Dsg это: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

Содержание

Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности, принцип работы

Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные коробки передач вместо привычных автоматов и вариаторов CVT. Как известно, робот (РКПП) представляет собой механическую трансмиссию, в которой реализовано автоматическое включение/выключение сцепления, а также без участия водителя происходит выбор и включение нужной передачи.

Другими словами, коробка — робот является еще одной разновидностью автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще по конструкции, обеспечивает высокую топливную экономичность.

Содержание статьи

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Итак, чтобы понять, что такое DSG, нужно сначала рассмотреть основные типы роботизированных коробок. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «однодисковым» роботом (например, коробка АМТ), так и преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Обычный робот, который имеет только одно сцепление, похож по конструкции на МКПП, при этом включением/выключением сцепления и передачами управляет автоматика (при помощи электро и гидросервоприводов под контролем ЭБУ коробкой).

Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, автомобиль «клюет» носом при интенсивном разгоне, однодисковый робот часто затягивает включение пониженной и повышенной передачи и т.п. Также в процессе эксплуатации быстро изнашивается само сцепление.  

Коробка DSG: устройство и принцип работы

В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) является коробкой передач прямого переключения, разработанной специалистами Volkswagen. Если просто, это все та же механическая коробка, однако сцеплений уже два.

Более того, в такой коробке объединены сразу две механических КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок предусмотрен свой диск сцепления. При этом одна коробка отвечает только за четные передачи, тогда как другая за нечетные.

Чтобы переключиться выше или ниже на ступень, водитель (в случае с МКПП) или ЭБУ (в случае с однодисковым роботом) отсоединяет от маховика диск сцепления, затем включает передачу, после чего обратно подсоединяет диск сцепления. При этом крутящий момент на колеса не передается, пока диск сцепления не будет соединен с маховиком,  автомобиль заметно теряет в динамике, увеличивается расход топлива.

Если же говорить о ДСГ, например, когда автомобиль с такой КПП разгоняется, к вращающемуся маховику присоединено сцепление нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда находится в разомкнутом виде. Далее, пока машина разгоняется на первой передаче, ЭБУ (блок Mechatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.

Затем, уже в момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и включается диск четного, при этом следующая передача аналогичным образом «готовится» к включению уже заранее. 

Получается, если автомобиль движется, например, на 2-й передаче и дальше набирает скорость, по команде ЭБУ будет также практически полностью включена 3-я передача. В результате, когда наступит момент повышения передачи, полное переключение со 2-й на 3-ю занимает доли секунды, передачи переключаются очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не разрывается.

Такая особенность работы четко отражена в названии данного типа КПП, так как коробку с двумя сцеплениями обычно называют преселективной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий АКПП и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Коробки DSG  бывают 6-и и 7-и ступенчатыми. При этом DSG 6 является «мокрой», тогда как DSG 7 «сухой». Первый вариант  рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили концерна VAG. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощными ДВС. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.

Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине данный тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимости реализации его подачи. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление. При  этом надежность такой конструкции снизилась, данный тип КПП имеет больше проблем и меньший ресурс.

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.

Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно  определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).

В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.). При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока.

Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.

В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.

В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали  ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.

Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.

Советы и рекомендации

Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от  данной КПП.

Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике, целесообразность покупки автомобиля б/у с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.

  • Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.

Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.

При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.

Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.

Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с  указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.

Читайте также

Коробка передач DSG — что это такое


Luftvaffe, Vervolf, а теперь еще и DirektSchaltGetriebe. Страшно и подумать, что это за ужас такой немцы устанавливают на автомобили вместо стандартной автоматической коробки передач или на крайний случай, робота. Вот уж в чем, но в КПП придумать что-то новое, это нужно крепко уметь, причем знать косяки всех автоматических трансмиссий, чтобы создать такой механизм, который заставил бы трепетать конкурентов и ломать копья в спорах о том, что лучше автомат, робот или и этот самый DirektSchaltGetriebe. Но лучше обо всем по порядку.

Содержание:

  1. Что такое Direkt Schalt Getriebe
  2. Особенности КПП с двумя сцеплениями
  3. Как работает робот ДСГ
  4. Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Что такое Direkt Schalt Getriebe

Никогда бы не поверили, но это задокументированный факт, который можно легко проверить — автомобили с коробкой DSG ускоряются быстрее, чем машина с ручной КПП. А знаете, почему? Потому что переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Вот мы вкратце и ответили на вопрос об основных преимуществах роботизированной трансмиссии DSG. Но не все так просто.

Не все так просто и не все так дешево, потому что немцы вложили более 200 млн евро в новый завод в Касселе, Германия, на котором собирают исключительно эти агрегаты. Да и для публики коробка передач DSG, цены на которую в среднем на 1000 евро выше, не совсем по карману. Вероятно, Фольксваген не стал бы ставить такие дорогие эксперименты, если не знал бы наверняка о том, что это КПП будущего. Нет, это не громкие слова, а утверждение проверенное временем, а пока мы спорим о преимуществах и недостатках такой трансмиссии, завод в Касселе выпускает по 1000 агрегатов в день.

Особенности КПП с двумя сцеплениями

Все конструктивные тонкости этой коробки передач мы вскрывать не станем, остановимся лишь на основных моментах, которые в корне отличают ее конструкцию от любой другой роботизированной трансмиссии. Об основном преимуществе конструкции мы уже сказали — это непрерывный поток мощности, который в результате влияет вот на что:

  • снижается расход топлива, поскольку мотор уже ни секунды не работает вхолостую;
  • повышается динамика автомобиля в целом;
  • коробка может передавать огромный крутящий момент, в отличие от других автоматов, с механикой ей, конечно, не сравниться, но до 400 Нм на новых моделях коробок DSG — это уже реальность;
  • ДСГ не такая требовательная и капризная, как классические автоматическая КПП или роботизированная.

Да и это далеко не все. Основная конструктивная идея этой коробки — два сцепления. Два обычных сцепления, каждый из которых соответствует своему ряду передач, расположенных попеременно. Пока реализованы 6 и 7-ступенчатые DirektSchaltGetriebe, которые устанавливают практически на все автомобили концерна VAG — Шкода, Ауди, Фольксваген, Сеат и ряд других машин. По моделям КПП распределяются в зависимости от мощности двигателя. Так, на автомобили малого и среднего класса устанавливают в основном ДСГ с возможностью передачи крутящего момента до 250 Нм, а более мощные автомобили получают КПП, способную крутить и 350-400 Нм.

Как работает робот ДСГ

Конструкция и принцип работы станут понятны из чертежей, которые мы публикуем из открытых источников, в основном от Фольксвагена, но принципиально все коробки мало чем отличаются друг от друга. Основные ее компоненты, как и в любой другой КПП:

  • двухмассовый маховик для стабильного крутящего момента и уравновешивания крутильных колебаний;
  • два ряда передач, каждая из которых соединена со своим сцеплением;
  • дифференциал;
  • главная передача.

Шести- и семиступенчатые КПП, точнее, их сцепления, имеют различия в конструкции. Так, в коробке на 6 ступеней сцепление мокрое, то есть постоянно находится в масляной ванне и на легковых автомобилях такая конструкция применялась до этого крайне редко. Семиступенчатые DSG имеют два обычных сцепления сухого типа, как на практически всех современных легковых машинах.

Каждое из сцеплений имеет свои особенности, к примеру, мокрое сцепление может показать огромный ресурс и высокую надежность за счет того, что его детали постоянно находятся в масляной ванне. К тому же оно лучше охлаждается, но платить за это приходится большим объемом масла, заливаемым в КПП — до 7 литров. Сухое сцепление проще и оно может выдержать больший крутящий момент. Также такая DSG коробка передач не требует такого количества при замене масла, зато быстрее нагревается, более подвержено износу.

Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Привода обоих типов сцеплений — электронно-механические. Система управления сцеплением состоит из ряда датчиков, считывающих показания по оборотам и нагрузке на входе, гидромеханических исполнительных механизмов, а также из электронного блока управления, настраиваемого индивидуально под каждый тип двигателя. Все это хозяйство представляет собой единый модуль, который находится в корпусе коробки передач, немцы назвали его Mechatronic.

Основной же принцип работы, который обеспечивает такие уникальные показатели, заключается в том, что при включенной нечетной передаче, когда автомобиль движется, ускоряется или притормаживает, четная передача уже включена, а ее сцепление ждет сигнала от блока управления. Как только блок выключает сцепление нечетной передачи, моментально включается сцепление четной. За счет этого не теряется крутящий момент, передачи включаются четко и мгновенно, а электроника с высокой точностью наперед просчитывает, какую передачу нужно включить следующей, опираясь на показания датчиков. DirektSchaltGetriebe, одним словом.

Есть довольно спорные мнения о работе такой коробки, однако за время ее выпуска Фольксваген постоянно модернизирует и улучшает конструкцию. Скорее всего, через несколько лет все остальные типы коробок заменит DSG коробка передач что это такое будут спрашивать уже о гидромеханической трансмиссии, как о пережитке ХХ века. Плавных всем переключений и удачи на дорогах!

Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат, Принцип работы двухмассового маховика, Принцип работы коробки робот

Читайте также:


Сколько прослужит коробка DSG | gen500

1. Может и так, в любом случае сие озвучил не Сергей Степанович, а приглашенный гость. Хотя, с другой стороны, к эфиру можно было бы и подготовиться… Ну да фик с ним, давайте оставим это, поскольку находиться в доме у человека и говорить плохое — не есть умно и хорошо.
Что же до остальных случаев, то Я припоминаю только случай с господином Суньхувчайвысуньвонь, и даже тогда ничем печальным это не закончилось.

2.3.4. Еще раз — выключение обоих сцеплений в 100% случаев — это АВАРИЙНЫЙ режим работы трансмиссии, а вовсе не недостаток, поскольку если бы такого не происходило, то с вероятностью 0,9 коробку бы заклинило и автомобиль бы сделал «уши». Напомню, что оба сцепления выключаються в случае:
— Одновременной потери или некорректного сигнала с датчиков вращения вторичных валов;
— Одновременной потери или некорректного сигнала с датчиков хода 1 и 2 сцеплений;
— Одновременной потери или некорректного сигнала с любого из датчиков включения четных и нечетных передач.

Все эти причины могут быть вызваны по большому счету только двумя причинами:
— Брак производства, причем брак, прошедший отдел ОТК и выявившийся в процессе эксплуатации. Я не буду называть точные цифры, но современные отраслевые стандарты допускают НЕ БОЛЕЕ 3% брака от общего количества поставленной продукции. Псочитайте сколько автомобилей было отгружено с такой трансмиссией, да даже с DSG7 только и умножьте на 0,03 и получите ничтожное количество брака, который, кстати, был устранен либо оперативно утсраняеться;
— Варварской эксплуатацией.
То же самое касаеться и турбокомрпессора.

ВСЕ ЧТО БУДЕТ СКАЗАНО НИЖЕ ПРОШУ ЩИТАТЬ ТОЛЬКО МОИМ ЛИЧЫМ МНЕНИЕМ!

Вот вы говорите, что было очень много проблем с этой трансмиссией. Давайте посмотрим где эти проблемы, так сказать максимизировались количественно. Россия, Беларусь (а также Казахстан и пр. страны в этом роде), Китай (кудаж без него) и СШП с Канадой. Все. Почему — то в Европе и даже вна Украине таких проблем было исчезающе мало. Почему? Да все просто до банальности.

Для еще более простоты давайте раздели вышеназванные страны на две группы.
1. США, Канада, Австралия. Автовладельцы тех стран привыкли относиться к автомобилям как, хм, контрацептивам — отмотросил и бросил. А коробка и турбина — это сложные агрегаты, которые требуют к себе кое — какого отношения. А этого отношения у тамошних автовладельцев не выпросишь — для них автомобиль это всего — лишь нечто одноразовое, как АйФон, который покупаеться ровно на год, а дальше — трава не расти.

2. Вторая группа — это страны бывшего Соцлагеря, для гражданина которых автомобиль был не то чтобы предметом роскоши, но обьектом определенного желания. И вот получив этот автомобиль… Теперь ремарка — кто тогда получал автомобили по открыткам? Правильно, люди так или иначе имевшие хоть какое — то техническое образование или врачи или дипломаты, короче, люди с мозгами и образованием. И относились они к этому автомобилю как к технике. Но потом союз распался, инженеры и интеллигенция нафик пошли, а время настало бывшей лимиты, колхозников и пр. товарисчей в этом роде и их детей. Нет, дети той интеллигенции тоже есть и даже та ителлигенция еще есть у которых в BIOS зашита программа «Автомобиль — это техника и отношения требует соответствующего», но их, увы, НЕ большинство. Дальше продолжать?
В Кетае же вообще интеллигенции не было.

Но, вернемся к неграмотной эксплуатации. В данном случае коробка крайне НЕ ЛЮБИТ резвых стартов и таких же торможений, дрифтинга, «восьмерок» и «Ростовского» типа вождения которое говорит, что и у педали газа и у педали тормоза есть тока два положения «вкл.» и «выкл.». От этого в коробке появляеться стружка, которая до поры до времени удерживаеться магнитами — уловителями, но когда этой стружки становиться дохрена, то магниты уловители уже не справляються и стружка начинает плавать в масле, а все вышеназванные датчики по сути являються магнитами поскольку работают по принципу Холла…И эта стружка оседает там, выплиливая намагниченное кольцо раз, либо, скажем так, вызывает некорректное распределение магнитного поля на задающем роторе. А если сигнала либо нет, либо он слабы, либо некорректный, то коробец во избежание клина и следующих за ним последствий вырубает оба сцепления. Ну а дальше в Европейских автошколах учат включить «Аварийку» и медленно направляться в сторону обочины и звонить диллеру. А у нас как?

Так вот — выключение обоих сцепления в коробке DSG7 в подавляющем большинстве случаев вызвано неграмотной эксплуатацией данной коробки. Тож самое касаеться и коробки Getrag PowerShift и FIAT TCT и скоро на KIA(овскую) коробку ругаться будут, но так освещать не будут, поскольку за хейтерство VW AG и продукции данного Концерна кое — то очень нехило навариваеться…

5. Да, багаж моих знаний позволяет мне беспроблемно эксплуатировать данные автомобили, экономить топливо и не иметь проблем по матчасти.

Замена масла в DSG на автомобилях ŠKODA

DSG — это роботизированная коробка передач с 2 сцеплениями. Она имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за конкретный набор передач. Благодаря такому устройству ДСГ быстро и плавно переключает скорости, ликвидирует толчки и «провалы» мощности, а также экономит топливо. Чтобы DSG продолжала эффективно работать на протяжении 200-250 тыс. км без ремонта, требуется регулярная замена масел и фильтров. Провести техническое обслуживание КПП можно в «Автоцентре Славия» — сервисном центре официального дилера Шкода в Кемерово.

Как часто нужно менять?

Согласно регламенту производителя замену рекомендуется проводить через каждые 4 года или 60 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Однако если Вы часто ездите в спортивном режиме или буксируете прицеп, мы рекомендуем менять жидкости каждые 40 тыс. км. Это поможет своевременно удалять из системы частицы металла и другой мусор, который появляется при интенсивной работе коробки передач.

Почему замену лучше проводить в салоне официального дилера?

В отличие от замены масла в двигателе обслуживание коробки передач выполняется сложнее, а к трансмиссионному маслу предъявляется больше требований. Особенно, если речь идет о DSG. Поэтому мы рекомендуем проводить работу в дилерском сервисе. На это есть 5 причин.

1. Оригинальные фильтры и масла. Цена ошибки при выборе материалов высока — неисправная коробка и дорогой ремонт. В сервисном центре официального дилера можно не беспокоиться, что Вам зальют некачественный материал. У нас собственный склад оригинальных фильтров и масел. Все жидкости можно проверить по кодам на упаковках.

2. Сложность работ. Не все знают, что при обслуживании DSG-7 DQ200 требуется 2 вида масла — для блока мехатроника и механической части коробки. Соответственно, сливать старый материал нужно тоже из 2 разных отверстий. Чтобы залить масло в мехатроник на Skoda Octavia, требуется снимать стартер. Подобных нюансов много, поэтому безопаснее доверить работу сотрудникам дилерского сервисного центра.

3. Адаптация. Нередко после замены масел и фильтров ДСГ начинает работать хуже — появляются толчки, вибрации и странные звуки при переключении. Чтобы скорректировать работу КПП, необходимо провести адаптацию и калибровку ЭБУ. Это специфическая работа, которая под силу только опытным электрикам с узкоспециализированным оборудованием.

Чтобы заказать техническое обслуживание DSG, оставьте заявку на сайте сервисного центра или позвоните по телефону +7 (3842) 52-22-66.

Устройство, надежность. Процесс замены масла

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

  • частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
  • давления масла в коробке и его температуры;
  • положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

Основные конструктивные блоки:

  • двойное сцепление коробки;
  • картер;
  • дифференциал коробки;
  • два ряда передач;
  • блок управления коробки «Мехатроник»;
  • главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

  • регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
  • мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
  • золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

Плюсы DSG и недостатки

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

  • сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
  • механической коробкой
  • плавное движение;
  • сокращение требуемого на разгон времени;
  • удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

  • Sharan;
  • Tiguan;
  • Golf;
  • Passat;
  • Touran, и др.

На некоторые модели Audi:

Skoda:

Seat:

Основные неисправности коробки

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционных муфт

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

Поломка ЭБУ

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Изношен двухмассовый маховик коробки

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

  • стараться ездить без пробуксовки;
  • как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
  • своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
  • в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

  • пинки при переключении коробки;
  • исчезновение задней передачи;
  • неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
  • посторонние шумы;
  • потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.

В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

  1. у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
  2. самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Как заменить масло коробки самому

Процесс состоит из нескольких этапов.

  • Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
  • После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
  • Далее откручивается сливная пробка коробки.

  • После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

  • Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

  • Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

  • Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

  • Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?

Современные моторы впечатляют своим КПД — они выдают колоссальную мощность при довольно сдержанном потреблении топлива. Но в России все еще к таким двигателям относятся с настороженностью. В чем же дело? Секрет заключается в том, что мастера и опытные автовладельцы прекрасно знают, что турбины, различные варианты увеличения мощности снижают надежность и долговечность силового агрегата. И это заметно сказывается на эксплуатации транспорта, требованиям к его обслуживанию. Поэтому альтернативы простым бензиновым атмосферникам вроде турбированных мощных двигателей пока остаются не самыми популярными решениями на российском рынке. Тем не менее, есть и любители современной техники, которые предпочтут именно актуальный экологически чистый агрегат с турбинами. Сегодня мы рассмотрим наиболее частые проблемы, возникающие в тандеме двигателей TSI с турбонаддувом и коробками передач DSG роботизированного типа.

Обе эти разработки принадлежат концерну Volkswagen AG и ведут себя достаточно странно. Роботизированная коробка — это не только уменьшение затрат топлива и улучшение качества поездки, но и значительное удешевление автомобиля, так что производитель стал ставить данные автоматы практически на весь модельный ряд. Уже 7-8 лет эта технология является основной для самых популярных комплектаций. Двигатели с наддувом TSI могут более точно соответствовать экологическим нормам, а коробки обеспечивают снижение расхода. На первый взгляд все оказывается просто прекрасным. Но отзывы о данном тандеме технологий заставляют задуматься перед покупкой. И если в Европе пробег автомобиля для личных нужд редко достигает 200 000 км, то в России это вполне нормальное явление. И отзывов с негативом про современные недолговечные технологии у нас очень даже много. Давайте рассмотрим все по порядку.

Проблемы с мотором TSI — что смущает покупателей?

Турбина в этих моторах невероятно нежная, она расположена непосредственно в передней части мотора. Даже небольшое ДТП приводит к тому, что этот нежных механизм требует замены. Ремонтопригодность системы TSI ужасная, отремонтировать ее невозможно даже на официальном сервисе. Именно поэтому чаще предпочитают менять устройство в сборе, что можно сделать только по гарантии, иначе сумма затрат будет просто огромной. Стоит отметить такие особенности проблем:

  • наибольшее количество неприятностей доставляют моторы с малым объемом — 1.4 TSI и 1.2 TSI, в этих агрегатах наибольшая нагрузка создается на блок цилиндров, который выдерживает не всегда;
  • на моторах с повышенным наддувом и чрезмерной мощностью (180 лошадок с 1.4 литра, к примеру), турбины ходят примерно 120 000 км, это при условии нормального обслуживания;
  • первые авто с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрировали целую уйму проблем — заедание привода вейстгейта, проблемы с электронным байпасом и вообще всей системой управления;
  • цепь ГРМ — хорошее решение на данных моторах, но вот натяжители цепи на первых моторах оказались ненадежными, уже на 50 000 км многие озадачились дорогим ремонтом мотора;
  • последние версии мотора более надежны, но их стоимость возросла из-за очень серьезных изменений в конструкции, при ремонте авто 2010-2015 лет производства стоит использовать новые системы.

Турбина в TSI работает совершенно непредсказуемо. На одних авто она ходит 200 000 км и не доставляет никаких проблем, на других начинает ломаться на 30 000 км пробега. Сам двигатель очень чувствителен к качеству топлива, его преимущества перед теми же компактными дизелями оказываются уж очень эфемерными. Именно по этим причинам технология турбонаддува TSI в России не приживается. Она слишком сложна и дорога в ремонте, а в эксплуатации часто преподносит сюрпризы.

Есть ли надежные двигатели в линейке TSI?

