Дисковые колеса: Классификация колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

в чем особенности таких колес?

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2688

Очень эмоционально и задиристо. Экстравагантно и неординарно. Такие мысли приходят в голову в первую очередь, когда видишь велосипед на литых дисках. Выводов пока делать не будем, а рассмотрим литой диск с прагматической точки зрения. Эстетическую составляющую пока опустим.

Кому нужны литые диски?

В первую очередь спортсменам. И именно нужны, как воздух. Дело в том, что в одиночных гонках на велотреке используются карбоновые или стеклопластиковые диски. Их изготавливают разными способами – начиная от гидроформирования до литья под давлением. При использовании на треках на переднее колесо ставят лопасть – 2-3 реберную, а заднее колесо выполняют сплошным. На закрытых треках, где нет необходимости бороться с парусностью, ставят сплошные колеса спереди и сзади. Литье в велоспорте на трековых гонках – необходимость. Вот почему:

  • легкость конструкции;
  • достаточная для трека жесткость;
  • нет необходимости в установке тормозов;
  • уменьшение коэффициента сопротивления воздуха;
  • улучшение управляемости.

С появлением нездоровой тенденции ставить литье на любые велосипеды, такие производители как HED, H+Son, Lightweight предлагают их в свободной продаже. На велосипедных треках применяют и более дешевый вариант борьбы с сопротивлением воздуха – щитки, которые надевают поверх спиц.

Из соображений безопасности в групповых гонках запрещено использование аэродинамических литых колес. Вот откуда ноги растут. В первую очередь – функциональность и узконаправленность привела литье в велосипедный спорт. А на прилавки магазинов литые диски для велосипеда ставят по другим причинам, но об этом позже.

Посмотрим правде в глаза

Огромным заблуждением большинства непосвященных стал факт о том, что литые диски для велосипеда гораздо легче спицованных колес. С полной ответственностью заявляем, что это полнейшая ахинея.

Будет достаточно всего нескольких примеров. Вес обычного диска без резины составляет в среднем 1 100 – 1 200 г, а вес литых дисков, который заявлен самим производителем – 1 465 г. (Колеса Grimeca, 26”, made in Italy).

Также очень распространен миф о том, что литые велосипедные диски крепче, чем спицованные. Тоже не совсем правда. По прочности с обычными колесами могут тягаться только карбоновые диски для велосипеда. Но их цену нельзя и рядом поставить с ценой на обод со спицами.

Литые диски не поддаются ремонту и подвержены разрушению при механических перегрузках – достаточно одного конкретного бордюра, чтобы литье навсегда вышло из строя. За рубежом ситуация несколько иная – там никто и думать не будет о том, чтобы ровнять или выкатывать литое колесо – сразу на цветмет, потому что здоровье дороже. И еще один момент, не совсем понятный для рожденных на наших просторах. На самые бюджетные МТВ за бугром стараются ставить именно литье. Почему? Правильно. Оно дешевле. А у нас его причислили к лику святых и повесили соответствующий ценник.

Спицованное же колесо отлично держит удары во всех плоскостях и с легкостью поддается ремонту – перетяжке спиц, правке, в конце концов, выкатке обода. Спица позволит не переживать в дороге о том, что колесо в любой момент может рассыпаться и поездка закончится плачевно.

Все так плохо?

Конечно же, нет. Постараемся найти некоторые преимущества литых колес для велосипедов, основываясь на здравом уме и отзывах.

Практически все диски, которые доступны в магазинах на сегодняшний момент, изготовлены в Китае. Это не предвзятое отношение, а просто факт. Если вы не видите ничего зазорного в этом – отлично. Но лучше выбирать из дисков, произведенных в Тайване. А это говорит об улучшении качества как минимум.


Такие диски, как Teny Rims, относительно недороги. Они позволяют установить бескамерные шины, что очень приятно при условии асфальтовых покатушек.

Литые диски редко выпускают с одинарным ободом, зная подверженность к разрушению. Поэтому двойной обод придаст прочности и уверенности.

Конструкция лопастей литого диска позволяет добиться лучших аэродинамических свойств. Пускай заметно это не сразу, но факт будет греть душу, когда вспомните о потраченных 120$.

Конструктивно возможна установка не только дисковых тормозов, но и V-Brake. Такая возможность, конечно, расширит ореол обитания литья.

Отдельно стоит упомянуть о прекрасных байках на литых колесах компании BMW. Цен на них мы озвучивать не будем, но полюбоваться можно.

Вот видеонарезка от производителя, в которой рассказано, как прекрасно кататься на литых дисках Teny Rims по США.

Каждый велобайкер вправе решать, нужны ли ему литые диски. То, что это необычно – факт бесспорный. Но вот хороша ли такая необычность – вопрос спорный..

загрузка…

Велосипеды на литых дисках – подробно обо всём

Первоначально подобные колеса изготавливались и устанавливались на определенных моделях велосипедов, а именно – на спортивных гоночных велобайках. Причина этого заключалась в конструкции колеса: три-шесть относительно плоских спиц создавали лучшие условия для скоростной езды, так как их аэродинамические свойства были гораздо лучше, в сравнении с любыми стандартными ободами на натянутых спицах.

Позднее «литые колесные диски» стали продаваться не только сразу с определенными моделями, но и отдельно, и, что самое главное – массово, чему несказанно были рады многие велосипедисты-любители «погонять и пощеголять».

Таким образом «литые диски» плавно «перекочевали« » и на обычные прогулочные модели. Их стало возможно купить отдельно, а затем установить на байк – заменив обычные спицованные колеса на «литьё».

Но неужели только эстетическая сторона привлекала внимание к такому варианту? На самом деле преимуществ у легкосплавных дисков достаточно много, чтобы задуматься о покупке.

Например, уже одно то, что качественные модели производятся из усиленных алюминиевых сплавов – говорит о прочности и жесткости.

Высокие показатели жесткости достигаются так: расплавленный материал заливается в форму, а само изделие формируется под давлением. Такая технология дает возможность получить конечное изделие без изгибов, стыков, вмятин и прочих изъянов.

В настоящий момент производители легкосплавных дисков и велосипедов на литых дисках отдают предпочтение сплаву алюминия и магния (для относительно бюджетных вариантов) или алюминий-углеродному сплаву (при создании дисков premium-класса).

Качество «литья», конечно, зависит не только исходного материала, но и от самой технологии производства. Именитые производители литых дисков для велосипедов, конечно же, используют новейшее высокоточное оборудование – поэтому дорогие и изящные модели так же надежны, как и приятны взгляду.

Одна из особенностей велосипедных легкосплавных дисков заключается в том, что их конструкция предполагает наличие двойных ободов – это усиливает жесткость и устойчивость моделей к нагрузкам ударного типа (но, в отличие от колес со спицами, в случае поломки, литые колеса ремонту не подлежат).

На относительно дорогих моделях велосипедов с такими колёсами обычно устанавливаются дисковые тормоза. На бюджетных моделях можно встретить и V-Brake.

Форма лопастей может быть самой разнообразной – как прямой, так и волнообразной. Главное, что тут нужно знать, что многие производители в погоне за «впечатляющим дизайном» порою даже не задумываются о аэродинамике – в результате колесо превращается из обтекаемого в «гребное» (что чревато заметным падением КПД на высоких скоростях и повышенным шумом)… впрочем для прогулочных велосипедов это «не страшно»

Если задаться вопросом: кому действительно нужны литые диски?, то ответ на него очевиден: спортсменам-профессионалам, которые катаются на велотреках.

Но дело в том, что действительно спортивные велосипеды оснащают дисками не из алюминиевых сплавов, а из гораздо более лёгких материалов – карбона или стеклопластика. Более того, если речь идет о катании на велотреке, то на переднем колесе используется диск с тремя обтекаемыми лучами, а диск заднего колеса выполняется сплошным.

Такие колёса могут быть приобретены отдельно, если необходимо дополнительно «ускорить» шоссейный или трековый велосипед, колеса которого изначально выполнены на спицах. После «модернизации» велосипед получит следующие преимущества:

  • облегчение конструкции;
  • большая жесткость;
  • повышение аэродинамических характеристик;
  • повышение показателей управляемости.

Но карбоновые или стеклопластиковые диски – это удовольствие не из дешевых… впрочем, есть более «доступный» вариант – накладки, которые устанавливают поверх спиц.

Почему зимние шины не стоит ставить на литые диски — Российская газета

Легкосплавные диски имеют ряд известных преимуществ перед штампованными в плане эстетики, легкости, прочности и коррозионной стойкости. Однако у красивой и модной «обувки» имеются и слабые стороны, которые активно заявляют о себе в зимний период.

Чтобы понять, чем плохо «литье» с наступлением холодов, напомним о специфике вождения зимой.

К примеру, для средней полосы нашей страны характерны достаточно сильные морозы, резкие смены температур, гололед, высокая влажность, снегопады, а также грязь, песок, реагенты и глубокие выбоины в асфальте, появляющиеся на многих дорогах уже к середине зимы. Чем такая специфика нехороша для литых дисков?

Это не вполне очевидно, но дизайн львиной доли литых дисков предполагает многочисленные спицы и столь же многочисленные «прорехи» между ними. Иначе говоря, здесь открыты ворота для грязи, которая неизбежно появляется на зимних дорогах и достигает тормозных механизмов.

При этом если передние суппорты дисковых тормозов справляются с таким грязевым обстрелом относительно неплохо, то задние тормоза, в особенности барабанного типа, страдают от абразивного воздействия. Песок просачивается в микрополости, попадает на рабочие поверхности тормозов и сокращает ресурс узла. Кроме того, прикипевшая к внутренней части дисков грязь трудно поддается извлечению, и ее остатки нарушают балансировку колеса. В этом смысле «штамповка», особенно прикрытая глухими колпаками, защищает тормозные механизмы в значительно большей степени.

Та же архитектура со спицами может «подложить свинью» во время снегопадов. Скажем, после продолжительной езды по снежной каше или в снежной колее на автомобиле с литыми дисками мокрый снег гарантированно осядет на внутренней поверхности обода и облепит спицы в том числе и с внутренней стороны. В результате возникнет сильная разбалансировка, от которой можно будет избавиться, лишь заехав на автомойку, либо в теплый гараж. Между тем нередко после езды по снегу приходиться выезжать на скоростное шоссе, и вибрации становятся в этом случае настолько сильными, что страдает управляемость, и водителю приходится сбавлять скорость.

Еще один известный недостаток литого диска — его низкая пластичность. Поскольку зимой выбоин и глубоких трещин в асфальте становится заметно больше, чем в летний период, контакты колес с острыми кромками таких ям также учащаются. Между тем если штампованный диск в такой ситуации погнется, и его можно будет легко и за небольшую плату выправить на шиномонтаже, то «литье» может дать трещину или вовсе расколоться.

Разрушение же диска, если оно произошло на высокой скорости, очень опасно, поскольку чревато потерей управления. Кроме того, поскольку ввиду жесткости литых дисков, они в такой ситуации не помогают шасси демпфировать удар, и разрушительная сила передастся, как по эстафете, на подвеску автомобиля. Обозначим и еще один важный момент — хотя технология ремонта треснувших литых дисков отработана, она дорога, и что даже важнее, такие сервисные мероприятия запрещены Техническим регламентом Таможенного союза. А именно, пункт 5.7.2 этого документа гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, а также следов их устранения сваркой».

Хотя в теории литые диски, как считается, защищены от дорожных реагентов лучше «штамповки», на практике оказываются, что зимой в большей степени страдает именно «литье». Как такое происходит? Типичный случай — это образование характерных боковых затиров на кромках обода литого диска при контакте с бордюром при парковке. Если «штамповка» при таком соприкосновении замнется, и ее можно будет затем легко выправить и подкрасить, то с литых дисков буквально сдирается защитный лаковый слой и прорезаются дорожки в виде царапин и сколов.

Мало того, что литой диск теряет в эстетике, в ряде случаев реагенты начинают активно «подъедать» защитные покрытия и повреждать внутреннюю структуру диска. Кроме того, легкосплавные диски с полировкой хуже штампованных переносят перепады температур, и в частности их не рекомендуется мыть горячей водой. В противном случае их гладкое и блестящее покрытие разрушается.

Таким образом, литые диски можно рекомендовать прежде всего для автомобилей, которые зимой эксплуатируются в городах, на преимущественно качественном асфальте. И наоборот — если владелец осуществляет зимой регулярные поездки по проселку и разбитым дорогам, то «литье», особенно с низкопрофильной резиной, использовать не рекомендуется. Здесь больше подойдет доступная и ремонтопригодная «штамповка».

Виды ободьев для колес |

Виды ободьев для колес.

Автомобильное колесо состоит из металлической части (обода, диска) и элластичной части – шины.
Различают дисковые и бездисковые колеса.

1. Дисковое колесо состоит из обода, диска и шины.

Обод — часть колеса, на которую монтируется и опирается шина. Диск — часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом.
Обод соединяется с диском при помощи сварного соединения.

Ободья дисковых колес бывают глубокими и плоскими.

Глубокие ободья имеют уступы для бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях.
Плоские ободья применяют на грузовых автомобилях, их делают разборными для облегчения монтажа шины.
Разборные ободья бывают трех типов.
1ый тип — с разрезным бортовым кольцом. В этом случае роль второго борта обода играет это самое разрезное бортовое кольцо. Оно же выполняет функцию замочного кольца.
2ой тип – с неразрезным бортовым кольцом, которое надевается на обод и удерживается на нем разрезным замочным кольцом.
3ий тип – с неразрезным бортовым кольцом. В этом случае одна часть обода крепится к диску болтами. Применяется на автомобилях повышенной проходимости с системой регулирования давления в шинах.
Дисковые колеса крепят к фланцу ступицы автомобиля с помощью шпилек и гаек.

2. Бездисковые колеса.

На автомобилях большой грузоподъемности используются бездисковые колеса, состоящие из цельнолитых ступиц со спицами, на конусные торцы которых устанавливаются и крепятся с помощью прижимов и болтов

плоские разборные ободья.
Обод состоит из основания, изготовленного из двух деталей (замочной части и посадочного кольца), бортовых колец, съемного посадочного разрезного кольца и разрезного замочного кольца. Замочная часть имеет коническую поверхность для монтажа обода на бездисковую ступицу, а посадочные кольца – конические поверхности для прочной посадки бортов шины.
Обод изготавливается методом профилирования, из горячекатаных профилей, раскатки.
С декабря 2009 года компания ООО «ТД Русторг» получила официальное дилерство на кованые ободья для грузовых шин от компании Keimax и осуществляет их регулярные поставки на рынок для карьерных автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 130-320 тонн.
Ссылка для сайта компании ободы для грузовых машин

3. Изготовление дисков колес (для легковых и грузовых автомобилей).

По технологии изготовления диски делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. .

Наиболее распространенным вариантом являются штампованные стальные диски.
Штампованные диски в силу своей простоты имеют ряд преимуществ: относительно невысокую стоимость, прочность, возможность восстановления после повреждения. Но есть и существенные недостатки — большая масса и низкая коррозионная стойкость, непритязательный дизайн, не слишком качественная балансировка.
Литые колесные диски изготавливаются методом литья из легких сплавов на основе алюминия и магния. Такой диск — это одна большая деталь, которая на 30-40% легче стального диска. Конструкция диска обеспечивает высокую прочность и отличную балансировку, диск имеет привлекательный внешний вид.
Но у литых дисков есть и один существенный недостаток — это хрупкость. При высокой прочности и жесткости литой диск может просто расколоться от удара, восстановление в этом случае невозможно.
Кованые колесные диски — это дальнейшее развитие идеи литых дисков. Они также изготавливаются из легких сплавов алюминия и магния, но по методу объемной горячей штамповки (ковки). На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом прессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие. Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на большую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно и плавно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки. Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течение 12 часов. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки, она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие. При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30%. Можно делать стенки на 20% меньшей толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного. Недостаток – высокая себестоимость изготовления.

Пневматические и литые колеса для тачек

Строительным и садовым тачкам приходится передвигаться не только по дорожным покрытиям, но и за их пределами: по грунту, траве, песку, щебню и т.п. Для того чтобы передвигаться по любым поверхностям и легче преодолевать препятствия, колеса для тачек делают достаточно большими, от 250 до 400 мм в диаметре, и оснащают пневматическими либо литыми резиновыми шинами. Пневматические шины обладают отличными амортизационными свойствами, поэтому идеально подходят для передвижения по неровным поверхностям. Они обеспечивают высокую проходимость по вязкой грязи, рыхлому грунту и песку. Пневматические колеса отличаются своей легкостью и не утяжеляют конструкцию тачек.

Литые шины делают колеса раза в два тяжелее, зато они в 4-5 раз устойчивее к износу и не боятся проколов. Они легко передвигаются по любым дорогам и твердому грунту. Наиболее оптимально подходят для комплектации строительных тачек.

У нас можно купить колесо для  тачки и с пневматической, и с литой шиной. Для обеспечения высокой прочности и долговечности их ободья изготовлены из стали, а в оси установлены износостойкие шариковые подшипники.

Колесо пневматические без кронштейна

  Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
Артикул         Цена
PR 1814 255 93 20 170  

Колесо пневматические без кронштейна

  Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
Артикул         Цена
PR 2400 355 76.3 20 180  

Колесо пневматические без кронштейна

  Пневматические колеса со стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Обладают высокими амортизационными свойствами и малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
Артикул         Цена
PR 3000 390 91 20 200  

Колесо пневматические без кронштейна

  Колеса с литой резиновой шиной, стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Не боятся порезов и проколов. Обладают малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
Артикул         Цена
SR 1900 240 20 42 200  

Колесо пневматические без кронштейна

  Колеса с литой резиновой шиной, стальным ободом и качественными шарикоподшипниками в оси. Отлично подходят для передвижения по грунту и любым дорожным покрытиям. Не боятся порезов и проколов. Обладают малым сопротивлением качению на неровных поверхностях.
Артикул         Цена
SR 2500 300 20 94 200  

Литые колеса мотард на питбайк

Часто очень многие люди, покатавшись на стандартном питбайке, понимают, что данный питбайк их тем или иным не устраивает, не подходит под манеру езды. Например, купили кроссовый вариант на колесах 17/14, но поездили немного и стало ясно, что ваше бездорожное путешествие заканчивается заездом на тротуар и не более. И тут вы понимаете, что хотите термоядерный мотард, естественно, с четырехклапанной головкой DEVIL.

Ну и, конечно, с максимально доступной поршневой группой с огромным по меркам питбайков объемом, равным 180 кубических сантиметра!!!

Естественно, не забываем, что поршень тут просто гигантский (по меркам питбайков, конечно): его размер составляет целых 63 мм.

Вся эта мощность передается на колесо и никуда больше, и тут вы понимаете, что требуются хорошие колеса заточенные под трек, ну или картодром, что чаще всего у нас используется.
Родные колеса можно пустить в топку: те спицевые 12 колеса, которые устанавливаются на кае 140, это просто ужас.

Во-первых, спицы разбалтываются, во-вторых ступицы, сделанные из стружки путем пресовки, да и сами алюминиевые обода, только на вид хорошие, а не деле – шляпа шляпой.

Да и спицевые колеса на питбайк, заточенный конкретно на трек или на жесткое вваливание по дорогам с асфальтированным покрытием, не совсем то, что надо. Кстати, спицы еще в добавок не лучший вариант для моторов затюнингованных «по самое не хочу»: просто очень большая нагрузка, и спицы так или иначе будут ослабевать. Что также не особо хорошо, спицевые колеса практически невозможно отбалансировать.

НО! Для такой мощности есть литые диски!

Очень вам знакомые диски от кае супер мото неплохие, и, в принципе, нареканий по ним нет, хорошие диски, нечего сказать.

Но если вы собираете действительно крутой супер мото, то есть колеса и покруче! И как всегда, найти вы их сможете в Питбайк клубе)

Теперь поподробнее рассмотрим их.

О плюсах.

Во-первых, естественно, это высокое качество: тут уже ничего не отлетит, не отвалится и будет работать так, как нужно.

Второе и не мало важное – это ширина самих ободов так таковых, ведь на данные диски можно поставить максимально широкую резину, которую вам позволит непосредственно ширина вилки и маятника.

Кстати о резине. Все вы знаете и не раз читали о проворачивающейся камере, оторванном золотнике. В итоге, покупка камеры и потраченное время на бартировку колес. На спицевых колесах такой вариант весьма возможен, тем более если мотор мощный, да и нагрузки на треках – это вам не покатушка по пешеходным дорожкам и дворам.

С литьем все перечисленное выше исключено! Дело в том, что литье, как известно, не требует камер, а имеет бескамерную систему посадки покрышек. Сами понимаете, что если покрышка настолько плотно прижата к диску, что не пропускает воздух, то шанс сорвать покрышку с диска почти нереально! Ну и, разница в давлениях внутри колеса и окружающей среды делает свое дело.

Что касается балансировки, то литые диски отбалансировать можно практически в любом сервисе, где оборудование позволит использовать такой маленький по размеру диск! А отбалансированные колеса на треке скорее необходимость, чем просто каприз.

Дальше круче! Безграмотные в техническом плане создания, видят в литье лишь какие-то понты. А уж знали бы вы, какие эпичные фразы они выдают, когда берут качественный литой диск в руки и понимают, что он весит на порядок больше любого спицевого.

Но теперь о серьезном.

Большой вес дисков, если они используются конкретно на треке, является их огромным плюсом, ведь зная физику, мы можем понять, что в колесах возникает центробежная сила, и, естественно, чем больше вес, тем больше центробежная сила, которая буквально несет питбайк вперед напролом!!! Ну и, естественно, устойчивость и управляемость от этого только лучше! Эдакая компенсация высокого центра тяжести питбайка. Но в этом, собственно, и есть вся фишка мотардов.

Итог: Тем, кто откатались новичком и уже поняли то, что им нужен хороший крутой мотард, стоит остановиться именно на литье и ни на чем другом. Преимуществ, которые перечислены выше, кажется более чем достаточно. А реализовать вам все ваши идеи помогут разнообразные запчасти от ПИТБАЙК КЛУБ)


2.3. Конструкции колес

2.3.1. Дисковые колеса

Производство дисковых колес в настоящее время является преобладающим в силу простоты конструкции, высокой точности крепления колес на ступицах и отработанности технологии серийного производства. Основными характеристиками дисковых колес являются ширина профиля ободаb,посадочный диаметрd и угол наклона посадочных полок γпп.

Для легковых, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости применяются дисковые колеса с неразборными (асимметричными или симметричными) глубокими ободьями, имеющими угол наклона посадочных (конических) полок γпп = 50 (рис. 2.2). Конические полки улучшают посадку бортов шины на ободе, увеличивают срок службы бортов, обеспечивают надежную передачу шиной крутящего момента.

Рис. 2.2. Асимметричный обод дискового

Колеса для легковых автомобилей:

1 — закраина; 2 — полка; 3 — ручей; b — ширина

профиля обода; d- посадочный диаметр;

f — глубина ручья; hз— высота закраины;

угол наклона посадочных полок — 50

Неразборный глубокий обод состоит из следующих элементов:

— закраин 1, представляющих собой боковые упоры для бортов шины;

— полок 2, представляющих собой посадочные места бортов шины и осуществляющих передачу сил в окружном направлении;

— ручья 7, который для осуществления монтажа и демонтажа шины выполняется глубоким (глубокий обод).

Асимметричный обод имеет смещение ручья к наружной стороне колеса для того, чтобы оставалось больше места для размещения тормозного механизма.

Для надежной посадки бортов радиальных бескамерных шин и предотвращения их сползания с полок ободьев колес, что при криволинейном движении автомобиля с частично пониженным давлением воздуха хотя бы в одной из шин может привести к потере управляемости, полки ободьев для легковых автомобилей изготовляют, как правило, с безопасными контурами.

Рис. 2.3. Симметричный обод

с комбинированным подкатом:

1 — подкат с внутренней стороны обода;

2 — плоский подкат с наружной стороны обода

Наибольшее применение нашли: подкат («Hump», обозначается H) и плоский подкат («Flat-Hump», обозначается FH). Подкат представляет собой расположенный по поверхности одной из полок обода закругленный выступ (рис. 2.3, поз. 1), а плоский подкат – выступ с относительно острой кромкой (рис. 2.3, поз. 2).

В процессе эксплуатации радиальных бескамерных шин было установлено, что безопасные контуры целесообразно применять на обеих сторонах ободьев для легковых автомобилей (рис. 2.4). Это двусторонний подкат (обозначается Н2) или комбинированный подкат (обозначается СН), при котором наружная полка обода выполняется с плоским подкатом, а внутренняя – с подкатом.

Рис. 2.4. Обод

с двусторонним

подкатом

Для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов при установке радиальных бескамерных шин применяются дисковые колеса с неразборными ободьями с крутыми полками, имеющими угол наклона 150 (рис. 2.5), а при установке камерных шин – колеса с плоскими разборными ободьями с косыми (коническими) посадочными полками, имеющими угол наклона 50.

Рис. 2.5. Неразборный обод с крутыми полками:

1 — закраина; 2 — полка; 3 — ручей;

b — ширина профиля обода; d — посадочный диаметр;

угол наклона посадочных полок – 150

Разборные ободья бывают двух- или трехкомпонентными (рис. 2.6).

При одинаковом основании 1 трехкомпонентный обод (рис. 2.6, а) состоит из бортового кольца 3, выполненного в виде закраины, и разрезного замочного кольца 2, а двухкомпонентный (рис. 2.6, б) – из разрезного бортового кольца 3, одновременно выполняющего функцию замочного.

Шина на посадочной полке 5 удерживается бортовым кольцом, причем, у трехкомпонентного обода функцию второй посадочной полки выполняет замочное кольцо, а у двухкомпонентного – само бортовое кольцо.

К недостаткам двухкомпонентного обода относятся пониженная жесткость разрезного бортового кольца, наличие острых кромок в месте разреза и зазора в стыке.

а) б)

Рис. 2.6. Колесо с плоским разборным ободом:

а — трехкомпонентный обод; б — двухкомпонентный обод;

1 — основание обода; 2 — замочное кольцо; 3 — бортовое кольцо; 4 — диск колеса; 5 — посадочная полка; b — ширина профиля обода; γпп — угол наклона посадочных полок; d — посадочный диаметр; D1 — диаметр расположения крепежных отверстий; D2 — диаметр центрального отверстия

Колеса с разборными ободьями с косыми полками являются наиболее простыми по конструкции и широко распространенными, несмотря на то, что при одинаковой массе могут воспринимать меньшую нагрузку по сравнению с неразборными колесами с ободьями с крутыми полками. Кроме того, они оставляют меньше места для охлаждения тормозных механизмов и больше нагреваются.

Для автомобилей, оборудованных шинами с регулируемым давлением воздуха, применяются дисковые колеса с разъемным ободом и с внутренним распорным кольцом, которые бывают обычного и уширенного профиля, а также колеса с полуглубоким ободом с тороидальными посадочными полками.

Дисковое колесо с разъемным ободом (рис. 2.7) состоит из диска 4 и приваренного к нему обода 2, бортового 3 и посадочного 5 колец и распорного кольца 1. Диск и бортовое кольцо при монтаже шины соединяются болтами 6 с гайками 9. Разрезное распорное кольцо со специальным шарнирным замком прижимает борта шины к закраинам обода.

Рис. 2.7. Дисковое колесо

с разъемным ободом и распорным кольцом:

1 — распорное кольцо; 2 — обод колеса;

3 — бортовое кольцо; 4 — диск колеса;

5 — посадочное кольцо; 6 – болт крепления бортового кольца; 7 — покрышка;

8 — камера; 9 — гайка крепления бортового кольца

У современных армейских автомобилей, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, передача крутящего момента от шины к ободу при минимально допустимом внутреннем давлении воздуха в шине обеспечивается плотной посадкой бортов шины на конических полках обода. Распорное кольцо в этом случае удерживает борта шины от случайного сползания с конических полок обода.

Дисковое колесо с полуглубоким ободом с тороидальными посадочными полками (рис. 2.8) также состоит из диска 10 и приваренного к нему обода 1. Оба бортовых кольца 2 – съемные, причем наружное, фиксируется замочным разрезным кольцом 7. Ограничитель 8 обеспечивает фиксацию наружного и замочного колец в строго определенном положении. В ограничителе одновременно фиксируется защитный кожух шланга подвода воздуха после установки колеса на ступицу.

Тороидальные поверхности посадочных полок обода обеспечивают постоянный натяг между покрышкой и ободом, надежную посадку бортов покрышки на полки обода без распорного кольца при заданном диапазоне изменения давления воздуха в шине.

Рис. 2.8. Дисковое колесо с полуглубоким ободом

Комплект шоссейных колес Mavic Aksium Disc — 700c

Код: Комплект колес Aksium

Комплект колес Mavic Aksium Disc — 700c

Комплект колес Mavic Aksium Disc — это прочный диск начального уровня, идеально подходящий для райдеров, которые переходят на дисковые тормоза и хотят колесо, которое можно просто установить и забыть о нем.
 
Благодаря 21-миллиметровому профилю он был разработан с использованием более широких шин для дополнительного комфорта и устойчивости. Вес снижен за счет алюминиевых дисков S6000, которые стали еще легче, так как не имеют усиленной тормозной поверхности.Использование герметичных картриджных подшипников обеспечивает плавность хода колеса в любых условиях, что делает его отличным выбором для велосипедистов, занимающихся велокроссом и гравием.

RIMS

    • RIM: сплав 21 мм, Collcher
    • Тормозная поверхность: дисковый тормоз
    • RIM Ширина: 17 мм Внутренний / 22 мм Внешний


    HUBS

    • Передняя моста: 12×100 Thru-Axle
    • Задняя мост: 12×142 Thru-Axle
    • FreeHub: SRAM / SHIMANO
    • Подшипники: Регулируемый герметичный картридж

    (пожалуйста, примечание, адаторы не поставляются)


    спицы:

    • Спицы: 24 x Steel Plate Trav

     
    Другое:

    • Вес: 2045 г на пару без шин
    • Комплектация: Ободная лента
    Выберите страну доставкиВтулки с плавным ходом — я установил шины Schwalbe Marathon Plus 32 мм, и велосипед едет очень хорошо. Это была моя первая покупка у Merlin — она ​​не будет последней. Мерлин снова оказался самым дешевым, а сервис как всегда на уровне

    Марк Вау! КАКАЯ превосходная пара запасных колес вместо колес, установленных на заводе, у меня была. Отличное соотношение цены и качества. Красивые гладкие подшипники и невероятно плавный ход.Пусть не будет аэродинамических спиц, но все равно отличная покупка! Купил бы их снова.

    Don Действительно хорошие колеса с закрытыми подшипниками ступицы. В прошлом у меня были колеса собственных брендов некоторых крупных розничных продавцов велосипедов, и они в порядке, но они снижают вес на ступицах, а не на ободах. У Аксиумов качественная ступица и легкие обода — разница во вращающейся массе действительно чувствуется. Я установил шины Conti 5000 GP 32 мм для своего велосипеда для поездок на работу, и в среднем они экономили 2 минуты на 55-минутной поездке.Настоятельно рекомендуется по этой цене.

    ЛУЧШАЯ КОЛЕСНАЯ КОМПЛЕКТ С УГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ

    Если у вас есть шоссейный дисковый велосипед, вы, возможно, ищете универсальную колесную пару с карбоновыми дисками, которая хорошо работает на широком диапазоне местности. Сейчас довольно сложно разобраться во всех них, потому что, наряду с быстрым ростом шоссейных дисковых велосипедов, для этих велосипедов произошла быстрая эволюция карбоновых колес.

    Последнее поколение универсальных карбоновых шоссейных дисковых колес быстрее, удобнее и лучше справляется с более широким диапазоном местности, чем лучшие колеса с ободными тормозами и многие из более ранних дисковых тормозов.

    В этом посте я расскажу вам о быстрой эволюции шоссейных дисковых колесных пар, дам вам свои оценки и обзоры моделей от 10 ведущих производителей колесных пар по критериям, которые наиболее важны при выборе, и порекомендую колесные пары Best Performer . .

    Связанный: Лучшие колеса для аэровелосипеда

    Связанный: Лучшие легкие колеса для скалолазания

    Связанный: Как выбрать правильные колеса для вас

    In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями.Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем получить партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Узнать больше.

    ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ – ZIPP 454 NSW

    Если вы не хотите выбирать между колесами, которые будут быстрее на ровной поверхности, на холмистой или холмистой местности.на подъемах или в тренировочной поездке, а не в групповой поездке, шоссейной гонке или критической поездке, я рекомендую новейшую колесную пару Zipp 454 NSW с бескамерными дисковыми тормозами. Он будет быстрым на всех этих устройствах и самым быстрым на многих из них.

    Лучше 4000 долларов США/3200 фунтов стерлингов/3600 евро.

    Это жесткая, глубокая (от 54,5 до 58,5 мм) и легкая (1378 грамм) колесная пара. Эти три атрибута вместе с быстродействующей задней ступицей 454 NSW делают его настолько отзывчивым, что переопределяют термин «быстрый».

    Он доступен по этим ссылкам в магазинах Competitive Cyclist , Sigma , Tredz (скидка 10% с кодом ITKTDZ10), которые я рекомендовал и высоко оцениваю за их цены, удовлетворенность клиентов и поддержку.

    Прочитайте мой полный обзор здесь.

    ЛУЧШАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ – ENVE SES 4.5 AR DISC

    ENVE SES 4.5 AR превосходит почти по многим критериям производительности Zipp 454 NSW, но стоит намного меньше, если вы платите в долларах США.

    Это также лучший выбор, если вам нужна одна колесная пара как для асфальтированных дорог, так и для длинных плоских и гравийных дорог.

    Он доступен по этим ссылкам на Competitive Cyclist и JensonUSA .

    Прочитайте мой полный обзор здесь.

     

    ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О КОЛЕСНЫХ КОМПЛЕКТАХ С УГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ

    Нажмите на любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

    Колесные пары с карбоновыми дисками теперь представлены в четвертом поколении

    Несколько критериев производительности имеют наибольшее значение при выборе колесных пар

    Сравните характеристики, цены и характеристики колесных пар

    Почему я не включил колесные пары, о которых вы слышали в этом обзоре

     

    РАЗРАБОТКИ КОЛЕСНЫХ ПАРАТ УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ

    Сейчас мы наблюдаем четвертое поколение колесных пар с углеродными дисками.То, что начиналось как модификация колес с ободным тормозом, становится единственным выбором новой карбоновой колесной пары.

    Хотя для этого последнего поколения еще рано, и большинство колесных пар с карбоновыми дисками, доступных для нас, энтузиастов, относятся к 3-му поколению, 4-е поколение более широких, легких, бескамерных и безкрючковых дисков уже на подходе.

    Многие из колесных пар последнего поколения также будут дешевле, чем колесные пары предыдущего поколения, и благодаря новым стандартам на них будет проще устанавливать шины, хотя и не так просто, как клинчеры.

    Колесная пара с карбоновыми дисками Evolution 2014-2022

    Самый важный вывод для меня после составления этой таблицы — это то, как быстро все изменилось и насколько последнее поколение универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов отличается от тех, на которых мы ездили всего несколько лет назад на наших велосипедах с ободным тормозом.

    На самом деле, многие из ведущих компаний-производителей колесных пар прекратили продажу тормозных дисков с карбоновым ободом, и все время разработки и деньги тратятся на колеса с дисковыми тормозами.Вот почему я назвал 4-е поколение «All In On Disc Brake Wheels».

    Эти изменения сделали универсальные колеса с карбоновыми дисками более быстрыми, удобными, долговечными и универсальными, чем универсальные колеса с ободными тормозами, без какого-либо влияния на жесткость, ускорение или управляемость.

    Помните, когда большинство людей зацикливались на лучшем торможении, когда говорили о преимуществах использования шоссейных дисковых велосипедов? Что ж, возможность получить все преимущества, которые я только что перечислил, — это намного больше, чем лучшее торможение, что было достаточной причиной для многих людей, прежде всего, выбрать шоссейный дисковый велосипед.

    Позвольте мне подробнее остановиться на некоторых из этих преимуществ.

    Быстрее Более широкие диски означают, что вы можете использовать шины 28C для большего комфорта без дополнительного сопротивления. Более широкие шины также уменьшают потери «импеданса» или энергии, которые истощают ваше тело от дорожных вибраций, которые возникают с более узкой шиной, которую вам нужно использовать при более высоком давлении накачки, чтобы поддерживать ту же противодействующую силу, что и у более широкой. (Подробнее об этом читайте в моем посте о бескамерных шинах.)

    Большинство шоссейных дисковых дисков 3-го поколения были разработаны с использованием шин 25C и имеют вертикальные боковины шин, которые уже, чем внешняя ширина обода. Использование 28-миллиметровых шин на этих колесах уменьшит аэродинамику, за которую вы платите при покупке универсальных колес с карбоновыми дисками средней глубины.

    Более удобный . Бескамерная покрышка позволяет использовать более широкие шины при более низком давлении, не опасаясь защемления. Более низкое давление обеспечивает более комфортную езду и меньшие потери импеданса.

    Более прочный – В лучших карбоновых ободах для тормозов используются смолы с высокой температурой плавления, чтобы велосипедистам было намного труднее деформировать их при нажатии или перетягивании тормоза. Компромисс заключается в том, что эти смолы могут сделать колеса немного хрупкими. Хотя я не могу количественно оценить разницу, в специальных колесах для дисковых тормозов используются смолы с более низкой температурой плавления, которые менее хрупкие.

    Более универсальные . Благодаря тому, что последние поколения универсальных колес с карбоновыми дисками стали шире, более удобны для использования без камер и более долговечны, вы можете с комфортом ездить на них по гравийным и кроссовым трассам с соответствующими шинами.Те, у которых внутренняя ширина обода 23 мм или 25 мм, такие же широкие, как и специальные колеса для гравия. Это может избавить вас от необходимости покупать еще один комплект колес, чтобы преуспеть на грунтовых, травяных и гравийных дорогах и тропах.

    Несколько слов о бескамерных шинах. Вы заметите, что бескамерные шины довольно часто упоминаются в моем описании разработок и преимуществ, которые они приносят.

    Съемные сердечники клапанов, более легкий монтаж ободов и гораздо больший опыт работы с бескамерными шинами во время тестирования всех этих дорожных дисковых колес сделали их установку проще и чище, а также немного смягчили меня к минимальной дополнительной работе, которую они приносят со стандартными клинчерными шинами. .

    Более низкие цены, более низкое сопротивление качению (эквивалентно или ниже, чем у лучших клинчерных шин), способность работать с более низким давлением, больший комфорт и наличие почти всех уплотнений от проколов до сих пор заставили меня отказаться от многих моих предыдущих возражений против бескамерных шин.

    Хотя бескамерные диски по-прежнему требуют обучения, теперь я могу сказать, что преимущества, которые они добавляют к правильным ободам, могут перевесить уменьшающиеся недостатки, и стоит пройти эту кривую, если вы хотите получить эти преимущества. В моем обзоре бескамерных шин все это изложено более подробно и даны рекомендации по лучшим из них.

    ЧТО ВАЖНЕЕ

    Для каждого В обзоре The Know Cycling я оцениваю критерии категории по четырем группам: производительность, дизайн, качество и стоимость. Критерии, которые наиболее важны в этих группах для лучших универсальных колес для шоссейных дисковых велосипедов, следующие:

    Производительность :  Универсальность, аэродинамика, управление при боковом ветре, жесткость, ускорение, комфорт и управляемость.

    Дизайн:   Вес и материал колеса, глубина обода, внутренняя и внешняя ширина обода, профиль обода, конструкция ступицы и спицы и отделка колеса.

    Качество:  Долговечность, гарантии и обслуживание/поддержка.

    Стоимость:   Цена покупки, стоимость владения и стоимость замены.

    Здесь я подробно описываю, что я имею в виду под этими критериями многоборья.

    Большинство из них являются общими с теми, которые я использовал для универсальных тормозов с углеродными дисками, за некоторыми исключениями и изменениями в акцентах, которые я укажу ниже.

    Хотя все эти критерии важны, некоторые из них более или менее важны в зависимости от того, как вы катаетесь и какой у вас велосипед.

    Поскольку последние универсальные колесные пары с карбоновыми дисками глубже, чем более ранние, я добавил характеристики бокового ветра в качестве критерия для этого обзора.

    А поскольку эти колеса идеально подходят как для широкого спектра асфальтированных дорог, так и для смешанного или грунтового покрытия, а также для гонок на велокроссах, универсальность даже важнее при оценке универсальных колесных пар с карбоновыми дисками, чем универсальные ободные тормоза.

    Другие критерии, такие как жесткость, одинаково важны, если вы говорите о универсальных, подъемных или аэродинамических колесах.

    Эффективность торможения не является частью оценки колесных пар с дисковыми тормозами, поскольку большинство систем ступиц и спиц на колесах с дисковыми тормозами фактически переносят ответственность за торможение на роторы и суппорты.

    Стоит отметить такие характеристики конструкции

    , как вес и ширина обода, но они могут обеспечивать, а могут и не обеспечивать предполагаемые для характеристики , с которыми часто ассоциируются эти характеристики. Фактическое ускорение, жесткость и комфорт колесной пары, например, гораздо важнее, чем технические характеристики конструкции, на которых мы часто так зацикливаемся (и продаем) и которые мы слишком легко приравниваем к этим характеристикам.

    Принимая во внимание диапазон вариантов, из которых энтузиасты шоссейного велоспорта могут выбирать универсальные колеса для шоссейных дисковых велосипедов, я рекомендую Best Performer (независимо от цены), но не колесную пару Best Value (с учетом производительности и цены). в этом обзоре. Чтобы узнать о менее дорогих карбоновых колесах, которые, к сожалению, также не работают, ознакомьтесь с моим обзором недорогих карбоновых колесных пар здесь.

    Качество либо хорошо, либо нет в моих рекомендациях. Я не буду рекомендовать ничего, что не имеет приемлемого уровня качества по моим критериям.Я также не собираюсь рекомендовать что-то, что имеет превосходное качество, но неэффективно или имеет более высокую стоимость. Когда две колесные пары работают более или менее одинаково, я учитываю критерии качества и стоимости, рекомендуя одну из них как Best Performer.

    Учитывая все вышесказанное, вот мои оценки лучших универсальных колесных пар с карбоновыми дисками для любителей шоссейного велоспорта.

     


    Найдите то, что ищете, в
    In The Know Cycling’s Know’s Shop

      • Сравните цены на велоэкипировку в наличии в 15 моих лучших магазинах
      • Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, комплектующих, одежды, электроники и других комплектов
      • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке*

    Касса Ноу-шоп

    *Несмотря на то, что вы не несете никаких дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые поддерживают наши обзоры продуктов и расходы на сайте.


     

    СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С УГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ ALL-AROUND

    Перейти непосредственно к отзывам:

    Бонтрагер RSL 51 TLR

    Дисковый тормоз Campagnolo Bora WTO 33

    DT Swiss ERC 1100 DICUT 47

    Диск Easton EC90 SL

    Диск ENVE SES 4.5 AR

    HED Vanquish RC4 Pro

    Промышленность Девять i9.45

    Рейнольдс Аэро 46 ДБ

    Диск Roval CLX 50

    Застежка-молния 454 Новый Южный Уэльс

    ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

    Лучший исполнитель

    ZIPP 454 NSW – 

    FAST WHEELS ВЕЗДЕ

    Если вы не хотите выбирать между колесами, которые будут быстры на плоской поверхности, а не на плоской.на холмистой местности или на подъемах, или на тренировке, или на групповой гонке, шоссейной гонке или критической езде, приобретите новейшую колесную пару Zipp 454 NSW с бескамерными дисковыми тормозами. Он будет быстрым на всех и самым быстрым на многих из них.

    Лучше 4000 долларов США/3200 фунтов стерлингов/3600 евро. Но если для вас важна максимальная производительность одной колесной пары практически в любой ситуации и почти по всем критериям, возможно, оно того стоит.

    К такому выводу пришли наши коллеги-испытатели Нейт, Майлз и я, покатавшись на Zipp 454 NSW.

    По своей сути это жесткая, глубокая и легкая колесная пара. Эти три атрибута вместе с быстродействующей задней ступицей 454 NSW делают его настолько отзывчивым, что переопределяют термин «быстрый».

    Практически превосходная способность 454 NSW к ускорению сделала его идеальным партнером для 20-30-секундных отрывов и финишных финишей. По словам Майлза, за исключением самых крутых склонов, эта колесная пара «делала меня быстрее практически при любых усилиях, которые я пробовал».

    А Майлз уже быстрый чувак, он регулярно выигрывает P/1/2 мастер-классов, шоссейные и многодневные гонки на Северо-Востоке и финиширует в десятке лучших на чемпионатах США.

    Даже для меня, более среднего роуди группы B, ощущения от езды на этой высокочувствительной колесной паре 454 NSW заряжали энергией почти с первого нажатия педали. Однажды в моих поездках я чувствовал, что у меня отличные ноги каждый день, когда я катался на них.

    Нейт, наш лидер сверхскоростного поезда группы А, который проехал на 454 NSW пару утренних хаммерфестов и перед однодневными поездками на 100 и 140 миль с подъемом на высоту от 8000 до 10 000 футов, сначала сопротивлялся тому, чтобы отдать их другим для тестирования. .Несмотря на то, что он был миролюбивым парнем, он перефразировал фразу Чарлтона Хестона о том, как вырвать их из его «холодных мертвых рук».

    Нейт вместе со мной тестировал все виды колес, по крайней мере, последние 5 лет, включая колеса с ободным тормозом 454 NSW предыдущего поколения. Его отзыв начался с самого определенного заявления.

    Это первые колеса, в которых я не чувствовал, что иду на компромисс между аэродинамическими характеристиками и характеристиками набора высоты .

    Я не знаю, сколько они стоят  (я научил его не смотреть на цену или характеристики, а судить только о производительности). Я уверен, что он будет высоким. Но я бы отнес их к той категории, где МОЖЕТ быть стоит заплатить за них на 1000 долларов больше, чем за другие, которые ПОЧТИ так же хороши, но не по всем характеристикам.  (с заглавной буквы Нейта)

    В отличие от опыта Нейта с более ранним 454 NSW, когда эта колесная пара раскачивалась при боковом ветре до такой степени, что он замедлялся на каждом быстром спуске кольцевой шоссейной гонки, он чувствовал себя уверенно на таких же быстрых ветреных спусках на этом новом 454 NSW.

    мили чувствовали себя гораздо менее комфортно в некоторых ветреных ситуациях. Когда ветер усилился примерно до 20 миль в час и дул прямо сбоку, казалось, что он слегка проверял тело, и его толкало гораздо больше, чем с любой колесной парой, на которой он когда-либо ездил.

    Возможно, пилообразный профиль обода 454 NSW лучше всего снижает боковой ветер при меньших углах рыскания, чем то, что испытал Майлз, и, возможно, больше похоже на то, что сделал Нейт. Мне кажется, что я всегда еду против встречного ветра, независимо от того, на каком курсе я иду, и это ничем не отличалось от езды на 454 NSW.

    Единственным другим небольшим ударом, который мы испытали на этой колесной паре, была ее способность удерживать инерцию на ровной поверхности на скорости севернее 25 миль в час. В то время как 454 NSW отлично катился на этой скорости, казалось, что нам нужно немного больше усилий, чтобы идти в ногу со средней аэродинамической колесной парой, которая часто на 5-10 мм глубже и на 200-300 граммов тяжелее. Это просто вопрос физики и компромисс, о котором, возможно, захотят помнить самые скоростные энтузиасты.

    Когда вы не отрываетесь, не едете по холмистой местности, не поднимаетесь вверх или не бежите к финишу, вы, вероятно, много работаете.И хорошая новость заключается в том, что это еще одна область, в которой 454 NSW превосходит большинство колесных пар.

    Мы испытали точное, уверенное и быстрое прохождение поворотов. Эти колеса делают именно то, что вы от них хотите, в поворотах с большой дугой, спусках со скоростью 50+ миль в час, более медленных переключениях и даже быстрых движениях в последнюю секунду.

    С правильными шинами и при правильном давлении поездка будет очень комфортной независимо от качества дорожного покрытия. В то время как многие колеса в настоящее время также совместимы, некоторые более глубокие колеса, как правило, отказываются от комфорта, используя более узкий обод для снижения веса.С этой колесной парой вы не пойдете на такой компромисс.

    Добавьте ко всему этому комплект втулок с очень плавным вращением и почти бесшумную, быстродействующую втулку. Это делает еще более заманчивым начать отрыв и легче запустить спринт.

    454 NSW не поддается классификации. Это эквивалент колесной пары  лошадей категории подъема, который не поддается классификации.

    Основываясь на ободах глубиной от 55 до 59 мм, можно подумать, что Zipp 454 NSW — это аэродинамическая колесная пара. Вы не ошибетесь.Судя по его весу в 1388 грамм, можно предположить, что он хорошо лазает. Действительно так. Без крюка, внутренняя ширина обода 23 мм обеспечит очень комфортную езду, верно? Да и, пожалуй, достойно ездить по гравию, правда на бездорожье мы его не тестировали.

    Так это универсальная колесная пара? Да, это может быть наиболее всеобъемлющее определение, хотя оно быстрее и лучше, чем любой универсал, который мы тестировали на местности, которая никогда не превышает 5-6% вверх или вниз, и быстрее, чем многие аэродинамические колеса на плоской поверхности и подъемные колеса на крутых склонах. поля.

    Пожалуй, правильнее было бы назвать ее универсальной колесной парой. Или просто быстро везде, где вы хотите ездить.

    Вы можете купить колесную пару Zipp 454 NSW Tubeless Disc-brake в магазинах, которые я рекомендую использовать по этим ссылкам на Competitive Cyclist , Tweeks , Tredz (скидка 10% с кодом ITKTDZ10), магазины, которые я рекомендую, потому что у них есть лучшее цены, отчеты об удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения на уровне энтузиастов.


    Лучший исполнитель
    ЭНВЕ СЭС 4.5 AR DISC –
    НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

    Если универсальность является одним из ключевых показателей универсальной колесной пары, то ENVE SES 4.5 AR Disc — одна из самых универсальных колесных пар для шоссейных дисков.

    Он делает больше вещей лучше, чем любой из других опорных катков, которые я рассмотрел, за исключением Zipp 454 NSW за 4000 долларов США. При рыночной цене, начинающейся с 2550 долларов США, 2700 фунтов стерлингов, 3000 евро в зависимости от выбора концентратора, диск ENVE 4.5 AR также стоит намного дешевле, если вы платите в долларах США, хотя примерно столько же в фунтах или евро.

    Это также лучший выбор, чем Zipp 454, если вам нужна одна колесная пара как для асфальтированных дорог, так и для длинных ровных и гравийных дорог.

    Это поднимает вечный вопрос, с которым мы сталкиваемся в дороге: стоит ли платить больше, чтобы получить лучшее снаряжение для моей езды?

    Это решать каждому из нас индивидуально. Если вы энтузиаст шоссейного велоспорта, который любит агрессивно и комфортно играть на неровных дорогах, гравии, грязи или траве в дополнение к тому, чтобы двигаться очень быстро и плавно по хорошим дорогам в индивидуальных и групповых поездках или гонках, ЭНВЭ 4.5 AR — это место, где ваши деньги принесут наибольшую отдачу.

    Вы, наверное, уже знаете, что при измерении 25,0 мм колесная пара с карбоновыми дисками 4,5 AR имеет гораздо большую внутреннюю ширину — часто намного — чем другие в этой категории, а при 50,2 мм спереди и 55,2 мм сзади по моим измерениям они такие же глубокие или глубже, чем все, кроме Zipp 454.

    Производительность 4.5AR действительно свидетельствует об этих конструктивных фактах. Они кажутся такими же быстрыми или быстрее на ровной, холмистой и спускающейся местности, комфортными на хороших дорогах и более комфортными на неровных дорогах и грунтовых дорожках, чем любые другие карбоновые велосипедные колеса, которые я оценивал.

    Он ускоряется, поднимается, справляется и отклоняет боковой ветер наравне со всеми, кроме лучших колес в тех категориях, которые я рассмотрел здесь. С более чем мощной и относительно тихой ступицей из сплава ENVE, 4.5 AR весит на 50-100 граммов больше, чем большинство других в этой категории, но кажется, что его превосходная жесткость более чем компенсирует этот дополнительный вес при передаче вашей мощности. Вы также можете получить его по более высокой цене с комплектом втулок Chris King R45, если предпочитаете свободный звук и более быстродействующую втулку.

    Да, ширина 4.5 AR выделяет их на фоне других велосипедов, когда вы едете группой или останавливаетесь на перерыв. А с их ободами без крючков вы должны планировать ездить на них только без камер с герметиком или внутренними камерами. Это требует немного больше усилий для первоначальной настройки, но это единственный способ, если вы хотите получить все преимущества этих колес. Вы также захотите проверить зазор между нижними перьями и шириной вилки на раме, если у вас старый шоссейный дисковый велосипед.

    Но, если вам нужна отличная производительность от одной колесной пары, которая в противном случае вам может понадобиться две разные для вашего диапазона катания, 4.5 AR стоит особняком и, вероятно, является более конкурентоспособным вариантом по сравнению со стоимостью покупки двух колесных пар.

    Как я писал чуть выше, ENVE 4.5 AR «без крючков», что означает, что у обода нет крючков внутри, чтобы стыковаться с бортами ваших бескамерных шин. Когда вы используете шины с более низким давлением, как и в случае с этими ободами, вам не нужны крюки, чтобы удерживать дорожные шины на месте. Поскольку некоторые бескамерные шины плохо работают с этими ободами без крюка, ENVE публикует список шин, которые они одобрили и рекомендуют, а также несколько шин, которые не совместимы с ободами без крюка (включая Continental GP 5000 TL).

    Вы можете приобрести диск ENVE SES 4.5 AR в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и JensonUSA .


    BONTRAGER RSL 51 TLR –
    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИСКОВОЙ ДИСКОВОЙ КОМПАНИИ

    О любой колесной паре легко судить, глядя на то, что она делает хорошо, а что нет, сколько стоит и как выглядит. И, если вы занимаетесь дизайном и проектированием, добавьте в свою оценку спецификации и технологии.

    Я доберусь до большей части этого.Но когда дело доходит до Bontrager RSL 51 TLR, позвольте мне начать с главного.

    RSL 51 — это современная универсальная дисковая колесная пара.

    Этот Bontrager средней глубины делает большинство вещей, которые энтузиасты шоссейного велоспорта, такие как вы и я, должны искать, если мы можем купить только одну колесную пару. Вы можете тренироваться с ним на скорости на различной местности, наслаждаться дружеским соревнованием с вашими приятелями в групповых поездках и участвовать в дальних забегах с комфортом.У него нет явных недостатков.

    Его глянцевая отделка и брендинг выглядят хорошо, но не кричаще, у него надежная гарантия и дилерская сеть, а его цена такая же, как и у других, менее разносторонних альтернатив.

    Спецификации RSL 51 все современные, никого не обижая. Он использует обновленную модель хорошо зарекомендовавших себя втулок DT Swiss 240 (Ratchet EXP) и имеет ободья, которые шире, чем у большинства универсалов (внутренний 23,2 мм, внешний 30,7 мм), и такие же глубокие, как у большинства универсалов в наши дни ( 51.1 мм) и подходят для езды с бескамерными или клинчерными шинами.

    И при весе 1441 грамм на моих весах с проклеенными ободками, а не с установленными увесистыми пластиковыми ободками, они немного легче (примерно от 20 до 120 граммов), чем большинство в этой категории.

    Нет, RSL 51 не превзойдет вилсет для подъема по альпийским дорогам, аэродинамические колеса в критической гонке или лучшие колеса для гравия на бездорожье. Для этого вам понадобятся универсальные колеса с этими преимуществами, но с другими недостатками, или колеса, разработанные специально для этих типов событий или местности.

    Aeolus RSL 51 на корабле Nate’s Venge

    Но для универсальной колесной пары мои коллеги-испытатели Нейт, Майлз и я обнаружили, что Bontrager Aeolus RSL 51 TLR довольно хорошо преодолевает подъемы. Спуск на высоких скоростях также дает уверенность благодаря их превосходной управляемости и спокойной реакции на боковой ветер.

    Эта хорошая управляемость распространяется на ровные дороги, где RSL 51 хорошо прослеживается в поворотах в паре с установленными на них бескамерными шинами 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite и 25c Michelin Power Road.

    Ускорение — еще одна сильная сторона RSL 51. В сочетании с их навыками управления это делает колесную пару очень отзывчивой, что важно, когда вы не отстаете от движений в групповой поездке и избегаете проблем на линии темпа.

    Несмотря на увеличение глубины на несколько миллиметров, мы не обнаружили, что они были быстрее или лучше сохраняли скорость, чем другие протестированные нами универсальные колеса. И хотя они хорошо разгоняются и достаточно жесткие для простых смертных-энтузиастов, таких как я, они не являются колесами с максимальной жесткостью, которые вам нужны для спринтов> 1000 Вт, которые вы могли бы сделать в крите.Bontrager делает колеса для этого, но это не они.

    В длительных поездках RSL 51 довольно удобен и лучше, чем большинство автомобилей этой категории. Новая втулка DT240 Ratchet EXP громче, чем ее предшественник, при свободном вращении, но не слишком, и это относительно низкочастотный звук, который я не нахожу раздражающим.

    При цене 2400 долларов США / 2000 фунтов стерлингов / 2400 евро Bontrager Aeolus RSL 51, безусловно, недешев, но это одна из лучших универсальных колесных пар, на которых мы ездили. Их нет в наличии в интернет-магазине Bontrager до тех пор, пока не будут решены проблемы с цепочкой поставок, но вы можете найти их или попасть в список ожидания в местном магазине велосипедов, где продается снаряжение Bontrager.


    CAMPAGNOLO BORA WTO 33 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ –
    ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД И КОНСТРУКЦИЯ

    Легко понять, как можно влюбиться в колеса Campagnolo Bora WTO 33 Disc Brake.

    Достав их из коробки, я испытал один из тех редких моментов, когда я говорю себе: «Вау. Они выглядят по-особенному».

    Глянцевая черная окраска колесных дисков впечатляет. Это такое же высокое качество, как и все, что я видел на хорошем автомобиле. Я не мог не смотреть на них, время от времени сверкающих на солнце, в течение месяца тестовых заездов.

    Точно так же корпуса ступиц, хотя и алюминиевые, выглядят точно подогнанными и покрытыми. Втулки свободного хода (я заказал 12-скоростные корпуса Campagnolo, Shimano HG11 и SRAM XDR для тестирования с различными групсетами) выглядят так, как будто они были обработаны с высокой точностью.

    Я редко даже комментирую эстетику колесных пар или любого компонента велосипеда, не говоря уже о том, чтобы начать обзор с такой похвалы внешнему виду продукта, как я только что сделал. Взгляд человека на красоту, моду, стиль и тому подобное субъективен и индивидуален.Я далек от того, чтобы предполагать, что мое субъективное восприятие этих вещей таково, как вы должны это видеть.

    Но диски Bora WTO уникальны. Несмотря на то, что они не являются таковыми, их необычный внешний вид отличает их от других опорных катков.

    Если бы на этом история закончилась — поверхностная красота и все такое — это был бы довольно поверхностный обзор.

    Вместо этого то, что вы видите на поверхности, является признаком инженерной мысли, которая проявляется в производительности колесной пары Bora WTO 33.

    Приятные для глаз ступицы, о которых я говорил выше, мягко катятся по дороге. Фрихабы поют утонченную, ровную мелодию, которую я могу слушать часами, а не громкие или резкие звуки других хабов, которые кричат, чтобы выделиться, или неровный хм-хм тех, которые звучат не так хорошо.

    Я почувствовал, что эти колеса будут катиться лучше, чем большинство, после того, как я вставил свои сквозные оси в ступицы. Они не защелкиваются, как с любой другой колесной парой, которую я прикрепил к раме. Вместо этого они скользят с небольшим сопротивлением и затягиваются только при правильном выравнивании оси и рамы, что предполагает более жесткие допуски, чем у большинства колес.

    После установки они крутятся на подставке, казалось бы, вечно или, на самом деле, в течение достаточного времени, чтобы я мог взять что-нибудь со своего верстака, вернуться к подставке и увидеть, как они все еще вращаются.

    Дисковые тормоза Bora WTO 33 также достаточно жесткие, хотя и не слишком жесткие. Будь то 20-минутный подъем со средним уклоном 7% или 20-минутные темповые интервалы, перемежающиеся спринтерскими рывками каждые несколько минут, колеса не дрогнули, хотя мои ноги хотели этого.

    На спуске и управляемости на скорости Vittoria Corsa G+ 2 чувствует себя уверенно.0 и бескамерные шины Continental Grand Prix 5000, которые я использовал с этими Campagnolo. При рекомендуемом давлении в шинах они чувствуют себя комфортно, но не слишком шикарно.

    Несмотря на 33-миллиметровую низкопрофильную толщину, Bora WTO 33 больше похожа на плавно катящуюся универсальную колесную пару, на которую не влияет боковой ветер, чем на очень отзывчивую, быстро ускоряющуюся колесную пару, которую можно взять с собой в следующий альпинистский отпуск. Его измеренный вес 1512 грамм (включая предварительно установленные ободные полосы, но не бескамерные клапаны) также соответствует сегодняшним универсальным дисковым колесным парам.

    Если сочетание внешнего вида, конструкции и производительности дискового тормоза Campagnolo Bora WTO 33 вас устраивает, закажите их, используя эти ссылки на страницу колесной пары по адресу Competitive Cyclist и Chain Reaction Cycles , магазины, которые я рекомендую за их сочетание низких цен. и высокие рейтинги удовлетворенности клиентов широким выбором велосипедного снаряжения для энтузиастов.


    DT SWISS ERC 1100 DICUT 47 –
    ПРЕДСКАЗУЕМАЯ ХОРОШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

    (DT Swiss заменит DICUT 47 новыми ERC 1100 и 1400 DICUT 45, представленными в ноябре 2021 года.Мы рассмотрим их, когда они станут доступны.)

    Несмотря на то, что они продают тонны колесных пар под своей собственной торговой маркой и в качестве стандартных колес для ведущих производителей велосипедов, включая Giant и Specialized, DT Swiss никогда не была известна производительностью своих моделей более дорогих колесных пар. Ступицы и спицы? да. Но дорогие колеса? №

    DT Swiss, кажется, всегда отставал от формы обода, ширины, карбона и всего остального, что нужно для создания ободов, которые в сочетании с их вездесущими ступицами и спицами создают высокоэффективные колесные пары.Казалось, им не хватало дизайнерской точки зрения на то, как делать отличные диски, которая, правильная или неправильная, ясна и последовательна в других компаниях, производящих высокопроизводительные колеса.

