Двигатели автомобилей: Двигатели Suzuki G16A и G16B

Двигатели Suzuki G16A и G16B

Характеристики

Производство	Sagara Plant
Марка двигателя	G16A G16B
Годы выпуска	1988-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.9 9.5
Объем двигателя, куб.см	1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин	82/5500 95/6000 97/5600 100/6000 101/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	128/3000 135/3500 132/4000 137/4500 134/3000
Топливо	92+
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	~105
Расход  топлива, л/100 км (для Vitara) — город — трасса — смешан.	10.3 7.2 8.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	5000 — 10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. —
Двигатель устанавливался	Suzuki Vitara/Escudo/Sidekick Suzuki Swift Geo Tracker Suzuki APV Suzuki Baleno Suzuki Carry Futura Suzuki X-90

Надежность, проблемы и ремонт двигателя G16А

Выпуск моторов G16A был начат в 1988 году специально для автомобилей Сузуки Эскудо, а в качестве основы для его создания выбрали G13A. Здесь алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой (213.8 мм, у G13A было 186.6 мм), в котором вращается коленвал с ходом поршня 90 мм (было 75.5 мм), диаметр цилиндров увеличили с 74 мм до 75 мм, а также поставили шатуны длинной 139.6 мм, высота поршней здесь 28.3 мм. По итогу имеем высокий блок, длинноходный мотор и 1.6 литра рабочего объема.

Сперва данный блок накрывала 8-клапанная одновальная SOHC головка. Размер клапанов на впуске 36 мм, на выпуске 32.5 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, который служит 100 тыс. км и дальше предписана замена. При его обрыве клапана не загибает. Если вы используете не оригинальный ремень ГРМ, тогда лучше меняйте через 60 тыс. км.
Данные моторы были как карбюраторные, так и с моновпрыском. У них своя поршневая, не такая как на 16-клапанном и степень сжатия 8.9 единиц.
Такие моторы называются G16A.

Начиная с 1990 года пошли 16-клапанные головки с одним распредвалом. Характеристики распредвала следующие: фаза 232/238 градусов, подъем 7.3/8.08 мм.
Диаметр клапанов такой: впуск 29.2 мм, выпуск 25 мм, стержень клапана 5.5 мм. Привод распредвала такой же ременной, ремень ГРМ служит 100 тыс. км и в случае обрыва не гнет клапана. Наша рекомендация такая же — меняйте чаще, раз в 60 тыс. км будет нормально. 
По регламенту вы должны проверять необходимость регулировки клапанов каждые 20 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.13 — 0.17 мм, выпуск 0.17 — 0.21 мм; зазоры на горячую: впуск 0.23 — 0.27 мм, выпуск 0.28 — 0.32 мм.
Здесь уже стоит распределенный впрыск и поршневая со степенью сжатия 9.5.
Такие моторы называются G16B во всем мире, но в Японии, Индонезии и в еще некоторых странах имя осталось прежнее — G16A.
Отличие G16A и G16B только в головках (8 клапанов и 16 клапанов соответственно), японские версии имеют только одно название — G16A.

Это не единственный двигатель из семейства Suzuki G, тут есть еще несколько вариантов: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.

На основном конвейере этот мотор продержался до 2001 года, когда появился М16А и в течение года заменил G16A / G16B практически на всех автомобилях. Моторы выпущенные после 2001 года можно встретить на индийских Suzuki Baleno и минивене Suzuki APV. Последний выпускается по сей день для Ближнего Востока и Африки, стран Южной и Центральной Америки, а также Азии и туда до сих пор ставят G16A. 

Проблемы и надежность двигателей G16A

1. Уходит антифриз. Периодически на очень старых моторах с большим пробегом (или небольшим, но скрученным до вас) встречаются трещины в блоке цилиндров, которые возникают, по предположению, из-за холодного климата и перепадов температур. Лечится заменой блока цилиндров, варить большого смысла нет, велик шанс поймать еще одну трещину и снова разбирать мотор.

2. Посторонние шумы + повышенный расход бензина. Вероятно образовалась трещина в выпускном коллекторе, что не редкость для G16A. Заварить трещину на чугуне можно, но умельцев не так много, а заварив где попало очень скоро она снова появится в том же месте — так обычно и происходит. Эта проблема была решена ближе к концу 1993 года, соответственно, в таких случаях принято менять коллектор на такой же выпуска 1994+ года.

3. Течь масла. Самое популярное место откуда течет — трамблер. Обычно все промазывается герметиком + под бугелем тоже и все работает нормально.

4. Не заводится. Проверяйте заряжен ли аккумулятор, крутит ли стартер, ну а далее смотрите гудит ли бензонасос, не закисло ли реле, не залило ли свечи.

5. Заливает свечи. Нужно проверить не льют ли форсунки, в каком состоянии свечи и просушить их, а также стоит уделить внимание катушке, трамблеру и проводам.

Еще мотор нельзя перегревать, от него запросто могут образоваться трещины в ГБЦ. В остальном мотор конструктивно простой и надежный (когда новый), его ресурс легко переваливает за 400 тыс. км. Но двигателям G16A на территории СНГ уже 20+ лет, за это время сменилось бесчисленное количество владельцев, пробег скручивался через одного, обслуживание было неизвестно какое — здесь возможны любые неприятности. Поэтому сегодня говорить о надежности этого движка очень сложно. 

Номер двигателя

Ищите номер на блоке цилиндров рядом с маховиком.
Вот где находится номер:

Тюнинг двигателя G16A

Атмо

Единственный более-менее адекватный вариант тюнинга это установить компрессор SC14 от Toyota на свой мотор. Вместе с ним интеркулер, доработать систему охлаждения, топливную, поставить поршни под низкую степень сжатия, выхлоп на 63 мм трубе, ЭБУ Январь или на чем получится это настроить. Так есть шанс получить 150+ л.с. на 16-клапанном моторе. Конечно, идея значительно поднимать нагрузку на мотор с большим пробегом, где блок трескается и голова не особенно крепкая, весьма сомнительная и, лучшим выбором здесь будет другой автомобиль или свап более мощного двигателя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатели концерна CHERY достойны звания лучших

7 Октября 2020

18 мая, 21 год назад, с производственной линии сошёл первый двигатель CHERY собственной разработки. С тех пор «сердце» автомобилей CHERY претерпевало постоянные качественные и технологические изменения на пути к совершенству.

Спустя всего четыре года, в 2003 году c конвейера сошла первая партия первого поколения двигателей серии ACTECO, свидетельствующая о лидерских позициях концерна CHERY, как самостоятельного производителя двигателей, обладающего независимыми правами интеллектуальной собственности. Инвестиции концерна CHERY в разработку двигателей при технической поддержке австрийской компании AVL составили около 2 миллиардов юаней.

За 21 год опыта работы в разработке и производстве двигателей было выпущено три поколения двигателей серии ACTECO объемом от 0,8 л до 4,0 л, количество пользователей которых превышает 7 миллионов. Продукция CHERY экспортируется в более чем 80 стран и регионов по всему миру. Шесть двигателей CHERY в разные годы входили в списки «ТОП-10 лучших двигателей Китая» по итогам экспертной оценки специалистов в области автомобильных двигателей.

В начале этого года, столкнувшись с негативным воздействием эпидемии COVID-19, Chery Group, в сравнении с другими автомобильными компаниями, смогла добиться быстрого восстановления продаж. Одной из причин является агрегатирование автомобилей концерна высокоэффективным и надёжным двигателем третьего поколения ACTECO 1.6TGDI. В России автомобили с этим двигателем будут представлены в моделях TXL, LX и VX автомобильной марки CHERYEXEED.

В двигателе 1.6TGDI применяются самые передовые технологии и принципы, включая iHEC (High Efficiency Combustion), представляющий собой комплекс технологических решений, направленных на высокоэффективное сгорание топлива. Система включает в себя прямоточный, особой формы сечения впускной коллектор, который минимизирует потери давления и скорости нагнетаемого турбиной воздуха. Оптимизированная камера сгорания, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, повышенная на 50% энергия входящего потока позволяют достичь максимально полного сгорания. Все указанные меры привели к существенному — до 90% — снижению выброса вредных веществ. По этому показателю SQRF4J16 стал первым двигателем в Китае с экологическим стандартом China VI, параметры которого полностью совпадают с экологическим классом Euro VI.

Конструкторы также уделили большое внимание энергетическим и экономическим характеристикам мотора. С этой целью был проведен комплекс мер по снижению потерь на трение и оптимизированы каналы системы охлаждения. Это позволило снизить сопротивление потоку, тем самым сократить время прогрева двигателя. Существенный вклад (22%) в снижение потерь внесла обгонная муфта генератора. Оптимизация системы смазки, применение нового масляного насоса позволили снизить требуемое давление масла, что также снизило непроизводительные потери (на 36%) в данной системе. Модернизация механизма газораспределения и применение электронного вакуумного насоса снизили потери на 10% и 74% соответственно. Необходимо особо отметить меры по снижению трения в поршневой группе. С этой целью была оптимизирована форма юбки поршня, повышена её жесткость, применено противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена. Поршневые кольца имеют повышенную жесткость — их рабочая поверхность обработана по технологии DGC (Diamond Graphite Carbon).

Третье поколение двигателей CHERY включает в себя линейку, состоящую из 2.0TGDI, 1.6TGDI, 1.5TGDI и 1.2TGDI. Данные двигатели будут установлены в будущих автомобилях концерна CHERY.

Эволюция двигателей CHERY свидетельствует о приверженности компании к технологическому пути развития. CHERY — первая автомобильная компания в Китае, освоившая разработку двигателей, в том числе EMS, трансмиссий, шасси и платформ. Многолетняя напряженная работа с привлечением лучших специалистов позволило концерну сделать ряд прорывов в ключевых областях автомобилестроения, таких как технологии питания, модульные платформы, «новая энергия» и автономная технология управления автомобилем. К концу 2019 года Chery Group подала 18 601 заявку на патент и получила лицензию на 12 012, из которых 3561 патенты на изобретения.

Все танки Первой Мировой. Том I / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Двигатели, автомобили, тягачи

Создание теплового двигателя заняло немалое время. Можно опять же начать от древних изобретений — полулегендарной «паровой пушки» Архимеда, вращающегося шара Герона Александрийского — пройти через паровой цилиндр в рукописях Леонардо да Винчи. Но возьмем более ограниченный период. Паровой водоподъемный аппарат Соломона Де Ко (1615 г.), пороховые двигатели аббата Оттефеля (1678 г.) и Христиана Гюйгенса (1680 г.), паро-атмосферный двигатель Дени Папена (1690–1706 гг.) составили определенный этап исследований возможностей использования теплоты для совершения механической работы, но остались на уровне опытов. Паровые машины Томаса Севери (1698 и 1715 гг.) и Томаса Ньюкомена (1711–1712 гг.) нашли практическое применение для откачки воды, но — как и упомянутые опыты — не были еще машинами непрерывного действия. Хотя именно попытки усовершенствования паро-атмосферной машины Ньюкомена привели к появлению универсальных паровых двигателей. «Огнедействующая машина», созданная в России И.И. Ползуновым в 1765 г. объединением двух цилиндров ньюкоменовского типа, осталась без развития. Куда большая удача выпала Джеймсу Уатту, взявшему в 1769 г. в Англии патент на одноцилиндровую «машину простого действия» с конденсатором, отделенным от рабочего цилиндра, а в 1784 г. — на «машину двойного действия», которая и положила начало универсальным тепловым двигателям и «эпохе пара» в промышленности и на транспорте.

Основными отраслями внедрения парового двигателя на транспорте были водный и железнодорожный, но создавались и «дорожные» паровые повозки.

Приспособление тепловых двигателей к «безлошадным повозкам» началось уже тогда, когда Уатт только работал над универсальным паровым двигателем. В том же 1769 г. французский военный инженер Никола Жозеф Кюньо построил первую известную «паровую телегу», назвав ее «Фардье», причем создавалась она как артиллерийский тягач и строилась согласно распоряжению военного министра Шуазеля — предполагалось использовать ее для перевозки тяжелых орудий. Правда, после того, как «телега» с паровым котлом и двумя цилиндрами, подвешенными прямо на переднем поворотном колесе, въехала в стену, испытания первой военной самоходной паровой машины закончились.

«Паровая телега» Кюньо, Франция, 1769 г.

В 1784 г. более удачную модель паровой повозки построил сотрудник Уатта Уильям Мердок. Затем появились транспортные паровые повозки англичанина Р. Тревитика (1801–1803 гг.), паромобили чеха Й. Божека (1815–1817 гг.), англичан Д. Гордона (1821 г.) и У. Джеймса (1824 и 1832 гг.), Г. Генри (1825 г.), У. Хенкока (1827–1838 гг.), Гюрнея (1831 г.), полноприводный «дилижанс» Т. Бурсталля и Дж. Хилла (1826 г.), трехколесный паровой трактор для омнибуса Бурела (1871 г.), паромобиль А. Боле (1873 г.). В России в 1830 г. К. Янкевич предлагал проект безрельсового парового «быстроката» для поездок между городами. В 1837 г. В.П. Гурьев опубликовал свой проект «сухопутных пароходов» для «торцовых дорог», выполненных заподлицо с имеющимися грунтовыми дорогами.

В 1806 г. швейцарский майор Франсуа Исаак де Риваз сконструировал самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания взрывного действия, работавшим на водороде. В основе лежал научный аттракцион, придуманный Алессандро Вольта, — заряд гремучего газа, поджигаемый искрой от «вольтова столба» (прототип электрозажигания рабочей смеси). Де Риваз предлагал свою повозку Наполеону как артиллерийский тягач — аналог повозки Кюньо, — но безуспешно.

Все эти повозки — даже те, что находили коммерческое применение, — не могли конкурировать с традиционным гужевым транспортом, а при передвижении на большие расстояния — с набиравшим размах железнодорожным. В 1814 г. Дж. Стефенсон создает свой первый паровой локомотив, с 1825 г. на линии Стоктон — Дарлингтон начинает регулярную работу транспортный «Локомоушн № 1», после пуска в 1830 г. первой регулярной железнодорожной линии Манчестер — Ливерпуль (именно на ней работал паровоз Стефенсона «Ракета») начинается настоящая лихорадка строительства железных дорог, совершенствуется конструкция транспортных паровых машин.

Повозка и паровой «дорожный локомотив» с «бесконечными рельсами» Бойделла, Великобритания, 1855 г.

Однако довольно прочные позиции смогли надолго занять колесные паровые тракторы — в качестве тягачей и машин для специальных работ. Для улучшения их проходимости увеличивали диаметр ведущих колес (Д. Гордон в 1822 г. предлагал трактор с колесами диаметром 2,7 м, у реальных машин они были поменьше), ширину обода, ставили грунтозацепы для увеличения тяговых свойств. Еще в Крымскую войну 1853–1855 гг. британцы использовали паровые колесные тягачи для доставки предметов снабжения войскам, осаждавшим Севастополь. Паровые тягачи английского производства имелись в прусской армии во время Франко-прусской войны 1870–1871 гг., в русской армии во время Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. работали 12 паровых тягачей с прицепами (из них только два — отечественного производства). Первые испытания дорожных колесных паровых тракторов в военных целях провели в России в лагерях под Красным Селом и Усть-Ижорой в 1875 г. Началось производство таких тракторов на Мальцевских заводах в Брянске, применение отряда тракторов на Русско-турецком фронте для буксировки орудий и перевозки грузов (в крепости Бендеры, в г. Рущук) было, по сути, войсковым испытанием. Правда, признано было, что тип колесного парового трактора «был тяжел и не соответствовал состоянию дорог, в особенности с наступлением периода дождей» — характерное и существенное замечание, которое придется еще вспомнить.

В 1879 г. во Франции появился паровой трехосный артиллерийский тягач А. Болли с приводом на две оси, который получил дифференциал в качестве механизма поворота и шарнирно-сочлененную раму. Эра паровых тракторов-тягачей оказалась долгой — в Первую мировую войну они все еще использовались в тяжелой артиллерии и тыловых службах.

Поршневая паровая машина дала промышленности первый универсальный двигатель, стимулировав быстрое развитие технологий общего и специального машиностроения. С другой стороны, необходимость совершенствования паровой машины, постепенный рост давлений и нагрузок требовали развития термодинамики, углубленного изучения процессов преобразования энергии, совершенствования металлургии и методов точной обработки металлов, перехода от дерева как основного конструкционного материала к металлам. В 1790-е годы Г. Модели создает станок с самоходным суппортом, в 1817 г. появляется строгальный станок Р. Робертса, в 1818 г. — фрезерный станок Э. Уитней с многоразовой фрезой, в 1835 г. — автоматический токарный винторезный станок Дж. Уитворта, в 1839 г. — карусельный станок И. Бордмера и паровой молот Дж. Нэсмита и т. д. С 1880-х годов в производстве используют гидравлические прессы. В машиностроении вводятся нормали и стандарты (те же Уитней и Уитворт немало сделали для введения нормализации и взаимозаменяемости деталей в оружейное производство, нормализации резьбы), распространяются стандартные комплектующие детали. Развитие машиностроения шло неравномерно. К началу XX в. наибольшая часть крупных машиностроительных предприятий была сконцентрирована в Великобритании, Германии, Бельгии и США. В то же время происходит становление теплотехники. В 1824 г. Сади Карно заложил основы теории тепловых двигателей, разработав классический цикл «идеальной тепловой машины».

Паровой двигатель, требующий наличия топки и котла, был слишком громоздок для безрельсового транспорта. Подлинная революция в различных отраслях техники и технологий началась с распространением двигателей внутреннего сгорания.

Уже в 1801 г. Ф. Лебон запатентовал двигатель, в котором водяной пар заменил открытым им светильным газом. Светильный газ, добываемый из угля или дерева, вскоре уже производился в промышленных масштабах, и неудивительно появление целого ряда газовых двигателей. В 1806 г. первый реально работающий двигатель внутреннего сгорания строят братья Ж.Н. и К. Ньепсы. Рабочим телом в их «пироэолофлоре» служила угольная пыль (много позднее с ней будет экспериментировать и Рудольф Дизель).

В 1823–1826 гг. два варианта атмосферных газовых двигателей патентует С. Броун, а В. Райт в 1833 г. — газовый двигатель двойного действия (по аналогии с паровым двигателем двойного действия) с водяной рубашкой охлаждения. В 1838 г. В. Барнет патентует двигатель с предварительным сжатием газа и воздуха. В 1854 г. Барзанти и Матеуччи патентуют газовый «атмосферный» двигатель с электрической системой воспламенения (ход поршня вверх осуществлялся за счет взрыва газосветильной смеси, при этом под ним создавалось разрежение вниз — под давлением атмосферы). Добавим к этому, что в 1859 г. французский физик Р.Г. Планте создает свинцовый аккумулятор.

В 1860 г. французский официант Жан Жозеф Этьен Ленуар построил двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе, с электрической системой зажигания, водяной рубашкой охлаждения рабочего цилиндра. Кривошипно-шатунный механизм преобразования движения, золотниковый механизм газораспределения с эксцентриками на валу двигателя повторяли схему паровой машины двойного действия. КПД был еще весьма низок — 4 %. И все же в 1862 г. Ленуар пытался поставить свой газовый двигатель на колесный экипаж.

Газовый двигатель внутреннего сгорания Ленуара постройки 1864 г. с электровоспламенением.

В 1862 г. там же, во Франции, Альфонс Бо де Роша получил патент на двигатель четырехтактного цикла, но не смог реализовать его. Существенной в проекте де Роша была идея предварительного сжатия газо-воздушной смеси перед воспламенением.

В 1866 г. в Германии Николаус Август Отто получил патент на атмосферный четырехтактный вертикальный газовый двигатель. На Парижской выставке 1867 г. компания «Отто и К°» представила первую рабочую модель одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. В 1876 г. Отто строит двигатель на доменном газе. В 1878 г., использовав принцип предварительного сжатия, Отто совместно с Евгением Лангеном смог создать двигатель, КПД которого достиг 15–16 %, т. е. сравнялся с паровыми машинами, достигшими к тому времени уже достаточной степени совершенства. Был реализован классический цикл работы четырехтактного двигателя: рабочий процесс в цилиндре совершается за четыре хода поршня (такта) — впуск, сжатие, воспламенение и расширение (рабочий ход), выпуск. Первый четырехтактный одноцилиндровый двигатель простого действия показан на Всемирной выставке в Париже 1878 г. Оказалось, правда, что еще в 1872–1873 гг. свой вариант четырехтактного газового двигателя независимо изготовил германский часовщик Христиан Рейтман, причем, в отличие от Отто, он использовал не золотниковый, а более перспективный клапанный механизм газораспределения. Но Рейтман не смог продвинуть свою конструкцию на рынок.

В 1867 г. там же, в Германии, Эрнст Вернер фон Сименс создает генератор постоянного тока с самовозбуждением, нашедший применение в системах воспламенения двигателей внутреннего сгорания и более известный автомобилистам как «динамо».

Мощность газовых двигателей внутреннего сгорания росла, но они представляли собой в основном тихоходные стационарные промышленные двигатели. Решающим шагом стал переход на жидкое топливо.

Еще в 1847 г. Дрэк в США получил патент на двигатель, работающий на керосине.

Наконец в 1883 г. бывший управляющий фабрикой Отто в Дейтце инженер Юлиус Готлиб Даймлер вместе с Вильгельмом Майбахом строит скоростной бензиновый четырехтактный двигатель с зажиганием от калильной трубки.

Карл Бенц в 1878 г. разработал легкий двухтактный двигатель внутреннего сгорания. В 1881 г. шотландский инженер Д. Клерк патентует свой двухтактный двигатель (правда, серийно двухтактные двигатели с продувкой начали строить только в 1914 г.).

В 1885 г. Даймлер и Майбах патентуют свой бензиновый двигатель с карбюратором (испарителем по способу англичанина Уильяма Барнета), Даймлер берет патент также на 4-колесный экипаж с бензиновым двигателем, который строит на основе экипажа каретной фабрики «Вильгельм Вимпф и Сын».

Патент Г. Даймлера 1886 г. на двигатель внутреннего сгорания, работающий «на газе или бензине».

В 1886 г. машина с двигателем мощностью 1,2 л.с. испытывается в селении Каннштадт. В январе 1886 г. Бенц патентует и в том же году строит и испытывает в Мангейме трехколесный автомобиль с четырехтактным бензиновым двигателем мощностью 0,75 л.с. В том же году Бенц создает автомобильное магнето, на основе которого Роберт Бош разрабатывает систему искрового зажигания топливной смеси. Однако до начала XX в. еще во многих двигателях используют зажигание от калильной трубки, работавшее пока более надежно, чем электрическое, — только с созданием в 1902 г. Бошем и Хональдом свечи зажигания с высоковольтным магнето электрическое воспламенение становится основным. Бенц первым начинает коммерческое производство автомобилей.

Русский инженер Б.Г. Луцкой в 1885 г. представляет четырехтактный двигатель с вертикальным расположением цилиндра и нижним расположением коленчатого вала. В 1887 г. свой двигатель с электровоспламенением рабочей смеси предлагает русскому военному ведомству изобретатель Ягодзинский, правда — для летательных аппаратов.

Переход к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания позволял увеличить не только их мощность, но и частоту вращения коленчатого вала, обеспечив в то же время равномерность его вращения.

В 1889 г. Г. Даймлер представляет свой новый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 1,5 л.с., предназначенный для установки на коммерческие автомобили. Даймлер доводит частоту вращения вала двигателя до 450–900 оборотов в минуту — в 4–5 раз больше, чем у газовых двигателей, вдвое по сравнению с последними увеличивает мощность на 1 л рабочего объема цилиндров. Соответственно двигатель становится легче. Двигатель получает закрытый картер (кожух), заполненный маслом для смазки механизмов и защищающий подвижные части от пыли и грязи. Постепенно формируется тип двигателя внутреннего сгорания для автомобилей и тракторов.

В 1892 г. В. Майбах разрабатывает новый рядный 2-цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами. В 1893 г. В. Майбах в Германии и Д. Банки и Я. Чонк в Венгрии берут патенты на распыливающий карбюратор.

В 1890 г. автомобиль с двигателем, построенным по патентам Даймлера, изготовила во Франции компания «Панар-Левассор» и с 1892 г. выставила свои автомобили на рынок.

Широкое применение тепловых двигателей повысило спрос на нефть и нефтепродукты. Если в 1880 г. в России, скажем, добывали 31 миллион пудов нефти, то в 1893 г. — уже 325 миллионов пудов. Промышленные способы перегонки нефти начали применяться в США в 1850-е годы. При этом из продуктов перегонки, благодаря распространению с тех же 1850-х годов керосинового освещения, наиболее ценился керосин, бензин был одним из наименее ценимых (что, кстати, способствовало первоначальному распространению бензиновых двигателей), а мазут вообще считался отходами производства. В 1888 г. в России В.Г. Шухов и С.П. Гаврилов получили привилегию на аппарат для непрерывной дробной перегонки нефти, а в 1891 г. — на крекинг-процесс с глубоким разложением нефти. Уже в 1913 г. в США У. Бартон разработал промышленную установку для высокотемпературного крекинг-процесса.

Соответственно идет поиск двигателей внутреннего сгорания, работающих на различных продуктах перегонки нефти. Так, в 1888 г. англичанин Джеймс Харгревс построил прототип двигателя, работающего на тяжелом топливе с форсункой, запальным шаром и камерой сгорания, охлаждаемой водой. В 1889 г. появился двигатель Дидерикса, работающий на керосине. Тогда же свой вариант «керосинового двигателя» построил в России лейтенант флота Е.А. Яковлев — этот двигатель демонстрировался на VIII Съезде врачей и естествоиспытателей в Петербурге. В том же году сообщалось об изобретении техником B.C. Синицыным стационарного двигателя на тяжелом топливе.

В 1890 г. англичанин Герберт Акройд-Стюарт патентует двигатель со специальной камерой сгорания в головке цилиндра и воспламенением паяльной лампой, а с 1892 г. фирма «Горнсби энд Санз» приступила к производству «калоризаторных» двигателей Горнсби-Акройда на тяжелом топливе.

В 1893 г. Рудольф Кристиан Карл Дизель в Германии разработал модель двигателя, реализующего новый термодинамический цикл, но только в 1896 г. Дизель построил работоспособный двигатель с воспламенением топливной смеси от сжатия. КПД его двигателя превысил 30 %.

В 1894 г. заводом братьев Бромлей в России построен нефтяной двигатель с воспламенением от сжатия. В 1899 г. на заводе Нобеля в Санкт-Петербурге по лицензии Дизеля построили стационарный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением, работающий на нефти, — для нефтяного дела Нобелей в России такой двигатель был весьма выгоден. В 1900–1902 гг. на Путиловском заводе построили бескомпрессорный нефтяной двигатель Г.В. Тринклера с циклом смешанного типа. В 1903 г. Я.В. Мамин получил патент на бескомпрессорный двигатель, работающий на сырой нефти, с компактным керосиновым «запальником». Но к этому времени завод Л. Нобеля уже выпускал двигатели Дизеля. В самой Германии к началу XX в. двигатели Дизеля выпускали 8 заводов, в Великобритании — два. Затем серийные двигатели Дизеля перевели с керосина на тяжелое топливо, так что Дизелю обязана техника распространением двигателей на тяжелом топливе, которые позже пришли в бронетанковую технику.

В 1911 г. швейцарец Альфред Бюхи патентует в США принцип турбонаддува (увеличения мощности двигателя за счет принудительной подачи воздуха в рабочий цилиндр с помощью компрессора, вращаемого через турбину отработанными газами двигателя).

Развитие двигателей внутреннего сгорания требовало научно-исследовательских работ. Так, в 1906 г. профессор Московского Императорского высшего технического училища В.И. Гриневецкий разработал метод теплового расчета двигателей, впоследствии выдающийся вклад в эту теорию внесли профессора Н.Р. Бриллинг и Е.К. Мазинг.

К моменту появления «самодвижущихся экипажей» уже были известны и даже отработаны многочисленные варианты силовой передачи (трансмиссии), нашедшие впоследствии применение в автомобилях, тракторах, танках. Скажем, еще в 1545 г. Дж. Кардано предложил всесторонне подвижный крестообразный шарнир, поныне известный как «кардан». Издревле были известны цепная, ременная, шестеренчатая передачи. Промышленная революция XIX в. потребовала новых схем и элементов силовых передач для привода станков в цехах и различных механизмов. В 1834 г. американский инженер Робертс изобрел дифференциал, в 1843-м англичанин Хилль создал механическую коробку передач. Все это еще предстояло привнести в «самодвижущиеся экипажи». Первые автомобили использовали трансмиссию, заимствованную от фабричных станков — с системой шкивов и ремней. Так, у четырехколесного автомобиля Даймлера вращение на промежуточный вал трансмиссии передавалось при помощи шкивов и перекидываемых ремней, с вала на колеса — через шестеренчатые передачи. Трехколесный автомобиль Бенца имел ременную передачу от двигателя на шкив трансмиссии, дифференциал в качестве механизма поворота и цепные передачи на ведущие колеса. Но с ростом мощности двигателей ремни уже не выдерживали нагрузок. В 1890-е годы французская «Панар-Левассор» применила на своих автомобилях коническое сцепление, коробку передач в виде шестеренчатого редуктора и цепную передачу вращения на колеса. К 1894 г. «Панар-Левассор» построила, по сути, первый автомобиль классической компоновки (переднее расположение двигателя, за двигателем установлены сцепление, шестеренчатая коробка передач, дифференциал, цепная передача на задние ведущие колеса, знаменитый «Мерседес» появится только в 1901 г.). В 1897 г. автомобиль «Панар-Левассор» участвовал в маневрах французской армии, в связи с чем и считается первым «военным» автомобилем, хотя справедливости ради нужно отметить, что первой автомобили, созданные специально по требованиям военного ведомства, начала выпускать фирма «Рено» (об этом нам еще предстоит вспомнить далее).

И в этот же период в Европе и США возникают предприятия по серийному производству автомобилей, положившие начало известным фирмам — «Даймлер» в 1890 г., «Пежо» в 1896 г., «Рено» в 1899 г., «Фиат» в 1899 г. и др. Франция, надо отметить, одно время опережала другие страны по объемам производства автомобилей, но к началу Первой мировой войны ее опередили США.

Первой «войной моторов» стала Первая мировая война, но двигатель внутреннего сгорания обратил на себя внимание военных задолго до Первой мировой — им планировали заменить обозных и артиллерийских лошадей. Уже с 1890-х годов военные начинают формулировать соответствующие требования к автомобилям. В те же годы на транспорте, в сельском хозяйстве, на дорожных работах начинают использовать тракторы с двигателями внутреннего сгорания.

Параллельно с тепловыми двигателями развиваются и электрические, которых нам тоже придется коснуться в дальнейшем. В 1834 г. в России профессор Б.С. Якоби демонстрирует опытный электрический двигатель с вращающимся якорем. Вскоре начинаются опыты с использованием электродвигателя на транспорте. И если различные «электромобили» остаются опытными, то на железнодорожном транспорте электрическая тяга находит себе широкое применение. Уже в 1838 г. Р. Дэвидсон испытывает электрическую железнодорожную тележку на дороге Глазго — Эдинбург. В 1879 г. свой электровоз демонстрирует Вернер фон Сименс, в 1883-м — американский изобретатель Лео Дафт. К 1900 г. электрические локомотивы и вагоны с тяговыми двигателями работают на железных дорогах ряда стран. В 1881 г. в Германии появляется первый электрический трамвай. На многих предприятиях устанавливают станки с электроприводом и собственные электростанции с тепловым двигателем, приводящим во вращение электрогенератор. Соответственно появляются и первые варианты электрической трансмиссии для транспортных машин с тепловыми двигателями. Так, в 1908–1909 гг. Фердинанд Порше в Австро-Венгрии разрабатывает конструкцию активного автопоезда с бензоэлектрической силовой установкой — бензиновый двигатель приводил во вращение электрогенератор, напряжение от которого подавалось на электродвигатели колес тягача и прицепов. Такие автопоезда («A-Цуг» и «Б-Цуг») фирма «Аустро-Даймлер» поставляла австро-венгерской армии.

Как работают автомобильные двигатели?

Современный автомобильный двигатель — это не что иное, как чудесный образец человеческой инженерии, сочетающий в себе множество научных дисциплин и хорошее понимание художественных элементов дизайна, чтобы дать вам очень мощную, очень элегантную и очень экономичную машину. Действительно, современный автомобильный двигатель прошел долгий путь от самой первой конструкции Карла Бенца в 1879 году. Ставший теперь реликтом 1-цилиндровый 2-тактный двигатель явно проложил путь к более современным конструкциям автомобильных двигателей.И если вы любите свой автомобиль, не думаете ли вы, что хотели бы узнать больше об этом большом куске металлического блока, который управляет вашей машиной, перевозит вас в места, о которых вы никогда не мечтали, и доставляет вам такие же удовольствия, как вы? никогда раньше не испытывал? Что ж, тогда вы попали в нужное место. Неважно, являетесь ли вы абсолютным новичком в автомобилестроении или начинающим автолюбителем; полезно узнать кое-что о машине, которая ежедневно приводит в движение ваш автомобиль.

Двигатель внутреннего сгорания

Почти все типы транспортных средств движутся благодаря мощности, вырабатываемой их двигателями.Точно так же, как вам нужно есть, чтобы вырабатывать энергию, необходимую для удовлетворения всех ваших физических и физиологических потребностей, вашему автомобилю также нужно топливо, чтобы двигаться или ехать. Без этого топлива вам будет практически невозможно передвигать свой автомобиль. Однако это еще не все. Важно знать, что происходит с топливом, когда оно поступает в двигатель, и как этот процесс может привести в движение транспортное средство.

Ответ кроется в двигателе внутреннего сгорания. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию топлива сначала в тепловую, а затем в механическую энергию, приводящую в движение трансмиссию и колеса вашего автомобиля.Именно этот процесс преобразования химической энергии в тепловую, а затем в механическую лежит в основе работы двигателя внутреннего сгорания. Технически сам процесс называется внутренним сгоранием.

Принцип действия очень прост. Когда материалы, содержащие огромную энергию, такие как бензин, помещаются в крошечное замкнутое пространство, где применяется тепло, энергия, которая упакована внутри этого материала, расширяется и высвобождается со взрывом. Думайте об этом как о маленьком резиновом шарике, который вы наполняете воздухом.Он расширяется и расширяется, пока не лопнет. Если у вас есть объект наверху этого воздушного шара, вы можете легко отправить его в полет с огромной скоростью из-за высокой энергии, которая была внезапно высвобождена лопнувшим воздушным шаром.

Точно двигатель такой. Он создает множество небольших взрывов в течение заданного промежутка времени. Взятые вместе, эти маленькие взрывы могут составить огромную энергию, которая может привести в движение вашу машину.

Компоненты автомобильного двигателя

В двух словах, автомобильный двигатель работает за счет преобразования топлива в движение.Это так просто. Однако следует понимать, что эта энергия — от бензина до конечной механической энергии — проходит через множество деталей или компонентов, которые имеют решающее значение для любой системы двигателя. Итак, давайте теперь рассмотрим различные компоненты автомобильного двигателя.

Блок двигателя

Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, по сути является самой основой или сердцевиной двигателя вашего автомобиля. Без него все остальные компоненты просто не будут иметь каркаса, к которому можно будет подключиться или смонтировать.Он называется блоком цилиндров из-за наличия необычно большого отверстия или даже ряда труб внутри самого блока, в которых будут работать поршни. Трубки или отверстия известны как цилиндры. Технически, чем больше цилиндров в блоке цилиндров, тем мощнее двигатель. Конечно, в блоке есть и другие меньшие отверстия, проходы или каналы, через которые проходят различные критически важные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло. Блок цилиндров в основном изготовлен из литого алюминиевого сплава, хотя нередко можно увидеть некоторые блоки из чугуна, хотя и значительно тяжелее.

Камера сгорания

Помните, мы говорили о двигателе внутреннего сгорания как об удивительной технологии, преобразующей химическую энергию в механическую? Ну, это волшебство на самом деле происходит в камере сгорания. Здесь ваше топливо смешивается с воздухом, сжимается, а затем воспламеняется, чтобы произвести те небольшие взрывы, о которых мы говорили ранее. Эти взрывы наполнены такой большой энергией, что они перемещают поршни в блоке цилиндров вниз.Камера сгорания — это, по существу, та часть цилиндра в блоке цилиндров, которая определяется поверхностями стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней части поршня, служащими соответственно стенкой, потолком и дном камеры сгорания. .

