Дроссельная заслонка карбюратора: Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

Содержание

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

На примере воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083 ДААЗ разберемся для чего нужна воздушная заслонка, какие функции она выполняет, а так же какие неисправности в работе двигателя появляются в случае нарушения ее нормального функционирования.


Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

— Что представляет из себя воздушная заслонка карбюратора Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 — это фигурная пластина толщиной около миллиметра. В ней имеются два отверстия под винты крепления.

— Где расположена воздушная заслонка на карбюраторе Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 установлена в его  крышке, в верхней части патрубка первой камеры, на оси заслонки, над диффузором. На этой же оси имеется треугольный рычаг, связанный пружиной со штифтом на корпусе (пружина удерживает заслонку в закрытом положении). В свою очередь, штифт на самом рычаге входит в паз рычага управления воздушной заслонкой, что позволяет перемещая рычаг выставлять нужное положение заслонки.

Воздушная заслонка является элементом пускового устройства карбюратора.

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

Воздушная заслонка необходима для того, чтобы перекрыть сечение первой камеры карбюратора при пуске холодного двигателя автомобиля (в холодную погоду), тем самым создав условия для обогащения топливной смеси, необходимого для обеспечения этого самого пуска.

— Как работает воздушная заслонка?

Перед пуском холодного двигателя водитель вытягивает на себя рукоятку привода воздушной заслонки, соединенный с ней тросом рычаг управления воздушной заслонкой на карбюраторе перемещается и закрывает ее. Заслонка полностью перекрывает сечение патрубка первой камеры карбюратора. При этом дроссельная заслонка первой камеры слегка приоткрывается.

Условия для приготовления карбюратором богатой топливной смеси созданы: воздушная заслонка перекрыла доступ воздуха в карбюратор, теперь при пуске под действием разрежения из распылителей ГДС будет вытекать бензин сильно изменяя в свою пользу пропорцию «воздух/бензин» в топливной смеси. Что и нужно для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя.

Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта). Топливная смесь будет богатой.

После пуска воздушная заслонка немного приоткрывается специальным диафрагменным механизмом приоткрывателя. Это позволяет слегка обеднить топливную смесь воздухом и не дать бензину залить свечи зажигания.

Элементы механизма приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

По мере прогрева двигателя автомобиля водитель самостоятельно утапливает рукоятку привода воздушной заслонки пока она полностью не откроется.

При пуске прогретого двигателя богатая топливная смесь не нужна, соответственно перекрытия смесительной камеры карбюратора не требуется. Поэтому рукоятка привода должна быть утоплена и воздушная заслонка полностью открыта (занимает строго вертикальное положение).

Элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены). Топливная смесь будет сбалансированная.
— Неисправности в работе двигателя связанные с нарушением функционирования воздушной заслонки

По ряду причин воздушная заслонка может либо не закрываться полностью, либо полностью не открываться. И то и другое приводит к нарушению в работе двигателя автомобиля так как влияет на состав топливной смеси приготавливаемой карбюратором для того или иного режима работы.

Например, если при пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта не полностью, то двигатель можно будет запустить только с нескольких попыток, так как в топливной смеси будет больше воздуха.

Или если на режиме холостого хода или мощностных режимах воздушная заслонка будет хотя бы слегка прикрыта, то не избежать перерасхода топлива.

Чаще всего причиной нарушения функционирования воздушной заслонки является неправильно отрегулированный ее привод. Помимо этого возможен перекос заслонки на оси и подклинивание троса или рычага управления заслонкой.

Примечания и дополнения

На карбюраторе Солекс 21083-1107010-31 регулировкой положения воздушной заслонки управляет полуавтоматическое пусковое устройство. На Солекс 21083-1107010-35 автоматическое двухступенчатое (зима-лето).

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083 ДААЗ

— Принцип действия пускового устройства Солекс

— Привод воздушной заслонки Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Солекс

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс


 

Отверстие в дроссельной заслонки карбюратора – Прокачай АВТО

На чтение 18 мин Просмотров 128 Опубликовано

На карбюраторах Солекс и Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 существует возможность несколько доработать систему холостого хода, вернее не ее саму, а дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, под которой находится отверстие выхода топливной эмульсии СХХ. Целями такой доработки (тюнинга) будут являться: стабилизация оборотов холостого хода двигателя, уменьшение расхода топлива на холостом ходу, снижение содержания СО в отработанных газах.

Доработать необходимо дроссельную заслонку первой камеры карбюраторов Солекс, Озон, которая играет в работе системы холостого хода немаловажную роль (СХХ работает на обоих карбюраторах только при закрытой дроссельной заслонке).

— Сверлим отверстие в дроссельной заслонке на расстоянии 0,3-0,5 мм от ее кромки, со стороны отверстия выхода топливной эмульсии СХХ.

Для двигателей автомобилей ВАЗ объемом 1,1 и 1,2 – диаметр отверстия 2 мм, 1,3 –диаметр отверстия 2,5 мм, 1,5 – диаметр отверстия 3 мм. К сверлению отверстия нужно подойти с осторожностью так как через него пойдет дополнительный объем воздуха, обедняя топливную смесь. В ряде случаев диаметр его стоит сделать несколько меньше, а потом, если эксперимент удался, рассверлить до большего диаметра.

просверленное отверстие в дроссельной заслонке первой камеры карбюратора Солекс просверленное отверстие в дроссельной заслонке первой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

В результате обороты холостого хода стабилизируются, при проведении регулировки винтами «качества» и «количества» отклик на вращение винтов становится более ощутимый, расход топлива в общем цикле снижается на 2-4%, содержание СО в отработанных газах на 1 – 1,5 % без увеличения выброса СН.

Примечания и дополнения

— В случае отказа двигателя работать на ХХ после проведения доработки или не возможности регулировки оборотов ХХ отверстие запаиваем или заменяем дроссельную заслонку не просверленной.

Еще статьи по тюнингу карбюраторов Солекс и Озон

Я уже говорил, что устройство системы хх на Солексе не отличается совершенством и что мне гораздо больше нравится АСХХ Озона.

Один шаг на пути к АСХХ на Солекс- дроссельное распыливание. В интернете есть кое-какая информация на эту тему и положительные да и не очень отзывы, поэтому я сразу перейду к сути.

В дроссельной заслонке напротив выхода канала хх просверлено отверстие диаметром 2мм.

Что это мне дало:

1 Очень стабильный холостой ход (даже на пониженных оборотах)

2 Более острую реакцию на регулировочные винты хх

3 Более комфортное трогание с места- подобно увеличению подачи УН (поставил резаный кулачок №7- хуже ехать не стало- до этого на нем ехало неудолетворительно)

Дроссельная заслонка почти закрыта- винт количества отвернут всего на полоборота от момента касания.

Винт качества вывернут больше где-то на 1.5-2 оборота. (без доработки заслонки при таком его положении обороты хх понизились бы от переобогащения, а с трубы воняло бы полусгоревшим бензином)

Минусов не вижу.

P.S. для сверления все же удобнее снять дроссель- я планировал это сделать и заодно поменять винты на с потайной шляпкой и скруглить оси- но потом подумал, что в режиме средних нагрузок это не даст никакого эффекта- он будет лишь при полном открытии дросселя, при неполном открытии выступающие винты не влияют на поток, т.к. их проекция не выходит за пределы проекции самой заслонки.(выходит лишь при полном открытии), хотя, газодинамику не изучал- может мои мысли не совсем правильные.

P.P.S. Мнений о доработке много и все очень противоречивые- лично я результатом доволен, но это не значит, что я подстрекаю делать так же.

Лада 2105 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2105, 2002

Лада 2105, 1983

Лада 2105, 2010

Лада 2105, 2005

Комментарии 20

Щель переходной системы + компенсационное отверстие 1мм и забор воздуха канала ХХ в диффузоре первой камеры делают ПС карбюратора солекс если не совершенной то приближенной к этому. АСХХ озона хорош только распыливанием на ХХ если применена система каскад и второй плюс когда обе заслонки закрыты при торможении двигателем это большее тормозное усилие и нет быстрого испарения топливной плёнки с коллектора, поэтому у них при работе с ЭПХХ обороты включения клапана можно сделать ниже, на этом плюсы заканчиваются и начинаются минусы.

А система солекса несколько адаптивна обратной связью для обогащения является забор воздуха в диффузоре. У озона как и другого карба, чтобы не было провала на ПС ближе к концу работы жиклёр выбирается достаточно большим, поэтому на некоторых режимах он переливает (при выходе с ХХ) на других едва справляется, пока не вступит ГДС, плюс у солекса не дырки а щель она плавно меняет соотношение воздух бензин по мере смещения кромки заслонки вдоль неё. У солекса жиклёр ХХ маленький и с ростом нагрузки когда начинает двигаться воздух в ГДС сильнее в отверстии появляется разряжение а это равносильно тому что воздушный жиклёр ХХ в размерах уменьшится при этом система начнёт обогащать топливо компенсируя малый размер жиклёра ХХ, то есть подобрав жиклёр ХХ так чтобы хватало на регулировку ХХ и при выходе с ХХ степень обогащения была приемлема, то дальнейшую компенсацию производит система забора воздуха под диффузором чтобы не было переобеднения и провалов . Правда эта система тоже капризна и не любит двигателя на которые собственно не разрабатывался карбюратор, то есть тюнинг в основном или иномарочные, не любит когда неправильно устанавливают зазор во второй камере. Ещё благодаря такой системе как на солексе в момент сильного дросселирования бензин в жиклёре ХХ просто останавливается и сразу возобновляет работу как появится разряжение в коллекторе, у озона и других карбов, бензин перетягивается в колодец гдс и по каналу сосёт воздух из под отверстия ПС, потом когда появляется разряжение в коллекторе уходит некоторое время на заполнение канала и начало работы ПС и ХХ.

Как это работает?

КАРБЮРАТОР (от французкого. carburateur), устройство приготавливающее горючею смесь из легкоиспаряющегося жидкого топлива и воздуха для работы карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Карбюрация — процесс образования горючей смеси. Карбюрация заключается в том, что жидкое топливо рассеивается на мельчайшие капели интенсивно перемешивается с воздухом и испаряется. Распыление топлива в карбюраторе происходит в результате смешивания тонкой струи топлива, вытекающего из распылителя, в быстродвижущийся воздушный поток, разбивающий струю топлива на мелкие капли, смешивается с ним и увлекает топливо по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя.

1 — топливная трубка; 2 — поплавок с игольчатым клапаном;
3 — топливный жиклер; 4 — распылитель; 5 — корпус карабюратора;
6 — воздушная заслонка; 7 — диффузор; 8 — дроссельная заслонка

Из схемы работы простейшего карбюратора можно понять, что двигатель не будет работать нормально, если уровень топлива в поплавковой камере выше нормы, так как в этом случае бензина будет выливаться больше, чем надо. Если же уровень бензина будет меньше нормы, то и его содержание в смеси будет меньше, что опять нарушит правильную работу двигателя. Исходя из этого, количество бензина в камере должно быть неизменным.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком, который, опускаясь вместе с игольчатым запорным клапаном, позволяет бензину поступать в камеру. Когда же поплавковая камера начинает наполняться, поплавок всплывает и закрывает своим клапаном проход для бензина.

В салоне у водителя под правой ногой имеется педаль газа,предназначенная для управления карбюратором. А на что конкретно, на какую деталь карбюратора передается усилие ноги?
Когда водитель «давит на газ», на самом деле он управляет той заслонкой, которая обозначена на рисунке, как дроссельная. Дроссельная заслонка,посредством рычагов или троса, связана именно с педалью газа. В исходном положении заслонка закрыта. А когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться, поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом, чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и «высасывающее» разряжение увеличивается.
Когда же водитель отпускает педаль газа, заслонка под воздействием возвратной пружины начинает закрываться. Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель «теряет обороты», уменьшается крутящий момент на колесах автомобиля, и соответственно, мы с вами едем медленнее.
А если совсем убрать ногу с педали газа, то дроссельная заслонка закроется полностью. Возникает вопрос! А как же теперь со смесеобразованием? Ведь мотор заглохнет!

Оказывается, для поддержания работы двигателя на холостом ходу, в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух все-таки может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином.

1 — топливный канал системы холостого хода; 2 — топливный жиклер системы холостого хода; 3 — игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 4 — топливный жиклер; 5 — дроссельная заслонка; 6 — винт «качества» системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер системы холостого хода; 8 — воздушная заслонка

При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остается другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. А по пути, он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, опять же, превращается в горючую смесь. Почти готовая к «употреблению» смесь попадает в поддроссельное пространство, там окончательно перемешивается и затем поступает в цилиндры двигателя.

Внешне карбюратор очень легко узнать. Давайте посмотрим на следующую картинку:

1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок; 2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода; 3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ; 6 – крышка пускового устройства; 7 – рычаг воздушной заслонки; 8 – корпус жидкостной камеры; 9 – болт крепления жидкостной камеры; 10 – штуцер подачи топлива; 11 – штуцер отвода топлива; 12 – крышка карбюратора; 13 – шпилька крепления воздушного фильтра; 14 – электромагнитный запорный клапан; 15 – штуцер вентиляции картера двигателя; 16 – крышка экономайзера; 17 – корпус карбюратора

Теперь давайте перейдём уже к внутреннему устройству современного карбюратора. Теперь, прочитав про работу простейшего карбюратора нам станет легче разобраться. Итак…

Устройство:

Карбюратор состоит из трех корпусных деталей, соединенных винтами: корпуса поплавковой камеры(12), крышки(6) и корпуса смесительных камер(15), который конструктивно объединен с корпусом пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала(17). Между крышкой поплавковой камеры, ее корпусом и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

1. Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

1 — клапан, 2 — воздушная заслонка, 3 — малый диффузор, 4 — большой диффузор, 5 — регулировочный винт, 6 — крышка поплавковой камеры, 7 -сетчатый фильтр, 8 — игольчатый клапан, 9 — ось поплавка, 10 — рычажок поплавка, 11 – поплавок, 12 — корпус поплавковой камеры, 13 -пробка,
14 — ось дроссельных заслонок, 15 — дроссельная заслонка, 16 — корпус смесительных камер, 17 — ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 4 и два малых 3 диффузора, эмульсионные трубки (выведенные в малые, диффузоры), воздушные и топливные жиклеры.

Жиклер — это калиброванное отверстие в детали, дозирующее расход жидкости.

Все каналы жиклеров снабжены пробками 13 для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 11, подвешенный на оси 9, и игольчатый клапан 8 подачи топлива. Поплавок и клапан поддерживают необходимый уровень топлива в распылителе при неработающем двигателе. Поплавковая камера имеет сбоку смотровое окно для контроля за уровнем топлива и состоянием поплавкового механизма. В крышке поплавковой камеры находится воздушная заслонка 2 с двумя автоматическими клапанами 1. В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16, находящиеся на одной оси.

2. Система холостого хода

1 — выходное отверстие; 2 — регулировочный винт; 3 — отверстие; 4 — распылитель; 5 — канал; 6 — воздушный жиклёр; 7 — топливный жиклёр

В канале 5 бензин смешивается с воздухом и образуется эмульсия, Отверстие 3 служит для плавного перехода работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на среднюю. При закрытой дроссельной заслонке через это отверстие подсасывается воздух, предотвращая переобогащение горючей смеси. Через выходное отверстие 1 горючая смесь поступает в цилиндры. Сечение этого отверстия можно изменять регулировочным винтом 2, регулируя работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Работает система холостого хода так. При закрытой дроссельной заслонке бензин из распылителя 4 истекать не будет, так как над заслонкой отсутствует разрежение. За счет разрежения под дроссельной заслонкой бензин через топливный жиклер 7 поступает в канал 5, где, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6, образует эмульсию, которая опускается вниз. Через отверстие 3 к эмульсии подмешивается воздух, образуя горючую смесь, которая и поступает в цилиндры двигателя. При открывании дроссельной заслонки эмульсия будет выходить одновременно из обоих отверстий, что способствует плавному переходу от малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу к средней.

отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.
При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

3. Экономайзер мощностных режимов

1 — главный топливный жиклер; 2 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы; 3 — топливный жиклер экономайзера; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — демпфирующий жиклер; 7 — канал подвода разрежения к экономайзеру; 8 — пружина диафрагмы; 9 — диафрагма экономайзера с толкателем; 10 — шариковый клапан с пружиной; 11 — поплавковая камера.

Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность.

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления
карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматический привод срабатывает при падении разряжения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Так же могут устанавливаться и экономайзеры с механическим приводом.

Состоит он из клапана 4, нагруженного пружиной 5, стремящейся удерживать его в закрытом положении, штока 2, тяги 3, рычага 8, дроссельной заслонки 9, жиклера 6 экономайзера, главного топливного жиклера 7 с распылителем 1.

Работает такой экономайзер так: При открытии дроссельной заслонки на 85 % и более шток опускается и воздействует на клапан. Он открывается, и бензин через жиклер экономайзера (помимо главного топливного жиклера) из поплавковой камеры проходит в распылитель и далее в смесительную камеру. Это вызывает обогащение горючей смеси до мощностной, и двигатель развивает наибольшую мощность. С уменьшением нагрузки, когда дроссельная заслонка прикрывается, шток отходит от клапана экономайзера и пружина закрывает клапан. Дополнительная подача топлива прекращается, горючая смесь обедняется (становится экономичной).

4. Эконостат

1 — канал подачи топлива к распылителю; 2 — воздушный (дополнительный) жиклер; 3 — распылитель эконостата; 4 — дроссельная заслонка; 5 — топливный жиклер.

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат— это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором.

Топливо в эконостат подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливовоздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

5. Ускорительный насос

1 — кулачок привода ускорительного насоса; 2 — толкатель; 3 — возвратная пружина толкателя; 4 — диафрагма; 5 — возвратная пружина диафрагмы; 6 — шарик всасывающего клапана; 7 — поплавковая камера; 8 — шарик нагнетательного клапана; 9 — распылитель; 10 — калиброванное выходное отверстие распылителя; 11 — тяга привода кулачка.

При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый
момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством—ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки.

Принцип работы: При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на
толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в
распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в
смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

6. Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства. По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (нижний рисунок) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8 (верхний рисунок). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

7. Экономайзер принудительного холостого хода(ЭПХХ)

Система содержит блок управления 4 , электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.

1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор

Принцип работы ЭПХХ: На режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода).

Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.

Блок управления ЭПХХ

Блок управления ЭПХХ непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, измеряя период повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод 4 блока 4. При частоте вращения коленчатого вала, меньше 1240-1245 мин -1 ±5% ток подается на выводы 1 и 2 блока и проходит через обмотку электромагнитного клапана, минуя микропереключатель. При повышении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% электрическая связь выводов 1 и 2 разрывается и вновь восстанавливается только при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин -1 (1140 мин -1 ).

Карбюраторы мотоциклетного типа. Диффузор и дроссельная заслонка

Здравствуйте, уважаемые читатели. Настало время публикации очередной части статьи про карбюраторы малолитражных двигателей.

Мы уже полностью рассмотрели главную дозирующую систему.

Сегодня рассмотрим особенности конструкций диффузора и дроссельной заслонки.


Большинство карбюраторов мотоциклетного типа имеют в своей основе диффузор переменного сечения и дозирующую иглу. Управление сечением диффузора осуществляется с помощью дроссельной заслонки цилиндрической или плоской формы. Дроссельная заслонка скомпонована с дозирующей иглой. Получается, что регулирование подачи топлива осуществляется одновременно с изменением сечения диффузора. Подробнее об управлении сечением рассказано в этой публикации.

Пропускная способность диффузора


Диффузор — один из основных элементов карбюратора. К определяющим параметрам диффузора относится его диаметр. Выбор диаметра строго зависит от требований, предъявляемых к двигателю. Численные значения диаметра диффузора и других важных параметров изначально определяют исходя из инженерной практики и опыта проектирования различных мотоциклов и двигателей к ним. Окончательный подбор диаметра осуществляется при испытаниях на двигателе.

К примеру, малокубатурные двухтактные двигатели, применяемые на мопедах и скутерах, оснащаются карбюраторами с диаметром диффузора от 12 до 14 мм. На 125-кубовых спортивных двигателях используются диффузоры с диаметром от 36 до 40 мм. На гоночных двигателях с золотниковым газораспределением можно встретить карбюраторы с еще большим диффузором. Такая тенденция связана с тем, что диаметр диффузора определяет максимальную пропускную способность главного воздушного канала, т.е. — максимальное наполнение цилиндра. Чем бóльшую мощность предполагается развить, тем больше должен быть диффузор, так как он будет оказывать меньшее сопротивление потоку смеси.

Однако большой диаметр диффузора делает двигатель менее приемистым, так как ухудшает распыление топлива в режимах малых и средних нагрузок. Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов, приемистость важнее максимальной мощности. В таком случае применяются карбюраторы с диффузором небольшого сечения, что позволяет улучшить истечение топлива за счет большего разрежения.

Чтобы увеличить пропускную способность, не меняя диаметр диффузора, применяют специальные вставки для исключения ступенчатого изменения сечения на пути потока воздуха, снижая тем самым паразитные завихрения.

Форма диффузора


После определения площади сечения необходимо определить форму, которой будет ограничена эта площадь.

Для спортивных и других высокопроизводительных двигателей, у которых первостепенен режим максимальной мощности, предпочтительна круглая форма. Круг — это фигура с наименьшим периметром среди прочих фигур одинаковой площади, поэтому стенки диффузора круглой формы оказывают наименьшее сопротивление воздушному потоку.

На двигателях, где важно плавное управление мощностью, применяются карбюраторы с овальным сечением диффузора. Встречаются и более сложные формы, например, форма «щита», как прозвали ее инженеры Dellorto — дальнейшая эволюция овальной формы.


Формы диффузоров: a — овальная форма, b — форма «щита»

Как уже было упомянуто, при малом диаметре диффузора двигатель обладает лучшей приемистостью за счет поддержания высокой скорости воздушного потока в карбюраторе. При небольших подъемах дроссельной заслонки овальный профиль образует меньшее сечение. В этом случае карбюратор работает так, как будто имеет диффузор меньше, чем есть на самом деле. У карбюраторов в форме щита на малых подъемах площадь сечения еще меньше в сравнении с просто овальной. Это делает двигатель еще более отзывчивым на изменение положения ручки газа, что бывает очень важно для некоторых моторов с автоматической трансмиссией.

Сложная форма диффузора позволяет улучшить качество смеси на неустановившихся режимах, не ухудшая наполнение цилиндра при полностью открытом дросселе, так как на полном подъеме площадь увеличивается до рассчитанной на режим максимальной мощности. Помимо этого, сложная форма диффузора позволяет расширить диапазон рабочих оборотов и делает управление мощностью более прогнозируемым для водителя.

Таким образом, можно утверждать, что наполняемость цилиндра в основном определяется диаметром диффузора и формой его сечения (как в поперечной, так и в продольной плоскости). Также на наполняемость влияет форма входного устройства карбюратора и геометрические параметры смесительной камеры.

Дроссельная заслонка


Дроссельная заслонка является регулирующим элементом карбюратора, соединенным с органом управления газом посредством гибкой связи. Она регулирует проходное сечение диффузора, перемещаясь перпендикулярно к оси главного воздушного канала. Во многих моделях карбюраторов дроссельная заслонка представляет из себя цилиндр, перемещающийся на скользящей посадке внутри корпуса карбюратора.

Даже в карбюраторах с постоянным разрежением (в литературе встречается термин — с постоянной скоростью потока), в которых дроссельная заслонка совершает вращательные движения, есть клапан, регулирующий сечение путем перпендикулярного перемещения к оси диффузора. Конструкция и принцип работы подобных карбюраторов будет рассмотрен позже, так как их особенности заслуживают отдельного раздела.

Дроссельные заслонки классифицируются по форме на цилиндрические и плоские (еще их называют шиберные — Термин является уместным, так как в соответствии с ГОСТ 24856–2014 «Арматура трубопроводная. Термины и определения» шиберная задвижка определяется как «параллельная задвижка, у которой запирающий элемент выполнен в виде пластины»). На рисунке ниже представлено сравнение размеров круглой и плоской заслонок. Плоская дроссельная заслонка создает меньше паразитных завихрений под собой за счет сокращения длины диффузора.


Общий вид круглой и плоской дроссельной заслонок. Цветом выделены направляющие отверстия для дозирующих игл по центру заслонок.

На следующем рисунке демонстрируется разница в длинах главных воздушных каналов при применении круглой и плоской заслонки. Видно, что у карбюратора с плоской дроссельной заслонкой канал короче, значит сопротивление потоку воздуха оказывается меньшее.


Сравнение длин главных воздушных каналов при цилиндрической и плоской заслонках

Диффузоры современных карбюраторов тщательно прорабатываются для уменьшения паразитных завихрений в местах сопряжения дроссельной заслонки с корпусом карбюратора. Например, на рисунке ниже под буквой a изображен карбюратор Dellorto серии VHSD (Например, обозначение PH в серии карбюраторов Dellorto расшифровывается как P (Piston) — цилиндрическая дроссельная заслонка, H (Horisontal) — горизонтальная ориентация продольной оси главного воздушного канала. Буква V (Valve) в названии других линеек (например VHSD) обозначает наличие плоской дроссельной заслонки), в диффузоре которого видны два тонких направляющих паза по которым, как гильотина, перемещается дроссельная заслонка.

А на рисунке под буквой b демонстрируется дроссельная заслонка карбюратора серии VHSB, установленная в специальный «стаканчик», который служит направляющей для ее перемещения. Заслонка в сборе со стаканчиком устанавливается в цилиндрическое посадочное место корпуса карбюратора.


a — направляющие для перемещения дроссельной заслонки, b — стаканчик-направляющая для дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка карбюраторов с дозирующей иглой как плоская, так и цилиндрическая имеет скос, который влияет на смесеобразование при малых подъемах дросселя. Заслонка с небольшим скосом обогащает смесь вплоть до ¼ подъема дросселя, но, если смесь слишком богатая, можно взять заслонку с большим скосом. Следует иметь в виду, что даже небольшое изменение этого регулировочного параметра может существенно сказаться на смесеобразовании.


Дроссельные заслонки с различным скосом

Паразитные эффекты


В карбюраторах четырехтактных двигателей может наблюдаться эффект залипания дроссельной заслонки в закрытом состоянии из-за очень сильного прижимного действия низкого давления во впускном тракте. Для уменьшения этого эффекта, а также предотвращения быстрого износа, приводящего к паразитному подсосу воздуха, поверхность покрывается хромом для увеличения твердости и гладкости (рисунок ниже под буквой a).

Этот же эффект вынуждает применять весьма жесткие возвратные пружины для обеспечения закрытия дроссельной заслонки. Однако, поскольку жесткость пружины определяет усилие на ручке газа со стороны водителя, следует стремиться к минимизации трения между заслонкой и корпусом. Например, на рисунке ниже под буквой b представлена хромированная дроссельная заслонка с возвратной пружиной спортивного карбюратора линейки VHSD. Видно, что применена пружина весьма скромных размеров, но ее усилия вполне достаточно для закрытия дросселя, так как хромовое покрытие заслонки существенно снижает трение о корпус.


a — хромированные дроссельные заслонки, b — дроссельная заслонка с возвратной пружиной

Ранее мы отмечали преимущества плоской дроссельной заслонки, но и она не лишена недостатков. Плоская дроссельная заслонка вносит трудности при размещении переходного отверстия системы холостого хода. Это отверстие (отверстия) необходимо для подачи топлива в момент, когда отверстие малых оборотов холостого хода уже не может подавать требуемое количество топлива, а главная дозирующая система еще не включилась в работу. В технологическом цикле изготовления карбюратора эти отверстия сверлят после обработки главного топливного колодца и, для должного функционирования, располагают чуть дальше кромки дроссельной заслонки. При плоском дросселе отверстия располагаются очень близко к распылителю, что усложняет компоновку. Но, несмотря на это, карбюраторы с плоским дросселем являются наиболее совершенными в своей конструкции.

Продолжение следует…

© Habrahabr.ru

Регулировка заслонок карбюратора ВАЗ-2107

При поиске неисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия неполадок в топливоподающей системе до карбюратора, а также в системе зажигания

Иными словами, предпринимать какое либо вмешательство в карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем.

Различные нарушения работы карбюратора чаще всего проявляются в ухудшении ездовых качеств автомобиля.

Под ездовыми качествами здесь следует понимать совокупность факторов, определяющих ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой и которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля.

Организм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует даже на небольшие его изменения о нарушениях нормальных ездовых качеств, предположительно являющихся следствием дефектов карбюратора, можно говорить, если при изменении положения дроссельной заслонки не происходит ожидаемого привычного изменения скорости движения, т.е. ускорения.

Характер нарушения нормальных ездовых качеств может весьма точно свидетельствовать о причине неисправности.

Владельцу индивидуального автомобиля полезно знать об основных разновидностях этих нарушений, известных под названиями: провал, рынок, подергивание, раскачивание, вялый разгон.

Провал — это хорошо воспринимаемое, достаточно продолжительное (от 0,5 до 5 с и более) уменьшение ускорения вплоть до перехода в замедление, несмотря на открытие дроссельных заслонок.

Степень его проявления характеризуется термином «глубина» по аналогии с провалом, ямой на дороге.

Рывок — это по сути тот же провал, но более ограниченный во времени (0,1—0,4 с).

Подергивание — это серия следующих один за другим легких коротких рывков.

Раскачивание — это серия следующих один за другим провалов.

Под вялым разгоном понимают низкую интенсивность увеличения скорости движения автомобиля.

Типичными нарушениями работы двигателя и ездовых качеств автомобиля из-за различных неисправностей карбюраторов являются следующие:

— неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельных заслонок, иногда с одновременным нарушением работы двигателя на холостом ходу;

— подергивание автомобиля при движении с небольшой скоростью, или при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, вялый разгон при нормальной работе двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры;

— глубокий провал, рынки и раскачивание автомобиля после непродолжительной работы двигателя с большим открытием дроссельных заслонок и особенно при повышении частоты вращения;

— провалы при любом резком открытии дроссельных заслонок; затрудненный пуск прогретого двигателя;

— затрудненный пуск холодного двигателя; повышенный расход топлива;

— вялый разгон.

Еще раз напоминаем, что перед тем как предпринимать серьезное вмешательство в карбюратор с целью поиска причин и устранения упомянутых неисправностей, нужно убедиться, что они связаны с дефектами именно карбюратора, а не системы топливоподачи до карбюратора или системы зажигания.

Так, в системе питания могут быть засорены топливозаборник, фильтр тонкой очистки топливного насоса.

Все эти неисправности могут приводить к нарушению нормальной работы двигателя, появлению провалов в первую очередь при движении с повышенной нагрузкой, в то время как на малой нагрузке или холостом ходу потребление двигателем топлива невелико и даже при нарушенной топливоподаче его может хватить для нормальной работы в этих режимах.

1. Регулируем заслонки на снятом карбюраторе.(см. Замена карбюратора ВАЗ-2107).

2. Поворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок до соприкосновения верхнего усика рычага дроссельной заслонки первой камеры с рычагом, ограничивающим открытие заслонки второй камеры.

3. В таком положении измеряем зазор между заслонкой и стенкой камеры, который должен составлять 6±0,1 мм.

4. При необходимости регулируем зазор подгибанием верхнего усика рычага оси дроссельной заслонки первой камеры.

5. Поворачивая рычаг, открываем полностью дроссельную заслонку первой камеры.

Расстояние между стенкой камеры и заслонкой должно составлять 13 ± 0,5мм.

При необходимости добиваемся полного открытия заслонки первой камеры, подгибая нижний выступ рычага оси дроссельной заслонки.

Расстояние между заслонкой второй камеры и стенкой должно составлять 17 ± 0,5мм.

Величину максимального открытия заслонки регулируем изменением длины штока пневмопривода.

ПС:

На автомобилях АЗЛК—21412, ВАЗ—2104, ВАЗ—2105, ВАЗ-2107 с контактной системой зажигания провалы и подергивания могут происходить из-за нарушения контакта в гибком проводнике, соединяющем входную клемму на прерывателе-распределителе зажигания с подвижным контактом (молоточком).

В этом можно убедиться, отсоединив и пережав трубку подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания: характер нарушений в работе двигателя в этом случае обычно резко меняется, так как пластина с контактами прерывателя перестает перемещаться, шевелить и перегибать провод.

Общая неустойчивость работы двигателя на всех режимах и особенно на холостом ходу часто бывает следствием повреждения помехоподавительного резистора в бегунке распределителя.

Чтобы этот дефект не влиял на работу двигателя, достаточно поместить рядом с резистором отрезок одножильного медного провода, вводя его концы в хотя бы условное (не обязательно надежное в смысле электрического контакта) соприкосновение с металлическими контактами на бегунке.

Регулировка дроссельных заслонок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Из сегодняшней нашей статьи вы узнаете для себя, как нужно правильно регулировать все дроссельные заслонки карбюратора «солекс», на автомобилях семейства «Самара».

Предисловие!
Многие наверное уже обратили свое внимание на заголовок. Кто то задался вопросом а почему же «Дроссельных заслонок», а кто то уже догадался в чем дело, объясню мало понимающим людям. В карбюраторной системе впрыска топлива, обычно используется дроссельный узел с двумя заслонками. Что же касается системы с распределенным впрыском топлива (в народе такую систему называют еще «Инжектор»), то в инжекторных автомобилях применяется дроссельный узел но уже с одной большой заслонкой.

Примечание!
Если вы перешли на эту статью надеясь получить для себя информацию по регулировки дроссельной заслонки на инжекторном автомобиле, то в таком случае вы сможете её найти «вот в этой статье»!

Краткое содержание:

За счет чего регулируются дроссельные заслонки?
Регулировка дроссельной заслонки первой камеры, осуществляется за счет регулировки троса привода. А регулировка заслонки второй камеры осуществляется уже посредством вращения регулировочного винта, который расположен на нижней части карбюратора.

Когда нужно регулировать дроссельные заслонки?

Регулировать заслонку первой камеры необходимо:

  • После любой работы производимой со снятием карбюратора, сюда так же входит его замена.
  • А так же если производились какие либо работы связанные с заменой троса привода.
  • Еще при неправильной регулировки обоих заслонок, автомобиль может развивать неполную мощность из-за того что дроссельные заслонки неполностью открываются.

Когда нужно и вообще нужно ли регулировать заслонку второй камеры?
Вообще по сути регулировать дроссельную заслонку второй камеры смысла нет, её следует лишь в некоторых ситуациях немного приоткрыть, что бы топливо которое на неё попадает не задерживалось. Как это сделать вы сможете найти в этой же статье, но только чуть ниже. (Рубрика называется: «Регулировка заслонки второй камеры»)

Где находятся обе дроссельные заслонки и воздушная заслонка?

Воздушная заслонка располагается в самой верхней части карбюратора, это можно отчетливо видеть на фото приведенному ниже:

А обе дроссельные заслонки располагаются во внутренне части карбюратора в самом низу. Порой их иногда бывает очень трудно заметить невооруженным глазом, особенно тяжело их заметить в темноте.

Примечание!
Вторая дроссельная заслонка располагается в камере где находится воздушная заслонка, точно на таком же расстояние как и первая заслонка!

Нуждаются ли обе дроссельные заслонки в регулировки? Проверка:

Примечание!
Для проведения этой работы, вам потребуется помощь еще одного человека!

1) В начале с автомобиля снимите корпус в котором находится воздушный фильтр. (Как снять корпус внутри которого расположен фильтр, вы найдете в статье: «Замена корпуса»)

2) Далее попросите вашего помощника, сесть за водительское кресло.

3) После этого попросите проверить помощника утоплена ли ручка подсоса, если нет то пусть он её утопит до упора.

Примечание!
А вы в это время следите за перемещением воздушной заслонки, она должна будет полностью открыться. Если по каким то причинам воздушная заслонка открылась не полностью, а ручка подсоса в это время утоплена, то в таком случае отрегулируйте её! (Как отрегулировать заслонку, см. в статье: «Регулировка воздушной заслонки»)

4) Затем помощник в салоне пусть выжмет педаль газа до упора. Когда педаль будет нажата, проверьте открывание дроссельных заслонок обоих камер, они должна будут полностью открыться.

Примечание!
После нажатия на педаль убедитесь так же что дроссельные заслонки обоих камер открываются с очередностью. То есть сперва должна будет открыться заслонка первой камеры, а только после этого должна наполовину начать открываться заслонка второй камеры!

5) Продолжая удерживать педаль газа в выжатом состоянии, проверьте работу рычага привода заслонки (Обведен в круг) повернув его для этого по часовой стрелки, и убедившись в том что люфта у рычага нет.

6) Следом пусть помощник уберет ногу с педали газа, а вы в это время убедитесь в том, что обе заслонки полностью закрылись.

Примечание!
Если заслонка какой то камеры где то не полностью открывается или же неполностью закрываются, то в таком случае отрегулируйте её, пользуясь для этого инструкцией которая приведена ниже!

Как отрегулировать обе дроссельные заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка дроссельной заслонки первой камеры:

1) В начале убедитесь в том что корпус воздушного фильтра снят. (Если он не снят, то воспользуйтесь статьей перейдя «вот по этой ссылки»)

2) Затем рукой отодвиньте в сторонку силиконовый защитный колпачок (Указан красной стрелкой), и после чего с помощью гаечных ключей ослабьте затяжку контр-гайки. (Синяя стрелка)

Примечание!
Когда будете ослаблять контр-гайку, вторым ключом в это время придерживайте регулировочную гайку, на которую указывает зеленая стрелка!

3) Когда контр-гайка будет ослаблена, начните вращать гаечным ключом регулировочную гайку. Продолжайте её вращать до того, пока не добьетесь такого положения в котором дроссельные заслонки будут полностью открываться и закрываться.

Примечание!
Учтите для себя что, при заворачивании гайки под цифрой «1» дроссельная заслонка первой камеры у вас будет открываться. А при заворачивании гайки под номером «2» дроссельная заслонка у вас будет закрываться! (Обязательно прочтите пункт «Важно!» в конце этой статьи)

4) Когда все операции по регулировки будут закончены, натуго затяните контр-гайку, а так же установите на свое место корпус фильтра воспользовавшись для этого все той же статьей, в которой описывается «Замена корпуса».

Регулировка дроссельной заслонки второй камеры:

1) Сперва снимите с автомобиля карбюратор. (Как снять карбюратор, см. в статье «Замена карбюратора»)

2) Следом снимите с регулировочного винта пластмассовый колпачок, и после чего при помощи шлицевой отвертки повращайте его до тех пор, пока не добьетесь начального открытия самой заслонки в «0,05 мм».

Примечание!
Местонахождение регулировочного винта на фото, указано красной стрелкой!

Важно!
После регулировки троса проверьте его как он натянут, для этого прогните его усилием руки и проверьте его провисание! (Трос не должен провисать более чем на «10 мм», а так же не допускается сильное его натяжение, то есть менее «1.5 мм»)

Проверка дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка

Проверьте все заслонки и оси не присутствую ли люфты, а также заедания и износ. Часто изнашиваются алюминиевые стенки дросселя, в них вращаются оси. Изношенность корпуса ведет к неровной работе двигателя, заедание блока дроссельной заслонки, плавание холостого хода, а также изменение СО в выхлопе. Все это приведет к неизбежной замене в карбюраторе деталей.

Втулки осей в изношенном корпусе иногда можно заменить в мастерских. В противоположном случае придется заменить весь блок дроссельных заслонок.

В месте соприкосновения корпуса с  блоком дроссельной заслонкой образовывается кольца из нагара, они вызывают обогащенную смесь при холостом ходе, заедание и неплотное закрытие заслонки. Это может влиять на работоспособность второй камеры (если карбюратор двухкамерный).

Видео, как снять и почистить дроссельную заслонку.

В случае зависания блока дроссельной заслонки при открытом положении сквозные отверстия не могут подать воздух в эмульсионные каналы, а при этом топливо будет всасываться в свечи на холостом ходу. Проверим корпус карбюратора и воздушные заслонки на не нужные смещения (т.е. потери заглушек).

Проверим отсутствие неисправностей или повреждение корпуса. Не серьезные дефекты можно исправить холодной сваркой. Проверьте целые ли пружины, отсутствует ли повреждения тяг управления, а также изношенные части крепления. Замените поврежденные компоненты .

Проверьте не заедает ли ось, механизма управления и тяги сплошной заслонки, так как пластиковые детали карбюратора хрупкие.

Вымойте корпус карбюратора используем жесткую кисть и жидкость для мойки карбюратора.

Снимем электромагнитный клапан (вакуумный) холостого хода и его нужно промыть, тем же составом.

Проверим плоскость присоединительного фланца металлической линейкой.

Изогнутый фланец — это последствие перетягивания гаек крепления, а так же и перегрева.

Если фланец изогнут несильно, то его можно притереть просто на стекле при помощи пасты, специальной для притирки клапанов. Это долгое и трудное дело или замена карбюратора. Искривленный фланец ведет к плохой работоспособности карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ-2109

Регулировка привода воздушной заслонки

Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и снимите воздушный фильтр

Полностью открытая заслонка.

Ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она была полностью открыта.

Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки на панели приборов.

Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться

Если этого не происходит, отверните болт крепления оболочки тяги

Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки. После этого затяните болт крепления оболочки

Регулировка привода дроссельной заслонки

При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а гайки 2 – заслонка закрывается.

Нажмите до упора на педаль акселератора.

При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться.

Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.

Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться.

Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону.

Если этого не произошло, отрегулируйте привод.

Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек.

Наворачиванием другой гайки добейтесь такого положения, чтобы дроссельная заслонка полностью открывалась и закрывалась.

Затем затяните гайку, которая была ослаблена

Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода выполняется на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 °С), при отрегулированных зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания.

Воздушная заслонка при этом должна быть полностью открыта.

Так как регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания СО в отработавших газах производятся совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем производить эти операции на станции технического обслуживания.

При регулировке СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и, соответственно, при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

Запустите двигатель. Поворачивая винт качества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин –1 .

После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание окиси углерода в отработавших газах (СО)

Регулировка производится винтом качества (состава) смеси, закрытого одноразовой пластмассовой заглушкой. Заглушку можно извлечь с помощью штопора или подобного инструмента

При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленвала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах соответствовали нормам

Регулировка пускового устройства

Регулировка пускового устройства производится на снятом карбюраторе.

Пусковые зазоры:

Карбюратор 21081-1107010:

— воздушной заслонки 2,7 мм

— дроссельной заслонки первой камеры 1 мм

Карбюратор 21083-1107010:

— воздушной заслонки 2,5 мм

— дроссельной заслонки первой камеры 1,1 мм

Пусковые зазоры можно измерить сверлом соответствующего диаметра, используя его в качестве калибра.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку.

Замените дефектную диафрагму.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора.

При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Нажмите на шток пускового устройства до упора.

Воздушная заслонка должна приоткрыться на 3,0±0.2 мм (пусковой зазор воздушной заслонки).

Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010.

Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и отрегулируйте его винтом.

При отворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании уменьшается.

Полностью закройте воздушную заслонку.

При этом дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрыться на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры).

Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010.

Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры.

При отворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании увеличивается

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Перед началом: снимите воздушный фильтр, отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива.

Завод-изготовитель рекомендует изготовить шаблон для регулировки уровня топлива.

Установите крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх и положите на привалочную поверхность шаблон.

Между шаблоном и поплавками по контору должен быть зазор не более 1,0 мм

Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

Снимите крышку карбюратора.

Переверните крышку и установите ее горизонтально поплавками вверх.

Они должны быть расположены параллельно привалочной поверхности крышки.

Если поплавки не параллельны поверхности крышки, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и язычка, который упирается в хвостовик иглы запорного клапана

Установите все детали в обратном порядке

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Регулировка работы механизма блокировки второй камеры производится на снятом карбюраторе.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора.

Воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью закрыта.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка должна полностью открыться.

Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельных заслонок первой и второй камер

Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность

Чаще всего это вызвано заеданием рычага блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки

Регулировка или ремонт дроссельной заслонки карбюратора

Часто смущает такая проблема, как недостаток мощности двигателя. Вы ищете сложную причину вместо простого решения. Хорошим примером этого является работа дроссельной заслонки карбюратора.

Каждый двигатель имеет средства управления дроссельной заслонкой. В карбюраторе открывается дроссельная заслонка. Двигатель с впрыском топлива будет иметь корпус дроссельной заслонки; дизель использует инжекторный насос. Если дроссельная заслонка не может достичь полного хода, двигатель никогда не будет развивать максимальную мощность.

Проверить движение дроссельной заслонки довольно просто, но для этого требуются два человека (один для перемещения дроссельной заслонки, другой для подтверждения движения). При выключенном двигателе попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку. Посмотрите, не остановятся ли дроссельная заслонка, карбюратор или ТНВД. Чтобы подтвердить это, аккуратно возьмитесь за соединение, чтобы увидеть, сможете ли вы получить больше путешествий. Если можно, то есть проблема.

Первое, что нужно проверить, это то, что движение педали не ограничивается матом или ковриком, сбивающимся под педалью.Затем проверьте натяжение троса от дроссельной заслонки к двигателю. Со временем (из-за использования и термоциклирования) кабель срастется и перестанет двигаться.

Любая часть системы управления дроссельной заслонкой, которая качается по дуге, представляет проблему, если точка поворота изношена и вместо дуги вызывается боковое движение. Это может быть узел педали или, на небольшом двигателе, это может быть элемент управления на рукоятке. Если вы работаете со своим помощником и изучаете движение, вы можете увидеть, где отклонение.

Имейте в виду, что когда двигатель теряет контроль над дроссельной заслонкой, ухудшение движения является линейным во всем рабочем диапазоне. Таким образом, когда вы командуете движением, угол поворота меньше желаемого. Вы думаете, что нажимаете на одну треть дроссельной заслонки, но вы перемещаете только одну четверть диапазона.

За последние несколько лет простой, но надежный трос дроссельной заслонки был заменен системой электропривода. В этой системе электродвигатель подключается к дроссельной заслонке и управляется серией датчиков под педалью.

При работе дроссельной заслонки есть два датчика, которые работают на 5-вольтовом сигнале, каждый с обратным выходом. Эта избыточность используется в качестве фактора безопасности.

Блок управления двигателем (ECU) сравнивает выходные напряжения двух датчиков. Затем он посылает сигнал электродвигателю на дроссельной заслонке и перемещает его на требуемую величину на основе усовершенствованного алгоритма. Много инженерного времени было потрачено на то, чтобы дроссельная заслонка воспринималась водителем нормально, как трос.

Ваш семейный автомобиль и любой легкий сельскохозяйственный грузовик с бензиновым или дизельным двигателем использует систему электродвигателя ECU.Чтобы проверить это устройство, откройте капот, найдите корпус дроссельной заслонки и найдите небольшой роторный двигатель. Если такой двигатель с электронным управлением внезапно теряет всю мощность, обычно проблема заключается в роторном двигателе или его электрическом соединении.

Имейте в виду, что на сельскохозяйственном грузовике грязь под педалью акселератора может повлиять на датчики и вызвать тот же результат.

Ограничители дроссельной заслонки : Ограничители дроссельной заслонки : Ограничители дроссельной заслонки карбюратора : Ограничители дроссельной заслонки для гоночных автомобилей

Контроллер стартовой линии Biondo Новый

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, кронштейн / контроллеры / линии, кабель Морзе, комплект

№ товара: БРПСЛП-М Гоночные продукты Biondo

доллар США 219.99 2 216,97 219,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, Кронштейн / Контроллеры / Линии, Кабель Морзе, Комплект

Артикул №: BRPSLP-M

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 4!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 219 долларов.99

Распродажа: $216,97

Экономия: 1%

Экономия: $3,02

Комплект дроссельной заслонки Biondo — короткая версия Новый

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, кронштейн / контроллеры / линии, комплект

№ позиции: БРППЦЦ-Ш-М Гоночные продукты Biondo

доллар США 283,99 2 280,96 283,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, Кронштейн / Контроллеры / Линии, Комплект

Артикул №: BRPPCTS-SH-M

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $283.99

Распродажа: $280,96

Экономия: 1%

Экономия: $3,03

Ограничитель дроссельной заслонки Coleman — регулируемый — от 1-1/2 дюйма до 2-1/4 дюйма Новый

Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, высотой от 1-1/2 до 2-1/4 дюйма, алюминий, анодированный под золото, крепление педали дроссельной заслонки, комплект

Номер товара: COL21864 Коулман Гоночные продукты

доллар США 39,99 2 38,97 39.99

Описание: Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, от 1-1/2 до 2-1/4 дюйма в высоту, алюминий, золотое анодирование, крепление педали дроссельной заслонки, комплект

Артикул №: COL21864

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Цена: 39 долларов.99

Распродажа: $38,97

Экономия: 3%

Экономия: $1,02

Ограничитель воздушной заслонки Dedenbear Новый 46074165061

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, рычажный механизм, кронштейн / рычажный механизм / соленоид, 4-цилиндровые карбюраторы Demon / Holley, комплект

Пункт #: ДЭДЦ10 Деденбер

доллар США 294,99 2 291,96 294,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, стиль связи, кронштейн / связь / соленоид, карбюраторы Demon / Holley с 4 стволами, комплект

Артикул №: DEDTS10

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $294.99

Распродажа: $291,96

Экономия: 1%

Экономия: $3,03

Комплект ограничителя воздушной заслонки Dedenbear Новый 46074165078

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, рычажный тип, воздухопровод / кронштейн / баллон CO2 / рычажный механизм / регулятор / соленоид / клапан, 4-цилиндровые карбюраторы Demon / Holley, комплект

Пункт #: ДЭДЦ10К Деденбер

доллар США 476.99 2 466,96 476,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, тип связи, воздушная линия / кронштейн / баллон CO2 / связь / регулятор / соленоид / клапан, карбюраторы Demon / Holley с 4 стволами, комплект

Артикул №: DEDTS10K

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 476 долларов.99

Распродажа: $466,96

Экономия: 2%

Экономия: $10,03

Дроссельная заслонка дискового типа Dedenbear для Holley 4500 Carbs Новый 46074165320

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, опорная плита, воздухопровод / опорная плита / рычажный механизм / соленоид, карбюраторы Dominator, комплект

Пункт #: ДЭДЦ6 Деденбер

доллар США 1207,99 2 1194.96 1207,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, стиль базовой плиты, воздушная линия / опорная плита / связь / соленоид, карбюраторы Dominator, комплект

Артикул №: DEDTS6

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1207 долларов.99

Распродажа: 1 194,96 долл. США

Экономия: 1%

Экономия: $13,03

Кронштейн упора дроссельной заслонки Longacre — Holley® 2 BBL Новый

Ограничитель дроссельной заслонки, алюминий, красное анодирование, 2-цилиндровые карбюраторы Holley, комплект

Пункт №: LON52-32732 Продукты для гонок Longacre

доллар США 53,99 2 52,97 53,99

Описание: Дроссельная заслонка, алюминий, красное анодирование, 2-цилиндровые карбюраторы Holley, комплект

Артикул №: LON52-32732

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Цена: 53 доллара.99

Распродажа: $52,97

Экономия: 2%

Экономия: $1,02

Кронштейн упора дроссельной заслонки Longacre — Holley® 4 BBL Новый

Ограничитель дроссельной заслонки, первичный, алюминий, красное анодирование, квадратное отверстие, комплект

Товар №: LON52-32730 Продукты для гонок Longacre

доллар США 53,99 2 52,97 53,99

Описание: Дроссельная заслонка, первичная, алюминиевая, с красным анодированием, с квадратным отверстием, комплект

Артикул №: LON52-32730

Условие: Новый

Цена: 53 доллара.99

Распродажа: $52,97

Экономия: 2%

Экономия: $1,02

Ограничитель дроссельной заслонки Moroso — подходит для карбюраторов Holley® 4150-Style Новый 84663650420

Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, сталь, оксид цинка, карбюраторы Holley 4150, комплект

Пункт №: MOR65042 Продукция Moroso Performance

доллар США 39,38 2 37,99 39.38

Описание: Дроссельная заслонка, регулируемая, сталь, оксид цинка, карбюраторы Holley 4150, комплект

Артикул №: MOR65042

Условие: Новый

Цена: $39,38

Распродажа: $37,99

Сохранить: 4%

Сохранить: $1.39

Кронштейн дроссельной заслонки Quickcar для ствола Holley 2 Новый 8.19616E+11

Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, алюминий, черное анодирование, 2-камерные карбюраторы Holley, комплект

Пункт №: QRP64-158 Продукты для гонок QuickCar

доллар США 50,99 2 49,95 50,99

Описание: Дроссельная заслонка, регулируемая, алюминиевая, с черным анодированием, 2-камерные карбюраторы Holley, комплект

Артикул №: QRP64-158

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Цена: 50 долларов.99

Распродажа: $49,95

Экономия: 2%

Экономия: $1,04

Кронштейн дроссельной заслонки Quickcar для ствола Holley 4 Новый 8.19616E+11

Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, алюминий, черное анодирование, 4-цилиндровые карбюраторы Holley, комплект

Пункт №: QRP64-157 Продукты для гонок QuickCar

доллар США 50,99 2 49,95 50.99

Описание: Ограничитель дроссельной заслонки, регулируемый, алюминий, черное анодирование, 4-цилиндровые карбюраторы Holley, комплект

Артикул №: QRP64-157

Условие: Новый

Цена: $50,99

Распродажа: 49 долларов.95

Экономия: 2%

Экономия: $1,04

Shifnoid Контроллер остановки/запуска дроссельной заслонки Новый 08002525

Ограничитель дроссельной заслонки, CO2, однонаправленный, кронштейн/контроллеры, ход 2 дюйма, комплект

Пункт №: SHFSN8000 Шифноид

доллар США 144,99 2 142,97 144,99

Описание: Дроссельная заслонка, CO2, однонаправленная, кронштейн/контроллеры, 2-дюймовый ход, комплект

Артикул №: SHFSN8000

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Цена: $144.99

Распродажа: $142,97

Экономия: 1%

Экономия: $2,02

Wehrs Machine Регулируемый стопор педали дроссельной заслонки Новый

Стопор педали газа, большой, регулировка 4 дюймов, алюминий, прозрачное анодирование, каждый

Товар №: WEHWM254 Верс машина

доллар США 33,99 2 32,97 33,99

Описание: Упор педали газа, большой, 4 в регулировке, алюминий, прозрачное анодирование, каждый

Артикул №: WEHWM254

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 8!

Цена: $33.99

Распродажа: $32,97

Экономия: 3%

Экономия: $1,02

CP Performance — соединение карбюратора и дроссельной заслонки (4 цилиндра)

Ref. Деталь OEM № Номер SEI Мэллори # GLM # Другое # Описание Нумер. Треб. Заменено Особые примечания
1 18484A3



КРЫШКА 1

2 37-812776А33



НАБОР НАКЛЕЙОК 1
Эта часть больше не доступна 5.7LX АЛЬФА/БРАВО
2 37-812776А45



НАБОР НАКЛЕЙОК 1
Эта часть больше не доступна 350 MAGNUM ALPHA
3 805298A1
676-9-31102


пламегаситель 1

4 805314



ФИКСАТОР, Шланг сапуна 1

5 12-86400



ШАЙБА 1

6 11-826709109


525-11-826709109 ГАЙКА, (.250-28) 1 11-35045
7 32-1589424



ШЛАНГ, сапун 2 32-1589418
8 97850Т



КОЛЕНО, 90 градусов, сапун 2 97850
9 25-52188



ВТУЛКА 2

10 3310-807262R02



КАРБЮРАТОР 1 3310-807262А2 (СМОТРИТЕ «КАРБУРАТОР (ВЕБЕР) РАЗБИВКА)
10 3310-808012А1



КАРБЮРАТОР В СБОРЕ 1
Эта деталь больше не доступна SWISS EMISSIONS (BSO1 AND SAV1)
11 16-805296



ШПИЛЬКА, (4.50 дюймов) 1

12 24-897454



ПРУЖИНА 1 24-32817
13 10-74824



ВИНТ, (.312-18 х 1,250) 2

14 13-39107

700-21496

СТОПОРНАЯ ШАЙБА, (.312-24) 2

15 16-70236

700-22482
ШПИЛЬКА, (.312 х 1500) 2

16 805359Т



КРОНШТЕЙН 1

17 11-29250



ГАЙКА, (.312-24) 2

18 16-818192



ШПИЛЬКА 1

19 12-24664



ШАЙБА, (M4 x 20) 2

20 11-826709109


525-11-826709109 ГАЙКА, (.250-28) 2 11-35045
21 807228A1



ПРОСТАВКА 1

22 27-524572



ПРОКЛАДКА 2
3
23 16-96112



ШПИЛЬКА, (.250-28 x 2,00), Анкер троса дроссельной заслонки 1

24 12-29245 602-98-262-25
700-21490

ШАЙБА, (0,281 x 0,500 x 0,060), нержавеющая сталь 2

25 11-8267089



ГАЙКА, (.250-28) 1 11-20361
26 11-826709109



ГАЙКА, (.250-28) 1 11-35045
27-806871А96

700-39018

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, капитальный ремонт 1

Как снять трос дроссельной заслонки с карбюратора

Изображение: blogspot, Southbayriders

Карбюратор — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания, который смешивает воздух и топливо для создания легковоспламеняющейся смеси.Он также контролирует скорость двигателя и регулирует соотношение воздуха и топлива. Каналы, отверстия и форсунки карбюратора часто могут забиваться из-за плохого ухода за воздушным фильтром или из-за топлива, которое слишком долго стояло и теперь ухудшилось по качеству, или из-за того, что загрязненное топливо попадает в карбюратор . В это время карбюратор необходимо разобрать для очистки. После снятия карбюратора нам нужно снять трос дроссельной заслонки, что часто оказывается сложной задачей.Итак, в этой статье мы будем знать как снять трос дроссельной заслонки с карбюратора .

шагов для выполнения:

1

Первое действие, которое необходимо предпринять для замены троса дроссельной заслонки от карбюратора, это отключение топливного клапана на топливном баке.

2

Затем проследите топливопровод до карбюратора и снимите шланг. Если топливная магистраль потрескалась или устарела, вам необходимо заменить ее, чтобы не было утечек.Также удалите перелив в шланге.

3

Спереди и сзади карбюратора имеются хомуты с винтами. Ослабьте эти винты.

Изображение: en.wikipedia.org

4

Теперь вы можете видеть, что карбюратор удерживается тросом дроссельной заслонки . Чтобы снять трос дроссельной заслонки, сначала потяните за резинку на тросе.

5

Затем отверните контргайку, ближайшую к карбюратору , с троса дроссельной заслонки .Контргайка крепится к трубчатому Г-образному штуцеру, который выходит из треугольной крышки на тормозной стороне квадроцикла.

6

После отвинчивания контргайки отвинтите три винта с головкой на крышке.

7

Теперь загляните под пластину и там вы увидите, что трос газа присоединен к штекеру латунного или золотого цвета.

Пальцами поднимите часть, к которой крепятся кабели.Это та часть, которая раскрывает бабочку.

8

Затем другой рукой поворачивайте латунную или золотую заглушку с помощью плоскогубцев, пока заглушка не выйдет из бабочки. После снятия заглушки видно маленькое отверстие и канал.

9

Теперь поверните кабель , пока маленький шарик на конце не выйдет из штекера.

10

Теперь медленно вытяните трос из трубчатого Г-образного фитинга. Трос дроссельной заслонки теперь снят с карбюратора .

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как снять трос дроссельной заслонки с карбюратора , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Дроссели и тросы

Пожалуйста выберите … 1948 г. 1949 г. 1950 г. 1951 г. 1952 г. 1953 г. 1954 г. 1955 г. 1956 г. 1957 г. 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 г. 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 г. 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Поршневой двигатель

— Почему не нужен подогрев карбюратора при полном газе?

Обледенение, о котором вы говорите, называется «дроссельным льдом» и на самом деле просто образуется по краям и на задней стороне дроссельной заслонки.На самом деле это не связано с трубкой Вентури, расположенной вверх по течению; это из-за перепада давления, вызванного ограничением дроссельной заслонки (можно сказать, высоким вакуумом на задней стороне), а также присутствием испаряющегося топлива, что значительно увеличивает снижение температуры, вызванное падением давления, потому что испаряющееся топливо поглощает много тепла от воздушного потока.

Падение температуры из-за этого перепада давления на дроссельной заслонке плюс эффект испарения топлива превращает влажность окружающей среды в карбюраторный лед.На самолете с впрыском топлива у вас есть только дроссельная заслонка без топлива, и падения температуры от одного этого недостаточно, и, следовательно, вам не нужен нагрев карбюратора на двигателях с впрыском топлива (просто альтернативный источник воздуха в случае столкновения с льдом). на воздухозаборнике).

В любом случае, когда дроссельная заслонка полностью открыта, падение давления за дроссельной заслонкой, вызванное ограничением дроссельной заслонки, минимально. В результате охлаждающий эффект перепада давления и испарения топлива также минимален.Из-за этого вы не получите образования льда так легко (не невозможно, просто относительно маловероятно), когда проход имеет, скажем, только 5 или 10% ограничение на WOT, а не 80% ограничение при настройке низкой мощности. При заданной температуре/влажности окружающей среды карбюраторный лед всегда образуется тем легче, чем больше закрыта дроссельная заслонка.

Одним из худших самолетов для обледенения карбюратора был 65-сильный J-3 Cubs, где карбюратор получает очень мало кондуктивного или лучистого тепла от двигателя из-за крепления карбюратора и капота с открытыми цилиндрами.Спуск с двигателем на холостом ходу или почти на холостом ходу вечером с высокой влажностью 65 градусов по Фаренгейту умолял об остановке карбюратора, связанной с обледенением, и рекомендовалось обильно использовать подогрев карбюратора, даже если не было признаков обледенения. Карбюраторный лед в WOT не был большой проблемой, но никогда нельзя быть уверенным. Всегда немного ошибайтесь в перегреве карбюратора, особенно на самолетах с двигателями Continental, которые немного более чувствительны ко всему этому из-за того, как карбюратор изолирован от картера, по крайней мере, пока вы не узнаете особенности двигателя.

Hardin Marine — КАРБЮРАТОР И ДРОССЕЛЬНАЯ СОЕДИНЕНИЕ (205

1 0000 15414A7 КРЫШКА КАРБЮРАТОР СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
2 0037 1372310 НАКЛЕЙКА КРЫШКИ КАРБЮРАТОРА 2O5 АЛЬФА ОДИН — СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
2 0037 1372332 НАКЛЕЙКА КРЫШКИ КАРБЮРАТОРА 4.3L/LX — СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
3 0000 OEM: 525-18484A3 КРЫШКА КАРБЮРАТОР   1  
4 0037 812776A2 КРЫШКА НАКЛЕЙКИ   1  
5 0000 85785A2 УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ ПЛАМЕНИ КАРБЮРАТОР   1  
6 0012 OEM: 525-12-86400 ШАЙБА УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ   1  
7 0011 20586 ГАЙКА (.250-28) ПЕРЕХОДНИК ГЛУШИТЕЛЯ   1  
8 0032 9331512 ШЛАНГ (11-1/4″)   2  
8 0032 1589418 ШЛАНГ Сапун (гофрированный)   2  
9 0054 53101 ЗАЖИМ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ШЛАНГА   4  
10 0000 97850 КОЛЕНО 90-градусного сапуна — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ К КРЫШКЕ КОРОМЫСЛА   2  
11 0025 52188 УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА   2  
12 3304 9354А2 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ (РОЧЕСТЕР)   1 [1]
13 0022 97282 РАЗЪЕМ КАРБЮРАТОРА   1  
14 0016 OEM: 525-16- ШПИЛЬКА пламегасителя   1  
15 0011 28941 ГАЙКА ЗАТЯЖКА — ПЛАМЕНОГАСИТЕЛЬ   1  
16 0024 32817 ПРУЖИНА ВОЗВРАТНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
17 0010 OEM: 525-10-74822 ВИНТ (.312-18 х 3.500) КАРБЮРАТОР   2  
18 0016 OEM: 525-16-46857 ШПИЛЬКА (5/16 x 1-7/8) КАРБЮРАТОР   2  
19 0000 41329A3 КРОНШТЕЙН ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
20 0012 OEM: 525-12-20084, GLM: 700-21664 ШАЙБА (.328 x 0,562 x 0,062) ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   4  
21 0011 OEM: 525-11-29250 ГАЙКА (.312-24) ШПИЛЬКА КАРБЮРАТОРА   2  
22 0016 OEM: 525-16-38525 ШПИЛЬКА ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
23 0012 OEM: 525-12-24664 ШАЙБА (M4 x 20) ШПИЛЬКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   2  
24 0011 20586 ГАЙКА (.250-28) ШПИЛЬКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
25 0027 ОЕМ: 525-27-524572, Сьерра: 676-18-2848 ПРОКЛАДКА КАРБЮРАТОРА НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ   1 [2]
26 0010 98509 ВИНТОВОЙ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1- 1/8″) СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
27 0012 20128 ШАЙБА ВИНТ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
28 0023 57938 ВТУЛКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВИНТ СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
29 0023 OEM: 525-23-34948 ВИНТ ДЛЯ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
30 0012 OEM: 525-12-56681 ШАЙБА (.203 x 0,500 x 0,032) ВИНТ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
31 0011 20190 ГАЙКА (#10-32) ВИНТ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ СТАРЫЙ ДИЗАЙН 1  
32 0016 96112 ШПИЛЬКА (.250-28 х 2,00) НОВЫЙ ДИЗАЙН 1  
33 0011 20586 ГАЙКА (.250-28) ШПИЛЬКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НОВЫЙ ДИЗАЙН 1  
34 0011 20361 ГАЙКА (.250-28) ШПИЛЬКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НОВЫЙ ДИЗАЙН 1  
35 0012 OEM: 525-12-29245, Sierra: 676-18-4275, GLM: 700-21490 ШАЙБА (0,281 x 0,500 x 0,060) ШПИЛЬКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ из нержавеющей стали НОВЫЙ ДИЗАЙН 2  
36 0000 72625 ДРОССЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ — КАРБЮРАТОР   1  
37 0000 66198 КРЫШКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
38 0010 59994 ВИНТ (5/8) АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ТЕРМОСТАТ   1  
39 0000 61112 ШТОК ДРОССЕЛЬ   1  
40 0054 59989 ЗАЖИМ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАСЛОНКИ   1  
0027 OEM: 525-27-11977A92, Sierra: 676-18-4388, GLM: 700-39650 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК   1
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.