Длина лексус 570: Lexus () LX 570 — Lexus () LX 570

Содержание

Сиденья Active smart seat для Lexus LX570

19 электро-пневматических индивидуальных настроек

19 индивидуальных настроек позволят вам создать персональный комфорт в вашем автомобиле, учитывая все особенности строения вашего тела, так же стиля вождения

Сертифицированная Безопасность и надежность

Разработано с полным сохранением штатных систем активной и пассивной безопасности

Быстрая установка и монтаж

Установка сиденья Active Smart Seats осуществляется в вашем дилерском центре в кратчайшие сроки. Время установки сертифицированным специалистом не более 3 часов.

За надежность механизма регулировки отвечает привод, разработанный и произведенный лидером отрасли, компанией Buhler Motor (Германия). Новая форма нижней части сиденья из полиуретана позволила существенно уменьшить высоту сиденья в нижнем положении, тем самым увеличив пространство между головой и потолком, для максимального комфорта водителей и пассажиров высокого роста.

Новый подголовник разработанный с применением космических технологий

Этой, казалось бы, незначительной детали вашего премиального кресла мы уделили особое внимание. Новый подголовник состоит из 2 частей: внутренней и внешней.

Внутренняя часть изготовлена с применением технологии жесткой интегральной пены для большей безопасности водителя и пассажира при возможном ударе сзади.

Внешняя часть — из мягкого пенополиуретана обеспечивает идеальную поддержку шейных позвонков и дополнительный комфорт.

И в городских пробках и на высокоскоростной трассе, когда вы боретесь с бездрожьем или решили ощутить настоящий драйв от всей мощи автомобиля, за ваш комфорт и безопастность отвечает уникальная система Active Comfort. 19 индивидуальных настроект позволят вам создать персональный комфорт. Вы просто выбираете фукцию и регулируете кресло таким образом, чтобы ощутить «приятные объятия» поддержки, отвечающей за вашу защиту.

В спинке сиденья размещены 8 независимых массажных пневмокамер, еще 4 в нижней его части. Вы можете выбрать одну из трех встроенный массажных программ и один из 6 уровней интенсивности. Продолжительность работы каждой программы 10 минут, но при желании вы всегда можете продлить удовольствие, снова и снова

Блок управления
SMART BOX

Управление всем фунционалом премиальных сидений Active Smart Seats осуществляется через специальный независимый пульт Smart Box. Он расположен справа под рукой на водительском кресле или слева, на пассажирском. Особое внимание уделено внешнему виду и эргономике блока.

Декоративная отделка пульта управления точеным алюминием со специальным анодированным покрытием прекрасно сочетается с оригинальными декоративными элементами салона вашего автомобиля.

Lexus LX кроссовер 5 дв 5.7, АКПП, LX 570 Luxury 8S (8 мест) технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваКроссовер 5 дв
Тип двигателяБензин
Рабочий объем5,7 л
Максимальная мощность (ДВС)367 л.с.
Коробка передач Автоматическая (6 ступеней)
ПриводПолный
Время разгона до 100 км/ч7,5 с
Максимальная скорость220 км/ч
Тип топливаАИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) — / — / 14,8
Количество мест и дверей8 мест, 5 дверей
Объем багажника901 л
Снаряженная масса От 2655 до 2710 кг
Вместимость топливного бака138 л
Длина / Ширина / Высота кузова 5,0 / 2,0 / 1,9 м
Дорожный просвет23 см
Диски и шины Легкосплавные R18 (285/60)
Запасное колесоПолноразмерное
Комфорт
Климатическая системаКлимат-контроль четырехзонный
АудиосистемаCD, MP3, USB и 19 динамиков
Отделка салонаКожа
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя с электроприводом в 10 направлениях, пассажира с электроприводом в 8 направлениях
Обогрев сиденийВодителя, пассажира и задних пассажиров
Вентиляция сиденийВодителя, пассажира
СтеклоподъемникиС электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фарыЕсть
Датчик парковкиПередний и задний
Камера заднего видаЕсть
Система бесключевого доступа в автомобильЕсть
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопкиЕсть
ПневмоподвескаЕсть
РульКожаный, с деревянными вставками, с обогревом, с электроприводом регулировки по высоте и по вылету
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесоЕсть
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
ЛюкЕсть
Панорамная крыша
Электропривод двери багажникаЕсть
Электрообогрев лобового стеклаЕсть
Складное заднее сиденьеЕсть
Безопасность
Подушки безопасности10
ABSЕсть
ESPЕсть
Активная безопасностьСистема распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, 4, система помощи при спуске, система помощи при подъеме
Противотуманные фарыЕсть
Крепления для детского сиденья IsoFixЕсть
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождяЕсть
Датчик светаЕсть
СигнализацияЕсть
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контрольПассивный
Контроль давления в шинах
Есть
Спутниковая охранная система

Бронированный автомобиль на базе «Lexus LX 570»

Кузов:

  • универсал повышенной проходимости, оснащен бронезащитой

Колесная формула:

Габаритные размеры:

  • Длина — 5065
  • Ширина — 1980
  • Высота — 1910
  • База — 2850

Выполнено с использованием бронирования высоколегированной стали Фронтальное бронирование, днища, крыши

Стекло защитное с внутренним противоосколочным покрытием и металлическими рамками для усиления несущего слоя стекла

Металлические рамки Для усиления несущего слоя стекла

Лобовое стекло С токообогревом

Усиленные механизмы открывания Есть

Передние стекла Опускные. Усиленные механизмы открывания.

Задние стекла Монолитные неопускные стеклоблоки

Тонировка стекол Согласно ГОСТ

Броневая защита всех стоек с перекрытием исключает попадание пули в проем под любым углом (обеспечивая доп.взрывостойкость)

Перетяжка пулеуловителей замшей «Alсantara»

Усиление Боковых дверей (для закрытого состояния), петель, тормозная система, подвеска

Броневая защита подкапотного пространства Воздушного фильтра, аккумулятрных батарей, радиатора (бронированные жалюзи)

Противопожарная система в моторном отсеке Монолитный моторный щит (взрывостойкая конструкция)

Лакокрасочное покрытие Сохранение заводского

Отсутствие внешних признаков бронирования Да

Сохранение всей штатной системы безопасности Да

Гелевая АКБ Дополнительная

Переговорное устройство «салон-улица» Да

Колесные вставки Металлические бандажи, позволяющие осуществлять движение при низком давлении в шинах

Бронированная перегородка за вторым рядом сидений с энергонезависимым опускным пулестойким стеклом (эвакуационный выход)

Бронированная перегородка, максимально отодвинутая к штатной двери багажника максимально отодвинутая к штатной двери багажника * с энергонезависимым опускным пулестойким стеклом (эвакуационный выход)

Lexus LX: Другая ветвь эволюции

Улыбающийся араб выскакивает из экзотического Range Rover со спиленной крышей, быстрым шагом направляется ко мне — халат развевается вокруг сандалий, платок-куфия – вокруг бородатого лица. Небрежно жмет руку – и тут же ныряет в открытое окно нашего Lexus LX, проваливаясь в него почти по пояс. Эта сцена потом повторялась много раз – в городе, на обочине шоссе, посреди пустыни похожие на больших одинаковых кукол (борода, куфия, белый халат) граждане Эмиратов дружелюбно здоровались и сразу переходили к осмотру нашего большого белого автомобиля. Любовь к средствам передвижения у местных, похоже, врожденная – легко представить, как несколько веков назад такие же бородатые мужчины в белых халатах после приветствия ощупывали лошадей или верблюдов своих новых знакомых.

Сегодня колесный транспорт со всего света – важная часть местной жизни, и в дубайском аэропорту на большом экране рекламируют «виллы в стиле Bugatti» со стеклянным гаражом для гиперкара. Спортивные автомобили в жизни осевших кочевников, понятно, заняли место скакунов. А большие внедорожники, вроде вездесущего Toyota Land Cruiser, – верблюда, навьюченного складным шатром и провиантом. На таком можно забраться далеко в дюны, разложить рядом дастархан и встретить закат за чашкой кофе.

Обновленный Lеxus LX надменно взирает на мир холодными светодиодными глазами, а вычурная решетка его радиатора похожа на фасад очередного проекта Захи Хадид. Но после нескольких сотен километров по разнообразному ландшафту современный люксовый внедорожник парадоксальным образом превратился для нас в одушевленный «корабль пустыни», которого иногда хотелось накормить сахаром с ладони за героическую стойкость и способность двигаться в непроходимых дебрях, а иногда – хорошенько отлупить палкой за строптивость и неподобающее породе поведение.

Ничто не предвещало наличие сложного характера у «эль-икса», когда я отсек 35-градусную жару за бортом тяжелой дверью без доводчика. Внутри – типичное «сонное царство» большого Lexus: уютные «пуховые» кресла с тонкой кожей, будто промазанной сливочным маслом, обилие мягких поверхностей, дерево под толстым слоем лака и непроницаемая тишина, иногда нарушаемая шелестом климатической системы. По сравнению с дореформенным интерьером передняя панель стала более «легковой» по архитектуре и в деталях, теперь ничто здесь не напоминает о том, что ты управляешь большим и тяжелым автомобилем.

Из передней панели торчит узкой, но длинной полосой 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы, похожий на провалившийся наполовину в торпедо офисный монитор. Управлять интерфейсом на нем необходимо с помощью… мышки Remote Touch, прикорнувшей на центральном тоннеле. Правда, двигается не она, а расположенный на ней миниатюрный джойстик, но впечатления – именно как от старого манипулятора из 90-х с шариком внутри, за которым не сразу поспевал курсор. Ко всему со временем привыкаешь, но немного обидно, наверное, осознавать, что привыкать не нужно владельцам более доступного Toyota Land Cruiser – там в центральную консоль встроен 9-дюймовый сенсорный «планшетник».

Зато безусловно хороши «топовая» аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками и богатым насыщенным звуком и электронный «климат-консьерж». Последний появился на LX впервые: с нажатием одноименной кнопки за микроклиматом в салоне начинает следить умная программа, дирижирующая не только климатической установкой, но и подогревом и вентиляцией сидений и даже обогревом руля. Такого бы «консьержа» в каждый отель и дом – работает незаметно и эффективно, без сквозняков и влажных рубашек.

В городском трафике, на низких скоростях, самый большой Lexus плавен, тих и кроток – плывет себе монументальным айсбергом над потоком. Но стоит дороге выйти из города и начать извиваться, как внедорожник превращается в галопирующее животное, будто раскачивающее пассажиров в седле. Малейшее отклонение руля вызывает кивок с кормы на нос, входя в вираж, Lexus будто подламывается в поясе, кренясь набок и соскальзывая наружу поворота. По идее, сложная гидропневматическая подвеска призвана не только поднимать и опускать кузов на бездорожье, но и удерживать внедорожник от кренов в поворотах и клевков при разгоне и торможении. Однако на асфальте она успешно справляется только с разгрузкой-загрузкой осей при прямолинейном движении, позволяя LX держать осанку даже при резком торможении.

А мощности у бензинового атмосферного V8 не так и много, чтобы заставлять почти трехтонный автомобиль задирать нос при разгоне – сегодня современные технологии выжимают куда больше из 5,7 л рабочего объема, чем 367 л. с. и 530 Нм, которые получили японцы. Сил хватает, чтобы уверенно чувствовать себя при обгонах на трассе, но не более того – эффектно припечатать к креслу этот Lexus не способен. Можно выбрать шайбой возле селектора КПП режим шасси «Спорт+», обостряющий реакции на газ и заставляющий новый 8-ступенчатый автомат переключаться позже, но тогда наливается настоящим свинцом руль, «размазанный» в «Комфорте» и уже достаточно тяжелый в «Спорте». В современном «премиуме» Lexus LX, возможно, – единственная модель, которая будет напоминать владельцу о существовании бицепсов.

Регулируемый дорожный просвет LX

В нормальном положении гидропневмоподвески клиренс внедорожника составляет 225 мм. В верхнем положении кузов приподнимается на 50 мм над передней осью и на 60 — над задней. В нижнем опускается на 60 мм к передней оси и на 40 мм — к задней.

В какой-то момент, повинуясь указаниям «забитого» в навигации маршрута, мы свернули с асфальта и поехали перпендикулярно дороге – вглубь бескрайней, покрытой складками дюн пустыни. В песках LX будто очнулся от асфальтового наваждения, стряхнул с себя спесь и превратился в веселого послушного зверя, мягко подпрыгивающего на кочках и игриво метущего хвостом. По совету проводника сбрасываем с него ошейник системы стабилизации, заставляем приподнять брюхо в верхнее положение подвески, блокируем дифференциал… Теперь становится понятно, что дом, ареал обитания этого «Лексуса» – именно здесь. Для того ему даны постоянный полный привод, высокий центр тяжести и длинноходная мягкая подвеска, чтобы он мог играючи наматывать километры по барханам, носиться по ним не разбирая дороги и подпрыгивать с отрывом всех четырех лап от земли. На песке в самый раз пришлись ленивые реакции на руль в «Комфорте», позволяющие активно вертеть баранкой без опасности сорваться в резкий занос, и возможность точно регулировать плавно нарастающую тягу атмосферного мотора.

У границы с Оманом из эмиратских песков вырастают каменистые горы – с крутыми подъемами и усыпанными острыми булыжниками тропами. Здесь мы «перевооружили» внедорожники: включили понижающий ряд раздаточной коробки, нажали кнопку «ECT 2nd» (трогание со второй передачи), чтобы Lexus не закидал себя камнями на старте. Шайба выбора внедорожных режимов позволяет вручную задавать алгоритмы работы электронных систем для разного вида покрытий, но собственного интеллекта и запаса возможностей автомобилю с лихвой хватает, чтобы уверенно передвигаться по любой поверхности. Незадействованным остался и «внедорожный круиз-контроль» Crawl Control (позволяет ползти вперед со скоростью 1-5 км/ч, не прикасаясь к педалям): если камни проходят под бампером, а ямы не глубже полуметра, скорость Lexus LX на бездорожье ограничена только возможностями вестибулярных аппаратов пассажиров. Подвывая «понижайкой», внедорожник неудержимо несется вперед, ритмично потряхивая людьми внутри, как маракасами.

Нас здорово укачало, но первой от тряски сдалась мультимедийная система. Она продолжала исправно выводить изображение по периметру кузова и из-под его днища с четырех камер, но регулярно теряла связь по Bluetooth со смартфоном, который использовался в качестве музыкального плеера – словно слетала игла патефона. Выбравшись на ровную дорогу, мы перезапустили двигатель, и захлебнувшийся было Tool вновь победно вдарил из динамиков.

Обратный путь до Дубая мы проделали под аккомпанемент тихого дизельного стрекота. Модификация 450d с мотором на тяжелом топливе появилась в истории модели впервые и не в последнюю очередь благодаря популярности дизельных внедорожников на российском рынке. Турбодизель неспешно, но без напряга разгоняет Lexus с места и приятно подхватывает со средних скоростей. Но и он не может похвастать большой литровой мощностью или рекордным крутящим моментом: для 272 л. с. и 650 Нм конкурентам уже не нужна «восьмерка» измещением 4,5 л. Чтобы этот тяжеленный двигатель появился под капотом LX в России, уложившись в 3,5 т полной массы, дизельные модификации пришлось лишить дополнительного бака, пары складных сидений третьего ряда, мультимедийного комплекса для пассажиров второго ряда и даже шторки в багажнике. Средний расход топлива нашего автомобиля составлял 16 л/100 км. Многовато для дизеля, пока не вспомнишь, что среди бензиновых автомобилей не было ни одного с расходом меньше 23 л/100 км.

Как получилось, что в семейство изнеженных «Лексусов» затесался этот дремучий реликт, который даже после всех обновлений, светодиодов и радаров, продолжает потреблять углеводороды ведрами и лазать по горам и барханам умеет лучше, чем трусить по асфальту?

Все расставила по своим местам встреча с его «папой», главным инженером-разработчиком и «планировщиком продукта» Садайоши Койяри. Компактный, невероятно подвижный Койяри похож на постаревшего лицом мальчишку – в Голливуде такому светило бы амплуа ниньдзя. В Toyota Койяри уже 16 лет, которые полностью посвящены разработке внедорожников и пикапов. Во время тест-драйва инженер лично сопровождал нас за рулем, и теперь мои подозрения оправдываются.

– На каком автомобиле ездите вы сами? Предпочитаете офф-роудинг или быструю езду по асфальту?

– У меня Land Cruiser— на нем можно ездить быстро по асфальту, а можно забраться далеко… Очень далеко. Ведь интересно заехать туда, где никто прежде не бывал, правда?

Поднимаю тему об устаревшем бензиновом моторе — мол, у конкурентов уже и турбонаддув, и прямой впрыск топлива, и отключение цилиндров.

– Ну, моторы с прямым впрыском у «Тойоты» есть. Но в «Лексусе» никогда не применят технологию, пока не убедятся в ее абсолютной надежности и необходимости для наших автомобилей. Понимаете, с такими машинами мало заехать куда-то очень далеко – надо еще быть уверенным, что сможешь вернуться.

Японец абсолютно серьезен – видно, что он и правда верит, что купивший Lexus LX за 5 с лишним миллионов человек ждет не дождется, чтобы забросить в его багажник палатку и уехать черт знает куда, подальше от цивилизации.

Кто покупает LX

Доля корпоративных продаж модели LX в России составляет почти 40%. О том, какие структуры и организации закупают премиальный внедорожник, в Lexus не говорят.

– Со временем новые технологии доберутся и до этого мотора. Знаете, в Японии есть поговорка – прежде чем перейти реку, сначала нужно построить через нее прочный каменный мост. Сейчас мы заняты постройкой этого моста.

Койяри неожиданно светлеет лицом и хлопает себя ладонью по колену.

– Чуть не забыл рассказать: мое хобби — это ралли! Люблю смотреть и сам часто участвовал… Ну а что касается системы деактивации цилиндров, – одергивает он себя, – то вопроса экономии топлива у нас не стояло. Зато могу сказать, что на внедорожниках прежних поколений подобные моторы, при должном уходе, ходят по миллиону километров.

– А для подвески новые технологии не рассматривали? Магнитные амортизаторы, например…

Переводчица не совсем понимает меня, приходится объяснять на пальцах принцип работы амортизаторов с магнитореологической жидкостью. По мере того, как первая порция информации на японском доходит до собеседника, его глаза расширяются от неподдельного интереса:

– Наполнить амортизаторы намагниченной жидкостью? Это зачем?

Lexus LX 570 — Kolesa.kz || Почитать

Lexus LX 570 укомплектован относительно скромным ключом. Всего четыре клавиши, позволяющие открыть, закрыть двери, управляющие дверью багажника с электроприводом, а также кнопка, задействующая режим «Паника».

Новый LX или обновлённый?

Итак, перед нами новый флагманский внедорожник марки Lexus. Именно новый, то есть new, как говорят сами японцы. Однако это всё же не новое поколение машины, иначе представители марки сказали бы all new. А так просто new, по-нашему рестайлинг, или часто ещё говорят FL (сокращённое Face Lift).

Японцы ограничились двумя версиями — LX 570 и LX 450d. Ни гибрида, ни заряженного варианта F-Sport не будет

Что изменилось по сравнению с предшественником, который считался олл-нью в 2008 году? Рестайлинг 2012 года принёс внедорожнику лишь косметические изменения, в расчёт его можно не брать. В первую очередь оформление. Это и внешность, и интерьер, и интерфейс некоторых систем. Экстерьер изменился значительно: из наружных деталей прежними остались, пожалуй, только двери, всё остальное новое. И это новое сделало Lexus LX другим, хотя не менее агрессивным, чем раньше. Рестайлинг, а не смену поколения выдают почти неизменившиеся размеры: колёсная база осталась неизменной, в длину машина прибавила 60 мм, в ширину 10 мм и на 10 мм стала ниже.

Важность цвета
Восприятие этого «Лексуса» сильно зависит от цвета. Чёрный автомобиль легче представить несущимся по встречке или припаркованным на месте для инвалидов без каких-либо специальных знаков. Другое дело белый Lexus LX или любого другого цвета… Случайно ли, но на ездовой презентации в Дубае чёрных машин не было — либо жемчужно-белые, либо серый металлик.

За эмблемой на решётке радиатора находится радар системы предупреждения столкновений

Фары светодиодные с системой автоматического переключения с дальнего света на ближний и автоматической регулировкой угла наклона

В переднем бампере маленькие прожекторы, подсвечивающие обочину при повороте. Загораются после включения поворотника

Камеры в корпусах зеркал — часть системы кругового обзора. Видео на машине — четыре видеоглаза

Поворотники, состоящие из нескольких включающихся друг за другом диодов, создают эффект бегущей строки

Рекомендованное топливо — бензин АИ-95

Самый простой Lexus LX имеет в арсенале 18-дюймовые колёса, а на более дорогих машинах диски диаметром 21 дюйм

Удобные подножки подсвечиваются в тёмное время суток

Спойлер на крыше — стандартное оборудование для всех версий

Похожая ситуация внутри: иная архитектура передней панели, другие сиденья, руль и масса экранов. Немало и нового софта: те электронные помощники и системы безопасности, что были, обновились, а те, которые отсутствовали, появились. Из новобранцев система Drive Mode с четырьмя ездовыми режимами, несколько вариантов картинки с кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфонов и заметно подросшие мониторы.

Кресла всех рядов хороши, однако передние сиденья довольно широки и просторны, а сиденья второго и третьего ряда расположены низковато

Вспоминая этот внедорожник, корректнее говорить не LX 570, как мы привыкли, а просто LX, потому что помимо 5.7-литрового бензинового мотора есть и дизельная версия LX 450d. В силу особенностей отечественного соляркободяженья эта версия в Казахстане не появится, поэтому не будем забивать голову её особенностями. Что касается привычного мотора V8, то он получил новый 8-ступенчатый автомат вместо прежнего 6-ступенчатого.

Главный рынок для Lexus LX — это Ближний Восток, там продаётся 1 600 машин в месяц

Проверить на вкус обновлённый Lexus LX, который обещает предоставить клиентам «абсолютную роскошь», причём роскошь брутальную, довелось в Объединённых Арабских Эмиратах — месте, идеально подходящем этому здоровяку. На просторных городских улицах автомобилю нетесно, на прямых и ровных загородных трассах есть где поработать мощному мотору и тормозам с увеличенными дисками, а пески пустыни Руб-эль-Хали дают понять, что это не какой-то там недополноприводный SUV, а настоящий внедорожник.

Перевозка грузов не главное
Откидывающийся задний борт, висящие вдоль стен сиденья третьего ряда и невыдающийся размер — использовать Lexus LX для перевозки грузов не только нелогично, но ещё и неудобно. Кстати, трёхместный задний диван в Казахстане доступен только на самой дорогой версии.

Сложенные сиденья второго и третьего ряда занимают много места и не обеспечивают ровного пола

Зато складывать и раскладывать багажные кресла можно с помощью электропривода

Есть и розетка на 220 вольт

В откидном борту есть небольшой отсек для различной мелочёвки

Эмираты, наряду с США, Россией и Австралией, один из четырёх важнейших рынков сбыта этой модели, но колонна из новеньких «эликсов» привлекала в Дубае не слишком много внимания. А зря, ведь обновлённый Lexus LX весьма интересен.

Верх и низ
В интерьере действует принцип разделения на две зоны: верхнюю для отображения информации и нижнюю для управления. Сверху находится HUD (проекционный дисплей), дисплей мультимедиа, а внизу все клавиши, регуляторы и джойстик Remote Touch.

Салон стал изящнее, а все органы управления гораздо аккуратнее — раньше этого сильно не хватало

Новый руль получил три спицы и хорошо вписывается в новый интерьер

Восемь передач нового автомата можно переключать вручную подрулевыми лепестками, но особой необходимости в этом нет

Размер монитора на центральной консоли — 12.3 дюйма, это больше, чем экраны у iPad и Galaxy Tab. Кстати, стрелочные часы появились на модели LX впервые

На панели немало кнопок, но управление интуитивно понятное. Разве что регулировать температуру хотелось бы не кнопками, а крутилками

Клавиша View меняет вид картинки системы кругового обзора

Такой вид хорош в городе…

…а таким удобно пользоваться на бездорожье

Клавиша RSCA OFF отключает надувную занавеску, которая может сработать на бездорожье при угрозе опрокидывания

Как это едет?

Официальные цифры говорят, что едет LX 570 весьма и весьма шустро — 7.7 секунды на разгон до сотни. Ощущения это подтверждают. Машина быстрая, мотор мощный, а руль туговатый и достаточно острый для внедорожника. Но повороты или перекрёстки с кольцом посередине, которых полным-полно в Дубае, не позволяют забыть о рамной конструкции и внедорожной направленности модели. При резких торможениях автомобиль заметно клюёт носом и пугает большой инерцией при резких манёврах.

Тестируем софт

Работу средств пассивной безопасности, тьфу-тьфу, проверить не довелось — десять подушек безопасности, энергопоглощающие зоны и ремни с преднатяжителями остались невостребованными. Из остального понравился активный круиз-контроль. При езде колонной достаточно было выставить скорость с запасом, выбрать величину дистанции до идущего впереди авто и просто крутить руль. Автомобиль ускорялся и тормозил чуть ли не до полной остановки, позволяя проезжать круговые развязки и затычные повороты без прикосновения к педалям.

Два LCD-монитора диагональю 11.6 дюйма в подголовниках передних кресел доступны в версии Luxury. Вместо сенсорного экрана пульт дистанционного управления

Drive Mode таких тёплых чувств не вызвала. Система заведует откликом двигателя, работой коробки передач, усилителя руля и амортизаторов. Но разница между режимами Eco, Comfort, Sport S и Sport S+ не так велика, как обещают красноречивые названия режимов. Заметнее всего от режима к режиму меняется работа автоматической восьмиступки. От тяги к высоким передачам в режиме «Эко» до почти спортивного удерживания выбранной передачи в «Спорт Эс Плюс». Но наибольшая польза от нового автомата и «Драйв мода» — это экономичность. На круг с ездой по пескам, прогонами на скорости под 200 км/ч (каемся, грешны, но магистрали Эмиратов это делать позволяли) получилось около 22 л/100 км. Неплохо для огромного внедорожника с мощным мотором. Хотя разве это аргумент при покупке такой машины?

Сиденья с вентиляцией, отдельный климат-контроль, шторки на окнах и мониторы — это хорошо, однако место водителя всё же удобнее. Если хотите ездить с водителем, то лучше присмотреться к другим вариантам

У системы Crowl Control есть несколько режимов, в том числе и «Песок», но как только мы оказываемся в дюнах, харизматичный гид-ирландец, по имени Фрейзер, советует отключить систему стабилизации (при этом выбор режимов становится недоступным), потому что в дело вступает не софт, а железо.

Бежать за тросом?

Несмотря на годы эволюции, пару смен поколений и несколько обновлений, Lexus LX сохранил раму и заднюю зависимую подвеску с большим ходом. В песках и это, и мощный мотор всё ещё важнее электроники. По барханам LX 570 везёт легко и задорно. Теоретически его проходимость должна быть идентична Land Cruiser 200 за вычетом худшей геометрии и чуть большего веса. Но главное здесь не это, а то, как легко можно ехать по самой пересечённой местности.

Особенности офф-роуда
Как и на многих премиальных SUV, езда по бездорожью на Lexus LX выглядит следующим образом: нажимаем пару кнопок, вызываем на мультимедийный экран изображение с камер и просто направляем машину туда, где собираемся проехать. Кузов подёргивается, под днищем что-то хрустит, на панели приборов загораются какие-то символы, но нас всё это не волнует — мы давим газ и крутим руль. Однако в сложных ситуациях пассует даже умнейшая электроника. Один внедорожник всё же закопался — элементарно не хватило хода на перегибе дюны.

В принципе, перед съездом с асфальта можно не делать ничего. И скорее всего, Lexus LX всё равно проедет куда нужно. Если же дело серьёзное или просто хочется почувствовать себя пилотом звездолёта, то можно остановиться, самым правым тумблером на центральном тоннеле максимально задрать кузов над землёй, выбрать соответствующий тип бездорожья, вывести на большой экран изображения с камер кругового обзора и, регулируя скорость движения шайбой Crawl Control, ехать куда пожелаете.

Фишки
— система Climate Concierge
— рама и зависимая задняя подвеска
— камеры кругового обзора
— регулируемое положение кузова
— проекционный дисплей на лобовом стекле
— «бегущие» поворотники

Подытожим

За спиной у модели 20-летняя история, под капотом мощный мотор, а внутри шикарное оснащение. Но Lexus LX по-прежнему ещё и серьёзный внедорожник, который провёз по самым сложным местам с высоким уровнем комфорта. Этакая попытка реставрации старых внедорожных ценностей ради того, чтобы доказать их сегодняшнюю актуальность. В конечном итоге получился интересный симбиоз современных технологий и проверенных временем решений.

Электронных помощников с заумными названиями столько, что их аббревиатуры на клавишах хочется заменить простыми надписями «не застревать», «не врезаться», «автогаз/автотормоз», «буксовать/не буксовать» и т. д. Первый шаг в этом направлении уже сделан — большинство систем имеют режим «Авто», которым в общем-то можно смело пользоваться во всех ситуациях. Climate Concierge (то есть продвинутый климат-контроль) умеет определять, есть ли пассажиры на втором ряду, и, исходя из этого, начинает либо охлаждать, либо согревать их. А режим «Авто» на передних сиденьях позволяет не заморачиваться по поводу включения и выключения подогрева и вентиляции.

И со всем этим отлично уживаются решения, которым сто лет в обед. К примеру, как выглядит процесс попадания в салон? Распахнул массивную дверь, встал на широченную подножку, ухватился за мощную ручку на стойке, оглядел свысока дальнейший путь и шагнул в кабину. Из тех уходящих времён и рама, и зависимая подвеска, а также отсутствие гибридной версии (и даже планов по её созданию, несмотря на великую тягу любой компании к гибридизации). Более того, в машине нет ни одного сенсорного экрана, доводчиков дверей (популярных в этом сегменте), а сиденья третьего ряда хоть и имеют электропривод, но в сложенном состоянии висят вдоль бортов и громыхают на кочках, как в каком-то Land Cruiser 20-летней давности.

И как всё это актуально в Казахстане. Электроника не только удобна, но и позволяет шикануть перед друзьями и знакомыми. Хорошая проходимость порой так актуальна даже в городе, а рама и крепкая подвеска позволят с тем же комфортом ездить и через пять, а то и через все двадцать пять лет. Может, именно это японцы понимают под абсолютной роскошью?

Понравилось:

  • мощный мотор
    Восемь цилиндров и 367 л. с. на большом внедорожнике по меркам премиум-класса не бог весть что. Однако на деле этого оказывается достаточно. Ведь гонять на трёхтонном авто никто не собирается, верно?
  • работа электроники
    Оценить работу всех систем не удалось, но те, которые довелось включить, не разочаровали. В большинстве случаев можно включить режим Auto и просто забыть о них
  • хорошая проходимость
    Даже без вспомогательных систем авто с зависимой задней подвеской и понижающей передачей способно на многое вне асфальта
  • отличная шумоизоляция
    Свист ветра, звук работающего мотора, шелест шин и громыхание тяжёлых колёс на неровностях — всё это звучит едва заметным фоном

Не понравилось:

  • не самый удобный второй ряд
    Диван второго ряда расположен достаточно низко, и потолок ближе, чем ожидаешь от машины такого размера. В итоге простор отнюдь не царский и сидеть приходится с задранными коленями
  • гремящие кресла в багажнике
    Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии по старинке крепятся в багажнике вдоль бортов. Складываются они автоматически, но на неровностях иногда громыхают
  • небольшой запас хода
    Пусть топливная экономичность не столь важна для автомобиля такого класса, но количество км, проезжаемое на одной заправке, у LX 570 невелико. Наличие дополнительного топливного бака — показатель того, что в компании Lexus это понимают, а появление дизельной версии — попытка решить проблему
  • невнятное управление мультимедиа
    Джойстик Remote Touch требует привыкания и не слишком удобен в движении, в обилии кнопок легко запутаться, а отсутствие тачскринов кажется нелогичным

Вехи истории

Производство первого поколения Lexus LX 450 (FZJ80) началось в конце 1995 года, то есть в этом году флагманский внедорожник празднует свой 20-летний юбилей. Автомобиль появился на пять лет позже Toyota Land Cruiser 80, чьей почти полной копией он являлся. Отличия от «80-ки» сводились к иным эмблемам, несколько иным наружным деталям, более дорогому оформлению интерьера и мягким настройкам подвески. Из всей моторной линейки TLC80 был выбран самый мощный бензиновый мотор 1FZ-FE объёмом 4.5 (215 л. с., 373 Нм).

1995 год — Lexus LX 450 (FZJ80) первого поколения

1995 год — Lexus LX 450 (FZJ80) первого поколения

1997 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения

1997 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения

2002 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения (рестайлинг)

2005 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения (рестайлинг)

2005 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения (рестайлинг)

2005 год — Lexus LX 470 (UZJ100) второго поколения (рестайлинг)

2008 год — Lexus LX 570 (URJ200) третьего поколения

2008 год — Lexus LX 570 (URJ200) третьего поколения

2012 год — Lexus LX 570 (URJ200) третьего поколения (рестайлинг)

2012 год — Lexus LX 570 (URJ200) третьего поколения (рестайлинг)

Второе поколение флагманского внедорожника (UZJ100), первый показ которого состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе в конце 1997 года, не изменило своим принципам и также было построено на базе Toyota Land Cruiser 100. Однако отличий на этот раз было немного больше. Автомобиль имел видоизменённые переднюю и заднюю части, а также оригинальный обвес. Отличия по технике заключались в наличии пневматической подвески Adjustable Height Control (AHC) и системы Adaptive Variable Suspension (AVS), позволяющей менять настройки амортизаторов.

Lexus LX 470, как и предшественник, создавался с прицелом на североамериканский рынок, поэтому имел единственный вариант двигателя — бензиновый 2UZ-FE V8 объёмом 4.7 литра (230 л. с.), позже его мощность была доведена до 268 л. с. и 445 Нм. Автомобиль пережил два незначительных рестайлинга, в 2002 и 2005 году.

Третье поколение модели LX (URJ200) появилось в 2008 году, спустя год после дебюта родственного Toyota Land Cruiser 200. Под капотом снова оказался самый мощный из возможных двигателей — 5.7-литровый 3UR-FE (275 л. с., 530 Нм). Автомобиль имел идентичные основные агрегаты, однако внешне отличался ещё сильнее. В 2012 году внедорожник претерпел рестайлинг, в ходе которого получил переднюю часть в фирменном стиле марки, а в 2015 году пережил ещё одну модернизацию, которая существенно изменила внешность машины.

Одноклассники

Рынок полноразмерных внедорожников сегмента премиум достаточно востребован в Казахстане, соответственно недостатка в конкурентах у нового LX 570 нет.

Традиционным оппонентом модели является ещё один «японец» — Infiniti QX80 стоимостью от 19 990 000 тенге, или $57 800 (5.6, 7AT, 4WD)

Альтернативой является и флагман марки Land Rover внедорожник Range Rover, цены на который начинаются от $95 000 (HSE, 3.0, 8AT, 4WD)

Следующий вариант — это Mercedes-Benz GL-Class, который стоит минимум 75 136 евро, или 28 176 000 тенге (GL 400 4Matic, 3.0, 7AT, 4WD)

Если кому-то эти три машины покажутся слишком простыми и дешёвыми, то стоит обратить внимание на заслуженный Mercedes-Benz G-Class, цены на который доходят до 280 391 евро, или 105 147 000 тенге (G 65 AMG, 6.0, 7AT, 4WD)

Аналитика: как менялась цена на Lexus LX 570

Третье поколение Lexus LX дебютировало в 2008 году и практически сразу же появилось в Казахстане. Однако это были «серые» машины, предназначенные для арабского и американского рынков. Официальные продажи автомобилей японского бренда в республике начались в мае 2010 года. В начале 2011 года внедорожник LX 570 в комплектации Luxury стоил у официального дилера $136 700. Архив объявлений на нашем сайте демонстрирует, как менялась цена предложения автомобиля 2011 года выпуска.

Указана средняя цена предложения на Lexus LX 570 2011 года выпуска без учёта оснащения и комплектаций. Данные взяты из архива объявлений сайта Кolesa.kz, размещённых в период с 1 апреля 2011-го по 22 декабря 2015 года

Из графика видно, что в 2011-м и начале 2012 года цены на выставленные на сайте автомобили превышали стоимость машины в дилерском центре. В дальнейшем автомобиль мало терял в стоимости. Заметный скачок произошёл только в текущем году, что можно объяснить сложной экономической ситуацией, да и цены на рестайлинговый Lexus LX в салоне сейчас не превышают ста тысяч долларов. Интересно, что и количество объявлений о продаже при этом заметно сократилось. По состоянию на конец 2014 года 3-летний автомобиль сохранил 65 % своей стоимости — отличный результат.

Комплектация

В Казахстане обновлённый Lexus LX 570 доступен в двух комплектациях: Executive и Luxury. Начальный уровень Executive — это 18-дюймовые колёса (285/60 R18), аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками, гидропневматическая подвеска, 4 камеры кругового обзора и полный набор средств активной и пассивной безопасности (кроме систем BSM и RCTA). Стоимость такой машины — $83 700. Исполнение Executive+ отличается большей на $300 ценой и чёрной, а не серой обивкой потолка. Комплектация Luxury ($94 200–95 800) — это 21-дюймовые колёса (275/50 R21), вентиляция второго ряда сидений, проекционный дисплей перед водителем на лобовом стекле, а также системы BSM (мониторинг слепых зон) и RTCA (оповещающая о наличии движущихся в поперечном направлении объектов позади автомобиля). Luxury+ отличается чёрным потолком (плюс $300), а исполнение Luxury 8S, которое дороже на $1 300, щеголяет 8-местным салоном с электроприводом третьего ряда сидений.

Гамма моторов

Помимо существенного изменения внешности, рестайлинг принёс внедорожному флагману дизельный двигатель (впервые в истории модели). Lexus LX 450d оснащён 4.5-литровым турбодизелем V8, выдающим 272 л. с. и 650 Нм. Такой же двигатель устанавливается на Toyota Land Cruiser 200, однако там его мощность ниже — 249 л. с., при том что крутящий момент такой же. Но как вы уже могли догадаться, в Казахстан такие машины поставляться не будут. Пока не будут. У нас только бензиновый мотор 5.7 (376 л. с. и 530 Нм), работающий в паре с новым 8-ступенчатым автоматом. Кстати, LX 450d агрегатируется старой 6-ступенчатой коробкой.

Будет ли заряженный LX F?

На вопрос о том, получит ли обновлённый внедорожник более мощную F-версию, Садаеши Кояри, главный инженер проекта, отвечает отрицательно. Мол, не тот это автомобиль, чтобы гонять на нём. Возможно, кто-то вспомнит уникальный LX 570 Supercharger, который в прошлом году начали продавать в странах Ближнего Востока. На той спецверсии с помощью механического нагнетателя отдача 5.7-литрового мотора V8 была доведена до 450 л. с. и 706 Нм. Так вот, автомобиль не пошёл, было продано около двух сотен машин, и ждать нового «суперчарджера» не стоит.

Внедорожный арсенал

По современной моде Lexus LX имеет целый арсенал различных внедорожных помощников. Тут и Multi Terrain Monitor (4 камеры кругового обзора с проекцией пространства под днищем), и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, и пневмоподвеска (задирающая кузов на дополнительные 50 мм спереди и 60 мм сзади), и адаптивная ABS, и система помощи при старте в горку, а также система Multi-Terrain Select, которая позволяет подстроить работу всех этих систем под условия движения.

Но хватает здесь и аналоговых решений: мощная рама лестничного типа, зависимая задняя подвеска, постоянный полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка передач с внушительным соотношением понижающей передачи 2.62. Центральный дифференциал здесь несимметричный, делит крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колёс, а также имеет возможность блокировки.

О безопасности

Ни обновлённый, ни дорестайлинговый внедорожник Lexus LX не подвергался краш-тестам со стороны EuroNCAP, NHTSA или IIHS. Однако наличие обширного списка средств активной и пассивной безопасности говорит о том, что создатели машины уделили немало внимания аспекту безопасности. Помимо обязательных для всех современных авто систем ABS, EBD, трекшн-контроля и системы стабилизации, все версии LX 570 на казахстанском рынке имеют 10 подушек безопасности (включая коленные для передних пассажиров и боковые для задних седоков), системы мониторинга давления в шинах (TPWS) и слепых зон (BSM), активные передние подголовники, тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки. Кроме того, все версии, кроме начальной, комплектуются системой оповещения об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля (RCTA).

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Lexus LX 570
Производство Япония
Год выпуска 2015
Кузов рамный
Тип внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5–8
Двигатель
Модель 3UR-FE
Тип бензиновый V-образный
Расположение спереди продольно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 8/32
Рабочий объём, см куб. 5 663
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 367 (270)/5 600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 530/3 200
Экологический класс Евро-5
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, с 7.7
Трансмиссия
Привод постоянный полный
Коробка передач автоматическая 8-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная
Задняя зависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые
Размеры и вес
Клиренс, мм 225
Длина/ширина/высота, мм 5 065/1 980/1 910
Колёсная база, мм 2 850
Размерность шин 285/50 R20
Снаряжённая масса, кг 2 585–2815
Полная масса, кг 3 350
Объём багажника мин.-макс., л 259–701
Расход топлива
Городской, л/100 км 20.2
Загородный, л/100 км 10.9
Смешанный цикл, л/100 км 14.4
Объём топливного бака, л 93+45

Модели и комплектации Arctic Trucks на базе Toyota, Isuzu, Lexus

Назначение комплектации LX450d/570 AT35

Самый роскошный 35-й из когда-либо созданных. Опыт, построенный на лишениях, отнимает слишком много времени жизни и не приносит радости. Зачем обязательно страдать от непредсказуемых дорог в местах, куда не дошла цивилизация, если в самую дикую глушь теперь можно доехать, нежась в интерьере Такуми?

Комплектация LX450d/570 AT33 по желанию заказчика может быть расширена широчайшим спектром дополнительного оборудования.

Технические характеристики LX450d/570 AT35*

  Lexus LX450d/570 ARCTIC TRUCKS LX450d/570 AT35
Двигатель 3UR-FE, бензиновый, 5663 см³, 367 л.с 1VD-FTV, твин-турбо дизельный, 4461 см³, 272 л.с. 3UR-FE, бензиновый, 5663 см³, 367 л.с 1VD-FTV, твин-турбо дизельный, 4461 см³, 272 л.с.
Тип трансмиссии 8-ступ., авт. с секвентальным режимом переключения 6-ступ., авт. с секвентальным режимом переключения 8-ступ., авт. с секвентальным режимом переключения 6-ступ., авт. с секвентальным режимом переключения
Размер шин 285/60 R18, 285/50 R20 285/60 R18 35×12,5 R17
Размер колесных дисков 18х8J ET60, 20х8,5J ET45 18х8J ET60 17x10J ET -8
Габариты длина, мм 5 065
  ширина, мм 1 980 2 080
  высота, мм 1 910 1 975
Колесная база, мм 2 850
Колея передних колес, мм 1 640 1 776
Колея задних колес, мм 1 635 1 776
Свес передний, мм 1 025
задний, мм 1 190
Минимальный дорожный просвет, мм 225 270
Угол въезда, град. 25 31
Угол съезда, град. 20 27
Снаряженная масса, кг 2 585 — 2 815 2 585 — 2 915 2 685 — 2 915 2 685- 3 015
Полная масса авто, кг 3 350
Максимальная скорость, км/ч 220 210 160
Минимальный радиус разворота, м 5,9 6,3
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 14,4 9,5 15,7 10,6

Состав комплектации LX570/450d AT35:

Шасси

10J X 17 колесные диски Arctic Trucks из алюминиевого сплава
35 X 12.5” пневматические шины с дорожным протектором
Замена кронштейнов задних амортизаторов на усиленные
Лифт гидропневматической подвески с сохранение работоспособности в полном объеме

Кузов

Изменение геометрии кузова в передней части
Усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме
Изменение геометрии колесных арок
Расширители переднего бампера
Расширители передней колесной арки
Расширители задней колесной арки
Обработка швов антикоррозийным покрытием, 
Подкрылки передние
Подкрылки задние
Брызговики передних колес с логотипом Arctic Trucks
Брызговики задних колес с логотипом Arctic Trucks
Наклейка объемная боковая Arctic Trucks
Эмблема багажной двери Arctic Trucks

Документация

Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (СКТС)

Срок исполнения и дополнительное оборудование

Комплектация LX570/450d AT35 желанию заказчика может быть расширена широчайшим спектром дополнительного оборудования

Комплектация LX570/450d AT35 подготавливается за 7 рабочих дней без учета времени, необходимого на установку дополнительного оборудования. С момента завершения всех работ требуется от 20 дней на получение СКТС и внесение изменений в регистрационные данные автомобиля.

* Данная информация носит ознакомительный характер и может быть изменена в зависимости от модификации, комплектации автомобиля, а также установленного дополнительного оборудования

Lexus LX 570 2021 двухрядный 4dr 4×4 характеристики и цены

Lexus LX 570 2021 двухрядный 4dr 4×4 характеристики и цены

Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

202120202012017201620152014201320112010200

  1. Лексус
  2. ЛХ 570
  3. 2021
  4. Двухрядный 4др 4х4
  5. Технические характеристики

Годы202120202012017201620152014201320112010200

Интерьер
Передняя верхняя часть 38 »
Задний верхний отсек 39 »
Переднее плечо 61 »
Заднее плечо 59 »
Переднее бедро 59 »
Заднее бедро 59 »
Переднее пространство для ног 42.9″
Пространство для ног сзади 34,4 дюйма
Объем багажного отделения 32,1 куб.фута
Максимальная грузоподъемность 83,1 куб.фута
Стандартное сиденье 5
Внешний вид
Длина 200,0 »
Ширина корпуса 78.0 »
Высота кузова 75,2 дюйма
Колесная база 112,2 »
Дорожный просвет 8,9 дюйма
Бордюр 5800 фунтов.
Вес брутто 7385 фунтов.
Топливо
Емкость топливного бака 24.6 гал.
Оценка пробега EPA 12 Город / 16 Шоссе
Производительность
Базовый объем двигателя 5,7 литра
Базовый тип двигателя В-8
Мощность 383 л.с.
Мощность об/мин 5 600
Момент затяжки 403 фунт-фут.
Крутящий момент об/мин 3 600
Максимальное тяговое усилие 7000 фунтов.
Тип привода четырехколесный
Показать больше

2021 Lexus LX 570 Двухрядный 4dr 4×4

Амортизация

1 год 15 993 долларов США

2 год 10 978 долларов США

3 год 9703 долл. США

4 год 7 503 доллара США

5 год 6 279 долларов США

Сборы и налоги

1 год 6 154 доллара США

2 год 455 долларов США

3 год 406 долларов

4 год $338

5 год 298 долларов США

Топливо

1 год 2958 долларов США

2 год 3063 доллара США

3 год 3172 доллара США

4 год 3285 долларов США

5 год 3402 доллара США

Страхование

1 год 1809 долларов США

2 год 1790 долларов США

3 год 1772 доллара США

4 год 1754 доллара США

5 год 1737 долларов США

Проценты

1 год 2670 долларов США

2 год 2123 доллара США

3 год 1553 доллара США

4 год $960

5 год $343

Техническое обслуживание

1 год $0

2 год 665 долларов США

3 год 1062 доллара США

4 год 413 долларов США

5 год 2449 долларов США

Возможность

1 год $79

2 год 104 доллара

3 год 128 долларов

4 год 148 долларов

5 год 176 долларов

Ремонт

1 год $0

2 год $0

3 год $0

4 год $0

5 год 1072 доллара США

Общая стоимость владения

1 год 29 663 доллара США

2 год 19 177 долларов

3 год 17 795 долларов США

4 год 14 401 доллар США

5 год 15 756 долларов США

Данные предоставлены
Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

Мы поняли. Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех. А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

Позволит нам!
Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
  • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере.Появится раскрывающееся меню.
  • Выберите вариант запуска рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах этого домена», «разрешить этот сайт» или что-то подобное. Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
  • Обновить просматриваемую страницу автоблога. Сделанный!
Готово!
Привет еще раз!

Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

Позволит нам!

Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript. Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

Обновление конфигурации…

Lexus LX 570 3-рядный 4dr 4×4 2020 года характеристики и цены

Lexus LX 570 2020 года 3-рядный 4dr 4×4 характеристики и цены

Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

202120202012017201620152014201320112010200

  1. Лексус
  2. ЛХ 570
  3. 2020
  4. Трехрядный 4др 4х4
  5. Технические характеристики

Годы202120202012017201620152014201320112010200

Интерьер
Передняя верхняя часть 38 »
Задний верхний отсек 39 »
Переднее плечо 61 »
Заднее плечо 59 »
Переднее бедро 59 »
Заднее бедро 59 »
Переднее пространство для ног 42.9″
Пространство для ног сзади 34,4 дюйма
Объем багажного отделения 9,1 куб. футов
Максимальная грузоподъемность 83,1 куб.фута
Стандартное сиденье 8
Внешний вид
Длина 200,0 »
Ширина корпуса 78.0 »
Высота кузова 75,2 дюйма
Колесная база 112,2 »
Дорожный просвет 8,9 дюйма
Бордюр 6000 фунтов.
Вес брутто 7385 фунтов.
Топливо
Емкость топливного бака 24.6 гал.
Оценка пробега EPA 12 Город / 16 Шоссе
Производительность
Базовый объем двигателя 5,7 литра
Базовый тип двигателя В-8
Мощность 383 л.с.
Мощность об/мин 5 600
Момент затяжки 403 фунт-фут.
Крутящий момент об/мин 3 600
Максимальное тяговое усилие 7000 фунтов.
Тип привода четырехколесный
Показать больше

Lexus LX 570 2020 трехрядный 4dr 4×4

Амортизация

1 год 25 044 доллара США

2 год 9 353 доллара США

3 год 9078 долларов США

4 год 6953 доллара США

5 год 5879 долларов США

Сборы и налоги

1 год 6408 долларов США

2 год 413 долларов США

3 год 368 долларов США

4 год 296 долларов

5 год 277 долларов

Топливо

1 год 2958 долларов США

2 год 3063 доллара США

3 год 3172 доллара США

4 год 3285 долларов США

5 год 3402 доллара США

Страхование

1 год 1840 долларов США

2 год 1821 доллар США

3 год 1803 доллара США

4 год 1785 долларов США

5 год 1767 долларов США

Проценты

1 год 2818 долларов США

2 год 2240 долларов США

3 год 1638 долларов США

4 год 1013 долларов США

5 год $362

Техническое обслуживание

1 год $0

2 год 665 долларов США

3 год 1062 доллара США

4 год 413 долларов США

5 год 2449 долларов США

Возможность

1 год $83

2 год 107 долларов

3 год 132 доллара

4 год 152 доллара

5 год 180 долларов

Ремонт

1 год $0

2 год $0

3 год $0

4 год $0

5 год 1072 доллара США

Общая стоимость владения

1 год 39 150 долларов США

2 год 17 662 доллара США

3 год 17 253 доллара США

4 год 13 897 долларов США

5 год 15 388 долларов США

Данные предоставлены
Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

Мы поняли. Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех. А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

Позволит нам!
Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
  • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере.Появится раскрывающееся меню.
  • Выберите вариант запуска рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах этого домена», «разрешить этот сайт» или что-то подобное. Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
  • Обновить просматриваемую страницу автоблога. Сделанный!
Готово!
Привет еще раз!

Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

Позволит нам!

Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript. Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

Обновление конфигурации…

Lexus LX 2018 Технические характеристики

сравнить функции и характеристики

Сравнить Lexus LX 2018 года в разных комплектациях:

LX 570 Трехрядный 4WD

LX 570 Трехрядный 4WD

LX 570 Двухрядный 4WD

LX 570 Двухрядный 4WD

LX 570 Трехрядный 4WD

LX 570 Двухрядный 4WD

Расход бензина

13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе

Расход бензина

13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе

Двигатель

Премиум неэтилированный V-8

Двигатель

Премиум неэтилированный V-8

Трансмиссия

Полный привод

Трансмиссия

Полный привод

Передача инфекции

Автомат с ОД

Передача инфекции

Автомат с ОД

Lexus LX 570 против Lexus GX 460 Сравнение

Lexus LX 570 против Lexus GX 460: какой внедорожник Lexus мне подходит?

Внедорожники Lexus известны как одни из самых роскошных на сегодняшний день.Если у вас внутри пять или семь пассажиров, и независимо от того, решите ли вы остаться в дороге или быстро отправиться в бездорожье, вы знаете, что внутри внедорожника Lexus о вас позаботятся.

В случае с GX 460 и более крупной моделью LX 570 многие клиенты спрашивали, что им больше подходит. Это зависит от ваших желаний и потребностей. Вам нужно перевезти семь или восемь пассажиров? Буксировать мало или много? Надеемся, мы сможем помочь вам ответить на эти и другие вопросы, чтобы найти подходящий внедорожник Lexus.

Каковы ключевые моменты Lexus LX 570?


Роскошный, но прочный: Lexus LX 570 — один из самых роскошных внедорожников на сегодняшний день. Его можно заказать с двух- или трехрядными сиденьями и отличным качеством сборки и надежностью. LX 570 включает в себя высокотехнологичные функции, такие как Amazon Alexa, доступную аудиосистему Mark Levinson и многое другое. Плюс вся мощь, которая может понадобиться покупателю. Читайте дальше для получения дополнительной информации.


Какие ключевые особенности Lexus GX 460?


Прочный, роскошный и способный: Lexus GX460 — это немного уменьшенная версия большого внедорожника Lexus.Этот полноприводный роскошный внедорожник, способный перевозить семь пассажиров, может в любой момент отправиться в путь и по бездорожью.


В обоих используются старые технологии, но вряд ли они устарели. Конструкция кузова на раме обеспечивает более сильные возможности буксировки и перевозки. Оба используют мощность V8. Оба полноприводные с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Подробности мы рассмотрим ниже.


Lexus LX 570


Lexus LX 570 — четырехдверный кроссовер с двухдверным люком сзади.Он получает свою мощность от 5,7-литрового двигателя V8 мощностью 383 лошадиных силы и 403 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность передается на постоянный полный привод через усовершенствованную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. LX 570 имеет снаряженную массу 6000 фунтов и может буксировать до 7000 фунтов.


Lexus GX 460


Кроме того, Lexus GX представляет собой четырехдверный внедорожник с люком в задней части. 329 фунт-фут крутящего момента при 3400 об/мин.Он также использует постоянный полный привод и получает мощность от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Снаряженная масса составляет 5 198 фунтов и может буксировать до 6 600 фунтов.


Как они выглядят снаружи?


Несмотря на то, что Lexus LX 570 не такой большой, как такие сегментные «тяжеловесы», как Suburban или Expedition, он все же не теряет фиалки. Другими словами, он прекрасно заполнит ваш гараж. Фирменная решетка радиатора Lexus в виде «веретена» доминирует над остальной частью автомобиля и делает заявление, когда приближается издалека.Существуют и другие пакеты, такие как спортивный пакет с обновленной решеткой радиатора, новым передним бампером, нижней задней обшивкой и коваными 21-дюймовыми легкосплавными дисками.

Lexus GX 460 немного меньше, но также имеет решетку радиатора, как и большинство других продуктов в портфолио Lexus. Подножки с подсветкой облегчают посадку и высадку.


А что внутри?


Даже в своих базовых форматах Lexus LX 570 и GX 460 хорошо оснащены желаемыми функциями как внутри, так и снаружи.Интерьер LX и GX выполнен безупречно. В то время как GX 460 использует имитацию кожи NuLuxe в большинстве моделей, при этом реальная вещь доступна в уровне отделки салона Premium и стандартно в отделке Luxury, LX 570 полностью состоит из натуральной кожи и дерева.


GX 460 может быть сконфигурирован в виде трех рядов с семью сиденьями. Выбор капитанских кресел второго ряда повысит уровень комфорта, но сократит количество мест до шести. LX 570 может вместить максимум восемь пассажиров, но мы рекомендуем тем, кто сидит в третьем ряду, быть близкими друзьями.

Между двумя автомобилями есть множество информационно-развлекательных опций. Все, от Amazon Alexa до навигации и аудиосистем Mark Levinson, вносит свой вклад в то, чтобы сделать ваш внедорожник Lexus домом вдали от дома.


Средства безопасности:

Автомобили Lexus LX и GX оснащены новейшими средствами безопасности Lexus. К ним относится система Lexus Safety Connect с круглосуточными аварийными службами. Они также получают Lexus Safety System +, включая подушки безопасности, навигацию и несколько помощников водителя.



Lexus GX 460 против Lexus LX 570 бокового бокового сравнения 0


9 9 модели
Lexus LX 570 0 7 7 9 Пассажиры 8 4WD привод 4WD 5,7-литровый V8 двигатель 4,6-литровый V8 383 HP Мощность 301 HP 403 lb-ft 9 240025 9 329 LB-FT 8-ступенчатая автоматическая 9 Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 200.0 дюймов Длина 192,1 дюйма 112,2 дюйма Колесная 109,8 дюйма 78,0 дюйма Ширина 74,2 дюйма 7000 фунтов Максимальный объем буксировки  6600 фунтов  11,6 / 46,7 / 64,7 кубических футов   Грузовое пространство  9.1 / 44,7 / 83,1 кубических фута  

Выбор за вами! Благодаря этому краткому обзору мы надеемся, что вы узнали о лучшем внедорожнике Lexus для всех ваших желаний. Следующий шаг — связаться с нашими опытными менеджерами по работе с клиентами Lexus, чтобы узнать больше и организовать тест-драйв в Lexus of Milwaukee.

2014 Lexus LX 570 Технические характеристики

Тип кузова:

Спортивная утилита

Трансмиссия:

Полный привод

Классификация EPA:

Стандартные внедорожники 4WD

Пассажировместимость:

8

Базовая снаряженная масса (фунты):

6000

EPA Fuel Economy Est — City (MPG):

12

EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):

17

Тип двигателя:

Премиум неэтилированный двигатель V-8

Водоизмещение:

5.7 л/346

Топливная система:

Последовательный MPI

Полезная мощность по SAE при об/мин:

383 @ 5600

Полезный крутящий момент по SAE при об/мин:

403 @ 3600

Транс Описание Прод.:

Автоматический с наружным диаметром

Тип подвески — передняя:

Двойной поперечный рычаг

Тип подвески — задняя:

Многоканальный

Размер передних шин:

П285/50ВР20

Размер задней шины:

П285/50ВР20

Размер запасной шины:

Полноразмерный

Размер переднего колеса (дюйм):

20 х 8.5

Размер заднего колеса (дюйм):

20 х 8,5

Материал переднего колеса:

Алюминий

Материал заднего колеса:

Алюминий

Тормозная система ABS:

4-колесный

Диск — передний (да или ):

Да

Диск — задний (да или ):

Да

Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы):

13.6

Емкость топливного бака, прибл. (гал):

24,6

Колесная база (дюйм):

112,2

Длина, общая (дюймы):

197

Код кузова:

С

Ограничение номинальной полной массы автомобиля (фунты):

7385

Экономия топлива Est-Combined (MPG):

14

Сцепное устройство с собственным весом — Макс. вес прицепа.(фунты):

7000

Сцепное устройство с собственным весом — Макс. вес язычка. (фунты):

700

Вес Распределяющая сцепка — Макс. вес прицепа. (фунты):

7000

Вес распределительной сцепки — Макс. вес язычка. (фунты):

1050

Максимальная грузоподъемность прицепа (фунты):

7000

Транс Тип:

6

Передаточное число первой передачи (:1):

3.33

Передаточное число второй передачи (:1):

1,96

Передаточное число третьей передачи (:1):

1,35

Передаточное число четвертой передачи (:1):

1,00

Передаточное число пятой передачи (:1):

0,73

Передаточное число шестой передачи (:1):

0,59

Обратное отношение (:1):

3.06

Транс-ВОМ Доступ:

Передаточное отношение главной передачи (:1):

3,91

Раздаточная коробка Модель:

Электронный

Отбор мощности раздаточной коробки:

тонн/год выбросов CO2 при 15 тыс. миль/год:

13.1

Максимальная мощность генератора (ампер):

100

Масляный радиатор двигателя:

Нет

Тип подвески — передняя:

Двойной поперечный рычаг

Тип подвески — задняя:

Многоканальный

Тип моста — передний:

Независимый

Тип моста — задний:

Жесткая ось

Передаточное отношение оси (:1) — Передняя часть:

3.91

Передаточное отношение оси (:1) — Задняя часть:

3,91

Размер запасного колеса (дюйм):

Полноразмерный

Материал запасного колеса:

Алюминий

Тип рулевого управления:

Зубчатая рейка

Тип тормоза:

4-колесный диск

Тормозная система ABS (вторая линия):

4-колесный

Диаметр переднего тормозного диска x толщина (дюймы):

13.4

Расположение топливного бака:

Мидель

Расположение вспомогательного топливного бака:

Мидель

Передняя верхняя комната (дюйм):

38,3

Переднее пространство для ног (дюйм):

42,9

Передняя плечевая комната (дюйм):

61

Передняя модная комната (в):

58.8

Вторая главная комната (в):

38,9

Комната для второй ноги (в):

34,4

Второе плечо (внутри):

61,4

Вторая модная комната (в):

58,5

Третья главная комната (в):

35,8

Комната для третьей ноги (в):

28.3

Третье плечо (внутри):

62,3

Третья модная комната (в):

56,6

Максимальная ширина без зеркал (дюймы):

77,6

Высота, Габаритные размеры (дюймы):

73,4

Ширина колеи спереди (дюймы):

64,6

Ширина колеи сзади (дюймы):

64.4

Минимальный дорожный просвет (дюйм):

8,9

Объем груза до места 1 (фут³):

83.1

Объем груза до сиденья 2 (фут³):

41

Объем груза до сиденья 3 (фут³):

15,5

SUV LX Технические характеристики — Lexus OmanLexus Oman

КЛАССИК СПОРТ ПЛЮС СУПЕР СПОРТ КУРО
Конфигурация двигателя 5.7 л, 32-клапанный двигатель DOHC V8 с двойным VVT-i 5,7 л, 32-клапанный двигатель DOHC V8 с двойным VVT-i 5,7 л, 32-клапанный двигатель DOHC V8 с двойным VVT-i 5,7 л, 32-клапанный двигатель DOHC V8 с двойным VVT-i
Объем двигателя (см3) 5663 5663 5663 5663
Мощность 362 л.с. при 5600 об/мин 362 л.с. при 5600 об/мин 362 л.с. при 5600 об/мин 362 л.с. при 5600 об/мин
Момент затяжки 54.04 кг.м при 3200 об/мин 54,04 кг·м при 3200 об/мин 54,04 кг·м при 3200 об/мин 54,04 кг·м при 3200 об/мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
 
Внешний вид
Шина и диск колеса — 275/50 R21 Шина и диск колеса — 275/50 R21 Шина и диск колеса — 275/50 R21 Шина и диск колеса – 275/50R21 (81/2J АЛЮМИНИЕВЫЙ) LX FD HEAVY
3 – Светодиодный налобный фонарь с автоматическим переключением дальнего света 3 – Светодиодный налобный фонарь с автоматическим переключением поворотов 3 — светодиодный налобный фонарь AHS с последовательным поворотом 3 – Светодиодный налобный фонарь Eye Black Edition AHS Sequential Turn
Светодиодные передние противотуманные фары Светодиодные передние противотуманные фары Светодиодные передние противотуманные фары Светодиодные передние противотуманные фары и лампа дальнего света Black Edition
Задний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь
Люк с автоматической защитой от заклинивания + пульт дистанционного управления Люк с автоматической защитой от заклинивания + пульт дистанционного управления Люк с автоматической защитой от заклинивания + пульт дистанционного управления Люк с автоматической защитой от заклинивания + пульт дистанционного управления
Люк с наклонно-сдвижной крышкой + защита от защемления – Люк с наклонно-сдвижной крышкой + защита от защемления — Люк с наклонно-сдвижной крышкой + защита от защемления — Люк с наклонно-сдвижной крышкой + защита от защемления —
Внешнее зеркало заднего вида с электроприводом Выдвижной + обогреватель + память/наклон вниз на Внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, выдвижной + обогреватель + память/наклон вниз на
Функция заднего хода + интеллектуальная подсветка + камера + Chrome с подсветкой логотипа Lexus
Внешнее зеркало заднего вида с выдвижным электроприводом + обогреватель + память/наклон вниз на
Функция заднего хода + интеллектуальная подсветка + камера + Chrome с подсветкой логотипа Lexus
Задний спойлер
Освещение двери — передняя + задняя (светодиодная) + с логотипом (передняя + задняя) Лампа подсветки двери — передняя + задняя (светодиодная) + с логотипом (передняя + задняя) Освещение двери — передняя + задняя (светодиодная) + с логотипом (передняя + задняя) Боковой защитный молдинг – хромированный
  Светодиодная лампа Conrnering Светодиодная лампа Conrnering Запасное колесо (T145/70D18ALUMI)
    Эксклюзивный передний бампер с сетчатой ​​решеткой радиатора Спортивный обвес F
    Спойлер заднего бампера Колесные тормоза — передний: 18-дюймовый цветной суппорт и правый: 17-дюймовый цветной суппорт
Дверной светильник — светодиодный, с подсветкой логотипа S
       
Футуристическая безопасность
Усовершенствованная система торможения и контроля устойчивости: Усовершенствованная система торможения и контроля устойчивости: Усовершенствованная система торможения и контроля устойчивости: Усовершенствованная система торможения и контроля устойчивости:
ABS/A – TRC/BAS/EBD/VSC/HAC ABS/A-TRC/BAS/EBD/VSC/HAC ABS/A-TRC/BAS/EBD/VSC/HAC ABS/A-TRC/BAS/EBD/VSC/HAC
Круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль для всех скоростей Адаптивный круиз-контроль для всех скоростей Адаптивный круиз-контроль для всех скоростей
– Многопрофильная АБС – Многопроходная АБС – Многопрофильная АБС – Многопрофильная АБС
Дифференциал повышенного трения TORSEN Дифференциал повышенного трения TORSEN Дифференциал повышенного трения TORSEN Дифференциал повышенного трения TORSEN
Активный контроль высоты с адаптивной регулируемой подвеской Активный контроль высоты с адаптивной регулируемой подвеской Активный контроль высоты с адаптивной регулируемой подвеской Активный контроль высоты с адаптивной регулируемой подвеской
Режим Multi Terrain с 4 камерами Режим Multi Terrain с 4 камерами Режим Multi Terrain с 4 камерами Режим Multi Terrain с 4 камерами
Система Crawl Control (5 скоростей) + система помощи при повороте на бездорожье Система Crawl Control (5 скоростей) + система помощи при повороте на бездорожье Система Crawl Control (5 скоростей) + система помощи при повороте на бездорожье Система Crawl Control (5 скоростей) + система помощи при повороте на бездорожье
Задний направляющий монитор с панорамным и широкоугольным обзором Задний направляющий монитор с панорамным и широкоугольным обзором Монитор задней направляющей с панорамным и широкоугольным обзором Монитор задней направляющей с панорамным и широкоугольным обзором
Активные передние подголовники Активные передние подголовники Активные передние подголовники Активные передние подголовники
Противоугонная система с иммобилайзером двигателя и сигнализацией Противоугонная система с иммобилайзером двигателя и сигнализацией Противоугонная система с иммобилайзером двигателя и сигнализацией Противоугонная система с иммобилайзером двигателя и сигнализацией
Крепления детского сиденья ISOFIX сзади Крепления детского сиденья ISOFIX сзади Крепления детского сиденья ISOFIX сзади Крепления детского сиденья ISOFIX сзади
Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.
– Боковые подушки безопасности для передних пассажиров – Боковые подушки безопасности для передних пассажиров – Боковые подушки безопасности для передних пассажиров – Боковые подушки безопасности для передних пассажиров
– Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – Передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – Передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
– Шторки передние и задние подушки безопасности – Передние и задние шторки безопасности – Занавес передних и задних подушек безопасности – Занавес передних и задних подушек безопасности
– Коленные подушки безопасности – Водитель + Пассажир — Коленные подушки безопасности — Водитель + Пассажир — Коленные подушки безопасности — Водитель + Пассажир0 – Коленные подушки безопасности – Водитель + Пассажир
– Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира — Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
— Задние боковые подушки безопасности — Задние боковые подушки безопасности – Задние боковые подушки безопасности – Задние боковые подушки безопасности
Система стабилизации прицепа Система стабилизации прицепа Система стабилизации прицепа Система стабилизации прицепа
Система предупреждения о давлении в шинах Система предупреждения о давлении в шинах Система предупреждения о давлении в шинах Система предупреждения о давлении в шинах
WIL (Whiplash Injury Lessening) Концепция передних сидений Концепт передних сидений WIL (Whiplash Injury Lessening) Концепт передних сидений WIL (Whiplash Injury Lessening) Концепт передних сидений WIL (Whiplash Injury Lessening)
  Ассистент смены полосы движения с системой контроля слепых зон + предупреждение о перекрестном движении сзади Система помощи при смене полосы движения с системой контроля слепых зон + предупреждение о перекрестном движении сзади Система помощи при смене полосы движения с системой контроля слепых зон + предупреждение о перекрестном движении сзади
  Предаварийные тормоза и ремни безопасности Предаварийные тормоза и ремни безопасности Предаварийные тормоза и ремни безопасности
  Предаварийная безопасность (стр.CS) Предаварийная безопасность (P.C.S) Предаварийная безопасность (P.C.S)
    Демпфер производительности Демпфер производительности
Люкс  
Навигационная система на базе карты SD с 12,3-дюймовым TFT-экраном высокой четкости EMV Навигационная система на основе SD-карты с 12,3-дюймовым TFT-экраном EMV высокой четкости Навигационная система на основе SD-карты с 12.3-дюймовый TFT-экран высокой четкости EMV Навигационная система на основе SD-карты с 12,3-дюймовым TFT-экраном высокой четкости EMV
Дистанционный сенсорный интерфейс Дистанционный сенсорный интерфейс Дистанционный сенсорный интерфейс Дистанционный сенсорный интерфейс
Мультиинформационный дисплей с 4,2-дюймовым экраном TFT (тонкопленочный транзистор) Мультиинформационный дисплей с 4,2-дюймовым TFT-экраном (тонкопленочный транзистор) Мультиинформационный дисплей с 4.2-дюймовый экран TFT (тонкопленочный транзистор) Мультиинформационный дисплей с 4,2-дюймовым TFT-экраном (тонкопленочный транзистор)
Внутреннее зеркало заднего вида — автоматическая функция «день/ночь» + камера с автоматическим включением дальнего света Внутреннее зеркало заднего вида — с автоматическим режимом «день/ночь» + камера с автоматическим включением дальнего света Внутреннее зеркало заднего вида — с автоматическим режимом «день/ночь» + камера с автоматическим включением дальнего света Внутреннее зеркало заднего вида — с автоматическим режимом «день/ночь» + камера с автоматическим включением дальнего света
Боковой защитный молдинг – хромированный Боковой защитный молдинг – хромированный Боковой защитный молдинг – хромированный Боковой защитный молдинг – хромированный
Защита порога заднего бампера Защита порога заднего бампера Защита порога заднего бампера Электролюминесцентная приборная панель
Подсветка пола для крышки боковой подножки Подсветка пола для покрытия боковых подножек Подсветка пола для покрытия боковых подножек Подсветка пола для покрытия боковых подножек
Система входа с подсветкой и лампами для луж Система входа с подсветкой и лампами для луж Система входа с подсветкой и лампами для луж Система входа с подсветкой и лампами для луж
Электрический стояночный тормоз Электрический стояночный тормоз Электрический стояночный тормоз Электрический стояночный тормоз
Переключатель режима вождения Переключатель режима вождения Переключатель режима вождения Переключатель режима вождения
Голосовой набор номера Устройство голосового набора Устройство голосового набора Устройство голосового набора
Голосовые и текстовые инструкции на английском и арабском языках Голосовые и текстовые подсказки на английском и арабском языках Голосовые и текстовые подсказки на английском и арабском языках Голосовые и текстовые подсказки на английском и арабском языках
iPod + USB-подключение Рулевое колесо: iPod + USB-подключение iPod + USB-соединение iPod + USB-соединение
Многозонная система кондиционирования воздуха с 28 вентиляционными отверстиями + независимое управление спереди и сзади Многозонная система кондиционирования воздуха с 28 вентиляционными отверстиями + независимыми передними и задними органами управления Многозонная система кондиционирования воздуха с 28 вентиляционными отверстиями + независимыми передними и задними органами управления Многозонная система кондиционирования воздуха с 28 вентиляционными отверстиями + независимыми передними и задними органами управления
Функция «Одно касание» с защитой от застревания для всех Windows. Функция «в одно касание» с защитой от застревания для всех Windows. Функция в одно касание с защитой от застревания для всех Windows. Функция в одно касание с защитой от застревания для всех Windows.
Автоматический доводчик задней двери Автоматический доводчик задней двери Автоматический доводчик задней двери Автоматический доводчик задней двери
Стеклоочиститель прерывистого действия с датчиком дождя Стеклоочиститель прерывистого действия с датчиком дождя Стеклоочиститель прерывистого действия с датчиком дождя Стеклоочиститель прерывистого действия с датчиком дождя
Прерывистый задний стеклоочиститель с датчиком заднего хода Прерывистый задний стеклоочиститель с датчиком заднего хода Прерывистый задний стеклоочиститель с датчиком заднего хода Прерывистый задний стеклоочиститель с датчиком заднего хода
Рейлинг на крыше Рейлинг на крыше Рейлинг на крыше Рейлинг на крыше
Сиденья: Сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​10 направлениях и 3 настройками памяти Сиденья: 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и 3 настройками памяти Сиденья: Водительское сиденье с электроприводной регулировкой по 10 параметрам и 3 настройками памяти Сиденья: Водительское сиденье с электроприводной регулировкой по 10 параметрам и 3 настройками памяти
Сиденья: Пассажирское сиденье с электрорегулировкой в ​​8 направлениях Сиденья: Пассажирское сиденье с электрорегулировкой в ​​8 направлениях Сиденья: Пассажирское сиденье с электрорегулировкой в ​​8 направлениях Сиденья: Пассажирское сиденье с электрорегулировкой в ​​8 направлениях
Сиденья: Увеличенная длина подушки и силовая опора для пиломатериалов Сиденья: удлиняемая подушка и силовая опора для пиломатериалов Сиденья: Увеличенная длина подушки и силовая опора для пиломатериалов Сиденья: Увеличенная длина подушки и силовая опора для пиломатериалов
Сиденья: 2-й ряд пассажирских сидений с ручной регулировкой наклона и электроприводом Сиденья: 2-й ряд пассажирских сидений с ручной регулировкой наклона и электроприводом вверх Сиденья: 2-й ряд пассажирских сидений с ручной регулировкой наклона и электроприводом вверх Сиденья: 2-й ряд пассажирских сидений с ручной регулировкой наклона и электроприводом вверх
Сиденья: Полуавтоматическое складывание с электроприводом, Space Up Type, 3-й ряд сидений Сиденья: Полуавтоматическое складывание с электроприводом, 3-й ряд сидений Space Up Type Сиденья: Полуавтоматическое складывание с электроприводом, 3-й ряд сидений Space Up Type Сиденья: Полуавтоматическое складывание с электроприводом, 3-й ряд сидений Space Up Type
Сиденья: Вентилятор передних сидений Кондиционер сиденья — тип вентиляции (водитель + пассажир + сзади) Кондиционер сиденья — тип вентиляции (водитель + пассажир + сзади) Кондиционер сиденья — тип вентиляции (водитель + пассажир + сзади)
Переключатель управления доступен для подлокотника сиденья 2-го ряда Переключатель управления доступен для подлокотника сиденья 2-го ряда Переключатель управления доступен для подлокотника сиденья 2-го ряда Переключатель управления доступен для подлокотника сиденья 2-го ряда
Солнцезащитные козырьки – (РУКОВОДСТВО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ) Солнцезащитные козырьки — (RR-SEAT MANUAL) Солнцезащитные козырьки — (РУКОВОДСТВО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ) Солнцезащитные козырьки — (РУКОВОДСТВО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ)
Рулевое управление: Кожаный усилитель руля с регулируемым передаточным числом (VGRS), наклоном и телескопированием и
Память
Рулевое управление: кожаный усилитель руля с регулируемым передаточным числом (VGRS), наклоном и телескопированием и
Память
Рулевое управление: кожаный усилитель руля с регулируемым передаточным числом (VGRS), наклоном и телескопированием и
Память
Рулевое управление: кожаный усилитель руля с регулируемым передаточным числом (VGRS), наклоном и телескопированием и
Память
  Проекционный дисплей Проекционный дисплей Проекционный дисплей
  Пакет из натурального дерева, руль из дерева и кожи, ручка переключения передач Пакет из натурального дерева, руль из дерева и кожи, ручка переключения передач Пакет из натурального дерева, руль из дерева и кожи, ручка переключения передач
Накладка на задний бампер + подсветка наружного зеркала и боковых подножек Накладка на задний бампер + подсветка наружного зеркала заднего вида и боковых подножек Накладка на задний бампер + подсветка наружного зеркала заднего вида и боковых подножек
Подрулевые лепестки переключения передач Подрулевые лепестки переключения передач Подрулевые лепестки переключения передач
Аудио/развлекательная система
Система объемного звучания премиум-класса с 9 динамиками EMV + DVD 19 Динамик Mark Levinson — эталонная система объемного звучания с DVD + AM/FM-радио, MP3 и WMA, воспроизводимая с ASL и системой DSP ntry 19 Динамик Mark Levinson — эталонная система объемного звучания с DVD + AM/FM-радио, MP3 и WMA, воспроизводимая с ASL и системой DSP ntry 19 Динамик Mark Levinson — эталонная система объемного звучания с DVD + AM/FM-радио, MP3 и
Воспроизведение WMA с ASL и DSP ntry System
11.6-дюймовый двойной HD-экран для развлечений на задних сиденьях с 2 наушниками 11,6-дюймовый двойной HD-экран для развлечений на задних сиденьях с 2 наушниками 11,6-дюймовый двойной HD-экран для развлечений на задних сиденьях с 2 наушниками 11,6-дюймовый двойной HD-экран для развлечений на задних сиденьях с 2 наушниками
       
Материал сиденья Кожа Кожа Premium Кожа премиум-класса Кожа премиум-класса + аксессуар для квилтинга (алмазная строчка)
       
Прочее        
Smart Entry и Smart Start/Stop System Система Smart Entry и Smart Start/Stop Smart Entry и Smart Start/Stop System Светодиодная упаковка (багаж + туалетный столик + приветствие)
Емкость топливного бака: Двойной 138 литров (93 + 45) Объем топливного бака: двойной 138 литров (93 + 45) Объем топливного бака: двойной 138 литров (93 + 45) Объем топливного бака: двойной 138 литров (93 + 45)
Холодильник Холодильник Холодильник Холодильник
Дистанционный пускатель двигателя – односторонний тип Дистанционный пускатель двигателя — односторонний, тип Дистанционный пускатель двигателя — односторонний, тип Дистанционный пускатель двигателя — односторонний, тип

Lexus LX 2022 570 Sport Цена, обзор и характеристики на апрель 2022

Lexus LX 570 Sport Ключевые особенности

Lexus LX 570 Sport на ценнике в Индонезии составляет 3,47 миллиарда рупий и доступен в 7 цветовых вариантах: черном, темно-синей слюде, ртутно-серой слюде, гладком бежевом металлике, звуковом титане, звездном черном стеклянном чешуйчатом и жемчужно-хрустальном белом.

Lexus LX 570 Sport Размеры и вместимость

LX 570 Sport имеет длину 5065 мм, ширину 1980 мм и высоту 1910 мм. Восьмиместный внедорожник имеет дорожный просвет 225 мм, колесную базу 2850 мм и топливный бак емкостью 138 л.

Детали двигателя Lexus LX 570 Sport

Вариант LX 570 Sport оснащен бензиновым двигателем объемом 5663 куб. см, рядным 8-цилиндровым 4-клапанным DOHC.

Lexus LX 570 Спортивная коробка передач

LX 570 Sport работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

LX 570 Sport Performance

LX 570 Sport Двигатель объемом 5663 куб. см обеспечивает мощность 362 л.с. и крутящий момент 530 Нм.

Спортивная шина LX 570

LX 570 Sport оснащен 21-дюймовыми легкосплавными дисками, размер и тип шин 275/50 R21 и радиальные соответственно.

Lexus LX 570 Sport Конкуренты

В Индонезии у LX 570 Sport есть куча конкурентов, среди которых Porsche Cayenne Diesel 245 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.