Движение регулировщика на дороге в картинках: Страница не найдена — RuliPoZakonu.ru

Сигнале регулировщика с Картинками | Просто запомнить

Одно из главных правил дорожного движения – это правило проезда перекрестка. Есть два типа: регулируемый и нерегулируемый. В первом случае очередность движения регулируется светофором. Это обусловлено большой интенсивностью движения на данном участке дороге. В случае неисправности светофора на помощь приходит регулировщик. В данной статье мы разберем знаки регулировщика, все жесты и их значение, и убедимся, что ничего сложного в этом нет.

 

 

Общие положения

 

Любое движение регулировщика является простым, легкодоступным, понятными любому водителю. Во всех современных экземплярах правил дорожного движения (дальше ПДД) сигналы регулировщика с картинками, просто запомнить, ведь они тщательно расписаны и оговорены.

Отвечая на вопрос, как запомнить жесты регулировщика, в автошколах преподаватели во время обучения прибегают к простому детскому стишку, на основе которого легче запомнить положения регулировщика. Данному принципу последуем и мы. Но перед тем, как узнать, что означают сигналы регулировщика, немного общей информации.

Все обозначения регулировщика делятся на разрешающие, запрещающие, предупредительные, и сравнительны с сигналами светофора. Основные движения:

— поднятая вверх правая рука с жезлом или без;

— вытянутые обе руки в стороны или опущены;

— правая рука вытянута вперед;

— левая рука вытянута вперед.

 

Стишок про регулировщика

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот. 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

 «Голые» грудь и спина — для водителя стена!» — стишок про сигналы регулировщика, помогающий водителям запомнить все незамысловатые движения человека, стоящего в центре перекрестка, и исполняющего роль светофора. Разложим по полочкам каждую строку и окончательно убедимся, что в регулировщике нет ничего страшного.

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она

 

Правая рука поднята вверх – красный сигнал светофора, причем для всех участников дорожного движения. В данном случае автомобили, трамваи и переходы должны прекратить движение, дождавшись изменения движения регулировщика.

 

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права

 

Еще один запрещающий жест. В ПДД в картинках, данная ситуация оказывается очень простой. Если же объяснять словами, то все, кто находится в таком случае справа от инспектора, должны остановиться, дождавшись его дальнейших указаний. Правая рука играет роль своеобразного шлагбаума. 

Также запрещается ехать регулировщику в «спину» и в грудь. Об этом мы поговорим далее.

 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот

 

Та же ситуация, что описана выше, только со стороны тех участников дорожного движения, на которых жезл указывает. В данном случае водителям авто и трамваям разрешается движение направо и только направо. Пешеходам в таком случае движение запрещено и необходимо дождаться следующего указания регулировщика.

Вообще регулировщиков используют во время неисправных светофоров на больших перекрестках, а также во время необходимости объезда дорожно-транспортного происшествия и расчистки движения для специализированной колонны.

Как легко запомнить жесты регулировщика, и разобрать другие нюансы правил дорожного движения вам помогут в автошколе Антарес, города Никополя. Ознакомиться со стоимость курсов вождения можно, перейдя по ссылке. 

 

Для будущих студентов: Стоимость обучения на права.

 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева

 

Зеленый свет светофора – значение движения регулировщика. Жест, позволяющий двигаться автомобилистам во всех направлениях, а пешеходам смело переходить дорогу. Имеется исключение для трамваем – согласно правилам дорожного движения, трамваи могут двигаться только «из рукава в рукав» инспектора, то есть в данном случае разрешен только поворот налево.

Вспомним второй пункт нашей статьи и переместимся на встречную полосу. «Палка смотрит вправо». То есть для встречной полосы горит красный сигнал светофора. Все на самом деле намного проще, чем кажется. Знаки регулировщика и светофора имеют одинаковое значение, и каждый жест логически объясняется.

Можно разбирать движения регулировщика в картинках, а можно с помощью элементарных объяснения. В обоих случаях трудностей не возникнет.

 

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

 

Возвращаясь к словам, сказанным ранее, вспомним, что двигаться инспектору или полицейскому в спину и грудь запрещено ВСЕМ участникам дорожного движения. Это красный сигнал светофора. 

Двигаться можно:

— автомобилям из рукава в рукав, или делать правый поворот;

— трамваям из рукава в рукав;

— пешеходам разрешается переходить дорогу, опять же из рукава в рукав.

Спину и грудь можно сравнить с первым сигналом, когда рука или жезл подняты вверх. Оба жеста запрещают дальнейшее движение.

 

Прочие движения

 

Не так страшен регулировщик. Правила дорожного движения четко описывают каждое его движение. Плюс ко всему прочему, кроме основных жестов, есть и множество других, используемых каждым отдельно взятым человеком индивидуально. 

Инспектор, стоящий в центре перекрестка, такой же человек, как и мы. Поэтому зачастую используется множество вспомогательных жестов упрощающих понимание водителями и пешеходами требований регулировщика.

Все сигналы светофора и регулировщика в картинках пригодятся только на этапе обучения, с опытом все жесты, понимание всего, что происходит на дороге, доводится до автоматизма. Стоит только начать. А начать можно и нужно в автошколе Антарес, города Никополь, у нас вы узнаете, как запомнить сигналы регулировщика, что делать в той или иной ситуации на дороге и многое другое. Осталось только записаться на курсы! Наши двери всегда открыты!

Наверх

жесты постового на перекрестке + иллюстрации

Правила дорожного движения (ПДД) нужно соблюдать везде, в том числе на перекрестке. Это касается как пешеходов, так и автомобилистов, водителей общественного транспорта. Сотрудник ГИБДД упорядочивает действия участников движения. Сегодня мы расскажем, как выглядит регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями.

Содержание статьи

Какие жесты бывают

Прежде чем получить водительское удостоверение, каждый из нас сдавал экзамен по ПДД. Изображения наглядно показывают всевозможные ситуации на дороге и варианты действий участников, а комментарии под ними разъясняют их. Однако регулировщик – явление редкое на отечественных дорогах, поэтому мы привыкли руководствоваться знаками и светофором. И постепенно забыли, на что нужно обращать внимание при наличии управляющего на дороге представителя дорожной инспекции.

Инспектор может подавать знаки, используя не только специальный полосатый жезл, светоотражающий диск, но и просто руку. Именно поэтому следует обратить внимание на все туловище регулировщика: руки, корпус. В экстренных случаях он может использовать свисток, чтобы немедленно привлечь внимание движущихся объектов. Основные виды жестов: предупреждающие, разрешающие, запрещающие. Их можно легко выучить не только по картинкам, но и забавным стишкам.

Видео «Сигналы регулировщика: урок по ПДД»

В этом видео эксперт расскажет о всех сигналах регулировщика.

Предупреждающий

Данный жест представлен в правилах изображением регулировщика с поднятой вверх рукой. При этом одна рука, в которой находится жезл, поднята высоко над головой, а другая вытянута по шву. Положение корпуса в этом случае значения не имеет (развернут спиной, лицом или боком), но инспектор должен стоять так, чтоб руки были хорошо видны. Жест означает, что за ним последует сигнал, изменяющий направление.

Маневр могут завершить только те, кто начал его ранее на перекрестке, все остальные обязаны остановиться. Их расположение относительно сотрудника ГИБДД значения не имеет. На картинке также изображена лампочка светофора, который соответствует данному жесту – желтый свет. Для транспортных средств (ТС) предпочтительным вариантом является остановка движения, так как возможна ситуация, что на желтый сигнал будет выезжать другое ТС.

«Если поднята рука – остановиться всем пора», «Жезл показывает вверх – всем участникам запрет».

Разрешающий

При разрешении движения возможно несколько положений регулировщика:

1. По направлению спины регулировщика. По отношению к водителю инспектор стоит стороной – правая или левая в этом случае значения не имеет. Правую руку он может прижимать к груди, а левую опустить. Допустимо положение с двумя опущенными по бокам конечностями.
2. В любом направлении. К водителю обращена левая сторона сотрудника ГИБДД, при этом правая рука с жезлом вытянута вперед.

На светофоре разрешение соответствует зеленому свету.

«Влево смотрит жезл прямой – можешь ехать, как герой», «При опущенных руках – за спиной твоя тропа».

При разрешающем жесте нужно свериться с сигналом светофора и знаков, которые могут нести дополнительную информацию.

Запрещающий

Самые важные сигналы, которые должны запомнить даже дети. На картинках с пояснениями изображено несколько возможных типичных ситуаций:

1. Езда невозможна в любом направлении. К водителю обращены лицо или спина инспектора, при этом он развел или опустил руки либо левую опустил, а правая с жезлом поднята перед грудью.
2. Езда запрещена. Сотрудник ГИБДД развернут правым боком, знаки жезла не принимаются во внимание.
3. Запрещено двигаться в сторону спины, если инспектор стоит спиной к участникам на перекрестке.

Соответствующий сигнал светофора – красный свет.

«Если видишь спину ты – ехать больше не спеши», «Правой стороной встречают и движенье запрещают».

Пешеходам

Указания регулировщика относятся не только к тем, кто за рулем, но и к пешеходам, которые очень часто пренебрегают правилами безопасности и двигаются даже на красный свет светофора. Предупреждающий жест означает, что пешеход, начавший пересекать дорогу на перекрестке, обязан быстро закончить маневр. В остальных случаях начинать переход запрещено.

Запрещено двигаться при положении инспектора лицом или спиной к движущимся пешеходам.

Опущенные или разведенные по сторонам руки – разрешающий знак, по направлениям вдоль спины и груди инспектора. Вытянутая правая рука указывает на возможность передвижения только по направлению, параллельному расположению спины регулировщика.

Трамваям

Запомнить правила движения трамваев предельно просто – они всегда двигаются по прямой, из «рукава в рукав». Разрешает движение транспорту только указывающая на него жезл. При этом трамваю следует не только въехать в «рукав», но и выехать из него. Проезд в сторону возможен только при повороте руки. Для трамвая существует только одно возможное направление – по руке сотрудника ГИБДД. Руки подняты по сторонам – направление движения по прямой, руки указывают правую сторону – разрешен правый поворот, левую – левый поворот. Во время движения автомобили двигаются параллельно с трамваями, пересечение возможно только во время разворота.

При движении не стоит забывать и о знаках. Также следует учитывать количество полос на дороге и приоритеты ТС. Важно учесть и то, что при наличии на дороге регулировщика нужно следовать его прямым указаниям, даже если они противоречат цвету светофора, знакам или разметке. Инспектор не только устанавливает очередность проезда, но и может вмешаться в порядок проезда на перекрестке.

Все тайны сигналов регулировщика — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Регулировщики на дороге появляются в основном в Алматы и Астане в часы пик, но встреча с ними у многих водителей вызывает ступор. Они замирают у стоп-линии, когда движение разрешено, или же выкатывают на перекрёсток, когда делать этого нельзя. Незнание это элементарных правил дорожного движения или забывчивость — вопрос другой. В любом случае давайте вспоминать.

Согласно десятому пункту пятого раздела ПДД РК, сигналами регулировщика служит положение его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом.

Сигналы регулировщика имеют приоритет и над дорожными знаками с разметкой, и над светофором. Это важно помнить.

Регулировщик поднял руку с жезлом вверх

Движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, но есть и исключения. Водителям разрешено проехать, если не могут остановиться без экстренного торможения, а пешеходы, которые уже вышли на проезжую часть, обязаны завершить переход.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В случае с этим жестом важно положение не только рук, но и корпуса регулировщика. Если он стоит к водителю или пешеходу спиной или грудью, то движение запрещено. Легко запомнить: на регулировщика ехать/идти нельзя!

Если же полицейский стоит к вам боком, то можно смело ехать либо прямо, т. е. мимо него, либо направо. Когда регулировщик начинает сгибать и разгибать руки в локте, поторопитесь. Таким жестом он призывает ускориться.

Важно: выезжать на перекрёсток для поворота налево запрещено. Стойте у стоп-линии и ждите сигнала регулировщика.

Пешеходам разрешено переходить дорогу также по направлению рук и корпуса.

Правая рука с жезлом вытянута вперёд

Как и в предыдущем случае, ключевую роль в интерпретации сигнала играет положение корпуса. Тут возможны следующие варианты:

• со стороны левого бока — разрешено движение во всех направлениях, в том числе и разворот. Если полицейский при этом направил в вашу сторону левую руку и как бы подзывает к себе, то стоит поторопиться. Этот жест призван ускорять движение транспорта;
• со стороны груди — разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины — движение запрещено.

И ещё: пешеходы при таком положении руки и корпуса могут переходить дорогу только за спиной регулировщика.

P. S. Сигналы регулировщика должны быть чёткими и понятными водителю. На видео пример того, как полицейский вести себя не должен.

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

Жесты

1. Рука, поднятая вверх – имитация красного сигнала светофораВ случае поднятия регулирующим своей руки вверх нужно знать, что правила запрещают движение для всех участников дорожного движения: пешеходов, транспорта. Причем ограничение работает на любое направление. Данный жест призван убрать с перекрестка всех, кто участвует в дорожном трафике.
Пример применения: спецтранспорт, который должен пересечь перекресток без каких бы то ни было препятствий.2. Руки, которые разведены или опущены.В данной ситуации важнейшим значением является то, в каком положении находится корпус регулировщика. В случае, если к шоферу выставлена грудь либо спина – это запрет движения. При расположении регулирующего по отношению к вам боком – вам разрешено двигаться в прямом направлении либо повернуть направо (либо и то, и другое). При этом, управляющий трамваем лишен права на поворотный маневр, и согласно ПДД способен продолжить движение лишь в случае пересечения перекрестка в прямом направлении. Еще данный жест регулировщика дает право в пересечении проезжей части пешеходами.3. Правая рука регулировщика вытянута вперед.В случае поворота регулировщика по отношению к вам своей грудью, а также вытягивания в вашем направлении жезла разрешено продолжить движения направо. При этом, перемещение по иным траекториям запрещено.
Те же участники трафика, по отношению к которым регулирующий встал спиной, а также с правой стороны должны прекратить движение и ждать дальнейших указаний.
Между тем, водители, расположенные от регулировщика по левую сторону вправе двигаться по желаемым траекториям. Вожатые трамваев должны знать, что в данном случае туннели рукавов разрешают движение только в левом направлении.
Пешеходам дозволено пересекать проезжую часть за спиной человека, отвечающего за дорожное регулирование.

Примечание

В случае изменения регулировщиком положения корпуса, а также рук, вам дозволяется закончить маневр, не опасаясь за нарушение ПДД.

Резюмируем

Настал момент формулировки общих правил, которые будут понятны в отношении того, как производятся сигналы регулировщика:

• человек, регулирующий поток дорожного движения дозволяет перемещение только с двух направлений пересечения путей;
• когда руки вытянуты – это всегда означает, что перемещение разрешено в направлениях, на которые указывают руки;
• если регулирующий стоит к вам спиной – это имитация красного сигнала светофора;
• вожатым трамваев разрешено продолжить движение исключительно вдоль рук регулирующего, тогда как автомобильный транспорт может перемещаться еще и по правой траектории.

Будьте внимательными

Как становится понятно из вышеизложенного – сигналы регулировщика не являются сложным по части усвоения. Нужно лишь вызубрить те жесты регулировщика, которые могут возникнуть в типичной для вас дорожной ситуации. Например, когда отключают светофоры на привычном перекрестке.
Сигналы регулировщика отражены в картинках, и к ним приложены соответствующие пояснения – что еще больше способствует их запоминанию. Когда вы сможете освоить все знаки и указания, которые имеет в своем арсенале человек с жезлом, то будете гораздо реже нарушать правила движения при форс-мажорных обстоятельствах.

Почему жесты на дороге так важны

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

• Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
• Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
• Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
• Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

https://youtube.com/watch?v=O50EhCqotPg

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предназначение регулировщика

Безусловно, такое понятие как регулировщик, впрочем как и он сам, сейчас встречается все реже, однако это не означает его полное отстранения от своих должностных полномочий, регламентированных правилами. Во всяком случае, форс-мажорные ситуации, которые время от времени возникают на дороге не способны решаться при помощи одних лишь автоматизированных систем. Вот здесь то и приходится взывать к помощи человеческую смекалку. Как правило, в роли регулировщика движения выступает сотрудник автоинспекции с опытом работы (эталонное знание ПДД) в данном направлении. С помощью жезла сотрудник посылает знаки рядовым участникам автомобильного трафика.
К счастью, на дороге внештатные ситуации встречаются нечасто, а посему и люди с жезлом посреди перекрестка – редкое явление. Хорошо это или плохо? Сложно ответить, но то, что большинство шоферов не имеют понятия о том, что означают жесты регулировщика, предписанные ПДД – факт. Хотя, сигналы регулировщика преподаются в автошколах в обязательном порядке.

Обозначения регулировщика на дороге

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Зачем нужен регулировщик?

Регулировщик — это специально уполномоченный сотрудник, в обязанности которого входит управление дорожным движением при помощи специально разработанных для этого жестов. Он всегда одет в специальную форму или носит экипировку с отличительными особенностями. Вопреки распространенному мнению регулировщик — не всегда сотрудник ГИБДД, им может быть любое должностное лицо, например:

• военный автоинспектор;
• сотрудник дорожной службы;
• дежурный железнодорожного переезда или паромной переправы;
• специалист подразделения транспортной безопасности на отдельном участке.

Регулировщика вызывают в тех случаях, когда образовалась большая пробка или есть вероятность ее возникновения. Такое происходит, когда отключают электричество, сломан светофор или случилась крупная авария на важном перекрестке. В таких ситуациях регулировка человеком просто необходима, чтобы поддерживать движение на дороге в порядке. Появление регулировщика нивелирует действие светофора и знаков приоритета, при этом другие дорожные знаки не перестают действовать. В особых случаях он может отправить водителей под запрещающую разметку или знак. Это необходимо, когда на дороге проводятся ремонтные работы, крупные мероприятия или произошла серьезная авария.

Иногда регулировщик работает даже там, где нет особой необходимости — светофоры исправны, а дорожное движение в порядке. Обычно так делают на очень важных дорожных перекрестках, чтобы обеспечить двойной контроль движения на случай неисправности светофоров. Человек лучше оценивает состояние транспортного потока и может отрегулировать его вручную с помощью специальных сигналов. Техника пока с этим не справляется.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

ПДД о сигналах регулировщика

Сигналы регулировщика подробно описаны в пункте 6.10 ПДД. Здесь разъясняются все сигналы и действия, которые должен совершать водитель при демонстрации определенных знаков. Правила написаны очень сухо и формально, и не каждый водитель сможет их понять с первого раза. Поэтому многие автомобилисты используют оригинальные способы для их запоминания. Жесты регулировщиков можно поделить на 3 категории:

• разрешающие;
• запрещающие;
• предупреждающие.

Все они применяются при определенных условиях.

Разрешающие жесты

Правила предусматривают всего 3 разрешающих сигнала:

1. Руки остаются внизу и прижаты к телу или вытянуты в разные стороны, регулировщик при этом стоит боком. Этот сигнал разрешает проезд прямо для трамваев и прямо или направо для другого транспорта. Если движение определено не по полосам, то в правую сторону можно свернуть, только находясь в правой полосе.
2. Регулировщик повернулся левым плечом к потоку, а жезл вытянул влево. Этот жест разрешает движение по всем направлением, даже левый разворот и поворот. Трамваям сигнал разрешает поворот влево.
3. Рука регулировщика вытягивает жезл в лицо водителям. Этот жест разрешает только поворачивать в правую сторону. Также регулировщик может подсказать водителям, в какую сторону можно ехать, вытянув левую руку. Этот сигнал равен зеленой стрелке на светофоре, разрешающей движение.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Сигналы для пешеходов

Здесь ситуация немного сложнее, потому что пешеходы могут переходить несколько дорог, и для каждого потока нужно пояснение. Чтобы не нарушить правила, нужно учитывать положение тела:

• если рука поднята вверх, то переходить любую дорогу не разрешается;
• если инспектор обращен к пешеходу лицом или спиной, то правила разрешают перейти дорогу за его спиной или перед лицом;
• если регулировщик стоит боком, можно перейти дорогу за его спиной.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика

касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Как выучить сигналы регулировщика?

В ПДД содержится очень сложная формулировка, поэтому водители придумывают оригинальные способы запоминания. Например, правило рукава, где нужно представить, что поток движется через рукав инспектора:

• «В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь». Это значит, что регулировщик поднял руку вверх или стоит правым боком с отведенной влево рукой. Такие жесты не дают «заехать в рукав».
• «Трамваи едут из рукава в рукав». Это жест регулировщика, когда его руки разведены в разные стороны. Движение трамваев в таком случае разрешено.
• Машина едет «из рукава в рукав и направо». В таком случае движение происходит из обоих рукавов с поворотом направо.

Выучить жесты инспектора на самом деле несложно — их немного, и все можно запомнить, благодаря стихам или придуманным народом способам.

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок

, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди

, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая

(даже если регулировщик левша)
рука вытянута вперед.
Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока

, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу

, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины

, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым. 2. Дождаться другого сигнала регулировщика. 3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Сигналы регулировщика движения!

01.09.2015

Дорожное движение в современном мире повсеместно регулируется светофорами. В редких случаях, когда железное светило выходит из строя, вместо него на дорогу выходит регулировщик. Это специально обученный человек в униформе, который жестами направляет движение колонны машин и пешеходов. Многие люди, особенно новички, теряются из-за незнания значений этих жестов. И неудивительно, ведь требуется постоянная практика, чтобы укреплять знания, а регулировщик на дороге — явление редкое. Хорошая автошкола обычно дает знания, помогающие распознать жесты, однако многие ее выпускники все равно считают эту тему самой сложной.

По признанию автолюбителей, они, не зная значений жестов инспектора, предпочитают разбираться в сложных ситуациях самостоятельно, но при этом совершая мелкие и не очень нарушения. Подобная необразованность неоднократно становилась причиной аварий, поэтому следует выезжать на дороги эрудированным.

Не стоит паниковать при виде такого сотрудника автоинспекции. Обычно он подсказывает, что означает тот или иной жест, если водителю становится непонятно. Помните, что регулировщик стоит исключительно для безопасности участников движения и в целях предотвращения аварий, а не чтобы проверить Ваши знания ПДД. Если Вы сильно боитесь и сомневаетесь, то можете пропустить кого-нибудь вперед и принимать решения, исходя из его действий.

Давайте попробуем разобраться в этой специальной категории правил. Существует несколько несложных тезисов, которые необходимо запомнить:

1. Если движением на перекрестке управляет регулировщик, то его жесты имеют преимущества перед инструкциями светофора и дорожных знаков.

2. Движение прямо запрещено, если регулировщик повернут к Вам или лицом, или спиной.

По правилам, сигналы подаются руками, но для большей наглядности возможно применение свистка или жезла. Существуют следующие сигналы и жесты регулировщика:

1. Движение в любом направлении запрещено (красный сигнал светофора): регулировщик повернут лицом к Вам. При этом положение его рук может быть разным: разведены в стороны, опущены или правая рука с повернутым влево жезлом согнута.

2. Разрешено движение прямо и направо: поза, аналогичная предыдущей, но корпус повернут боком. Пешеходы могут пересекать дорогу, если регулировщик расположен боком к ним. Трамваи могут двигаться только прямо.

3. Разрешено двигаться направо, но запрещено прямо: регулировщик расположен лицом к Вам с вытянутой по направлению к Вам рукой. Этот жест соответствует красному сигналу светофора с зеленой стрелкой. Не рекомендуется пропускать пешеходов и автомобили слева.

4. Движение полностью запрещено: регулировщик стоит аналогично пункту три, но спиной к Вам или правым боком. Двигаться можно в любом направлении, если повернут левой стороной. Также разрешается разворачиваться. Пешеходы, стоящие за спиной регулировщика, могут перейти дорогу.

5. Нужно остановить любое движение (желтый сигнал светофора): рука повернута вверх. Иногда этот жест используется, чтобы освободить проезд для специального транспорта.

6. Разрешено движение прямо и направо: регулировщик повернут левым боком, а его руки либо раздвинуты, либо внизу, либо у груди. Однако в этом случае следует пропускать пешеходов при необходимости.

Если регулировщик в процессе общего движение сменил положение, то следует продолжить выполняемое действие, не делать резкого торможения. Это поможет избежать внезапных столкновений и аварий.

Существуют дополнительные жесты. Такие, как:

1. Круговые движения рукой или жезлом перед грудью: требование ускорить движение колонн, расположенных по правое и левое плечо регулировщика.

2. Взмахи левой рукой сверху вниз и слева направо: необходимо ускорить поворот налево.

3. Взмахи левой рукой сверху вниз и налево: необходимо быстрее повернуть направо.

Есть много мнемонических правил и стишков, которые позволят более легко запомнить все эти правила. Запоминайте картинки жестов из сборника правил, чтобы увереннее чувствовать себя на регулируемых специальным человеком перекрестках. Практикумы позволят закрепить выученное и «потренируют» перед выездом. Обучение в автошколе «Кристалл» поможет Вам быстро освоить этот материал и качественно применять его на практике.

Advanced Traffic Management Systems от Q-Free

• Q-поток /
• Передовые системы управления дорожным движением

Соединение систем и данных для оптимизации управления транспортом, уменьшения заторов и сохранения экономического процветания и качества жизни.

Данные необходимы для современного управления дорожным движением — иметь их, анализировать, делиться ими.Наши передовые системы управления дорожным движением предоставляют фонтан информации о дорожном движении, и ею приятно делиться.

Он работает на региональном уровне, позволяя операторам дорог предотвращать или уменьшать заторы, выявлять происшествия и реагировать на них, а также обмениваться данными с водителями через информационные системы для путешественников, веб-сайты и даже средства массовой информации. С автострадами, не имеющими выхода к морю, и проблемами с правом проезда мы не можем найти выход из тупика. Но. мы можем получить больше от существующих дорог с более эффективными и экономичными решениями ATMS.

Почему стоит выбрать наше решение?

• Это взаимодействует: легко интегрировать с другими системами
• Это доказано: сотни ссылок
• Это просто: Простые в изучении и использовании
• Это экономия времени: Artruates Revigles

Решения ATMS обеспечивают управление и координацию на высоком уровне за счет интеграции технологий для улучшения транспортного потока и повышения безопасности.

Запросить дополнительную информацию

Сопутствующие предложения

Кинетическая мобильность

Преобразующая платформа для управления передовыми системами управления дорожным движением.

МАКСВЬЮ

Управление региональными светофорами и коридорами.

9 вещей, которые нужно знать, прежде чем стать авиадиспетчером

• Стать авиадиспетчером может быть очень напряженной работой, но эта работа приносит хорошую оплату и льготы.
• Авиадиспетчер Седрик Эрли объяснил Insider, что ему нравятся трудности на работе.
• Контроллеры должны пройти тщательную подготовку и тестирование и выйти на пенсию в возрасте 56 лет.

LoadingЧто-то загружается.

Быть авиадиспетчером — чрезвычайно напряженная работа, и каждый день работники несут ответственность за перемещение и направление тысяч жизней на борту самолетов коммерческой авиации и авиации общего назначения.

По данным агентства, в Федеральном управлении гражданской авиации работает более 14 000 диспетчеров, которые работают примерно на 700 объектах в США. Эти сотрудники управляют всем, от огромных авиалайнеров до крошечных винтовых самолетов.

Для многих людей стать диспетчером — это работа мечты, но получить эту роль непросто, и это должно быть сделано через определенные каналы, например, подача заявок на периодические вакансии FAA или поступление в армию.

Для тех, кто подает заявление через FAA, успешные кандидаты должны пройти месяцы интенсивного обучения и сдать обязательные тесты, прежде чем они будут официально приняты на работу, такие как тест на пригодность, оценку навыков, а также физические и психологические экзамены.По данным агентства, обучение требует больших усилий: около 50% начинающих диспетчеров ВВС вымываются.

Представитель FAA Тэмми Джонс сообщила Insider, что агентство размещает объявления о вакансиях ATC в течение года в зависимости от цели организации по найму и количества кандидатов, которые в настоящее время находятся в процессе рассмотрения, среди других факторов.

Джонс также объяснил, что есть два типа объявлений о вакансиях: «опытный найм», который открыт в начале года, и «вне улицы», который размещается в летние месяцы.Однако по мере необходимости публикуются дополнительные вакансии.

Хотя зарплата и преимущества работы в федеральном правительстве могут быть заманчивыми, профессия авиадиспетчера может быть напряженной и занятой работой, поэтому заинтересованные кандидаты должны понимать, чего ожидать, прежде чем приступать к работе.

Инсайдер поговорил с FAA диспетчера Седрика Эрли, чтобы обсудить, каково это работать. Вот девять вещей, которые вы должны знать, прежде чем подавать заявку на работу авиадиспетчером.

Вам не нужно высшее образование.

Для людей, которые ищут высокооплачиваемую работу, не требующую высшего образования, ATC является хорошим вариантом. Чтобы иметь право на участие, соискатели с улицы должны соответствовать минимальным требованиям, таким как способность говорить по-английски, быть моложе 31 года (подробнее об этом позже) и иметь трехлетний опыт работы или сочетание работа и учеба, согласно августовскому объявлению о вакансиях FAA.

Эти кандидаты, если они будут приняты, проведут до пяти месяцев в Академии FAA в Оклахома-Сити, где проходят обучение и тестирование.Тем не менее, некоторые кандидаты приходят из других профессий, которые помещают их в категорию «опытный наем», например, военные.

Эрли сказал Инсайдеру, что он прошел через ВВС, чтобы стать диспетчером, вместо того, чтобы пройти через Федеральное управление гражданской авиации. Шесть лет он работал в армии и уже четыре года является контролером Федерального управления гражданской авиации.

«[ВВС] — это другой путь», — сказал он. «Качество обучения, которое вы получаете в ВВС, эквивалентно тому, которое вы получили бы, если бы прошли маршрут с FAA в Оклахоме.»

На момент начала вам должно быть меньше 31 года.

Все кандидаты в ATC должны быть в возрасте 30 лет или младше на дату окончания периода подачи заявок, чтобы претендовать на должность, согласно FAA. Это связано с тем, что в ходе обширных исследований агентство определило, что чем старше человек, тем сложнее ему пройти строгую подготовку.

Однако, по данным агентства, те, у кого уже есть опыт управления воздушным движением, могут быть приняты на работу в возрасте до 35 лет.

Вам предстоит пройти множество испытаний и тренировок.

Независимо от того, станете ли вы диспетчером через FAA или вооруженные силы, вам придется пройти многомесячную подготовку и пройти тесты на способности, физические, физиологические и профессиональные навыки. Эти экзамены оценивают здоровье соискателей и их способность обучаться и выполнять работу.

По данным агентства, первоначальные тесты проходят по принципу «сдал/не сдал», а провал на некоторых экзаменах исключает кандидатов из процесса найма.

Не обязательно работать в башне.

Авиадиспетчеры не только ограничены башней аэропорта, но также могут работать на нескольких станциях вокруг крупных аэропортов и между ними. Например, Эрли работает в Терминальном радиолокационном центре управления заходом на посадку (TRACON) в Мемфисе и отвечает за управление воздушными судами, вылетающими из аэропорта в следующий пункт назначения, а также за направление рейсов в аэропорт для быстрой и безопасной посадки.

Сотрудники также могут работать в одном из 21 центра управления воздушным движением по всей территории США, которые направляют воздушные суда, направляющиеся к месту назначения.

Диспетчеры воздушного движения. Сергей Карпухин/Getty Images

Работа может быть напряженной и иногда скучной.

Работа авиадиспетчером может быть стрессовой из-за большой рабочей нагрузки и среды с серьезными последствиями, однако работа также может быть скучной и скучной в зависимости от загруженности неба.

По словам Мишель Робсон, журналиста Forbes и бывшего авиадиспетчера, ночью на работе может быть тихо, но диспетчеры всегда должны быть начеку и готовы работать в любое время смены.

В то время как некоторые контролеры считают работу чрезвычайно напряженной, Эрли сказал, что это не его случай.

«Это не особенно напрягает меня, и мне действительно нравится каждый день приходить к новой головоломке и выяснять, как сделать работу максимально эффективной.»

Однако Эрли признал, что эта работа держит его в напряжении.

«Контроллеры всегда учатся на работе, например, обновляют и совершенствуют процессы или изучают новые правила и процедуры», — пояснил он. «Это работа, где вы всегда должны меняться и приспосабливаться».

Безопасность превыше всего.

Авиадиспетчеры ежедневно несут ответственность за тысячи жизней, поэтому безопасность является наиболее важным аспектом их работы. По словам Эрли, есть несколько вещей, которые работники делают, чтобы ничего не упустить.

«Я работаю перед радиолокационным прицелом, и иногда он может быть занят, поэтому я не должен работать на месте более двух часов подряд, поэтому у нас есть перерыв, чтобы освежиться», — сказал он. . «Мы также не работаем более 10 часов в день, и есть определенное количество часов, которые мы должны отпустить, прежде чем мы снова сможем работать.»

Он также объяснил, что в работе есть избыточность для повышения безопасности.

«Каждый на самом деле может видеть, что происходит с работой любого конкретного человека в данный момент, так что это одна команда, один бой», он «Если мы заметим, что что-то не так, мы можем обратить на это внимание контролеров, и они смогут исправить это до того, как это станет серьезной проблемой. Мы всегда контролируем и контролируем друг друга, а также в комнате есть надзиратели, которые наблюдают за всей операцией.»

Вы получаете хорошую зарплату с льготами, но график работы может быть непостоянным.

Работа на федеральное правительство предполагает хорошую зарплату и льготы, такие как оплачиваемый отпуск и медицинское страхование. По данным FAA, средняя годовая зарплата диспетчера в 2021 году составляла 138 556 долларов.

В вирусном видео TikTok авиадиспетчер Шеннон Лайман объяснила, что ее годовая зарплата составляет 145 277 долларов, и она увеличивается каждый год в зависимости от ее коллективного договора.

Эрли объяснил Insider, что зарплата и льготы обеспечивают хороший баланс между работой и личной жизнью.

«Это работа, за которую мне хорошо платят и которая позволяет содержать семью», — сказал он. «Я также могу выделить свободное время для себя, например, провести время с моей дочерью».

Тем не менее, он также сказал, что его расписание не обычное с 9 до 5.

«У меня есть несколько смен, я работаю с полуночи до 8 утра, а также несколько разрозненных смен по 12-8, так что это чередование», — сказал он.«Я всегда знаю, сколько у меня часов в день, но это не всегда одно и то же время. Это постоянно непоследовательно».

Мемориальный аэропорт Бриджпорт Сикорского в Коннектикуте. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Вы знаете свое расписание на весь год.

По словам Эрли, авиадиспетчеры знают свой график работы на год вперед.

«Когда мы составляем наши графики, мы предлагаем то, что мы хотим на следующий год, а затем мы получаем наше полное расписание на год», сказал он. «Это помогает с точки зрения планирования нашего отпуска».

Он также объяснил, что расписание рассчитано только на один год, и диспетчеры могут изменить его в следующем году.

Вы можете выйти на пенсию в 56 лет.

Все авиадиспетчеры должны уходить на пенсию в 56 лет из-за более высокой вероятности потери памяти или слуха, невнимательности или снижения зрения у пожилых людей, по данным агентства.

Однако ограничение по возрасту 56 лет применяется только к тем, кто активно работает в сфере дорожного движения, поэтому диспетчеры, которые еще не готовы уйти на пенсию, могут вместо этого устроиться на работу за столом или управлять, по словам Эрли.

Обзор управления дорожным движением

Управление дорожным движением и управление воздушным движением

Главной обязанностью авиадиспетчеров является разделение воздушных судов.Они контролируют движение в аэропортах и ​​вокруг них, а также в терминалах и воздушном пространстве между ними. Диспетчеры общаются напрямую с пилотами, уведомляя их о пробках или погоде поблизости. Пилоты зависят от инструкций, которые они получают от управления воздушным движением, чтобы безопасно и эффективно путешествовать из пункта отправления в пункт назначения.

Напротив, диспетчеры трафика способствуют «системному подходу» к управлению трафиком, который учитывает влияние отдельных действий на все в целом.Управление сбоями в пропускной способности воздушного пространства (вызванными, например, плохой погодой, перегрузкой трафика или чрезвычайными ситуациями) требует рассмотрения того, кто или что может быть затронуто событиями, и скоординированных усилий по смягчению последствий для обеспечения безопасности, эффективности и справедливости в обеспечении воздушного движения. Сервисы. Без скоординированного реагирования локальные задержки рейсов из-за небольших сбоев могут быстро распространиться по всей территории Соединенных Штатов, что приведет к крупномасштабному изменению маршрута, отмене рейсов и значительным массовым задержкам.Управление движением в Национальной системе воздушного пространства ( NAS ) контролируется Командным центром системы управления воздушным движением. Управление трафиком также осуществляется в центрах маршрутов, в некоторых крупных терминалах и в сотрудничестве с другими заинтересованными сторонами в NAS , включая авиакомпании, авиацию общего назначения и военные.

Тактическое и стратегическое управление в условиях конвективной погоды

Тактическое управление движением обычно относится к задачам или процедурам, выполняемым менее чем за 2 часа в локализованной области.Стратегическое управление относится к планированию от 2 до 8 часов в более крупном масштабе, возможно, в региональном или национальном масштабе.

Масштабы конвективных погодных воздействий, как правило, гроз, в значительной степени определяют серьезность и объем инициатив по управлению дорожным движением, которые будут реализованы, а также время их реализации.

Тактическое управление транспортными потоками является более немедленным и локальным, в то время как стратегическое управление транспортными потоками имеет более широкий диапазон и охватывает большую территорию.

Как показано в левой части диаграммы выше, умеренные ограничения, влияющие на локальные зоны аэродрома или воздушное пространство на маршруте, могут быть устранены тактически за 2 часа до наступления конвективной погоды.Когда полоса штормов (обозначенная «Погода») достигает радиолокационного управления заходом на посадку терминала Даллас/Форт-Уэрт (тонкий красный восьмиугольник в центре), приближающиеся самолеты, показанные синими точками с тянущимися синими линиями, помещаются в стопки ожидания (овальные области, выделенные вверх из нескольких синих линий) до тех пор, пока в аэропорту не прояснится погода.

Значительные региональные погодные ограничения (среднее изображение) необходимо решать стратегически, за 2-6 часов до наступления конвективной погоды. Предварительно установленные границы, называемые зонами с ограниченным потоком ( FCA ), показаны толстыми синими линиями и используются для управления спросом в зоне воздействия погодных условий.Программа Airspace Flow может быть настроена так, чтобы ограничить транспортный поток до установленного количества самолетов в час (показанных большими серыми стрелками) через FCA во время погодного явления (четыре больших красных овала от Мичигана до Пенсильвании, обозначенных Погода).

Крупномасштабная интенсивная конвективная погода (правое изображение) может сделать воздушное пространство полностью непригодным для использования. При такой погоде (большой красный овал, протянувшийся от Нью-Йорка до Теннесси с надписью «Погода»), весь поток самолетов, запланированных для этого воздушного пространства, должен быть перенаправлен вокруг препятствия.Крупномасштабное стратегическое управление транспортными потоками требует времени выполнения заказа 4-8 часов для изменения маршрута для большого количества самолетов.

Сегодня выбор стратегических инициатив по управлению дорожным движением во время конвективных погодных явлений зависит от опытных менеджеров транспортных потоков, которые интерпретируют меняющиеся погодные воздействия, сотрудничают с заинтересованными сторонами NAS и планируют спрос на трафик, чтобы соответствовать доступному воздушному пространству. Проблемы, с которыми сталкиваются эти менеджеры, — хеджирование неопределенности влияний погоды, предотвращение перегрузки ресурсов на маршруте и в терминале и справедливое распределение ограниченных ресурсов между авиакомпаниями — особенно часты летом, когда происходит больше всего гроз и задержек воздушного движения.

В целом, стратегическое управление потоками движения требует четких прогнозов воздействия погоды на пропускную способность воздушного пространства с высокой степенью достоверности на 2–8 часов вперед. NextGen Weather предоставляет ряд возможностей, которые поддерживают эти операционные потребности, включая продукты для прогнозирования на 2–8 часов, продукты для перевода и показатели достоверности.

Дополнительная информация

Последнее изменение страницы: 11 марта 2021 г. 14:06:07 EST

Дорожные работы — Зона управления дорожным движением: Ответы по охране труда

Оборудование, используемое для обеспечения безопасности в рабочей зоне, можно разделить на три категории: предупреждение или информация, закрытие/управление и защита.

Предупреждение/информация включает в себя такие элементы, как стационарные или мобильные портальные знаки или временные отбойники.

Закрытие/управление включает такие элементы, как дорожные конусы, барабаны и баррикады.

Конусы и бочки направляют движение, но не могут защитить рабочих от столкновения. Расстояние между конусами или барабанами может варьироваться и зависит от типа работы и скорости движения. Разместите конусы и т.п., чтобы водители не путались в том, куда им следует ехать.Конусы обычно используются на автострадах или для коротких операций на автострадах. Гибкие барабаны предпочтительны для рабочих зон на шоссе и необходимы для работы на шоссе в ночное время.

Баррикады используются для временного закрытия или перекрытия участка дороги. Они могут быть легко опрокинуты ветром и автомобилистами, если они недостаточно надежно закреплены в этом положении (обычно мешками с песком). Лучшим вариантом для управления движением является направляющее устройство или сплошной барьер (см. защиту ниже).

Защита — Защита рабочего места может быть обеспечена за счет использования физических барьеров, таких как бетонные барьеры, аварийные тележки и аварийные подушки.

Например, сплошные физические барьеры изготавливаются из бетона или деформируемых элементов, заполненных балластом и армированных стальными стержнями. Бетонные ограждения не должны располагаться под углом или перпендикулярно направлению движения.

Рис. 2: Соединительное устройство распределения каналов

Буферные транспортные средства используются для защиты рабочих во время кратковременной или мобильной работы.Некоторые буферные автомобили могут быть оборудованы амортизаторами, уменьшающими силу удара в случае аварии. Эти типы буферных грузовиков также известны как аварийные грузовики.

Рис. 3. Амортизатор, установленный на транспортном средстве

Временные амортизационные подушки поглощают энергию столкновения, легко восстанавливаются и могут использоваться во временных ситуациях, когда требуется быстрая установка и удаление рабочей зоны.

2021.00 — Авиадиспетчеры

Управление воздушным движением в аэропорту и его окрестностях, а также движением воздушного движения между высотными секторами и центрами управления в соответствии с установленными процедурами и правилами.Разрешайте, регулируйте и контролируйте полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с правилами правительства или компании, чтобы ускорить и обеспечить безопасность полетов.

Пример заявленных названий должностей: Специалист по управлению воздушным движением (ATCS), Авиадиспетчер (ATC), Центральный авиадиспетчер (Center ATC), Сертифицированный профессиональный диспетчер (CPC), Оператор диспетчерской вышки, Маршрутный авиадиспетчер (Enroute ATC), Радиолокационный авиадиспетчер, Терминал Специалист по управлению воздушным движением (специалист по УВД на терминале), авиадиспетчер на вышке (на вышке УВД)

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move.Вы можете вернуться, нажав кнопку Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы в My Next Move.

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move for Veterans. Вы можете вернуться, нажав кнопку Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы раздела «Мой следующий шаг для ветеранов».

Saldrá де O * NET OnLine пункт Visitar Nuestro Sitio afiliado Mi Próximo Paso. Пуэде regresar usando el botón Atrás en su navegador, или eligiendo “O*NET OnLine” en el menu Sitios O*NET en la parte inferior de cualquier página en Mi Próximo Paso.

Задачи

5 изВсех 23 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Информировать пилотов о ближайших самолетах или потенциально опасных условиях, таких как погода, скорость и направление ветра или проблемы с видимостью.

• Выдавать разрешения или инструкции на посадку и взлет.

• Передать управление вылетающими рейсами центрам управления движением и принять управление прибывающими рейсами.

• Обеспечьте изменение траектории полета или направление к аварийным посадочным площадкам для пилотов, путешествующих в плохую погоду или в чрезвычайных ситуациях.

• Оповещение аварийно-спасательных служб аэропорта в случае чрезвычайной ситуации или при затруднениях с воздушным судном.

• Контролируйте или направляйте движение воздушных судов в выделенном воздушном пространстве или на земле в аэропортах, чтобы свести к минимуму задержки и повысить безопасность.

• Направляйте пилотов на взлетно-посадочные полосы, когда есть свободное место, или направляйте их по схеме движения, пока не появится место для посадки.

• Следите за воздушными судами в определенном воздушном пространстве, используя радар, компьютерное оборудование или визуальные ориентиры.

• Прямое наземное движение, включая руление самолетов, транспортных средств технического обслуживания или багажа, а также работников аэропорта.

• Свяжитесь с пилотами по радио, чтобы предоставить метеорологическую, навигационную или другую информацию.

• Поддерживайте радио- или телефонную связь с соседними диспетчерскими вышками, терминальными диспетчерскими пунктами или другими районными диспетчерскими центрами для координации движения самолетов.

• Определите время или порядок изменения вектора полета.

• Инициировать или координировать поиски пропавших самолетов.

• Обеспечить обучение новых авиадиспетчеров без отрыва от работы.

• Проверка условий и трафика на разных высотах в ответ на запросы пилотов об изменении высоты.

• Ретранслировать информацию о воздушном движении, такую ​​как курсы, высоты или ожидаемое время прибытия, в центры управления.

• Осматривайте, регулируйте или контролируйте радиооборудование или освещение аэропорта.

• Собирать информацию о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радаров или наблюдений.

• Составьте планы полетов или планы управления движением, чтобы подготовить самолеты к входу в заданное воздушное пространство.

• Проверка записей или отчетов на ясность и полноту и ведение записей или отчетов в соответствии с требованиями федерального законодательства.

• Составляйте ежедневные отчеты о действиях и записывайте сообщения с самолетов.

• Проведение предполетных инструктажей по погодным условиям, предлагаемым маршрутам, высотам, признакам турбулентности или другой информации о безопасности полета.

• Анализ таких факторов, как сводки погоды, потребности в топливе или карты, для определения воздушных маршрутов.

вернуться к началу

Технологические навыки

5 изВсех 11 показанных (Показать всеПоказать первые 5)

Горячие технологии — это требования, которые часто включаются в объявления о вакансиях работодателей.

вернуться к началу

Трудовая деятельность

5 изВсех 21 показано (Показать всеПоказать первые 5)

• Принятие решений и решение проблем — Анализ информации и оценка результатов для выбора наилучшего решения и решения проблем.

• Идентификация объектов, действий и событий — Идентификация информации путем классификации, оценки, распознавания различий или сходств и обнаружения изменений в обстоятельствах или событиях.

• Получение информации — Наблюдение, получение и иное получение информации из всех соответствующих источников.

• Мониторинг процессов, материалов или окружения — Мониторинг и анализ информации из материалов, событий или окружающей среды для обнаружения или оценки проблем.

• Общение с руководителями, коллегами или подчиненными — Предоставление информации руководителям, коллегам и подчиненным по телефону, в письменной форме, по электронной почте или лично.

• Обработка информации — Компиляция, кодирование, категоризация, расчет, табулирование, аудит или проверка информации или данных.

• Обучение и обучение других — Выявление образовательных потребностей других, разработка формальных образовательных или учебных программ или классов, а также обучение или инструктирование других.

• Обновление и использование соответствующих знаний — Постоянное обновление технических знаний и применение новых знаний в своей работе.

• Анализ данных или информации — Определение основных принципов, причин или фактов информации путем разбиения информации или данных на отдельные части.

• Оценка информации для определения соответствия стандартам — Использование соответствующей информации и индивидуальных суждений для определения того, соответствуют ли события или процессы законам, правилам или стандартам.

• Организация, планирование и определение приоритетов в работе — Разработка конкретных целей и планов для определения приоритетов, организации и выполнения вашей работы.

• Креативное мышление — Разработка, проектирование или создание новых приложений, идей, отношений, систем или продуктов, включая творческий вклад.

• Выступление или работа непосредственно с публикой — Выступление для людей или работа непосредственно с публикой.Это включает в себя обслуживание клиентов в ресторанах и магазинах, а также прием клиентов или гостей.

• Коучинг и развитие других — Выявление потребностей других в развитии и обучение, наставничество или иная помощь другим в улучшении их знаний или навыков.

