Движение регулировщика на дороге в картинках: Страница не найдена — RuliPoZakonu.ru

Содержание

Сигнале регулировщика с Картинками | Просто запомнить

Одно из главных правил дорожного движения – это правило проезда перекрестка. Есть два типа: регулируемый и нерегулируемый. В первом случае очередность движения регулируется светофором. Это обусловлено большой интенсивностью движения на данном участке дороге. В случае неисправности светофора на помощь приходит регулировщик. В данной статье мы разберем знаки регулировщика, все жесты и их значение, и убедимся, что ничего сложного в этом нет.

 

 

Общие положения

 

Любое движение регулировщика является простым, легкодоступным, понятными любому водителю. Во всех современных экземплярах правил дорожного движения (дальше ПДД) сигналы регулировщика с картинками, просто запомнить, ведь они тщательно расписаны и оговорены.

Отвечая на вопрос, как запомнить жесты регулировщика, в автошколах преподаватели во время обучения прибегают к простому детскому стишку, на основе которого легче запомнить положения регулировщика. Данному принципу последуем и мы. Но перед тем, как узнать, что означают сигналы регулировщика, немного общей информации.

Все обозначения регулировщика делятся на разрешающие, запрещающие, предупредительные, и сравнительны с сигналами светофора. Основные движения:

— поднятая вверх правая рука с жезлом или без;

— вытянутые обе руки в стороны или опущены;

— правая рука вытянута вперед;

— левая рука вытянута вперед.

 

Стишок про регулировщика

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот. 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

 «Голые» грудь и спина — для водителя стена!» — стишок про сигналы регулировщика, помогающий водителям запомнить все незамысловатые движения человека, стоящего в центре перекрестка, и исполняющего роль светофора. Разложим по полочкам каждую строку и окончательно убедимся, что в регулировщике нет ничего страшного.

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она

 


Правая рука поднята вверх – красный сигнал светофора, причем для всех участников дорожного движения. В данном случае автомобили, трамваи и переходы должны прекратить движение, дождавшись изменения движения регулировщика.

 

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права

 


Еще один запрещающий жест. В ПДД в картинках, данная ситуация оказывается очень простой. Если же объяснять словами, то все, кто находится в таком случае справа от инспектора, должны остановиться, дождавшись его дальнейших указаний. Правая рука играет роль своеобразного шлагбаума. 

Также запрещается ехать регулировщику в «спину» и в грудь. Об этом мы поговорим далее.

 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот

 


Та же ситуация, что описана выше, только со стороны тех участников дорожного движения, на которых жезл указывает. В данном случае водителям авто и трамваям разрешается движение направо и только направо. Пешеходам в таком случае движение запрещено и необходимо дождаться следующего указания регулировщика.

Вообще регулировщиков используют во время неисправных светофоров на больших перекрестках, а также во время необходимости объезда дорожно-транспортного происшествия и расчистки движения для специализированной колонны.

Как легко запомнить жесты регулировщика, и разобрать другие нюансы правил дорожного движения вам помогут в автошколе Антарес, города Никополя. Ознакомиться со стоимость курсов вождения можно, перейдя по ссылке. 

 

Для будущих студентов: Стоимость обучения на права.

 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева

 


Зеленый свет светофора – значение движения регулировщика. Жест, позволяющий двигаться автомобилистам во всех направлениях, а пешеходам смело переходить дорогу. Имеется исключение для трамваем – согласно правилам дорожного движения, трамваи могут двигаться только «из рукава в рукав» инспектора, то есть в данном случае разрешен только поворот налево.

Вспомним второй пункт нашей статьи и переместимся на встречную полосу. «Палка смотрит вправо». То есть для встречной полосы горит красный сигнал светофора. Все на самом деле намного проще, чем кажется. Знаки регулировщика и светофора имеют одинаковое значение, и каждый жест логически объясняется.

Можно разбирать движения регулировщика в картинках, а можно с помощью элементарных объяснения. В обоих случаях трудностей не возникнет.

 

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

 


Возвращаясь к словам, сказанным ранее, вспомним, что двигаться инспектору или полицейскому в спину и грудь запрещено ВСЕМ участникам дорожного движения. Это красный сигнал светофора. 

Двигаться можно:

— автомобилям из рукава в рукав, или делать правый поворот;

— трамваям из рукава в рукав;

— пешеходам разрешается переходить дорогу, опять же из рукава в рукав.

Спину и грудь можно сравнить с первым сигналом, когда рука или жезл подняты вверх. Оба жеста запрещают дальнейшее движение.

 

Прочие движения

 

Не так страшен регулировщик. Правила дорожного движения четко описывают каждое его движение. Плюс ко всему прочему, кроме основных жестов, есть и множество других, используемых каждым отдельно взятым человеком индивидуально. 

Инспектор, стоящий в центре перекрестка, такой же человек, как и мы. Поэтому зачастую используется множество вспомогательных жестов упрощающих понимание водителями и пешеходами требований регулировщика.

Все сигналы светофора и регулировщика в картинках пригодятся только на этапе обучения, с опытом все жесты, понимание всего, что происходит на дороге, доводится до автоматизма. Стоит только начать. А начать можно и нужно в автошколе Антарес, города Никополь, у нас вы узнаете, как запомнить сигналы регулировщика, что делать в той или иной ситуации на дороге и многое другое. Осталось только записаться на курсы! Наши двери всегда открыты!

Наверх

жесты постового на перекрестке + иллюстрации

Правила дорожного движения (ПДД) нужно соблюдать везде, в том числе на перекрестке. Это касается как пешеходов, так и автомобилистов, водителей общественного транспорта. Сотрудник ГИБДД упорядочивает действия участников движения. Сегодня мы расскажем, как выглядит регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями.

Содержание статьи

Какие жесты бывают

Прежде чем получить водительское удостоверение, каждый из нас сдавал экзамен по ПДД. Изображения наглядно показывают всевозможные ситуации на дороге и варианты действий участников, а комментарии под ними разъясняют их. Однако регулировщик – явление редкое на отечественных дорогах, поэтому мы привыкли руководствоваться знаками и светофором. И постепенно забыли, на что нужно обращать внимание при наличии управляющего на дороге представителя дорожной инспекции.

Инспектор может подавать знаки, используя не только специальный полосатый жезл, светоотражающий диск, но и просто руку. Именно поэтому следует обратить внимание на все туловище регулировщика: руки, корпус. В экстренных случаях он может использовать свисток, чтобы немедленно привлечь внимание движущихся объектов. Основные виды жестов: предупреждающие, разрешающие, запрещающие. Их можно легко выучить не только по картинкам, но и забавным стишкам.

Видео «Сигналы регулировщика: урок по ПДД»

В этом видео эксперт расскажет о всех сигналах регулировщика.

Предупреждающий

Данный жест представлен в правилах изображением регулировщика с поднятой вверх рукой. При этом одна рука, в которой находится жезл, поднята высоко над головой, а другая вытянута по шву. Положение корпуса в этом случае значения не имеет (развернут спиной, лицом или боком), но инспектор должен стоять так, чтоб руки были хорошо видны. Жест означает, что за ним последует сигнал, изменяющий направление.

Маневр могут завершить только те, кто начал его ранее на перекрестке, все остальные обязаны остановиться. Их расположение относительно сотрудника ГИБДД значения не имеет. На картинке также изображена лампочка светофора, который соответствует данному жесту – желтый свет. Для транспортных средств (ТС) предпочтительным вариантом является остановка движения, так как возможна ситуация, что на желтый сигнал будет выезжать другое ТС.

«Если поднята рука – остановиться всем пора», «Жезл показывает вверх – всем участникам запрет».

Разрешающий

При разрешении движения возможно несколько положений регулировщика:

  1. По направлению спины регулировщика. По отношению к водителю инспектор стоит стороной – правая или левая в этом случае значения не имеет. Правую руку он может прижимать к груди, а левую опустить. Допустимо положение с двумя опущенными по бокам конечностями.
  2. В любом направлении. К водителю обращена левая сторона сотрудника ГИБДД, при этом правая рука с жезлом вытянута вперед.

На светофоре разрешение соответствует зеленому свету.

«Влево смотрит жезл прямой – можешь ехать, как герой», «При опущенных руках – за спиной твоя тропа».

При разрешающем жесте нужно свериться с сигналом светофора и знаков, которые могут нести дополнительную информацию.

Запрещающий

Самые важные сигналы, которые должны запомнить даже дети. На картинках с пояснениями изображено несколько возможных типичных ситуаций:

  1. Езда невозможна в любом направлении. К водителю обращены лицо или спина инспектора, при этом он развел или опустил руки либо левую опустил, а правая с жезлом поднята перед грудью.
  2. Езда запрещена. Сотрудник ГИБДД развернут правым боком, знаки жезла не принимаются во внимание.
  3. Запрещено двигаться в сторону спины, если инспектор стоит спиной к участникам на перекрестке.

Соответствующий сигнал светофора – красный свет.

«Если видишь спину ты – ехать больше не спеши», «Правой стороной встречают и движенье запрещают».

Пешеходам

Указания регулировщика относятся не только к тем, кто за рулем, но и к пешеходам, которые очень часто пренебрегают правилами безопасности и двигаются даже на красный свет светофора. Предупреждающий жест означает, что пешеход, начавший пересекать дорогу на перекрестке, обязан быстро закончить маневр. В остальных случаях начинать переход запрещено.

Запрещено двигаться при положении инспектора лицом или спиной к движущимся пешеходам.

Опущенные или разведенные по сторонам руки – разрешающий знак, по направлениям вдоль спины и груди инспектора. Вытянутая правая рука указывает на возможность передвижения только по направлению, параллельному расположению спины регулировщика.

Трамваям

Запомнить правила движения трамваев предельно просто – они всегда двигаются по прямой, из «рукава в рукав». Разрешает движение транспорту только указывающая на него жезл. При этом трамваю следует не только въехать в «рукав», но и выехать из него. Проезд в сторону возможен только при повороте руки. Для трамвая существует только одно возможное направление – по руке сотрудника ГИБДД. Руки подняты по сторонам – направление движения по прямой, руки указывают правую сторону – разрешен правый поворот, левую – левый поворот. Во время движения автомобили двигаются параллельно с трамваями, пересечение возможно только во время разворота.

При движении не стоит забывать и о знаках. Также следует учитывать количество полос на дороге и приоритеты ТС. Важно учесть и то, что при наличии на дороге регулировщика нужно следовать его прямым указаниям, даже если они противоречат цвету светофора, знакам или разметке. Инспектор не только устанавливает очередность проезда, но и может вмешаться в порядок проезда на перекрестке.

Все тайны сигналов регулировщика — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Регулировщики на дороге появляются в основном в Алматы и Астане в часы пик, но встреча с ними у многих водителей вызывает ступор. Они замирают у стоп-линии, когда движение разрешено, или же выкатывают на перекрёсток, когда делать этого нельзя. Незнание это элементарных правил дорожного движения или забывчивость — вопрос другой. В любом случае давайте вспоминать.

Согласно десятому пункту пятого раздела ПДД РК, сигналами регулировщика служит положение его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом.

Сигналы регулировщика имеют приоритет и над дорожными знаками с разметкой, и над светофором. Это важно помнить.

Регулировщик поднял руку с жезлом вверх

Движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, но есть и исключения. Водителям разрешено проехать, если не могут остановиться без экстренного торможения, а пешеходы, которые уже вышли на проезжую часть, обязаны завершить переход.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В случае с этим жестом важно положение не только рук, но и корпуса регулировщика. Если он стоит к водителю или пешеходу спиной или грудью, то движение запрещено. Легко запомнить: на регулировщика ехать/идти нельзя!

Если же полицейский стоит к вам боком, то можно смело ехать либо прямо, т. е. мимо него, либо направо. Когда регулировщик начинает сгибать и разгибать руки в локте, поторопитесь. Таким жестом он призывает ускориться.

Важно: выезжать на перекрёсток для поворота налево запрещено. Стойте у стоп-линии и ждите сигнала регулировщика.

Пешеходам разрешено переходить дорогу также по направлению рук и корпуса.

Правая рука с жезлом вытянута вперёд

Как и в предыдущем случае, ключевую роль в интерпретации сигнала играет положение корпуса. Тут возможны следующие варианты:

  • со стороны левого бока — разрешено движение во всех направлениях, в том числе и разворот. Если полицейский при этом направил в вашу сторону левую руку и как бы подзывает к себе, то стоит поторопиться. Этот жест призван ускорять движение транспорта;
  • со стороны груди — разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины — движение запрещено.

И ещё: пешеходы при таком положении руки и корпуса могут переходить дорогу только за спиной регулировщика.

P. S. Сигналы регулировщика должны быть чёткими и понятными водителю. На видео пример того, как полицейский вести себя не должен.

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

Жесты

1. Рука, поднятая вверх – имитация красного сигнала светофораВ случае поднятия регулирующим своей руки вверх нужно знать, что правила запрещают движение для всех участников дорожного движения: пешеходов, транспорта. Причем ограничение работает на любое направление. Данный жест призван убрать с перекрестка всех, кто участвует в дорожном трафике.
Пример применения: спецтранспорт, который должен пересечь перекресток без каких бы то ни было препятствий.2. Руки, которые разведены или опущены.В данной ситуации важнейшим значением является то, в каком положении находится корпус регулировщика. В случае, если к шоферу выставлена грудь либо спина – это запрет движения. При расположении регулирующего по отношению к вам боком – вам разрешено двигаться в прямом направлении либо повернуть направо (либо и то, и другое). При этом, управляющий трамваем лишен права на поворотный маневр, и согласно ПДД способен продолжить движение лишь в случае пересечения перекрестка в прямом направлении. Еще данный жест регулировщика дает право в пересечении проезжей части пешеходами.3. Правая рука регулировщика вытянута вперед.В случае поворота регулировщика по отношению к вам своей грудью, а также вытягивания в вашем направлении жезла разрешено продолжить движения направо. При этом, перемещение по иным траекториям запрещено.
Те же участники трафика, по отношению к которым регулирующий встал спиной, а также с правой стороны должны прекратить движение и ждать дальнейших указаний.
Между тем, водители, расположенные от регулировщика по левую сторону вправе двигаться по желаемым траекториям. Вожатые трамваев должны знать, что в данном случае туннели рукавов разрешают движение только в левом направлении.
Пешеходам дозволено пересекать проезжую часть за спиной человека, отвечающего за дорожное регулирование.

Примечание

В случае изменения регулировщиком положения корпуса, а также рук, вам дозволяется закончить маневр, не опасаясь за нарушение ПДД.

Резюмируем

Настал момент формулировки общих правил, которые будут понятны в отношении того, как производятся сигналы регулировщика:

  • человек, регулирующий поток дорожного движения дозволяет перемещение только с двух направлений пересечения путей;
  • когда руки вытянуты – это всегда означает, что перемещение разрешено в направлениях, на которые указывают руки;
  • если регулирующий стоит к вам спиной – это имитация красного сигнала светофора;
  • вожатым трамваев разрешено продолжить движение исключительно вдоль рук регулирующего, тогда как автомобильный транспорт может перемещаться еще и по правой траектории.

Будьте внимательными

Как становится понятно из вышеизложенного – сигналы регулировщика не являются сложным по части усвоения. Нужно лишь вызубрить те жесты регулировщика, которые могут возникнуть в типичной для вас дорожной ситуации. Например, когда отключают светофоры на привычном перекрестке.
Сигналы регулировщика отражены в картинках, и к ним приложены соответствующие пояснения – что еще больше способствует их запоминанию. Когда вы сможете освоить все знаки и указания, которые имеет в своем арсенале человек с жезлом, то будете гораздо реже нарушать правила движения при форс-мажорных обстоятельствах.

Почему жесты на дороге так важны

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

  • Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
  • Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
  • Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
  • Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

https://youtube.com/watch?v=O50EhCqotPg

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предназначение регулировщика

Безусловно, такое понятие как регулировщик, впрочем как и он сам, сейчас встречается все реже, однако это не означает его полное отстранения от своих должностных полномочий, регламентированных правилами. Во всяком случае, форс-мажорные ситуации, которые время от времени возникают на дороге не способны решаться при помощи одних лишь автоматизированных систем. Вот здесь то и приходится взывать к помощи человеческую смекалку. Как правило, в роли регулировщика движения выступает сотрудник автоинспекции с опытом работы (эталонное знание ПДД) в данном направлении. С помощью жезла сотрудник посылает знаки рядовым участникам автомобильного трафика.
К счастью, на дороге внештатные ситуации встречаются нечасто, а посему и люди с жезлом посреди перекрестка – редкое явление. Хорошо это или плохо? Сложно ответить, но то, что большинство шоферов не имеют понятия о том, что означают жесты регулировщика, предписанные ПДД – факт. Хотя, сигналы регулировщика преподаются в автошколах в обязательном порядке.

Обозначения регулировщика на дороге

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

  • человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
  • вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
  • спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
  • трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями


Зачем нужен регулировщик?

Регулировщик — это специально уполномоченный сотрудник, в обязанности которого входит управление дорожным движением при помощи специально разработанных для этого жестов. Он всегда одет в специальную форму или носит экипировку с отличительными особенностями. Вопреки распространенному мнению регулировщик — не всегда сотрудник ГИБДД, им может быть любое должностное лицо, например:

  • военный автоинспектор;
  • сотрудник дорожной службы;
  • дежурный железнодорожного переезда или паромной переправы;
  • специалист подразделения транспортной безопасности на отдельном участке.

Регулировщика вызывают в тех случаях, когда образовалась большая пробка или есть вероятность ее возникновения. Такое происходит, когда отключают электричество, сломан светофор или случилась крупная авария на важном перекрестке. В таких ситуациях регулировка человеком просто необходима, чтобы поддерживать движение на дороге в порядке. Появление регулировщика нивелирует действие светофора и знаков приоритета, при этом другие дорожные знаки не перестают действовать. В особых случаях он может отправить водителей под запрещающую разметку или знак. Это необходимо, когда на дороге проводятся ремонтные работы, крупные мероприятия или произошла серьезная авария.

Иногда регулировщик работает даже там, где нет особой необходимости — светофоры исправны, а дорожное движение в порядке. Обычно так делают на очень важных дорожных перекрестках, чтобы обеспечить двойной контроль движения на случай неисправности светофоров. Человек лучше оценивает состояние транспортного потока и может отрегулировать его вручную с помощью специальных сигналов. Техника пока с этим не справляется.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

ПДД о сигналах регулировщика

Сигналы регулировщика подробно описаны в пункте 6.10 ПДД. Здесь разъясняются все сигналы и действия, которые должен совершать водитель при демонстрации определенных знаков. Правила написаны очень сухо и формально, и не каждый водитель сможет их понять с первого раза. Поэтому многие автомобилисты используют оригинальные способы для их запоминания. Жесты регулировщиков можно поделить на 3 категории:

  • разрешающие;
  • запрещающие;
  • предупреждающие.

Все они применяются при определенных условиях.

Разрешающие жесты

Правила предусматривают всего 3 разрешающих сигнала:

  1. Руки остаются внизу и прижаты к телу или вытянуты в разные стороны, регулировщик при этом стоит боком. Этот сигнал разрешает проезд прямо для трамваев и прямо или направо для другого транспорта. Если движение определено не по полосам, то в правую сторону можно свернуть, только находясь в правой полосе.
  2. Регулировщик повернулся левым плечом к потоку, а жезл вытянул влево. Этот жест разрешает движение по всем направлением, даже левый разворот и поворот. Трамваям сигнал разрешает поворот влево.
  3. Рука регулировщика вытягивает жезл в лицо водителям. Этот жест разрешает только поворачивать в правую сторону. Также регулировщик может подсказать водителям, в какую сторону можно ехать, вытянув левую руку. Этот сигнал равен зеленой стрелке на светофоре, разрешающей движение.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.


Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.


Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.


Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».


Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Сигналы для пешеходов

Здесь ситуация немного сложнее, потому что пешеходы могут переходить несколько дорог, и для каждого потока нужно пояснение. Чтобы не нарушить правила, нужно учитывать положение тела:

  • если рука поднята вверх, то переходить любую дорогу не разрешается;
  • если инспектор обращен к пешеходу лицом или спиной, то правила разрешают перейти дорогу за его спиной или перед лицом;
  • если регулировщик стоит боком, можно перейти дорогу за его спиной.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика

касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Как выучить сигналы регулировщика?

В ПДД содержится очень сложная формулировка, поэтому водители придумывают оригинальные способы запоминания. Например, правило рукава, где нужно представить, что поток движется через рукав инспектора:

  • «В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь». Это значит, что регулировщик поднял руку вверх или стоит правым боком с отведенной влево рукой. Такие жесты не дают «заехать в рукав».
  • «Трамваи едут из рукава в рукав». Это жест регулировщика, когда его руки разведены в разные стороны. Движение трамваев в таком случае разрешено.
  • Машина едет «из рукава в рукав и направо». В таком случае движение происходит из обоих рукавов с поворотом направо.

Выучить жесты инспектора на самом деле несложно — их немного, и все можно запомнить, благодаря стихам или придуманным народом способам.

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок

, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди

, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая

(даже если регулировщик левша)
рука вытянута вперед.
Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока

, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу

, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины

, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым. 2. Дождаться другого сигнала регулировщика. 3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Сигналы регулировщика движения!

Дорожное движение в современном мире повсеместно регулируется светофорами. В редких случаях, когда железное светило выходит из строя, вместо него на дорогу выходит регулировщик. Это специально обученный человек в униформе, который жестами направляет движение колонны машин и пешеходов. Многие люди, особенно новички, теряются из-за незнания значений этих жестов. И неудивительно, ведь требуется постоянная практика, чтобы укреплять знания, а регулировщик на дороге — явление редкое. Хорошая автошкола обычно дает знания, помогающие распознать жесты, однако многие ее выпускники все равно считают эту тему самой сложной.

По признанию автолюбителей, они, не зная значений жестов инспектора, предпочитают разбираться в сложных ситуациях самостоятельно, но при этом совершая мелкие и не очень нарушения. Подобная необразованность неоднократно становилась причиной аварий, поэтому следует выезжать на дороги эрудированным.

Не стоит паниковать при виде такого сотрудника автоинспекции. Обычно он подсказывает, что означает тот или иной жест, если водителю становится непонятно. Помните, что регулировщик стоит исключительно для безопасности участников движения и в целях предотвращения аварий, а не чтобы проверить Ваши знания ПДД. Если Вы сильно боитесь и сомневаетесь, то можете пропустить кого-нибудь вперед и принимать решения, исходя из его действий.

Давайте попробуем разобраться в этой специальной категории правил. Существует несколько несложных тезисов, которые необходимо запомнить:

1. Если движением на перекрестке управляет регулировщик, то его жесты имеют преимущества перед инструкциями светофора и дорожных знаков.

2. Движение прямо запрещено, если регулировщик повернут к Вам или лицом, или спиной.

По правилам, сигналы подаются руками, но для большей наглядности возможно применение свистка или жезла. Существуют следующие сигналы и жесты регулировщика:

1. Движение в любом направлении запрещено (красный сигнал светофора): регулировщик повернут лицом к Вам. При этом положение его рук может быть разным: разведены в стороны, опущены или правая рука с повернутым влево жезлом согнута.

2. Разрешено движение прямо и направо: поза, аналогичная предыдущей, но корпус повернут боком. Пешеходы могут пересекать дорогу, если регулировщик расположен боком к ним. Трамваи могут двигаться только прямо.

3. Разрешено двигаться направо, но запрещено прямо: регулировщик расположен лицом к Вам с вытянутой по направлению к Вам рукой. Этот жест соответствует красному сигналу светофора с зеленой стрелкой. Не рекомендуется пропускать пешеходов и автомобили слева.

4. Движение полностью запрещено: регулировщик стоит аналогично пункту три, но спиной к Вам или правым боком. Двигаться можно в любом направлении, если повернут левой стороной. Также разрешается разворачиваться. Пешеходы, стоящие за спиной регулировщика, могут перейти дорогу.

5. Нужно остановить любое движение (желтый сигнал светофора): рука повернута вверх. Иногда этот жест используется, чтобы освободить проезд для специального транспорта.

6. Разрешено движение прямо и направо: регулировщик повернут левым боком, а его руки либо раздвинуты, либо внизу, либо у груди. Однако в этом случае следует пропускать пешеходов при необходимости.

Если регулировщик в процессе общего движение сменил положение, то следует продолжить выполняемое действие, не делать резкого торможения. Это поможет избежать внезапных столкновений и аварий.

Существуют дополнительные жесты. Такие, как:

1. Круговые движения рукой или жезлом перед грудью: требование ускорить движение колонн, расположенных по правое и левое плечо регулировщика.

2. Взмахи левой рукой сверху вниз и слева направо: необходимо ускорить поворот налево.

3. Взмахи левой рукой сверху вниз и налево: необходимо быстрее повернуть направо.

Есть много мнемонических правил и стишков, которые позволят более легко запомнить все эти правила. Запоминайте картинки жестов из сборника правил, чтобы увереннее чувствовать себя на регулируемых специальным человеком перекрестках. Практикумы позволят закрепить выученное и «потренируют» перед выездом. Обучение в автошколе «Кристалл» поможет Вам быстро освоить этот материал и качественно применять его на практике.

Advanced Traffic Management Systems от Q-Free

  • Q-поток /
  • Передовые системы управления дорожным движением

Соединение систем и данных для оптимизации управления транспортом, уменьшения заторов и сохранения экономического процветания и качества жизни.

Данные необходимы для современного управления дорожным движением — иметь их, анализировать, делиться ими.Наши передовые системы управления дорожным движением предоставляют фонтан информации о дорожном движении, и ею приятно делиться.

Он работает на региональном уровне, позволяя операторам дорог предотвращать или уменьшать заторы, выявлять происшествия и реагировать на них, а также обмениваться данными с водителями через информационные системы для путешественников, веб-сайты и даже средства массовой информации. С автострадами, не имеющими выхода к морю, и проблемами с правом проезда мы не можем найти выход из тупика. Но. мы можем получить больше от существующих дорог с более эффективными и экономичными решениями ATMS.

Почему стоит выбрать наше решение?

  • Это взаимодействует: легко интегрировать с другими системами
  • Это доказано: сотни ссылок
  • Это просто: Простые в изучении и использовании
  • Это экономия времени: Artruates Revigles

Решения ATMS обеспечивают управление и координацию на высоком уровне за счет интеграции технологий для улучшения транспортного потока и повышения безопасности.

Запросить дополнительную информацию

Сопутствующие предложения

Кинетическая мобильность

Преобразующая платформа для управления передовыми системами управления дорожным движением.

МАКСВЬЮ

Управление региональными светофорами и коридорами.

9 вещей, которые нужно знать, прежде чем стать авиадиспетчером

  • Стать авиадиспетчером может быть очень напряженной работой, но эта работа приносит хорошую оплату и льготы.
  • Авиадиспетчер Седрик Эрли объяснил Insider, что ему нравятся трудности на работе.
  • Контроллеры должны пройти тщательную подготовку и тестирование и выйти на пенсию в возрасте 56 лет.
LoadingЧто-то загружается.

Быть авиадиспетчером — чрезвычайно напряженная работа, и каждый день работники несут ответственность за перемещение и направление тысяч жизней на борту самолетов коммерческой авиации и авиации общего назначения.

По данным агентства, в Федеральном управлении гражданской авиации работает более 14 000 диспетчеров, которые работают примерно на 700 объектах в США. Эти сотрудники управляют всем, от огромных авиалайнеров до крошечных винтовых самолетов.

Для многих людей стать диспетчером — это работа мечты, но получить эту роль непросто, и это должно быть сделано через определенные каналы, например, подача заявок на периодические вакансии FAA или поступление в армию.

Для тех, кто подает заявление через FAA, успешные кандидаты должны пройти месяцы интенсивного обучения и сдать обязательные тесты, прежде чем они будут официально приняты на работу, такие как тест на пригодность, оценку навыков, а также физические и психологические экзамены.По данным агентства, обучение требует больших усилий: около 50% начинающих диспетчеров ВВС вымываются.

Представитель FAA Тэмми Джонс сообщила Insider, что агентство размещает объявления о вакансиях ATC в течение года в зависимости от цели организации по найму и количества кандидатов, которые в настоящее время находятся в процессе рассмотрения, среди других факторов.

Джонс также объяснил, что есть два типа объявлений о вакансиях: «опытный найм», который открыт в начале года, и «вне улицы», который размещается в летние месяцы.Однако по мере необходимости публикуются дополнительные вакансии.

Хотя зарплата и преимущества работы в федеральном правительстве могут быть заманчивыми, профессия авиадиспетчера может быть напряженной и занятой работой, поэтому заинтересованные кандидаты должны понимать, чего ожидать, прежде чем приступать к работе.

Инсайдер поговорил с FAA диспетчера Седрика Эрли, чтобы обсудить, каково это работать. Вот девять вещей, которые вы должны знать, прежде чем подавать заявку на работу авиадиспетчером.

Вам не нужно высшее образование.

Для людей, которые ищут высокооплачиваемую работу, не требующую высшего образования, ATC является хорошим вариантом. Чтобы иметь право на участие, соискатели с улицы должны соответствовать минимальным требованиям, таким как способность говорить по-английски, быть моложе 31 года (подробнее об этом позже) и иметь трехлетний опыт работы или сочетание работа и учеба, согласно августовскому объявлению о вакансиях FAA.

Эти кандидаты, если они будут приняты, проведут до пяти месяцев в Академии FAA в Оклахома-Сити, где проходят обучение и тестирование.Тем не менее, некоторые кандидаты приходят из других профессий, которые помещают их в категорию «опытный наем», например, военные.

Эрли сказал Инсайдеру, что он прошел через ВВС, чтобы стать диспетчером, вместо того, чтобы пройти через Федеральное управление гражданской авиации. Шесть лет он работал в армии и уже четыре года является контролером Федерального управления гражданской авиации.

«[ВВС] — это другой путь», — сказал он. «Качество обучения, которое вы получаете в ВВС, эквивалентно тому, которое вы получили бы, если бы прошли маршрут с FAA в Оклахоме.»

На момент начала вам должно быть меньше 31 года.

Все кандидаты в ATC должны быть в возрасте 30 лет или младше на дату окончания периода подачи заявок, чтобы претендовать на должность, согласно FAA. Это связано с тем, что в ходе обширных исследований агентство определило, что чем старше человек, тем сложнее ему пройти строгую подготовку.

Однако, по данным агентства, те, у кого уже есть опыт управления воздушным движением, могут быть приняты на работу в возрасте до 35 лет.

Вам предстоит пройти множество испытаний и тренировок.

Независимо от того, станете ли вы диспетчером через FAA или вооруженные силы, вам придется пройти многомесячную подготовку и пройти тесты на способности, физические, физиологические и профессиональные навыки. Эти экзамены оценивают здоровье соискателей и их способность обучаться и выполнять работу.

По данным агентства, первоначальные тесты проходят по принципу «сдал/не сдал», а провал на некоторых экзаменах исключает кандидатов из процесса найма.

Не обязательно работать в башне.

Авиадиспетчеры не только ограничены башней аэропорта, но также могут работать на нескольких станциях вокруг крупных аэропортов и между ними. Например, Эрли работает в Терминальном радиолокационном центре управления заходом на посадку (TRACON) в Мемфисе и отвечает за управление воздушными судами, вылетающими из аэропорта в следующий пункт назначения, а также за направление рейсов в аэропорт для быстрой и безопасной посадки.

Сотрудники также могут работать в одном из 21 центра управления воздушным движением по всей территории США, которые направляют воздушные суда, направляющиеся к месту назначения.

Диспетчеры воздушного движения. Сергей Карпухин/Getty Images

Работа может быть напряженной и иногда скучной.

Работа авиадиспетчером может быть стрессовой из-за большой рабочей нагрузки и среды с серьезными последствиями, однако работа также может быть скучной и скучной в зависимости от загруженности неба.

По словам Мишель Робсон, журналиста Forbes и бывшего авиадиспетчера, ночью на работе может быть тихо, но диспетчеры всегда должны быть начеку и готовы работать в любое время смены.

В то время как некоторые контролеры считают работу чрезвычайно напряженной, Эрли сказал, что это не его случай.

«Это не особенно напрягает меня, и мне действительно нравится каждый день приходить к новой головоломке и выяснять, как сделать работу максимально эффективной.»

Однако Эрли признал, что эта работа держит его в напряжении.

«Контроллеры всегда учатся на работе, например, обновляют и совершенствуют процессы или изучают новые правила и процедуры», — пояснил он. «Это работа, где вы всегда должны меняться и приспосабливаться».

Безопасность превыше всего.

Авиадиспетчеры ежедневно несут ответственность за тысячи жизней, поэтому безопасность является наиболее важным аспектом их работы. По словам Эрли, есть несколько вещей, которые работники делают, чтобы ничего не упустить.

«Я работаю перед радиолокационным прицелом, и иногда он может быть занят, поэтому я не должен работать на месте более двух часов подряд, поэтому у нас есть перерыв, чтобы освежиться», — сказал он. . «Мы также не работаем более 10 часов в день, и есть определенное количество часов, которые мы должны отпустить, прежде чем мы снова сможем работать.»

Он также объяснил, что в работе есть избыточность для повышения безопасности.

«Каждый на самом деле может видеть, что происходит с работой любого конкретного человека в данный момент, так что это одна команда, один бой», он «Если мы заметим, что что-то не так, мы можем обратить на это внимание контролеров, и они смогут исправить это до того, как это станет серьезной проблемой. Мы всегда контролируем и контролируем друг друга, а также в комнате есть надзиратели, которые наблюдают за всей операцией.»

Вы получаете хорошую зарплату с льготами, но график работы может быть непостоянным.

Работа на федеральное правительство предполагает хорошую зарплату и льготы, такие как оплачиваемый отпуск и медицинское страхование. По данным FAA, средняя годовая зарплата диспетчера в 2021 году составляла 138 556 долларов.

В вирусном видео TikTok авиадиспетчер Шеннон Лайман объяснила, что ее годовая зарплата составляет 145 277 долларов, и она увеличивается каждый год в зависимости от ее коллективного договора.

Эрли объяснил Insider, что зарплата и льготы обеспечивают хороший баланс между работой и личной жизнью.

«Это работа, за которую мне хорошо платят и которая позволяет содержать семью», — сказал он. «Я также могу выделить свободное время для себя, например, провести время с моей дочерью».

Тем не менее, он также сказал, что его расписание не обычное с 9 до 5.

«У меня есть несколько смен, я работаю с полуночи до 8 утра, а также несколько разрозненных смен по 12-8, так что это чередование», — сказал он.«Я всегда знаю, сколько у меня часов в день, но это не всегда одно и то же время. Это постоянно непоследовательно».

Мемориальный аэропорт Бриджпорт Сикорского в Коннектикуте. Тейлор Рейнс/Инсайдер

Вы знаете свое расписание на весь год.

По словам Эрли, авиадиспетчеры знают свой график работы на год вперед.

«Когда мы составляем наши графики, мы предлагаем то, что мы хотим на следующий год, а затем мы получаем наше полное расписание на год», сказал он. «Это помогает с точки зрения планирования нашего отпуска».

Он также объяснил, что расписание рассчитано только на один год, и диспетчеры могут изменить его в следующем году.

Вы можете выйти на пенсию в 56 лет.

Все авиадиспетчеры должны уходить на пенсию в 56 лет из-за более высокой вероятности потери памяти или слуха, невнимательности или снижения зрения у пожилых людей, по данным агентства.

Однако ограничение по возрасту 56 лет применяется только к тем, кто активно работает в сфере дорожного движения, поэтому диспетчеры, которые еще не готовы уйти на пенсию, могут вместо этого устроиться на работу за столом или управлять, по словам Эрли.

Обзор управления дорожным движением

Управление дорожным движением и управление воздушным движением

Главной обязанностью авиадиспетчеров является разделение воздушных судов.Они контролируют движение в аэропортах и ​​вокруг них, а также в терминалах и воздушном пространстве между ними. Диспетчеры общаются напрямую с пилотами, уведомляя их о пробках или погоде поблизости. Пилоты зависят от инструкций, которые они получают от управления воздушным движением, чтобы безопасно и эффективно путешествовать из пункта отправления в пункт назначения.

Напротив, диспетчеры трафика способствуют «системному подходу» к управлению трафиком, который учитывает влияние отдельных действий на все в целом.Управление сбоями в пропускной способности воздушного пространства (вызванными, например, плохой погодой, перегрузкой трафика или чрезвычайными ситуациями) требует рассмотрения того, кто или что может быть затронуто событиями, и скоординированных усилий по смягчению последствий для обеспечения безопасности, эффективности и справедливости в обеспечении воздушного движения. Сервисы. Без скоординированного реагирования локальные задержки рейсов из-за небольших сбоев могут быстро распространиться по всей территории Соединенных Штатов, что приведет к крупномасштабному изменению маршрута, отмене рейсов и значительным массовым задержкам.Управление движением в Национальной системе воздушного пространства ( NAS ) контролируется Командным центром системы управления воздушным движением. Управление трафиком также осуществляется в центрах маршрутов, в некоторых крупных терминалах и в сотрудничестве с другими заинтересованными сторонами в NAS , включая авиакомпании, авиацию общего назначения и военные.

Тактическое и стратегическое управление в условиях конвективной погоды

Тактическое управление движением обычно относится к задачам или процедурам, выполняемым менее чем за 2 часа в локализованной области.Стратегическое управление относится к планированию от 2 до 8 часов в более крупном масштабе, возможно, в региональном или национальном масштабе.

Масштабы конвективных погодных воздействий, как правило, гроз, в значительной степени определяют серьезность и объем инициатив по управлению дорожным движением, которые будут реализованы, а также время их реализации.

Тактическое управление транспортными потоками является более немедленным и локальным, в то время как стратегическое управление транспортными потоками имеет более широкий диапазон и охватывает большую территорию.

Как показано в левой части диаграммы выше, умеренные ограничения, влияющие на локальные зоны аэродрома или воздушное пространство на маршруте, могут быть устранены тактически за 2 часа до наступления конвективной погоды.Когда полоса штормов (обозначенная «Погода») достигает радиолокационного управления заходом на посадку терминала Даллас/Форт-Уэрт (тонкий красный восьмиугольник в центре), приближающиеся самолеты, показанные синими точками с тянущимися синими линиями, помещаются в стопки ожидания (овальные области, выделенные вверх из нескольких синих линий) до тех пор, пока в аэропорту не прояснится погода.

Значительные региональные погодные ограничения (среднее изображение) необходимо решать стратегически, за 2-6 часов до наступления конвективной погоды. Предварительно установленные границы, называемые зонами с ограниченным потоком ( FCA ), показаны толстыми синими линиями и используются для управления спросом в зоне воздействия погодных условий.Программа Airspace Flow может быть настроена так, чтобы ограничить транспортный поток до установленного количества самолетов в час (показанных большими серыми стрелками) через FCA во время погодного явления (четыре больших красных овала от Мичигана до Пенсильвании, обозначенных Погода).

Крупномасштабная интенсивная конвективная погода (правое изображение) может сделать воздушное пространство полностью непригодным для использования. При такой погоде (большой красный овал, протянувшийся от Нью-Йорка до Теннесси с надписью «Погода»), весь поток самолетов, запланированных для этого воздушного пространства, должен быть перенаправлен вокруг препятствия.Крупномасштабное стратегическое управление транспортными потоками требует времени выполнения заказа 4-8 часов для изменения маршрута для большого количества самолетов.

Сегодня выбор стратегических инициатив по управлению дорожным движением во время конвективных погодных явлений зависит от опытных менеджеров транспортных потоков, которые интерпретируют меняющиеся погодные воздействия, сотрудничают с заинтересованными сторонами NAS и планируют спрос на трафик, чтобы соответствовать доступному воздушному пространству. Проблемы, с которыми сталкиваются эти менеджеры, — хеджирование неопределенности влияний погоды, предотвращение перегрузки ресурсов на маршруте и в терминале и справедливое распределение ограниченных ресурсов между авиакомпаниями — особенно часты летом, когда происходит больше всего гроз и задержек воздушного движения.

В целом, стратегическое управление потоками движения требует четких прогнозов воздействия погоды на пропускную способность воздушного пространства с высокой степенью достоверности на 2–8 часов вперед. NextGen Weather предоставляет ряд возможностей, которые поддерживают эти операционные потребности, включая продукты для прогнозирования на 2–8 часов, продукты для перевода и показатели достоверности.

Дополнительная информация

Последнее изменение страницы:

Дорожные работы — Зона управления дорожным движением: Ответы по охране труда

Оборудование, используемое для обеспечения безопасности в рабочей зоне, можно разделить на три категории: предупреждение или информация, закрытие/управление и защита.

Предупреждение/информация включает в себя такие элементы, как стационарные или мобильные портальные знаки или временные отбойники.

Закрытие/управление включает такие элементы, как дорожные конусы, барабаны и баррикады.

Конусы и бочки направляют движение, но не могут защитить рабочих от столкновения. Расстояние между конусами или барабанами может варьироваться и зависит от типа работы и скорости движения. Разместите конусы и т.п., чтобы водители не путались в том, куда им следует ехать.Конусы обычно используются на автострадах или для коротких операций на автострадах. Гибкие барабаны предпочтительны для рабочих зон на шоссе и необходимы для работы на шоссе в ночное время.

Баррикады используются для временного закрытия или перекрытия участка дороги. Они могут быть легко опрокинуты ветром и автомобилистами, если они недостаточно надежно закреплены в этом положении (обычно мешками с песком). Лучшим вариантом для управления движением является направляющее устройство или сплошной барьер (см. защиту ниже).

Защита — Защита рабочего места может быть обеспечена за счет использования физических барьеров, таких как бетонные барьеры, аварийные тележки и аварийные подушки.

Например, сплошные физические барьеры изготавливаются из бетона или деформируемых элементов, заполненных балластом и армированных стальными стержнями. Бетонные ограждения не должны располагаться под углом или перпендикулярно направлению движения.

Рис. 2: Соединительное устройство распределения каналов

Буферные транспортные средства используются для защиты рабочих во время кратковременной или мобильной работы.Некоторые буферные автомобили могут быть оборудованы амортизаторами, уменьшающими силу удара в случае аварии. Эти типы буферных грузовиков также известны как аварийные грузовики.

Рис. 3. Амортизатор, установленный на транспортном средстве

Временные амортизационные подушки поглощают энергию столкновения, легко восстанавливаются и могут использоваться во временных ситуациях, когда требуется быстрая установка и удаление рабочей зоны.


2021.00 — Авиадиспетчеры

Управление воздушным движением в аэропорту и его окрестностях, а также движением воздушного движения между высотными секторами и центрами управления в соответствии с установленными процедурами и правилами.Разрешайте, регулируйте и контролируйте полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с правилами правительства или компании, чтобы ускорить и обеспечить безопасность полетов.

Пример заявленных названий должностей: Специалист по управлению воздушным движением (ATCS), Авиадиспетчер (ATC), Центральный авиадиспетчер (Center ATC), Сертифицированный профессиональный диспетчер (CPC), Оператор диспетчерской вышки, Маршрутный авиадиспетчер (Enroute ATC), Радиолокационный авиадиспетчер, Терминал Специалист по управлению воздушным движением (специалист по УВД на терминале), авиадиспетчер на вышке (на вышке УВД)

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move.Вы можете вернуться, нажав кнопку Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы в My Next Move.

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move for Veterans. Вы можете вернуться, нажав кнопку Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы раздела «Мой следующий шаг для ветеранов».

Saldrá де O * NET OnLine пункт Visitar Nuestro Sitio afiliado Mi Próximo Paso. Пуэде regresar usando el botón Atrás en su navegador, или eligiendo “O*NET OnLine” en el menu Sitios O*NET en la parte inferior de cualquier página en Mi Próximo Paso.

Задачи