Что такое подвеска в автомобиле: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

Содержание

Подвеска автомобиля: устройство, принцип работы, виды

 

Дорожное покрытие в нашей стране не всегда отличается идеальностью. Неровности, ямы, трещины и ухабы — этими дефектами уже давно никого не удивить. Чего стоит один «лежачий полицейский». Все эти недостатки доставляли бы сильный дискомфорт, если бы у автомобиля не было подвески. Эта деталь может быть простой и сложной, а также быть надежной или «трещать» под любыми кочками. За весь период существования рессорная система проделала огромнейший путь. Рассмотрим подробнее устройство подвески автомобиля, историю ее появления и разновидности. 

История появления

В средние века люди перемещались, в основном, на лошадях. Со временем появились кареты, в которых ездили представители знати. Транспорт был некомфортабельным, поскольку оси колес были прикреплены прямо к корпусу. Во время езды каждая кочка «передавалась» пассажирам. Чтобы не ощущать ухабы так сильно, на скамью подкладывали подушки. Но полностью проблема от этого не исчезла.

Именно поэтому изобретатели предприняли попытки сделать поездки более комфортными. Для этого было решено придумать некую «прослойку», которая бы лежала между кузовом и колесами транспорта. Этой деталью выступили эллиптические рессоры. Прошло еще немного времени, и данный элемент начали внедрять в конструкцию автомобилей. Теперь рессоры стали полуэллиптические, но выяснилось, что они не очень удобны. Почему?

Дело в том, что рессоры устанавливали поперечно. Управлять машиной водителю было сложно даже на минимальных скоростях. После этого деталь начали ставить продольно на каждое из колес. Эти события повлекли за собой разработку и усовершенствование подвески. Сегодня устройство подвески авто включает в себя различные типы.

Устройство и основное предназначение

Подвеска автомобиля — устройство, схема которого состоит из деталей, соединяющих колеса с кузовом. Передвигаясь по дороге, водитель чувствует неровности. Задача подвески — заглушить колебания. С ее помощью колеса могут спокойно вращаться, независимо от кузова. Кроме того, она считается обязательным атрибутом «ходовой» любой машины. 

Подвеска обладает сложным строением с технической точки зрения. Она включает в себя:

 Амортизаторы — приборы, которые нужны для нивелирования «тряски» кузова.

 Направляющие детали — изготовлены в форме рычагов. Они обеспечивают сочетание корпуса и подвески, а также помогают колесам перемещаться относительно кузова. 

 Упругие детали — совокупность элементов, включающие в себя торсионы, пружины и неметаллические детали. Благодаря своей упругости, они принимают удары от дорожных кочек на себя и распределяют по всему кузову.

 СПУ — стабилизатор в виде штанги из металла, который соединяет кузов с подвеской, при этом не дает увеличиваться крену во время движения авто.

 Колесные опоры — это поворотные кулаки, принимающие от колес нагрузку и распространяющие их на подвеску.

Кроме этого, в состав деталей входят элементы крепления, агрегатов и узлов подвески. 

Что касается назначения, то подвеска изначально создавалась для обеспечения комфорта во время движения. Упругие детали воспринимают вибрацию на себя и распределяют ее. Еще одной «опцией» данной конструкции является помощь при выполнении маневров. Наиболее сложные конструкции как раз изготавливаются для этого. Инженеры постоянно совершенствуют деталь, добавляя автомобилю еще больше управляемости и устойчивости.

И последнее назначение — вспомогательная функция при торможении. Подвеска способна поглощать инерцию движения вперед. Специалисты могут определить ее настройку, взглянув на то, как водитель тормозит.

Как работает

Подвеска автомобиля устройство и принцип работы совершенно не меняется. Она работает одинаково и на стареньких Жигулях, и на новеньком Мерседесе. Инженерные разработки постоянно совершенствуются, но в течение нескольких лет назначение подвески не изменится. 

Как уже было сказано, подвеска берет на себя все удары от езды по дороге. Рассмотрим подробнее, как это происходит:

 Например, колеса наехали на кочку. В этот момент шина «поднялась» над землей и одновременно с этим свое положением сменили тяги, рычаги и поворотный кулак. 

 Сразу после этого в работу «включается» амортизатор. Сначала он сжимается, при этом вместе с ним сжимается пружина, которая некогда была в обычном состоянии.

 Сжатие пружины с амортизатором происходит «упруго». Это запускает смещение штока. Вибрация и колебания гасятся резинометаллическими втулками.

 Удар после поглощения не распространяется на весь кузов. Но у каждого действия есть своя «отдача». Ее роль играет пружина, которая распрямляется и возвращает амортизатор в прежнее положение. 

Существуют разные виды конструкций. Если изучить их подробнее, то можно понять, что они работают аналогичным образом.

Разновидности

Перечисленные выше составляющие подвески характерны для всех разновидностей. Однако конструкция этого компонента — у всех разная. Каждый вид отличается от другого техническими и эксплуатационными параметрами. 

Инженеры, изобретая типы подвесок, старались совместить в одной системе различные особенности и решения. В результате им удалось создать зависимые и независимые подвески. Каждая из них имеет собственные отличительные особенности. 

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска — это разновидность, которая появилась еще в средние века. Можно сказать, деталь «перекочевала» в нашу современность с конных повозок. Конечно, этот тип подвески много раз совершенствовался, но его работа осталась прежней.

Главной особенностью зависимой детали ходовой части является то, что колеса соединяются друг с другом осью. Они не могут перемещаться отдельно. Если одно колесо попадает в дорожную яму, то второе автоматически смещается. 

Что касается заднеприводных машин, то осью соединения у них является задний мост. Для переднеприводного транспорта эту роль выполняет балка. Первое время упругими элементами в конструкции были рессоры, но со временем они были заменены пружинами. Устройством для гашения выступает амортизатор, который устанавливается либо внутри пружины, либо отдельно от остальных упругих деталей.

Амортизатор также считается крепежным элементом, поскольку с верхней стороны прикрепляется к кузову, а с нижней — к балке (мосту). Направляющая система, в свою очередь, включает в себя продольные рычаги и поперечную тягу. Количество рычагов составляет 4 единицы, но иногда верхние не используются, поэтому работающих рычагов остается 2 единицы. Поперечная тяга помогает снизить крен кузова и в то же время удержать траекторию движения.

Главными преимуществом зависимой подвески являются:

 простая конструкция;

 дешевая и неубиваемая;

 редко возникают неполадки;

 хорошее сцепление с дорогой.

Таким образом, зависимая подвеска имеет массу положительных особенностей. Она используется в грузовых автомобилях, а также в некоторых моделях внедорожников.

Независимая подвеска и ее виды

Независимая подвеска работает противоположно зависимой. Дело в том, что колеса одной оси не связаны друг с другом. Это означает, что движение одного из них не влияет на движение другого. 

Существует несколько разновидностей данного типа подвески. К ним относят:

 Стойки Макферсона — другое название «качающаяся свеча». В подвеске используется специальная амортизационная стойка. Она осуществляет сразу 3 опции. В состав конструкции входит амортизатор, пружины и несколько элементов направляющей системы. Также в него включен стабилизатор, принцип работы которого основывается на появлении препятствующей силы при скручивании.

 Рычажный тип — вариант подвески, который подразделяется на двухрычажный и многорычажный «подвид». Амортизационная стойка в этой конструкции исполняет только свои прямые «обязанности» — гашение вибраций. Двухрычажный вариант габаритнее, при этом сложен в обслуживании. Многорычажные модели представляют собой усовершенствованный двухрычажный тип. 

 Торсионный вид — это конструкция, основой которой является упругая деталь (торсион). Она работает на скручивание. Применяется как устройство передней подвески автомобиля, а именно внедорожников. 

В отдельный вид также можно отнести пневматическую подвеску. Сначала ее устанавливали на грузовых авто, а теперь можно встретить ее и в легковых машинах. Металлические пружины здесь заменены на баллоны со сжатым воздухом. Давление можно регулировать. Такую конструкцию устанавливают на авто премиум-класса в качестве дополнения.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая подвеска — это отдельный вид, но иногда ее путают с зависимой подвеской. На самом деле, конструкцию можно назвать промежуточной между двумя основными типами. Здесь вместо обычной балки используется торсионная. 

Сама подвеска состоит из опор колес, направляющих и упругих деталей, а также имеет стабилизатор. В качестве упругих элементов используются пружины, листовые рессоры или пневморессора.

Ее основное применение — на задних осях переднеприводных машин. 

Push-rod и pull-rod


Представленные разновидности изготавливались исключительно для гоночных авто, имеющих открытые колеса. В основе подвески лежит двухрычажная система. Демпфирующие детали находятся в кузове.

Конструкции push-rod и pull-rod схожи между собой. Их главным отличием является расположение элементов, которые принимают на себя нагрузку. В первом варианте работает толкатель на сжатие. Во втором варианте элемент работает на растяжение.  

Кроме этого, push-rod обладает низким центром тяжести. Однако на практике они не уступают друг другу по эффективности ничем.

Неисправности и обслуживание

Прежде чем рассмотреть список неисправностей, уточним, что ни одна поломка подвески не относится к тому перечню, который запрещает движение. Это правило прописано в законе, но в нем существуют спорные моменты.

Допустим, амортизатор перестал работать. Это означает, что наезд на любую кочку повлечет за собой раскачку кузова. Управлять автомобилем станет сложнее. Шаровая опора может «разболтаться» в конец, что повлечет за собой страшное ДТП. Если же в автомобиле лопнет пружина, то появится крен кузова и продолжать дальнейшую езду станет невозможно. Эти неисправности приводят к серьезным последствиям. Но по закону водитель имеет право ездить с такими поломками. 

Износ креплений — еще одна неисправность, которая часто встречается у водителей. К сожалению, износ неизбежен. Рано или поздно крепления придется менять. 

Что касается обслуживания, то автолюбителю нужно контролировать работу авто во время движения. Если подвеска начала странно скрипеть и издавать посторонние звуки, то не стоит их игнорировать. Необходимо сразу разобраться, в чем дело. В противном случае можно попасть в ДТП, либо очень серьезно потратиться на ремонт. Выход подвески «из строя» сопровождается заменой абсолютно всех деталей.

