Дизельный фильтр тонкой очистки: Фильтры тонкой очистки дизельного топлива купить в интернет магазине 👍

Содержание

Всё про фильтры тонкой и грубой очистки топлива

Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.

Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.

Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.

Содержание

  • Фильтры грубой очистки
  • Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки
  • Фильтры тонкой очистки: нужны ли?
  • Виды фильтров тонкой очистки
  • Неразборные
  • Разборные
  • Фильтр для инжекторных моторов
  • Преимущества прозрачного корпуса
  • Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры грубой очистки

Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.

В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.

Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.

Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.

Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки

В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.

Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.

Фильтры тонкой очистки: нужны ли?

Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.

Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять.

Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива в Украине. Цены на фильтр грубой очистки дизельного топлива на Prom.ua

Отстойник — фильтр топливный грубой очистки дизельного топлива МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-25 и др. 240-1105010 СБ

Доставка по Украине

350 грн

Купить

agrofamilygroup

Фильтры тонкой, грубой очистки, сепараторы воды для топлива

На складе

Доставка по Украине

от 470 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр грубой очистки топлива с металлической сеткой

Доставка по Украине

700 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр грубой очистки топлива (пр-во ЯМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 861.86 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, AILBARCO 30 микрон 60 л/мин

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, GILBARCO 30 микрон 60 л/мин

Доставка по Украине

599 грн

Купить

AЗС INTERNET MARKET

Petrol Clear Captor Filter фильтр-сепаратор очистки дизельного топлива 5 микрон 80 л/мин

Доставка по Украине

2 100 грн

Купить

AЗС INTERNET MARKET

АКЦИЯ Фильтр GL6 для очистки дизельного топлива c двумя сменными елементами для мини АЗС

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

AЗС INTERNET MARKET

Фильтр грубой очистки топлива ЯМЗ 204А-1105510-Б

Доставка по Украине

по 1 680 грн

от 2 продавцов

1 680 грн

Купить

Интернет-магазин «Деталион»

Фильтр грубой очистки топлива Iveco (Weibon)

Доставка по Украине

523 грн

Купить

Техномодуль

Фильтр грубой очистки топлива 87803441 New Holland

Доставка по Украине

1 550 грн

Купить

АГРОВИК

Фильтр грубой очистки топлива КамАЗ, Урал, ЗИЛ (пр-во г. Ливны), 740.1105010-01

Доставка по Украине

885 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Фильтр топлива грубой очистки (металл) M16x1,5mm Iveco E3 (2992662) GP SAV2992662

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

405 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Фильтр топлива грубой очистки (пластик) Iveco E3 (500318246) Iveco OR500318246

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

340 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Фильтр грубой очистки топлива (WBF1235/1119G030/T64101003), Lovol, Foton (Donaldson)

Доставка по Украине

755 грн

Купить

Техномодуль

Смотрите также

Фильтр грубой очистки топлива Case MX340/8010 / New Holland T8390 (Donaldson)

Доставка по Украине

756 грн

Купить

Техномодуль

Фильтр грубой очистки топлива Case MX340/8010 / New Holland T8.390 (HiFi)

Доставка по Украине

953 грн

Купить

Техномодуль

Фильтр грубой очистки топлива Case MX340/8010 / New Holland T8. 390 (Luber Finer)

Доставка по Украине

918 грн

Купить

Техномодуль

Фильтр 240Т-1105510 грубой очистки топлива в сборе дизельного двигателя ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н

Доставка из г. Харьков

1 850 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Фильтр 204А-1105510-Б2 грубой очистки топлива дизельного двигателя ЯМЗ-236,ЯМЗ-238

Доставка из г. Харьков

1 600 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Фильтр грубой очистки топлива 740.1105010

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Укрдеталь

Фильтры для АЗС — фильтр грубой и тонкой очистки топлива для заправочных станций

Доставка по Украине

3 250 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

P551430, Фильтр грубой очистки топлива (836859302/836862500/ RE62423/RE65431/RE58376)

Доставка из г. Днепр

1 004 грн

903.60 грн

Купить

ТОВ «ПК ЮНІОН»

P551425, Фильтр грубой очистки топлива (87802921/796718. 0/RE67901/ 87803442/6005028152/84269164)

Доставка из г. Днепр

1 158 грн

1 042.20 грн

Купить

ТОВ «ПК ЮНІОН»

P551047, Фильтр грубой очистки топлива (419858A1/441701A1/86034027/84557717)

Доставка из г. Днепр

2 082 грн

1 873.80 грн

Купить

ТОВ «ПК ЮНІОН»

P551103, Фильтр грубой очистки топлива (87307432/76195122/3944269/FS1067)

Доставка из г. Днепр

1 215 грн

1 093.50 грн

Купить

ТОВ «ПК ЮНІОН»

P550904, Фильтр грубой очистки топлива (84348882/87435525/87435526/ 84219699/84309911/47450038)

Доставка из г. Днепр

515 грн

463.50 грн

Купить

ТОВ «ПК ЮНІОН»

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива 30mkm REWOLT (RE SLGL-4-F) 80л/мин 1 1/2″-16UNF Польша Гарантия 1 год

Доставка по Украине

по 554 грн

от 2 продавцов

554 грн

Купить

Shop Market24/7 интернет магазин

Фильтр тонкой очистки VSO 60л/мин 30мк (VS0901-01F) Дизельное топливо Бензин Керосин Тайвань Гарантия 18 мес.

Доставка по Украине

по 622 грн

от 2 продавцов

622 грн

Купить

Shop Market24/7 интернет магазин

Фильтры тонкой очистки дизеля в Украине. Цены на фильтры тонкой очистки дизеля на Prom.ua

Фильтры тонкой, грубой очистки, сепараторы воды для топлива

На складе

Доставка по Украине

от 470 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр тонкой очистки Польша для Мини АЗС

На складе

Доставка по Украине

1 451 грн

1 151 грн

Купить

Balos Интернет магазин

Фильтр тонкой очистки топлива Мини АЗС

На складе

Доставка по Украине

1 451 грн

1 151 грн

Купить

Balos Интернет магазин

Фильтр для АЗС тонкой очистки заправка

На складе

Доставка по Украине

1 450 грн

1 150 грн

Купить

Balos Интернет магазин

Фильтр тонкой очистки для топлива Мини Азс

На складе

Доставка по Украине

1 151 — 1 152 грн

от 2 продавцов

1 451 грн

1 151 грн

Купить

Balos Интернет магазин

Фильтр топливный тонкой очистки дизель /универсальный/

На складе

Доставка по Украине

148 грн

Купить

ПривозАвто

Фильтр тонкой очистки топлива ARSYL 425 25 мкм ( до 40л/мин ), Omnigena

На складе

Доставка по Украине

470 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр тонкой очистки CF60 для дизтоплива, бензина, масел 10мкм(до 60 л/мин ) PIUSI Италия F00777200А

На складе

Доставка по Украине

730 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр тонкой очистки топлива ARSYL730 30мкм ( до 80 л/мин )

На складе

Доставка по Украине

850 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр тонкой очистки CF100 для очистки дизтоплива, бензина, масел 10мкм(до 100 л/мин) Италия F0914900A

На складе

Доставка по Украине

1 350 грн

Купить

МиниЗаправка ( ООО » МИНИАЗС » )

Фильтр топливный тонкой очистки H5 дизель без датчика, GREAT WALL HOVER, 1111400-ED01

Доставка по Украине

337 грн

Купить

Запчасти Geely, Запчасти Chery, Запчасти Great Wall, Запчасти BYD, Запчасти LIFAN, Запчасти CHANA

Фильтр тонкой очистки топлива для топлива, топливный фильтр

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Интернет магазин Bamsi

Фильтр тонкой очистки топлива, топливный фильтр сепаратор с влагоотделителем

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Интернет магазин Bamsi

Фильтр для Мини АЗС тонкой очистки

Доставка по Украине

1 148 грн

Купить

Azam Интернет-магазин

Фильтр тонкой очистки Польша

Доставка по Украине

1 161 грн

Купить

Azam Интернет-магазин

Смотрите также

Ручной пылесос DOMOTEC 4402MS-2000W колбовый с фильтром тонкой очистки для сухой уборки Синий ORG

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 517 грн

2 014 грн

Купить

Интернет магазин ORANGE

Фильтр тонкой очистки бензина, дизельного топлива, 300-10 (до 50 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

605 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

Фильтр тонкой очистки бензина, дизтоплива, 300-30 (до 50 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

680 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

Фильтр тонкой очистки бензина, солярки 260-30 (до 65 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

1 027 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, до 70 л/мин, 25 мкм BF-170-25

Доставка по Украине

600 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

Фильтр тонкой очистки бензина, дизтоплива, 400-30 (до 80 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

959 грн

Купить

АЗС Агро Пром — заправочное оборудование

Фильтр тонкой очистки топлива REWOLT SLGL-4-F

Доставка по Украине

511. 19 — 527 грн

от 2 продавцов

548 грн

Купить

Автокар

Фильтр-влагоотделитель VSO 80л/мин 30мк (VS0907-001)

Доставка по Украине

2 028 грн

Купить

Автокар

Картридж для фильтра тонкой очистки дизеля и бензина FG-150, Италия

Доставка из г. Харьков

8 280 грн

Купить

ГОНТАГРО

Фильтр для дизельного топлива, фильтр тонкой очистки топлива

Доставка по Украине

550 грн

Купить

АвтоТочка

Ручной пылесос DOMOTEC 4402MS-2000W колбовый с фильтром тонкой очистки для сухой уборки Синий FED

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 189 грн

1 708 грн

Купить

Интернет магазин FED SHOP

Фильтр топливный МТЗ (Д-240 245) тонкой очистки дизельного топлива с отстойником

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

219 грн

186.15 грн

Купить

Деталі машин

Ручной пылесос DOMOTEC 4402MS-2000W колбовый с фильтром тонкой очистки для сухой уборки Синий PRK

Доставка из г. Киев

2 213 грн

1 732 грн

Купить

PERSIKSHOP Интернет магазин

Сменный картридж сетка для фильтра тонкой очистки мойки Karcher DS

Доставка по Украине

228.54 грн

114.27 грн

Купить

Через сколько км нужно менять топливный фильтр

Практически все двигатели внутреннего сгорания оснащаются фильтрами для очистки топлива перед подачей в цилиндры. Они задерживают инородные частицы, размер которых превышает диаметр пор. Загрязнители топлива — это глинистые фрагменты, песок, отслоения краски, частицы ржавчины разных размеров или случайный мусор.

В их попадании в топливо производителей обвинять нельзя, поскольку на НПЗ перед отправкой в торговую сеть любое топливо тщательно фильтруют. Источником загрязнений чаще всего являются цистерны, емкости и канистры, в которые до заливки жидкости в бак ее неоднократно перекачивают.

При любом наполнении емкости топливом с ее дна поднимается осадок, который до этого лежит ниже выпускной горловины.

Такое же взбалтывание происходит при транспортировке цистерны до АЗС или точки слива. Таким образом не осевшие загрязнения попадают в баки автомобилей.

Почему нужно менять топливный фильтр?

Необходимость фильтрации обусловлена негативными воздействиями загрязнений на систему впрыска и цилиндропоршневую группу двигателя, а именно:

  • Посторонние частицы забивают инжекторы и повреждают их прецизионные детали, ухудшая работу силового агрегата в целом.
  • Твердые частицы, проникшие в камеры сгорания карбюраторных двигателей, повреждают зеркало цилиндров и поршни, что приводит к преждевременному ремонту блока цилиндров.
  • Вода, постоянно присутствующая во всех видах топлива, нарушает работу дизельных двигателей в зимнее время, поэтому их топливные фильтры должны задерживать ее наравне с другими загрязнителями. Заметим, что для бензиновых моторов вода не представляет особой опасности, ее не фильтруют.

Со временем фильтр забивается и объем топлива, проталкиваемого через него бензонасосом в единицу времени, уменьшается. При разгоне или движении в горку горючего начинает не хватать, и машина заметно теряет в мощности. Если и дальше ничего не делать, она начнет двигаться рывками и глохнуть, затем вовсе перестанет заводиться из-за отсутствия топлива.

Опытные автомобилисты хорошо знают, когда менять топливный фильтр, — при первых признаках засорения. Более правильное действие, исключающее появление этих симптомов, — замена фильтра в соответствии с регламентом производителя автомобиля. В каждой сервисной книжке указан пробег, после которого нужно производить операцию замены. При использовании заведомо некачественного горючего замена топливного фильтра требуется чаще.

Где и как устанавливают топливный фильтр?

От вида ДВС зависит тип фильтра и его функциональные характеристики. В этом плане различают фильтры для карбюраторных, инжекторных, дизельных двигателей, а также работающих на газе.

Очистка топлива представляет собой процесс из двух стадий, производимый в фильтрах грубой и тонкой очистки. Первый этап проходит в топливоприемнике или в баке (для погружного фильтра). Фильтры тонкой очистки могут размещаться в виде отдельного узла в подкапотном пространстве или под днищем. Изделия такой конструкции называют магистральными. Оба вида фильтров удобно менять, в отличие от погружной конструкции.

В большом количестве современных автомобилей тонкая очистка выполняется фильтром, находящимся вместе с топливным насосом и указателем уровня в погружном топливном модуле. Последний располагается под герметично закрывающейся крышкой в топливном баке. Доступ к нему имеется под задним сиденьем. В нижней части модуля есть элемент в виде двухсоставной сетки — это фильтр грубой очистки. Обычный размер ячеек сетки — 300 х 300 мкм.

Замена погружного фильтра — сложная операция, связанная с проникновением в топливный бак и разборкой узлов. Автовладельцу, не имеющему соответствующего опыта, не стоит самому это делать — лучше довериться специалистам.

Тем не менее информацию о том, как заменить топливный фильтр в авто конкретной марки, можно получить из видеороликов, которые есть в открытом доступе. В них опытные мастера делятся секретами своей деятельности.

Как устроен топливный фильтр тонкой очистки?

Бензиновый фильтр для топлива устроен подобно масляному. Внутри небольшого по объему узла размещается разветвленная поверхность фильтрующего элемента из специальной бумаги, сложенной в форме мехов гармошки или многослойной полуокружности. В конструкции этих узлов используют факт из практики — чем больше площадь фильтрующей поверхности, тем длиннее срок службы.

  • Фильтры карбюраторных двигателей должны задерживать инородные частицы величиной свыше 20 мкм. Давление бензина в топливопроводах таких машин невелико, поэтому фильтры тонкой очистки изготавливают для них из прозрачного пластика, через стенки которого можно оценить степень загрязненности.
  • Фильтры инжекторных ДВС по причине более сложного устройства и наличия высокоточных деталей задерживают частицы размером меньше 10 мкм. Давление бензина в них выше, поэтому магистральные топливные фильтры изготавливают в металлическом корпусе. Погружные делают из высокопрочного пластика.
  • К фильтрам, через которые проходит топливо дизельных транспортных средств, предъявляются еще более жесткие требования. Чтобы ТНВД (топливный насос высокого давления) работал долго и надежно, размер частиц не должен превышать значение 5 мкм.

Устройство дизельного топливного фильтра сложнее бензинового. В нем, кроме фильтрующего элемента в форме цилиндра, обязательно присутствует сепаратор, отделяющий от топлива и собирающий на дне фильтра воду, которую при получении сигнала на панели приборов следует периодически сливать.

Для борьбы с парафиновыми хлопьями хорошие дизельные фильтры оснащают системой подогрева, которая их расплавляет. Давление в топливной системе дизеля высокое, поэтому силовые детали конструкции — металлические. Фильтрующие элементы — многослойные синтетические микроволокна или прессованные материалы.

Топливные фильтры для газобаллонного оборудования изготавливают из металла, реже — из пластика. Конструкция — такая же, как у магистральных фильтров для жидкого топлива. В качестве фильтрующих элементов используется целлюлоза (картон) со специальной пропиткой для влагостойкости, полиэстер, стекловолокно, булпрен (пенистая структура). Фильтрация также двухэтапная — грубой и тонкой очистки. Замену газовых фильтров рекомендуют производить каждые 10 тысяч км пробега.

Как часто менять топливный фильтр?

Точный ответ на вопрос, через сколько километров пробега нужно менять топливный фильтр, находится в сервисной книжке к автомобилю. Обычно производители декларируют периодичность замены фильтров, равную 30-60 тысяч км пробега.

Некоторые компании рекомендуют менять магистральные фильтры через 10-25 тысяч км, а погружные — через 30-100 тысяч. Однако в периоды, когда нормальные условия эксплуатации нарушаются (плохое топливо, низкое качество фильтрующих элементов, езда по чрезмерно запыленным дорогам), рекомендуемые сроки замены должны уменьшаться.

В любом случае немедленную замену фильтра тонкой очистки необходимо производить при малейших подозрениях в его непригодности. Признаками этого являются нарушения работы топливной системы:

  • рост потребления топлива;
  • невозможность завести машину;
  • движение, сопровождаемое рывками;
  • самопроизвольное выключение двигателя;
  • рывки при резком нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, сначала при увеличении нагрузки, затем постоянно.

Чтобы двигатель служил надежно и не терял в мощности, к своевременной замене топливного фильтра стоит относиться с особым педантизмом. Этим можно сократить расходы на обслуживание автомобиля и существенно продлить срок его службы.

Фильтр тонкой очистки топлива, замена, где находится,

Обычно, в транспортных средствах применяется система двойной очистки топлива, которая включает в себя два типа фильтрующих элемента: грубой стадии (предварительной) и фильтр тонкой очистки топлива (финишной).

Каждый автомобилист знает, что качество топлива с каждым годом становится все лучше и лучше — Евро 2, Евро 3, Евро 4 и наконец Евро 5. Жаль только, что жижа красно-коричневого цвета как вытекала из фильтра тонкой очистки топлива во время его очередной замены, так и вытекает. Поэтому система фильтрования горючего для автомобилей еще долго будет актуальной.

Фильтр грубой очистки топлива представляет собой обычную сеточку, изготовленную из металла или синтетических материалов. Ее назначение в том, чтобы не пропустить по топливной системе крупные частицы мусора, попавшие в бензобак вместе с топливом. Устанавливается такой фильтр, как правило, в бак до бензонасоса.

На фильтр тонкой очистки, как уже понятно из его названия, возлагается ювелирная работа — он очищает топливо от тех примесей, с которыми не справилась первая очистка. Место его установки зависит от типа двигателя, марки и модели автомобиля. От того, какой тип топливной системы имеет автомобиль, зависит конструкция фильтра тонкой очистки.

Современные автомобильные топливные системы делятся на три вида:

  1. Карбюраторные.
  2. Инжекторные.
  3. Дизельные.

Для бензиновых систем фильтры тонкой очистки, как правило, имеют неразборный корпус с бумажным фильтрующим элементом.

Топливный фильтр для карбюраторных систем

Для карбюраторных типов топливных систем фильтры тонкой очистки изготавливаются в нейлоновом прозрачном корпусе. Такая конструкция обуславливается тем, что он устанавливается в подкапотное пространство автомобиля. Это позволяет визуально контролировать степень загрязнения. Фильтры для карбюраторных систем выпускаются двух видов: с отстойником и прямотоком.

При выборе между двумя видами предпочтение лучше отдать модели, имеющей стакан отстойник. Причин для этого несколько:

  • если в топливопровод попадет небольшое количество влаги, то она также окажется на дне отстойника;
  • отстойник увеличивает рабочий ресурс фильтрующего элемента благодаря тому, что большая часть задержанной им грязи выпадает в осадок на дно стакана;
  • по уровню и состоянию бензина в отстойнике можно диагностировать неисправности самой топливной системы.

Так, пустой стакан отстойника говорит о том, что система вентиляции бензобака не работает (трубка возле заливной горловины забита грязью) либо первоначальная очистка не справилась с работой, и крупные частицы грязи попали в топливопровод. Наличие пузырьков воздуха в бензине свидетельствует о неисправности бензонасоса. Если отстойник заполнен приблизительно наполовину, значит, все в порядке – система исправна.

Фильтр тонкой очистки карбюраторных двигателей устанавливается перед бензонасосом. Направление движения бензина, а соответственно, и правильность установки, определяется по стрелке, обозначенной на его корпусе.

Допустимый размер инородных частиц, которые может пропустить фильтр, не должен превышать 15-20 мкм.

Топливный фильтр для инжекторных систем

Для инжекторных двигателей требования, предъявляемые к очистке топлива, выше, чем для аналогичных карбюраторных моделей. Допустимая величина микрочастиц должна варьироваться в пределах 5-10 мкм. Это объясняется тем, что впрыск топлива проводится через форсунки, сопла которых могут забиться. Из-за этого нарушится процесс подачи топлива, что повлечет за собой провалы в работе двигателя и много других неприятных последствий.

В инжекторных двигателях бензофильтр тонкой очистки устанавливается после топливного насоса, а это значит, что работать приходится под высоким давлением. Поэтому его корпус выполняется из алюминия или стали и не имеет стакана, использующегося в качестве отстойника.

Установлен бензофильтр обычно сзади возле топливного бака (зависит от модели и марки автомобиля). По этой причине замену удобней проводить, установив автомобиль на смотровую яму или используя подъемник. Проводить работы по замене элементов топливной системы разрешается только после того, как в ней будет сброшено давление.

Топливный фильтр для дизельного двигателя

Владельцы дизельного автотранспорта знают, что солярка и вода – это два несочетаемых элемента. Задача фильтрующей системы, помимо очистки от посторонних твердых примесей, заключается в отделении воды от дизельного топлива. По этой причине фильтр тонкой очистки дизелей имеет отстойник.

Корпус фильтра разборный. Благодаря этому при выработке фильтрующим элементом своего ресурса, есть возможность заменить только сам элемент, не меняя все остальное. Скопившаяся  в ходе фильтрации дизельного топлива вода, сливается через клапан, установленный в корпусе стакана-отстойника.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности топливного фильтра

  • Двигатель запускается с трудом.
  • Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
  • При резком нажатии на педаль газа ощущаются провалы в работе двигателя.
  • Падение мощности. Особенно это ощутимо при ускорении или работе под нагрузкой.
  • Пропуски воспламенения горючей смеси.

Конечно, такие же симптомы могут наблюдаться, если загрязнены форсунки на инжекторе. Но поиск неисправности всегда лучше начинать с «меньшего зла», ведь поменять фильтр проще, чем промывать форсунки. Забитые форсунки – это следствие несвоевременной замены расходников топливной системы.

Что касается цен на фильтры тонкой очистки топлива, то они зависят от типа двигателя, марки и модели автомобиля, а также от региона проживания.  Можно отметить, что самую низкую стоимость имеют фильтры, выпускаемые для карбюраторных двигателей. Следом идут инжекторные. Ну и самые дорогие – для дизелей, но для дизельного двигателя фильтры выпускаются многоразовыми, поэтому, купив его один раз, периодически менять нужно будет только фильтрующий элемент.

Выбираем фильтр для очистки топлива

Чистота топлива является важным параметром для работы топливозаправочных систем, счетчиков, расходомеров, двигателей различных машин и агрегатов. Содержащиеся в бензине или дизельном топливе механические примеси, пыль, грязь, ржавчина, вода и парафины способны нанести значительный вред оборудованию и даже вывести его из строя.
Фильтр для очистки топлива является обязательным элементом в топливопроводе, который защищает механизм от попадания мелко- и крупнодисперсных частиц во внутренние части механизмов. Данные устройства используются на различных мини АЗС, топливораздаточных и нефтеперерабатывающих предприятиях, которые получают большие объемы неочищенного топлива в баках, цистернах.
Отсутствие должного ухода за емкостями также приводит к загрязнению углеводородов продуктами коррозии металла и другими включениями. Для обеспечения должной чистоты горючего необходимо использовать фильтры очистки топлива высокого качества.

Базовые характеристики фильтров для очистки топлива

Топливные фильтры могут иметь от двух до четырех ступеней очистки. Начальная стадия фильтрации – грубая очистка: удаляются различные крупные фракции, которые можно увидеть невооруженным глазом (около 100 микрон). Далее идет тонкая очистка – процесс, необходимый для нормальной эксплуатации топливозаправочных систем и двигателей. Известно, что именно загрязняющие частицы от 15 до 50 микрон представляют наиболее серьезную опасность для механизмов, поэтому сегодня современные АЗС и топливораздаточные предприятия, как правило, пользуются фильтрами тонкой очистки.

Конструкционные особенности фильтров очистки топлива

Современный фильтр очистки топлива имеет алюминиевую головку, изготовленную методом литья под давлением. Стакан устройства выполняется из прочной стали и имеет специальные уплотнения. Внешняя сторона корпуса покрывается порошковым напылением. В конструкцию фильтра входят также впускное и выпускное отверстия, дренажные и вентиляционные клапаны, индикаторы перепадов давления и смотровое стекло для визуального мониторинга уровня топлива и отфильтрованной воды. Максимальное рабочее давление фильтра очистки топлива составляет 1 МПа, а рабочая температура аппарата допускается в пределах –40 и +115 градусов по Цельсию.

Современные модели фильтров оснащены также многими смежными функциями и дополнительными устройствами. К ним относятся различные манометры, автоматический слив воды и удаления воздуха, клапан сброса давления. Такие фильтры очистки топлива также имеют прочные кронштейны для надежной фиксации оборудования при настенном монтаже или установке на топливозаправщике.

Большинство современных моделей топливных фильтров имеют сменные картриджи и фильтрующие элементы, обеспечивающие долгосрочную эксплуатацию фильтра очистки топлива. В зависимости от вида и качества топлива, а также условий работы предприятия, могут использоваться различные фильтроэлементы, которые описываются ниже.

Фильтры-сепараторы, или водоотделители

Одной из наиболее частых причин поломок дизельных двигателей является содержащаяся в топливе вода, которая выводит из строя насос высокого давления, форсунки и другие элементы двигателя. Поэтому для защиты двигателя используют фильтры-сепараторы, которые удаляют воду из дизтоплива. Как правило, их устанавливают перед фильтрами грубой или тонкой очистки.

Разделение воды и углеводородов происходит за счет различной плотности этих веществ. Закручиваясь внутри колбы водоотделителя под действием центробежной силы, вода, как более тяжелая субстанция, стекает по стенкам колбы и выводится через специальный слив. Современные фильтры очистки топлива ­– сепараторы – способны удалять до 93% воды из перекачиваемого объема топлива, а также дополнительно очищать горючее от твердых частиц и загрязнений. В зависимости от типа углеводородов, пропускная способность устройства и сепарационных фильтрующих элементов может достигать 100 литров в минуту для дизельного топлива, 130 литров в минуту для бензина и керосина.

Вариант для мини АЗС и небольших топливораздаточных пунктов

Для мини АЗС хорошим вариантом фильтра очистки топлива является мобильный сепаратор, который подходит для быстрой очистки от воды дизельного топлива, масла, керосина и бензина. Различные модели таких устройств способны дополнительно очищать углеводороды от загрязнений в 1,5,10 и 25 микрон, имея объемы колбы от 1 до 14 литров. Производительность мобильных водоотделителей, в зависимости от мощности, колеблется в диапазоне 50-1000 литров в минуту, на данный показатель влияет также и вид горючего. Работа фильтра-сепаратора начинается после ручного подключения рукава к процессу и приведения в действие насосного механизма. Насос самостоятельно закачивает топливо и прогоняет его через фильтрующий элемент, а количество отфильтрованного бензина или дизеля отображается на специальном счетчике.

Фильтры предварительной очистки топлива, или префильтры

Они позволяют очистить от механических примесей сильно загрязненное дизельное топливо. Его «полировка» при помощи префильтра способна удалить из него до 99% частиц размером до 5 микрон. Современные фильтры для очистки топлива основаны на синтетических композитных, тканых материалах, полимерах, стекловолокне, обеспечивающих большую грязеёмкость фильтров и их длительный срок службы. С помощью фильтрующих элементов можно удалить из горючего до 99,99% механических примесей – пыли, песка, ржавчины и свободной воды. Пропускная способность префильтра может составлять свыше 75 литров дизтоплива, около 190 литров бензина и более 150 литров керосина в минуту.

Существуют фильтры очистки топлива с жестким алюминиевым или стальным нержавеющим корпусом с завальцовкой торцов. Фильтрующий элемент в них состоит из специальной крепированной бумаги, которая складывается в форме звезды или спирали. Такое расположение позволяет значительно увеличить ресурс фильтра за счет того, что размещается почти в два раза больше фильтрующего материала, чем в других устройствах. Это также дает возможность удерживать большое количество механических примесей.

Фильтр очистки топлива должен справляться не только с твердыми частицами пыли и ржавчины, но также улавливать и парафины, содержащиеся в дизеле. Парафины имеют свойство кристаллизоваться при определенных сниженных температурах топлива, блокируя работу фильтра и выводя из строя всю топливную систему. Поэтому многие современные фильтры очистки топлива имеют функцию подогрева до оптимальной температуры. Электрический предпусковой обогреватель, который устанавливается в фильтр тонкой очистки, включается непосредственно перед запуском механизма вручную или при помощи таймера. Нагрев корпуса топливного фильтра до 70°С выполняется в течение 5 минут. Существует также проточный обогреватель для нагрева топлива в работающей топливной системе.

Адсорбирующие фильтры

Используются для дополнительной дегидратации хорошо очищенного топлива, в котором содержится небольшой процент влаги или же она попала туда случайно. С их помощью можно также очистить топливо от мелких частиц – до 1 микрона. Пропускная способность абсорбера составляет около 70 литров дизельного топлива, более 130 литров бензина и 170 литров керосина в минуту.

Фильтр на основе глиносодержащих элементов

Этот фильтроэлемент способен удалить из топлива поверхностно-активные вещества, абразивы, искусственные красители и другие примеси.

Отличное предложение от компании Petroll

Хотите приобрести высококачественные фильтры очистки топлива от проверенных производителей по доступной цене?
Изучите наш каталог оборудования для мини АЗС и выбирайте любую из подходящих моделей фильтра. Мы гарантируем высокое качество, подлинность и гарантии производителя на все виды продукции. Обратите внимание на фильтр очистки топлива GL 4, который подходит для дизеля и бензина и способен улавливать частицы до 30 микрон. Он предназначен для многоразового использования и может промываться несколько раз.
Наш интернет-магазин гарантирует оперативную доставку покупки во все регионы РФ.

micfil Системы сверхтонкой фильтрации для масла и топлива

Фильтры сверхтонкой очистки от micfil обладают гораздо лучшими фильтрующими характеристиками и грязеемкостью, чем обычные стандартные масляные или дизельные фильтры. Они фильтруют мельчайших частиц (0,5 мкм), и поглощают воду из масла, дизельного и биодизельного топлива.

Ультратонкие фильтры micfil обеспечивают эффективность фильтрации до 0,5 мкм даже при высоких скоростях потока и удаление 98% всех бактерий в дизельном топливе (дизельный грибок) за один проход.

Фильтры сверхтонкой очистки micfil уже убедили многих клиентов, поскольку они получают выгоду от наших услуг и экономят деньги.

Наши фильтры в настоящее время используются во всем мире в самых разных отраслях промышленности – для фильтрации моторного и трансмиссионного масла, турбинного масла, трансформаторного масла, гидравлического масла или топлива и (био)дизеля и других материалов, таких как охлаждающая вода.

Защитите свое оборудование – используйте фильтры сверхтонкой очистки micfil:

фильтры сверхтонкой очистки micfil для моторного и трансмиссионного масла

Лучшая смазочная и меньшая износ-без изменения масла

Дополнительная информация

Micfil Ultra Filter для гидравлического масла

Чистое и без воды гидравлическое масло предотвращает повреждение и неисправности

Дополнительная информация

MICFIL Ultra Filent For Formet Form. биодизель

ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВА ЗАЩИЩАЕТ ФОРСУНКИ И НАСОСЫ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В настоящее время на рынке представлены следующие модели:

АЛ50 МИНИ
  • АЛ150
  • АЛ100
  • СТ150
  • АЛ300
  • СТ300
  • АЛ600
  • СТ600
  • Отдельные системы доступны по запросу.

    ЛУЧШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

    Производительность фильтра в 20 раз выше, чем у стандартных фильтров

     

    Ультратонкий фильтр – специально для небольших двигателей


    Фильтр micfil AL 50 MINI 0,5 мкм был специально разработан для небольших двигателей, небольших генераторов, небольших грузовиков, таксопарков, подвесных двигателей и т. д.

    Низкая цена и простота обслуживания в сочетании с достигнутой экономией делают его новым привлекательным дополнением к нашему ассортименту продукции.

    Максимальный расход дизельного топлива micfil AL50 MINI составляет 50 л/ч. 70 л/ч для бензина и 10 л для моторного масла.

    В линейке моторных масел используется для байпасной фильтрации.

    Ультратонкий фильтр – идеально подходит для всех типов небольших грузовиков, строительной техники, генераторов и лодок.

    Ультратонкий фильтр micfil очищает все типы масел и дизельного топлива вплоть до 0,5 мкм и блокирует прохождение воды через фильтр.
    Микрофильтр AL 100 изготовлен из высококачественных промышленных компонентов. Соединения и трубы являются гидравлическими стандартными деталями.
    micfil AL 100 предназначен для полировки, восстановления и стабилизации всех типов масел и дизельного топлива до сверхчистого, прозрачного и яркого состояния. Фильтр эффективно удаляет воду, а также шлам и любые виды отложений.
    Фильтр прост в обслуживании и эксплуатации и является недорогим решением для очистки масла и топлива.

    Ультратонкий фильтр – идеально подходит для всех типов грузовиков, строительной техники, генераторов и лодок.

    Микрофильтр AL/ST 150 0,5 мкм — идеальный фильтр для всех типов грузовиков, автобусов, строительной техники, генераторов и лодок.

    С расходом дизельного/бензинового топлива до 300 л/ч и объемом моторного масла макс. 50 л в байпасных установках , также подходит для использования в экстремальных условиях.

    Масляный и топливный фильтр micfil Al(алюминий)/ST(нержавеющая сталь) 150 предотвращает истирание в машине подшипников, втулок и всех движущихся смазываемых маслом деталей в двигателе, а также в зоне дизельного топлива для впрыскивающих насосов и форсунки. Использование нашего сверхтонкого фильтра micfil предотвращает образование отложений в камере сгорания, останавливает истирание (в поршневых кольцах, форсунках) и, таким образом, обеспечивает улучшенное и чистое сгорание.

    К особенностям фильтра относится низкая цена и простота обслуживания. Установка значительно увеличивает срок службы ваших двигателей и машин.

    Фильтр можно использовать в качестве перепускного фильтра для моторного масла, гидравлического, турбинного, трансмиссионного масла, а также для биотоплива и биомасла (см. техпаспорт).

    Микрофильтр AL/ST 150 подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

    АЛ/СТ 300

    Фильтр сверхтонкой очистки – с расходом дизельного/бензинового топлива до 600 л/ч

    Микрофильтр AL/ST 300 0,5 мкм — идеальный фильтр для всех типов грузовых автомобилей, строительной техники, генераторов и лодок.

    С дизельным/бензиновым двигателем с расходом до 600 л/ч и объемом моторного масла макс. 100 л в байпасных установках , также подходит для использования в экстремальных условиях.

    Масляный и топливный фильтр micfil Al(алюминий)/ST(нержавеющая сталь) 300 предотвращает истирание в машине подшипников, втулок и всех движущихся смазываемых маслом деталей в двигателе, а также в зоне дизельного топлива для впрыскивающих насосов и форсунки. Использование нашего сверхтонкого фильтра micfil предотвращает образование отложений в камере сгорания, останавливает истирание (в поршневых кольцах, форсунках) и, таким образом, обеспечивает улучшенное и чистое сгорание.

    К особенностям фильтра относится низкая цена и простота обслуживания. Установка значительно увеличивает срок службы ваших двигателей и машин.

    Фильтр можно использовать в качестве перепускного фильтра для моторного масла, гидравлического, турбинного, трансмиссионного масла, а также для биотоплива и биомасла (см. техпаспорт).

    Микрофильтр AL/ST 300 подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

    АЛ/СТ 600

    Фильтр сверхтонкой очистки – с расходом дизельного/бензинового топлива до 1200 л/ч 9№ 0004

    Микрофильтр AL/ST 600 0,5 мкм идеально подходит для всех типов грузовых автомобилей, строительной техники, генераторов и лодок.

    С дизельным/бензиновым двигателем с расходом до 1200 л/ч и объемом моторного масла макс. 200 л в байпасных установках , также подходит для использования в экстремальных условиях.

    Масляный и топливный фильтр micfil AL/ST 600 предотвращает истирание вкладышей подшипников, шарикоподшипников и всех подвижных частей двигателя, смазываемых маслом, а также деталей, подвергающихся воздействию дизельного топлива, в топливных насосах высокого давления и форсунках с одним наконечником. Применение предотвращает образование отложений в камере сгорания и, таким образом, обеспечивает улучшенное и чистое сгорание.

    К особенностям фильтра относится низкая цена и простота обслуживания. Установка значительно увеличивает срок службы ваших двигателей и машин. №

    Фильтр можно использовать даже в гидравлических и операционных системах, а также для биотоплива (см. техпаспорт).

    Микрофильтр AL/ST 600 подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

    Картриджи для фильтров

    Фильтрующие элементы сверхтонкой очистки – Высокое поглощение грязи/воды, длительный срок службы.

    Новая улучшенная вставка сверхтонкого фильтра micfil, состоящая из специальной прочной на разрыв волокнистой сетки с переплетенными целлюлозными волокнами, обеспечивает эффективность фильтрации до 0,5 , а удаление 98% всех бактерий (дизельное топливо). грибок) – даже при высоких расходах – за один проход.

    Уникальная конструкция фильтра обеспечивает бесперебойную работу и отсутствие засоров.

    Фильтрующий элемент сверхтонкой очистки micfil имеет очень большую грязеемкость, длительный срок службы, низкий перепад давления и удаляет влагу из масел (гидравлических, моторных, турбинных, трансформаторных, компрессорных и трансмиссионных), а также ок. 98% всех бактерий из дизельного топлива (см. таблицу ниже).

    Sample 1 – BEFORE FILTRATION Sample 1 – AFTER FILTRATION Sample 2 – BEFORE FILTRATION Sample 2 – AFTER FILTRATION
    DATE OF ANALYSIS 26/10/2017 26 /10/2017 11.09.2017 09/11/2017
    RESULTS
    (pg cATP/ml)
    3,19 ≦ 1,65 1030 5,20

    study on the effect of micfil ultra fine filters on microbiological contamination of diesel fuels

    Sample1 Sample 2
    BEFORE FILTRATION AFTER FILTRATION BEFORE FILTRATION AFTER FILTRATION
    DATE OF ANALYSIS 26/10/2017 26/10/2017 09/11/2017 09/11/2017
    RESULTS
    (pg CATP/ML)
    319 ≦ 1,65 1030 5,20

    10007.
    . 2 – ДО ФИЛЬТРАЦИИ Sample 2 – AFTER FILTRATION
    DATE OF ANALYSIS 26/10/2017 26/10/2017 09/11/2017 09/11/2017
    RESULTS
    ( пг цАТФ/мл)
    3,19 ≦ 1,65 1030 5,20


    9002 пора зеленеть!

    micfil Ultra Fine Filters GmbH

    Мы производим ультратонкие фильтры (0,5 микрон) для очистки масла и дизельного топлива от бактерий, воды и частиц.

    Продукты micfil можно использовать для дизельного топлива, биодизеля, моторного масла, трансмиссионного масла, гидравлического масла, биомасла и компрессорного масла.

    пришло время стать зеленым!

    КОНТАКТЫ

    micfil Ultra Fine Filters GmbH.
    Головной офис

    Рёмерринг 11
    74821 Мосбах / Германия

    Тел.: +49-(0)6261 – 31 29 408
    Факс: +49-(0)6261 – 31 29 410
    Мобильный: +49-(0)172 — 40 86 962
    Электронная почта: [email protected]
    Скайп: alexander.proch

    НРАВИТСЯ НА FACEBOOK

    Сертификаты

    Мы гарантируем сертифицированное качество в соответствии с:

    • УМТЕК
    • БЮРО ВЕРИТАС
    • ИСО 9001
    • РИНА

    Дизельные топливные фильтры: какой выбрать?

    Если вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель работал исправно, вам нужны правильные топливные фильтры.

    В качестве основного фильтра чаще всего выбирают дизельный топливный фильтр и водоотделитель Racor серии Marine Duplex 900 Turbine.

    Одним из ключей к бесперебойной работе вашего дизельного двигателя является наличие надлежащего микронного класса для ваших первичных и вторичных топливных фильтров. Оценка в микронах указывает на способность фильтра удалять загрязнения по размеру частиц.

    Принцип работы

    Дизельные двигатели оборудованы перекачивающим топливным насосом, который всасывает топливо из топливного бака и подает его под давлением в систему впрыска топлива. Между топливным баком и насосом перекачки топлива (вакуумная сторона) судостроители или водители устанавливают топливный фильтр/водоотделитель (первичный фильтр). Между топливным насосом и системой впрыска топлива (со стороны нагнетания) производитель двигателя устанавливает топливный фильтр (вторичный фильтр).

    Популярным первичным фильтром является серия комбинированных турбин Racor, которая одновременно является топливным фильтром и водоотделителем. Для этих устройств Racor предлагает три варианта эффективности фильтрации: 2, 10 и 30 микрон. Эта статья посоветует вам, какую эффективность фильтрации выбрать для вашего двигателя. Установленный на двигателе вторичный топливный фильтр имеет эффективность фильтрации, соответствующую двигателю, которая колеблется от 15 микрон до 2 микрон.

    Любой анализ начинается с рекомендаций производителя двигателя. Для легионов владельцев Yanmar выбор очевиден. Yanmar рекомендует 30-микронные первичные фильтры, поскольку, по данным компании, использование 20-микронного или меньшего размера в качестве предварительного фильтра может привести к недостатку подачи топлива на некоторых моделях. Установленный на двигателе вторичный фильтр, поставляемый Yanmar для двигателей с механическим управлением, имеет размер 10 микрон. Вы никогда не должны отклоняться от рекомендаций производителя двигателя в отношении вторичного фильтра. С другой стороны, эффективность фильтрации первичного фильтра может быть несколько увеличена, если использовать фильтры увеличенного размера для компенсации потери потока, вызванной увеличением захваченных загрязняющих веществ.

    Новые дизельные двигатели с электронным управлением производства Yanmar, Caterpillar и других производителей оснащены 2-микронным вторичным фильтром. Racor рекомендует использовать 2-микронный фильтр только в окончательных или вторичных фильтрах, где топливо сначала фильтруется первичным фильтром. Кроме того, компания заявляет, что 30-микронный фильтр следует использовать в качестве основного для фильтрации сырого или некачественного топлива, прежде чем он будет дополнительно отфильтрован более тонкими фильтрами, такими как 10- или 2-микронный фильтр. Racor говорит, что 10-микронный фильтр может использоваться в качестве первичного фильтра для топлива, которое, как известно, хорошего качества. Yanmar рекомендует 30-микронный первичный фильтр независимо от качества топлива для использования с 2-микронным вторичным фильтром на своих новых двигателях с электронным управлением.

    Концептуально первичный фильтр/водоотделитель можно рассматривать как обеспечивающий фильтрацию неочищенного топлива для продления срока службы вторичного топливного фильтра с конечной целью защиты системы впрыска топлива при сохранении работы двигателя при наличии загрязнителей в топливе. . Многие яхтсмены предполагают, что использование 2-микронного фильтра в первичном контуре должно быть лучше, чем использование 10- или 30-микронного фильтра. Но этот вывод игнорирует тот факт, что 2-микронный фильтр быстро забивается при наличии загрязнения, вызывая перебои в подаче топлива и возможный останов двигателя. Он также игнорирует тот факт, что вторичный фильтр двигателя, поставляемый производителем, полностью отвечает задаче защиты двигателя, и его редко нужно менять между обязательными интервалами технического обслуживания, если он защищен соответствующим первичным фильтром.

    Выполнение математических расчетов

    Чтобы проанализировать, что лучше для вашей лодки, вам нужно знать, сколько галлонов топлива в час должен перекачивать топливный насос вашего двигателя при полных номинальных оборотах. На Maramor , моем Grand Banks 42, максимальный расход топливного насоса при максимальных оборотах составляет 65,5 галлонов в час. Фактическое количество сожженного топлива при максимальных оборотах составляет 23,2 галлона в час, остальное возвращается в топливный бак через охладитель топлива. Первичный фильтр/водоотделитель должен иметь номинальную производительность, более чем в 1-1/2 раза превышающую объем подачи топливного насоса при полной номинальной частоте вращения, что в 9Корпус 0535 Maramor — 98,25 гал/ч.

    Желтый топливный фильтр Caterpillar на этом двигателе — это вторичный фильтр, предназначенный для улавливания частиц, которые не уловил первичный фильтр Racon , крайний справа.

    Maramor оснащен одним двигателем Caterpillar 3126B мощностью 420 л.с. с насос-форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением. Давление топлива, создаваемое форсунками HEUI, составляет около 23 500 фунтов на квадратный дюйм, и компания Caterpillar поставляет 2-микронный вторичный фильтр для защиты этой системы. В качестве основного оборудования, установленного Grand Banks, используется Racor 75/9.Топливный фильтр/водоотделитель серии 00MAX турбины с расходом 180 галлонов в час. По обсуждаемым здесь причинам подходящим фильтрующим материалом для первичных фильтров Racor Maramor являются фильтры на 10 или 30 микрон.

    Компания Caterpillar требует замены вторичного 2-микронного фильтра после 200 часов работы или 1500 галлонов топлива. Двигатель Maramor работает с нагрузкой, которая потребляет 6 галлонов в час, поэтому применяется ограничение в 200 часов работы. Поскольку первичный фильтр имеет такую ​​большую пропускную способность по сравнению с фактическим расходом топлива, составляющим около 18 галлонов в час, засорение до степени, вызывающей нехватку топлива, должно быть значительным. Это означает, что при заведомо хорошем качестве топлива 10-микронный фильтр Racor можно использовать на Марамор . Тем не менее, 30-микронный фильтр также подходит для этой задачи и лучше всего подходит с точки зрения поддержания работы двигателя при наличии загрязнения и необходим для работы с нечистым топливом.

    Когда менять фильтры

    Установите вакуумметр на первичный фильтр. Использованные топливные фильтры являются токсичными отходами, поэтому будьте ответственным водителем и меняйте свои фильтры только до пределов, указанных производителем, когда вакуумметр показывает, что они забиты, а не потому, что они обесцвечены или загрязнены. Помимо других критериев, Racor рекомендует заменять первичный топливный фильтр через год или 500 часов, что значительно превышает обычный годовой пробег прогулочного катера. Таким образом, для типичной лодки, если вакуумметр на первичном фильтре не указывает на ограничение, 30-микронный фильтр Racor в первичном фильтре обычно необходимо менять только один раз в сезон.

    Первичный фильтр/водоотделитель Racor MAX представляет собой два полных блока фильтра/водоотделителя, соединенных коллектором с клапанным управлением, позволяющим изолировать по одному фильтру за раз для обслуживания, даже во время работы двигателя. MAX можно использовать двумя способами. При использовании обоих фильтров максимальная скорость потока составляет 180 галлонов в час. При использовании только одного фильтра скорость потока составляет 90 галлонов в час, а другой является «запасным», готовым к использованию в одно мгновение, если сетевой фильтр засорится или чаша сепаратора заполнится водой. Для Maramor , последний метод является предпочтительным. Maramor никогда не работает на предельных оборотах, поэтому скорость потока 90 галлонов в час на практике в пять раз превышает объем подачи. MAX легко доступен, поэтому в экстренной ситуации можно быстро и безопасно дотянуться до ручки впускного клапана фильтрующего коллектора.

    Racor 75/900MAX прекрасно вписывается в просторное машинное отделение Maramor , но не подходит для многих лодок. Помните, что вам также необходимо пространство над блоком фильтров, чтобы вы могли менять фильтры, и внизу, чтобы вы могли сливать воду и осадок из чаш. Если первичный фильтр/водоотделитель, установленный на вашей лодке, имеет минимальный рекомендуемый диапазон производительности, в 1-1/2 раза превышающий максимальный объем подачи топливного насоса при полной номинальной скорости вращения, 30-микронный фильтр является лучшим выбором.

    Предотвращение загрязнения дизельного топлива

    Дизельные двигатели более эффективны и безопасны, чем бензиновые двигатели. Дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, и содержит больше энергии на галлон. Большинство двигателей предназначены для работы по стандарту ASTM № 2-D, в котором указаны такие требования, как цетановое число, температура помутнения, температура вспышки, плотность, температура застывания, смазывающая способность, содержание серы и тому подобное. Керосин и домашнее печное топливо аналогичны дизельному топливу, но они не предназначены для удовлетворения потребностей вашего двигателя.

    В процессе транспортировки и распределения — не говоря уже о вашей лодке — топливо может загрязниться водой и твердыми частицами, которые могут засорить фильтры. Попав в систему впрыска топлива, они вызовут серьезные повреждения из-за жестких допусков в топливных насосах и форсунках. Я заметил, что многие водители лодок автоматически добавляют химикаты в свое дизельное топливо, чтобы избежать возможной деградации во время хранения, роста микробов, загрязнения воды и так далее. Однако дизельное топливо можно хранить в чистом, полном баке от шести месяцев до года без значительного ухудшения качества; эти химические вещества могут быть или не быть безопасными для вашего топлива и вашего двигателя, и их следует использовать с осторожностью.

    Если причина проблемы с топливом не очевидна, лучше всего взять образец топлива и проверить его самостоятельно с помощью имеющихся в продаже комплектов или, что еще лучше, проверить его в лаборатории. Если фильтрация не является жизнеспособным решением проблемы, рекомендуется обратиться к производителю двигателя за рекомендациями по присадкам, чтобы убедиться, что вы не решаете одну проблему, вызывая другую. Суть в следующем: используйте присадки только тогда, когда это необходимо, но всегда фильтруйте дизельное топливо через водоотделитель и высококачественные первичные и вторичные фильтры.

    Эта система топливного фильтра и водоотделителя Racor является первой линией защиты от загрязнения топлива.

    Несколько слов о качестве фильтров. Топливные фильтры оцениваются по эффективности фильтрации. 2-, 10- и 30-микронные фильтрующие элементы Racor имеют рейтинг эффективности 98 процентов, 95 процентов и 90 процентов соответственно, что означает, что при тестировании по методам испытаний SAE или ISO фильтр сохранит этот процент микронного размера и больше. частицы. Новые системы впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления и системы впрыска топлива с гидравлическим приводом требуют, чтобы фильтр удалял 95 процентов 3-микронных частиц. Вторичный топливный фильтр, установленный Caterpillar на двигателе Maramor с электронным управлением, рассчитан на 98 процентов частиц размером 2 микрона. Этот фильтр устанавливается в передней части двигателя, холодный на ощупь, даже когда двигатель работает, и его можно быстро заменить с помощью ленточного ключа.

    Простая мера предосторожности предотвратит одну из наиболее распространенных причин загрязнения топлива водой: проверяйте прокладку на крышке заливной горловины каждый раз при заправке топливом и при необходимости заменяйте ее.

    Вкратце

    Более высокая эффективность фильтрации в первичном фильтре не обязательно является лучшей стратегией.

    • Фильтрация топлива должна производиться сначала через фильтр грубой очистки перед насосом перекачки, а затем через фильтр тонкой очистки после насоса перекачки.

    • Эффективность фильтрации, соответствующая первичному фильтру вашего двигателя, обеспечивает адекватную защиту вторичного фильтра и системы впрыска топлива, сводя к минимуму возможность нехватки топлива.

    Теги

    термины:

    Архив

      Испытание морского топливного фильтра — практический моряк

      Дизельные двигатели превратились в невероятно надежные источники энергии. Меняйте масло, следите за системой зарядки и аккумуляторами и, самое главное, всегда заправляйте их чистым топливом.

      Во-первых, дизельная ошибка. Бактерии и грибки (не водоросли — это неправильная номенклатура) могут заражать резервуар, питаясь дизельным топливом и производя объемы биомассы, забивающей резервуар, трубопровод и фильтр, с консистенцией соплей. Его можно предотвратить регулярным применением биоцидов (см. 9).0535 PS , август 2013 г.), но не используйте биоциды для лечения существующего заражения; клопы умрут, отслоятся и забьют все. Если у вас есть дизельные ошибки, вам необходимо очистить бак, а затем провести профилактическую обработку ошибок в будущем. Это также убьет жуков в трубах, которые вы пропустили.

      Ошибка дизельного двигателя также может быть предотвращена путем тщательного хранения топлива сухим. Проверяйте крышку заливной горловины и заменяйте уплотнительное кольцо каждые два года; протекающие крышки заливных горловин являются основной причиной влажного топлива. Осмотрите вентиляцию. Могут ли проникнуть волны? Достаточно ли высока петля? Используйте разделительные фильтры, такие как серия Parker Racor. Два раза в год опорожняйте дно резервуара с помощью масляного насоса. Вентиляционные фильтры из силикагеля (см. Вентиляционные фильтры дизельного бака, ПС январь 2014 г.) предотвращают впитывание атмосферной влаги в топливо и попадание на дно.

      Другим источником твердых веществ являются асфальтены. Это полимеры, образующиеся при старении нестабильного дизельного топлива. Со временем топливо темнеет, слегка мутнеет, на дне скапливается тонкий слой черной смолы. Большая часть дизельного топлива стабильна либо в результате рафинирования, либо в результате добавления присадок, и не будет этого делать в течение многих лет, если хранить ее в сухом виде и вдали от медных и цинковых сплавов (см. стр. 16, Дизельное топливо в сравнении с медью и цинком).

      Поскольку частицы асфальтенов мелкие и мягкие, даже фильтры тонкой очистки могут их не удалить (могут деформироваться и просачиваться через поры). Однако, как правило, они не повреждают систему впрыска, опять же, потому что они мягкие. Масштабы проблемы варьируются в зависимости от региона в зависимости от нефтеперерабатывающего завода и источника сырой нефти, но при надлежащих методах хранения и дополнительных стабилизаторах качество дизельного топлива должно оставаться стабильным в течение нескольких лет. Биодизель менее стабилен и более склонен к образованию шлама.

      У дизелей нет искры и/или суетливых карбюраторов, но форсунки и насосы форсунок представляют собой прецизионные механизмы, которые не терпят грязи. Для более новых двигателей Common Rail обычно требуется двухмикронная фильтрация.

      Бензиновая фильтрация

      Бензиновая фильтрация, как правило, менее проблематична, прежде всего потому, что не существует такой вещи, как бензиновые жучки (бензин слишком токсичен), но у подвесных моторов с впрыском топлива все еще могут быть проблемы. Если вы используете бензин без этанола, вам могут помочь водоотделители. Если вы используете E10, это не так. Если смесь бензина и этанола не разделена, свободной воды для удаления нет. Смесь растворяет любые капли. Если он отделился, то никакой разделитель не сработает.

      Отделенный бензин имеет меньшую разницу в плотности, чем отделенное дизельное топливо (водная фаза фактически состоит в основном из этанола), водная фаза не так легко удаляется гидрофобным фильтрующим материалом (опять же, отделенный раствор в основном состоит из этанола), а октановое число бензина теперь слишком низкое после удаления этанола. Если бензин отделился, единственное, что нужно сделать, это откачать плохой бензин в баке и трубопроводах, выяснить, как туда попала вода, и начать сначала.

      Наконец, продукты коррозии из бака (дизель) или изнутри самого карбюратора (бензин) могут вызвать проблемы. PS провел испытания присадок к бензину ( PS, август 2012 г., ) и присадок к дизельному топливу ( PS, август 2013 г. , ) на предмет защиты от коррозии, и мы работаем над обновлением присадок к бензину. Эти отчеты очень ценны для моряков, так как мы используем наши двигатели реже.

      В сравнительном тесте морских масляных фильтров ( PS, июль 2019 г., ) мы разрезали более 100 бывших в употреблении масляных фильтров и узнали, что большинство из них собраны довольно хорошо. Заявления в Интернете о необходимости винтовых пружин и металлических торцевых крышек не нашли под собой никаких оснований. Мы нашли много качественных фильтров, в которых не было металлических торцевых крышек или пружин. Но мы также узнали, что у некоторых брендов были постоянные проблемы с долговечностью или контролем качества. Мы задались вопросом, относится ли то же самое к топливным фильтрам.

      Что мы протестировали

      Как и в случае с отработанным масляным фильтром, мы собрали 100 образцов из мусорных баков и механических частей. Мы собирали как бензиновые, так и дизельные фильтры. С ленточной пилой в руке мы разрезали их, чтобы посмотреть, чему мы можем научиться. (Примечание по технике безопасности: мы даем бензиновым фильтрам высохнуть в течение двух месяцев, прежде чем врезать их.)

      Наблюдения

      В отличие от масляных фильтров мы не обнаружили ни одного механического отказа. Никто. Без тепла и вибрации они просто не портятся так же. Масляные фильтры необходимо менять каждый раз при замене масла, потому что сам фильтр изнашивается, но практика оставлять топливные фильтры на месте в течение многих лет, вероятно, допустима, если банка не ржавеет или фильтр не забивается в неподходящий момент. момент. Предусмотрительный моряк будет менять дизельные фильтры каждую весну, но бензиновые фильтры служат дольше, потому что бензиновых жуков не бывает.

      Чем тоньше фильтр, тем больше он улавливает и тем быстрее забивается. Об этом рассказывают три фильтра из многоступенчатой ​​системы слева: 30-микронный фильтр, 10-микронный фильтр и 2-микронный фильтр. Понятно, что большую часть работы выполняет 2-микронный фильтр.

      Не знаете, является ли шлам в вашем фильтре относительно безвредным асфальтеном, который накапливался годами, или быстрорастущей инвазией насекомых? Нанесите немного отбеливателя на фильтр. Жуки станут белыми, но асфальтен не пострадает.

      Как и в случае с масляными фильтрами, часто используется ребрендинг. Ни один OEM-производитель не производит свои собственные фильтры. Как и в случае с масляными фильтрами, поставщики со временем меняются. Мы не пытались отследить производителя каждой тестируемой марки.

      Совместимость фильтров. Все основные производители дизельных фильтров заявляют о совместимости с биодизельными смесями до B20. Мы не рекомендуем использовать биодезель из-за повышенного риска появления жуков, но с вашим фильтром все в порядке. Все основные производители бензиновых фильтров заявляют, что они подходят для всех смесей этанола, вплоть до E9.5. Однако смеси этанола с содержанием более 10 процентов (Е10) не одобрены Агентством по охране окружающей среды для использования на судах или производителями судовых двигателей. Будьте осторожны, чтобы избежать E15 при заправке.

      Мы обеспокоены осыпанием волокон так же, как и масляными фильтрами. Когда мы промывали поверхность полирующих фильтров второй ступени, мы обнаружили, что значительная часть твердых частиц представляла собой волокна из первой ступени. Мы можем только предположить, что конечный фильтр пролил часть своего материала в двигатель. Синтетические носители от Wix, Fleetguard и Parker, как известно, теряют меньше, но реальную разницу трудно определить количественно.

      Мы слышали ужасные истории о сослуживцах, купивших в Интернете дешевые подделки Racor. Кто может их винить. Это просто фильтр, и они дорогие. Но они заметили, что фильтры, похоже, не загрязняются так сильно, как элементы Racor, что говорит о том, что они улавливают меньше грязи. Нехорошо. Возможно, эти дисконтные фильтры подходят для первого этапа двухступенчатой ​​системы полировки, где то, что они пропускают, будет захвачено вторым элементом. Те немногие сменные элементы небрендовых производителей, которые мы видели, были хорошо сделаны, хотя мы не проверяли микронный рейтинг.

      Жесткость фильтра зависит от того, что вы ловите. Если вы боретесь с клопами, дешевый фильтр первой ступени (20-30 микрон) может улавливать комки, пока вы согреваетесь от мысли, что вам действительно нужно очистить аквариум. С другой стороны, если речь идет об асфальтенах, то они, скорее всего, пройдут сразу через фильтр грубой очистки (20-30 микрон). См. изображение 30-, 10- и 2-микронных элементов из многоступенчатой ​​системы полировки на стр. 13. Совершенно ясно, что 2-микронный фильтр выполняет всю работу, а другие, вероятно, не влияют на 2-микронные элементы. ожидаемая продолжительность жизни.

      Что приводит нас к номинальным и абсолютным рейтингам фильтров. Фильтры — это не оконные сетки, где можно измерить отверстия и сказать, что это самый большой жук, через который можно пролезть. Это вопрос статистики, и разные производители фильтров могут выбирать разные рейтинговые системы. Чем выше процент при данном рейтинге, тем эффективнее. Этот рейтинг также меняется, поскольку частицы забивают среду, делая отверстия меньше.

      Банджо-болты

      Эти полые болты, названные так потому, что они напоминают банджо, позволяют устанавливать трубопроводы в труднодоступных местах без перекручивания шланга. Но они также печально известны затыканием. Внутренние отверстия меньше, чем шланг, поэтому, если что-то сорвется со шланга, оно зацепится именно здесь. Есть резкие повороты. Они также могут быть источником трудно обнаруживаемых утечек воздуха, если прокладка была сжата после слишком большого количества циклов снятия/замены.

      И время от времени вам попадется один с внутренним фильтром. Это может привести к хорошему почесыванию головы; вы поменяли фильтр, продули шланги, а поток все равно кажется ограниченным.

      Фильтры CAV

      CAV входит в группу компаний Lucas, специализирующихся на системах впрыска топлива. Вы не часто увидите их на лодках в США, но они популярны в Великобритании. Топливно-водяные сепараторы, которые мы видим у Parker-Racor и других, работают, пропуская топливо сначала через чашу, из которой выпадают крупные капли.

      Затем топливо достигает среды, где более мелкие частицы отбрасываются покрытой маслом гидрофобной средой и падают в чашу. Наконец, топливо проходит через среду и попадает в двигатель. В фильтрах CAV (инициалы Charles A Vandervell) топливо поступает прямо в среду, где сначала стекает по спирально навитой среде, что не обеспечивает положительного удаления частиц. Идея состоит в том, что за этим последует фильтрация положительного размера ниже по течению.

      Банки изготовлены из тонкой стали толщиной всего 0,012 дюйма по сравнению с обычной сталью толщиной 0,017 дюйма, используемой в других фильтрах. Это делает их в три раза менее жесткими и гораздо более подверженными вмятинам и деформации во время установки. Следовательно, они, как известно, протекают. Мы также отметили серьезную коррозию, усугубляемую тонкостью металла.

      Volvo Penta (номер по каталогу 3581078-7) и Fleetguard (FF167A) производят канистры для кожухов CAV. Хотя мы не тестировали их, из того, что мы видим, они используют одинаковую схему потока с фильтром в первую очередь и одинаковую спиральную намотку глубины, поэтому мы не можем их рекомендовать. Они могут быть лучше сделаны, чем те, которые мы тестировали. Тем не менее, мы советуем заменить фильтры со спиральной конструкцией CAV на более современные.

      Не забудьте переработать. Утилизируйте топливные фильтры вместе с использованными масляными фильтрами. Это включает в себя бензиновые фильтры, если вы сначала их осушите, и дать им высохнуть — неплохая идея.

      Выводы

      В отличие от бывших в употреблении масляных фильтров, потенциальных нарушителей спокойствия в этой связке мы не обнаружили. Ну, кроме фильтров CAV, которые, мы надеемся, вы замените на что-нибудь получше. Весной поменяй фильтр и езжай дальше. Если вы меняете их гораздо чаще, почистите топливный бак. Это хорошая морская практика.

      Краткие сведения о высокопроизводительных топливных фильтрах

      Топливная система, которая должна работать на высоком уровне, должна быть защищена правильным фильтром, иначе возникнут проблемы с производительностью и возможное повреждение двигателя. Неважно, используете ли вы карбюратор или систему впрыска топлива, топливный фильтр является обязательным элементом, и он должен соответствовать вашей области применения.

      Топливные фильтры играют в высокопроизводительном двигателе роль защитника: они гарантируют, что любой мусор в вашем топливе или топливном баке не попадет в систему. Такие детали, как топливный насос, топливные форсунки или форсунки карбюратора, находятся под их опекой. Последнее, что вам нужно, это попадание каких-то неприятных частиц в топливную систему и повреждение этих деталей, вызывая ситуацию нехватки топлива.

      Каждый топливный насос предъявляет различные требования к предварительному фильтру, и они могут варьироваться от 75 до 100 микрон в зависимости от устройства. Цель состоит в том, чтобы иметь правильный объем фильтрации для защиты насоса, не вызывая проблем с потоком, которые могут привести к кавитации насоса. Большинство насосов способны без проблем повышать напор, однако могут возникнуть проблемы, если ограничение на стороне всасывания слишком велико.

      Для фильтрации после насоса существует несколько различных аспектов, которые необходимо учитывать перед выбором фильтра: тип системы впуска, будь то EFI или карбюратор, и тип используемого топлива. использовался. Джош Дэвис из Fuelab делится своими мыслями о том, как он помогает клиентам выбрать топливный фильтр.

      «Лично я предпочитаю видеть наш 10-микронный или 6-микронный элемент после помпы как на карбюраторных, так и на EFI. 10-микронный бумажный элемент подходит для насосного и гоночного газа, но не для топлива на спиртовой основе. Обычный насосный газ E10 / E15 по-прежнему хорошо работает с 10-микронным бумажным элементом. Если вам нужна максимальная фильтрация и/или вы используете E85/E98/Спирт/Метанол, 6-микронный элемент из микростекловолокна – это то, что вы хотели бы использовать. Некоторые люди, которые звонят, боятся 6-микронного фильтра, думая, что он ухудшит поток или вызовет сильное падение давления. На самом деле вы можете ожидать, что падение давления на этом фильтрующем элементе составит менее 1/8 фунта на квадратный дюйм — об этом не стоит беспокоиться».

      Дэвис также отмечает, что различные производители форсунок и сервисные компании заявляют, что они могут определить, установил ли пользователь 6-микронный элемент в топливный фильтр. Эти компании заявляют, что существует заметная разница в накоплении и большем износе, когда разные компании используют фильтры разного микронного размера.

      Топливо, которое вы используете, изменит тип фильтра, который вам потребуется использовать по нескольким причинам. Поскольку существуют различные материалы, которые могут использоваться в конструкции корпуса фильтра вместе с фильтрующим материалом, они должны соответствовать топливу, чтобы поддерживать высокий уровень защиты.

      «Обычно нержавеющая сталь совместима практически с любым топливом, кроме нитрометана; нержавейка есть, а клея внутри фильтра обычно нет. Бумажные элементы безопасны для использования с газом для насосов, даже с обычным газом для насосов E10 / E15 и гоночным газом, но не должны использоваться с топливом на спиртовой основе. 6-микронный элемент очень похож на нержавеющую сталь — он совместим со всеми распространенными видами топлива для насосов и гонок, за исключением нитрометана», — говорит Дэвис.

      При выборе размера топливного фильтра для вашего карбюратора или системы EFI существует несколько разных мнений: вы можете выбрать то, что считается достаточно хорошим, или подписаться на то, как Дэвис рекомендует размер фильтра.

      «Большинство производителей инжекторов предпочитают очень тонкую фильтрацию, поэтому 40-микронный фильтр не должен даже рассматриваться, если вы используете установку EFI. Обычно карбюратор не требует такого тонкого фильтра, как EFI. 40-микронный фильтрующий элемент обычно подходит для покупателей карбюраторов, но я обычно не рекомендую его. С учетом сказанного, я пытаюсь направить людей к 10-микронным или 6-микронным фильтрам постнасоса, независимо от того, используют ли они карбюратор или EFI. Фильтрация перед насосом обычно одинакова между карбюратором и EFI. Насос — это то, что определяет требования к предварительному фильтру, а не тип индукции ниже по потоку», — говорит Дэвис.

      Компания Fuelab предлагает разнообразную линейку топливных фильтров, предназначенных для любого применения и типа топлива. Эти фильтры бывают шести разных цветов, включая черный, красный, синий, фиолетовый, золотой и зеленый. Фильтры имеют вход/выход от -6AN до -12AN, вход/выход в шахматном порядке, 3-дюймовые или 5-дюймовые элементы в зависимости от расхода, а также со встроенным обратным клапаном или без него.

      «Наши фильтры не обязательно помогут вам увеличить мощность, если только они не заменят засорившуюся деталь, но они позволят вам получить более надежную мощность. Обеспечение того, чтобы двигатель получал чистый поток топлива, имеет первостепенное значение, когда речь идет о создании лошадиных сил. Это верно, будь то полностью стандартный автомобиль или что-то дикое, что трудно удержать привязанным к роликам», — говорит Дэвис.

      Посетите веб-сайт Fuelab, чтобы увидеть все предлагаемые топливные фильтры.

      Поддержание чистоты дизельного топлива — Fuel Smarts

      Присутствие воды или другой жидкости, смешанной с дизельным топливом, ясно видно из показанного здесь расслоения.

      Дизельное топливо обычно очень чистое, когда оно покидает нефтеперерабатывающий завод. Но он может улавливать загрязняющие вещества, когда движется по трубопроводам, терминалам, грузовикам, подземным хранилищам и раздаточному оборудованию на пути к седельному баку грузовика. Если вы не предпримете меры для поддержания его в чистоте, это может привести к снижению расхода топлива, повреждению дорогостоящих компонентов топливной системы и вызвать простои. Это никогда не было более важным, чем сегодня.

      «Нормы Агентства по охране окружающей среды о чистоте воздуха вывели технологии двигателей на новый уровень, которого раньше не было, — говорит Скотт Гроссбауэр, директор Clean Fuel Solutions, подразделения Дональдсон. Система Common Rail высокого давления, используемая в современных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов, обеспечивает более высокое давление и лучшее горение. Обратной стороной является то, что эти топливные системы имеют более жесткие допуски, а это означает, что между компонентами системы гораздо меньше места.

      Насколько малы мы здесь говорим? «До последнего изменения выбросов [в 2010 году] мы пытались удалить частицы размером 10 микрон и больше, — объясняет Расс Бретелл, менеджер по обучению Cummins Filtration. «Сегодня с более жесткими допусками мы пытаемся удалить частицы размером от 3 до 4 микрон и больше. Это 3 миллионные доли 1 метра, которые представляют собой частицы меньше клеток крови и приближаются к размеру бактерий».

      Это означает, что топливо должно быть чище, чем когда-либо прежде. «К сожалению, несмотря на то, что в Северной Америке у нас самое чистое топливо в мире, во многих случаях оно по-прежнему не соответствует требованиям ISO [Международной организации по стандартизации] по чистоте», — говорит Бретелл. Если эти загрязняющие вещества попадают в топливную систему грузовика, они могут вызвать износ и повреждение топливных форсунок, что приведет к плохому сгоранию, плохой экономии топлива и дальнейшему повреждению двигателя.

      Первым признаком плохого качества топлива будет засорение фильтров в цистернах или грузовиках. Вместо того, чтобы предполагать, что это проблема с фильтром, ищите причину. «Наша мантра заключается в том, что забитый фильтр сделал свое дело», — говорит Гроссбауэр из Дональдсона. Если это не так, «вы можете столкнуться с преждевременным отказом форсунок и насосов. Вот когда вам нужно оглянуться назад и выяснить, какие проблемы у вас возникают с загрязнением топлива.

      Враги чистого дизельного топлива

      Вода является наиболее распространенным загрязнителем топлива и, возможно, самым большим врагом вашего двигателя. Это может снизить смазывающие свойства топлива и вызвать заклинивание форсунок и повреждение двигателя. «Свободная вода, вероятно, является самой серьезной причиной отказа топливной системы», — говорит Гроссбауэр. «Большинство производителей двигателей требуют, чтобы свободная вода не попадала в топливную систему высокого давления с общей топливной рампой, что часто означает, что вода в топливе может привести к отказу в гарантийных требованиях».

      Вода кипит и испаряется при более низкой температуре по сравнению с температурой сгорания топлива. «Если в наконечнике инжектора есть вода, и она нагревается до тысяч градусов, то эта вода может расшириться и фактически повредить инжектор», — говорит Бретелл.

      Удаление воды из топлива не только защитит вашу топливную систему, но также уменьшит ржавчину, коррозию, износ, деградацию топлива и другие повреждения. Вода является обычным явлением в резервуарах для хранения наливного топлива из-за конденсации.

      «Клиенты вытаскивали перекачивающий насос из бака для ремонта, он очень ржавый, и они были очень удивлены», — говорит Стив Мут, главный химик Penray. «Топливо не ржавеет. Так что именно тогда они понимают, что у них есть проблема». Однако ржавчина — это только часть этого. Вода в топливных баках также является идеальным местом для роста микробов, грибков и бактерий. Эти биологические загрязнители могут засорить фильтры резервуаров для хранения, а затем и грузовиков.

      «Поскольку ваши фильтры засоряются, вы снижаете эффективность фильтра, и ваше топливо не сгорает так чисто, поэтому вы не получаете максимального пробега и мощности от топлива», — говорит представитель Penray Марк Кардон. Говорит Гроссбауэр из Дональдсона: «Мы обычно приписываем плохую работу двигателя изношенному оборудованию двигателя, связанному с системой впрыска. Если топливный фильтр не забит до такой степени, что достаточное количество топлива не сможет попасть в двигатель, производительность тоже будет снижена, но обычно до такой степени, что грузовиком нельзя будет управлять».

      Кроме того, со временем вода и микроорганизмы в топливе могут вызвать коррозию резервуаров для хранения топлива. «Мы считаем коррозию своего рода скрытой проблемой, — говорит Мут. «Мы считаем, что это важнее, чем люди думают. Они увидят черные бактериальные отложения или проблемы с фильтром, но они не осознают, сколько коррозии в баке».

      Некоторые владельцы резервуаров могут усугубить проблему с помощью определенных добавок, говорит Мут. «Есть продукты, которые говорят о том, что вода исчезает, заставляет ее «гореть», — объясняет он. «Они растворяют воду в топливе, чтобы оно проходило через ваш двигатель. С этими новыми высокопроизводительными форсунками высокого давления это плохая идея».

      Наличие воды в топливе также может привести к преждевременному износу топливных насосов и других компонентов системы, смазывающие свойства которых зависят от дизельного топлива.

      Водообразование не ограничивается объемным хранением, отмечает Бретелл из Cummins. Он объясняет, что в некоторых конструкциях двигателей топливо используется для охлаждения ТНВД. Когда он циркулирует обратно в бак, он уносит с собой это тепло и повышает температуру топлива в баке. По мере сжигания топлива поступает воздух, унося с собой влагу. Если этот насыщенный влагой воздух холоднее топлива, вы получите конденсат. Таким образом, большинство автомобильных двигателей имеют сепаратор топлива/воды или первичный фильтр, который также удаляет воду из топлива.

      Присутствие бактерий и грибков в сочетании с водой в топливе вызывает коррозию в резервуарах для хранения. Вместе с водой ржавчина, грязь и бактерии оседают на дно бака и в конечном итоге могут проникнуть через стенки бака.

      По словам Пенрея, все более широкое использование биодизеля усугубило проблемы с водой и биоорганизмами.

      «Биодизель может переносить гораздо больше воды, — говорит Мут. «Это отличное топливо для этих жуков».

      По словам Гэри Билски, главного инженера Luber-Finer, комитет Общества автомобильных инженеров по фильтрации жидкостей работает с ISO, чтобы учесть биодизельное топливо при пересмотре стандартных тестов, используемых для оценки фильтров.

      Производители фильтров уже модернизировали сепараторы топлива/воды, чтобы лучше работать с биодизельным топливом, говорит Билски. Например, компания Luber-Finer недавно выпустила новый фильтр с тройным слоем наполнителя, который на 95% удаляет воду при использовании биодизеля.

      Инженеры Wix Filters, помимо средств для смешивания, разрабатывают более эффективные способы обращения с водой, — говорит Марти Роудс, менеджер по техническому обслуживанию и обучению клиентов. Коалесцирующие фильтры, например, будут способствовать тому, чтобы микроскопические капли воды, попавшие в топливо, соединялись и слипались или сливались в более крупные капли, которые было бы легче удалить. Еще один новый подход — гидрофобные среды, отталкивающие воду.

      Вода и питающиеся ею биоорганизмы, конечно, не единственные загрязнители дизельного топлива. По словам Пита Кочефски, директора Ryder Fuel Services, частицы грязи, осадка и других твердых частиц могут привести к преждевременному износу и выходу из строя топливных форсунок. По его словам, сегодняшние форсунки высокого давления особенно подвержены засорению грязью и загрязняющими веществами.

      Гроссбауэр из Дональдсона говорит, что нестабильность присадок к топливу может привести и к другим проблемам. Некоторые добавки могут выпадать из раствора, особенно в сочетании с другими загрязняющими веществами, такими как вода. «Это своего рода множество химических загадок, которые мы пытаемся разгадать».

      Резервуары для хранения топлива

      Averitt Express редко сталкивается с проблемами, связанными с загрязненным топливом, говорит Шейн Нельсон, координатор по техническому обслуживанию. «Почти в каждом случае это происходило из-за того, что сотрудник заправлял топливом за пределами объекта Averitt или из-за ошибки водителя при дозировании DEF в топливо или топлива в DEF».

      Базирующаяся в Теннесси автопарковая и логистическая компания имеет собственные склады и пункты выдачи на большинстве своих объектов, обслуживающих примерно 4000 грузовиков. «Мы используем дозирующую систему фильтрации, настроенную на программу планового технического обслуживания, добавки, проверки, а также ассоциированную корпоративную группу, занимающуюся мониторингом топливной программы», — говорит Нельсон.

      Не все флоты так добросовестны. Несколько лет назад Дональдсон начал пропаганду объемной фильтрации. «Некоторые люди вообще не имеют никакой фильтрации в наливных резервуарах», — говорит Гроссбауэр. «У некоторых людей он есть, но он недостаточно эффективен, чтобы действительно улавливать загрязнения, которые могут нанести вред транспортному средству». Если полагаться только на фильтрацию автомобиля, это приведет к сокращению интервалов обслуживания фильтров и потенциальному повреждению топливной системы.

      Доступны усовершенствованные фильтры, которые могут лучше поддерживать чистоту топлива в резервуарах для хранения. «Одна из самых простых вещей — установить фильтр сапуна», — говорит он. Дыхательные трубы позволяют воздуху входить и выходить из топливных баков, говорит он. «Часто это открытая труба или сетчатый экран, который не препятствует проникновению загрязняющих веществ».

      Вам также следует подумать о загрязнениях во время процессов наполнения и выдачи. В идеале вы должны фильтровать топливо на пути в бак от поставщика, чтобы любые загрязняющие вещества задерживались до того, как они попадут в ваш резервуар для хранения. Это было бы слишком дорого, чтобы добавить к большинству существующих подземных резервуаров для хранения, говорит Кочефски из Ryder, «но в наземных резервуарах намного проще установить фильтрацию на налив».

      По крайней мере, убедитесь, что вы установили надлежащую фильтрацию на раздаточных насосах, это последний шанс предотвратить попадание загрязняющих веществ в двигатель.

      «Что мы делаем для некоторых клиентов, так это устанавливаем внешнюю фильтрацию на колонки перед шлангом и носиком», — говорит Кочефски. Существует два типа: один удаляет твердые частицы, а другой удаляет воду из топлива.

      В дополнение к надлежащей фильтрации резервуары для хранения нуждаются в регулярном осмотре, тестировании и очистке. «Очистка топливного бака — одна из самых важных вещей, которые может сделать владелец или оператор подземного или наземного резервуара для хранения топлива, чтобы топливо работало должным образом», — говорит Кочефкси из Ryder. «В прошлом это обычно проводилось от случая к случаю, — говорит он, — проверяя только тогда, когда «клиенты видят условия медленного потока в дозаторах из-за засорения фильтров. Но клиенты более активны».

      Правильные топливные фильтры

      Последняя линия защиты — это фильтрация на ваших автомобилях, поэтому важно сделать ее правильно. Первый шаг — убедиться, что вы используете топливный фильтр, соответствующий минимальным спецификациям производителя двигателя. Maverick USA, бортовой авианосец из Арканзаса, делает это и многое другое. Вице-президент Майк Джеффресс поясняет:

      «Сначала мы начнем с изучения требований спецификации OEM к топливной системе эксплуатируемой нами установки. Затем мы идем на рынок и изучаем наличие продукта, который соответствует этим рекомендациям или превосходит их. Затем мы работаем с поставщиками, которых хотим рассмотреть». Тестирование проводится, результаты изучаются, а затем принимаются решения.

      Правильный фильтр также зависит от эксплуатационных факторов, характерных для вашего автопарка, а также от минимальных спецификаций оригинального оборудования. «Большинство клиентов хотят потратить как можно меньше», — говорит Роудс из Wix. «То, что мы начали делать, — это пытаться обучать наших клиентов [выбору фильтров на основе] того, как вы водите».

      Базовый фильтр, который отлично подойдет для линейных перевозок с грузами ниже максимальных, объясняет он, не подойдет для операций, которые выполняются в горах с тяжелыми грузами.

      Это не обязательно приведет к повреждению двигателя, говорит он, но это будет означать, что в фильтре скапливается больше грязи и его нужно чаще менять — достаточно, чтобы свести на нет деньги, сэкономленные на покупке фильтров более низкого уровня. .

      «Мы ориентируемся на размер частиц, исходя из того, что вызывает наибольший износ оборудования для впрыска топлива, а затем разрабатываем его так, чтобы частицы такого размера удалялись лучше, чем в 99% случаев», — говорит Бретелл. «Удаление его только в 20% случаев просто не обеспечит производительность оборудования для впрыска топлива.

      «Ключ не только в качественном фильтре, потому что многие фильтры качественные, но и в высокой производительности, — говорит Бретелл. — Что он может удалить из топлива и может ли он удерживать, не пропуская его со временем?» Внимательно изучите информацию о фильтрах, размер частиц которых они удаляют.Даже сетчатая дверца иногда улавливает крошечные частицы. улавливается из-за условий загрузки фильтра (когда фильтр заполняется), скачков давления при запуске двигателя и вибрации (подумайте о том, как работает просеиватель муки). «Мы не можем допустить, чтобы некоторые из этих загрязнителей просочились мимо фильтра», — говорит он.0007

      Итак, топливные фильтры и среда внутри них усложнились вместе с топливными системами. «Несмотря на то, что перед топливными фильтрами стоит задача удаления более мелких загрязняющих веществ, чем когда-либо прежде, благодаря усовершенствованиям среды нам действительно удалось увеличить способность удерживать загрязняющие вещества и поток», — говорит Бретелл.

      В связи с этим возникает вопрос, как долго я могу проходить между заменами топливного фильтра? Джеффресс из Maverick говорит, что выбор дополнительной системы предварительной фильтрации в дополнение к стандартной фильтрации OE увеличил интервалы замены фильтров с 8 000 миль в 80-х годах до 60 000 миль для оригинальных систем и 100 000 миль для самих систем предварительной фильтрации.

      Интервалы замены фильтров также могут различаться в зависимости от чистоты фильтруемого топлива, что возвращает нас к тому, чтобы в грузовик загружалось в первую очередь самое чистое топливо.

      Что это за черная штука в моем фильтре?

      Если вы вскроете топливный фильтр, чтобы увидеть, почему он рано засорился, или увидите фильтрующий материал через прозрачную чашу некоторых топливных фильтров, вы можете увидеть, что материал стал черным. Это может быть одно из двух:

      1. Асфальтены. Углеводород природного происхождения, не причиняющий вреда двигателю, по словам Расса Бретелла, менеджера по обучению Cummins Filtration. В наименьшем состоянии они проходят через фильтр и сгорают. Если температура топлива достаточно повышается, эти микроскопические углеводороды начинают слипаться или агломерироваться и могут быть удалены фильтром. Они сокращают срок службы фильтра, но не причиняют вреда. Их можно обрабатывать в резервуарах для хранения асфальтеновыми кондиционерами.

      2. Микроорганизмы. Они могут попасть в резервуар для хранения через вентиляционное отверстие или крышку заливной горловины и могут жить прямо там, где вода на дне бака оседает и встречается с топливом. Доставка топлива в резервуар для хранения может привести к их взбалтыванию, после чего они окажутся в топливном баке грузовика и забьют ваш фильтр. Их можно обрабатывать в резервуарах для хранения микробиоцидами.

      Очевидно, вам нужно знать, что есть что, чтобы знать, какое лечение использовать. По словам Бретелла, хотя регулярное тестирование будет держать вас в курсе того, что может быть в ваших резервуарах для хранения сыпучих материалов, относительно легко определить разницу на вашем фильтре. Хотя и асфальтены, и биоорганизмы будут выглядеть черными и блестящими, нос знает.

      «Если вы чувствуете запах фильтра, когда меняете его, и он пахнет дизельным топливом, это асфальтены», — говорит он. «Если это ужасно пахнет, это микроорганизмы».

      Оригинальное оборудование для тяжелых условий эксплуатации.

      OEM– Фильтры UFI

      Производители автомобилей каждый день выбирают ФИЛЬТРЫ UFI

      Производители большегрузных транспортных средств должны обеспечивать высочайший уровень эффективности и безопасности, особенно большегрузных транспортных средств, которые ежедневно преодолевают большие расстояния. Вот почему важно иметь возможность полагаться на поставщиков высшего уровня, таких как Фильтры UFI , с полным ассортиментом. Мы поставляем нашу оригинальную продукцию производителям, которые представляют 50% мирового производства грузовых и промышленных транспортных средств .

      Масляные фильтры

      Компания UFI Filters внесла свой вклад в историю фильтрации масла для тяжелых грузовиков, выпустив фильтр DURAFILTER , в котором используется среда, состоящая из синтетических микроволокон, гарантирующая исключительную производительность с пробегом до ста тысяч километров. Технологическая эволюция породила инновационные системы следующего поколения . Масляные фильтры UFI Complete Heavy Duty имеют три основные характеристики:

        1. Они более компактны и экологичны , благодаря высокому содержанию пластмассы, пригодной для повторного использования
        2. Они используют фильтрующий материал следующего поколения в FormulaUFI.StratiFlex , который сочетает в себе слои различных материалов, таких как синтетические волокна , предназначенные для обеспечения максимальной защиты системы смазки, или в FormulaUFI.Cell, которые сочетают целлюлозу с другими синтетическими или стекловолокно
        3. Фильтры с алюминиевым корпусом содержат новых сплава , разработанных для обеспечения максимальной устойчивости к высокому давлению
        4. Они сочетают в себе несколько функций , таких как теплообменник и двухступенчатый термостатический клапан для лучшего управления температурой контура смазки

      Топливные фильтры

      Новейшие топливные фильтры UFI для грузовых автомобилей обладают четырьмя преимуществами:

      1. Они более продвинутые , постоянная передача информации на блок управления двигателем (ECU)
      2. Представляют собой фильтрующие модули , содержащие различные компоненты помимо картриджа
      3. Картриджи нового поколения на 100 % безвредны для окружающей среды и способны задерживать частицы размером даже меньше 4 мкм
      4. В современных топливных системах грузовых автомобилей используется двухступенчатый процесс: предварительный фильтр , который отделяет воду от дизельного топлива, а затем фильтр , добавляющий функцию тонкой фильтрации.

      FormulaUFI.h3O — это эксклюзивный материал, используемый для предварительных фильтров и фильтров для большегрузных транспортных средств, гарантирующий эффективность фильтрации до 99,5% при 4 микронах.

      UFI Filters разрабатывает передовые системы фильтрации воздуха для производителей оригинального оборудования. Целью является оптимизация размера и снижение уровня шума — цели, которых мы можем достичь благодаря гидродинамическим исследованиям — испытаниям, проведенным в наших исследовательских лабораториях, которые воссоздают реальные условия использования самого фильтра и инженерного сотрудничества с нашими клиентами.

      Гарантия систем фильтрации UFI Filters :

      • Постоянное распределение потока воздуха в модуле;
      • удаление молекул воды благодаря центробежной силе, создаваемой внутри модуля;
      • фильтрация мельчайших частиц , которые остаются захваченными в предварительном фильтре и в фильтрующем носителе;
      • комплектные, интегрированные системы фильтрации со встроенными системами звукоизоляции;
      • FormulaUFI. Extreme, 100% синтетический фильтрующий материал , обогащенный добавками, гарантирующими фильтрующую непроницаемость и увеличивающими срок службы фильтрующего элемента;
      • минимальный риск воспламенения – огнестойкий – для обеспечения большей безопасности.

      Воздушные фильтры

      Фильтры картерных газов

      Фильтры картерных газов предназначены для фильтрации и улавливания масляных паров, образующихся в камере сгорания двигателя. Они играют фундаментальную роль, поскольку позволяют извлекать газы, а не выбрасывать в атмосферу загрязняющие вещества, такие как CO, NOx и ТЧ.
      Существует два типа фильтров Blow-By UFI:

      1. Статическая панель: они фильтруют газы по принципу коалесценции
      2. Вращающийся и самоочищающийся: очень компактные размеры, низкий перепад давления и высокая эффективность фильтрации. Они устанавливаются непосредственно на полый распределительный вал или на вал насоса высокого давления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.