• Работа с компьютерами — Использование компьютеров и компьютерных систем (включая аппаратное и программное обеспечение) для программирования, написания программного обеспечения, настройки функций, ввода данных или обработки информации.

• Документирование/запись информации — Ввод, расшифровка, запись, хранение или ведение информации в письменной или электронной/магнитной форме.

• Оценка количественных характеристик продуктов, событий или информации — Оценка размеров, расстояний и количеств; или определение времени, затрат, ресурсов или материалов, необходимых для выполнения рабочей деятельности.

• Общение с людьми вне организации — Общение с людьми вне организации, представление организации перед клиентами, общественностью, правительством и другими внешними источниками.Данной информацией можно обмениваться лично, в письменной форме, по телефону или электронной почте.

• Интерпретация значения информации для других — Перевод или объяснение того, что означает информация и как ее можно использовать.

• Установление и поддержание межличностных отношений — Развитие конструктивных и совместных рабочих отношений с другими и поддержание их с течением времени.

• Разработка целей и стратегий — Установление долгосрочных целей и определение стратегий и действий для их достижения.

наверх

Подробная рабочая деятельность

5 изВсех 17 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Сообщите другим о чрезвычайных ситуациях, проблемах или опасностях.

• Общайтесь с другими, чтобы координировать движение транспорта.

• Координация управления полетом или управления.

• Реагировать на транспортные чрезвычайные ситуации.

• Мониторинг движения или местоположения автомобиля.

• При необходимости отрегулируйте маршруты или скорости.

• Непосредственная деятельность по управлению чрезвычайными ситуациями.

• Обучающий транспорт или персонал, перевозящий материалы.

• Следите за окружающей обстановкой, чтобы обнаружить потенциальную опасность.

• Эксплуатация коммуникационного оборудования или систем.

• Собрать оперативные данные.

• Встретьтесь с коллегами, чтобы обсудить рабочие задания или планы.

• Выберите оптимальные транспортные маршруты или скорости.

• Запись оперативной информации о поездке.

• Проверить документы или материалы на соответствие политикам или правилам.

вернуться к началу

Рабочий контекст

5 изВсех 27 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Частота принятия решений — 96% ответили «Каждый день.

• В помещении с экологическим контролем — 97 % ответили «Каждый день».

• Влияние решений на сотрудников или результаты компании — 87 % ответили «Очень важные результаты».

• Важность точности или точности — 88 % ответили «Чрезвычайно важно».

• Работа с рабочей группой или командой — 83% ответили «Чрезвычайно важно.

• Контакт с другими — 87% ответили «Постоянный контакт с другими».

• Важность повторения одних и тех же задач — 77 % ответили «Чрезвычайно важно».

• Проводите время сидя — 60% ответили «Постоянно или почти постоянно».

• Частота возникновения конфликтных ситуаций — 65% ответили «Каждый день».

• Свобода принимать решения — 59% ответили «Много свободы.

• Физическая близость — 62% ответили «Умеренно близко (на расстоянии вытянутой руки)».

• Работа с внешними клиентами — 70 % ответили «чрезвычайно важно».

• Последствие ошибки — 76 % ответили «Крайне серьезно».

• Координировать или руководить другими — 53 % ответили «чрезвычайно важно».

• Проводите время, используя руки, чтобы обращаться с предметами, инструментами или элементами управления, управлять ими или чувствовать их — 63% ответили: «Постоянно или почти постоянно.

• Личные обсуждения — 62% ответили «Каждый день».

• Структурированная и неструктурированная работа — 48 % ответили: «Много свободы».

• Телефон — 62% ответили «Каждый день».

• Степень автоматизации — 32 % ответили «Высоко автоматизированный».

• Ответственность за итоги и результаты — 33% ответили «Очень высокая ответственность.

• Звуки, уровень шума отвлекают или вызывают дискомфорт — 30 % ответили «Раз в неделю или чаще, но не каждый день».

• Тратьте время на повторяющиеся движения — 33% ответили «Более половины времени».

• Работа с неприятными или злыми людьми — 30% ответили «Раз в неделю или чаще, но не каждый день».

• Давление времени — 48% ответили: «Каждый день.

• Письма и записки — 30% ответили «Каждый день».

• Продолжительность типичной рабочей недели — 88% ответили «40 часов».

• Уровень конкуренции — 24% ответили «Высококонкурентный».

наверх

Рабочая зона

Должность

Зона работы 3: Средняя Необходимая подготовка

Образование

Для большинства профессий в этой зоне требуется обучение в профессионально-технических училищах, соответствующий опыт работы или степень младшего специалиста.

Соответствующий опыт

Предыдущие навыки, знания или опыт работы необходимы для этих профессий. Например, электрик должен пройти три или четыре года ученичества или несколько лет профессионального обучения и часто должен сдать экзамен на получение лицензии, чтобы выполнять работу.

Профессиональное обучение

Сотрудникам этих профессий обычно требуется один или два года обучения, включающего как получение опыта работы, так и неформальное обучение с опытными работниками.С этими профессиями может быть связана признанная программа ученичества.

Примеры рабочих зон

Эти профессии обычно предполагают использование коммуникативных и организационных навыков для координации, надзора, управления или обучения других для достижения целей. Примеры включают руководителей гидроэлектростанций, гидов, электриков, агротехников, парикмахеров, судебных репортеров и фельдшеров.

Диапазон SVP

1-2 года подготовки (от 6,0 до < 7.0)

наверх

Обучение и полномочия

Государственное обучение

Выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin IslandsGo

Местное обучение

Сертификаты

Государственные лицензии

Выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin IslandsGo

Ученичество

Есть карьерный путь или местоположение в виду? Посетите Ученичество.правительство , чтобы найти возможности для обучения рядом с вами.

наверх

Навыки

5 изВсех 18 показанных (Показать всеПоказать первые 5)

• Активное слушание — Уделять полное внимание тому, что говорят другие люди, уделять время тому, чтобы понять высказанные мысли, задавать вопросы по мере необходимости и не перебивать в неподходящее время.

• Разговор — Общение с другими для эффективной передачи информации.

• Критическое мышление — Использование логики и рассуждений для выявления сильных и слабых сторон альтернативных решений, выводов или подходов к проблемам.

• Оценка и принятие решений — Рассмотрение относительных затрат и выгод возможных действий для выбора наиболее подходящего.

• Решение сложных проблем — Выявление сложных проблем и анализ соответствующей информации для разработки и оценки вариантов и реализации решений.

• Мониторинг — Мониторинг/Оценка собственной деятельности, других лиц или организаций для внесения улучшений или принятия корректирующих мер.

• Координация — Регулировка действий по отношению к действиям других.

• Активное обучение — Понимание значения новой информации как для текущего, так и для будущего решения проблем и принятия решений.

• Понимание прочитанного — Понимание письменных предложений и абзацев в рабочих документах.

• Тайм-менеджмент — Управление своим временем и временем других.

• Социальная восприимчивость — Осведомленность о реакциях других и понимание того, почему они реагируют так, а не иначе.

• Мониторинг операций — Наблюдение за датчиками, циферблатами или другими индикаторами, чтобы убедиться, что машина работает правильно.

• Системный анализ — Определение того, как должна работать система и как изменения условий, операций и среды повлияют на результаты.

• Instructing — Обучение других тому, как что-то делать.

• Стратегии обучения — Выбор и использование методов и процедур обучения/обучения, соответствующих ситуации при изучении или обучении новым вещам.

• Сервисная ориентация — Активный поиск способов помочь людям.

• Оценка систем — Определение мер или показателей производительности системы и действий, необходимых для улучшения или корректировки производительности относительно целей системы.

• Письмо — Эффективное письменное общение в соответствии с потребностями аудитории.

наверх

Знание

5 изВсе 9 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Транспорт — Знание принципов и методов перемещения людей или товаров воздушным, железнодорожным, морским или автомобильным транспортом, включая относительные затраты и выгоды.

• Английский язык — Знание структуры и содержания английского языка, включая значение и правописание слов, правила составления и грамматику.

• Образование и обучение — Знание принципов и методов разработки учебных программ и обучения, преподавания и инструктажа для отдельных лиц и групп, а также измерения результатов обучения.

• Общественная охрана и безопасность — Знание соответствующего оборудования, политик, процедур и стратегий для продвижения эффективных местных, государственных или национальных операций по обеспечению безопасности для защиты людей, данных, имущества и учреждений.

• Клиентское и личное обслуживание — Знание принципов и процессов предоставления клиентских и личных услуг. Это включает в себя оценку потребностей клиентов, соответствие стандартам качества услуг и оценку удовлетворенности клиентов.

• География — Знание принципов и методов описания особенностей суши, моря и воздушных масс, включая их физические характеристики, расположение, взаимосвязь и распространение растительной, животной и человеческой жизни.

• Телекоммуникации — Знание передачи, вещания, коммутации, управления и эксплуатации телекоммуникационных систем.

• Математика — Знание арифметики, алгебры, геометрии, исчисления, статистики и их приложений.

• Компьютеры и электроника — Знание печатных плат, процессоров, микросхем, электронного оборудования, компьютерного оборудования и программного обеспечения, включая приложения и программирование.

наверх

Образование

Какой уровень образования требуется новому сотруднику для выполнения работы в этой профессии? Респонденты сказали:

• ответил: Требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент подробнее

• ответил: Требуется аттестат о среднем образовании

• ответил: Требуется степень бакалавра

наверх

Способности

5 изВсех 26 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Чувствительность к проблемам — Способность определить, когда что-то не так или может пойти не так.Это не включает в себя решение проблемы, а только признание того, что проблема существует.

• Устное понимание — Способность слушать и понимать информацию и идеи, представленные в произнесенных словах и предложениях.

• Устное выражение — Способность сообщать информацию и идеи в устной речи так, чтобы другие понимали.

• Избирательное внимание — Способность концентрироваться на задаче в течение определенного периода времени, не отвлекаясь.

• Дедуктивное рассуждение — Способность применять общие правила к конкретным задачам для получения осмысленных ответов.

• Гибкость закрытия — Способность идентифицировать или обнаружить известный узор (фигуру, объект, слово или звук), который скрыт в другом отвлекающем материале.

• Индуктивное мышление — Способность комбинировать фрагменты информации для формирования общих правил или выводов (включает поиск взаимосвязи между, казалось бы, несвязанными событиями).

• Скорость закрытия — Способность быстро осмысливать, комбинировать и организовывать информацию в осмысленные шаблоны.

• Far Vision — Возможность видеть детали на расстоянии.

• Близкое зрение — Способность видеть детали на близком расстоянии (в пределах нескольких футов от наблюдателя).

• Скорость восприятия — Способность быстро и точно сравнивать сходства и различия между наборами букв, цифр, объектов, изображений или узоров.Сравниваемые предметы могут быть представлены одновременно или один за другим. Эта способность также включает в себя сравнение представленного объекта с запомненным объектом.

• Ясность речи — Способность четко говорить, чтобы другие могли вас понять.

• Совместное использование времени — Способность переключаться между двумя или более действиями или источниками информации (например, речью, звуками, прикосновениями или другими источниками).

• Информация Упорядочивание — Способность упорядочивать предметы или действия в определенном порядке или образце в соответствии с определенным правилом или набором правил (например, узоры чисел, букв, слов, изображений, математических операций).

• Распознавание речи — Способность идентифицировать и понимать речь другого человека.

• Письменное понимание — Способность читать и понимать информацию и идеи, представленные в письменной форме.

• Категория Гибкость — Способность генерировать или использовать разные наборы правил для комбинирования или группировки вещей различными способами.

• Слуховое внимание — Способность фокусироваться на одном источнике звука в присутствии других отвлекающих звуков.

• Визуализация — Способность представить, как что-то будет выглядеть после того, как оно будет перемещено или когда его части будут перемещены или переставлены.

• Беглость идей — Способность выдвигать ряд идей по теме (важно количество идей, а не их качество, правильность или креативность).

• Оригинальность — Способность выдвигать необычные или остроумные идеи по заданной теме или ситуации или разрабатывать творческие способы решения проблемы.

• Письменное выражение — Способность излагать информацию и идеи в письменной форме так, чтобы другие могли ее понять.

• Математическое мышление — Способность выбирать правильные математические методы или формулы для решения задачи.

• Запоминание — Способность запоминать информацию, такую ​​как слова, числа, изображения и действия.

• Number Facility — Способность быстро и правильно складывать, вычитать, умножать или делить.

• Визуальное распознавание цветов — Способность сопоставлять или обнаруживать различия между цветами, включая оттенки цвета и яркость.

наверх

Интересы

• Предприимчивость — Предприимчивость часто связана с запуском и реализацией проектов. Эти занятия могут включать в себя руководство людьми и принятие многих решений. Иногда они требуют принятия риска и часто имеют дело с бизнесом.

• Обычный — Обычные занятия часто связаны с выполнением установленных процедур и процедур.Эти занятия могут включать в себя работу с данными и деталями больше, чем с идеями. Обычно существует четкая линия полномочий, которой следует следовать.

наверх

Рабочие ценности

• Поддержка — Профессии, которые соответствуют этой ценности работы, предлагают поддерживающее руководство, которое поддерживает сотрудников. Соответствующие потребности: Политика компании, Надзор: Человеческие отношения и Надзор: Технический.

• Независимость — Профессии, удовлетворяющие этой ценности работы, позволяют сотрудникам работать самостоятельно и принимать решения.Соответствующими потребностями являются Креативность, Ответственность и Автономия.

• Условия труда — Профессии, отвечающие этой ценности работы, обеспечивают гарантии занятости и хорошие условия труда. Соответствующими потребностями являются активность, вознаграждение, независимость, безопасность, разнообразие и условия труда.

наверх

Стили работы

5 изВсех 16 отображено (Показать всеПоказать первые 5)

• Внимание к деталям — Работа требует внимания к деталям и тщательности при выполнении рабочих задач.

• Стрессоустойчивость — Работа требует принимать критику и спокойно и эффективно справляться со стрессовыми ситуациями.

• Надежность — Работа требует надежности, ответственности, надежности и выполнения обязательств.

• Приспособляемость/Гибкость — Работа требует открытости к изменениям (положительным или отрицательным) и к значительному разнообразию на рабочем месте.

• Настойчивость — Работа требует настойчивости перед лицом препятствий.

• Достижения/Усилия — Работа требует установления и поддержания личных сложных целей достижения и приложения усилий для выполнения задач.

• Аналитическое мышление — Работа требует анализа информации и использования логики для решения рабочих вопросов и проблем.

• Самоконтроль — Работа требует сохранять самообладание, контролировать эмоции, контролировать гнев и избегать агрессивного поведения даже в очень сложных ситуациях.

• Сотрудничество — Работа требует приятного общения с другими на работе и проявления добродушного отношения к сотрудничеству.

• Инициатива — Работа требует готовности брать на себя ответственность и решать задачи.

• Честность — Работа требует честности и этичности.

• Независимость — Работа требует выработки собственных способов ведения дел, руководства собой практически без надзора и зависимости от самого себя в достижении цели.

• Лидерство — Работа требует готовности руководить, брать на себя ответственность и предлагать мнения и указания.

• Забота о других — Работа требует чуткости к нуждам и чувствам других, понимания и помощи на работе.

• Инновации — Работа требует творческого подхода и альтернативного мышления для разработки новых идей и ответов на профессиональные проблемы.

• Социальная ориентация — Работа требует предпочитать работать с другими, а не в одиночку, и быть лично связанным с другими на работе.

наверх

Тенденции в области заработной платы и занятости

Средняя заработная плата (2020)

62,70 долл. США в час, 130 420 долл. США в год

Государственная заработная плата

Выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin IslandsGo

Местная заработная плата

Занятость (2020)

24 500 сотрудников

Прогнозируемый рост (2020-2030)

Медленнее среднего (от 1% до 5%)

Прогнозируемые вакансии (2020-2030)

2 500

Тенденции состояния

Выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin IslandsGo

Ведущие отрасли (2020)

Источник: данные о заработной плате Бюро статистики труда за 2020 г. и прогнозы занятости на 2020-2030 гг. .«Прогнозируемый рост» представляет собой расчетное изменение общей занятости за прогнозируемый период (2020–2030 гг.). «Прогнозируемые вакансии» представляют собой вакансии в связи с ростом и замещением.

вернуться к началу

Вакансии в Интернете

Вакансии штата

Выберите StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианской IslandsPuerto RicoVirgin IslandsGo

Местные вакансии

наверх

вернуться к началу

Источники дополнительной информации

Отказ от ответственности: Источники перечислены для предоставления дополнительной информации о связанных должностях, специальностях и/или отраслях.Ссылки на интернет-сайты, не принадлежащие DOL, предоставляются для вашего удобства и не являются рекомендацией.

Активно помогал в сборе данных O*NET, помогая определить профессиональных экспертов, которых можно опросить об их работе по профессии.

вернуться к началу

Отдел управления дорожным движением | Cobb County Georgia

Чтобы просмотреть информацию с камер дорожного движения в реальном времени, информацию о перекрытых полосах движения и многое другое, посетите страницу Traffic.

Инженеры дорожного движения

Cobb DOT отвечают за установку, эксплуатацию и техническое обслуживание устройств управления дорожным движением и усовершенствованной системы управления дорожным движением (ATMS), которая включает примерно 578 светофоров и более 350 камер с замкнутым контуром.

Транспортные инженеры также управляют центром управления дорожным движением (TMC), который обеспечивает централизованный мониторинг и управление сигналами светофора, способствует эффективному управлению инцидентами и событиями, обеспечивает быструю передачу информации о дорожном движении в режиме реального времени и облегчает исследования по организации дорожного движения.

Наконец, инженеры-дорожники проводят исследования дорожного движения и анализируют широкий спектр данных о дорожном движении, включая подсчеты поворотов, подсчет интенсивности движения, исследования задержек, исследования скорости, а также историю и анализ аварий. Эта информация в основном используется для определения методов управления трафиком и синхронизации сигналов.

Устройства управления дорожным движением

Cobb DOT использует устройства управления дорожным движением для обеспечения безопасного и эффективного движения пешеходов, велосипедистов и автомобилей по всей транспортной сети.Устройства управления дорожным движением — это знаки, сигналы, дорожная разметка и другие устройства, которые регулируют, предупреждают или направляют движение.

Все устройства управления дорожным движением устанавливаются после тщательного инженерного исследования с использованием «Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением» (MUTCD) Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Cobb DOT отвечает за проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание устройств управления дорожным движением в некорпоративном округе Кобб. К таким устройствам относятся:

• Светофоры 
• Школьные мигалки
• Пешеходные сигналы
• Дорожные знаки (стоп, уступи дорогу и т.д.))
• Дорожные указатели
• Дорожная разметка

Сотрудники Cobb DOT постоянно работают над модернизацией и обслуживанием инфраструктуры управления дорожным движением, выполняя профилактическое обслуживание и регулярные плановые проверки в течение всего года.

Когда сигналы не работают или критические знаки (например, знаки остановки) сбиты, аварийные бригады отправляются для немедленного решения проблемы.

Система светофора Кобба

Система светофоров

округа Кобб — это гораздо больше, чем просто красный свет на перекрестках.Сигнальная система Cobb включает в себя различное оборудование и инфраструктуру, поддерживающую безопасный и эффективный поток движения, в том числе: 

• Опоры и мачты
• 546 сигнальных головок
• 100 000+ знаков
• Маркировка для 750 осевых миль проезжих дорог
• 250 проблесковых/школьных проблесковых маячков
• 230 камер наблюдения за дорожным движением
• 24 динамических знака сообщений
• 164 считывателя Bluetooth
• 200 миль оптоволоконного кабеля
• Шкафы контроллеров сигналов и соответствующая электроника/аппаратные средства
• Детекторы дорожного движения (петли обнаружения металла в земле, стационарные камеры на потолке и сопутствующее оборудование)
• Источники бесперебойного питания (ИБП)
• Обновления программного обеспечения и сервера, необходимые для связи и резервного копирования системы 

Центр управления дорожным движением

Удостоенный наград Центр управления транспортом (TMC) округа Кобб, построенный в 2010 году, является неотъемлемой частью Передовой системы управления транспортом Metro Atlanta (ATMS) и общегосударственного центра управления транспортом, находящегося в ведении Министерства транспорта Джорджии (GDOT).

Этот объект площадью 25 000 квадратных футов соответствует серебряным сертификатам Совета по экологическому строительству США (USGBC) и Лидерства в области энергетического и экологического проектирования (LEED) и на 18% эффективнее, чем требуют действующие строительные нормы и правила. Стратегические оконные и затеняющие устройства, приборы Energy Star и модернизированная эффективная механическая система снижают эксплуатационные расходы. Он также включает в себя видеостену размером 8 x 16 футов, которая позволяет персоналу TMC активно отслеживать движение в округе.

Мониторинг/регулировка трафика

Сотрудники Cobb’s TMC постоянно следят за дорожным движением по всему округу, используя самые современные технологии, такие как Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (SCATS) и MaxView.

SCATS — это интеллектуальная транспортная система, которая управляет синхронизацией фаз сигнала на светофорах с целью нахождения наилучшей фазировки (т. е. времени цикла, разделения фаз и смещения) для дорожной ситуации (как для отдельных перекрестков, так и для всей сети). ).

SCATS использует датчики на светофорах для обнаружения транспортных средств на каждой полосе и пешеходов, ожидающих перехода на местном участке. Датчики транспортных средств, как правило, представляют собой индуктивные петли, установленные внутри дорожного покрытия, или камеры обнаружения транспортных средств, установленные на сигнальных столбах.Датчики пешеходов обычно представляют собой кнопки. Информация, полученная от этих датчиков, позволяет SCATS рассчитывать и адаптировать синхронизацию сигналов трафика в сети в режиме реального времени.

MaxView — еще одна современная технология, используемая сотрудниками TMC. Это веб-программное обеспечение позволяет персоналу TMC удаленно управлять сигналами и обеспечивает мониторинг и работу подключенных светофоров в режиме реального времени.

Используя MaxView, операторы TMC могут устанавливать предопределенные временные рамки (наборы действий) для особых событий, рабочих зон и инцидентов.Наборы действий также можно использовать для смягчения повторяющихся заторов, когда воздействие сигнала варьируется в зависимости от объема трафика, отклоняющегося от перегруженных автомагистралей.

Управление инцидентами и особыми событиями

Сотрудники TMC постоянно следят за камерами видеонаблюдения и реагируют на сообщения о дорожно-транспортных происшествиях, предоставляя информацию полиции и пожарным управлениям округа Кобб, отделу технического обслуживания дорог Cobb DOT, городским и государственным юрисдикциям и другому персоналу, чтобы обеспечить быстрое разрешение и сокращение вторичных происшествий.

Кроме того, операторы TMC планируют и приспосабливаются к увеличению объемов трафика в результате заранее запланированных специальных мероприятий по всему округу, таких как игры Braves, парады, авиашоу.

Связь для путешественников

TMC немедленно уведомляет пассажиров о дорожно-транспортных происшествиях и опасностях при движении с помощью 24 динамических информационных знаков. Информация также предоставляется через CobbCommute и социальные сети.

Интеллектуальная система управления дорожным движением на основе Интернета транспортных средств (IoV)

Нынешняя эпоха отмечена стремительным развитием и развитием технологий.Одной из наиболее важных областей, требующих улучшения, является сигнал светофора, поскольку он составляет ядро ​​системы дорожного движения. Это требование становится жестким с развитием умных городов. К сожалению, дорожное движение в настоящее время контролируется очень старыми сигналами светофора (трехцветными сигналами), несмотря на неустанные усилия, направленные на развитие и улучшение транспортного потока. Эти традиционные светофоры имеют много проблем, включая неэффективное управление временем на перекрестках дорог; они не застрахованы от некоторых условий окружающей среды, таких как дождь; и у них нет возможности отдать приоритет машинам скорой помощи.Новые технологии, такие как автомобильные специальные сети (VANET) и Интернет транспортных средств (IoV), позволяют транспортным средствам связываться с теми, кто находится поблизости, и с выделенной инфраструктурой по беспроводной сети. В этой статье мы предлагаем новую систему управления дорожным движением на основе существующих VANET и IoV, которая подходит для будущих транспортных систем и умных городов. В этой статье мы представляем архитектуру предлагаемой нами интеллектуальной системы управления дорожным движением (ITMS) и контроллера интеллектуальных сигналов дорожного движения (STS). Мы представляем местное управление дорожным движением на перекрестке, основанное на требованиях будущих умных городов к справедливости, сокращению времени в пути, обеспечению разумного транспортного потока, уменьшению заторов на дорогах и отдаче приоритета машинам экстренных служб.Результаты моделирования показали, что предлагаемая система превосходит традиционную систему управления и может быть кандидатом на роль системы управления дорожным движением в будущих умных городах. Предложенный нами адаптивный алгоритм не только значительно сокращает среднее время ожидания (задержки), но и увеличивает количество обслуживаемых автомобилей. Кроме того, мы представляем реализованный аппаратный прототип для STS.

1. Введение

Во многих странах, в том числе в ряде развитых стран, несмотря на значительные усилия, направленные на развитие и улучшение транспортного потока, традиционные светофоры по-прежнему имеют следующие хорошо известные проблемы: пересечения дорог.Это вынуждает пассажиров ждать без необходимости, что, в свою очередь, вызывает пробки, загрязнение, дополнительные задержки и т. д. (b) Интеллектуальные данные не могут быть получены, и они не адаптивны. В настоящее время на перекрестках каждой дороге назначается постоянная доля времени, в течение которого она должна быть зеленой, независимо от количества транспортных средств или плотности потока. Это создает неэффективный поток трафика из-за того, что время не распределяется в соответствии с загруженностью трафика. В некоторые периоды дня на некоторых дорогах может быть больше людей, чем на других, поэтому для уменьшения заторов требуется больше времени.Однако традиционный сигнал светофора не может обеспечить эту функцию. (c) Необходим сигнал, который сразу закрывается, когда на дороге на перекрестке больше нет транспортных средств, и открывает следующую дорогу, чтобы избежать ненужного ожидания, пока не истечет постоянный таймер. как объяснено в пунктах a и b . (d) Они не защищены от некоторых условий окружающей среды, таких как дождь, туман и т.п. Таким образом, они могут работать некорректно в этих условиях или быть видимыми. Это приводит к авариям и человеческим жертвам.(e) У них нет способа отдать приоритет машинам экстренных служб (скорая помощь, пожарные, полиция и т. д.). Таким транспортным средствам требуются интеллектуальные светофоры, чтобы открыть для них дорогу еще до прибытия на перекресток. (f) Существует много других недостатков традиционных систем управления дорожным движением из-за неспособности традиционных светофоров помочь в предоставлении динамических и адаптивных услуг.

Основываясь на ранее упомянутых недостатках традиционной системы управления дорожным движением, становится ясно, что существует острая потребность в улучшении ее функциональности за счет предоставления некоторой формы интеллекта для обеспечения динамизма и адаптивности.Это, в свою очередь, может помочь уменьшить пробки и заторы на дорогах, тем самым сведя к минимуму время в пути и уменьшив загрязнение окружающей среды. Традиционная система управления дорожным движением была разработана несколько десятилетий назад. В то время количество транспортных средств было очень небольшим, и традиционной системы было достаточно для эффективного управления движением с доступными в то время технологиями. Понятно, что с массовым увеличением количества транспортных средств и невозможностью увеличить размеры и количество дорог во многих городах существует потребность в более интеллектуальных решениях, использующих новейшие и самые сложные технологии для внедрения интеллектуальной системы управления дорожным движением. .

Таким образом, существует острая и настоятельная необходимость заменить традиционную систему светофоров новой системой: Интеллектуальной системой управления дорожным движением (ITMS). Эта система ITMS предоставит множество услуг, которые не могут быть предоставлены традиционной системой, и решит ранее упомянутые проблемы.

Интернет транспортных средств (IoV) [1–4] или подключенные транспортные средства — это недавняя исследовательская площадка, которая позволяет разрабатывать множество перспективных приложений в умных городах [5–7] на основе интеллектуальных транспортных систем (ИТС).IoV [8] будет широко использоваться в умных городах. Таким образом, вместо того, чтобы развертывать выделенную инфраструктуру и очень сложные и дорогие устаревшие системы для контроля и управления трафиком, почему бы не использовать основной строительный блок будущих умных городов без каких-либо дополнительных сложностей и обеспечить более высокую производительность, тем самым решая большинство проблем в старых? система.

В литературе много попыток найти интеллектуальное управление дорожным движением. Большинство существующих подходов полагаются исключительно на подсчет транспортных средств на каждом участке дороги на перекрестке.Эти подходы называются сенсорными технологиями, которые включают в себя индуктивные петли, магнитометр, микроволновый радар, лазерный радар, ультразвук, акустику, видеокамеры [9] и счетные кабели [10]. Углубленные исследования этих сенсорных подходов приведены в [11, 12]. В таблице 1 приведены характеристики каждого из этих подходов. Однако эти методы не могут быть развернуты в основном из-за сложности и очень высокой стоимости производства. Кроме того, они не масштабируемы и не надежны. Повреждение счетного кабеля и даже видеокамер может ограничить надежность всей системы.

9156 Технологии Прочность Silvers Индуктивное петля Гибкие, хорошо понятые, предоставляет базовые параметры трафика, невосприимчивы. Сложный, очень дорогой, требует резки дорожного покрытия, дорогого обслуживания, не может определять классы автомобилей. Магнитометр (двухосный феррозондовый магнитометр) Поддерживает беспроводную связь, устойчив к погодным условиям, лучше, чем индуктивная петля для перегрузок трафика То же, что индуктивная петля.Кроме того, требуется несколько устройств для полного обнаружения полосы движения. Магнитный (индукционный магнитометр или магнитометр с поисковой катушкой) Подходит для настила мостов, не требует вырезов в дорожном покрытии для установки, лучше, чем индуктивные петли, к нагрузкам от дорожного движения. Не удается обнаружить остановившиеся автомобили. Микроволновый радар Невосприимчивость к погодным условиям, измерение скорости, покрытие полосы движения. Не удается обнаружить остановившиеся автомобили. Активный инфракрасный (лазерный радар) Измерение местоположения, скорости и класса транспортного средства Работа в нескольких полосах движения. Плохо работает в плохих погодных условиях. Установка и обслуживание очень дорогие. Пассивный инфракрасный датчик Измерение скорости. Не работает в плохих погодных условиях. Ультразвуковой Многополосный режим, определение высоты. Плохо работает в плохих погодных условиях. Установка и обслуживание очень дорогие. Процессор видеоизображения Несколько дорожек, зон.Обнаружение на большой площади. Затраты и затраты на установку и обслуживание. Плохо работает в плохих погодных условиях. Очень дорого.

В этой статье мы предлагаем использовать существующую инфраструктуру IoV и VANET для обеспечения эффективной и интеллектуальной системы управления трафиком. Мы предоставляем подробную информацию о предлагаемой архитектуре, в которой повторно используются одни и те же строительные блоки IoV и VANET без какой-либо дополнительной сложности дополнительных компонентов или оборудования или какого-либо специального развертывания.Мы предлагаем архитектуру Smart Traffic Signal и ее работу. Кроме того, мы представляем адаптивный алгоритм для обеспечения эффективного и почти оптимального управления дорожным движением на местных перекрестках, поддерживающий любое количество фаз, который полностью параметризован. Кроме того, мы представляем симулятор, который мы разработали для моделирования и изучения эффективности предложенного алгоритма по сравнению с алгоритмом с фиксированным временем при различных условиях трафика и в различных сценариях. Одной из существенных особенностей предлагаемой архитектуры является то, что она поддерживает любой адаптивный алгоритм без необходимости изменения архитектуры.

В таблицах 2 и 3 показаны наиболее часто используемые в этом документе сокращения.

ITMS Система интеллектуального управления трафиком STS Интеллектуальный сигнал светофора IOV Интернет-транспортных средств (IOV) ЕЕ Интеллектуальные транспортные системы VANET Автотранспортные одноранговых сетях OBU Бортовой блок GNSS Глобальная навигационная спутниковая система PPP Точная точка позиционирования РСУ Придорожные блок РТК в режиме реального времени кинематическая АТМА Адаптивное управление трафиком алгоритм V2V автомобиль-на-транспортное средство связи V2I Транспорт icle к коммуникационной инфраструктуре

91 531 91 532 91 530 91 531 91 531 91 532 Символ 91 531 9153 a красный сигнал. Это очень важно, чтобы избежать голода

Описание
	количество дорог на перекрестке (по умолчанию: 4)
	Количество полос на дороге r .
	Минимальное время для открытия дороги (по умолчанию: 3 сек)
	Максимальное время для открытия дороги, чтобы предотвратить голодание дорог при небольшом количестве транспортных средств
	Время перехода для изменения состояния открытой дороги с открытой на закрытую. Эквивалентный желтый сигнал света
		Total Ориентированное время на обслуживание одного раунда всех дорог
	Время, когда дорога R стала красным
	Время с зеленого света
		В настоящее время открытая дорога (похожа на зеленый свет)
	таймер для открытой дороги (зеленый таймер)
	Текущее время
	Рубрика Направление
		Пересечений Стоп линии для дороги R
	Расстояние от текущего местонахождения автомобиля I на дороге R до пересеченной линии STOP
	Максимальное расстояние от стоп-линии перекрестка на любой дороге для учета любого транспортного средства в подсчете транспортных средств.Как правило, это значение установлено на 400 метров
	Количество транспортных средств в очереди на дороге R на расстоянии от пересечения

в предлагаемой системе будет нет необходимости в цветных огнях. Транспортные средства смогут связываться с интеллектуальными сигналами по беспроводной сети для предоставления своих услуг и предоставления следующих функций: идеальный транспортный поток, поскольку открытие (зеленый свет) для любой дороги будет основано на динамическом приоритете; время открытия будет зависеть от количества ожидающих автомобилей.Это может оптимизировать время ожидания (уменьшить задержку), уменьшить заторы на дорогах, отдать приоритет загруженным дорогам и устранить бесполезные проемы, тем самым способствуя адекватному транспортному потоку. Это, в свою очередь, может сократить общее время в пути и, следовательно, уменьшить загрязнение окружающей среды и расход топлива. ITMS также может предоставить приоритетный доступ машинам экстренных служб, полиции и пожарных, чтобы беспрепятственно перемещаться по дорогам и подъезжать к открытым перекресткам.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. Связанные работы представлены в разделе 2.Технологии, необходимые для разработки предлагаемой интеллектуальной системы управления дорожным движением (IMTS), выделены в разделе 3. Сюда входят VANET, IoV и системы позиционирования. Кроме того, в разделе 4 представлены подробности предлагаемой архитектуры IMTS, интеллектуального сигнала трафика (STS) и работы IMTS. В разделе 4.1 мы приводим предлагаемый адаптивный алгоритм управления дорожным движением и управления сигналами для сокращения среднего времени ожидания и увеличения количества обслуживаемых транспортных средств.В разделе 5 мы представляем наш разработанный симулятор и полученные результаты. Наконец, в разделе 6 представлены общие выводы и направления будущих исследований.

2. Родственные работы

Проблема управления дорожным движением является предметом активных исследований на протяжении нескольких десятилетий. В литературе встречается несколько попыток предложить интеллектуальную систему управления дорожным движением. Например, в [13] предложена конструкция интеллектуального контроллера светофора с использованием встроенной системы.Опять же, они используют традиционные средства для подсчета количества транспортных средств. В [14] предлагается разработка интеллектуального светофора для снижения дорожно-транспортных происшествий. В [15] представлен интеллектуальный метод управления светофором, основанный на теории расширения перекрестков. Агентный подход к интеллектуальному управлению светофором представлен в [11].

Самый распространенный метод – установка трехцветного сигнала на каждом перекрестке дорог для управления доступом к критической секции (перекрестку).Развернуто несколько вариантов приоритетного и критического доступа. Один из вариантов – круглая лента, которая выделяет постоянное время для открытия дороги (включение зеленого сигнала светофора), затем фиксированное время для переходного периода путем включения желтого сигнала светофора, а затем закрытие дороги путем включения зеленого сигнала светофора. красный свет и повторение процесса для следующей дороги и т. д. Это наименее эффективный подход к управлению дорожным движением; однако это наиболее распространенная система во всем мире, за исключением нескольких развитых стран.

В [16] представлен алгоритм управления работой единого традиционного сигнала светофора на перекрестке с дорогами с четырехсторонним движением, предполагающий регулирование движения в зависимости от условий движения. Хотя предложенный алгоритм заявлен как адаптивный, он учитывает фиксированные периоды суток аналогично исследованию, представленному в [17]. Подобным образом в [18] предложен подход к информации об истории на основе календаря.

Другое исследование с использованием многоагентной связи на основе архитектуры граничных вычислений и IoT для управления светофором представлено в [19].Авторы предлагают мультиагентную систему обучения с подкреплением (MARL) для глобального управления светофорами. Аналогичные исследования на основе MARL представлены в [20, 21]. Другие агентные подходы приведены в [11, 12]. Другое исследование с использованием обучения с подкреплением приведено в [6] для максимизации количества транспортных средств, пересекающих перекрестки с использованием Q-обучения. Точно так же глубокое обучение с подкреплением предлагается в [22]. Подход к оптимизации муравьиной семьи предложен в [23], а подход к оптимизации искусственной пчелиной семьи предложен в [24].Социальный IoV [25], предложенный для управления трафиком, представлен в [26].

Несколько исследований основаны на степени загруженности дорог. Например, в [27] представлен и оценен адаптивный алгоритм. В этом исследовании цель состоит в том, чтобы использовать V2V, чтобы каждое транспортное средство могло оценить уровень загруженности трафика и перенаправить на наименее загруженный маршрут. Другое исследование, основанное на коммуникации V2V, предложено в [28]. В [29] приведена структура оптимизации трафика, основанная на изменении маршрута транспортных средств для уменьшения загруженности дорог.В другом исследовании [30] предлагается система, основанная на связях V2I. Кроме того, в этом исследовании рассматривается защита от обнаружения и распространения инцидентов от различных типов атак. Различные эксперименты по управлению сигналами светофора на основе данных о плавающих автомобилях (FCD) приведены в [31]. FCD также использовался в [32] для методов управления данными слежения за транспортными средствами.

Модель Modular Timed Synchronized Petri Net предложена в [33] для управления светофорами с целью снижения воздействия на окружающую среду.Алгоритм максимального потока Парето представлен в [34], а клеточно-генетический алгоритм предложен в [35].

Существует несколько исследовательских работ по использованию камер для подсчета количества транспортных средств для управления и оптимизации дорожного движения. Недавнее исследование с использованием Интернета смарт-камер представлено в [36]. Решение основано на WSN и VANET за счет развертывания очень большого количества камер, подключенных к выделенной инфраструктуре. Видеопоток с камер отправляется на централизованные серверы для их обработки и извлечения полезной информации о дорожном движении, которую можно использовать для управления сигналами светофора.Другие исследования, основанные на БСС, представлены в [37, 38]. Предлагается несколько подходов, основанных на IoT, например, в [5, 39]. Авторы в [40] предлагают использовать экспертные системы и ИИ для обработки изображений, полученных с камер, для управления дорожным движением. Мультиагентная система на основе феромонов, основанная на использовании камер и датчиков, предложена в [21].

Интересное исследование по выбору наилучшей зарядной станции для электромобилей в соответствии с условиями движения для минимизации времени в пути представлено в [41].В [42] предложен параллельный алгоритм синхронизации перекрестков в больших и плотных зонах, предполагающий улучшение скоростного автобусного сообщения на основе средней скорости. Аналогичное исследование, основанное на гибридном эвристическом подходе, представлено в [43]. Наконец, в [44] авторы предлагают использовать скорость транспортных средств на перекрестке в качестве параметра оптимизации управления светофором.

В этой статье, в отличие от ранее упомянутых исследований, мы представляем полную архитектуру интеллектуальной системы управления дорожным движением и интеллектуальный контроллер сигналов светофора на основе технологии IoV, которые можно эффективно развернуть.Хотя в других исследованиях уже предлагалось использовать связь V2I в качестве основы системы управления трафиком, в этой статье мы приводим полное исследование и анализ производительности для различных условий трафика. Как указывалось ранее, это исследование не требует дополнительного оборудования, такого как счетные кабели, компьютерное зрение и системы камер [21, 36]. Нет необходимости в дорогих и сложных системах для извлечения полезных функций, таких как компьютерное зрение или подходы глубокого обучения [5, 39, 40] или параллельная обработка [42].

3. Технологии для реализации ITMS

В этом разделе представлены автомобильные сети, которые являются базовой технологией связи для системы. Затем предоставляется обзор системы позиционирования.

3.1. Автомобильные сети

Прямая связь между транспортными средствами с использованием специальной сети называется межавтомобильной связью (IVC) или автомобильными специальными сетями (VANET) [45–48]. VANET имеет два типа связи. Связь между транспортными средствами (V2V) позволяет транспортным средствам обмениваться сообщениями между собой на дороге.Транспортные средства могут связываться с инфраструктурой, развернутой вдоль дорог, с помощью связи «автомобиль-инфраструктура» (V2I). Каждое транспортное средство имеет свой бортовой блок (OBU), аналогичный автомобильному компьютеру, с дополнительными функциями, позволяющими использовать службы и уровни VANET. Инфраструктура представляет собой сеть придорожных блоков (ППУ), установленных на обочине. На рис. 1 показана актуальная архитектура VANET.

Следующее поколение VANET называется Интернетом транспортных средств (IoV) [8, 49–51], которое расширяет функциональные возможности VANET и наследует некоторые черты Интернета вещей (IoT).Помимо коммуникационных услуг V2V и V2I, IoV включает в себя несколько других. Как показано на рисунке 2, IoV включает в себя V2P (автомобиль-пешеход, обеспечивающий связь с уязвимыми участниками дорожного движения), V2S (автомобиль-датчик, внутри транспортного средства), V2H (автомобиль-дом, владельца транспортного средства), V2B (Vehicle-to-Building, окружающие здания в умном городе), V2G (Vehicle-to-Grid, для электрической зарядки), V2D (Vehicle-to-Device, для всех бортовых устройств ) и V2R (дорожные знаки).IoV и VANET являются основными средствами реализации будущих интеллектуальных транспортных систем (ИТС) [52], как показано на рисунке 3.

Беспроводная связь регулируется стандартом IEEE 802.11p, который определяет необходимые усовершенствования стандартов IEEE 802.11. для поддержки приложений интеллектуальных транспортных систем (ИТС). IEEE 802.11p управляет обменом данными между высокоскоростными транспортными средствами и между транспортными средствами и придорожной инфраструктурой (RSU) в лицензированном диапазоне ITS из 5.9 ГГц (5,85–5,925 ГГц) [53].

VANET/IoV позволяют разрабатывать и создавать множество новых услуг. Услуги, связанные с безопасностью, включают предотвращение аварий или столкновений, систему экстренного предупреждения, помощника по смене полосы движения, координацию перекрестков, предупреждение о нарушении дорожных знаков / сигналов, предупреждение о дорожных условиях и обнаружение нарушений правил дорожного движения [54]. Другие услуги могут включать в себя взимание платы за проезд, коммерческие транзакции с помощью транспортных средств, системы информации о дорожном движении, навигацию, автоматическое вождение, информацию о погоде, расположение заправочных станций или ресторанов, а также интерактивные коммуникации, такие как доступ в Интернет, загрузка музыки, обмен сообщениями между водителями или пассажирами и мультимедиа. развлекательная программа.Для получения более подробной информации см. [55].

3.2. Система позиционирования

Технология IoV/VANET все еще находится на стадии исследований, поэтому перед ее фактическим развертыванием в «умных городах» необходимо решить некоторые задачи. Наиболее важной из них является система позиционирования (также известная как система локализации) для транспортных средств. Другими словами, эта система отвечает на вопрос «как предоставить каждому транспортному средству его местоположение в реальном времени?» Существует несколько методов позиционирования, подходящих для различных категорий приложений [56–61].Каждое приложение или услуга, предоставляемая IoV/VANET, имеет свои собственные требования к системе позиционирования. Некоторые приложения могут допускать некоторые уровни ошибок в информации о местоположении. Другие приложения требуют очень точной и надежной системы позиционирования. Примером первой категории являются приложения для управления трафиком. С другой стороны, для большинства приложений безопасности требуется вторая категория. Некоторыми примерами являются предотвращение столкновений, автоматическое вождение и отслеживание полосы движения. Точность системы позиционирования должна быть в пределах сантиметра.Кроме того, должна быть гарантирована его доступность. Если он выйдет из строя в течение некоторого времени, могут возникнуть катастрофические обстоятельства, такие как столкновения.

Наиболее распространенной и широко используемой системой позиционирования является Глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) [62–64], спутниковая навигационная система с глобальным покрытием. Существует несколько систем GNSS, а именно: Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) [65, 66], Глобальная система позиционирования (GPS) [67–69], Навигационная спутниковая система BeiDou (BDS) [70], Galileo [71], Quasi -Спутниковая система «Зенит» (QZSS) [72, 73] и другие.Системы позиционирования GNSS имеют ряд недостатков. Самым неприемлемым недостатком будет неточность полученных измерений. Например, устройства GPS могут выдавать погрешность до 10 метров. Эта точность может показаться приемлемой для нескольких приложений. С другой стороны, как упоминалось ранее, другие приложения, такие как предотвращение столкновений, автоматическое вождение и отслеживание полосы движения, требуют точной и точной информации о местоположении.

Хотя существует несколько способов повысить точность систем GNSS, например, использование наземной базовой станции, которая действует как корректирующая базовая станция (примеры дифференциальной GPS и RTK), GNSS по-прежнему страдает от слабых сигналов и, следовательно, работает неэффективно. в туннелях, под землей и в местах с высокой плотностью застройки.Одним из способов преодоления проблемы точности и предоставления услуги определения местоположения в сантиметрах является объединение двух или трех частот, передаваемых каждым созвездием GNSS, как это используется в [74]. Кроме того, PPP (точное позиционирование в точке), см. рис. 4, — это еще одна технология, целью которой является предоставление услуги очень точного позиционирования на основе GNSS путем предоставления всемирных сетей для исправления ошибок в режиме реального времени. Поправки передаются в автомобиль с помощью RSU (придорожного блока) в VANET/IoV или напрямую из Интернета.Наконец, RTK (кинематика в реальном времени), как показано на рис. 5, отправляет исправления ошибок с эталонных приемников в городе. Дальность действия приемника может достигать 40 км. С другой стороны, нанотехнология — это область науки, которая занимается управлением материей в масштабе от 1 нм до 100 нм. Он предоставляет решения для обнаружения, срабатывания, радиосвязи, внедрения интеллекта в окружающую среду, энергосберегающей вычислительной памяти, источников энергии, взаимодействия человека и машины, материалов, механики, производства и экологических проблем.Предложение по использованию нанотехнологий в качестве системы позиционирования для VANET дано в [59, 76]. Существуют и другие системы позиционирования, которые используются в IoV и VANET, такие как сила принятого сигнала [58, 60, 77–79] и БПЛА [80].

4. Предлагаемая интеллектуальная система управления трафиком (ITMS)

Общая архитектура предлагаемой интеллектуальной системы управления трафиком (ITMS) показана на рисунке 6. Архитектура наследует все функции и функциональные уровни IoV.Однако бортовое устройство (OBU) модернизируется за счет добавления нескольких модулей, необходимых для работы ITMS. Добавлен новый компонент — интеллектуальный сигнал трафика (STS). Эти два компонента работают вместе, чтобы предоставлять все необходимые услуги ITMS. В следующих подразделах мы подробно расскажем о каждом компоненте.

4.1. Бортовой блок транспортного средства

Каждое транспортное средство будет оснащено бортовым устройством, как показано на рис. 6, состоящим из следующих компонентов: (a) Стек протоколов Интернета транспортных средств (IoV), который содержит реализацию всех уровней и коммуникационных функций. для IoV, позволяя транспортному средству безопасно взаимодействовать с другими объектами (транспортными средствами, инфраструктурой, RSU, пешеходами, датчиками, дорожным оборудованием, облачными серверами, сетью, устройствами и т. д.).). (b) Блок GNSS и службы определения местоположения позволяет транспортному средству узнать свое текущее положение, скорость и направление в градусах. (c) Блок связи V2S и S2V используется для передачи сигналов от транспортного средства и сигнала к Связь с транспортным средством (дополнительный протокол связи, необходимый для обмена сообщениями между транспортным средством и STS). (d) Блок связи с интеллектуальным сигналом светофора контролирует и управляет связью между транспортным средством и интеллектуальным светофором. (e) Используется пользовательский интерфейс водителя. для связи с водителем транспортного средства.Это устройство должно иметь ЖК-дисплей для отображения информации водителю, а также громкоговорители для подачи звуковых инструкций водителю. В этом блоке также должен быть реализован механизм распознавания речи для вербального взаимодействия с водителем. Он отображает и голосовые подсказки водителю остановиться или ехать в зависимости от решения, полученного от STS. (f) Блок связи V2V реализует функцию «автомобиль-автомобиль», обеспечивающую связь между соседними транспортными средствами. (g) Блок беспроводного приемопередатчика обеспечивает связь между автомобилем и STS.Транспортное средство отправит свое положение, скорость, направление и другую информацию на интеллектуальный сигнал. Информация о дорожном движении поступает от интеллектуального сигнала по беспроводной сети. Эта информация содержит, в каком направлении дороги есть пропускной сигнал и сколько времени осталось. Беспроводная система настроена на работу в сетевом режиме Ad-Hoc, чтобы иметь возможность обмениваться данными с интеллектуальными сигналами (h) Системный контроллер управляет операциями и другими устройствами в системе. (i) Блок безопасности и защиты от несанкционированного доступа, который реализует необходимый уровень безопасности и конфиденциальности транспортных средств.Он содержит цифровой сертификат транспортного средства, выданный дорожным управлением или производителем транспортного средства. Он также должен содержать группу анонимных сертификатов, выданных для этого транспортного средства, которые будут использоваться для связи между другими транспортными средствами для обеспечения конфиденциальности водителя и предотвращения отслеживания транспортного средства. Этот блок отвечает за обеспечение связи между транспортным средством и другими объектами, включая сигналы светофора. RSU будут периодически передавать сертификаты доверенных интеллектуальных сигналов светофора, чтобы гарантировать, что транспортное средство всегда взаимодействует с законным сигналом светофора.Аспекты безопасности специальных сетей и защиты таких систем и, в частности, IoV и взаимосвязанных транспортных средств см. в [1, 51, 76, 81–88].

4.2. Контроллер интеллектуальных светофоров (STS)

Интеллектуальный светофор (STS) — это система, которую необходимо разместить в центре перекрестка дорог или в любом углу, как показано на рис. 7. Он должен содержать следующие компоненты, как показано на рис. 6. (a) Управление приоритетом перекрестка, которое реализует приоритет перекрестка, на котором размещен этот интеллектуальный сигнал.(b) Стек протоколов Интернета транспортных средств (IoV) подобен бортовому устройству, как объяснялось ранее. Некоторые функции не обязательно могут быть реализованы в STS. Это включает в себя V2G, V2S, V2H и т. д. (c) Блок связи V2S и S2V используется для связи «автомобиль-сигнал» и «сигнал-автомобиль» (дополнительный протокол связи, необходимый для обмена сообщениями между транспортным средством и STS)(d)Emergency Priority Management Unit используется для обнаружения присутствия любого прибывающего автомобиля экстренной помощи, чтобы открыть для него дорогу, не дожидаясь перекрестка.(e) Блок межсигнальной координации используется для глобального управления дорожным движением, чтобы интеллектуальные светофоры взаимодействовали друг с другом в городе и обеспечивали минимальное время в пути в соответствии с транспортным потоком. (f) Блок безопасности и защиты от несанкционированного доступа аналогичен бортовому блоку, поскольку объяснялось ранее. (g) Контроллер дорожных сигналов управляет другими устройствами и контролирует работу светофорных сигналов. (h) Беспроводной приемопередатчик используется для физической связи между сигналом и транспортными средствами.

4.3. Работа STS

Работа интеллектуального светофора выглядит следующим образом: (i) STS не будет иметь традиционных трех огней; вместо этого он будет передавать сигналы по беспроводной сети, используя блок связи S2V. (ii) Нет необходимости размещать приемник GNSS в STS; его положение может быть запрограммировано один раз инженером, ответственным за установку. Однако, если STS будет использоваться в качестве наземной базовой станции коррекции ошибок GNSS/RTK, она должна включать приемный блок GNSS, чтобы он мог вычислять ошибку и отправлять ее ближайшим транспортным средствам для точного расчета их местоположения, скорости и направления.(iii) Беспроводной приемопередатчик позволяет STS осуществлять беспроводную связь с транспортными средствами, собирать информацию о местоположении ближайших транспортных средств и передавать информацию управления дорожным движением (сигнал пропуска, указывающий, какая дорога может пройти, а другие должны остановиться) (iv). ) Контроллер контролирует и управляет работой STS. Он принимает решение на основе адаптивного алгоритма, который будет объяснен позже. (v) STS на каждом перекрестке получает информацию от ожидающих транспортных средств на каждой дороге.Собранной информацией является UID транспортного средства из его сертификата или любого из списка анонимных сертификатов в случае, когда требуется конфиденциальность транспортных средств, текущее положение транспортного средства, скорость транспортного средства и направление движения транспортного средства. STS периодически собирает всю информацию и обновляет свою внутреннюю базу данных. (vi) Контроллер, основываясь на текущей дорожной статистике, полученной из информации о транспортном средстве во внутренней базе данных, выполняет требуемый алгоритм (подробности приведены в следующих подразделах) и принимает решение. какая дорога должна быть открыта в любой момент времени.Он отправляет эту информацию по беспроводной сети, используя широковещательный режим, чтобы все транспортные средства, ожидающие на перекрестке, знали, могут ли они двигаться вперед (обгонять) или останавливаться. (vii) Следует отметить, что обработка пешеходов выходит за рамки этой статьи. Это может быть изучено в ходе будущей исследовательской работы.

4.4. Адаптивный алгоритм управления трафиком

Одним из основных компонентов ITMS является адаптивный алгоритм управления трафиком (ATMA). Основной целью ATMA является адаптивная оптимизация сигнала светофора в соответствии с плотностью движения, минимизация времени ожидания (задержки) и максимизация скорости потока на перекрестке.Используя предложенную архитектуру и функции IoV, всю необходимую информацию, такую ​​как количество ожидающих транспортных средств на перекрестке, время ожидания каждого транспортного средства, тип транспортного средства (обычный, грузовой или аварийный), скорость потока открытых дороге, и состояние каждого сегмента дороги может быть собрано STS в режиме реального времени без какого-либо дополнительного оборудования (только компоненты IoV и STS). Эта информация, если она используется эффективным ATMA, может привести к оптимальному управлению трафиком. В этом подразделе мы представляем предлагаемую ATMA, которая управляет работой STS.Мы определяем параметры и символы, используемые в предлагаемом алгоритме, в таблице 3.

Псевдокод основного алгоритма определяется, как показано в листинге Алгоритма 1. Алгоритм выбора следующей открытой дороги на перекрестке приведен в листинге Алгоритма 2. Управление аварийными или приоритетными транспортными средствами представлено в Алгоритме 3. Пожалуйста, обратитесь к рисункам 8–10 для иллюстрации блок-схемы каждой части алгоритма.

Входы : , , , , , , , , , как определено в таблице 3. (1) (1) для каждого набор # Установите время закрытия для дорог равны текущему времени (II) набор # инициализировать счет автомобиля во всех дорогах (2) набор # инициализировать открытый таймер к среднему минимальному и максимальному открытым таймерам 3) набор # установить текущую открытую дорогу, чтобы быть первым (4) повторить навсегда: (5) Рассчитайте количество транспортных средств в каждой дороге с расстоянием до пересечения   #   Чтобы свести к минимуму вычисления и итерации на очень большом количестве записей, мы используем следующее Подход: (6) # Для открытой дороги, когда автомобиль пересекает пересечение Стоп линии из любой полосы движения, (7) набор (8) # Для всех дорог, включая открытый, по прибытии любого автомобиля на дороге R на любой переулке R в любой переулке, (9) набор (10) (больше автомобилей находятся в пределах на открытой дороге): # открытая дорога пуста (11) ждать для переходного времени, (12) Закрыть открытая дорога, (13)    Звонок Алгоритм «Выбор следующей открытой дороги». (14) IF (аварийный автомобиль на закрытой дороге ): (15) Call Handle_emergency_vehicle: (16) Если : # По истечении зеленого таймера (17)   Звонок Алгоритм «Выбор следующей открытой дороги». (18)   Сообщить транспортным средствам об открытой в данный момент дороге (19)   не более. (20) Продолжить Повторить   Конец Основного Алгоритма. (1) набор (2) # , чтобы предотвратить голода , найти дорогу с наибольшее время закрытия при условии наличия транспортных средств, за исключением тех, у которых нет транспортных средств (3)   Пусть представляет дорогу с самым длинным временем закрытия и инициализирует его значением −1 (4) для x На всех дорогах : (5) Если Тогда набор 915 31 (6) если , , затем установить # выберите дорогу с наибольшим количеством автомобилей (7)   # теперь укажите время зеленого сигнала светофора в зависимости от количества автомобилей (8) (9) набор (10) # Отрегулируйте Рассчитанный зеленый таймер в пределах максимальных и минимальных допустимых значений для Открытый таймер , если , затем набор (12) И остальное, если , то установить Конец «Выберите следующую открытую дорогу Алгоритм. для справится с ситуацией, когда есть аварийный автомобиль на закрытой дороге : закрытая дорога, которая имеет машина скорой помощи     : открытая в настоящее время дорога (1)   Отправить предупреждающее сообщение всем транспортным средствам на открытой дороге о том, что дорога будет закрыта в связи с наличием чрезвычайной ситуации Другой путь (2) (2) ждать переходного времени, (3) Закрыть открытую дорогу, (4) Открыть дорогу с аварийным транспортным средством (5)   Держите эту дорогу открытой до тех пор, пока машина скорой помощи не отправит сообщение о том, что она пересекла перекресток (отменяя порог) (6)   Подождите время перехода,   Конец алгоритма «Обработка аварийного автомобиля». Как показано в листинге алгоритма 1 и на рисунке 8, после инициализации переменных система постоянно повторяет следующее. Он вычисляет количество транспортных средств на каждой дороге с расстоянием до перекрестка. В случае, когда на открытой дороге больше нет транспортных средств (открытая дорога пуста), дорога закрывается после ожидания переходного периода. Затем выберите следующую открытую дорогу. В любое время, если аварийный или приоритетный автомобиль прибывает на какую-либо закрытую дорогу, отправьте предупреждающее сообщение всем транспортным средствам на открытой дороге о том, что дорога будет закрыта в настоящее время из-за наличия аварийного или приоритетного автомобиля на другой дороге.Затем дождитесь времени перехода, и после этого закройте открытую дорогу, . Затем откройте дорогу с автомобилем экстренной помощи и держите ее открытой до тех пор, пока автомобиль экстренной помощи не отправит сообщение о том, что он пересек перекресток (преодолев порог). По истечении зеленого таймера система динамически решает, какая дорога должна быть открыта. Динамический алгоритм под названием «Выбрать следующую открытую дорогу» (как показано в листинге Алгоритма 2 и на рисунке 9) разработан для оценки наилучшей дороги для открытия, чтобы оптимизировать транспортный поток, минимизировать среднее время ожидания и увеличить количество обслуживаемых дорог. транспортные средства (пересекающие перекресток): (i) Чтобы предотвратить голодание (несколько транспортных средств слишком долго ждут на дороге, в то время как на других дорогах много транспортных средств), найдите дорогу с наибольшим временем закрытия с условием, что на ней есть транспортные средства, исключая тем, у кого нет транспортных средств.Если эта дорога закрыта более чем на , то эта дорога будет открыта следующей. (ii) В противном случае следующей откроется дорога с наибольшим количеством транспортных средств. (iii) Зеленое время (время работы ) будет устанавливаться динамически как отношение количества транспортных средств на выбранной дороге к общему количеству ожидающих транспортных средств на всех дорогах, умноженное на время цикла. значения для таймера открытия. 4.5. Эксплуатация интеллектуальной системы управления дорожным движением Поскольку IoV используется, когда любое транспортное средство собирается двигаться по какой-либо дороге, перед выездом на эту дорогу оно должно знать все открытые ключи всех STS. Его можно загрузить во внутреннюю память бортового прибора с помощью RSU или напрямую с сервера с помощью дальней связи (например, 4G, 5G, LoRa и т. д.). Транспортные средства будут доверять только STS с этими открытыми ключами. Это делается для того, чтобы избежать любых атак со стороны поддельных или вредоносных STS. В этом разделе мы собираемся объяснить общую процедуру работы и алгоритм, которые управляют функциональностью интеллектуальной системы управления дорожным движением. (i) Каждая STS периодически передает свой цифровой сертификат, углы курса, точки конечных линий (EL). Координаты P i 1 и P i 2 . (ii) Транспортные средства, находящиеся на перекрестке, управляемом этой STS, могут знать конечную линию текущей дороги.Они не перейдут его, если эта дорога не откроется. Если по какой-либо причине транспортное средство пересекает эту линию, когда состояние текущей дороги «Закрыто», транспортное средство записывает это во внутреннюю память как нарушение проезда на красный свет. Информация, которая будет сохранена, это идентификатор STS, текущая дорога, текущее местоположение, точки конечной линии (EL) P i 1 и P i 2 координаты и текущие координаты. время. Узнать это очень просто, используя угол курса, текущее местоположение и конечную линию.(iii) Когда транспортное средство приближается к перекрестку, оно передает свое местоположение и угол направления. Эта информация будет получена STS. (iv) STS подсчитывает все транспортные средства, ожидающие на каждой дороге. (v) Когда на какой-либо из дорог нет машин экстренной помощи, STS выбирает дорогу с максимальным количеством ожидающих автомобилей и решает открыть его для них. Это просто делается путем отправки периодически широковещательных сообщений, содержащих только информацию о дороге (угол направления и оставшееся время, чтобы закрыть эту дорогу).(vi) Транспортные средства получают широковещательные сообщения от STS и сравнивают полученный угол курса со своим углом курса. Если они совпадают с некоторым допуском, он знает, что перекресток для него открыт, и движется вперед, в противном случае он ждет. (vii) Открытие дороги не должно превышать максимальное количество времени. После перехода на заданную дорогу запускается таймер. Если некоторые транспортные средства остаются на этой дороге до истечения таймера, эта дорога закрывается, и STS решает, какая другая дорога имеет максимальное количество транспортных средств, и открывает ее.(viii) Чтобы избежать пробок и сэкономить время, если дорога открыта и на ней мало автомобилей, то, как только последний автомобиль въезжает в зону перекрестка, STS переключается на следующую дорогу через три секунды (аналогично желтому сигналу). . Он не ожидает полной продолжительности открытого периода. (ix) Чтобы предотвратить голодание, когда некоторые дороги с интенсивным движением получают приоритет, а некоторые дороги с низким транспортным потоком ждут в течение длительного периода времени, есть еще один таймер, который назначен на каждая дорога. Этот таймер сбрасывается каждый раз, когда дорога закрывается (меняется состояние с открытого на закрытое).STS проверяет все эти таймеры, прежде чем принять решение, какая дорога будет открыта. Если он обнаруживает, что какой-либо из этих таймеров превышает максимально допустимое время закрытия, он выбирает дорогу с максимальным значением этого таймера и открывает ее. и т. д.), обычная процедура приостанавливается, и эта дорога будет открыта немедленно, пока автомобиль скорой помощи не пересечет перекресток. Впоследствии эта дорога закрывается, и снова вступает в силу обычная процедура.(xi) Прежде чем открыть дорогу для машины скорой помощи, STS посылает предупреждающий сигнал всем транспортным средствам и ждет три секунды, прежде чем закрыть текущую открытую дорогу и открыть дорогу, на которой находится машина скорой помощи. (xii) При установке STS она должен быть запрограммирован для обеспечения его абсолютного положения (безошибочного) и угла направления (d1, d2, d3, d4, d5 и т. д., как на рис. 6) для каждой дороги, которая соединяется с этим перекрестком. 4.6. Процедура установки STS Каждая служба STS должна быть установлена ​​и настроена определенным образом для правильной работы.Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для каждого STS на перекрестке. См. рис. 6. (1) Все оборудование STS должно быть размещено в центре перекрестка или в любом углу любой дороги при условии, что излучаемые сигналы может достигать всех транспортных средств на всех дорогах на протяжении не менее 400 метров по любой из дорог. (2) Его абсолютное положение не требуется; таким образом, нет необходимости иметь GPS-приемник в своем оборудовании. (3) Инженеры должны использовать систему позиционирования с точностью до сантиметра, а именно, RTK или DGPS, чтобы получить координаты конечной линии (EL) каждой дороги.У каждой дороги i, есть конечная линия (EL i ), которую транспортные средства не должны пересекать, пока эта дорога закрыта. Каждая конечная линия имеет две точки ( P i 1 и P i 2 ), пересекающиеся с краями дороги. Точные точные координаты P i 1 и P i 2 должны быть измерены и сохранены в STS. должны быть рассчитаны и сохранены в STS.(5) STS должна быть подключена к инфраструктуре любым из следующих средств связи: сотовые сети 3G, 4G или 5G; волоконная оптика; микроволновая связь; или любая надежная передача данных на большие расстояния. (6) Цифровой сертификат, выданный центром управления трафиком CA, должен быть сохранен в STS. Он должен содержать открытый ключ этой STS. Он будет использоваться для шифрования любого сообщения, отправляемого на эту STS. Кроме того, закрытый ключ, связанный с этим открытым ключом, должен быть сохранен в памяти STS.Этот закрытый ключ будет использоваться для цифровой подписи любого сообщения, отправляемого этой STS. 4.7. Аппаратная реализация STS Мы внедрили систему в прототип аппаратного обеспечения для тестирования и проверки работы контроллера STS для управления трафиком. Это оборудование предназначено для одного STS для локального управления трафиком. 5. Полученные результаты 5.1. Симулятор ITMS Мы разработали основанный на событиях симулятор на языке Python, имитирующий предложенный алгоритм.Симулятор полностью настроен для имитации любого перекрестка с переменным количеством дорог на перекрестке. Время между прибытиями транспортных средств на каждой дороге получается с помощью экспоненциальной функции случайного распределения экспопеременной (1/скорость), где скорость (действительное число) является желаемой средней скоростью. Например, если скорость = 0,5, это означает, что среднее время между прибытиями двух транспортных средств на этой дороге равно 0,5, то есть приблизительно два транспортных средства каждую секунду. Каждая дорога может иметь определенную скорость между прибытиями.Теория массового обслуживания используется для реализации состояния транспортного средства с момента его прибытия в ожидание открытия дороги ITMS по предложенному алгоритму до достижения им вершины очереди и пересечения линии пересечения, . Время, необходимое транспортному средству для пересечения этой линии, параметризовано. Кроме того, реализованы следующие параметры, которым можно присвоить любое значение для изучения их влияния: , , , и . Кроме того, симулятор моделирует алгоритм фиксированного времени, который существует во всех устаревших трехцветных светофорах для различных параметров конфигурации (, , и ).Для каждого рейса симулятор подсчитывает общее количество автомобилей, прибывающих на все дороги; количество транспортных средств, пересекающих перекресток, когда их дорога открыта; общее и среднее время ожидания. Все эти значения рассчитываются для предложенного алгоритма (PA) и алгоритма с фиксированным временем (FT). Исходный код разработанного симулятора доступен по запросу для любого исследователя. Чтобы оценить эффективность предлагаемого алгоритма (PA) по сравнению с алгоритмом с фиксированным временем (FT), мы установили случайное начальное число на константу, чтобы все запуски симулятора имели один и тот же случайный шаблон, чтобы исключить влияние случайный узор на результатах.В следующих подразделах представлены полученные результаты для различных сценариев. Чтобы изучить влияние одного или нескольких параметров на производительность двух алгоритмов, мы установили следующие значения по умолчанию: −, , , , ), , , и . Время симуляции установлено на 1 час =  36 000 ds (децисекунд). Описание сокращений, которые используются на следующих рисунках, приведены в таблице 4. Оптимальный алгоритм Максимальное количество автомобилей, которые могут быть обслужены (пересечение перекрестка).Это функция времени обслуживания и плотности трафика. Его можно рассчитать, используя: , где N — общее количество прибывших транспортных средств, T — общий период моделирования, а s — время обслуживания транспортного средства. FT Алгоритм с фиксированным временем. Для оценки эффективности предложенной нами ITMS, фиксированного времени управления светофором (FT). Светофоры работают в фиксированной последовательности фаз с фиксированной продолжительностью каждой фазы. Это одна из наиболее широко используемых политик управления трафиком в реальном мире. PA Предлагаемый алгоритм, описанный в разделе 4. AWT Среднее время ожидания всех прибывших транспортных средств за весь период моделирования. 5.2. Влияние скорости прибытия Для изучения влияния плотности трафика на производительность предлагаемого алгоритма (PA) мы подготовили два сценария. В обоих сценариях межприходная скорость r одной дороги варьируется от 1 до 20 с.В первом сценарии остальные три дороги имеют разную скорость прибытия (10, 15 и 20  с). Во втором сценарии остальные три дороги имеют постоянную низкую скорость ( r  = 30 сек). Обратите внимание, плотность трафика снижается с увеличением значения р. Как показано на рис. 11, при высокой плотности движения предложенный алгоритм превосходит FT по количеству обслуживаемых автомобилей. Видно, что количество обслуживаемых автомобилей по алгоритму FT постоянно для тарифов от 1 до 9.Также видно, что АП дает почти те же результаты, что и Оптимальный алгоритм. С точки зрения среднего времени ожидания (AWT), производительность FT очень низкая при высокой плотности трафика, которая может достигать (370, 550   с) для двух сценариев, как показано на рисунке 12. Однако при использовании PA , AWT значительно снижается (47, 18   с) для двух сценариев. При снижении плотности трафика ( r  > 8,5) PA все равно превосходит FT не менее чем в 4 раза. 5.3. Эффективность при различной плотности движения Эффективность нашего PA может быть дополнительно продемонстрирована, когда плотность движения на каждой дороге не одинакова. Чтобы проиллюстрировать это, мы изменили плотность движения на одной дороге, начиная с очень высокой скорости прибытия (меньшие значения r ), а именно, r  = 1 до 20 сек. Остальные три дороги имеют низкую плотность движения, а именно r  = 30 (эквивалентно одному транспортному средству каждые 30 секунд). Результаты показаны на рисунках 13(а) и 14(а). Это реальная ситуация для определенного типа заторов на дорогах, когда только одна дорога очень загружена, а другие пересекающиеся дороги — нет. Мы повторили тот же сценарий, но изменив плотность движения на двух дорогах и зафиксировав плотность движения на низком уровне на двух других дорогах. Результаты показаны на рисунках 13(b) и 14(b). Затем выполняется еще один запуск моделирования путем изменения плотности движения на трех дорогах и фиксирования низкой скорости движения на четвертой дороге.Результаты показаны на рисунках 13(с) и 14(с). Наконец, мы одинаково изменили интенсивность движения на всех дорогах от очень высокой плотности ( r  = 1) до низкой ( r  = 20). Результаты показаны на рисунках 13(d) и 14(d). Каждый подрисунок на рис. 13 показывает полученное количество обслуживаемых автомобилей с использованием оптимального алгоритма (OA), фиксированного времени (FT) и предлагаемого алгоритма (PA) для каждого сценария. Как видите, PA превосходит FT в первых трех случаях со значительным улучшением, которое почти равно таковому у OA.Например, в случае, когда только одна дорога имеет переменную плотность движения, а остальные имеют фиксированную низкую плотность, количество обслуживаемых автомобилей при r  = 1 составило: PA = 1754, FT = 786 и OA = 1774. Это дает процент 223% обслуживаемых автомобилей по сравнению с FT. По мере снижения плотности трафика PA продолжает обеспечивать производительность OA; тем не менее, FT по-прежнему предоставляет почти такое же небольшое количество обслуживаемых автомобилей (около 780). Когда скорость очень низкая ( r  > 9), общее количество прибывающих транспортных средств очень мало, и, таким образом, все алгоритмы дают почти одинаковую производительность с небольшим улучшением PA по сравнению с FT.Верхняя граница, которая может быть достигнута с помощью FT, улучшается с увеличением количества дорог с различной плотностью движения следующим образом: 786, 1100, 1418, 1733 по сравнению с 1754, 1738, 1730, 1733 для PA. Предлагаемый алгоритм способствует значительному сокращению среднего времени ожидания (AWT) в четырех случаях, как показано на рисунке 14. Например, в первом сценарии, когда r  = 3, AWT составляет PA = 18 сек, FT = 655 сек. Это означает, что в этом случае FT обеспечивает AWT в 36 раз дольше, чем PA.Как и ожидалось, AWT уменьшается с уменьшением плотности трафика до определенного предела с использованием FT и PA, как показано на четырех подрисунках. Причина такого значительного улучшения заключается в следующем. В системе FT дорога будет открыта в течение фиксированного времени, даже если на открытой в данный момент дороге нет ожидающих транспортных средств. Таким образом, при низкой плотности движения в системе FT перекресток будет простаивать (не обслуживая ни одного транспортного средства), в то время как на других дорогах может быть несколько ожидающих транспортных средств.Это дает меньше обслуживаемых автомобилей и больше времени ожидания (задержки). Однако предлагаемая нами система позволит избежать этой проблемы, минимизируя время простоя перекрестка и динамически переключаясь на другую дорогу, если на открытой дороге нет ожидающих транспортных средств. Это максимизирует количество обслуживаемых автомобилей и минимизирует среднее время ожидания. При увеличении плотности движения на всех дорогах улучшение уменьшается. Единственный случай, когда две системы дают одинаковые результаты, это когда все четыре дороги переполнены.Во всех остальных случаях наша система демонстрирует улучшение. 5.4. Влияние изменения максимального открытого периода и зеленого времени Мы запускаем различные сценарии моделирования, чтобы изменить максимальный открытый период для предлагаемого алгоритма и зеленый период для алгоритма FT. Однако зеленый период алгоритма FT влияет на количество обслуживаемых автомобилей. Как показано на рисунке 15, количество обслуживаемых автомобилей составляет 800 для алгоритма FT по сравнению с 1083 для алгоритмов OA и PA.Аналогичным образом, на рис. 16 показано, что среднее время ожидания значительно сокращается при использовании PA. практически не влияет на AWT с использованием PA. Однако AWT с использованием FT увеличивается с увеличением периода Грина. Как и следовало ожидать, на количество обслуживаемых автомобилей этот параметр не влияет и независимо от его значения количество обслуживаемых автомобилей с использованием ПА равно количеству ОД. Это связано с тем, что предлагаемый алгоритм адаптивно рассчитывает оптимальное значение для открытия дороги в соответствии с текущей плотностью движения на всех дорогах.Кроме того, в случае, когда на открытой дороге больше нет транспортных средств, она закрывает эту дорогу сразу после ожидания переходного периода. Это также способствует максимальному увеличению количества обслуживаемых автомобилей и, кроме того, значительно сокращает среднее время ожидания по сравнению с алгоритмом FT. 5.5. Эффект изменения минимального периода открытия (минимальный период открытия) не влияет на производительность алгоритма FT. Тем не менее, это оказывает значительное влияние на ПА.Как показано на рисунке 17, увеличение этого значения выше определенного порога (в зависимости от плотности движения) имеет тенденцию к снижению производительности PA за счет уменьшения количества обслуживаемых транспортных средств. Это также верно для AWT, как показано на рисунке 18. AWT при 10  с равняется 70 с при использовании PA и 550 с при использовании FT. AWT увеличился с 70 секунд до 450 секунд, когда он увеличился с 10 секунд до 100 секунд. Причина такого значительного влияния как на количество обслуживаемых транспортных средств, так и на AWT заключается в следующем: при увеличении , перекресток может простаивать без обслуживания какого-либо транспортного средства и, таким образом, увеличивать очередь ожидающих транспортных средств.Это говорит о том, что рекомендуемое значение должно быть как можно меньше; однако он должен быть больше, чем срок службы самого длинного транспортного средства. Результаты моделирования показали, что (максимальный период закрытия) оказывает незначительное влияние на количество обслуживаемых транспортных средств, использующих PA, как показано на рисунке 19. Увеличение AWT уменьшает, как показано на рисунке 20. Этот параметр не влияет алгоритм ФТ. Меньшие значения исключают оптимизацию, основанную на плотности движения на дорогах, и отдают приоритет неработающим дорогам, открывая дороги с максимальным временем закрытия (эквивалентным красному времени).Это, в свою очередь, уменьшает количество обслуживаемых автомобилей и, таким образом, увеличивает AWT. Чтобы PA давал результаты, соответствующие оптимальному алгоритму, значение должно быть больше 70  с. 5.6. Влияние количества дорог (фаз) на перекрестке Чтобы изучить влияние количества входящих дорог (фаз) на перекрестке на количество обслуживаемых транспортных средств и среднее количество ожидающих транспортных средств, мы запустили различные сценарии. Два из них будут представлены здесь. Во-первых, мы установили одинаковую межприходную скорость (одинаковую плотность движения) на всех дорогах, но за счет уменьшения плотности движения с увеличением числа дорог с помощью этого уравнения . Мы варьировали от 3 до 9. Результаты показаны на рисунках 21 и 22. В идеале при высокой плотности движения количество обслуживаемых автомобилей должно быть постоянным и равным OA как для PA, так и для FT. Однако, когда плотность трафика уменьшается за счет увеличения r , как показано на рисунке 22, количество обслуживаемых транспортных средств уменьшается, и PA превосходит алгоритм FT.Что касается AWT, то она уменьшается с увеличением, а PA всегда ниже, чем FT, как показано на рисунке 21. все дороги, кроме одной из дорог, где мы имитировали высокую плотность движения ( r  = 2,5 сек). Результаты показаны на рисунках 23 и 24. Количество обслуживаемых автомобилей с использованием PA равно количеству Оптимального алгоритма. Однако ФТ может обслуживать почти половину тех, которые обслуживает Оптимальный алгоритм.Точно так же для малых PA дает очень низкий AWT по сравнению с FT. Производительность FT постепенно улучшается с увеличением . 6. Выводы и будущие направления В этом документе мы представили аналитическое исследование всех услуг, которые могут быть предоставлены предлагаемой интеллектуальной системой управления дорожным движением (ITMS). В предлагаемой ITMS используется существующая инфраструктура IoV и VANET, чтобы обеспечить эффективную и интеллектуальную систему управления трафиком, не требуя дополнительной сложности дополнительных компонентов или оборудования или какого-либо специального развертывания.Кроме того, мы предоставили архитектуру Smart Traffic Signal и ее работу, соответствующие требованиям Smart Cities. Кроме того, мы представили адаптивный алгоритм, обеспечивающий эффективное и близкое к оптимальному управление дорожным движением на местных перекрестках, поддерживающее любое количество фаз и полностью параметризованное. Кроме того, мы представили разработанный нами симулятор, который имитирует предложенный алгоритм для изучения его эффективности по сравнению с алгоритмом с фиксированным временем при различных условиях трафика и в различных сценариях.Мы изучили эффективность предлагаемой нами системы в различных сценариях дорожного движения, включая различные условия движения на каждом сегменте перекрестка, минимальное и максимальное время открытия (виртуальное зеленое время), максимальное время закрытия (красное время), которое используется для предотвращения голодания. , количество дорог и время обслуживания. Полученные результаты показали, что наша ITMS эффективно превосходит традиционные системы управления дорожным движением со значительным улучшением среднего времени ожидания и количества обслуживаемых транспортных средств. Будущие направления работы могут включать расширение предлагаемого алгоритма для глобального управления дорожным движением, включая оптимизацию всех перекрестков в Smart Cities. Кроме того, управление пешеходом на перекрестке с использованием связи «транспортное средство-пешеход» (V2P) и носимых устройств является одной из возможных важных будущих работ. Это может включать в себя разработку дополнительной модели связи, а именно «пешеход-инфраструктура» (P2I). Еще одним направлением работы является использование глубокого обучения и искусственного интеллекта в процессе оптимизации процесса управления дорожным движением с использованием текущего местоположения, пункта назначения и скорости каждого транспортного средства для обеспечения лучшего и эффективного управления дорожным движением. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт