны и их можно было довольно легко установить.

Сегодня во многие автомобили встроены противоугонные системы. Просто «старомодные» аварийные выключатели не очень распространены. Лучшим вариантом было бы добавить послепродажную сигнализацию или систему слежения за транспортными средствами, чтобы предотвратить кражу.

Меня беспокоит разрезание жгута проводов для добавления переключателя , который впоследствии может вызвать проблемы.

Недавно я проехал около 1600 миль за три дня и последовал совету всех отделов полиции: убрать или спрятать все ценные вещи, парковаться в хорошо освещенных местах, запереть машину и взять ключи.

В: Как вы относитесь к езде на электромобиле по снегу/зиме? Я знаю, что оставил свой полностью заряженный мобильный телефон в машине на ночь, а утром он почти разряжен.

A: Электромобили теряют до 40 % емкости аккумулятора в очень холодную погоду. Хотя для большинства водителей электромобилей это не проблема. Большинство водителей электромобилей заряжают свои автомобили каждую ночь, и многие — в зависимости от автомобиля — предварительно кондиционируют аккумулятор и автомобиль перед поездкой.Используя этот метод, вы садитесь в теплую машину и максимально увеличиваете емкость аккумулятора даже в холодную погоду.

В Норвегии, где зимы довольно холодные, 65% автомобилей, проданных в прошлом году, были электрическими.

В: Есть идеи по коду проверки двигателя «PO299» на Chevrolet Malibu 2017 и Malibu 2018? Это происходит при эксплуатации в минус 10-градусную погоду, когда горят лампочки проверки двигателя и пониженной мощности.

A: Код указывает на недостаточный наддув от турбонаддува.Наиболее распространенной проблемой является грязь, мусор и даже влага в датчике массового расхода воздуха.

При таких температурах влага также может замерзать, так как воздух поступает в воздухозаборник.

Очистка датчика массового расхода воздуха может устранить проблему. В противном случае требуется дальнейшая проверка турбонагнетателя.

В: Мой сосед недавно заметил, что у моего Cadillac XTS 2013 года не работает стоп-сигнал со стороны водителя.

Я позвонил своему дилеру Cadillac и спросил, должен ли я привезти машину для ремонта или это то, с чем я легко справлюсь сам.После долгой паузы парень из сервисной службы спросил, сижу ли я, и продолжил рассказывать мне, что лампочка не подлежит замене и что мне нужно заменить весь задний фонарь в сборе, что обойдется более чем в 800 долларов, включая снятие заднего фонаря. бампер, чтобы получить к нему доступ. Хм?

A: Комплект светодиодных ламп заменяется отдельно от всего заднего фонаря в сборе. Дилер, возможно, хотел заменить весь узел, исходя из опыта, что многие из этих фар Cadillac имеют проблему проникновения воды, которая вызывает попадание влаги в задние фонари.

Типичная дилерская цена светодиодных ламп составляет около 250 долларов, а запасные части можно купить дешевле. Даже оригинальную деталь GM можно купить онлайн за 125 долларов.

Вы можете посмотреть несколько видеороликов на YouTube, объясняющих установку.

В: У меня есть BMW 328 2008 года выпуска с 6-цилиндровым двигателем, работающим на масле. Мой механик сказал мне, что он сжигает немного масла, слишком мало, чтобы его можно было заметить по дыму, выходящему сзади. Кажется, он использует около литра каждые 1500 миль.

Масляный манометр тоже, кажется, неисправен, так как он редко показывает полную кварту, но на самом деле показывает ¼ кварты, даже когда мой механик меняет масло. Я не сомневаюсь, что он вкладывает всю необходимую сумму. Масло в машине вроде не течет.

Полгода назад ремонтировал двигатель у местного дилера БМВ, где заменили прокладку корпуса масляного фильтра, прокладку масляного поддона и прокладку ГБЦ.

Учитывая эту информацию, не могли бы вы дать мне несколько идей о том, что вызывает проблемы с маслом?

A: Скорее всего, это всего лишь небольшой износ двигателя.BMW считает использование одного литра масла на 1500 миль «нормальным».

Если бы это была моя 14-летняя машина, я бы продолжал следить за расходом масла и доливал масло по мере необходимости.

Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы.Подпишитесь на него в Twitter @johnfpaul или на Facebook.

Почему автопроизводителям сложно переключать электромобили

Теперь, когда у большинства электромобилей нет двигателя под передним капотом, это пустое место стало нашим багажником спереди… нашим «франком».

Новые имена — это лишь малая часть огромных изменений, которые трансформируют автомобильное производство.

Выключатель электромобиля

GM заявил, что он будет полностью электрическим к 2035 году. Это даты, которые прогнозируют страны:

Когда автопроизводители говорят, что переходят на электромобили, это кажется простым.Однако это очень похоже на то, что мы сказали о побережье Англии. На карте это изогнутая конечная линия. Но затем, по мере увеличения, береговая линия приобретает бесчисленные зигзаги, которые были невидимы.

То же самое можно сказать и об электромобилях. С точки зрения нас они кажутся похожими на то, что мы всегда водили.

На заводе все гораздо сложнее. Я выбрал несколько примеров того, как должны измениться земля, труд и капитал:

Земля: производители автомобилей должны будут использовать свою землю для новых заводов по производству аккумуляторов.У Volkswagen и Ford есть планы по 10 заводам по производству аккумуляторов. General Motors заявляет, что строит один в США и планирует еще как минимум три.

Рабочая сила: от корпоративного офиса до сборочной линии автопроизводителям потребуются новые навыки. Недавно Honda наняла генерального директора, специализирующегося на электромобилях. Точно так же мы можем ожидать, что опыт работы переместится от силовых агрегатов и внутреннего сгорания к разработчикам программного обеспечения, специалистам по электрике и экспертам по аккумуляторам. Инженерам Audi даже нужно было решить, как должен звучать их электромобиль во время разгона.(Они выбрали жужжание вертолета.) Эти изменения сократят общее количество рабочих мест в отрасли. Их число может достигать трех миллионов.

Капитал: Мы могли бы начать здесь с поставщиков деталей двигателей внутреннего сгорания. Ожидая гораздо меньше заказов, поставщики выясняют, как поставлять электрические компоненты. Более типично, что компания из Мичигана, которая производит сложную пружину, используемую в 10 миллионах автомобилей ежегодно, может быть не нужна.

Однако нам потребуется мощная зарядная инфраструктура. Вот что уже существует:

 

Наш итог: созидательное разрушение

Мы можем только представить себе творческий прорыв, который произойдёт с электромобилями.

Креативное разрушение, впервые объясненное экономистом Йозефом Шумпетером (1883–1950), заключается в том, что новое заменяет старое. Это болезненный процесс, в результате которого исчезают существующие отрасли промышленности, их технологии и их рабочая сила. Но их место занимает счастливая сторона. Как топливо, которое приводит в движение рыночную систему, созидательное разрушение запускает экономический рост. Вместо багги у нас есть Ford Model T, компьютеры сделали пишущие машинки устаревшими, и у нас есть электромобили, которые уменьшат экологические проблемы.

Тем не менее, переход будет трудным. Возможно, хотя Кермит с номером из «Улицы Сезам» подытожил все, сказав, что быть зеленым нелегко:

.

Мои источники и не только: Всегда приятно, когда сходятся три идеи. На сегодняшний день это было обещание GM на 2035 год. Далее, WSJ имеет эти статьи здесь и здесь и здесь об исключении газовых двигателей. Затем творческое разрушение Йозефа Шумпетера завершило картину. И, наконец, я должен добавить, что мне пригодилось мое электронное письмо Bloomberg Green .(Рекомендую подписаться.)

Обратите внимание, что части нашего описания творческого разрушения были в прошлом посте econlife .

Родственные

Замок зажигания ❤️ Вот все, что вам нужно знать ❤️

Функция выключателя зажигания

Выключатель зажигания, также известный как выключатель стартера или пусковой выключатель, управляет автомобилем — во всех смыслах этого слова. Он управляет основными электрическими системами вашего автомобиля, включая аксессуары, такие как электрические стеклоподъемники, радио, фары, освещение салона и кондиционер.

Авторемонт стоит дорого


 

В современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания выключатель зажигания обеспечивает необходимую мощность для соленоида стартера и других компонентов системы стартера, таких как блок управления двигателем и катушка зажигания.

 

Соленоид стартера работает с выключателем зажигания, чтобы включить стартер двигателя внутреннего сгорания. Блок управления двигателем управляет различными исполнительными механизмами двигателя внутреннего сгорания, считывая данные с различных датчиков и передавая эти данные в замок зажигания для эффективного питания автомобиля.


Замена замка зажигания

 

Если посмотреть на среднюю стоимость замены замка зажигания в вашем автомобиле, вы можете ожидать, что средняя стоимость составит от 125 до 175 долларов. Затраты на оплату труда составят в среднем около 60 долларов, при этом для успешного выполнения процесса часто требуется меньше нана-часа. Детали будут стоить от 75 до 210 долларов, что намного дороже, чем работа, независимо от типа вашего автомобиля.

 

  • Сравнение стоимости выключателя зажигания

 

При сравнении стоимости замены замка зажигания ваш механик возьмет с вас от 109 до 275 долларов за весь процесс.Если вы предпочитаете обращаться в сетевые автомастерские, которые могут предоставить стандартные услуги в разных местах, вы можете рассчитывать на то, что заплатите в Midas от 117 до 289 долларов.

 

Вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 110 и 194 долларов в Midas в другом подобном магазине, который будет намного дешевле, чем Midas. NAPA будет стоить вам от 129 до 304 долларов за полную стоимость замены замка зажигания, что является самым дорогим вариантом из этих трех магазинов.

 

Если вы можете выполнить работу самостоятельно или хотите получить лучшее предложение по запчастям, Walmart будет стоить от 5 до 214 долларов, а Amazon — от 45 до 203 долларов.

 

  • Пример стоимости замены выключателя зажигания

 

При рассмотрении образцов стоимости замены замка зажигания мы предоставили вам некоторые из наиболее распространенных моделей автомобилей, представленных сегодня на рынке, чтобы вы могли иметь представление о том, сколько вы, вероятно, потратите.

 

Наименее дорогие варианты включают Nissan Altima, Toyota Corolla и Toyota Camry. Эти три автомобиля стоят от 110 до 152 долларов, в том числе от 52 до 67 долларов за рабочую силу и от 58 до 85 долларов за детали для замка зажигания.

 

Варианты среднего класса включают Honda Accord, Ford Fusion, Ford Focus и Ford F-Series. Эти четыре автомобиля стоят от 129 до 275 долларов, а общая стоимость запчастей варьируется от 77 до 208 долларов.

 

Самыми дорогими автомобилями для замены замка зажигания являются автомобили Honda – Honda Civic и Honda CR-V. Эти два автомобиля стоят от 131 до 182 долларов, а общая стоимость запчастей составляет от 79 до 115 долларов за замену.

 

  • Этапы замены замка зажигания

 

Если вы обнаружите, что у вас неисправен замок зажигания, вам необходимо выполнить правильные шаги по замене, чтобы решить эту проблему как можно скорее.

Разборка салона

Сначала отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Отрицательная клемма будет иметь знак минус или знак «-» и будет выходить из верхней части батареи.Затем снимите отделку вокруг рулевого колеса, чтобы ничего не мешало замку зажигания.

 

После этого снимите рулевое колесо с автомобиля, если оно мешает замене. Если вы не можете получить доступ со снятой внутренней отделкой, снимите рулевое колесо, прочитав информацию и шаги из руководства по ремонту вашего автомобиля.

 

Следующим шагом является освобождение зажимов на крышке модуля зажигания, чтобы снять пластиковую крышку с выключателя зажигания.

Снятие замка зажигания

Первый шаг при снятии переключателя — вставить ключ и повернуть его в положение «аксессуар», чтобы можно было высвободить его из модуля. Если ключ застрял, это не должно помешать вам повернуть.

 

Следующим шагом при снятии замка зажигания является нажатие на фиксатор внутри отверстия модуля зажигания. Как только это будет сделано, вытащите ключ зажигания. Снимите его с места под рулевым колесом, убедившись, что вы удалили пыль или мусор, которые забивают область.Когда замок зажигания снят, вам, возможно, придется подумать о его восстановлении, если вы можете сохранить те же ключи от машины. Если ваш замок зажигания не может быть восстановлен, вам необходимо приобрести новый переключатель.

Установка сменного замка зажигания

Во-первых, при установке нового замка зажигания вам нужно сжать фиксатор на замке зажигания, чтобы вы могли установить его на место внутри модуля зажигания. Как только это будет завершено, вставьте выключатель зажигания в его отверстие, нажимая на него, пока не услышите щелчок штифта, установленного на место.

 

Как только замок зажигания окажется в нужном месте, снова подключите аккумулятор и проверьте новый замок зажигания. Убедитесь, что вы проверили переключатель перед повторной сборкой приборной панели, если вы пропустили проблему.

 

После проверки выключателя заглушите двигатель и еще раз отсоедините аккумулятор. Теперь, когда вы убедились, что новый замок зажигания работает, вы можете собрать приборную панель и интерьер, например, рулевое колесо.

 

Соберите приборную панель в точности так же, как вы ее разобрали, но в обратном порядке.Сначала установите последние части вашего удаления, а затем двигайтесь назад.

 

Последним этапом установки сменного замка зажигания является повторное подключение аккумуляторной батареи. Когда приборная панель собрана и новый замок зажигания работает, снова подключите аккумулятор к отрицательной клемме аккумулятора.

Знаки неисправного замка зажигания

 

 

Одним из наиболее явных признаков неисправности замка зажигания является то, что автомобиль глохнет во время движения.Заглохший двигатель — это серьезная проблема, которую необходимо устранить как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и снижение производительности. В некоторых случаях вы можете определить причины, по которым ваш автомобиль глохнет во время движения, чтобы предотвратить неисправность замка зажигания.

Причины остановки двигателя
  • Электропроводка – обязательно проверьте систему контроля скорости набора автомобиля. Убедитесь, что провода правильно подключены и не ржавеют.Если из-за проводов ваш автомобиль заглох, это может быть явным признаком неисправного замка зажигания.
  • Топливный насос . Топливный насос может показывать признаки того, почему автомобиль глохнет во время движения, например, легкое жужжание во время работы. Если вы не слышите никаких шумов во время работы топливного насоса, то, скорее всего, у вас неисправен топливный насос, из-за чего машина глохнет, и неисправен замок зажигания.
  • Плохой аккумулятор — Автомобильный аккумулятор — это перезаряжаемый аккумулятор, который обеспечивает необходимый электрический ток для автомобиля, с основной целью — питанием стартера, который, в свою очередь, питает и запускает двигатель вашего автомобиля.Если аккумулятор разряжен, ваш автомобиль не заведется, и у вас будет неисправный замок зажигания.

 

 

  • Проблемы с аксессуарами автомобиля

 

Другим признаком поломки замка зажигания являются проблемы с включением аксессуаров вашего автомобиля, таких как электрические стеклоподъемники, радио, фары, подсветка приборной панели, указатели поворота и т. д. Когда вы вставляете ключ в цилиндр замка зажигания и поворачиваете ключ, переключатель должен делать свою работу и включать аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение.Однако, если детали не включаются после того, как проушина была вставлена, это явный признак проблемы с неисправным замком зажигания и потенциально неисправным цилиндром замка зажигания.

 

  • Ключ не поворачивается в замке зажигания

 

Это очень заметный признак неисправного замка зажигания. Первое, что вам нужно сделать, чтобы завести свой автомобиль, помимо того, что сидя на водительском сиденье, поворачивает цилиндровый ключ замка зажигания.Однако, если внутри замка зажигания есть повреждения, иногда ключ вообще не может двигаться, тем самым предотвращая включение автомобиля и увеличение оборотов двигателя,

 

 

Если проблема заключается в замке зажигания, подсветка приборной панели может погаснуть, когда вы вставите ключ во второе положение. Если лампочки гаснут при перемещении ключа, проблема в проводке или неисправность замка зажигания. Обязательно доставьте свой автомобиль к механику или квалифицированному электрику, чтобы определить основную причину мерцания индикаторов на приборной панели.

Заключение

 

При осмотре выключателя зажигания крайне важно знать функцию этого механизма, признаки поломки выключателя зажигания и то, как поврежденный выключатель зажигания может нанести вред вашему автомобилю.

5 лучших способов установить аварийный выключатель в машину (противоугонный)

Скорее всего, если вы читаете это, вам не нужно напоминать, что в Америке автомобиль угоняют каждые 42 секунды. Вы уже знаете, насколько распространенными могут быть кражи автомобилей, поэтому вы, вероятно, хотите получить некоторые идеи о противоугонных выключателях и установочных комплектах для вашего автомобиля.

Несмотря на то, что сегодня на рынке представлено множество дорогих систем автомобильной сигнализации, простой и относительно дешевой альтернативой является установка скрытого аварийного выключателя, который блокирует запуск автомобиля, даже если эта дорогая система сигнализации обойдена.

Хотите приобрести радар-детектор? Ознакомьтесь с нашим Топ-5 лучших радар-детекторов 2021 года

Большинство аварийных выключателей работают, останавливая электрический поток от вашей системы зажигания, аккумулятора или через предохранитель, который работает на необходимой детали, например, на топливном насосе.

Когда машину угоняют, обычно это делают не профессионалы, которых можно увидеть в таких фильмах, как «Угнать за шестьдесят секунд», которые хорошо обучены и имеют техническое оборудование на тысячи долларов. Обычно это делают воры низкого уровня, которые предприимчивы и ищут быстрый и легкий автомобиль для угона. Они недостаточно осведомлены или не готовы рисковать временем, которое требуется, чтобы выяснить, почему ваша машина не заводится.

Вот наш выбор из 5 лучших способов установки аварийного выключателя в вашем автомобиле:

#5 Запорные клапаны топливопровода

Предотвратить попадание топлива в двигатель вашего автомобиля — это верный способ предотвратить его запуск .Ваш автомобиль заведется, но никогда полностью не заведется, из-за чего потенциальные угонщики могут подумать, что у него проблемы с двигателем.

Добавление встроенного выключателя подачи топлива — это довольно простой способ физически остановить подачу газа в двигатель. Чтобы установить это на свой автомобиль, вам нужно будет залезть под машину и найти топливопровод. Затем вам нужно будет разрезать топливную магистраль пополам в нужном месте (будет утечка газа, но если вы установите ее быстро, ее не должно быть слишком много) и наденьте запорный клапан на оба конца, вдоль с помощью небольших хомутов, чтобы затянуть шланг топливопровода к клапану.

Проверить цену на Amazon: Запорный клапан топливопровода

Это не лучший выключатель для установки, если вы планируете использовать его ежедневно. Это было бы лучше для автомобиля, который у вас есть на хранении или будет стоять какое-то время без дела, так как вы не хотите лезть под машину каждый раз, когда запускаете и останавливаете машину.


#4 Выключатель автомобильного аккумулятора

Ручной выключатель аккумулятора позволяет отключить питание зажигания и предотвратить запуск автомобиля.

Это один из самых простых вариантов аварийного выключателя для установки в вашем автомобиле. Чтобы добавить это, вам нужно будет открутить отрицательный кабель, подключенный к аккумулятору. После того, как он выключен, вы можете переместить выключатель аккумулятора на отрицательную клемму аккумулятора и затянуть его. Затем вы можете взять отрицательный провод аккумулятора, надеть его на выключатель аккумулятора и закрутить. Это так просто. Эти выключатели отключения батареи поставляются с поворотной ручкой, рычагом, а некоторые даже имеют ключ, который необходимо использовать для включения и выключения переключателя.

Проверить цену на Amazon: Выключатель аккумулятора

Недостатком этого аварийного выключателя является то, что вам нужно каждый раз открывать капот, чтобы добраться до выключателя аккумулятора.


#3 Выключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением

Выключатель аккумулятора с дистанционным управлением — это один из наиболее удобных способов регулярного быстрого отключения автомобиля. Не нужно залезать под капот, чтобы повернуть ручку или отсоединить кабели аккумулятора, чтобы предотвратить запуск автомобиля.

Электромагнитный электромагнитный клапан E-KYLIN DC 12V Master Kill System представляет собой полный комплект, готовый к установке на ваш автомобиль в течение нескольких минут.

Проверить цену на Amazon: Переключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением

В этом устройстве используется реле с фиксацией, поэтому оно использует питание только при включении или выключении, питание не используется для удержания его в любом положении (что привести к разрядке аккумулятора).


Выключатель блока предохранителей #2

Выключатель обхода встроенного предохранителя — еще один способ отключить автомобиль.Обычный способ предотвратить кражу — вытащить предохранитель, который не позволит завести машину, например, предохранитель зажигания или предохранитель топливного насоса.

В зависимости от того, где в автомобиле расположен блок предохранителей, вам может не понадобиться вручную вытаскивать предохранитель каждый раз, когда вы выходите из машины.

Вы когда-нибудь думали о видеорегистраторе? Ознакомьтесь с нашим списком лучших видеорегистраторов 2021 года.Единственным недостатком этой установки является то, что провод, который входит в блок предохранителей, может немного торчать, что не позволяет вам полностью закрыть крышку блока предохранителей.

Ниже приведена схема байпасного переключателя блока предохранителей:

Вот список деталей Amazon, используемых на приведенной выше схеме:

Тумблер: тумблер 12 В, 25 А

Обжимной разъем: розетка, лопатка, быстроразъемный обжим

Провод встроенного предохранителя: Держатель предохранителя ATC калибра 12

Гнездовой разъем предохранителя: Комплект соединителя гнезда предохранителя

Инструмент для обжима проводов: Многофункциональный инструмент для зачистки/обжима/резака


Выключатель провода зажигания №1

Встроенный выключатель зажигания переключатель — это тип противоугонного метода, который может прийти на ум, когда вы слышите об автомобильном «аварийном выключателе».В этом типе настройки используется физический переключатель или кнопка переключения, спрятанная где-то в вашем автомобиле, обычно под приборной панелью или вокруг автомобильного сиденья, чтобы вам было легко получить к нему доступ, когда вы садитесь и выходите из машины.

Это работает путем добавления переключателя к проводу, который идет от замка зажигания автомобиля (где вы поворачиваете ключ).

Используя электрическую схему вашего автомобиля, вы сможете определить, какой провод является вашим кабелем зажигания, и определить, какой из них следует разрезать.После того, как провод обрезан, вы можете либо припаять 2 конца провода к переключателю, либо использовать дополнительные разъемы и обжать его (пайка не требуется).

Ниже приведена схема проводки выключателя зажигания:

Вот список запчастей на Amazon для проводки встроенного выключателя провода зажигания:

Обжимной разъем: Розетка Лопата Quick Splice Crimp

Термоусадка для пайки: Термоусадочная Ассортимент трубок

Тумблер: тумблер 12 В, 25 А

Инструмент для обжима проводов: многофункциональный инструмент для зачистки/обжима/резака проводов


Заключение по установке самодельного аварийного выключателя

Мы надеемся, что вы нашли это руководство полезным.DashCameras.net или его владелец не несут ответственности за любой ущерб, который может возникнуть в вашем автомобиле при попытке установить любой из вышеперечисленных элементов. Пожалуйста, будьте осторожны при работе с системой электропроводки вашего автомобиля и всегда читайте схемы и спецификации руководства пользователя вашего автомобиля, чтобы иметь полное представление об электрической системе вашего автомобиля, прежде чем пытаться что-либо подключить.

Правительство не собирается заставлять автомобили иметь ‘Kill Switch’

Изображение: Джейсон Торчински/веб-скриншоты

Если у вас нет других увлекательных занятий, то увлечься чем-нибудь — неплохой способ убить время.Одна захватывающая вещь, которая вызывает тревогу, — это возможность того, что американское правительство — уже известное временами своего рода придурком — может планировать заставить автомобили иметь аварийный выключатель , что очень расстраивает многих людей. идея. Единственное, что на самом деле этого не происходит, но, как и большинство вещей, о которых мы беспокоимся, есть по крайней мере ядро ​​чего-то, за чем стоит следить.

Все это взято из раздела Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, который вступил в силу в декабре прошлого года — вы знаете, около месяца назад.

На самом деле мы уже рассмотрели этот новый закон и даже рассматриваемый раздел, посвященный обеспечению технологий борьбы с вождением в нетрезвом виде для новых автомобилей.

Часть закона, которая беспокоит людей, — это упоминание «передовой технологии предотвращения вождения в нетрезвом виде», которая определяется в законопроекте следующим образом: термин передовая технология предотвращения вождения в нетрезвом виде и в состоянии алкогольного опьянения означает систему, которая—

(A) может—

(i) пассивно отслеживать поведение водителя транспортного средства, чтобы точно определить, может ли этот водитель находиться в состоянии опьянения; и

(ii) предотвращать или ограничивать эксплуатацию автотранспортных средств при обнаружении нарушений;

(B) может —

(i) пассивно и точно определить, равна ли концентрация алкоголя в крови водителя транспортного средства или выше, чем концентрация алкоголя в крови, описанная в разделе 163 (a) раздела 23, United States Кодекс штатов; и

(ii) предотвращать или ограничивать эксплуатацию автотранспортных средств в случае обнаружения концентрации алкоголя в крови выше установленного законом предела; или

(C) представляет собой комбинацию систем, описанных в подпунктах (A) и (B).

Совершенно очевидно, что цели этого раздела закона состоят в том, чтобы уменьшить количество смертельных случаев и аварий, связанных с вождением в нетрезвом виде, с помощью еще не определенных технологических инструментов, которые каким-то образом « пассивно контролируют поведение водителя транспортного средства, чтобы точно идентифицировать » и/или « пассивно и точно определить, является ли концентрация алкоголя в крови водителя транспортного средства равной или большей, чем концентрация алкоголя в крови, описанная в , раздел 163(a) title 23 , United States Code, », и если одно или оба из этих условий окажутся положительными — если автомобиль решит, что вы пьяны, то он может « предотвратить или ограничить движение автомобиля.

Итак, они хотят, чтобы машины пытались выяснить, пьян ли ты, по тому, как ты ведешь машину, определяя уровень алкоголя в крови или по комбинации того и другого, а затем они хотят что-то сделать с твоей машиной, если так.

Это не какой-то «аварийный выключатель», который копы или представители конгресса могут активировать, просто наведя большую красную кнопку на вашу машину, и вы подъезжаете к остановке, отдаваясь на милость выдающегося домена конгрессмена, скрывающегося в кусты или затащенный в тюрьму каким-нибудь копом.

Это не значит, что этот язык не поднимает кучу дерьмовых проблем, потому что он это делает, особенно проблемы с конфиденциальностью. Вопросы конфиденциальности уже были подробно отмечены ACLU, который составил очень убедительный список вопросов о формулировках в законе:

• Как это будет работать? Технология видеоаналитики (как мы обсуждали в этом отчете) добилась больших успехов, но во многих отношениях продолжает работать плохо. В частности, ряд продуктов для мониторинга водителей основан на алгоритмах «распознавания эмоций», которые настолько проблематичны, что в основном представляют собой змеиное масло.Визуальное обнаружение опьянения представляется еще более сложной задачей.

• Будет ли такая система ошибочно классифицировать людей с определенными ограничениями как находящихся в состоянии алкогольного опьянения?

• Такая система потребовала бы, чтобы каждый автомобиль имел встроенную камеру, сфокусированную на водителе. Будет ли это видео храниться или обрабатываться в режиме реального времени? Будет ли эта камера доступна для других приложений? Если да, будут ли все данные поступать в одно и то же место?

• Будет ли система проверять водителя, когда он заводит машину, или постоянно контролировать его, пока он находится за рулем? Последняя концепция предполагает сбор гораздо большего количества данных.Это также вызовет вопросы о том, как автомобиль, который находится в движении — и, возможно, в середине съезда на шоссе — может быть безопасно выведен из строя.

• Будет ли система сводить к минимуму количество ложноотрицательных результатов (позволяя некоторым людям управлять автомобилем даже в состоянии алкогольного опьянения) или ложноположительных результатов (упуская меньшее количество пьяных людей, но не позволяя большему количеству трезвых людей заводить свои машины)? В каждой системе есть ошибки, но в зависимости от того, насколько чувствительной вы ее сделаете, вы можете изменить баланс между ложными срабатываниями и ложными отрицательными результатами.

Все эти вопросы можно сформулировать в первых четырех словах этой цитаты: Как это будет работать? Правда в том, что у нас действительно пока нет систем, способных выполнять поставленные законом задачи.

Существующие системы наблюдения за водителем на основе камер, используемые для определения того, обращает ли водитель внимание на дорогу, при использовании систем помощи водителю оказались крайне неадекватными, их можно обмануть с помощью новых очков, которые вы можете заказать в WalMart, Это не сулит ничего хорошего системе камер, определяющей, пьян ли ты.

Я знавал пьяниц, которые, если бы вы на них посмотрели и заговорили с ними, вели бы себя не иначе, как трезвые. Однако, если вы дадите им йо-йо, вы скоро будете сосать их окровавленную губу, и если вы будете настолько глупы, чтобы позволить им водить машину, вы окажетесь вверх ногами на насыпи, а они будут сидеть там, свисая с ремень безопасности и спокойно объясняя вам, почему это круто, они считают некоторых эвоков сексуальными.

Для таких людей камеры не годятся. Или, с другой стороны, если Radar Love зазвучит по радио во время вождения, значительная часть населения, вероятно, отметит любую систему на основе камеры, включая меня.

В законе нет универсального автомобильного аварийного выключателя, давайте просто проясним это. Но давайте также проясним, что то, что здесь , является , в значительной степени основано на технологии, которая, в лучшем случае, незрелая, и хотя остановка пьяных водителей является чрезвычайно полезной целью, реализация здесь вызывает много проблем с конфиденциальностью.

К счастью, в ближайшее время ничего не произойдет. Раздел 24220 (c) закона требует, чтобы министр транспорта вынес «окончательное правило, предписывающее федеральный стандарт безопасности дорожного движения» не позднее 15 ноября 2024 года, и есть возможность трехлетнего продления.

Итак, пришло время выяснить, есть ли способ внедрить систему борьбы с вождением в нетрезвом виде, не нарушая права водителей на неприкосновенность частной жизни и не делая что-то, что не будет постоянно давать ложные срабатывания или что будет легко обмануть.

Это нетривиальная проблема, технологически, юридически и этически. Это настоящая банка с червями, которую нужно открыть, но нигде в этой банке нет универсального «выключателя».

Так что не беспокойтесь об этом. Беспокойство обо всем остальном, что это влечет за собой.

Опасность систем зажигания без ключа

  • В отчете New York Times рассказывается история пары, которая умерла от отравления угарным газом после того, как их Toyota Avalon 2017 года выпуска, оснащенная кнопочным зажиганием без ключа, была по ошибке оставлена ​​работающей в их гараже.
  • В статье рассказывается о проблеме современных систем зажигания без ключа, из-за которых сложно определить, работает ли двигатель автомобиля.
  • NHTSA и SAE International рекомендовали добавить системы предупреждения к кнопочным системам зажигания, но более внимательное отношение водителя также является мощным средством.

    Вся ли электроника в вашем автомобиле хороша? Когда дело доходит до функций безопасности, таких как антиблокировочная система тормозов и системы контроля устойчивости, ответ положительный. Однако удобные функции, такие как сенсорные экраны, могут отвлекать и, в худшем случае, могут быть опасными. Трудно понять, где провести черту, но New York Times в недавней статье предполагает, что системы зажигания без ключа представляют собой недооцененный риск, потому что иногда водитель не может выключить машину или не понимает, что она все еще работает. .Это продолжение более крупного расследования, в котором упоминаются опасности, которые могут возникнуть, когда вам не нужно физически выключать ключ, чтобы убедиться, что ваша машина выключена.

    В последней статье Times рассказывается о неожиданной смерти Шерри Пенни и Джеймса Ливингстона, супружеской пары, которые скончались от отравления угарным газом после того, как случайно оставили свою Toyota Avalon 2017 года в закрытом гараже. В дополнение к зажиганию без ключа, Avalon имеет функцию остановки / запуска, при которой двигатель выключается при включенном зажигании для экономии топлива.Отравление угарным газом встречается редко, ежегодно регистрируется всего несколько сотен случаев, но работа двигателя внутреннего сгорания в замкнутом пространстве может создать смертельную концентрацию за считанные минуты, а на холодном двигателе даже быстрее. С пристроенным гаражом работающая машина может сделать даже воздух в доме смертельным. По оценкам Times , с 2006 года в инцидентах, подобных этому, в Соединенных Штатах погибло 36 человек, а «десятки других» получили ранения.

    Зажигание без ключа пользуется популярностью и быстро становится стандартной функцией, потому что это удобно.Водитель может оставить брелок в кармане или сумочке, не заботясь о том, чтобы запереть ключи в машине. Поскольку бесключевая связь с компьютером автомобиля осуществляется по беспроводной связи, система без ключа более безопасна, чем старомодный ключ, где количество комбинаций является физическим ограничением. А с меньшим количеством движущихся частей, чем тумблер зажигания, зажигание без ключа может быть дешевле для автопроизводителя.

    Компания General Motors внедрила кнопочное зажигание на всех своих автомобилях после крупного отзыва замка зажигания.Без поворотного ключа гораздо меньше опасность заглушить автомобиль во время движения, будь то случайно или из-за неисправной детали (последнее является основным фактором для GM).

    В случае GM зажигание без ключа было повышением безопасности. Но со всеми технологиями бывают неожиданные последствия. В этом случае зажигание без ключа в сочетании с автоматическим стартом/стоп увеличивает риск того, что водители случайно оставят свои машины включенными. Когда это происходит в гараже, последствия могут быть серьезными.

    Вопрос в том, как этого избежать, и, как и в случае любой трагедии, это сложно. В Times говорится, что половина выявленных им травм и смертельных случаев, связанных с угарным газом, приходится на модели Toyota и Lexus, хотя Toyota использует звуковой звуковой сигнал. Toyota Avalon не имеет функции автоматического отключения, которую используют другие автопроизводители, что происходит либо по истечении установленного срока, либо в результате некоторой комбинации отстегивания ремня безопасности, открытия двери водителя и выхода из автомобиля с помощью ключа.Toyota заявила, что добавит функцию автоматического отключения на свои модели 2020 года с зажиганием без ключа.

    Как SAE International, так и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предложили стандарты, которые потребуют дополнительных предупреждений или автоматического отключения при зажигании без ключа, но автомобильная промышленность, как всегда, известна сопротивлением попыткам регулирования, которые добавляют любые затраты или сложности.

    Автомобиль и водитель, , верный нашему имени, хотел бы с уважением предположить, что в Times отсутствует важный фактор: люди, которые водят, паркуют и владеют рассматриваемыми транспортными средствами.Это не вина водителей, что в наши дни трудно сказать, включена ли их машина или нет. Тем не менее, они обязаны научиться определять, что такое «включено» и «выключено» на автомобилях, которыми они владеют и ездят.

    Развитие технологий требует изменения мышления: теперь, когда вы не втыкаете ключ в зажигание механически и не слышите шум двигателя во время работы автомобиля, вам нужно уделять больше внимания тому, выключили ли вы автомобиль. Понятно, что мы не можем доверять автопроизводителям в защите нас от любого сценария, так же как мы не можем доверять Интернету в защите наших личных данных.По мере того, как автомобили становятся все более похожими на бытовую технику, а потребители все меньше и меньше интересуются тем, как работают автомобили, риск возникновения подобных проблем становится все более вероятным. Это напоминание о том, что самым важным элементом безопасности в автомобиле, как всегда, являетесь вы.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Щелчком переключателя: проводка гоночного автомобиля выполнена правильно — СКЛАД КРУГОВОЙ ТРАССЫ | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING

    Электропроводка гоночного автомобиля может быть сложной и утомительной работой, но при правильном выполнении она может значительно повысить надежность, безопасность и простоту обслуживания.

    Ничто не сравнится с волнением, связанным с нажатием кнопки стартера гоночного автомобиля, щелчком выключателя зажигания и звуком, как оживает здоровый, незаглушенный двигатель, но подключение цепей, благодаря которым все это происходит, редко рассматривается как приятная задача. «К сожалению, проводка — это последнее, что делает большинство людей, и часто это делается в последнюю минуту», — говорит Дэнни Ноулз из QuickCar Racing Products. Однако Ноулз утверждает, что проводка автомобиля, безусловно, не менее важна, чем любой другой этап процесса сборки автомобиля.

    В то время как правильно подключенный автомобиль часто воспринимается как нечто само собой разумеющееся, плохо подключенный автомобиль может создать множество проблем, включая неисправность электрических аксессуаров, пропуски зажигания в двигателе или даже пожар. Автомобили, которые подвергались постоянным изменениям в электрической системе, также могут стать уязвимыми. Неизбежно, что гонщик может добавить аксессуары, такие как транс-тормоз, функции закиси азота или отключение тормоза, например, и, если установка была сделана в спешке, нижняя сторона приборной панели могла стать виртуальным крысиным гнездом проводка.Хотя некоторым автомобилям нередко требуется общая «чистка» для ремонта одной или двух плохо подключенных цепей, в худшем случае может потребоваться полная замена проводки.

    Независимо от того, проходит ли автомобиль полную замену электропроводки или это новая сборка в процессе строительства, необходимо немного спланировать, прежде чем приступать к проекту. Начните с определения того, сколько аксессуаров потребуется автомобилю, кроме основных функций зажигания и запуска, и потребуется ли для него главный выключатель.

    Первый шаг должен включать установку кабелей аккумулятора. Лучше всего подходит тонкожильный сварочный кабель толщиной не менее 4 калибров. В приложениях, которые подвержены большим электрическим нагрузкам, например, при использовании 16-вольтовых батарей, вместо этого следует использовать кабель 2-го или 0-го калибра. Некоторые специалисты по электромонтажу заменяют длину веревки, чтобы сначала определить правильную длину кабеля. После того, как кабель обрезан до нужной длины, кольцевые клеммы могут быть обжаты и припаяны на каждом конце, а затем загерметизированы термоусадкой перед установкой.

    Если конкретному санкционирующему органу требуется главный выключатель, его также следует установить и подключить на этом этапе. Выключатели-разъединители, доступные от таких поставщиков, как Allstar Performance, QuickCar Racing, Moroso и Longacre, позволяют специалистам по безопасности на трассе быстро отключить электрическую систему автомобиля в случае аварии или аварии на трассе.

     

     

    Полезные компоненты проводки включают (по часовой стрелке сверху слева): панели цифровых датчиков от QuickCar, выключатели отключения аккумулятора от Allstar Performance, готовые жгуты проводов зажигания от QuickCar и панели зажигания от Allstar Performance.

    После обрезки и заделки заземляющего кабеля его следует проложить непосредственно от аккумулятора к блоку двигателя или раме. Если заземление подключено к раме, например, в приложении с аккумулятором, установленным на багажнике, заземление также должно проходить от блока цилиндров к раме. Очень важно, чтобы контактные поверхности оснований были чистыми, без следов коррозии или краски. По словам Ноулза, «плохое заземление или недостаточное заземление являются одними из наиболее распространенных источников проблем с электричеством».

    После того, как кабели были подключены к аккумулятору, стартеру и главному разъединителю, следующий этап должен включать установку панели зажигания. Лучше всего выбрать панель с одним или двумя дополнительными переключателями на тот случай, если другие аксессуары могут быть добавлены позднее. Панель со встроенными предохранителями или автоматическими выключателями также может использоваться для упрощения проводки, что во многих случаях устраняет необходимость в отдельном блоке предохранителей. Allstar Performance, QuickCar, Moroso, Longacre и Painless предлагают широкий выбор качественных панелей зажигания.Процесс можно еще больше упростить, купив у QuickCar Racing жгут проводов, который включает прямое подключение к их панелям зажигания.

    Панель зажигания должна быть установлена ​​на приборной панели или над головой так, чтобы она была в пределах досягаемости водителя, даже при пристегнутых ремнях. Растягивание только для того, чтобы добраться до переключателя аксессуаров, должно быть последним, о чем нужно беспокоиться водителю. Все клеммы проводов перед подключением должны быть обжаты, спаяны и загерметизированы термоусадкой.Для обжима проводов можно использовать профессиональный обжимной инструмент, такой как QuickCar 50-395.

    Ноулз добавляет, что во время процесса пайки «важно не перегревать провод и не перенасыщать клемму припоем», поскольку это может привести к тому, что провод и клеммы станут ломкими и склонными к поломке. Втулки, доступные от поставщиков, включая Allstar, Seals-It или Mr. Gasket, следует использовать в любом месте, где проводка проходит через листовой металл, чтобы предотвратить возможность короткого замыкания.Проводка может быть закреплена с помощью пластиковых хомутов или нейлоновых стяжек.

    В это время также может быть желательно установить измерительную панель. Панель должна быть установлена ​​так, чтобы она находилась на виду у водителя, как правило, в непосредственной близости от панели зажигания. Все передающее устройство, кабель питания и заземляющая проводка должны быть заделаны перед установкой, чтобы обеспечить надежное соединение.

    При электромонтаже и подключении аксессуаров важно правильно подобрать размер провода в соответствии с рекомендациями производителя.Цепи, которые несут большие нагрузки, такие как электрические вентиляторы, топливные насосы и водяные насосы, должны включать в себя реле
    , предлагаемые такими производителями, как Mr. Gasket, Painless или SPAL. Реле предназначено для обеспечения постоянного напряжения на аксессуаре, обеспечивая защиту от скачков напряжения или силы тока, а также предотвращая обратное питание, что может привести к перегрузке цепи и перегоранию предохранителя. Приложения, требующие нескольких реле, лучше всего использовать с комплектом блока реле от Painless.

    Проводка должна иметь цветовую маркировку, чтобы облегчить поиск проводов при поиске и устранении неисправностей или ремонте.Аксессуары, требующие периодического отключения, могут быть оснащены разъемами Weatherpack или Deutsch. По словам Ноулза, в разъемах Deutsch используются большие прочные контакты, что делает их более подходящими для часто отсоединяемых компонентов. QuickCar предлагает комплекты для соединителей Weatherpack и Deutsch.

    После того, как вся проводка будет завершена, запустите двигатель и активируйте все аксессуары, чтобы убедиться, что они работают правильно. Если аксессуар не работает, начните с проверки предохранителя, затем определите, получает ли он питание от аксессуара, и, наконец, убедитесь, что он правильно заземлен.12-вольтовая контрольная лампа (Allstar Performance 76215) может упростить процесс поиска и устранения неисправностей.

     

     

    Контрольная лампа может упростить устранение неполадок с электричеством.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.