Экономичная машина по расходу: 12 автомобилей, которые расходуют очень мало топлива :: Autonews

Содержание

Самые экономичные автомобили по расходу топлива

Время на прочтение: 6 минут(ы)

Надежный и экономичный автомобиль – заветная мечта каждого водителя. Широкий ассортимент отечественного рынка позволяет выбрать достойный по цене и качеству транспорт. Большинство моделей авто способны экономно расходовать топливо. Как найти и выбрать такую машину?

Особенности покупки надежного и экономичного автомобиля

При выборе транспортного средства рекомендуют учитывать несколько важных параметров. Важно обращать внимание на следующие критерии:

  • Двигатель. Приветствуются автомобили с высокотехнологичными двигателями. Агрегаты с повышенной степенью сжатия экономно расходуют топливо. Единственное условие– наличие качественного бензина. В противном случае двигатель потеряет свою мощность и не сможет распоряжаться горючим должным образом.
  • Вес автомобиля. От веса машины зависит качество и количество потребляемого горючего. Чем меньше вес транспорта, тем меньше его аэродинамическое сопротивление. Следовательно, авто мало расходует бензина. Компактные машины с низким расходом топлива – выгодное средство передвижения.
  • Коробка передач. Рекомендованы автомобили с механической коробкой передач. Экономичные авто с механикой грамотно используют бензин. Автоматика этого не умеет делать. При экономичном стиле вождения и механической коробке передач расходуется меньше топлива.
  • Прочность и надежность авто. Экономичный транспорт должен стойко переносить различные нагрузки, то есть быть готовым к возможным испытаниям на дороге. В противном случае возникающие неисправности будут стопорить работу транспорта. В итоге может потребоваться ремонт машины. Поэтому самые экономичные автомобили по расходу топлива должны быть надежными и устойчивыми к разным условиям передвижения.
  • Дополнительные характеристики. Важно обращать внимание на мощность и динамику разгона транспорта. Экономичный автомобиль должен иметь достойный уровень оснащения. Учитывается и стоимость средства передвижения. Цена должна полностью соответствовать возможностям автомобиля. Такое соответствие свидетельствует о качестве товара.

Гибридные машины — самые экономичные автомобили. Однако такой транспорт больше подходит для езды по городу. В условиях мегаполиса авто раскрывает весь свой потенциал и обеспечивает комфортное передвижение в течении дня. Учитывая представленные критерии возможно найти и выбрать авто с маленьким расходом топлива.

Рейтинг экономичных автомобилей по расходу топлива

На отечественных рынках представлены самые разные модели автомобилей с низким расходом бензина. Многие из них успели завоевать популярность среди населения. У каждой машины наблюдаются свои сильные и слабые стороны. Вот самые экономичные автомобили по расходу топлива в России

Peugeot 308

Надежный и привлекательный на вид транспорт. Самый экономичный автомобиль по расходу топлива в России отличается качественной сборкой и имеет хорошую динамику разгона. Покупатели отмечают высокий уровень шумоизоляции. Обладает мощным мотором и отлично чувствует себя на бездорожье. Расход топлива составляет – 4,7 л. Объем двигателя – 1,6 л. Истинная находка для желающих сэкономить на горючем.

Toyota Prius

Японский автомобиль экономно расходует топливо – 3,3 литра на 100 км. пробега. Самая экономичная машина. И все благодаря эффективной трансмиссии и аэродинамическому кузову. Рекомендован транспорт с бензиновым мотором. Его вместимость составляет 18 литров. Мощность – 136 лошадиных сил. В зарядке автомобильного аккумулятора содержится литий-ионный полимер. Такой аккумулятор дольше и эффективнее сохраняет энергию.

Bajaj Qute

Теплый и компактный транспорт славится своей экономичностью. Авто с малым расходом топлива умеренно потребляет бензин – не более 3 литров на 100 км пути. Машина с одноцилиндровым мотором и четырехместным салоном идеально подходит для езды в городе и за его пределами. Экономичные автомобили привлекают не только своими изысканными размерами, но и своей стоимостью. Bajaj Qute по карману многим водителям.

Skoda Fabia

Безопасное авто чешского происхождения привлекает внимание современных покупателей. Компактный транспорт со стильным дизайном прост и удобен в использовании. С автомобилем быстро поладят начинающие водители. Лучшая модель для женской половины населения. Экономичность – одно из главных преимуществ данного транспорта.

Машины с маленьким расходом топлива — 4,9 на 100 км. С полным баком можно легко преодолеть большие расстояния. Поэтому Skoda Fabia отлично подходит для длительных и увлекательных путешествий. Предусмотрен дизельный турбированный двигатель. Благодаря точной подачи в цилиндр, топливо расходуется экономно.

Toyota IQ

Привлекательный на вид автомобиль обладает рядом ценных преимуществ. Среди них компактные, скромные размеры, отличная управляемость, хорошая вместительность (в машине может находиться 3 взрослых человека и один ребенок), практичность и изысканный дизайн. Но главный – это автомобили с малым расходом топлива. Авто бережно расходует горючее– не более 5 литров на 100 км пути. Мощный и надежный 1,3 литровый двигатель.

Renault Megane

Французский автомобиль среднего класса с отменными техническими характеристиками. Дизельный транспорт отличает привлекательный внешний вид, удобные сидения и низкий уровень шумоизоляции моторного отсека. Вместимость мотора составляет 1,5 литра. Экономные машины по расходу топлива потребляют 4,8 литра горючего на 100 км пути. При полном баке машина способна проехать около 1200 км.

Seat Leon Ecomotive

И эти машины с маленьким расходом топлива список лучших экономичных авто дополняют своим присутствием. И неспроста – 5,7 литров на 100 км. Транспортное средство оснащено дизельным 1,9 литровым двигателем. Изящный дизайн и высокие скоростные показатели – еще два ценных преимущества данной модели, выделяющие ее из толпы,
Kia Picanto. Качественная сборка, привлекательный внешний вид и высокая степень надежности – вот основные достоинства автомобиля. Экономичные автомобили по расходу топлива – на 100 км требуется до 5 литров. Низкий расход топлива возможен благодаря небольшому весу транспорта и действию функции «старт/стоп», которая предусмотрена в этой модели. Она прекращает функционирование двигателя в случае остановки автомобиля. Машину также отличает приемлемая стоимость.

Hyundai I20

Самые экономичные автомобили по расходу топлива влекут покупателей своим изысканным видом. Спокойный и элегантный дизайн корейского хэтчбека притягивает заядлых и начинающих автолюбителей. Hyundai I20 знаменита своей многофункциональностью. Здесь хорошая акустическая система, охлаждаемый бардачок, а также присутствует опция бесключевого доступа. Стильный автомобиль не уступает и в отношении экономичности. Транспорту необходимо 4,6 литра бензина на 100 км пути.

Volkswagen Polo

Надежный, функциональный и эргономичный автомобиль способный экономно расходовать горючее. На 100 км пути требуется 5,5 литров бензина. Экономичная машина славится отличными ходовыми качествами, уверенно чувствует себя на дороге и стойко преодолевает любые трудности. На выбор предоставлены две коробки передач: механическая и автоматическая. Самая экономичная машина по расходу топлива не уступает другим моделям в вопросах безопасности. Покупателей также привлекает низкий уровень шумоизоляции двигателя и салона авто.

Kia Rio

Компактный автомобиль известен своим эргономичным и вместительным салоном. Идеальный вариант для больших семей и любителей путешествовать с друзьями. Элегантная модель по карману отечественным водителям. Авто с умеренным аппетитом разумно потребляет горючее. Самые экономичные машины по расходу топлива. На 100 км пути машине понадобится 6 литров бензина. К слову, уровень потребления горючего во многом зависит от комплектации транспортного средства.

Nissan Qashqai

Самый настоящий городской автомобиль. Надежность, изысканность и многофункциональность — отличительные черты представленной модели. Транспорт с улучшенной динамикой хорошо набирает скорость. Предусмотрена качественная аудиосистема. Довольно устойчив на виражах. Самый экономичный автомобиль по расходу топлива — 6,2 литров бензина на 100 км пути. Компактный кроссовер обеспечивает комфортное и безопасное передвижение в пределах города.

Citroen C-Elysee

Французский седан – олицетворение истинного комфорта и экономии. Бюджетный транспорт оснащен сразу двумя моторами с довольно хорошей мощностью. Машины с малым расходом топлива. На 100 км понадобится 6,4 литров бензина. Созданная модель адаптирована к отечественным дорогам. Солидный и привлекательный на вид автомобиль имеет стальную защиту картера и боковые штамповники, а также большой воздухозаборник, расположенный спереди. Компактный седан привлекает внимание как опытных, так и начинающих водителей.

Mercedes Smart For Two CDI

Изящный автомобиль немецкого качества пользуется особым спросом среди женщин. Стоимость и низкий уровень расхода топлива – главные преимущества этой модели. На 100 км придется потратить 4 литра горючего. Авто с низким расходом топлива обладает мощным двигателем с объемом 0,8 л. Компактный и стильный транспорт — истинная находка для городских дорог.

Это самые экономичные авто по расходу топлива. Беря во внимание широкое разнообразие моделей и основные критерии выбора можно приобрести стоящее транспортное средство.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Экономичные автомобили. 5 экономичных марок автомобилей. Выводы по экономичным автомобилям

Экономичные автомобили отличает малое потребление топлива и наименьшее количество выброса СО 2 в окружающую среду. Экономичные автомобили — это малолитражные машины, со средней мощностью и низким объёмом двигателя.

shop.rolfoil.ru

 

В условиях современной жизни водитель ценит в автомобиле не только комфорт, но экономичность и безопасность для окружающей среды.

Автомобили с низким объёмом двигателя считаются экономичными, расход топлива у этих авто низкий, считается экономичным. В статье

описаны экономичные марки автомобилей, собран рейтинг по экономичности потребления топлива.

 

Экономичные автомобили — мощность и расход топлива.

Экономичные автомобили имеют низкий объём двигателя (до 1.5 литра включительно). Экономичные автомобили имеют объём двигателя, который равен 0.8-1.5 литра (800 и 1500 кубических сантиметров).

 

Экономичные автомобили обладают мощностью, показатель которой в среднем равен 70 лошадиным силам (бывают исключения).

 

Средний расход топлива таких автомобилей всегда экономичен и не превышает 4-5 литров на 100 км пути, по трассе расход экономичного автомобиля снижается. Экономичные авто делают низкий выброс СО в атмосферу, что понижает уровень загрязнения.

 

ТОП 5 рейтинга самых экономичных машин.

В этом рейтинге собрана пятерка самых экономичных машин с учетом расхода топлива на 100 км и объема выброса CO 2 в атмосферу.

 

1. Пятая строчка рейтинга экономичных автомобилей

находится Volkswagen Polo (марка Blue Motion). Расход его составляет 3.15 литра на 100 км, а выбросы не превышают 91 г/км.

 

2. На четвертом месте расположился экономичный японский автомобиль Toyota «A u r i s» с расходом топлива 3.14 литра на 100 км, выброс CO 2 равен 89 г/км.

 

 

3. Третью позицию самых экономичных авто заняла Skoda «F a b i a» (марка «G r e e n l i n e»). Расход автомобиля достигает 2.83 литра на 100 км при выбросах CO 2, равным 89 г/км.

 

4. Автомобиль Smart «F o r t w o C-D-I» по своей экономичности занимает в данном рейтинге второй пункт, его расход в 2.85 литра дизельного топлива на 100 км считается экономичным. Выбросы равны 86 г/км.

 

5. Лидером экономичных автомобилей является практичный и удобный автомобиль Kia Rio. Его расход составляет всего 2.66 литра на 100 км, а выбросы 85 г/км.

 

Экономичные автомобили — делаем выводы.

Заключительный вывод по экономичным автомобилям один — эти машины хорошо зарекомендовали себя на автомобильном рынке и рекомендуются к использованию.

 

Использование экономичных автомобилей сокращает расходы на топливо у владельца машины, понижает вредные выбросы в атмосферу продуктов сгорания. Экономичные автомобили обладают минусом — это легкий вес машины, управлять такими автомобилями по трассе сложнее, чем машинами со среднестатистическим весом. Экономичные машины — малолитражные автомобили, имеющие малые габариты.

 

Интересные статьи.

Нагар свечей зажигания

Расчет расхода бензина

Экономичные автомобили.

Расход топлива Нива.

Расход топлива ВАЗ.

 

Десять «дизелят» — какой из них самый экономичный?

У меня более шести лет в личном пользовании был Volvo ХС60 первого поколения с дизельным двигателем 2,4 литра. Летом средний расход топлива составлял 7,5 литра на 100 км, а зимой – чуть больше. Мой нынешний Volkswagen Tiguan с 2-литровым бензиновым двигателем потребляет в среднем на 2,5 литра больше – около 10 литров на 100 км пути.

За последний год в моих руках побывало около 30 разных автомобилей. И в каждом из них я фиксировал реальный расход топлива. Ездовых циклов было два. Либо «крутился» в Москве и области, примерно по 400  600 км на каждом автомобиле из расчета «50/50 – город/трасса». Либо это была дальняя поездка Москва – Тольятти – Москва, плюс 20% по городу. Для сегодняшнего обзора я выбрал 9 автомобилей с дизельными двигателями. Если для сравнения добавить к ним мой бывший ХС60, то получится почти по Агате Кристи – «Десять дизелят».

Короткий обзор начну с самых «прожорливых», а закончу наиболее экономичными автомобилями. Хотя говорить про дизель «прожорливый» некорректно, поскольку даже самый неэкономичный из них потребляет меньше, чем мой бензиновый «Тигуан». Стоит учитывать, что это – лишь мои личные наблюдения, не претендующие на истину в последней инстанции. Тем не менее, думаю, что кому-то из читателей эта информация окажется полезной.

Isuzu D-Max

Самый высокий расход топлива среди этих десяти автомобилей получился на японском пикапе Isuzu D-Max. У меня на тесте в декабре 2020 года побывал пикап предыдущего поколения с 3-литровым дизелем мощностью 177 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на всю коммерческую линейку Isuzu. Он достаточно громко звучит, особенно при запуске в холода. Большая масса (около 2 тонн), не самая выдающаяся аэродинамика, зимняя эксплуатация по городу и в деревне, и закономерный итог – 9,6 литра на 100 км. По моим ощущениям, вполне приемлемый результат этого автомобиля. 

Land Rover Range Rover Sport 

На этом автомобиле в феврале 2020 года я проехал около 2400 км по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился» по Москве и Подмосковью. Примерная пропорция между трассой и городом составила 70/30. На автомобиле был установлен дизельный двигатель объемом 4,4 литра, который выдавал максимальные 339 л.с. Снаряженная масса внедорожника – 2,4 тонны. Средний расход топлива у меня получился 8,6 литра на 100 км, что, кстати, очень близко к паспортным 8,4 литра в смешанном цикле.

Land Rover Range Rover 

«Большой» Range Rover с 3-литровым дизелем мощностью 249 л.с. побывал у меня на тесте весной 2021 года. На нем я также проехал до Тольятти и обратно и немножко поездил по Подмосковью. Суммарный пробег получился более 2,5 тысячи км, а ездовой цикл между трассой и городом примерно 70/30. Отмечу отменную шумоизоляцию и абсолютную тишину в салоне. Определить по звуку, что под капотом дизель, практически невозможно. Средний расход на этом автомобиле получился 8,5 литра на 100 км. Хотя паспортные данные говорят о расходе в смешанном цикле 7,1 литра на 100 км пути. 

BMW X6 M50D

Седьмую строчку моего импровизированного «рейтинга экономичности» занял кроссовер BMW X6 M50D c 3-литровым дизельным двигателем мощностью полных 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 760 Нм. Снаряженная масса автомобиля – 2335 кг, а паспортный расход в смешанном цикле – 7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% по трассе, средний расход получился 8,2 литра на 100 км.

Land Rover Discovery Sport 

Шестое место занял Land Rover Discovery Sport. На этом автомобиле осенью 2020 года я ездил в Тольятти, поэтому суммарный пробег вышел более 2 тысяч километров. Двигатель у Discovery Sport достаточно скромный, 2-литровый, с отдачей 180 л.с. Тем не менее, его вполне хватает для динамичной езды. Кстати, данный автомобиль оставил у меня самые приятные воспоминания, и я не исключаю, что именно эту модель выберу в качестве своего следующего личного автомобиля. Средний расход получился 7,8 литра на 100 км.

Volvo XC60 

В серединку рейтинга, на пятое место, попал мой старый добрый друг – Volvo XC60 c 2,4-литровым дизелем D4 мощностью 163 л.с. На нем за 6 лет я проехал 135 тысяч км. Ездовой цикл у меня был примерно 50/50 между городом и трассой. Жил я рядом с Тольятти, в селе Ягодное, и практически каждый день проезжал по 25 – 30 км по ровной дороге без светофоров. Плюс крутился по городу и часто ездил в аэропорт. Летом средний расход был 7,5 литра, а зимой около 8 литров на 100 км.

Citroen C5 Aircross 

Четвертое место по экономичности – у французского «ковра-самолета» Citroen C5 Aircross. Этот автомобиль комплектуется 2-литровым дизелем мощностью 180 л.с. К тому же он переднеприводный и вполне мог бы подняться на пьедестал почета, поскольку «по паспорту» должен потреблять 5,4 литра. Но этому автомобилю в рамках моего тест-драйва просто не повезло. Я на нем много колесил по Москве и попадал в большие пробки. Поэтому ездовой цикл был смещен в сторону города, и итоговый расход получился 7,4 литра на 100 км.

Volvo XC40 

Весной 2021 года я брал на 2-недельный тест компактный городской кроссовер Volvo XC40 с дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 190 л.с. Если честно, ожидал от него большего. Автомобиль мне показался слишком жестким и шумным. А вот расход топлива очень порадовал – 7 литров при ездовом цикле 50/50 между городом и трассой. В итоге в моей «десятке дизелей» Volvo XC40 занимает третью строчку и первое место среди полноприводных кроссоверов, поскольку выше – только немецкий универсал и французский переднеприводный кроссовер. 

Audi A6 Allroad 

Второе место в «рейтинге экономичности» занял немецкий премиальный универсал с полным приводом Audi A6 Allroad. На нем был установлен 3-литровый дизель мощностью 249 л.с. Автомобиль очень порадовал в плане комфорта и тишины в салоне. Легкое «стрекотание» мощного V-образного 6-цилиндрового двигателя вообще подкупает. Но стоит нажать на газ, автомобиль выстреливает, как из пушки. Класс! Итоговый расход после 500 км, которые я проехал на этом автомобиле по дорогам Москвы и Подмосковья, составил 6,9 литра на 100 км. Кстати, согласно паспортным данным, расход в смешанном цикле должен быть ненамного меньше 6,4 – 6,5 л на 100 км.

Peugeot 5008 

Ну, и победителем в моем «рейтинге экономичности» стал французский переднеприводный кроссовер Peugeot 5008 с 2-литровым дизельным двигателем скромной мощности 150 л.с. Достичь паспортного значения в 5,5 литра на 100 км в моем случае не получилось. Тем не менее, после 500 км пути в режиме 50/50 между городом и трассой у меня получилось всего 6,4 литра на 100 км пути. Очень жаль, что Европа в будущем ставит крест на дизелях и полностью переходит на электротягу.

Друзья, а какой реальный расход топлива получается на ваших автомобилях?

Источник: Цена Авто

Теги: дизельные, внедорожник, кроссовер, рейтинг, премиум-марки, SUV, Полный привод, топливо, Audi, Audi A6 allroad, BMW, BMW X6, Citroen, Citroen C5 Aircross, Isuzu, Isuzu D-Max, Land Rover, Land Rover Discovery Sport, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Peugeot, Peugeot 5008, Volvo, Volvo XC40, Volvo XC60

Какой автомобиль самый надежный и экономичный в России

Ранее мы уже публиковали статью о том, сколько бензина потребляют основные отечественные марки автомобилей. Сейчас же пришло время выяснить, какие же модели российских авто являются наиболее экономичными для автомобилистов?

Составить рейтинг машин отечественного автопроизводителя по образу и подобию зарубежных исследователей экономных машин, трудно. По российским дорогам «бегают» аппараты как с длительной дорожной историей, так и новинки автопрома. И всё же, любопытно, какие из них меньше требуют углеводородов для перемещения?

Сколько топлива потребляет Ока (ВАЗ-1111)

Как выглядит самый экономичный отечественный автомобиль? На ум приходит «Ока». Малогабаритный малолитражный автомобиль для преодоления 100 км пути тратит 4.0 л в смешанном цикле, 6.0 л по городу.

Выпускался вплоть до 2008 года. Двухцилиндровый двигатель 0.65 л выдаёт производительность 29 л. с. Машинка с передним приводом разгоняется до 100 км/ч за 0.5 минуты. Модернизированная «Ока» (ВАЗ-11113), с увеличенным до 0.75 л объёмом, выдаёт на-гора 35 л. с. Разгонный показатель при этом сокращается до 24 секунд.

Увеличение объёма цилиндров прибавило показатели расхода горючего (бензин) до 4.3 л в режиме город+трасса и 7 л по населённому пункту. Обе версии обеспечиваются карбюраторным режимом питания.

Третий вариант выпускался под аббревиатурой СеАЗ-11116. Трёхцилиндровый мотор в 1.0 л производительной способностью в 53 л. с., пятиступенчатая МКПП и инжекторная система впрыска преобразила прародителя в другой автомобиль.

АвтоВАЗ не отказался от замыслов возродить к 2020 году компактную, манёвренную и так нужную городу микролитражную модернизированную «Оку».

Лада Гранта (ВАЗ-2190)

Потребление бензина в цикле смешанного движения 6.7 л на 16-клапанной силовой установке 1.6 л с рабочей нагрузкой 106 л. с. Старт до сотни километров выполняет за 11 секунд.

Устанавливаются на «Гранту» типы двигателей: 8-клапанный 4-цилиндровый 1.6 л производительностью 80.9 и 90 л. с.; 16-клапанный 98-сильный в 1.6 л. Машина оцинковывается частично. Заводская гарантия от коррозии — шесть лет.

Выступая представителем отечественного автопрома, в комплектующих узлах и деталях автомобиля немало иностранного, что только улучшает характеристики. Отдельные версии располагают вместительным багажным отсеком, доходящим до 520 л (седан Liftback).

Сотрудничество с зарубежным автопромом выразилось в установке обновлённого типа трансмиссии — четырёхступенчатая японская АКПП фирмы Jatco.

В исполнении «Спорт» машина притом же рабочем объёме цилиндров двигателя из-за изменения системы газораспределения способна выдавать 120 л. с.

Механическая модернизированная трансмиссия — пятиступенчатая МКПП, похожа на коробку «Калины». Автопроизводитель грозится с текущего года комплектовать аппарат МКПП с привычной геометрией переключения передач, по типу классических «Жигулей».

Сколько топлива потребляет Лада Приора (Lada Priora)

На 100 км комбинированного пути — 6.9 л благодаря силовому механизму 1.6 л производительностью 106 л. с.

Качество работы мотора заключается в обновлении системы подачи горючего и применении динамического наддува. С таким «сердцем» машина набирает 100 км/ч за 11.5 секунды.

Обновлённый автомобиль вышел в свет в 2013 году. Изменился дизайн салона. Появилась комфортабельная для визуализации приборная панель. Конструктивно отличаются подушки безопасности. Форма теперь овальная и вытянута вверх. Это защищает и голову, и тело.

«Приора» комплектуется непохожими вариантами силовых механизмов. Предыдущие модели формировались с 1.6 л мотором мощностью до 87 л. с., обеспечивающим ускорение до 100 км/ч за 12.5 секунды.

На отрезке развития производительности силовой установки, четырёхцилиндровый бензомотор 1.6 л оснастили другим ГРМ и обновлённым устройством впрыска горючего, увеличив этим рабочую нагрузку до значения 98 л. с. Стартовая скорость разгона уменьшилась до 11.5 секунды. Новации привели и к снижению потребления бензина до 7.2 л.

Лада Калина (Lada Kalina)

«Лада Калина» по аппетиту характеризуется 9 л по городу, 5.8 л загородный режим, 7 л комбинированный цикл. Четырёхцилиндровый 87-сильный двигатель 1.6 л разгоняет машину за 12 секунд до 100 км/ч.

Кузовные варианты: универсал, седан, хэтчбек. Предлагается разновидность с мотором 1.4 л мощностью 89 л. с., не отражающимся на потреблении топлива, те же 7 л комбинированного цикла.

Манёвренный и подходящий для городских условий автомобиль с дорожным просветом 16 см. Свобода посадки обеспечивается углом открывания дверей (90 градусов). «Калина» оснащена подушкой безопасности водительского места в стандартной версии. Топовые модели типа «Норма», «Люкс» снабжены двумя подушками безопасности, системой кондиционирования воздуха, экстренного торможения (ABS), обогревом водительского и пассажирского кресел.

Лада Веста (Lada Vesta)

«Лада Веста» — новинка отечественного производителя заявляет о расходе 8.5 л (город), 7.2 л (смешанный), 5.7 л (трасса) для модели с мотором ВАЗ-11189. Оснащение силовой установкой сводится к: двум отечественным, одной импортной. Рабочий объём равный 1.6 л при разнородной производительности.

Механизм ВАЗ-11189 выдаёт 87 л. с., ВАЗ-21129 — 106 л. с., а «иностранец» (Renault-Nissan HR16DE/h5M) вырабатывает 114 л. с.

Предлагаемые варианты кузова — седан и хэтчбек. В кузове седан, скоростные характеристики по разгону — 10.3 секунды до 100 км/ч. На экономию топлива отражается аэродинамическая конфигурация кузова, обеспечивающая рабочую сопротивляемость в 0,82 м².

Автопредприятие не ограничивается приведённой линейкой силовых механизмов, всерьёз рассматривая вариант оснащения «Весты» 1.8-литровым двигателем.

Отличие от других отечественных собратьев — битопливность автомобиля. Конструктивное разнообразие предусматривает применение сжатого природного газа. Представители завода утверждают, что при полной заправке Vesta преодолеет 1000 км без дозаправки. При полном расходе газа, система самостоятельно переведёт питание двигателя в бензиновый режим. По расчётам завода производителя затраты на топливо в денежном эквиваленте сократятся втрое.

Сколько топлива потребляет ВАЗ-2110 (Lada 110)

Базовая комплектация машины, оборудованной 4-цилиндровым инжекторным бензиновым агрегатом в 1.6 л мощностью 80 л. с., покрывает 100 км пути при расходе 7.2 л. До 100 км/ч Lada 110 разгоняется за 13.5 секунды.

Следующие две версии, располагая силовым механизмом в 1.6 л производительностью в 89 л. с., уменьшают показатель разгонной скорости до 12 секунды.

Машина оснащается электронным механизмом управления мотором, диагностическим блоком (бортовым компьютером), в отдельных деталях кузова применяется оцинкованный металл, используется современная технология покраски кузова.

Выпуск модели в России прекратился в 2007, что не помешало автозаводам Украины и Египта продолжать сборку.

Завод обеспечил машину усовершенствованным дизайном, отменной аэродинамикой, вместительным багажным отделением (480 л), с потенциальной трансформацией для перевозки длинномерных грузов. Обеспечивается функция, люком в заднем сиденье и крышкой багажника, доходящей до бампера. Плюс — доступный уровень ремонтопригодности.

Мягкость и плавность хода, устойчивость машины на дороге оборачивается инертностью рулевого управления. Мягкая подвеска и небольшие колёсные диски в 13 дюймов способствуют задеванию дорожного полотна слабой защитой поддона силового агрегата. Идеальное равновесие между комфортной ездой и безупречной управляемостью на этом отечественном аппарате явно отсутствует.

Знаете ли вы, какой штраф за тонировку фар пленкой или лаком?

Обязателен ли осмотр у психиатра и нарколога для медицинской справки на права, узнайте из нашего материала.

Как оплатить транспортный налог онлайн и оффлайн: https://avto-femida.ru/driver/avto-tax/kak-oplatit-transportnyi-nalog.html

Итак, мы составили рейтинг самых экономичных машин по расходу топлива в России. Также автомобилистам будет полезно узнать важные советы о том, как можно снизить расход топлива на своей машине.

Предлагаем вам также посмотреть видео по расходу топлива в автомобиле Лада Гранта (летний режим):


Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления
по RSS, или следите за обновлениями ВКонтакте,
Одноклассниках, Твиттере или Google Plus.
Получайте обновления прямо на электронную почту:  Расскажите друзьям! Поделитесь статьей
своим френдам в любимой социальной сети
с помощью кнопок на панели.

Самые экономичные автомобили по расходу топлива с мотором от 1.5 литров • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Сегодня разберёмся, какие автомобили с объёмом двигателя от 1.5 литров стоит покупать, если не хочешь тратиться на горючее.

Разделим сегодняшнюю статью на две части, по типам моторов: дизельные и бензиновые. А так же, постараемся не включать в рейтинг дорогие или редкие модели авто, поскольку те, кто хочет сэкономить, их вряд-ли будет покупать.

Самые экономичные дизельные авто

Skoda Octavia

Среди дизельных автомобилей следует выделить Skoda Octavia с двигателем 2 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Средний расход топлива на этой немаленькой машине, заявлен около 4.5 литров на 100 км.

Мотор показывает чудеса сочетания экономичности и мощности. Чем и обеспечивает разгон до 100 км/час всего за 8 секунд. К сожалению, такая модель в России встречается довольно редко.

Ford Focus

Недалеко от Октавии ушёл и Форд Фокус, на котором устанавливается 1.5 литровый дизельный мотор. Он расходует ещё меньше топлива, его расход на трассе может достигать 3 литров на 100 километров.

Стоковые движки имеют мощность от 95 до 120 лошадиных сил. И опять, к сожалению, такая модель в России продается далеко не везде.

Renault Kaptur

У российских таксистов чаще всего бюджетные машины с бензиновым мотором. Так уж вышло, что дизеля в нашей стране, если и популярны, то только на больших внедорожниках, где разница в расходе топлива более заметна.

По этой причине, найти 1.5 литровый дизельный двигатель у Renault Kaptur проблематично. Мотор хоть и не обеспечивает выдающеюся динамику, но имеет хороший для такой машины расход — около 4-5 литров на 100 км пути.

Opel Astra

Низким расходом отличается и Opel Astra. Характеристики его мотора таковы: объём 1.6, лошадей 110, крутящий момент — 300 на метр. Это обеспечивает неплохой разгон до сотни — около 10 секунд.

Расход около 3-4 литров на 100 км пути.

Место №1 — Peugeot 308 и Peugeot 208

Первое место стоит отдать двум французам: Peugeot 308 и Peugeot 208. Оба из которых имеют в своём арсенале дизель объёмом в 1.6 литра на 120 лошадиных сил.

Средний расход топлива заявлен 3.6 литров, в смешанном режиме. На Peugeot 208 же вовсе был поставлен рекорд экономичности в реальных условиях.

Время теста составило 38 часов, за которые расход получился около 2 литров на 100 километров.

Самые экономичные бензиновые авто

Skoda Rapid

Пожалуй, стоит отметить эту модель с бензиновым мотором на 1.6 литров, который в смешанном цикле потребляет около 6 литров 95-того бензина. Машина имеет 110 лошадей и разгон до 100 км/час составляет 10 секунд.

Hyundai Solaris

Авто оснащается простым и надежным мотором на 1.6 литров, который имеет 120 лошадиные силы. На механике в смешанном цикле можно добиться расхода меньше 6 литров.

Благодаря хорошему соотношению цены к качеству, особенно при старте продаж, их и стало так много вокруг. Это же касается и Kia Rio — лидеру продаж 2017 года.

Mazda CX-5

Меньше 7 литров и двухлитровый двигатель SkyActive от Мазда на переднем приводе. Это один из самых экономичных не турбированных моторов.

Благодаря высокой степени сжатия, количество лошадей ощущается намного лучше, чем у аналогов от Kia или Hyundai. Разгоняется кроссовер до сотни за 10 секунд.

Мазда достаточно активно прислушивается к мнению покупателей и постоянно дорабатывает свои модели. Марка однозначно может быть рассмотрена к покупке.

Ford Fiesta

Менее 6 литров на 100 километров способен сжечь и Ford Fiesta. Двигатель у него объёмом 1.6 литров на 120 лошадей, разгонит машину за стандартные 10 секунд.

Для российского потребителя предлагается модель не только в кузове хэтчбек, но и в кузове седан.

Volkswagen Polo

Автомобиль стабильно демонстрирует умеренный аппетит — всего 5.7 литров за 100 километров пути в смешанном режиме. Двигатель 1.6 есть и на 90, и на 110 лошадей.

Последний разгоняет машину на механике за 10 секунд. Популярность седана вполне оправдана, владельцы авто отзываются о нём, в большинстве случаев, положительно.

Самый экономичный автомобиль | Авто Мир

Регулярное подорожание бензина вынуждает подбирать самые экономичные автомобили по расходу топлива. Удобный такой транспорт и тем, что обеспечиваем максимальный пробег между АЗС. Нет необходимости искать постоянно ближайшую качественную АЗС. Кроме экономических факторов все более актуальным становится экологический аспект.

Не секрет, что для сжигания 1 литра топлива приходится затрачивать в 16 раз большую массу кислорода. В результате же остаются вредные выбросы и остальные негативные последствия. Разберемся, у какой машины самый маленький расход топлива на примере наиболее популярных в стране и мире моделей.

Традиционная конструкция силовой установки

Рассмотрим автомобили, использующие в качестве движущей силы исключительно мощность двигателя внутреннего сгорания. Потреблять такой мотор может как дизтопливо, так и бензин различных марок. Никаких дополнительных приспособлений в виде электромоторов в конструкциях не предусмотрено.

Peugeot 206

Французская компания представлена автомобилем с небольшими габаритными параметрами. Типичный «европеец» по внешности является одним популярным в своем классе. Для пробега по городу в 100 км ему потребуется 8,5 л бензина марки А-95.


Для трассы параметр падает почти в 2 раза до 5 л на 100 км. С полной заправкой он способен проехать 667 км.

Hyundai i30

Южнокорейский представитель автопрома расходует 8,1 л углеводородной жидкости. В него помещается кроме водителя еще 4 пассажира. Полный бак бензина обеспечивает непрерывность поездки в 869 км.

Отличительной чертой является вместительный багажник в 1316 л, также немаловажный параметр по безопасности, рассчитанный на основе европейских тестов EURO NCAP, у автомобиля максимальный.

Skoda Fabia

Чешскую автомобильную красавицу выпускают не только на родине, однако стандарты качества остаются высокими и в других странах. В городском режиме автомобиль показал расход в 7,1 л на сотню.

Потребляет силовая установка 95-й бензин и способна пересечь финишную черту после заправки полного бака на расстоянии 818 км. Авто идеально вписывается в городские условия, о чем говорят отличные продажи.

Opel Corsa

В рейтинг попал немецкий автопроизводитель за расход 6,9 л бензина. Полный бак лишится последней капли, оставив позади 849 км.

Потребляет четырехколесый друг 95-й бензин. Для дальних поездок у него есть 110 литровый багажник.

Suzuki Swift

Японские инженеры сумели установить двигатель, расходующий 6,1 л топлива на 100 км пути. Типичная азиатская внешность машины гармонично вписывается в поток на любой дороге. Хотя размеры ее достаточно невелики, но это не мешает перевозить в своем салоне 5 человек и 843 л полезного груза.

Максимальная дальность поездки с полным баком ограничена 840 км. Предпочтение Swift отдает бензину с маркой 95.

Citroen C1

Автомобили с маленьким расходом топлива могут иметь французский логотип, но собираться, например, в Чехии, что произошло и с С1. Изящный миниавтомобильчик относится к А-классу.

При шестилитровом расходе с полным баком он уедет на 778 км от последней АЗС. С собой в дорогу чешский француз способен прихватить 751 л дополнительного груза, легко умещающегося в багажном отсеке.

Peugeot 107 и KIA Picanto

Автомобили расходуют одинаковое количество топлива на сотню км – 5,4 л. Азиатский автомобиль позволит перевозить пятерых человек, а представитель Франции уместит лишь троих.

KIA также продемонстрирует замечательные показатели на трассе, потребляя всего 3,6 литра бензина. И багажник в отличие от Peugeot с 751 л, Picanto перевезет 870 л.

Honda Jazz

Японский концерн отрегулировал топливную аппаратуру практически как идеальный оркестр, обеспечив пятилитровый расход на трассе.

Максимальная удаленность на полном баке составит 764 км. Для пятерых путешественников не будет никаких неудобств. Инженеры позаботились и о багажнике, в который войдет 883 л. Даже разгон у этого авто составляет 11,4 с до сотни.

Fiat 500

Итальянскую микролитражку можно похвалить не только за стильный дизайн, но и за 4,9 л расхода. Автомобильчик домчит по европейской дороге своего владельца на удаленность в 686 км.

В салоне комфортно разместятся лишь три пассажира, способных заполнить багажник вещами в 550 л. Зато позитивным качеством «малыша» является максимальный бал по европейскому эталону безопасности.

Smart Fortwo

Замечательные показатели для традиционных ДВС у немецкого Smart Fortwo. Во время своего движения он «кушает» 4,6 л каждые 100 км. Двухместная модель имеет преимущества в минимальном требуемом для нее месте для парковки.

Бензин автомобиль потребляет исключительно 95-й, а полного бака хватит на 767 км пути. Багажника хватает на 370 л, но зато общую длину самая экономичная машина по расходу бензина имеет всего автомобиля 2,7 м.

Гибридные модели

Прогресс не стоит на месте, а инженеры автомобильных компаний предлагают решения, обеспечивающие переход к новым технологиям. Переходной формой от ДВС к экологически чистым электромобилям являются гибридные автомобили. В мире они пользуются спросом, о чем говорят повышающиеся продажи.

Ford Escape Hybrid

Любители больших автомобилей тоже могут экономить на расходе топлива. В этом им помогают американские автопроизводители. Гибридный Форд оснащен 2,3 литровым мотором. Автомобиль способен развивать мощность до 133 л.с., что вполне хватит для любой трассы.

Однако, расход бензина у него составляет 7 литров на 100 км. Такой показатель обеспечивается благодаря трехфазному асинхронному электромотору, который «плюсует» к имеющимся «лошадям» еще 94 л.с.

Два «сердца» обеспечивают двойное преимущество, ведь ДВС подключается лишь после набора скорости в 40 км/ч. До этого показателя тягу обеспечивает электрический силовой агрегат.

Toyota Prius

Гибридная модель представлена и российскому покупателю. Средний показатель расхода составляет 5,7 л.

Небольшой автомобиль вызывает на российском рынке больше скепсис, чем ажиотаж. Невысокий уровень комфорта не все потребители готовы променять на маленький расход.

Volkswagen XL1

Одним из мировых лидеров по экономичности является автомобиль немецкого концерна. Он выдерживает строжайшую топливную «диету» в 0,9 л на 100 км. Такой расход машина обеспечивает вне городских улиц. Гибридная установка имеет в основе дизельный агрегат.

Автомобиль выпускается уже в третьей версии. Представители компании объясняют, что машина не является коммерчески выгодной для концерна, однако, благодаря ее разработке решаются сложные технические задачи.

Самые прожорливые авто в мире

Автомобиль иметь удобно. Красивый автомобиль иметь престижно. Быстрый автомобиль иметь дорого. Каждая автолошадка требует топлива, и порой его расход становится одним из параметров, определяющих выбор будущего автовладельца. Цены на бензин растут буквально не по дням, а по часам, и происходит это во всём мире.

Как выбрать автомобиль, который «кушает умеренно»? Какие авто на данный момент являются самыми затратными относительно количества и качества топлива?

Обсудим все эти вопросы более подробно.

Внедорожники и их аппетиты

Категория автомобилей, способных передвигаться независимо от наличия автострады, всегда «кушает» много. Hummer h3 оснащался 6- и 6,2-литровым V8 и мог похвастаться аппетитом в 28 литров на сотню км. На полном баке запас хода составляет около 400 км. Скромно, как раз под стать машине. Если много ездить, то за год стоимость сожжённого бензина уравняется со стоимостью нового бюджетного автомобиля. Однако если особо не разгоняться, можно порадовать себя цифрой в 17 литров, что не так уже и много на фоне остальных конкурентов. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же модификацией двигателя, что и Hummer, однако они отошли от аэродинамики кирпича и поэтому получили расход в 21 литр.

Lincoln Navigator Ultimate/Ford Expedition EL, сородичи Hummer, оснащались не меньшим по габаритам кузовом и 5,4-литровым мотором V8. Средний расход – на уровне 22 литров на сотню. Достаточно экономично по американским меркам.

Топливным обжорством отличается и Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым V8 потребляет больше 20 литров на сто километров. В среднем. Единственным утешением здесь можно считать то, что японские агрегаты более неприхотливы в еде и вполне довольны, когда их угощают обычным 92-м бензином при условии, что этот бензин безлимитный.

Mercedes Geländewagen среди джипов тоже прожорливы. Создатели из Штутгарта не особо переживали за топливную экономичность данного автомобиля, и в смешанном цикле расход топлива у Mercedes Geländewagen составляет 22 литра на сотню. Что характерно, цифра эта одинакова как для модификаций с V8, так и с V12. Но речь идёт о тюнингованных версиях AMG. Существуют слухи, что обычные дизельные версии потребляют меньше, и, более того, они вообще существуют. Наверное, по ошибке.

Range Rover, этот аристократ, как в удлинённо-роскошной, так и в спортивно-безбашенной версии изволит откушать из бака 12,8 литра 95-го бензина за каждые 100 километров путешествия. В городском цикле расход сразу вырастает до 18 литров – и это только по паспорту.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров 95-го в смешанном цикле движения, но вот в городе даже политкорректно-паспортная цифра расхода пробила отметку в 20 литров, заскочив на 20,7. И в этих условиях 93,5 литра, влезающие в бак – это только завтрак. Этот американец абсолютно уверен в том, что бензин – это всего лишь средство достижения желаемой скорости и нужной концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry отличается любовью к пожиранию топлива только с двигателем V6 мощностью 249 л.с. – в городе такой версии потребуется не менее 13,2 литра на 100 км пути. А вот Camry с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. расходует от 5,6 литра на трассе, а в городе потребление составит около 10 литров.

Lexus LX 570 получил пресловутый 5,7-литровый 3UR-FE с V-образным расположением восьми цилиндров и недвусмысленно хвастается этим в своём индексе. Не меньше он хвастается мощностью в 367 л.с., крутящим моментом в 530 Нм и богатым оснащением, помноженным на лощёную внешность. Однако есть у него и такие черты, которыми хвастаться прилюдно не станешь… У Lexus LX 570 одна из таких черт – это показатели расхода. Комбинированный перевалил ориентир в 14 литров, установившись на отметке в 14,4. Городской же – немногим менее скромный, чем у вышеупомянутого «большого индейца»: 20,2 литра на сотню.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировали как армейский автотранспорт. 12 цилиндров и 630 лошадиных сил в V-образном моторе – это слишком много для внедорожника и слишком мало для 3,2 тонн полной массы. Заявленная цифра расхода топлива в 17 литров на сотню в смешанном цикле может существенно отклоняться в условиях городской цивилизации.

Nissan заявляет о расходе модели Almera на трассе на уровне около 5,8 литра на 100 км с механической трансмиссией и проверенным двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. В городе седан с 4-ступенчатым «автоматом» будет потреблять в 2 раза больше – 11,9 литра на каждые 100 км пути.

UAZ Patriot, внедорожник из Ульяновска, с бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 134,6 л.с. готов потреблять при езде по магистрали не менее 11,5 литра бензина. Компания тактично не раскрывает данные по расходу в городе, но, по отзывам владельцев, Patriot в таком режиме расходует не менее 15 литров топлива на 100 км пробега.

Chevrolet Niva выпускается с одним двигателем объёмом 1,7 литра, выдающим 80 л.с. Автомобиль легко потребляет в размеренном трассовом темпе от 8,4 литра бензина на 100 км пробега, а в городе – от 13,2 л.

Минивэны и их топливные предпочтения

Ford E350 Club Wagon. Солидный вэн, судите сами: 6 метров в длину и по 2 – в ширину и высоту. 6,8-литровый V10. Средний расход в 26 литров на сотню подразумевает, что большую часть багажника будут занимать канистры с топливом.

Chrysler Town & Country Touring-L – это небольшой даже по нашим меркам вэн, и у него такая же цифра расхода на трассе – 17 литров.

Plymouth Barracuda имел классический двигатель – многолитровый V8 с ничтожной по современным меркам мощностью. Средний показатель расхода для них – выше 20 литров, однако версии с несколькими карбюраторами и объёмом за 7 литров могли взять планку расхода в 40 литров на сотню.

Infiniti QX80 удивительным образом смог объединить в себе черты и японцев, и американцев. Его мотор лишён наддува, рабочий объём подкапотного агрегата превышает 1,2 галлона, а габариты самого автомобиля внушают благоговение даже по меркам США. При этом он носит японское имя и имеет ощутимо японский дизайн, а его расход столь же велик, как радиационный фон Фукусимы. Расход в смешанном цикле составляет минимум 14,5 литров на сто километров пути, а городской не опускается ниже 20,6.

Аппетиты автомобилей люкс-класса

Под футбольным полем Oldsmobile Toronado, которое назвали капотом, стоял 7,5-литровый V8, и потреблял он ни много ни мало 47 литров на сотню. Эта цифра была настолько велика, что об этом узнало правительство и в 1977 г. запретило выпускать такой двигатель.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL имел классический двигатель в 6,75 литра, это ещё один V8. Примечательно, что версия двигателя для Arnage RL сначала не вписывалась в единую норму потребления, однако и после этого Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал экономней. Согласно разным источникам, средний расход у этих машин – 27 литров на сотню.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 19 литров в городе, Bentley Continental Flying Spur – 14,4 и 22,1 л соответственно, Bentley Mulsanne – 15 и 23,4 л, а Bentley Continental Supersports – 15,7 и 24,3. И уж еще более небанальным было бы водрузить на вершину Lamborghini Aventador с его 16,9 литрами расхода в «общих» условиях и 26,2 в городских или, чего доброго, какую-нибудь Ferrari или Bugatti.

Майбах 57 – это роскошный автобегемот, оснащённый 6-литровым мотором «V12», потребляющим 1 литр на 3,5 км в городе и 1 литр на 5,7 км на шоссе.

Bentley Meteor официально признан самым «прожорливым» автомобилем на нашей планете. Для того чтобы проехать 100 километров, ему требуется 117 литров топлива. За это время также расходуется 57 литров моторного и 16 литров трансмиссионного масла, а также 64 литра охлаждающей жидкости.

Всё дело в том, что «сердцем» автомобиля является авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объём которого составляет 27 литров. В своё время такие механизмы устанавливали на истребителях времён Второй мировой войны. Это было в те времена, когда автоматизация производства только внедрялась на заводах. С учётом этого факта впечатляющая мощность транспортного средства не выглядит чем-то удивительным.

Сколько кушают спорт-кары

Ferrari 612 Scaglietti никогда и не задумывались как экономичные. Возможно в соответствующем наречии вообще нет такого слова, как «экономия». Зато есть «красота», «мощь», «ощущения». И где-то между ними есть маленькая цифра в 30 литров на сотню. 5,7-литровый двигатель может выдать целых 533 л.с. Этот «V12» лишит водителя 1 литра топлива за 3,2 км пути в городе, а на шоссе в баке станет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

В Lamborghini Murcielago всё решили сделать побольше. Каждую цифру тщательно пересматривали и думали, как её можно увеличить. Расход не обошли стороной и поставили 30 литров. Этот чистокровный итальянский жеребец получил первый приз за свою прожорливость. Средний объём сжигаемого горючего при поездке по городу у этой машины составляет 1 литр на 2,8 км, тогда как на шоссе эта цифра сокращается до 1 литра на 4,6 км.

Bugatti Veyron кушает только 35 литров на 100 км пути. Эти расходы являют собой нечто ерундовое в сравнении со стоимостью автомобиля. Поэтому даже не стоит переживать по поводу величины расходов топлива. 8-литровый силовой агрегат «W16», установленный под капотом могучего Bugatti Veyron, съедает 1 литр за 2,8 км в городе и 1 литр за 4,9 км на шоссе.

Итак, каждая машинка – не только удовольствие, но и кушать просит. Если вас устраивает её прожорливость, – не теряйте времени, покупайте. Но помните: каким бы ни был аппетит вашего авто, водить последний вы можете, только имея международное водительское удостоверение. Оформить его можно у и нас на сайте.

 

Инженерия управления | Лучшие практики для энергоэффективных машин

Энергоэффективность должна быть встроена в машину путем измерения и мониторинга потребления энергии, а оптимальные состояния машин, производственных линий и целых объектов могут быть определены и реализованы с помощью систем управления и других изменений.

Измерение и мониторинг

Потребляемая мощность всегда указывается на паспортной табличке, но это число обычно является оценкой использования в наихудшем случае, а фактическое потребление энергии будет варьироваться в зависимости от применения оборудования.Например, велосипедная машина будет потреблять энергию с переменной скоростью в ходе запрограммированного процесса.

Лучший способ измерения и контроля этого динамического потребления — использование измерителя мощности. Благодаря возможности измерения фактической потребляемой мощности в любой момент времени можно определить потребление энергии для каждого режима работы машины.

Мощность измеряется на всех этапах запрограммированного процесса, чтобы лучше определить, когда потребление энергии является максимальным, и выявить возможные области для улучшения.

Измеряя мощность, количество энергии, потребляемой в каждом производственном состоянии, можно определить с помощью соответствующего программного обеспечения и анализа. Используя эти данные измерения мощности, можно определить стоимость энергии машины, работающей на холостом ходу во время производственных остановок, и уменьшить ее, если окажется, что она чрезмерна.

Мониторинг мощности также может указывать на проблемы процессов и планирования, которые вызывают ненужное потребление энергии. Например, разогрев печи в течение 30 минут для достижения стабильной рабочей температуры, а затем запуск ее только на один час производства не так эффективны, как планирование более длительного производственного цикла.

Машины с особенно высоким энергопотреблением могут работать в непиковые часы, когда тарифы на электроэнергию обычно ниже. Если электроэнергетическая компания взимает плату с производственного предприятия за пиковый спрос, часто имеет смысл учитывать это при планировании работы машин, линий и объектов. Информация об измерении мощности может быть использована для снижения энергопотребления и затрат.

Детали контроля мощности

Доступно различное оборудование для контроля питания.Вольтметры и ручные токоизмерительные клещи могут использоваться для измерения потребляемой основной мощности машины и вспомогательного оборудования. Эти ручные измерения требуют открытия корпуса управления, измерения мощности и последующей записи собранных данных.

Затем эти данные должны быть переведены в приблизительное энергопотребление путем умножения напряжения на ток. Данные об энергопотреблении не будут точными, если коэффициент мощности не равен единице, что является редким условием для большинства промышленного оборудования и машин.Хотя это приемлемый способ получить приблизительно установленное базовое значение потребления энергии, следует рассмотреть другие методы для точного сбора и анализа долгосрочных данных.

Для точного измерения потребляемой мощности в режиме реального времени измеритель мощности обычно подключается сразу после главного разъединителя машины. Современные измерители мощности представляют собой монтируемые на панели устройства, способные измерять фактическое потребление энергии в режиме реального времени, передавать эти измеренные данные на более высокий уровень управления и системы мониторинга через цифровой канал передачи данных, такой как Ethernet.

Измерение фактического рабочего тока переменного и постоянного тока также может предоставить ценную информацию. Это особенно важно при измерении искаженных сигналов на выходе частотно-регулируемого привода (VFD) или кремниевого выпрямителя (SCR) или на линейных нагрузках в средах с электрическими шумами, где требуется истинное среднеквадратичное значение.

Преобразователи истинного среднеквадратичного значения

и трансформаторы тока при подключении к выходу ЧРП могут отображать работу двигателя и подключенной нагрузки (см. рис. 1).Преобразователи истинного среднеквадратичного значения также могут измерять фактический ток в тиристорах с фазовым и импульсным срабатыванием или тиристорах, пропорциональных времени, которые обычно используются в системах отопления.

Энергоэффективность

Конструкция машины влияет на эффективность по-разному. Такая простая вещь, как подача избыточного напряжения на машину, может привести к потере энергии.

Например, многим машинам требуется 480 В переменного тока для питания двигателей, а другим нет. Если никакое машинное оборудование не требует такого высокого напряжения, потребуется понижающий трансформатор для снижения напряжения питания 480 В переменного тока до типичного уровня управляющего напряжения 120 В переменного тока.Этот трансформатор не на 100% эффективен, что приводит к потерям до 5%.

На большинстве промышленных объектов будут доступны различные напряжения, и машины с оборудованием, требующим мощности 480 В переменного тока, должны быть рассчитаны на питание при этом напряжении. Машины, которым не требуется 480 В переменного тока, будут более эффективны при питании от 208Y/120 В переменного тока. В этой конструкции 208 В переменного тока будет доступно для относительно более мощного оборудования, а 120 В переменного тока будет доступно для цепей управления питанием, что устраняет необходимость в трансформаторе.

Разработчики машин должны также учитывать эффективность синхронных двигателей, таких как шаговые двигатели и сервоприводы. Эти двигатели имеют одинаковый КПД, обычно более 85%. Однако в некоторых приложениях сервоприводы могут быть на 50% эффективнее. Если двигатель проводит большую часть своего времени на нулевой скорости, серводвигатель будет потреблять мало энергии на этом уровне, в то время как шаговый двигатель будет использовать до 50% своей номинальной мощности на нулевой скорости.

Вентиляторные или центробежные насосы с динамическим потреблением должны рассматриваться как кандидаты для установки ЧРП (см. рис. 2).В тех случаях, когда насос обычно работает с низким расходом, управление скоростью двигателя с помощью частотно-регулируемого привода приведет к гораздо меньшим затратам энергии по сравнению с работой насоса на полной скорости и дросселированием потока с помощью регулирующего клапана. Обзор законов подобия насосов показывает, что снижение скорости двигателя на 50% приводит к снижению энергопотребления на 75%. Если требуется меньше работы, то ее следует выполнять меньше, особенно в таких ситуациях, когда количество используемой энергии уменьшается гораздо быстрее, чем количество выполненной работы.

Ограничение давления в пневматической системе также может помочь повысить эффективность использования энергии. Хотя может потребоваться полное давление, поскольку цилиндр выдвигается и выполняет работу в приложении, ход втягивания может не требовать такого большого усилия. Втягивание при более низком давлении воздуха или усилии пружины может значительно сэкономить энергию, особенно если цилиндр часто работает.

Превратить данные в полезную информацию

Мониторинг мощности или фактического среднеквадратичного значения тока на машине может помочь в понимании показателей машины, таких как общая эффективность оборудования (OEE).Этот мониторинг помогает выявлять и устранять расточительные методы, сокращая ненужное использование. Первым шагом является сбор данных в режиме реального времени для создания базового уровня текущего энергопотребления.

Анализ исторических данных об использовании мощности машины обеспечивает полезную статистику при сравнении с течением времени с базовой мощностью машины в режиме простоя и рабочей мощностью. Без этих исторических данных инженерам или руководству предприятия трудно понять, с чего начать, или понять, где методы повышения энергоэффективности окажут наибольшее влияние.

В одномашинном приложении можно использовать человеко-машинный интерфейс (ЧМИ) с базовыми возможностями сбора исторических данных в сочетании с устанавливаемым на панели измерителем мощности для сбора и отображения данных об энергопотреблении как в реальном времени, так и за прошлые периоды. Поскольку мониторинг энергопотребления распространяется на дополнительные машины на производственной линии, регистрация данных в архиваторе является хорошим вариантом, позволяющим сделать данные доступными для дальнейшего анализа.

Historians — это специализированные базы данных, обычно основанные на ПК и оптимизированные для хранения больших объемов данных.Сохраненные данные можно использовать для создания пользовательских отчетов или экранов трендов HMI. Эта информация также может использоваться внешними платформами анализа данных.

При наличии соответствующего программного обеспечения и сети эти данные также могут быть переданы операторам, инженерам и руководству различными способами. Руководство может видеть данные об энергоэффективности в отчете, анализирующем эффективность машины. Инженеры-технологи могут иметь доступ к этим данным на своем планшете или смартфоне для быстрого анализа и принятия мер, а оператор может просматривать данные на локальном дисплее для обеспечения безопасной работы.

Выключите или выключите его

При правильном измерении и мониторинге мощности эффективное управление машинами становится адаптируемой и регулируемой способностью. Используя данные измерения мощности, машины и оборудование могут быть отключены, когда они не нужны, или отключены там, где это возможно.

Такие простые действия, как выключение света в сборочном цеху, выключение станка или выключение станции визуального контроля, могут сэкономить энергию. Это особенно верно, когда на больших сборочных линиях или производственных предприятиях используется несколько машин.

Автоматическое отключение простаивающих машин и связанного с ними оборудования — еще один способ повысить эффективность. Неработающие машины часто все еще потребляют энергию, поэтому отключение этого оборудования может сэкономить больше энергии.

В некоторых приложениях с двигателями наилучшей стратегией является выключение двигателя. Если на конвейере есть что перемещать, запустите его. Если он работает пустым в течение длительного периода времени, выключите его. Бегите, чтобы удовлетворить спрос, затем остановитесь и не двигайтесь со скоростью, превышающей спрос (см. рис. 3).

Это также вариант для применений, в которых двигатель должен работать на полной скорости, например, в кофемолках и миксерах.Эти процессы следует тщательно контролировать и контролировать, чтобы убедиться, что они отключаются по завершении. (См. Таблицу.)

При надлежащем мониторинге машин и оборудования можно оптимизировать использование энергии. В качестве бонуса многие методы, используемые для снижения энергопотребления, также продлевают срок службы оборудования и сокращают потребность в техническом обслуживании.

Таблица: Основные методы снижения энергопотребления

Отключение простаивающих машин и оборудования

Выключить свет

Выключить конвейеры

Отрегулируйте скорость в соответствии с потребностью

Установите частотно-регулируемые приводы.

— Синди Грин — инженер-технолог в AutomationDirect; под редакцией Эрика Р. Эйсслера, главного редактора, Oil & Gas Engineering , [email protected]

Ключевые понятия

  • Ищите оборудование, которое часто простаивает, чтобы выключать его, когда оно не используется.
  • Отрегулируйте скорость в соответствии с требованиями производства.
  • Используйте архиваторы для определения пикового энергопотребления.

Рассмотрим это

Такие простые действия, как выключение света в сборочном цеху, выключение станка или выключение станции визуального контроля, могут сэкономить энергию.

ОНЛАЙН дополнительный

Подробнее об авторе

Синди Грин, инженер-технолог AutomationDirect, оказывает помощь различным группам продуктов. Она имеет степень магистра инженерии производственных систем Университета Питтсбурга и степень бакалавра промышленной инженерии Университета Теннесси, а также имеет более чем 10-летний опыт работы в сфере производства.

– См. соответствующие статьи об энергоэффективных машинах ниже.

Подумайте об энергоэффективной обработке с ЧПУ

Энергоэффективные станки с ЧПУ с меньшими двигателями и приводной электроникой могут ежегодно экономить производителям тысячи долларов на эксплуатационных расходах.

Согласно международной системе показателей, Германия занимает первое место по энергоэффективности, а США занимают 13-е место среди 16 крупнейших экономик, уступая только Китаю, Канаде и Индии.
http://aceee.org/portal/national-policy/international-scorecard.

Североамериканским компаниям следует рассматривать энергоэффективные станки с ЧПУ при выборе нового оборудования.Сокращение количества энергии, необходимой для производства продукта, является альтруистическим и достойным восхищения делом… и оно действительно может окупиться.

Производство в Северной Америке настолько велико и разнообразно, что невозможно описать все возможности экономии энергии и денег. Такие компании, как Siemens, предлагают ряд энергоэффективных продуктов, которые производители могут использовать для экономии энергии, сокращения выбросов углекислого газа и повышения прибыли. Я поделился некоторыми из их видео ниже в этом блоге.

Но сначала давайте взглянем на энергоэффективные станки. Производители используют большое количество энергии для питания широкого спектра станков. Многие из них требуют огромного количества электроэнергии и вырабатывают тепло, выделяемое шпинделем станка и приводными двигателями, а также вспомогательными аксессуарами, такими как компрессоры и насосы, которые часто используются вместе с ними. Чем больше ампер требуется для питания станка, тем больше электроэнергии потребляется, что приводит к большему выделению тепла. Меньшие по размеру и менее мощные двигатели шпинделя и приводная электроника, используемые на энергоэффективных станках с ЧПУ, экономят электроэнергию и снижают выделение тепла на объекте.Эта эффективность затем усиливается тем фактом, что для энергоэффективных станков с ЧПУ требуется менее мощное вспомогательное оборудование (насосы и компрессоры)… что обеспечивает максимальную экономию.

Энергоэффективная конструкция станка с ЧПУ снижает тепловыделение шпинделя, приводов и двигателей.

Усовершенствования энергоэффективных станков с ЧПУ за последнее десятилетие включают в себя меньшие по размеру, более легкие компоненты и более жесткие конструктивные решения, которые занимают меньше места на полу. Эти новые эффективные производственные машины (такие как M8Cube и MLCube от DATRON) используют энергоэффективные шпиндели с меньшим крутящим моментом и более легкую электронику привода.Эта инновационная разработка использует высоко оцененную и признанную технологию для снижения энергопотребления, легко достигая своей основной цели высокопроизводительной обработки.

Снижение энергопотребления за счет выбора более энергоэффективного станка приведет к экономии финансовых затрат с первого дня. Можно ли компенсировать первоначальные инвестиции в покупку эффективного станка? Ответ: «это зависит». В каждом штате и провинции разные затраты, связанные с электроэнергией, что затрудняет получение единого примера или общего ответа.Тем не менее, его можно рассчитать (см. пример ниже).

Пример экономии энергии на станке с ЧПУ

Энергоэффективные станки с ЧПУ DATRON M7 и M8Cube.

Энергоэффективное ЧПУ DATRON M7 со шпинделем мощностью 1,8 кВт потребляет около 1,0 кВтч. Рассчитано на 60% энергопотребления, непрерывную 40-часовую рабочую неделю по средней государственной ставке 0,1472 доллара за кВт; питание M7 стоит примерно 197 долларов в месяц. Сравните это с аналогичным небольшим обычным станком с ЧПУ мощностью 20 л.с., рассчитанным на 7 кВт-часов; электроэнергия будет стоить примерно 1385 долларов в месяц.Исходя из этих цифр, вы 90 133 сэкономите примерно 72 480 долларов США всего за пять лет 90 134 .  

Другие способы повышения энергоэффективности производства

Компания «Сименс» первой разработала энергоэффективные решения, которые помогают производителям во всем мире сокращать как затраты, так и размер своего углеродного следа. Посмотрите это видео.

Вот еще одно отличное видео о том, как Siemens помогает производителям в США экономить затраты на электроэнергию. https://www.youtube.com/watch?v=FPWwTKOnNWM

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об энергоэффективных станках с ЧПУ и расчете потенциальной экономии на основе вашего сканирования – 888.262.2833

Четыре шага в эволюции экономики машин

Иллюстрация: © IoT For All

С фундаментальными технологиями Экономика машин — Интернет вещей, блокчейн и машинное обучение — собирая, анализируя и сохраняя большие данные, предприятия превращают критически важную информацию в полезные идеи.

По мере того, как эти сложные технологии продолжают развиваться и расширяются области инноваций, мы начинаем наблюдать сближение трех основных тенденций в экономике машин:

  • Сервитизация
  • Радикальная автоматизация Machine (M2M) обеспечивает и поддерживает связь между машинами и устройствами через беспроводные и проводные системы. M2M относится к подключению, удаленному мониторингу, считыванию и срабатыванию устройств на самом базовом уровне.В целом, по прогнозам, M2M-связь вместе с технологиями, лежащими в основе экономики машин, будет расти в течение следующих пяти-десяти лет с совокупными годовыми темпами роста от 10% до 50%.

    Подключение M2M коренным образом изменит наши представления о бизнес-активах и рабочей силе будущего, а также о наборе навыков, необходимых для достижения успеха в будущей автоматизированной экономике. Когда машины обслуживают другие машины и взаимодействуют с ними, появляется возможность создавать новую ценность не только для оптимизации транзакций для одного пользователя системы, но и для объединения машин в сети.

    Экономика машин в значительной степени влияет на то, как мы разрабатываем технологические решения. Тем не менее, чтобы полностью раскрыть его потенциал, нам необходимо понять, на каком этапе развития мы находимся, с реалистичными ожиданиями того, когда предприятия смогут программировать машины для совершения транзакций и участия в них автономно, безопасно, независимо и более надежно, чем сегодня.

    Фаза 1: Умные машины

    Умные машины оснащены системами когнитивных вычислений, которые используют искусственный интеллект и алгоритмы машинного обучения для восприятия, обучения, решения и взаимодействия по-разному без необходимости вмешательства человека.Датчики, инструменты самоконтроля и коммуникационные возможности позволяют машинам выдавать непредвиденные результаты, собирая и анализируя большие наборы данных.

    Машины, которые мы построили, чтобы поддерживать нас, теперь могут делать больше; повышение операционной эффективности, снижение затрат и смягчение бизнес-рисков.

    Фаза 2: Интеллектуальный анализ

    Интернет вещей, блокчейн и машинное обучение составляют стек технологий машинной экономики. Используя датчики и собственные знания о своих возможностях и функциях, машины с самоконтролем могут записывать и сообщать о состоянии своих ключевых компонентов и условиях окружающей среды.Встроенные интеллектуальные системы позволяют машинам автоматизировать принятие решений и адаптировать параметры в соответствии с определенными бизнес-правилами, заказывая такие услуги, как техническое обслуживание и ремонт.

    Этап 3: Интеллектуальные услуги

    Предприятия отказываются от прямой покупки машин (CapEx to OpEx). Вместо этого они увидят появление новых бизнес-моделей с самоуправляемыми активами (сервисизация), которые совместно используют свои услуги в распределенной экосистеме. Владельцы бизнеса больше не будут определять ценность с помощью моделей владения и подписки на машины; будут преобладать оплата за результат и лизинг в режиме реального времени.Новые торговые площадки будут созданы на основе деятельности по приобретению, предоставлению или обмену доступом к товарам и услугам, часто с помощью онлайн-платформы на базе сообщества для облегчения сотрудничества.

    Фаза 4: Создание интеллектуальных ценностей

    Подстегиваемые в первую очередь ростом M2M-соединений, мы начинаем видеть изменения в экономических системах, где машины взаимодействуют друг с другом независимо, координируют заказы, выполняют транзакции и заключают контракты. Машины станут независимыми агентами со своей собственной личностью и историей.Потребности и возможности машин будут в первую очередь определяться путем извлечения и анализа данных о транзакциях M2M и информации об окружающей среде, такой как их состояние, местоположение и уровень производительности. Как автономные участники рынка, машины станут самостоятельными финансовыми акторами, с банковскими счетами и платежными системами.

    Этапы развития — где мы сегодня?

    Технологии закладывают основу для будущего автоматизированных машин, ненадежных смарт-контрактов и взаимосвязанных датчиков — все с конечной целью улучшения жизни людей.

    Благодаря естественному развитию технологий мы уже на пути к экономике машин. Большинство предприятий прочно расположились между вторым и третьим этапами, и мы можем ожидать, что путь внедрения и воздействия будет неуклонно набирать обороты. В конечном итоге машины становятся самодостаточными объектами и автономными участниками рынка, выполняя сквозные транзакции безопасно, надежно и более эффективно, чем в исторических системах, подверженных человеческим ошибкам.

    Экономика машин обещает приумножить нашу способность работать умнее, эффективнее и беспрепятственно с помощью технологий.Переход от компаний, продающих продукты и услуги, к продаже измеримых результатов изменит бизнес-стратегии и основу конкурентного преимущества. Мы можем упростить и выполнить точные операции за счет автоматизации, одновременно закладывая основу для появления более сложных продуктов.

    По мере того, как экономика машин будет все более укореняться в каждой отрасли, она будет определяться определением спроса в режиме реального времени, высоким уровнем автоматизации и гибкими производственными системами за счет повсеместного использования интеллектуальных машин в дополнение к человеческому труду (машинная аугментация).

    Для достижения результатов компаниям потребуется создать новые экосистемные партнерства, ориентированные на потребности клиентов, а не на отдельные продукты или услуги. Хотя нам еще предстоит пройти долгий путь, мы уже находимся на пути, на котором автономные машины смогут принимать собственные решения, покупать и продавать услуги и участвовать в экономике будущего в качестве нового класса активов участников рынка.

    В связи с растущим значением сбора данных, анализа данных и безопасности данных предприятиям необходимо разрабатывать новые предложения и расширять свои возможности и экосистемы, чтобы конкурировать на этом развивающемся рынке.

    В будущем мы будем владеть гораздо меньшим (активами и машинами) и делиться гораздо большим (услугами и информацией), чтобы создать новый порядок ценности, в котором преобладают эффективность, производительность и окупаемость инвестиций (ROI) — это Машинная экономика.

    Внутри (удивительно огромной) экономики торговых автоматов

    Просмотр видео на YouTube в сентябре 2020 года впервые зацепил 20-летнего Дональда Люксама идеей бизнеса по продаже торговых автоматов. «Один парень рассказывал об этом способе зарабатывать деньги, пока вы спите, и меня это просто поразило», — говорит Дональд, который продавал самодельные дезинфицирующие средства для рук во время карантина и с тех пор расширил свой ассортимент продуктов DSK, включив в него ароматы, худи, дюраги и многое другое. .

    Вскоре он просматривал Craigslist и Facebook Marketplace в поисках торговых автоматов и искал подходящее место в районе своего дома Тотова в Нью-Джерси, в получасе езды к западу от Бронкса. Но везде, где он видел потенциальных клиентов, он также видел торговые автоматы, быстро понимая, что они более вездесущи, чем он думал. Однажды на Craigslist он нашел две машины в местном офисном здании за 3000 долларов. Владелец игнорировал их, особенно во время блокировки Covid, но Дональд увидел потенциал их расположения у входа в здание, ведущего к танцевальной студии и более чем 10 офисам наверху.

    Проведя дополнительные исследования на YouTube, Дональд отправился в Costco и BJ’s Wholesale Club, чтобы запастись чипсами Sun Chips, Lay’s, Starburst, диетической колой и энергетическими напитками Monster. Стремясь получить наценку не менее 50% на каждый продукт, в BJ’s он заплатил 11,79 доллара за 36 бутылок содовой, чтобы продать их по 1 доллару каждая. Он думает, что сможет зарабатывать около 200 долларов в неделю на своих двух автоматах только для наличных денег, судя по тому, сколько людей в настоящее время течет в офисное здание. И всякий раз, когда мир возвращается к какой-то нормальности, потенциально намного больше.

    21 ноября он опубликовал селфи в группе Vending Nation в Facebook рядом с двумя своими новыми полностью укомплектованными автоматами. Группа, которая выросла с 6000 участников в январе 2020 года до более чем 18000 сегодня, многие из которых являются выходцами из чернокожих, азиатов и меньшинств, быстро ответила сообщениями с поздравлениями и полезными советами («Купите устройство для чтения карт»; «Просто оставайтесь хастлин человек»).

    По номерам

    В США есть десятки тысяч подобных историй. Это неверное предположение, что в стране около 5 миллионов торговых автоматов, приносящих 7 долларов.4 миллиарда долларов годового дохода, по данным отраслевой исследовательской фирмы IBISWorld, в основном связаны с корпоративными делами. Фактически, более 67% рынка составляют небольшие независимые операторы, которые в основном продают закуски и сладости с небольшой наценкой. Для многих операторов, таких как Дональд, это скорее подработка, чем основной способ зарабатывать на жизнь. И хотя Covid ограничил доступ клиентов к машинам, это также означало растущий интерес к способам получения дополнительного пассивного дохода.

    Эти мелкие операторы — не единственная часть глобальной отрасли, которая в 2019 году оценивалась в 134 миллиарда долларов, а к 2027 году, по прогнозам, она вырастет до 146 миллиардов долларов, согласно отчету, опубликованному Research and Markets за июль 2020 года.Многие из крупнейших компаний в космосе являются производителями машин, от подразделений Mars и Coca-Cola до промышленных компаний, таких как Crane, Diebold и Würth, которые также производят все, от банкоматов до компонентов самолетов и автомобильного оборудования. Но лишь немногие компании, такие как Canteen в США или The Vending People в Великобритании, поставляют и эксплуатируют автоматы, и даже в этом случае многие используют местных партнеров.

    По большей части торговые автоматы эксплуатируются небольшими региональными предприятиями, что не означает, что они не могут расти.В 1989 году учитель средней школы Сан-Диего Барри Стрикленд купил пять машин, чтобы заработать дополнительные деньги и не преподавать в летней школе. К тому времени, когда он и его жена Лори продали свои «маршруты» — термин, обозначающий группу мест с автоматами, — у них было более 250 торговых автоматов в районе Сан-Диего, а валовой объем продаж превышал 500 000 долларов в год.

    Теперь они ремонтируют старые торговые автоматы и обучают потенциальных предпринимателей через свой бизнес Vending Mentors, в котором в 2020 году количество студентов удвоилось.«Сейчас не самое подходящее время для начала продаж, — говорит Лори. «Но так много людей ищут небольшие способы дополнительного заработка, а торговые автоматы защищены от рецессии».

    Их уроки выстраданы и практичны — начиная с того, как покупать правильные автоматы по правильной цене. Барри переплатил за свои первые пять настенных устройств и советует новым владельцам покупать отремонтированные машины у таких надежных поставщиков, как он, которые могут починить их, если что-то пойдет не так. Часто это половина стоимости новых машин, которые могут стоить до 7000 долларов за что-то приличное.Все, что стоит менее 1000 долларов, и вы, вероятно, «унаследуете чью-то головную боль», говорит он. В верхней части шкалы торговые автоматы с 50-дюймовыми сенсорными экранами и конвейерными лентами стоят от 10 000 до 15 000 долларов (или от 200 до 300 долларов в месяц при аренде).

    «Так много людей ищут небольшие способы дополнительного заработка, а торговые автоматы защищены от рецессии». валовой объем продаж составляет от 4000 до 6000 долларов в год, из которых примерно 40% приходится на прибыль.«Но некоторые могут добиться большего успеха», — говорит он. «И если вы создадите маршруты, которые сможете эффективно обслуживать, вы сможете развить успешный бизнес». вероятно, поест в другом месте) или места авторемонта (недостаточно шагов). Вместо этого они рекомендуют рабочие предприятия со штатом около 100 человек, где работники выполняют физический труд и нуждаются в быстрой подпитке. Они также добились успеха в местах, где у людей есть время убивать, например, в домах престарелых и школах, включая Христианскую академию Horizon, ныне закрытую частную школу для мальчиков, где всего три машины приносили доход в размере 60 000 долларов в год.Что касается отелей и мотелей, они обнаружили, что менее роскошные места работают лучше, потому что люди с большей вероятностью пропускают приемы пищи, чтобы сэкономить.

    Классический подход к запасам состоит в том, чтобы покупать оптом в оптовых магазинах (любимым является Sam’s Club) и продавать за двойную цену в автоматах. Но хитрость заключается в том, чтобы правильно подобрать акции, исходя из конкретных потребностей клиентов. Например, Барри говорит, что люди моложе 30 лет, как правило, покупают больше энергетических напитков, тогда как клиенты старшего возраста предпочитают классические газированные напитки. В торговом центре Viejas в Сан-Диего Барри и Лори заметили, что покупатели, в основном латиноамериканцы, предпочитают острые чипсы и закуски тем, у кого простой вкус.Эти знания помогли их 14 машинам в коридорах туалетов достичь дохода в 60 000 долларов в год.

    Это универсальное правило соответствия продукта покупателю особенно актуально для торговых автоматов. Например, в международном аэропорту Окленда торговый автомат Uniqlo зарабатывает около 10 000 долларов в месяц только на своих пуховых жилетах, которые продаются по 50 долларов и мгновенно позволяют покупателям вписаться в культуру стартапов Силиконовой долины.

    Интеллектуальные сетевые автоматы

    Традиционно торговые автоматы были простыми аналоговыми устройствами: вложил доллар — получил товар.Но этот образ вот-вот изменится, потому что автоматическая розничная торговля развивается и достигла переломного момента в области технологий и продаж, поскольку машины становятся интеллектуальными сетевыми устройствами для постоянного поиска большего удобства и лучшего потребительского опыта.

    Хотя ключевые принципы успеха торговых автоматов не изменились с 1989 года, изменились технологии. Теперь, когда 70% машин используют цифровые технологии, стало возможным следить за запасами и отслеживать данные о покупках в режиме реального времени, тогда как в первые дни Барри приходилось загружать фургон огромным ассортиментом товаров, потому что он не знал, что потребуется. заправка.Новые приложения, такие как VendSoft, предназначены для отслеживания запасов и оптимизации маршрутов, а все больше машин имеют встроенный ИИ.

    Экономика торговых автоматов растет и по другим направлениям, и все больше людей осознают, что автоматы могут продавать гораздо больше, чем газированные напитки и закуски — от мохнатых крабов в Ханчжоу, Китай, до книг в Сингапуре. Это не новость для Японии, где с помощью автомата можно купить все, от сакэ до риса, часов, костюмов для косплея и готовых галстуков. Тот факт, что на каждые 23 человека в Японии приходится торговый автомат, отчасти связан с культурой — многие люди любят покупать без неловкости человеческого взаимодействия.Но, что более важно, их вездесущность обусловлена ​​тем фактом, что высокие цены на недвижимость в густонаселенных японских городах означают, что магазины часто с трудом окупаются, в то время как торговые автоматы имеют минимальные накладные расходы. Они также работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

    Эти простые истины лежат в основе таких компаний, как Gold to Go, основанная немцем Томасом Гайсслером, которая начала свою деятельность в Абу-Даби и теперь имеет банкоматы, продающие золотые слитки и монеты в Европе, США и Перу, или британская компания Rockflower, производящая автоматы, которые продают букеты цветов на вокзалах, в том числе в Цюрихе и на лондонском перекрестке Clapham Junction.

    Это также объясняет, почему традиционные бренды используют торговые автоматы, чтобы максимизировать эффективность и сократить расходы. Luckin Coffee, которая обогнала Starbucks как крупнейшую сеть кофеен в Китае всего через три года после открытия своего первого магазина, в январе 2020 года запустила новые торговые автоматы Luckin Coffee Express качества бариста. Сеть пекарен Sprinkles продает из 22 «банкоматов для кексов» в США.

    Новый тип влияния

    Торговые автоматы также могут помочь в создании брендов так же, как это делают магазины.В Филадельфии 24-летняя вязальщица Эмани Ауттербридж, также известная как Эмани Милан, хотела найти более быстрый способ продать свои узорчатые мотки пряжи, но также поняла, что торговый автомат может быть хорошим способом взаимодействия с ее клиентами, среди которых есть Cardi B и Megan Thee Stallion. В июне она собрала 10 000 долларов, чтобы заказать три ярко-розовых торговых автомата, первый из которых она разместила в парикмахерской своей подруги Elements of Grooming в Северном Централе, продав более 100 мотков за первую неделю.

    Но это больше, чем просто продукт для продажи. Рекламируя себя как «девушку с ярко-розовой машинкой», она каждую пятницу проводит бесплатные консультации по вязанию крючком для всех, кто покупает пряжу. Шумиха вокруг нее означала рост бизнеса не только для нее, но и для парикмахерской. «Весь мой бизнес вырос», — говорит Эмани, которая уже ищет новые места для своих машин. «Это дало мне интересную историю, а также новый способ продавать мой продукт».

    В Форт-Уэрте, штат Техас, 19-летний Джейми Ибанез пошел другим путем.Он использовал зарождающийся бизнес по продаже торговых автоматов, чтобы сделать карьеру влиятельного лица на YouTube. Хотя у него есть 25 автоматов в Форт-Уэрте, штат Техас, принадлежащих его компании Vending Bites, он зарабатывает больше денег (около 10 000 долларов в месяц) на YouTube, где 377 000 подписчиков смотрят, как он заполняет свой гараж акциями Sam’s Club, или осматривают стопки хрустящих наличных. в его машинах. Одно видео, на котором он подсчитывает 453,50 доллара с трех автоматов за двухнедельный период, набрало более 2 миллионов просмотров.

    Торговые автоматы

    Компании используют торговые автоматы более изощренными способами.Лондонская компания Social Vend создает и устанавливает умные торговые автоматы, которые могут собирать данные, а также продавать товары. Генеральный директор Эндрю Теодор основал компанию в 2011 году после работы в области эмпирического маркетинга и недоумения, почему он может найти только машины, использующие новейшие цифровые технологии (Windows 97 все еще была стандартной). Вскоре он начал делать машины на заказ для таких брендов, как Adidas и Barclaycard, которые будут использоваться везде, от презентаций до музыкальных фестивалей, предлагая призы и образцы в обмен на данные и публикации в социальных сетях.

    ‘Весь мой бизнес вырос. Это дало мне интересную историю, а также новый способ продавать мой продукт». «Людям становится все удобнее тратить деньги на полностью автоматизированную систему», — говорит Эндрю, чья команда из пяти человек может построить и установить новые машины всего за две недели (в то время как у крупных производителей часто требуется шесть месяцев). Недавние проекты включают машину для бренда средств по уходу за кожей Haeckels, которая стала центральным элементом зеркального магазина, свободного от людей, в английском приморском городе Маргейт во время блокировки; и автомат в концессии & Other Stories в парижском универмаге Galeries Lafayette, где продаются кремы для рук, парфюмерия и мыло — первое из того, что будет запущено в 2021 году.

    Торговые автоматы также могут решать реальные проблемы розничной торговли. Social Vend создала торговый автомат Buddy с искусственным интеллектом, предназначенный для магазинов каннабиса в США, где покупатели жалуются на очереди (владельцы магазинов часто тратят много времени на объяснение продуктов покупателям). Клиенты получают идентификационную карту для автоматов, которая отслеживает их покупки и может лучше рекомендовать новые продукты и предложения.

    Для Эндрю это будущее. «Вы помогаете клиентам избежать очередей, но вы также превращаете офлайн-опыт в онлайн, что означает ценные данные для брендов», — говорит он.«Я вижу будущее, в котором у большинства крупных брендов есть машины, прикрепленные к магазину. Вы сможете пройти мимо филиала H&M в полночь, и там будет широкий выбор товаров для покупки».

    Эта гонка за цифровой эффективностью применима и на микроуровне. Дональд Люксама хочет добавить устройства чтения карт к своим банкоматам в Тотова. После того, как он возместит свои первоначальные инвестиции в размере 3000 долларов, он планирует расшириться в другие места и посмотреть на новые вещи, которые он может продавать, от дезинфицирующих средств для рук до мороженого.«Потенциал безграничен», — говорит он.

    Эта статья была впервые опубликована в выпуске 39 Courier за февраль/март 2021 г. Чтобы приобрести выпуск или стать подписчиком, зайдите в наш интернет-магазин .

    Разработка энергоэффективного машинного обучения | Аксенчер

    Машинное обучение повсюду. Теперь он управляет всем, от алгоритмов обнаружения опухолей до программ распознавания лиц и, для тех, кто помнит Кремниевой долины , приложение, которое сообщает вам, является ли что-то хот-догом.

    Этот тип искусственного интеллекта сейчас настолько распространен, что мы не задумываемся о нем дважды. Это основополагающая технология. Но по мере того, как люди привыкали к «машинному обучению повсюду», они упускали из виду одну из проблем машинного обучения: его энергетическое воздействие. Мы работаем над смягчением этого воздействия, стремясь к устойчивому и энергоэффективному машинному обучению.

    Сегодня обучение очень сложных моделей часто требует ошеломляющего энергопотребления. Исследователи, изучавшие известную архитектуру, используемую для обработки естественного языка, обнаружили, что когда-то для обучения модели требовалось более 650 000 кВтч энергии в течение 84 часов.Это привело к примерно такому же предполагаемому воздействию выбросов CO 2 , как 57 человек в течение целого года своей жизни.

    Без новых подходов энергетическое воздействие машинного обучения может быстро стать неустойчивым. Итак, как мы можем использовать его ответственно?

    Для начала нам нужно хорошо понимать взаимосвязь между подходами, используемыми для обучения модели, и потребляемой ими энергией. Мы провели несколько экспериментов по измерению энергопотребления для обучения модели, настраивая различные параметры архитектуры.

    Мы использовали общедоступный набор данных, представленный британским статистиком и биологом Рональдом Фишером в 1936 году. Для каждого из трех видов цветков ириса он содержит 50 образцов. Мы решили исследовать, что происходит, когда мы обучаем небольшую нейронную сеть на этом (крошечном!) наборе данных.

    Ирис виргинский . Фото Фрэнка Мэйфилда.

    Алгоритм машинного обучения делает несколько проходов или «эпох» по набору данных во время обучения.В наших исследованиях всегда существовал порог эпох, при котором точность модели быстро стабилизировалась, но потребление энергии продолжало расти. Например, по мере прохождения обучения модель потребляла всего 964 Дж энергии для достижения точности обучения 96,17%. Но чтобы получить дополнительное улучшение точности на 2,5%, модели потребовалось более чем в 15 раз больше энергии на дополнительное обучение — 15 077 дополнительных джоулей!

    На практике такое количество энергии может зажечь светодиодную лампочку мощностью 7 Вт в сельском доме почти на 40 минут.Если на первый взгляд это не кажется большим влиянием, вспомните, что мы говорили о повсеместном распространении машинного обучения. Если бы мы могли экономить даже небольшое количество энергии каждый раз, когда модели машинного обучения обучаются, мы могли бы оказать значительное влияние на использование энергии и устойчивость.

    Мы также обнаружили, что большие наборы обучающих данных требуют значительно больше энергии для обучения моделей (как и следовало ожидать), но не обязательно приводят к пропорциональному повышению точности. В одном эксперименте с моделью небольшой сверточной нейронной сети (CNN) мы попытались использовать только 70% обучающих данных и сравнили это с результатами использования всего набора.Использование всего набора потребовало на 47% больше энергии, но точность полученной модели едва превзошла модель, обученную всего на 70% набора. Повышение точности не составило и 1%.

    Короче говоря, сегодня существуют жизнеспособные способы обучения моделей машинного обучения устойчивым и энергоэффективным способом. Вы можете начать с размышлений о своем сценарии использования: насколько точной должна быть ваша модель? Если вы классифицируете медицинские изображения, чтобы помочь врачам диагностировать пациентов, максимальная точность за счет большего количества периодов обучения или большего набора данных может стоить дополнительного энергетического воздействия.Если вы используете технологию для менее важной цели, может быть более низкая цель точности, которая удовлетворит ваши потребности и сэкономит энергию при обучении.

    Есть и другие технологические варианты. Вам даже нужно создать и обучить новую модель с нуля? Трансферное обучение, когда существующая модель перепрофилируется для другой задачи, может быть еще одним вариантом экономии энергии и времени.

    Мы предлагаем общий подход к машинному обучению, аналогичный тому, что делается при окончательном тестировании программного обеспечения для выявления оставшихся ошибок в системе.В этих случаях общий уровень надежности программного обеспечения уравновешивается усилиями, которые потребуются для поиска и устранения дальнейших ошибок без появления новых. Если эти усилия будут очень интенсивными, а программное обеспечение уже приемлемо надежным, программное обеспечение выпускается.

    Нам нужен аналогичный подход, чтобы принимать обоснованные решения об обучении и точности моделей, сохраняя при этом энергоэффективность с помощью машинного обучения. Мы создаем консультанта, который освещает последствия проектирования, разработки и тестирования машинного обучения для энергоэффективности и устойчивости.И не забывайте о постоянном быстром развитии специализированного оборудования и вычислительных сред для машинного обучения. Традиционным вычислительным архитектурам требуется много мощности для выполнения задач машинного обучения. Но такие подходы, как нейроморфные вычисления (над которыми работают наши коллеги из группы Future Technologies), лучше соответствуют потребностям машинного обучения, и по мере их зрелости они откроют еще один путь к энергоэффективному машинному обучению.

    Существует растущее сообщество и усилия, направленные на создание более эффективного и устойчивого машинного обучения, и на то есть веские причины.Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о наших исследованиях здесь, в Labs! Хотите узнать больше о нашей работе или заинтересованы в сотрудничестве? Свяжитесь с Вибху Шармой и Викрантом Каулгудом.

    Оценка стоимости сельскохозяйственной техники | Ответственный за принятие решений в сельском хозяйстве

    Оценка стоимости сельскохозяйственной техники

    Машины и оборудование являются основными статьями затрат в сельскохозяйственных предприятиях. Более крупные машины, новые технологии, более высокие цены на детали и новое оборудование, а также более высокие цены на энергию — все это привело к росту стоимости оборудования и электроэнергии в последние годы.

    Однако хорошие управляющие машинами могут контролировать затраты на машины и электроэнергию в расчете на акр. Принятие разумных решений о том, как приобретать технику, когда торговать и в какие мощности инвестировать, может снизить затраты на технику на 50 долларов за акр. Все эти решения требуют точной оценки затрат на владение и эксплуатацию сельскохозяйственной техники.

    Затраты на оборудование

    Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: годовые затраты на владение , которые возникают независимо от использования машины, и эксплуатационные затраты, которые напрямую зависят от интенсивности использования машины.

    Истинная стоимость этих затрат не может быть известна до тех пор, пока машина не будет продана или изношена. Но затраты могут быть оценены как , если сделать несколько предположений о сроке службы машины, годовом использовании, а также ценах на топливо и рабочую силу. Эта публикация содержит рабочий лист, который можно использовать для расчета затрат на конкретную машину или операцию.

    Затраты на владение (также называемые фиксированными затратами) включают амортизацию, проценты (альтернативные издержки), налоги, страхование, а также жилищные и эксплуатационные расходы.

    Амортизация
    Амортизация – это затраты, возникающие в результате износа, устаревания и старения машины. Степень механического износа может привести к тому, что стоимость конкретной машины будет несколько выше или ниже средней стоимости аналогичных машин, когда она продается или продается. Внедрение новой технологии или серьезное изменение конструкции может внезапно сделать старую машину устаревшей, что приведет к резкому снижению ее остаточной стоимости. Но возраст и накопленное количество часов использования обычно являются наиболее важными факторами в определении остаточной стоимости машины.

    Прежде чем можно будет рассчитать годовую амортизацию, необходимо указать экономический срок службы для машины и ликвидационную стоимость в конце экономического срока службы. Экономический срок службы машины – это количество лет, в течение которых должны быть оценены затраты. Часто он меньше срока службы машины, потому что большинство фермеров меняют машину на другую до того, как она полностью износится. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы использовать экономический срок службы от 10 до 12 лет для большинства сельскохозяйственных машин и 15-летний срок службы для тракторов, если вы не знаете, что будете торговать раньше.

    Ликвидационная стоимость – это оценка продажной стоимости машины в конце срока ее экономической службы. Это сумма, которую вы можете ожидать получить в качестве скидки при сдаче, оценка использованной рыночной стоимости, если вы собираетесь продать машину сразу, или ноль, если вы планируете оставить машину до тех пор, пока она не износится.

    Оценки остаточной стоимости тракторов и других классов сельскохозяйственных машин в процентах от новой прейскурантной цены приведены в таблицах 1a и 1b. Обратите внимание, что для тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов количество часов годового использования также учитывается при оценке остаточной стоимости.Коэффициенты были разработаны на основе опубликованных отчетов о стоимости аукционов подержанной техники и представляют собой оценки средней стоимости «как есть» класса машин в среднем механическом состоянии на ферме. Фактическая рыночная стоимость будет отличаться от этих значений в зависимости от состояния машины, текущего рынка новых машин и местных предпочтений или неприязни к определенным моделям.

    Соответствующие значения в Таблице 1 следует умножить на текущую прейскурантную цену заменяющей машины эквивалентного размера и типа, даже если фактическая машина была или будет куплена по цене ниже прейскурантной.

    В этой публикации для иллюстрации расчетов будет использоваться пример задачи. В качестве примера можно привести дизельный трактор мощностью 180 лошадиных сил с ВОМ, прейскурантная цена которого составляет 200 000 долларов. Предполагается, что дилерские скидки снижают фактическую цену покупки до 180 000 долларов. Выбран срок экономической службы 15 лет. Ожидается, что трактор будет использоваться 400 часов в год.

    Для приведенного в примере трактора мощностью 180 л.с. с годовой наработкой 400 часов ликвидационная стоимость через 15 лет оценивается в 23 процента от новой прейскурантной цены:

    Ликвидационная стоимость = текущая прейскурантная цена x коэффициент остаточной стоимости (Таблица 1)
    = 200 000 долл. США x 23%
    = 46 000 долл. США
    Общая амортизация = цена покупки — ликвидационная стоимость
    = 180 000 долл. США — 46 000 долл. США
    = 134 000 долл. США

    Проценты

    Проценты
    Если вы одолжите деньги на покупку машины, кредитор определит процентную ставку.Но если вы используете свой собственный капитал, взимаемая ставка будет зависеть от альтернативных издержек использования этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствована только часть денег, следует использовать среднее значение двух ставок. Для примера предположим, что средняя процентная ставка составляет 7 процентов.

    Инфляция снижает реальную стоимость инвестирования капитала в сельскохозяйственную технику, поскольку ссуды можно погашать более дешевыми долларами. Процентная ставка должна быть скорректирована путем вычитания ожидаемого уровня инфляции.Для нашего примера мы предположим, что уровень инфляции составляет 2 процента, поэтому скорректированная или «реальная» процентная ставка составляет 5 процентов.

    Совместные затраты на амортизацию и проценты можно рассчитать с помощью коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала — это количество долларов, которое нужно было бы откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и оплатить расходы по процентам.

    В таблице 2 показаны коэффициенты возмещения капитала для различных комбинаций реальных процентных ставок и экономической жизни.Например, коэффициент возврата капитала за 15 лет и 5 процентов составляет 0,096. Годовая стоимость восстановления капитала определяется путем умножения соответствующего коэффициента восстановления капитала на разницу между общей амортизацией, а затем добавления к нему произведения процентной ставки и ликвидационной стоимости.

    Для приведенных выше примеров значений:

    Восстановление капитала = (общая амортизация х коэффициент восстановления капитала) + (ликвидационная стоимость х процентная ставка)
    = (134 000 долл. США х .096) + (46 000 долл. США x 0,05) 90 135 = 12 864 долл. США + 2 300 долл. США 90 135 = 15 164 долл. США в год 90 003

    Налоги, страхование и жилье (TIH)
    Эти три статьи расходов обычно намного меньше, чем амортизация и проценты, но их необходимо учитывать. Налоги на недвижимость в отношении сельскохозяйственной техники в Айове были постепенно отменены, за исключением очень больших запасов. Для штатов, в которых есть налоги на имущество на сельскохозяйственную технику, часто используется оценка стоимости, равная 1 проценту от средней стоимости машины.

    Необходимо застраховать сельскохозяйственную технику, чтобы обеспечить замену в случае стихийного бедствия, такого как пожар или торнадо. Если страхование не осуществляется, риск берет на себя остальная часть фермерского бизнеса. Текущие ставки страхования сельскохозяйственной техники в Айове колеблются от 4 до 6 долларов за 1000 долларов оценочной стоимости, или около 0,5 процента от средней стоимости.

    Существует огромное разнообразие корпусов, предназначенных для сельскохозяйственной техники. Предоставление укрытий, инструментов и оборудования для обслуживания машин приведет к меньшему количеству ремонтов в полевых условиях и меньшему износу механических частей и внешнего вида из-за атмосферных воздействий.Это должно обеспечить большую надежность в полевых условиях и более высокую стоимость при обмене. Предполагаемая плата в размере 0,5 процента от среднего значения предлагается для расходов на жилье.

    Чтобы упростить расчет затрат на TIH, их можно объединить как 1 процент от средней стоимости, если налог на недвижимость незначителен.
    TIH = 0,01 x (покупная цена + ликвидационная стоимость) / 2

    Для нашего примера с трактором эти три затраты будут следующими:
    TIH = 0,01 x (180 000 долл. США + 46 000 долл. США) / 2
    = 1130 долл. США в год

    Общая стоимость владения
    Оценочные затраты на амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье складываются для определения общей стоимости владения.Для нашего примера трактора это составляет 16 964 доллара в год. Это почти 10 процентов от первоначальной стоимости трактора.

    Общая стоимость владения = 15 164 долл. США + 1 130 долл. США
    = 16 294 долл. США в год

    Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составляет:
    Стоимость владения в час = 16 294 долл. США / 400 часов
    = 40,74 долл. США в час

    Эксплуатационные расходы (также называемые переменными затратами ) включают ремонт и техническое обслуживание, топливо, смазку и оплату труда оператора.

    Ремонт и техническое обслуживание
    Затраты на ремонт возникают в связи с текущим обслуживанием, износом и авариями. Стоимость ремонта для определенного типа машины сильно различается от одного географического региона к другому из-за типа почвы, горных пород, местности, климата и других условий. В пределах локальной области стоимость ремонта варьируется от фермы к ферме из-за различной политики управления и навыков оператора.

    Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются записи о ваших прошлых затратах на ремонт.Хорошие записи показывают, были ли затраты на ремонт машины выше или ниже средних, и когда может потребоваться капитальный ремонт. Они также предоставят информацию о вашей программе технического обслуживания и ваших механических возможностях. Однако без таких данных затраты на ремонт необходимо оценивать исходя из среднего опыта.

    Значения в таблице 3 показывают взаимосвязь между суммой всех затрат на ремонт машины и общим количеством часов использования в течение ее срока службы на основе исторических данных о ремонте.Общие накопленные затраты на ремонт рассчитываются как процент от текущей прейскурантной цены машины, поскольку затраты на ремонт и техническое обслуживание обычно меняются примерно с той же скоростью, что и новые прейскурантные цены.

    На рис. 1 показано, как накапливаются затраты на ремонт двухколесных тракторов. Обратите внимание на форму графика. Наклон кривой увеличивается по мере увеличения количества часов использования. Это указывает на то, что затраты на ремонт в начале срока службы машины невелики, но быстро возрастают по мере того, как машина накапливает больше часов работы.

    Поскольку трактор в этом примере будет использоваться около 400 часов в год, к концу 15-летнего срока службы он наработает около 6000 часов (400 часов x 15 лет = 6000 часов). Согласно Таблице 3, после 6000 часов использования общие накопленные затраты на ремонт составят около 25 процентов от его новой прейскурантной цены. Таким образом, общее количество накопленных ремонтов можно оценить как:

    Накопленный ремонт = 0,25 x 200 000 долларов США
    = 50 000 долларов США

    Среднюю стоимость ремонта в час можно рассчитать, разделив общую накопленную стоимость ремонта на общее количество накопленных часов:
    Стоимость ремонта в час = 50 000 долл. США / 6 000 часов
    = 8 долл. США.33/час

    Топливо
    Затраты на топливо можно рассчитать двумя способами. В информационном файле AgDM A3-27 «Топливо, необходимое для полевых операций» (PM 709) указано среднее потребление топлива в галлонах на акр для многих полевых операций. Эти цифры можно умножить на стоимость топлива за галлон, чтобы рассчитать среднюю стоимость топлива за акр.

    Например, если среднее количество дизельного топлива, необходимое для уборки кукурузного силоса с акра, составляет 3,25 галлона при стоимости 3,40 доллара за галлон, то средняя стоимость топлива на акр составляет 11 долларов.05.

    Средний расход топлива (в галлонах в час) для сельскохозяйственных тракторов в течение всего года без привязки к какому-либо конкретному орудию также можно оценить с помощью следующих уравнений:

    0,060 x максимальная мощность на ВОМ для бензиновых двигателей
    0,044 x максимальная мощность на ВОМ для дизельных двигателей

    Для примера нашего 180-сильного дизельного трактора:
    Средний расход дизельного топлива =
    0,044 x 180 лошадиных сил = 7,92 галлона/час
    Средняя стоимость топлива в час =
    7.92 галлона/час x 3,40 доллара США/галлон = 26,93 доллара США/час

    Смазка
    Опросы показывают, что общие затраты на смазку на большинстве ферм в среднем составляют около 15 процентов от стоимости топлива. Таким образом, после оценки стоимости топлива в час вы можете умножить ее на 0,15, чтобы оценить общие затраты на смазку.

    Для нашего примера с трактором средняя стоимость топлива составила 26,93 доллара в час, поэтому средняя стоимость смазки будет:
    Смазка = 0,15 x 26,93 доллара = 4,04 доллара в час

    Трудовые ресурсы
    Поскольку машины разного размера требуют разного количества труда для выполнения таких задач, как посадка или сбор урожая, важно учитывать трудозатраты при анализе машин.Стоимость рабочей силы также является важным фактором при сравнении права собственности с наймом по индивидуальному заказу.

    Фактические часы работы обычно превышают время работы полевых машин на 10-20 процентов из-за поездок и времени, необходимого для смазки и обслуживания машин. Следовательно, затраты на рабочую силу можно оценить, умножив ставку заработной платы на 1,1 или 1,2. Используя стоимость труда $15,00 в час для нашего примера трактора:

    Стоимость рабочей силы в час = 15,00 долл. США x 1,1 = 16,50 долл. США
    Для операций, требующих различных уровней квалификации оператора, могут использоваться разные ставки заработной платы.

    Общие эксплуатационные расходы
    Затраты на ремонт, топливо, смазку и оплату труда добавляются для расчета общих эксплуатационных расходов. В примере с трактором общие эксплуатационные расходы составили 55,80 долларов в час:

    .

    Общие эксплуатационные расходы =
    8,33 долл. США + 26,93 долл. США + 4,04 долл. США + 16,50 долл. США =
    55,80 долл. США в час

    Общая стоимость
    После оценки всех затрат можно добавить общую стоимость владения в час к стоимости эксплуатации в час, чтобы рассчитать общую стоимость часа владения и эксплуатации машины.Общая стоимость часа для нашего примера трактора составила:

    Общая стоимость = 40,74 долл. США + 55,80 долл. США =
    96,54 долл. США в час

    Затраты на реализацию

    Затраты на навесное оборудование или навесное оборудование, которые зависят от мощности трактора, оцениваются так же, как и примерный трактор, за исключением того, что не включаются затраты на топливо, смазку или рабочую силу.

    Подержанное оборудование

    Затраты на бывшее в употреблении оборудование можно оценить, используя ту же процедуру, что и для нового оборудования.Однако фиксированные затраты обычно ниже, поскольку первоначальная стоимость машины будет ниже. И затраты на ремонт, как правило, будут выше из-за большего количества накопленных часов использования. Таким образом, секрет успешной экономики подержанного оборудования заключается в том, чтобы сбалансировать более высокие почасовые затраты на ремонт с более низкими почасовыми фиксированными затратами. Если вы неправильно оцениваете состояние машины, так что ваши затраты на ремонт выше, чем вы ожидали, или если вы платите слишком высокую цену за машину, так что ваши постоянные затраты не так низки, как вы ожидали, общие почасовые затраты на подержанную машина может быть такой же высокой или выше, чем у новой машины.Дополнительную информацию см. в информационном файле AgDM A3-22 «Покупка подержанного оборудования».

    В качестве примера оценки стоимости подержанной машины предположим, что вы только что купили 25-футовый чизельный плуг, которому было 6 лет, за 16 000 долларов. Он оказался чистым и в хорошем техническом состоянии. Поскольку вы точно не знаете, сколько часов накопленного использования он имеет, вы можете оценить, умножив его возраст (6 лет) на ожидаемое годовое использование (100 часов в год), или 600 часов.

    Какова предполагаемая общая стоимость плуга в течение следующих 8 лет? Из Таблицы 1 ожидаемая ликвидационная стоимость по истечении 13 лет составляет 31 процент от текущей прейскурантной цены эквивалентной машины (оценивается в 40 000 долларов США), или 12 400 долларов США.

    Коэффициент возмещения капитала за 8 лет и 5-процентную реальную процентную ставку составляет 0,155 (таблица 2). Капитальные затраты на восстановление составляют:

    Восстановление капитала = (0,155 x (16 000 – 12 400 долл. США)) + (12 400 x 0,05) 90 135 = 558 долл. США + 620 долл. США 90 135 = 1 178 долл. США в год.

    Для налогов, страхования и жилья:
    TIH = 0,01 x (16 000 долл. США + 12 400 долл. США) / 2
    = 142 долл. США в год
    Общие постоянные затраты = 1178 долл. США + 142 долл. США
    = 1320 долл. США в год

    Если плуг используется в среднем 100 часов в год:
    Стоимость владения/час = 1320 долл. США / 100 часов
    = 13 долл. США.20 в час.

    Для оценки средних затрат на ремонт используйте Таблицу 3. Если вы собираетесь использовать этот плуг еще 8 лет, суммарное количество часов использования после этого времени составит:

    Накопленные часы = 600 + (100 часов/год x 8 лет) = 1400 часов

    Теперь, используя Таблицу 3, обратите внимание, что совокупная стоимость ремонта чизельного плуга после 600 часов составляет 14 процентов от новой прейскурантной цены. После 1400 часов он оценивается в 45 процентов. Таким образом, накопленные затраты от 600 до 1400 часов можно оценить как 45% минус 14%, или 31% от новой прейскурантной цены.Если прейскурантная цена 25-футового чизельного плуга составляет 40 000 долларов США, затраты на ремонт в течение следующих 8 лет оцениваются в:

    Затраты на ремонт = 0,31 x 40 000 долл. США = 12 400 долл. США

    Стоимость ремонта в час оценивается следующим образом:

    Стоимость ремонта в час = 12 400 долл. США / (1 400 — 600) часов
    = 12 400 долл. США / 800 часов
    = 15,50 долл. США в час

    Другие переменные затраты, такие как топливо, смазка и рабочая сила, уже включены в переменные затраты трактора, поэтому общая часовая стоимость диска представляет собой просто сумму часовых затрат на владение и затрат на ремонт в расчете на один час. час:
    Общая стоимость = 13 долларов США.20 + 15,50 долл. США = 28,70 долл. США в час.

    При оценке будущих затрат на машину, которой вы уже владеете несколько лет, начните с наилучшей оценки текущей рыночной стоимости машины вместо ее первоначальной покупной цены или используйте коэффициенты ликвидационной стоимости в таблице 1 для оценки ее текущей стоимости. ценность.

    Общие затраты на операцию

    Стоимость трактора должна быть добавлена ​​к стоимости навесного оборудования, чтобы определить совокупную общую стоимость часа работы машины.Общие затраты в примере:

    Общая стоимость = 96,54 долл. США + 28,70 = 125,24 долл. США в час

    Наконец, общую стоимость в час можно разделить на почасовую норму работы в акрах в час или тоннах в час, чтобы вычислить общую стоимость на акр или на тонну.

    Часовая производительность или полевая производительность навесного оборудования или самоходной машины может быть оценена по эффективной ширине машины (в футах), ее скорости по полю (в милях в час) и ее полевой эффективности (в процентах). ).Эффективность поля — это фактор, учитывающий потери времени из-за разворота в конце поля, перекрытия, регулировки машины и заполнения или опорожнения баков и бункеров.

    Производительность поля (в акрах в час) рассчитывается по формуле:

    (ширина x скорость x эффективность поля) / 8,25

    Например, если 25-футовый плуг можно тянуть со скоростью 4,5 мили в час с полевой эффективностью 81 процент, предполагаемая вместимость поля составляет:

    Вместимость поля = (25 x 4.5 x 81%) / 8,25
    = 11 акров в час

    Информационный файл AgDM A3-24 «Оценка производительности сельскохозяйственных машин в полевых условиях» (PM 696) содержит типичные показатели выполнения для различных типов и размеров сельскохозяйственных машин.

    Если 25-футовый плуг в примере может обрабатывать 11 акров в час, общая стоимость дискования на акр составит:

    Общая стоимость за акр = 125,24 долл. США / 11 акров
    = 11,39 долл. США за акр.

    Затраты на операции с самоходными машинами можно рассчитать, рассматривая самоходную установку как силовую установку, а уборочную головку или другое навесное оборудование как орудие.

    Рассмотрение подоходного налога

    Налоговый учет различных методов приобретения машинных услуг является основным фактором при оценке стоимости машин. Если машина приобретена, все переменные расходы, за исключением неоплаченного труда, подлежат вычету при определении обязательства по подоходному налогу. Расходы на жилье, налоги, страхование и процентные платежи по кредиту для финансирования покупки машины также не подлежат налогообложению.

    Амортизация для целей налогообложения рассчитывается совершенно иначе, чем экономическая амортизация из-за фактического снижения стоимости машины.Методы налоговой амортизации снижают ликвидационную стоимость до нуля через несколько лет для большинства машин. Налоговая амортизация полезна для расчета экономии на налогах в результате покупки оборудования, но не должна использоваться для оценки реальных экономических затрат.

    Конкретные правила и нормы в отношении вычитаемых затрат и амортизации обсуждаются в Справочнике по налогам для фермеров, опубликованном Налоговой службой.

    Дополнительная информация

    Предоставляется рабочий лист для оценки затрат на оборудование или инструменты принятия решений (табличные калькуляторы), которые также доступны на веб-сайте Ag Decision Maker, включая калькулятор стоимости машин и калькулятор стоимости перевозки зерновых или вагонов.

    Другие публикации, которые помогут вам принимать правильные решения по управлению оборудованием:

     

    Уильям Эдвардс, экономист на пенсии. Вопросы?

    Руководство по энергосберегающим машинным решениям

    Это непростое время для энергосбережения в США Экологичность и стремление к сокращению потребления энергии — будь то по философским или экономическим причинам — проникли в национальное сознание. И, учитывая, что промышленные процессы являются одними из самых энергоемких операций на планете, стремление к повышению энергоэффективности в производственном секторе сильнее, чем в любом другом.В результате почти каждое новое устройство, машина и система рекламируют свою энергоэффективность.

    Но как инженеры и руководители предприятий оценивают эти заявления? Можно ли им верить?

    «У многих наших клиентов возникает один и тот же вопрос, — говорит Фил Кауфман, менеджер по энергетическим технологиям компании Rockwell Automation. «Мы слышали это от клиентов, которые пытаются обойти [сравнить и устранить] множество конкурентов, включив оценки энергосбережения».

    Клиент скажет: «Мне нравится ваш набор функций и стоимость, но мне не нравится энергопотребление», — объясняет Кауфман.«Но продукт, который потреблял меньше энергии, имел меньше функций и меньшее среднее время наработки на отказ (MTBF), поэтому ни один из них не был явным победителем. Функции улучшают производительность, а это потребляет больше энергии. И это число MTBF было связано с тем, что производитель увеличил размер двигателя».

    В отличие от Китая, Индии и Европейского Союза, где действуют законы об энергоэффективных промышленных машинах, в США требования отсутствуют. Также не существует теста для промышленных устройств, аналогичного оценкам экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США для сравнения машин на основе энергоэффективности.Маркировка Energy Star Агентства по охране окружающей среды впервые начала появляться на нескольких компьютерных мониторах еще в 1992 году. Сегодня эта сертификация экономичной энергоэффективности и экологической «экологичности» применима только к потребительским товарам, и ее соблюдение является полностью добровольным.

    «У нас нет законов, предписывающих определенную энергоэффективность, но производители ищут энергосберегающие продукты, чтобы снизить затраты», — говорит Арни Мюллер, директор службы автоматизации производства Bosch Rexroth.«Что касается того, можно ли верить заявлениям об энергоэффективности продукта, если производитель продукта указывает эти цифры эффективности, вы можете им доверять. Но вы также должны помнить, что одна часть головоломки не решает целое. Это не только стоимость машины, но и стоимость ее эксплуатации».

    Чтобы было ясно, когда мы говорим об энергии, мы говорим об электричестве. Пневматические и гидравлические системы, хотя и сами производят энергию, все же требуют электричества для привода насоса.«Таким образом, даже если системы машины гидравлические, в 60% случаев вы действительно полагаетесь на электричество, поэтому вам нужно смотреть на всю систему», — говорит Мюллер.

    Маркус Тегетхофф — менеджер по продукции электрогидравлических решений Bosch Rexroth, включая приводы насосов с регулируемой скоростью Sytronix и частотно-регулируемые приводы (VFD). «Когда поставщик промышленной продукции, такой как Bosch Rexroth, дает характеристики энергоэффективности электрогидравлической системы, мы рассчитываем энергопотребление и эффективность компонентов: комбинации гидравлического насоса и двигателя, частотно-регулируемых приводов или сервоприводов, клапанов, цилиндров, гидромоторы, маслоохладители (чиллеры) и др.», — объясняет он. «Чтобы клиент знал, в чем выгода, он должен знать, каков его процесс».

    Большинство электрогидравлических систем потребляют энергию, не выполняя никакой работы, говорит Тегетхофф. «Вы услышите, как работает двигатель насоса, хотя технологический центр или приводы ничего не делают», — говорит он. «Наша система предназначена для использования энергии только тогда, когда это требуется в приложении. Потенциально мы можем использовать двигатель меньшего размера в определенных операциях, где в прошлом использовались двигатели большего размера.

    Говорит Мюллер: «Для литьевой машины или 4000-тонного пресса требуется много энергии на небольшом пространстве. Когда у меня инсульт, мне нужно большое давление. Затем во время задержки мне нужно поддерживать давление, но мне не нужно ускоряться. На обратном пути я могу двигаться по инерции. Мне не нужно столько силы».

    Время цикла приложения может требовать электричества только в 25 процентах случаев. «Такую изменчивость можно получить с помощью сервосистемы или частотно-регулируемого привода, но не с насосом, который работает непрерывно», — говорит Мюллер.Тегетхофф добавляет, что в зависимости от циклов применения, пропорций операций с частичной нагрузкой и необходимого времени ожидания/остановки снижение энергопотребления может составлять 10-70 процентов для гидравлических систем, использующих компоненты Bosch Rexroth.

    Дилемма машиностроителя

    Другие типы машин и промышленных процессов могут обеспечить аналогичную экономию, если использование электроэнергии контролируется и оптимизируется. Но это может быть до машиностроителя, чтобы объяснить детали. «Мои клиенты просят режимы пониженной мощности, когда двигатель не используется», — говорит Кауфман из Rockwell Automation.«Но временное окно составляет 30 минут, а для стабилизации нагревательного элемента требуется 45 минут. Вы не можете перейти в состояние пониженного энергопотребления, если ваши ответы не будут достаточно быстрыми. Такого рода вещи невидимы, и производитель машин должен указать на это. Использование более производительного компонента в данном случае — это не случай превышения размеров, а оптимизация».

    Компоненты с более высокими характеристиками могут сделать всю систему более энергоэффективной, но, как правило, более дорогостоящие. «OEM-производители попали под перекрестный огонь», — говорит Мюллер.«Они хотят предлагать энергоэффективные продукты, но отделы закупок конечных пользователей по-прежнему смотрят на стоимость машины, а не на общую стоимость владения».

    Каждый крупный производитель, такой как Procter & Gamble, General Mills или Ford, ставит перед собой определенные цели по сокращению энергопотребления, и производственный персонал этих компаний обычно понимает компромиссы. «Мы можем поговорить с заводскими ребятами, и они поймут, что первоначальная стоимость этой машины на 10, 20 или 30 процентов выше, но со временем это сэкономит деньги», — говорит Мюллер.«Обычно именно они должны продать идею своему руководству».

    Schneider Packaging Equipment изготавливает множество специализированного оборудования, поэтому «для того типа OEM, которым мы являемся, очень сложно иметь какие-либо показатели по сравнению с прошлогодними машинами», — говорит Пит Сквайрс, вице-президент. «Многие люди во вторичной упаковке похожи».

    Сквайрс говорит, что его компания использует привод Rockwell Automation 5500 — энергоэффективный общий привод — и «мы отключаем все ненужные двигатели.Мы ищем эффективные электрические продукты. Мы отключаем транспортные системы, когда они не нужны, но для этого нам пришлось добавить пару датчиков. Мы обсудили способы демонстрации экономии и поэкспериментировали с некоторыми устройствами контроля энергопотребления, но у нас возникли проблемы со стоимостью этих устройств».

    Где его компания смогла продемонстрировать экономию, так это в установленных машинах, говорит Сквайрс. «По мере старения машины воздушные системы стареют и становятся менее эффективными», — говорит он. «Вещи начинают протекать, а фильтры загрязняются.

    SMC Corp., японская компания, специализирующаяся на пневматическом управлении для промышленной автоматизации, имеет очень хорошую программу проверки существующих машин, чтобы показать, сколько воздуха не потребляется, говорит Сквайрс. Bosch Rexroth предлагает аналогичные услуги по аудиту гидравлических систем.

    Энергетический мониторинг

    Производители могут сами контролировать энергопотребление машины либо с помощью систем, встроенных в систему управления машиной, либо с помощью внешних инструментов.Система ввода-вывода EtherCAT от Beckhoff Automation и управляющее программное обеспечение TwinCAT на базе ПК интегрируют мониторинг мощности в ту же систему, которая используется для управления машинами, управления движением и многого другого.

    «Beckhoff производит четыре терминала ввода-вывода для контроля мощности, которые измеряют трехфазную или однофазную мощность. Эти терминалы имеют один и тот же стандартный формат ввода-вывода в одной стойке — это не отдельная система», — говорит Курт Вадовик, специалист по продуктам ввода-вывода Beckhoff. «Одним из этих терминалов мониторинга питания является терминал XFC (XFC означает eXtreme Fast Control), обеспечивающий высокоскоростной мониторинг для сбора данных между сканированиями ПЛК.Эти устройства обнаруживают гармоники в микросекундном диапазоне. Это важно, потому что чем больше гармоник, тем больше тепла, что приводит к потере энергии».

    Вадовик отмечает, что такой встроенный мониторинг мощности может быть благом для OEM-производителей, потому что «трехфазные мониторы мощности сторонних производителей обычно стоят несколько тысяч долларов, в то время как наши обычно стоят пару сотен долларов за терминал. Обработка данных осуществляется с помощью контроллера на базе ПК, что обеспечивает значительную экономию средств.

    Чтобы точно отслеживать энергию, вы должны очень быстро разбираться в сенсорных и сетевых технологиях. «Чем быстрее время отклика, тем меньше энергии вы тратите впустую», — говорит Вадовик. Его продукты для мониторинга обеспечивают время отклика менее миллисекунды, что является следствием высокой производительности и точности сети EtherCAT и программной платформы TwinCAT.

    Управляющее программное обеспечение Beckhoff также включает библиотеку мониторинга состояния, поэтому оно может анализировать данные об энергопотреблении на лету от многих типов датчиков и помогать в принятии решений по профилактическому обслуживанию.В случае датчика вибрации подшипника, например, большее гармоническое искажение может указывать на то, что подшипник вот-вот выйдет из строя, что заставляет двигатель работать с большей нагрузкой и тратить энергию.

    Кроме того, новые разработки в области векторного управления шаговыми двигателями обеспечивают реакцию, подобную сервоприводу, при использовании в сочетании с управляющим программным обеспечением TwinCAT от Beckhoff. «Количество тепла/энергии, необходимое для движения этого двигателя, было уменьшено благодаря этой технологии», — говорит Вадовик. «Вы тратите ровно столько энергии, сколько нужно для выполнения работы.

    Энергия в OEE

    Встроенный мониторинг энергопотребления может предоставлять данные о производстве и потреблении энергии в режиме реального времени, что позволяет разработать упреждающий план по сокращению энергопотребления. Например, если вы обнаружите, что система использовала 30 кВт в один день и 60 кВт на следующий, вы можете копнуть глубже, чтобы выяснить, почему.

    «Сбор данных об энергопотреблении с таким уровнем детализации и предоставление их по всей системе через стандартную систему действительно создает основу для того, чтобы задавать и отвечать на вопросы об энергопотреблении, на которые мы раньше не могли ответить». — говорит Вадовик.Система управления Beckhoff использует подключение OPC UA для безопасной передачи данных об энергопотреблении на мобильные устройства, такие как смартфоны.

    Кауфман также с энтузиазмом относится к тому, как информация об использовании энергии может играть роль в оптимизации производства. В его обязанности в Rockwell входит «внедрение энергетической функциональности во все бизнес-процессы. Мы хотим, чтобы управление энергопотреблением было неотъемлемой частью всего, что мы делаем, безопасность жизни и безопасность», — говорит он. «И мы не говорим о качестве электроэнергии; мы говорим об общей используемой энергии.Мы хотим иметь возможность визуализировать интенсивность — сколько энергии используется на единицу продукции, — а также иметь возможность визуализировать эффективность».

    Как и другие компании, цель Rockwell состоит в том, чтобы рассматривать использование энергии как часть расчетов общей эффективности оборудования (OEE). «Общая энергия состоит из всей энергии, используемой в процессе: во время периодов ожидания, переналадки и запуска, а также во время производства», — говорит он. Если машина работает с КПД 60 %, но во время обеда и к концу дня с переналадками вы работаете с КПД только 40 %, вы хотите это знать.

    Если модернизация системы управления, включающая в себя встроенный мониторинг энергопотребления, анализ и обратную связь, кажется неосуществимой, вы всегда можете использовать внешний мониторинг энергопотребления для создания базового уровня и измерения прогресса. «Если вы садитесь на диету, вы регулярно взвешиваетесь. То же самое и с энергопотреблением», — говорит Уэйд Томпсон, специалист по энергетике Fluke. «Наши инструменты определяют эффективность и проверяют, сколько электроэнергии вы фактически используете».

    Томпсон говорит, что вы хотите подключить измерители мощности в нескольких точках и на нескольких уровнях по всему предприятию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *