Ducati panigale 1199: Ducati 1199 Panigale 2012 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Мотоцикл Ducati 1199S Panigale 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 1199S Panigale 2014 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1199S Panigale очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 195лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati 1199S Panigale технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 1199S Panigale — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1199S Panigale других годов выпуска и информацию о них

Ducati 1199 Panigale S, Tamiya 14129 (2014)

Ducati 1199 Panigale S, Tamiya 14129 (2014)база данных по моделизму | управление закромамиLogin

Tamiya | Нет. 14129 | 1:12

Факты

Фирма:
Tamiya
Заголовок:
Ducati 1199 Panigale S
Число:
14129
Масштаб:
1:12
Тип:
Полный набор
Вышел:
2014 | Первый выпуск — новый комплект
Штрих-код:
4950344141296 (EAN)
Упаковка:
Жёсткая коробка (открывается сверху)
Тема:
Ducati 1199 » Мотоциклы (Транспортные средства)

Обозначения

Ducati 1199
Ducati 1199 Panigale S
Ducati

Содержимое коробки

Пластиковый литник (Clear), Пластиковый литник, Резина, Стержень, Декаль (водная)

Содержимое коробки

Размеры:
200x352x63 mm (7.9×13.9×2.5 inch)

Вес:
363 g (0.8 lbs)

Хронология продукта

Полная история »

Инструкции

Скачать 6354Kb (.pdf)

Магазин

Alternative SKUs for Tamiya 14129:
TA14129 | 4950344141296 | TAM-14129 | T14129 | TAM14129 | 74-T14129

Заметка: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!

Сопутствующие товары

All related products » (25 в целом)

Oбзор содержимого коробки

External reviews

Реклама

Обзор spidiq8Обзор Daos Craft

All reviews » (10 в целом)

Журналы

Проекты

Галерея

Все статьи » (6 в целом)

Комментарии

Viktor Mullin
Does anyone have this model for exchange and wants to trade it for Eduard F-4, for example?

Ducati 1199

68.000+ моделисты по пластику используют нас

Регистрация Авторизоваться
Новые релизы (Мотоциклы in 1:12)
Посмотреть больше »
Популярные модели (Мотоциклы in 1:12)
Посмотреть больше »© 2010-2022 scalemates | конфиденциальность | реклама

We use cookies to give you a great and free experience. By continuing to browse the site you are agreeing to our use of cookies.

You can change your Cookie settings at any time. (Essential cookies are for: preferences, security, performance analytics and contextual advertising)

Privacy policy »   Continue

Мотоцикл Ducati 1199 R Panigale 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 1199 R Panigale 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1199 R Panigale очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 195лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati 1199 R Panigale технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 1199 R Panigale — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1199 R Panigale других годов выпуска и информацию о них

Обзор: Ducati 1199 Panigale | WIRED

Вне линии Panigale кажется гибким и тонким, а его компактные пропорции противоречат его могучим возможностям. Поразительно, но он также значительно удобнее, чем велосипед, который он заменяет, благодаря седлу, которое было перемещено ближе к рулю, который теперь стал шире и выше. Вертикальные линии глаз кажутся более удобными, чем утомительная, почти горизонтальная поза спины, вызванная его предшественником, а новое расположение внушает большую уверенность, прежде чем колесо покатится вперед на дюйм.Поверните дроссельную заслонку, отпустите сцепление и вперед, и мощный диапазон мощности Panigale льется на заднее колесо, даже несмотря на то, что некоторые повороты средних частот были принесены в жертву высококлассной привлекательности.

Несмотря на то, что его фирменное хриплое рычание и L-образный двигатель большого объема делают Panigale очень итальянским звуком и ощущением, отсутствие эргономики подставки для пыток позволяет вниманию водителя сосредоточиться на эрогенной зоне тяги и восхитительности, где производительность этого мотоцикла сияет. наиболее: сладкое пятно между 7000 об / мин и его красной чертой 11 750 об / мин.Несмотря на то, что везде (особенно в верхних регистрах) доступно огромное количество мощности, подъем передних колес является лишь умеренным благодаря более длинной колесной базе, более длинному маятнику и более пиковой мощности двигателя.

В то время как распределение веса модели 1198 было идеальным 50/50, модель 1199 отводит 52 процента массы на переднее колесо и 48 процентов на заднее, что точно соответствует распределению веса гоночной версии супербайка его предшественника. И хотя BMW S1000RR украшен сложной электроникой управления задними колесами, Panigale скользит по своей естественной геометрии: вы по-прежнему поднимаете переднее колесо, когда сильно нажимаете на педаль газа на правильной передаче, но плавная левитация кажется такой прогрессивной. , это лишено этого страшного: «О, дерьмо, я переверну эту штуку?» неизвестность.

>Рассматриваемый исключительно как памятник двухколесной скорости, Ducati 1199 Panigale ничуть не уступает серийным супербайкам.

На прямой трассе Яс-Марины — самой длинной в календаре Формулы-1 — адреналин не иссякает, когда ревущий двигатель сердито мчится к красной черте на каждой передаче. Цифры на гистограмме тахометра увеличиваются в плавной анимированной последовательности, пока мотоцикл разгоняется до 170 миль в час. Проезжайте мимо тормозных маркеров гусеницы на такой скорости, и моноблоки Brembo все еще обладают достаточной тормозной силой, чтобы вдавить вас в бак, частично эвакуировать ваши легкие и должным образом настроить вас на резкий левый поворот — идеальный момент для хороший, глубокий вдох засушливого воздуха пустыни.

Panigale поворачивает точно с легким усилием руля, демонстрируя только неуверенность, когда мой небольшой просчет приземляет шины на гладкую окрашенную поверхность апекса. В этот момент система контроля тяги почти незаметно вмешивается, чтобы снизить мощность двигателя и оставить красную сторону вверху. Электронная защитная сетка оказывается почти незаменимой, когда песчаная буря позже набрасывает на трассу столько ила, что наша группа журналистов вздымает петушиные хвосты из обломков, в то время как наша итальянская армада образует серию малиновых пятен на нетронутом, окрашенном в угольный цвет. асфальт.

Опасно ли судить о Ducati 1199 Panigale в пределах гладкого бильярдного стола гоночной трассы мирового класса, даже если он подвергается нападению песчаной бури? Panigale оказался более мощным, послушным и, что удивительно, любезным, чем его предшественник, и все это является исключительным достижением.

Если только ваша фамилия не Бейлисс, вам будет очень трудно извлечь что-то близкое ко всем возможностям этого мотоцикла на трассе, не говоря уже о дорогах общего пользования.Но если рассматривать Ducati 1199 Panigale исключительно как памятник скорости двухколесного транспорта, он не уступает серийным супербайкам.

Кроме того, его цена значительно выше, чем у Kia Rio. Но эй, кто сказал, что искусство было дешевым?

ПРОВОДНОЙ Красота. Мозги. Браун.

УСТАЛ Штрафная цена. Приходит с этим не обязательно оправданным, но неизбежно реальным стереотипом придурковатого гонщика Ducati. Думаете, вы достаточно хороши, чтобы в полной мере использовать всю эту производительность? Подумайте еще раз.

Фото: Basem Wasef/Wired , это просто я запускаю невероятно звучащий Ducati 1199 Panigale S.

Это супербайк Ducati, поэтому, конечно, он шумный и вопиюще быстрый, но, как и все лучшие Ducati; это событие.

От запуска, до поездок по городу или попыток использовать то, что он может предложить; с этим байком не бывает полумер.

В течение недели и 500 миль это заставляло меня хихикать, это заставляло меня вытаращить глаза от страха, оно вселяло уверенность и время от времени отнимало ее у меня, но никогда не переставало вызывать улыбку на моем лице. Даже если иногда эта улыбка была нервной.

По пути на работу Ducati великолепен настолько, что даже самый умный инженер Ducati не мог вообразить. Да, 190 л.с. для Лондона — это слишком, но с другой стороны, тепло, выделяемое двигателем Superquadro, лучше, чем почти у любой передачи с подогревом, которую я когда-либо использовал.Продолжайте в том же духе, и тепло окружит вас и заставит вас чувствовать себя довольно самодовольно. Остановитесь на светофоре на любой отрезок времени, и другие байкеры протянут ладони в вашем направлении, пытаясь дотронуться до кусочка радиатора вашего мобильного телефона стоимостью в двадцать тысяч долларов.

Не только жара хороша для утренней дороги; шум тоже. Да, для современного общества это антисоциально, но Panigale — единственный мотоцикл, на котором я ездил за долгое время, который привлекает внимание пешехода, зависимого от смартфона, достаточно долго, чтобы он не встал у вас на пути.

Да, он шумный, и да, некоторые владельцы боролись с ним на трекднях, но он не такой шумный, как хриплый рядный четырехцилиндровый двигатель с неприлично большим торцом, он шумный, и я это ценю. Если вы настроитесь, вы сможете услышать основные компоненты в работе: кулачки с шестеренчатым приводом, клапаны и эти два чудовищных поршня, но не сцепление: больше нет лязг-лязг сухого сцепления, синоним старшего поколения. . На тиканье это действительно звучит как пулемет 50-го калибра, мне это нравится!

Обычно я никогда не заморачиваюсь с режимами езды, я выбираю упрямый подход «Я купил его, я хочу все это» , но в городе Panigale лучше всего работает в режиме WET, который смягчает подвеску, повышает контроль тяги, снижает выходную мощность, но, что особенно важно, сглаживает реакцию дроссельной заслонки.

В режиме RACE или SPORT сделайте что-нибудь, кроме RACING или SPORTING, и Panigale не будет доволен частичной дроссельной заслонкой. Он хочет либо все, либо ничего, поэтому попытка проложить себе путь через трафик с точностью — тяжелая работа, когда дроссельная заслонка так нетерпелива и, даже если она полностью статична, она охотится, делая езду рывками на средних оборотах. Короче говоря, WET — мой выбор в городе, потому что с 195 л.с. на кране Panigale становится магнитом для пешеходов. Или это наоборот?

Вы могли бы подумать, что крошечный итальянский супербайк не годится для поездок на работу, но миниатюрный размер Panigale, широко расставленные рули и надежный замок рулевого управления делают его идеальным для преодоления небольших щелей.Фактически, это намного лучше, чем Suzuki Burgman 650, на котором я недавно ездил. Небольшой размер, вес и хорошая блокировка руля — все, что вам нужно для быстрой езды по городу — обратите внимание на владельцев GS с алюминиевыми кофрами.

ABS — отличный инструмент для пассажиров, особенно в зимние месяцы, когда листва и дождь делают дороги еще более коварными. Посмотрим правде в глаза, многие пригородные велосипеды даже не поставляются с ним, что я считаю глупостью. Осмелюсь сказать, что Pirelli Supercorsa SP не лучший выбор для британской зимы, но у меня не было моментов на них в городе, даже в холода.Если бы это был мой, я бы поместился на 190-секционном Michelin Pilot Road 3 или Metzeler Z8.

Вам не нужно быть сумасшедшим, чтобы купить Panigale для поездок на работу, но, хотя он может выполнять свою работу без суеты, это немного похоже на покупку дорогого персидского ковра … для того, чтобы на нем спала ваша собака. Но если вы можете себе это позволить, почему бы и нет…

Все Ducati твердые. Panigale жестче, и в режиме RACE или SPORT он так же удобен, как пара гранитных трусов. Вдали от поездок на работу и на автостраду поездка суровая, вы не можете уйти от нее, спотыкаясь о неровности, и вы можете почувствовать каждое изменение на асфальте.Отлично на гоночной трассе, не очень хорошо после 2 часов на M40, где, как я теперь знаю, много изменений на асфальте и довольно много перекрытий. Я не сомневаюсь, что ребята, которые всплыли на М40, определенно не выиграли контракт с Яс Марина…

Тогда у вас есть карта мощности и дроссельной заслонки. Видите ли, в режиме WET мощность снижается до 120 л.с., что нормально в городе, но немного хреново на открытой дороге. ДАЙ МНЕ ВСЕ!

Режим RACE полноценный, так что ничего хорошего, как вы думаете, поэтому посередине есть режим SPORT.Те же «195 л.с.», но менее агрессивная реакция дроссельной заслонки (195 LO вместо 195 HI) и более мягкая подвеска. Только билет! Кроме того, это не так.

В итоге я запустил режим RACE с настройками подвески WET, что звучит примерно так же разумно, как приглашение Ника Гриффина открыть центр приема иммигрантов, но в режиме RACE отклик дроссельной заслонки намного точнее, в режиме SPORT он кажется онемевшим и ленивый. Кроме того, подвеска в режимах SPORT и RACE ощущается почти одинаково, поэтому для сглаживания неровностей на дороге лучше всего подходит WET.Да, и в режиме RACE вы получаете ABS только спереди, и мне это нравится. Я никогда не использовал задний тормоз с ABS на мокрой дороге, чтобы моя правая нога не чувствовала себя так, как будто она принадлежит Майклу Флэтли.

Чтобы настроить Panigale правильно и чувствовать себя лучше, особенно на грязных холодных дорогах, вам понадобится более подходящая шина и гаечный ключ для предварительного натяга.