Головка блока цилиндров

Как мы уже говорили выше, головка блока цилиндров – это то, что образует потолок камеры сгорания. Таким образом, его можно рассматривать как крышку для цилиндра. В головке блока цилиндров отлиты округлые углубления, чтобы обеспечить небольшое пространство в камере сгорания для сгорания.Поверхность, с которой головка блока цилиндров соприкасается с блоком цилиндров, снабжена прокладкой головки блока цилиндров, чтобы обеспечить воздухонепроницаемую среду для воспламенения. Другие детали, которые крепятся к головке блока цилиндров, включают впускные и выпускные клапаны, топливные форсунки и свечи зажигания. По сути, это место, где все необходимые ингредиенты для сгорания попадают в камеру сгорания.

Поршни

Вы можете думать о поршне как о поршне шприца, а шприц действует как цилиндр в блоке двигателя.Поршни приводятся в движение за счет сгорания топлива в камере. Когда топливо воспламеняется и вызывает взрыв в камере, высвобождаемая энергия толкает поршень вниз. Движение поршня вниз приводит в движение коленчатый вал через шатун, также известный как шатун. Поршень соединен с шатуном с помощью поршневого пальца, а шатун прикреплен к коленчатому валу с помощью шатунного подшипника.

Корпус поршня имеет от трех до четырех полностью отлитых в нем канавок.Эти канавки содержат поршневые кольца, которые фактически касаются стенок цилиндра. Есть два типа поршневых колец, которые выполняют разные функции. Самые верхние кольца называются компрессионными. Они плотно прижимаются к стенкам цилиндра, образуя очень плотное уплотнение, что позволяет сгоранию происходить без каких-либо утечек. Нижнее кольцо называется масляным кольцом, которое помогает предотвратить утечку или просачивание масла в камеру. Масло обычно поступает из картера под ним.Маслосъемное кольцо также служит для соскабливания лишнего масла, которое может присутствовать на стенках цилиндра, и отталкивания его обратно к картеру.

Коленчатый вал

Поршни двигаются вверх и вниз, так как же это двигает нашу машину, когда мы хотим двигаться в горизонтальном направлении, а не в вертикальном? Что ж, эту работу по преобразованию движения поршней вверх и вниз во вращательное движение лучше оставить коленчатому валу. Вашему автомобилю нужно это вращательное движение, чтобы повернуть колеса вашего автомобиля.Коленчатый вал ориентирован продольно по отношению к блоку цилиндров, обычно расположенному в нижней части блока. На одном конце коленчатого вала находится система резиновых ремней, соединяющих его с распределительным валом. Это обеспечивает питание других компонентов или частей вашего автомобиля. На другом конце коленчатого вала система соединяет его с трансмиссией автомобиля, которая эффективно передает мощность на ваши колеса. Сальники находятся на обоих концах коленчатого вала, чтобы предотвратить просачивание или утечку масла из двигателя автомобиля.

Защитой коленчатого вала является кожух, который также расположен под блоком цилиндров. Картер — это то, что защищает коленчатый вал и все другие критически чувствительные компоненты, включая шатуны, от внешнего мусора и пыли, которые могут нарушить их оптимальную работу. На картере есть секция, в которой хранится моторное масло. Этот масляный поддон содержит масляный насос и фильтр, который обеспечивает циркуляцию масла через коленчатый вал, стенки цилиндров и шатунные подшипники.Это помогает облегчить перемещение поршня вдоль цилиндра.

Коленчатый вал также содержит балансировочные кулачки, расположенные в любом месте по длине коленчатого вала. Эти лепестки служат для балансировки коленчатого вала, чтобы он не создавал чрезмерной нагрузки и вибрации в двигателе при вращении коленчатого вала. Также имеются коренные подшипники, расположенные по длине вала. Они обеспечивают гораздо более гладкую поверхность между блоком цилиндров и коленчатым валом, обеспечивая более эффективное вращение последнего.

Распредвал

Чтобы двигатель работал, ему нужна точность, когда речь идет о добавлении топлива, смешивании воздуха, приложении давления и подаче электрического заряда. Любой просчет в любом из этих компонентов может привести к потере мощности двигателя или даже его повреждению. Вот почему функция распределительного вала очень важна. Он служит для обеспечения точного открытия и закрытия как впускных, так и выпускных клапанов, чтобы обеспечить своевременное сгорание и оптимальную работу двигателя.Распределительный вал работает в тандеме с коленчатым валом вашего автомобиля с помощью зубчатого ремня. Именно по этой причине многие считают распределительный вал мозгом двигателя.

Распредвалы

расположены чуть выше коленчатого вала. Рядные двигатели обычно имеют один распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Однако в двигателе с V-образной конфигурацией один распределительный вал будет управлять клапанами, расположенными с одной стороны конфигурации, а другой распределительный вал будет управлять клапанами с другой стороны.Существуют также определенные V-образные конфигурации, которые предусматривают 2 отдельных распределительных вала для каждого ряда цилиндров. В последних инновациях двигателей теперь используется один распределительный вал для работы как с впускными, так и с выпускными клапанами, включая приложения с регулируемой фазой газораспределения.

Система синхронизации 

Крайне важно, чтобы коленчатый и распределительный вал работали вместе, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Вот почему они должны общаться друг с другом. Единственный способ сделать это — с помощью зубчатого ремня, также называемого цепью ГРМ, часто в зависимости от используемого материала.На самом деле нет ничего сложного в роли цепи или ремня ГРМ в работе двигателя. Просто нужно убедиться, что распределительный вал и коленчатый вал находятся в одном и том же положении по отношению друг к другу каждый раз, все время. Если они не синхронизированы, то двигатель просто не заведется или, что еще хуже, создаст хаос в движении, что приведет к полному отказу двигателя и его повреждению.

Клапанный механизм 

Над головкой цилиндров расположен клапанный механизм двигателя, состоящий из клапанов, толкателей, коромысел и рычагов.Технически, эта механическая система в вашем двигателе точно контролирует эффективное функционирование клапанов двигателя.

Клапаны

Думайте о клапанах как о своем носе. Вам нужно вдохнуть воздух, чтобы почувствовать себя живым; Вы также должны выдыхать, чтобы продукты метаболизма не накапливались внутри вашего тела. Хотя аналогия может не иметь смысла, клапаны — это отверстия, через которые воздух и топливо впрыскиваются в камеру сгорания, а также отверстия, которые направляют побочные продукты сгорания наружу.Те клапаны, которые пропускают топливо и воздух в камеру, называются впускными клапанами, а те, которые выводят побочные продукты сгорания наружу, известны как выпускные клапаны. Вместе они образуют более эффективное средство использования энергии, запасенной в топливе, и управления побочными продуктами сгорания в виде выхлопных газов.

Обычно один цилиндр содержит по одному впускному и выпускному клапану. Однако большинство высокопроизводительных автомобилей будут иметь 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, в результате чего их число достигает 4.Тем не менее, есть те, кто стремится найти компромисс между конфигурацией с 2 ​​и 4 клапанами на цилиндр, предусмотрев 3–2 впускных и 1 выпускной клапаны. Как правило, чем больше клапанов на цилиндр, тем лучше производительность двигателя, поскольку это обеспечивает более эффективное «дыхание» двигателя.

Коромысел

Судя по самому названию «рокер», вы можете представить его как качели. Коромысло касается кулачков распределительного вала таким образом, что если один из кулачков толкает один конец коромысла вверх, противоположный конец коромысла давит на шток клапана, открывая его, так что воздух входит или выхлоп выходит.

Толкатели и подъемники

Существуют некоторые типы двигателей, особенно те, которые относятся к верхнерасположенным распределительным валам, в которых не допускается контакт между кулачками распределительного вала и коромыслом. В таких случаях подъемники и толкатели используются для открытия или закрытия клапанов соответственно.

Топливные форсунки

Мы знаем, что воздух и топливо должны присутствовать в камере сгорания, чтобы генерировать взрывную энергию, которая приводит в движение поршни и вращает коленчатый вал.Таким образом, топливо должно подаваться в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Раньше это выполнялось карбюратором. Сегодня подача топлива в камеру сгорания осуществляется топливными форсунками. В настоящее время существует три типа систем впрыска топлива. К ним относятся следующие.

1. Непосредственный впрыск топлива. В этой системе каждый цилиндр оснащен собственной топливной форсункой. Топливо распыляется прямо в камеру.
2. Распределенный впрыск топлива. В этом типе впрыска топлива топливо впрыскивается во впускной коллектор, который расположен сразу за впускным клапаном.Когда клапан открывается, топливо и воздух одновременно поступают в камеру.
3. Впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки. Можно рассматривать тип впрыска топлива через корпус дроссельной заслонки как более совершенную форму подачи топлива с помощью карбюратора. Одна топливная форсунка соединяется с корпусом дроссельной заслонки, где смешиваются воздух и топливо. Затем воздушно-топливная смесь впрыскивается через впускные клапаны в цилиндры.

Свечи зажигания

Даже если у вас хорошая смесь воздуха и топлива, вам потребуется тепло для разведения огня.Это обеспечивается свечой зажигания. Каждый цилиндр содержит свечу зажигания, расположенную над цилиндром. Электрический заряд подается свечой зажигания, воспламеняющей сжатую смесь воздуха и топлива. Это создает мини-взрыв, о котором мы говорили, высвобождая достаточно энергии для перемещения поршней.

Давайте попробуем обобщить то, что мы уже знаем.

• Топливо и воздух смешиваются и подаются в камеру сгорания через впускные клапаны.
• Когда смесь сжимается и нагревается свечой зажигания, происходят мини-взрывы, приводящие в движение поршни.
• Побочные продукты сгорания удаляются из системы через выпускные клапаны.
• Тем временем движение поршней вращает коленчатый вал.
• Передняя часть коленчатого вала проходит через другие части автомобилей.
• Задний конец коленчатого вала приводит в действие трансмиссию, которая передает мощность на колеса.

Так работает автомобильный двигатель. Конечно, во все эти шаги встроены функции различных других компонентов двигателя.

Схема двигателя

Вам простительно думать, что сегодня в автомобильном мире существует только два типа конфигураций или компоновок двигателей: V-образная и прямая или рядная. Мы сожалеем, что разорвали ваш пузырь, но явно больше, чем эти две конфигурации. Здесь мы подробно рассмотрим каждый из них.

Рядный или прямой

Как следует из названия, цилиндры расположены довольно прямолинейно.Большинство автомобилей сегодня используют эту конфигурацию по разным причинам. Цилиндры расположены непосредственно над коленчатым валом. Примерами этого являются вездесущие рядные 4-цилиндровые двигатели и более европейские стандартные рядные 6-цилиндровые двигатели. Как вы уже догадались, рядная четверка будет иметь 4 цилиндра, расположенных по прямой линии. Рядная шестерка будет иметь 6 цилиндров. Audi и BMW являются фанатиками, когда дело доходит до рядной шестерки.

К преимуществам прямой или встроенной конфигурации относятся следующие:

• Компактный и легкий
• Лучшая экономия топлива
• Идеально подходит для современных переднеприводных автомобилей
• Легко настраиваемый
• Легче в обслуживании

Тем не менее, прямая или встроенная компоновка имеет свои особенности.

• Ограниченный максимальный размер
• Более высокий центр тяжести
• Менее жесткая, чем другие конфигурации двигателя

Конфигурация V

Это, пожалуй, одна из самых известных конфигураций двигателя, если говорить о мощности. Это то, что отличает американские маслкары и экзотические спортивные автомобили от тех, которые лишь приукрашивают внешний вид. Общий коленчатый вал обеспечивает опору для цилиндров, которые ориентированы в виде буквы V под разными углами, хотя ориентация под углом 90 градусов довольно распространена в гоночных трассах.Двигатель обычно содержит определенное количество цилиндров, которое обычно обозначается буквой V. Например, V6 означает, что у вас есть 6 цилиндров, а V8 будет иметь 8 цилиндров и так далее и тому подобное.

Но зачем вам V-образная конфигурация вашего двигателя? Вот почему.

• Очень компактные размеры
• Позволяет использовать большее количество цилиндров
• Более мощный благодаря цилиндрам большего рабочего объема
• Выдерживает более высокое сжатие
• Отличные уровни обработки
• Очень мощный двигатель

Однако следует понимать, что конфигурация V имеет и свои недостатки.

• Более сложный
• Дороже в обслуживании
• Очень тяжелый

Конфигурация Flat или Boxer

Популяризировавшийся в народе автомобиль VW Beetle с оппозитным двигателем явно утратил популярность у многих ведущих автопроизводителей, хотя Porsche и Subaru по-прежнему выпускают свои двигатели в этой конфигурации. Боксер характеризуется поршнями, расположенными горизонтально напротив друг друга, где поршни имитируют движение рук боксера, отсюда и название.Конфигурация делает двигатель широким и низким с общим коленчатым валом, зажатым между двумя рядами цилиндров, в которых размещены горизонтально противоположные поршни.

К преимуществам трусов или боксеров относятся:

• Низкий центр тяжести
• Лучшая управляемость
• Отличный баланс, обеспечивающий более плавную работу
• Минимальные потери мощности
• Меньший вес и нагрузка на коленчатый вал
• Идеально подходит для автоспорта

К недостаткам относятся:

• Необычно широкий
• Более хриплый, чем прямой или рядный
• Более сложный

Ванкеля или роторный двигатель

До 2012 года двигатель Ванкеля считался одной из самых инновационных конфигураций конструкции двигателя, разработанных Mazda.Одна из самых привлекательных особенностей Wankel заключается в том, что он имеет очень мало движущихся частей, что делает его очень компактным. К сожалению, он плохо работал в нормах загрязнения и потребления, поэтому он никогда не выходил за рамки платформы Mazda. Вместо поршней Ванкель использовал роторы для получения мощности из камеры сгорания. Кроме того, вместо вращения коленчатого вала вокруг коленчатого вала фактически вращался весь блок цилиндров. Эксцентриковый вал окружен симметричным с трех сторон центральным ротором, что позволило повысить эффективность, поскольку одно вращение ротора уже совершало полные 4 такта двигателей внутреннего сгорания.

Ванкель обладал следующими преимуществами.

• Исключительно высокое соотношение мощности и веса
• Очень мало движущихся частей
• Простая конструкция, но эффективная конструкция
• Очень изысканный
• Высокооборотистый

Тем не менее, у него были серьезные недостатки.

• Повышенные выбросы газа
• Чрезмерное тепло
• Требуется более частый ремонт двигателя из-за выхода из строя вращающихся уплотнений

Двигатель W

Если вам нравится Bugatti Veyron, вам понравится конфигурация двигателя W.Это очень необычная конфигурация двигателя, впервые разработанная и производимая исключительно Volkswagen. Вы можете посмотреть на это как на комбинацию 2 V-образных двигателей, расположенных в довольно тесном положении. Это придает цилиндрам своеобразное W-образное расположение. На один коленчатый вал приходится 4 ряда цилиндров. Уникальное расположение цилиндров позволяет W-образному двигателю получить очень компактную конструкцию, несмотря на то, что он может вмещать больше цилиндров, чем любая другая конфигурация. К сожалению, это также делает его очень сложным в обслуживании, не говоря уже об исключительно высоких затратах.Поскольку в более плотной конфигурации больше цилиндров, рабочие температуры имеют тенденцию быть необычно высокими.

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем

Двигатели классифицируются не только по их конфигурации или компоновке; их также можно классифицировать по силовому или термодинамическому циклу, который выполняют поршни. Обычно это описывается как количество ударов, необходимых для завершения цикла. Два более распространенных типа термодинамических циклов включают двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель.Мы попытаемся провести различие между этими двумя системами, прежде чем более подробно рассмотрим, как работает каждая система.

Двухтактный двигатель

Как следует из названия, для завершения термодинамического цикла двигателю этого типа требуется два такта. Обычно они встречаются в мотоциклах, а также в бензопилах и газонокосилках. Термодинамический цикл завершается при каждом обороте коленчатого вала.

• 1:1 рабочий ход к обороту коленчатого вала
• Требуется более легкий маховик
• Двигатель работает сбалансированно благодаря соотношению рабочего хода к оборотам коленчатого вала 1:1
• Двигатель обычно легче
• Двигатель имеет простую конструкцию, поскольку не требует клапанного механизма
• Дешевле, чем четырехтактный двигатель
• Более эффективная механика из-за меньшего трения
• Двигатель обычно с воздушным охлаждением
• Двигатель работает горячее
• Менее мощный
• Менее экономичный
• Шумнее
• Менее термически эффективный
• Требуется дополнительная смазка
• Двигатель состоит из впускного и выпускного каналов
• Большее распространение и более частый износ

Четырехтактный двигатель

Двигателю этого типа требуется 4 такта для завершения термодинамического цикла, что эквивалентно 2 оборотам коленчатого вала.Они используются в автомобильных приложениях, таких как автобусы, легковые и грузовые автомобили, среди прочего.

• соотношение 1:2; требуется 2 оборота коленчатого вала для создания рабочего хода
• Требуется более тяжелый маховик
• Двигатель обычно работает неуравновешенно из-за непропорционального вращения коленчатого вала по сравнению с завершением одного термодинамического цикла
• Двигатель относительно тяжелый и имеет сложную конструкцию благодаря включению клапанного механизма
• Дороже двухтактного двигателя
• Большее трение из-за большого количества движущихся частей
• Более мощный
• Двигатель работает намного холоднее, чем двухтактный двигатель
• Двигатель с водяным охлаждением
• Более экономичный, поскольку позволяет полностью сжечь топливо
• Требуется больше места в моторном отсеке
• Требуется сложная смазка
• Двигатель работает с меньшим шумом
• Двигатель имеет клапаны для впуска и выпуска
• Более термически эффективный
• Потребляет значительно меньше смазочного масла
• Подвижные части меньше изнашиваются

Для дальнейшего упрощения

• 4-тактные двигатели  – Для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, внедорожников.
• Двухтактные двигатели  – Для мотоциклов, скутеров, мопедов и т.п.

Как работают двухтактные двигатели

В предыдущем разделе мы различали двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель. Для простоты двухтактные двигатели имеют небольшие размеры и лучше всего подходят для небольших транспортных средств, таких как мотоциклы, мопеды и даже электроинструменты, такие как газонокосилки.Но почему этот тип двигателя используется только на этих типах машин? Давайте посмотрим, как работает двухтактный двигатель.

