Циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе: большой и малый круг, используемая жидкость

Содержание

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: 2 круга движения

Всем привет, дорогие мои читатели! То, что современный автомобиль оснащен несколькими ключевыми системами, сегодня знает даже школьник старших классов. Какая — то отвечает за питание, другая за смазку, третья за охлаждение от перегрева. Предлагаю остановиться подробнее на том, какая предусмотрена схема циркуляции охлаждающей жидкости – от этого будет зависеть понимание важности охлаждения в целом.

   Что происходит на холодном моторе

Пока двигатель внутреннего сгорания функционирует, он выделяет значительные объемы тепла. Вследствие этого множество самых разных деталей подвергается действию высоких температур. Для отвода излишнего тепла была предусмотрена схема движения антифриза по разным кругам: так называемым ”большому” и ”малому”. Каждый из них является замкнутым, но отличается списком оборудования и деталей, которые в нем участвуют.

Подробнее о том, как устроена система охлаждения, мы говорим в отдельном материале. Итак, запускаем мотор, и сразу же начинает циркулировать антифриз. Обеспечивается это работой водяного насоса – помпы, который, в свою очередь, функционирует благодаря приводному ремню. Вначале движок у нас еще холодный, поэтому жидкость циркулирует между ним и водяной помпой. Это называется малым кругом, и происходит так до тех пор, пока мотор не прогреется до определенного температурного уровня.

После этого термостат автоматически закрывает малый круг, но открывает движение по большому кругу. Помпа снова закачивает антифриз в силовой агрегат. Как только его температура повысится до уровня рабочей, он через патрубки достигнет радиатора. С его помощью излишки тепла выводятся в окружающую среду, и двигатель снова работает в приемлемом температурном режиме.

   Применение ”большого” круга

Охлажденный антифриз снова поступает в мотор благодаря закачиванию водяным насосом. Однако может возникнуть ситуация, при которой этого недостаточно для нормального охлаждения. На помощь придут вентиляторы, а их включение обеспечит специальный датчик. Он так и называется ”датчик включения вентиляторов” и расположен под радиатором. Когда происходит замыкание его контактов, эти приборы включаются, обеспечивая дополнительное принудительное охлаждение.

Спустя время, температура антифриза падает, и вентиляторы отключаются. Условно приемлемой для большинства ДВС считается показатель в районе 90 градусов, хотя некоторые термостаты рассчитаны на поддержание 87 градусов. Эффективная работа всей системы охлаждения в целом достигается применением вышеописанной схемы. Когда движок не разогрет, отвод тепла не требуется. Но при дальнейшей работе понадобится включение в охлаждающий процесс дополнительного оборудования.

   Эффективность данной схемы

Производители не зря установили определенный температурный режим. Именно при нем тепловые зазоры являются оптимальными. Все это проявляет себя в поведении двигателя. Его мощность повышается, одновременно возрастает динамика и приемистость. В то же время, потребление топлива приходит в норму. Задача системы охлаждения состоит не только в понижении температуры, но и в наиболее быстром прогреве – а это необходимо для того, чтобы он вышел на свой уровень производительности. Наиболее актуальна данная ситуация в холодную погоду. Вот почему существует разделение на большой круг и малый.

Уважаемые подписчики! Плохая циркуляция охлаждающей жидкости обязательно даст о себе знать, в некоторых случаях может помочь промывка системы. Это могут быть различные подтекания и влажные пятна, падение уровня антифриза в бачке, перегрев движка с потерей его динамики и т.п. Рекомендую чаще осматривать свое авто не только снаружи, но и под днищем кузова и в подкапотном пространстве. Мы еще вернемся к теме охлаждения, пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Admin

Почему нет циркуляции в системе охлаждения

В отсутствии циркуляции есть свои методы поиска,- первым делом все хватаются за помпу, а причина как правило банальна, например расслоение шлангов…

Если термостаты в порядке и антифриз нигде не убегает, и газов нету, то нужно начать с анализа трубок, которые идут на расширительный бачок, их там не менее 2, но как правило 3, из них одна самая толстая и приходящая в бачок снизу является ОТВОДЯЩЕЙ — это очень важно! По шланге идущей снизу расширителя и на помпу, тосол забирается с расширителя помпой ВСЕГДА.

Другие две трубки ,- входящие, через них тосол поступает в расширитель. Одна из них как правило идет от самого верха радиатора и нас пока не интересует, а вот вторая. тут ВНИМАНИЕ. Антифриз по этой трубке при работающем моторе ВСЕГДА идет ровной хорошей струей, а если мотор нагрет, то и расширитель должен быть тёплым по крайней мере… «… Может какой-нибудь патрубок забит. » — с этого и следует начать!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

И снова здравствуйте. Все началось с того что загорался датчик давления масла. Поменял, снова горит, двигатель работал ровно без перебоев. Катался, грешил на китайский датчик. Потом обнаружил, что ремень на помпе ослаб и помпа течет заменил помпу, ремень, термостат 100% рабочий проверял в кипятке. Теперь о симптомах Двигатель греется за 5 минут до 90 градусов, радиаторы холодные, вентиляторы оба крутятся(не знаю должно ли так быть?) патрубки от расширителя холодные, печка дует горячим, антифриз нигде не течет, дым белый не густой. Вопрос: Че мне делать?!

Проблему решил отчитываюсь:В первый раз разобрал заменил помпу, как мне показалось ситуацию с циркуляцией это не исправило. Во второй раз разобрал всю эту сраную систему, продул компрессором все патрубки, радиаторы дабы исключить засорение системы. Все продувается, все зЭргуд. Двигло реально перегревалось ибо для зимы такой резкий набор температуры как то странно, из выхлопной малясик брызгал антифриз если мне не изменяют мои вкусовые рецепторы, датчик температуры на#бнулся( показывает 90, глушу двигатель, включаю зажигание показывает 80, выключаю зажигание, включаю 85, выключаю, включаю 90) Проблему с холодными патрубками решил посредством замены термостата. Далее опять собрал всю эту срань обратно, запускаю, прогреваю на холостых. Через минут 10 верхний патрубок стал чуть теплее, подгазовываю, еще минут через 15 стали прогреваться остальные. Выяснилось, что у меня неправильно работает маленький вентилятор (который слева стоя перед машиной). Он у меня включался когда поворачивал зажигание. вытащил датчик, (находится он слева внизу радиатора) разобрал. Заклинило. Расклинил его, установил на место. Прогреваю машину подгазовками. По идее когда системе не хватает охлаждения он должен включиться. Но этого не произошло. Уеб#л по нему ключем на 30 вентилятор включился. Подобрал в круглосуточном жигулевский(первый колхозинг) поставил, все работает. НО С#КА НЕ ГАСНЕТ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. МОЖЕТ ЛИ ЭТО БЫТЬ ИЗЗА МАСЛОЗАЛИВНОЙ ПРОБКИ? ИЛИ МНЕ УЖЕ ПОРА К ХУДШЕМУ ГОТОВИТЬСЯ? ОГРОМНОЕ ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!))

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя. Система циркуляции охлаждающей жидкости Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе примерно одинакова для каждого транспортного средства. Во время работы в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, это тепло надо постоянно отводить. Вследствие перегрева могут случиться даже механические повреждения, поэтому если не циркулирует охлаждающая жидкость, возможны тяжелые последствия для вашего авто. Во избежание таких проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и работать должным образом.

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.

  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.

  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ


Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя. Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Эксплуатация системы охлаждения. Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость.

Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.

Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой. Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.

При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе.

По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость. Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается.

Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта. Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда — большая половина. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно — ускорять прогрев холодного двигателя. На рисунке 25 Вы без труда можете различить два круга циркуляции охлаждающей жидкости.

Схема системы охлаждения двигателя.

А когда к красным стрелкам присоединяются синие, то, уже нагревшаяся жидкость, начинает циркулировать и по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу (рис. 25) для скорейшего ее прогрева.

При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения. Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и «перепонок», которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Системы охлаждения разных конструкций

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении. Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.

Иными словами надо приводить в порядок систему охлаждения своего двигателя. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85О, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. И это вторая часть работы системы охлаждения. Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. Поддерживает в системе охлаждения определенное давление.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

При разделении кровеносной системы человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы в организме была общая система кровоснабжения. В малом круге кровообращения кровь проходит путь к легким и затем обратно благодаря замкнутой артериальной и венозной системе, которая соединяет сердце и легкие. Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом несут артерии, а кровь с кислородом — вены.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, и затем через легочную артерию нагнетается в легкие. Из правого венозная кровь поступает в артерии и легких, там она избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь вливается в предсердие, затем она поступает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам. Так как в капиллярах она медленно, в нее успевает поступить углекислый газ, а кислород — проникнуть в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения также называется системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом увеличивается давление, создаваемое сердцем, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения. Насыщенная кислородом кровь попадает из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерии и капилляры. Через стенки капилляров кровь отдает в тканевую жидкость кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена веществ. Из капилляров она поступает в мелкие вены, образующие более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхней полой вене и нижней полой вене) она поступает в правое предсердие, заканчивая большой круг кровообращения. Кругооборот крови в большом круге кровообращения равен 23-27 секундам.

По верхней полой вене кровь течет от верхних частей тела, а по нижней — от нижних частей.

В сердце есть две пары клапанов. Одна из них расположена между желудочками и предсердиями. Вторая пара находится между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и мешают обратному току крови. Кровь нагнетается в легкие под большим давлением, а в левое предсердие она попадает при отрицательном давлении. Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина выполняет более тяжелую работу, она несколько толще, чем правая.

Как осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе

Неисправности термостата или радиатора приводят к перегреву двигателя и могут стать причиной его серьезной поломки. Почему охлаждение так важно? Какие компоненты двигателя охлаждаются жидкостью? Как охлаждающая жидкость достигает отдельных точек двигателя?

В процессе работы двигатель выделяет тепло, что отрицательно сказывается на компонентах двигателя. Поэтому одним из важнейших элементов, работающих с двигателем, является эффективная система охлаждения. Ее задача заключается в поддержании диапазона нормальных рабочих температур двигателя. Они управляются путем измерения температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от генерации двигателя рабочими температурами считаются значения в диапазоне 85-100C. Сегодня как материалы, используемые в двигателе, так и охлаждающая жидкость и масла позволяют достигать более высоких температур. Температура выше 100C желательна и достигается в диапазоне низких нагрузок. Более высокие рабочие температуры способствуют снижению выбросов токсичных соединений, а также снижению уровня сгорания топлива. Конечно, неконтролируемое повышение температуры выше 100C приведет к чрезмерному расширению нагретых компонентов двигателя и возникновению трещин. Сильно нагретое масло также понижает свою вязкость, что приводит к увеличению трения.

Температурный защитный термостат

Термостат является компонентом, оказывающим непосредственное влияние на регулирование температуры двигателя. Открывая клапаны короткого и длительного контура охлаждения, он увеличивает или уменьшает количество жидкости, циркулирующей между насосом, головкой двигателя и радиатором. Традиционный термостат регулирует открытие клапанов с помощью биметаллических элементов и пружин. В настоящее время также устанавливаются программируемые термостаты с электронным управлением. Открытие клапанов является реакцией на данные от датчиков, определяющих параметры кратковременной нагрузки и температуры.

Как охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе?

При запуске двигателя клапаны термостата отрегулированы таким образом, чтобы жидкость циркулировала только в коротком контуре. Важно, чтобы двигатель как можно скорее достиг желаемой рабочей температуры. Циркуляция охлаждающей жидкости в контуре осуществляется с помощью водяного насоса, расположенного в блоке двигателя. Охлаждающая жидкость закачивается в каналы, окружающие цилиндры. Затем она направляется к термостату.

Длинный контур увеличен с помощью жидкостного охладителя (радиатор). Это теплообменник, который передает тепло жидкости через ряд ребер в своей конструкции в воздух. Если естественное понижение температуры жидкости невозможно, вентиляторы дополнительно разгоняют воздух вокруг радиатора.

Видео: Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Какие компоненты двигателя охлаждаются?

Каналы охлаждения в блоке цилиндров расположены в основном по вдоль. Там локальные температуры во время сжигания смеси достигают 1500C. Эти высокие температуры влияют на стенки цилиндра. Поэтому необходим постоянный поток охлаждающей жидкости вокруг них. Следует помнить, что тепло между рабочим поршнем и стенкой также в определенной степени рассеивает масло. Однако именно охлаждающая жидкость должна поглощать около 90% вырабатываемого тепла. Сеть каналов вокруг цилиндров образует так называемую водяную рубашку.

Жидкость также подается на головку двигателя. Каналы подключаются непосредственно к каналам, расположенным в блоке двигателя. Это одна из причин, по которой важно состояние прокладки ГБЦ.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура – малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека – движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур – около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям – изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона – ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля – на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

Большой контур охлаждения

В схему системы охлаждения двигателя при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус – обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода – зубчатый или клиновидный.
  4. Вал – стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник – смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Термостат и его особенности

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. Пластина биметаллического типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок – туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы – это пробка. Существует два типа конструкции – герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана – впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы – автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной – модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор – он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор – это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран – предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует – внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

 

 

 


Циркуляция охлаждающей жидкости



Циркуляция охлаждающей жидкости регулируется термостатом. Пока двигатель холодный охлаждающая жидкость циркулирует только в головке цилиндров, а также в блоке цилиндров и теплообменнике. При нагревании жидкости термостат открывает большой круг циркуляции. Постоянно работающий насос охлаждающей жидкости направляет жидкость через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через радиатор сверху вниз и охлаждается при этом проходящим через оребрение радиатора воздухом.

Если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от+92′ до +97 ‘С, то термовыключатель включает вентилятор. Вентилятор приводится от электродвигателя и вращается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до +94’ — +91 ‘С.

Внимание: Электровентилятор может включаться также и при выключенном зажигании. Вследствие выделения тепла в моторном отсеке возможно многократное включение.

Благодаря не всегда работающему вентилятору повышается полезная мощность двигателя и уменьшается расход топлива.

Автомобили с системой кондиционирования или с тягово-сцепным устройством для прицепа из-за большей потребности двигателя в охлаждении оснащаются дополнительно вторым вентилятором. Второй вентилятор приводится клиновым ремнем от первого вентилятора, поэтому при включенном термовыключателе оба они работают одновременно.

Внимание: Если тягово-сцепное устройство для прицепа устанавливается дополнительно, и в связи с этим нагрузка на двигатель возрастет, рекомендуется одновременно устанавливать и второй вентилятор.

Емкость системы охлаждения, л:

4-х цилиндровый двигатель ~ 6
Дизельный двигатель и двигатель мощьностью 100 кВт (136 л\с) ~6,5
Двигатель мощностью 118 кВт (160 л\с) ~5,5
:-и цилиндровый двигатель ~10,5

1 -болт, 10 Нм
2 -кожух
3-балка замка
4 -кожух воздуховода
5 -держатель
6 -радиатор
7 -резиновая шайба
8-клиновой ремень
Только при дополнительном оснащении
9 — распорный штифт
1 0 — направляющее кольцо
Обратить внимание на положение при уста новке, крепится зажимами к кронштейну вен тилятора.
1 1 — дополнительный вентилятор
Только при дополнительном оснащении.
12 — кронштейн еентилятора
1 3 — соединительный штекер
14 — вентилятор
15 — расширительный бачок
16 — к трубопроводу охлаждающей жидкости
17 — крышка расширительного бачка
Контрольное избыточное давление: 1,3 — 1,5 бар
18 — к соединительному патрубку
19 — шланг охпаждающей жидкости нижний
20 — соединительный патрубок
21 — уплотнительное кольцо заменить.
22 — стопорная скоба
23 — шланг охлаждающей жидкости верхний
24 — термовыключатель вентилятора, 35 Нм

Насос\термостат охлаждающей жидкости

4-х цилиндровый двигатель
1 — датчик температуры, 10 Нм

2 — термовыключатель, 10 Нм
Для автоматики пуска двигателя.
3 — соединительный патрубок
4 — стопорная скоба
5 — термовыключатель, 10 Нм
Для подогревателя впускного воздуха
6 — уплотнительное кольцо
7 — болт, 10 Нм
8 — болт, 20 Нм
9 — насос охлаждаюшей жидкости
10 — уплотнительная прокладка
11 — шланг охлаждаюшей жидкости нижний
12 — термостат
Начало открытия примерно +85 ‘С; конец — примерно + 105 ‘С; ход клапана не менее 7 мм.
13 — шланг охлаждаюшей жидкости верхний
14 — трубопровод охлаждаюшей жидкости
15 — к расширительному бачку
16 — к теплообменнику
17 — от теплообменника

1 — болт, 25 Нм
2 — ременный шкив
3 — болт, 20 Нм
4 — насос охлаждаюшей жидкости
5 — уплотнительное кольцо
6 — патрубок дроссельной заслонки
7 — от головки цилиндров

8 — насос охлаждаюшей жидкости в конту ре теплообменника

9 — соединительный штекер
10 — стопорная скоба
1 1 — датчик температуры
Для системы кондиционирования.
12 — от теплообменника
13 — к теплообменнику
14 — крышка расширительного бачка
15 — кожух
16 — болт, 10 Нм
17 — расширительный бачок
18 — шланг охлаждаюшей жидкости верхний
19 — шланг охлаждаошей жидкости нижний
20 — радиатор трансмиссионного масла Только при наличии автоматической коробки передач.
21 — корпус термостата
Начало открытия примерно +85 ‘С; конец — примерно +105 С; ход клапана не менее 7 мм.

Замена охлаждающей жидкости


Охлаждающая жидкость должна заменяться только при ремонтах системы охлаждения, при которых жидкость сливается. Замена жидкости в рамках ежегодного обслуживания не предусмотрена. В случае, если при ремонте заменяются головка цилиндров, блок цилиндров, уплотнительная прокладка головки цилиндров, радиатор, теплообменник или двигатель, то охлаждающая жидкость каждый раз должна заменяться. Это необходимо, так как в процессе циркуляции антикоррозионные добавки осаждаются на новых деталях из легкого металла и тем самым образуют долговечный коррозионный слой. В использовавшейся охлаждающей жидкости антикоррозионной добавки, как правило, уже не достаточно, чтобы образовать достаточный защитный слой на новых деталях.

Внимание: Слитая охлаждающая жидкость не должна применяться снова. Охлаждающая жидкость ядовита и не должна просто выливаться или сдаваться с бытовыми отходами. Администрации районов и городов информируют о том, где находятся ближайшие пункты сбора специальных отходов.


СЛИВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ


° Выключатель системы отопления салона установить на максимальную мощность.
° Автомобиль поднять.
° Открыть крышку расширительного бачка.
Внимание: При горячем двигателе перед снятием крышки наложить толстую тряпку, чтобы не обвариться горячей жидкостью или паром. Крышку снимать только при температуре ниже +90 ‘С.
° Под сливным отверстие радиатора поставить чистый сосуд для слива охлаждающей жидкости.
4-цилиндровый двигатель: хомуты -1- у выступов сжать щипцами и разжать. Шланги снять и охлаждающую жидкость полностью слить.
° 6-цилиндровый двигатель: вывернуть пробку сливного отверстия-25-(рисунок N19-0014) из трубопровода охлаждаю щей жидкости. Внимание: для направленного слива трубопровод слегка развернуть.


Заполнение системы охлаждения


° Надеть шланги охлаждающей жидкости, затянуть хомуты.
° Автомобиль опустить
° Залить новую охлаждающую жидкость до отметки на расширительном бачке.
° 6-и цилиндровый двигатель: шланг охлаждающей жидкости вверху у радиатора нажать вниз.
° Расширительный бачок закрыть.
° Двигатель запустить и довести до рабочей температуры, пока не включится электровентилятор.
° Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости добавить чуть выше отметки МАХ. При рабочей температуре двигателя уровень охпаждаюшей жидкости должен быть немного выше отметки МАХ, а при холодном двигателе он должен располагаться между отметками МАХ и МIN.

Снятие и установка / проверка термостата


4-цилиндровый двигатель


Снятие


° Автомобили с усилителем рулевого механизма: снять клиновой ремень, крыльчатый насос гидроусилителя наклонить вперед,
° Поставить подходящий сосуд под насос охлаждающей жидкости.
° Отвернуть крепление фланца термостата -2-, охлаждающую жидкость слить в сосуд.
° Термостат вынуть.

Проверка

° Измерить размер — а — у термостата, смотри рисунок 19-003.
° Из-за высокой температуры кипения нагревать термостат в ванночке для охлаждающей жидкости. При этом термостат не должен касаться стенок емкости.

° Температуру контролировать термометром. Начало открытия клапана термостата примерно +85 ‘С, окончание открытия -примерно+105 С.
° После нагревания термостата до 105’ С размер — b- по сравнению с размером а- должен быть больше по меньшей мере на 7 мм.

Установка


° Уплотнительное кольцо заменить, термостат вставить и привернуть крышку, залить охлаждающую жидкость.

° Если снят, установить клиновой ремень привода насоса усилителя рулевого механизма.

° Двигатель запустить и оставить работать, пока клапан термостата не откроется. Проверить уплотнительную прокладку крышки и шланг охлаждающей жидкости на герметичность.


Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости


4-цилиндровый двигатель


Снятие

· Слить охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
· Снять термостат.
· Отпустить болты клиноременного шкива, для чего клиновой ремень прижать и удерживать.
· Клиновой ремень снять,
· Отпустить хомуты шлангов охлаждающей жидкости у насоса охлаждающей жидкости.
· Снять шланги охлаждающей жидкости, вывернуть болты крепления и снять насос.
· Вращая вал насоса, проверить его на легкость хода.
· При повреждении, а также при не герметичности уплотнения подшипника насоса, заменить весь узел насоса охлаждающей жидкости.


Установка


· Установить насос охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом и привернуть моментом 20 Нм.

Внимание: Если заменялись только бумажная уплотнительная прокладка или корпус подшипника с колесом насоса, то корпус подшипника привернуть моментом 10 Нм. При этом болты ни в коем случае сильно не затягивать.

· Установить термостат.
· Надеть шланги охлаждающей жидкости и затянуть хомуты.
· Привернуть шкив клинового ремня.
· Установить клиновой ремень,
· Залить новую охлаждающую жидкость.
· После контрольной поездки: проверить на герметичность шланги и насос охлаждающей жидкости.


Проверка термовыключателя электровентилятора


Термовыключатель необходимо проверить, если при горячем двигателе вентилятор не включается. Предпосылка для проверки: термостат, радиатор и крышка системы охлаждения в порядке.

Термовыключатель электровентилятора находится слева внизу у радиатора. Термовыключатель имеет 2 ступени включения. При повышенной температуре он включает вентилятор на повышенную скорость, смотри таблицу.

Выключатель

(обозначение клемм)

Температура ‘С
Включение Выключение
1= ступень 1 92-97 84-91
2= ступень 2 99-105 91-98
+= подводящий провод    


· Проверить предохранитель №- 19, при необходимости заменить.
· Проверить, горячий ли вообще радиатор в зоне термовыключателя.
· Вытащить штекер термовыключателя, клеммы трех проводов к термовыкпючателю соединить с коротким контрольным проводом. На штекере подводящего провода соединить сперва клемму + (плюс) с клеммой 1, затем с клеммой 2. Если вентилятор в обоих случаях вращается, то термовыключатель заменить.
· Если вентилятор не вращается, или вращается только в одном случае, то проверить электрические провода в соответствии с электрической схемой. Затем проверить соединения на качество контакта и надежность крепления. При необходимости заменить двигатель вентилятора.
· Моментзатяжкитермовыключателя:25Нм.
· Проверить функционирование нового термовыключателя. Двигатель прогреть и оставить работать на холостом ходу, пока вентилятор не включится.


Снятие и установка радиатора

Снятие


· Охлаждающую жидкость слить в подходящую емкость.
· Отсоединить электрические штекеры у термовыключателя слева внизу радиатора и у электродвигателя вентилятора. Отпустить стяжные хомуты проводов.
· Снять верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости с радиатора, предварительно отпустив хомуты.
· Отвернуть верхний кожух радиатора у балки замка.
· Отвернуть у радиатора внизу слева и справа по одному болту у резинометаллической подушки и снять гайки с шайбами.
· Вывернуть 2 болта крепления верхних держателей радиатора из балки замка.
· Радиатор наклонить назад и вытащить в сборе с вентилятором и кронштейном вентилятора.


Установка


· Изношенные резиновые втулки и резинометаллические подушки заменить.
· Радиатор с вентилятором вставить сверху и привернуть внизу моментом 10 Нм.
· Верхние держатели радиатора также привернуть моментом 10 Нм. Радиатор не должен находиться под большой нагрузкой.
· Надеть верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости и закрепить хомутами.
· Подсоединить электрические провода вентилятора и термовыключателя, закрепить провода стяжными хомутами.
· Залить новую охлаждающую жидкость.

Внимание: Если устанавливается новый радиатор, то должна заменяться вся охлаждающая жидкость.
После контрольной поездки проверить на герметичность все соединения радиатора со шлангами охлаждающей жидкости.


ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ


Не герметичность системы охлаждения и функционирование предохранительного клапана в крышке радиатора могут быть проверены прибором V.A.G. 1274 и 1274\4.

· Прибор установить на заливную горловину расширительного бачка. Ручным насосом прибора создать избыточное давление примерно 1 бар и держать. Если давление падает, проверить систему охлаждения визуально на герметичность и устранить место протечки.
· Для проверки предохранительного клапана в крышке расширительного бачка одеть прибор на крышку. Создать с помощью ручного насоса давление. При избыточном давлении 1,3- 1,5 бар предохранительный клапан должен открываться.


Проверка дополнительного включения вентилятора


Во всех бензиновых двигателях, кроме имеющих обозначение 1F и RР (двигатели с системой Моno-Jetronic), предусмотрено дополнительное включение вентилятора во избежание чрезмерного повышения температуры в моторном отсеке и соответственно для охлаждения клапанных форсунок, благодаря чему пусковые качества горячего двигателя улучшаются. Если после выключения горячего двигателя температура в зоне впускного коллектора поднимается выше
+110’С, датчик температуры подключает реле времени (J-138) на массу итем самым включает первую ступень вентилятора радиатора. После уменьшения температуры ниже
+103’С датчик температуры разрывает связь реле с массой, и вентилятор выключается. Благодаря выделению теплоты в моторном отсеке этот процесс может многократно повторяться. Датчик температуры находится рядом с впускным коллектором, реле времени имеет обозначение 220 и располагается над платой реле центрального распределительного устройства.

Проверка

· Зажигание включить и выключить.
Внимание: Поскольку реле времени после включения — выключения зажигания находится в рабочем состоянии только 10 минут, проверку выполнять в течение этого интервала времени.

· Отсоединить провод от датчика температуры и подключить его к массе. Вентилятор должен включиться в работу на первой ступени.
· В противном случае проверить провода в соответствии с электрической схемой, при необходимости заменить реле времени.


Проверка сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости


В зависимости от модели и исполнения автомобили VW Passat оснащены сигнализатором низкого уровня охлаждающей жидкости. Для этого в расширительном бачке установлен датчик.

Проверка

· Уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать норме, при необходимости уровень пополнить.
· Включить зажигание, двигатель не запускать. Контрольная лампа на щитке приборов должна коротко мигнуть, а затем погаснуть. Если контрольная лампа мигает постоянно, отсоединить штекер у датчика расширительного бачка. Контакты штекера соединить короткой перемычкой. Если теперь контрольная лампа погасла, то датчик заменить.
· Подсоединить штекер к датчику расширительного бачка. Через короткое время контрольная лампа должна мигнуть.
· Если контрольная лампа не мигает, включить зажигание. Снять реле в позиции 5 центрального распределительного устройства. Реле обозначено цифрой 43. Соединить клемму 4/31 с клеммой 38 на колодке реле короткой перемычкой или в качестве пробы вставить новое реле. Включить зажигание. Если контрольная лампа мигнула, то реле заменить. В противном случае найти обрыв провода, руководствуясь электрической схемой.


Проверка дополнительного насоса охлаждающей жидкости


Дизельный двигатель с газотурбинным наддувом

В системе охлаждения дизельного двигателя с наддувом рядом с картером коробки передач установлен дополнительный насос охлаждающей жидкости -стрелка-.

Насос включается после остановки двигателя при температуре охлаждающей жидкости свыше+107’С и поддерживает циркуляцию жидкости. Благодаря этому устраняется прежде всего перегрев в области турбонагнетателя.

При пуске двигателя (пока работает стартер) этот насос также включается, с тем чтобы предотвратить его дефект из-за длительного простоя (например, в зимнее время).


Обслуживание системы охлаждения
Визуальная проверка герметичности


· Шланги охлаждающей жидкости исследовать на пористость путем их сжимания и изгиба, зачерствевшие шланги заменить.
· Шланги должны быть надеты на соединительные патрубки до конца.
· Проверить надежность крепления шлангов хомутами.
· Проконтролировать уплотнительную прокладку крышки расширительного бачка на отсутствие повреждений.
· Двигатель прогреть и проверить, не выступает ли охлаждающая жидкость в зоне насоса охлаждающей жидкости.
· Если при горячем двигателе из отверстия снизу насоса вытекает охлаждающая жидкость, то, как правило, имеет место дефект сальника. В этом случае насос в комплекте заменить.
· Разыскать место течи иногда очень трудно. В этом случае рекомендуется проверка системы охлаждения давлением в условиях мастерской (необходим специальный прибор). При этом заодно можно проверить клапан избыточного давления в крышке расширительного бачка.


Проверка уровня охлаждающей жидкости


Уровень охлаждающей жидкости должен проверяться регулярно, по меньшей мере, перед каждой большой поездкой. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в автомобилях с сигнализатором низкого уровня охлаждающей жидкости вызывает продолжительное мигание сигнализатора на щитке приборов.

· Проверить уровень охлаждающей жидкости при неработающем двигателе.

· Уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе должен располагаться между отметками «МАХ» и «МIN» расширительного бачка. При прогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости может располагаться несколько выше отметки «МАХ».

Внимание: Крышку расширительного бачка при горячем двигателе открывать с осторожностью. Опасность ожога паром! Перед открытием крышки положить на неё тряпку. По возможности открывать крышку при температуре охлаждающей жидкости ниже +90 С.

· При открывании крышку сначала отвернуть лишь на один оборот, чтобы сбросить избыточное давление. После этого крышку отвернуть до конца и снять.
· Чтобы избежать повреждения двигателя, холодную охлаждающую жидкость доливать только при холодном двигателе.
· Для пополнения уровня охпаждающей жидкости, в том числе и в теплое время года, применять только смесь мягкой чистой воды и оригинального антифриза V.A.G. G011-V8C.

Внимание: для того, чтобы иметь возможность продолжить поездку, можно также, особенно летом, допивать чистую воду. Однако после этого необходимо как можно скорее довести концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости до требуемого уровня.

· Если уровень охлаждающей жидкости за короткое время опускается ниже отметки «MIN», произвести визуальную проверку системы охлаждения на герметичность.


Проверка антифриза


Регулярно перед наступлением зимы необходимо проверять концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости системы охлаждения.
· двигатель прогреть, пока расширительный бачок не станет на ощупь теплым.
· Крышку расширительного бачка открывать осторожно. Внимание: Не открывать крышку при горячем двигателе, смотри раздел «Проверка уровня охлаждающей жидкости».
· Всосать денсиметром охлаждающую жидкость и по положению поплавка определить ее плотность. В наших широтах концентрация антифриза должна предотвращать замерзание охлаждающей жидкости по меньшей мере до температуры -25’С.


Добавление антифриза фирмы V.A.G..


Для зашиты от замерзания до температуры — 25’С в охлаждаюoей жидкости должно находиться 40% антифриза. Если охлаждающая жидкость, не замерзая, должна выдерживать температуру до — 35 С, то соотношение антифриза и воды должно составлять 1:1. Применять только оригинальный антифриз фирмы V.A.G. марки G-O11-V8C. Приведенная ниже таблица показывает, сколько необходимо добавлять антифриза, чтобы обеспечить благоприятное соотношение антифриза и воды.

Пример: Измерение концентрации антифриза в системе охлаждения 4-цилиндрового двигателя показало, что охлаждающая жидкость гарантирована от замерзания до температуры- 5’С. В этом случае из системы охлаждения нужно слить 3 л охлаждающей жидкости и залить в систему 3 л чистого антифриза. В результате охлаждающая жидкость не будет замерзать до температуры - 25’С. Чтобы предохранить жидкость от замерзания до температуры-35’С, необходимо заменить чистым антифризом 3,5 л охлаждающей жидкости.

Температура замерзания жидкости ‘C

Заменить чистым антифризом л.

Измеренная

Должна быть

4-х цил. двигатель 6-и цил. двигатель
0 -25 3,5 4,0
  -35 4,0 5,0
-5 -25 3,0 5,0
  -35 3,5 4,5
-10 -25 2,0 3,0
  -35 3,0 4,0
-15 -25 1,5 2,0
  -35 2,0 3,0
-20 -25 1,0 1,5
  -35 1,5 2,0
-25 -35 1,0 1,5


· Закрыть крышку расширительного бачка и после контрольной поездки снова проверить концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости.


Антифриз


Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и антифриза V.A.G. G011-V8C. Наряду с понижением температуры замерзания охлаждаюoей жидкости средство G011-V8C препятствует образованию ржавчины и коррозии, отложению солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В системе охлаждения из-за расширения жидкости при нагревании создается повышенное давление, что также ведет к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости.
Давление ограничивается расположенным в крышке расширительного бачка клапаном, который открывается при давлении 1,2-1,5 бар. Для безупречного функционирования системы охлаждения двигателя требуется повышенная температура кипения охлаждающей жидкости. При низкой температуре кипения может образоваться паровая пробка, в результате чего циркуляция жидкости уменьшается и охлаждение двигателя ухудшается. Поэтому система охлаждения круглогодично обязательно должна заполняться смесью воды и добавок к ней.

В качестве добавок к воде необходимо применять только средство G011-V8C или концентрат с отметкой «в соответствии с TL VW 774 В».


Соотношение компонентов
охпаждающей жидкости в процентах:
Температура

замерзания

жидкости ‘C

G011-V8C Вода
-25 ~40 ~50
-35 ~50 ~60
-40 ~60 ~40


Температура замерзания охлаждающей жидкости в наших широтах должна быть не выше — 25’С.

Диагностика неисправностей системы охлаждения

Неисправность: температура охлаждающей жидкости слишком высокая, при горячем двигателе мигает предупреждающий сигнал.

Причина

Устранение неисправности

Слишком мало жидкости в системе охлаждения Расширительный бачёк должен быть заполнен до метки «MAX», проверить систему на герметичность
Не открывается термостат Проверить становится ли тёплым верхний шланг охлаждающей жидкости у радиатора. Если нет, то проверить термостат, при необходимости заменить
Дефект насоса охлаждающей жидкости Снять насос охлаждающей жидкости и проверить
Девект датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Проверить датчик
Девект указателя температуры охлаждающей жидкости Проверить показывающий прибор
Дефект крышки расширительного бачка Проверить крышку давлением (работа в мастерской)
Слабое натяжения ремня насоса Проверить и отрегулировать
Загрязнено оребрение радиатора Продуть радиатор сжатым воздухом со стороны двигателя или водой из шланга
Отложение солей и ржавчины внутри радиатора. Радиатор тёплый только в верхней части, нижний шланг у радиатора не нагривается Радиатор заменить
Электровентилятор не вращается
  • Проверить надёжность подключения разъёмов к вентилятору и датчику на радиаторе.
  • проверить предохранитель вентилятора № 19
  • Проверить термовыключатель
  • Проверить проводку руководствуясь схемой

Главная страница Начало этой


Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура – малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека – движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур – около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям – изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона – ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля – на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

Большой контур охлаждения

В схему системы охлаждения двигателя при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус – обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода – зубчатый или клиновидный.
  4. Вал – стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник – смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Термостат и его особенности

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. Пластина биметаллического типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок – туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы – это пробка. Существует два типа конструкции – герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана – впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы – автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной – модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор – он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор – это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран – предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует – внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

Как диагностировать проблему с системой охлаждения

Возможно, вы едете по дороге или стоите на светофоре, когда впервые замечаете, что стрелка указателя температуры в вашем автомобиле начинает подниматься. Если вы позволите ему поработать достаточно долго, вы можете заметить пар, идущий из-под капота, что указывает на перегрев двигателя.

Проблемы с системой охлаждения могут начаться в любой момент и всегда возникают в самый неподходящий момент.

Если вы чувствуете, что в вашем автомобиле возникла проблема с системой охлаждения, знание того, что нужно искать, может помочь вам определить проблему и даже устранить ее самостоятельно.

Часть 1 из 9: Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания постоянной температуры двигателя. Он не дает двигателю работать слишком горячим или слишком холодным после того, как он прогреется.

Система охлаждения состоит из нескольких основных компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Каждый из следующих компонентов необходим для поддержания правильной температуры двигателя.

Часть 2 из 9: Определение проблемы

Если ваш автомобиль нормально заводится в холодную погоду и если температура поднимается до перегрева и не охлаждается до тех пор, пока автомобиль не постоит некоторое время, то с вашим автомобилем может быть несколько разных проблем.

При сбое любого из компонентов может возникнуть ряд проблем. Знание симптомов, вызванных каждой частью, может помочь вам определить проблему.

Часть 3 из 9: Проверка на наличие неисправного термостата

Необходимые материалы

Неисправный термостат является наиболее распространенной причиной перегрева. Если он не открывается и не закрывается должным образом, его должен заменить сертифицированный механик, например, из YourMechanic.

Шаг 1: Прогрейте двигатель .Заведите автомобиль и дайте двигателю прогреться.

Шаг 2: Найдите шланги радиатора . Откройте капот и найдите верхний и нижний шланги радиатора на автомобиле.

Шаг 3: Проверьте температуру шлангов радиатора . Когда двигатель начнет перегреваться, используйте температурный пистолет и проверьте температуру обоих шлангов радиатора.

Если вы считаете, что шланги радиатора необходимо заменить, попросите сертифицированного специалиста, например, специалиста из компании YourMechanic, сделать это за вас.

Продолжайте следить за температурой обоих шлангов, если двигатель начинает перегреваться и оба шланга радиатора холодные или только один горячий, то термостат подлежит замене.

Часть 4 из 9: Проверьте, не забит ли радиатор

Если радиатор засорен изнутри, поток охлаждающей жидкости будет ограничен. Если он засорится снаружи, это будет ограничивать поток воздуха через радиатор и вызывать перегрев.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть .Припаркуйте машину, дайте двигателю остыть и откройте капот.

Шаг 2: Осмотрите внутреннюю часть радиатора . Снимите крышку радиатора с радиатора и проверьте, нет ли мусора внутри радиатора.

Шаг 3. Проверьте наличие внешних засоров . Осмотрите переднюю часть радиатора и найдите мусор, забивающий внешнюю часть радиатора.

Если радиатор забит изнутри, его необходимо заменить.Если он засорен снаружи, его обычно можно очистить сжатым воздухом или садовым шлангом.

Часть 5 из 9: Проверка системы охлаждения на наличие утечек

Течь в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя. Любая утечка должна быть устранена, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения .Снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Приложите давление . Используя тестер давления в системе охлаждения, следуйте инструкциям производителя и подайте давление в систему охлаждения.

  • Предупреждение : Максимальное давление, которое следует прикладывать, равно давлению, указанному на крышке радиатора.

Шаг 4: Проверьте все компоненты на наличие утечек . При подаче давления в систему проверьте все компоненты системы охлаждения на наличие утечек.

Шаг 5: Добавьте в систему краситель охлаждающей жидкости . Если с помощью тестера давления утечки не обнаружено, снимите тестер и добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

Шаг 6: Прогрейте двигатель . Установите на место крышку радиатора и запустите двигатель.

Шаг 7: Проверьте, нет ли утечки красителя . Дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем проверять наличие следов красителя, указывающих на утечку.

  • Совет : Если утечка достаточно медленная, вам может потребоваться поездить на автомобиле в течение нескольких дней, прежде чем проверять наличие следов красителя.

Часть 6 из 9: Проверка герметичной крышки системы охлаждения

Необходимый материал

Когда герметичная крышка не держит надлежащее давление, охлаждающая жидкость закипает, вызывая перегрев двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите крышку системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Проверьте крышку . Используя тестер давления в системе охлаждения, проверьте крышку и посмотрите, выдержит ли она давление, указанное на крышке. Если он не держит давление, его необходимо заменить.

Если вам неудобно проверять крышку радиатора под давлением самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, к специалисту из компании YourMechanic, который проведет для вас испытание под давлением.

Часть 7 из 9: Проверка неисправности водяного насоса

При выходе из строя водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю и радиатору, что приведет к перегреву двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите крышку системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость . Запустите двигатель. Когда двигатель прогрет, визуально наблюдайте за охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она циркулирует.

  • Совет : Если охлаждающая жидкость не циркулирует, возможно, потребуется новый водяной насос.Проверку водяного насоса следует проводить только после того, как вы убедитесь, что термостат неисправен.

Шаг 4: Осмотрите водяной насос . Неисправный водяной насос иногда показывает признаки утечки, такие как влажность или сухие белые или зеленые следы на нем.

Часть 8 из 9: Проверьте, неисправен ли вентилятор охлаждения радиатора

Если вентилятор системы охлаждения не работает, двигатель будет перегреваться, когда автомобиль не движется и если через радиатор отсутствует поток воздуха.

Шаг 1: Найдите вентилятор охлаждения радиатора . Припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Откройте капот и найдите вентилятор охлаждения радиатора. Это может быть электрический вентилятор или механический вентилятор с приводом от двигателя.

Шаг 2: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать, пока он не начнет нагреваться.

Шаг 3: Проверьте вентилятор охлаждения . Когда двигатель начинает нагреваться выше нормальной рабочей температуры, следите за вентилятором охлаждения.Если электрический вентилятор охлаждения не включается или если механический вентилятор не вращается с высокой скоростью, то проблема в его функционировании.

Если у вас не работает механический вентилятор, необходимо заменить муфту вентилятора. Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, перед заменой вентилятора необходимо диагностировать цепь.

Часть 9 из 9: Проверка на неисправную прокладку головки блока цилиндров или внутреннюю проблему

Наиболее серьезные проблемы с системой охлаждения связаны с внутренними проблемами двигателя.Обычно это происходит, когда другая часть системы охлаждения выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и откройте капот. Дайте двигателю остыть настолько, чтобы снять крышку радиатора.

Шаг 2: Установите блок-тестер . Сняв крышку радиатора, установите блок-тестер в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 3: Проверьте блок-тестер .Запустите двигатель и следите за индикацией блок-тестера о наличии продуктов сгорания в системе охлаждения.

Если ваш тест показывает, что в систему охлаждения попадают продукты сгорания, то двигатель необходимо разобрать, чтобы определить серьезность проблемы.

Большинство проблем с системой охлаждения можно определить, выполнив один или несколько из этих тестов. Некоторые проблемы потребуют дальнейшего тестирования с помощью других диагностических инструментов.

Как только вы обнаружите неисправную деталь, замените ее как можно скорее.Если вам неудобно выполнять эти тесты самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для проверки системы охлаждения.

Как предотвратить попадание пузырьков воздуха в систему охлаждения

Чистый воздух полезен для двигателя, поскольку он поддерживает правильное сгорание. Однако, когда избыточный воздух попадает в другие системы автомобиля, особенно в жидкостные магистрали, это действительно может вызвать проблемы. Система охлаждения — это система, в которой пузырьки воздуха могут быть серьезной проблемой.Они могут привести к возникновению горячих точек в двигателе, что может привести к его перегреву и привести к всевозможным внутренним повреждениям двигателя, ремонт которых будет дорогостоящим.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Прежде всего, важно проверять систему охлаждения не реже одного раза в год. Лучше всего это сделать в начале летнего сезона, так как температура наружного воздуха повышается, и вы хотите избежать перегрева двигателя. Настройка системы охлаждения обычно включает слив радиатора и заливку свежей охлаждающей жидкости или, по крайней мере, «прокачку» радиатора для удаления пузырьков воздуха.Это в дополнение к проверке различных компонентов, жидкостных линий и точек соединения, чтобы убедиться, что жидкость правильно циркулирует от радиатора к двигателю и обратно.

Как образуются пузырьки воздуха?

Пузырьки воздуха обычно возникают из-за низкого уровня жидкости в радиаторе. Это может произойти из-за утечки или просто из-за старения охлаждающей жидкости. Со временем он сгорает, и вода испаряется, в результате чего он загустевает и теряет желаемую вязкость.Если вы слишком долго эксплуатируете автомобиль с низким уровнем охлаждающей жидкости, пузырьки воздуха начнут попадать в трубопроводы и, в конечном итоге, в сам двигатель. Вот когда могут случиться плохие вещи.

Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения удалит воздух из радиатора и линий подачи жидкости, а также обеспечит наличие достаточного количества свежей охлаждающей жидкости для поддержания двигателя в рабочем состоянии при заданной температуре.

Признаки проблем с системой охлаждения

Вот некоторые распространенные признаки, которые могут означать наличие воздуха в системе охлаждения или проблемы с другой системой охлаждения автомобиля:

             • Перегрев двигателя

            • Steam, исходящий из радиатора

• Утечки охлаждающей жидкости

• Снижение мощности двигателя

• Низкий радиатор Уровень охлаждающей жидкости

• Толстый / сгоревший радиатор FLEID

FLUIATOR

Colorado Springs Обслуживание радиатора

при первом знаке любого охлаждения проблемы с системой или проблемы с уровнем охлаждающей жидкости, вам нужно проверить и обслужить свой автомобиль в профессиональном автомобильном магазине, таком как LightHouse Automotive в Колорадо-Спрингс.

Если вы находитесь в районе Колорадо-Спрингс и беспокоитесь о своей системе охлаждения (или у вас есть какие-либо другие проблемы с автомобилем, на которые вы хотите обратить внимание), позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн. .

Пять самых распространенных проблем с радиаторами

Ваш радиатор — одна из тех частей вашего автомобиля, о которой вы не задумываетесь, пока с ней не возникнет проблема. Но когда он хочет, он обычно без проблем привлекает ваше внимание.Радиатор, термостат и водяной насос составляют систему охлаждения вашего автомобиля, и если с ними возникнут проблемы, чрезвычайно высокие температуры работающего двигателя приведут к перегреву автомобиля и, скорее всего, к выходу из строя. Ваш двигатель нагревается — около 200 градусов по Фаренгейту — и без чего-либо, охлаждающего его, это тепло может нанести ущерб другим компонентам под капотом.

Радиатор предотвращает перегрев, охлаждая жидкость, обтекающую блок цилиндров и рассеивающую тепло двигателя.Когда вы видите дым, идущий из радиатора, это показатель того, что радиатор не справляется с этой задачей, и в результате автомобиль перегревается.

По этой причине важно знать, каковы наиболее распространенные проблемы с радиатором, как их избежать и как исправить, чтобы ваш автомобиль оставался как можно более здоровым.

Утечки

Наиболее распространенной причиной утечек радиатора являются протекающие шланги, но у вас также могут быть утечки в самом радиаторе, что может быть более серьезной проблемой.Охлаждающая жидкость, постоянно текущая от вашего радиатора к горячему работающему двигателю и обратно, создает большое давление. Это повышение давления в конечном итоге приведет к гибели ваших шлангов радиатора.

Шланги либо изнашиваются, либо ослабевают, позволяя охлаждающей жидкости выйти из системы, что в конечном итоге приведет к перегреву. Если вы видите зеленую жидкость под автомобилем или рядом с ним и чувствуете сладкий запах, это признак того, что радиатор негерметичен. Если ваш радиатор слишком сильно проржавел, это может вызвать утечку в корпусе вашего радиатора, даже если шланги не повреждены.

Решение:  Регулярно заменяйте шланги радиатора в рамках стандартного обслуживания.

Ржавый радиатор

Если ваша машина ржавеет снаружи, вы обязательно это заметите. Но то, что вы этого не видите, не означает, что этого не происходит в вашей машине. Когда вы смешиваете воздух, металл и жидкость, неизбежно происходит окисление и ржавчина. Все эти ингредиенты присутствуют в вашем радиаторе, а это означает, что ржавчина представляет собой реальную угрозу. Если ваш радиатор слишком заржавел, в нем могут появиться дыры, утечка или иная неисправность.

Если ваша машина слишком греется, проверьте радиатор на наличие ржавчины. Это должно быть легко видно снаружи, но вы также можете определить, станет ли цвет вашей охлаждающей жидкости коричневатым. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в холодном климате, вы должны быть особенно бдительны в отношении ржавчины.

Решение:  Выполняйте промывку охлаждающей жидкости с помощью Hy-per Lube’s Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush каждые 20 000 или 30 000 миль. Этот продукт мгновенно нейтрализует кислоты, вызывающие коррозию.Это означает, что он избавится от существующей ржавчины и поможет предотвратить образование новой ржавчины на вашем радиаторе.

Мусор и другие препятствия

Еще одна распространенная проблема с радиатором — это скопление минеральных отложений, которое чаще называют грязью. Вы узнаете грязь, когда увидите ее — это густая, неприглядная, липкая субстанция, которая, кажется, существует исключительно для того, чтобы засорять вещи. Минеральные отложения, побочные продукты, мусор и другие засоряющие отложения в радиаторе затрудняют подачу из радиатора необходимого количества охлаждающей жидкости к двигателю.Если ваш автомобиль перегревается или нагревается слишком быстро, и вы не видите проблем со ржавчиной, утечек или отсоединения шлангов, проверьте радиатор на наличие скоплений грязи.

Решение:  Опять же, хорошим решением будет промывка охлаждающей жидкостью. Так же, как промывка охлаждающей жидкости может избавиться от ржавчины, она также может очистить вашу систему от всего этого мусора. Средство Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush очищает всю систему охлаждающей жидкости, удаляет гель охлаждающей жидкости и отложения, а также помогает предотвратить образование накипи и отложений.Обязательно промойте, а не просто слейте и замените охлаждающую жидкость, потому что слив не удалит всю грязь из системы, и вам придется решать проблему снова и снова, поскольку она загрязняет вашу новую охлаждающую жидкость.

Неисправность водяного насоса или термостата

Помните, что ваш радиатор является лишь частью взаимосвязанной системы охлаждения, и все части этой системы должны работать должным образом, чтобы ваш двигатель оставался холодным. Если термостат выйдет из строя, система не будет знать, когда выпустить жидкость в радиатор, а если водяной насос выйдет из строя, в системе не будет давления, необходимого для циркуляции охлаждающей жидкости.Если произойдет одно из этих событий, радиатор не будет работать должным образом.

Решение:  Единственным решением в таких случаях является замена неисправного термостата или водяного насоса.

Перегрев в простое

Перегрев радиатора или двигателя является типичным результатом любой проблемы с системой охлаждения. Однако, если вы окажетесь в ситуации, когда датчик температуры зашкаливает, когда вы сидите в пробке или работаете на холостом ходу по любой другой причине, частым виновником является неисправный вентилятор радиатора.Другой частью вашей системы охлаждения, особенно если у вас современный автомобиль, является электрический вентилятор, который всасывает воздух в радиатор, чтобы он оставался прохладным, пока вы работаете на холостом ходу или если вы едете на низкой скорости. Когда этот вентилятор ломается, частым явлением является перегрев на холостом ходу.

Решение:  К сожалению, еще раз замена обычно является вашим единственным выходом.

Затраты на обслуживание радиатора

Замена шланга радиатора обычно стоит от 150 до 200 долларов.Промывка охлаждающей жидкостью может стоить от 35 до 100 долларов, но вы можете сократить ее до стоимости промывочного раствора и антифриза, сделав это самостоятельно. Замена термостата обойдется вам в сумму от 200 до 250 долларов, а замена водяного насоса может стоить от 300 до 750 долларов в зависимости от того, насколько трудоемка замена. Замена вентилятора радиатора может стоить от 500 до 750 долларов.

Чтобы найти Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush и другие химические добавки для очистки и защиты вашего автомобиля рядом с вами, воспользуйтесь нашей системой поиска магазинов прямо сейчас.

Система охлаждения — Doc Motor Works

Радиатор защищает двигатель и конденсатор кондиционера от перегрева. Это также играет важную роль в системе, управляемой компьютером. Датчик температуры двигателя фактически сообщает компьютеру, какая температура двигателя, чтобы компьютер мог отрегулировать смесь воздуха и топлива и синхронизацию двигателя. Эффективность радиатора напрямую влияет на эффективность вашего двигателя.

Поэтому промывку системы охлаждения и балансировку pH охлаждающей жидкости рекомендуется проводить не реже одного раза в два года.

Наша мощная промывка системы охлаждения непрерывно нагнетает жидкость под давлением через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя в обоих направлениях в разное время для удаления загрязнений. Мы проверяем герметичность системы охлаждения, очищаем расширительный бачок и проверяем под давлением крышку радиатора. Затем система снова заполняется соответствующей смесью охлаждающей жидкости и воды, чтобы достичь температуры -35 градусов для зимней защиты.

Позвольте нашим сертифицированным специалистам выполнить эту услугу сегодня.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Что делают наши сертифицированные технические специалисты ASE

Проверяются следующие компоненты.Их состояние фиксируется и сравнивается со спецификациями производителя. Рекомендации даны в соответствии с Едиными руководящими принципами осмотра Программы обеспечения автомобилистов:

Системы отопления и кондиционирования воздуха

Визуальный осмотр

  • Органы управления салоном и вентилятор
  • Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, шланги, герметичная крышка и термостат
  • Ремень компрессора кондиционера на состояние и натяжение
  • Утечки или другие повреждения
  • Состояние компонентов, утечки или повреждения

Испытания системы отопления и кондиционирования воздуха

  • Испытание под давлением системы охлаждения двигателя
  • Давление в системе кондиционирования измеряется и сравнивается со спецификациями производителя
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4 Система кондиционирования воздуха проверена на герметичность
  • Производительность обогревателя и кондиционера проверена путем проверки температуры воздуха на выходе из выпускных отверстий

Нам часто задают вопросы о системе охлаждения — это система, которая охлаждает двигатель и поддерживает оптимальную рабочую температуру.Давайте рассмотрим тему в двух направлениях: во-первых, сама охлаждающая жидкость и, во-вторых, детали, из которых состоит система охлаждения.

Охлаждающая жидкость в вашем автомобиле или легком грузовике представляет собой смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, нужно иметь соответствующую сумму. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет поддерживать охлаждение вашего двигателя.

Вам также понадобится подходящая охлаждающая жидкость. Для разных марок седанов и других транспортных средств требуется разный состав охлаждающей жидкости для защиты от коррозии.

Наконец, охлаждающая жидкость должна быть свежей. Со временем и километрами пробега антикоррозионные присадки в охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость может фактически начать разъедать детали системы охлаждения. Ваше руководство по эксплуатации и ваш консультант по обслуживанию Doc Motor Works в Шорвуде, штат Иллинойс, могут помочь вам с рекомендуемым графиком замены охлаждающей жидкости и убедиться, что вы получаете правильный тип охлаждающей жидкости.

Теперь поговорим о компонентах системы охлаждения. Все они со временем изнашиваются и требуют замены.

Начиная с радиатора, мы видим, что они приходят в магазин с утечками или забиты отложениями. В зависимости от повреждения, мы почистим, отремонтируем или заменим. Мы также видим герметизирующие крышки радиатора, которые больше не могут удерживать надлежащее давление. Мы рекомендуем заменять герметичные крышки при замене охлаждающей жидкости, чтобы избежать этой проблемы.

Мы видим прохудившиеся водяные насосы и шланги в районе Джолиет, штат Иллинойс, которые также нуждаются в замене. Также есть часть, называемая термостатом, который открывается и закрывается, чтобы регулировать поток охлаждающей жидкости.Иногда они залипают в открытом или закрытом состоянии, и система охлаждения не работает должным образом.

Повреждения двигателя, вызванные перегревом, могут быть очень дорогостоящими, поэтому важно правильно обслуживать систему охлаждения, планируя замену охлаждающей жидкости и периодические проверки системы охлаждения. Обязательно приходите, если подозреваете утечку, и пусть мы посмотрим.

Расход охлаждающей жидкости двигателя (автомобиль)

Водяные рубашки представляют собой полости, залитые в головку блока цилиндров и блок.Эти полости окружают участки двигателя, подверженные воздействию тепла сгорания. Размер и форма этих полостей рассчитаны в зависимости от расположения, чтобы в эту конкретную область подавалось достаточное количество охлаждающей жидкости для отвода всего тепла, поглощаемого во время каждого рабочего такта. Объем водяных рубашек и скорость прохождения теплоносителя через водяные рубашки вызывают повышение температуры охлаждающей жидкости
примерно на 6-11К между входом водяного насоса и верхним выходом. Поток охлаждающей жидкости обычно направлен назад через водяные рубашки в блоке, вверх в головку, а затем вперед через головку к выпускному отверстию охлаждающей жидкости в передней части головки.Во многих поперечно установленных двигателях охлаждающая жидкость входит в блок с одного конца и выходит из головки с другого конца. Двигатель V-8 или V-6 обычно имеет отдельный поток охлаждающей жидкости вдоль водяных рубашек в каждом ряду.
Охлаждающая жидкость протекает через двигатель одним из двух путей: параллельным или последовательным. В схеме с параллельным потоком охлаждающая жидкость поступает в блок под давлением, а затем проходит через прокладку в головку через отверстия, примыкающие к каждому цилиндру. Отверстия под прокладки показаны на рис. 12.4.В последовательном расположении охлаждающая жидкость течет вокруг всех цилиндров на каждом ряду к задней части блока, где большие проходы позволяют охлаждающей жидкости течь через прокладку к задней части головок. Отверстия последовательной проточной прокладки показаны на рис. 12.5. Охлаждающая жидкость течет вперед через головки к выпускному отверстию в самой высокой точке канала охлаждения двигателя, расположенного в передней части двигателя. В некоторых двигателях используется комбинация этих двух систем, которая называется последовательно-параллельным потоком охлаждающей жидкости.


ГЛАВНЫЕ КАНАЛЫ ХЛАДАГЕНТА
Рис. 12.5. Последовательный поток теплоносителя.
Охлаждающие каналы внутри двигателя выполнены таким образом, что можно слить всю систему. Кроме того, он спроектирован таким образом, чтобы избежать карманов, в которых может образовываться пар. В системах с последовательным потоком это достигается за счет кратковременной циркуляции очень небольшого количества охлаждающей жидкости через выпускные отверстия или прорези для пара в прокладке, блоке и головке. Часто эта охлаждающая жидкость с короткой циркуляцией направляется на горячие участки в жару, такие как выпускные клапаны, свечи зажигания и переходник выхлопа.

Поток охлаждающей жидкости в двигателе

Типы систем

Охлаждающая жидкость протекает через двигатель одним из следующих способов.

  • Параллельная система . В системе с параллельным потоком охлаждающая жидкость поступает в блок под давлением, а затем проходит через прокладку головки блока цилиндров к головке через основные каналы охлаждающей жидкости рядом с каждым цилиндром.
  • Проточная система серии . В системе с последовательным потоком охлаждающая жидкость обтекает все цилиндры на каждом ряду.Вся охлаждающая жидкость течет к задней части блока, где большие основные каналы охлаждающей жидкости позволяют охлаждающей жидкости проходить через прокладку головки блока цилиндров. Затем охлаждающая жидкость поступает в заднюю часть головок. В головках охлаждающая жидкость течет вперед к перепускному каналу на выходе впускного коллектора в самой высокой точке канала охлаждения двигателя. Обычно он находится в передней части двигателя. Выход находится либо на головках, либо во впускном коллекторе.
  • Последовательно-параллельная система . В некоторых двигателях используется комбинация этих двух систем протока охлаждающей жидкости, что называется последовательно-параллельной системой.Любой пар, который образуется, пойдет прямо в верхнюю часть радиатора. В системах с последовательным потоком выпускные отверстия или прорези для пара в прокладке, блоке и головке выполняют функцию выпуска пара.

Блок Chevrolet V-8, на котором показаны большие отверстия для охлаждающей жидкости и меньшие отверстия для выпуска газа или выпуска воздуха, которые должны совпадать с прокладкой головки блока цилиндров при сборке двигателя.

Поток охлаждающей жидкости и конструкция прокладки головки блока цилиндров

В большинстве двигателей V-образного типа используются взаимозаменяемые головки цилиндров, но не во всех двигателях.Поэтому, исходя из конструкции системы охлаждения и потока через двигатель, очень важно дважды проверить, чтобы головка блока цилиндров подходила к блоку и чтобы прокладка головки была установлена ​​правильно (конец за концом), чтобы все охлаждающие каналы открыты для обеспечения надлежащего потока охлаждающей жидкости через систему.

Вентиляторы охлаждения

Вентилятор охлаждения с электронным управлением

Два типа электрических вентиляторов охлаждения, используемых на многих двигателях, включают:

  • Один двухскоростной вентилятор охлаждения условиях)

Блок PCM подает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях.

  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) превышает примерно 223°F (106°C).
  • Давление хладагента кондиционера превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа).
  • После выключения двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении зажигания превышает 284°F (140°C), а напряжение в системе превышает 12 вольт. Вентилятор(ы) будут работать примерно три минуты.

PCM дает команду на включение высокоскоростного вентилятора при следующих условиях.

  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) достигает 230°F (110°C).
  • Давление хладагента кондиционера превышает 240 фунтов на квадратный дюйм (1655 кПа).
  • Установлены определенные диагностические коды неисправностей (DTC).

 

Типовой блок электровентилятора системы охлаждения, показывающий радиатор и сопутствующие компоненты.

Во избежание чрезмерного включения и выключения вентилятора на холостом ходу вентилятор не должен выключаться до тех пор, пока ключ зажигания не будет переведен в положение «выключено» или пока скорость автомобиля не превысит примерно 10 миль/ч (16 км/ч).

Многие автомобили с задним приводом и все автомобили с поперечным расположением двигателя приводят вентилятор в движение с помощью электродвигателя.

  • ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство электрических охлаждающих вентиляторов управляются компьютером. В целях экономии энергии большинство охлаждающих вентиляторов отключаются, когда скорость автомобиля превышает 35 миль в час (55 км/ч). Набегающего воздуха, создаваемого скоростью автомобиля, достаточно для охлаждения радиатора. Конечно, если компьютер обнаружит, что температура все еще слишком высока, он включит вентилятор охлаждения, по возможности на «высокую», пытаясь охладить двигатель, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

Предупреждение : Некоторые электрические вентиляторы системы охлаждения могут включаться после выключения двигателя без предупреждения.Всегда держите руки и пальцы подальше от лопастей охлаждающего вентилятора, если электрический разъем не был отсоединен, чтобы вентилятор не включился. Всегда соблюдайте все предупреждения и предостережения.

Термостатические ребра

На некоторых автомобилях с задним приводом термостатический вентилятор охлаждения приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Он вращается быстрее, поскольку двигатель вращается быстрее. Как правило, двигатель должен производить больше мощности на более высоких скоростях. Следовательно, система охлаждения также будет передавать больше тепла.Увеличенная скорость вращения вентилятора способствует необходимому охлаждению. Нагрев двигателя также становится критическим при низких оборотах двигателя в условиях движения, когда транспортное средство движется медленно. Термостатический вентилятор сконструирован таким образом, что потребляет мало энергии при высоких оборотах двигателя и сводит к минимуму шум. Два типа термостатических вентиляторов включают:

  • Силиконовое соединение. Силиконовая муфта привода вентилятора устанавливается между приводным шкивом и вентилятором. СОВЕТ: При диагностике проблемы перегрева внимательно посмотрите на охлаждающий вентилятор.Если силикон течет, вентилятор может работать неправильно и его следует заменить.
  • Термостатическая пружина. Второй тип теплового вентилятора имеет термостатическую пружину, добавленную к приводу вентилятора с силиконовой муфтой. Термостатическая пружина управляет клапаном, который позволяет вентилятору свободно вращаться, когда радиатор холодный. Когда радиатор нагревается примерно до 150°F (65°C), воздух, попадая на термостатическую пружину, вызывает изменение формы пружины. Новая форма пружины открывает клапан, который позволяет приводу работать как привод силиконовой муфты.Когда двигатель очень холодный, вентилятор может кратковременно работать на высоких оборотах, пока рабочая жидкость немного не нагреется. Затем силиконовая жидкость потечет в резервуар, чтобы скорость вращения вентилятора упала до холостого хода.

Типичные ребра охлаждения с термостатическими пружинами, приводимые в действие двигателем

Вентилятор предназначен для перемещения достаточного количества воздуха при самой низкой скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя, когда он имеет самую высокую температуру охлаждающей жидкости. Кожух вентилятора используется для повышения эффективности системы охлаждения.

Технический совет: всегда используйте кожух вентилятора

Кожух вентилятора заставляет вентилятор втягивать воздух через радиатор.Если кожух вентилятора не используется, то воздух всасывается вокруг вентилятора и уменьшает поток воздуха через радиатор. Многие проблемы с перегревом являются результатом того, что заводской кожух не был заменен после ремонта двигателя или кузовного ремонта передней части автомобиля.

Следующие шаги на пути к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с потоком охлаждающей жидкости в двигателе, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы проверить, как много вы знаете!

Почему так важна охлаждающая жидкость двигателя | Автосервис

Многие поломки двигателя вызваны небрежным отношением к системе охлаждения автомобиля.Это еще более важно в австралийском климате. Надлежащее техническое обслуживание и регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя могут уберечь вас от дорогостоящего повреждения двигателя.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Возьмите за привычку быстро визуально проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке каждый раз, когда заправляетесь топливом. Если уровень низкий, убедитесь, что вы не снимаете крышку заливной горловины радиатора, пока двигатель не остынет — обычно это занимает несколько часов после поездки.

Если вы самостоятельно доливаете или меняете охлаждающую жидкость, ознакомьтесь с руководством пользователя или позвоните в автосервис NRMA по телефону 13 11 22, чтобы узнать, какой тип и количество охлаждающей жидкости использовать, а также правильный метод.Вы также можете посетить магазин автосервиса NRMA для консультации.

Что делать, если мне необходимо постоянно доливать охлаждающую жидкость двигателя?

Если вам приходится часто доливать охлаждающую жидкость, и вы заметили лужу под автомобилем, возможно, негерметичен радиатор или один из шлангов.

Если из двигателя не вытекает охлаждающая жидкость, возможно, она протекает внутри двигателя.

Внешнюю утечку обычно легче устранить, чем внутреннюю, что может указывать на более серьезную проблему.В любом случае, важно как можно скорее доставить свой автомобиль к механику, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

Помимо проверки уровня охлаждающей жидкости, следите за указателем температуры рядом со спидометром. Если стрелка поднимается за пределы своего нормального диапазона, это часто вызывает срабатывание предупреждающего светового или звукового сигнала, а также может сигнализировать о проблеме с системой охлаждения. Остановка автомобиля в безопасном месте и вызов помощи на дороге могут спасти ваш автомобиль от дорогостоящего повреждения двигателя.

Как работает система охлаждения моего автомобиля?

Система охлаждения отводит около трети отработанного тепла двигателя за счет циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель.Даже в современных экономичных двигателях только около трети тепла, выделяемого при сгорании, преобразуется в механическую энергию для движения автомобиля. Остальное уносят выхлопная система и система охлаждения.

Основные компоненты системы охлаждения автомобиля


Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и химикатов, предназначенную для предотвращения коррозии внутри двигателя. Если вы едете в холодную погоду, вам может понадобиться добавить антифриз в систему охлаждения. Всегда следуйте инструкциям производителя автомобиля при использовании антифриза и охлаждающей жидкости.

Крышка радиатора под давлением повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому никогда не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе. Переливной бачок позволяет охлаждающей жидкости расширяться, когда она горячая.

Вентилятор охлаждения обеспечивает поток воздуха через радиатор, когда автомобиль не движется, например, когда вы застряли в пробке.

Система охлаждения поддерживает идеальную рабочую температуру двигателя с помощью термостата. Термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, чтобы помочь ему быстро достичь эффективной рабочей температуры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.