Мы привыкли считать, что компания Volkswagen AG — это один из эталонов надежности. На машинах Audi устанавливают моторы TFSI, и многие считают их гораздо надежнее, чем агрегаты на VW или Skoda. Много мнений также о том, что мотор 1.8 TSI (один из самых популярных вариантов для Octavia) намного надежнее своих менее объемистых братьев. Но есть несколько фактов, которые стоит знать перед приобретением любого агрегата данного семейства:

  • моторы линеек TSI и TFSI — это абсолютно одинаковые технологии, которые различаются названием в силу маркетинговых стратегий корпорации, на Audi ставят мотор с более сложным названием;
  • двигатели, устанавливаемые на VW и Skoda, отличаются рядом инженерных решений, но по надежности они совершенно идентичные, на Шкоду часто ставят моторы прошлых поколений;
  • проблем со шкодовскими моторами хватает, нередко производитель удешевляет конструкцию и добавляет не самые надежные узлы, более дешевую электронику с проблемами;
  • цепь ГРМ является общей проблемой для старых моторов TSI с 2010 по 2012 годы, затем эту проблему начали решать, выпустив невероятное количество модификаций также не без проблем;
  • наиболее надежные двигатели TSI установлены на новых авто в салоне в 2018 году, они снова прошли ряд изменений, были устранены различные неполадки и недоработки прошлого.

Сам факт того, что существует более 30 версий мотора 1.4 TSI наталкивает на мысль о чрезмерных темпах разработки в компании VAG. Корпорация уже не столько думает о качестве своей техники, сколько о прибыли и имидже. Но имидж сильно пострадал, так как сегодня люди отдают предпочтение более простым и менее дорогим автомобилям с надежной техникой. Поэтому моторы TSI не оправдали своих надежд, по крайней мере для России.

Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию

Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:

  • коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
  • стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
  • дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач — нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
  • пропадание передач четного или нечетного ряда — два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
  • режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.

Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.

Почему Volkswagen не снимает TSI и DSG с производства?

Вопрос снятия данных технологий с конвейера не один раз поднимался на специализированных форумах, выставках и даже самими менеджерами компании. Но пока решение не принимается в виду отсутствия других разработок и огромных инвестиций в данные проекты. То есть, нам по сути продают автомобили с сырыми технологиями, которые не готовы к эксплуатации в сложных условиях, потому что компания вложила в них слишком много денег и хочет окупить вложенное. Есть несколько проблем, мешающих VAG устранить свои недочеты:

  1. Глобальные проблемы с дизельными агрегатами VW. Концерн столкнулся с экологическими неприятностями и потерял миллиарды долларов на неудачных решениях менеджеров.
  2. Ужасающие нормы экологии. Новый Тигуан в Европе получил базовый агрегат 1.0 TSI, турбированный до пиковой точки мощности, его ресурс очень мал, зато он вписывается в нормы Euro-6.
  3. Отсутствие альтернатив. Руководители VW заявляют, что в ближайшие годы эра бензиновых авто просто закончиться, если руководители экологических организаций не пересмотрят свои взгляды на нормы.
  4. Инвестиции. Компания потратила миллиарды на разработку и внедрение данных вариантов техники, отказ от производства и разработка новых технологий обойдутся невероятно дорого.
  5. Финансовые проблемы. Дизельгейт в США и проблемы с турбинами и роботами во всем мире сегодня могут добить компанию. Спасением могут стать электромобили, о которых сейчас думает весь автомобильный мир.

Вот такие туманные перспективы у технологий бензиновых и дизельных моторов из Германии намечаются в мире. Особенно серьезные неприятности получают те покупатели, которые отправляются за автомобилями Volkswagen, Skoda или Audi на авторынок. Подержанные авто с данными технологиями ужасно служат и постоянно требуют ремонта с огромными цифрами в счетах за ТО и внеплановый сервис.

Предлагаем также посмотреть видео о двигателях TSI с дополнительной информацией.

Подводим итоги

Автомобили сегодня получают немало новых технологий. В Скандинавии более 50% частного и коммерческого автопарка составляют электромобили. Это говорит о том, что развитый мир переходит на более экологически чистые и недорогие источники энергии. Впрочем, для России вопрос электрического транспорта пока остается сложным из-за чрезмерно высоких цен и отсутствия нормальной инфраструктуры для данных авто. Что же касается новых разработок в сфере бензиновых и дизельных агрегатов, здесь все очень непонятно и туманно. Скорее всего, такие разработки приведут к падению спроса на авто с такими видами топлива.

Если вы планируете покупать новый автомобиль, не стоит затягивать с приобретением, пока в салонах еще есть машины с обычными атмосферными агрегатами. При покупке авто с очень современной техникой под капотом готовьте кошелек для устранения тысяч мелких и крупных неполадок. К примеру, при проскальзывании цепи ГРМ, что нередко случается на агрегатах 1.8 TSI, вам придется заменить блок двигателя и всю поршневую систему. По цене это сопоставимо с покупкой нового агрегата на заводе. А вы уже сталкивались с проблемами технологий TSI и DSG от Фольксваген?

Какая передача лучше для вас?

 

Автомобильные энтузиасты любят хороший спор. Будь то турбо или без наддува, FWD, RWD или AWD или почти любой другой способ отличить одну вещь от другой, мы слишком счастливы часами спорить о том, почему то, что мы любим, является лучшим. В стране Volkswagen GTI дискуссия по поводу механической коробки передач или автоматической коробки передач не вызывала особых споров, поскольку все знали, что механическая коробка передач была лучшим вариантом по сравнению с ужасными коробками передач, предлагаемыми в Вольфсбурге.Но с выпуском в середине 2000-х годов автомобиля Volkswagen DSG с двойным сцеплением и двойным сцеплением все изменилось, и все больше и больше энтузиастов GTI задаются вопросом, какая трансмиссия лучше? Что лучше: DSG или механическая коробка передач Golf GTI, Golf R или GLI?

Магазин запчастей VW по FCP Euro

 

Аргументы

Есть несколько ключевых моментов, которые следует учитывать, когда вы пытаетесь выбрать между VW GTI DSG и механической коробкой передач. Как вы планируете использовать свой GTI, собираетесь ли вы его модифицировать, хотите ли вы максимальной скорости или более активного вождения — это то, что вам нужно задать себе.Между МКПП и ДСГ у каждого есть свои плюсы и минусы.

 

Почему механическая коробка передач лучше

Старое утверждение, которого придерживается большинство людей, заключается в том, что «настоящие энтузиасты ездят на ручном управлении». Хотя вы можете спорить о том, почему это может быть или не быть правдой, простой факт заключается в том, что это обесценивает огромное количество людей, которые либо не могут, либо не хотят водить GTI с механической коробкой передач. Выбор технологически превосходной трансмиссии по необходимости или по выбору не делает их менее энтузиастами.Тем не менее, есть некоторые ключевые области, в которых 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI выделяется.

Во-первых, опыт вождения, несомненно, более важен. Хотя вождение GTI с механической коробкой передач в пробках иногда может быть рутинным, как только движение расчищается, преимущества GTI с механической коробкой передач становятся более очевидными. Есть что-то веселое в том, чтобы по-настоящему управлять своим автомобилем, тем более, что дороги становятся более извилистыми и веселыми. Возможность точно контролировать, как, когда и почему вы хотите переключать передачи, позволяет вам лучше понимать автомобиль и то, что он делает.

Если вы раздвигаете границы и едете на 10/10 на гоночной трассе, руководство потребует настоящего мастерства, поскольку вы выбираете правильную передачу, лечите и переключаете на пониженную передачу, а также управляете всеми другими вещами, которые машина делает в то же самое время. время. Это волнительно и очень полезно. Но если вы отступаете и едете, скажем, на 6/10 по своей любимой проселочной дороге, просто развлекаясь, но на самом деле не раздвигая границы, GTI с механической коробкой передач не менее полезен. Вы все еще можете получить удовольствие и по-прежнему получать удовольствие, независимо от скорости.

Семейство 6-ступенчатых коробок передач VW GTI включает варианты 02M, 02Q и MQ250. Основная конструкция всех трех более или менее одинакова и оказалась надежной и долговечной, даже если вы настраиваете автомобиль на большую мощность. Если вам не посчастливилось приобрести пакет Performance Pack Mk7 GTI с дифференциалом VAQ, вы можете легко добавить блок Wavetrac для лучшей управляемости и тяги. Кроме того, вы можете легко модифицировать свой 6-ступенчатый GTI с помощью , добавив комплект для короткого переключения передач , прочные втулки на концах тросов или другие модификации аксессуаров, которые сделают вождение еще более приятным.

При всех достоинствах механической коробки передач есть и недостатки. Самым большим является то, что любой 2.0t TSI GTI , начиная с Mk6 в 2010 году и вплоть до текущих Mk7 и Mk7.5 GTI, как известно, имеет слабое сцепление с завода. Хотя на серийном автомобиле это на самом деле не проблема, если вы модифицируете свой GTI с настройкой ECU от такой компании, как Unitronic , есть вероятность, что сцепление будет проскальзывать и его нужно будет заменить раньше, чем позже.Поскольку сцепление является изнашиваемым элементом, и результаты у всех будут разными, на самом деле это не жесткое и быстрое правило относительно того, когда или на каком уровне мощности сцепление будет проскальзывать, но это факт владения современным GTI с ручным управлением.

Во-вторых, и это скорее личное предпочтение, чем что-либо еще, заводские настройки сцепления и переключения немного мягче и разъединены по сравнению с некоторыми тестами, с которыми вы, возможно, знакомы. Педаль сцепления очень легкая, а точка включения немного расплывчата.Самый простой способ улучшить это — удалить клапан задержки в линии сцепления, или, если ваше сцепление проскальзывает, вы можете перейти на комплект сцепления Sachs Performance или South Bend . Как уже упоминалось, манетку можно модернизировать с помощью комплекта короткого переключения передач и комплекта втулки переключения, что обеспечивает более короткий ход и более прямое ощущение, но обе эти вещи требуют затрат денег, чтобы получить его там, где вы хотите.

 

Почему коробка передач DSG лучшая

 
Прочтите наше подробное руководство по трансмиссии VW DSG

 

Несмотря на все проповеди и разглагольствования о том, почему механическая коробка передач является единственным выбором «энтузиастов» для GTI, факт остается фактом: когда дело доходит до цифр, коробка передач DSG лучше.Как ни крути, DSG — это откровение производительности, эффективности и надежности. Он переключается быстрее, не требует модификаций, чтобы справиться с большей мощностью, и он так же счастлив, обеспечивая быстрое переключение на красной линии, как и в час пик. Он делает все это и делает это лучше, чем человек с тремя педалями и переключением передач.

VW GTI впервые был оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в 2006 году , и с тех пор он пользуется популярностью.6-ступенчатая DSG DQ250, которая использовалась в первом Mk5 GTI, по сути, имеет те же характеристики, что и та, что использовалась в Mk6 и Mk7 до 2018 года. В 2019 году VW перешел на 7-ступенчатую DSG DQ381 GTI. Модели Mk7 Performance Pack выделяются как, вероятно, самые мощные GTI, когда-либо продаваемые в штатах, и даже GTI TCR , построенный Volkswagen Motorsport, использует такую ​​​​же трансмиссию DSG и дифференциал VAQ , что и трамваи. VW Motorsport полагался на DSG, чтобы побеждать на трассе со времен Mk5 R-Line, и его способность приносить победы была подтверждена на трассе в сложных гонках, таких как «24 часа Нюрбургринга».

В то время как способность DSG обеспечивать неустанную производительность с нулевой потерей ускорения и идеально подобранными переключениями на более низкие передачи является огромным преимуществом на гоночной трассе, как только вы перестанете раздвигать абсолютные пределы, ее прелести станут менее очевидными. Хотя вы все еще можете получить массу удовольствия от DSG GTI, проезжающего по задним дорогам, если вы не гонитесь за временем прохождения круга или действительно раздвигаете границы, это немного менее полезный опыт. Не сказать, что вы не можете повеселиться; это совсем не то же самое, что переключать передачи в GTI с механической коробкой передач.

С точки зрения долговечности коробка передач DSG GTI оказалась исключительно надежной. Со всеми стандартными компонентами требуется только настройка GTI DSG, чтобы улучшить реакцию на переключение и увеличить мощность стандартной трансмиссии DSG. Услуги более сложны, поскольку требуют больше жидкости, фильтра и немного больше опыта. Тем не менее, к после одного из наших ремонтных мастерских DSG и воспользовавшись пожизненной гарантией замены FCP Euro , это то, что вы можете легко решить дома, и это не будет стоить намного больше денег.

Если и есть недостаток DSG, так это относительное отсутствие сцепления. Он отлично подходит для поездок на работу, поездок на выходных, кругов на гоночной трассе или спуска по драгстрипу, но быстрее не всегда значит лучше, когда речь идет об удовольствии от вождения. Действительно, даже Porsche отказался от своего слова и вновь представил механические коробки передач в модельном ряду GT3 после того, как в 2014 году клялся, что PDK — единственный путь вперед. мягче, чем 6-ступенчатая DQ250, поэтому, выбирая свой GTI, выбирайте с умом, если максимальная производительность является вашим приоритетом номер один.

 

Как выбрать: DSG или МКПП GTI

В конце концов, чем ты занимаешься? Какая трансмиссия GTI подходит вам лучше всего? Очевидно, что только вы можете принять это решение, но, как мы уже говорили в начале, все сводится к тому, как вы используете свой автомобиль и что вы хотите, чтобы он был для вас. Ответ действительно и то, и другое.

DSG против выбора механической коробки передач

Категории Руководство  ДСГ
Самое быстрое переключение    
Больше опыта вождения с подключением    
Общая надежность    
Легко модифицируемый    
Легче в пробках/поездках на работу    
Фактор веселья    

Если вы ищете самые приятные впечатления от вождения, готовы пожертвовать частью скорости и готовы потратить немного больше денег или столкнуться с головной болью, когда застряли в пробке, 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI, безусловно, путь.

Однако, если ваша поездка на работу связана с кучей остановок и пробок, вы должны поделиться своим GTI с членами семьи, которые не умеют водить с механической коробкой передач, или если вы хотите получить максимальную производительность, не беспокоясь об обновлении сцепления. , DSG GTI — лучший вариант для вас.

В конце концов, это довольно горячо обсуждаемая тема, с множеством мемов и большим количеством подколок, разбросанных по различным группам и форумам по всему Интернету. Как Форд против Шевроле, руководство против.Дебаты о DSG, вероятно, будут продолжаться вечно, что на самом деле оставляет нас только с одним вопросом: какой из них у вас есть и какой, по вашему мнению, лучше?

Что означает DSG? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (55)Наиболее распространенные (0)Технологии (10)Правительство и военные (9)Наука и медицина (10)Бизнес (15)Организации (18)Сленг / жаргон (1)

1 DSG

DSG

1 DSG

DSG

DSG

5

DSG

1 DSG

1 DSG

1 сегмент данных

1 DSG

DSG

DSG

DSG

DSG

DSG

DSG

(сеть)

DSG

DSG

DSG

DSG

1 DSG

1 DSG

DSG

5

5

1 DSG

DSG

1 DSG

1 DSG

DSG Назначенный Scapegoat 5
Сокращение Определение
DSG Direct Shift Gearbox (Audi)
DSG Туалетный
DSG Обозначьте
DSG Дозировка
DSG Daiwa Securities Group, Inc.
епархиальная школа для девушек (Южная Африка)
Direct Shift Gearbox
DSG DOCSIS SET-TOP GATE
DSG Document Solutions Group (Пенсильвания)
DSG Заместитель генерального солиситора (различные адреса)
DSG Descartes Systems Group, Inc.
Заместитель секретаря генерал
DSG Болезнь Сайт Группа (онкология)
DSG Направление DES Généraux (Французский: Дирекция Общие услуги)
Dip Diplome Supérieur de Gestion (Французский: высший диплом в управлении)
DSG Design Goal (авиация)
DSG Direct Steam
DSG Duke Student Pustent

7 (Duke University)

DiözesansportGemeInschaft (Немецкий; Австрия)
DSG Динамический звуковой генератор
DSG Демократическое исследование Группа
DSG
Data Systems
Disodium GlutaMate (натриевая соль)
DSG Direkt Schalt Getriebe Volkswagen / Audi автоматическая коробка передач)
Цифровой сигнал генератор цифровых сигналов (US DoD)
DSG Группа развертывания (морской корпус США)
DSG Группа поддержки решений (различные организации)
Daily Sketch
DSG Dartmouth Street Gallery (Albuquerque, NM)
DSG Дистанционное резервное поколение 901 87 (система питания; Различные места)
Digitale Stad Groningen (голландский: цифровой город Гронинген; Гронинген, Нидерланды; ресурс)
DSG Deutsche Service-Gesellschaft der bahn (немецкий: немецкий поезда обслуживания компании)

1 DSG

Dixons Mastores Group PLC (Великобритания)
DSG Division Support Group
Developmental Services Group, Inc.
Defense Стратегическое руководство
DSG
DOCSIS Set-Top Box Gateway
(уход за ранами)
DSG DSL Services Group
DSG Двухсторонний гриль (приготовление пищи)
DSG Siing
СТУРОВАНИЕ СТАТУРЫЙ Гвардейц (США Air National Guard)
DSG Domonique Et Sylvie Gallier (Французская сантехника и отопление компания)
DSG Digital Carver S Гильдия
DSG Deutsche Schule Von Guatemala (Немецкий: Немецкая школа Гватемалы)

Maxifluid ATF DSG является полностью синтетической смазкой жидкости

Maxifluid ATF DSG представляет собой более синтетическую смазочную жидкость , , специально разработанное для удовлетворения потребностей в смазке мокрых коробок передач с двойным сцеплением.
 
Свойства и преимущества:
 
Высокая устойчивость к ржавчине и коррозии.
Специально подобранный пакет присадок для контроля износа и обеспечения правильного коэффициента трения для коробок передач с двойным сцеплением
.
Отличная передача мощности, минимальные потери на трение.
Отличные антипенные и деаэрационные свойства.
Высокая текучесть при низких температурах снижает преждевременный износ, вызванный холодным пуском.
Высокий индекс вязкости обеспечивает достаточную смазку как при высоких, так и при низких температурах.
Оптимальный контроль трения для повышения эффективности переключения передач.
Совместим с широко используемыми соединениями и эластомерами.

 
Применение:
 
Продукт, специально и исключительно разработанный для его использования в мокрых коробках передач с двойным сцеплением.
Из-за особого коэффициента трения этого типа жидкости его не рекомендуется использовать в других типах трансмиссий, как автоматических, так и механических.

 
Технические характеристики/Уровень качества:
 
Maxifluid ATF DSG  совместима с жидкостями, рекомендованными следующими производителями:

 

БМВ 83 22 2 148 578
83 22 2 148 579
83 22 0 440 214
83 22 2 147 477
ФОРД Форд M2C936A
МЕРСЕДЕС БЕНЦ
МИЦУБИСИ

MZ 320065 Диа-Королева SSTF-I

НИССАН Форд M2C936A
ПСА (Пежо/Ситроен) СРП 9734.S2
ПОРШЕ Масло № 999 917 080 00
ВОЛЬВО 1161838 1161839
VAG (Ауди, Фольксваген, Сеат, Шкода) Фольксваген ТЛ 052 182
Фольксваген ТЛ 052 529 (Ауди)

 

Технические данные:

 

Физико-химические характеристики Стандарт Значение
Вязкость при 100ºC (сСт), типичная ASTM D-445 7,0
Вязкость при -40ºC, макс. (сП) ASTM D-2983 14000
Плотность при 15ºC, типичная (кг/л) ASTM D-1298 0,850
Температура вспышки (ºC) ASTM D-92 > 180
Температура застывания (ºC) ASTM D-97 — 45

Исследования рынка, услуги тайных покупателей, отличное качество обслуживания клиентов США

DSG: НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА

В сегодняшней конкурентной среде большинство предприятий и организаций стремятся обеспечить и увеличить как ценность, которую они приносят клиентам, так и ценность, которую они получают через различные деловые отношения.Успешные компании находят ответы, которые им нужны, чтобы обеспечить отличное качество обслуживания клиентов с помощью надежных исследований рынка.

Наши клиенты являются экспертами в своем бизнесе, поэтому мы предоставляем им необходимую информацию, собранную таким образом, которой они доверяют, и представленную в ясной форме. Мы концентрируемся на согласовании потребностей клиентов с возможностями независимых подрядчиков по сбору и предоставлению качественных данных вместо того, чтобы разбавлять наше внимание или завышать наши расходы за счет услуг, которые нашим клиентам не нужны или в которых они не нуждаются.

Компания DSG со штаб-квартирой в Ван-Найсе, Калифорния, США, является лидером в области маркетинговых исследований, предлагая все виды услуг тайных покупателей, перехват интервью и специализированные выездные услуги для широкого круга потребительских компаний, производителей, агентств и ассоциаций в США. Канада и Пуэрто-Рико.

Более 300 000 независимых подрядчиков и тайных покупателей, многие из которых говорят на двух языках, а также самое передовое отраслевое программное обеспечение означают, что DSG обладает возможностями и ресурсами для эффективной работы с программой практически любого размера. Тем не менее, мы достаточно малы, чтобы предоставлять выдающиеся гибкость и отзывчивость к клиентам и покупателям.

Имея звездный список клиентов, включающий многие известные национальные и международные бренды, а также сложные и амбициозные небольшие компании, опыт показывает, что чем более высокие стандарты клиенты предъявляют к своим информационным программам на местах, тем больше они ценят уникальную точку зрения DSG и непревзойденную приверженность делу. целостность программы.

В этом быстро меняющемся мире то, чего вы не знаете, МОЖЕТ причинить вам боль. Если вам нужна информация о том, что на самом деле происходит в точке контакта между вашей компанией и вашим клиентом, DSG может помочь вам разработать и выполнить программу для сбора, систематизации и отчетности — точно и эффективно.Наши услуги по исследованию рынка с полным спектром услуг доступны для брендов в различных отраслях по всей территории США.

В DSG Associates опыт, накопленный за более чем 35 лет работы, является добавленной стоимостью, а не дополнительными расходами. Результатом является наилучшая возможная ценность для наших клиентов.

Если вам когда-нибудь потребуются тайные покупатели, услуги тайных покупателей и аналогичные услуги по всей территории США, вы всегда можете рассчитывать на наш опыт и знания.

В мире выездных услуг и маркетинговых исследований DSG является настоящим предложением.

Dakota Supply Group (DSG) ищет… — Dakota Supply Group

Dakota Supply Group (DSG) ищет инженера по электрике/автоматизации в Су-Фолс, Южная Дакота. Это будет полная занятость (40 часов), оплачиваемая должность. Смены, как правило, с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:00. Инженер по управлению электрооборудованием/автоматикой будет нести ответственность за оказание поддержки во всех офисах DSG, используя свои сильные технические способности и знания в области промышленных электрических систем управления и процессов, чтобы посещать клиентов, чтобы определить их потребности и то, что мы могли бы предоставить для помощи.Эта роль будет заключаться в том, чтобы предлагать заказчикам расценки на сборку панельных мастерских, и может потребоваться поддержка на месте для выполнения программирования логического контроллера или программирования частотно-регулируемых приводов для удовлетворения потребностей клиентов.


предназначен для обеспечения всех правильных соединений для наших клиентов в области электрики; сантехника; ОВКВ; охлаждение; коммуникации; полезность; автоматизация; гидротехнические сооружения; канализация, вода и скважина на участке; отрасли фильтрации и дозирования.У нас представлено более 65 000 товаров ведущих брендов, но это только начало. Наша опытная команда специалистов предоставляет клиентам решения, которые помогают им максимально увеличить производительность своих сотрудников и повысить прибыльность своей компании. Кроме того, DSG является организацией, принадлежащей сотрудникам (ESOP). Это означает, что вы всегда работаете с владельцем, и, следовательно, ваш успех считается основой нашего собственного.

Конкретные обязанности инженера по управлению электрикой/автоматикой Включают:

Рассматривает проектные спецификации, планы и требования для подготовки расценок, передачи цен, доставки и технической информации клиентам.
Проект инженера-оценщика по позиционированию DSG как предпочтительного поставщика.
Облегчить всю работу от предложения до завершения.
Взаимодействует с клиентами по продажам и котировками, чтобы определить подрядчика, выигравшего проект, для обеспечения продажи проекта.
Подготавливает и собирает документы для утверждения.
Развивает и поддерживает эффективные рабочие отношения с производителями и представителями поставщиков.
Создает положительный профессиональный имидж компании во всех коммуникациях с клиентами, продавцами и поставщиками.
Оставайтесь в курсе обновлений продукта и изменений кода.
При необходимости оказывает помощь в телефонной связи отдела внутренних продаж.


Квалификация инженера по электрике/автоматизации:

Степень бакалавра в области промышленной электроники и соответствующий опыт — или — 5 лет опыта работы с промышленными электрическими средствами управления и процессами
Большое внимание к деталям
Базовые знания о ЧРП, а также о операции и приложения
Требуются знания ПЛК/ЧМИ; Schneider PLC/HMI предпочитает
Активный слушатель
Отличные навыки построения отношений
Превосходные навыки решения проблем, управления проектами и аналитические способности.
Способность действовать независимо, принимая обоснованные деловые решения для увеличения прибыльных продаж
Опыт UL508 приветствуется


ПРЕИМУЩЕСТВА:

— Медицинское, стоматологическое страхование и страхование зрения
— Медицинский сберегательный счет (HSA), с взносом работодателя
— 401(k) Пенсия Сберегательный план, соответствующий работодателю
— План владения акциями сотрудников (ESOP)
— Иждивенческий уход FSA
— Страхование на случай краткосрочной и долгосрочной нетрудоспособности
— Страхование жизни, несчастных случаев и критических заболеваний
— Комплексная программа оздоровления
— Teledoc, виртуальная услуга телемедицины
— Премия за рекомендацию
— Щедрое пособие на отгул и продленный отпуск по болезни
— Часы волонтерской работы
— Вознаграждения за выслугу лет
— Скидки для сотрудников на продукцию, поставляемую DSG!
— Возможности личного и профессионального развития
— и многое другое!

Почему DSG от Volkswagen развенчивает миф об автоматических коробках передач

СПОНСОРЫ

Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматизированную механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

От команда carandbike | Обновлено:

31,86,97,111 просмотров

Посмотреть фотографии

Коробка передач DSG впервые была представлена ​​во всем мире в 2003 году

Поездка.Сейчас это общепринятый термин, и хотя большинство из нас делают это каждый божий день в нашей жизни, перемещение из точки А в точку Б стало частью нашей повседневной жизни. С расширением городов и ростом потребительских настроений автомобили стали играть значительную роль в жизни людей, и за последние несколько лет их количество на дорогах увеличилось в четыре раза. Это, конечно же, привело к пробкам на дорогах в час пик и к тому, что люди проводили еще больше времени в своих автомобилях. Эффект домино, так сказать, заключался в том, что потребительские предпочтения сместились с покупки автомобиля с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.И автопроизводители отреагировали на этот спрос, предложив автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы повысить комфорт пассажиров. Теперь почти все производители автомобилей в Индии внедряют автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбеки, седаны, внедорожники и даже очень популярные малолитражки. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают в себя автоматизированную механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

АМТ — самый доступный вариант из всех вышеперечисленных.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая может изменяться в любых дорожных ситуациях и может легко переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.

Хотя они служат для облегчения движения левой ноги в условиях дорожного движения, с точки зрения производительности ни одна из них не может сравниться с DSG. Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) гораздо более совершенна, чем две вышеупомянутые коробки передач.DSG — это не что иное, как трансмиссия с двойным сцеплением, конечно, без фактического физического сцепления. Проще говоря, коробка передач DSG представляет собой две механические коробки передач, слитые воедино и работающие попеременно, но упакованные в один корпус. Он использует два сцепления и два зубчатых вала, по одному на каждую коробку, и это затем передает мощность на колеса. По сути, эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов: двух сцеплений, двух зубчатых валов и, наконец, электронного блока управления, который управляет переключением передач.ЭБУ делает это, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены концентрично друг другу, как и два зубчатых вала. В то время как на первом валу шестерни расположены четные передачи — 2-я, 4-я и 6-я, на втором — 1-я, 3-я, 5-я и 7-я, а также передача заднего хода. Оба вала имеют специальную муфту для простоты эксплуатации.

Итак, как только вы переключите передачу на D, первая муфта выбирает передачу заднего хода, а другая выбирает вторую передачу и срабатывает чуть не до момента зацепления.Как только вы нажмете на педаль газа, ECU немедленно даст команду первому сцеплению включить заднюю передачу, и теперь будет включена 1-я передача. ЭБУ определяет, что вход дроссельной заслонки и следующая более высокая передача предварительно выбраны, и когда наступает момент переключения, одно сцепление отключается, а другое включается, чтобы обеспечить большую мощность. Все эти расчеты происходят в течение 8 миллисекунд, что делает эту коробку передач одной из самых быстрых в мире.

Это, конечно, означает, что человек, управляющий автомобилем, постоянно имеет в своем распоряжении мощность, поэтому задержка минимальна.Это обеспечивает плавное ускорение и более плавное переключение передач. Коробка передач DSG также помогает экономить топливо, так как утечка минимальна. Коробка передач является частью автопарка Volkswagen уже много лет, и Ameo также получает от нее выгоду. Показатели ARAI по экономии топлива на Ameo DSG составляют 21,73 км/ч, что аналогично варианту с механической коробкой передач.

На трассе или даже в условиях городского движения коробка передач DSG постоянно обучается манере вождения человека за рулем.И вот как он может не отставать от дроссельной заслонки и эффективно и плавно переключать передачи. Это, вероятно, одна из самых интеллектуальных коробок передач на сегодняшний день, производные от которой используются такими производителями, как Porsche, в их спортивных автомобилях. Коробка передач существует уже 15 лет и установлена ​​более чем в 26 миллионах автомобилей концерна Volkswagen по всему миру. Отличительной особенностью DSG является то, что она более экономична и предлагает более спортивный привод, чем любая другая автоматическая коробка передач.Таким образом, коробка передач DSG не только успокаивает вас, но и помогает обеспечить беспрепятственное вождение.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Английский Высокий суд разъясняет надлежащие основания для иска в отношении данных, когда ответчик стал жертвой сторонней кибератаки | Проскауэр — Конфиденциальность и кибербезопасность

В недавнем важном решении по делу Warren v DSG Retail Ltd [2021] EWHC 2168 (QB) Высокий суд Англии разъяснил ограниченный круг обстоятельств, при которых иски о нарушении конфиденциальности, неправомерном использовании частной информации и деликте о небрежности могут быть рассмотрены. выдвинутые физическими лицами для компенсации морального вреда, связанного с нарушением кибербезопасности, когда предполагаемый ответчик сам стал жертвой сторонней кибератаки.Это решение усложнило подачу самостоятельных/не предусмотренных законом исков о нарушении кибербезопасности в Англии и Уэльсе, где предложенный ответчик не привел к нарушению, а также поставило под вопрос, как такие иски могут финансироваться в будущем (в частности, , через «страхование после события» («страхование ATE»)).

Фон

Ответчик (« DSG ») является розничным продавцом, управляющим торговыми марками «Currys PC World» и «Dixons Travel».В 2017-2018 годах DSG стала жертвой комплексной кибератаки — злоумышленники проникли в системы DSG и установили вредоносное ПО, которое работало на тысячах торговых терминалов в магазинах, и получили доступ к личной информации клиентов DSG.

Управление Комиссара по информации (« ICO ») провело расследование атаки и пришло к выводу, что DSG нарушила принцип защиты данных 7 th DPP7 ») Закона о защите данных 1998 года (« DPA 1998 »), который требует «принятия соответствующих технических и организационных мер против несанкционированной или незаконной обработки данных », и наложил штраф в размере 500 000 фунтов стерлингов в отношении этого нарушения, которое в настоящее время находится на рассмотрении.

Истец, г-н Уоррен, приобрел товары у DSG и заявил, что его личная информация (имя, адрес, номер телефона, дата рождения, адрес электронной почты) была скомпрометирована в результате кибератаки. Он подал иск против DSG как соответствующего контролера данных о возмещении ущерба в размере 5000 фунтов стерлингов, который охватывал четыре причины иска: (1) злоупотребление доверием; (2) неправомерное использование частной информации; (3) небрежность по общему праву; и (4) иск о нарушении установленных законом обязанностей в соответствии с DPA 1998. DSG потребовала упрощенного судебного разбирательства и/или приказа об исключении претензий 1-3.

Решение

Судья рассмотрел вопрос о том, имеют ли нарушения конфиденциальности, неправомерное использование частной информации и иски о небрежности по общему праву «реальную перспективу успеха» (CPR 24.2), и пришел к выводу, что это не так. Эти претензии были исключены, оставив только иск о нарушении установленных законом обязанностей в соответствии с DPA 1998.

  1. Злоупотребление доверием и неправомерное использование частной информации : Судья определил, что как нарушение конфиденциальности, так и неправомерное использование частной информации требуют некоторых положительных неправомерных действий, и что эти претензии не могут быть удовлетворены без «использования» или «неправомерного использования» информации ответчиком – неспособность защитить данные (т.е. упущение) не является «использованием». В данном случае не утверждалось, что DSG предприняла какие-либо позитивные неправомерные действия — нарушением был скорее «сбой», неспособность обеспечить достаточную защиту данных от несанкционированного доступа третьих лиц. Это не было достаточно позитивным действием, чтобы считаться нарушением конфиденциальности или неправомерным использованием частной информации.
  2. Халатность по общему праву : Судья принял заявление DSG о том, что в иске о халатности возникли две фатальные проблемы:
  • Не было необходимости налагать обязанность соблюдать осторожность там, где действуют установленные законом обязанности в соответствии с DPA 1998 — не было места или необходимости создавать параллельную обязанность по небрежности, когда существовал специальный законодательный режим, определяющий ответственность контролеров данных.
  • Основанием для иска о взыскании убытков по халатности является требование о том, что истец понес убытки. Характер убытков, заявленных г-ном Уорреном, был только огорчением — он не заявлял о телесных повреждениях или каких-либо материальных потерях, понесенных в результате предполагаемой халатности. Хотя дистресс мог стать основанием для иска в соответствии с DPA 1998, этого было недостаточно для завершения действия в связи с небрежностью.

Соответственно иск о небрежности также подлежит исключению.

  1. Нарушение установленных законом обязанностей в соответствии с DPA 1998: Иск г-на Уоррена о нарушении установленных законом обязанностей, вытекающих из предполагаемого нарушения DPP7, не оспаривался и был разрешен к рассмотрению. Однако оно было приостановлено до вынесения решения по апелляции на штраф ICO.

Комментарий

Решение значительно ограничивает правовые основания для действий, доступных истцам в отношении требований об утечке данных, возникающих в результате кибератак, когда ответчик был жертвой (а не исполнителем) кибератаки.Суд не желал разрешать использование оснований для иска в такого рода исках за пределами установленного законом режима в соответствии с DPA 1998.

Это решение, скорее всего, будет приветствоваться корпоративными жертвами кибератак третьих лиц, которым затем могут быть предъявлены претензии в отношении скомпрометированных личных данных, поскольку оно сужает потенциальные основания для действий, по которым они могут быть привлечены к ответственности. Также, вероятно, изменится способ, которым истцы продвигают такие дела в будущем, ограничив большинство действий только охватом нарушения установленных законом обязанностей в соответствии с DPA 1998.

Это решение также примечательно тем, что расходы, связанные с отклонением требований о нарушении конфиденциальности и неправомерном использовании частной информации, могут поставить под сомнение экономическую целесообразность подачи исков на небольшую сумму.

Проигравшая сторона в английском гражданском процессе обычно обязана возместить часть или все издержки победителя. В свою очередь, заявители в претензиях на данные о низкой стоимости часто приобретают страховку ATE в качестве защиты от таких компенсаций за неблагоприятные расходы. Хотя страховые взносы ATE обычно не подлежат возмещению по претензиям о защите данных, они могут быть возмещены за неправомерное использование частной информации и претензии о нарушении конфиденциальности.Таким образом, заявители обычно имеют стратегическое преимущество в том, чтобы ссылаться на оба этих повода для иска вместе со своими претензиями в отношении данных. Однако, если после решения Высокого суда по делу Warren v DSG Retail Limited единственным оставшимся поводом для иска является нарушение установленных законом обязанностей в соответствии с DPA 1998 (в отношении которого страховые взносы ATE не подлежат возмещению), страховые взносы ATE не будут формироваться. часть возмещаемых затрат выигравшего заявителя. Поскольку эти надбавки часто могут превышать размер убытков, заявленных в связи с утечкой данных, истцов можно отговорить от возбуждения малозначительного судебного разбирательства в связи с утечкой данных, вызванной внешними кибератаками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *