Датчик подушек безопасности: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Мигает датчик подушек безопасности в автомобиле — что делать?

  • 1. Частые причины включения индикатора
  • 2. Как устранить проблему

В исправном автомобиле лампочка airbag включается только после срабатывания подушек безопасности. Но иногда индикатор активируется сам по себе. Причем он может как мигать, так и гореть непрерывно (или включаться время от времени). Значит это одно: у airbag имеются некие неисправности. Проблему необходимо решать, и решать незамедлительно.

Частые причины включения индикатора

Есть пять главных причин, по которым активируется индикатор подушек безопасности:

  • Сработал датчик удара. Это происходит при серьезном столкновении автомобиля (нагрузка, при которой срабатывают подушки, зависит от программных настроек). Информация сразу записывается в памяти блока управления airbag, поэтому индикатор будет продолжать гореть до тех пор, пока не будет произведена замена подушек и перепрограммирование блока.
  • Проблемы с контактом в разъемах. При слабом контакте индикатор не горит постоянно, а мигает, либо включается и отключается. Такая проблема возникает, например, если кресло часто двигали (причина в том, что провода проходят, в том числе, и под сидениями).
  • Датчик удара неисправен. В этом случае тоже будет гореть лампочка на приборной панели. Однако такая проблема встречается нечасто.
  • Неисправность приборной панели. Если это так, то проявляются и другие неполадки с панелью (например, она гаснет сама по себе при включенном зажигании).
  • Нарушение целостности или обрыв проводки. При проведении ремонтных работ (в том числе при монтаже шумоизоляции) возможно повреждение проводов, относящихся к airbag. В этом случае тоже произойдет срабатывание индикатора.

Приведенные выше проблемы встречаются как по отдельности, так и одновременно.

Если загорелся индикатор airbag — нужно в кратчайшие сроки исправить поломки. При наличии ошибок, сами по себе подушки безопасности вряд ли активируются. Однако в случае ДТП возможен отказ подушек.

После срабатывания airbag в обязательном порядке проводятся следующие работы:

  • 1.Новые подушки безопасности монтируются на место.
  • 2.Ставятся заглушки.
  • 3.На блоке управления проводится сброс информации о срабатывании.

Если не перепрограммировать блок, индикатор будет продолжать гореть.

Как устранить проблему

Способ устранения проблемы будет зависеть от того, что случилось с airbag. Соответственно, перед проведением ремонтных работ следует найти неисправность. Если автомобиль не получал никаких серьезных механических повреждений, а датчик все равно активировался — в первую очередь потребуется убедиться в исправности приборной панели. Если все в порядке — проверяется, не отошли ли контакты, и цела ли проводка.

О том, что проблема кроется в контактах или в другом нарушении электрической цепи, говорит периодическое отключение индикатора. Если недавно автомобиль ремонтировался или модернизировался — возможно, причина в этом. Также не лишним будет проверить проводку под сидением.

Если обнаружить проблему не удалось — лучше сразу обратиться в сервисный центр. Здесь имеется сканер для осуществления компьютерной диагностики.

В зависимости от причины неисправности, проводятся меры по устранению. Отошедший контакт или поврежденный провод восстанавливаются своими силами (если удастся до них добраться). Однако, в случае с неисправным датчиком удара или ошибкой в работе блока управления, лучше обратиться за помощью к профессионалу: понадобится наличие специализированных инструментов и навыков.

Почему необходимо обращаться в автотехцентр

Существует большое количество возможных неисправностей airbag (выше приведены только главные). Поэтому найти и устранить причину включения индикатора бывает сложно.

При обращении в сервисный центр, проводится компьютерная диагностика блока управления airbag. В этом случае поломка будет найдена в кратчайшие сроки. При необходимости, проводится и перепрограммирование.

В интернете имеется информация о ремонте airbag своими руками. Но основная часть рекомендаций по самостоятельному устранению проблемы направлена только на отключение индикатора. В то же время сама поломка не исправляется. В случае ДТП после такого вмешательства, подушки, возможно, не сработают или сработают с задержкой.

При наличии необходимого оборудования любой человек способен отремонтировать airbag. Но, без должного опыта, процесс поиска неисправности удлинится (в особенности, если поломка не одна). Кроме того, могут быть допущены серьезные ошибки, которые только усугубят проблему и увеличат стоимость ремонта. Поэтому желательно сразу обратиться к профессиональным электрикам, которые проведут диагностику и устранят обнаруженные неполадки. Ждем вас в нашем автосервисе DDCAR.

Датчик подушки безопасности, лампа подушек, подушка Фольксваген, крышки, индикатор, значок, мигает, датчик удара, разъем, моргает. — Чип-тюнинг Набережные Челны | PAULUS-CHIP

Датчик подушки безопасности можно назвать одним из важнейших элементов SRS (если подобная градация вообще разумна). Именно от него по большому счету зависит степень тяжести полученных людьми повреждений. Рассмотрим, как именно работает это чудо инженерной мысли, алгоритмы которого непрестанно улучшаются.

Датчик подушки безопасности можно назвать одним из важнейших элементов SRS (если подобная градация вообще разумна). Именно от него по большому счету зависит степень тяжести полученных людьми повреждений. Рассмотрим, как именно работает это чудо инженерной мысли, алгоритмы которого непрестанно улучшаются. 

Современный датчик удара подушек безопасности учитывает множество параметров: наличие, вес и расположение пассажира, использование ремня, скорость движения и замедления автомобиля, направление и силу удара. Наиболее передовые даже проверяют наличие детского кресла. 

Все это необходимо для оптимального срабатывания подушек безопасности, ведь от времени и объема их открытия зависят жизни и здоровье. Датчики подушки безопасности в состоянии оценивать тип и тяжесть аварии и срабатывать соответствующе. 

К примеру, если вам въехали в бок на относительно небольшой скорости, откроется только боковая или центральная подушка, фронтальная не сработает. Вообще, причин для активации пиропатрона несколько: удар определенной величины, наезд на твердый предмет, жесткое приземление – те случаи, когда водителя необходимо обезопасить. 

И как вы сами понимаете, правильная настройка датчиков важна не только в экстренных ситуациях, — она защитит и от ложного срабатывания тогда, когда угрозы жизни или здоровью нет (если кто-нибудь одаренный ударит по бамперу в отсутствие владельца). Если в вашем автомобиле мигает индикатор подушки безопасности – это веский повод провести диагностику SRS. 

В противном случае нельзя гарантировать четкую работу системы. Датчик подушки безопасности может выдавать ошибку по целому ряду причин и далеко не все из них удастся определить без специального оборудования. Если подушка безопасности мигает спустя 7 секунд после запуска, то подобные сигналы могут быть вызваны как обычным конденсатом, так и критическими ошибками в электронных «мозгах» SRS. 

Для выяснения причин программатор подключается в разъем подушки безопасности, и проводит диагностику. Если после программных действий все еще моргает подушка безопасности, значит, необходимо будет вмешательство в «железо», то есть ремонт одного из аппаратных узлов системы. После этого не только значок подушки безопасности наконец-то успокоится, но и вы будете чувствовать себя в автомобиле полностью защищенным. 

Помимо того, что специалисты Чип-Тюнинг настроят SRS должным образом, они гарантируют и сохранение внешнего вида салона. Накладка подушки безопасности (она же крышка подушки безопасности), обивка дверей и сидений, торпеда – все будет выглядеть так же, как и до вмешательства. 

Более того, наше оборудование позволяет не оставлять следов не только в салоне, но и в электронных системах автомобиля. Подушка безопасности Фольксваген или любой другой марки даже после замены будет отображаться в блоке управления как новая. 

Если горит лампа подушек безопасности или есть сомнения в некорректности настройки системы – не рискуйте, обращайтесь в компанию Чип-Тюнинг. Мы профессионально, быстро и недорого приведем в порядок датчик подушки безопасности.

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | S60 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

  • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
  • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
  • Обязательно обратитесь к врачу.
Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Как проверить подушки безопасности? | AUTO-TIP

Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.

Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности

На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.

Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели

Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет. Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.

Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.

Как проверить датчики удара

Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека. У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.

Расположение датчика бокового удара на Фокус 2

Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.

Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.

У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание. Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.

Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.

Как определить “обманку” подушки

Резистор в руле, имитирующий пиропатрон

Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.

Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.

В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона. Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.

Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.

Как проверить стреляли ли подушки безопасности

Бирка на ремне безопасности с датой производства

Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.

То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.

 

Кстати, если вы знаете, что автомобиль был “бит и крашен” или сами нашли следы кузовного ремонта, это еще один повод обратить особое внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают только в результате серьезных ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут подсказать вам об уровне серьезности аварии, а вот быть уверенным в эйрбегах нужно.

Проверка наличия подушек безопасности

Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.

Кратко, где проверять подушки безопасности:

Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле

  • фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
  • боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
  • шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
  • коленные — под рулем и бардачком;
  • центральные — в подлокотнике.

Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими. Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.

Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).

Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки

Повреждение руля после выстрела подушки безопасности

Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.

Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.

Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода. Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.

Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.

Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.

Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!

Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром

Проверка подушки в руле мультиметром

Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона. Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.

Этот метод можно использовать только если вы опытный пользователь и четко разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Некорректные действия могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.

Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет четкой рекомендации менять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно встретить как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают надежно срабатывать, так и отзывы автовладельцев старых автомобилей, у которых эта деталь нормально сработала при ДТП. Поэтому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.

Как проверить подушку безопасности сканером

Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.

Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.

“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку. Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых автомобилях система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже сможете это увидеть.

При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии не менее полуметра. Это элементарные правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.

Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.

Источник

 

устройство, специфические особенности и функции

Сегодня подушки безопасности — это неотъемлемая часть системы безопасности любых автотранспортных средств. Они нужны для того, чтобы обезопасить во время движения как водителя, так и пассажиров ТС. Поэтому автовладельцу нужно периодически проверять работоспособность данной системы. В частности, следить за состоянием датчиков удара подушек безопасности. Мы поговорим об их особенностях, функциях. Также разберемся, как узнать, что ПБ неисправны.

Требования к ПД

Подушки безопасности, установленные в автомобиле, должны отвечать следующему минимальному набору требований:

  • Должны наполняться газовым составом с определенной скоростью.
  • Газ должен уходить из ПД также с определенной скоростью.
  • Подушка должна иметь объем, обеспечивающий безопасность пассажира.
  • Устройство должно быть требуемой формы, геометрии.
  • Правильное расположение подушек безопасности в салоне авто.
  • Надув подушки в определенные моменты.

Необходимые элементы

Автомобильные подушки безопасности — это совокупность из следующих элементов:

  • Оболочка подушки.
  • Газовый состав, которым она наполняется.
  • Газообразующие вещества.
  • Датчик удара боковой подушки безопасности G179.
  • Датчик положения автокресел.
  • Датчик удара боковой подушки безопасности водителя G179.
  • Датчик наличия пассажиров на сидениях.
  • Датчики удара ПБ, расположенных вдоль лобового стекла и проч.
  • Электронный блок управления данной системой безопасности.

Система

Датчики удара подушек безопасности — это не самостоятельные элементы. Они являются составляющими системы SRS. В нее входит следующее:

  • Главное управляющее устройство.
  • ПБ (сами подушки безопасности).
  • Контролеры.
  • Исполнительные элементы — от пиропатронов ПБ до реле, отключающего топливный насос.

Разновидности

Датчики удара подушек безопасности — это не единственные датчики системы SRS. Предполагается, что они работают системно вместе с иными элементами. Тут выделяется следующее:

  • Датчик удара подушек безопасности.
  • Датчик наличия пассажиров в транспортном средстве.
  • Спутниковый датчик.

Познакомимся с ними более подробно.

Датчик удара

Многим автовладельцам интересно, где находятся датчики удара подушек безопасности. Но не все знают их предназначение.

Оно же заключается в определении столкновения и передаче соответствующего импульса на управляющее устройство системы. Конструкция же подобного датчика может быть самой различной. Зависит она от модели конкретного автомобиля.

Частый пример — электромеханический контроллер. Соответственно, в определенной ситуации он будет замыкать свои контакты. Что происходит далее? При замыкании контактов через них начинает проходить ток. В результате это приводит к срабатыванию исполнительных устройств. Уже они инициируют наполнение специальным газовым составом подушек безопасности.

Мы разобрали, как срабатывает датчик удара подушек безопасности. Но надо помнить, что для инициирования его действий нужен только сильный удар. Только тогда процесс будет запущен.

В том случае, когда в момент дорожной аварии произойдет нарушение в питании аккумулятора, ПБ все равно сработают — наполнятся газом. Чем это обусловлено? В системе наличествует специальное конденсаторное устройство, способное накапливать в себе заряд.

Расположение датчика

Так где находятся датчики удара подушек безопасности? Все зависит от модели конкретного автомобиля. Самые частые примеры расположения контроллеров здесь:

  • Управляющее устройство подушек безопасности Airbag.
  • Внутри салона.
  • В некоторых случаях — в моторном отсеке автомобиля.

Где стоят датчики удара подушек безопасности? В случае с иномарками есть и еще один дополнительный датчик удара — уже на отключение бензонасоса. Он нередко выступает причиной проблем — при незначительном ударе подушки безопасности не срабатывают, но в то же время машину не удается завести до тех пор, пока не произойдет активация данного датчика.

Датчик наличия пассажиров

Теперь вы знаете расположение датчиков удара подушек безопасности. Перейдем к рассмотрению следующей разновидности.

Скорость, с которой автоподушка безопасности надуется полностью, зависит от массы человека, сидящего в кресле машины. Ее регулирование при столкновении авто необходимо для быстрого и своевременного создания газовой прослойки между пассажиром и центральной консолью (в случае лобового столкновения). Если же столкновение боковое, соответственно, системе нужно создать газовую прослойку между дверью и стеклом.

Для осуществления этих функций система безопасности ориентируется прежде всего на вес пассажира. Определяется сила удара при учете упругости самих подушек безопасности.

Что касается датчиков наличия пассажиров, они располагаются во всех автомобилях непосредственно под сидениями.

Проблемы с датчиками

Датчики наличия людей в автокреслах нередко являются для владельцев ТС проблемой. Самая частая — это снижение чувствительности их контроллеров. Так, если в пассажирском кресле будет находиться ребенок, система может просто не определить его наличие из-за малого веса. А это чревато тем, что при столкновении подушки безопасности могут просто не наполниться газом.

Есть и обратная сторона проблемы. Если вес ребенка определен таковыми контролерами неправильно, то система начнет надувать ПБ со скоростью, слишком большой для его массы. Это может повести за собой травмирование малыша.

Нарушение целостности ПБ

Автовладельцы должны быть в курсе того, как проверить датчик удара подушек безопасности. Ведь от его исправности зависит сохранность их жизни.

В большинстве случаев система сама «сообщает» автовладельцу, что с ней что-то не так. На приборной панели начинает гореть индикатор Airbag или SRS. Самая частая причина такой проблемы — нарушение целостности ПБ.

Из-за этого управляющее устройство больше не получает импульсы от датчиков удара, иных контроллеров, ремней безопасности и прочих компонентов системы. В некоторых автомобилях сами ремни оборудованы датчиками, способными определить, пристегнуты они или нет. Поэтому, если водитель или пассажир забыли пристегнуться, будет также гореть индикатор, сигнализирующий о непорядке с системой.

Дело в том, что эксплуатация ПБ актуальна в том случае, когда люди в машине именно пристегнуты. В противном случае, если водитель не пристегнет ремни безопасности и попадет в дорожную аварию, ПБ вылетят со скоростью 200 км/ч. А это уже травмоопасно для человека. Столкновение с подушками в таком случае можно сравнить с ударом о бетонное заграждение со скоростью 25 км/ч!

Пристегивание-непристегивание ремней

Надо сказать, что этот момент с пристегиванием-непристегиванием ремней учли многие производители авто. Проблема была решена просто: в том случае, когда произошло ДТП, а люди в машине не пристегнуты, ПБ просто не срабатывают. Тут система вовсе не может вам гарантировать никакой безопасности.

Известны случаи, когда водители намеренно обманывают систему безопасности, протягивая ремни за спинки кресел, устанавливая эмуляторы, но реально при этом не пристегиваясь. Соответственно, система начинает «думать», что люди пристегнуты и в случае ДТП с максимальной скоростью выбрасывает ПБ.

Такие ухищрения опасны. Да, вы добьетесь того, что индикатор на панели перестанет гореть в случае непристегнутых ремней. Но при ДТП в таком случае вы существенно сократите шансы на выживание — и для себя, и для своих пассажиров.

Иные причины неисправностей и их решение

Разберем основные причины проблем, неисправностей, связанных с системой безопасности автомобиля, представим способы их решения:

  1. Неважное соединение элементов в электроцепи ПБ или же отсутствие контактов. Еще одна причина постоянного свечения индикатора неисправности — плохое подключение разъемов системы. Решение в том, чтобы проверить все контакты, а также качество соединения.
  2. Неисправность контроллеров удара — еще одна частая причина свечения индикаторов на приборной автопанели. Возможно, они плохо подключены. Проверьте не только качество соединения элементов сети, но и разъемы. Что делать в случае, если все контакты рабочие? Если индикатор на «приборке» продолжает сигнализировать о неисправности датчиков удара, значит, что данные устройства нужно как можно скорее заменить. Иначе наличие ПБ в вашей машине можно считать бесполезным — они не среагируют на удар. Как проверить датчик подушек безопасности мультиметром, сказано в инструкции к устройству.
  3. Следующая частая причина неисправности системы безопасности авто — нарушение контакта в дверях. В большинстве случаев это следствие ремонтных работ или замены дверей в машине. Во время этого, как правило, разъемы отключаются. Поэтому при последующем их соединении все контакты необходимо проверить. Если индикатор в этом случае продолжает гореть даже после переподключения, то выход из ситуации один — обнулить память управляющего устройства системы безопасности.
  4. Еще одна причина неисправности — попадание влаги. Она может оказаться на контактах электрических элементов, на замках ремней безопасности. Это приводит или к плохому контакту, или вовсе к замыканию. Что делать с такой проблемой? Место, где вы обнаружили влагу, нужно тщательно просушить.
  5. Некорректное функционирование блока управления, выход его из строя. Причина может быть проста — отошли контакты. Но если суть неисправности кроется в плате устройства, то проблема решается кардинально — заменой данного блока.
  6. Предохранительные элементы. Если такие устройства выйдут из строя, индикатор на «приборке» тоже будет гореть. Проблема достаточно распространена, так как не многие автовладельцы уделяют должное внимание предохранителям.
  7. Замена контрольного щитка или автомобильных сидений. Это тоже может привести к неисправности системы безопасности машины. Причина в том, что при замене может быть повреждена целостность электропроводки. В частности, могут пострадать места соединений.
  8. Подобная неисправность в ряду случаев возникает также при замене руля. В частности, в случаях, когда при проведении такого ремонта повреждены контакты системы безопасности. Тут уже индикатор неисправности системы безопасности будет гореть, не переставая.
  9. Если при дорожной аварии сработали подушки безопасности, то индикатор неисправности ПБ в некоторых случаях продолжает гореть даже после восстановления подушек безопасности. Это говорит о том, что информация о происшествии осталась в памяти блока управления. Решить ситуацию можно, удалив оттуда данную ошибку.
  10. Ресурс эксплуатации подушек безопасности — тоже причина активизации индикатора неисправности. Помните, что средний срок службы ПБ составляет 8-10 лет. При его превышении производители подобных систем не могут гарантировать работоспособность своих изделий.
  11. Пониженное напряжение в бортовой автомобильной сети. Как решить проблему? Первым делом проверьте аккумулятор, а за ним — генератор.

Таким образом, датчик удара является неотъемлемой частью системы безопасности. При его неисправности ПБ не раскроется в нужный момент. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять его работоспособность. Как и правильное функционирование всех других элементов этой системы. Ведь от нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров ТС.

Датчик подушки безопасности приора где находится – Прокачай АВТО






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Российские производители уже давно стараются, чтобы отечественные автомобили также отвечали принятым нормам. Подушка безопасности в Лада Приора стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

  • модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
  • соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
  • колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
  • ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газогенератор;
  • специальный ярлык, имеющий штрих-код;
  • корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
  • крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
  • крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву – он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение – прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, отвечающий за ускорение;
  • электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
  2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом проведения работ очень важно отсоединить проводную клемму от «минуса» на батарее аккумулятора. После выполнения этого указания выжидайте около десяти минут за этот период конденсатор активатора подушки должен разрядиться.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

  1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
  2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
  3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
  4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
  5. Отсоединяем их.
  6. Снимаем подушку от приора.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
  8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

  1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
  2. Ошибка блока системы управления считывается.
  3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность – она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

  • при боковом ударе;
  • при ударе сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе о бордюр;
  • при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
  • при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

заказать доставку, запчасти под заказ 85941

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы. 

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров. 

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

  • Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем. 

  • Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа. 

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».

 

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на  товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений. 

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

4 распространенные причины проблем с датчиком подушки безопасности

Подушки безопасности — одна из самых важных функций безопасности в вашем автомобиле. Это потому, что они защищают вас и предотвращают серьезные травмы в случае аварии. Учитывая, насколько они важны для вашей безопасности, лучше всего сделать все возможное, чтобы они всегда были в хорошем состоянии.

Хотя мы уже говорили о проблемах с модулем управления подушками безопасности, которые потребуют сброса модуля управления подушками безопасности вашего автомобиля, также важно поговорить о наиболее распространенных причинах осложнений.Чтобы помочь вам в этом, мы подумали, что было бы полезно составить краткий список распространенных причин проблем с датчиком подушки безопасности. Надеемся, что эта статья окажется полезной и поможет вам лучше понять проблемы с подушками безопасности, чтобы вы могли более эффективно справляться с ними.

Отработанный автомобильный аккумулятор

Одной из наиболее частых причин неисправности датчика подушки безопасности является аккумулятор подушки безопасности. Неудивительно, что батарея является одной из наиболее важных частей подушки безопасности, поскольку она в основном обеспечивает питание всех функций безопасности подушки безопасности.К счастью, их довольно легко обнаружить, поскольку индикатор вашей подушки безопасности, скорее всего, будет гореть, если аккумулятор вашего автомобиля разряжен. Это будет быстрое решение, так как все, что вам действительно нужно сделать, это заменить или зарядить автомобильный аккумулятор. Если ваш автомобильный аккумулятор не разряжен, но индикатор подушки безопасности все еще горит, лучше проверить, так как с вашей подушкой безопасности могут быть серьезные проблемы.

Неисправность часовых пружин подушек безопасности

Часовые пружины соединяют подушку безопасности с рулевым колесом.Если часовые пружины неисправны, возникнут проблемы с электропитанием обеих частей. Что сложно в этом, так это то, что нет никаких видимых признаков этого дефекта, кроме горящего индикатора датчика подушки безопасности. Если вы обнаружите, что с вашими датчиками подушек безопасности нет явных проблем, может быть целесообразно проверить ваши часовые пружины.

Неисправный модуль подушки безопасности

Повреждение модуля подушки безопасности вызовет множество проблем у автовладельцев.Обратите внимание, что модуль может быть поврежден, даже если вы никогда не попадали в аварию. Это связано с тем, что модуль часто подвергается воздействию влаги, что приводит к образованию коррозии и повреждению цепей. Если это вызывает проблемы с вашим датчиком, вам может потребоваться либо перепрограммировать модуль подушки безопасности, либо заменить его, в зависимости от того, насколько серьезным является повреждение.

Попадание в аварию

Если вы недавно попали в аварию, возможно, стоит проверить ваши подушки безопасности.

Это верно, даже если они не были развернуты. Распространенным заблуждением является предположение, что подушки безопасности в порядке, пока они не надуваются. Если вы недавно попали в аварию, обязательно перезагрузите модуль, чтобы избежать проблем в будущем.

Заключение

Понимание причин проблем с подушкой безопасности — это только первый шаг. Как только вы заметите проблемы с датчиком подушки безопасности, в ваших интересах проверить его, чтобы вы могли решить проблемы как можно скорее.Мы умоляем вас уделять этому первоочередное внимание, так как невероятно опасно находиться вне дома с потенциально неисправными подушками безопасности.

Если вы ищете услуги по сбросу модуля управления подушками безопасности в США, вам поможет Safety Restore. Мы предлагаем лучшие решения для послеаварийного восстановления вашего автомобиля. Обеспечьте себе полную защиту — свяжитесь с нами сегодня!

 

Как неисправный датчик может привести к повреждению подушки безопасности

Подушки безопасности

предназначены для смягчения удара при автомобильной аварии.Эти устройства безопасности могут срабатывать практически мгновенно, чтобы пассажиры не летели вперед и не ударялись о приборную панель или лобовое стекло. Датчики внутри автомобиля инициируют срабатывание подушки безопасности; важно, чтобы эти датчики работали правильно для обеспечения безопасности. Неисправность датчика подушки безопасности может привести к серьезным травмам подушки безопасности.

Существует два различных типа неисправности датчика подушки безопасности, которые могут привести к травме. Датчики измеряют замедление и раскрывают подушки безопасности при резкой остановке или замедлении.Когда подушка безопасности раскрывается, когда нет аварии, она может причинить ненужные травмы пассажирам автомобиля. Второй тип неисправности датчика – несрабатывание при ударе.

Травма при случайном срабатывании подушки безопасности

Датчики должны инициировать развертывание только тогда, когда транспортное средство быстро замедляется. Когда датчик работает неправильно или неисправен, подушка безопасности может случайно раскрыться. Наезд на кочку или выбоину на дороге или просто замедление может привести к тому, что неисправный датчик сработает подушками безопасности.Водители и пассажиры могут получить травму головы, туловища, рук или кистей подушками безопасности.

Подушки безопасности раскрываются на скорости около 200 миль в час для защиты от серьезных ударов о твердые поверхности. Хотя некоторые незначительные травмы от подушек безопасности являются обычным явлением, они предпочтительнее смертельной травмы при столкновении с транспортным средством. Когда датчик случайным образом разворачивает подушку безопасности, травмы могут быть серьезными и неоправданными.

Подушка безопасности не срабатывает

Когда датчик подушки безопасности выходит из строя во время аварии, это может привести к тому, что подушка безопасности не раскроется, когда это необходимо.Пассажиры автомобиля могут получить серьезные травмы или погибнуть из-за неисправных датчиков подушек безопасности.

Подушки безопасности — это функция безопасности, которая должна работать так, как рекламируется. Когда датчик вызывает случайное повторное срабатывание или не раскрывает подушку безопасности во время аварии, эта неисправность может привести к серьезной травме или смерти подушки безопасности. Производители транспортных средств могут быть привлечены к ответственности за травмы, вызванные дефектными продуктами, такими как неисправные датчики в судебном процессе о травмах.

Вы получили травму подушкой безопасности или потеряли близкого человека из-за неисправности датчика? Вы можете иметь право на получение компенсации за медицинские расходы, потерянный доход, неправомерную смерть и другой ущерб, причиненный неисправным датчиком подушки безопасности.Свяжитесь с Maison Law в нашем офисе в Визалии или Мерседе, чтобы назначить бесплатную оценку дела. Позвоните по телефону 559-203-3333 или напишите по электронной почте [email protected] , чтобы обсудить несчастный случай с травмой.

Что означает индикатор подушки безопасности в моей машине? Капитолий Toyota Auto Care

Подушки безопасности — это важнейшая функция безопасности, которая доказала свою исключительную эффективность. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, фронтальные подушки безопасности могут снизить смертность водителей при лобовых столкновениях на целых 29%, а количество погибших пассажиров — до 32%.При вождении внедорожника боковые подушки безопасности могут снизить риск смерти на целых 52 %! Вот почему, если загорается сигнальная лампа вашей подушки безопасности, вы должны немедленно принять меры. Отправляйтесь в Capitol Toyota, чтобы специалисты проверили эту важную систему безопасности.

Вот 5 вещей, которые, по нашему мнению, вы должны знать, когда загорается индикатор подушки безопасности в вашем автомобиле:

5. Ваши подушки безопасности могут не сработать в случае аварии

Индикатор подушки безопасности указывает на наличие проблемы с дополнительная удерживающая система автомобиля.В эту систему входят различные датчики столкновения и сами подушки безопасности. Загорание этого индикатора означает, что в системе обнаружена проблема, и одна или несколько подушек безопасности могут не сработать в случае столкновения. Хотя вполне возможно, что все подушки безопасности могут работать должным образом даже с сигнальной лампой SRS, отказ подушек безопасности является серьезной проблемой безопасности. Мы рекомендуем осторожно отправиться в сервисный центр Capitol Toyota сразу же, как только загорится этот индикатор.

 

4.Проблема может заключаться в ремнях безопасности

В дополнение к датчикам и подушкам безопасности система SRS на вашем автомобиле также включает в себя преднатяжители ремней безопасности. Когда на ремне безопасности обнаруживается внезапный толчок вперед, например, при лобовом столкновении, преднатяжители ремней безопасности срабатывают, чтобы плотно прижать вас к сиденью. Это может уберечь вас от удара о подушку безопасности, рулевого колеса или приборной панели и получения травм. Затем ограничитель усилия уменьшит нагрузку от натянутого ремня безопасности на грудь пассажира, сохраняя при этом пассажира в безопасном пространстве.На проблему с преднатяжителями ремней безопасности также указывает сигнальная лампа подушек безопасности. Это еще одна причина обратиться за помощью к специалисту при любых проблемах в системе SRS вашего автомобиля.

3. Возможно, потребуется заменить ваши датчики столкновения

Нередко проблема системы SRS возникает вскоре после незначительного столкновения, при котором подушки безопасности не сработали. Одной из причин этого является сработавший датчик столкновения, но не приведший к срабатыванию подушек безопасности.

Когда датчик удара подушки безопасности обнаруживает резкое замедление, например, при столкновении, он немедленно отправляет сигнал на компьютер SRS.Затем компьютер SRS использует этот сигнал вместе с данными о ремнях безопасности и движении автомобиля, чтобы определить, какие подушки безопасности следует раскрыть. Если датчик столкновения сработал, но сами подушки безопасности не сработали, возможно, вам просто необходимо заменить этот датчик столкновения. Датчики столкновения не предназначены для многократного использования.

2. Возможна неисправность проводки/электрооборудования

Если индикатор подушки безопасности не связан с неисправностью датчика подушки безопасности, возможно, в системе имеется неисправность проводки или даже проблема с самим компьютером SRS.Поскольку для диагностики системы SRS требуются передовые инструменты и ноу-хау, мы всегда рекомендуем обращаться в авторизованный сервисный центр Toyota, когда вам требуется ремонт этой системы.

1. Не сбрасывайте индикатор подушки безопасности самостоятельно

Может возникнуть соблазн игнорировать этот индикатор, когда он загорается, и существует множество онлайн-руководств, которые обещают помочь вам сбросить сигнальный индикатор SRS. Однако мы не рекомендуем этого.

Совхоз отказывается возмещать стоимость проверки датчика веса подушки безопасности пассажира на Honda Civic

Ремонтная мастерская из Огайо сообщает, что State Farm отказывается выполнять все операции, связанные с системой обнаружения пассажиров на Honda Civic 2017 года выпуска, несмотря на заявление OEM-производителя о необходимости работы над системой безопасности.

Страхователь совхоза врезался в Honda Civic 2017 Джеральда «Фрэнки» Спрэдлина в августе, повредив нижнюю часть задней двери со стороны водителя, боковую панель и панель порога.

Ремонтник кузовного цеха Three-C обратился с просьбой выполнить калибровку системы обнаружения пассажиров из-за удара. Эта система проверяет вес пассажира на переднем сиденье, чтобы убедиться, что подушка безопасности может быть безопасно развернута — в некоторых случаях, например, когда на сиденье находится ребенок, может быть опаснее активировать подушку безопасности, чем не активировать ее.

Honda в заявлении о позиции 2017 года написала, что проверка системы обнаружения пассажиров « должна выполняться после любого столкновения , независимо от повреждений, даже если подушки безопасности не сработали». (Выделение Honda.) Honda определяет «столкновение» как «повреждение, которое превышает незначительное косметическое искажение внешней панели».

«Проверка подтверждает работу датчика и отсутствие заеданий или повреждений в отношениях между рамой сиденья, датчиками веса и поддоном пола», — написала Honda.

«Датчики OCS используются на автомобилях Honda и Acura с 2006 года», — написал в электронном письме помощник национального менеджера Honda по маркетингу столкновений Скотт Кабус.27. «Я думаю, что проверка/инициализация OCS, вероятно, одна из наиболее часто упускаемых из виду процедур в индустрии столкновений. В Service Express использование ключевого слова «Вес» или «Датчик веса» приведет вас к процедурам проверки или инициализации этой системы.

Руководитель процесса Three-C Дэвид Райс подтвердил Спрэдлину, что повреждение Civic соответствовало определению Honda столкновения.

«Если повреждения было достаточно, чтобы вызвать повреждение внутренней ¼ панели в так называемой области «изогнутого изгиба».Я бы сказала, что это больше, чем «незначительные» косметические повреждения», — написала Райс Спрадлину. «Так что да, это превышает его, на мой взгляд».

Спрэдлин сказал, что он был «очень методичен» и неоднократно проверял серьезность повреждений с Райс, чтобы убедиться, что они соответствуют определению Хонды.

«И в ответ на ваш предыдущий вопрос», — написала Райс. «Это выходит за рамки косметического ремонта внешней панели. Теперь он находится в области «собачьей ноги» (столба), создавая больше, чем косметический ремонт внешней панели.

«…Да, сэр….повреждение распространилось на внутренний косяк ¼ панели».

Райс признал, что заявление Honda требует «проверки» в этих условиях, а OEM требует повторной калибровки датчика веса, когда «компоненты переднего пассажирского сиденья были удалены или заменены». Процедуры см. в сервисной информации».

Однако, по словам Райс, учитывая критическую роль датчика в обеспечении безопасности, Three-C повторно калибрует его «просто для уверенности».

— Это функция безопасности, — сказал он.

Kaboos предложил ремонтникам рассматривать эту процедуру как «(I) инициализацию», а не как «калибровку», и процедуры ремонта Honda описывают ее как таковую.

«Инициализация — это когда компонент был заменен, например, блок SRS или другой ECU», — написал в электронном письме помощник национального менеджера Honda по маркетингу столкновений Скотт Кабус. «Акт инициализации заключается в том, чтобы блок управления двигателем «обучался» и реагировал на новую среду. Инициализация — это скорее настройка программного обеспечения и процесс обучения.

«Акт калибровки — это скорее процедура прицеливания, чтобы убедиться, что все оборудование сфокусировано в нужном направлении. Калибровка обычно применяется к оборудованию: камерам, радарам и т. д.».

Райс сказала, что ни одна другая страховая компания не откажет в возмещении расходов на калибровку/инициализацию, а также не откажет в послеремонтном сканировании, как в этом случае сделал State Farm.

Он сказал, что State Farm не делает различий между «проверкой» Honda и операциями инициализации в своем отказе.

«(Э) они отказываются решать вопрос о повторной калибровке датчика присутствия на любом уровне на данный момент», — написала Райс в электронном письме. «Это по-прежнему рассматривается в каждом конкретном случае, что бы это ни значило. При представлении местному оценщику СФ. Он заявил, что «звонил» дилеру, и ему сказали, что это «нестандартная» процедура. Это смехотворно. Есть очень подробное заявление от Honda, утверждающее обратное. И то, что мы не делали этого 30 лет назад, не означает, что это не нужно для современных автомобилей, которые мы ремонтируем сегодня, с функциями безопасности, которые у них есть.Я думаю, что их (SF) заботит обеспечение безопасности автомобиля на 100% со всеми функциями, работающими в соответствии с замыслом производителя».

Аналогичная работа

С точки зрения страховщика или клиента, оплачивающего счет, вопрос о «проверке» или калибровке/инициализации может быть несущественным. Процедуры ремонта Honda Civic 2017 года предполагают, что, хотя обе операции имеют свои уникальные этапы, в нормальных условиях они, по-видимому, создают одинаковые рабочие нагрузки (т.д., ни один из дополнительных шагов по устранению неполадок, описанных в руководстве, не требуется). Рабочее время — и, следовательно, стоимость — может не сильно отличаться.

Процедуры ремонта

Honda для «проверки» демонстрируют это и показывают, что операция требует больше усилий, чем просто осмотр сиденья. Процедуры предупреждают, что перед тем, как магазин выполнит проверку:

 Перед выполнением этой процедуры удалите коды DTC.

• Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что 12-вольтовая батарея полностью заряжена.

• Убедитесь, что сиденье переднего пассажира и все компоненты сиденья установлены правильно.

• Убедитесь, что на сиденье переднего пассажира ничего нет, в том числе неоригинальные чехлы или коврики.

• Убедитесь, что в кармане спинки сиденья переднего пассажира ничего нет.

• Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.

• При выполнении этой процедуры температура автомобиля должна быть в пределах 61–93 °F (16–34 °C).

• Если автомобиль подвергается воздействию сильного холода или сильной жары, переместите автомобиль внутрь, откройте окна и люк (если есть ) и выполните эту процедуру через час или более.

• Не подвергайте сиденье переднего пассажира резким перепадам температуры.

• Не используйте кондиционер и обогреватель.

• Не прикасайтесь к сиденью переднего пассажира и держите автомобиль неподвижно во время этой процедуры.

• Не вставляйте язычок ремня безопасности в замок.

• Если возможно, выполните все описанные выше процедуры внутри. (Незначительные правки форматирования.)

Мастер по ремонту должен установить сиденье в правильное положение и с помощью сканирующего прибора убедиться, что вес пустого сиденья находится в пределах 4,6 фунтов (2,1 кг). Если последнего не произошло, магазину придется выполнить дополнительную работу и перейти к операции инициализации.


Узнайте больше о калибровке во время обучения ремонтников

Хотите узнать больше о сканировании и калибровке? Узнайте больше на выставке SEMA в Лас-Вегасе с «Понимание ответственности магазина в эту новую эру диагностики, калибровки и программирования» с Майклом Куинном и Чаком Олсеном из AirPro, Аароном Кларком из Assured Performance, Скоттом Кабусом из Honda, Ником Нотте из I-CAR, Джек Розинт из Митчелла и Тодд Трейси из юридической фирмы Трейси, и «Важность сброса системы ADAS при выполнении развал-схождения во время ремонта после аварии» с Джоном Шьюбриджем из Hunter.Занятия являются частью образовательной серии Общества специалистов по устранению столкновений, проводимой ремонтниками, с 29 октября по ноябрь. 2. Зарегистрируйтесь здесь для участия в отдельных занятиях RDE или пакетных предложениях серии.


Мастер по ремонту, выполняющий проверку, должен затем поместить груз одинаковой формы и размера весом от 22 до 44 фунтов (что должно быть подтверждено с помощью весов с точностью до 2 фунтов) «точно по центральной линии сиденья».

Если показания взвешенного сиденья, пустого сиденья и внешних весов отличаются в пределах 4.9 фунтов (2,2 кг) при подаче в уравнение Honda (это школьное деление и вычитание, так что не пугайтесь), вы переводите автомобиль в режим «ВЫКЛЮЧЕНО (БЛОКИРОВКА)» и заканчиваете. Машина прошла «проверку».

Если какое-либо из показаний, касающихся физического сиденья, вышло за допустимые пределы, вам необходимо выполнить дополнительную работу и перейти к процедуре инициализации.

Как всегда, мы приводим это сокращенное описание для контекста. Ознакомьтесь с фактическими процедурами ремонта Honda в Интернете и следуйте инструкциям по фактическому ремонту.

Райс сказала, что у Three-C было несколько проблем с State Farm, «особенно на Honda». Он отметил, что перевозчик одобрил предварительное и послеремонтное сканирование Ford 2018 года, произведенного OEM, без заявления о позиции, но отказал Honda, у которой было «сильное» заявление.

По словам Райс,

State Farm «категорически» отказывалась платить за сканирование других клиентов и «по-прежнему отрицает это», даже когда при сканировании в процессе обнаруживаются открытые коды.

Он сказал, что отказ в последующем сканировании и калибровке датчиков ОРВ является постоянной проблемой для State Farm уже более года, с тех пор, как Three-C стала сертифицированным магазином ProFirst.

По словам Райс, после других отказов совхоза компания Three-C выставила счет истцу совхоза из собственного кармана. По словам Райс, большинство заявителей заплатят, «что я считаю нелепым», поскольку совхоз подтолкнул их к этому. По его словам, некоторые клиенты отказываются, и их просят подписать договор о неприкосновенности.

Three-C должен иметь возможность посмотреть на покупателя и сказать: «Ваш автомобиль в порядке», — сказала Райс.

В видеоролике CollisionWeek 2016 года, посвященном панели NACE 2016 с участием нескольких OEM-производителей, включая Honda, и консультанта по урегулированию State Farm Криса Эванса, Эванс упоминает признание страховщиком сканирования и заявлений о позиции.

Эванс сказал, что если что-то требуется, например, «калибровка сиденья, повторная калибровка датчика или сканирование, в зависимости от степени повреждения и наличия этой технологии, мы учитываем это и оплачиваем эти процессы. ».

«Совхозу нечего поделиться с новостями, управляемыми ремонтниками», — написала специалист по связям с общественностью совхоза Анна Брайант в электронном письме, когда к ней обратились за комментариями по этому поводу.

Дополнительная информация:

Процедуры ремонта Honda OEM

«ТЕМА: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СКАНИРОВАНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ К КАЛИБРОВКЕ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ HONDA И ACURA»

Honda, октябрь 2017 г.

«Групповое обсуждение NACE по сканированию и калибровке ремонта до и после столкновения»

Канал CollisionWeek на YouTube, авг.31, 2016

Изображения:

Показана подушка безопасности со стороны пассажира на Honda Civic 2016 г. в белом кузове. Автомобиль является частью того же поколения дизайна, что и Civic 2017 года. (Джон Хюттер/Repairer Driven News)

Повреждение Джеральда «Фрэнки» Спрэдлина. Honda Civic 2017 года, принадлежащая Джеральду «Фрэнки» Спрэдлину, достигла порога, установленного Honda, чтобы считаться «столкновением», согласно Three-C Body Shop. Автомобиль был поддержан страхователем совхоза. (Предоставлено Спрэдлин)

Поделись этим:

Родственные

Обрыв цепи подачи/возврата датчика подушки безопасности №2

Определение кода B1942

Код B1942 означает, что бортовая система диагностики автомобиля зарегистрировала код неисправности после обнаружения несоответствия напряжений на двух клеммах в цепи подушки безопасности.

Что означает код B1942

Датчики подушек безопасности

предназначены для контроля серьезности аварии. Если авария достаточно серьезная, датчик посылает сигнал в модуль управления системой пассивной безопасности (RCM), приводя в действие боковую подушку безопасности водителя. Системы подушек безопасности предназначены для самодиагностики. Напряжение на выводе №17 разъема диагностического монитора должно оставаться на уровне 9-11 вольт. Цепь № 617 подключена к цепи № 624 на правом датчике лобового столкновения. Если напряжение на клемме № 2 упадет ниже напряжения на клемме № 17, будет установлен код B1942.

Что вызывает код B1942?

  • Обрыв цепи на клемме №617 или №624
  • Обрыв цепи правого датчика лобового столкновения
  • Коррозия на датчике подушки безопасности
  • Неисправность датчика подушки безопасности

Каковы симптомы кода B1942?

Как механик диагностирует код B1942?

  • С помощью качественного считывателя/сканера кодов проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности. 1941 г. B1943, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
  • Заводская электросхема также будет очень кстати для этой диагностики и ремонта.
  • При включенном зажигании и выключенном выключателе фар подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
  • Найдите датчик лобового столкновения со стороны водителя. На многих автомобилях Ford датчик расположен рядом с защелкой капота или опорой сердцевины радиатора.
  • Проверьте разъемы, проводку и обжимные кольца на наличие неполадок. Проведите тест на покачивание.
  • Проверить датчик подушки безопасности на наличие коррозии, повреждений, загрязнений.
  • Отключить диагностический монитор подушки безопасности. Измерьте сопротивление между выводами № 2 и № 17 разъема диагностического монитора. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
  • Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
  • Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
  • Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
  • Сопротивление должно быть менее 2 Ом.Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
  • Если сопротивление больше 2 Ом, замените датчик лобового столкновения со стороны водителя целиком.
  • Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

Распространенные ошибки при диагностике кода B1942

Как и в случае со многими другими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1942, не выполняя надлежащий процесс устранения, и в конечном итоге заменяют детали без необходимости. Чаще всего код B1942 возникает из-за коррозии или повреждения проводки или разъемов или отказа датчика передней подушки безопасности со стороны водителя.

Насколько серьезен код B1942?

Код B1942 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.

Какой ремонт может исправить код B1942?

На многих автомобилях Ford индикатор подушки безопасности последовательно мигает, предупреждая водителя о коде неисправности. В этом случае четыре вспышки, за которыми следует пауза, а затем еще две вспышки, указывают на код неисправности B1942. Любую работу, связанную с подушкой безопасности, лучше доверить профессионалу. Случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезной травме.

Нужна помощь с кодом B1942?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

БД-II

коды неисправностей

1942 г.

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода B1942.

Датчик удара подушки безопасности Nissan Altima

(передний) — 98581-3SG5A

Датчик воздушной подушки, центр.Датчик сервисного комплекта.
Датчик для определения места удара на транспортном средстве и силы удара, чтобы определить, должны ли и какие подушки безопасности быть раскрыты.

  • Сообщает о внезапном замедлении на компьютер вашего автомобиля
  • Важно заменить после столкновения
  • Для замены
  • требуются продвинутые навыки работы с автомобилем.

Датчик удара подушки безопасности (передний) сообщает компьютерной системе вашего автомобиля о внезапном резком замедлении. Датчик удара подушки безопасности (передний) является неотъемлемым компонентом системы безопасности вашего автомобиля и обеспечивает защиту вас и ваших пассажиров в случае лобового столкновения.В большинстве моделей Nissan датчик удара подушки безопасности (передний) можно обнаружить ближе к передней части автомобиля под воздухозаборником или за передним крылом.

Датчик удара подушки безопасности (передний), также известный как датчик инерции или датчик лобового столкновения, обнаруживает случаи лобового удара и передает данные в блок управления подушками безопасности, который затем приводит в действие подушки безопасности вашего Nissan. При столкновении ваши подушки безопасности работают (вместе с ремнем безопасности), чтобы уменьшить количество смертельных случаев или серьезных травм, противодействуя быстрому движению вперед.Проще говоря, ваша система подушек безопасности работает, чтобы ограничить травмы самых ценных вещей в вашем автомобиле: вас и ваших близких!

В случае лобового столкновения или аварии (или если датчик удара подушки безопасности (передний) деформировался, треснул или сломался), немедленно замените датчик удара подушки безопасности (передний).

Для замены датчика удара подушки безопасности (передней) требуются обширные знания автомобиля и специальные инструменты, такие как сканер для очистки кодов подушек безопасности. В зависимости от года выпуска и модели вашего Nissan вам может потребоваться снять несколько компонентов в передней части автомобиля, включая фары, обивку дверей, панели кузова, ремешок радиатора, переднее крыло или аккумулятор.По этой причине рекомендуется посетить ближайший авторизованный сервисный центр Nissan, чтобы сертифицированные специалисты заменили передний датчик удара подушки безопасности.

Несовместимость может привести к неисправности вашей системы безопасности при столкновении. Обратитесь к руководству пользователя вашего Nissan для получения информации, относящейся к вашему Nissan Sentra 2013-2018.

Если вы хотите поручить замену датчика удара подушки безопасности (передней) профессионалам, обратитесь в сервисный центр Nissan, которому доверяете. Помогите сохранить свою систему безопасности при столкновении в отличном состоянии и будьте уверены, что запасные части вашего автомобиля всегда идеально подходят, выбирая оригинальные запасные части Nissan OEM.

Этот датчик удара подушки безопасности (передний), деталь 985813SG5A, совместим с Nissan Sentra 2013-2018. См. вкладку «Что это подходит» для получения дополнительной информации.

Подходит для Altima (2013–2018)

Тестирование датчиков подушек безопасности становится все более сложным

Датчики подушек безопасности, возможно, не возглавляют список высокотехнологичных электронных компонентов в современных компьютеризированных автомобилях. Но с точки зрения безопасности пассажиров и ответственности за продукт датчики, которые сообщают подушке безопасности, когда раскрывать ее, а когда нет, являются одними из самых важных электронных компонентов в автомобиле.При правильном развертывании в случае катастрофической аварии они могут предотвратить серьезные травмы или смертельные случаи. Ненужное развертывание при незначительном столкновении может привести к опасным для жизни последствиям.

Поскольку результаты ошибок настолько значительны, автомобильная промышленность активно разрабатывает более сложные методы тестирования датчиков подушек безопасности. Ряд технологий объединяется, чтобы поднять тестирование датчиков на новый уровень точности, воспроизводимости, доступности и удобства.

Репликация во временной области

Исторически системы контроля вибрации пытались воспроизвести два типа вибрационной среды:

Условия транспортировки, в которых продукт находится во время доставки дилеру или конечному пользователю.

Эксплуатационная среда, в которой находится изделие в течение ожидаемого срока службы.

Цель испытаний при транспортировке состояла в том, чтобы уменьшить случаи детской смертности — продукты, которые по прибытии оказывались мертвыми. Эксплуатационные испытания, направленные на предотвращение преждевременного выхода изделия из строя. Для этих классических приложений репликация во временной области была менее важна, чем репликация компонентов в частотной области.

Однако сегодня репликация во временной области является важнейшим элементом нескольких автомобильных тестовых приложений.Двумя яркими примерами являются тестирование датчиков подушек безопасности и разработка системы контроля качества езды. Краткое сравнение этих двух приложений подчеркивает техническую сложность тестирования датчиков подушек безопасности.

Системы улучшения качества езды повышают комфорт пассажиров во многих новых роскошных автомобилях. Эти динамические системы отслеживают действия колес и регулируют характеристики подвески в режиме реального времени, чтобы свести к минимуму влияние выбоин и других дорожных условий. Чтобы протестировать системы качества езды на вибростенде, инженеры воспроизводят различные типы вибрации, вызванной дорожным покрытием, и измеряют отклик системы с точки зрения точности и скорости.

Тестирование датчика подушки безопасности

на вибрационном столе также оценивает скорость и точность реакции активного устройства на воздействие вибрации. Но там, где выбоины и неровности дороги вызывают частоты в диапазоне от 5 до 30 Гц, катастрофические аварии, приводящие к срабатыванию датчиков подушек безопасности, генерируют сигналы сложной формы с частотами, обычно измеряемыми от 200 до 1000 Гц.

Поскольку для тестирования датчиков подушек безопасности требуется моделирование столкновений на высокой скорости, вибрационные столы, используемые для этого приложения, должны давать смещения в диапазоне от 10 до 20 дюймов.Такие объемы с большим ходом обычно не требуются для тестирования систем качества езды.

Обеспечение качества

Есть три основные причины, по которым автопроизводителям нужны высокоточные методы тестирования датчиков подушек безопасности на вибростенде. Первая причина – гарантия качества. Поскольку отказы в датчиках подушек безопасности практически не допускаются, производителям необходим высокий уровень гарантии качества. Этого можно добиться, проверив каждый датчик перед установкой или проверив несколько выбранных датчиков.В любом случае тесты на встряхивающем столе являются привлекательным методом для обеспечения качества, поскольку они позволяют одновременно тестировать несколько датчиков при относительно низких затратах.

Тесты обеспечения качества проверяют, срабатывают ли датчики каждый раз, когда вибростенд имитирует удар требуемой силы. Порог обычно составляет лобовое столкновение на скорости от 12 до 18 миль в час.

Не менее важно убедиться, что они не срабатывают при столкновениях на более низкой скорости, при которых срабатывание подушек безопасности может косвенно угрожать безопасности пассажиров автомобиля.Тесты обеспечения качества также могут подтвердить, что датчики срабатывают в ответ на лобовые столкновения, но не срабатывают в ответ на боковые удары.

Повышение производительности

Вторая причина тестирования связана с улучшением работы сенсора. При тонкой настройке производительности инженеры экспериментируют с различными методами и параметрами обработки сигналов.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать чувствительность датчика к параметрам, которые должны вызвать развертывание мешка. Другие типы анализа чувствительности гарантируют, что датчики не реагируют на случайный шум или входные данные, которые не должны вызывать развертывание.

Этот базовый процесс сравнивает производительность различных типов датчиков: датчики перемещения и акселерометры или датчики инерции и пьезоэлектрические датчики. Как правило, он направлен на повышение надежности и снижение стоимости датчиков подушек безопасности. Поскольку хорошо спроектированная сенсорная система может найти применение в миллионах автомобилей в течение нескольких лет, даже небольшая экономия на единицу может иметь большое значение.

Ответственность за качество продукции

 

 

Вопросы ответственности за качество продукции также побуждают производителей изучать и внедрять передовые методы испытаний.Не вдаваясь в подробности, общий смысл законов об ответственности заключается в том, что производители обязаны исследовать методы испытаний, которые могут повысить надежность продукции.

Если производители столкнулись с определенной технологией тестирования и не соблюдают свои знания, они увеличивают свою подверженность судебным разбирательствам по продуктам. Поскольку случаи ответственности, связанные с отказом датчика подушки безопасности, могут быть чрезвычайно дорогими, у производителей есть явный экономический стимул для внедрения самых современных методов испытаний.

Методы испытаний

Одним из часто обсуждаемых вопросов при тестировании датчиков подушек безопасности является соотношение ускорения и замедления. Большинство тестов моделируют историю времени, полученную в результате столкновения автомобиля со стеной на скорости до 30 миль в час. Здравый смысл утверждает, что наиболее точным способом моделирования события является ускорение датчика, а затем резкое замедление, например удар о стену.

В момент удара датчик движется с постоянной скоростью.Его скорость ускорения равна 0. Следовательно, можно эмулировать историю времени ускорения, применяя только переходный процесс замедления.

Этот спор продолжается. Некоторые компании считают, что датчик должен двигаться, чтобы правильно установить вибрационную среду. Другие компании, так же заботящиеся о качестве, считают, что одного переходного процесса замедления достаточно.

Маргинальные случаи

При использовании подушек безопасности все события должны происходить в фиксированной и очень ограниченной временной последовательности.В зависимости от скорости автомобиля в момент аварии система датчиков должна принять решение о раскрытии подушки безопасности в течение первых 10–40 мс после удара.

Поскольку данные, собранные за этот период, очень ограничены, алгоритмы приобретают исключительную важность. Не требуется особо сложного алгоритма для различения сбоев на обоих концах спектра; то есть очень высокоскоростные или очень низкоскоростные столкновения.

Трудность возникает в крайних случаях.Почти всегда более опасно разворачивать сумку, когда она не нужна, чем не раскрывать ее при незначительном столкновении. Поскольку от решения зависит жизнь и здоровье, инженеры-испытатели прилагают значительные усилия для тонкой настройки своих алгоритмов.

Включение технологий

Последние разработки в области аппаратного и программного обеспечения позволили инженерам-испытателям измерять и регулировать работу датчиков подушек безопасности с беспрецедентной точностью. Что касается программного обеспечения, одним из основных достижений является разработка программ для преобразования оцифрованных сигналов.

Автопроизводители имеют обширные библиотеки данных о столкновениях. Но несовместимость частоты дискретизации и пропускной способности исторически не позволяла им преобразовывать эти данные в формы сигналов, которые они могли вводить в среду системы управления и запускать на вибростенде.

Программное обеспечение

для цифровой обработки сигнала теперь позволяет преобразовывать практически любой сигнал в соответствии с заданной средой системы управления с помощью методов фильтрации и передискретизации. В результате автопроизводители теперь могут использовать накопленные данные, а также смоделированные компьютером временные графики для тестирования датчиков.Это снижает потребность в длительных и дорогостоящих краш-тестах. Полученные в результате тестовые данные можно графически сопоставить с информацией об отклике от ускорения, а также с данными о срабатывании датчика/времени (, рис. 1, ).

Системы управления/шейкерные столы

 

 

Новое программное обеспечение предназначено для работы на более мощных системах управления. Эти системы имеют увеличенную мощность процессора, необходимую для обработки цифровых сигналов. Они также предлагают расширенный динамический диапазон.

Более новые 16-разрядные системы могут достаточно точно управлять событиями сигнала, чтобы поддерживать согласованность от импульса к импульсу. Более мощные системы управления также включают в себя функции множества периферийных устройств, таких как осциллографы и цифровые триггеры, которые ранее требовались для тестирования датчиков. Интегрированное управление упрощает задачу и сокращает время, необходимое для настройки теста, выполнения и формирования отчета.

Встряхивающие столы

также усовершенствованы для работы с высокими частотами и большими смещениями, типичными для испытаний датчиков подушек безопасности.Исторически сложилось так, что электродинамические шейкерные столы, способные работать с высокими частотами, были ограничены ходом в диапазоне от 1 до 2 дюймов.

Для гидравлических вибростендов доступны более длинные ходы. Но гидравлические системы имеют ограниченный диапазон частот, обычно от 50 до 100 Гц, поскольку они предназначены в первую очередь для имитации сейсмических явлений.

Теперь есть длинноходовые электродинамические шейкеры. Эти новые системы, способные выдерживать смещения до 24 дюймов и частоты до 1000 Гц, устраняют многие из прежних барьеров для вибрационных испытаний датчиков подушек безопасности.

Применение с длинным ходом требует особых соображений безопасности. Работая с 24-дюймовым ходом, инженерам может мешать теснота в лаборатории. Во избежание несчастных случаев встроенное программное обеспечение теперь позволяет начать испытание, когда головка вибростенда автоматически располагается в центре ожидаемого хода, так что с обеих сторон остается достаточный зазор.

Практические приложения

Благодаря этим техническим достижениям роль встряхивающих столов в тестировании датчиков подушек безопасности быстро растет.В настоящее время тесты датчиков, которые, скорее всего, будут выполняться на вибростенде, включают либо повторяемость, либо параметрический анализ.

Цель тестов на воспроизводимость состоит в том, чтобы убедиться, что формы сигналов во временной области адекватно имитируют случаи срабатывания подушки безопасности. Типичная методология включает в себя установку датчика на столе, прогон формы сигнала через систему и проверку срабатывания датчика в требуемой точке в течение нескольких миллисекунд. Как только воспроизводимость твердо установлена, эти тесты можно использовать в программах обеспечения качества.

Параметрический анализ — более сложная задача. Цель состоит не только в том, чтобы увидеть, срабатывает ли датчик, но и в том, чтобы понять внутреннюю динамику отклика датчика на сигналы вибрации.

Ищет ли датчик изменение наклона, изменение скорости или соответствие профиля? Когда именно срабатывает датчик и как долго он остается открытым? Ответы дает программное обеспечение, которое отслеживает выходные характеристики датчиков и позволяет инженерам точно контролировать факторы производительности.

Заключение

Исторические методы тестирования датчиков подушек безопасности основывались на относительно примитивных технологиях.Типичной отправной точкой были эквивалентные энергетические испытания с простыми для генерации формами сигналов. Часто в таких тестах вообще не использовались шейкерные столы, а полагались на падающие столы и стандартные методы MIL-Spec.

Последние достижения в области аппаратного и программного обеспечения сделали тесты на вибростенде более точной, удобной и экономичной альтернативой. Персонал по тестированию легко адаптируется к новому оборудованию и методологиям, поскольку программы на базе Windows с более интуитивным интерфейсом помогают раскрыть тайну обработки сигналов, репликации сигналов и управления программными операциями.

Полная стоимость шейкера, усовершенствованной системы управления и программного обеспечения составляет около 300 000 долларов США. Это не тривиальная сумма, но обычно она меньше, чем общая стоимость врезания одной машины в стену для сбора данных о столкновениях. В отличие от этих единовременных расходов, стоимость усовершенствованной системы управления может быть рассчитана на многие годы и тысячи испытаний. Благодаря преобразованию ранее собранных данных в соответствие с тестовыми параметрами, сложная система позволяет автопроизводителям использовать свои библиотеки измерений и избежать расходов на краш-тесты в будущем.

Об авторах

 

 

Билл Графтон — старший инженер-разработчик компании Spectral Dynamics. Его карьера включает в себя многолетнюю разработку и тестирование систем контроля вибрации для автомобилей и внедорожников. Г-н Графтон получил степень магистра технических наук в Калифорнийском университете в Беркли. Spectral Dynamics, Concourse Dr., 1983, Сан-Хосе, Калифорния 95131, (408) 474-1700.

Copyright 1996 Nelson Publishing Inc.

Январь 1996 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.