Есть только один недостаток, и это тот факт, что в режиме RACE спидометр становится таймером круга, а ваши показания скорости сжимаются в маленький угол приборной панели.

Неоднократно я счищал скорость для камеры контроля скорости, только для того, чтобы посмотреть вниз и понять, что мне лучше еще раз здорово нажать на рычаг тормоза… радостно и с небольшим толчком дроссельной заслонки, быстрый и нетерпеливый двигатель подскакивает на 1500 оборотов и разгоняется еще до 15 миль в час. Между прочим, я пристрастился к тахометру, то, как выпрыгивают цифры, когда вы увеличиваете обороты, вызывает привыкание.Если вас вообще беспокоит скорость, то отведите взгляд сейчас, но что бы вы ни делали, не смотрите вниз на свой спидометр посреди обгона на проселочной дороге; вы, вероятно, будете делать, ну, 3-месячный бан.

В разговоре с другим журналистом его претензия была извечной «Да, но вы не можете использовать ее нигде» , которую я слышу снова и снова. Ну, вы можете, и вы будете, но, как и со всеми супербайками, моменты, когда вы можете, становятся все более и более ограниченными, но это просто означает, что когда вы это делаете, они становятся немного более особенными.Возможно, вы не выжимаете из мотора все обороты до последнего — вам это и не нужно, — но на правильной дороге в нужное время разогнать Panigale и использовать хотя бы малую часть того, что он может предложить, — это одно. лучших впечатлений от мотоциклов.

Да, я знаю: ПОДУМАЙТЕ О КОТЯТАХ! Конечно, у некоторых людей будет нервничать, обвиняя меня в том, что я испортил мотоцикл, но факт в том, что мы не можем все ковылять по сельской местности со скоростью 62 мили в час на GS с наклейками, с включенными противотуманными фарами, в достаточном количестве одежды. — быть видимым из космоса; Panigale в песне и ее воплощении — это то, что вам нужно испытать.Даже если это вредит котятам.

Просто потому, что он сделает быстро , это не значит, что вы должны ездить как идиот, жужжать на машинах и вообще доставлять себе неприятности, но даже этим утром на грязных, холодных, покрытых листвой дорогах мы резали наряду с минимальным количеством суеты и максимальной точностью. С мотором, едва вращающимся выше 6k, у нас был звук и изящество низколетящего бомбардировщика Lancaster. Те немногие дороги, которые нужно было взять, были взяты.

В Panigale много хорошего, кроме расхода топлива.Панигале пить хочется, дальность танка безнадежна. Единственный способ, которым я могу видеть, что расход топлива мог быть на первом месте в списке разработчиков, — это когда они столкнулись с проблемой того, как заставить его потреблять больше. Несмотря на его 17-литровый бак, максимум, что я смог проехать, это 98 миль до того, как загорится индикатор резерва, что является довольно хорошим усилием, исходя из того, что, по мнению других владельцев, они получают…

Затем, как и на всех лучшие дорожные испытания, я играл в рулетку с резервным диапазоном. Плохая идея.Видите ли, я убежден в наш век здоровья и безопасности, что производители перемещают свои датчики сигнальной лампы уровня топлива все выше и выше в баке. На некоторых велосипедах он включается на 90 милях, и после серьезной рулетки вы заправляетесь через 40 миль, и у вас все еще остается хороший литр.

Итак, когда загорелась лампочка топлива Panigale, я включил ее. Оглядываясь назад, можно сказать, что победитель был только один. На M40, проехав семь миль и проехав заправку, я упустил эту возможность. Через милю вниз по дороге табличка гласила, что следующая заправка будет через 10 миль.Я решал, протолкну ли я следующий или нет, когда доберусь до него. Проехав 10 миль и приблизившись к следующей заправке, настало время принятия решения. Panigale принял решение за меня, когда он отключился. Жулик! Включив сцепление и отчаянно надеясь, что мы проедем по объездной дороге, мы преодолели полпути. Время смерти? 18,6 миль.

Ducati определенно не поднимали датчик уровня топлива выше. Ублюдки!

Только светодиодные боковые фонари излучают свет, который разочаровал бы свечу, и я не собирался толкать Panigale на 100 метров вверх по объездной дороге, рискуя быть сбитым с толку, поэтому применил метод, которому меня научил очень умный человек. под названием Кит Мастерс — и последний раз использовался, когда у меня был Hornet 600 — я наклонил Panigale так, что левый руль почти коснулся пола.Я поставил его обратно в вертикальное положение и ткнул стартер, снова ткнул, и мы снова были в действии. Всего мы преодолели 112 миль, используя 16,5 из 17 литров.

Играйте во многие вещи с помощью Panigale, но играйте в рулетку с резервным диапазоном на свой страх и риск.

Проходя 7 500 миль мелкого обслуживания и 15 000 миль капитального ремонта, Ducati усердно работает над тем, чтобы избавиться от имиджа ювелирных украшений, требующих особого ухода. Yamaha R1 нуждается в обслуживании через 6 000 и 12 000 миль, Honda Fireblade через 4 000 и 8 000 миль.Прошли те времена, когда вы могли обвинить Ducati в ненадежности или в том, что вы выбрали жгут проводов как слабое место. Я думаю, будет справедливо сказать: они теперь там с лучшими.

Смогли бы вы жить и пользоваться Panigale изо дня в день? Да, но это определенно не мой первый выбор для работы на дальних дистанциях, так как дальность действия бака ужасна, сиденье довольно жесткое, а защита от ветра ограничена. Для пригородного пассажира это смехотворно чрезмерно, все смотрят на вас, и в конечном итоге вас отчитают за то, чего вы не делали.Виноват по ассоциации. Ежедневный пассажир? Я не понимаю, почему бы и нет. Но на грязных проселочных дорогах вы можете использовать его, действительно используйте его, и это просто взрыв. Смягчите настройки подвески, поэкспериментируйте с режимами езды, пока не получите то, что вам нравится, и откажитесь от шин, ориентированных на трек, выберите сиденье послепродажного обслуживания, и вы получите фантастический, способный инструмент для любых условий.

Если купишь: купи и бронежилет, а то соседи могут открыть ответный огонь.

Проверенная модель: Ducati 1199 Panigale S ABS

Цена: £19 750

Контакт: www.ducatiuk.com

Ducati 1199 Panigale R Launch

Коста говорит, что оставил бы свой Panigale R на трассе, если бы купил его. Слова: Коста Музури   Фото: Милагро

Дизайн Ducati 916 вне времени. Гладкий, стройный итальянский суперспорт выглядел хорошо, когда он был представлен в 1994 году, и до сих пор выглядит современно. С очень небольшими изменениями в его стиле, он сохранил свои соблазнительные итальянские линии через три обновления поколения, начиная с оригинального 916 с двигателем Desmoquattro, до 996 в 1999 году и, наконец, в 2002 году, с новым двигателем Testastretta под обтекателем. 998.

Мне так понравилось, как он выглядел, что я купил новый 996 в 1999 году. Были доступны и другие, более быстрые мотоциклы, и они стоили гораздо меньше, чем его цена в 24 995 долларов, и хотя его характеристики не соответствовали мотоциклам, подобным тогдашним годовалым. Yamaha R1, он был достаточно быстр на гоночной трассе, чтобы помочь мне занять второе место в любительском чемпионате Канады по супербайку и открытом чемпионате в 2001 году.

Суперспорт Ducati с открытым классом смело отошел от своих знойных истоков с моделью 999, разработанной Тербланшем.Он был быстрее и управлялся лучше, чем его преемник (998), но на него было так же легко смотреть, как на Рози О’Доннелл.

Ducati была оправдана в 2007 году выпуском модели 1098, чей стиль снова сильно напоминал 916. Во вселенной снова все было хорошо. А в 2009 году за ним последовал более мощный, но все еще вдохновленный дизайном 916, 1198.

. Коста протестировал Panigale R на новой трассе Circuit of the Americas.

Несмотря на многочисленные технические усовершенствования в ходе смены поколений, одна вещь оставалась неизменной: стальная решетчатая рама.

Panigale R — это версия итальянского супербайка с самыми высокими характеристиками.

Все изменилось в прошлом году, когда Ducati сделала еще один смелый шаг в своем суперспортивном дизайне, заменив стальную решетку алюминиевым монококом, который также использует двигатель в качестве нагруженного элемента. Мало кто будет спорить с тем, что получившийся в результате 1199 Panigale потрясающе великолепен.

Последней итерацией 1199 является Panigale R, версия модельного ряда с самыми высокими характеристиками, которая также включает модель S с более высокими характеристиками, чем стандартная.

Когда мне позвонили из Ducati и спросили, не возражаю ли я прокатиться на новом 1199 Panigale R на совершенно новой трассе Circuit of the Americas недалеко от Остина, штат Техас, я был в кожаной одежде, прежде чем повесил трубку.

И, мальчик, это быстро.

ЧТО НОВОГО

Чтобы понять, что нового в Panigale R, мы должны сначала взглянуть на S.

Стандартный Panigale использует новейший Superquadro от Ducati, 1198-кубовый V-образный твин, мощность которого составляет впечатляющие 195 л.с. Marzocchi предлагает полностью регулируемую перевернутую вилку, а также полностью регулируемый амортизатор производства Sachs.Также используются более легкие кованые диски

. И поставляется с регулируемым в четырех направлениях шарниром маятника.

Теперь Panigale S представляет собой версию с более высокими характеристиками, в которой используется тот же двигатель, но регулируемая вручную вилка и амортизатор заменены новейшими электрически регулируемыми блоками Ohlins. Регулировку подвески можно выполнять либо с помощью трех режимов езды (Sport, Race и Wet), либо независимо с помощью кнопок на руле и экрана дисплея.

У него также есть двигатель, настроенный на более высокие обороты. В результате получается больше лошадиных сил, даже если это не указано в спецификации.

Версия R имеет все улучшения шасси S, а также четырехпозиционный регулируемый шарнир маятника, который позволяет точно настраивать шасси для изменения характеристик управляемости для различных конфигураций гоночной трассы.

Он также использует модифицированную версию двигателя Superquadro с более легкими титановыми шатунами и более легким маховиком. Эти изменения уменьшили вес двигателя на 1,3 кг и позволили увеличить красную зону на 500 об / мин, теперь на 12 000 об / мин.

Из-за дополнительных оборотов к задней звездочке добавлено два зуба, что увеличивает крутящий момент на заднем колесе (и, следовательно, мотоцикл разгоняется быстрее) без ущерба для максимальной скорости, которая, как утверждается, составляет внушительные 320 км/ч.

Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 320 км/ч!

Хотя Ducati заявляет, что мощность двигателя (195 л.с.) такая же, как у стандартной модели и модели S, генеральный менеджер Ducati Клаудио Доменикали во время технической презентации сообщил нам, что на самом деле он производит больше. Велосипеды для прессы оснащены прямоточными выхлопными системами Termignoni для наших испытаний на треке, и в паддоке говорят, что мощность выросла примерно на 205 л.с. …

У R та же подвеска Ohlins, что и у S. Электроника

включает в себя стандартные функции S, такие как регулируемая система контроля тяги и гоночная ABS, три режима езды и электрический квикшифтер, а также GPS-анализатор данных Ducati (измерения и записи). многочисленные параметры при притирке), что является необязательным для S.Кроме того, электронный блок управления предварительно запрограммирован для дополнительной высокопроизводительной выхлопной системы Termignoni.

Обтекатель немного шире и имеет более высокое ветровое стекло для улучшения аэродинамики, а различные элементы отделки сделаны из углеродного волокна. Топливный бак отличается уникальной комбинацией матового алюминия и краски, а алюминиевые вставки в обтекателях заменяют зеркала заднего вида для использования на треке.

Удивительно, но заявленная снаряженная масса составляет всего 189 кг (417 фунтов), что ставит его на один уровень с современными 600-кубовыми суперспортивными машинами.Panigale R с ABS на самом деле на три килограмма легче, чем Kawasaki ZX-6R без ABS. Таким образом, вы можете оценить, что отношение мощности к весу приближается к уровню настоящих супербайков.

Все эти гоночные штучки поднимают цену до 31 995 долларов, но прежде чем возмущаться, примите во внимание цену моего 996, о котором я упоминал ранее. Этот мотоцикл развивал мощность 112 л.с. и весил 198 кг (437 фунтов) в сухом виде. В год, когда я купил этот байк, эквивалент Panigale R, 996 SPS, производил 124 л.с. и был продан чуть менее чем за 40 000 долларов.Имея это в виду, вы также можете оценить, что соотношение производительности к доллару намного ниже уровня реальных супербайков.

В то время как Panigale выдает тонны лошадиных сил уровня супербайка, его вес находится на том же уровне, что и 600-кубовый суперспорт.

ПОЕЗДКА

Я отправился на свои первые пробные круги по ипподрому Circuit of the Americas — технически сложной 5,5-километровой трассе с 20 поворотами — и вскоре понял, что для своей первой сессии мне следовало выбрать другой режим езды, а не Race.Гоночный режим отключает ABS на заднем колесе, сводит к минимуму вмешательство системы контроля тяги и устанавливает отображение дроссельной заслонки на то, что можно описать только как «черт возьми!»

