Для чего нужно трансмиссионное масло: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Какое масло заливать в коробку передач

Трансмиссионное масло отвечает за эффективную работу коробки передач. По сути, масло для коробки передач выполняет ту же роль что и моторное масло — оно обеспечивает смазку деталей и защищает их от сухого трения. Поэтому, как и моторное масло, трансмиссионное также нельзя забывать менять. Лучше знать допуск, тип и класс масла, которое подойдет для вашего автомобиля. Масла трансмиссионные делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические:

  1. Минеральные. Наиболее часто употребляемые, что обусловлено их низкой ценой. Но у них есть существенный минус, в такие масла имеют не очень хорошие низкотемпературные свойства, а срок службы минимальный
  2. Полусинтетические. Представляют собой соединение синтетических и минеральных компонентов. Такие масла дороже минеральных, но и свойства их гораздо лучше.
  3. Синтетические. Это наилучшие трансмиссионные масла, которые обладают отличными эксплуатационными свойствами и длительным сроком службы. В составе их формулы находятся только синтетические элементы. Они увеличивают текучесть масла и его устойчивость к резким перепадам температур.

Основные критерии выбора трансмиссионных масел:

  • Вязкость – одно из важнейших свойств масла. Она помогает маслу не застывать в мороз и оставаться достаточно густым в жару.
  • Наличие требуемого допуска автопроизводителя
  • Базовое масло — тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, особенностями механизма коробки и другими.

Трансмиссионные масла Valvoline основаны на базовых маслах высокого качества. Также в их составе используются присадки, обеспечивающие отличную работу и надежную защиту коробки передач. Торговая марка Valvoline – это масла, которые обеспечивают плавную работу шестерен в различных температурных условиях и защищают коробку от ржавчины, коррозии и износа.

На что еще обратить внимание?

Как вы знаете, принцип работы АКПП отличается от принципа работы МКПП, соответственно отличаются и смазывающие жидкости. В «механике», передача крутящего момента от двигателя к колесам происходит посредством зубчатых зацеплений, поэтому к маслам, используемым для ее смазки, предъявляются повышенные требования к противоизносным и противозадирным свойствам.

Работа АКПП строится другим образом. Крутящий момент в автоматической коробке передается от двигателя через гидротрансформатор. Главную роль в этом процессе выполняет гидравлическое масло, которое по своим функциям, в корне отличается от масла, используемого в МКПП. Гидравлическое масло является рабочим телом для АКПП. Именно поэтому предъявляются высокие требованиям к моющим и антиокислительным свойствам масла для АКПП. Отличными моющими, противозадирными, фрикционными и антиокислительными свойствами обладают масла Valvoline, за счет добавления в них высококачественных присадок.

Главное правило– никогда не заливайте масло для механической коробки в автоматическую и наоборот. Если использовать масло для АКПП в механических трансмиссиях, детали зубчатых зацеплений очень быстро придут в негодность, т.к. противозадирных и противоизносных свойств масла не будет хватать для обеспечения защиты этих узлов от износа

Автоматическая трансмиссия наравне с механической являются сложным механизмом, который состоит из большого количества деталей и узлов. Для того, чтобы коробка служила долго и бесперебойно следуют правильно выбирать масло, рекомендации от производителя обычно находятся на отдельной табличке под капотом.

Сдать трансмиссионное масло отработка в СПб.

Категория “Трансмиссионные масла” — это масла черного цвета, без резких химических запахов со следующими характеристиками в соответствии с ГОСТ 21046:

Характеристики
Вязкость кинематическая при 100ºC 3-16
Температура вспышки в открытом тигле не ниже 100
Массовая доля мехпримесей не более 1%
Массовая доля воды не более 5%
Содержание топливной фракции не более 10%
Температура застывания при +4ºC не выше -10 (должно сохранять текучесть при +4ºC)
Плотность при 20ºС не более 905
Кислотное число не более 8

Трансмиссионное масло — смазочная жидкость, предназначенная для поддержания правильного движения компонентов трансмиссии и температуры при эксплуатации транспортного средства. Существует 3 различных типа трансмиссионной жидкости, которые отличаются общими материалами и назначением. Все они содержат химические вещества, вредные для человека, животных и окружающей среды, если их неправильно утилизировать.

Компания ЭКОЦИФРЫ принимает следующие виды трансмиссионных жидкостей в Санкт-Петербурге:

  1. Для автоматической коробки передач — помогает смазывать шестерни, предотвращает трение тормозной ленты и оптимизирует работу клапанов. Производится из переработанных углеводородов в сырой нефти.
  2. Для механической коробки передач — изготавливается из различных масел, таких как обычное моторное масло, еще более тяжелое гипоидное трансмиссионное масло и тяжелые металлы, такие как свинец.
  3. Синтетическое трансмиссионное масло — меньше окисляется и не разрушается, но при этом требует соблюдения строгих правил утилизации.

В России есть несколько нормативных актов, регулирующих обращение с отработанными нефтепродуктами. В соответствии с ними старые технические жидкости нельзя выливать на землю или сливать в ливневые канализации. Чтобы не нарушать действующее законодательство РФ, обращайтесь в компанию ЭКОЦИФРЫ.

Зачем утилизировать

Трансмиссионное масло производится из нефтепродуктов и содержит несколько химических веществ, которые могут повредить окружающей среде. В таком сырье содержатся антипенные и антикоррозионные агенты, а также смазочные вещества и присадки, обеспечивающие выполнение необходимых функций. Эти химические вещества отлично подходят для поддержания передачи в рабочем состоянии, но они вредны для окружающей среды и здоровья человека.

Трансмиссионная техническая жидкость не поддается биологическому разложению. Масло производится из нефтепродуктов и легко воспламеняется. Никогда не стоит избавляться от легковоспламеняющихся веществ, выбрасывая их в мусорное ведро. Это может привести к пожару. Чтобы предотвратить потенциальный вред, необходимо сдать отработку в специальный центр по сбору и переработке.

Рекомендации по утилизации и куда сдать отработку

Как и многие автомобильные жидкости, трансмиссионное масло содержит компоненты, которые вредны для окружающей среды, в том числе токсичные тяжелые металлы и свинец. Обращение с отработкой требует специальных методов утилизации. При этом нужно учитывать, что трансмиссионная отработка пригодна для вторичной переработки, поэтому избавление от старой жидкости имеет много преимуществ. Специалисты компании ЭКОЦИФРЫрекомендуют прислушаться к следующим советам по правильной утилизации отработанного трансмиссионного масла:

  1. Соберите старую отработку из промывки трансмиссии. Убедитесь, что сливной поддон, который вы используете, достаточно велик, чтобы вместить необходимое количество отработки.
  2. Перелейте нефтепродукт из сливного поддона в герметичный контейнер. Используйте воронку, чтобы избежать разлива. Убедитесь, что контейнер чист от любых других жидкостей или масел, так как большинство коллекторов не принимают смешанные жидкости. Также убедитесь, что крышка емкости плотно закрывается. Храните контейнер с жидкостью в безопасном месте вдали от детей или домашних животных.
  3. Обратитесь в центр переработки или в компанию ЭКОЦИФРЫ. Мы занимаемся покупкой отработанных технических масел в Санкт-Петербурге по лучшим ценам в регионе. Предприятие имеет все необходимое для правильного сбора, хранения и обработки использованных жидкостей на основе нефти, а также соблюдает законодательные требования об утилизации.
  4. Для безопасной транспортировки дважды проверьте уплотнение на контейнере для хранения, чтобы убедиться, что отработанное трансмиссионное масло не прольется в автомобиле или любом другом виде транспорта, который вы используете.

Старую трансмиссионную жидкость никогда не следует сбрасывать в канализацию, в траву, на тротуар или смешивать с любым другим типом масла. Сырье на основе нефтепродуктов может причинить вред животным или людям, которые вступают с ним в контакт, а также потенциально загрязнить источники водоснабжения. При транспортировке в компанию ЭКОЦИФРЫ старая отработка может быть очищена для повторного использования.

Методы утилизации

Способ переработки и утилизации старого отработанного трансмиссионного масла зависит от его происхождения (минеральная или синтетическая основа), химического состава, количества воды и типа примесей. Наиболее распространенные методы утилизации отработки следующие:

  • очистка;
  • восстановление первоначального состава;
  • пиролиз, в результате которого получают жидкие, твердые и газообразные продукты; сжигание.

Последний метод применяется в случае, когда отработанная трансмиссионная жидкость сильно загрязнена и не является пригодной для повторной переработки. Также такие жидкости могут быть очищены путем адсорбции, отстаивания, фильтрации, селективного растворения грязевых частиц, термовакуумной сушки, коагуляции. После полного или частичного восстановления утраченных свойств трансмиссионное масло можно будет использовать повторно.

Нормативные акты

При обращении с отработкой и другими старыми жидкостями на основе нефтепродуктов используются следующие нормативные акты:

Ст. 1 Закона № 89-ФЗ1 отходы производства и потребления;

Законодательство Базельской конвенции, ратифицированное законом РФ от 25.11.1994 № 49-ФЗ; Статья 50 Модельного закона об отходах производства и потребления;

Пункт 3.3 ТР ТС 030/2012;

ГОСТ Р 56 828.42−2018.

Если вас интересует более подробная информация о правовом регулировании данного вопроса, свяжитесь с сотрудниками компании ЭКОЦИФРЫ.

Почему следует сдать отработку нам

В России действуют строгие правила утилизации отработанных нефтепродуктов. За нарушение законодательных требований предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Если вы не хотите рисковать материальным положением и репутацией, обращайтесь в компанию ЭКОЦИФРЫ. Для наших клиентов предусмотрены следующие преимущества сотрудничества:

  1. Высокая стоимость при сдаче больших объемов отработанного сырья.
  2. Вывоз отработки с объектов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
  3. Разные формы оплаты.

Для вывоза отработки мы используем собственный парк транспортных средств, что ускоряет процедуру. Если у вас появились вопросы об услугах компании, свяжитесь с нашими сотрудниками любым удобным способом.

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L — спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
  • EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF — «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Назначение

SN

действующий

Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.

SM

действующий

Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa

SL

действующий

Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел

SJ

действующий

Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.

SH

устаревший

Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.

SG

устаревший

Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D

SF

устаревший

Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей

Класс

Статус

Назначение

CJ-4

действующий

Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4

CI-4

действующий

Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).

CH-4

действующий

Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4

устаревший

Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.

CF-4

устаревший

Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.

CF-2

устаревший

Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II

CF

устаревший

Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.

CE

устаревший

Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD

CD

устаревший

Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.

CC

устаревший

Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент…) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент…), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс

Бензиновые и дизельные моторы

A1/B1

Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.

A3/B3

Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями

A3/B4

Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5

Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).

Класс

Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)

C1

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C2

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C3

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

C4

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс

Грузовые дизельные моторы

E4

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC

Класс по API

GF-5 Введена 1 октября 2010 г.

Соответствует API SN

GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30

Соответствует API SM

GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими

Соответствует API SL

GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20

Соответствует API SJ

GF-1 *Устаревший

Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям — стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру — это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS

FORD

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 — B

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 — D

1967

Dexron В

1967

M2C33 — F (Type — F)

1973

Dexron II C

1972

SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)

1981

Dexron II D

1975

SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)

1991

Dexron II E

1987

EAPM — 2C166 — H (Type — H)

1994

Dexron III

1987

Mercon (дополнена в 1993)

1999

Dexron IV

1998

Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON — спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

75W

-40

4,1

80W

-26

7

85W

-12

11

Летние

90

13,5

24

140

24

41

250

41

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 — для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) — спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API

Спецификация

Условия эксплуатации

API-TA (TSC-1)

мопеды

API-TB (TSC-2)

мотороллеры и мотоциклы

API-TC (TSC-3)

высокооборотистые моторы

API-TD (TSC-4)

подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII

JASO

Спецификация

Условия эксплуатации

JASO FA

легкие

JASO FB

средние

JASO FC

средние + бездымные

Global / ISO

Спецификация

Условия эксплуатации

Global GB/ISO-L-EGB

средние (=JASA FB)

Global GC/ISO-L-EGC

средние + бездымные (=JASO FC)

Global GD/ISO-L-EGD

тяжелые + бездымные (>JASO FC)

NMMA

Спецификация

Условия эксплуатации

BIA TC-W

не действует более

NMMA TC-WII

не действует более

NMMA TC-W3

повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

функции, основные свойства, критерии выбора

Трансмиссионное масло – вещество, без которого невозможно обеспечить работу коробки передач. Рабочая жидкость для КПП выполняет такие функции: 

  • Смазывает подвижные детали (валы, шестерни).
  • Снижает температуру элементов трансмиссии, которые сильно нагреваются во время эксплуатации.
  • Устраняет окалину и металлическую стружку, образующуюся при соприкосновении движущихся деталей.
  • Предотвращает развитие коррозийных процессов. 

Чтобы трансмиссионное масло наиболее эффективно выполняло все названные функции, обеспечивая стабильную работу КПП в течение длительного времени, его нужно подбирать очень внимательно. Современный рынок предлагает множество смазочных материалов, отличающихся по составу. На что же обращать внимание при выборе? 

Основные свойства рабочей жидкости для МКПП 

Главное, на что нужно обратить внимание при выборе масла для механической коробки передач – это рекомендации автопроизводителя. То есть, в идеале нужно использовать тот смазочный материал, который указан в инструкции. Но есть и общие требования, которым должна соответствовать любая рабочая жидкость для МКПП: 

  • Качественное смазывание деталей.
  • Отсутствие в составе веществ, разрушающих металлические элементы.
  • Создание устойчивой масляной пленки. 

В современных автомобилях металлические детали трансмиссии чаще всего имеют фосфатное покрытие. Следовательно, в составе рабочей жидкости не должно присутствовать веществ, которые взаимодействуют с фосфатами. 

Практически всегда характеристики масла можно улучшить, используя специальные присадки. В зависимости от того, о какой именно присадке идет речь, она может выполнять различные функции (повышение устойчивости к коррозии; увеличение или снижение вязкости рабочей жидкости). 

Классификация масел для КПП по составу 

Смазочные материалы для коробки передач бывают: 

  1. Минеральными.
  2. Синтетическими.
  3. Полусинтетическими. 

Составы на минеральной основе являются наиболее востребованными, что обусловлено их доступной ценой. С другой стороны, высоким качеством такие масла похвастаться не могут. Чтобы улучшить их свойства, можно использовать присадки, содержащие соединения серы. 

Синтетическая рабочая жидкости стоит дороже, но по характеристикам существенно выигрывает у «минералки». Такой состав надежно защитит подвижные механизмы от износа. Его можно использовать в любое время года: от холода вязкость практически не повышается. Но есть у «синтетики» и недостаток, заключающийся в высокой текучести при использовании в условиях сильной жары. Из-за этого в КПП старых авто, где имеется проблема с отведением тепла, нередко протекают сальники. Поэтому для устаревших моделей чаще применяются минеральные составы. 

«Полусинтетика» – это смесь синтетического и минерального составов. Смазочные материалы, входящие в данную категорию, обладают большинством достоинств, присущих синтетическим маслам, однако стоят дешевле. Чаще всего их применяют для недорогих машин. 

Стандартизированная классификация по вязкости 

Существует таблица, в которой представлена подробная классификация рабочих жидкостей для КПП. Основным показателем, использующимся для ранжирования смазочных материалов, является колебание вязкости в зависимости от температуры. Классификация была разработана объединением американских инженеров SAE. Согласно этой стандартизации, масла подразделяют на три группы: 

  • Зимние (от 70W до 85W) – предназначены для использования при температуре от 12 до 55 градусов со знаком минус.
  • Летние (обозначаются числами 80, 85, 90, 140 и 250).
  • Всесезонные (объединяют в своем названии маркировку зимних и летних; например: SAE 85W-90). 

Помимо этого, смазочные материалы для КПП классифицируются по эксплуатационным свойствам в соответствии со стандартом API. Практика показывает, что для МКПП и РКПП наилучшим образом подходят составы категории API CL-4. Они оказываются наиболее эффективными в условиях интенсивных нагрузок и постоянного трения деталей. 

Маркировка любой рабочей жидкости указывается на упаковке. При этом для механических коробок классификация API является гораздо более значимой, нежели SAE. 

Остерегайтесь низкопробного контрафакта! 

К несчастью, наряду с сертифицированными смазочными материалами, на рынке присутствует большое количество контрафакта. Большая часть подделок – это «полусинтетики». В них добавляют изрядную часть минеральных веществ, в результате чего получается жидкость, напоминающая по вязкости и цвету оригинал, но существенно уступающая оному по качеству. 

В контрафактных маслах практически нет присадок. Как следствие, существенно повышается скорость износа деталей. Такие смазочные материалы очень быстро теряют свои полезные свойства, что приводит к поломкам в КПП. 

Как выбрать оригинал? 

Чтобы снизить риск приобретения фальсификата, следуйте таким правилам: 

  • Не берите смазку на авторынках и в маленьких магазинах у дороги, поскольку на таких торговых точках качество товара проверяется редко.
  • Не покупайте продукты известных производителей по неприлично низкой цене. Вероятнее всего, это подделка.
  • Обратите внимание на качество печати этикетки.
  • Убедитесь, что клапан, предупреждающий вскрытие, нетронут. 

Что делать, если нет возможности купить масло, рекомендуемое автопроизводителем? 

К сожалению, отечественные автомобилисты, ездящие на иномарках, не всегда имеют возможность купить масло, которое советует автопроизводитель. В такой ситуации следует остановить выбор на рабочей жидкости, которая имеет как можно более схожие характеристики с рекомендуемым составом и выпускается престижным брендом. 

Трансмиссионные масла для грузовых автомобилей

К выбору эксплуатационных жидкостей у владельцев автомобилей в нашей стране очень ответственное отношение. Большинство из нас ясно понимает , какое масло заливается в двигатель, каков рекомендуемый интервал замены и какие сложности могут возникнуть при эксплуатации автомобиля при неправильно подобранном моторном масле.

Однако если задаться целью, и попытаться выяснить какой же именно смазочный материал нужно применять в трансмиссии – приходит понимание того, насколько сложен, и в то же время интересен, процесс выбора трансмиссионного масла. Особенно сложно дела обстоят в сегменте трансмиссионных масел для грузовой техники. Каковы же в настоящий момент требования производителей? Что нового в сегменте смазочных материалов для трансмиссий грузовых автомобилей?

Требования автопроизводителей к трансмиссионным маслам

В настоящее время все крупные и широко известные производители транс-миссий, такие как VOLVO, ZF, MAN, SCANIA, предъявляют повышенные требования к работе коробок передач, сохранности синхронизаторов и износостойкости оборудования. При этом производителям смазочных материалов ничего не остается, как шагать в ногу и не отставать от самых перспективных разработок конструкторов-энтузиастов, выпуская продукты, обеспечивающие не только защиту коробок передач от износа, но и удовлетворять требованиям автопроизводителей к продленным интервалам замены и экономии топлива за счет снижения потерь на трении. Важным моментом является то, что разработка коробки передач, этого проводника момента вращения и мощности от сердца автомобиля – двигателя, без создания особого смазочного материала невозможна!

Инженеры компании TOTAL LUBRIFIANS ведут разработку смазочных материалов для элементов трансмиссии в тесном сотрудничестве с производителями оборудования. Для удовлетворения возрастающих потребностей производителей наши специалисты разработали гамму продуктов, позволяющих выдерживать экстремальные нагрузки:

  • TRANSMISSIONSYNFE 75W-90 
    Синтетическое масло, рекомендованное DAF, Mercedes Benz, MACK, MAN, ZF, SCANIA, для применения в коробках передач.
  • TRANSMISSIONXI 75W-90
    Синтетическое масло, специально разработанное для MERCEDES BENZ с учетом требований к продленным интервалам замены (500 000 км.)
  • TRANSMISSIONXSVFE 75W-80
    Синтетическое масло, соответствующее требованиям VOLVO 97307 на интервал замены 400 000 км.
  • TRANSMISSIONTI 75W-80
    Масло, созданное по синтетической технологии с учетом требования ZF TE-ML 02D (интервал замены 300 000 км.)

Но надо отдать должное автопроизводителям — они не стоят на месте, продолжая усложнять конструкцию коробок передач. С каждым днем ужесточаются требования к смазочным материалам, производители трансмиссий все чаще рекомендуют масла, интервал замены которых должен быть выше 400-500 тыс. км.

Учитывая такой масштаб «апптетитов», компания TOTAL LUBRIFIANS потратила несколько лет на создание и тестирование абсолютно нового продукта, обладающего уникальными на сегодняшний момент свойствами и удовлетворяющего требованиям самых взыскательных производителей техники. 
Трансмиссионное масло TRANSMISSIONXSFE 75W-80 — результат вложенных десятков тысяч человеко-часов, научно-исследовательских разработок и творчества в неизмеримых количествах сотрудников исследовательских центров TotalEnergies. 
В итоге это трансмиссионное масло обладает лучшей текучестью, чем стандартное масло 75W-90 производства TotalEnergies и имеет сбалансированный пакет присадок, который позволяет оптимизировать антифрикционные свойства масла, обеспечить совместимость с синхронизаторами, что в результате дает исключительную плавность переключения передач, а также защиту внутренних поверхностей коробки передач от точечной коррозии. В списке требований к продукту была также высокая термическая стабильность масла, которая достигнута, благодаря базовому маслу высокой степени очистки, изготовленному по синтетической технологии, позволяет соответствовать требованиям ZF TE-ML 02E и обеспечивать интервал замены в 540 000 км или 3 года.

Но это всего лишь слова. А что говорят лабораторные тесты?

Первоначальные испытания проводились VOLVO для оценки противоизносных свойств трансмиссионного масла:

Тест TRANSMISSION XS FE 75W-80 Масло аналогичного класса
Испытания на противозадирные свойства
FZG A10/16.6R/120
10 7
Испытания на износостойкость
4Ball EP
(нагрузка сваривания)
126 100
Питтинг-тест
Устойчивость к усталостному изнашиванию
FE-8
(часов до появления коррозии)
750 300

Как видно из сравнительной таблицы, труды французских разработчиков не прошли даром, трансмиссионное масло TRANSMISSIONXSFE 75W-80 по многим показателям существенно превосходит аналогичные продукты. Не менее впечатляющие результаты были показаны при тестировании специалистами ZF (испытания проводились на протяжении 384 часов при температуре 160 градусов по Цельсию):

Тест Ед. изм. TRANSMISSIONXSFE 75W-80 Масло аналогичного класа
Рост вязкости при 40°C сСт
%
14,2
26,4
25,3
46,2
Рост вязкости при 100°C сСт
%
2,1
22,7
3,8
42,1
Рост кислотного числа Мг/КОН/г
%
1,9
237,5
2,8
311,1
Диспергируемость % 100 23

 

Полевые испытания трансмиссионных масел

С лабораторными тестами более-менее все понятно. Важно, что на них всё не заканчиваются. Все продукты, включая трансмиссионные масла, перед появлением в продаже помимо лабораторных тестов проходят полевые испытания.

Более 35 моделей грузовиков различных марок (MAN, DAF, RENAULTTRACKS…), оборудованных коробками передач производства ZF (Astronic, Ecosplit, Ecomid, Ecolite), использовались при проведении полевых испытаний трансмиссионного масла TRANSMISSIONXSFE 75W-80.

Ещё один повод удивиться упорству неугомонных исследователей: суммарно автомобили проехали 4 500 000 километров, за этот период проведено более 150 анализов масла, результаты которых показали отличную термическую стабильность и высокую износостойкость даже в самых тяжелых условиях испытаний.

Запас энтузиазма испытателей иссяк на достижении пробега 540 000 километров (требования ZF TE-ML 02E), хотя по всем показателям прогнозируемый интервал замены масла может составлять 800 000 км!

Другая программа испытаний была проведена уже совместно с VOLVO. Более 60 грузовиков VOLVO FH 13 эксплуатировались в мягко сказать непростых условиях, достигнув суммарного пробега 2 000 000 километров. Отобрав 50 проб смазочного материала, опытным путем было установлено, что трансмиссионное масло TRANSMISSIONXSFE 75W-80 по прежнему остается стабильным при пробеге около 300 000 км.

Более того, в совокупности с использованием топливосберегающих мотор-ных масел, при применении трансмиссионного масла TRANSMISSION XS FE 75W-80 была зарегистрирована экономия топлива порядка 1 л. на 100 км.

Как мы с Вами можем видеть, трансмиссионное масло TRANSMISSION XS FE 75W-80 даже превзошло ожидания и требования автопроизводителей, выдержав их коварные испытания. Смазочный материал сегодня — это такой же конструктивный элемент, как и любая шестерня в коробке передач. А, следовательно, стоит уделять повышенное внимание качеству выбираемого продукта и соответствию заявленным производителями оборудования требованиям.

Достигнута очередная победа в борьбе за увеличение интервала замены трансмиссионного масла, увеличение надежности оборудования, снижение потерь на трение. Однако «повесить на грудь медаль» и успокоиться – было бы недальновидным. Конструкторы автопроизводителей готовят новые еще более впечатляющие задачи. Поэтому и инженеры компании TotalEnergies уже работают над продуктами будущего, чтобы порадовать своих потребителей очередными новинками и достижениями.

Однако об этом в следующий раз…

 

Эксплуатационные испытания завершены, инженеры разбирают автомобиль.

 

Взвешивается и фотографируется каждая деталь коробки.

Какое масло заливать в механическую коробку передач

Автор Умиргали На чтение 5 мин Просмотров 1.3к.

Качество смазывания соприкасающихся деталей зависит от противоизносных характеристик масляной жидкости. За предотвращение возникновения задиров отвечают антизадирные показатели трансмиссионных масел.

Данные характеристики очень важны. Именно на них нужно опираться, когда выбираете масло для коробки переключения передач механического типа.

Выбор автомасла для МКПП

Автомасло для трансмиссии предназначено для того, чтобы смазывать запчасти механики. Качественные масла с высокими показателями при функционировании КПП проходят по всем деталям, создают на них особую пленочку.

Благодаря этому повышается износоустойчивость запчастей, они становятся прочнее. Ввиду этого масло для механической коробки передач считается значимым расходником.

Соответственно с рекомендациями производителей, моторную смазку в МКПП возможно лить, если машина имеет передний привод. Масляные жидкости для движка и КПП различаются по вязкостному индексу.

Смазка для ДВС жиже. Вы можете удостовериться в этом, встряхнув бутылки с моторным и трансмиссионным автомаслом.

Выбирая, какое масло лить в коробку, обязательно учитывайте вязкостный индекс и показатели эксплуатации. Трансмиссионные масла делятся на следующие категории:

  • GL-1 – минералка без добавок;
  • GL-2 – заключает в себе жирные продукты;
  • GL-3 – хорошо противостоит задирам;
  • GL-4 – является стойкой к задирам, изнашиванию;
  • GL-5 – устойчива к коррозийному воздействию, износу, задирам.

Масла, входящие в 1-ые три категории, применяются в механике машин, произведенных давно. Смазки 4-ой и 5-ой категории используются в трансмиссиях легковушек различных моделей. GL-4 льют лишь в авто с передним приводом. Масло GL5 подходит для КПП машин с задним приводом, ведущих мостов.

Сегодня самыми распространенными являются универсальные нефтепродукты, то бишь те, которые возможно применять в любое время года. Сезонная смена расходника не слишком выгодна для автомобилиста, отнимает деньги и время.

Вам может быть интересно: Можно ли смешивать трансмиссионные масла в МКПП

Проверка количества масляной жидкости в механике

  1. Проверку количества масляной жидкости нужно осуществлять исключительно при остывшей трансмиссии. Для этого выключите силовой агрегат и подождите три-четыре часа.
  2. Перед проверкой машину надо горизонтально установить. Используйте подъемник либо специальную яму в гаражном помещении.
  3. Проверять объем трансмиссионного масла нужно через маслозаливную горловину.
  4. Почистите трансмиссионный картер.
  5. Открутите крышку. Можете использовать вороток либо ключ.
  6. В механике уровень автомасла должен находиться около нижней метки маслозаливной горловины. Если после снятия крышки смазка выливается, значит, ее уровень оптимален. Если расходник не льется, опустите в горловину палец либо кусочек проволоки.
Под номером 1 отмечена маслозаливаная горловина

Смена расходника в механической трансмиссии

Менять автомасло надо обязательно, если оно потемнело, стало пахнуть гарью. Кроме того, заменять расходник нужно каждые шестьдесят тысяч километров.

Трансмиссионное масло не должно быть черным

Чтобы провести процедуру, надо слить старую смазку.

  1. Для сливания масла предназначено особое отверстие. Обыкновенно оно располагается в низу картерного поддона.
  2. Прежде чем снимать крышку, подготовьте емкость для отработанной смазки. Пока будет выполняться слив нефтепродукта (десять-пятнадцать минут), приготовьте свежий расходник.
  3. Вам потребуется плунжерный шприц либо обыкновенная медицинская груша, продаваемая в аптечных пунктах. Можете применять трубочку из резины. Учитывая, что в различных авто маслозаливная горловина располагается в разных местах, трубочка может понадобиться.
  4. Применяя грушу либо шприц, налейте свежий нефтепродукт в пустую трансмиссию.
  5. Когда достигнете уровня нижней метки, перестаньте заливать расходник.
  6. Закрутите крышку.

Не забывайте, что нельзя перемешивать различные смазки. Какое масло заливать в коробку? Лучший вариант – смазка, которая была в трансмиссии до замены.

«Ликви Моли»

«Ликви Моли» занимает лидирующую позицию в рейтинге самых эффективных присадок, добавляется в масло, повышает его качество и показатели эксплуатации. Она обеспечивает заметное уменьшение изнашивания и температуры соприкасающихся запчастей.

Благодаря данной присадке режимы переключаются более мягко и плавно работают. Обеспечивается наилучшая эффективность функционирования трансмиссии.

Присадки для трнасмиссии

В один литр смазочной жидкости нужно добавлять двадцать миллилитров присадки «Ликви Моли». Она располагает такими характеристиками:

  • снижает трение и повышает износоустойчивость;
  • повышает точность передаточного отношения;
  • сохраняет свойства при продолжительных высоких нагрузках;
  • повышает надежность функционирования трансмиссии;
  • уменьшает гул при эксплуатации авто (гул издает механическая коробка переключения передач).

Мнения автомобилистов о присадке «Ликви Моли»

Отзывы автовладельцев о присадке «Ликви Моли» возможно разделить на положительные и отрицательные. Положительные:

  • исчезновение постороннего шума в трансмиссии;
  • плавность переключения режимов;
  • отличная сочетаемость с разными автомаслами;
  • начинает действовать через сто-пятьсот километров.

Отрицательные:

  • нельзя использовать в износившихся агрегатах;
  • может оставить без работы сотрудников сервисных центров.

Последний отзыв является, скорее, положительным. Водителю будет только лучше, если не придется посещать специализированный сервисный центр.

Заключение

Нужно ответственно относиться к техническому обслуживанию собственного автомобиля. Лишь своевременное и правильное проведение всех процедур может вам гарантировать длительную и бесперебойную эксплуатацию машины. Необходимо знать, какое масло заливать в механическую коробку передач (минеральный, синтетический продукт, полусинтетику).

Рекомендуем к прочтению: Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой в МКПП?

Когда выбираете расходник, опирайтесь не на рейтинг смазок. Рейтинг нельзя назвать показателем того, какое масло лучше для определенного авто. Какую смазку использовать, можно узнать в эксплуатационном руководстве.

Эффективность работы КПП зависит, прежде всего, от того, какое трансмиссионное масло в нее залито. Не нужно экономить на таком важном расходнике, как смазочная жидкость. Низкокачественные продукты попросту неспособны надежно защитить автомобильные детали.

Из-за этого запчасти быстро изнашиваются, агрегат выходит из строя. Капитальный ремонт транспортного средства точно не будет стоить дешевле, чем качественная трансмиссионная смазка.

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Какое нужно покупать трансмиссионное масло для МКПП и АКПП

Трансмиссионное масло – это такой вид масла, которое специально было создано, чтобы применять его в гидроусилителях рулевого управления, а также в раздаточных коробках, редукторах, мостах, механических и автоматических коробках передач. Главное требование к трансмиссионному маслу это способность создавать и удерживать на поверхности деталей трансмиссии масляную плёнку, которая смогла бы выдержать большие нагрузки, которые создаются в процессе работы техники.

 

Содержание:

  • Трансмиссионное масло для МКПП (механическая коробка переключения передач)

    • Особенности МКПП

    • Выбираем масло для механической КПП

    • Определение периодичности замены

    • Какой должен быть уровень масла

    • Процедура замены масла в механической КПП

    • Когда нужно доливать масло

    • Трансмиссионные масла для МКПП от Fosser

  • Трансмиссионное масло для АКПП (автоматическая коробка переключения передач)

    • Особенности масла в АКПП

    • Зачем и когда нужно менять трансмиссионное масло

    • Спецификации трансмиссионных масел

    • Выбираем правильно трансмиссионное масло

    • Трансмиссионные масла для АКПП от Fosser

  • Советы и рекомендации


Функции и характеристики трансмиссионного масла

Для чего служит трансмиссионное масло

Как и все смазочные материалы, трансмиссионное масло выполняет ряд функций.

Перечислим их:

  • смазка и недопущение износа трущейся поверхности деталей;
  • снижение больших и ударных нагрузок;
  • уменьшение потери мощности, которая связана с преодолением трения;
  • защита агрегатов от коррозии;
  • отводится тепло и продукты износа.

Также следует отметить, что трансмиссионное масло для МКПП снижает уровень шума от входящих в зацепление зубчатых пар. Кроме коробки переключения передач, трансмиссионное масло заливается и в другие агрегаты: раздаточные коробки, мосты и дифференциалы.

 

Виды маркировок трансмиссионного масла

По маркировке трансмиссионного масла легко узнать минеральное масло это или синтетическое, соответствует данное масло стандарту качества, какая у масла вязкость по SAE, а также и другие характеристики. К примеру обозначение: ATF (англ. automatic transmission fluid — трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач) и Dexron указывают на то, что это трансмиссионное масло предназначается для АКПП (автоматическая коробка переключения передач). Означает это то, что для АКПП не применяется ни обычные трансмиссионные масла ни моторные. Если масло идет с обозначением ATF (англ. automatic transmission fluid), то это означает что состав его маловязкий и применяется оно только в АКПП.

В статье будет подробно описано об основных показателях, которые приводятся на этикетках и сопроводительных документах при описании свойств трансмиссионных масел.


Показатели трансмиссионного масла по API

Показатель API характеризует эксплуатационные характеристики трансмиссионного масла, такие как тип масла и сферы его применения. Обозначается литерами «GL» с номером от 1 до 5.

 

GL-1 – минеральное масло без присадок, которые смогли бы повлиять на его свойства или с минимальным содержанием антиокислительных и противопенных присадок без противозадирных компонентов. Применяется в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Также подходит для коробок передач грузовых автомобилей без синхронизаторов; цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, которые работают при низких скоростях и нагрузках.

 

GL-2 – в составе этого масла имеются противоизносные присадки (антифрикционные компоненты). Используют данное масло на промышленных оборудованиях и передачах червячного типа или на средненагруженных сельскохозяйственных машинах, которые работают в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с увеличенными требованиями к антифрикционным свойствам.

 

GL-3 – трансмиссионные масла этой категории имеют высокое содержание присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 (противозадирные присадки). Большой процент противоизносных присадок, в составе этих масел, позволяет применять его:

  • в средненагруженных агрегатах грузовых автомобилей;
  • в задних мостах, механических, а также в спирально-конических коробках передач;
  • в ступенчатых коробках передач;
  • в рулевых механизмах;
  • в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ;
  • в спирально-конических передачах, работающих в умеренно жестких условиях;
  • в обычных трансмиссиях со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Данный тип масел обладает лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

 

GL-4 – в составе этого масла содержаться большое количество присадок. И это не только высокоэффективные противозадирные присадки, но также и противоизносные и ряд других присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.

Используют это масло:

  • в спирально-конических и ручных передачах;
  • в ступенчатых коробках передач;
  • в рулевых механизмах;
  • в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ;
  • в гипоидных передачах, которые работают в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах.

Масло способно работать в тяжелонагруженных парах трения. Применяется в КПП с синхронизаторами и без них.

 

GL-5 – в составе этого масла содержится самый большой набор присадок, среди которых противозадирные и противоизносные с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Используют это масло:

  • в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов;
  • в гипоидных передачах с высоким смешением оси, в оборудовании, которые работают в тяжелых условиях эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой;
  • в гипоидных передачах, которые работают в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

 

Большое количество серофосфорсодержащей противозадирной и противоизносных присадок позволяет использовать масло при самых высоких нагрузках.

 

GL-6 — Рабочая жидкость с большим содержанием противозадирных присадок для высокоскоростных гипоидных передач. В своем составе содержит серофосфорсодержащей противозадирную присадку в количестве больше, чем масла GL-5.

Применяется в гипоидных передачах с увеличенным смещением, которые работают в условии высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

MT-1 – Масла данного типа используются для высоконагруженных агрегатов и предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей, таких как тягачи или автобусы. По составу они приближенны к маслам API GL-5, но отличаются от таковых повышенной термической стабильностью.

PG-2 – Масла данного типа используются для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей, таких как тягачи, автобусы или мобильная техника. По составу они приближенны к маслам API GL-5, но отличаются от таковых повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

 


Применение трансмиссионного масла

Почти всегда от требований производителя спецтехники напрямую зависит использование того или иного вида масла. Исходя из этого следует придерживаться требований, указанных в инструкции к технике и не применять масла с более низким уровнем по API. Здесь следует рассмотреть общие принципы применения трансмиссионного масла в зависимости от показателя «GL».

Почти всегда для трансмиссии грузовиков, в которых не используются гипоидные передачи нужно масло GL-3, но также и в ряде других случаев для некоторых КПП и мостов машин применяется GL-5.

Легковые и грузовые машины, которые имеют редукторы с гипоидным способом сцепления шестерёнок используется масло GL-5. А связано это с тем, что такое масло не допускает появление задиров на всех зубьях шестеренок.