Как мы уже упоминали выше, двухтактному двигателю требуется всего 2 такта для завершения одного силового или одного термодинамического цикла. Это означает, что для завершения рабочего цикла требуется только один оборот коленчатого вала. Таким образом, и цилиндр, и картер должны использоваться, чтобы обеспечить завершение цикла всего за 2 такта. Вот как.

Впуск

При движении поршня вверх в картере создается вакуум.Это эффективно направляет топливно-воздушную смесь к картеру через тарельчатый впускной клапан или поворотный клапан, которые сегодня можно увидеть во многих двухтактных двигателях.

Компрессия картером

По мере того, как поршень движется вниз, давление внутри картера увеличивается, заставляя тарельчатый клапан или поворотный клапан закрыться. Это сжимает топливно-воздушную смесь во время оставшейся части хода поршня вниз.

Передача и выпуск

По мере того, как ход приближается к завершению, впускное отверстие открывается поршнем.Это позволяет проталкивать сжатую смесь топлива и воздуха к главному цилиндру, проходя вокруг поршня. Это также подталкивает выхлопные газы к выпускному отверстию. К сожалению, часть свежей смеси воздуха и топлива также обычно выбрасывается.

Сжатие

Поршень поднимается, чтобы сжать топливно-воздушную смесь. При этом под поршнем начинается еще один такт впуска.

Принцип работы четырехтактных двигателей

Четырехтактный двигатель работает по существу так же, как двухтактный двигатель, за исключением того, что ему требуется 2 оборота коленчатого вала для завершения одного цикла мощности или термодинамического цикла.Это означает, что у вас есть ход вверх и вниз для каждого оборота, и вам нужно два набора движений поршня вверх и вниз, чтобы создать цикл мощности. Давайте посмотрим поближе.

Впуск

Когда поршень движется вниз по цилиндру, создается разрежение, которое эффективно втягивает воздух в цилиндр. Воздух поступает в цилиндр через впускной клапан. В то же время топливо впрыскивается в цилиндр топливной форсункой для создания топливно-воздушной смеси.

Сжатие

Для сжатия воздушно-топливной смеси впускные клапаны закрываются, а поршень перемещается коленчатым валом вверх.

Горение

Как только поршень достигает верхней части цилиндра, свеча зажигания производит электрический разряд для воспламенения топливно-воздушной смеси. Из-за возникающего взрыва или сгорания огромная энергия снова толкает поршень к нижней части цилиндра.

Выхлоп

Как только поршень достигает дна цилиндра, выпускные клапаны открываются.Это создает перепад давления, в результате чего поршень снова перемещается вверх. Это восходящее движение поршня выталкивает выхлопные газы из цилиндра.

Двух- и четырехтактные дизельные двигатели Дизельные двигатели

очень похожи на бензиновые двигатели, поскольку они все еще являются двигателями внутреннего сгорания. Вам все еще нужно будет смешать воздух и топливо и применить некоторое тепло, чтобы смесь взорвалась, высвобождая свою энергию. Затем эта энергия используется для управления автомобилем.Однако, в отличие от бензиновых двигателей, дизели намного проще. Вот как они работают.

• Воздух поступает в цилиндр и сжимается поршнями до 25 раз. Для сравнения, сжатие воздуха в бензиновом двигателе составляет примерно 1/10 объема воздуха. Таким образом, если вы вводите 100 куб.см воздуха, бензиновый двигатель сожмет его только примерно до 10 куб.см. Напротив, дизельный двигатель будет сжимать около 2500 куб. см в том же ограниченном пространстве. Мы знаем из физики, что сжатие такого огромного объема воздуха в очень маленькое пространство будет колебать молекулы газа, создавая трение.И всякий раз, когда возникает трение, выделяется тепло. Это делает сжатый воздух дизельных двигателей очень горячим, обычно достигая не менее 1000 ^O
• Затем в этот сверхгорячий сжатый воздух распыляется топливный туман. Это по существу воспламеняет топливо без необходимости использования свечи зажигания. Это то, что делает его исключительно эффективным, поскольку сгорание больше не зависит от тепла, выделяемого свечой зажигания. Воздух может стать настолько горячим, что достаточно простого введения строго контролируемого топлива, чтобы вызвать самовозгорание.
• Процесс сгорания толкает поршень вниз, вращая коленчатый вал и передавая мощность на колеса.
• Когда поршень возвращается, он выталкивает выхлопные газы наружу через выпускной клапан.

Технически процесс аналогичен бензиновому двигателю, за исключением трех очень важных отличий:

• Воздух должен быть сжат до достаточно высокого уровня, прежде чем можно будет добавить топливо
• Значительно более высокая степень сжатия воздуха, всасываемого в цилиндр
• Самовозгорание в результате исключительно высокой температуры сжатого воздуха

В чем же разница между двухтактным и четырехтактным дизельным двигателем? Как и в бензиновых двигателях, разница заключается в количестве рабочих тактов при каждом обороте коленчатого вала: двухтактный двигатель обеспечивает соотношение 1: 1, а четырехтактный — соотношение рабочего цикла к обороту коленчатого вала 1: 2.

Помехоустойчивые и не создающие помехи двигатели

Двигатели также можно классифицировать по величине зазора между поршнями и клапанами. Они называются интерференционными и невмешательственными двигателями.

Двигатели помех

Это двигатели с очень маленьким зазором или пространством между поршнями и клапанами. Его также называют двигателем с «разрушительной головкой», поскольку сбой в цепи ГРМ или ремне ГРМ может привести к повреждению клапана.Эти двигатели зависят от полностью функционирующих ремней ГРМ, цепей или шестерен, которые помогают предотвратить удар поршня или его контакт с клапанами. Система газораспределения должна обеспечивать полное закрытие клапанов, как только поршень находится вблизи верхней мертвой точки цилиндра. Хотя эти двигатели могут быть немного разрушительными, они обычно используются в 4-тактных двигателях из-за более высокой степени сжатия, которую они обеспечивают двигателю. Таким образом, крайне важно проводить тщательное профилактическое обслуживание различных компонентов газораспределительного механизма, а также распределительных валов, чтобы предотвратить серьезные внутренние повреждения двигателя.

Двигатели без помех

Зазор или пространство между клапанами и поршнями в этих типах двигателей больше. Это помогает гарантировать, что поршень не ударит по клапанам, даже если последние находятся в полностью открытом положении. Хотя это может не привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя, тем не менее, это может привести к проблемам безопасности и удобства, поскольку ваш двигатель просто перестанет работать.

Понимание того, как работает двигатель вашего автомобиля, имеет решающее значение для поддержания его в отличной форме.Независимо от типа двигателя вашего автомобиля, основной принцип во всем относительно одинаков. Ваш двигатель должен преобразовывать химическую энергию, содержащуюся в вашем топливе, в тепловую энергию, чтобы приводить в действие различные механизмы, создающие механическую энергию в процессе. Это, в свою очередь, то, что движет или управляет вашей машиной.

Чтобы помочь вашему двигателю достичь максимальной производительности, наши руководства по выбору лучших автомобильных аккумуляторов, присадок к маслам, октановых добавок и синтетических моторных масел.

Источники:

1. Как работает автомобильный двигатель? – У.С. Новости
2. Как работают автомобильные двигатели – как работает
3. Редуктор 101: понимание того, как работает двигатель вашего автомобиля — искусство мужественности

Радиоуправляемые автомобильные двигатели — Гонки братьев О’Нил

6317 — CNC Ported Full Mod / Signature Series 30.5cc TR / OBR 4 Bolt Reed Case Long Block

Для установки на DBXL рекомендуется фильтр вторичного рынка!

Каждый длинный блок или двигатель теперь портирован на ЧПУ и обработан вручную.Портирование с ЧПУ и ручная отделка выполняются персоналом OBR. Мы не заключаем контракты на портирование, поэтому каждый двигатель модифицируется в соответствии с нашими точными спецификациями. Таким образом, мы можем предложить более высокую точность, а также большую мощность. Наш станок с ЧПУ позволил нам вывести портирование на новый уровень благодаря тому, что мы можем выполнять работу с цилиндрами, которую невозможно выполнить вручную.

Из-за высокого спроса на все наши тростниковые двигатели требуется время выполнения заказа. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, если это проблема.

Теперь мы предлагаем две версии нашего тростникового двигателя. Оригинал — это длинный стержень, который теперь является нашей высокоскоростной версией. Новая версия с высоким крутящим моментом поставляется с недлинным кривошипом. Версия с высоким крутящим моментом оптимальна для полноприводных автомобилей, тяжелых автомобилей и т. д. Для начала мы хотели бы поблагодарить Дейва из Turtle Racing и Yamadude за всю их тяжелую работу, которая потребовалась, чтобы это произошло! Дэйв провел бессчетное количество часов и поздних ночей, разрабатывая множество прототипов, через которые мы прошли, доводя эти корпуса до совершенства.

Короткое видео-тизер http://www.youtube.com/watch?v=ZqOtYAqOCDs l ​​ В ближайшее время будет доступно больше видео.

Это не копия или незначительная переработка какого-либо существующего двигателя Reed. Хотя есть так много вещей, которые можно было бы изменить, оставаясь при этом способными вписаться в наши автомобили в масштабе 1/5 ^th , в эти чехлы вложено гораздо больше, чем большинство может себе представить. Ямадуде пришел на помощь и оказал огромную помощь в проектировании и стендовых испытаниях потока. Необходимо было создать множество прототипов, чтобы добиться идеального впускного тракта для наилучшего возможного потока.

 

Благодаря помощи Дэйва и Ямадьюда, это дало нам инструменты, необходимые для того, чтобы дать вам всем больше силы! Для тех из вас, кто не знаком с нашей историей, мы приближаемся к нашему 10 ^-му году в бизнесе. Мы очень гордимся каждым двигателем, который поставляется со склада OBR, и мы чувствуем, что этот двигатель действительно отражает то, на что мы способны. Разработка этого корпуса заняла несколько месяцев, много труда, тестирование на нашем динамометрическом стенде, тестирование в автомобиле, и мы не могли быть более довольны конечным продуктом.Мы видели такие показатели мощности и крутящего момента, которые никогда не представлялись возможными для двигателей такого размера. Мы видим немного больший крутящий момент и обороты, такие же хорошие, если не лучше, чем у наших двигателей с поршневым портом и длинным штоком.

 

Эти корпуса предназначены для использования исключительно с коленчатым валом с длинным стержнем +3 мм и не могут использоваться с коленчатым валом с недлинным стержнем. Чтобы предложить вам лучший продукт, мы решили не использовать прокладку картера. Это обеспечивает более жесткие допуски и более высокую надежность при использовании хорошего герметика, такого как Yamabond.Высота деки была увеличена на 3 мм, чтобы избежать необходимости в прокладке цилиндра. Достаточно одной стандартной прокладки.

 

В качестве опции вы можете добавить герметичный картер сцепления TR/OBR. При выборе этого варианта мы установим в ваш язычковый корпус три открытых подшипника картера. Этот вариант также позволяет устанавливать его непосредственно на любой HPI Baja или Losi 5-ive T.

 

Одной из наших любимых особенностей является конструкция корпуса, состоящая из трех частей. За многие годы работы с крупногабаритными радиоуправляемыми автомобилями мы видели немало треснутых картеров.Корпус геркона TR/OBR имеет сменное крепление крышки вентилятора на случай, если вы когда-нибудь треснете или сломаете его. Это гораздо более дешевая альтернатива замене всего или половины корпуса.

 

В довершение всего мы выбрали лепестки тростника Бойзена. Мы также помним, что существуют не только HPI. Этот тростниковый чехол подходит для любых моделей HPI Baja, Losi 5-ive T, MCD, FG и большинства других крупногабаритных радиоуправляемых автомобилей.

Мы в OBR считаем, что 30,5-кубовый тростниковый корпус является одним из наиболее сбалансированных двигателей, которые мы когда-либо проектировали.Мы видели гораздо больший крутящий момент, чем мы видели от двигателя такого размера, при этом обороты двигателя превышают 20 000 об/мин. Мы ожидаем, что в будущем у нас будет больше вариантов, но этот будет трудно превзойти. Полностью перенесен со всеми прибамбасами, к которым вы привыкли, от наших полностью модифицированных двигателей.

Техническое примечание: почти любой двигатель CY/Zenoah с 2 или 4 болтами можно использовать для завершения этого длинного блока. Если вы не уверены, не стесняйтесь обращаться за помощью к любому из наших сотрудников.

Подержанные автомобильные двигатели на продажу — Автомобильные двигатели с малым пробегом

American Dismantling предоставляет подержанные автомобильные двигатели для продажи, чтобы вы могли получить качественную замену двигателя, который вы хотите.Наш ассортимент сосредоточен на новых двигателях последних моделей для легковых и грузовых автомобилей, поэтому, если вы ищете подержанный автомобильный двигатель для своего автомобиля, ознакомьтесь с нашей онлайн-базой данных, чтобы узнать, что у нас есть на складе.

Наши профессионалы в области автомобильной промышленности проверяют каждый двигатель подержанного автомобиля, который мы получаем, и проводят тест на сжатие каждого из них, чтобы убедиться, что наши клиенты получают качественный двигатель, который будет безопасным для всех, кто будет управлять вашим автомобилем.

Двигатели с малым пробегом

Большинство выставленных на продажу подержанных автомобильных двигателей имеют небольшой пробег.Когда мы покупаем автомобили, мы учитываем не только пробег автомобиля, но и тип пробега (город или трасса), так как это также влияет на двигатель.

Попросите нас проверить пробег перед покупкой двигателя подержанного автомобиля. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о моторе, который вы рассматриваете.

Гарантированное испытание на сжатие

В American Dismantling все наши бывшие в употреблении двигатели проходят испытание на сжатие. Это часть нашего стандартного осмотра и диагностических испытаний, которые включают проверку VIN-номера автомобиля или грузовика и записей об обслуживании, тщательный осмотр под капотом, поиск утечек масла и проверку на наличие странных запахов, а также пробную поездку, среди прочего.

Испытание на сжатие в основном показывает, какое давление оказывается. Он измеряет состояние клапанов, седел клапанов, поршневых колец бывшего в употреблении двигателя, а также равномерность износа этих деталей.

«Здоровый» автомобильный двигатель должен иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с разницей не более 10% между самым высоким и самым низким показаниями.

Стоимость подержанных автомобильных двигателей

Есть немало причин, чтобы купить хороший подержанный автомобильный двигатель, а не новый.Обратите внимание на эти преимущества:

• Новый двигатель необходимо обкатать не менее чем через 1000 миль. Подержанный автомобильный двигатель, скорее всего, уже обкатан.
• Легче найти подержанный автомобильный двигатель для конкретной модели автомобиля.
• Вы точно сэкономите деньги. Новый двигатель будет стоить вдвое или втрое дороже подержанного.

Если вы хотите меньше тратить, то подержанный автомобильный двигатель — лучший выбор, чем новый.

Обязательные вопросы о выставленных на свалку двигателях

При покупке подержанного двигателя необходимо задать пять вопросов, чтобы получить качественную деталь:

• Является ли компания, продающая подержанный автомобильный двигатель, уважаемой?
• Какой пробег у двигателя подержанного автомобиля?
• Был ли проверен двигатель подержанного автомобиля?
• Будет ли двигатель подержанного автомобиля работать в моем автомобиле?
• Есть ли гарантия на двигатель подержанного автомобиля?

Ответив на эти пять вопросов, вы будете уверены в приобретаемом подержанном двигателе.

В American Dismantling мы гордимся тем, что можем сказать, что мы являемся уважаемой компанией , которая покупает двигателей подержанных автомобилей с малым пробегом , каждый из которых протестирован, и поставляются с гарантией . Мы также позаботимся о том, чтобы приобретаемый вами двигатель работал на вашем конкретном автомобиле .

Наше обещание вам

В American Dismantling мы хотим облегчить вашу жизнь, предоставив необходимый вам подержанный двигатель как можно быстрее и проще, по лучшей цене.Независимо от того, продвинули ли вы свой двигатель до предела или хотите изменить двигатели для повышения производительности, мы предоставим вам все необходимое.

Наши подержанные автомобильные двигатели также поставляются с ограниченной гарантией, и мы никогда не будем искажать информацию о пробеге или состоянии подержанного двигателя, который вы покупаете у нас.

У нас много подержанных автомобильных двигателей для продажи, поэтому мы можем обслужить вас быстро и эффективно. Итак, посмотрите, что у нас есть в наличии!

Невероятная термоусадочная машина | The Economist

10 декабря 2015 г.

В течение многих лет автомобильная промышленность жила по принципу «чем больше, тем лучше».Количество литров, которое поршни автомобиля перемещали в цилиндрах двигателя, было предметом гордости его владельца. Это произошло потому, что рабочий объем равнялся мощности, а мощность равнялась — ну, чем бы владелец ни хотел похвастаться, помимо простой способности перемещаться из пункта А в пункт Б. Однако времена меняются, и технологии развиваются. Мощность не менее востребована, чем раньше, но по мере того, как растет шумиха об экономии топлива, необработанный рабочий объем, который высасывает топливо из бака, как восторженный ребенок с соломинкой и бутылкой шипучки, выходит из моды.Вместо этого вступает в действие новая мантра. Это «маленькое красиво».

Таким образом, сегодняшних автолюбителей волнует не столько объем двигателя, сколько литров, сколько лошадиных сил, которые он может извлечь из заданного объема. Потому что, даже когда они становятся более мощными, автомобильные двигатели уменьшаются. Самый маленький член линейки Ford EcoBoost — однолитровый трехцилиндровый двигатель — обеспечивает большую мощность, чем 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель предыдущего поколения. В настоящее время он устанавливается на каждый пятый автомобиль Ford, продаваемый в Европе.

Ни один аванс не отвечает за эту усадку; это результат сочетания улучшений всей конструкции двигателя, каждое из которых улучшает ситуацию на несколько процентов. Но в результате мощность на литр, которая до недавнего времени была прерогативой Ferrari, теперь быстро становится доступной в семейном седане.

Самый быстрый способ выжать больше из двигателя — это использовать турбокомпрессор (действительно, однолитровый EcoBoost делает именно это).Турбокомпрессор использует турбину, вращаемую горячими газами из выхлопных газов, для привода компрессора, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры и увеличивает сгорание. Турбокомпрессоры уже давно используются в высокопроизводительных автомобилях и дизельных двигателях, но могут быть ненадежными. Теперь они маленькие, легкие, прочные и достаточно надежные, чтобы их можно было устанавливать на широкий спектр бензиновых двигателей.

Усовершенствования, которые делают это возможным, были реализованы несколькими способами. Инженеры используют новые материалы, такие как сплавы никеля, вместо чугуна, чтобы создавать детали, которые лучше выдерживают высокие температуры выхлопных газов.Мощное компьютерное моделирование также улучшило характеристики конструкции турбокомпрессоров, такие как форма лопаток их компрессоров. Это уменьшает задержку начального ускорения, называемую «турбо-лаг», к которой были склонны старые модели.

Уменьшенные двигатели с турбонаддувом теперь появляются повсюду. BMW выпускает 1,5-литровую трехцилиндровую версию. BMW утверждает, что при установке на один из автомобилей MINI Cooper это увеличивает крутящий момент (крутящая сила, которая способствует ускорению) на 42% и снижает расход топлива на целых 8% по сравнению с предыдущим четырехцилиндровым двигателем.Со своим однолитровым EcoBoost Ford становится еще меньше, как и General Motors, которая также производит однолитровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Европе в рамках своей уменьшенной линейки двигателей Ecotech. А Fiat (чей председатель Джон Элканн входит в совет директоров материнской компании The Economist ) превосходит даже их по компактности. Он имеет двухцилиндровый двигатель объемом 900 куб.см и развивает мощность 105 л.с. (метрическая мера мощности). Это может разогнать один из популярных Cinquecentos автопроизводителя с нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за десять секунд и разогнать его до 188 км/ч, если водитель будет держать ногу нажатой.

Усилители

Одни только турбонагнетатели не делают двигатель с уменьшенными габаритами хорошим. Помогает и ряд других технологий. Одним из них является непосредственный впрыск топлива (т. е. впрыск непосредственно в цилиндр), который дает несколько преимуществ по сравнению с более старым методом впрыска бензина во впускную камеру для смешивания там с воздухом, прежде чем вся партия затем попадет в собственно цилиндр. (Карбюраторы, которые выполняли эту работу по смешиванию до того, как был изобретен впрыск топлива, давно отправились на большую свалку в небе.) Впрыск топлива непосредственно в цилиндр под высоким давлением позволяет более точно контролировать расход топлива. Форсунка также более равномерно распределяет топливо в цилиндре, поэтому при воспламенении от свечи зажигания оно сгорает более полно и, таким образом, производит меньше загрязнений.

Еще одна полезная фишка — изменение фаз газораспределения. Открытие и закрытие клапанов, пропускающих воздух в цилиндр и выхлопные газы, раньше регулировалось механическим устройством, приводимым в действие распределительным валом двигателя.В наши дни процесс контролируется системой управления двигателем. Это пропускает выходные данные различных датчиков двигателя через набор программного обеспечения, которое срабатывает именно тогда, когда клапаны должны открываться и закрываться, чтобы поддерживать плавную и эффективную работу небольшого, сильно форсированного двигателя. «Мы не могли бы делать то, что делаем сейчас, только с аппаратным обеспечением», — говорит Эндрю Фрейзер, старший инженер технического центра Ford в Дантоне в Великобритании.

Переход от четырехцилиндровых двигателей к трехцилиндровым также требует изменения конструкции двигателя.Трехцилиндровые двигатели имеют тенденцию раскачиваться вперед и назад вокруг среднего цилиндра. Автопроизводители придумали несколько способов поглощать вибрации и следить за тем, чтобы такие двигатели не тряслись, не грохотали и не катились. Ответ Ford состоит в том, чтобы установить маховик на задней части двигателя и шкив коленчатого вала на передней части, каждый из которых слегка смещен, чтобы противодействовать раскачиванию.

Другие разработки могут обеспечить еще большую мощность и эффективность малых двигателей, говорит г-н Фрейзер.К ним относятся новые материалы, такие как то, что в отрасли называют алмазоподобным углеродным покрытием (DLC) для поверхностей движущихся частей. Nissan считает, что разработанный ею прочный DLC может связываться со специально разработанным моторным маслом, образуя сверхскользкую пленку, которая может снизить трение двигателя на 25%. Форд тоже заинтересован в специальных смазочных материалах. Компания Castrol, подразделение смазочных материалов крупной британской нефтяной компании BP, поручила разработать масло специально для однолитрового двигателя EcoBoost.

Процесс, называемый деактивацией цилиндров, также изучается для небольших двигателей.Как следует из названия, это отключает некоторые цилиндры для экономии топлива, когда двигатель автомобиля используется мало. Отключение цилиндров уже используется в некоторых крупных двигателях. Например, V8 в Bentley превращается в V4, когда машина движется. Однако для небольших двигателей с несколькими цилиндрами требуется больше трюков, чтобы сделать это без развития вибраций. Ford работает над этой проблемой вместе с Schaeffler, немецкой инженерной группой, и в одном из испытаний зафиксировал снижение расхода топлива на 6% благодаря экспериментальной системе отключения цилиндров, установленной на однолитровом EcoBoost.

Не жалейте лошадей

Хотя многие автопроизводители считают, что литровый двигатель — это самое малое, что они могут себе позволить, некоторые инженеры думают о том, чтобы уменьшить его еще больше. Гордон Мюррей, спроектировавший легендарный суперкар McLaren F1, теперь занимается консультированием по дизайну. Среди проектов, над которыми он работает, есть проект с Осаму Гото, разработчиком гоночных двигателей Honda, и Shell, англо-голландской нефтяной компанией. Партнерство разрабатывает экспериментальный трехместный городской автомобиль с двигателем объемом 660 куб. см и целевым расходом топлива более 100 миль на галлон (2.8 литров на 100км). Двигатель спроектирован так, чтобы максимально минимизировать внутреннее трение, а автомобиль будет построен из легких композитных панелей.

Другие идеи с гоночных трасс могут найти свое воплощение в двигателях меньшего размера — ведь даже в Формуле-1 визжащие гоночные двигатели V8 объемом 2,4 литра были заменены на 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом, которые увеличили эффективность использования топлива на 35%, но по-прежнему производят около 600 л.с. Среди трюков, которые используют эти двигатели, — системы рекуперации энергии, которые улавливают кинетическую энергию, рассеиваемую при торможении, а также тепло от выхлопных газов.Восстановленная энергия используется для зарядки аккумулятора, который, в свою очередь, может вращать электродвигатель, обеспечивая ускорение в 160 л.с. Некоторые автопроизводители рассматривают системы рекуперации энергии такого рода как способ придать дорожным двигателям меньшего размера дополнительную остроту. Они могут, например, использоваться для запуска нагнетателей — устройств, которые работают быстрее, чем турбокомпрессоры, но до сих пор избегались конструкторами, потому что они должны были приводиться в действие механически от самого двигателя, что снижало его эффективность.

Пока неясно, насколько уменьшится размер двигателей внутреннего сгорания.Но каждое улучшение удерживает их в гонке с теми, кто хочет сократить количество цилиндров до нуля и полностью заменить их электродвигателями.

Эта статья была опубликована в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Невероятная термоусадочная машина». Каждая из них спроектирована и изготовлена ​​для своей конкретной работы. Однако иногда дизайнеры не могут устоять перед игрой «а что, если?». и впихнуть автомобильный двигатель в мотоцикл.Почему? Потому что они могут.

Иногда результаты поражают. В других случаях это просто заставляет вас сказать «а?» Вот пять примеров с обоих концов этого спектра.

VW Beetle Trike

Оригинальный Volkswagen Beetle не был особенно быстрым автомобилем. Однако его конфигурация с задним расположением двигателя позволяла очень легко отрезать переднюю половину (или больше) корпуса, установить руль и переднее колесо и сделать из него индивидуальный трехколесный велосипед. Вопрос о том, действительно ли это мотоцикл или нет, является сомнительным, но из-за того, что он соответствует юридическому определению наличия менее четырех колес, а также потому, что он был так популярен в свое время, мы собираемся оставить его без внимания.

Boss Hoss

Эти кастомные круизеры, построенные на базе двигателя General Motors V8, вероятно, являются следующими по распространенности мотоциклами с двигателем от автомобиля. Что может не нравиться в большом старом американском V8? Много, на самом деле. Не поймите меня неправильно. Они звучат потрясающе и обладают мощным ударом. Они также могут весить столько же, сколько весь мотоцикл сами по себе. Но тем, кто на них ездит, все равно. Если большой блок 454 может сделать старую Chevy Nova глупо быстрой на прямой, представьте, что он может сделать для мотоцикла.

Olson’s V8 Flathead

Если вы предпочитаете синий овал Ford галстуку-бабочке Chevy, не волнуйтесь. У нас есть кое-что и для вас. Дэйв Олсон не только поставил Ford V8 на классический мотоцикл, но также использует старый V8 с плоской головкой, двигатель, который хорошо служил Форду с 1932 по 1953 год. Он был настолько мощным для своего времени, что некий Клайд Барроу, как в Бонни и Клайд написали Форду письмо, в котором превозносили достоинства двигателя, сообщая им, что Ford V8 были единственными автомобилями, которые он украл.В то время как Boss Hoss отличается несколько современным стилем, Olson придерживается внешнего вида, соответствующего эпохе, из которой пришли их двигатели.

Dodge Tomahawk

Мы уже говорили об этом раньше, поэтому не будем останавливаться на этом здесь, но подобный список был бы неполным без Tomahawk, который, по сути, представляет собой базовую ходовую часть, установленную на гигантском Dodge Viper V10. . Это действительно безумие. Хотя у него есть мотоциклетные органы управления и мотоциклетная компоновка, у него также четыре колеса, так что это действительно мотоцикл? Он так и не был запущен в производство, поэтому мир может никогда не узнать.Мы также не узнаем, реалистична ли его заявленная максимальная скорость в 420 миль в час.

Eva Track T-800CDI

Что это за огромный, огромный мир спорта? Он выглядит как очередной приключенческий байк, а не как зверь с автомобильным двигателем. Это потому, что трехцилиндровый турбодизельный двигатель взят прямо из Smart ForTwo, из всех автомобилей. Хотя дизельные мотоциклы встречаются редко, они также не являются чем-то необычным. Тем не менее, уму непостижимо, кто думал, что поставить двигатель Smart на мотоцикл было хорошей идеей.Ева не продала их слишком много, и они не прослужили очень долго.

Подержанные автомобильные двигатели

Chuck and Eddie’s специализируется на предоставлении нашим клиентам качественных подержанных автомобильных двигателей всех марок и моделей. Отечественный или импортный, ограниченный выпуск или массовый рынок, мы предлагаем лучший автомобильный двигатель с малым пробегом для любого автомобиля.

Chuck and Eddie’s имеет сертификат Ассоциации переработчиков автомобилей как уважаемый продавец подержанных запчастей, а также является аккредитованным членом Better Business Bureau.Наш профессионализм и полный перечень подержанных автомобильных двигателей обеспечивают выигрышную комбинацию для механиков, автомобильных техников и коллекционеров автомобилей, которые ценят все, что касается автомобилей.

Название, которое следует знать для двигателей подержанных автомобилей

Наш онлайн-инструмент поиска помог тысячам клиентов найти именно то, что им нужно. Просто введите марку и модель автомобиля в поле поиска, чтобы найти лучшее предложение на подержанные автомобильные двигатели. Не можете найти то, что ищете на нашем сайте? Позвоните нам, и мы будем рады проверить наши запасы именно того двигателя подержанного автомобиля, который вам нужен.Если у нас нет именно того подержанного автомобильного двигателя, который вы ищете, мы найдем его и отправим прямо к вашей двери!

С Чаком и Эдди никогда не бывает причин для беспокойства. Каждая деталь проверяется дважды и имеет Полная гарантия 6 месяцев. Если вы решите не использовать деталь, ее легко вернуть. Никакого риска нет. С 1940 года имя Chuck and Eddie’s стало известно тысячам людей, которым доверяют за качественные новые и подержанные автомобильные двигатели или любые другие новые или подержанные автомобильные детали.

День или ночь, всегда легко выбрать и купить в Chuck and Eddie’s. Позвоните нам в один из трех наших магазинов, и мы будем рады вам помочь. Мы здесь по телефону (877) 330-2332 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному поясному времени), или вы можете отправить нам факс по телефону (860) 628-7013. Вы можете написать нам по электронной почте, нажав здесь. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы также можете поговорить с нами через функцию LIVE Chat на нашем веб-сайте. Chuck and Eddie’s стремится хорошо обслуживать своих клиентов. Познакомьтесь с нами!

Автомобильные двигатели | Энциклопедия.COM

Промышленные коды

NAIC: NAIC: 33-6111 Автомобильные производства, 33-6112 легкие грузовики и утилиты автомобиля Производство

SIC: 3711 Автомобили и легковые автомобили Органы

Коды продуктов на основе NAIC: 33 от -6111 до 33-61110100 и от 33-6112 до 33-61120100

ОБЗОР ПРОДУКЦИИ

Автомобиль, впервые появившийся на коммерческой основе в девятнадцатом веке и совершивший революцию в личном транспорте в двадцатом веке, развивается благодаря ряду фундаментальных изменений. изменения в начале двадцать первого века для достижения двух несколько несовместимых целей.С одной стороны, многие правительства все чаще стремятся свести к минимуму воздействие автомобилей на окружающую среду и невозобновляемые природные ресурсы. С другой стороны, он должен сохранять свою полезность и доступность, если он хочет оставаться доступным для широкой публики.

Его эволюция включает структурные изменения в двух критических областях: (1) продолжающееся стирание границы между легковыми автомобилями и другими малотоннажными транспортными средствами, такими как пикапы, фургоны и внедорожники, и (2) серьезные усилия в конечном итоге заменить двигатель внутреннего сгорания альтернативной трансмиссией и источником энергии, возможно, версией топливного элемента космической эры, чтобы минимизировать или устранить нежелательные выбросы выхлопных газов.Также постоянно делается акцент на повышении безопасности всех легковых автомобилей, что было вызвано в 1965 году книгой Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости ».

Размытие ролей легковых автомобилей и легких грузовиков является напоминанием о том, что базовое определение автомобиля необходимо либо расширить, либо отказаться от него. Типичные способы личного транспорта больше не ограничиваются «четырехколесным автомобильным транспортным средством, предназначенным для пассажирских перевозок и обычно приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания с использованием летучего топлива» в соответствии с New Collegiate Dictionary Webster .

В современном мире к личному транспорту относятся пикапы, некоторые из которых могут перевозить до пяти пассажиров, а также внедорожники и фургоны, как мини-, так и полноразмерные. Пикапы и внедорожники также бывают компактными и полноразмерными. Поскольку история как легковых автомобилей, так и легких грузовиков настолько переплетена и сложна, в целях этого эссе мы рассмотрим автомобиль в более широком контексте, как любой легковой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров.

Как следует из названия, пикап — это небольшой грузовик с открытой грузовой платформой.Традиционные внедорожники функционируют как универсалы с пассажирскими и грузовыми возможностями, но построены на платформах пикапов. Новое поколение компактных внедорожников уменьшенного размера появилось в начале двадцать первого века на базе легковых, а не грузовых платформ. Эти больше похожие на автомобили внедорожники являются примером стирания границ между легковыми и грузовыми автомобилями и будут рассмотрены позже в этом эссе. Полноразмерные фургоны включают в себя пассажирские фургоны коммерческого типа и переоборудованные фургоны, которые обеспечивают пассажирам комфорт в гостиной, в то время как минивэны в основном представляют собой уменьшенные версии переоборудованных фургонов заводского изготовления. для активных семей с размещением как для пассажиров, так и для груза.

Предшественники современного автомобиля фактически впервые появились в восемнадцатом веке — в частности, трехколесное транспортное средство с паровым приводом, изобретенное во Франции в 1769 году Николасом Жозефом Кюньо, — но самоходные транспортные средства не стали коммерчески жизнеспособными до введения двигатель внутреннего сгорания в девятнадцатом веке. Этьен Ленуар, бельгийский изобретатель, разработал первый двигатель внутреннего сгорания, который он продемонстрировал в Париже в 1862 году. Затем, в 1878 году, Николас Отто, немецкий изобретатель, разработал четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, который работал тише и плавнее.В 1885 году немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер построили первые автомобили с бензиновым двигателем, а в 1889 году француз Арман Пежо построил первый автомобиль для коммерческой продажи. Американские братья Чарльз и Фрэнк Дурьеа начали производство в 1896 году первого коммерчески доступного автомобиля с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах.

До появления двигателя внутреннего сгорания паровые машины и электродвигатели использовались для приведения в движение так называемых безлошадных экипажей. Фактически, к концу девятнадцатого века около 30 производителей в Соединенных Штатах предлагали множество транспортных средств, работающих на бензине, паре или электричестве, причем электромобили продавались лучше, чем все другие типы автомобилей.Паровые двигатели, однако, оказались слишком тяжелыми для дорожного транспорта, к тому же у них было долгое время запуска, а потребность в большом количестве воды ограничивала их запас хода, поэтому вскоре они исчезли со сцены. Электромобили той эпохи также имели ограниченный запас хода, были очень дорогими и медленными, что в конечном итоге привело к снижению популярности автомобилей с электрическим приводом.

Ранние автомобили с бензиновым двигателем также имели свои недостатки, в том числе шум, запах топлива, сложные требования к переключению передач и трудности с запуском двигателя вручную.Несколько разработок в первые годы двадцатого века продвинули бензиновый двигатель внутреннего сгорания на видное место и сделали возможной революцию в личном транспорте, в первую очередь изобретение электрического стартера Чарльзом Кеттерингом в 1912 году, который устранил ручную рукоятку и положил начало массовому производству. бензинового двигателя Генри Форда.

Это было введение в 1908 году Генри Фордом очень доступной модели T по цене 950 долларов, что действительно ознаменовало начало революции в области личного транспорта.Эта цена упала до 280 долларов, когда Форд произвел революцию в автомобильном производстве в 1913 году с постоянно движущейся сборочной линией и зарплатой в 5 долларов в день в 1914 году. Эти изменения сделали автомобили доступными для среднего человека, увеличили покупательную способность заводских рабочих и спровоцировали взрывной рост. мировой автомобильной промышленности, которая к 2006 году продавала почти 64 миллиона автомобилей ежегодно.

История пикапов обычно следует временной шкале, аналогичной истории автомобилей. Готлиб Даймлер, немецкий пионер автомобилестроения, построил первый пикап в 1896 году, автомобиль с ременным приводом мощностью четыре лошадиных силы с несколько ограниченными возможностями.Первая компания по производству грузовых автомобилей, начавшая свою деятельность в Соединенных Штатах, Rapid Motor Vehicle Company, была открыта в Детройте в 1902 году двумя братьями, Максом и Моррисом Грабовски. В прошлом году они спроектировали и построили одноцилиндровую ломовую машину с цепным приводом, которая представляла собой моторизованную версию конной повозки. Rapid и Reliance Motor Company, также из Детройта, которая также начала производить грузовики в 1902 году, были куплены в 1908 и 1909 годах соответственно Уильямом К. Дюрантом, основателем General Motors Corporation (GMC).

И грузовики Rapid, и Reliant были большими машинами, работающими на бензине и предназначенными для замены конных фургонов, поэтому в первые годы GMC использовала электромобили для доставки легких грузов. Однако в 1916 году GMC переоборудовала все на бензиновые двигатели. Легкие грузовики Chevrolet появились на сцене в 1918 году, а грузовики под маркой GMC были представлены в 1927 году, продукт, который был создан Pontiac, но получил марку GMC, чтобы избежать перспективы появления трех грузовиков под маркой General Motors. Другие пионеры самых продаваемых американских пикапов, Dodge и Ford, представили свои модели пикапов в 1918 и 1925 годах соответственно.

Компактные пикапы, которые сегодня входят в число самых продаваемых автомобилей в мире, впервые появились в США в 1959 году, когда Nissan Motor Company, небольшой японский производитель, экспортировала Datsun 1000, грузоподъемность которого составляла всего четверть тонны и 1000-кубовый, 37-сильный двигатель. В то время как первые модели продавали всего несколько сотен автомобилей в год, продажи подскочили до более чем 15 000 в 1965 году с импортом пикапа Datsun 520. В конечном итоге Nissan отказался от названия модели Datsun и назвал все последующие модели Nissan .Toyota вступила в битву компактных пикапов на рынке США в 1964 году, экспортировав свой Stout, а в 1969 году — Hi-Lux.

Популярность компактных пикапов привлекла внимание «большой тройки» (General Motors, Ford и Chrysler) в Соединенных Штатах, и в первые годы они ответили импортом собственных автомобилей: Chevrolet с LUV от Isuzu Motors Ltd. в 1972 г.; Форд с Курьером от Мазды примерно в одно время; и Dodge от Mitsubishi в 1979 году. Эти модели превратились в отечественные Chevrolet S-10, Ford Ranger и Dodge Dakota, представленные в середине 1980-х годов как первые пикапы среднего размера.

И внедорожники, и универсалы ведут свое происхождение от 1920-х годов, когда автомобили, называемые хаками депо или пригородами, использовались для перевозки пассажиров и их багажа с вокзалов. Chevrolet и GMC применили это название к внедорожнику, представленному в 1936 году как пассажирский автомобиль. на базе коммерческого панельного грузовика. Еще одним ранним предшественником внедорожника был Willy’s Jeep Wagon, представленный в 1940 году как внедорожник для семьи и в конечном итоге переработанный в Jeep Wagoneer в 1963 году. Британский Land Rover, еще одна икона индустрии внедорожников, был вдохновлен Jeep Willy времен Второй мировой войны. и представлен Rover Company Ltd.на Амстердамском автосалоне 1948 года.

В то время как внедорожники развивались как автомобили на базе грузовиков, классический универсал представляет собой заднеприводный автомобиль с удлиненной колесной базой для размещения грузового отсека, доступного через заднюю дверь багажника. Первым серийным универсалом был Star с деревянным кузовом 1923 года, построенный компанией Star Motor Company, которая была приобретена компанией Durant Motor Company. Ford сделал универсал доступным для широкой публики, представив в 1929 году серийную версию Modal A.

Пассажирские фургоны были частью легковых автомобилей с 1920-х годов, но минивэны не появлялись до тех пор, пока они не были представлены в 1983 году корпорацией Chrysler, лидером рынка полноразмерных фургонов. Компания признала желательность фургона уменьшенного размера, который помещается в обычный гараж и предлагает все удобства и простоту управления универсалом с гораздо большим пространством для пассажиров и груза. Ford и General Motors последовали их примеру в 1985 году, выпустив Aerostar и Astro/Safari соответственно.

РЫНОК

На мировом автомобильном рынке в первые годы двадцать первого века наблюдался слабый рост спроса, но, тем не менее, рост. По данным J.D. Power Automotive Forecasting, мировой рынок легковых и легких грузовиков увеличился на 3,4 процента с 61,69 миллиона автомобилей в 2005 году до 63,81 миллиона в 2006 году.

Рынок США, который находился под сильным конкурентным давлением со стороны импорта, был одним из двух основных рынков, которые потеряли свои позиции из-за падения продаж 2.5 процентов с 16,95 миллиона в 2005 году до 16,52 миллиона в 2006 году. Япония была другим рынком, на котором наблюдалось снижение спроса, упавшее на 2,5 процента с 5,73 миллиона в 2005 году до 5,59 миллиона в 2006 году. самый сильный рост в ближайшем будущем, увеличившись на 3,8 процента с 2004 по 2009 год с увеличением проникновения на рынки Северной Америки и Европы, согласно Дэйву Лиггетту в обзоре мирового рынка продаж автомобилей just-auto.com Management Briefing, март 2005 года.Согласно отчету, ни у одного другого крупного производителя не ожидается значительного роста. Фактически, по прогнозам, большинство из них потеряет долю рынка.

Компания	2004	2005
General Motors	7959838	8338073
Toyota Motor Corporation	7548600	8232100
Fort Motor Company	6636329	6631718
Volkswagen AG	5093181	5219478
DaimlerChrysler AG	4617700	4810000
Hyundai-Kia Automotive	3181394	3693277
Nissan Motor Company	3207217	3508005
Honda Motor Company	3181624	3409991
PSA / Peugeot-Citoen SA	3405100	3375500
Rena ULT SA	2,471,676	971,676	2515 728
Suzuki Motor Corporation	1 986,749	2,124 584
Fiat S.р.А.	2099780	2056600
Mitsubishi Motor Corporation	1413403	1362673
BMW Group	1250345	1323119
Mazda Motor Corporation	1134421	1146145
АвтоВАЗ	717 985	721 492
Isuzu Motor Ltd.	592676	588331
China FAW Group Corporation	519515	464953
Changan Automobile Чунцин Co.	421438	460,074

Западной Европы, крупнейший автомобильный рынок в мире , удалось немного вырасти в течение 2006 года: на 0,8 процента с 16,52 миллиона единиц в 2005 году до 16,65 миллиона единиц в 2006 году. С другой стороны, на развивающихся рынках мира наблюдался более устойчивый рост: другие европейские страны в совокупности выросли на 8.1 процент; Бразилия и Аргентина — 13,3%, а остальные рынки мира — 14,6%.

С точки зрения производства, крупнейшими производителями являются производители автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые в 2005 году произвели в общей сложности 24,83 миллиона автомобилей. Ведущим производителем здесь является Япония, которая в этом году произвела 9,02 миллиона автомобилей и 1,78 миллиона грузовиков. Европейские производители являются вторыми по величине производителями автомобилей, а Германия лидирует, производя 5,35 миллиона автомобилей и 407 523 грузовика. В Северной Америке Соединенные Штаты являются доминирующим производителем, построившим более 12 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2005 году, при этом лидирует General Motors, строящая 1.15 миллионов автомобилей и 2,15 миллиона грузовиков.

Во всем мире General Motors и Toyota являются крупнейшими игроками, каждая из которых производит более 8 миллионов автомобилей в год, причем Toyota соперничает с GM за первое место. Ford занимает третье место в мире, но в середине первого десятилетия двадцать первого века теряет позиции. Мировые рейтинги, основанные на мировом производстве в 2004 и 2005 годах, представлены на Рисунке 9. В течение оставшейся части десятилетия и по мере развития века рейтинги всех производителей могут значительно измениться. поскольку новые игроки, особенно производители транспортных средств в Китае и Корее, бросают вызов традиционным лидерам.

+ + + 90 785 Автомобили

Данные о производстве и продажах грузовиков отражают легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили и автобусы.
Глобальное производство Регион	Автомобили	Грузовики	Всего
Африка	413015	237874	650889
Asia-Pacific	18075585	6752812	24828397
Центральная / Южная Америка	2276149	776364	3052513
Европа	17984183	2827263	20118446
Ближний Восток	1441313	564663	2.005.976
Северная Америка	6785540	9589130	16374670
Итого	46975785	20748106	67723891
Global Sales Регион	Грузовики	Итого
Африка	781202	354582	1135784
Asia-Pacific	12105398	5818859	17924257
Центральный / Южная Америка	2335205	776158	3111363
Европа	17376760	3019281	20396041
Ближний Восток	2172494	710472	2882966
Северная Америка	9541213	11155510	20696723
Итого	44312272	21834862	66147134

Компания

	2001	2002	9 0721 2003	2004	2005
General Motors включает Buick, Saturne, Cadillac, Old, Chevrolet, GMC и GMC.
Ford Motor Company включает Aston Martin, Ford Division, Lincoln, Mercury, Jaguar, Volvo, Land Rover, а данные за 2002 и 2002 годы включают Think.
DaimlerChrysler включает Chrysler Group, Mercedes Benz, а данные за 2003–2005 годы включают Maybach.
Американская компания Honda Motor включает Acura и подразделение Honda.
Nissan Motor Company включает подразделения Infiniti и Honda.
Hyundai Group включает Hyundai Division и Kia.
Volkswagen of America включает подразделения Volkswagen и Audi, в 2001 и 2002 годах Rolls Royce/Bentley, в 2003–2005 годах Bentley.
BMW Group включает подразделение BMW, в 2002–2005 годах Mini, а в 2003–2005 годах Rolls Royce.
General Motors	4862661	4820017	4714782	4655459	4454385
Ford Motor Company	3962659	3623221	3477444	3319767	3153875
DaimlerChrysler	2479846	2418671	2346168	2427634	2529254
Toyota Motor Company	1741254	1756127	1866313	2060049	2260296
American Honda Motor Company	1207639	1247834	1349847	1394398	1462472
Nissan Motor Company	703308	739517	794481	985988	1076669
Hyundai Group	569962	612464	637692	688670	730863
Volkswagen Америки	439683	424397	389544	336422	310915
BMW Group	213127	256 622	277 035	296 531	307 402

Сравнение мировых продаж автомобилей с производством в каждой из стран Европы, с которыми сталкиваются автопроизводители на американских рынках, иллюстрирует одну из основных проблем. импорт от производителей Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего из Японии и Кореи.Почти семь миллионов автомобилей, построенных в 2005 году в Азии, в том числе более 933 000 грузовиков, экспортируются, в основном в США, хотя в Европе было продано на 182 000 грузовиков больше, чем было построено там в том же году. На рис. 10 представлены данные о производстве и продажах за 2005 г. по регионам. Обратите внимание на несоответствие между внутренним производством и продажами в Северной Америке: там было продано на 2,76 млн автомобилей и на 1,57 млн ​​грузовиков больше, чем было построено. Продажи автомобилей также включали экспорт из Европы, где было произведено на 607 423 автомобиля больше, чем было продано в этих странах.

Два крупнейших и наиболее развитых автомобильных рынка в мире — Соединенные Штаты и Западная Европа — являются крайне конкурентными рынками. В Соединенных Штатах, например, традиционная «большая тройка» находится под неослабевающим давлением со стороны множества новых участников из Азии и Европы, многие из которых открыли производственные мощности в Северной Америке. General Motors и Ford, занимающие первое и второе места по продажам легковых автомобилей, соответственно, последовательно теряли долю рынка в течение первых пяти лет двадцать первого века, в то время как Toyota, Американские Honda, Nissan и Hyundai Group последовательно увеличивали долю рынка.На рисунке 11 представлены данные о продажах легковых автомобилей в США за пять лет с разбивкой по ведущим производителям автомобилей.

ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ/ПРОИЗВОДИТЕЛИ

В мире существует шесть регионов производства автомобилей: Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Центральная/Южная Америка, Европа, Ближний Восток и Северная Америка. 15 крупнейших производителей, выпускающих более миллиона автомобилей в год, сосредоточены в трех регионах: Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и Северной Америке. Поскольку автомобильная промышленность является поистине глобальным предприятием, в котором насчитывается около 50 производителей автомобилей, разбросанных по регионам мира, многие крупные производители имеют производственные мощности более чем в одном регионе, часто во многих других, как в случае с General Motors, Toyota, и Форд.

General Motors, например, имеет производственные предприятия в 33 странах, расположенных во всех шести регионах мира. В компании работает около 324 000 человек по всему миру, примерно половина из них в Соединенных Штатах, а выручка в 2005 году составила 192,6 миллиарда долларов. Производственные мощности Toyota расположены примерно в 26 странах Северной и Южной Америки, Европы, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона, в ней работает около 289 980 сотрудников. по всему миру, в том числе 38 340 в Северной Америке, а выручка в 2005 году составила 174,6 миллиарда долларов. Ford, третий по величине производитель автомобилей, управляет заводами в 23 странах, а также в Северной и Южной Америке, Европе, Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.Во всем мире занято около 300 000 человек, а выручка в 2005 году составила 176,9 миллиарда долларов.

На долю 15 ведущих мировых производителей, включая их филиалы и дочерние компании, приходится 85 процентов мирового производства автомобилей. Эти компании и их глобальные филиалы и дочерние предприятия:

• General Motors, в которую входят Daewoo (Корея) и Holden (Австралия)
• Toyota Motor Corp., в которую входят Daihatsu (Япония) и Hino (Япония)
• Ford Motor Компания, в которую входят Aston Martin (Великобритания), Jaguar (Великобритания), Land Rover (Великобритания) и Volvo Car Corp.(Швеция)
• Volkswagen AG, в которую входят Audi (Германия), Bentley (Великобритания), Bugatti (Италия), Lamborghini (Италия), Skoda (Чехия) и Seat (Испания)
• DaimlerChrysler AG, в которую входит Chrysler Division, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz (Германия), Smart (Германия) и подразделение коммерческих автомобилей, EvoBus GmbH (Германия), Freightliner (США) и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. (Япония)
• Hyundai-Kia Automotive, в которую входят Hyundai Motor (Корея) и Kia Motors (Корея)
• Nissan Motor Co.(Япония)
• Honda Motor Co. (Япония)
• PSA/Peugeot-Citroen SA (Франция)
• Renault SA (Франция), в которую входят Dacia (Румыния) и Renault-Samsung Motors (Корея)
• Suzuki Motor Corp. (Япония), в которую входят Maruti Udyog Ltd. (Индия)
• Fiat S.p.A. (Италия), в которую входят Fiat Auto (Италия), Ferrari (Италия), Maserati (Италия) и Iveco (Италия)
• Mitsubishi Motor Corp. (Япония)
• BMW Group (Германия), в которую входит Rolls-Royce (Великобритания)
• Mazda Motor Corp.(Япония)

В Северной Америке General Motors является ведущим производителем автомобилей Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saab и Saturn. Корпорация управляет предприятиями в 28 штатах. Заводы Ford выпускают автомобили Ford, Lincoln и Mercury. DaimlerChrysler производит автомобили Chrysler, Dodge, Jeep и Mercedes-Benz.

DaimlerChrysler, производитель номер пять в мире и номер три в США, управляет 33 заводами по всей Северной Америке, в том числе 24 в 7 штатах США.штаты Ю., 5 в Мексике и 4 в Канаде. В глобальном масштабе корпорация насчитывает 382 724 сотрудника в 17 странах Европы; Северная и Южная Америка; Азиатско-Тихоокеанский регион, включая Австралию; Африка; и Ближний Восток. Доходы в 2005 году составили 177,36 миллиарда долларов.

Другие крупные производители автомобилей в США включают Toyota Motor, которая производит автомобили Toyota, Lexus и Scion на своих заводах в Кембридже, Онтарио, Канада; Джорджтаун, Кентукки и Принстон, Индиана; и Тихуана, Мексика. Honda производит автомобили Acura и Honda на заводах в Аллистоне, Онтарио, Канада; Ист-Либерти и Мэрисвилл, Огайо; Линкольн, Алабама; и Эль-Сальто-Халиско, Мексика.Nissan управляет заводами в Кантоне, штат Миссисипи, и Смирне, штат Теннесси, в США, а также в Акваскальентесе и Куэрнаваке, Мексика, производя автомобили марки Nissan, а также обеспечивая североамериканское производство для Renault на своих заводах в Мексике.

Другие компании, производящие автомобили в Соединенных Штатах, включают: Volkswagen, производящий средние грузовики Beetle, Jetta и VW; BMW, которая производит родстер BMW Z4 и X5, Subaru, которая производит Subaru Baja и Legacy, а также Isuzu Axiom, Rodeo и B9; Hyundai, производящая Hyundai Sonata; Misubishi, которая производит Eclipse, Galant и Endeavour, а также Chrysler Sebring и Dodge Stratus для группа Chrysler компании DaimlerChrysler; и AM General, которая производит Hummer h2 и Hummer h3 для General Motors.

NUMMI, совместное предприятие GM и Toyota во Фремонте, штат Калифорния, было создано в 1984 году для производства автомобилей для двух автопроизводителей. В 2005 году на этом заводе выпускались Pontiac Vibe, Toyota Corolla и Tacoma. AutoAlliance — это совместное предприятие Ford и Mazda в Флэт-Роке, штат Мичиган, которое занимается производством седанов, хэтчбеков и универсалов Ford Mustang и Mazda 6. CAMI, совместное предприятие GM и Suzuki Motor Corporation в Ингерсолле, Онтарио, Канада, производит Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Suzuki Vitara.

МАТЕРИАЛЫ И ЛОГИСТИКА ЦЕПИ ПОСТАВОК

Автомобильная промышленность является глобальной не только в том смысле, что готовые автомобили распространяются для продажи по всему миру от места их происхождения, но и многие материалы, детали, узлы и системы для большинства автомобили, продаваемые на коммерческой основе, также поступают со всего мира. «Больше, чем когда-либо, автопроизводители обращаются к поставщикам по всему миру, перевозя запчасти через границы в поисках более низких цен и более высокого качества», — говорится в недавнем отчете Ассоциации поставщиков оригинального оборудования.

Например, в отчете цитируется анализ Detroit Free Press , в котором отмечается, что «федеральные данные показали, что автомобили, построенные детройтскими автопроизводителями, неуклонно увеличивают долю деталей, производимых за пределами Соединенных Штатов и Канады. автомобили, построенные в Северной Америке крупнейшими японскими автопроизводителями, все чаще используют детали из США и Канады».

Мексика, которая ежегодно производит более миллиона автомобилей для американских, европейских и японских автомобильных компаний, также является крупным производителем компонентов и крупнейшим экспортером автомобильных запчастей в Соединенные Штаты — 22 миллиарда долларов в 2004 году.В том же году на Канаду пришлось экспортировать в Соединенные Штаты детали на сумму 19 миллиардов долларов, а на японских поставщиков — 14 миллиардов долларов, вместе на эти две страны приходилось 72 процента всех деталей, импортированных в Соединенные Штаты для использования в автомобилестроении. В то время как на Мексику и Японию приходилось 55 процентов импорта автозапчастей США, более трех четвертей из 44 миллиардов долларов экспорта автозапчастей США в 2004 г. приходилось на автозаводы этих двух стран. в автозапчастях.В 2005 году дисбаланс достиг 37 миллиардов долларов США при экспорте в размере 55 миллиардов долларов США и импорте в размере 92 миллиардов долларов США, включая 46,9 миллиардов долларов США от партнеров Североамериканской ассоциации свободной торговли (НАФТА) Мексики и Канады. Эти две страны также были местом назначения для экспорта автозапчастей из США на сумму 42,6 миллиарда долларов.

Процент от компании Автопроизводителей	1995	2000	2005
DaimlerChrysler	89	80	76
Форд	86	87	82
Общие Мотор	91	87	81
Хонда	47	70	68
Ниссан	42	58	57
Toyota. Корпорация — каждая из них была выделена из своих материнских компаний, General Moto. rs и Ford соответственно и стали независимыми в 1999 и 2000 годах.В 2004 году они были среди 1500–2000 основных поставщиков систем первого уровня (поставщики, продающие компоненты и системы непосредственно производителям транспортных средств), обслуживающих отрасль, и ожидается, что в конечном итоге их число сократится до 500–700, из которых только около 50 будут системными интеграторами. По данным Boston Consulting Group, мы работаем напрямую с производителями автомобилей. Это отражает изменения в роли основных поставщиков, которых просят предоставлять более крупные и полные автомобильные системы или сегменты, а не просто поставлять сотни деталей и компонентов. Ведущими мировыми поставщиками являются Delphi, Visteon, Lear Corporation, Johnson Controls, Inc., TRW и Dana Corporation, все со штаб-квартирами в США. Штаб-квартира Magna International, Inc. находится в Канаде; Компания Robert Bosch GmbH находится в г. Германия; Valeo SA во Франции; и Denso Corporation, Aisin Seiki, Co. Ltd. и Yazaki Corporation имеют штаб-квартиры в Японии. В Соединенных Штатах поставщики автомобилей нанимают больше рабочих, чем любая другая производственная группа, непосредственно наняв более трех четвертей миллиона человек и внося свой вклад в 4.5 миллионов рабочих мест по всей стране, в том числе почти 2 миллиона непрямых сотрудников во вспомогательных отраслях, таких как сталь, пластик и технические услуги. Согласно отчету Центра автомобильных исследований за 2007 год, общий годовой фонд заработной платы поставщиков, включая льготы, составляет 253 миллиарда долларов, или в среднем 45 790 долларов на одного работника в год. В Японии традиционно действует система кейрэцу, в рамках которой организована ассоциация компаний, которые сотрудничают и работают друг с другом.В автомобильной промышленности поставщик кейрецу иногда имеет несколько сотен компаний, связанных с конкретной компанией-производителем автомобилей. Обычно эти соглашения носят несколько эксклюзивный характер, обязывая две стороны, компании кейрэцу и производителя автомобилей, иметь дело друг с другом, а не с другими. Это, по сути, запрещает нечленам заключать соглашения о поставщиках с производителем транспортных средств. Эти отношения keiretsu имеют тенденцию распадаться по мере того, как перекрестный поиск компонентов среди поставщиков увеличивается с глобализацией отрасли. Поскольку мировая автомобильная промышленность производит более 64 миллионов автомобилей в год, она является основным потребителем различных марок стали, на долю которых приходится около 55 процентов содержимого среднего автомобиля по весу — более 1700 фунтов. в седане среднего размера. Другие потребляемые материалы включают чугун, средний вес которого превышает 400 фунтов, в основном для компонентов двигателя и подвески; пластмассы и композиты, почти 250 фунтов; алюминий около 190 фунтов; плюс резина, стекло, медь, цинк, другие металлы, ткани и различные жидкости и смазки.Эти материалы поставляются со всего мира, их местонахождение зависит от цены, наличия и доступности со стороны поставщика запчастей и/или компонентов, снабжающих производителя транспортных средств. КАНАЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ Продажа автомобилей традиционно осуществлялась через франчайзинговых независимых дилеров на основных рынках мира. Эти независимые дилерские центры действуют как розничный мост между производителями автомобилей и потребителем. В Соединенных Штатах Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) представляет около 20 000 франчайзинговых дилеров новых легковых и грузовых автомобилей, владеющих почти 43 000 отдельными франшизами, как внутренними, так и международными (многие дилерские центры имеют несколько именных табличек, в том числе от более чем одного производителя).Кроме того, Американская международная ассоциация автомобильных дилеров (AIADA) представляет 11 000 международных автомобильных франшиз. Множественные шильдики часто охватывают как отечественные, так и зарубежные бренды. Например, автомобильными брендами General Motors являются Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden (Австралия), HUMMER, Opel (Германия), Pontiac, Saab (Швеция), Saturn и Vauxhall (Великобритания). В некоторых странах дистрибьюторская сеть GM Group также продает автомобили производства GM Daewoo (Корея) и Isuzu, Fuji (Subaru) и Suzuki (Япония). Поскольку дилерские центры принимают оплату в счет оплаты нового автомобиля как часть большинства продаж новых автомобилей, дилерские центры также предлагают подержанные автомобили, хотя продажи новых автомобилей обычно составляют более половины всех доходов дилерского центра от продаж. Остаток приходится на продажу подержанных автомобилей, ремонт и обслуживание, а также продажу запасных частей и комплектующих. Лизинг транспортных средств также предлагается дилерскими центрами в качестве варианта финансирования для потребителей. В дополнение к традиционным методам маркетинга для привлечения покупателей в свои выставочные залы автомобильные дилеры все чаще используют Интернет для продажи новых и подержанных автомобилей. Новые системы распределения автомобилей используют как автомобильный транспорт, так и железную дорогу для доставки автомобилей к дилерам; оффшорный экспорт осуществляется морским транспортом. В случае железных дорог автомобили отправляются в распределительные центры, а затем доставляются в дилерские центры на грузовиках. Ford, например, использует инновационную систему распределения автомобилей с Norfolk and Western Railroad, в которой автомобили, поступающие с 20 североамериканских сборочных заводов Ford, направляются через сеть центров смешивания, а оттуда в дилерскую сеть Ford.Сеть микшерных центров представляет собой узловую систему распределения, в которой автомобили отправляются в один из четырех стратегически расположенных центров, обслуживающих США и Канаду. В каждом смесительном центре автомобили разгружаются, сортируются и перегружаются для доставки в общий пункт назначения, что сокращает время ожидания на заводе, пока не будет загружен железнодорожный вагон с автомобилями этого завода, направляющимися в общий пункт назначения. В дополнение к новым автосалонам подержанные автомобили также продаются независимыми дилерами, начиная от небольших магазинов или лотов в одном месте и заканчивая крупными общенациональными супермаркетами. ОСНОВНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ Наряду с покупкой нового дома или оплатой аренды личный автомобиль или легкий грузовик является наиболее важной статьей расходов для большинства представителей общественности во многих странах мира, на которую приходится подавляющее большинство продаж новых автомобилей. В Соединенных Штатах, например, от 25 до 30 процентов всех продаж новых автомобилей продаются непосредственно конечным потребителям. Продажи автопарка — правительственным учреждениям, предприятиям и полицейским управлениям — составляют баланс. ПРИБЛИЖАЮЩИЕ РЫНКИ Помимо автомобилей и легких грузовиков, транспортное оборудование включает широкий спектр механических транспортных средств, от тележек для гольфа, мотороллеров и мотоциклов до коммерческих фургонов, средних и тяжелых грузовиков, транспортных средств для отдыха и других коммерческих транспортных средств. таких как автобусы и тяжелая строительная техника. Для большей части американского населения — за исключением тех, кто достаточно предприимчив, чтобы каждый день садиться на велосипед или мотоцикл, чтобы добираться до работы, — рынки, прилегающие к новым автомобилям, представлены подержанными или теми, которые ранее часто назывались в собственности, автомобили и общественный транспорт. С точки зрения розничной торговли, как показано в отчете Manufacturing & Distribution USA , объем продаж подержанных автомобилей в 2007 году составил 60,7 млрд долларов по сравнению с продажами новых автомобилей у дилеров на уровне 775 долларов.6 миллиардов. Таким образом, бывшие в употреблении автомобили составили 7,3% всех покупок автомобилей в том году, не считая обменов между физическими лицами. Исторические закономерности свидетельствуют о том, что подержанные автомобили становятся все более и более предпочтительным (и, возможно, необходимым выбором) для определенного сегмента населения. Подержанные автомобили в 1987 г. составляли 3,7% розничных продаж автомобилей, в 1992 г. — 4,6%, в 2002 г. — 6,9%, что свидетельствует о том, что экономическое давление может побуждать все большее число людей выбирать один из соседних рынков в качестве транспорта. Согласно данным, собранным Бюро транспортной статистики, подразделением Министерства транспорта США (DOT), немногим более 4 процентов всех работников пользуются общественным транспортом того или иного вида (автобус, трамвай, метро или транспорт). надземном поезде) в их ежедневных поездках на работу. В 1989 г. 4,9 млн. рабочих (4,6% всех пассажиров) ежедневно добирались до работы на общественном транспорте. В 2001 г. транзитом пользовались 5,6 млн человек (4,7% работающих). К 2005 году количество рабочих сократилось до 5,4 млн (4,4 млн человек).4 % всех тех, кто ездит на работу). Между прочим, люди, пользующиеся велосипедами и мотоциклами, составляли 0,7 процента от общего числа пассажиров в 1989 и 2001 годах и 0,6 процента в 2005 году. представляет собой интересный смежный способ избежать транспортировки — по крайней мере, к месту работы. Опросы DOT также фиксируют это явление и показывают, что оно растет.В 1989 на дому работало около 2,7 млн. человек (2,6% всех работающих). С тех пор их число неуклонно росло до 3,4 миллиона в 2001 г. (2,8%) и 4,1 миллиона в 2005 г. (3,4%). Смежными рынками для дальних поездок являются поездки по воздуху, автобусом, поездом или кораблем. Опросы DOT показывают, что автомобиль (без различия между новыми и подержанными автомобилями) является доминирующим видом транспорта для поездок. В 2001 г. 89% всех поездок были совершены на личном транспорте; все другие формы появились в далекой секунде: 7.4 процента поездок были совершены воздушным транспортом; 2,1 процента на автобусе; 0,8 процента на поезде; 0,1 процента на корабле, лодке или пароме; а остальные не были классифицированы DOT. Эти результаты были бы несколько менее искажены в пользу автомобилей/пикапов, если вместо подсчета поездок мы посчитаем пройденных человеко-миль за , используя терминологию DOT. Используя эту категорию, поездки по видам транспорта в 2001 году показывают другую картину: личные автомобили — 55,9% миль; авиаперелеты, 41 процент; автобусные поездки, 2 процента; проезд на поезде, 0.8 процентов; и водные перевозки, 0,3 процента. ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ Исследования и разработки (НИОКР) в автомобильной промышленности в первую очередь сосредоточены на технологиях, которые сделают автомобиль максимально экологичным, экономичным в эксплуатации и максимально безопасным. взаимоисключающий. Безопасность и сокращение выбросов — все это увеличивает стоимость, в то время как усилия по улучшению экономии топлива за счет снижения веса могут сделать автомобиль менее безопасным и аварийным. Чтобы сделать транспортные средства более экологичными, основное внимание уделялось сокращению выбросов, хотя растет интерес к тому, чтобы сделать транспортное средство как можно более пригодным для повторного использования. Последнее улучшается за счет максимального использования перерабатываемых материалов и упрощения разборки и извлечения перерабатываемых материалов в конце срока их службы. Основные усилия, однако, были направлены на технологию трансмиссии с упором на очистку выбросов и снижение затрат на топливо и его потребления.Это включает в себя постоянное совершенствование почтенного бензинового двигателя внутреннего сгорания, чтобы он работал как можно чище без неоправданного жертвования мощностью и производительностью. Но к концу двадцатого века стало очевидно, что дальнейшие усовершенствования обеспечивают лишь незначительное снижение выбросов. С тех пор основной целью компании являются альтернативные источники энергии и топлива. Как ни странно, одним из этих альтернативных источников является повторное введение электродвигателя либо в качестве основной движущей силы, либо как часть гибридной системы, соединенной с двигателем внутреннего сгорания.В гибридных версиях двигатель внутреннего сгорания может использоваться любым из трех способов: строго как часть генераторной системы для зарядки аккумуляторов; в качестве вспомогательного к электродвигателю, обеспечивающего дополнительную мощность при необходимости, а также для подзарядки аккумуляторов; или в качестве основной движущей силы, в то время как батареи используются для питания всех других систем автомобиля, что снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания. Гибриды были предметом серьезных исследований практически всех крупных производителей для использования как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Электромобили снова появились в 1990-х годах с конверсионными автомобилями от Ford, General Motors, Daimler-Chrysler и Toyota, а также двумя автомобилями, построенными с нуля как электромобили, EV1 General Motors и EV Honda. Плюс. Стоимость и малая дальность действия, обусловленные ограничениями аккумуляторной технологии, не позволили чисто электромобилям стать популярными, хотя многообещающие разработки с усовершенствованными литий-ионными аккумуляторными батареями и разработка General Motors Chevrolet Volt, концепт-кара электромобиля, представленного на Североамериканском автосалоне. Международный автосалон в 2007 году может вернуть электромобилям более заметное положение.В Volt используется запатентованная General Motors силовая установка E-Flex, которая состоит из системы электропривода, литий-ионной батареи и бортового генератора, работающего от однолитрового двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, для поддержания заряда батарей. Еще одна технология трансмиссии, которая восходит к заре автомобилестроения и существует с тех пор, может, в конце концов, стать технологией, которая превзойдет все остальные. Это маломощный дизель, двигатель внутреннего сгорания, который широко используется в Европе и Азии в небольших автомобилях, но в Соединенных Штатах на него в основном смотрят свысока из-за того, что он по своей природе шумный, грязный, с трудом заводится и дорого стоит, хотя более экономичны и долговечны, чем бензиновые двигатели. Еще одним преимуществом дизеля является его способность работать на ненефтяном топливе. Владельцы дизельных двигателей могут использовать биодизельное топливо, возобновляемое топливо местного производства, которое снижает зависимость от нефти в США и способствует развитию национальной экономики. Форум дизельных технологий отмечает, что «американские потребители обращаются к автомобилям с дизельным двигателем, чтобы сэкономить деньги на расходах на топливо, не жертвуя при этом мощностью и производительностью, на которые рассчитывают водители». Значительная часть научно-исследовательских работ среди производителей дизельных двигателей была сосредоточена на устранении недостатков, связанных с классическими дизельными двигателями, включая улучшенные системы управления двигателем, топливные системы Common Rail, непосредственный впрыск, форсунки высокого давления, множественные схемы распыления, турбонаддув, фильтры и новое топливо из биомассы, согласно отчету за май 2004 г. в журнале Motor . В долгосрочной перспективе топливные элементы считаются следующей революцией в автомобильных силовых агрегатах. Топливные элементы 2000, информационный онлайн-ресурс о топливных элементах, определяет топливный элемент как «электрохимическое устройство, которое объединяет водород и кислород для производства электроэнергии, с водой и теплом в качестве побочного продукта… процесс чистый, тихий и высокоэффективный — два в три раза эффективнее, чем сжигание топлива». Транспортные средства на топливных элементах (FCV) приводятся в движение электродвигателями, но в отличие от аккумуляторных электромобилей, которые используют накопленную электроэнергию, FVC создают свою собственную.По данным Министерства энергетики США (DOE), они могут работать на чистом газообразном водороде, хранящемся на борту в баках высокого давления, или на богатом водородом топливе, таком как метанол, природный газ или бензин, которые преобразуются бортовым устройством, называемым реформером. . Исследования в области разработки жизнеспособных транспортных средств на топливных элементах (FCV) возглавляются в Соединенных Штатах организацией FreedomCAR, совместными усилиями Министерства энергетики и Совета США по автомобильным исследованиям (USCAR, консорциум Ford, General Motors и DaimlerChrysler). ).Компания FreedomCAR была создана для продвижения исследований в области передовых автомобильных технологий, способных значительно снизить потребление масла и воздействие на окружающую среду. Другой организацией, участвующей в разработке FCV, является Калифорнийское партнерство по топливным элементам (CaFCP) — сотрудничество автомобильных компаний, поставщиков топливных элементов, компаний, занимающихся технологиями топливных элементов, и государственных учреждений, демонстрирующих электромобили на топливных элементах в Калифорнии в повседневных условиях вождения. Его цели — протестировать и продемонстрировать жизнеспособность FCV и связанных с ними технологий в реальных условиях. Исследования и разработки FCV направлены на снижение стоимости топливных элементов, повышение их производительности и разработку эффективных и рациональных способов производства и хранения водорода и других видов топлива, согласно данным Министерства энергетики. FreedomCAR и CaFCP были созданы для поощрения частных компаний и государственных учреждений к совместной работе по продвижению FCV к коммерциализации. Технология топливных элементов также применяется к гибридам. Ford разработал приводную систему HySeries, представляющую собой подключаемый электрический гибрид с батарейным питанием, в котором также используется бортовой топливный элемент для подзарядки батарей после того, как батареи разряжаются примерно на 60 процентов своей энергии, что увеличивает запас хода автомобиля. ТЕКУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ Автомобильные рынки мира претерпели ряд существенных изменений на протяжении долгой истории автомобиля в стиле, технологиях и потребительских вкусах. Три доминирующие тенденции, которые определяют его рост и направление в двадцать первом веке: Стирание границы между легковыми и грузовыми автомобилями по мере того, как грузовикоподобные транспортные средства становятся все более популярными. Стремление сделать транспортные средства более экологичными за счет очистки выхлопных газов, облегчения их переработки и снижения потребления ими невозобновляемых ресурсов. Стремление сделать транспортные средства максимально безопасными за счет улучшения их возможностей предотвращения столкновений, устойчивости к столкновению и защиты пассажиров. Движущей силой каждой из этих тенденций является постоянное применение передовых технологий, в частности постоянное увеличение количества мобильных и автомобильных электронных устройств, которые, как ожидается, вырастут до 9,6 миллиардов долларов в 2007 году, т. е. более чем на 11 процентов; автомобильные полупроводники, наблюдается ежегодный рост на 10 процентов, достигший 18 миллиардов долларов в 2007 году; и автомобильная телематика и навигация, также ожидается сильный рост в нескольких регионах мира, приносящий около 38 долларов.3 миллиарда доходов к 2011 году. Как уже отмечалось, производство грузовиков в Соединенных Штатах значительно превышает производство автомобилей, это единственный рынок в мире, где существует такая ситуация. На любом другом рынке производство грузовиков составляет лишь часть от количества произведенных автомобилей. В Европе, например, автомобилей производится более чем в шесть раз больше, чем грузовиков. Продажи легковых и грузовых автомобилей отражают это же предпочтение. Продажи легких грузовиков автомобилистам всегда были высокими в Северной Америке, но они становятся все более сильными, поскольку более половины автомобилей, продаваемых на этом рынке, были легкими грузовиками с начала двадцать первого века.Это ясно свидетельствует о том, что американцы предпочитают пикапы, внедорожники, минивэны и фургоны, переоборудованные в фургоны, и эта тенденция демонстрирует признаки закрепления на других рынках мира. Этот спрос на транспортные средства, которые сочетают в себе комфорт и производительность автомобиля с утилитарными преимуществами грузовика, создал новый тип транспортного средства, созданного с нуля как нечто среднее между легковым и грузовым автомобилем с цельной конструкцией кузова, относительно высокими сиденьями, двух-, четырех- или полноприводный, возможность перевозки до восьми пассажиров плюс разумное грузовое пространство — единственный недостающий компонент — способность ездить по бездорожью.Это новое поколение личных транспортных средств, обычно известное как кроссоверы, построено на автомобильном шасси с автомобильными системами подвески и силовыми агрегатами, но с прочностью, вместимостью и утилитарными характеристиками внедорожников, фургонов и пикапов. Упомянутая ранее новая порода компактных внедорожников является примером этой тенденции. Пригородные автомобили 1920-х и 1930-х годов были предшественниками этого движения, особенно в ранних моделях Chevrolet и GMC Suburban. Современный кроссовер появился в конце двадцатого века, быстро получил признание среди автомобилистов Соединенных Штатов, увеличившись на 62 процента с 1999 по 2003 год и, по прогнозам некоторых прогнозистов, в будущем он будет расти на 10 процентов.Среди первых конкурентов на этом быстро растущем рынке были Acura MC, BMW X5X, Buick Rendezvous, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica и PT Cruiser, Chevrolet HHR, Ford Freestyle, GMC Acadia, Honda Pilot и CRV, Infinity FX35, Lexus RX330, Mitsubishi. Endeavour, Nissan Murano, Toyota Highlander, VW Touareg и Volvo XC90. Хотя разработка двигателя внутреннего сгорания была решающим фактором в превращении автомобиля в коммерчески жизнеспособный продукт, она также посеяла семена основных проблем, связанных с автомобилем в конце двадцатого и начале двадцать первого веков: загрязнение окружающей среды, потребление ограниченного ресурса и, что еще более важно, политические проблемы, связанные с зависимостью от импортируемой нефти, большую часть которой приходилось покупать у недружественных или нестабильных иностранных правительств.Эти политические опасения были особенно распространены в Европе, Северной Америке и Японии, крупнейших автомобильных рынках мира. Дизельный двигатель был изобретен в конце 1880-х годов немцем Рудольфом Дизелем, искавшим альтернативу паровой силе. Он разработал двигатель внутреннего сгорания, основанный на принципах воспламенения от сжатия, способный работать на топливе из биомассы — арахисовом масле в первоначальных демонстрациях. Ранние дизели были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, и только в 1920-х годах в Европе были представлены меньшие и более легкие версии для грузовиков.Mercedes начал использовать дизели в автомобилях в 1936 году, и с тех пор их использование в автомобилях растет. К началу двадцать первого века, например, европейцы покупали автомобили с дизельным двигателем в 35% случаев — 45%, если включить легкие грузовики. Единственный раз, когда водители в Соединенных Штатах покупали автомобили с дизельным двигателем в значительном количестве, было во время нефтяного эмбарго ОПЕК в 1970-х годах, и то только в ограниченном количестве. Но достижения в области технологии дизельных двигателей в значительной степени устранили проблемы, которые отпугивали американских автомобилистов.Согласно отчету Diesel Technology Forum за 2005 год, «передовые экологически чистые дизельные технологии предлагают американским потребителям экономичную альтернативу, которая не жертвует мощностью или производительностью». Ежегодная регистрация легковых автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах увеличилась на 80 процентов с 2000 по 2005 год, увеличившись с 301 000 до почти 550 000 автомобилей, и ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку продажи дизельных автомобилей увеличатся примерно втрое в следующие 10 лет, что составит более 10 процентов СШАпродаж автомобилей к 2015 году. Автомобили с гибридными силовыми агрегатами, использующие комбинацию электродвигателя с бензиновым или дизельным двигателем, набирают популярность с 1997 года, когда они стали коммерчески доступными с появлением на японском рынке Toyota Prius и когда Audi начала массовое производство Duo на базе A4 Avant в Европе (Duo, в котором бензиновый двигатель сочетался с электродвигателем, не имел коммерческого успеха, поэтому европейские автопроизводители сосредоточили свои усилия на усовершенствованных дизелях). Первым гибридным автомобилем, продаваемым на массовом рынке в США, была двухдверная Honda Insight, представленная в 1999 году, за которой в 2000 году последовала Toyota Prius, первый гибридный четырехдверный седан, появившийся на рынке. рынок США. Впоследствии Honda представила гибридную версию Civic в 2002 году, а Toyota выпустила Prius II в 2004 году, в том же году Ford представил Escape Hybrid, первый коммерческий автомобиль американского производства. доступный гибрид и первый гибридный внедорожник, согласно «Истории гибридных автомобилей» от HybridCars.ком. К 2005 году продажи гибридных автомобилей достигли примерно 212 000 автомобилей, что составляет 1,3 процента от всех продаж легковых автомобилей, согласно ConsumerAffairs.com. Согласно прогнозам, к 2012 году продажи гибридных автомобилей достигнут 780 000 автомобилей, или 4,2 процента доли рынка, согласно этому отчету. Ожидается, что долгосрочная тенденция к более экологичным силовым агрегатам приведет к топливным элементам. General Motors разработала первый действующий автомобиль на топливных элементах в 1968 году, но только в 1990-х годах растущие опасения по поводу окружающей среды и энергопотребления побудили промышленность и правительство увеличить инвестиции в исследования топливных элементов.По данным Всемирного совета по топливным элементам, к концу этого десятилетия DaimlerChrysler представила NECAR IV, первый коммерческий автомобиль на водородных топливных элементах. General Motors также представила на Парижском автосалоне концепцию управляемого топливного элемента — минивэн Opel Zafira. В двадцать первом веке топливные элементы могут стать основным игроком в автомобильных силовых агрегатах. «Применение в автомобилях малой грузоподъемности, безусловно, представляет собой крупнейшую рыночную возможность, доступную для технологии топливных элементов, — сообщает Всемирный совет по топливным элементам, — и было в центре внимания интенсивных усилий по разработке.У всех крупных автопроизводителей сейчас есть программы для автомобилей на топливных элементах. Большинство из них либо выпустили прототипы автомобилей, либо объявили о своем намерении сделать это». Например, в начале 2007 года Ford продемонстрировал версию своего кроссовера Edge (внедорожник, построенный на автомобильной платформе) на топливных элементах. Еще одной целью улучшения окружающей среды является улучшение топливной экономичности.Сталь и чугун традиционно составляют около двух третей общего веса типичного автомобиля, исследования по снижению веса были сосредоточены на легких сталях, других легких металлах, таких как алюминий и магний, пластиках. , углеродное волокно, керамика и другие экзотические материалы. Безопасность транспортных средств, которая стала первостепенной проблемой после публикации в 1965 году книги Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости », была сосредоточена на пяти областях: предотвращение столкновений, предаварийная подготовка, защита пассажиров, меры после аварии и безопасность. Улучшения предотвращения столкновений — это технические усовершенствования в системах, которые повышают способность водителя сохранять контроль над транспортным средством, несмотря на неблагоприятные условия вождения. К ним относятся системы обнаружения слепых зон, мониторы давления в шинах и усовершенствованные системы подвески транспортных средств, в том числе электронные системы контроля устойчивости, которые используют датчики, чтобы предвидеть надвигающуюся потерю контроля со стороны водителя, и электронно управляют тормозами, дроссельной заслонкой и рулевым управлением, чтобы помочь водителю. вывести автомобиль из опасности. ЦЕЛЕВЫЕ РЫНКИ И СЕГМЕНТАЦИЯ Автомобильный рынок можно разделить на множество сегментов на основе ряда различных критериев. Производители очень внимательно анализируют эти сегменты, когда разрабатывают новые автомобили или планируют новые рекламные кампании. Стандартная разбивка рынка по основному мотиватору, связанному с решением нового покупателя о том, какой автомобиль или легкий грузовик/внедорожник купить. Многие люди принимают это решение в первую очередь исходя из ценового диапазона.Следовательно, большинство автопроизводителей предлагают ряд автомобилей в широком ценовом диапазоне, чтобы предложить некоторое разнообразие. Есть, конечно, автопроизводители, которые специализируются только на рынке дорогих автомобилей, такие как Aston Martin и Rolls-Royce, но это исключение. Покупатели новых автомобилей также принимают решение о том, какой автомобиль приобрести, исходя из функциональных возможностей автомобиля, а также потребностей и желаний потребителей. Предпринимаются попытки создать профиль характеристик, желаемых средним представителем определенного типа или группы клиентов.Являются ли, например, большинство покупателей минивэнов жителями пригородов с детьми школьного возраста? Желают ли эти жители пригорода управлять отоплением и кондиционированием воздуха по зонам, чтобы водитель, путешествуя в автомобиле в одиночку, мог сосредоточить эти функции на передней части автомобиля? Знание ответов на подобные вопросы позволяет автопроизводителю разрабатывать дизайн для вероятного покупателя, а также продавать свои новые функции наиболее восприимчивой аудитории. Сегмент рынка, для которого цена не имеет большого значения, часто является сегментом, для которого стиль и престиж играют важную роль при принятии решения о покупке.Проектирование и продажа для этого сегмента рынка требует другого подхода. Это меньший сегмент рынка, чем два других, но потенциально прибыльный, поскольку автомобили высокого класса обеспечивают автопроизводителям гораздо более высокую норму прибыли. Это более дорогие автомобили, и деньги, затраченные на создание узнаваемости бренда, которое должно сопровождать автомобиль высокого класса, также являются дорогостоящим мероприятием. По мере взросления автомобильного рынка и повышения уровня проникновения автомобилей аналитики также меняют способы его нарезки, пытаясь найти способы обращения к определенному его сегменту. РОДСТВЕННЫЕ АССОЦИАЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ Альянс автопроизводителей (AAM), http://www.autoalliance.org Американская международная ассоциация автомобильных дилеров (AIADA), http://www.aiada.org Поставщики послепродажного обслуживания автомобилей Ассоциация (AASA), http://www.aftermarketsuppliers.org Ассоциация производителей тяжелых грузов (HDMA), http://www.hdma.org Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MEMA), http://www. mema.org Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA), http://www.nada.org Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA), http://www.oesa.org Overseas Automotive Council (OAC), http://www.oac-intl.org БИБЛИОГРАФИЯ «2006 Worldwide Обзор отрасли топливных элементов». ООО «Прайсвотерхаус Куперс». Ноябрь 2006 г. Адлер, Барри, Кэтлин Ланкастер и Шэрон Слодки. «Помимо снижения затрат». Бостонская консалтинговая группа. Управляющее резюме. Март 2004 г. «Избыток автодилеров вредит американским производителям». Новости Детройта .3 февраля 2007 г. Бэрли, Сьюзен. «USCAR и Министерство энергетики США инвестируют до 195 миллионов долларов в исследования легких материалов и аккумуляторов». USCAR . 14 июля 2005 г. ――――――. «Автопроизводители США работают над максимизацией утилизации автомобилей с помощью USCAR и CRADA». USCAR . 8 января 2006 г. Банн, Дон и Пол Маклафлин. «Хроники пикапа — история пикапа в Америке». PickupTruck.com. Доступно на 〈http://www.pickuptruck.com〉. «Руководство по работе в отраслях — автомобильные дилеры.» Министерство труда США. Доступно на 〈http://www.bls.gov〉. «Автомобили, грузовики и внедорожники» Форум дизельных технологий. Доступно на 〈http://www.dieselforum.org〉. » Декабрь Глобальные продажи легковых автомобилей». Ежемесячный отчет о глобальных продажах . JD Power and Associates. Доступно на 〈http://www.jdpowerforecasting.com〉. «Демонтаж Keiretsu: Nissan возглавляет перестановку в японской сети поставщиков». Ward’s Auto World . 1 мая 2001 г. «Европейские дилерские центры.Американская международная ассоциация автомобильных дилеров. Доступно по адресу 〈http://www.aiada.org〉. «Транспортные средства на топливных элементах». Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США. Доступно по адресу 〈http://www.fueleconomy. gov〉. «Глобальное производство и продажи автомобилей по производителям», Книга данных о мировом рынке. Automotive News Europe . 26 июня 2006 г. Хилл, Ким, Дебби Менк и Стивен Сакали. «Вклад поставщика транспортных средств». Сектор экономики Соединенных Штатов и их 50 штатов.«Центр автомобильных исследований, экономики и бизнеса». Январь 2007 г. «История дизельного двигателя». Yokayo Biofuels. Доступно на 〈http://www.ybiofuels.org〉. » HybridCars.com. Доступно на 〈http://www.hybridcars.com〉. «Продажи гибридных автомобилей, как ожидается, вырастут на 268 процентов к 2012 году». ConsumerAffairs.com. 6 декабря 2006 г. Доступно на 〈http://www. Consumeraffairs.com/news04/2006/01/hybrid_sales.html〉. «Отраслевая серия: историческая статистика отрасли — 2002 г. и предыдущие годы.» Министерство торговли США, Бюро переписи населения. Июль 2006 г. Ингстад, Дэвид. Crossovers, News . NADAguides, 2006. Доступно по адресу 〈http://www.NADAguides.com〉. Клир, Томас Х. ., и Джеймс М. Рубенштейн, «Конкуренция и торговля в секторе автозапчастей США», Федеральный резервный банк Чикаго, январь 2006 г. Лазич, Роберт С. Market Share Reporter 2007 . Thomson Gale, 2007, Volume 2 , 473-483. Леггетт, Дэйв. «Производители.(Глобальный обзор рынка продаж автомобилей — прогноз до 2009 г.)». Just-Auto.com. Март 2005 г. Левин, Тони. «Нанкин просит дилеров MG Rover оставаться лояльными; Китайский автопроизводитель умоляет о терпении». Automotive News Europe . 12 декабря 2005 г., 26. «Природа отрасли». Национальная ассоциация автомобильных дилеров. Доступно по адресу 〈http://www.nada.org〉. История и прогноз производства легковых и грузовых автомобилей в Америке ». Automotive News 2006 Market Data Book . 22 мая 2006 г., стр. 7. «История и прогноз продаж легковых автомобилей в Северной Америке». Automotive News 2006 Market Data Book . 22 мая 2006 г., 23. «Рационализация отрасли автомобильных поставщиков; получение прибыли от деятельности по слияниям и поглощениям». Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA) и PricewaterhouseCoopers. 23 августа 2006 г. Доступно по адресу 〈http://www.oesa.org〉. «Мандат по безопасности/Правительство установило требование технологии контроля устойчивости на автомобилях». Почта Цинциннати .14 сентября 2006 г. «Статистика отраслевых групп и отраслей: 2005 г.». Годовой обзор производственных предприятий . Министерство торговли США, Бюро переписи населения. ноябрь 2006 г., стр. 33–34. Стейн, Джейсон. «Расширение дилерских центров Saab в ЕС будет продолжено; подразделение GM добавляет 40 дилеров в Европе; впереди еще больше». Automotive News Europe . 23 января 2006 г., 8. Стодольский Ф., А. Вьяс, Р. Куэнка и Л. Гейнс. «Потенциал энергосбережения в течение всего жизненного цикла автомобилей с интенсивным использованием алюминия.» Аргоннская национальная лаборатория, Центр исследований и разработок транспортных технологий. Документ конференции: Конференция и выставка Total Life Cycle 1995 года. Октябрь 1995 г. «США. Экспорт автомобильных запчастей, 1999–2006 гг.». Министерство торговли США, Управление международной торговли, автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности. Доступно по адресу 〈http://www.ita.doc.gov/td/rbdc/MFG_index.html 〉. «США Импорт автозапчастей, 1999–2006 гг.» Министерство торговли США, Управление международной торговли, Автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности.Доступно по адресу 〈http://www.ita.doc.gov/td/rbdc/MFG_index.html〉. Вальчак, Джим. «История внедорожника». Ваш путеводитель по полноприводным автомобилям и бездорожью. Доступно на 〈http://www.4wheeldrive.about.com〉. Уолш, Брайан и Питер Мурс. «Автокомпании на топливных элементах». Институт передовых технологий. Доступно на 〈http://www.fuelcells.org〉. Вашингтон, Фрэнк С. «Что, черт возьми, такое кроссовер?» Внутренняя линия . 2 февраля 2006 г.Доступно на 〈http://www.edmunds.com〉. «Где будут использоваться топливные элементы?» Всемирный совет по топливным элементам. Доступно на 〈www.fuelcellworld.org〉. Уортам, апрель. «Исследование показывает, что поставщики производят больше всего рабочих мест». Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт