Датчик удара подушек безопасности: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Как работает датчик удара Airbag?

Работает он так: при ударе инерция заставляет сместиться шарик, преодолевая усилие пружины, в результате замыкаются контакты и импульс от датчика идет на управляющий блок. … Это исключает ложные срабатывания системы, к примеру, при экстренном торможении, несильном ударе с препятствием.

Как работает датчик удара в машине?

Как это работает? Этот тип датчика состоит из контрольного магнита, который установлен на железной пружине. В момент удара по автомобилю колебание пружины срабатывает. Из-за этих колебаний в многоточечной катушке появляется электрический сигнал, и сила удара определяет, насколько сильным будет сигнал.

Как работает система SRS Airbag?

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т. д.

Где находится датчик удара Поло седан?

На поло как и на современных автомобилях датчик удара стоит в блоке подушек безопасности. Стоит он по центру в салоне под торпедой. Датчик удара работает на принцепи ускорения. Можно и получить удар подушкой от резкого удара о бордюр.

Где лучше поставить датчик удара?

Датчик удара рекомендуется устанавливать на металлические части кузова внутри автомобиля. Причём сенсор должен располагаться симметрично оси автомобиля. Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик удара на днище автомобиля, так как он будет постоянно срабатывать из-за резонансной вибрации проезжающих рядом машин.

Где находится датчик подушки безопасности на Шевроле Авео?

Система оборудована тремя датчиками: два из них (датчики удара) расположены на передке автомобиля позади бампера, третий (предохранительный) находится в модуле управления между в центральной консоли передними сиденьями автомобиля.

Где находится датчик удара подушки безопасности Рено Логан?

Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину.

Какой силы должен быть удар чтобы сработали подушки безопасности?

Как система распознает, что подушка безопасности должна сработать Прежде всего, это определяется силой удара. Скорость при этом должна быть больше 10 км в час, а угол столкновения выше 30 градусов.

Что такое датчик удара в сигнализации?

Датчик удара — начало любого охранного комплекса. Он отслеживает вибрации вокруг себя и, по необходимости, передаёт сигнал тревоги управляющим устройствам (например, штатной или нештатной сигнализации).

Что значит предупреждение датчика удара?

Зона предупреждения

Служит для привлечения внимания владельца автомобиля, а также для отпугивания «особо любопытных». Для микроволновых датчиков это — заглядывание в стекла, хождение вокруг автомобиля, для датчиков удара — слабые, не причиняющие вреда, удары по автомобилю или колесам.

Чем отличается Airbag от SRS Airbag?

Airbag – если перевести дословно — воздушный мешок или общепринятое название — подушка безопасности. Airbag — это один из множества компонентов, из которых складывается система пассивной безопасности автомобиля, которая сокращенно называется – SRS.

Датчики удара подушек безопасности (airbag)

Датчики удара подушек безопасности

Для сложенной и четкой работы подушек безопасности, в системе безопасности кроме самих подушек установлены датчики, которые отвечают за своевременную подачу сигнала блоку управления. Датчики удара для автомобилей отличаются между собой особенностями конструкции.

Где расположены датчики удара (airbag) для автомобилей?

Датчик удара подушек безопасности для автомобилей может быть расположен в салоне или внутри блока системы безопасности. Так же датчик может быть не один и расположен под капотом. Вне зависимости от того, где он может быть расположен, он обязательно должен быть настроен на точную работу и передачу сигнала на блок управления. Так как иногда возникают проблемы и при малейшем ударе подушки могут быть раскрыты или, хуже, при большом ударе подушки не раскроются.

Что делать, если горит индикатор подушек безопасности?

Иногда вы обнаруживаете, что загорается индикатор системы безопасности, и вы не можете понять, в чем дело. Это может быть вызвано некоторыми неисправностями, а именно:

  • неисправность самого датчика удара;
  • плохой контакт в разъеме;
  • неисправна лампа панели приборов;
  • была произведена замена предохранителя при включенном зажигании;
  • обрыв проводки;
  • не функционирование панели приборов.

Обычно индикатор горит не потому что датчики не исправны, а потому что проблема в проводке или панели приборов.

Где купить датчики удара системы безопасности для автомобилей?

Датчики удара для автомобилей можно купить в магазине автозапчастей и аксессуаров. В таком случае у вас есть возможность пощупать товар и убедиться в его целостности. Но есть и минусы данной покупки: в основном минусы касаются материальной стороны вопроса, так как находчивые предприниматели завышают реальную цену на товары ради собственной наживы. Так что взвесьте все «за» и «против» и постарайтесь не попасться в капкан предпринимателей. Даже потому что купить хорошие датчики удара для автомобилей можно и на сайте интернет-магазина б/у автозапчастей из Европы GlobalCars. Вне зависимости от того, где вы живете: Киеве или Львове, Харькове или Днепропетровске, вы всегда можете сделать заказ на любой автотовар из нашего магазина и через несколько дней забрать посылку в ближайшем отделении почты. Покупайте проверенные б/у датчики удара для автомобилей и устройте свою безопасность лучшим образом.

Удачных покупок!

Принцип работы датчика удара подушки безопасности – Прокачай АВТО

На чтение 23 мин Просмотров 103 Опубликовано

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).
Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.

Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.

Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики, расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378

Наличие

Наименование: Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378
Артикул: DC2133-8201279378
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 14.03.22): 1 шт.

Применяемость
Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378 подходит для :
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378″ часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Колеос 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2009-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2010-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Ларгус 2012-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378:
Электрика, датчики, АКБ
Запчасти, ТО

  • Электрика, датчики, АКБ
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Где находится датчик удара подушек безопасности FIAT Doblo. Где что у Авто?

    Кому интересно, соседу по гаражу интересно было выяснить, где находится датчик удара подушек безопасности FIAT Добло в автомобиле. Тут же нашел, благодаря видео абсолютно понятно где расположен датчик удара подушек безопасности FIAT Добло.

    Комментарии к теме где находится датчик удара подушек безопасности FIAT Doblo

    Орест

    16клапанный заведется и без этого датчика,там дпрв есть

    Валентин Полешнин

    Подшипники трипоида рассыпались они роликовые-игольч атые

    Бруно

    Привет если нашли проблему пишите

    Данило

    На Ауди подшипник без стопорного кольца и выдавить ручным прессом в 10 т не получилось. Только кувалдой строну с места. Хотя и стоял он там не долго год от силы. Обратно запресовался без проблем.

    Ричард

    Не помнишь как тросы КПП идут, какой справа, а какой слева в фиксаторах над балкой по ходу движения? Я поставил трос, что с пластмассовой кнопкой на конце, в правый фиксатор, не помню правильно или нет?

    Файз

    а звук при двежение бывает в этом случае?

    Маргун Карл

    автору болшоое спасибо. у мя ланос тоже также проблема. правый сторона поменял внутренный граната серавно через сто метров остановил. я думаю сразу надо праверит гиометру авто.

    Даур

    Чо вы городите? А если до лампочки не ездить, то куда гавно денется??? Туда де, в топливную и на форсунки.

    Сагайдак

    У меня после подтяжки на одно деление руль стал криво стоять и туго поворачивать

    Радиф

    все четко — лайк. Значит проблема болтающихся вн шрусов в корпусе диффа, или как то можно все полечить?

    Алдияр

    Если на скорости при довороте руля влево ‘внатяг’ (например при сильном боковом ветре слева) появляется рычащий гул и легкая вибрация в руль — это насос гур или рейка? Пробовал подтянуть рейку поджимным цилиндром на два зуба по часовой — звук не ушел (ранее еще на вибростенде мне говорили что рейка постукивает и нужно подтянуть). Подтянуть еще или дело не в этом, как на ваш взгляд?

    Ulima

    Всё прекрасно, одного не пойму: для чего нужно стопорное кольцо на конце вала, если оно не препятствует снятию ШРУСа? Кто объяснит?

    Barrington

    Спасибо за видео! Очень помогло. Меняли крестовины на кардане (Мазда Трибьют). Там такая же система, соединение кардана с раздаткой.

    Burley

    Я на пассат В3 потолок клеил на клей БУСТИЛАТ, там в основу клей ПВА входит, но я оклеивал карпетом, получилось как в новом авто

    Билал

    Здравствуйте как снимали тросик если не сложно можно ответить очень нужно ремень сломалось

    Maximus

    отличные видео у вас,приятно смотреть

    Таки

    Ещё скажите если поставить низ от другого комплекта.спинка будет работать.написано мощность 20 ВТ на нижней части

    Соль

    … он течь уже этот корпус. На чтт его можно поменять? Может с какой другой тачки приколхозить можно?

    Ботир

    Со мной тоже был один случай,на VW Passat 2003г.,когда пришлось тем же способом снять гранату и из этого я извлек для себя 2 урока 1. по моему мнению,бывают шарниры,из которых не возможно снять шарниры,потому что завод изготовитель сделал так,что бы менялось шарнир целиком,а не отдельно гранаты(скажем горячая посадка гранаты на ось шарнира итд)2. перед тем,как отпилить болгаркой гранату,убедитесь,чт о новый по размеру точно подходит на ось,а то может так случится,что после снятие старой гранаты,новый не подойдет.В моем случае новая не подошел и мы так и не нашли подходящий по размеру гранату,а собрать обратно старую невозможно,отпилили уже :)Пришлось поставить шарнир целиком б

    Датчик удара для подушек безопасности

    Доброго всем времени суток.
    Подскажите по датчикам подушек безопасности.

    Где расположены? Особенно под капотом.
    Знаю где находятся боковые — сбоку водительского и пассажирского сидений.
    Дополнение 1:
    Нашел по мануалу схему системы.

    А вот точное расположение с фоткой пока не нашел…

    Дополнение 2:
    А в инструкции по ремонту ( yadi.sk/d/kGy3iXTJqSEQ2 ) нет переднего датчика удара…

    Или у нас только два датчки под сидухами? и они уже, в зависимости от направленности удара, дают инфу какие подушки срабатывать…

    Nissan Pathfinder 2006, двигатель бензиновый 4.0 л., 269 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

    Машины в продаже

    Nissan Pathfinder, 2009

    Nissan Pathfinder, 2007

    Nissan Pathfinder, 2011

    Nissan Pathfinder, 2007

    Комментарии 32

    Датчика всего три. Слева- справа в порогах и на тоннеле под ручником. Все.

    ок. понял. спасибо.

    Нашел тебе этот Бошевский блок управления AIR BAG 98820EB30C его тут продают
    baza.drom.ru/nizhnii-novg…der-r51m-g1067327026.html

    его менять? или перепрограмить можно?

    А зачем тебе блок этот? Краш-дату удалить или чего? Какой-то датчик у меня стоит на переднем левом крыле возле блока АБС.

    его менять? или перепрограмить можно?

    если найдешь кто им займется то наверно можно.

    да, можно попробовать сброс сделать…

    на телевизоре под капотом стоят, посмотри внимательно.

    Не т там ничего. Дорестайл. Два раза морду разбирал.

    на телевизоре под капотом стоят, посмотри внимательно.

    там нет (я с мастером по ватсапау, сам в инете в поиске железок)

    Спереди на решетке на «европейских» пафак датчика фронтального удара нет. Под подстаканниками есть «блочек» SRS. Вот он на подушки у тебя и сработал.

    под подстаканниками это где? в крыле?

    Где рычаг кпп, там два подстаканника

    ну значит живые и их незачем тревожить.

    В подстаканнике блок, отвечающий за подушки, а датчики сами в порогах, загляни, там место такое, что вся грязь и вода там.

    видел один, когда сигналку ставил…

    В подстаканнике блок, отвечающий за подушки, а датчики сами в порогах, загляни, там место такое, что вся грязь и вода там.

    В подстаканниках блок, который за все подушки отвечает?
    А датчики, которые говорят блоку в каком направлении произошел удар, находятся по бокам передних сидений?

    В подстаканниках блок, который за все подушки отвечает?
    А датчики, которые говорят блоку в каком направлении произошел удар, находятся по бокам передних сидений?

    Блок в подстаканниках — он главный и сам определяет и командует подрывом ( там гель и шарик. Покупать после краша новый не нужно- этот переобучается.

    Дата публикации: 06 декабря 2017 .
    Категория: Автотехника.

    Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

    Что собой представляет «аэрбег»

    Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

    Сумка

    Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

    Датчики удара

    Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

    Датчики устанавливаются двух типов:

    • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
    • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

    Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

    Газогенератор

    Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

    Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

    Как происходит срабатывание «аэрбега»

    Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

    • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
    • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
    • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
    • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

    • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
    • Подушка «опадает».

    Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

    Разновидности подушек безопасности

    Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

    Фронтальные

    «Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

    Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

    Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

    При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

    Боковые

    Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

    Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

    Шторки

    Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

    Коленные

    Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

    Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

    Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

    Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

    Проверяем подушки безопасности

    Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

    Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

    Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

    Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

    Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

    • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
    • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

    Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

    И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

    Введение

    Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

    Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

    Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

    Задачи статьи
    Содержание статьи
    Процесс развертывания подушек безопасности

    Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

    Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

    История датчиков удара

    Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


    При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

    Новые системы распознавания удара

    Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.


    Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

    По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

    Процесс принятия решения

    Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

    Таблица 1.

    Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


    Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


    Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.


    Варианты алгоритмов
    Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

    Когда раскрываются подушки безопасности

    В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

    Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

    Оценка пороговых значений

    При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

    Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
    Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
    Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

    Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

    Таблица 2

    Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

    Сравнение значений
    Пример: подушки безопасности не раскрылись
    Пример: подушки безопасности раскрылись
    Заключение
    Ссылкинаисточники
    Об авторах

    Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

    Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

    Документы

    Все документы в данном разделе доступны только профессиональным участникам портала. Автор публикации может дополнительно установить доступ к некоторым документам только для обладателей PRO-аккаунта.

    1. Air Bag Deployment 1 MB 48

    Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен»

    Описание неисправности

    Описание неисправности клиентами:

    Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

     

    Заключение сервисного центра:

    Жалоба клиента воспроизводится.

     

    В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

    1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

    и/или

    1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

     

    Техническое обоснование

    Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

     

    Решение в условиях сервиса

    Заменить датчик удара и проверить каркас двери

     

    Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту.

    Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

    Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

    Рис. 1

     

    Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

    Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

     Рис. 2

     

    Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

    Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

     

    Модели Volkswagen:
    Passat 36*
    Passat 3C*

    Указания по оригинальным запчастям

     

    Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

    Номер оригинальной детали

    Наименование

    Примечание

    321 819 017

    Уплотнитель

    680 x 8 x 10 мм

    Как здесь найти нужную информацию?
    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Как работают подушки безопасности — State Street Auto Repair

    Дополнительная удерживающая система, или подушка безопасности SRS, — это мера безопасности, которая обычно используется в современных автомобилях. Эти устройства предназначены для обеспечения защиты в дополнение к ремню безопасности в случае аварии. Они изготовлены из эластичной ткани и плотно сжаты в различных местах вашего автомобиля: на рулевом колесе, приборной панели, боковых дверях и т. д.

    Система подушек безопасности является одним из наиболее важных компонентов системы безопасности вашего автомобиля.Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле. Правильное развертывание подушки безопасности имеет решающее значение для выживания и защиты от травм во время аварии. Подушки безопасности спасают жизни. Но как они работают?

    Если ваш автомобиль попал в аварию, в результате которой он столкнулся с другим транспортным средством или объектом или был сбит, датчик подушки безопасности (также известный как ЭБУ подушки безопасности) подаст сигнал об открытии подушки безопасности. Датчики подушек безопасности представляют собой небольшие электронные устройства, предназначенные для определения повреждений автомобиля в результате аварии.Эти датчики реагируют на несколько различных наборов раздражителей, включая внезапную остановку, повышенное давление, когда части автомобиля перемещаются из-за силы столкновения, и многое другое.

    Датчики удара, измеряющие направление и силу удара спереди, сзади и по бокам автомобиля. Датчики сиденья, которые определяют, сидит ли кто-то там, а также сколько они весят, чтобы предотвратить срабатывание подушки безопасности, когда на определенном сиденье никого нет, или раскрытие со слишком большой силой для маленького человека.Датчики, измеряющие скорость вращения колес, тормозное давление и удар, а также другие индикаторы состояния автомобиля контролируются блоком управления подушками безопасности, расположенным в передней части салона.

    Датчики передают сигналы блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и активирует функции безопасности, такие как блокировка ремней безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушек безопасности. Когда блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему подкачки. Инфлятор запускает химический заряд, производя взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности.Когда подушка безопасности наполняется, она прорывается через панели, в которых она находится, и проникает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

    Все это происходит мгновенно, обычно в течение 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. После срабатывания подушка безопасности сама сдуется.

    При запуске двигателя на короткое время загорается и затем гаснет индикатор SRS на приборной панели. Это самопроверка системы. Если индикатор SRS продолжает гореть, это означает, что система обнаружила проблему, которая может повлиять на правильное срабатывание ваших подушек безопасности.Если это произойдет, как можно скорее обратитесь в автосервис State Street Auto Repair, чтобы диагностировать и устранить неисправность.

    Статьи по теме:

    Датчик удара подушки безопасности №1 Замыкание на массу

    Определение кода B1943

    Код B1943 означает, что бортовая система диагностики автомобиля обнаружила несоответствие напряжений на двух клеммах в цепи подушки безопасности и зарегистрировала код неисправности.

    Что означает код B1943

    Системы подушек безопасности

    предназначены для самодиагностики.В случае кода B1943 напряжение на определенных клеммах в системе не соответствует спецификации, что регистрирует код неисправности как часть процесса самодиагностики.

    Что вызывает код B1943?

    • Короткое замыкание в датчике столкновения №1
    • Обрыв цепи в левом датчике лобового столкновения

    Каковы симптомы кода B1943?

    Как механик диагностирует код B1943?

    • С помощью качественного считывателя/сканера кодов проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности.1942 г. B1941, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
    • Для диагностики и ремонта также потребуется заводская электросхема.
    • При включенном зажигании и выключенном выключателе фар подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
    • Найдите правый датчик лобового столкновения. Проверьте разъемы, проводку и зажимы на предмет периодически возникающих проблем. Проведите тест на покачивание. Проверьте наличие грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
    • Отсоедините монитор диагностики подушек безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
    • Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
    • Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
    • Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
    • Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
    • Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения.
    • Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

    Распространенные ошибки при диагностике кода B1943

    Как и в случае со многими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1943, не выполняя надлежащий процесс устранения, и в конечном итоге заменяют детали без необходимости.

    Насколько серьезен код B1943?

    Код B1941 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.

    Какой ремонт может исправить код B1943?

    На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, предупреждая водителя о проблеме. Свет будет мигать индикацией самого кода. В этом случае он будет мигать четыре раза, после чего следует пауза, а затем три мигания для обозначения 43.

    Любая работа, связанная с подушкой безопасности, сложна, и ее лучше доверить профессионалу. Случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезной травме.

    Нужна помощь с кодом B1943?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    БД-II

    коды неисправностей

    B1943

    Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода B1943.

    Датчик удара подушки безопасности nissan Sentra (передний) — 98581-3SG5A

    • Сообщает о внезапном торможении компьютеру вашего автомобиля
    • Важно заменить после столкновения
    • Для замены
    • требуются продвинутые навыки работы с автомобилем.

    Датчик удара подушки безопасности (передний) сообщает компьютерной системе вашего автомобиля о внезапном резком замедлении.Датчик удара подушки безопасности (передний) является неотъемлемым компонентом системы безопасности вашего автомобиля и обеспечивает защиту вас и ваших пассажиров в случае лобового столкновения. В большинстве моделей Nissan датчик удара подушки безопасности (передний) можно обнаружить ближе к передней части автомобиля под воздухозаборником или за передним крылом.

    Датчик удара подушки безопасности (передний), также известный как датчик инерции или датчик лобового столкновения, обнаруживает случаи лобового удара и передает данные в блок управления подушками безопасности, который затем приводит в действие подушки безопасности вашего Nissan.При столкновении ваши подушки безопасности работают (вместе с ремнем безопасности), чтобы уменьшить количество смертельных случаев или серьезных травм, противодействуя быстрому движению вперед. Проще говоря, ваша система подушек безопасности работает, чтобы ограничить травмы самых ценных вещей в вашем автомобиле: вас и ваших близких!

    В случае лобового столкновения или аварии (или если датчик удара подушки безопасности (передний) деформировался, треснул или сломался), немедленно замените датчик удара подушки безопасности (передний).

    Для замены датчика удара подушки безопасности (передней) требуются обширные знания автомобиля и специальные инструменты, такие как сканер для очистки кодов подушек безопасности.В зависимости от года выпуска и модели вашего Nissan вам может потребоваться снять несколько компонентов в передней части автомобиля, включая фары, обшивку дверей, панели кузова, ремешок радиатора, переднее крыло или аккумулятор. По этой причине рекомендуется посетить ближайший авторизованный сервисный центр Nissan, чтобы сертифицированные специалисты заменили передний датчик удара подушки безопасности.

    Несовместимость может привести к неисправности вашей системы безопасности при столкновении. Обратитесь к руководству пользователя вашего Nissan для получения информации, относящейся к вашему Nissan Sentra 2013-2018.

    Если вы хотите поручить замену датчика удара подушки безопасности (передней) профессионалам, обратитесь в сервисный центр Nissan, которому доверяете. Помогите сохранить свою систему безопасности при столкновении в отличном состоянии и будьте уверены, что запасные части вашего автомобиля всегда идеально подходят, выбирая оригинальные запасные части Nissan OEM.

    Этот датчик удара подушки безопасности (передний), деталь 985813SG5A, совместим с Nissan Sentra 2013-2018. См. вкладку «Что это подходит» для получения дополнительной информации.

    Подходит для Sentra (2013–2018)

    Важность повторной калибровки после срабатывания подушки безопасности

    В отношении автомобильных подушек безопасности существует распространенное мнение, что их никогда не придется заменять, если они не сработают.Однако это не обязательно так. Также неверно, что вы должны автоматически заменять подушку безопасности после аварии. Часто бывает достаточно сброса и повторной калибровки датчиков. Однако, когда подушка безопасности срабатывает, нужно сделать больше, чем просто заменить подушку безопасности.

    Важность предварительного сканирования
    Прежде чем приступить к любой части процесса ремонта, связанного с подушками безопасности, специалист по ремонту должен выполнить предварительное полное диагностическое сканирование. С помощью устройства asTech™ специалист по ремонту может определить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) сработали в любой части системы подушек безопасности, включая датчики удара или модуль подушки безопасности.

    Датчики столкновения представляют собой герметичные блоки, поэтому невозможно определить их истинное состояние только по внешнему виду. Любой датчик удара, который мог получить какие-либо повреждения в результате аварии, должен быть заменен.

    Замена подушки безопасности
    Сработавшие подушки безопасности во время аварии, очевидно, означают, что подушки безопасности необходимо заменить. Это также будет означать, что модуль управления подушками безопасности необходимо заменить и/или перепрограммировать. Если какой-либо из датчиков удара был поврежден во время аварии, это, как правило, означает, что их тоже необходимо заменить, чтобы после ремонта модуль подушки безопасности сбрасывался и работал должным образом.Никогда не рискуйте тем, что датчик снова заработает. Просто замените его.

    Получите бесплатное обучение OEM

    Теперь у вас есть шанс зарегистрироваться для участия в выставке NACE Automechanika Chicago, где у вас будет возможность пройтись по выставочной площадке и принять участие в бесплатных тренингах OEM.

    После того, как модуль подушки безопасности будет отремонтирован или заменен и переустановлен в автомобиле, компьютерная система автомобиля определит, что проблемы больше нет, и сигнальная лампа погаснет. Замена поврежденных или сработавших подушек безопасности, датчиков и модулей подушек безопасности техническим специалистом гарантирует, что автомобиль будет отремонтирован правильно и безопасно.

    Повторная калибровка
    После замены всех систем подушек безопасности и выявления и замены или ремонта всех поврежденных частей автомобиля техническому специалисту необходимо выполнить повторную калибровку. Все коды DTC и неисправности должны быть удалены, и необходимо убедиться, что система была отремонтирована, прежде чем можно будет выполнить повторную калибровку. После повторной калибровки технический специалист должен выполнить завершение/пост-сканирование с помощью устройства «asTech™». Это будет означать, что все ремонтные работы системы подушек безопасности успешно завершены.

    Для получения дополнительной информации о преимуществах использования устройства «asTech™» свяжитесь с нашими мастерами сегодня.

    2,1 миллиона автомобилей отозвано из-за датчиков столкновения

    Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила в субботу об отзыве более 2 миллионов автомобилей для устранения неисправных датчиков столкновения, из-за которых подушки безопасности могли сработать без причины.

    Все автомобили ранее были отозваны из-за этой проблемы, но заводской ремонт не решил проблему.Датчики, которые предназначены для обнаружения серьезного удара, были изготовлены поставщиком автозапчастей TRW (TRW).

    Предыдущее исправление, которое включало установку устройств для защиты модуля датчика подушки безопасности от скачков напряжения, было очень эффективным, сократив количество случайных срабатываний подушки безопасности примерно на 85%, по данным NHTSA. Но некоторые необоснованные развертывания все еще имели место.

    Теперь производители полностью заменят датчики удара новыми блоками. Подготовка новых датчиков займет некоторое время.Между тем, NHTSA инструктирует владельцев транспортных средств, у которых не было первоначального исправления отзыва, связаться со своими дилерами и сделать это.

    Связанный: автомобили с наилучшей стоимостью при перепродаже

    «Даже если это временное решение, пока не будет доступно новое средство правовой защиты, они и их семьи будут в большей безопасности, если они найдут время, чтобы узнать, застраховано ли их транспортное средство, и будут следовать указаниям своих производителей. инструкции», — заявил администратор NHTSA Марк Роузкинд. «Неприятности гораздо лучше, чем семейная трагедия.

    Около 1 миллиона автомобилей Honda и Toyota в рамках этого отзыва ранее были отозваны из-за неисправных подушек безопасности Takata. Эти подушки безопасности имеют неисправные нагнетатели, которые могут взорваться, выбрасывая острые металлические осколки. NHTSA заявило, что этот отзыв особенно важен, поскольку пассажиры в этих автомобилях могут серьезно пострадать от подушек безопасности. Матрица и Тойота Авалон.

    Связанный: Honda оштрафована на 70 миллионов долларов за несообщение об авариях в течение 11 лет эти автомобили и грузовики будут со своими вторыми или третьими владельцами. По этой причине НАБДД предпринимает экстраординарные шаги, чтобы сообщить об этом отзыве.

    Для получения дополнительной информации владельцы автомобилей должны посетить http://www.safecar.gov/.

    CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 31 января 2015 г.: 11:59 по восточноевропейскому времени

    %PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток приложение/pdfuuid:5901b0d5-ab09-4f8c-92e8-655b75c84c07uuid:2cd17bce-8610-46d7-958a-19d416f66a192020-04-08T12:58:58-04:002020-04-08T13:04:005-08T13:041:205-08 (8.0 сборка 331) [GDI] [Windows 10 Корпоративная x64 (сборка 16299)] PDF-XChange Standard (8.0 сборка 331) [GDI] [Windows 10 Корпоративная x64 (сборка 16299)] конечный поток эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 6 0 объект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 7 0 объект > >> /Тип /Страница >> эндообъект 8 0 объект > поток xXnF}W# HAQbR`X»wwfM9;h [)>WSl2X*XM:[e OSRYei3 j m[1[ f32yHAfѽ-\u/Ggr1۹h!’,8 ]&$z&O}Յ#Zę.쫙( WsvH,eFQ

    /Xyn»Z ԹUjA.=?W;HI*-Z3

    Быстрый ответ: как проверить датчик удара подушки безопасности

    Можно ли проверить датчик удара подушки безопасности?

    Проверка датчика подушки безопасности возможна, но не должна выполняться. Единственный безопасный способ проверить датчик подушки безопасности — это использовать автомобильный диагностический прибор для считывания кодов неисправностей блока управления подушкой безопасности и оперативных данных.

    Как узнать, что датчик удара неисправен?

    Признаки неисправности датчика подушки безопасности Вы можете легко определить, работает ли датчик, если сигнальная лампа подушки безопасности на приборной панели загорается каждый раз, когда вы запускаете двигатель.Но если сигнальная лампа подушки безопасности продолжает гореть после запуска автомобиля, это указывает на проблему с датчиком подушки безопасности.

    Как сбросить датчик подушки безопасности?

    Заключение – Как сбросить индикатор подушки безопасности Включите и выключите зажигание. Перезапустите автомобиль и выполните тест-драйв. Осмотрите переключатель подушки безопасности пассажира. Проверьте, пристегнуты ли ремни безопасности и правильно ли они работают. Убедитесь, что датчик сиденья пассажира не используется. Используйте сканер с опцией сброса индикатора SRS или подушки безопасности.

    Сбросит ли индикатор подушки безопасности отсоединение аккумулятора?

    Нет, эта информация хранится в энергонезависимой памяти. Индикатор подушки безопасности обычно горит, если есть проблема с системой. Даже если вы можете очистить код, который сообщает об этом, если проблема не устранена, она просто будет обнаружена снова, и индикатор снова загорится.

    Можно ли проверить сопротивление подушки безопасности?

    Штекерный разъем на подушке безопасности имеет перемычку, поэтому, если вы попытаетесь измерить сопротивление, если перемычка не будет снята или не выйдет из строя, пиропатрон подушки безопасности или предварительного натяжителя покажет короткое замыкание.Замена резистора на 2 Ом по-прежнему, вероятно, самый простой тест.

    Нужно ли заменять датчики удара?

    Должен ли я заменить датчики лобового удара? Все зависит от тяжести аварии. Однако в большинстве случаев датчики лобового удара можно использовать повторно, если только они не были физически повреждены или провод, ведущий к нему, не был обжат металлом. Однако в большинстве случаев датчики удара можно использовать повторно.

    Что означает слишком высокое сопротивление?

    Измерения сопротивления обычно проводятся для определения состояния компонента или цепи.Чем выше сопротивление, тем меньше ток. Если значение ненормально высокое, одной из возможных причин (среди многих) может быть повреждение проводников из-за возгорания или коррозии.

    Почему датчики подушек безопасности выходят из строя?

    Часовая пружина подушки безопасности предназначена для обеспечения целостности электропроводки автомобиля и подушки безопасности со стороны водителя. Он скручивается и раскручивается при повороте руля. Со временем он может естественным образом изнашиваться, что приводит к плохому соединению и потенциальным отказам подушек безопасности.

    Как проверить модуль подушки безопасности?

    Прикрутите модуль всеми болтами, а затем подсоедините разъемы жгута проводов. Автомобиль должен стоять ровно на земле, а не подниматься на домкрате или подъемнике. Снова подсоедините кабели аккумулятора. Система проведет внутреннюю циклическую проверку каждого компонента, например подушки безопасности, ремня безопасности и датчиков.

    Нужно ли заменять датчики подушек безопасности после аварии?

    Инфлятор будет активирован воспламенителем, который отвечает за быстрое развертывание.Все это контролируется датчиком, который будет связываться с системой подушек безопасности. Датчик, воспламенитель и инфлятор необходимо будет заменить после аварии, чтобы ремень безопасности снова стал эффективным.

    Каково сопротивление датчика столкновения?

    Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624. Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения. Сотрите диагностические коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

    Что делают датчики удара?

    Активация автомобильных подушек безопасности запускается датчиками столкновения (также известными как датчики удара), которые обнаруживают лобовое столкновение и запускают блок управления, который разворачивает подушку безопасности для смягчения удара пассажира.

    Можно ли сбросить индикатор подушки безопасности без инструмента?

    Однако в некоторых старых автомобилях можно сбросить индикатор подушки безопасности без сканера, сняв клеммы автомобильного аккумулятора. Проверьте систему электропроводки под сиденьем водителя или пассажира на наличие ослабленных проводов или коррозии в штекере разъема.Побрызгайте на разъемы очистителем для электроники и перезапустите автомобиль.

    Как исправить мигающую лампочку подушки безопасности?

    Это может быть вызвано недавней разрядкой автомобильного аккумулятора. Эта проблема часто может решиться сама собой, когда аккумулятор полностью заряжен, но вам может потребоваться удалить ошибку программного кода из модуля управления подушками безопасности с помощью диагностического прибора, чтобы исправить эту проблему.

    Можно ли сбросить модуль подушки безопасности?

    Все модули управления подушками безопасности можно сбросить и перепрограммировать, за исключением случаев наводнения, пожара или повреждения оборудования.

    Что означает, если индикатор подушки безопасности продолжает гореть?

    5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.