На легковых автомобилях в трансмиссии практически всегда используется масло GL-4 в МКПП (механическая коробка переключения передач) и масло GL-5, чтобы смазывать ведущие мосты.

 


Характеристики трансмиссионного масла по SAE

Класс вязкости определяет параметр SAE, и он дает характеристику, как изменяется вязкость масла при различных температурах, а также разделяет трансмиссионные масла на три категории:

  1. Зимнее масло (SAE 75W-90) – это масло хорошо себя показывает в холодное время года. В маркировке к маслу используется литера «W»;
  2. Летнее масло (SAE 140 и 250) – это масло применяется в теплое время года или в странах с жаркими климатическими условиями. А в умеренном климате лучше применять масло класса 90. В маркировке к маслу используется литера «W»;
  3. Всесезонное масло (SAE 75W-80, 75W-90, 75W-140, 80W-90, 85W-140 и 85W-90) – это масло считается универсальным и используется круглогодично. Маркировка к маслу летняя и зимняя пишется через дефис.

Кроме указанных выше характеристик, специалисты многих компаний обращают внимание каждого автолюбителя на то, что трансмиссионное масло следует менять через каждые 50-60 тыс. км. пробега.

 

 

Трансмиссионное масло для МКПП (механическая коробка переключения передач)

           

Особенности МКПП

Конструкция механической коробки переключения передач (МКПП) состоит из таких компонентов:

  • Корпус
  • Крышка
  • Механизм выбора передач
  • Валы с закрепленных на них зубчатых шестерен и синхронизаторов. Валов может быть два или три. Три вала можно встретить на заднеприводных легковых машинах или на грузовиках.

Крутящийся момент через муфту сцепления воспринимается последствием работы первого (ведущего) вала. При помощи рычага переключения передачи приводится в движение синхронизатор. Синхронизатор в свою очередь совмещает скорость вала и необходимой шестерни, а также входит с ней в зацепление. В итоге крутящийся момент передается далее на ведомый вал, а уже от него через шестерню главной передачи на ведущие колеса. При работе в таких условиях, а именно, при постоянном зацеплении зубчатых пар, без качественной смазки повышается риск большого износа деталей.

 

Выбираем масло для механической КПП

Чтобы подобрать необходимое масло для МКПП необходимо руководствоваться классификацией API. Об этой классификации говорилось выше.

Самыми популярными трансмиссионными маслами на сегодняшний день являются GL-4 и GL-5.

При выборе, кроме классификации по API, также нужно обратить внимание на вязкость по SAE. Параметры вязкости по SAE схожи с классификацией моторных масел. Цифра с буквой «W» обозначает, что это зимнее масло, которое соответствуют определенной температуре застывания. А цифра обозначает что масло соответствует летнему типу. Последовательное сочетание цифр и литеры «W» указывают на то, что это всесезонный вариант. Последний тип получил огромную популярность, потому как каждый раз менять трансмиссионного масла по окончании сезона многим автолюбителям считается очень затратной и нецелесообразной.

 

Определение периодичности замены

На определение периодичности замены масла в механической КПП нужно учесть некоторые факторы. Первоначально необходимо изучить рекомендации производителя автомобиля. Но при этом нужно не забывать, что рекомендации эти разработаны для нормальных условий эксплуатации. Это и идеальные дорожные условия, недопущение перегруза, хороший стиль вождения, умеренный климат и нормальная влажность. И чем меньше нормальных условий эксплуатации, тем меньше интервал замены.

На ресурс залитого в коробку передач состава однозначно влияет его тип (минеральное масло, полусинтетика или синтетика). Если минеральное масло быстрее других теряет свои рабочие свойства, то синтетическое служит долго. Но также и оно спустя некоторое время теряет свое качество. Необходимо брать во внимание и пробег, а также какова степень износа агрегата.

Каждый водитель должен помнить и не забывать периодически проверять состояние трансмиссионного масла. Почернения означают присутствие следов механических взвесей или пены, а значит необходимость замены очевидна.

 

Какой должен быть уровень масла

Чтобы проверить уровень трансмиссионного масла можно использовать щуп. В нижней части щупа имеется насечки и надписи, которые обозначают минимальный и максимальный уровень. Для проверки уровня масла, нужно всего-навсего протереть сухой тканью щуп, вставить его до упора и после вынуть и определить, до какой отметки дошла жидкость. Если показатель минимальный то, следовательно, нужно долить масло до требуемого уровня.

У некоторых транспортных средствах в коробках не предусмотрено наличие щупа. В этом случае нужно отвернуть пробку специального отверстия и посмотреть внутрь. При оптимальном уровне масло показывается через резьбовое соединение. Важно помнить, что во всех случаях диагностику следует проводить на ровной поверхности и только при полностью остановленном двигателе.

Процедура замены масла в механической КПП

Замену масла в МКПП можно проводить как на СТО, так и своими силами. Сложности здесь нет. Начать работу лучше всего после некоторого пробега, тогда масло обретает оптимальную текучесть. Первым делом нужно поставить транспорт на ровное место, открыть заливную горловину, сливную пробку и дать отработке полностью стечь в подставленную емкость. После этого вкручивается сливная пробка обратно и заливается новое масло. Для этой процедуры понадобиться большой шприц с куском шланга или какое-нибудь другое приспособление. Уровень масла, как говорилось ранее, определяется при помощи щупа или контрольного отверстия.

 

Когда нужно доливать масло

Если слышны шумы со стороны агрегата, то это скорей всего означает недостаток масла в коробке переключения передач. Ясно, что проблему можно решить восстановлением нужного уровня смазочного материала. Процедура эта стандартная: работу нужно проводить на ровной площадке после того, как масло в агрегате отстоялось. Здесь понадобятся шланг, шприц или воронка. Важно помнить, что доливать нужно, только тип масла, часть которого уже имеется в агрегате. Смешивать разные типы масел ни в коем случае нельзя. Если же водитель не знает или забыл на каком масле он ездит, то лучше всего будет провести работы по полной его замене.

 

Трансмиссионные масла для МКПП от Fosser

           

Трансмиссионные масла для МКПП торговой марки Fosser от немецкого производителя, проверены временем и отличаются высоким качеством благодаря его отличными свойствами.
Чтобы ознакомится с полным списком продукции трансмиссионных масел для МКПП в нашем интернет-магазине Tire.ua можно перейти по ссылке: Трансмиссионные масла Fosser для МКПП.

 

 

Трансмиссионное масло для АКПП (автоматическая коробка переключения передач)

            

Особенности масла в АКПП

Условия работы масел в гидромеханических коробках передач достаточно специфичные, и это привело к необходимости разработки отдельных стандартов качества, которые учитывают особенности конструкции АКПП. В первую очередь нужно обеспечивать стабильную вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур и нормировании антифрикционных свойств, потому что для корректной работы механизмов АКПП нужно сохранение достаточного трения. Масла для автоматических трансмиссий во многом похожи на гидравлические, поэтому они широко применяются в системах гидроусилителя руля как легковых, так и грузовых автомобилей.

Трансмиссионное масло для автоматических коробок переключения передач может обеспечить не только смазку и охлаждение нагруженных узлов. Благодаря ему работает гидротрансформатор, который используется в автоматических коробках и задачей которого, управлять потоком мощности. Состоит он из турбинного и насосного колеса, момент между которыми передается потоком масла и только в некоторых условиях механической блокировкой.

Вязкостные свойства масел для автоматических трансмиссий, исходя из вышеизложенного, жестко нормируются, потому как чрезмерная вязкость жидкости ATF может привести к нарушению работы гидротрансформатора. Если при использовании масел в механической коробке переключения передач вязкость указывалась по классификации SAE, то свойства масел для АКПП всегда описываются DEXRON. В процессе работы автоматической коробки, масло в ней нагревается до высоких температур, а значит от него требуется повышенная стабильность, даже несмотря на то, что во время работы применяются масляные радиаторы и теплообменники.

Механизм переключения передач предусматривает использования давления масла, которое создается встроенным в АКПП насосом. При потере вязкости и обильном вспенивании снижается управляющее давление, виснет и задерживается выбор передач.

Поскольку конструкции большинства АКПП содержат фрикционы и тормозные ленты, то от смазочного материала требуются не только нормированные антифрикционные свойства, но также и наличие пакета моющих присадок. Масла данного типа выносят из пар трения продукт износа фрикционной накладки, а также дают возможность масляному фильтру отделять их из потока масла.

 

Зачем и когда нужно менять трансмиссионное масло

Современная тенденция автомобилестроения, состоит в переходе к маслам, которые заливаются на весь срок службы коробки передач. Учитывая сложные условия работы трансмиссионного масла для АКПП, вопрос стоит об ограничении периода службы масла, хотя для качественных продуктов сроки замены достаточно велики. Существуют ряд случаев, когда необходимо заливать свежее масло.
Перечислим их:

  • Теряется вязкость по причине частых перегревов, разрушается и стареет пакет стабилизирующих присадок и базового масла. Потемнение масла, а также появление запаха гари указывают на то, что смазочный материал уже не годен – он не сможет обеспечить нормальную работу АКПП.
  • При попадании в картер АКПП влаги или антифриза, если теряется взаимная герметичность контуров масляного теплообменника.
  • После ремонта АКПП.

Важным диагностическим признаком является вязкость и состояние трансмиссионного масла. Темный цвет и специфический запах указывают на пробуксовку и перегрев фрикционов. Недостаточное управляющее давление означает что присутствуют механические поломки, а также на то, что сам смазочный материал старый или уровень его недостаточный. Исходя из этого, если появляются проблемы с переключением передач, то нужно первоначально сменить масло в АКПП и выполнить потом полную диагностику, если симптомы неисправности не будут устраняться.

Не маловажно еще одно правило замены масла в АКПП, это соблюдения сроков, которые устанавливает производитель, или сократить их, если эксплуатация автотранспорта осуществляется в тяжелых условиях (агрессивная манера езды, жаркий климат, внедорожная эксплуатация). Есть две технологии замены: со сливом или прокачкой. При сливе, замена масла происходит быстрее и требуется меньший объем жидкости, но при этом в гидротрансформаторе не дает возможности полностью сменить масло. Исходя из этого преимущество будет при замене с прокачкой, когда часть масла сливается под давлением во время работы двигателя. Потери при этой технологии восполняются.

Контролировать количество масла требуется выполнять согласно сервисной документации на автомобиль. В документации должна быть указана температура, при которой уровень проверяется на работающем двигателе и при селекторе, установленном в положение «паркинг». Нельзя эксплуатировать АКПП, если низкий уровень масла, потому как это ускоряет износ механизмов коробки передач.

 

Спецификации трансмиссионных масел

В середине двадцатого века, компанией General Motors была разработана классификация DEXRON, Предназначена она специально для трансмиссионных масел АКПП и до сих пор во всем мире она широко используется. В этой классификации также предусматривается увеличение жестких требований по мере принятия последующего стандарта. Например, жидкость ATF класса DEXRON III разрешено применять в агрегатах, которые разработаны были под меньший класс (II), но ни в коем случае не наоборот. Другая классификация была разработана компанией Ford и имеет название MERCON, но она актуальна только для американского рынка, а европейский производитель предпочитает все-таки использование классификации DEXRON или на крайний случай применять собственный специфический допуск. А вот для восточных японских автоконцернов характерно указание требований по стандарту JASO и применение собственных допусков, где часто учитывают характерную особенность фирменных трансмиссий.

 

Выбираем правильно трансмиссионное масло

Важным правилом при выборе масла для автоматической трансмиссии это то, что его следует выбирать с соблюдением всех требованиям, которые указываются в сервисной документации. К примеру, когда производитель в документации указал, что нужно применять масла по классификации DEXRON, то соответственно нужно приобретать любой продукт соответствующего класса. А если в документации имеются специфические требования, например это можно наблюдать в большинстве японских легковых автомобилях, а также тяжелых грузовиков европейского или американского производства, то важно соблюдать и эти требования соответствующих допусков.

 

Трансмиссионные масла для АКПП от Fosser


Трансмиссионные масла для АКПП торговой марки Fosser от немецкого производителя, проверены временем и отличаются высоким качеством благодаря его отличными свойствами.

Линейка масел ТМ Fosser предусматривает совместимость производимых масел с требованиями большинства автомобилей согласно общепринятой классификации DEXRON, а также спецификациям отдельных автопроизводителей.

От качества трансмиссионного масла для АКПП (ATF) зависят все аспекты работы автоматической трансмиссии, и масла ТМ Fosser представляют на авторынок жидкости, рассчитанные на длительную эксплуатацию с сохранением максимального ресурса автоматической коробки передач.


Чтобы ознакомится с полным списком продукции трансмиссионных масел для АКПП в нашем интернет-магазине Tire.ua можно перейти по ссылке: Трансмиссионные масла Fosser для АКПП.

 

Советы и рекомендации

Коробки передач любого автотранспорта должны быть не только надежны и долговечны, но также обеспечивать максимальный комфорт при переключении передач. И трансмиссионное масло здесь играет не последнюю, а ключевую роль.

 

Перечислим главные советы и рекомендации по использованию трансмиссионных масел:

  • Дешевые масла зачастую не отвечают всем необходимым требованиям и поэтому экономия при покупке таких масел может в последствие обойтись дороже. Как отмечают многие опытные специалисты по смазочным материалам, дорогие масла в скором времени оправдывают себя тем, что не нуждаются в частой замене и обеспечивают более надежную защиту от износа.
  • Проверка уровня масла и его состояния в автоматических и механических коробках должна выполняться регулярно, как минимум во время каждого техобслуживания. Это позволит обнаружить потерю смазочного материала или его старение до того, как это приведет к ощутимым проблемам в работе коробки передач.
  • Обнаружив признаки перегрева масла, обильную металлическую стружку, необходимо выполнить более полную диагностику: это может указывать на неисправность или повышенный износ механизмов и перегрев фрикционов.

TireUA рекомендует к использованию трансмиссионные масла для механических и автоматических коробок передач, вариаторов, систем тип-троник немецкой торговой марки Fosser.

Фоссер в Украине представлен всеми видами масел для коробок передач, которые производятся в Германии. Изначально ТМ Fosser была ориентирована исключительно на немецкий авторынок, но, благодаря появившемуся в Украине партнеру компании «XL-групп», Фоссер расширил свою географию на Украину, а также в страны Восточной Европы, Латинской Америки и Азии. На сегодняшний день настоящее немецкое качество Fosser известно уже в более чем 30 странах мира.

Купить трансмиссионное масло Фоссер в Украине можно на нашем сайте, мы гарантируем оригинальное качество, производство исключительно «made in Germany», информационную и гарантийную поддержку покупателей.


АТФ 6
АТФ 8
АТФ А
ATF CVT
ATF MB

Выбор трансмиссионного масла-смазочного материала

В этом сообщении блога содержится информация и комментарии от приглашенных блоггеров Cenexperts из Afton Chemical,     , доверенного партнера Cenex для получения отраслевой информации о составах масел и присадках.

  Если вы фермер или руководитель автопарка, производительность вашего оборудования напрямую связана с успехом вашего бизнеса. Многие клиенты ферм и автопарков, с которыми мы общались, понимают важность надлежащего планового обслуживания оборудования.На самом деле, многие из них знают интервалы замены моторного масла, рекомендованные производителями оборудования, или имеют их под рукой в ​​магазине.

Это может быть справедливо и для вашей операции. Теперь подумайте быстро: знаете ли вы рекомендуемый график трансмиссионного масла для вашего оборудования? «Хм… это может занять немного больше времени, чтобы найти», — обычно мы слышим ответ, когда задаем этот вопрос.

Тот факт, что трансмиссионное масло не всегда имеет первостепенное значение, не означает, что оно не должно занимать первое место в списке приоритетов обслуживания вашего оборудования.Для тех, кто не знаком с трансмиссионными смазками, вот краткое руководство по правильному обслуживанию трансмиссионного масла.

Что защищает трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло

предназначено для защиты жизненно важных компонентов, включая шестерни и подшипники ведущих мостов и дифференциалов, трансмиссий, промышленных коробок передач и коробок отбора мощности. Трансмиссионное масло обычно имеет более высокую вязкость для более легкого распределения и защиты по всему редуктору.

Правильный выбор трансмиссионного масла  

Всегда используйте продукт, указанный OEM, или продукт равного качества.Может возникнуть соблазн сократить расходы за счет использования небрендового или низкокачественного продукта. Однако, поскольку интервал замены больше, еще важнее использовать качественную смазку для обеспечения максимальной производительности оборудования. Трансмиссионные масла премиум-класса содержат противоизносные присадки для увеличения срока службы, а также диспергаторы для уменьшения образования шлама и нагара.

Признаки плохого обслуживания трансмиссионного масла

Подобно традиционному моторному маслу, трансмиссионное масло, которое использовалось слишком долго, будет темным из-за окисления и мусора.В зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней замены, трансмиссионное масло также может иметь повышенную вязкость. Если его не менять регулярно, трансмиссионное масло выйдет из строя, что приведет к трению и шлифованию компонентов редуктора, что приведет к ненужному износу и дорогостоящему ремонту.

График технического обслуживания трансмиссионного масла

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего OEM-оборудования, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены для каждой единицы оборудования.

Оценка моторных масел

Более длительные интервалы замены позволяют легко держать шестерни вне поля зрения и внимания.Боритесь с этой тенденцией, выполняя анализ масла на каждой единице оборудования не реже одного раза в год. Анализ масла подобен анализу крови для вашего оборудования. Он предоставит подробный отчет, в котором будет показано, как именно работают ваши смазочные материалы, и определены любые потенциальные механические проблемы, прежде чем они станут серьезными проблемами.

Трансмиссионное масло не так часто меняется, хотя оно имеет решающее значение для слаженной и эффективной работы вашего оборудования. CHS тесно сотрудничает с Afton Chemical, чтобы предоставить клиентам Cenex передовые технологии смазочных материалов.

Не знаете, какую смазку следует использовать? Используйте инструмент поиска оборудования Cenex, чтобы найти индивидуальные предложения и продукты для вашего автомобиля.

Фото предоставлено FLICKR USER.

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические редукторные масла используются всякий раз, когда минеральные редукторные масла достигли своего предела производительности и больше не могут соответствовать требованиям применения.Например:

  • при очень низких или высоких температурах
  • чрезвычайно высокие нагрузки
  • чрезвычайные условия окружающей среды
  • если они не отвечают специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказывать неограниченное влияние на все их свойства. Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

  • термостойкость
  • низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
  • температура вспышки
  • потери на испарение

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ.Однако они не обязательно превосходят минеральные масла по всем параметрам и даже могут иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества. К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) относятся:

  • улучшенная термостойкость и стойкость к окислению
  • улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
  • улучшенные низкотемпературные свойства
  • меньшие потери на испарение
  • пониженная воспламеняемость (в некоторых случаях)
  • улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
  • более низкая склонность к образованию остатков
  • повышенная устойчивость к внешним средам

Возможные недостатки

Возможные недостатки:

  • более высокая цена
  • реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
  • проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
  • ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Часто преобладают преимущества, связанные с применением, что увеличивает использование синтетических смазочных материалов в качестве трансмиссионных смазок, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее распространенные синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и эфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды по своему химическому строению аналогичны минеральным углеводородам. Они имеют почти идентичные свойства, касающиеся их совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их превосходное поведение при низких температурах.Возможно производство пищевых смазочных материалов для пищевой и фармацевтической промышленности на основе масел SHC с применением специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкий коэффициент трения, что делает их подходящими для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают превосходную защиту от износа в червячных передачах из стали/бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли более высокой полярности обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью шестерни. Это дает полигликолям умеренные противозадирные характеристики даже без добавок.

Полигликолевые масла могут оказывать негативное воздействие на уплотнительные материалы и могут растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212°F (100°C) устойчивы только уплотнения из фторкаучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производственных целях рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотровых стекол.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (движение скольжения и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, не следует использовать полигликоли, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе эфирных масел

Эфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с отщеплением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазывания авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. д.

Эфирные масла обладают высокой термической стойкостью и отличным поведением при низких температурах.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые масла на основе сложных эфиров будут приобретать все большее значение, поскольку представляется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего базового масла на основе сложных эфиров.

Некоторые эфирные масла могут иметь низкую гидролитическую стабильность. Гидролиз – это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

  • тип используемого эфира
  • тип используемых добавок
  • как перерабатывался эфир
  • приложение

Преимущества синтетических смазочных масел

, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

  • повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение на зубьях
  • более низкие потери в зубчатых передачах из-за уменьшения трения, что требует меньше энергии
  • интервалы замены масла в три-пять раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
  • снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение потерь в передаче и повышение эффективности

Благодаря своей особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно более низкое трение, связанное с зубьями, по сравнению с минеральными маслами.Это может быть до 30 процентов ниже, чем если бы использовалось обычное минеральное трансмиссионное масло с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение, связанное с зубьями, снижается, что повышает эффективность передачи.

КПД передач с высоким процентом скольжения, например, червячных и гипоидных, может увеличиться до 15% при использовании синтетического масла вместо минерального. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (имеющих естественно высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента за счет использования синтетического трансмиссионного масла.

На первый взгляд это может показаться незначительным, но в зависимости от номинальной мощности редуктора это может привести к значительной экономии средств, особенно в случае использования нескольких передач.

Таблица 1. Потенциальное снижение потерь в зубчатых передачах и усовершенствование
Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.

Тип шестерни

Эффект

Червячные передачи, гипоидные передачи

Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью

Уменьшение общих убытков 30% и более 20% и более
Повышенная эффективность 15% и более до 1%
Снижение рабочей (установившейся) температуры 68°F (20°C) и выше до 54°F (12°C)

В таблице 1 показано, насколько синтетические масла могут снизить потери в редукторах, особенно в редукторных системах с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенная эффективность редуктора

  • Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечить ту же выходную мощность
  • Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

  • Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
  • Увеличенный срок службы компонентов (когда достигается снижение износа и трения)
  • Системы охлаждения могут больше не требоваться

Снижение энергопотребления

  • Снижение затрат на электроэнергию или потребление топлива в результате снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
  • Сообщается, что стоимость электроэнергии достигает 10 процентов

Повышенная эффективность и сниженный износ при использовании синтетических масел

Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.Полигликолевое масло, участвовавшее в исследовании, показало наивысшую степень эффективности: на 18 процентов выше, чем у высокоэффективного минерального трансмиссионного масла. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных передач на восемь-девять процентов. Его характеристики в качестве пищевого смазочного материала в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазочные материалы уступают обычным смазочным материалам, и данное исследование опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают превосходными свойствами защиты от износа, чему способствуют соответствующие противоизносные присадки.Износ особенно низок при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла при использовании синтетических масел

Синтетические масла имеют лучшую устойчивость к старению и высоким температурам и более длительный срок службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут увеличиваться в три-пять раз при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176°F (80°C):

  • Минеральное масло: 5000 часов работы
  • Масло SHC: 15 000 часов работы (фактор расширения 3)
  • Масло PAG: 25 000 часов работы (коэффициент продления 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения в коробке передач, чем минеральные масла, и более благоприятное соотношение вязкость-температура.Как правило, это позволяет использовать синтетические масла с более низкими классами вязкости, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы для интервалов замены синтетических масел больше, чем указанные выше значения, относящиеся к одинаковой температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазочных материала были испытаны на испытательном стенде червячной передачи со смазкой разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного поддона после 300 часов работы:

Минеральное масло: 230°F (110°C)
SHC: 194°F (90°C)
ПАГ: 167°F (75°C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
ШЧ = 9.в 5 раз дольше
PAG = в 31 раз дольше

Синтетические масла помогают сократить затраты на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при одинаковых тепловых условиях. Несмотря на то, что цена покупки и затраты на утилизацию синтетики выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение стоимости минеральных и синтетических материалов дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимуществом также является снижение воздействия на окружающую среду за счет более низкой скорости утилизации смазочных материалов.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для коробки передач, вы должны понимать принцип работы коробки передач. Коэффициент применения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла в большей степени изменяется при изменении температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более однородную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как было сказано ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель редуктора или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если OEM-производитель редуктора не предоставил рекомендации и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Следует также принимать во внимание различные характеристики вязкости-температуры и вязкости-давления синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Правильную вязкость следует выбирать независимо от конкретной ступени редуктора, понимая, что для многоступенчатых редукторов требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основывается на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура поддона или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения теплового режима передачи с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазочного материала во время холодного пуска или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при имеющейся температуре запуска, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для привода с прямозубой и червячной передачей, начинается с расчета коэффициента сила-скорость. Из-за разного вязкостно-температурного поведения (VI) разных масел для одного и того же числа вязкости Клабера выбираются разные классы вязкости по ISO.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные характеристики смазочных материалов позволяют принимать более точные решения при выборе смазочных материалов.

Также полезно использовать авторитетного поставщика смазочных материалов, который хорошо разбирается в вариантах выбора, влияющих на потребление энергии, срок службы машины, потребление смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует включить синтетические смазочные материалы.

Трансмиссионные масла — Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных коробок передач

Закрытые зубчатые колеса обычно находятся внутри редуктора или какого-либо другого устройства, в котором зубчатые колеса можно омывать или опрыскивать жидкой смазкой.Зубчатые передачи представляют собой другую проблему, чем другие области применения смазочных материалов. В незубчатых устройствах подвижные поверхности находятся в движении скольжения или качения, в то время как зубья шестерен испытывают одновременно и качение, и скольжение. В дополнение к смазке зубьев шестерни трансмиссионное масло также должно защищать подшипники внутри коробки передач. Кроме того, ожидается, что промышленные редукторы будут работать в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой.Без надлежащей защиты шестерни и подшипники изнашиваются преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных коробок передач.

Три основных параметра при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло

состоит из двух важных компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок является основой эффективности смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимую производительность и защиту. При выборе трансмиссионного масла необходимо учитывать три основных параметра:

Один – Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования шлама или лака. Предотвращение окисления масла удлинит интервалы замены и замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 °F (60 °C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытая коробка передач, которая сильно нагружена или подвержена ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три – Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, попадающими в систему, особенно с водой. Масло должно быть способно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из редуктора.


Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная LE жидкая противоизносная и противозадирная присадка двойного действия. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec представляет собой термически активируемую присадку, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и меньшем количестве замен деталей. Узнайте больше о Дуолеке.


Прочтите историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью многофункциональной трансмиссионной смазки Duolec (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).


Трансмиссионные масла (EP)

Промышленное трансмиссионное масло Duolec (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil разработано специально для смазывания коробок передач. Он известен своим цепким движением по металлу и лазанию по шестерням. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная LE присадка двойного действия, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремальных давлений. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, образуя защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму последствия любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая поверхностный износ.И, как жидкая добавка, Дуолек не будет отфильтровываться из смазки.

Duolec Многоцелевая трансмиссионная смазка Характеристики

  • Содержит противозадирные свойства для защиты от тяжелых нагрузок
  • Сохраняет термическую стабильность, противостоит окислению и образованию шлама
  • Легко отделяется от воды
  • Сохраняет прочность пленки и вязкость
  • Остается липким, цепляется за шестерни
  • Не содержит твердых частиц, которые можно удалить при фильтрации

Смазка Duolec Syn Gear (9808-9868) Смазка

Duolec® Syn Gear Lubricant создана на основе 100-процентной синтетической базовой жидкости для обеспечения превосходных характеристик при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению дорогостоящих замен смазочного материала. Смазка Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки, возникающие в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы таких дорогостоящих зубчатых передач, в том числе подверженных воздействию экстремальных температур. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Редукторная смазка Duolec PAG (9705-9707)

Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это редукторное масло на основе полиалкиленгликоля, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (ПАГ) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и зубчатых передач, особенно червячных, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.


Трансмиссионные масла (R & O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных редукторных масел LE, которое может использоваться в самых разных устройствах, таких как воздушные компрессоры, масленки воздушных линий, подшипники, воздуходувки, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec — это рассчитанная на тяжелые условия эксплуатации, долговечная формула, содержащая сбалансированную смесь высококачественного базового масла и прочных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления, а также Monolec®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную стойкость к нагреву, окислению и влаге. Он предназначен для продления срока службы оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, воды, загрязнений и больших нагрузок.

Monolec Synthetic Industrial Oil (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования коробок передач, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников валковых станов, используемых в текстильной, пластиковой, резиновой и бумажной промышленности.Оно изготовлено из высоковязкого 100-процентного синтетического базового масла и специально разработанного пакета присадок для применения в условиях экстремальных температур. Пакет присадок обеспечивает исключительную термическую стабильность, стойкость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Подавитель пены завершает пакет. Состав базового масла и присадок синергетически снижает износ, увеличивает интервалы замены масла, снижает расход масла и практически исключает образование отложений и шлама, обеспечивая при этом превосходную совместимость с уплотнениями.

Almasol Pure Mineral Gear Lubricant (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки. Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавчины и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа, которые обеспечивают максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.


Трансмиссионное масло пищевого качества

Белое трансмиссионное масло Quinplex h2 (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Этот чрезвычайно чистый, не оставляющий пятен, не имеющий запаха, вкуса и не вызывающий раздражения смазочный материал можно с уверенностью использовать там, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в сильно нагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, где требуется противоизносная смазка R & O, способная предотвратить коррозию.Содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE, которая способствует превосходной водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Рекомендуется для различных коробок передач и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков. Трансмиссионное масло h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100-процентное синтетическое базовое масло для обеспечения превосходной защиты при экстремально высоких и низких температурах. Он также предлагает отличную совместимость с уплотнениями и превосходные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он содержит стабильную к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE. Трансмиссионное масло h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает заводам избежать незапланированных простоев и дорогостоящих ремонтов, обеспечивая длительную и надежную защиту, поддерживающую работу критически важного оборудования при экстремальных температурах.


Масла для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. Противозадирные присадки часто используются в червячных передачах. В прошлом серо-фосфорные противозадирные присадки реагировали с бронзовой шестерней, но новая технология противозадирных присадок, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA Class 7 и выше.

Смазка для червячных передач Almasol®

смешана со стабильной смазывающей присадкой и запатентованной добавкой LE Almasol® для снижения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые шестерни от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в условиях высоких температур, где нельзя использовать редукторные смазки с противозадирными свойствами.

Другие редукторные масла LE, которые могут работать для конкретных применений червячных передач, включают:


Чтобы узнать больше о наших редукторных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация продукта? Нажмите здесь, чтобы начать

Трансмиссионное масло и присадки повышенного трения

Трансмиссионное масло

обеспечивает смазку и плавность работы таких компонентов, как зубчатый венец и шестерня, крестовина и боковые шестерни, самоблокирующиеся дифференциалы, оси, подшипники и т.п.Модификаторы трения — это присадки, улучшающие рабочие характеристики и эффективность дифференциалов повышенного трения с муфтой сцепления. Понимание того, как работают эти жизненно важные продукты, является ключом к правильному обслуживанию вашей трансмиссии, чтобы она работала в самых суровых условиях и прослужила долгие годы.

Читать эту статью на испанском языке

Дифференциальное масло в цифрах

Yukon рекомендует несинтетическое трансмиссионное масло 80W-90 GL-5 для всех дифференциалов. Масло оценивается по значению его вязкости.Возьмите всесезонное масло, такое как 80W90… 80W — это значение вязкости зимой, обозначаемое W, или, точнее, при 0 градусов по Фаренгейту. Таким образом, масло 80W более вязкое, чем масло 60W при 0 градусах. Второе число, 90, относится к рейтингу вязкости масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту, опять же, большее число будет более вязким при рабочей температуре. Эти числа также являются функцией толщины. Таким образом, масло 80W гуще, чем масло 60W. Всесезонные масла смешивают с полимерами, которые замедляют скорость разжижения при повышении температуры, а также замедляют скорость загустевания при падении содержания ртути, определяя диапазон вязкости масла.

Вообще говоря, более жидкое масло будет быстрее циркулировать через дифференциал (или двигатель для моторного масла) во время холодного запуска. И наоборот, более густое масло будет лучше защищать, когда шестерни дифференциала генерируют более высокие температуры.

Обозначение «GL-5» указывает, сколько модификатора трения на основе серы присутствует в масле. Этот химический модификатор помогает маслу функционировать под экстремальным давлением… как в LSD. Примечание. Из-за содержания серы масло GL-5 предназначено для использования только на гипоидных передачах в дифференциалах; он слишком агрессивен для использования в трансмиссиях, для которых требуется более мягкий состав GL-4, поскольку они содержат детали из мягкого металла.

Yukon предлагает ряд трансмиссионных масел различной вязкости, синтетических и несинтетических смесей.

 

Автономные модификаторы трения Модификаторы трения

Yukon используются, когда требуется большее прижимное усилие. Этот тип продукта предназначен только для дифференциалов типа сцепления, таких как Yukon Dura Grip, а не для дифференциалов повышенного трения с зубчатым приводом, таких как наш Spartan Helical LSD. Все модификаторы трения — это надоедливая болтовня. Присадка Yukon Friction Modifier предотвращает ненормальное включение и/или выключение сцепления (источник вибрации), обеспечивая поддержание оптимальных характеристик трения между дисками сцепления.Эти присадки можно использовать для компенсации изношенных сцеплений или для «настройки» характеристик пакетов сцеплений для конкретного применения, например, для шоссейных гонок или автомобилей, которые проводят много трек-дней. Следует отметить, что это наша собственная запатентованная формула, разработанная специально для композитных сцеплений в LSD Yukon. Если вы используете Dura Grip, не используйте модификаторы класса запасных частей, потому что они разработаны для бумажных сцеплений OEM. Обладая в пять раз меньшими абразивными свойствами, эти продукты, купленные в магазине, будут работать как разбавленные водой версии наших материалов.

Эти продукты имеют жизненно важное значение для надлежащего обслуживания вашего дифференциала, и знание того, как они оцениваются и как они выполняют свою работу, имеет решающее значение для принятия обоснованных решений по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

 

Магазин масел и присадок

 

Моторное масло Bel-Ray и трансмиссионное масло Bel-Ray — объяснение различий

В то время как мы все знаем о преимуществах хорошего моторного масла, преимущества трансмиссионного масла часто упускаются из виду, потому что люди не знают о различных требованиях к смазке двигателя и коробки передач.Трансмиссионное масло специально разработано для защиты коробок передач и сцеплений. Высококачественные редукторные масла должны смазывать, охлаждать и защищать шестерни, а также препятствовать загрязнению поверхностей внутри коробки передач. Трансмиссионное масло защищает от задиров, задиров и точечной коррозии, снижает шум и помогает улучшить переключение передач, что означает, что ваша коробка передач будет работать более плавно, тихо и дольше.

Несмотря на то, что все масла Bel-Ray 4t очень хорошо защищают вашу коробку передач и двигатель, использование трансмиссионных масел дает реальное преимущество там, где это возможно.Моторные масла содержат присадки, предназначенные для защиты верхней части 4-тактного двигателя. Они предназначены для облегчения скольжения металлических поверхностей друг относительно друга и созданы с использованием присадок, предназначенных для очистки и удаления загрязняющих веществ, образующихся при сгорании топлива. Некоторые присадки, содержащиеся в маслах JASO MA и более низких классах, ограничивают работу мокрых сцеплений. По этой причине для достижения наилучших характеристик и срока службы сцепления следует по возможности использовать продукт JASO MA2 или трансмиссионное масло.

Итак, каково применение трансмиссионного масла Bel-Ray Gear Saver? Трансмиссионное масло Bel-Ray Gear Saver 75W и 80W, а также трансмиссионное масло Bel-Ray Thumper Gear Saver 80W-85 можно использовать во всех отдельных коробках передач мотоциклов, где оно не смазывает верхнюю часть двигателя.Наиболее распространенный пример раздельного масла для трансмиссии и мокрого сцепления встречается в двухтактных двигателях. Вы также можете использовать его для некоторых 4-тактных двигателей, которые имеют отдельные отсеки для трансмиссионного масла и моторного масла, таких как Honda CRF 250 и 450s. Также необходимо учитывать вязкость трансмиссионного масла. Чаще всего двигатели до 125 куб. см используют 75 Вт; все, что больше, обычно требует трансмиссионного масла 80W или Bel-Ray Thumper Gear Saver Transmission Oil 80W-85.

Распространенное заблуждение о редукторных маслах связано с рейтингом SAE продукта. Большинство людей не понимают, что классификация SAE для трансмиссионного масла и моторного масла отличается! Наиболее распространенной ошибкой является убеждение, что вязкость трансмиссионного масла SAE 80W намного гуще, чем вязкость моторного масла SAE 10W-40.Это абсолютно неправильно! Вязкость моторного масла 10W-40 фактически аналогична вязкости трансмиссионного масла 80W, а вязкость SAE 10W-30 аналогична вязкости трансмиссионного масла 75W.

Таким образом, если у вас есть двухтактный или четырехтактный двигатель с отдельным маслом для коробки передач и моторным маслом, вам будет лучше использовать специальное трансмиссионное масло, предназначенное для защиты ваших шестерен, а не моторное масло, которое должно защищать и двигатель и коробка.

В дополнение к трансмиссионному маслу Bel-Ray Gear Saver 75W, 80W и трансмиссионному маслу Bel-Ray Thumper Gear Saver 80W-85 мы также производим гипоидное трансмиссионное масло Bel-Ray Gear Saver.Для трансмиссий без мокрых сцеплений и бортовых передач требуется другое масло, которое обеспечивает смазку, необходимую для скользящего движения гипоидных передач. Гипоидное трансмиссионное масло Bel-Ray Gear Saver имеет рейтинг GL-5, что означает, что оно содержит соответствующие присадки, обеспечивающие смазку, необходимую для скользящего движения шестерен. Гипоидные передачи используются для передачи мощности от трансмиссии к полуосям и не имеют мокрого сцепления, поэтому мы можем добавлять специальные противозадирные присадки, которых обычно нет в других трансмиссионных маслах.Для большинства распространенных применений требуется GL-5 80W-90, однако для очень сильно нагруженных трансмиссий и бортовых передач мы также производим GL-5 85W-140. Оба этих продукта могут использоваться в автомобильной промышленности, поскольку они имеют рейтинг обслуживания API GL-5. Bel-Ray Gear Saver Hypoid Gear Oil не следует использовать в мокром сцеплении, поскольку присадки могут вызвать проскальзывание сцепления.

Как видите, существует множество причин, по которым трансмиссионное масло будет работать лучше при правильном применении. Используя правильное трансмиссионное масло, вы получите лучшую работу сцепления, более длительный срок службы сцепления, более плавное переключение передач, более длительный срок службы вашей коробки передач, меньший шум шестерен, меньшее проскальзывание и меньшее количество отложений, остающихся в вашем двигателе.Если вы не знакомы с требованиями конкретного применения, вы можете проконсультироваться у консультанта по смазочным материалам Bel-Ray на веб-сайте Bel-Ray по адресу belray.com/powersports, где вы можете ввести свою марку и модель и получить подходящие продукты для вашего автомобиля. мотоцикл. Вам также может быть полезна следующая информация.

Need What You to Знайте при выборе трансмиссионного масла

Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло — это смазка, специально предназначенная для трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей, грузовиков и другой техники.Он имеет высокую вязкость и обычно содержит сероорганические соединения.

В некоторых современных автоматических трансмиссиях (встроенная трансмиссия и дифференциал) тяжелое масло вообще не используется, а используется гидравлическая жидкость с меньшей вязкостью, доступная под давлением в автоматической трансмиссии. Трансмиссионные масла составляют около 20% рынка смазочных материалов.

Большинство смазочных материалов для коробок передач и дифференциалов содержат присадки высокого давления (EP) и противоизносные присадки, препятствующие скольжению конических гипоидных передач.Типичные добавки включают производные дитиокарбамата и обработанные серой органические соединения («серосодержащие углеводороды»).

Противозадирные присадки, содержащие соединения фосфора и серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемых во втулках и синхронизаторах. Трансмиссионные масла класса GL-1 не содержат противозадирных присадок и поэтому используются в приложениях, содержащих детали из желтых металлов.

Как узнать, какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для данного применения?

Обычно это так же просто, как найти руководство по обслуживанию и выбрать продукт из QPL (список сертифицированных продуктов).К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного набора передач или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, учитывающие соответствующие параметры, другие предоставляют только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.

Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, имели общее представление о том, как смазочные материалы предназначены для коробки передач.

В дополнение к пониманию и интерпретации спецификаций производителя устройства важно понимать, почему и иметь возможность вносить изменения в случае необходимости.

Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при выборе смазочных материалов для промышленных редукторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта. Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем отличной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет специалисту по смазке максимально повысить надежность машины в нормальных условиях и использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

  • Вязкость . Часто упоминается как наиболее важное свойство смазочного масла.
  • Добавки. Пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.
  • Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM.

Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки выбирается в первую очередь для обеспечения желаемой толщины пленки между сопрягаемыми поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку определить нагрузку для большинства методов выбора вязкости сложно, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI/AGMA 9005-E02 в соответствии с ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала под давлением.

Таблица на рис. 1 относится к прямозубым, косозубым и закрытым зубчатым колесам с фаской. Другие схемы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость медленной шестерни.

После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по таблице, используя наиболее вероятную рабочую температуру агрегата.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости от температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отличается от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать диаграмму вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Хотя существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и компаундные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для конкретного применения, определяется условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководств, подтверждающих это определение, выбор несколько субъективен.Многие производители устройств устанавливают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем.

Другие предпочтут быть консервативными и указать смазочные материалы EP для применения. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

R&O Gear Lubricants

Редукторные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат присадок или смазочных материалов, препятствующих образованию нагара. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования.Эти продукты предназначены для использования в редукторах, которые работают при относительно высоких скоростях, низких и равномерных нагрузках (без ударных нагрузок).

Эти смазочные материалы являются лучшим выбором для тех случаев, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или упругогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Трансмиссионное масло с противозадирными свойствами (Extreme Pressure)

Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для противозадирных (EP) смазок, имеют некоторые эксплуатационные характеристики, которые превосходят масла R&O.В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, смазочные материалы Antiscuff содержат специальные присадки, улучшающие прочность пленки или несущую способность.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера-фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить износ клея в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки.Машинные условия, при которых обычно требуются противобашмачные смазки, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам, фосфору серы и диалкилдитиофосфату цинка (ZDDP), противозапотевающими присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (moly), графит и бораты.

Преимущество этих добавок в том, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые становятся активными только при достижении высокой температуры поверхности.Еще одним потенциально негативным аспектом противозадирных присадок на основе фосфора и серы является то, что они могут разрушать поверхности машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

Составное трансмиссионное масло

Составное трансмиссионное масло является третьим типом общего смазочного материала. Как правило, составная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки.Чаще всего эти редукторные смазки используются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и неблагоприятного воздействия противозадирных присадок композитные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Составные масла также известны как цилиндровые масла, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства применений. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки для данной рабочей вязкости.Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

Многие синтетические базовые материалы обладают большей присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применения при высоких рабочих температурах и, в некоторых случаях, обеспечивает более длительные интервалы обслуживания.

Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

Благодаря высокому индексу вязкости синтетические продукты подходят для более широкого диапазона температур окружающей среды, поэтому сезонная замена масла не требуется.Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение на скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных редукторов аналогичен для большинства применений. Не существует конкретного свойства или значения, которое могло бы составить хорошую спецификацию. Чтобы определить наилучший выбор для конкретного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло, тип смазки и оценить соответствующие рабочие характеристики.

Часто задаваемые вопросы.

Для чего используется трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло — это смазка, предназначенная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей.Трансмиссионное масло помогает вашей трансмиссии работать плавно. Что еще более важно, это помогает защитить важные внутренние компоненты в системе передач вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.

Трансмиссионное масло и моторное масло одно и то же?

Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для использования в зубчатых передачах. Моторное масло Как вы уже догадались – оно для моторов.

Какое масло лучше для коробки передач?

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе.Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки.

Что такое обычное трансмиссионное масло?

GL-4 – самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок. GL-5 – Содержащие намного больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания редукторных масел с экстремальной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи.

Коробка передач такая же, как трансмиссия?

Различие между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что, хотя они представляют собой два отдельных узла, трансмиссия относится ко всей трансмиссии, которая включает коробку передач, сцепление, карданный вал, валы главной передачи и дифференциал.

Для чего используется трансмиссионное масло 80w90?

Масло, известное как 80W-90 GL-5, предназначено для смазки шестерен вашего автомобиля. Он используется в автоматических и механических коробках передач и способствует плавному переключению передач.

Можно ли использовать трансмиссионное масло в двигателе?

Трансмиссионное масло имеет более высокую вязкость, чем моторное масло, потому что оно лучше защищает шестерни, обеспечивая плавный переход между ними. Более высокая вязкость также важна из-за отсутствия насоса, который прокачивал бы масло вокруг коробки передач.Следовательно, вы не можете использовать моторное масло в своей коробке передач.

Как отличить масло от трансмиссионного?

, у вас может возникнуть соблазн подумать, что это одно и то же, но это не так. Трансмиссионное масло специально разработано для защиты, смазки и охлаждения зубчатых передач. Моторное масло смазывает подшипники и защищает двигатель вашего автомобиля от присадок в бензине.

Через сколько км нужно менять трансмиссионное масло?

В механических коробках передач обычно требуется замена масла каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км).В автоматических коробках передач интервал замены трансмиссионного масла обычно составляет от 60 000 до 100 000 миль (от 96 000 до 160 000 км). Рекомендуется менять масляный фильтр коробки передач одновременно с маслом.

Какая смазка подходит для зубчатых передач?

Лучшей смазкой для пластиковых шестерен обычно является белая высокотемпературная смазка или высоковязкая силиконовая смазка.

Какова вязкость трансмиссионного масла?

Главное, что вы заметите в трансмиссионном масле, это его вязкость. Оно намного гуще, чем моторное масло, при этом среднее моторное масло имеет вязкость 5W/30, а среднее трансмиссионное масло — 75/90 (более подробное объяснение индекса вязкости масла см. в этой статье).

Как выглядит трансмиссионное масло?

Как HD, так и обычное трансмиссионное масло имеют желтый или коричневатый цвет. Эмпирическим правилом для моделей, которым требуется трансмиссионное масло HD, является масляный фильтр. Если в двигателе используется масляный фильтр N26-13440-02-00 или сокращенно N26. Затем для этого двигателя требуется трансмиссионное масло HD, которое находится слева и также имеет коричневатый или желтоватый цвет.

Что такое трансмиссионное масло GL 3?

Универсальная трансмиссионная смазка Champion gl-3 — это высококачественная универсальная трансмиссионная смазка для умеренных условий эксплуатации с экстремальным давлением для использования в автомобилях, сельском хозяйстве и промышленности.Для использования там, где производитель указывает трансмиссионную смазку AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Extreme Pressure или GL-3.

Какого цвета трансмиссионное масло?

Специалисты по КПП сходятся во мнении, что нормальный цвет жидкости в АКПП должен быть розовым. Итак, если ваша трансмиссионная жидкость коричневого или черного цвета, значит, ваша коробка передач вышла из строя.

В чем разница между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом?

Самый простой ответ на вопрос о разнице между трансмиссионной жидкостью и трансмиссионным маслом заключается в том, для чего они предназначены.Трансмиссионная жидкость разработана для работы с автоматическими коробками передач, тогда как трансмиссионное масло обычно предназначено для работы с коробками передач ручного типа.

Более густое трансмиссионное масло лучше?

Как правило, масла с высокой вязкостью лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени. С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с более низкими нагрузками.

Куда заливать трансмиссионное масло?

Уровень масла должен быть на уровне нижней части сливного отверстия. Чтобы снять заглушку, протяните руку через моторный отсек или поддомкратьте автомобиль, поддержите его ровно на осях спереди и сзади и лягте под коробку передач. Реже добраться до вилки можно через смотровое отверстие в полу автомобиля под ковром.

Что происходит при низком уровне масла в коробке передач?

Исправная трансмиссия будет плавно переключаться между передачами и не будет проскальзывания.Низкий уровень жидкости может привести к пропуску передач, что приведет к скрежету.

Сколько литров масла требуется для коробки передач?

Ура. Примерно две кварты или литра. Просто заполняйте его до тех пор, пока жидкость не потечет обратно из отверстия, а затем вставьте плагин обратно в него. Это именно то количество, которое производитель указывает для вашей конкретной коробки передач.

Как узнать, когда нужно менять трансмиссионное масло?

Если трансмиссионное масло кажется темным или зернистым, его необходимо заменить. Если уровень трансмиссионного масла низкий, долейте его.Если доливка трансмиссионного масла не помогает, возможно, у вас вышли из строя внутренние компоненты. Мы рекомендуем заказать осмотр у местного механика, чтобы найти проблему.

Что такое масло для червячной передачи?

Типы масел, наиболее часто используемые для смазывания червячных передач, представляют собой смешанные минеральные масла, минеральные редукторные масла с противозадирными присадками и синтетические масла. Каждый из них имеет свои уникальные характеристики, и все три типа успешно используются.

Почему мое трансмиссионное масло черного цвета?

Если ваша трансмиссионная жидкость имеет темно-коричневый или черный цвет, ее необходимо промыть и немедленно заменить.Причина, по которой трансмиссионная жидкость меняет цвет с ярко-красного на коричневый и черный по мере старения, заключается в том, что она окисляется. Окисление вредно для трансмиссионной жидкости.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Избегайте шлифования шестерен с помощью трансмиссионного масла Valvoline

Любой любитель быстрой езды скажет вам: мало что связывает человека и машину так, как плавно переключающаяся механическая коробка передач. Не нужно ждать, пока бортовой компьютер определит, как вы должны управлять . Ответственность — и, следовательно, сила — на вас.

В то время как большая кривая обучения и меньшая совместимость с ADAS заставляют производителей отказываться от заводских рычагов переключения передач, многие редукторы по-прежнему выбирают механическую коробку передач. Это означает, что им нужно качественное трансмиссионное масло, чтобы поддерживать его в отличной рабочей форме.

Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло

является чрезвычайно важной смазкой. Он специально разработан для предотвращения контакта металла с металлом между зацепляющимися шестернями в коробках передач, дифференциалах и, в меньшей степени, в раздаточных коробках.

К сожалению, большинство водителей не осознают критическую роль трансмиссионного масла в автомобиле. Даже те, кто регулярно водит механическую коробку передач, могут упускать из виду жизненно важную смазку во время планового технического обслуживания, поскольку многие современные руководства содержат интервалы замены трансмиссионного масла в 50 000 миль и более.

Тот факт, что многие владельцы транспортных средств не беспокоятся о своем трансмиссионном масле, является одновременно и преимуществом, и бременем, — говорит Кваме Духо, технический OEM-менеджер Valvoline. Хотя это свидетельствует о тяжелой работе, проделанной при разработке рецептуры масел, это также означает, что многие потребители не подозревают о той тяжелой работе, которую эти легкие смазочные материалы делают ежедневно.

«Необходимо много лабораторных работ, чтобы убедиться, что мы используем правильные присадки, чтобы соответствовать высоким требованиям современных автомобилей», — говорит он. «Это сбалансированное искусство, потому что вы не хотите жертвовать долговечностью ради повышения эффективности, а топливная экономичность является целью для всех в наши дни».

Толкание вперед

Поскольку производители стремятся к большей экономии топлива, детали автомобилей становятся меньше. Но от этих более мелких деталей требуется больше работы, — говорит Духо. «Маленький двигатель теперь может генерировать столько же энергии, сколько старый V-8.Таким образом, эти компоненты работают очень усердно и генерируют высокие температуры», — объясняет он.

Весь этот дополнительный нагрев может привести к катастрофе для хрупких шестерен, которые находятся внутри трансмиссии или дифференциала. Кроме того, вращающиеся шестерни создают движение, а движение создает воздух. Эти пенящиеся пузырьки воздуха не только изнашивают металл, но и создают нежелательный шум во время вождения.

Качественное трансмиссионное масло обладает такими свойствами, как защита от износа, задиров, антиоксиданты и защита от пенообразования. Вместе эти свойства продлевают срок службы трансмиссионного масла, поддерживая его работу на оптимальном уровне.

Выбор трансмиссионного масла

Поскольку разные автопроизводители используют разные материалы и технологические процессы для достижения своих целей, Духо говорит, что выбор правильного трансмиссионного масла для правильной области применения очень важен.

«Например, если у вас есть синхронизатор в механической коробке передач, вам нужны хорошие характеристики трения и низкий уровень износа, чтобы продемонстрировать хорошее качество переключения и совместимость с синхронизатором. Вам также нужен хороший ингибитор коррозии для защиты меди и сплавов, которые там находятся, на которые может повлиять контакт металла с металлом», — говорит он.

Однако некоторые производители используют латунь в качестве синхронизатора, тогда как другие могут использовать бронзу. Хотя оба они считаются «мягкими желтыми металлами» (т. е. не сталью), разные присадки к маслу по-разному влияют на их характеристики.

Duho рекомендует водителям всегда консультироваться с производителем автомобиля при выборе трансмиссионного масла. Таким образом, они гарантируют правильное совпадение. «Производители оригинального оборудования проектируют свои автомобили и прекрасно знают их компоненты, — говорит он. «Проверьте руководство.Как только вы выясните это, вы сможете выбрать правильное масло — надеюсь, Valvoline!»

Трансмиссионные масла Valvoline

Valvoline предлагает полную линейку трансмиссионных масел, предназначенных для широкого спектра применений. Духо говорит, что предложения компании следуют подходу «хорошее-лучшее-лучшее», чтобы охватить все рекомендации производителей трансмиссионных масел.

«Мы разрабатываем масла 80W90 и 85W140 на основе обычных базовых масел, — говорит он. «Они олицетворяют собой «хорошо» и соответствуют всем характеристикам GL-5.Кроме того, у нас также есть полностью синтетическое масло 75W90».

Высокоэффективное трансмиссионное масло Valvoline

Высокоэффективное трансмиссионное масло Valvoline разработано для обеспечения превосходной несущей способности, противозадирных свойств, антипенных свойств, деэмульгируемости (способности выделять воду), защиты от коррозии и термостабильности. Компания рекомендует эти продукты для обычных задних мостов и трансмиссий, требующих трансмиссионных смазок EP в условиях высокой скорости, высокой нагрузки, высокого крутящего момента и высокой мощности.

«Затем вы переходите на вязкость 75W, и чтобы соответствовать требованиям к холодным температурам, вам нужны синтетические базовые масла», — говорит Духо.

Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline

Valvoline Full Synthetic Gear Oil — превосходная серо-фосфорная смазка для редукторов с противозадирными свойствами, содержащая синтетические базовые масла и присадки для обеспечения превосходных характеристик. Разработанное для обеспечения превосходной защиты от экстремального давления, грузоподъемности, антипенных характеристик, защиты от коррозии и защиты от термической стабильности, Valvoline Full Synthetic Gear Oil рекомендуется для обычных и высокопроизводительных применений , для использования в мостах, заводская заправка или слив-заправка с ограниченным проскальзыванием.

«Опять же, выбор зависит от рекомендаций производителя автомобиля, — говорит Духо. «Когда они разрабатывают трансмиссии или мосты, они разрабатывают их, глядя на определенные характеристики. Поскольку они уменьшают размер, шестерни будут работать сверхурочно (потому что там меньше трансмиссионного масла), поэтому они будут выбирать трансмиссионное масло так, чтобы оно имело лучшие свойства при низких температурах, лучшую устойчивость к окислению или термическую стабильность».

Valvoline Synchromesh MTF

Для некоторых применений синхронизаторов GM и Chrysler компания Valvoline предлагает жидкость для механических коробок передач Synchromesh.Это высокоэффективное масло для механических трансмиссий содержит смесь многофункциональных присадок, устойчивый к сдвигу модификатор вязкости и базовые масла высшего качества. Разработанный для обеспечения превосходной несущей способности, противозадирных свойств, антипенных характеристик, защиты от коррозии и защиты от термической стабильности, этот продукт также обеспечивает отличные свойства при низких температурах без изменения рабочих характеристик синхронизатора.

Valvoline рекомендует Synchromesh MTF для механических коробок передач или трансмиссий, где производительность синхронизатора является жизненно важной.Смазка полностью совместима с компонентами современных механических коробок передач, включая желтые металлы, такие как бронза, медь и латунь.

«Что касается рецептуры, то любые претензии Valvoline к своим трансмиссионным маслам полностью проверены, — говорит Духо. «В то, что мы говорим в наших маркетинговых материалах, мы верим. Мы тщательно протестировали его в ходе испытаний, стендовых испытаний, а затем повторных испытаний, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям заказчика».

Замена трансмиссионного масла

Как часто водитель должен менять трансмиссионное масло? Духо говорит, что это зависит от условий вождения.

«Если вы эксплуатируете машину в очень жестких условиях, вам необходимо действительно хорошее трансмиссионное масло», — объясняет он. «Например, если вы много ездите по бездорожью или часто буксируете, вы подвергаете большую нагрузку трансмиссии и дифференциалу, поэтому разумно менять эти масла довольно регулярно — по сравнению с тем, кто просто едет из дома. работать.»

Тем не менее, те, кто участвует в движении с частыми остановками, могут обнаружить, что их трансмиссионное масло нуждается в более регулярном внимании. «Каждый раз, когда автомобиль останавливается, части поверхности шестерни лишаются жидкости», — говорит Духо.«Непрерывные остановки и запуски часто создают более сильный контакт металла с металлом по сравнению с непрерывной пленкой жидкости, которую вы испытываете при езде на большие расстояния по шоссе».

Если вы когда-либо меняли трансмиссионное масло, вы знаете, что это может быть грязная работа. К счастью, компания Valvoline недавно выпустила сжимаемый пакет для полностью синтетического трансмиссионного масла FlexFill™, обеспечивающий меньшее количество отходов и более простое применение.

Замена трансмиссионного масла

Распространено заблуждение, что вместо трансмиссионного масла можно использовать моторное масло.Хотя это все еще может быть справедливо для некоторых старых автомобилей (например, классических Mini), Духо говорит, что самостоятельный обмен будет означать катастрофу для современного автомобиля. Даже самые лучшие составы моторных масел не подходят для небольших, но мощных деталей современных трансмиссий и дифференциалов.

«Моющие присадки и антиоксиданты в моторном масле просто не могут обеспечить необходимую долговечность синхронизатора и качество переключения», — объясняет он. «Если вы заливаете моторное масло в современную механическую коробку передач, оно быстро портится.

Спецификации API, которые различают редукторные масла, также могут вызвать некоторую путаницу.

Часто потребители предполагают, что жидкость GL-5 (скажем, для дифференциала) соответствует требованиям трансмиссионного масла GL-4 (например, для механической коробки передач), а затем думают, что эти два масла можно использовать взаимозаменяемо.

Это на самом деле не точно, когда речь идет о синхронизированных механических коробках передач, говорит Духо.

Основное различие между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 заключается в количестве противозадирных присадок.По словам Духо, противозадирные присадки помогают защитить компоненты шестерен от износа под высоким давлением, образуя «жертвенный слой» между металлическими поверхностями шестерен. «Это означает, что когда шестерни движутся, скользят или катятся друг против друга — вместо того, чтобы срезать металл по металлу, они имеют добавки в качестве жертвенного слоя между ними, поэтому вместо этого они срезают его».

Этот слой связывается с металлом, и связь очень прочная. Проблема? Противозадирные присадки обычно содержат органические соединения серы, фосфора или хлора, которые могут агрессивно реагировать на мягкие сплавы, такие как те, что содержатся в синхронизаторе механической коробки передач.

Дифференциалы

, в которых не используются синхронизаторы, испытывают большую нагрузку или усилие, поэтому им требуется более высокая степень защиты от экстремальных давлений, которую может обеспечить трансмиссионное масло GL-5. Однако, если бы человек залил это масло в свою механическую коробку передач, сцепление было бы настолько сильным, что по мере того, как жертвенный слой отслаивался, он фактически удалял бы маленькие кусочки тонкого латунного или медного синхронизатора в процессе! Трансмиссионное масло GL-4 обеспечивает чуть меньшую защиту от экстремальных давлений, поэтому трансмиссия может пользоваться преимуществами качественного смазочного материала, не подвергаясь коррозии из-за присадок.

Можно с уверенностью сказать, что сегодняшнее трансмиссионное масло — это не трансмиссионное масло вашего дедушки.

Чтобы помочь производителям достичь новых стандартов экономии топлива, составы трансмиссионных масел теперь имеют более низкую вязкость. Однако более низкая вязкость делает жидкость легче, говорит Духо, а это означает, что присадки должны работать интенсивнее, чтобы обеспечить такой же уровень защиты и долговечности.

Взгляд в будущее

В компании Valvoline работают команды стратегических исследователей, которые изучают, куда движется рынок, и разрабатывают новые рецептуры масел для адаптации.Анант Колекар — специалист по разработке рецептур трансмиссионных масел в компании Valvoline, который работает в одной из таких стратегических исследовательских групп. Он говорит, что в то время как низкая вязкость находится в центре внимания, сегодня есть и другие факторы, влияющие на нефтяные инновации, такие как новые материалы для трансмиссии и совершенно новые технологии.

«Электромобили экспоненциально влияют на то, как мы относимся к трансмиссионным маслам, — говорит Колекар. Например, большинство коммерческих электромобилей работают с одноступенчатой ​​коробкой передач. Они полагаются на электродвигатель, который создает постоянный крутящий момент при любых заданных оборотах в определенном диапазоне.В результате электромобили моментально выдают мощность — не нужно набирать обороты.

«Поскольку правительства во всем мире вводят строгие ограничения на выбросы и количество топлива, которое могут использовать автомобили, это предъявляет высокие требования к трансмиссиям», — объясняет Колекар. Он помнит проект несколько лет назад, целью которого было создание трансмиссионного масла с более чем 50-процентным снижением вязкости для удовлетворения новых потребностей в эффективности. «Этот проект является примером того, почему нам необходимо разрабатывать новые молекулы и новые добавки, чтобы не отставать от потребительского спроса и новых технологий по мере их развития.

Правильный материал

Колекар говорит, что в этом стремлении к большей эффективности двумя ключевыми параметрами являются термическая стабильность и устойчивость к окислению. По мере того, как трансмиссии усложняются и работают с большей нагрузкой, «важна защита различных компонентов с более низкой вязкостью, — говорит он, — но также и то, как отводить тепло от различных контактирующих поверхностей, таких как шестерни, подшипники и двигатели».

«Все сводится к выбору правильного базового масла и пакетов присадок», — добавляет Духо.

К счастью, лаборатории Valvoline по всему миру работают именно над этой задачей. Стратегические исследовательские группы, такие как Kolekar, постоянно изучают инновационные присадки и даже используют уникальную технологию моделирования для тестирования различных ездовых циклов на образцах трансмиссий.

Итак, в следующий раз, когда вы увидите новый шумный автомобиль с сногсшибательными характеристиками и шокирующе впечатляющими показателями экономии топлива, подумайте о Duho, Kolekar и всех других специалистах по трансмиссионным маслам, которые работают за кулисами, чтобы ваша машина оставалась на высоте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

ГИПОИДНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА:• Bel-Ray Gear Saver Hypoid Gear Oil 80W-90 (99230)• Bel-Ray Gear Saver Hypoid Gear Oil 85W-140 (99234)