    Возможно, понимая этот недостаток, DT Swiss получила помощь в проектировании аэродинамики и тестировании ERC 1100 DICUT 47 и других новых колесных продуктов марки DT Swiss от компании SwissSide, занимающейся разработкой колесных пар. Последняя является относительно новой компанией, возглавляемой дизайнерами гоночных автомобилей, которая продает аэродинамические колеса средней и полной глубины, предназначенные для триатлонистов и гонщиков на время.Что касается DT Swiss, их новая линейка выносливых колес предназначена только для шоссейных дисковых велосипедов. Очень Gen 3!

    Привело ли это сотрудничество ERC 1100 к уровню лучших универсальных колесных пар? Не в моей оценке, но они, кажется, становятся ближе.

    В целом, я бы сказал, что ERC 1100 предсказуем . Это слово может иметь как положительное, так и отрицательное значение, но оно лучше всего описывает то, что я нахожу в этой колесной паре.

    Это, безусловно, быстро и жестко, как и следовало ожидать от колесной пары такой глубины.Как ни странно, и я говорю, что, поскольку строительство аэродинамической трубы In The Know Cycling не планируется начинать до 2038 года, я бы поставил ERC 1100 в диапазон более быстрых колес этой группы на равнинах и холмах. Журнал Tour поставил их аэродинамические характеристики только после ENVE SES 4.5 AR среди колесных пар, которые мы оба оценили.

    Несмотря на то, что их вес соответствует среднему весу, и они, безусловно, могут подниматься, они не станут моим первым выбором для долгой поездки с большим количеством холмов и более крутых подъемов.Они просто не едут в гору, как другие универсальные колеса, которые я рассмотрел в этом посте.

    Езда на ERC 1100 устойчива даже при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, при котором я катаюсь на бескамерных колесах 25c с внутренней шириной 19C. Фирма не жесткая и не мягкая. Вы получите ответ от дороги, который вы ожидаете, исходя из того, что вы видите перед собой. Вы не сотрясетесь и не будете парить над ним.

    Если вы хотите ездить по бездорожью и не уставать от езды по грязи или смешанным поверхностям, я бы посоветовал снизить давление на эти колеса еще на 10 или 20 фунтов на квадратный дюйм от уровня, на котором вы обычно ездите.

    С помощью ERC 1100 можно управлять ветром. Когда дует ветер, вы можете с комфортом управлять им. Вас точно не унесет ветром, и вы не можете планировать, чтобы колеса полностью позаботились о боковом ветре вместо вас.

    Наконец-то управление уверенное, точное и… предсказуемое. Как и концентраторы, в которых используются очень прочные внутренние компоненты DT240, которые я хорошо знаю и которые мне очень нравятся. Они используются на многих лучших колесных парах.

    Предсказуемость для меня означает, что вы получите то, что ожидаете, и не разочаруетесь.Применительно к ERC 1100 это означает, что вы не получите никаких особых ощущений или сюрпризов, хороших или плохих, от этих колесных пар. Они надежные исполнители, которые делают то, что вы ожидаете. Очень швейцарский.

    Возможно, это на удивление приятно получить предсказуемо хорошую колесную пару высшего класса от компании, которая для меня в прошлом производила только средние колесные пары. Я возьму это.

    Несмотря на то, что рекомендованная производителем розничная цена/рекомендуемая розничная цена столь же высока, как и колесная пара с углеродными дисками, к которой они стремятся, вы часто можете найти ERC 1100 DICUT 47 по гораздо более конкурентоспособной рыночной цене, перейдя в мой рекомендуемый магазин Tredz ( Скидка 10% по коду ITKTDZ10) и другие по телефону Know’s Shop .Осенью 2021 года DT Swiss представила новую модель этой колесной пары, обзор которой мы планируем провести весной 2022 года.


    EASTON EC90 SL DISC ТВЕРДЫЙ ПО ХОРОШЕЙ ЦЕНЕ  Колесные пары

    Easton EC90 SL за эти годы претерпели несколько итераций. Ободья стали шире, ступицы улучшились, а к клинчерным и ободным тормозам добавились бескамерные и дисковые модели.

    Я ездил на нескольких из этих моделей и, как и в случае с текущей колесной парой EC90 SL, которая является предметом этого обзора, обычно прихожу к одному и тому же выводу — это надежная колесная пара и лучше, чем предыдущая версия.

    «Solid» изменяет некоторые рабочие характеристики дисковой колесной пары EC90SL. В целом, я всегда чувствовал себя уверенно на этих колесах. Никаких сюрпризов или условий, о которых мне нужно беспокоиться или компенсировать.

    Новейшие втулки Easton с центральным замком Vault вращаются плавно и с насыщенным (по сравнению с крошечным или переменным) звуком свободной втулки. Задняя часть имеет солидный вид с оболочкой ступицы, имеющей форму нижних 2/3 носового конуса, которая увеличивается в диаметре по направлению к гораздо большему фланцу со стороны привода.

    Существует множество характеристик — вес, собачки, зубья, угол зацепления и т. д. — которые соответствуют описанию ступицы, но самое главное — это заметно быстрое ускорение, которое все это производит.

    Я упомянул ступицы в начале этого обзора, так как обнаружил, что именно они придают диску EC90 SL индивидуальность и позволяют остальным характеристикам колесной пары быть… солидными, если не особенно отличительными.

    Это не слишком жесткая или плюшевая колесная пара, но и не грубая и не жесткая.Боковой ветер и порывы ветра немного не влияют на вашу езду или траекторию, лучше, чем большинство в универсальной категории.

    Я ездил на EC90 SL с 25-миллиметровыми дорожными бескамерными шинами Zipp Tangente, которые вместе хорошо справлялись со всеми поворотами и маневрами, которые я ему бросал. Шины Continental Grand Prix 5000 TL не подошли бы на эти диски, и у меня возникла проблема, когда я поставил эти шины на другие колесные пары.

    Несмотря на то, что в наши дни многие энтузиасты используют 28-миллиметровые шины на опорных катках для повышения комфорта и управляемости, я бы не рекомендовал делать это с этими колесами, если для вас приоритетна скорость.Даже самая узкая 28-миллиметровая шина, которую я тестировал, была лишь немного уже, чем 28-миллиметровые обода EC90 SL, когда они были установлены, и большинство из них шире.

    Это значительно ухудшит аэродинамические характеристики колесной пары, которые в лучшем случае соответствуют средним обручам в этом обзоре колес средней глубины. И, как упоминалось ранее, управляемость с правильно накачанными шинами 25C очень хорошая.

    При рыночной цене 1900 долларов в США от Planet Cyclery и напрямую от Easton диск EC90 SL является одной из самых дешевых колесных пар в категории универсальных дорожных дисков.За пределами Северной Америки его труднее найти, и он дороже большинства.

    Несмотря на то, что он явно на шаг впереди колес во все более популярной категории карбона стоимостью 1000-1500 долларов, возможно, пришло время для некоторых дальнейших обновлений, чтобы превратить его из твердого в выдающийся.


    HED VANQUISH RC4 PRO – ЖЕСТКИЙ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, НО ТРЕБУЕТ НЕМНОГО БОЛЬШЕГО УХОДА 

    Было бы преуменьшением сказать, что HED Cycling потребовалось некоторое время, чтобы предложить полностью карбоновую клинчерную колесную пару.Более 10 лет назад компания одной из первых начала продавать колеса с тороидальными ободами глубокого сечения для получения аэродинамических преимуществ. Компания использовала свою запатентованную конструкцию только для трубчатых колесных пар или колесных пар из углеродного сплава.

    Ситуация изменилась с появлением карбоновых клинчерных колесных пар HED Vanquish, предназначенных только для дисковых тормозов. Не производя их в версии с ободным тормозом, HED эффективно избежала инженерных проблем, с которыми столкнулись другие производители карбоновых колесных пар, чтобы предотвратить перегрев, расслоение или выбросы из-за тепла, создаваемого ободным торможением.

    Мой коллега-испытатель Майлз, успешный гонщик P/1/2, который много выигрывает, и я, гонщик группы B, который смотрит много гонок по телевизору, оценили HED Vanquish 4, 40-миллиметровую универсальную и самую мелкую новой линейки, которая также включает модели глубиной 60 и 80 мм

    В Vanquish 4 есть что понравиться. Это очень конкурентоспособная колесная пара для шоссейных дисков для первого полностью карбонового клинчерного предложения компании.

    В то же время, есть несколько вещей, которых все еще не хватает, и это может не понравиться менее конкурентоспособному, менее ловкому гонщику, что заставляет меня думать, что HED выиграли бы, если бы немного раньше получили опыт карбонового клинчера.

    Прежде всего, Vanquish 4 обладает чрезвычайно жесткой колесной парой. Это дает большое преимущество при запуске или реагировании на ускорение на ровной поверхности, подъеме в гору и спринте на выходе из поворотов.

    Miles чувствовал огромную уверенность при прохождении поворотов, а жесткость на спринте после поворота вдохновляла. В полном прямолинейном спринте он ничего не потерял в своем движении вперед к финишу.

    Колеса Vanquish 4 тоже относительно легкие. Пара, которую мы тестировали, весила 1466 граммов без ленты и штоков клапанов, что примерно на 50 грамм меньше , чем заявляет HED.Это сделало их одной из самых легких и одной из самых жестких колесных пар в этой категории.

    Хотя вам, вероятно, нужны более глубокие диски, чем эти 40,3 мм, для максимальной аэродинамической производительности или плоского критерия, гонка, в которой последний километр имеет 3-6% кикера на финише, была бы идеальной для этих HED.

    Если вы, как и я, не гонщик, вся эта хорошая жесткость, управляемость и преодоление подъемов — это то, что вам нужно, и что мне понравилось в этой колесной паре. А если вы предпочитаете кататься по смешанному покрытию, гравию или велокроссу, Vanquish 4 предлагает большую универсальность, поскольку вы можете использовать шины 25C, 28C или более широкие с хорошей поддержкой боковины на этих ободах размером 21.Внутренняя ширина 3 мм.

    Для достижения наилучших аэродинамических характеристик вам понадобятся шины 25C. Аэродинамические тесты HED с эталонной шиной Conti GP4K SII показывают, что 25C работает лучше, чем версия 28C той же модели шины. Мои измерения показывают, что размер Conti GP5K TL составляет 27,0 мм при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, что на миллиметр уже, чем фактическая внешняя ширина обода 28,0 мм в месте пересечения шины и обода и 29,0 мм макс. Мой эталон 25C Zipp Tangente Speed ​​Road Бескамерный (RT25) имеет толщину 26,0 мм при 80 фунтах на квадратный дюйм, а 28C — 29,0 мм при 70 фунтах на квадратный дюйм.

    Боковой ветер в разумных пределах не беспокоил эти HED, даже несмотря на то, что они имеют более V-образный профиль обода со спицами, чем большинство современных карбоновых обручей U-образной формы.

    У нас с

    Miles немного другое впечатление о комфорте Vanquish 4. При давлении 60-65 фунтов на квадратный дюйм с шинами 25C я обнаружил, что они находятся в середине диапазона универсальных колес с карбоновыми дорожными дисками, которые я тестировал для этого обзора. Они также не казались намного более удобными при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм с шинами 28C.Я нашел другие, включая ENVE 4.5 AR, более удобными.

    Когда-либо суровый человек, Майлз нашел их очень удобными при 70-75 фунтов на квадратный дюйм на более неровных дорогах, хотя мы весим почти одинаково.

    Мы согласны с тем, что ступицы вращаются плавно, а свободная ступица издает звуковой сигнал о движении по инерции. Это не так громко, как у Chris King, i9 или даже у концентраторов Mavic. Хотя я предпочитаю более тихий DT240 или бесшумный концентратор Zipp Cognition, я не возражал против сигнатуры HED Freewheel Sonic, немного более высокого тона и более высокого качества звука.

    мили выкопали его.

    Возможно, мы избалованы тем, что так много концентраторов не дают вам возможности предварительной регулировки нагрузки, как это делают эти концентраторы HED. Задняя ось ослабла и споткнула Майлза, когда он поменял кассеты, требующие перенастройки, чтобы вернуть ее обратно в раму. У меня была аналогичная проблема с каким-то образом изменением предварительной нагрузки спереди и необходимостью повторной регулировки, чтобы выровнять ротор и суппорт. Мы оба гаечные ключи-любители и можем справиться с этими вещами. Я думаю, что это расстроит большинство энтузиастов, которые могут быть немного менее опытными.

    Мы также согласились, что бескамерная установка колес не очень хороша. Хотя у нас обоих большой опыт работы с бескамерными шинами и дисками, наш опыт с Vanquish 4 показывает, что HED отстает от лидеров бескамерных колесных пар.

    Во-первых, HED не поставляет бескамерные клапаны с этими колесами. Хотя в этом нет ничего необычного, в наши дни это необычно и кажется ошибкой, учитывая, что вы хотите упростить жизнь своим клиентам, особенно учитывая все переменные при настройке бескамерных колес.

    Во-вторых, для колес, которые мы тестировали, HED прислала прорезиненную втулку или втулку, в которую вы вставляете вентиль, а затем вставляете его в отверстие вентиля обода. Существует очень мало допусков на то, чтобы вставить эту втулку, если вы не отрежете всю ленту, окружающую отверстие клапана.

    Если вы дважды обмотаете свои диски лентой, как я сделал с этими колесами, у вас нет шансов вставить втулку, если у вас нет очень острого маленького ножа и вы удалите всю ленту, закрывающую отверстие, после первого прохода, а затем снова после второй.Используя клапан, который у меня был в моей мастерской, у которого уже было широкое резиновое дно, я не увидел значения втулки, не смог вставить ее достаточно глубоко, чтобы борт шины легко очищался, и отложил их в сторону.

    Зачем нужна втулка? Ну, как мы с Майлзом узнали, без него клапан выйдет через обод, если, или в наших случаях, когда давление в шине превысит примерно 80 фунтов на квадратный дюйм в течение любого промежутка времени. Это случилось с Майлзом, когда его велосипед стоял на крыше машины на солнце. Мой велосипед был в машине в жаркий день, когда пробил клапан.

    Я вернулся, переклеил, уделив больше внимания очистке отверстия и установке втулки на место. С этим проблем нет. Кроме того, HED говорит, что они изменили компоновку, так что втулка не нужна и больше не поставляется с новыми колесами Vanquish.

    Бескамерные шины, которые мы использовали, требовали компрессора, чтобы борта шины блокировались в бортовых каналах. Нам также нужно было нанести герметик на шины, чтобы они могли удерживать воздух в течение любого промежутка времени. Для шин 28C однократный канистровый насос типа Joe Blow не обеспечивал достаточного давления, чтобы заблокировать борта.

    Отметив, что у нас с Майлзом были трудности (и они немного запутались), пробуя 3 разные шины, я пришел к выводу, что более легкий крюк для борта улучшит опыт бескамерной настройки. Или вы можете передать это своему местному гаечному ключу, чтобы он позаботился об этом.

    Мы надеемся, что без бескамерной установки производительность Vanquish 4 заставит вас забыть об этом. Он доступен у дилеров HED и в Интернете по этой ссылке на Competitive Cyclist , один из моих лучших магазинов.

    HED недавно переименовал колесную пару в Vanquish RC4, чтобы подчеркнуть, что это колесная пара R oad C arbon. Они также продают рассмотренный выше как Vanquish RC4 Pro и модель с более низкими характеристиками, называемую Vanquish RC4 Performance, которая продается на 1000 долларов дешевле. Он также доступен по ссылке в магазине чуть выше.


    INDUSTRY NINE i9.45 –
    ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРАТ С ГОНОЧНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

    Я всегда думал об Industry Nine как о узловой компании с ее высоким POE (точками взаимодействия) и яркими узлами, привлекающими все внимание.

    Оказывается, «i9» также продает универсальные, аэродинамические и подъемные карбоновые дорожные диски среди более широкой линейки колесных пар.

    Рассмотренная здесь шоссейная дисковая колесная пара i9.45 является результатом сотрудничества между i9 и производителем ободов и колесных пар Reynolds. После их оценки стало ясно, что эта универсальная колесная пара глубиной 45 мм выделяется рядом важных моментов, и теперь я думаю о Industry Nine как о поставщике втулок и колесных пар .

    Когда я вынул его из коробки, я не совсем знал, что и думать.Втулки и ниппели спиц в моем тестовом наборе фиолетового цвета, одного из 9 различных цветов, которые вы можете заказать в дополнение к черному и серебристому. Этикетки на всю высоту обода, наклеенные, с прикрепленными большими логотипами i9, вдохновленными ступицей.

    Сами диски выглядят как 2 -го поколения , переделанные обод-тормозные обручи с гибридно-тороидальным профилем, кривизна которых резко остановилась вовремя для недоделанной тормозной дорожки. Тем не менее, они имеют ширину 3 rd поколения (21 мм внутри, 28 мм снаружи) и готовы к бескамерному использованию.

    Я подумал, не собираюсь ли я испытать колесную пару, разработанную комитетом, которая сочетает в себе голоса прошлых успехов, захватывающие новые идеи и компромиссы, необходимые для достижения целей руководства по затратам и срокам.

    Хорошо, что я не основываю свои обзоры на первых впечатлениях или внешнем виде продукта. Хотя эта колесная пара не соответствует моим эстетическим предпочтениям, у каждого любителя велоспорта есть собственное представление о том, что им нравится.

    В дороге i9.45-е — полноприводные колеса для шоссейных гонок. Они жесткие, быстрые и отзывчивые, отлично подходят для катания по трассе и для лазания.

    В то время как POE не является чем-то, что большинство энтузиастов заметит или должно заботиться, 60 POE Torch (или 3 градуса между точками контакта) в 2 раза или больше, чем у большинства втулок, что вы заметите, если участвуете в какой-либо соревновательной езде. . Товарищ In The Know Cycling, тестировщик и гонщик USAC Nationals Masters, Майлз чувствовал почти мгновенную вовлеченность при спринте на выходе из поворотов или вне передних колес, когда он соревновался на i9.45с.

    Из этого хаба исходит характерный звук, громче, чем у большинства, но похожий по громкости на хабы Chris King и Mavic. Вот видео, сравнивающие Chris King и i9 Torch, а также другое, сравнивающее Mavic 360 и DT Swiss. Эти ступицы или их внутренние части используются во многих лучших дорожных дисковых колесах.

    Втулки Torch плавно ездят как спереди, так и сзади. Они заставляют колеса катиться так же хорошо, как и любые другие, на которых мы с Майлзом когда-либо ездили по дороге.

    Однако плавность хода

    не означает комфорт при езде.Последнее зависит от ширины и давления вашей шины, а также от совместимости, доступной при интеграции ободов, спиц и ступиц колеса. Хотя ваш выбор шин может улучшить комфорт, ваши колеса обычно ограничивают его.

    Несмотря на то, что они не были неудобными и несмотря на то, что мы пробовали разные шины с разной шириной и давлением, мы не нашли i9.45 такими же удобными, как другие в этой категории универсальных дисковых колесных пар.

    Если вы гонщик или любите участвовать в групповых заездах, боковая жесткость важнее для вас, чем податливость, то есть комфорт.И у i9.45 очень хорошая боковая жесткость.

    Эта жесткость в сочетании с зацеплением задней ступицы делает эти колеса очень отзывчивыми, быстрыми для ускорения и хорошими на подъемах. Они также управляются точно и уверенно, помогая вам оставаться на линии во время поворота.

    Вы можете забрать эти колеса, поддержав In The Know Cycling отзывы, по этой ссылке на Competitive Cyclist , один из моих лучших магазинов.


    REYNOLDS BLACKLABEL AERO 46 DB –
    БЫСТРЫЕ, ЖЕСТКИЕ КОЛЕСА ЛУЧШЕ ДЛЯ ГОНЩИКОВ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ БЫТЬ СЛУШАНЫМИ

    Если вы боитесь высоты, люди говорят вам «не смотри вниз».

    Если для вас важно быть в тренде , я дам вам тот же совет, когда речь идет о колесной паре с карбоновыми дисками Reynolds Aero 46 DB.

    Однако, если важнее скорость движения без бокового ветра, просто смотрите вперед, крутите педали и улыбайтесь.

    Reynolds придерживается классической конструкции с V-образным носом для края спиц этих колес и добавила несколько тороидальный профиль обода к другому краю, где обод встречается с шиной для дисков глубиной 46, 65 и 80 мм и ободные тормоза в линейке Aero.Это, когда кажется, что мир карбоновых велосипедных колес перешел к тупым U-образным профилям обода.

    Для меня дизайн Рейнольдса определенно работает для создания и поддержания моей скорости. Хотя я обнаружил, что смотрю вниз на этих колесах, я должен был видеть свою скорость и выходную мощность, а не профиль обода. С Aero 46 DB мне казалось, что я ехал быстрее, чем обычно, в тех же диапазонах мощности, что и обычно.

    Мой опыт, конечно, скорее анекдотический, чем научный.Интересно, что я наткнулся на приведенную ниже таблицу испытаний в аэродинамической трубе, проведенных DT Swiss. В нем сравнивается аэродинамическое сопротивление колес ERC 1100 Dicut DB, разработанных авиаинженерами Формулы-1 SwissSide, которые они регулярно рекламируют, с колесными парами Reynolds Aero 46 (синяя линия) и Zipp 303 Firecrest (серая линия).