Заключение

В представленном материале было рассмотрено устройство и назначение передней подвески автомобиля, а также приведены основные разновидности конструкции. Можно сделать вывод, что подвеска — сложный элемент, требующий хорошего обслуживания. Она обеспечивает водителю комфортное вождение и безопасность. Кроме этого, она оказывает большое влияние на работу всего транспортного средства. Сегодня классификация подвесок настолько разная, что каждый водитель сможет сделать правильный выбор. 


устройство оффроуд подвески, типы подвесок машины

Что такое подвеска?

Качество автомобильных дорог в Украине оставляет желать лучшего. Ямы, ухабы, бездорожье и даже «лежащие полицейские» оказывают негативное влияние на комфорт езды и управляемость транспортным средством. Во время передвижения по ухабистым дорогам появляются вибрации и колебания, передающиеся на кузов машины. Особо большие нагрузки испытывают кузова внедорожных автомобилей, автовладельцы которых любят колесить по бездорожью или принимают участие в соревнованиях по оффроуду. Уменьшить нагрузку на основные элементы машины и сделать комфортным пребывание в автомобиле при езде по плохой дороге, призвана амортизационная система, которая всем автолюбителям известна как подвеска автомобиля.

Важнейшей функцией подвески машины служит поглощение ударов и колебаний, возникающих на неровном дорожном покрытии. Она обеспечивает кинематическую связь между кузовными комплектующими и автомобильными колесами. Составные части подвески позволяют дискам вращаться автономно от рамы кузова, вместе с тем, изменяя направление траектории движения железного коня. Совместно с колесами, устройство является составной частью ходовой авто. Далее рассмотрим, что такое подвеска, и какие модификации узлов используются в современных внедорожниках.

Подвеска — это очень сложный механизм в конструкции любой машины, выполняющий роль некой буферной зоны между колесами и кузовной частью.

Из чего состоит подвеска автомобиля
  1. Упругие компоненты в виде металлических деталей. Сюда относятся торсионы и рессоры, а также расходники, воспринимающие и перераспределяющие вибрации по всему кузову.
  2. Гасящие детали – пневмо- или гидравлические амортизаторы, выполняющие функции поглощения вибраций, передающиеся от упругих элементов.
  3. Направляющие механизмы – это различные детали (например, рычаги продольного типа), служащие для сопряжения подвески с кузовом и связи с колесами.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости, визуально схожий на металлическую штангу, которая не только соединяет узлы ходовой системы с кузовом, но и контролирует крен авто при езде.
  5. Колесные опоры или как их еще называют поворотные кулаки, которые одни из первых принимают динамически удары при попадании колес на кочки или в ямы и перераспределяют нагрузку на все детали системы подвески.
  6. Детали для крепежа механизмов подвески к раме (сайлентблоки, опоры шаровые и др.).

Принцип работы подвески автомобиля

Функционирование системы подвески внедорожника основано на поглощении энергии от ударов, возникающих во время преодоления препятствий, и переходящих в работу демпфирующих устройств (пружин, торсионов). При этом жесткость упругих деталей нивелируется работой гасящих колебания амортизаторов. В итоге, устройство подвески машины позволяет снизить величину динамического воздействия, передающегося на кузов. В результате улучшается плавность движения.

Одной из главных характеристик подвески является ее жесткость. Жесткая подвеска обеспечивает эффективное безопасное управление внедорожником. Но при этом снижается комфорт во время езды по кочкам. Мягкая подвеска, наоборот, позволит наслаждаться комфортной ездой, но управляемость автомобилем снижается с геометрической прогрессией, что чревато последствиями. Поэтому многие компании, специализирующиеся на производстве систем подвесок, пытаются найти «золоту середину» между безопасностью и уровнем комфорта.

Различные варианты подвесок

Конструктивные особенности подвески у каждого производителя могут существенно отличаться. По конструкции направляющих классифицируют  несколько основных типов подвески.

  1. Независимая подвеска автомобиля. Колеса вращаются в автономном режиме, независимо одно от другого. Такое инженерное решение позволит улучшить амортизационные свойства подвески и плавность движения автомобиля. Применяется обычно как устройство передней подвески (реже задней) на легковушках. Самые распространенные виды независимой подвески: система двойных рычагов, подвеска Макферсон, многорычажная и торсионная подвеска.
  2. Зависимая подвеска. Предусматривает наличие жесткой балки в кинематике моста машины. Обеспечивает параллельное перемещение колес без развала и повышенную надежность в управлении, благодаря простой и в то время надежной конструкции. Используется как устройство задней подвески или ставится на переднюю ось внедорожников и грузовиков. Многие любители экстремальной езды предпочитают именно зависимую жесткую подвеску.
  3. Полунезависимая подвеска. В конструкцию узла входит жесткая балка, установленная на кузове автомобиля при помощи торсионов. Такое устройство делает подвеску относительно независимой от кузова. Обычно устанавливается в переднеприводных легковых автомобилях.

Существует еще одна разновидность подвесок, которая определяется конструкцией гасящего элемента — масляные, газовые и газомасляные узлы.

Важно знать! Отдельного внимания заслуживает активная подвеска автомобиля. Ее конструктивные особенности расширяют возможности устройства. Технические параметры подвески изменяются с помощью интегрированной системы управления. Все характеристики определяются в зависимости от стиля езды и особенностей эксплуатации автомобиля. Например, можно увеличить демпфирующие показатели амортизатора или уменьшить степень жесткости рессоры.

Послесловие

Во время эксплуатации внедорожника, следите за техническим состоянием подвески. Появление скрипов, шумов и характерных стуков в подвеске свидетельствует о поломке одного из узлов ходовой части автомобиля. Это должно не только насторожить автовладельца, но и вынудить принять меры по устранению неисправностей. Чтобы избежать неприятностей, рекомендуем не затягивать и обратиться в срочном порядке в ближайшее специализированное СТО. Если проблемы с подвеской случаются часто, советуем сменить подвеску на усовершенствованную, подходящую конкретно под ваше авто и стиль езды. А для езды по экстремальному бездорожью рекомендуем приобрести лифт комплект для внедорожника. Подробнее о лифте внедорожников читайте в блоге bezdor4x4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

устройство, виды и принцип работы

Назначение и устройство подвески

К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.

Функции подвески:

  1. Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
  2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
  3. Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

  • Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
  • Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
  • Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
  • Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
  • Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

  • Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
  • Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Какие подвески бывают

В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска

Зависимая подвеска

Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • легкость конструкции
  • высокий центр поперечного крена
  • постоянство развала и колеи

Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.

Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.

Полунезависимая

Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Независимая подвеска

Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:

  • Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
  • Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
  • Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
  • С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
  • С двойными продольными и поперечными рычагами.
  • Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
  • Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
  • Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
  • Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.

Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.

Характеристики подвески автомобиля

Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:

Упругая характеристика

Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.

  • Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
  • Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
  • Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.

Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.

Плавность хода

Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.

Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.

Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.

СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе

Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.

Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Кинематика

Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.

Эластокинематика

Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.

Демпфирующая характеристика

Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.

Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.

Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.

Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

  1. Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
  2. Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
  3. Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
  4. Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
  5. Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы — Иксора

Дорога бывает разной: гладкой и с выбоинами, ровной и разбитой, расчищенной и заснеженной, скользкой, обледенелой… И на любой дороге водитель должен чувствовать себя уверенно. В этом ему помогает целая система деталей и элементов, объединенная обобщающим словом «подвеска».

В процессе движения машина преодолевает множество неровностей, кочек, пригорков, ям, выбоин, ледяных наростов, грязевых луж, каменных и песчаных насыпей и прочих последствий изменчивой погоды и несвоевременного дорожного ремонта. И страшно подумать, как бы себя ощущали водитель и пассажиры, если бы в свое время создатели автомобиля не придумали такую полезную штуку, как подвеска.

Конструктивно подвеска представляет собой некое связующее звено между кузовом и колесами – совокупность стоек, рычагов, опор, пружин и прочих элементов. Все вместе они позволяют кузову перемещаться относительно колес, а не быть жестко зафиксированным, и следовательно, не «принимать» на себя всю вибрацию езды. Говоря проще, элементы подвески направлены на то, чтобы в нужный момент создавать нужное расстояние между колесом и кузовом, при этом поглощая лишние колебания. Таким образом, каждое «препятствие», которое встречает на своем пути колесо, подвеска смягчает, а иногда и вовсе «проглатывает», тем самым обеспечивая максимальный комфорт и безопасность движения.

{ContentImage Align=»Center»}

По типу крепления подвески бывают двух основных видов: зависимая и независимая. В первом случае колеса одной оси соединяются жесткой балкой, образующей мост автомобиля, и при наезде на неровность наклоняются одинаково. Во втором варианте перемещение одного из колес в поперечной плоскости не влечет за собой ответный наклон другого, благодаря чему достигается большая плавность хода. Однако это не значит, что независимая подвеска лучше зависимой: у каждой свои достоинства, обусловленные возлагаемыми задачами.

Также последнее время все большую популярность набирают активные (или адаптивные) подвески. Название говорит само за себя – эти умные системы подстраиваются под особенности езды и дорожного покрытия и изменяют параметры основных элементов, добавляя движению мягкости или наоборот, когда необходимо, повышая устойчивость. Зачастую это оправданно и удобно, ведь хорошая подвеска – всегда баланс между тремя главными целями: управляемостью автомобилем, безопасностью и комфортом.

{ContentImage Align=»Center»} 

Этот баланс достигается благодаря слаженной работе всех групп элементов подвески. Можно выделить пять основных составляющих

  1. Упругие детали – металлические (пружины, рессоры и торсионы) и неметаллические (пневматические, гидропневматические), принимающие неровности трассы и передающие их на кузов. И те, и другие, условно говоря, «поднимают» и «опускают» автомобиль относительно дорожного полотна – только первые делают это за счет своей конструкции (витые пружины, упругие полосы, трубы со стержнем внутри), а принцип работы вторых основан на свойствах сжатого воздуха (и жидкости – в гидропневматических).
  2. Направляющие элементы – продольные, поперечные и сдвоенные рычаги – отвечают за расположение колес относительно кузова и направление, в котором двигается автомобиль.
  3. Гасящие элементы – амортизаторы – сглаживают колебания кузова и обеспечивают комфорт во время движения. Подробнее о назначении, видах, сроках службы и замене амортизаторов читайте в статье «Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы».
  4. Стабилизаторы поперечной устойчивости – штанга и опоры, связывающие подвеску с кузовом и призванные минимизировать боковую нагрузку на корпус авто и крен на поворотах.
  5. Элементы крепежа – болтовые соединения, сайлент-блоки и шаровые опоры – обеспечивают надежное крепление всех деталей подвески между собой и их соединение с кузовом.

{ContentImage Align=»Center»}    

Разумеется, элементы подвески, как и любые узлы и агрегаты автомобиля, со временем изнашиваются и нуждаются в замене. И если, к примеру, с неработающей акустической системой, Вы еще можете поездить, то неисправная подвеска ставит под угрозу не только комфорт, но и безопасность движения.

Ошибочно считать, что неисправности возникают преимущественно в процессе езды – при неудачном попадании в ямку или на препятствие. Конечно, таких случаев множество, но, по большому счету, подвеска для того и предназначена, чтобы подобные «форс-мажоры» преодолевать. И «неожиданно» вышедшие из строя те или иные составляющие – на самом деле уже сильно изношенные детали, попросту «не пережившие» очередной встряски.

Чтобы заранее диагностировать возможную поломку, не обязательно обращаться к специалистам (хотя, конечно, это предпочтительно), достаточно быть внимательным по отношению к собственному авто. Так, из-за неправильного «развал-схождения» машину может вести в сторону, во время езды возникнет вибрация, а шины будут изнашиваться неравномерно. При деформации рычагов и чрезмерном износе крепежных элементов к снижению управляемости добавляется риск «пробоя» подвески. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости чревато раскачиванием автомобиля на поворотах и при торможении, а посторонний стук во время езды может указывать на поломку пружины или амортизатора. О том, к чему приводит вождение с неисправными элементами подвески, читайте здесь.

Мы не будем оригинальны, если скажем, что залог беспроблемной комфортной езды – регулярный контроль и своевременная замена элементов подвески. Тем не менее, так оно и есть. И от этого золотого правила никуда не деться: предотвратить – всегда легче и выгоднее, чем устранять последствия.

 

Выбирая элементы на замену, мы рекомендуем остановиться на следующих брендах:

Амортизаторы KYB и BORT.

Чем хороши амортизаторы KYB, читайте здесь.

Амортизаторы BORT не уступают по качеству и имеют ряд собственных преимуществ: высокая производительность, износостойкость, экономичность и превосходное сочетание плавности хода и устойчивости. Ассортимент насчитывает около тысячи видов и трех тысяч спецификаций автомобильных амортизаторов. Продукция компании BORT имеет знак национального качества и представлена более чем в восьмидесяти странах мира.

Наиболее популярные модели амортизаторов BORT представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

Наиболее популярные амортизаторы производителя BORT
Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость*
BORT G22045110 Амортизатор Renault Logan c 2004-по наст время
BORT G22250119 Амортизатор Mitsubishi Lancer IX c 2003-по наст время
BORT G41238048 Амортизатор Ford Fusion c 2003-по наст время
BORT 32245001 Амортизатор Daewoo Nexia c 1997-по наст время Daewoo Lanos  c 1997-по наст время 
BORT G22252005R Амортизатор Ford Focus 2 c 2003-2012 Mazda 3 c 2003-2012
BORT 11238131H Амортизатор Daewoo Nexia c 1997-по наст время Daewoo Lanos  c 1997-по наст время 
BORT G22045081R Амортизатор Nissan Almera n16 c2000-по2011
BORT 11245129 Амортизатор Газ-газель 1993-2001
BORT G22252005L Амортизатор Ford Focus 2 c 2003-2012 Mazda 3 c 2003-2012
BORT G41238123 Амортизатор Chevrolet Cruise c2009-по наст время Opel Astra J c 2009-по наст время
BORT G22250094L Амортизатор Chevrolet Lacetti c2003-по наст время Daewoo Nubira c2003-по наст время
BORT B344363 Амортизатор Mazda 6 c 2002-по 2007
BORT G22045081L Амортизатор Nissan Almera n16 c2000-по2011
BORT G22045108R Амортизатор KIA SPECTRA 1998- 2004
BORT G22250201 Амортизатор WV GOLF 2004 -2005 /AUDI A3 2004 -2007/ SKODA OCTAVIA 2004 -2010
BORT G21845028R Амортизатор NISSAN SENTRA 2000-2006/ PULSAR 1999 — 2003 /SUNNY 1998- 2004
BORT G22045108L Амортизатор KIA SPECTRA 1998- 2004
BORT G22250094R Амортизатор CHEVROLET LACETTI ; NUBIRA ; OPTRA 2003 — 2008
BORT G22250117L Амортизатор MITSUBISHI  LANCER 10
BORT G32245001 Амортизатор CHEVROLET LANOS 1997 — по настоящее время
BORT G41238038 Амортизатор MITSUBISHI  LANCER 9
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Стойки стабилизатора, шаровые опоры и рычаги CTR.

Компания CTR – один из ведущих поставщиков оригинальных запчастей для Hyundai-Kia, Daewoo, GM и Ford. Помимо этого, бренд известен своей широкой продуктовой линейкой – более тысячи наименований для японских автомобилей и свыше семидесяти видов для американских и европейских машин. Среди ассортимента выпускаемой продукции наибольшей популярностью у автомобилистов по всему миру пользуются рычаги в сборе, тяги стабилизаторов, шаровые опоры, а также рулевые тяги и наконечники.

Наиболее популярные детали CTR представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость*
CTR CLKh40 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ HYUNDAI  ELANTRA 2006 -/ KIA CEED 2006 — 
CTR CRM13 ТЯГА РУЛЕВАЯ MITSUBISHI COLT/LANCER 1991 -1997 / LANCER/MIRAGE 1991 -1992
CTR CEKH7 НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ HYUNDAI  GETZ 2002 — 
CTR CBKD11 ШАРОВАЯ ОПОРА CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008 
CTR CLMZ12 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА MAZDA3 2006 — 
CTR CLKh41 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЯЯ HYUNDAI ELANTRA/I30 2007-, KIA CEED 2010 — 
CTR CLKD11 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЯЯ CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008 
CTR CLS9 СТОЙКА  СТАБИЛИЗАТОРА SUZUKI GRAND VITARA
CTR CBKD1 ШАРОВАЯ ОПОРА CHEVROLET LANOS 1997 —
CTR CLKD8 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА CHEVROLET NUBIRA 1999 -2003
CTR CLM28 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ MITSUBISHI ASX LANSER AUTLENDER 2010-
CTR CBKD10 ШАРОВАЯ ОПОРА CHEVROLET AVEO 2003 — 2008
CTR CBKH7 ШАРОВАЯ ОПОРА HYUNDAI  ACCENT 1994 -/COUPE 1996-/ELANTRA 1995- 
CTR CLT62 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ TOYOTA AURIS /AVENSIS / COROLLA  2007 — 
CTR CBM36 ШАРОВАЯ ОПОРА MITSUBISHI ASX LANSER OUTLENDER 2010-
CTR CLKh33 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ KIA SPORTAGE 2004 — 
CTR CLKD10 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008 
CTR CBKK10 ШАРОВАЯ ОПОРА KIA SPECTRA / CARENS 2000- 2003
CTR CLKh37 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА HYUNDAI ACCENT 1994 —
CTR CQKD1 РЫЧАГ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА CHEVROLET SPARK MATIZ 1998 — 2004
CTR CLKD9 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008 
CTR CLT29 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА TOYOTA COROLLA/MATRIX 2002 — 2008
CTR CEKD16L НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008 
CTR CLKK4 СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА KIA SPECTRA / CARENS 2000- 2003
CTR CLKh28L СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА HYUNDAI ACCENT 1994 
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Все перечисленные бренды, а также широчайший ассортимент любых других деталей и элементов Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA.

 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

Источник фото: pnevma.ru, autoshcool.ru, carexpert.ru, magazinko.com.ua.

Подвеска автомобиля – особенности различных схем + видео » АвтоНоватор

Что такое подвеска автомобиля, знает каждый, кто получил хоть небольшой опыт вождения, и только новички имеют лишь смутное представление об этом важном узле. А ведь именно эта совокупность деталей создает те условия движения, которые мы привыкли называть комфортными. Впрочем, она же может стать причиной некоторых неудобств на пересеченной местности. Итак, что же собой представляет подвеска?

Подвеска автомобиля как его основа

Так оно и есть, этот узел или, как было сказано выше, конструкция из ряда деталей, соединяет кузов машины с колесами, причем эта связь может быть как жесткой, так и упругой, в зависимости от установленных элементов. К примеру, задняя зависимая подвеска автомобиля, устройство которой отличается простотой, держится на двух цилиндрических пружинах и дополнительно крепится на 4 продольных рычагах. Однако такая конструкция имеет немалый вес, а значит, будет влиять на плавность хода. Но будем последовательны. Рассматриваемый нами узел делится по ряду признаков на следующие типы: многорычажный и двухрычажный, активный, торсионный, зависимый и независимый. Кроме того, есть деление на передние и задние подвески.

Для начала рассмотрим двухрычажный и многорычажный виды подвесок автомобилей. Первый вариант имеет короткий верхний и длинный нижний поперечные рычаги, на которых и закреплен к кузову. Помимо этого, между крепежами предусмотрен цилиндрический упругий элемент, смягчающий толчки на неровной местности. Однако у такой схемы есть существенные недостатки – поперечные движения колеса слишком незначительны, что влияет на боковую устойчивость и, как следствие, ускоряет износ покрышек. Плюсом является то, что каждое колесо независимо, и благодаря этому автомобиль устойчивее держится на неровностях, поддерживая качественное сцепление с дорогой.

Многорычажная схема представляет собой усложненный вариант двухрычажной со всеми ее достоинствами и отличается наличием шаровых шарниров, которые увеличивают мягкость хода, и сайлент-блоков (поворотных опор), которыми она и закреплена на раме. Эти блоки обеспечивают шумоизоляцию кузова от колес. Помимо прочего, добавьте сюда продольные и поперечные регулировки, возможные для каждого независимого элемента отдельно. Однако все эти преимущества увеличивают стоимость устройства, в результате чего подобные узлы ставят только на автомобили представительского класса, чем и объясняется их идеальный контроль на дороге, а также мягкость контакта с дорожным покрытием.

Активный и торсионный типы подвесок автомобилей

Очень интересна подвеска, название которой говорит само за себя – torsion, что на французском языке означает скручивание. Именно это свойство лучше всего характеризует торсионную схему. Изготавливается ее упругий элемент из легированной стали, которая после ряда обработок обретает очень интересную способность закручиваться вокруг продольной оси стержня. Он может иметь квадратное или круглое сечение, быть сплошным или набранным из отдельных пластин, в любом случае в результате получается подобие распрямленной пружины, но с лучшими характеристиками.

Устанавливается torsion как продольно, так и поперечно, причем в первом случае на грузовики, а во втором – на легковые машины. Преимуществами торсионные типы подвесок автомобилей обладают следующими: легкость в сравнении с пружинными упругими элементами, компактность. Благодаря этим упругим деталям, можно с легкостью отрегулировать высоту дорожного зазора, стянув с помощью специального мотора стержни торсионов и, таким образом, приподняв кузов. Подобное устройство имеется во многих автомобилях, причем оно позволяет приподнять транспортное средство на трех колесах для замены четвертого без участия домкрата.

Наиболее эффективное применение торсионные подвески нашли в производстве военной бронетехники.

Активная подвеска имеет схему, разительно отличающуюся от классической, то есть никаких упругих элементов, будь то стержни или винтовые пружины, в данном узле нет. Все нагрузки из-за толчков колес или крена кузова на неровной местности компенсируются специальными пневматическими или гидравлическими стойками, в некоторых случаях возможна их комбинация. По сути, данный узел – не что иное, как баллон, заполненный жидкостью или сжатым газом, что распределяются на вышеозначенные стойки с помощью компрессоров. Подобная схема очень удобна ввиду возможности ее полной компьютеризации, когда электроникой регулируется жесткость амортизации, а также компенсируются перекосы кузова.

 

Что лучше – зависимая или независимая схема подвески автомобиля?

По сути, сегодня зависимая схема все больше устаревает и используется в тех немногих марках и моделях транспортных средств, которые выпускаются уже много десятков лет и еще не сняты с производства. Так, ярким примером узла такого типа является Волга или Жигули. Такая подвеска характерна также для УАЗа и некоторых классических моделей Jeep. Ее основным признаком является то, что при наезде на кочку одним колесом, вы получаете изменение угла всей оси. Комфорт движения в таких условиях – минимален, плюсом же является простота такой конструкции и, соответственно, ее низкая стоимость. Еще один вариант – зависимая схема де Дион, которая существует практически с начала автомобилестроения. В ней картер главной передачи крепится независимо от моста.

Независимая схема подвески автомобиля имеет явные преимущества в том отношении, что каждое колесо перемещается на неровной местности само по себе, не влияя на второе. Один такой вариант мы уже рассматривали, это двухрычажная система. Другой, не менее интересный пример – схема МакФерсона, используемая с 1965 года, когда впервые была установлена на Пежо-204. Данная подвеска основана на одном единственном рычаге, блоке, стабилизирующем поперечную устойчивость, и еще одном блоке, состоящем из телескопического амортизатора в совокупности с винтовой пружиной. Такой вариант хуже двухрычажного, поскольку в схеме МакФерсона довольно ощутимо меняется развал при высоком ходе подвески, а также отсутствует изоляция дорожных вибраций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подвеска автомобиля

По типу направляющего устройства подвески разделяются на зависимые и независимы. Независимые подвески получили широкое распространение на передних управляемых колесах легковых автомобилей, так как обеспечивают лучшую плавность хода. Подавляющее большинство автомобилей имеет подвеску с металлическими упругими элементами, главным образом рессорную и пружинную.

У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось делается неразрезной, и при наездах на препятствие наклон одного колеса вызывает наклон другого, как показано на рис. 1, а. При независимой подвёске ось делается разрезной и каждое из колес может изменять свое положение при наездах на неровности пути независимо от положения другого колеса или рамы автомобиля.

Все отечественные грузовые автомобили и автобусы, а также большинство задних мостов легковых автомобилей имеют зависимую рессорную подвеску с расположением рессор вдоль рамы автомобиля. Иногда в подвеску входят дополнительные упругие элементы, удерживающие кузов автомобиля от крена на поворотах (стабилизаторы).

Упругий элемент служит для передачи в основном вертикальных усилий и смягчения ударной нагрузки при движении по дороге с неровной поверхностью, обеспечивая при этом необходимую плавность хода.

По типу упругого элемента подвески разделяются на рессорные пружинные, стержневые (торсионные), резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные (с несколькими упругими элементами).

Рессоры служат для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении по неровной дороге, и подразделяются на листовые, пружинные и стержневые. Листовые рессоры позволяют не только осуществлять упругую связь рамы с мостами автомобиля, но и передавать через них силы и моменты на раму автомобиля при сравнительной простоте устройства подвески.

Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.

На грузовых автомобилях задняя подвеска состоит из четырех рессор — двух основных и двух дополнительных. Дополнительные рессоры включаются в работу лишь при определенном прогибе основных рессор, поэтому улучшается эластичность подвески ненагруженного автомобиля и надежность его работы при полной нагрузке.

Гашение вертикальных колебаний в рессорной подвеске осуществляется за счет трения между листами рессор. Однако величина трения не постоянна, так как зависит от состояния поверхности листов, наличия смазки и других причин. Кроме того, трение вызывает износ листов рессор. В связи с этим для гашения колебаний обычно применяют гасящее устройство — амортизатор, в котором энергия колеблющихся частей преобразуется в тепловую вследствие трения в жидкости, возникающего при ее протекании через отверстие с малым проходным сечением.

По конструкции амортизаторы делятся на рычажные и телескопические, а по принципу работы — на амортизаторы двустороннего и одностороннего действия. Амортизаторы двустороннего действия гасят колебания как при сжатии, так и при распрямлении (отдаче) рессор, а амортизаторы одностороннего действия, применяемые весьма редко, — лишь при отдаче.

Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы, которые отличаются простотой конструкции, малой массой и размерами, удобством расположения на автомобиле, большой долговечностью и надежностью в работе.

Рис. 1. Схема подвесок колес

Телескопический гидравлический амортизатор состоит из резервуара, рабочего цилиндра, поршня со штоком и клапанов: перепускного, отдачи, впускного сжатия. Внутренняя полость амортизатора заполнена маловязкой жидкостью—-веретенным маслом АУ (ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) или смесью 50% трансформаторного и 50% турбинного масла (МАЗ-500А и др.). Верхняя и нижняя части цилиндра сообщаются через два ряда отверстий и в поршне. Наружный ряд отверстий закрыт сверху перепускным клапаном, а внутренний ряд отверстий перекрывается снизу тонким дроссельным диском клапана отдачи. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной. В верхней части резервуара установлены манжеты — войлочная и резиновая, прижимаемые пружиной и гайкой, ввернутой в резервуар.

К штоку и резервуару приварены проушины. Верхней проушиной амортизатор крепится к кронштейну рамы или кузова, а нижней — к кронштейну оси.

Во время распрямления рессоры поршень движется вверх, вытесняя жидкость из верхней полости рабочего цилиндра в нижнюю. При этом перепускной клапан закрывается и жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне и клапан отдачи продавливается в полость под поршнем.

Жесткость дисков клапана и усилие пружины создают дополнительное сопротивление. В это время впускной клапан, расположенный на корпусе клапана сжатия, открыт и свободно пропускает через отверстие из полости резервуара в рабочий цилиндр часть жидкости, равную по объему той части штока, которая в данный момент выводится из цилиндра.

При сжатии рессоры поршень движется вниз, перепускной клапан открывается и жидкость через отверстия наружного ряда, а также (в незначительном количестве) через вырезы дроссельного диска и отверстия внутреннего ряда поступает в пространство над поршнем. При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в пространство между цилиндром и резервуаром через отверстие, предварительно преодолев сопротивление клапана сжатия. Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора в период хода сжатия. После этого основная часть жидкости перетекает через центральное отверстие с большим проходным сечением, и сила сопротивления амортизатора остается почти постоянной.

Таким образом, при работе амортизатора создается сопротивление, препятствующее как сжатию, так и распрямлению рессоры. Благодаря этому, колебания кузова и осей, возникающие при движении по неровной дороге быстро затухают.

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливается передняя подвеска, в которой рессоры (рис. 124, а) своими передними концами закреплены с помощью ушек и пальцев на кронштейнах рамы. Ушко крепится в рессоре через прокладку двумя болтами и стремянкой от смещений рессора удерживается выступами на коренном листе и прокладке. В ушко запрессована втулка из высокоизносостойкого материала.

Задние концы рессор опираются на сухари кронштейна и могут в них перемещаться при прогибе рессоры. На пальцы сухарей установлены вкладыши, которые предохраняют от износа стенки кронштейнов и закрепляются стяжными болтами, на которых установлены втулки. На скользящем конце коренного листа прикреплена двумя заклепками накладка, предохраняющая его от износа. Все детали, работающие на трение, проходят термическую обработку для повышения срока их службы. Средняя часть рессоры крепится к подушке передней оси двумя стремянками с накладкой. Накладка и подушка передней оси имеют фиксаторы. препятствующие продольному перемещению рессор. В подвеске установлены два телескопических гидравлических амортизатора двойного действия, которые верхней проушиной прикреплены к кронштейну рамы, а нижней к передней оси. Вертикальные перемещения рессор ограничены буферами, которые смягчают удары.

Рис. 2. Конструкция и схемы работы телескопического амортизатора

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из основной и дополнительной рессор. Концы задней основной рессоры имеют такой же тип крепления, как и концы передней. Дополнительная рессора не соединена с рамой -она кренится как одно целое с основной теми же стремянками и вступает в работу при полной нагрузке автомобиля, опираясь кон нами на специальные кронштейны рамы.

Рис. 3. Подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
а — передняя: б — задняя

На автомобилях Г А – А передняя подвеска также выполнена на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Крепление концов рессоры с рамой показано на рис. 4. В этом случае двойной коренной лист рессоры закрепляется концами в установленных на раме кронштейнах и с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцового). Концы коренных листов отогнуты вверх и вниз и охвачены обоймами. Необходимое продольное перемещение рессор при прогибах происходит за счет перемещения их задних концов. Прогибы рессор ограничиваются резиновыми буферами. Рессора стянута центровым болтом и хомутиками и крепится к передней оси стремянками. Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижний к передней оси.

Задняя подвеска автомобиля FA3-53A состоит из основных и дополнительных рессор. Основная рессора крепится к раме с помощью нижней и верхней резиновых подушек. Передний конец задней рессоры упирается в дополнительную резиновую подушку. Нагрузка на дополнителную рессору передается через кронштейны с резиновыми подушками.

На автомобилях семейства в передней подвеске передний конец рессоры крепят посредством накладного ушка, в отверстие которого входит палец, соединяющий рессору с кронштейном. Задний конец рессоры — плавающий. Ушко одной стороной прикреплено пальцем к коренному и второму листам рессоры. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца, благодаря чему образуется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко приклепано к коренному листу, и также посредством стремянки соединено с четвертым листом рессоры. Между накладкой и гайкой стремянки также имеется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. В средней части рессоры установлены две стремянки для крепления ее к передней оси автомобиля.

Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной рессор. Передний конец основной рессоры имеет накладное ушко с втулкой и крепится пальцем в кронштейне. Задний конец основной рессоры и концы дополнительной рессоры плавающие.

У автомобилей самосвалов семейства БелАЗ грузоподъемностью 25 т и выше возможность подвески на листовых рессорах весьма ограничена. Особенностью таких автомобилей является значительное изменение массы подрессоренной части. Так, для автомобилей БелАЗ-540 масса передней подрессоренной части при полной нагрузке увеличивается в 1,7 раза по сравнению с ненагруженным автомобилем, а масса задней подрессоренной части увеличивается соответственно в 4,2 раза. Подвеска на листовых рессорах при таком изменении нагрузки не обеспечивает удовлетворительную плавность хода, в особенности при движении ненагруженного автомобиля.

Плавность хода автомобиля при значительном изменении нагрузки на упругий элемент можно улучшить путем применения подвески с нелинейной упругой характеристикой, у которой жесткость изменяется при изменении нагрузки.

Применительно к автомобилю-самовалу, особенно большой грузоподъемности, предъявленным требованиям наиболее полно удовлетворяет пневматическая подвеска поршневого типа. В конструкции подвески автомобилей БелАЗ пневматическая рессора объединена с гидравлическим амортизатором в одном узле — пневмогидравлическом цилиндре. Такая подвеска названа пневмогидравлической.

Передняя ось автомобиля БелАЗ-540 подвешена к раме на двух пневмогидравлических цилиндрах, расположенных сбоку лонжеронов рамы; задний мост подвешен на двух цилиндрах. расположенных в пределах ширины рамы.

Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическими гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине (рис. 127), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобиля распределяется ни каждое колесо через пружину, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины, а нижний— на опорную чашку нижнего рычага. Колесо подвижно на верхнем и нижнем рычагах, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой подвески. Стойки подвески соединены с рычагами и посредством резьбовых пальцев. Шкворень закреплен в поворотной цапфе с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Ступица вращается на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, установленных на шейках поворотных цапф. Затяжку подшипников регулируют гайкой. Регулировочные прокладки, установленные между осью верхних рычагов и верхней полкой кронштейна поперечины. позволяют регулировать развал и продольный наклон шкворня. Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого прикреплена к опорной чашке пружин подвески. Верхний конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к верхней штампованной головке поперечины, на которой закреплена ось верхних рычагов.

Для уменьшения бокового крена и колебаний кузова на повороте (без изменения мягкости подвески) на большинстве легковых автомобилей устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стабилизатор представляет собой П-об-разный стережень из пружинной стали, расположенный поперек автомобиля и скручивающийся при наклоне кузова. В укрепленных на подрамнике обоймах помещаются резиновые втулки, сквозь которые проходит П-образный стержень. Стойки, на которых закреплен этот стержень, установлены в опорных чашках пружины.

Рис. 5. Подвеска автомобиля МАЗ-500А:

При прямолинейном движении автомобиля но ровной дороге кузов совершает вертикальные колебания, при которых стабилизатор поворачивается во втулках, не влияя на работу подвески.

На поворотах происходит боковой крен кузова, деформация упругих звеньев подвесок получается различной, стойки сдвигаются в вертикальной плоскости одна относительно другой и стержень закручивается, что и препятствует наклону кузова.

Рис. 6. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

К раме автомобиля в специальных кронштейнах прикреплена ось, на концах которой во втулках установлена ступица, которая стремянками прикреплена к рессоре. Концы рессоры опираются на кронштейны полу-осевых рукавов задних мостов.

Ведущие мосты соединяются с рамой штангами, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие усилия. Для этой цели каждый ведущий мост имеет на концах полуосевых рукавов нижние кронштейны, соединяемые с кронштейнами рамы двумя нижними штангами. Кроме того, на каждом ведущем мосту прикреплен верхний кронштейн, соединяемый верхними штангами с кронштейном рамы. Соединение штанг с кронштейнами осуществляется при помощи шаровых пальцев.

Рис. 7. Стабилизатор поперечной устойчивости кузова

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6”, и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах.

Для предохранения от ударов и толчков, получаемых колесами при движении по неровной дороге, раму подвешивают к осям с помощью упругих элементов, образующих подвеску автомобиля. Основными элементами подвески являются рессоры, смягчающие получаемые колесами толчки, и амортизаторы, поглощающие колебания рамы и кузова.

Различают зависимую и независимую подвески. Зависимой называется подвеска, при которой правое и левое колеса одной оси установлены на жесткой балке, соединенной рессорами с рамой. У автомобилей с независимой подвеской каждое из колес оси самостоятельно соединено с рамой рычагами и колеблется независимо от другого. На изучаемых грузовых автомобилях передняя и задняя подвески зависимые. У автомобиля ГАЗ-24 подвеска передних колес независимая, а подвеска заднего моста — зависимая.

Независимая подвеска передних колес ГАЗ-24 шкворневая, пружинно-рычажная, с телескопическим амортизатором.

Рис. 8. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24: 1 — поворотная цапфа, 2 — нижний рычаг, 3 — опорная чашка пружины, 4 и 6 — нижняя и верхняя резиновые подушки, 5 — стойка, 7 — пружина, 8 — штанга, 9 — поперечная балка, 10 — амортизатор, 11 — регулировочные прокладки, 12 — ось верхних рычагов, 13 — верхний рычаг, 14 — кронштейн кузова, 15 и 16 — верхний и нижний буфера, 17 — стойка подвески, 18 — шкворень

Верхние и нижние рычаги соединены шарнирно со стойкой и поперечной балкой, прикрепленной к подрамнику. Нагрузка от массы автомобиля передается через пружину, опорную чашку, нижние рычаги, стойку и шкворень на поворотную цапфу. Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с опорной чашкой пружины, а шток — через резиновые подушки с кронштейном кузова.

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, прикрепленную средней частью к подрамнику на резиновых втулках, а изогнутыми концами — к опорным чашкам пружин с помощью стоек с резиновыми подушками. При поперечном наклоне кузова штанга закручивается и, сопротивляясь наклону, уменьшает его величину.

Вертикальное перемещение колес ограничивается упором резиновых буферов в кронштейн кузова.

Зависимая подвеска передних мостов грузовых автомобилей состоит из двух полуэллиптических рессор с двумя гидравлическими амортизаторами.

Рессора состоит из набора стальных упругих листов, соединенных стяжным центральным болтом (ГАЗ-53А) и хомутами, предотвращающими их боковой сдвиг. На листах рессор автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ вместо стяжного болта имеются выступы и углубления, удерживающие листы от смещения.

Передние концы рессор ЭИЛ-130—со съемными подушками, которые крепятся к раме пальцами, задние опираются и скользят на подушках кронштейнов рамы.

На автомобиле ГАЗ-53А передние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки кронштейнов рамы, а задние также скользят на подушках. Средняя часть рессор крепится стремянками соответственно к балкам переднего и заднего мостов.

У автомобиля ГАЗ-24 рессоры задней зависимой подвески крепятся передними концами к кронштейнам кузова пальцами на резиновых втулках, которые смягчают передачу толчков и вибраций на кузов. Задний конец рессор крепится к кузову с помощью серьги, также имеющей резиновые втулки.

В подвеске заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ЭИЛ-130 кроме основных имеются дополнительные рессоры, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора крепится средней частью к балансиру, установленному на подшипниках на прикрепленной к раме оси, а концами опирается на кронштейны мостов. Толкающие усилия и реактивные моменты от мостов к раме автомобиля передаются шестью реактивными штангами, которые соединены с рамой и мостами с помощью шарниров.

Рис. 9. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
1 — кронштейн задней рессоры, 2— кронштейн дополнительной рессоры, 3 — стремянка, 4 и 12 — накладка и подкладка стремянок, 5 — дополнительная рессора, 6 – промежуточный лист, 7 — основная рессора, 8 — сухарь, 9 — палец сухаря, 10 — втулка, 11 — подкладка задней рессоры, 13 — масленка, 14 — палец рессоры

Рис. 10. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320:
1 — средний мост, 2 и 3— кронштейны верхней и нижней реактивных штанг, 4— кронштейн установки рессоры среднего моста, 5—хомут, 6— кронштейн задней подвески (левый), 7— стремянка рессоры, 8, 10 и 13— реактивные штанги, 9— задний мост, 11— башмак рессоры, 12— крышка оси балансира, 14— стяжка задней подвески

Амортизатор представляет собой цилиндрический резервуар, к которому приварено дно с проушиной. В резервуаре установлен рабочий цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус клапана сжатия и впускного клапана. Внутри рабочего цилиндра помещается укрепленный на штоке поршень, в котором смонтированы клапан отдачи и перепускной клапан.

Рис. 11. Телескопический амортизатор:
а — ход отдачи, б — ход сжатия; 1 — верхняя проушина, 2 — сальник, 3 — шток, 4 — цилиндр, 5 и 9 — перепускной и впускной клапаны, 6 — поршень, 7 — клапан отдачи, 8 — резервуар, 10 — клапан сжатия, 11 — кожух резервуара, 12 — гайка резервуара

Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины, через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем. Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость из резервуара также заполняет пространство под поршнем.

Что входит в подвеску автомобиля?

Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства.

Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля.

Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.

ЧТО ВХОДИТ В ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ

К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

Упругий элемент.

Направляющая часть.

Стабилизатор устойчивости.

Амортизирующие устройства.

Колесная опора.

Крепежи.

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы — это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции — это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически.

Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ

Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

  • Удерживать колеса в правильном положении.
  • Поддерживать траекторию движения колес.
  • Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
  • Передавать энергию движения от колес на кузов.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:

  • Односторонние.
  • Двусторонние.

Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».

КОЛЕСНАЯ ОПОРА

Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.

КРЕПЕЖИ

Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:

  • Болтовые.
  • Шарнирные.
  • Эластичные.

Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота.

Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.

Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.

7 предупреждающих знаков о том, что в вашем автомобиле есть проблема с системой подвески

Профилактическое обслуживание автомобиля: что и когда проверять

12 октября 2021 г. •

Профилактическое обслуживание — лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля. Соблюдение графика регулярного технического обслуживания поможет поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии и сэкономит вам немного денег в будущем. Совет по уходу за автомобилем разработал график ухода за автомобилем для регулярного обслуживания большинства автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников.Он довольно стандартный и вписывается в графику большинства автомобилей. Тем не менее, вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать о требованиях к техническому обслуживанию для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Общие рекомендации Совета по уходу за автомобилем заключаются в следующем: Часто проверяйте световые индикаторы на приборной панели. Каждый раз, когда загорается световой индикатор на приборной панели, вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы как можно скорее решить проблему.Для этого нет интервалов реального времени. Если горит свет, устраните проблему. Если это мигающий свет, проблема серьезнее, и вам не следует продолжать движение на автомобиле, пока он не будет отремонтирован. Освещение — Постарайтесь выработать привычку обходить автомобиль снаружи каждые пару недель с включенным светом. Убедитесь, что лампочки не погасли, включите лампы, ламинирующие номерной знак. Если какие-либо лампочки не горят, сначала проверьте предохранители, а затем замените либо предохранитель, либо лампочку, в зависимости от того, что является причиной проблемы.Держите пальцы подальше от лампочки, так как наша кожа оставляет на лампочке остатки, из-за которых она горит сильнее и быстрее умирает. Накачивание и состояние шин. Проверяйте давление в шинах всех шин, включая запасные, ежемесячно и чаще при более низких температурах. Проверьте протектор на предмет неравномерного и неравномерного износа. Ищите порезы или синяки вдоль боковин. При необходимости накачайте шины, чтобы поддерживать давление, рекомендованное в соответствии с руководством пользователя. Жидкость для омывателя ветрового стекла — ежемесячно проверяйте жидкость для омывателя ветрового стекла.При необходимости залейте омывающую жидкость. Выберите тот, который лучше всего подходит для среды, в которой вы часто ездите. В холодные месяцы выбирайте жидкость, которая лучше подходит для ненастной погоды. Заливайте только омывающую жидкость, а не воду. Уровень моторного масла — Раз в месяц проверяйте уровень моторного масла. При необходимости долейте. Проверяйте каждые три месяца или 3000 миль жидкости для автоматической коробки передач. Если уровень низкий, добавьте тип трансмиссионной жидкости, рекомендованный в руководстве пользователя.Аккумулятор и кабели — убедитесь, что аккумулятор надежно установлен, а соединения чистые, плотные и не подвержены коррозии. Ремни– Осмотрите змеевиковые и клиновые ремни, чтобы определить, ослаблены ли они, и проверьте их состояние. Замените, если они выглядят потрескавшимися, потертыми, потускневшими или чрезмерно изношенными. Световой индикатор на приборной панели на воздушном фильтре двигателя — это легко запомнить, если вы сделаете обязательным проверять его при каждой замене масла.Замените при протечке, порвании, пропитке маслом или водой, ограничении или появлении признаков износа. Моторное масло. Обычно рекомендуется менять масло каждые 3000–5000 миль, однако вам следует обратиться к руководству пользователя для получения конкретных рекомендаций для вашего автомобиля. То, как вы водите, и условия, в которых вы водите, также влияют на то, как часто нужно менять автомобиль, поэтому некоторые автомобили потребуют обслуживания раньше, чем другие. Выхлоп — обратите внимание на утечки и повреждения, а также на сломанные опоры или подвески.Если слышен необычный шум, осмотрите его сразу же, независимо от того, сколько времени прошло с момента последнего осмотра. Утечки выхлопных газов могут вызвать заболевание и потенциально смертельны. Проблемы с выхлопной системой следует устранять без промедления. Шланги — Замените, если они протекают, имеют трещины, ржавчину, набухшие, хрупкие или ограниченные. Горит Жидкость для гидроусилителя руля — Проверяйте уровень жидкости, пока автомобиль прогрет.Если низкий, добавьте жидкость правильного типа. Накачивание и состояние шин — проверьте, как описано выше. Замените, если шины изношены или повреждены. Жидкость для омывателя лобового стекла Проверяйте каждые шесть месяцев или 6000 миль Жидкость для автоматических трансмиссий Аккумулятор и кабели, ремни Смазка шасси — обратитесь к руководству пользователя.Многие новые автомобили имеют «пожизненную смазку», поэтому вашему автомобилю может не потребоваться эта услуга. Световой индикатор на приборной панели горит. Воздушный фильтр двигателя. Масло двигателя. Выхлопные шланги. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Если вы обнаружите, что вам уже нужно долить жидкость, проверьте, нет ли утечек, и при необходимости отремонтируйте.Накачивание и состояние шин — Меняйте шины каждые 6000 миль. Щетки стеклоочистителя для жидкости омывателя ветрового стекла — Заменяйте каждые шесть месяцев или при порвании, трещинах, порезах, полосах или стуке. Проверяйте каждые девять месяцев или 9000 миль Жидкость для автоматических трансмиссий Аккумулятор и кабели Ремни Индикатор на приборной панели горит Воздушный фильтр двигателя Моторное масло Выхлопные шланги Индикаторы Жидкость гидроусилителя рулевого управления Давление в шинах и состояние жидкости для омывания лобового стекла Проверяйте каждые двенадцать месяцев или 12 000 миль жидкости для автоматической трансмиссии — для достижения наилучших характеристик меняйте каждые два-три года (24 000–36 000 миль).Батарея и кабели. Если батарея старше трех лет, ее следует проверить и при необходимости заменить. Ремни. Ремни ГРМ необходимо будет заменять в соответствии с интервалами, указанными в руководстве пользователя. Обычно это от 60 000 до 90 000 миль. Тормоза– Вся тормозная система должна проверяться ежегодно. Сюда входят тормозные колодки, роторы, колодки, барабаны, суппорты и тормозная жидкость.Заменяйте тормозную жидкость каждые два-три года (24 000–36 000 миль). Воздушный фильтр салона — заменяйте ежегодно. Если вы живете в районе с большим количеством пыли или мусора в воздухе, вы можете делать это каждые шесть месяцев. Световой индикатор на панели смазки шасси горит охлаждающей жидкостью (антифризом) — проверьте уровень жидкости в резервуаре.Если уровень низкий, долейте смесь одобренного антифриза (см. Руководство пользователя) и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Никогда не открывайте крышку горячего радиатора. Проверьте герметичность и при необходимости отремонтируйте. Замените охлаждающую жидкость, как рекомендовано в руководстве пользователя. Воздушный фильтр двигателя — заменяйте один раз в год или в случае утечки, разрыва, пропитки маслом или водой, ограничения или признаков износа. Выхлопные шланги моторного масла Освещение Гидравлическое рулевое управление Рулевое управление и подвеска — Ежегодно проверяйте все аспекты системы, включая регулировку колес, амортизаторы, стойки и детали шасси, такие как шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и другие компоненты.При обнаружении утечек, повреждений или незакрепленного оборудования замените их. Накачивание и состояние шин — Меняйте шины каждые 6000 миль. Щетки стеклоочистителя для жидкости омывателя ветрового стекла — Заменяйте каждые шесть месяцев или при порвании, трещинах, порезах, полосах или стуке. Компания Automotive Technology of West Islip рада помочь вам в обслуживании вашего автомобиля.Мы обслуживаем автомобили всех марок и моделей, выполняем любой ремонт от большого до маленького. Мы предлагаем напоминания по электронной почте о плановом техническом обслуживании, встречах и посещениях в зависимости от наличия. Позвоните нам по телефону (631) 518-3665 или запишитесь на прием через Интернет.

Для чего нужна подвеска вашего автомобиля и в каком обслуживании она нуждается?

Средний автомобиль состоит из сотен компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить вам безопасную и плавную езду.

Когда основные компоненты испытывают неожиданные проблемы, контракт на обслуживание автомобиля (также называемый расширенной гарантией на автомобиль) может помочь вам оплатить этот ремонт без дополнительных затрат.

Одним из основных компонентов вашего автомобиля является система подвески. Вот что он делает и что вы можете сделать, чтобы оно работало безупречно.

Какая у автомобиля подвеска?

Подвеска вашего автомобиля — это система, поглощающая воздействие дорожных условий.Он защищает автомобиль и обеспечивает комфорт пассажирам внутри.

Это достигается за счет увеличения трения между шинами и дорогой.

Когда вы едете, ваша машина неизбежно перекатывается по неровностям дороги. Эти неровности на дороге взаимодействуют с вашими колесами, но подвеска не позволяет им повлиять на раму вашего автомобиля. Без подвески вы не только будете ездить комфортно, но и потеряете сцепление с дорогой, а колеса вашего автомобиля будут все время подпрыгивать на дороге.

Устойчивость рулевого управления и хорошая управляемость — все это благодаря подвеске.

Думали ли вы о том, чтобы получить исчерпывающее страховое покрытие для вашей подвески? Вот несколько советов, как приобрести расширенную гарантию на автомобиль.

Какие детали составляют подвеску автомобиля?

Система подвески состоит из нескольких частей, но, как правило, это основные части:

Пружины

Пружины — это соединение между колесами и кузовом автомобиля.Поэтому они работают в первую очередь для того, чтобы колеса всегда контактировали с дорогой.

В современных автомобилях обычно используются четыре типа рессор:

  1. Листовая рессора
  2. Винтовая пружина
  3. Торсионная пружина
  4. Резиновая пружина
Амортизаторы (или в некоторых автомобилях, стойки)

Амортизаторы представляют собой насосные устройства, поглощающие энергию (удары) ударов и вибраций на дороге. Они преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию (тепло).

Есть амортизаторы обычные и регулируемые:

  • Обычные амортизаторы
    • Однотрубный
    • Двухтрубный
    • Койловер
  • Регулируемые амортизаторы
    • Активное демпфирование
    • Электронный / магнитный контроль хода
    • Пневматический
    • Самовыравнивающийся

Какие есть некоторые признаки того, что ваша приостановка не работает?

Обычно вы можете узнать, что с вашей приостановкой что-то не так, по этим пяти знакам:

  1. Когда вы едете, езда идет более неровно, чем обычно.
  1. Когда вы наезжаете на кочку, ваша машина продолжает подпрыгивать.
  1. Когда вы поворачиваете, ваш автомобиль заносит или тянет в сторону.
  1. Когда ваша машина припаркована, вы видите, что одна сторона машины ниже, чем другая.
  1. Когда вы управляете, вам нужно прилагать много усилий.

Как вы проводите техническое обслуживание подвески вашего автомобиля?

Большинство современных систем подвески не требуют значительного обслуживания, но вы должны время от времени делать пару вещей, чтобы поддерживать систему подвески в хорошем состоянии.

  1. Проверяйте давление в шинах каждые 1000–3000 миль.
    • Чтобы узнать правильное давление в шинах, обратитесь к руководству по эксплуатации или на табличке с транспортным средством, расположенной на дверном косяке со стороны водителя.
  1. Попросите специалиста проверять вашу систему подвески каждый год или на 12 000 миль.
  1. Регулируйте все четыре колеса каждые 2 года или 24 000 миль.

Ремонт подвески — одна из самых дорогостоящих услуг

Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей говорится, что система подвески прослужит около 70 000 миль.Конечно, это не означает, что они не могут потерпеть неудачу намного раньше. Затраты на ремонт системы подвески в некоторых случаях могут варьироваться от 1000 до 5000 долларов. Благодаря низкой ежемесячной подписке на покрытие поломки автомобиля вы можете избежать оплаты этого дорогостоящего ремонта из своего кармана.

Uproar.car создал простое, надежное и доступное покрытие поломки транспортных средств. Преобразовывая рынок расширенной гарантии на автомобили с помощью технологий и прозрачности, Uproar.car предлагает полный набор беспроблемных планов ухода за автомобилем без каких-либо проблем с помощью недорогих, 100% онлайн-ежемесячных подписок, на которые водители могут подписаться менее чем за пять. минут.Получите мгновенную расценку сегодня!


Модернизация подвески

— что обновлять сейчас и что может ждать на вашем Muscle Car

General Motors

GM Модернизация подвески Muscle Car

У

GM были одни из самых популярных маслкаров за всю историю. У него были Chevelles, Camaros, Novas и Impalas, а также их кузены Pontiac, Buick и Oldsmobile. GM действительно установил планку мощности и производительности.

У этих машин много интересного. Между культовыми стилями кузова и пакетами двигателей они невероятно желательны.Однако большинство согласятся, что заводская подвеска не соответствует современным стандартам.

При таком большом количестве вариантов подвески маслкаров многие спрашивают: «С чего мне начать?» К счастью, QA1 имеет несколько конфигураций в зависимости от ваших целей. Хотя полноразмерные системы подвески QA1 популярны, многим нравится строить свои автомобили по частям. Вы можете использовать список деталей подвески как своего рода дорожную карту для обновлений. Это помогает с точки зрения бюджета (покупка деталей по отдельности стоит столько же, сколько покупка полного комплекта), сводя к минимуму время простоя автомобиля для модернизации.

Мы занимаемся этим долгое время, и вот как мы будем модернизировать предметы, чтобы получить максимальную отдачу от ваших вложений. Следите за тем, на каких частях вам следует сосредоточиться в первую очередь, а на чем можно подождать.

Инспекция

Прежде всего, проведите осмотр. Если подвеска полностью оригинальная, вы обязательно захотите заменить что-нибудь изношенное, сломанное или небезопасное. Поднимите машину в воздух и все проверьте. Оглядываясь по сторонам, хватайте фигуры и проверяйте, шевелятся ли они, когда не должны.Или поищите следы свидетелей — места, где что-то терлось, чего нельзя.

Заводские компоненты подвески изготовлены из штампованной стали. За годы использования и неправильного обращения они могут пошатнуться, утомиться и потрескаться. Например, А-тела GM — такие как Chevelles, Skylarcks, Cutlasses и так далее — известны тем, что имеют управляющие рычаги, которые трескаются нижними шаровыми шарнирами. С такими старыми рычагами управления резиновые втулки также, скорее всего, треснуты и больше не будут держать вещи прямо и правильно.

Амортизаторы и пружины

Когда придет время обновляться, начнем с амортизаторов и пружин.Вообще говоря, амортизаторы и пружины больше всего влияют на качество езды. Это легко не заметить, но это помогает при прохождении поворотов, торможении и просто движении по дороге. Мы предлагаем замену на складе, или вы можете перейти на систему намотки. Наши амортизаторы бывают нерегулируемыми, с одинарной регулировкой или с двойной регулировкой, чтобы обеспечить максимальное качество езды и помочь вам достичь поставленных целей для вашего автомобиля.

У нас есть много разных пружин, чтобы дополнить амортизаторы. Если вы хотите поучаствовать в дрэг-рейсинге, покататься по извилистым проселочным дорогам или просто спуститься к бургерной, мы можем настроить вас с разными скоростями пружины, чтобы помочь с каждым из них.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Затем вы захотите установить стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера. На заводе эти автомобили были созданы для того, чтобы путешествовать по дороге или по прямой. На самом деле они не были предназначены для вырезания углов. Наши стабилизаторы поперечной устойчивости больше в диаметре, чем стандартные, чтобы ваша машина оставалась ровной во время крутых поворотов.

У большинства мускулистых автомобилей GM не было стабилизаторов поперечной устойчивости сзади. Установка стабилизаторов поперечной устойчивости QA1 в задней части шасси значительно улучшает характеристики управляемости.

Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости поставляются с модернизированными полиуретановыми втулками, которые помогают избежать изгибов, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости работает с максимальной эффективностью.

Трубчатые рычаги управления

Теперь вы обновили амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Для дальнейшего улучшения управляемости установите комплект трубчатых рычагов управления QA1. Трубчатые рычаги управления не только сильнее. Они также предлагают улучшенную геометрию.

Начнем с втулок. В заводских рычагах управления использовались резиновые втулки, которые обеспечивали сверхкомфортную езду, но не помогали с точки зрения производительности.Рычаги управления QA1 модернизируются либо полиуретановой втулкой, либо втулкой из сверхвысокомолекулярного сплава с низким прогибом. Эти втулки по-прежнему допускают прогиб, поэтому при ударе о выбоину они не разобьют автомобиль. Но они более жесткие, поэтому подвеска может правильно сочленяться и держать вашу машину на ходу.

Как мы упоминали ранее, стандартные рычаги GM изготовлены из штампованной стали и склонны к растрескиванию именно там, где шаровой шарнир устанавливается на нижний рычаг. Чтобы решить эту проблему, мы используем высококачественные трубки HSLA, чтобы удерживать шаровые шарниры на месте и гарантировать, что рычаг намного прочнее заводского.

Помимо всего этого, рычаги управления имеют гораздо более современные геометрические характеристики. Еще в 60-х шины были диагональными и любили отрицательный кастер. Однако современные радиальные шины любят положительные ролики. Мы также скорректировали кривые развала, чтобы шины оставались стабильными при прохождении поворотов. Что все это значит? Ваша машина будет лучше двигаться по дороге и по трассе.

Продольные рычаги

Следующим логическим шагом будет замена продольных рычагов задней подвески.Они предлагают многие из тех же преимуществ, что и передние рычаги подвески, — дополнительную прочность, уменьшенный вес и лучший внешний вид. Продольные рычаги QA1 позволяют подвеске более легко поворачиваться и совершать полный диапазон движений. Это удерживает шины на месте во время резких запусков и крутых поворотов. Все хорошие новости, потому что обновления, которые вы сделали для этого piont, определенно вдохновят на более агрессивное вождение.

Опоры трубчатой ​​рамы

А теперь пора взглянуть на компонент, к которому все эти новые детали привинчены — на раму.После тщательного тестирования мы выяснили слабые места маслкаров GM и выяснили, как их исправить. Некоторые вещи, которые GM делал в свое время, действительно не имеют смысла, и у нас есть крепления и кронштейны, которые помогут исправить эти проблемы. Когда вы начинаете увеличивать мощность, увеличивать размер покрышек и агрессивное вождение, стандартные рамы часто могут прогнуться или сломаться. Обязательно уделите раме необходимое внимание, чтобы получить максимальную отдачу от обновлений.

Есть много способов построить проектный автомобиль.Независимо от того, хотите ли вы сделать все сразу с помощью комплекта подвески для всего автомобиля или по отдельности, у нас есть вариант, который подойдет вам.

Если у вас возникнут вопросы о поездке, позвоните нам по телефону (952) 985-5675 или напишите нам по электронной почте.

5 признаков неисправности подвески вашего автомобиля в Бивертоне

Многие люди не задумываются о подвеске своего автомобиля, но когда она начинает показывать проблемы, трудно думать ни о чем другом.Сами по себе неровности и толчки могут быть невероятно неудобными, а плохая подвеска может привести к повреждению вашего автомобиля. Ниже приведены пять общих признаков того, что у вас может быть проблема с приостановкой. Если у кого-то из них вы киваете в знак признания, отнесите свой Chevrolet в авторизованный сервисный центр Chevy, например, в Carr Chevrolet. Проблемы с подвеской сложны и трудны, и их лучше оставить специалистам.

5. Ваш автомобиль тянет в сторону

Если ваш автомобиль тянет в сторону, выравнивание может быть нарушено.Хотя это может быть просто проблема из-за чрезмерно накачанной или недостаточно накачанной шины, более вероятно, что необходимо проверить и отрегулировать изгиб, ролик или зацеп. Если вы заметите тягу во время поворотов, это может означать, что амортизаторы гаснут, что снижает устойчивость вашего автомобиля.

4. Амортизаторы выглядят жирными.

Если вы посмотрите на амортизаторы, они должны быть сухими. Жирные или маслянистые амортизаторы, скорее всего, вызывают утечку жидкости. Если не лечить, это может привести к повреждению вашего автомобиля.Если амортизаторы плохие, вы, вероятно, заметите более упругий аспект езды, поскольку всю работу делают пружины подвески.

3. Ваш автомобиль кренится и уклоняется во время остановок

Если вы почувствовали толчок вперед во время обычной остановки, пора проверить подвеску вашего автомобиля. Крен и крен при нажатии на тормоза могут означать износ амортизаторов. Это не только неприятно, но и увеличивает время, необходимое для остановки, а значит, увеличивает вероятность аварии.

2. Неровные протекторы шин

Если вы регулярно меняете шины, они должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Кроме того, все части шины, контактирующие с землей, должны изнашиваться равномерно. Если вы заметили, что одна шина изношена больше, чем другие, или что износ каждой шины неравномерный, это вероятный признак того, что ваше транспортное средство удерживается неравномерно.

1. Ощущение неровности и упругости при вождении

Хотя ни одна поездка не будет полностью плавной, современные подвески и амортизаторы значительно упростили задачу избежать раскачивания при движении.Если вы чувствуете каждую маленькую неровность, камень или ямку на дороге, вы не единственный: ваш автомобиль тоже это чувствует. И если вы не защищены от этих толчков, то и ваша машина тоже. Доверьтесь экспертам, которые сделают все правильно, и вы снова сможете наслаждаться поездкой.

Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом

На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги.На автомобилях с амортизационной подвеской шаровые шарниры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией поперечных рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум. Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тягового усилия при рулевом управлении. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески.На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит. Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

Не упускайте высоту посадки

Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах.Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым. Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

Амортизаторы и стойки

Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются. Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

  • Шины с плохой чашечек и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
  • Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
  • Бодрая поездка.
  • Раскачивание или раскачивание кузова при движении в поворотах или при сильном боковом ветре.
  • Пикирование носом при резком торможении.
  • Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

Оценить, сколько миль прослужит комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством неровностей и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах.Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки. Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного-двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге.Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку. Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но не неуязвимой. При сильном ударе о бордюр или глубокую выбоину корпус или вал стойки амортизатора может согнуться, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

Верхняя опорная плита с видом сверху

Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки. Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

  • Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
  • Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
  • Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заеданием опорной плиты.
  • Хлопок рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
  • «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

Замена амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки следует заменять попарно.Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно удерживать амортизатор в вертикальном положении и полностью вытягивать его, затем переворачивать вверх дном и вдавливать до упора. Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. И, наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы и амортизаторы, если такие продукты улучшат управляемость по сравнению с стандартными амортизаторами.Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента. Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.

3 Проблемы Могут быть вызваны изношенные системы подвески

Хотя мы можем говорить о многих компонентах, которые движут транспортным средством по дороге, одной из самых важных систем в автомобиле для комфорта пассажиров является система подвески.Это помогает уменьшить удары из выбоин, препятствий и множества других потенциальных дорожных опасностей, обеспечивая при этом более плавную езду.

Проблема в том, что, в отличие от двигателя или трансмиссии, подвеску можно упустить из виду в четырех случаях из пяти. Эти проблемы, хотя и раздражают, редко вызывают проблемы, которые могут повлиять на способность управлять транспортным средством.

Давайте рассмотрим некоторые убедительные причины, по которым вам следует попытаться отремонтировать старую или запущенную систему подвески вашего автомобиля, а затем мы рассмотрим некоторые повреждения, которые могут быть вызваны игнорированием подвески вашего автомобиля.

1. Ваша подвеска может стать неудобной

Наиболее заметным признаком неисправной или поврежденной системы подвески является тот факт, что она становится неспособной гасить удары от ударов и других неровностей дороги. Это означает, что вы подпрыгиваете на водительском сиденье, ваш автомобиль может выйти из строя на дорожных ухабах и выбоинах, а также чрезмерное усилие, которое в конечном итоге приведет к износу более жестких компонентов подвески вашего автомобиля.

Пикапы Ford, Chevy, Dodge и GMC особенно подвержены такому износу из-за того, где водители обычно берут эти автомобили, и груза, который они могут перевозить.По схожим причинам внедорожники и фургоны сталкиваются с неудобными системами подвески.

Если ваш автомобиль не может гасить удары неровностей, то, возможно, необходимо заменить что-либо, от стоек и пружин до рычагов управления.

2. Ваш автомобиль издает странные звуки

Изношенные системы подвески печально известны из-за труднодоступных скрипов, стонов и других шумов. Это может походить на изношенные опоры двигателя, ослабленные глушители и длинный список проблем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, который в конечном итоге может не понадобиться вашему автомобилю.

Иномарки и спортивные автомобили, такие как Chevrolet Camaro, особенно уязвимы для повреждения подвески. Это связано с тем, что эти детали спроектированы так, чтобы иметь значительно более строгие допуски, чем у обычного пригородного автомобиля, когда дело доходит до повреждения подвески.

Автомобили с большим пробегом или десятилетиями эксплуатации обычно имеют скоропортящиеся резиновые детали, которые становятся хрупкими и сжимаются под воздействием времени и тепла. Такое сжатие позволит таким вещам, как болты рычага подвески, покачиваться во время движения, что, в свою очередь, может вызывать раздражающий шум, снижая комфорт вашего автомобиля во время движения.

Хотя конкретные причины этих шумов будут зависеть от автомобиля, одно можно сказать наверняка: нельзя игнорировать шумную систему подвески.

3. Система вашего автомобиля повреждена

Самым большим и, как правило, последним последствием изношенной системы подвески является повреждение вашего автомобиля. Это повреждение может распространяться на что-то столь же простое, как изогнутый ведущий вал, на что-то столь же обширное, как изогнутые рычаги управления, срезанные рулевые тяги, сломанная трансмиссия или неработающий дифференциал.

Причина этого проста: ваша система подвески предназначена для распределения ударов при неровностях дороги в течение нескольких секунд. Это устраняет сотрясение этих сотрясений, что, в свою очередь, снижает максимальную силу, которую любой компонент ощущает одновременно.

Если ваша система подвески повреждена, тысячи фунтов силы могут быть перемещены на компоненты, рассчитанные на то, чтобы выдерживать всего несколько сотен фунтов в любой момент.

Детали, рассчитанные на более сильные удары, могут преждевременно выйти из строя из-за плохой системы подвески.У пикапов, таких как упомянутые ранее автомобили Ford и Chevrolet, могут преждевременно выйти из строя подушки двигателя. Это может вызвать колебание двигателя при более высоких оборотах и ​​нагрузках, что, в свою очередь, может привести к повреждению коллекторов, впускных каналов, топливных форсунок и любых других компонентов, о которых двигатель ударяется.

Хотя конкретные симптомы могут отличаться в зависимости от вашего автомобиля, одно можно сказать наверняка, когда дело доходит до изношенной системы подвески: даже самые прочные компоненты вашего автомобиля могут выйти из строя из-за плохой подвески.

Обращайте особое внимание на подвеску вашего автомобиля

Так же, как трансмиссия, система подачи топлива или двигатель, ваша подвеска играет жизненно важную роль в обеспечении того, чтобы ваш автомобиль продолжал работать с максимальной эффективностью. Любое меньшее неизбежно приведет к преждевременной поломке вашего автомобиля и дорогостоящему ремонту, связанному с установкой этих компонентов.

Лучший способ избежать проблем с подвеской вашего автомобиля — это убедиться, что все компоненты работают должным образом.

Проблема с системами подвески заключается в том, что они часто требуют специальных инструментов, труднодоступных деталей и правильных навыков, необходимых для надежного ремонта этих деталей. Вот здесь и вступают в игру наши опытные и находчивые механики.

Если система подвески вашего автомобиля нуждается в ремонте, доверьтесь Triangle Car Care для решения всех проблем, связанных с ремонтом автомобиля. Позвоните по телефону (919) 787-0966 сегодня, чтобы назначить встречу, или заполните нашу контактную форму, и кто-то свяжется с вами в ближайшее время.

Как работает система подвески автомобиля

Система подвески вашего автомобиля состоит из трех основных компонентов — амортизаторов, пружин и стоек. Вы слышали о амортизаторах и стойках, но знаете ли вы, что они делают? Они не просто обеспечивают плавную и комфортную езду — они улучшают управляемость и управляемость вашего автомобиля. Без ударов и стоек автомобиль будет скатываться по дороге, делая вождение чрезвычайно трудным, не говоря уже о опасном. Амортизаторы и стойки считаются критически важными для безопасной эксплуатации вашего автомобиля — они предназначены для того, чтобы ваши шины оставались на дороге, а вы контролируете свой автомобиль.

Амортизаторы управляют энергией или поглощают пружину пружины, предотвращая ее опускание. Итак, когда вы попадаете в выбоину, днище вашего автомобиля не врезается в землю. Амортизаторы, стойки и пружины работают вместе и держат под контролем движение автомобиля, когда он движется по тупиковой дороге, неровностям, поворотам и поворотам.

Амортизаторы просто не дают автомобилю подпрыгивать. Они предназначены для поглощения вертикальной энергии колес, движущихся вверх и вниз, когда они реагируют на неровности дорожного покрытия.Амортизаторы позволяют раме и кузову автомобиля плавно двигаться, в то время как колеса перемещаются по неровностям дороги. По сути, амортизаторы перемещаются по вертикали, поэтому кузов автомобиля остается устойчивым.

Стойки

— это структурная часть системы подвески, установленная на шасси автомобиля для удержания амортизаторов на месте. Они контролируют движение пружины и подвески, благодаря чему шины остаются в контакте с дорогой. Стойки дороже, но имеют больший срок службы, чем обычные амортизаторы.Система подвески стойки McPherson, которая сегодня используется в большинстве автомобилей, объединяет винтовые пружины и амортизаторы в один блок.

Амортизаторы, пружины и стойки, работающие вместе, поглощают энергию неровностей дороги и рассеивают ее, не вызывая сильной вибрации или шума в автомобиле. Они сводят к минимуму подпрыгивание, раскачивание и раскачивание веса транспортного средства вверх и вниз, из стороны в сторону и спереди назад. Такое смещение веса может снизить сцепление шин с дорогой, снизить производительность и стать проблемой для безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *