Что возили с собой первые автомобилисты: Что именно возили с собой первые автомобилисты? ☆ 4 буквы ☆ Сканворд

Содержание

Из истории «запаски» — Эвакуация автомобилей. Дешевый эвакуатор в Москве и по России

Современный автомобилист давным-давно привык ремонтировать свою любимицу в автосервисе. И едва ли не единственная операция, которую он делает сам – замена пробитой шины. Дело здесь не в том, что найти эвакуатор в Москве дешево и круглосуточно представляет проблему, а просто так уж сложилось. История запасного колеса достаточно нетривиальна, поэтому стоит вспомнить, как все начиналось.

 

Колеса на бортах

В конце 19-го века, когда появились первые автомобили, у них запасное колесо отсутствовало по определению. Ведь тогда использовались деревянные и железные колеса, которые пробить невозможно. Когда же появились «пневматики» – покрышки, заполненные воздухом – это привело к проблеме множественных проколов. Дело в том, что даже свыше 100 лет назад на дорогах часто попадались острые обломки и гвозди.

Создатели автомобилей довольно быстро сообразили: дополнительное колесо является обязательным «довеском» к самой машине. Как говорится, на всякий случай. Однако тогда транспортные средства комплектовались не колесом в сборе, а лишь шиной с камерой. Или двумя покрышками, связанными вместе. Просто на заре автомобилизма ступицы делались несъемными, поэтому и демонтировать покрышку удавалось только с ободом.

Первоначально «запаска» располагалась на боковинах кузова по правому борту, рядом с водителем. Ведь леворульных моделей в начале 20-го века еще не было. Тогда шоферам приходилось довольно часто собственными силами менять проколотое колесо, ибо у шин протектор был малоразвитым. Фактически выпускались только гладкие шины. Дабы облегчить жизнь автовладельцам – а по большей части наемным водителям – постепенно на машинах стали использоваться «запаски» в сборе. Таким образом, отпала необходимость в бортировании шин или заклейке места прокола.

Вначале автомобилисты возили с собой две «запаски», ибо это позволяла конструкция кузова. Обычно запасные колеса крепили за передней осью, в специальной выемке между порогом и крылом, что позволяло не «съедать» внутреннее пространство машины. А когда в 1923 году при производстве шин стал использоваться хлопчатобумажный корд, через 10 лет замененный на вискозный, это привело к увеличению прочности компаунда и ходимости колес. Да и в дорожном строительстве стали использоваться новые технологии, и проколов стало меньше. Таким образом, уже можно было ограничиться одним запасным колесом.

По тем временам наиболее разумным считалось вертикально крепить «запаску» к центру кормы автомобиля. А чтобы она лучше сохранялась и не портила внешний вид машины, ее прикрывали либо цельнометаллическим, либо тканевым кожухом. Иногда на автомобилях повышенной проходимости пятое колесо по-прежнему располагалось на боковине, перед задним колесом, а не за передней осью. Что касается грузовиков, то у них «запаска» крепилась под кузовом к продольному лонжерону рамы. Данное инженерное решение оказалось удобным, поэтому сохранилось на долгие годы.

 

В багажнике и …под капотом

Постепенно кузова машин становились все более аэродинамичными, вдобавок стала популярна «понтонная» конструкция каркаса. Соответственно, у легковушек уже не было подножек, за которыми ранее можно было зафиксировать запасное колесо. Поэтому к середине 20-го столетия «запаска» окончательно «переехала» в багажник. Причем вначале оно крепилось снаружи его, и только чуть позже внутрь. Оказалось, что в последнем случае шины лучше сохраняются, вдобавок у конструкторов отпала необходимость думать, как увязать запасное колесо с элементами внешнего дизайна машины.

Примерно до начала 70-х годов в автомобилестроении использовались колеса с внушительным наружным диаметром, что не позволяло возить пятое колесо в багажнике вертикально. Оно размещалось либо горизонтально, либо под углом, существенно «съедая» полезное пространство багажника. Однако в связи с массовым переходом на 14-ти, а потом и 13-дюймовые «катки» для пятого колеса нашлось идеальное место – вертикально в багажнике. Достаточно посмотреть на «Жигули» в кузове седан или Фиат 124, у которых «запаска» монтируется в полости крыла за левым лонжероном сзади. На машинах с универсальным кузовом место нашлось в нише под полом багажника. Увы, но далеко не всем специалистам автопрома удавалось находить такие грамотные, взвешенные решения. Поэтому они располагали запасное колесо в багажном отделении по принципу «как получится».

Довольно оригинальный вариант в свое время предложили конструкторы, предложив крепить «запаску» под капотом. Многие сомневались в осуществимости такой идеи: моторный отсек сам по себе очень тесен, вдобавок и покрышка довольно громоздкая. И все же не которые хитрости позволили-таки справиться со сложной задачей. Яркий пример – советские «Таврии», у которых обод пятого колеса практически «надели» на левую чашку подвески «МакФерсон». Причем на других машинах советского периода – Оке, ВАЗ-2121 и Запорожце – «запаска» просто лежала под капотом. Правда, у такого решения были ярые противники, утверждавшие, что из-за высокой температуры моторного отсека резина покрышки будет быстро рассыхаться. На практике же оказалось все по-другому: ввиду частого использования «запаски» она быстрее изнашивалась, чем теряла свои эксплуатационные свойства в жарком отсеке. Уже хотя бы потому, что вплоть до начала нынешнего века найти эвакуатор в Москве недорого было невозможно.

 

«Докатка» и ремкомплект

Поскольку шины год от года прибавляли в ширине протектора и диаметрах диска, даже на малолитражных машинах порой доходивших до 15-ти, а то и 16-ти дюймов, поместить их в багажнике стало очень трудно. Поэтому «запаска» постепенно трансформировалась в «докатку» – именно так называют аварийное колесо. От обычного оно отличается меньшей шириной и диаметром. Однако компактность приводит к тому, что в отличие от полноразмерного колеса, на таком «костыле» можно доехать только до автосервиса или гаража. Вдобавок «аварийку» в целях безопасности рекомендуется ставить только на заднюю ось и ехать со скоростью до 80 км/ч.

Поэтому сегодня есть много противников «докатки», которые по-прежнему возят в багажном отделении полноценное колесо. Также есть и другие сообразительные водители, использующие вместо штатной «запаски» аварийное колесо с нужным диаметром центрального отверстия и межболтовым расстоянием. Правда, если заглянуть в багажники некоторых моделей Порше и Фольксваген, то в специальной нише можно обнаружить временное колесо, находящееся в ненакачанном состоянии. Соответственно, перед его применением данное изделие накачивается компрессором, а штатное колесо размещается в багажнике. В «подполье» оно просто не влезет.

Встречается и более продвинутый вариант «запаски», когда ее нет, но всегда под рукой есть ремкомплект, в который входит компрессор и герметик. Теоретически в случае прокола герметик при введении в полость шины затвердеет и вылечит «рану», однако на практике все совсем не так. Если покрышка получит сильный боковой удар, то велик риск возникновения большого отверстия, с которым не справится ни один герметик. И тогда единственным выходом останется вызов эвакуатора, Москва это или другой город. Так что отсутствие «запаски» не подходит для российских просторов, этот способ применим в Западной Европе, где расстояния между населенными пунктами невелико, а инфраструктура автосервиса развита прекрасно.

 

Взгляд в будущее

Попытки сделать колеса более стойкими к проколам предпринимаются со дня появления автомобилестроения. Из относительно недавних разработок достаточно вспомнить технологию жестких шин RunFlat, позволяющую не бояться дефектов покрышек. Однако даже они – не панацея. Поэтому многие специалисты считают, что мы должны вернуться к безвоздушным колесам 19-го века, сохранив при этом прочность, управляемость и комфортность нынешних шин. Эта задача – сверхсложная. По крайней мере, ни у кого еще не получилась ее решить. 

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

история и особенности праздника День без автомобиля интересные факты

Методическая разработка.

Беседа «Всемирный день без автомобиля».

Цель: Познакомить учащихся с праздником «День без автомобиля»;

Задачи: Дать понять учащимся, что возможно жить и без помощи автомобиля; Воспитывать стремление бережного отношения к природе, активного участия в деле защиты окружающей среды.

Оборудование: Компьютер и проектор.

Материалы: Бумага А4, цветные карандаши, фломастеры.

Ход мероприятия.

Воспитатель:

Я готов идти пешком.
В этом много пользы.
И фигуру сбережем.
Ну и свежий воздух.


22 сентября — это Всемирный день без автомобиля, в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия.

Автомобили нашу жизнь давно заполонили,
И воздух весь вокруг они же загрязнили.
Они большие грузы уж далеко-то возят,
И нас к работе нашей же подвозят.
Но газы выхлопные в воздух выкидают,
И нас же ними тоже заражают.

22 сентября — это Всемирный день без автомобиля , в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия.

Традиция проводить День без автомобилей началась в Англии в 1997 году, а еще через год прошла во Франции.


Все, сегодня все — пешочком,
Ну-ка, ножки разомнем!
По дорожкам и по кочкам
Не поедем, а пойдем.

Мы подышим грудью полной,
Подивимся на пейзаж,
А машины возле дома
Отдохнут пока без нас!

В первые два года Дни без автомобилей были проведены в Рейкьявике (Исландия), Бате (Сомерсет, Великобритания) и Ля Рошели (Франция).

В 2000 году подобные Дни стали проводиться по всему миру.

В России акция проходила в Москве 22 сентября с 2008 года. Главный девиз Дня: «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека.

Не мыслим мы и дня без автомобиля,
Но раньше люди всё же как-то жили.
И грузы сильно тяжкие возили,
Природе же при этом не вредили.

Понимая, что в современных условиях полностью отказаться от автомобилей просто невозможно, главы городов и руководители различных организаций хотят напомнить общественности о проблемах, которые несет с собой автотранспорт. Хотя бы раз в год.
Мы сегодня предлагаем
Все машины вам закрыть.
Генераторы, моторы
Взять и разом заглушить.

Ощутить желаю прелесть
Тишины и красоты.
Без бензина, масел, смазок
Дать природе чистоты.

Отказаться от автомобильного транспорта невозможно, да кто захочет отказаться от удобства добраться до дачи на своей машине, вместо того, чтобы тесниться на электричке.

Многие поход в магазин заменили поездкой по магазинам. Это быстрее и удобнее.

Общественный транспорт тоже необходим. Как подвести нужный товар к магазину?

Как же быть? Вернуться к конной тяге?

Предполагаемые ответы детей:

Надо изменить машины.

Надо придумать другое топливо.

Воспитатель: Вы готовы отказаться от автомобиля?

Предполагаемые ответы детей:

Немного, да.

Нет, если ехать далеко.

Долго, ноги устанут крутить педали.

На роликах, только покататься.

Воспитатель: Вот вам домашнее задание придумать машину будущего.

Физкультминутка.

Это лёгкая забава
Это лёгкая забава —
Повороты влево-вправо.
Нам известно всем давно —
Там стена, а там окно. (Повороты туловища вправо и влево.)
Приседаем быстро, ловко.
Здесь видна уже сноровка.
Чтобы мышцы развивать,
Надо много приседать. (Приседания.)
А теперь ходьба на месте,
Это тоже интересно. (Ходьба на месте.)

Конкурс загадок.

Разделимся на две команды. Каждой команде по 5 загадок, за каждый правильный ответ 1 бал, за правильный ответ на загадку другой команды — 2 бала.

Этот конь не ест овса,

Вместо ног — два колеса.

Сядь верхом и мчись на нём,

Только лучше правь рулём. (велосипед)

Несется и стреляет,

Ворчит скороговоркой.

Трамваю не угнаться

За этой тараторкой. (мотоцикл)

Чудесный длинный дом,

Пассажиров много в нём.

Носит обувь из резины

И питается бензином. (автобус)

Бежит, иногда гудит.

В два глаза зорко глядит.

Только красный свет настанет —

Он в момент на месте встанет. (автомобиль)

Не летает, но жужжит,

Жук по улице бежит.

И горят в глазах жука,

Два блестящих огонька. (машина)

Я в любое время года

И в любую непогоду

Очень быстро в час любой

Провезу вас под землёй. (метро)

Спозаранку за окошком

Стук, и звон, и кутерьма.

По прямым стальным дорожкам

Ходят разноцветные дома. (трамвай)

Удивительный вагон!

Посудите сами:

Рельсы в воздухе, а он

Держит их руками. (троллейбус)

Мимо рощи, мимо яра

Мчит без дыма

Мчит без пара

Паровозова сестричка.

Кто такая? (электричка)

Что ж, дружочек, отгадай,

Только это не трамвай.

Вдаль по рельсам быстро мчится

Из избушек вереница. (поезд)

Итог занятия.

Воспитатель: Сегодня мы узнали о Всемирном дне без автомобиля.

Мы привыкли пользоваться автомобилям, лишний шаг без автомобиля не можем пройти.

У каждого автомобиля есть выхлопная труба. Для того, чтобы понять, как засоряется воздух вокруг нас, достаточно немного постоять около автомобиля. Вы поймёте и это только одна машина. Сколько автомашин мчится мимо нас и каждая отравляет воздух, которым мы дышим.

У каждого на парте бумага и карандаши. Предлагаю вам нарисовать плакат.

Ваш плакат «Поддержи акцию».

Это кто неугомонный
Всё шоссе исколесил?
Носятся стальные кони
В сотни лошадиных сил.

Мы желаем вам неробко
Не стоять сегодня в пробках,
На двуногом на ходу
Бегать резво во весь дух.

На ногах легко и просто
Без машины мы пойдем
И природы чистый воздух
От бензина сбережем.

Согласно статистике, каждую минуту с конвейера в мире сходит один новый автомобиль. Количество авто в Москве уже превышает критический уровень в 170-180 автомашин на одну тысячу жителей. Через несколько лет, возможно, улицы столицы станут непроходимы даже для пожарных и машин скорой помощи.

Ситуация становится критической, но отнюдь не безнадежной. Каждый год 22 сентября многие города мира проводят Всемирный день без автомобиля. К примеру, во Франции (эта же страна была первой, отметившей День без автомобиля) в этот день для автомобилей закрыт центр Парижа, а жителям для передвижения предлагают велосипеды, причем совершенно бесплатно – достаточно оставить в залог удостоверение личности. Во многих городах зарубежья проезд на общественном транспорте в этот день бесплатен.

В России к международному движению 22 сентября присоединились пока только Москва, Белгород и Нижний Новгород. Однако это не имеет большого влияния на ситуацию – в 2009 году в Москве было так же много пробок 22 сентября, как и в любой другой день. Что радует — чиновники в тот день шли на работу пешком, некоторые – на велосипедах.

Ты захлопни дверь машины
И иди вперёд пешком,
И увидишь — без бензина
Легче дышится кругом!

Пусть побольше таких акций
В мире будет проходить,
Станет воздух очищаться,
И прекрасней будет жить!

Все, сегодня все — пешочком,
Ну-ка, ножки разомнем!
По дорожкам и по кочкам
Не поедем, а пойдем.

Мы подышим грудью полной,
Подивимся на пейзаж,
А машины возле дома
Отдохнут пока без нас!

Поздравляю со Всемирным днём без автомобиля. Пусть сегодня не будет пробок на улице, пусть никогда не будет пробок на дорогах к твоим целям и мечтам. Желаю весёлой и замечательной жизни без ДТП, выхлопных газов, нервов и кочек, как сегодняшний день без автомобилей.

Мы сегодня проведем
День без автомобиля,
И пусть чище воздух
Станет во всем мире.

Ветерок пусть свежий
Пролетит планетой
И скажет «Спасибо»
Нам она за это.

Смога городского
Пусть туман растает,
Чистотою дышит
Вся Земля пусть с нами.

Практически каждый — водитель авто,
Но мы вас сегодня попросим:
Притормозить, никуда не спешить
И скорость скорее бы сбросить.

Хотя бы денек не садитесь за руль,
Пускай станет чище природа,
Пусть день без машин принесет всем добро,
Не важно, какая погода!

Мы сегодня предлагаем
Все машины вам закрыть.
Генераторы, моторы
Взять и разом заглушить.

Ощутить желаю прелесть
Тишины и красоты.
Без бензина, масел, смазок
Дать природе чистоты.

Муж спешит с утра пораньше:
« Где мой галстук? А пиджак?
Где ключи от авто?»,
А я ему: « Ты что, дурак?

Всемирный день без автомобиля!
Вот — держи велосипед,
И полезно для здоровья,
И доберёшься без пробок и бед!».

Все цены растут без конца на бензин,
Солярка и газ дорожают, зато —
Народ и за хлебом уже в магазин
На собственном ездит вальяжно авто.

Машин понаставят везде — не пройти.
А копоти в воздухе — нечем дышать,
И в городе пробки на каждом пути.
Кошмар! И пора с этим что-то решать.

Вы гляньте: в Европе — уже красотень!
По велодорожкам ведь там стар и млад
Педали активно вращают весь день.
И нас здоровее они во сто крат.

Прекрасная акция — день без авто!
Пусть автовладельцев хотя бы раз в год
Подавит в автобусах, сплющит в метро
Активный в час пик бесколесный народ!

Узнают пусть свежесть дыханья тех масс,
Кто вечером водочки любит попить.
И бодрости на день поездка придаст…
М-да…Все-таки надо машину купить.

Давайте ездить на велосипедах,
На лошадях или ходить пешком,
Тогда отступят наши ЭКО-беды,
И на земле мы дольше проживем!

Без газов выхлопных мы обойдемся,
Без смога черного для наших городов,
И чистым воздухом до края мы напьемся,
И не оставим пагубных следов!

На транспорте общественном проедем,
От пробок город наш освободим,
И будем меньше катастроф, трагедий,
Мечту о чистоте осуществим!

Это кто неугомонный
Всё шоссе исколесил?
Носятся стальные кони
В сотни лошадиных сил.

Мы желаем вам неробко
Не стоять сегодня в пробках,
На двуногом на ходу
Бегать резво во весь дух.

На ногах легко и просто
Без машины мы пойдем
И природы чистый воздух
От бензина сбережем.

С недавнего времени все большее количество стран ежегодно отмечает Всемирный день без автомобиля. С чем связано появление этой даты и какие события происходят в разных странах? Понаблюдаем за проведением этого дня в различных уголках страны и мира.

История акции

В 1973 году в разгар топливного кризиса власти Швейцарии предложили гражданам провести один день без автомобиля, используя велосипеды и общественный транспорт. Через несколько лет появилась идея сделать ежегодную акцию, призывающую реже пользоваться личным автотранспортом. Идею подхватили разные города: Рейкьявик, Бат, Ля Рошель и другие. Акция набирала популярность в связи с экологической обстановкой и как способ «Откажитесь от автомобиля хотя бы на один день, укрепите здоровье пешей или велосипедной прогулкой, воспользуйтесь общественным транспортом и сократите поток машин» — так призывали владельцев машин к участию в мероприятиях.

В 1994 году было предложено проводить 22 сентября Всемирный день без автомобиля, эту инициативу поддержали многие страны Евросоюза. В России подобная акция впервые была проведена в 2008 году.

Всемирный день без автомобиля в разных странах

В рамках проведения Дня без автомобиля страны предлагают различные акции, мотивирующие к тому, чтобы водители оставили своих «железных коней» дома хотя бы на один день в году. Во многих городах снижают стоимость проезда на общественном транспорте, почти вдвое уменьшается стоимость проезда в метро.

По примеру Сан-Франциско все больше стран проводят 22 сентября велодемонстрации: велосипедисты в ярких костюмах ездят по улицам города наравне с автомобилями, демонстрируя, что этот способ передвижения более экологически чист и полезен для здоровья, к тому же ничуть не мешает автомобилистам.

Многие страны в этот день ограничивают въезд в город автомобилей, вынуждая их владельцев прогуляться пешком.

С развитием социальных сетей приобретает популярность поддержка акции с помощью фото. Предлагается сфотографировать себя идущим пешком или едущим на велосипеде и выложить в сеть с хештегом, например, «#деньбезавто» (в каждой стране свои варианты).

В России акция более популярна в провинциальных городах, нежели в Москве и Санкт-Петербурге, но поклонников Дня без автомобиля с каждым годом становится все больше.

Освещение акции в СМИ

Всемирный день без автомобиля с каждым годом становится все более популярным. Как же сторонники акции привлекают к ней внимание?

В первую очередь, конечно же, с помощью Здоровый образ жизни сейчас в моде, и рассказы врачей с экранов телевизоров или страниц журналов напоминают, какой вред причиняет человечеству огромное количество автомобилей. Это и вредное воздействие выхлопных газов, и ослабление мышц из-за малой подвижности, и расстройство нервной системы из-за постоянных пробок и многочисленных аварий.

Статьи в сети приводят и доводы с экономической точки зрения. Содержание автомобиля — это покупка бензина, ремонт, техосмотры, различные гаджеты. Даже один день проезда на общественном транспорте существенно сэкономит бюджет. А если добираться пешком или на велосипеде — так это и вовсе бесплатно.

Экологи, обеспокоенные плачевным состоянием окружающей среды, которое усугубляется выбросом выхлопных газов, провели мотивирующее исследование. Оказывается, в одной только Москве благодаря тому, что был проведен в 2014 году 22 сентября Всемирный день без автомобиля, воздух стал чище аж на 15%!

Работа с подрастающим поколением

Вот уже несколько лет в российских школах проводят специальные мероприятия, призывающие обходится без автотранспортных средств хотя бы раз в году. Всемирный день без автомобиля в школе — это интересные выпуск стенгазет, соревнования в езде на велосипедах, забеги на различные дистанции и пешие походы. К детворе приглашают медицинских работников, которые рассказывают, насколько полезнее для организма, например, дойти до школы пешком, нежели ехать на машине.

Во многих городах рассказывают, что такое Всемирный день без автомобиля, в детском саду. Воспитатели рассказывают деткам, чем может навредить автомобиль, проводят подвижные игры, а также призывают родителей присоединиться к участию в акции.

Мнение населения

Всемирный день без автомобиля имеет и поклонников, и ярых противников. Кто-то с удовольствием отказывается от личного транспорта на один день, кто-то не считает это возможным. Конечно, каждый житель Земли обеспокоен экологическими проблемами и понимает, что миллионы тонн выхлопных газов с каждым днем ухудшают ситуацию. Подсчитывают все и те деньги, которые тратятся на содержание и обслуживание даже самого простенького авто.

Но согласно опросам, лишь малая часть водителей готова отказаться от личного транспортного средства хотя бы на один день, не говоря о том, чтобы сделать это стилем жизни. Автомобиль — возможность в кратчайшие сроки добраться из одной части города в другую. Для родителей с детьми собственное авто — незаменимый помощник, благодаря которому можно успеть и в детский сад, и в школу, и на работу, и на многочисленные кружки и секции.

Но все же идея о том, что в некоторых случаях можно обойтись без машины, заслуживает внимания. И хочется надеяться, что отказ от личного автомобиля хотя бы на один день в году станет традицией, которая принесет пользу людям и поможет решить экологические проблемы.

Автомобили дарят человеку комфорт, в угоду которому он жертвует состоянием окружающего мира. Далеко не все задумываются о вреде выхлопных газов, о том, какой ущерб машины наносят природе. Автотранспорт не только разрушает атмосферу планеты, он является причиной гибели людей – ежедневно больше трех тысяч человек гибнут в авариях. Чтобы автомобилисты могли отвлечься от своих средств передвижения, был учрежден специальный праздник. Каждый год 22 сентября отмечают Всемирный день без автомобиля.

История праздника

Где именно впервые прошла такая акция, сказать сложно. Некоторые эксперты считают, что это произошло в Швейцарии еще в 1973 году, когда Федеральный совет призвал людей отказаться от автотранспорта на четыре дня. Но тогда это было связано не с желанием обезопасить природу, а с банальным топливным кризисом.

В первый раз в текущих целях этот день решили отметить в Англии в 1997 году. Еще год спустя к празднующим присоединились французы. Акция еще не успела достичь мировых масштабов, так что отмечали праздник лишь несколько десятков городов. Этого оказалось достаточно, чтобы аналогичные мероприятия начали проводить во многих других местах.

В 2001 году Всемирный день без автомобиля прошел в тридцати пяти государствах. Наиболее активно его отмечали в Японии, Канаде, Бразилии. С 2005 года этот праздник начали поддерживать и российские города. При всем этом темпы производства продолжают расти: автомобиль находится на одном из первых мест среди самых рекламируемых товаров.

Всемирный день без автомобиля (World Carfree Day), ежегодно отмечаемый 22 сентября во многих странах, проводится с целью пропаганды идеи пешего и велосипедного способов передвижения и использования общественного транспорта. Главный девиз Дня: «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека — подсчитано, что каждый день автомобиль убивает более 3000 человек. Каждую минуту с конвейера сходит новенький автомобиль-убийца — такова статистика.

При всем этом темпы производства продолжают расти: автомобиль находится на одном из первых мест среди самых рекламируемых товаров. Традиция проводить День без автомобилей началась в Англии в 1997 году, а еще через год прошла во Франции. Тогда этот день отметили всего около двух десятков городов.

Зато уже к 2001 году к движению официально присоединились более тысячи городов в 35 странах мира. В настоящее время По приблизительным оценкам, в этой акции каждый год участвуют более 100 миллионов человек в 1,5 тыс. городов мира.

В современных условиях полностью отказаться от автомобилей просто невозможно, главы городов и руководители различных организаций хотят напомнить общественности о проблемах, которые несет с собой автотранспорт. Хотя бы раз в год.

Как отмечают 22 сентября 2018 года Всемирный день без автомобиля

Крупные города многих стран в этот день сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу трамвая, троллейбуса, автобуса, метро и других видов общественного транспорта, а также велосипедов и пешей ходьбы. В некоторых городах в этот день также проходят специально организованные мероприятия.

В России День без автомобиля впервые прошел в Белгороде в 2005 году, затем акцию поддержал Нижний Новгород, а в Москве она проводится с 2008 года. В столице традиционно в этот день вдвое снижается стоимость проезда в городском общественном транспорте, а власти призывают автомобилистов отказаться от личного автотранспорта и пересесть на общественный.

Также в рамках Дня в разных российских городах проводятся эколого-просветительские и интерактивные мероприятия: велопробеги, шоу-программы, интерактивные игры, спортивные аттракционы, матчи по мини-футболу, тест-драйвы экологичных средств передвижения и многое другое.

Интересные факты про автомобилистов

В 1885 году Карл Бенц запатентовал изобретение – первую машину с бензиновым двигателем. У нее было три колеса, Т-образный руль и двигатель объемом 1,7 литра. Через три года его жена совершила первую поездку на автомобиле между городами, скорость достигала 16 км/ч. В это же время Карл начал серийный выпуск автомобилей.

Первые номерные знаки выдавались конным повозкам. Автомобильные номера появились в 1899 году в Германии (Мюнхен). В Российской Империи через пять лет выдали первый номерной знак, произошло это в Риге.

Буквы на номере появились благодаря желанию немецкого бизнесмена сделать подарок своей возлюбленной. Он договорился, чтоб перед цифрами разрешили поставить инициалы супруги. Сегодня в России в номерах используют только те буквы (12 штук), которые есть и в латинице, и в кириллице.

Самая маленькая модель машины выпущена в 2011г. в Великобритании. Она занесена в Книгу рекордов Гиннеса. Pell P50 в ширину – 104см, в длину – 137 см, весит 59кг. Этот одноместный автомобиль развивает скорость 80км/ч.

Самая длинная машина — это лимузин. Длина составляет 30 метров! У авто 26 колес, он складывается пополам и имеет две кабины управления с обоих концов. Внутри располагается бассейн, кровать, а на крыше – площадка для вертолета.

Дорогих машин много, но вот самой-самой остается Ferrari 250 GTO, 1963 г. С конвейера их сошло 36 шт, стоимость составляла 18 000 долларов, купить можно было только с разрешения владельца завода. Рекорд был поставлен в 2008г, когда машину на аукционе продали за 15,7 млн. евро.

Всемирный день без автомобиля создан для привлечения внимания к проблеме загрязнения воздуха

Одним из основных источников углекислого газа являются выхлопы автомобилей. Помимо CO2 они выбрасывают в атмосферу угарный газ CO, остатки углеводородов, окислы азота, соединения серы и свинца, а также твердые частицы. Все эти соединения в огромных количествах попадают в воздух, приводят к глобальному увеличению температуры и появлению серьезных болезней у людей, живущих в крупных городах.

Кроме того, разные автомобили выбрасывают выхлопные газы различного состава, все зависит от типа используемого горючего, например бензин или дизельное топливо. Так, при сгорании бензина возникает целый букет химических соединений, которые состоят в основном из угарного газа, оксидов азота, углеводородов и соединений свинца. Выхлопы дизельных двигателей содержат сажу, которая приводит к образованию смога, несгоревшие углеводороды, окислы азота и серный ангидрид.

Вред выхлопных газов для окружающей среды несомненен. В настоящее время ведется работа по уменьшению количества выбросов каждым авто, а также замена использования бензина альтернативными и более экологичными источниками энергии, например солнечной или ветровой энергией. Большое внимание уделяется водородному топливу, результатом сгорания которого является обычный водяной пар.

Акция откажись от автомобиля. Фотоотчет «Участие в экологической акции «День без автомобиля. Акция в России

Всемирный день без автомобиля (World Carfree Day), ежегодно отмечаемый 22 сентября во многих странах, проводится с целью пропаганды идеи пешего и велосипедного способов передвижения и использования общественного транспорта. Главный девиз Дня: «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека — подсчитано, что каждый день автомобиль убивает более 3000 человек. Каждую минуту с конвейера сходит новенький автомобиль-убийца — такова статистика.

При всем этом темпы производства продолжают расти: автомобиль находится на одном из первых мест среди самых рекламируемых товаров. Традиция проводить День без автомобилей началась в Англии в 1997 году, а еще через год прошла во Франции. Тогда этот день отметили всего около двух десятков городов.

Зато уже к 2001 году к движению официально присоединились более тысячи городов в 35 странах мира. В настоящее время По приблизительным оценкам, в этой акции каждый год участвуют более 100 миллионов человек в 1,5 тыс. городов мира.

В современных условиях полностью отказаться от автомобилей просто невозможно, главы городов и руководители различных организаций хотят напомнить общественности о проблемах, которые несет с собой автотранспорт. Хотя бы раз в год.

Как отмечают 22 сентября 2018 года Всемирный день без автомобиля

Крупные города многих стран в этот день сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу трамвая, троллейбуса, автобуса, метро и других видов общественного транспорта, а также велосипедов и пешей ходьбы. В некоторых городах в этот день также проходят специально организованные мероприятия.

В России День без автомобиля впервые прошел в Белгороде в 2005 году, затем акцию поддержал Нижний Новгород, а в Москве она проводится с 2008 года. В столице традиционно в этот день вдвое снижается стоимость проезда в городском общественном транспорте, а власти призывают автомобилистов отказаться от личного автотранспорта и пересесть на общественный.

Также в рамках Дня в разных российских городах проводятся эколого-просветительские и интерактивные мероприятия: велопробеги, шоу-программы, интерактивные игры, спортивные аттракционы, матчи по мини-футболу, тест-драйвы экологичных средств передвижения и многое другое.

Интересные факты про автомобилистов

В 1885 году Карл Бенц запатентовал изобретение – первую машину с бензиновым двигателем. У нее было три колеса, Т-образный руль и двигатель объемом 1,7 литра. Через три года его жена совершила первую поездку на автомобиле между городами, скорость достигала 16 км/ч. В это же время Карл начал серийный выпуск автомобилей.

Первые номерные знаки выдавались конным повозкам. Автомобильные номера появились в 1899 году в Германии (Мюнхен). В Российской Империи через пять лет выдали первый номерной знак, произошло это в Риге.

Буквы на номере появились благодаря желанию немецкого бизнесмена сделать подарок своей возлюбленной. Он договорился, чтоб перед цифрами разрешили поставить инициалы супруги. Сегодня в России в номерах используют только те буквы (12 штук), которые есть и в латинице, и в кириллице.

Самая маленькая модель машины выпущена в 2011г. в Великобритании. Она занесена в Книгу рекордов Гиннеса. Pell P50 в ширину – 104см, в длину – 137 см, весит 59кг. Этот одноместный автомобиль развивает скорость 80км/ч.

Самая длинная машина — это лимузин. Длина составляет 30 метров! У авто 26 колес, он складывается пополам и имеет две кабины управления с обоих концов. Внутри располагается бассейн, кровать, а на крыше – площадка для вертолета.

Дорогих машин много, но вот самой-самой остается Ferrari 250 GTO, 1963 г. С конвейера их сошло 36 шт, стоимость составляла 18 000 долларов, купить можно было только с разрешения владельца завода. Рекорд был поставлен в 2008г, когда машину на аукционе продали за 15,7 млн. евро.

Всемирный день без автомобиля создан для привлечения внимания к проблеме загрязнения воздуха

Одним из основных источников углекислого газа являются выхлопы автомобилей. Помимо CO2 они выбрасывают в атмосферу угарный газ CO, остатки углеводородов, окислы азота, соединения серы и свинца, а также твердые частицы. Все эти соединения в огромных количествах попадают в воздух, приводят к глобальному увеличению температуры и появлению серьезных болезней у людей, живущих в крупных городах.

Кроме того, разные автомобили выбрасывают выхлопные газы различного состава, все зависит от типа используемого горючего, например бензин или дизельное топливо. Так, при сгорании бензина возникает целый букет химических соединений, которые состоят в основном из угарного газа, оксидов азота, углеводородов и соединений свинца. Выхлопы дизельных двигателей содержат сажу, которая приводит к образованию смога, несгоревшие углеводороды, окислы азота и серный ангидрид.

Вред выхлопных газов для окружающей среды несомненен. В настоящее время ведется работа по уменьшению количества выбросов каждым авто, а также замена использования бензина альтернативными и более экологичными источниками энергии, например солнечной или ветровой энергией. Большое внимание уделяется водородному топливу, результатом сгорания которого является обычный водяной пар.

Автомобиль давно перестал быть атрибутом роскоши, в наши дни для многих людей он является самым комфортным средством передвижения. Сегодня почти каждая семья имеет по одной, а то и по две машины.

Цель праздника

Наличие «железного коня» избавляет человека от необходимости подстраиваться под расписание общественного транспорта, испытывать давку в часы пик, добираясь на работу и домой. Личный автотранспорт дает возможность с комфортом совершать различные поездки, свободно организовывать любые мероприятия, связанные с передвижением.

Кроме плюсов, которые привыкли получать люди, пользуясь своим «железным другом», существуют минусы его использования. Прежде всего, это загрязнение воздуха выхлопными газами. Эксперты подсчитали, что если жители Москвы откажутся на один день от использования личных машин, то вредные отходы в атмосферу сократятся на 2700 тонн.

Постоянные пробки – еще один значительный минус использования авто. Они не только крадут время водителей, но и негативно сказываются на состоянии их нервной системы. Гиподинамия, которой страдают любители машин, также отрицательно влияет на их здоровье. Не радует статистика, предоставляющая печальные факты роста смертности людей в автомобильных авариях.

Всемирный день без автомобиля призван обратить внимание общества на проблему негативного влияния авто на природу и здоровье людей. Он призывает хотя бы раз в году отказаться от пользования авто и выбрать альтернативные способы передвижения: велосипед, общественный транспорт или пешие прогулки.

Дата

История

Самой первой страной, которая провела День без автомобиля, стала Швейцария. Именно там, в 1973 году правительство страны в связи с топливным кризисом призвало жителей на 4 дня отказаться от использования личного транспорта. После этого подобные акции проходили по миру в течение следующих 2,5 десятков лет.

В 1997 году акция отказа от использования авто прошла в Англии. На следующий год Франция провела День без автомобиля.

В России первым городом, который провел акцию однодневного отказа от использования личного автотранспорта, стал Белгород. Случилось это в 2005 году. На следующий год эту инициативу поддержал Нижний Новгород. Москва стала постоянной участницей этой акции с 2008 года.

Традиции праздника

По традиции в этот праздник люди используют альтернативные способы передвижения: на велосипеде, общественном транспорте, пешком. В Москве в этот день вдвое дешевле стоит проезд в общественном транспорте.

Во многих городах мира в этот день проходят велодемонстрации: велосипедисты, облаченные в яркие костюмы, ездят по городу наравне с автомобилистами.

Средства массовой информации всячески поддерживают акцию без автомобиля. Медики с экрана телевизора вещают не только о пагубном воздействии выхлопных газов, но и отмечают вред, наносимый нервной системе в результате постоянных пробок и аварий, говорят о негативном влиянии гиподинамии на здоровье людей. Также отмечается экономическая выгода при отказе от использования авто: не нужно тратиться на бензин, ремонт, техосмотр, автострахование. Конечно, полный отказ от использования машины для большинства людей немыслим, но даже однодневное поддержание акции поможет сохранить бюджет.

В настоящее время День без автомобиля, к сожалению, не пользуется большой популярностью. Но хочется надеяться, что со временем люди оценят праздник и станут поддерживать его традиции.

В знаменитом романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок» главный герой уверено вещает с трибуны: «Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения». Во времена действия романа авто в городах было еще большой редкостью. Однако слова Остапа Бендера оказались пророчествами и сегодня улицы больших и малых городов просто заполонены автомобилями. Большое число машин стало настоящей проблемой, поэтому был основан такой оригинальный праздник, как Всемирный день без автомобиля.

Огромное число машин на улицах городов – это не только проблема многочасовых пробок, в которых приходится простаивать автолюбителям. Это еще и загазованность воздуха, которым дышат наши дети, это и жертвы автомобильных аварий. Ученные подсчитали, что ежедневно автомобили прямо и косвенно убивают до 3000 человек.

Однако спрос на автомобили не падает, и многочисленные автомобильные заводы ежедневно выпускают новые модели авто.

История праздника

Впервые дни отказа от личных автомобилей стали проводиться спонтанно в разных городах еще с 1973 года. Правда, вначале причиной послужила не забота об экологии, а банальный топливный кризис.

Однако официальная история праздника берет свое начало в 1995 году, когда Дни без использования автотранспорта организовано прошли в нескольких крупных городах: Рекьявике, Бате и Ля Рошели.

Через два года в Великобритании прошла первая национальная компания, в результате которой жители многих городов страны решили на один день отказаться от личных авто. Еще через год к массовой компании присоединились и многие города Франции. А с начала XXI века инициатива была поддержана в тысячах городах разных стран.

Сегодня официальная дата празднования Дня отказа от автотранспорта – это 22 сентября . В этот множество людей оставляет свои автомобили на парковках, отравляясь по своим делам на общественном транспорте, на велосипедах, роликах или просто пешком.

Как отмечается?

Девиз Дня отказа от автомобиля звучит просто: «Город – это пространство для жизни людей». В этот день во многих городах проводятся разнообразные мероприятия, цель которых показать людям, что можно вполне комфортно передвигаться без личного авто.

В этот день во многих городах существенно увеличивают количество автобусов и троллейбусов, выходящих на маршруты. А кое-где и заметно снижают цену проезда.

Кроме того, проводятся разнообразные акции, призванные наглядно продемонстрировать людям насколько негативно влияет огромное число автомобилей на окружающую среду. Цель этих акций – побудить горожан почаще использовать альтернативные методы передвижения, оставляя свой автомобиль на парковке.

Жители городов получают возможность убедиться, насколько легче дышится на улицах города, когда по дорогам не движется сплошная лента машин. Кроме того, города в эти дни освобождаются от автомобильных пробок, и привычная дорога до работы и домой занимает гораздо меньше времени, давая возможность провести лишний час с любимыми людьми.

Ведь пробки в городе – это не просто украденное время горожан, это и более дорогие товары в магазине из-за сложностей доставки, и риск не дождаться «Скорой помощи» в экстренной ситуации.

А как в России?

Первым городом России, поддержавшим поведение Дня без автомобиля, стала, естественно, Москва. В столице впервые акция была проведена в 2008 году. Затем к идее отказаться от авто, хотя бы на один день в году, присоединились и другие города. Известно, что акции проводились в Санкт-Петербурге, Уфе, Курске, Екатеринбурге и других городах.

Конечно, даже в День празднования дороги полностью не перекрываются, однако, количество автотранспорта существенно уменьшается. В этот день часто приводятся различные велопробеги, а многие граждане пересаживаются на общественный транспорт и велосипеды по своей инициативе.

Без автотранспорта — личных автомобилей, такси, автобусов, мотоциклов, фур и грузовиков — уже невозможно представить наши города и шоссе. Где-то и для кого-то это удобное и порой единственно доступное средство передвижения, для кого-то — трудовая занятость, эталон престижа, любимый вид спорта. Но все же есть один день в году — 22 сентября, когда многие сознательно и добровольно отказываются от любимой машины. Эта необычная акция имеет свои цели, находит все больше и больше последователей. Принять участие в ней наверняка захотите и вы после знакомства с движением «Всемирный день без автомобиля».

Об акции

День без авто — это символическая международная акция, цель которой — напомнить международному сообществу о вреде автомобильного засилья как для окружающей природы, так и для каждого из нас. Ее задача — продемонстрировать миру, что на современном этапе технопрогресса есть комфортные и быстрые альтернативы автотранспорту, которые почти безвредны для окружающей среды.

Проводится акция World Carfree Day (Всемирный день без авто) 22 сентября во многих странах. Ее главный девиз: «Город — пространство для жизни, для людей».

Зачем проходит акция?

Гуманных целей у такой акции немало:

  • Способствует снижению, хотя бы на день, вредных выбросов в атмосферу.
  • Понижает уровень городской опасности — по статистике, ежедневно под колесами авто гибнут порядка 3 тыс. человек.
  • Способствует развитию общественного транспорта: корректировке графика движения, установлению адекватных цен на проезд, внедрению комфортных и безопасных для пассажиров транспортных единиц.
  • Привлекает внимание автовладельцев к не менее удобному экологически безвредному транспорту.

Зарождение движения

Началом акции «Всемирный день без автомобиля» служит 4-дневный отказ от автотранспорта в Швейцарии в 1973 году по просьбам местного правительства. Однако цели этого были отнюдь не экологическими — в государстве намечался топливный кризис. Но подобное было с энтузиазмом подхвачено рядом других европейских стран и регулярно проводилось на протяжении 20 с лишним лет. Один минус — акции были разрозненные, поддерживались лишь некоторыми городами.

Но в 1997 году Великобританией был проведена общенациональная акция, где распространялись листовки «День без автомобиля» и проходили соответствующие мероприятия. На следующий год Английское королевство поддержала Франция.

День без автомобиля на мировом уровне

С 2002 года при поддержке Еврокомиссии ежегодно проходит Европейская неделя мобильности (16-22 числа в сентябре). Завершает ее проведение уже Всемирного дня без автомобиля.

Что случается в этот день? Администрации многих городов ограничивают движение л/а, одновременно с чем демонстрируются успехи в обустройстве безопасных пешеходных зон, удобных велодорожек, внедрении комфортного общественного транспорта.

Во многих мегаполисах важным мероприятием Всемирного дня без автомобиля являются велодемонстрации. Первая такая акция прошла в Сан-Франциско в 1992 году. Поддержали ее тогда 48 велосипедистов. Сегодня число участников больше в сотни раз. Наиболее масштабные велозабеги проходят в том же Сан-Франциско, Сиднее, Будапеште, Мельбурне, Лондоне.

Всемирный день без автомобиля, проходящий под лозунгом «Мы не мешаем движению. Движение — это мы сами!», сегодня поддерживают порядка 100 млн жителей 1,5 тыс. городов со всего света.

Акция в России

История праздника в нашей стране не столь долгая, но достойная внимания:

  • 2005 год. Первым Всемирный день без автомобиля в России поддержал Белгород. На следующий год к нему присоединился Нижний Новгород.
  • 2007 год. Довольно необычно акция была поддержана Екатеринбургом — здесь проходит мероприятие под названием «Критическая масса». Велосипедисты в ярко-оранжевых накидках курсируют по главным улицам города. Дороги для авто при этом намеренно не перекрываются и не блокируются. Суть движения в том, чтобы показать, что автомобилисты с велосипедистами спокойно могут сосуществовать на магистрали.
  • 2008 год. Акция впервые прошла в Москве. А это важный этап — по статистике, если российская столица хотя бы на сутки откажется от автотранспорта, то количество вредных для атмосферы выбросов уменьшится на 2,7 тонны! Но, несмотря на то что администрация города 22 сентября специально выпускает льготные билеты для проезда в общественном транспорте автовладельцам, большинство из них игнорируют экологическую акцию.

  • 2010 год. Антиавтомобильную демонстрацию впервые в нашей стране провели сторонники WWF (Всемирного фонда охраны дикой природы) — в Петербурге, Чите, Твери, Казани, Тамбове, Ставрополе, Курске, Самаре и десятках других крупных городов.
  • 2016 год. Сценарий Всемирного дня без автомобиля в Москве дополнился пятидневной акцией под названием «На работу на велосипеде». Поддержавшим акцию предоставлялись скидки в веломастерских, салонах красоты, кафе и проч.

Всемирный день без автомобиля: мероприятия в 2017 году

Уже по доброй традиции Всемирный день без авто в России провели и в 2017 г. Выделяло ее в этом году следующее — длилась она уже две недели, 11-24 сентября. Наиболее активно акция прошла в столице — на платформе только-только обновленных «Лужников». Ей предшествовал проведенный 17 сентября велопарад, собравший около 20 тысяч последователей. 23 сентября на Престижной аллее прошел ряд интересных и просветительских мероприятий:

  • Спортивные аттракционы.
  • Велопробег.
  • Шоу-программа.
  • Соревнования по мини-футболу.
  • Тест-драйв для всех желающих экосредств передвижения и мн. др.

Также в этом году у всех желающих автомобилистов был шанс выиграть эксклюзивный серебряный браслет с символикой WWF. Для этого надо было выложить в любую из популярных соцсетей фотографию с хэштегом «#деньбезавтомобиля», где вы добираетесь без своего л/а на работу, учебу. Еще одно условие — дополнить пост рассказом о своих впечатлениях, новом транспорте, маршрутах, который вы решили попробовать.

День без автомобиля в Беларуси

Активно всемирную акцию поддержала и соседняя республика — экологические проблемы мегаполисов, особенно ужасающее качество атмосферного воздуха, актуальны и в этом государстве. Проведение Всемирного дня без автомобиля — это ведь не только символическая акция. Доказано исследованиями, что в эту дату выброс загрязняющих воздух веществ уменьшается на 350 тонн!

Что проводится в этот день в Беларуси? Нельзя не отметить следующее:

  • Массовые высадки деревьев и кустарников.
  • Бесплатный прокат велотранспорта.
  • Водители, оставившие в этот день свою машину на автостоянке, на остановках общественного транспорта получают заслуженные поощрительные призы.
  • Бесплатный проезд на общественном транспорте при демонстрации водительского удостоверения и свидетельства о регистрации авто на свое имя.

Автомобиль — третья в мире широко рекламируемая позиция. Уступает он только алкоголю и табаку — повод задуматься, не так ли? Вместе с тем ежегодно все больше и больше населения прогрессивных стран пересаживаются на гибридные и электромобили. Надеемся, что и в нашей стране День без автомобиля также не будет лишь символической акцией.

Методическая разработка.

Беседа «Всемирный день без автомобиля».

Цель: Познакомить учащихся с праздником «День без автомобиля»;

Задачи: Дать понять учащимся, что возможно жить и без помощи автомобиля; Воспитывать стремление бережного отношения к природе, активного участия в деле защиты окружающей среды.

Оборудование: Компьютер и проектор.

Материалы: Бумага А4, цветные карандаши, фломастеры.

Ход мероприятия.

Воспитатель:

Я готов идти пешком.
В этом много пользы.
И фигуру сбережем.
Ну и свежий воздух.


22 сентября — это Всемирный день без автомобиля, в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия.

Автомобили нашу жизнь давно заполонили,
И воздух весь вокруг они же загрязнили.
Они большие грузы уж далеко-то возят,
И нас к работе нашей же подвозят.
Но газы выхлопные в воздух выкидают,
И нас же ними тоже заражают.

22 сентября — это Всемирный день без автомобиля , в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия.

Традиция проводить День без автомобилей началась в Англии в 1997 году, а еще через год прошла во Франции.


Все, сегодня все — пешочком,
Ну-ка, ножки разомнем!
По дорожкам и по кочкам
Не поедем, а пойдем.

Мы подышим грудью полной,
Подивимся на пейзаж,
А машины возле дома
Отдохнут пока без нас!

В первые два года Дни без автомобилей были проведены в Рейкьявике (Исландия), Бате (Сомерсет, Великобритания) и Ля Рошели (Франция).

В 2000 году подобные Дни стали проводиться по всему миру.

В России акция проходила в Москве 22 сентября с 2008 года. Главный девиз Дня: «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека.

Не мыслим мы и дня без автомобиля,
Но раньше люди всё же как-то жили.
И грузы сильно тяжкие возили,
Природе же при этом не вредили.

Понимая, что в современных условиях полностью отказаться от автомобилей просто невозможно, главы городов и руководители различных организаций хотят напомнить общественности о проблемах, которые несет с собой автотранспорт. Хотя бы раз в год.
Мы сегодня предлагаем
Все машины вам закрыть.
Генераторы, моторы
Взять и разом заглушить.

Ощутить желаю прелесть
Тишины и красоты.
Без бензина, масел, смазок
Дать природе чистоты.

Отказаться от автомобильного транспорта невозможно, да кто захочет отказаться от удобства добраться до дачи на своей машине, вместо того, чтобы тесниться на электричке.

Многие поход в магазин заменили поездкой по магазинам. Это быстрее и удобнее.

Общественный транспорт тоже необходим. Как подвести нужный товар к магазину?

Как же быть? Вернуться к конной тяге?

Предполагаемые ответы детей:

Надо изменить машины.

Надо придумать другое топливо.

Воспитатель: Вы готовы отказаться от автомобиля?

Предполагаемые ответы детей:

Немного, да.

Нет, если ехать далеко.

Долго, ноги устанут крутить педали.

На роликах, только покататься.

Воспитатель: Вот вам домашнее задание придумать машину будущего.

Физкультминутка.

Это лёгкая забава
Это лёгкая забава —
Повороты влево-вправо.
Нам известно всем давно —
Там стена, а там окно. (Повороты туловища вправо и влево.)
Приседаем быстро, ловко.
Здесь видна уже сноровка.
Чтобы мышцы развивать,
Надо много приседать. (Приседания.)
А теперь ходьба на месте,
Это тоже интересно. (Ходьба на месте.)

Конкурс загадок.

Разделимся на две команды. Каждой команде по 5 загадок, за каждый правильный ответ 1 бал, за правильный ответ на загадку другой команды — 2 бала.

Этот конь не ест овса,

Вместо ног — два колеса.

Сядь верхом и мчись на нём,

Только лучше правь рулём. (велосипед)

Несется и стреляет,

Ворчит скороговоркой.

Трамваю не угнаться

За этой тараторкой. (мотоцикл)

Чудесный длинный дом,

Пассажиров много в нём.

Носит обувь из резины

И питается бензином. (автобус)

Бежит, иногда гудит.

В два глаза зорко глядит.

Только красный свет настанет —

Он в момент на месте встанет. (автомобиль)

Не летает, но жужжит,

Жук по улице бежит.

И горят в глазах жука,

Два блестящих огонька. (машина)

Я в любое время года

И в любую непогоду

Очень быстро в час любой

Провезу вас под землёй. (метро)

Спозаранку за окошком

Стук, и звон, и кутерьма.

По прямым стальным дорожкам

Ходят разноцветные дома. (трамвай)

Удивительный вагон!

Посудите сами:

Рельсы в воздухе, а он

Держит их руками. (троллейбус)

Мимо рощи, мимо яра

Мчит без дыма

Мчит без пара

Паровозова сестричка.

Кто такая? (электричка)

Что ж, дружочек, отгадай,

Только это не трамвай.

Вдаль по рельсам быстро мчится

Из избушек вереница. (поезд)

Итог занятия.

Воспитатель: Сегодня мы узнали о Всемирном дне без автомобиля.

Мы привыкли пользоваться автомобилям, лишний шаг без автомобиля не можем пройти.

У каждого автомобиля есть выхлопная труба. Для того, чтобы понять, как засоряется воздух вокруг нас, достаточно немного постоять около автомобиля. Вы поймёте и это только одна машина. Сколько автомашин мчится мимо нас и каждая отравляет воздух, которым мы дышим.

У каждого на парте бумага и карандаши. Предлагаю вам нарисовать плакат.

Ваш плакат «Поддержи акцию».

Это кто неугомонный
Всё шоссе исколесил?
Носятся стальные кони
В сотни лошадиных сил.

Мы желаем вам неробко
Не стоять сегодня в пробках,
На двуногом на ходу
Бегать резво во весь дух.

На ногах легко и просто
Без машины мы пойдем
И природы чистый воздух
От бензина сбережем.

Ваз 2101 самая первая модель. Легендарная «копейка» или как делали первые «жигули». Общая оценка автомобиля

ВАЗ -2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля

Союз с Fiat

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не подошел Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124


Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата.
Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые шесть ВАЗ-2101


Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто.

Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей
Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Почему именно «Жигули»

На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.
Как мог бы называться ВАЗ-2101:

  • Фиалка
  • Сокол
  • Перворожец
  • Мемориал
  • Юность
  • Мечта
  • Директивец
  • Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для «дрифтов»:

Классификации и нумерация

Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль.

Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого авто, было выпущено множество различных модификации. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где производились Жигули, и даже такие интереснейшие решения, как Жигули-лимузины, которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ- 2101

Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.


Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013.

Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.
Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая рукоятка

Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера

Подвесная педаль акселератора и стеклоомыватель

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора появилась лишь в ВАЗ-21011. До этого, в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Напольная кнопка стеклоомывателя также появилась вместе с первой модификацией авто, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стеклоомывателя и выключателем освещения.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Курьезы с логотипом

Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет.

Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи.
Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 миф

П ринято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала



Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.


Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) , где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) были разработаны уже собственными силами.


Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»


Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий в 1990-1991 годах.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им вроде представительского седана .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.


Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

Hyundai Grand Starex-2016год. Цвет эксклюзивный, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый(очень красиво). Комплектация Модерн- Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новое затемненное табло, новое литье, форточки в дверях, холодильник в бардачке и самое главное 11 мест, между водительским и пассажирским сиденьем находится двухуровневый бардачок. Такая крутая, премиум комплектация бывает только у рестайлинг. В машине есть все кроме люков. Машина совершенно новая, без пробега по России. Клиренс очень высокий как у джипов. Перфорированная кожа, не дермантин как на старых авто, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбо- дизель, мощность в реалии 175л. с (по ПТС 145л. с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100км, это не шутка лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный(цепной) и адоптированный к нашему российскому топливу, с двумя вентиляторами(читайте отзывы). LD- мост, не заменимая опция для джипов и больших машин, для передвижения по бездорожью и зимой без 4WD. VDS- система динамической стабилизации курсовой устойчивости. ABS- Антиблокировочная система безопасности. EBD- Система распределения тормозных усилий. Электрорегулировка и подогрев боковых зеркал заднего вида, с функцией складывания. В салоне зеркало заднего вида с автозатемнением против ослепления водителя в темное время суток, оно же и антирадар(Рестайлинг). Салон трансформер, делается полностью постелью, сиденья крутятся на 360 градусов. В автомобиле установлена очень крутая и дорогая аудиосистема нового поколения Android, в нем есть все, настоящий компьютер. DVD- читает формат любых дисков и переносных устройств. USB/CD/Блютуз/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое всего не перечислишь. Мультируль. Парковочные сонары. Камера заднего вида с траекторией парковки(Цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка и работает на прямую с Южной Кореей, без посредников и поэтому цена на машину не меняется в большую сторону. Машина продается именно та, что на фото, а не фантом, все фото и опции соответствуют действительности, если обЪявление висит значит машина не продана. Оформление за мой счет. При желании покупателя присутствую в ГИБДД, при постановке авто на учет, вплоть до получения номеров. Вы будите первым собственником в ПТС, так- как машина без пробега по России. Имеется весь пакет документов подтверждающих, что таможенная пошлина выплачена в полном обЪеме (ГТД). Утилизационный сбор выплачен, в ПТС имеется соответствующая отметка. Установлен глонасс. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., производство Япония(новая), такая резина на авто- рынке стоит 45т. р. Помогу перевести автомобиль из категории Д в категорию В, быстро и не дорого, без вашего участия. Подбор авто на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, опыт большой и гарантия выполнения заказа.Есть в наличии Grand Starex,черного цвета,с желтым(бежевым)цветом салона как у Lexus ,аналогичной комплектации и с полным приводом 4ВД. Помощь в продаже не нужна, автосалоны, посредники, площадки и всякая нечисть не надоедайте звонками и смсками. Торг при осмотре автомобиля, по телефону торга нет.

Fiat 124 Компоновка переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-2101
Тип
Объём 1198 см 3
Максимальная мощность 47,2 кВт (64 л. с. ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Н·м , при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5 (8,8 до 1973 г.)
Система питания двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рекомендованное топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-21011
Тип карбюраторный бензиновый с верхним расположением распределительного вала
Объём 1294 см 3
Максимальная мощность 50,7 кВт (69 л. с. ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Н·м , при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система питания двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рекомендованное топливо АИ-93
4-ступ.
Число ступеней 4
1 передача 3,75
2 передача 2,30
3 передача 1,49
4 передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерней

переднего хода — косозубые, с постоянным зацеплением;

Заднего хода — прямые

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан . Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе .

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ , которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём ». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов . Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия . В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы , спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП . Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT , накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года , ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 «единичек», в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год , когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Происхождение названия

Нормаль 1966 года

Необходимо отметить, что ВАЗовские первенцы оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применён новый отраслевой документ — нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения подвижного состава : каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — вид исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объёмом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём » в августе 1968 года [ ] . Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года . Тогда же оно было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала — «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массовые:

Праворульные:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказывалось неравномерным. Годы производства: 1974-1982.

Малосерийные:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оборудованная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.

Специальные:

Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР , Чехословакию , Болгарию , Венгрию и Югославию . Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ , Франции , Великобритании , Австрии , Швейцарии , Финляндии , Швеции , маршрутные такси, где тольяттинские машины даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая и территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев к тому же удостоились и наград в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена впоследствии и на «Туре Европы-73» , где командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались и золотой, и серебряный кубки сразу.

ВАЗ-2101 в качестве гоночного болида была популярна не только в СССР. Англичане, например, в 80-е годы организовывали специальное раллийное первенство Lada Challenge . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 порой встречаются и сегодня.

Сити Мотор спорт казалось, что гонка уже проиграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошёл дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж принялся отвоёвывать позицию за позицией. Сначала обошли лидера зачёта автомобилей выпуска с 1966-го по 1971-й год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синей Alfa Romeo, выступавшей в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сходил с заводского конвейера с двухвальным мотором и сдвоенными карбюраторами Weber . Потом ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе .

В 2010 году ВАЗ-2101 опять вышел на трек. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревновании FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимом на полной версии трассы Нюрбургринг. Дело в том, что на Северной петле с 1953-го по 1983-й годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня такое возможно, так как немцы возродили легендарные гонки для исторических автомобилей.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Rossauto . Модифицировать кузов по правилам Группы 1 запрещено, поэтому белая «единичка» выглядит ещё более серийно, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — установили лишь амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьёзные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Главными соперниками «единички» были автомобили с объёмом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965-го по 1971-й годы.

В составе экипажа были представлены Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и прекрасно знающий коварную трассу Алексей Мочанов .

В непростых погодных условиях проявила себя и машина, которая хорошо управлялась, и спортсмены, не допустившие серьёзных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил лишь гонщикам на NSU . Принципиальные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише оказались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов и 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге три раза разгонялся до скорости под 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге, ведомый Андреем Олейниковым, увидел финишный флаг. Из иностранцев у команды в активе четвёртый результат, и 56-й в абсолюте. Всего финишировало 70 автомобилей, так что и в общем зачёте ВАЗ-2101 обошёл несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда до этого за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился непрерывно в гонке целых 7 часов .

Литература

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Издательство «Транспорт», 1974. — 368 с.
  • Котляров В. А. Высокой мысли пламень. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техніка», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Выбор Редакции

Строительная компания «Setl Group» СПБ

Весной 1994 года в Северной столице создана строительно-финансовая компания «Петербургская Недвижимость». На базе этой организации со временем появился холдинг Setl Group – один из наибольших застройщиков России.

Уже в первый год существования строительная компания «Петербургская Недвижимость» приступила к возведению объектов жилой недвижимости. Первым стал недостроенный дом на улице Белорусской от другого застройщика. Проблемный объект успешно достроили и ввели в эксплуатацию спустя год.

С 1995 года под брендом «Петербургская Недвижимость» начинает развиваться риэлтерское агентство. Оно одно из первых в Северной столице стало работать не только с собственными объектами, но и с недвижимостью от других застройщиков. В 1996 году компания приступила к реализации своего первого проекта с этапа проектирования.

В 1999 году застройщик вышел на рынок недвижимости сегмента «премиум» со своими двумя домами «Северный модерн» и «Северный модерн-2». В 2003 году холдинг попробовал себя в гостиничном бизнесе, совершив покупку и проведя реконструкцию гостиницы «Дружба». Новый отель начал работать под названием Andersen. В 2004 году открывается новый регион –Калининградская область. Для этого создаются дочерние брокерская и строительные компании.

В 2006 году концерн готовился выйти на рынок публичных заимствований, для чего проведён ребрендинг. На рынке появляется бренд Setl Group, компания-девелопер переименовывается в Setl City, название «Петербургская Недвижимость» остаётся за риэлтерским агентством. В холдинг входят:

  • Setlstroy – выполняет функции подрядчика и генерального подрядчика;
  • Praktis Consulting&Brokerage – оказание консалтинговых и посреднических услуг в сегменте коммерческого недвижимого имущества;
  • Setl Estate – риэлтерские услуги по операциям с квартирами в Калининграде и некоторых других регионах;
  • «Балтийская ипотечная корпорация» – подготовка документов и выдача ипотеки частным клиентам;
  • Setl North Europe – занимается возведением коттеджных посёлков, а также продажей и сдачей в аренду загородной недвижимости в Финляндии.

По состоянию на 2019 год портфолио девелопера Setl City насчитывает 205 жилых домов, введённых в эксплуатацию. Девелопер обладает солидным количеством перспективных участков: земельный банк насчитывает 723 гектара. Уровень ввода объектов в эксплуатацию превышает 1,1 млн м2 недвижимости в год во всех регионах присутствия. Доля продаж застройщика на рынке Санкт-Петербурга в 2018 году составила 21%.

Испания’76: Артуро Мерцарио — все новости Формулы 1 2022

Гонка #268: 2 мая 1976 года. Гран При Испании. Харама
Поул Джеймс Хант (McLaren M23) — 1.18,52 (156,08 км/ч)
Лучший круг Йохен Масс (McLaren M23) — 1.20,93 (151,43 км/ч)
Победитель Джеймс Хант (McLaren M23) — 1:42.20,43 (149,69 км/ч)

Смена поколений порой может затянуться на годы и даже десятилетия, но иногда происходит внезапно. Именно так случилось в Формуле 1 в первой половине 70-х. Почти все представители «старой гвардии» в силу тех или иных причин сошли с гоночного Олимпа, куда с радостью устремились молодые спортсмены.

Очередная революция, у истоков которой стоял вновь Колин Чепмен, изменила облик машин — теперь они щеголяли узкими клиновидными носами, радиаторами по бокам кокпита и высокими «горбами» воздухозаборника над головой пилота. Последний, впрочем, чиновники FIA резко ограничили в размерах весной 1976 года.

Почти все команды использовали моторы Cosworth DFV и коробки передач Hewland — с переменным успехом натиску британской инженерной мысли старались сопротивляться лишь Ferrari, Matra и Alfa Romeo.

Испанская гонка в 1976 году состоялась в первые дни мая. Поул на автодроме Харама близ Мадрида выиграл новый лидер McLaren Джеймс Хант. Однако в первый поворот раньше всех вошел действующий обладатель титула Ники Лауда, выступавший на Ferrari. Достаточно скоро эта пара гонщиков оторвалась от преследователей, однако Лауде, который в трёх предыдущих гонках дважды победил и один раз финишировал вторым, никак не удавалось «стряхнуть» соперника.

Более того, в районе трети дистанции к лидерам подтянулся и еще один пилот McLaren, немец Йохен Масс. А когда настала пора опережать круговых, оба гонщика «красно-белых» поочередно оставили Лауду позади. Первый с 1968 года «дубль» команды McLaren казался все более вероятным, но незадолго до финиша Масса подвел мотор.

Хант в итоге выиграл, но после финиша выяснилось, что автомобиль британца (а точнее — его колеса) шире, чем допускают правила. Судебная тяжба длилась несколько недель, но в итоге команде все же удалось доказать, что небольшое превышение вызвано расширением шин от нагрева. Джеймса признали победителем Гран При, вторым в итоге остался Лауда, третье место досталось гонщику Lotus Гуннару Нильссону.

Интересно…
В Хараме состоялся гоночный дебют знаменитого Tyrrell P34. Удивительную шестиколесную машину конструкции Дерека Гарднера в тренировках опробовали оба пилота, но на старт отважился вывести лишь француз Патрик Депайе. Он более двадцати кругов занимал третье место, но затем попал в аварию из-за отказа тормозов.

Артуро Мерцарио

Родители назвали его Артурио Франческо — но тревожной весной 43-го при регистрации ребенка была допущена ошибка — и во все гоночные протоколы итальянец попал, как Артуро Мерцарио. Он одержал немало побед и даже, быть может, стал одним из быстрейших итальянских пилотов своего поколения. Но оказался в правильном месте в неверное время…

Сын богатого строительного подрядчика начал пилотскую карьеру в команде Abarth — в ту пору она самостоятельно конструировала спорткары и переделывала для гонок фиатовские легковушки. С грандами абсолютного зачета итальянцы не спорили, но в своем 2-литровом классе выглядели очень пристойно в самых разных дисциплинах.

Яркие гонки за Abarth привели к тому, что Мерцарио позвали в Ferrari. За Скудерию он выиграл «1000 километров Спа» и «Таргу Флорио», а потом — когда пилот Ф1 Клей Регаццони сломал ногу, играя в футбол — несколько неожиданно для себя самого дебютировал и в Больших Призах, где в первой попытке финишировал шестым на британском этапе 1972 года.

Результат признали неплохим — и предложили пилоту контракт на весь следующий чемпионат. К сожалению для Артуро, в ту пору Скудерия переживала один из сложнейших периодов в своей истории. У команды фактически было всего одно готовое к гонкам шасси, которое возили даже не на все этапы. Так что два четвертых места в южноамериканских гонках стоили пилоту немалых усилий.

Но затем в Ferrari состоялось радикальное обновление кадров — и конкурировать за место в составе с Ники Лаудой и Клеем Регаццони итальянцу было бессмысленно. Он перешел в Williams и даже заработал в квалификации южноафриканского Гран При 1974 года третье место — но машина была слишком уж ненадёжной, и к середине следующего сезона терпение у Мерцарио лопнуло.

Гонщик перебрался в March, но там его поджидала другая напасть — у команды не хватало рук, чтобы обслуживать технику четырем своим пилотам, что сказывалось на надежности машин не лучшим образом. Сошел Мерцарио и в Гран При Испании 1976 года. Гонщик вернулся было к Фрэнку Уильямсу — но и там шесть раз подряд не смог доехать до финиша!

В итоге он решился на смелый шаг — в 1977 году основал свою команду. Поначалу Артуро пытался доработать шасси March, а с 1978 года выступал на машине собственной конструкции. Вот только к тому времени эпоха пилотов-конструкторов давно закончилась — и за два сезона итальянцу на Merzario удалось лишь раз доехать до финиша. Да и то он отстал от победителя так сильно, что даже не попал в итоговую классификацию. Куда чаще выступления в Гран При заканчивались для маленькой команды уже после квалификации.

При этом Артуро Франческо Мерцарио, отрабатывая спонсорский контракт, непременно появлялся в паддоке в ковбойской шляпе с логотипом табачной компании. Именно этим, пожалуй, он и оставил самый заметный след в гоночной истории…

Мир моторов в 1976-м: Simca 1307/1308/1309

В июле 1975-го компания Chrysler Europe, за несколько лет до этого окончательно поглотившая французскую фирму Simca, выпустила на европейский рынок новую модель, получившую сразу несколько имен. В большинстве стран она продавалась, как Simca 1307 / 1308 / 1309 (в зависимости от двигателя), а вот в Ирландии, Великобритании и Новой Зеландии ее знали, как Chrysler Alpine, в Испании – как Chrysler 150. Но и это еще не все: когда Chrysler Europe вошел в состав концерна PSA Peugeot Citroen, машина, перенесшая ряд «косметических операций», стала называться Talbot 1510 / Talbot Alpine / Talbot 150.

В конце 1976-го Simca 1308 победила на конкурсе «Автомобиль года»: современный, достаточно большой переднеприводной хэтчбек сразу привлек внимание и прессы, и публики: за первые 12 месяцев было продано около 250 тысяч экземпляров новой модели. В своем классе в то время у нее почти не было явных конкурентов, разве что VW Passat первого поколения.

Справедливости ради надо отметить, что полноразмерные семейные хэтчебки стали появляться в производственной программе разных европейских компаний после того, как Renault в 1965-м представила свою знаменитую R16, и именно французы долгое время были законодателями мод в этом классе. Однако дизайн Simca 1308 был разработан британцем Роем Эксом, которому, очевидно, удалось придать облику автомобиля некую интернациональность, что и способствовало его успеху в разных странах: машина выглядела достаточно космополитично, и везде, на всех рынках «сходила за свою».

Кстати, и собиралась она не только во Франции, но также в Великобритании, Испании и в Новой Зеландии. С 1979-го по 1985-й машину, уже переименованную в Talbot, производили в Финляндии, в городе Уусикаупунки на заводе фирмы Valmet Automotive. Кстати, у этого финского предприятия великолепная репутация в мире автопрома: например, с 1997-го года на нем собираются Porsche. В свое время там производились различные модели Saab и купе Opel Calibra. В этой компании явно чужеродно выглядела наша «девятка», но и она сходила с конвейеров Valmet в 1996-1998 гг., фигурируя под официальным названием Euro-Samara. Впрочем, мы отвлеклись…

Отличительными чертами хэтчбека Simca была простота и практичность. Автолюбителям нравились его строгие обводы, большая задняя дверь, необычные для того времени пластиковые бамперы, интегрированные с кузовом. Вполне симпатичным был и просторный салон 1308, а уж панель приборов для 1975-го года вообще выглядела ультрасовременно, если не сказать футуристично.

Европейский рынок весьма тепло принял и люкс-версию 1308 GT, дебютировавшую осенью 1976-го. В отличие от базовой, она могла похвастаться омывателями и очистителями фар, электрическими стеклоподъемниками и велюровым салоном. Впрочем, несмотря на все достоинства машин этого семейства, с годами у них выявился существенный недостаток: они оказалась слишком подвержены коррозии, поэтому до наших дней дотянули немногие экземпляры.

Впрочем, некоторые отечественные автомобилисты, возможно, сами того не подозревая, продолжают активно эксплуатировать автомобили, которые можно считать родственниками Simca 1308: когда конструкторы АЗЛК разрабатывали «Москвич-2141», они беззастенчиво ориентировались на машину, признанную «Автомобилем года» в далеком уже 1976-м….

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось

История водительских прав

Водительские права были символом свободы с 1899 года. С тех пор скромные водительские права со временем превратились в то, что мы знаем сегодня. Вот очень сжатая версия изменений, которые произошли за эти годы.

1899: Первые водительские права выданы в Трое, штат Нью-Йорк. Не имея официального отдела автотранспортных средств, мэр Трои подписал письмо, дав водителю безлошадной повозки разрешение вести свое транспортное средство со скоростью до 6 миль в час по улицам города.Чикаго также требовал сертификации для управления пароходом.

19:00: Первая женщина получает водительские права. Энн Рейнсфорд Френч Буш ездила на «четырехколесном автомобиле, работающем на паре или газе». Журнал Life сообщил, что она тоже была отличным водителем, и на ее машинах никогда не было даже вмятины.

1903: Нью-Йорк начинает требовать зарегистрированного сертификата для управления транспортными средствами. Каждая лицензия стоит водителю 1 доллар и должна быть при себе во время вождения. Массачусетс и Миссури также присоединились к списку штатов, требующих лицензии.

1909: В Пенсильвании введено первое возрастное ограничение. Все водители должны были быть не моложе 18 лет.

1913: В Нью-Джерси становится немного сложнее получить водительские права, поскольку они начинают требовать письменного экзамена из «семи или восьми общих вопросов» и дорожного теста. Комиссар штата по транспортным средствам был уверен, что другим штатам также потребуются испытания, чтобы сделать дороги более безопасными для всех.

1919: Мичиган — еще один штат, который присоединяется к требованиям лицензий, которые продлеваются каждый год.Мичиган также является первым штатом, который перешел от обычных бумажных лицензий к бумажным разрешениям на полотняной основе.

1921: Коннектикут снижает возраст с 18 до 16 лет для получения лицензии. Также введена первая версия поэтапных законов о лицензировании, которая заложила основу для многих законов о лицензировании, действующих в штатах сегодня.

1924: До этого момента не все водители должны были иметь лицензию в штате Нью-Йорк, но в 1924 году это изменилось. Независимо от того, какой тип транспортного средства используется или как часто они ездят, водитель должен иметь действующее водительское удостоверение.

1925: Штат Нью-Йорк вводит требование о разрешении на обучение. Разрешение на 3 месяца — это временная лицензия, которая требует, чтобы у владельца был водитель с лицензией на пассажирском сиденье, дающий указания по вождению.

1930-е годы: курсы обучения водителей созданы для того, чтобы быть стандартизированными для всех водителей.

1935: Водительские права снова меняются, поскольку Техас создает форму для отслеживания нарушений правил вождения. Каждая лицензия поставляется с перфорированными разделами, что позволяет полицейскому удалять раздел каждый раз, когда водитель получает нарушение.

1954: Южная Дакота официально становится последним штатом, в котором требуются водительские права.

1958: Еще одно современное изменение в водительских правах связано с тем, что Калифорния добавляет фотографию водителя.

1959: После того, как 240 человек погибли на дорогах, Южная Дакота требует письменного экзамена для получения лицензии. Они также снижают возраст вождения до 14 лет и вводят полевые тесты на трезвость.

1972: Калифорния меняет лицензионные фотографии, делая их цветными.

1983: Соединенные Штаты достигли отметки в 1/3 всех водителей в стране моложе 30 лет.

1995: Флорида вводит градуированные законы о лицензировании в том виде, в каком они известны в настоящее время. С этого года водители-подростки по всей стране начинают получать некоторые формы этих градуированных законов.

Современные водительские права

В каждом штате есть свой возраст вождения. Штат с самым старшим минимальным возрастом для вождения — Нью-Джерси (17 лет), но несколько штатов позволяют водителям в возрасте 14 лет получать права.

Приблизительно 95% взрослых в возрасте 60 лет имеют водительские права. Это не только показывает, насколько люди полагаются на вождение, но и демонстрирует потребность в независимости.

Водительские права

— это текущая стандартная форма удостоверения личности для входа на мероприятия, авиаперелетов и голосования.

В каждом штате требуются курсы вождения для подростков. Лицензирование для взрослых обычно менее строгое, но обучение новых водителей по-прежнему требуется, при этом стандартными являются письменные тесты и дорожные тесты.

Будущее лицензирования

Несмотря на то, что за последнее столетие лицензия изменилась, основные принципы остались прежними. По мере изменения технологий многие люди предполагают, что водительские права станут более оцифрованными, что позволит людям носить их с собой в телефоне. Возможно, лицензии станут бесполезными, когда все будет связано с базами данных распознавания лиц.

Еще один вопрос, который возник: какие лицензии потребуются для беспилотных автомобилей? Будут ли они необходимы, и если да, то как будет выглядеть этот процесс?

В будущем лицензирование может происходить по-разному, но на данный момент водительские права никуда не делись.

Общие сведения: Обязательные автомобилисты/незастрахованные автомобилисты

Обзор

Практически все штаты требуют от водителей наличия страховки автогражданской ответственности, прежде чем они смогут легально управлять автомобилем. Страхование гражданской ответственности покрывает медицинские расходы другого водителя, ремонт автомобиля и другие расходы, когда страхователь виновен в дорожно-транспортном происшествии. Законы штатов устанавливают минимальные суммы страховки или другого финансового обеспечения, которые водители должны выплатить за ущерб, причиненный их небрежностью в случае аварии.Общественность в целом поддерживает обязательное автострахование и хочет, чтобы эти законы применялись.

Существуют редкие исключения из законов об обязательном автостраховании. В штате Нью-Гемпшир нет закона об обязательном страховании ответственности. Он требует, чтобы водители продемонстрировали, что они могут предоставить достаточно средств в случае аварии «по вине». Вирджиния требует, чтобы автомобилисты имели страховку или зарегистрировали незастрахованный автомобиль за значительную плату. Страхование мотоциклов является обязательным во всех штатах, кроме Гавайев, Мичигана, Монтаны и Нью-Гемпшира, которые не являются штатом обязательного страхования.Минимальные пределы ответственности для мотоциклов такие же, как и для легковых автомобилей (см. таблицу).

Законы в большинстве штатов оказались неэффективными в сокращении числа незастрахованных водителей. Есть много причин для этого. Некоторые водители не могут позволить себе страховку, а некоторые водители с надбавками за аварии или серьезные нарушения правил дорожного движения не хотят платить высокие страховые взносы, возникающие в результате плохой истории вождения. При расчетном проценте незастрахованных водителей в Соединенных Штатах, близком к 13 процентам, выслеживание нарушителей законов об обязательном страховании обходится дорого.Департаменты государственного страхования и страховые компании используют новые методы для решения проблемы незастрахованных автомобилистов, в том числе используют электронные средства для быстрой проверки автострахования.

Штрафы за вождение без обязательной страховки включают штрафы, которые могут достигать 5000 долларов США за последующее нарушение, вплоть до приостановления или отзыва лицензии или регистрации. Некоторые штаты могут налагать тюремное заключение, конфисковать номерные знаки и конфисковать транспортные средства.

Государственное правоприменение законов об обязательном автостраховании

Государства могут потребовать, чтобы автомобилисты имели физическое доказательство действительной страховки, которой обычно является карточка, выданная страховщиком.Они также могут потребовать от автомобилистов предоставить доказательства наличия страховки в определенных ситуациях. Например, в большинстве штатов требуется, чтобы автомобилисты всегда имели действительное свидетельство о страховании в своих транспортных средствах и предъявляли его при остановке правоохранительными органами. Большинство штатов требуют от автомобилистов предъявить свидетельство о страховании, когда они попадают в аварию или вскоре после нее. Около половины штатов требуют подтверждения наличия страховки при регистрации транспортного средства.

В последние годы были приняты законы, которые расширили роль страховщиков в проверке соблюдения законов об обязательной ответственности и содействии их исполнению.Страховые компании часто работают совместно с государственными автомобильными департаментами для проверки страхового покрытия. В большинстве штатов действуют законы, в которых указывается, что страховщики должны уведомлять отдел транспортных средств, когда полис отменяется или не продлевается. В некоторых штатах страховщиков просят подтвердить наличие страховки на момент конкретного происшествия. В других штатах страховщикам выдаются списки случайно выбранных регистраций автомобилей, которые их просят сопоставить со страховыми полисами, которые, по утверждению автомобилистов, действовали.Более новые законы, известные как законы о компьютерных данных, требуют, чтобы страховая компания представляла весь свой список полисов ответственности за автомобили, обновляемый через определенные промежутки времени, государственному агентству, такому как автомобильный департамент, или стороннему поставщику. Государственное агентство или поставщик могут использовать списки для проверки заявлений заявителей о том, что страховка действует.

Системы компьютерных баз данных предназначены для содействия соблюдению закона за счет увеличения шансов быть пойманным за рулем без страховки.В некоторых штатах сообщалось о проблемах с администрированием систем такого типа, которые в некоторых штатах имели высокий уровень ошибок, включая проблемы «несоответствия». Несоответствие может возникнуть, когда страховщики и автотранспортный или регулирующий отдел имеют противоречащие или ошибочные записи, которые ошибочно отмечают держателей полисов за несоблюдение закона об обязательном автостраховании. Другая проблема с этим типом системы — недолговечная достоверность данных, которые устаревают вскоре после того, как страховщики отчитываются перед государством.Необходимо провести последующую сверку расхождений в данных штата и страховщика. Государственные департаменты автомобильных систем устарели. По данным Американской ассоциации страховщиков имущества от несчастных случаев (PCI), эти системы баз данных не снижают уровень незастрахованных автомобилистов. Транзакционные базы данных сталкиваются с аналогичными проблемами, а также со специфическими ошибками, поскольку создаются невыполненные работы, например, когда отмена существующих политик не поспевает за сообщениями о новых политиках.

Системы онлайн-проверки (OLV): В ответ на проблемы с системами баз данных, которые не позволяют эффективно выявлять и отслеживать незастрахованных автомобилистов, Комитет страховой отрасли по управлению автотранспортными средствами (IICMVA) разработал поддерживаемую отраслью систему обслуживания, которая создаст единая система онлайн-проверки.Департамент транспортных средств или правоохранительные органы штата будут использовать онлайн-портал для данных страховщика, чтобы получить доступ к информации в режиме реального времени о том, есть ли у автомобилиста страховка. Модель IICMVA также установила рекомендации по единообразию, например, требуя передачи данных через электронный обмен данными (EDI) с использованием стандартизированного формата. Использование этой системы избавляет от необходимости обмениваться огромными объемами данных, поскольку страховщики хранят свои собственные данные. Преимущества OLV заключаются в том, что системы обеспечивают мгновенную страховую проверку, которая может выполняться во время регистрации транспортных средств или на остановках.

Другие решения проблемы незастрахованных автомобилистов

На протяжении многих лет выдвигались различные предложения по решению проблемы незастрахованных автомобилистов. Фонды неисполненных судебных решений были созданы в нескольких штатах, чтобы обеспечить источник средств для жертв несчастных случаев, когда у виновной стороны нет средств для выплаты судебного решения, но их эффективность оказалась ограниченной. Более эффективным средством правовой защиты является покрытие незастрахованного (и недостаточно застрахованного) автомобилиста , которое обеспечивает компенсацию держателям полисов, когда у виновного автомобилиста нет страховки ответственности (или недостаточная сумма) или когда виновный автомобилист является водителем, сбежавшим с места.Как и фонды неудовлетворенных судебных решений, эта программа не делает ничего для сокращения числа незастрахованных автомобилистов, но дает возможность отдельным водителям справиться с финансовыми последствиями аварий с участием сбежавших или незастрахованных водителей. Примерно в 20 юрисдикциях страхование незастрахованных автомобилистов является обязательным. В других штатах страховщики обязаны предлагать покрытие, но водитель не обязан его покупать. Только несколько штатов требуют, чтобы водители приобретали страхование автомобилистов с недостаточной страховкой.

Законы о страховании без вины также частично решают проблему незастрахованных автомобилистов. В соответствии с планами автострахования без вины жертвы несчастных случаев могут получать выплаты от своих страховых компаний, независимо от того, имеет ли другая сторона страховое покрытие (дополнительную информацию см. в разделе «История: автострахование без вины»).

В ответ на общественное беспокойство о том, что люди, соблюдающие обязательные законы, субсидируют нарушителей закона, законодатели примерно в дюжине штатов приняли законы «нет оплаты, нет игры», законы, запрещающие незастрахованным водителям предъявлять иски о возмещении неэкономического ущерба, такого как боль и страдания.В законе штата Индиана указано, что в случае аварии, повлекшей за собой телесные повреждения или материальный ущерб, за некоторыми исключениями незастрахованный водитель не может получить неэкономический ущерб за боль и страдания. Закон штата Миссури запрещает незастрахованным водителям взыскивать боль и страдания (неэкономический ущерб) в результате дорожно-транспортного происшествия, за исключением случаев, когда ответчик по иску управлял транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или был осужден за непредумышленное убийство или нападение второй степени.В Мичигане незастрахованные водители, вина которых составляет 50 или более процентов, не могут взыскать неэкономический ущерб в случае автомобильной аварии. План Калифорнии (Предложение 213) идет дальше, сокращая судебные иски для пьяных водителей, а также для тех, кто не застрахован. Закон штата Луизиана обязывает незастрахованных автомобилистов платить первые 10 000 долларов в качестве личных медицинских расходов и первые 10 000 долларов в качестве компенсации материального ущерба, прежде чем они смогут подать в суд на другую сторону. Закон Нью-Джерси, как и Предложение 213 Калифорнии, уточняет, что незастрахованные и пьяные водители, а также автомобилисты, умышленно совершающие другие преступления, не могут подавать иски о возмещении экономического или неэкономического ущерба.Эти законы были поддержаны в Нью-Джерси и Луизиане. Связанный с этим вопрос был решен в Айове, где губернатор подписал закон, запрещающий автомобилистам взимать неэкономический ущерб за травмы, полученные в результате аварии, если автомобилист использовал транспортное средство при совершении уголовного преступления.

В декабре 2012 года Совет по страховым исследованиям (IRC) опубликовал результаты исследования «Потенциальные последствия законов об отсутствии оплаты и игр» , в ходе которого были изучены 10 штатов, в которых в то время не действовали законы об оплате труда и играх.Он пришел к выводу, что принятие такого закона может привести к сокращению до 1,6 процента доли незастрахованных водителей в штате после учета изменений в уровне безработицы и доступности страхования, которые имеют значительные последствия.

Недорогие автомобильные полисы предназначены для водителей, которые не могут позволить себе регулярные автомобильные полисы или у которых мало или совсем нет активов для защиты. Базовый полис штата Нью-Джерси предлагает 15 000 долларов США на защиту от телесных повреждений, до 250 000 долларов США на медицинские пособия в случае катастрофических травм и 5 000 долларов США на материальную ответственность за ущерб.У страхователей есть возможность приобрести покрытие ответственности за телесные повреждения на сумму 10 000 долларов США, но они не могут приобрести незастрахованное, недостаточно застрахованное или страхование от столкновений и комплексное страхование. Новый полис «Доллар в день» предусматривает покрытие неотложной медицинской помощи сразу после несчастного случая и пособие в размере 10 000 долларов в случае смерти, но не покрывает ответственность.

Калифорнийская программа

для водителей с низким доходом находится в ведении Калифорнийской программы установленного риска. Каждый автостраховщик, ведущий бизнес в штате, должен получить свою «справедливую долю» заявителей.Программа была первоначально создана в 1999 году для водителей в округах Лос-Анджелес и Сан-Франциско. К концу 2007 года недорогие автомобильные полисы стали доступны для всех водителей в штате. В 2012 году страховые взносы по всему штату были снижены в связи с уменьшением количества аварий и повреждений в 2011 году, вызванных страхователями.

Право на участие в программе имеют только водители старше 19 лет с хорошим стажем вождения и низким доходом (до 250 процентов от прожиточного минимума). Кандидаты должны иметь автомобили стоимостью не более 25 000 долларов США.Ставки устанавливаются в каждом округе таким образом, чтобы страховых взносов было достаточно для покрытия убытков и расходов в каждом округе. Полис предусматривает покрытие ответственности до 10 000 долларов США для одного человека, попавшего в аварию, и до 20 000 долларов США для более чем одного человека. Он также включает варианты оплаты, позволяющие вносить 15-процентный депозит и шесть ежемесячных платежей, дополнительное покрытие незастрахованных автомобилистов в размере 10 000 / 20 000 долларов США и покрытие медицинских выплат в размере 1000 долларов США. На конец 2019 года в программе было почти 20 400 активных полисов.

Сторонники выдачи водительских прав иммигрантам без документов говорят, что это требование будет способствовать безопасности и ответственности, гарантируя, что водители сдали экзамен по вождению и имеют страховку, как это обычно требуется для водительских прав, а также обеспечит наличие более полных данных для должностные лица проверяют базы данных водительских удостоверений на наличие информации об отдельном водителе, такой как место жительства или водительский стаж. Противники говорят, что лицензии создают угрозу безопасности, потенциально предоставляя нелегальным иммигрантам легкий доступ к охраняемым зданиям и другие привилегии.

По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, к февралю 2021 года 16 штатов и округ Колумбия приняли законы, позволяющие иммигрантам без документов получать водительские права. Эти лицензии нельзя использовать в целях федеральной идентификации или в качестве учетных данных НАСТОЯЩЕГО удостоверения личности. В большинстве этих штатов требуется та или иная форма иностранной идентификации; некоторые требуют налоговых деклараций штата.

К началу 2018 года Департамент транспортных средств Калифорнии выдал около 1 миллиона водительских прав заявителям без документов.Предоставление водительским удостоверениям водителей без документов, по-видимому, оказывает ограниченное положительное влияние на количество аварий в Калифорнии. Исследование 2017 года, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, показало, что после того, как закон Калифорнии вступил в силу, вероятность несчастных случаев с наездом и бегством снизилась. Похоже, что закон не влияет на количество несчастных случаев или на количество несчастных случаев со смертельным исходом.

Историческая перспектива

В 1927 году Массачусетс стал первым штатом, который потребовал обязательного страхования автогражданской ответственности.С тех пор этому примеру последовали 48 штатов и округ Колумбия. Такие законы обычно пользуются поддержкой общественности, несмотря на то, что соблюдение таких законов, как правило, неудовлетворительное, а правоприменение требует больших затрат. Законы об обязательном автостраховании ничего не делают для защиты водителей, попавших в аварию с водителями угнанных автомобилей или водителями из одного из двух штатов, где страхование не является обязательным, водителей незарегистрированных транспортных средств, уклоняющихся от страховки, которые отменяют полис сразу после получения подтверждения. -страховое свидетельство и сбежавший водитель.

Обязательное страхование автогражданской ответственности не обязательно является самым эффективным решением. Исследование, проведенное в 1994 году Национальной ассоциацией независимых страховщиков (теперь известной как PCI), показало, что в штате Нью-Гэмпшир, где нет законов об обязательном страховании, процент незастрахованных водителей меньше, чем в соседних штатах Род-Айленд, Вермонт и Коннектикут. Только в 10 других штатах было меньше незастрахованных водителей. В Нью-Гэмпшире также был самый низкий процент незастрахованных водителей — 9,5 процента — из всех штатов, где не было обязательных законов.

Доступность влияет на решение о покупке автострахования. Risk Information, Inc. обнаружила, что Совет по страховым исследованиям (IRC) 1995 г., оценивая незастрахованных автомобилистов по штатам, по сравнению со средними расходами на личное автострахование от NAIC, указывает на стоимость, наряду с правоприменением и культурой, как на факторы, влияющие на решение не покупать. обязательное покрытие. Например, в некоторых штатах, таких как Нью-Джерси, Нью-Йорк и Луизиана, стоимость страховки высока, особенно по сравнению со средним доходом семьи, однако на момент проведения исследования доля незастрахованных автомобилистов в них составляла 12 процентов или меньше.С другой стороны, в Алабаме уровень незастрахованных составлял 28 процентов, хотя страховое покрытие там стоило намного меньше.

Стоимость страхования незастрахованных автомобилистов

Стоимость страхования незастрахованных автомобилистов значительно варьируется от штата к штату, частично в зависимости от процента незастрахованных водителей. На цену также влияет то, может ли сумма, доступная для оплаты требований, быть увеличена путем «укладки», практики, которая работает в интересах людей, владеющих более чем одним застрахованным транспортным средством.В штатах, где штабелирование конкретно не запрещено, лимиты ответственности по страхованию незастрахованных автомобилистов могут быть умножены на количество автомобилей, застрахованных по одному полису, или могут быть сложены вместе, если несколько автомобилей застрахованы по разным полисам. Таким образом, в семье из трех автомобилей, где лимиты ответственности незастрахованных автомобилистов составляют 20 000 долларов, в штате, не запрещающем штабелирование, сумма, доступная для оплаты претензии в случае аварии с незастрахованным водителем, составит 60 000 долларов. По данным Американской ассоциации страховщиков имущества, поскольку штабелирование увеличивает стоимость автострахования, около половины штатов запрещают штабелирование.Однако некоторые штаты, такие как Миссури и Пенсильвания, оставили в силе положения о штабелировании. В 28 штатах, в которых разрешена та или иная форма стекирования, некоторые штаты разрешают включать в страховые полисы положения против стекирования, если это четко указано.

Диаграммы и графики

В приведенной ниже таблице представлен обзор минимальных пределов автоответственности по штатам и страховки, требуемой законодательством штата. Покрытия, которые могут быть отклонены страхователем в письменной или устной форме (т. е. не являются обязательными), были исключены.

Ограничения финансовой ответственности автомобилей по штатам

Государственный Требуется страховка Минимальные пределы ответственности (1)
Алабама Ответственность за BI и PD 25/50/25
Аляска Ответственность за BI и PD 50/100/25
Аризона Ответственность за BI и PD 25/50/15
Арканзас Ответственность за BI и PD, PIP 25/50/25
Калифорния Ответственность за BI и PD 30.15.5 (2)
Колорадо Ответственность за BI и PD 25/50/15
Коннектикут Ответственность за BI и PD, UM, UIM 25/50/25
Делавэр Ответственность за BI и PD, PIP 25/50/10 (3)
Д.С. Ответственность за BI и PD, UM 25/50/10
Флорида Ответственность за PD, PIP 20.10.10 (3)
Грузия Ответственность за BI и PD 25/50/25
Гавайи Ответственность за BI и PD, PIP 20/40/10
Айдахо Ответственность за BI и PD 25/50/15
Иллинойс Ответственность за BI и PD, UM, UIM 25/50/20
Индиана Ответственность за BI и PD 25/50/25
Айова Ответственность за BI и PD 20/40/15
Канзас Ответственность за BI и PD, PIP 25/50/25
Кентукки Ответственность за BI и PD, PIP 25/50/25 (3)
Луизиана Ответственность за BI и PD 30.15.25
Мэн Ответственность за BI и PD, UM 50/100/25 (3), (4)
Мэриленд BI & PD Ответственность, PIP, UM, UIM 30/60/15 (3)
Массачусетс Ответственность за BI и PD, PIP 20/40/5
Мичиган Ответственность за BI и PD, PIP 20/40/10
Миннесота Ответственность за BI и PD, PIP, UM, UIM 30/60/10
Миссисипи Ответственность за BI и PD 25/50/25
Миссури Ответственность за BI и PD, UM 25/50/25
Монтана Ответственность за BI и PD 25/50/20
Небраска Ответственность за BI и PD, UM, UIM 25/50/25
Невада Ответственность за BI и PD 25/50/20
Нью-Гэмпшир только передняя 25/50/25
Нью-Джерси Ответственность за BI и PD, PIP, UM, UIM 30.15.5 (5)
Нью-Мексико Ответственность за BI и PD 25/50/10
Нью-Йорк Ответственность за BI и PD, PIP, UM, UIM 25/50/10 (6)
Северная Каролина Ответственность за BI и PD, UM, UIM 30/60/25
Северная Дакота Ответственность за BI и PD, PIP, UM, UIM 25/50/25
Огайо Ответственность за BI и PD 25/50/25
Оклахома Ответственность за BI и PD 25/50/25 (3)
Орегон Ответственность за BI и PD, PIP, UM, UIM 25/50/20
Пенсильвания Ответственность за BI и PD, PIP 30.15.5
Род-Айленд Ответственность за BI и PD 25/50/25
Южная Каролина Ответственность за BI и PD, UM 25/50/25
Южная Дакота Ответственность за BI и PD, UM, UIM 25/50/25
Теннесси Ответственность за BI и PD 25/50/15 (3)
Техас Ответственность за BI и PD, PIP 30/60/25
Юта Ответственность за BI и PD, PIP 25/65/15 (3)
Вермонт Ответственность за BI и PD, UM, UIM 25/50/10
Вирджиния Ответственность BI и PD (7), UM, UIM 25/50/20
Вашингтон Ответственность за BI и PD 25/50/10
Западная Вирджиния Ответственность за BI и PD, UM 25/50/25
Висконсин BI & PD Ответственность, UM, Medpay 25/50/10
Вайоминг Ответственность за BI и PD 25/50/20

(1) Первые два числа относятся к пределам ответственности за телесные повреждения (BI), а третье число — к ответственности за материальный ущерб (PD).Например, 20/40/10 означает покрытие до 40 000 долларов США для всех лиц, пострадавших в результате несчастного случая, с ограничением в 20 000 долларов США на одного человека и покрытие имущественного ущерба в размере 10 000 долларов США.
(2) Ограничения полиса низкой стоимости для водителей с низким доходом в Плане установленного риска автомобилей штата Калифорния составляют 10/20/3.
(3) Вместо лимитов полиса страхователи могут удовлетворить требование с помощью комбинированного полиса с одним лимитом. Суммы варьируются в зависимости от штата.
(4) Кроме того, страхователи должны иметь страховое покрытие медицинских выплат.
(5) Ограничения базовой политики (необязательно): 10/10/5. Страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов недоступно в рамках базового полиса, но страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов требуется в соответствии со стандартным полисом. Для некоторых водителей доступен специальный полис автомобильного страхования, который покрывает только неотложную медицинскую помощь и пособие в размере 10 000 долларов США в случае смерти.
(6) Кроме того, страхователи должны иметь 50/100 страхового покрытия в случае противоправной смерти.
(7) Обязательная покупка страховки или оплата сбора за незастрахованное транспортное средство (UMV) в государственный департамент автотранспортных средств.

Примечание. Законы штатов, касающиеся обязательных требований для незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов, различаются. Следует проконсультироваться с государственными департаментами страхования, чтобы определить, являются ли эти покрытия обязательными.

Источник: Выдержки из Законов о финансовой ответственности автомобилей и Незастрахованные/недостаточно застрахованные автомобилисты и Требования к страховому покрытию , собственность Американской ассоциации страховщиков имущества от несчастных случаев; государственные отделы страхования.

Просмотр архивных таблиц

В 2019 году 12.Согласно исследованию, проведенному в 2021 году Советом по страховым исследованиям (IRC), 6 процентов автомобилистов, или примерно каждый восьмой водитель, не были застрахованы. Этот процент был на девятилетнем максимуме в 13,1 процента в 2017 году, но упал до 12,6 процента в 2018 и 2019 годах. В Миссисипи был самый высокий процент незастрахованных автомобилистов в 2019 году, 29,4 процента, за ним следуют Мичиган (25,5 процента), Теннесси (23,7 процента). ), Нью-Мексико (21,8 процента) и Вашингтон (21,7 процента). В Нью-Джерси самый низкий показатель — 3,1 процента, за ним следует Массачусетс (3,1 процента).5 процентов), Нью-Йорк (4,1 процента), Мэн (4,9 процента) и Вайоминг (5,8 процента). IRC измеряет количество незастрахованных автомобилистов на основе страховых случаев, используя соотношение страховых требований, поданных людьми, которые получили травмы от незастрахованных водителей, по отношению к требованиям, поданным людьми, которые получили травмы от застрахованных водителей. В 2019 году в 21 штате и округе Колумбия уровень незастрахованных автомобилистов был выше, чем в целом по стране (12,6 процента), в то время как в 29 штатах ставки были ниже общенационального уровня.

Расчетный процент незастрахованных автомобилистов, 1992–2019 гг. (1)

Год Процент
1992 15,6%
1993 16,0
1995 14,2
2000 13,4
2005 14,6
2010 12.3
2015 11,3
2016 12,2
2017 13,1
2018 12,6
2019 12,6

(1) Процент незастрахованных водителей, измеренный отношением частоты претензий незастрахованных автомобилистов (UM) к частоте претензий о телесных повреждениях (BI).

Источник: Совет по страховым исследованиям.

Просмотр архивных таблиц

10 штатов с самым высоким и самым низким оценочным процентом незастрахованных автомобилистов, 2019 г. (1)

  Самый высокий   Самый низкий
Ранг Штат Процент незастрахованных Ранг Штат Процент незастрахованных
1 Миссисипи 29.4% 1 Нью-Джерси 3,1%
2 Мичиган 25,5 2 Массачусетс 3,5
3 Теннесси 23,7 3 Нью-Йорк 4.1
4 Нью-Мексико 21,8 4 Мэн 4,9
5 Вашингтон 21.7 5 Вайоминг 5,8
6 Флорида 20,4 6 Пенсильвания 6,0
7 Алабама 19,5 7 Нью-Гэмпшир 6,1
8 Арканзас 19,3 8 Коннектикут 6,3
9 округ Колумбия 19.1 9 Юта 6,5
10 Калифорния 16,6 10 Южная Дакота 7,4

(1) Процент незастрахованных водителей, измеренный отношением частоты претензий незастрахованных автомобилистов (UM) к частоте претензий о телесных повреждениях (BI).

Источник: Совет по страховым исследованиям.

Просмотр архивных таблиц

Расчетный процент незастрахованных автомобилистов по штатам, 2019 г. (1)

Самый низкий Незастрахованный Ранг (2) Штат Незастрахованный Ранг (2)
Алабама 19.5% 7 Монтана 8,5% 38
Аляска 16,1 14 Небраска 9,3 34
Аризона 11,8 24 Невада 10,4 32
Арканзас 19,3 8 Нью-Гэмпшир 6,1 45
Калифорния 16.6 10 Нью-Джерси 3.1 51
Колорадо 16,3 13 Нью-Мексико 21,8 4
Коннектикут 6,3 44 Нью-Йорк 4.1 49
Делавэр 8,5 38 Северная Каролина 7,4 41
Д.С. 19,1 9 Северная Дакота 13,0 21
Флорида (3) 20,4 6 Огайо 13,0 21
Грузия 12,4 23 Оклахома 13,4 18
Гавайи 9,3 34 Орегон 10,7 30
Айдахо 13.2 20 Пенсильвания 6,0 46
Иллинойс 11,8 24 Род-Айленд 16,5 11
Индиана 15,8 15 Южная Каролина 10,9 28
Айова 11,3 27 Южная Дакота 7,4 41
Канзас 10.9 28 Теннесси 23,7 3
Кентукки 13,9 17 Техас 8,3 40
Луизиана 11,7 26 Юта 6,5 43
Мэн 4,9 48 Вермонт 8,8 37
Мэриленд 14.1 16 Вирджиния 10,5 31
Массачусетс 3,5 50 Вашингтон 21,7 5
Мичиган 25,5 2 Западная Вирджиния 9,2 36
Миннесота 9,9 33 Висконсин 13,3 19
Миссисипи 29.4 1 Вайоминг 5,8 47
Миссури 16,4 12      

(1) Процент незастрахованных водителей, измеренный отношением частоты претензий незастрахованных автомобилистов (UM) к частоте претензий о телесных повреждениях (BI).
(2) Ранг рассчитан на основе неокругленных данных.
(3) Во Флориде обязательные автомобильные законы применяются к защите от телесных повреждений (PIP) и физического ущерба, но не к страхованию телесных повреждений третьих лиц.

Источник: Совет по страховым исследованиям.

Просмотр архивных таблиц

Дополнительные ресурсы

Allstate,  Требования штата по страхованию автомобилей

© Институт страховой информации, Inc. — ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Водительские права | Батлер Каунти, Канзас

Срок действия настоящего удостоверения личности продлен до 3 мая 2023 г.

Приемлемая идентификация

Продление лицензии и сборы

Часто задаваемые вопросы о водительских правах

Закон о реальном удостоверении личности

Водительские права Становитесь в очередь!


Фон


Целью этого пункта выдачи водительских прав является предоставление услуг постоянным жителям округа Батлер и обеспечение того, чтобы те, кто получает права в этом пункте, были ответственными и квалифицированными водителями.

Водительское удостоверение используется не только для права управления транспортным средством, но и стало документом, признаваемым в качестве доказательства законного присутствия и удостоверения личности.

Предоставляемые услуги

* Продление и замена действующих водительских прав штата Канзас и удостоверений личности штата Канзас

* Водительские права впервые Курс обучения водителей (завершение DE-99).

* Разрешение на учебу в первый раз с разрешением DE-99 из текущего класса, свидетельством о рождении, карточкой социального страхования или подтверждением номера социального страхования (доказательством может служить декларация о подоходном налоге родителя с именем ребенка и номером социального страхования). ), а также родитель или опекун (не может обрабатывать транзакции для медицинских ограничений или студентов по обмену).

* Отчеты об автомобилях (MVR)

* Смена имени — с подтверждающими официальными документами об изменении имени, такими как свидетельство о браке, постановление об усыновлении, постановление о разводе и т. д.

* Изменение адреса — при наличии действующего водительского удостоверения и действительного подтверждения адреса.

* Водительские права и удостоверения личности других штатов, передаваемые в Канзас (за исключением CDL, скрытого ношения, зарегистрированного правонарушителя или приостановленных лицензий.)

Услуги не предоставляются

* Коммерческие водительские права (CDL) Продление

* Лицензии на скрытое ношение

* Продление водительских прав для лиц, у которых также есть лицензия на скрытое ношение

* Лицензии зарегистрированных правонарушителей

* Водительские права впервые, разрешения на обучение или удостоверения личности ( без сертификата об окончании DE, DE-99, медицинских ограничений или студентов по обмену)

Ответственные водители и законное присутствие важны в округе Батлер .Мы имеем право направить вас в Центр выдачи водительских прав с полным спектром услуг, если сочтем это необходимым.

Законы о пассажирах и комендантском часе для несовершеннолетних водителей

Если не присутствует родитель или законный опекун несовершеннолетнего водителя, закон штата запрещает любому водителю младше 18 лет управлять автомобилем с:

  • любой пассажир моложе 21 года, который не является ближайшим родственником водителя до тех пор, пока не получит водительские права не менее шести месяцев; и
  • два или более пассажира в возрасте до 21 года, которые не являются ближайшими родственниками водителя до тех пор, пока не будут иметь водительские права не менее одного года.

Кроме того, пассажиры транспортных средств, управляемые лицами моложе 18 лет, должны быть пристегнуты ремнями безопасности или должным образом закреплены.

Закон допускает исключения из ограничений пассажиров, когда:

  • в автомобиле находится родитель несовершеннолетнего, законный опекун или другое ответственное взрослое лицо, официально подписавшее письменное заявление об ответственности;
  • в транспортном средстве находится взрослый человек, имеющий действительные водительские права не менее одного года;
  • пассажир моложе 21 года находится в транспортном средстве в связи с неотложной медицинской помощью; или
  • пассажир моложе 21 года является ближайшим родственником и пристегнут ремнем безопасности.

Несовершеннолетним водителям, не имевшим водительских прав не менее одного года, также запрещается управлять автомобилем с 12:00 до 5:00. Исключения предусмотрены, если:

  • в автомобиле находится родитель или законный представитель водителя;
  • в транспортном средстве находится лицо старше 21 года, имеющее действующие водительские права не менее одного года;
  • , или несовершеннолетний едет за рулем в связи с неотложной медицинской помощью, в школу или на школьные мероприятия, или на свое место работы.

Лицо, нарушившее требования, совершает нарушение правил дорожного движения, наказуемое:

  • общественные работы от 8 до 24 часов;
  • штраф до 50 долларов; и
  • оценка двух точек приостановки действия лицензии.

Второе или последующее нарушение приводит к:

  • от 16 до 40 часов общественных работ;
  • штраф до 150 долларов; и
  • оценка двух точек приостановки действия лицензии.

Посетите Отдел автотранспортных средств для получения дополнительной информации о несовершеннолетних водителях.

Все, что вам нужно знать

Ин Луо / 500pxGetty Images

Закон штата Индиана требует, чтобы все водители имели минимальную сумму страховки автомобиля для управления автомобилем на дорогах штата. Если вас поймают за рулем без страховки в Индиане, вы можете столкнуться с серьезными штрафами и финансовыми потерями.

Требования к страхованию автомобиля в Индиане

Согласно Bankrate, штат Индиана требует, чтобы все водители имели страхование гражданской ответственности, страхование незастрахованных автомобилистов и страхование автомобилистов с недостаточной страховкой.Чтобы соответствовать минимальным требованиям Индианы, водители Индианы должны убедиться, что их полисы автострахования включают:

  • Ответственность за телесные повреждения: 25 000 долларов США на человека / 50 000 долларов США за аварию
  • Ответственность за материальный ущерб: 25 000 долларов США за аварию
  • Телесные повреждения: $ 50 000 на человека/50 000 долл. США за несчастный случай
  • Незастрахованные автомобилистые телесные повреждения: 25 000 долл. США на человека/50 000 долл. США за несчастный случай
  • Незастрахованный ущерб имуществу автомобилистов: долл. США за несчастный случай
59

    , а также нота, а не случайно, 59

      , долл. США. минимальные страховые требования выполняют ваши юридические обязанности, этого может быть недостаточно для покрытия расходов в случае серьезной аварии.Bankrate предлагает вам поднять свои лимиты, чтобы вам не приходилось платить из своего кармана за ремонт и медицинское обслуживание.

      Сколько водители Индианы платят за страхование автомобиля?

      The Zebra сообщает, что водители из Индианы платят в среднем 1133 доллара в год за страхование автомобиля. Это на 20,6% меньше, чем в среднем по стране. Многие жители Индианы живут в сельской местности, где на дорогах не так много транспортных средств, как в более густонаселенных городах. Это одна из причин, по которой водители из Индианы пользуются более низкими страховыми тарифами.

      Какие штрафы предусмотрены за вождение без страховки в Индиане?

      Согласно ValuePenguin, в дополнение к страховке автомобиля вы должны всегда иметь при себе страховое свидетельство. Если у вас есть страховка, но вы не можете предоставить доказательства по запросу сотрудника правоохранительных органов, у вас есть 40 дней, чтобы предоставить сертификат соответствия. По истечении этих 40 дней штат обычно приостанавливает действие вашей лицензии, если вы не предоставили сертификат. Штат удалит приостановку из вашей записи, как только вы или ваша страховая компания представите сертификат.

      ValuePenguin сообщает, что если вы управляете автомобилем без страховки и это ваше первое правонарушение, вы можете столкнуться со следующими санкциями: лет

        Штрафы за второе нарушение включают:

        • Сбор за восстановление в размере 500 долларов США
        • Приостановление действия лицензии на один год
        • Приостановление регистрации транспортного средства на один год
        • Сертификат SR22 на три года
        • 9 10452 и последующие нарушения приведут к следующему:

          • Сбор за восстановление в размере 1000 долларов США
          • Приостановление действия лицензии на один год
          • Приостановление регистрации транспортного средства на один год
          • Сертификат SR22 на пять лет.

            Bankrate отмечает, что в дополнение к юридическим штрафам вы можете столкнуться с серьезными финансовыми последствиями за вождение без страховки. Если вы виновны в аварии, другой водитель может подать на вас в суд. Если они выиграют судебный процесс, вам придется платить за их ремонт и медицинское обслуживание из своего кармана. Вам также придется оплачивать ущерб, нанесенный вашему автомобилю, и собственное медицинское обслуживание из собственного кармана.

            Доступные варианты автострахования для водителей в Индиане

            Поскольку автострахование в Индиане относительно недорогое, гораздо выгоднее приобрести полис, чем рисковать юридическими и финансовыми последствиями вождения без страховки.Zebra собрала предложения ведущих поставщиков, чтобы найти самые доступные варианты для водителей из Индианы. Вот что они обнаружили:

            • Путешественники: $ 608 в год
            • Pekin Страхование: $ 815 в год
            • USAA: $ 867 в год
            • Erie: $ 935 в год
            • Совхоз: 1079 долл. США в год
            • Индиана Фермеры Взаимный: $ 1249 в год
            • Прогрессивный: $ 1571 в год
            • СОЕДИНА: $ 1588 Год
            • СОВЕТ: $ 1588 Год
            • Sentied: $ 1588 год
            • Sentied: $ 1588 Год
            • .

              Имейте в виду, что приведенные выше котировки являются средними ставками.Как отмечает The Zebra, вы можете платить больше, если вы находитесь в возрастной группе с высоким уровнем риска, у вас плохой кредитный рейтинг или у вас плохой водительский стаж.

              Скидки на страхование автомобиля для водителей из Индианы

              Даже если вы относитесь к группе высокого риска, вы можете сэкономить на страховании автомобиля, получив право на скидки. Bankrate предлагает вам узнать у своего страхового агента:

              • Скидки по нескольким полисам: Если вы застрахуете свой дом в той же страховой компании, которая обеспечивает страхование вашего автомобиля, вы можете получить скидку по нескольким полисам или пакету.Многие поставщики также предлагают скидки на несколько транспортных средств при страховании всех транспортных средств вашей семьи у одного и того же поставщика.
              • Скидки за километраж: Если вам приходится добираться до работы на короткие расстояния, работать из дома или редко находиться в дороге, вы можете претендовать на скидку за небольшой пробег.
              • Скидки за членство: Многие страховые компании предлагают скидки клиентам, состоящим в клубах и профессиональных организациях. Ваша страховая компания должна иметь список утвержденных организаций на своем веб-сайте.
              • Скидки для студентов: Если в вашем страховом полисе есть водитель-подросток, он может претендовать на скидку, пройдя курс безопасности водителя. Они также могут получить хорошую студенческую скидку за поддержание среднего балла 3.0 или выше. Многие провайдеры также предлагают хорошие студенческие скидки для студентов колледжей в возрасте до 25 лет и скидки для удаленных студентов, если они водят машину только дома.

                Страхование автомобиля невладельца

                Как отмечает WalletHub, несмотря на то, что вождение чужого автомобиля не является незаконным, если у вас нет страховки, все же стоит приобрести страховку автомобиля невладельца.Полис страхования автомобиля, не являющегося владельцем, защитит вас, если вы часто берете или арендуете автомобили, потому что у вас их нет. Это также позволит вам поддерживать непрерывное покрытие, поэтому, если вы в конечном итоге купите автомобиль, у вас будет страховая история, которую поставщики могут посмотреть при покупке обычного автострахования. Вы также можете использовать свой полис страхования автомобиля, не являющегося владельцем, для получения формы SR22, если вам необходимо восстановить свои водительские права.

                Как видите, штрафы за вождение без страховки не стоят риска.Не торопитесь, чтобы присмотреться к страховому полису, и вы можете получить отличное покрытие по разумной цене, соблюдая юридические требования Индианы.

                Ознакомьтесь с этим, если вам нужна дополнительная информация, ресурсы или руководство по страхованию автомобиля.

                Источники:

                Штрафы за вождение без страховки в Индиане | bankrate.com

                Какова средняя стоимость автострахования в Индиане? | thezebra.com

                Штрафы за вождение без страховки в Индиане | значениепингвин.com

                Дешевое страхование автомобиля в Индиане | thezebra.com

                Лучшее страхование автомобилей в Индиане на 2021 год | bankrate.com

                Какое наказание за вождение без страховки в Индиане? | wallethub.com

                Страхование автомобилей, не являющихся владельцами: все, что вам нужно знать | caranddriver.com

                Какая страховка лучше всего подходит для SR22? | caranddriver.com

                Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

                водителей-подростков: какие правила в Калифорнии?

                После того, как водитель-подросток без прав стал причиной автокатастрофы в Ирвине, в результате которой погибли пять человек, возникли новые вопросы о том, что могут делать водители-подростки в Калифорнии, а что нет.

                Следователи пытаются установить, что привело к аварии, которая произошла во время поездки домой со страшной фермы Нотта, и как подросток оказался за рулем BMW.

                Калифорния в 2006 году приняла законы, существенно ограничивающие действия водителей младше 18 лет за рулем.

                Несмотря на то, что число подростков, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях, с 1970-х годов уменьшилось, их доля в общем числе погибших в ДТП остается непропорционально высокой.

                По данным Страхового института дорожной безопасности, количество аварий со смертельным исходом на милю, пройденное водителями в возрасте от 16 до 19 лет, примерно в три раза выше, чем у водителей в возрасте 20 лет и старше.

                Калифорнийский закон теперь требует, чтобы подростки подвергались «временным лицензионным ограничениям». Что это обозначает? В ответах на эти вопросы нам немного помог Калифорнийский департамент транспортных средств.

                Каковы ограничения временной лицензии?

                На каждого водителя младше 18 лет распространяются временные ограничения.

                В течение первых 12 месяцев водителя должен сопровождать лицензированный родитель или опекун, инструктор или другой лицензированный водитель в возрасте не менее 25 лет в следующих ситуациях:

                • Перевозка пассажиров в возрасте 20 лет и младше
                • Вождение между 11 часами.м. и 5 утра

                Кроме того, водители моложе 18 лет не могут пользоваться электронными средствами связи во время вождения. Это означает, что нельзя использовать мобильные телефоны для отправки текстовых сообщений или разговоров — даже в режиме громкой связи.

                Есть ли исключения?

                Да, но у подростка должна быть подписанная записка, в которой объясняется, почему ему нужно исключение, и дата окончания действия исключения. Исключениями являются следующие:

                • Для медицинской перевозки, когда разумных альтернатив недостаточно — требуется подписанная врачом
                • Для школы или школьного мероприятия — записка с подписью директора школы или другого должностного лица
                • Для работы, когда управление транспортным средством является частью занятости — подписанная работодателем записка
                • Для ваших личных нужд или нужд ближайших родственников — подписанная записка от родителя или опекуна
                • Документация не требуется для эмансипированных несовершеннолетних, если они уже заявлены как таковые в DMV с доказательством финансовой ответственности

                Как насчет исключений для чрезвычайных ситуаций?

                В законе ничего не сказано о чрезвычайных ситуациях, поэтому офицерам решать, следует ли выносить приговор.Тем не менее, подростки могут использовать мобильный телефон в случае чрезвычайной ситуации, чтобы связаться с полицией, пожарными или медицинскими службами.

                Какие штрафы предусмотрены за нарушение условий временной лицензии?

                На права подростка будет наложено 30-дневное ограничение, если он или она получит два или более баллов за нарушения в течение одного года. Три или более очков означают для подростка отстранение от занятий на шесть месяцев и испытательный срок в один год. Если подросток нарушает испытательный срок, отстранение может продлиться после его или ее 18-летия.Кроме того, за нарушение определенных положений будут налагаться часы общественных работ или штрафы.

                Как узнать, является ли лицензия временной?

                Временная лицензия будет включать дату начала действия ограничений внизу слева от фотографии. Некоторые ограничения снимаются через год после этой даты (см. выше).

                Как действует временная лицензия на мотоциклы?

                Подростки, имеющие временное разрешение на вождение мопеда или мотоцикла, не могут перевозить пассажиров.Они могут кататься только в светлое время суток. И они не могут ездить ни по какой автостраде.

                Кто несет ответственность, если подросток с временными правами попадет в аварию?

                Короткий ответ: их родители. Родитель или опекун должны расписаться за несовершеннолетнего, чтобы получить лицензию, и когда они это делают, они берут на себя финансовую ответственность. В соответствии с законодательством Калифорнии это означает наличие следующих минимальных денежных лимитов:

                • 15 000 долларов за травму или смерть 1 человека в результате несчастного случая
                • 30 000 долларов США за ранение или смерть 2 или более человек в результате несчастного случая
                • 5000 долларов за любой материальный ущерб в результате несчастного случая

                Применяются ли правила к лицензиям за пределами штата?

                Технически правила применяются к несовершеннолетним, которые отказываются от лицензии, выданной за пределами штата, на лицензию, выданную штатом Калифорния.

                Как мне поговорить с подростком об ответственности водителя и безопасности?

                Департамент транспортных средств Калифорнии предлагает учебное пособие для родителей и подростков, которое поможет разобраться в сложном разговоре о безопасности и ответственности водителя.

                Частью этого руководства является водительский договор между родителями и подростками, который служит своего рода шаблоном для определения ролей и обязанностей. Контракт включает контрольный список назначаемых ролей, в том числе, кто должен платить за повреждение автомобиля, базовое обслуживание и топливо, билеты и другие сборы.Он также включает в себя обещания, где и родитель, и подросток могут подписать свои инициалы. Некоторые примеры родительских обязательств:

                • «Я буду уважительно отзываться, когда буду сопровождать моего водителя-подростка в машине.»
                • «Я буду служить хорошим образцом для подражания при управлении транспортным средством.»

                Примеры обязательств подростков:

                • «Я никогда не буду пить алкоголь и/или употреблять наркотики и садиться за руль».
                • «Я не буду вести машину агрессивно, например, превышая скорость, задним ходом или подрезая других.

                Другие полезные ресурсы руководства включают:

                У DMV также есть веб-страница для молодых водителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.