    Около 80% наших дорожных поездок совершается, когда ветер дует под углом от 0 до 10 градусов (или «рысканья»), а 50% — между 0 и 5 градусами на основе полевых испытаний, проведенных Flo Cycling.

    К сожалению, DT Swiss не уточнила, являются ли колеса Reynolds или Zipp ободными или дисковыми тормозами, текущими или старыми моделями. Это важно, так как Reynolds выпускает Aero 46 только в версии с дисковыми тормозами, а текущие Aero 46 DB (представленные в 2017 году, в том же году, что и колеса ERC 1100 Dicut DB) шире и, вероятно, более аэродинамические, чем Aero 2016 года. 46 DB и версии с ободным тормозом.

    Основываясь на том, когда колеса DT Swiss разрабатывались и тестировались в аэродинамической трубе, я предполагаю, что они сравнивают ERC 1100 со старыми моделями колес с ободными тормозами Reynolds и Firecrest.

    Тем не менее, интересно видеть, что Reynolds Aero 46 остается эталоном, как и Firecrest в течение многих лет (но больше не должно быть, поскольку NSW превзошел его).

    Второе аэродинамическое соображение заключается в том, насколько хорошо более глубокое колесо справляется с боковым или боковым ветром. Основная причина перехода к конструкции с тупым носом заключалась в том, чтобы… э-э… притупить боковой ветер и избавить райдеров от необходимости держать курс против ветра и постоянно изменять траекторию движения или сдуваться с дороги.

    Aero 46 DB рядом с дисковым тормозом Zipp 303 NSW

    Что ж, этот дизайн явно работает. Колеса, такие как Zipp NSW с тупым носом, в версиях с дорожным диском и ободным тормозом на разной глубине лучше, чем у старого Firecrest.

    Но мой опыт использования Aero 46 DB показал, что они так же хороши при боковом ветре, как и NSW, несмотря на совсем другую конструкцию. Я проехал 100 миль и 10 000 футов на колесной паре Reynolds в горах Вермонта в ужасный дождливый день, когда закрученные ветры дули на меня, казалось бы, со всех сторон, и часто, когда я полз по крутым перевалам или «пропастям», как их там называют.При весе всего 150 фунтов/68 кг я замечаю боковой ветер не меньше других.

    Мой разум и тело были действительно несчастны под дождем и ветром во время этой поездки, но колеса Aero 46 DB полностью не зависели от них.

    Это напомнило мне о том, о чем я часто напоминаю вам: сосредоточьтесь на производительности, а не на спецификациях или рекламе дизайна (хотя Reynolds рекламирует свой профиль обода как удары при боковом ветре).

    К другим соображениям производительности…

    Жесткость и плавность качения этой колесной пары хорошие, хотя и не без нескольких характеристик, которые мне не интересны.

    Как в седле, так и вне седла я нахожу эти колеса Reynolds достаточно жесткими. После многих поездок колеса остаются верными, и я обнаружил, что все спицы все еще натянуты. Но когда я выдаю большую мощность (для меня), поднимаясь по крутым холмам, я иногда слышу звон спиц.

    Я согнул спицы вручную и услышал звон, но не могу сказать, исходят ли они от концов этих прямотянутых спиц во фланцах или ободах, от трения друг о друга в перекрестном порядке или от трения против внутреннего края обода, где спица проходит, чтобы достичь внутренних ниппелей.Я предполагаю, что это последнее.

    Что бы это ни было, немного неприятно слышать этот стук, когда вы заводите его, поднимаясь в гору, даже несмотря на то, что, как уже упоминалось, колеса едут жестко и остаются в правильном положении.

    Они также очень плавно работают на внутренних деталях втулки Torch, поставляемых Industry Nine. Тем не менее, как и втулки Chris King, i9 издают характерный громкий шум. Зинг зин зин зин.

    Хотя я знаю, что у некоторых это популярно, лично меня не волнует фрихаб.Вы привлекаете внимание, двигаясь по дороге, и вы можете раздражать или даже злить кого-то, кто отрывает ноги перед вами, чтобы услышать, как вы крутитесь позади них. Иногда это приглашение потянуть достаточно, чтобы сбросить вас и ваш шум, сосущий колесо.

    Хотя мое личное предубеждение против случайного шума спиц и втулки не влияет на эти в остальном жесткие и плавно катящиеся колеса, я обнаружил, что податливость или комфорт 46 Aero DB являются их слабым звеном.

    Я использовал эту бескамерную колесную пару для шоссейных дисков с шинами 25C и 28C Zipp Tangente Speed ​​RT и Schwalbe Pro One, пытаясь найти наилучшее сочетание комфорта, скорости и управляемости.Неважно, я не мог выйти за пределы среднего соответствия ни одному из них.

    Как видно из диаграммы выше и других подобных, более широкие шины увеличивают аэродинамическое сопротивление. С другой стороны, более широкие шины снижают сопротивление качению, улучшают управляемость и позволяют ездить при более низком давлении для повышения комфорта.

    Таким образом, есть компромиссы, и вы должны учитывать и принимать решения о выборе, основываясь на том, что вы считаете приоритетным среди этих компромиссов.

    Например, когда вы начинаете ехать на аэродинамической скорости (18–20 миль/ч/29–32 км/ч и выше), снижение аэродинамического сопротивления более узкой шины намного перевешивает увеличение сопротивления качению.Не ездить так быстро и заботиться о комфорте больше всего на свете? Наденьте более широкие шины, потому что ваше сопротивление качению будет ниже, комфорт будет выше, и вы не будете ехать достаточно быстро, чтобы повлиять на аэродинамические характеристики.

    Предполагая, однако, что вы хотите ездить на аэродинамических скоростях на этой колесной паре Reynolds Aero 46 DB (и других колесных парах в этой категории колесных пар с углеродными дисками), знайте, что только бескамерные шины 25C имеют размеры уже, чем 28,2 мм. широкие диски у «тормозной дорожки», которые имеют 28.Максимальная ширина 6 мм. Шины Zipp Tangente Speed ​​имеют ширину 25,8 мм, а Schwalbe Pro One — 27,5 мм, обе при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм — максимальное давление, при котором вы хотите использовать бескамерные шины на ободах 19C, даже если вы весите 200 фунтов / 80 кг. Шины 28C имеют ширину больше, чем внешняя ширина обода.

    Я не измерял их с камерными клинчерными шинами. Исходя из моего опыта работы с другими дисками 19C, эталонный 25C Continental Grand Prix 4000S II при 100 фунтах на квадратный дюйм измеряет очень похоже на Schwalbe Pro One при 80 фунтах на квадратный дюйм. Оба шире, чем другие популярные бескамерные и трубчатые клинчеры.

    С бескамерными шоссейными шинами 25C Zipp Tangente Speed, накачанными до 65-70 фунтов на квадратный дюйм, где я использую свои бескамерные шины на колесах с такой внутренней шириной, Aero 46 DB не был удобным. Терпимо, да. Удобный нет. Если бы я участвовал в гонках, я бы выбрал эти шины как из-за их ширины на этих колесах, так и из-за того, что они прекрасно управляются. О других вариантах шин вы можете прочитать в моем обзоре бескамерных шин.

    Вы можете заказать эти колеса по этим ссылкам на Chain Reaction Cycles и Wiggle .


    ROVAL CLX 50 – ЕЩЕ ОДИН ХОРОШИЙ ВАРИАНТ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С УГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ, НО ПО ЦЕНЕ БОЛЬШИНСТВА

    Roval CLX 50 — одно из тех универсальных шоссейных дисковых колес, которые вызывают у меня улыбку. Не потому, что он делает что-то заметно лучше, чем другие колесные пары с карбоновыми дисками, которые я рассмотрел в этом посте, за исключением, возможно, ускорения, а потому, что он делает так много вещей, как и другие колесные пары в этом посте.

    Я не мог написать этот абзац пару лет назад.Не только о Roval, но и о большой, конкурентоспособной коллекции карбоновых универсальных колесных пар с дисковыми тормозами, из которых мы, энтузиасты, теперь должны выбирать. Как и в случае с Roval CLX 50 Disc, недавно было не так много универсальных колесных пар, которые действительно соответствовали бы шоссейным дисковым велосипедам.

    Теперь есть. И это заставляет меня улыбаться.

    Интересно, что колеса Roval CLX 50 с ободным и дисковым тормозом имеют одинаковый профиль — ширину, глубину, форму, готовность к бескамерному использованию, обод и т. д. Конечно, у этих двух колес разное количество спиц и ступицы, но даже ступицы имеют одинаковый профиль. DT Swiss 240 внутренности.

    В то время как многие из первых двух поколений шоссейных дисковых колес были оптимизированы для ободных тормозов и доработаны для дисков, это, похоже, хорошо подходит для обоих форматов, хотя и не обязательно оптимизировано ни для одного из них. Он может превосходить характеристики Gen 2/3, которые я изложил ранее, но они конкурируют по производительности (и спецификациям) с последними универсальными колесами Gen 3.

    Да, эти шоссейные дисковые колеса тяжелее своих собратьев с ободными тормозами, но колесная пара CLX 50 с дисковым тормозом при измеренном весе 1457 граммов является одной из колесных пар в этом обзоре, вес которых составляет менее 1500 граммов.Таким образом, он ничем не жертвует, будучи ободным близнецом со своим братом с ободным тормозом.

    [Кстати, заявленный вес 1415 грамм скорее всего без ободной ленты. Я и еще несколько человек, которые просматривали эту колесную пару, и их фактический вес находится где-то между 1440 и 1460 граммами.]

    Roval CLX 50 имеет современный аэродинамический профиль и хорошо сохраняет скорость. Это то, что вы должны ожидать от колес глубиной 50 мм, которые обойдутся вам в 2400 долларов США, 1870 фунтов стерлингов, 2200 евро.Не все колеса обеспечивают скорость даже по такой цене, но эти явно обеспечивают.

    Они остаются устойчивыми и легко управляются при боковом ветре. Они скажут вам, что чувствуют ветер, но не будут вас дергать. Легкое устойчивое прикосновение к румпелю удержит их на курсе.

    Они также ускоряются и поднимаются лучше, чем большинство. Их легкий вес, хорошая глубина и достаточная жесткость создают отличную комбинацию для движения по холмам и подъемам.

    Колесная пара CLX 50 также соответствует требованиям и хорошо управляется, наравне со многими колесными парами в этом обзоре.

    Используйте их без камер и снизьте давление, если хотите максимального комфорта. Выбросьте пластиковые заглушки для отверстий под спицы, которые идут в комплекте, и намотайте ободную ленту, если хотите, чтобы установка бескамерных шин прошла с минимальными трудностями. Шины могут зацепиться за заглушки, что сделает их установку и снятие гораздо более сложной задачей, чем кому-либо, чтобы получить удовольствие от езды на велосипеде.

    Нажмите на эти ссылки на Competitive Cyclist , JensonUSA и Know’s Shop , чтобы купить колеса CLX 50 онлайн в магазинах, которые я рекомендую из-за их превосходной цены, выбора и оценок удовлетворенности клиентов.

     

    ПОЧЕМУ Я МОЖЕТ НЕ ВКЛЮЧИТЬ КОЛЕСНЫЕ ПАРТЫ, О КОТОРЫХ ВЫ СЛЫШАЛИ

    Колесные пары с карбоновыми дисками — это быстрорастущая и быстро меняющаяся категория велосипедного снаряжения. Диаграмма поколений, показанная в верхней части этого обзора, показывает, как много изменилось за последние несколько лет.

    В этом посте у вас есть новейшие, лучшие, универсальные колесные пары с карбоновыми дисками, которые широко доступны для рассмотрения в этой категории. Некоторые другие продаются в небольших объемах или поддерживаются только в пределах ограниченного географического региона, или и то, и другое.

    Есть несколько колесных пар, по глубине которых можно предположить, что они подходят для универсальной категории. Сюда входят диски ENVE SES 3.4 и SES 3.4 AR, диски Bontrager Aeolus RSL 37, а также диски Zipp Firecrest 303 и 353 NSW. Судя по нашим испытаниям, вы, безусловно, можете использовать их как универсальные, но они не так быстры на плоской поверхности и роликах, как те, что в этом обзоре, и лучше, чем специальные легкие колеса для подъема. Мои отзывы о них можно посмотреть здесь.

    Растет число более глубоких аэродинамических колес средней глубины (от 55 мм до 65 мм) с карбоновыми дисками, о которых вы можете прочитать здесь.Несмотря на то, что они специализируются на скоростной езде, немногие приближаются к универсальности универсальных дисковых колесных пар, рассмотренных здесь.

    *      *      *      *      *

    Спасибо, что прочитали. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

    Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

    Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-либо по этим ссылкам на eBay и Amazon .

    Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что рассмотрели, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

    Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! Привет, Стив

    Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKВелоспорт | instagram.com/itkcycling

    Впервые опубликовано 23 сентября 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

    Углеродные шоссейные/CX/гравийные колеса (дисковый тормоз)

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 32 мм и глубиной 40 мм, клинчер для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WEEELSET
    ДИСК WR40 — ширина 32 мм, глубина 40 мм

    Доллары США: 891+ Стандартный 1439 г+/-25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм 46.Клинчер глубиной 5 мм для циклокроссовых шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WEEELSET
    AR465 ДИСК — ширина 28 мм, глубина 46,5 мм

    Доллары США: 851+ Стандартный 1479 г+/-25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм 37.Клинчер глубиной 5 мм для циклокроссовых шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WEEELSET
    AR375 ДИСК — ширина 28 мм, глубина 37,5 мм

    Доллары США: 831+ Стандартный 1439 г+/-25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм и глубиной 45 мм, клинчер для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WEEELSET
    ДИСК AR45 – ширина 28 мм, глубина 45 мм

    Доллары США: 791+ Стандартный 1479 г+/-25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 28 мм и глубиной 55 мм, клинчер для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON PRO-WEEELSET
    ДИСК AR55 — ширина 28 мм, глубина 55 мм

    Долларов США: 811+ Стандартный 1539 г+/-25

    700C Gravel-Optimized-Aero-Shape Карбоновые шоссейные дисковые колеса ручной сборки глубиной 46 мм шириной 28 мм, совместимые с бескамерными моделями

    700C-FALCON-WHEELSET
    ДИСК AR46 – ширина 28 мм, глубина 46 мм

    Долларов США: 515+ Стандартный 1392 г+/-25

    700C Gravel-Optimized-Aero-Shape Карбоновые дорожные дисковые колеса ручной сборки глубиной 56 мм шириной 30 мм, совместимые с бескамерными моделями

    700C-FALCON-WEEELSET
    ДИСК AR56 — 30 мм, ширина 30 мм, глубина 56 мм

    Долларов США: 523+ Стандартный 1452 г+/-25

    Дисковые велосипедные колеса 700C шириной 27 мм и глубиной 24 мм, клинчер для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON-WHEELSET
    AR24-ширина 27мм-глубина 24мм

    Долларов США: 611+ Стандарт 1119 г+/-25

    Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 32 мм и глубиной 35 мм, клинчер для шоссейных и гравийных велосипедов

    700C-FALCON-WHEELSET
    WR35-ширина 32мм-глубина 35мм

    Доллары США: 651+ Стандарт 1419 г+/-25

    Шоссейные колеса — дисковый тормоз – колесики.ком

    Вес:
    Передняя — 669 г
    Задняя — 845 г

    В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ У НАС ЕСТЬ ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ВТУЛОК ROL В ЧЕРНОМ, ЛАЙМОВОМ, КРАСНОМ И ОРАНЖЕВОМ ЦВЕТАХ. НАШЕ ТЕКУЩЕЕ ВРЕМЯ ЗАКАЗА УГЛЕРОДНЫХ ДИСКОВ СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 3 НЕДЕЛИ.

    FO R A ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ – МЫ ПРЕДЛАГАЕМ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПРЕДЗАКАЗА НА ВТУЛКИ INDUSTRY NINE AND WHITE INDUSTRIES В СОПРЯЖЕНИИ С НАШИМИ УГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ МИРОВОГО КЛАССА.

    РУЧНАЯ СБОРКА В ДЕНВЕРЕ, КОЛОРАДО

    ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ДЕВЯТЬ СТРОЕНИЙ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 22 НЕДЕЛИ

    WHITE INDUSTRIES СТРОИТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 12 НЕДЕЛЬ.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОДДЕРЖИТЕ 120 ДНЕЙ ДЛЯ ДОСТАВКИ CHRIS KING HUBS.

    ОБЗОР

    Для критериумов, триатлона, шоссейных гонок и даже велокросса наша полностью карбоновая клинчерная колесная пара будет быстрой, легкой и удобной. В C45 используется обод средней глубины: он достаточно легкий, чтобы ускоряться и преодолевать подъемы, а также доставлять удовольствие при боковом ветре, а его аэродинамика заставляет вас чувствовать, что у вас есть дополнительная передача на гоночных скоростях.

    Ширина шины C45 в самом широком месте составляет 30 мм — немного шире, чем у большинства шин, чтобы улучшить аэродинамику шины и расширить пятно контакта для лучшей управляемости.Вы получите больше от выбранных вами шин с более широким ободом. Наши диски изготовлены из однонаправленного углеродного препрега высочайшего качества и высокой температуры, доступного для гражданского рынка, что обеспечивает стабильную эффективность торможения без проблем.

    БЕЛАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ CLD

    В течение ограниченного времени мы предлагаем специальную цену при предварительном заказе C45 со втулками White Industries CLD. CLD — это наша легкая дисковая ступица. Благодаря дисковому ротору Shimano Center Lock мы можем использовать более низкие фланцы, что делает эту втулку на 30 грамм легче, чем наша втулка с шестью болтами, сохраняя при этом долговечность.Низкопрофильный дизайн делает CLD идеальным для любого шоссейного, гравийного или горного велосипеда. Совместимость с вилками также не является проблемой, так как CLD совместим с большинством типов вилок с осями, доступными в размерах QR, 12 мм или 15 мм. В основе этой конструкции ступицы лежат надежность и производительность, CLD предоставит вам более легкую дисковую ступицу, о которой вам не придется беспокоиться.

    ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ДЕВЯТЬ 1/1 СТУПИЦЫ

    Мы также предлагаем специальную цену предварительного заказа на втулки Industry Nine 1/1. Используя проверенные технологии наших горных узлов 1/1, 1/1 Road предлагает надежную платформу узла, которая остается верной наследию производительности, известной из девятой отрасли, в экономичном пакете.Прямой потомок горной жизни I9, втулки 1/1 спроектированы с подшипниками большой мощности, готовыми ко всему, что может бросить на них дорога или тропа. Ступицы, оснащенные двухфазным приводным механизмом с 90 точками зацепления или 4° между зацеплениями, обеспечивают быструю передачу мощности для стремительного выхода из поворотов или храпового движения по неровной местности. Используя ту же конструкцию, что и наши втулки для горных велосипедов 1/1, гравийная линия 1/1 идеально подходит для любого маршрута, который включает в себя закрытые лесные дороги, велосипедные перевозки или строительство дорог с защитой от взрывчатых веществ.

    Втулки Industry Nine и White Industries производятся в США.

    Спицы CX-Ray с лезвиями премиум-класса и перевернутые ниппели Sapim Secure Lock обеспечивают прочную и надежную колесную пару на долгие годы.

    Модель C45 поставляется с ободным или дисковым тормозом. Типы осей дисковых тормозов:

    Передняя
    Быстросъемная
    12 мм сквозная ось
    15 мм сквозная ось

    Задняя
    Быстросъемная
    12 мм x 142 мм сквозная ось

    Центры Industry Nine и White Industries, пожалуйста, укажите желаемый цвет в разделе «Комментарии» при оформлении заказа.
     
    Бесплатные концентраторы SRAM XDR и Campagnolo доступны с концентраторами ROL и White Industries.

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ
    • Фирменный полностью карбоновый клинчерный обод ROL, 45 мм
    • Внутренняя ширина обода 21 мм — совместимость с бескамерными моделями
    • 28,5 мм от тормозной дорожки к тормозной дорожке
    • Максимальная ширина 30 мм
    • Лепестковые спицы SAPIM J-Bend — черные
    • Соски SAPIM SecureLock
    • 24 передних спицы — 2 крестовины   
    • 24 спицы сзади — 2 крестовины


    Вес колеса


    Передняя — 669 г
    Задняя — 845 г

    Цвет втулки


    Чтобы выбрать цвет хаба для хабов Chris King, Industry Nine и White Industries, укажите желаемый цвет в разделе «Комментарии» при оформлении заказа.
     
    Для любителей Campagnolo: пожалуйста, добавьте слово «Campy» в разделе «Комментарии» при оформлении заказа.

    Обзор лучших дисковых колесных пар 2021 года

    Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта. Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить дизайн колес. Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары быстрее, прочнее и удобнее в использовании, чем гонщики могли мечтать всего несколько лет назад.

    Как и в случае с велосипедом, вы можете потратить столько, сколько захотите. С ростом расходов ищите меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамические профили, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

    Если вы покупаете новый велосипед с дисковыми тормозами, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым соединением, которые более жесткие при езде и обеспечивают стабильное положение при замене колеса в раме. По этой причине болтовые крепления стали почти стандартными.Тем не менее, есть еще множество вариантов велосипедов с расстоянием между традиционными быстросъемными 9-миллиметровыми втулками.

    Забота о будущем вашей покупки также разумна, поэтому ищите готовые бескамерные диски, адаптируемые крепления осей и более широкие диски, если вы думаете, что в какой-то момент сможете обновить свою раму.

    Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

    Комплект колес Scribe Aero Wide 32 с карбоновыми дисками

    Эти широкие карбоновые колеса, готовые к работе без камер, оживят любой велосипед. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметное ускорение, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы.Простые в обращении в ненастную погоду и с быстродействующей втулкой с 54 зубьями, они используют высокотехнологичные компоненты, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

    Доступные для соответствия всем основным стандартам, они поставляются предварительно заклеенными лентой и с комплектом, состоящим из штоков клапанов, запасных спиц и адаптеров ротора. Благодаря внешней ширине 30 мм и внутреннему посадочному месту 21 мм они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

    Благодаря наклонному основанию обода шины легко надеваются, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении.Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

    Вердикт: Так дешево, что вы будете искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и смехотворно дешевые.

    Купить у Scribe за 870 фунтов стерлингов

    Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

    Hunt утверждает, что это самые быстрые шоссейные колеса диаметром менее 50 мм в мире. Хотя у нас и близко не хватает мощности, чтобы засунуть их в аэродинамическую трубу, чтобы проверить это независимо, мы можем подтвердить, что они достаточно быстры.Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов стерлингов на эквивалентные продукты более известных брендов, эти охотничьи колеса обещают производительность Премьер-лиги по ценам конференции.

    Чтобы увеличить ширину и глубину, Хант использует так называемую безграничную технологию, чтобы увеличить объем обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема карбоновой боковины, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

    Теперь перезапущенный, Хант говорит, что конструкция дисков позволяет им поддерживать аэродинамическую эффективность с шинами шириной до 30 мм, но также с радостью установит комплект шин 23 мм. Как видно из команды Team Qhubeka ASSOS, у них также есть родословная WorldTour.

    Купить сейчас в Hunt за 1289 фунтов стерлингов

    Fulcrum Racing 4 DB

    Велосипеды Fulcrum Racing 4 давно стали символом велосипеда среднего класса с более чем вдумчивым конструктором, и недавно они подверглись капитальному ремонту.Делая их еще лучше, чтобы добавить немного дополнительного свистка велосипеду с обручами из сплава без маркировки, они получили многие из последних конструктивных особенностей, необходимых для того, чтобы ваши старые колеса завидовали.

    Ключевыми среди них являются увеличенная ширина обода до 19 мм и бескамерная возможность двухсторонней установки, позволяющая использовать бескамерные или клинчерные шины. Прибывшие с пленкой и готовые к работе, их ободья также были урезаны, чтобы дать общий вес 1710 г, что довольно хорошо для чего-то, что, вероятно, будет одновременно бомбоустойчивым и имеет полезный аэродинамический профиль глубиной 34 мм.

    По словам Fulcrum, Cofidis даже использовала Racing 4 для своих тренировочных велосипедов. И хотя это, вероятно, потому, что им заплатили, мы все же ожидаем, что они станут отличной тренировочной колесной парой, если судить о надежности предыдущих попыток Fulcrum.

    DT Swiss ER 1400 Дисковая колесная пара

    Колесная пара рабочей лошадки с чистокровными чертами. В них используются те же ступицы Spline, что и в топовых колесах бренда, в них используется храповой механизм DT.Чрезвычайно прочный и очень легкий, он имеет два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями, которые в совокупности обеспечивают быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не придется крутить педали далеко до того, как начнут действовать колеса.

    Диски легкосплавные, но пусть вас это не смущает, они все равно легкие. И это несмотря на то, что ширина внутри составляет 20 мм. Это означает, что вы захотите сопоставить их с шинами не менее 25c, а конструкция поддерживает модели до 35c, что делает их подходящими для гравия или велокросса.Низкий профиль, они не создают проблем при боковом ветре.

    С прямыми спицами и ступицами со сквозными болтами они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Бесшовный переход на бескамерные модели теперь является стандартом, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывают. Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

    Купить у Freewheel за 795 фунтов стерлингов

    Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Дисковая шоссейная колесная пара

    Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги.Эта карбоновая колесная пара с широким ободом подойдет как для больших шин, так и для поездок благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает громкость. Это означает, что вам понадобятся шины шириной не менее 28 мм, если вам нужно что-то более обычное, ищите стандартную модель.

    Переходя к следующему элементу имени, TLR означает, что они готовы. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как для сцепления, так и для аэродинамики.Способные быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного болтового соединения, большинство из них, скорее всего, найдут свое применение на высококлассных гравийных или велокроссовых сборках, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет никаких причин, по которым вы не могли бы запустить их на прямом ходу. думаю, шоссейный велосипед либо.

    За движение отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая имеет 108 точек зацепления с помощью шести чередующихся собачек. Опираясь на щедрую программу замены после аварии и пожизненную гарантию, они будут работать столько, сколько вам нужно.

    Купить сейчас в Trek за 1100 фунтов стерлингов

    Дисковая колесная пара Vision TC 40

    Прост в установке, хорош при боковом ветре, очень надежен и стоит менее 800 фунтов стерлингов; есть что порекомендовать обновленную колесную пару Vision TC 40. И хотя они не самые легкие, которые вы можете найти, учитывая стоимость, они все же довольно приличные — 1650 г за пару.

    Могут работать как без камер, так и с обычными камерами, их внутренний диаметр 19 мм и внешний диаметр 25,5 мм идеально подходят для шины 25c.Имея самую аэродинамическую комбинацию обода и шины, они по-прежнему будут хорошо работать с более широкими вариантами 28c.

    Что касается глубины, 40-миллиметровый профиль Vision TC 40 обеспечивает идеальное сочетание скорости и стабильности. Более ловкий, чем мелкое колесо, но менее неприятный в ветреных условиях, чем более распространенная глубина 55 мм (для которой также доступны колеса TC), мы обнаружили, что не отстаем от холмов и не сносимы на равнине, так что мы были счастливы всем круглый.

    Менее чем за 800 фунтов стерлингов эти колеса представляют собой заманчивую первую пару карбоновых обручей для тех, кто рассматривает возможность модернизации легкосплавных дисков, которые поставлялись на их велосипеде.Почти идеально подходит для большинства видов катания, хотя они не совсем готовы к гонкам для сглаживания гор, поскольку они не требуют компромиссов и обладают высокими характеристиками, поэтому их легко рекомендовать. Читайте наш полный обзор здесь.

    Купить у Tredz за 799 фунтов стерлингов

    Дисковая колесная пара Specialized Roval SLX-24 

    Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

    Забудьте, что они алюминиевые, а не карбоновые.Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть очень прочными, означает, что они по-прежнему заслуживают внимания.

    Однако стоит отметить, что у SLX-24 не самые широкие диски, и они не настроены аэродинамически, но опять же, не все хотят этого.

    Построенный с использованием аэродинамических ступиц Roval, внутренние детали которых почти безотказны благодаря использованию системы звездчатого храповика DT 350, можно с уверенностью сказать, что они выдержат серьезные удары без суеты. Этому также способствует использование спиц DT Competition Race.

    Доступен с быстросъемными торцевыми крышками или 12-мм передней и 12-мм x 142-мм задней осью со сквозным болтовым соединением.

    Дисковая колесная пара Mavic Ksyrium Elite

    Ассортимент опорных катков Mavic с дисковыми тормозами поражает воображение: 14 версий от Aksiums начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше.

    Этот красивый комплект колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличное карбоновое обновление, которое стоит всего 449 фунтов стерлингов за комплект.

    Разработанный для использования с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в цену, они скорее подходят для лучшего, чем для повседневного использования, но, безусловно, способны на все.Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и он также готов к работе без камер, что делает их также подходящими для езды по гравию.

    Mavic

    также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на то, что это алюминиевый обод. Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже поставляются с шинами.

    Деда Элементи SL45DB


    Эти колеса — отличный пример того, как в последние годы развивались авиационные технологии, а также того, что модернизация колес — это больше, чем просто стать еще более скользкими на ветру.

    Ушли в прошлое громоздкие обручи, настолько глубокие и заостренные, что о них можно было порезать палец. На смену им приходят колеса, такие как Deda Elementi SL45DB, которые приближаются к аэродинамическим характеристикам, фокусируясь не только на глубине обода, но и на увеличении его ширины.

    Придание шинам профиля, который должен помочь сгладить поток воздуха, когда он проходит над ними, они также намного лучше, чем старые модели, при боковом ветре. Конечно, при глубине 45 мм они по-прежнему быстры, но уже не так пугающе.

    Вес такой же, как и для пары настоящих гоночных колес: 1,28 кг сзади и 1,66 кг спереди. Несмотря на это, они также намного дешевле, чем карбоновые колеса всего несколько лет назад.

    Хотя, что невероятно, далеко не самое дешевое, что можно найти. Они для вас? Прочитайте наш полный обзор здесь и узнайте.

    Купить сейчас в Swinnerton за 1350 фунтов стерлингов

    Дисковая колесная пара Zipp 454 NSW

    Грубо говоря, чем глубже ваши колеса, тем меньше сопротивление они могут создавать.Однако стоит зайти слишком глубоко, и они начнут становиться неуправляемыми в любых условиях, кроме абсолютного штиля. Стремление создать колеса, которые были бы одновременно эффективными и стабильными, — это то, на что многие велосипедисты и производители, кажется, с удовольствием тратят деньги.

    С их зазубренным профилем китового плавника Zipp утверждает, что решил эту загадку. Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление, улучшая контроль над боковым ветром за счет более частого рассеивания ветрового вихря». Это работает путем «генерирования большего количества меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

    Поскольку я изучал английский язык, а не естественные науки, я понятия не имею, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что эти ободья глубиной 58 мм обеспечивают такую ​​же устойчивость, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм. Когда наш ручной гонщик Стью Бауэрс прокатил их по ветреным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

    Купить у Tredz за 3570 фунтов стерлингов

    Прочитайте наш обзор колеса Zipp 454 NSW: здесь

    Комплект колес Prime BlackEdition 38 с карбоновыми дисками

    Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил дизайн колеса, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых дисков менее нервозной.Эти модели от собственного бренда Wiggle/Chainreaction Prime, поддерживаемые крупнейшим в Великобритании розничным продавцом велосипедов, предлагают поразительно выгодную цену.

    Аэродинамические ободья глубиной 28 мм и шириной 25 мм, способные устанавливаться как на болтовые, так и на 9-миллиметровые осевые фитинги, обеспечат значительное улучшение по сравнению со стандартными легкосплавными колесными парами, характерными для большинства велосипедов среднего класса. При небольшом весе 1404 г они оснащены прямыми спицами DT Swiss и прочной конструкцией со свободной втулкой. Крепления ротора Centre-Lock с предварительно заклеенными лентой и клапанами для бескамерной установки еще больше облегчают их первоначальную установку.Возможно, чуть уже, чем самый последний дизайн, учитывая их низкую цену, здесь все равно не о чем сетовать.

    Купить сейчас на Wiggle за 699 ​​фунтов стерлингов

    41 из лучших дорожных колесных пар с дисковыми тормозами — сравните колеса для велосипедов с дисковыми тормозами

    Если вы хотите заменить колеса на своем шоссейном велосипеде с дисковыми тормозами, вот лучшие колеса с дисковыми тормозами по цене от 300 до 3000 фунтов стерлингов.

    • Алюминий или углеродное волокно? Это ваш основной выбор материала обода, а теперь, когда стоимость колес с карбоновым ободом начинается всего от 600 фунтов стерлингов, это больше не готовое решение, основанное на стоимости

      .
    • Все колеса здесь готовы к использованию без камер, хотя у некоторых есть ограничения на то, какие именно шины вы можете использовать; стоит прочитать мелкий шрифт

    • Теоретически ободья колес дисковых тормозов могут быть легче ободьев, имеющих тормозную поверхность; на практике производители колес, похоже, использовали «запасной» материал, чтобы сделать диски более прочными

    • Вам придется выбирать между двумя основными системами крепления дискового ротора: шестью болтами, которая крепит ротор, э-э, шестью болтами, и центральным замком Shimano, в котором используется стопорное кольцо

    41 лучших дисковых тормозных дисков на 2021 год

    • Колесная пара Zipp 404 Firecrest Carbon с бескамерными дисковыми тормозами — 1515 фунтов стерлингов.00
    • Колесная пара Black Inc Twenty — 1833,33 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Ere Research Tenaci GR20 — 399,99 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Campagnolo Bora Ultra WTO 45 с дисковым тормозом — 2 448,49 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Spinergy GX MAX Gravel — £829,00
    • Дисковая колесная пара BORG31 — £540,80
    • Комплект колес Scribe Carbon Gravel Wide++ 700 Disc — £870,00
    • Комплект колес Princeton CarbonWorks Wake 6560 Disc Tune — 3 199,00 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Edco Gravel — £950,00
    • Диск Scribe Gravel Wide++ — 330 фунтов стерлингов.00
    • Комплект колес Corima G30.5 для гравия и гравия — 2 010,00 фунтов стерлингов
    • DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2 299,98 фунтов стерлингов
    • Диск Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 — 1 920,00 фунтов стерлингов
    • Колеса Roval Alpinist CLX — 1850,00 фунтов стерлингов
    • Дисковые клинчерные колеса Pacenti Picco 46 мм — 1199,00 фунтов стерлингов
    • Roval Rapide CLX — 2 200,00 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Parcours Strade — £1049,00
    • Hunt Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc — 1 299,00 фунтов стерлингов
    • Комплект колес
    • Scribe Race-D — 370 фунтов стерлингов.00
    • Колесная пара Scribe Aero Wide+ 50-D — £870,00
    • Колесная пара Campagnolo Bora WTO 60 Disc — 1 687,00 фунтов стерлингов
    • Колесная пара Hunt 4050 Carbon Aero Disc — £869,00
    • Колесная пара Prime Baroudeur Road Disc — 249,99 фунтов стерлингов
    • Колесная пара DT Swiss G 1800 Spline 25 — £299,00
    • Колесная пара Zipp 303S — 886,49 фунтов стерлингов
    • Колеса из углеродного гравия Prime Kanza 650B — 549,99 фунтов стерлингов
    • Колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 — £830,00
    • Комплект колес X-Wide для гравийных дисков Hunt 4 Season — 369 фунтов стерлингов.00
    • Колесная пара Enve G23 — 3 050,00 фунтов стерлингов
    • Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — £859,00
    • Комплект дисковых колес Mason X Hunt 4 Season — £379,00
    • Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — £879,00
    • Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов
    • Дисковые клинчерные колеса Pacenti Forza-C 30 мм — 899,99 фунтов стерлингов
    • Дисковые колеса Parcours Grimpeur — £849,00
    • Комплект шоссейных колес AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready с центральным замком — 341,99 фунтов стерлингов
    • BORG22 Disc Road/CX Tubular Tire Колесная пара дисковых тормозов — 412 фунтов стерлингов.99
    • Комплект дисковых колес Hunt Superdura Dynamo — 629,00 фунтов стерлингов
    • Комплект карбоновых колес Just Riding Along Gecko — 850,00 фунтов стерлингов
    • Комплект шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc — £899,00
    • Комплект дисковых колес Roval CLX 50 — 2 200,00 фунтов стерлингов

    Возможно, ваши стандартные колеса изношены, возможно, вам нужна вторая пара колес/шин для другого типа дорожного покрытия, или, может быть, вы просто хотите обновить их. Показанные здесь колеса больше всего впечатлили обозревателей road.cc за последние пару лет.Все они получили либо 4,5 балла из 5 в целом при тестировании, либо 9/10 за производительность, так что вы можете быть уверены, что они настоящие.

    Прочитайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

    Если вас интересует какая-либо конкретная колесная пара с дисковым тормозом, мы включили ссылку на наш первоначальный обзор, где вы найдете все подробности, необходимые для принятия решения о покупке. Мы также включили ссылку, которая поможет вам найти местного дилера для каждой марки, а нажав на название продукта, вы перейдете прямо к интернет-магазину.

    Совместимость осей

    Большинство колес с ободными тормозами крепятся к вашему велосипеду с помощью быстросъемных стержней, но в мире дисковых тормозов все сложнее. В некоторых велосипедах с дисковыми тормозами используются быстроразъемные соединения и открытые дропауты традиционного типа, но в других используются сквозные оси. Здесь дропауты закрыты, ось проходит в отверстие на одной стороне рамы/вилки, проходит через ступицу колеса и ввинчивается в резьбовое отверстие (обычно) на другой стороне рамы/вилки.

    Большинство современных шоссейных велосипедов со сквозными осями имеют размер 12×100 мм спереди (диаметр 12 мм, расстояние между дропаутами 100 мм) и 12×142 мм сзади.Тем не менее, некоторые велосипеды с дисковыми тормозами имеют сквозные оси 15 мм (или даже 9 мм сквозные оси), а некоторые имеют расстояние между задними колесами 135 мм, хотя это редкость.

    Одни и те же колеса обычно можно изготовить для разных велосипедов с помощью осевых адаптеров. Например, колесная пара Hunt Superdura Dynamo Disc (ниже) будет работать как с быстросъемными вертлюгами, так и со сквозными осями 12 мм (и с менее распространенными конфигурациями).

    Просто убедитесь, что вы приобрели правильные адаптеры, чтобы заменить подобное на подобное.

    Центральный замок

    или 6 болтов?

    Существует два разных стандарта крепления роторов дисковых тормозов к колесам: центральный замок Shimano и 6 болтов. Если вы предпочитаете одну систему, убедитесь, что колеса совместимы (или будьте готовы купить адаптер).

    Давайте погрузимся.

    41 лучших дисковых тормозных дисков

    Zipp 404 Firecrest Carbon Disc Brake Wheelset — £1515.00

    Углеродные бескамерные дисковые тормоза Zipp 404 Firecrest оказались на серьезной диете.Мало того, что они снизили вес до конкурентоспособного для колесной пары глубиной 58 мм, они также снизили вес на 800 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущей итерацией. Характеристики отличные, они быстрые и жесткие, но обода без крючков (на данный момент) ограничивают выбор шин.

    Испытатель Джейми пишет: «404 действительно впечатляют. Они прошли долгий путь, чтобы убедить меня в преимуществах конструкции без крючков, а экономия веса и снижение цены неоспоримы. Несмотря на то, что в настоящее время выбор шин ограничен, он должен продолжать улучшаться по мере того, как все больше и больше производителей шин присоединяются к нам.Они достаточно жесткие и легкие для того, чтобы я мог побить некоторые рекорды в скалолазании, достаточно аэродинамические для TT, и управляются на удивление хорошо, учитывая их толщину 58 мм.

    «Легче, быстрее и дешевле, новые модели 404 — отличные универсалы, если вы готовы обходиться без крюка».

    Прочтите наш обзор колесной пары Zipp 404 Firecrest Carbon для бескамерных дисковых тормозов
    Найдите дилера Zipp

    Колесная пара Black Inc Twenty — 1833,33 фунтов стерлингов.

    Колесная пара Twenty

    Black Inc обеспечивает жесткость, которая противоречит ее невероятному весу или его отсутствию, а общее качество сборки и отделки является исключительным.Цена может показаться высокой, но они по-прежнему конкурентоспособны, когда дело доходит до ценности.

    Tester Стью пишет: «Как более крупный и мощный гонщик, я обычно езжу на колесах с нагрузкой менее 1500 г, что позволяет мне добиться достаточного бокового изгиба, особенно сзади. Но, несмотря на то, что этот набор весит всего 1230 г, что подтверждено компанией road.cc Scales of Truth, и на 10 г легче, чем утверждает Black Inc, здесь нет никаких изгибов или деформаций.

    «В целом, Black Inc Twenty — это действительно классный набор колес. Качество сборки превосходное, жесткость потрясающая, а то, как они реагируют, заставляет вас продолжать прыгать на педалях и вскакивать с седла.Они недешевы, но они того стоят, особенно если вам нужна бескамерная совместимость».

    Прочтите наш обзор колесной пары Black Inc Twenty

    Колесная пара Ere Research Tenaci GR20 — 399,99 фунтов стерлингов.

    Предположим, вам нужны качественные колеса для гравийного велосипеда по разумной цене. В этом случае колесная пара Ere Research Tenaci GR20 обеспечивает хорошее сочетание веса, жесткости и прочности с широким внутренним профилем обода, подходящим для более широких гравийных шин.

    Тестировщик Мэтт пишет: «Я использовал эти колеса в любых условиях, преодолевая большие расстояния, на всем, от дорог до гладких лесных троп и троп, до более неровных проселочных дорог, а также на некоторых трассах для горных велосипедов с красной маркировкой. Колеса кажутся проворными и прямыми, а при езде по неровным каменистым спускам они были устойчивыми без заметного бокового изгиба, помогая при необходимости сохранять прямую и прямую линию. Надежность была безупречной на протяжении всего тестирования, без каких-либо проблем. Подшипники остались гладкими, а втулка продолжает надежно зацепляться даже при больших усилиях.

    «Для гонщиков, которые ищут более легкую колесную пару для гравия с большим углом наклона, меньший вес колесной пары Tenaci GR20 может быть привлекательным, поскольку за эти деньги они будут одними из самых легких. Широкий обод также позволяет легко установить бескамерную систему, хотя отсутствие бескамерных клапанов разочаровывает. Тем не менее, производительность впечатляет: эта колесная пара остается жесткой при ускорении и на более крутых спусках. Тем не менее, гонщики, желающие использовать их круглый год в типично британских условиях, могут опасаться, что они изготовлены из менее прочных ниппелей со спицами из сплава.Выбрав один из шести цветовых акцентов, вы обязательно найдете тот, который подойдет к вашему велосипеду».

    Прочтите наш обзор колесной пары Ere Research Tenaci GR20

    Колесная пара Campagnolo Bora Ultra WTO 45 с дисковым тормозом — 2 448,49 фунтов стерлингов.

    Колесная пара Campagnolo Bora Ultra WTO 45 Disc Brake может похвастаться сочетанием достаточно малого веса, превосходной жесткости и хорошей скорости качения, что делает их идеальным вариантом для пересеченной местности.

    Испытатель Лиам пишет: «Бора Ультрас действительно сияют именно на подъемах.Я больше всего люблю быстрые подъемы, где градиент колеблется в районе 6%. Здесь колеса вращаются без усилий, и если вы захотите щелкнуть несколько передач, чтобы дать ему бобы на последнем отрезке, колеса реагируют с мгновенным ускорением. Эти холмы часто ведут к спуску, и снова я нашел Bora Ultras блестящими. Вы действительно можете бросать мотоцикл через крутые повороты, а быстрая передача между поворотами приносит больше удовольствия».

    «Эти колеса жесткие, и это здорово, если вы хотите немного погонять или разогнаться.Я использовал их в течение нескольких недель в кольцевых гонках, и, хотя у меня нет результатов, о которых можно было бы написать домой, колеса впечатляют как на выходе из мертвых поворотов, так и при попытке выбраться из группы. Одна вещь, которую также приносит высокая жесткость, — это дополнительная обратная связь с дорогой. Я бы сказал, что Bora Ultra WTO 45 граничит с резкостью, но многое будет зависеть от дорог, по которым вы ездите, шин, которые вы устанавливаете, и давления, которое вы используете. Суть в том, что это колеса для шоссейных гонок и не лучший вариант для комфорта.

    Прочтите наш обзор колесной пары Campagnolo Bora Ultra WTO 45 Disc Brake
    Найдите дилера Campagnolo

    Колесная пара Spinergy GX MAX Gravel — £829.00

    Колеса Spinergy GX MAX — это легкие и прочные алюминиевые колеса, которые прекрасно сочетаются с широкими шинами и очень просты в установке без камер. Толстые спицы PBO по-прежнему выделяются, но менее заметны в этой стильной цветовой гамме. Это красивые, бескамерные, мощные колеса для приключений на гравии, которые, в качестве бонуса, также могут работать на вашем горном велосипеде.

    Испытатель Патрик пишет: «Что бы я ни проехал вниз, вдоль или вверх, колеса работали безупречно. Добавьте немного грубого гравия и шину приличной ширины Halo GXC (47 мм) к шине Schwalbe G-One Allround 57 мм (2,25 дюйма), и вы мчитесь вместе со злой улыбкой на лице. Дополнительная ширина обода поддерживает большие шины и позволяет вам снизить давление до уровня, при котором сцепление с дорогой становится фантастическим, и вы можете лебедкой подниматься по глупым вещам с небольшим риском отрыгнуть, когда сильно едете по трассе.Добавьте немного больше воздуха, и комфорт на гладком гравии или дороге станет просто фантастическим.

    «Если вы ищете набор широких, легких, прочных, красивых колес для вашего гравийного (и горного) велосипеда, которые можно выделить или слиться с другими, то эти GX MAX определенно стоят вашего внимания. ”

    Прочтите наш обзор колесной пары Spinergy GX MAX Gravel

    Дисковая колесная пара BORG31 — 540,80 фунтов стерлингов

    Колесная пара BORG31 Disc изготовлена ​​вручную, чтобы справляться с различными дисциплинами езды и преодолевать «огромный пробег без необходимости обслуживания».Любители веса могут насмехаться, но эти колеса обладают хорошими общими характеристиками, отличной жесткостью и выдерживают абсолютное повреждение, не вздрагивая.

    На плоскости обод из сплава глубиной 31 мм дает небольшое аэродинамическое преимущество по сравнению с базовым ободом коробчатого сечения, но, безусловно, самым большим плюсом является то, насколько они жесткие. В тот момент, когда вы нажимаете на педали, они просто включаются. Они чувствуют себя плотно, как будто ничего не тратится впустую, и это помогает им чувствовать себя легче, чем можно предположить из их веса в 1720 г.

    Колеса BORG31 качественные, в этом нет никаких сомнений. Хотя они могут показаться не очень интересными, сочетание качественных компонентов и навыков колесного мастера, который явно знает, что делает, означает, что ездить на них — сплошное удовольствие. Ладно, они не самые легкие и не самые быстрые, но они и не предназначены для этого. Если вам нужен комплект колес, который вы можете установить на свой шоссейный велосипед, мокрый или сухой, или наклеить на свой CX или гравийный велосипед, не заботясь о том, что вы собираетесь им злоупотреблять, то эта колесная пара для вас.

    Прочтите наш обзор дисковой колесной пары BORG31

    Комплект колес Scribe Carbon Gravel Wide++ 700 Disc — £870,00

    Комплект дисковых колес Scribe Carbon Wide++ 700 — это сверхбыстрая установка, невероятно легкая, отзывчивая и быстро включающаяся. Производительность соответствует или превосходит колеса при удвоенной цене, и в целом сложно придраться.

    При весе 1360 г (включая ободную ленту и бескамерные клапаны) эти колеса очень легкие, и все шины, которые мы пробовали, легко встали и взорвались без камер.Внутренняя ширина 25 мм означает, что шины надуваются шире и имеют более квадратную форму, обеспечивая достаточную поддержку и позволяя снизить давление для лучшего сцепления.

    Ходовые качества — это хороший баланс между комфортом и производительностью, с жесткостью, которая превосходит большинство других колес и, конечно же, большинство легкосплавных дисков. Отправляйтесь в гору, и эти легкие колеса взлетят вверх, а жесткость поможет вам снизить мощность. На неровных трассах немного гибкости и комфорта также впечатляют, хорошо удерживая леску, но давая ровно столько, чтобы хорошо отслеживать — вместо пинбола — сквозь скалы.

    Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Carbon Gravel Wide++ 700 Disc

    Комплект колес Princeton CarbonWorks Wake 6560 Disc Tune — 3199 фунтов стерлингов

    Колесная пара Princeton CarbonWorks Wake 6560 выглядит причудливо, но она обеспечивает производительность, управляемость… ну, почти все на самом деле. Это просто сводится к тому, можете ли вы оправдать цену.

    Tester Stu пишет: «С Wakes удивительно легко жить в любых условиях, что делает их подходящими не только для гонок на время или триатлона.Их вес в 1540 г впечатляет для такой глубокой колесной пары, а это означает, что они хорошо преодолевают подъемы, поэтому вы получаете ускорение на подъеме и аэродинамическое преимущество на спуске».

    «Wakes — впечатляющий набор колес. Ободья с глубоким сечением, которые ведут себя сами по себе, позволяя эксплуатировать их любому, а не только гонщикам, и вам также не нужно держаться подальше от подъемов. Это большие затраты, но они сделают вашу езду очень приятной и просто поглотят километры без проблем»

    Прочтите наш обзор комплекта колес Princeton CarbonWorks Wake 6560 Disc Tune
    Найдите дилера Princeton CarbonWorks

    Колесная пара Edco Gravel — 950 фунтов стерлингов.00

    Edco отклонилась от бездорожья, выпустив свою последнюю колесную пару Gravel. Это отличный выбор, если вам нужна легкая колесная пара, которая выдержит кучу злоупотреблений, и она достигает этого, при этом имея относительно бюджетную цену.

    В колесной паре с броским названием Gravel используется обод из углеродного волокна глубиной 34 мм, ширина которого составляет 31 мм снаружи и 25 мм внутри, что делает его идеальным для использования с толстыми гравийными шинами, которые выходят на рынок.

    Edco выбрала обод без крюка, что означает, что он в основном избавляется от крюка борта, который шина обычно размещает под ним, чтобы предотвратить ее сдувание с обода под давлением.Бескамерные шины имеют более жесткий борт, что означает, что им не требуется крюк борта обода, вместо этого они полагаются на плотное соединение между шиной и колесом, чтобы оставаться на месте. Очевидно, что допуски шин и колес не всегда совместимы, но я ездил на множестве дисков без крючков как по дороге, так и по бездорожью, и у меня никогда не было никаких проблем.

    Прочтите наш обзор колесной пары Edco Gravel

    Диск Scribe Gravel Wide++ — £330,00

    Gravel Wide++ — это легкосплавная колесная пара с большим внутренним ободом 25 мм, которая хорошо подходит для более широких гравийных шин.Они не самые легкие, но они предлагают хорошие всесторонние характеристики, мгновенное зацепление и дешевле, чем большинство сопоставимых комплектов колес.

    С некоторыми легкосплавными дисками, особенно более легкими, изгиб может быть проблемой при резком ускорении или на каменистой местности, но Wide++ чувствует себя стабильно и безопасно, хорошо поднимаясь и спускаясь по неровным трассам.

    Набор прочных, универсальных и хорошо спроектированных колес Wide++ от Scribe пришелся по вкусу. Они включают в себя все, что вам нужно, охватывают большинство ключевых опций и превосходят почти всех конкурентов по цене — пока вы можете справиться с довольно шумным фрихабом, в этом нет ничего плохого.

    Прочитайте наш обзор Scribe Gravel Wide++ Disc

    Комплект колес Corima G30.5 из углеродного гравия — 2010 фунтов стерлингов.

    «Новый эталон конструкции и производительности гравийных колес». Большие претензии от Corima в отношении ее новой колесной пары G30.5 Carbon Gravel Wheelset, но, возможно, оправданные. Хотя эти колеса не бросают вызов конкурентам по весу, они предлагают очень впечатляющую жесткость, создавая ощущение езды, которое не вытряхивает ваши пломбы.

    Чтобы добраться до моей местной гравийной площадки, мне нужно пройти пару миль дороги, и почти вся она идет в гору.Местами он тоже крутой, что требует небольшого лазания вне седла. Это сразу показало, насколько впечатляюще жестки G30.5. Если вы больше увлекаетесь гравием, а не приключенческим туристом, вы действительно оцените, насколько хорошо Corimas передают мощность на дорогу или тропу.

    После того первого участка дороги по гравию, как бы я ни был доволен жесткостью, у меня были опасения по поводу того, каким будет уровень комфорта, когда я отправлюсь в путь.

    Никакой резкости не было. Вы по-прежнему знаете, что находитесь на борту жесткой колесной пары из углеродного волокна, и шины поглощают большую часть вибраций, но по сравнению с аналогичной настройкой Corimas просто немного снижают остроту.

    Прочтите наш обзор комплекта колес Corima G30.5 для гравия и гравия
    Найдите дилера Corima

    DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2299,98 фунтов стерлингов

    Эта последняя версия колесной пары DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB поставляется с измененным ободом для улучшения аэродинамики и производительности.Имея впечатляюще малый вес для карбоновых колес с глубоким сечением, эти штуки абсолютно летают, и к тому же они невероятно жесткие.

    На дороге эти колеса чувствуют себя просто великолепно. Они действительно отзывчивы благодаря огромной боковой жесткости и весу всего 1468 г.
     
    Как вы можете себе представить, такой вес означает, что они быстро достигают цели и не требуют сильного толчка, чтобы заставить их вращаться. Поддерживать скорость также относительно легко на тяжелой колесной паре, что делает их впечатляюще эффективными на холмистой местности.

    Когда скорость превышает 20 миль в час, вы замечаете аэродинамические преимущества. Эти колеса просто подпевают, и на них заметно не влияет боковой ветер. В течение тестового периода было несколько ветреных, ненастных дней, и я нигде не почувствовал ни малейшего подергивания переднего колеса.

    Прочитайте наш обзор DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB
    Найдите дилера DT Swiss

    Диск Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 — 1920 фунтов стерлингов

    Когда мы говорим, что колеса — это лучшая модернизация, которую вы можете получить, это из-за прироста производительности, обеспечиваемого такими обручами, как этот, колесная пара Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc Brake.Эти колеса исключительно быстрые, жесткие и практически не подвержены влиянию бокового ветра.

    Говорят, что их новый обод глубиной 62,5 мм снижает аэродинамическое сопротивление на 10–20 % во всем диапазоне (также доступны глубины 50 и 80 мм), а рулевой момент уменьшается на 26 %, что повышает устойчивость при различных углах ветра.

    Помимо скорости, эта стабильность является выдающимся преимуществом этих колес по сравнению со многими другими. Я провел годы в гонках на время на нескольких очень быстрых трассах вокруг южной Англии и в Уэльсе на различных колесных парах с глубоким профилем, и я никогда не встречал такой компетентной в борьбе с боковым ветром, как эта.

    Прочтите наш обзор дисков Swiss Side Hadron2 Ultimate 625
    Найдите дилера Swiss Side

    Колеса Roval Alpinist CLX — 1850 фунтов стерлингов.

    Колеса Roval Alpinist CLX легкие, жесткие и идеально подходят для альпинистов. Низкая высота обода по-прежнему обеспечивает хорошую скорость качения на ровной поверхности, а профиль обода хорошо сочетается с 26-миллиметровыми шинами. Тем не менее, отсутствие совместимости с бескамерными камерами для некоторых станет серьезной проблемой.

    Как и следовало ожидать, эта карбоновая колесная пара глубиной 33 мм легкая, весит всего 1250 г с установленной ободной лентой.Я использовал Alpinist CLX на своих S-Works Venge и Merida Reacto, которые тестировал. Оба раза байки разгонялись заметно быстрее, и Merida, в частности, стала отличным альпинистом.

    Скалолазание — это то, где колеса действительно преуспевают, и я любил (возможно, не самое лучшее слово) преодолевать некоторые из моих местных подъемов. Колеса достаточно жесткие, чтобы передавать мощность, когда вы действительно хотите оттолкнуться от более крутых склонов, и я нашел их идеальными для этих мощных усилий без заметного изгиба.

    Прочтите наш обзор колес Roval Alpinist CLX
    Найдите дилера Roval

    Дисковые клинчерные колеса Pacenti Picco 46 мм — 1199 фунтов стерлингов

    Колесная пара Pacenti Picco 46mm Disc Clincher не только сосредоточена на весе или аэродинамике — она обеспечивает их, но без ущерба для жесткости и, прежде всего, долговечности. Это настоящие универсалы, быстрые на равнине, не сутулящиеся на холмах, и если вы окажетесь в глуши, они выдержат много злоупотреблений.

    Обод со скругленным профилем глубиной 46 мм был оптимизирован для работы с дорожными шинами диаметром 28 мм благодаря внутренней ширине 24 мм и тому факту, что он составляет 29,6 мм в самой широкой внешней точке, что составляет примерно треть длины обода для лучшая аэродинамика.

    На дороге есть некоторые заметные аэродинамические преимущества — для колеса, которое не очень глубокое, оно все еще летит, когда вы едете на скорости от 20 до 20 миль в час, настоящая приятная точка, которую вы можете найти на лучших колеса и рамы, где вы просто не чувствуете, что вам нужно прикладывать гораздо больше усилий, чем при скорости 17-18 миль в час.

    Прочитайте наш обзор дисковых клинчерных колес Pacenti Picco 46 мм
    Найдите дилера Pacenti

    Roval Rapide CLX — 2200 фунтов стерлингов.

    Roval Rapide CLX претендует на звание самой быстрой колесной пары в реальном мире и настолько стремится к оптимизации веса и аэродинамики, что отказывается от совместимости с бескамерными моделями. Это, безусловно, разделит мнения, но мало кто сомневается, что в результате получится невероятно быстрая колесная пара, которая уравновешивает аэродинамические преимущества глубоких дисков и экономию веса и улучшенную управляемость гораздо более мелких колес.

    У Roval есть родословная в быстрых колесах: их CLX 64 доминировал в гонках на время, CLX 32 привели Алафилиппа к майке в горошек, а CLX 50 часто можно найти на мотоциклах, выигравших этапы. Новая колесная пара Rapide CLX стремится объединить все свои лучшие черты в одну колесную пару, чтобы делать все быстро, и сочетает в себе переднюю часть глубиной 51 мм и заднюю часть 60 мм для аэродинамики глубокой колесной пары без потери управляемости при усилении ветра.

    Передний обод имеет колоссальную ширину 35 мм. Роваль говорит, что ширина делает Rapides более устойчивым, и утверждает, что порывы ветра на 25% лучше, чем у старого CLX 50.Поскольку последние два года я предпочитал колесную пару CLX 50, мне не терпелось проверить эти утверждения. Мне не пришлось долго ждать, чтобы узнать, так как даже моя первая поездка была довольно ветреной, и все же я не должен писать это из канавы. Rapides впечатляет не только своей глубиной, но и впечатляющей полной остановкой.

    Прочтите наш обзор Roval Rapide CLX
    Найдите дилера Roval

    Комплект колес Parcours Strade — 1049 фунтов стерлингов.

    The Strade — первая колесная пара от Parcours, полностью разработанная собственными силами, и она очень впечатляет.Они хорошо управляются в любых условиях, аэродинамические данные, кажется, складываются, и они идут в ногу со временем, поскольку имеют только дисковые тормоза, готовы к бескамерному использованию и оптимизированы для 28-миллиметровых шин. За их цену менее 1000 фунтов стерлингов я не мог бы требовать от них большего за период тестирования.

    В то время как многие карбоновые колеса, которые вы найдете под грандом, будут использовать профиль обода, который широко доступен для любой компании, чтобы использовать и маркировать как свой собственный (известный как открытая форма), Parcours говорит, что Strade был результатом года- длительный проект исследований и разработок в партнерстве с Университетом Ноттингем Трент, включающий анализ CFD и обширные испытания в аэродинамической трубе.

    На дороге стабильность была очевидна сразу, и я был действительно впечатлен их поведением при боковом ветре. Кажется, в этом году у нас были особенно ветреные весна и лето, и я чувствовал себя совершенно уверенно, управляя колесами Strade независимо от погоды, ни разу не почувствовав, что управляемость была скомпрометирована.

    Прочтите наш обзор колесной пары Parcours Strade
    Найдите дилера Parcours

    Комплект колес Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc — 1299 фунтов стерлингов.00

    Компания Hunt заявляет, что ее колеса 48 Limitless Aero Disc являются самыми быстрыми опорными колесами, совместимыми с дисковыми тормозами, глубиной до 50 мм включительно благодаря запатентованной технологии Limitless. По-видимому, ключевым моментом является широкое распространение, и, судя по тому, как они работают в реальном мире, Хант действительно может что-то понять. Эти колеса быстрые!

    По сравнению со многими колесами глубиной от 40 до 50 мм, которые я использовал, Hunts заставляют мотоцикл чувствовать, что ему не нужно столько мощности для поддержания заданной скорости, особенно когда эта скорость составляет около 20-25 миль в час.

    Они очень хорошо катятся, а закругленный профиль обода не бьется при боковом ветре или при обгоне больших транспортных средств на скорости. Единственный раз, когда я немного дернулся, был при прохождении открытых ворот в ветреный день.

    Прочтите наш обзор комплекта колес Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc
    Найдите дилера Hunt

    Колесная пара Scribe Race-D — £370.00

    Колесная пара Scribe Race-D доказывает, что алюминий по-прежнему используется в велосипедных компонентах; при весе всего 1479 г его легко спутать с гораздо более дорогой колесной парой.Колеса имеют «современную» внутреннюю ширину 19 мм и готовы к работе без камер, включая бескамерные клапаны, запасные спицы и все адаптеры, которые могут вам когда-либо понадобиться. В целом, это очень впечатляющий пакет от Scribe и отличный набор колес для модернизации тяжелых стандартных колес или для круглогодичных тренировок.

    На дороге Scribes чувствуют себя жесткими и хорошо вращаются, и после того, как я случайно обнаружил, что падаю в несколько пещер — извините, выбоины — приятно видеть, что они все еще вращаются правильно, и что жесткость или долговечность не были принесены в жертву названию. экономии веса.

    Меня несколько раз спрашивали, карбоновые ли колеса, и легко ошибиться, особенно если взять велосипед, на котором они установлены. Их заявленный вес 1479 г (1546 г на наших весах с лентой) действительно конкурентоспособен в этой ценовой категории, а отсутствие тормозных поверхностей заставляет их выглядеть глубже, чем они есть на самом деле.

    Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Race-D
    Найдите дилера Scribe

    Колесная пара Scribe Aero Wide+ 50-D — £870,00

    Новая колесная пара Scribe Aero Wide+ 50-D Carbon Disc предлагает почти все, что вам может понадобиться от быстрой дорожной колесной пары: впечатляющую аэродинамику, малый вес, высокую жесткость и долговечность, и все это при цене менее 1000 фунтов стерлингов.

    Около года назад я тестировал колесную пару Aero Wide 50-D и был очень впечатлен, но вещи долго не стоят на месте, особенно в мире аэродинамики. Широкие 50-D все еще доступны, но если вы действительно хотите стать шире, то эта опция Wide + увеличивает внутреннюю ширину обода на 2 мм до 21 мм, а внешнюю ширину на 4 мм до 30 мм.

    В целом, колесная пара Aero Wide+ 50-D обеспечивает заметную разницу в аэродинамике по сравнению со многими более узкими колесами из углеродного волокна, и, что более важно, на скоростях, которые вы, вероятно, обнаружите в реальном мире.Тот факт, что это было достигнуто при снижении веса и цены, но при увеличении жесткости, является отличной новостью.

    Прочтите наш обзор комплекта колес Scribe Aero Wide+ 50-D
    Найдите дилера Scribe

    Колесная пара Campagnolo Bora WTO 60 Disc — 1687 фунтов стерлингов.

    Колеса Campagnolo Bora WTO 60 Disc сверхбыстрые, превосходно управляемые и невероятно дорогие. Несмотря на глубину обода, они очень хорошо управляются и хорошо ведут себя в ветреную погоду. Исключительно хорошая гоночная колесная пара.

    Если у вас есть две тысячи, которые вы можете потратить на причудливые колеса с глубоким профилем, то это стоит рассмотреть. Они так же быстры, как кажутся, оснащены превосходной технологией двусторонней посадки Campagnolo, имеют небольшой вес и предсказуемы на ветру.

    Большую часть своего времени на WTO 60s я провел на своем Specialized Venge, аэродинамическом гоночном велосипеде. Эти колеса идеально подходят, и хотя дело не только во внешнем виде, они также выглядят великолепно.

    К счастью, производительность выше всяких похвал.WTO 60 блестяще разгоняются и прекрасно справляются со скоростью выше 40 км/ч. Гонки в настоящее время отключены, поэтому самое сложное, на чем я ездил на них, было на некоторых социально дистанцированных групповых поездках и в погоне за KOM. Колеса отлично подходят для этой быстрой езды, и я уверен, что когда гонки возобновятся, они будут идеальными для некоторых плоских трасс.

    Прочтите наш обзор колесной пары Campagnolo Bora WTO 60 Disc
    Найдите дилера Campagnolo

    Колесная пара Hunt 4050 Carbon Aero Disc — 869 фунтов стерлингов.00

    Hunt 4050 Carbon Aero Disca — отличные универсальные колеса. Они обеспечивают небольшой аэродинамический прирост, у них очень малый вес и долговечность кажется очень хорошей, и все это по очень хорошей цене. Их ширина также делает их совместимыми с широким спектром шин.

    Колеса 4050 имеют передний обод глубиной 40 мм и задний 50 мм. Если ваша главная цель — скорость, то более глубокое погружение даст вам лучшую аэродинамику, но недостатком может быть дополнительный вес и резкая управляемость при порывистом ветре.Эти колеса обеспечивают больший баланс между множеством дисциплин. Когда шины установлены, даже 40-миллиметровая передняя часть делает достаточно, чтобы обмануть воздух, но проезжая мимо ворот фермы, вы не увидите, как руль вырвется из ваших рук в ветреные дни.

    В целом, компания Hunt создала колесную пару, которая подходит практически для всех дорожных дисциплин, но особенно для тех поездок, где вам нужно сочетание скорости и небольшого веса, когда вы отправляетесь в горы. Качество сборки на высшем уровне, и, принимая во внимание все эти вещи, я не могу ничего сделать, кроме как рекомендовать их.

    Прочтите наш обзор колесной пары Hunt 4050 Carbon Aero Disc
    Найдите дилера Hunt

    Колесная пара Prime Baroudeur Road Disc — 249,99 фунтов стерлингов.

    Шоссейные дисковые колеса Baroudeur

    Prime обеспечивают исключительную ценность и отличные характеристики, а также надежное качество сборки, которое делает эти повседневные колеса великолепными. Их легко установить без камер, они поставляются со всем необходимым для движения и могут использоваться для шоссейных, велокроссовых и гравийных поездок. Это отличный апгрейд, если у вас дешевые стандартные колеса.

    Прочитайте наш обзор колесной пары Prime Baroudeur Road Disc

    .

    Колесная пара DT Swiss G 1800 Spline 25 — £299.00

    DT Swiss G 1800 Spline 25 — это недорогая колесная пара для гравия с достойными характеристиками и премиальным внешним видом. Втулка имеет медленный подхват, и комплект не особенно легкий, но 350 фунтов стерлингов за комплект колес, совместимых с дисками, с аэродинамическими спицами и сквозной осью с ободами, подходящими для 42-миллиметровых шин, довольно убедительны.

    Прочитайте наш обзор колесной пары DT Swiss G 1800 Spline 25
    Найдите дилера DT Swiss

    Колесная пара Zipp 303S — 886 фунтов стерлингов.49

    Zipp был пионером карбоновых велосипедных колес, и, выпустив колесную пару 303S, потряс рынок дорожных и вседорожных колес новыми технологиями, высокой производительностью, пожизненной гарантией и ценой, которую вы не ожидали.

    В колесной паре 303S используются некоторые новшества Zipp, в том числе совместимость с бескамерными шинами с прямыми стенками обода, также известная как безкрючковая. Это может быть единичный случай, но, скорее всего, это первый шаг к увеличению количества колесных пар в линейке Zipp, за которыми в ближайшие месяцы последует аналогичная технология.

    Прочтите наш обзор колесной пары Zipp 303S
    Найдите дилера Zipp

    Колеса Prime Kanza 650B из углеродного гравия — 549,99 фунтов стерлингов

    Prime создал прочный, но легкий пакет с колесами Kanza 650B Carbon Gravel. Широкие обода облегчают установку шин большего размера, и они выдерживают большие нагрузки на трассах. При весе менее 1600 г они также отзывчивы, и вы, конечно, не можете жаловаться на цену.

    В наши дни многие гравийные велосипеды поставляются с колесами меньшего диаметра 650B вместо более стандартных 700C или, по крайней мере, имеют комплекты рам, предназначенные для работы с ними, и если вы ищете обновление, то эти колеса Kanza — отличное место. начать.

    Прочтите наш обзор карбоновых гравийных колес Prime Kanza 650B

    Колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 830 фунтов стерлингов.

    The Just Riding Along Mahi Колеса с карбоновыми дисками Mahi 40 предназначены для универсального использования. Они очень легкие и жесткие, а толщина обода составляет 40 мм, что также делает их быстрыми. Вы ожидаете, что это будет стоить дорого, и хотя рекомендованная цена в 850 фунтов стерлингов, безусловно, не делает их дешевыми, они более доступны, чем большинство конкурентов, а также предлагают дополнительную настройку.

    Подавляющее первое впечатление — это то, насколько отзывчивой и жесткой в ​​поперечном направлении ощущается колесная пара при ускорении, что делает старт на светофорах и перекрестках еще более приятным. Предлагаемая жесткость особенно впечатляет, учитывая малый вес.

    Прочитайте наш обзор колес Just Riding Along Mahi Mahi 40

    Комплект колес Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide — £369,00

    Если вы много ездите по гравийным дорожкам и тропам, вам нужна колесная пара, способная выдержать большие нагрузки, и эти колеса Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide блестяще соответствуют этим требованиям.Это прочные, надежные и приятные для езды колеса, а благодаря широкому ободу они прекрасно работают с более широкими гравийными шинами.

    Возможно, вы читали восторженный обзор Майка о колесах Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide и думали: «Интересно, не сделают ли они что-то немного дешевле, чтобы соответствовать моему бюджету?» Ну, колеса, которые вы видите здесь, в значительной степени изготовлены из алюминиевого сплава.

    Прочтите наш обзор комплекта колес X-Wide для гравийных дисков Hunt 4 Season

    Колесная пара Enve G23 — 3050 фунтов стерлингов.00

    Подумайте о колесах из углеродного волокна, и весьма вероятно, что Enve — одна из первых торговых марок, которые приходят на ум. Американская компания знает карбоновые колеса и вложила весь свой опыт в свой первый специальный дизайн для гравия — эти колеса G23. Они обладают феноменальной производительностью, малым весом и впечатляющей долговечностью, но чтобы купить их, вы полностью потратите свою кредитную карту.

    Характеристики этих дисковых тормозов впечатляют. Они смехотворно легкие, чертовски прочные и с намеком на демпфирование, благодаря которому они ездят как сон.

    Но и цена делает их предметом мечты. Это действительно отражает производство и инвестиции Enve в США, а также пожизненную гарантию, но на рынке нет недостатка в хороших колесах по гораздо более низким ценам.

    Прочтите наш обзор колесной пары Enve G23
    Найдите дилера Enve

    Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — £859.00

    Колесная пара 33 Carbon Aero Disc от британского бренда Hunt невероятно легкая, что действительно улучшает набор высоты и ускорение, особенно потому, что достижение такого веса не означает потери поперечной жесткости.Это действительно хорошие колеса по очень хорошей цене.

    При весе всего 1347 г они кажутся легкими и отзывчивыми на любой местности, но это особенно заметно, когда вы находитесь в холмах. Атакуйте подъем из седла, и они заставят весь байк рвануть вперед, как будто он ничего не весит, чему также способствует мгновенное зацепление многоточечных собачек всего на 7,5 градусов.

    Прочтите наш обзор комплекта шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc

    .

    Комплект дисковых колес Mason X Hunt 4 Season — 379 фунтов стерлингов.00

    Еще в 2015 году Стью оценил Mason Resolution, представив первое воплощение совместно разработанной колесной пары Mason x Hunt 4 Season Disc с внутренней шириной 17 мм. Он обнаружил, что «жесткость высока, вы действительно можете заметить это при спринте или вылезании из седла, но они не кажутся жесткими в любых условиях». Второе воплощение также является отличной покупкой.

    На момент запуска в 2015 году колеса Mason X Hunt 4 Season стоили 349 фунтов стерлингов. Обновление 2019 года увеличивает ширину до 19 мм, что позволяет использовать более широкие шины и их многочисленные преимущества по цене 329 фунтов стерлингов.Это примерно на 55 фунтов стерлингов меньше, учитывая инфляцию 2015-2019 годов — неплохо для продукта, который только технически улучшился.

    Прочтите наш обзор колесной пары Mason X Hunt 4 Season Disc

    Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — £879.00

    The Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — флагманская колесная пара британского бренда для гравия. Шаг внутренней ширины обода до 23 мм настраивает их на новое поколение вседорожных велосипедов с мега-широким просветом, а адаптируемые втулки означают, что ваши инвестиции сейчас почти гарантированно оправдают любую будущую покупку велосипеда.

    Основной причиной приобретения X-Wides является сверхширокий 23-миллиметровый обод, подкрепленный несколькими квадратными акрами углеродного массива, чтобы сохранить все как единое целое. Профиль обода обеспечивает большой комфорт, когда вы ломаете голову над тем, чтобы взять откидные рули там, где ни один здравомыслящий человек не счел бы разумным или даже возможным. Все о X-Wides шепчет: «Найди свои пределы», и не потребовалось много времени, чтобы поверить, что они более чем справляются со своей задачей.

    Прочтите наш обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide

    Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов

    По словам производителя, колеса Scribe Aero Wide 50-D с карбоновыми дисками предназначены для скорости, и они не разочаровывают.Сочетая ветрозащитный обод глубиной 50 мм с плавно вращающимися ступицами, мгновенным зацеплением муфты свободного хода и высокой жесткостью, вы получаете набор колес, который подойдет тем, кто хочет опустить молот. Впечатляющий вес и разумная цена завершают сделку.

    Вес колеса 1449 г (заявлено 1438 г) впечатляет, но если учесть, что он включает в себя широкий и глубокий обод из углеродного волокна, а также дополнительные спицы, необходимые для сборки диска, это действительно потрясающе, и это то, что вы действительно заметите. при установке их на велосипед.

    Прочитайте наш обзор колес Scribe Aero Wide 50-D

    Дисковые клинчерные колеса Pacenti Forza-C 30 мм — 899,99 фунтов стерлингов

    Колеса Pacenti Forza-C 30 мм Disc Clincher — это новый дизайн с нуля, и они абсолютно прекрасны. Вы можете почувствовать качество сборки, как только начнете кататься, а их жесткость впечатляет, учитывая их очень тонкий вес в 1378 г. Паченти даже не ужалил вас по цене.

    Pacenti собирает эти колеса вручную в Великобритании, и это заметно — не обязательно часть Великобритании, но определенно деталь ручной сборки.Колеса кажутся тугими и жесткими, но натяжение спиц обеспечивает достаточный комфорт, чтобы устранить любую резкость.

    Прочтите наш обзор дисковых клинчерных колес Pacenti Forza-C 30 мм

    Колеса Parcours Grimpeur Disc — £849.00

    Колеса Parcours Grimpeur Disc достаточно легкие, чтобы преуспеть на асфальте, и в то же время настолько прочные, что вы можете разбивать их о камни и корни деревьев, не беспокоясь об их благополучии. Банку они тоже не разорят.

    С U-образным карбоновым ободом глубиной 40 мм они весят всего 1406 г с установленной бескамерной ободной лентой, что хорошо согласуется с заявленным Parcours весом в 1390 г.

    Установленные на раму для велокросса Flanders Forte, которую мы тестировали, колеса обеспечивали быстрое ускорение, а их малый вес помогал всему байку двигаться вперед и назад при прыжках через выбоины, камни и другие препятствия.

    Оснащенные велосипедом для велокросса, они проводили большую часть своего времени на бездорожье и без проблем выдерживали удары и удары по гравийным дорожкам и корням деревьев местной одиночной трассы.

    Прочтите наш обзор колес Parcours Grimpeur Disc

    Комплект шоссейных колес AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready с центральным замком — 341 фунт стерлингов.99

    CXD4 — это легкосплавные дисковые колеса среднего уровня, которые весят разумные 1580 г для своей цены. Обод представляет собой экструдированный сплав глубиной 23 мм, готовый к бескамерному использованию, с муфтовым соединением для дополнительной прочности. Его ширина 19 мм означает, что вы действительно хотите использовать покрышку не менее 28 мм, с любым размером до 50 мм, если он поместится в вашу раму. Ступицы имеют корпус и ось из сплава и герметичные картриджные подшипники: два спереди и четыре сзади.

    На дороге колеса кажутся жесткими и прочными, а подшипники работают плавно.Они могут выдержать удар на более грубых поверхностях и при этом работать правильно. Они могут отлично справиться с гонкой на велокроссе или гравием.

    Прочтите наш обзор дисковых колес AlexRims CXD4 700C
    Найдите дилера AlexRims

    Комплект дисковых тормозов BORG22 Disc Road/CX с трубчатыми шинами — 412,99 фунтов стерлингов

    Колесная пара BORG22 оснащена алюминиевыми трубчатыми ободами глубиной 22 мм и спицами Sapim Force с тройным баттингом, надетыми на втулки Miche Syntium DX. Это не роскошная комплектация, но она намного выше своей цены — она ​​прочная, быстрая и подойдет гонщикам, которые ищут блестящую колесную пару для шоссе или велокросса.

    Несмотря на то, что эти колеса не легкие, они отзывчивы, а алюминиевый обод и большее количество спиц обеспечивают высокую производительность. Ступицы неприхотливы и служат очень хорошо.

    Эти колеса с дисковыми тормозами изготавливаются по заказу в Великобритании, поэтому вы можете отрегулировать натяжение спиц в соответствии с вашим весом и требованиями к езде.

    Прочитайте наш обзор BORG22 Disc Road/CX Tubular Tire Disc Brake Wheels
    Купить колеса Borg

    Дисковая колесная пара Hunt Superdura Dynamo — 629 фунтов стерлингов.00

    Если вы ищете динамо-систему для своего шоссейного велосипеда, то динамо-втулка SONdelux является практически лучшей из существующих благодаря низкому сопротивлению и весу, а также славится отличным качеством сборки, которое соответствует остальным компонентам этих моделей. отличные готовые бескамерные колеса Hunt. Учитывая, сколько стоит динамо-машина сама по себе, цена тоже отличная. Они могут быть многоваты для нечетной ночной поездки, но если вы набираете мили после наступления темноты, это стоит внимания.

    Эти колеса с дисковыми тормозами обеспечивают почти безупречную работу. Они обязательны для вашего списка, если вы ищете мощность динамо.

    Прочтите наш обзор дисковых колес Hunt Superdura Dynamo
    Купить колеса Hunt

    Just Riding Along Gecko Carbon Wheelset — £850.00

    Колеса Gecko Carbon от Just Riding Along — это впечатляющие обручи, которые выдерживают постоянные удары и вибрации, которые могут возникнуть на самых грубых гравийных дорожках, и в то же время они настолько легкие, что не мешают вашей работе на дороге.С весом 1400 г (с бескамерной ободной лентой и установленными клапанами) и всей необходимой прочностью, удивительно, что они обходятся намного дешевле.

    Прочтите наш обзор Колеса Just Riding Along Gecko Carbon
    Купить Колеса Just Riding Along

    Комплект шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc — £899.00

    Это отличная полностью карбоновая клинчерная колесная пара. Качество сборки высокое, они отлично выглядят, очень хорошо работают и имеют довольно хорошую стоимость.

    Плавные и бесшумные, они быстро набирают скорость и продолжают движение на любом уклоне. Маслянистые подшипники и жесткая конструкция обеспечивают контролируемый спуск, но Tokens лучше всего проявляют себя на более плоских и быстрых поездках, когда аэродинамический профиль помогает вам двигаться на хорошей скорости. С неровными участками асфальта тоже легко справляются, колеса поглощают достаточное количество шума и чувствуют себя спокойно,

    Лента для бескамерных дисков уже установлена, если вы хотите использовать их с соответствующими шинами.

    Прочтите наш обзор шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc
    Найдите дилера Token

    Дисковая колесная пара Roval CLX 50 — 2200 фунтов стерлингов.

    Быстрые, легкие и широкие, эти бескамерные карбоновые колеса обеспечивают превосходную производительность. Они невероятно быстры на прямой и сохраняют отличный импульс, когда вы действительно сильно нажимаете на педали. Закругленный профиль обода обеспечивает исключительно хорошую устойчивость с небольшими признаками вибрации даже при самых сильных порывах ветра.

    Они также прочны и надежны и легко преодолевают плохие дорожные покрытия. Мы врезались в выбоины и проехали на них по гравийным дорожкам во время испытаний, и они выдержали все испытания без каких-либо признаков ослабления спиц или выхода из строя.

    Прочтите наш обзор дисковых колес Roval CLX 50
    Найдите дилера Roval

    Ознакомьтесь с полным архивом отзывов о колесах на road.cc

    Углеродный дисковый тормоз — Бойд Велоспорт

    НОВИНКА 2021 года! Sleek Black Label
    Бескамерные клапаны в комплекте
    Подшипники Abec-5

    Шоссейный диск 55 — это колесная пара, созданная специально для дисковых тормозов, которая отлично подходит для более высоких скоростей и гонок.Старший брат 36 Road Disc, 55s — отличный вариант для тех, кто живет на равнинной или холмистой местности и ищет специальную колесную пару для дисковых тормозов. Имея внушительную внутреннюю ширину 22 мм, 55-миллиметровая шина идеально сочетается с растущей популярностью на дорогах шин размером 28 мм и больше. Это помогает с управляемостью, комфортом и снижает сопротивление качению в течение долгих дней в седле.

    Смещение ниппеля на 2,5 мм помогает сбалансировать натяжение спиц между ведущими и неприводными спицами, что делает колесо более сбалансированным и прочным.

    Наконец, специальное углеродное покрытие дисковых тормозов помогает снизить вес при сохранении той же прочности. Поскольку это не переделанный обод тормозного диска, нам не нужно наращивать углерод для тормозной дорожки. Результатом является снижение веса без ущерба для жесткости и долговечности.

    Мы долго думали о том, чтобы сделать колесную пару специально для велосипедов с дисковыми тормозами, а не просто подумать о них.

     

    Если вы проводите большую часть своего времени в своей большой звезде и на скорости выше 18 миль в час, аэродинамические преимущества Road Disc 55 будут очень полезными.Сюда входят люди, которые часто катаются на групповых аттракционах, участвуют в гонках или мероприятиях или даже участвуют в триатлоне. Колесная пара, предназначенная для дисковых тормозов, предназначена для более высоких скоростей и имеет форму, улучшающую жесткость и баланс ваших колес.

     

    Вы уже осознали преимущества дисковых тормозов и то, как вы можете использовать более широкие шины, лучше тормозить и при этом ехать быстро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.