Ключи обойдутся вам в 31 995 долларов.

Это не идеальная установка, чтобы помочь мне адаптироваться к новой машине и изучить незнакомое расположение гусениц.

Резкое ускорение превращает прямые в размытые туннели и создает впечатление, что трасса пытается причинить мне боль, бросая в меня повороты. Мое спасение — это отзывчивое шасси Panigale, которое позволяет очень глубоко тормозить на трассе и легко принимает исправления в середине поворота.

Почти всю первую сессию я провожу на входе в 6-й поворот, правостороннем подметальщике с уменьшающимся радиусом, на слишком большой скорости, используя передний тормоз, чтобы замедлиться, подтянуть траекторию – и байк не сопротивляется.

Я вхожу в паддок в конце тренировки, и из-за высоких скоростей и туннельного зрения мои воспоминания о шести или семи кругах становятся такими туманными, как будто я выхожу из ступора, вызванного морфием.

Коста провел на Panigale R 20 поворотов COTA и взорвал себе мозг, чувак.

Тем не менее, я собираю свои разрозненные мысли и лучше готовлюсь ко второму сеансу. Велосипед остается в режиме Race (это как участие в оргии: это одновременно и страшно, и чрезвычайно приятно — и это вызывает у меня трепет), я расслабляюсь и начинаю соединяться с машиной, а скорости возрастают как по маслу. результат.

Ducati добавила несколько зубцов к задней звездочке, чтобы передать больше лошадиных сил на гусеницу.

Ипподром сочетает в себе средне-быстрые подметальные машины, узкие шпильки и плавные эссы, и, хотя Panigale проходит через них с хирургической точностью, для езды требуется высокий уровень концентрации.

На этот раз я более бережно отношусь к дроссельной заслонке на четверть оборота, особенно на выходе из поворота, где Ducati имеет тенденцию направлять фары вверх. После нескольких кругов я прибегаю к короткому переключению на выходе из поворота, чтобы переднее колесо не бросало вызов гравитации

До этого я ездил только на двух мотоциклах, которые разгонялись сильнее, чем Panigale R: Harley-Davidson Screamin’ Eagle Destroyer — специально построенный драгстер с закрытыми трассами — и гоночный мотоцикл Валентино Росси Yamaha YZR-M1 MotoGP.

Коста говорит, что оставил бы свой Panigale R на трассе, если бы купил его. Но поскольку он работает на CMG, шансы равны нулю.

Я мельком смотрю на цифровой спидометр Panigale на задней прямой и вижу 286 км/ч, но только один раз. Поскольку многозадачность не является одним из моих самых привлекательных качеств, на таких скоростях я предпочитаю сосредотачивать свои умственные способности на тормозных маркерах. Мои ведущие прекратили веселье после четырех сессий треков, и это хорошо, потому что сейчас мое сердце стучит сильнее, чем Нил Пирт на бас-барабане.

ВЫВОДЫ

Убедитесь, что ваши навыки на высоте, прежде чем покупать новый R, или вы получите королевскую порку.

1199 Panigale R — интуитивный, мощный и яростный. Проще говоря, с весом класса 600 и мощностью супербайка, это самый производительный мотоцикл, разрешенный к использованию на дорогах общего пользования, который можно купить за деньги.

Если бы я купил такой, то даже номер на него бы не поставил. Машина такого калибра должна предназначаться для гоночных трасс, где вы сможете максимально использовать ее потенциал.Просто убедитесь, что ваши навыки верховой езды соответствуют задаче, или оргия превратится в садомазохизм на вас за долю секунды.


Галерея

Посмотрите все фотографии, связанные с этой историей! Нажмите на изображение основного размера, чтобы перейти к следующему, или просто нажмите кнопку воспроизведения, чтобы показать его в виде слайд-шоу.


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Велосипед 2013 Дукати 1199 Панигале Р
Рекомендуемая производителем розничная цена 31 995 долларов США
Смещение 1198 см3
Тип двигателя Desmodromic L-twin, четыре клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, титановые шатуны
Мощность (рукоятка)* 195 л.с. (143 кВт) при 10 750 об/мин
Крутящий момент* 98.1 фунт-фут (132 Нм) при 9000 об/мин
Емкость бака 17 литров (4,5 галлона США)
Карбюратор ЭФИ
Главная передача Цепь
Шины передние 120/70 ЗР17
Шины, задние 200/55 ЗР17
Тормоза передние Двойные полуплавающие диски диаметром 330 мм, радиально установленные четырехпоршневые суппорты Brembo Monobloc M50, ABS
Тормоза, задние Один диск 245 мм, двухпоршневой суппорт
Высота сиденья 825 мм (32.48 дюймов)
Колесная база 1437 мм (56,57 дюйма)
Сырой вес* 189 кг (416,7 фунта)
Цвета Красный
Гарантия Два года, неограниченный пробег
* заявлено

Родственные

Обзор Ducati Superbike 1199 Panigale R 2014 года

Щелкните фото, чтобы увеличить его.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.


2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R


2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R


2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R


2014 Ducati Супербайк 1199 Panigale R


2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R

2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R Обзор

2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R на Totalmotorcycle.com

Стремление к совершенству…

Невероятная производительность и технологическое совершенство делают этот мотоцикл новым королем семейства Superbike. Родившийся в мире гоночных соревнований, 1199 Panigale R является эксклюзивной и бесценной интерпретацией нашей страсти к гоночным трассам: титановые поршневые штоки, кузов из углеродного волокна, гоночный выхлоп Ducati Performance и ливрея, вдохновленная Ducati Corse. Совершенство еще никогда не было так близко.

Версия «R» супербайков Ducati всегда была флагманской моделью, машиной, взятой Ducati Corse и улучшенной высокопроизводительной подготовкой для омологации в высококонкурентной среде World Superbike.

Модель 1199 Panigale R сочетает в себе все, чем оснащена модель «S», и применяет список улучшений к техническим характеристикам, которые позволяют модели достигать еще более высоких целей. Титановые шатуны, которые позволяют сэкономить в целом 0,63 кг (1,38 фунта), более легкий маховик коленчатого вала на 0,7 кг (1,54 фунта) и коромысла с DLC-покрытием, улучшают ускорение двигателя Superquadro и позволяют ему увеличивать обороты на 500 об / мин до 12 000 об / мин. предел, невероятное инженерное достижение для поршней 112 мм.

Компоненты знаменитого гоночного комплекта «R» состоят из гоночного экрана с высокой проникающей способностью, корпусов зеркал заднего вида из обработанного сплава и полной выхлопной системы Termignoni со специальной картой ECU (только для использования на треке). Система обеспечивает впечатляющее увеличение мощности на 3% в верхней части диапазона оборотов и на 15% в среднем диапазоне, что дополнительно усиливается за счет повышающего ускорение передаточного числа главной передачи R 15-41.

Модель R, ориентированная на гонки, также оснащена 4-точечным регулируемым шарниром маятника, позволяющим гонщикам индивидуально и точно настраивать различные уровни про или антиприседания для оптимизации сцепления на выходе из поворота.Настройки задаются с помощью двух удобных в использовании эксцентриковых регуляторов, которые предлагают положения поворота на +2 мм выше, -2 мм ниже и -4 мм ниже стандартного положения, каждое из которых надежно и точно зафиксировано и расположено. Четко обозначенная, простая в использовании система обеспечивает оптимальную настройку для использования на соревнованиях.

Дополнительные усовершенствования машины включают легкий задний бампер из углеродного волокна, защиту задней подвески, защиту пяток, окантовку замка зажигания и внутренние панели верхнего обтекателя, а также защиту из углеродного волокна для одностороннего маятника и кожуха сцепления.Благодаря этим легким компонентам шасси и двигателя сухой вес версии «R» составляет всего 165 кг (363,7 фунта), даже с тормозной системой ABS, входящей в стандартную комплектацию. Эта первоклассная модель также оснащена улучшенной системой сбора данных Ducati с GPS для автоматического определения времени прохождения круга и данных, привязанных к карте трассы.

1199 Panigale R окрашен в красный цвет Ducati с отличительными белыми гоночными чертами, сочетает в себе красный цвет и полированный алюминий на топливном баке и легкие кованые диски Marchesini черного цвета.

Супербайки в стиле Ducati

Всегда двигаясь вперед, семейство Ducati Superbike сочетает в себе несравненную технику, великолепный стиль и потрясающие характеристики для создания самых желанных спортивных мотоциклов в мире.

Отмеченная наградами модель 1199 Panigale

Подчеркивая стремление Ducati к постоянному совершенствованию с помощью мельчайших деталей, все супербайки 1199 Panigale теперь унаследовали трехуровневую АБС модели «R» в качестве стандартного оборудования, гоночный материал сидений для улучшения «чувства водителя». ” и дополнительная функция аварийной сигнализации модели 899.

Модель 1199 Panigale входит в 2014 год, продолжая стандартную конфигурацию с 50-миллиметровой облегченной алюминиевой передней вилкой Marzocchi, задней подвеской Sachs и рулевым демпфером, а также ABS, DTC, DQS, EBC и RbW в сочетании с режимами езды Ducati.

Модель 1199 Panigale 2014 доступна исключительно в красном цвете Ducati.

1199 Panigale S также доступен в красном цвете Ducati, а его цветовая гамма расширяется за счет нового потрясающего Dark Stealth. «S» оснащен электронной 43-миллиметровой передней вилкой Ã-hlins с регулируемым рулевым демпфером Ã-hlins и электронной подвеской Ã-hlins TTX сзади.Кроме того, модель «S» оснащена сверхлегкими коваными и обработанными колесами Marchesini, имеет передний брызговик из углеродного волокна и полностью светодиодное освещение. Модель «S» поставляется с «Аэрокомплектом», который состоит из двух боковых креплений для верхней части обтекателя, предназначенных для дальнейшего улучшения аэродинамического проникновения машины и снижения ее коэффициента аэродинамического сопротивления. 1199 Panigale S добавляет DES к полной огневой мощи электроники ABS DTC, DQS, EBC и RbW, чтобы обеспечить режимы езды Ducati.

Полнофункциональная версия 1199 Panigale R, разработанная для участия в чемпионате мира по супербайку, окрашена в красный цвет Ducati с белыми гоночными чертами. Флагманская модель имеет множество улучшений по сравнению с моделью «S», включая титановые шатуны, облегченный маховик, более высокий предел оборотов, регулируемый шарнир маятника, компоненты из углеродного волокна и комплект производительности, состоящий из экрана измененной формы и обтекателей зеркал. и полный гоночный выхлоп Termignoni со специальной картой ECU (не для дорожного использования).
*Для каждой страны

DUCATI SUPERBIKE 2014

Семейство супербайков Ducati 2014 года представляет модель 899 Panigale, «суперсреднюю» версию знаменитой модели 1199 Panigale, призванную открыть новый способ доступа к эксклюзивному миру высоких мотоциклов Ducati. производительность Супербайки. Новая модель 899, созданная для того, чтобы сочетать захватывающую производительность с утонченным характером повседневного уличного мотоцикла, гордо стоит рядом с моделями 1199 Panigale, 1199 Panigale S и 1199 Panigale R.

Подчеркивая внимание Ducati к инновационной концепции Panigale и ее постоянному совершенствованию, все модели Ducati Superbike 2014 года оснащены захватывающим сочетанием двигателей Superquadro и монококовой конструкции шасси, что обеспечивает выдающееся соотношение мощности к весу и маневренность. Эталонная электроника для повышения безопасности включает в себя Ducati Quick Shift (DQS) и полностью интегрированные технологии режима езды Ride-by-Wire, трехступенчатую ABS, Ducati Traction Control (DTC) и Engine Brake Control (EBC), а также, на модели 1199. Модели Panigale S и R, электронная подвеска Ducati (DES).

Новый 899 Panigale доступен в красном цвете Ducati с черными колесами или в спортивном арктическом белом шелке с красными колесами. 1199 Panigale доступен исключительно в красном цвете Ducati, в то время как 1199 Panigale S предлагает дополнительную потрясающую опцию темного стелса. 1199 Panigale «R» по-прежнему окрашен в красный цвет Ducati с определяющими белыми гоночными чертами, а топливный бак сочетает в себе красный цвет и матовый алюминий.

 

 

2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Концепт Panigale

Супербайк последнего поколения от Ducati выходит за пределы конструкторских и инженерных барьеров мотоциклов, чтобы установить самый экстремальный эталон и направление для будущих спортивных мотоциклов. В моделях 899 и 1199 Panigale, разработанных и предназначенных для того, чтобы поднять планку производительности до самого высокого уровня, используются инновационные решения Ducati Corse, чтобы сделать технологии уровня чемпионата мира доступными для всех.

Самые высокотехнологичные и самые мощные серийные двухцилиндровые двигатели на планете становятся неотъемлемой частью инновационного монококового шасси, которые в совокупности обеспечивают удивительное соотношение мощности и веса и крутящего момента к весу.

Одним нажатием кнопки концепция Ducati Riding Mode обеспечивает производительность и повышенную уверенность водителя, объединяя до семи передовых технологий в своем классе. Спортивная система ABS последнего поколения, Ducati Traction Control (DTC), электронная подвеска Ducati (DES) модели 1199, Ducati Quick-Shift (DQS), гоночная система Ducati Engine Brake Control (EBC) и система Ride-by-Wire (RbW). ) теперь запрограммированы на бесперебойную электронную помощь водителю. Даже полноцветный дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT) 1199 меняется в соответствии с окружающей средой водителя.

Созданный с нуля и сочетающий новейшие технологии с новейшими семейными функциями, Panigale полностью «Ducati» во всех отношениях. Его бескомпромиссный подход к спортивному дизайну и стильное внимание к невероятно мельчайшим деталям демонстрируют подлинное итальянское качество в чистом виде.

Компания Ducati объединила инновационную монококовую раму с необыкновенной конструкцией двигателя Superquadro
L-twin и гоночной электроникой, чтобы создать чемпиона среди всех супербайков.Созданные для трека и подготовленные для дорог, 899 и 1199 Panigale — это настоящие революции в своем роде, которым суждено повлиять на всю окружающую среду спортивных мотоциклов.

Безошибочно узнаваемый Ducati

Каждая деталь Panigale отдает дань уважения богатому гоночному наследию, на котором построен Ducati. Компоненты, которые не только функционально эффективны, но и минималистичны, незаменимы и красиво спроектированы в произведениях автомобильного искусства.

Поднимитесь на борт Panigale и держитесь за руль, и ощущение настоящих гонок будет повсюду.Верхний зажим тонкой формы с облегчающими вес полостями и углублениями сразу же демонстрирует лучшие качества итальянской инженерной мысли. Радиальные насосы тормозов и сцепления,

Точное распределительное устройство Ducati и полная поворотная рукоятка Ride-by-Wire создают ощущение минимализма, характерного для гонок, которое еще больше усиливается интегрированной в монокок рулевой колонкой, плавно перетекающей в передний подрамник, и минималистичными приборами.

Двойные фары головного света со светодиодными габаритными огнями встроены в передние воздухозаборники, а двойные задние фонари идеально расположены вокруг воздуховодов утопленных сидений и освещают привлекательным световодным эффектом объемного звучания, дополненным светодиодными стоп-сигналами. .В то время как 899 и 1199 Panigale освещаются галогенными фарами, 1199 Panigale S и R представили первые в истории мотоциклов полностью светодиодные решения для позиционирования и основного освещения. Передние светодиодные индикаторы встроены в корпуса зеркал, а задние индикаторы, которые также являются светодиодными*, имеют прозрачные линзы. Все модели Superbike 2014 года теперь имеют дополнительную функцию аварийной сигнализации.

Большая часть фронтальных воздуховодов питает основную воздушную камеру, а небольшой сплиттер также отводит воздух в обтекатель кузова для обеспечения эффективного охлаждения бортовой электроники.Тщательно выполненная форма задней части обтекателя обеспечивает высокоэффективный выход из области радиатора, защищая выходную мощность Superquadro и дополнительно снижая аэродинамическое сопротивление. Гладкая форма сиденья и хвостовой части подчеркивается расположением выхлопной системы под двигателем, что еще больше усиливает агрессивность настоящего супербайка Ducati. *Для конкретной страны

 

 

 

2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Инновационная подвеска

В модели 1199 Panigale используются легкие 50-миллиметровые герметичные вилки Marzocchi usd с ползунками из анодированного алюминия. Алюминиевая вилка, проверенная Marzocchi в самых суровых условиях бездорожья, использует систему демпфирования под давлением, которая также позволяет уменьшить объем масла и вес. Они представляют собой передовое решение для модели 1199 Panigale, позволившее сэкономить еще 1 кг (2,2 фунта) в проекте, требовавшем инноваций для достижения поставленных конструкторами целей по максимальному снижению веса.

Полностью регулируемые предварительная нагрузка пружины, а также демпфирование сжатия и отбоя, матовые корпуса вилок цвета шампанского содержат черные алюминиевые слайдеры с низким коэффициентом трения и кованые алюминиевые днища вилок с радиальными суппортами красивой формы.

Полностью регулируемая задняя подвеска Sachs дополняет комплектацию.

Включая технологию Riding Mode от Ducati, 1199 Panigale S полностью оснащен передней и задней системой Ducati Electronic Suspension (DES) от Öhlins.43-миллиметровая вилка Ã-hlins NIX30 имеет электронную регулировку демпфирования сжатия и отбоя, а предварительная нагрузка пружины регулируется вручную. Регулируемый рулевой демпфер дополняет полный пакет Öhlins.

Задняя часть Öhlins TTX36 оснащена двухтрубной технологией, обеспечивающей полностью раздельную регулировку демпфирования при сжатии и отбое, что минимизирует риск кавитации в экстремальных условиях. Блок полностью регулируется с помощью электроники при сжатии и демпфировании отбоя, а предварительная нагрузка пружины регулируется вручную.

Электронная регулировка подвески может производиться либо с использованием предустановленных режимов вождения, разработанных гонщиками-испытателями и гонщиками Ducati, либо в независимом режиме, который позволяет гонщикам использовать свои личные и сохраняемые настройки. Цифровые регулировки демпфирования посылают сигналы, которые выполняют механическую регулировку через электронные приводы, установленные в узлах подвески.

Задняя подвеска 1199 Panigale отличается стильным и практичным боковым креплением, позволяющим увеличить пространство для задней головки блока цилиндров, которая повернута назад вокруг двигателя нового поколения.Уникальное расположение делает устройство полностью доступным для предварительной нагрузки пружины и регулировки высоты водителя, а также предназначено для обеспечения быстрой и легкой регулировки рычажного механизма путем простого изменения точки крепления толкателя с «прогрессивной скорости» для движения по дороге с пассажиром на «фиксированная ставка» для использования на треке.

Ориентированная на гонки модель «R» также оснащена 4-точечным регулируемым шарниром маятника, позволяющим гонщикам индивидуально и точно настраивать различные уровни про или антиприседания для оптимизации сцепления на выходе из поворота.Настройки задаются с помощью двух удобных в использовании эксцентриковых регуляторов, которые предлагают положения поворота на +2 мм выше, -2 мм ниже и -4 мм ниже стандартного положения, каждое из которых надежно и точно зафиксировано и расположено. Четко обозначенная, простая в использовании система обеспечивает оптимальную настройку для использования на соревнованиях.

Тормоза последнего поколения

Модель 1199 Panigale оснащена исключительно компактными и легкими суппортами Brembo Monobloc M50. Изготовленные из цельного куска сплава суппорты обеспечивают более высокую жесткость и устойчивость к деформации при экстремальном торможении.Полученное в результате повышение гидравлической эффективности не только обеспечивает невероятную мощность торможения, но также обеспечивает улучшенное и точное «чувство» тормозного рычага. Сдвоенные суппорты Monobloc M50 имеют по четыре 30-мм поршня, которые захватывают 330-мм диски, обеспечивая впечатляющие характеристики торможения.

ABS, ориентированная на спорт

В модели 1199 Panigale используется новейшая технология ABS, ориентированная на спорт, что обеспечивает полную интеграцию с тремя предварительно запрограммированными режимами езды Ducati. Работая с процессором 9ME Bosch последнего поколения, система включает полную ABS только спереди в режиме гонки, позволяя гонщику первоначально тормозить сзади во время входа в поворот гоночной трассы.Затем система активирует полный передний и задний ABS, комбинированное передне-заднее торможение (CBS) и обнаружение «заднего подъема» в режимах «Спорт» и «Влажная езда».

Почти незаметные на рычаге, эти усовершенствованные функции позволяют сократить тормозной путь за счет оптимизации распределения тормозного усилия для превосходной устойчивости автомобиля. Усовершенствованную АБС также можно отключить с помощью панели управления приборами.

Колеса и шины Panigale

В то время как 1199 Panigale передвигается на легких 10-спицевых колесах 3.Ширина обода 5 дюймов спереди и 6 дюймов сзади, что обеспечивает быструю смену направления и улучшенные характеристики ускорения и торможения, 1199 Panigale S оснащен сверхлегкими тройными 3-спицевыми коваными и механически обработанными колесами Marchesini, окрашенными в черный цвет с характерным красным цветом. пин-страйпинг.

Все версии 1199 Panigale обуты в шины Pirelli Diablo Supercorsa SP, дорожные копии официальных шин World Superstock 1000. В то время как передняя часть использует шину 120/70 ZR17, 200/55 x ZR17 представляет собой самую широкую заднюю шину, когда-либо устанавливавшуюся на серийные супербайки Ducati.

Задняя часть 200/55 x ZR17, разработанная для точного удержания линии и прохождения поворотов, эффективно увеличивает площадь пятна контакта и скорость наклона за счет сочетания ширины 200 мм и более высокого профиля. Инженеры Pirelli и Ducati работали вместе, чтобы создать идеальное «соответствие» между передним и задним профилями, и результаты обеспечивают невероятное «чувство» и курсовую маневренность благодаря новой технологии монококового шасси при входе в поворот.

Структура и составы основаны непосредственно на опыте участия Pirelli в соревнованиях World Superbike.Они представляют собой сложный каркас, рассчитанный на жесткость при резком торможении, и плечевые зоны, которые увеличивают пятно контакта, дополнительно усиленный двухкомпонентным протектором с добавлением новых полимеров для обеспечения быстрого прогрева и постоянного сцепления.

1199 Режимы вождения Panigale

Режим гоночного вождения
Режим гоночного вождения обеспечивает гонщику неограниченную мощность в 195 л. Гоночный режим также уменьшает вмешательство системы DTC, обеспечивает ориентированную на гонку EBC и переднюю ABS без защиты от подъема задней части и мгновенно меняет конфигурацию приборов с дисплеем, ориентированным на трек.

Спортивный режим вождения
Спортивный режим вождения обеспечивает гонщику на дороге или треке мощность 195 л.с., а также «плавную» реакцию дроссельной заслонки RbW и, в версии «S», спортивную настройку подвески. Спортивный режим немного увеличивает вмешательство системы DTC, обеспечивает ориентированную на спорт как EBC, так и переднюю и заднюю ABS с повышенным предотвращением подъема задней части.

Режим вождения на мокрой дороге
Режим вождения на мокрой дороге обеспечивает гонщику мощность 120 л.с., обеспечивающую «плавную» реакцию дроссельной заслонки RbW, повышенное вмешательство системы DTC, экологически безопасный EBC и полностью улучшенную АБС, а на версии «S» версия, настройка подвески оптимизирована для условий с плохим сцеплением.

Приборная панель на тонкопленочных транзисторах (TFT)

Приборная панель 1199 Panigale выводит лидирующий в отрасли экран Ducati на тонкопленочных транзисторах (TFT) на новый уровень благодаря потрясающему гоночному блоку, в котором используются новейшие технологии отображения информации. Полноцветный дисплей автоматически меняет свое расположение в соответствии с выбранным режимом вождения, чтобы обеспечить оптимальную четкость информации, соответствующую окружающей среде мотоцикла, даже меняя характер и цвет фона в условиях низкой освещенности.

Приборная панель высокого разрешения отображает число оборотов в минуту от 1000 до 12 000 в масштабе, который изгибается на 90° вокруг левого и верхнего края основного экрана, постепенно добавляя световые полосы вокруг дисплея по мере увеличения оборотов двигателя, увеличивая каждую из основных 1-12 чисел в шкале по мере достижения каждого значения. В течение первых 1000 км пробега «оранжевая часть» диапазона оборотов автоматически снижается с нормального нижнего уровня 10 500 до 6 000 об/мин. Когда период обкатки завершен, оранжевая секция автоматически возвращается к своему диапазону 10 500-11 500 об/мин, хотя во время каждого прогрева двигателя она запрограммирована на запуск с 8 000 об/мин, увеличение до 9 000 и, наконец, до нормального положения 10 500 об/мин. когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры.

В нижней части экрана слева направо отображается текущий статус и/или настройки режима вождения, ABS, DTC, DQS и EBC, а в правой части экрана отображается легко читаемый индикатор передачи. от N до 6 с отображением времени в верхнем левом углу экрана.

В режимах движения «Дорога» и «Мокрая» скорость автомобиля имеет приоритет в центре дисплея с большими цифрами, а две обрамленные панели «дополнительной информации», расположенные внизу, отображают общий пробег по умолчанию слева и двигатель Температура охлаждающей жидкости справа.Левые и правые показания можно прокручивать во время езды, чтобы прочитать поездку 1, поездку 2 и поездку резерва топлива в левой информационной рамке с помощью кнопки прокрутки вверх на распределительном устройстве. Фактический и средний расход топлива, средняя скорость, время в пути и температура воздуха отображаются на правом информационном фрейме с помощью кнопки прокрутки вниз.

В режиме вождения «Гонка» дисплей автоматически перенастраивается, перемещая менее важную скорость автомобиля в нижнюю левую информационную рамку и освобождая место для отображения последнего времени круга в центре экрана.При активации функция времени круга запускается вручную с помощью кнопки-мигалки на распределительном устройстве или автоматически с помощью нового DDA+, оснащенного GPS.

Когда 1199 Panigale находится в неподвижном состоянии, приборная панель также используется в качестве удобной панели управления для персонализации настроек ABS, EBC, DES, DTC, DQS и RbW в каждом режиме движения перед сохранением. Помимо списка последних 30 записанных времен круга, каждый раз также отображается номер круга, максимальная скорость и максимальные обороты в минуту, зарегистрированные во время этого круга.

Фиксированные значки в левой части основного экрана сверху вниз отображают предупреждения о левом указателе поворота, дальнем свете, отключении ABS и нейтральном положении, а сверху вниз справа на дисплее — указатель поворота справа, давление масла , запас топлива и электроника двигателя. Значки обратного отсчета запрограммированы на появление на экране, чтобы сообщить о предстоящем плановом обслуживании. Полоса красных огней, поднимающаяся по правому и левому внешним краям и поперек верхней части приборов, постепенно загорается вверх, предупреждая о превышении оборотов.Первые 25 % при 10 500 об/мин, 50 % при 10 700 об/мин, 75 % при 10 900 об/мин и 100 %, когда обе полоски встречаются и верхняя центральная полоса начинает мигать. Под верхней центральной полосой превышения оборотов находится вторая полоса, которая загорается оранжевым цветом во время взаимодействия DTC.

Технология Monocoque

Шасси Panigale представляет собой новаторский и смелый шаг Ducati вперед в дизайне мотоциклов, объединив несколько частей в один компактный и легкий компонент, при этом переоценив посадку водителя с помощью пересмотренного эргономического треугольника.Чрезвычайно компактная монококовая конструкция, разработанная в условиях сверхконкурентных гонок, объединяет воздушную коробку, что является одним из ключевых элементов снижения общей сухой массы 1199 до эталонных 165 кг* (363,7 фунта*) и 169 кг (372,5 фунта) для 899.

Используя двигатель Superquadro в качестве нагруженного элемента шасси, короткий и прочный алюминиевый монокок отлит под давлением из алюминия и прикреплен к выступающим вперед головкам цилиндров, в которых размещаются подшипники рулевой колонки и формируется воздушная камера.Продолжая концепцию минимизации компонентов, воздушная камера закрыта и герметизирована нижней частью 17-литрового (4,5 галлона США) топливного бака, который выполнен из стали на модели 889 и алюминия на модели 1199.

В то время как цилиндры Оставшись верным фирменной конфигурации Ducati L-twin с углом поворота 90°, двигатель Superquadro эффективно вращает верхнюю часть назад вокруг коленчатого вала, что позволяет инженерам идеально расположить двигатель для оптимального смещения веса вперед/назад.

С геометрией передней части 24° переднего угла и 96 мм (3.78 дюймов) следа, 899 Panigale разработан с совершенно новым, полностью литым под давлением алюминиевым, двусторонним маятником, обеспечивающим колесную базу 1426 мм (56,14 дюйма) и распределением веса новой модели на 52% спереди и сзади. 48% сзади.

Модель 1199 Panigale имеет переднюю геометрию с передним углом наклона 24,5° и задним колесом 100 мм (3,94 дюйма), а также полностью литой алюминиевый корпус с одной стороны увеличивает колесную базу до 1437 мм (56,6 дюйма). Распределение веса 52% спереди и 48% сзади.

Выхлопная система расположена под двигателем, задний подрамник из литого под давлением алюминия (трубчатая сталь на модели 899) крепится непосредственно к двигателю Superquadro, а сверхлегкий передний подрамник из магниевого сплава выполнен из алюминия на модели 899. – крепится непосредственно к несущей раме, обеспечивая надежную опору для фары, приборов и обтекателя.Такая централизация массы вокруг этих высоких передних и задних областей подрамника существенно способствует общей маневренности автомобиля. *1199 Panigale R

Силовой агрегат «Superquadro»

Двигатель Ducati Superquadro превзошел все инженерные барьеры, чтобы позволить Panigale. Его бескомпромиссный подход к дизайну в сочетании с итальянскими инновациями Ducati установил самый экстремальный эталон за всю историю и стал последней вехой в долгой и культовой истории двигателей Ducati для супербайков.

Инженеры Ducati получили почти невыполнимое задание на разработку двигателя Superbike последнего поколения для Panigale. Повышение мощности, крутящего момента и удобства использования, а также снижение общей массы автомобиля и затрат на плановое техническое обслуживание казались невыполнимыми задачами, но, учитывая «чистый холст» для создания новой силовой установки, побуждали мыслить нестандартно для достижения недостижимого. , инженеры наконец поставили все галочки.

Инновационный двигатель 1199 Superquadro, названный так из-за большого диаметра цилиндра и передаточного числа, увеличил мощность до абсолютного серийного двухцилиндрового двигателя в 195 л.с. (143 кВт) и крутящий момент до 98.1 фунт-фут (13,5 кгм) с удобными режимами езды, которые обеспечивают мощность, соответствующую стилю водителя и окружающей среде. Его конструкция позволила радикально снизить общий вес автомобиля, и, еще больше подтверждая постоянное стремление Ducati к совершенству характеристик, основные сервисные обслуживания были увеличены до 24 000 км (15 000 миль).

Совершенно новый 899 Superquadro представляет собой еще один важный шаг вперед в области конструкции и технологии двухцилиндровых двигателей, обеспечивающий превосходную производительность Ducati с невероятно плавной подачей мощности.Новый двигатель мощностью 148 л.

Конструкция двигателя

Поскольку двигатель Superquadro спроектирован как полностью нагруженный элемент шасси, его архитектура была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить наилучшую возможную конструкцию автомобиля с точки зрения компоновки, распределения веса и прочности. Цилиндры, которые остаются под углом 90 ° друг к другу, эффективно поворачиваются назад вокруг картеров на 6 °, пока передний цилиндр не окажется на 21 ° от горизонтали.Это позволило расположить двигатель на 32 мм дальше вперед по сравнению с предыдущими поколениями, улучшив распределение веса спереди и сзади, а также идеально расположив точки крепления головки блока цилиндров к несущей раме Panigale.

Картеры картера, изготовленные методом вакуумного литья под давлением с использованием технологии Vacural® для обеспечения оптимального снижения веса, одинаковой толщины стенок и повышенной прочности, также включают наружную водяную рубашку «цилиндра», устраняя ранее существовавшую соединительную поверхность. у основания цилиндров.Вместо этого Superquadro имеет отдельные «мокрые вкладыши» с покрытием из никасила, вставленные в верхние части отверстий картера. Такая конструкция обеспечивает надежную фиксацию головки блока цилиндров непосредственно к картеру, улучшенную герметизацию и улучшенный отвод тепла от тонких гильз цилиндров непосредственно в окружающую охлаждающую жидкость.

Картер первичного привода, картер сцепления и внешняя крышка, поддон картера и кожух распредвала отлиты из магниевого сплава на модели 1199, что обеспечивает легкий вес двигателя, несмотря на его повышенную прочность как неотъемлемую часть шасси.

В картерах используются вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, ранее использовавшиеся Ducati только на двигателе Desmosedici RR. Удаление подшипников качения позволило увеличить диаметр шатунных шеек для повышения жесткости и увеличить сечение картера вокруг области коренных подшипников для повышения прочности в соответствии с выходной мощностью Superquadro. 1199 Panigale R делает еще один шаг вперед с титановыми шатунами, которые экономят 0,63 кг (1,38 фунта), и облегченным маховиком коленчатого вала, который экономит еще 0.7 кг (1,54 фунта). Подшипники вкладыша принудительно питаются маслом из внутренних отверстий в опорах коренных подшипников, благодаря чему новый коленчатый вал хорошо смазывается и быстро удаляется обратно в картер благодаря внедрению новой функции Ducati, высокоэффективного вакуумного насоса типа GP.

Насос приводится в действие от основного вала масляного насоса и эффективно поддерживает постоянный вакуум в области картера под поршнями, снижая сопротивление атмосферы при ходе поршня вниз и контролируя внутреннее «дыхание» двигателя.

Экстремальные размеры

Для 1199 Superquadro инженеры Ducati и Ducati Corse увеличили обороты двигателя и улучшили воздухопроницаемость благодаря невероятному диаметру цилиндра и ходу поршня 112 мм x 60,8 мм (4,40×2,39 дюйма), что позволило получить мощность 195 л.с. при 10 750 об/мин. и 98,1 фунт-фут (13,5 кгм) при 9000 об/мин. Диаметр цилиндра 1199 и передаточное число хода 1,84:1 эффективно увеличили число оборотов в минуту за счет ультракороткого хода коленчатого вала и увеличили площадь цилиндра, что позволило использовать клапаны с большим диаметром 46.8 мм (1,71–1,84 дюйма) на входе и 38,2 мм (1,35–1,5 дюйма) на выпуске. В модели 889 с пропорционально меньшим диаметром отверстия и ходом 100 мм x 57,2 мм (3,93 дюйма x 2,25 дюйма) используются высокоэффективные стальные клапаны диаметром 41,8 мм (1,64 дюйма) на входе и 34 мм (1,33 дюйма) на выпуске.

С такими большими впускными клапанами, работающими на более высоких оборотах на модели 1199, интенсивные силы инерции контролировались за счет использования титана вместо стали, решение, ранее использовавшееся только на полноразмерных моделях «R». Клапаны приводятся в действие «суперобработанными» коромыслами для снижения трения и усталости, а затем покрыты полимероподобным углеродом (PLC) — процесс, изначально разработанный для аэрокосмической промышленности, — и алмазоподобным углеродом (DLC) на новом клапане. 889 и 1199 Панигале Р.

Созданные для гонок поршни 1199 Superquadro имеют характерную нижнюю часть с двойными ребрами для достижения высокой прочности и снижения трения за счет использования минимальной площади поверхности стенок поршня. Используя технологию, разработанную Ducati Corse, конструкция обеспечивает надежную работу поршней диаметром 112 мм при работе на высоких оборотах.

Эффективный объемный диаметр впускного клапана модели 1199 дополняется массивным овальным корпусом дроссельной заслонки размером 67,5 мм (2,66 дюйма). В корпусах дроссельной заслонки Ride-by-Wire воздух подается через две форсунки на цилиндр, одна из которых расположена под дроссельной заслонкой для повышения гибкости, а другая выше для полной мощности, в то время как овальные корпуса дроссельной заслонки модели 899 имеют эквивалентный диаметр 62 мм (2.44 дюйма), подавайте воздух через одну форсунку на цилиндр, расположенную под дроссельной заслонкой, управляемой с помощью Ride-by-Wire.

Чистая мощность

В двигателях 899 и 1199 используется система подачи вторичного воздуха Ducati, поддерживающая оптимизированную топливную карту для более плавной работы двигателя от цикла к циклу без ущерба для выбросов.

Управление десмодромным клапаном

Система Ducati Desmo механически приводит в действие закрытие клапана с тем же методом и точностью, что и открытие, что обеспечивает крутые профили кулачков, радикальные фазы газораспределения, большие клапаны и высокие рабочие скорости.Эта система используется в каждом двигателе Ducati и постоянно проверяется на мотоциклах Ducati Corse World Superbike и Desmosedici GP.

Узел Desmodromic приводится в действие комбинированной цепной и зубчатой ​​передачей с обычной цепью втулочного типа, идущей от коленчатого вала к головке блока цилиндров, где одна звездочка, расположенная между впускным и выпускным распределительными валами, прикреплена спиной к спине. к зубчатому колесу, установленному на собственном коротком специальном валу. Прикрепленная шестерня входит в зацепление непосредственно с шестернями на концах как впускного, так и выпускного распределительных валов, которые также имеют регулировку положения +/- для сверхточной калибровки кулачка.Кулачковая цепь обеспечивает высокоэффективный путь привода «точка-точка» и, автоматически натягиваясь, обеспечивает постоянную надежность, дополнительно снижая затраты на плановое техническое обслуживание.

На конце каждой шестерни привода выпускного кулачка находится центробежный грузик, который втягивается на скорости ниже холостого хода, чтобы вращать «выступ» из концентрической части кулачка, тем самым создавая достаточный подъем клапана, чтобы действовать как декомпрессор . Это гениальное устройство позволяет легко запускать двигатель Superquadro без использования более крупной батареи и стартера, что еще больше помогло снизить общий вес автомобиля.Когда двигатель запускается и распределительные валы начинают вращаться с максимальной скоростью, центробежный грузик выбрасывается, втягивая «выступ» обратно в кулачок и обеспечивая полное закрытие клапана для полного сжатия. Эта инновационная функция еще раз подчеркивает, насколько долго дизайнеры и инженеры работали вместе в целеустремленном стремлении к снижению веса.

Трансмиссия

Создавая двигатель Superquadro, инженеры Ducati воспользовались оригинальным проектом «чистого холста», чтобы увеличить расстояние между центрами валов шестиступенчатой ​​коробки передач, что позволило более прочным шестерням большего диаметра передавать увеличенную мощность.В 1199 Superquadro используется «мокрое» сцепление в масляной ванне с функцией «тапочки» и прогрессивный сервомеханизм, который сжимает фрикционные диски при движении от двигателя. Повышая эффективность трения, это также приводит к удобному для водителя легкому рычагу сцепления, который «чувствует» себя на руле. И наоборот, когда сила привода реверсируется (выбег), механизм уменьшает давление на фрикционные диски, обеспечивая настоящую гоночную «тапочку», уменьшая дестабилизирующий эффект задней части при агрессивном переключении на пониженную передачу.

Электроника Panigale

Как 899, так и 1199 Panigale оснащены множеством новейших инновационных электронных устройств, разработанных Ducati для гоночных трасс, и они комбинируются, управляются и отображаются на приборной панели каждой модели.

Ультрасовременный пакет электроники оснащен технологией Ducati Riding Mode с полностью интегрированной системой ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Quick Shift (DQS), системой управления торможением двигателем (EBC) и полностью автоматизированной системой Ride-by-Wire. (РбВ).Модель 1199 делает еще один шаг вперед благодаря потрясающей приборной панели на тонкопленочных транзисторах (TFT) и, на всех моделях S и R, электронной подвеске Ducati (DES).
Анализатор данных Ducati Data Analyzer + (DDA+) с функцией GPS, полученной от трека, входит в стандартную комплектацию модели 1199 R и доступен для всех других моделей в качестве готового аксессуара от Ducati Performance.

Режимы вождения Ducati

Режимы вождения Ducati, изменившие индустрию, эффективно предлагают идеальные настройки, соответствующие гонщику и окружающей среде, путем выбора одного из трех предустановленных режимов.Каждый из режимов вождения «Гонка», «Спорт» и «Мокрая» предварительно запрограммирован для мгновенного изменения характера двигателя и настройки подвески (на моделях 1199 S и R) в дополнение к уровням ABS, DTC и EBC — даже во время езды.

Эти режимы стали возможными благодаря сочетанию ряда лучших в своем классе технологий.

Электронная система Ride-by-Wire (RbW) управляет различными картами для регулирования подачи мощности, а в версиях 1199 S и R электронная подвеска Ducati (DES) от Öhlins мгновенно настраивает настройку подвески. с электронной регулировкой.Система Ducati Traction Control (DTC) использует восемь уровней взаимодействия системы для улучшения контроля за счет уменьшения пробуксовки колес, а процессор ABS последнего поколения обеспечивает три уровня антиблокировочной системы, соответствующих условиям окружающей среды. Трехуровневый EBC отслеживает замедление коленчатого вала при резком торможении и управляет открытием дроссельной заслонки RbW для поддержания оптимального сцепления с дорогой.

Ducati Traction Control (DTC)

Очень успешная система Ducati DTC была усовершенствована для Panigale 899 и 1199 и полностью интегрирована в электронный блок всех версий.Он использует ту же программную логику, разработанную и используемую Ducati Corse для своих мотоциклов MotoGP и World Superbike, и предлагает на выбор восемь настроек, разработанных командой профессиональных тест-райдеров и гонщиков.

Система, доступная с левого распределительного устройства и отображаемая на контрольно-измерительной аппаратуре, предлагает на выбор восемь профилей, каждый из которых запрограммирован с допуском вращения колеса от одного до восьми. В то время как восьмой уровень обеспечивает высокий уровень взаимодействия с системой, повышающий доверие, активируясь при малейшем обнаружении пробуксовки колес, первый уровень предлагает гораздо более высокую устойчивость и, следовательно, меньшее вмешательство для высококвалифицированных гонщиков.Состояние и уровень системы DTC постоянно отображаются на приборной панели, напоминая водителю о текущем уровне взаимодействия при изменении режимов езды.

Когда выбран уровень, который наилучшим образом соответствует сочетанию дорожных условий или условий трассы и стиля вождения, и активирована система DTC, датчики передних и задних колес сравнивают разницу скоростей с обнаружением нарушения сцепления задних колес (пробуксовки). Затем DTC выбирает наилучшую комбинацию двух различных типов мгновенной электронной регулировки, рассчитанной на основе данных, полученных из нескольких источников.

Первый «мягкий» этап взаимодействия системы выполняется высокоскоростным программным обеспечением, которое мгновенно регулирует угол опережения зажигания электронным способом, управляя различной степенью задержки зажигания для снижения крутящего момента двигателя. Если программное обеспечение DTC обнаруживает, что первая «мягкая» стадия взаимодействия системы недостаточна для контроля пробуксовки колес, оно продолжает управлять задержкой зажигания и, кроме того, дает команду ЭБУ двигателя инициировать схему постоянно увеличивающихся остановок впрыска до тех пор, пока не произойдет при необходимости полный инъекционный срез.

На обоих этапах взаимодействия системы загорается оранжевый сигнальный индикатор, видимый периферийным зрением водителя и расположенный в верхней части приборной панели, указывая на то, что DTC используется. Как только система распознает постепенное восстановление одинаковой скорости вращения колес, она постепенно восстанавливает нормальную подачу мощности. Это бесшовное взаимодействие является ключом к сверхплавной работе системы.

Ducati Quick Shift (DQS)

Система Ducati Quick Shift (DQS), обычно используемая специально для гонок, позволяет гонщику держать дроссельную заслонку открытой при переключении через коробку передач, помогая сэкономить жизненно важные доли секунды в погоне за более быстрым временем прохождения круга.Система не только экономит время при переключении передач, но и обеспечивает возможность непрерывного потока воздуха через дроссельные заслонки на протяжении всего процесса переключения на более высокую передачу.

Система состоит из микровыключателя, встроенного в тягу рычага переключения передач, который при срабатывании в направлении выбора более высокой передачи посылает сигнал в главный ЭБУ. ЭБУ мгновенно понимает, на какой передаче находится мотоцикл, вычисляя число оборотов в минуту и ​​скорость автомобиля, а затем считывает степень открытия дроссельной заслонки, прежде чем применять предварительно запрограммированное сокращение впрыска топлива и зажигания, измеряемое в миллисекундах.Это электронное прерывание движения за доли секунды запрограммировано именно для того, чтобы позволить выбрать следующую передачу без необходимости приводить в действие сцепление или закрывать дроссельную заслонку. Поскольку система работает всего несколько миллисекунд, на Panigale все еще можно ездить, используя обычный стиль переключения передач.

Управление торможением двигателем (EBC)

Система управления торможением двигателем (EBC) была разработана Ducati Corse, чтобы помочь гонщикам оптимизировать устойчивость автомобиля в экстремальных гоночных условиях при входе в поворот путем выравнивания положительных и отрицательных сил крутящего момента. на заднюю шину в тяжелых условиях торможения двигателем.EBC отслеживает положение дроссельной заслонки, выбранную передачу и скорость замедления коленчатого вала при резком торможении и управляет точным открытием дроссельной заслонки RbW, чтобы сбалансировать крутящие силы, действующие на шину. EBC имеет трехуровневую операционную систему, доступную с приборов Panigale, и автоматически интегрируется в три режима вождения, чтобы обеспечить дополнительную и очень эффективную помощь водителю.

Электронная подвеска Ducati (DES)

Версии S и R модели 1199 Panigale оснащены подвеской Öhlins и инновационной электронной подвеской Ducati (DES).Эта технология позволяет автоматически управлять передними и задними регулировками демпфирования отбоя и сжатия с помощью предустановленных режимов вождения, разработанных гонщиками и тест-райдерами Ducati, или в независимом режиме, позволяющем гонщикам использовать свои личные и сохраняемые настройки. . Цифровые регулировки демпфирования, выполняемые с помощью приборов, отправляют сигналы, которые выполняют механическую регулировку с помощью электронных приводов, установленных внутри узлов подвески.

Анализатор данных Ducati+ (DDA+)

Анализатор данных Ducati (DDA) состоит из загрузки программного обеспечения и USB-карты для извлечения данных и оценивает характеристики мотоцикла и его водителя путем графического представления определенных каналов информации.

DDA+ — система последнего поколения, в которой реализована функция GPS, которая автоматически записывает время круга каждый раз, когда 1199 Panigale пересекает линию старта/финиша трассы. Когда гонщик пересекает линию старта и финиша и нажимает кнопку мигания основных огней, инновационная система регистрирует координаты этого положения, а затем автоматически регистрирует время каждого круга, когда мотоцикл завершает последующие круги.

DDA+ входит в стандартную комплектацию модели 1199 R и доступен для всех других моделей Panigale в качестве легко подключаемого аксессуара от Ducati Performance.

Важный элемент оборудования для трассы, DDA записывает многочисленные данные, включая открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, обороты двигателя, выбранную передачу, температуру двигателя, пройденное расстояние, круги и время прохождения кругов. Дополнительный канал информации также предназначен для записи индекса DTC, который затем можно просмотреть в виде графического следа, указывающего количество взаимодействий DTC во время пробуксовки колес. В конце поездки или трека данные могут быть загружены, готовые для сравнения, анализа и получения внутреннего представления о производительности гонщика и мотоцикла.


2014 Ducati Superbike 1199 Panigale R-TotalMotorCycle.com Спецификации США/Технические детали
Цена MSRP США: $ 30995. Десмодромный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
1198 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня
112×60,8 мм
Степень сжатия
12,5:1
Мощность
143 кВт (195 л.1 фунт-фут) при 9000 об/мин

Технические данные, относящиеся к мощности и крутящему моменту, были измерены на стенде для испытаний двигателей в Ducati.
Впрыск топлива
Электронная система впрыска топлива. Две форсунки на цилиндр. Эллиптические дроссельные заслонки с полностью электронным управлением.
Выхлоп
Система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и 2 лямбда-зондами. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали с алюминиевыми внешними втулками

Трансмиссия

Коробка передач
6-ступенчатая с DQS Ducati Quick Shift
Первичный привод
Прямозубые шестерни, передаточное число 1.77:1
Передаточное число
1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Главная передача
Цепь 525; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 41
Сцепление
Проскальзывающее и сервоприводное мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим управлением

Шасси

Рама
Алюминиевый монокок
Передняя подвеска
Öhlins NIX30 43 мм с TiN, полностью регулируемая вилка usd. Электронная регулировка сжатия и отбоя
Переднее колесо
Marchesini 3-спицевое кованое легкосплавное колесо 3.50″ x 17″
Передняя шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Задняя подвеска
Полностью регулируемый блок Ohlins TTX36. Электронная регулировка сжатия и демпфирования отбоя. Регулируемая связь: прогрессивная/плоская. Алюминиевый односторонний маятник.
Заднее колесо
Marchesini 3-спицевый кованый легкосплавный 6,00″ x 17″
Задняя шина
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Ход переднего колеса
120 мм (4,72 дюйма)
2 полуплавающих диска 330 мм, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc M50 с 4 поршнями и АБС
Задний тормоз
Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС одометр [Меню 1: поездка 1, поездка 2, расход топлива на поездку], температура охлаждающей жидкости [Меню 2: средний и фактический расход топлива, средняя скорость, время в пути, температура воздуха], время круга, выбранный режим вождения, уровень DTC, уровень EBC, Статус DQS, уровень ABS, статус DDA (только если установлен), статус GPS (только если установлен), SERVICE, диагностика, часы, полный статус и/или управление режимами движения, режим «Парковка».Формат дисплея: ДОРОГА/ТРЕК (интегрировано с режимами вождения). Цвета подсветки дисплея: ДЕНЬ/НОЧЬ (ручной или автоматический выбор). Сигнальные лампы: давление масла, нейтраль, EOBD, указатели поворота, запас топлива, дальний свет, ABS (если oem), превышение оборотов, вмешательство DTC, иммобилайзер (в выключенном состоянии). Управление DES (электронная подвеска). Управление освещением: автоматическое отключение при запуске двигателя, автоматическое отключение через 60 с после включения зажигания без зажигания двигателя. Все функции интегрированы и управляются левым и правым переключателями на руле

Размеры и вес

Сухой вес
165 кг (364 фунта)

Данные о весе относятся к сухому весу мотоцикла без аккумулятора, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей для моделей с жидкостным охлаждением.
Снаряженная масса (KERB)
189 кг (417 фунтов)

Снаряженная масса указывает на общую массу велосипеда со всеми рабочими расходными жидкостями и топливным баком, заполненным на 90 % емкости (согласно стандарту ЕС 93/93).
Высота сиденья
825 мм (32,48 дюйма)
Колесная база
1437 мм (56,6 дюйма)
Передний угол
24°50′
Трейл
100 мм (3,9 дюйма) сиденье

Оборудование

Стандартное оборудование
Режимы езды, режимы мощности, ABS, DTC, DQS, DDA+, DES, EBC, Fully RbW.Шатуны из титана. Компоненты из углеродного волокна: защита маятника, защита пяток, крышка конвейеров, крышка переключения передач, крышка заднего амортизатора, задний и передний брызговики, крышка картера сцепления.
Дополнительное оборудование
Комплект пассажирского сиденья и подножек, гоночная выхлопная система Termignoni, гоночное ветровое стекло, заглушка зеркала из алюминиевого сплава

Гарантия

Гарантия
24 месяца без ограничения пробега 15 000 м

Выбросы и расход топлива

Стандарт
соответствует Федеральному регламенту СШАcom Canadian Specifications/Technical Details
Canada MSRP Price: $32,995 CDN

Тип двигателя
Superquadro: L-двухцилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
1198 куб. Степень сжатия
12,5:1
Мощность
143 кВт (195 л.с.) при 10 750 об/мин
Крутящий момент
132 Нм (98,1 фунт-фут) при 9000 об/мин .
Впрыск топлива
Электронная система впрыска топлива. Две форсунки на цилиндр. Эллиптические дроссельные заслонки с полностью электронным управлением.
Выхлоп
Система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и 2 лямбда-зондами. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали с алюминиевыми внешними втулками

Трансмиссия

Коробка передач
6-ступенчатая с DQS Ducati Quick Shift
Первичный привод
Прямозубые шестерни, передаточное число 1,77:1
Передаточное число
1=37/15 2=30/16 27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Главная передача
Цепь 525; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 41
Сцепление
Проскальзывающее и сервоприводное мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим управлением

Шасси

Рама
Алюминиевый монокок
Передняя подвеска
Öhlins NIX30 43 мм с TiN, полностью регулируемая вилка usd.Электронная регулировка сжатия и отбоя
Переднее колесо
3-спицевые кованые легкосплавные колеса Marchesini 3,50″ x 17″
Передняя шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Задняя подвеска
Полностью регулируемый узел Ohlins TTX36. Электронная регулировка сжатия и демпфирования отбоя. Регулируемая связь: прогрессивная/плоская. Алюминиевый односторонний маятник.
Заднее колесо
3-спицевое кованое легкосплавное колесо Marchesini 6,00″ x 17″
Задняя шина
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Ход переднего колеса
120 мм (4,00 мм).72 дюйма)
Ход заднего колеса
130 мм (5,12 дюйма)
Передний тормоз
2 полуплавающих диска 330 мм, радиально установленные Brembo Monobloc M50 — 4-поршневые суппорты с АБС
Задний тормоз
Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС
4 Цифровой блок с цветным TFT-дисплеем: тахометр, скорость, выбранная передача, одометр [Меню 1: поездка 1, поездка 2, расход топлива], температура охлаждающей жидкости [Меню 2: средний и фактический расход топлива, средняя скорость, время поездки, температура воздуха ], время круга, выбранный режим вождения, уровень DTC, уровень EBC, статус DQS, уровень ABS, статус DDA (только если установлен), статус GPS (только если установлен), SERVICE, диагностика, часы, полное состояние и/или управление Режимы езды, режим «Парковка».Формат дисплея: ДОРОГА/ТРЕК (интегрировано с режимами вождения). Цвета подсветки дисплея: ДЕНЬ/НОЧЬ (ручной или автоматический выбор). Сигнальные лампы: давление масла, нейтраль, EOBD, указатели поворота, запас топлива, дальний свет, ABS (если oem), превышение оборотов, вмешательство DTC, иммобилайзер (в выключенном состоянии). Управление DES (электронная подвеска). Управление освещением: автоматическое отключение при запуске двигателя, автоматическое отключение через 60 с после включения зажигания без зажигания двигателя. Все функции интегрированы и управляются левым и правым переключателями на руле

Размеры и вес

Сухой вес
165 кг (364 фунта)

Данные о весе относятся к сухому весу мотоцикла без аккумулятора, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей для моделей с жидкостным охлаждением.
Снаряженная масса (KERB)
189 кг (417 фунтов)

Снаряженная масса указывает на общую массу велосипеда со всеми рабочими расходными жидкостями и топливным баком, заполненным на 90 % емкости (согласно стандарту ЕС 93/93).
Высота сиденья
825 мм (32,48 дюйма)
Колесная база
1437 мм (56,6 дюйма)
Передний угол
24°50′
Трейл
100 мм (3,9 дюйма) сиденье

Оборудование

Стандартное оборудование
Режимы езды, режимы мощности, ABS, DTC, DQS, DDA+, DES, EBC, Fully RbW.Шатуны из титана. Компоненты из углеродного волокна: защита маятника, защита пяток, крышка конвейеров, крышка переключения передач, крышка заднего амортизатора, задний и передний брызговики, крышка картера сцепления.
Дополнительное оборудование
Комплект пассажирского сиденья и подножек, гоночная выхлопная система Termignoni, гоночное ветровое стекло, заглушка зеркала из алюминиевого сплава

Гарантия

Гарантия
24 месяца без ограничения пробега 15 000 м

Выбросы и расход

Стандарт
соответствует Федеральному регламенту США

 


 

2014 Ducati Superbike – Total Rmotorigale 1199.com Великобритания Спецификации/Технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в Великобритании: 26 550 фунтов стерлингов

Тип двигателя
Superquadro: L-двухцилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
1198 куб. мм
Степень сжатия
12,5:1
Мощность
143 кВт (195 л.с.) при 10 750 об/мин
Крутящий момент
132 Нм (98,1 фунт-фут) при 9000 об/мин на Дукати.
Впрыск топлива
Электронная система впрыска топлива. Две форсунки на цилиндр. Эллиптические дроссельные заслонки с полностью электронным управлением.
Выхлоп
Система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и 2 лямбда-зондами. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали с алюминиевыми внешними втулками

Трансмиссия

Коробка передач
6-ступенчатая с DQS Ducati Quick Shift
Первичный привод
Прямозубые шестерни, передаточное число 1,77:1
Передаточное число
1=37/15 2=30/16 27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Главная передача
Цепь 525; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 41
Сцепление
Проскальзывающее и сервоприводное мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим управлением

Шасси

Рама
Алюминиевый монокок
Передняя подвеска
Öhlins NIX30 43 мм с TiN, полностью регулируемая вилка usd.Электронная регулировка сжатия и отбоя
Переднее колесо
3-спицевые кованые легкосплавные колеса Marchesini 3,50″ x 17″
Передняя шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Задняя подвеска
Полностью регулируемый узел Ohlins TTX36. Электронная регулировка сжатия и демпфирования отбоя. Регулируемая связь: прогрессивная/плоская. Алюминиевый односторонний маятник.
Заднее колесо
3-спицевое кованое легкосплавное колесо Marchesini 6,00″ x 17″
Задняя шина
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Ход переднего колеса
120 мм (4,00 мм).72 дюйма)
Ход заднего колеса
130 мм (5,12 дюйма)
Передний тормоз
2 полуплавающих диска 330 мм, радиально установленные Brembo Monobloc M50 — 4-поршневые суппорты с АБС
Задний тормоз
Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС
4 Цифровой блок с цветным TFT-дисплеем: тахометр, скорость, выбранная передача, одометр [Меню 1: поездка 1, поездка 2, расход топлива], температура охлаждающей жидкости [Меню 2: средний и фактический расход топлива, средняя скорость, время поездки, температура воздуха ], время круга, выбранный режим вождения, уровень DTC, уровень EBC, статус DQS, уровень ABS, статус DDA (только если установлен), статус GPS (только если установлен), SERVICE, диагностика, часы, полное состояние и/или управление Режимы езды, режим «Парковка».Формат дисплея: ДОРОГА/ТРЕК (интегрировано с режимами вождения). Цвета подсветки дисплея: ДЕНЬ/НОЧЬ (ручной или автоматический выбор). Сигнальные лампы: давление масла, нейтраль, EOBD, указатели поворота, запас топлива, дальний свет, ABS (если oem), превышение оборотов, вмешательство DTC, иммобилайзер (в выключенном состоянии). Управление DES (электронная подвеска). Управление освещением: автоматическое отключение при запуске двигателя, автоматическое отключение через 60 с после включения зажигания без зажигания двигателя. Все функции интегрированы и управляются левым и правым переключателями на руле

Размеры и вес

Сухой вес
165 кг (364 фунта)

Данные о весе относятся к сухому весу мотоцикла без аккумулятора, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей для моделей с жидкостным охлаждением.
Снаряженная масса (KERB)
189 кг (417 фунтов)

Снаряженная масса указывает на общую массу велосипеда со всеми рабочими расходными жидкостями и топливным баком, заполненным на 90 % емкости (согласно стандарту ЕС 93/93).
Высота сиденья
825 мм (32,48 дюйма)
Колесная база
1437 мм (56,6 дюйма)
Передний угол
24°50′
Трейл
100 мм (3,9 дюйма) сиденье

Оборудование

Стандартное оборудование
Режимы езды, режимы мощности, ABS, DTC, DQS, DDA+, DES, EBC, Fully RbW.Шатуны из титана. Компоненты из углеродного волокна: защита маятника, защита пяток, крышка конвейеров, крышка переключения передач, крышка заднего амортизатора, задний и передний брызговики, крышка картера сцепления.
Дополнительное оборудование
Комплект пассажирского сиденья и подножек, гоночная выхлопная система Termignoni, гоночное ветровое стекло, заглушка зеркала из алюминиевого сплава

Гарантия

Гарантия
24 месяца без ограничения пробега 24 000 м

Выбросы и потребление

Стандарт
Евро 3

 

*GBP Указанные цены являются рекомендованной розничной ценой, включая 20% НДС и стоимость предпродажного осмотра.

Технические характеристики, функции и цены могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Информация с сайта Total Motorcycle.com; Вся информация верна на дату публикации.

Ducati 1199 Panigale отзывает теперь всего шесть

  • 24 августа 2012 г.
  • Дирк Эдж

Обычно мы не выделяем единичные случаи отзыва, но НАБДД продолжает привлекать наше внимание к Ducati 1199 Panigale.Начиная с июня с одного отзыва, связанного с рычажным механизмом маятника, в августе у Panigale было еще пять отзывов. Ниже приводится краткое изложение каждого отзыва, прямо цитируемое с веб-сайта NHTSA. Если вы хотите подробнее изучить эти отзывы, вот идентификационные номера кампаний, соответствующие приведенным ниже описаниям:  (1) 12V270000; (2) 12В392000; (3) 12В399000; (4) 12В400000; (5) 12В401000; и (6) 12V402000. Если у вас есть Panigale 1199, немедленно обратитесь к официальному дилеру Ducati.

#1 – Резюме:
DUCATI ОТЗЫВАЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ PANIGALE 2012 МОДЕЛЬНОГО ГОДА ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОГО ВИНТА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО ДЛЯ УДЕРЖИВАНИЯ КАТАЛОГА НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ.
Последствия:
ЕСЛИ ТЯГА ОТСОЕДИНЯЕТСЯ ОТ ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА, ПРОИЗОЙДЕТ КАТАСТРОФИЧЕСКОЕ ОБРУШЕНИЕ ПОДВЕСКИ, ЧТО НЕВОЗМОЖНО ПОВЛИЯТЬ НА СПОСОБНОСТЬ БЕЗОПАСНО УПРАВЛЯТЬ МОТОЦИКЛОМ, ПОВЫШАЯ РИСК АВАРИИ.
#2 – Резюме:
Ducati отзывает мотоциклы 1199 Panigale 2012-2013 модельного года, выпущенные с 16 марта 2012 года по 12 июля 2012 года.Крышка троса боудена выпускного дроссельного клапана может расплавиться или сгореть из-за избыточного тепла каталитического нейтрализатора.
Последствия:
Расплавление и возгорание оболочки троса Боудена может привести к задымлению и/или возгоранию.
#3 – Резюме:
Ducati отзывает мотоциклы 1199 Panigale 2012-2013 модельного года, выпущенные с 16 марта 2012 года по 12 июля 2012 года. Из-за неправильного допуска на сборку подшипник Uniball на проушине штока амортизатора мог выскользнуть из своего гнезда на рулевом демпфере Ohlins.
Последствия:
Рулевой демпфер может отсоединиться от точки крепления, что может привести к потере управления мотоциклом и увеличить риск аварии.
#4 – Резюме:
Ducati отзывает мотоциклы Panigale 2012-2013 модельного года 1199, выпущенные с 16 марта 2012 г. по 12 июля 2012 г. Винты крепления рулевого демпфера могли выпасть из-за недостаточного количества Loctite, нанесенного на резьбу.
Последствия:
Рулевой демпфер может отсоединиться от рулевой колонки, что может привести к потере управления мотоциклом и увеличить риск аварии.
#5 – Резюме:
Ducati отзывает мотоциклы Panigale 2012-2013 модельного года 1199 выпуска с 16 марта 2012 года по 12 июля 2012 года.
Последствия:
Шарниры вала маятника могут отсоединиться от маятника, что может привести к потере контроля над мотоциклом и увеличить риск получения травмы.
#6 – Резюме:
Ducati отзывает некоторые мотоциклы Panigale 2012-2013 модельного года 1199, выпущенные с 16 марта 2012 года по 12 июля 2012 года. резьбовой конец стопорного винта резервуара.
Последствия:
Шланг бачка главного тормозного цилиндра может задеть резьбовой конец бачка стопорного винта, что приведет к повреждению шланга, что может привести к выходу из строя передней тормозной системы и увеличению риска аварии .

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2014 Дукати 1199 Panigale R

Когда 30 тысяч за два колеса не слишком много

Долгосрочное выживание Езда на мотоцикле требует здоровой дозы страха и сопровождающего ее повышенного осознания. Ничто не мучает дураков так безжалостно, как двухколесный транспорт — аксиома, которую неустанно подкрепляет YouTube.Экспозиция, связанная с верховой ездой, обязательно понравится любителям острых ощущений, жаждущим скорости, волочения коленей и всех возможных катастроф, связанных с использованием огромных резервов производительности спортбайка.

Тем не менее, немногие вещи запускают столько жизненно важных нейрохимических веществ для гонщика с красной кровью, как флот 2014 года. Мотоциклы Ducati 1199 Panigale R простаивают на пит-лейн у новоиспеченного Трасса Американской трассы в Остине, штат Техас. Что-то в кроваво-красном кузове, гортанном холостом ходу двух огромных камер сгорания и электрических обогревателей шин (с их неявным предложением бить, пока резина горячая), предупреждает рептильный мозг, чтобы он успокоился и не делал сегодня день, гоняться за воображаемыми трофеями и брызгами шампанского.

Внутренние усовершенствования R — это то, что отличает простую ракету от настоящих гоночных мотоциклов.

Хотя знаменитая быстрая и сложная гоночная трасса отчасти виновата (или в заслугу) в учащении пульса эмоций, байк вызывает большую часть страха. Представленный в прошлом году как продолжение линейки супербайков Ducati с большим двигателем, линейка которых (888, 916, 999, 1098, 1198) оставила числовой документальный след того, как объем двигателя неуклонно рос с годами, Panigale R приходит на смену версии S. как лучший зверь, омологированный от потребительского применения до глобальной арены World Superbike Racing.Хотя спецификация этой игрушки за 29 995 долларов делает ее похожей на грабеж за 7 000 долларов по сравнению с моделью S за 22 995 долларов, которая претендует на ту же мощность в 195 лошадиных сил и почти такой же снаряженный вес, внутренние обновления R — это то, что отделяет простые ракеты промежности. от настоящих гоночных велосипедов.

Двигатель L-twin имеет рабочий объем ровно 1198,16 кубических сантиметра — да, номенклатура 1199 предназначена исключительно для маркетинговых целей — но внутренности завода — это бизнес. Новые титановые шатуны и облегченный маховик позволяют сэкономить почти три фунта, обеспечивая более высокую скорость вращения коленчатого вала и повышая потолок оборотов на 500 об/мин до 12 000 об/мин.Алмазоподобное покрытие на коромыслах помогает двигателю справляться с более высокими оборотами, а обновленная программа двигателя увеличивает крутящий момент на средних оборотах в режимах Race и Sport.

Он поставляется с отдельным полным гоночным выхлопом Termignoni в собственном ящике.

Пересмотренный Настройки ECU, а также новые теплозащитные экраны для выхлопной системы могут быть установлены на все модели 2012 года без дополнительных затрат, как и измененная шестерня главной передачи, которая добавляет два дополнительных зубца задней звездочки (всего 41), что эффективно сокращает передаточные числа.Более высокая красная черта в сочетании с более короткой передачей оставляет максимальную скорость мотоцикла неизменной, при этом обеспечивая на 10% больше крутящего момента во время полного газа на третьей передаче на скорости 87 миль в час, и 18-процентное ускорение, если вы достаточно безрассудны. стрелять на высшей передаче со скорости 124 мили в час.

Модель R также включает в себя несколько внешних изменений, включая более высокое ветровое стекло для комфорта на высокой скорости, аэродинамический элемент, добавленный к обтекателю, открытую алюминиевую отделку бака и более цепкую ткань сиденья, а также обязательную карбоновую обработку на переднее крыло и крышка маятника, среди прочего.И, говоря о маятниках, 1199 R оснащен регулируемым шарниром с двумя положительными и четырьмя отрицательными положениями, предлагая низкотехнологичный способ регулировки колесной базы велосипеда, так что маневренность или устойчивость можно точно настроить в соответствии с предпочтениями гонщика или настройками трассы. Как будто для того, чтобы подчеркнуть свою ориентированность на трек, версия R поставляется с отдельным полным гоночным выхлопом Termignoni в собственном ящике на случай, если вы захотите использовать более громкие, недружественные для правоохранительных органов трубы на вашей местной трассе.

Легко поднимаемая передняя часть подтверждает невероятную мощность в 195 лошадиных сил.

Прокатившись на Panigale R на пит-лейн трассы Circuit of the Americas, вы сможете убедиться в невероятных возможностях мотоцикла даже в состоянии покоя. Его высокое 32,4-дюймовое седло и удивительно узкий корпус заставляют его чувствовать себя готовым к атаке и готовым к прыжку, а его заявления о том, что он является самым легким супербайком в истории Ducati, кажутся вполне правдоподобными, когда он поднимается с боковой подножки. TFT-дисплей отображает агрессивные настройки с эффективностью реактивного истребителя: контроль тяги установлен на 2 ( 1 — наименее агрессивный из 8-ми параметров спектра, где 0 означает, что он выключен), пороги ABS минимально инвазивны, и все, начиная с двигателя настройки торможения для сжатия подвески и отскока настроены так, чтобы максимизировать скорость вокруг 3.4-мильные американские горки, которые называются COTA.

Поднимите боковую подножку, включите на удивление легкое переключение на первую передачу и отпустите сцепление со средним усилием, дразня дроссельную заслонку, и пульсирующие трубы Termignoni изрыгают basso profundo звук выхлопа, когда этот красный зверь проносится мимо боксов и выезжает на полосу входа в трассу. Несмотря на неофициальные ограничения скорости на пит-лейне, Panigale с более короткой передачей и более энергичным средним диапазоном заставляет его чувствовать себя ненасытным для асфальта, а легко поднимаемая передняя часть подтверждает невероятную мощность в 195 лошадиных сил и 98 фунт-фут крутящего момента, направляемых на липкую резину Pirelli в задний.Из-за относительно нетронутого состояния трассы и отсутствия встроенной резины Ducati решила оснастить мотоцикл сверхлипкой резиной. Шины Diablo Supercorsa SC, которые нас вполне устраивают, особенно учитывая наши сегодняшние обязанности и трековый характер мотоцикла.

Гребень в верхней части поворота 1, резкий и узкий левый поворот с глухим апексом, и Panigale выполняет интуитивный и удивительно стабильный поворот. Следующий поворот, широкий правый поворот, раскрывает глубокие колодцы мощности двигателя L-twin, призванного набрать обороты для широкой подметальной машины; даже с большим количеством асфальта впереди, этот щенок бросается вперед с обезоруживающим рвением — достаточно, чтобы вы попали выше головы, если вы не будете осторожны.Повороты 3, 4 и 5 — это относительно легкие волнообразные движения, которые укрепляют уверенность и способствуют набору еще большей скорости для относительно быстрого поворота 6, который впоследствии оборачивается против вас и наказывает переусердствовавших, приводя к затянутому повороту 7 и еще более крутым поворотам. 8 и 9.

В этот момент Panigale начинает ощущаться как животное в клетке, чей огромный диапазон оборотов остается неиспользованным из-за технической природы всех этих поворотов. 10-й поворот, слегка левый, еще раз позволяет ненадолго побаловать себя полным газом перед настройкой на 11-й поворот, относительно медленный поворот, который выливается на длинную 3273-футовую обратную прямую трассы.Включите запись в самый раз, и вы будете переключать передачи без сцепления (благодаря комплекту быстрого переключения R), бам-бам-бам через шестерни с практически непрерывной мощностью, наблюдая, как сигнальные огни красной линии складываются на каждой передаче, пока вы не наконец, поцелуйте ограничитель оборотов на шестой передаче (около 190 миль в час), как раз перед тем, как схватить целую кучу передних тормозов, которые толкают вас в бак с невероятно эффективной тормозной силой.

30 больших, это слишком много для улицы?

Промежность врезалась в бак, пришло время еще раз подумать головой, а не рукой газа: выход из этого особенно скользкого поворота неизменно вызывает некоторую пробуксовку колес, которая почти незаметно улавливается системой контроля тяги мотоцикла.Повороты, которые змеятся вокруг 21-этажной смотровой башни COTA, снова возлагают ответственность на деликатное управление дроссельной заслонкой и торможение, что может быть особенно чувствительным, потому что двойные 330-миллиметровые передние диски Brembo схватываются с таким сильным начальным сцеплением и кажутся невосприимчивыми к исчезновению после повторных резких остановок. ; их тормозная сила настолько глубока, что легко обнаружить, что вы резко тормозите, готовясь к повороту и слишком медленно входя в поворот. К тому моменту, когда вы сделаете 20-й поворот и поедете по передней прямой, наступит время намылиться, сполоснуться и повторить, пока ваша основная сила и острота ума пытаются не отставать от сверхскоростных возможностей этого гоночного мотоцикла с номерными знаками.

Злобный, но добросовестный, яростный, но шелковистый, Panigale R сочетает в себе бездонную мощь, обезоруживающую хватку и обнадеживающую электронику, что делает его байком, который неизменно лучше, чем вы на трассе, такой же злой, как Circuit of the Americas, которая вызывает вопрос: в 30 лет большой, это слишком много для улицы или, если уж на то пошло, и для 99 процентов ездящего населения, даже на трассе? Как и во всем, что связано со скоростью, эта оценка зависит от ценности, придаваемой механическим способностям.Скажем так: если вы увлекаетесь автомобилями и думаете, что не можете понять, почему среднестатистический Джо вкладывает такие деньги в мотоцикл, подумайте о возможности приобрести разрешенный для использования на дорогах мотоцикл. Автомобиль F1 в два раза дороже Порше 911.

Редкая возможность приобрести гоночную машину по цене хорошо оборудованной Honda Accord.

Благодаря таким экономическим показателям Ducati 1199 Panigale R кажется легкой задачей для помешанного на скорости набора, редкой возможностью владеть гоночной машиной по цене хорошо оснащенной. Хонда Аккорд.А что касается разницы — примерно как стандартный супербайк — между Panigale R и вполне способными заурядными литровыми байками, такими как Хонда CBR1000RR, Suzuki GSX-R1000, Kawasaki Ninja ZX-10R или Yamaha R1, вопрос зависит от того, насколько дорого вы цените драгоценные металлы, используемые для внутренних частей двигателя, дополнительные возможности регулировки шасси и, конечно же, печать этого гладкого алюминиевого бака и R название.

Если Ducati 1199 Panigale R недостаточно, чтобы пощекотать ваш фактор страха и заставить вас почувствовать, что гоночная лицензия World Superbike спрятана в вашей коже, нет недостатка в более дешевых и менее опасных для жизни способах добраться из пункта А в пункт Б — и кроме того, ты ведь не использовал эти надпочечники, не так ли?

Ducati Panigale 1199 — Motoaus.ком

Ducati представила новый «супербайк» Panigale 1199.

Ducati выпустила фотографии и более подробную информацию о новом 1199-кубовом супербайке Panigale.

Хотя подробности о двигателе Panigale уже были обнародованы, раскрывая заявленные 195 лошадиных сил, Ducati использовала выставку EICMA в Милане, Италия, чтобы представить конечный продукт. Задание по дизайну, когда Panigale находился в стадии разработки, было — на 25 лошадиных сил больше и на 10 кг легче.

По словам Ducati, это задание было реализовано, что вполне может поставить Panigale, названный в честь Болонского региона, в котором находится штаб-квартира Ducati, на вершину списка суперспортивных дорожных мотоциклов с лучшим соотношением мощности и веса.

Ducati претендует на мощность 195 лошадиных сил и 164 кг в сухом состоянии при весе 188 кг во влажном состоянии. Шасси представляет собой алюминиевый монокок из двух частей, нарушающий традицию решетчатой ​​рамы. В двух частях передняя и задняя секции удерживаются вместе двигателем, как и мотоцикл MotoGP, который был в центре внимания гоночной программы Ducati, а Валентино Росси в этом году показал разочаровывающие результаты по сравнению с ожиданиями.

Передняя подвеска базовой модели представляет собой набор 50-миллиметровых вилок Marzocchi с обычными теперь моноблоками Brembo с 330-миллиметровыми дисками. Задняя часть оснащена амортизатором Sachs. Более дорогие версии Panigale получают подвески Ohlins с электронным управлением.

Как и все хорошие супербайки, Panigale изобилует электроникой и трехбуквенными аббревиатурами, такими как DTC, EBC и DQS.

Если вы не умеете играть в скрэббл, то это Traction Control, э… что-то еще* и Quick Shifter.Вы также получите режимы мощности, езду по проводам и регистрацию данных — в зависимости от модели.

Для получения дополнительной информации о двигателе ознакомьтесь с предыдущим пресс-релизом Ducati о двигателе Panigale.

Будут доступны три модели: 1199 Panigale, 1199 Panigale S и 1199 Panigale S Tricolore. Детали «что, когда и сколько», касающиеся Panigale в Австралии, еще не подтверждены, мы сообщим вам, как только узнаем.

*что-то еще: EBC на самом деле является системой управления торможением двигателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.