Эбу двигателя что это: Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке

Содержание

Чип тюнинг двигателя

 ЧТО ТАКОЕ ЭБУ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)?

На всех современных автомобилях сегодня есть ECU (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).

Этот блок управления двигателем является единой частью автомобиля, и содержит небольшой процессор, который принимает информацию от различных датчиков по всему двигателю.

Он анализирует информацию, такую ​​как температура двигателя, угол наклона педали акселератора, содержание кислорода в сгоревших выхлопных газов, а также многие другие параметры.

Используя информацию из этих датчиков может добавить нужное количество топлива, в нужное время, чтобы обеспечить хорошее сочетание топливной экономичности, производительности и снижения токсичности отработавших газов, при трогании, обгоне, движении вниз, динамичном движении.


 

ЧТО ТАКОЕ ECU ПРОГРАММИРОВАНИЕ?

Когда производитель разрабатывает новый автомобиль , в котором он должны принять во внимания все условия , он может оказаться в любых точках мира , в которые они намерены продавать эту модель.

Это означает , что вместо того , чтобы просто оптимизировать программу ECU или «карту» для обеспечения наилучшей производительности или наиболее топливной эффективности, они должны идти на компромиссы по настройкам двигателя, чтобы учитывать эти потенциальные различные условия эксплуатации.

Они могут включать различные виды топлива, экстремальные температуры и высоты, различные законы выбросов CO2 и даже возможность того, что транспортное средство не может быть обслужено в соответствии с регламентом.

Перепрошивка авто включает чтения из чипа  ЭБУ карты и настройки различных параметров, такие как давление топлива, давление наддува (на турбированных двигателях), опережение зажигания и положение дросселя педали, для того чтобы получить истинную производительность от двигателя.

Это совершенно безопасный процесс, поскольку это просто дает двигателю производительность, которая была заложена производителем . Каждый двигатель будет иметь свою собственную уникальную карту и путем регулировки этого мы можем точно настроить характеристики двигателя, получив повышенный КПД и во многих случаях , расход топлива уменьшается.


 

ПРЕИМУЩЕСТВА ЧИП ТЮНИНГА

Программирование ЭБУ не только улучшит мощность двигателя и крутящий момент ,также увеличится приемистость и расшириться силовой диапазон.

Это позволит сделать управление автомобилем более приятным, больше уверенности при совершении манёвров.

Часто, выходная мощность транспортных средств ограничена производителем по причине гарантии, что транспортное средство помещается в класс, который удовлетворит покупателей. Как опытному водителю, вам не нужны такие ограничения наложенные на транспортные средства, на его производительность, поэтому вы можете извлечь выгоду из скрытой мощности и крутящего момента взаперти, в вашей системе управления двигателем.

Другим основным преимуществом Чип Тюнинга будет сокращение потребления топлива. С дополнительным крутящим моментом , особенно в нижней части диапазона оборотов вы увидите экономию топлива , поскольку это потребует меньшего поворота дроссельной заслонки, для поддержания нужной скорости, вы можете ездить на более высокой передаче на более низкой скорости, а также значительно помогает при высокой нагрузке, буксировки или на уклонах и даже в начало остановки движения.

 


ВЫГОДЫ Чип Тюнинга ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С турбинным ДИЗЕЛЕМ

Программирования блока управления или переназначения калибровок.

Многие считают , что современные двигателя с  турбонаддувом, будущее  автомобильного чип тюнинга .

Даже в Северной Америке, страна славится своей любовью к бензиновому двигателю, начинают переходить на турбо дизельные автомобили.

Эти двигатели предлагают фантастический потенциал для надежной настройки,  турбо — дизель зарекомендовал себя такими качествами как экономия, надежность и долговечность.

После того, как обновите ECU на Вашем дизельном двигателе с турбонаддувом, вы получите :

  • Увеличение лошадиных сил
  • Увеличение крутящего момента
  • Лучше приемистость
  • Плавная подача энергии
  • Повышенная экономия топлива
  • Более безопасный обгон

 

Преимущество программирования  бензинового двигателя с турбокомпрессором

ECU программирования или переназначения калибровок 

Турбированные бензиновые двигателя, всегда рассматривались как спортивный флагман.

Они могут похвастаться гораздо более высокими показателями мощности и крутящего момента , чем не-турбированный .

Кроме того, они являются идеальными кандидатами для программирования, ECU также управляет  давлением наддува (турбо наддув).

После того, как обновите ЭБУ в вашем турбированным бензиновым двигателем, вы будете наслаждаться:

  • Увеличение лошадиных сил
  • Увеличение крутящего момента
  • Лучше приемистость
  • Плавная подача энергии
  • Более безопасный обгон

 


ECU программирования бензиновых двигателей

 Атмосферный бензиновый двигатель, может получить увеличения мощности на 10-15% с добавлением крутящего момента, путем тщательного перепрограммирования различных параметров двигателя в пределах карты.

Такие параметры, как кривые топлива и зажигания могут быть точно настроены,  чтобы дать больше мощности и крутящего момента на выходе. На некоторых двигателях газораспределения также может быть настроен в пределах карты, что дает дополнительные улучшения.

Во многих случаях, настройки применимы для таких элементов, как свободные выхлопные трубы (прямоток), воздушные фильтры нулевого сопротивления и перепрофилированные распредвалы. Тщательныя рекалибровка карты могжет раскрыть потенциал новых деталей двигателя. Дальнейшее повышение мощности может быть также доступны при использовании повышенного октанового число топлива.

 


Экономия топлива при ECU REMAP / ПРОГРАММИРОВАНИИ

При программирование  ЭБУ транспортного средства,  экономия топлива является приоритетом ,

мы сосредоточены на улучшении крутящего момента , в частности , и расширение мощности-диапазона, насколько мы можем.

Увеличение крутящего  момента будет означать меньше нажатия на дроссель ,для поддержания крейсерской скорости, при полной нагрузке или когда на уклоне. Это также будет означать, что транспортное средство будет более комфортным на более высоких передачах и на медленных скоростях, а также требующих меньшего количества переключений передач в целом.

Если объединить эти факторы и регулируя свой стиль вождения,  вы будете видеть улучшение расхода топлива.

Это наиболее эффективно на турбо-дизельных двигателях, где экономия может быть целых 20%!

 


ЧТО ВЫ РЕАЛЬНО МЕНЯЕТЕ В МОЕМ АВТОМОБИЛЕ?

Мы не меняем оборудование в вашем автомобиле, мы просто модифицируем рабочие параметры в программе ECU или в «карте» .

Во многих случаях калибровка хранится на процессоре ЭБУ, к которой можно получить доступ через порт бортовой диагностики (OBD) в транспортном средстве, обычно находятся под приборной панелью. В некоторых новых моделях ЭБУ должно быть извлечено из транспортного средства для последующего вскрытия, наши специалисты будут  использовать специальные инструменты , чтобы прочитать оригинальную карту  из чипа блока управления.

Затем специалист будет  корректировать параметры , чтобы максимизировать производительность, экономию топлива и сбалансированную смесь обоих.

В зависимости от транспортного средства и ECU, процесс чип тюнинга может занять более часа , и в любое время вы можете вернуть ваше транспортное средство к первоначальным настройкам по умолчанию, это можно сделать бесплатно , так как мы всегда держим копию оригинальное программное обеспечение в качестве резервного.

 

Что такое ЭБУ и зачем его защищать?

Что такое ЭБУ (Электронный Блок Управления)?

В современном автомобиле за корректную и связанную работу двигателя, трансмиссии, всей электрики и других элементов отвечает ЭБУ – контроллер или электронный модуль управления.


ЭБУ — это электронная плата в металлическом или пластиковом защитном корпусе, основными элементами которой являются микропроцессор и запоминающее устройство в виде микросхемы (в старых моделях) или Flash-памяти. В нем хранятся все настройки для конкретного автомобиля.


ЭБУ обычно располагается в подкапотном пространстве, к бортовой сети оно подключается с помощью отсоединяемого разъема и легко демонтируется.

Передача и обмен информацией между контроллером и датчиками автомобиля организована по цифровой CAN шине.

При работе двигателя ЭБУ осуществляет постоянный контроль впрыска топлива, зажигания, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, и коленвала, напряжения в бортовой сети и ряда других параметров.

ЭБУ также взаимодействует с иммобилайзером автомобиля, отвечающим за охранные функции.

За проверку корректности входящих сигналов от датчиков отвечает модуль обнаружения ошибок. Именно он в случае выхода из строя какого-нибудь датчика или иных неполадок выдает сообщение об ошибке: на приборной панели загорается значок Check-Engine.

Каждой ошибке присвоен определенный код, который сохраняется в ЭБУ. Во время диагностики все зарегистрированные и сохраненные ошибки выгружаются и расшифровываются специалистами сервисных центров.

Внесение корректировок в программное обеспечение контроллера позволяет повысить мощность двигателя, а также улучшить технические характеристики работы автомобиля.

В случае несанкционированного доступа к контроллеру через диагностический разъем или подмене ЭБУ специально подготовленным, автомобиль становится уязвим для угонщиков.

Зачем надо защищать ЭБУ?

Самый простой способ обойти штатную защиту от угона –

заменить ЭБУ. Чтобы переставить модули и угнать автомобиль преступникам потребуются считанные минуты.

Чтобы предотвратить это, в первую очередь следует позаботиться о механической защите контроллера, предотвращающий легкий доступ к нему.

Для этих целей наиболее хорошо походят установка дополнительного механического или электро-механического замка капота и специального защитного кожуха ЭБУ.

Кожух представляет собой металлический короб, изготовленный из стали толщиной не менее 3 мм или алюминиевого сплава. Монтаж его осуществляется с помощью специальных болтов со срывными головками, не позволяющими открутить их.

Болты устанавливаются в штатные технологические отверстия автомобиля, и при закручивании они образуют практически неразъемное соединение с корпусом. На поверхности остается только гладкая головка, которую невозможно отвернуть никаким ключом, а, следовательно, не получится и быстро заменить ЭБУ на другой, а значит и обойти штатный иммобилайзер.

Защита ЭБУ в последующем не требует какого-либо обслуживания со стороны владельца.

Установить ее можно в любом филиале Автостудио в Мск или СПб. Для организации защиты мы используем защитные кожухи только проверенных производителей.

Какие еще есть способы обхода штатного иммобилайзера?

Помимо защиты ЭБУ важно обезопасить OBD-разъем от несанкционированного доступа.

Диагностический разъем OBD устанавливается на всех современных автомобилях, оснащенных системой самодиагностики. С помощью него осуществляется компьютерная диагностика автомобиля. Он расположен рядом с рулем и представляет собой розетку трапециевидной формы с 16 контактами, сгруппированными в 2 группы по 8 штук.

Чтобы обойти штатный иммобилайзер, используют специальный прибор, подключаемый к диагностическому разъему, с помощью которого прописываются дополнительные ключи, используемые для угона.

Избежать данной ситуации позволяет блокировка диагностического разъема путем разрыва 2-х проводов с использованием стандартных реле от дополнительных каналов сигнализаций.

Возможно также произвести перепиновку контактов в разъеме или сам разъем на нестандартный с использованием в дальнейшем специального переходника, а также установить защитный кожух.

Более подробно о защите OBD-разъема можно прочитать здесь.

Чтобы произвести блокировку диагностического разъема достаточно позвонить в Автостудио по любому телефону, указанному на сайте, и записаться на установку.

ЭБУ (электронный блок управления) :: Avto.Tatar

Электронный блок управления, сокращенно

ЭБУ, он же контроллер, это встраиваемая электронная система, предназначенная для управления определенными системами или подсистемами современного автомобиля. Принцип работы основан на получении информации от датчиков при помощи CAN-шины, обработке полученных данных с использованием специального алгоритма и передаче команд на исполнительные устройства. То есть блок управления предназначен для управления электронными процессами, происходящими в определенной системе автомобиля.


Конструкция

ЭБУ отличаются по конструкции и функциональному предназначению, но существуют и общие элементы:

  • электронная плата с микропроцессором и запоминающим устройством;
  • корпус для размещения платы, как правило, герметичный, из металла или пластика, может быть алюминиевым и с ребрами для охлаждения;
  • внешние разъемы, их может быть несколько, один используется для подключения непосредственно к бортовой сети машины, второй для подключения специального прибора, он называется сканером, это сканирующее устройство, позволяющее проводить диагностику, а также считывать определенные коды возникающих ошибок.

Запоминающее устройство обладает целым рядом видов памяти. Отметим постоянную (ПППЗУ), в которую заложены программа управления и основные критерии работы устройства определенной системы, например, ДВС или тормозной системы. Второй вид памяти оперативная (ОЗУ), она дает возможность обрабатывать информацию, поступающую от датчиков, и временно сохранять полученные результаты обработки. Третий вид памяти ЭРПЗУ, репрограммируемая, для хранения временной информации, параметров работы системы.

Программа включает пару модулей, один функциональный, обрабатывает информацию и отсылает на исполнительные устройства, другой контролирующий, следящий за тем, чтобы параметры работы системы, поступающие непосредственно от датчика, были в заданных пределах.



Классификация

Электронный блок управления отвечает за работу одной или нескольких систем. Именно функциональное предназначение основной критерий классификации. В современном автомобиле ЭБУ может быть до 80 и больше. Перечислять их не имеет смысла, отметим лишь, что основной – блок управления мотором (ДВС), который контролирует работу практически всех систем и подсистем, обеспечивающих работу мотора.

ЭБУ отличаются и по месту монтажа, в большинстве своем это салон (приборная панель) или моторный отсек, подкапотное пространство, встречаются и более экзотичные варианты, например, багажник или под задним диваном. При диагностике надо знать какие ЭБУ установлены на конкретной марке, поколении, модели автомобиля и где. Такую информацию можно найти в руководстве по эксплуатации и схему наизусть знают автоэлектрики техцентров.


Неисправности

Блок управления ДВС, другими подсистемами и системами подвержен:

  • износу;
  • воздействию агрессивных факторов окружающей среды;
  • механическим повреждениям, вибрации.

Также возможны перегрев, воздействие влаги на разъемы и плату, коррозия корпуса, контактов, сбои в электронной части, например, вследствие короткого замыкания, падения напряжения. Поломка ЭБУ приводит к нарушению работы или полному отключению определенной системы, что и является признаком неисправности. В ряде случаев это критично и не позволяет эксплуатировать автомобиль, в ряде, если система второстепенная, снижает комфортность и безопасность эксплуатации. В связи с этим необходима диагностика.

Отметим также, что большинство систем, оборудованных блоком управления, имеют функцию самодиагностики. В случае неисправностей при запуске двигателя загорается индикатор на панели приборов (возможны и другие варианты). Например, в случае с ЭБУ ДВС этот индикатор называется «Check Engine».


Диагностика

Проверка состояния любого ЭБУ проводится с использованием сканера и стендовой диагностики

. Считываются коды ошибок, после чего производится замена или ремонт неисправных узлов. В ряде случаев выполняется визуальный осмотр, если ЭБУ сильно поврежден и система не может быть проверена при помощи сканера, а также инструментальная диагностика. Работы лучше доверить автоэлектрику техцентра, который знает, где располагается ЭБУ определенной системы, есть ли он вообще и с какими устройствами взаимодействует.



Замена

Причины неисправности могут быть аппаратными, в этом случае производится замена или ремонт пришедших в негодность узлов, или программными. Сбой в программе блока управления устраняется путем перепрошивки. Прошивка ЭБУ это замена штатно установленной программы, внесение изменений в базовые, заводские настройки и общие параметры работы определенной системы. Например, прошивка ЭБУ мотора называется чип-тюнингом, при срабатывании подушек безопасности программа ЭБУ этой системы обязательно обнуляется.

Дополнительно после замены или

ремонта блока управления может потребоваться его настройка. Все работы лучше всего доверять опытным и квалифицированным автоэлектрикам техцентра или СТО, у которых есть опыт, квалификация, допуски, необходимый инструмент, оборудование и приборы.

За что отвечает блок управления двигателем

ЭБУ (электронный блок управления)

ЭБУ — сокращение от термина «электронный блок управления двигателем» на английском языке звучит Powertrain Control Module, представляет собой одну из основных частей системы контроля за двигателем транспортного средства. Часто этот блок называют «мозг» системы управления двигателем. ЭБУ принимает и обрабатывает входящую информацию от большинства датчиков автомобиля и, оперируя собранными данными, обуславливает управляющее воздействие на большинство управляющих систем.

Преимущества электронного блока управления двигателем:

  • оптимизация мощности и крутящего момента двигателя;
  • оптимизация расхода горючего и состава отработанных топливных газов;
  • оптимизация остальных опций работы двигателя внутреннего сгорания.

Основной принцип работы блока управления двигателем

Приспособление сконструировано по принципу объединения программного обеспечения и аппаратной части девайса. Основным компонентом аппаратного обеспечения можно назвать микропроцессор, перерабатывающий аналоговые сигналы с датчиков автомобиля. В некоторых случаях бортовик обеспечивает аппаратное воздействие, совершаемое с помощью совместного перерабатывающего устройства.

Модули программного обеспечения блока управления:

Функциональный. Получает и обрабатывает сигналы от сенсоров, а также оказывает управляющее воздействие на отдельные устройства автомобиля.

Контролирующий. Выполняет проверку и корректирует сигналы. Большинство Электронных Блоков Управления являют собой программированное устройство, благодаря чему пользователь в любой момент может перепрограммировать девайс. Эта функция особенно актуальна для тех, кто решил заняться тюнингом двигателя: установкой турбины и гиперкулера, внесением изменений в топливную систему или установкой дополнительного оборудования для обработки дополнительных видов топлива.

Функции, которые выполняет электронный блок управления двигателем:

  1. Оптимизация, корректировка и контроль за впрыском топлива;
  2. Корректирование положения заслонки при любом ходу;
  3. Оптимизация систем, отвечающих за зажигание, предотвращение неполадок связанных с ним;
  4. Регулирование отработанных газов и управление системами сбора паров отработанного топлива;
  5. Продвинутое регулирование большинства систем регулирования газов и управление их распределением;
  6. Регулирование температуры жидкости для охлаждения.

Электронный блок управления двигателем подключается ко всей электронике автомобиля и работает в совокупности с ними.

Основные признаки проблем с электронным блоком управления:

Замену ЭБУ нужно производить лишь после тщательной диагностики и определения причин неисправности.

  • отсутствие сигналов, отвечающих за управление системами двигателя и исполнительными механизмами;
  • отсутствие реакции на регулирование датчиков автомобиля;
  • полное отсутствие любой связи с подключающимся диагностическим устройством;
  • физические повреждения ЭБУ.

Основные причины возникновения неисправностей в ЭБУ:

  • Вмешательство в электронные системы авто неквалифицированным работником;
  • «Прикуривание» при рабочем двигателе автомобиля;
  • Неправильное подключение полярности аккумулятора авто;
  • Снятие клеммы аккумулятора при рабочем двигателе;
  • Запуск стартера при отсоединенной силовой шине;
  • Попадание электрода на датчики или проводку при проведении сварочных работ;
  • Чрезмерная влажность, что приведет к попаданию воды в блок ЭБУ;
  • Неисправность частей системы зажигания;
  • Замыкание или частичных обрыв проводки автомобиля.

В сервисных условиях можно определить лишь основные коды внутренних неисправностей. Блок ремонту не подлежит, меняется целиком.

Произвести самостоятельный поиск неисправности можно следуя универсальному алгоритму:

  • визуальный осмотр электронного блока управления двигателем;
  • сканирование с помощью специального оборудования;
  • проверка исправности приспособления путем его замены;
  • мониторинг функций обеспечения работы бортовика;
  • полная проверка функций исполнения бортовика.

Прежде, чем произвести визуальный осмотр или замену, нужно убедиться что:

  1. в бензобаке отсутствует топливо;
  2. в выхлопной трубе отсутствует затычка;
  3. клеммы аккумулятора надежно затянуты;
  4. электропроводка авто не повреждена;
  5. ключ зажигания подлинный.

Следует отметить один важный момент — когда вы меняете блок управления, то основная работа заключается в подключение к проводке через соответствующие разъемы. Подключение часто усложняется и труднодоступностью к расположению ЭБУ.

А вместе с ним, последствия коснутся работы электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов. Поскольку для правильного функционирования, электронный блок нуждается в сигналах от всех датчиков, ему требуется нормальное напряжение от аккумуляторной батареи, хорошее соединение с «массой» и возможность отправлять управляющие импульсы и сигналы всем исполнительным устройствам электронной системы.

Часто задаваемые вопросы

Что такое ЭБУ?

ЭБУ расшифровывается как “электронный блок управления”, что является мозгом современного автомобиля который управляется электронными датчиками. Представляет собой блок с шинами передачи данных между датчиками и контроллером управления.

Что внутри ЭБУ?

Внутри металлического корпуса ЭБУ находится плата, она же контроллер на котором хранится прошивка с алгоритмом работы. Больше там ничего нет. На плате есть процессор и устройства постоянной и оперативной памяти. Корпус оснащен штекерными выводами для ввода информации и вывода сигналов.

Как работает электронный блок управления?

ЭБУ получает данные от огромного количества датчиков и систем автомобиля, обрабатывает их по заданным алгоритмам и на основе полученной информации выдает сигналы управляющей электронике. Таким образом регулируется работа двигателя или других систем. В двигателе ЭБУ отвечает, например, за контроль системы впрыска и зажигания, регулировку отработанных газов и другие настройки.

Где находится ЭБУ?

ЭБУ может находиться в разных местах, в зависимости от конструкции автомобиля — либо в подкапотном пространстве, либо в салоне, за торпедо и даже багажнике автомобиля. Представляет собой небольшую металлическую коробочку с двумя большими разъемами.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

labavto.com

Ни один современный автомобиль не может функционировать без ЭБУ. Электронный блок управления двигателем, по сути, является «мозгом» транспортного средства, позволяя наиболее оптимальным образом осуществлять процедуру управления двигателем. В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принципа работы ЭБУ, покажем фото и видео.

Описание ЭБУ

Для начала разберемся с тем, что такое ЭБУ, где он может стоять в машине и для чего нужно это устройство. Ниже приведены фото девайса. В первую очередь рассмотрим основные функции, который выполняет этот девайс.

Плата блока управления

Функции

Электронный блок управления двигателем предназначен для приема поступающих импульсов и их обработки, а также дальнейшего перенаправления сигналов на всевозможные регуляторы и датчики. Информация, которую принимает электронная система управления двигателем, обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя создает необходимые команды для составляющих компонентов исполнительного типа.

Благодаря тому, что в транспортном средстве имеется электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры работы мотора, а именно:

  • контролировать показатель крутящего момента;
  • оптимизировать мощность ДВС для оптимальной работы;
  • производить контроль состава отработанных газов;
  • оптимизировать расход топлива.

Эти функции являются одними из наиболее основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет осуществить диагностику большинства систем транспортного средства при выявлении поломок. Если вы заметили, что на приборной панели загорелась лампочка CHECK, это свидетельствует о том, что в работе тех или иных систем ЭБУ зафиксировал ошибку. Чтобы получить точную информацию о неисправности, необходимо произвести диагностику блока и считать полученные коды неисправностей. Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя выявить поломку и исправить проблему.

Диагностика ЭБУ компьютером

Где находится блок управления двигателем? Устройство стоит, как видно по фото, в торпеде автомобиля. На большинстве транспортных средств его расположение именно такое, в частности, ЭБУ стоит посредине, внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки распространенному мнению, электронное управление двигателем не позволяет защитить авто от угона и кражи. Чтобы защитить авто от угона, необходимо применять дополнительные меры безопасности, о которых мы расскажем позже.

Компоненты

Из каких же элементов состоит электронное устройство для управления автомобильным ДВС:

  • программное обеспечение;
  • аппаратное обеспечение.

Непосредственно само программное обеспечение состоит из нескольких модулей вычислительного типа:

  1. Контрольный. Данный компонент изначально настроен на диагностику, проверку и инспектирование исходящих импульсов. Кроме того, контрольный модуль позволяет корректировать сигнал, если это нужно. Следует отметить, что контрольный компонент программного обеспечения при необходимости сможет даже заглушить двигатель.
  2. Функциональный. Основным предназначением функционального модуля является получение импульсов, которые поступают от различных регуляторов и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль осуществляет его обработку, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и устройств исполнительного типа.

Схема взаимодействия блока с системами

Что касается аппаратного обеспечения, то в его состав входят различные электронные компоненты — микропроцессоры, платы и т.д. Установленный в ЭБУ аналогово-цифровой преобразователь позволяет ловить аналоговые импульсы, поступающие на устройство от различных регуляторов. В дальнейшем этот преобразователь переводить сигналы в цифровой формат, на который, собственно, и ориентирован основной микропроцессор.

В том случае, если есть необходимость в обратном преобразовании сигналов, которые исходят от процессора, то элемент преобразует и их. Помимо этого, на блок поступают и другие сигналы импульсного типа, проходящие сначала через преобразователь, который переводит их формат в цифровой.

Защита ЭБУ в автомобиле от угона заключается в установке специального резервуара или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю. Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда сможет заменить его на новое. Однако из-за этого же у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить свой собственный, который позволит обойти систему от угона авто.

Лампа Check, которой управляет ЭБУ

Принцип работы

Что касается принципа работы, то схема ЭБУ позволяет осуществлять прием импульсов от регуляторов, которых в общей сложности может быть не один десяток:

  • это сигналы о расходе воздуха;
  • параметры, поступающие с кислородного датчика;
  • данные о положении и частоте вращения коленвала;
  • импульсы о неровности трассы и т.п.

Кроме того, что блок осуществляет обработку импульсов, он также отправляет их к различным приборам:

  1. На зажигание автомобиля. В зависимости от типа мотора, это может быть как одна, так и несколько катушек. Как известно, предназначение зажигания заключается в своевременной подаче искры от свечи на цилиндры ДВС.
  2. Диодный индикатор на панели приборов — этот элемент предназначен для выдачи сообщений водителю и наличии ошибок. Ошибки могут касаться не только мотора, но и ЭБУ.
  3. На форсунки мотора, позволяющие произвести впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В данном случае частота изменения объема смеси может изменяться, поскольку это зависит от разных условий. Основную роль в данном случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменения команд от блока, а также скорость их работы.
  4. Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и произвести диагностику составляющих мотора (автор видео — VideoMix).

Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем

Начнем с плюсов:

  1. Блок позволяет оптимизировать динамические параметры транспортного средства.
  2. Понижение расхода воздуха.
  3. Простота запуска двигателя.
  4. При использовании блока у водителя отпадает необходимость регулировки параметров ДВС вручную.
  5. В теории благодаря использованию ЭБУ возможно добиться повышения параметров экологической чистоты.

Что касается недостатков:

  1. Сами блоки достаточно дорогие по своей стоимости. Если устройство сломается, отремонтировать его, вероятнее всего, не получится, необходимо будет только осуществлять замену.
  2. Для диагностики состояния работы мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого довольно высокая. Кроме того, для этого необходимо обладать определенными навыками.
  3. Для правильной работы устройства цепь электропитания должна быть наиболее надежной.
  4. В автомобиль всегда нужно заправлять только качественное топливо.

Видео «Что такое ЭБУ и как произвести его замену»

Подробная инструкция по замене устройства приведена на видео (автор видео — Avto-Blogger).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Что такое ЭБУ в автомобиле

ЭБУ расшифровывается как электронный блок управления. Это небольшая электронная плата, отвечающая за сбор и обработку различной информации о состоянии машины. Если двигатель можно назвать сердцем, то ЭБУ, без сомнения, мозг. Также это устройство называют «контроллером». Информация о скорости, температуре двигателя и снаружи, уровне кислорода и пр. поступает в ЭБУ от датчиков. Из него же исходят команды для системы зажигания, коробки передач (для автомата), ABS, топливного насоса, управления светом и других систем.

Как работает ЭБУ

Схема работы ЭБУ

Для того чтобы понять, что такое ЭБУ в автомобиле, для начала нужно разобраться с тем, как данная система работает. В первую очередь ЭБУ собирает данные с датчиков:

  • Температура мотора и окружающей среды,
  • Данные о подаче кислорода и топлива,
  • Датчик скорости,
  • Датчик холостого хода,
  • Данные от систем антизаноса, стабилизации, антиблокировочной системы, некоторых других систем безопасности,
  • Информация о состоянии коленвала (или коленвалов)
  • Информация о положении дроссельной заслонки, педали газа
  • Контроль количества охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и самой тормозной системы
  • Датчик напряжения внутренней электросети автомобиля,
  • Информация из цепи ЭУР или о состоянии гидроусилителя.

Это минимальный набор данных, которые блок электронного управления получает для анализа постоянно. Чем выше классом машина, тем этот список все длиннее. Добавляются, например, данные о состоянии пневматической подвески у внедорожника и пр.

По мере анализа всей этой информации ЭБУ постоянно отдает команды для поддержания автомобиля в рабочем режиме. Фактически блок управления всегда держит под контролем:

  • Впрыск инжекторов,
  • Подача воздуха и всю система зажигания,
  • Управление газораспределением,
  • Состав выхлопных газов,
  • Управление автоматической КП
  • Поддержание нужного значения температуры,
  • Всю осветительную систему, внутреннюю и наружную,
  • Подогрев, кондиционер,
  • Стеклоподъемники и прочее.

Как выглядит ЭБУ

Электронный блок управления (со снятой крышкой)

Это электронная плата, помещенная в небольшой корпус (алюминиевый или пластиковый). Материал оболочки зависит от места нахождения блока. Если он располагается в салоне, то обычно в пластиковом корпусе, а если под капотом машины – то в металлическом. Из контроллера наружу выходят пара разъемов под CAN шины. Иногда имеется дополнительный разъем для удобства диагностики и перепрошивки.

Внутри ЭБУ устроен как мини компьютер, плата блока управления состоит из запоминающих устройств, а именно:

  • ОЗУ – оперативной памяти для обработки промежуточных данных об автомобиле,
  • ППЗУ – постоянная память, хранит установки функций двигателя и прочее необходимое ПО.
  • ЭРПЗУ – предназначено для хранения временной информации: кодов блокировки и доступа, пробега, температуры в двигателе, расхода горючего и пр.

Функциональные микросхемы ЭБУ получают данные о состоянии и автомобиля, производят их анализ и отправляют текущие команды на исполняющие устройства. Контрольные составляющие ЭБУ – это модули, которые обнаруживают и анализируют ошибки. Они выдают ошибку на дисплей («Check Engine» или другое оповещение), или блокируют запуск мотора.

ЭБУ легко опознать по двум шлейфам, подсоединенным к нему. Если блок электронного управления расположен под капотом, то рядом с блоком предохранителей или с аккумулятором. Если он находится в салоне, то обычно под панелью, либо под задним диваном. Есть модели автомобилей, в которых блок электронного управления расположен даже в багажнике.

Читайте также: Что такое ДМРВ и лямбда-зонд , а также как данные датчики взаимодействуют с ЭБУ.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Поврежденный чип на плате ЭБУ

ЭБУ – важная и, как правило, очень надежная часть автомобиля. Но можно однозначно говорить о его неисправности:

  • Если машина не запускается или плохо управляется,
  • Происходят различные блокировки (дверей, сцепления и пр.),
  • На дисплей постоянно выдаются ошибки,
  • Происходят сбои в работе двигателя.

Самая частая причина выхода из строя ЭБУ – короткое замыкание в бортовой электросети. Также поломка может случиться из-за аварии, перегрева, попадания на плату жидкостей (воды, антифриза), в результате коррозии.

Блок управления – весьма дорогой узел автомобиля. Его стоимость для «народных» иномарок составляет 300 — 500 долл. Прежде чем покупать новый блок, покажите старый хорошему эксперту. Если микросхема «выгорела» или корродировала лишь частично, наверняка (с вероятностью 80%) можно восстановить работоспособность и проездить на ней еще какое-то время.

Снять ЭБУ достаточно просто, для этого нужно:

  1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора,
  2. Отсоедините два входящих шлейфа,
  3. Открутите болты крепления.

Если ЭБУ размещается возле печки на передней панели, предварительно понадобится ее (панель) снять.

Читайте также: Что такое ESP и как данная система работает в связке с Электронным Блоком Управления.

Видео об ЭБУ


Электронный блок управления (контроллер) ДВС

Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем. Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию ДВС привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Как сам бензиновый или дизельный мотор, так и другие системы транспортного средства управляются посредством специальных блоков управления.

Бортовая сеть и CAN-шина

ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые отправляют сигналы в блок управления. Далее контроллер производит обработку полученных данных по заранее прописанным алгоритмам. ЭБУ в процессе работы двигателя опирается на информацию от датчиков и посылает ответные команды, которые адресованы исполнительным устройствам, интегрированным в конструкцию ДВС.

Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой главным элементом является ЭБУ. По этой причине блок управления называют компьютером автомобиля, а в среде автолюбителей существует обиходное название «мозги». Не только двигатель, но и другие системы автомашины имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: автоматическая коробка передач, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, система климат-контроля и т.д. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП, модуль подушек Airbag, блоки-контроллеры ABS, ESP и т.д. Все модули взаимосвязаны между собой.

Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально оптимизировать работу силового агрегата. Так достигается наилучший показатель расхода топлива, динамично корректируются параметры топливного впрыска и подачи воздуха на впуске. От работы ЭБУ зависит мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик.

Какие задачи выполняет ЭБУ двигателем

К базовым функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

  • управление зажиганием;
  • анализ положения дроссельной заслонки;
  • контроль и управление процессами топливного впрыска;
  • управление системой изменения фаз газораспределения;
  • контроль температуры ДВС и охлаждающей системы двигателя;
  • управление системой рециркуляции отработавших газов;

ЭБУ получает от датчиков информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует данные о напряжении в бортовой сети и т.п.

Как устроен электронный блок управления ДВС

ЭБУ является электронной платой, которая размещается в корпусе из пластика или металла для надежной защиты контроллера. ECU может быть установлен в моторном отсеке или в салоне автомобиля (в области центральной панели со стороны водителя или пассажира). Место установки контроллера зачастую указано в руководстве по эксплуатации.

Электронная плата ЭБУ включает в себя микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет специальные внешние разъемы на своем корпусе. Обычно таких разъемов два, они представляют собой выведенные наружу корпуса элементы контроллера. Первый разъем позволяет осуществить подключение блока управления к бортовой сети автомашины. Вторым разъемом (диагностический разъем ЭБУ) становится место для подключения сканирующего устройства (сканера).

Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти. Существует постоянная память, в которой содержатся базовые микропрограммы и записаны ключевые параметры для нормальной работы ДВС. На плате ЭБУ дополнительно присутствует оперативная память, которая позволяет блоку управления динамично обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также кратковременно сохранять определенные результаты.

Программы ЭБУ разделяются на два типа модулей. Присутствует функциональный и контрольный модуль ПО блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отсылает импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых рамках применительно к заданным изначально параметрам. Если контрольный модуль фиксирует отклонения от прописанных параметров, но они еще находятся в допустимых пределах, тогда осуществляется коррекция. В случае серьезного сбоя контрольный модуль ЭБУ заблокирует двигатель.

Программное обеспечение ЭБУ поддается коррекции. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внеся изменения в базовые настройки и параметры работы силового агрегата. Данный способ получил название чип-тюнинг бензинового или дизельного двигателя.

Сбои и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

ЭБУ имеет встроенную систему диагностики. Если контроллер фиксирует отклонение, ошибку или сбой в работе двигателя, тогда на приборной панели загорается соответствующая пиктограмма (обычно желтого или красного цвета), или же информационная надпись сheck-еngine. Автолюбители в быту данный предупреждающий сигнал определяют как «загорелся чек».

Возникающие ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как записываются в память запоминающего устройства на плате контроллера. Для диагностики и выявления неисправностей специалисты подключают к блоку управления двигателем специальный сканер через диагностический разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (расшифровывает) и отображает их на своем дисплее. По этим данным можно получить представление о том, в каком состоянии находится мотор и какие имеет неисправности.

Неисправности электронного блока управления двигателем

Блок управления является надежным устройством, но встречаются отдельные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

  • короткое замыкание ЭБУ;
  • сильный перегрев контроллера;
  • воздействие влаги на плату и разъемы;
  • коррозия корпуса и разъемов блока управления;
  • механическое ударное воздействие, вибрации;

Если ЭБУ вышел из строя, тогда двигатель может работать неустойчиво или с большими провалами на разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ оказывается заблокирован. На панели приборов высвечивается ошибка (горит «чек»). Данная ошибка полностью не сбрасывается сканирующими и другими устройствами, или же «чек» снова загорается после сброса ошибки спустя какое-то время.

В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее осуществить замену ЭБУ на новый полностью исправный блок. Подбирать блок управления двигателем на машину необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Дополнительно может потребоваться настройка нового ЭБУ после его установки на автомобиль.

Назначение электронного блока управления ECU, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других агрегатов: для чего необходима и какие неисправности определяет. Как самому проверить автомобиль.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

ЭБУ: определение и где находится?

В данной статье вы узнаете про такое устройство, как ЭБУ. Что это такое и для каких целей оно необходимо автомобилю? Сейчас и постараемся разобраться в этом. В последние годы вышли из производства автомобили, в которых впрыск топлива осуществлялся при помощи карбюратора. Сегодня все машины оснащены системами с принудительным впрыском. Принцип их работы намного проще, но вероятность поломки больше. В частности, если выйдет один датчик, двигатель начинает работать неправильно.

Как работает блок управления?

Это устройство еще называют «мозгом». А ведь и правда, именно этот черный ящик «думает», как должен работать двигатель в различных режимах. Он ежесекундно проводит контроль десятков параметров мотора, выбирает наиболее оптимальный процент содержания воздуха в смеси с бензином. Открывает и закрывает своевременно форсунки, которыми производится подача топлива в камеры сгорания. Вряд ли кто-то может думать так же быстро, как и блок управления. К нему подключены не только датчики, но и исполнительные механизмы. Например, те же форсунки, а также регулятор холостого хода и другие. Чтобы более детально изучить принцип функционирования, вам потребуется рассмотреть схему этого устройства. А вот принципиальная схема ЭБУ приведена в статье.

Внутреннее устройство ЭБУ

В основе его лежит микроконтроллер. У него имеются порты ввода и вывода, к которым произведено подключение всех механизмов и датчиков. Среди последних стоит выделить тот, который замеряет расход воздуха. На его примере будет рассмотрено то, как происходит подача сигналов на электронный блок управления. Все датчики подключены к портам ввода либо при помощи специальных делителей напряжения, либо же усилителей на ОУ. Это усилительные каскады на микросхемах или полевых транзисторах. С их помощью производится увеличение уровня сигнала, поступающего от датчиков. А вот порты вывода необходимы для проведения управления. Стоит отметить, что распиновка ЭБУ у различных автомобилей отличается. Поэтому применить мозги от «Шевроле» на «Ладе» вряд ли получится без существенных переделок. Например, форсунки подключены к ним. Но не все так просто, порт вывода микроконтроллера может управлять только лишь слабой нагрузкой. Другими словами, обмотку форсунки к нему нельзя подключить напрямую. Поэтому между ними устанавливаются специальные сборки на полевых транзисторах. Они позволяют усиливать во много раз сигнал от контроллера. Называются они сборками Дарлингтона.

Алгоритм работы

Но без одной составляющей не сможет работать микроконтроллер – без алгоритма. Визуально его можно представить в виде дерева с множеством параметров. В нем заложены все «вопросы», на которые необходимо ответить электронному мозгу. Например, если частота вращения коленчатого вала рана 2000 об/мин, а концентрация кислорода слишком мала, при этом расход воздуха увеличивается. Что же делать двигателю в таком случае? Микроконтроллер моментально отвечает на все эти вопросы, подводя алгоритм к решению возникшей проблемы. И тут же производит подачу импульсов на порты вывода, приводя работу двигателя в нормальное состояние. Это не то иное, как прошивка ЭБУ.

Где производится монтаж ЭБУ?

Он устанавливается на всех инжекторных автомобилях. С его помощью производится анализ и сбор всей информации, которая поступает от датчиков, расположенных на двигателе внутреннего сгорания. К сожалению, электронный блок иногда выходит из строя. Поэтому его необходимо заменять новым. Перед началом проведения ремонта, связанного со снятием электронного блока, вам потребуется обесточить электросеть всего автомобиля. Для этого отключаете от аккумулятора минусовую клемму. Это позволит избежать случайных замыканий в электроцепи. Обратите внимание, что даже кратковременное короткое замыкание запросто спровоцирует выход из рабочего состояния определенных элементов, в частности полупроводников в блоке управления, а также предохранителей. Обратите внимание на то, где находится ЭБУ. На первых автомобилях «Лада Калина», например, он располагается прямо под радиатором печки. И при возникновении протечек блок управления моментально сгорает.

Снятие электронного блока управления

Если взять в пример автомобиль ВАЗ 2107, то в нём ЭБУ (что это такое, вы уже знаете) находится под приборной панелью, в районе ног пассажира. Чтобы было удобнее проводить демонтаж устройства, вам потребуется снимать полку, которая находится непосредственно под бардачком. Для этого вам необходимо выкрутить саморезы, которыми она крепится к парпризу. Чтобы обеспечить доступ до электронного блока управления, необходимо также демонтировать кронштейн, на котором расположены предохранители, и реле, работающие от этого устройства. Теперь можно отключить от электронного блока все провода. Закреплен корпус при помощи двух гаек к кузову автомобиля. При помощи ключа на «10» необходимо выкрутить эти гайки и полностью снять блок управления. Вот и все, ЭБУ двигателя полностью демонтирован, он готов к проведению ремонтных работ или замене. Монтаж нового устройства делается в обратном порядке.

Диагностика датчиков

Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ, на котором ДМРВ является важнейшим элементом учета всех характеристик, которые необходимо учитывать для правильного впрыска топлива. Как вы уже знаете, все данные, которые поступают от этого прибора, влияют на работу всего двигателя. Крайне важна прошивка ЭБУ, а если точнее, то это топливная карта, в которой заложено несколько важных параметров. В частности, количество воздуха и бензина, подаваемое в рампу для смесеобразования, частота вращения коленвала и нагрузка на мотор. Перед тем как проводить замену этого устройства, необходимо провести небольшую диагностику. Первоначальную проверку можно сделать при помощи обычного мультиметра. С его помощью необходимо проверить значение напряжения, которое присутствует у датчика на выводах.

Для этого отключаете от него штекер. Устанавливаете мультиметр в положении, в котором производится замер напряжения. Минусовой провод соединяется с массой ДВС. При включенном зажигании производится замер напряжения на пятом выводе в штекере, идущем к датчику. Ориентир нужно держать на значение около 12 Вольт. Если имеется сильное отклонение, то имеется неисправность ЭБУ двигателя либо же нарушена проводка к датчику. На четвертом выводе должно быть около 5 Вольт. Если имеется существенное отклонение от этого значения, то причиной этого является также нарушение электропроводки, либо же она кроется в самом блоке управления.

Замена датчика расхода воздуха – стабильная работа двигателя и ЭБУ

Теперь вы в курсе про ЭБУ. Что это такое, для каких целей необходимо, знаете. Пора поговорить немного про устройства измерения, которые влияют на его правильную работу. Заменить датчик довольно-таки просто. Для этого при помощи крестовой отвертки необходимо ослабить хомут, которым закреплен патрубок. Далее снимаете рукав, которым осуществляется отвод воздуха. После этого ключом на «10» необходимо выкрутить два винта, которыми произведено крепление датчика массового расхода воздуха непосредственно к воздушному фильтру. После этого датчик может быть полностью снят. Установка устройства производится в обратном порядке. Если вы снимаете датчик для очистки, не вздумайте во время проведения работ промывать спираль, прикасаться к ней руками или иными предметами. Допускается только распыление спрея на поверхность проволоки из платины.

Заключение

Вы узнали немного про ЭБУ. Что это такое, наверняка поняли. Для каких целей он необходим автомобилю — тоже. Старайтесь следить за состоянием не только электронного блока, но и за датчиками и исполнительными устройствами. Они должны быть быть в идеальном состоянии, чтобы не возникло неполадок.

Прошивка блока управления двигателем

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что необходимо было прошить электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может быть операция вынужденная, вследствие того, что ЭБУ уже не может сбросить ошибки, или по желанию владельца автомобиля — чип тюнинг. Но, в любом случае, прошивка блока управления двигателем достаточно трудоемкий процесс и под силу далеко не каждому.

Видеоматериал поведает о том, как самостоятельно прошить электронный блок управления двигателем, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах процесса.

Немного истории

Наверное, многие автомобилисты помнят старые автомобили, где все управления осуществлялось при помощи механики, но с развитием автомобилестроения и компьютеризации, эти две промышленности все больше начали соприкасаться и соединяться.

Не все знают, что автомобильные блоки управления появились еще в далеких 80-х годах в Японии. Первыми в массовое производство их внедрили в грузовики Mitsubishi и отвечали они за безопасное торможение. Это были обычные коробочки с микросхемой, которые в зависимости от того, как тормозит колесо, меняли эти режимы.

В средине 80-х годов завод General Motors впервые на ряд своих мускул-каров устанавливает первые электронные блоки управления мотором. На то время — это считался прорыв в двигателестроении, но уже вначале 90-х многие автопроизводители стали комплектовать машины данным устройством. Так, многие автомобилисты СНГ помнят BMW и Mersedes-Benz с кучей электроники под капотом.

Современное автопроизводство уже невозможно представить без применения ЭБУ. Этот механизм контролирует работу силового агрегата, а также часть бортовых систем, предупреждает и указывает на поломки, но и сам может сломаться и потребует ремонтно-восстановительных работ.

Поколения развития блоков управления

В мировой практике разделяют несколько поколений электронных блоков управления, рассмотрим основные из них:

  1. Простейшие блоки управления, отвечающие за впрыск. Внедренные в автомобилестроение в 1982 году.
  2. Блок управления с контролем впрыска топлива, а также показателем уровня масла и состоянием зажигания. Впервые введен в эксплуатацию в 1985 году.
  3. Блоки управления 3-го поколения с частичным контролем над силовым агрегатом. Увидеть такие можно на БМВ и Мерседес — 90-х годов.
  4. ЭБУ 4 поколения широко используются и по этот день. Их устанавливают отечественные производители, такие как Лада и ГАЗ. Они почти полностью взяли контроль над силовым агрегатом в свои руки.
  5. Блоки управления 5 поколения можно увидеть на автомобилях иностранного происхождения производства 2005-2015 годов.
  6. Последнее поколение электронных блоков управления, не только контролируют двигатель, но и ряд других систем, которые обеспечивают всю функциональность машины в целом.

Варианты прошивки ЭБУ

Многие задавались вопросом, а зачем вообще проводить прошивку электронного блока управления «мозгами». Ответ на вопрос достаточно простой:

  • Для сброса ошибок, которые накопились в процессе эксплуатации.
  • Увеличение мощностных характеристик.
  • Уменьшение расхода топливной смеси.
  • После проведения ремонтных операций по замене датчиков или электрооборудования.
  • Прочие варианты для улучшения характеристик силового агрегата.

Что понадобиться для прошивки

Для того чтобы прошить электронный блок управления двигателем понадобиться несколько неотъемлемых вещей.

Внимание: если автолюбитель никогда не проводил операции прошивки «мозгов» то, не рекомендуется это делать самостоятельно. Поскольку неправильно сделанная процедура может привести к катастрофическим последствиям, таким как выход ЭБУ со строя, что автомобиль не заведется, или вообще электронная деталь выйдет со строя, и будет требовать замены, что в некоторых вариантах значительно ударит по кошельку владельца.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ потребует следующих ресурсов:

  • Ноутбук, планшетный ПК или специальный компьютер, который используют опытные автоэлектрики и мастера тюнинга.
  • Программное обеспечение соответственно транспортному средству.
  • Непосредственно ПО прошивки соответствующей версии.
  • Кабель OBD II или K-line. В последе время, чтобы не таскать провода, стало популярным беспроводное соединение по каналам Bluetooth.
  • Ну и последний, немаловажный фактор — наличие мозгов и рук растущих с нужного места.

Процесс прошивки

Теперь, когда все собрано, можно преступить непосредственно к процессу прошивки «мозгов». Рассмотрим последовательность действий направленных на совершения данного процесса:

  1. Устанавливаем ключ зажигания в 1 положение.
  2. Подключаем кабель K-line в необходимые разъемы. Один в OBD II-разъем, а второй конец к ноутбуку.
  3. Когда ПК нашел ЭБУ необходимо запустить соответствующую программу (для каждого производителя автомобиль она будет своя).
  4. Первым делом необходимо провести диагностические операции и определить, какое механическое и программное состояние «мозгов».
  5. Далее, после проведенных диагностических операций, можно преступить непосредственно к процессу прошивки.
  6. Запуская программное обеспечение, для прошивки ЭБУ, и начинаем процесс «заливки» его в «мозги».
  7. После того, как все сделано, необходимо провести сброс всех ошибок.
  8. Отключаем кабель от автомобиля и переводим ключ в положение 0.
  9. Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и спустя 10 секунд заводим автомобиль. Если все было сделано, верно, то проблем не будет. Если, что-то автолюбитель сделал неверно, то машина и вовсе может не дать пуск двигателю.

Подводные камни

Единственным подводным камнем, который может случиться на всем пути, когда идет программирование ЭБУ двигателя станет неправильно выбранное программное обеспечение. Именно оно определяет порядок работы блока управления. Поэтому, перед тем как совершать данный процесс самостоятельно необходимо посоветоваться с профессиональными электриками или мастерами тюнинга, которые умеют совершать процесс правильно.

Рекомендации

Перед совершением процесса стоит посоветоваться с профессионалами. Заводы изготовители не рекомендуют вмешиваться в электрическую, а тем более электронную часть автомобиля. Это может повлечь за собой рад проблем и неисправностей, а также полный выход со строя автомобильного двигателя, особенно на новых моделях.

Такие автопроизводители, как GM, BMW и Honda выложили на своих официальных сайтах целый ряд оригинальных прошивок для своих автомобиль. Там, можно найти не только программное обеспечение, но подробную инструкцию с картинками по установке.

Так что если автомобилист решился все-таки совершить процесс самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми за и против, а также с рекомендациями изготовителя.

Вывод

Прошить «мозги» силового агрегата достаточно просто, поскольку в глобальной сети можно найти подробные инструкции к каждому мотору. Самое тяжелое — это правильно подобрать прошивку и соблюдение всех условий проводимого процесса.

ᐉ Электронный блок управления двигателя (ECU)

Поскольку сложность систем автомобиля в последнее время значительно возросла, также увеличился объем информации, сохраняемой в памяти ECU. Ранние версии программируемой системы зажигания, созданной компанией Rover, достигали точности в выборе времени зажигания ±1,8″, тогда как обычный распределитель обеспечивает точность ±8″. Информация, полученная в ходе стендовых, а также ходовых испытаний транспортного средства, сохраняется в постоянной памяти ROM. Основная карта выбора момента зажигания состоит из установок правильного опережения зажигания для 16 значений скорости и 16 значений условий нагрузки. Это показано на рисунке в виде трехмерной модели.

Рис. Трехмерная карта выбора момента зажигания, хранящаяся в ECU

Чтобы иметь набор установок для восьми скоростей и восьми температурных участков, используется отдельная трехмерная модель. Она применяется для ввода поправок к основным установкам на температуру охлаждающей жидкости двигателя. Это улучшает ходовые качества автомобиля и может применяться для ускорения прогрева двигателя. Данные также подвергаются дополнительной корректировке по нагрузке при температурах ниже 70 «С. На рисунке показана логическая блок-схема выбора оптимальной установки угла зажигания. Отметим, что для обеспечения постоянной энергии искры ECU также вводит коррекцию и по углу активации как функции частоты вращения двигателя, и по изменению напряжения батареи. Сниженное напряжение батареи требует увеличенного времени активации, повышенное напряжение — уменьшенного времени.

Рис. Блок-схема вычисления угла опережения зажигания

Типичная для большинства «компьютерных» систем блок-схема, показанная на рисунке, описывает блок управления программным зажиганием. Входные сигналы обрабатываются, и полученные данные сохраняются в оперативной памяти RAM.

Рис. Типичная для большинства «компьютерных» систем блок-схема управления для программного зажигания

Программа и значения установочных данных заранее занесены в ROM. В этих системах для выполнения команд, требуемых в соответствии с программой, используется микроконтроллер. Информация, поступающая от датчиков, преобразуется в цифровую форму в схеме АЦП. Компания Rover, как и многие другие изготовители, использует бортовой датчик давления, состоящий из анероидной камеры и тензодатчиков, измеряющих нагрузку на двигатель.

Блок-схема, используемая для представления программы, занесенной в ROM блока управления двигателем, показана на рисунке.

ECU (блок управления двигателем) Автомобили, ECM, запчасти, функционирование

ЭБУ или БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ     — это мозг двигателя, который контролирует все его функционирование. Он выполняет несколько функций, включая регулирование и поддержание количества топлива и воздуха в части впрыска топлива, а также помогает увеличить мощность двигателя.

Если в электрической части или в любой другой части вашего автомобиля возникают какие-либо проблемы, вы должны проверить свой ECU.Ведь вы не рискуете, связанный с эксплуатацией вашего автомобиля. И это причина, которая делает его наиболее важной частью в автомобилестроении.

ЭБУ Блок управления двигателем.
(Изображение предоставлено tun-tech.com)

Основной функцией ECU или блока управления двигателем является управление серией функций исполнительных механизмов двигателя внутреннего сгорания и обеспечение отличных характеристик двигателя. Блок управления двигателем также называют блоком управления силовой передачей.

В моторном отсеке ЭБУ получает значения от множества датчиков, а затем интерпретирует эти данные с помощью многомерных карт производительности  И таким образом соответствующим образом регулирует приводы двигателя.
Это также отвечает за лучшую производительность двигателя. Модуль управления двигателем или ECM — это то же самое, что и блок управления двигателем, разница в том, что если мы назвали общую комбинированную секцию блока управления в двигателе, то мы назвали его модулем управления двигателем или ECM.

Читайте также: Система прямого впрыска топлива Common Rail CRDi

Работа ЭБУ

ECU

является неотъемлемой частью EFI или Electronic Fuel Injection (тип системы впрыска топлива, широко используемый в автомобилях).Электронный впрыск топлива можно разделить на подсистемы, а именно систему впуска воздуха, систему подачи топлива и электронную систему управления. И отсюда начинается функция ЭБУ.

Функционирование блока управления двигателем
(изображение предоставлено-energiapower.com)

 

Функционирование ЭБУ

Управление топливно-воздушной смесью : Это одна из наиболее важных функций ЭБУ, так как он управляет топливной смесью, используемой двигателем.Он определяет количество топливовоздушной смеси, впрыскиваемой в двигатель. Программа получила необходимые данные, вычислила их и выдала соответствующее количество смеси. Он также решает, подходит ли время для подачи топливно-воздушной смеси в надлежащем соотношении или нет. Этот процесс также называют продолжительностью впрыска.

Вы также должны увидеть
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS) И ЕЕ РАБОТА
ЧТО ТАКОЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОР И РАБОТА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ЕГО КОМПОНЕНТЫ и РАБОТА

Управление опережением зажигания: ЭБУ регулирует точное опережение зажигания или опережение зажигания, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономичность.ЭБУ сам определяет, есть проблема в такте сжатия или нет, и работает в соответствии с ним и устанавливает момент зажигания. В основном это происходит в условиях, когда остается несгоревшая топливно-воздушная смесь и она подвергается воздействию комбинации тепла и давления. Это приводит к детонации, также известной как Детонация или детонация . ЭБУ обнаруживает стук и задерживает время зажигания, чтобы предотвратить его.

Контроль скорости холостого хода и изменения фаз газораспределения: Большинство автомобилей также имеют встроенную систему управления в ЭБУ для контроля скорости холостого хода.Скорость холостого хода регулируется с помощью программируемого упора дроссельной заслонки. Помимо контроля скорости холостого хода ECU также контролирует время открытия или закрытия клапана в цикле двигателя. Наиболее подходящее и подходящее время открытия и закрытия клапана помогает увеличить мощность и экономичность двигателя.

ECU также увеличивает крутящий момент и BHP. Поскольку он управляет впрыском топлива в цилиндр, он запрограммирован на эффективную работу двигателя в любых условиях. Всякий раз, когда ЭБУ сталкивается с увеличением нагрузки, он инициирует сигнал для большего впрыска топлива и, таким образом, двигатели генерируют больше л.с.

История систем управления двигателем в соответствии с DENSO

Как инновации в системах управления двигателем позволили значительно повысить производительность двигателя механически устанавливаются и контролируются простыми механическими или пневматическими системами, например сжатым воздухом или газом.

Электронная система управления (EMS), блок с электронным управлением, который управляет двигателем автомобиля, начал использовать ЭБУ около 30 лет назад.В настоящее время ЭБУ используются каждым OEM-производителем, управляя серией исполнительных механизмов двигателя внутреннего сгорания, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя в любое время, улучшая производительность, экономичность и надежность автомобилей.

В системе EMS датчики различных типов определяют рабочее состояние двигателя и передают информацию в ЭБУ двигателя. Затем ECU обрабатывает информацию и управляет работой исполнительных механизмов, чтобы двигатель работал в оптимальных условиях. Скорость двигателя, например, контролируется EMS, которая регулирует функцию впрыска топлива и момент зажигания, вместо дроссельной заслонки, которая ограничивает подачу входящего воздуха.

На некоторых последних автомобилях ЭБУ двигателя подключен к другим ЭБУ через бортовую локальную сеть (локальную сеть). Данные других ЭБУ, такие как рабочее состояние кондиционера, также используются для работы двигателя в оптимальных условиях.

Еще в 1971 году механические системы начали заменяться системой впрыска топлива в сочетании с простыми электронными блоками управления. ЭБУ управления впрыском топлива состоял из аналоговых схем, которые продолжали использоваться до 1975 года. была добавлена ​​система управления соотношением с обратной связью как одна из СЭМ, направленная на достижение высокой точности и надежности.

С использованием микропроцессоров в 1980 году система EMS была полностью переработана с добавлением контроля опережения зажигания, контроля скорости холостого хода и функций диагностики. В 1984 году появился двигатель, работающий на обедненной смеси, а в 1996 году стал применяться двигатель с системой непосредственного впрыска.

Методы определения объема всасываемого воздуха, который является основой управления впрыском топлива, также изменились со временем. Вначале была принята система плотности скорости, известная как «D-Jetronic».Это определило давление во впускном коллекторе в виде сигналов, полученных вакуумным датчиком, как средство косвенного определения объема всасываемого воздуха.

После 1975 года начали действовать нормы выбросов, а это означает, что D-Jetronic был заменен системой массового расхода, известной как «L-Jetronic», в которой использовался механический расходомер воздуха для прямого и точного определения объема всасываемого воздуха.

Позднее появление микропроцессоров ускорило использование полупроводников в вакуумных датчиках, что позволило с высокой точностью определять объем всасываемого воздуха с помощью DJetronic, что привело к использованию D-Jetronic.В последнее время широкое распространение получил L-Jetronic, в котором используется компактный расходомер воздуха с термометром.

Что касается DENSO, то в 2014 году компания DENSO разработала первый в мире клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), объединяющий впускной дроссельный клапан и клапан EGR, который помогает сделать выбросы дизельных двигателей чище вдвое меньше, чем у обычных моделей.

Компания DENSO также выпустила первый в мире массовый расходомер воздуха съемного типа, который вставляется в стенку впускной трубы, что позволило уменьшить размер и вес и упростить установку, а также первой ввела количественные измерения в свои лямбда-зонды, что позволило им определить, является ли топливовоздушная смесь слишком бедной или слишком богатой, и насколько.

Сегодня продукты DENSO EMS устанавливаются в качестве оригинального оборудования на многие ведущие мировые марки автомобилей.

Узнать больше

Дополнительную информацию об ассортименте DENSO EMS можно получить в Интернете на сайте www.denso-am.eu, в TecDoc или у местного торгового представителя DENSO Aftermarket.

Блок управления двигателем (ECU) | Приложение

Блок управления двигателем (ECU) — это аббревиатура блока управления двигателем.Блок выполняет функции микроконтроллера (микрокомпьютера), комплексно управляющего работой двигателя с помощью вспомогательных электрических устройств. Он широко используется в блоках управления двигателем автомобилей и мотоциклов с целью улучшения характеристик двигателя, топливной экономичности, более чистого выброса выхлопных газов и управляемости.

Блоки питания постоянного тока

для привода и управления ЭБУ доступны в широкой линейке Matsusada Precision. Кроме того, при оценке ЭБУ, таких как двигатели, можно использовать комбинацию источника питания и электронной нагрузки, чтобы предотвратить повреждение источника питания или ЭБУ от обратной электродвижущей силы от двигателя.

Информация о связанных статьях в технических знаниях

Рекомендуемые продукты

Серия Р4К-36

диапазон напряжения
от 2 до 40 В
текущий
0.от 1 до 4 А
мощность
от 0,2 до 36 Вт

Карманный источник питания постоянного тока

Превосходная тишина благодаря системе естественного воздушного охлаждения

Серия Р4К-80

диапазон напряжения
от 16 до 320 В
текущий
0.от 5 до 10 А
мощность
80 Вт

Сверхтонкий, 4-значный блок питания постоянного тока

Различные исполнения для управления выходным током с шагом 0,1 мА

Серия ТБ

диапазон напряжения
от 35 до 1000 В
текущий
от 1 до 108 А
мощность
360 Вт, 720 Вт, 1080 Вт

Программируемый широкий диапазон
Источник питания постоянного тока

«Турбофункция» установлена, компактный размер, подавление скачков напряжения/тока

Серия РК

диапазон напряжения
от 6 до 800 В
текущий
0.от 6 до 180 А
мощность
от 385 до 1200 Вт

Настольный и универсальный
Блок питания постоянного тока

Выходная мощность 400 Вт при небольшом размере всего 2,8 дюйма в ширину.

Серия РЕК/РЕКЖ

диапазон напряжения
6 до 1500 В
текущий
1 до 1200 А
мощность
0.от 77 до 15 кВт

Универсальный, высокопроизводительный
Блок питания постоянного тока

Компактный и мощный, схема PFC и универсальный вход, доступны различные операции

Серия ЭГС

Мощность нагрузки
75 Вт
Диапазон напряжения
36, 60 В
Текущий
2, 5 А

Настольная электронная нагрузка постоянного тока

Мощность 75 Вт при ультракомпактном размере 35 мм

Серия ЭГД

Мощность нагрузки
150, 200 Вт
Напряжение
1.от 5 до 150 В
Текущий
30, 60 А

Настольная электронная нагрузка постоянного тока

Компактный размер и высокая мощность
Модель мощностью 300 Вт скоро появится

Серия EHD/EHHD

Мощность нагрузки
1000, 1500 Вт
Напряжение
150 В
Текущий
150 А

Электронные нагрузки постоянного тока высокой мощности

Высокая мощность 1500 Вт

Стратегии управления блоком управления двигателем

Взаимодействие Dana с клиентами варьируется от работы в качестве ключевого члена крупных групп по внедрению производства OEM до независимой поставки всех аспектов системы управления двигателем.Это сочетание большого опыта OEM-производства и способности действовать в качестве гибкого партнера для нишевых приложений внедрило адаптивный подход во все, что мы делаем, что делает Dana идеальным партнером для широкого круга клиентов. Команда опытных инженеров Dana понимает, что управление двигателем внутреннего сгорания (ДВС) требует глубоких знаний об аппаратном обеспечении двигателя, термодинамических принципах, датчиках и исполнительных механизмах. Это понимание было включено в наши стратегии управления двигателем CRD, PFI и GDI.Эти стратегии можно использовать при разработке нового блока управления двигателем или когда есть необходимость изменить характеристики управления двигателем, а доступа к контроллеру отладки производства нет.

Управление дизельным двигателем

Начиная с DDEC III для Detroit Diesel Corporation и заканчивая шестью поколениями двигателей для тяжелых грузовиков, мы поддерживали все аспекты разработки систем управления дизельными двигателями. От определения первоначальных требований до выбора архитектуры и разработки алгоритмов / элементов управления / производственного программного обеспечения — мы работали в партнерстве с DDC и Motorola (аппаратное обеспечение) над созданием системы мирового класса.

Более 500 000 единиц первого очень успешного продукта DDEC III было отгружено с момента его запуска в 1994 году для двигателей грузовых автомобилей DDC Series 60 (класс 8). Этот ECU и последующие поколения оказались достаточно гибкими для использования на большегрузных грузовиках, стационарных двигателях, локомотивах, внедорожных транспортных средствах и судовых приложениях, с доказанной долговечностью в один миллион миль.

После первоначального взаимодействия с DDC, параллельно с текущей деятельностью по поддержке DDC, Dana предоставила ресурсы для разработки систем и программного обеспечения, чтобы они стали неотъемлемой частью команды, разрабатывающей элементы управления и программное обеспечение для серийного дизельного двигателя Ford Puma для легковых автомобилей.Экспертиза, предоставленная Даной, включала:

  • Разработка стратегий блока управления двигателем, включая коммуникационный интерфейс дизельного насоса и управление температурой охлаждающей жидкости
  • Разработка диагностических мониторов для всех комплексных компонентов ввода/вывода в соответствии с требованиями E-OBD
  • Функции контроля выбросов, такие как управление рециркуляцией отработавших газов
  • Поддержка программной и системной деятельности DVP, включая использование S.A.S.D. (Структурированный анализ Структурированное проектирование)
  • Высокоуровневое функциональное тестирование программного обеспечения на симуляторе двигателя и испытательных стендах Hardware-in-loop (HiL).
  • Многие функции OBD, включая обнаружение пропусков зажигания, тесты расхода EGR, обнаружение неисправностей форсунок/насосов и другие средства контроля ввода-вывода
  • Различные функции адаптивного обучения для топливного насоса и пилотных впрысков

Dana выполнила полную разработку варианта 5-цилиндрового двигателя, включая новые алгоритмы для управления количеством подаваемого топлива в условиях колебаний давления топлива в общей топливной рампе.

  • Разработка первоначальных концепций архитектуры
  • Написал код прототипа для оценки и тестирования
  • Разработано для удовлетворения производственных потребностей
  • Окончательная версия закодирована в рабочую систему.

Большая часть знаний и опыта, полученных при работе над этими и другими программами крупносерийного производства и создания прототипов, была использована при создании стратегии управления двигателем CRD компании Dana. Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип двигателя может быть быстро оснащен ЭБУ управления, который дает беспрецедентный доступ модификации ко всем передовым алгоритмам системы управления. Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем, а также при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Dana в настоящее время использует эти стратегии и нашу платформу OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования и разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности. Мы организуем взаимодействие таким образом, чтобы клиент владел интеллектуальной собственностью и контролировал возможность будущих разработок.

Блок управления двигателем с непосредственным впрыском бензина (GDI)

Когда пришло время выбрать контроллер для проведения расширенных исследований в области управления двигателем GDI, опытные инженеры Агентства по охране окружающей среды США выбрали OpenECU M670 OpenECU и использовали наши стратегии управления двигателем GDI.
Стратегии GDI являются расширением стратегии OpenECU Gasoline со следующими заметными отличиями:

  • Регуляторы давления топлива, для механического топливного насоса высокого давления GDI с электронной регулировкой.
  • Устройство для многократных инъекций за один обжиг.

Топливный насос GDI уникален по сравнению с бензиновыми двигателями с впрыском топлива во впускные каналы, поскольку он приводится в действие набором лепестков на распределительном валу, а его клапан управления потоком должен приводиться в действие синхронно с положением распределительного вала. Это приводит к быстрой реакции насоса для достижения целевого давления топлива, что позволяет пользователю широко варьировать давление топлива в различных условиях работы двигателя (обычно от 25 до 150 бар давления топлива).Таким образом, с GDI давление топлива становится дополнительным инструментом, который калибраторы могут использовать для достижения противоречивых целей производительности, таких как точность дозы топлива при малой нагрузке или количество дозы топлива при пиковой мощности.

Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип двигателя GDI может быть быстро оснащен блоком управления двигателем, который дает беспрецедентный доступ для модификации ко всем передовым алгоритмам системы управления.Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем, а также при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Dana в настоящее время использует эти стратегии с нашей платформой OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования/разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для любого OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности.Дана структурирует взаимодействие таким образом, чтобы клиент владел интеллектуальной собственностью и контролировал возможность будущих разработок.

Система впрыска топлива через порт (PFI) Управление бензиновым двигателем

Дана принимала участие в различных мероприятиях по производству систем управления бензиновыми двигателями и разработке прототипов. В 2005 году мы получили возможность предоставить ЭБУ и программное обеспечение для управления двигателем для южноафриканского Volkswagen Citi-Golf. Это была одна из наших первых крупносерийных производственных программ, которая заменила существующий серийный ЭБУ Bosch.Система должна была соответствовать нормам выбросов Euro-II, при этом приспосабливаясь к южноафриканским различиям в качестве топлива. Управляемость и производительность, необходимые для соответствия высоким стандартам легкового автомобиля VW с тремя двигателями различной мощности. Функциональность программного обеспечения управления двигателем OpenECU была перенесена в ECU Citi-Golf и откалибрована совместно с инженерами VW.

Новые функции включают в себя:

  • Топливо замкнутого цикла
  • Блок управления нагревателем HEGO
  • Адаптивная продувка топливного бачка
  • Нагрев и защита катализатора

Особое внимание было уделено системе контроля детонации из-за изменений топлива.Программное обеспечение включало адаптивный алгоритм детонации, который успешно уменьшал колебания качества топлива.

Текущие долгосрочные программы включают высокопроизводительные бензиновые двигатели V8 и V12 для Aston Martin. Персонал Dana является неотъемлемой частью команды разработчиков силовых агрегатов Aston Martin.

Высокопроизводительное управление двигателем

Уже более 10 лет мы являемся выбранным партнером Aston Martin в области высокопроизводительных систем управления двигателем (EMS), тесно сотрудничая с их командой трансмиссии и калибровки над спецификацией аппаратного обеспечения EMS и требованиями к стратегии управления системой для модели 4.3-литровый V8 и 6,0-литровый V12.

Экспертиза, предоставленная нами, включала:

  • Электронное управление дроссельной заслонкой/ускорение/педаль-требование
  • Контроль детонации искры
  • Переключение по проводам
  • Монитор пропусков зажигания нейтральной сети
  • Управление крутящим моментом
  • Модуль диагностики утечки в баке (EVAP)
  • Внутренний контроль достоверности электронной дроссельной заслонки
  • Проверка рациональности температуры воздуха на входе
  • MY2010 БД
    • Новая опора PCM
    • Постоянные коды неисправности
    • Таймер выключения двигателя
    • Монитор термостата
    • Обновленный монитор EGO
    • Режим VCT 6

Стратегии управления компании Dana стали пионерами в области внедрения технологий беспроводного управления и бортовой диагностики (OBD).Партнерство продолжалось по пути постоянного совершенствования, что позволило сохранить превосходные характеристики, которыми по праву славится Aston Martin.

Большая часть знаний и опыта, полученных при работе над этими и другими программами крупносерийного производства и создания прототипов, была использована при создании стратегий управления бензиновыми двигателями Dana. Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип бензинового двигателя может быть быстро оснащен электронным блоком управления, который дает исключительный доступ ко всем передовым алгоритмам системы управления.Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем и при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Dana в настоящее время использует эти стратегии с нашей платформой OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования/разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для любого OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности.Дана структурирует взаимодействие, при котором клиент будет владеть интеллектуальной собственностью и контролировать возможность будущих разработок.

Большой блок управления двигателем
Разработка управления большим стационарным двигателем

Компания Waukesha Engine Dresser (WED) наняла Дану для проектирования и разработки аппаратного и программного обеспечения управления двигателем для большого стационарного двигателя, работающего на природном газе, используемого в нефтегазовой промышленности. Этот двигатель используется в суровых условиях и должен работать круглосуточно, что делает долговечность и надежность важными характеристиками системы управления двигателем.Дана разработала индивидуальный блок управления двигателем и создала управляющее программное обеспечение, включая средства диагностики и сбора данных, а также функции отчетности, позволяющие осуществлять удаленный мониторинг производительности и работоспособности двигателя. Из-за размера двигателя ЭБУ также требовалось удвоить, чтобы рабочие могли использовать его при уходе за двигателями.

Бортовая диагностика (OBD)

Во многих программах контроля двигателей и систем очистки отработавших газов компании Dana приходилось поддерживать все более строгие требования OBD, определяемые государственными постановлениями.Несмотря на то, что наша команда инженеров имеет опыт поддержки клиентов в разработке мониторов для конкретных приложений, мы используем наш программный продукт OBD Infrastructure, чтобы помочь разработчикам ECU в сложном процессе внедрения бортовой диагностики, особенно там, где требуется соответствие CARB, EPA и европейскому законодательству о выбросах. . Законодательство OBD точно определяет, как информация о неисправности и связанная с ней информация должна храниться и сообщаться с использованием определенных конструкций и протоколов связи.Системные инженеры теперь могут сосредоточиться на своей области знаний, определяя специальные тесты и критерии обнаружения неисправностей. Программное обеспечение OBD Infrastructure позаботится о сложностях управления обработкой неисправностей в любой системе и, при необходимости, о соблюдении обязательных спецификаций.

Двойное резервное электронное управление двигателем, критически важное для безопасности авиации

Компания Lycoming Engines нуждалась в добавлении экономичных электронных средств управления в свои двигатели, чтобы сохранить лидирующие позиции на рынке и заранее подготовиться к принятию будущего экологического законодательства.

Редкость электронных систем управления на рынке двигателей авиации общего назначения позволила компании Lycoming опередить конкурентов. Зная, что им нужен специализированный электронный контроллер, но не имея достаточного собственного опыта, Lycoming начала сотрудничество с Dana, которое уже превышает 10 лет. Посредством деятельности, включающей разработку встроенного программного обеспечения, анализ безопасности системы, испытания двигателей и проверку конструкции системы, Dana сотрудничала с Lycoming, чтобы уточнить их требования и стратегии управления для поддержки разработки и сертификации их серийного контроллера авиационного двигателя.

Система управления двигателем для гибридных электромобилей

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), используемые в гибридных электромобилях (HEV), обычно имеют другие требования к управлению, чем обычные приложения. Одним из основных преимуществ гибридных электромобилей является гибкость в выборе режимов работы двигателя, которые позволяют работать двигателю в области его высокого КПД. Также возможно уменьшить ДВС для получения более высокой средней эффективности. Эти преимущества в сочетании с тем фактом, что двигатель можно выключить, когда автомобиль остановлен (т.например, на светофоре) или запрос мощности очень низкий (уменьшение потерь на холостом ходу), может привести к значительному снижению расхода топлива. Фактические преимущества зависят от ездовых циклов с условиями пуска и остановки, что обычно приводит к наибольшей выгоде.

Платформа OpenECU идеально подходит для разработки систем управления двигателем гибридных автомобилей. То же самое проверенное оборудование может использоваться в мало- и среднесерийном производстве. Цепочка инструментов для разработки программного обеспечения, совместимая с MATLAB®/Simulink®, в сочетании со стратегиями управления двигателями Dana обеспечивают эффективную разработку средств управления.Для крупносерийных приложений, когда было достигнуто доказательство концепции, открытая технология многократного использования позволяет нам быстро разработать индивидуальный блок управления двигателем на основе стандартной платформы прототипа и запустить его в производство.

ECM против PCM: в чем разница?

Независимо от того, хотите ли вы настроить свой автомобиль или хотите понять, почему ваш автомобиль работает неправильно, вам придется узнать о бортовых компьютерах. Термины ECM и PCM часто используются взаимозаменяемо, когда речь идет об электронике двигателя, но между ними есть разница.Давайте поговорим о том, как они работают, чтобы вы знали, как устранять неполадки, ремонтировать или улучшать характеристики вашего автомобиля.

ECM — модуль управления двигателем

ECM — это модуль управления двигателем, иногда называемый блоком управления двигателем (ECU). Этот компьютер принимает входящие данные датчиков и использует эту информацию для изменения функций электронных систем для повышения производительности. Первые ЭБУ, представленные в начале 1980-х годов, могли управлять только впрыском топлива, но по мере совершенствования электроники и конструкции двигателя функции этих устройств распространились почти на все аспекты эксплуатации.

В современном двигателе ECM собирает информацию от системы впуска, выпуска, системы охлаждения и нескольких внутренних компонентов, чтобы судить о рабочем состоянии двигателя. Оттуда он может определять положение распределительных валов, положение дроссельной заслонки, момент зажигания, момент впрыска топлива и, в автомобилях с турбонаддувом, давление перепускной заслонки.

TCM — модуль управления коробкой передач

Прежде чем мы перейдем к PCM, давайте поговорим о модуле управления коробкой передач (TCM), так как он работает в паре с ECM.Иногда его называют блоком управления коробкой передач (TCU). Это устройство использует входящие данные датчиков, чтобы определить, когда необходимо переключить передачу. С годами функциональность этих устройств улучшилась, добавив данные от круиз-контроля, дроссельной заслонки и системы контроля тяги, уменьшив колебания передач и пробуксовку колес.

И автоматические коробки передач, и механические коробки передач с двойным сцеплением имеют TCM, а традиционные механические коробки передач — нет. Электронные функции для механических коробок передач выполняются ECM, если вообще выполняются.Например, Active Rev Matching в Corvette согласовывает обороты сцепления и двигателя во время переключений, используя данные о скорости вращения колес от системы контроля тяги и датчик положения переключателя на трансмиссии.

PCM — Модуль управления силовым агрегатом

PCM (модуль управления силовым агрегатом) — главный компьютер автомобиля, управляющий всеми его функциями. Поместив управление трансмиссией и двигателем в один блок, PCM может лучше координировать их функции для лучшей подачи мощности и экономии топлива.Например, когда PCM решает переключить передачу, он может сбросить газ, чтобы сделать переключение более плавным.

Хотя PCM может выглядеть как единый блок снаружи, большинство из них содержат отдельные ECM и TCM, каждый со своим собственным процессором и программным ПЗУ. Они действуют независимо во время большинства операций, обмениваясь данными, когда функция требует совместной работы обеих систем. Для тюнеров это означает, что программирование можно обновить в одной системе, оставив другую нетронутой.

PCM определяет и контролирует более 100 факторов в легковом или грузовом автомобиле.Вот несколько наиболее важных процессов.

— Соотношение воздух-газ — PCM регулирует соотношение воздуха-газа, нагнетаемого в цилиндры автомобиля, что позволяет экономить топливо.

— Момент зажигания — PCM может контролировать скорость зажигания свечи зажигания, помогая двигателю выдавать оптимальную мощность на обороты.

— Скорость холостого хода — PCM следит за тем, чтобы скорость холостого хода вашего автомобиля не превышала число оборотов в минуту, необходимое для управления какими-либо вспомогательными функциями, такими как кондиционирование воздуха.

— Мониторинг производительности — Используя датчики, такие как температура, уровень масла и жидкости, воздухозаборник, уровень выбросов, угол распредвала или положение дроссельной заслонки, PCM может контролировать производительность автомобиля. Когда PCM не может восстановить их до идеального уровня, загорится индикатор проверки двигателя.

Почему путают ECM и PCM?

Есть три основные причины, по которым эти термины часто путают:

— Производитель автомобиля — Типы компьютерных модулей, которые у вас есть, и их конфигурация в вашем автомобиле зависят от производителя, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы быть уверенным в их конкретной терминологии.

— Современные автомобили против старых — С 1996 года в автомобилях наблюдается переход к единому рабочему блоку (PCM). PCM управляет всеми системами, но, как отмечалось ранее, они могут работать независимо. В более старых моделях автомобилей было два компьютера: ECM и TCM. ECM управлял работой двигателя, а TCM управлял коробкой передач. Для автомобилей с механической коробкой передач у них был только ECM, потому что не было необходимости в компьютере для управления функциями трансмиссии.

— Электронный блок управления — Термин «электронный блок управления» (ЭБУ) часто используется как общий термин для любой встроенной системы, которая управляет несколькими электрическими функциями автомобиля. Это могут быть такие системы, как те, что указаны выше, или модуль управления кузовом (BCM), модуль управления тормозами (BCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM) и многие другие. Это опять же зависит от производителя автомобиля.

Поиск и устранение неисправностей ECM или PCM

Если у вашего автомобиля были проблемы, описанные ниже, и трудно найти основные механические причины, возможно, ваш ECM или PCM нуждается в ремонте или замене.

— Индикатор «Проверить двигатель» — индикатор включается и выключается и, похоже, не указывает на реальную механическую проблему.

– Остановка двигателя или пропуски зажигания – Остановка двигателя и пропуски зажигания могут происходить без какой-либо закономерности по частоте или серьезности.

— Проблемы с работой двигателя — Вы заметите снижение эффективности использования топлива, мощности и ускорения.

— Автомобиль не заводится — Ваш автомобиль не заводится или заводится с трудом.Двигатель может по-прежнему запускаться, но не сможет запуститься без жизненно важных входных сигналов от компьютера.

Убедитесь, что вы устранили все механические причины проблем с производительностью вашего автомобиля, прежде чем принимать решение о ремонте или замене вашего ECM или PCM.

 

Повышение производительности автомобиля путем перепрошивки

Перепрошивка по сути является обновлением ПО. Модули управления (ECM, TCM и PCM) состоят из микрочипов, которые можно перепрограммировать электронным способом, не снимая с автомобиля.Производители автомобилей постоянно обновляют программное обеспечение контроллера для решения таких проблем, как ложные диагностические коды неисправностей, колебания, неровный холостой ход, проблемы с выбросами, затрудненный запуск, плохая экономия топлива и другие проблемы. Если у вас нет гарантии или вы не пользуетесь услугами дилера для настройки, ваш автомобиль может выиграть от перепрошивки. Перепрошивка может улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, увеличить крутящий момент или обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки. Профессиональная настройка настоятельно рекомендуется при использовании в сочетании с другими запасными частями.

В Solo Auto мы специализируемся на подержанных, отремонтированных и восстановленных модулях управления самого высокого качества на рынке. У нас есть специальные технические специалисты, которые могут оценить ваше устройство, обычно в течение 24–48 часов, и вернуть его вам по почте. Свяжитесь с нами для бесплатной оценки.

 

Влияние неисправного блока управления двигателем на ваш BMW

Блок управления двигателем (ECU) автомобиля BMW является жизненно важным компонентом, который влияет практически на все функции двигателя.Когда он выйдет из строя, ваш классический элегантный европейский автомобиль останется в гараже, потому что все ходовые качества будут поставлены под угрозу.

Чтобы понять важность блока управления двигателем в вашем BMW, вы должны понимать, какое влияние его отказ оказывает на ваш автомобиль и ваш опыт вождения. Также важно научиться распознавать ранние признаки неудачи, чтобы вы могли получить помощь до того, как окажетесь в затруднительном положении.

Функция блока управления двигателем

Блок управления двигателем вашего BMW является главным компьютером для многих частей вашего автомобиля.Он собирает информацию с различных датчиков в вашем автомобиле и использует эту информацию для управления важными функциями, такими как сгорание и синхронизация подачи топлива . Это гарантирует, что ваш BMW работает бесперебойно и соответствует вашим стандартам во время вождения.

Последствия отказа блока управления двигателем в BMW

Когда ваш блок управления двигателем начинает выходить из строя, вы можете ожидать проявления нескольких симптомов неисправности. Обратите особое внимание на любые неожиданные изменения в вашем опыте вождения, потому что вы должны решить эту проблему как можно раньше, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.

  • Одним из первых признаков неисправности ЭБУ является загорание контрольной лампы двигателя. Этот индикатор может загореться по нескольким причинам, поэтому нельзя сразу прийти к выводу, что неисправность ЭБУ является первопричиной, но важно отметить в комплексе с другими симптомами.
  • Пропуски зажигания или остановка двигателя BMW являются еще одним признаком неисправности или отказа ЭБУ. Это происходит потому, что компьютер автомобиля ведет себя хаотично из-за этой неисправности.Проблемы с двигателем будут спорадическими и каждый раз могут различаться по степени серьезности.
  • Общее негативное влияние на ваши ходовые качества может быть вызвано неисправностью блока управления двигателем. Это включает в себя снижение эффективности использования топлива , потерю мощности и более затрудненное ускорение . ЭБУ, управляющий компьютером двигателя, больше не посылает соответствующие сигналы на компьютер. Это означает, что все точно настроенных функций, которые контролируют подачу топлива и синхронизацию, будут отключены.
  • Полная невозможность запуска двигателя вашего BMW является довольно важным показателем того, что ваш ECU неисправен. В этот момент будет трудно, а затем и невозможно запустить двигатель по требованию. Он может еще провернуть , но без ЭБУ, управляющего компьютером автомобиля, он не сможет продолжать работать.

Как видите, последствия отказа ЭБУ для вашего автомобиля могут быть катастрофическими, а по мере усугубления проблемы он вызывает значительные повреждения, ремонт которых может быть довольно дорогим.Когда вы начинаете замечать проблемы с двигателем, важно обратиться к опытным автомобильным специалистам, чтобы решить их, прежде чем они выйдут из-под контроля и опустошат ваш кошелек.

Профессиональное отличие

Если блок управления двигателем вашего BMW выходит из строя, вам на помощь придут действительно преданные своему делу профессионалы. Когда вы доверите свой отлаженный, сложный автомобиль European тем, у кого нет опыта и ноу-хау, вы обнаружите, что совершите много разочаровывающих обратных поездок.

Специалисты Professional Automotive, сертифицированные ASE , знают, как важно выполнить работу правильно с первого раза, не создавая лишних хлопот. Мы предоставляем полный ремонт автомобилей и дружелюбное обслуживание водителям в районе Marlborough, MA уже более 25 лет.

Используя новейшие инструменты для диагностики и ремонта , наши автоэксперты выявят причину проблем вашего автомобиля и гарантированно вернут вас на дорогу. Professional Automotive гарантирует наши услуги гарантией на 24 месяца или 24 000 миль на все детали и работу.

Поскольку наша цель состоит в том, чтобы сделать ваш опыт беззаботным, вы можете взять один из наших бесплатных автомобилей напрокат , пока ваш ремонтируется! Ваш распорядок дня не будет нарушен, а ваш банковский счет не подвергнется лишней нагрузке.

Professional Auto предоставляет полный спектр услуг для BMW, а также для многих других европейских, японских и отечественных брендов.Какими бы ни были ваши потребности, наша команда сможет их удовлетворить. Запишитесь на прием для обслуживания по телефону или онлайн и ощутите разницу в профессионализме на себе.

DENSO берет на себя блок управления двигателем, небольшую, но мощную автомобильную деталь

Мировая автомобильная промышленность изо всех сил пытается приспособиться к ряду серьезных изменений: ужесточение правил, предписанных правительствами, и Парижское соглашение об изменении климата, головокружительные технологические прорывы (некоторые из которых ставят отрасль в прямую конкуренцию с технологическими гигантами, такими как Google), и потребительский спрос на более высокую эффективность и более низкие выбросы углерода.

С этой целью автопроизводители ищут способы улучшить характеристики двигателя и снизить вес автомобиля, пересматривая более 30 000 деталей, из которых состоит автомобиль, таких как рулевое колесо, педали, сиденья, двигатель, тормоза и один ключевой компонент крошечного размера. достаточно, чтобы лежать на ладони: блок управления двигателем (ECU).

Еще один вид концептуальной модели ECU в металлической огранке. Предоставлено корпорацией DENSO.

ECU — это электронная система управления впрыском топлива, которая определяет правильную подачу топлива, необходимую двигателю: думайте об этом как о «мозге» двигателя.Эта система играет решающую роль, оптимизируя количество и время впрыска топлива, что может улучшить ходовые качества и снизить количество вредных выбросов.

В 2019 году награда iF Design Award за профессиональную концепцию была присуждена японской корпорации DENSO, ведущему производителю автозапчастей, за модернизированный блок управления двигателем. Компания DENSO, основанная 70 лет назад, сегодня разрабатывает технологии для автономных и электрических транспортных средств, искусственного интеллекта (ИИ), мобильности как услуги (MaaS) и даже квантовых вычислений.Чтобы оптимизировать ЭБУ, Акира Окамото, помощник руководителя проекта DENSO по разработке продуктов, использовал генеративный дизайн для достижения двух важнейших целей: сделать деталь легче и повысить ее тепловые характеристики.

Окамото разрабатывает ЭБУ для установки на небольшие дизельные двигатели, используемые в строительной и сельскохозяйственной технике, включая генеративный дизайн в свой рабочий процесс для создания продвинутых концептуальных моделей. «С самого начала я проектировал компоненты с учетом легкости», — говорит Окамото.«Я понял, что смогу использовать генеративный дизайн для еще большего снижения веса».

01 / 02

Рама для непосредственной установки блока ECU на блок двигателя, созданная с помощью генеративного проектирования. Предоставлено корпорацией DENSO.

01 / 02

Еще один вид исходного кадра ЭБУ, выполненный с использованием генеративного дизайна. Предоставлено корпорацией DENSO.

«Комнатная температура» двигателя может достигать 120°C (248°F). Чтобы работать без проблем, температура аппаратного обеспечения ECU должна быть ниже температуры за счет рассеивания тепла в месте его контакта с блоком двигателя, где температура составляет около 105 ° C (221 ° F).

«Я могу опираться на свой опыт, чтобы визуализировать форму, которая хорошо рассеивает тепло», — говорит Окамото. «Однако в облегченной конструкции меньше путей отвода тепла, что снижает эффективность теплопередачи. Я подумал, что смогу использовать генеративный дизайн для создания деталей с использованием новых форм, которые легче, но при этом сохраняют теплорассеивающие свойства».

Решение дилеммы теплопередачи

В своем исследовании Окамото использовал функции генеративного проектирования Autodesk Fusion 360, хотя он не предлагает параметры, связанные с теплом.«Для расчета тепла я предположил, что мне нужно рассматривать тепло как нагрузку, поэтому, добавляя нагрузку к областям, которые должны рассеивать тепло, можно найти оптимальную форму», — говорит он. В ходе этого процесса компания DENSO сотрудничала с партнерами из Nichinan Group, а также с дизайнерами Сатоши Янагисава и Юджиро Кайда.

Концептуальная модель, показанная в центре, сочетает в себе крышку печатной платы с рамкой генеративного дизайна слева. Модель справа представляет собой оригинальную конструкцию общего назначения. Предоставлено корпорацией DENSO.

В генеративном дизайне ИИ создает множество вариантов дизайна на основе параметров, предоставленных дизайнером. Просматривая варианты — отбрасывая неподходящие проекты и принимая другие — человек приходит к оптимальному дизайну. «Наша работа по разработке этого ECU была процессом проб и ошибок, и было создано много непригодных для использования конструкций», — говорит Окамото. «Однако вариации, которые можно было использовать, стали иметь схожие формы.

«Что мне понравилось в этом процессе, так это то, что я мог сделать 3D-печать модели и лучше понять, как тепло будет обтекать эту часть», — продолжает он.«Многие модели на первый взгляд были уродливыми, но вы начали видеть красоту в этих дизайнах. Окончательный дизайн имел красивую форму, которую мы модифицировали, чтобы можно было производить с использованием традиционных методов».

Проектирование для производства

Объекты, созданные с помощью генеративного дизайна, трудно производить без 3D-печати, которая не подходит для массового производства. «Когда вам нужны десятки тысяч деталей, стоимость и время производства становятся проблемой, — говорит Окамото.Для этого проекта команда включила элементы из процесса генеративного проектирования в деталь, которую можно было произвести с помощью обычного литья под давлением.

Для этого была изготовлена ​​крышка печатной платы геометрической формы, интегрированная с рамой, созданной с помощью генеративного проектирования. Autodesk Alias ​​SpeedForm и Fusion 360 были использованы для сужения всего корпуса и придания ему гладкой формы, а также были внесены коррективы для производства с использованием традиционных методов производства. «Мы объединили основные элементы каждого компонента, чтобы создать общую форму устройства», — говорит Окамото.

Акира Окамото, руководитель второго подразделения по разработке продукции отдела дизайна продукции DENSO. Предоставлено корпорацией DENSO.

Вырезанный из металла макет результата называется Концепцией электронного блока управления с прямым креплением. «Мы добились снижения общего веса на 12%, — говорит Окамото, — но мы смогли сохранить теплорассеивающие свойства оригинала. В то время как уменьшенный вес означал, что существует меньше путей для отвода тепла, поскольку производительность идентична, мы можем сказать, что экзотермическая способность детали улучшилась по сравнению с оригиналом.

Хотя Окамото экспериментировал с другими подходами к уменьшению веса, такими как оптимизация топологии, он впервые попробовал генеративный дизайн. На реализацию проекта ушло около трех месяцев. «Хотя нам потребовалось немного времени, чтобы набрать скорость, мы добились результатов в относительно короткие сроки», — говорит Окамото. «Мы думаем, что получим еще больший выигрыш с более крупными электронными блоками управления, и мы нашли области, которые мы можем еще больше усовершенствовать в следующем раунде проектных работ.

«Если мы сможем облегчить каждую деталь одну за другой, пусть даже немного, в результате автомобиль станет намного легче», — продолжает Окамото.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.